{"title":"Klassische GT-Straßenmodelle","description":"\u003cp\u003eAmalgam ist weltweit als Hersteller der feinsten handgefertigten Großmodelle anerkannt. Unsere Arbeit ist einzigartig in ihrer Liebe zum Detail und dem Fokus auf die Schaffung von Modellen, die den Stil und Geist jedes Autos wirklich einfangen. Wir haben unsere Energie und Leidenschaft darauf verwendet, ein Maß an Genauigkeit, Präzision und Exzellenz zu erreichen, das die fertige Replik weit über alles zuvor Geschaffene hebt.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962)","description":"\u003cp\u003eDie viel gefeierte Ferrari 250er-Serie ist die wohl kultigste Autofamilie aller Zeiten und viele halten den Lusso für den Attraktivsten von allen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso (oder \"Luxus\") mit dem Styling von Pininfarina gab im Oktober 1962 auf dem Pariser Auto-Salon sein Debüt. Er war einer der seltenen Autos, der ein scheinbar unmögliches Spektrum von Anforderungen befriedigen konnte; die Fähigkeit, über lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, und gleichzeitig dem Fahrer und Beifahrer immer noch kompromisslosen Komfort zu bieten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr war exquisit proportioniert. Seine tief heruntergezogene Front verschmolz mit einem Kamm-Heck- Außerdem hatte er einen komfortablen Innenraum und eine weichere Federung als seine Brüder, die auf der Rennstrecke zu Hause waren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso hatte ein Fahrgestell mit kurzem Radstand und wurde von einem leichten und kompakten Dreiliter-V12-Motor mit drei Weber-Doppelvergaser angetrieben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km\/h und einer Beschleunigung von 0 auf 160 km\/h in 19,5 Sekunden war der Lusso das aufregende Finale der 250er Serie; eine Familie von Straßenmaschinen, die man nicht wiederholen kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 250 GT Lusso im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSonderanfertigungen von Modellen können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus 2.132 präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten hergestellt, die durch das Scannen eines Originalautos in jedem Detail erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966)","description":"Er ist die legendäre, ultimative Verbindung von sportlicher Leistung und ästhetischer Finesse seiner Zeit. Der 330 GTC war das Traumrezept aus den besten Zutaten, die der Maranello-Stall in den späten 1960er-Jahre zu bieten hatte. Dieser Zweisitzer Grand Tourer profitierte von den Fahrwerksverbesserungen des 275 GTB einschließlich der Einzelradaufhängung und einem Vierliter-SOHC-V12-Motor. Ein neues, hinten montiertes Fünfgang-Transaxle sorgte für größere Fahrleistung sowie perfekte Balance und Gewichtsverteilung. Pininfarina übernahm Designelemente vom Heck der 275 GS-Karosserie und von der Front des 500 Superfast-Modells. Der 330 GTC, von dem zwischen 1966 und 1968 nur 600 Exemplare gebaut wurden, gilt als einer der leistungsfähigsten und einsetzbarsten Ferraris seiner Zeit. Dieses Modell des Ferrari 330 GTC im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 \"Daytona\" Spider (1969) - In Red","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB\/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eDer F40 sollte eine Feier von vierzig Jahren Ferrari sein. Obwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark von der extremen Maschinenphilosophie des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für ein Leben auf der Rennstrecke vorgesehen. Das heißt aber nicht, dass es ihm an Zweck mangelte: Sein ausgeklügeltes Hochleistungs-Turbofahrwerk in Kombination mit einem erstklassigen Fahrwerk verlieh ihm eine große Dynamik, die der eines Rennwagens nahe kam. Wie das berühmte Magazin Road \u0026 Track schrieb: „Der F40 ist vielleicht eines der zielstrebigsten Straßenautos, die je gebaut wurden.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur Monate vor seinem Tod kündigte ein gebrechlicher Enzo Ferrari von einem Podium in der Ferrari-Zentrale in Maranello, Italien, ein Auto an, das die Welt verändern würde. Dieses Auto, der F40, signalisierte das Ende einer Ära, sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsautos im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – „nicht besonders komfortabel“, selbst nach eigener Beschreibung des Unternehmens. Der F40 wurde ausdrücklich als das schnellste, schärfste und aggressivste Ferrari-Straßenauto aller Zeiten konzipiert. Und es war so nah wie möglich an einem Rennwagen, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen hatte und irgendwie für den Straßenverkehr zugelassen wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, der Rakete, die Ferrari entwickelt hatte, um im Straßenrennen-Teil der sagenumwobenen Gruppe B-Kategorie der von der FIA genehmigten Rennen zu kämpfen. Rallye-Unfälle töteten die gesamte Kategorie, bevor der Evoluzione sein Zeug zeigen konnte, und überließen Ferrari die Entscheidung, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Technik, die in das Projekt geflossen war, zu tun war. Die Antwort kam in Form eines deutschen Rivalen, der in der gleichen misslichen Lage steckte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche hatte auch ein Monster der Gruppe B entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzuwandeln. Ursprünglich als Gruppe-B-Konzept bekannt, wurde dieses Auto schließlich zum erstaunlich schnellen und technologisch fortschrittlichen 959. Ferrari bemerkte die Schlagzeilen und Auszeichnungen, die der 959 erhielt, und begann zu glauben, dass sein abgebrochenes Gruppe-B-Auto dasselbe tun könnte. „Das ist ein tolles Auto, wir müssen es schaffen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni von der Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, Vater des 288 GTO und seines Evoluzione-Pendants, mit dem Bau des Straßenautos. Es wäre das letzte Straßenauto, das Enzo Ferrari persönlich zugelassen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 debütierte 1987 und verblüffte die Tester mit seiner überragenden Leistung. Ein Road \u0026 Track-Test im Oktober 1991 zeigte, dass der 478 PS starke F40 in nur 3,8 Sekunden aus dem Stand auf 100 km\/h beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurücklegen konnte, auf dem Weg zu einer Höchstgeschwindigkeit von 316 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari packte fortschrittliche Technik in seinen Radstand von 2.450\u0026nbsp;mm, darunter ein Twin-Turbo-V8-Triebwerk und eine leichte Karosserie aus Kevlar- und Kohlefaserverbundwerkstoff. Und doch war es kein Raumschiff wie der 959. Wenn der Porsche ein Blick in die technologiebeladene Zukunft war, wurde der F40 als die destillierteste und befriedigendste Version der alten Vorgehensweisen angekündigt. Es hatte keine der elektronischen Kindermädchen, die heute in jedem modernen Hochleistungsauto Standard sind. Es wurden keine Trick-Engine-Mappings und Traktionskontrollen verwendet, um die Rundenzeiten zu verlängern. Keine Servolenkung, Servobremsen oder ABS, um den Fahrer zu beruhigen. Das Gewicht wurde auf ein Minimum reduziert: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff wurden für Festigkeit und geringes Gewicht gebaut; Anstelle von Glas wurde eine mit Lexan bekleidete Windschutzscheibe verwendet. und der Innenraum war, gelinde gesagt, spärlich, ohne Soundsystem, Handschuhfach oder aufwändige Verkleidungen oder Polster. Der F40 erforderte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Geben Sie ihm das jedoch, und es würde das beste Fahrerlebnis aller Autos auf der Straße zu dieser Zeit und den meisten von ihnen seitdem zurückgeben. Für Enzo, der 1988 starb, war es ein passender letzter Akt, und es wies auf eine Zukunft hin, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze von Ultra-High-Performance-Straßenautos stehen würde. Es wurden nur 1311 Exemplare produziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch den Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 LM","description":"\u003cp\u003eDer F40 wurde zum 40-jährigen Jubiläum von Ferrari gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eObwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark vom Renndesign des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für die Rennstrecke gedacht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas soll aber nicht heißen, dass es ihm an Zielstrebigkeit mangelte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWie die berühmte Zeitschrift Road \u0026 Track schrieb: \"Der F40 ist vielleicht einer der zielstrebigsten Serienwagen aller Zeiten\".\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEinige bemerkenswerte Features des F40 sind sein Bilturbo-V8 Motor mit fast 500 PS, eine Karosserie aus Carbon-Kevlar, vom Rennsport inspirierte Doppelquerlenker und eine Windschutzscheibe aus Lexan statt Glas. *Er war das erste Auto, das die Barriere von 200 Meilen pro Stunde durchbrach. Mehrere einflussreiche Einzelpersonen setzten sich bei Ferrari erfolgreich dafür ein, dass der Rennsportspezialist Micholetto eine genehmigte Anzahl von F40-Rennwagen produzieren durfte, die den IMSA-Regeln entsprachen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ergebnis war F40 LM (Le Mans), von dem nur 19 Stück gebaut wurden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNeben eine Vielzahl anderer Verbesserungen profitierte der ultimative F40, die LM-Ausführung, von einem verstärkten Fahrwerk, einem stärkeren720 PS Motor, aggressiverer Karosserie, verbesserten Bremsen und Federung, einem Renngetriebe und breiteren Rädern.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Coupé","description":"\u003cp\u003eOften hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based on Jaguar’s racing D-type, which had won Le Mans from 1955-57, the E–type was powered by a 3.8 litre version of the proven Jaguar XK engine, developing 265 brake horsepower and providing a top speed of close to 150 miles per hour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monocoque chassis construction, using the engine itself as a structural part of the car within the front subframe, was also indebted to the racing D-type and resulted in a considerable weight benefit. With disc brakes fitted all around the car and the addition of a sophisticated independent front and rear suspension, the E-type was ahead of its time. Allegedly described by Enzo Ferrari as ‘the most beautiful car ever made’, the E-type became an iconic symbol of the 1960s and was particularly successful in the American market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Jaguar E-type Coupe has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Jaguar E-type Coupe is limited to only 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Roadster","description":"\u003cp\u003eDer grandiose Jaguar E-Type Serie 1, der oft als das schönste Serien-Straßenauto aller Zeiten gefeiert wurde, weckte die Leidenschaften von Automobilliebhabern auf der ganzen Welt, als er 1961 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Basierend auf Jaguars Renn-D-Type, der Le Mans von 1955-57 gewonnen hatte, wurde der E-Type von einer 3,8-Liter-Version des bewährten Jaguar XK-Motors angetrieben, der 265 PS Bremsleistung entwickelte und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 150 Meilen pro Stunde lieferte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Monocoque-Chassis-Konstruktion, bei der der Motor selbst als strukturelles Teil des Autos innerhalb des vorderen Hilfsrahmens verwendet wird, war ebenfalls dem Racing D-Type verpflichtet und führte zu einem erheblichen Gewichtsvorteil. Mit Scheibenbremsen rund um das Auto und der Hinzufügung einer ausgeklügelten Einzelradaufhängung vorne und hinten war der E-Type seiner Zeit voraus. Angeblich von Enzo Ferrari als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnet, wurde der E-Type zu einem ikonischen Symbol der 1960er Jahre und war besonders auf dem amerikanischen Markt erfolgreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Jaguar E-Type Roadster im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einer Kohlefaser- oder Lederbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auf nur 199 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auch im Maßstab 1:18 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den E-Type im Maßstab 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - \"Car Zero\" (2014)","description":"\u003cp\u003eIn 1963, British ‘big cat’ Jaguar started a special GT E-type project, to create a series of all-alloy, race-inspired lightweight E-types. For reasons unknown, just 12 of the 18 planned examples were built at that time and the remaining six allocated chassis numbers were left unused. In 2014, Jaguar Heritage, part of the Jaguar Land Rover’s newly formed Special Operations division, decided to build the remaining six cars to the original 1964 specification, to be sold as period competition vehicles suitable for historic motorsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe body shell, like the first 12 examples built in the sixties, saves a significant 114kg from the production steel bodied E-type as Jaguar engineers have decided to eschew modern construction methods in favour of the original techniques. The engine, built from scratch using the original plans, is the same 3.8 litre straight-six unit with aluminium block.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInner and outer surfaces of the car were digitally scanned, with most body panels then being reproduced at Jaguar’s Whitley engineering centre. With the bodywork complete, the cars will be mated to the engine’s subframe before being transferred to the company’s Browns Lane site to be completed. Inside, aluminium bucket seats feature in a functional-looking cabin, which has a wood-trimmed steering wheel and push-button starter. Jaguar design boss Ian Callum said: “With the Lightweight E-type, our focus as a design team has been to ensure justice was done to the original work of Sir William Lyons and Malcolm Sayer. I believe the result is a new Lightweight E-type that is as stunning now as the originals would have been when they were new.” Each of the six re-makes were expected to sell in excess of £1 million. The prototype car for the ‘new’ six examples was named ‘Car Zero’ and was tested extensively at Jaguar Land Rover’s Gaydon test track in the UK.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:8 perfect scale Amalgam model is of the prototype car “Car Zero” as unveiled at Pebble Beach Concours d’Elegance in August 2014. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is represented in the curated Porter Press Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore More: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"mclaren-f1-lm","title":"McLaren F1 LM (1995) + Gordon Murray signed Copy of “Driving Ambition”","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUnsere persönlich signierten und extrem limitierten Exemplare von Driving Ambition bilden eine perfekte Kombination mit einer der bedeutendsten, erfolgreichsten und schönsten Kreationen von Gordon Murray. Da unsignierte neue gebundene Exemplare des Buchs für jeweils Hunderte von Pfund verkauft werden, verleiht das signierte Exemplar der Paarung ebenfalls einen erheblichen Mehrwert.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HYJK_j0mcF0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDer F1 LM ist eine niedrigere, steifere, rennstreckenorientierte Version des revolutionären F1-Straßenwagens und wurde gebaut, um McLarens erstaunlichen Debütsieg in Le Mans zu feiern. Bei ihrem Auftritt in Le Mans mit sieben F1-GTRs in sechs Privatteams errangen die F1-GTRs einen beeindruckenden Sieg und belegten die Plätze 1, 3, 4, 5 und 13. Der siegreiche Kokusai Kaihatsu McLaren Nr. 59, gefahren von Yannick Dalmas, Masanori Sekiya und JJ Lehto, kam eine Runde vor seinem nächsten Rivalen ins Ziel und war gleichzeitig das erste Team und erste Auto, das bei seinem Debüt in Le Mans gewann. Darüber hinaus bedeutete die Beteiligung von Lehto und Sekiya, dass es der erste Le-Mans-Sieg für einen finnischen und einen japanischen Fahrer beim historischen 24-Stunden-Rennen war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Hommage an diesen unmittelbaren Erfolg beschloss McLaren, nur fünf Autos zum Verkauf zu bauen, um die fünf Rennwagen zu kennzeichnen, die das Ziel erreichten, und den Prototypen beizubehalten. Ursprünglich war geplant, die Autos als Hommage an den Gründer Bruce McLaren in leuchtendem Papaya-Orange zu lackieren, doch nur vier waren davon betroffen, da die anderen beiden speziell für den Sultan von Brunei angefertigt wurden. Es wurde berichtet, dass der Prototyp von McLaren-CEO Ron Dennis seinem Fahrer Lewis Hamilton versprochen wurde, der bei McLaren zwei FIA Formula One World Championship®-Titel gewinnen sollte. Dieses Auto ist immer noch im Besitz von McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie F1 LM-Varianten waren 60 kg leichter und rennstreckenorientierter als die Standard-F1 und leistungsstärker als die F1 GTR-Streckenfahrzeuge, die in Le Mans aufgrund des Reglements eingeschränkt waren. Er konnte in 3,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (97 km\/h) erreichen (was ohne durchdrehende Räder schneller gewesen wäre) und in 6,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (161 km\/h) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde (362 km\/h). Es war einst der Halter vieler Weltrekorde, darunter des 0-100-0mph-Rekords, den es in faszinierenden 11,5 Sekunden schaffte. Wie McLaren selbst erklärte, war der F1 LM „ein ungezähmter Le-Mans-Rennwagen mit Nummernschildern“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer technische Direktor von McLaren Cars, Gordon Murray, erinnert sich: „Nach Le Mans und dem Sieg und nachdem die Euphorie abgeklungen war, dachte ich, wir sollten etwas zum Feiern unternehmen … Und da das Straßenauto verschwunden war.“ nach Le Mans gefahren und gewonnen hat, wie wäre es mit der Herstellung einer Straßenversion mit dem Kit aus Le Mans? Wir haben den Bausatz, den Flügel, die Karosserie und den Motor, der höher dreht, warum also nicht eine limitierte Auflage davon herausbringen?’\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Entwicklung des McLaren F1 LM haben wir das originale Prototyp-Chassis XPLM im McLaren Technology Centre gescannt. So konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Dieses detailgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Dabei kamen wir in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller und konnten so die originalen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen optimal nutzen. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Ingenieuren und Designern des Herstellers eingehend geprüft, um eine absolut präzise Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer McLaren F1 LM ist auf nur 199 Stück limitiert. Das von Gordon Murray signierte Buch „Driving Ambition“ ist auf nur 25 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eSehen Sie sich die Vitrinen für dieses Modell an \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565478994,"sku":"M5249","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLaren_F1_LM_-_Driving_Ambition_Book_Model_8418_Resized.jpg?v=1601653960"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer (1955)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf eine Auflage von 199 Exemplaren\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nLackierung in Silbergrau-Metallic\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nModell im Maßstab 1:8, über 56,6 cm\/22 Zoll lang\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nJedes Modell wird von einem kleinen Team aus Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nHergestellt aus Materialien höchster Qualität\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nÜber 4.000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nÜber 400 Stunden für den Bau des Modells\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nHergestellt anhand unserer eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Fahrgestells 198.040.5500386 entwickelt wurden\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nEntstanden in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz unter Verwendung von Originalzeichnungen und Archivfotos\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nDer ursprüngliche Supersportwagen\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nViele führen die Geschichte des modernen Supersportwagens auf den Mercedes-Benz 300 SL zurück. Der 300 SL, der für seine berauschende Mischung aus markanter Ästhetik, bahnbrechender Technik und außergewöhnlicher Leistung gefeiert wird, ragt weit über die ikonischen Sportwagendesigns hinaus, die Sammler bis heute in ihren Bann ziehen. Dieses technologische Wunderwerk sicherte sich nicht nur Siege bei vielen der prestigeträchtigsten Sportwagenrennen der Welt, sondern glänzte auch in zahlreichen Amateur-Rallye-, Straßen- und Langstrecken-Meisterschaften. Was den 300 SL auszeichnet, ist seine Fähigkeit, solch bemerkenswerte Erfolge zu erzielen und gleichzeitig Eleganz, Raffinesse und Attraktivität zu verkörpern – Eigenschaften, die ihn als eines der bedeutendsten Autos des 20. Jahrhunderts definieren. Er gilt unbestreitbar als die beliebteste und einflussreichste automobile Schöpfung von Mercedes-Benz und festigt damit sein Vermächtnis in den Annalen der Automobilgeschichte.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nDie Anfänge einer Legende\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nMit dem W 194 hatte Daimler-Benz Anfang der 1950er Jahre ein beeindruckendes Comeback in der Welt des Motorsports gefeiert. Als die Trophäen nur so hereinströmten, erkannte Maximilian Hoffman, der offizielle Daimler-Benz-Importeur in New York, eine Lücke auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt. Er war überzeugt, dass eine straßentaugliche Version eines solchen Wagens wohlhabende amerikanische Liebhaber von Hochleistungsfahrzeugen ansprechen würde, und setzte sich für dessen Entwicklung ein. Unglaublicherweise feierte der 300 SL nur fünf Monate später auf der New York Auto Show 1954 sein sensationelles Debüt. Der neue Sportwagen, der nun die interne Modellbezeichnung W 198 trug, strahlte durch seine Proportionen Eleganz und durch seine Technik Innovation aus. Er war der weltweit erste serienmäßige Viertakt-Pkw, der mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, was sowohl die Leistung als auch die Effizienz steigerte. Die Welt hatte noch nie einen Sportwagen wie diesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEine Konstruktion wie aus dem Weltraumzeitalter\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer 300 SL zeichnete sich nicht nur durch sein markantes Design aus, sondern auch durch seine bahnbrechenden technischen Innovationen. Unter der Leitung von Rudolf Uhlenhaut leistete sein kraftvoller 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle erstaunliche 215 PS, ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km\/h und machte den 300 SL zum schnellsten Serienwagen der Welt. Wie der W 194, auf dem er basierte, zeichnete sich der neue 300 SL durch eine leichte und harmonische Konstruktion aus, bei der ein komplexer Rohrraumrahmen zum Einsatz kam, der Motor, Getriebe und Achsen trug. Dieser Rahmen war von einer von Friedrich Geiger entworfenen Karosserie aus Stahl und Leichtmetall umhüllt, die auf maximale aerodynamische Effizienz ausgelegt war. Diese einzigartige Konstruktion ließ keinen Platz für herkömmliche Türen, was zur Entwicklung von oben angeschlagenen, nach oben schwenkbaren Türen führte, die zum markantesten Merkmal des 300 SL wurden und ihm den ikonischen Beinamen „Gullwing“ einbrachten, unter dem er bis heute bekannt ist.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEine epochale Schöpfung\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer 300 SL war weit mehr als nur ein Produkt seiner Zeit – er prägte sie. Über seine technischen und gestalterischen Errungenschaften hinaus reicht das Vermächtnis des 300 SL bis in die Popkultur und den Sammlermarkt hinein, wo er nach wie vor zu den begehrtesten Fahrzeugen zählt. Der 300 SL war überall zu sehen – von den makellosen Ausstellungshallen der Automobilmessen über die Hollywood-Leinwände bis hin zu den schmutzverkrusteten Rennstrecken, auf denen er Siege errang. Im direkten Gegensatz zu anderen Sammlerautos zeichnete sich der 300 SL durch seine Allgegenwärtigkeit aus, was zum Teil daran lag, dass er in beträchtlicher Stückzahl produziert wurde: Zwischen 1954 und 1957 wurden 1.400 Exemplare des Flügeltürers gebaut. Wenn der 300 SL nicht gerade die Titelseite des Sportteils einer Zeitschrift zierte, fand er oft seinen Platz im Unterhaltungsteil und galt dort als Symbol für Innovation und Luxus unter den Prominenten, Wirtschaftsmagnaten, Filmstars und Königshäusern dieser Welt. Der 300 SL war zudem ein Hort der Individualität und des Selbstausdrucks; ein Besitzer konnte seinen „Gullwing“ in jeder beliebigen Farbkombination und mit so vielen Sonderausstattungen aus dem Werk erhalten, wie er wünschte.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEine fortdauernde Rennsporttradition\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer 300 SL feierte sein Renndebüt bei der Mille Miglia 1952 und belegte mit Karl Kling und Rudolf Caracciola den zweiten und vierten Platz. Zwei Wochen später sicherten sich Kling, Hermann Lang und Fritz Riess beim Großen Preis der Schweiz in Bern-Bremgarten einen Dreifachsieg. Für Le Mans im Juni wurden drei neue Fahrzeuge gebaut. Obwohl das Fahrzeug von Kling und Hans Klenk einen Generatorausfall erlitt, zeigten die beiden übrigen Fahrzeuge eine hervorragende Leistung: Lang und Riess gewannen das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 155,58 km\/h (96,7 mph), während Theo Helfrich und Helmut Niedermayr mit einer Runde Rückstand den zweiten Platz belegten. Der 300 SL feierte im August weitere Erfolge, als Lang den Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring gewann, während Kling und Riess die Plätze zwei und drei belegten. Als letzten Werksauftritt entsandte Daimler-Benz auf Drängen seines Vertriebsmitarbeiters in Mexiko-Stadt zwei Lastwagen und 35 Personen zur dritten Carrera Panamericana nach Mexiko. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten gewannen Kling und Klenk das Rennen vor Lang und Erwin Grupp. Für das Jahr 1953 begann das Team mit den Vorbereitungen für eine optimierte Version des SL, doch das Projekt wurde eingestellt, da sich die Prioritäten auf einen neuen Grand-Prix-Rennwagen verlagerten.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEine glorreiche Tradition\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nDer 300 SL, der oft als die ikonischste Kreation von Mercedes-Benz angesehen wird, hat sowohl die Automobilwelt als auch die Kulturlandschaft nachhaltig geprägt. Er setzte in den 1950er Jahren neue Maßstäbe im Design, beeinflusste jahrzehntelang die Ästhetik und die technologische Entwicklung von Sportwagen und gilt bis heute als Inbegriff von Eleganz und Leistung. Der 300 SL war nicht nur ein einzigartiges Meisterwerk, sondern wurde zu einem Eckpfeiler der Identität von Mercedes-Benz. Seine Geschichte verdeutlicht das Bekenntnis der Marke, Grenzen zu überschreiten und zeitlose Ikonen zu schaffen. Die Innovation und der Luxus, die der 300 SL verkörperte, legten den Grundstein für zukünftige Sportwagen, wobei Modelle wie der SLS AMG und der AMG GT direkt von ihm inspiriert wurden. Insbesondere der SLS AMG würdigte das Original mit seinen modernen Flügeltüren und seinem leistungsorientierten Design. Das Erbe des 300 SL spiegelt sich in dem Bestreben von Mercedes-Benz wider, modernste Technologie mit zeitloser Eleganz zu verbinden. Damit etablierte sich Mercedes-Benz als Marke, die Rennsporttradition nahtlos mit Luxus und Innovation vereinen kann – eine Balance, die die DNA des Unternehmens in jedem von ihm produzierten Fahrzeug prägt.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nDie Entstehung des Modells\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nAuf der Grundlage derselben CAD-Daten, die aus einem detaillierten digitalen Scan des Original-Chassis 198.040.5500386 erstellt wurden, fertigten unsere Ingenieure für jedes Bauteil des Modells ein Modell an. Die Mastervorlagen für jedes Teil der komplexen Baugruppe wurden mittels 3D-Druck und sorgfältiger Handnachbearbeitung erstellt. Anschließend wurden von jeder Vorlage Gussformen angefertigt, mit denen eine kleine Charge präzise gefertigter Gussteile hergestellt wurde. Jedes einzelne Teil wurde vor dem Lackieren, der Endbearbeitung und der Montage entgratet und angepasst, um einen vollständigen Satz zu bilden. Das Endergebnis ist diese atemberaubend detailgetreue und präzise Modellreplik, die in der charakteristischen Farbe „Silver Grey Metallic“ lackiert ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eDer Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer ist im Maßstab 1:8 auf nur 199 Exemplare limitiert.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1955)","description":"\u003cp\u003eDie Idee hinter diesem 1954 eingeführten abgespeckten Grand-Prix-Wagen W194 geht auf den New Yorker Mercedes-Händler Max Hoffman zurück, den offiziellen Importeur von Daimler-Benz in den USA. Er glaubte, dass ein derartiges Auto wohlhabende amerikanische Liebhaber von Hochleistungsmodellen ansprechen würde. In der Folge wurde der neue 300 SL 1954 auf der New York Auto Show vorgestellt und nicht auf den Automobilausstellungen in Genf oder Frankfurt, wo Mercedes traditionell seine neuen Modelle vorstellte. *Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 217 km\/h und einer Beschleunigung von 0 auf 100 km\/h in etwa 8,8 Sekunden war der 300 SL das schnellste Serienauto seiner Zeit. Außerdem war er das erste in Serie produzierte Modell mit Kraftstoffeinspritzung, wodurch sich die Leistung von 115 auf 212 PS verdoppelte. Der 300 SL war sofort ein Erfolg und von 1957 bis 1963 war auch eine Roadster-Version erhältlich, zu der dieses Modell gehört. Rund drei Viertel der von dem deutschen Automobilhersteller gefertigten Fahrzeuge wurden auf dem US-Markt verkauft, was die Genialität von Max Hoffmans ursprünglicher Idee bestätigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses hochwertige Modell des Mercedes-Benz 300 SL Roadsters im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz handgefertigt und mit originalgetreuen Oberflächen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen veredelt. Dank hochpräziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine absolut präzise Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"Porsche 356A Speedster","description":"\u003cp\u003eViele Autos können als Klassiker oder höchst begehrenswert bezeichnet werden, aber nur wenige haben den Kultstatus erreicht, der erforderlich ist, um als Legende bezeichnet zu werden. Der Porsche 356A Speedster ist so ein Auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZuerst von 1948-49 in Österreich und dann von 1950-55 in Deutschland produziert, war der 356 das erste Serienauto von Porsche. Er wurde speziell im Hinblick auf Geschwindigkeit gebaut, und in einer Zeit, in der viele andere Automobilhersteller größere Motoren einsetzten, um die Leistung zu steigern, konzentrierte sich Porsche auf Ausgewogenheit und Leichtigkeit, um die gleichen Ziele zu erreichen. Seine elegante Aluminiumkarosserie wurde von Hand gefertigt und wiegt 160 Kilogramm weniger als das 356 Coupé. Das Coupé wurde für den US-Markt entwickelt und nur 16 mal gebaut. 1956 debütierte Porsche mit einer überarbeiteten Version namens 356A, und obwohl sie dem ursprünglichen 356 einigermaßen ähnlich sah, wurden viele Überarbeitungen vorgenommen. Der Nachteil des neuen 356A, wie auch des vorherigen 356 Coupé, war jedoch, dass es teuer war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeben Sie den US-Importeur Max Hoffman ein. Er war es, der Porsche davon überzeugte, dass es in Amerika einen Markt für ihre Autos gibt. Er forderte einen günstigen Porsche mit reduzierter Ausstattung für weniger als 3.000 Dollar. Im Herbst 1954 produzierte Porsche eine deutlich günstigere Version mit dem Nötigsten, erstmals mit „Speedster“ im Modellnamen. „Years ahead in engineering, miles ahead on the road“ war der Slogan, den Hoffman in seiner Startwerbekampagne für das Road \u0026 Track Magazin (1955) verwendete. Der 356 1500 Speedster sorgte schnell für Aufsehen in der Welt des Motorsports und wurde sofort zum Hit in den sonnigen Küstenstaaten der USA, wo seine Grundausstattung und der Mangel an fortgeschrittener Wetterausrüstung mehr als angemessen waren und bis heute sind. Hollywood-Ikone James Dean besaß auch einen Speedster, was sein Image nur förderte. Zu den bemerkenswertesten Merkmalen gehören eine tief ausgeschnittene und abgerundete Frontscheibe, eine leichtere Karosserie und ein spezielles Getriebe – zweifellos die Hauptgründe, warum der Speedster bei Rennfahrern so beliebt war. Weitere einzigartige Merkmale waren Schalensitze und ein sehr vereinfachtes Armaturenbrett, das von den damals verfügbaren Porsche Spyder-Rennwagen inspiriert war. Der Innenraum war so einfach wie möglich, mit einem großen Zweispeichen-Lenkrad, drei runden Instrumenten im Armaturenbrett und nur einer Handvoll Knöpfen in der gesamten Kabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 356A Speedster wurde von einem 1,6-Liter-Boxermotor angetrieben, der über eine mittig montierte Nockenwelle und hängende Ventile verfügte. Die Kraft wurde über ein Viergang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Obwohl seine 60 PS nichts im Vergleich zu heutigen Sportwagen sind, war der 356A Speedster mit nur 1750 Pfund ziemlich leicht, und diese Kraft reichte aus, um das Auto in etwa 13,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Eine Viertelmeile dauerte etwas mehr als 19 Sekunden, während das Auto mit nur 160\u0026nbsp;km\/h die Höchstgeschwindigkeit erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Popularität des Speedsters hat seit seiner Einführung in den 1950er Jahren nur zugenommen und wurde in den letzten Jahren zum Objekt der Zuneigung für verschiedene Nachbaufirmen. In den USA kostete es bei seiner Veröffentlichung gerade einmal 2.995 US-Dollar. Um einen echten Speedster in makellosem Zustand zu kaufen, würde der Preis bei einer Auktion voraussichtlich eine halbe Million Dollar überschreiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 ist eine Variante des Typs 2 (oder „T2“), die 1957 überarbeitet wurde, um ihre Auspuffanlagen durch die hinteren Stoßfänger-Overrider zu integrieren. Die Speedster-Version bot einige wesentliche Unterschiede zu den Coupé- und Cabriolet-Geschwistern, mit einer niedrigen abnehmbaren Windschutzscheibe für Wochenendrennen, festen Schalensitzen und Seitenvorhängen anstelle von aufziehbaren Fenstern. Der „T2“ profitierte auch von einer Reihe von Verbesserungen an Getriebe, Kupplung und Lenkung, die das Fahren einfacher und angenehmer machten. Dieses Modell des Porsche 356A wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einer Kohlefaser- oder Lederbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"Ferrari F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F50, der zur Feier des bevorstehenden 50-jährigen Jubiläums von Ferrari gebaut wurde, kam einem straßentauglichen Formel-1-Auto am nächsten, das das Unternehmen jemals gebaut hatte. Er war der Nachfolger des seit jeher beliebten F40 und folgte damit dem kompromisslosen, puristischen High-Performance-Ansatz seines Vorgängers. Ohne Servolenkung, Servobremsen und ABS war der F50 die „Extremmaschine“ von Ferrari in den Neunzigern und nutzte ausgiebig hochentwickelte Verbundwerkstoffe, Konstruktionstechnologie und Aerodynamik im F1-Stil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl der F50 als Jubiläumsmodell noch etwas zu früh war, da Ferraris halbhundertjähriges Bestehen erst 1997 abgeschlossen war, als die Produktion abgeschlossen war, wurde der F50 auf dem Genfer Salon 1995 vorgestellt. Ferrari-Präsident Luca Di Montezemolo erklärte, dass die Serie auf nur 349 Exemplare begrenzt sein würde, eines weniger, als das Unternehmen glaubte, dass sie es verkaufen könnten. Es war ein bedeutender Strategiewechsel, der durch einen Einbruch auf dem Markt für Supersportwagen in den frühen 1990er Jahren herbeigeführt wurde, nachdem zuvor über 1.300 F40 verkauft worden waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend frühere Kleinserienautos von aufgeladenen V8-Motoren angetrieben wurden, war der F50 mit einem 4,7-Liter-V12-Saugmotor ausgestattet, der direkt von dem in den Formel-1-Autos Ferrari F1-89 und F1-90 verwendeten abgeleitet war erhebliche Modifikationen, um es für den Straßenverkehr geeignet zu machen. Der mittig montierte Ferrari Tipo F130B wurde in Längsrichtung und starr an der hinteren Trennwand montiert und war, genau wie sein Äquivalent in den Formel-1-Autos, ein tragendes Element für das Getriebe und die Hinterradaufhängung. Die 512 PS des V12 unter seiner durchsichtigen Motorabdeckung mit Lamellen aus Kunststoff konnten das Auto in nur 3,87 Sekunden auf 60 mph (100 km\/h) und auf eine angebliche Höchstgeschwindigkeit von 325 km\/h (202 mph) beschleunigen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie F1-inspirierte Technologie endete hier nicht. Die Karosserieteile des F40 bestanden alle aus Verbundwerkstoffen, es wurde eine Schubstangen-Hinterradaufhängung verwendet, das Chassis wurde vollständig aus Kohlefaser gebaut und die Goodyear Fiorano-Reifen wurden speziell für das Projekt entwickelt. Der F50 ist sogar mit einem pannensicheren Tanksack anstelle eines herkömmlichen Tanks ausgestattet. Um die Seriosität des Autos zu unterstreichen, hat es keine Fahrhilfen: Servolenkung, Servobremsen, Traktionskontrolle oder ABS wurden jemals angeboten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Pininfarina-Design mit vielen Kurven, Einlass- und Auslassschlitzen und einem noch radikaleren Heckflügel als beim F40 sowie einem abnehmbaren Hardtop hatte mit keinem anderen Ferrari-Modell etwas gemeinsam. Er hatte viele Kurven, Einlass- und Auslassschlitze und einen noch radikaleren Heckflügel als der F40, aber die Karosserieform war eher eine aerodynamische Funktion als ein ästhetisches Vergnügen und erforderte 2.000 Stunden Windkanaltests. Der F50 verfügte über ein abnehmbares Hardtop mit einem kleinen Segeltuchverdeck als Backup, damit die Insassen dem F1-Erlebnis noch näher kommen konnten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Produktion lief von 1995 bis 1997 im Fahrgestellnummernbereich 101919 bis 1107575, während ein GT1-Prototyp ebenfalls produziert, aber nie gefahren wurde, wobei insgesamt drei Exemplare hergestellt wurden, die ihre eigene Fahrgestellnummernfolge trugen, 001, 002 und 003. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"Porsche 356A Speedster","description":"\u003cp\u003eViele Autos können als Klassiker oder höchst begehrenswert bezeichnet werden, aber nur wenige haben den Kultstatus erreicht, der erforderlich ist, um als Legende bezeichnet zu werden. Der Porsche 356A Speedster ist so ein Auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZuerst von 1948-49 in Österreich und dann von 1950-55 in Deutschland produziert, war der 356 das erste Serienauto von Porsche. Er wurde speziell im Hinblick auf Geschwindigkeit gebaut, und in einer Zeit, in der viele andere Automobilhersteller größere Motoren einsetzten, um die Leistung zu steigern, konzentrierte sich Porsche auf Ausgewogenheit und Leichtigkeit, um die gleichen Ziele zu erreichen. Seine elegante Aluminiumkarosserie wurde von Hand gefertigt und wiegt 160 Kilogramm weniger als das 356 Coupé. Das Coupé wurde für den US-Markt entwickelt und nur 16 mal gebaut. 1956 debütierte Porsche mit einer überarbeiteten Version namens 356A, und obwohl sie dem ursprünglichen 356 einigermaßen ähnlich sah, wurden viele Überarbeitungen vorgenommen. Der Nachteil des neuen 356A, wie auch des vorherigen 356 Coupé, war jedoch, dass es teuer war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeben Sie den US-Importeur Max Hoffman ein. Er war es, der Porsche davon überzeugte, dass es in Amerika einen Markt für ihre Autos gibt. Er forderte einen günstigen Porsche mit reduzierter Ausstattung für weniger als 3.000 Dollar. Im Herbst 1954 produzierte Porsche eine deutlich günstigere Version mit dem Nötigsten, erstmals mit „Speedster“ im Modellnamen. „Years ahead in engineering, miles ahead on the road“ war der Slogan, den Hoffman in seiner Startwerbekampagne für das Road \u0026 Track Magazin (1955) verwendete. Der 356 1500 Speedster sorgte schnell für Aufsehen in der Welt des Motorsports und wurde sofort zum Hit in den sonnigen Küstenstaaten der USA, wo seine Grundausstattung und der Mangel an fortgeschrittener Wetterausrüstung mehr als angemessen waren und bis heute sind. Hollywood-Ikone James Dean besaß auch einen Speedster, was sein Image nur förderte. Zu den bemerkenswertesten Merkmalen gehören eine tief ausgeschnittene und abgerundete Frontscheibe, eine leichtere Karosserie und ein spezielles Getriebe – zweifellos die Hauptgründe, warum der Speedster bei Rennfahrern so beliebt war. Weitere einzigartige Merkmale waren Schalensitze und ein sehr vereinfachtes Armaturenbrett, das von den damals verfügbaren Porsche Spyder-Rennwagen inspiriert war. Der Innenraum war so einfach wie möglich, mit einem großen Zweispeichen-Lenkrad, drei runden Instrumenten im Armaturenbrett und nur einer Handvoll Knöpfen in der gesamten Kabine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 356A Speedster wurde von einem 1,6-Liter-Boxermotor angetrieben, der über eine mittig montierte Nockenwelle und hängende Ventile verfügte. Die Kraft wurde über ein Viergang-Schaltgetriebe auf die Hinterräder übertragen. Obwohl seine 60 PS nichts im Vergleich zu heutigen Sportwagen sind, war der 356A Speedster mit nur 1750 Pfund ziemlich leicht, und diese Kraft reichte aus, um das Auto in etwa 13,9 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Eine Viertelmeile dauerte etwas mehr als 19 Sekunden, während das Auto mit nur 160\u0026nbsp;km\/h die Höchstgeschwindigkeit erreichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Popularität des Speedsters hat seit seiner Einführung in den 1950er Jahren nur zugenommen und wurde in den letzten Jahren zum Objekt der Zuneigung für verschiedene Nachbaufirmen. In den USA kostete es bei seiner Veröffentlichung gerade einmal 2.995 US-Dollar. Um einen echten Speedster in makellosem Zustand zu kaufen, würde der Preis bei einer Auktion voraussichtlich eine halbe Million Dollar überschreiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:18 ist eine Variante des Typs 2 (oder „T2“), die 1957 überarbeitet wurde, um seine Auspuffanlagen durch die hinteren Stoßfänger-Overrider zu integrieren. Die Speedster-Version bot einige wesentliche Unterschiede zu den Coupé- und Cabriolet-Geschwistern, mit einer niedrigen abnehmbaren Windschutzscheibe für Wochenendrennen, festen Schalensitzen und Seitenvorhängen anstelle von aufziehbaren Fenstern. Der „T2“ profitierte auch von einer Reihe von Verbesserungen an Getriebe, Kupplung und Lenkung, die das Fahren einfacher und angenehmer machten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Porsche 356A wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Porsche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-type Roadster","description":"\u003cp\u003eDer grandiose Jaguar E-Type Serie 1, der oft als das schönste Serien-Straßenauto aller Zeiten gefeiert wurde, weckte die Leidenschaften von Automobilliebhabern auf der ganzen Welt, als er 1961 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Basierend auf Jaguars Renn-D-Type, der Le Mans von 1955-57 gewonnen hatte, wurde der E-Type von einer 3,8-Liter-Version des bewährten Jaguar XK-Motors angetrieben, der 265 PS Bremsleistung entwickelte und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 150 Meilen pro Stunde lieferte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Monocoque-Chassis-Konstruktion, bei der der Motor selbst als strukturelles Teil des Autos innerhalb des vorderen Hilfsrahmens verwendet wird, war ebenfalls dem Racing D-Type verpflichtet und führte zu einem erheblichen Gewichtsvorteil. Mit Scheibenbremsen rund um das Auto und der Hinzufügung einer ausgeklügelten Einzelradaufhängung vorne und hinten war der E-Type seiner Zeit voraus. Angeblich von Enzo Ferrari als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnet, wurde der E-Type zu einem ikonischen Symbol der 1960er Jahre und war besonders auf dem amerikanischen Markt erfolgreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 des Jaguar E-Type Roadster wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den E-Type im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS - Cotswold Blue","description":"\u003cp\u003eOft als erster Supersportwagen der Welt bezeichnet, war der XKSS die Straßenversion des in Le Mans dominierenden D-Type, der 1955, 1956 und 1957 siegreich war. Jaguar zog sich am Ende der Saison 1956 aus dem Wettbewerb zurück (Privatteams fuhren 1957 Rennen) und blieben mit mehreren fertiggestellten und teilweise fertiggestellten Bauten zurück. In einem Versuch, einen Teil der Investition wieder hereinzuholen und den zunehmend lukrativen amerikanischen Markt für europäische Sportwagen zu erschließen, wurden diese in eine straßentaugliche Spezifikation umgewandelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur geringfügige Änderungen an der Grundstruktur des D-Typs vorgenommen, wobei der ursprüngliche 3,4-Liter-Motor mit 262 PS beibehalten wurde. Eine Beifahrertür wurde hinzugefügt, die große Finne hinter dem Fahrer und die Trennwand zwischen Beifahrer- und Fahrersitz entfernt. Weitere Änderungen wurden speziell für den amerikanischen Markt vorgenommen: Eine verchromte Windschutzscheibe in voller Breite wurde hinzugefügt; Seitenwände wurden sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrertür angebracht; ein faltbares Stoffdach wurde als Wetterschutz hinzugefügt; verchromte Stoßstangen wurden vorne und hinten hinzugefügt (ein Styling-Hinweis, der später beim E-Type verwendet wurde); XK140-Rücklichter wurden höher an den Kotflügeln montiert; An den Rändern der Frontlichtverkleidungen wurden dünne Chromstreifen angebracht. Steve McQueen und James Hull besaßen beide XKSS, wobei ersterer sein Auto als „Grüne Ratte“ bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFünfundzwanzig Autos waren mindestens halb gebaut, bevor ein Brand im Werk Browns Lane im Jahr 1957 neun der Autos zerstörte und nur noch sechzehn XKSS zum Verkauf übrig blieben. Im Jahr 2017 lieferte Jaguar die neun „verlorenen“ XKSS-Sportwagen an eine ausgewählte Gruppe von Sammlern und Kunden, die zwar komplett neu waren, aber Fahrgestellnummern aus der Zeit verwendeten. Alle Autos wurden zu einem Preis von jeweils über 1\u0026nbsp;Million\u0026nbsp;£ verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 des Jaguar XKSS wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar XKSS ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den XKSS im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-bb-512i-1981","title":"Ferrari BB 512i (1981)","description":"\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Technik- und Designteams des Herstellers genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32921380454482,"sku":"M5876","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4135.jpg?v=1601655640"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"Ferrari 275 GTB\/4S NART Spider (1967) - Giallo Modena","description":"\u003cp\u003eNow one of the scarcest cars in existence, the 275 GTB\/4S NART Spider was a roadgoing 2-seater spider version of the 275 GTB\/4. the NART Spider was born of a direct request from Ferrari's North American dealer Luigi Chinetti to Sergio Scaglietti and Enzo Ferrari; Chinetti wanted to offer his buyers precisely what they wanted, a successor to the earlier 250 California Spider series. Whilst the name \"NART\" was never part of the Spider’s official designation, the cars were informally named “NART” Spiders and a cloisonné badge was installed with the team's logo on the rear of each car in reference to Chinetti's North American Racing Team, one of endurance racing’s most successful teams. Lending the NART name to the new car and embellishing it with a NART badge made it unique in Ferrari history. The first NART chassis was raced very successfully at Sebring, and it was later featured in the Steve McQueen film “The Thomas Crown Affair.” Another NART was ordered new by McQueen after he filmed the movie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArmed with the same 300hp 4-cam, 3.2-liter V12 Tipo 226 engine in the GTB\/4, as well as 5-speed gearbox, and 4-wheel independent suspension, the “NART” Spider was capable of serious speed on a racetrack. Road \u0026amp; Track described it as \"the most satisfying sports car in the world\" and recorded a 0-60 mph (0-97 km\/h) time of 6.7 seconds, a 1⁄4 mile (0.40 km) drag strip time of 14.7 seconds. and a top speed of 155 mph (249 km\/h). Almost the entire Maranello racing technology suite was applied to the NART Spider, tried and tested in the 275 competition models, including a long nose bodywork, a torque tube driveline and the provision of a dry sump lubrication system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChinetti intended to order 25 NART Spiders from Scaglietti but low sales meant only 10 cars were built in 1967 and 1968, making each car incredibly rare. Originally listed at $14,400 retail, chassis 10709 was sold by RM Auctions for $27,500,000 in August 2013, making it the most expensive road car in the world at the time. It remains high on the list.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider in Giallo has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data created by scanning an original car. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by the engineering and design teams at Ferrari and Ferrari Classiche to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider is limited to 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GT in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eOne of just three examples made in period, this Bugatti Type 57SC Atlantic was ordered by Frenchman, Mr Philippe Levy, in this wonderfully art deco-appropriate colour scheme. Levy commissioned a one-off body for the 57SC from the fabled Swiss\/French coachbuilder Gangloff, whose premises was located in Colmar, near to Bugatti’s Molsheim manufacture. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eWith a top speed of 125 miles per hour, Bugattis of the 1930s were not just some of the most enigmatic and exclusive cars available, but also some of the fastest. Truly the ‘supercars’ of their day, epitomising the glories of the age, Ettore Bugatti’s creations are now rightly some of the most sought after classics of all time.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis Type 57SC Gangloff is one of many astonishing cars in the car collection owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"Ferrari 288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 23 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVon Enzo Ferrari im September 1983 angekündigt und im März 1984 auf dem Genfer Autosalon vorgestellt, löste der GTO eine Welle der Begeisterung aus. Der legendäre Spitzname (benannt nach dem 250 GTO Mitte der 1960er Jahre), das atemberaubende Design von Pininfarina, der Motor mit seiner scheinbar unerschöpflichen Kraft und der weit verbreitete Einsatz innovativer Verbundwerkstoffe ließen den GTO einem Rennwagen am nächsten kommen. Vor allem, weil es genau so konzipiert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie allgemeine Überlieferung besagt, dass der Ferrari 288 GTO für Rennen in der später abgebrochenen Rallye-Kategorie B konzipiert wurde, mit einer begrenzten Auflage von 200 Autos, um die Baunummer von 200 Einheiten für Homologationszwecke zu erfüllen. Aber laut Ferrari-Ingenieur und Vater des 288 GTO, Nicola Materazzi, war das Projekt älter als die Vorschriften der Gruppe B. Der GTO, sagte er, sei aus der Sorge von Enzo Ferrari entstanden, dass seine Straßenautos ihre Schärfe so sehr verloren hätten, dass Autos, die „Bruchteile von Ferraris“ seien, sie schlagen könnten. Was auch immer der Grund für seine Konzeption war, der GTO hat nie Rennen gefahren. Gruppe B wurde aus Sicherheitsgründen abgesagt, aber Ferrari hielt durch. Die Sensation seines Auftritts in Genf war so groß, dass das Auto unmittelbar vor Produktionsbeginn ausverkauft war. Ein potenzieller Käufer wollte so sehr einen GTO, dass er 20.000 Schweizer Franken für ein Dokument bezahlte, das bescheinigte, dass er die Nummer 201 kaufen würde, wenn sie gebaut würde. Er hatte Glück. Letztendlich stellte Ferrari zwischen 1984 und 1986 insgesamt 272 GTOs her. Dennoch würden die Händler nur ein Exemplar erhalten – und müssten einen Kunden auswählen, der von Ferrari genehmigt werden soll. Die meisten gingen weit über ihren geforderten Preis. Heute wäre das ein Schnäppchen, da der 288 GTO, genau wie sein Vorgänger aus den 1960er Jahren, heute auf dem Sammlermarkt geschätzt wird.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer GTO fesselte wirklich die Fantasie, obwohl er sich optisch nicht verblüffend von den damaligen Serienmodellen unterschied. Die von Pininfarina entworfene Karosserie wurde nach Methoden der alten Schule geformt; Designer gingen mit ihren ersten Skizzen direkt in die Werkstatt und verzichteten auf das damals aufkommende computergestützte Design. Ausgestellte Kotflügel, Spoiler und mehrere Lufteinlässe vorne und hinten gaben dem Auto eine viel aggressivere Haltung: ein 308 auf Steroiden. Obwohl sie auf der Silhouette der 308-Serie basierten, teilten sie nur sehr wenige Komponenten. Der GTO wurde stark vom Formel-1-Team beeinflusst und verwendete an anderer Stelle einen hochfesten Stahl-Spaceframe mit Kevlar, Glasfaser und Aluminium. Sein 400 PS starkes, 2.855 ccm V8-schlagendes Herz definierte seinen inoffiziellen Namen; seine Fans tauften ihn „288“, um ihn vom legendären 250 GTO zu unterscheiden. Die Antriebseinheit wurde in Längsrichtung montiert, um die Gewichtsverteilung von 1160 kg zu verbessern, wodurch die Nebenaggregate, das Getriebe und die zwei IHI-Turbolader effizienter verpackt werden konnten, obwohl Pininfarina-Designchef Leonardo Fioravanti den Radstand noch um 11 cm verlängern und die Spur verbreitern musste. Trotzdem war der GTO aufgrund eines reduzierten hinteren Überhangs 5 mm kürzer als der 308. Es ist auch der erste Ferrari, der jemals mit zwei Turboladern ausgestattet wurde. Mit einer Höchstgeschwindigkeit von 305 km\/h beschleunigte der 288 in schnellen 4,9 Sekunden auf 100 km\/h. Ungeachtet seiner rennbasierten Ursprünge war der GTO für den Straßeneinsatz geeignet, mit serienmäßig mit Leder bezogenen Sitzen und Optionen wie elektrischen Fensterhebern und Klimaanlage erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:18 zeigt das Auto, wie es auf dem Genfer Autosalon im März 1984 vorgestellt wurde. Es wurde in unseren Werkstätten mit direkt von Ferrari bereitgestelltem CAD handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können . Schließlich wurde das Prototypmodell von Ferraris Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist auch im Maßstab 1:8 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecke den Ferrari 288 GTO im Maßstab 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder - Silver Metallic","description":"\u003cp\u003eDer 550 Spyder war Porsches erstes vollwertiges Unterfangen im Bereich Sportwagenrennen und eines der erfolgreichsten überhaupt. In einer Zeit, in der fast jeder Aspekt von Autos größer wurde, war der 550 Spyder, bemerkenswert leicht mit weniger als 1500 Pfund, das genaue Gegenteil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrototypen wurden ab 1950 von Walter Glöckler entwickelt, einem Motorradrennfahrer und Volkswagen-Verkäufer, der den 1,1-Liter-Boxermotor von Porsche in seinen selbstgebauten Rennwagen verwenden wollte. In diesem Jahr gewann sein Porsche-angetriebener Prototyp die 1.100-ccm-Meisterschaft der Sportwagenklasse in Deutschland. Porsche wurde aufmerksam und begann, Glöcklers Auto zu unterstützen, und ging schließlich einen informellen Beistandspakt ein. Ab 1951 trugen Glöckler-Prototypen das Porsche-Branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erfolge bei den Prototypen setzten sich fort. Bis 1952 hatte Porsche mit der Entwicklung eines eigenen Rennwagens im eigenen Haus begonnen – dem Typ 550. Der erste werkseitig gebaute 550 debütierte am 31. Mai 1953 auf dem Nüburgring für die Eiffel-Rennen 550 gewann das allererste Rennen, an dem er teilnahm, ein Zeichen dafür, was noch kommen sollte. Wochen später belegte ein Team mit zwei Autos den ersten und zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach einigen weiteren Siegen in Europa wurden die Autos an einen Käufer verkauft, der damit weiter Rennen fuhr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie endgültige Form des 550 wurde der Welt auf dem Pariser Salon im Oktober 1953 vorgestellt. Das Auto hatte einen Leiterrahmen und eine schlanke Karosserie. Das Glanzstück war jedoch sein Motor, bekannt als Typ 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung des Motors unter der Leitung von Porsche-Ingenieur Ernst Fuhrmann umfasste einen 1,5-Liter-Motor mit vier Nockenwellen (im Gegensatz zu früheren Doppelnockenwellen) mit einem brillant kompakten Layout, der behauptete 110 PS bei praktisch denselben Abmessungen wie der des Unternehmens bieten sollte frühere Flat-Fours, die rund 80 PS leisteten. Die Kombination aus dem 550er und dem Fuhrmann-Motor mit vier Nockenwellen würde den Wettbewerb auf der ganzen Welt dominieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBis 1955, als Porsche zum fünften Mal in Le Mans antrat, war der 550 nicht nur zum Sieger seiner Klasse geworden, sondern auch zu einer Kraft, mit der man im Rennen um den Gesamtsieg gegen größere und stärkere Autos rechnen musste. Der wichtigste Sieg des 550 kam jedoch 1956, als eine aktualisierte Space-Frame-Version den Gesamtsieg bei der Targa Florio errang, damals eines der berühmtesten und herausforderndsten Rennen der Welt. Unter den getöteten Giganten waren der Ferrari 860 Monza und der Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute strotzen die Porsche-Museen vor Rennlegenden. All das wäre nicht möglich gewesen ohne den kleinen Riesenkiller, Porsches ersten Einstieg in den Werksrennsport, den 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell des Porsche 550 Spyder im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupe","description":"\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type, einer der legendärsten Sportwagen aller Zeiten, ist in erster Linie für seine Schönheit bekannt. Enzo Ferrari nannte ihn „das schönste Auto, das je gebaut wurde“, und er punktet immer noch in allen Listen der schönsten Autos auf der ganzen Welt. Aber es ist viel mehr als nur ein hübsches Gesicht. Als er 1961 auf dem Genfer Autosalon debütierte, war er eines der technologisch anspruchsvollsten Autos, die es je gab. Seine fließende Silhouette, die vom brillanten Aerodynamiker Malcom Sayer entwickelt wurde, verwendete mathematische Formeln, um zu einer Form zu gelangen, die effizient durch die Luft schneidet. Es war wirklich auf dem neuesten Stand seiner Zeit. Unter der formschönen Karosserie befanden sich eine für die damalige Zeit seltene, völlig unabhängige Hinterradaufhängung und ein 3,8-Liter-Reihensechszylinder-Motor, der sich bewährt hatte, um D-Type-Rennwagen zu Siegen bei den zermürbenden 24 Stunden von Le Mans in den Jahren 1955, 1956 zu treiben. und 1957. Das Ergebnis war ein sehr flinkes und dennoch konformes Auto, das mühelos dreistellige Geschwindigkeiten erreichen konnte. Ein größerer 4,2-Liter-Reihensechszylinder ersetzte 1964 den bewährten 3,8. Ein 5,3-Liter-V12 wurde 1971 hinzugefügt.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie High-Tech-Federung, der rennerprobte Motor und das fortschrittliche Chassis machten sich zu einem hervorragenden Rennwagen, und sie fuhren Rennen. Am 3. April 1961 schlug Sir Graham Hill auf der hügeligen Rennstrecke von Oulton Park Rivalen wie den britischen Rivalen Aston Martin und die sagenumwobenen Italiener von Ferrari. Bald kämpften E-Types auf Strecken in ganz Europa und Nordamerika und würden dies bis weit in die 1970er Jahre tun.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Formfaktor des E-Type würde während seiner 14-jährigen Lebensdauer durch drei verschiedene „Serien“ geringfügigen Änderungen unterzogen. Coupés, Roadster und Zwei-plus-zwei-Layouts haben alle die grundlegende E-Type-Formel auf irgendeine Weise geriffelt, sind aber nie zu weit von dieser atemberaubenden Silhouette abgewichen. Insgesamt wurden über 72.000 E-Typen produziert, bis die Produktion Anfang 1975 eingestellt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer E-Type bleibt das ikonischste Auto in der bewegten Geschichte von Jaguar und wird für immer einer der ganz Großen im Pantheon der wichtigsten Autos sein, die die Welt je gesehen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 im perfekten Maßstab des Jaguar E-Type wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einer polierten schwarzen Acrylbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Die Basis enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-8","title":"Jaguar XKSS (1957) - Cotswold Blue","description":"\u003cp\u003eOft als erster Supersportwagen der Welt bezeichnet, war der XKSS die Straßenversion des in Le Mans dominierenden D-Type, der 1955, 1956 und 1957 siegreich war. Jaguar zog sich Ende 1956 aus dem Wettbewerb zurück Saison (1957 fuhren private Teams Rennen) und blieben mit mehreren fertiggestellten und teilweise fertiggestellten Bauten zurück. In einem Versuch, einen Teil der Investition wieder hereinzuholen und den zunehmend lukrativen amerikanischen Markt für europäische Sportwagen zu erschließen, wurden diese in eine straßentaugliche Spezifikation umgewandelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur geringfügige Änderungen an der Grundstruktur des D-Typs vorgenommen, wobei der ursprüngliche 3,4-Liter-Motor mit 262 PS beibehalten wurde. Eine Beifahrertür wurde hinzugefügt, die große Finne hinter dem Fahrer und die Trennwand zwischen Beifahrer- und Fahrersitz entfernt. Weitere Änderungen wurden speziell für den amerikanischen Markt vorgenommen: Eine verchromte Windschutzscheibe in voller Breite wurde hinzugefügt; Seitenwände wurden sowohl an der Fahrer- als auch an der Beifahrertür angebracht; ein faltbares Stoffdach wurde als Wetterschutz hinzugefügt; verchromte Stoßstangen wurden vorne und hinten hinzugefügt (ein Styling-Hinweis, der später beim E-Type verwendet wurde); XK140-Rücklichter wurden höher an den Kotflügeln montiert; An den Rändern der Frontlichtverkleidungen wurden dünne Chromstreifen angebracht. Steve McQueen und James Hull besaßen beide XKSS, wobei ersterer sein Auto als „Grüne Ratte“ bezeichnete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFünfundzwanzig Autos waren mindestens halb gebaut, bevor ein Brand im Werk Browns Lane im Jahr 1957 neun der Autos zerstörte und nur noch sechzehn XKSS zum Verkauf übrig blieben. Im Jahr 2017 lieferte Jaguar die neun „verlorenen“ XKSS-Sportwagen an eine ausgewählte Gruppe von Sammlern und Kunden, die zwar komplett neu waren, aber Fahrgestellnummern aus der Zeit verwendeten. Alle Autos wurden zu einem Preis von jeweils über 1\u0026nbsp;Million\u0026nbsp;£ verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 des Jaguar XKSS wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Jaguar XKSS ist auf nur 199 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar XKSS ist auch im Maßstab 1:18 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-18\" title=\"Jaguar XKSS at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den XKSS im Maßstab 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130049830994,"sku":"M5541-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0474.jpg?v=1601659702"},{"product_id":"porsche-550-spyder","title":"Porsche 550 RS Spyder (1955) - Silver Metallic","description":"\u003cp\u003eDer 550 Spyder war Porsches erstes vollwertiges Unterfangen im Bereich Sportwagenrennen und eines der erfolgreichsten überhaupt. In einer Zeit, in der fast alle Aspekte von Autos größer wurden, war der 550 Spyder, bemerkenswert leicht, mit weniger als 1500 Pfund, das genaue Gegenteil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrototypen wurden ab 1950 von Walter Glöckler entwickelt, einem Motorradrennfahrer und Volkswagen-Verkäufer, der den 1,1-Liter-Boxermotor von Porsche in seinen selbstgebauten Rennwagen verwenden wollte. In diesem Jahr gewann sein Porsche-angetriebener Prototyp die 1.100-ccm-Meisterschaft der Sportwagenklasse in Deutschland. Porsche wurde aufmerksam und begann, Glöcklers Auto zu unterstützen, und ging schließlich einen informellen Beistandspakt ein. Ab 1951 trugen Glöckler-Prototypen das Porsche-Branding.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Erfolge bei den Prototypen setzten sich fort. Bis 1952 hatte Porsche mit der Entwicklung eines eigenen Rennwagens im eigenen Haus begonnen – dem Typ 550. Der erste werkseitig gebaute 550 debütierte am 31. Mai 1953 auf dem Nüburgring für die Eifelrennen 550 gewann das allererste Rennen, an dem er teilnahm, ein Zeichen dafür, was noch kommen sollte. Wochen später belegte ein Team mit zwei Autos den ersten und zweiten Platz bei den 24 Stunden von Le Mans. Nach einigen weiteren Siegen in Europa wurden die Autos an einen Käufer verkauft, der damit weiter Rennen fuhr.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie endgültige Form des 550 wurde der Welt auf dem Pariser Salon im Oktober 1953 vorgestellt. Das Auto hatte einen Leiterrahmen und eine schlanke Karosserie. Das Glanzstück war jedoch sein Motor, bekannt als Typ 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Entwicklung des Motors unter der Leitung von Porsche-Ingenieur Ernst Fuhrmann umfasste einen 1,5-Liter-Motor mit vier Nockenwellen (im Gegensatz zu früheren Doppelnockenwellen) mit einem brillant kompakten Layout, der behauptete 110 PS bei praktisch denselben Abmessungen wie der des Unternehmens bieten sollte frühere Flat-Fours, die rund 80 PS leisteten. Die Kombination aus dem 550er und dem Fuhrmann-Motor mit vier Nockenwellen würde den Wettbewerb auf der ganzen Welt dominieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBis 1955, als Porsche zum fünften Mal in Le Mans antrat, war der 550 nicht nur zum Sieger seiner Klasse geworden, sondern auch zu einer Kraft, mit der man im Rennen um den Gesamtsieg gegen größere und stärkere Autos rechnen musste. Der wichtigste Sieg des 550 kam jedoch 1956, als eine aktualisierte Space-Frame-Version den Gesamtsieg bei der Targa Florio errang, damals eines der berühmtesten und herausforderndsten Rennen der Welt. Unter den getöteten Giganten waren der Ferrari 860 Monza und der Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute strotzen die Porsche-Museen vor Rennlegenden. All das wäre nicht möglich gewesen ohne den kleinen Riesenkiller, Porsches ersten Einstieg in den Werksrennsport, den 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130049044562,"sku":"M5540","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_8f6bf635-535d-42cb-b7ff-b980f79e9169.jpg?v=1706094293"},{"product_id":"aston-martin-db5","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der Außenlackierung Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 57 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder, Farbcodes und Materialspezifikationen von Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4Zr8MkZPDaM?si=0j17QfrdCY-vSglK\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eOft als das „berühmteste Auto der Welt“ bezeichnet, gilt der Aston Martin DB5\u0026nbsp;Vantage weithin als eines der schönsten Autos, die je gebaut wurden, und wird oft als das attraktivste der britischen Marke bezeichnet. Sicherlich ist es eines der beliebtesten, vor allem dank seiner nun ewigen Verbindung mit einem bestimmten Agenten der internationalen Spionage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zwischen 1963 und 1965 gebaute DB5 war optisch fast identisch mit dem vorherigen DB4. Die wesentlichste Änderung des DB5 fand jedoch unter der Motorhaube statt: die Einführung eines Reihensechszylinder-Saugmotors mit 3995 ccm Hubraum, der 282 PS und 280 lb ft leistete, wobei diese Kraft an ein synchronisiertes Fünfgang-ZF-Getriebe und ein robustes Borg \u0026 Beck-Kupplung an den Hinterrädern. Es war das erste Mal, dass dieser Motor von Aston Martin in einem Straßenauto eingesetzt wurde, nachdem er erstmals im Lagonda Rapide (basierend auf Astons DB4) und im Aston Martin DP215, dem Le-Mans-Langstreckenrenner von 1963, eingesetzt wurde. Zu den Fahrgestelländerungen gehörte die Einführung der Girling-Scheibenbremsen, die nur beim DB4 GT verwendet wurden, zusammen mit 15-Zoll-Rädern. Viele andere Verbesserungen wurden eingebaut, darunter elektrische Fensterheber und zwei hydraulische Bremsservos. Innen war das neue Auto luxuriöser als jeder Aston zuvor. Optional war eine Normalair-Klimaanlage erhältlich. Die vielen Upgrades des DB5 bedeuteten jedoch, dass er über 100 kg mehr wog als das Auto, das er ersetzte, obwohl der größere Motor die Dinge auf Kurs hielt und die Zeit von 0 bis 60 Meilen pro Stunde auf etwa 8 Sekunden verkürzte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer DB5 wurde zu weltweitem Ruhm, als er als James Bonds Auto im Film \"Goldfinger\" sowie in einer Reihe nachfolgender James-Bond-Filme verwendet wurde und schließlich eine spezielle Kreation von Aston Martin Works hervorbrachte, die als Goldfinger Continuation bekannt war und gebaut wurde im Jahr 2020. Die Assoziation mit James Bond war der Traum eines jeden Vermarkters, das perfekte Beispiel für Produktplatzierung, die fast nie stattfand: Jaguars E-Type war die bevorzugte Wahl, aber Jaguar lehnte EON ab und Aston Martins Besitzer David Brown war zunächst auch zurückhaltend, einen DB5 zu liefern. Der Rest ist Geschichte, und James Bonds mit Gadgets beladener Silver Birch DB5 wurde zu einem unsterblichen Leinwandphänomen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Aston Martin DB5\u0026nbsp;Vantage ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40402539118674,"sku":"M6210-SC1","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8487.jpg?v=1705422111"},{"product_id":"superfinds-collectors-edition","title":"SuperFinds (Sammlerausgabe)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieses Buch wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels stimmen Sie zu und stimmen zu, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Buch ist einzigartig. Es ist ein Kompendium wunderbarer automobiler Schätze, wie sie entdeckt wurden. Im Laufe der Zeit wurden alle Autos wertlos und ungeliebt, egal wie bedeutend sie waren. Rennwagen wurden zwangsläufig nicht mehr wettbewerbsfähig und überflüssig. Viele Fahrzeuge landeten auf Schrottplätzen, dem motorisierten Äquivalent eines Friedhofs, oder verrotteten einfach.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeutzutage schätzen, begehren und bewahren wir natürlich die Arbeit großer Designer, Ingenieure und Karosseriebauer, und ihre Kreationen bereiten vielen eine enorme Freude, sei es im Besitz, beim Fahren, im Wettbewerb oder einfach als historische Objekte, die in der Ausstellung bewundert werden können . Alle werden eine Geschichte haben – manchmal traurig, manchmal heroisch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele der eher esoterischen Autohersteller stellten Maschinen her, die nicht nur technische Meisterwerke, sondern auch großartige Kunstwerke waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Italiener Corrado Cupellini war in den 1960er und 1970er Jahren ein Pionier in der sich entwickelnden Oldtimer-Bewegung. Er hatte eine Mission: Verdienstvolle Autos zu erforschen, zu entdecken und zu retten, bevor es zu spät war. Er bereiste die Welt seiner Leidenschaft folgend und dieses außergewöhnliche Buch ist eine fotografische Dokumentation seiner erstaunlichen Entdeckungsreise.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4-hoBZAOk70\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eZu den berühmten Karosseriebauern gehören Pinin Farina, Zagato, Touring, Vignale, Saoutchik und Bertone.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGrand-Prix-Wagen, Sportrennwagen, Formel-2-Wagen, CanAm-Wagen, Formel-Junior-Einsitzer und mehr\u003c\/li\u003e li\u0026gt;\u003cli\u003eLegendäre Rennwagen, darunter mehrere „Birdcage“-Maseratis, ein Matra Le Mans-Auto, Ferrari Testa Rossa … Autos, die früher Nuvolari, Chiron und Fangio gehörten.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePorsche-Rennwagen, darunter Beispiele von 917, 906, 718 RSK 'Mittellenker', 910, 904, 550 RSK Spyder, 911 RS, 910\/8 'Bergspyder', RS 60...\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEinzigartige Autos, Prototypen, Sonder- und nicht identifizierte Fahrzeuge, Rennteam-Transporter, Unfallautos und Tretautos.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 50 Exemplare signiert von Autor Michael Kliebenstein. Da das erstaunliche SuperFinds-Buch von Michael Kliebenstein aus Fotografien von Hunderten von ernsthaft wichtigen historischen Autos besteht, die auf Schrottplätzen, Schuppen, Feldern und alten Garagen gefunden wurden, sind viele von ihnen beschädigt, modifiziert oder rostig. Das Rostthema als etwas ganz anderes aufgreifend, hat sich Porter Press daran gemacht, mit Hilfe seiner spezialisierten Buchbinder, ein angemessenes Distressed-Erscheinungsbild für die spezielle Collector's Edition zu schaffen. Der Schuber ist mit Samt überzogen, der durch den Flor (ähnlich einem Teppich) einen melierten Effekt ergibt. Die Bücher sind in eine Mischung aus stark genarbtem blauem Leder gebunden, das schön altert, und einem Material, das wie rostiges Metall aussieht. Die Metallplatte mit dem Buchtitel scheint ebenfalls rostig zu sein und die vier Schrauben, mit denen sie befestigt ist, sind absichtlich rostig. Schließlich sehen auch die Vorsatzblätter rostig aus. Das Ethos des Buches könnte man als Shabby Chic zusammenfassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMichael Kliebenstein ist ein echter Automobilist und spielt mit Autos, seit er alt genug war, um zum ersten Mal ein Matchbox-Modellauto in der Hand zu halten. Als lebenslanger Enthusiast ist er seit über 40 Jahren auf diesem Gebiet tätig. Zu seinen automobilbezogenen Aktivitäten gehören Sammler, Restaurator, Rennfahrer, Schriftsteller, Fotograf, Berater und Marketingexperte. Mit seiner langjährigen Expertise scoutet Kliebenstein für viele Sammler, Museen und andere Unternehmen rund um historische Autos weltweit. Michael lebt in Deutschland und ist auf der Suche nach alten Autos um die Welt gereist. Er hat mehrere Bücher veröffentlicht und zahlreiche Reportagen für Oldtimer-Magazine geschrieben. Michael ist vor allem ein echter Enthusiast und hat eine Leidenschaft für Sammlerautos in ihrem unberührten Originalzustand und ihrer Form.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Michael Kliebenstein\u003cbr\u003eVeröffentlichung: September 2017\u003cbr\u003eSpezifikationen: 300 mm x 300 mm Hardcover, Seitenumfang 420 Seiten. Brauner Samtschuber.\u003cbr\u003eIllustrationen: Über 900 Fotografien Sprache: Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-89-5\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40356871831634,"sku":"M6258","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/SuperfindsMainWebImage.jpg?v=1677691508"},{"product_id":"mercedes-300-slr-uhlenhaut-coupe","title":"Mercedes-Benz 300 SLR \"Uhlenhaut Coupé\" (1955)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eLackierung: Silbergrau Metallic\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eBasierend auf „The Blue“, Chassis 00007\/55\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 53 cm lang\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Kunsthandwerkern in Handarbeit gefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eÜber 4000 Stunden Entwicklungszeit\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eÜber 400 Stunden Bauzeit\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eErstellt mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 00007\/55 aus dem Mercedes-Benz Museum entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\n    \u003cli\u003eIn Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz entstanden, basierend auf Originalzeichnungen und Archivfotos\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e1955 schuf Rudolf Uhlenhaut das 300 SLR Coupé – ein Auto, das die Grenzen des Machbaren neu definierte. Mit nur 998 kg Gewicht, 302 PS und einem 5-Gang-Schaltgetriebe vereinte es Formel-1-Technologie mit straßentauglicher Präzision und bewegte sich an der Grenze des technisch Machbaren. Schneller als die Champions seiner Zeit, aber nie im Rennsport eingesetzt, wurde es zur Legende: ein greifbarer Mythos von Geschwindigkeit, Kraft und Genialität.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEine Schönheit, geboren aus dem Geist des Motorsports\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eIn den 1950er-Jahren kehrte Mercedes-Benz in den Motorsport zurück, um an die Erfolge der 1920er- und 30er-Jahre anzuknüpfen. Während Juan Manuel Fangio 1954 und 1955 die Formel-1-Weltmeisterschaft in seinem W196 dominierte, entwickelte Mercedes-Benz den 300 SLR – Super Leicht Rennsport – für die Sportwagen-Weltmeisterschaft. Stirling Moss fuhr mit seinem offenen Rennwagen Siege bei der Targa Florio und der RAC Tourist Trophy ein und absolvierte die legendäre Mille Miglia in Rekordzeit, wodurch er sich den Weltmeistertitel 1955 sicherte. Der 300 SLR war unglaublich schnell und der Konkurrenz weit überlegen, doch sein offenes Cockpit setzte die Fahrer Wind und Wetter aus. Uhlenhaut entwickelte die einfache, aber geniale Lösung: ein geschlossenes Dach. Dies bot den Fahrern mehr Komfort und reduzierte gleichzeitig den Luftwiderstand drastisch. Das Ergebnis war das 300 SLR Coupé. Doch es kam nie zum Einsatz. Die Carrera Panamericana, bei der das Fahrzeug sein Debüt geben sollte, wurde abgesagt, und Mercedes-Benz zog sich Ende des Jahres aus dem Motorsport zurück, um sich auf die Entwicklung von Personenkraftwagen zu konzentrieren.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eJenseits der Grenzen des technologisch Machbaren\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eRudolf Uhlenhaut nutzte bekanntermaßen das schnellste Auto seiner Zeit als Firmenwagen. Es erreichte 300 km\/h, während die meisten deutschen Sportwagen damals kaum 200 km\/h schafften. Technisch identisch mit den SLR-Roadstern, trug das Uhlenhaut Coupé den 3-Liter-Reihenachtzylinder W 196 S, eine aufgebohrte und hubraumvergrößerte Version des 2,5-Liter-F1-Motors, die für den Betrieb mit handelsüblichem Benzin angepasst worden war. Das Coupé besaß zudem den längsten Radstand aller F1-Modelle. Mit Doppelquerlenkerachse vorn, Pendelachsen hinten, innenliegenden Trommelbremsen und einem gelöteten Stahlrohrrahmen, der mit einer ultraleichten Elektron-Karosserie aus Magnesiumlegierung verkleidet war, wog das Coupé nur 1.117 kg. Es war nicht nur ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, sondern auch ein Maßstab dafür, wie weit die Technologie für Straßenfahrzeuge getrieben werden konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    A Pair Like No Other and a Lasting Legacy\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Only nine 300 SLRs were built, and among them just two racing prototype Coupés: chassis 0007\/55 and 0008\/55. Known affectionately as “The Blue” and “The Red” after the colours of their respective interior upholstery, the pair are not perfect twins, though many of their subtle distinctions are only detectable to only the most devoted on connoisseurs. Of the pair “The Red” has enjoyed the longest public life and, in May 2022, was sold to a private bidder for €135 million euros at an auction held in the Mercedes-Benz Museum, smashing the record as the most valuable car in the world.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c!--StartFragment--\u003e\n\u003ch3\u003eTestfahrt München–Eching 1956\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eUnser maßstabsgetreues Modell des „Blauen“ bildet das 300 SLR Coupé exakt so ab, wie es im Frühjahr 1956 aussah. Rudolf „Rudy“ Uhlenhaut, Leiter der Mercedes-Benz-Testabteilung und treibende Kraft hinter der Entwicklung des Wagens, unternahm mit dem Fahrzeug auf der Autobahn München–Eching eine Hochgeschwindigkeits-Testfahrt, begleitet vom britischen Journalisten George Wilkins. Die Straße war für diese bemerkenswerte Vorführung vor der Fachpresse von der deutschen Polizei gesperrt worden, sodass der SLR eine erstaunliche Geschwindigkeit von 290 km\/h erreichen konnte – und damit seinen Status als eines der schnellsten Straßenfahrzeuge seiner Zeit untermauerte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür Wilkins wurde dieser Tag zu einer wegweisenden Demonstration des Charakters und der Leistungsfähigkeit des Wagens. Später beschrieb Wilkins das Erlebnis als „Offenbarung: eine Lehrstunde in Sachen Leistung und deren Nutzung“ und staunte über die mühelose Souveränität, mit der Uhlenhaut den SLR bei immensen Geschwindigkeiten beherrschte. Mit Uhlenhaut am Steuer bewies der SLR seine Klasse, als er über die Autobahn raste, von 0 auf 160 km\/h beschleunigte und innerhalb von nur 500 Metern wieder zum Stehen kam. Bei Geschwindigkeiten, die die meisten Autos aus der Ruhe bringen würden, blieb der SLR souverän, dass „160 bis 190 km\/h zur Reisegeschwindigkeit werden“. Selbst die Bremsen beeindruckten und sorgten für eine kraftvolle Verzögerung „bei 160 km\/h und mehr ohne jegliches Drama“. Laut Wilkin hatte dieses außergewöhnliche Auto zwei Jahrzehnte Erfahrung mit den besten Autos der Welt in den Schatten gestellt, und er rechnete nicht damit, „so schnell ein ebenbürtiges Fahrzeug zu finden“. Der SLR zeigte nicht nur schiere Geschwindigkeit – er setzte neue Maßstäbe für Raffinesse, Kontrolle und Ingenieurskunst unter den Straßenfahrzeugen seiner Zeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses historische Ereignis führte zu einer engeren Zusammenarbeit zwischen Wilkins und Robert Braunschweig, dem Herausgeber der Schweizer Automobil Revue. Möglich wurde dies durch die Unterstützung der Daimler-Benz-Geschäftsleitung. Im Rahmen dieser Zusammenarbeit absolvierte der SLR eine anspruchsvolle 3.200 Kilometer lange Testfahrt durch Deutschland, die Schweiz und Italien. Der SLR bewältigte tückische Serpentinen, steinige Pisten und unterschiedliche Wetter- und Straßenverhältnisse. Nur auf der Münchner Autobahn setzten offizielle Zeitnehmer Präzisionsgeräte ein, um die Leistung des Coupés zu messen. Unser Modell des Uhlenhaut Coupé 300 SLR erinnert an diesen außergewöhnlichen Moment und bewahrt den Tag, an dem der SLR seine ingenieurtechnische Brillanz unter Beweis stellte, die seinen anhaltenden Ruf prägen sollte.\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003eFahrgestell 00007\/55, nachgebildet im Maßstab 1:8\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDieses detailgetreue Modell im Maßstab 1:8 ist eine exakte Nachbildung des Mercedes-Benz Chassis 00007\/55, bekannt als „Der Blaue“. Es wurde in unseren Werkstätten in enger Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz hinsichtlich Originallackierungen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Dank hochpräziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde das Modell von unseren Ingenieuren und Designern eingehend geprüft, um eine absolut akkurate Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eDas Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupé’ ist auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453460525138,"sku":"M6263-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6263-SC2photos_73.jpg?v=1764936369"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der Außenlackierung Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus einem Scan eines Originalautos entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivieren Sie Bilder, Lackcodes und Materialspezifikationen von Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Aston Martin DB5 Vantage wird oft als das „berühmteste Auto der Welt“ bezeichnet und gilt weithin als eines der schönsten jemals gebauten Autos und wird oft als das attraktivste von der britischen Marke gebaute Auto bezeichnet. Sicherlich ist es eines der beliebtesten, vor allem dank seiner mittlerweile ewigen Verbindung mit einem bestimmten internationalen Spionageagenten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zwischen 1963 und 1965 gebaute DB5 war optisch nahezu identisch mit dem vorherigen DB4. Die bedeutendste Änderung des DB5 fand jedoch unter der Motorhaube statt: die Einführung eines 3995-cm³-Reihensechszylinders mit Saugmotor, der 282 PS und 280 Nm leistet und dessen Leistung an ein synchronisiertes Fünfganggetriebe von ZF und eine robuste Borg \u0026 Beck-Kupplung weitergeleitet wird die Hinterräder. Es war das erste Mal, dass dieser Motor von Aston Martin in einem Straßenauto eingesetzt wurde, nachdem er erstmals im Lagonda Rapide (basierend auf Astons DB4) und im Aston Martin DP215, dem Le-Mans-Langstreckenrennwagen von 1963, zum Einsatz kam. Zu den Fahrwerksänderungen gehörte die Einführung der Girling-Scheibenbremsen, die nur beim DB4 GT zum Einsatz kamen, sowie 15-Zoll-Räder. Viele weitere Verbesserungen wurden integriert, darunter elektrische Fensterheber und zwei hydraulische Bremsservos. Innen war das neue Auto luxuriöser als jeder Aston zuvor. Optional war eine Normalair-Klimaanlage erhältlich. Aufgrund der zahlreichen Modernisierungen wog der DB5 jedoch über 100 kg mehr als das Auto, das er ersetzte. Der größere Motor sorgte jedoch dafür, dass alles auf Kurs blieb und die Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde auf etwa 8 Sekunden verkürzt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer DB5 erlangte weltweite Berühmtheit, als er als James-Bond-Auto im Film „Goldfinger“ sowie in einer Reihe weiterer James-Bond-Filme eingesetzt wurde. Schließlich entstand eine besondere Aston Martin Works-Kreation namens „Goldfinger Continuation“, die gebaut wurde im Jahr 2020. Die Verbindung mit James Bond war der Traum eines Vermarkters, das perfekte Beispiel für Produktplatzierung, die fast gar nicht zustande gekommen wäre: Jaguars E-Type war die bevorzugte Wahl, aber Jaguar lehnte EON ab, und Aston Martins Besitzer David Brown zögerte zunächst auch, einen DB5 zu liefern. Der Rest ist Geschichte, und James Bonds mit Gadgets beladener Silver Birch DB5 wurde zu einem unsterblichen Leinwandphänomen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Aston Martin DB5 Vantage im Maßstab 1:18 verfügt über eine Außenausstattung im ikonischen Silver Birch mit einem komplett schwarzen Innenraum. Der DB5 Vantage-Motor trat in die Fußstapfen des erfolgreichen DB4 GT und verfügte über einen verbesserten Hochkompressionszylinderkopf, eine geänderte Nockensteuerung und drei Weber-Doppelchoke-Vergaser. Die Leistung stieg ebenfalls auf 325 PS, vierzig mehr als beim Standardmotor, und beschleunigte in 6,5 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde (0 auf 96,5 km\/h). Aston Martin produzierte nur 65 DB5 Vantage, davon etwa 40 mit Rechtslenkung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Aston Martin in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst präzisem digitalem Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieurs- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"Ferrari F40 – Verde Pallido","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eAuf nur 300 Exemplare limitiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePerfekte Nachbildung des „Minty Forty“\u0026nbsp;in seinem einzigartigen Verde Pallido-Farbschema\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 900 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt unter Verwendung originaler CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEntwickelt in Zusammenarbeit mit exklusiven Deutschen Autohändler Schaltkulisse\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir mit dem exklusiven deutschen Automobilhändler Schaltkulisse zusammengearbeitet haben, um den einzigartigen und charismatischen „Minty Forty“ zu verewigen. Das Ferrari F40-Chassis Nr. 88538, das von Shaltkulisse nach seiner Restaurierung in Spitzenzustand sündhaft, aber köstlich in Verde Pallido neu lackiert wurde, wurde in einer Sonderedition von nur 300 Modellen \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003eweltweit präzise nachgebildet und bietet eine Rarität Gelegenheit, ein außergewöhnliches Sammlerstück zu besitzen. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 sollte eine Feier zum 40-jährigen Bestehen von Ferrari sein. Obwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark von der extremen Maschinenphilosophie des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für ein Leben auf der Rennstrecke gedacht. Das heißt jedoch nicht, dass es ihm an Zwecklosigkeit mangelte: Sein hochentwickeltes Hochleistungs-Turbofahrwerk in Kombination mit einem erstklassigen Fahrwerk verlieh ihm eine großartige Dynamik, die der eines Rennwagens nahekam. Da das gefeierte Magazin Road \u0026 Track schrieb: „Der F40 ist möglicherweise eines der zielstrebigsten Straßenautos, die jemals gebaut wurden.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur wenige Monate vor seinem Tod verkündete der gebrechliche Enzo Ferrari von einem Podium im Ferrari-Hauptquartier in Maranello, Italien, ein Auto, das die Welt verändern würde. Dieses Auto, der F40, markierte das Ende einer Ära, sowohl für die Marke Ferrari als auch für Hochleistungsautos im Allgemeinen. Es war ein anspruchsvoller, spartanischer Supersportwagen – selbst nach der eigenen Beschreibung des Unternehmens „nicht besonders komfortabel“. Der F40 wurde ausdrücklich als schnellster, schärfster und aggressivster Ferrari-Straßenwagen aller Zeiten konzipiert. Und es kam so nah wie möglich an einen Rennwagen heran, der sich aus dem Fahrerlager geschlichen hatte und irgendwie eine Straßenzulassung erhalten hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn gewisser Weise hatte das Auto genau das getan. Die Wurzeln des F40 liegen im 288 GTO Evoluzione, der Rakete, die Ferrari entwickelt hatte, um im Straßenrennen der sagenumwobenen Gruppe-B-Kategorie des von der FIA genehmigten Rennsports zu kämpfen. Rallye-Unfälle töteten die gesamte Klasse, bevor der Evoluzione sein Können unter Beweis stellen konnte, und überließen Ferrari die Entscheidung, was mit all der Zeit, dem Geld und der bemerkenswerten Ingenieurskunst geschehen soll, die in das Projekt geflossen waren. Die Antwort kam in Form eines deutschen Rivalen, der in derselben misslichen Lage steckte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche hatte ebenfalls ein Gruppe-B-Monster entwickelt und war gezwungen, dieses Projekt in ein Straßenauto umzuwandeln. Zunächst als Gruppe-B-Konzept bekannt, wurde aus diesem Auto schließlich der erstaunlich schnelle und technologisch fortschrittliche 959. Ferrari bemerkte die Schlagzeilen und Auszeichnungen, die der 959 hervorrief, und begann zu glauben, dass sein abgeschafftes Gruppe-B-Auto das Gleiche leisten könnte. „Das ist ein tolles Auto, wir müssen es bauen“, sagte Ferrari-Testfahrer Marco Toni vom Evoluzione. Das war alles, was Enzo hören musste. Er beauftragte Nicola Materazzi, den Vater des 288 GTO und seines Evoluzione-Pendants, mit dem Bau des Straßenautos. Es wäre das letzte Straßenauto, das Enzo Ferrari persönlich genehmigte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F40 kam 1987 auf den Markt und verblüffte die Tester mit seiner atemberaubenden Leistung. Eine Straße \u0026 Tests auf der Rennstrecke im Oktober 1991 zeigten, dass der 478 PS starke F40 aus dem Stand in nur 3,8 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen und die Viertelmeile in 11,8 Sekunden zurücklegen konnte, um dann eine Höchstgeschwindigkeit von 196 Meilen pro Stunde zu erreichen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari hat fortschrittliche Technik in seinen Radstand von 2450 mm gepackt, darunter einen Twin-Turbo-V8-Motor und eine leichte Karosserie aus Kevlar- und Carbon-Verbundwerkstoff. Und doch war es kein Raumschiff wie der 959. Während der Porsche ein Blick in die technologiegeladene Zukunft war, wurde der F40 als die destillierteste und befriedigendste Version der alten Vorgehensweise angepriesen. Es verfügte nicht über die elektronischen Kindermädchen, die heute in jedem modernen Hochleistungsauto Standard sind. Es wurden keine Trick-Motorzuordnung und Traktionskontrolle eingesetzt, um die Rundenzeiten zu verbessern. Keine Servolenkung, Servobremsen oder ABS, um den Fahrer zu beruhigen. Das Gewicht wurde auf ein Minimum beschränkt: Die Karosserieteile aus Verbundwerkstoff waren auf Festigkeit und geringes Gewicht ausgelegt; Anstelle von Glas wurde eine mit Lexan beschichtete Windschutzscheibe verwendet; und der Innenraum war gelinde gesagt spärlich, ohne Soundsystem, Handschuhfach oder aufwendige Verzierungen oder Polsterungen. Der F40 erforderte höchste Aufmerksamkeit und Konzentration. Geben Sie ihm jedoch das, und es würde das beste Fahrerlebnis aller Autos auf der Straße zu dieser Zeit und den meisten seitdem bieten. Für den 1988 verstorbenen Enzo war es ein würdiger Schlussakt, der auf eine Zukunft hinwies, in der sein Unternehmen auch nach seinem Tod an der Spitze der Ultra-High-Performance-Straßenfahrzeuge stehen würde. Es wurden nur 1311 Exemplare hergestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:18 in Verde\u0026nbsp;Pallido wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieurs- und Designteams bei Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragetasche geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acryl-Staubschutzhülle geschützt ist. Im Sockel befindet sich eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Fahrzeug. Der Modelltitel und das Original-Branding werden auf einer Plakette aus poliertem Edelstahl angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F40 in Verde Pallido im Maßstab 1:18 ist auf nur 300 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"McLaren F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGefertigt anhand originaler CAD-Konstruktionen, die auf einem Scan des originalen Prototyp-Chassis XPLM basieren.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginalzeichnungen und Materialspezifikationen von McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der F1 LM ist eine niedrigere, steifere, rennstreckenorientierte Version des revolutionären F1-Straßenwagens und wurde gebaut, um McLarens erstaunlichen Debütsieg in Le Mans zu feiern. Bei ihrem Auftritt in Le Mans mit sieben F1-GTRs in sechs Privatteams errangen die F1-GTRs einen beeindruckenden Sieg und belegten die Plätze 1, 3, 4, 5 und 13. Der siegreiche Kokusai Kaihatsu McLaren Nr. 59, gefahren von Yannick Dalmas, Masanori Sekiya und JJ Lehto, kam eine Runde vor seinem nächsten Rivalen ins Ziel und war gleichzeitig das erste Team und erste Auto, das bei seinem Debüt in Le Mans gewann. Darüber hinaus bedeutete die Beteiligung von Lehto und Sekiya, dass es der erste Le-Mans-Sieg für einen finnischen und einen japanischen Fahrer beim historischen 24-Stunden-Rennen war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als Hommage an diesen unmittelbaren Erfolg beschloss McLaren, nur fünf Autos zum Verkauf zu bauen, um die fünf Rennwagen zu kennzeichnen, die das Ziel erreichten, und den Prototypen beizubehalten. Ursprünglich war geplant, die Autos als Hommage an den Gründer Bruce McLaren in leuchtendem Papaya-Orange zu lackieren, doch nur vier waren davon betroffen, da die anderen beiden speziell für den Sultan von Brunei angefertigt wurden. Es wurde berichtet, dass der Prototyp von McLaren-CEO Ron Dennis seinem Fahrer Lewis Hamilton versprochen wurde, der bei McLaren zwei FIA Formula One World Championship®-Titel gewinnen sollte. Dieses Auto ist immer noch im Besitz von McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die F1 LM-Varianten waren 60 kg leichter und rennstreckenorientierter als die Standard-F1 und leistungsstärker als die F1 GTR-Streckenfahrzeuge, die in Le Mans aufgrund des Reglements eingeschränkt waren. Er konnte in 3,9 Sekunden eine Geschwindigkeit von 60 Meilen pro Stunde (97 km\/h) erreichen (was ohne durchdrehende Räder schneller gewesen wäre) und in 6,7 Sekunden eine Geschwindigkeit von 100 Meilen pro Stunde (161 km\/h) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 225 Meilen pro Stunde (362 km\/h). Es war einst der Halter vieler Weltrekorde, darunter des 0-100-0mph-Rekords, den es in faszinierenden 11,5 Sekunden schaffte. Wie McLaren selbst erklärte, war der F1 LM „ein ungezähmter Le-Mans-Rennwagen mit Nummernschildern“.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der technische Direktor von McLaren Cars, Gordon Murray, erinnert sich: „Nach Le Mans und dem Sieg und nachdem die Euphorie abgeklungen war, dachte ich, wir sollten etwas zum Feiern unternehmen … Und da das Straßenauto verschwunden war.“ nach Le Mans gefahren und gewonnen hat, wie wäre es mit der Herstellung einer Straßenversion mit dem Kit aus Le Mans? Wir haben den Bausatz, den Flügel, die Karosserie und den Motor, der höher dreht, warum also nicht eine limitierte Auflage davon herausbringen?’\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür die Entwicklung des McLaren F1 LM haben wir das originale Prototyp-Chassis XPLM im McLaren Technology Centre gescannt. So konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Dieses detailgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Dabei kamen wir in enger Zusammenarbeit mit dem Hersteller und konnten so die originalen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen optimal nutzen. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell von den Ingenieuren und Designern des Herstellers eingehend geprüft, um eine absolut präzise Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordstein“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-250-gt-berlinetta","title":"Ferrari 250 GT Berlinetta 'SWB' (1961)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Eigentümers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGefertigt aus Tausenden präzise gefertigter Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis des 2035GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 GTB im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 250 GT Berlinetta ist auf nur 199 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e-------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off- Modelle\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40841468608594,"sku":"M5356-BER","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5356-BESMarketingPhoto_10.jpg?v=1734629655"},{"product_id":"ultimate-collector-cars","title":"Ultimative Sammlerautos","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie angegebenen Preise sind Richtwerte und können beim Bezahlvorgang auf der Website unseres Partners variieren.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser Doppelband ist die ultimative Sammlerauto-Anthologie mit 100 der bemerkenswertesten und begehrtesten Autos aller Zeiten, vom bahnbrechenden Mercedes-Simplex 40 PS von 1903 bis zum radikalen McLaren Speedtail von 2020. Jedes Modell wird in atemberaubenden Bildern der weltweit führenden Autofotografen präsentiert.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eTraumradeln: \u003cstrong\u003eDie Geschichten hinter 100 der begehrtesten Automobile der Welt\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVon den adrenalingeladenen 24 Stunden von Le Mans über das legendäre Goodwood Festival of Speed, den berühmten Concorso d’Eleganza Villa d’Este am Comer See bis hin zur führenden Monterey Car Week – der Kalender und Markt für Sammlerautos hat eine der außergewöhnlichsten Wachstumskurven der letzten Jahre gezeigt. Während Tausende zu Fachtreffen, Rallyes, Auktionen und Concours d’Elegance rund um den Globus strömen, sind die Preise für die seltensten Autos immer höher gestiegen. So sehr, dass der Wert der 100 in diesem Buch enthaltenen Autos die unglaubliche Summe von 1 Milliarde Dollar übersteigt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür den erfahrenen Autosammler oder den ehrfürchtigen Neuling ist dieser Doppelband die konkurrenzlose Anthologie über Sammlerautos. Die Zusammenstellung von 100 der exquisitesten, bemerkenswertesten und begehrenswertesten Autos aller Zeiten erzählt eine faszinierende Geschichte des Automobildesigns und der Automobiltechnik im unermüdlichen Streben nach immer besserer Leistung sowohl auf als auch abseits der Rennstrecke, vom ersten Indy 500-Siegerauto Marmon Wasp von 1910 bis zum futuristischen Aston Martin Valkyrie von 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser hervorragende Band ist jedem generischen Katalog um Längen voraus und strahlt Autorität und Eleganz aus. Er gibt sich mit nichts weniger als dem Allerbesten zufrieden und präsentiert jedes Modell mit den großzügigen Doppelseiten, die es verdient, komplett mit atemberaubenden Bildern der weltweit führenden Autofotografen neben seltenen Archivschätzen, von Originalfabrikfotos bis hin zu berühmten Plakaten von Motorsportveranstaltungen. Jeder Eintrag wird außerdem von fachkundigen Beschreibungstexten und Spezifikationen begleitet, in denen Marke, Modell, Baujahr, Hubraum, PS, Höchstgeschwindigkeit, Getriebe und die wichtigen Produktionszahlen jedes Autos aufgeführt sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Designautoren Charlotte und Peter Fiell nutzen leidenschaftlich ihre transatlantische Expertise und ihr Insiderwissen über Autoauktionen, Museen und Sammlungen auf der ganzen Welt und untersuchen die besten Autos der Autowelt aller Zeiten. Ihre sorgfältig kuratierte Auswahl umfasst die gesamte Geschichte des Automobils und umfasst so seltene Modelle wie einen Stutz Model A Bearcat von 1912 sowie weniger bekannte Juwelen wie das erstaunliche Talbot-Lago T150-C SS „Goutte d’Eau“ Coupé von 1937 von Figoni et Falaschi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses definitive Kompendium enthält ein Vorwort von Rob Myers, dem Gründer von RM Sotheby’s, und eine Einführung der Autoren, die eine einzigartige Perspektive auf die Besonderheiten des Autosammelns auf höchstem Niveau bietet. Der Hauptinhalt ist durchsetzt mit Interviews mit Dr. Frederick Simeone, Gründer des Simeone Foundation Automotive Museum; dem Duke of Richmond and Gordon, Gründer des Goodwood Festival of Speed ​​und Goodwood Revival; Sandra Button, Vorsitzende des Pebble Beach Concours d'Elegance; John Collins, führender Händler historischer Ferraris; und Shelby Myers, Global Head of Private Sales bei RM Sotheby’s, die wichtige persönliche Einblicke in die Welt der Autosammler bieten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Autoren und Herausgeber\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCharlotte und Peter Fiell sind bekannte Designautoren, die über sechzig Bücher zu diesem Thema geschrieben haben. Zu ihren verschiedenen Spezialgebieten gehört der Bereich des Transportdesigns in all seinen unterschiedlichen Formen. Die Fiells haben zahlreiche Vorträge gehalten, Kurse als Gastdozenten gehalten, Ausstellungen kuratiert und Hersteller, Museen, Auktionsräume und große Privatsammler auf der ganzen Welt beraten. Gemeinsam haben sie zahlreiche TASCHEN-Bücher geschrieben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUltimative Sammlerautos\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eGebundene Ausgabe, zwei Bände. im Schuber, 28,1 x 36 cm, 8,77 kg, 904 Seiten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eISBN: 978-3-8365-8491-3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAusgabe: Englisch\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"TASCHEN","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41137202167890,"sku":"TASCHEN-UltimateCollectorCars","price":250.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdits_0019_ultimate_collector_cars_xl_gb_slipcase013_x_03444_2102231728_id_1348771_2e94466e-7ff8-4fc3-8345-01b96f461e9a.jpg?v=1723127352"},{"product_id":"porsche-550-rs-spyder-little-bastard-james-dean-figure-edition","title":"Porsche 550 RS Spyder „Little Bastard“ (1955) James Dean Figur Edition","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBesonderer Mann \u0026 Maschinenedition mit James Dean-Fahrerfigur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 30 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEtwa 21 cm\/8 Zoll groß\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDigital modelliert von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3D-gedruckt und exquisit handbemalt in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf Chassis 550-0055, besser bekannt als „Little Bastard“, das kurzzeitig dem Hollywood-Superstar und Amateur-Rennfahrer James Dean gehörte\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 45 cm\/17 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen, Motorhaube und Kofferraum\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt in feinster Qualität Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasismodell erstellt mithilfe eines digitalen Scans eines originalen 550-Chassis 5500061 und Archivbildern und Lackcodes von Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 stellt das Chassis 550-0055 dar, besser bekannt als Little Bastard, das kurzzeitig dem Hollywood-Superstar und Amateur-Rennfahrer James Dean gehörte. Nachdem er mit seinem Porsche 356 Super Speedster bereits einige Erfolge erzielt hatte, verliebte sich Dean in den Porsche 550, nachdem er seinen Fahrerkollegen John Porter im Mai 1955 in Santa Barbara fahren sah. Der Schauspieler tauschte seinen Speedster gegen einen der neuen 550 Spyder von Porsches US-Händler Johnny von Neumann ein, und 550-0055 traf am 21. September ein. Dean war von seiner neuen Errungenschaft begeistert und wollte sie Anfang Oktober bei den kommenden SCCA-Regionalrennen in Salinas testen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDa er nicht über die nötige Erfahrung im Umgang mit dem Auto verfügte, kam es in der darauf folgenden Woche zu einigen Zwischenfällen, die dem Spyder Narben hinterließen. Dean hatte mindestens zwei kleinere Unfälle auf der Straße, bei denen ein Blinkerglas auf der Fahrerseite fehlte und eine hastig ausgeführte silberne Lackierung vorgenommen wurde, bei der die schwarze Gummidichtung um den Ölkühlerdeckel nicht abgeklebt wurde. Vor dem Rennwochenende in Salinas blieb keine Zeit, den Schaden zu beheben, aber Dean konnte sein Auto zum Schildermaler Dean Jeffries bringen, der die provisorische Rennnummer 130 in abwaschbarer schwarzer Farbe auf Türen und Motorhauben anbrachte, da Dean noch keine permanente Cal Club-Lizenz hatte. Jeffries malte außerdem in Schreibschrift „Little Bastard“ über die Kennzeichenbeleuchtung auf den echten Kofferraumdeckel. „Little Bastard“ war ein Spitzname, den Dean angenommen hatte, nachdem Jack Warner Dean einmal als kleinen Bastard bezeichnet hatte, nachdem er sich geweigert hatte, seinen provisorischen East of Eden-Wohnwagen auf dem Warner Bros.-Gelände zu räumen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLeider schaffte es Dean nie nach Salinas. In Begleitung seines Mechanikers und Freundes Rolf Wutherich brauste Dean die Route 466 entlang, bis er tödlich mit einem 1950er Ford Tudor Custom kollidierte. Wutherich wurde aus dem Wrack geschleudert, überlebte jedoch, während der Fahrer des Ford relativ leichte Verletzungen erlitt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach dem Unfall kaufte Dr. William Eschrich das Wrack von der Versicherungsgesellschaft, baute den Porsche-Motor in seinen Lotus IX-Rennwagen ein und lieh die Getriebe- und Aufhängungsteile an seinen Kollegen und Rennfahrer Troy McHenry. Der PR-Fanatiker und selbsternannte „King of Kustoms“ George Barris kaufte den Rest des Spyders und versprach, ihn wieder aufzubauen. Als sich der Rahmen als irreparabel erwies, nutzte Barris stattdessen die Berühmtheit des Autos aus und lieh das Wrack an die Los Angeles-Abteilung des National Safety Council, wo es von 1957 bis 1959 auf Tournee war. Barris erfand übertriebene Geschichten, in denen er Fakten frei mit Fiktion vermischte, was zum „Fluch des James Dean“ führte. Es wird von mehreren Fällen berichtet, in denen Personen, die entweder Teile von Little Bastard gekauft oder versucht hatten, als Souvenir zu kaufen, oder die am Transport des Autos beteiligt waren, verletzt oder getötet wurden. Viele dieser Geschichten sind unbegründet. Was jedoch bekannt ist, ist, dass das Originalchassis während der Tour verloren ging und trotz einer Millionenbelohnung für Informationen, die 2005 ausgesetzt wurde, der Verbleib des 550-0055 unbekannt bleibt. Die berüchtigte Verbindung zwischen James Dean und dem Porsche 550 Spyder hielt nur neun Tage, aber die Legende der beiden lebt weiter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUm den 550 Spyder zu erschaffen, verwendeten wir unseren äußerst präzisen digitalen Scan des Originalchassis 5500061 und entwickelten in Zusammenarbeit mit den Automobilhistorikern von Porsche diese erstaunlich detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams von Porsche einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Porsche 550 Spyder James Dean Figure Edition ist auf nur 30 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41196545900626,"sku":"M5540-SC2-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/PorscheSpyder-JamesDeanFigure-PROMO-Front3.4A.jpg?v=1743093047"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Ferrari 250 GTO V12 Motor und Getriebe","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 250 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:4, über 32 cm\/12 Zoll lang und 17 cm\/6 Zoll hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 325 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der Original-CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEine Neuentwicklung für 2025, unsere sorgfältig gefertigte Nachbildung des Motors und Getriebes des Ferrari Tipo 168 Comp V12 Colombo im Maßstab 1:4, die jedes kleinste Detail des legendären Triebwerks zeigt, das den legendären 250 GTO angetrieben hat. Der 2.953-cm3-Motor in Kombination mit seinem Fünfganggetriebe ist wahrlich der Stoff, aus dem Ferrari-Legenden gemacht sind. Dies war nicht nur der ursprüngliche Straßenmotor von Ferrari, sondern trieb auch klassische Ikonen wie den 250 Testa Rossa, den 250 GTO und den Daytona an. Wir freuen uns, mit den Historikern von Ferrari Classiche zusammenzuarbeiten, um dieses legendäre mechanische Wunderwerk maßstabsgetreu nachzubilden. Wir ermutigen Kunden, ihr Interesse an diesem Modell, von dem wir überzeugt sind, dass es sehr gefragt sein wird, bei unserem Verkaufsteam anzumelden.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari Colombo V12 wurde nach dem italienischen Ingenieur Gioacchino Colombo benannt, der zuvor für Enzo Ferrari bei Alfa Romeo gearbeitet hatte. Er erschien erstmals 1947. Der 125, der nach seinem Hubraum von 124,73 ccm benannt wurde, debütierte im Sportrennwagen 125 S und wurde später für den Einsatz im ersten Formel-1-Auto der Marke, dem 125 F1, aufgeladen. Der Colombo wurde für die Saison 1948 schnell auf 2,0 Liter erweitert und trieb den Ferrari 166 Barchetta zum Sieg beim Giro di Sicilia und der Mille Miglia. Weitere Fortschritte führten dazu, dass der Colombo V12 in verschiedenen Größen in den frühen Modellen 166, 195 und 212 zum Einsatz kam, bevor Gioacchino Colombo Ferrari verließ, um 1950 zu Alfa Romeo zurückzukehren. Die Entwicklung des V12 Colombo wurde jedoch unter Aurelio Lampredi fortgesetzt, der die Leitung des Motordesigns bei Ferrari übernahm, was 1952 zum Debüt des 250 im 250S führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer oft als juwelenartig beschriebene Colombo erforderte schätzungsweise bis zu 70 % mehr Bearbeitungszeit und 50 % mehr Teile als ein herkömmlicher Reihensechszylindermotor. Trotz ihres handgefertigten Charmes trieben diese 250-Motoren einige der am meisten verehrten Autos an, die jemals aus Maranello kamen, darunter: der 250 Testa Rossa und der wunderschöne 250 GT California Spider im Jahr 1957; der legendäre 250 GT SWB zwei Jahre später; und der wertvollste Ferrari aller Zeiten, der 250 GTO. Als der 250 GTO 1962 erstmals produziert wurde, hatte sich der Colombo 250 bereits seit einem Jahrzehnt etabliert, doch der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Serie dar und verkörperte Ferraris Philosophie, beispiellose Leistung mit atemberaubendem Design zu kombinieren. Der Colombo trieb auch den Mittelmotor 250 LM an, gefolgt von Straßenautos wie dem 400 Superfast, 275 GTB und 365 GTB\/4 Daytona. Die letzte Version erschien 1985 im Viersitzer 412, bis sowohl der 412 als auch sein Colombo-Motor im August 1988 ausgemustert wurden. Bis zu diesem Zeitpunkt, am Ende seines 41-jährigen Produktionszyklus, hatte sich der Colombo V12 von seinem ursprünglichen Hubraum von 1,5 Litern und 100 PS auf beeindruckende 4,9 Liter und 395 PS entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeit seiner Einführung im Jahr 1947 wurde die Kernarchitektur dieser ersten Generation von V12-Motoren erst in den 1990er-Jahren vollständig ersetzt, ein wahrer Beweis für seine technische Genialität. Auch heute noch verwendet Ferrari für die Kipphebeldeckel seiner V12-Motoren eine schrumpelige rote Lackierung, ein Designdetail, das 1957 mit dem 250 Testa Rossa (italienisch für „Rotschopf“) eingeführt wurde. Der Colombo V12 wird seit Jahrzehnten für seine Ausgewogenheit, Robustheit, Langlebigkeit und seinen Sound gelobt und hat definiert, was die Welt von einem modernen Ferrari erwartet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Motors und Getriebes des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:4 wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und mit unseren CAD-Daten fertiggestellt, die aus einem detaillierten digitalen Scan des Motors vom Originalchassis 3987GT entwickelt wurden, sodass wir jedes Detail perfekt im Maßstab nachbilden können. Jedes einzelne Material im Motor wurde sorgfältig und kunstvoll im Maßstab nachgebildet, wobei spezielle Lackierungen verwendet wurden, wie es dem Design des Ferrari 250 GTO entspricht. Diese genaue Nachbildung des tatsächlichen Motors beruhte stark auf der engen Beziehung von Amalgam zu den Historikern bei Ferrari Classiche. Diese 1:4-Nachbildung zeigt jedes sichtbare Detail des Motors bis hin zu den zahlreichen Teileetiketten. Abschließend wurde das Prototypmodell einer eingehenden Prüfung unterzogen und erst freigegeben, nachdem Ferrari mit der Genauigkeit der Darstellung zufrieden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Motor und das Getriebe des Ferrari 250 GTO sind im Maßstab 1:4 auf nur 250 Teile limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"Ferrari 250 GTO - Straßenspezifikation","description":"\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExterieur in Rosso Corsa mit karger Rennsport-Innenausstattung und blauen Sitzen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mithilfe unserer eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Als ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie war das Modell Ferrari 250 GTO das Auto, das die Philosophie von Ferrari am besten verkörperte: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma kam nicht nur von seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch von der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe mit einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250-GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250-GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 250 GTO wurde auf einem Radstand von 2400 mm gebaut. Obwohl das Chassis nach dem gleichen Muster wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250 TR-Spezifikation und lieferte eine Leistungsabgabe von 300 PS, gepaart mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt, und Giotto Bizzarrini wurde mit der Entwicklung eines Autos beauftragt, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (Das Monster). Bei Testsessions erzielte Stirling Moss mit dem Auto weitaus bessere Zeiten als alle, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“ und Bizzarrini war alleiniger Kandidat. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form entwarf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe in den Jahren 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie aus dem Jahr 1964 erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnlich war. Auch wenn sich die Karosserieform insgesamt nicht wesentlich veränderte, kam es im Laufe der Produktion doch zu Detailunterschieden, da über die gesamte Bauzeit des Wagens hinweg Verbesserungen vorgenommen wurden.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 250 GTO wurde im Januar 1962 auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison vorgestellt und war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotorrennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich zugelassen werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch mühelos die GT-Kategorie mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Debütleistung, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari konnte sich 1962 und 1963 mühelos die Internationale Meisterschaft der GT-Hersteller sichern. Der 250 GTO komplettierte 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Zu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge ausgebaut wurde; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; mit Siegen in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses schöne Modell im Maßstab 1:18 ist ein Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten gefertigt, die durch das Scannen eines Originalautos in allen Einzelheiten erstellt wurden. Der daraus resultierende Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-1938-1-18-scale","title":"Bugatti Typ 57SC Atlantic (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des originalen Autochassis 57374 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass es sich bei dem obigen Bild um eine Zusammenstellung handelt. Bilder des Modells im Maßstab 1:18 werden angezeigt, sobald sie verfügbar sind. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns sehr, Ihnen mitteilen zu können, dass wir unseren weithin bekannten Bugatti Type 57SC Atlantic im Maßstab 1:18 entwickeln. Die Fertigstellung des ersten Prototyps ist für Anfang des dritten Quartals geplant, die erste Modellreihe wird kurz danach programmiert. Melden Sie Ihr Interesse an, um als Erster von der Verfügbarkeit dieser Modelle zu erfahren.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Type 57SC Atlantic, einer der kultigsten Bugatti-Wagen aus der ursprünglichen Bugatti-Ära, zeichnete sich durch fließende Coupé-Linien mit einer ausgeprägten Rückennaht aus, die von der Vorderseite zum Heck des Fahrzeugs verlief. Das Aérolithe-Konzept von 1935, auf dem der 57SC basierte, verwendete Elektron-Verbundwerkstoff für seine Karosserieteile. Dies bedeutete, dass die Ingenieure die Bleche außen zusammennieten mussten, da die Legierung zwar ein robustes und leichtes Material war, bei hohen Temperaturen jedoch extrem entflammbar war. Die Produktionsreihe der 57SC Atlantics besaß einfache Aluminiumkarosserien, die Rückennähte wurden jedoch aus Stilgründen beibehalten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Name Atlantic wurde zu Ehren von Jean Bugattis Pilotenfreund Jean Mermoz gewählt, der von einer Flugreise über den Südatlantik nie zurückkehrte. Das „S“ stand für „Surbaissé“ („Tiefergelegt“), was an sich schon ein großes Unterfangen war, und das „C“ für „Compresseur“, einen Kompressor, den Bugatti einführte, weil die Kunden mehr PS wollten. Unter der ikonischen langen Motorhaube verbarg sich ein 197 PS starker 3,3-Liter-Reihenachtzylinder, der dem Coupé eine Höchstgeschwindigkeit von über 200 km\/h ermöglichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur vier Modelle vom Typ 57SC hergestellt, von denen drei an Kunden verkauft wurden. Das erste Modell wurde an den britischen Bankier Victor Rothschild verkauft, das dritte an den Pariser Geschäftsmann Jacques Holzschuh und das vierte an den Briten R.B. Pope. Tragischerweise war Holzschuhs Atlantic in einen tödlichen Unfall verwickelt, bei dem das Auto komplett zerstört wurde. Jahrzehnte später wurde das Auto sorgfältig restauriert, obwohl der Motor nicht mehr zu retten war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303738679378,"sku":"M5978-SC2","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType57SCLordRothschild1.18scalecomposite.jpg?v=1737472949"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-1-18-scale","title":"Mercedes-Benz 300 SL Flügeltürer","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLackierung in Silbergrau-Metallic\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm\/10 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team aus Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 800 Stunden Entwicklungszeit\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePräzisionsgefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eHergestellt anhand unserer eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Fahrgestells 198.040.5500386 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEntstanden in Zusammenarbeit mit Mercedes-Benz unter Verwendung von Originalzeichnungen und Archivfotos\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Der ursprüngliche Supersportwagen\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nViele führen die Geschichte des modernen Supersportwagens auf den Mercedes-Benz 300 SL zurück. Der 300 SL, der für seine berauschende Mischung aus markanter Ästhetik, bahnbrechender Technik und außergewöhnlicher Leistung gefeiert wird, ragt weit über die ikonischen Sportwagendesigns hinaus, die Sammler bis heute in ihren Bann ziehen. Dieses technologische Wunderwerk sicherte sich nicht nur Siege bei vielen der prestigeträchtigsten Sportwagenrennen der Welt, sondern glänzte auch in zahlreichen Amateur-Rallye-, Straßen- und Langstrecken-Meisterschaften. Was den 300 SL auszeichnet, ist seine Fähigkeit, solch bemerkenswerte Erfolge zu erzielen und gleichzeitig Eleganz, Raffinesse und Attraktivität zu verkörpern – Eigenschaften, die ihn als eines der bedeutendsten Autos des 20. Jahrhunderts definieren. Er gilt unbestreitbar als die beliebteste und einflussreichste automobile Schöpfung von Mercedes-Benz und festigt damit sein Vermächtnis in den Annalen der Automobilgeschichte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Die Anfänge einer Legende\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nMit dem W 194 hatte Daimler-Benz Anfang der 1950er Jahre ein beeindruckendes Comeback in der Welt des Motorsports gefeiert. Als die Trophäen nur so hereinströmten, erkannte Maximilian Hoffman, der offizielle Daimler-Benz-Importeur in New York, eine Lücke auf dem nordamerikanischen Automobilmarkt. Er war überzeugt, dass eine straßentaugliche Version eines solchen Wagens wohlhabende amerikanische Liebhaber von Hochleistungsfahrzeugen ansprechen würde, und setzte sich für dessen Entwicklung ein. Unglaublicherweise feierte der 300 SL nur fünf Monate später auf der New York Auto Show 1954 sein sensationelles Debüt. Der neue Sportwagen, der nun die interne Modellbezeichnung W 198 trug, strahlte durch seine Proportionen Eleganz und durch seine Technik Innovation aus. Er war der weltweit erste serienmäßige Viertakt-Pkw, der mit einer direkten Kraftstoffeinspritzung ausgestattet war, was sowohl die Leistung als auch die Effizienz steigerte. Die Welt hatte noch nie einen Sportwagen wie diesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Eine Konstruktion wie aus dem Weltraumzeitalter\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 300 SL zeichnete sich nicht nur durch sein markantes Design aus, sondern auch durch seine bahnbrechenden technischen Innovationen. Unter der Leitung von Rudolf Uhlenhaut leistete sein kraftvoller 3,0-Liter-Sechszylinder-Motor mit obenliegender Nockenwelle erstaunliche 215 PS, ermöglichte eine Höchstgeschwindigkeit von 250 km\/h und machte den 300 SL zum schnellsten Serienwagen der Welt. Wie der W 194, auf dem er basierte, zeichnete sich der neue 300 SL durch eine leichte und harmonische Konstruktion aus, bei der ein komplexer Rohrraumrahmen zum Einsatz kam, der Motor, Getriebe und Achsen trug. Dieser Rahmen war von einer von Friedrich Geiger entworfenen Karosserie aus Stahl und Leichtmetall umhüllt, die auf maximale aerodynamische Effizienz ausgelegt war. Diese einzigartige Konstruktion ließ keinen Platz für herkömmliche Türen, was zur Entwicklung von oben angeschlagenen, nach oben schwenkbaren Türen führte, die zum markantesten Merkmal des 300 SL wurden und ihm den ikonischen Beinamen „Gullwing“ einbrachten, unter dem er bis heute bekannt ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Eine epochale Schöpfung\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 300 SL war weit mehr als nur ein Produkt seiner Zeit – er prägte sie. Über seine technischen und gestalterischen Errungenschaften hinaus reicht das Vermächtnis des 300 SL bis in die Popkultur und den Sammlermarkt hinein, wo er nach wie vor zu den begehrtesten Fahrzeugen zählt. Der 300 SL war überall zu sehen – von den makellosen Ausstellungshallen der Automobilmessen über die Hollywood-Leinwände bis hin zu den schmutzverkrusteten Rennstrecken, auf denen er Siege errang. Im direkten Gegensatz zu anderen Sammlerautos zeichnete sich der 300 SL durch seine Allgegenwärtigkeit aus, was zum Teil daran lag, dass er in beträchtlicher Stückzahl produziert wurde: Zwischen 1954 und 1957 wurden 1.400 Exemplare des Flügeltürers gebaut. Wenn der 300 SL nicht gerade die Titelseite des Sportteils einer Zeitschrift zierte, fand er oft seinen Platz im Unterhaltungsteil und galt dort als Symbol für Innovation und Luxus unter den Prominenten, Wirtschaftsmagnaten, Filmstars und Königshäusern dieser Welt. Der 300 SL war zudem ein Hort der Individualität und des Selbstausdrucks; ein Besitzer konnte seinen „Gullwing“ in jeder beliebigen Farbkombination und mit so vielen Sonderausstattungen aus dem Werk erhalten, wie er wünschte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Eine fortdauernde Rennsporttradition\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 300 SL feierte sein Renndebüt bei der Mille Miglia 1952 und belegte mit Karl Kling und Rudolf Caracciola den zweiten und vierten Platz. Zwei Wochen später sicherten sich Kling, Hermann Lang und Fritz Riess beim Großen Preis der Schweiz in Bern-Bremgarten einen Dreifachsieg. Für Le Mans im Juni wurden drei neue Fahrzeuge gebaut. Obwohl das Fahrzeug von Kling und Hans Klenk einen Generatorausfall erlitt, zeigten die beiden übrigen Fahrzeuge eine hervorragende Leistung: Lang und Riess gewannen das Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 155,58 km\/h (96,7 mph), während Theo Helfrich und Helmut Niedermayr mit einer Runde Rückstand den zweiten Platz belegten. Der 300 SL feierte im August weitere Erfolge, als Lang den Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring gewann, während Kling und Riess die Plätze zwei und drei belegten. Als letzten Werksauftritt entsandte Daimler-Benz auf Drängen seines Vertriebsmitarbeiters in Mexiko-Stadt zwei Lastwagen und 35 Personen zur dritten Carrera Panamericana nach Mexiko. Trotz anfänglicher Schwierigkeiten gewannen Kling und Klenk das Rennen vor Lang und Erwin Grupp. Für das Jahr 1953 begann das Team mit den Vorbereitungen für eine optimierte Version des SL, doch das Projekt wurde eingestellt, da sich die Prioritäten auf einen neuen Grand-Prix-Rennwagen verlagerten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Eine glorreiche Tradition\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer 300 SL, der oft als die ikonischste Kreation von Mercedes-Benz angesehen wird, hat sowohl die Automobilwelt als auch die Kulturlandschaft nachhaltig geprägt. Er setzte in den 1950er Jahren neue Maßstäbe im Design, beeinflusste jahrzehntelang die Ästhetik und die technologische Entwicklung von Sportwagen und gilt bis heute als Inbegriff von Eleganz und Leistung. Der 300 SL war nicht nur ein einzigartiges Meisterwerk, sondern wurde zu einem Eckpfeiler der Identität von Mercedes-Benz. Seine Geschichte verdeutlicht das Bekenntnis der Marke, Grenzen zu überschreiten und zeitlose Ikonen zu schaffen. Die Innovation und der Luxus, die der 300 SL verkörperte, legten den Grundstein für zukünftige Sportwagen, wobei Modelle wie der SLS AMG und der AMG GT direkt von ihm inspiriert wurden. Insbesondere der SLS AMG würdigte das Original mit seinen modernen Flügeltüren und seinem leistungsorientierten Design. Das Erbe des 300 SL spiegelt sich in dem Bestreben von Mercedes-Benz wider, modernste Technologie mit zeitloser Eleganz zu verbinden. Damit etablierte sich Mercedes-Benz als Marke, die Rennsporttradition nahtlos mit Luxus und Innovation vereinen kann – eine Balance, die die DNA des Unternehmens in jedem von ihm produzierten Fahrzeug prägt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Die Entstehung des Modells\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nViele der Projekte im Maßstab 1:18, die wir bei Amalgam Collection realisieren, profitieren von dem intensiven Forschungs- und Entwicklungsprozess, den wir zuvor bei der Herstellung unseres Modells desselben Fahrzeugs im Maßstab 1:8 durchlaufen haben. Auf der Grundlage derselben CAD-Daten, die aus einem detaillierten digitalen Scan des Original-Chassis 198.040.5500386 erstellt wurden, fertigten unsere Ingenieure für jedes Bauteil des Modells ein Modell an. Die Mastervorlagen für jedes Teil der komplexen Baugruppe wurden mittels 3D-Druck und sorgfältiger Handnachbearbeitung erstellt. Anschließend wurden von jeder Vorlage Gussformen angefertigt, mit denen eine kleine Charge präzise gefertigter Gussteile hergestellt wurde. Jedes einzelne Teil wurde vor dem Lackieren, der Endbearbeitung und der Montage entgratet und angepasst, um einen vollständigen Satz zu bilden. Das Endergebnis ist diese atemberaubend detailgetreue und präzise Modellreplik, die in der charakteristischen Farbe „Silver Grey Metallic“ lackiert ist.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Es handelt sich hierbei um ein „Kerbside“-Modell, das keine beweglichen Teile enthält.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303747035218,"sku":"M5976-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5976-SC2-EmotionalShootImages_1.jpg?v=1784710288"},{"product_id":"land-rover-series-2a-85-cm-half-tone-flat-bed-print-front-view","title":"Land Rover Serie 2a – 85cm Halbton-Flachbettdruck – Vorderansicht","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 200 Drucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Druck ist 85 Zentimeter (33 Zoll) breit und 60 Zentimeter (24 Zoll) hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn Mittelgrau\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt aus einem speziellen hochauflösenden Studio-Shooting des echten Land Rover Series 2a-Autos des Jaguar Land Rover-Mitbegründers Spencer Wilks\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalbton-Flachbett auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUV-gehärtete Tinten, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Jaguar Land Rover-Stück, erstellt mit Unterstützung von die Historiker von Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung zu erfüllen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Hinweis steckte schon immer im Namen; seit seiner Einführung im Jahr 1948 wurde der Land Rover dafür konzipiert, das Land unter allen Bedingungen zu bereisen. Als weltweit erster erfolgreicher ziviler 4x4 hat er eine Welt geprägt, die er verändert hat, und neue Horizonte für Abenteuer, Arbeit und humanitäre Hilfe auf allen Kontinenten eröffnet. Legendäre Expeditionen dokumentierten seine frühen Heldentaten rund um den Globus und für viele war es vielleicht das erste Auto, das sie jemals sahen. Ein Name, der zum Synonym für die Camel Trophy wurde; der Defender nahm sogar an Rallyes durch die Motorsportexperten von Bowler teil. Weltweit wurden auch Militärversionen verkauft, was den Namen Defender inspirierte, der später auf alle Varianten angewendet wurde, während viele zivile Modelle ebenfalls Heldentaten vollbrachten und als Abschleppwagen, Krankenwagen und hydraulische Plattformen dienten. Seine Fähigkeiten brachten ihn zwar an die unzugänglichsten Orte, seine Anziehungskraft brachte ihn jedoch an die glamourösesten Orte, zu denen einige der größten Stars des Kinos gehörten; Marylin Monroe, Steve McQueen und Paul McCartney waren unter denen, die einen Land Rover besaßen. Die Verbindung bestand nicht nur zu Hollywood-Königshäusern, Königin Elizabeth II. selbst wurde oft am Steuer eines Defender auf den königlichen Anwesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dies war möglich, weil der Defender vor allem auf Leistungsfähigkeit ausgelegt war. Mit leichten Aluminiumblechen, sehr kurzen Überhängen und – ganz entscheidend – zuschaltbarem Allradantrieb eroberte der Defender die Welt im Sturm. 70 Prozent der Land Rover-Produktion wurden innerhalb von nur zehn Produktionsjahren in 150 Länder exportiert. Jede Version ging noch einen Schritt weiter und setzte Maßstäbe, an die andere nur schwer herankommen: Neue, längere Radstände machten das Original benutzerfreundlicher, die Motoren wurden leistungsstärker und effizienter und moderne Annehmlichkeiten hielten ab der Serie 3 Einzug. Der Name Defender wurde 1990 eingeführt, nachdem im Jahr zuvor der Land Rover Discovery auf den Markt gekommen war. Er spiegelte perfekt wider, was Kunden auf der ganzen Welt über dieses einzigartige Fahrzeug dachten: vertrauenswürdig, verlässlich, robust und zuverlässig. Die Produktion wurde schließlich 2016 eingestellt. Während seiner 68-jährigen Produktionszeit wurden über zwei Millionen Exemplare gebaut – die am längsten produzierte Autoproduktion der Welt. Schätzungsweise 75 Prozent davon sind noch immer auf der ganzen Welt unterwegs. Kein Fahrzeug zuvor hat so viele Reifenspuren auf der ganzen Welt hinterlassen, und keins in der Zukunft wird wahrscheinlich seinem Vermächtnis gleichkommen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam freut sich, in Zusammenarbeit mit dem Künstler Alan Thornton eine Sammlung von Half Tone Flat Bed-Drucken vorzustellen. Diese Drucke sind präzise und technisch, isolieren das Motiv und legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Eigenschaften ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession mit Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Autos und Mechanik zu tun hat, passen perfekt zur Mission von Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlans Half Tone-Kunstwerk ist eine Reprografietechnik, die durch die Verwendung von Punkten Halbtonbilder simuliert und so einen farbverlaufsähnlichen Effekt erzeugt. Es bringt seinen traditionellen Ansatz des Siebdrucks in die moderne digitale Welt. Die Tinte wird direkt auf die gebürsteten Aluminiumverbundplatten aufgetragen und dann durch UV-Licht ausgehärtet, wodurch sie sich mit der Oberfläche des Substrats verbindet. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sogar in Freiluftausstellungen gezeigt werden kann. Dieser Ansatz eröffnet endlose Möglichkeiten, Textur und Tiefe hinzuzufügen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ganz ähnlich wie beim Siebdruckverfahren. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Werk kann ohne Rahmen aufgehängt werden, wodurch eine scharfe und minimalistische Präsentation des Kunstwerks entsteht, das weniger als einen Zoll (15 mm) von der Wand entfernt schwebt. Das Werk kann auf Wunsch auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Glamour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eHandhabung Ihres Drucks\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Halbton-Flachbettdrucke werden mit einem an der Rückseite angebrachten Hilfsrahmen geliefert, der beim Aufhängen an der Wand sofort einen „schwebenden“ Effekt erzeugt. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass es nicht nötig ist, das Kunstwerk hinter Glas zu schützen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHalbton-Flachbett-Kunstdrucke der Land Rover Serie 2a sind auf nur 200 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung auszuführen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332619477074,"sku":"M6333-MED-SC1","price":1250.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0004_GXC_Front_Print-Collectionimage.jpg?v=1737027492"},{"product_id":"land-rover-series-1-7-60-cm-half-tone-flat-bed-print-front-wing","title":"Land Rover Serie 1 SNX 910 – 60cm Halbton-Flachbettdruck – Frontflügel","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 300 Drucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Druck ist 60 Zentimeter (24 Zoll) breit und 42 Zentimeter (16 Zoll) hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt aus einem speziellen hochauflösenden Studio-Shooting des 1948er Vorserienmodells Land Rover Series 1 SNX 910, ausgewählt von Jaguar Land Rover\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalbton-Flachbett auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUV-gehärtete Tinten, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung zu erfüllen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Hinweis steckte schon immer im Namen; seit seiner Einführung im Jahr 1948 wurde der Land Rover dafür konzipiert, das Land unter allen Bedingungen zu bereisen. Als weltweit erster erfolgreicher ziviler 4x4 hat er eine Welt geprägt, die er verändert hat, und neue Horizonte für Abenteuer, Arbeit und humanitäre Hilfe auf allen Kontinenten eröffnet. Legendäre Expeditionen dokumentierten seine frühen Heldentaten rund um den Globus und für viele war es vielleicht das erste Auto, das sie jemals sahen. Ein Name, der zum Synonym für die Camel Trophy wurde; der Defender nahm sogar an Rallyes durch die Motorsportexperten von Bowler teil. Weltweit wurden auch Militärversionen verkauft, was den Namen Defender inspirierte, der später auf alle Varianten angewendet wurde, während viele zivile Modelle ebenfalls Heldentaten vollbrachten und als Abschleppwagen, Krankenwagen und hydraulische Plattformen dienten. Seine Fähigkeiten brachten ihn zwar an die unzugänglichsten Orte, seine Anziehungskraft brachte ihn jedoch an die glamourösesten Orte, zu denen einige der größten Stars des Kinos gehörten; Marylin Monroe, Steve McQueen und Paul McCartney waren unter denen, die einen Land Rover besaßen. Die Verbindung bestand nicht nur zu Hollywood-Königshäusern, Königin Elizabeth II. selbst wurde oft am Steuer eines Defender auf den königlichen Anwesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dies war möglich, weil der Defender vor allem auf Leistungsfähigkeit ausgelegt war. Mit leichten Aluminiumblechen, sehr kurzen Überhängen und – ganz entscheidend – zuschaltbarem Allradantrieb eroberte der Defender die Welt im Sturm. 70 Prozent der Land Rover-Produktion wurden innerhalb von nur zehn Produktionsjahren in 150 Länder exportiert. Jede Version ging noch einen Schritt weiter und setzte Maßstäbe, an die andere nur schwer herankommen: Neue, längere Radstände machten das Original benutzerfreundlicher, die Motoren wurden leistungsstärker und effizienter und moderne Annehmlichkeiten hielten ab der Serie 3 Einzug. Der Name Defender wurde 1990 eingeführt, nachdem im Jahr zuvor der Land Rover Discovery auf den Markt gekommen war. Er spiegelte perfekt wider, was Kunden auf der ganzen Welt über dieses einzigartige Fahrzeug dachten: vertrauenswürdig, verlässlich, robust und zuverlässig. Die Produktion wurde schließlich 2016 eingestellt. Während seiner 68-jährigen Produktionszeit wurden über zwei Millionen Exemplare gebaut – die am längsten produzierte Autoproduktion der Welt. Schätzungsweise 75 Prozent davon sind noch immer auf der ganzen Welt unterwegs. Kein Fahrzeug zuvor hat so viele Reifenspuren auf der ganzen Welt hinterlassen, und keins in der Zukunft wird wahrscheinlich seinem Vermächtnis gleichkommen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam freut sich, in Zusammenarbeit mit dem Künstler Alan Thornton eine Sammlung von Half Tone Flat Bed-Drucken vorzustellen. Diese Drucke sind präzise und technisch, isolieren das Motiv und legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Eigenschaften ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession mit Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Autos und Mechanik zu tun hat, passen perfekt zur Mission von Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlans Half Tone-Kunstwerk ist eine Reprografietechnik, die durch die Verwendung von Punkten Halbtonbilder simuliert und so einen farbverlaufsähnlichen Effekt erzeugt. Es bringt seinen traditionellen Ansatz des Siebdrucks in die moderne digitale Welt. Die Tinte wird direkt auf die gebürsteten Aluminiumverbundplatten aufgetragen und dann durch UV-Licht ausgehärtet, wodurch sie sich mit der Oberfläche des Substrats verbindet. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sogar in Freiluftausstellungen gezeigt werden kann. Dieser Ansatz eröffnet endlose Möglichkeiten, Textur und Tiefe hinzuzufügen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ganz ähnlich wie beim Siebdruckverfahren. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Werk kann ohne Rahmen aufgehängt werden, wodurch eine scharfe und minimalistische Präsentation des Kunstwerks entsteht, das weniger als einen Zoll (15 mm) von der Wand entfernt schwebt. Das Werk kann auf Wunsch auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Glamour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eHandhabung Ihres Drucks\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Halbton-Flachbettdrucke werden mit einem an der Rückseite angebrachten Hilfsrahmen geliefert, der beim Aufhängen an der Wand sofort einen „schwebenden“ Effekt erzeugt. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass es nicht nötig ist, das Kunstwerk hinter Glas zu schützen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHalbton-Flachbett-Kunstdrucke der Land Rover-Serie 1 SNX 910 sind auf nur 300 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung auszuführen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332619509842,"sku":"M6340-SMA-SC1","price":820.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit__7_Digi_Print_60x42CollectionImage.jpg?v=1737027872"},{"product_id":"land-rover-series-2a-60-cm-half-tone-flat-bed-print-side-view","title":"Land Rover Serie 2a – 60cm Halbton-Flachbettdruck – Seitenansicht","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 300 Drucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Druck ist 60 Zentimeter (24 Zoll) breit und 42 Zentimeter (16 Zoll) hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt aus einem speziellen hochauflösenden Studio-Shooting eines echten Land Rover Series 2a, der bei Jaguar Land Rover Classic steht\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAusgestellt in tiefem Bronzegrün\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalbton-Flachbett auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUV-gehärtete Tinten, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Jaguar Land Rover-Stück, erstellt mit Unterstützung der Historiker bei Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung zu erfüllen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Hinweis steckte schon immer im Namen; seit seiner Einführung im Jahr 1948 wurde der Land Rover dafür konzipiert, das Land unter allen Bedingungen zu bereisen. Als weltweit erster erfolgreicher ziviler 4x4 hat er eine Welt geprägt, die er verändert hat, und neue Horizonte für Abenteuer, Arbeit und humanitäre Hilfe auf allen Kontinenten eröffnet. Legendäre Expeditionen dokumentierten seine frühen Heldentaten rund um den Globus und für viele war es vielleicht das erste Auto, das sie jemals sahen. Ein Name, der zum Synonym für die Camel Trophy wurde; der Defender nahm sogar an Rallyes durch die Motorsportexperten von Bowler teil. Weltweit wurden auch Militärversionen verkauft, was den Namen Defender inspirierte, der später auf alle Varianten angewendet wurde, während viele zivile Modelle ebenfalls Heldentaten vollbrachten und als Abschleppwagen, Krankenwagen und hydraulische Plattformen dienten. Seine Fähigkeiten brachten ihn zwar an die unzugänglichsten Orte, seine Anziehungskraft brachte ihn jedoch an die glamourösesten Orte, zu denen einige der größten Stars des Kinos gehörten; Marylin Monroe, Steve McQueen und Paul McCartney waren unter denen, die einen Land Rover besaßen. Die Verbindung bestand nicht nur zu Hollywood-Königshäusern, Königin Elizabeth II. selbst wurde oft am Steuer eines Defender auf den königlichen Anwesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dies war möglich, weil der Defender vor allem auf Leistungsfähigkeit ausgelegt war. Mit leichten Aluminiumblechen, sehr kurzen Überhängen und – ganz entscheidend – zuschaltbarem Allradantrieb eroberte der Defender die Welt im Sturm. 70 Prozent der Land Rover-Produktion wurden innerhalb von nur zehn Produktionsjahren in 150 Länder exportiert. Jede Version ging noch einen Schritt weiter und setzte Maßstäbe, an die andere nur schwer herankommen: Neue, längere Radstände machten das Original benutzerfreundlicher, die Motoren wurden leistungsstärker und effizienter und moderne Annehmlichkeiten hielten ab der Serie 3 Einzug. Der Name Defender wurde 1990 eingeführt, nachdem im Jahr zuvor der Land Rover Discovery auf den Markt gekommen war. Er spiegelte perfekt wider, was Kunden auf der ganzen Welt über dieses einzigartige Fahrzeug dachten: vertrauenswürdig, verlässlich, robust und zuverlässig. Die Produktion wurde schließlich 2016 eingestellt. Während seiner 68-jährigen Produktionszeit wurden über zwei Millionen Exemplare gebaut – die am längsten produzierte Autoproduktion der Welt. Schätzungsweise 75 Prozent davon sind noch immer auf der ganzen Welt unterwegs. Kein Fahrzeug zuvor hat so viele Reifenspuren auf der ganzen Welt hinterlassen, und keins in der Zukunft wird wahrscheinlich seinem Vermächtnis gleichkommen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam freut sich, in Zusammenarbeit mit dem Künstler Alan Thornton eine Sammlung von Half Tone Flat Bed-Drucken vorzustellen. Diese Drucke sind präzise und technisch, isolieren das Motiv und legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Eigenschaften ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession mit Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Autos und Mechanik zu tun hat, passen perfekt zur Mission von Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlans Half Tone-Kunstwerk ist eine Reprografietechnik, die durch die Verwendung von Punkten Halbtonbilder simuliert und so einen farbverlaufsähnlichen Effekt erzeugt. Es bringt seinen traditionellen Ansatz des Siebdrucks in die moderne digitale Welt. Die Tinte wird direkt auf die gebürsteten Aluminiumverbundplatten aufgetragen und dann durch UV-Licht ausgehärtet, wodurch sie sich mit der Oberfläche des Substrats verbindet. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sogar in Freiluftausstellungen gezeigt werden kann. Dieser Ansatz eröffnet endlose Möglichkeiten, Textur und Tiefe hinzuzufügen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ganz ähnlich wie beim Siebdruckverfahren. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Werk kann ohne Rahmen aufgehängt werden, wodurch eine scharfe und minimalistische Präsentation des Kunstwerks entsteht, das weniger als einen Zoll (15 mm) von der Wand entfernt schwebt. Das Werk kann auf Wunsch auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Glamour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eHandhabung Ihres Drucks\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Halbton-Flachbettdrucke werden mit einem an der Rückseite angebrachten Hilfsrahmen geliefert, der beim Aufhängen an der Wand einen sofortigen „Schwebe“-Effekt ermöglicht. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHalbton-Flachbett-Kunstdrucke der Land Rover Series 2a sind auf nur 300 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um sie zur Erfüllung Ihrer Bestellung zu verwenden.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332619575378,"sku":"M6341-SMA-SC1","price":820.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0004_Sii_side_print_60x42CollectionImage.jpg?v=1737028415"},{"product_id":"land-rover-series-2a-60-cm-half-tone-flat-bed-print-rear-light-detail","title":"Land Rover Serie 2a – 60cm Halbton-Flachbettdruck – Rücklichtdetail","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 300 Drucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Druck ist 60 Zentimeter (24 Zoll) breit und 42 Zentimeter (16 Zoll) hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIn Marineblau\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt aus einem speziellen hochauflösenden Studio-Shooting des echten Land Rover Series 2a-Autos des Jaguar Land Rover-Mitbegründers Spencer Wilks\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalbton-Flachbett auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUV-gehärtete Tinten, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton – Künstler und Fotograf\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Jaguar Land Rover-Stück, erstellt mit Unterstützung der Historiker von Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung zu erfüllen.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Hinweis steckte schon immer im Namen; seit seiner Einführung im Jahr 1948 wurde der Land Rover dafür konzipiert, das Land unter allen Bedingungen zu bereisen. Als weltweit erster erfolgreicher ziviler 4x4 hat er eine Welt geprägt, die er verändert hat, und neue Horizonte für Abenteuer, Arbeit und humanitäre Hilfe auf allen Kontinenten eröffnet. Legendäre Expeditionen dokumentierten seine frühen Heldentaten rund um den Globus und für viele war es vielleicht das erste Auto, das sie jemals sahen. Ein Name, der zum Synonym für die Camel Trophy wurde; der Defender nahm sogar an Rallyes durch die Motorsportexperten von Bowler teil. Weltweit wurden auch Militärversionen verkauft, was den Namen Defender inspirierte, der später auf alle Varianten angewendet wurde, während viele zivile Modelle ebenfalls Heldentaten vollbrachten und als Abschleppwagen, Krankenwagen und hydraulische Plattformen dienten. Seine Fähigkeiten brachten ihn zwar an die unzugänglichsten Orte, seine Anziehungskraft brachte ihn jedoch an die glamourösesten Orte, zu denen einige der größten Stars des Kinos gehörten; Marylin Monroe, Steve McQueen und Paul McCartney waren unter denen, die einen Land Rover besaßen. Die Verbindung bestand nicht nur zu Hollywood-Königshäusern, Königin Elizabeth II. selbst wurde oft am Steuer eines Defender auf den königlichen Anwesen gesehen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dies war möglich, weil der Defender vor allem auf Leistungsfähigkeit ausgelegt war. Mit leichten Aluminiumblechen, sehr kurzen Überhängen und – ganz entscheidend – zuschaltbarem Allradantrieb eroberte der Defender die Welt im Sturm. 70 Prozent der Land Rover-Produktion wurden innerhalb von nur zehn Produktionsjahren in 150 Länder exportiert. Jede Version ging noch einen Schritt weiter und setzte Maßstäbe, an die andere nur schwer herankommen: Neue, längere Radstände machten das Original benutzerfreundlicher, die Motoren wurden leistungsstärker und effizienter und moderne Annehmlichkeiten hielten ab der Serie 3 Einzug. Der Name Defender wurde 1990 eingeführt, nachdem im Jahr zuvor der Land Rover Discovery auf den Markt gekommen war. Er spiegelte perfekt wider, was Kunden auf der ganzen Welt über dieses einzigartige Fahrzeug dachten: vertrauenswürdig, verlässlich, robust und zuverlässig. Die Produktion wurde schließlich 2016 eingestellt. Während seiner 68-jährigen Produktionszeit wurden über zwei Millionen Exemplare gebaut – die am längsten produzierte Autoproduktion der Welt. Schätzungsweise 75 Prozent davon sind noch immer auf der ganzen Welt unterwegs. Kein Fahrzeug zuvor hat so viele Reifenspuren auf der ganzen Welt hinterlassen, und keins in der Zukunft wird wahrscheinlich seinem Vermächtnis gleichkommen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam freut sich, in Zusammenarbeit mit dem Künstler Alan Thornton eine Sammlung von Half Tone Flat Bed-Drucken vorzustellen. Diese Drucke sind präzise und technisch, isolieren das Motiv und legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Eigenschaften ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession mit Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Autos und Mechanik zu tun hat, passen perfekt zur Mission von Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlans Half Tone-Kunstwerk ist eine Reprografietechnik, die durch die Verwendung von Punkten Halbtonbilder simuliert und so einen farbverlaufsähnlichen Effekt erzeugt. Es bringt seinen traditionellen Ansatz des Siebdrucks in die moderne digitale Welt. Die Tinte wird direkt auf die gebürsteten Aluminiumverbundplatten aufgetragen und dann durch UV-Licht ausgehärtet, wodurch sie sich mit der Oberfläche des Substrats verbindet. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sogar in Freiluftausstellungen gezeigt werden kann. Dieser Ansatz eröffnet endlose Möglichkeiten, Textur und Tiefe hinzuzufügen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ganz ähnlich wie beim Siebdruckverfahren. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Werk kann ohne Rahmen aufgehängt werden, wodurch eine scharfe und minimalistische Präsentation des Kunstwerks entsteht, das weniger als einen Zoll (15 mm) von der Wand entfernt schwebt. Das Werk kann auf Wunsch auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Glamour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eHandhabung Ihres Drucks\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Halbton-Flachbettdrucke werden mit einem an der Rückseite angebrachten Hilfsrahmen geliefert, der beim Aufhängen an der Wand einen sofortigen „Schwebe“-Effekt ermöglicht. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHalbton-Flachbett-Kunstdrucke der Land Rover Series 2a sind auf nur 300 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks stimmen Sie zu, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um sie zur Erfüllung Ihrer Bestellung zu verwenden.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332620722258,"sku":"M6334-SMA-SC1","price":820.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0003_GXC_back_lights_Digi_PRINTCollectionImage.jpg?v=1737028178"},{"product_id":"jaguar-e-type-series-1-roadster-85-cm-half-tone-flat-bed-print-side-view","title":"Jaguar E-Type Serie 1 Roadster - 85cm Halbton-Flachbettdruck - Seitenansicht","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 200 Drucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDer Druck misst 85 Zentimeter (33 Zoll) in der Breite und 60 Zentimeter (24 Zoll) in der Höhe\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt aus einem speziellen hochauflösenden Studio-Shooting des Jaguar E-Type Series 1 Roadster in opaleszierendem Silberblau\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHalbton-Flachbett auf gebürsteter Aluminium-Verbundplatte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUV-gehärtete Tinten, kann direkt und elegant ohne Rahmen oder Glas aufgehängt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus Großbritannien geliefert. Beim Import in Regionen außerhalb Großbritanniens können lokale Zölle und Steuern anfallen. Mit dem Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Informationen an Alan Thornton weitergegeben werden, um diese zur Erfüllung Ihrer Bestellung zu verwenden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer erhabene Jaguar E-Type Serie 1, der oft als das schönste Serien-Straßenauto aller Zeiten gepriesen wird, weckte bei seiner Vorstellung auf dem Genfer Salon 1961 die Leidenschaft von Autoliebhabern auf der ganzen Welt. Der E-Type basierte auf dem Rennsport-D-Type von Jaguar, der von 1955 bis 1957 in Le Mans gewonnen hatte, und wurde von einer 3,8-Liter-Version des bewährten Jaguar XK-Motors angetrieben, der 265 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 240 km\/h ermöglichte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Monocoque-Chassis-Konstruktion, bei der der Motor selbst als strukturelles Teil des Autos innerhalb des vorderen Hilfsrahmens verwendet wurde, war ebenfalls dem Rennsport-D-Type zu verdanken und führte zu einem erheblichen Gewichtsvorteil. Mit rundum montierten Scheibenbremsen und einer ausgeklügelten Einzelradaufhängung vorne und hinten war der E-Type seiner Zeit voraus. Der E-Type, der von Enzo Ferrari angeblich als „das schönste Auto aller Zeiten“ beschrieben wurde, wurde zu einem Kultsymbol der 1960er Jahre und war besonders auf dem amerikanischen Markt erfolgreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, in Partnerschaft mit dem Künstler Alan Thornton eine Kollektion von Half Tone Flat Bed-Drucken vorzustellen. Diese Drucke sind präzise und technisch und isolieren das Motiv. Sie legen das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Eigenschaften ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession für Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Autos und Mechanik zu tun hat, passen perfekt zur Mission von Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlans Half Tone-Kunstwerk ist eine Reprografietechnik, die durch die Verwendung von Punkten Halbtonbilder simuliert und so einen farbverlaufsähnlichen Effekt erzeugt. Es bringt seinen traditionellen Ansatz des Siebdrucks in die moderne digitale Welt. Die Tinte wird direkt auf die gebürsteten Aluminiumverbundplatten aufgetragen und dann durch UV-Licht ausgehärtet, wodurch sie sich mit der Oberfläche des Substrats verbindet. Das Ergebnis ist ein widerstandsfähiges und langlebiges Kunstwerk, das sogar in Freiluftausstellungen gezeigt werden kann. Dieser Ansatz eröffnet endlose Möglichkeiten, Textur und Tiefe hinzuzufügen, indem das Bild in mehreren Schichten aufgebaut wird, ganz ähnlich wie beim Siebdruckverfahren. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss. Das Werk kann ohne Rahmen aufgehängt werden, wodurch eine scharfe und minimalistische Präsentation des Kunstwerks entsteht, das weniger als einen Zoll (15 mm) von der Wand entfernt schwebt. Das Werk kann auf Wunsch auch traditionell gerahmt und aufgehängt werden. Alans Arbeit in diesem Medium verleiht dem fertigen Kunstwerk außergewöhnliche Präzision, Intensität und Glamour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHandhabung Ihres Drucks\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHalbton-Flachbettdrucke werden mit einem an der Rückseite befestigten Hilfsrahmen geliefert, der beim Aufhängen an der Wand sofort einen „schwebenden“ Effekt erzeugt. Das fertige Bild ist wasserfest und sehr abriebfest, sodass das Kunstwerk nicht hinter Glas geschützt werden muss.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHalbton-Flachbett-Kunstdrucke des Jaguar E-Type Series 1 Roadster in opaleszierendem Silberblau sind auf nur 200 Exemplare limitiert. Mit dem Kauf dieses Drucks stimmen Sie zu, dass Ihre Daten an Alan Thornton weitergegeben werden, um Ihre Bestellung auszuführen.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41347739189330,"sku":"M6343-MED-SC1","price":1400.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/ForWeb_0001_E-Type-soft_85_Digiprint_3bcb732c-c951-4e6a-9712-9820a341bc64.jpg?v=1740581913"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Classic_GT_2c75730e-7cc2-4d21-8378-6a9b2bfe413b.jpg?v=1764351343","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/classic-gt-road.oembed?page=5","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}