{"title":"Maßgeschneiderte Modelle","description":"\u003cp\u003eAmalgam Collection bietet einen einzigartigen maßgeschneiderten Service für Modelle im Maßstab 1:8. Wir erstellen für Sie ein hervorragendes und detailgetreues Modell, das jeden Aspekt der Spezifikation Ihres Autos nachbildet. Wir verleihen dem Modell die genaue Farbe des Lacks und der Innenausstattung. Selbst die kleinsten Details, beispielsweise die Farbe der Nähte an den Sitzen, der Nummernschilder oder der Räder, jeder sichtbare Aspekt Ihres Autos wird auf Ihrem Modell perfekt reproduziert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnsere enge Beziehung zu den Herstellern ermöglicht uns den Zugriff auf Lack und andere wichtige Optionen, sodass wir alles genau auf die Spezifikation Ihres Autos abstimmen können. Kurz gesagt erstellen wir für Sie ein Modell, das das wertvolle Original in jedem Detail perfekt nachbildet. In Ihrem Zuhause oder Büro wird es ein wunderschönes, attraktives Ausstellungsstück und eine allgegenwärtige Erinnerung an einen heißgeliebten Besitz sein. Wenn Sie Interesse am Kauf eines maßgeschneiderten Modells haben, kontaktieren Sie uns bitte direkt, entweder über das untenstehende Formular oder die Produktseite eines Modells, oder wenden Sie sich an \u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/contact\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eIhren regionalen Amalgam-Vertreter\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass unser maßgeschneiderter Service auf Autos beschränkt ist, die wir zuvor modelliert haben. Für Autos, die wir bisher noch nicht modelliert haben, sehen Sie bitte nach\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/unique-commissions\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eEinzigartige Provisionen\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cem\u003e\u0026nbsp;oder sprechen Sie mit unserem Vertriebsteam, um herauszufinden, ob Ihr Projekt realisierbar ist.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Sieger des GP von Monaco 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Grand Prix von Monaco 1932 am 17. April 1932 zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach dem Scannen von Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und dennoch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Chassis, das sowohl als Lungo mit langem Chassis als auch als Corto mit kurzem Chassis erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAllerdings wird die 8C in ihrer berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu, wodurch der 8C 2300 entstand, bevor eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und Seitenauspuff in voller Länge – für Tazio vorbereitet wurde Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza. Ein dominanter Sieg im Hinterhof von Alfa Romeo würde zu dem Spitznamen führen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEs folgten wiederholt Siege für den Monza, darunter drei Siege in Folge bei der Targa Florio (1931-1933), die Dominanz der 24 Stunden von Le Mans für vier ununterbrochene Jahre (1931-1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache zur Schau stellen, dass die 8C war praktisch unbesiegbar geworden. Der 8C wurde unausweichlich mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari verbunden, der viele Wettbewerbe hinter dem Lenkrad gewann, darunter die Coppa Ciano von 1931, zwei Instanzen der Targa Florio (die Siege von 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932 und die 24 von 1933 Stunden von Le Mans und der Mille Miglia 1933, um den prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza zu ergänzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer 8C hatte ein hervorragendes Leistungsgewicht und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren gespeist wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer trug den Mantel des 8C. Die Vormachtstellung des 8C bedeutete, dass er bis weit in die Mitte des Jahrzehnts hinein gute Leistungen auf der Rennstrecke erbrachte, und sein unbestrittener Charakter und Stil machten ihn zu einer Ikone seiner Zeit. Es bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen US-Dollar verkauft.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Es war die vierte Auflage der Veranstaltung, die bereits internationale Berühmtheit erlangt hatte. und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach zehn Runden auf dem zweiten Platz. Trotz der Geschwindigkeit von Nuvolari, der in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit fuhr, konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, einschließlich des Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Rest des Feldes abzusetzen, die Verfolger schlossen sich dem Tempo des Spitzenreiters an. Nach dreißig Runden machte Nuvolari Druck und machte auf den führenden Bugatti Boden gut. Chiron eilte zu einem der hinteren Markierungen und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Caracciola folgte in den letzten vierzig Runden im privaten Alfa Romeo hinterher und verringerte langsam Runde für Runde den Abstand, lehnte es jedoch ab, zu gewinnen, als sich ihm die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun litt von Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 Autos am Start kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Alfa Romeo 2300 8C ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929","title":"\"1929 Bentley Blower\" – 1930 Le Mans – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Exemplare\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Sir Henry (Tim) Birkin und Jean Chassagne beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 21. und 22. Juni 1930 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus Materialien höchster Qualität\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden Bauzeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt nach originalen CAD-Entwürfen, die anhand eines Scans des Originalfahrzeugs entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginalzeichnungen, Archivfotos und Materialspezifikationen von Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas schnellste Auto seiner Zeit\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKein anderer Bentley der Vorkriegszeit hatte eine solche Wirkung wie der 4½-Liter-„Blower“-Bentley mit Kompressor. Obwohl er nie ein Langstreckenrennen gewann, war der „Blower“ Bentley der absolut schnellste Rennwagen seiner Zeit. Er entstand aus einer Idee von Sir Henry „Tim“ Birkin, einem bekannten Rennfahrer und Bentley Boy, der den damaligen Bentley-Rennwagen mithilfe eines Kompressors zu mehr Geschwindigkeit verhelfen wollte. Birkin überzeugte daraufhin den Bentley-Vorsitzenden Woolf Barnato, die Produktion von 55 4½-Liter-Bentleys mit Kompressor zu genehmigen, von denen fünf für den Rennsport bestimmt waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute ist der Blower Bentley der ikonischste Bentley der Vorkriegszeit und wird von Sammlern weltweit begehrt. Für viele ist der 4½-Liter-Bentley für Automobile das, was die Supermarine Spitfire für Flugzeuge ist: ebenso sehr eine Ikone wie ein Wunderwerk der Technik. Exemplare werden regelmäßig für Millionenbeträge versteigert, während ein Exemplar im Jahr 2012 über 7.000.000 Dollar erzielte. Zu seinen Fans zählte auch der Autor Ian Fleming, der später beschloss, dass sein berühmter fiktiver Geheimagent James Bond in den Romanen „Casino Royale“, „Live and Let Die“ und „Moonraker“ einen Bentley 4 ½ Liter mit Kompressor fahren sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer „Blower“ ist geboren\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Blower-Motor ging aus dem von WO Bentley selbst entwickelten 4½-Liter-Saugmotor hervor. Wie schon Bentleys 3-Liter-Modell zuvor vereinte auch der 4½-Liter-Motor die neuesten Motorentechnologien seiner Zeit – eine einzelne obenliegende Nockenwelle, Doppelzündung, vier Ventile pro Zylinder und natürlich Bentleys mittlerweile legendäre Aluminiumkolben. Die Rennversion von WOs 4½-Liter-Motor leistete etwa 130 PS, doch Birkin wollte mehr. WOs Fokus lag stets auf Zuverlässigkeit und Raffinesse vor absoluter Leistung, daher bestand seine Lösung für mehr Leistung immer darin, den Hubraum zu vergrößern. Birkin hatte einen anderen Plan: den 4½-Liter-Motor mit einem Kompressor auszustatten – eine Idee, die WO als „Verfälschung“ seines Entwurfs ansah, weshalb er jegliche Modifikationen am Motor selbst ablehnte. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit finanzieller Unterstützung seiner wohlhabenden Geldgeberin Dorothy Paget und dem technischen Know-how von Clive Gallop beauftragte Birkin den Kompressorspezialisten Amherst Villiers mit der Entwicklung eines Kompressors für den 4½-Liter-Motor. Der Kompressor vom Typ Roots – umgangssprachlich als „Blower“ bekannt – wurde vor dem Motor und dem Kühler angebracht und direkt von der Kurbelwelle angetrieben. Zu den internen Modifikationen am Motor gehörten eine neue, stärkere Kurbelwelle, verstärkte Pleuelstangen und ein modifiziertes Ölsystem.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRekordbrüche\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Rennausführung war Birkins neuer 4½-Liter-Kompressormotor mit einer Leistung von rund 240 PS ein wahres Kraftpaket. Die „Blower Bentleys“ waren daher extrem schnell, aber – wie WO vorausgesagt hatte – auch etwas anfällig. In den 12 Rennen, an denen die Blowers teilnahmen, konnte zwar nie ein Sieg errungen werden, doch die Blowers spielten ihre Rolle in der Bentley-Geschichte, unter anderem indem sie 1930 in Le Mans dazu beitrugen, den Sieg für einen Bentley Speed Six mit Saugmotor zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuch wenn die Fahrzeuge letztlich nicht dazu bestimmt waren, Rennen zu gewinnen, waren sie doch dazu da, Rekorde zu brechen und schnellste Rundenzeiten zu fahren, während sie über die Rennstrecken Englands und Frankreichs flitzten. 1930 belegte der Bentley Blower mit der Startnummer 9, gefahren von D.J. Benjafield und Eddie Hall, den 2. Platz beim BRDC-500-Meilen-Rennen mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 112,12 mph und erhielt das begehrte Brooklands-120-mph-Abzeichen. Tim Birkin stellte 1930 mit der Startnummer 9 ebenfalls einen Rundenrekord auf dem Circuit de la Sarthe auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry „Tim“ Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit einem blau-weiß gepunkteten Seidenschal um den Hals und einem gepflegten Schnurrbart war Sir Henry durch und durch der britische Sportheld. Als ehemaliger Kampfpilot und Baronet wurde er von seiner Leidenschaft für Geschwindigkeit angetrieben und überredete bekanntlich die wohlhabende Erbin Dorothy Paget, ein Team von 4½-Liter-Bentleys zu finanzieren, die als „Blowers“ bekannt waren. Die „Blowers“ waren zwar letztlich zu empfindlich für Langstreckenrennen, aber mit Birkin am Steuer in Sprintrennen unschlagbar, was 1932 in einem Geschwindigkeitsrekord von 137,96 mph in Brooklands gipfelte. Birkin feierte zudem zwei Gesamtsiege in Le Mans: seinen ersten 1929 mit Woolf Barnato am Steuer eines Bentley Speed Six und seinen zweiten 1931 mit Earl Howe am Steuer eines Alfa Romeo 8C.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChassagne, der seit 1906 im Automobil-, Flugzeug- und Motorbootrennsport aktiv war, begann als Beifahrer, bevor er selbst ans Steuer wechselte. Mit 47 schloss er sich den „Bentley Boys“ an, und alle Zweifel daran, dass „Old Chassagne“ seine besten Jahre hinter sich habe, wurden beim Le-Mans-Rennen 1929 schnell ausgeräumt. Dort lief der Franzose drei Meilen mit zwei Wagenhebern, um seinen Bentley zu bergen, der einen Felgenbruch erlitten hatte und von seinem Teamkollegen Birkin in Arnage zurückgelassen worden war. Seine heldenhafte Leistung sicherte dem Duo den fünften Platz und verdeutlichte, warum er von seinen Kollegen so hoch geschätzt und geliebt wurde. Chassagne war akribisch, belastbar und liebenswürdig und besaß ein feines Fahrgefühl, das seine loyale und bescheidene Art ergänzte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Stunden von Le Mans, 21. und 22. Juni 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUnter der Führung von Sir „Tim“ Birkin und Jean Chassagne lieferte sich der Wagen mit der Startnummer 9 ein episches Duell mit dem Mercedes-Benz SSK, der von Rudolf Caracciola und Christian Werner gesteuert wurde. Der SSK startete bei strahlendem Sonnenschein stark, doch bereits in der vierten Runde war Birkin in den Pontlieue-Kurven dicht hinter Caracciola. Er beschleunigte auf 195 km\/h, überholte den Mercedes, als dieser für die Mulsanne-Kurve stark bremste, und fuhr anschließend einen neuen Rundenrekord von 6 Minuten und 48 Sekunden ein. In der nächsten Runde löste sich jedoch die Lauffläche eines Hinterreifens, was ihn zu einem Boxenstopp für einen schnellen Reifenwechsel zwang. Birkin kehrte schnell ins Rennen zurück und holte den Mercedes wieder ein, doch als er Caracciola auf der Mulsanne-Geraden überholte, versagte der andere Reifen. Obwohl er mit zwei Rädern von der Straße abkam, vollendete er das Überholmanöver, doch in Arnage platzte der Reifen erneut, was einen weiteren Boxenstopp erforderlich machte. Bei Einbruch der Dunkelheit, nach fünf Reifenpannen, lagen Birkin und Chassagne auf dem siebten Platz. Doch ihr Druck auf die Mercedes-Fahrzeuge wurde bald deutlich: Der SSK schied zur Halbzeit mit leerer Batterie aus, nachdem sich ein Kabel an der Lichtmaschine gelöst hatte. Die zweite Hälfte des Rennens entwickelte sich zu einer routinemäßigen Kolonne, wobei der Nebel und der Regen am frühen Morgen die Spannung dämpften. Kurz vor Mittag, vier Stunden vor Rennende, brach beim Blower eine Pleuelstange und er musste aufgeben, wodurch der Sieg dem Bentley-Werksteam Speed Six mit Woolf Barnato und Glen Kidston zufiel. Birkins furchtloses Fahrverhalten, insbesondere sein selbstloses Bedrängen von Caracciola, wird noch immer als Inbegriff der Vintage-Racing-Ära gefeiert und oft als Schlüssel zum Erfolg von Bentley beim Le-Mans-Rennen 1930 angesehen. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Jahr 2019 gab Bentley bekannt, dass der 1929er 4½-Liter-„Blower“ mit Kompressor zum Gegenstand der weltweit ersten Neuauflage eines Rennwagens aus der Vorkriegszeit werden sollte. Dabei sollten 12 neue Modelle nach den exakten Spezifikationen der Originale gebaut werden – eines für jedes Rennen, an dem das ursprüngliche Team Blowers teilgenommen hatte. Diese Fahrzeuge wurden einzeln von Bentleys Abteilung für Sonderanfertigungen und Karosseriebau, Mulliner, handgefertigt, wobei traditionelle Handwerkskunst mit modernster digitaler Technologie kombiniert wurde. Bentleys eigener Blower mit der Fahrgestellnummer HB 3403 diente als Vorlage; er wurde zerlegt, und die einzelnen Komponenten wurden katalogisiert und sorgfältig in 3D gescannt, um ein vollständiges digitales Modell zu erstellen. Anschließend wurden zwölf Teilesätze unter Verwendung originaler Formen und Vorrichtungen aus den 1920er Jahren sowie einer Reihe traditioneller Handwerkzeuge in Verbindung mit modernster Fertigungstechnologie hergestellt, bevor Bentleys erfahrene Techniker für historische Fahrzeuge die neuen Blowers zusammenbauten. Die Fahrzeuge sind, soweit möglich, mechanisch, ästhetisch und im Geiste identisch mit dem Original und weisen nur minimale, versteckte Modifikationen auf, um moderne Sicherheitstests zu bestehen. Wie die ursprünglichen Blower wurden auch die Modelle der Continuation Series für den Rennsport konzipiert und durchliefen ein strenges Prüfprogramm, um sich für einen Historic Technical Passport zu qualifizieren, der ihnen die Teilnahme an von der FIA genehmigten Veranstaltungen für historische Fahrzeuge ermöglicht. Im Jahr 2023 nahm Car Zero, der Prototyp des Continuation-Modells, an der Le Mans Classic teil und markierte damit den ersten Blower-Einsatz auf dem Circuit de la Sarthe seit 21 Jahren. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses exquisite Modell im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Bentley 4½-Liter mit der Startnummer 9, der am 21. und 22. Juni 1930 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans an den Start ging. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers hinsichtlich der originalgetreuen Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und veredelt. Die Verwendung von Original-CAD-Daten und äußerst präzisen digitalen Scans des Originalfahrzeugs hat es uns ermöglicht, jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototyp-Modell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bentley Blower 1930 Le Mans ist auf nur 199 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5542-BE9-11_-_Bentley_Birkin_Blower_1929_1.8_Scale_-_Front_3.4_b7622945-555c-4114-9dbd-0a375c79e262.jpg?v=1601648972"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Bugatti Chiron Motor und Getriebe","description":"\u003cp\u003eDer nach dem in Monaco geborenen Rennfahrer Louis Chiron benannte Chiron wurde im März 2016 auf dem Genfer Auto-Salon vorgestellt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFast jede Komponente des Motors in diesem Chiron mit 16 Zylindern, vier Turboladern und einer Leistung von atemberaubenden 1.500 PS wurde neu entwickelt.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie phänomenale Höchstgeschwindigkeit wird auf etwa 290 Meilen pro Stunde geschätzt. *Dieses Meisterwerk der Technik wurde unter der Leitung von Achim Anscheidt, dem heutigen Designchef von Bugatti, entwickelt, um auf die traditionelle mechanische Komplexität zurückzugreifen, die Ettore Bugatti selbst so verehrte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs war ein Versuch, etwas ganz anderes zu entwickeln als die heutigen Motorenhersteller, wie Ferrari und McLaren mit ihren Tendenzen zur Hybridtechnologie.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEin solches mechanisches Können ist ein Teil des Modellherstellungsprozesses und somit haben wir hier eine perfekte Synergie von Design Ethos und Ausführung.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEs ist das erste Motorenmodell, das Amalgam seit den frühen 2000er Jahren hergestellt hat. Dieses sehr detailreiche und sorgfältig gefertigte Modell wurde im gleichen 1: 4-Maßstab hergestellt, wie zuvor der Ferrari 049-Motor des F1-2000.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Modell hat eine Länge von 44 cm (18 Zoll) und eine Höhe von 22 cm (9 Zoll). Jedes einzelne Material im Motor wurde maßstabsgetreu, sorgfältig und kunstvoll reproduziert. Es wurden spezielle Oberflächenmaterialien verwendet, die denen des Bugatti Chiron Designs entsprechen. *Die genaue Nachbildung des Originalmotors ist hohem Maße Amalgams enger Beziehung zum Bugatti-Designteam geschuldet.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit 1.040 Einzelteilen zeigt diese 1:4 Replik alle sichtbaren Details des Motors bis hin zu den zahlreichen Etiketten auf Einzelteilen und Barcodes.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Typ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tank\" - Le-Mans-Sieger 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille und Robert Benoist beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 19. und 20. Juni 1937 zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 37 cm\/14 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit den besten Materialien hergestellt Hochwertige Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarer Fahrertür und Motorabdeckung sowie einem abnehmbaren Reserverad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden Bauzeit für jedes Modell Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außergewöhnlich präziser digitaler Daten, die durch Scannen des einzigen verbleibenden Autos erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder von Bugatti bereitgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur drei Typ 57-Panzer produziert, von denen der erste kurz nach seiner Einführung auf dem Pariser Autosalon 1936 verschwand, um nie wieder gesehen zu werden. Dieses Modell basiert auf dem zweiten, dem berühmten 57S-basierten 57G-Panzer, der später in diesem Jahr den Großen Preis von Frankreich gewinnen sollte, pilotiert von Jean-Pierre Wimille und Raymond Sommer. Sie beendeten das Rennen über 80 Runden und 1000 km in 7:58:52,7 und gingen mit 50,6 Sekunden Vorsprung als Sieger hervor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWeitere Erfolge folgten im darauffolgenden Jahr, als der 57G, gefahren von Wimille und Robert Benoist, nach 243 Runden bei den 24 Stunden von Le Mans siegreich war. Das waren sieben mehr als ihre engsten Konkurrenten auf dem zweiten Platz. Wimille würde das Rennen 1939 im dritten Panzer, dem Typ 57C, erneut gewinnen. Leider verunglückte Designer Jean Bugatti mit eben diesem Auto tödlich, nur wenige Wochen nachdem es zum Le-Mans-Sieg gestürmt war. Das Le-Mans-Siegerfahrzeug mit der Fahrgestellnummer 57335 ist der einzige noch existierende Tank und derzeit im Simeone Foundation Automotive Museum in Philadelphia ausgestellt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses perfekte maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst genaues digitales Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht um jedes Detail maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieur- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Type 57G „Tank“ ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 – Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, die ultimative Interpretation des Bugatti Grand Prix-Wagens, war ein Beweis für Ettore und Jean Bugattis außergewöhnlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der Verwendung altmodischer Mechanik konkurrenzfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, sicherte ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte. Der Typ 59 ist Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestells schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie arbeitete sein Reihen-Achtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer erleichterten Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Zur optimalen Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahl-Leiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften, was den traditionellen Starrachsen etwas mehr Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer saß rechts von der Wagenmitte versetzt, und sein berühmtes Auge für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine robuste Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment von Antrieb und Bremse, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement, das 1934 in Kraft trat, antreten zu können. Der Bugatti war auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen hervorgebracht hatten, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung von Starrachsen und seilbetriebenen Trommelbremsen konkurrenzfähig. Das Fahrzeug gewann einen einzigen großen Grand Prix, nämlich 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Umstände. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich bereits im Vorfeld aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten Probleme, sodass nur sieben Fahrzeuge am Start waren, darunter drei Typ 59. Bugattis verbleibender Hauptkonkurrent Alfa Romeo ging in Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen – einer durch einen Unfall, der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung. Dadurch war der Weg frei für René Dreyfus und Antonio Brivio, die einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke errangen. Der Typ 59 war jedoch auch bei kleineren Grand Prix erfolgreich: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke mit einem Schätzwert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute erhalten sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er-Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Wimille startete als Vierter und erwischte einen fantastischen Start, als er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp schied nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aus. Für die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 ist auf nur 15 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-enzo","title":"Enzo Ferrari (2002)","description":"\u003cp\u003eFür Ferrari ist der Enzo ist ein wahrhaft unvergesslicher Wagen. Er wurde nach dem Gründer selbst benannt und ist einer der wenigen Supersportwagen, die der italienische Gigant im Laufe der Jahre mit den absoluten Höhepunkten der technologischen Errungenschaften aus dem Formel 1-Rennsport in jener Zeit entwickelt hat. 2002 war in der Formel 1 eine Zeit ausgereifter Motortechnologien. Der Enzo repräsentiert die Rasse der selbstsaugenden, mechanischen Hypercars, die in einer Zeit gebaut wurde, bevor die heutigen Elektromotor-Technologien auftauchten. *Es wurden nur 400 Enzos gebaut. Er wurde entwickelt um Maranellos ersten Formel 1-Weltmeistertitel des neuen Jahrtausends zu würdigen. Ursprünglich waren nur 349 Autos geplant und Kunden angeboten worden, die einen F40 oder F50 gekauft hatten. Die Nachfrage war jedoch so groß, dass weitere 50 Autos produziert wurden. Den letzten erhielt der Vatikan als Spende für wohltätige Zwecke. *Der Enzo wurde mit einem Sechsliter-V12-Motor ausgestattet. Er hat eine moderne Kunststoffkarosserie und einen Gitterrahmen aus Karbonfaser und Aluminium. Die unübertroffene Aerodynamik des Formel-1-Stils verleiht einen erheblichen Abtrieb, was ihn zu einem kompromisslosen, wegweisenden Fahrzeug machte. Dieses Modell des Ferrari Enzo im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein 'Bordstein' modell und enthält keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":41130055008338,"sku":"M5267","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":41130055041106,"sku":"M5267-BES","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_Enzo_-_M5267-00001.jpg?v=1601649769"},{"product_id":"ferrari-250gt-california-spyder","title":"Ferrari 250 GT California Spyder SWB (1960)","description":"\u003cp\u003eDer Ferrari 250GT California Spyder gilt als eines der schönsten Autos, das jemals aus der sagenumwobenen Ferrari-Werkstatt hervorgegangen ist. Mit seiner atemberaubenden Karosserie, die von Pininfarina entworfen und von Scaglietti meisterhaft ausgeführt wurde, war das Auto eine Zusammenarbeit der Besten. Entstanden ist es aus einer Ende der fünfziger Jahre erfundenen Idee der US-Ferrari-Händler Luigi Chinetti und John von Neumann, den aufkeimenden Markt in Nordamerika zu bedienen. In der Erkenntnis, dass ein Cabriolet die sich derzeit gegenseitig ausschließende Kombination aus Tour de France-Performance und der Sehnsucht nach der Aufregung und dem Glamour eines offenen Ferrari befriedigen würde, brachten Chinetti und von Neumann ihr Konzept nach Maranello und die Spyder-Variante der 250GT Berlinetta Tour de France wurde geboren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer italienische Stall warf dem Konzept ein erstklassiges Styling zu und beauftragte Pininfarina und Scaglietti mit der Aufgabe, ein offenes Top-Design mit Platz für zwei Personen und ihr Gepäck innerhalb der rennsportlichen Leistung der Tour de France zu schaffen. Die ersten Spyder wurden auf dem ursprünglichen Radstand von 2600 mm gebaut, der als langer Radstand (LWB) bekannt ist, bevor Ferrari 1959 eine Version mit kürzerem Radstand (SWB) des 250 GT Berlinetta mit 2400 mm vorstellte. Scaglietti enthüllte den 250 GT California Spyder SWB auf der Genfer Autosalon 1960, seine Karosserie ist straffer über dieses aktualisierte Chassis gezogen. Wie die Berlinetta, auf der er basiert, erhielt auch der überarbeitete Spyder Scheibenbremsen und eine 276 PS (280 PS) starke Version des 2.953 ccm Colombo Tipo 125 V12-Motors. Nur 56 Exemplare der GT Spyders mit kurzem Radstand wurden gebaut und sollten hauptsächlich an der französischen Riviera und in Hollywood in den Händen berühmter Schauspieler wie Steve McQueen, Clint Eastwood und James Coburn gesichtet werden. Der dem gesamten Konzept zugrunde liegende Rennwagen stellte mit N.A.R.T. (das North American Racing Team) erreichte bei der Le Mans-Ausgabe 1959 den fünften Gesamtrang. Das von Bob Grossman und Fernand Tavano gefahrene Auto erreichte während der gesamten 24 Stunden, einschließlich Boxenstopps, eine durchschnittliche Geschwindigkeit von über 265 Meilen pro Stunde und wurde nur von zwei Aston Martin-Sportrennwagen und zwei Ferrari-Wettbewerbscoupés geschlagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAm 11. März 2016 wurde auf der Omni Amelia Island Plantation ein 1961er SWB für über 17 Millionen US-Dollar versteigert. Als echte Zweizweck-Automobile waren sie auf den Straßen von Beverly Hills und den offenen Straßen und Rennstrecken Europas und Nordamerikas zu Hause und verkörperten sowohl Stil als auch Prestige. Der SWB Ferrari 250 GT California Spyder bleibt das vielleicht begehrteste Cabriolet aller Zeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 GT California Spyder SWB im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Konstruktionsteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einem Kohlefaser- oder Ledersockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlschildern am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen\u0026nbsp;\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 perfekt an die Spezifikationen eines echten Autos anpasst und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch weiter verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition in Red","offer_id":40249554698322,"sku":"M5261-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Limited Edition in Blue","offer_id":40249554731090,"sku":"M5261-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249554763858,"sku":"M5261-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3176.jpg?v=1601649837"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962)","description":"\u003cp\u003eDie viel gefeierte Ferrari 250er-Serie ist die wohl kultigste Autofamilie aller Zeiten und viele halten den Lusso für den Attraktivsten von allen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso (oder \"Luxus\") mit dem Styling von Pininfarina gab im Oktober 1962 auf dem Pariser Auto-Salon sein Debüt. Er war einer der seltenen Autos, der ein scheinbar unmögliches Spektrum von Anforderungen befriedigen konnte; die Fähigkeit, über lange Strecken mit hohen Geschwindigkeiten zu fahren, und gleichzeitig dem Fahrer und Beifahrer immer noch kompromisslosen Komfort zu bieten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEr war exquisit proportioniert. Seine tief heruntergezogene Front verschmolz mit einem Kamm-Heck- Außerdem hatte er einen komfortablen Innenraum und eine weichere Federung als seine Brüder, die auf der Rennstrecke zu Hause waren.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDer Lusso hatte ein Fahrgestell mit kurzem Radstand und wurde von einem leichten und kompakten Dreiliter-V12-Motor mit drei Weber-Doppelvergaser angetrieben.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eMit einer Höchstgeschwindigkeit von 240 km\/h und einer Beschleunigung von 0 auf 160 km\/h in 19,5 Sekunden war der Lusso das aufregende Finale der 250er Serie; eine Familie von Straßenmaschinen, die man nicht wiederholen kann.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 250 GT Lusso im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249554829394,"sku":"M5754","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT (1961) Sieger der Goodwood Tourist Trophy","description":"Sterling Moss siegte mit diesem berühmten, im Juni 1961 gebauten 250 GT, bei der Goodwood Tourist Trophy im August 1961. Die 250 GT-Rennwagen mit kurzem Radstand, von denen dieser einer war, verschafften dem springenden Pferd Rennsiege rund um den Globus. Ferrari gewann mit diesem Modell 1961 die Konstrukteurswertung in der GT-Klasse. Zwischen 1960 und 1961 war der 250 GT SWB Ferraris erste Wahl für Rennen. Er siegte immer wieder und feierte ebenfalls Erfolge bei der Tour de France und dem 24-Stunden-Rennen von Le Mans. *Dieses spezielle Exemplar ist eines von nur drei Fahrzeugen mit kurzem Radabstand und Rechtslenker. Er ist aufgrund seiner tiefblauen Rob Walker Rennfarben und der Nummer 7, die seinen Goodwood TT Sieg mit Moss am Steuer kennzeichnet, wohl der Berühmteste von allen. Moss bezeichnete den wendigen Ferrari als \"den besten GT-Wagen der Welt\". Er wurde in dieser Zeit auch von Graham Hill und Innes Ireland bei Rennen gefahren. Dieses Modell des Ferrari 250 GTB im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. Replik eines McLaren MP4-25 (2010) Lenkrad Dies ist eine\u0026nbsp;Sammler-Replik\u0026nbsp;eines McLaren MP4-25 Lenkrads aus der Saison 2010 in Originalgröße\u0026nbsp;mit\u0026nbsp;funktionierenden Knöpfen, Schaltern und Schaltwippen, wie er von den Piloten\u0026nbsp;Jenson Button und Lewis Hamilton gefahren wurde. Diese Replik\u0026nbsp;wurde unter Verwendung der originalen CAD-Daten, die uns von McLaren selbst zur Verfügung gestellt wurden, in Handarbeit angefertigt. Darüber hinaus wurde sie von den McLaren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSonderanfertigungen von Modellen können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus 2.132 präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls ultimativer Ausdruck der 250 GT-Serie verkörperte der Ferrari 250 GTO die Philosophie von Ferrari am besten: das höchste Leistungs- und Designniveau zu erreichen. Sein berühmtes Charisma verdankt er nicht nur seinen unzähligen Rennsiegen, sondern auch der einzigartigen Summe seiner Teile. Ein 2.953-cm3-Columbo-V12-Motor gekoppelt mit einem neuen 5-Gang-Getriebe und einer von Sergio Scaglietti entworfenen Karosserie auf einem 250 GT-Chassis; der 250 GTO stellte den Höhepunkt der 250 GT-Entwicklung in Wettbewerbsform dar und blieb gleichzeitig ein legitimes Straßenauto. In den letzten Jahren haben Originalexemplare wiederholt Preisrekorde aufgestellt. Chassis 3413 GT wurde 2018 für 48,4 Millionen Dollar versteigert und später im selben Jahr wurde Chassis 4153 GT in einem Privatverkauf für angeblich 70 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO wurde auf einem 2400-mm-Radstand gebaut und obwohl das Chassis nach den gleichen Richtlinien wie das des 250 GT SWB gebaut wurde, von dem es abgeleitet war, wurden Rohre mit kleinerem Querschnitt und zusätzlichen Verstrebungen für eine höhere Torsionssteifigkeit verwendet. Es wurden Scheibenbremsen an allen vier Rädern eingebaut, mit einer seilzugbetätigten Handbremse an den Hinterrädern. Der 3-Liter-V12-Motor war im Wesentlichen ein Motor der 250-TR-Spezifikation und erzeugte eine angegebene Leistungsabgabe von 300 PS, die mit einem neuen 5-Gang-Vollsynchrongetriebe gekoppelt war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie frühe Entwicklung des neuen Autos war in Geheimnisse gehüllt. Giotto Bizzarrini wurde beauftragt, ein Auto zu entwickeln, das es mit dem Jaguar E-Type aufnehmen und ihn schlagen sollte. Bei seinem ersten Auftritt in Monza im September 1961 vor dem Großen Preis von Italien erhielt der 250 GTO aufgrund seiner grob behauenen und schlecht passenden Prototyp-Karosserie den Spitznamen „Il Mostro“ (das Monster). Bei Testfahrten fuhr Stirling Moss mit dem Auto Zeiten, die weitaus besser waren als jene, die jemals mit einem ähnlichen Chassis erreicht wurden. Später im Jahr folgte eine „Palastrevolution“, und Bizzarrini war alleiniger Außenseiter. Die Verfeinerung der GTO-Karosserie wurde nun Sergio Scaglietti anvertraut, der ihre endgültige Form schuf. Die Gesamtform der von Scaglietti entworfenen und gebauten Aluminiumkarosserien änderte sich während der 36 Fahrzeuge umfassenden Produktionsreihe von 1962 und 1963 kaum. Die letzten drei Fahrzeuge der Serie, die 1964 gebaut wurden, erhielten jedoch von Pininfarina entworfene und von Scaglietti gebaute Karosserien in einem Stil, der dem des Mittelmotor-Sportrennwagens 250 LM sehr ähnelte. Obwohl sich die Gesamtform der Karosserie nicht wesentlich änderte, gab es während der Produktion definitiv Unterschiede im Detail, da während der gesamten Bauzeit des Autos Verfeinerungen vorgenommen wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 GTO, der auf der jährlichen Ferrari-Pressekonferenz vor der Saison im Januar 1962 vorgestellt wurde, war das einzige Modell mit Frontmotor in einer Reihe von Mittelmotor-Rennwagen. Neue Besitzer mussten sich den Preis von 18.000 Dollar leisten können und von Enzo Ferrari persönlich genehmigt werden. Bei seinem ersten Auftritt beim 12-Stunden-Rennen von Sebring belegte der von Phil Hill und Olivier Gendebien gefahrene 250 GTO den zweiten Platz in der Gesamtwertung hinter einem Ferrari 250 Testa Rossa. Er gewann auch die GT-Kategorie mühelos mit sechs Runden Vorsprung, eine beeindruckende Leistung beim Debüt, die auf die kommende dominante Phase hindeutete. Ferrari sicherte sich 1962 und 1963 mühelos die internationale Meisterschaft für GT-Hersteller. Der 250 GTO vollendete 1964 den Hattrick mit einem kleineren Vorsprung von sechs Punkten, nachdem er in seinem letzten Wettbewerbsjahr nur von Shelbys konkurrenzfähigen AC Cobras (mit viel größeren V8-Motoren) eingeholt worden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eZu den zahlreichen internationalen Erfolgen des 250 GTO zählten Siege bei der Tour de France 1963 und 1964, wodurch Ferraris Siegesserie auf neun Jahre in Folge anstieg; GT-Klassensiege bei der Targa Florio 1962, 1963 und 1964; Siege bei der Tourist Trophy in Goodwood 1962 und 1963; Siege in der GT-Kategorie in Le Mans 1962 und 1963 und bei den 1000 km auf dem Nürburgring 1963 und 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 250 GTO, der der Welt erstmals im Februar 1962 auf einer Pressekonferenz in Maranello vorgestellt wurde. Dieses Modell wurde von Hand unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten hergestellt, die durch das Scannen eines Originalautos in jedem Detail erstellt wurden. Der daraus entstandene Prototyp wurde von Ferrari einer strengen Prüfung unterzogen, um absolute Genauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Merkmale des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie mehr: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limitierte Auflage","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßanfertigung","offer_id":40249554960466,"sku":"M5376-AM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eGenau wie das von Pierre Noblet und Jean Guichet am 23. und 24. Juni 1962 gefahrene 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit unseren eigenen CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 3987GT und mit Unterstützung der Historiker von Ferrari Classiche entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans-Produkt\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Ende einer verehrten Blutlinie, nur 36\u0026nbsp;250 GTOs wurden von 1962 bis 1964 produziert und diese Autos sind vielleicht die begehrtesten Klassiker aller Zeiten. Der Spitzname GTO ist eigentlich ein Spitzname, der von der britischen Presse in dieser Zeit geprägt wurde, wobei sich das \"O\" auf \"omologato\" oder \"homologation\" auf Englisch bezieht. Der GTO war im Werk schlicht als Comp.62 bekannt. Umgeben von Intrigen und Folklore war keines der 36 Autos identisch. Die Körper wurden alle in Scagliettis Werkstätten mit Aluminium über einem Holzrahmen von Hand geschlagen, aber hier hörte die Ähnlichkeit auf.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die ersten 18 Autos wurden mit dem Heckspoiler als separates Bauteil zum Nachrüsten an der Karosserie geliefert. Die Kühlergrößen unterschieden sich zwischen den Beispielen, ebenso wie die Anzahl der Kanäle an ihren Körpern und es gab verschiedene andere bemerkenswerte technische und kosmetische Unterschiede.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell hat die Nummer 19, den Sieger der GT-Klasse von 24 Heures Du Le Mans 1962, gefahren von Pierre Noblet und Jean Guichet. Das Paar gewann die Klasse souverän und beendete es auf dem Gesamtpodium. Ferrari setzte diese Siegesserie in jeder weiteren Runde fort, was dazu führte, dass Ferrari die Meisterschaft mit einer maximalen Punktzahl von 45 Punkten gewann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses feine Modell des Ferrari 250 GTO im Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine klare Acrylstaubabdeckung geschützt ist. In der Basis befindet sich ein Booklet mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und das Original-Branding sind auf einer polierten Edelstahlplakette am vorderen Ende des Sockels angebracht.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ------------------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Die Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: die Porter Press Book Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie Masten Gregory und Jochen Rindt am 19. und 20. Juni 1965 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans des Chassis 6321 erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivieren Sie Bilder und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 250 LM nimmt einen erhabenen Platz im Pantheon der Legenden des springenden Pferdes ein. Obwohl die FIA ​​die Pläne von Ferrari, die GT-Klasse zu dominieren, scheiterte, indem sie sich weigerte, den 250 LM zu homologieren, und ihn zwang, direkt gegen andere Prototypen anzutreten, raste er dennoch zu beachtlichen Erfolgen mit einer umfangreichen Liste von Siegen rund um den Globus. Der schönste Moment des Autos kam in Le Mans, als es auf der Strecke, nach der es benannt wurde, einen etwas überraschenden Triumph feierte.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM, der im Oktober 1963 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, war die Berlinetta-Version des 250 P-Rennprototyps, der sich mit nur geringfügigen Modifikationen das gleiche Rohrrahmen-Chassis und Fahrwerk teilte. Sein Mittelmotor-Layout ermöglichte es Sergio Scaglietti, die fließende, üppige Aluminiumkarosserie um das Fahrgestell zu wickeln, wobei die gewölbten hinteren Bögen in ein Kammback-Heck übergingen. Das Auto war nur 44 Zoll groß und verfügte über einen 3,3-Liter-V12-Motor mit 320 PS, wodurch es eine Höchstgeschwindigkeit von 178 mph (287 km\/h) erreichte\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Ferrari-Ingenieure beabsichtigten, das Auto als straßentauglichen GT zu produzieren, um den überaus erfolgreichen 250 GTO zu ersetzen. Da jedoch zwischen 1963 und 1965 nur 32 Fahrgestelle gebaut worden waren, weigerte sich die FIA, das Auto zu homologieren, was das Auto zwang, mit echten Prototypen wie dem Ford GT40 zu konkurrieren, und seine Siegeschancen verringerte. Trotzdem wurde der 250 LM sowohl von Werks- als auch von Privatteams mit beachtlichem Erfolg auf der ganzen Welt eingesetzt. 1964 siegte er in zehn der 35 gemeldeten Rennen. In der Sportwagen-Weltmeisterschaft 1965 trug das Auto wichtige Punkte zu Ferraris ultimativem Triumph bei der International Trophy for GT Prototypes bei, indem es die 500 km von Spa mit einem Doppelsieg, den GP von Mugello (mit allen drei Podiumsplätzen) und die Coppa Città di gewann Enna sowie weitere Podestplätze bei den 12 Stunden von Sebring, der RAC Tourist Trophy, den 12 Stunden von Reims und dem Bozen-Mendola Hill Climb. Der Höhepunkt der Rennkarriere des 250 LM war zweifellos das Rennen der 24 Stunden von Le Mans im Jahr 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuigi Chinettis North American Racing Team 250 LM-Einsatz, offiziell pilotiert von Jochen Rindt und Masten Gregory, genoss einen legendären Sieg, schlug die wohl favorisierten Ford GT40 und führte einen Ferrari mit 1-2-3 nach Hause. Der 250 LM von Pierre Dumay und Gustave Gosselin wurde Zweiter vor Willy Mairesse und Jean Blaton in einem Ferrari 275 GTB. Es ist sagenumwoben, dass ein dritter, nicht registrierter Fahrer, Ed Hugus, in den frühen Morgenstunden einen atemberaubenden Stint in diesem Auto ablieferte, um Rindt zu ersetzen, der von der Strecke in Le Sarthe verschwunden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 LM ist heute ein begehrtes Sammlerauto, von dem die meisten Exemplare regelmäßig für über zehn Millionen Dollar versteigert werden. Im Jahr 2015 wurde Chassis 6105 für 17,6 Millionen Dollar versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 250 LM im Maßstab 1:18 wurde am 19. und 20. Juni 1965 von Masten Gregory und Jochen Rindt beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe zum Sieg gefahren soll der erste echte Kampf zwischen Ford und Ferrari werden. Die Amerikaner reisten mit nicht weniger als sechs GT40 an, von denen zwei mit kolossalen Siebenliter-Motoren ausgestattet waren. Ferraris drei Werke und sieben private Einträge mögen Ford zahlenmäßig überlegen gewesen sein, aber sie waren alle erheblich untermotorisiert. Die Startnummer 21 des North American Racing Teams, pilotiert von Masten Gregory und Jochen Rindt, qualifizierte sich auf dem elften Platz, ganze 12 Sekunden hinter dem Tempo, und sah nie so aus, als würde er in einen Kampf um ein Podium verwickelt sein, geschweige denn um einen Sieg. Dies sah sogar noch unwahrscheinlicher aus, nachdem der NART-Einsteiger sehr früh im Rennen eine halbe Stunde an der Box verbracht hatte, wobei eine Fehlzündung auf nichts Ernsteres als einen zwielichtigen Kondensator zurückgeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord startete stark ins Rennen, aber nach einer Vierteldistanz war es für die Amerikaner bereits zu einem totalen Desaster geworden, und es blieb kein einziger ihrer Nennungen übrig. Ferrari musste verlieren. Ferraris eigene Einträge begannen jedoch zu verblassen, als die beiden Maranello-Konzessionäre und Ecurie Francorchamps-Privatwagen über Nacht in den Ruhestand gingen. Dann begann das Werksteam zu leiden. Die Fahrer hatten Mühe, die Autos zu verlangsamen, und wurden aufgefordert, stattdessen die Motorbremse zu verwenden, was ihre Antriebsstränge unerträglich belastete, zwei erlagen einem Getriebeschaden, der dritte einem Motorschaden. Später stellte sich heraus, dass eine fehlerhafte Charge von Scheibenbremsen der Übeltäter war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls der Morgen dämmerte, befand sich das Auto Nr. 21 von Gregory und Rindt auf dem zweiten Platz, zwei Runden hinter dem Führenden, weitere 250 LM mit einer weitaus langsameren Crew von Pierre Dumay und Gustave 'Taf' Gosselin am Steuer. Das Auto mit der Nummer 21 gewann fünf Sekunden pro Runde auf den Spitzenreiter und ließ die Zuschauer ein mögliches Fotofinish erwarten, bis ein Reifen des belgischen Autos bei hoher Geschwindigkeit auf der Mulsanne-Geraden explodierte. Trotz schwerer Schäden gelang es Gosselin, das Auto zurück an die Box zu bringen, aber bei der Reparatur des Schadens ging wichtige Zeit verloren, und das Auto kehrte hinter der NART-Einfahrt auf die Strecke zurück. Rindt und Gregory fuhren trotz des zerbrechlichen Differenzials zum Sieg und beendeten das Rennen fünf Runden vorn.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250TR (1958) Sieger von Sebring","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto Nr. 14, das Phil Hill und Peter Collins am 22. März 1958 bei den 12 Stunden von Sebring zum Sieg fuhren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnendem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung außerordentlich präziser digitaler Daten, die durch das Scannen eines Originalautos - Chassis 0734 - gewonnen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialangaben und Archivbilder wurden von den Historikern des Automotive Club de bereitgestellt L'Quest und Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDies ist das Auto mit der Nummer 14, mit dem Phil Hill und Peter Collins 1958 die 12 Stunden von Sebring gewannen. Sechs dieser Testa Rossas gingen an der Ausgabe 1958 dieses gewaltigen Rennens an den Start, darunter drei Werkswagen und drei Privatfahrer. Da Hill und Collins wussten, dass Sebring (auch heute noch) als Rennstrecke mit hohem Verschleiß berüchtigt ist, beschlossen sie vor dem Rennen, in der Anfangsphase nicht mit zehn Zehnteln zu fahren, um sowohl Bremsen als auch Getriebe des Autos zu schonen. In der ersten Stunde lagen sie auf dem vierten Platz, fielen dann auf den fünften zurück und behielten diesen für die nächsten drei Stunden. In der fünften Stunde traten bei beiden Astons ein Getriebeproblem auf, und vor der Halbzeitmarke übernahm die Nummer 14 die Führung. Mit 200 Runden, 1.677 Kilometern und einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 149 km\/h etablierte dieses Auto den brandneuen Ferrari 250 Testa Rossa mit seinem zweiten Sieg in Folge in der Serie als Hauptanwärter auf die Sportwagenmeisterschaft des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 250 TR im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Historiker des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Ed Hugus und seinem Teamkollegen Ray 'Ernie' Erickson am 21. und 22. Juni 1958 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf den siebten Platz gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit aufklappbarem Kofferraum und abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von Präzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung außerordentlich präziser digitaler Daten, nach dem Scannen eines Originalautos – Fahrgestell 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLackcodes, Materialspezifikationen und Archivbilder bereitgestellt von den Historikern des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250 Testa Rossa ist heute einer der begehrtesten Ferraris der Welt. Der TR wurde mit Blick auf bestehende Ferrari-Kunden entwickelt, von denen viele derzeit mit dem 500 TRC-Modell Rennen fahren. Der 500 TRC war bekannt für sein überragendes Handling und der 250TR baute auf dieser Qualität auf, indem er ein ähnliches Chassis als Plattform verwendete, in das ein viel stärkerer V12-Motor mit sechs Doppeldrosselvergasern eingebaut werden konnte. Der 250 Testa Rossa gewann 1958 die Hersteller-Weltmeisterschaft für Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn diesem aufregenden Jahr für den Giganten aus Maranello wurde die „Lucy Belle“ von Freibeuter Ed Hugus unter der Startnummer „22“ für die 24 Heures du Mans gemeldet. Um die Szene einzuläuten, zog das Rennen an der Sarthe in diesem Jahr eine riesige Menschenmenge von etwa 150.000 Zuschauern an, die sich in Erwartung eines spannenden und eng aufeinander folgenden Duells zwischen Ferrari, Jaguar, Aston Martin und Porsche versammelten. Vor und unter diesem Hintergrund von ähnlich schnellen Werksrennteams erreichte die Lucy Belle, pilotiert von Ed Hugus und Teamkollege Ray „Ernie“ Erickson, einen lobenswerten siebten Gesamtrang. Die Scuderia Ferrari, die mit 11 Autos im Rennen einen Stoßfänger hatte, der sich sowohl aus Werksfahrern als auch aus Privatteams zusammensetzte, gewann schließlich das Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 250 TR im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Historiker des Automotive Club de L'Quest und von Ferrari Classiche in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einer Kohlefaser- oder Lederbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-275-gtb4","title":"Ferrari 275 GTB\/4 (1964)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRepliziert wie auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1966 vorgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell, das von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 275 GTB\/4, der im Oktober 1966 auf dem Pariser Autosalon vorgestellt wurde, nimmt einen besonderen Platz in den Annalen der Ferrari-Geschichte ein, und zwar nicht nur wegen seiner bemerkenswerten Leistung, seines tadellosen Fahrverhaltens und seiner gefeierten Position als einer von ihnen die schönsten Ferraris aus Maranello. Es markierte auch das Ende einer Ära, als die klassischen V12-Berlinettas mit Frontmotor dem aggressiveren 365 GTB\/4 „Daytona“ Platz machten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 275 GTB\/4 war die letzte Version des Ferrari 275, der selbst als Nachfolger der bereits legendären 250er-Serie konzipiert wurde. Als der Ferrari 275 GTB 1964 zum ersten Mal auf den Markt kam, war es nicht nur das Aussehen des Autos, das Aufmerksamkeit erregte. Es war der erste Ferrari, das erste Straßenauto der Marke, das mit einem Fünfganggetriebe ausgestattet war, und das erste, das dieses Getriebe zwischen den Hinterrädern platzierte. Noch bemerkenswerter war, dass die Achse nicht mehr starr und an einer Blattfeder aufgehängt war; Der 275 GTB hatte eine vollständig unabhängige Doppelquerlenker-Hinterradaufhängung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDann brachte Ferrari 1966 den GTB\/4 mit dem neuen Tipo 226-Motor auf den Markt. Dies war der erste Serien-Ferrari, der mit der Version des Colombo V12 mit vier obenliegenden Nockenwellen ausgestattet war, die direkt vom P2-Prototyp abgeleitet wurde, der auch eine Vielzahl anderer Upgrades direkt von den 275-Wettbewerbsmodellen erhielt. Dazu gehörten eine Langnasenkarosserie, ein Drehmomentrohrantrieb und ein Motor mit 300 PS und Trockensumpfschmierung. Die Grundabmessungen und das Layout des Motors ähnelten denen der Zwei-Nockenwellen-Einheit des 275 GTB, waren jedoch mit neuen Zylinderköpfen ausgestattet, die zwei obenliegende Nockenwellen pro Zylinderbank mit immer noch 3286 cm³ Hubraum aufwiesen. Der andere große Unterschied war die Bereitstellung einer Trockensumpfschmierung. Es war mit einer Reihe von sechs Weber 40-Vergasern ausgestattet, mit einer Doppelspule und einem am Heck des Motors montierten Verteilerzündsystem, um angeblich 300 PS zu erzeugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWie bei den Autos mit zwei Nockenwellen wurde die von Pininfarina entworfene Karosserie von Scaglietti konstruiert, normalerweise aus Stahl mit Türen, Motorhaube und Kofferraumdeckel aus Aluminium, obwohl einige Exemplare Vollaluminiumkarosserien erhielten. Die Karosserien waren auf einem Fahrgestell mit 2400 mm Radstand montiert, das praktisch identisch mit dem des Wagens mit zwei Nockenwellen war, mit geringfügigen Unterschieden in der Anordnung des Antriebsstrangs. Der 275 GTB\/4 war optisch praktisch identisch mit den „Long Nose“-Modellen mit zwei Nockenwellen, und ohne Anheben der Motorhaube gab es nur ein einfaches Unterscheidungsmerkmal. Dies war das Profil der Motorhaube, die beim 275 GTB\/4 eine schmale, flache, zentrale Wölbung hatte, die von vorne nach hinten reichte. Europäische Marktbeispiele hatten kreisförmige Rücklichteinheiten mit dem oberen Teil in Orange für den Blinker und einen zentralen kreisförmigen Reflektor. Autos auf dem US-Markt hatten eine vollständig rote hintere Linse mit einem zentralen horizontalen rechteckigen Reflektor. Wie sein Vorgänger war das Modell mit vier Nockenwellen als Rechts- oder Linkslenker erhältlich. Die Standardfelgen waren Leichtmetallfelgen mit Zehn-Loch-Design, mit der Option auf Borrani-Speichenfelgen während des gesamten Produktionszeitraums, die von einem dreifachen Ohrspinner gehalten wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNeue amerikanische Sicherheitsvorschriften führten dazu, dass das Modell 275 GTB\/4 nur anderthalb Jahre lang produziert wurde, in denen etwa 280 Stück gebaut wurden. Es wurden keine Wettbewerbsversionen dieses Modells gebaut, obwohl eine Reihe von Kunden leicht modifizierte Straßenautos bei verschiedenen Arten von Veranstaltungen einsetzten, hauptsächlich zu ihrem eigenen Vergnügen und nicht zum direkten Sieg. Die Seltenheit, Sammelbarkeit und Schönheit des 275 GTB\/4 hat ihn zu einem der teuersten Autos der Welt bei einer Auktion gemacht; Zuletzt wurde eines im August 2014 bei der Monterrey-Auktion von RM Sotheby's für sagenhafte 10 Millionen US-Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari 275 GTB\/4, wie er auf dem Pariser Autosalon im Oktober 1966 vorgestellt wurde. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf das Original handgefertigt und fertiggestellt Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Ferrari einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 275 GTB\/4 ist auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edition in Red","offer_id":40249557516370,"sku":"M5391-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Yellow","offer_id":40249557483602,"sku":"M5391-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Bespoke","offer_id":40249557549138,"sku":"M5391-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0405.jpg?v=1679589155"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem LMP-Klasse-Rennwagen von Moretti Racing Inc., wie er 1998 von Gianpiero Moretti, Mauro Baldi und Didier Theys bei den 24 Stunden von Le Mans gefahren wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbaren Front- und Motorabdeckungen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Rennen von Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari, mit dem die italienische Legende nach 20 Jahren in den Sportwagenrennsport zurückkehrte, der 333 SP, war ein sofortiger Erfolg. Der 333 SP wurde vom italienischen Rennsporthersteller Dallara (und später Michelotto) gebaut, um in der Saison 1994 an der Sportwagen-Weltmeisterschaft teilzunehmen und sollte in die neue WSC-Klasse der IMSA aufgenommen werden. Dallara ließ seine Magie wirken, indem es das Getriebe und die Aufhängung sowie die aerodynamische Entwicklung und die Karosserie lieferte. Motor und Fahrwerk wurden jedoch ausschließlich von Ferrari selbst entwickelt. Der Antrieb war eine modifizierte Version des V12-Motors, der im Formel-1-Auto Ferrari 641 von 1990 verwendet wurde, der ordnungsgemäß auf 4 Liter vergrößert wurde und 641 PS leisten konnte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP zeigte sein Potenzial in der zweiten Hälfte der Saison 1994, als er in Road Atlanta debütierte und den ersten und zweiten Platz belegte sowie weitere Siege in Lime Rock und anderen Rennen einfuhr. Die Saison 1995 begann schlecht bei den 24 Stunden von Daytona, doch schon bald folgte ein Sieg bei den beeindruckenden 12 Stunden von Sebring und vier weitere Siege im Laufe des Jahres. Ferrari holte sich die Herstellermeisterschaft und Fahrer Fermin Velez heimste den Fahrerpreis ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 333 SP kämpfte bis in die späten 1990er Jahre weiterhin um die Spitzenplätze in Rennserien auf der ganzen Welt. Er war zweifellos das inspirierendste Auto dieser Ära des Sportwagenrennens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 333 SP ist eine perfekte Nachbildung des LMP-Klasse-Rennwagens von Moretti Racing Inc. im Maßstab 1:8, wie er 1998 bei den 24 Stunden von Le Mans von Gianpiero Moretti, Mauro Baldi und Didier Theys gefahren wurde. Genau dieses Auto mit dem Chassis Nummer 019 gewann die 24 Stunden von Daytona mit Mauro Baldi und Arie Luyendyk und die 12 Stunden von Sebring mit Mauro Baldi und Didier Theys, bevor es bei den 24 Stunden von Le Mans mit der Fahrerbesetzung, die in Sebring gewonnen hatte, den 14. Platz (dritter in der Klasse) belegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 Spider \"Daytona\"(1969)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB\/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":41130927358034,"sku":"M5224-SPI-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) Sieger des Carrera Panamericana","description":"Das ist ein Modell des Ferraris, der durch den Sieg des Carrera Panamericana von 1954 unter Pilot Umberto Maglioli zu internationalem Ruhm gelangte. 1954 fand das legendäre mexikanische Sportwagenrennen zum fünften und letzten Mal statt. Diese brutale Angelegenheit umfasste sage und schreibe acht Etappen und insgesamt 1.910 Meilen (3.070 Kilometer). Der Wagen mit der Fahrgestellnummer 0392 M war kein Fremder auf der Rennstrecke. Er war bereits Anfang des Jahres in Le Mans für das Ferrari Werksteam ins Rennen gegangen. Erwin Goldschmidt nahm mit ihm an dem südamerikanischen Rennen teil. Die Geschwindigkeiten, die das Auto während des Rennens erzielte, müssen ihn verblüfft haben. Er fuhr über die fast 2000 Meilen lange Strecke eine Durchschnittsgeschwindigkeit von 107 Meilen pro Stunde. Auf der letzten 227-Meilen-Etappe bis zum Ziel erreichte dieses springende Pferd sagenhafte 138 Meilen pro Stunde. Das ‘Escuadron 1-2-3’-Branding verweist auf Haushaltswaren-Produkte des Sponsors. Dieses Modell des Ferrari 375 Plus im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus (1954) Sieger von Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von José Froilán González und Maurice Trintignant beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 12. und zum Sieg gefahren 13. Juni 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Tausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach Scans eines Originalautos erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes Produkt für die 24 Stunden von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 375 Plus, eines der wichtigsten Autos in der illustren Geschichte von Ferrari, wurde gebaut, um den Erfolg des 375 MM fortzusetzen, der Ferrari 1953 zum Erfolg bei der ersten FIA-Sportwagen-Weltmeisterschaft führte nicht zu den raffinierten neuen 8-Zylinder-Formel-1-Designs von Mercedes-Benz und Lancia oder sogar zu den 6-Zylinder-250F von Maserati passen, konzentrierte Enzo Ferrari seine Aufmerksamkeit stattdessen auf die Perfektionierung einer Reihe von Sportwagen mit großem Hubraum. Das Ergebnis wurde von der französischen Renngemeinschaft als „Le Monstre“ und von den Briten als „The Fearsome Four-Nine“ bekannt. Der 375 Plus nahm an den prestigeträchtigsten internationalen Rennen teil und siegte, bescherte Ferrari seinen ersten Werkssieg in Le Mans und zementierte sich dabei zur Sportwagen-Legende.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit dem 375 MM als Ausgangspunkt und dem 375 Formel-1-Auto als Inspiration entwickelte Aurelio Lampredi einen wirklich kraftvollen 4,9-Liter-V12-Motor mit einer Nennleistung von fast 350 PS. Der Motor war mit einer einzelnen Zündkerze pro Zylinderkonfiguration mit Doppelmagneten ausgestattet und wurde von drei Weber-46 DCF \/ 3-Vergasern gespeist. Infolgedessen konnte der 375 Plus auf Geschwindigkeiten von etwa 280 km\/h beschleunigen, eine unglaubliche Leistung für ein Auto, das in den 1950er Jahren produziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina und Carrozzeria Vignale entwarfen die Aluminiumkarosserie, die bündige Kotflügel und eine ausgeprägte Kofferraumwölbung aufwies, um das Reserverad und den 190-Liter-Langstrecken-Kraftstofftank des Autos aufzunehmen. Das neue, verstärkte Chassis des 375 Plus bestand aus Stahlrohren und obwohl es die gleiche Vorderradaufhängung wie seine Vorgänger behielt, war die Hinterradaufhängung mit einer neuen De-Dion-Achse, Doppelradius-Armen mit Querblattfedern und Houdaille-Stoßdämpfern ausgestattet. Das neue Setup des 375 Plus bot verbesserte Stabilität, Balance und Straßenlage bei höheren Geschwindigkeiten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 375 Plus errang bei seinem Debütrennen in Agadir, Marokko, in den Händen von Giuseppe 'Nino' Farina im Februar 1954 einen überwältigenden Sieg. Obwohl derselbe Fahrer und dasselbe Auto beim GP von Dakar in der darauffolgenden Woche aufgeben würden, setzten sie sich durch eine rekordschnellste Runde, bevor Sie dies tun. Im April fuhren Umberto Maglioli und Nino Cassani einen einzigen 375 Plus beim Giro di Sicilia und führten nach nur vier Rennstunden mit dreieinhalb Minuten Vorsprung, bevor der normalerweise zuverlässige Maglioli das Auto umwarf und endete keine Hoffnung auf Sieg. Ferrari nahm im Mai mit vier Autos an der Mille Miglia teil, obwohl leider kein Auto die Zielflagge erreichte. Maglioli kam dem Sieg am nächsten, als er den führenden Lancia von Alberto Ascari jagte, bevor ein einzelner Splint herausfiel und das Getriebe nicht mehr funktionierte. Diese Enttäuschung sollte Ferrari nur anheizen, da José Froilán González zwei Wochen später beim Formel-1-unterstützenden Sportwagenrennen in Silverstone einen souveränen Triumph feierte, praktisch vom Start bis ins Ziel führte und den Letztplatzierten der 27 Starter sensationell dreimal überrundete . Das 24-Stunden-Rennen von Le Mans 1954 folgte. González, jetzt Partner von Maurice Trintignant, ging als Sieger aus einem stark vom Wetter beeinflussten Rennen hervor. Es war ein spannendes Duell mit dem Jaguar D-Type von Duncan Hamilton und Tony Rolt bis zum Schluss, das auf dem Circuit de la Sarthe das engste Ziel seit 1933 brachte: weniger als 5 km (nur eine halbe Runde). Letztendlich war es Ferrari, der zum zweiten Mal den prestigeträchtigsten Preis des Sportwagenrennsports gewinnen würde. Die furchteinflößenden „Four-Nines“ würden nicht noch einmal von der Ferrari-Fabrik gefahren, aber eine Reihe von Anmeldungen für die fünftägige Carrera Panamericana in Mexiko kamen aus Mexiko und den Vereinigten Staaten. Maglioli holte einen dominierenden Sieg, 25 Minuten vor einem 375 MM und fast zwei Stunden vor einem Porsche auf dem dritten Platz, was der italienischen Marke die maximale Punktzahl in der Sportwagen-Weltmeisterschaft sicherte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur fünf Exemplare wurden von Ferrari gebaut, die Fahrgestellnummern 0384, 0386, 0392, 0396 und 0398, alle mit dem Suffix AM (Amerika), wodurch der 375 Plus weit weniger verbreitet ist als der verehrte Ferrari 250 GTO. Im Juni 2014 wurde 0384 AM bei einer Bonhams Goodwood Festival of Speed-Auktion für 10.753.450 £ (damals 18,3 Millionen $) verkauft, obwohl dieses spezielle Exemplar eine umstrittene Besitzgeschichte hatte und schließlich nach einem zweijährigen Rechtsstreit in einem privaten Vergleich verkauft wurde.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 375 Plus im Maßstab 1:8 wurde von José Froilán González und Maurice Trintignant beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans auf dem Circuit de la Sarthe am 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e zum Sieg gefahren und 13\u003csup\u003e.\u003c\/sup\u003e Juni 1954. Das Rennen war ein von heftigem Regen beeinflusster Krimi, der von vielen als Kampf zwischen roher Gewalt und Wissenschaft angesehen wurde: Der Ferrari 375 Plus gegen den neuen 3,4-Liter-Jaguar D- Typ mit seiner schlanken, aerodynamischen Karosserie. Jaguar brachte D-Types direkt aus der Fabrik, so frisch, dass sie bei ihrer Ankunft noch lackiert werden mussten. Das britische Team behielt den Großteil seiner Fahrerbesetzung von 1953 bei: die früheren Sieger Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, der zweitplatzierte Stirling Moss und Peter Walker sowie Peter Whitehead, dieses Jahr gepaart mit F1-Fahrer Ken Wharton. Ferrari stellte trotz der Abwesenheit von Ascari, Farina und Hawthorn immer noch ein Team von Spitzenfahrern auf: Umberto Maglioli, José Froilán González und Maurice Trintignant waren im aktuellen Ferrari F1-Werksteam; mit ihnen waren Paolo Marzotto, Ex-Gordini-Fahrer Robert Manzon und Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn der Praxis waren Ferrari und Jaguar eine Klasse besser als der Rest des Feldes. Die Jaguare zeigten einen Vorteil in Handling, Bremsen und Höchstgeschwindigkeit, aber Ferrari hatte die überlegene Kraft und Beschleunigung. Das Rennen begann unter dunklen Wolken, und die Ferraris rasten früh in Führung. Nach fünf Runden kam der erste Platzregen und machte den Leistungsvorsprung des Ferrari zunichte. Innerhalb einer Stunde betrug der Abstand zwischen den Spitzenreitern und dem Rest des Feldes bereits eine ganze Runde. Die Jaguars kämpften sich jedoch im starken Regen zurück, Moss übernahm in Runde 22 die Führung. Whartons D-Type wurde früh mit einem verstopften Kraftstofffilter aufgehalten, und in den nächsten Stunden erlitten die Jaguars Motoraussetzer, was die Ferraris erlaubte ihren Vorsprung wieder auszubauen. Als die Nacht hereinbrach, ließ der Regen nach, was es den Jaguars ermöglichte, sich wieder in den Wettbewerb zurückzuziehen, als die führenden Ferraris ihr erstes Opfer erlitten: das Maglioli\/Marzotto-Auto, das kurz nach 23 Uhr mit einem kaputten Getriebe ausschied. Der Regen kehrte zurück und verursachte Probleme für das britische Team, Wharton\/Whitehead hatten Probleme mit der Kraftstoffleitung, bevor sie mit eigenen Übertragungsproblemen zurücktraten. Das Duo schloss sich Moss und Walkers D-Type im Ruhestand an, der am Ende der Mulsanne-Geraden bei 260 km\/h einen totalen Bremsschaden erlitten hatte. Es dauerte zwei Meilen Fluchtweg, bis das Auto zum Stehen kam. Rolt und Hamilton rückten im verbleibenden D-Type auf die zweite Position vor und machten sich daran, den führenden Ferrari von González und Trintignant zu jagen. Der Rosier\/Manzon-Ferrari fuhr immer noch auf dem dritten Platz, bis der Morgen anbrach, als das Getriebe des Autos im zweiten Gang blockierte und seinen Ausfall erzwang. Neun Stunden vor Schluss hatten die großen Konkurrenten nur noch ein Auto pro Stück, und als sich die Wolken zusammenballten und der Regen zu einer allgegenwärtigen Bedrohung wurde, begannen die Aussichten für den aerodynamischen D-Type vielversprechend auszusehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález und Trintignant konnten es sich leisten, die Dinge vorsichtig anzugehen, aber jede Verzögerung würde den jagenden Jaguar stärken. Genau wie befürchtet zögerte der Ferrari beim Neustart während eines routinemäßigen Tankstopps, was das Jaguar-Team ermutigte. Der Abstand verringerte sich auf nur drei Minuten, aber in seiner Eile warf Rolt einen Blick auf die Bank, die aus Arnage kam und ein langsameres Auto überrundete, und zwei Minuten gingen an der Box für einen Anfall von improvisierten Prügelstrafen verloren. Neunzig Minuten vor Schluss behielt Trintignant einen Vorsprung von zwei Runden und brachte den Ferrari zu einem routinemäßigen Stopp. González übernahm, aber der V12 weigerte sich, neu zu starten. Ferrari verlor sieben Minuten, als die Mechaniker verzweifelt am Motor arbeiteten, bevor sie feststellten, dass der Regen die Zündverkabelung durchtränkt hatte. Rolt wurde von seiner Boxencrew hektisch weitergewunken, während der Ferrari stand, und als González wieder auf die Strecke kam, hatte er nur drei Minuten Vorsprung. Da Blitz und Donner nun auf die Rennstrecke peitschten und die Sicht auf ein Minimum beschränkt war, kam Rolt an die Box und übergab an Hamilton für den letzten Angriff auf die Ferrari-Führung. Nach einigen außergewöhnlichen Zeiten bei furchtbaren Bedingungen wurde der Vorsprung auf nur noch 90 Sekunden verkürzt. González war erschöpft, da er das ganze Wochenende weder gegessen noch geschlafen hatte, aber seine Boxencrew drängte ihn weiter. Als die Strecke abtrocknete, konnte er die Kraft des Ferraris wieder abbauen und erreichte die Zielflagge, um die 24 Stunden von Le Mans mit knapp drei Minuten zu gewinnen, was ungefähr einer halben Runde (ungefähr weniger als 5 km) entsprach. das engste Ziel für das Rennen seit 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer argentinische Sieger hatte seinen besonderen Platz in der Ferrari-Geschichte gefestigt: Drei Jahre zuvor hatte er Ferraris ersten F1-Sieg errungen, und nun bescherte er der Scuderia bei seinem letzten Auftritt an der Sarthe auch ihren ersten Werkssieg in Le Mans. Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 375 Plus, wie er bei den 24 Stunden von Le Mans 1954 eingesetzt wurde, ist auf 199 Stück im Maßstab 1:8 limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011)","description":"\u003cp\u003eThe success of older sibling, the 458 Italia, led to the creation of the 458 Italia GT2 that shared the same basic engine, chassis and transmission in the time-honoured tradition of sports car racing. The GT2 was created to take part in a variety of championships sanctioned by the FIA and ACO. However, there were numerous differences between the GT and Italia variants, all borne out of the rulebook imposed by the sporting regulators. The flex splitter, so visible on the road cars, is replaced with a more conventional inlet, with air exiting the Ferrari through new louvers in the bonnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 458 Italia’s 4.5 litre V8 engine, capable of producing around 570 brake horse power, was restricted to 464bhp. In addition, the double clutch gearbox had to be replaced. In this guise, the 458 Italia GT2 has enjoyed phenomenal success, winning the GTE class at 24 Hours of Le Mans in 2012 and 2014, 12 Hours of Sebring in 2012 and Petit Le Mans in 2011 and 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmongst a huge number of racing accolades, it took the crown for the GTE Manufacturers’ and Pro Team titles in the FIA World Endurance Championship. The Ferrari was debuted on track at the 12 Hours of Sebring in March 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 458 Italia GT2 has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249558433874,"sku":"M5475","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-458-spider-1-8","title":"Ferrari 458 Spider (2011)","description":"\u003cp\u003eDer 458 Spider basiert stark auf dem lauten, ausdrucksstarken Bruder 458 Italia. Er ist das erste Cabriolet mit Mittelmotor, dass ein Faltdach komplett aus Metall hat. Gemäß dem Maranello-Riesen ist das eine Weltneuheit\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Dach lässt sich innerhalb von 14 Sekunden schließen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEine deutlich schlechtere Straßenlage und verringerte Aerodynamik sind vielleicht für einen Spider oder eine \"offene\" Ausführung jedes Fahrzeugs normal. Aber das war beim 458 Spider eindeutig nicht der Fall. Er war Berichten zufolge auf Ferraris Fiorano Teststrecke lediglich 0,5 Sekunden langsamer.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieser Ferrari mit seinem 4,5-Liter-V8-Saugmotor hat ein sensationelles Lenkverhalten, Seitenhaftung und Kurvenstabilität.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Autocar Magazin schrieb: \"Wenn man den 4,5-Liter-Motor bei 9000 Umdrehungen hört, ist das so, als würde dich der Allmächtige durch eine aufgerollte Zeitung anbrüllen\".\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari 458 Spider im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dafür die freundliche Unterstützung von Ferrari selbst in Bezug auf Originallackierung, Materialien und CAD-Daten.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249558597714,"sku":"M5491","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249558630482,"sku":"M5491","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_458_Spider_-_M5491-RED-6_6b28e703-48af-446f-9633-62ae36c713de.jpg?v=1601650942"},{"product_id":"ferrari-488-gtb-1-8","title":"Ferrari 488 GTB (2015)","description":"\u003cp\u003eThe Ferrari 488 is the marque’s first turbo-assisted mid-engined car since the seminal F40. It marks a change of direction in terms of its bodywork specifically; creating a staggering fifty percent increase in speed-generated downforce. Ferrari also claims quicker gear changes and a more sophisticated adaptive suspension. The engine is a very different beast too, being a smaller-than-usual 3.9 litre twin-turbocharged flat plane crank V8, which manages to be both more efficient and more effective with its 661 brake horsepower. It follows the lineage of the Ferrari F154 engine family. The car’s moniker is actually based on its engine performance, producing 488cc per cylinder. The 488 GTB is driven by a seven-speed dual-clutch transmission made for Ferrari by Getrag. It was named ‘The Supercar of the Year 2015’ by renowned car magazine, Top Gear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 488 GTB has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Ferrari. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249558728786,"sku":"M5853","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249558761554,"sku":"M5853","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_488_GTB_-_M5853-RED-6_00fdcfcd-61d0-427f-8b65-1cb7fa30554c.jpg?v=1611251195"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 58 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs basierend auf Scans eines echten Autos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-Lackcodes und Materialangaben von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari 512 S wurde in nur drei Monaten von einem Team unter der Leitung von Mauro Forghieri entworfen und gebaut. Er war Ferraris Beitrag zum neuen Sportprototyp der 5-Liter-Klasse für die Sportwagen-Weltmeisterschaft 1970 und 1971. Um die Typgenehmigung für das Modell zu erhalten, mussten 25 Exemplare gebaut werden, und Enzo Ferrari verkaufte 50 % seines Unternehmens an Fiat, um das Projekt zu finanzieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Auto basierte auf einem Halbmonocoque-Rohrrahmen aus Leichtmetall, abgeleitet vom P4 und dem 612 CAN AM, mit einem mittig eingebauten 4993-cm³-V12-Motor mit vier Ventilen pro Zylinder, der anfangs 550 PS leistete und eine Höchstgeschwindigkeit von 340 km\/h ermöglichte. Die Karosserie, entworfen vom Ingenieur Giacomo Caliri, bestand aus Fiberglas und wurde so leicht wie möglich gestaltet. Der 512 S wurde sowohl mit geschlossenem Cockpit als auch mit offenem Verdeck gebaut, und für seine Rennen in Le Mans wurde eine spezielle aerodynamische Karosserie mit langem Heck entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 512 S feierte sein Debüt beim Daytona-Rennen 1970 und belegte mit Mario Andretti, Arturo Merzario und Jacky Ickx am Steuer den dritten Platz. Seinen ersten Sieg errang das Auto beim folgenden Rennen, den 12 Stunden von Sebring. Ignazio Giunti, Nino Vaccarella und Andretti fuhren die geschlossene Version des 512 S und besiegten den Porsche 908 von Peter Revson und Steve McQueen. Während der restlichen Saison setzte sich das Duell zwischen Ferrari und Porsche fort, die hauptsächlich mit ihrem Prototyp 917K antraten, wobei Porsche in der Regel als Sieger hervorging. Chris Amon und Merzario belegten beim 1.000-km-Rennen von Brands Hatch den fünften Platz, während beim 1.000-km-Rennen von Monza 512 S-Autos die Plätze zwei, drei und vier belegten. Vaccarella und Giunti kämpften sich bei der Targa Florio auf die dritte Stufe des Podiums und wurden beim 1.000-km-Rennen von Spa Vierte. Ickx und John Surtees belegten in Spa ebenfalls den zweiten Platz, bevor ihnen beim 1.000-km-Rennen auf dem Nürburgring ein weiterer Podestplatz gelang. Bei den 6 Stunden von Watkins Glen belegten Andretti und Giunti den dritten Platz, Ickx und Peter Schetty den fünften Platz. Im Laufe des Jahres erzielten mehrere private Teams Erfolge bei anderen Wettbewerben, wie beispielsweise Georg Loos und Helmut Kelleners beim 500-km-Rennen von Zolder in Belgien und Gianpiero Moretti bei den 200 Meilen von Fuji in Japan.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine modifizierte Version des 512 S, der 512 M, feierte nach Ferraris schwachem Abschneiden in Le Mans ihr Debüt, wo die Autos nur den vierten und fünften Platz belegten. Dieses Auto, mit mehr Leistung und fortschrittlicherer Aerodynamik als der 512 S, verhalf Ickx\/Giunti zum Sieg bei den 9 Stunden von Kyalami. Enzo Ferrari hatte jedoch nicht die Geduld, dieses Modell weiterzuentwickeln, und beschränkte den Einsatz des 512 M auf private Teams.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn der Saison 1971 konzentrierte sich Ferrari wieder auf Drei-Liter-Sportmodelle und widmete sich bald darauf für die nächsten zwei Jahrzehnte der Formel 1. Sowohl der 512 S als auch der 512 M erzielten in den Händen der Privatfahrer weiterhin gute Ergebnisse. Der 512 S des NART-Teams und der blaue 512 M des Penske-Teams belegten in Daytona den zweiten und dritten Platz. Merzario gewann 1971 die 300 km von Imola beim einzigen offiziellen Werksauftritt des 512 M.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell des Ferrari 512 Spider im Maßstab 1:8 wurde am 21. März 1970 von Mario Andretti und Arturo Merzario bei den 12 Stunden von Sebring auf dem Sebring International Raceway gefahren. Für viele waren die 12. Ausgabe von 1970 die denkwürdigsten 12 Stunden von Sebring aller Zeiten und erwies sich bis zum Schluss als dramatisch. Porsche hatte nur sieben Wochen zuvor in Daytona gewonnen, doch Andretti qualifizierte das Auto mit der Startnummer 19 für die Pole Position und verschaffte Ferrari damit einen kleinen, aber frühen Vorsprung. Zwei weitere Werks-Ferraris gingen an den Start: die Nummer 21 von Ignazio Giunti und Nino Vaccarella sowie die Nummer 20 von Jacky Ickx und Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach einem fliegenden Start – einer Premiere in Sebring – hielt Andretti seine Position bis zur ersten Runde der Boxenstopps und Fahrerwechsel. Die vier Porsche 917K bekamen Probleme: einer mit elektrischen Problemen, ein anderer mit einem Reifenschaden. Ein weiterer Wagen schied mit irreparablen Schäden an der Aufhängung aus, sodass alle drei Werks-Ferraris bei Sonnenuntergang in Führung lagen. Im Laufe der Nacht wendete sich das Blatt: Der Ferrari mit der Nummer 20 erlitt einen Dichtungsschaden am Zylinderkopf und musste nach 151 Runden aufgeben, und auch das Auto mit der Nummer 21 hatte Probleme, die einen langen Boxenstopp erforderlich machten. Anschließend brachte Andretti das führende Auto mit der Nummer 19 mit Getriebeproblemen an die Box. Obwohl Merzario das Auto in Führung liegend auf die Strecke zurückbrachte, holte der Porsche 917K mit der Nummer 15 von Pedro Rodriguez und Jo Siffert schnell auf. Die Belastung der Mechaniker machte sich bemerkbar, und die Startnummer 19 musste schnell wieder an die Box, diesmal jedoch nicht mehr. Porsche war auf Kurs für einen weiteren Doppelsieg, mit dem 917K an der Spitze und dem von Solar Productions\/Gulf gesponserten Porsche 908\/02 mit der Startnummer 48 des Filmstars und Rennfahrers Steve McQueen, der mit einem Gipsbein fuhr, und Peter Revson auf dem zweiten Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEine halbe Stunde vor Rennende war noch ein Auto im Rennen, und der Ferrari-Teammanager wollte unbedingt den Gesamtsieg. Also ging er ein Risiko ein, holte Giunti im Auto Nr. 21 und ersetzte ihn durch den schnelleren und erfahreneren Andretti. Andretti startete mit einer Runde Rückstand und war fantastisch, konnte seine Runden schnell zurückholen und den Druck auf die Porsche vor ihm erhöhen. Plötzlich kam der führende Porsche mit einem Defekt an der Vorderradnabe in die Box und schied nur vier Runden vor Rennende aus. Dadurch rückte der 908 von McQueen und Revson auf die erste Position vor. Andretti überholte Revson prompt, kehrte jedoch noch einmal in die Box zurück, diesmal für einen Tankstopp, und gab die Führung wieder an den Porsche zurück. Nur noch eine Runde zu fahren, stürmte Andretti zurück auf die Strecke und jagte seinen Rivalen. Nach zwölf Stunden hart umkämpften Rennens beendete er die 248. und letzte Runde mit nur 22 Sekunden Vorsprung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 512 S ist auf nur 199 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-california","title":"Ferrari California (2008)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari California launched at the Paris Motor Show in October 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edition in Red \/ Roof Closed","offer_id":40204039553106,"sku":"M5218-CLD","price":11718.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Red \/ Roof Open","offer_id":32921160745042,"sku":"M5218-OPN","price":11718.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Edition in Blue \/ Roof Closed","offer_id":40204039585874,"sku":"M5218-CLD","price":11718.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Blue \/ Roof Open","offer_id":40204039618642,"sku":"M5218-OPN","price":11718.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Bespoke \/ Roof Closed","offer_id":40204039651410,"sku":"M5218-CLD","price":25190.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke \/ Roof Open","offer_id":32921160777810,"sku":"M5218-OPN","price":25190.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_California_-_M5218-CLD-RED-00001.jpg?v=1601651465"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972)","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Euro Edition","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"US Edition","offer_id":40249559515218,"sku":"M5751-SPI-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249559547986,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"Ferrari F1-90 (641\/2)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eDer F1-90 (auch bekannt als 641) gilt als eines der schönsten Formel-1-Autos aller Zeiten und war Ferraris Einstieg in die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft®-Saison 1990. Als Weiterentwicklung des Vorjahres F1-89 (640) ist der 641 offiziell ein Kunstwerk: Er ist der einzige Rennwagen, der Teil der permanenten Sammlung des Museum of Modern Art in New York ist. Der F1-90, gefahren von Nigel Mansell und dem neu verpflichteten amtierenden Weltmeister Alain Prost, war kurz davor, Ferrari seinen ersten Meistertitel seit sieben Jahren zu bescheren, und spielte eine Schlüsselrolle in der erbitterten Prost\/Ferrari-Senna\/McLaren-Rivalität des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F1-90 war ursprünglich die Idee des Engländers John Barnard, den Enzo Ferrari so gerne beim Erzrivalen McLaren anstellen wollte, dass die Scuderia zustimmte, ihn das technische Büro von Ferrari Guildford gründen zu lassen, anstatt 1987 nach Maranello zu ziehen , verließ Barnard Ferrari nach der Saison 1989, so dass die F1-90 von einem anderen ehemaligen McLaren-Designer Steve Nichols sowie dem argentinischen Chefdesigner Enrique Scalabroni überwacht wurde. Die allgemeine Linienführung des Autos blieb bis auf ein paar subtile Modifikationen an den Flanken weitgehend unverändert. Das Kühl- und „Atmungssystem“ des Motors wurde jedoch verbessert und auch an eine neue, effizientere Version des revolutionären sequentiellen halbautomatischen Paddelschaltgetriebes des F1-89 angebaut. Auch eine neue kürzere Version des Rennmotors debütierte in Imola und erwies sich als deutlich leistungsstärker. Ein größerer Kraftstofftank entschädigte auch dafür, dass er durstiger als die Vorgängerversion war. Der F1-90 wurde von einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 680 PS angetrieben, der nur knapp unter den 690 PS lag, die die McLaren-Honda V10-Triebwerke ihrer nächsten Konkurrenten boten. Es war nicht ganz so flexibel oder so gut darin, Kraft aus langsamen Kurven herauszuholen wie der Honda, der Williams-Renault V10 oder der Ford-Cosworth HB V8 von Benetton. Trotz seines schwereren Motors gehörte der 641 zu den Autos mit den besten Fahreigenschaften in der Startaufstellung; Prost würde es später zum besten Auto des Jahres erklären.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProst hat mit der F1-90 Wunder vollbracht, in Brasilien gewonnen und in Mexiko, Frankreich und erneut in Silverstone hintereinander gewonnen. Mansell holte unterdessen in Kanada ein Podium und vollendete das 1:2 in Mexiko, bevor er in dieser Saison in Portugal seinen einzigen Sieg einfuhr. Eine Woche später triumphierte Prost erneut in Spanien, nach einem beeindruckenden Trio von Podestplätzen in Belgien, Italien und Portugal. Sechs Siege reichten, um Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung zu bescheren, während Prost im Fahrertitel sieben Punkte hinter Ayrton Senna landete. Beim vorletzten Rennen in Suzuka fand der Kampf ein jähes Ende, als sowohl der Brasilianer als auch der Franzose kurz nach dem Start von der Strecke abkamen. Der französische Sieg von Prost war von besonderer Bedeutung, da es auch der 100. Formel-1-Sieg von Ferrari war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt gewann der Ferrari F1-90 sechs der 16 Rennen, an denen er teilnahm, sowie acht weitere Podiumsplätze, holte sich drei Pole-Positions, fünf schnellste Runden und 110 Punkte für die Scuderia und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F1-90 ist auf 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f12-tdf","title":"Ferrari F12 TDF (2015)","description":"\u003cp\u003eThe Ferrari F12TDF, hailing from the company’s ‘Tailor Made’ department, was created in homage of the Italian manufacturer’s extraordinary successes in the Tour de France of the late 1950s where it enjoyed a veritable streak of wins. Indeed, the model to which these successes belonged - 250 GT Berlinetta Competizione – became nicknamed the ‘Tour de France’ in period and was rightly viewed at that time as the pinnacle of speed, style and performance encapsulated in one road machine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F12TDF represented an updated and reengineered version of Ferrari’s F12 naturally aspirated V12 supercar. The TDF is the ultimate expression of the concept of an extreme road car that is equally at home on both road and track. This model, which is available in either a Rosso Fuoco (as shown) or Giallo Modena version, has been handcrafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari. It has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the F12tdf has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Ferrari. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edition in Rosso Fuoco","offer_id":40249559777362,"sku":"M5549-TDF","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Giallo Modena","offer_id":40249559810130,"sku":"M5549-TDF","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Bespoke","offer_id":40249559842898,"sku":"M5549-TDF","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F12tdf_-_06_copy_Resized.jpg?v=1666705453"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"Ferrari F2004 - Großer Preis von San Marino","description":"\u003cli\u003eLimited to just 99 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 2500 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 250 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eEven in a history as extensive, illustrious and successful as Scuderia Ferrari’s, there are few more dominant cars than their 2004 FIA Formula 1 World Championship competitor, the F2004. The phenomenal Ferrari F2004 emerged victorious from fifteen of the eighteen races, making it one the most dominant machines to have ever competed in the sport. The F2004 was to be the culmination of the remarkable Ross Brawn, Rory Byrne and Michael Schumacher ‘golden era’, after a hugely successful period where Ferrari earned six successive Constructors’ titles and five uninterrupted Drivers’ Championships in six years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2004’s total of fifteen victories has since been bettered only by the hybrid-era domination of Mercedes, racing in longer seasons. Thirteen of those victories were in the hands of German Michael Schumacher, the other two with Brazilian Rubens Barrichello. The duo, in their fourth straight season as teammates, also achieved a further fourteen second or third placed finishes (two for Schumacher, twelve for Barrichello), with at least one of the drivers making an appearance on the podium at every single race. Its extraordinary reliability was second to none; the team only recorded two retirements, and both were due to collisions rather than mechanical mishaps. The F2004 earned twelve pole positions and fourteen fastest laps, simply blowing the competition away. In fact, it was Ferrari's domination which led to rule changes for 2005, which did help to end the Italian’s successful run, but the modified F2004M chassis was still good enough to finish on the podium in the Australian GP season opener.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2004 season saw the pinnacle of Ferrari’s ‘Golden Era’ with several records set: Ferrari clinched a sixth consecutive Constructors’ Championship, their fourteenth title overall, whilst Schumacher won his fifth consecutive Drivers’ Championship, his record-extending seventh overall. Schumacher extended his record for most wins in a season with thirteen, and set a new one for 10 fastest laps in a single season (many of which stood for nearly fifteen years), whilst his seven consecutive wins equalled Alberto Ascari’s streak for Ferrari in 1952 and 1953. Schumacher’s pole position at Suzuka was his eighth at the Japanese Grand Prix, equalling Ayrton Senna’s record for most pole positions at the same Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari F2004 is precisely as raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004. The fourth round of the 2004 season came on the heels of three straight pole positions and victories for Michael Schumacher. Qualifying at Imola saw a surprise however, as BAR-Honda’s Jenson Button took top spot ahead of the German. At the race start, both made clean starts with Schumacher slotting in behind for most of the first lap, until Williams-BMW’s Juan Pablo Montoya attempted to pass around the outside of the Tosa corner. Schumacher squeezed Montoya onto the grass, forcing the pair to touch wheels as they exited the corner. That fighting allowed Button to build a small lead on the opening lap, although that gap would quickly close. When he dived into the pits for his first stop on lap nine, Schumacher was freed and, two lap records and a pit stop later, the race was effectively over, the German establishing a demoralising lead well ahead of Button. Indeed, the entire fight for the victory was over from that moment, Schumacher cruising to the finish line to continue his perfect start to the year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Scuderia Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePlease note that the images do not contain tobacco sponsor graphics due to licensing restrictions agreed with the manufacturer. The logos can be featured on the physical model. Please\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto see fully detailed photos of the Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari F2004 - 2004 San Marino Grand Prix Winner is limited to just 99 pieces at 1:8 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 LM","description":"\u003cp\u003eDer F40 wurde zum 40-jährigen Jubiläum von Ferrari gebaut.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eObwohl der erste Supersportwagen des Unternehmens stark vom Renndesign des 288 GTO beeinflusst war, war er nie für die Rennstrecke gedacht.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas soll aber nicht heißen, dass es ihm an Zielstrebigkeit mangelte.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eWie die berühmte Zeitschrift Road \u0026 Track schrieb: \"Der F40 ist vielleicht einer der zielstrebigsten Serienwagen aller Zeiten\".\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEinige bemerkenswerte Features des F40 sind sein Bilturbo-V8 Motor mit fast 500 PS, eine Karosserie aus Carbon-Kevlar, vom Rennsport inspirierte Doppelquerlenker und eine Windschutzscheibe aus Lexan statt Glas. *Er war das erste Auto, das die Barriere von 200 Meilen pro Stunde durchbrach. Mehrere einflussreiche Einzelpersonen setzten sich bei Ferrari erfolgreich dafür ein, dass der Rennsportspezialist Micholetto eine genehmigte Anzahl von F40-Rennwagen produzieren durfte, die den IMSA-Regeln entsprachen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDas Ergebnis war F40 LM (Le Mans), von dem nur 19 Stück gebaut wurden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eNeben eine Vielzahl anderer Verbesserungen profitierte der ultimative F40, die LM-Ausführung, von einem verstärkten Fahrwerk, einem stärkeren720 PS Motor, aggressiverer Karosserie, verbesserten Bremsen und Federung, einem Renngetriebe und breiteren Rädern.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari F40 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDie Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249560727634,"sku":"M5377-LM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"ferrari-fxx","title":"Ferrari FXX (2005)","description":"\u003cp\u003eDer FXX wurde als Prototyp auf der Basis des Enzos mit Straßenzulassung ausschließlich für die Rennstrecke entwickelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs wurden nur 30 Stück davon gebaut. 29 von ihnen wurden an ausgewählte Kunden verkauft. Die Fahrgestell-Nummer 30 erhielt Ferraris Formel-1-Weltmeister Michael Schumacher als Geschenk, als er sich Ende 2006 aus der Formel 1 zurückzog.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 6,3-Liter-V12-Motor hat eine höhere Kapazität als der Standard-Enzo-Motor mit 5998 cm³.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Getriebe wurde den Formel 1-Modifikationen angepasst und die Bremsen haben stärkere Bremsbeläge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlle Fahrzeuge werden von Ferrari in Maranello gewartet und können nur an bestimmten Renntagen in Anwesenheit von Ferrari-Mitarbeitern gefahren werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer FXX verfügt über eine fortschrittliche Telemetrie- und Datenüberwachung, die es den Fahrern ermöglicht, ihre persönliche Leistung auf der Rennstrecke zu verbessern. Gleichzeitig liefert sie Ferrari wertvolle Daten zur Verbesserung der Serienfahrzeuge.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell des Ferrari FXX im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dafür die freundliche Unterstützung von Ferrari selbst in Bezug auf Originallackierung, Materialien und CAD-Daten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDarüber hinaus wurde das Modell von den Ferrari Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein 'Bordstein' modell und enthält keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249561743442,"sku":"M5085","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249561808978,"sku":"M5085","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5085-45-FerrariFXXRed1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1621337343"},{"product_id":"ferrari-gtc4-lusso","title":"Ferrari GTC4 Lusso","description":"\u003cp\u003eDie neue Version des FF, Ferraris erstes Serienmodell mit Allradantrieb, der GTC4Lusso bietet nicht nur vier Sitze und Allradantrieb, sondern auch eine Allradlenkung. Wie sein älterer FF-Geschwister ist der GTC4Lusso darauf ausgelegt, die Bedürfnisse von Fahrern zu erfüllen, die Ferrari-Leistung wünschen und gleichzeitig unter schwierigen und komplizierten Bedingungen wie Eis und Schmutz fahren möchten. Er hat etwas mehr Leistung und etwas weniger Gewicht als der FF und seine 6,3 Liter V12-Saugmotorleistung können eine Gesamtbremsleistung von 680 PS liefern und in nur 3,4 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigen. Der GTC4 verfügt außerdem über verbesserte Emissionen, ein neues Lenkrad und ein vielgelobtes neues Infotainmentsystem.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari GTC4Lusso im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten unter Verwendung detaillierter Farb- und Materialspezifikationen sowie originaler CAD-Daten, die direkt vom Zeichnungsbüro von Ferrari geliefert wurden, handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ausgabe in Rot","offer_id":40249561907282,"sku":"M5886","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Ausgabe in Grau","offer_id":40249561940050,"sku":"M5886","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Maßgeschneidert","offer_id":40249561972818,"sku":"M5886","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_GTC4Lusso_Red_-_06_Resized.jpg?v=1601652478"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-red","title":"Ferrari LaFerrari Aperta","description":"\u003cp\u003eDer Spider-Cousin von Maranellos bisher ehrgeizigstem Projekt, der LaFerrari Aperta, nahm Ferraris extremstes straßenzugelassenes Leistungsauto und entfernte das Dach. Der Aperta repräsentierte den besten Ausdruck der technischen Fähigkeiten von Ferrari sowohl in der GT- als auch in der Formel-1-Technik und verschob die Grenzen der Straßenfahrzeugtechnologie. Die Nachfrage nach dem ersten Cabrio-Hybrid-Ferrari war so groß, dass alle 200 Autos verkauft wurden, nur auf Einladung, bevor das Auto überhaupt auf den Markt kam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas von der F1 abgeleitete Hybridsystem, bekannt als HY-KERS-System, verband extreme Leistung nahtlos mit maximaler Effizienz und war weiter entwickelt und komplexer als das KERS-System, das von den Formel-1-Autos der Scuderia verwendet wurde. Der 6,3-Liter-V12-Verbrennungsmotor mit Saugmotor, bereits die bisher leistungsstärkste Inkarnation des klassischen V12 von Ferrari, wurde mit einem 150-PS-Elektromotor kombiniert, um eine atemberaubende Leistung von 960 PS zu erzeugen. Dieser Elektromotor lieferte ununterbrochene Kraft über den gesamten Drehzahlbereich und eine maximale Drehmomentspitze von über 900 Nm. Der kombinierte Antriebsstrang wurde so konzipiert, dass er während der Fahrt konstant maximale Leistung liefert, was bedeutet, dass kein separater elektrischer Modus aktiviert werden musste. Stattdessen arbeiteten die Verbrennungs- und Elektroeinheiten ständig perfekt zusammen, wobei die Energie über eine Vielzahl von Systemen, einschließlich Bremsen und Traktionskontrolle, gewonnen und in einem 132-Pfund-Batteriepaket gespeichert wurde. Dieses Hybridsystem beschleunigte den Aperta in weniger als sieben Sekunden auf 200 km\/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km\/h, was ihn zum schnellsten straßentauglichen Spider in der Geschichte der Marke machte. Das F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit dem Elektromotor gekoppelt, und ein zusätzlicher Elektromotor ersetzte die herkömmliche Lichtmaschine, wodurch Gewicht eingespart und die Größe der Einheit reduziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas futuristische und extreme Design des Aperta, das für die leidenschaftlichste Kundschaft von Ferrari entworfen wurde, behält die wesentlichen Merkmale des Coupés bei und verbindet nahtlos Form und Funktion, während es dennoch klare Hinweise auf Ferraris der Vergangenheit behält. Das Fehlen eines Daches stellte die Ingenieure in Maranello vor eine neue Herausforderung, mit dem Ziel, die gleichen Torsionssteifigkeits- und cw-Werte wie beim Coupé zu erreichen. Gezielte Modifikationen verstärkten das Chassis, während innovative integrierte Luftstromlösungen dafür sorgten, dass der Luftwiderstand nicht zunahm, was den Aperta in Bezug auf die dynamische Leistung an die Spitze der Kategorie der Supersportwagen brachte. Die Architektur des LaFerrari repräsentierte selbst nach den legendären Maßstäben von Ferrari den Gipfel der Innovation. Die Ingenieure aus Maranello lieferten eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt, alles in einer schlanken Karosserie aus vier verschiedenen Arten von Kohlefasern. Die geschwungene Karosserie, die vollständig im eigenen Haus von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni entworfen wurde, enthielt die Aero-Technologie und viele Stylingelemente, die eindeutig von Ferraris Formel-1-Programm inspiriert waren, wie der Frontsplitter, und GT-Wettkampfwagen, wie der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer . Der Heckflügel und der Unterboden waren Schlüsselkomponenten des aktiven Aerodynamikpakets, das als Reaktion auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Drosselklappenstellung und Lenkwinkel ein- und ausgefahren wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari LaFerrari Aperta im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten mit CAD direkt aus dem Designbüro von Ferrari handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können. Abschließend wurde der Prototyp von Ferraris Technik- und Designteams einer genauen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari LaFerrari Aperta ist auf 200 Stück im Maßstab 1:8 limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------ ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerbessern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eAnsicht Vitrinen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition in Red","offer_id":40249562005586,"sku":"M5712-SPI","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Limited Edition in Black","offer_id":40249562038354,"sku":"M5712-SPI","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249562071122,"sku":"M5712-SPI","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariLaFerrariAperta-06.jpg?v=1610015843"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 (2006) Großer Preis von Malaysia","description":"\u003cp\u003eHonda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier in the sport, having supplied Lucky Strike BAR Honda for the previous five years, and wished to increase its visibility and input by owning and running a team. Yasuhiro Wada, president of Honda Racing Development, said ‘the 2006 F1 season means a great deal to all of us at Honda as it marks the beginning of a new adventure and confirms an even greater commitment to F1’. 2006 marked a change in the Formula One engine regulations, with the three litre V10 units being replaced with 2.4 V8s; a very different direction in engine design. Honda already held some experience with V8 engines, building these for the Indy Racing League (IRL). Designed by Geoff Willis, the RA106 was slow to make its impact on track until the latter half of the season when performances become more consistent. Driven by Brit Jenson Button and Brazilian Rubens Barrichello, the RA106 scored 86 points guiding Honda into fourth place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a perfect 1:8 scale replica of the Honda RA106 that Jenson Button drove as he claimed the final podium spot in the Malaysian Grand Prix. Button qualified second before going on to secure third position ahead of a McLaren-Mercedes and two Ferraris. It was Honda’s first podium as a competing team in Formula One since 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RA106 It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Malaysian Grand Prix edition of the Jenson Button’s RA106 is limited to only 50 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_68ca682e-1c68-4cd4-97a6-50fd56dfae8c.jpg?v=1601652884"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Coupé","description":"\u003cp\u003eOften hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based on Jaguar’s racing D-type, which had won Le Mans from 1955-57, the E–type was powered by a 3.8 litre version of the proven Jaguar XK engine, developing 265 brake horsepower and providing a top speed of close to 150 miles per hour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monocoque chassis construction, using the engine itself as a structural part of the car within the front subframe, was also indebted to the racing D-type and resulted in a considerable weight benefit. With disc brakes fitted all around the car and the addition of a sophisticated independent front and rear suspension, the E-type was ahead of its time. Allegedly described by Enzo Ferrari as ‘the most beautiful car ever made’, the E-type became an iconic symbol of the 1960s and was particularly successful in the American market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Jaguar E-type Coupe has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Jaguar E-type Coupe is limited to only 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249563021394,"sku":"M5809-ETP","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Roadster","description":"\u003cp\u003eDer grandiose Jaguar E-Type Serie 1, der oft als das schönste Serien-Straßenauto aller Zeiten gefeiert wurde, weckte die Leidenschaften von Automobilliebhabern auf der ganzen Welt, als er 1961 auf dem Genfer Salon vorgestellt wurde. Basierend auf Jaguars Renn-D-Type, der Le Mans von 1955-57 gewonnen hatte, wurde der E-Type von einer 3,8-Liter-Version des bewährten Jaguar XK-Motors angetrieben, der 265 PS Bremsleistung entwickelte und eine Höchstgeschwindigkeit von fast 150 Meilen pro Stunde lieferte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Monocoque-Chassis-Konstruktion, bei der der Motor selbst als strukturelles Teil des Autos innerhalb des vorderen Hilfsrahmens verwendet wird, war ebenfalls dem Racing D-Type verpflichtet und führte zu einem erheblichen Gewichtsvorteil. Mit Scheibenbremsen rund um das Auto und der Hinzufügung einer ausgeklügelten Einzelradaufhängung vorne und hinten war der E-Type seiner Zeit voraus. Angeblich von Enzo Ferrari als „das schönste Auto aller Zeiten“ bezeichnet, wurde der E-Type zu einem ikonischen Symbol der 1960er Jahre und war besonders auf dem amerikanischen Markt erfolgreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Jaguar E-Type Roadster im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Jaguar in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauem digitalen Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und auf einer Kohlefaser- oder Lederbasis montiert, die durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende der Basis angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auf nur 199 Stück limitiert. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar E-Type Roadster ist auch im Maßstab 1:18 erhältlich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie den E-Type im Maßstab 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249563086930,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-Type Ecurie Ecosse – Le Mans-Sieger 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGenau so, wie das britische Duo Ron Flockhart und Ivor Bueb 1957 beim 24-Stunden-Rennen von Le Mans siegten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 55 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in der legendären Außenlackierung „Flag Blue“ von Ecurie Ecosse Metallic\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit zu öffnenden Türen, Kofferraum und Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach originalen CAD-Designs, die aus einem Scan entwickelt wurden eines Originalautos - Chassis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder, Lackcodes und Materialangaben bereitgestellt von Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziertes 24-Stunden-Produkt von Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Jaguar D-Type wurde speziell für den Sieg bei den 24 Stunden von Le Mans entwickelt und erfüllte seine Aufgabe mit großem Erfolg. Er wurde zu einem der dominantesten Le-Mans-Autos der Geschichte. Der D-Type siegte in drei der vier Jahre, in denen er antrat, und war die Inspiration für den legendären E-Type, der schließlich zum straßentauglichen XKSS wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer zwischen 1954 und 1956 produzierte D-Type hatte denselben Reihen-6-Zylinder-XK-Motor und viele mechanische Komponenten wie sein älterer Bruder, der C-Type, war aber strukturell völlig anders. Die von der Luftfahrtindustrie inspirierte Monocoque-Konstruktion und die aerodynamische Effizienz stellten eine deutliche Abkehr vom Space-Frame-Chassis und dem weicheren Karosseriedesign des C-Type dar und galten damals als revolutionär.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn seiner Debütsaison 1954 verpasste der von Duncan Hamilton und Tony Rolt gefahrene D-Type den Le-Mans-Sieg gegen Ferrari um nur eine einzige Runde. Im folgenden Jahr sahen Mike Hawthorn und Ivor Bueb die Zielflagge und bescherten dem D-Type seinen ersten Le-Mans-Titel. Das Rennen wurde jedoch vom tödlichsten Unfall in der Geschichte des Motorsports überschattet, der nicht nur den engsten Konkurrenten Mercedes-Benz zum Rückzug aus dem Rennen zwang, sondern das Unternehmen auch dazu veranlasste, sich für mindestens zwei Jahrzehnte ganz aus dem Motorsport zurückzuziehen. 1956 errang Jaguar einen weiteren Sieg, als das kleine Team Ecurie Ecosse aus Edinburgh mit seinem D-Type, gefahren von Ninian Sanderson und Ron Flockhart, den verfolgernden Aston Martin, gefahren von Stirling Moss und Peter Collins, um eine Runde schlug und die Zielflagge sah. Jaguar zog sich am Ende der Saison als Werksteam aus dem Motorsport zurück, aber private Teams waren noch immer mit dem D-Type vertreten, und Ecurie Ecosse gewann 1957 erneut und besiegelte damit einen D-Type-Hattrick, gefahren von den früheren Gewinnern Flockhart und Bueb. Sie waren überzeugend siegreich und beendeten das Rennen acht Runden vor ihrem Schwesterauto, das von Sanderson und John „Jock“ Lawrence gefahren wurde. Die D-Types dominierten in diesem Jahr die Bestenliste, erlitten keine Ausfälle und belegten fünf der ersten sechs Plätze, womit sie ihren Platz in der Le-Mans-Geschichte als eines der erfolgreichsten Autos festigten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist eine perfekte Nachbildung des D-Types im Maßstab 1:8, der 1957 in Le Mans siegreich war und mit dem das britische Duo Ron Flockhart und Ivor Bueb den Sieg holte. Es wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit hergestellt und fertiggestellt, mit der Zusammenarbeit und Unterstützung von Jaguar hinsichtlich der Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Jaguar D-Type XKD 1957 Le Mans Winner ist auf nur 99 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e------------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, bei dem wir Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpassen, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits atemberaubenden Funktionen des Modells in limitierter Auflage noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Maßgeschneiderte Modelle bei Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist in der kuratierten Porter Press Collection vertreten. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Die Porter Press-Sammlung\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eMehr entdecken: Die Porter Press-Buchsammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"laferrari-red","title":"Ferrari LaFerrari (2013)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 499 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 58 cm\/23 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 300 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs, Farbcodes und Materialspezifikationen von Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer LaFerrari, das erste Ferrari-Serienauto, das mit einem Hybridsystem ausgestattet war, war Maranellos bisher ehrgeizigstes Projekt und verschob die Grenzen der Straßenautotechnologie. „TheFerrari“ repräsentierte den besten Ausdruck der technischen Fähigkeiten von Ferrari sowohl in der GT- als auch in der Formel-1-Technik und rühmte sich der extremsten Leistung, die jemals von einem straßenzugelassenen Ferrari erreicht wurde, und seine Wirkung ist auch heute noch im Rest der Ferrari-Reihe zu spüren. Der LaFerrari wurde für nur 499 höchst anspruchsvolle Kunden hergestellt und tritt in die berühmten Fußstapfen seiner limitierten Vorgänger – des 288 GTO, des F40, des F50 und des Enzo – und erinnert stark an die großen Ferraris der Vergangenheit, einschließlich des 330 P4 und 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas von der F1 abgeleitete Hybridsystem, bekannt als HY-KERS-System, verband extreme Leistung nahtlos mit maximaler Effizienz und war weiter entwickelt und komplexer als das KERS-System, das von den Formel-1-Autos der Scuderia verwendet wurde. Der 6,3-Liter-V12-Verbrennungsmotor mit Saugmotor, bereits die bisher leistungsstärkste Inkarnation des klassischen V12 von Ferrari, wurde mit einem 150-PS-Elektromotor kombiniert, um eine atemberaubende Leistung von 960 PS zu erzeugen. Dieser Elektromotor lieferte ununterbrochene Kraft über den gesamten Drehzahlbereich und eine maximale Drehmomentspitze von über 900 Nm. Der kombinierte Antriebsstrang wurde so konzipiert, dass er während der Fahrt konstant maximale Leistung liefert, was bedeutet, dass kein separater elektrischer Modus aktiviert werden musste. Stattdessen arbeiteten die Verbrennungs- und Elektroeinheiten ständig perfekt zusammen, wobei die Energie über eine Vielzahl von Systemen, einschließlich Bremsen und Traktionskontrolle, gewonnen und in einem 132-Pfund-Batteriepack gespeichert wurde. Dieses Hybridsystem beschleunigte den LaFerrari in weniger als sieben Sekunden auf 200 km\/h und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 349 km\/h, was ihn zum schnellsten Straßen-Ferrari in der Geschichte der Marke machte. Das F1-Siebengang-Doppelkupplungsgetriebe wurde mit dem Elektromotor gekoppelt, und ein zusätzlicher Elektromotor ersetzte die herkömmliche Lichtmaschine, wodurch Gewicht eingespart und die Größe der Einheit reduziert wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Architektur des LaFerrari repräsentierte selbst nach den legendären Maßstäben von Ferrari den Gipfel der Innovation. Die Ingenieure aus Maranello lieferten eine verbesserte aerodynamische Effizienz, eine ideale Gewichtsverteilung und einen niedrigeren Schwerpunkt, alles in einer schlanken Karosserie aus vier verschiedenen Arten von Kohlefasern. Die geschwungene Karosserie, die von Ferraris Chefdesigner Flavio Manzoni vollständig im eigenen Haus entworfen wurde, enthielt die Aero-Technologie und viele Stylingelemente, die eindeutig von Ferraris Formel-1-Programm inspiriert waren, wie der Frontsplitter, und GT-Wettkampfwagen, wie der Heckspoiler und die Nebelscheinwerfer . Der Heckflügel und der Unterboden waren Schlüsselkomponenten des aktiven Aerodynamikpakets, das als Reaktion auf Fahrzeuggeschwindigkeit, Bremsen, Drosselklappenstellung und Lenkwinkel ausgefahren und eingefahren wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari LaFerrari im Maßstab 1:18 wird in unseren Werkstätten mit CAD direkt aus dem Designbüro von Ferrari handgefertigt und fertiggestellt, sodass wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden können. Schließlich wurde das Prototypmodell von Ferraris Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari LaFerrari ist auf 499 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerbessern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition in Red","offer_id":40249563185234,"sku":"M5712","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Limited Edition in Black","offer_id":40249563218002,"sku":"M5712","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Limited Edition in Yellow","offer_id":40249563250770,"sku":"M5712","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Bespoke","offer_id":40249563283538,"sku":"M5712","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5712-422-FerrariLaFerrari1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1628764043"},{"product_id":"lamborghini-centenario","title":"Lamborghini Centenario","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie auf dem Genfer Autosalon 2011 vorgestellt\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt -gebaut und zusammengebaut von einem kleinen Team von Handwerkern\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 61 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 300 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Hommage an den 100. Geburtstag des Firmengründers Ferruccio Lamborghini wurde der Centenario mit dem Ziel konzipiert, das innovative Design und die technischen Fähigkeiten des Markenherstellers zu demonstrieren. Während der limitierten Auflage wurden nur zwanzig Coupés gebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAusgestattet mit einem 6,5-Liter-V12-Saugmotor konnte der Centenario in 2,8 Sekunden von 0 auf 100 km\/h (62 mph) beschleunigen und dann innerhalb von 30 m (98 Fuß) zum Stehen kommen. Er beschleunigte in 23,5 Sekunden auf 300 km\/h (186 mph) und erreichte eine Höchstgeschwindigkeit von 350 km\/h (217 mph). Ausgestattet mit einem Twin-Deck-Splitter, Seitenlamellen und den größten Heckdiffusoren, die zu dieser Zeit jemals in ein Auto eingebaut wurden, war der Centenario das perfekte Fahrzeug, um die neuen aerodynamischen Fortschritte von Lamborghini zu demonstrieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekte Nachbildung des Lamborghini Centenario im Maßstab 1:8 ist so, wie sie auf dem Genfer Autosalon 2016 vorgestellt wurde. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung des Herstellers in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von Original-CAD und äußerst präzisem digitalem Scannen des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell einer detaillierten Prüfung durch die Ingenieurs- und Designteams des Herstellers unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Centenario ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limitierte Auflage","offer_id":40249563807826,"sku":"M5947","price":14995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßgeschneidert","offer_id":40249563840594,"sku":"M5947","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/2_39491792-bb03-4b1a-9cf9-2467c3bea6b5.jpg?v=1601653448"},{"product_id":"lamborghini-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaßgeschneiderte Modelle können nach den Vorgaben des Besitzers gebaut werden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErhältlich in den Außenlackierungen Giallo, Arancia Miura oder Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Miura war der erste von Automobili Lamborghini produzierte Sportwagen und wohl der erste Sportwagen, den die Welt je gesehen hatte. Als es auf den Markt kam, löste es bei den Zuschauern große Überraschung und Verwunderung aus und ähnelte keinem anderen Auto in der Geschichte des Automobils. Seine ikonische Linienführung ist zum Teil auf die Platzierung des V12-Motors mit 3.929 cm³ Hubraum und Weber-Twin-Choke-Vergasern zurückzuführen, der quer hinter der Passagierkabine montiert war. Das Auto verfügte letztendlich über eine Bremsleistung von 385 PS, wurde von einem Fünfgang-Schaltgetriebe angetrieben und verfügte über unabhängige Vorder- und Hinterradaufhängungen. Das Unglaublichste am Lamborghini Miura – und es gibt viele unglaubliche Dinge am Miura – ist, dass es nie passieren sollte. Das Auto, benannt nach Spaniens schärfster und am meisten gefürchteter Kampfstierrasse, begann als After-Hour-Projekt des jungen technischen Direktors von Ferruccio Lamborghini und seiner Stellvertreter Giampaolo Dallara und Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini hatte sich bereits von einem erfolgreichen Traktorenhersteller zu einem Sportwagenhersteller entwickelt, der für seinen brillanten mechanischen Verstand und seine Leidenschaft für Exzellenz bekannt ist. Dies war ein Mann, der Enzo Ferrari einmal erzählte, dass seine Autos Probleme mit der Kupplung hätten und dass er eine Lösung hätte. Enzo sagte ihm, er solle weiterhin Traktoren produzieren und sich keine Sorgen um Ferrari machen. Stattdessen baute Lamborghini den 350 GTV, einen Zweisitzer mit Frontmotor und Hinterradantrieb, der in Italien schnell zu großer Berühmtheit gelangte. Der Erfolg des GTV brachte Dallara und Stanzani zum Träumen und ließen sich von Rennikonen wie dem Ford GT und dem Ferrari 250 Le Mans inspirieren, um sich ihre eigene Mittelmotormaschine vorzustellen. Das Problem war, dass Lamborghini an der Perfektionierung von GT-Fahrzeugen interessiert war und nicht an Missgeschicken im Rennsport. Sie trauten sich nicht, über Zeichnungen und Pläne hinauszugehen. Eines Abends Anfang 1965 fassten sie schließlich den Mut, ihrem Chef ihre Idee zu zeigen. Zu ihrer Überraschung war Ferruccio beeindruckt und gab grünes Licht für ihren Wunschtraum. Das daraus resultierende Prototyp-Chassis hieß P400 und verfügte über einen quer eingebauten Vierliter-V12-Motor. Motor, Getriebe und Differenzial wurden alle als eine Einheit gebaut, wobei für alle drei Hauptteile die gleiche Schmierung verwendet wurde. Dieses Design war unglaublich komplex, aber nur so konnte die Verpackung funktionieren und unauffällig bleiben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer P400 wurde 1965 auf dem Turiner Autosalon als reines Chassis vorgestellt. Der nächste Schritt war die Karosserie. Ferruccio beauftragte den legendären Karosseriebauer Nuccio Bertone und seinen jungen Mastermind, den 25-jährigen Marcello Gandini, den P400 wunderschön aussehen zu lassen. Gandini arbeitete den ganzen Winter 1965\/1966 fieberhaft daran, die Linien genau richtig hinzubekommen. Das Timing war knapp; Nur einen Tag vor der Messe wurde der erste Miura fertiggestellt und auf einen Transporter für Genf verladen. Das Auto war fast über Nacht zum unverzichtbaren Gegenstand in der Garage eines jeden Wohlhabenden. Ursprünglich als limitiertes Auto geplant, zwang die schiere Menge an Bestellungen, die in Sant‘ Agata eingingen, Lamborghini dazu, allein im ersten Jahr über hundert Miuras zu bauen. Der 1968 vorgestellte Miura S verfügte über mehr Leistung (370 PS gegenüber 350), verbesserte Bremsen und eine etwas höhere Höchstgeschwindigkeit von 280 km\/h (174 Meilen pro Stunde).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer letzte Serien-Miura, bekannt als Miura SV, wurde 1971 eingeführt. Die bemerkenswerteste Änderung des SV bestand darin, dass Motor und Getriebe nun getrennt waren. Darüber hinaus gab es einige ästhetische Änderungen, darunter die Einführung größerer Reifen, insbesondere am Heck, und die Motorleistung stieg auf 385 PS bei 7850 U\/min. Er debütierte zusammen mit dem Countach-Konzept, das nur ein Jahr später der Nachfolger des Miura werden sollte. Obwohl der Miura nicht das erste Auto von Lamborghini war, war er das erste in der späteren Form von Lamborghini: große, laute Motoren hinter dem Fahrer, die atemberaubend gestaltete Coupés antreiben. Ferruccio hat es vielleicht am besten ausgedrückt: „Die Miura war für mich wie eine großartige Geliebte. Unbequem, sehr teuer, aber unvergesslich.“\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese perfekten Modelle des Lamborghini Miura P400 SV im Maßstab 1:8, erhältlich in den Außenlackierungen Giallo Miura, Arancia Miura oder Verde Miura, wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit der Unterstützung von Lamborghini handgefertigt und fertiggestellt Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einer Basis aus Kohlefaser oder Leder montiert, geschützt durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer werden auf polierten Edelstahlplaketten angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht sind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Lamborghini Miura P400SV ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen ansehen für dieses Modell \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Funktionen des limitierten Modells noch verstärkt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edition in Giallo - Gelb","offer_id":40249564430418,"sku":"M5278-SC1","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Arancia Miura - Orange","offer_id":40550567936082,"sku":"M5278-SC2","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edition in Verde Miura - Grün","offer_id":40550567968850,"sku":"M5278-SC3","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Maßgeschneidert","offer_id":40249564463186,"sku":"M5278-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418_bc8c27c4-673a-4dad-aa72-812b8cdb7bd2.jpg?v=1704379467"},{"product_id":"lotus-38","title":"Lotus 38 (1965) Sieger des Indianapolis 500","description":"\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/j0BuGW1aD08\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003eDesigned by Colin Chapman and Len Terry, the Lotus 38 was built to win the Indianapolis 500. A reinvention of the previous Lotus 29 and 34 Indianapolis designs, the 38 was built with a full monocoque tub chassis. It was powered by the same four-cam Ford V8 fuel injected engine that was used in the 34, providing around 500bhp. Though the 38 was significantly larger than Formula One cars of the era, it was still dwarfed by the massive American roadsters. The 38 was also specially designed with an offset suspension, which in theory, was better suited to the oval track of the Indy 500. This style of suspension would never catch on though, as it made the car’s handling quite peculiar. In total, eight Lotus 38s were built.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 38 became the spearhead of the “British Invasion” of American racing as it became the first mid-engine car to win the Indy 500. Driven by Scotsman Jim Clark, the No. 82 car qualified second with a four-lap average speed of 160.729mph, just behind Anthony Joseph Foyt in a modified Lotus 34. Clark started the race quickly, taking the early initiative, and, although Foyt passed him on the second lap, Clark regained the lead one lap later. It took until lap 65 before the lead would change hands again as Clark pitted, before he re-claimed the top spot on lap 74 when Foyt pitted himself. After this, Clark never lost the lead, meaning he had led 190 of the 200 laps, the most since Bill Vukovich fifteen years prior. Clark became the first non-American winner of the Indy 500 since 1916 and would go on to win the 1965 Formula One World Championship, despite skipping the Monaco Grand Prix to compete at The Brickyard. He is the only driver in history to win the Indy 500 and Formula One World Championship in the same year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale model is of the Indy 500-winning car, as driven to victory by Jim Clark, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 38 is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564659794,"sku":"M5447","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c75ed1bd-e53c-40a2-9f6d-befac7fd7b99.jpg?v=1601653614"},{"product_id":"lotus-49b","title":"Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill","description":"\u003cp\u003eThe Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one of the first Formula 1 cars to use a stressed-member drivetrain to reduce weight. Since then, virtually all F1 cars have been built this way. The 49B chassis was introduced during the 1968 season and would continue to be used into the 1970 season, whilst the 49C variant was introduced when its intended replacement, the Lotus 63, was a failure. A serial winner during its four-season lifespan, the 49 won its debut race with Jim Clark at the wheel and would go on to win twelve races, gain nine further podiums and win two Drivers' and Constructors' Championships for Team Lotus, before it was replaced by the Lotus 72.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a 1:8 scale recreation of the Lotus 49B as raced to victory by Graham Hill in the 1968 Monaco Grand Prix. Hill qualified on pole and survived an incident-packed race that saw only five cars reach the chequered flag, before he cemented his reputation as \"Mr. Monaco\" by taking his fourth win in the principality. Hill would go on to win his second World Championship whilst Lotus would win their third Constructors’ Title.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams at Classic Team Lotus to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 49B is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564692562,"sku":"M5443","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0123.jpg?v=1643738639"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) Großer Preis der Niederlande","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Mario Andretti","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"lotus-97t-estoril-1985","title":"Lotus 97T (1985) Großer Preis von Portugal","description":"\u003cp\u003eThe 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar project. Driven by Italian Elio de Angelis and rising star Ayrton Senna, the 97T proved competitive, taking three wins, six further podiums, eight pole positions and three fastest laps as well as collecting 71 Championship points. It is generally agreed that the Lotus 97T had the best chassis of any car that competed during that season, with the best braking and turning capabilities, meaning it peaked at slow and tight circuits like Monaco, Montreal, Detroit and Adelaide. However, while fast, it was unreliable mechanically, particularly with its Renault engine. Out of its ten retirements that year, seven were mechanical. It is considered that Senna lost a chance to compete for the 1985 Drivers’ Championship because of the reliability issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLotus finished fourth in the Constructors' Championship, albeit tied on points with Williams, who finished in third place owing to their greater number of race victories.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Lotus 97T is as raced by Ayrton Senna at the 1985 Portuguese Grand Prix. Senna qualified on pole half a second in front of favourite Alain Prost in his McLaren. The weather for the race was abysmal, described “survival of the fittest” by Renault driver Patrick Tambay, but rising star Senna demonstrated his mastery of the wet conditions. He controlled the over two hour long race from the start, lapping all but second place, who was still over a minute behind, and setting the fastest lap as well. This was both Senna’s first pole position and his first victory, feats he would go on the repeat 64 and 40 more times respectively. This win at Estoril birthed the legend of Senna. Race engineer, Steve Hallam, still recognises the importance of that first win: “It felt like the start of something, there’s no doubt about it.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna himself knew the significance of his performance that day: ““People later said that my win in the wet at Donington in ’93 was my greatest performance - no way! I had traction control! Ok, I didn’t make any real mistakes, but the car was so much easier to drive. It was a good win, sure, but, compared with Estoril ‘85, it was nothing, really. The champagne for sure had a special taste that day.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 97T is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249564758098,"sku":"M5161","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/NOEAGLELOGO-0011-M5161-Lotus97TEstoril1.8Scale-Front3.4-BLURRED.jpg?v=1683018895"},{"product_id":"mclaren-540c-1-8","title":"McLaren 540C (2015)","description":"\u003cp\u003eLaunched in the summer of 2015, not far behind its bigger sibling, the 570S, the 540C was designed to marry superior driver engagement with both exciting performance and everyday usability. Like all the cars produced in the Sports Series, the 540C shares its carbon fibre construction with its Formula 1 and supercar cousins. The MonoCell II is a strong, rigid chassis that weighs less than 80 kg and provides exceptional crash protection and outstanding dynamics. This lightweight construction, coupled with the potent mid-mounted 3.8 litre twin-turbo V8 engine, provide the best power-to-weight ratio of any sports car in its class. Even if you take for granted 0-124mph (200 km\/h) in a scarcely believable 10.5 seconds and a top speed of 199 mph (320 km\/h), nothing prepares you for the thrill of the 540C’s race-bred dynamics. With a chassis, adaptive dampers and all independent suspension honed to create an unrivalled balance, the 540C seamlessly blends its track credentials with an ergonomically designed interior, armed with smart stowage areas and luggage space. This flawless combination allows the 540C to feel as at home in the city as it is on the limits of the racetrack.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren 540C has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of McLaren. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe McLaren 540C is limited to 375 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249564856402,"sku":"M5872-540","price":14995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249564889170,"sku":"M5872-540","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_1110892b-c257-4e1c-91d0-cef384f810b4.jpg?v=1706093459"},{"product_id":"mclaren-650s-1-8","title":"McLaren 650S (2014)","description":"\u003cp\u003eAn evolution and the successor of the 12C, the 650S was heavily influenced by the design and findings gained from the P1 hybrid supercar. This innovative new technology helped spawn the 650S’s unmatched performance. Powered by a 3.8-litre twin-turbo V8 engine, the 650S can accelerate from 0-62 mph (0-100 km\/h) in 3.0 seconds and 0-124 mph (0-200 km\/h) in 8.4 seconds, towards a top speed of 207 mph (333 km\/h). At its core is the carbon fibre MonoCell: strong, light and safe, the MonoCell weighs just 75kg in the 650S and gives McLaren the base on which to develop the car’s thrilling dynamics.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe breath-taking contours of the 650S were the perfect result of McLaren’s form follows function design philosophy; every curve, every crease, every intake, every millimetre of bodywork was honed after hundreds of hours of advanced computational fluid dynamics and weeks of wind tunnel testing to improve aerodynamic performance. The front splitter maximises cornering downforce, the flat underside and rear diffuser sticks the car to the road, sculpted side vents force air into the cooling radiators and, when braking above 59mph (95 km\/h), the active Airbrake deploys, allowing the driver to brake harder and later. Formula 1-inspired paint technology ensures the colour, tint and finish is flawless, accentuating every line, curve and contour of the body, all while keeping weight to an absolute minimum. New lightweight forged alloy wheels shed weight but remain incredibly strong, amplifying the 650S’s dynamics, comfort and performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNot only does the 650S’s styling take your breath away, its exterior and symmetrical interior are designed to keep the driver’s eyes on the road, with a simply and logically designed dashboard layout. The race-crafted steering wheel has minimal elements to diminish the purity of interaction between man and machine. The low cowl allows the driver to scan the road without obstruction, while the tops of the arches are positioned directly above the front wheels and are clearly visible from the driver’s seat, allowing the driver to position the 650S perfectly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren 650S has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Automotive. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe McLaren 650S is limited to 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"column\"\u003e\u003c\/div\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249564954706,"sku":"M5804","price":10025.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249564987474,"sku":"M5804","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_743bb814-7300-461f-b29a-01cb92b8206b.jpg?v=1706093630"},{"product_id":"mclaren-650s-can-am-1-8","title":"McLaren 650S CAN-AM","description":"\u003cp\u003eProduced by McLaren Special Operations and limited to just 50 examples worldwide, the 650S Can-Am was built to honour the awe-inspiring and fearsome Canadian American Challenge Cup race cars that first took to the track in 1966. Offering extraordinary performance, breathtaking design and the exhilaration of open-top driving, the 650S Can-Am was a fitting tribute to McLaren’s legendary race cars of the past. The special-edition Super Series model featured exclusive enhancements echoing the spirit of the spectacular Can-Am racers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Can-Am applied a wealth of racing technology to create an exhilarating driving experience in the world’s most versatile supercar. Cocooned in the lightweight carbon fibre MonoCell, the twin-turbo V8 engine mounted behind the driver for perfect balance and scintillating dynamics. Weighing just 75kg, the MonoCell contributed to the Can-Am’s stunning power-to-weight ratio of 478bhp per tonne, enough to accelerate 0-62 mph (0-100 km\/h) in just 3.0 seconds. Exceptionally strong and stiff, the MonoCell provided outstanding crash protection for occupants, losing no rigidity. Because no additional bracing was required to stiffen the Spider body, the weight gained was kept to a minimum – under 40kg – allowing the Can-Am to both corner like a race car and glide over bumpy roads with absolute compliance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis scale replica of the McLaren 650S Can-Am is finished with distinctive Mars Red bodywork, a deep metallic colour that commemorates the McLaren’s inaugural year of Can-Am racing in 1966. On the inside, the black Nappa leather seats that feature Stone Grey Alcantara centres and contrast stitching has been recreated perfectly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Automotive. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe McLaren 650S Can-Am is limited to 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249565020242,"sku":"M5804-CAN","price":14995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249565053010,"sku":"M5804-CAN","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9784CENTRED.jpg?v=1613735684"},{"product_id":"mclaren-650s-spider-1-8","title":"McLaren 650S Spider (2014)","description":"\u003cp\u003eThe convertible version of the world’s most versatile supercar, the 650S Spider retains the 650S’s breath-taking dynamics whilst opening you up to a whole new dimension of driving enjoyment. The 650S Spider comes to life with the roof down: the open road, weather and wind combined with the soundtrack of the McLaren V8 engine. The 650S Spider has a staggering top speed of 204 mph (328 km\/h), just 3 mph less than the coupe, and can accelerate to 60 mph (97 km\/h) in just 3.0 seconds. Even more remarkably, McLaren engineers ensured that the 650S Spider’s drag increase is minimal, at only 3% with the roof down. The roof itself can retract in less than 17 seconds whilst still on the move at speeds up 19 mph (30 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe breath-taking contours of the 650S Spider were the perfect result of McLaren’s form follows function design philosophy; every curve, every crease, every intake, every millimetre of the McLaren 650S Spider is honed to make you swoon as well as improve aerodynamic performance. The front splitter maximises cornering downforce, the flat underside and rear diffuser sticks the car to the road, sculpted side vents force air into the cooling radiators and, when braking above 59mph (95 km\/h), the active Airbrake deploys, allowing the driver to brake harder and later.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFormula 1-inspired paint technology ensures the colour, tint, and finish is flawless, accentuating every line, curve and contour of the body, all while keeping weight to an absolute minimum. New lightweight forged alloy wheels shed weight but remain incredibly strong, amplifying the 650S’s dynamics, comfort and performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNot only does the 650S Spider’s styling take your breath away, but its exterior and symmetrical interior are designed to keep the driver’s eyes on the road, with a simply and logically designed dashboard layout. The race-crafted steering wheel has minimal elements to emphasise interaction between man and machine. The low cowl allows the driver to scan the road without obstruction, while the tops of the arches are positioned directly above the front wheels and are clearly visible from the driver’s seat, allowing the driver to position the 650S Spider perfectly.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren 650S Spider has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Automotive. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe McLaren 650S Spider is limited to 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249565085778,"sku":"M5804-SPI","price":14995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249565118546,"sku":"M5804-SPI","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_638ebb8e-56ab-4d51-9391-9ac9da991d6d.jpg?v=1706094376"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Tailor_Made_Models_v1_b892ed2f-08d9-48a3-8eaf-414c03fed494.jpg?v=1779456814","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/editions.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}