{"title":"By Marque","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-695-abarth-tributo-red","title":"Abarth 695 Tributo Ferrari - Red (2009)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Abarth 695 Tributo Ferrari as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Abarth and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547391058,"sku":"M5444","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-695-Abarth-Red-1-8-HR-2.jpg?v=1601648651"},{"product_id":"ferrari-695-abarth-tributo-yel","title":"Abarth 695 Tributo Ferrari - Yellow (2009)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Abarth 695 Tributo Ferrari as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2009.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Abarth and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547423826,"sku":"M5444","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-695-Abarth-Yellow-1-8-HR-1.jpg?v=1601648673"},{"product_id":"aston-martin-db9-1-8","title":"Aston Martin DB9 (2003)","description":"\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Technik- und Designteams des Herstellers genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547522130,"sku":"M5023-GR","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_b38d67e5-76f2-4034-bddc-5f8a4d74da13.jpg?v=1601648748"},{"product_id":"aston-martin-dbr9-le-mans-2006","title":"Aston Martin DBR9 - 2006 Le Mans LMGT1 Winner","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Aston Martin DBR9 as raced at Le Mans in June 2006.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin Racing and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547587666,"sku":"M5024-LE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-DBR9-LM2006-007-1-8-HR-1.jpg?v=1601648754"},{"product_id":"aston-martin-dbr9-2008-le-mans","title":"Aston Martin DBR9 - 2008 Le Mans GT1 Winner","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Aston Martin DBR9 2008 Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin Racing and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547620434,"sku":"M5203-LE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-LM2008-1-8-LR-2.jpg?v=1601648760"},{"product_id":"aston-martin-lmp1-le-mans-2009-1-8","title":"Aston Martin LMP1 (2009) Le Mans","description":"\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Technik- und Designteams des Herstellers genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547653202,"sku":"M5332","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-LMP1-LM2009-1-8-HR-5.jpg?v=1601648769"},{"product_id":"aston-martin-vanquish","title":"Aston Martin Vanquish (2012)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the second generation Aston Martin Vanquish first unveiled as the Project AM310 Concept at the Concorso D’Eleganza at Villa d'Este in May 2012.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eIn addition to the model shown, we offer bespoke Tailor-Made versions to any vehicle specification. These precisely detail the real car from the exterior colour and interior trim, right down to the individual options and stitching on the seats.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547685970,"sku":"M5708-EDN","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-Vanquish-Blue-1-8-HR-6.jpg?v=1601648777"},{"product_id":"aston-martin-vanquish-centenary-edition","title":"Aston Martin Vanquish - Centenary Edition (2013)","description":"\u003cp\u003eRevealed to the public at the Geneva Motor Show in March 2013, the Vanquish Centenary Edition celebrated the centenary of Aston Martin’s formation in the hands of Lionel Martin and Robert Bamford. Every model in the brand’s line-up would receive a centennial variant and the Vanquish was no exception. Each production run would be limited to 100 examples worldwide.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Centenary Vanquish featured an exclusive graduated paint finish with solid sterling silver Aston Martin wing badges that featured a “trans flux” enamel inlay, which required a 70-hour plus paint process to apply. Inside, Vanquish received the “Deep Soft” black leather, previously restricted to the One-77 hypercar, with contrasting silver stitching, to compliment the car’s exterior paint colour, and a special thread embroidery of the Aston Martin wings in the head restraints. Every car received solid sterling silver sill plaques that were individually numbered. The cars also came with a unique presentation box containing commemorative gifts, including: a pair of glass keys, two bespoke key pouches (made from the same leather used in the interior), solid silver cufflinks, a silver pen, Bang \u0026amp; Olufsen headphones and a silver polishing cloth, for keeping the car’s plaques clean.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Aston Martin Vanquish Centenary Edition exactly as it was unveiled at the Geneva Motor Show in March 2013. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Aston Martin. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. The doors of this beautiful model can be fully opened or closed to appreciate the intricate interior detailing. Each model comes with its own carbon fibre display base and acrylic cover.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Aston Martin Vanquish Centenary Edition is limited to only 100 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547718738,"sku":"M5708-CEN","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_AstonMartin_Vanquish_Centenary_1-8_HR_3.jpg?v=1601648796"},{"product_id":"aston-martin-vanquish-volante","title":"Aston Martin Vanquish Volante (2013)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Aston Martin Vanquish Volante first unveiled at Pebble Beach in August 2013.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eIn addition to the model shown, we offer bespoke Tailor-Made versions to any vehicle specification. These precisely detail the real car from the exterior colour and interior trim, right down to the individual options and stitching on the seats.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model is now only available built to order and therefore subject to a price premium for singular build.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547751506,"sku":"M5708-VOL","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/IMG_0641.jpg?v=1601648817"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-12","title":"Bugatti Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eClaiming a top speed of 261 miles per hour, the Chiron was measured reaching 400 kilometres per hour in just 42 seconds. With a staggering 1500 brake horsepower, this hypercar’s engine is graced with eight litres, 16 cylinders and four turbochargers driven through a seven-speed dual-clutch automatic gearbox providing power to all four wheels. The four-wheel drive DNA of the Veyron is mirrored in this sense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUpdates on the Veyron include a new titanium exhaust system to help reduce the back pressure experienced in the earlier car and a total of six exhaust exit pipes; four at the back and two that face downwards to create a blown diffuser; technology proved on the Formula One stage. Front and rear disc brakes are 20mm larger, 2mm thicker and made from a new material that is both lighter and more resilient to attrition. The wheel rims are larger resulting in greater road contact and electronic diffs on front and rear axles have led to more controllable handling.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:12 scale model of the Bugatti Chiron has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Bugatti. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548243026,"sku":"M5874","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/copy_8db645ba-ac0c-4309-b660-5ccf3260d34b.jpg?v=1601649058"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"Bugatti Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eDer zum Zeitpunkt seiner Markteinführung schnellste, leistungsstärkste und exklusivste Serien-Supersportwagen in der Geschichte von Bugatti, der Chiron, wurde auf dem Genfer Autosalon im März 2016 vorgestellt. Von Achim Anscheidt entworfen, wurde jedes Element des Chiron entworfen, um eine Kombination aus der Erinnerung an seine Geschichte, benannt von Bugatti-Rennlegende Louis Chiron, und der innovativsten Technologie zu sein. Das Ergebnis war eine einzigartige Schaffung von dauerhaftem Wert und atemberaubender automobiler Leistung. Sein anspruchsvolles Design, seine innovative Technologie und seine ikonische, leistungsorientierte Form machten es zu einem einzigartigen Meisterwerk aus Kunst, Form und Technik, das Grenzen jenseits der Vorstellungskraft verschiebt. Der Chiron war ein Versuch, etwas ganz anderes zu schaffen als zeitgenössische Motorenhersteller wie Ferrari und McLaren mit ihren Neigungen zur Hybridtechnologie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm sein beispielloses Leistungsniveau zu erreichen, verschmolz der Chiron mühelos seine fesselnde Schönheit mit schlanker, muskulöser Effizienz und schuf eine spektakuläre Neuinterpretation der Bugatti-Design-DNA. Herzstück des Chiron war sein Vierzylinder-W16-Motor mit Achtliter-Turbolader. Dieses einzigartige Meisterwerk erzeugte unglaubliche 1.500 PS und 1.600 Nm Drehmoment, wobei vier leistungsstarke Turbolader in einer zweistufig kontrollierten Konfiguration arbeiteten. Bemerkenswerte 60.000 Liter Luft wurden jede Minute durch den Motor gepumpt, während gleichzeitig 800 Liter Wasser pro Minute durch seinen Kern zirkulierten und die Kühlung des Motors garantierten, um die außergewöhnliche Leistung zu erzeugen. Eine neue Titan-Abgasanlage mit reduziertem Gasgegendruck und leichten Materialien wie Kohlefaser maximierte Leistung und Leistung. Das intelligente Luftansaugmanagement verbesserte die Aerodynamik deutlich und steigerte die Kühleffizienz von Motor und Bremsen, während die markanten Quad-LED-Scheinwerfer auch als Lufteinlässe zu den Vorderradbremsen dienten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Chiron konnte in 2,4 Sekunden aus dem Stand auf 62 mph (100 km \/ h) fahren, 124 mph (200 km \/ h) in 6,1 Sekunden erreichen, 186mph (300 km \/ h) in 13,1 Sekunden erreichen und 248.5 mph (400 km \/ h) in 32.6 Sekunden erreichen. Es brach auch die 0-249-0 mph (0-400-0 km \/ h) Rekordzeit und vollendete sie in lächerlichen 41,96 Sekunden in einer Spanne von 2 Meilen (3,2 Kilometer). Der Chiron war auch erstaunlicherweise das erste Serienfahrzeug, das die 300mph-Barriere durchbrach, als ein Vorserien-Chiron Super Sport 300 + -Prototyp mit 304,77 mph (490,48 km \/ h) auf dem Testgelände von Volkswagen in Ehra-Lessien gefahren wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Bugatti Chiron wird auf dem Genfer Autosalon 2016 vorgestellt. Das Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Bugatti in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genauem digitalem Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail in großem Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Bordstein' modell und enthält keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Chiron ist auf eine Auflage von 500 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeben Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, indem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 an die Spezifikationen eines echten Autos anpassen und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des limitierten Modells verbessern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Bugatti Chiron Motor und Getriebe","description":"\u003cp\u003eDer nach dem in Monaco geborenen Rennfahrer Louis Chiron benannte Chiron wurde im März 2016 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFast jede Komponente des Motors in diesem Chiron mit 16 Zylindern, vier Turboladern und einer Leistung von atemberaubenden 1.500 PS wurde neu entwickelt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie phänomenale Höchstgeschwindigkeit wird auf etwa 290 Meilen pro Stunde geschätzt. *Dieses Meisterwerk der Technik wurde unter der Leitung von Achim Anscheidt, dem heutigen Designchef von Bugatti, entwickelt, um auf die traditionelle mechanische Komplexität zurückzugreifen, die Ettore Bugatti selbst so verehrte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs war ein Versuch, etwas ganz anderes zu entwickeln als die heutigen Motorenhersteller, wie Ferrari und McLaren mit ihren Tendenzen zur Hybridtechnologie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin solches mechanisches Können ist ein Teil des Modellherstellungsprozesses und somit haben wir hier eine perfekte Synergie von Design Ethos und Ausführung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs ist das erste Motorenmodell, das Amalgam seit den frühen 2000er Jahren hergestellt hat. Dieses sehr detailreiche und sorgfältig gefertigte Modell wurde im gleichen 1: 4-Maßstab hergestellt, wie zuvor der Ferrari 049-Motor des F1-2000.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Modell hat eine Länge von 44 cm (18 Zoll) und eine Höhe von 22 cm (9 Zoll). Jedes einzelne Material im Motor wurde maßstabsgetreu, sorgfältig und kunstvoll reproduziert. Es wurden spezielle Oberflächenmaterialien verwendet, die denen des Bugatti Chiron Designs entsprechen. *Die genaue Nachbildung des Originalmotors ist hohem Maße Amalgams enger Beziehung zum Bugatti-Designteam geschuldet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 1.040 Einzelteilen zeigt diese 1:4 Replik alle sichtbaren Details des Motors bis hin zu den zahlreichen Etiketten auf Einzelteilen und Barcodes.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Typ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tank\" - Le-Mans-Sieger 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 19. und 20. Juni 1937 zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 37 cm\/14 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit den besten Materialien hergestellt Hochwertige Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarer Fahrertür und Motorabdeckung sowie einem abnehmbaren Reserverad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden Bauzeit für jedes Modell Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außergewöhnlich präziser digitaler Daten, die durch Scannen des einzigen verbleibenden Autos erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder von Bugatti bereitgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur drei Typ 57-Panzer produziert, von denen der erste kurz nach seiner Einführung auf dem Pariser Autosalon 1936 verschwand, um nie wieder gesehen zu werden. Dieses Modell basiert auf dem zweiten, dem berühmten 57S-basierten 57G-Panzer, der später in diesem Jahr den Großen Preis von Frankreich gewinnen sollte, pilotiert von Jean-Pierre Wimille und Raymond Sommer. Sie beendeten das Rennen über 80 Runden und 1000 km in 7:58:52,7 und gingen mit 50,6 Sekunden Vorsprung als Sieger hervor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeitere Erfolge folgten im darauffolgenden Jahr, als der 57G, gefahren von Wimille und Robert Benoist, nach 243 Runden bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das waren sieben mehr als ihre engsten Konkurrenten auf dem zweiten Platz. Wimille würde das Rennen 1939 im dritten Panzer, dem Typ 57C, erneut gewinnen. Leider verunglückte Designer Jean Bugatti mit eben diesem Auto tödlich, nur wenige Wochen nachdem es zum Le-Mans-Sieg gestürmt war. Das Le-Mans-Siegerfahrzeug mit der Fahrgestellnummer 57335 ist der einzige noch existierende Tank und derzeit im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia ausgestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genaues digitales Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht um jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Type 57G „Tank“ ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari","title":"Bugatti Typ 59 - Großer Preis von Monaco 1934 - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003eTausende präzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallteile\u003cli\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Entwürfe, die nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Monaco 1934 ist auf nur 15 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551126610,"sku":"M5543-NUV","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Type59-Nuvolari-1-8-HR-3.jpg?v=1601649381"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 – Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, die ultimative Interpretation des Bugatti Grand Prix-Wagens, war ein Beweis für Ettore und Jean Bugattis außergewöhnlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der Verwendung altmodischer Mechanik konkurrenzfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, sicherte ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte. Der Typ 59 ist Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestells schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie arbeitete sein Reihen-Achtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer erleichterten Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Zur optimalen Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahl-Leiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften, was den traditionellen Starrachsen etwas mehr Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer saß rechts von der Wagenmitte versetzt, und sein berühmtes Auge für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine robuste Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment von Antrieb und Bremse, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement, das 1934 in Kraft trat, antreten zu können. Der Bugatti war auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen hervorgebracht hatten, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung von Starrachsen und seilbetriebenen Trommelbremsen konkurrenzfähig. Das Fahrzeug gewann einen einzigen großen Grand Prix, nämlich 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Umstände. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich bereits im Vorfeld aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten Probleme, sodass nur sieben Fahrzeuge am Start waren, darunter drei Typ 59. Bugattis verbleibender Hauptkonkurrent Alfa Romeo ging in Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen – einer durch einen Unfall, der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung. Dadurch war der Weg frei für René Dreyfus und Antonio Brivio, die einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke errangen. Der Typ 59 war jedoch auch bei kleineren Grand Prix erfolgreich: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke mit einem Schätzwert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute erhalten sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er-Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Wimille startete als Vierter und erwischte einen fantastischen Start, als er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp schied nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aus. Für die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 ist auf nur 15 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"bugatti-veyron-black-red","title":"BUGATTI Veyron (2005)","description":"\u003cp\u003eThe Bugatti Veyron has a legendary status in the motoring community. Initially a technical experiment for the now Volkswagen-owned Bugatti company, it transformed the motoring landscape forever and rejuvenated the Bugatti brand to no end, turning the supercar into a luxury road car suitable for everyday use. The development is considered one of the greatest technological challenges ever known in the automotive industry. Every single piece of the car was developed from scratch and the engineers at Bugatti worked closely with experts in the aviation and space sectors, industries where materials and systems are routinely subject to extreme speeds and forces. Though the car was setting a new technological benchmark, the design was injected with Bugatti-DNA. The two-tone design created the characteristic side view with the signature Bugatti line. The centre line and horseshoe-shaped radiator grille bridged the gap between the early Bugatti models and the present day. Even the full name, the Bugatti Veyron EB 16.4, was a hark back to the marque’s history: ‘EB’ refers to Bugatti founder Ettore Bugatti and the car is named in honour of Pierre Veyron, a Bugatti development engineer, test driver and company race driver who, with co-driver Jean-Pierre Wimille, won the 1939 24 Hours of Le Mans while behind the wheel of Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Veyron was many production car firsts: the first with over a thousand horsepower, the first with a W16 engine and the first to break the 250mph (402kph) barrier. The car boasted unparalleled statistics which only a handful of manufacturers have matched since. Powered by an eight-litre W16 engine with four turbochargers that developed 1,001bhp and 1,250Nm of torque, the 1,888kg Veyron possesses a power-to-weight ratio of 523bhp per ton and could accelerate to 60mph in 2.5 seconds. This enabled it to reach a top speed of 253mph (407km\/h), making it the fastest car in the world – a record it would hold for two years. A later variant of the Bugatti would reclaim the record from the SSC Ultimate Aero TT and keep that record until 2017, another seven years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeyond the engine, Bugatti worked in partnership with Michelin to develop the world’s first mass-produced tyre that can withstand speeds in the region of 400km\/h and could be used everyday. Together, they developed a new tyre pressure sensor to withstand the 130 kg centrifugal forces placed upon the wheels at top speed. Carbon-ceramic brakes discs were chosen to withstand brake disc surface temperatures of up to 1,000 degrees. In addition, titanium was used for the brake disc hub instead of the usual stainless steel, giving the Veyron by far the strongest braking performance in the automotive and motorsport industry at the time. Bugatti regarded the rear wing to be the most important technical element. At high speed, the wing could flip up to an angle of 55 degrees in less than 0.4 seconds, increasing rear axle downforce, thereby improving the distribution of braking power between the front and rear axles. The airbrake alone caused deceleration of up to 0.6 G and, when combined with the 1.4 G generated by the wheel brakes, the Veyron had ample stopping power.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Veyron is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551192146,"sku":"M5221-VEN","price":14995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamBugattiVeyronBlack_Red1-8_7_PRODUCTPIC.jpg?v=1604338053"},{"product_id":"bugatti-veyron-grand-sport-vitesse","title":"BUGATTI Veyron Grand Sport Vitesse (2011)","description":"\u003cp\u003eThe Grand Sport Vitesse was developed as a roadster version of the Veyron Super Sport and, after recording 254.04mph (408.84 km\/h), the Grand Sport Vitesse is officially the fastest open-top production car in the world. Unveiled at the Geneva Motor Show in 2012, the Vitesse reworked the Grand Sports’ eight-litre W16 engine to get 1,184bhp, hitting 100km\/h in 2.6 seconds. Bugatti reworked the front and rear of the car to optimise the aerodynamics and, unlike the Grand Sport, the exterior is completely made of carbon fibre. A new roof spoiler was developed to reduce wind noise and two air scoops were elegantly integrated to provide more air intake for the engine. Dr. Wolfgang Schreiber, President of Bugatti, later revealed that the engineers had established that the top possible speed for open-top driving to be 375 km\/h. They could not let go of the idea of breaching the 400 km\/h barrier with the Vitesse and now, after achieving their mission, this is one record that might not be beaten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe fine scale model of the Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Bugatti regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Veyron Grand Sport Vitesse is limited to an edition of 199.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551388754,"sku":"M5221-VIT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti-Veyron-Grand-Sport-M5221-VIT-WRC-1.jpg?v=1601649639"},{"product_id":"bugatti-hermes","title":"BUGATTI Veyron - Hermès Specification (2008)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the limited edition Bugatti Veyron with styling by the renowned Paris fashion house Hermés from 2008.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Bugatti and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\n\n\n\n\u003cp\u003ePlease note that there are no opening or moving parts on this model.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551421522,"sku":"M5221-HES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Hermes-Blue-1-8-HR-3.jpg?v=1601649645"},{"product_id":"bugatti-veyron-pur-sang","title":"BUGATTI Veyron - Pur Sang Specification (2007)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eThe Bugatti Veyron has a legendary status in the motoring community; its development is considered one of the greatest technological challenges ever known in the automotive industry. Every single piece of the car was developed from scratch with a specific purpose and they all exude exquisite technical beauty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Pur Sang (Pure Blood) completely forgoes exterior paint, exposing the raw aluminium and carbon fibre underneath, continuing a company tradition that produced icons like the T57 SC Atlantic and the numerous versions of the T41 Royale. Then, as now, Bugatti stands for a unique symbiosis of art, design and technology. Reduced to pure design and technology, the car becomes a work of art in the sum of its parts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly five were ever produced.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect-scale model is a 1:8 scale of the limited edition Pur Sang as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2007. This model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Bugatti and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy. Please note that there are no opening or moving parts on this model.\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003eThe Bugatti Veyron Pur Sang is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e \u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551454290,"sku":"M5221-PUR","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Veyron-Pur-Sang-1-8-HR-6.jpg?v=1601649663"},{"product_id":"bugatti-veyron-sangnoir","title":"BUGATTI Veyron - Sang Noir Specification (2010)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the limited edition Bugatti Veyron Sang Noir from 2010.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Bugatti and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551487058,"sku":"M5221-SAN","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Veyron-Sang-Noir-1-8-HR-3.jpg?v=1601649670"},{"product_id":"bugatti-veyron-super-sport","title":"BUGATTI Veyron Super Sport (2010)","description":"\u003cp\u003eThe fastest car in the world between 2010-2017 capable of hitting a top speed of 267.8mph (431.1 km\/h), the Bugatti Veyron 16.4 Super Sport was a faster, more powerful development of the Bugatti Veyron. Limited to just 30 units, the Super Sport was electronically regulated to 258 mph (415 km\/h) to protect the tyres from disintegrating. The chassis was meticulously reworked to enable the unique driving power to be safely controlled and the bodyshell’s aerodynamics were further optimised. The body was fully made of carbon fibre, increasing rigidity and reducing the overall weight of the car. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the Bugatti Veyron Super Sport has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Bugatti regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Veyron Super Sport is limited to an edition of 199.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551519826,"sku":"M5221-VGT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4572_668a9c5b-6223-4c63-bd10-7233493c80b0.jpg?v=1602259478"},{"product_id":"ferrari-enzo","title":"Enzo Ferrari (2002)","description":"\u003cp\u003eFür Ferrari ist der Enzo ist ein wahrhaft unvergesslicher Wagen. Er wurde nach dem Gründer selbst benannt und ist einer der wenigen Supersportwagen, die der italienische Gigant im Laufe der Jahre mit den absoluten Höhepunkten der technologischen Errungenschaften aus dem Formel 1-Rennsport in jener Zeit entwickelt hat. 2002 war in der Formel 1 eine Zeit ausgereifter Motortechnologien. Der Enzo repräsentiert die Rasse der selbstsaugenden, mechanischen Hypercars, die in einer Zeit gebaut wurde, bevor die heutigen Elektromotor-Technologien auftauchten. *Es wurden nur 400 Enzos gebaut. Er wurde entwickelt um Maranellos ersten Formel 1-Weltmeistertitel des neuen Jahrtausends zu würdigen. Ursprünglich waren nur 349 Autos geplant und Kunden angeboten worden, die einen F40 oder F50 gekauft hatten. Die Nachfrage war jedoch so groß, dass weitere 50 Autos produziert wurden. Den letzten erhielt der Vatikan als Spende für wohltätige Zwecke. *Der Enzo wurde mit einem Sechsliter-V12-Motor ausgestattet. Er hat eine moderne Kunststoffkarosserie und einen Gitterrahmen aus Karbonfaser und Aluminium. Die unübertroffene Aerodynamik des Formel-1-Stils verleiht einen erheblichen Abtrieb, was ihn zu einem kompromisslosen, wegweisenden Fahrzeug machte. Dieses Modell des Ferrari Enzo im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein 'Bordstein' modell und enthält keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130055008338,"sku":"M5267","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_Enzo_-_M5267-00001.jpg?v=1601649769"},{"product_id":"ferrari-150-italia","title":"Ferrari 150º Italia Steering Wheel (2011)","description":"\u003cp\u003eA full size collector’s replica of the Ferrari 150° Italia  steering wheel from the 2011 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Fernando Alonso and Felipe Massa.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551585362,"sku":"M5460","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-150-Italia-FSSW-HR-5.jpg?v=1601649777"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962)","description":"\u003cp\u003eDie viel gefeierte Ferrari 250er-Serie ist die wohl kultigste Autofamilie aller Zeiten und viele halten den Lusso für den Attraktivsten von allen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso (oder \"Luxus\") mit dem Styling von Pininfarina gab im Oktober 1962 auf dem Pariser Auto-Salon sein Debüt. Er war einer der seltenen Autos, der ein scheinbar unmögliches Spektrum von Anforderungen befriedigen konnte; die Fähigkeit, über lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, und gleichzeitig dem Fahrer und Beifahrer immer noch kompromisslosen Komfort zu bieten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr war exquisit proportioniert. Seine tief heruntergezogene Front verschmolz mit einem Kamm-Heck- Außerdem hatte er einen komfortablen Innenraum und eine weichere Federung als seine Brüder, die auf der Rennstrecke zu Hause waren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso hatte ein Fahrgestell mit kurzem Radstand und wurde von einem leichten und kompakten Dreiliter-V12-Motor mit drei Weber-Doppelvergaser angetrieben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km\/h und einer Beschleunigung von 0 auf 160 km\/h in 19,5 Sekunden war der Lusso das aufregende Finale der 250er Serie; eine Familie von Straßenmaschinen, die man nicht wiederholen kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 250 GT Lusso im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT (1961) Sieger der Goodwood Tourist Trophy","description":"Sterling Moss siegte mit diesem berühmten, im Juni 1961 gebauten 250 GT, bei der Goodwood Tourist Trophy im August 1961. Die 250 GT-Rennwagen mit kurzem Radstand, von denen dieser einer war, verschafften dem springenden Pferd Rennsiege rund um den Globus. Ferrari gewann mit diesem Modell 1961 die Konstrukteurswertung in der GT-Klasse. Zwischen 1960 und 1961 war der 250 GT SWB Ferraris erste Wahl für Rennen. Er siegte immer wieder und feierte ebenfalls Erfolge bei der Tour de France und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. *Dieses spezielle Exemplar ist eines von nur drei Fahrzeugen mit kurzem Radabstand und Rechtslenker. Er ist aufgrund seiner tiefblauen Rob Walker Rennfarben und der Nummer 7, die seinen Goodwood TT Sieg mit Moss am Steuer kennzeichnet, wohl der Berühmteste von allen. Moss bezeichnete den wendigen Ferrari als \"den besten GT-Wagen der Welt\". Er wurde in dieser Zeit auch von Graham Hill und Innes Ireland bei Rennen gefahren. Dieses Modell des Ferrari 250 GTB im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. Replik eines McLaren MP4-25 (2010) Lenkrad Dies ist eine\u0026nbsp;Sammler-Replik\u0026nbsp;eines McLaren MP4-25 Lenkrads aus der Saison 2010 in Originalgröße\u0026nbsp;mit\u0026nbsp;funktionierenden Knöpfen, Schaltern und Schaltwippen, wie er von den Piloten\u0026nbsp;Jenson Button und Lewis Hamilton gefahren wurde. Diese Replik\u0026nbsp;wurde unter Verwendung der originalen CAD-Daten, die uns von McLaren selbst zur Verfügung gestellt wurden, in Handarbeit angefertigt. Darüber hinaus wurde sie von den McLaren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSonderanfertigungen von Modellen können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus 2.132 präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten hergestellt, die durch das Scannen eines Originalautos in jedem Detail erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eGenau wie das von Pierre Noblet und Jean Guichet am 23. und 24. Juni 1962 gefahrene 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Ende einer verehrten Blutlinie, nur 36\u0026nbsp;250 GTOs wurden von 1962 bis 1964 produziert und diese Autos sind vielleicht die begehrtesten Klassiker aller Zeiten. Der Spitzname GTO ist eigentlich ein Spitzname, der von der britischen Presse in dieser Zeit geprägt wurde, wobei sich das \"O\" auf \"omologato\" oder \"homologation\" auf Englisch bezieht. Der GTO war im Werk schlicht als Comp.62 bekannt. Umgeben von Intrigen und Folklore war keines der 36 Autos identisch. Die Körper wurden alle in Scagliettis Werkstätten mit Aluminium über einem Holzrahmen von Hand geschlagen, aber hier hörte die Ähnlichkeit auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die ersten 18 Autos wurden mit dem Heckspoiler als separates Bauteil zum Nachrüsten an der Karosserie geliefert. Die Kühlergrößen unterschieden sich zwischen den Beispielen, ebenso wie die Anzahl der Kanäle an ihren Körpern und es gab verschiedene andere bemerkenswerte technische und kosmetische Unterschiede.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell hat die Nummer 19, den Sieger der GT-Klasse von 24 Heures Du Le Mans 1962, gefahren von Pierre Noblet und Jean Guichet. Das Paar gewann die Klasse souverän und beendete es auf dem Gesamtpodium. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort, was dazu führte, dass Ferrari die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten gewann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Die Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: die Porter Press Book Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-winner","title":"Ferrari 250 LM - 1965 Le Mans Winner","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimited to just 15 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on 19 and 20 June 1965\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 51 cms\/20 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComplete with opening doors, trunk and engine cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 4500 hours to develop\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 400 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal CAD designs created after scans of the chassis 6321\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eArchive imagery and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eThis edition has sold out. Speak to our sales team about alternative options.\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 250 LM holds an exalted place in the pantheon of Prancing Horse legends. Though the FIA scuppered Ferrari’s plans to dominate the GT class by refusing to homologate the 250 LM, forcing it to compete directly against other prototypes, it still raced to considerable success with an extensive list of victories around the globe. The car’s finest moment came at Le Mans, taking a somewhat surprise triumph at the track it was named after. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresented at the Paris Motor Show in October 1963, the 250 LM was the berlinetta version of the 250 P prototype racer, sharing the same tubular space-frame chassis and running gear with just minor modifications. Its mid-engine layout enabled Sergio Scaglietti to wrap the flowing, voluptuous aluminium body around the chassis, with bulging rear arches flowing down to a kammback tail. The car stood at just 44 inches tall and featured a 3.3-liter, 320-hp V12 engine, enabling it to reach a top speed of 178mph (287km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari’s engineers intended to produce the car as a road-going GT to replace the hugely successful 250 GTO. However, as only 32 chassis had been built between 1963-1965, the FIA refused to homologate the car, forcing the car to compete with true prototypes such as the Ford GT40 and decreasing its chances of victory. Nevertheless, the 250 LM was raced with considerable success around the world by both works and privateer teams. In 1964, it emerged triumphant in ten of the 35 races entered. In the 1965 World Sportscar Championship, the car contributed vital points towards Ferrari’s ultimate International Trophy for GT Prototypes triumph, being victorious at the Spa 500km with a 1-2 finish, the Mugello GP (earning all three podium spots) and the Coppa Città di Enna, as well as gaining further podiums in the Sebring 12 Hours, RAC Tourist Trophy, 12 Hours of Reims and the Bolzano-Mendola Hill Climb. The highlight of the 250 LM’s racing career was undoubtedly the 1965 running of the 24 Hours of Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinetti’s North American Racing Team 250 LM entry, piloted officially by Jochen Rindt and Masten Gregory, enjoyed a legendary win, beating the arguably favoured Ford GT40s, and leading home a Ferrari 1-2-3. Pierre Dumay and Gustave Gosselin’s 250 LM finished second ahead of Willy Mairesse and Jean Blaton in a Ferrari 275 GTB. It is fabled that a third, unrecorded driver, Ed Hugus, delivered a stunning stint in this car in the small hours of the morning in lieu of Rindt, who had gone missing in action from the le Sarthe track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 250 LM is now a highly sought after collectors’ car, with most examples regularly auctioning for over ten million dollars. In 2015, chassis 6105 sold at auction for $17.6 million dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 250 LM is as raced to victory by Masten Gregory and Jochen Rindt in the 24 Hours of Le Mans at Circuit de la Sarthe on 19 and 20 June 1965. The race was set to be the first real battle between Ford and Ferrari. The Americans arrived with no fewer than six GT40s, two of which were equipped with colossal seven litre engines. Ferrari’s three works and seven privateer entries may have outnumbered Ford, but they were all vastly underpowered. The #21 North American Racing Team entry, piloted by Masten Gregory and Jochen Rindt, qualified down in eleventh position, a full 12 seconds off the pace, and never looked like being involved in a fight for a podium, let alone a victory. This looked even less likely after the NART entry spent half an hour in the pits very early in the race having a misfire traced to nothing more serious than a dodgy condenser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord started the race strongly but, by a quarter distance, it had already become a total disaster for the Americans and not one of their entries remained. It was Ferrari’s to lose. However, Ferrari’s own entries started to fade, with the two Maranello Concessionaries and Ecurie Francorchamps privateer cars retiring overnight. Then, the works team started to suffer. The drivers were struggling to slow the cars down and were told to use engine braking instead, putting an intolerable strain on their powertrains, two succumbing to gearbox failure, the third to engine trouble. A faulty batch of disc brakes was later discovered to be the culprit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs the morning dawned the #21 car of Gregory and Rindt found themselves in second place, two laps behind the leader, another 250 LM with a far slower crew of Pierre Dumay and Gustave ‘Taf’ Gosselin at its wheel. The #21 car was gaining five seconds a lap on the frontrunner, leaving the spectators expecting a potential photo finish, right up until a tyre on the Belgian car exploded at high speed on the Mulsanne Straight. Despite severe damage, Gosselin managed to bring the car back to the pits, but vital time was lost repairing the damage and the car returned to the track behind the NART entry. Rindt and Gregory cruised to victory, despite the fragile differential, finishing five laps clear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe #21 Ferrari 250 LM is limited to just 15 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555026002,"sku":"M5538-NRT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5538-NRT_2_Resized.jpg?v=1601650056"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-2nd-place","title":"Ferrari 250 LM - Le Mans 1965 - Zweiter Platz","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Pierre Dumay und Gustave 'Taf' Gosselin bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 19. und 20. Juni 1965 auf den zweiten Platz gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 51 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen, Kofferraum und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans des Chassis 6321 erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Farbcodes, bereitgestellt von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 250 LM nimmt einen erhabenen Platz im Pantheon der Legenden des springenden Pferdes ein. Obwohl die FIA die Pläne von Ferrari, die GT-Klasse zu dominieren, zunichte machte, indem sie sich weigerte, den 250 LM zu homologieren und ihn zwang, direkt gegen andere Prototypen anzutreten, raste er dennoch zu beachtlichen Erfolgen mit einer umfangreichen Liste von Siegen rund um den Globus. Der schönste Moment des Autos kam in Le Mans, als es auf der Strecke, nach der es benannt wurde, einen etwas überraschenden Triumph feierte.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM, der im Oktober 1963 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, war die Berlinetta-Version des 250 P-Rennprototyps, der sich mit nur geringfügigen Modifikationen das gleiche Rohrrahmen-Chassis und Fahrwerk teilte. Sein Mittelmotor-Layout ermöglichte es Sergio Scaglietti, die fließende, üppige Aluminiumkarosserie um das Fahrgestell zu wickeln, wobei die gewölbten hinteren Bögen in ein Kammback-Heck übergingen. Das Auto war nur 44 Zoll groß und verfügte über einen 3,3-Liter-V12-Motor mit 320 PS, wodurch es eine Höchstgeschwindigkeit von 178 mph (287 km\/h) erreichte\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Ingenieure von Ferrari wollten das Auto als straßentauglichen GT produzieren, um den überaus erfolgreichen 250 GTO zu ersetzen. Da jedoch zwischen 1963 und 1965 nur 32 Chassis gebaut worden waren, weigerte sich die FIA, das Auto zu homologieren, was das Auto zwang, mit echten Prototypen wie dem Ford GT40 zu konkurrieren, und seine Siegeschancen verringerte. Trotzdem wurde der 250 LM sowohl von Werks- als auch von Privatteams mit beachtlichem Erfolg auf der ganzen Welt eingesetzt. 1964 siegte er in zehn der 35 gemeldeten Rennen. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 trug das Auto wichtige Punkte zu Ferraris ultimativem Triumph bei der International Trophy for GT Prototypes bei, indem es die 500 km von Spa mit einem Doppelsieg, den GP von Mugello (mit allen drei Podiumsplätzen) und die Coppa Città di gewann Enna sowie weitere Podestplätze bei den 12 Stunden von Sebring, der RAC Tourist Trophy, den 12 Stunden von Reims und dem Bozen-Mendola Hill Climb. Der Höhepunkt der Rennkarriere des 250 LM war zweifellos das 24-Stunden-Rennen von Le Mans im Jahr 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinettis North American Racing Team 250 LM-Einsatz, offiziell pilotiert von Jochen Rindt und Masten Gregory, genoss einen legendären Sieg, schlug die wohl favorisierten Ford GT40 und führte einen Ferrari mit 1-2-3 nach Hause. Der 250 LM von Pierre Dumay und Gustave Gosselin wurde Zweiter vor Willy Mairesse und Jean Blaton in einem Ferrari 275 GTB. Es ist sagenumwoben, dass ein dritter, nicht registrierter Fahrer, Ed Hugus, in den frühen Morgenstunden einen atemberaubenden Stint in diesem Auto ablieferte, um Rindt zu ersetzen, der von der Strecke in Le Sarthe verschwunden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM ist heute ein begehrtes Sammlerauto, von dem die meisten Exemplare regelmäßig für über zehn Millionen Dollar versteigert werden. Im Jahr 2015 wurde Chassis 6105 für 17,6 Millionen Dollar versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 LM im Maßstab 1:8 wird vom französischen Privatfahrer Pierre Dumay und dem Belgier Gustave 'Taf' Gosselin am 19. und 20. Juni bei den 24 Stunden von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe auf den zweiten Platz gefahren 1965. Das Rennen sollte der erste echte Kampf zwischen Ford und Ferrari werden. Die Amerikaner reisten mit nicht weniger als sechs GT40 an, von denen zwei mit kolossalen Siebenliter-Motoren ausgestattet waren. Ferraris drei Werke und sieben private Einträge mögen Ford zahlenmäßig überlegen gewesen sein, aber sie waren alle deutlich untermotorisiert. Der Starter von Pierre Dumay mit der Startnummer 26, pilotiert von Dumay und Gustave 'Taf' Gosselin, qualifizierte sich auf dem siebzehnten Platz, ganze 25 Sekunden hinter dem Tempo, und sah nie so aus, als würde er in einen Kampf um ein Podium verwickelt sein, geschweige denn um einen Sieg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord startete stark ins Rennen, aber nach einer Vierteldistanz war es für die Amerikaner bereits zu einem totalen Desaster geworden, und es blieb kein einziger ihrer Nennungen übrig. Ferrari musste verlieren. Ferraris eigene Einträge begannen jedoch zu verblassen, als die beiden Maranello-Konzessionäre und Ecurie Francorchamps-Privatwagen über Nacht in den Ruhestand gingen. Dann begann das Werksteam zu leiden. Die Fahrer hatten Mühe, die Autos zu verlangsamen, und wurden aufgefordert, stattdessen die Motorbremse zu verwenden, was eine unerträgliche Belastung für ihre Antriebsstränge darstellte, zwei erlagen einem Getriebeschaden, der dritte einem Motorschaden. Später stellte sich heraus, dass eine fehlerhafte Charge von Scheibenbremsen der Übeltäter war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls der Morgen dämmerte, befand sich das Auto Nr. 26 von Dumay und Gosselin an der Spitze, zwei Runden vor weiteren 250 LM, die von Masten Gregory und Jochen Rindt pilotiert wurden. Das Auto mit der Nummer 21 gewann fünf Sekunden pro Runde auf den Spitzenreiter und ließ die Zuschauer ein mögliches Fotofinish erwarten, bis ein Reifen des belgischen Autos bei hoher Geschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden explodierte. Trotz schwerer Schäden gelang es Gosselin, das Auto zurück an die Box zu bringen, aber bei der Reparatur des Schadens ging wichtige Zeit verloren, und das Auto kehrte hinter der NART-Einfahrt auf die Strecke zurück. Trotzdem hatten Dumay und Gosselin ihr Auto auf dem zweiten Gesamtrang nach Hause gebracht, fünf Runden hinter dem NART-Ferrari und drei Runden vor ihrem engsten Konkurrenten in einem Ferrari 275 GTB.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer #26 Ferrari 250 LM ist auf nur 15 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555058770,"sku":"M5538-EFC","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5538-EFC_2.jpg?v=1706007235"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie Masten Gregory und Jochen Rindt am 19. und 20. Juni 1965 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans des Chassis 6321 erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivieren Sie Bilder und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 250 LM nimmt einen erhabenen Platz im Pantheon der Legenden des springenden Pferdes ein. Obwohl die FIA ​​die Pläne von Ferrari, die GT-Klasse zu dominieren, scheiterte, indem sie sich weigerte, den 250 LM zu homologieren, und ihn zwang, direkt gegen andere Prototypen anzutreten, raste er dennoch zu beachtlichen Erfolgen mit einer umfangreichen Liste von Siegen rund um den Globus. Der schönste Moment des Autos kam in Le Mans, als es auf der Strecke, nach der es benannt wurde, einen etwas überraschenden Triumph feierte.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM, der im Oktober 1963 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, war die Berlinetta-Version des 250 P-Rennprototyps, der sich mit nur geringfügigen Modifikationen das gleiche Rohrrahmen-Chassis und Fahrwerk teilte. Sein Mittelmotor-Layout ermöglichte es Sergio Scaglietti, die fließende, üppige Aluminiumkarosserie um das Fahrgestell zu wickeln, wobei die gewölbten hinteren Bögen in ein Kammback-Heck übergingen. Das Auto war nur 44 Zoll groß und verfügte über einen 3,3-Liter-V12-Motor mit 320 PS, wodurch es eine Höchstgeschwindigkeit von 178 mph (287 km\/h) erreichte\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Ferrari-Ingenieure beabsichtigten, das Auto als straßentauglichen GT zu produzieren, um den überaus erfolgreichen 250 GTO zu ersetzen. Da jedoch zwischen 1963 und 1965 nur 32 Fahrgestelle gebaut worden waren, weigerte sich die FIA, das Auto zu homologieren, was das Auto zwang, mit echten Prototypen wie dem Ford GT40 zu konkurrieren, und seine Siegeschancen verringerte. Trotzdem wurde der 250 LM sowohl von Werks- als auch von Privatteams mit beachtlichem Erfolg auf der ganzen Welt eingesetzt. 1964 siegte er in zehn der 35 gemeldeten Rennen. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 trug das Auto wichtige Punkte zu Ferraris ultimativem Triumph bei der International Trophy for GT Prototypes bei, indem es die 500 km von Spa mit einem Doppelsieg, den GP von Mugello (mit allen drei Podiumsplätzen) und die Coppa Città di gewann Enna sowie weitere Podestplätze bei den 12 Stunden von Sebring, der RAC Tourist Trophy, den 12 Stunden von Reims und dem Bozen-Mendola Hill Climb. Der Höhepunkt der Rennkarriere des 250 LM war zweifellos das Rennen der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinettis North American Racing Team 250 LM-Einsatz, offiziell pilotiert von Jochen Rindt und Masten Gregory, genoss einen legendären Sieg, schlug die wohl favorisierten Ford GT40 und führte einen Ferrari mit 1-2-3 nach Hause. Der 250 LM von Pierre Dumay und Gustave Gosselin wurde Zweiter vor Willy Mairesse und Jean Blaton in einem Ferrari 275 GTB. Es ist sagenumwoben, dass ein dritter, nicht registrierter Fahrer, Ed Hugus, in den frühen Morgenstunden einen atemberaubenden Stint in diesem Auto ablieferte, um Rindt zu ersetzen, der von der Strecke in Le Sarthe verschwunden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM ist heute ein begehrtes Sammlerauto, von dem die meisten Exemplare regelmäßig für über zehn Millionen Dollar versteigert werden. Im Jahr 2015 wurde Chassis 6105 für 17,6 Millionen Dollar versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 LM im Maßstab 1:18 wurde am 19. und 20. Juni 1965 von Masten Gregory und Jochen Rindt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg gefahren soll der erste echte Kampf zwischen Ford und Ferrari werden. Die Amerikaner reisten mit nicht weniger als sechs GT40 an, von denen zwei mit kolossalen Siebenliter-Motoren ausgestattet waren. Ferraris drei Werke und sieben private Einträge mögen Ford zahlenmäßig überlegen gewesen sein, aber sie waren alle erheblich untermotorisiert. Die Startnummer 21 des North American Racing Teams, pilotiert von Masten Gregory und Jochen Rindt, qualifizierte sich auf dem elften Platz, ganze 12 Sekunden hinter dem Tempo, und sah nie so aus, als würde er in einen Kampf um ein Podium verwickelt sein, geschweige denn um einen Sieg. Dies sah sogar noch unwahrscheinlicher aus, nachdem der NART-Einsteiger sehr früh im Rennen eine halbe Stunde an der Box verbracht hatte, wobei eine Fehlzündung auf nichts Ernsteres als einen zwielichtigen Kondensator zurückgeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord startete stark ins Rennen, aber nach einer Vierteldistanz war es für die Amerikaner bereits zu einem totalen Desaster geworden, und es blieb kein einziger ihrer Nennungen übrig. Ferrari musste verlieren. Ferraris eigene Einträge begannen jedoch zu verblassen, als die beiden Maranello-Konzessionäre und Ecurie Francorchamps-Privatwagen über Nacht in den Ruhestand gingen. Dann begann das Werksteam zu leiden. Die Fahrer hatten Mühe, die Autos zu verlangsamen, und wurden aufgefordert, stattdessen die Motorbremse zu verwenden, was ihre Antriebsstränge unerträglich belastete, zwei erlagen einem Getriebeschaden, der dritte einem Motorschaden. Später stellte sich heraus, dass eine fehlerhafte Charge von Scheibenbremsen der Übeltäter war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls der Morgen dämmerte, befand sich das Auto Nr. 21 von Gregory und Rindt auf dem zweiten Platz, zwei Runden hinter dem Führenden, weitere 250 LM mit einer weitaus langsameren Crew von Pierre Dumay und Gustave 'Taf' Gosselin am Steuer. Das Auto mit der Nummer 21 gewann fünf Sekunden pro Runde auf den Spitzenreiter und ließ die Zuschauer ein mögliches Fotofinish erwarten, bis ein Reifen des belgischen Autos bei hoher Geschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden explodierte. Trotz schwerer Schäden gelang es Gosselin, das Auto zurück an die Box zu bringen, aber bei der Reparatur des Schadens ging wichtige Zeit verloren, und das Auto kehrte hinter der NART-Einfahrt auf die Strecke zurück. Rindt und Gregory fuhren trotz des zerbrechlichen Differenzials zum Sieg und beendeten das Rennen fünf Runden vorn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250TR (1958) Sieger von Sebring","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto Nr. 14, das Phil Hill und Peter Collins am 22. März 1958 bei den 12 Stunden von Sebring zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnendem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außerordentlich präziser digitaler Daten, die durch das Scannen eines Originalautos - Chassis 0734 - gewonnen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialangaben und Archivbilder wurden von den Historikern des Automotive Club de bereitgestellt L'Quest und Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDies ist das Auto mit der Nummer 14, mit dem Phil Hill und Peter Collins 1958 die 12 Stunden von Sebring gewannen. Sechs dieser Testa Rossas gingen an der Ausgabe 1958 dieses gewaltigen Rennens an den Start, darunter drei Werkswagen und drei Privatfahrer. Da Hill und Collins wussten, dass Sebring (auch heute noch) als Rennstrecke mit hohem Verschleiß berüchtigt ist, beschlossen sie vor dem Rennen, in der Anfangsphase nicht mit zehn Zehnteln zu fahren, um sowohl Bremsen als auch Getriebe des Autos zu schonen. In der ersten Stunde lagen sie auf dem vierten Platz, fielen dann auf den fünften zurück und behielten diesen für die nächsten drei Stunden. In der fünften Stunde traten bei beiden Astons ein Getriebeproblem auf, und vor der Halbzeitmarke übernahm die Nummer 14 die Führung. Mit 200 Runden, 1.677 Kilometern und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 149 km\/h etablierte dieses Auto den brandneuen Ferrari 250 Testa Rossa mit seinem zweiten Sieg in Folge in der Serie als Hauptanwärter auf die Sportwagenmeisterschaft des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 250 TR im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Historiker des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Ed Hugus und seinem Teamkollegen Ray 'Ernie' Erickson am 21. und 22. Juni 1958 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf den siebten Platz gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von Präzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung außerordentlich präziser digitaler Daten, nach dem Scannen eines Originalautos – Fahrgestell 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder bereitgestellt von den Historikern des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 Testa Rossa ist heute einer der begehrtesten Ferraris der Welt. Der TR wurde mit Blick auf bestehende Ferrari-Kunden entwickelt, von denen viele derzeit mit dem 500 TRC-Modell Rennen fahren. Der 500 TRC war bekannt für sein überragendes Handling und der 250TR baute auf dieser Qualität auf, indem er ein ähnliches Chassis als Plattform verwendete, in das ein viel stärkerer V12-Motor mit sechs Doppeldrosselvergasern eingebaut werden konnte. Der 250 Testa Rossa gewann 1958 die Hersteller-Weltmeisterschaft für Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn diesem aufregenden Jahr für den Giganten aus Maranello wurde die „Lucy Belle“ von Freibeuter Ed Hugus unter der Startnummer „22“ für die 24 Heures du Mans gemeldet. Um die Szene einzuläuten, zog das Rennen an der Sarthe in diesem Jahr eine riesige Menschenmenge von etwa 150.000 Zuschauern an, die sich in Erwartung eines spannenden und eng aufeinander folgenden Duells zwischen Ferrari, Jaguar, Aston Martin und Porsche versammelten. Vor und unter diesem Hintergrund von ähnlich schnellen Werksrennteams erreichte die Lucy Belle, pilotiert von Ed Hugus und Teamkollege Ray „Ernie“ Erickson, einen lobenswerten siebten Gesamtrang. Die Scuderia Ferrari, die mit 11 Autos im Rennen einen Stoßfänger hatte, der sich sowohl aus Werksfahrern als auch aus Privatteams zusammensetzte, gewann schließlich das Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 250 TR im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Historiker des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einer Kohlefaser- oder Lederbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2.jpg?v=1668604972"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eDie zweite Ihttps:\/\/v2.langify-app.com\/products\/13458207#teration des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, der 312 T2, war der Einstieg der Scuderia Ferrari für den Großteil der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1976. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und für ein einziges Rennen beim Großen Preis von Italien, dem Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen des Aerodynamik-Regelwerks zur Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskop-Lufteinlässe wurden verboten, wodurch die Gesamthöhe des Autos begrenzt wurde. Dies bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits ausgingen, um die Luft über die Zylinderköpfe zu den beiden Vergaserreihen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Federung des Vorjahres wurde recycelt, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Chassisstruktur trotz eines 42 mm längeren Radstands leichter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 löste seinen Vorgänger nach drei Saisonrennen ab, die Ferrari allesamt beim Großen Preis von Spanien 1976 gewonnen hatte. Bei seinem Debütrennen wurde Lauda vom Titelrivalen James Hunt geschlagen, obwohl Hunt dann in der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Zwei Wochen später wurde in Belgien die Ordnung wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach dem Qualifying als Schnellster einen dominanten 1-2-Erfolg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, erzielte eine weitere Pole-Position und holte sich den Sieg, während Regazzoni vom dritten Platz aus stürzte, nachdem er einen Ölfleck getroffen hatte, den Hunts im Ruhestand befindlicher McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege gesammelt, der in der Meisterschaftswertung Zweiter wurde. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punkteplatz belegte. Ferraris schlechteste Saisonleistung erzielte Ferrari beim achten Rennen in Frankreich. Beide Autos schieden aufgrund von Fehlern an den normalerweise zuverlässigen Aggregaten aus. Nach einem chaotischen Start kehrte das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder ins Rennen zurück. Regazzoni war schnell von der Linie und versuchte bei seinem Versuch, die Führung von Lauda zu übernehmen, Kontakt mit seinem Teamkollegen, brach das Hinterrad des Österreichers und verursachte Schäden an Hunt und Jacques Laffite dahinter. Das Rennen war mit Trümmern auf der ganzen Strecke übersät. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda um den Sieg, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Hälfte des Rennens Getriebeprobleme hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen versuchte Lauda, ​​die verlorene Zeit wieder gut zu machen. Kurz nach dem schnellen Linksknick vor der Bergwerk-Rechtskurve schnappte sein Auto nach rechts, drehte sich durch die Umzäunung in einen Erdwall und prallte in Flammen auf die Strecke zurück. Die drei Fahrer unmittelbar hinter Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letztgenannten krachten auch in Laudas verunglücktes Auto), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde per Helikopter ins Bundeswehrkrankenhaus Koblenz geflogen, bevor er in Deutschlands modernste Verbrennungsstation geflogen wurde, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. Inzwischen hatte Hunt in der Fahrerwertung Boden gut gemacht und Laudas Führung dank einer Punkteränge in Österreich und einem Sieg in den Niederlanden auf zwei reduziert. Hunt wurde auf McLarens Appell auch als Spanien-Grand-Prix-Sieger wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni hatte hinter Hunt in den Niederlanden einen zweiten Platz belegt, seine sechs Punkte waren der Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung. Laudas Wiederauftauchen war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza drei Autos fahren würde, da auch Laudas inzwischen überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann eintrat. Lauda würde auf Position vier punkten, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam und sich in Runde 12 ins Kiesbett drehte der britische Grand Prix wegen illegaler Hilfeleistung seiner Boxencrew; die FIA ​​hob die ursprüngliche Entscheidung auf und gab Lauda nach einer Berufung von Ferrari den Sieg. Lauda scheiterte in Kanada und verließ Ontario mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und holte dem Team einen weiteren Punkt, was den Vorsprung der Scuderia im Konstrukteurstitel auf 16 Punkte ausweitete. Beim vorletzten Rennen, dem Grand Prix East der Vereinigten Staaten, gewann Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford. Lauda kämpfte, litt bei Kälte unter Übersteuern auf harten Reifen, holte sich aber dennoch den letzten Podestplatz, nachdem er von fünf gestartet war. Laudas Punkte sicherten Ferrari mit einem Rennen vor Schluss die Herstellerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas abschließende Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Am letzten Wochenende hatte Lauda drei Punkte Vorsprung. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda lag direkt dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam, und es regnete in Strömen, die Strecke war voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotz lautstarker Meinungsverschiedenheiten einiger Fahrer weiterhin stattfinden würde. Hunt begann gut und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Kurve, Lauda zog an die Box, um sich zurückzuziehen, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit blieben seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgefahrenen Reifen seines McLaren Positionen zu verlieren. Ein Platzen des vorderen linken Reifens gegen Ende des Rennens sah so aus, als hätte er Lauda den Vorteil zurückgegeben, als Hunt zurück an die Box humpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, zwei Runden vor Schluss, aber auf frischem Gummi, und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni auf dem dritten Platz und holte Lauda zuletzt den Titel um nur einen Punkt ab. Unbeirrt gewann Lauda die Fahrermeisterschaft 1977 im Ferrari 312 T2B, einer höher bewerteten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt holte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari 1976 zum Gewinn des Internationalen Pokals der Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einem Kohlefaser- oder Ledersockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlschildern am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 312 T2 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966)","description":"Er ist die legendäre, ultimative Verbindung von sportlicher Leistung und ästhetischer Finesse seiner Zeit. Der 330 GTC war das Traumrezept aus den besten Zutaten, die der Maranello-Stall in den späten 1960er-Jahre zu bieten hatte. Dieser Zweisitzer Grand Tourer profitierte von den Fahrwerksverbesserungen des 275 GTB einschließlich der Einzelradaufhängung und einem Vierliter-SOHC-V12-Motor. Ein neues, hinten montiertes Fünfgang-Transaxle sorgte für größere Fahrleistung sowie perfekte Balance und Gewichtsverteilung. Pininfarina übernahm Designelemente vom Heck der 275 GS-Karosserie und von der Front des 500 Superfast-Modells. Der 330 GTC, von dem zwischen 1966 und 1968 nur 600 Exemplare gebaut wurden, gilt als einer der leistungsfähigsten und einsetzbarsten Ferraris seiner Zeit. Dieses Modell des Ferrari 330 GTC im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem LMP-Klasse-Rennwagen von Moretti Racing Inc., wie er 1998 von Gianpiero Moretti, Mauro Baldi und Didier Theys bei den 24 Stunden von Le Mans gefahren wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbaren Front- und Motorabdeckungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari, mit dem die italienische Legende nach 20 Jahren in den Sportwagenrennsport zurückkehrte, der 333 SP, war ein sofortiger Erfolg. Der 333 SP wurde vom italienischen Rennsporthersteller Dallara (und später Michelotto) gebaut, um in der Saison 1994 an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teilzunehmen und sollte in die neue WSC-Klasse der IMSA aufgenommen werden. Dallara ließ seine Magie wirken, indem es das Getriebe und die Aufhängung sowie die aerodynamische Entwicklung und die Karosserie lieferte. Motor und Fahrwerk wurden jedoch ausschließlich von Ferrari selbst entwickelt. Der Antrieb war eine modifizierte Version des V12-Motors, der im Formel-1-Auto Ferrari 641 von 1990 verwendet wurde, der ordnungsgemäß auf 4 Liter vergrößert wurde und 641 PS leisten konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP zeigte sein Potenzial in der zweiten Hälfte der Saison 1994, als er in Road Atlanta debütierte und den ersten und zweiten Platz belegte sowie weitere Siege in Lime Rock und anderen Rennen einfuhr. Die Saison 1995 begann schlecht bei den 24 Stunden von Daytona, doch schon bald folgte ein Sieg bei den beeindruckenden 12 Stunden von Sebring und vier weitere Siege im Laufe des Jahres. Ferrari holte sich die Herstellermeisterschaft und Fahrer Fermin Velez heimste den Fahrerpreis ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP kämpfte bis in die späten 1990er Jahre weiterhin um die Spitzenplätze in Rennserien auf der ganzen Welt. Er war zweifellos das inspirierendste Auto dieser Ära des Sportwagenrennens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 333 SP ist eine perfekte Nachbildung des LMP-Klasse-Rennwagens von Moretti Racing Inc. im Maßstab 1:8, wie er 1998 bei den 24 Stunden von Le Mans von Gianpiero Moretti, Mauro Baldi und Didier Theys gefahren wurde. Genau dieses Auto mit dem Chassis Nummer 019 gewann die 24 Stunden von Daytona mit Mauro Baldi und Arie Luyendyk und die 12 Stunden von Sebring mit Mauro Baldi und Didier Theys, bevor es bei den 24 Stunden von Le Mans mit der Fahrerbesetzung, die in Sebring gewonnen hatte, den 14. Platz (dritter in der Klasse) belegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 \"Daytona\" Spider (1969) - In Red","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB\/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) Sieger des Carrera Panamericana","description":"Das ist ein Modell des Ferraris, der durch den Sieg des Carrera Panamericana von 1954 unter Pilot Umberto Maglioli zu internationalem Ruhm gelangte. 1954 fand das legendäre mexikanische Sportwagenrennen zum fünften und letzten Mal statt. Diese brutale Angelegenheit umfasste sage und schreibe acht Etappen und insgesamt 1.910 Meilen (3.070 Kilometer). Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 0392 M war kein Fremder auf der Rennstrecke. Er war bereits Anfang des Jahres in Le Mans für das Ferrari Werksteam ins Rennen gegangen. Erwin Goldschmidt nahm mit ihm an dem südamerikanischen Rennen teil. Die Geschwindigkeiten, die das Auto während des Rennens erzielte, müssen ihn verblüfft haben. Er fuhr über die fast 2000 Meilen lange Strecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 107 Meilen pro Stunde. Auf der letzten 227-Meilen-Etappe bis zum Ziel erreichte dieses springende Pferd sagenhafte 138 Meilen pro Stunde. Das ‘Escuadron 1-2-3’-Branding verweist auf Haushaltswaren-Produkte des Sponsors. Dieses Modell des Ferrari 375 Plus im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus (1954) Sieger von Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von José Froilán González und Maurice Trintignant beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 12. und zum Sieg gefahren 13. Juni 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Tausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans eines Originalautos erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt für die 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 375 Plus, eines der wichtigsten Autos in der illustren Geschichte von Ferrari, wurde gebaut, um den Erfolg des 375 MM fortzusetzen, der Ferrari 1953 zum Erfolg bei der ersten FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft führte nicht zu den raffinierten neuen 8-Zylinder-Formel-1-Designs von Mercedes-Benz und Lancia oder sogar zu den 6-Zylinder-250F von Maserati passen, konzentrierte Enzo Ferrari seine Aufmerksamkeit stattdessen auf die Perfektionierung einer Reihe von Sportwagen mit großem Hubraum. Das Ergebnis wurde von der französischen Renngemeinschaft als „Le Monstre“ und von den Briten als „The Fearsome Four-Nine“ bekannt. Der 375 Plus nahm an den prestigeträchtigsten internationalen Rennen teil und siegte, bescherte Ferrari seinen ersten Werkssieg in Le Mans und zementierte sich dabei zur Sportwagen-Legende.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit dem 375 MM als Ausgangspunkt und dem 375 Formel-1-Auto als Inspiration entwickelte Aurelio Lampredi einen wirklich kraftvollen 4,9-Liter-V12-Motor mit einer Nennleistung von fast 350 PS. Der Motor war mit einer einzelnen Zündkerze pro Zylinderkonfiguration mit Doppelmagneten ausgestattet und wurde von drei Weber-46 DCF \/ 3-Vergasern gespeist. Infolgedessen konnte der 375 Plus auf Geschwindigkeiten von etwa 280 km\/h beschleunigen, eine unglaubliche Leistung für ein Auto, das in den 1950er Jahren produziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina und Carrozzeria Vignale entwarfen die Aluminiumkarosserie, die bündige Kotflügel und eine ausgeprägte Kofferraumwölbung aufwies, um das Reserverad und den 190-Liter-Langstrecken-Kraftstofftank des Autos aufzunehmen. Das neue, verstärkte Chassis des 375 Plus bestand aus Stahlrohren und obwohl es die gleiche Vorderradaufhängung wie seine Vorgänger behielt, war die Hinterradaufhängung mit einer neuen De-Dion-Achse, Doppelradius-Armen mit Querblattfedern und Houdaille-Stoßdämpfern ausgestattet. Das neue Setup des 375 Plus bot verbesserte Stabilität, Balance und Straßenlage bei höheren Geschwindigkeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 375 Plus errang bei seinem Debütrennen in Agadir, Marokko, in den Händen von Giuseppe 'Nino' Farina im Februar 1954 einen überwältigenden Sieg. Obwohl derselbe Fahrer und dasselbe Auto beim GP von Dakar in der darauffolgenden Woche aufgeben würden, setzten sie sich durch eine rekordschnellste Runde, bevor Sie dies tun. Im April fuhren Umberto Maglioli und Nino Cassani einen einzigen 375 Plus beim Giro di Sicilia und führten nach nur vier Rennstunden mit dreieinhalb Minuten Vorsprung, bevor der normalerweise zuverlässige Maglioli das Auto umwarf und endete keine Hoffnung auf Sieg. Ferrari nahm im Mai mit vier Autos an der Mille Miglia teil, obwohl leider kein Auto die Zielflagge erreichte. Maglioli kam dem Sieg am nächsten, als er den führenden Lancia von Alberto Ascari jagte, bevor ein einzelner Splint herausfiel und das Getriebe nicht mehr funktionierte. Diese Enttäuschung sollte Ferrari nur anheizen, da José Froilán González zwei Wochen später beim Formel-1-unterstützenden Sportwagenrennen in Silverstone einen souveränen Triumph feierte, praktisch vom Start bis ins Ziel führte und den Letztplatzierten der 27 Starter sensationell dreimal überrundete . Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954 folgte. González, jetzt Partner von Maurice Trintignant, ging als Sieger aus einem stark vom Wetter beeinflussten Rennen hervor. Es war ein spannendes Duell mit dem Jaguar D-Type von Duncan Hamilton und Tony Rolt bis zum Schluss, das auf dem Circuit de la Sarthe das engste Ziel seit 1933 brachte: weniger als 5 km (nur eine halbe Runde). Letztendlich war es Ferrari, der zum zweiten Mal den prestigeträchtigsten Preis des Sportwagenrennsports gewinnen würde. Die furchteinflößenden „Four-Nines“ würden nicht noch einmal von der Ferrari-Fabrik gefahren, aber eine Reihe von Anmeldungen für die fünftägige Carrera Panamericana in Mexiko kamen aus Mexiko und den Vereinigten Staaten. Maglioli holte einen dominierenden Sieg, 25 Minuten vor einem 375 MM und fast zwei Stunden vor einem Porsche auf dem dritten Platz, was der italienischen Marke die maximale Punktzahl in der Sportwagen-Weltmeisterschaft sicherte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur fünf Exemplare wurden von Ferrari gebaut, die Fahrgestellnummern 0384, 0386, 0392, 0396 und 0398, alle mit dem Suffix AM (Amerika), wodurch der 375 Plus weit weniger verbreitet ist als der verehrte Ferrari 250 GTO. Im Juni 2014 wurde 0384 AM bei einer Bonhams Goodwood Festival of Speed-Auktion für 10.753.450 £ (damals 18,3 Millionen $) verkauft, obwohl dieses spezielle Exemplar eine umstrittene Besitzgeschichte hatte und schließlich nach einem zweijährigen Rechtsstreit in einem privaten Vergleich verkauft wurde.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 375 Plus im Maßstab 1:8 wurde von José Froilán González und Maurice Trintignant beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e zum Sieg gefahren und 13\u003csup\u003e.\u003c\/sup\u003e Juni 1954. Das Rennen war ein von heftigem Regen beeinflusster Krimi, der von vielen als Kampf zwischen roher Gewalt und Wissenschaft angesehen wurde: Der Ferrari 375 Plus gegen den neuen 3,4-Liter-Jaguar D- Typ mit seiner schlanken, aerodynamischen Karosserie. Jaguar brachte D-Types direkt aus der Fabrik, so frisch, dass sie bei ihrer Ankunft noch lackiert werden mussten. Das britische Team behielt den Großteil seiner Fahrerbesetzung von 1953 bei: die früheren Sieger Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, der zweitplatzierte Stirling Moss und Peter Walker sowie Peter Whitehead, dieses Jahr gepaart mit F1-Fahrer Ken Wharton. Ferrari stellte trotz der Abwesenheit von Ascari, Farina und Hawthorn immer noch ein Team von Spitzenfahrern auf: Umberto Maglioli, José Froilán González und Maurice Trintignant waren im aktuellen Ferrari F1-Werksteam; mit ihnen waren Paolo Marzotto, Ex-Gordini-Fahrer Robert Manzon und Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn der Praxis waren Ferrari und Jaguar eine Klasse besser als der Rest des Feldes. Die Jaguare zeigten einen Vorteil in Handling, Bremsen und Höchstgeschwindigkeit, aber Ferrari hatte die überlegene Kraft und Beschleunigung. Das Rennen begann unter dunklen Wolken, und die Ferraris rasten früh in Führung. Nach fünf Runden kam der erste Platzregen und machte den Leistungsvorsprung des Ferrari zunichte. Innerhalb einer Stunde betrug der Abstand zwischen den Spitzenreitern und dem Rest des Feldes bereits eine ganze Runde. Die Jaguars kämpften sich jedoch im starken Regen zurück, Moss übernahm in Runde 22 die Führung. Whartons D-Type wurde früh mit einem verstopften Kraftstofffilter aufgehalten, und in den nächsten Stunden erlitten die Jaguars Motoraussetzer, was die Ferraris erlaubte ihren Vorsprung wieder auszubauen. Als die Nacht hereinbrach, ließ der Regen nach, was es den Jaguars ermöglichte, sich wieder in den Wettbewerb zurückzuziehen, als die führenden Ferraris ihr erstes Opfer erlitten: das Maglioli\/Marzotto-Auto, das kurz nach 23 Uhr mit einem kaputten Getriebe ausschied. Der Regen kehrte zurück und verursachte Probleme für das britische Team, Wharton\/Whitehead hatten Probleme mit der Kraftstoffleitung, bevor sie mit eigenen Übertragungsproblemen zurücktraten. Das Duo schloss sich Moss und Walkers D-Type im Ruhestand an, der am Ende der Mulsanne-Geraden bei 260 km\/h einen totalen Bremsschaden erlitten hatte. Es dauerte zwei Meilen Fluchtweg, bis das Auto zum Stehen kam. Rolt und Hamilton rückten im verbleibenden D-Type auf die zweite Position vor und machten sich daran, den führenden Ferrari von González und Trintignant zu jagen. Der Rosier\/Manzon-Ferrari fuhr immer noch auf dem dritten Platz, bis der Morgen anbrach, als das Getriebe des Autos im zweiten Gang blockierte und seinen Ausfall erzwang. Neun Stunden vor Schluss hatten die großen Konkurrenten nur noch ein Auto pro Stück, und als sich die Wolken zusammenballten und der Regen zu einer allgegenwärtigen Bedrohung wurde, begannen die Aussichten für den aerodynamischen D-Type vielversprechend auszusehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález und Trintignant konnten es sich leisten, die Dinge vorsichtig anzugehen, aber jede Verzögerung würde den jagenden Jaguar stärken. Genau wie befürchtet zögerte der Ferrari beim Neustart während eines routinemäßigen Tankstopps, was das Jaguar-Team ermutigte. Der Abstand verringerte sich auf nur drei Minuten, aber in seiner Eile warf Rolt einen Blick auf die Bank, die aus Arnage kam und ein langsameres Auto überrundete, und zwei Minuten gingen an der Box für einen Anfall von improvisierten Prügelstrafen verloren. Neunzig Minuten vor Schluss behielt Trintignant einen Vorsprung von zwei Runden und brachte den Ferrari zu einem routinemäßigen Stopp. González übernahm, aber der V12 weigerte sich, neu zu starten. Ferrari verlor sieben Minuten, als die Mechaniker verzweifelt am Motor arbeiteten, bevor sie feststellten, dass der Regen die Zündverkabelung durchtränkt hatte. Rolt wurde von seiner Boxencrew hektisch weitergewunken, während der Ferrari stand, und als González wieder auf die Strecke kam, hatte er nur drei Minuten Vorsprung. Da Blitz und Donner nun auf die Rennstrecke peitschten und die Sicht auf ein Minimum beschränkt war, kam Rolt an die Box und übergab an Hamilton für den letzten Angriff auf die Ferrari-Führung. Nach einigen außergewöhnlichen Zeiten bei furchtbaren Bedingungen wurde der Vorsprung auf nur noch 90 Sekunden verkürzt. González war erschöpft, da er das ganze Wochenende weder gegessen noch geschlafen hatte, aber seine Boxencrew drängte ihn weiter. Als die Strecke abtrocknete, konnte er die Kraft des Ferraris wieder abbauen und erreichte die Zielflagge, um die 24 Stunden von Le Mans mit knapp drei Minuten zu gewinnen, was ungefähr einer halben Runde (ungefähr weniger als 5 km) entsprach. das engste Ziel für das Rennen seit 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer argentinische Sieger hatte seinen besonderen Platz in der Ferrari-Geschichte gefestigt: Drei Jahre zuvor hatte er Ferraris ersten F1-Sieg errungen, und nun bescherte er der Scuderia bei seinem letzten Auftritt an der Sarthe auch ihren ersten Werkssieg in Le Mans. Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 375 Plus, wie er bei den 24 Stunden von Le Mans 1954 eingesetzt wurde, ist auf 199 Stück im Maßstab 1:8 limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-challenge-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Challenge (2010)","description":"\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 458 Challenge has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558237266,"sku":"M5445","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Ferrari_458Challenge_1-8_HR_4_copy.jpg?v=1601650700"},{"product_id":"ferrari-458-challenge-evo","title":"Ferrari 458 Challenge EVO (2013)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 458 Challenge EVO as unveiled by Corse Clienti at the Finali Mondiali at Mugello in November 2013. This model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558302802,"sku":"M5445-EVO","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5445-EVO_4_copy.jpg?v=1601650732"},{"product_id":"ferrari-458-italia-blk","title":"Ferrari 458 Italia (2009)","description":"\u003cp\u003eFerrari’s replacement for the F430, the 458 Italia was not simply a development of its predecessor, it was an entirely new design. Setting a new standard on which supercars were to be judged, having acquired over 30 international awards during its production, including ‘Car of the Year’ and ‘Supercar of the Year’ in 2009. Powered by a sonorous 4.5L V8, in Ferrari’s traditional mid-rear position, the 458 could accelerate to 100 km\/h (62mph) in just 3.4 seconds, onto a top speed of 325km\/h (202mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car's striking exterior styling, designed by Pininfarina under the leadership of Ferrari design director Donato Coco, was designed for aerodynamic efficiency, underlined with the themes of purity, simplicity, technology, efficiency and lightness. It was unmistakably a Ferrari, incorporating the characteristics of every car that has ever left Maranello. The 458 drew much inspiration from the Ferrari Enzo and the Millechili concept car whilst its novel triple exhaust tailpipes are a styling cue that recalls the legendary Ferrari F40. The car's interior was designed using input from former Ferrari Formula 1 driver Michael Schumacher, creating a layout more common to racing cars, and the new steering wheel incorporated many controls normally located on the dashboard or on stalks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe design of the engine components was heavily influenced by the carry-over of racing technology, from Formula 1 in particular, resulting in better performance and lower fuel consumption. The 458 Italia set a benchmark for a naturally-aspirated production engine, having been engineered to reach a maximum of 9,000 rpm – a first on a road car with this cylinder capacity – producing 562 bhp, with 80 per cent of the torque available from 3,250rpm. The exhaust system was designed to provide the kind of thrilling soundtrack owners of Ferrari’s V8s are used to whilst also guaranteeing high levels of acoustic comfort. The newly designed aluminium-intensive chassis was developed using new alloys and constructed using innovative manufacturing processes from the aviation industry, resulting a lighter chassis with improved structural rigidity. The weight of the overall car was carefully managed to ensure improved performance and handling, leading to a car that weighed only a little over 1500kg. New brake technology, combined with the ABS and standard carbon ceramic brakes, meant the 458 could stop from 100km\/h (62mph) in a staggering 32.5m.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model of the Ferrari 458 Italia has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the Ferrari's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 458 Italia is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558335570,"sku":"M5310","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_458_Italia_BLK_-_06_copy_Resized.jpg?v=1601650768"},{"product_id":"ferrari-458-italia-yellow","title":"Ferrari 458 Italia (2009)","description":"Der auf der IAA 2009 vorgestellte 458 Italia mit einen V8-Mittelmotor hat ein klassisches Berlinetta- oder \"kleine Limousine\"-Design. Die Fahrzeuge mit Mittelmotor werden im Gegensatz denen mit Heckmotor traditionell als \"sanftere\" Ferraris bezeichnet. Aber dieser 458 ist alles andere als das. Der 4,5-Liter-V8-Saugmotor mit Direkteinspritzung leistet fast 570 PS und erreicht eine Höchstgeschwindigkeit von 202 Meilen pro Stunde. Matt Prior von Autocar bestätigte nach einer Testfahrt mit dem 458, dass er der Allerbeste der drei besten Straßenfahrzeuge mit Mittelmotor sei, die in diesem Jahr rausgekommen waren. Das ist angesichts der rohen Leistung dieses springenden Pferdes umso beeindruckender. Dieser ikonische Ferrari mit seinem ausgeklügelten Doppelkupplungsgetriebe ebnete mit einer Zeit von 3,4 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde den Weg für eine Reihe späterer Straßen- und Rennausführungen, die alle auf dem Erfolg dieses beeindruckenden Mittelmotor-Modells basieren. Dieses Modell des Ferrari 458 Italia im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dafür die freundliche Unterstützung von Ferrari selbst in Bezug auf Originallackierung, Materialien und CAD-Daten. Darüber hinaus wurde das Modell von unseren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558368338,"sku":"M5310","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AmalgamFerrari458ItaliaYellow1-8web_5.jpg?v=1706096457"},{"product_id":"ferrari-458-italia-red","title":"Ferrari 458 Italia (2009)","description":"\u003cp\u003eFerrari’s replacement for the F430, the 458 Italia was not simply a development of its predecessor, it was an entirely new design. Setting a new standard on which supercars were to be judged, having acquired over 30 international awards during its production, including ‘Car of the Year’ and ‘Supercar of the Year’ in 2009. 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The car's interior was designed using input from former Ferrari Formula 1 driver Michael Schumacher, creating a layout more common to racing cars, and the new steering wheel incorporated many controls normally located on the dashboard or on stalks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe design of the engine components was heavily influenced by the carry-over of racing technology, from Formula 1 in particular, resulting in better performance and lower fuel consumption. The 458 Italia set a benchmark for a naturally-aspirated production engine, having been engineered to reach a maximum of 9,000 rpm – a first on a road car with this cylinder capacity – producing 562 bhp, with 80 per cent of the torque available from 3,250rpm. The exhaust system was designed to provide the kind of thrilling soundtrack owners of Ferrari’s V8s are used to whilst also guaranteeing high levels of acoustic comfort. The newly designed aluminium-intensive chassis was developed using new alloys and constructed using innovative manufacturing processes from the aviation industry, resulting a lighter chassis with improved structural rigidity. The weight of the overall car was carefully managed to ensure improved performance and handling, leading to a car that weighed only a little over 1500kg. New brake technology, combined with the ABS and standard carbon ceramic brakes, meant the 458 could stop from 100km\/h (62mph) in a staggering 32.5m.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model of the Ferrari 458 Italia has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the Ferrari's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 458 Italia is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32921139740754,"sku":"M5310","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5310-32_-_Ferrari_458_Italia_2009_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1608049629"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011)","description":"\u003cp\u003eThe success of older sibling, the 458 Italia, led to the creation of the 458 Italia GT2 that shared the same basic engine, chassis and transmission in the time-honoured tradition of sports car racing. The GT2 was created to take part in a variety of championships sanctioned by the FIA and ACO. However, there were numerous differences between the GT and Italia variants, all borne out of the rulebook imposed by the sporting regulators. The flex splitter, so visible on the road cars, is replaced with a more conventional inlet, with air exiting the Ferrari through new louvers in the bonnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 458 Italia’s 4.5 litre V8 engine, capable of producing around 570 brake horse power, was restricted to 464bhp. In addition, the double clutch gearbox had to be replaced. In this guise, the 458 Italia GT2 has enjoyed phenomenal success, winning the GTE class at 24 Hours of Le Mans in 2012 and 2014, 12 Hours of Sebring in 2012 and Petit Le Mans in 2011 and 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmongst a huge number of racing accolades, it took the crown for the GTE Manufacturers’ and Pro Team titles in the FIA World Endurance Championship. The Ferrari was debuted on track at the 12 Hours of Sebring in March 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 458 Italia GT2 has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt3","title":"Ferrari 458 Italia GT3 (2011)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 458 Italia GT3 which launch alongside the GT2 version in March 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558466642,"sku":"M5509","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamFerrari458ItaliaGT31-8_4.jpg?v=1612442457"},{"product_id":"ferrari-458-speciale","title":"Ferrari 458 Speciale (2013)","description":"\u003cp\u003eThe 458 Speciale is unquestionably the top performing 458 road car. Based on the hugely successful mid-engined V8 berlinetta or ‘little saloon’ Italia which was unveiled at the 2009 Frankfurt Motor Show, as with all Ferrari special series this model boasts numerous technological advances to render it almost completely unique. The 458 Speciale, which was publicly unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2013 was focused on the demands of extreme driving and is in this respect a mile away from the 458 Italia on which it is based. The 4.5 litre V8 engine was developed considerably, such that it produces a specific power output of 135 bhp per litre; which Ferrari claims is a world record for a road-going naturally aspirated engine. Another impressive statistic is that the aero co-efficient was the highest in Ferrari production car history at 1.5 until it was surpassed by the Laferrari model. Other distinctions of the Speciale include forged wheels, vented bonnet, finned side sills, taller rear spoiler and redesigned bumpers, which include active aerodynamics designed by Ferrari Styling Centre in cooperation with Pininfarina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 458 Speciale has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Ferrari. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558532178,"sku":"M5730","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5730_2.jpg?v=1670844500"},{"product_id":"ferrari-458-speciale-aperta","title":"Ferrari 458 Speciale A (2014)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 458 Speciale A, as unveiled at the Paris Motor Show in October 2014. The  Speciale A, as in Aperta, was produced as a Limited Edition Special Series to celebrate the commercial success of the Ferrari 458 in all it's forms. This model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558564946,"sku":"M5730-SPI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M7730-SPI-new-5.jpg?v=1601650907"}],"url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/by-marque.oembed?page=15","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}