Lockheed SR-71 "Amsel"

1:40 MAßSTAB
in development  

Technische Einzelheiten

  • Beschreibung
  • Skalen-Leitfaden

Kein Aufklärungsflugzeug in der Geschichte hat weltweit in einem feindlicheren Luftraum oder mit so völliger Freiheit operiert wie die Lockheed SR-71 Blackbird. Mit einem futuristischen organischen Design, das in den 1950er Jahren entstand, bleibt es auch mehr als zwei Jahrzehnte nach seiner endgültigen Ausmusterung das schnellste Flugzeug mit Düsenantrieb der Welt. Die Leistung und die betrieblichen Errungenschaften der Blackbird stellten sie während des Kalten Krieges an die Spitze der Entwicklungen in der Luftfahrttechnologie.

Im Mai 1960 flog die CIA das Spionageflugzeug Lockheed U-2. Lockheed selbst arbeitete bereits an ihrem eingereichten Vorschlag für ein neues Aufklärungsflugzeug mit dem Codenamen A-12, das in größerer Höhe und mit minimalem Radarquerschnitt schneller fliegen würde als jedes andere Flugzeug zuvor oder später, ohne Abfangjäger und Raketen. Der U-2-Zwischenfall 1960, bei dem Francis Gary Powers im sowjetischen Luftraum abgeschossen wurde, verstärkte jedoch rücksichtslos die Verwundbarkeit der Unterschall-U-2 und trieb die Entwicklung der A-12 voran.

Lockheeds geheime 'Skunk Works'-Abteilung unter der Leitung des begnadeten Konstrukteurs Clarence L. "Kelly" Johnson arbeitete an der A-12 und versuchte, in nur zwanzig Monaten ein Flugzeug zu entwickeln, für das noch alles erfunden werden musste. Die A-12 wurde entwickelt, um mit Mach 3,2 zu fliegen und weit über 60.000 Fuß (18.288 m) zu fliegen. Um diesen anspruchsvollen Anforderungen gerecht zu werden, haben die Ingenieure von Lockheed viele gewaltige technische Herausforderungen gemeistert. Für den Bau der Flugzeugzelle wurde eine Titanlegierung verwendet, um der extremen externen Hitze entgegenzuwirken, die herkömmliche Flugzeuge bei Reisen mit dreifacher Schallgeschwindigkeit schmelzen würde. Spezielle Titanwerkzeuge wurden hergestellt, als festgestellt wurde, dass konventionelle Werkzeuge die Metalllegierung beim Kontakt verspröden. Ein komplexes Lufteinlass- und Bypass-System wurde für die Doppel-Nachverbrennungsturbinenmotoren entwickelt, um zu verhindern, dass sich Überschall-Stoßwellen innerhalb des Motoreinlasses bewegen und Flammenausbrüche verursachen. Später in der Entwicklung wurde schwarze Farbe auf das Äußere des Flugzeugs aufgetragen, um die Wärme über die gesamte Flugzeugzelle abzuleiten, was der A-12 ihren Spitznamen „Blackbird“ einbrachte. Die US-Regierung forderte ein noch kleineres Radarprofil, daher wurde dem Lack ein Radar absorbierendes Element hinzugefügt, während die Flugzeugzelle sorgfältig umgeformt wurde, um so wenig Radarenergie wie möglich zu reflektieren. Diese Behandlung wurde zu einer der ersten Anwendungen der Stealth-Technologie.

Der ursprüngliche Einsitzer A-12 „Blackbird“ absolvierte am 30. April 1962 seinen ersten offiziellen Testflug, wobei ein unbeabsichtigtes Abheben in der Woche zuvor während der Hochgeschwindigkeitstaxiversuche nicht mitgerechnet wurde. Die Erfahrungen aus dem A-12-Programm überzeugten die Air Force, dass sicheres Fliegen zwei Besatzungsmitglieder erforderte, und das Design entwickelte sich zur größeren SR-71, die SR steht für „Strategic Reconnaissance“. Die SR-71 hatte Platz für einen Piloten und einen Reconnaissance Systems Officer (RSO), der die breite Palette der im Flugzeug installierten Überwachungs- und Verteidigungssysteme bediente, darunter ein ausgeklügeltes Electronic Counter Measures (ECM)-System, das die meisten Erfassungs- und Zielradar.

Nach dem Erstflug der SR-71 am 22. Dezember 1964 brach die Blackbird bei jedem Flug fast alle Rekorde. 1976 stellte die SR-71 die Rekorde auf, die sie bis heute hält: Fliegen in einer anhaltenden horizontalen Höhe von 85.069 Fuß (25.929 m) und Erreichen einer Höchstgeschwindigkeit von 2.193,2 mph (3.529,6 km/h) oder Mach 3,3. die schnellste Geschwindigkeit für ein bemanntes und nicht raketengetriebenes Flugzeug. Bei dieser Geschwindigkeit und Höhe hatten selbst die besten Luftverteidigungssysteme keine Hoffnung, die Blackbird zu fangen.

Die Steuerung der Blackbird war ein anspruchsvolles Unterfangen, das für jede Mission ein volles Einsatzpersonal erforderte und von allen Beteiligten volle Konzentration verlangte, ähnlich wie es bei einer Weltraummission der Fall war. Piloten waren schwindlig mit ihrer komplexen, adrenalingeladenen Verantwortung, und einer beschrieb das Fliegen der Blackbird als "fast eine religiöse Erfahrung". Das Zoomen über den Himmel mit 3.000 Fuß pro Sekunde erforderte eine Neuformulierung der Navigationsregeln: Visuelle Referenzen für das konventionelle Fliegen wie Straßen, Flüsse und städtische Gebiete wurden obsolet und wichen Bergketten, Küstenlinien und großen Körpern von Wasser. Die Piloten trugen aufgrund der extremen Bedingungen in großer Höhe auch spezielle Druckanzüge, ähnlich denen von Astronauten. Diese Anzüge waren erforderlich, um die Besatzung bei plötzlichem Druckverlust in der Kabine in Betriebshöhen zu schützen.

Die SR-71 wurde in den 1990er Jahren zweimal ausgemustert, nach einer kurzen politisierten Reaktivierung im Jahr 1995. Insgesamt wurden 50 Blackbirds gebaut, 32 in der SR-71-Variante. Außerdem wurden 13 ursprüngliche A-12 gebaut, darunter eine Trainingsvariante mit dem Spitznamen „Titanium Goose“, zusammen mit zwei der M-21-Variante, die unbemannte Drohnen trug, und drei YF-12-Prototypen-Abfangjägern. Am wichtigsten für die US-Regierung war, dass das Flugzeug seiner strategischen Verantwortung weltweit gerecht wurde und den Vereinigten Staaten mehr als zwei Jahrzehnte lang detaillierte, geschäftskritische Aufklärung in einer Reihe von Schauplätzen ermöglichte. Nur wenige Auserwählte kennen das wahre Ausmaß der Rolle, die der Geheimdienst der Blackbird im Kalten Krieg gespielt hat, aber es ist bekannt, dass die Blackbirds und ihre Besatzungen Informationen lieferten, die sich bei vielen Gelegenheiten für die Formulierung einer erfolgreichen US-Außenpolitik, insbesondere im Nahen Osten, als entscheidend erwiesen haben , um die Aufklärungslücken der umkreisenden Aufklärungssatelliten zu füllen. Sein Vermächtnis als technologisches Meisterwerk wird über Generationen hinweg bewundert werden.

Dieses maßstabsgetreue Modell basiert auf der US Air Force SR-71 A (SN 61-17972), wie sie auf ihrem rekordbrechenden letzten Flug in den Händen des Piloten Oberstleutnant Ed Yielding und des Offiziers der Aufklärungssysteme Oberstleutnant Joseph Vida war. SN 61-17972 sammelte in 24 Jahren aktiven Diensts bei der US-Luftwaffe etwa 2.800 Flugstunden. Auf ihrem letzten Flug am 6. März 1990 stellten Lt. Col. Ed Yielding und Lt. Col. Joseph Vida einen Geschwindigkeitsrekord auf, indem sie von Los Angeles nach Washington, DC, in 1 Stunde, 4 Minuten und 20 Sekunden mit durchschnittlich 2.124 . flogen mph (3.418 km/h) pro Stunde. Am Ende des Fluges landeten sie auf dem Washington-Dulles International Airport und übergaben das Flugzeug an die Smithsonian. Es wird jetzt im Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia ausgestellt. Zu diesem Zeitpunkt hatte Lt. Col. Vida 1.392,7 Stunden Flugzeit in Blackbirds geloggt, mehr als die jedes anderen Besatzungsmitglieds.

Dieses Modell wurde komplett von Grund auf in unserer Bristol-Werkstatt entworfen und zusammengebaut und ist das Ergebnis einer kraftvollen Kombination aus Kunst und Technologie; Die Verwendung von technischen Zeichnungen und Archivbildern hat es uns ermöglicht, jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden, um ein Modell zu schaffen, das auf Fotografien nicht vom echten Flugzeug zu unterscheiden ist. Einzelne Paneele und Oberflächen wurden aus technischen Originalzeichnungen und Bildern des im Steven F. Udvar-Hazy Center in Virginia ausgestellten Flugzeugs extrapoliert. 3D-Drucktechnologie wird verwendet, um die meisten Komponenten herzustellen, bevor unsere Modellbauer traditionelle Bearbeitungs- und Handarbeitstechniken verwenden, um die präzisesten, genauesten und detailgetreuesten Teile herzustellen. Mehrere Maltechniken und Materialien wurden verwendet, um die Patinierung aus dem echten Leben genau nachzubilden. Es wird im Maßstab 1:40 reproduziert, was bedeutet, dass das Modell 820 mm lang ist. Das Modell wird wie im Flug montiert und von Aluminiumsäulen über einem Sockel gehalten.

Die Lockheed SR-71 „Blackbird“ ist auf nur 10 Editionen limitiert.

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Diese präzise Nachbildung ist eine von mehreren in der Amalgam Aircraft Collection.

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