{"title":"By Category","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSonderanfertigungen von Modellen können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus 2.132 präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten hergestellt, die durch das Scannen eines Originalautos in jedem Detail erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limitierte Auflage","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßanfertigung","offer_id":40249554960466,"sku":"M5376-AM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eGenau wie das von Pierre Noblet und Jean Guichet am 23. und 24. Juni 1962 gefahrene 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Ende einer verehrten Blutlinie, nur 36\u0026nbsp;250 GTOs wurden von 1962 bis 1964 produziert und diese Autos sind vielleicht die begehrtesten Klassiker aller Zeiten. Der Spitzname GTO ist eigentlich ein Spitzname, der von der britischen Presse in dieser Zeit geprägt wurde, wobei sich das \"O\" auf \"omologato\" oder \"homologation\" auf Englisch bezieht. Der GTO war im Werk schlicht als Comp.62 bekannt. Umgeben von Intrigen und Folklore war keines der 36 Autos identisch. Die Körper wurden alle in Scagliettis Werkstätten mit Aluminium über einem Holzrahmen von Hand geschlagen, aber hier hörte die Ähnlichkeit auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die ersten 18 Autos wurden mit dem Heckspoiler als separates Bauteil zum Nachrüsten an der Karosserie geliefert. Die Kühlergrößen unterschieden sich zwischen den Beispielen, ebenso wie die Anzahl der Kanäle an ihren Körpern und es gab verschiedene andere bemerkenswerte technische und kosmetische Unterschiede.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell hat die Nummer 19, den Sieger der GT-Klasse von 24 Heures Du Le Mans 1962, gefahren von Pierre Noblet und Jean Guichet. Das Paar gewann die Klasse souverän und beendete es auf dem Gesamtpodium. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort, was dazu führte, dass Ferrari die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten gewann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Die Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: die Porter Press Book Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-Type Ecurie Ecosse – Le Mans-Sieger 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau so, wie das britische Duo Ron Flockhart und Ivor Bueb 1957 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans siegten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 55 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der legendären Außenlackierung „Flag Blue“ von Ecurie Ecosse Metallic\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen, Kofferraum und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs, die aus einem Scan entwickelt wurden eines Originalautos - Chassis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder, Lackcodes und Materialangaben bereitgestellt von Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar D-Type wurde speziell für den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans entwickelt und erfüllte seine Aufgabe mit großem Erfolg. Er wurde zu einem der dominantesten Le-Mans-Autos der Geschichte. Der D-Type siegte in drei der vier Jahre, in denen er antrat, und war die Inspiration für den legendären E-Type, der schließlich zum straßentauglichen XKSS wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zwischen 1954 und 1956 produzierte D-Type hatte denselben Reihen-6-Zylinder-XK-Motor und viele mechanische Komponenten wie sein älterer Bruder, der C-Type, war aber strukturell völlig anders. Die von der Luftfahrtindustrie inspirierte Monocoque-Konstruktion und die aerodynamische Effizienz stellten eine deutliche Abkehr vom Space-Frame-Chassis und dem weicheren Karosseriedesign des C-Type dar und galten damals als revolutionär.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn seiner Debütsaison 1954 verpasste der von Duncan Hamilton und Tony Rolt gefahrene D-Type den Le-Mans-Sieg gegen Ferrari um nur eine einzige Runde. Im folgenden Jahr sahen Mike Hawthorn und Ivor Bueb die Zielflagge und bescherten dem D-Type seinen ersten Le-Mans-Titel. Das Rennen wurde jedoch vom tödlichsten Unfall in der Geschichte des Motorsports überschattet, der nicht nur den engsten Konkurrenten Mercedes-Benz zum Rückzug aus dem Rennen zwang, sondern das Unternehmen auch dazu veranlasste, sich für mindestens zwei Jahrzehnte ganz aus dem Motorsport zurückzuziehen. 1956 errang Jaguar einen weiteren Sieg, als das kleine Team Ecurie Ecosse aus Edinburgh mit seinem D-Type, gefahren von Ninian Sanderson und Ron Flockhart, den verfolgernden Aston Martin, gefahren von Stirling Moss und Peter Collins, um eine Runde schlug und die Zielflagge sah. Jaguar zog sich am Ende der Saison als Werksteam aus dem Motorsport zurück, aber private Teams waren noch immer mit dem D-Type vertreten, und Ecurie Ecosse gewann 1957 erneut und besiegelte damit einen D-Type-Hattrick, gefahren von den früheren Gewinnern Flockhart und Bueb. Sie waren überzeugend siegreich und beendeten das Rennen acht Runden vor ihrem Schwesterauto, das von Sanderson und John „Jock“ Lawrence gefahren wurde. Die D-Types dominierten in diesem Jahr die Bestenliste, erlitten keine Ausfälle und belegten fünf der ersten sechs Plätze, womit sie ihren Platz in der Le-Mans-Geschichte als eines der erfolgreichsten Autos festigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist eine perfekte Nachbildung des D-Types im Maßstab 1:8, der 1957 in Le Mans siegreich war und mit dem das britische Duo Ron Flockhart und Ivor Bueb den Sieg holte. Es wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit hergestellt und fertiggestellt, mit der Zusammenarbeit und Unterstützung von Jaguar hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Jaguar D-Type XKD 1957 Le Mans Winner ist auf nur 99 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits atemberaubenden Funktionen des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Die Porter Press-Sammlung\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: Die Porter Press-Buchsammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans am 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e und 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e gefahren sind vom Juni 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 59 cm\/23 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das unter Verwendung eines digitalen Scans eines originalen 917 und von Porsche bereitgestellten Farbcodes gebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Porsche 917K Le Mans 1971 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"Ferrari 250 GTO – 3943GT – Klassensieger der 1000 km auf dem Nürburgring 1963","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie das von Pierre Noblet und Jean Guichet am 19. Mai 1963 bei den 1000 km auf dem Nürburgring gefahrene Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSondermodelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO gehörten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Ende 1962 produzierte Ferrari 250GTO 3943GT wurde vom französischen Stahlindustriellen und renommierten Rennfahrer Pierre Noblet gekauft. Der in Rot mit einem französischen Tricolore-Streifen lackierte 3943GT war einigermaßen erfolgreich im Rennen, zeitweise an der Seite seines engen Freundes und späteren Le-Mans-Siegers Jean Guichet. Sein Renndebüt gab der 3943GT gegen Ende des Jahres bei den 1000 km von Paris, wo Noblet und Guichet den vierten Platz belegten. Das Duo sollte mit dem 3943GT erst sechs Monate später antreten, aber bei den 6 Stunden von Dakar einen klaren Sieg erringen, bei dem sie acht Runden vor ihren engsten Rivalen ins Ziel kamen. In einem engen Kampf bei den 500 km von Spa-Francorchamps 1963, bei dem die ersten vier alle innerhalb einer Runde voneinander ins Ziel kamen, belegte Noblet im Solorennen den zweiten Platz. Eine Woche später, beim ersten Auftritt des Autos bei den 1000 km auf dem Nürburgring, fuhren Noblet und Guichet mit dem 250GTO auf den zweiten Gesamtrang, kamen in derselben Runde ins Ziel wie der siegreiche Ferrari 250 P und schlugen ihre Klassenrivalen um drei Runden. Noblet fuhr 1964 mit dem 3943GT weiterhin Rennen, allerdings mit weniger Erfolg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 3943GT wurde an seinen französischen Landsmann und semiprofessionellen Rallyefahrer Robert Neyret weiterverkauft, der mit dem Ferrari weiterhin erfolgreicher fuhr. Neyret wurde Klassenbester bei den 1000 km von Paris 1966, bei denen ihn sein Landsmann Jacques Terramorsi als Beifahrer begleitete, beim Bergrennen am Mont Ventoux 1967 und bei der Rallye Pétrole-Provence 1967, bei der ihn Jean-Claude Syda begleitete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach Neyrets Tod blieb das Auto in französischem Besitz, bis es 1983 vom Amerikaner Tom Price erworben wurde. In den folgenden Jahren nahm Price regelmäßig an Rennen teil und stellte den 250GTO aus, bis er ihn 2010 für 26 Millionen Dollar an den aktuellen Besitzer Charles E. Nearburg verkaufte. Nearburg ließ den 3943GT vollständig restaurieren und er wurde seitdem bei Veranstaltungen auf beiden Seiten des Atlantiks gezeigt und gewann mehrere Preise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Modell des Ferrari 250GTO 3943GT-Chassis im Maßstab 1:8 ist dem Auto Nr. 46 nachempfunden, das 1963 bei den 1000 km auf dem Nürburgring mit Noblet und Guichet am Steuer gefahren wurde. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst präzisem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDas Ferrari 250GTO #3943GT-Chassis ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil unserer sehr exklusiven 250 GTO-Kollektion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Link zur Ferrari 250GTO-Kollektion\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere Ferrari 250 GTO-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" title=\"Die Porter Press Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: Die Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limitierte Auflage","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßanfertigung","offer_id":40249576423506,"sku":"M5376-3943GT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"Ultimativer Ferrari 250 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels stimmen Sie zu und stimmen zu, dass Ihre Informationen an Porter Press International weitergegeben werden, um sie zur Erfüllung Ihrer Bestellung zu verwenden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die gesamte Kollektion der Amalgam Ferrari 250 GTO-Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eUltimate Ferrari 250 GTO\u003c\/em\u003e erkundet die Geschichte dieser legendären Autofamilie detaillierter und mit mehr Autorität als je zuvor. 1962 als letzte Evolutionsstufe in der langjährigen 250 GT-Serie eingeführt, war der GTO der letzte und beste GT-Renner der Frontmotor-Ära. Es blieb drei Saisons lang an der Spitze und gewann einen Hattrick von Weltmeisterschaftstiteln für Ferrari. Seitdem haben GTOs ihren erhabenen Status nicht nur wegen ihrer Erfolge im Rennsport, sondern auch wegen ihrer exquisiten Schönheit, ihres unbestrittenen Charismas und – für diejenigen, die das Glück hatten, dies erlebt zu haben – ihres unvergleichlichen Fahrverhaltens bewahrt. Tatsächlich hat der glänzende Ruf des GTO ihn zum begehrtesten Auto der Welt gemacht, wie die rekordverdächtigen Preise bestätigen, die wiederholt für die besten Exemplare gezahlt werden. Vollgepackt mit großartigen Fotos, von denen viele noch nie zuvor veröffentlicht wurden, wird diese aufwändige zweibändige Produktion diesem ultimativen Auto wirklich gerecht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eDer Aufbau: Der erste Band beginnt mit einem genauen Blick auf die Vorfahren des GTO, gefolgt von einer Untersuchung seines Designs und seiner Entwicklung sowie einer vollständigen technischen Beschreibung.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Saison 1962: Zwischen Siegen sowohl beim Debüt bei den 12 Stunden von Sebring als auch beim letzten Rennen des Jahres auf den Bahamas sind die Aktivitäten des GTO vollständig abgedeckt, nicht nur in der Weltmeisterschaft, sondern auch in anderen Wettbewerben auf der ganzen Welt , darunter mühsame europäische Bergrennen und sogar Abenteuer in Afrika.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Saison 1963: Trotz der Bemühungen der Opposition verstärkte sich die Vormachtstellung des GTO in seiner zweiten Saison, mit mehr Teilnehmern, die an mehr Veranstaltungen teilnahmen, von Langstreckenklassikern wie den 24 Stunden von Le Mans bis hin zu Sprints an obskuren britischen Austragungsorten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Saison 1964: Ferrari schlug eine starke Herausforderung von Shelby Americans Cobras, um seinen dritten Titel zu holen, teilweise unterstützt durch ein Upgrade, das ein überarbeitetes Karosseriedesign für neue GTOs und auch für einige bestehende beinhaltete.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpäteres Leben: In diesem Abschnitt wird erläutert, wie GTOs weit über ihre Blütezeit hinaus international und mit gelegentlichem Erfolg konkurrierten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChassis-Geschichten: Der zweite Band widmet sich umfassenden Einzelgeschichten der 36 GTOs, die alle bis heute erhalten sind. Diese Berichte sind vollgepackt mit neuen Forschungsergebnissen und frischen Erkenntnissen und enthalten Interviews mit Besitzern und Rennfahrern aus Vergangenheit und Gegenwart, Informationen über Restaurierungen und die Teilnahme an Veranstaltungen und vieles mehr sowie eine große Auswahl an Fotos.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimited Edition\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUltimate Ferrari 250 GTO ist auf nur 600 Exemplare limitiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page wuchs dank der Beteiligung seines Vaters an Sprints und Bergrennen mit dem Motorsport auf und verbrachte seine Kindheit damit, die vielen autobezogenen Bücher und Zeitschriften im ganzen Haus zu verschlingen. Nach seinem Journalismusstudium an der Falmouth University, während dessen er Rennberichte für \u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e und \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e verfasste, hatte er einen kurzen Abstecher in die Welt des professionellen Golfsports, bevor er 2005 zu Future Publishing kam als Produktionsassistent. Er war stellvertretender Herausgeber von \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–2011), bevor er zu \u003cem\u003eClassic \u0026 Sports Car\u003c\/em\u003e, zunächst als stellvertretender Chefredakteur (2011–14), dann als Redakteur (2014–16). Heute ist er freiberuflich tätig und schreibt unter anderem Bücher, darunter \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e in der Serie „Exceptional Cars“ von Porter Press. Er lebt in Gloucestershire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProjektberater\u003cstrong\u003e\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eKeith Bluemel ist ein Ferrari-Experte von weltweitem Renommee, zu dessen Werken er zusammen mit Jess G. Pourret als Co-Autor des Buches \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e beigetragen hat. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eTitelinformationen\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor:\u0026nbsp;James Page\u003cbr\u003eErscheinung:\u0026nbsp;Frühjahr 2021\u003cbr\u003eSpezifikationen: 340\u0026nbsp;x\u0026nbsp;245\u0026nbsp;mm Hochformat, Hardcover, Seitenumfang 600\u0026nbsp;Seiten in zwei Bänden\u003cbr\u003eIllustrationen:\u0026nbsp;700\u0026nbsp;Bilder, viele davon in Farbe\u003cbr\u003eSprache: Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber : Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"ferrari-488-gte","title":"Ferrari 488 GTE","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eIn addition to\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eour selected Limited Edition\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003emodels, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We will create for you a superbly and deeply detailed model replicating every aspect of your car’s specification, enhancing the already stunning features of the limited edition model, finishing with the precise colour of the paint and the interior finishes, down to the smallest details. Our close relationship with Ferrari allows us to access paint and other key options and specification data so that we can match everything to the exact specification of your car. We will in short create a model for you that is a perfect representation of your race car in every detail.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-team-liveries\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke \u003cfont color=\"#ff2a00\"\u003eTeam Liveries \u0026gt;\u003c\/font\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePlease note that only the Ferrari 488 GTE Evo 2020 model is available as part of a Limited Edition. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe endurance racing version of the 488 GTB, and the replacement for the 458 GT2, the Ferrari 488 GTE was built to compete in the FIA World Endurance Championship, the European Le Mans Series and the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Built by Ferrari’s in-house Competizioni GT unit, the car debuted at the 2016 24 Hours of Daytona with the with the Scuderia Corsa, Risi Competizione and SMP Racing teams. It was an impressive debut, and the Scuderia Corsa entrant finished only a lap behind the class winning Corvette. The GTE has had strong success since, winning the 2016 and 2017 World Endurance Cup for GT Manufacturers and the 2017 Endurance Trophy for LMGTE Pro Teams in the World Endurance Championship, as well as the 2017 LMGTE Teams Championship in the European Le Mans Series. The GTE is powered by the 488’s twin-turbocharged 3.9-litre V8, producing around 600hp, less than the road car thanks to power restrictions in its race category. However, a 230kg weight saving ensured any straight-line speed lost would be minimal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 488 GTE Evo (2018) and 488 GTE Evo 2020 both represent evolutions of the model, developed as a result of Ferrari’s attempts to further refine certain aspects of one of its most successful cars. Unveiled at the Ferrari Finali Mondiali at Mugello, the engineering team behind the GT3 Evo used innovative concepts derived from Ferrari’s track experience and feedback from the teams competing with the 488 GTE. Ferrari’s engineers honed the 488 GTE Evo’s aerodynamics, spending over 18,000 hours on calculations and CFD simulations, followed by wind tunnel testing.  The 488 GTE’s vehicle dynamics were key in its success and had been further improved in the 488 GTE Evo. The wheelbase is longer, matching the 488 GTE, to optimise tyre use, reduce tyre wear and facilitate the conversion from GT3 to GTE. The engineers also focused on reducing the car’s weight with the result that more ballast could be used to attain the minimum weight imposed by the Balance of Performance, thus lowering the centre of gravity. In addition, all the vehicle dynamic controls, including the traction control and ABS, were optimised.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 488 GTE Evo differed from its sister car the GT3 because of the additional 24H\/Endurance package. Specifically designed for clients interested in endurance racing, the basic equipment included a front bumper with additional headlights, quick-fill couplings for engine oil and coolant, carbon-fibre clutch, brake callipers adopted from the GTE and steel wheel nuts. Optional features for the car included sensors for the coolant level and refuelling completion with warning lights, and Le Mans-type, 4,500 lumen LED main headlights.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models of the Ferrari 488 GTE, as well as its 2018 and 2020 Evo variants, have all been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate CAD data of the car, provided to us by the team, has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari GTE Evo 2020 Limited Edition is based on the #61 Luzich Racing car as raced by Côme Ledogar, Oswaldo Negri Jr. and Francesco Piovanetti at the 2020 24 Hours of Le Mans and consists of 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"GTE Evo 2020 \/ Limited Edition","offer_id":33294091747410,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo 2020 \/ Bespoke","offer_id":33294091780178,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Limited Edition","offer_id":33294091681874,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Bespoke","offer_id":33294091714642,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Limited Edition","offer_id":33294091616338,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Bespoke","offer_id":33294091649106,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/61front1.jpg?v=1615476799"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Sieger von 1971 Le Mans - Martini-Lackierung","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e und 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u0026nbsp;Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des Originals erstellt wurde 917 Fahrgestell- und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als er einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4-Kategorie enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:18-Maßstäben in der Porsche 917K Kollektion.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link zur Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https :\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Le Mans-Sieger 1971 - Martini-Lackierung - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 22 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Rainer Schlegelmilch Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während des Rennens\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 59 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell mit digitalem Scan eines originalen 917 und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von 22 Race Weathered Porsche 917K anbieten zu können, die 1971 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren sind. Diese einzigartige Edition von nur 22 Modellen wurde von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert. zeigen Sie jedes Detail des Rennschmutzes und -schadens, während das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der 22 Modelle wird in der Endphase des Rennens von einem Rainer Schlegelmilch Giclée-Druck des Autos in Archivqualität begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Konzeption des Porsche 917K, wohl einer der kultigsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, geht auf eine unerwartete Änderung der Commission Sportive Internationale zurück, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypen-Motoren auf 3,0 Liter begrenzt sein würden, um die Geschwindigkeiten auf den schnellen Langstreckenstrecken zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, in die Langstrecke zu locken Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Gruppe-4-Sportwagenserie an, die Hubräume bis zu 5,0 Liter erlaubte, aber mindestens 25 Einheiten für die Homologation benötigte. Porsche, der bereits hart daran arbeitete, seinen 3,0-Liter-Rennwagen 908 zu polieren, verblüffte die Welt, als es einen zweiten Prototypen-Rennwagen für die Gruppe 4 enthüllte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer frühe 917 wurde von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor angetrieben, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entwickelt wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, borgte sich der Motor stark von seinem 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Möglichkeit, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 sollte das prägendste Merkmal des 917 werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor auf Anhieb ein Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der Porsche-Stammfahrer wollte damit fahren. Aber die Ingenieure von Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und ein paar andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer kontrollierbareren Maschine machten. Es wurden Kurz- und Langheck-Versionen des Autos entwickelt, aber während das 917-Langheck eine Schönheit ist, ist die durch eine Siegesserie berühmt gewordene Form die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eDer 917K musste auf den Erfolg nicht lange warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete John Wyers von Gulf gesponsertes Team das Rennen mit 1-2, wobei das Siegerauto den Distanzrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg begann effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten beiden Saisons. Schon bald folgte der erste Gesamtsieg von Porsche beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur eines von vielen weiteren. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und überwältigend und insgesamt würde das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege bringen. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie mehr zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute wird der 917K als einer der kultigsten Rennwagen aller Zeiten verehrt. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Dominanzrekorde in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Wenn seine Rennleistungen allein nicht ausreichen, wird das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto #22, das 1971 von dem Niederländer Gijs van Lennep und dem österreichischen Rennfahrer Helmut Marko bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg gefahren wurde. Mit Verbot für über 3,0-Liter-Motor bevorstehende Verschiebungen, das Rennen wurde zum Abgesang; eine lange, schnelle strecke und lang anhaltendes gutes wetter brachten das bis dato schnellste rennen in der geschichte der veranstaltung. Es gab in diesem Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos wurden aufgrund mechanischer Probleme verzögert oder mussten aufgeben, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze fuhr zwei Runden vor seinem Rivalen John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsches waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurücklegten, ein Rekord, der 39 Jahre halten sollte und die Dominanz des 917K über diese Ära des Motorsports festigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Porsche in Handarbeit gefertigt und hinsichtlich Originaloberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Porsche 917K Le Mans 1971 ist auf nur 22 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren Maßstäben im Maßstab 1:8 und 1:18 in der Porsche 917K Collection.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917K Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Sieger der Le-Mans-Klasse von 1962 - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Pierre Noblet und Jean Guichet bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während eines seiner letzten Boxenstopps, ausgewählt aus den Archiven von Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine neue Sonderedition Race Weathered Modelle vorstellen zu können: den Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18. Jedes Modell dieser limitierten Auflage von 250 Modellen basiert auf dem Chassis 3705GT, wie es bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 von Pierre Noblet und Jean Guichet gefahren wurde. Jedes Modell wurde von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, wie er bei einem der letzten Boxenstopps des #19-Autos zu sehen war. Jede Bestellung wird von einem Giclée-Druck des Autos in Archivqualität während des Boxenstopps begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Kunstfertigkeit, die auf diese 250 Modelle angewendet wird, ist ein Beispiel für unser Engagement, wunderschöne handgefertigte Stücke zu schaffen, die sowohl den Geist als auch das präzise Erscheinungsbild ikonischer Rennwagen vollständig einfangen. Das Originalmodell wurde anhand von Daten aus einem digitalen Scan eines originalen Ferrari 250 GTO der Serie 1 entwickelt, und das nachfolgende Prototypenmodell wurde von Ferrari Classiche genau geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer ultimative Ausdruck der 250 GT-Serie, das Modell Ferrari 250 GTO, war das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: ein Höchstmaß an Leistung und Design zu erreichen. Seine berühmte Ausstrahlung verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953 ccm Columbo V12-Motor, gekoppelt an ein neues 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO repräsentierte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform, blieb aber ein legitimes Straßenauto. Originale Exemplare haben in den letzten Jahren immer wieder Preisrekorde aufgestellt. Der 250 GTO hält derzeit mit 48,4 Millionen US-Dollar bzw. 70 Millionen US-Dollar Rekordwerte sowohl bei Auktionen als auch bei privaten Verkäufen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie der 250 GT SWB gebaut wurde, von dem er abgeleitet wurde, verwendete er Rohre mit kleinerem Querschnitt mit zusätzlichen Verstrebungen für erhöhte Torsionssteifigkeit. Vierrad-Scheibenbremsen wurden mit einer Seilzug-Handbremse an den Hinterrädern ausgestattet. Das 3-Liter-V12-Triebwerk war im Wesentlichen ein 250-TR-Spezifikationsmotor, der eine behauptete Leistung von 300 PS erzeugte, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gepaart wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos wurde geheim gehalten, wobei Giotto Bizzarrini damit beauftragt wurde, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Einsatz in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht sitzenden Prototypenkarosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (Das Monster). Während der Testfahrten fuhr Stirling Moss das Auto zu Rekordzeiten, die weitaus besser waren als die, die jemals von einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini fand sich draußen wieder, wobei die Verfeinerung der GTO-Karosserie nun Sergio Scaglietti anvertraut wurde, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36-Wagen-Produktion in den Jahren 1962 und 1963 nur wenig, obwohl die letzten drei Autos der 1964 gebauten Serie von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien erhielten ein Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnlich ist. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, waren es die Detailunterschiede während der Produktion, da über die gesamte Bauzeit hinweg Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Frontmotormodell unter einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 US-Dollar leisten und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Einsatz beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der 250 GTO, gefahren von Phil Hill und Olivier Gendebien, den zweiten Gesamtrang hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Es gewann auch die GT-Kategorie leicht mit einem Vorsprung von sechs Runden, eine beeindruckende Debütleistung, die auf die bevorstehende dominante Zeit hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 bequem die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO würde den Hattrick 1964 mit einem geringeren Vorsprung von sechs Punkten abschließen, nachdem er nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8 Hubraummotoren) im letzten Wettbewerbsjahr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO gehörten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, die Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge verlängerten; Siege in der GT-Klasse bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; mit Siegen in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und auf dem Nürburgring über 1000 km 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 hat das Chassis 3705GT genau so, wie es bei den 24 Stunden von Le Mans am 23. und 24. Juni 1962 von Pierre Noblet und Jean Guichet gefahren wurde. Das Duo gewann die GT-Klasse souverän, riesige zwölf Runden vor dem nächsten Rivalen, weitere 250 GTO von Equipe Nationale Belge und sechzehn Runden vor dem nächsten Rivalen-Hersteller. Tatsächlich belegte das Auto mit der Nummer 19 den zweiten Platz auf dem Gesamtpodium, nur fünf Runden hinter den Gesamtsiegern Olivier Gendebien und Phil Hill in einem Ferrari 330 TRI\/LM. Der Sieg von Noblet und Guichet besiegelte den Klassensieg für die Scuderia in der Internationalen Herstellermeisterschaft 1962 für Ferrari nach fünf Siegen in Folge für die Marke in nur fünf Rennen. Trotz vier verbleibenden Rennen konnte Ferrari nicht mehr übertroffen werden. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort und gewann die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten. Ihre engsten Rivalen waren Jaguar, die nur 16 Punkte erzielten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen eines Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 ist auf nur 250 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-250-gto-bespoke","title":"Ferrari 250 GTO – Maßanfertigung","description":"\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker bei Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam bietet Sammlern und Besitzern eines 250\u0026nbsp;GTO ein maßgeschneidertes Modell eines beliebigen der 32 gebauten Chassis der Serie 1.\u0026nbsp; In der Galerie finden Sie eine Auswahl von Beispielen, die wir zuvor modelliert haben. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250\u0026nbsp;GT-Serie war der Ferrari 250 GTO das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: das höchste Niveau an Leistung und Design zu erreichen. Seine berühmte Ausstrahlung verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953\u0026nbsp;ccm großer Columbo-V12-Motor, gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250\u0026nbsp;GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250\u0026nbsp;GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; Siege in der GT-Klasse bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 sowie bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits atemberaubenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Die Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: Die Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Bespoke","offer_id":40251299790930,"sku":"M5376-XXGT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-SN6websitephotos_1_CENTRED.jpg?v=1641841976"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - Le Mans-Sieger 1971 - Martini-Lackierung - Rennverwittert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 100 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau wie Gijs van Lennep und Helmut Marko beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans am 12. und 13. Juni 1971 gefahren sind\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasismodell, das anhand eines digitalen Scans des originalen 917-Chassis und der von Porsche gelieferten Farbcodes gebaut wurde\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine Sonderedition von Race Weathered Porsche 917Ks anbieten zu können, wie sie 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg gefahren sind. Diese einzigartige Edition von nur 100 Modellen wird von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um sie zu zeigen jedes Detail des Rennschmutzes und -schadens, als das Auto zum Sieg fuhr. Jedes der 100 Modelle wird von einem Giclée-Druck von Rainer Schlegelmilch in Archivqualität des Autos während des Rennens begleitet, der von Amalgam aus der Sammlung von Motorsport Images ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eDie Konzeption des Porsche 917, wohl einer der legendärsten Rennwagen in der Geschichte des Motorsports, stammt aus einer unerwarteten Änderung der Commission Sportive Internationale, damals der unabhängige Wettbewerbsarm der FIA, der die Regeln sanktionierte. Nach der Rennsaison 1967 wurde angekündigt, dass alle zukünftigen Prototypmotoren auf 3,0 Liter begrenzt werden würden, um die auf den schnellen Langstreckenstrecken erzeugten Geschwindigkeiten zu reduzieren und gleichzeitig Hersteller, die bereits Dreiliter-Formel-1-Motoren bauten, für Langstrecken zu gewinnen Rennen. Wohl wissend, dass nur wenige Hersteller der Herausforderung sofort gewachsen waren, kündigte der CSI auch eine neue Sportwagenserie der Gruppe 4 an, die Hubräume von bis zu 5,0 Litern zuließ, aber für die Homologation mindestens 25 produzierte Einheiten erforderte. Porsche, das bereits hart daran arbeitet, seinen 3,0-Liter-Rennwagen, den 908, zu polieren, verblüffte die Welt, als es einen zweiten Prototypen eines Rennwagens für die Kategorie Gruppe 4 vorstellte: den 917. Trotz der Zweifel der FIA präsentierte Porsche der FIA 25 Einheiten nur drei Wochen nach dem Debüt des 917 auf dem Genfer Autosalon im März 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAngetrieben wurde der frühe 917 von einem 4,5-Liter-Flat-12-Motor, der von dem bekannten Porsche-Ingenieur Hanz Mezger entworfen wurde. Um die Entwicklungskosten zu senken, lehnte sich der Motor stark an sein 3,0-Liter-Pendant aus dem Porsche 908 an. Die Rennmotoren von 1969 leisteten 580 PS und 376 lb-ft Drehmoment. Spätere Modelle hatten die Option, Motoren mit größerem Hubraum von 4,9, 5,0 und schließlich 5,4 Litern zu betreiben, die jeweils eine entsprechende Leistungssteigerung boten. Der Flat-12 wurde später zum prägendsten Merkmal des 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Motor ein sofortiger Erfolg war, waren die Karosserie und die Aerodynamik des Autos alles andere als. Frühe Tests waren besorgniserregend. Das Auto wanderte beim Bremsen stark und war in Hochgeschwindigkeitskurven teuflisch. Keiner der regulären Porsche-Fahrer wollte damit Rennen fahren. Aber die Ingenieure bei Porsche machten weiter und fügten schließlich breitere Hinterräder und einige andere Änderungen hinzu, die den 917 zu einer besser kontrollierbaren Maschine machten. Kurz- und Langheckversionen des Autos wurden entwickelt, aber während der 917 Langheck eine Schönheit ist, ist die Form, die durch eine Reihe von Siegen berühmt wurde, die Kurzversion, besser bekannt als 917K, für „Kurtz“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Erfolg des 917K ließ nicht lange auf sich warten. Bei seinem öffentlichen Debüt bei den 24 Stunden von Daytona 1970 beendete das vom Golf gesponserte Team von John Wyer das Rennen mit 1:2, wobei das Siegerauto den Streckenrekord um 190 Meilen brach. Dieser Sieg leitete effektiv die Dominanz des 917K in der Sportwagen-Weltmeisterschaft für die nächsten zwei Saisons ein. Bald darauf folgte der erste Gesamtsieg von Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans, ein bedeutsames Ereignis für die deutsche Marke, aber nur einer von vielen, die noch folgen werden. Die Triumphe in diesem Jahr kamen schnell und durchschlagend, und insgesamt brachte das erste volle Wettbewerbsjahr des 917K sieben große Siege. 1971 war das nicht anders, mit sechs großen Siegen, gekrönt von einem weiteren Gesamtsieg in Le Mans. Später in diesem Jahr begann die Entwicklung der Can-Am-Version, eines Autos, das so dominant war, dass die Serie in den Vereinigten Staaten an Popularität verlor und nie wieder zurückkehrte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute gilt der 917K als einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten. Es war das Auto, das Porsche seinen ersten Gesamtsieg beim härtesten Rennen der Welt bescherte, und das Auto, das später einen der beeindruckendsten Rekorde der Dominanz in Prototypen-Rennserien aufstellen sollte, die die Welt je gesehen hat. Als ob seine Rennerfolge allein nicht ausreichen würden, wurde das Auto von Steve McQueen im Film „Le Mans“ auf der großen Leinwand verewigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Porsche 917K im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto Nr. 22, das der niederländische Fahrer Gijs van Lennep und der österreichische Rennfahrer Helmut Marko 1971 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans zum Sieg fuhren. Mit dem Verbot für über 3,0-Liter-Motoren bevorstehende Verdrängungen, das Rennen wurde zum Schwanengesang; Eine lange, schnelle Strecke und anhaltend gutes Wetter sorgten für das bisher schnellste Rennen in der Geschichte der Veranstaltung. Es gab dieses Jahr nicht viele Unfälle, aber viele Autos hatten Verspätung oder mussten wegen mechanischer Probleme ausfallen, sodass nur zwölf Autos als Finisher gewertet wurden. Das Team Martini Porsche an der Spitze dieser beendete zwei Runden vor seinem Konkurrenten John Wyer Porsche und unglaubliche 29 Runden (386 km) vor dem drittplatzierten Ferrari. Die beiden Porsche waren die ersten Autos, die in Le Mans über 5000 km zurückgelegt haben, ein Rekord, der 39 Jahre lang Bestand haben sollte und die Dominanz des 917K in dieser Ära des Motorsports festigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered Porsche 917 KH 1971 Le Mans Sieger ist auf nur 100 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist nur eines von mehreren 1:8- und 1:8-Maßstäben in der Porsche 917 Kollektion.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Porsche 917 Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-gto-hammered-body-replica","title":"Ferrari 250 GTO – Nachbildung der Karosserie aus Lackiertem Aluminium","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eErstes Stück jetzt in Rosso Corsa lieferbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitierte Editionen von jeweils 10 Exemplaren, erhältlich in einer Auswahl an auf Bestellung gefertigten Originallackierungen von 1962\/63\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIm Maßstab 1:4 misst die Karosserie 1,08 Meter \/ 42,5 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWiegt etwa 5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit traditioneller Carrosserie-Technik von Hand aus Aluminiumblech gehämmert\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/aluminium-body-replicas\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie unsere wachsende Sammlung von Nachbildungen von Aluminiumgehäusen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/euYjwXaiu4E?si=7FA48EgQSTaJBPuf\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eSeitdem wir 2009 den Ferrari 250 GTO von Ralph Lauren modelliert haben, haben wir uns jedes Jahr mehr in die perfekte Form und Schönheit der Karosserie dieser wichtigsten Ferrari-Ikone verliebt. Die Form des 250 GTO repräsentiert mehr als jeder andere die Quintessenz der Marke Ferrari in der kollektiven Vorstellung. Je länger man hinschaut und je tiefer man in jedes Detail eindringt, desto perfekter ist das Ergebnis der kreativen Arbeit von Bizzarini, Forghieri und, was wahrscheinlich am wichtigsten ist, was die Karosserie betrifft, die Ausarbeitung des Designs durch Scaglietti.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir haben mehrere perfekt detaillierte Modelle des Autos im Maßstab 1:8 erstellt, aber um die Schönheit der Karosserieform voll zur Geltung zu bringen, haben wir jetzt eine handgehämmerte Aluminiumreplik der 250 GTO-Karosserie in einem Viertel der Größe des Originals erstellt . Jedes Stück wurde aus Aluminiumblech mit der traditionellen Methode des Plattenschlagens hergestellt, wobei die Platten über einem Bock geformt wurden, genau wie die ursprünglichen Karosserien in Originalgröße von Carozzerie Scaglietti in den frühen 1960er Jahren hergestellt wurden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Buckel, über dem der Körper geformt ist, wurde mithilfe äußerst präziser Daten aus digitalen Scans mehrerer bedeutender 250 GTOs, die wir im Laufe der Jahre modelliert haben, bearbeitet. Die Investition in Fachkräftestunden ist erheblich und daher wird jedes Stück auf Bestellung gefertigt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Körper ist auf einem Walnussholzrahmen montiert abgebildet, andere Halterungen können jedoch auf Bestellung entworfen und geliefert werden. Wenn Sie das Stück an der Wand befestigen, wäre das eine atemberaubende Präsentation. Diese Nachbildung der Karosserie des 250 GTO ist die erste einer Reihe von Karosserien, die wir produzieren werden. Als nächstes kommt der 250 Testa Rossa, ebenfalls ein Design von Scaglietti, und auch der 265 GTB und der 275 GTB\/4 sollen in den Jahren 2024 und 2025 folgen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 250 GTO – Nachbildung der Karosserie aus lackiertem Aluminium im Maßstab 1:4, maßgeschneiderte Lackierungsoptionen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZusätzlich zur Rosso Corsa-Karosseriereplik bieten wir Ferrari 250 GTO-Liebhabern und Sammlern die einmalige Gelegenheit, eine spezielle Rennlackierung dieser hervorragenden Karosseriereplik im Maßstab 1:4 in Auftrag zu geben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam hat zuvor eine Reihe von Modellen des 250 GTO im Maßstab 1:8 in historischen Rennlackierungen erstellt. 16 Lackierungen wurden recherchiert und entwickelt, sodass wir über die genauen Farben und Designdetails verfügen. Karosserierepliken im Maßstab 1:4 mit diesen 16 Lackierungen sind erhältlich, jeweils in einer kleinen limitierten Auflage von nur 10 Stück. Die 16 Lackierungsdesigns sind unten dargestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMaßgeschneiderte Lackierungsoptionen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/250GTOLiveryOptions-Grid_2048x2048.jpg?v=1709582827\" data-image=\"nytv5nfsfy8z\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e​\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Rot lackiertes Finish","offer_id":40654369751122,"sku":"M6182-SC4","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßgeschneiderte lackierte Lackierung","offer_id":40654369783890,"sku":"M6182-BES","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Red250GTOBody3.jpg?v=1703180026"},{"product_id":"automotive-art-project-collectors-edition","title":"Automotive Art Project (Sammleredition)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ford\" title=\"Discover the Ford GT40 replicated at 1:8 and 1:18 scale\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie den Ford GT40 im Maßstab 1:8 und 1:18 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=e-type\" title=\"Discover the Jaguar Collection \u003e\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Jaguar-Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eClaude Nahum wuchs umgeben von allen Dingen des Automobils auf. Als Sohn von Bernar Nahum, der als Vater der türkischen Automobilindustrie gilt, war Claude schon früh von Autos und Technik fasziniert. Claudes Karriere führte ihn zu Automobildesign, -forschung und -technik, bevor er schließlich das Handelsunternehmen der Kiraça-Gruppe in Europa leitete und ausbaute, während er gleichzeitig seine Verbindung zur Automobilwelt aufrechterhielt. Im Laufe seiner Karriere begann Claude, Autos zu sammeln und Rennen zu fahren, und das Wachstum seines Stalls führte dazu, dass er The N Collection gründete. Um seinen Lieblingsautos eine unverwechselbare Hommage zu verleihen, beauftragte Claude sechs führende Künstler und ließ ihnen freie Hand, um jedes der 25 Autos aus seiner Sammlung in ihrem eigenen, unnachahmlichen Stil darzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Automotive Art Project zeigt diese Arbeit. Sechs angesehene Künstler bieten für jedes der 25 abgebildeten Autos ihre eigenen, einzigartigen Interpretationen in einer Reihe von auffälligen Stilen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eStunning artwork for cars including: Ford Lotus Cortina, Anadol STC16, Jaguar E-type, AC Cobra, Ferrari 250 LM, Ford Mustang, Ferrari 641\/2, Ford GT40, Anadol A1, Ford Escort RS1600, Lola T70, Ford P68\/F3L and Lang-Cooper II Super King Cobra\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBrief histories and a selection of photographs for each of the cars featured.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProfiles for each of the six artists who have contributed to the project\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLavishly produced on high-quality art paper, in large, landscape format\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eA unique and imaginative record of 25 historically important road and racing cars.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 50 Exemplare und signiert von allen sechs beteiligten Künstlern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page ist ein angesehener Oldtimer-Journalist und ehemaliger Herausgeber von Classic Sports Car. Er hat mehrere Bücher für Porter Press geschrieben und schreibt regelmäßig Beiträge für eine Vielzahl von Zeitschriften für Oldtimer und Automobilklubs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSteve Rendle ist ein lebenslanger Motorsport-Enthusiast und hat einen Großteil seiner Karriere als technischer Redakteur, Redakteur und Projektmanager für Verlage verbracht. Er hat eine Reihe von Büchern über Motor- und Motorsportthemen geschrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Artisten\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit Werken renommierter Künstler: Guy Allen, Anna-Louise Felstead, Jean-Jacques Francois, Yahn Janou, Tim Layzell und Psyko.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: James Page und Steve Rendle\u003cbr\u003eVeröffentlichung: April 2021\u003cbr\u003eSpezifikationen: 295 mm x 400 mm Hardcover, Seitenumfang 208 Seiten. Einband und Schuber in speziell bedrucktem Stoff gebunden.\u003cbr\u003eIllustrationen: 105 Gemälde und 75 Fotografien\u003cbr\u003eSprache Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-26-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351886803026,"sku":"M6251","price":550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AutomotiveArtProjectMainWebImage.jpg?v=1677238343"},{"product_id":"breadvan-a-ferrari-to-beat-the-gto-collectors-edition","title":"Breadvan - Ein Ferrari, der den GTO schlägt (Collector's Edition)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Ferrari 250 GT Short Wheelbase Competizione gebaut, ist die Fahrgestellnummer 2819 GT als sofort erkennbarer „Breadvan“ berühmt geworden – ein Liebling der Fans auf der ganzen Welt. Dieses neueste Buch von Porter Press erzählt seine ganze Geschichte, von der Auslieferung an das Sportwagen-Ass Olivier Gendebien und seiner Umwandlung in den Breadvan 1962 durch Graf Giovanni Volpi di Misurata bis hin zu seinen jüngsten Auftritten in Goodwood und Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeschrieben von dem renommierten Autor Richard Heseltine, mit Beiträgen von Nicola von Dönhoff und dem führenden Ferrari-Historiker Keith Bluemel, dokumentiert es die Entwicklung des 250 GT Berlinettas, den „Palace Coup“ in Maranello, der zur Geburt des Breadvan führte, und die Rennen des Autos Karriere in den Händen von Assen wie Ludovico Scarfiotti und Carlo Maria Abate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBreadvan – A Ferrari To Beat The GTO ist vollgepackt mit neuen Forschungsergebnissen, wie der Bestätigung der Auftritte des 2819 GT in Daytona und Sebring im Jahr 1962, sowie mit Profilen aller Hauptakteure der Geschichte und Hunderten von Archivfotos. Heseltine dokumentiert auch Serenissimas Leben nach dem Breadvan und bringt die Geschichte des Autos mit seinem erfolgreichen „zweiten Leben“ im historischen Motorsport auf den neuesten Stand.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"Breadvan Special Editions\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6godQ6IXXZI\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eDie Geschichte des Ferrari 250 GT Berlinetta sowie das Rennleben des 2819 GT, bevor er in den Breadvan umgewandelt wurde.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProfile aller Schlüsselfiguren in der damaligen Rennkarriere des Autos, darunter Giotto Bizzarrini, Olivier Gendebien, Carlo Maria Abate und Ludovico Scarfiotti.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetaillierte Berichte über alle Renneinsätze des 2819 GT bei Veranstaltungen wie den 24 Stunden von Le Mans, der Tour de France und den 1.000 km von Paris.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWarum Gianni Agnelli den Breadvan schwarz lackierte – und Gunter Sachs darin verhaftet wurde.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie ganze Geschichte des späteren Lebens des Autos, von seinen Abenteuern in den USA bis zu seiner Rückkehr zum Rennsport in Großbritannien in den 1970er Jahren. \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetails zu den jüngsten Erfolgen des Breadvan im historischen Motorsport, von seiner Rückkehr nach Le Mans bis zum Sieg in Goodwood.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 75 signierte Exemplare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJournalist und Autor Richard Heseltine, spezialisiert auf klassische und moderne Performance-Autos. Als ehemaliger Mitarbeiter von Classic Sports Car und Motor Sport, für die er weiterhin regelmäßig schreibt, hat er neben Zeitungen wie The Guardian auch ausführlich für Octane, Classic Cars und Auto Italia geschrieben. Er hat mehrere Bücher zu so unterschiedlichen Themen wie der britischen Spezialsportwagenindustrie und Karosserie-Ferrari geschrieben. Außerdem hat er in den letzten 25 Jahren unzählige italienische Oldtimer besessen, gefahren und geschoben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Richard Heseltine\u003cbr\u003eVeröffentlichung: Juli 2021\u003cbr\u003eSpezifikationen: 285 mm x 235 mm Hochformat, Hardcover, Seitenumfang 224 Seiten. Ledereinband mit geprägten und folierten Umrissillustrationen der Vorder- bzw. Rückseite des Breadvan. Schwarzer Schuber.\u003cbr\u003eIllustrationen: 220 Bilder\u003cbr\u003eSprache Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-45-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351960662098,"sku":"M6252","price":490.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BreadvanCollectorEditionMainWebImage.jpg?v=1677244839"},{"product_id":"bugatti-type-50-the-autobiography-of-bugattis-first-le-mans-car-limited-edition","title":"Bugatti Type 50 - Die Autobiografie von Bugattis erstem Le-Mans-Auto (Limited Edition)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bugatti Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026pf_t_decade=decade%3A1930s\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026pf_t_decade=decade%3A1930s\"\u003eEntdecken Sie die klassische Bugatti-Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas dreizehnte Buch der hoch angesehenen Reihe „Great Cars“ erzählt die Geschichte des Bugatti Type 50 und eines der Chassis im Besonderen – Chassis 50177. Dieses Auto führte das berühmte Langstreckenrennen von Le Mans in seiner Eröffnungssaison 1931 an, bis zu seinem Schwestermodell Das Auto stürzte bei hoher Geschwindigkeit schwer auf und wurde aus Sicherheitsgründen zurückgezogen. Dies ist nur eine der vielen faszinierenden Geschichten, die in dem Buch enthalten sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSpannende Rennberichte von allen vier Le-Mans-Rennen, an denen Type 50 teilgenommen haben, erzählen eine Geschichte von unerfüllten Versprechungen, während Fahrerbiographien, illustriert mit feiner zeitgenössischer Fotografie, sowohl den Glamour als auch die Gefahr des Lebens auf der Überholspur in den 1930er Jahren enthüllen. Das Buch dokumentiert die Nachkriegsreise des 50177 über den Atlantik mit dem Le-Mans-Helden Luigi Chinetti und enthüllt, wie er in die Hände des leidenschaftlichen Sammlers Miles Coverdale gelangte, der einen Großteil seiner merkwürdigen und fesselnden Geschichte aufdeckte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eInszenierung: Erklärung der wirtschaftlich gefährlichen Welt von 1931, des Genies von Ettore und Jean Bugatti, der Blutlinie der großvolumigen Bugatti-Motoren und des Typs 46, von dem der Typ 50 abgeleitet wurde.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Typ 50: eine eingehende Untersuchung des Designs und der Entwicklung des Autos, einschließlich der Miller-Inspiration hinter seinem Doppelnockenmotor, und eine detaillierte Beschreibung seiner technischen Merkmale und Karosserie.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Le Mans 24 von 1931 Stunden: die ganze Geschichte dieses bedeutenden Rennens und wie es den Bugatti Type 50s ergangen ist; Sie erwiesen sich als schnell, aber in der Anfangsphase gab es vier Reifenpannen, der letzte brachte eine Katastrophe.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDrei weitere Besuche in Le Mans: Typ 50 bei den Rennen von 1933, 1934 und 1935 – Geschichten von unerfüllten Versprechen .\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSpäteres Leben: Das faszinierende Nachkriegsleben von 50177 wird enthüllt, wobei der Schwerpunkt auf dem leidenschaftlichen 23-jährigen Besitz von Miles Coverdale in Amerika liegt.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExpertenrecherchen: die Co-Autoren , die in der Bugatti-Welt für ihr Wissen und ihren Enthusiasmus bekannt sind, präsentieren in diesem schönen Buch eine Fülle frischer Informationen und Illustrationen.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 100 Exemplare und signiert von den Autoren Mark Morris und Julius Kruta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Morris arbeitet als unabhängiger Bugatti-Forscher und -Berater und ist Ehrenregisterführer des Bugatti Owners’ Club. Sein Enthusiasmus für Bugatti wurde von einem Freund der Familie entfacht, der in der Vorkriegszeit mit Grand-Prix-Exemplaren der Marke Typ 37 und 35C an Wettkämpfen teilnahm, und sein Wissen über Motorliteratur wurde von dem verstorbenen Peter Richley gefördert, der eine konkurrenzlose Autobibliothek anlegte. Er lebt mit seiner Frau und zwei Kindern in den Midlands, Großbritannien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJulius Kruta ist freiberuflicher Historiker und Automobilberater. Anfang der 1980er Jahre infizierte er sich in Prescott in England mit dem Bugatti-Virus und gründete 1994 ein Unternehmen, das sich auf handgefertigte Bugatti-Modelle spezialisierte. Nach seinem Abschluss im Jahr 2000 mit einer Diplomarbeit über Bugatti begann er seine Karriere bei Bugatti Automobiles S.A.S im Marketing und wurde 2003 „Head of Tradition“, eine Position, die er bis Sommer 2018 innehatte. Er ist Autor oder Co-Autor von fünf Büchern über der Marke und war regelmäßig Juror beim Concours d'Elegance in Pebble Beach in Amerika und bei den wichtigsten Veranstaltungen in Europa. Er lebt mit seiner Frau und zwei Kindern in Baden-Württemberg, Deutschland.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Mark Morris und Julius Kruta\u003cbr\u003eVeröffentlichung: Februar 2019\u003cbr\u003eSpezifikationen: 235 mm x 285 mm Hardcover, Seitenumfang 320 Seiten. In schwarzes Leder gebunden. Grauer Stoffschuber.\u003cbr\u003eIllustrationen: Über 400 Fotografien\u003cbr\u003eSprache Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-49-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40352165331026,"sku":"M6254","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BugattiType50MainWebImage.jpg?v=1677260456"},{"product_id":"john-fitzpatrick-group-c-porsches-the-definitive-history","title":"John Fitzpatrick Group C Porsches - Die endgültige Geschichte","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels stimmen Sie zu und stimmen zu, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJohn Fitzpatrick Racing war in den glorreichen Anfangsjahren des Gruppe-C-Sportwagenrennsports ein äußerst erfolgreiches privates Porsche-Team, zuerst mit 956, dann 962.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon 1983 bis 1986 machte Fitzpatricks Betrieb 66 Gruppe C-Teilnahmen in 44 Rennen in der Langstrecken-Weltmeisterschaft, der deutschen Deutschen Rennsport-Meisterschaft und der amerikanischen Can-Am, gewann dreimal und belegte weitere 11 Podestplätze. Dieses Buch erzählt die Geschichte dieses aufregenden Teams, seiner fünf Gruppe-C-Porsche und was aus ihnen wurde, seiner Crews, seiner Fahrer, seiner Rennen und – vor allem – seines charismatischen Besitzers John Fitzpatrick, dem wohl besten britischen Fahrer, der nie Rennen gefahren ist in der Formel 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LVl93RgzVoU\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eDie Geschichte von John Fitzpatrick: In außergewöhnlichen 22 Jahren hinter dem Steuer war er der jüngste Gewinner der British Saloon Car Championship aller Zeiten und wurde einer der am meisten bekränzten Champions von Porsche.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Geburtsstunde der Gruppe C : Diese neue Kategorie verjüngte den Sportwagenrennsport, als sie 1982 eingeführt wurde, und läutete die Entwicklung des legendären Porsche 956 ein.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Saison 1983: Höhepunkt war der Sieg von Fitzpatrick und Derek Warwick bei den 1.000 km von Brands Hatch, aber es gab auch Podiumsplatzierungen bei den 1.000-Kilometer-Rennen in Spa und Imola – und einen Sieg beim Can-Am-Rennen in Elkhart Lake Herausragendes Ergebnis war der dritte Platz bei den 24 Stunden von Le Mans für David Hobbs, Sarel van der Merwe und Philippe Streiff, starke zweite Plätze auf dem Nürburgring und in Mosport sowie dritte in Großbritannien in Silverstone und Brands Hatch.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eDie Saison 1985: Der Wegfall des Sponsorings erforderte ein reduziertes Programm, hauptsächlich Witz h Einzelwagen-Teilnahmen, aber Le Mans brachte Jo Gartner, David Hobbs und Guy Edwards mit dem vierten Platz ein weiteres schönes Finish.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Saison 1986: Le Mans war erneut der Höhepunkt mit einem weiteren vierten Platz, diesmal für Emilio de Villota, Fermín Velez und George Fouché.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eZahlreiche Interviews mit Fahrern und anderen Teammitgliedern bringen Farbe und Anekdoten in die Geschichte, mit bedeutenden Namen wie John Fitzpatrick selbst und Jürgen Barth von Porsche sowie Starfahrern wie z als Derek Warwick, David Hobbs und Thierry Boutsen.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 750 vom Autor Mark Cole signierte Exemplare, davon 9 von Rupert Keegan, John Fitzpatrick und Mark Cole signierte Exemplare und 2 von John Fitzpatrick und Mark Cole signierte Exemplare.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Cole ist ein Journalist und Autor, der 2017 über sein 35. 24-Stunden-Rennen von Le Mans berichtete. Seine Karriere umfasst die Tätigkeit als Clubredakteur des Magazins Autosport, als Pressesprecher auf den Rennstrecken in Thruxton und Silverstone sowie als Presseattaché für die FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft. Er ist seit 25 Jahren Kommentator bei Eurosport TV. Die Themen seiner früheren Bücher sind die Rennstrecke von Brands Hatch und GT-Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Mark Cole\u003cbr\u003eVeröffentlichung: Juni 2019\u003cbr\u003eSpezifikationen: 340 mm x 245 mm Hardcover, Seitenumfang 364 Seiten. Blauer Schuber.\u003cbr\u003eIllustrationen: Über 400 Fotografien\u003cbr\u003eSprache Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-88-8\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40354208448594,"sku":"M6257","price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JohnFitzpatrickGroupCPorschesMainWebImage.jpg?v=1677502752"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"Ferrari 499P – Le Mans 2023","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 499 Stück pro Lackierung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf den Hypercars Nr. 51 und Nr. 50, die von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi sowie Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 auf dem Circuit de la Sarthe gefahren wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von Hand gebaut und von einem kleinen Handwerkerteam zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 62 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung der hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\u003c\/h4\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    Diese Modelle des Ferrari 499P sind perfekte Nachbildungen im Maßstab 1:8 der Hypercars Nr. 51 und Nr. 50, die Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi sowie Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 auf dem Circuit de la Sarthe auf den ersten und fünften Platz fuhren. Der Sieg von Ferrari markierte eine Rückkehr in die Eliteklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel auch mit der Hundertjahrausgabe der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein beachtliches Tempo gezeigt und sich in den bisherigen drei Rennen nicht schlechter als für den vierten Platz qualifiziert. Bisher war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da die amtierenden WEC-Champions Toyota weiterhin ihre eigene Stärke zeigten. Während der ersten einstündigen Qualifikationsrunde gab der Ferrari Nr. 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, Pier Guidis Schwester-Ferrari Nr. 51 belegte den zweiten Platz. Das Team zog für Hyperpole frische Reifen auf und erwartete eine Reaktion der Rivalen. Stattdessen waren die Ferraris sogar noch stärker, und Fuoco brach mit einer Runde von 3:22.982 acht Minuten vor Schluss den Rekord der Hypercar-Klasse, obwohl ihn ein LMGTE Am Kessel Ferrari in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve verlangsamte. Pier Guidi qualifizierte den Nr. 51 als Zweiter und hielt die Pole bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole seit 1973, und die Plätze 1 und 2 brachten sie in eine hervorragende Position für das Rennen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das 100. Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen zweifellos erfüllt. In den ersten zwölf Stunden des Rennens wechselte die Führung mehrmals. Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot lagen zeitweise in Führung. Die Anfangsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Reihe von Unfällen und Rennzwischenfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen. Der Toyota Nr. 7 schied nach einem Crash aus, während der Ferrari Nr. 51 geborgen werden musste, als Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste wegen eines durch einen Stein verursachten Kühlerlecks über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, wodurch sein Kampf um den Rennsieg praktisch beendet war. Am Morgen hatte sich das Rennen in ein spannendes Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 entwickelt, da ein langsamer Boxenstopp für den 499P nach einem notwendigen vollständigen Systemreset die Autos sechs Stunden vor Schluss nur noch Sekunden voneinander trennte. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in Arnage gegen die Barriere, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidenden Spielraum verschaffte, da die #51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole-Position stehende Auto #50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499Ps eine Siegesrunde in Formation, nahmen Applaus der Fans entgegen und wurden von den Streckenposten nach Hause gewunken. Der Tradition entsprechend läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar #51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Le Mans Ferrari 499P 2023 ist auf 499 Stück pro Lackierung im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    -----------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-von-Le-Mans-Kollektion.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Entdecken Sie die 24 Stunden von Le Mans-Kollektion\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nummer 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Nummer 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar Nr. 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 28 cm\/11 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:18 des Hypercars mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Königsklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit dem 100-jährigen Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf dem vierten Startplatz qualifiziert. Bislang war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota seine Stärke weiterhin unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab der Ferrari mit der Startnummer 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Pier Guidi auf dem zweiten Platz. Das Team montierte für die Hyperpole neue Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Stattdessen waren die Ferraris noch stärker: Fuoco brach den Hypercar-Klassenrekord mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten acht Minuten vor Schluss, obwohl ihn ein Ferrari LMGTE Am Kessel in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das 100. Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen sicherlich erfüllt. In den ersten zwölf Stunden des Rennens wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Flut von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen; der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 geborgen werden musste, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste wegen eines durch einen umherfliegenden Stein verursachten Kühlerlecks über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen hatte sich das Rennen praktisch in ein spannendes Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 entwickelt, da ein langsamer Boxenstopp für den 499P nach einem notwendigen vollständigen Systemneustart die Autos sechs Stunden vor Schluss nur noch Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidenden Spielraum verschaffte, da das Auto Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole Position stehende Auto Nr. 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499Ps eine Siegesrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewinkt. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar Nr. 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-von-Le-Mans-Kollektion.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Sammlung \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2023 - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 51 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar Nr. 51, das von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 auf dem Circuit de la Sarthe gefahren wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 62 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in A1-Archivqualität des Autos, das nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol unter Verwendung von Archivbildern präzise angewendet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau und die Verwitterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung der Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir können eine neue Race Weathered Edition enthüllen, die das 2023 in Le Mans siegreiche Auto Nr. 51 feiert, das von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi gefahren wurde. Diese auf nur 51 Stück limitierten Modelle werden auf Bestellung in unserer Werkstatt in Bristol von unseren talentierten Handwerkern gealtert, um das Auto perfekt nachzubilden, als es die Zielflagge erreichte und Ferraris ersten Gesamtsieg in Le Mans seit 50 Jahren besiegelte. Jeder Bestellung wird ein Giclée-Druck in A1-Archivqualität beiliegen, der das Auto zeigt, wie es nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt. Das erste Modell dieser Edition wurde bereits an einen Kunden ausgeliefert, und jedes Modell wird auf Bestellung gealtert.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto, das Scuderia Ferrari an die Spitze des Sportwagenrennsports zurückbrachte, der 499P, war Ferraris erster Ausflug in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft, wo es zwei Jahre in Folge die sagenumwobenen 24 Stunden von Le Mans gewonnen hat. Der für die Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Eliteklasse des Langstreckenrennens zum ersten Mal seit 50 Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSieger-DNA\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend das Auto unbestreitbar dazu konzipiert ist, Ferrari in die Zukunft zu führen, erinnert der Name 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello, ein Namenssystem, das auf seine früheren Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht; die 499 bezieht sich auf den Hubraum seines Motors, während das P für Prototyp steht. Das Hypercar trägt außerdem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973 als Anspielung auf Ferraris letztes Engagement im Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und erinnert an eine lange Verbindung mit dem Wettbewerb, die in der DNA der Marke Ferrari verankert ist. Die Startnummern der Autos wurden aus ähnlichen Gründen festgelegt – die Nummer 50 soll die lange Zeit symbolisieren, die Ferrari in Le Mans nicht in der Spitzenklasse vertreten war, und die Nummer 51 zierte bereits vier Mal einen siegreichen Ferrari GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNeue Hybrid-Power und innovative Technologie\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine enormen technischen, professionellen und menschlichen Ressourcen zurück, die die Marke aus Maranello verkörpern, und vertraute die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo an, dem Leiter der Abteilung für Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen. Das Design ist zwar durch aerodynamische und platzsparende Anforderungen eingeschränkt, bleibt aber unverkennbar ein Ferrari, was für ein Auto, das ausschließlich in Maranello entworfen und hergestellt und mit der Unterstützung des Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde, nicht überraschend ist. Die technischen und aerodynamischen Merkmale des Autos wurden durch einfache, geschwungene Formen verbessert: ein expliziter Ausdruck der DNA von Ferrari. Das Gleichgewicht zwischen gespannten Linien und fließenden Oberflächen, ausgedrückt in einer futuristischen, reinen und ikonischen Sprache, definiert eine klare und doch wesentliche Architektur. Die geformte Karosserie fördert die aerodynamischen Strömungen durch die Seitenkästen und kühlt die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lamellen aus und verleihen der Nase zusammen mit den Scheinwerfergruppen Charakter und Ausdruckskraft, mit subtilen Verweisen auf die Stilmerkmale, die erstmals beim Ferrari Daytona SP3 eingeführt wurden. Das Heck ist der ultimative Ausdruck der Verschmelzung von Technologie, Aerodynamik und Design; eine subtile Haut aus Karbonfaser bedeckt die verschiedenen Funktionen und lässt die Räder und die Aufhängung vollständig sichtbar. Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus; der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig entworfen, um den notwendigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Der untere Flügel verfügt außerdem über eine „Lichtleiste“, die das Heckdesign mit einer entscheidenden und dennoch minimalistischen Note bereichert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 499P basiert auf einem brandneuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Die Doppelquerlenker-Aufhängung mit Schubstangen bietet eine hervorragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die elektronischen Systeme wurden auf Grundlage der Erfahrungen aus der Welt des GT-Rennsports entwickelt und weiterentwickelt. Das Hypercar verfügt über einen Hybridantrieb, der einen Mittelhintermotor mit einem Elektromotor kombiniert, der die Vorderachse antreibt, und ist mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt. Der verwendete 2,9-Liter-V6 mit zwei Turboladern ist derselbe Motor, der im 296 GT3 und seinen straßentauglichen Cousins ​​verwendet wird, und hat eine maximale Leistungsabgabe von 500 kW (680 PS). Hinzu kommt ein Energierückgewinnungssystem (ERS), das mit der Vorderachse verbunden ist und von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW und die Batterie, die es antreibt, nutzt das Know-how aus Ferraris umfangreicher F1-Erfahrung. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und daher eine wertvolle strukturelle Funktion erfüllt, im Vergleich zu den Versionen, die in GT-Wettbewerbsautos eingebaut sind, bei denen der Motor auf dem hinteren Unterchassis des Autos montiert ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWettbewerbsgeschichte\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 499P wird auf der Strecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut, wodurch die langjährige, erfolgreiche Partnerschaft, die im Jahr 2006 begann, fortgesetzt wird. Für die Saison 2023 der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari-GT-Rennfahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen die Kontrolle über das Auto Nr. 51, während die zweifachen LMGTE-Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado von Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi am Steuer des Schwesterautos Nr. 51 unterstützt wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt, wo das Auto Nr. 50 mit der Pole Position einen frühen Maßstab setzte. Obwohl es von der Linie aus in Führung lag, wurde der Ferrari von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und kam schließlich als Dritter ins Ziel. Damit sicherte er sich bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport einen Podiumsplatz. Letztendlich wurde der 499P oft von den Toyotas überholt, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse die ganze Saison über nur einmal keinen Podiumsplatz erringen konnte, war es der einzige echte Herausforderer des japanischen Teams, und beide Autos trugen den Kampf um die Meisterschaft bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison waren jedoch die berühmten 24 Stunden von Le Mans: Die Nr. 50 qualifizierte sich erneut auf der Hyperpole, aber es war das Auto Nr. 51 mit Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, das nach einem intensiven und dramatischen Wettkampf eine siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe sicherte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Saison 2024 stellte Ferrari AF Corse einen dritten 499P vor: die Nr. 83, gefahren von den offiziellen Ferrari-Fahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA WEC LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Auch in Le Mans sollte der 499P glänzen: Diesmal waren es Fuoco, Molina und Nielsen in der Nr. 50, die den Gesamtsieg einfuhren und damit Ferraris elften Erfolg bei dem Rennen einfuhren. In einer immer wettbewerbsintensiveren Meisterschaft mit mittlerweile neun verschiedenen Herstellern bleibt das Team mitten im Kampf um den Titel unter den Teilnehmern von Porsche und Toyota.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle des Ferrari 499P sind perfekte Nachbildungen im Maßstab 1:8 der Hypercars Nr. 51 und Nr. 50, die Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi sowie Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 auf dem Circuit de la Sarthe auf die Plätze eins und fünf fuhren. Der Sieg von Ferrari markierte eine Rückkehr in die Eliteklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel zudem mit der Hundertjahrausgabe der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein beachtliches Tempo gezeigt und sich in den bisherigen drei Rennen immer als Vierter qualifiziert. Bisher konnten sie diese Chance jedoch nicht in einen Sieg umsetzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota weiterhin seine eigene Stärke bewies. Während des ersten einstündigen Qualifyings gab der Ferrari Nr. 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, Pier Guidis Schwesterauto Nr. 51 aus Ferrari wurde Zweiter. Das Team zog für Hyperpole frische Reifen auf und erwartete eine Reaktion der Rivalen. Stattdessen waren die Ferraris sogar noch stärker und Fuoco brach acht Minuten vor Schluss mit einer Runde von 3:22.982 den Hypercar-Klassenrekord, obwohl ihn ein LMGTE Am Kessel-Ferrari in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte den Ferrari Nr. 51 als Zweiter und hielt die Pole bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Pole in Le Mans seit 1973, und die Plätze 1 und 2 verschafften ihnen eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 100. Jahrestag des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen zweifellos erfüllt. In den ersten zwölf Rennstunden wechselte die Führung mehrfach, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Reihe von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen. Der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 eine Bergung benötigte, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, da ein durch einen herumfliegenden Stein verursachter Kühler ein Leck hatte, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen entwickelte sich das Rennen zu einem spannenden Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8, da ein langsamer Boxenstopp des 499P nach einem notwendigen vollständigen System-Reset die Autos sechs Stunden vor Schluss nur Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidende Atempause verschaffte, da die Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole sitzende Auto Nr. 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499P eine Siegesrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewunken. Der Tradition entsprechend läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercar Nr. 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die es 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 errang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Race Weathered 2023 Le Mans Ferrari 499P ist auf 51 Stück pro Lackierung im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ford GT40 – Sieger von Le Mans 1969 – Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 40 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis Nr. 1075, wie es Jacky Ickx und Jackie Oliver am 14. und 15. Juni 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell mit einem A1-Giclée-Druck in Archivqualität des Autos, das nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRace Weathering, die von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise angewendet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau und die Bewitterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt mit der Unterstützung und Zusammenarbeit der Ford Archive and Heritage-Abteilung und Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, das Neueste aus unserer ständig wachsenden Serie von Race Weathered-Modellen vorstellen zu können: den Ford GT40, wie er 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhr. Diese einzigartige Auflage von nur 40 Exemplaren Die Modelle werden von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, während das Auto von Jacky Ickx und Jackie Oliver \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eauf dem Circuit zum Sieg gefahren wurde de la Sarthe am 14. und 15. Juni 1969\u003c\/span\u003e. Jeder Ausgabe liegt ein Giclée-Druck des Wagens im Porträtformat A1 in Archivqualität nach seinem Rennsieg bei, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus dem berüchtigtsten Groll des Motorsports. Nachdem es ihm nicht gelungen war, sich den Besitz von Enzo Ferraris gefeiertem Unternehmen zu sichern, kehrte Henry Ford II mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle Vorgänger besiegen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer GT40 wurde zwischen 1964 und 1969 fünf Jahre lang produziert und war vor allem improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazität verfügte Ford als Organisation über äußerst geringe Rennsportkenntnisse. Ford verhandelte einen Vertrag mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle bei dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team aus Broadley, Lunn und dem ehemaligen Aston-Martin-Teamchef John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Hauptquartier von Ford Advanced Vehicles. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 mit der Evaluierung eines Prototyps beauftragt, und die Arbeiten schritten zügig voran, obwohl der Prototyp gerade rechtzeitig zur Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT\/101 (der Spitzname „GT40“ kam später und wurde von der Höhe des Autos abgeleitet: Er war 40 Zoll hoch an der Oberseite der Windschutzscheibe), wurde am 1. April 1964 in England enthüllt und bald darauf ausgestellt in New York. Der Kaufpreis des fertigen Autos für den Wettbewerbseinsatz betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutiger Währung).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei Tests in Le Mans ein paar Wochen später wurden schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit festgestellt. Der GT40 konnte 200 mph (321 km\/h) erreichen, wollte aber über 170 mph (273 km\/h) in die Luft fliegen. Seine ersten Einsätze am Nürburgring, in Le Mans und Reims waren trotz seines unglaublichen Rufs allesamt Fehlschläge. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits in der Cobra mit großem Erfolg eingesetzt hatte, gepaart mit einem neuen ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Motor erzielte der GT40 1965 in Daytona seinen ersten Sieg, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Teilnehmer aufgrund mechanischer Probleme nicht ins Ziel kamen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Einem 1-2-3-Sieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Es war jedoch die Le-Mans-Krone, die Ford begehrte. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte mit den ersten drei Fahrern das Podium und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans als Sieger hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, die den GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten machten. Ferrari gewann in Le Mans über fünfzig Jahre lang nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den Modellen gehört ein Giclée-Kunstdruck eines wunderschönen Rainer-Schlegelmilch-Fotos des Wagens, der nach seinem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 durch die Boxengasse fährt.\u0026nbsp;Der Giclée-Druck erfolgt auf Kunstpapier in Archivqualität mit einer Bildgröße von ca. 30 x 83 cm (12 x 32 Zoll).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:8 basiert auf dem Chassis Nr. 1075, das 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahrene Auto Nr. 6 zeichnete das Original auf Das knappste Ergebnis in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und eines der besten in der gesamten Geschichte des Motorsports. Nach 372 Runden schlug er Hans Hermanns Porsche 908 um nur 120 Meter (390 Fuß). Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits drei von zehn Rennen vor Schluss gewonnen und war starker Favorit auf den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsche traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und tatsächlich lag Porsche 90 % des Rennens in Führung. Allerdings ging das Getriebe des führenden 917 um 11 Uhr kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem dreistündigen Sprint, bei dem der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die ihrerseits mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf der Mulsanne-Geraden in Führung ging, aber er konnte im Windschatten wieder an ihm vorbeifahren und dann für den Rest einer Runde die Führung behalten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor Schluss und mussten noch eine Runde absolvieren. Der Ford hatte bisher nur 23 Runden mit einer Tankfüllung geschafft, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Mangel an Leistung aufgrund von Kraftstoffmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er den Windschatten nutzte, um ihn kurz vor dem Ende der 5 km langen Geraden erneut zu überholen. Ickx hielt Herrmann davon ab, als Erster die Ziellinie zu überqueren, und blieb Porsche ein weiteres Jahr fern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNoch beeindruckender ist, dass das Auto, das die Ziellinie als Sieger überquerte, kein neues Auto war, das für dieses Jahr hergestellt wurde. Tatsächlich war es genau das Chassis, das im Vorjahr in den Händen von Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi Le Mans gewann. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Sieger Bianchi, der Anfang des Jahres getötet worden war. Ickx ging auch als Sieger hervor, nachdem er das Rennen nach dem Tod des Porsche-Privatfahrers Willy Mairisse im Vorjahr mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ begonnen hatte, indem er zu seinem Auto ging und sich Zeit ließ, seine Gürtel hochzuziehen.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Race Weathered Edition des Ford GT40 ist auf nur 40 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer verwitterten Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige der Verwitterungsspuren entfernt werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40628419297362,"sku":"M5768-L69-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT40-Weathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1701950895"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 – Sieger von Le Mans 1969 – Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Chassis Nr. 1075, wie es Jacky Ickx und Jackie Oliver am 14. und 15. Juni 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell mit einem Giclée-Druck in Archivqualität im A2-Format, der das Auto zeigt, wie es nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise angewendet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/8,8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt mit der Unterstützung und Zusammenarbeit der Ford Archive and Heritage-Abteilung und Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, das neueste Angebot unserer ständig wachsenden Serie von Race Weathered-Modellen vorstellen zu können: den Ford GT40 im Maßstab 1:18, wie er 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhr. Diese einzigartige Auflage von nur 250 Modellen wird von unseren Meistermodellbauern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, als das Auto von Jacky Ickx und Jackie Oliver \u003cspan data-mce-fragment=\"zum\" sieg=\"\" gefahren=\"\" wurde=\"\" \"1\"=\"\"\u003eauf dem Circuit de la Sarthe am 14. und 15. Juni 1969\u003c\/span\u003e. Jedes Modell der Limited Edition wird von einem Giclée-Druck des Wagens im Porträtformat A2 in Archivqualität nach seinem Rennsieg begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ford GT40, einer der legendärsten Rennwagen aller Zeiten, entstand aus dem berüchtigtsten Groll des Motorsports. Nachdem es ihm nicht gelungen war, sich den Besitz von Enzo Ferraris gefeiertem Unternehmen zu sichern, kehrte Henry Ford II mit leeren Händen nach Amerika zurück und erklärte seinen Wunsch, Ferrari in Le Mans zu vernichten. Das Ergebnis war ein Auto, das alle Vorgänger besiegen sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer GT40 wurde zwischen 1964 und 1969 fünf Jahre lang produziert und war vor allem improvisiert. Trotz ihres enormen Reichtums und ihrer Produktionskapazität verfügte Ford als Organisation über äußerst geringe Rennsportkenntnisse. Ford verhandelte einen Vertrag mit dem in Großbritannien ansässigen Eigentümer und Chefdesigner von Lola Cars, Eric Broadley, und entsandte den britischen Ingenieur Roy Lunn zurück nach Großbritannien, um eine Schlüsselrolle bei dem Projekt zu übernehmen. Unter der Leitung des amerikanischen Designers Harley Copp begann das Team aus Broadley, Lunn und dem ehemaligen Aston-Martin-Teamchef John Wyer in der Lola-Fabrik in Bromley mit der Arbeit an dem neuen Auto. Ende 1963 zog das Team unter der Leitung von Wyer nach Slough in das neu gegründete Hauptquartier von Ford Advanced Vehicles. Bruce McLaren von McLaren Automotive wurde im August 1963 mit der Evaluierung eines Prototyps beauftragt, und die Arbeiten schritten zügig voran, obwohl der Prototyp gerade rechtzeitig zur Enthüllung fertiggestellt wurde. Der erste GT40, der GT\/101 (der Spitzname „GT40“ kam später und wurde von der Höhe des Autos abgeleitet: Er war 40 Zoll hoch an der Oberseite der Windschutzscheibe), wurde am 1. April 1964 in England enthüllt und bald darauf ausgestellt in New York. Der Kaufpreis des fertigen Autos für den Wettbewerbseinsatz betrug 5.200 £ (oder 103.000 £ in heutiger Währung).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei Tests in Le Mans ein paar Wochen später wurden schwerwiegende Instabilitätsprobleme bei hoher Geschwindigkeit festgestellt. Der GT40 konnte 200 mph (321 km\/h) erreichen, wollte aber über 170 mph (273 km\/h) in die Luft fliegen. Seine ersten Einsätze am Nürburgring, in Le Mans und Reims waren trotz seines unglaublichen Rufs allesamt Fehlschläge. Am Ende des Jahres übergab Wyer, obwohl er immer noch GT40 baute, die Aufgabe, sie zu fahren, an den legendären amerikanischen Ex-Rennfahrer Carroll Shelby. Shelby ersetzte den 4,2-Liter-Motor durch einen 7,0-Liter-Motor, den er bereits in der Cobra mit großem Erfolg eingesetzt hatte, gepaart mit einem neuen ZF-Getriebe. Ausgestattet mit seinem neuen Motor erzielte der GT40 1965 in Daytona seinen ersten Sieg, bevor er in Sebring den zweiten Platz belegte. Le Mans war jedoch eine Katastrophe, da alle fünf Teilnehmer aufgrund mechanischer Probleme nicht ins Ziel kamen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 markierte den Beginn der GT40-Legende. Einem 1-2-3-Sieg in Daytona folgte schnell ein weiterer Sieg in Sebring. Es war jedoch die Le-Mans-Krone, die Ford begehrte. Ford stellte in diesem Jahr eine Armee für das Rennen zusammen: neun Autos, über 100 Mitarbeiter und 21 Tonnen Ersatzteile. Ford besiegte Ferrari mit Stil, dominierte mit den ersten drei Fahrern das Podium und war der erste amerikanische Hersteller, der in Le Mans als Sieger hervorging. Drei weitere Jahre lang folgten Le-Mans-Siege für den GT40, die den GT40 zu einem der legendärsten Rennwagen aller Zeiten machten. Ferrari gewann in Le Mans über fünfzig Jahre lang nicht mehr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den Modellen gehört ein Giclée-Kunstdruck eines wunderschönen Rainer-Schlegelmilch-Fotos des Wagens, der nach seinem Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans 1969 durch die Boxengasse fährt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Modell des Ford GT40 im Maßstab 1:18 basiert auf dem Chassis Nr. 1075, das 1969 bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das von Jacky Ickx und Jackie Oliver gefahrene Auto Nr. 6 zeichnete das Original auf Das knappste Ergebnis in der Geschichte der 24 Stunden von Le Mans und eines der besten in der gesamten Geschichte des Motorsports. Nach 372 Runden schlug er Hans Hermanns Porsche 908 um nur 120 Meter (390 Fuß). Es war eine klassische Underdog-Geschichte: Porsche hatte die Sportwagen-Weltmeisterschaft bereits drei von zehn Rennen vor Schluss gewonnen und war starker Favorit auf den ersten Sieg in Le Mans. 16 Porsche traten an, mehr als ein Drittel des Feldes, und tatsächlich lag Porsche 90 % des Rennens in Führung. Allerdings ging das Getriebe des führenden 917 um 11 Uhr kaputt und der Ford von Ickx und Oliver übernahm die Führung. Das Rennen endete in einem dreistündigen Sprint, bei dem der Ford mit Abgasproblemen kämpfte, während er vom Porsche 908 von Herrmann und Gérard Larrousse verfolgt wurde, die ihrerseits mit mechanischen Problemen an Bremsen und Motor zu kämpfen hatten. Ickx wusste, dass Herrmann überholen würde, wenn er auf der Mulsanne-Geraden in Führung ging, aber er konnte im Windschatten wieder an ihm vorbeifahren und dann für den Rest einer Runde die Führung behalten. Die Autos überquerten die Ziellinie weniger als eine Minute vor Schluss und mussten noch eine Runde absolvieren. Der Ford hatte bisher nur 23 Runden mit einer Tankfüllung geschafft, musste nun aber plötzlich eine zusätzliche Runde gewinnen. Ickx täuschte einen Mangel an Leistung aufgrund von Kraftstoffmangel vor und ließ Herrmann auf der Mulsanne-Geraden früh an ihm vorbei, bevor er den Windschatten nutzte, um ihn kurz vor dem Ende der 5 km langen Geraden erneut zu überholen. Ickx hielt Herrmann davon ab, als Erster die Ziellinie zu überqueren, und blieb Porsche ein weiteres Jahr fern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNoch beeindruckender ist, dass das Auto, das die Ziellinie als Sieger überquerte, kein neues Auto war, das für dieses Jahr hergestellt wurde. Tatsächlich war es genau das Chassis, das im Vorjahr in den Händen von Pedro Rodriguez und Lucien Bianchi Le Mans gewann. Ickx widmete den Sieg des Teams dem früheren Sieger Bianchi, der Anfang des Jahres getötet worden war. Ickx ging auch als Sieger hervor, nachdem er das Rennen nach dem Tod des Porsche-Privatfahrers Willy Mairisse im Vorjahr mit einem Ein-Mann-Protest gegen den „Le-Mans-Start“ begonnen hatte, indem er zu seinem Auto ging und sich Zeit ließ, seine Gürtel hochzuziehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Race Weathered Edition des Ford GT40 ist auf nur 250 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer Race Weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige der Verwitterungsspuren entfernt werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2023 - Race Weathered","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 51 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar Nr. 51, das Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in A1-Archivqualität des Autos, das nach seinem Sieg auf der Strecke durch die Boxengasse fährt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWeathering details, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:5, über 100 cm\/40 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDies ist ein „Kerbside“-Modell und enthält keine beweglichen Teile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Basismodells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt für die 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    25 Modelle wurden von einem der wichtigsten Kunden von Amalgam bestellt. Von der limitierten Auflage sind nur noch 21 Stück übrig.\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eWir freuen uns, das neueste Modell unserer ständig wachsenden Reihe von Race Weathered-Modellen vorstellen zu können: den Ferrari 499P, der 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans zum Sieg fuhr. Diese Sonderedition von nur 51 Modellen wird von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert, um jedes Detail des Rennschmutzes zu zeigen, wie das Auto von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi bei den 24 Stunden von Le Mans am 10. und 11. Juni 2023 zum Sieg gefahren wurde. Jede Edition wird von einem Giclée-Druck des Autos in Archivqualität im A1-Porträtformat von Rainer Schlegelmilch in den letzten Phasen des Rennens begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:8 des Hypercars mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Königsklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit dem 100-jährigen Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf dem vierten Startplatz qualifiziert. Bislang war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota seine Stärke weiterhin unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab der Ferrari mit der Startnummer 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Pier Guidi auf dem zweiten Platz. Das Team montierte für die Hyperpole neue Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Stattdessen waren die Ferraris noch stärker: Fuoco brach den Hypercar-Klassenrekord mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten acht Minuten vor Schluss, obwohl ihn ein Ferrari LMGTE Am Kessel in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das 100. Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt hat die Erwartungen sicherlich erfüllt. In den ersten zwölf Stunden des Rennens wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zu verschiedenen Zeitpunkten in Führung lagen. Die Eröffnungsphase wurde von zwei schweren Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen beeinflusst. Eine Flut von Unfällen und Rennvorfällen betraf alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen; der Toyota Nr. 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari Nr. 51 geborgen werden musste, da Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Autos die Kontrolle verlor. Das Auto Nr. 50 musste wegen eines durch einen umherfliegenden Stein verursachten Kühlerlecks über Nacht sechs Runden in der Box bleiben, was seinen Kampf um den Rennsieg praktisch beendete. Am Morgen hatte sich das Rennen praktisch in ein spannendes Duell zwischen dem Ferrari Nr. 51 und dem Toyota Nr. 8 entwickelt, da ein langsamer Boxenstopp für den 499P nach einem notwendigen vollständigen Systemneustart die Autos sechs Stunden vor Schluss nur noch Sekunden auseinander ließ. Die Rivalen tauschten Rundenzeiten vor dem entscheidenden Moment: Ryo Hirakawa blockierte die Hinterräder und sein Toyota prallte in die Barriere bei Arnage, was Reparaturen erforderlich machte und, wie sich herausstellte, entscheidenden Spielraum verschaffte, da das Auto Nr. 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen weiteren Systemneustart benötigte. Aber das Auto kam ins Ziel und schaffte in den 24 Stunden 342 Runden. Obwohl sich das auf der Pole Position stehende Auto mit der Startnummer 50 mit dem fünften Platz zufrieden geben musste, absolvierten beide 499Ps eine Ehrenrunde in Formation, erhielten Applaus von den Fans und wurden von den Streckenposten nach Hause gewinkt. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz des Ferrari-Hauptsitzes, um den Sieg des 499P Hypercars mit der Startnummer 51 in Le Mans zu signalisieren. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu denen, die 1949, 1954, 1958 und 1960-1965 gesammelt wurden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Ferrari 499P #51 ist auf 51 Stück im Maßstab 1:5 limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und weist keine beweglichen Teile auf.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Umgang mit Race Weathered Modellen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Bitte beachten Sie, dass die verwitterten Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und vorsichtig gehandhabt werden müssen. Wir empfehlen, den Umgang auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die verwitterten Effekte vom Modell entfernt werden. Halten Sie sich beim Umgang mit dem Modell bitte an die Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen. Die in der Galerie gezeigte Bürste dient lediglich zur Demonstration des Maßstabs des Modells. Wir raten davon ab, unsere verwitterten Modelle zu reinigen, da hierdurch einige der Verwitterungsbeschichtungen entfernt werden könnten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-Kollektion von Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Entdecken Sie die 24-Stunden-Kollektion von Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans","title":"Ferrari 499P – Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitierte Auflage von 499 Stück pro Lackierung\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 50 basiert auf dem Auto, mit dem Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen am 15. und 16. Juni 2024 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe den Sieg holten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 51 basiert auf dem Auto, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi den dritten Platz belegten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wurde von Hand gebaut und von einem kleinen Handwerkerteam zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 63 cm\/25 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung der hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefrästes Metall Komponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\n    \u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n        \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n        \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n        \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 15. und 16. Juni 2024\n        \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDiese Ferrari 499P-Modelle sind detailgetreue Nachbildungen der Hypercars mit den Startnummern 50 und 51 im Maßstab 1:8. Mit diesen Fahrzeugen fuhren Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe. Der Wagen mit der Startnummer 50 errang Ferraris zweiten Sieg in Folge, nachdem der Schwesterwagen mit der Startnummer 51 im Vorjahr bereits erfolgreich gewesen war – und das bei Ferraris erst zweitem Auftritt in der Königsklasse von Le Mans seit 51 Jahren.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas Starterfeld umfasste 62 Fahrzeuge, darunter die Rekordzahl von 23 Hypercars von neun Herstellern, die neben den LMP2-Fahrzeugen und der neuen LMGT3-Klasse antraten. Unter den 186 Fahrern befand sich eine vielfältige Gruppe, darunter frühere Le-Mans-Sieger, ehemalige Formel-1-Piloten, aktuelle Fahrer der NTT INDYCAR SERIES und GT-Rennchampions. Neben den Fahrzeugen mit den Startnummern 51 und 50 ging auch der gelbe Ferrari AF Corse mit der Startnummer 83 an den Start, pilotiert von Robert Kubica, Robert Shwartzman und Yifei Ye. Ferrari reiste inmitten starker Konkurrenz nach Le Mans und lag in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft hinter Toyota und Porsche, obwohl die Rennpace vergleichbar war. Im Qualifying sicherte sich Porsche mit der Startnummer 6 die Pole-Position, gefolgt vom Cadillac mit der Startnummer 3 auf dem zweiten Platz. Die Ferrari-Fahrzeuge mit den Startnummern 51 und 50 sollten von den Plätzen drei und vier starten. Fuoco im Wagen mit der Startnummer 50 war besonders frustriert, nachdem eine rote Flagge eine vielversprechende Runde beendet hatte, während der Ferrari mit der Startnummer 83 nur den zwölften Platz erreichte.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nVom Start weg waren die Ferraris schnell unterwegs. Nielsen und Giovinazzi in den Wagen mit den Startnummern 50 und 51 übernahmen nach nur 13 Minuten die Führung. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 war ebenso entschlossen ins Rennen gegangen und hatte sich schnell auf den fünften Platz vorgearbeitet. Als nach etwa zwei Stunden Regen einsetzte, mussten die Teams frühzeitig strategische Entscheidungen treffen. Mehrere Hypercars, darunter die rot lackierten Ferraris, wechselten frühzeitig auf Regenreifen. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 blieb jedoch auf weichen Slicks und meisterte die feuchten Bedingungen mit seinem Auto. Als die Strecke abtrocknete, übernahm Shwartzman das Steuer und fuhr davon. Sein Vorsprung auf den verfolgenden Toyota mit der Startnummer 8 und den Porsche mit der Startnummer 5 wuchs stetig. Um die sechste Stunde setzte der Regen erneut ein und erforderte weitere Boxenstopps. Diesmal wechselte der Wagen mit der Startnummer 83 auf Regenreifen und hatte die Bedingungen erneut perfekt eingeschätzt. Er holte bis zu 30 Sekunden pro Runde auf einige seiner Konkurrenten heraus. Der Wagen mit der Startnummer 83, zu diesem Zeitpunkt mit Kubica am Steuer, kollidierte jedoch mit dem BMW mit der Startnummer 15 von Dries Vanthoor. Der Belgier krachte beim Versuch, sich zurückzurunden, in die Mauer. Der Zwischenfall löste eine Safety-Car-Phase von über 90 Minuten aus. Die Rennleitung gab Kubica die Schuld und verhängte eine 30-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe, wodurch der Wagen mit der Startnummer 83 ins Mittelfeld zurückfiel. Nach neun Stunden lagen die drei Ferraris mit den Startnummern 50, 83 und 51 auf den Plätzen fünf, sechs und sieben, hinter dem Toyota mit der Startnummer 8, dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 7 und dem Cadillac mit der Startnummer 2. Tief in der Nacht löste die Rennleitung aufgrund anhaltenden Starkregens und schlechter Sichtverhältnisse eine weitere Safety-Car-Phase von fast viereinhalb Stunden aus. Das Rennen wurde kurz nach sechzehn Stunden wieder aufgenommen. Der Wagen mit der Startnummer 50 lag auf Platz drei, der mit der Startnummer 83 auf Platz fünf, nachdem er während der Boxenstopps Positionen gutgemacht hatte. Giovinazzi im Wagen mit der Startnummer 51 hielt den siebten Platz, erhielt jedoch kurz darauf eine Durchfahrtsstrafe wegen falscher Geschwindigkeit während einer Gelbphase. Der Kampf um die Positionen ging weiter, bis eine weitere Stunde Safety-Car-Phase folgte, diesmal ausgelöst durch einen schweren Unfall in der GT-Klasse, der die Hypercars wieder zusammenführte.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSieben Stunden vor Schluss befanden sich noch elf Fahrzeuge in der Führungsrunde und hatten weiterhin Chancen auf den Sieg. Der Regen hatte aufgehört, und der Kampf um die Positionen war intensiv: Cadillac verlor zwei Autos – ein Ölleck stoppte die Startnummer 3, und ein spektakulärer Unfall beendete die Hoffnungen des Cadillacs mit der Startnummer 311. Porsche verlor die Startnummer 4 nach einem Unfall in Indianapolis, während die Startnummern 5 und 6 zurücklagen. Auch Ferrari blieb nicht verschont: Die Startnummer 83 fuhr mit qualmenden Bremsen in die Box, bevor ein schwerwiegender Defekt am Hybridsystem diagnostiziert wurde. Letztendlich sah es nach einer Wiederholung des letztjährigen Finales aus, als die verbliebenen Ferraris mit den Startnummern 50 und 51 gegen die Toyotas mit den Startnummern 7 und 8 antraten. Doch ein Fehler von Pier Guidi in der Startnummer 51 brachte den Toyota mit der Startnummer 8 in der Mulsanne-Kurve ins Schleudern, und der Italiener wurde mit einer Fünf-Sekunden-Strafe bestraft. Es sah so aus, als ob Toyota einen weiteren Vorteil erlangen würde, als Nielsen den Wagen mit der Startnummer 50 wegen einer sich lösenden rechten Tür an die Box bringen musste. Fünfzig Minuten vor Schluss hätte dieser außerplanmäßige Stopp den 499P eigentlich zu einem letzten Boxenstopp zwingen sollen. Ferrari war jedoch zuversichtlich, mit dem vorhandenen Treibstoff auszukommen – eine Strategie, die sich als kritisch erweisen sollte, als der Toyota mit der Startnummer 7 weniger als zehn Minuten später zu seinem letzten Stopp an die Box kam, wohl wissend, dass er das Ziel erreichen würde. Zwanzig Minuten später wuchs bei den Teams und Fans die Erkenntnis, dass Ferrari einen Meisterstreich gelandet hatte. Nielsen manövrierte seinen Wagen souverän ins Ziel und sicherte Ferrari mit einem Vorsprung von 14,221 Sekunden den zweiten Sieg in Folge. Trotz der späten Strafe überquerte die Startnummer 51 die Ziellinie und sicherte sich den letzten Podiumsplatz, indem sie den von der Pole-Position gestarteten Porsche mit der Startnummer 6 um nur 1,167 Sekunden schlug. Dieser Erfolg markierte den elften Gesamtsieg des springenden Pferdes beim klassischen französischen Langstreckenrennen und ergänzte die 29 Klassensiege, was insgesamt 40 Siege bedeutete. Mit dem Triumph bei den 92. 24 Stunden von Le Mans und dem Formel-1-Grand-Prix von Monaco war Ferrari zudem der erste Hersteller seit 1934, der im selben Jahr bei zwei der prestigeträchtigsten Rennen der Welt ganz oben auf dem Podium stand.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n            \u003cem\u003eDer Ferrari 499P ist auf 499 Stück pro Lackierung im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der 24-Stunden-Kollektion von Le Mans.\n        \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n            \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Entdecken Sie die 24-Stunden-Kollektion von Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n        \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nummer 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950675026,"sku":"M6270-SC4","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Nummer 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950642258,"sku":"M6270-SC3","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC4-4Ferrari499P2024LeMans_108.jpg?v=1731956421"},{"product_id":"mclaren-mcl38-miami-grand-prix-2024","title":"McLaren MCL38 – Großer Preis von Miami 2024","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Lando Norris und Oscar Piastri beim Formel 1 Crypto.com Miami Grand Prix am 5. 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In den Händen von Lando Norris und Oscar Piastri, die in ihrer sechsten bzw. zweiten Saison mit dem Team unterwegs sind, übertraf der MCL38 nicht nur die Gesamtzahl der Podestplätze und Punkte des Jahres 2023, sondern bescherte Norris und Piastri auch ihre ersten Grand-Prix-Siege, bescherte McLaren den ersten Rennerfolg seit vier Jahren und war der erste McLaren seit 2012, der in einer Saison mehrere Grand-Prix-Siege errang. Während der gesamten Saison 2024 zählte der MCL38 konstant zu den schnellsten Formel-1-Autos und übertraf sogar McLarens eigene ehrgeizige Erwartungen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der außergewöhnlichen Wende in der Saison 2023, in der sich der anfangs nicht konkurrenzfähige MCL60 dank mehrerer Upgrades zu einem Spitzenreiter mit mehreren Podestplätzen entwickelte, lag der Schwerpunkt der frühen Entwicklungsarbeiten am MCL38 auf Verbesserungen der aerodynamischen Effizienz, des mechanischen Grips und der Reifenperformance. In seinen ersten Rennen zeigte der MCL38 eine starke Leistung in Kurven mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit und stellte damit eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger dar. Er stand jedoch vor Herausforderungen, darunter eine weniger konkurrenzfähige Höchstgeschwindigkeit, ein weniger effizientes System zur Reduzierung des Luftwiderstands und eine schlechtere Leistung in längeren Kurven im Vergleich zu den Konkurrenten von Red Bull und Ferrari. Trotz dieser Defizite sammelte das McLaren-Duo Norris und Piastri von Beginn an konstant Punkte und belegte in den ersten fünf Rennen der Saison mindestens den achten Platz. Bemerkenswert ist, dass Norris beim Großen Preis von Australien einen dritten Podiumsplatz erreichte und in China einen zweiten Platz belegte, nur hinter dem frühen Meisterschaftsführenden Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm diese Probleme zu beheben, wurden in Miami eine Reihe wichtiger Verbesserungen eingeführt, und die Wirkung war sofort spürbar. Lando Norris errang seinen ersten Formel-1-Sieg und damit McLarens ersten Erfolg seit Daniel Ricciardo in Monza drei Jahre zuvor. Zwar hatte Glück seinen Teil zum Sieg beigetragen – dank eines glücklicherweise eingesetzten Safety Cars während der Boxenstopp-Runde – doch Norris‘ MCL38 zeigte das nötige Tempo, um die Führung zu halten, als er einmal vorne lag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon da an reihten sich die positiven Ergebnisse ein. Norris holte weitere zweite Plätze bei den Großen Preisen der Emilia Romagna, von Kanada und Spanien, während Piastri mit seinem eigenen zweiten Platz in Monaco sein bestes Saisonergebnis erzielte. Nach dem Großen Preis von Spanien meinten viele Kommentatoren und Rivalen, dass das Gesamtpaket von McLaren, das mit einem neuen Frontflügel und einer neuen Vorderradaufhängung weiter optimiert wurde, nun ein ernstzunehmender Konkurrent für den in der Meisterschaft führenden Red Bull RB20 sei. Diese Rivalität spitzte sich beim nächsten Rennen in Österreich zu, wo ein erbitterter Kampf zwischen Norris und Verstappen um die Führung zu einer Berührung führte, die den McLaren mit irreparablem Schaden zur Aufgabe zwang. Piastri nutzte die Situation und wurde Zweiter. Beim nächsten Rennen in Silverstone konnte das Team trotz begeisterter Unterstützung der Heimmannschaft seine starke Leistung nicht in einen Sieg ummünzen, erreichte aber immer noch einen respektablen dritten und vierten Platz. Beim Qualifying zum darauffolgenden Rennen in Ungarn sicherte sich McLaren erstmals seit 2012 die erste Startreihe. In einem hart umkämpften Rennen zwischen den beiden Fahrern holte Piastri schließlich seinen ersten Sieg und führte Norris zum ersten Doppelsieg des Teams seit dem Großen Preis von Italien 2021. Piastri sicherte sich später in Belgien einen weiteren zweiten Platz, nachdem der ursprüngliche Rennsieger George Russell disqualifiziert worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Sommerpause präsentierte McLaren für den Großen Preis der Niederlande ein umfassendes Upgrade-Paket, das eine neue Bremshutze, Vorder- und Hinterradaufhängung, Unterboden und Kantenflügel sowie Träger- und Heckflügel umfasste. Die Ergebnisse waren sofort sichtbar: Norris holte seinen zweiten Saisonsieg. Beim Großen Preis von Italien wurde der MCL38 mit streckenspezifischen Front- und Heckflügeln sowie einem neuen Seitenkastendesign eingesetzt, das die in den Niederlanden vorgenommenen Änderungen ergänzte. Beide McLaren holten Podiumsplätze, wurden aber letztendlich von Charles Leclerc im Ferrari geschlagen, der eine perfekte Einstopp-Strategie umsetzte. Piastri konnte sich nur zwei Wochen später in Aserbaidschan revanchieren, indem er mit einem mutigen Spätbremsmanöver an Leclerc seinen zweiten Saisonsieg sicherte und McLaren damit zum ersten Mal seit 2014 an die Spitze der Konstrukteurswertung brachte. Norris baute diese Führung mit einem überlegenen Sieg beim Großen Preis von Singapur weiter aus und führte das gesamte Rennen von der Pole aus an, während Piastri Dritter wurde. Allerdings erwies es sich in den nächsten fünf Rennen als schwierig, konstante Ergebnisse zu erzielen, da der Wettbewerb zwischen Red Bull, Ferrari und Mercedes härter wurde und vier verschiedene Sieger aus diesen Teams hervorgingen. Nichtsdestotrotz sammelte das McLaren-Duo weiterhin Punkte: Norris holte sich in Mexiko einen weiteren zweiten Platz und Piastri erreichte in Katar ein weiteres Podium. In Las Vegas verlor Norris seine rechnerische Chance, Verstappen im Fahrertitel zu schlagen, da sich die Form des Niederländers zu Beginn der Saison als unüberwindbar erwies. Der Kampf der Konstrukteure erreichte seinen Höhepunkt beim letzten Rennen in Abu Dhabi, wo McLaren vor dem Rennen 21 Punkte vor seinem Rivalen Ferrari lag. Norris sicherte sich den entscheidenden Rennsieg, insbesondere nach Verstappens Kollision mit Piastri in der ersten Runde. Ferraris zweite und dritte Plätze reichten nicht aus, um den Rückstand aufzuholen. Damit sicherte sich McLaren den ersten Konstrukteursweltmeistertitel seit 26 Jahren und den ersten für ein Kundenteam seit Brawn GP 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der McLaren MCL38 sechs Siege, 15 weitere Podestplätze, acht Pole-Positions und sieben schnellste Runden. Er erzielte 666 Punkte und sicherte McLaren damit den ersten Konstrukteursweltmeistertitel seit 1998. Sowohl Norris als auch Piastri erlebten ihre bisher beste Saison in der Formel 1 und belegten mit 374 bzw. 292 Punkten den zweiten und vierten Platz. Darüber hinaus wurde der MCL38 bei den Autosport Awards 2025 als „International Competition Car of the Year“ ausgezeichnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese edlen Modelle im Maßstab 1:8 zeigen den McLaren MCL38, mit dem Lando Norris und Oscar Piastri am 5. Mai 2024 beim Crypto.com Miami Grand Prix der Formel 1 im Miami International Autodrome auf den ersten und 13. Platz fuhren. McLaren kam mit einem neuen Upgrade-Paket nach Miami, darunter ein neuer Frontflügel, eine neue Vorderradaufhängungsgeometrie und eine aktualisierte Hinterradaufhängung, überarbeitete Bremskanäle und Winglets vorn und hinten, ein neuer Boden, überarbeitete Seitenkasteneinlässe sowie eine neue Motorabdeckung und Karosserie einschließlich einer neuen Lamellenanordnung. Neben diesen Leistungsverbesserungen verfügte das Auto auch über einen rennstreckenspezifischen Balkenflügel. Die Tempoverbesserung war sofort spürbar, da Norris die ersten beiden Abschnitte der Sprint-Qualifikation anführte, dieses Tempo in Q3 jedoch nicht mithalten konnte und sich als Neunter qualifizierte. Piastri belegte den sechsten Startplatz. Norris schaffte es nicht über Kurve 1 hinaus und blieb mit irreparablen Schäden zurück, nachdem er in einen Zwischenfall mit dem Mercedes von Lewis Hamilton und den Aston Martins von Fernando Alonso und Lance Stroll verwickelt war. Piastri beendete das Sprintrennen als Sechster, da er weder den Ferrari von Carlos Sainz noch den Rennbullen von Daniel Ricciardo überholen konnte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Trotz der Schäden, die er im Sprintrennen erlitten hatte, war Norris‘ Auto bereit für die Qualifikation, und die McLarens sicherten sich die dritte Startreihe. Norris qualifizierte sich als Fünfter und Piastri als Sechster für das Hauptrennen am Sonntag, hinter dem Red Bull von Max Verstappen, dem Ferrari-Duo Charles Leclerc und Carlos Sainz und dem anderen Red Bull von Sergio Pérez. Piastri war der schnellere Starter und nutzte einen schweren Verbremser von Pérez voll aus, überholte drei Autos außen an Kurve 1 und reihte sich auf den dritten Platz ein. Norris schaffte es trotz des Beinahe-Zwischenfalls vor ihm sauber durch die erste Kurve und folgte dem sich erholenden Pérez dicht auf den Fersen. Ein paar Runden später überholte Piastri Leclerc mithilfe des Drag Reduction System auf der langen Strecke zwischen den Kurven 16 und 17 und übernahm den zweiten Platz, während Rennführender Verstappen seinen Vorsprung weiter ausbaute. Pérez war der erste der Spitzenreiter, der in Runde 18 an die Box ging und Norris freie Fahrt verschaffte, während Leclerc in Runde 20 folgte und den Druck auf Piastri auf Platz zwei erhöhte. Verstappen streifte in der Schikane der Kurve 14\/15 einen Poller, was zu einem kurzen virtuellen Safety Car führte, um die Trümmer zu bergen, bevor er in Runde 23 selbst zu einem Boxenstopp anhielt. Piastri, Sainz und Norris blieben alle noch ein paar Runden an der Spitze, bevor McLaren und Ferrari in Runde 27 ihre führenden Fahrer an die Box holten, wodurch Norris in Führung lag, obwohl er selbst noch einen Boxenstopp einlegen musste. Augenblicke später wehten die gelben Flaggen und ein komplettes Safety Car wurde eingesetzt, da es zu einem Zwischenfall zwischen dem Haas von Kevin Magnussen und Logan Sargeant von Williams kam. Dies spielte Norris hervorragend in die Hände, der seinen Boxenstopp nun mit einem viel geringeren Zeitverlust beenden konnte und an der Spitze des Feldes auf die Strecke zurückkehrte. Verstappen folgte vor Leclerc, Piastri, Sainz und Pérez. Am Ende der 32. Runde kehrte das Safety Car an die Box zurück, da Norris unter starkem Druck von Verstappen hinter ihm in die Defensive gehen musste. Der Niederländer machte dann einen Fehler, der dem Briten etwas Luft verschaffte, woraufhin er eine Reihe schneller Sektorzeiten hinlegte, um aus der DRS-Reichweite zu kommen. Piastri hingegen geriet in Kurve 11 mit Sainz aneinander und erlitt dabei einen Schaden an seinem Frontflügel. Er musste einen Boxenstopp für einen neuen einlegen, was ihn ans Ende des Feldes und aus den Punkterängen zurückwarf. Er kam schließlich auf Platz 13 ins Ziel, und der Zusammenstoß erwies sich als kostspielig. Norris jedoch, der mit viel Selbstvertrauen und Reife fuhr, setzte sich im Lauf der Runden immer weiter von Verstappen ab und meisterte die letzten paar Runden gekonnt, um zum allerersten Mal einen Grand Prix zu gewinnen und McLaren den ersten Sieg seit fast drei Jahren zu bescheren. Norris wurde der 114. Rennsieger der Formel 1 und der 21. britische Fahrer, dem das gelang, bei seinem 110. Start für McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer McLaren MCL38 Miami Grand Prix ist auf nur 99 Stück pro Fahrer limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der McLaren MCL38-Kollektion.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL38-Kollektion \u0026gt;\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41065983279186,"sku":"M6317-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41065985212498,"sku":"M6317-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC1McLarenMCL38MiamiNor_15_EDIT.jpg?v=1737637515"},{"product_id":"mclaren-mcl38-monaco-grand-prix-2024","title":"McLaren MCL38 – Großer Preis von Monaco 2024 Lando Norris Oscar Piastri","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 30 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Oscar Piastri und Lando Norris beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco am 26. 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In seinen ersten Rennen zeigte der MCL38 eine starke Leistung in Kurven mit mittlerer und hoher Geschwindigkeit und stellte damit eine deutliche Verbesserung gegenüber seinem Vorgänger dar. Er stand jedoch vor Herausforderungen, darunter eine weniger konkurrenzfähige Höchstgeschwindigkeit, ein weniger effizientes System zur Reduzierung des Luftwiderstands und eine schlechtere Leistung in längeren Kurven im Vergleich zu den Konkurrenten von Red Bull und Ferrari. Trotz dieser Defizite sammelte das McLaren-Duo Norris und Piastri von Beginn an konstant Punkte und belegte in den ersten fünf Rennen der Saison mindestens den achten Platz. Bemerkenswert ist, dass Norris beim Großen Preis von Australien einen dritten Podiumsplatz erreichte und in China einen zweiten Platz belegte, nur hinter dem frühen Meisterschaftsführenden Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm diese Probleme zu beheben, wurden in Miami eine Reihe wichtiger Verbesserungen eingeführt, und die Wirkung war sofort spürbar. Lando Norris errang seinen ersten Formel-1-Sieg und damit McLarens ersten Erfolg seit Daniel Ricciardo in Monza drei Jahre zuvor. Zwar hatte Glück seinen Teil zum Sieg beigetragen – dank eines glücklicherweise eingesetzten Safety Cars während der Boxenstopp-Runde – doch Norris‘ MCL38 zeigte das nötige Tempo, um die Führung zu halten, als er einmal vorne lag.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon da an reihten sich die positiven Ergebnisse ein. Norris holte weitere zweite Plätze bei den Großen Preisen der Emilia Romagna, von Kanada und Spanien, während Piastri mit seinem eigenen zweiten Platz in Monaco sein bestes Saisonergebnis erzielte. Nach dem Großen Preis von Spanien meinten viele Kommentatoren und Rivalen, dass das Gesamtpaket von McLaren, das mit einem neuen Frontflügel und einer neuen Vorderradaufhängung weiter optimiert wurde, nun ein ernstzunehmender Konkurrent für den in der Meisterschaft führenden Red Bull RB20 sei. Diese Rivalität spitzte sich beim nächsten Rennen in Österreich zu, wo ein erbitterter Kampf zwischen Norris und Verstappen um die Führung zu einer Berührung führte, die den McLaren mit irreparablem Schaden zur Aufgabe zwang. Piastri nutzte die Situation und wurde Zweiter. Beim nächsten Rennen in Silverstone konnte das Team trotz begeisterter Unterstützung der Heimmannschaft seine starke Leistung nicht in einen Sieg ummünzen, erreichte aber immer noch einen respektablen dritten und vierten Platz. Im Qualifying zum darauffolgenden Rennen in Ungarn sicherte sich McLaren erstmals seit 2012 die erste Startreihe. In einem hart umkämpften Rennen zwischen den beiden Fahrern feierte Piastri schließlich seinen ersten Sieg und führte Norris zum ersten Doppelsieg des Teams seit dem Großen Preis von Italien 2021. Piastri sicherte sich später in Belgien einen weiteren zweiten Platz, nachdem der ursprüngliche Rennsieger George Russell disqualifiziert worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach der Sommerpause präsentierte McLaren für den Großen Preis der Niederlande ein umfassendes Upgrade-Paket, das eine neue Bremshutze, Vorder- und Hinterradaufhängung, einen neuen Unterboden- und Kantenflügel sowie Träger- und Heckflügel umfasste. Die Ergebnisse waren sofort spürbar: Norris sicherte sich seinen zweiten Saisonsieg. Beim Großen Preis von Italien kam der MCL38 mit streckenspezifischen Front- und Heckflügeln sowie einem neuen Seitenkastendesign zum Einsatz, das die in den Niederlanden vorgenommenen Änderungen ergänzte. Beide McLaren-Fahrer fuhren aufs Podium, unterlagen aber letztendlich Ferrari-Pilot Charles Leclerc, der eine perfekte Ein-Stopp-Strategie umsetzte. Piastri konnte sich nur zwei Wochen später in Aserbaidschan revanchieren, indem er mit einem mutigen Spätbremsmanöver an Leclerc seinen zweiten Saisonsieg sicherte und McLaren damit zum ersten Mal seit 2014 an die Spitze der Konstrukteurswertung brachte. Norris baute diese Führung mit einem überlegenen Sieg beim Großen Preis von Singapur weiter aus und führte das gesamte Rennen von der Pole aus an, während Piastri Dritter wurde. Allerdings erwies es sich in den nächsten fünf Rennen als schwierig, konstante Ergebnisse zu erzielen, da der Wettbewerb zwischen Red Bull, Ferrari und Mercedes härter wurde und vier verschiedene Sieger aus diesen Teams hervorgingen. Nichtsdestotrotz sammelte das McLaren-Duo weiterhin Punkte: Norris holte sich in Mexiko einen weiteren zweiten Platz und Piastri erreichte in Katar ein weiteres Podium. In Las Vegas verlor Norris seine rechnerische Chance, Verstappen im Fahrertitel zu schlagen, da sich die Form des Niederländers zu Beginn der Saison als unüberwindbar erwies. Der Kampf der Konstrukteure erreichte seinen Höhepunkt beim letzten Rennen in Abu Dhabi, wo McLaren vor dem Rennen 21 Punkte vor seinem Rivalen Ferrari lag. Norris sicherte sich den entscheidenden Rennsieg, insbesondere nach Verstappens Kollision mit Piastri in der ersten Runde. Ferraris zweite und dritte Plätze reichten nicht aus, um den Rückstand aufzuholen. McLaren sicherte sich damit den ersten Konstrukteursweltmeistertitel seit 26 Jahren und den ersten für ein Kundenteam seit Brawn GP 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der McLaren MCL38 sechs Siege, 15 weitere Podestplätze, acht Pole-Positions und sieben schnellste Runden. Er erzielte 666 Punkte und sicherte McLaren damit den ersten Konstrukteursweltmeistertitel seit 1998. Sowohl Norris als auch Piastri feierten ihre bisher beste Saison in der Formel 1 und belegten mit 374 bzw. 292 Punkten den zweiten und vierten Platz. Darüber hinaus wurde der MCL38 bei den Autosport Awards 2025 als „International Competition Car of the Year“ ausgezeichnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese edlen Modelle im Maßstab 1:8 zeigen den McLaren MCL38, mit dem Oscar Piastri und Lando Norris am 26. Mai 2024 beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco den zweiten und vierten Platz belegten. Sowohl Norris‘ Auto Nr. 4 als auch Oscar Piastris Auto Nr. 81 waren mit einer speziellen Senna-Tribut-Lackierung versehen, um an das Leben des legendären Formel-1-Fahrers Ayrton Senna zu erinnern, der zwischen 1988 und 1993 für McLaren fuhr und drei Formel-1-Weltmeisterschaften sowie fünf Grand Prix von Monaco gewann. Das lebhafte Farbschema des MCL38 wurde von Ayrton Sennas legendärem Rennhelm inspiriert und wurde zusammen mit dem eindrucksvollen McLaren Senna mit Senna Sempre-Logo enthüllt, als Teil einer Initiative, die Ayrton Sennas Rennsport-Genialität 30 Jahre nach seinem Tod im Jahr 1994 gedenkt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Piastri qualifizierte sich in den engen, kurvigen Straßen von Monaco als Zweiter und verlor nur um 0,154 Sekunden gegen den Lokalmatador Charles Leclerc. Norris qualifizierte sich als Vierter, hinter dem anderen Ferrari von Carlos Sainz, der nur weitere 0,118 Sekunden zurücklag. In einer ereignisreichen ersten Runde kam es zu einer Kollision zwischen Piastri und Sainz, sodass der Spanier in Sainte Devote wegen eines Reifenschadens geradeaus weiterfahren musste. Es war jedoch ein schwerer Unfall zwischen dem Red Bull von Sergio Pérez und den beiden Haas-Autos von Kevin Magnussen und Nico Hülkenberg, der zur roten Flagge führte, da Trümmer über die gesamte Rennstrecke verstreut waren und die Barrieren repariert werden mussten. Das Rennen wurde mit der ursprünglichen Rennreihenfolge fortgesetzt, was Sainz eine Atempause verschaffte und Norris wieder auf den vierten Platz zurückwarf. Alle Teams führten während der roten Flagge ihren obligatorischen Reifenwechsel durch, was bedeutete, dass es ein Rennen bis zum Ende war. Der zweite Start verlief viel sauberer, und obwohl die ersten vier Fahrer das ganze Rennen über eng beieinander blieben, konnte sich zum ersten Mal in der Geschichte der Formel 1 keiner der Top-Ten-Fahrer gegenseitig überholen. Piastri kam als Zweiter ins Ziel und erreichte damit sein bestes Grand-Prix-Ergebnis in seiner Karriere von Katar 202 und das beste Ergebnis von McLaren in Monaco seit dem Sieg von Lewis Hamilton hier im Jahr 2008. Norris sammelte weitere wertvolle Punkte und erreichte den vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer McLaren MCL38 Monaco Grand Prix ist auf nur 30 Stück pro Fahrer limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist Teil der McLaren MCL38-Kollektion.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL38-Kollektion \u0026gt;\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41065985900626,"sku":"M6317-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":41065985867858,"sku":"M6317-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC4McLarenMCL38MonacoGP1-8scalePia_58_EDIT.jpg?v=1737632421"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-steering-wheel","title":"Ferrari 499P Lenkrad – Sieger von Le Mans 2025","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 499 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Lenkrad des Hypercars Nr. 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNachbildung in Originalgröße, über 28 cm\/11 Zoll breit\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Lenkrad verfügt über funktionierende Knöpfe, Schalter und Schaltwippen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAbsolute Genauigkeit in Gewicht, Aussehen und Haptik\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 1200 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 120 Stunden für den Bau des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von originalen CAD-Designs und Lackcodes von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eDas Lenkrad in Originalgröße des Ferrari 499P\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell des Lenkrads des Ferrari 499P ist eine perfekte Nachbildung in Originalgröße des Lenkrads, das im Hypercar Nr. 51 verwendet wurde, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Lenkrad des Rennwagens ist die wichtigste Schnittstelle zwischen dem Fahrer und seinem Hypercar. Der Fahrer muss in der Lage sein, die wichtigsten Daten und Kommunikationen jederzeit zu überwachen, Tag und Nacht, bei Höchstgeschwindigkeit, in Kurven und sogar wenn das Cockpit erheblichen Vibrationen ausgesetzt ist. Das Lenkrad ermöglicht die Verwaltung der Leistung des Hybridantriebsstrangs, die Kommunikation mit der Garage und die Anpassung der Fahreinstellungen an wechselnde Asphaltbedingungen. Die Touch-Bedienelemente, der zentrale Bildschirm und die Hebel, die dieses Stück extremer Renntechnik mit über 500 Komponenten bilden, sind das Produkt eines kleinen Teams von zehn Ingenieuren bei Scuderia Ferrari über einen Zeitraum von anderthalb Jahren. Die Kreativität und Intuition der Ingenieure sowie das unschätzbare Feedback der offiziellen Fahrer des „Cavallino Rampante“ haben das Design aus dem 296 GT3-Lenkrad, auf dem es basierte, weiterentwickelt. Die wichtigste physische Änderung war die Integration des Armaturenbrettbildschirms in das Lenkrad, das im GT-Auto separat bleibt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jedes Lenkrad verfügt über funktionierende Knöpfe, Schalter und Schaltwippen und wurde aus Kohlefaser und Aluminium gefertigt und CNC-gefräst, wobei die ursprünglichen CAD-Daten verwendet wurden, die direkt von Scuderia Ferrari geliefert wurden. Jede Lenkradnachbildung wurde von den Designern und Ingenieuren bei Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit in Bezug auf Gewicht, Aussehen und Haptik zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDie Ferrari 499P Lenkrad-Replika ist streng auf 499 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-8-scale","title":"Ferrari 499P Modificata (2024) – Maßgeschneidert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eUnser maßgeschneiderter Service steht Besitzern zur Verfügung und passt ihn genau an die Spezifikationen ihres Autos an\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und detaillierte Materialangaben direkt von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 63 cm\/25 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung der hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Ferrari 499P Modificata feiert die siegreiche Rückkehr der Marke in die Eliteklasse des Langstreckenrennens in der Saison 2023. Es handelt sich um ein Auto in streng limitierter Serie für den nicht wettbewerbsorientierten Einsatz auf der Rennstrecke, das auf der 499P-Plattform basiert, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft verwendet wird. Der 499P Modificata setzt einen neuen Maßstab für spannendes Rennstreckenfahren, ohne Einschränkungen durch die technischen Vorschriften, die für sein wettbewerbsorientiertes Gegenstück gelten.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eFerraris anhaltender Langstreckenerfolg\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerraris beispiellose Geschichte wurde nicht nur durch seine Bemühungen in der Formel 1, sondern auch im Langstreckenrennen geschrieben, wo er prestigeträchtige Ergebnisse sowohl in der GT- als auch in der Sportprototypen-Kategorie erzielte. Von 1949 bis 1973 war Ferrari eine dominierende Kraft in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und errang über 15 Titelgewinne in der Sportprototypen-Kategorie und neun Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans. Die Marke war in den 2000er und 2010er Jahren auf GT-Niveau erfolgreich, gefolgt von ihrem 10. und 11. Sieg in Le Mans in den Jahren 2023 und 2024 mit dem 499P. Der 499P Modificata wurde speziell entwickelt, um diese glorreiche Geschichte im Langstreckenrennsport mit einem Kundenauto zu feiern, das in die Fußstapfen dieser Legenden treten könnte. Ab 2024 wird die Abteilung Corse Clienti das Programm „Sport Prototipi Clienti“ organisieren, das parallel zu den anderen spezialisierten Kundenaktivitäten, darunter F1 Clienti und XX Programme, laufen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eInnovative Technologie\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 499P Modificata ist das leistungsstärkste Auto mit geschlossenen Rädern, das Ferrari jemals für den nicht wettbewerbsorientierten Einsatz auf der Rennstrecke vorgeschlagen hat. Der 499P basiert auf einem brandneuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und daher eine wertvolle strukturelle Funktion erfüllt, im Vergleich zu den Versionen, die in GT-Rennwagen eingebaut sind, bei denen der Motor am hinteren Unterchassis des Fahrzeugs montiert ist. Die Aufhängung mit Doppelquerlenkern und Schubstangen bietet eine hervorragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf geraden Strecken als auch in Kurven spürbar sind. Die elektronischen Systeme wurden aus den Erfahrungen im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Im Gegensatz zu seinem Wettbewerbs-Cousin verwendet der 499P Modificata spezielle Pirelli-Reifen, die für vorhersehbares Handling und maximales Feedback bei nicht-wettbewerblichem Fahren entwickelt wurden, wodurch sie sich schnell aufwärmen und konstanten Grip bei Spitzenleistung bieten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSein Hybridantriebsstrang kombiniert einen 120-Grad-Twin-Turbo-V6-Mittelheckmotor mit einem 200 kW (272 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse, der mit einem Differenzial und einem Energierückgewinnungssystem ausgestattet ist, das auf dem Formel-1-Programm der Marke basiert. Das Energierückgewinnungssystem des Autos ist mit der Vorderachse verbunden und wird von einem Brake-by-Wire-System gespeist. In Verbindung mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe kann das System über ein Allradsystem eine maximale Leistung von 640 kW (870 PS) auf die Straße bringen, unbeeinflusst von den FIA WEC-Vorschriften. Das Triebwerk hat eine ähnliche Architektur wie der 296 GT3, wurde jedoch von den Ferrari-Ingenieuren komplett überarbeitet, um spezielle Lösungen zu entwickeln und das Gesamtgewicht zu senken. Eine dieser Änderungen ist die Integration von „Push to Pass“, ähnlich dem KERS-System, das 2009 in der Formel 1 eingeführt wurde. Dadurch profitiert der Fahrer von zusätzlichen 120 kW (163 PS) Leistung zusätzlich zu den 520 kW (707 PS), die während der Runde für einen begrenzten Zeitraum nominell zur Verfügung stehen, und erreicht so die maximal mögliche Leistung. Der Fahrer kann das System über einen Knopf auf der Rückseite des Lenkrads aktivieren; die zusätzliche Leistung wird nur freigegeben, wenn das Gaspedal voll durchgetreten wird und für eine Dauer von maximal 7 Sekunden pro Aktivierung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Design des 499P\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine enormen technischen, professionellen und menschlichen Ressourcen zurück, die die Marke Maranello verkörpern, und vertraute die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo an, dem Leiter der Abteilung für Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen. Das Design ist zwar durch aerodynamische und Verpackungsanforderungen eingeschränkt, bleibt aber unverkennbar ein Ferrari, was für ein Auto, das ausschließlich in Maranello entworfen und hergestellt und mit der Unterstützung des Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde, nicht überraschend ist. Die technischen und aerodynamischen Merkmale des Autos wurden durch einfache, geschwungene Formen verbessert: ein expliziter Ausdruck der DNA von Ferrari. Das Gleichgewicht zwischen gespannten Linien und fließenden Oberflächen, ausgedrückt in einer futuristischen, reinen und ikonischen Sprache, definiert eine klare und doch wesentliche Architektur. Die geformte Karosserie fördert die aerodynamischen Strömungen durch die Seitenkästen und kühlt die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lamellen aus und verleihen der Nase zusammen mit den Scheinwerfergruppen Charakter und Ausdruckskraft, mit subtilen Verweisen auf die Stilmerkmale, die erstmals beim Ferrari Daytona SP3 eingeführt wurden. Das Heck ist der ultimative Ausdruck dafür, wie man Technologie, Aerodynamik und Design miteinander verbindet; eine subtile Haut aus Kohlefaser bedeckt die verschiedenen Funktionen und lässt die Räder und die Aufhängung vollständig sichtbar. Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus; der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig entworfen, um den notwendigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Der untere Flügel verfügt außerdem über eine „Lichtleiste“, die das Heckdesign mit einer entscheidenden und dennoch minimalistischen Note bereichert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 499P ist nur als maßgeschneiderter Tailor Made-Aufbau im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41152653623378,"sku":"M6270-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_240292-ferrari-xx-programme-2024-10-may_5ece434d-7a63-4878-8fc6-66811aaf0cee.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Ferrari 250 GTO V12 Motor und Getriebe","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:4, über 32 cm\/12 Zoll lang und 17 cm\/6 Zoll hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 325 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der Original-CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEine Neuentwicklung für 2025, unsere sorgfältig gefertigte Nachbildung des Motors und Getriebes des Ferrari Tipo 168 Comp V12 Colombo im Maßstab 1:4, die jedes kleinste Detail des legendären Triebwerks zeigt, das den legendären 250 GTO angetrieben hat. Der 2.953-cm3-Motor in Kombination mit seinem Fünfganggetriebe ist wahrlich der Stoff, aus dem Ferrari-Legenden gemacht sind. Dies war nicht nur der ursprüngliche Straßenmotor von Ferrari, sondern trieb auch klassische Ikonen wie den 250 Testa Rossa, den 250 GTO und den Daytona an. Wir freuen uns, mit den Historikern von Ferrari Classiche zusammenzuarbeiten, um dieses legendäre mechanische Wunderwerk maßstabsgetreu nachzubilden. Wir ermutigen Kunden, ihr Interesse an diesem Modell, von dem wir überzeugt sind, dass es sehr gefragt sein wird, bei unserem Verkaufsteam anzumelden.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari Colombo V12 wurde nach dem italienischen Ingenieur Gioacchino Colombo benannt, der zuvor für Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gearbeitet hatte. Er erschien erstmals 1947. Der 125, der nach seinem Hubraum von 124,73 ccm benannt wurde, debütierte im Sportrennwagen 125 S und wurde später für den Einsatz im ersten Formel-1-Auto der Marke, dem 125 F1, aufgeladen. Der Colombo wurde für die Saison 1948 schnell auf 2,0 Liter erweitert und trieb den Ferrari 166 Barchetta zum Sieg beim Giro di Sicilia und der Mille Miglia. Weitere Fortschritte führten dazu, dass der Colombo V12 in verschiedenen Größen in den frühen Modellen 166, 195 und 212 zum Einsatz kam, bevor Gioacchino Colombo Ferrari verließ, um 1950 zu Alfa Romeo zurückzukehren. Die Entwicklung des V12 Colombo wurde jedoch unter Aurelio Lampredi fortgesetzt, der die Leitung des Motordesigns bei Ferrari übernahm, was 1952 zum Debüt des 250 im 250S führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer oft als juwelenartig beschriebene Colombo erforderte schätzungsweise bis zu 70 % mehr Bearbeitungszeit und 50 % mehr Teile als ein herkömmlicher Reihensechszylindermotor. Trotz ihres handgefertigten Charmes trieben diese 250-Motoren einige der am meisten verehrten Autos an, die jemals aus Maranello kamen, darunter: der 250 Testa Rossa und der wunderschöne 250 GT California Spider im Jahr 1957; der legendäre 250 GT SWB zwei Jahre später; und der wertvollste Ferrari aller Zeiten, der 250 GTO. Als der 250 GTO 1962 erstmals produziert wurde, hatte sich der Colombo 250 bereits seit einem Jahrzehnt etabliert, doch der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Serie dar und verkörperte Ferraris Philosophie, beispiellose Leistung mit atemberaubendem Design zu kombinieren. Der Colombo trieb auch den Mittelmotor 250 LM an, gefolgt von Straßenautos wie dem 400 Superfast, 275 GTB und 365 GTB\/4 Daytona. Die letzte Version erschien 1985 im Viersitzer 412, bis sowohl der 412 als auch sein Colombo-Motor im August 1988 ausgemustert wurden. Bis zu diesem Zeitpunkt, am Ende seines 41-jährigen Produktionszyklus, hatte sich der Colombo V12 von seinem ursprünglichen Hubraum von 1,5 Litern und 100 PS auf beeindruckende 4,9 Liter und 395 PS entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeit seiner Einführung im Jahr 1947 wurde die Kernarchitektur dieser ersten Generation von V12-Motoren erst in den 1990er-Jahren vollständig ersetzt, ein wahrer Beweis für seine technische Genialität. Auch heute noch verwendet Ferrari für die Kipphebeldeckel seiner V12-Motoren eine schrumpelige rote Lackierung, ein Designdetail, das 1957 mit dem 250 Testa Rossa (italienisch für „Rotschopf“) eingeführt wurde. Der Colombo V12 wird seit Jahrzehnten für seine Ausgewogenheit, Robustheit, Langlebigkeit und seinen Sound gelobt und hat definiert, was die Welt von einem modernen Ferrari erwartet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Motors und Getriebes des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:4 wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und mit unseren CAD-Daten fertiggestellt, die aus einem detaillierten digitalen Scan des Motors vom Originalchassis 3987GT entwickelt wurden, sodass wir jedes Detail perfekt im Maßstab nachbilden können. Jedes einzelne Material im Motor wurde sorgfältig und kunstvoll im Maßstab nachgebildet, wobei spezielle Lackierungen verwendet wurden, wie es dem Design des Ferrari 250 GTO entspricht. Diese genaue Nachbildung des tatsächlichen Motors beruhte stark auf der engen Beziehung von Amalgam zu den Historikern bei Ferrari Classiche. Diese 1:4-Nachbildung zeigt jedes sichtbare Detail des Motors bis hin zu den zahlreichen Teileetiketten. Abschließend wurde das Prototypmodell einer eingehenden Prüfung unterzogen und erst freigegeben, nachdem Ferrari mit der Genauigkeit der Darstellung zufrieden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Motor und das Getriebe des Ferrari 250 GTO sind im Maßstab 1:4 auf nur 250 Teile limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-5-scale","title":"Ferrari 499P Modificata (2024) – Maßgeschneidert","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eUnser maßgeschneiderter Service steht Besitzern zur Verfügung und entspricht genau den Spezifikationen ihres Autos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und detaillierte Materialangaben direkt von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:5, über 100 cm\/40 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDies ist ein „Kerbside“-Modell und weist keine beweglichen Teile auf.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung der hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Ferrari 499P Modificata feiert die siegreiche Rückkehr der Marke in die Eliteklasse des Langstreckenrennens in der Saison 2023. Es handelt sich um ein Auto in streng limitierter Serie für den nicht wettbewerbsorientierten Einsatz auf der Rennstrecke, das auf der 499P-Plattform basiert, die in der Langstrecken-Weltmeisterschaft verwendet wird. Der 499P Modificata setzt einen neuen Maßstab für spannendes Rennstreckenfahren, ohne Einschränkungen durch die technischen Vorschriften, die für sein wettbewerbsorientiertes Gegenstück gelten.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eFerraris anhaltender Langstreckenerfolg\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerraris beispiellose Geschichte wurde nicht nur durch seine Bemühungen in der Formel 1, sondern auch im Langstreckenrennen geschrieben, wo er prestigeträchtige Ergebnisse sowohl in der GT- als auch in der Sportprototypen-Kategorie erzielte. Von 1949 bis 1973 war Ferrari eine dominierende Kraft in der Sportwagen-Weltmeisterschaft und errang über 15 Titelgewinne in der Sportprototypen-Kategorie und neun Gesamtsiege bei den 24 Stunden von Le Mans. Die Marke war in den 2000er und 2010er Jahren auf GT-Niveau erfolgreich, gefolgt von ihrem 10. und 11. Sieg in Le Mans in den Jahren 2023 und 2024 mit dem 499P. Der 499P Modificata wurde speziell entwickelt, um diese glorreiche Geschichte im Langstreckenrennsport mit einem Kundenauto zu feiern, das in die Fußstapfen dieser Legenden treten könnte. Ab 2024 wird die Abteilung Corse Clienti das Programm „Sport Prototipi Clienti“ organisieren, das parallel zu den anderen spezialisierten Kundenaktivitäten, darunter F1 Clienti und XX Programme, laufen wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eInnovative Technologie\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 499P Modificata ist das leistungsstärkste Auto mit geschlossenen Rädern, das Ferrari jemals für den nicht wettbewerbsorientierten Einsatz auf der Rennstrecke vorgeschlagen hat. Der 499P basiert auf einem brandneuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie darstellen. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und daher eine wertvolle strukturelle Funktion erfüllt, im Vergleich zu den Versionen, die in GT-Rennwagen eingebaut sind, bei denen der Motor am hinteren Unterchassis des Fahrzeugs montiert ist. Die Aufhängung mit Doppelquerlenkern und Schubstangen bietet eine hervorragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf geraden Strecken als auch in Kurven spürbar sind. Die elektronischen Systeme wurden aus den Erfahrungen im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Im Gegensatz zu seinem Wettbewerbs-Cousin verwendet der 499P Modificata spezielle Pirelli-Reifen, die für vorhersehbares Handling und maximales Feedback bei nicht-wettbewerblichem Fahren entwickelt wurden, wodurch sie sich schnell aufwärmen und konstanten Grip bei Spitzenleistung bieten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSein Hybridantriebsstrang kombiniert einen 120-Grad-Twin-Turbo-V6-Mittelheckmotor mit einem 200 kW (272 PS) starken Elektromotor an der Vorderachse, der mit einem Differenzial und einem Energierückgewinnungssystem ausgestattet ist, das auf dem Formel-1-Programm der Marke basiert. Das Energierückgewinnungssystem des Autos ist mit der Vorderachse verbunden und wird von einem Brake-by-Wire-System gespeist. In Verbindung mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe kann das System über ein Allradsystem eine maximale Leistung von 640 kW (870 PS) auf die Straße bringen, unbeeinflusst von den FIA WEC-Vorschriften. Das Triebwerk hat eine ähnliche Architektur wie der 296 GT3, wurde jedoch von den Ferrari-Ingenieuren komplett überarbeitet, um spezielle Lösungen zu entwickeln und das Gesamtgewicht zu senken. Eine dieser Änderungen ist die Integration von „Push to Pass“, ähnlich dem KERS-System, das 2009 in der Formel 1 eingeführt wurde. Dadurch profitiert der Fahrer von zusätzlichen 120 kW (163 PS) Leistung zusätzlich zu den 520 kW (707 PS), die während der Runde für einen begrenzten Zeitraum nominell zur Verfügung stehen, und erreicht so die maximal mögliche Leistung. Der Fahrer kann das System über einen Knopf auf der Rückseite des Lenkrads aktivieren; die zusätzliche Leistung wird nur freigegeben, wenn das Gaspedal voll durchgetreten wird und für eine Dauer von maximal 7 Sekunden pro Aktivierung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Design des 499P\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine enormen technischen, professionellen und menschlichen Ressourcen zurück, die die Marke Maranello verkörpern, und vertraute die Leitung Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo an, dem Leiter der Abteilung für Konstruktion und Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen. Das Design ist zwar durch aerodynamische und Verpackungsanforderungen eingeschränkt, bleibt aber unverkennbar ein Ferrari, was für ein Auto, das ausschließlich in Maranello entworfen und hergestellt und mit der Unterstützung des Ferrari Styling Center unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde, nicht überraschend ist. Die technischen und aerodynamischen Merkmale des Autos wurden durch einfache, geschwungene Formen verbessert: ein expliziter Ausdruck der DNA von Ferrari. Das Gleichgewicht zwischen gespannten Linien und fließenden Oberflächen, ausgedrückt in einer futuristischen, reinen und ikonischen Sprache, definiert eine klare und doch wesentliche Architektur. Die geformte Karosserie fördert die aerodynamischen Strömungen durch die Seitenkästen und kühlt die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lamellen aus und verleihen der Nase zusammen mit den Scheinwerfergruppen Charakter und Ausdruckskraft, mit subtilen Verweisen auf die Stilmerkmale, die erstmals beim Ferrari Daytona SP3 eingeführt wurden. Das Heck ist der ultimative Ausdruck dafür, wie man Technologie, Aerodynamik und Design miteinander verbindet; eine subtile Haut aus Kohlefaser bedeckt die verschiedenen Funktionen und lässt die Räder und die Aufhängung vollständig sichtbar. Das Heck zeichnet sich durch einen doppelten horizontalen Flügel aus; der Hauptflügel und die oberen Klappen wurden sorgfältig entworfen, um den notwendigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Leistung zu erzielen. Der untere Flügel verfügt außerdem über eine „Lichtleiste“, die das Heckdesign mit einer entscheidenden und dennoch minimalistischen Note bereichert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 499P ist nur als maßgeschneiderter Tailor Made-Aufbau im Maßstab 1:5 erhältlich.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241265700946,"sku":"M6315-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0000_240077-ferrari-sport-prototipi-clienti-mugello-2024_307907eb-b188-4a70-aead-96b5e8f4b80f.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-tailor-made","title":"Ferrari 250 GTO – Maßgeschneidert","description":"\u003cp\u003eAmalgam Collection bietet einen einzigartigen maßgeschneiderten Service für Besitzer des Ferrari 250 GTO. Wir erstellen für Sie ein hervorragendes und detailgetreues Modell im Maßstab 1:8, das jeden Aspekt der Spezifikation Ihres Autos nachbildet. Wir verleihen dem Modell die genaue Farbe des Lacks und der Innenausstattung. Selbst die kleinsten Details, einschließlich der Farbe der Nähte auf den Sitzen, der Nummernschilder oder der Räder, jeder sichtbare Aspekt Ihres Autos wird auf Ihrem Modell perfekt reproduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere enge Beziehung zu Ferrari und Ferrari Classiche ermöglicht uns den Zugriff auf historische Lackoptionen und Archivmaterialien, sodass wir alles genau auf die Spezifikation Ihres Autos abstimmen können. Kurz gesagt erstellen wir für Sie ein Modell, das das wertvolle Original in jedem Detail perfekt nachbildet. In Ihrem Zuhause oder Büro wird es ein wunderschönes, attraktives Ausstellungsstück und eine allgegenwärtige Erinnerung an einen heißgeliebten Besitz sein. Wenn Sie Interesse am Kauf eines maßgeschneiderten Modells haben, kontaktieren Sie uns bitte direkt, entweder über das untenstehende Formular oder die Produktseite eines Modells, oder wenden Sie sich an Ihren \u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/contact\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/contact\"\u003eregionalen Amalgam-Vertreter\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eDer Prozess\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach Rücksprache mit einem Mitglied unseres Vertriebsteams werden wir von Ihnen die vollständigen Spezifikationen, Renderings und Fotos (falls zutreffend) des zu modellierenden Autos anfordern. Diese Informationen werden an unsere maßgeschneiderte Werkstatt weitergeleitet, die Ihnen ein Angebot für den Bau des Modells unterbreitet. Nach Zustimmung zum Angebot wird eine Bestellung aufgegeben und eine Anzahlung von 50 % verlangt, um den Prozess einzuleiten. Nach Eingang dieser Anzahlung und Bestätigung der Spezifikationen wird in unserem Werkstattplan Bauzeit für Ihr Modell reserviert. Die Lieferzeiten für maßgeschneiderte Modelle betragen ab Eingang der Anzahlung ungefähr 20 Wochen, können jedoch je nach Komplexität des Projekts variieren. Wir halten Sie während des gesamten Baus auf dem Laufenden, indem wir Ihnen bei wichtigen Meilensteinen Bilder senden. Nach Fertigstellung des Modells wird Ihnen ein vollständiges Bildportfolio zur endgültigen Genehmigung zugesandt. Erst wenn das Modell Ihren Erwartungen entspricht, wird der Restbetrag angefordert. Anschließend wird das Modell einer letzten Qualitätskontrolle unterzogen und von unserem globalen Logistikteam sorgfältig für den Versand vorbereitet. Das Modell wird zur zusätzlichen Sicherheit von unseren ausgewählten internationalen Kurierpartnern verfolgt und versichert und wird an sein neues Zuhause geliefert, um dort nach Ihren Wünschen ausgestellt zu werden.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41261156466770,"sku":"M5376-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5376-AM-BES-SN96websitephotos_1.jpg?v=1733152019"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"Ferrari 250 GTO - Straßenspezifikation","description":"\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExterieur in Rosso Corsa mit karger Rennsport-Innenausstattung und blauen Sitzen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mithilfe unserer eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie war das Modell Ferrari 250 GTO das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma kam nicht nur von seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch von der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250-GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250-GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut. Obwohl das Chassis nach dem gleichen Muster wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250 TR-Spezifikation und lieferte eine Leistungsabgabe von 300 PS, gepaart mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt, und Giotto Bizzarrini wurde mit der Entwicklung eines Autos beauftragt, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (Das Monster). Bei Testsessions erzielte Stirling Moss mit dem Auto weitaus bessere Zeiten als alle, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“ und Bizzarrini war alleiniger Kandidat. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form entwarf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe in den Jahren 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie aus dem Jahr 1964 erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnlich war. Auch wenn sich die Karosserieform insgesamt nicht wesentlich veränderte, kam es im Laufe der Produktion doch zu Detailunterschieden, da über die gesamte Bauzeit des Wagens hinweg Verbesserungen vorgenommen wurden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 250 GTO wurde im Januar 1962 auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison vorgestellt und war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotorrennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich zugelassen werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch mühelos die GT-Kategorie mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Debütleistung, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari konnte sich 1962 und 1963 mühelos die Internationale Meisterschaft der GT-Hersteller sichern. Der 250 GTO komplettierte 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Zu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge ausgebaut wurde; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; mit Siegen in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses schöne Modell im Maßstab 1:18 ist ein Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten gefertigt, die durch das Scannen eines Originalautos in allen Einzelheiten erstellt wurden. Der daraus resultierende Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia","title":"McLaren MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eWie Lando Norris und Oscar Piastri beim Louis Vuitton Australian Grand Prix am 16. März 2025 auf den Plätzen eins und neun fuhren\u003cspan style=\"letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 70 cm\/27 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der erste McLaren seit dem von Adrian Newey entworfenen MP4\/13 von 1998, der in derselben Saison sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann, knüpfte an den Erfolg des Vorjahres-Konstrukteursmeisters MCL38 an. Am Steuer von Lando Norris und Oscar Piastri, die ihre siebte bzw. dritte Saison für das Team bestritten, sicherte sich der MCL39 beim Großen Preis von Singapur, sechs Rennen vor Saisonende, in gemeinsamer Rekordzeit den Konstrukteurstitel. Lando Norris gewann im letzten Saisonrennen seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft und war damit der erste McLaren-Fahrer seit 2008, dem diese Ehre zuteilwurde.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Die Evolution eines Champions\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 war eine Weiterentwicklung des MCL38, der in der Saison 2024 konstant zu den schnellsten Fahrzeugen zählte. Um McLarens Wettbewerbsvorteil zu sichern, wurden wesentliche technische Verbesserungen vorgenommen. Die Kühler wurden weiter oben und hinten positioniert, und die Radaufhängung mit Zugstangen vorne und Druckstangen hinten wurde beibehalten und durch verbesserte Anti-Dive-Maßnahmen zur besseren Kontrolle der Fahrzeughöhe optimiert. Zu den weiteren bemerkenswerten Änderungen gehörten neu gestaltete Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine überarbeitete Motorabdeckung und ein neuer, breiterer Lufteinlass. Jede Komponente wurde auf maximale Leistung optimiert, und McLaren führte während der gesamten Saison weitere Verbesserungen ein, um die Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf allen Rennstrecken zu steigern.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Subtile Änderungen an einer erfolgreichen Lackierung\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der am 18. Februar 2025 im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena enthüllt wurde, präsentierte sich in seiner Lackierung weitgehend unverändert gegenüber dem Modell von 2024. McLarens ikonische Papaya-Farbpalette wurde beibehalten und mit Anthrazit und einem Hauch Türkis akzentuiert. Zu den dezenten Aktualisierungen zählten überarbeitete Startnummern und ein neuer Rennsitz. Elemente des geometrischen Tarnmusters, das bereits am Vorsaison-Drehtag zu sehen war, wurden in die Rennanzüge der Fahrer integriert. Ein diagonaler Schnitt fügte Anthrazit in die Papaya-Ästhetik ein und wahrte so die visuelle Kontinuität zur Meisterschaftstradition des Teams, während der MCL39 gleichzeitig eine unverwechselbare Identität für 2025 erhielt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Zusammenfassung der Saison 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 erwies sich in den Händen von Lando Norris und Oscar Piastri über einen vollen Kalender mit anspruchsvollen Strecken als äußerst zuverlässig und konstant konkurrenzfähig. Norris sicherte sich den Auftaktsieg in Australien und übernahm damit früh die Führung im Titelkampf. Piastri konterte jedoch mit vier Siegen in den folgenden fünf Rennen – in China, wo er einen McLaren-Doppelsieg einfuhr, in Bahrain, Saudi-Arabien und Miami, wo er einen weiteren Doppelsieg einfuhr – und übernahm selbst die Führung in der Gesamtwertung. Norris fand in Monaco zu seiner Siegerform zurück, während Piastri in Spanien triumphierte. Die beiden lieferten sich weiterhin ein enges Duell um die Meisterschaftsführung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt erzielte der McLaren MCL39 vierzehn Siege, zwanzig weitere Podiumsplätze, dreizehn Pole-Positions und zwölf schnellste Runden, holte 833 Punkte und sicherte McLaren damit die zweite Konstrukteurs-Weltmeisterschaft in Folge und die erste Fahrer-Weltmeisterschaft seit 2008. Sowohl Norris als auch Piastri erlebten ihre bisher besten Formel-1-Saisons. Norris gewann den Fahrertitel mit 423 Punkten, Piastri belegte mit 410 Punkten den dritten Platz in der Gesamtwertung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRennbericht zum Großen Preis von Australien 2025\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDiese detailgetreuen Modelle des McLaren MCL39 im Maßstab 1:8 bilden die Fahrzeuge nach, mit denen Lando Norris und Oscar Piastri am 16. März 2025 beim Louis Vuitton Australian Grand Prix auf dem Albert Park Circuit die Plätze eins und neun belegten. Das McLaren-Duo qualifizierte sich für die ersten beiden Startplätze, wobei Norris sich die Pole-Position mit nur 0,084 Sekunden Vorsprung vor Piastri sicherte, nachdem er zuvor bereits den vorläufigen Spitzenplatz vor Max Verstappen im Red Bull mit drei Zehntelsekunden Vorsprung erobert hatte. Nach einem abgebrochenen Start, verursacht durch einen Dreher von Isack Hadjar in seinem Racing Bull in die Leitplanken in der Einführungsrunde, kam Polesitter Norris gut weg und verteidigte die Führung bis in Kurve 1. Er wehrte die Angriffe von Piastri und Verstappen ab, obwohl Verstappen den Lokalmatador auf dem Weg zu Kurve 2 überholte. Fast unmittelbar danach wurde erneut das Safety-Car eingesetzt, nachdem Jack Doohan seinen Alpine verunfallt hatte. Beim Neustart des Rennens setzte sich Norris von Verstappen ab, der wiederum eine Lücke zu Piastri riss, wodurch die Führenden sich vom Verfolgerfeld absetzen konnten. Verstappen kam in Kurve 10 weit nach außen und fuhr zu weit in Kurve 11 hinein, was Piastri die Chance gab, den zweiten Platz zurückzuerobern. Innerhalb von nur zwei Runden hatte Piastri einen Vorsprung von fünf Sekunden auf den Dritten herausgefahren. In Runde 25 betrug Norris' Vorsprung auf Piastri knapp zwei Sekunden, während Verstappen bereits rund zehn Sekunden zurücklag. Nachdem sie den Verkehr der Nachzügler hinter sich gelassen hatten, konnten die McLarens wieder frei fahren, doch Piastri kam bald in Kurve 6 weit nach außen und verlor drei Sekunden. In Runde 34 ereignete sich weiteres Drama, als Fernando Alonso schwer verunfallte, was eine weitere Safety-Car-Phase und zahlreiche Boxenstopps zur Folge hatte. Am Ende von Runde 41 gelang Norris ein perfekter Neustart, um seine Führung vor Piastri und Verstappen zu verteidigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls das Rennen in die Schlussphase ging, führte später Regen in Runde 44 dazu, dass beide McLarens kurzzeitig die Strecke verließen und in Kurve 12 ins Gras gerieten. Norris blieb unbeschädigt und wechselte sofort auf Intermediates, während Piastri unglücklicherweise im Auslaufbereich von Kurve 13 landete. Verstappen blieb noch zwei Runden draußen, bevor auch er auf Intermediates wechselte und so den Druck auf den Führenden erhöhte. Die letzte Safety-Car-Phase, ausgelöst durch Unfälle von Gabriel Bortoleto und Liam Lawson, brachte das Feld für einen spannenden Neustart wieder zusammen. Norris verteidigte seine Position beim Neustart souverän und wehrte Verstappens späten Angriff ab, während Piastri sich von seinem Ausflug neben die Strecke erholte und seinen Kampf um die Punkte fortsetzte. In den letzten Runden behielt Norris die Nerven und überquerte die Ziellinie zum Sieg – seinem fünften Karrieresieg und dem ersten Sieg für McLaren beim Großen Preis von Australien seit 2012. Piastri startete eine späte Aufholjagd und belegte am Ende den neunten Platz, wobei er Lewis Hamilton überholte. McLaren hatte einen überzeugenden Start in die Saison 2025 hingelegt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eDer McLaren MCL39 ist auf nur 99 Stück pro Fahrer im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41978365706322,"sku":"M6362-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978365739090,"sku":"M6362-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC2website_58.jpg?v=1759762896"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale","title":"McLaren MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eAls das Rennen in die Schlussphase ging, führte später Regen in Runde 44 dazu, dass beide McLarens kurzzeitig die Strecke verließen und in Kurve 12 ins Gras gerieten. 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Am Steuer von Lando Norris und Oscar Piastri, die ihre siebte bzw. dritte Saison für das Team bestritten, sicherte sich der MCL39 beim Großen Preis von Singapur, sechs Rennen vor Saisonende, in gemeinsamer Rekordzeit den Konstrukteurstitel. Lando Norris gewann im letzten Saisonrennen seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft und war damit der erste McLaren-Fahrer seit 2008, dem diese Ehre zuteilwurde.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Die Evolution eines Champions\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Der MCL39 war eine Weiterentwicklung des MCL38, der in der Saison 2024 konstant zu den schnellsten Fahrzeugen zählte. Um McLarens Wettbewerbsvorteil zu sichern, wurden wesentliche technische Verbesserungen vorgenommen. Die Kühler wurden weiter oben und hinten positioniert, und die Radaufhängung mit Zugstangen vorne und Druckstangen hinten wurde beibehalten und durch verbesserte Anti-Dive-Maßnahmen zur besseren Kontrolle der Fahrzeughöhe optimiert. Zu den weiteren bemerkenswerten Änderungen gehörten neu gestaltete Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine überarbeitete Motorabdeckung und ein neuer, breiterer Lufteinlass. Jede Komponente wurde auf maximale Leistung optimiert, und McLaren führte während der gesamten Saison weitere Verbesserungen ein, um die Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf allen Rennstrecken zu steigern.\n\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e\n    Subtile Änderungen an einer erfolgreichen Lackierung\n\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der am 18. Februar 2025 im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena enthüllt wurde, präsentierte sich in seiner Lackierung weitgehend unverändert gegenüber dem Modell von 2024. McLarens ikonische Papaya-Farbpalette wurde beibehalten und mit Anthrazit und einem Hauch Türkis akzentuiert. Zu den dezenten Aktualisierungen zählten überarbeitete Startnummern und ein neuer Rennsitz. 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Beim Neustart des Rennens setzte sich Norris von Verstappen ab, der wiederum eine Lücke zu Piastri riss, wodurch die Führenden sich vom Verfolgerfeld absetzen konnten. Verstappen kam in Kurve 10 weit nach außen und fuhr zu weit in Kurve 11 hinein, was Piastri die Chance gab, den zweiten Platz zurückzuerobern. Innerhalb von nur zwei Runden hatte Piastri einen Vorsprung von fünf Sekunden auf den Dritten herausgefahren. In Runde 25 betrug Norris' Vorsprung auf Piastri knapp zwei Sekunden, während Verstappen bereits rund zehn Sekunden zurücklag. Nachdem sie den Verkehr der Nachzügler hinter sich gelassen hatten, konnten die McLarens wieder frei fahren, doch Piastri kam bald in Kurve 6 weit nach außen und verlor drei Sekunden. In Runde 34 ereignete sich weiteres Drama, als Fernando Alonso schwer verunfallte, was eine weitere Safety-Car-Phase und zahlreiche Boxenstopps zur Folge hatte. Am Ende von Runde 41 gelang Norris ein perfekter Neustart, um seine Führung vor Piastri und Verstappen zu verteidigen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAls das Rennen in die Schlussphase ging, führte später Regen in Runde 44 dazu, dass beide McLarens kurzzeitig die Strecke verließen und in Kurve 12 ins Gras gerieten. Norris blieb unbeschädigt und wechselte sofort auf Intermediates, während Piastri unglücklicherweise im Auslaufbereich von Kurve 13 landete. Verstappen blieb noch zwei Runden draußen, bevor auch er auf Intermediates wechselte und so den Druck auf den Führenden erhöhte. Die letzte Safety-Car-Phase, ausgelöst durch Unfälle von Gabriel Bortoleto und Liam Lawson, brachte das Feld für einen spannenden Neustart wieder zusammen. Norris verteidigte seine Position beim Neustart souverän und wehrte Verstappens späten Angriff ab, während Piastri sich von seinem Ausflug neben die Strecke erholte und seinen Kampf um die Punkte fortsetzte. 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Mit Charles Leclerc, der in seine siebte Saison im Team ging, und dem vielbeachteten Wechsel von Lewis Hamilton, der nach elf Jahren Mercedes verließ und nach Maranello wechselte, um weltweit Schlagzeilen zu machen, strebte der SF-25 danach, Ferraris Leistung von 2024 zu übertreffen, als sie nur 14 Punkte hinter dem späteren Weltmeister McLaren lagen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Technische Entwicklungen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, der am 18. Februar im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena vorgestellt wurde, war der 71. Formel-1-Rennwagen von Ferrari. Obwohl er das vierte Fahrzeug der zweiten Generation von Ground-Effect-Autos war, die 2022 eingeführt wurden, stellte er eine komplette Neuentwicklung dar und nutzte im Vergleich zu den Vorgängermodellen völlig neue technische Lösungen. Die auffälligste Änderung war der Wechsel von einer Schubstangen- zu einer Zugstangen-Vorderradaufhängung. Diese architektonische Umstellung zielte darauf ab, die Luftströmung um das Fahrzeug zu verbessern und größere Möglichkeiten für die aerodynamische Weiterentwicklung zu schaffen, die beim Vorgängermodell weitgehend ausgeschöpft waren. Der SF-25 war in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells und bot eine solide Basis für Verbesserungen. Er wurde entwickelt, um das Entwicklungspotenzial in einer Saison zu maximieren, in der aufgrund der Stabilität des Reglements im letzten Jahr ein besonders enger Wettbewerb erwartet wurde, bei dem nur Tausendstelsekunden die Rundenzeiten trennten. Obwohl die Antriebseinheit keine bahnbrechenden Innovationen einführte, wurde sie weiter optimiert, um maximale Leistung zu erzielen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit blieb ein ständiges Bemühen; über den Winter wurden trotz reduzierter zulässiger Prüfstandlaufzeiten umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um jeden Prozess auf der Grundlage der aus der Saison 2024 gewonnenen Erkenntnisse zu analysieren und zu verfeinern und so die Robustheit aller Komponenten sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine markante neue Lackierung\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die Lackierung des SF-25 erfuhr eine beeindruckende Transformation und vereinte auf elegante Weise Elemente aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft zu einem Ausdruck von Stil, Kraft und Tradition. Der dunklere Farbton „2025 Racing Red“ mit seinem matten Finish erinnerte an Jahrzehnte des Rennsports und war von den intensiven Farben der frühen Scuderia-Rennwagen inspiriert. Ein markanter, schräg verlaufender weißer Streifen zierte das Fahrzeug und symbolisierte Dynamik und eine zukunftsorientierte Vision. Inmitten des Hauptfarbschemas schufen dezente, dünne, glänzende rote und weiße Streifen ein Gleichgewicht zwischen Tradition und Moderne und erinnerten an die Sorgfalt, mit der Ferrari täglich Kleidung und Fahrzeuge fertigt. Der Kontrast zwischen Weiß und Rot war eine Hommage an die Geschichte und Identität der Marke sowie an die kontinuierliche Weiterentwicklung des Ferrari-Stils – ein Manifest für raffinierte Sportlichkeit und zeitlose Ästhetik. Besonders auffällig war der Kontrast der glänzenden Karosseriedetails zu den matten Details auf dem Hochglanzlack des 499P Hypercars, das in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) antrat. Dies unterstrich die gemeinsame Maranello-DNA der beiden Fahrzeuge, die in den wichtigsten Motorsportmeisterschaften der Welt antraten. Die Felgen waren ebenfalls komplett rot, während die Startnummern auf den Wagen von Charles und Lewis in weißer Schrift, Ferrari Sans, gehalten waren – der offiziellen Ferrari-Schriftart.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":41978367574098,"sku":"M6359-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lewis Hamilton","offer_id":41978367606866,"sku":"M6359-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6968B_1.jpg?v=1759836378"},{"product_id":"ferrari-sf-25-steering-wheel-2025","title":"Ferrari SF-25 Lenkrad (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück pro Fahreredition\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasierend auf dem Lenkrad, das von Charles Leclerc und Lewis Hamilton während der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2025 verwendet wurde\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eNachbildung in Originalgröße, über 28 cm\/11 Zoll breit\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Lenkrad verfügt über funktionierende Knöpfe, Schalter und Schaltwippen\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eAbsolute Genauigkeit in Gewicht, Aussehen und Haptik\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 1200 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 120 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, Ferraris Rennwagen für die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft 2025, sollte auf den Erfolgen seines Vorgängers, des mehrfach siegreichen SF-24, aufbauen. Mit Charles Leclerc, der in seine siebte Saison im Team ging, und dem vielbeachteten Wechsel von Lewis Hamilton, der nach elf Jahren Mercedes verließ und nach Maranello wechselte, um weltweit Schlagzeilen zu machen, strebte der SF-25 danach, Ferraris Leistung von 2024 zu übertreffen, als sie nur 14 Punkte hinter dem späteren Weltmeister McLaren lagen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Technische Entwicklungen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, der am 18. Februar im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena vorgestellt wurde, war der 71. Formel-1-Rennwagen von Ferrari. Obwohl er das vierte Fahrzeug der zweiten Generation von Ground-Effect-Autos war, die 2022 eingeführt wurden, stellte er eine komplette Neuentwicklung dar und nutzte im Vergleich zu den Vorgängermodellen völlig neue technische Lösungen. Die auffälligste Änderung war der Wechsel von einer Schubstangen- zu einer Zugstangen-Vorderradaufhängung. Diese architektonische Umstellung zielte darauf ab, die Luftströmung um das Fahrzeug zu verbessern und größere Möglichkeiten für die aerodynamische Weiterentwicklung zu schaffen, die beim Vorgängermodell weitgehend ausgeschöpft waren. Der SF-25 war in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells und bot eine solide Basis für Verbesserungen. Er wurde entwickelt, um das Entwicklungspotenzial in einer Saison zu maximieren, in der aufgrund der Stabilität des Reglements im letzten Jahr ein besonders enger Wettbewerb erwartet wurde, bei dem nur Tausendstelsekunden die Rundenzeiten trennten. Obwohl die Antriebseinheit keine bahnbrechenden Innovationen einführte, wurde sie weiter optimiert, um maximale Leistung zu erzielen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit blieb ein ständiges Bemühen; über den Winter wurden trotz reduzierter zulässiger Prüfstandlaufzeiten umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um jeden Prozess auf der Grundlage der aus der Saison 2024 gewonnenen Erkenntnisse zu analysieren und zu verfeinern und so die Robustheit aller Komponenten sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine markante neue Lackierung\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die Lackierung des SF-25 erfuhr eine beeindruckende Transformation und vereinte auf elegante Weise Elemente aus Vergangenheit, Gegenwart und Zukunft zu einem Ausdruck von Stil, Kraft und Tradition. Der dunklere Farbton „2025 Racing Red“ mit seinem matten Finish erinnerte an Jahrzehnte des Rennsports und war von den intensiven Farben der frühen Scuderia-Rennwagen inspiriert. Ein markanter, schräg verlaufender weißer Streifen zierte das Fahrzeug und symbolisierte Dynamik und eine zukunftsorientierte Vision. Inmitten des Hauptfarbschemas schufen dezente, dünne, glänzende rote und weiße Streifen ein Gleichgewicht zwischen Tradition und Moderne und erinnerten an die Sorgfalt, mit der Ferrari täglich Kleidung und Fahrzeuge fertigt. Der Kontrast zwischen Weiß und Rot war eine Hommage an die Geschichte und Identität der Marke sowie an die kontinuierliche Weiterentwicklung des Ferrari-Stils – ein Manifest für raffinierte Sportlichkeit und zeitlose Ästhetik. Besonders auffällig war der Kontrast der glänzenden Karosseriedetails zu den matten Details auf dem Hochglanzlack des 499P Hypercars, das in der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) antrat. Dies unterstrich die gemeinsame Maranello-DNA der beiden Fahrzeuge, die in den wichtigsten Motorsportmeisterschaften der Welt antraten. Die Felgen waren ebenfalls komplett rot, während die Startnummern auf den Wagen von Charles und Lewis in weißer Schrift, Ferrari Sans, gehalten waren – der offiziellen Ferrari-Schriftart.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDiese detailgetreue Nachbildung des Ferrari SF-25 Lenkrads, wie es Charles Leclerc und Lewis Hamilton in der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2025 verwendeten, wird in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Dabei greifen wir auf die originalen CAD-Daten, Oberflächen und Farbcodes der Scuderia Ferrari zurück. Jede Nachbildung wird zudem von unseren Ingenieuren und Designern sorgfältig geprüft, um absolute Detailtreue zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDas Ferrari SF-25 Lenkrad ist auf nur 99 Stück pro Fahreredition limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":42061445562450,"sku":"M6370-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lewis Hamilton","offer_id":42061445595218,"sku":"M6370-SC2","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8271.jpg?v=1762881918"},{"product_id":"mclaren-mcl39-steering-wheel-2025","title":"McLaren MCL39 Lenkrad (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasierend auf dem Lenkrad, das von Lando Norris und Oscar Piastri während der FIA Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2024 verwendet wurde\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eNachbildung in Originalgröße, über 28 cm\/11 Zoll breit\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Lenkrad verfügt über funktionierende Knöpfe, Schalter und Schaltwippen\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eAbsolute Genauigkeit in Gewicht, Aussehen und Haptik\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 1200 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 120 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der erste McLaren seit dem von Adrian Newey entworfenen MP4\/13 von 1998, der in derselben Saison sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann, knüpfte an den Erfolg des Vorjahres-Konstrukteursmeisters MCL38 an. Am Steuer von Lando Norris und Oscar Piastri, die ihre siebte bzw. dritte Saison für das Team bestritten, sicherte sich der MCL39 beim Großen Preis von Singapur, sechs Rennen vor Saisonende, in gemeinsamer Rekordzeit den Konstrukteurstitel. Lando Norris gewann im letzten Saisonrennen seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft und war damit der erste McLaren-Fahrer seit 2008, dem diese Ehre zuteilwurde.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Die Evolution eines Champions\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 war eine Weiterentwicklung des MCL38, der in der Saison 2024 konstant zu den schnellsten Fahrzeugen zählte. Um McLarens Wettbewerbsvorteil zu sichern, wurden wesentliche technische Verbesserungen vorgenommen. Die Kühler wurden weiter oben und hinten positioniert, und die Radaufhängung mit Zugstangen vorne und Druckstangen hinten wurde beibehalten und durch verbesserte Anti-Dive-Maßnahmen zur besseren Kontrolle der Fahrzeughöhe optimiert. Zu den weiteren bemerkenswerten Änderungen gehörten neu gestaltete Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine überarbeitete Motorabdeckung und ein neuer, breiterer Lufteinlass. Jede Komponente wurde auf maximale Leistung optimiert, und McLaren führte während der gesamten Saison weitere Verbesserungen ein, um die Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf allen Rennstrecken zu steigern.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Subtile Änderungen an einer erfolgreichen Lackierung\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der am 18. Februar 2025 im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena enthüllt wurde, präsentierte sich in seiner Lackierung weitgehend unverändert gegenüber dem Modell von 2024. McLarens ikonische Papaya-Farbpalette wurde beibehalten und mit Anthrazit und einem Hauch Türkis akzentuiert. Zu den dezenten Aktualisierungen zählten überarbeitete Startnummern und ein neuer Rennsitz. Elemente des geometrischen Tarnmusters, das bereits am Vorsaison-Drehtag zu sehen war, wurden in die Rennanzüge der Fahrer integriert. Ein diagonaler Schnitt fügte Anthrazit in die Papaya-Ästhetik ein und wahrte so die visuelle Kontinuität zur Meisterschaftstradition des Teams, während der MCL39 gleichzeitig eine unverwechselbare Identität für 2025 erhielt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Zusammenfassung der Saison 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 erwies sich in den Händen von Lando Norris und Oscar Piastri über einen vollen Kalender mit anspruchsvollen Strecken als äußerst zuverlässig und konstant konkurrenzfähig. Norris sicherte sich den Auftaktsieg in Australien und übernahm damit früh die Führung im Titelkampf. Piastri konterte jedoch mit vier Siegen in den folgenden fünf Rennen – in China, wo er einen McLaren-Doppelsieg einfuhr, in Bahrain, Saudi-Arabien und Miami, wo er einen weiteren Doppelsieg einfuhr – und übernahm selbst die Führung in der Gesamtwertung. Norris fand in Monaco zu seiner Siegerform zurück, während Piastri in Spanien triumphierte. Die beiden lieferten sich weiterhin ein enges Duell um die Meisterschaftsführung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt erzielte der McLaren MCL39 vierzehn Siege, zwanzig weitere Podiumsplätze, dreizehn Pole-Positions und zwölf schnellste Runden, holte 833 Punkte und sicherte McLaren damit die zweite Konstrukteurs-Weltmeisterschaft in Folge und die erste Fahrer-Weltmeisterschaft seit 2008. Sowohl Norris als auch Piastri erlebten ihre bisher besten Formel-1-Saisons. Norris gewann den Fahrertitel mit 423 Punkten, Piastri belegte mit 410 Punkten den dritten Platz in der Gesamtwertung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine präzise Nachbildung in Originalgröße\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese detailgetreue Nachbildung des McLaren MCL39-Lenkrads befindet sich derzeit in Entwicklung und wird das Lenkrad repräsentieren, das Lando Norris und Oscar Piastri in der FIA Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2025 verwendeten. Jedes Lenkrad verfügt über funktionierende Knöpfe, Schalter und Schaltwippen und wurde aus Kohlefaser und Aluminium gefertigt und CNC-gefräst. Dabei wurden die originalen CAD-Daten direkt vom McLaren Formel-1-Team verwendet. Jede Lenkradnachbildung wurde von den Design- und Entwicklungsabteilungen des Teams strengstens geprüft, um absolute Genauigkeit in Gewicht, Aussehen und Haptik zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eDas McLaren MCL39 Lenkrad ist auf nur 99 Stück limitiert.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41978916503634,"sku":"M6366-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6963EDIT.jpg?v=1760551233"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"Ferrari 499P – Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitierte Auflage von 499 Exemplaren pro Lackierung\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 83 basiert auf dem Fahrzeug, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. Juni 2025 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewonnen haben.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 51 basiert auf dem Fahrzeug, das mit Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi den dritten Platz belegte.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 50 basiert auf dem Fahrzeug, das von Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen gefahren wurde.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMit zu öffnenden Türen und Motorhaube.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 63 cm \/ 25 Zoll lang.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 4000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 400 Stunden Bauzeit pro Modell.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende von präzisionsgefertigten Teilen: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionsdaten, basierend auf Scans eines realen Fahrzeugs.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24-Stunden-Rennen von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese detailgetreuen Modelle im Maßstab 1:8 bilden die Ferrari 499P Hypercars mit den Startnummern 83, 51 und 50 originalgetreu nach, die am 14. und 15. Juni 2025 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe an den Start gingen. Der AF Corse-Wagen mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans, während der Wagen mit der Startnummer 51 den dritten Podiumsplatz belegte. Das Fahrzeug mit der Startnummer 50 überquerte die Ziellinie als Vierter, wurde aber später aufgrund eines technischen Verstoßes disqualifiziert.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari ging mit drei aufeinanderfolgenden Siegen in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft in die Ausgabe der 24 Stunden von Le Mans 2025 und galt mit seinen drei 499P-Hypercars als Favorit auf den Gesamtsieg. Nach einem äußerst umkämpften Qualifying starteten die Ferraris mit den Startnummern 50, 51 und 83 jedoch nur von den Plätzen sieben, elf und dreizehn – weit entfernt von der idealen ersten Startreihe, die sich das Team erhofft hatte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Rennen begann bei strahlend blauem Himmel, und die Ferraris griffen sofort an, um ihre Startpositionen im Mittelfeld zu verbessern. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jede Position, bevor die ersten Überrundungen in Runde sieben die Kämpfe weiter verschärften. In der zweiten Stunde zog der Ferrari AF Corse mit der Startnummer 50 am Cadillac mit der Startnummer 38 vorbei, wobei Nicklas Nielsen auf der Mulsanne-Geraden überholte. Nielsen holte anschließend den Cadillac mit der Startnummer 12 ein und überholte ihn souverän, bevor er den Porsche mit der Startnummer 6 jagte und sich dank überlegener Traktion in der zweiten Schikane den zweiten Platz sicherte. In der dritten Stunde übernahm der Ferrari mit der Startnummer 50 mit Antonio Fuoco am Steuer die Führung, während die Ferraris mit den Startnummern 51 und 83 ihren Vormarsch fortsetzten und sich durch das Feld kämpften, um in die Top Vier vorzudringen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kurz nach der Vier-Stunden-Marke überholten die Ferrari mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6, und alle drei 499P kämpften um die Führung. Kubica im Ferrari mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung, zeigte aber anschließend eine unglaubliche Leistung und brachte den Wagen bei Einbruch der Dunkelheit in Führung. In den Händen von Yifei Ye und anschließend Phil Hanson verlängerte der Ferrari mit der Startnummer 83 seine Stints im Vergleich zu den Werkswagen und hielt um Mitternacht einen knappen Vorsprung von weniger als zwei Sekunden vor dem Ferrari mit der Startnummer 51. Der Ferrari mit der Startnummer 50 hingegen erhielt eine Durchfahrtsstrafe und fiel dadurch auf den vierten Platz zurück. Die ersten fünf Fahrzeuge lagen zu diesem Zeitpunkt nur 37 Sekunden auseinander.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ein Fahrfehler von Hanson ermöglichte es James Calado im Wagen mit der Startnummer 51, die Führung zu übernehmen. Doch eine Reihe von Rückschlägen traf das rote Auto kurz darauf: ein Reifenschaden vorne links, eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen einer Kollision mit einer LMGT3-Corvette und eine weitere Strafe wegen überhöhter Geschwindigkeit in der Boxengasse, wodurch der Wagen mit der Startnummer 51 auf den achten Platz zurückfiel. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelben Ferrari mit der Startnummer 83, je nach Boxenstoppstrategien und Streckenbedingungen. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsches überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und holte sich die Führung für den Wagen mit der Startnummer 83 zurück, während die Wagen mit den Startnummern 51 und 50 auf die Plätze drei und fünf vorfuhren. Unmittelbar nach einer Gelbphase überholte Calado im Wagen mit der Startnummer 51 erneut den Wagen mit der Startnummer 83 und baute einen komfortablen Vorsprung von über dreißig Sekunden auf. Während eines routinemäßigen Boxenstopps drehte sich Alessandro Pier Guidi jedoch mit dem Wagen mit der Startnummer 51 beim Einfahren in die Boxengasse und landete beinahe im Kiesbett. Obwohl er das Auto wieder unter Kontrolle brachte, kostete ihn der Dreher fünfzig Sekunden, wodurch der Wagen mit der Startnummer 51 auf den dritten Platz zurückfiel und die Führung wieder an den Wagen mit der Startnummer 83 abgeben musste, dicht gefolgt vom Wagen mit der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Nach 24 Stunden unerbittlichen Rennens überquerte der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank einer hervorragenden Leistung von Robert Kubica in den letzten vier Stunden als Erster die Ziellinie. Mit 374 Runden sicherte sich die Startnummer 83 Ferraris zwölften Gesamtsieg in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für ein privates Ferrari-Team seit 1965 – und garantierte Ferrari den endgültigen Besitz der Siegertrophäe, die jedem Hersteller verliehen wird, der drei aufeinanderfolgende Siege erzielt. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Le-Mans-Sieg und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte, der dies mit Ferrari schaffte –, der in Le Mans triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders emotional, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse verpasst hatten. Für Kubica schloss sich mit diesem Ergebnis ein emotionaler Kreis, nachdem er 2011 aufgrund eines schweren Rallye-Unfalls seine Chance auf ein Formel-1-Cockpit bei Ferrari verloren hatte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz und sicherte sich damit nach dem Sieg 2023 und dem dritten Platz 2024 die dritte Podiumsplatzierung in Folge in Le Mans. Der Porsche mit der Startnummer 6 belegte den zweiten Platz, da die Werks-Ferraris gegen Ende des Rennens langsamer fuhren, um ihre Motoren zu schonen. Die Startnummer 50 überquerte die Ziellinie als Vierte, wurde aber später wegen eines technischen Verstoßes im Zusammenhang mit Schrauben am Heckflügel des Fahrzeugs disqualifiziert.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Ferrari 499P im Le Mans-Design von 2025 ist in einem Maßstab von 1:8 auf 499 Exemplare pro Lackierung limitiert. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nummer 83 - AF Corse","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Nummer 51 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Nummer 50 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611675730,"sku":"M6270-SC6","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8photo_54_EDIT.jpg?v=1762364102"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar mit der Startnummer 83, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. Juni 2025 das 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewonnen haben\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 28 cm lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionsdaten, basierend auf Scans eines echten Fahrzeugs\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOriginale Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24-Stunden-Rennen von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Modell im Maßstab 1:8 bildet den Ferrari 499P Hypercar mit der Startnummer 83 originalgetreu nach, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. Juni 2025 auf dem Circuit de la Sarthe einen historischen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans errangen. Der AF Corse-Wagen mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari reiste als Favorit nach Le Mans und profitierte vom Schwung dreier aufeinanderfolgender Siege in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 83 lag in der Gesamtwertung an dritter Stelle hinter den beiden Werks-Ferraris und war bestrebt, nach dem enttäuschenden Ergebnis in Spa-Francorchamps, das durch Turboprobleme verursacht wurde, wieder in die Erfolgsspur zurückzukehren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Rennen begann bei strahlend blauem Himmel, und die Startnummer 83 schloss sich einer entschlossenen Aufholjagd von Ferrari an, um sich von den mittleren Startplätzen nach vorne zu kämpfen. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jeden Zentimeter Strecke, bevor der zunehmende Verkehr in Runde sieben die Intensität weiter steigerte. Nach zwei Stunden hatte sich die Startnummer 83 an den Konkurrenten von Alpine, Toyota, Cadillac, BMW und Porsche vorbeigekämpft und lag auf dem vierten Platz hinter dem Ferrari mit der Startnummer 50, dem Porsche mit der Startnummer 6 und dem Ferrari mit der Startnummer 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kurz nach der Vier-Stunden-Marke überholten die Ferrari mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6, wodurch alle drei 499P-Fahrzeuge im Kampf um die Führung lagen. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung, zeigte aber anschließend eine brillante Leistung in der Dämmerung und brachte den Wagen mit der Startnummer 83 in Führung, während der Wagen mit der Startnummer 50 eine Durchfahrtsstrafe erhielt. Unter der Führung von Yifei Ye und anschließend Phil Hanson absolvierte der Wagen mit der Startnummer 83 längere Stints als die Werksautos und behauptete bis Mitternacht einen knappen Vorsprung von weniger als zwei Sekunden vor dem Wagen mit der Startnummer 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ein Fahrfehler von Hanson ermöglichte es der Startnummer 51, die Führung zurückzuerobern, doch eine Reihe von Zwischenfällen warfen den roten Wagen bald auf den achten Platz zurück und aus dem unmittelbaren Kampf um den Sieg. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelb lackierten Ferrari mit der Startnummer 83, da Boxenstoppstrategien und wechselnde Bedingungen das Rennen beeinflussten. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsche überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und brachte die Startnummer 83 wieder an die Spitze, dicht gefolgt von den Werks-Ferraris. Unmittelbar nach einer Gelbphase zog die Startnummer 51 am Ferrari mit der Startnummer 83 vorbei und baute einen 30-Sekunden-Vorsprung auf, doch ein Dreher vor der Boxeneinfahrt kostete sie fast eine Minute und gab den Vorteil wieder an die Startnummer 83 zurück, die weiterhin dicht vom Ferrari mit der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6 verfolgt wurde.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Nach 24 Stunden unerbittlichen Rennens überquerte der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank einer hervorragenden Leistung von Robert Kubica in den letzten vier Stunden als Erster die Ziellinie. Mit 374 gefahrenen Runden sicherte sich die Startnummer 83 Ferraris zwölften Gesamtsieg in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für ein privates Ferrari-Team seit 1965 – und sorgte dafür, dass Ferrari die Siegertrophäe, die an Hersteller mit drei aufeinanderfolgenden Siegen verliehen wird, endgültig behalten darf. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Sieg in Le Mans und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte, der dies mit Ferrari schaffte –, der bei diesem legendären Rennen triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders emotional, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse verloren hatten. Für Kubica schloss der Sieg eine bewegende Reise ab, die nach seinem Rallye-Unfall im Jahr 2011, der ihm die Chance auf ein Formel-1-Cockpit bei Ferrari verwehrte, ihren Anfang nahm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein Standmodell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42069670199378,"sku":"M6274-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC3photos_6.jpg?v=1776347123"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar mit der Startnummer 50, mit dem Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen am 15. und 16. Juni 2024 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 28 cm lang.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionen, basierend auf Scans eines echten Fahrzeugs.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOriginale Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari.\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 15. und 16. Juni 2024\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:18 des Wagens mit der Startnummer 50, mit dem Miguel Molina, Antonio Fuoco und Nicklas Nielsen am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Der Wagen mit der Startnummer 50 sicherte Ferrari den zweiten Sieg in Folge, nach dem Erfolg des Schwesterwagens mit der Startnummer 51 im Vorjahr, und das bei Ferraris erst zweitem Auftritt in der Königsklasse von Le Mans seit 51 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas Starterfeld umfasste 62 Fahrzeuge, darunter die Rekordzahl von 23 Hypercars von neun Herstellern, die neben den LMP2-Fahrzeugen und der neuen LMGT3-Klasse antraten. Unter den 186 Fahrern befand sich eine vielfältige Gruppe, darunter frühere Le-Mans-Sieger, ehemalige Formel-1-Piloten, aktuelle Fahrer der NTT INDYCAR SERIES und GT-Rennchampions. Neben den Fahrzeugen mit den Startnummern 51 und 50 ging auch der gelbe Ferrari AF Corse mit der Startnummer 83 an den Start, pilotiert von Robert Kubica, Robert Shwartzman und Yifei Ye. Ferrari reiste inmitten starker Konkurrenz nach Le Mans und lag in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft hinter Toyota und Porsche, obwohl die Rennpace vergleichbar war. Im Qualifying sicherte sich Porsche mit der Startnummer 6 die Pole-Position, gefolgt vom Cadillac mit der Startnummer 3 auf dem zweiten Platz. Die Ferrari-Fahrzeuge mit den Startnummern 51 und 50 sollten von den Plätzen drei und vier starten. Fuoco im Wagen mit der Startnummer 50 war besonders frustriert, nachdem eine rote Flagge eine vielversprechende Runde beendet hatte, während der Ferrari mit der Startnummer 83 nur den zwölften Platz erreichte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nVom Start weg waren die Ferraris schnell unterwegs. Nielsen und Giovinazzi in den Wagen mit den Startnummern 50 und 51 übernahmen nach nur 13 Minuten die Führung. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 war ebenso entschlossen ins Rennen gegangen und hatte sich schnell auf den fünften Platz vorgearbeitet. Als nach etwa zwei Stunden Regen einsetzte, mussten die Teams frühzeitig strategische Entscheidungen treffen. Mehrere Hypercars, darunter die rot lackierten Ferraris, wechselten frühzeitig auf Regenreifen. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 blieb jedoch auf weichen Slicks und meisterte die feuchten Bedingungen mit seinem Auto. Als die Strecke abtrocknete, übernahm Shwartzman das Steuer und fuhr davon. Sein Vorsprung auf den verfolgenden Toyota mit der Startnummer 8 und den Porsche mit der Startnummer 5 wuchs stetig. Um die sechste Stunde setzte der Regen erneut ein und erforderte weitere Boxenstopps. Diesmal wechselte der Wagen mit der Startnummer 83 auf Regenreifen und hatte die Bedingungen erneut perfekt eingeschätzt. Er holte bis zu 30 Sekunden pro Runde auf einige seiner Konkurrenten heraus. Der Wagen mit der Startnummer 83, zu diesem Zeitpunkt mit Kubica am Steuer, kollidierte jedoch mit dem BMW mit der Startnummer 15 von Dries Vanthoor. Der Belgier krachte beim Versuch, sich zurückzurunden, in die Mauer. Der Zwischenfall löste eine Safety-Car-Phase von über 90 Minuten aus. Die Rennleitung gab Kubica die Schuld und verhängte eine 30-Sekunden-Stop-and-Go-Strafe, wodurch der Wagen mit der Startnummer 83 ins Mittelfeld zurückfiel. Nach neun Stunden lagen die drei Ferraris mit den Startnummern 50, 83 und 51 auf den Plätzen fünf, sechs und sieben, hinter dem Toyota mit der Startnummer 8, dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 7 und dem Cadillac mit der Startnummer 2. Tief in der Nacht löste die Rennleitung aufgrund anhaltenden Starkregens und schlechter Sichtverhältnisse eine weitere Safety-Car-Phase von fast viereinhalb Stunden aus. Das Rennen wurde kurz nach sechzehn Stunden wieder aufgenommen. Der Wagen mit der Startnummer 50 lag auf Platz drei, der mit der Startnummer 83 auf Platz fünf, nachdem er während der Boxenstopps Positionen gutgemacht hatte. Giovinazzi im Wagen mit der Startnummer 51 hielt den siebten Platz, erhielt jedoch kurz darauf eine Durchfahrtsstrafe wegen falscher Geschwindigkeit während einer Gelbphase. Der Kampf um die Positionen ging weiter, bis eine weitere Stunde Safety-Car-Phase folgte, diesmal ausgelöst durch einen schweren Unfall in der GT-Klasse, der die Hypercars wieder zusammenführte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSieben Stunden vor Schluss befanden sich noch elf Fahrzeuge in der Führungsrunde und hatten weiterhin Chancen auf den Sieg. Der Regen hatte aufgehört, und der Kampf um die Positionen war intensiv: Cadillac verlor zwei Autos – ein Ölleck stoppte die Startnummer 3, und ein spektakulärer Unfall beendete die Hoffnungen des Cadillacs mit der Startnummer 311. Porsche verlor die Startnummer 4 nach einem Unfall in Indianapolis, während die Startnummern 5 und 6 zurücklagen. Auch Ferrari blieb nicht verschont: Die Startnummer 83 fuhr mit qualmenden Bremsen in die Box, bevor ein schwerwiegender Defekt am Hybridsystem diagnostiziert wurde. Letztendlich sah es nach einer Wiederholung des letztjährigen Finales aus, als die verbliebenen Ferraris mit den Startnummern 50 und 51 gegen die Toyotas mit den Startnummern 7 und 8 antraten. Doch ein Fehler von Pier Guidi in der Startnummer 51 brachte den Toyota mit der Startnummer 8 in der Mulsanne-Kurve ins Schleudern, und der Italiener wurde mit einer Fünf-Sekunden-Strafe bestraft. Es sah so aus, als ob Toyota einen weiteren Vorteil erlangen würde, als Nielsen den Wagen mit der Startnummer 50 wegen einer sich lösenden rechten Tür an die Box bringen musste. Fünfzig Minuten vor Schluss hätte dieser außerplanmäßige Stopp den 499P eigentlich zu einem letzten Boxenstopp zwingen sollen. Ferrari war jedoch zuversichtlich, mit dem vorhandenen Treibstoff auszukommen – eine Strategie, die sich als kritisch erweisen sollte, als der Toyota mit der Startnummer 7 weniger als zehn Minuten später zu seinem letzten Stopp an die Box kam, wohl wissend, dass er das Ziel erreichen würde. Zwanzig Minuten später wuchs bei den Teams und Fans die Erkenntnis, dass Ferrari einen Meisterstreich gelandet hatte. Nielsen manövrierte seinen Wagen souverän ins Ziel und sicherte Ferrari mit einem Vorsprung von 14,221 Sekunden den zweiten Sieg in Folge. Trotz der späten Strafe überquerte die Startnummer 51 die Ziellinie und sicherte sich den letzten Podiumsplatz, indem sie den von der Pole-Position gestarteten Porsche mit der Startnummer 6 um nur 1,167 Sekunden schlug. Dieser Erfolg markierte den elften Gesamtsieg des springenden Pferdes beim klassischen französischen Langstreckenrennen und ergänzte die 29 Klassensiege, was insgesamt 40 Siege bedeutete. Mit dem Triumph bei den 92. 24 Stunden von Le Mans und dem Formel-1-Grand-Prix von Monaco war Ferrari zudem der erste Hersteller seit 1934, der im selben Jahr bei zwei der prestigeträchtigsten Rennen der Welt ganz oben auf dem Podium stand.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615064658,"sku":"M6274-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC2photos_9.jpg?v=1776345627"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2025 - Race Weathered","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitierte Auflage von 83 Exemplaren\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Hypercar-Edition Nr. 83 basiert auf dem Rennwagen, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. 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Juni 2025 feiert, pilotiert von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson. Diese auf nur 83 Exemplare limitierte Edition wird in unserer Werkstatt in Bristol von unseren talentierten Handwerkern individuell gealtert, um das Fahrzeug exakt so darzustellen, wie es die Ziellinie überquerte und damit Ferraris dritten Sieg in Folge in Le Mans besiegelte. Jede Bestellung wird von einem hochwertigen Giclée-Druck im Format A1 begleitet, der das Auto nach seinem Sieg in der Boxengasse zeigt. Die Modelle werden auf Bestellung gealtert.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24-Stunden-Rennen von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Modell im Maßstab 1:8 bildet den Ferrari 499P Hypercar mit der Startnummer 83 originalgetreu nach, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson am 14. und 15. Juni 2025 auf dem Circuit de la Sarthe einen historischen Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans errangen. Der AF Corse-Wagen mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari reiste als Favorit nach Le Mans und profitierte vom Schwung dreier aufeinanderfolgender Siege in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 83 lag in der Gesamtwertung an dritter Stelle hinter den beiden Werks-Ferraris und war bestrebt, nach dem enttäuschenden Ergebnis in Spa-Francorchamps, das durch Turboprobleme verursacht wurde, wieder in die Erfolgsspur zurückzukehren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Rennen begann bei strahlend blauem Himmel, und die Startnummer 83 schloss sich einer entschlossenen Aufholjagd von Ferrari an, um sich von den mittleren Startplätzen nach vorne zu kämpfen. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jeden Zentimeter Strecke, bevor der zunehmende Verkehr in Runde sieben die Intensität weiter steigerte. Nach zwei Stunden hatte sich die Startnummer 83 an den Konkurrenten von Alpine, Toyota, Cadillac, BMW und Porsche vorbeigekämpft und lag auf dem vierten Platz hinter dem Ferrari mit der Startnummer 50, dem Porsche mit der Startnummer 6 und dem Ferrari mit der Startnummer 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kurz nach der Vier-Stunden-Marke überholten die Ferrari mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6, wodurch alle drei 499P-Fahrzeuge im Kampf um die Führung lagen. Kubica im Wagen mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitung der Streckenbegrenzung, zeigte aber anschließend eine brillante Leistung in der Dämmerung und brachte den Wagen mit der Startnummer 83 in Führung, während der Wagen mit der Startnummer 50 eine Durchfahrtsstrafe erhielt. Unter der Führung von Yifei Ye und anschließend Phil Hanson absolvierte der Wagen mit der Startnummer 83 längere Stints als die Werksautos und behauptete bis Mitternacht einen knappen Vorsprung von weniger als zwei Sekunden vor dem Wagen mit der Startnummer 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ein Fahrfehler von Hanson ermöglichte es der Startnummer 51, die Führung zurückzuerobern, doch eine Reihe von Zwischenfällen warfen den roten Wagen bald auf den achten Platz zurück und aus dem unmittelbaren Kampf um den Sieg. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelb lackierten Ferrari mit der Startnummer 83, da Boxenstoppstrategien und wechselnde Bedingungen das Rennen beeinflussten. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsche überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und brachte die Startnummer 83 wieder an die Spitze, dicht gefolgt von den Werks-Ferraris. Unmittelbar nach einer Gelbphase zog die Startnummer 51 am Ferrari mit der Startnummer 83 vorbei und baute einen 30-Sekunden-Vorsprung auf, doch ein Dreher vor der Boxeneinfahrt kostete sie fast eine Minute und gab den Vorteil wieder an die Startnummer 83 zurück, die weiterhin dicht vom Ferrari mit der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6 verfolgt wurde.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Nach 24 Stunden unerbittlichen Rennens überquerte der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank einer hervorragenden Leistung von Robert Kubica in den letzten vier Stunden als Erster die Ziellinie. Mit 374 gefahrenen Runden sicherte sich die Startnummer 83 Ferraris zwölften Gesamtsieg in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für ein privates Ferrari-Team seit 1965 – und sorgte dafür, dass Ferrari die Siegertrophäe, die an Hersteller mit drei aufeinanderfolgenden Siegen verliehen wird, endgültig behalten darf. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Sieg in Le Mans und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte, der dies mit Ferrari schaffte –, der bei diesem legendären Rennen triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders emotional, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse verloren hatten. Für Kubica schloss der Sieg eine bewegende Reise ab, die nach seinem Rallye-Unfall im Jahr 2011, der ihm die Chance auf ein Formel-1-Cockpit bei Ferrari verwehrte, ihren Anfang nahm.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer siegreiche, von den Race Weathered Ferrari 499P von Le Mans 2025 ist in einem Maßstab von 1:8 auf nur 83 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-britain","title":"McLaren MCL39 – Großer Preis von Großbritannien 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLando Norris und Oscar Piastri errangen am 6. Juli 2025 einen Doppelsieg beim Großen Preis von Großbritannien der Formel 1 Qatar Airways\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 70 cm\/27 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39, der erste McLaren seit dem von Adrian Newey entworfenen MP4\/13 von 1998, der in derselben Saison sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann, knüpfte an den Erfolg des Vorjahres-Konstrukteursmeisters MCL38 an. Am Steuer von Lando Norris und Oscar Piastri, die ihre siebte bzw. dritte Saison für das Team bestritten, sicherte sich der MCL39 beim Großen Preis von Singapur, sechs Rennen vor Saisonende, in gemeinsamer Rekordzeit den Konstrukteurstitel. Lando Norris gewann im letzten Saisonrennen seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft und war damit der erste McLaren-Fahrer seit 2008, dem diese Ehre zuteilwurde.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Die Evolution eines Champions\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 war eine Weiterentwicklung des MCL38, der in der Saison 2024 konstant zu den schnellsten Fahrzeugen zählte. Um McLarens Wettbewerbsvorteil zu sichern, wurden wesentliche technische Verbesserungen vorgenommen. Die Kühler wurden weiter oben und hinten positioniert, und die Radaufhängung mit Zugstangen vorne und Druckstangen hinten wurde beibehalten und durch verbesserte Anti-Dive-Maßnahmen zur besseren Kontrolle der Fahrzeughöhe optimiert. Zu den weiteren bemerkenswerten Änderungen gehörten neu gestaltete Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine überarbeitete Motorabdeckung und ein neuer, breiterer Lufteinlass. Jede Komponente wurde auf maximale Leistung optimiert, und McLaren führte während der gesamten Saison weitere Verbesserungen ein, um die Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf allen Rennstrecken zu steigern.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Zusammenfassung der Saison 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der MCL39 erwies sich in den Händen von Lando Norris und Oscar Piastri über einen vollen Kalender mit anspruchsvollen Strecken als äußerst zuverlässig und konstant konkurrenzfähig. Norris sicherte sich den Auftaktsieg in Australien und übernahm damit früh die Führung im Titelkampf. Piastri konterte jedoch mit vier Siegen in den folgenden fünf Rennen – in China, wo er einen McLaren-Doppelsieg einfuhr, in Bahrain, Saudi-Arabien und Miami, wo er einen weiteren Doppelsieg einfuhr – und übernahm selbst die Führung in der Gesamtwertung. Norris fand in Monaco zu seiner Siegerform zurück, während Piastri in Spanien triumphierte. Die beiden lieferten sich weiterhin ein enges Duell um die Meisterschaftsführung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Kanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt erzielte der McLaren MCL39 vierzehn Siege, zwanzig weitere Podiumsplätze, dreizehn Pole-Positions und zwölf schnellste Runden, holte 833 Punkte und sicherte McLaren damit die zweite Konstrukteurs-Weltmeisterschaft in Folge und die erste Fahrer-Weltmeisterschaft seit 2008. Sowohl Norris als auch Piastri erlebten ihre bisher besten Formel-1-Saisons. Norris gewann den Fahrertitel mit 423 Punkten, Piastri belegte mit 410 Punkten den dritten Platz in der Gesamtwertung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\nEine Hommage an Chrom\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIm Vorfeld des Heimrennens von McLaren, das im Rahmen einer McLaren Racing Live-Veranstaltung auf dem Trafalgar Square in London stattfand, präsentierte der MCL39 eine spezielle Chromlackierung für den Großen Preis von Großbritannien 2025. Das Design war eine Hommage an eines der bekanntesten Farbschemata in der jüngeren Geschichte des Teams und erinnerte an die verchromten McLarens, die Mitte der 2000er und Anfang der 2010er Jahre im Einsatz waren. Die Chromelemente, die als Lackierungsaufwertung beider Fahrzeuge dienten, wurden in die moderne McLaren-Logofarbe „Papaya“ integriert und schufen so eine markante visuelle Verbindung zwischen Vergangenheit und Gegenwart. Der Auftritt in Silverstone setzte zudem McLarens Tradition fort, für besondere Anlässe maßgeschneiderte Lackierungen zu entwerfen. Damit wurden das Erbe des Teams und seine Sponsoren gefeiert und gleichzeitig die Verbindung zu den Fans beim Heim-Grand-Prix gestärkt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Rennbericht zum Großen Preis von Großbritannien 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese detailgetreuen Modelle des McLaren MCL39 im Maßstab 1:8 bilden die Fahrzeuge nach, mit denen Lando Norris und Oscar Piastri am 6. Juli 2025 beim Formel-1-Grand-Prix von Großbritannien in Silverstone einen Doppelsieg errangen. Das McLaren-Duo startete von den Plätzen zwei und drei hinter Polesitter Max Verstappen und hatte mit den typisch wechselhaften britischen Bedingungen zu kämpfen: Zu Beginn sorgte immer wieder einsetzender Regen für eine feuchte und windige Strecke. Verstappen führte zunächst und hielt Piastri in Abbey hinter sich, doch der Australier setzte Piastri kontinuierlich unter Druck und übernahm in Runde acht in Stowe die Führung. Als der Regen stärker wurde, nutzte Norris die Gelegenheit, nachdem Verstappen weit von der Strecke abgekommen war, bevor die Spitzengruppe zum Reifenwechsel an die Box fuhr. McLaren setzte seine Fahrer zu einem Doppelstopp an der Box an, wobei Norris minimal aufgehalten wurde, wodurch Verstappen den zweiten Platz zurückerobern konnte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die sich verschlechternden Bedingungen führten in Runde 14 zu einem Einsatz des Safety-Cars, wodurch Piastris Vorsprung neutralisiert wurde. Obwohl das Rennen in Runde 17 kurzzeitig wieder freigegeben wurde, musste das Safety-Car nur eine Runde später nach Isack Hadjars schwerem Unfall erneut eingesetzt werden. Beim anschließenden Neustart in Runde 21 drehte sich Verstappen beim Versuch, das Tempo zu halten, dramatisch und fiel dadurch zurück. Piastri behielt die Führung, erhielt aber später eine Zehn-Sekunden-Strafe, weil er beim Anfahren hinter dem Safety-Car zu stark abgebremst hatte. Trotz dieses Rückschlags fuhr er weiterhin ein starkes Tempo an der Spitze, dicht gefolgt von Norris, während die Strecke allmählich von nass auf abtrocknend wechselte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die entscheidende Phase begann, als Slicks praktikabel wurden. Piastri kam in Runde 44 als Erster an die Box und verbüßte dort seine Strafe. Eine Runde später folgte Norris und konnte sich nach dem Stopp komfortabel an die Spitze setzen und die Führung übernehmen. Von da an kontrollierte Norris die Schlussphase souverän und nutzte die Bedingungen in den Kurven optimal, um seinen Vorsprung deutlich zu halten. Er überquerte die Ziellinie und feierte seinen ersten Heimsieg, was beim Publikum in Silverstone Jubelstürme auslöste und ihm den achten Sieg seiner Formel-1-Karriere einbrachte. Piastri folgte 6,812 Sekunden später und komplettierte damit McLarens ersten Doppelsieg beim Großen Preis von Großbritannien seit 2000.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eDer McLaren MCL39 ist auf nur 99 Stück pro Fahrer im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":42086407045202,"sku":"M6362-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":42086407077970,"sku":"M6362-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC3photo_48.jpg?v=1768570826"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2023 - Race Weathered","description":"\u003cul\u003e\n \u003cli\u003eLimitierte Auflage von 100 Stück\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Hypercar mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe antraten\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 28 cm lang\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDem Modell liegt ein hochwertiger Giclée-Druck im Format A2 bei, der das Fahrzeug nach seinem Sieg in der Boxengasse zeigt\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDie Alterungsdetails wurden von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGefertigt nach originalen CAD-Konstruktionen, basierend auf Scans eines echten Fahrzeugs\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOriginale Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eWir präsentieren eine neue „Race Weathered“-Edition im Maßstab 1:18, die den Le-Mans-Siegerwagen Nr. 51 von 2023 würdigt, gefahren von Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi. Limitiert auf nur 100 Stück, werden diese Modelle in unserer Werkstatt in Bristol von unseren talentierten Kunsthandwerkern individuell gealtert, um den Wagen perfekt in dem Moment nachzubilden, als er die Zielflagge überquerte und Ferraris ersten Gesamtsieg in Le Mans seit 50 Jahren besiegelte. Jeder Bestellung liegt ein hochwertiger Giclée-Druck im Format A2 bei, der den Wagen nach seinem Sieg in der Boxengasse zeigt.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P, der die Scuderia Ferrari zurück an die Spitze des Sportwagenrennsports führte, war Ferraris erster Vorstoß in die neu geschaffene Hypercar-Klasse der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC). Dort gewann er drei Jahre in Folge die legendären 24 Stunden von Le Mans. Der zur Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris Rückkehr in die Königsklasse des Langstreckenrennsports nach 50 Jahren.\n\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\nSieger-DNA\n\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\nObwohl der Wagen unbestreitbar Ferrari in die Zukunft führen soll, erinnert die Bezeichnung 499P an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Benennungssystem, das auf frühere Le-Mans-Teilnahmen zurückgeht. Die 499 steht für den Hubraum des Motors, das P für Prototyp. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973, eine Hommage an Ferraris letzte Teilnahme an Langstreckenrennen vor einem halben Jahrhundert und eine Erinnerung an die lange Verbindung zum Rennsport, der tief in der DNA der Marke Ferrari verwurzelt ist. Die Startnummern wurden aus ähnlichen Gründen gewählt: Die Nummer 50 unterstreicht die lange Abwesenheit Ferraris aus der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari GT.\n\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\nNeue Hybridantriebe und innovative Technologie\n\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\nBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer 499P basiert auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser und verfügt über modernste Motorsporttechnologie. Die Doppelquerlenker-Pushrod-Aufhängung sorgt für eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sowohl auf Geraden als auch in Kurven spürbar sind. Die Elektroniksysteme wurden aus der Erfahrung im GT-Rennsport entwickelt und weiterentwickelt. Der Hypercar besitzt einen Hybridantrieb, der eine Mittelmotor-Hecktriebwerkseinheit mit einem Elektromotor an der Vorderachse kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe wie im 296 GT3 und seinen straßenzugelassenen Varianten und leistet maximal 500 kW (680 PS). Zusätzlich ist ein Energierückgewinnungssystem (ERS) an der Vorderachse verbaut, das von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es mit Strom versorgt, profitiert vom Know-how aus Ferraris langjähriger Formel-1-Erfahrung. Zu den Besonderheiten des V6-Motors im 499P gehört, dass er tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt – im Gegensatz zu den Versionen in GT-Rennwagen, wo der Motor am hinteren Hilfsrahmen montiert ist.\n\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\nWettbewerbsgeschichte\n\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\nDer Ferrari 499P wird auf der Rennstrecke von Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Damit wird die langjährige und erfolgreiche Partnerschaft, die 2006 begann, fortgesetzt. In der Saison 2023 der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) übernahmen die Ferrari GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50, während die zweifachen LMGTE Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado zusammen mit Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi das Schwesterauto mit der Startnummer 51 pilotierten.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz – ein Podiumsplatz bei Ferraris Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport. Letztendlich war der 499P den Toyotas, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, oft unterlegen, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch der Wagen mit der Startnummer 51, gefahren von Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, sicherte sich nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr auf den Circuit de la Sarthe. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nFür die Saison 2024 präsentierte Ferrari AF Corse einen dritten 499P: die Startnummer 83, pilotiert von den Ferrari-Werksfahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Champion und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica. Erneut glänzte der 499P in Le Mans: Diesmal fuhren Fuoco, Molina und Nielsen im Wagen mit der Startnummer 50 den Gesamtsieg ein und sicherten Ferrari damit den elften Erfolg bei diesem Rennen. Die Startnummer 83 gewann das Lone Star Le Mans in Texas, indem sie einen heranstürmenden Toyota in Schach hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung siegte – das zweitknappste Ergebnis zwischen zwei Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer umkämpfteren Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und belegte schließlich hinter Toyota und Porsche den zweiten Platz. Die Mannschaft mit der Startnummer 50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Mannschaften mit den Startnummern 51 und 83 mit nur zwei Punkten Abstand die Plätze acht und neun belegten.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n2025 blieben die Besatzungen der Ferraris mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich auf den dritten Podiumsplatz zurück – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Titel in der Herstellerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft, unterstrichen durch einen dominanten Dreifachsieg von Ferrari-betriebenen Teams in der Fahrerwertung der Hypercar-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Das Team mit der Startnummer 51, bestehend aus Calado, Giovinazzi und Pier Guidi, holte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams mit den Startnummern 83 und 50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams komplettierte den überragenden Erfolg von Ferrari in der Hypercar-Welt.\n\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003e\n24 Stunden von Le Mans, 10. und 11. Juni 2023\n\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003e\nDieses Modell des Ferrari 499P ist eine detailgetreue Nachbildung im Maßstab 1:8 des Hypercars mit der Startnummer 51, mit dem Alessandro Pier Guidi, James Calado und Antonio Giovinazzi am 10. und 11. Juni 2023 die 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe gewannen. Ferraris Sieg bedeutete die Rückkehr in die Königsklasse der WEC nach 50 Jahren und fiel gleichzeitig mit dem 100-jährigen Jubiläum der 24 Stunden von Le Mans zusammen. Vor dem Rennen hatte Ferrari ein starkes Tempo gezeigt und sich in den drei bisherigen Rennen nie schlechter als auf dem vierten Startplatz qualifiziert. Bislang war es ihnen jedoch nicht gelungen, dies in einen Sieg umzumünzen, da der amtierende WEC-Champion Toyota seine Stärke weiterhin unter Beweis stellte. Im einstündigen Qualifying gab der Ferrari mit der Startnummer 50 von Antonio Fuoco das Tempo vor, gefolgt vom Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Pier Guidi auf dem zweiten Platz. Das Team montierte für die Hyperpole neue Reifen und erwartete eine Reaktion der Konkurrenz. Stattdessen waren die Ferraris noch stärker: Fuoco brach den Hypercar-Klassenrekord mit einer Rundenzeit von 3:22,982 Minuten acht Minuten vor Schluss, obwohl ihn ein Ferrari LMGTE Am Kessel in der Linkskurve von Indianapolis und der Arnage-Kurve ausbremste. Pier Guidi qualifizierte sich mit der Startnummer 51 als Zweiter und hielt die Pole-Position bis zu Fuocos Runde. Es war Ferraris erste Le-Mans-Pole-Position seit 1973, und der Doppelsieg brachte sie in eine hervorragende Ausgangsposition für das Rennen.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas 100-jährige Jubiläum des größten Langstreckenrennens der Welt erfüllte alle Erwartungen. In den ersten zwölf Stunden wechselte die Führung mehrmals, wobei Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche und Peugeot zeitweise vorne lagen. Die Anfangsphase war von zwei heftigen Regenschauern und langen Safety-Car-Phasen geprägt. Zahlreiche Unfälle und Zwischenfälle betrafen alle Teilnehmer mit unterschiedlichen Folgen: Der Toyota mit der Startnummer 7 schied nach einem Unfall aus, während der Ferrari mit der Startnummer 51 geborgen werden musste, nachdem Pier Guidi beim Ausweichen vor zwei bereits kollidierten Fahrzeugen die Kontrolle verloren hatte. Der Wagen mit der Startnummer 50 verbrachte aufgrund eines durch einen Steinschlag verursachten Lecks im Kühler sechs Runden in der Nacht an der Box, was seine Siegchancen zunichtemachte. Am Morgen entwickelte sich das Rennen zu einem spannenden Duell zwischen dem Ferrari mit der Startnummer 51 und dem Toyota mit der Startnummer 8. Ein langsamer Boxenstopp des 499P, der einen kompletten Systemreset erforderte, ließ die beiden Fahrzeuge sechs Stunden vor Schluss nur wenige Sekunden auseinanderliegen. Die Rivalen lieferten sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen über die schnellsten Rundenzeiten, bevor es zum entscheidenden Moment kam: Ryo Hirakawa blockierte mit seinem Toyota in der Arnage-Kurve die Hinterräder und krachte in die Leitplanke. Reparaturen waren nötig, was sich im Nachhinein als entscheidender Vorteil erwies, da der Toyota mit der Startnummer 51 nur zwanzig Minuten vor Schluss einen Neustart benötigte. Doch er erreichte das Ziel und absolvierte insgesamt 342 Runden über die 24 Stunden. Obwohl der von der Pole-Position gestartete Wagen mit der Startnummer 50 sich mit dem fünften Platz begnügen musste, drehten beide 499P eine Ehrenrunde in Formation, genossen den Applaus der Fans und wurden von den Streckenposten verabschiedet. Traditionell läuteten die Kirchenglocken in Maranello, dem historischen Sitz der Ferrari-Zentrale, um den Sieg des 499P Hypercars mit der Startnummer 51 in Le Mans zu verkünden. Dies war der zehnte Gesamtsieg des springenden Pferdes bei den 24 Stunden von Le Mans, zusätzlich zu den Siegen in den Jahren 1949, 1954, 1958 und 1960–1965.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer vom Rennsport gezeichnete Ferrari 499P, der 2023 in Le Mans gewann, ist auf 100 Stück im Maßstab 1:18 limitiert. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\u003ch4\u003eHandhabung von Rennwagenmodellen\u003c\/h4\u003e\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die gealterten Modelle von Amalgam äußerst empfindlich sind und sorgfältige Behandlung erfordern. Wir empfehlen, die Modelle nur minimal zu berühren, um die Alterungseffekte nicht zu beschädigen. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung der Größe des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer gealterten Modelle ab, da dies die Alterungseffekte beeinträchtigen kann.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"McLaren MCL39 – Großer Preis von Australien – Race Weathered – Lando Norris","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 39 Stück zur Feier von Lando Norris' Auftaktsieg in der Saison 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIn Zusammenarbeit mit dem Tempus Magazine entstanden.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem McLaren Formel-1-Team mit der Startnummer 4, mit dem die späteren Weltmeister am 16. März 2025 den Louis Vuitton Australian Grand Prix auf dem Albert Park Circuit gewannen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell mit einem hochwertigen A2-Giclée-Druck des Wagens während des Rennens\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDie Weathering-details wurden nach umfangreichen Recherchen von Kunsthandwerkern in Bristol präzise angebracht\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden wurden für die Entwicklung des Basismodells benötigt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt unter Verwendung originaler CAD-Konstruktionen und Lackcodes, die vom McLaren Formel-1-Team geliefert wurden\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen unsere ersten Formel-1-Modelle im Maßstab 1:18 mit Race Weathering präsentieren zu dürfen, die in Zusammenarbeit mit dem Tempus Magazine entstanden sind. Dieses detailgetreue Modell des McLaren MCL39 ist auf nur 39 Stück limitiert und würdigt den Auftaktsieg des späteren FIA-Formel-1-Weltmeisters von 2025, Lando Norris. Jedes Modell wurde von unseren Kunsthandwerkern in Bristol handbemalt und detailliert gestaltet, um den Schmutz und die Ablagerungen, die das Auto nach dem verregneten Großen Preis von Australien 2025 zierten, präzise nachzubilden. Das Basismodell wurde in Zusammenarbeit mit dem Ingenieurteam des McLaren Formel-1-Teams entwickelt. Der Prototyp wurde anschließend eingehend geprüft, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten. Die Weathering-Details  wurden dann von unseren Kunsthandwerkern in unserer Werkstatt in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht, um sicherzustellen, dass das fertige Modell eine perfekte Nachbildung des Originals ist.\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer MCL39, der erste McLaren seit dem von Adrian Newey entworfenen MP4\/13 von 1998, der in derselben Saison sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft gewann, knüpfte an den Erfolg des Vorjahres-Konstrukteursmeisters MCL38 an. Am Steuer von Lando Norris und Oscar Piastri, die ihre siebte bzw. dritte Saison für das Team bestritten, sicherte sich der MCL39 beim Großen Preis von Singapur, sechs Rennen vor Saisonende, in gemeinsamer Rekordzeit den Konstrukteurstitel. Lando Norris gewann im letzten Saisonrennen seine erste Fahrer-Weltmeisterschaft und war damit der erste McLaren-Fahrer seit 2008, dem diese Ehre zuteilwurde.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eDie Evolution eines Champions\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDer MCL39 war eine Weiterentwicklung des MCL38, der in der Saison 2024 konstant zu den schnellsten Fahrzeugen zählte. Um McLarens Wettbewerbsvorteil zu sichern, wurden wesentliche technische Verbesserungen vorgenommen. Die Kühler wurden weiter oben und hinten positioniert, und die Radaufhängung mit Zugstangen vorne und Druckstangen hinten wurde beibehalten und durch verbesserte Anti-Dive-Maßnahmen zur besseren Kontrolle der Fahrzeughöhe optimiert. Zu den weiteren bemerkenswerten Änderungen gehörten neu gestaltete Lufteinlässe an den Seitenkästen, eine überarbeitete Motorabdeckung und ein neuer, breiterer Lufteinlass. Jede Komponente wurde auf maximale Leistung optimiert, und McLaren führte während der gesamten Saison weitere Verbesserungen ein, um die Anpassungsfähigkeit und Geschwindigkeit des Fahrzeugs auf allen Rennstrecken zu steigern.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eSubtile Änderungen an einer erfolgreichen Lackierung\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDer MCL39, der am 18. Februar 2025 im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena enthüllt wurde, präsentierte sich in seiner Lackierung weitgehend unverändert gegenüber dem Modell von 2024. McLarens ikonische Papaya-Farbpalette wurde beibehalten und mit Anthrazit und einem Hauch Türkis akzentuiert. Zu den dezenten Aktualisierungen zählten überarbeitete Startnummern und ein neuer Rennsitz. Elemente des geometrischen Tarnmusters, das bereits am Vorsaison-Drehtag zu sehen war, wurden in die Rennanzüge der Fahrer integriert. Ein diagonaler Schnitt fügte Anthrazit in die Papaya-Ästhetik ein und wahrte so die visuelle Kontinuität zur Meisterschaftstradition des Teams, während der MCL39 gleichzeitig eine unverwechselbare Identität für 2025 erhielt.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eZusammenfassung der Saison 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDer MCL39 erwies sich in den Händen von Lando Norris und Oscar Piastri über einen vollen Kalender mit anspruchsvollen Strecken als äußerst zuverlässig und konstant konkurrenzfähig. Norris sicherte sich den Auftaktsieg in Australien und übernahm damit früh die Führung im Titelkampf. Piastri konterte jedoch mit vier Siegen in den folgenden fünf Rennen – in China, wo er einen McLaren-Doppelsieg einfuhr, in Bahrain, Saudi-Arabien und Miami, wo er einen weiteren Doppelsieg einfuhr – und übernahm selbst die Führung in der Gesamtwertung. Norris fand in Monaco zu seiner Siegerform zurück, während Piastri in Spanien triumphierte. Die beiden lieferten sich weiterhin ein enges Duell um die Meisterschaftsführung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eKanada erwies sich als Brennpunkt, als die beiden auf der Start-Ziel-Geraden kollidierten. Piastri konnte weiterfahren, während Norris, der die volle Verantwortung für den Vorfall übernahm, mit einem Totalschaden aufgeben musste – McLarens erster Ausfall der Saison. Das Team meldete sich mit vier aufeinanderfolgenden Doppelsiegen zurück: Norris gewann in Österreich, Großbritannien und Ungarn, während Piastri in Belgien den Sieg einfuhr. Der Australier fügte in den Niederlanden einen weiteren Sieg hinzu, obwohl Norris den einzigen technischen Ausfall des Teams in dieser Saison hinnehmen musste.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eIn der zweiten Jahreshälfte erreichte Titelrivale Max Verstappen von Red Bull seine absolute Topform und gewann sechs der verbleibenden neun Rennen. Piastris Leistungen ließen etwas nach, beginnend mit einem Unfall in Aserbaidschan – wo Norris Siebter wurde – gefolgt von vier Rennen ohne Podiumsplatz. Trotzdem sicherte sich McLaren in Singapur sechs Rennen vor Saisonende die Konstrukteursmeisterschaft. Norris und Verstappen verkürzten den Abstand zu Piastri in der Fahrerwertung, wobei Norris seinen Teamkollegen in Mexiko überholte und seinen Vorsprung in Brasilien ausbaute. Ein Setup-Fehler führte in Las Vegas zur Disqualifikation beider McLarens aufgrund eines Verstoßes gegen das technische Reglement. Dadurch lag Verstappen punktgleich mit Piastri und nur zwei Rennen hinter Norris. In den letzten Rennen gewann Verstappen in Katar vor Piastri, während Norris Vierter wurde. So kam es in Abu Dhabi zu einem Dreikampf. Verstappen gewann auch das Finale vor Piastri, doch Norris sicherte sich den letzten Podiumsplatz und damit seine erste Fahrerweltmeisterschaft mit nur zwei Punkten Vorsprung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der McLaren MCL39 vierzehn Siege, zwanzig weitere Podiumsplätze, dreizehn Pole-Positions und zwölf schnellste Runden, holte 833 Punkte und sicherte McLaren damit die zweite Konstrukteurs-Weltmeisterschaft in Folge und die erste Fahrer-Weltmeisterschaft seit 2008. Sowohl Norris als auch Piastri erlebten ihre bisher besten Formel-1-Saisons. Norris gewann den Fahrertitel mit 423 Punkten, Piastri belegte mit 410 Punkten den dritten Platz in der Gesamtwertung.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eRennbericht zum Großen Preis von Australien 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eDieses detailgetreue, vom Rennsport gezeichnete Modell des McLaren MCL39 ist eine exakte Nachbildung des Wagens mit der Startnummer 4, mit dem Lando Norris am 16. März 2025 den Louis Vuitton Australian Grand Prix auf dem Albert Park Circuit gewann. Norris nutzte seine Pole-Position zu einer souveränen Leistung beim Saisonauftaktrennen, einem von wechselhaftem Wetter, mehreren Safety-Car-Phasen und späten Regenschauern geprägten Rennen. Nach einem abgebrochenen Start aufgrund eines Drehers von Isack Hadjar in der Einführungsrunde kam Norris gut weg und verteidigte seine Führung bis in Kurve 1, wobei er die Angriffe von Max Verstappen im Red Bull und seinem McLaren-Teamkollegen Oscar Piastri abwehrte. Fast unmittelbar nach dem Start wurde ein Safety Car eingesetzt, nachdem Jack Doohan seinen Alpine verunfallt hatte. Beim anschließenden Neustart setzte sich Norris von Verstappen ab, der schließlich selbst weit nach außen geriet und Piastri so den zweiten Platz zurückerobern ließ. In Runde 25 betrug Norris' Vorsprung auf Piastri knapp zwei Sekunden, während Verstappen bereits rund zehn Sekunden zurücklag. Nachdem die McLarens den Verkehr der Nachzügler hinter sich gelassen hatten, konnten sie das Rennen wieder aufnehmen. Piastri kam jedoch in Kurve 6 weit nach außen und verlor drei Sekunden. In Runde 34 ereignete sich ein weiteres Drama, als Fernando Alonso schwer verunfallte, was eine weitere Safety-Car-Phase und zahlreiche Boxenstopps zur Folge hatte. Am Ende von Runde 41 gelang Norris ein perfekter Neustart, sodass er seine Führung vor Piastri und Verstappen verteidigen konnte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAls das Rennen in die Schlussphase ging, zwang später Regen in Runde 44 beide McLarens kurzzeitig von der Strecke ab und ins Gras in Kurve 12. Norris blieb unbeschädigt und wechselte sofort auf Intermediates, während Piastri unglücklicherweise im Auslaufbereich von Kurve 13 landete. Verstappen blieb noch zwei Runden draußen, bevor auch er auf Intermediates wechselte und so den Druck auf den Führenden erhöhte. Eine letzte Safety-Car-Phase, ausgelöst durch Unfälle von Gabriel Bortoleto und Liam Lawson, brachte das Feld für einen spannenden Endspurt wieder zusammen. Norris verteidigte seine Position beim Neustart souverän und wehrte Verstappens späten Angriff ab. In den letzten Runden behielt Norris die Nerven und überquerte die Ziellinie zum fünften Karrieresieg, dem ersten Sieg für McLaren beim Großen Preis von Australien seit 2012. Piastri startete eine späte Aufholjagd und belegte den neunten Platz, wobei er Lewis Hamilton überholte. Norris und McLaren legten einen überzeugenden Start in die Saison 2025 hin.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer McLaren MCL39 ist auf nur 39 Race Weathered Modelle im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-hamilton-1-18","title":"Ferrari SF-25 – Großer Preis von Italien 2025","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Rennwagen, mit dem Lewis Hamilton am 7. September 2025 beim Formel-1-Pirelli-Grand-Premión d’Italia auf dem Autodromo Nazionale di Monza antrat\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräsentiert in einer Sonderlackierung zum 50. Jahrestag von Niki Laudas erstem Weltmeistertitel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGebaut nach Original-CAD-Zeichnungen und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, Ferraris Rennwagen für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2025, sollte auf den Erfolgen seines Vorgängers, des mehrfach siegreichen SF-24, aufbauen. Mit Charles Leclerc, der in seine siebte Saison im Team ging, und dem vielbeachteten Wechsel von Lewis Hamilton, der nach elf Jahren Mercedes verließ und nach Maranello wechselte, um weltweit Schlagzeilen zu machen, strebte der SF-25 danach, Ferraris Leistung von 2024 zu übertreffen, als sie nur 14 Punkte hinter dem späteren Weltmeister McLaren lagen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Technische Entwicklungen\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, der am 18. Februar im Rahmen der F1 75-Präsentation in der Londoner O2 Arena vorgestellt wurde, war der 71. Formel-1-Rennwagen von Ferrari. Obwohl er das vierte Fahrzeug der zweiten Generation von Ground-Effect-Autos war, die 2022 eingeführt wurden, stellte er eine komplette Neuentwicklung dar und nutzte im Vergleich zu den Vorgängermodellen völlig neue technische Lösungen. Die auffälligste Änderung war der Wechsel von einer Schubstangen- zu einer Zugstangen-Vorderradaufhängung. Diese architektonische Umstellung zielte darauf ab, die Luftströmung um das Fahrzeug zu verbessern und größere Möglichkeiten für die aerodynamische Weiterentwicklung zu schaffen, die beim Vorgängermodell weitgehend ausgeschöpft waren. Der SF-25 war in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells und bot eine solide Basis für Verbesserungen. Er wurde entwickelt, um das Entwicklungspotenzial in einer Saison zu maximieren, in der aufgrund der Stabilität des Reglements im letzten Jahr ein besonders enger Wettbewerb erwartet wurde, bei dem nur Tausendstelsekunden die Rundenzeiten trennten. Obwohl die Antriebseinheit keine bahnbrechenden Innovationen einführte, wurde sie weiter optimiert, um maximale Leistung zu erzielen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit blieb ein ständiges Bemühen; über den Winter wurden trotz reduzierter zulässiger Prüfstandlaufzeiten umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um jeden Prozess auf der Grundlage der aus der Saison 2024 gewonnenen Erkenntnisse zu analysieren und zu verfeinern und so die Robustheit aller Komponenten sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine spezielle Lackierung für Monza\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese detailgetreuen Modelle im Maßstab 1:18 zeigen den Ferrari SF-25, mit dem Charles Leclerc und Lewis Hamilton am 7. September 2025 beim Formel-1-Rennen Pirelli Grand Premio d’Italia auf dem Autodromo Nazionale di Monza antraten. Die spezielle Monza-Lackierung des SF-25 war eine Hommage an den 50. Jahrestag von Niki Laudas erstem Weltmeistertitel im Jahr 1975 und erinnerte an den ikonischen Look seines Ferrari 312 T. Die Folierung mit einer fortschrittlichen, leichten, hitzebeständigen und recycelbaren Folie, die in Zusammenarbeit mit HP entwickelt wurde, präsentierte den Wagen in dem damals authentischen, tiefen Rotton, ergänzt durch klassische weiße Längsstreifen und geschwungene Fahrernamen. Schwarze Startnummern in weißen Rechtecken unterstrichen die ursprüngliche Ästhetik, während ein silbermetallicfarbener Heckflügel an die Aluminiumkomponenten der Formel 1 der 1970er-Jahre erinnerte. Die Motorabdeckung war in strahlendem Weiß gehalten, und die Felgen wiesen Designs auf, die von den markanten Felgen jener Zeit inspiriert waren. So entstand eine lebendige und respektvolle Verbindung zwischen Ferraris ruhmreicher Vergangenheit und dem SF-25. Laudas Erfolg leitete eine neue Ära des Erfolgs ein, in der die Scuderia innerhalb von fünf Saisons vier Konstrukteurs- und drei Fahrerweltmeisterschaften feiern sollte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Rennbericht zum Großen Preis von Italien 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Leclerc und Hamilton qualifizierten sich in Monza mit einer starken Leistung für die Plätze vier und fünf, obwohl Hamilton nach einer Fünf-Plätze-Strafe vom Großen Preis der Niederlande von Platz zehn starten musste. Beide Ferraris erwischten einen guten Start, wobei Leclerc Oscar Piastri in den Kurven 1 und 2 überholte, bevor der McLaren die Position in den Lesmo-Kurven zurückeroberte. Auch Hamilton machte sich nach vorn und überholte Yuki Tsunoda und Kimi Antonelli in ihren Red Bulls und Mercedes. In Runde zwei, als Piastri Max Verstappen erfolglos attackierte, nutzte Leclerc Piastris ungünstigen Ausgang, um ihn in der Curva Grande außen zu überholen. Hamilton setzte seinen Aufstieg in Runde fünf fort, indem er Fernando Alonso in Kurve 1 überholte und eine Runde später durch das Überholen von Gabriel Bortoleto im Sauber einen weiteren Platz gutmachte und auf Platz sechs vorrückte. Piastri kämpfte sich schließlich zurück und eroberte Leclerc den dritten Platz ab, aber da der Reifenverschleiß geringer als erwartet war, verzögerten sich die Boxenstopps und die Reihenfolge blieb bis zum Ziel unverändert. Leclerc belegte den vierten Platz, vor George Russell im Mercedes, Hamilton sicherte sich den sechsten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645001298,"sku":"M6359-SC4","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC4photo_41.jpg?v=1770377481"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-leclerc-1-18","title":"Ferrari SF-25 – Großer Preis von Italien 2025","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Rennwagen, mit dem Charles Leclerc am 7. September 2025 beim Formel-1-Pirelli-Grand-Premión d’Italia auf dem Autodromo Nazionale di Monza antrat\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräsentiert in einer Sonderlackierung zum 50. Jahrestag von Niki Laudas erstem Weltmeistertitel\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eGebaut nach Original-CAD-Zeichnungen und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der SF-25, Ferraris Rennwagen für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2025, sollte auf den Erfolgen seines Vorgängers, des mehrfach siegreichen SF-24, aufbauen. 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Diese architektonische Umstellung zielte darauf ab, die Luftströmung um das Fahrzeug zu verbessern und größere Möglichkeiten für die aerodynamische Weiterentwicklung zu schaffen, die beim Vorgängermodell weitgehend ausgeschöpft waren. Der SF-25 war in jeder Hinsicht eine Weiterentwicklung des Vorjahresmodells und bot eine solide Basis für Verbesserungen. Er wurde entwickelt, um das Entwicklungspotenzial in einer Saison zu maximieren, in der aufgrund der Stabilität des Reglements im letzten Jahr ein besonders enger Wettbewerb erwartet wurde, bei dem nur Tausendstelsekunden die Rundenzeiten trennten. Obwohl die Antriebseinheit keine bahnbrechenden Innovationen einführte, wurde sie weiter optimiert, um maximale Leistung zu erzielen. Die Gewährleistung der Zuverlässigkeit blieb ein ständiges Bemühen; über den Winter wurden trotz reduzierter zulässiger Prüfstandlaufzeiten umfangreiche Arbeiten durchgeführt, um jeden Prozess auf der Grundlage der aus der Saison 2024 gewonnenen Erkenntnisse zu analysieren und zu verfeinern und so die Robustheit aller Komponenten sicherzustellen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Eine spezielle Lackierung für Monza\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Diese detailgetreuen Modelle im Maßstab 1:18 zeigen den Ferrari SF-25, mit dem Charles Leclerc und Lewis Hamilton am 7. September 2025 beim Formel-1-Rennen Pirelli Grand Premio d’Italia auf dem Autodromo Nazionale di Monza antraten. Die spezielle Monza-Lackierung des SF-25 war eine Hommage an den 50. Jahrestag von Niki Laudas erstem Weltmeistertitel im Jahr 1975 und erinnerte an den ikonischen Look seines Ferrari 312 T. Die Folierung mit einer fortschrittlichen, leichten, hitzebeständigen und recycelbaren Folie, die in Zusammenarbeit mit HP entwickelt wurde, präsentierte den Wagen in dem damals authentischen, tiefen Rotton, ergänzt durch klassische weiße Längsstreifen und geschwungene Fahrernamen. Schwarze Startnummern in weißen Rechtecken unterstrichen die ursprüngliche Ästhetik, während ein silbermetallicfarbener Heckflügel an die Aluminiumkomponenten der Formel 1 der 1970er-Jahre erinnerte. Die Motorabdeckung war in strahlendem Weiß gehalten, und die Felgen wiesen Designs auf, die von den markanten Felgen jener Zeit inspiriert waren. So entstand eine lebendige und respektvolle Verbindung zwischen Ferraris ruhmreicher Vergangenheit und dem SF-25. Laudas Erfolg leitete eine neue Ära des Erfolgs ein, in der die Scuderia innerhalb von fünf Saisons vier Konstrukteurs- und drei Fahrerweltmeisterschaften feiern sollte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Rennbericht zum Großen Preis von Italien 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Leclerc und Hamilton qualifizierten sich in Monza mit einer starken Leistung für die Plätze vier und fünf, obwohl Hamilton nach einer Fünf-Plätze-Strafe vom Großen Preis der Niederlande von Platz zehn starten musste. Beide Ferraris erwischten einen guten Start, wobei Leclerc Oscar Piastri in den Kurven 1 und 2 überholte, bevor der McLaren die Position in den Lesmo-Kurven zurückeroberte. Auch Hamilton machte sich nach vorn und überholte Yuki Tsunoda und Kimi Antonelli in ihren Red Bulls und Mercedes. In Runde zwei, als Piastri Max Verstappen erfolglos attackierte, nutzte Leclerc Piastris ungünstigen Ausgang, um ihn in der Curva Grande außen zu überholen. Hamilton setzte seinen Aufstieg in Runde fünf fort, indem er Fernando Alonso in Kurve 1 überholte und eine Runde später durch das Überholen von Gabriel Bortoleto im Sauber einen weiteren Platz gutmachte und auf Platz sechs vorrückte. Piastri kämpfte sich schließlich zurück und eroberte Leclerc den dritten Platz ab, aber da der Reifenverschleiß geringer als erwartet war, verzögerten sich die Boxenstopps und die Reihenfolge blieb bis zum Ziel unverändert. Leclerc belegte den vierten Platz, vor George Russell im Mercedes, Hamilton sicherte sich den sechsten Platz.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645066834,"sku":"M6359-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC3photo_52.jpg?v=1770377113"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"Ferrari 499P – Sieger von Le Mans 2025 - Race Weathered","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 83 Exemplaren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie #83 Hypercar Edition basiert auf dem Fahrzeug, mit dem Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 14. und 15. Juni 2025 zum Sieg gefahren haben\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDie Verwitterungsdetails wurden von Handwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:5, über 100 cm\/40 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEs handelt sich um ein „ Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden Entwicklungszeit für das Basismodell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau und die Verwitterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt nach originalen CAD-Entwürfen, die auf Scans eines echten Fahrzeugs basieren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt der 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns sehr, Ihnen das neueste Modell unserer ständig wachsenden Serie „Race Weathered“ vorstellen zu dürfen: den Ferrari 499P, mit dem 2025 der Sieg beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans errungen wurde. Diese Sonderedition mit einer Auflage von nur 83 Modellen wird von unseren Modellbaumeistern sorgfältig von Hand bemalt und detailliert gestaltet, um jedes Detail der Rennspuren zu zeigen, die das Auto trug, als es am 15. Juni bei den 24 Stunden von Le Mans von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson zum Sieg gefahren wurde. Die Modelle werden auf Bestellung gealtert.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 499P, das Auto, das die Scuderia Ferrari an die Spitze des Sportwagenrennsports zurückbrachte, stellt den ersten Vorstoß der Marke in die Hypercar-Klasse der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft dar und hat Ferrari seitdem zu drei aufeinanderfolgenden Siegen bei den legendären 24 Stunden von Le Mans geführt. Der für die Saison 2023 eingeführte 499P markierte Ferraris ersten Auftritt in der Königsklasse des Langstreckenrennsports seit einem halben Jahrhundert. Seine Wettbewerbsstärke gipfelte 2025 im Gewinn sowohl der Hypercar-Weltmeisterschaft der Hersteller als auch der Hypercar-Weltmeisterschaft der Fahrer.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eSieges-DNA\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eZwar ist das Fahrzeug zweifellos darauf ausgelegt, Ferrari in die Zukunft zu führen, doch der Name 499P erinnert an die Geschichte des Herstellers aus Maranello – ein Namensschema, das auf frühere Le-Mans-Einsätze zurückgeht; die 499 bezieht sich auf den Hubraum des Motors, während das P für „Prototyp“ steht. Der Hypercar trägt zudem eine Lackierung in den gleichen Farben wie der 312P von 1973 – eine Anspielung auf Ferraris letzten Einsatz im Langstreckenrennsport vor einem halben Jahrhundert, die an die lange Verbundenheit mit dem Rennsport erinnert, der den Kern der Ferrari-Marke bildet. Die Startnummern der Fahrzeuge wurden aus ähnlichen Gründen festgelegt – die Nummer 50 unterstreicht die Dauer der Abwesenheit von Ferrari in der Königsklasse von Le Mans, und die Nummer 51 zierte bereits viermal einen siegreichen Ferrari-GT-Wagen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNeuer Hybridantrieb und innovative Technologie\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eBei der Entwicklung des 499P griff Ferrari auf seine umfassenden Ressourcen an technischer, fachlicher und menschlicher Exzellenz zurück, die die Marke aus Maranello auszeichnen. Die Entwicklung wurde Attività Sportive GT unter der Leitung von Antonello Coletta und der technischen Aufsicht von Ferdinando Cannizzo, dem Leiter der Abteilung für die Entwicklung von Sport- und GT-Rennwagen, anvertraut. Das Design, das zwar durch aerodynamische und platzsparende Vorgaben eingeschränkt war, bleibt unverkennbar ein Ferrari – kein Wunder bei einem Fahrzeug, das vollständig in Maranello entworfen und gefertigt und mit Unterstützung des Ferrari Styling Centre unter der Leitung von Flavio Manzoni verfeinert wurde. Die technischen und aerodynamischen Eigenschaften des Fahrzeugs wurden durch einfache, geschwungene Formen hervorgehoben: ein klarer Ausdruck der Ferrari-DNA. Das Gleichgewicht zwischen straffen Linien und fließenden Flächen, ausgedrückt in einer futuristischen, puristischen und ikonischen Formensprache, definiert eine klare und zugleich essentielle Architektur. Die skulpturale Karosserie fördert die Luftströmung durch die Seitenkästen und kühlt so die darunter verborgenen Kühler. Die Radkästen zeichnen sich durch große Lüftungsschlitze aus und verleihen der Frontpartie zusammen mit den Scheinwerfern Charakter und Ausdruckskraft – mit subtilen Anspielungen auf die Designmerkmale des Ferrari Daytona SP3. Das Heck ist der Inbegriff der gelungenen Verbindung von Technologie, Aerodynamik und Design: Eine dezente Carbonfaser-Haut verdeckt die verschiedenen Funktionen und lässt Räder und Aufhängung vollständig sichtbar. Charakteristisch für das Heck ist der doppelte horizontale Heckflügel. Hauptflügel und obere Flaps wurden präzise konstruiert, um den nötigen Abtrieb zu gewährleisten und maximale Performance zu erzielen. Der untere Flügel verfügt zudem über ein Leuchtband, das dem Heckdesign eine markante und zugleich minimalistische Note verleiht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer auf einem völlig neuen Monocoque-Chassis aus Kohlefaser basierende 499P verfügt über Lösungen, die den neuesten Stand der Motorsporttechnologie repräsentieren. Die Doppelquerlenker-Aufhängung mit Schubstangen bietet eine herausragende Dämpfungssteifigkeit, deren Vorteile sich sowohl auf den Geraden als auch in den Kurven bemerkbar machen. Die elektronischen Systeme basieren auf den im GT-Rennsport gesammelten Erfahrungen und bauen diese weiter aus. Das Hypercar verfügt über einen Hybridantrieb, der eine mittig-hintere Antriebseinheit mit einem die Vorderachse antreibenden Elektromotor kombiniert und mit einem sequenziellen Siebenganggetriebe gekoppelt ist. Der verwendete 2,9-Liter-V6-Biturbo-Motor ist derselbe, der auch im 296 GT3 und seinen straßentauglichen Verwandten zum Einsatz kommt, mit einer maximalen Leistung von 500 kW (680 PS). Hinzu kommt ein Energierückgewinnungssystem (ERS), das mit der Vorderachse verbunden ist und von einem Brake-by-Wire-System gespeist wird. Das ERS leistet 200 kW, und die Batterie, die es versorgt, nutzt das Know-how aus Ferraris umfangreicher F1-Erfahrung. Zu den besonderen Merkmalen des V6 des 499P gehört die Tatsache, dass der Motor tragend ist und somit eine wichtige strukturelle Funktion erfüllt, im Gegensatz zu den Versionen, die in GT-Rennwagen verbaut sind, wo der Motor auf dem hinteren Hilfsrahmen des Fahrzeugs montiert ist. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eWettkampfgeschichte\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 499P wird von den Technikern und Ingenieuren aus Maranello in Zusammenarbeit mit dem Rennpartner AF Corse betreut. Diese Partnerschaft setzt die langjährige und erfolgreiche Zusammenarbeit fort, die bereits 2006 begann. In der FIA Langstrecken-Weltmeisterschaft (WEC) 2023 übernahmen die Ferrari-GT-Fahrer Antonio Fuoco, Miguel Molina und Nicklas Nielsen das Steuer des Wagens mit der Startnummer 50. Die zweifachen LMGTE-Pro-Weltmeister Alessandro Pier Guidi und James Calado wurden im Schwesterfahrzeug mit der Startnummer 51 von Ferraris Formel-1-Ersatzfahrer Antonio Giovinazzi unterstützt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas mit Spannung erwartete Debüt des 499P fand bei den 1000 Meilen von Sebring statt. Der Wagen mit der Startnummer 50 setzte mit der Pole-Position ein frühes Ausrufezeichen. Trotz der Führung beim Start wurde der Ferrari jedoch von den beiden Toyota Gazoo Racing-Fahrzeugen überholt und belegte schließlich den dritten Platz. Damit sicherte er Ferrari bei seiner Rückkehr in den Prototypen-Langstreckenrennsport einen Podiumsplatz. Letztendlich wurde der 499P oft von den Toyotas überholt, die sich den Titel zum fünften Mal in Folge sicherten, doch Ferrari blieb vor den anderen Herstellern. Nachdem Ferrari AF Corse in der gesamten Saison nur einmal das Podium verpasst hatte, waren sie die einzigen ernstzunehmenden Herausforderer des japanischen Teams, und beide Wagen trugen den Meisterschaftskampf bis zum Saisonfinale in Bahrain aus. Der Höhepunkt der Saison war jedoch das legendäre 24-Stunden-Rennen von Le Mans: Die Startnummer 50 qualifizierte sich erneut für die Hyperpole, doch es war die Startnummer 51 mit Pier Guidi, Calado und Giovinazzi, die nach einem intensiven und dramatischen Rennen die siegreiche Rückkehr zum Circuit de la Sarthe feierte. Die Crew der Startnummer 50 belegte schließlich den dritten Platz in der Fahrerwertung, die Startnummer 51 lag nur sechs Punkte dahinter auf dem vierten Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Saison 2024 stellte Ferrari AF Corse einen dritten 499P vor: den Wagen mit der Startnummer 83, der von den offiziellen Ferrari-Fahrern Yifei Ye und Robert Shwartzman sowie dem FIA-WEC-LMP2-Meister und Formel-1-Rennsieger Robert Kubica gefahren wurde. Wieder einmal war es in Le Mans, wo der 499P glänzte: Diesmal waren es Fuoco, Molina und Nielsen im #50, die den Gesamtsieg errangen und damit Ferraris elften Erfolg bei diesem Rennen sicherten. Der #83 holte sich einen Sieg beim Lone Star Le Mans in Texas, indem er einen stark aufholenden Toyota auf Distanz hielt und mit nur 1,780 Sekunden Vorsprung gewann – das zweitknappste Ergebnis zwischen rivalisierenden Herstellern in der Geschichte der WEC. In einer immer härter umkämpften Meisterschaft mit neun verschiedenen Herstellern blieb das Team bis zum letzten Rennen der Saison im Titelkampf und landete schließlich hinter Toyota und Porsche. Die Besatzung der #50 belegte den zweiten Platz in der Fahrerwertung, während die Besatzungen der #51 und #83 mit nur zwei Punkten Unterschied die Plätze acht und neun belegten. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025 blieben die Besatzungen der Wagen mit den Startnummern 51 und 50 unverändert, während Phil Hanson Robert Shwartzman im Team mit der Startnummer 83 ersetzte. Die Saison begann perfekt in Katar, wo die Besatzung der Startnummer 51 die Hyperpole errang. Sie behielt die Kontrolle über die ersten Stunden, bis eine Reihe von Strafen sie ans Mittelfeld zurückwarf und den Ferraris mit den Startnummern 50 und 83 einen Kampf um die Führung ermöglichte. Schließlich lieferte Fuoco einen herausragenden Stint ab, überholte den Privatfahrer und sicherte sich den Sieg für die Startnummer 50. Die Startnummer 51 zeigte Widerstandsfähigkeit und kämpfte sich zurück, um den dritten Podiumsplatz zu ergattern – Ferraris erster Dreifachsieg seit den 1000 Kilometern auf dem Österreichring 1972. In Imola sicherte sich die Startnummer 51 zum zweiten Mal in Folge die Pole-Position, die Startnummer 83 startete von Platz zwei. Die Startnummer 51 dominierte die Anfangsphase, doch zwei Safety-Car-Phasen hielten den Kampf um den Sieg bis in die Schlussphase offen. Der entscheidende Angriff der Startnummer 51 erfolgte in den letzten 30 Minuten, als Pier Guidi zum Tanken an die Box fuhr, wertvolle Sekunden sparte und direkt vor den Konkurrenten von BMW und Alpine wieder auf die Strecke ging. Er hielt bis zum Schluss durch und sicherte sich vor heimischem Publikum, den Tifosi, den Sieg. Damit feierte die Startnummer 51 ihren ersten WEC-Sieg seit Le Mans 2023. Die Startnummer 83 belegte den vierten Platz. In Spa starteten die Startnummern 50, 83 und 51 nach einer dominanten Qualifikationsleistung als erste drei in der Startaufstellung. Trotz starker Konkurrenz, insbesondere von Alpine, erzielten die Startnummern 51 und 50 einen Doppelsieg und sicherten Ferrari damit den dritten Saisonsieg in Folge. Ferrari reiste nach den jüngsten Erfolgen als Favorit nach Le Mans, doch die Ergebnisse der Qualifikation waren alles andere als optimal: Die Startnummern 50, 51 und 83 starteten von den Plätzen sieben, elf und dreizehn. Diesmal setzte sich die Startnummer 83 durch und sicherte Ferrari mit dem dritten verschiedenen Auto den dritten Le-Mans-Sieg in Folge. Kubica schrieb Geschichte als erster polnischer Fahrer, der in Le Mans gewann, Ye als erster Chinese, und Hanson als 35. Brite, der in La Sarthe triumphierte. Die Startnummer 51 belegte den dritten Platz. Nur der Porsche mit der Startnummer 6 und ein technischer Verstoß gegen die Regeln für die Startnummer 50 verhinderten, dass die Scuderia alle drei Podiumsplätze belegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari sicherte sich schließlich seinen ersten Weltmeistertitel in der Hypercar-Langstrecken-Konstrukteurswertung, was durch einen dominanten Dreifachsieg von Teams mit Ferrari-Motoren in der Hypercar-Langstrecken-Fahrerwertung unterstrichen wurde. Das Team #51 mit Calado, Giovinazzi und Pier Guidi sicherte sich den Weltmeistertitel, gefolgt von den Teams #83 und #50. Der Triumph von AF Corse im FIA-Weltcup für Hypercar-Teams rundete den souveränen Durchmarsch der Ferrari-Motoren bei den Hypercar-Auszeichnungen ab.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Stunden von Le Mans, 14. und 15. Juni 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eDieses hochwertige Modell im Maßstab 1:5 bildet den Ferrari 499P Hypercar mit der Startnummer 83 originalgetreu nach, der von Robert Kubica, Yifei Ye und Phil Hanson beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans, das am 14. und 15. Juni 2025 auf dem Circuit de la Sarthe stattfand, zu einem historischen Sieg gefahren wurde. Der AF Corse-Einsatz mit der Startnummer 83 sicherte Ferrari den dritten Gesamtsieg in Folge in Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari kam als Favorit nach Le Mans und profitierte dabei vom Schwung dreier Siege in Folge in der FIA-Langstrecken-Weltmeisterschaft. Der Wagen mit der Startnummer 83 lag in der Gesamtwertung hinter den beiden Werks-Ferraris auf dem dritten Platz und war bestrebt, sich nach einem enttäuschenden Ergebnis in Spa-Francorchamps, das durch Turboprobleme verursacht worden war, wieder zurückzumelden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Rennen begann bei strahlend blauem Himmel. Die Startnummer 83 schloss sich einer entschlossenen Ferrari-Aufholjagd an, um sich von den Mittelpositionen des Feldes zu erholen. Die ersten Runden waren hektisch, die Hypercars kämpften um jeden Zentimeter Strecke, bevor der Verkehr in Runde sieben die Intensität noch einmal erhöhte. Nach zwei Stunden hatte sich die Startnummer 83 an Konkurrenten von Alpine, Toyota, Cadillac, BMW und Porsche vorbeigekämpft und sich hinter dem Ferrari mit der Startnummer 50, dem Porsche mit der Startnummer 6 und dem Ferrari mit der Startnummer 51 in die Top Vier vorgekämpft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKurz nach vier Stunden überholten die Ferraris mit den Startnummern 51 und 83 den Porsche mit der Startnummer 6 und brachten alle drei 499P in den Kampf um die Führung. Kubica im Ferrari mit der Startnummer 83 erhielt eine Fünf-Sekunden-Strafe wegen Überschreitens der Streckenbegrenzung, konterte aber mit einem brillanten Stint bei Einbruch der Dunkelheit und brachte die Startnummer 83 in Führung, während die Startnummer 50 eine Durchfahrtsstrafe erhielt. Unter den Fahrern Yifei Ye und später Phil Hanson absolvierte der Ferrari mit der Startnummer 83 längere Stints als die Werksautos und hielt bis Mitternacht einen knappen Vorsprung von unter zwei Sekunden auf die Startnummer 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEin Bremsfehler von Hanson ermöglichte es der Startnummer 51, die Führung zurückzuerobern, doch eine Reihe von Zwischenfällen traf den roten Wagen bald darauf und warf ihn auf den achten Platz zurück, wodurch er aus dem unmittelbaren Kampf um den Sieg ausschied. Die Führung wechselte zwischen dem Porsche mit der Startnummer 6, dem Toyota mit der Startnummer 8 und dem gelb lackierten Ferrari mit der Startnummer 83, während sich Boxenstoppstrategien und sich ändernde Bedingungen auswirkten. Nach einem langsamen Boxenstopp des Porsche überholte Ye den Toyota mit der Startnummer 8 und brachte die Startnummer 83 wieder an die Spitze, dicht gefolgt von den Werks-Ferraris. Unmittelbar nach einer Gelbphase schoss die Startnummer 51 an der Startnummer 83 vorbei und baute einen Vorsprung von 30 Sekunden aus, doch ein Dreher in der Boxengasse kostete sie fast eine Minute und gab die Führung wieder an die Startnummer 83 zurück, die weiterhin dicht verfolgt von der Startnummer 50 und dem Porsche mit der Startnummer 6 war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach 24 Stunden unerbittlichem Rennen hielt der Ferrari 499P mit der Startnummer 83 dank eines hervorragenden letzten vierstündigen Stints von Robert Kubica die Führung und überquerte als Erster die Ziellinie. Mit 374 Runden sicherte sich die #83 den zwölften Gesamtsieg für Ferrari in Le Mans – den ersten Gesamtsieg für einen privaten Ferrari seit 1965 – und stellte sicher, dass Ferrari den Siegerpokal, der an Hersteller für drei Siege in Folge vergeben wird, dauerhaft behalten darf. Der Triumph markierte zudem historische Premieren: Robert Kubica wurde der erste polnische Fahrer, der Le Mans gewann; Yifei Ye war der erste chinesische Fahrer; und Phil Hanson feierte seinen ersten Sieg in La Sarthe und wurde damit der 35. britische Fahrer – und der dritte mit Ferrari –, der bei dem legendären Rennen triumphierte. Für Kubica und Ye war der Sieg besonders bewegend, nachdem sie 2021 in der letzten Runde den Sieg in der LMP2-Klasse noch verloren hatten. Für Kubica war das Ergebnis der krönende Abschluss einer emotionalen Reise, die mit dem Rallye-Unfall im Jahr 2011 begann, der ihm die Chance auf eine Formel-1-Karriere bei Ferrari nahm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDas Modell des Ferrari 499P #83 ist auf 83 Exemplare im Maßstab 1:5 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die verwitterten Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und vorsichtig gehandhabt werden müssen. Wir empfehlen, den Umgang auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die verwitterten Effekte vom Modell entfernt werden. Halten Sie sich beim Umgang mit dem Modell bitte an die Anweisungen, die dem Produkt beim Kauf beiliegen. Die in der Galerie gezeigte Bürste dient lediglich zur Demonstration des Maßstabs des Modells. Wir raten davon ab, unsere verwitterten Modelle zu reinigen, da hierdurch einige der Verwitterungsbeschichtungen entfernt werden könnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 24-Stunden-Kollektion von Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Entdecken Sie die 24-Stunden-Kollektion von Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Kollektion \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"}],"url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/by-category.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}