{"title":"1970s","description":"\u003cp\u003eAmalgam ist weltweit als Hersteller feinster handgefertigter Modelle in großem Maßstab anerkannt.\u003c\/p\u003e\u003cdiv\u003eUnsere Arbeit ist einzigartig in ihrer Liebe zum Detail und wir setzen einen Schwerpunkt darauf, Modelle zu bauen, die den Stil und den Geist jedes einzelnen Autos wirklich erfassen.\u003c\/div\u003e\u003cdiv\u003e Wir widmen  unsere Energie und Leidenschaft der Verwirklichung von Genauigkeit, Präzision und Exzellenz. Das hebt die fertige Replik weit von allem, was je gebaut wurde.\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eDie zweite Ihttps:\/\/v2.langify-app.com\/products\/13458207#teration des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, der 312 T2, war der Einstieg der Scuderia Ferrari für den Großteil der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1976. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und für ein einziges Rennen beim Großen Preis von Italien, dem Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen des Aerodynamik-Regelwerks zur Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskop-Lufteinlässe wurden verboten, wodurch die Gesamthöhe des Autos begrenzt wurde. Dies bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits ausgingen, um die Luft über die Zylinderköpfe zu den beiden Vergaserreihen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Federung des Vorjahres wurde recycelt, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Chassisstruktur trotz eines 42 mm längeren Radstands leichter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 löste seinen Vorgänger nach drei Saisonrennen ab, die Ferrari allesamt beim Großen Preis von Spanien 1976 gewonnen hatte. Bei seinem Debütrennen wurde Lauda vom Titelrivalen James Hunt geschlagen, obwohl Hunt dann in der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Zwei Wochen später wurde in Belgien die Ordnung wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach dem Qualifying als Schnellster einen dominanten 1-2-Erfolg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, erzielte eine weitere Pole-Position und holte sich den Sieg, während Regazzoni vom dritten Platz aus stürzte, nachdem er einen Ölfleck getroffen hatte, den Hunts im Ruhestand befindlicher McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege gesammelt, der in der Meisterschaftswertung Zweiter wurde. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punkteplatz belegte. Ferraris schlechteste Saisonleistung erzielte Ferrari beim achten Rennen in Frankreich. Beide Autos schieden aufgrund von Fehlern an den normalerweise zuverlässigen Aggregaten aus. Nach einem chaotischen Start kehrte das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder ins Rennen zurück. Regazzoni war schnell von der Linie und versuchte bei seinem Versuch, die Führung von Lauda zu übernehmen, Kontakt mit seinem Teamkollegen, brach das Hinterrad des Österreichers und verursachte Schäden an Hunt und Jacques Laffite dahinter. Das Rennen war mit Trümmern auf der ganzen Strecke übersät. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda um den Sieg, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Hälfte des Rennens Getriebeprobleme hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen versuchte Lauda, ​​die verlorene Zeit wieder gut zu machen. Kurz nach dem schnellen Linksknick vor der Bergwerk-Rechtskurve schnappte sein Auto nach rechts, drehte sich durch die Umzäunung in einen Erdwall und prallte in Flammen auf die Strecke zurück. Die drei Fahrer unmittelbar hinter Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letztgenannten krachten auch in Laudas verunglücktes Auto), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde per Helikopter ins Bundeswehrkrankenhaus Koblenz geflogen, bevor er in Deutschlands modernste Verbrennungsstation geflogen wurde, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. Inzwischen hatte Hunt in der Fahrerwertung Boden gut gemacht und Laudas Führung dank einer Punkteränge in Österreich und einem Sieg in den Niederlanden auf zwei reduziert. Hunt wurde auf McLarens Appell auch als Spanien-Grand-Prix-Sieger wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni hatte hinter Hunt in den Niederlanden einen zweiten Platz belegt, seine sechs Punkte waren der Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung. Laudas Wiederauftauchen war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza drei Autos fahren würde, da auch Laudas inzwischen überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann eintrat. Lauda würde auf Position vier punkten, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam und sich in Runde 12 ins Kiesbett drehte der britische Grand Prix wegen illegaler Hilfeleistung seiner Boxencrew; die FIA ​​hob die ursprüngliche Entscheidung auf und gab Lauda nach einer Berufung von Ferrari den Sieg. Lauda scheiterte in Kanada und verließ Ontario mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und holte dem Team einen weiteren Punkt, was den Vorsprung der Scuderia im Konstrukteurstitel auf 16 Punkte ausweitete. Beim vorletzten Rennen, dem Grand Prix East der Vereinigten Staaten, gewann Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford. Lauda kämpfte, litt bei Kälte unter Übersteuern auf harten Reifen, holte sich aber dennoch den letzten Podestplatz, nachdem er von fünf gestartet war. Laudas Punkte sicherten Ferrari mit einem Rennen vor Schluss die Herstellerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas abschließende Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Am letzten Wochenende hatte Lauda drei Punkte Vorsprung. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda lag direkt dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam, und es regnete in Strömen, die Strecke war voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotz lautstarker Meinungsverschiedenheiten einiger Fahrer weiterhin stattfinden würde. Hunt begann gut und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Kurve, Lauda zog an die Box, um sich zurückzuziehen, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit blieben seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgefahrenen Reifen seines McLaren Positionen zu verlieren. Ein Platzen des vorderen linken Reifens gegen Ende des Rennens sah so aus, als hätte er Lauda den Vorteil zurückgegeben, als Hunt zurück an die Box humpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, zwei Runden vor Schluss, aber auf frischem Gummi, und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni auf dem dritten Platz und holte Lauda zuletzt den Titel um nur einen Punkt ab. Unbeirrt gewann Lauda die Fahrermeisterschaft 1977 im Ferrari 312 T2B, einer höher bewerteten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt holte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari 1976 zum Gewinn des Internationalen Pokals der Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einem Kohlefaser- oder Ledersockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlschildern am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 312 T2 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 58 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 512 S wurde in nur drei Monaten von einem Team unter der Leitung von Mauro Forghieri entworfen und gebaut. Er war Ferraris Beitrag zum neuen Sportprototyp der 5-Liter-Klasse für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 und 1971. Um die Typgenehmigung für das Modell zu erhalten, mussten 25 Exemplare gebaut werden, und Enzo Ferrari verkaufte 50 % seines Unternehmens an Fiat, um das Projekt zu finanzieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto basierte auf einem Halbmonocoque-Rohrrahmen aus Leichtmetall, abgeleitet vom P4 und dem 612 CAN AM, mit einem mittig eingebauten 4993-cm³-V12-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, der anfangs 550 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km\/h ermöglichte. Die Karosserie, entworfen vom Ingenieur Giacomo Caliri, bestand aus Fiberglas und wurde so leicht wie möglich gestaltet. Der 512 S wurde sowohl mit geschlossenem Cockpit als auch mit offenem Verdeck gebaut, und für seine Rennen in Le Mans wurde eine spezielle aerodynamische Karosserie mit langem Heck entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 512 S feierte sein Debüt beim Daytona-Rennen 1970 und belegte mit Mario Andretti, Arturo Merzario und Jacky Ickx am Steuer den dritten Platz. Seinen ersten Sieg errang das Auto beim folgenden Rennen, den 12 Stunden von Sebring. Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Andretti fuhren die geschlossene Version des 512 S und besiegten den Porsche 908 von Peter Revson und Steve McQueen. Während der restlichen Saison setzte sich das Duell zwischen Ferrari und Porsche fort, die hauptsächlich mit ihrem Prototyp 917K antraten, wobei Porsche in der Regel als Sieger hervorging. Chris Amon und Merzario belegten beim 1.000-km-Rennen von Brands Hatch den fünften Platz, während beim 1.000-km-Rennen von Monza 512 S-Autos die Plätze zwei, drei und vier belegten. Vaccarella und Giunti kämpften sich bei der Targa Florio auf die dritte Stufe des Podiums und wurden beim 1.000-km-Rennen von Spa Vierte. Ickx und John Surtees belegten in Spa ebenfalls den zweiten Platz, bevor ihnen beim 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring ein weiterer Podestplatz gelang. Bei den 6 Stunden von Watkins Glen belegten Andretti und Giunti den dritten Platz, Ickx und Peter Schetty den fünften Platz. Im Laufe des Jahres erzielten mehrere private Teams Erfolge bei anderen Wettbewerben, wie beispielsweise Georg Loos und Helmut Kelleners beim 500-km-Rennen von Zolder in Belgien und Gianpiero Moretti bei den 200 Meilen von Fuji in Japan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine modifizierte Version des 512 S, der 512 M, feierte nach Ferraris schwachem Abschneiden in Le Mans ihr Debüt, wo die Autos nur den vierten und fünften Platz belegten. Dieses Auto, mit mehr Leistung und fortschrittlicherer Aerodynamik als der 512 S, verhalf Ickx\/Giunti zum Sieg bei den 9 Stunden von Kyalami. Enzo Ferrari hatte jedoch nicht die Geduld, dieses Modell weiterzuentwickeln, und beschränkte den Einsatz des 512 M auf private Teams.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn der Saison 1971 konzentrierte sich Ferrari wieder auf Drei-Liter-Sportmodelle und widmete sich bald darauf für die nächsten zwei Jahrzehnte der Formel 1. Sowohl der 512 S als auch der 512 M erzielten in den Händen der Privatfahrer weiterhin gute Ergebnisse. Der 512 S des NART-Teams und der blaue 512 M des Penske-Teams belegten in Daytona den zweiten und dritten Platz. Merzario gewann 1971 die 300 km von Imola beim einzigen offiziellen Werksauftritt des 512 M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell des Ferrari 512 Spider im Maßstab 1:8 wurde am 21. März 1970 von Mario Andretti und Arturo Merzario bei den 12 Stunden von Sebring auf dem Sebring International Raceway gefahren. Für viele waren die 12. Ausgabe von 1970 die denkwürdigsten 12 Stunden von Sebring aller Zeiten und erwies sich bis zum Schluss als dramatisch. Porsche hatte nur sieben Wochen zuvor in Daytona gewonnen, doch Andretti qualifizierte das Auto mit der Startnummer 19 für die Pole Position und verschaffte Ferrari damit einen kleinen, aber frühen Vorsprung. Zwei weitere Werks-Ferraris gingen an den Start: die Nummer 21 von Ignazio Giunti und Nino Vaccarella sowie die Nummer 20 von Jacky Ickx und Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach einem fliegenden Start – einer Premiere in Sebring – hielt Andretti seine Position bis zur ersten Runde der Boxenstopps und Fahrerwechsel. Die vier Porsche 917K bekamen Probleme: einer mit elektrischen Problemen, ein anderer mit einem Reifenschaden. Ein weiterer Wagen schied mit irreparablen Schäden an der Aufhängung aus, sodass alle drei Werks-Ferraris bei Sonnenuntergang in Führung lagen. Im Laufe der Nacht wendete sich das Blatt: Der Ferrari mit der Nummer 20 erlitt einen Dichtungsschaden am Zylinderkopf und musste nach 151 Runden aufgeben, und auch das Auto mit der Nummer 21 hatte Probleme, die einen langen Boxenstopp erforderlich machten. Anschließend brachte Andretti das führende Auto mit der Nummer 19 mit Getriebeproblemen an die Box. Obwohl Merzario das Auto in Führung liegend auf die Strecke zurückbrachte, holte der Porsche 917K mit der Nummer 15 von Pedro Rodriguez und Jo Siffert schnell auf. Die Belastung der Mechaniker machte sich bemerkbar, und die Startnummer 19 musste schnell wieder an die Box, diesmal jedoch nicht mehr. Porsche war auf Kurs für einen weiteren Doppelsieg, mit dem 917K an der Spitze und dem von Solar Productions\/Gulf gesponserten Porsche 908\/02 mit der Startnummer 48 des Filmstars und Rennfahrers Steve McQueen, der mit einem Gipsbein fuhr, und Peter Revson auf dem zweiten Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine halbe Stunde vor Rennende war noch ein Auto im Rennen, und der Ferrari-Teammanager wollte unbedingt den Gesamtsieg. Also ging er ein Risiko ein, holte Giunti im Auto Nr. 21 und ersetzte ihn durch den schnelleren und erfahreneren Andretti. Andretti startete mit einer Runde Rückstand und war fantastisch, konnte seine Runden schnell zurückholen und den Druck auf die Porsche vor ihm erhöhen. Plötzlich kam der führende Porsche mit einem Defekt an der Vorderradnabe in die Box und schied nur vier Runden vor Rennende aus. Dadurch rückte der 908 von McQueen und Revson auf die erste Position vor. Andretti überholte Revson prompt, kehrte jedoch noch einmal in die Box zurück, diesmal für einen Tankstopp, und gab die Führung wieder an den Porsche zurück. Nur noch eine Runde zu fahren, stürmte Andretti zurück auf die Strecke und jagte seinen Rivalen. Nach zwölf Stunden hart umkämpften Rennens beendete er die 248. und letzte Runde mit nur 22 Sekunden Vorsprung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 512 S ist auf nur 199 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) Großer Preis der Niederlande","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"McLaren M23D (1976) Großer Preis von Japan","description":"Der McLaren M23 wurde auf Basis des McLaren M16 Indianapolis 500 entwickelt und 1973 in seiner ersten Ausführung als Formel-1-Teilnehmer eingeführt. Der M23 wurde von einem Ford Cosworth DFV-Motor angetrieben, der von Nicholson-McLaren Engines, einem spezialisierten Tuning-Unternehmen, präpariert worden war. Die fertige Einheit hatte rund 490 PS. Der M23 wurde während der Saison 1975 weiterentwickelt. Er erhielt unter anderem ein Sechsgang-Getriebe, das eine echte Neuheit in dieser Ära der Formel 1 war. Andere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserie-Updates, darunter aerodynamische Kickups vor den Hinterrädern, veränderte Frontprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, wo die Ölkühler untergebracht waren. Die meisten Änderungen wurden für den M23D übernommen, der 1976 eingeführt wurde. *Dies ist ein Modell des M23D, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 in Japan auf den dritten Platz fuhr. Er sicherte ihm den Weltmeistertitel und McLaren gewann die zweite Konstrukteurswertung. Das war keine leichte Aufgabe, zumal der M23 zu dieser Zeit bereits drei Jahre alt war. Am Ende des Rennen wurde ein Gespräch zwischen zwei McLaren-Mechanikern belauscht und im Magazin The Autocar veröffentlicht. Nach einem solchen Finish und der Saison, die wir hatten, gehe ich jetzt nach Hause, um darüber ein Drehbuch zu schreiben und eine Million damit zu machen\", sagte einer zum anderen. ‘Das einzige Problem ist, dass ich nicht davon ausgehe, dass irgendjemand glaubt, dass alles tatsächlich so passiert ist. Siebenunddreißig Jahre später kam der Film \"Rush\" raus und die legendäre Geschichte von McLarens James Hunt, der Niki Lauda schlug, wurde endlich erzählt. Dieses Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von McLaren in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den McLaren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"McLaren M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eDeveloped by McLaren for use in the 1970 Canadian-American Challenge Cup, the M8D was built for the 1970 season. It was the fourth iteration of the M8A and part of a succession of cars that dominated Can-Am for four seasons from 1968-1971. The M8D gave McLaren team one of its best years in Can-Am and one of its toughest moments. At Goodwood during the pre-season, Bruce McLaren was tragically killed testing the M8D on the Lavant Straight. Part of the tail section had lifted, causing the car to spin at 170mph, leaving the track and hitting a bunker used as a flag station. The man who felt life was measured in achievements, not years alone, left behind a strong legacy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRallying superbly after the tragedy, which came only two weeks before the season began, McLaren proceeded to take nine wins from 10 rounds. Drivers Dan Gurney and Denny Hulme, both behind the wheels of M8Ds, took eight of those victories, whilst Peter Gethin emerged victorious in the other still racing a M8B. Hulme’s six race wins saw him to his second title, despite driving with his hands still bandaged after a fire in the M15 at Indianapolis 500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe M8D differed visually from the M8B, despite being its direct successor. With new rules banning the strut-mounted wings that had flourished in 1969, the solution at McLaren comprised a pair of tail fins which acted as fences to channel airflow over a wide, low-mounted wing located eight inches above the rear bodywork. The distinctive appearance earned the car the nickname 'the Batmobile'. It was less efficient aerodynamically without the M8B's high wing, so to maintain performance the team sought even greater horsepower. A new deal with Reynolds Aluminium gave it access to that company’s new silicon-aluminium Chevrolet blocks, 8-litre versions of which were said to be capable of producing 700bhp. In the interest of reliability, a slightly smaller 7.6-litre was chosen, giving 670bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren M8D has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless-steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"Porsche 917K - Sieger von 1970 Daytona - Gulf-Lackierung","description":"\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, das von Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1970 mit einem einzigen Stint von Brian Redman zum Sieg gefahren wurde -Grad High Bankings des Daytona Speedway, das von Golf gesponserte Team von Ex-Aston Martin Rennteammanager John Wyer beendete das Rennen mit 1-2, wobei Jo Siffert und Redman (in seinem tatsächlichen Auto) den zweiten Podestplatz belegten. Das mit der Nummer 2 führende Auto vernichtete seine Rivalen und brach den Distanzrekord um 190 Meilen, 48 Runden vor dem #28 Werks-Ferrari auf Platz drei. Es war das erste Rennen, an dem der ikonische Porsche 917K teilnahm, und dieser Sieg war praktisch der Beginn der Dominanz des 917K in der WSC für die nächsten beiden Saisons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Porsche 917K Daytona 1970 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"Porsche 917K - Sieger von 1970 Le Mans - Salzburg-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto Nr. 23, das Hans Herrman und Richard Attwood am 13. und 14. Juni 1970 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 59 cm\/23 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit Tür zum Öffnen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUnter Verwendung außergewöhnlich präziser digitaler Daten gebaut, nachdem ein Originalauto gescannt wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFarbcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder von Porsche bereitgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf der Nummer 23, die der deutsche Veteran Hans Herrman und der britische Rennfahrer Richard Attwood 1970 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhren von denen nur sieben Autos als Finisher eingestuft wurden, von den 57, die das Rennen starteten. Die Dominanz von Porsche war allumfassend, mit einem Auto auf jeder Stufe des Podiums sowie jedem Klassensieg. Der Sieg war für Herrman bei seinem dreizehnten Versuch äußerst süß, insbesondere nachdem er den Sieg im Vorjahr nur um 120 Meter verpasst hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Porsche 917K Le Mans 1970 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans am 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e und 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e gefahren sind vom Juni 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 59 cm\/23 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das unter Verwendung eines digitalen Scans eines originalen 917 und von Porsche bereitgestellten Farbcodes gebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Porsche 917K Le Mans 1971 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"Ferrari 512 BB LM  - 1979 Le Mans","description":"\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Technik- und Designteams des Herstellers genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"Ferrari 512 BB LM - 1979 Daytona","description":"\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Technik- und Designteams des Herstellers genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson - Second Place","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Sieger von 1970 Daytona - Gulf-Lackierung - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, das von Pedro Rodríguez und Leo Kinnunen bei den 24 Stunden von Daytona im Jahr 1970 mit einem einzigen Stint von Brian Redman zum Sieg gefahren wurde -Grad High Bankings des Daytona Speedway, das von Golf gesponserte Team von Ex-Aston Martin Rennteammanager John Wyer beendete das Rennen mit 1-2, wobei Jo Siffert und Redman (in seinem tatsächlichen Auto) den zweiten Podestplatz belegten. Das mit der Nummer 2 führende Auto vernichtete seine Rivalen und brach den Distanzrekord um 190 Meilen, 48 Runden vor dem #28 Werks-Ferrari auf Platz drei. Es war das erste Rennen, an dem der ikonische Porsche 917K teilnahm, und dieser Sieg war praktisch der Beginn der Dominanz des 917K in der WSC für die nächsten beiden Saisons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; outline: none !important; color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; font-weight: 700; outline: none !important; color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Großer Preis von Kanada 1970","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Jackie Stewart beim X Player's Grand Prix Canada am Circuit Mont-Tremblant am 20. September 1970 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Originalchassis 001 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 001 folgte den Grundzügen von Tyrrells Auto aus dem Vorjahr, dem 1969 zweifachen Meisterschaftsgewinner Matra International MS80. Angetrieben von einem 2993 cm³ Ford-Cosworth DFV-Motor und einem Hewland FG400 5-Gang-Getriebe war das Auto völlig konventionell, mit Ausnahme einer breiten, klingenartigen Nase über dem Lufteinlass des vorderen Kühlers. Der 001 feierte sein Debüt bei einem Nicht-Meisterschaftsrennen, dem Gold Cup-Meeting in Oulton Park, und überraschte die anwesende Menge und insbesondere die Konkurrenten von Tyrrell erheblich. Jackie Stewart fuhr im ersten Lauf bequem die schnellste Runde, aber das Auto konnte kein gutes Ergebnis erzielen, da es unter vielen Problemen mit dem Kraftstoffsystem litt. Der 001 würde vor dem Ende der Saison in drei Grand Prix erscheinen. Beim kanadischen GP qualifizierte sich Stewart auf der Pole und führte das Rennen bequem an, bevor ein Achsschenkel ausfiel, was das nahezu perfekte Debüt beendete. Bei den nächsten Rennen in den USA und Mexiko folgte eine ähnliche Geschichte. Stewart führte in den USA und überrundete sensationell alle bis auf seinen Zweitplatzierten, bevor ein Ölleck das Rennen vorzeitig beendete. In Mexiko drängelte Stewart mit den Ferraris von Jacky Ickx und Clay Regazzoni um die Führung, als ein Hund auf die Strecke entkam. Stewart traf den Hund, beschädigte seine Aufhängung und erzwang seinen Rücktritt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl sich der 001 als unzuverlässig erwiesen hatte, war die schiere Geschwindigkeit des Chassis offensichtlich, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er aufgab. Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewarts neues 003-Chassis war nicht rechtzeitig für das erste Rennen der Saison 1971 fertig, also fuhr der Schotte den 001-Prototyp beim Eröffnungsrennen in Südafrika erneut, wo er sein erstes und einziges Ergebnis erzielte, einen zweiten Platz. Podest platzieren. Stewart stellte das Auto erneut auf die Pole Position, musste sich aber nach einem schlechten Start in einem umkämpften Feld bei drückend heißen Bedingungen zurückkämpfen. Am Ende wurde er Zweiter hinter dem Ferrari von Mario Andretti. 001 hatte einen letzten Auftritt beim Saisonfinale in den Vereinigten Staaten, mit dem amerikanischen Rennfahrer Peter Revson hinter dem Steuer für seinen ersten Grand Prix seit sieben Jahren. Es war jedoch ein kurzer Cameo-Auftritt, nachdem das Auto nach nur einer Runde wegen eines Öllecks an der Kupplung ausgeschieden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 001 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem Jackie Stewart am 20. September 1970 beim X Player's Grand Prix Canada auf dem Circuit Mont-Tremblant gefahren ist. Bei gemischten Trainingseinheiten fuhr Stewart im 001 ähnliche Zeiten zu seinem March-Chassis, aber ständige mechanische Probleme, darunter ein kompletter Motorschaden, allgemeines Unbehagen mit dem Gefühl des Gaspedals und lockere Radmuttern, plagten 001. Der Schotte fuhr im März im Qualifying eine konkurrenzfähige Zeit, bevor er das Auto neben dem abstellte Straßenrand: Ein gebrochenes Hinterradlager hatte sein Weiterkommen gestoppt. Er sprintete zurück zur Box, um in den 001 zu springen, an dem das Team die ganze Session gearbeitet hatte, legte im Boxenbereich einen spektakulären Start aus dem Stand hin und brauste davon. In der allerletzten Runde des Tages fuhr Stewart eine Runde von 1:31,5, um Ferraris Jacky Ickx die Pole Position wegzuschnappen. Nach drei Trainingstagen fuhr Stewart mit dem Tyrrell die schnellste Runde und mit dem March die drittschnellste Runde, wobei der Zeitunterschied zwischen seinen beiden Autos vier Zehntelsekunden betrug. Für das Rennen musste er sich entscheiden, welches Chassis er verwenden würde, und er entschied sich für das 001 und die Pole-Position. Zu Beginn des Rennens schoss Stewart in Führung und raste einfach von der Konkurrenz weg, wodurch er seinen Vorsprung auf ungefähr eine Sekunde pro Runde ausbaute. In Runde 32 kam Stewarts beeindruckender Fortschritt jedoch zu einem wenig inspirierenden Halt, als der linke vordere Achsschenkel des 001-Chassis abbrach und damit die bis dahin dominierende Leistung beendete. Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 001-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 001 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - Großer Preis von Deutschland 1973","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChassis 006\/2, wie sie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJeweils Modell, das von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 60 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt nach dem Scannen des Original-Chassis von Chassis 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Konkurrent des Elf Team Tyrrell für die Saison der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1973 wurde der 006 schnell zu einem der erfolgreichsten Rennwagen von Tyrrell Racing in seiner dreißigjährigen Geschichte. Der 006, der vom zweifachen Weltmeister Jackie Stewart und dem ungemein talentierten François Cevert gefahren wurde, verkörperte die Höhen und Tiefen der Formel 1 in den 1970er Jahren, ihre Erfolgsgeschichte war von Tragödien überschattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 006 war das erste von Tyrrell gebaute Modell, das genau repliziert wurde, wobei der „006“ zu einer Modellnummer und nicht nur zu einer Fahrgestellspezifikation wurde. Insgesamt wurden drei Chassis gebaut: Stewart fuhr Chassis 006\/2, während Cevert Chassis 006 und später den unglücklichen 006\/3 fuhr. Die 005- und 006-Designs von Derek Gardner sollten klein, leicht und wendig sein und gleichzeitig gebaut werden. Das Aluminium-Monocoque war niedriger und breiter; ein Badewannen-Monocoque mit Plattenseiten und flacher Oberseite, inspiriert von dem äußerst einflussreichen und wettbewerbsfähigen Lotus 72, der sie 1972 schließlich zum Titel brachte, der zu der gleichen stumpfen Nase wie die vorherige 002-004-Reihe abfiel. Der Wasserkühler befand sich wieder in der Nase, mit seitlich montierten Ölkühlern, die eng an der Rückseite des Monocoque angebracht waren. Außenliegende Schrauben-\/Federeinheiten wurden vorne und hinten verwendet, und die innenliegenden Vorderradbremsen wurden ebenfalls vom Lotus inspiriert. Wie in den Vorjahren vertraute das Team auf den leicht verfügbaren und sehr leistungsstarken Cosworth DFV V8-Motor, gepaart mit einem Hewland FG400 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 005 hatte seinen ersten Auftritt Mitte der Saison 1972 beim Großen Preis von Frankreich, aber Cevert stürzte mit dem Auto früh im Training. Es wurde rechtzeitig für das nächste Rennen in Brands Hatch repariert, aber dieses Mal kam Stewart im Training seltsamerweise von der Strecke ab. Eine genauere Untersuchung ergab, dass die Vibrationen der Vorderradbremse zu Ausfällen in verschiedenen Komponenten führten, und das Auto wurde folglich umgestaltet, um Außenbordbremsen zu verwenden. Stewart fuhr dann für den Rest der Saison zum Rennen 005 und gewann Rennen in Kanada und den Vereinigten Staaten. Ceverts Tyrrell 006 wurde rechtzeitig für die Rennen in Nordamerika gebaut, obwohl sein Debüt durch ein Getriebeproblem verdorben wurde, das ihn zum Rücktritt zwang. Cevert erholte sich jedoch in den Vereinigten Staaten und folgte Stewart nach Hause, um einen 1:2-Sieg für das Team zu besiegeln.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Fahrer starteten in die Saison 1973 in denselben Autos, Cevert startete das Jahr mit einem zweiten Platz beim Großen Preis von Argentinien, während Stewart Dritter wurde und in Brasilien ein weiteres Podium holte. Anschließend erhielt der Schotte das neueste Auto, 006\/2, mit dem er vom sechzehnten Startplatz auf Anhieb den Großen Preis von Südafrika gewann. 006\/2 trieb Stewart zu weiteren Siegen in Belgien, Monaco, den Niederlanden und Deutschland an, bevor er drei Rennen vor Schluss seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel in Italien gewann. Das Rennen um den Herstellertitel war zu knapp, denn zwei Rennen vor Schluss trennten Tyrrell und Lotus nur drei Punkte. Der Vorteil ging an Lotus, nachdem Cevert während des Großen Preises von Kanada schwer gestürzt war und das 006-Chassis zerstört hatte. Das Team beeilte sich, 006\/3 mit einem Ersatzchassis im technischen Gebäude von Watkins Glen vor dem entscheidenden Grand Prix der Vereinigten Staaten zu bauen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur noch wenige Minuten im Qualifying am Samstagmorgen wurde es plötzlich still auf der Strecke. Cevert war zwischen den Kurven drei und vier in den bergauf führenden Esses, die auf die Rückseite der Rennstrecke fuhren, heftig gestürzt und hatte sich tödlich verletzt. Der enge Freund Stewart und Tyrrell zogen sich aus dem 100. und letzten Grand Prix zurück und übergaben den Herstellertitel an Lotus. Am Ende der Saison veröffentlichte Stewart seine Entscheidung, sich zurückzuziehen, eine Entscheidung, die er vor dem tragischen letzten Rennen des Jahres getroffen hatte. Das verbleibende Chassis 006\/2 wurde in den frühen Stadien der Saison 1974 in den Händen der neuen Teamkollegen Jody Scheckter und Patrick Depailler eingesetzt, bevor es für den nachfolgenden Tyrrell 007 ausgemustert wurde, obwohl es keinen Punkt erzielte. Nach seinem Rücktritt vom aktiven Wettbewerb kaufte der englische Unternehmer Tom Wheatcroft 006\/2 und stellte ihn viele Jahre lang in seiner Donington Grand Prix Exhibition aus. Stewart kaufte daraufhin den 006\/2 vom Anwesen Wheatcroft und fuhr ihn bei einer Reihe von Gelegenheiten, insbesondere beim Bahrain Grand Prix-Wochenende und beim Goodwood Festival of Speed, beide Male im Jahr 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 006 fünf Siege, neun Podestplätze, drei Pole-Positions und zwei schnellste Runden, erzielte 82 Punkte und gewann 1973 die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft für Jackie Stewart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 des Tyrrell-Chassis 006\/2 wurde genau nachgebildet, wie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr. Ein reibungsloses und ununterbrochenes Training Session für den Schotten wurde zum perfekten Qualifying auf der Pole Position, eine halbe Sekunde vor Ronnie Petersons Lotus und volle anderthalb Sekunden vor seinem Teamkollegen François Cevert auf dem dritten Platz. Ein schneller Start von Cevert brachte ihn neben Stewart in die South Corner, was es beiden Tyrrells ermöglichte, Peterson zu überholen und ihn auf den dritten Platz zurückzudrängen. Am Ende der ersten Runde schied Peterson mit einem schweren elektrischen Fehler aus, und Stewart und Cevert lagen bereits weit vor der nächsten Konkurrenz des McLaren von Jacky Ickx. Das Duo fuhr weiterhin in Teamformation herum, wobei die beiden Autos als perfekte Beispiele für Zuverlässigkeit und Leistung fungierten. Nach vierzehn Runden auf der 14,19 Meilen (22,835 km) langen Strecke erreichten die Tyrrell-Rennfahrer die Zielflagge und besiegelten den dritten Doppelsieg des Teams in dieser Saison. Es war Stewarts 27. und letzter Grand-Prix-Sieg, ein Rekord, der Bestand haben sollte, bis er 1987 von Alain Prost übertroffen wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 006 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e und 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u0026nbsp;Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des Originals erstellt wurde 917 Fahrgestell- und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Le Mans-Sieger 1971 - Martini-Lackierung - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 22 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Rainer Schlegelmilch Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während des Rennens\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 59 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell mit digitalem Scan eines originalen 917 und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von 22 Race Weathered Porsche 917K anbieten zu können, die 1971 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren sind. Diese einzigartige Edition von nur 22 Modellen wurde von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert. zeigen Sie jedes Detail des Rennschmutzes und -schadens, während das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der 22 Modelle wird in der Endphase des Rennens von einem Rainer Schlegelmilch Giclée-Druck des Autos in Archivqualität begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu polieren, verblüffte die Welt, als es einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4 enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor angetrieben, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Porsche 917K Le Mans 1971 ist auf nur 22 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren Maßstäben im Maßstab 1:8 und 1:18 in der Porsche 917K Collection.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - Le Mans-Sieger 1971 - Martini-Lackierung - Rennverwittert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 100 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des originalen 917-Chassis und der von Porsche gelieferten Farbcodes gebaut wurde\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von Race Weathered Porsche 917Ks anbieten zu können, wie sie 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg gefahren sind. Diese einzigartige Edition von nur 100 Modellen wird von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um sie zu zeigen jedes Detail des Rennschmutzes und -schadens, als das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der 100 Modelle wird von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens begleitet, der von Amalgam aus der Sammlung von Motorsport Images ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eDie Konzeption des Porsche 917, wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, stammt aus einer unerwarteten Änderung der Commission Sportive Internationale, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. 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Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entworfen wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, lehnte sich der Motor stark an sein 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908 an. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Option, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 wurde später zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor ein sofortiger Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der regulären Porsche-Fahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Kurz- und Langheckversionen des Autos wurden entwickelt, aber während der 917 Langheck eine Schönheit ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Erfolg des 917K ließ nicht lange auf sich warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete das vom Golf gesponserte Team von John Wyer das Rennen mit 1:2, wobei das Siegerauto den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg leitete effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons ein. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur einer von vielen, die noch folgen werden. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt brachte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute gilt der 917K als einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Rekorde der Dominanz in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht ausreichen würden, wurde das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto Nr. 22, das der niederländische Fahrer Gijs van Lennep und der österreichische Rennfahrer Helmut Marko 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg fuhren. Mit dem Verbot für über 3,0-Liter-Motoren bevorstehende Verdrängungen, das Rennen wurde zum Schwanengesang; Eine lange, schnelle Strecke und anhaltend gutes Wetter sorgten für das bisher schnellste Rennen in der Geschichte der Veranstaltung. Es gab dieses Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos hatten Verspätung oder mussten wegen mechanischer Probleme ausfallen, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze dieser beendete zwei Runden vor seinem Konkurrenten John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsche waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurückgelegt haben, ein Rekord, der 39 Jahre lang Bestand haben sollte und die Dominanz des 917K in dieser Ära des Motorsports festigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Porsche 917 KH 1971 Le Mans Sieger ist auf nur 100 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:8-Maßstäben in der Porsche 917 Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917 Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"lotus-72-print-fittipaldi-signed","title":"Lotus 72D – Kunst-Siebdruck – signiert von Emerson Fittipaldi – Blattgold-Ausgabe von 50","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 Jahre nach Emerson Fittipaldis Weltmeisterschaftssieg 1972 mit dem Team Lotus fühlten wir uns geehrt und freuten uns riesig über die Einladung von Emerson Fittipaldi und Clive Chapman vom Classic Team Lotus, um das Auto und den Mann zu feiern. in einer bemerkenswerten und schönen Zusammenarbeit mit dem Künstler und Fotografen Alan Thornton. Alan hat die 72D von Classic Team Lotus mit ins Studio genommen und mit einer Großformatkamera wunderschöne Aufnahmen mit sehr hoher Auflösung gemacht. Mit seinem in London ansässigen Team hat er das Bild im handgezogenen Siebdruckverfahren auf St. Cuthbert's Somerset-Archivpapier, hergestellt in England, in einem sehr großen Format übertragen: 1,5 Meter breit und 1 Meter hoch. Alan hat Sonderfarben verwendet, um die Intensität des Bildes zu maximieren, und hat die Goldteile der Lackierung in echtes 23,75-Karat-Blattgold übertragen. Das Ergebnis ist ein imposanter und unglaublich schöner handgefertigter Druck, der gleichermaßen die technische und technische Virtuosität dieses revolutionären Autos und den Glamour eines wahrhaft goldenen Zeitalters in der Formel 1 widerspiegelt.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEmerson nahm sich vor einem Shooting mit Sky in Brands Hatch Zeit, um die Abzüge zu signieren, und wir genossen ein paar Stunden lang seine Herzlichkeit, seinen Witz und seine einnehmende Bescheidenheit und erkundeten unter anderem seine enge Beziehung zu Colin Chapman und seine Ansichten zur Formel 1 heute. Jeder Druck wurde von ihm sorgfältig mit Tinte in Archivqualität signiert.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eHandsigniert vom Formel-1-Weltmeister der Fahrer von 1972 und 1974, Emerson Fittipaldi\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEine limitierte Sonderedition auf nur 50 Ausdrucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaßnahmen 1,5 m (59 Zoll) breit und 1 m (39 Zoll) hoch\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Fotografien des echten Siegerautos von 1972, wie es heute ist\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandveredelt mit 23,75-Karat-Blattgold\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunstsiebdrucke, die in London erstellt und von Alan Thornton persönlich angefertigt wurden \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet wasserbasierte Tinten, gedruckt auf 400 g\/m² Archivpapier von St. Cuthbert's Somerset, hergestellt in England\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton – Künstler und Fotograf\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus dem Vereinigten Königreich geliefert. Bei der Einfuhr in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube-Videoplayer\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay ; Zwischenablage schreiben; verschlüsselte Medien; Gyroskop; Bild-in-Bild\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDieser Kunstdruck zeigt den Lotus 72, der von 1970 bis 1975 vom Team Lotus in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft gefahren wurde, zunächst im unvergesslichen Rot, Weiß und Gold des Sponsors Gold Leaf und später im ikonischen Schwarz und Gold von John Player Special. Der von Colin Chapman und Maurice Philippe konzipierte 72 ist wohl der bedeutendste und erfolgreichste Autoentwurf in der Geschichte der Formel 1. Er hat die Regeln der aerodynamischen Interpretation neu geschrieben und das Einsitzer-Design bis zum heutigen Tag beeinflusst. Mittelmontierte Kühler ermöglichen es Lotus-Gründer Colin Chapman, ein aerodynamischeres Profil zu schaffen als alles, was es zuvor gab. Mit genau 530 kg, dem im Reglement zulässigen Mindestgewicht, war es eines der leichtesten F1-Autos aller Zeiten. Mit einer Karriere, die sich über sechs Saisons erstreckte, absolvierte der Typ 72 bemerkenswerte 149 Grand-Prix-Starts in 75 Rennen und sicherte sich 1970, 1972 und 1973 drei Konstrukteursweltmeisterschaften sowie 1970 mit Jochen Rindt und 1972 zwei Fahrerweltmeisterschaften Emerson Fittipaldi. Die 72 errangen 20 Rennsiege und 19 weitere Podestplätze in den Händen einiger der besten Fahrer, die je im Motorsport zu sehen waren: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson und Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, mit dem Künstler Alan Thornton zusammenzuarbeiten, um eine Sammlung von Siebdrucken vorzustellen. Diese Drucke sind von Natur aus präzise und technisch und isolieren das Motiv, indem sie das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund legen, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession für Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Automobilen und Mechaniken zu tun hat, passt perfekt zu Amalgams Mission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSiebdruck ist der Prozess, bei dem ein schabloniertes Kunstwerk mithilfe eines Maschensiebs, Tinte und einer Rakel auf eine ebene Oberfläche übertragen wird. Beginnend mit der Fotografie wird das Motiv unter Berücksichtigung der Zwischenprozesse und des endgültigen Drucks zusammengestellt und beleuchtet – jeder Schritt hat großen Einfluss auf das Endergebnis. In der Postproduktion wird das Bild verfeinert und manipuliert, um die endgültigen Tonvariationen zu erzeugen, die für die Trennung der Farben erforderlich sind. Diese werden dann halbiert, wodurch durch die Verwendung von Punkten oder Linien, die entweder in der Größe oder im Abstand variieren, ein Bild mit kontinuierlichem Ton simuliert wird. Dadurch entsteht ein verlaufsähnlicher Effekt. Für jede Farbe wird ein positives Acetat auf einen mit einer lichtempfindlichen Emulsion beschichteten Siebdruckrahmen übertragen. Nach dem Belichten, Auswaschen und Trocknen wird der Rahmen auf ein Druckbett montiert und die ausgewählte Farbtinte wird dann mit einem Rakel von Hand durch das Netz gedrückt. Dabei handelt es sich um einen hochqualifizierten handwerklichen Prozess, der auf die Haptik, das Gefühl und die Technik des Druckers eingeht, sodass jeder Druck ein Unikat ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUmgang mit Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKunstsiebdrucke lassen sich am besten von professionellen Einrahmern bearbeiten. Wir empfehlen Ihnen immer, Ihren Druck mit einem Kastenrahmen unter UV-geschütztem Glas oder Acryl einzurahmen, um maximalen Schutz zu gewährleisten. Wenn Sie Ihren Druck aus der Tube nehmen, greifen Sie mit \u003cstrong\u003esauberen Händen\u003c\/strong\u003e hinein und drehen Sie den Druck vorsichtig, um ihn zu verkleinern. Ziehen Sie den Druck dann langsam aus der Mitte heraus. \u003cstrong\u003eZiehen Sie nicht\u003c\/strong\u003e schnell an einer Ecke, da Sie die Ecke sonst beschädigen könnten. Versuchen Sie, den Druck so wenig wie möglich zu berühren und achten Sie dabei immer darauf, dass Ihre Hände sauber sind und dass Sie den Druck vollständig abstützen, da das Papier Schmutz ansammeln und Falten bilden kann. Vermeiden Sie es, den Ausdruck längere Zeit gerollt zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie von Emerson Fittipaldi signierten Drucke des Lotus 72 sind auf nur 50 Stück limitiert. Dieses wunderschöne Kunstwerk wurde unter Lizenz und mit Unterstützung des Classic Team Lotus erstellt. Es ist kein Rahmen enthalten. Von \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eMit dem Kauf dieses Drucks erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584975954,"sku":"M6230","price":2982.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_79fdb0ab-88f4-4048-9e3f-507f8aa63c7d.jpg?v=1697191678"},{"product_id":"lotus-72-print","title":"Lotus 72D – Alan Thornton – Kunst-Siebdruck","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 Jahre nach Emerson Fittipaldis Weltmeisterschaftssieg 1972 mit dem Team Lotus fühlten wir uns geehrt und freuten uns riesig, von Clive Chapman vom Classic Team Lotus eingeladen zu werden, um das Auto in einer bemerkenswerten und schönen Zusammenarbeit mit ihm zu feiern Künstler und Fotograf Alan Thornton. Alan hat die 72D von Classic Team Lotus mit ins Studio genommen und mit einer Großformatkamera wunderschöne Aufnahmen mit sehr hoher Auflösung gemacht. Mit seinem in London ansässigen Team hat er das Bild im handgezogenen Siebdruckverfahren auf in England hergestelltes Naturalis-Papier im Großformat gerendert: 1,0 Meter breit und 0,7 Meter hoch. Alan hat Sonderfarben verwendet, um die Intensität des Bildes zu maximieren, und das Ergebnis ist ein imposanter und unglaublich schöner Kunstdruck, der gleichermaßen die technische und technische Virtuosität dieses revolutionären Autos und den Glamour eines goldenen Autos vereint Alter in F1.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 200 Ausdrucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaßnahmen\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e1,0\u0026nbsp;Meter (39\u0026nbsp;Zoll) breite\u0026nbsp;und\u0026nbsp;0,7\u0026nbsp;Meter (27\u0026nbsp;Zoll)\u0026nbsp;hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Fotos des echten Siegerautos von 1972 in seiner heutigen Form\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunstsiebdrucke, die in London erstellt und von Alan Thornton persönlich geleitet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet wasserbasierte Tinten, gedruckt auf 400 g\/m² Naturalis-Papier, hergestellt in England\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"„Alan\" thornton=\"\" –=\"\" künstler=\"\" und=\"\" fotograf“=\"\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus dem Vereinigten Königreich geliefert. Bei der Einfuhr in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" title=\"YouTube-Videoplayer\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; Autoplay; Zwischenablage schreiben; verschlüsselte Medien; Gyroskop; Bild-in-Bild\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDieser Kunstdruck zeigt den Lotus 72D, die vierte Version der 72, die vom Team Lotus in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft von 1970 bis 1975 eingesetzt wurden, zunächst im unvergesslichen Rot, Weiß und Gold des Sponsors Gold Leaf und später im ikonischen Schwarz und Gold von John Player Special. Der von Colin Chapman und Maurice Philippe konzipierte 72 ist wohl der bedeutendste und erfolgreichste Autoentwurf in der Geschichte der Formel 1. Er hat die Regeln der aerodynamischen Interpretation neu geschrieben und das Einsitzer-Design bis zum heutigen Tag beeinflusst. Mittelmontierte Kühler ermöglichen es Lotus-Gründer Colin Chapman, ein aerodynamischeres Profil zu schaffen als alles, was es zuvor gab. Mit genau 530 kg, dem im Reglement zulässigen Mindestgewicht, war es eines der leichtesten F1-Autos aller Zeiten. Mit einer Karriere, die sich über sechs Saisons erstreckte, absolvierte der Typ 72 bemerkenswerte 149 Grand-Prix-Starts in 75 Rennen und sicherte sich 1970, 1972 und 1973 drei Konstrukteursweltmeisterschaften sowie 1970 mit Jochen Rindt und 1972 zwei Fahrerweltmeisterschaften Emerson Fittipaldi. Die 72 errangen 20 Rennsiege und 19 weitere Podestplätze in den Händen einiger der besten Fahrer, die je im Motorsport zu sehen waren: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson und Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, mit dem Künstler Alan Thornton zusammenzuarbeiten, um eine Sammlung von Siebdrucken vorzustellen. Diese Drucke sind von Natur aus präzise und technisch und isolieren das Motiv, indem sie das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund legen, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. 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Diese werden dann halbiert, wodurch durch die Verwendung von Punkten oder Linien, die entweder in der Größe oder im Abstand variieren, ein Bild mit kontinuierlichem Ton simuliert wird. Dadurch entsteht ein verlaufsähnlicher Effekt. Für jede Farbe wird ein positives Acetat auf einen mit einer lichtempfindlichen Emulsion beschichteten Siebdruckrahmen übertragen. Nach dem Belichten, Auswaschen und Trocknen wird der Rahmen auf ein Druckbett montiert und die ausgewählte Farbtinte wird dann mit einem Rakel von Hand durch das Netz gedrückt. Dabei handelt es sich um einen hochqualifizierten handwerklichen Prozess, der auf die Haptik, das Gefühl und die Technik des Druckers eingeht, sodass jeder Druck ein Unikat ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUmgang mit Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKunstsiebdrucke lassen sich am besten von professionellen Einrahmern bearbeiten. 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Dieses wunderschöne Kunstwerk wurde unter Lizenz und mit Unterstützung des Classic Team Lotus erstellt .\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eEs ist kein Rahmen enthalten.\u0026nbsp;Beim Kauf Mit diesem Ausdruck erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249585008722,"sku":"M6231","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_8571289f-9bfb-4844-8860-f4294fc70b27.jpg?v=1697191351"},{"product_id":"tyrrell-003","title":"Elf Team Tyrrell 003 - Großer Preis von Großbritannien 1971","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie Jackie Stewart am 17. Juli 1971 beim XXIV The Woolmark British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand Von einem kleinen Team von Handwerkern gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOver 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 003 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas dominierende Auto, das den Platz von Tyrrell Racing in der Formel-1-Geschichte beanspruchte, der Elf Team Tyrrell 003, war eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001. Der 003 holte den ersten Sieg des Teams bei seinem Debütrennen, den Jackie Stewart gewinnen konnte seine zweite Fahrer-Weltmeisterschaft und sicherte dem Elf Team Tyrrell seine einzige Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen von Stewart dominierte der 003. Der Schotte, der beim zweiten Rennen der Saison in Spanien debütierte, qualifizierte sich als Vierter und gewann nach einem engen Duell mit Jacky Ickx von Scuderia Ferrari. Eine bemerkenswerte Leistung in nur Tyrrells fünftem Rennen als Konstrukteur. Beim nächsten Rennen beim Großen Preis von Monaco startete Stewart von der Pole Position und sicherte sich einen noch dominanteren Sieg, obwohl ihm die Hitze im Cockpit am Ende des Rennens Übelkeit bereitete. Beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort gab es einen kurzen Realitätscheck, da Stewart unter tückischen Bedingungen nur den elften Platz erreichen konnte, aber er würde sich mit Stil zurückschlagen. Ab dem Großen Preis der Niederlande wurden beide Autos mit einer schwarzen Airbox ausgestattet, die mehr Luft in die Einlässe des Cosworth DFV-Motors drückte, die Kühlung verbesserte und dem Team einen direkten Geschwindigkeitsvorteil verschaffte, den kein anderer erreichen konnte. Stewart nutzte die Vorteile voll aus und holte aufeinanderfolgende Siege in Frankreich, Großbritannien und Deutschland. Ein heftiger Unfall nahm Stewart aus dem Rennen in Österreich, seine linke hintere Antriebswelle brach und riss das Rad aus dem 003. Glücklicherweise erlitten sowohl Fahrer als auch Chassis nur leichte Verletzungen. Sein Vorsprung in der Gesamtwertung war so groß, dass Stewart durch Ickx' Rücktritt Weltmeister wurde, ohne dass er das Rennen beenden musste. Drei Rennen blieben noch in der Saison, doch beim folgenden Großen Preis von Italien schied der frischgebackene Champion wegen eines Motorschadens aus. Es folgte ein Sieg in Kanada, im ersten Fall einer roten Flagge in der Formel 1: Das Rennen wurde nach 64 Runden wegen dichtem Nebels auf der Strecke abgebrochen. Im letzten Rennen der Saison in Watkins Glen kämpfte Stewart mit Reifenverschleiß, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte seinen jungen Teamkollegen Cevert durch und hielt seine Rivalen für weitere drei Runden auf. Cevert holte seinen ersten Sieg und besiegelte damit eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewart würde während der Saison 1972 zwei weitere Siege im 003 erringen, aber mit Emerson Fittipaldi am Steuer des neu gestalteten Team Lotus 72D kamen diese Siege nur, als der Lotus aufhörte. Der 003 selbst wurde zurückgezogen und gegen Ende der Saison durch die neue Generation Tyrrell 005 ersetzt. Es wurde von Tyrrell einbehalten und für Werbezwecke verwendet, bevor es Tom Wheatcroft anvertraut wurde. Er stellte es viele Jahre lang in seinem spektakulären Donington Grand Prix Collection Museum aus. Vor kurzem wurde es von den Söhnen von Jackie Stewart, Paul und Mark, erworben, die das Auto regelmäßig bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed vorgeführt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 003 acht Grand-Prix-Siege, ein weiteres Podium, sechs Pole-Positions und fünf schnellste Runden, erzielte in zwei Saisons 78 Punkte und gewann sowohl die Fahrer-Weltmeisterschaft 1971 als auch den International Cup for F1 Manufacturers 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 003 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, das Jackie Stewart am 17. Juli 1971 beim XXIV The Woolmark British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit zum Sieg fuhr. Stewart qualifizierte sich hinter dem Ferrari von Clay Regazzoni als Zweiter und vor dem BRM von Jo Siffert und dem Lotus von Emerson Fittipaldi trennte das Quartett weniger als zwei Hundertstelsekunden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Start selbst war ein einziges Durcheinander, als ein verpfuschtes Fallen der Flagge eine Kollision zwischen Jackie Olivers McLaren und dem Brabham von Graham Hill verursachte, für die Oliver mit einer Geldstrafe von 50 £ belegt wurde. Die Ferraris von Regazzoni und Jackie Ickx starteten am schnellsten, der Belgier hatte sich hinter seinem Teamkollegen aus der dritten Reihe eingeschlichen, aber sie hatten Stewart sofort dicht auf den Fersen. Stewart brauchte nur eine einzige Runde, um Ickx loszuwerden, und zwei Runden, um die Führung von Regazzoni zu übernehmen. Während der Rest der Fahrer hinter ihm kämpfte, baute Stewart seinen Vorsprung in Runde 20 von 68 auf 18 Sekunden aus. Der Schotte fuhr nach Hause und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf 23 Punkte aus, wobei nur noch fünf Rennen übrig waren. Stewarts Dominanz war so groß, dass nur zwei Autos in der Führungsrunde ins Ziel kamen, die nächsten sechsunddreißig Sekunden dahinter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten handgefertigt, die durch das Scannen des originalen 003-Chassis in jedem Detail mit Unterstützung der Familie Tyrrell erstellt wurden. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 003 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40379887681618,"sku":"M5640-003","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0330.jpg?v=1679584190"},{"product_id":"tyrrell-002","title":"Elf Team Tyrrell 002 - Großer Preis der Vereinigten Staaten 1971","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von François Cevert am 3. Oktober 1971 beim XIV. Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Sieg gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Originalchassis entwickelt wurden 002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen des talentierten französischen Rennfahrers François Cevert spielte das Elf Team Tyrrell 002 seine Rolle im Formel-1-Märchen, das die erste vollständige Saison von Tyrrell Racing als unabhängiger Konstrukteur war. Eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001, 002 fuhr jedes Rennen der Saison 1971 und erzielte schließlich seinen und Ceverts einzigen Sieg beim Grand Prix der Vereinigten Staaten im letzten Rennen des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen von Cevert war der 002 schnell, aber unbeständig. Beim Saisonauftakt in Südafrika schied Cevert aus, nachdem er in der schwierigen Leeukop-Kurve von der Strecke gerutscht war. Der Franzose würde beim folgenden Grand Prix in Spanien keine Punkte sammeln und kam als Siebter nach Hause, aber erst nachdem er seine Versuche, den sechsten Platz einzunehmen, geopfert hatte, um Teamkollege Stewart in seinem Kampf um den Rennsieg mit dem Ferrari von Jacky Ickx vorbeizulassen. Stürze in Monaco und in Zandvoort sicherten Cevert in den ersten vier Rennen keine Punkte. Als nächstes folgte sein Heim-Grand-Prix auf dem neuen Circuit Paul Ricard, und nach dem siebten Qualifying belegte er mit einer starken und zuverlässigen Leistung den zweiten Platz hinter Stewart für sein erstes Podium der Saison und besiegelte auch den allerersten Doppelsieg des Teams. Ein Rohrbruch brachte das Auto im nächsten Rennen in Silverstone nicht zum Stillstand, kostete Cevert jedoch jede Chance auf ein konkurrenzfähiges Finish. Beim Großen Preis von Deutschland wurde der Franzose erneut Zweiter hinter Stewart in einer weiteren Show, die seinem schottischen Teamkollegen und Mentor nacheiferte. Beim anschließenden Rennen in Österreich schien es, als würde der Franzose endlich seinen ersten Rennsieg einfahren, nachdem er von Stewart, der selbst mit dem Handling seines Autos zu kämpfen hatte, durchgewunken wurde. Cevert jagte Rennleiter Siffert, aber zwölf Runden vor Schluss explodierte sein Getriebe und machte sofort jede Chance auf den Sieg zunichte. Beim Großen Preis von Italien spielte Cevert seine Rolle im engsten Formel-1-Finish aller Zeiten und überquerte die Ziellinie als Dritter hinter Peter Gethin und Ronnie Peterson und vor Mike Hailwood und Howden Ganley. Die ersten fünf Rennfahrer trennten nur 0,61 Sekunden, Cevert selbst nur 0,09 Sekunden vom Sieg. Ceverts Punkte in Monza besiegelten Elf Team Tyrrell ihre erste Konstrukteurs-Meisterschaft und ihren Platz in der Geschichte als erster Konstrukteur, dem dies beim ersten Versuch gelang. Cevert wurde beim vorletzten Saisonrennen in Kanada Sechster, als das Rennen wegen schlechter Wetterbedingungen abgebrochen wurde. Beim letzten Rennen des Jahres drehte sich Ceverts Glück um, als er schließlich in den Vereinigten Staaten den Sieg errang. Es war ein dominanter Rennsieg, und der Rennfahrer endete schließlich mit einem 40-Sekunden-Vorsprung vor dem BRM von Jo Siffert auf dem zweiten Platz. Ceverts erster Sieg besiegelte eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert fuhr auch in der Saison 1972 mit 002 Rennen, wenn auch nicht mit dem gleichen Erfolg. Getriebeschaden in Argentinien, Zündungsausfall in Spanien und schlechte Platzierungen in Südafrika und Monaco führten dazu, dass der Franzose nach den ersten vier Rennen erneut ohne Punkte war. Cevert erholte sich und sicherte sich beim Großen Preis von Belgien einen zweiten Platz hinter Emerson Fittipaldis dominantem Lotus 72 und dann einen vierten Platz in Frankreich, aber erst nachdem er den neuen Tyrrell 006 im Training gestürzt hatte. Anschließend stürzte er in Großbritannien, kam in Deutschland und Österreich ohne Punkte ins Ziel und schied beim Großen Preis von Italien nach einem Motorschaden aus. Italien würde sich als das letzte Rennen des 002 erweisen, da es für den Großen Preis von Kanada durch den Tyrrell 006 ersetzt wurde. Tyrrell 002 wurde später an Emerson Fittipaldi für seine Autosammlung in Brasilien verkauft. Der amerikanische Oldtimer-Rennfahrer John Delane gewann später am Steuer des 002 die historische FIA-Formel-1-Meisterschaft 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 002 einen Rennsieg, vier weitere Podestplätze und eine schnellste Runde, erzielte in zwei Saisons 19 Punkte und trug dazu bei, 1971 den International Cup for F1 Manufacturers zu gewinnen. Cevert würde in der Fahrer-Weltmeisterschaft Dritter werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 002 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem François Cevert am 3. Oktober 1971 beim XIV. Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Sieg fuhr. Der Große Preis wurde auf einem neuen Streckenlayout ausgetragen, und das Wetter war ungewöhnlich warm, was den 100.000 Zuschauern zugute kam, die sich für die Veranstaltung versammelt hatten. Cevert qualifizierte sich als Fünfter, eine halbe Sekunde hinter Polesitter und Teamkollege Jackie Stewart. Ein starker Start von der Linie brachte den Franzosen auf den zweiten Platz, vor Stewart und hinter dem McLaren von Denny Hulme. Stewart erlangte jedoch schnell seine Fassung zurück und lag am Ende der ersten Runde wieder an der Spitze. In Runde zehn hatte Cevert Hulme überholt und die beiden Tyrrells fuhren auf den ersten und zweiten Plätzen. Stewart begann mit dem Reifenverschleiß zu kämpfen, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte in Runde 14 seinen jungen Teamkollegen durch und tat sein Bestes, um die Verfolger für weitere drei Runden aufzuhalten. Als der Ferrari von Jacky Ickx Stewart in Runde 17 überholen konnte, betrug der Vorsprung von Cevert 5,7 Sekunden. Es war ein Vorsprung, den Cevert trotz weiterer Herausforderungen nicht aufgeben sollte. Auf halber Distanz begann Cevert mit den gleichen Untersteuerproblemen zu kämpfen, die seinen Teamkollegen viel früher geplagt hatten. In Runde 43 hatte Ickx gerade die schnellste Runde des Rennens gefahren und den Abstand auf nur 2,2 Sekunden verkürzt, aber gerade als der Druck auf Cevert zunahm, fiel die Lichtmaschine des Ferrari auseinander und verschüttete Öl auf der Strecke. Ickx musste aufgeben und schied schließlich zehn Runden später aus. Denny Hulme als Dritter traf den Ölfleck und drehte sich in die Barriere, wobei er seine Vorderradaufhängung verbogen und sein eigenes Rennen vorzeitig beendete. Ceverts Vorsprung betrug nun mehr als eine halbe Minute, obwohl er mit derselben Leitplanke kollidierte, in die Hulme gestürzt war, aber es schien, als wäre das Glück auf der Seite des jungen Rennfahrers und er erreichte die Zielflagge, um seinen ersten Grand-Prix-Sieg und das Preisgeld von 50.000 US-Dollar zu erringen. Cevert legte das Rennen über 3.377 Meilen (5,435 km), 59 Runden in 1 Stunde, 43 Minuten und 51,99 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,092 mph (185,227 km\/h) zurück. Es wäre Ceverts erster und einziger Grand-Prix-Sieg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 002-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 002 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"Porsche 911 RSR 2.8 – 1973 Daytona – Brumos-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis 911.360.0328, wie es Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. und 4. Februar 1973 bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Archivzeichnungen und Materialspezifikationen des Porsche-Museums\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der 911 2.4S in der neu eingeführten GT-Europameisterschaft von 1972 große Erfolge feierte, beschloss Porsche angesichts der immer stärker werdenden Konkurrenz von Ferrari und DeTomaso, für das folgende Jahr ein neues Auto zu entwickeln, um seine Dominanz zu behaupten im Langstrecken-GT-Rennsport. Das Ziel bestand darin, in der GT-Klasse der Gruppe 4 mit 2.500 bis 3.000 ccm anzutreten, was die deutsche Marke dazu zwang, einen neuen Motor mit mehr Leistung zu entwickeln, um konkurrenzfähig zu sein. Für die Homologation der Gruppe 4 waren 500 identische 911-Sonderfahrzeuge erforderlich. Um diese Anforderungen zu erfüllen, produzierte Porsche den 2,7-Liter-Carrera RS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit breiten Radkästen, einem einzigartigen Entenbürzelspoiler und einem hochentwickelten Sechszylinder-Boxermotor war der Carrera 2.7 RS absolut brillant zu fahren. Der 2,7-Liter-Motor war damals der größte verfügbare Motor eines Porsche und leistete 210 PS bei 6300 U\/min. Doch während der 2.7 RS ein großartiges Straßenauto war, wollte Porsche Rennen fahren und nutzte ihn daher als Plattform für die Entwicklung eines kompletten Rennmodells, des 2,8-Liter-RSR (Renn Sport Rennen). Dabei handelte es sich nicht einfach um umgebaute Straßenfahrzeuge, sie wurden ausschließlich für den Wettbewerbseinsatz entwickelt und von Grund auf für den ernsthaften Renneinsatz konzipiert und gebaut, wobei alle erdenklichen Verbesserungen berücksichtigt wurden, die das FIA-Regelwerk zulässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den 1.580 gebauten RS-Wagen wurden 55 zu RSR 2.8-Rennwagen, deren Karosserien noch vor dem Einbau der Motoren und Getriebe vom Band genommen und zur kompletten Überarbeitung in die Porsche-Rennwerkstatt „Werk 1“ gebracht wurden -Ingenieurübung. Massive Kotflügelverbreiterungen, eine niedrigere Aufhängung, ein zentraler Ölkühler-Lufteinlass und ultrabreite Fuchs-Räder wurden hinzugefügt, was dem Auto ein deutlich aggressiveres Aussehen verlieh, während die Bremsen auf Komponenten des erfolgreichen 917 basierten. Gewichtsersparnis war das Ergebnis ein großer Schwerpunkt, bis zu dem Punkt, dass das gesamte Gummi von den Aufhängungsgelenken entfernt wurde und das Cockpit leer war und Porsche trotz der Verstärkung des Chassis fast 80 kg (176 lbs) vom bereits leichten Standard-RS Lightweight einsparen konnte. Das Herzstück des RSR war sein vergrößerter Rennmotor. Ziel von Porsche war es, so nah wie möglich an die maximale Motorgröße der Dreiliter-Klasse heranzukommen, und die Bemühungen der Ingenieure führten zu einer Leistungssteigerung von 210 PS des RS auf über 300 PS, wodurch der RSR von 0 auf 100 km\/h sprinten konnte ( 0-100 km\/h) in nur vier Sekunden. Allerdings waren diese speziell angefertigten Rennwagen nicht billig. Porsche hat sie mit 59.000 D-Mark gelistet, was im Grunde ein weiterer Porsche war, der teurer war als der serienmäßige straßentaugliche 2.7 RS. Die 55 Exemplare wurden größtenteils an private Rennteams verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RSR galt als der leichteste, schnellste, leistungsstärkste und wendigste 911, der jemals im GT-Rennsport eingesetzt wurde, und das Modell bewies sofort seinen Wert, indem es 1973 die erste Runde der Marken-Arbeitsmeisterschaft gewann. Es folgten Siege bei den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring und der Targa Florio. Allein im Jahr 1973 gewann der RSR drei internationale und sieben nationale Meisterschaften, darunter sechs von neun Läufen in der GT-Europameisterschaft. Der phänomenale Rekord des Porsche 911 RSR 2.8 begründete eine wahre und bleibende Legende im GT-Langstreckenrennsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Porsche 911 RSR 2.8 Chassis 911.360.0328 von 1973, wie Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. Februar bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren 4. 1973. Der Brumos Racing #59 und sein Schwesterauto, der Penske Racing #6, waren praktisch Prototypen, die ersten 911 RS-Karosserien mit einem experimentellen RSR-Motor, -Getriebe und -Fahrwerk, die von Singer und Porsche getestet wurden, bevor sie auf den Markt kamen der Rest der Mannschaften. Das Auto war noch nicht von der FIA homologiert und lief daher in der Prototypenklasse, ohne dass man damit rechnete, gegen die engagierten Einsitzer-Konkurrenten als Sieger hervorzugehen. Tatsächlich lag die Priorität des Managements darin, die Autos nicht zu beschädigen und eine ordnungsgemäße Analyse und Prüfung nach dem Rennen sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrotzdem war das Auto schnell und, was noch wichtiger ist, unglaublich zuverlässig. Tatsächlich verbrachte die #59 während des gesamten 24-Stunden-Wettbewerbs nur 24 Minuten an der Box, ein klarer Beweis für ihre Robustheit und die Widerstandskraft ihrer Fahrerpaarung. Als einer nach dem anderen ihre Konkurrenten fielen, darunter auch das Penske-Schwesterauto Nr. 6, das nach 405 Runden ausfiel, weil sich ein Schwungrad löste, machte das Nr. 59 weiter. Es kam zu einem Schrecken, als das Auto auf der Hauptgeraden mit einer Möwe zusammenschlug, aber durch geschickten Einsatz der neuen Funkkommunikation des Teams wurde Haywood angewiesen, draußen zu bleiben, während die Ingenieure eine Ersatz-Windschutzscheibe beschafften, die schließlich bei einem 911 im Auto gefunden wurde Park. Von da an lief es ruhiger und Haywood und Gregg holten ihren ersten Sieg in Daytona, 32 Runden vor der nächsten Konkurrenz. Gregg war später der zweite Mann, der in Daytona vier Siege errang, während Haywood dort fünf Mal der erste Geschmackssieger wurde, ein Rekord, der bis heute Bestand hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten anhand von Archivbildern, detaillierten Farb- und Materialspezifikationen mit Unterstützung der Porsche AG und des Porsche Museums handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieurs- und Designteams bei Porsche einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona-weathered","title":"Porsche 917K - Sieger von 1970 Daytona - Gulf-Lackierung - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 10 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise Nachbildung des Sieges von Pedro Rodríguez und Jackie Oliver beim 24-Stunden-Rennen von Daytona am 30. und 31. Januar 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails wurden von Handwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise angebracht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell wird von einem Druck in Archivqualität des Autos während des Rennens begleitet\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 51 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau und die Verwitterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell erstellt anhand eines digitalen Scans eines Originals 917 und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Le-Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von zehn renngealterten Porsche 917K anbieten zu können, die Pedro Rodríguez und Jackie Oliver am 30. und 31. Januar 1971 bei den 24 Stunden von Daytona zum Sieg fuhren. Diese einzigartige Edition von nur zehn Modellen wurde von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes und der Schäden zu zeigen, als das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der zehn Modelle wird von einem Giclée-Druck des Autos während des Rennens in Archivqualität begleitet, der vom Kurator bei Motorsport Images ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Porsche 917 ist wohl eines der kultigsten Rennautos in der Geschichte des Motorsports. Seine Konzeption resultierte aus einer unerwarteten Änderung der Regeln durch die Commission Sportive Internationale, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle zukünftigen Prototypmotoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die auf den schnellen Langstrecken erreichten Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, für den Langstreckenrennsport zu gewinnen. Im Bewusstsein, dass nur wenige Hersteller dieser Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern erlaubte, für die Homologation jedoch mindestens 25 Exemplare produzieren musste. Porsche, das bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu verfeinern, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Rennwagenprototypen für die Kategorie Gruppe 4: des 917. Trotz der Zweifel der FIA überreichte Porsche der FIA nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor angetrieben, der vom bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurde der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Gegenstück aus dem Porsche 908 übernommen. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 460 Nm Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern betrieben werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12-Motor wurde zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor sofort ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als das. Frühe Tests lieferten Besorgnis. Das Auto schwankte beim Bremsen stark und verhielt sich in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während das Langheck des 917 eine Augenweide ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, nach „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste nicht lange auf den Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von Gulf gesponserte Team von John Wyer die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons. Bald darauf folgte Porsches erster Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein denkwürdiges Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen, die noch folgen sollten. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt sollte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war da keine Ausnahme, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder aufleben sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als eines der legendärsten Rennautos aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht genug wären, wurde das Auto später von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, mit dem Pedro Rodríguez und Jackie Oliver am 31. Januar 1971 die 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren. In diesem Jahr nahmen keine Werksteams teil, obwohl die vier Autos der Teams von John Wyer und Martini International direkt von Porsche unterstützt wurden, was bedeutete, dass eine Vielzahl von privat eingesetzten Ferrari 512 antraten, um gegen den 917 anzutreten, der 1970 dominierte. Rodríguez und Oliver reihten sich als Zweite in der Startaufstellung ein, hinter Mark Donohue und David Hobbs im Penske-White Ferrari 512M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto von Donohue\/Hobbs hielt seine Führung in der Anfangsphase des Rennens, bevor es anfing, mechanische Probleme zu bekommen. In der Zwischenzeit lief der Porsche Nr. 2 reibungslos und baute diese, nachdem er die Führung übernommen hatte, für den Großteil des Rennens kontinuierlich aus. Als nur noch drei Stunden übrig waren, hatte der 917 phänomenale 213 Meilen Vorsprung auf den zweitplatzierten NART Ferrari 512S von Tony Adamowicz und Ronnie Bucknum. Dann kam es jedoch zu einer Katastrophe: Das Getriebe des Wagens gab den Geist auf, und Oliver musste mit im höchsten Gang steckengebliebenem Getriebe von den Steilhängen in die Porsche-Box rollen. Unter normalen Umständen wäre dies eine einfache Reparatur gewesen, da sie reichlich Zeit hatten. Doch eine Regeländerung der FIA verhinderte dies nun, und es blieb nur sehr wenig Zeit, das Getriebe wiederherzustellen. Die Mechaniker des Teams vollbrachten ein technisches Wunderwerk und nur 92 Minuten später kehrte der Wagen in den Händen von Rodriguez auf die Strecke zurück. Der Mexikaner kam weniger als zwei Stunden vor Schluss als Zweiter ins Ziel, hinter dem Ferrari von Adamowicz\/Bucknum und dem sich erholenden Ferrari von Dononue\/Hobbs, der schnell aufholte. Nur 33 Minuten später überholte Rodriguez den führenden Ferrari und eroberte die Führung zurück, doch ein kurzer Regenschauer kurz darauf zwang den Porsche zweimal an die Box, zuerst auf Regenreifen und dann wieder auf Slicks, als die Strecke schnell abtrocknete. Der Adamowicz\/Bucknum-Ferrari blieb auf der Strecke, während der Porsche an die Box ging, und übernahm wieder die Führung, während die Nr. 2 stand. Wieder auf der Strecke mit neuen Slicks, jagte Rodriguez seinen Rivalen und schlug den Ferrari um etwas mehr als eine Runde bis zur Zielflagge. Damit verzeichnete er das bis dahin knappste jemals bei einem 24-Stunden-Rennen von Daytona erreichte Ergebnis, nachdem er über 2620 Meilen (4218 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 109,2 mph (175,7 km\/h) zurückgelegt hatte. Der Sieg des Duos würde zu Porsches maximaler Punkteausbeute in der Sportwagen-Weltmeisterschaft der Saison beitragen, da sie sowohl die internationale Markenmeisterschaft als auch den internationalen Cup für GT-Autos zum dritten Mal in Folge gewinnen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Porsche 917K Daytona 1970 Race Weathered Edition ist auf nur 10 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit verwitterten Rennmodellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die verwitterten Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und vorsichtig gehandhabt werden müssen. Wir empfehlen, den Umgang auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die verwitterten Effekte vom Modell verschwinden. Halten Sie sich beim Umgang mit dem Modell bitte an die Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren im Maßstab 1:8 und 1:8 in der Porsche 917-Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Link zur Porsche 917K-Sammlung\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917-Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona","title":"Porsche 917K – Daytona-Sieger 1971 – Gulf-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise Nachbildung des Sieges von Pedro Rodríguez und Jackie Oliver bei den 24 Stunden von Daytona am 30. und 31. Januar 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 51 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell erstellt anhand eines digitalen Scans eines originalen 917 und von Porsche bereitgestellten Lackcodes\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Porsche 917 ist wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports. Sein Konzept entstand aus einer unerwarteten Änderung des Regelwerks der Commission Sportive Internationale, der damaligen unabhängigen Wettbewerbsabteilung der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle künftigen Prototyp-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die auf den schnellen Langstrecken erreichbaren Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Drei-Liter-Formel-1-Motoren bauten, für den Langstreckenrennsport zu gewinnen. Im Bewusstsein, dass nur wenige Hersteller dieser Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte die CSI außerdem eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern erlaubte, von der aber für die Homologation mindestens 25 Exemplare produziert werden mussten. Porsche, das bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu verfeinern, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Rennwagenprototypen für die Kategorie Gruppe 4: des 917. Trotz der Zweifel der FIA überreichte Porsche der FIA nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor angetrieben, der vom bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurde der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Gegenstück aus dem Porsche 908 übernommen. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 460 Nm Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern betrieben werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12-Motor wurde zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor sofort ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als das. Frühe Tests lieferten Besorgnis. Das Auto schwankte beim Bremsen stark und verhielt sich in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während das Langheck des 917 eine Augenweide ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, nach „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste nicht lange auf den Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von Gulf gesponserte Team von John Wyer die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons. Bald darauf folgte Porsches erster Gesamtsieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein denkwürdiges Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen, die noch folgen sollten. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt sollte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war da keine Ausnahme, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder aufleben sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als eines der legendärsten Rennautos aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht genug wären, wurde das Auto später von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto Nr. 2, mit dem Pedro Rodríguez und Jackie Oliver am 31. Januar 1971 die 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren. In diesem Jahr nahmen keine Werksteams teil, obwohl die vier Autos der Teams von John Wyer und Martini International direkt von Porsche unterstützt wurden, was bedeutete, dass eine Vielzahl von privat eingesetzten Ferrari 512 antraten, um gegen den 917 anzutreten, der 1970 dominierte. Rodríguez und Oliver reihten sich als Zweite in der Startaufstellung ein, hinter Mark Donohue und David Hobbs im Penske-White Ferrari 512M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto von Donohue\/Hobbs hielt seine Führung in der Anfangsphase des Rennens, bevor es anfing, mechanische Probleme zu bekommen. In der Zwischenzeit lief der Porsche Nr. 2 reibungslos und baute seine Führung, nachdem er sie einmal übernommen hatte, für den Großteil des Rennens kontinuierlich aus. Als nur noch drei Stunden übrig waren, hatte der 917 phänomenale 213 Meilen Vorsprung auf den zweitplatzierten NART Ferrari 512S von Tony Adamowicz und Ronnie Bucknum. Dann kam es jedoch zu einer Katastrophe: Das Getriebe des Wagens gab den Geist auf, und Oliver musste mit im höchsten Gang steckengebliebenem Getriebe von den Steilhängen in die Porsche-Box rollen. Unter normalen Umständen wäre dies eine einfache Reparatur gewesen, da sie reichlich Zeit hatten. Doch eine Regeländerung der FIA verhinderte dies nun, und es blieb nur sehr wenig Zeit, das Getriebe wiederherzustellen. Die Mechaniker des Teams vollbrachten ein technisches Wunderwerk und nur 92 Minuten später kehrte der Wagen in den Händen von Rodriguez auf die Strecke zurück. Der Mexikaner kam weniger als zwei Stunden vor Schluss als Zweiter ins Ziel, hinter dem Ferrari von Adamowicz\/Bucknum und dem sich erholenden Ferrari von Dononue\/Hobbs, der schnell aufholte. Nur 33 Minuten später überholte Rodriguez den führenden Ferrari und eroberte die Führung zurück, doch ein kurzer Regenschauer kurz darauf zwang den Porsche zweimal an die Box, zuerst auf Regenreifen und dann wieder auf Slicks, als die Strecke schnell abtrocknete. Der Adamowicz\/Bucknum-Ferrari blieb auf der Strecke, während der Porsche an die Box ging, und übernahm wieder die Führung, während die Nr. 2 stand. Als er mit neuen Slicks wieder auf der Strecke war, jagte Rodriguez seinen Rivalen und schlug den Ferrari um etwas mehr als eine Runde bis zur Zielflagge. Damit verzeichnete er das bis dahin knappste jemals bei einem 24-Stunden-Rennen von Daytona erzielte Ergebnis, nachdem er über 2620 Meilen (4218 km) mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 109,2 mph (175,7 km\/h) zurückgelegt hatte. Der Sieg des Duos würde zu Porsches maximaler Punkteausbeute in der Sportwagen-Weltmeisterschaft der Saison beitragen, da sie sowohl die internationale Markenmeisterschaft als auch den internationalen Cup für GT-Autos zum dritten Mal in Folge gewinnen würden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und fertiggestellt, mit der Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Durch die Verwendung eines äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Porsche 917K Daytona 1971 Winner ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren im Maßstab 1:8 und 1:8 in der Porsche 917-Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Link zur Porsche 917K-Sammlung\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917-Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41033917136978,"sku":"M5288-D71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimage-Centerededit.jpg?v=1721736428"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"Porsche 911 RSR 2.8 – 1973 Daytona – Brumos-Lackierung – Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von nur 100 Modellen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis 911.360.0328, wie es Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. und 4. Februar 1973 bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZum Modell gehört ein Druck in Archivqualität des Autos in der Boxengasse, als die Ersatzwindschutzscheibe eingebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVon Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragene Verwitterungsdetails\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Archivzeichnungen und Materialspezifikationen des Porsche-Museums\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, das nächste Modell einer Reihe von Rennmodellen im Maßstab 1:18 vorstellen zu können: den Porsche 911 RSR. Dieses sorgfältig patinierte Modell des 911 RSR ist auf nur 100 Stück limitiert. Jedes wurde von unseren Handwerkern in Bristol handbemalt und detailliert. Es bildet den Schaden durch einen Vogelschlag, der gegen Ende des Rennens einen Wechsel der Windschutzscheibe erforderlich machte, sowie den Rennschmutz, der das Auto am Ende der 24 Stunden von Daytona 1973 schmückte, exakt nach. Die Kunstfertigkeit, mit der diese 100 Modelle gefertigt wurden, ist ein Beispiel für unser Engagement, wunderschöne handgefertigte Stücke zu schaffen, die sowohl den Geist als auch das präzise Erscheinungsbild legendärer Rennwagen vollständig einfangen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Basismodell wurde in Zusammenarbeit mit Porsche unter Verwendung von Daten aus einem digitalen Scan des echten Autos entwickelt. Das Prototypmodell wurde dann von Porsche Classic gründlich geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. Die Verwitterungsdetails werden von unseren Handwerkern mithilfe von Archivbildern präzise angebracht, um sicherzustellen, dass das fertige Modell eine perfekte Nachbildung des echten Autos ist, wie es das Rennen 1973 beendete. Jedes Modell wird von einem Giclée-Druck in Archivqualität begleitet, der das Auto in der Boxengasse zeigt, als die Ersatzwindschutzscheibe eingebaut wurde, mit Hurley Haywood noch am Steuer, ausgewählt von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der 911 2.4S in der neu eingeführten GT-Europameisterschaft von 1972 große Erfolge feierte, beschloss Porsche angesichts der immer stärker werdenden Konkurrenz von Ferrari und DeTomaso, für das folgende Jahr ein neues Auto zu entwickeln, um seine Dominanz zu behaupten im Langstrecken-GT-Rennsport. Das Ziel bestand darin, in der GT-Klasse der Gruppe 4 mit 2.500 bis 3.000 ccm anzutreten, was die deutsche Marke dazu zwang, einen neuen Motor mit mehr Leistung zu entwickeln, um konkurrenzfähig zu sein. Für die Homologation der Gruppe 4 waren 500 identische 911-Sonderfahrzeuge erforderlich. Um diese Anforderungen zu erfüllen, produzierte Porsche den 2,7-Liter-Carrera RS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit breiten Radkästen, einem einzigartigen Entenbürzelspoiler und einem hochentwickelten Sechszylinder-Boxermotor war der Carrera 2.7 RS absolut brillant zu fahren. Der 2,7-Liter-Motor war damals der größte verfügbare Motor eines Porsche und leistete 210 PS bei 6300 U\/min. Doch während der 2.7 RS ein großartiges Straßenauto war, wollte Porsche Rennen fahren und nutzte ihn daher als Plattform für die Entwicklung eines kompletten Rennmodells, des 2,8-Liter-RSR (Renn Sport Rennen). Dabei handelte es sich nicht einfach um umgebaute Straßenfahrzeuge, sie wurden ausschließlich für den Wettbewerbseinsatz entwickelt und von Grund auf für den ernsthaften Renneinsatz konzipiert und gebaut, wobei alle erdenklichen Verbesserungen berücksichtigt wurden, die das FIA-Regelwerk zulässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon den 1.580 gebauten RS-Wagen wurden 55 zu RSR 2.8-Rennwagen, deren Karosserien noch vor dem Einbau der Motoren und Getriebe vom Band genommen und zur kompletten Überarbeitung in die Porsche-Rennwerkstatt „Werk 1“ gebracht wurden -Ingenieurübung. Massive Kotflügelverbreiterungen, eine niedrigere Aufhängung, ein zentraler Ölkühler-Lufteinlass und ultrabreite Fuchs-Räder wurden hinzugefügt, was dem Auto ein deutlich aggressiveres Aussehen verlieh, während die Bremsen auf Komponenten des erfolgreichen 917 basierten. Gewichtsersparnis war das Ergebnis ein großer Schwerpunkt, bis zu dem Punkt, dass das gesamte Gummi von den Aufhängungsgelenken entfernt wurde und das Cockpit leer war und Porsche trotz der Verstärkung des Chassis fast 80 kg (176 lbs) vom bereits leichten Standard-RS Lightweight einsparen konnte. Das Herzstück des RSR war sein vergrößerter Rennmotor. Ziel von Porsche war es, so nah wie möglich an die maximale Motorgröße der Dreiliter-Klasse heranzukommen, und die Bemühungen der Ingenieure führten zu einer Leistungssteigerung von 210 PS des RS auf über 300 PS, wodurch der RSR von 0 auf 100 km\/h sprinten konnte ( 0-100 km\/h) in nur vier Sekunden. Allerdings waren diese speziell angefertigten Rennwagen nicht billig. Porsche hat sie mit 59.000 D-Mark gelistet, was im Grunde ein weiterer Porsche war, der teurer war als der serienmäßige straßentaugliche 2.7 RS. Die 55 Exemplare wurden größtenteils an private Rennteams verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RSR galt als der leichteste, schnellste, leistungsstärkste und wendigste 911, der jemals im GT-Rennsport eingesetzt wurde, und das Modell bewies sofort seinen Wert, indem es 1973 die erste Runde der Marken-Arbeitsmeisterschaft gewann. Es folgten Siege bei den 24 Stunden von Daytona, den 12 Stunden von Sebring und der Targa Florio. Allein im Jahr 1973 gewann der RSR drei internationale und sieben nationale Meisterschaften, darunter sechs von neun Läufen in der GT-Europameisterschaft. Der phänomenale Rekord des Porsche 911 RSR 2.8 begründete eine wahre und bleibende Legende im GT-Langstreckenrennsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Porsche 911 RSR 2.8 Chassis 911.360.0328 von 1973, wie Hurley Haywood und Peter Gregg am 3. Februar bei den 24 Stunden von Daytona auf dem Daytona International Speedway zum Sieg fuhren 4. 1973. Der Brumos Racing #59 und sein Schwesterauto, der Penske Racing #6, waren praktisch Prototypen, die ersten 911 RS-Karosserien mit einem experimentellen RSR-Motor, -Getriebe und -Fahrwerk, die von Singer und Porsche getestet wurden, bevor sie auf den Markt kamen der Rest der Mannschaften. Das Auto war noch nicht von der FIA homologiert und lief daher in der Prototypenklasse, ohne dass man damit rechnete, gegen die engagierten Einsitzer-Konkurrenten als Sieger hervorzugehen. Tatsächlich lag die Priorität des Managements darin, die Autos nicht zu beschädigen und eine ordnungsgemäße Analyse und Prüfung nach dem Rennen sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrotzdem war das Auto schnell und, was noch wichtiger ist, unglaublich zuverlässig. Tatsächlich verbrachte die #59 während des gesamten 24-Stunden-Wettbewerbs nur 24 Minuten an der Box, ein klarer Beweis für ihre Robustheit und die Widerstandskraft ihrer Fahrerpaarung. Als einer nach dem anderen ihre Konkurrenten fielen, darunter auch das Penske-Schwesterauto Nr. 6, das nach 405 Runden ausfiel, weil sich ein Schwungrad löste, machte das Nr. 59 weiter. Es kam zu einem Schrecken, als das Auto auf der Hauptgeraden mit einer Möwe zusammenschlug, aber durch geschickten Einsatz der neuen Funkkommunikation des Teams wurde Haywood angewiesen, draußen zu bleiben, während die Ingenieure eine Ersatz-Windschutzscheibe beschafften, die schließlich bei einem 911 im Auto gefunden wurde Park. Von da an lief es ruhiger und Haywood und Gregg holten ihren ersten Sieg in Daytona, 32 Runden vor der nächsten Konkurrenz. Gregg war später der zweite Mann, der in Daytona vier Siege errang, während Haywood dort fünf Mal der erste Geschmackssieger wurde, ein Rekord, der bis heute Bestand hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten anhand von Archivbildern, detaillierten Farb- und Materialspezifikationen mit Unterstützung der Porsche AG und des Porsche Museums handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieurs- und Designteams bei Porsche einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Race Weathered-Edition des Porsche 911 RSR Brumos ist auf nur 100 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered-Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die verwitterten Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und vorsichtig behandelt werden müssen. Wir empfehlen, den Umgang auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Halten Sie sich beim Umgang mit dem Modell bitte an alle Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen. Die in der Galerie gezeigte Bürste dient lediglich zur Demonstration des Maßstabs des Modells. Wir raten davon ab, unsere verwitterten Modelle zu reinigen, da dadurch einige der Verwitterungsanwendungen entfernt werden könnten.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"mclaren-m23d-1976-japan-1-18-scale","title":"McLaren M23D – Großer Preis von Japan 1976","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eVon James Hunt gefahren, der damit am 24. Oktober 1976 beim Großen Preis von Japan auf dem Fuji Speedway den dritten Platz belegte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEntstanden in Zusammenarbeit mit McLaren Racing und dem Nachlass von James Hunt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung überarbeiteter CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der McLaren M23, eine Weiterentwicklung des McLaren M16 Indianapolis 500, wurde 1973 in seiner ersten Form als Formel-1-Wagen vorgestellt und blieb konkurrenzfähig, bis McLaren ihn 1977 ersetzte. Der M23 war mit einem Ford Cosworth DFV-Motor ausgestattet, der von der spezialisierten Tuningfirma Nicholson-McLaren Engines vorbereitet wurde, und leistete rund 490 PS. In der Saison 1975 wurde der M23 weiterentwickelt, darunter die Einführung eines Sechsganggetriebes, was in dieser Ära der Formel 1 eine echte Neuheit darstellte. Weitere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserieaktualisierungen, darunter aerodynamische Kick-ups vor den Hinterrädern, überarbeitete Bugprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, in der die Ölkühler untergebracht waren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell im Maßstab 1:18 basiert auf der vierten und letzten Version des 1973 verwendeten M23, dem M23D. Das Auto sollte vom Weltmeister von 1974, Emerson Fittipaldi, und dem deutschen Fahrer Jochen Mass gefahren werden, bis Fittipaldi McLaren verließ und sich dem Team Copersucar-Fittipaldi seines Bruders anschloss. Die Teamleitung verpflichtete den britischen Rennfahrer James Hunt, der für Hesketh Racing gute Leistungen gezeigt hatte, aber einige bezweifelten, ob er seine Leistungen lange genug aufrechterhalten könnte, um die Meister von 1975, Ferrari, und Niki Lauda herauszufordern. Es wurde eine der dramatischsten und politischsten Saisons in der Geschichte der Formel 1.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Lauda setzte seine meisterschaftsgewinnende Form in den ersten Rennen des Jahres 1976 fort und war zur Saisonmitte Favorit für einen zweiten Titel. James Hunt blieb jedoch ein ständiger Dorn im Auge von Ferrari. Aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit schied Hunt bei vier der ersten sechs Rennen der Saison aus, doch seine Rückkehr bei den anderen beiden war äußerst beeindruckend: ein Sieg in Spanien und ein zweiter Platz in Südafrika. Die erste Kontroverse der Saison ereignete sich in Spanien, wo Hunt, nachdem er Ferraris Serie von fünf Siegen in Folge beendet hatte, vom ersten Platz disqualifiziert wurde, weil sich herausstellte, dass die Reifen seines M23D zu breit waren, sodass Lauda das Rennen gewann. McLaren legte Berufung ein und sagte, dies sei auf die Ausdehnung der Reifen während des Rennens zurückzuführen, und zwei Monate später wurde die Entscheidung aufgehoben und Hunt wieder eingesetzt. Diese Ungerechtigkeit spornte Hunt und McLaren nur an und verstärkte die mediale Aufmerksamkeit auf seine sich entwickelnde Rivalität mit Lauda. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich und Hunt holte zwei Punkte in Schweden, bevor er den Sieg beim GP von Frankreich holte. Ein weiterer Sieg sollte scheinbar bei seinem Heim-Grand-Prix in Brands Hatch folgen, aber Hunt wurde disqualifiziert, nachdem er nach einer Massenkarambolage in der ersten Runde auf einer Zufahrtsstraße gefahren war, als er auf der Rückfahrt in die Boxen auf eine Zufahrtsstraße gefahren war. Der Einspruch kam von Ferrari, was umstritten war. Beim nächsten Rennen auf dem Nürburgring verunglückte Lauda schwer am Bergwerk und sein Auto ging in Flammen auf. Er war schwer verletzt und hatte schlimme Verbrennungen, deshalb erhielt er im Krankenhaus die Sterbesakramente. Doch Lauda erholte sich auf wundersame Weise und fuhr trotz schwerer Narben fünf Wochen später beim GP von Italien wieder Rennen. Hunt hatte die Lücke bis zu Laudas Rückkehr mit Siegen in Deutschland und den Niederlanden geschlossen. Trotz seines Ausscheidens in Monza gewann Hunt in Kanada und den USA und sorgte so für ein grandioses Saisonfinale, wobei er vor der letzten Runde in Japan nur drei Punkte zurücklag. Bei entsetzlich nassen und gefährlichen Bedingungen zog sich Lauda zurück, während Hunt den letzten Podiumsplatz errang, vier Punkte holte und sich ganz zum Schluss den Titel der Fahrer-Weltmeisterschaft schnappte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt brachte der M23D McLaren sechs Rennsiege und vier weitere Podestplätze ein, holte 74 Punkte und sicherte sich den Fahrerweltmeistertitel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses schöne Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 auf dem Fuji Speedway in Japan auf den dritten Platz fuhr und sich damit den Fahrerweltmeistertitel sicherte. Dies war keine geringe Leistung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der M23 zu diesem Zeitpunkt ein drei Jahre altes Auto war, das gegen die Macht der amtierenden Champions Niki Lauda und Ferrari antreten musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Hunt qualifizierte sich als Zweiter, aber Lauda war direkt dahinter auf Platz drei und bereitete das Rennen perfekt vor. Am Renntag startete Hunt bei sintflutartigen Bedingungen und vor den Augen der ganzen Welt gut und übernahm die Führung. Am Ende der zweiten Runde kam Lauda in die Box und zog sich zurück, da die Bedingungen zu gefährlich seien. An der Spitze führte Hunt, wurde aber bald von Vittorio Brambillas March herausgefordert, bis der Italiener durch einen Schleudergang das Rennen verlor. Hunt begann unter Reifenverschleiß zu leiden und wurde 11 Runden vor Schluss von Mario Andrettis Lotus und Patrick Depailler in einem Tyrrell überholt. Hunt war noch immer in einer starken Position, was ausreichte, um den Titel zu sichern, aber dann schlug das Pech zu, als ihn ein Reifenschaden vorne links zwang, in die Box zu fahren. Hunt kehrte zwei Runden vor Schluss als Fünfter zurück und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Laudas Ferrari-Teamkollegen Clay Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel. Selbst dann dachte Hunt in den verwirrenden letzten Runden, dass er den Titel verloren hätte, nur um dann festzustellen, dass er Dritter geworden war – genug, um Weltmeister 1976 zu werden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und zusammengebaut, wobei detaillierte Farb- und Materialangaben direkt von McLaren Racing und unsere eigenen CAD-Daten verwendet wurden, die durch digitales Scannen eines Originalautos erstellt wurden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303681040466,"sku":"M6349-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6349-MarketingShoot_3.jpg?v=1782213655"},{"product_id":"ferrari-312t-teapot","title":"Ferrari 312T „Teekanne“ (1975)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell in limitierter Auflage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1975 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 23 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 300 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der Original-CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir Niki Laudas 312 T, den siegreichen Formel-1-Weltmeister von 1975, im Maßstab 1:8 entwickeln werden. Der 312 T, der für seine absurd proportionierte Teekannen-Airbox berühmt ist, hat Lauda und Teamkollege Clay Regazzoni auf dem Weg zum Gewinn beider Titel sechs Siege eingefahren und Ferrari damit den ersten Erfolg seit einem Jahrzehnt beschert. Wir befinden uns noch in einem sehr frühen Stadium dieser Entwicklung und arbeiten derzeit daran, Zugang zu erhalten, um eines der Originalautos zu scannen und so die größtmögliche Genauigkeit zu erreichen. Wir gehen nicht davon aus, dass wir vor 2026 einen vollständigen Prototypen produzieren werden.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e[Modellinformationen folgen]\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 312T „Teapot“ im Maßstab 1:8, wie es Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1975 fuhr, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303692705874,"sku":"M6351-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari312T_Teapot_WikimediaCommonswebsite_V2-WebEdit.jpg?v=1734433258"},{"product_id":"ferrari-312-t2-1-18-scale","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eWie von Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1976 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung überarbeiteter CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eDer 312 T2, die zweite Version des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, war für den Großteil der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 1976 der Beitrag der Scuderia Ferrari. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, ​​dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und in einem einzigen Rennen beim Großen Preis von Italien vom Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen der Aerodynamikregeln für die Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskopförmige Lufteinlässe waren verboten, was die Gesamthöhe des Autos begrenzte. Das bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits verliefen, um Luft zu den beiden Vergaserreihen über den Zylinderköpfen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Aufhängung des Vorjahres wurde wiederverwendet, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Fahrgestellstruktur leichter, trotz eines 42 mm längeren Radstands.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 ersetzte seinen Vorgänger nach drei Rennen der Saison, die Ferrari allesamt gewonnen hatte, beim Großen Preis von Spanien 1976. Bei seinem Debüt wurde Lauda von seinem Titelrivalen James Hunt geschlagen, der jedoch bei der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Die Ordnung wurde zwei Wochen später in Belgien wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach der Qualifikation als Schnellste einen dominanten Doppelsieg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, holte sich eine weitere Pole Position und holte den Sieg, während Regazzoni von Platz drei aus stürzte, nachdem er in einen Ölfleck geraten war, den Hunts ausgemusterter McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege, der in der Meisterschaftswertung Zweiter war. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punktrang belegte. Ferraris schlechteste Leistung der Saison war beim achten Rennen in Frankreich, als beide Autos aufgrund von Defekten an den normalerweise zuverlässigen Antriebseinheiten ausfielen. Nach einem chaotischen Start meldete sich das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder im Rennen an. Regazzoni kam schnell von der Linie weg, und bei seinem Versuch, Lauda die Führung abzunehmen, kollidierte er mit seinem Teamkollegen, wobei das Hinterrad am Auto des Österreichers brach und Hunt und Jacques Laffite dahinter beschädigt wurden. Das Rennen wurde mit der roten Flagge abgebrochen und überall auf der Strecke lagen Trümmerteile verstreut. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda und gewann, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Rennhälfte Getriebeprobleme bekommen hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen gab Lauda alles, um die verlorene Zeit aufzuholen. Direkt nach der schnellen Linkskurve vor der Bergwerk-Rechtskurve schoss sein Auto nach rechts, durchschlug die Umzäunung und prallte in einen Erdwall, um brennend auf die Strecke zurückzuprallen. Die drei Fahrer, die Lauda unmittelbar folgten, Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letzteren waren ebenfalls in Laudas Auto gekracht), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde mit einem Hubschrauber ins Bundeswehrkrankenhaus in Koblenz gebracht und anschließend in die modernste Verbrennungsstation Deutschlands geflogen, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. In der Zwischenzeit hatte Hunt in der Fahrerwertung an Boden gutgemacht und Laudas Vorsprung dank eines Punkteplatzes in Österreich und eines Siegs in den Niederlanden auf zwei Plätze reduziert. Auf Einspruch von McLaren wurde Hunt zudem als Sieger des Großen Preises von Spanien wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni war in den Niederlanden hinter Hunt Zweiter geworden; seine sechs Punkte machten den Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung aus. Laudas Rückkehr war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza mit drei Autos an den Start ging, da auch Laudas nun überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann antrat. Lauda holte als Vierter Punkte, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam, da er in Runde 12 ins Kiesbett drehte. Das nächste Rennen in Kanada ging als Sieger hervor, holte jedoch insgesamt keine Punkte, da er schließlich vom Großen Preis von Großbritannien wegen illegaler Hilfeleistung durch seine Boxencrew disqualifiziert wurde. die FIA ​​revidierte die ursprüngliche Entscheidung und sprach Lauda nach einem Einspruch von Ferrari den Sieg zu. Lauda konnte in Kanada keine Punkte erzielen und verließ Ontario dennoch mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und sicherte dem Team einen weiteren Punkt, wodurch der Vorsprung der Scuderia in der Konstrukteurswertung auf sechzehn Punkte ausgebaut wurde. Beim vorletzten Rennen, dem United States Grand Prix East, holte Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford den Sieg. Lauda hatte Schwierigkeiten und litt auf harten Reifen in der Kälte unter Übersteuern, holte sich aber trotzdem von Platz fünf aus den letzten Platz auf dem Podium. Laudas Punkte sicherten Ferrari ein Rennen vor Schluss die Herstellermeisterschaft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas letzte Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Lauda hatte vor dem Finalwochenende einen Vorsprung von drei Punkten. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda war dicht dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam und es regnete in Strömen, die Strecke war infolgedessen voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotzdem stattfinden sollte, obwohl einige Fahrer lautstark dagegen waren. Hunt startete gut und ging in Führung in die erste Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Wendung, Lauda fuhr in die Box, um das Rennen aufzugeben, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit lagen seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgenutzten Reifen seines McLaren, Positionen zu verlieren. Ein Reifenplatzer am linken Vorderreifen gegen Ende des Rennens schien Lauda den Vorteil wieder gegeben zu haben, als Hunt in die Box zurückhumpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, mit zwei verbleibenden Runden, aber mit frischen Reifen, und brauchte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel, womit er Lauda am Ende den Titel um nur einen einzigen Punkt knapp wegnahm. Unbeirrt gewann Lauda 1977 die Fahrermeisterschaft im Ferrari 312 T2B, einer verbesserten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari damit 1976 zum Gewinn des International Cup für Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:18, wie ihn Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1976 fuhr, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303696867410,"sku":"M6353-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0011_M6353-SC1-EmotionalShootImages_46.jpg?v=1785834936"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K – Sieger von Le Mans 1970 – Salzburger Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto Nr. 23, mit dem Hans Herrman und Richard Attwood am 13. und 14. Juni 1970 die 24 Stunden von Le Mans gewannen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 26 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außergewöhnlich präziser digitaler Daten, die durch das Scannen eines Originalautos gewonnen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialangaben und Archivbilder wurden von Porsche bereitgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Porsche 917 ist wohl eines der legendärsten Rennautos in der Geschichte des Motorsports. Seine Konzeption resultierte aus einer unerwarteten Änderung der Regeln der Commission Sportive Internationale, damals der unabhängigen Wettbewerbsabteilung der FIA. Nach der Rennsaison 1967 wurde bekannt gegeben, dass alle zukünftigen Prototypmotoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die auf den schnellen Langstrecken erreichten Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, für den Langstreckenrennsport zu gewinnen. Im Bewusstsein, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern erlaubte, für die Homologation jedoch mindestens 25 Exemplare produzieren musste. Porsche, das bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu verfeinern, überraschte die Welt mit der Vorstellung eines zweiten Rennwagenprototypen für die Kategorie Gruppe 4: des 917. Trotz der Zweifel der FIA überreichte Porsche der FIA nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969 25 Exemplare.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Zwölfzylinder-Boxermotor angetrieben, der vom bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, wurde der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Gegenstück aus dem Porsche 908 übernommen. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 460 Nm Drehmoment. Spätere Modelle konnten optional mit Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern betrieben werden, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung brachten. Der Flat-12-Motor entwickelte sich zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWährend der Motor sofort ein Erfolg war, waren Karosserie und Aerodynamik des Autos alles andere als das. Frühe Tests lieferten Anlass zur Sorge. Das Auto schwankte beim Bremsen stark und verhielt sich in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Porsche-Ingenieure machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheckversionen des Autos entwickelt, aber während das Langheck des 917 eine Augenweide ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, nach „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer 917K musste nicht lange auf seinen Erfolg warten. Bei seinem öffentlichen Debüt beim 24-Stunden-Rennen von Daytona 1970 belegte das von Gulf gesponserte Team von John Wyer die Plätze 1 und 2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Mit diesem Sieg begann die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Bald darauf folgte Porsches erster Gesamtsieg bei den 24 Stunden von Le Mans, ein denkwürdiges Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt sollte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war da keine Ausnahme, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder an Popularität gewann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eHeute wird der 917K als eines der kultigsten Rennautos aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht genug wären, wurde das Auto später von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto Nr. 23, mit dem der deutsche Veteran Hans Herrman und der britische Rennfahrer Richard Attwood 1970 bei den 24 Stunden von Le Mans den Sieg holten. Starker Regen sorgte für ein Rennen voller Zermürbungen, bei dem von den 57 gestarteten Autos nur sieben ins Ziel kamen. Porsche dominierte alles, mit einem Auto auf jeder Stufe des Podiums und einem Klassensieg. Der Sieg war für Herrman bei seinem dreizehnten Versuch überaus süß, besonders nachdem er den Sieg im Vorjahr nur um 120 Meter verpasst hatte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303733928018,"sku":"M6016","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6016emotionalphoto_45.jpg?v=1752252891"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"Ferrari 312 T4 – Gewinner des Großen Preises der US-Ostküste 1979 – Villeneuve – Race Weathered mit einzigartigen Richard-Kelley-Drucken","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 12 Stück\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBegleitet von vier A2-Archivdrucken ikonischer Fotografien des renommierten Formel-1-Fotografen Richard Kelley, kuratiert von Melanie Villeneuve\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eZusätzlich authentifiziert und bestätigt durch ein von Melanie Villeneuve unterzeichnetes Zertifikat\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eWie von Gilles Villeneuve beim Großen Preis der USA Ost auf dem Watkins Glen International Raceway am 7. Oktober 1979 gefahren\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Alterungsdetails wurden von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 4500 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 450 Stunden für Bau und Alterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine neue historische Formel-1-Rennwagen-Edition mit Alterungseffekt zu präsentieren, die Gilles Villeneuves Siegerwagen Nr. 12 beim Großen Preis der USA Ost 1979 originalgetreu wiedergibt Ferrari 312 T4. Limitiert auf nur 12 Stück, wird jedes Exemplar in unserer Werkstatt in Bristol individuell von Hand gealtert, um den Wagen authentisch einzufangen, wie er nach Villeneuves verregnetem Sieg die Ziellinie überquerte. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass jedem Modell ein von Mélanie Villeneuve signiertes Zertifikat sowie vier hochwertige A2-Abzüge mit außergewöhnlichen Fotografien beiliegen, die der renommierte Formel-1-Fotograf Richard Kelley einst aufnahm und die von Mélanie Villeneuve sorgfältig ausgewählt wurden.\n        \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\nRichard Kelleys einzigartige Drucke\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\nDie außergewöhnlichen Fotografien von Richard Kelley in dieser einzigartigen Edition fangen die prägenden Momente von Villeneuves Ferrari-Karriere ein. Sie wurden von Mélanie Villeneuve sorgfältig zusammengestellt und lassen die legendäre Ära, in der ihr Vater Rennen fuhr, sowie den fokussierten Geist eines Fahrers wiederaufleben, der stets nach den Grenzen suchte. Richard Kelley, der renommierte Formel-1-Fotograf, erinnerte sich an einen der bemerkenswertesten und unvergesslichsten Tage seiner Karriere:\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\n„Ich werde Gilles Villeneuve immer in Erinnerung behalten, allein in seinem 312 T4, als der Regen aufzog und er sich auf den Sieg beim Großen Preis der USA 1979 vorbereitete.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas Wetter verschlechterte sich zusehends, und während die Fahrer nervös umhergingen, an ihren Fingernägeln kauten und leise mit ihren Ingenieuren sprachen, richteten alle Blicke ihren Blick auf den sich verdunkelnden Himmel. Während sie bis zum letzten Moment mit dem Anschnallen warteten, saß Gilles bereits ruhig in seinem Cockpit, die Gurte fast renntauglich angezogen; die riesige, einteilige Ferrari-Motorhaube lag neben ihm auf dem Asphalt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nWie damals bei Formel-1-Wagen üblich, ragten seine Füße in der Aluminiumwanne seines Wagens mit der Startnummer 041 über die Vorderräder hinaus und reichten kaum über seine Hüften. Der Rest seines schlanken Körpers wurde von der Fiberglas-Motorhaube und einer vernieteten Metallplatte an der Vorderseite des Wagens geschützt.“ Eine dreieckige Rohrkonstruktion hielt Lenkrad und Instrumente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEs schien, als drängten sich alle Ferrari-Fans im Bundesstaat New York, um ihn zu sehen, doch um Gilles herrschte eine Art „Blase“, als er allein da saß; kein kleines Team von Ingenieuren, das sich an das Chassis lehnte und Taktiken besprach – kein Mauro Forghieri, der ihn zu einem perfekten Start anspornte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEs gab einfach keinen Grund dazu.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nGilles hatte das gesamte Feld im verregneten Freitagstraining an diesem Wochenende deklassiert; er fuhr Zeiten, die 22 Sekunden schneller waren als die jedes anderen Wagens mit Goodyear-Reifen und unglaubliche 12 Sekunden schneller als sein Teamkollege und frischgebackener Weltmeister Jody Scheckter. Nachdem Scheckter nun Weltmeister war, konnte Gilles für sich selbst fahren; Runde um Runde am Limit, einfach aus purer Freude am Fahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEr bereitete sich darauf vor, es wieder zu tun.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nWährend er schweigend da saß, mit seinem „Renngesicht“ und vorsichtig den Handschuh anzog, begann die Luft nach Regen zu riechen. Wenn er sich dessen bewusst war… Trotz der sich verschlechternden Bedingungen verriet sein Gesicht nie seine Gefühle. An diesem Tag war klar, dass er nur so fahren würde, wie er es kannte: Vollgas bis zum Anschlag. Man musste nie befürchten, dass Gilles der Herausforderung nicht gewachsen sein würde, sondern nur, dass er zu schnell fahren könnte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Regen setzte 20 Minuten vor dem Start ein, und trotz des niedrigen Öldrucks, der ihn zwang, sein Auto vorsichtig ins Ziel zu bringen, gewann er mit 48 Sekunden Vorsprung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n    Melanie Villeneuve, Tochter der Rennlegende Gilles Villeneuve, bemerkte außerdem:\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\n„Es war mir eine große Freude, mit Amalgam an dieser besonderen Edition zusammenzuarbeiten. Die Modelle und Richard Kelleys Fotografien fangen nicht nur das Auto meines Vaters, sondern auch die Emotionen, die Intensität und den Geist eines der prägendsten Momente seiner Karriere wunderschön ein.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Projekt ist eine wunderbare Hommage an einen entscheidenden Moment in der Karriere meines Vaters, einen Moment purer Rennleidenschaft, der in dieser besonderen Edition von Modellen und Fotografien wunderschön festgehalten wurde.“\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferraris erstes Ground-Effect-Auto\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Ferrari 312 T4, eine Weiterentwicklung der äußerst erfolgreichen 312 T-Baureihe, war Ferraris Hauptfahrzeug für die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft 1979. Die T-Serie hatte in den vier vorangegangenen Saisons bereits drei Konstrukteurs- und zwei Fahrertitel errungen, doch Ende 1978 stand sie vor ihrer bisher größten Herausforderung. Lotus' Beherrschung der Bodeneffekt-Aerodynamik hatte die Wettbewerbsordnung grundlegend verändert und Ferrari zu einer schnellen und ungewohnten Anpassungsphase gezwungen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 312 T4 war Maranellos Antwort – und eine erfolgreiche. Unter der Führung von Jody Scheckter und Gilles Villeneuve gewann das Team sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ein Kompromiss in der Konstruktion\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Für die Saison 1979 erkannte der Technische Direktor Mauro Forghieri, dass die Bodeneffekt-Aerodynamik nicht länger ignoriert werden konnte. Die Herausforderung bestand darin, eine Architektur anzupassen, die nie für solche Prinzipien ausgelegt war. Die Fahrzeuge der T-Serie basierten auf Ferraris breitem, horizontal gegenüberliegenden Zwölfzylinder-Boxermotor: leistungsstark und zuverlässig, aber grundsätzlich unvereinbar mit den schmalen Unterbodentunneln, die ein vollständiger Bodeneffekt erforderte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 312 T4, der eng an den Vorgänger 312 T3 angelehnt war, wurde daher als pragmatischer Kompromiss konzipiert. Die Monocoque-Karosserie wurde so schmal wie möglich gestaltet, doch die Motoranordnung ragte in den Raum hinein, in dem idealerweise voll entwickelte Venturi-Kanäle Platz gefunden hätten. Folglich fungierte der T4 weniger als reines Ground-Effect-Fahrzeug, sondern eher als verfeinertes Wing-Car, dessen aerodynamische Leistung durch breite Seitenkästen unterstützt wurde, die sorgfältig geformt waren, um Kühler und Ansaugkanäle aufzunehmen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Umfangreiche Überarbeitungen wurden vorgenommen, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Effizienz zu steigern. Die Fahrwerksgeometrie wurde neu gestaltet und die hinteren Bremsen innenliegend montiert, um die ungefederten Massen zu reduzieren und so Traktion und Bremsverhalten zu verbessern. Während die Konkurrenz die fragilen Extreme der Aerodynamik verfolgte, setzte Ferrari auf mechanische Festigkeit, Balance und Motorleistung – Eigenschaften, die seit langem mit der T-Serie verbunden sind.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Am bemerkenswertesten war die Zuverlässigkeit des Wagens. Obwohl er unter enormem Zeitdruck und angesichts sich ständig verändernder technischer Gegebenheiten entwickelt wurde, hatte der 312 T4 während der gesamten Saison nur einen einzigen technischen Ausfall – eine außergewöhnliche Leistung für die damalige Zeit. Diese unerschütterliche Zuverlässigkeit, gepaart mit der Leistung und Fahrbarkeit des Zwölfzylinder-Boxermotors, sollte sich als entscheidend erweisen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferrari zurück an der Spitze\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari startete mit dem Vorgängermodell 312 T3 in die Saison 1979 und holte in den ersten Rennen in Argentinien und Brasilien lediglich drei Punkte. Das Debüt des 312 T4 beim Großen Preis von Südafrika markierte eine Wende zum Besseren. Unter schwierigen und wechselhaften Bedingungen in Kyalami fuhr Gilles Villeneuve einen überzeugenden Ferrari-Doppelsieg ein und führte Jody Scheckter ins Ziel – ein deutliches Signal, dass Maranello wieder an die Spitze zurückgekehrt war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieser Schwung setzte sich beim Großen Preis der USA West in Long Beach fort, wo Ferrari erneut einen Doppelsieg feierte, wobei Villeneuve abermals vor seinem Teamkollegen lag. Die atemberaubende Geschwindigkeit des Kanadiers brachte ihn kurzzeitig an die Spitze der Fahrerwertung, doch der Ausgang der Meisterschaft kristallisierte sich schnell heraus. Scheckters Sieg in Spa, von Startplatz sieben, gefolgt von einem Start-Ziel-Triumph in Monaco, verschaffte ihm einen entscheidenden Vorsprung. Zur Saisonhalbzeit lag der Südafrikaner bereits zehn Punkte vorn.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuve setzte den Druck fort, Podiumsplätze in Frankreich und Österreich verkürzten den Rückstand auf sechs Punkte bei noch vier ausstehenden Rennen. In Zandvoort baute Scheckter seinen Vorsprung jedoch mit einem weiteren souveränen zweiten Platz weiter aus, während ein dramatischer Reifenschaden in Führung liegend Villeneuves Aufholjagd beendete und Ferraris Konkurrenten zurück ins Titelrennen brachte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die Saison erreichte in Monza ihren emotionalen und sportlichen Höhepunkt. Vor den Augen der begeisterten Tifosi fuhr der 312 T4 einen überzeugenden Doppelsieg ein, Scheckter vor Villeneuve, sicherte sich damit die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und wurde zum ersten afrikanischen Weltmeister gekürt. Die Saison endete mit einem Höhepunkt: Villeneuve fuhr bei seinem Heimrennen in Kanada aufs Podium und gewann anschließend das Finale in Watkins Glen, wodurch er sich den zweiten Platz in der Gesamtwertung sicherte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt errang der Ferrari 312 T4 sechs Rennsiege – mehr als jedes andere Team – sowie sieben weitere Podiumsplätze, fünf schnellste Runden und zwei Pole-Positions und sammelte so 110 Punkte (zusätzliche drei Punkte gingen auf das Chassis des 312 T3 zurück). Obwohl Villeneuve mit Scheckter gleichzog und mehr Podiumsplätze erreichte, wobei er oft mit seiner Kühnheit und Geschwindigkeit begeisterte, war es letztendlich Scheckters kontrollierte Punktesammlung, die den Ausschlag gab. Dies sollte der letzte Ferrari sein, der die Weltmeisterschaft gewann, bis drei Jahrzehnte später Michael Schumachers Ära begann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Sieger des Großen Preises der USA Ost 1979\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Modell des Ferrari 312 T4 im Maßstab 1:8 basiert auf Gilles Villeneuves Wagen mit der Startnummer 12, mit dem er am 7. Oktober 1979 den Großen Preis der USA (Ost) auf dem Watkins Glen International Raceway errang – das dramatische Finale einer Saison, die bereits von der Scuderia Ferrari dominiert wurde. Als die Meisterschaft im Bundesstaat New York stattfand, hatte Ferrari mit Jody Scheckter bereits sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel gewonnen. Dennoch war das Rennen selbst für die Scuderia von Bedeutung: Villeneuve kämpfte um den zweiten Platz in der Fahrerwertung und wollte einen Ferrari-Doppelsieg in der Gesamtwertung perfekt machen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Rennen fand unter tückischen, regennassen Bedingungen statt und trug zu einem der verlustreichsten Grand Prix dieser Ära bei. Nur sieben der 24 Starter erreichten das Ziel. Villeneuve zeigte von Beginn an außergewöhnliche Fahrzeugbeherrschung und Renntaktik. Er startete von Platz drei und übernahm trotz des sich verschlechternden Wetters bereits in der ersten Kurve die Führung. Sein Teamkollege Scheckter hingegen wurde in Kurve 1 weit nach außen ins Gras abgedrängt, fiel ans Ende des Feldes zurück und überließ Villeneuve die Führung für Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Während hinter ihm Chaos herrschte – zahlreiche Zwischenfälle, Ausfälle und sich ständig verändernde Streckenbedingungen –, baute Villeneuve seinen Vorsprung stetig aus und verteidigte ihn souverän. Strategische Reifenwahl und die sich verändernde Strecke ermöglichten es der Konkurrenz, kurzzeitig anzugreifen, allen voran Alan Jones im Williams, der in Runde 31 die Führung übernahm, bevor ein verheerender Boxenstopp zu seinem Ausfall führte und Ferrari die Führung zurückgab.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Scheckter startete unterdessen eine beeindruckende Aufholjagd, kämpfte sich durch das dezimierte Feld und lag zwischenzeitlich auf dem zweiten Platz. Dies unterstrich sowohl die Widerstandsfähigkeit des Ferrari-Teams als auch die Robustheit des 312 T4 unter extremen Bedingungen. Sein Rennen endete jedoch dramatisch nach einem Reifenschaden, wodurch Villeneuve als einziger Ferrari-Fahrer an der Spitze übrig blieb. In der Schlussphase zeigte Villeneuve eine Meisterleistung in kontrollierter Aggressivität und technischem Feingefühl. Was die Zuschauer damals nicht ahnten: Er hatte die letzten 25 Runden mit kritisch niedrigem Öldruck zu kämpfen und musste sorgfältig zwischen Tempo und Schonung abwägen, um sicherzustellen, dass sein Wagen durchhielt, während seine Konkurrenten ausschieden. Trotzdem behielt er einen deutlichen Vorsprung und überquerte die Ziellinie schließlich 48 Sekunden vor Renault-Pilot René Arnoux, um seinen dritten Saisonsieg zu erringen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuves Triumph unterstrich nicht nur sein außergewöhnliches Können unter widrigen Bedingungen, sondern besiegelte auch einen dominanten Ferrari-Doppelsieg in der Fahrerwertung der Saison 1979. Er markierte einen würdigen Abschluss einer der erfolgreichsten Saisons der Scuderia und sollte bis zum Beginn der Schumacher-Ära zwei Jahrzehnte später Ferraris letzter Fahrertitel bleiben.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Ferrari unterstützte uns dabei hinsichtlich Originallackierungen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen. Dank hochpräziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von unseren Ingenieurs- und Designteams eingehend geprüft, um eine absolut akkurate Darstellung zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Ferrari 312 T4 mit Rennspuren ist auf nur 12 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Umgang mit Rennmodellen mit Alterungseffekt\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Bitte beachten Sie, dass die Modelle von Amalgam mit Alterungseffekt äußerst empfindlich sind und sorgfältig behandelt werden müssen. Wir empfehlen, das Modell nur minimal zu berühren, um die Alterungseffekte nicht zu beschädigen. Bitte beachten Sie beim Umgang mit dem Modell die beiliegende Anleitung.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42390421471314,"sku":"M0015-RWV","price":14295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDITS_0012_Ferrari312T41.8Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1778857712"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-rosso","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLackierung in Rosso mit schwarzer Innenausstattung\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLieferung mit Echtheitszertifikat, unterzeichnet von Amalgam-Gründer Sandy Copeman\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOffiziell lizenzierte Lamborghini-Replika\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDie Entstehung\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEntwickelt anhand originaler CAD-Konstruktionen, basierend auf dem Scan eines Originalchassis\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden Entwicklungszeit für das Basismodell\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird in Handarbeit aus hochwertigsten Materialien gefertigt und von einem kleinen Team erfahrener Handwerker montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 400 Stunden Bauzeit für jedes Modell\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt in Zusammenarbeit mit Automobili Lamborghini S.p.A.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576527442,"sku":"M5263-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1973.jpg?v=1708443870"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-giallo","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo Fly und Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen mit dem Miura bildet der Countach das Rückgrat der Lamborghini-Legende. Der von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Countach war einzigartig in seinem Design und seiner Fähigkeit, jeden sprachlos zu machen. Der Name war ursprünglich ein Scherz, ein piemontesischer Ausruf des Erstaunens, aber nachdem Gandini sich mit Testfahrer und Mechaniker Bob Wallace beraten hatte, blieb der Name bestehen und eine Legende war geboren. Der Countach war das erste Serienauto mit Scherentüren und machte auch das Designkonzept „Cab Forward“ populär, bei dem der Fahrgastraum nach vorne verschoben wurde, um einen größeren, hinten montierten Motor unterzubringen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer LP400 war die erste Generation des Countach und war mit einem 4-Liter-V12 ausgestattet, der 370 PS leistete. Der Motor war längs eingebaut, weshalb der Countach seinen vollständigen Namen LP (Longitudinale Posteriore) erhielt. Gegenüber der endgültigen Form des Prototyps hatte sich kaum etwas geändert. Das Design war aggressiver geworden, da das Auto große Lufteinlässe und Lüftungsschlitze benötigte, um eine Überhitzung zu verhindern, und die herkömmlichen Scheinwerfer eingebaut wurden, aber insgesamt blieb die Form schlank. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1978 151 LP400 gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Countach ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576625746,"sku":"M5263-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8317.jpg?v=1706810680"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-verde","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo Fly und Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen mit dem Miura bildet der Countach das Rückgrat der Lamborghini-Legende. Der von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Countach war einzigartig in seinem Design und seiner Fähigkeit, jeden sprachlos zu machen. Der Name war ursprünglich ein Scherz, ein piemontesischer Ausruf des Erstaunens, aber nachdem Gandini sich mit Testfahrer und Mechaniker Bob Wallace beraten hatte, blieb der Name bestehen und eine Legende war geboren. Der Countach war das erste Serienauto mit Scherentüren und machte auch das Designkonzept „Cab Forward“ populär, bei dem der Fahrgastraum nach vorne verschoben wurde, um einen größeren, hinten montierten Motor unterzubringen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer LP400 war die erste Generation des Countach und war mit einem 4-Liter-V12 ausgestattet, der 370 PS leistete. Der Motor war längs eingebaut, weshalb der Countach seinen vollständigen Namen LP (Longitudinale Posteriore) erhielt. Gegenüber der endgültigen Form des Prototyps hatte sich kaum etwas geändert. Das Design war aggressiver geworden, da das Auto große Lufteinlässe und Lüftungsschlitze benötigte, um eine Überhitzung zu verhindern, und die herkömmlichen Scheinwerfer eingebaut wurden, aber insgesamt blieb die Form schlank. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1978 151 LP400 gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Countach ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576724050,"sku":"M5263-SC3","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5263-SC3-4LamborghiniCountachLP4001-8_Greenmarketingphoto_62.jpg?v=1781177331"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-tailor-made","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo Fly und Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusammen mit dem Miura bildet der Countach das Rückgrat der Lamborghini-Legende. Der von Marcello Gandini bei Bertone entworfene Countach war einzigartig in seinem Design und seiner Fähigkeit, jeden sprachlos zu machen. Der Name war ursprünglich ein Scherz, ein piemontesischer Ausruf des Erstaunens, aber nachdem Gandini sich mit Testfahrer und Mechaniker Bob Wallace beraten hatte, blieb der Name bestehen und eine Legende war geboren. Der Countach war das erste Serienauto mit Scherentüren und machte auch das Designkonzept „Cab Forward“ populär, bei dem der Fahrgastraum nach vorne verschoben wurde, um einen größeren, hinten montierten Motor unterzubringen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer LP400 war die erste Generation des Countach und war mit einem 4-Liter-V12 ausgestattet, der 370 PS leistete. Der Motor war längs eingebaut, weshalb der Countach seinen vollständigen Namen LP (Longitudinale Posteriore) erhielt. Gegenüber der endgültigen Form des Prototyps hatte sich kaum etwas geändert. Das Design war aggressiver geworden, da das Auto große Lufteinlässe und Lüftungsschlitze benötigte, um eine Überhitzung zu verhindern, und die herkömmlichen Scheinwerfer eingebaut wurden, aber insgesamt blieb die Form schlank. Insgesamt wurden zwischen 1974 und 1978 151 LP400 gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Countach ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576822354,"sku":"M5263-BES","price":20000.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/TailorMadeCompositeTEST.jpg?v=1781177994"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-verde-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:18, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Verde Miura und Arancio Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Lamborghini hinsichtlich der Originallackierungen handgefertigt und fertiggestellt , Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647565906,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-giallo","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. 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Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:18, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Verde Miura und Arancio Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Lamborghini hinsichtlich der Originallackierungen handgefertigt und fertiggestellt , Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647664210,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261_35fc0164-4749-4aa8-be30-e12261f4e584.jpg?v=1786008144"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-arancia-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:18, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Verde Miura und Arancio Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Lamborghini hinsichtlich der Originallackierungen handgefertigt und fertiggestellt , Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647762514,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261_4e92bd53-d43d-4b71-b33b-37784acb7934.jpg?v=1786008222"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-arancia-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:8, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo Miura, Arancia Miura oder Verde Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit der Unterstützung von Lamborghini handgefertigt und fertiggestellt Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648254034,"sku":"M5278-SC2","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418.jpg?v=1786008667"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-giallo","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:8, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo Miura, Arancia Miura oder Verde Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit der Unterstützung von Lamborghini handgefertigt und fertiggestellt Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648385106,"sku":"M5278-SC1","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418_bc8c27c4-673a-4dad-aa72-812b8cdb7bd2.jpg?v=1704379467"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-verde-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:8, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo Miura, Arancia Miura oder Verde Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit der Unterstützung von Lamborghini handgefertigt und fertiggestellt Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648516178,"sku":"M5278-SC3","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418_70ea0b9c-bd30-480c-9999-48d961043f40.jpg?v=1786009056"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1970.jpg?v=1764351320","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/1970s.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}