{"title":"1930s","description":"\u003cp\u003eAmalgam ist weltweit als Hersteller feinster handgefertigter Modelle in großem Maßstab anerkannt.\u003c\/p\u003e\u003cdiv\u003eUnsere Arbeit ist einzigartig in ihrer Liebe zum Detail und wir setzen einen Schwerpunkt darauf, Modelle zu bauen, die den Stil und den Geist jedes einzelnen Autos wirklich erfassen.\u003c\/div\u003e\u003cdiv\u003e Wir widmen  unsere Energie und Leidenschaft der Verwirklichung von Genauigkeit, Präzision und Exzellenz. Das hebt die fertige Replik weit von allem, was je gebaut wurde.\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Sieger des GP von Monaco 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Grand Prix von Monaco 1932 am 17. April 1932 zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach dem Scannen von Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und dennoch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Chassis, das sowohl als Lungo mit langem Chassis als auch als Corto mit kurzem Chassis erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAllerdings wird die 8C in ihrer berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu, wodurch der 8C 2300 entstand, bevor eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und Seitenauspuff in voller Länge – für Tazio vorbereitet wurde Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza. Ein dominanter Sieg im Hinterhof von Alfa Romeo würde zu dem Spitznamen führen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEs folgten wiederholt Siege für den Monza, darunter drei Siege in Folge bei der Targa Florio (1931-1933), die Dominanz der 24 Stunden von Le Mans für vier ununterbrochene Jahre (1931-1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache zur Schau stellen, dass die 8C war praktisch unbesiegbar geworden. Der 8C wurde unausweichlich mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari verbunden, der viele Wettbewerbe hinter dem Lenkrad gewann, darunter die Coppa Ciano von 1931, zwei Instanzen der Targa Florio (die Siege von 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932 und die 24 von 1933 Stunden von Le Mans und der Mille Miglia 1933, um den prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza zu ergänzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer 8C hatte ein hervorragendes Leistungsgewicht und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren gespeist wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer trug den Mantel des 8C. Die Vormachtstellung des 8C bedeutete, dass er bis weit in die Mitte des Jahrzehnts hinein gute Leistungen auf der Rennstrecke erbrachte, und sein unbestrittener Charakter und Stil machten ihn zu einer Ikone seiner Zeit. Es bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen US-Dollar verkauft.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Es war die vierte Auflage der Veranstaltung, die bereits internationale Berühmtheit erlangt hatte. und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach zehn Runden auf dem zweiten Platz. Trotz der Geschwindigkeit von Nuvolari, der in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit fuhr, konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, einschließlich des Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Rest des Feldes abzusetzen, die Verfolger schlossen sich dem Tempo des Spitzenreiters an. Nach dreißig Runden machte Nuvolari Druck und machte auf den führenden Bugatti Boden gut. Chiron eilte zu einem der hinteren Markierungen und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Caracciola folgte in den letzten vierzig Runden im privaten Alfa Romeo hinterher und verringerte langsam Runde für Runde den Abstand, lehnte es jedoch ab, zu gewinnen, als sich ihm die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun litt von Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 Autos am Start kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Alfa Romeo 2300 8C ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tank\" - Le-Mans-Sieger 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 19. und 20. Juni 1937 zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 37 cm\/14 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit den besten Materialien hergestellt Hochwertige Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarer Fahrertür und Motorabdeckung sowie einem abnehmbaren Reserverad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden Bauzeit für jedes Modell Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außergewöhnlich präziser digitaler Daten, die durch Scannen des einzigen verbleibenden Autos erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder von Bugatti bereitgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur drei Typ 57-Panzer produziert, von denen der erste kurz nach seiner Einführung auf dem Pariser Autosalon 1936 verschwand, um nie wieder gesehen zu werden. Dieses Modell basiert auf dem zweiten, dem berühmten 57S-basierten 57G-Panzer, der später in diesem Jahr den Großen Preis von Frankreich gewinnen sollte, pilotiert von Jean-Pierre Wimille und Raymond Sommer. Sie beendeten das Rennen über 80 Runden und 1000 km in 7:58:52,7 und gingen mit 50,6 Sekunden Vorsprung als Sieger hervor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeitere Erfolge folgten im darauffolgenden Jahr, als der 57G, gefahren von Wimille und Robert Benoist, nach 243 Runden bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das waren sieben mehr als ihre engsten Konkurrenten auf dem zweiten Platz. Wimille würde das Rennen 1939 im dritten Panzer, dem Typ 57C, erneut gewinnen. Leider verunglückte Designer Jean Bugatti mit eben diesem Auto tödlich, nur wenige Wochen nachdem es zum Le-Mans-Sieg gestürmt war. Das Le-Mans-Siegerfahrzeug mit der Fahrgestellnummer 57335 ist der einzige noch existierende Tank und derzeit im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia ausgestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genaues digitales Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht um jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Type 57G „Tank“ ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 – Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, die ultimative Interpretation des Bugatti Grand Prix-Wagens, war ein Beweis für Ettore und Jean Bugattis außergewöhnlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der Verwendung altmodischer Mechanik konkurrenzfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, sicherte ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte. Der Typ 59 ist Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestells schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie arbeitete sein Reihen-Achtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer erleichterten Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Zur optimalen Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahl-Leiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften, was den traditionellen Starrachsen etwas mehr Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer saß rechts von der Wagenmitte versetzt, und sein berühmtes Auge für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine robuste Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment von Antrieb und Bremse, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement, das 1934 in Kraft trat, antreten zu können. Der Bugatti war auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen hervorgebracht hatten, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung von Starrachsen und seilbetriebenen Trommelbremsen konkurrenzfähig. Das Fahrzeug gewann einen einzigen großen Grand Prix, nämlich 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Umstände. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich bereits im Vorfeld aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten Probleme, sodass nur sieben Fahrzeuge am Start waren, darunter drei Typ 59. Bugattis verbleibender Hauptkonkurrent Alfa Romeo ging in Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen – einer durch einen Unfall, der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung. Dadurch war der Weg frei für René Dreyfus und Antonio Brivio, die einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke errangen. Der Typ 59 war jedoch auch bei kleineren Grand Prix erfolgreich: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke mit einem Schätzwert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute erhalten sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er-Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Wimille startete als Vierter und erwischte einen fantastischen Start, als er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp schied nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aus. Für die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 ist auf nur 15 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"Mercedes-Benz SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) (1931) Sieger des Mille Miglia","description":"\u003cp\u003eDas Mille Miglia, oder Tausend-Meilen-Rennen durch Italien, war ein notorisch schwieriges und prestigeträchtiges Straßenrennen, das bis zu diesem Zeitpunkt von Italienern in italienischen Wagen, gewonnen wurde.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRudolf Caracciola durchbrach 1931 als Privatfahrer mit seinem Mercedes-Benz SSKL diese Routine, da Mercedes-Benz zu dieser Zeit keine Werksressourcen und Unterstützung anbieten konnte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit Unterstützung seines Beifahrers Wilhelm Sebastian gewann Caracciola die 1000-Meilen-Extravaganza und erreichte im Rennen von Brecia nach Rom und zurück eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 110,1 Stundenkilometern.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn seiner Autobiografie beschrieb Caracciola das Mille Miglia als \"eine Nacht und einen Tag auf 1.600 km staubigen Landstraßen, vorbei an Schluchten und Klammen ... durch schreckliche Haarnadelkurven und geschlängelte Passagen; durch Städte und Dörfer und dann wieder über schnurgerade Straßen durchschnittlich 150, 160, 170 km\/h\". *Der SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) war die letzte Version des Mercedes-Benz Sechszylinder-Kompressor-Sportwagens und wurde ausschließlich als Zweisitzer-Rennwagen gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr hatte einen Sieben-Liter-Sechszylinder-Motor mit einem eingebauten Kompressor und 300 PS.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Mercedes-Benz SSKL im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dabei die freundliche Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Mercedes-Benz Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249568231506,"sku":"M5260-374","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eOne of just three examples made in period, this Bugatti Type 57SC Atlantic was ordered by Frenchman, Mr Philippe Levy, in this wonderfully art deco-appropriate colour scheme. Levy commissioned a one-off body for the 57SC from the fabled Swiss\/French coachbuilder Gangloff, whose premises was located in Colmar, near to Bugatti’s Molsheim manufacture. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eWith a top speed of 125 miles per hour, Bugattis of the 1930s were not just some of the most enigmatic and exclusive cars available, but also some of the fastest. Truly the ‘supercars’ of their day, epitomising the glories of the age, Ettore Bugatti’s creations are now rightly some of the most sought after classics of all time.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis Type 57SC Gangloff is one of many astonishing cars in the car collection owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249569509458,"sku":"M5967-AMG","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Typ 59 - Modell-Teile-Display","description":"\u003cp\u003eDer Type 59 war Bugattis letzter Rennwagen der 1930er Jahre. Der vergrößerte 3,3-Liter-Reihen-Achtmotor wurde für die neuen 750-kg-Vorschriften gebaut, die 1934 in Kraft traten, und hatte einen doppelten Zweck: Er sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. Das Auto war aufgrund seiner unten liegenden Hinterradaufhängung und seines Trockensumpfmotors merklich niedriger als sein Vorgänger.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 wurde von seinen Konkurrenten, dem italienischen Alfa Romeo und den deutschen „Silberpfeilen“ Mercedes-Benz und Auto Union, die beide von ihren jeweiligen Regierungen finanziell unterstützt wurden, übertroffen. Bugatti verwendete jedoch sein eigenes Geld, um Rennen zu fahren. Es ist ein Beweis für das Talent von Ettore Bugatti, dass seine „altmodischen“ Grand-Prix-Autos immer noch relativ konkurrenzfähig waren. Der Typ 59 schaffte es beim Großen Preis von Belgien in Spa mit Autos in den Händen von René Dreyfus und Antonio Brivio einen 1:2-Sieg zu erzielen, nachdem alle Top-Läufer gestürzt waren. Später im Jahr belegte Jean-Pierre Wimille am Steuer eines Typ 59 den ersten Platz beim kleinen Großen Preis von Algier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Display zeigt die Tausenden von Teilen des Amalgam Bugatti Type 59-Modells im Maßstab 1:8, einzeln verkabelt mit einer schwarzen Alcantara-beschichteten Platte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAbmessungen: 1420 mm x 715 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass aufgrund der Größe dieses Stücks und der Komplexität des Versands zusätzliche Kosten je nach Lieferort berechnet und separat in Rechnung gestellt werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - Mille-Miglia-Sieger 1938","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003eDer 8C 2900 war schon immer für Größe bestimmt, da er für die furchterregende italienische Mille Miglia und die beeindruckenden 24 Stunden von Le Mans entwickelt und vom legendären Vittorio Jano konstruiert wurde. Er war mit der 2,9-Liter-Version des etablierten 8C-Motors von Alfa ausgestattet, der angeblich 225 PS leistete, unterstützt und unterstützt von zwei Kompressoren und Weber-Doppelvergasern mit Steigstrom. Die Karosserie für das Modell wurde größtenteils von Carrozzeria Touring, dem Karosseriemeister der damaligen Zeit, bereitgestellt, der die atemberaubenden tropfenförmigen Kotflügel des 2900 am konisch zulaufenden Heck anfertigte. Im Laufe von fünf Jahren Produktion stachen allein fünf Exemplare, die alle 1938 hergestellt wurden, aus den etwa 40 hergestellten 2900er heraus.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 basiert auf einem von nur fünf Autos, die speziell für die Mille Miglia gebaut wurden, Chassis 412031. Das Auto mit der Nummer 143, gefahren von Clemente Biondetti, ging 1938 als Sieger aus der Ausgabe des legendären italienischen Rennens zwei Minuten hervor vor einem weiteren 8c 2900 von Carlo Pintacuda. Pintacuda war auf dem besten Weg, das sagenumwobene Rennen zu gewinnen, nachdem er in der Anfangsphase unglaubliche Durchschnittsgeschwindigkeiten erzielt hatte, die von der italienischen Stadt Piacenza nach Terni führten, aber zu seinem Unglück blockierte er seine Bremsen und verlor die Position an Biondetti, während er Reparaturen durchführte. Nach zermürbenden zwölf Stunden am Steuer war Biondetti ein würdiger Sieger. Der Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia bleibt eines der begehrtesten Vorkriegsautos aller Zeiten.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire","title":"Spitfire Mk 1a von 1940 – Oberfläche aus blankem Aluminium","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitierte Auflage von 50 Modellen in markanter Aluminiumoptik\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasierend auf der Mk 1a, die Geoffrey Wellum von der 92. Staffel im September 1940 flog\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:16, über 60 cm lang mit einer Spannweite von über 70 cm\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 6000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 400 Stunden Bauzeit für jedes Modell\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende präzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionen, die auf einem Originalscan eines Flugzeugs der Battle of Britain Memorial Flight in Coningsby, Lincolnshire, basieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als Symbol des Widerstands in Großbritanniens dunkelster Stunde gilt die Supermarine Spitfire als das legendärste Jagdflugzeug des Landes im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde von Reginald Mitchell von Supermarine Ltd. entwickelt und entsprach den Anforderungen des Luftfahrtministeriums von 1934 an einen Hochleistungs-Abfangjäger mit acht in den Tragflächen montierten 7,7-mm-Maschinengewehren. Ihre Wurzeln reichen direkt zurück zu Mitchells Rennwasserflugzeugen der Schneider Trophy aus den 1920er-Jahren – Maschinen, die für Höchstgeschwindigkeit gebaut wurden. Eine dieser Maschinen, die S.6, stellte 1929 einen Weltrekord von 574 km\/h auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Von Rennwasserflugzeugen bis hin zu Frontkampfflugzeugen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mitchells Ansatz war radikaler als der der Hawker Hurricane, deren Konstruktion auf Stahlrohren, Holz und Stoff basierte und von vielen RAF-Kommandeuren der 1930er-Jahre bevorzugt wurde. Die Spitfire hingegen nutzte eine selbsttragende Aluminium-Monocoque-Struktur, die einen 1000 PS starken, 12-Zylinder-Rolls-Royce-PV-12-Motor mit Flüssigkeitskühlung umschloss, der später als Merlin berühmt wurde. Ihr charakteristisches Merkmal war ein eleganter, elliptischer Flügel mit einem dünnen Tragflächenprofil, der in Kombination mit der effizienten Aufladung des Merlin außergewöhnliche Leistungen in großer Höhe ermöglichte. Diese fortschrittliche Konstruktion machte die Spitfire sowohl schwierig zu bauen als auch aufwändig zu reparieren, was einige dazu veranlasste, zu hinterfragen, ob sie für die Realitäten des Krieges nicht zu komplex sei.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die acht in den Tragflächen montierten Bordkanonen der Spitfire waren so ausgerichtet, dass sie sich auf einen einzigen Punkt vor dem Flugzeug trafen. Unterstützt wurden die Piloten durch ein elektrisches Visier, das einen orangefarbenen Zielpunkt auf die Windschutzscheibe projizierte – ein früher Vorläufer des modernen Head-up-Displays.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Im Dienst – und Mitchells letztes Vermächtnis\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug im März 1935, die Maschine wurde im Juli 1938 in den Dienst der Royal Air Force (RAF) gestellt. Die ersten einsatzfähigen Spitfires trafen am 4. August bei der No. 19 Squadron in Duxford ein. Tragischerweise erlebte Mitchell die Indienststellung seiner Entwicklung nicht mehr; er erlag im Juni 1937 einer Krebserkrankung. Selbst nachdem er erfahren hatte, dass seine Krankheit unheilbar war, arbeitete er entgegen ärztlichem Rat unermüdlich weiter, fest entschlossen, das Projekt zu vollenden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Frühe Kampfhandlungen und ein ungewisser Krieg\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    In den frühen Kriegsphasen wurden Spitfires zunächst zurückgehalten, während Hurricanes das Rückgrat des Jagdkommandos bildeten. Sie kamen jedoch bei der Evakuierung von Dünkirchen zum Einsatz. Die Spitfire errang ihre ersten Luftsiege am 16. Oktober 1939, als Flugzeuge der Staffeln Nr. 602 und 603 zwei Junkers Ju 88-Bomber über dem Firth of Forth abschossen. Im Sommer 1940 startete Deutschland seine Luftoffensive gegen Großbritannien. Angesichts des raschen Vormarsches der Nazis in Europa hielten viele – darunter einflussreiche Stimmen in Frankreich und den Vereinigten Staaten – die Lage Großbritanniens für aussichtslos. Selbst mit der Spitfire sahen sich die Piloten der Royal Air Force (RAF) technisch überlegenen Gegnern in großer Zahl gegenüber, und zeitgenössische Einschätzungen schilderten das Flugzeug in nahezu jeder Hinsicht als unterlegen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Die Luftschlacht um England\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Während der Luftschlacht um England wurden Spitfires vorrangig mit der Bekämpfung deutscher Jagdflugzeuge beauftragt, während Hurricanes die Bomber angriffen. Obwohl mehr Hurricanes eingesetzt wurden und ihnen eine höhere Anzahl an Abschüssen zugeschrieben wurde, erlitten die Spitfire-Staffeln geringere Verluste und erzielten ein besseres Abschussverhältnis. Ihre überlegene Leistung in großer Höhe gilt weithin als entscheidender Faktor für den Kriegsausgang. Auf dem Höhepunkt der Schlacht setzte die Luftwaffe durchschnittlich 1.000 Flugzeuge pro Tag ein, bei einem Großangriff auf London waren sogar über 1.100 Maschinen beteiligt – doch immer wieder wurden sie zurückgeschlagen, wobei die Spitfire an vorderster Front stand.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Evolution und globaler Service\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die meisten Spitfires, die während der Luftschlacht um England eingesetzt wurden, waren vom Typ Mk I, obwohl viele bis Ende 1940 durch die Mk II ersetzt wurden. Anschließend löste die Spitfire die Hurricane als primäres Jagdflugzeug des RAF Fighter Command ab und kam in Europa, im Mittelmeerraum, im Pazifik und in Südostasien zum Einsatz. Mk I Spitfires wurden auch an alliierte Nationen wie Frankreich, Portugal und die Türkei geliefert. Insgesamt wurden 1.533 Mk I von Supermarine und weitere 50 von Westland Aircraft gebaut. Alle Mk I Spitfires wurden im Februar 1945 offiziell als veraltet erklärt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Das Vermächtnis der Spitfire\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Einfluss der Spitfire reichte weit über das Schlachtfeld hinaus. Ihre elegante Form und die hart erkämpften Siege prägten die britische Kriegsidentität und wurden zu einem kraftvollen Symbol für Widerstand und Widerstandsfähigkeit. Sie wurde in der Propaganda weit verbreitet eingesetzt, um die öffentliche Moral zu stärken und im In- und Ausland Zuversicht zu vermitteln. Sie war der sichtbare Beweis dafür, dass Großbritannien sich wehren konnte. Mit der Zeit entwickelte sich die Spitfire über ihre Rolle als Jagdflugzeug hinaus und wurde zu einer Ikone des Mutes, des Einfallsreichtums und des nationalen Überlebenswillens.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine originalgetreue Nachbildung\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Amalgam-Modell im Maßstab 1:16 ist eine originalgetreue Nachbildung der Supermarine Spitfire Mk 1a, die Geoffrey Wellum vom 92. Geschwader im September 1940 flog. Es zählt zu den präzisesten und detailreichsten Spitfire-Modellen dieser Größe. Jedes noch so kleine Detail wurde sorgfältig nachgebildet, von den Tausenden von Nieten über das fein detaillierte Cockpit bis hin zur Oberseite des Rolls-Royce-Merlin-Motors. Wie alle Amalgam-Modelle ist auch dieses das Ergebnis einer gelungenen Verbindung von Kunst, Technologie und Hingabe. Originale digitale Scandaten und umfangreiche historische Recherchen wurden mit meisterhafter Modellierkunst und Oberflächenbearbeitung kombiniert, um ein Modell zu schaffen, das auf Fotos vom Original kaum zu unterscheiden ist. Das Modell wurde anhand hochpräziser digitaler Scandaten entwickelt, die von Flugzeugen der Battle of Britain Memorial Flight auf dem RAF-Stützpunkt Coningsby in Lincolnshire stammen. Die markante „Bare Metal“-Oberfläche lässt die raffinierte Technik der Spitfire in ihrer ganzen Pracht erstrahlen. Jede Supermarine Spitfire wird auf Bestellung handgefertigt. Bitte kontaktieren Sie daher unser Verkaufsteam, um individuelle Spezifikationen oder Wünsche zu besprechen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eDie Mk 1a Supermarine Spitfire ist auf nur 50 Exemplare limitiert.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eBitte beachten Sie, dass aufgrund der Größe dieses Artikels und der Komplexität des Versands zusätzliche Kosten berechnet und separat in Rechnung gestellt werden, basierend auf dem Lieferort.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579962450,"sku":"M5501","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/WebsiteCrop_0011_Spitfire-11Resized.jpg?v=1632243256"},{"product_id":"spitfire-print","title":"Spitfire – Alan Thornton – Kunst-Siebdruck","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 200 Ausdrucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßnahmen 1,0 Meter (39 Zoll)\u0026nbsp;breit und\u0026nbsp;0,7 Meter (27 Zoll)\u0026nbsp;höhe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Bildern von Amalgams Spitfire Mk 1A im Maßstab 1:16\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunstsiebdrucke, die in London erstellt und von Alan Thornton persönlich geleitet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet wasserbasierte Tinten, gedruckt auf 400 g\/m² Naturalis-Papier, hergestellt in England\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton – Künstler und Fotograf\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus dem Vereinigten Königreich geliefert. Bei der Einfuhr in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an \u003ci\u003eAlan Thornton\u003c\/i\u003e zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube-Videoplayer\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay ; Zwischenablage schreiben; verschlüsselte Medien; Gyroskop; Bild-in-Bild\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDieser Kunstdruck zeigt die Spitfire Mk 1A und verwendet ein Foto des von den Kunsthandwerkern der Amalgam Collection gebauten Modells. Die Spitfire ist Großbritanniens berühmtestes und romantisiertestes Jagdflugzeug aus dem Zweiten Weltkrieg. Man erinnert sich an sie und verehrt sie für ihre entscheidende Rolle bei der Abwehr der Luftwaffe während der Luftschlacht um England im Spätsommer 1940. Die Idee von Reginald Mitchell von Supermarine Ltd., der Spitfire wurde als Reaktion auf eine Spezifikation des Luftfahrtministeriums von 1934 entwickelt und war ein direkter Nachkomme einer Reihe von Supermarine-Rennwasserflugzeugen S5, S6 und S6B, die 1927, 1929 und 1931 bei der Schneider Trophy siegreich waren. Wie die Wasserflugzeuge entwickelte es sich daraus Spitfire verfügte über eine Aluminiumstruktur mit beanspruchter Haut, die um einen 1.000 PS starken, flüssigkeitsgekühlten 12-Zylinder-Rolls-Royce PV-12-Motor (später bekannt als Merlin) aufgebaut war. Das Design zeichnete sich durch einen anmutigen elliptischen Flügel mit einer dünnen Tragfläche aus, der ihm in Kombination mit dem effizienten zweistufigen Kompressor des Merlin eine außergewöhnliche Leistung in großen Höhen verlieh. In der Luftschlacht um England waren mehr Hurricanes als Spitfires im Einsatz, und ihnen wurden mehr „Abschüsse“ zugeschrieben, aber die Spitfire erregte die Fantasie wie nichts anderes und erreichte eine viszerale Mischung aus visueller und akustischer Perfektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, mit dem Künstler Alan Thornton zusammenzuarbeiten, um eine Sammlung von Siebdrucken vorzustellen. Diese Drucke sind von Natur aus präzise und technisch und isolieren das Motiv, indem sie das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund legen, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession für Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Automobilen und Mechaniken zu tun hat, passt perfekt zu Amalgams Mission.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSiebdruck ist der Prozess, bei dem ein schabloniertes Kunstwerk mithilfe eines Maschensiebs, Tinte und einer Rakel auf eine ebene Oberfläche übertragen wird. Beginnend mit der Fotografie wird das Motiv unter Berücksichtigung der Zwischenprozesse und des endgültigen Drucks zusammengestellt und beleuchtet – jeder Schritt hat großen Einfluss auf das Endergebnis. In der Postproduktion wird das Bild verfeinert und manipuliert, um die endgültigen Tonvariationen zu erzeugen, die für die Trennung der Farben erforderlich sind. Diese werden dann halbiert, wodurch durch die Verwendung von Punkten oder Linien, die entweder in der Größe oder im Abstand variieren, ein Bild mit kontinuierlichem Ton simuliert wird. Dadurch entsteht ein verlaufsähnlicher Effekt. Für jede Farbe wird ein positives Acetat auf einen mit einer lichtempfindlichen Emulsion beschichteten Siebdruckrahmen übertragen. Nach dem Belichten, Auswaschen und Trocknen wird der Rahmen auf ein Druckbett montiert und die ausgewählte Farbtinte wird dann mit einem Rakel von Hand durch das Netz gedrückt. Dabei handelt es sich um einen hochqualifizierten handwerklichen Prozess, der auf die Haptik, das Gefühl und die Technik des Druckers eingeht, sodass jeder Druck ein Unikat ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUmgang mit Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKunstsiebdrucke lassen sich am besten von professionellen Einrahmern bearbeiten. Wir empfehlen Ihnen immer, Ihren Druck mit einem Kastenrahmen unter UV-geschütztem Glas oder Acryl einzurahmen, um maximalen Schutz zu gewährleisten. Wenn Sie Ihren Druck aus der Tube nehmen, greifen Sie mit \u003cstrong\u003esauberen Händen\u003c\/strong\u003e hinein und drehen Sie den Druck vorsichtig, um ihn zu verkleinern. Ziehen Sie den Druck dann langsam aus der Mitte heraus. \u003cstrong\u003eZiehen Sie nicht\u003c\/strong\u003e schnell an einer Ecke, da Sie die Ecke sonst beschädigen könnten. Versuchen Sie, den Druck so wenig wie möglich zu berühren und achten Sie dabei immer darauf, dass Ihre Hände sauber sind und dass Sie den Druck vollständig abstützen, da das Papier Schmutz ansammeln und Falten bilden kann. Vermeiden Sie es, den Ausdruck längere Zeit gerollt zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDrucke der Spitfire sind auf nur 200 Stück limitiert. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eKein Rahmen ist im Lieferumfang enthalten\u003c\/span\u003e. Mit dem \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eKauf dieses Drucks erklären Sie sich damit einverstanden Ihre Daten werden an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583599698,"sku":"M6206","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_5152e33c-fd8a-44bd-9152-392a28c940b0.jpg?v=1697193698"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Typ 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 20 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Entwürfe, die nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"b-17f-flying-fortress","title":"B-17F Flying Fortress 'Memphis Belle'","description":"\u003cp\u003eDie Boeing B-17 „Flying Fortress“, das Flugzeug, das im Zweiten Weltkrieg mehr Bomben abwarf als jedes andere, wurde während des Konflikts schnell zum Symbol der amerikanischen Luftwaffe. Die B-17 flog im Laufe des Krieges in allen Kampfgebieten Einsätze und erlebte ihren bedeutendsten Einsatz in Europa. Sie bildete neben der Consolidated B-24 Liberator das Rückgrat der strategischen Bombenangriffstruppe der USAAF und spielte eine entscheidende Rolle bei der Vernichtung der deutschen Luftwaffe Kriegsindustrie. Die „Fliegende Festung“ ist legendär für ihre Fähigkeit, Strafen zu ertragen und mit ihrer Besatzung zurückzukehren, und hat sich ihren Spitznamen in der Hitze des Gefechts mehr als verdient.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Design der B-17 standen Flughöhe, Geschwindigkeit und schwere Verteidigungsbewaffnung im Vordergrund. Vier fortschrittliche Sternmotoren mit Turbolader ermöglichten eine Flughöhe von bis zu etwa 30.000 Fuß mit Kampflast, während angetriebene Geschütztürme und flexible Kanonen alle Bereiche rund um das Flugzeug abdeckten, um Schutz vor angreifenden Jägern zu bieten. Bombengenauigkeit sollte mit dem Bombenzielgerät Norden erreicht werden, das in den 1930er Jahren unter großer Geheimhaltung entwickelt und eingesetzt wurde. In den Händen eines erfahrenen Bombenschützen war die Norden ein bemerkenswert präzises Visier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas B-17-Design entstand als Prototyp des Boeing-Modells 299 und flog erstmals 1935. Richard Williams, Reporter der Seattle Times, prägte den heute ewigen Namen „Flying Fortress“, als er die große Anzahl hervorstehender Maschinengewehre beobachtete vom neuen Flugzeug vor seinem ersten Testflug und beschrieb die Maschine in einer Bildunterschrift als „15 Tonnen schwere fliegende Festung“. Als Boeing dies sah, ließ es es schnell als Marke für die Verwendung eintragen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBoeing verlor zunächst den Auftrag des Air Corps, für den die B-17 entwickelt wurde. Während das Modell 299 seinen zweimotorigen Konkurrenten, der Douglas DB-1 und dem Martin Model 146, deutlich überlegen war, stürzte es beim „Fly-off“-Wettbewerb der USAAC ab. Kommandopilot Major Ployer Peter Hill und Boeings Cheftestpilot Leslie R. Tower erlagen beide ihren bei dem Unfall erlittenen Verletzungen, und das Modell 299 wurde disqualifiziert und konnte den Wettbewerb nicht beenden. Die Air Corp war auch wegen der Kosten besorgt, da diese fast doppelt so hoch waren wie die Option von Douglas. Ungeachtet dessen war die USAAC von der Leistung des Prototyps beeindruckt und bestellte Anfang 1936 aufgrund einer Gesetzeslücke 13 YB-17.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls die USA 1941 in den Krieg eintraten, waren nur relativ wenige B-17 im Einsatz. Die Produktion stieg rasch an, und drei Unternehmen, Boeing in Seattle, Washington, Douglas Aircraft Co. in Long Beach, Kalifornien, und Lockheed Vega Aircraft Corp. in Burbank, Kalifornien, begann mit der Massenproduktion von Flying Fortresses zu Tausenden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie B-17 wurde entwickelt, um strategische Ziele durch präzise Bombenangriffe bei Tageslicht anzugreifen und tief in feindliches Gebiet einzudringen, indem sie oberhalb der effektiven Reichweite der Flugabwehrartillerie fliegt. Sie wurde in den folgenden Jahren kontinuierlich verfeinert und verbessert, basierend auf den Erkenntnissen aus dem Gefecht auf vielen verschiedenen Ebenen Varianten und Untervarianten, die jeweils unterschiedliche Bewaffnung, Motoren und Nutzlasten aufweisen. Die B-17F war zu Beginn der strategischen Bombenkampagne das schnellste Modell und der wichtigste schwere Bomber. Die Entwicklung gipfelte schließlich in der endgültigen B-17G, die im Sommer 1943 in Dienst gestellt wurde und mit einem Bugturm zur besseren Frontverteidigung ausgestattet war. Sie war auch die zahlreichste und stellte etwa zwei Drittel aller hergestellten B-17 dar.\u0026nbsp; Jedes Flugzeug wurde von einer zehnköpfigen Besatzung bedient, darunter Pilot, Copilot, Navigator-Funker, Bombenschütze und Kanoniere. Die Produktion der B-17 endete im Mai 1945 mit insgesamt 12.731 Exemplaren und war damit der am dritthäufigsten produzierte Bomber aller Zeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrotz ihrer herausragenden Feuerkraft erwiesen sich B-17-Formationen als nicht in der Lage, sich unbegleitet zu Zielen tief im Inneren Deutschlands vorzukämpfen, ohne übermäßige Verluste durch feindliche Jäger zu erleiden. Langstreckenangriffe auf die deutsche Industrie wurden Mitte Oktober 1943 abgebrochen und erst im Februar 1944 wieder aufgenommen, als Langstrecken-Begleitjäger wie die P-51 Mustang verfügbar wurden. Eine Bombenlast von 4.000 Pfund (1.800 kg) war typisch für lange Missionen, obwohl die B-17 bis zu 8.000 Pfund (3.600 kg) intern für kürzere Strecken in geringeren Höhen und noch mehr auf externen Gestellen unter den Tragflächen tragen konnte. Diese erhöhten Bombenlasten wurden bei Angriffen auf die deutsche Flugzeug- und Ölindustrie vor der Invasion in der Normandie im Juni 1944 und bei „Teppichbombenangriffen“ zur Unterstützung des Durchbruchs der Alliierten in die Bretagne und Nordfrankreich später im Sommer erfolgreich eingesetzt. Von den rund 1,5 Millionen Tonnen Bomben, die von Flugzeugen der USAAF auf Deutschland und seine besetzten Gebiete abgeworfen wurden, wurden über 640.000 Tonnen (42,6 %) von B-17 abgeworfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie B-17 wurde durch die größere, leistungsstärkere und fortschrittlichere B-29 Superfortress überholt und nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs schnell ausgemustert, obwohl einige Exemplare nach dem Krieg in zweiter Linie eingesetzt wurden, z. B. als VIP-Transporter. Luft-See-Rettung und Fotoaufklärung. Einige andere waren in den Nachkriegsjahren weiterhin in verschiedenen zivilen Funktionen tätig, insbesondere als Brandbomber. Insgesamt hatte die B-17 hervorragende Flugeigenschaften und wurde im Gegensatz zur B-24 von ihren Piloten fast überall geschätzt, vor allem wegen ihrer größeren Stabilität und Leichtigkeit beim Formationsflug. Die elektrischen Systeme waren außerdem weniger anfällig für Schäden als die Hydraulik der B-24, und die B-17 galt als leichter zu fliegen als eine B-24, wenn ihr ein Triebwerk fehlte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses maßstabsgetreue Modell basiert auf der berühmten B-17F Flying Fortress „Memphis Belle“, einem der ersten schweren B-17-Bomber der USAAF, der 25 Kampfeinsätze absolvierte, und dem ersten, der in die Vereinigten Staaten zurückkehrte. Zur zehnköpfigen Besatzung gehörten zeitweise: Pilot Kapitän Robert K. Morgan; Co-Pilot Kapitän James A. Verinis; Navigator Kapitän Charles B. Leighton; Bombenschütze Kapitän Vincent B. Evans; Crewchef Joe Giambrone; Funker Robert Hanson; Ingenieure und Kanoniere Gunner Leviticus „Levy“ Dillon, Eugene Adkins, Harold P. Loch; die Kanoniere Cecil Scott, E. Scott Miller, Casmer A „Tony“ Nastal, Clarence E. „Bill“ Winchell und John P. Quinlan; und Maskottchen Stuka, der Scottish Terrier, der Verinis gehört. Die Memphis Belle wurde nach Morgans Geliebter in Memphis, Tennessee, benannt, nachdem Morgan und Verinis den Film Lady for a Night gesehen hatten, in dem die Hauptfigur ein Flussboot namens Memphis Belle besitzt. Nachdem sie den Namen vorgeschlagen hatte, stimmte die Crew ab und übernahm schnell den neuen Namen. Anschließend kontaktierte Morgan George Petty in den Büros der Zeitschrift Esquire und bat ihn um eine Pin-up-Zeichnung passend zum Namen, die, nachdem Petty Bilder aus der Aprilausgabe der Zeitschrift vom Jahr 1941 zur Verfügung gestellt hatte, von der 91\u0026lt; auf beide Seiten des vorderen Rumpfes übertragen wurde sup\u0026gt;st Künstler der Bomb Group, Corporal Tony Starcer. Die Belle war in ihrem Badeanzug in Blau auf der Backbordseite des Flugzeugs und in Rot auf der Steuerbordseite abgebildet. Später umfasste die Bugkunst 25 Bombenformen, eine für jeden Missionskredit, und acht Nazi-Hakenkreuze, eines für jedes von der Besatzung angeblich abgeschossene deutsche Flugzeug. Stations- und Besatzungsnamen wurden nach Abschluss seines Einsatzes unter den Stationsfenstern des Bombers eingraviert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Belle wurde im September 1942 zunächst kurzzeitig in Prestwick, Schottland, stationiert, bevor sie im Oktober 1942 zu ihrer Einsatzbasis in Bassingbourn, England, verlegte. Die 25 von der Besatzung abgeschlossenen Missionen wurden alle zwischen dem 7. und dem 7. geflogen  vom November 1942 und 17. Mai 1943 und konzentrierten sich auf Frankreich, obwohl Einsätze über den Niederlanden und Deutschland geflogen wurden, während die Belle auch von einer anderen Besatzung auf fünf anderen geflogen wurde Gelegenheiten in dieser Zeit. Die Memphis Belle wurde am 8. Juni 1943 von einer von der Eighth Air Force ausgewählten zusammengesetzten Besatzung in die Vereinigten Staaten zurückgeflogen, die Morgan dann auf einer Kriegsanleihentour durch 31 Städte anführte . Morgans ursprünglicher Co-Pilot Verinis wurde für seine letzten sechzehn Missionen zum Flugzeugkommandanten einer weiteren B-17 befördert, beendete jedoch seine eigene Tour am 13. Mai und trat Morgans Crew als Co-Pilot wieder bei der Rückflug in die USA. Nach ihrer Reise durch die Vereinigten Staaten wurde die Memphis Belle nach MacDill Field, Florida, versetzt, wo sie bis zum Tag des Sieges in Europa als Trainingsflugzeug diente. Danach reiste sie zur Lagerung und eventuellen Rekultivierung nach Altus AAF, Oklahoma.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach dem Krieg wurde es von der Stadt Memphis beansprucht und in der Waffenkammer der Nationalgarde der Stadt ausgestellt. Als die Belle jahrelang im Freien saß, verschlechterte sich ihr einst stolzer Körper durch Witterungseinflüsse und Vandalismus. In den 1970er Jahren wurde das Sorgerecht an die USAAF zurückgegeben und die Belle zur weiteren Ausstellung nach Mud Island im Mississippi verlegt. Das Flugzeug wurde 2003 zur Restaurierung zerlegt und schließlich 2005 an seinen heutigen Standort im National Air Museum der United States Air Force auf der Wright-Patterson Air Force Base in der Nähe von Dayton, Ohio, verlegt. Nach Jahren sorgfältiger Restaurierung wurde am 17. Mai 2018, genau 75 Jahre nach ihrem fünfundzwanzigsten Kampfeinsatz, eine generalüberholte Memphis Belle enthüllt. Die Belle befindet sich jetzt in der Galerie des Museums zum Zweiten Weltkrieg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie B-17F Flying Fortress „Memphis Belle“ ist auf nur zehn Exemplare im Maßstab 1:32 limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass aufgrund der Größe dieses Stücks und der Komplexität des Versands zusätzliche Kosten je nach Lieferort separat berechnet und in Rechnung gestellt werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40276883734610,"sku":"M6239","price":64995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/B-17Plane-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743179499"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"Bugatti Typ 59 – GP von Belgien 1935 – Jean-Pierre Wimille Figure Edition","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSonderedition mit Jean-Pierre Wimille Fahrerfigur\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEtwa 22 cm\/8 Zoll groß\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDigital gestaltet von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D-gedruckt und exquisit handbemalt in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFängt perfekt den Wagen ein, den Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDrei Exemplare der 5er-Edition sind bereits verkauft und es sind jetzt nur noch zwei Fahrermodellpaarungen bestellbar. Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem, sauberem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWir wollten schon lange Fahrerfiguren schaffen, die der Qualität unserer 1:8-Modelle entsprechen und gut neben ihnen stehen oder stehen. Jetzt arbeiten wir eng mit einem Studio in Venedig, Italien, zusammen, um sehr raffinierte und perfekt positionierte Figuren zu entwerfen und von Hand zu bemalen, die die Körperlichkeit und den Charakter jedes Fahrers genau widerspiegeln. Wir beginnen mit einer sehr kleinen Auflage von nur 5 Modellen des Bugatti Type 59, begleitet von einer stehenden Figur von Jean Pierre Wimille. Unsere Recherche zu seinem Aussehen zum Zeitpunkt des Rennens war tiefgreifend und umfangreich. Die Art des Anzugs, den er trug, seine Schuhe, sein Körperbau und sein Teint wurden alle sehr sorgfältig durchdacht und in dieser sehr schönen Figur von J.P. Wimille umgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 war der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Wagens und ein Beweis für Ettores und Jean Bugattis außerordentlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung „altmodischer“ Mechanik wettbewerbsfähig. Obwohl es seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten oft unterlegen ist, hat ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Type 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er behielt noch immer das Erbe des legendären und alles erobernden Typ 35 bei, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestellrahmens konnte er hat ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen geschaffen. Unter der Vollaluminiumkarosserie steckte der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean, die nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben sollte. In der Grand-Prix-Ausführung war er mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Für eine optimale Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahlleiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlich war, dass die Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften bestanden, was den traditionellen Starrachsen etwas Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das Zweisitzer-Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer war rechts von der Fahrzeugmitte versetzt und sein berühmtes Gespür für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend gefertigten Speichenrädern mit Klavierdraht wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine starke Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment vom Antrieb und vom Bremsen, während die Speichen selbst nur radiale Belastungen aufnahmen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 auf den Markt kam und das Auto modifiziert werden musste, um den neuen „750-kg“-Vorschriften gerecht zu werden, die 1934 in Kraft traten. Der Bugatti war auf dieser Strecke nicht besonders erfolgreich Doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen vorgenommen hatten, blieb der Typ 59 konkurrenzfähig, trotz der fortgesetzten Verwendung von Vollachsen und kabelbetätigten Trommelbremsen. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix, 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (angeblich aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und die anderen Konkurrenten hatten Probleme, sodass nur sieben Teilnehmer am Rennen teilnahmen, drei davon waren Typ 59 . Bugattis verbleibender Hauptgegner, Alfa Romeo, übernahm einen souveränen Vorsprung, bevor beide Teilnehmer ausschieden, einer aufgrund eines Unfalls und der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung, sodass René Dreyfus und Antonio Brivio den Weg frei hatten, sich einen Vorsprung zu sichern Fantastischer Doppelsieg für die französische Marke. Der Typ 59 war jedoch bei kleineren Grand Prix erfolgreicher: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke und haben einen geschätzten Wert von über 10 Millionen Pfund. Lediglich sieben Fahrzeuge wurden in der Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute überlebt haben. Zu den aktuellen Eigentümern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses hochwertige Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Fahrzeug, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Die stehende J.P. Wimille-Figur stellt seinen Körperbau und Charakter zum Zeitpunkt des Rennens präzise dar. Wimille startete als Vierter und legte einen fantastischen Start hin, indem er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp musste nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aufgeben. Für die Erstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung gestellt hatte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese erstaunlich detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab.\u003c!-- p--\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Bugatti Type 59 – 1935 Grand Prix von Belgien Wimille Figure Edition ist auf nur 5 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-figure-edition","title":"Bugatti Type 59 – 1934 Monaco GP – Tazio Nuvolari Figure Edition","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBesonderer Mann \u0026amp; Maschinenedition mit Fahrerfigur von Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 28 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEtwa 20 cm\/7 Zoll groß\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDigital modelliert von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D-gedruckt und in Venedig exquisit handbemalt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari am 2. 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Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln. In enger Zusammenarbeit mit unserem Partnerstudio in Venedig, Italien, wird die Figur von Nuvolari digital modelliert, 3D-gedruckt und exquisit handbemalt, um seine Körperlichkeit und seinen Charakter genau darzustellen. Unsere Recherchen zu seinem Aussehen zum Zeitpunkt des Rennens waren gründlich und umfassend: Die Art des Anzugs, den er trug, seine Schuhe, sein Körperbau und sein Teint wurden alle sehr sorgfältig bedacht und in diese sehr schöne Figur von Tazio Nuvolari umgesetzt. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Bugatti Type 59 – 1934 Monaco Grand Prix Nuvolari Figure Edition ist auf nur 28 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094425051218,"sku":"M5543-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59-Nuvolari-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743180784"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"\"1929 Bentley Blower\" - 1930 Le Mans - Birkin \u0026 Chassagne - Rennen verwittert","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 30 Exemplare\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Sir Henry „Tim“ Birkin und Jean Chassagne beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 21. und 22. Juni 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, präzise von Handwerkern in Bristol anhand von Archivbildern aufgebracht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZum Modell gehört ein Druck in Archivqualität, der das Auto bei einem Boxenstopp zeigt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden Bauzeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt nach originalen CAD-Entwürfen, die anhand eines Scans des Originalfahrzeugs entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginalzeichnungen, Archivfotos und Materialspezifikationen von Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns sehr, eine Sonderedition von dreißig Bentley Blowers im Renn-Look anbieten zu können, wie sie von Sir Henry „Tim“ Birkin und Jean Chassagne beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 21. und 22. Juni 1930 gefahren wurden. Diese einzigartige Auflage von nur dreißig Modellen wurde von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert gestaltet, um jedes Detail des Rennschmutzes und der Beschädigungen widerzuspiegeln, die das Auto auf dem berühmten Circuit de la Sarthe davongetragen hat. Jedes der dreißig Modelle wird von einem Giclée-Druck in Archivqualität begleitet, der das Auto mitten im Rennen beim Boxenstopp zeigt und vom Kurator bei Motorsport Images ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas schnellste Auto seiner Zeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKein anderer Bentley der Vorkriegszeit hatte eine solche Wirkung wie der 4½-Liter-„Blower“-Bentley mit Kompressor. Obwohl er nie ein Langstreckenrennen gewann, war der „Blower“ Bentley der absolut schnellste Rennwagen seiner Zeit. Er entstand aus einer Idee von Sir Henry „Tim“ Birkin, einem bekannten Rennfahrer und Bentley Boy, der den damaligen Bentley-Rennwagen mithilfe eines Kompressors zu mehr Geschwindigkeit verhelfen wollte. Birkin überzeugte daraufhin den Bentley-Vorsitzenden Woolf Barnato, die Produktion von 55 4½-Liter-Bentleys mit Kompressor zu genehmigen, von denen fünf für den Rennsport bestimmt waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute ist der Blower Bentley der ikonischste Bentley der Vorkriegszeit und wird von Sammlern weltweit begehrt. Für viele ist der 4½-Liter-Bentley für Automobile das, was die Supermarine Spitfire für Flugzeuge ist: ebenso sehr eine Ikone wie ein Wunderwerk der Technik. Exemplare werden regelmäßig für Millionenbeträge versteigert, während ein Exemplar im Jahr 2012 über 7.000.000 Dollar erzielte. Zu seinen Fans zählte auch der Autor Ian Fleming, der später beschloss, dass sein berühmter fiktiver Geheimagent James Bond in den Romanen „Casino Royale“, „Live and Let Die“ und „Moonraker“ einen Bentley 4 ½ Liter mit Kompressor fahren sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer „Blower“ ist geboren\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Blower-Motor ging aus dem von WO Bentley selbst entwickelten 4½-Liter-Saugmotor hervor. Wie schon Bentleys 3-Liter-Modell zuvor vereinte auch der 4½-Liter-Motor die neuesten Motorentechnologien seiner Zeit – eine einzelne obenliegende Nockenwelle, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder und natürlich Bentleys mittlerweile legendäre Aluminiumkolben. Die Rennversion von WOs 4½-Liter-Motor leistete etwa 130 PS, doch Birkin wollte mehr. WOs Fokus lag stets auf Zuverlässigkeit und Raffinesse vor absoluter Leistung, daher bestand seine Lösung für mehr Leistung immer darin, den Hubraum zu vergrößern. Birkin hatte einen anderen Plan: den 4½-Liter-Motor mit einem Kompressor auszustatten – eine Idee, die WO als „Verfälschung“ seines Entwurfs ansah, weshalb er jegliche Modifikationen am Motor selbst ablehnte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit finanzieller Unterstützung seiner wohlhabenden Geldgeberin Dorothy Paget und dem technischen Know-how von Clive Gallop beauftragte Birkin den Kompressorspezialisten Amherst Villiers mit der Entwicklung eines Kompressors für den 4½-Liter-Motor. Der Kompressor vom Typ Roots – umgangssprachlich als „Blower“ bekannt – wurde vor dem Motor und dem Kühler angebracht und direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Zu den internen Modifikationen am Motor gehörten eine neue, stärkere Kurbelwelle, verstärkte Pleuelstangen und ein modifiziertes Ölsystem.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRekordbrüche\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Rennausführung war Birkins neuer 4½-Liter-Kompressormotor mit einer Leistung von rund 240 PS ein wahres Kraftpaket. Die „Blower Bentleys“ waren daher extrem schnell, aber – wie WO vorausgesagt hatte – auch etwas anfällig. In den 12 Rennen, an denen die Blowers teilnahmen, konnte zwar nie ein Sieg errungen werden, doch die Blowers spielten ihre Rolle in der Bentley-Geschichte, unter anderem indem sie 1930 in Le Mans dazu beitrugen, den Sieg für einen Bentley Speed Six mit Saugmotor zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuch wenn die Fahrzeuge letztlich nicht dazu bestimmt waren, Rennen zu gewinnen, waren sie doch dazu da, Rekorde zu brechen und schnellste Rundenzeiten zu fahren, während sie über die Rennstrecken Englands und Frankreichs flitzten. 1930 belegte der Bentley Blower mit der Startnummer 9, gefahren von D.J. Benjafield und Eddie Hall, den 2. Platz beim BRDC-500-Meilen-Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 112,12 mph und erhielt das begehrte Brooklands-120-mph-Abzeichen. Tim Birkin stellte 1930 mit der Startnummer 9 ebenfalls einen Rundenrekord auf dem Circuit de la Sarthe auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry „Tim“ Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit einem blau-weiß gepunkteten Seidenschal um den Hals und einem gepflegten Schnurrbart war Sir Henry durch und durch der britische Sportheld. Als ehemaliger Kampfpilot und Baronet wurde er von seiner Leidenschaft für Geschwindigkeit angetrieben und überredete bekanntlich die wohlhabende Erbin Dorothy Paget, ein Team von 4½-Liter-Bentleys zu finanzieren, die als „Blowers“ bekannt waren. Die „Blowers“ waren zwar letztlich zu empfindlich für Langstreckenrennen, aber mit Birkin am Steuer in Sprintrennen unschlagbar, was 1932 in einem Geschwindigkeitsrekord von 137,96 mph in Brooklands gipfelte. Birkin feierte zudem zwei Gesamtsiege in Le Mans: seinen ersten 1929 mit Woolf Barnato am Steuer eines Bentley Speed Six und seinen zweiten 1931 mit Earl Howe am Steuer eines Alfa Romeo 8C.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChassagne, der seit 1906 im Automobil-, Flugzeug- und Motorbootrennsport aktiv war, begann als Beifahrer, bevor er selbst ans Steuer wechselte. Mit 47 schloss er sich den „Bentley Boys“ an, und alle Zweifel daran, dass „Old Chassagne“ seine besten Jahre hinter sich habe, wurden beim Le-Mans-Rennen 1929 schnell ausgeräumt. Dort lief der Franzose drei Meilen mit zwei Wagenhebern, um seinen Bentley zu bergen, der einen Felgenbruch erlitten hatte und von seinem Teamkollegen Birkin in Arnage zurückgelassen worden war. Seine heldenhafte Leistung sicherte dem Duo den fünften Platz und verdeutlichte, warum er von seinen Kollegen so hoch geschätzt und geliebt wurde. Chassagne war akribisch, belastbar und liebenswürdig und besaß ein feines Fahrgefühl, das seine loyale und bescheidene Art ergänzte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Stunden von Le Mans, 21. und 22. Juni 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnter der Führung von Sir „Tim“ Birkin und Jean Chassagne lieferte sich der Wagen mit der Startnummer 9 ein episches Duell mit dem Mercedes-Benz SSK, der von Rudolf Caracciola und Christian Werner gesteuert wurde. Der SSK startete bei strahlendem Sonnenschein stark, doch bereits in der vierten Runde war Birkin in den Pontlieue-Kurven dicht hinter Caracciola. Er beschleunigte auf 195 km\/h, überholte den Mercedes, als dieser für die Mulsanne-Kurve stark bremste, und fuhr anschließend einen neuen Rundenrekord von 6 Minuten und 48 Sekunden ein. In der nächsten Runde löste sich jedoch die Lauffläche eines Hinterreifens, was ihn zu einem Boxenstopp für einen schnellen Reifenwechsel zwang. Birkin kehrte schnell ins Rennen zurück und holte den Mercedes wieder ein, doch als er Caracciola auf der Mulsanne-Geraden überholte, versagte der andere Reifen. Obwohl er mit zwei Rädern von der Straße abkam, vollendete er das Überholmanöver, doch in Arnage platzte der Reifen erneut, was einen weiteren Boxenstopp erforderlich machte. Bei Einbruch der Dunkelheit, nach fünf Reifenpannen, lagen Birkin und Chassagne auf dem siebten Platz. Doch ihr Druck auf die Mercedes-Fahrzeuge wurde bald deutlich: Der SSK schied zur Halbzeit mit leerer Batterie aus, nachdem sich ein Kabel an der Lichtmaschine gelöst hatte. Die zweite Hälfte des Rennens entwickelte sich zu einer routinemäßigen Kolonne, wobei der Nebel und der Regen am frühen Morgen die Spannung dämpften. Kurz vor Mittag, vier Stunden vor Rennende, brach beim Blower eine Pleuelstange und er musste aufgeben, wodurch der Sieg dem Bentley-Werksteam Speed Six mit Woolf Barnato und Glen Kidston zufiel. Birkins furchtloses Fahrverhalten, insbesondere sein selbstloses Bedrängen von Caracciola, wird noch immer als Inbegriff der Vintage-Racing-Ära gefeiert und oft als Schlüssel zum Erfolg von Bentley beim Le-Mans-Rennen 1930 angesehen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Jahr 2019 gab Bentley bekannt, dass der 1929er 4½-Liter-„Blower“ mit Kompressor zum Gegenstand der weltweit ersten Neuauflage eines Rennwagens aus der Vorkriegszeit werden sollte. Dabei sollten 12 neue Modelle nach den exakten Spezifikationen der Originale gebaut werden – eines für jedes Rennen, an dem das ursprüngliche Team Blowers teilgenommen hatte. Diese Fahrzeuge wurden einzeln von Bentleys Abteilung für Sonderanfertigungen und Karosseriebau, Mulliner, handgefertigt, wobei traditionelle Handwerkskunst mit modernster digitaler Technologie kombiniert wurde. Bentleys eigener Blower mit der Fahrgestellnummer HB 3403 diente als Vorlage; er wurde zerlegt, und die einzelnen Komponenten wurden katalogisiert und sorgfältig in 3D gescannt, um ein vollständiges digitales Modell zu erstellen. Anschließend wurden zwölf Teilesätze unter Verwendung originaler Formen und Vorrichtungen aus den 1920er Jahren sowie einer Reihe traditioneller Handwerkzeuge in Verbindung mit modernster Fertigungstechnologie hergestellt, bevor Bentleys erfahrene Techniker für historische Fahrzeuge die neuen Blowers zusammenbauten. Die Fahrzeuge sind, soweit möglich, mechanisch, ästhetisch und im Geiste identisch mit dem Original und weisen nur minimale, versteckte Modifikationen auf, um moderne Sicherheitstests zu bestehen. Wie die ursprünglichen Blower wurden auch die Modelle der Continuation Series für den Rennsport konzipiert und durchliefen ein strenges Prüfprogramm, um sich für einen Historic Technical Passport zu qualifizieren, der ihnen die Teilnahme an von der FIA genehmigten Veranstaltungen für historische Fahrzeuge ermöglicht. Im Jahr 2023 nahm Car Zero, der Prototyp des Continuation-Modells, an der Le Mans Classic teil und markierte damit den ersten Blower-Einsatz auf dem Circuit de la Sarthe seit 21 Jahren. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses exquisite Modell im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Bentley 4½-Liter mit der Startnummer 9, der am 21. und 22. Juni 1930 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start ging. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers hinsichtlich der originalgetreuen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Die Verwendung von Original-CAD-Daten und äußerst präzisen digitalen Scans des Originalfahrzeugs hat es uns ermöglicht, jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie „Bentley Blower 1930 Le Mans Race Weathered Edition“ ist auf nur 30 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered-Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Weathered-Modelle von Amalgam äußerst empfindlich sind und eine vorsichtige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, das Modell so wenig wie möglich anzufassen, um zu vermeiden, dass die Weathered-Effekte vom Modell entfernt werden. Befolgen Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"rolls-royce-merlin-engine","title":"Rolls-Royce V12 Merlin-Triebwerk","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:4, über 42 cm\/16 Zoll lang und 27 cm\/10 Zoll hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 325 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs, die aus einem Originalscan eines Merlin-Motors entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUnsere Nachbildung des Rolls-Royce Merlin Motors im Maßstab 1:4 ist eine Neuentwicklung für 2025 und zeigt jedes Detail des legendären V12-Triebwerks. Der Merlin-Motor erlangte während des Zweiten Weltkriegs einen mythischen Status und trieb viele der berühmtesten alliierten Flugzeuge des Zweiten Weltkriegs an, darunter die Spitfire, die Hurricane, die Mosquito, die Mustang und die Lancaster. Er gilt als wesentlicher Bestandteil der Kriegsanstrengungen des Vereinigten Königreichs und wird häufig als „Motor, der den Krieg gewann“ bezeichnet. Wir ermutigen Kunden, ihr Interesse bei unserem Verkaufsteam anzumelden, da wir sicher sind, dass dieses Modell sehr gefragt sein wird.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Merlin wurde nach dem kleinsten Greifvogel des Vereinigten Königreichs, Falco Columbarius, und nicht nach dem mythologischen Zauberer am Hof ​​von König Artus benannt. Er war ein in Großbritannien entwickelter flüssigkeitsgekühlter V-12-Kolbenflugzeugmotor. Trotz einer geringeren Kapazität als viele der Flugzeuge, gegen die er flog, strafte der Merlin die geringe Größe seines Namensgebers bald Lügen und spielte eine entscheidende Rolle beim Sieg der Royal Air Force in der Luftschlacht um England sowie bei der anschließenden Invasion und Befreiung Europas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Motor wurde erstmals in den frühen 1930er Jahren von Rolls Royce privat unter dem Namen PV-12 entwickelt, wörtlich Private Venture 12-Zylinder, als Nachfolger des äußerst erfolgreichen Kestrel, der die klassische Ära der Doppeldecker wie die Hawker Fury und Hart antrieb. Der erste Bodenlauf fand am 15. Oktober 1933 statt und der Erstflug erfolgte am 21. Februar 1935 in einer Hawker Hart mit 740 PS. Der Motor litt in der frühen Entwicklungs- und Produktionsphase unter Problemen mit den Nebenantrieben, Kühlmittelmänteln, Rissen im Zylinderkopf, Kühlmittellecks und übermäßigem Verschleiß der Nockenwellen und Hauptlager der Kurbelwelle. Mehrere verschiedene Konstruktionsmethoden wurden ausprobiert, bevor das grundlegende Layout formalisiert wurde. Das Design verwendete zunächst ein Verdunstungskühlsystem, das jedoch bald durch das zuverlässigere, in den USA entwickelte Ethylenglykol-Flüssigkeitskühlsystem ersetzt wurde. 1935 veröffentlichte das Luftfahrtministerium die Spezifikation F10\/35 für neue Kampfflugzeuge mit einer Mindestfluggeschwindigkeit von 310 mph (500 km\/h). Es waren bereits zwei spezielle Designs entwickelt worden, die beide auf dem Merlin-Motor basierten: die Hawker Hurricane und die Vickers Supermarine Spitfire. 1936 wurden Produktionsverträge abgeschlossen und die Entwicklung des PV-12 erhielt schließlich staatliche Förderung als höchste Priorität. Zu diesem Zeitpunkt wurde der Name Merlin verliehen, gemäß der Firmentradition, seine Kolbenflugzeugmotoren nach Raubvögeln zu benennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Produktion des Merlin-Motors in ausreichender Stückzahl wäre von entscheidender Bedeutung, da der Merlin im Laufe seiner Lebensdauer das Herzstück von über vierzig verschiedenen Flugzeugen sein würde. Das Rolls-Royce-Werk in Derby, wo ein Großteil der Entwicklung und Tests stattfand, produzierte 32.377 Merlin-Motoren, das Shadow-Werk in Crewe 26.065, weitere 23.675 aus dem Shadow-Werk in Glasgow und die Ford Motor Company in Manchester weitere 30.428. Im Rahmen eines 130.000.000-Dollar-Auftrags von Rolls-Royce baute die Packard Motor Car Company in Amerika weitere 55.523 Merlin-Motoren. Bis zum Ende der Produktion waren über 168.000 Motoren gebaut worden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZwischen 1939 und 1945 sorgte die kontinuierliche Weiterentwicklung des Merlin dafür, dass er als Antrieb für viele Kriegsflugzeuge diente. Der Hubraum des Merlin war im Vergleich zu seinen Konkurrenten eigentlich recht gering; sein Hubraum von 27 Litern wirkte winzig im Vergleich zum 36-Liter-DB601-Motor der Messerschmitt 109 mit 1.175 PS und dem 42-Liter-BMW801-Motor der Focke-Wulf 190 mit 1.700 PS. Der „kleine“ Merlin war jedoch fachmännisch konstruiert, und seine hohe Leistungsabgabe war ein Beweis dafür: 1935 flog die Hawker Hurricane mit 1.030 PS; gegen Kriegsende flog die de Havilland Hornet mit zwei Merlin-Einheiten, die jeweils phänomenale 2.050 PS leisteten. Während seiner Produktionszeit wurden über 50 verschiedene Entwicklungstypen des Merlin-Motors hergestellt und er wurde in 19 verschiedenen Flugzeugtypen eingesetzt, vor allem in der Hawker Hurricane, der Supermarine Spitfire, der de Havilland Mosquito, der Avro Lancaster und der North American P-51 Mustang. Obwohl der Motor am ehesten mit der Spitfire in Verbindung gebracht wird, war es die viermotorige Lancaster, die am häufigsten eingesetzt wurde, gefolgt von der zweimotorigen Mosquito. Nach dem Krieg wurde der Merlin für militärische Zwecke weitgehend durch den Rolls-Royce Griffon ersetzt, wobei die meisten Merlin-Varianten für Verkehrsflugzeuge und militärische Transportflugzeuge wie die Avro Tudor und die Canadair North Star entwickelt und gebaut wurden. Merlin-Motoren sind noch heute im Dienst der Royal Air Force beim Battle of Britain Memorial Flight und treiben viele restaurierte Flugzeuge in Privatbesitz weltweit an.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Rolls-Royce Merlin V12-Motors im Maßstab 1:4 ist das Ergebnis einer leistungsstarken Kombination aus Kunst und Technologie. Dabei wurden originale digitale Scans mit hohen Bildhauer- und Veredelungsfähigkeiten kombiniert, um ein Modell zu erstellen, das auf Fotos nicht von einem echten Motor zu unterscheiden ist. Es wurde unter Verwendung äußerst genauer digitaler Scandaten von echten Motoren entwickelt, sodass wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden konnten. Jedes einzelne Material im Motor wurde sorgfältig und kunstvoll maßstabsgetreu mit speziellen Veredelungen reproduziert, wie es dem Design des Merlin entspricht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Rolls-Royce Merlin V12-Motor ist im Maßstab 1:4 auf nur 250 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222969753682,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebsiteCrop_0010_Spitfire-12Resized.jpg?v=1728475465"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-1938-1-18-scale","title":"Bugatti Typ 57SC Atlantic (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des originalen Autochassis 57374 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass es sich bei dem obigen Bild um eine Zusammenstellung handelt. Bilder des Modells im Maßstab 1:18 werden angezeigt, sobald sie verfügbar sind. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns sehr, Ihnen mitteilen zu können, dass wir unseren weithin bekannten Bugatti Type 57SC Atlantic im Maßstab 1:18 entwickeln. Die Fertigstellung des ersten Prototyps ist für Anfang des dritten Quartals geplant, die erste Modellreihe wird kurz danach programmiert. Melden Sie Ihr Interesse an, um als Erster von der Verfügbarkeit dieser Modelle zu erfahren.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Type 57SC Atlantic, einer der kultigsten Bugatti-Wagen aus der ursprünglichen Bugatti-Ära, zeichnete sich durch fließende Coupé-Linien mit einer ausgeprägten Rückennaht aus, die von der Vorderseite zum Heck des Fahrzeugs verlief. Das Aérolithe-Konzept von 1935, auf dem der 57SC basierte, verwendete Elektron-Verbundwerkstoff für seine Karosserieteile. Dies bedeutete, dass die Ingenieure die Bleche außen zusammennieten mussten, da die Legierung zwar ein robustes und leichtes Material war, bei hohen Temperaturen jedoch extrem entflammbar war. Die Produktionsreihe der 57SC Atlantics besaß einfache Aluminiumkarosserien, die Rückennähte wurden jedoch aus Stilgründen beibehalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Name Atlantic wurde zu Ehren von Jean Bugattis Pilotenfreund Jean Mermoz gewählt, der von einer Flugreise über den Südatlantik nie zurückkehrte. Das „S“ stand für „Surbaissé“ („Tiefergelegt“), was an sich schon ein großes Unterfangen war, und das „C“ für „Compresseur“, einen Kompressor, den Bugatti einführte, weil die Kunden mehr PS wollten. Unter der ikonischen langen Motorhaube verbarg sich ein 197 PS starker 3,3-Liter-Reihenachtzylinder, der dem Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km\/h ermöglichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur vier Modelle vom Typ 57SC hergestellt, von denen drei an Kunden verkauft wurden. Das erste Modell wurde an den britischen Bankier Victor Rothschild verkauft, das dritte an den Pariser Geschäftsmann Jacques Holzschuh und das vierte an den Briten R.B. Pope. Tragischerweise war Holzschuhs Atlantic in einen tödlichen Unfall verwickelt, bei dem das Auto komplett zerstört wurde. Jahrzehnte später wurde das Auto sorgfältig restauriert, obwohl der Motor nicht mehr zu retten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303738679378,"sku":"M5978-SC2","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType57SCLordRothschild1.18scalecomposite.jpg?v=1737472949"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari-figure-edition","title":"Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ – Gewinner des Großen Preises von Monaco 1932 – Tazio Nuvolari Figure Edition","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBesonderer Mann \u0026 Maschinenedition mit Fahrerfigur von Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 28 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEtwa 20 cm\/7 Zoll groß\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDigital modelliert von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3D-gedruckt und exquisit handbemalt in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari am 17. April 1932 beim Grand Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarem Motor Cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs erstellt nach dem Scannen des Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEine weitere Neuentwicklung in unserer wachsenden „Mensch und Maschine“-Reihe: Wir können jetzt verraten, dass wir Tazio Nuvolari und den Alfa Romeo 8C 2300, mit dem wir 1932 beim Grand Prix von Monaco fuhren, im Maßstab 1:8 nachbauen werden. Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln. Die Figur von Nuvolari wird von unserem Partner, einem kleinen Künstlerteam in Venedig, digital modelliert, 3D-gedruckt und exquisit handbemalt. Die ersten Modell- und Figurenpaare werden Anfang des Jahres erwartet. Melden Sie Ihr Interesse an oder sprechen Sie mit unserem Verkaufsteam, um Ihr Modell zu reservieren.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Als Inbegriff des Rennsportgeistes der glamourösen 1930er Jahre, mit Siegen bei Grand Prix-Rennen, vier Jahren in Folge in Le Mans und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, sind seine Rennsportqualitäten über jeden Zweifel erhaben und erzählen doch nur einen Teil der 8C-Geschichte. Das Chassis, das sowohl als langes Lungo-Chassis als auch als kurzes Corto-Chassis erhältlich ist, bildete die Basis einiger der besten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit, mit zeitlosen Karosserien von zeitgenössischen Carrozzerie-Herstellern wie Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDennoch wird der 8C vielleicht in seiner berühmten „Monza“-Form am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu und schuf so den 8C 2300. Anschließend wurde eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und durchgehendem Seitenauspuff – vorbereitet, die von Tazio Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza gefahren wurde. Ein dominanter Sieg in Alfa Romeos Hinterhof würde dem Auto den Spitznamen einbringen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs folgten zahlreiche Siege für den Monza, darunter drei aufeinanderfolgende Siege bei der Targa Florio (1931–1933), die Dominanz bei den 24 Stunden von Le Mans vier Jahre lang ununterbrochen (1931–1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache demonstrierten, dass der 8C praktisch unbesiegbar geworden war. Der 8C wurde untrennbar mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari in Verbindung gebracht, der am Steuer viele Wettbewerbe gewann, darunter die Coppa Ciano 1931, zwei Targa Florio-Siege (diese Siege 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932, die 24 Stunden von Le Mans 1933 und die Mille Miglia 1933, zusätzlich zu dem prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 8C hatte ein ausgezeichnetes Leistungsgewichtsverhältnis und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren angetrieben wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer führte den 8C weiter. Die Überlegenheit des 8C bedeutete, dass er bis in die Mitte des Jahrzehnts hinein auf der Rennstrecke gute Leistungen zeigte und sein unbestrittener Charakter und Stil ihn zu einer Ikone der Zeit machten. Er bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, mit dem Tazio Nuvolari am 17. April 1932 den Großen Preis von Monaco 1932 gewann. Es war die vierte Auflage des inzwischen international bekannten Events und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo man gegen die Teams von Bugatti und Maserati antrat. Für das Team aus Portello fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini, alle in roten Monzas. Es gab ein viertes Auto, einen weißen Monza, für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Teilnehmerliste war nur auf Einladung gültig und es erschienen nur 17 Autos am Start, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht an den Start gingen. Obwohl die Zeit aller Autos während des Trainings gemessen wurde, wurde die Startaufstellung per Los bestimmt. Nuvolari erhielt den elften Startplatz. Der Italiener hatte einen fantastischen Start, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und belegte nach zehn Runden den zweiten Platz. Trotz Nuvolaris Geschwindigkeit – er fuhr in Runde 12 eine neue Bestzeit von 2:4 Minuten – konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, darunter der Bugatti von Achille Varzi, der nur 5 Sekunden hinter dem Alfa lag, begann, sich vom Rest des Feldes abzusetzen, während die Verfolger mit dem Tempo des Spitzenreiters mithielten. Nach 30 Runden begann Nuvolari, Druck auszuüben und auf den führenden Bugatti aufzuholen. Chiron beeilte sich, einen der Nachzügler zu überholen, streifte dabei die Sandsäcke in der Kurve am Quai de Plaisance, wodurch das Auto in die Luft geschleudert wurde, sich überschlug und Chiron auf die Straße fiel. Glücklicherweise blieb Chiron bei dem Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnittwunden und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, doch Bugattis beste Chance auf den Sieg war damit zunichte gemacht und Alfa Romeo ging in Führung. Diese Führung gab Nuvolari nicht mehr ab. Caracciola folgte ihm im privaten Alfa Romeo die letzten vierzig Runden und holte Runde für Runde auf, verzichtete jedoch auf den Sieg, als sich die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun unter Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung litt. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 gestarteten Autos kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Alfa Romeo 2300 8C – 1932 Monaco Grand Prix Nuvolari Figure Edition ist auf nur 28 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303744610386,"sku":"M5544-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AlfaRomeo-SittingNuvolari-PROMO-Front3.4CLOSEUP.jpg?v=1746608797"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-side-view","title":"Bugatti Typ 57SC Atlantic – 85 cm Flachbett-Druck (Halbtonner) – Seitenansicht","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf 200 Drucke\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDer Druck misst 85 cm (33 Zoll) in der Breite und 60 cm (24 Zoll) in der Höhe.\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstellt aus einer hochauflösenden Studioaufnahme der BUGATTI Type 57SC Atlantic\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHalbton-Flachbettdruck auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUV-gehärtete Farben, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" Titel=\"Alan Thornton – Künstler und Fotograf\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e in Zusammenarbeit mit BUGATTI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Bei Einfuhren in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Abwicklung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"collection-description rte\"\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eDas Type 57SC Atlantic Coupé, wohl das einflussreichste Modell in der traditionsreichen BUGATTI-Produktpalette, gilt als Inbegriff automobilen Luxus, Exklusivität und Innovation. Als eines der wertvollsten jemals produzierten Automobile verkörpert dieses Meisterwerk des Designs seit Langem eine einzigartige Verschmelzung von Kunst und Ingenieurskunst, die bis heute bewundert wird. Nur vier dieser Fahrzeuge wurden zwischen 1936 und 1938 gebaut, von denen lediglich drei bis heute erhalten geblieben sind. Jedes einzelne hat sich den Ruf erworben, zu den wertvollsten Fahrzeugen der Welt zu gehören – sowohl in Bezug auf ihren materiellen Wert als auch auf ihre historische Bedeutung. Der Type 57SC war für seine Zeit bemerkenswert und ist es bis heute geblieben. Er bestach durch Designmerkmale und Leistungsdaten, die eindeutig futuristisch waren. Unter der Vision von Jean Bugatti entstanden, fasziniert dieses atemberaubende Coupé weiterhin Designer und Autoliebhaber gleichermaßen und dient als ständige Inspirationsquelle in der Welt des Automobildesigns. Das bleibende Vermächtnis des Type 57SC Atlantic Coupé zeugt von seiner revolutionären Rolle in der Automobilgeschichte und seinem Einfluss auf nachfolgende Fahrzeuggenerationen. Heute symbolisiert er nicht nur BUGATTIs ruhmreiches Erbe, sondern auch den Gipfel dessen, was ein Luxusautomobil in puncto Schönheit, Leistung und zeitloser Eleganz erreichen kann.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, in Zusammenarbeit mit dem Künstler Alan Thornton eine Kollektion von BUGATTI Type 57SC Atlantic-Drucken vorzustellen. Präzise und technisch ausgereift, isolieren diese Drucke das Motiv und legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Faszination für Form, Funktion und Ästhetik, gepaart mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles Automobile und Mechanische, passt perfekt zu Amalgams Mission.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine reprografische Technik, die durch die Verwendung von Punkten einen kontinuierlichen Tonwertverlauf simuliert und so einen Gradienteneffekt erzeugt, überträgt Alans Half Tone-Kunstwerk seinen traditionellen Siebdruckansatz in die moderne digitale Welt. Die direkt auf die gebürsteten Aluminium-Verbundplatten aufgetragene Tinte wird anschließend durch UV-Licht gehärtet und verbindet sich so mit der Oberfläche des Substrats. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sich sogar für Ausstellungen im Freien eignet. Dieser Ansatz eröffnet unzählige Möglichkeiten, Textur und Tiefe zu erzeugen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ähnlich wie beim Siebdruck. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass es nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Bild kann rahmenlos aufgehängt werden, wodurch ein klarer und minimalistischer Effekt entsteht, da es weniger als 15 mm von der Wand abzuheben scheint. Alternativ kann es auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Eleganz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHinweise zu Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHalbton-Flachbettdrucke werden mit einem rückseitig angebrachten Rahmen geliefert, der beim Aufhängen sofort einen schwebenden Effekt erzeugt. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass kein Schutz hinter Glas erforderlich ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Halbton-Flachbett-Kunstdrucke der BUGATTI Typ 57sc Atlantik-Seitenansicht sind auf 50 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Abwicklung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42180971888722,"sku":"M6376-MED-SC1","price":1400.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/57SC_Side_Print.jpg?v=1760633016"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire-qj-k-livery","title":"Spitfire Mk 1a von 1940 – Lackierung „QJ-K“","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 50 Modellen, präsentiert in der Lackierung der Spitfire Mk 1a K9998 „QK-J“\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eBasierend auf der Mk 1a, die Geoffrey Wellum vom 92. Geschwader bei seinem ersten Luftkampfeinsatz am 11. September 1940 flog\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:16, über 60 cm lang mit einer Spannweite von über 70 cm\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 6500 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 400 Stunden Bauzeit für jedes Modell\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eTausende präzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eErstellt anhand von Original-CAD-Konstruktionen, die auf einem Originalscan von Flugzeugen der Battle of Britain Memorial Flight in Coningsby, Lincolnshire, basieren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eBitte beachten Sie, dass die aktuellen Bilder das Modell in seiner unlackierten Aluminiumausführung zeigen. Bilder des Modells in der vollständigen Lackierung werden veröffentlicht, sobald diese verfügbar sind.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als Symbol des Widerstands in Großbritanniens dunkelster Stunde gilt die Supermarine Spitfire als das legendärste Jagdflugzeug des Landes im Zweiten Weltkrieg. Sie wurde von Reginald Mitchell von Supermarine Ltd. entwickelt und entsprach den Anforderungen des Luftfahrtministeriums von 1934 an einen Hochleistungs-Abfangjäger mit acht in den Tragflächen montierten 7,7-mm-Maschinengewehren. Ihre Wurzeln reichen direkt zurück zu Mitchells Rennwasserflugzeugen der Schneider Trophy aus den 1920er-Jahren – Maschinen, die für Höchstgeschwindigkeit gebaut wurden. Eine dieser Maschinen, die S.6, stellte 1929 einen Weltrekord von 574 km\/h auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Von Rennwasserflugzeugen bis hin zu Frontkampfflugzeugen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mitchells Ansatz war radikaler als der der Hawker Hurricane, deren Konstruktion auf Stahlrohren, Holz und Stoff basierte und von vielen RAF-Kommandeuren der 1930er-Jahre bevorzugt wurde. Die Spitfire hingegen nutzte eine selbsttragende Aluminium-Monocoque-Struktur, die einen 1000 PS starken, 12-Zylinder-Rolls-Royce-PV-12-Motor mit Flüssigkeitskühlung umschloss, der später als Merlin berühmt wurde. Ihr charakteristisches Merkmal war ein eleganter, elliptischer Flügel mit einem dünnen Tragflächenprofil, der in Kombination mit der effizienten Aufladung des Merlin außergewöhnliche Leistungen in großer Höhe ermöglichte. Diese fortschrittliche Konstruktion machte die Spitfire sowohl schwierig zu bauen als auch aufwändig zu reparieren, was einige dazu veranlasste, zu hinterfragen, ob sie für die Realitäten des Krieges nicht zu komplex sei.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die acht in den Tragflächen montierten Bordkanonen der Spitfire waren so ausgerichtet, dass sie sich auf einen einzigen Punkt vor dem Flugzeug trafen. Unterstützt wurden die Piloten durch ein elektrisches Visier, das einen orangefarbenen Zielpunkt auf die Windschutzscheibe projizierte – ein früher Vorläufer des modernen Head-up-Displays.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Im Dienst – und Mitchells letztes Vermächtnis\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Prototyp absolvierte seinen Erstflug im März 1935, die Maschine wurde im Juli 1938 in den Dienst der Royal Air Force (RAF) gestellt. Die ersten einsatzfähigen Spitfires trafen am 4. August bei der No. 19 Squadron in Duxford ein. Tragischerweise erlebte Mitchell die Indienststellung seiner Entwicklung nicht mehr; er erlag im Juni 1937 einer Krebserkrankung. Selbst nachdem er erfahren hatte, dass seine Krankheit unheilbar war, arbeitete er entgegen ärztlichem Rat unermüdlich weiter, fest entschlossen, das Projekt zu vollenden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Frühe Kampfhandlungen und ein ungewisser Krieg\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    In den frühen Kriegsphasen wurden Spitfires zunächst zurückgehalten, während Hurricanes das Rückgrat des Jagdkommandos bildeten. Sie kamen jedoch bei der Evakuierung von Dünkirchen zum Einsatz. Die Spitfire errang ihre ersten Luftsiege am 16. Oktober 1939, als Flugzeuge der Staffeln Nr. 602 und 603 zwei Junkers Ju 88-Bomber über dem Firth of Forth abschossen. Im Sommer 1940 startete Deutschland seine Luftoffensive gegen Großbritannien. Angesichts des raschen Vormarsches der Nazis in Europa hielten viele – darunter einflussreiche Stimmen in Frankreich und den Vereinigten Staaten – die Lage Großbritanniens für aussichtslos. Selbst mit der Spitfire sahen sich die Piloten der Royal Air Force (RAF) technisch überlegenen Gegnern in großer Zahl gegenüber, und zeitgenössische Einschätzungen schilderten das Flugzeug in nahezu jeder Hinsicht als unterlegen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Die Luftschlacht um England\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Während der Luftschlacht um England wurden Spitfires vorrangig mit der Bekämpfung deutscher Jagdflugzeuge beauftragt, während Hurricanes die Bomber angriffen. Obwohl mehr Hurricanes eingesetzt wurden und ihnen eine höhere Anzahl an Abschüssen zugeschrieben wurde, erlitten die Spitfire-Staffeln geringere Verluste und erzielten ein besseres Abschussverhältnis. Ihre überlegene Leistung in großer Höhe gilt weithin als entscheidender Faktor für den Kriegsausgang. Auf dem Höhepunkt der Schlacht setzte die Luftwaffe durchschnittlich 1.000 Flugzeuge pro Tag ein, bei einem Großangriff auf London waren sogar über 1.100 Maschinen beteiligt – doch immer wieder wurden sie zurückgeschlagen, wobei die Spitfire an vorderster Front stand.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Evolution und globaler Service\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die meisten Spitfires, die während der Luftschlacht um England eingesetzt wurden, waren vom Typ Mk I, obwohl viele bis Ende 1940 durch die Mk II ersetzt wurden. Anschließend löste die Spitfire die Hurricane als primäres Jagdflugzeug des RAF Fighter Command ab und kam in Europa, im Mittelmeerraum, im Pazifik und in Südostasien zum Einsatz. Mk I Spitfires wurden auch an alliierte Nationen wie Frankreich, Portugal und die Türkei geliefert. Insgesamt wurden 1.533 Mk I von Supermarine und weitere 50 von Westland Aircraft gebaut. Alle Mk I Spitfires wurden im Februar 1945 offiziell als veraltet erklärt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Das Vermächtnis der Spitfire\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Einfluss der Spitfire reichte weit über das Schlachtfeld hinaus. Ihre elegante Form und die hart erkämpften Siege prägten die britische Kriegsidentität und wurden zu einem kraftvollen Symbol für Widerstand und Widerstandsfähigkeit. Sie wurde in der Propaganda weit verbreitet eingesetzt, um die öffentliche Moral zu stärken und im In- und Ausland Zuversicht zu vermitteln. Sie war der sichtbare Beweis dafür, dass Großbritannien sich wehren konnte. Mit der Zeit entwickelte sich die Spitfire über ihre Rolle als Jagdflugzeug hinaus und wurde zu einer Ikone des Mutes, des Einfallsreichtums und des nationalen Überlebenswillens.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEine originalgetreue Nachbildung von K9998 ‘QK-J’\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDieses exquisite Amalgam-Modell im Maßstab 1:16 ist eine detailgetreue Nachbildung der Supermarine Spitfire Mk Ia, die Geoffrey Wellum vom 92. Geschwader im September 1940 flog. Es trägt die authentischen Geschwadermarkierungen der Maschine mit der Kennung K9998 „QK-J“. Dieses Flugzeug ist von besonderer Bedeutung, da Wellum es am Morgen des 11. September 1940 flog und dort seine ersten Luftkampferfahrungen sammelte – seine sogenannte „Blutung“ als Jagdflieger. Es zählt zu den präzisesten und detailreichsten Spitfire-Modellen, die jemals in diesem Maßstab gefertigt wurden. Jedes noch so kleine Detail des Flugzeugs wurde akribisch nachgebildet, von den Tausenden von Nieten über das fein detaillierte Cockpit bis hin zur Oberseite des Rolls-Royce-Merlin-Motors. Wie alle Amalgam-Modelle ist auch dieses das Ergebnis einer nahtlosen Verschmelzung von Kunst, Technologie und Hingabe. Originale digitale Scandaten und umfangreiche historische Recherchen wurden mit meisterhafter Modellierkunst und Oberflächenbearbeitung kombiniert, um ein Modell zu schaffen, das vom Original auf Fotos praktisch nicht zu unterscheiden ist. Das Modell wurde anhand hochpräziser digitaler Scandaten von Flugzeugen der Battle of Britain Memorial Flight auf dem RAF-Stützpunkt Coningsby in Lincolnshire sowie detailliertem Referenzmaterial speziell zu Wellums Flugzeug entwickelt. Die historisch korrekte Lackierung und die Markierungen geben das Erscheinungsbild der K9998 im Einsatzjahr 1940 originalgetreu wieder. Jede Supermarine Spitfire wird auf Bestellung gefertigt. Bitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam, um individuelle Spezifikationen oder Wünsche zu besprechen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eDie Mk 1a Spitfire K9998 ‘QK-J’ ist auf nur 50 Stück im Maßstab 1:16 limitiert.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass aufgrund der Größe dieses Artikels und der Komplexität des Versands zusätzliche Kosten berechnet und separat in Rechnung gestellt werden, basierend auf dem Lieferort. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237964746834,"sku":"M5501-SC2","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Spitfire-BLACK-Front3.4RightB.jpg?v=1772542481"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1930.jpg?v=1764351317","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/1930s.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}