{"title":"Modelle im Maßstab 1:18","description":"\u003cp\u003eUnsere großen 1:8-Modelle benötigen Tausende von Stunden, um das Design und die Werkzeuge zu entwickeln, und Hunderte von Stunden, um jedes Modell zu bauen. Um die Exzellenz unserer Modelle einem breiteren Publikum zugänglich zu machen, haben wir 2016 damit begonnen, eine limitierte Auswahl der wichtigsten Klassiker, Moderne und F1-Autos im kleineren Maßstab 1:18 zu entwickeln. Wir haben unser intensives Engagement, die Essenz jedes Autos im Maßstab 1:8 einzufangen, auf den kleineren Maßstab 1:18 übertragen. Diese Modelle sind heute unter High-End-Sammlern weltweit als Qualitätsmaßstab für diese Skala anerkannt, insbesondere in Bezug auf raffinierte Details und realistische Darstellung von Materialien und Oberflächen. Auch die Präsentation der Amalgam 1:18 Kollektion orientiert sich vielfach an unseren 1:8-Modellen; mit einer raffinierten, minimalistischen und luxuriösen Präsentation, die die Schönheit und das Design des Automotivs erstrahlen lässt.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eGenau wie das von Pierre Noblet und Jean Guichet am 23. und 24. Juni 1962 gefahrene 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Ende einer verehrten Blutlinie, nur 36\u0026nbsp;250 GTOs wurden von 1962 bis 1964 produziert und diese Autos sind vielleicht die begehrtesten Klassiker aller Zeiten. Der Spitzname GTO ist eigentlich ein Spitzname, der von der britischen Presse in dieser Zeit geprägt wurde, wobei sich das \"O\" auf \"omologato\" oder \"homologation\" auf Englisch bezieht. Der GTO war im Werk schlicht als Comp.62 bekannt. Umgeben von Intrigen und Folklore war keines der 36 Autos identisch. Die Körper wurden alle in Scagliettis Werkstätten mit Aluminium über einem Holzrahmen von Hand geschlagen, aber hier hörte die Ähnlichkeit auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die ersten 18 Autos wurden mit dem Heckspoiler als separates Bauteil zum Nachrüsten an der Karosserie geliefert. Die Kühlergrößen unterschieden sich zwischen den Beispielen, ebenso wie die Anzahl der Kanäle an ihren Körpern und es gab verschiedene andere bemerkenswerte technische und kosmetische Unterschiede.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell hat die Nummer 19, den Sieger der GT-Klasse von 24 Heures Du Le Mans 1962, gefahren von Pierre Noblet und Jean Guichet. Das Paar gewann die Klasse souverän und beendete es auf dem Gesamtpodium. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort, was dazu führte, dass Ferrari die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten gewann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Die Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: die Porter Press Book Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie Masten Gregory und Jochen Rindt am 19. und 20. Juni 1965 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans des Chassis 6321 erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivieren Sie Bilder und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 250 LM nimmt einen erhabenen Platz im Pantheon der Legenden des springenden Pferdes ein. Obwohl die FIA ​​die Pläne von Ferrari, die GT-Klasse zu dominieren, scheiterte, indem sie sich weigerte, den 250 LM zu homologieren, und ihn zwang, direkt gegen andere Prototypen anzutreten, raste er dennoch zu beachtlichen Erfolgen mit einer umfangreichen Liste von Siegen rund um den Globus. Der schönste Moment des Autos kam in Le Mans, als es auf der Strecke, nach der es benannt wurde, einen etwas überraschenden Triumph feierte.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM, der im Oktober 1963 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, war die Berlinetta-Version des 250 P-Rennprototyps, der sich mit nur geringfügigen Modifikationen das gleiche Rohrrahmen-Chassis und Fahrwerk teilte. Sein Mittelmotor-Layout ermöglichte es Sergio Scaglietti, die fließende, üppige Aluminiumkarosserie um das Fahrgestell zu wickeln, wobei die gewölbten hinteren Bögen in ein Kammback-Heck übergingen. Das Auto war nur 44 Zoll groß und verfügte über einen 3,3-Liter-V12-Motor mit 320 PS, wodurch es eine Höchstgeschwindigkeit von 178 mph (287 km\/h) erreichte\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Ferrari-Ingenieure beabsichtigten, das Auto als straßentauglichen GT zu produzieren, um den überaus erfolgreichen 250 GTO zu ersetzen. Da jedoch zwischen 1963 und 1965 nur 32 Fahrgestelle gebaut worden waren, weigerte sich die FIA, das Auto zu homologieren, was das Auto zwang, mit echten Prototypen wie dem Ford GT40 zu konkurrieren, und seine Siegeschancen verringerte. Trotzdem wurde der 250 LM sowohl von Werks- als auch von Privatteams mit beachtlichem Erfolg auf der ganzen Welt eingesetzt. 1964 siegte er in zehn der 35 gemeldeten Rennen. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 trug das Auto wichtige Punkte zu Ferraris ultimativem Triumph bei der International Trophy for GT Prototypes bei, indem es die 500 km von Spa mit einem Doppelsieg, den GP von Mugello (mit allen drei Podiumsplätzen) und die Coppa Città di gewann Enna sowie weitere Podestplätze bei den 12 Stunden von Sebring, der RAC Tourist Trophy, den 12 Stunden von Reims und dem Bozen-Mendola Hill Climb. Der Höhepunkt der Rennkarriere des 250 LM war zweifellos das Rennen der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinettis North American Racing Team 250 LM-Einsatz, offiziell pilotiert von Jochen Rindt und Masten Gregory, genoss einen legendären Sieg, schlug die wohl favorisierten Ford GT40 und führte einen Ferrari mit 1-2-3 nach Hause. Der 250 LM von Pierre Dumay und Gustave Gosselin wurde Zweiter vor Willy Mairesse und Jean Blaton in einem Ferrari 275 GTB. Es ist sagenumwoben, dass ein dritter, nicht registrierter Fahrer, Ed Hugus, in den frühen Morgenstunden einen atemberaubenden Stint in diesem Auto ablieferte, um Rindt zu ersetzen, der von der Strecke in Le Sarthe verschwunden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM ist heute ein begehrtes Sammlerauto, von dem die meisten Exemplare regelmäßig für über zehn Millionen Dollar versteigert werden. Im Jahr 2015 wurde Chassis 6105 für 17,6 Millionen Dollar versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 LM im Maßstab 1:18 wurde am 19. und 20. Juni 1965 von Masten Gregory und Jochen Rindt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg gefahren soll der erste echte Kampf zwischen Ford und Ferrari werden. Die Amerikaner reisten mit nicht weniger als sechs GT40 an, von denen zwei mit kolossalen Siebenliter-Motoren ausgestattet waren. Ferraris drei Werke und sieben private Einträge mögen Ford zahlenmäßig überlegen gewesen sein, aber sie waren alle erheblich untermotorisiert. Die Startnummer 21 des North American Racing Teams, pilotiert von Masten Gregory und Jochen Rindt, qualifizierte sich auf dem elften Platz, ganze 12 Sekunden hinter dem Tempo, und sah nie so aus, als würde er in einen Kampf um ein Podium verwickelt sein, geschweige denn um einen Sieg. Dies sah sogar noch unwahrscheinlicher aus, nachdem der NART-Einsteiger sehr früh im Rennen eine halbe Stunde an der Box verbracht hatte, wobei eine Fehlzündung auf nichts Ernsteres als einen zwielichtigen Kondensator zurückgeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord startete stark ins Rennen, aber nach einer Vierteldistanz war es für die Amerikaner bereits zu einem totalen Desaster geworden, und es blieb kein einziger ihrer Nennungen übrig. Ferrari musste verlieren. Ferraris eigene Einträge begannen jedoch zu verblassen, als die beiden Maranello-Konzessionäre und Ecurie Francorchamps-Privatwagen über Nacht in den Ruhestand gingen. Dann begann das Werksteam zu leiden. Die Fahrer hatten Mühe, die Autos zu verlangsamen, und wurden aufgefordert, stattdessen die Motorbremse zu verwenden, was ihre Antriebsstränge unerträglich belastete, zwei erlagen einem Getriebeschaden, der dritte einem Motorschaden. Später stellte sich heraus, dass eine fehlerhafte Charge von Scheibenbremsen der Übeltäter war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls der Morgen dämmerte, befand sich das Auto Nr. 21 von Gregory und Rindt auf dem zweiten Platz, zwei Runden hinter dem Führenden, weitere 250 LM mit einer weitaus langsameren Crew von Pierre Dumay und Gustave 'Taf' Gosselin am Steuer. Das Auto mit der Nummer 21 gewann fünf Sekunden pro Runde auf den Spitzenreiter und ließ die Zuschauer ein mögliches Fotofinish erwarten, bis ein Reifen des belgischen Autos bei hoher Geschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden explodierte. Trotz schwerer Schäden gelang es Gosselin, das Auto zurück an die Box zu bringen, aber bei der Reparatur des Schadens ging wichtige Zeit verloren, und das Auto kehrte hinter der NART-Einfahrt auf die Strecke zurück. Rindt und Gregory fuhren trotz des zerbrechlichen Differenzials zum Sieg und beendeten das Rennen fünf Runden vorn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eDer F40 sollte eine Feier von vierzig Jahren Ferrari sein. Obwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark von der extremen Maschinenphilosophie des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für ein Leben auf der Rennstrecke vorgesehen. Das heißt aber nicht, dass es ihm an Zweck mangelte: Sein ausgeklügeltes Hochleistungs-Turbofahrwerk in Kombination mit einem erstklassigen Fahrwerk verlieh ihm eine große Dynamik, die der eines Rennwagens nahe kam. Wie das berühmte Magazin Road \u0026 Track schrieb: „Der F40 ist vielleicht eines der zielstrebigsten Straßenautos, die je gebaut wurden.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur Monate vor seinem Tod kündigte ein gebrechlicher Enzo Ferrari von einem Podium in der Ferrari-Zentrale in Maranello, Italien, ein Auto an, das die Welt verändern würde. Dieses Auto, der F40, signalisierte das Ende einer Ära, sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsautos im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – „nicht besonders komfortabel“, selbst nach eigener Beschreibung des Unternehmens. Der F40 wurde ausdrücklich als das schnellste, schärfste und aggressivste Ferrari-Straßenauto aller Zeiten konzipiert. Und es war so nah wie möglich an einem Rennwagen, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen hatte und irgendwie für den Straßenverkehr zugelassen wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, der Rakete, die Ferrari entwickelt hatte, um im Straßenrennen-Teil der sagenumwobenen Gruppe B-Kategorie der von der FIA genehmigten Rennen zu kämpfen. Rallye-Unfälle töteten die gesamte Kategorie, bevor der Evoluzione sein Zeug zeigen konnte, und überließen Ferrari die Entscheidung, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Technik, die in das Projekt geflossen war, zu tun war. Die Antwort kam in Form eines deutschen Rivalen, der in der gleichen misslichen Lage steckte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche hatte auch ein Monster der Gruppe B entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzuwandeln. Ursprünglich als Gruppe-B-Konzept bekannt, wurde dieses Auto schließlich zum erstaunlich schnellen und technologisch fortschrittlichen 959. Ferrari bemerkte die Schlagzeilen und Auszeichnungen, die der 959 erhielt, und begann zu glauben, dass sein abgebrochenes Gruppe-B-Auto dasselbe tun könnte. „Das ist ein tolles Auto, wir müssen es schaffen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni von der Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, Vater des 288 GTO und seines Evoluzione-Pendants, mit dem Bau des Straßenautos. Es wäre das letzte Straßenauto, das Enzo Ferrari persönlich zugelassen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 debütierte 1987 und verblüffte die Tester mit seiner überragenden Leistung. Ein Road \u0026 Track-Test im Oktober 1991 zeigte, dass der 478 PS starke F40 in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurücklegen konnte, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 316 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari packte fortschrittliche Technik in seinen Radstand von 2.450\u0026nbsp;mm, darunter ein Twin-Turbo-V8-Triebwerk und eine leichte Karosserie aus Kevlar- und Kohlefaserverbundwerkstoff. Und doch war es kein Raumschiff wie der 959. Wenn der Porsche ein Blick in die technologiebeladene Zukunft war, wurde der F40 als die destillierteste und befriedigendste Version der alten Vorgehensweisen angekündigt. Es hatte keine der elektronischen Kindermädchen, die heute in jedem modernen Hochleistungsauto Standard sind. Es wurden keine Trick-Engine-Mappings und Traktionskontrollen verwendet, um die Rundenzeiten zu verlängern. Keine Servolenkung, Servobremsen oder ABS, um den Fahrer zu beruhigen. Das Gewicht wurde auf ein Minimum reduziert: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff wurden für Festigkeit und geringes Gewicht gebaut; Anstelle von Glas wurde eine mit Lexan bekleidete Windschutzscheibe verwendet. und der Innenraum war, gelinde gesagt, spärlich, ohne Soundsystem, Handschuhfach oder aufwändige Verkleidungen oder Polster. Der F40 erforderte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Geben Sie ihm das jedoch, und es würde das beste Fahrerlebnis aller Autos auf der Straße zu dieser Zeit und den meisten von ihnen seitdem zurückgeben. Für Enzo, der 1988 starb, war es ein passender letzter Akt, und es wies auf eine Zukunft hin, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze von Ultra-High-Performance-Straßenautos stehen würde. Es wurden nur 1311 Exemplare produziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch den Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta","description":"\u003cp\u003eDer Spider-Cousin von Maranellos bisher ehrgeizigstem Projekt, der LaFerrari Aperta, nahm Ferraris extremstes straßenzugelassenes Leistungsauto und entfernte das Dach. Der Aperta repräsentierte den besten Ausdruck der technischen Fähigkeiten von Ferrari sowohl in der GT- als auch in der Formel-1-Technik und verschob die Grenzen der Straßenfahrzeugtechnologie. Die Nachfrage nach dem ersten Cabrio-Hybrid-Ferrari war so groß, dass alle 200 Autos verkauft wurden, nur auf Einladung, bevor das Auto überhaupt auf den Markt kam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas von der F1 abgeleitete Hybridsystem, bekannt als HY-KERS-System, verband extreme Leistung nahtlos mit maximaler Effizienz und war weiter entwickelt und komplexer als das KERS-System, das von den Formel-1-Autos der Scuderia verwendet wurde. Der 6,3-Liter-V12-Verbrennungsmotor mit Saugmotor, bereits die bisher leistungsstärkste Inkarnation des klassischen V12 von Ferrari, wurde mit einem 150-PS-Elektromotor kombiniert, um eine atemberaubende Leistung von 960 PS zu erzeugen. Dieser Elektromotor lieferte ununterbrochene Kraft über den gesamten Drehzahlbereich und eine maximale Drehmomentspitze von über 900 Nm. Der kombinierte Antriebsstrang wurde so konzipiert, dass er während der Fahrt konstant maximale Leistung liefert, was bedeutet, dass kein separater elektrischer Modus aktiviert werden musste. Stattdessen arbeiteten die Verbrennungs- und Elektroeinheiten ständig perfekt zusammen, wobei die Energie über eine Vielzahl von Systemen, einschließlich Bremsen und Traktionskontrolle, gewonnen und in einem 132-Pfund-Batteriepaket gespeichert wurde. Dieses Hybridsystem beschleunigte den Aperta in weniger als sieben Sekunden auf 200 km\/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km\/h, was ihn zum schnellsten straßentauglichen Spider in der Geschichte der Marke machte. Das F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit dem Elektromotor gekoppelt, und ein zusätzlicher Elektromotor ersetzte die herkömmliche Lichtmaschine, wodurch Gewicht eingespart und die Größe der Einheit reduziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas futuristische und extreme Design des Aperta, das für die leidenschaftlichste Kundschaft von Ferrari entworfen wurde, behält die wesentlichen Merkmale des Coupés bei und verbindet nahtlos Form und Funktion, während es dennoch klare Hinweise auf Ferraris der Vergangenheit behält. Das Fehlen eines Daches stellte die Ingenieure in Maranello vor eine neue Herausforderung, mit dem Ziel, die gleichen Torsionssteifigkeits- und cw-Werte wie beim Coupé zu erreichen. Gezielte Modifikationen verstärkten das Chassis, während innovative integrierte Luftstromlösungen dafür sorgten, dass der Luftwiderstand nicht zunahm, was den Aperta in Bezug auf die dynamische Leistung an die Spitze der Kategorie der Supersportwagen brachte. Die Architektur des LaFerrari repräsentierte selbst nach den legendären Maßstäben von Ferrari den Gipfel der Innovation. Die Ingenieure aus Maranello lieferten eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt, alles in einer schlanken Karosserie aus vier verschiedenen Arten von Kohlefasern. Die geschwungene Karosserie, die vollständig im eigenen Haus von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni entworfen wurde, enthielt die Aero-Technologie und viele Stylingelemente, die eindeutig von Ferraris Formel-1-Programm inspiriert waren, wie der Frontsplitter, und GT-Wettkampfwagen, wie der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer . Der Heckflügel und der Unterboden waren Schlüsselkomponenten des aktiven Aerodynamikpakets, das als Reaktion auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Drosselklappenstellung und Lenkwinkel ein- und ausgefahren wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari LaFerrari Aperta im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten mit CAD direkt aus dem Designbüro von Ferrari handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können. Abschließend wurde der Prototyp von Ferraris Technik- und Designteams einer genauen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"Ferrari F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F50, der zur Feier des bevorstehenden 50-jährigen Jubiläums von Ferrari gebaut wurde, kam einem straßentauglichen Formel-1-Auto am nächsten, das das Unternehmen jemals gebaut hatte. Er war der Nachfolger des seit jeher beliebten F40 und folgte damit dem kompromisslosen, puristischen High-Performance-Ansatz seines Vorgängers. Ohne Servolenkung, Servobremsen und ABS war der F50 die „Extremmaschine“ von Ferrari in den Neunzigern und nutzte ausgiebig hochentwickelte Verbundwerkstoffe, Konstruktionstechnologie und Aerodynamik im F1-Stil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl der F50 als Jubiläumsmodell noch etwas zu früh war, da Ferraris halbhundertjähriges Bestehen erst 1997 abgeschlossen war, als die Produktion abgeschlossen war, wurde der F50 auf dem Genfer Salon 1995 vorgestellt. Ferrari-Präsident Luca Di Montezemolo erklärte, dass die Serie auf nur 349 Exemplare begrenzt sein würde, eines weniger, als das Unternehmen glaubte, dass sie es verkaufen könnten. Es war ein bedeutender Strategiewechsel, der durch einen Einbruch auf dem Markt für Supersportwagen in den frühen 1990er Jahren herbeigeführt wurde, nachdem zuvor über 1.300 F40 verkauft worden waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend frühere Kleinserienautos von aufgeladenen V8-Motoren angetrieben wurden, war der F50 mit einem 4,7-Liter-V12-Saugmotor ausgestattet, der direkt von dem in den Formel-1-Autos Ferrari F1-89 und F1-90 verwendeten abgeleitet war erhebliche Modifikationen, um es für den Straßenverkehr geeignet zu machen. Der mittig montierte Ferrari Tipo F130B wurde in Längsrichtung und starr an der hinteren Trennwand montiert und war, genau wie sein Äquivalent in den Formel-1-Autos, ein tragendes Element für das Getriebe und die Hinterradaufhängung. Die 512 PS des V12 unter seiner durchsichtigen Motorabdeckung mit Lamellen aus Kunststoff konnten das Auto in nur 3,87 Sekunden auf 60 mph (100 km\/h) und auf eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 325 km\/h (202 mph) beschleunigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie F1-inspirierte Technologie endete hier nicht. Die Karosserieteile des F40 bestanden alle aus Verbundwerkstoffen, es wurde eine Schubstangen-Hinterradaufhängung verwendet, das Chassis wurde vollständig aus Kohlefaser gebaut und die Goodyear Fiorano-Reifen wurden speziell für das Projekt entwickelt. Der F50 ist sogar mit einem pannensicheren Tanksack anstelle eines herkömmlichen Tanks ausgestattet. Um die Seriosität des Autos zu unterstreichen, hat es keine Fahrhilfen: Servolenkung, Servobremsen, Traktionskontrolle oder ABS wurden jemals angeboten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Pininfarina-Design mit vielen Kurven, Einlass- und Auslassschlitzen und einem noch radikaleren Heckflügel als beim F40 sowie einem abnehmbaren Hardtop hatte mit keinem anderen Ferrari-Modell etwas gemeinsam. Er hatte viele Kurven, Einlass- und Auslassschlitze und einen noch radikaleren Heckflügel als der F40, aber die Karosserieform war eher eine aerodynamische Funktion als ein ästhetisches Vergnügen und erforderte 2.000 Stunden Windkanaltests. Der F50 verfügte über ein abnehmbares Hardtop mit einem kleinen Segeltuchverdeck als Backup, damit die Insassen dem F1-Erlebnis noch näher kommen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Produktion lief von 1995 bis 1997 im Fahrgestellnummernbereich 101919 bis 1107575, während ein GT1-Prototyp ebenfalls produziert, aber nie gefahren wurde, wobei insgesamt drei Exemplare hergestellt wurden, die ihre eigene Fahrgestellnummernfolge trugen, 001, 002 und 003. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"Porsche 356A Speedster","description":"\u003cp\u003eViele Autos können als Klassiker oder höchst begehrenswert bezeichnet werden, aber nur wenige haben den Kultstatus erreicht, der erforderlich ist, um als Legende bezeichnet zu werden. Der Porsche 356A Speedster ist so ein Auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZuerst von 1948-49 in Österreich und dann von 1950-55 in Deutschland produziert, war der 356 das erste Serienauto von Porsche. Er wurde speziell im Hinblick auf Geschwindigkeit gebaut, und in einer Zeit, in der viele andere Automobilhersteller größere Motoren einsetzten, um die Leistung zu steigern, konzentrierte sich Porsche auf Ausgewogenheit und Leichtigkeit, um die gleichen Ziele zu erreichen. Seine elegante Aluminiumkarosserie wurde von Hand gefertigt und wiegt 160 Kilogramm weniger als das 356 Coupé. Das Coupé wurde für den US-Markt entwickelt und nur 16 mal gebaut. 1956 debütierte Porsche mit einer überarbeiteten Version namens 356A, und obwohl sie dem ursprünglichen 356 einigermaßen ähnlich sah, wurden viele Überarbeitungen vorgenommen. Der Nachteil des neuen 356A, wie auch des vorherigen 356 Coupé, war jedoch, dass es teuer war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeben Sie den US-Importeur Max Hoffman ein. Er war es, der Porsche davon überzeugte, dass es in Amerika einen Markt für ihre Autos gibt. Er forderte einen günstigen Porsche mit reduzierter Ausstattung für weniger als 3.000 Dollar. Im Herbst 1954 produzierte Porsche eine deutlich günstigere Version mit dem Nötigsten, erstmals mit „Speedster“ im Modellnamen. „Years ahead in engineering, miles ahead on the road“ war der Slogan, den Hoffman in seiner Startwerbekampagne für das Road \u0026 Track Magazin (1955) verwendete. Der 356 1500 Speedster sorgte schnell für Aufsehen in der Welt des Motorsports und wurde sofort zum Hit in den sonnigen Küstenstaaten der USA, wo seine Grundausstattung und der Mangel an fortgeschrittener Wetterausrüstung mehr als angemessen waren und bis heute sind. Hollywood-Ikone James Dean besaß auch einen Speedster, was sein Image nur förderte. Zu den bemerkenswertesten Merkmalen gehören eine tief ausgeschnittene und abgerundete Frontscheibe, eine leichtere Karosserie und ein spezielles Getriebe – zweifellos die Hauptgründe, warum der Speedster bei Rennfahrern so beliebt war. Weitere einzigartige Merkmale waren Schalensitze und ein sehr vereinfachtes Armaturenbrett, das von den damals verfügbaren Porsche Spyder-Rennwagen inspiriert war. Der Innenraum war so einfach wie möglich, mit einem großen Zweispeichen-Lenkrad, drei runden Instrumenten im Armaturenbrett und nur einer Handvoll Knöpfen in der gesamten Kabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 356A Speedster wurde von einem 1,6-Liter-Boxermotor angetrieben, der über eine mittig montierte Nockenwelle und hängende Ventile verfügte. Die Kraft wurde über ein Viergang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Obwohl seine 60 PS nichts im Vergleich zu heutigen Sportwagen sind, war der 356A Speedster mit nur 1750 Pfund ziemlich leicht, und diese Kraft reichte aus, um das Auto in etwa 13,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Eine Viertelmeile dauerte etwas mehr als 19 Sekunden, während das Auto mit nur 160\u0026nbsp;km\/h die Höchstgeschwindigkeit erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Popularität des Speedsters hat seit seiner Einführung in den 1950er Jahren nur zugenommen und wurde in den letzten Jahren zum Objekt der Zuneigung für verschiedene Nachbaufirmen. In den USA kostete es bei seiner Veröffentlichung gerade einmal 2.995 US-Dollar. Um einen echten Speedster in makellosem Zustand zu kaufen, würde der Preis bei einer Auktion voraussichtlich eine halbe Million Dollar überschreiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 ist eine Variante des Typs 2 (oder „T2“), die 1957 überarbeitet wurde, um seine Auspuffanlagen durch die hinteren Stoßfänger-Overrider zu integrieren. Die Speedster-Version bot einige wesentliche Unterschiede zu den Coupé- und Cabriolet-Geschwistern, mit einer niedrigen abnehmbaren Windschutzscheibe für Wochenendrennen, festen Schalensitzen und Seitenvorhängen anstelle von aufziehbaren Fenstern. Der „T2“ profitierte auch von einer Reihe von Verbesserungen an Getriebe, Kupplung und Lenkung, die das Fahren einfacher und angenehmer machten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Porsche 356A wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-type Roadster","description":"\u003cp\u003eDer grandiose Jaguar E-Type Serie 1, der oft als das schönste Serien-Straßenauto aller Zeiten gefeiert wurde, weckte die Leidenschaften von Automobilliebhabern auf der ganzen Welt, als er 1961 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Basierend auf Jaguars Renn-D-Type, der Le Mans von 1955-57 gewonnen hatte, wurde der E-Type von einer 3,8-Liter-Version des bewährten Jaguar XK-Motors angetrieben, der 265 PS Bremsleistung entwickelte und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 150 Meilen pro Stunde lieferte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Monocoque-Chassis-Konstruktion, bei der der Motor selbst als strukturelles Teil des Autos innerhalb des vorderen Hilfsrahmens verwendet wird, war ebenfalls dem Racing D-Type verpflichtet und führte zu einem erheblichen Gewichtsvorteil. Mit Scheibenbremsen rund um das Auto und der Hinzufügung einer ausgeklügelten Einzelradaufhängung vorne und hinten war der E-Type seiner Zeit voraus. Angeblich von Enzo Ferrari als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnet, wurde der E-Type zu einem ikonischen Symbol der 1960er Jahre und war besonders auf dem amerikanischen Markt erfolgreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 des Jaguar E-Type Roadster wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den E-Type im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"Ferrari 333 SP","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Rennwagen der LMP-Klasse von Moretti Racing Inc., wie er von Gianpiero Moretti, Max Papis und Didier Theys bei den 24 Stunden von Le Mans am 14. und 15. Juni 1997 gefahren wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 Maßstabsgetreues Modell, über 25 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Über 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 333 SP, der nach 20 Jahren die Rückkehr der italienischen Legende in den Sportwagenrennsport markierte, war ein sofortiger Erfolg. Der 333 SP wurde vom italienischen Rennsporthersteller Dallara (und später Michelotto) für die Teilnahme an der Sportwagen-Weltmeisterschaft in der Saison 1994 gebaut und sollte in die neue WSC-Klasse von IMSA aufgenommen werden. Dallara hat seine Magie vollbracht, indem es das Getriebe und die Aufhängung zusammen mit der aerodynamischen Entwicklung und der Karosserie geliefert hat. Der Motor und das Fahrwerk wurden jedoch ausschließlich von Ferrari im eigenen Haus entwickelt. Das Triebwerk war eine modifizierte Version des V12-Motors, der 1990 im Ferrari 641 Formel-1-Auto verwendet wurde, der ordnungsgemäß auf 4 Liter vergrößert wurde und 641 PS Bremskraft erzeugen konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP zeigte sein Potenzial in der zweiten Hälfte der Saison 1994, als er in Road Atlanta debütierte und den ersten und zweiten Platz belegte, zusammen mit weiteren Siegen in Lime Rock und anderen. Die Saison 1995 begann bei den 24 Stunden von Daytona schlecht, aber es folgten schnell ein Sieg bei den beeindruckenden 12 Stunden von Sebring und weitere vier Siege im Laufe des Jahres. Ferrari gewann die Herstellerwertung und Fahrer Fermin Velez holte sich den Fahrerpreis. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP kämpfte bis Ende der 1990er Jahre weiter um die Spitzenposition in Rennserien auf der ganzen Welt. Es war zweifellos das inspirierende Auto dieser Ära des Sportwagenrennsports.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 333 SP ist eine perfekte Nachbildung im Maßstab 1:18 des Rennwagens der LMP-Klasse von Moretti Racing Inc., wie er 1997 bei den 24 Stunden von Le Mans von Gianpiero Moretti, Max Papis und Didier Theys gefahren wurde. Sie belegten den dritten Platz in ihrer Klasse und den sechsten Gesamtrang, das beste Ergebnis, das jemals von einem 333 SP in Le Mans erzielt wurde. Genau dieses Auto mit der Fahrgestellnummer 010 war 1997 siegreich bei den 2 Stunden von Sebring und Lime Rock und erreichte auch mehrere zweite Plätze bei den 3 Stunden von Road Atlanta, den 3 Stunden von Watkins Glen und den 12 Stunden von Sebring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-enzo-1-18","title":"Ferrari Enzo","description":"\u003cp\u003eIm Laufe seiner Geschichte hat Ferrari von Zeit zu Zeit eine limitierte Auflage extremer Straßensportwagen herausgebracht, die die technologisch und leistungsorientierten Spitzenleistungen ihrer Zeit vereinen. Der 288GT0, F40 und F50 gehören zu diesem Stall, und der 2002er Enzo Ferrari ist ein weiteres solches Beispiel, das Ferraris Top-Kunden für den Straßeneinsatz zur Verfügung gestellt wird. Nur 399 Exemplare wurden gebaut, die stark auf dem neuesten Formel-Eins-Know-how der Marke basieren und fortschrittliche Verbundkarosserien und ein Sandwich-Chassis aus Kohlefaser und Aluminium enthalten. Der V12-Motor mit 5998 ccm war zu berauschenden 660 PS fähig und ermöglichte dem Enzo in Verbindung mit einer deutlich von der Formel 1 beeinflussten Aerodynamik, die einen Abtrieb von 775 kg bei 300 km\/h erreichen konnte, eine Höchstgeschwindigkeit von 350 Kilometern pro Stunde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZum Zeitpunkt der Markteinführung des Enzo erlebte Ferrari eine goldene Ära im Formel-Eins-Sport und es besteht kein Zweifel, dass der Enzo von den neuesten und fortschrittlichsten Streckentechnologien seiner Zeit profitierte. Ferrari hat sich zum Ziel gesetzt, den Enzo in ein integriertes System zu verwandeln, das die Leistungsfähigkeit des Fahrers durch den Einsatz einer Mensch-Maschine-Schnittstelle im Formel-Eins-Stil tatsächlich verbessert. Auch das Styling wurde in einem für ein Ferrari-Straßenfahrzeug beispiellosen Ausmaß stark von der Funktion beeinflusst. Das Endergebnis war ein äußerst beeindruckendes und kompromissloses Straßenauto, das mit großem Erfolg auf den Markt kam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari Enzo im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit Hilfe von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst präzisen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülse geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine durchsichtige Staubschutzabdeckung aus Acryl geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial über das Auto. Der Modelltitel und das ursprüngliche Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Bordstein' modell und enthält keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567805522,"sku":"M5939","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2369_copy_Resized.jpg?v=1601655188"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2. Platz - Klassensieger","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 23 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans des einzigen erstellt wurden verbleibendes Fahrzeug vorhanden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 330 P4, einer der am meisten verehrten Ferrari-Rennwagen aller Zeiten, war einer der letzten Ferrari-Prototypen, der noch einem Sportwagen ähnelte und in einer seiner aufregendsten Epochen auf der Weltbühne stand. Der 330 P4 verbesserte seinen bereits erfolgreichen Vorgänger 330 P3 und bescherte Enzo Ferrari einen seiner stolzesten Momente mit einem überwältigenden 1-2-3-Sieg bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1967. Während der GT40 rohe Kraft und Stärke in das Rennen der Welt brachte Rennstrecken hielt Ferrari an seiner Formel kleinerer Motorprototypen fest und vertraute darauf, dass dieses Paket aus technischer Raffinesse und souveränem Handling das Drehmoment des amerikanischen Herstellers am Ende übertreffen würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Kampf gegen die Konzernmacht des GT40-Programms von Ford, das sie 1966 in Le Mans geschlagen hatte, hatten die Ingenieure von Ferrari eine entmutigende Aufgabe: die Amerikaner zu besiegen und gleichzeitig ihre Verpflichtungen in der Sportwagen-Weltmeisterschaft, Formel 1, Formel 2 und ihr Straßenautogeschäft. Zu diesen Belastungen kamen Arbeitsunruhen und Teileknappheit hinzu. Um die Rückkehr in die Erfolgsspur zu fördern, ließ Enzo Ferrari dem Technischen Direktor Mauro Forghieri weitgehend freie Hand in der Entwicklung. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufbauend auf den Erkenntnissen aus dem Rennsport mit dem 330 P3 wurde der P4 mit einem neuen 4-Liter-V12-Motor ausgestattet, der von Franco Rocchi radikal umgestaltet wurde und einen Dreiventil-Zylinderkopf nach dem Vorbild der Scuderia-Formel 1 einführte Autos. Die Kraftstoffzufuhr erfolgte weiterhin durch ein Lucas-Einspritzsystem, was zu 450 PS führte, zusätzliche 30 PS gegenüber dem P3. Der P4 hatte ein kürzeres Chassis, behielt aber die Form seines Vorgängers bei, und ein neues Federungssystem verbesserte die Straßenlage. Ein neues 5-Gang-Getriebe wurde entwickelt, um das unzuverlässige Tipo 593 ZF-Getriebe zu ersetzen, während das Auto auch mit Campagnolo-Gussrädern aus Magnesium und breiteren Firestone-Reifen als Ersatz für die Dunlops ausgestattet war. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Das 330 P4-Chassis erzielte mehrere Siege, aber der unbestrittene Höhepunkt war das 1-2-3-Finish in Daytona im Februar 1967. Zwei P4s und ein 412 P überquerten zusammen die Ziellinie, um auf Fords eigenes Fotofinish zu reagieren Sieg in Le Mans im Vorjahr. Es wird behauptet, dass er bis zu Enzo Ferraris Tod ein Foto des Siegertrios in ihrer letzten Runde zum Sieg aufbewahrte, so viel bedeutete ihm dieses Ergebnis. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 basiert auf Fahrgestellnummer 0858, wie es Ludovico Scarfiotti und Mike Parkes bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 11. Juni 1967 auf den zweiten Platz fuhren. Qualifying auf dem siebten Platz , Ferrari war anfangs vorsichtig und fuhr im Rahmen seiner Möglichkeiten, um die Distanz zu überstehen. Nach der ersten Boxenstopprunde fuhr der Ford GT40 Mk IV von Dan Gurney und A.J. Foyt übernahm zum ersten Mal die Führung und behielt im Rennen ein Tempo bei, das die Italiener für einen fatalen Fehler hielten. Sie hätten fast Recht behalten, als eine Kettenkollision im Tertre Rouge über Nacht drei ihrer Rivalen Fords zerstörte und den #21-Ferrari auf den zweiten Platz katapultierte. Unglücklicherweise für das Duo betrug der Ford-Vorsprung bereits fünf Runden und als schließlich das Signal zum Anschieben gegeben wurde, war es zu spät. Ford holte den Sieg, aber Ferrari rettete den Stolz mit Scarfiotti und Parkes auf den zweiten und dem Privatfahrer 330 P4 von Willy Mairesse und Jean Blaton auf dem dritten Platz. Auch ein halbes Jahrhundert später wird diese Ausgabe von Le Mans immer noch von Motorsporthistorikern und Fans gleichermaßen gefeiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"Ferrari 250 TR - Le-Mans-Sieger 1958","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf Chassis 0728TR und dem Auto Nr. 14, wie es Olivier Gendebien und Phil Hill am 21. und 22. Juni 1958 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 21 cm\/ 8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln \u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung außerordentlich präziser digitaler Daten, nach dem Scannen eines Originalautos - Fahrgestell 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder bereitgestellt von den Historikern des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 Testa Rossa ist heute einer der begehrtesten Ferraris der Welt. Der TR wurde mit Blick auf bestehende Ferrari-Kunden entwickelt, von denen viele derzeit mit dem 500 TRC-Modell Rennen fahren. Der 500 TRC war bekannt für sein überragendes Handling und der 250TR baute auf dieser Qualität auf, indem er ein ähnliches Chassis als Plattform verwendete, in das ein viel stärkerer V12-Motor mit sechs Doppeldrosselvergasern eingebaut werden konnte. Der 250 Testa Rossa gewann 1958 die Hersteller-Weltmeisterschaft für Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZur Einstimmung zog das sagenumwobene 24-Stunden-Rennen von Le Mans in jenem Jahr eine riesige Menschenmenge von etwa 150.000 Zuschauern an, die sich in Erwartung eines spannenden und eng aneinandergereihten Duells zwischen Ferrari, Jaguar, Aston Martin und Porsche versammelten. Die Scuderia Ferrari, die mit 11 Autos am Rennen teilnahm, die sowohl aus Werksfahrern als auch aus Privatteams bestand, gewann schließlich das Rennen mit diesem Auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 250 Testa Rossa im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Historiker des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer schwarzen Luxusbox mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eNachdem er nur eine Handvoll Runden im neuen MP4\/4 von 1988 gefahren war, sagte Alain Prost Berichten zufolge zu Teamchef Ron Dennis, dass er wisse, dass das Auto die Weltmeisterschaft gewinnen würde. Und so wurde er bewiesen, denn der McLaren MP4\/4, gefahren vom Franzosen Prost und seinem neu verpflichteten brasilianischen Teamkollegen Ayrton Senna, ging als dominantester Formel-1-Wagen aller Zeiten mit einer Siegesquote in die Annalen der Formel-1-Geschichte ein von 93,8 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MP4\/4 gewann 15 von 16 Rennen und verlor nur Monza, was viele als selbstverschuldete Niederlage empfanden, nachdem Senna in der ersten Schikane über den Williams-Judd des Nachzüglers Jean-Louis Schlesser stolperte. Senna gewann acht dieser Rennen und holte sich damit seinen ersten Weltmeistertitel, obwohl er beim Auftakt in Brasilien disqualifiziert worden war. Gleichzeitig gewann Prost kaum weniger bemerkenswerte sieben Runden und lag damit nur drei Punkte hinter dem Spitzenplatz und ließ McLarens nächsten Rivalen, den drittplatzierten Gerhard Berger, buchstäblich meilenweit zurück. Am Ende der Saison hatte McLaren phänomenale 199 Punkte im Konstrukteurspokal erzielt, fast dreimal mehr als der Zweitplatzierte Ferrari und ein Rekord, der bis 2002 bestehen sollte. Die Qualifikationsbilanz des Duos war ebenso stark: Senna startete Nicht weniger als 13 Mal holte er die Pole-Position, wobei sich Prost bei zwei der drei anderen Gelegenheiten als Erster qualifizierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer hohe Optimismus bei McLaren nach der Einführung seines neuen 1,5-Liter-Honda RA168E V6-Turbomotors und von Ayrton Senna als Prosts Partner wurde durch Regeländerungen für die Saison 1988 nicht getrübt. Diese führten zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffinhalts auf 150 Liter und einer obligatorischen 2,8-bar-Turbo-Boost-Grenze, wobei beide Vorteile theoretisch den Konkurrenten von McLaren mit Saugmotor zugutekamen, ein Schritt, der eindeutig im Vorfeld des bevorstehenden Verbots der Turbo-Technologie erfolgte, das dazu führen würde traten für 1989 in Kraft. Die Treibstoffkapazitätsregel war so stark schwankend, dass viele erwarteten, dass 1988 für die Turboteams eher ein Übergangsjahr als ein Erfolgsjahr sein würde. Aber zumindest für McLaren sollte es nichts dergleichen sein. Mit geringem Gesamtgewicht, hervorragendem Abtrieb, hocheffizienten Bremsen und Federung, einem fabelhaften V6 und zwei der besten Fahrer aller Zeiten hinter dem Lenkrad besteht kaum ein Zweifel daran, dass der MP4\/4 McLaren gehörte und wohl der beste aller Zeiten Formel-1-Auto.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; outline: none !important; display: inline-block; min-width: 1px; min-height: 1rem;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des McLaren MP4\/4 ist eine Nachbildung im Maßstab 1:18 des Wagens, mit dem Ayrton Senna 1988 beim Großen Preis von Japan zum Sieg fuhr und sich damit seinen ersten Fahrertitel holte. Senna qualifizierte sich für die Pole 0,3 Sekunden vor seinem Titelrivalen und Teamkollegen Prost und ganze 1,5 Sekunden vor dem nächsten Ferrari auf dem dritten Platz. Prost erwischte einen hervorragenden Start und übernahm die Führung, während Senna abwürgte, der Glück hatte, dass Suzuka die einzige schräge Startaufstellung des Jahres hatte, die es ihm ermöglichte, sein Auto per Notstart zu starten. Senna wusste, dass er in diesem Rennen nichts zu verlieren und alles zu gewinnen hatte und die Meisterschaft im Visier, und startete seine Aufholjagd vom 14. Platz aus. Bis zum Ende der ersten Runde machte er sechs Positionen gut und in der vierten Runde lag er bereits auf dem vierten Platz. In Runde 14 geriet das Wetter ins Wanken, als es zu regnen begann, wovon der brasilianische Regenwetterspezialist profitierte. In Runde 24 war Senna Prost dicht auf den Fersen, der unter einem defekten Getriebe litt. Als das Paar vorbeikam, um einige Nachzügler zu überrunden, als Prost Andrea de Cesaris einholte, ging Senna vorbei, übernahm die Führung und fuhr drei aufeinanderfolgende schnellste Runden und stellte damit einen neuen Rundenrekord auf. Trotz Sennas Protesten, das Rennen angesichts der zunehmend schrecklichen Bedingungen abzubrechen, lief das Rennen über die gesamte Distanz und Senna beendete das Rennen ganze 13 Sekunden vor Prost. Sennas Sieg war der erste seiner drei Weltmeistertitel und stellte einen Rekord für Gesamtsiege in einer Saison auf, der zuvor von Jim Clark und Prost gehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von McLaren Racing in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordsteinrand“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eBitte beachten Sie, dass wir bei diesem Modell aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen keine Tabak-Sponsorgrafiken anbringen. Bitte \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003ekontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;für mehr Informationen.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"Porsche 911 R – BP-Weltrekord von 1967","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasierend auf dem Chassis 001R, das von Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert und Charles Vögele während der Langstrecken-Weltrekordversuche von Porsche in Monza vom 31. Oktober bis 3. November 1967 gefahren wurde\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 800 Stunden wurden für die Entwicklung des Basismodells benötigt\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt anhand von Original-CAD-Konstruktionen, die aus einem Scan eines Originalfahrzeugs entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOriginale Archivzeichnungen und Materialspezifikationen wurden vom Porsche Museum zur Verfügung gestellt\n    \u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003ch3\u003e\n    Ein Maßstab für Puristen in der Porsche-Geschichte\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Unter den vielen Meilensteinen in der Geschichte von Porsche nimmt der 911 R von 1967 eine einzigartige Stellung ein. Entstanden in einer Zeit rasanter Motorsportentwicklung, verkörperte er den unbedingten Willen des Unternehmens, die Grenzen des technischen Potenzials des 911 auszuloten. Leicht, puristisch und brutal effektiv – der 911 R destillierte Porsches Rennsportphilosophie in ihrer Essenz. Obwohl nur wenige Exemplare gebaut wurden, war sein Einfluss tiefgreifend: Er prägte Porsches Verständnis von Performance, beeinflusste zukünftige Rennwagen des 911 und gilt heute als eine der seltensten und begehrtesten Varianten in der Geschichte des Modells.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Den 911 über seine Grenzen hinaus treiben\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Der 911 R entstand Mitte der 1960er-Jahre aus Porsches wachsendem Vertrauen in die 911-Plattform. Während sich das Unternehmen im Rennsport weiterhin auf speziell entwickelte Prototypen konzentrierte, machten die Erfolge von Privatfahrern bei Rallyes und Bergrennen deutlich, dass der 911 ein weitaus größeres Potenzial besaß. Ferdinand Piëch, der neu die Forschungs- und Entwicklungsabteilung leitete, setzte sich für die Idee eines ultraleichten, extrem leistungsorientierten 911 ein, der ausschließlich auf Performance ausgelegt war.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    Porsches Hoffnung auf die Homologation des Wagens für GT-Wettbewerbe wurde schnell zunichtegemacht. Da die Produktionsanforderungen für ein Nischenmodell zu hoch waren, wurde der Plan auf eine limitierte Auflage von 20 Kundenfahrzeugen plus vier Prototypen reduziert. Dennoch erwies sich der 911 R sofort als konkurrenzfähig. Sein Debüt 1967 in Mugello brachte einen bemerkenswerten dritten Platz in der Gesamtwertung ein – hinter nur zwei Porsche-Prototypen – und er entwickelte sich bald zu einem beeindruckenden Fahrzeug bei Rallyes, Rundstreckenrennen und Bergrennen. Er demonstrierte eindrucksvoll, wie weit die 911-Plattform getrieben werden konnte, wenn sie von den Beschränkungen eines Serienfahrzeugs befreit wurde.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Designphilosophie und wichtige technische Details\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Der 911 R wurde mit einem einzigen Ziel entwickelt: extreme Leichtbauweise. Eine reduzierte Stahlkarosserie, Karosserieteile aus Fiberglas, dünne Scheiben und ein minimalistischer Innenraum ergaben ein Leergewicht von rund 800 kg – eine deutliche Gewichtsersparnis von 230 kg gegenüber einem Standard-911 S. Im Innenraum wurde alles Überflüssige entfernt und durch leichte Scheel-Sitze, ein vereinfachtes Armaturenbrett und Fensterheber mit Zugbändern ersetzt.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    Herzstück war der Zweiliter-Sechszylinder-Boxermotor Typ 901\/22, abgeleitet vom Rennwagen 906, der 210 PS bei 8.000 U\/min leistete – eine außergewöhnliche Leistung für ein so leichtes Fahrzeug. In Kombination mit einem Fünfganggetriebe, Rennfahrwerk, breiteren Rädern und einem 100-Liter-Langstreckentank bot der 911 R Fahrleistungen, die mit denen von reinrassigen Prototypen mithalten konnten. Schnell, puristisch und kompromisslos verkörperte er die bis dahin reinste Form des 911-Ethos von Porsche.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Monza – Der Weltrekord-Marathon\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Der 911 R hatte sich bereits einen Namen als formidable Rennmaschine gemacht, doch sein entscheidender Moment kam Ende 1967 auf der Steilkurve von Monza. Was als lockeres Gespräch bei Bier zwischen den Schweizer Rennfahrern Rico Steinemann und Dieter Spoerry begann, entwickelte sich schnell zu einem kühnen Plan, eine Reihe von Langstreckenweltrekorden zurückzuerobern, die Porsche entglitten waren. BP Schweiz unterstützte das Vorhaben, Firestone stellte die Reifen, und zunächst wurde ein Porsche 906 für die 72-Stunden- und 96-Stunden-Herausforderungen ausgewählt.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    Der Versuch begann vielversprechend, doch die extrem raue Betonkurve in Monza zerstörte schnell die Aufhängung des 906 und zwang ihn nach 20 Stunden zum Abbruch. Da die FIA-Regeln nur 48 Stunden für die Fortsetzung der Fahrt erlaubten, reagierte Porsche umgehend. Die Ingenieure in Zuffenhausen schickten drei 911 R los: einen als Rekordwagen, zwei als Ersatzteilspender. Einer wurde sogar über Nacht durch Frankreich gefahren, nachdem ihm die Einreise in die Schweiz aus Lärmgründen verweigert worden war.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    Der Rekordversuch wurde am Abend des 31. Oktober fortgesetzt, diesmal erwies sich der 911 R als deutlich besser für die brutale Strecke von Monza geeignet. Das Wetter verschlechterte sich, die Sichtweite sank auf wenige Meter, die Vergaser vereisten, und dem Team gingen schließlich die Regenreifen aus, sodass Firestone per Hand Profilrillen in die Trockenreifen schneiden musste. Trotzdem ging es im gewohnten Rhythmus weiter: 90-Liter-Tankfüllungen, Windschutzscheibenreinigung, Fahrwerksprüfungen und unzählige Stunden Vollgasfahrten auf der steilen, schwach beleuchteten Steilkurve.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    Nach vier Tagen unerbittlicher Anstrengung, trotz Nebel, Regen, Kälte und nahezu permanenter mechanischer Belastung, lieferte der 911 R ab. Er erzielte unglaubliche fünf neue Weltrekorde und 14 internationale Klassenrekorde über 15.000 Kilometer, 72 Stunden, 10.000 Meilen, 20.000 Kilometer und 96 Stunden – allesamt mit Durchschnittsgeschwindigkeiten von über 209,23 km\/h. Und das mit einem Fahrzeug, das nur wenige Tage zuvor noch in der Testwerkstatt in Zuffenhausen gestanden hatte, dessen Motor bereits die Spuren von 100 Stunden Volllast-Dynamometertests trug. Es war eine außergewöhnliche Leistung in Sachen technischer Robustheit und Fahrerausdauer, insbesondere da Chassis 001R bereits 100 Stunden harte Tests auf dem Prüfstand hinter sich hatte. Damit festigte der 911 R seinen Status als einer der außergewöhnlichsten jemals gebauten 911er.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Ein Zeugnis einer Legende\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Modell des 911 R von 1967 im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Dabei wurden detaillierte Farb- und Materialvorgaben sowie originale CAD-Daten direkt aus dem Konstruktionsbüro von Porsche berücksichtigt. Darüber hinaus wurde es von unseren Ingenieuren und Designern eingehend geprüft, um eine absolut präzise Darstellung zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer edlen schwarzen Box mit schützender Außenhülle geliefert. Das Modell steht auf einem polierten schwarzen Acrylsockel, der durch eine transparente Acryl-Staubschutzhaube geschützt ist. Im Sockel befindet sich eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Fahrzeug. Der Modellname und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette an der Vorderseite des Sockels angebracht.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-488-spider-1-18","title":"Ferrari 488 Spider","description":"\u003cp\u003eDie Designer des 488 Spider sind ein wichtiger Teil von Ferraris andauerndem Vermächtnis sensationeller offener V8-Sportwagen und stellten das einziehbare Hardtop in den Mittelpunkt der Designphilosophie des Fahrzeugs, wobei das gesamte Konzept darum herum entwickelt wurde. Ferrari hat zweifellos auf seiner Kompetenz in diesem Bereich aufgebaut, indem es das weltweit erste abnehmbare Hardtop-System für seinen früheren 458 Spider entwickelt hat. Der turbogeladene 3,9-Liter-V8-Motor, der von einem 7-Gang-Getriebe von Getrag angetrieben wird und von vielen als das ultimative Auto für Hedonisten bezeichnet wird, produziert rund 660 PS Bremsleistung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZum Zeitpunkt seiner Konzeption war dies der stärkste Spider, der jemals gebaut wurde, mit einer Geschwindigkeit von 0 auf 100 km\/h in drei Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 203 Meilen pro Stunde. Das Auto war eine Meisterleistung an neuen technologischen Fortschritten, wobei die Tatsache, dass das Dach während der Fahrt angehoben oder abgesenkt werden kann, vielleicht am deutlichsten auffällt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des 488 Spider im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer schwarzen Luxusbox mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568034898,"sku":"M5928-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5928-REDFerrari488Spider1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1723119822"},{"product_id":"ferrari-488gtb-1-18","title":"Ferrari 488 GTB","description":"\u003cp\u003eDer Ferrari 488 von 2015 ist das erste turbounterstützte Mittelmotorauto der Marke seit dem wegweisenden F40. Es markiert speziell in Bezug auf seine Karosserie einen Richtungswechsel; eine umwerfende fünfzigprozentige Steigerung des geschwindigkeitserzeugten Abtriebs. Ferrari beansprucht auch schnellere Gangwechsel und eine ausgefeiltere adaptive Federung. Auch der Motor ist ein ganz anderes Biest, ein kleiner als üblicher 3,9-Liter-Twin-Turbo-Kurbel-V8 mit flacher Ebene, der es schafft, mit seinen 661 PS Bremsleistung sowohl effizienter als auch effektiver zu sein. Er folgt der Linie der Ferrari F154-Motorenfamilie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Spitzname des Autos basiert eigentlich auf seiner Motorleistung, die 488 ccm pro Zylinder produziert. Angetrieben wird der 488 GTB von einem Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe von Getrag für Ferrari. Er wurde vom renommierten Automagazin Top Gear zum „Supercar des Jahres 2015“ gekürt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des 488 GTB im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit der Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer schwarzen Luxusbox mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568067666,"sku":"M5927-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5927-REDFerrari488GTB1-18marketingphoto_9_EDIT.jpg?v=1723119738"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS","description":"\u003cp\u003eOft als erster Supersportwagen der Welt bezeichnet, war der XKSS die Straßenversion des in Le Mans dominierenden D-Type, der 1955, 1956 und 1957 siegreich war. Jaguar zog sich am Ende der Saison 1956 aus dem Wettbewerb zurück (Privatteams fuhren 1957 Rennen) und blieben mit mehreren fertiggestellten und teilweise fertiggestellten Bauten zurück. In einem Versuch, einen Teil der Investition wieder hereinzuholen und den zunehmend lukrativen amerikanischen Markt für europäische Sportwagen zu erschließen, wurden diese in eine straßentaugliche Spezifikation umgewandelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur geringfügige Änderungen an der Grundstruktur des D-Typs vorgenommen, wobei der ursprüngliche 3,4-Liter-Motor mit 262 PS beibehalten wurde. Eine Beifahrertür wurde hinzugefügt, die große Finne hinter dem Fahrer und die Trennwand zwischen Beifahrer- und Fahrersitz entfernt. Weitere Änderungen wurden speziell für den amerikanischen Markt vorgenommen: Eine verchromte Windschutzscheibe in voller Breite wurde hinzugefügt; Seitenwände wurden sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrertür angebracht; ein faltbares Stoffdach wurde als Wetterschutz hinzugefügt; verchromte Stoßstangen wurden vorne und hinten hinzugefügt (ein Styling-Hinweis, der später beim E-Type verwendet wurde); XK140-Rücklichter wurden höher an den Kotflügeln montiert; An den Rändern der Frontlichtverkleidungen wurden dünne Chromstreifen angebracht. Steve McQueen und James Hull besaßen beide XKSS, wobei ersterer sein Auto als „Grüne Ratte“ bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFünfundzwanzig Autos waren mindestens halb gebaut, bevor ein Brand im Werk Browns Lane im Jahr 1957 neun der Autos zerstörte und nur noch sechzehn XKSS zum Verkauf übrig blieben. Im Jahr 2017 lieferte Jaguar die neun „verlorenen“ XKSS-Sportwagen an eine ausgewählte Gruppe von Sammlern und Kunden, die zwar komplett neu waren, aber Fahrgestellnummern aus der Zeit verwendeten. Alle Autos wurden zu einem Preis von jeweils über 1\u0026nbsp;Million\u0026nbsp;£ verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 des Jaguar XKSS wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar XKSS ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den XKSS im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"Ferrari 288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 23 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon Enzo Ferrari im September 1983 angekündigt und im März 1984 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, löste der GTO eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Spitzname (benannt nach dem 250 GTO Mitte der 1960er Jahre), das atemberaubende Design von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Kraft und der weit verbreitete Einsatz innovativer Verbundwerkstoffe ließen den GTO einem Rennwagen am nächsten kommen. Vor allem, weil es genau so konzipiert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie allgemeine Überlieferung besagt, dass der Ferrari 288 GTO für Rennen in der später abgebrochenen Rallye-Kategorie B konzipiert wurde, mit einer begrenzten Auflage von 200 Autos, um die Baunummer von 200 Einheiten für Homologationszwecke zu erfüllen. Aber laut Ferrari-Ingenieur und Vater des 288 GTO, Nicola Materazzi, war das Projekt älter als die Vorschriften der Gruppe B. Der GTO, sagte er, sei aus der Sorge von Enzo Ferrari entstanden, dass seine Straßenautos ihre Schärfe so sehr verloren hätten, dass Autos, die „Bruchteile von Ferraris“ seien, sie schlagen könnten. Was auch immer der Grund für seine Konzeption war, der GTO hat nie Rennen gefahren. Gruppe B wurde aus Sicherheitsgründen abgesagt, aber Ferrari hielt durch. Die Sensation seines Auftritts in Genf war so groß, dass das Auto unmittelbar vor Produktionsbeginn ausverkauft war. Ein potenzieller Käufer wollte so sehr einen GTO, dass er 20.000 Schweizer Franken für ein Dokument bezahlte, das bescheinigte, dass er die Nummer 201 kaufen würde, wenn sie gebaut würde. Er hatte Glück. Letztendlich stellte Ferrari zwischen 1984 und 1986 insgesamt 272 GTOs her. Dennoch würden die Händler nur ein Exemplar erhalten – und müssten einen Kunden auswählen, der von Ferrari genehmigt werden soll. Die meisten gingen weit über ihren geforderten Preis. Heute wäre das ein Schnäppchen, da der 288 GTO, genau wie sein Vorgänger aus den 1960er Jahren, heute auf dem Sammlermarkt geschätzt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer GTO fesselte wirklich die Fantasie, obwohl er sich optisch nicht verblüffend von den damaligen Serienmodellen unterschied. Die von Pininfarina entworfene Karosserie wurde nach Methoden der alten Schule geformt; Designer gingen mit ihren ersten Skizzen direkt in die Werkstatt und verzichteten auf das damals aufkommende computergestützte Design. Ausgestellte Kotflügel, Spoiler und mehrere Lufteinlässe vorne und hinten gaben dem Auto eine viel aggressivere Haltung: ein 308 auf Steroiden. Obwohl sie auf der Silhouette der 308-Serie basierten, teilten sie nur sehr wenige Komponenten. Der GTO wurde stark vom Formel-1-Team beeinflusst und verwendete an anderer Stelle einen hochfesten Stahl-Spaceframe mit Kevlar, Glasfaser und Aluminium. Sein 400 PS starkes, 2.855 ccm V8-schlagendes Herz definierte seinen inoffiziellen Namen; seine Fans tauften ihn „288“, um ihn vom legendären 250 GTO zu unterscheiden. Die Antriebseinheit wurde in Längsrichtung montiert, um die Gewichtsverteilung von 1160 kg zu verbessern, wodurch die Nebenaggregate, das Getriebe und die zwei IHI-Turbolader effizienter verpackt werden konnten, obwohl Pininfarina-Designchef Leonardo Fioravanti den Radstand noch um 11 cm verlängern und die Spur verbreitern musste. Trotzdem war der GTO aufgrund eines reduzierten hinteren Überhangs 5 mm kürzer als der 308. Es ist auch der erste Ferrari, der jemals mit zwei Turboladern ausgestattet wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km\/h beschleunigte der 288 in schnellen 4,9 Sekunden auf 100 km\/h. Ungeachtet seiner rennbasierten Ursprünge war der GTO für den Straßeneinsatz geeignet, mit serienmäßig mit Leder bezogenen Sitzen und Optionen wie elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:18 zeigt das Auto, wie es auf dem Genfer Autosalon im März 1984 vorgestellt wurde. Es wurde in unseren Werkstätten mit direkt von Ferrari bereitgestelltem CAD handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können . Schließlich wurde das Prototypmodell von Ferraris Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecke den Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder","description":"\u003cp\u003eDer 550 Spyder war Porsches erstes vollwertiges Unterfangen im Bereich Sportwagenrennen und eines der erfolgreichsten überhaupt. In einer Zeit, in der fast jeder Aspekt von Autos größer wurde, war der 550 Spyder, bemerkenswert leicht mit weniger als 1500 Pfund, das genaue Gegenteil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrototypen wurden ab 1950 von Walter Glöckler entwickelt, einem Motorradrennfahrer und Volkswagen-Verkäufer, der den 1,1-Liter-Boxermotor von Porsche in seinen selbstgebauten Rennwagen verwenden wollte. In diesem Jahr gewann sein Porsche-angetriebener Prototyp die 1.100-ccm-Meisterschaft der Sportwagenklasse in Deutschland. Porsche wurde aufmerksam und begann, Glöcklers Auto zu unterstützen, und ging schließlich einen informellen Beistandspakt ein. Ab 1951 trugen Glöckler-Prototypen das Porsche-Branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erfolge bei den Prototypen setzten sich fort. Bis 1952 hatte Porsche mit der Entwicklung eines eigenen Rennwagens im eigenen Haus begonnen – dem Typ 550. Der erste werkseitig gebaute 550 debütierte am 31. Mai 1953 auf dem Nüburgring für die Eiffel-Rennen 550 gewann das allererste Rennen, an dem er teilnahm, ein Zeichen dafür, was noch kommen sollte. Wochen später belegte ein Team mit zwei Autos den ersten und zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach einigen weiteren Siegen in Europa wurden die Autos an einen Käufer verkauft, der damit weiter Rennen fuhr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie endgültige Form des 550 wurde der Welt auf dem Pariser Salon im Oktober 1953 vorgestellt. Das Auto hatte einen Leiterrahmen und eine schlanke Karosserie. Das Glanzstück war jedoch sein Motor, bekannt als Typ 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung des Motors unter der Leitung von Porsche-Ingenieur Ernst Fuhrmann umfasste einen 1,5-Liter-Motor mit vier Nockenwellen (im Gegensatz zu früheren Doppelnockenwellen) mit einem brillant kompakten Layout, der behauptete 110 PS bei praktisch denselben Abmessungen wie der des Unternehmens bieten sollte frühere Flat-Fours, die rund 80 PS leisteten. Die Kombination aus dem 550er und dem Fuhrmann-Motor mit vier Nockenwellen würde den Wettbewerb auf der ganzen Welt dominieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBis 1955, als Porsche zum fünften Mal in Le Mans antrat, war der 550 nicht nur zum Sieger seiner Klasse geworden, sondern auch zu einer Kraft, mit der man im Rennen um den Gesamtsieg gegen größere und stärkere Autos rechnen musste. Der wichtigste Sieg des 550 kam jedoch 1956, als eine aktualisierte Space-Frame-Version den Gesamtsieg bei der Targa Florio errang, damals eines der berühmtesten und herausforderndsten Rennen der Welt. Unter den getöteten Giganten waren der Ferrari 860 Monza und der Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute strotzen die Porsche-Museen vor Rennlegenden. All das wäre nicht möglich gewesen ohne den kleinen Riesenkiller, Porsches ersten Einstieg in den Werksrennsport, den 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell des Porsche 550 Spyder im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupe","description":"\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type, einer der legendärsten Sportwagen aller Zeiten, ist in erster Linie für seine Schönheit bekannt. Enzo Ferrari nannte ihn „das schönste Auto, das je gebaut wurde“, und er punktet immer noch in allen Listen der schönsten Autos auf der ganzen Welt. Aber es ist viel mehr als nur ein hübsches Gesicht. Als er 1961 auf dem Genfer Autosalon debütierte, war er eines der technologisch anspruchsvollsten Autos, die es je gab. Seine fließende Silhouette, die vom brillanten Aerodynamiker Malcom Sayer entwickelt wurde, verwendete mathematische Formeln, um zu einer Form zu gelangen, die effizient durch die Luft schneidet. Es war wirklich auf dem neuesten Stand seiner Zeit. Unter der formschönen Karosserie befanden sich eine für die damalige Zeit seltene, völlig unabhängige Hinterradaufhängung und ein 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der sich bewährt hatte, um D-Type-Rennwagen zu Siegen bei den zermürbenden 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1955, 1956 zu treiben. und 1957. Das Ergebnis war ein sehr flinkes und dennoch konformes Auto, das mühelos dreistellige Geschwindigkeiten erreichen konnte. Ein größerer 4,2-Liter-Reihensechszylinder ersetzte 1964 den bewährten 3,8. Ein 5,3-Liter-V12 wurde 1971 hinzugefügt.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie High-Tech-Federung, der rennerprobte Motor und das fortschrittliche Chassis machten sich zu einem hervorragenden Rennwagen, und sie fuhren Rennen. Am 3. April 1961 schlug Sir Graham Hill auf der hügeligen Rennstrecke von Oulton Park Rivalen wie den britischen Rivalen Aston Martin und die sagenumwobenen Italiener von Ferrari. Bald kämpften E-Types auf Strecken in ganz Europa und Nordamerika und würden dies bis weit in die 1970er Jahre tun.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Formfaktor des E-Type würde während seiner 14-jährigen Lebensdauer durch drei verschiedene „Serien“ geringfügigen Änderungen unterzogen. Coupés, Roadster und Zwei-plus-zwei-Layouts haben alle die grundlegende E-Type-Formel auf irgendeine Weise geriffelt, sind aber nie zu weit von dieser atemberaubenden Silhouette abgewichen. Insgesamt wurden über 72.000 E-Typen produziert, bis die Produktion Anfang 1975 eingestellt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer E-Type bleibt das ikonischste Auto in der bewegten Geschichte von Jaguar und wird für immer einer der ganz Großen im Pantheon der wichtigsten Autos sein, die die Welt je gesehen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 im perfekten Maßstab des Jaguar E-Type wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1-18","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:18, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Verde Miura und Arancio Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Lamborghini hinsichtlich der Originallackierungen handgefertigt und fertiggestellt , Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edition in Verde Miura (Grün)","offer_id":40777256140882,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Giallo (Gelb)","offer_id":40777256108114,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Arancia Miura (Orange)","offer_id":40777256075346,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Sieger von 1970 Daytona - Gulf-Lackierung - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, das von Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1970 mit einem einzigen Stint von Brian Redman zum Sieg gefahren wurde -Grad High Bankings des Daytona Speedway, das von Golf gesponserte Team von Ex-Aston Martin Rennteammanager John Wyer beendete das Rennen mit 1-2, wobei Jo Siffert und Redman (in seinem tatsächlichen Auto) den zweiten Podestplatz belegten. Das mit der Nummer 2 führende Auto vernichtete seine Rivalen und brach den Distanzrekord um 190 Meilen, 48 Runden vor dem #28 Werks-Ferrari auf Platz drei. Es war das erste Rennen, an dem der ikonische Porsche 917K teilnahm, und dieser Sieg war praktisch der Beginn der Dominanz des 917K in der WSC für die nächsten beiden Saisons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; outline: none !important; color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; font-weight: 700; outline: none !important; color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"Ferrari F2004 - Grand Prix von Kanada 2004 - Schumacher","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Michael Schumacher am 13. Juni 2004 beim Formel-1-Grand-Prix von Kanada 2004 auf dem Circuit Gilles Villeneuve zum Sieg gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelbst in einer so umfangreichen, illustren und erfolgreichen Geschichte wie der der Scuderia Ferrari gibt es nur wenige dominantere Autos als ihren Konkurrenten aus der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2004, den F2004. Der phänomenale Ferrari F2004 ging als Sieger aus fünfzehn der achtzehn Rennen hervor und ist damit eine der dominantesten Maschinen, die jemals in diesem Sport angetreten sind. Der F2004 sollte der Höhepunkt der bemerkenswerten „goldenen Ära“ von Ross Brawn, Rory Byrne und Michael Schumacher sein, nach einer äußerst erfolgreichen Zeit, in der Ferrari in sechs Jahren sechs aufeinanderfolgende Konstrukteurstitel und fünf ununterbrochene Fahrer-Meisterschaften gewann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie insgesamt fünfzehn Siege des F2004 wurden seitdem nur durch die Dominanz von Mercedes und Red Bull in der Hybrid-Ära übertroffen, die in längeren Saisons Rennen fährt. Dreizehn dieser Siege gingen an den Deutschen Michael Schumacher, die anderen beiden an den Brasilianer Rubens Barrichello. Das Duo erreichte in seiner vierten Saison in Folge als Teamkollegen außerdem weitere vierzehn zweite oder dritte Plätze (zwei für Schumacher, zwölf für Barrichello), wobei mindestens einer der Fahrer bei jedem einzelnen Rennen auf dem Podium stand. Seine außergewöhnliche Zuverlässigkeit war unübertroffen; Das Team verzeichnete nur zwei Ausfälle, und beide waren eher auf Kollisionen als auf mechanische Pannen zurückzuführen. Der F2004 verdiente zwölf Pole-Positions und vierzehn schnellste Runden und bläst die Konkurrenz einfach weg. Tatsächlich war es Ferraris Dominanz, die zu Regeländerungen für 2005 führte, die dazu beitrugen, den erfolgreichen Lauf des Italieners zu beenden, aber das modifizierte F2004M-Chassis war immer noch gut genug, um beim australischen GP-Saisonauftakt auf dem Podium zu landen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Saison 2004 war der Höhepunkt von Ferraris „Goldener Ära“, in der mehrere Rekorde aufgestellt wurden: Ferrari holte zum sechsten Mal in Folge den Konstrukteurstitel, seinen insgesamt vierzehnten Titel, während Schumacher seinen fünften Fahrertitel in Folge gewann, seinen siebten Gesamttitel, der den Rekord verlängerte. Schumacher verlängerte seinen Rekord für die meisten Siege in einer Saison mit dreizehn und stellte einen neuen für 10 schnellste Runden in einer einzigen Saison auf (von denen viele fast fünfzehn Jahre lang bestanden), während seine sieben Siege in Folge der Serie von Alberto Ascari für Ferrari im Jahr 1952 entsprachen und 1953. Schumachers Pole-Position in Suzuka war seine achte beim Großen Preis von Japan und stellte Ayrton Sennas Rekord für die meisten Pole-Positionen beim gleichen Grand Prix ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F2004 im Maßstab 1:18 ist genau so, wie Michael Schumacher am 13. Juni 2004 beim Formel-1-Grand-Prix von Kanada 2004 auf dem Circuit Gilles Villeneuve zum Sieg gefahren ist Im Ziel wurde die Hälfte des Feldes gewertet: Sechs Autos schieden aus, weitere vier wurden wegen Bremsleitungsunregelmäßigkeiten disqualifiziert. Trotzdem erlebten die Ferraris von Schumacher und Barrichello, die auf den Plätzen sechs und sieben starteten, relativ ruhige Rennen und nutzten eine hervorragend ausgeführte Zwei-Stopp-Strategie, um die Reihenfolge zu verbessern. Das Duo musste geduldig sein und erste Gewinne erzielen, als die Renaults einen Federungsschaden und Probleme mit dem Boxenstopp hatten. Als die führenden Autos ihre dritten Boxenstopps einlegten, segelte Schumacher vorbei und holte bequem einen siebten Sieg aus den letzten acht Rennen. Es war ein rekordverdächtiger 77. Karrieresieg und ein rekordverdächtiger siebter Triumph allein in Kanada, das erste Mal, dass ein Fahrer denselben Grand Prix sieben Mal hintereinander gewann. Ferrari lag in der Konstrukteurswertung bereits weit in Führung und holte doppelt so viele Punkte wie die engsten Konkurrenten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung der direkt von Scuderia Ferrari bereitgestellten Original-CAD-Daten handgefertigt und sowohl von den Design- als auch von den Ingenieurteams einer strengen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"Ferrari SF1000","description":"\u003cp\u003eDer Ferrari SF1000, das 66. Auto, das von Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der FIA Formel 1-Weltmeisterschaft® gebaut wurde, wurde am 11. Februar bei einer geschlossenen Ferrari-Veranstaltung im Stadttheater Romolo Valli in Reggio Emilia, Italien, vorgestellt. Der Name spiegelt die Tatsache wider, dass die Scuderia nach dem neunten Rennen der Saison, das ursprünglich beim Großen Preis von Belgien stattfinden sollte, bis die Covid-19-Pandemie die Saison unterbrach, bevor sie überhaupt begann, an tausend Grand Prix teilgenommen haben. Stattdessen war Ferraris 1000. Rennen der Gran Premio della Toscana Ferrari 1000, der auf der Mugello-Rennstrecke der Marke ausgetragen wurde. Dies ist eine angemessene Hommage an das am längsten amtierende Team in der Formel 1. Das Maranello-Team feierte am 21. Mai 1950 im zweiten Rennen sein Formel-1-Debüt Grand Prix in Monaco und ist mit 16 Konstrukteurstiteln, 15 Fahrertiteln und 238 Grand-Prix-Siegen der erfolgreichste in diesem Sport. (Statistiken zum Ende der Saison 2020 korrekt.)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUrsprünglich nur für die Meisterschaft 2020 konzipiert, wird der SF1000 in den Spielzeiten 2020 und 2021 für die Scuderia antreten, nachdem die FIA ​​und die Teams vereinbart hatten, die technischen Vorschriften als Reaktion auf die durch die COVID-19-Pandemie verursachte Störung zu erweitern, obwohl verschiedene Entwicklungen erwartet werden für die Saison 2021 eingeführt werden. Der SF1000 wurde 2020 von dem viermaligen Weltmeister Sebastian Vettel und dem Serienrennsieger Charles Leclerc gefahren, während Leclerc 2021 von seinem neuen Teamkollegen Carlos Sainz Jr. unterstützt wird, da Vettel das Team nach sechs Spielzeiten verlässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl sich die technischen Vorschriften für 2020\/21 seit 2019 kaum geändert haben, unterschied sich das 2020-Auto erheblich vom letztjährigen SF90, der sich oft als das schnellste Auto auf der Strecke erwies. Die Änderungen zielten darauf ab, die Zuverlässigkeit zu verbessern und den aerodynamischen Abtrieb und das Gleichgewicht zu optimieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Bugabschnitt des SF1000 war eine extreme Entwicklung des SF90 von 2019 für diesen Teil und weist einen größeren Überhang der Strukturkomponenten auf, die den Frontflügel tragen, um den aerodynamischen Abtrieb zu verbessern. Die Herstellung dieser neuen Nase erwies sich für die Ingenieure und Verbundwerkstoffe als eine Art Rätsel, da sie eine interessante Herausforderung hinsichtlich des Bestehens des obligatorischen Crashtests darstellte, einer Mission, die beim ersten Versuch erfüllt wurde. Das Ferrari 065-Triebwerk war ein Fortschritt in der Verbrennungseffizienz seines Verbrennungsmotors, der hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen ist: ein neues Design und einen neuen Kraftstoff. Ein neuer Turbolader und ein neues Energierückgewinnungssystem wurden entwickelt, um die Gesamtleistung des Aggregats zu maximieren. Als Teil des Gesamtkonzepts des SF1000-Autos konzentrierte sich das PU-Layout darauf, so kompakt wie möglich zu sein und gleichzeitig das Gewicht und die Größe des Energiespeichers zu rationalisieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari SF1000 im Maßstab 1:18, das Charles Leclerc während der Formel-1-Saison 2020 gefahren ist, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit der Unterstützung von Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien und Handarbeit handgefertigt und fertiggestellt. Archivbilder und Zeichnungen. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Engineering- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari SF1000 ist auf nur 500 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2020 Ferrari SF1000 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF1000 Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"Ford GT40 - Sieger von Le Mans 1969","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie 1969 in Le Mans gefahren von Jacky Ickx und Jackie Oliver\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ford GT40, einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten, wurde aus dem berüchtigsten Groll des Motorsports geboren. Nachdem Henry Ford II es nicht geschafft hatte, sich den Besitz von Enzo Ferraris viel gefeiertem Unternehmen zu sichern, kehrte er mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle davor besiegen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwischen 1964-69 fünf Jahre lang produziert, war die Entwicklung des GT40 besonders improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazitäten verfügte Ford als Organisation über sehr wenig Rennsport-Know-how. Ford verhandelte einen Vertrag mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle bei dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team von Broadley, Lunn und Ex-Aston Martin-Teamchef John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Ford Advanced Vehicles HQ. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 mit der Evaluierung eines Prototyps beauftragt, und dann schritten die Arbeiten schnell voran, obwohl er kaum rechtzeitig für seine Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT\/101 (der Spitzname „GT40“ kam später und wurde von der Höhe des Autos übernommen: Er war 40 Zoll hoch oben an der Windschutzscheibe), wurde am 1. April 1964 in England enthüllt und kurz darauf ausgestellt in New York. Der Kaufpreis des fertiggestellten Autos für den Wettbewerbseinsatz betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutigem Geld).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Tests in Le Mans einige Wochen später ergaben schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit; der GT40 konnte 200mph (321km\/h) schaffen, wollte aber über 170mph (273km\/h) in die Luft kommen. Seine ersten Einsätze auf dem Nürburgring, Le Mans und Reims waren trotz seines unglaublichen Rufs allesamt DNFs. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits im Cobra mit großem Erfolg eingesetzt hatte, abgestimmt auf ein neues ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Triebwerk errang der GT40 seinen ersten Sieg in Daytona 1965, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Starts aufgrund von mechanischen Problemen nicht beendet wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Einem 1-2-3-Sieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Es war jedoch die Le-Mans-Krone, die Ford begehrte. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte mit den ersten drei Fahrern das Podium und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans als Sieger hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, die den GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten machten. Ferrari gewann in Le Mans über fünfzig Jahre lang nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:8 basiert auf dem Chassis #1075, das 1969 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans siegreich war. Gesteuert von Jacky Ickx und Jackie Oliver verzeichnete das Auto mit der Nummer 6 den echten engsten Lauf Ziel in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und einer der größten in der Geschichte des Motorsports, der nach 372 Runden Hans Hermanns Porsche 908 um nur 120 Meter (390 Fuß) schlug. Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits drei von zehn Rennen vor Schluss abgeschlossen und galt als starker Favorit auf den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsches traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und Porsche führte in der Tat 90 % des Rennens. Um 11 Uhr ging jedoch das Getriebe des führenden 917 kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem 3-Stunden-Sprint, wobei der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die selbst mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf die Mulsanne-Gerade führte, aber er konnte wieder an ihm vorbeiwinden und dann für den Rest einer Runde die Führung halten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor dem Ziel und mussten so eine weitere Runde absolvieren. Der Ford hatte immer nur 23 Runden mit einer Tankfüllung gefahren, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Leistungsmangel durch Spritmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er kurz vor dem Ende der 5km-Geraden den Windschatten nutzte, um ihn wieder zu überholen. Ickx hielt Herrmann ab, um als Erster die Ziellinie zu überqueren, und bestritt Porsche für ein weiteres Jahr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNoch beeindruckender ist, dass das Auto, das die Ziellinie siegreich überquerte, kein neues Auto war, das für dieses Jahr hergestellt wurde. Tatsächlich war es genau das Chassis, das im Vorjahr in den Händen von Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi Le Mans gewonnen hat. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Sieger Bianchi, der Anfang des Jahres getötet wurde. Auch Ickx ging als Sieger hervor, nachdem er das Rennen mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ nach dem Tod des Porsche-Privaters Willy Mairisse im Vorjahr gestartet hatte, indem er zu seinem Auto ging und sich in Ruhe die Gürtel schnallte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"Ferrari SF1000 - 1000. 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Grand Prix von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eScuderia Ferrari, das einzige allgegenwärtige Team der Formel 1, ist zweifellos der berühmteste Name des Sports und mit 238 Rennsiegen und insgesamt 31 Titeln zweifellos der erfolgreichste, ein deutlicher Vorsprung vor jedem seiner Rivalen. Der Name Ferrari geht der Formel 1 mit seinen bescheidenen Anfängen aus der Vorkriegszeit als Rennabteilung von Alfa Romeo in den Händen von Enzo Ferrari voraus, bevor der erste Ferrari, der 125 S, 1947 gebaut wurde. Die erste Formel-1-Meisterschaft wurde 1950 gegründet und Ferrari debütierten beim zweiten Rennen in Monaco. Trotz nur sieben Rennen im Jahr 1950 und starker Gegner im dominanten Alfa Romeo dauerte es nur bis Juli 1951, bis José Froilán González Ferraris ersten Sieg erzielte, und nur eine weitere Saison, in der Alberto Ascari ihre erste Fahrer-Meisterschaft gewann. Ferrari war bereits zu Beginn des nächsten Jahrzehnts weltbekannt und holte sich 1961 den ersten seiner Konstrukteurswettbewerbe und bereits den fünften Fahrertitel. Da viele Formel-1-Teams im Laufe der Zeit stiegen und fielen, passte sich Ferrari weiter an und übertraf und gewann eine kombinierte 10 Titel zwischen 1960 und 1980. Dann die goldene Ära, mit Michael Schumacher und technischem Chef Ross Brawn. Ferrari würde sich von 1999 bis 2004 sechs direkte Konstrukteurstitel sichern, wobei Schumacher in allen bis auf eine dieser Saisons der Fahrersieger sein würde. In den ersten 1000 Rennen sind 75 Fahrer für die Scuderia gefahren, und weitere 35 Teilnehmer sind privat in Ferraris gefahren. 38 Fahrer haben mindestens einen Grand-Prix-Sieg errungen, während 9 mit den berühmten roten Rennanzügen den Mantel des Weltmeisters übernahmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eScuderia Ferrari - 1000 Rennen in der Statistik\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eJahre abgeschlossen: 1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstes Rennen: Grand Prix von Monaco 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrand-Prix-Siege: 238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErster Sieg: 1951 Grand Prix von Großbritannien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonstrukteur-Weltmeisterschaften: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErste Konstrukteursweltmeisterschaft: 1961\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFahrer-Weltmeisterschaften: 15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErste Fahrer-Weltmeisterschaft: 1952\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrand-Prix-Podien: 773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstes Podium: Grand Prix von Monaco 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFahrer-Champions mit Ferrari: Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFahrer-Champions mit Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKonstrukteursmeister mit Ferrari:\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e(Fahrer, die in der Titelgewinnsaison Punkte erzielten)\u0026nbsp;\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Ferrari SF1000 genau so, wie er am 13. September 2020 auf dem Mugello Circuit des Prancing Horse auf dem Gran Premio della Toscana Ferrari 1000 gefahren wurde. Die burgunderrote Farbe würdigte Ferraris Herkunft und erinnert an die Farbe des 125 S, des ersten Rennwagens mit dem Namen Ferrari. Das Aussehen der Startnummern spiegelte die Tradition der Vergangenheit wider und erweckte den Eindruck, von Hand auf die Karosserie gemalt zu werden, während die Rennanzüge der Fahrer der Fahrzeugfarbe entsprachen. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit der Unterstützung von Scuderia Ferrari in Bezug auf Original-CAD-Daten sowie detaillierte Farb- und Materialspezifikationen handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Engineering- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari SF1000 in seiner 1000. GP-Lackierung ist auf nur 500 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2020 Ferrari SF1000 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF1000 Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e und 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u0026nbsp;Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des Originals erstellt wurde 917 Fahrgestell- und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"Ferrari SF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSowohl Leclerc- als auch Sainz-Version verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 27 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit original CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer SF21 wird seit 1968 von der jüngsten Fahreraufstellung der Scuderia Ferrari pilotiert und ist Ferraris Konkurrent für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2021. In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz Jr., die beim ersten Saisonrennen im Schnitt nur 25 Jahre und 3 Tage alt waren, hat der SF21 bereits ähnlich viele Punkte gesammelt wie das Team für 2020. Der 67. Einsitzer aus Maranello, der SF21, ist eine direkte Weiterentwicklung des SF1000-Chassis des Vorjahres, wie es die neuen Vorschriften vorschreiben, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasste, im Jahr 2020 einer Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen zuzustimmen , darunter eine Verschiebung der Neuregelungen bis 2022 und ein mehrheitsmäßiges Einfrieren der aktuellen Regeln, wodurch die Veränderungsmöglichkeiten in vielen Bereichen eingeschränkt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Teams durften zwei Entwicklungsmarken für größere Upgrades verwenden, die Ferrari auf das Heck des Autos konzentrierte und ein neues Getriebe und ein neues Hinterradaufhängungssystem entwickelte. Dies hat neben der uneingeschränkten Weiterentwicklung der Motoren über den Winter zu einem deutlich strafferen Heck gegenüber dem bisherigen SF1000 geführt. Die Ingenieure konnten das Layout des 065\/6 1600cc V6-Triebwerks des SF21 komplett neu erfinden, den thermischen Wirkungsgrad erhöhen und das Hybridsystem und seine Elektronik optimieren. In der Zwischenzeit könnte die Arbeit außerhalb der aerodynamischen Entwicklung noch voranschreiten, sodass das Team einige kleinere Änderungen am Rest des Autos vornehmen kann. Das Kühlsystem wurde verbessert, die Effektivität des Zentralkühlers erhöht, und die Karosserie wurde überarbeitet, um eine höhere Abwärtsströmung zu erzielen. Der SF21 verfügt auch über einen überarbeiteten Frontflügel und eine neue Konzeptnase, während das Team auch das Getriebe des Autos aktualisiert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Lackierung des SF21 wurde ebenfalls subtil aktualisiert und mischt zwei Rottöne für das Auto 2021. Auf der Rückseite ist das Burgunderrot zu sehen, das beim 1000. Grand Prix von Ferrari auf dem SF1000 zu sehen war, und erinnert an das Burgunderrot des allerersten Ferrari, dem 125 S. Weiter vorne verwandelt es sich in das moderne Ferrari-Rot, das Ferraris in den letzten Jahren schmückte . Optisch sollen die Farben auf die Herausforderungen der Zukunft hinweisen und dabei die einzigartigen Wurzeln und die Geschichte von Ferrari nicht vergessen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eNach dem Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli hatte der SF21 bereits zwei Podestplätze errungen und 122 Punkte gesammelt, was fast dem Vorjahreswert des SF1000 im Jahr 2020 entspricht. Das Auto hatte auch in den Händen von Leclerc zwei Pole-Positions geholt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari SF21 im Maßstab 1:18, wie er während der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021 von Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr. gefahren wurde, wurde in unseren Werkstätten mit der Zusammenarbeit und Unterstützung der Scuderia Ferrari handgefertigt und fertiggestellt bezüglich original CAD-Daten, Lackierungen und Lackcodes. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2021 Ferrari SF21 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF21-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"McLaren MCL35M - Großer Preis von Monaco 2021","description":"\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSowohl Norris- als auch Ricciardo-Versionen verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBegleitet von einer einzigartigen Broschüre im McLaren-Design\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDer McLaren MCL35M ist eine Weiterentwicklung des MCL35, ein Auto, das dem Team 2020 zum dritten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft verhalf – seiner besten Leistung seit acht Jahren. Der McLaren MCL35M ist der Herausforderer von McLaren Racing für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021. Das Pilotieren des MCL35M ist eine der wettbewerbsfähigsten Fahreraufstellungen im Sport, wobei der 21-jährige britische Fahrer Lando Norris in seiner dritten Saison in der Formel 1 mit dem Team von dem australischen siebenfachen Rennsieger Daniel . unterstützt wird Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÄnderungen gegenüber dem MCL35 mögen zunächst begrenzt erscheinen. Das gesamte Auto wurde jedoch effektiv neu gestaltet, obwohl die meisten Vorschriften als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie eingefroren wurden, was die Teams dazu veranlasste, einer Reihe von kostensenkenden Maßnahmen zuzustimmen. Da McLaren bereits 2021 einen Vertrag zur Verwendung von Mercedes-AMG-Motoren unterzeichnet hatte, bevor die Entscheidung zur Wiederverwendung des 2020-Chassis getroffen wurde, erhielt es – vorbehaltlich der FIA-Inspektion – eine Sondergenehmigung, um sein Chassis an den neuen Motor und den neuen Energiespeicher anzupassen erforderte eine komplette Neugestaltung der Fahrzeugarchitektur. Das 1600cc V6 Mercedes-AMG M12 E Performance Triebwerk wurde von McLaren mit Unterstützung von Mercedes High Performance Powertrains in das Design des MCL35M integriert. Es stellt eine von mehreren wichtigen Änderungen am Auto im Rahmen seiner Entwicklung zum MCL35M dar und ersetzt den vorherigen Renault E-Tech 20. Trotz des Motorwechsels wechselte McLaren nicht das Getriebe und so mussten die Ingenieure des Teams zusammen mit aktualisierte Kraftstoff-, Hydraulik-, Elektro- und Kühlsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren war nicht nur das einzige Team, das Aggregate wechselte, sondern auch die Arbeitspraktiken wurden durch Covid-19 stark beeinträchtigt, was bedeutete, dass weniger Zeit zur Verfügung stand und viele der Ingenieure einen Großteil dieser Zeit von zu Hause aus verbrachten. Der Radstand des Wagens wurde verlängert, da die Getriebeglocke für den Mercedes-Motor verlängert werden musste. Das aerodynamische Potenzial des MCL35M konnte aufgrund des FIA-Token-Systems 2021 nicht maximiert werden, was McLaren dazu veranlasste, die meisten aerodynamischen Upgrades für den Wechsel in der Saison 2020 vor dem Homologationsstichtag umzusetzen, wie z. Das Team konzentrierte seine Bemühungen darauf, die Auswirkungen des Reglements von 2021 auf den Abtrieb zu reduzieren, was eine Entfernung des vorderen Abtriebs erforderlich machte, um das Auto neu auszubalancieren. Viele der Änderungen der Karosserieform wurden durch den Motoreinbau diktiert, andere sind jedoch nur eine Weiterentwicklung, basierend auf den Erkenntnissen des Teams aus der Saison 2020 und bis hin zu den Änderungen im Reglement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli 2021 hat der McLaren MCL35M drei Podestplätze in den Händen von Norris und 163 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft gewonnen. McLaren belegt den dritten Platz in der Konstrukteurswertung, während Lando Norris und Daniel Riccardo in der Fahrerwertung den dritten bzw. achten Platz belegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des McLaren MCL35M im Maßstab 1:8 wird beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco 2021 in seiner einmaligen, von Gulf Oil International inspirierten Lackierung von Lando Norris und Daniel Ricciardo am 23. Mai gefahren. In einem eher ereignislosen Rennen erzielte er seinen dritten Podestplatz in seiner Karriere und kam als Dritter nach Hause. Nach dem fünften Qualifying nutzte Norris den Fehler von Charles Leclerc und den anschließenden Rückzug vor dem Rennen sowie das mechanische Unglück von Mercedes während des Boxenstopps von Valtteri Bottas, der den Finnen zum Rücktritt zwang. Zehn Runden vor Schluss wurde Norris gemeldet, dass sich das Auto auf den Hard-Reifen unfahrbar anfühlte, während der Red Bull von Sergio Pérez begann, ihn zu jagen. Der Abstand verringerte sich auf nur 1,5 Sekunden, als Norris Funkstille anordnete, sein Tempo regelte und den Mexikaner schließlich um sein zweites Podium der Saison aufhielt. Ricciardo wurde Dreizehnter, auf einer Strecke, die für ihre Überholschwierigkeiten berüchtigt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MCL35M zeigte eine stimmungsvolle Retro-Lackierung, die die tief verwurzelte und erfolgreiche Rennpartnerschaft zwischen McLaren Racing und Gulf Oil International feierte und die Rückkehr der Formel 1 auf eine der berühmtesten Rennstrecken nach den Covid-19-Sperren markierte. McLaren und Gulf haben ihre langjährige Zusammenarbeit im Juli 2020 wiederbelebt, als das Team die Rückkehr der Marke als offizieller Partner ankündigte. Die ikonische blaue Farbgebung mit dem orangefarbenen Streifen ist eine Hommage an das zeitlose Design von Gulf und spiegelt gleichzeitig eine Rennverbindung wider, die in den Tagen des Teamgründers Bruce McLaren begann. Norris und Ricciardo trugen passende Rennanzüge, während das Rennteam nachzog. Die Fahrer trugen auch passende Rennhelme mit maßgeschneiderten Retro-Designs, die nach der Veranstaltung für den Wohltätigkeitspartner des Teams für psychische Gesundheit, Mind, verlost wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von McLaren Racing handgefertigt und hinsichtlich originaler CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der McLaren MCL35 Collection 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL35M-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582452818,"sku":"M6185-M4N","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582485586,"sku":"M6185-M3R","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2468.jpg?v=1705941484"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Sieger der Le-Mans-Klasse von 1962 - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Pierre Noblet und Jean Guichet bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während eines seiner letzten Boxenstopps, ausgewählt aus den Archiven von Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine neue Sonderedition Race Weathered Modelle vorstellen zu können: den Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18. Jedes Modell dieser limitierten Auflage von 250 Modellen basiert auf dem Chassis 3705GT, wie es bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 von Pierre Noblet und Jean Guichet gefahren wurde. Jedes Modell wurde von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, wie er bei einem der letzten Boxenstopps des #19-Autos zu sehen war. Jede Bestellung wird von einem Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während des Boxenstopps begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Kunstfertigkeit, die auf diese 250 Modelle angewendet wird, ist ein Beispiel für unser Engagement, wunderschöne handgefertigte Stücke zu schaffen, die sowohl den Geist als auch das präzise Erscheinungsbild ikonischer Rennwagen vollständig einfangen. Das Originalmodell wurde anhand von Daten aus einem digitalen Scan eines originalen Ferrari 250 GTO der Serie 1 entwickelt, und das nachfolgende Prototypenmodell wurde von Ferrari Classiche genau geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer ultimative Ausdruck der 250 GT-Serie, das Modell Ferrari 250 GTO, war das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: ein Höchstmaß an Leistung und Design zu erreichen. Seine berühmte Ausstrahlung verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953 ccm Columbo V12-Motor, gekoppelt an ein neues 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO repräsentierte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform, blieb aber ein legitimes Straßenauto. Originale Exemplare haben in den letzten Jahren immer wieder Preisrekorde aufgestellt. Der 250 GTO hält derzeit mit 48,4 Millionen US-Dollar bzw. 70 Millionen US-Dollar Rekordwerte sowohl bei Auktionen als auch bei privaten Verkäufen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie der 250 GT SWB gebaut wurde, von dem er abgeleitet wurde, verwendete er Rohre mit kleinerem Querschnitt mit zusätzlichen Verstrebungen für erhöhte Torsionssteifigkeit. Vierrad-Scheibenbremsen wurden mit einer Seilzug-Handbremse an den Hinterrädern ausgestattet. Das 3-Liter-V12-Triebwerk war im Wesentlichen ein 250-TR-Spezifikationsmotor, der eine behauptete Leistung von 300 PS erzeugte, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gepaart wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos wurde geheim gehalten, wobei Giotto Bizzarrini damit beauftragt wurde, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Einsatz in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht sitzenden Prototypenkarosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (Das Monster). Während der Testfahrten fuhr Stirling Moss das Auto zu Rekordzeiten, die weitaus besser waren als die, die jemals von einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini fand sich draußen wieder, wobei die Verfeinerung der GTO-Karosserie nun Sergio Scaglietti anvertraut wurde, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36-Wagen-Produktion in den Jahren 1962 und 1963 nur wenig, obwohl die letzten drei Autos der 1964 gebauten Serie von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien erhielten ein Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnlich ist. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, waren es die Detailunterschiede während der Produktion, da über die gesamte Bauzeit hinweg Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Frontmotormodell unter einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 US-Dollar leisten und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Einsatz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der 250 GTO, gefahren von Phil Hill und Olivier Gendebien, den zweiten Gesamtrang hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Es gewann auch die GT-Kategorie leicht mit einem Vorsprung von sechs Runden, eine beeindruckende Debütleistung, die auf die bevorstehende dominante Zeit hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 bequem die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO würde den Hattrick 1964 mit einem geringeren Vorsprung von sechs Punkten abschließen, nachdem er nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8 Hubraummotoren) im letzten Wettbewerbsjahr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO gehörten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, die Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge verlängerten; Siege in der GT-Klasse bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; mit Siegen in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und auf dem Nürburgring über 1000 km 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 hat das Chassis 3705GT genau so, wie es bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 von Pierre Noblet und Jean Guichet gefahren wurde. Das Duo gewann die GT-Klasse souverän, riesige zwölf Runden vor dem nächsten Rivalen, weitere 250 GTO von Equipe Nationale Belge und sechzehn Runden vor dem nächsten Rivalen-Hersteller. Tatsächlich belegte das Auto mit der Nummer 19 den zweiten Platz auf dem Gesamtpodium, nur fünf Runden hinter den Gesamtsiegern Olivier Gendebien und Phil Hill in einem Ferrari 330 TRI\/LM. Der Sieg von Noblet und Guichet besiegelte den Klassensieg für die Scuderia in der Internationalen Herstellermeisterschaft 1962 für Ferrari nach fünf Siegen in Folge für die Marke in nur fünf Rennen. Trotz vier verbleibenden Rennen konnte Ferrari nicht mehr übertroffen werden. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort und gewann die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten. Ihre engsten Rivalen waren Jaguar, die nur 16 Punkte erzielten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen eines Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 ist auf nur 250 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Typ 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 20 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Entwürfe, die nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"mercedes-amg-one-1-18","title":"Mercedes-AMG ONE","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 26 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt unter Verwendung originaler CAD-Designs, Lackcodes und Materialspezifikationen von Mercedes-AMG\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-AMG ONE bietet unverfälschte Formel-1-Technologie für die Straße und erhebt den Anspruch, der faszinierendste Zweisitzer zu sein, der je auf der Straße war. Als weltweit erstes kommerziell erhältliches Fahrzeug mit F1-Hybridantrieb und Straßenzulassung ist der ONE ein echter Performance-Hybrid, der den Höhepunkt dessen markiert, was derzeit technisch machbar ist. Es ist eine Feier des beispiellosen Erfolgs in der Königsklasse des Motorsports und des 50. Jubiläums von AMG, aber auch ein überzeugender Einblick in die Zukunft des Automobils bei Mercedes-AMG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Hybridantriebsstrang des ONE wird von einem rein elektrischen und radselektiven Vorderachsantriebskonzept begleitet und soll eine kombinierte Systemleistung von mehr als 1.000 PS (735 kW) und Höchstgeschwindigkeiten von über 218 Meilen pro Stunde (352 km\/h) entwickeln. . Die Komponenten dieses hocheffizienten und leistungsstarken Plug-in-Hybrid-Antriebssystems namens EQ Power+ im Mercedes-AMG Project ONE basieren direkt auf der Formel 1 und wurden in enger Zusammenarbeit mit den Motorsportexperten von Mercedes-AMG High Performance realisiert Antriebsstränge in Brixworth. Dabei handelt es sich um eine hochintegrierte und intelligent vernetzte Einheit aus dem 1,6-Liter-V6-Hybrid-Benziner mit insgesamt vier Elektromotoren – einer wurde in den Turbolader integriert, ein weiterer direkt am Verbrennungsmotor mit Anbindung an das Kurbelgehäuse verbaut und die beiden verbleibenden Motoren treiben die Vorderräder an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas konsequente Design des Mercedes-AMG ONE basiert auf einem einfachen Prinzip: Form folgt Funktion. Jedes Designdetail bietet einen spezifischen Nutzen für die Gesamtleistung des Fahrzeugs. Die muskulösen Proportionen basieren auf dem Mittelmotorkonzept. Das weit nach vorne versetzte Cockpit, die großen Radhäuser und die Wespentaille mit ausladendem Heck sind klare Hinweise auf die Motorsport-Herkunft des Wagens. Der große schwarze Frontspoiler mit über die gesamte Fahrzeugbreite reichenden Lufteinlässen dominiert die Frontansicht. Flache LED-Scheinwerfer fügen sich nahtlos in die Karosseriekonturen ein. Die dynamische Dachlinie verfügt über einen Lufteinlass, der elegant in die vertikale Haifischflosse übergeht. Das Design des Abgasrohrs mit einem großen runden Auslass und zwei weiteren kleinen Öffnungen orientiert sich direkt an dem der Formel-1-Fahrzeuge. Das hochfunktionale Design verleiht dem Fahrzeug einen markanten, unverwechselbaren Charakter, der in dieser Form seinesgleichen sucht, und zielt darauf ab, das Gefühl eines echten Rennens hervorzurufen und ein unvergleichliches Erlebnis zu bieten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Innenraum bietet ein authentisches Formel-1-Feeling und vereint Leistung und Funktionalität. Die für den Innenraum gewählten Farben und Materialien sind vom Formel-1-Rennwagen inspiriert. Der ergonomisch geformte Innenraum mit zwei Schalensitzen zeichnet sich durch einen futuristischen, minimalistischen Stil und innovative Materialien aus. Die Pedale und das Lenkrad im Formel-1-Stil lassen sich je nach Bedarf verstellen. Der Mitteltunnel trennt Fahrer- und Beifahrerbereich optisch und ist funktionaler Bestandteil der Carbonfaser-Tragstruktur. Es fügt sich gekonnt in die Monocoque-Architektur ein. Die skulpturalen Rennsitze schaffen eine unverkennbare Assoziation zum Rennsport. Die Sitzflächen sind mit Nappaleder in Magmagrau und Einlagen aus sportlichem Textilnetz durchzogen. Auch die gelben Kontrastziernähte sind ein markantes AMG-Merkmal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei einem Preis von jeweils 2,72 Millionen US-Dollar sollen nur 275 Einheiten des Mercedes-AMG ONE gebaut werden, trotz einer immer länger werdenden Warteliste, die Berichten zufolge viermal so hoch ist, um die Exklusivität des Hypercars aufrechtzuerhalten. Durch die globale Pandemie verzögert, begann die Produktion des Autos im August 2022 und es wird erwartet, dass es das herausragendste straßenzugelassene Rennauto wird, das aus Affalterbach auf den Markt kommt.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583960146,"sku":"M6188","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0135EDIT.jpg?v=1699010306"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - Le Mans-Sieger 1971 - Martini-Lackierung - Rennverwittert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 100 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des originalen 917-Chassis und der von Porsche gelieferten Farbcodes gebaut wurde\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von Race Weathered Porsche 917Ks anbieten zu können, wie sie 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg gefahren sind. Diese einzigartige Edition von nur 100 Modellen wird von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um sie zu zeigen jedes Detail des Rennschmutzes und -schadens, als das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der 100 Modelle wird von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens begleitet, der von Amalgam aus der Sammlung von Motorsport Images ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eDie Konzeption des Porsche 917, wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, stammt aus einer unerwarteten Änderung der Commission Sportive Internationale, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypmotoren auf 3,0 Liter begrenzt werden würden, um die auf den schnellen Langstreckenstrecken erzeugten Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, für Langstrecken zu gewinnen Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern zuließ, aber für die Homologation mindestens 25 produzierte Einheiten erforderte. Porsche, das bereits hart daran arbeitet, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als es einen zweiten Prototypen eines Rennwagens für die Kategorie Gruppe 4 vorstellte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entworfen wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, lehnte sich der Motor stark an sein 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908 an. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Option, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 wurde später zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor ein sofortiger Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der regulären Porsche-Fahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Kurz- und Langheckversionen des Autos wurden entwickelt, aber während der 917 Langheck eine Schönheit ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Erfolg des 917K ließ nicht lange auf sich warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete das vom Golf gesponserte Team von John Wyer das Rennen mit 1:2, wobei das Siegerauto den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg leitete effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons ein. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur einer von vielen, die noch folgen werden. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt brachte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute gilt der 917K als einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Rekorde der Dominanz in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht ausreichen würden, wurde das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto Nr. 22, das der niederländische Fahrer Gijs van Lennep und der österreichische Rennfahrer Helmut Marko 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg fuhren. Mit dem Verbot für über 3,0-Liter-Motoren bevorstehende Verdrängungen, das Rennen wurde zum Schwanengesang; Eine lange, schnelle Strecke und anhaltend gutes Wetter sorgten für das bisher schnellste Rennen in der Geschichte der Veranstaltung. Es gab dieses Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos hatten Verspätung oder mussten wegen mechanischer Probleme ausfallen, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze dieser beendete zwei Runden vor seinem Konkurrenten John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsche waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurückgelegt haben, ein Rekord, der 39 Jahre lang Bestand haben sollte und die Dominanz des 917K in dieser Ära des Motorsports festigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Porsche 917 KH 1971 Le Mans Sieger ist auf nur 100 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:8-Maßstäben in der Porsche 917 Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917 Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain-1-18","title":"Ferrari F1-75 – Großer Preis von Bahrain 2022","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Charles Leclerc und Carlos Sainz beim Formel-1-Grand-Prix von Gulf Air Bahrain am 20. März 2022 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eBITTE BEACHTEN SIE, DASS DIE ERSTE CHARGE DER MODELLE WEGEN HOHER NACHFRAGE AUSVERKAUFT SIND\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFerraris Konkurrent für die neue Ära der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2022, der F1-75, war Maranellos Speerspitze für ihre Mission, sich wieder in den Titelkampf zu stürzen. In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz, in ihrer vierten bzw. zweiten Saison mit dem Team, wollte der F1-75 den Fortschritt der Scuderia in der Konstrukteurswertung während der längsten Formel-1-Saison aller Zeiten fortsetzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUm den selbsternannten „mutigen“ Ferrari zu bauen, brauchten die Ingenieure in Maranello einen offenen Geist für Innovationen und die Einhaltung der neuen technischen Vorschriften von 2022. Dies zeigte sich am deutlichsten in der dunkelroten Karosserie des Autos, wo die Regeln die größte Flexibilität zuließen, wobei Ferrari das Auto mit einzigartig aggressiven Seitenkästen auf den Markt brachte. Während der Saison 2021 und der Vorsaison 2022 wurde viel am Hybridantrieb gearbeitet, um ein System mit höchster Effizienz im Energieumwandlungsprozess zu schaffen. Jedes einzelne Teil des Motors wurde überprüft, dann ersetzt oder optimiert. Das Packaging des Netzteils war nun komplett anders, vor allem was die Kühlung betrifft. Die Rückkehr der Bodeneffektautos bedeutete natürlich, dass viele der Änderungen unter dem Auto stattfanden, und die vereinfachte Aerodynamik auf der Oberseite des Autos war ziemlich deutlich.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Name des F1-75 feiert 75 Jahre Ferrari-Straßenautos. Obwohl der Name Ferrari der Formel 1 mit ihren bescheidenen Anfängen vor dem Krieg als Rennabteilung von Alfa Romeo in den Händen von Enzo Ferrari vorausgeht, wurde Enzo Ferraris erste Kreation, der 125 S, 1947 gebaut. Der F1-75 war eine Feier der Formel 1 das dienstälteste und erfolgreichste Team des Sports. Es wurde entwickelt, um zu gewinnen, und letztendlich gibt es keinen besseren Weg, die Tradition von Ferrari zu ehren.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie vier Siege von Ferrari in Bahrain, Australien, Großbritannien und Österreich sowie weitere 16 Podestplätze in den 22 Rennen des Jahres markierten einen extrem starken Wiederaufstieg des Teams im Vergleich zur Saison 2021. Der F1-75 erzielte beeindruckende 554 Punkte, 230,5 mehr als im Vorjahr, und belegte den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, den zweiten Platz hinter dem dominierenden Red Bull-Team. Das Team holte außerdem 12 Pole-Positions und 5 schnellste Runden, Leclerc beendete die Saison mit 308 Punkten auf dem zweiten Platz in der Fahrerwertung, während Sainz mit 246 Punkten Fünfter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den ersten Qualifyings der neuen Saison holte sich Leclerc eine beeindruckende Pole-Position mit 0,123 Sekunden Vorsprung auf Max Verstappen von Red Bull, während Sainz von Platz drei startete und nur 0,006 Sekunden langsamer als der Niederländer fuhr. Alle drei behielten ihre Positionen zu Beginn des Rennens bei, Leclerc deckte Verstappens Vorstöße in Kurve 1 ab. Red Bull versuchte in Runde 15 den Unterschnitt, fuhr als Erster an die Box und verkürzte den Rückstand von 3,5 Sekunden auf nur 0,35 Sekunden, als Leclerc auftauchte Führung in Runde 16. Dies löste einen Drei-Runden-Kampf um die Führung aus, in dem Verstappen dreimal die Führung übernahm, sich aber nicht gegen den robusten Leclerc behaupten konnte, der erst endete, nachdem Verstappen in Runde 19 in Kurve 1 einrastete. Die zweite Runde der Boxenstopps verlief für den führenden Ferrari deutlich angenehmer. In Runde 46 fing der AlphaTauri von Pierre Gasly Feuer, was ein Safety-Car erforderlich machte und Leclerc einen Freipass für seinen dritten Boxenstopp gab. Beim Neustart, jetzt in Runde 51, raste der monegassische Fahrer in die Ferne, die Verstappen, der jetzt ein Lenkproblem hat, einfach nicht halten konnte. Sainz, der auf dem dritten Platz geblieben war und die Vorstöße des anderen Red Bull von Sergio Pérez zurückhielt, profitierte von Verstappens Leiden und belegte den zweiten Platz, womit er einen perfekten Start für das prestigeträchtigste Team der Formel 1 sicherte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Ferrari F1-75, wie er von Charles Leclerc und Carlos Sainz am 20. März 2022 zu einem 1:2-Sieg beim Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix auf dem Bahrain International Circuit gefahren wurde. Das war Ferraris erster Sieg und Doppelsieg seit dem Großen Preis von Singapur 2019 und Leclercs erster Sieg seit Monza im Jahr 2019. Es war auch Sainz‘ siebter Karriere-Auftritt auf dem Podium und sein fünfter als Ferrari-Fahrer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit der Unterstützung von Scuderia Ferrari in Bezug auf originale CAD-Daten, Oberflächen und Farbcodes handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2022 Ferrari F1-75 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari F1-75 Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584812114,"sku":"M6218-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584844882,"sku":"M6218-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9440.jpg?v=1705941011"},{"product_id":"red-bull-rb16b-abu-dhabi-1-18","title":"Red Bull Racing Honda RB16B - Großer Preis von Abu Dhabi 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Max Verstappen und Sergio Pérez beim Formel 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021, bei dem Verstappen seine erste Fahrerweltmeisterschaft gewann\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 30 cm\/12 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallbauteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Lackcodes, die von Red Bull Racing Honda geliefert wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, den Red Bull Racing Honda RB16B im Maßstab 1:18 zu enthüllen, wie er von Max Verstappen und Sergio Pérez beim saisonbestimmenden Formel 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix 2021 gefahren wurde. Diese Modelledition fängt präzise die Autos ein, die mit Max Verstappen den ersten niederländischen Formel-1-Weltmeister und seit 2013 eine erste Fahrer-Weltmeisterschaft an Red Bull Racing geliefert haben.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass die Bilder oben und in der Galerie zusammengesetzt sind. Fotos der fertigen Probe werden so schnell wie möglich angezeigt.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto, das eine erste Meisterschaft seit 2013 lieferte, der Red Bull Racing Honda RB16B, war eine Weiterentwicklung des doppelten Rennsiegers RB16 der Saison 2020. Gesteuert vom niederländischen Favoriten Max Verstappen, in seinem sechsten Jahr mit dem Team, und dem Mexikaner Sergio Pérez, der von Racing Point kam, bewies der RB16B seinen Mut und nahm den Kampf gegen das in der Hybrid-Ära dominierende Mercedes-Team auf. Obwohl das Team bei seinen Konstrukteurstitelambitionen letztendlich nicht erfolgreich sein sollte, ging Verstappen gegen den amtierenden Fahrer-Champion Lewis Hamilton in einem intensiven saisonlangen Kampf als Sieger hervor, der bis zur letzten Runde beim letzten Rennen in Abu Dhabi dauerte. Es war eine Saison voller Dramatik, Action auf der Strecke und Kontroversen, in der Verstappen schließlich zum ersten niederländischen Weltmeister gekrönt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RB16B basierte auf dem gleichen Chassis wie das 2020-Auto, wie es das Reglement für 2021 vorschreibt, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasst hatte, einer Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen zuzustimmen, darunter eine Verschiebung der neuen Vorschriften und ein mehrheitliches Einfrieren der aktuellen Regeln. Obwohl das Auto seinen Namen und seine Unterkonstruktion mit dem Auto der vorherigen Saison teilte, hatte das Team allgemeine Verfeinerungen an jeder Komponente vorgenommen. Aerodynamische Verbesserungen waren an der Nase sichtbar, das Auto verfügte über neue Bremskanäle für die vorderen Scheiben und die Lastkähne wurden weiterentwickelt. Der Boden des Autos wurde gemäß dem Reglement um etwa 100 mm nach hinten reduziert. Ein Großteil des Interesses am Red Bull konzentrierte sich auf das Heck des Autos, wobei das Team seine beiden Entwicklungsmarken damit verbracht hatte, seinen Getriebeträger und die Hinterradaufhängung anzupassen, um die Aerodynamik des Autos am Heck zu verbessern, was bei den Regeländerungen zur Reduzierung des Abtriebs von besonderer Bedeutung ist. Der einzige große Unterschied, der mit bloßem Auge auf dem Heckflügel zu sehen war, war eine neue einzelne zentrale Pylonstütze. Der RB16 2020 brach die Red Bull-Tradition mit einem doppelt unterstützten Heckflügel, aber mit dem RB16B kehrte das Team zu einem vertrauteren Konzept zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas wahre Herzstück des RB16B war das Triebwerk 2021: der Honda RA621H. Nach der Ankündigung, die Formel 1 am Ende der Saison zu verlassen, implementierte der japanische Hersteller alle geplanten Änderungen für 2022 in der Power Unit 2021, um die Leistung seines unübertroffenen Mercedes-Konkurrenten auszugleichen. Zu den Merkmalen des RA621H gehörten ein deutlich abgesenktes und kompakteres Nockenwellenlayout, ein anderer Ventilwinkel und ein kürzerer Zylinderbohrungsabstand als sein Vorgänger, wodurch effektiv ein deutlich kleinerer Motor mit einem niedrigeren Schwerpunkt entstand. Ab 2022 leitete Red Bull die eigene Motorenentwicklung in einer neuen Abteilung \"Red Bull Powertrain\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Eröffnungsrennen in Bahrain und Imola bildeten die Kulisse für die Saison, mit zwei spannenden Siegkämpfen zwischen Verstappen und Hamilton, bei denen jeweils ein Rennen gewonnen wurde. Das Momentum schwankte in Portugal und Spanien wieder in Richtung Hamilton und Mercedes, obwohl Verstappen bei beiden immer noch den zweiten Platz belegte, um den Druck aufrechtzuerhalten. Verstappen dominierte in Monaco und katapultierte den Niederländer und sein Team in ihren jeweiligen Meisterschaften auf den ersten Platz. Pérez sammelte unterdessen in den ersten Rennen für sein neues Team respektable Punkte, zweimal Vierter und zwei weitere Male Fünfter.\u0026nbsp;Verstappen führte die Tabelle zum ersten Mal in seiner Karriere in Aserbaidschan an. Sein RB16B war dominant, bis eine Reifenexplosion ihn zu einem schrecklichen Ausfall zwang, als er mit hoher Geschwindigkeit in eine Wand katapultiert wurde. Hamilton erlitt beim Restart seine eigenen Bremsprobleme, so dass die Tür für Pérez weit offen stand, um seinen ersten Sieg für Red Bull zu erringen. Verstappen baute seinen Vorsprung auf den ersten Triple-Header mit einem Hattrick von Siegen unterschiedlicher Stile aus, beginnend mit einer Zwei-Stopp-Strategie in Frankreich – Hamilton mit einer verbleibenden Runde zu überholen – bevor er sich beim Großen Preis von Steiermark, wo er alle 71 Runden anführte, verdoppelte und erneut auf derselben Strecke in Österreich dominierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Große Preis von Großbritannien in Silverstone war Austragungsort des ersten Sprints des Sports, bei dem Verstappen nach einem Wechsel auf Hamilton in die erste Kurve die Pole-Position holte. Aufgrund des anschließenden Rennens würde die Rivalität zwischen dem Duo jedoch explodieren. Die beiden kämpften sich direkt von der Linie und kämpften sich durch die ersten acht Kurven, bevor Hamilton einen aggressiven Pass durch die Innenseite der schnellen Copse-Kurve versuchte und Verstappen Verstappen hart in die Barrieren und aus dem Rennen schickte. Von vielen als Rennunfall angesehen, entschieden die Stewards, dass Hamilton hauptsächlich schuld war, obwohl er seine Strafe für einen späten Sieg achselzuckend ablehnte. Der Fallout spitzte sich jedoch zu. Die Rivalität würde nie mehr dieselbe sein. Pérez kämpfte sich durch das Wochenende, nachdem er im Sprintrennen gestürzt war, und startete das Rennen aus der Boxengasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ungarn-GP erlebte in der ersten Runde ein Gemetzel, als Valtteri Bottas in Lando Norris einschlug, der daraufhin Verstappen traf und dem Red Bull erheblichen Schaden zufügte. Der Niederländer beharrte im Gegensatz zu seinem Teamkollegen, der ebenfalls von Bottas abgeholt wurde, und rettete den neunten Platz. Nach der Sommerpause holte Verstappen einen umstrittenen Sieg bei einem verkürzten Großen Preis von Belgien, bevor er vor einem begeisterten Heimpublikum in Zandvoort einen nachdrücklichen Triumph feierte. Das Drama entfachte sich in Monza im vierzehnten Rennen der Saison, als Verstappen und Hamilton erneut kollidierten und einen doppelten Ausfall auslösten. Diesmal wurde Verstappen zum Aggressor verurteilt und mit einer Startplatzstrafe von drei Plätzen für das anschließende Rennen in Russland bestraft. Dort erholte er sich vom Ende des Feldes und belegte den zweiten Platz. Pérez kämpfte in diesen drei Rennen und sammelte dank eines achten Platzes in Zandvoort und eines neunten Platzes in Sotschi nur drei Punkte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstappen übertraf Hamilton in der Türkei und holte dann in den USA und Mexiko aufeinanderfolgende Siege und gewann einen Vorsprung von 19 Punkten in der Meisterschaft. Pérez erreichte seine beste Form für die Saison mit drei aufeinanderfolgenden dritten Plätzen, was bedeutet, dass Red Bull vier Rennen vor Schluss nur einen einzigen Punkt hinter Mercedes lag. Hamilton und Mercedes waren nicht bereit, aufzugeben, und antworteten mit drei Siegen in Folge in Brasilien, Katar und Saudi-Arabien. Diese Rennen waren nicht ohne Kontroversen, Hamilton kollidierte mit Verstappen in Jeddah, um nur eines zu nennen, aber alle gipfelten darin, dass die Rivalen zum ersten Mal seit fast 50 Jahren in die letzte Rennebene der Gesamtwertung einzogen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell der Red Bull Racing Honda RB16B im Maßstab 1:18 wird am 12. Dezember 2021 beim Formel 1 Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix von Max Verstappen und Sergio Pérez auf dem Yas Marina Circuit gefahren. Verstappen holte in Yas Marina eine brillante Pole-Position, teilte sich aber, wie für einen Großteil der Saison, die erste Reihe mit Lewis Hamilton. In einem weiteren provokativen Wettbewerb wurde keine Aktion für notwendig erachtet, als Hamilton Kurve 6 schnitt, um Verstappen zu vermeiden \/ vor ihm zu bleiben, aber Sergio Perez' heldenhafte taktische Verteidigung half Verstappen, mit Hamilton in Kontakt zu bleiben, dessen Tempovorteil an diesem Tag unbestreitbar war. In einem für diese chaotischste und fesselndste Saison passenden Ende war jedoch eine späte Safety-Car-Phase erforderlich, nachdem der Williams von Nicholas Latifi in die Mauer gestürzt war, so dass Verstappen in der letzten Runde der Saison wieder an die Box kommen und Hamilton auf viel frischeren Reifen angreifen konnte. Der Niederländer überholte in Kurve 5 den Sieg und damit den Titel in der Fahrer-Weltmeisterschaft 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt holte der Red Bull Racing Honda RB1B6 elf Siege, zwölf weitere Podestplätze, zehn Pole-Positions und acht schnellste Runden, erzielte 585,5 Punkte und gewann die Fahrerwertung 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell gehört zu unserer Red Bull Racing Honda RB16B Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Red Bull Racing Honda RB16B Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212977512530,"sku":"M6211-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40249585172562,"sku":"M6211-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4149.jpg?v=1705580089"},{"product_id":"laferrari-1-18","title":"Ferrari LaFerrari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 26 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Entwürfen und mitgelieferten Farbcodes von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer LaFerrari, das erste Ferrari-Serienauto, das mit einem Hybridsystem ausgestattet war, war Maranellos bisher ehrgeizigstes Projekt und verschob die Grenzen der Straßenautotechnologie. „TheFerrari“ repräsentierte den besten Ausdruck der technischen Fähigkeiten von Ferrari sowohl in der GT- als auch in der Formel-1-Technik und rühmte sich der extremsten Leistung, die jemals von einem straßenzugelassenen Ferrari erreicht wurde, und seine Wirkung ist auch heute noch im Rest der Ferrari-Reihe zu spüren. Der LaFerrari wurde für nur 499 höchst anspruchsvolle Kunden hergestellt und tritt in die berühmten Fußstapfen seiner limitierten Vorgänger – des 288 GTO, des F40, des F50 und des Enzo – und erinnert stark an die großen Ferraris der Vergangenheit, einschließlich des 330 P4 und 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas von der F1 abgeleitete Hybridsystem, bekannt als HY-KERS-System, verband extreme Leistung nahtlos mit maximaler Effizienz und war weiter entwickelt und komplexer als das KERS-System, das von den Formel-1-Autos der Scuderia verwendet wurde. Der 6,3-Liter-V12-Verbrennungsmotor mit Saugmotor, bereits die bisher leistungsstärkste Inkarnation des klassischen V12 von Ferrari, wurde mit einem 150-PS-Elektromotor kombiniert, um eine atemberaubende Leistung von 960 PS zu erzeugen. Dieser Elektromotor lieferte ununterbrochene Kraft über den gesamten Drehzahlbereich und eine maximale Drehmomentspitze von über 900 Nm. Der kombinierte Antriebsstrang wurde so konzipiert, dass er während der Fahrt konstant maximale Leistung liefert, was bedeutet, dass kein separater elektrischer Modus aktiviert werden musste. Stattdessen arbeiteten die Verbrennungs- und Elektroeinheiten ständig perfekt zusammen, wobei die Energie über eine Vielzahl von Systemen, einschließlich Bremsen und Traktionskontrolle, gewonnen und in einem 132-Pfund-Batteriepack gespeichert wurde. Dieses Hybridsystem beschleunigte den LaFerrari in weniger als sieben Sekunden auf 200 km\/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km\/h, was ihn zum schnellsten Straßen-Ferrari in der Geschichte der Marke machte. Das F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit dem Elektromotor gekoppelt, und ein zusätzlicher Elektromotor ersetzte die herkömmliche Lichtmaschine, wodurch Gewicht eingespart und die Größe der Einheit reduziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Architektur des LaFerrari repräsentierte selbst nach den legendären Maßstäben von Ferrari den Gipfel der Innovation. Die Ingenieure aus Maranello lieferten eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt, alles in einer schlanken Karosserie aus vier verschiedenen Arten von Kohlefasern. Die geschwungene Karosserie, die von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni vollständig im eigenen Haus entworfen wurde, enthielt die Aero-Technologie und viele Stylingelemente, die eindeutig von Ferraris Formel-1-Programm inspiriert waren, wie der Frontsplitter, und GT-Wettkampfwagen, wie der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer . Der Heckflügel und der Unterboden waren Schlüsselkomponenten des aktiven Aerodynamikpakets, das als Reaktion auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Drosselklappenstellung und Lenkwinkel ausgefahren und eingefahren wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari LaFerrari im Maßstab 1:18 wird in unseren Werkstätten mit CAD direkt aus dem Designbüro von Ferrari handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können. Schließlich wurde das Prototypmodell von Ferraris Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40364351094866,"sku":"M6195","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6932.jpg?v=1695210276"},{"product_id":"ferrari-sf-23-1-18-scale","title":"Ferrari SF-23 – Lackierung der Saison 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Charles Leclerc und Carlos Sainz während der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2023 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm\/12 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Entwürfen und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerraris Konkurrent für die Saison 2023 der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft, der SF-23, ist Maranellos Speerspitze für ihre Mission, sich wieder in den Titelkampf zu begeben. In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz werden die SF-23 in ihrer fünften bzw. dritten Saison mit dem Team versuchen, den Fortschritt der Scuderia in der Konstrukteursmeisterschaft fortzusetzen, nachdem sie vier Siege errungen und den zweiten Platz belegt haben Rangliste während der Saison 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der SF-23 offiziell eine Weiterentwicklung des F1-75 der vorherigen Saison ist, was keine Überraschung ist, da der Neuzugang des Teams für 2022 zwölf Pole-Positions einfuhr, die höchste Saisonbestleistung, wurde unter der Oberfläche ein Großteil des Autos komplett neu gestaltet. Der SF-23 verfügt über einen erhöhten vertikalen Abtrieb, um den durch die aktualisierten Aero-Vorschriften der Saison verlorenen Gesamtabtrieb wiederherzustellen und die gewünschten Balance-Eigenschaften für die Fahrer zu erreichen. Auch die Federung wurde neu gestaltet, um die Aerodynamik zu verbessern und den Einstellbereich des Fahrzeugs auf der Rennstrecke zu erweitern. Die offensichtlichsten Änderungen gibt es im Bereich der Vorderradaufhängung: niedrige Spurstangen, ein überarbeiteter Frontflügel und eine überarbeitete Nasenkonstruktion. Auch die Karosserie wurde mit schlankeren Seitenkästen aktualisiert. Einer der größten Mängel des F1-75 im Jahr 2022 war die Zuverlässigkeit seines Triebwerks. Daher konzentrierte sich ein Großteil der Entwicklung des SF-23 in den Wintermonaten darauf, den Verbrennungsmotor und die Elektromotoren robuster zu machen, um ein aggressiveres Setup zu bewältigen und zu eliminieren die Schwächen des Aggregats.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Ferrari SF-23, wie er von Charles Leclerc und Carlos Sainz während der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2023 gefahren wurde. Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Original-CAD-Daten, Lackierungen und Lackiercodes handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40451525804114,"sku":"M6269-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40451525836882,"sku":"M6269-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0309.jpg?v=1700653294"},{"product_id":"red-bull-2023-rb19-1-18-scale","title":"Oracle Red Bull Racing RB19 – Lackierung der Saison 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Max Verstappen und Sergio Pérez während der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2023 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung originaler CAD-Designs und Lackiercodes von Oracle Red Bull Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RB19 wurde entwickelt, um Oracle Red Bull Racing zum ersten Mal seit einem Jahrzehnt sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteursweltmeistertitel zu sichern. Er ist der Konkurrent von Milton Keynes um die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2023. Angetrieben vom amtierenden Weltmeister Max Verstappen und Sergio Pérez, Teamkollegen zum dritten Mal in Folge, ist der RB19 bereits auf dem Weg zu einem weiteren Titel-Double, wobei Oracle Red Bull Racing mehr als doppelt so viele Punkte wie seine engsten Konkurrenten erzielte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RB19 ist eine Weiterentwicklung des dominanten RB18, der in der vergangenen Saison siebzehn der zweiundzwanzig Rennen gewann. Entworfen vom Chief Technical Officer Adrian Newey, gab es bereits beim RB18 einige einzigartige Merkmale, die auch beim RB19 beibehalten wurden, insbesondere die stärkere Krümmung des Tunneldachs und der extreme Winkel der Anti-Dive-Geometrie der Vorderradaufhängung. Das Fahrzeug der Saison 2023 hat auch den extremen Anti-Dive-Winkel in der Vorderradaufhängung beibehalten und verfügt über ein erhöhtes Anti-Squat-Niveau in der Hinterradaufhängung, das dadurch erreicht wird, dass die hinterste obere Querlenkerverbindung noch höher als zuvor an einer Struktur montiert wird über dem des Getriebes, an dem es zuvor befestigt war. Diese drei Merkmale – das geschwungene Tunneldach, die extreme Anti-Dive-Vorderradaufhängung und die Anti-Squat-Hinterradaufhängung – und die Art und Weise, wie sie alle zusammenwirken, stehen wahrscheinlich in engem Zusammenhang mit der großartigen Leistung des Teams in der neuen Ära des Reglements. Auch beim Einsatz von DRS gewinnt der RB19 deutliche Vorteile, noch mehr als sein Vorgänger. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeit der Sommerpause hat der Oracle Red Bull Racing RB19 alle zwölf Rennen, an denen er teilgenommen hat, gewonnen, mit weiteren sieben Podestplätzen, neun Pole-Positions und acht schnellsten Runden und 503 Weltmeisterschaftspunkten erzielt. Max Verstappen hat zehn dieser Rennen gewonnen und wurde in den anderen beiden Rennen nur Zweiter hinter Sergio Pérez. Der RB19 ist bereits das dominanteste Auto in der Geschichte der Formel 1 und spielte eine Schlüsselrolle beim rekordverdächtigen dreizehnten Sieg in Folge von Oracle Red Bull Racing beim Großen Preis von Belgien, womit McLarens Siegesserie von zwölf Rennen seit 1988 gebrochen wurde. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Oracle Red Bull Racing RB18, wie er von Max Verstappen und Sergio Pérez während der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2023 gefahren wurde. Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten handgefertigt und fertiggestellt, wobei die ursprünglichen CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes verwendet wurden, die direkt von Oracle Red Bull Racing bereitgestellt wurden. 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Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 28 cm\/11 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:18 des Hypercars mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Königsklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit dem 100-jährigen Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf dem vierten Startplatz qualifiziert. Bislang war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota seine Stärke weiterhin unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab der Ferrari mit der Startnummer 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Pier Guidi auf dem zweiten Platz. Das Team montierte für die Hyperpole neue Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Stattdessen waren die Ferraris noch stärker: Fuoco brach den Hypercar-Klassenrekord mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten acht Minuten vor Schluss, obwohl ihn ein Ferrari LMGTE Am Kessel in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das 100. Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen sicherlich erfüllt. In den ersten zwölf Stunden des Rennens wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Flut von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen; der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 geborgen werden musste, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste wegen eines durch einen umherfliegenden Stein verursachten Kühlerlecks über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen hatte sich das Rennen praktisch in ein spannendes Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 entwickelt, da ein langsamer Boxenstopp für den 499P nach einem notwendigen vollständigen Systemneustart die Autos sechs Stunden vor Schluss nur noch Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidenden Spielraum verschaffte, da das Auto Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole Position stehende Auto Nr. 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499Ps eine Siegesrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewinkt. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar Nr. 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-von-Le-Mans-Kollektion.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Sammlung \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-daytona-sp3-1-18","title":"Ferrari Daytona SP3","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 26 cms\/10 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDesigned to pay homage to Ferrari’s mid-rear-engine V12s that earned the marque its unparalleled motorsport status, the Daytona SP3 encapsulates the spirit of the prototypes from the 1960’s golden era of closed wheel racing. Becoming the second car to join Ferrari’s ‘Icona’ series after the Monza series, the V12 two-seater car is a futuristic interpretation of the classic sport prototipo and is fuelled by the memories of the spectacular 1-2-3 result for Ferrari in the 24 Hours of Daytona race during the 1967 World Sports Car Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt the heart of the Daytona SP3 lies its F140HC, the most powerful internal combustion engine that Ferrari has ever built. This mid-rear-mounted naturally aspirated V12 is capable of delivering 840 cv and adopts the architecture of the F140HB sported in the 812 Competizione, inheriting its upgrades. With the ability reaching 0-62 mph (0-100 km\/h) in 2.85 seconds and 0-124 mph (0-200 km\/h) in just 7.4 seconds, alongside a maximum speed of 211 (340 km\/h), it is evident that this car been designed with the essence of racing spirit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis essence has also been deeply incorporated into the car architecture, with the intent of creating harmony between the driver and the car. With the same aim to reduce weight as in the LaFerrari, the seats have been integrated into the chassis, optimising driving position and promoted the feeling of a single-seater car. The chassis and body shell are made entirely from the composite material, technology that was deriving from Formula 1, creating excellent weight and structural rigidity. Pirelli helped develop the car’s new tyres, the new P Zero Corsa, to optimise them for both dry and wet performance ensuring stability in low grip situations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Icona series is design-driven, celebrating Ferrari’s history by reinterpreting the styling of the marque’s most iconic cars to radically modern effect. The Daytona SP3 is inspired by many of the legendary Ferrari cars from golden era of closed-wheel motorsport, but particularly by the memorably choreographed 330 P3\/4, 330 P4 and 412 P that took the chequered flag side by side in 1967. The Daytona SP3’s overall balance is underscored by monolithic volumes that are a powerful articulation of the long-appreciated skills of Italian coachbuilding at its finest. The fluidity of its masses melds effortlessly with sharper surfaces, to produce the sense of effortless aesthetic balance that has long been a signature of Maranello’s design history.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari Daytona SP3 has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office allowing us to perfectly recreate every detail at scale. Finally, the prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463278866514,"sku":"M6276-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0853_dde91773-91e7-4f01-97b8-da51b439931a.jpg?v=1700241865"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der Außenlackierung Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivieren Sie Bilder, Lackcodes und Materialspezifikationen von Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Aston Martin DB5 Vantage wird oft als das „berühmteste Auto der Welt“ bezeichnet und gilt weithin als eines der schönsten jemals gebauten Autos und wird oft als das attraktivste von der britischen Marke gebaute Auto bezeichnet. Sicherlich ist es eines der beliebtesten, vor allem dank seiner mittlerweile ewigen Verbindung mit einem bestimmten internationalen Spionageagenten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zwischen 1963 und 1965 gebaute DB5 war optisch nahezu identisch mit dem vorherigen DB4. Die bedeutendste Änderung des DB5 fand jedoch unter der Motorhaube statt: die Einführung eines 3995-cm³-Reihensechszylinders mit Saugmotor, der 282 PS und 280 Nm leistet und dessen Leistung an ein synchronisiertes Fünfganggetriebe von ZF und eine robuste Borg \u0026 Beck-Kupplung weitergeleitet wird die Hinterräder. Es war das erste Mal, dass dieser Motor von Aston Martin in einem Straßenauto eingesetzt wurde, nachdem er erstmals im Lagonda Rapide (basierend auf Astons DB4) und im Aston Martin DP215, dem Le-Mans-Langstreckenrennwagen von 1963, zum Einsatz kam. Zu den Fahrwerksänderungen gehörte die Einführung der Girling-Scheibenbremsen, die nur beim DB4 GT zum Einsatz kamen, sowie 15-Zoll-Räder. Viele weitere Verbesserungen wurden integriert, darunter elektrische Fensterheber und zwei hydraulische Bremsservos. Innen war das neue Auto luxuriöser als jeder Aston zuvor. Optional war eine Normalair-Klimaanlage erhältlich. Aufgrund der zahlreichen Modernisierungen wog der DB5 jedoch über 100 kg mehr als das Auto, das er ersetzte. Der größere Motor sorgte jedoch dafür, dass alles auf Kurs blieb und die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde auf etwa 8 Sekunden verkürzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer DB5 erlangte weltweite Berühmtheit, als er als James-Bond-Auto im Film „Goldfinger“ sowie in einer Reihe weiterer James-Bond-Filme eingesetzt wurde. Schließlich entstand eine besondere Aston Martin Works-Kreation namens „Goldfinger Continuation“, die gebaut wurde im Jahr 2020. Die Verbindung mit James Bond war der Traum eines Vermarkters, das perfekte Beispiel für Produktplatzierung, die fast gar nicht zustande gekommen wäre: Jaguars E-Type war die bevorzugte Wahl, aber Jaguar lehnte EON ab, und Aston Martins Besitzer David Brown zögerte zunächst auch, einen DB5 zu liefern. Der Rest ist Geschichte, und James Bonds mit Gadgets beladener Silver Birch DB5 wurde zu einem unsterblichen Leinwandphänomen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Aston Martin DB5 Vantage im Maßstab 1:18 verfügt über eine Außenausstattung im ikonischen Silver Birch mit einem komplett schwarzen Innenraum. Der DB5 Vantage-Motor trat in die Fußstapfen des erfolgreichen DB4 GT und verfügte über einen verbesserten Hochkompressionszylinderkopf, eine geänderte Nockensteuerung und drei Weber-Doppelchoke-Vergaser. Die Leistung stieg ebenfalls auf 325 PS, vierzig mehr als beim Standardmotor, und beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0 auf 96,5 km\/h). Aston Martin produzierte nur 65 DB5 Vantage, davon etwa 40 mit Rechtslenkung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Aston Martin in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst präzisem digitalem Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieurs- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"Ferrari F40 – Verde Pallido","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eAuf nur 300 Exemplare limitiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePerfekte Nachbildung des „Minty Forty“\u0026nbsp;in seinem einzigartigen Verde Pallido-Farbschema\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 900 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt unter Verwendung originaler CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntwickelt in Zusammenarbeit mit exklusiven Deutschen Autohändler Schaltkulisse\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir mit dem exklusiven deutschen Automobilhändler Schaltkulisse zusammengearbeitet haben, um den einzigartigen und charismatischen „Minty Forty“ zu verewigen. Das Ferrari F40-Chassis Nr. 88538, das von Shaltkulisse nach seiner Restaurierung in Spitzenzustand sündhaft, aber köstlich in Verde Pallido neu lackiert wurde, wurde in einer Sonderedition von nur 300 Modellen \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003eweltweit präzise nachgebildet und bietet eine Rarität Gelegenheit, ein außergewöhnliches Sammlerstück zu besitzen. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 sollte eine Feier zum 40-jährigen Bestehen von Ferrari sein. Obwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark von der extremen Maschinenphilosophie des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für ein Leben auf der Rennstrecke gedacht. Das heißt jedoch nicht, dass es ihm an Zwecklosigkeit mangelte: Sein hochentwickeltes Hochleistungs-Turbofahrwerk in Kombination mit einem erstklassigen Fahrwerk verlieh ihm eine großartige Dynamik, die der eines Rennwagens nahekam. Da das gefeierte Magazin Road \u0026 Track schrieb: „Der F40 ist möglicherweise eines der zielstrebigsten Straßenautos, die jemals gebaut wurden.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur wenige Monate vor seinem Tod verkündete der gebrechliche Enzo Ferrari von einem Podium im Ferrari-Hauptquartier in Maranello, Italien, ein Auto, das die Welt verändern würde. Dieses Auto, der F40, markierte das Ende einer Ära, sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsautos im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – selbst nach der eigenen Beschreibung des Unternehmens „nicht besonders komfortabel“. Der F40 wurde ausdrücklich als schnellster, schärfster und aggressivster Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten konzipiert. Und es kam so nah wie möglich an einen Rennwagen heran, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen hatte und irgendwie eine Straßenzulassung erhalten hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, der Rakete, die Ferrari entwickelt hatte, um im Straßenrennen der sagenumwobenen Gruppe-B-Kategorie des von der FIA genehmigten Rennsports zu kämpfen. Rallye-Unfälle töteten die gesamte Klasse, bevor der Evoluzione sein Können unter Beweis stellen konnte, und überließen Ferrari die Entscheidung, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Ingenieurskunst geschehen soll, die in das Projekt geflossen waren. Die Antwort kam in Form eines deutschen Rivalen, der in derselben misslichen Lage steckte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche hatte ebenfalls ein Gruppe-B-Monster entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzuwandeln. Zunächst als Gruppe-B-Konzept bekannt, wurde aus diesem Auto schließlich der erstaunlich schnelle und technologisch fortschrittliche 959. Ferrari bemerkte die Schlagzeilen und Auszeichnungen, die der 959 hervorrief, und begann zu glauben, dass sein abgeschafftes Gruppe-B-Auto das Gleiche leisten könnte. „Das ist ein tolles Auto, wir müssen es bauen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni vom Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, den Vater des 288 GTO und seines Evoluzione-Pendants, mit dem Bau des Straßenautos. Es wäre das letzte Straßenauto, das Enzo Ferrari persönlich genehmigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 kam 1987 auf den Markt und verblüffte die Tester mit seiner atemberaubenden Leistung. Eine Straße \u0026 Tests auf der Rennstrecke im Oktober 1991 zeigten, dass der 478 PS starke F40 aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurücklegen konnte, um dann eine Höchstgeschwindigkeit von 196 Meilen pro Stunde zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari hat fortschrittliche Technik in seinen Radstand von 2450 mm gepackt, darunter einen Twin-Turbo-V8-Motor und eine leichte Karosserie aus Kevlar- und Carbon-Verbundwerkstoff. Und doch war es kein Raumschiff wie der 959. Während der Porsche ein Blick in die technologiegeladene Zukunft war, wurde der F40 als die destillierteste und befriedigendste Version der alten Vorgehensweise angepriesen. Es verfügte nicht über die elektronischen Kindermädchen, die heute in jedem modernen Hochleistungsauto Standard sind. Es wurden keine Trick-Motorzuordnung und Traktionskontrolle eingesetzt, um die Rundenzeiten zu verbessern. Keine Servolenkung, Servobremsen oder ABS, um den Fahrer zu beruhigen. Das Gewicht wurde auf ein Minimum beschränkt: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff waren auf Festigkeit und geringes Gewicht ausgelegt; Anstelle von Glas wurde eine mit Lexan beschichtete Windschutzscheibe verwendet; und der Innenraum war gelinde gesagt spärlich, ohne Soundsystem, Handschuhfach oder aufwendige Verzierungen oder Polsterungen. Der F40 erforderte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Geben Sie ihm jedoch das, und es würde das beste Fahrerlebnis aller Autos auf der Straße zu dieser Zeit und den meisten seitdem bieten. Für den 1988 verstorbenen Enzo war es ein würdiger Schlussakt, der auf eine Zukunft hinwies, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze der Ultra-High-Performance-Straßenfahrzeuge stehen würde. Es wurden nur 1311 Exemplare hergestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:18 in Verde\u0026nbsp;Pallido wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieurs- und Designteams bei Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragetasche geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acryl-Staubschutzhülle geschützt ist. Im Sockel befindet sich eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Fahrzeug. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer Plakette aus poliertem Edelstahl angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F40 in Verde Pallido im Maßstab 1:18 ist auf nur 300 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-18-scale","title":"„1929 Bentley Blower“ – 1930 Le Mans – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eWie von Sir Henry (Tim) Birkin und Jean Chassagne beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 21. und 22. Juni 1930 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt nach originalen CAD-Entwürfen, die anhand eines Scans des Originalfahrzeugs entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginalzeichnungen, Archivfotos und Materialspezifikationen von Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDas schnellste Auto seiner Zeit\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kein anderer Bentley der Vorkriegszeit hatte eine solche Wirkung wie der 4½-Liter-„Blower“-Bentley mit Kompressor. Obwohl er nie ein Langstreckenrennen gewann, war der „Blower“ Bentley der absolut schnellste Rennwagen seiner Zeit. Er entstand aus einer Idee von Sir Henry „Tim“ Birkin, einem bekannten Rennfahrer und Bentley Boy, der den damaligen Bentley-Rennwagen mithilfe eines Kompressors zu mehr Geschwindigkeit verhelfen wollte. Birkin überzeugte daraufhin den Bentley-Vorsitzenden Woolf Barnato, die Produktion von 55 4½-Liter-Bentleys mit Kompressor zu genehmigen, von denen fünf für den Rennsport bestimmt waren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Heute ist der Blower Bentley der ikonischste Bentley der Vorkriegszeit und wird von Sammlern weltweit begehrt. Für viele ist der 4½-Liter-Bentley für Automobile das, was die Supermarine Spitfire für Flugzeuge ist: ebenso sehr eine Ikone wie ein Wunderwerk der Technik. Exemplare werden regelmäßig für Millionenbeträge versteigert, während ein Exemplar im Jahr 2012 über 7.000.000 Dollar erzielte. Zu seinen Fans zählte auch der Autor Ian Fleming, der später beschloss, dass sein berühmter fiktiver Geheimagent James Bond in den Romanen „Casino Royale“, „Live and Let Die“ und „Moonraker“ einen Bentley 4 ½ Liter mit Kompressor fahren sollte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDer „Blower“ ist geboren\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Blower-Motor ging aus dem von WO Bentley selbst entwickelten 4½-Liter-Saugmotor hervor. Wie schon Bentleys 3-Liter-Modell zuvor vereinte auch der 4½-Liter-Motor die neuesten Motorentechnologien seiner Zeit – eine einzelne obenliegende Nockenwelle, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder und natürlich Bentleys mittlerweile legendäre Aluminiumkolben. Die Rennversion von WOs 4½-Liter-Motor leistete etwa 130 PS, doch Birkin wollte mehr. WOs Fokus lag stets auf Zuverlässigkeit und Raffinesse vor absoluter Leistung, daher bestand seine Lösung für mehr Leistung immer darin, den Hubraum zu vergrößern. Birkin hatte einen anderen Plan: den 4½-Liter-Motor mit einem Kompressor auszustatten – eine Idee, die WO als „Verfälschung“ seines Entwurfs ansah, weshalb er jegliche Modifikationen am Motor selbst ablehnte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mit finanzieller Unterstützung seiner wohlhabenden Geldgeberin Dorothy Paget und dem technischen Know-how von Clive Gallop beauftragte Birkin den Kompressorspezialisten Amherst Villiers mit der Entwicklung eines Kompressors für den 4½-Liter-Motor. Der Kompressor vom Typ Roots – umgangssprachlich als „Blower“ bekannt – wurde vor dem Motor und dem Kühler angebracht und direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Zu den internen Modifikationen am Motor gehörten eine neue, stärkere Kurbelwelle, verstärkte Pleuelstangen und ein modifiziertes Ölsystem.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eRekordbrüche\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    In Rennausführung war Birkins neuer 4½-Liter-Kompressormotor mit einer Leistung von rund 240 PS ein wahres Kraftpaket. Die „Blower Bentleys“ waren daher extrem schnell, aber – wie WO vorausgesagt hatte – auch etwas anfällig. In den 12 Rennen, an denen die Blowers teilnahmen, konnte zwar nie ein Sieg errungen werden, doch die Blowers spielten ihre Rolle in der Bentley-Geschichte, unter anderem indem sie 1930 in Le Mans dazu beitrugen, den Sieg für einen Bentley Speed Six mit Saugmotor zu sichern.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Auch wenn die Fahrzeuge letztlich nicht dazu bestimmt waren, Rennen zu gewinnen, waren sie doch dazu da, Rekorde zu brechen und schnellste Rundenzeiten zu fahren, während sie über die Rennstrecken Englands und Frankreichs flitzten. 1930 belegte der Bentley Blower mit der Startnummer 9, gefahren von D.J. Benjafield und Eddie Hall, den 2. Platz beim BRDC-500-Meilen-Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 112,12 mph und erhielt das begehrte Brooklands-120-mph-Abzeichen. Tim Birkin stellte 1930 mit der Startnummer 9 ebenfalls einen Rundenrekord auf dem Circuit de la Sarthe auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDie Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eSir Henry „Tim“ Birkin\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mit einem blau-weiß gepunkteten Seidenschal um den Hals und einem gepflegten Schnurrbart war Sir Henry durch und durch der britische Sportheld. Als ehemaliger Kampfpilot und Baronet wurde er von seiner Leidenschaft für Geschwindigkeit angetrieben und überredete bekanntlich die wohlhabende Erbin Dorothy Paget, ein Team von 4½-Liter-Bentleys zu finanzieren, die als „Blowers“ bekannt waren. Die „Blowers“ waren zwar letztlich zu empfindlich für Langstreckenrennen, aber mit Birkin am Steuer in Sprintrennen unschlagbar, was 1932 in einem Geschwindigkeitsrekord von 137,96 mph in Brooklands gipfelte. Birkin feierte zudem zwei Gesamtsiege in Le Mans: seinen ersten 1929 mit Woolf Barnato am Steuer eines Bentley Speed Six und seinen zweiten 1931 mit Earl Howe am Steuer eines Alfa Romeo 8C.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Chassagne, der seit 1906 im Automobil-, Flugzeug- und Motorbootrennsport aktiv war, begann als Beifahrer, bevor er selbst ans Steuer wechselte. Mit 47 schloss er sich den „Bentley Boys“ an, und alle Zweifel daran, dass „Old Chassagne“ seine besten Jahre hinter sich habe, wurden beim Le-Mans-Rennen 1929 schnell ausgeräumt. Dort lief der Franzose drei Meilen mit zwei Wagenhebern, um seinen Bentley zu bergen, der einen Felgenbruch erlitten hatte und von seinem Teamkollegen Birkin in Arnage zurückgelassen worden war. Seine heldenhafte Leistung sicherte dem Duo den fünften Platz und verdeutlichte, warum er von seinen Kollegen so hoch geschätzt und geliebt wurde. Chassagne war akribisch, belastbar und liebenswürdig und besaß ein feines Fahrgefühl, das seine loyale und bescheidene Art ergänzte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e24 Stunden von Le Mans, 21. und 22. Juni 1930\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Unter der Führung von Sir „Tim“ Birkin und Jean Chassagne lieferte sich der Wagen mit der Startnummer 9 ein episches Duell mit dem Mercedes-Benz SSK, der von Rudolf Caracciola und Christian Werner gesteuert wurde. Der SSK startete bei strahlendem Sonnenschein stark, doch bereits in der vierten Runde war Birkin in den Pontlieue-Kurven dicht hinter Caracciola. Er beschleunigte auf 195 km\/h, überholte den Mercedes, als dieser für die Mulsanne-Kurve stark bremste, und fuhr anschließend einen neuen Rundenrekord von 6 Minuten und 48 Sekunden ein. In der nächsten Runde löste sich jedoch die Lauffläche eines Hinterreifens, was ihn zu einem Boxenstopp für einen schnellen Reifenwechsel zwang. Birkin kehrte schnell ins Rennen zurück und holte den Mercedes wieder ein, doch als er Caracciola auf der Mulsanne-Geraden überholte, versagte der andere Reifen. Obwohl er mit zwei Rädern von der Straße abkam, vollendete er das Überholmanöver, doch in Arnage platzte der Reifen erneut, was einen weiteren Boxenstopp erforderlich machte. Bei Einbruch der Dunkelheit, nach fünf Reifenpannen, lagen Birkin und Chassagne auf dem siebten Platz. Doch ihr Druck auf die Mercedes-Fahrzeuge wurde bald deutlich: Der SSK schied zur Halbzeit mit leerer Batterie aus, nachdem sich ein Kabel an der Lichtmaschine gelöst hatte. Die zweite Hälfte des Rennens entwickelte sich zu einer routinemäßigen Kolonne, wobei der Nebel und der Regen am frühen Morgen die Spannung dämpften. Kurz vor Mittag, vier Stunden vor Rennende, brach beim Blower eine Pleuelstange und er musste aufgeben, wodurch der Sieg dem Bentley-Werksteam Speed Six mit Woolf Barnato und Glen Kidston zufiel. Birkins furchtloses Fahrverhalten, insbesondere sein selbstloses Bedrängen von Caracciola, wird noch immer als Inbegriff der Vintage-Racing-Ära gefeiert und oft als Schlüssel zum Erfolg von Bentley beim Le-Mans-Rennen 1930 angesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Im Jahr 2019 gab Bentley bekannt, dass der 1929er 4½-Liter-„Blower“ mit Kompressor zum Gegenstand der weltweit ersten Neuauflage eines Rennwagens aus der Vorkriegszeit werden sollte. Dabei sollten 12 neue Modelle nach den exakten Spezifikationen der Originale gebaut werden – eines für jedes Rennen, an dem das ursprüngliche Team Blowers teilgenommen hatte. Diese Fahrzeuge wurden einzeln von Bentleys Abteilung für Sonderanfertigungen und Karosseriebau, Mulliner, handgefertigt, wobei traditionelle Handwerkskunst mit modernster digitaler Technologie kombiniert wurde. Bentleys eigener Blower mit der Fahrgestellnummer HB 3403 diente als Vorlage; er wurde zerlegt, und die einzelnen Komponenten wurden katalogisiert und sorgfältig in 3D gescannt, um ein vollständiges digitales Modell zu erstellen. Anschließend wurden zwölf Teilesätze unter Verwendung originaler Formen und Vorrichtungen aus den 1920er Jahren sowie einer Reihe traditioneller Handwerkzeuge in Verbindung mit modernster Fertigungstechnologie hergestellt, bevor Bentleys erfahrene Techniker für historische Fahrzeuge die neuen Blowers zusammenbauten. Die Fahrzeuge sind, soweit möglich, mechanisch, ästhetisch und im Geiste identisch mit dem Original und weisen nur minimale, versteckte Modifikationen auf, um moderne Sicherheitstests zu bestehen. Wie die ursprünglichen Blower wurden auch die Modelle der Continuation Series für den Rennsport konzipiert und durchliefen ein strenges Prüfprogramm, um sich für einen Historic Technical Passport zu qualifizieren, der ihnen die Teilnahme an von der FIA genehmigten Veranstaltungen für historische Fahrzeuge ermöglicht. Im Jahr 2023 nahm Car Zero, der Prototyp des Continuation-Modells, an der Le Mans Classic teil und markierte damit den ersten Blower-Einsatz auf dem Circuit de la Sarthe seit 21 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses exquisite Modell im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Bentley 4½-Liter mit der Startnummer 9, der am 21. und 22. Juni 1930 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start ging. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers hinsichtlich der originalgetreuen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Die Verwendung von Original-CAD-Daten und äußerst präzisen digitalen Scans des Originalfahrzeugs hat es uns ermöglicht, jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642065498194,"sku":"M6307-SC1","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6307-SC1_Bentley_Blower_1-18_WEB_EDIT_6.jpg?v=1777303828"},{"product_id":"jaguar-d-type-1-18-scale","title":"Jaguar D-type – Sieger von Reims 1956","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eGenau so, wie Duncan Hamilton und Ivor Bueb am 30. Juni 1956 beim 12-Stunden-Rennen von Reims in Reims-Gueux zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der ikonischen Außenlackierung British Racing Green\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die von a entwickelt wurden Scan eines Originalautos – Fahrgestell XKD 505\/601\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder, Lackcodes und Materialspezifikationen von Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar D-Type wurde mit einem bestimmten Ziel vor Augen entworfen und gebaut: die 24 Stunden von Le Mans zu gewinnen. Obwohl der C-Type 1951 und 1953 in Le Mans die Besten Europas deutlich geschlagen hatte, machte die Bedrohung durch Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari und Mercedes-Benz dem Jaguar-Teammanager „Lofty“ England und dem Ingenieur Bill Heynes klar, dass ein neuer Auto war erforderlich. Das Ergebnis war der D-Type – stärker, leichter und schneller als der C-Type, dennoch angetrieben von einer 245 PS starken Weiterentwicklung des gleichen XK-Motors. Dies bedeutete, dass Privatbesitzer diese Autos problemlos kaufen und warten konnten, was eine nützliche Unterstützung für das Werksteam darstellte. Der D-Type erwies sich bei seiner Mission als äußerst erfolgreich und wurde zu einem der dominantesten Autos in der Geschichte von Le Mans, mit einem Sieg in drei der vier Teilnahmejahre zwischen 1954 und 1957. Der Erfolg des D-Type beschränkte sich nicht nur auf die Rennstrecke, sondern wurde schließlich zum straßentauglichen XKSS und inspirierte viele der berühmtesten Autos aller Zeiten, den legendären E-Type.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer D-Type wurde zwischen 1954 und 1956 hergestellt und hatte viele mechanische Komponenten mit seinem Vorgänger, dem C-Type, gemeinsam. Seine Vorder- und Hinterradaufhängung sowie die innovativen Allround-Scheibenbremsen wurden beibehalten, ebenso wie der legendäre 3,4-Liter-Reihensechszylinder-XK-Motor, der überarbeitet wurde, um dank eines kürzeren Blocks, größerer Ventile und dreifacher Weber-Vergaser eine Leistung von 245 PS zu erreichen. Strukturell war der D-Typ jedoch völlig anders. Die revolutionäre Monocoque-Konstruktion aus Aluminiumlegierung stellte eine deutliche Abkehr vom Space-Frame-Chassis und dem weicheren Karosseriedesign des C-Type dar und wurde von der Luftfahrttechnologie inspiriert, um die aerodynamische Effizienz zu maximieren. Das Design war so erfolgreich, dass der Prototyp des Fahrgestells XKC 401 bei Tests im Jahr 1954 den Le-Mans-Rundenrekord um ganze fünf Sekunden brach. Die Reduzierung des Unterbodenwiderstands hatte zur hohen Höchstgeschwindigkeit des Wagens beigetragen; Später wurde aus Stabilitätsgründen eine Flosse hinter dem Fahrer montiert, mit Blick auf die lange Mulsanne-Gerade. Für die Saison 1955 wurden die Werksautos mit einer längeren Nase ausgestattet, wodurch das Auto um 7½ Zoll verlängert wurde, und die Kopfstützenverkleidung und die aerodynamische Finne wurden zu einer einzigen glatten Einheit kombiniert, was das aerodynamische Profil verbesserte, das Gewicht reduzierte und die Höchstgeschwindigkeit des Autos weiter erhöhte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei seinem Debüt im Jahr 1954 wurde dem von Duncan Hamilton und Tony Rolt gefahrenen D-Type der sofortige Erfolg durch schreckliche Bedingungen verwehrt und er verlor knapp drei Minuten auf Ferrari, etwa eine halbe Runde (ungefähr weniger als 5 km). die Strecke, selbst nachdem eine erschütternde Höchstgeschwindigkeit von 170 Meilen pro Stunde gemessen wurde. Im darauffolgenden Jahr jedoch überquerten Mike Hawthorn und Ivor Bueb die Zielflagge und bescherten dem D-Type seinen ersten Le-Mans-Titel – ein Ereignis, das leider durch den tödlichsten Unfall in der Geschichte des Motorsports getrübt wurde, der ihre engsten Konkurrenten Mercedes-Benz dazu veranlasste aus dem Rennen ausscheiden. Im Jahr 1956 errang Jaguar einen weiteren Sieg, als das kleine Team Ecurie Ecosse mit Sitz in Edinburgh sah, wie sein D-Type, gefahren von Ninian Sanderson und Ron Flockhart, den verfolgenden Aston Martin, pilotiert von Stirling Moss und Peter Collins, bis zur Zielflagge hinter sich ließ eine einzige Runde. Obwohl sich Jaguar zum Ende der Saison 1956 aus dem Motorsport zurückzog, erwies sich 1957 als das erfolgreichste Jahr des D-Type. Privateer-Teams vertraten immer noch den D-Type und Ecurie Ecosse gewann 1957 erneut und sicherte sich einen D-Type-Hattrick, an dem die früheren Sieger Flockhart und Bueb teilnahmen. Sie siegten überzeugend und beendeten das Rennen acht Runden vor ihrem Schwesterauto, das von Sanderson und John „Jock“ Lawrence gefahren wurde. Der D-Type dominierte in diesem Jahr die Rangliste, musste keinen Ausfall hinnehmen und belegte fünf der ersten sechs Plätze. Damit festigte er seinen Platz in der Geschichte von Le Mans als eines der erfolgreichsten Autos des Rennens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAbseits des Circuit de la Sarthe war der D-Type immer noch ein unglaublich erfolgreicher Rennwagen und errang Siege in Europa und den Vereinigten Staaten auf Strecken wie Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs und Daytona. Das Team von Briggs Cunningham errang mit einem D-Type beim 12-Stunden-Rennen von Sebring im Jahr 1955 einen großen Sieg: Mike Hawthorn und Phil Walters führten alle bis auf eine Runde an und erreichten als Erste die Zielflagge. Weitere zwei Siege wurden beim 12-Stunden-Rennen von Reims vom Jaguar Works-Team errungen; 1954 besiegelten Ken Wharton und Peter Whitehead weniger als einen Monat nach der knappen Niederlage in Le Mans den ersten Sieg des D-Type, während Duncan Hamilton und Ivor Bueb das Kunststück ein Jahr später wiederholten. Die Fähigkeiten des D-Type waren so groß, dass er in erfahrenen Händen auch ein Jahrzehnt später immer noch kleinere Siege gegen weitaus stärkere Gegner einfuhr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJaguar hatte geplant, 100 D-Types zu bauen, bevor er sich am Ende der Saison 1956 aus dem Motorsport zurückzog. Die Produktion des Autos wurde eingestellt, nachdem nur 75 Modelle gebaut worden waren. Die 25 verbleibenden Fahrgestelle sollten für den straßentauglichen XKSS umfunktioniert werden. Ein Brand im Werk Browns Lane des Unternehmens zerstörte jedoch die meisten dieser Fahrgestelle und beendete die Geschichte des D-Type\/XKSS abrupt. Doch 62 Jahre später, nachdem der letzte D-Type gebaut wurde, kündigte Jaguar Classic an, dass sie die ursprüngliche Produktionsserie von 100 Fahrzeugen abschließen und in sorgfältiger Handarbeit 25 neue Exemplare bauen würden. Unter Verwendung der ursprünglich geplanten Fahrgestellnummern waren diese Continuation-Autos keine bloßen Nachbildungen, sondern im wahrsten Sinne des Wortes ein neues Auto, das in Warwickshire nach der ursprünglichen Technik gebaut wurde und viele der authentischen Materialien und Methoden verwendete, die vom Wettbewerbsmanager Lofty England und seinen Ingenieuren verwendet wurden Originalpläne, genau so, wie das Auto in den 1950er Jahren gebaut wurde. Kunden des D-Type konnten sich entweder für den Shortnose der Baureihe 1955 mit dem „einzelnen Höcker“ oder den Longnose der Baureihe 1956 mit der „Heckflosse“ entscheiden, wobei beide Spezifikationen den Sechszylinder-XK-Motor mit Weitwinkel-Zylinderkopf und Schnellwechselschaltung beinhalteten Bremssättel. Die Continuation-Autos waren vollständig für Rennen bei Oldtimer-Events konzipiert und bis ins kleinste Detail wie das Original gebaut, einschließlich der Siegesabsicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Jaguar D-Type im Maßstab 1:18 ist eine exakte Nachbildung des Chassis XKD 605, genau so, wie es Duncan Hamilton und Ivor Bueb in seinem klassischen British Racing Green beim 12-Stunden-Rennen von Reims in Reims-Gueux zum Sieg fuhren 30. Juni 1956. Der im März 1956 als einer von zwölf Longnose-Wagen gebaute XKD 605 ist der vorletzte D-Type und wurde nach seiner Fertigstellung dem Jaguar Works-Rennteam zugeteilt. Reims war das Wettbewerbsdebüt des Autos, wo Hamilton und Bueb das Auto zu einem souveränen Sieg steuerten. Bueb und Mike Hawthorn fuhren im darauffolgenden Monat ein Rennen mit dem XKD 605 in Le Mans, wurden jedoch durch anhaltende Fehlzündungen zurückgehalten, die schließlich auf eine gerissene Kraftstoffeinspritzleitung zurückzuführen waren. Sie belegten mit 280 Runden den sechsten Platz und fuhren die schnellste Runde. Das Auto wurde nach Le Mans umgebaut und mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet. Nach dem Rückzug von Jaguar aus dem Rennsport wurde das Auto als Gebrauchtwagen an das Team Briggs Cunningham geliefert. Der in den Rennfarben Weiß mit blauen Streifen lackierte und mit einem neuen 3,8-Liter-Werksmotor ausgestattete XKD 605 nahm an Walt Hansgens zweiter SCCA-Meisterschaft für modifizierte Sportwagen der Klasse C in Folge teil und wurde von Mike Hawthorn und Ivor Bueb auf den dritten Platz gefahren Sebring. Das Auto blieb bis 1961 in den USA und kehrte dann nach England zurück, wo es anschließend in seiner Originalfarbe „British Racing Green“ neu lackiert wurde. Anschließend wurde es an das Nationale Automobilmuseum Italiens ausgeliehen, wo es fast zwanzig Jahre blieb, bevor es in die Jaguar-Fabrik zurückkehrte. Der XKD 605 ist einer der original erhaltenen D-Types und verfügt immer noch über die Windschutzscheibe, den Beifahrersitz und die Tür von Le Mans aus dem Jahr 1956. Es trägt stolz sein Originalkennzeichen 393 RW, das 1996 bei der DVLA neu registriert wurde, und die Startnummer 25 von seinem Sieg in Reims.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Chassis XKD 505\/601 hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642067955794,"sku":"M5977-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3509.jpg?v=1712917708"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"McLaren F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionen, die auf einem Scan des originalen Prototyp-Chassis XPLM basieren.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalzeichnungen und Materialspezifikationen von McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der F1 LM ist eine niedrigere, steifere, rennstreckenorientierte Version des revolutionären F1-Straßenwagens und wurde gebaut, um McLarens erstaunlichen Debütsieg in Le Mans zu feiern. Bei ihrem Auftritt in Le Mans mit sieben F1-GTRs in sechs Privatteams errangen die F1-GTRs einen beeindruckenden Sieg und belegten die Plätze 1, 3, 4, 5 und 13. Der siegreiche Kokusai Kaihatsu McLaren Nr. 59, gefahren von Yannick Dalmas, Masanori Sekiya und JJ Lehto, kam eine Runde vor seinem nächsten Rivalen ins Ziel und war gleichzeitig das erste Team und erste Auto, das bei seinem Debüt in Le Mans gewann. Darüber hinaus bedeutete die Beteiligung von Lehto und Sekiya, dass es der erste Le-Mans-Sieg für einen finnischen und einen japanischen Fahrer beim historischen 24-Stunden-Rennen war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als Hommage an diesen unmittelbaren Erfolg beschloss McLaren, nur fünf Autos zum Verkauf zu bauen, um die fünf Rennwagen zu kennzeichnen, die das Ziel erreichten, und den Prototypen beizubehalten. Ursprünglich war geplant, die Autos als Hommage an den Gründer Bruce McLaren in leuchtendem Papaya-Orange zu lackieren, doch nur vier waren davon betroffen, da die anderen beiden speziell für den Sultan von Brunei angefertigt wurden. Es wurde berichtet, dass der Prototyp von McLaren-CEO Ron Dennis seinem Fahrer Lewis Hamilton versprochen wurde, der bei McLaren zwei FIA Formula One World Championship®-Titel gewinnen sollte. Dieses Auto ist immer noch im Besitz von McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die F1 LM-Varianten waren 60 kg leichter und rennstreckenorientierter als die Standard-F1 und leistungsstärker als die F1 GTR-Streckenfahrzeuge, die in Le Mans aufgrund des Reglements eingeschränkt waren. Er konnte in 3,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (97 km\/h) erreichen (was ohne durchdrehende Räder schneller gewesen wäre) und in 6,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (161 km\/h) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde (362 km\/h). Es war einst der Halter vieler Weltrekorde, darunter des 0-100-0mph-Rekords, den es in faszinierenden 11,5 Sekunden schaffte. Wie McLaren selbst erklärte, war der F1 LM „ein ungezähmter Le-Mans-Rennwagen mit Nummernschildern“.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der technische Direktor von McLaren Cars, Gordon Murray, erinnert sich: „Nach Le Mans und dem Sieg und nachdem die Euphorie abgeklungen war, dachte ich, wir sollten etwas zum Feiern unternehmen … Und da das Straßenauto verschwunden war.“ nach Le Mans gefahren und gewonnen hat, wie wäre es mit der Herstellung einer Straßenversion mit dem Kit aus Le Mans? Wir haben den Bausatz, den Flügel, die Karosserie und den Motor, der höher dreht, warum also nicht eine limitierte Auflage davon herausbringen?’\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Entwicklung des McLaren F1 LM haben wir das originale Prototyp-Chassis XPLM im McLaren Technology Centre gescannt. So konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Dieses detailgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Dabei kamen wir in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller und konnten so die originalen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen optimal nutzen. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Ingenieuren und Designern des Herstellers eingehend geprüft, um eine absolut präzise Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-sf-24-2024-australian-grand-prix-1-18-scale","title":"Ferrari SF-24 – Großer Preis von Australien 2024","description":"\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm\/12 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer SF-24, Ferraris Konkurrent für die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft 2024, baute auf der Plattform seines Vorgängers, des siegreichen SF-23, auf. In den Händen von Charles Leclerc und Carlos Sainz, die in ihrer sechsten bzw. vierten Saison für das Team fuhren, erwies sich der SF-24 als deutlich erfolgreicher als sein Vorgänger und übertraf zur Halbzeit der Saison 2024 die Gesamtzahl an Siegen, Podestplätzen und schnellsten Runden der vorherigen Saison. Leclerc sicherte sich drei Siege, darunter zwei hochemotionale in Monaco und Monza, während Sainz zwei weitere errang, darunter einen beim Großen Preis von Australien, nur zwei Wochen nach einer Blinddarmoperation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer SF-24 war Ferraris 70. Einsitzer und markierte das dritte Auto der neuen Ground-Effect-Generation. Obwohl er aus dem Modell von 2023 weiterentwickelt wurde, war seine Ästhetik deutlich anders. Die Lackierung des Wagens behielt im Wesentlichen den gleichen Rotton wie beim World Endurance Championship 499P, mit einem ähnlichen matten Finish. Nach dem positiven Feedback zur Lackierung für Las Vegas 2023 wurde beim SF-24 mehr Weiß und Gelb verwendet, wobei Letzteres seit dem Rennen in Monza 2022 wieder in Mode ist. Obwohl es nicht der erste Ferrari war, der Gelb verwendete, wies der Wagen gelbe Längsstreifen auf, die man seit 1968 nicht mehr gesehen hatte, und kombinierte zum ersten Mal Weiß und Gelb. Mit der zunehmenden Farbe wurden die schwarzen Elemente auf Boden, Windabweiser und kleine Bereiche reduziert, während neue rote Radkappen doppelte Streifen in Weiß und Gelb aufwiesen, die auch auf den Startnummern erschienen. Der SF-24 trug für das Rennen in Miami eine spezielle Lackierung zur Feier der Ankündigung von HP als neuem langfristigen Titelsponsor von Scuderia Ferrari. Dieses Design enthielt Spritzer von Azzurro La Plata und Azzurro Dino, zwei historischen Blautönen aus Ferraris frühen Formel-1-Jahren, sowie weiße Akzente an den Kotflügeln, der Motorabdeckung, dem Halo, den Rückspiegeln, den Felgen und den Startnummern. Nach dem Rennen in Miami wurde das HP-Logo in die ursprüngliche Saisonlackierung des Autos integriert, während die weiße Farbe am Frontflügel erhalten blieb.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Designteam unter der Leitung von Enrico Cardile wollte auf dem positiven Saisonabschluss des Teams aufbauen und Leclerc und Sainz ein Auto liefern, das leicht zu fahren war und vorhersehbar reagierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Saison begann positiv: Leclerc qualifizierte sich für das Eröffnungsrennen in Bahrain als Zweiter. Trotz Bremsproblemen während des Rennens wurde der Monegasse Vierter, während Sainz den letzten Podiumsplatz vor seinem Teamkollegen sicherte. Sainz musste das nächste Rennen in Saudi-Arabien aufgrund einer Blinddarmoperation absagen. Als Ersatz wurde er durch den Ferrari-Academy-Fahrer und F1-Rookie Oliver Bearman ersetzt. Bearman zeigte bei seinem Debüt eine bewundernswerte Leistung, wurde Siebter und sammelte Punkte, während Leclerc als Dritter seinen ersten Podestplatz der Saison holte. Nur zwei Wochen später feierte Sainz ein bemerkenswertes Comeback in Australien und qualifizierte sich als Zweiter hinter dem frühen Meisterschaftsführenden Max Verstappen. Mit einer beeindruckenden Leistung überholte Sainz den Niederländer in der ersten Runde und führte anschließend seinen Teamkollegen Leclerc zu Ferraris erstem Sieg des Jahres und ihrem ersten Doppelsieg seit dem Großen Preis von Bahrain 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Ferrari-Duo setzte seine starke Leistung in den Punkterängen fort, hervorgehoben durch Leclercs zwei weitere dritte Plätze in Miami und Imola. Bei seinem Heimrennen in Monaco konnte Leclerc seine Pole Position in einen Rennsieg umsetzen – seinen ersten seit 22 Monaten – und ist damit der erste monegassische Fahrer seit Louis Chiron 1931, der seinen Heim-Grand-Prix gewinnen konnte. Sainz wurde Dritter, obwohl er sich nach einer Kollision mit einem McLaren einen Reifenschaden zugezogen hatte. Im nächsten Rennen musste Ferrari jedoch einen Rückschlag hinnehmen, als es den ersten Doppelausfall seit zwei Jahren gab: Leclerc schied aufgrund von Problemen mit der Antriebseinheit aus, während Sainz sich drehte und mit dem Williams von Alex Albon kollidierte. Im europäischen Sommer fand das Duo zu seiner alten Form zurück: Sainz holte in Österreich einen weiteren Podestplatz und Leclerc erreichte in Belgien und den Niederlanden zwei weitere Top-3-Platzierungen. Beim Heimrennen des Teams in Monza sicherte sich Leclerc seinen zweiten Sieg des Jahres. Vor einem jubelnden Meer von Tifosi setzte er eine brillante Einstopp-Strategie um, um die schnelleren McLarens von Lando Norris und Oscar Piastri auszutricksen. In Aserbaidschan wurde er Zweiter, während Sainz im Kampf um den letzten Podiumsplatz nach einer Kollision mit dem Red Bull von Sergio Pérez ausschied.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis der USA führte Leclerc Sainz über die Ziellinie und erzielte damit Ferraris zweiten Doppelsieg der Saison und den ersten Sieg in den USA seit 2018. Beim folgenden Rennen in Mexiko holte Sainz seinen zweiten Saisonsieg vor Norris, der aufgrund eines Fehlers von Leclerc durchgelassen worden war und schließlich Dritter wurde. Dies war Sainz‘ vierter Karrieresieg und katapultierte Ferrari auf den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, nur 29 Punkte hinter Spitzenreiter McLaren bei noch vier verbleibenden Rennen. Die Schlussphase der Saison war hart umkämpft. Ferrari holte zwei weitere Podestplätze: Sainz in Las Vegas und Leclerc in Katar, wodurch McLarens Vorsprung schrumpfte. Vor dem letzten Rennen in Abu Dhabi lag Ferrari 21 Punkte zurück, obwohl noch 44 zu vergeben waren. Obwohl Leclerc und Sainz die Plätze zwei und drei belegten, konnten sie den Abstand nicht mehr aufholen, und Norris holte den Sieg. Am Ende fehlten Ferrari nur 14 Punkte zum ersten Titel seit 16 Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der Ferrari SF-25 fünf Siege, 17 weitere Podestplätze, vier Pole-Positions und vier schnellste Runden. Damit erzielte er 652 Punkte und sicherte Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung. Leclerc und Sainz belegten mit 356 bzw. 290 Punkten den dritten und fünften Platz in der Fahrerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses schöne Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Ferrari SF-24, mit dem Carlos Sainz und Charles Leclerc am 24. März 2024 beim Formel 1 Rolex Australian Grand Prix auf dem Albert Park Circuit einen Doppelsieg errangen. Obwohl Sainz sich einer Blinddarmoperation unterziehen musste und das Rennen in Saudi-Arabien nur zwei Wochen zuvor verpasst hatte, kehrte er zu seinem SF-24 zurück und forderte den Meisterschaftsführenden Verstappen sofort um die Pole heraus, verlor aber nur knapp um 0,27 Sekunden. Leclerc qualifizierte sich als Fünfter, weitere 0,25 Sekunden dahinter, hinter dem anderen Red Bull von Sergio Pérez und Lando Norris‘ McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Verstappen verteidigte von Anfang an die Führung vor Sainz, während Norris und Leclerc in der ersten Kurve an Pérez vorbeizogen. Nach nur einer ganzen Runde nutzte Sainz sein DRS effektiv, um an Verstappen heranzukommen, und überholte zwischen Kurve 9 und 10, wobei er die Meldung des Niederländers über Bremsprobleme ausnutzte. Der Red Bull schied bald wegen Bremsversagen aus, was Sainz eine goldene Gelegenheit bot, seine Führung in einen Sieg umzumünzen. Bis Runde 10 hatte er den Vorsprung auf drei Sekunden ausgebaut, während Leclerc von Platz drei aus an die Box ging, um auf die harten Reifen zu wechseln. In Runde 15 ging Norris von Platz zwei aus an die Box, nur um sich auf dem fünften Platz wiederzufinden, nachdem er während der Boxenstoppphase von Leclerc und seinem McLaren-Teamkollegen Oscar Piastri unterboten worden war. Sainz legte seinen Stopp eine Runde später ein und kam nur hinter Fernando Alonso wieder auf die Strecke. Er übernahm wieder die Führung, als Alonso kurz darauf an die Box ging, wobei er von einer kurzen virtuellen Safety-Car-Phase profitierte, die durch den ausscheidenden Mercedes von Lewis Hamilton ausgelöst worden war. Diese löste sich bald auf, und Sainz konnte seine Aufholjagd vor Leclerc, Piastri, Norris und Alonso fortsetzen. Als das Rennen die Hälfte der Distanz erreichte, wechselte McLaren die Autos, sodass Norris den Druck auf Leclerc erhöhen konnte, der bald berichtete, dass seine Reifen Probleme machten. Der monegassische Fahrer holte sich in Runde 35 frische harte Reifen und kam als Vierter vor Pérez und Alonso wieder auf die Strecke. Dies löste eine Welle von Reaktionen aus, und als die letzten Stopps stattfanden, behielt Sainz seinen Vorsprung vor Leclerc mit rund fünf Sekunden, während Norris vier Sekunden weiter hinten auf Platz drei lag und Piastri hinter ihm einen erheblichen Abstand hatte. Trotz eines späten virtuellen Safety Cars, das nach einem dramatischen Unfall mit dem Mercedes von George Russell eingesetzt wurde, sah Sainz die Zielflagge vor Leclerc und erzielte damit einen bedeutsamen Doppelsieg für Ferrari, den ersten für das Team seit dem Eröffnungsrennen der Saison 2022. Der Sieg für Sainz war sein dritter Karrieresieg und sein erster, als er nicht von der Pole Position startete. Damit baute er Ferraris Rekord als erfolgreichstes Team im Albert Park aus und besiegelte seinen zehnten Sieg auf der Rennstrecke.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40703809421394,"sku":"M6311-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40703809388626,"sku":"M6311-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6311-SC2FerrariSF241-18_Saimarketingphoto_45.jpg?v=1726243067"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 – Sieger von Le Mans 1969 – Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis Nr. 1075, wie es Jacky Ickx und Jackie Oliver am 14. und 15. Juni 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell mit einem Giclée-Druck in Archivqualität im A2-Format, der das Auto zeigt, wie es nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise angewendet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/8,8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt mit der Unterstützung und Zusammenarbeit der Ford Archive and Heritage-Abteilung und Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, das neueste Angebot unserer ständig wachsenden Serie von Race Weathered-Modellen vorstellen zu können: den Ford GT40 im Maßstab 1:18, wie er 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhr. Diese einzigartige Auflage von nur 250 Modellen wird von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, als das Auto von Jacky Ickx und Jackie Oliver \u003cspan data-mce-fragment=\"zum\" sieg=\"\" gefahren=\"\" wurde=\"\" \"1\"=\"\"\u003eauf dem Circuit de la Sarthe am 14. und 15. Juni 1969\u003c\/span\u003e. Jedes Modell der Limited Edition wird von einem Giclée-Druck des Wagens im Porträtformat A2 in Archivqualität nach seinem Rennsieg begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus dem berüchtigtsten Groll des Motorsports. Nachdem es ihm nicht gelungen war, sich den Besitz von Enzo Ferraris gefeiertem Unternehmen zu sichern, kehrte Henry Ford II mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle Vorgänger besiegen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer GT40 wurde zwischen 1964 und 1969 fünf Jahre lang produziert und war vor allem improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazität verfügte Ford als Organisation über äußerst geringe Rennsportkenntnisse. Ford verhandelte einen Vertrag mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle bei dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team aus Broadley, Lunn und dem ehemaligen Aston-Martin-Teamchef John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Hauptquartier von Ford Advanced Vehicles. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 mit der Evaluierung eines Prototyps beauftragt, und die Arbeiten schritten zügig voran, obwohl der Prototyp gerade rechtzeitig zur Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT\/101 (der Spitzname „GT40“ kam später und wurde von der Höhe des Autos abgeleitet: Er war 40 Zoll hoch an der Oberseite der Windschutzscheibe), wurde am 1. April 1964 in England enthüllt und bald darauf ausgestellt in New York. Der Kaufpreis des fertigen Autos für den Wettbewerbseinsatz betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutiger Währung).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei Tests in Le Mans ein paar Wochen später wurden schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit festgestellt. Der GT40 konnte 200 mph (321 km\/h) erreichen, wollte aber über 170 mph (273 km\/h) in die Luft fliegen. Seine ersten Einsätze am Nürburgring, in Le Mans und Reims waren trotz seines unglaublichen Rufs allesamt Fehlschläge. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits in der Cobra mit großem Erfolg eingesetzt hatte, gepaart mit einem neuen ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Motor erzielte der GT40 1965 in Daytona seinen ersten Sieg, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Teilnehmer aufgrund mechanischer Probleme nicht ins Ziel kamen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Einem 1-2-3-Sieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Es war jedoch die Le-Mans-Krone, die Ford begehrte. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte mit den ersten drei Fahrern das Podium und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans als Sieger hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, die den GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten machten. Ferrari gewann in Le Mans über fünfzig Jahre lang nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den Modellen gehört ein Giclée-Kunstdruck eines wunderschönen Rainer-Schlegelmilch-Fotos des Wagens, der nach seinem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 durch die Boxengasse fährt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:18 basiert auf dem Chassis Nr. 1075, das 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahrene Auto Nr. 6 zeichnete das Original auf Das knappste Ergebnis in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und eines der besten in der gesamten Geschichte des Motorsports. Nach 372 Runden schlug er Hans Hermanns Porsche 908 um nur 120 Meter (390 Fuß). Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits drei von zehn Rennen vor Schluss gewonnen und war starker Favorit auf den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsche traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und tatsächlich lag Porsche 90 % des Rennens in Führung. Allerdings ging das Getriebe des führenden 917 um 11 Uhr kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem dreistündigen Sprint, bei dem der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die ihrerseits mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf der Mulsanne-Geraden in Führung ging, aber er konnte im Windschatten wieder an ihm vorbeifahren und dann für den Rest einer Runde die Führung behalten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor Schluss und mussten noch eine Runde absolvieren. Der Ford hatte bisher nur 23 Runden mit einer Tankfüllung geschafft, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Mangel an Leistung aufgrund von Kraftstoffmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er den Windschatten nutzte, um ihn kurz vor dem Ende der 5 km langen Geraden erneut zu überholen. Ickx hielt Herrmann davon ab, als Erster die Ziellinie zu überqueren, und blieb Porsche ein weiteres Jahr fern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNoch beeindruckender ist, dass das Auto, das die Ziellinie als Sieger überquerte, kein neues Auto war, das für dieses Jahr hergestellt wurde. Tatsächlich war es genau das Chassis, das im Vorjahr in den Händen von Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi Le Mans gewann. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Sieger Bianchi, der Anfang des Jahres getötet worden war. Ickx ging auch als Sieger hervor, nachdem er das Rennen nach dem Tod des Porsche-Privatfahrers Willy Mairisse im Vorjahr mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ begonnen hatte, indem er zu seinem Auto ging und sich Zeit ließ, seine Gürtel hochzuziehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Race Weathered Edition des Ford GT40 ist auf nur 250 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer Race Weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige der Verwitterungsspuren entfernt werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"Porsche 911 RSR 2.8 – 1973 Daytona – Brumos-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis 911.360.0328, wie es Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. und 4. Februar 1973 bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Archivzeichnungen und Materialspezifikationen des Porsche-Museums\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der 911 2.4S in der neu eingeführten GT-Europameisterschaft von 1972 große Erfolge feierte, beschloss Porsche angesichts der immer stärker werdenden Konkurrenz von Ferrari und DeTomaso, für das folgende Jahr ein neues Auto zu entwickeln, um seine Dominanz zu behaupten im Langstrecken-GT-Rennsport. Das Ziel bestand darin, in der GT-Klasse der Gruppe 4 mit 2.500 bis 3.000 ccm anzutreten, was die deutsche Marke dazu zwang, einen neuen Motor mit mehr Leistung zu entwickeln, um konkurrenzfähig zu sein. Für die Homologation der Gruppe 4 waren 500 identische 911-Sonderfahrzeuge erforderlich. Um diese Anforderungen zu erfüllen, produzierte Porsche den 2,7-Liter-Carrera RS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit breiten Radkästen, einem einzigartigen Entenbürzelspoiler und einem hochentwickelten Sechszylinder-Boxermotor war der Carrera 2.7 RS absolut brillant zu fahren. Der 2,7-Liter-Motor war damals der größte verfügbare Motor eines Porsche und leistete 210 PS bei 6300 U\/min. Doch während der 2.7 RS ein großartiges Straßenauto war, wollte Porsche Rennen fahren und nutzte ihn daher als Plattform für die Entwicklung eines kompletten Rennmodells, des 2,8-Liter-RSR (Renn Sport Rennen). Dabei handelte es sich nicht einfach um umgebaute Straßenfahrzeuge, sie wurden ausschließlich für den Wettbewerbseinsatz entwickelt und von Grund auf für den ernsthaften Renneinsatz konzipiert und gebaut, wobei alle erdenklichen Verbesserungen berücksichtigt wurden, die das FIA-Regelwerk zulässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den 1.580 gebauten RS-Wagen wurden 55 zu RSR 2.8-Rennwagen, deren Karosserien noch vor dem Einbau der Motoren und Getriebe vom Band genommen und zur kompletten Überarbeitung in die Porsche-Rennwerkstatt „Werk 1“ gebracht wurden -Ingenieurübung. Massive Kotflügelverbreiterungen, eine niedrigere Aufhängung, ein zentraler Ölkühler-Lufteinlass und ultrabreite Fuchs-Räder wurden hinzugefügt, was dem Auto ein deutlich aggressiveres Aussehen verlieh, während die Bremsen auf Komponenten des erfolgreichen 917 basierten. Gewichtsersparnis war das Ergebnis ein großer Schwerpunkt, bis zu dem Punkt, dass das gesamte Gummi von den Aufhängungsgelenken entfernt wurde und das Cockpit leer war und Porsche trotz der Verstärkung des Chassis fast 80 kg (176 lbs) vom bereits leichten Standard-RS Lightweight einsparen konnte. Das Herzstück des RSR war sein vergrößerter Rennmotor. Ziel von Porsche war es, so nah wie möglich an die maximale Motorgröße der Dreiliter-Klasse heranzukommen, und die Bemühungen der Ingenieure führten zu einer Leistungssteigerung von 210 PS des RS auf über 300 PS, wodurch der RSR von 0 auf 100 km\/h sprinten konnte ( 0-100 km\/h) in nur vier Sekunden. Allerdings waren diese speziell angefertigten Rennwagen nicht billig. Porsche hat sie mit 59.000 D-Mark gelistet, was im Grunde ein weiterer Porsche war, der teurer war als der serienmäßige straßentaugliche 2.7 RS. Die 55 Exemplare wurden größtenteils an private Rennteams verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RSR galt als der leichteste, schnellste, leistungsstärkste und wendigste 911, der jemals im GT-Rennsport eingesetzt wurde, und das Modell bewies sofort seinen Wert, indem es 1973 die erste Runde der Marken-Arbeitsmeisterschaft gewann. Es folgten Siege bei den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring und der Targa Florio. Allein im Jahr 1973 gewann der RSR drei internationale und sieben nationale Meisterschaften, darunter sechs von neun Läufen in der GT-Europameisterschaft. Der phänomenale Rekord des Porsche 911 RSR 2.8 begründete eine wahre und bleibende Legende im GT-Langstreckenrennsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Porsche 911 RSR 2.8 Chassis 911.360.0328 von 1973, wie Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. Februar bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren 4. 1973. Der Brumos Racing #59 und sein Schwesterauto, der Penske Racing #6, waren praktisch Prototypen, die ersten 911 RS-Karosserien mit einem experimentellen RSR-Motor, -Getriebe und -Fahrwerk, die von Singer und Porsche getestet wurden, bevor sie auf den Markt kamen der Rest der Mannschaften. Das Auto war noch nicht von der FIA homologiert und lief daher in der Prototypenklasse, ohne dass man damit rechnete, gegen die engagierten Einsitzer-Konkurrenten als Sieger hervorzugehen. Tatsächlich lag die Priorität des Managements darin, die Autos nicht zu beschädigen und eine ordnungsgemäße Analyse und Prüfung nach dem Rennen sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrotzdem war das Auto schnell und, was noch wichtiger ist, unglaublich zuverlässig. Tatsächlich verbrachte die #59 während des gesamten 24-Stunden-Wettbewerbs nur 24 Minuten an der Box, ein klarer Beweis für ihre Robustheit und die Widerstandskraft ihrer Fahrerpaarung. Als einer nach dem anderen ihre Konkurrenten fielen, darunter auch das Penske-Schwesterauto Nr. 6, das nach 405 Runden ausfiel, weil sich ein Schwungrad löste, machte das Nr. 59 weiter. Es kam zu einem Schrecken, als das Auto auf der Hauptgeraden mit einer Möwe zusammenschlug, aber durch geschickten Einsatz der neuen Funkkommunikation des Teams wurde Haywood angewiesen, draußen zu bleiben, während die Ingenieure eine Ersatz-Windschutzscheibe beschafften, die schließlich bei einem 911 im Auto gefunden wurde Park. Von da an lief es ruhiger und Haywood und Gregg holten ihren ersten Sieg in Daytona, 32 Runden vor der nächsten Konkurrenz. Gregg war später der zweite Mann, der in Daytona vier Siege errang, während Haywood dort fünf Mal der erste Geschmackssieger wurde, ein Rekord, der bis heute Bestand hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten anhand von Archivbildern, detaillierten Farb- und Materialspezifikationen mit Unterstützung der Porsche AG und des Porsche Museums handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieurs- und Designteams bei Porsche einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"ferrari-812-competizione-tailor-made-1-18-scale","title":"Ferrari 812 Competizione maßgeschneidert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie erste Modellcharge ist komplett ausverkauft\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWir nehmen Bestellungen für Modelle aus der nächsten Charge entgegen, deren Fertigstellung für Januar 2025 geplant ist\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePerfekte Nachbildung des Ferrari 812 Competizione, der von der Tailor Made-Abteilung in Maranello angepasst wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 900 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Original-CAD-Design, Lackcode und Lackierungsgrafik von Ferrari Centro Stile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntwickelt in Zusammenarbeit mit Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dSD4hBq4OV0?si=0sdEunhYDfF1LVfi\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 812 Competizione Tailor Made im Maßstab 1:18\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir können jetzt bekannt geben, dass wir mit der Entwicklung einer limitierten Auflage von Modellen im Maßstab 1:18 begonnen haben, die den einzigartigen Ferrari 812 Competizione perfekt nachbilden, der von der Tailor Made-Abteilung in Maranello. Diese auf 250 Stück limitierte Art Car-Sonderedition ist eine Hommage an die Leidenschaft und Kunstfertigkeit des Ferrari Centro Stile und wird zu einem begehrten Sammlerstück, das besonders die leidenschaftlichsten Ferrari-Anhänger anspricht, die auch Kunst und Design zu schätzen wissen. Derzeit können Modelle dieser außergewöhnlichen Edition nur direkt bei der Amalgam Collection vorbestellt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese neue limitierte Edition von 250 Modellen im Maßstab 1:18 folgt den Spuren unserer Kreation eines einzigartigen Modells im Maßstab 1:8 im letzten Jahr. Das handgefertigte Modell im Maßstab 1:8 wurde von der Amalgam Collection gespendet und brachte erhebliche Mittel für die Ferrari Foundation ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMithilfe der Original-CAD-Daten des Ferrari Centro Stile können die Handwerker von Amalgam jedes raffinierte Detail des einzigartigen 812 Competizione Tailor Made perfekt nachbilden, von präzise gemischten Original-Autolacken, die genau zum matten Giallo Tristrato-Äußeren des echten Autos passen, bis hin zu einem Interieur, das die Kunst im Inneren des echten Autos perfekt einfängt. Der letzte exquisite Schliff wird die Anwendung eines sorgfältig verkleinerten Artworks in mattem Nero DS Sketch sein. Das Modell erhält erst dann die Genehmigung von Chief Design Officer Flavio Manzoni und seinem Designteam, wenn sie mit der Genauigkeit der Darstellung vollkommen zufrieden sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSandy Copeman, Gründerin der Amalgam Collection, kommentierte: \u003c\/strong\u003e„Während unsere Modelle oft als Kunstwerke beschrieben werden und in ihrer Entstehung tatsächlich künstlerisch sind, hängt die Schönheit unserer Modelle letztlich von der Schönheit des Autos ab, das sie einfangen, da sie die Essenz der Autos wiedergeben, die sie darstellen. In diesem Fall besteht kein Zweifel daran, dass sowohl das Auto als auch die Modelle tatsächlich Kunst sind.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer echte Ferrari 812 Competizione Tailor Made\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspiriert vom Konzept eines leeren Blattes, mit dem die Designer im Ferrari Centro Stile ihre kreative Forschung für jedes neue Modell beginnen, ist der 812 Competizione Tailor Made einer von nur 999 gebauten Ferrari 812 Competizione-Autos, eine limitierte und äußerst exklusive Serie für Sammler und Liebhaber des aufregendsten Zwölfzylinders der Welt. Das Auto wurde von Ferrari North America speziell für das Galadinner und die Auktion der Ferrari Foundation in Auftrag gegeben und ist als eine der mittlerweile ikonischen gelben Karten konzipiert, auf denen die Designer aus Maranello ihre ersten Ideen, Erkenntnisse und Notizen aus dem Kopf aufs Papier bringen. Das Design fängt perfekt die Balance zwischen der makellosen technischen Umsetzung und der künstlerischen Handwerkskunst ein, die aus Flavio Manzonis Zeichnungen hervorgeht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 812 Competizione Tailor Made im Maßstab 1:18 ist auf nur 250 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40767504875602,"sku":"M6313-SC1","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6313-SC1websitephoto_6.jpg?v=1725907182"},{"product_id":"maserati-250f-1-18","title":"Maserati 250F - Großer Preis von Deutschland 1957 - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 23 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung originaler CAD-Designs, die aus dem Scan eines originalen 250F entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Maserati 250F ist wahrscheinlich der schönste Formel-1-Wagen aller Zeiten und definitiv einer der legendärsten Nachkriegsrennwagen. Er war sowohl wegen seiner langen erfolgreichen Rennkarriere als auch wegen der Liste der Fahrer, die am Steuer saßen, bemerkenswert. Der 250F fuhr in einer Zeit rasanter Entwicklung an der Spitze des Motorsports. Er debütierte 1954 und kämpfte auch 1960 noch hart. Er war der Beginn einer goldenen, wenn auch oft schwierigen und gefährlichen Ära des Grand Prix-Rennsports. Der 250F, der vor allem von zwei der ganz Großen der Grand-Prix-Geschichte gefahren wurde, Juan Manuel Fangio und Stirling Moss, gilt weithin als der ultimative Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250F wurde aus den für die Formel-1-Saison 1954 neuen 2,5-Liter-Regeln heraus entwickelt und folgte den Linien der Formel-2-Rennwagen von Maserati aus den Jahren 1952 und 1953. Die ehemaligen Ferrari-Ingenieure Gioacchino Colombo und Valerio Colotti wurden von Maranello nach Modena gelockt, um mit Projektleiter Giulio Alfieri zusammenzuarbeiten. Ein einfacher Rohrrahmen trug die Aufhängung, die Aluminium-Karosserieteile und den Motor. Die Vorderradaufhängung war unabhängig durch Querlenker und Schraubenfedern. Hinten kam eine DeDion-Achse zum Einsatz, die durch die frontmotorisierten Grand-Prix-Rennwagen von Mercedes-Benz in den 1930er-Jahren populär wurde. Alles in allem war das Setup alles andere als revolutionär, aber das geradlinige Design machte es zu einer beliebten Wahl bei Privatfahrern, darunter einem gewissen Stirling Moss, der sich eines von seinen Renngewinnen kaufte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1957 wurde ein völlig neues Mehrrohr-Spaceframe-Chassis entwickelt. Es folgte den gleichen Linien, war aber erheblich leichter und stabiler als das viel konventionellere Original. Die Trommelbremsen blieben, allerdings mit verbesserter Bremskraft und Kühleigenschaften. Die neueste Version des Reihensechszylindermotors wurde übernommen, aber nicht versetzt in das neue „Tipo 2“- oder „T2“-Chassis eingebaut. Die Arbeit an einem brandneuen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen begann 1956. Der 2,5-Liter-V12, ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, leistete 320 PS bei erstaunlichen 12.000 U\/min. Das waren ganze 50 PS mehr als der Reihensechszylinder. Der V12 kam nur einmal für das Werksteam zum Einsatz, bevor sich die finanziell klamme Marke am Ende der Saison 1957 aus dem internationalen Rennsport zurückzog. Er blieb das leistungsstärkste Auto, das während der 2,5-Liter-Ära gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt nahm der 250F mit sage und schreibe 277 Teilnehmern an 46 Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen teil und erzielte dabei acht Siege, acht Pole-Positions und zehn schnellste Runden. Der Erfolg beschränkte sich nicht nur auf offizielle Veranstaltungen, sondern erzielte auch Rennsiege in Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Rom und Bordeaux, um nur einige zu nennen. Zu den berühmten Fahrern zählen Fangio und Moss, die alle acht dieser offiziellen Siege errangen, sowie Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori und Luigi Musso. Während der fünfjährigen Produktionszeit des 250F wurden 26 Autos gebaut und jedes Auto war einzigartig und wurde mit der Weiterentwicklung des Designs mit unterschiedlichen Merkmalen konstruiert. Andere Autos waren vielleicht erfolgreicher, aber nur wenige haben es jemals mit so viel Stil geschafft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Juan Manuel Fangio am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring einen legendären Sieg errang. Der 46-jährige Argentinier, der regelmäßig als Fangios beste Fahrt bezeichnet wird, wenn nicht sogar als die beste in der gesamten Rennsportgeschichte, holte einen Rückstand von fast einer Minute auf und gewann das Rennen und seinen fünften Weltmeistertitel. Fangio startete auf der Pole vor dem Ferrari Mike Hawthorn, aber während der Ferrari ein traditionelles Nonstop-Rennen fuhr, holte der Maserati frische Reifen und Benzin an die Box. Durch einen langsamen Start fiel der Argentinier hinter Hawthorn und seinen Teamkollegen Peter Collins zurück, der von Platz vier startete, doch Fangio übernahm die Führung auf Platz drei zurück. Er behielt seine Führung, stellte dabei vier neue Rundenrekorde auf und legte schließlich am Ende der 12. Runde seinen Boxenstopp ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Boxenstopp war eine Katastrophe; der Mechaniker, der das linke Hinterrad abmontierte, verlor die Radmutter unter dem Auto und brauchte eine halbe Minute, um sie zu finden. Fangio betrat die Boxengasse mit einem Vorsprung von 28 Sekunden; er lag 48 Sekunden hinter Collins auf Platz zwei, der selbst schneller gefahren war als Fangios neuer Rekord. Nachdem er seine Reifen ein paar Runden lang gefahren hatte, begann Fangio aufzuholen und gewann in Runde 15 bis zu eine Sekunde pro Meile. Der Argentinier stellte einen Rundenrekord nach dem anderen auf und holte seine Ferrari-Konkurrenten ein, indem er sie sowohl in der einundzwanzigsten als auch in der vorletzten Runde überholte. Er hielt das britische Duo auf Distanz und holte sich mit 2,8 Sekunden Vorsprung den Sieg, der seinen Namen und den des 250F für immer in der Formel-1-Geschichte verankern sollte. Vielleicht war es also passend, dass dies der letzte Sieg für Fangio in der Formel 1 sein sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser schöne Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle geschützt ist. Der Sockel enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und die ursprüngliche Marke werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"},{"product_id":"ferrari-f1-89-1-18","title":"Ferrari F1-89 – Großer Preis von Großbritannien 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Nigel Mansell und Gerhard Berger beim XLII Shell British Grand Prix am 16. Juli 1989 auf dem Silverstone Circuit gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari F1-89, ursprünglich bekannt als Projektnummer 640, war Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1989. Der F1-89, gefahren vom späteren Weltmeister Nigel Mansell und Gerhard Berger, war der erste Ferrari, der hauptsächlich vom innovativen britischen Designer John Barnard konzipiert wurde. Komplizierte Technologie und Kommunikationsschwierigkeiten mit Barnard, der zu dieser Zeit von England aus arbeitete, zogen die Entwicklung des Autos in die Länge. Als es jedoch schließlich fertig war, wurde es von den anderen Konstrukteuren dank seiner unglaublichen Geschwindigkeit und seiner extrem sauberen Form als leuchtendes Beispiel für hervorragende Technik und Aerodynamik angesehen. Der F1-89 wurde von einem 65-Grad-V12-Zylinder-Saugmotor mit 600 PS bei 12.000 U\/min angetrieben und hatte eine spitze Nase mit einem schmalen Monocoque und gewölbten Seitenkästen, die so konstruiert waren, dass sie die Kühler mit maximaler aerodynamischer Effizienz beherbergen konnten. Neben innovativer Aerodynamik und einer Schubstangenaufhängung mit Drehstäben anstelle der klassischen Schraubenfedern war der F1-89 mit einem revolutionären halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das vom Fahrer am Lenkrad aktiviert wurde. Das halbautomatische Getriebe war Barnards Lösung für das Problem des langen manuellen Betätigungsmechanismus, aber es war Ferrari, das diese Technologie ein Jahrzehnt zuvor entwickelt hatte und das Projekt schließlich aufgrund des Mangels an fortschrittlicher Elektronik zu dieser Zeit aufschob. Obwohl sich das Getriebe während der Saison als unzuverlässig erwies und Ferraris Bemühungen behinderte, bewies es seinen Wert mehr als und solche Getriebe wurden Mitte der 1990er Jahre zur Norm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, persönlich von Enzo Ferrari ausgewählt, trat der Scuderia für die Saison 1989 bei und arbeitete mit Gerhard Berger zusammen. „Il Leone“ machte schnell Eindruck und gewann das Saisoneröffnungsrennen in Brasilien. Das Potenzial des Autos war klar; allein in Bezug auf die Geschwindigkeit war der F1-89 führend. Die Zuverlässigkeit der neuen Technologie erwies sich jedoch bald als das größte Problem für Ferrari und keiner der Fahrer sollte die Zielflagge sehen, bis sechs Rennen später der Grand Prix von Frankreich stattfand. Es gab keine Rennen, in denen beide Fahrer das Ziel erreichten, da der F1-89 neunzehn von dreißig möglichen Ausfällen erlitt, darunter fünf Doppelausfälle. Dennoch schaffte es der F1-89 nie, die Zielflagge zu sehen, auf das Podium. Mansell gewann erneut in Ungarn und erreichte auch den zweiten Platz beim Großen Preis von Frankreich und Großbritannien sowie den dritten Platz in Deutschland und Belgien. Berger schaffte es in der gesamten Saison nur, drei Rennen zu beenden: Er gewann in Portugal und erreichte den zweiten Platz in Italien und Spanien. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit holte der F1-89 59 Punkte für die Konstrukteurswertung, wodurch Ferrari den dritten Platz hinter McLaren und Williams errang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-89, wie er von Nigel Mansell und Gerhard Berger am 16. Juli 1989 beim XLII Shell British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit gefahren wurde. Mansell qualifizierte sich in Silverstone als Dritter und Berger als Vierter, hinter den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost. Das Ferrari-Duo startete sauber ins Rennen und ließ seine Hauptkonkurrenten bis zur ersten Kurve kämpfen. Berger ging mit elektrischen Problemen in die Box und nahm das Rennen mehrere Runden später wieder auf. Senna landete in Runde 12 eingangs der Becketts-Kurve aufgrund von Problemen mit der Gangwahl ins Kiesbett, wodurch Prost in Führung ging und Mansell auf Platz zwei landete. Das führende Duo baute seinen Vorsprung vor dem Rest des Feldes aus, wobei Prost einen knappen Vorsprung vor dem britischen Rennfahrer behielt. In Runde 42 bekam Mansell einen Reifenschaden am rechten Vorderreifen, der ihn zu einem Boxenstopp zwang, wodurch der Franzose den vollen Vorteil hatte. Prost hatte bei seinem eigenen geplanten Boxenstopp Verspätung, kehrte aber mit einem komfortablen Vorsprung vor Mansell auf die Strecke zurück. Prost erreichte die Zielflagge 19 Sekunden vor Mansell, und weitere 29 Sekunden Vorsprung auf den Benetton von Alessandro Nannini komplettierten das Podium. Berger schied schließlich in Runde 49 aufgrund eines mechanischen Problems aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele der Projekte im Maßstab 1:18, die wir bei Amalgam Collection erstellen, profitieren von dem intensiven Forschungs- und Entwicklungsprozess, den wir durchlaufen haben, um unser Modell des gleichen Autos im Maßstab 1:8 zu erstellen. Anhand derselben CAD-Daten, die direkt von Scuderia Ferrari geliefert wurden, haben unsere Ingenieure ein Muster für jede Komponente des Modells erstellt. Die Mastermuster wurden für jedes Teil der komplexen Baugruppe mithilfe von 3D-Druck und sorgfältiger Handarbeit erstellt. Von jedem Muster werden dann Formen genommen und verwendet, um eine kleine Charge präzise konstruierter Gusskomponenten herzustellen, von denen jede geglättet und angepasst wird, um ein komplettes Set zu bilden, bevor sie lackiert, fertiggestellt und zusammengebaut werden. Das resultierende Prototypmodell erhält erst dann die Genehmigung der Designer, Ingenieure und Historiker bei Gestione Sportiva, wenn sie mit seiner Darstellungsgenauigkeit vollständig zufrieden sind. Diese erstaunlich detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung, die in unseren Werkstätten handgefertigt und fertiggestellt wurde, ist das Endergebnis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und weist keine beweglichen Teile auf.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":41084938944594,"sku":"M6308-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":41084938977362,"sku":"M6308-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6308-FerrrariF189_1-18-CarModelmarketingphoto_48.jpg?v=1732635244"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1-18.jpg?v=1764351312","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/1-18-scale.oembed?page=4","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}