{"title":"Formel 1®-Modelle","description":"\u003cp\u003eDie Formel 1 ist der prestigeträchtigste Motorsportwettbewerb der Welt und die beliebteste jährliche Sportserie der Welt. Es ist die höchste Klasse von Autorennen mit offenen Rädern, die von der Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), dem Weltverband des Motorsports, definiert wurde. Die „Formel“ im Namen bezieht sich auf ein Regelwerk, an das sich alle Teilnehmer und Autos halten müssen, während die „1“ sich auf den Schwierigkeitsgrad der Strecke bezieht, auf der alle Rennen ausgetragen werden. Beginnend mit dem Großen Preis von Großbritannien 1950 unterhält die Formel 1 seit über sieben Jahrzehnten Millionen mit ihren sportlichen, finanziellen und politischen Kämpfen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBis zum Ende der Saison 2022 sind 772 Fahrer aus 41 verschiedenen Nationen mindestens einmal für 171 Formel-1-Teams angetreten. In den letzten 72 Jahren gab es in 1.079 Rennen der FIA-Weltmeisterschaft 113 verschiedene Rennsieger und 106 Polesitter. 34 Fahrer aus 15 Nationen haben insgesamt 73 Fahrer-Meistertitel errungen, während 15 Teams aus fünf Ländern die Konstrukteurs-Meisterschaft in ihren 63 Saisons gewonnen haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Verbindung von Amalgam Collection mit der Formel 1 ist mit ihrer Existenz als Modellautohersteller verbunden, nachdem unsere Gründerin Sandy Copeman sich an die Formel-1-Teams von Jordan Grand Prix und Williams gewandt hatte, um in ihrem Namen Modelle zu bauen. Ferrari kam 1998 an Bord und Amalgam hat seitdem starke und dauerhafte Beziehungen zu den wichtigsten Herstellern und Teams in der Welt der Automobilherstellung, des Motorsports und des Designs aufgebaut. Mit den wertvollen Daten dieser Partner, die wir in jahrzehntelanger Erfahrung entwickelt haben, ehren wir ihre Geschichte und ihre DNA, liefern mit Leidenschaft und schmecken den authentischen Geist jedes Autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"two-cols\"\u003e\n\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Historische Formel-1 Modelle\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/historic-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"Historische Formel-1 Modelle\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_GERMAN_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_GERMAN_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"j41wim52s59w\"\u003e\n\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\u003ca title=\"Historische Formel-1 Modelle\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/historic-f1\"\u003e\n\u003c\/a\u003e\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003ca title=\"Historische Formel-1 Modelle\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/historic-f1\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003cp\u003e\u003ca title=\"Moderne Formel-1 Modelle\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/modern-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"Moderne Formel-1 Modelle\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_GERMAN_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_GERMAN_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"8viq2x6zrxy3\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Sieger des GP von Monaco 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Grand Prix von Monaco 1932 am 17. April 1932 zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach dem Scannen von Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und dennoch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Chassis, das sowohl als Lungo mit langem Chassis als auch als Corto mit kurzem Chassis erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAllerdings wird die 8C in ihrer berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu, wodurch der 8C 2300 entstand, bevor eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und Seitenauspuff in voller Länge – für Tazio vorbereitet wurde Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza. Ein dominanter Sieg im Hinterhof von Alfa Romeo würde zu dem Spitznamen führen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEs folgten wiederholt Siege für den Monza, darunter drei Siege in Folge bei der Targa Florio (1931-1933), die Dominanz der 24 Stunden von Le Mans für vier ununterbrochene Jahre (1931-1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache zur Schau stellen, dass die 8C war praktisch unbesiegbar geworden. Der 8C wurde unausweichlich mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari verbunden, der viele Wettbewerbe hinter dem Lenkrad gewann, darunter die Coppa Ciano von 1931, zwei Instanzen der Targa Florio (die Siege von 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932 und die 24 von 1933 Stunden von Le Mans und der Mille Miglia 1933, um den prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza zu ergänzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer 8C hatte ein hervorragendes Leistungsgewicht und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren gespeist wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer trug den Mantel des 8C. Die Vormachtstellung des 8C bedeutete, dass er bis weit in die Mitte des Jahrzehnts hinein gute Leistungen auf der Rennstrecke erbrachte, und sein unbestrittener Charakter und Stil machten ihn zu einer Ikone seiner Zeit. Es bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen US-Dollar verkauft.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Es war die vierte Auflage der Veranstaltung, die bereits internationale Berühmtheit erlangt hatte. und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach zehn Runden auf dem zweiten Platz. Trotz der Geschwindigkeit von Nuvolari, der in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit fuhr, konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, einschließlich des Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Rest des Feldes abzusetzen, die Verfolger schlossen sich dem Tempo des Spitzenreiters an. Nach dreißig Runden machte Nuvolari Druck und machte auf den führenden Bugatti Boden gut. Chiron eilte zu einem der hinteren Markierungen und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Caracciola folgte in den letzten vierzig Runden im privaten Alfa Romeo hinterher und verringerte langsam Runde für Runde den Abstand, lehnte es jedoch ab, zu gewinnen, als sich ihm die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun litt von Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 Autos am Start kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Alfa Romeo 2300 8C ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Typ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 – Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, die ultimative Interpretation des Bugatti Grand Prix-Wagens, war ein Beweis für Ettore und Jean Bugattis außergewöhnlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der Verwendung altmodischer Mechanik konkurrenzfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, sicherte ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte. Der Typ 59 ist Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestells schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie arbeitete sein Reihen-Achtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer erleichterten Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Zur optimalen Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahl-Leiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften, was den traditionellen Starrachsen etwas mehr Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer saß rechts von der Wagenmitte versetzt, und sein berühmtes Auge für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine robuste Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment von Antrieb und Bremse, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement, das 1934 in Kraft trat, antreten zu können. Der Bugatti war auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen hervorgebracht hatten, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung von Starrachsen und seilbetriebenen Trommelbremsen konkurrenzfähig. Das Fahrzeug gewann einen einzigen großen Grand Prix, nämlich 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Umstände. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich bereits im Vorfeld aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten Probleme, sodass nur sieben Fahrzeuge am Start waren, darunter drei Typ 59. Bugattis verbleibender Hauptkonkurrent Alfa Romeo ging in Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen – einer durch einen Unfall, der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung. Dadurch war der Weg frei für René Dreyfus und Antonio Brivio, die einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke errangen. Der Typ 59 war jedoch auch bei kleineren Grand Prix erfolgreich: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke mit einem Schätzwert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute erhalten sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er-Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Wimille startete als Vierter und erwischte einen fantastischen Start, als er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp schied nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aus. Für die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 ist auf nur 15 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eDie zweite Ihttps:\/\/v2.langify-app.com\/products\/13458207#teration des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, der 312 T2, war der Einstieg der Scuderia Ferrari für den Großteil der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1976. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und für ein einziges Rennen beim Großen Preis von Italien, dem Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen des Aerodynamik-Regelwerks zur Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskop-Lufteinlässe wurden verboten, wodurch die Gesamthöhe des Autos begrenzt wurde. Dies bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits ausgingen, um die Luft über die Zylinderköpfe zu den beiden Vergaserreihen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Federung des Vorjahres wurde recycelt, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Chassisstruktur trotz eines 42 mm längeren Radstands leichter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 löste seinen Vorgänger nach drei Saisonrennen ab, die Ferrari allesamt beim Großen Preis von Spanien 1976 gewonnen hatte. Bei seinem Debütrennen wurde Lauda vom Titelrivalen James Hunt geschlagen, obwohl Hunt dann in der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Zwei Wochen später wurde in Belgien die Ordnung wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach dem Qualifying als Schnellster einen dominanten 1-2-Erfolg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, erzielte eine weitere Pole-Position und holte sich den Sieg, während Regazzoni vom dritten Platz aus stürzte, nachdem er einen Ölfleck getroffen hatte, den Hunts im Ruhestand befindlicher McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege gesammelt, der in der Meisterschaftswertung Zweiter wurde. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punkteplatz belegte. Ferraris schlechteste Saisonleistung erzielte Ferrari beim achten Rennen in Frankreich. Beide Autos schieden aufgrund von Fehlern an den normalerweise zuverlässigen Aggregaten aus. Nach einem chaotischen Start kehrte das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder ins Rennen zurück. Regazzoni war schnell von der Linie und versuchte bei seinem Versuch, die Führung von Lauda zu übernehmen, Kontakt mit seinem Teamkollegen, brach das Hinterrad des Österreichers und verursachte Schäden an Hunt und Jacques Laffite dahinter. Das Rennen war mit Trümmern auf der ganzen Strecke übersät. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda um den Sieg, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Hälfte des Rennens Getriebeprobleme hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen versuchte Lauda, ​​die verlorene Zeit wieder gut zu machen. Kurz nach dem schnellen Linksknick vor der Bergwerk-Rechtskurve schnappte sein Auto nach rechts, drehte sich durch die Umzäunung in einen Erdwall und prallte in Flammen auf die Strecke zurück. Die drei Fahrer unmittelbar hinter Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letztgenannten krachten auch in Laudas verunglücktes Auto), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde per Helikopter ins Bundeswehrkrankenhaus Koblenz geflogen, bevor er in Deutschlands modernste Verbrennungsstation geflogen wurde, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. Inzwischen hatte Hunt in der Fahrerwertung Boden gut gemacht und Laudas Führung dank einer Punkteränge in Österreich und einem Sieg in den Niederlanden auf zwei reduziert. Hunt wurde auf McLarens Appell auch als Spanien-Grand-Prix-Sieger wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni hatte hinter Hunt in den Niederlanden einen zweiten Platz belegt, seine sechs Punkte waren der Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung. Laudas Wiederauftauchen war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza drei Autos fahren würde, da auch Laudas inzwischen überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann eintrat. Lauda würde auf Position vier punkten, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam und sich in Runde 12 ins Kiesbett drehte der britische Grand Prix wegen illegaler Hilfeleistung seiner Boxencrew; die FIA ​​hob die ursprüngliche Entscheidung auf und gab Lauda nach einer Berufung von Ferrari den Sieg. Lauda scheiterte in Kanada und verließ Ontario mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und holte dem Team einen weiteren Punkt, was den Vorsprung der Scuderia im Konstrukteurstitel auf 16 Punkte ausweitete. Beim vorletzten Rennen, dem Grand Prix East der Vereinigten Staaten, gewann Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford. Lauda kämpfte, litt bei Kälte unter Übersteuern auf harten Reifen, holte sich aber dennoch den letzten Podestplatz, nachdem er von fünf gestartet war. Laudas Punkte sicherten Ferrari mit einem Rennen vor Schluss die Herstellerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas abschließende Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Am letzten Wochenende hatte Lauda drei Punkte Vorsprung. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda lag direkt dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam, und es regnete in Strömen, die Strecke war voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotz lautstarker Meinungsverschiedenheiten einiger Fahrer weiterhin stattfinden würde. Hunt begann gut und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Kurve, Lauda zog an die Box, um sich zurückzuziehen, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit blieben seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgefahrenen Reifen seines McLaren Positionen zu verlieren. Ein Platzen des vorderen linken Reifens gegen Ende des Rennens sah so aus, als hätte er Lauda den Vorteil zurückgegeben, als Hunt zurück an die Box humpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, zwei Runden vor Schluss, aber auf frischem Gummi, und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni auf dem dritten Platz und holte Lauda zuletzt den Titel um nur einen Punkt ab. Unbeirrt gewann Lauda die Fahrermeisterschaft 1977 im Ferrari 312 T2B, einer höher bewerteten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt holte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari 1976 zum Gewinn des Internationalen Pokals der Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einem Kohlefaser- oder Ledersockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlschildern am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 312 T2 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"Ferrari F1-90 (641\/2)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eDer F1-90 (auch bekannt als 641) gilt als eines der schönsten Formel-1-Autos aller Zeiten und war Ferraris Einstieg in die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft®-Saison 1990. Als Weiterentwicklung des Vorjahres F1-89 (640) ist der 641 offiziell ein Kunstwerk: Er ist der einzige Rennwagen, der Teil der permanenten Sammlung des Museum of Modern Art in New York ist. Der F1-90, gefahren von Nigel Mansell und dem neu verpflichteten amtierenden Weltmeister Alain Prost, war kurz davor, Ferrari seinen ersten Meistertitel seit sieben Jahren zu bescheren, und spielte eine Schlüsselrolle in der erbitterten Prost\/Ferrari-Senna\/McLaren-Rivalität des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F1-90 war ursprünglich die Idee des Engländers John Barnard, den Enzo Ferrari so gerne beim Erzrivalen McLaren anstellen wollte, dass die Scuderia zustimmte, ihn das technische Büro von Ferrari Guildford gründen zu lassen, anstatt 1987 nach Maranello zu ziehen , verließ Barnard Ferrari nach der Saison 1989, so dass die F1-90 von einem anderen ehemaligen McLaren-Designer Steve Nichols sowie dem argentinischen Chefdesigner Enrique Scalabroni überwacht wurde. Die allgemeine Linienführung des Autos blieb bis auf ein paar subtile Modifikationen an den Flanken weitgehend unverändert. Das Kühl- und „Atmungssystem“ des Motors wurde jedoch verbessert und auch an eine neue, effizientere Version des revolutionären sequentiellen halbautomatischen Paddelschaltgetriebes des F1-89 angebaut. Auch eine neue kürzere Version des Rennmotors debütierte in Imola und erwies sich als deutlich leistungsstärker. Ein größerer Kraftstofftank entschädigte auch dafür, dass er durstiger als die Vorgängerversion war. Der F1-90 wurde von einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 680 PS angetrieben, der nur knapp unter den 690 PS lag, die die McLaren-Honda V10-Triebwerke ihrer nächsten Konkurrenten boten. Es war nicht ganz so flexibel oder so gut darin, Kraft aus langsamen Kurven herauszuholen wie der Honda, der Williams-Renault V10 oder der Ford-Cosworth HB V8 von Benetton. Trotz seines schwereren Motors gehörte der 641 zu den Autos mit den besten Fahreigenschaften in der Startaufstellung; Prost würde es später zum besten Auto des Jahres erklären.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProst hat mit der F1-90 Wunder vollbracht, in Brasilien gewonnen und in Mexiko, Frankreich und erneut in Silverstone hintereinander gewonnen. Mansell holte unterdessen in Kanada ein Podium und vollendete das 1:2 in Mexiko, bevor er in dieser Saison in Portugal seinen einzigen Sieg einfuhr. Eine Woche später triumphierte Prost erneut in Spanien, nach einem beeindruckenden Trio von Podestplätzen in Belgien, Italien und Portugal. Sechs Siege reichten, um Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung zu bescheren, während Prost im Fahrertitel sieben Punkte hinter Ayrton Senna landete. Beim vorletzten Rennen in Suzuka fand der Kampf ein jähes Ende, als sowohl der Brasilianer als auch der Franzose kurz nach dem Start von der Strecke abkamen. Der französische Sieg von Prost war von besonderer Bedeutung, da es auch der 100. Formel-1-Sieg von Ferrari war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt gewann der Ferrari F1-90 sechs der 16 Rennen, an denen er teilnahm, sowie acht weitere Podiumsplätze, holte sich drei Pole-Positions, fünf schnellste Runden und 110 Punkte für die Scuderia und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F1-90 ist auf 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One races during the 2004 season, and allowed Michael Schumacher to win a record-breaking seventh world championship. Second position in the championship was claimed by teammate Rubens Barrichello, allowing for a 1-2 finish. To this day, the F2004 still holds the lap record at seven Formula One circuits, including five tracks still used in the sport at the current time.*The F2004 was to be the end of a hugely successful period in Ferrari’s history, having won consecutively since 1999, with 2005 seeing Fernando Alonso and Renault take the crown. Autosport Editor-in-Chief Andrew van de Burgt wrote ‘The Ferrari F2004 is one of the most iconic Formula 1 cars in the sport's history. It was the car with which Michael Schumacher won his record-breaking seventh title and is a beautiful machine with an exceptional history.’\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model is a 1:1 scale collector’s replica of the Ferrari F2004 steering wheel from the 2004 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Michael Schumacher and Rubens Barichello. The F2004 gave the team it's 6th straight Constructors' Championship and 5th straight Drivers' Championship for Michael Schumacher. A F2004M also contested the first two races of the 2005 season. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"Ferrari F2004 - Großer Preis von San Marino","description":"\u003cli\u003eLimited to just 99 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 2500 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 250 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eEven in a history as extensive, illustrious and successful as Scuderia Ferrari’s, there are few more dominant cars than their 2004 FIA Formula 1 World Championship competitor, the F2004. The phenomenal Ferrari F2004 emerged victorious from fifteen of the eighteen races, making it one the most dominant machines to have ever competed in the sport. The F2004 was to be the culmination of the remarkable Ross Brawn, Rory Byrne and Michael Schumacher ‘golden era’, after a hugely successful period where Ferrari earned six successive Constructors’ titles and five uninterrupted Drivers’ Championships in six years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2004’s total of fifteen victories has since been bettered only by the hybrid-era domination of Mercedes, racing in longer seasons. Thirteen of those victories were in the hands of German Michael Schumacher, the other two with Brazilian Rubens Barrichello. The duo, in their fourth straight season as teammates, also achieved a further fourteen second or third placed finishes (two for Schumacher, twelve for Barrichello), with at least one of the drivers making an appearance on the podium at every single race. Its extraordinary reliability was second to none; the team only recorded two retirements, and both were due to collisions rather than mechanical mishaps. The F2004 earned twelve pole positions and fourteen fastest laps, simply blowing the competition away. In fact, it was Ferrari's domination which led to rule changes for 2005, which did help to end the Italian’s successful run, but the modified F2004M chassis was still good enough to finish on the podium in the Australian GP season opener.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2004 season saw the pinnacle of Ferrari’s ‘Golden Era’ with several records set: Ferrari clinched a sixth consecutive Constructors’ Championship, their fourteenth title overall, whilst Schumacher won his fifth consecutive Drivers’ Championship, his record-extending seventh overall. Schumacher extended his record for most wins in a season with thirteen, and set a new one for 10 fastest laps in a single season (many of which stood for nearly fifteen years), whilst his seven consecutive wins equalled Alberto Ascari’s streak for Ferrari in 1952 and 1953. Schumacher’s pole position at Suzuka was his eighth at the Japanese Grand Prix, equalling Ayrton Senna’s record for most pole positions at the same Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari F2004 is precisely as raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004. The fourth round of the 2004 season came on the heels of three straight pole positions and victories for Michael Schumacher. Qualifying at Imola saw a surprise however, as BAR-Honda’s Jenson Button took top spot ahead of the German. At the race start, both made clean starts with Schumacher slotting in behind for most of the first lap, until Williams-BMW’s Juan Pablo Montoya attempted to pass around the outside of the Tosa corner. Schumacher squeezed Montoya onto the grass, forcing the pair to touch wheels as they exited the corner. That fighting allowed Button to build a small lead on the opening lap, although that gap would quickly close. When he dived into the pits for his first stop on lap nine, Schumacher was freed and, two lap records and a pit stop later, the race was effectively over, the German establishing a demoralising lead well ahead of Button. Indeed, the entire fight for the victory was over from that moment, Schumacher cruising to the finish line to continue his perfect start to the year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Scuderia Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePlease note that the images do not contain tobacco sponsor graphics due to licensing restrictions agreed with the manufacturer. The logos can be featured on the physical model. Please\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto see fully detailed photos of the Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari F2004 - 2004 San Marino Grand Prix Winner is limited to just 99 pieces at 1:8 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2007-steering-wheel","title":"Ferrari F2007 (2007) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003eThe car that powered Kimi Räikkönen and Scuderia Ferrari to double 2007 FIA Formula One World Championship glory, the F2007 was a contender in one of the most exciting seasons in Formula 1 history. An evolution of the 248 F1, a car that itself came perilously close to both titles after a season-long battle with Renault, the F2007 took the Drivers’ Championship contest to the final race of the season against the equally competitive McLaren team.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2007 season was a significant year for the Scuderia; the main figures of Ferrari’s ‘golden era’ departed: seven team world champion Michael Schumacher retired, team principal Jean Todt switched to a less forward-facing role and chief engineer Ross Brawn took a sabbatical. The trio were replaced by Räikkönen (who would partner Brazilian Felipe Massa in his second season at Ferrari), Stefano Domenicali and Aldo Costa respectively, and faced a tough task to improve on the previous season’s results. The 248 F1 had secured nine victories from eighteen races but narrowly lost out to Fernando Alonso and Renault in the Championships standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuch of the work over the winter break focused on a revised front suspension, which saw Ferrari move from a single- to twin-keel arrangements for the lower wishbones. The rear suspension remained like that on the 248 F1, but Ferrari planned a significant development programme that was to be based on their learnings of the 2007 tyres. The F2007’s wheelbase was lengthened in the section between the cockpit and front suspension and featured re-sculpted side-pods and all-new front and rear wings to further maximise the aerodynamic potential and engine cooling. The rear of the car was much narrower, allowing for a more sculpted and compact gearbox housing. The gearbox itself was fitted with an innovative quick-shift system. The Tipo 056 engine received some revisions in order to comply with the 19,000 rpm rev limit imposed for the 2007 season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen immediately exhibited why Ferrari signed him to replace Schumacher, taking pole position and taking the victory, setting the fastest lap in the process. He became the fourth Ferrari driver in history to win on his debut. His teammate Massa would only manage sixth in the season opener but would go on to take pole in the next race in Malaysia. Unable to recover from a poor start, the Brazilian finished fifth, but his Finnish teammate claimed the final podium spot as McLaren established their title credentials with a 1-2 victory of their own, Fernando Alonso leading home rookie Lewis Hamilton. Massa led the entire field to victory from pole in the subsequent races in Bahrain and Spain, though Räikkönen retired from the latter with electrical issues after claiming another podium in Bahrain. The next three rounds were difficult for the Italian team as McLaren dominated, though Massa claimed three podium positions and Räikkönen continued to consistently finish in the points. Heading into July, Ferrari were trailing by 35 points in the standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen and Massa bounced back in style at the French Grand Prix, taking a 1–2 victory after Massa set the fastest time in qualifying. The Finn continued this momentum into the British Grand Prix, winning from second on the grid, whilst Massa came home in fifth. Raikkonen claimed a strong pole position in the next race at the European Grand Prix but retired on lap 34 after hydraulics problems. Massa secured second position after a chaotic race. Räikkönen continued his fine form, earning successive second place finishes at the Hungarian and Turkish Grand Prix, the latter as part of a second 1-2, Massa this time leading the Ferrari pair across the line. With five races to go, Ferrari and its driver duo had closed the gap in both Championships, but it would require a strong finish to contend with McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThat said, round thirteen was a disaster for the Italian marque, beaten by a dominant McLaren in their own backyard, leaving their drivers and Constructors’ hopes increasingly unlikely, though still a mathematical possibility. However, whilst Massa fell out of the title chase despite three podiums in the final few races, Räikkönen was galvanised, hitting his best form of the season. A victory in Belgium, leading Massa to Ferrari’s third 1-2 of the season, closed the gap, and a third place in Japan kept him in contention. Another victory ahead of Alonso at the penultimate race in China took advantage of a huge error by Hamilton that saw him retire after beaching his car in the gravel at the pit entrance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe finale in Brazil marked the first time since 1986 that three drivers had a chance of becoming World Champion in the final race of the season. Räikkönen trailed Alonso by three points in the standings, who himself was a further four points behind the leader Hamilton. The Finn would proceed to win the race from third, overtaking his teammate, who started on pole, for the victory. Alonso could manage no better than fourth whilst Hamilton, who would have secured the title with a fifth position, only finished seventh after suffering gearbox issues at the start of the race. For the first time since Giuseppe Farina in the inaugural Formula 1 season in 1950, the man who stood in third before the final race went on to win the Championship. Raikkonen was crowned World Champion, just a single point ahead Hamilton and Alonso. With a combined nine wins, the F2007 also secured the Constructors' trophy for Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F2007 earned nine wins, thirteen further podiums, nine pole positions and twelve fastest laps in just seventeen races, scoring 204 points and securing Ferrari both the World Drivers’ and World Constructors’ Championships. Ferrari’s points haul would have just seen them take the Constructors’ title, even with McLaren’s disqualification after the Spygate scandal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is full size collector’s replica of the Ferrari F2007 steering wheel with working buttons, switches and paddles as piloted by Kimi Räikkönen to the Driver's World Championship. Together with his teammate Felipe Massa, they also secured the 2007 Constructor's World Championship. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560268882,"sku":"M5152","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2128-Edit.jpg?v=1623409688"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 (2006) Großer Preis von Malaysia","description":"\u003cp\u003eHonda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier in the sport, having supplied Lucky Strike BAR Honda for the previous five years, and wished to increase its visibility and input by owning and running a team. Yasuhiro Wada, president of Honda Racing Development, said ‘the 2006 F1 season means a great deal to all of us at Honda as it marks the beginning of a new adventure and confirms an even greater commitment to F1’. 2006 marked a change in the Formula One engine regulations, with the three litre V10 units being replaced with 2.4 V8s; a very different direction in engine design. Honda already held some experience with V8 engines, building these for the Indy Racing League (IRL). Designed by Geoff Willis, the RA106 was slow to make its impact on track until the latter half of the season when performances become more consistent. Driven by Brit Jenson Button and Brazilian Rubens Barrichello, the RA106 scored 86 points guiding Honda into fourth place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a perfect 1:8 scale replica of the Honda RA106 that Jenson Button drove as he claimed the final podium spot in the Malaysian Grand Prix. Button qualified second before going on to secure third position ahead of a McLaren-Mercedes and two Ferraris. It was Honda’s first podium as a competing team in Formula One since 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RA106 It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Malaysian Grand Prix edition of the Jenson Button’s RA106 is limited to only 50 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_68ca682e-1c68-4cd4-97a6-50fd56dfae8c.jpg?v=1601652884"},{"product_id":"lotus-49b","title":"Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill","description":"\u003cp\u003eThe Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one of the first Formula 1 cars to use a stressed-member drivetrain to reduce weight. Since then, virtually all F1 cars have been built this way. The 49B chassis was introduced during the 1968 season and would continue to be used into the 1970 season, whilst the 49C variant was introduced when its intended replacement, the Lotus 63, was a failure. A serial winner during its four-season lifespan, the 49 won its debut race with Jim Clark at the wheel and would go on to win twelve races, gain nine further podiums and win two Drivers' and Constructors' Championships for Team Lotus, before it was replaced by the Lotus 72.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a 1:8 scale recreation of the Lotus 49B as raced to victory by Graham Hill in the 1968 Monaco Grand Prix. Hill qualified on pole and survived an incident-packed race that saw only five cars reach the chequered flag, before he cemented his reputation as \"Mr. Monaco\" by taking his fourth win in the principality. Hill would go on to win his second World Championship whilst Lotus would win their third Constructors’ Title.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams at Classic Team Lotus to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 49B is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564692562,"sku":"M5443","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0123.jpg?v=1643738639"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) Großer Preis der Niederlande","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Mario Andretti","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"lotus-97t-estoril-1985","title":"Lotus 97T (1985) Großer Preis von Portugal","description":"\u003cp\u003eThe 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar project. Driven by Italian Elio de Angelis and rising star Ayrton Senna, the 97T proved competitive, taking three wins, six further podiums, eight pole positions and three fastest laps as well as collecting 71 Championship points. It is generally agreed that the Lotus 97T had the best chassis of any car that competed during that season, with the best braking and turning capabilities, meaning it peaked at slow and tight circuits like Monaco, Montreal, Detroit and Adelaide. However, while fast, it was unreliable mechanically, particularly with its Renault engine. Out of its ten retirements that year, seven were mechanical. It is considered that Senna lost a chance to compete for the 1985 Drivers’ Championship because of the reliability issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLotus finished fourth in the Constructors' Championship, albeit tied on points with Williams, who finished in third place owing to their greater number of race victories.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Lotus 97T is as raced by Ayrton Senna at the 1985 Portuguese Grand Prix. Senna qualified on pole half a second in front of favourite Alain Prost in his McLaren. The weather for the race was abysmal, described “survival of the fittest” by Renault driver Patrick Tambay, but rising star Senna demonstrated his mastery of the wet conditions. He controlled the over two hour long race from the start, lapping all but second place, who was still over a minute behind, and setting the fastest lap as well. This was both Senna’s first pole position and his first victory, feats he would go on the repeat 64 and 40 more times respectively. This win at Estoril birthed the legend of Senna. Race engineer, Steve Hallam, still recognises the importance of that first win: “It felt like the start of something, there’s no doubt about it.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna himself knew the significance of his performance that day: ““People later said that my win in the wet at Donington in ’93 was my greatest performance - no way! I had traction control! Ok, I didn’t make any real mistakes, but the car was so much easier to drive. It was a good win, sure, but, compared with Estoril ‘85, it was nothing, really. The champagne for sure had a special taste that day.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 97T is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249564758098,"sku":"M5161","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/NOEAGLELOGO-0011-M5161-Lotus97TEstoril1.8Scale-Front3.4-BLURRED.jpg?v=1683018895"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"McLaren M23D (1976) Großer Preis von Japan","description":"Der McLaren M23 wurde auf Basis des McLaren M16 Indianapolis 500 entwickelt und 1973 in seiner ersten Ausführung als Formel-1-Teilnehmer eingeführt. Der M23 wurde von einem Ford Cosworth DFV-Motor angetrieben, der von Nicholson-McLaren Engines, einem spezialisierten Tuning-Unternehmen, präpariert worden war. Die fertige Einheit hatte rund 490 PS. Der M23 wurde während der Saison 1975 weiterentwickelt. Er erhielt unter anderem ein Sechsgang-Getriebe, das eine echte Neuheit in dieser Ära der Formel 1 war. Andere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserie-Updates, darunter aerodynamische Kickups vor den Hinterrädern, veränderte Frontprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, wo die Ölkühler untergebracht waren. Die meisten Änderungen wurden für den M23D übernommen, der 1976 eingeführt wurde. *Dies ist ein Modell des M23D, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 in Japan auf den dritten Platz fuhr. Er sicherte ihm den Weltmeistertitel und McLaren gewann die zweite Konstrukteurswertung. Das war keine leichte Aufgabe, zumal der M23 zu dieser Zeit bereits drei Jahre alt war. Am Ende des Rennen wurde ein Gespräch zwischen zwei McLaren-Mechanikern belauscht und im Magazin The Autocar veröffentlicht. Nach einem solchen Finish und der Saison, die wir hatten, gehe ich jetzt nach Hause, um darüber ein Drehbuch zu schreiben und eine Million damit zu machen\", sagte einer zum anderen. ‘Das einzige Problem ist, dass ich nicht davon ausgehe, dass irgendjemand glaubt, dass alles tatsächlich so passiert ist. Siebenunddreißig Jahre später kam der Film \"Rush\" raus und die legendäre Geschichte von McLarens James Hunt, der Niki Lauda schlug, wurde endlich erzählt. Dieses Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von McLaren in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den McLaren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-ham","title":"McLaren MP4-22 (2007) Großer Preis von Europa","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Lewis Hamilton at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565708370,"sku":"M5148-NU-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC2photo_46.jpg?v=1766160604"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-japan","title":"McLaren MP4\/4 (1988) Großer Preis von Japan","description":"\u003cp\u003eNachdem er nur eine Handvoll Runden im neuen MP4\/4 von 1988 gefahren war, sagte Alain Prost Berichten zufolge zu Teamchef Ron Dennis, dass er wisse, dass das Auto die Weltmeisterschaft gewinnen würde. Und so wurde er bewiesen, denn der McLaren MP4\/4, gefahren vom Franzosen Prost und seinem neu verpflichteten brasilianischen Teamkollegen Ayrton Senna, ging als dominantester Formel-1-Wagen aller Zeiten mit einer Siegesquote in die Annalen der Formel-1-Geschichte ein von 93,8 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MP4\/4 gewann 15 von 16 Rennen und verlor nur Monza, was viele als selbstverschuldete Niederlage empfanden, nachdem Senna in der ersten Schikane über den Williams-Judd des Nachzüglers Jean-Louis Schlesser stolperte. Senna gewann acht dieser Rennen und holte sich damit seinen ersten Weltmeistertitel, obwohl er beim Auftakt in Brasilien disqualifiziert worden war. Gleichzeitig gewann Prost kaum weniger bemerkenswerte sieben Runden und lag damit nur drei Punkte hinter dem Spitzenplatz und ließ McLarens nächsten Rivalen, den drittplatzierten Gerhard Berger, buchstäblich meilenweit zurück. Am Ende der Saison hatte McLaren phänomenale 199 Punkte im Konstrukteurspokal erzielt, fast dreimal mehr als der Zweitplatzierte Ferrari und ein Rekord, der bis 2002 bestehen sollte. Die Qualifikationsbilanz des Duos war ebenso stark: Senna startete Nicht weniger als 13 Mal holte er die Pole-Position, wobei sich Prost bei zwei der drei anderen Gelegenheiten als Erster qualifizierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer hohe Optimismus bei McLaren nach der Einführung seines neuen 1,5-Liter-Honda RA168E V6-Turbomotors und von Ayrton Senna als Prosts Partner wurde durch Regeländerungen für die Saison 1988 nicht getrübt. Diese führten zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffinhalts auf 150 Liter und einer obligatorischen 2,8-bar-Turbo-Boost-Grenze, wobei beide Vorteile theoretisch den Konkurrenten von McLaren mit Saugmotor zugutekamen, ein Schritt, der eindeutig im Vorfeld des bevorstehenden Verbots der Turbo-Technologie erfolgte, das dazu führen würde traten für 1989 in Kraft. Die Treibstoffkapazitätsregel war so stark schwankend, dass viele erwarteten, dass 1988 für die Turboteams eher ein Übergangsjahr als ein Erfolgsjahr sein würde. Aber zumindest für McLaren sollte es nichts dergleichen sein. Mit geringem Gesamtgewicht, hervorragendem Abtrieb, hocheffizienten Bremsen und Federung, einem fabelhaften V6 und zwei der besten Fahrer aller Zeiten hinter dem Lenkrad besteht kaum ein Zweifel daran, dass der MP4\/4 McLaren gehörte und wohl der beste aller Zeiten Formel-1-Auto.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese schöne Ausgabe des McLaren MP4\/4 im Maßstab 1:8 ist eine Nachbildung der Autos, die Ayrton Senna und Alain Prost in einem packenden Kampf um die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft beim Großen Preis von Japan 1988 fuhren. Senna qualifizierte sich auf der Pole 0,3 Sekunden vor seinem Titelrivalen und Teamkollegen Prost und ganze 1,5 Sekunden vor dem nächsten Ferrari auf dem dritten Platz. Prost erwischte einen hervorragenden Start und übernahm die Führung, während Senna abwürgte, der Glück hatte, dass Suzuka die einzige schräge Startaufstellung des Jahres hatte, die es ihm ermöglichte, sein Auto per Notstart zu starten. Senna wusste, dass er in diesem Rennen nichts zu verlieren und alles zu gewinnen hatte und die Meisterschaft im Visier, und startete seine Aufholjagd vom 14. Platz aus. Bis zum Ende der ersten Runde machte er sechs Positionen gut und in der vierten Runde lag er bereits auf dem vierten Platz. In Runde 14 geriet das Wetter ins Wanken, als es zu regnen begann, wovon der brasilianische Regenwetterspezialist profitierte. In Runde 24 war Senna Prost dicht auf den Fersen, der unter einem defekten Getriebe litt. Als das Paar vorbeikam, um einige Nachzügler zu überrunden, als Prost Andrea de Cesaris einholte, ging Senna vorbei, übernahm die Führung und fuhr drei aufeinanderfolgende schnellste Runden und stellte damit einen neuen Rundenrekord auf. Trotz Sennas Protesten, das Rennen angesichts der immer schrecklicher werdenden Bedingungen abzubrechen, lief das Rennen über die gesamte Distanz und Senna kam ganze 13 Sekunden vor Prost ins Ziel und sicherte sich damit den Fahrer-Weltmeistertitel. Sennas Sieg war der erste seiner drei Weltmeistertitel und stellte einen Rekord für Gesamtsiege in einer Saison auf, der zuvor von Jim Clark und Prost gehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von McLaren Racing in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eBitte beachten Sie, dass die obigen Bilder aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen unscharfe Sponsorengrafiken enthalten. Die Logos sind auf dem physischen Modell nicht verschwommen.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eBitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e, um detaillierte Fotos des McLaren MP4\/4 zu sehen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer McLaren MP4\/4 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249565970514,"sku":"M5232-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40435876331602,"sku":"M5232-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4784.jpg?v=1727260942"},{"product_id":"mclaren-mp4-6-japan","title":"McLaren MP4\/6 (1991) Großer Preis von Japan","description":"\u003cp\u003ePowered by Honda’s third engine configuration in just four seasons, the MP4\/6 appeared somewhat of a gamble for McLaren before the 1991 season. The new V12 unit was longer, heavier and thirstier than the V10s which powered many of McLaren’s rivals, but it was hoped that the output of around 720 bhp would compensate for it. During engine testing, when using the MP4\/5C chassis, it failed to convince reigning world champion Ayrton Senna who was quick to tell the Japanese engineers what he thought of it in his usual candid terms. The Japanese stuck to their guns however, claiming that Honda engines are made for reliability rather than power. With the benefit of hindsight, they were right. Senna and McLaren made a flying start to the season: four victories in the opening four races, whilst his team-mate Gerhard Berger achieved two podiums. The increased engine weight was being partly offset by the latest development of McLaren’s six-speed gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car itself, whilst looking similar to the previous year’s MP4\/5B, was quite different in terms of its aerodynamic profile as designer Neil Oatley and his team had received some valuable input from Henri Durand who had joined from Ferrari in mid-1990. Numerous changes had to be made to the chassis, not least in order to accommodate the longer engine and the enlarged fuel cell needed to satisfy its greater thirst. Even with four centimetres added to its length, the new tub was much stiffer in terms of torsional rigidity and consisted of even fewer basic components than before. There were changes to the suspension too, an aspect of the car which had altered dramatically since the year before, with pushrod-activated coil-spring dampers now mounted on top of the chassis ahead of the cockpit instead of being installed vertically either side of the footwell.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna’s perfect start had given McLaren a comfortable lead in the constructors’ championship and the margin gained was to prove crucially important as the team's performance began to slip. A double retirement in Montreal gave the team a reality check, whilst their closest rivals Williams-Renault began to gather pace as their V10 power unit’s reliability improved. The increased fuel consumption of the Honda V12 posed challenges of its own. Despite plenty of development on the engine management system, Senna ran out of fuel twice during the season, at Silverstone on the way back to the pits and at Hockenheim on the final lap. After the German Grand Prix, Williams snuck ahead of McLaren, leading the way by one point. Undeterred, Honda continued developing its V12, improving mid-range punch and reducing friction problems with new specs through the season. New linked rocker arms were also employed in a bid to reduce roll, and a cockpit-adjustable ride-height mechanism was also added.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Budapest, the MP4\/6 regained its form in the nick of time, as Senna claimed victory with a fine drive, ending a five-race winless streak. At the following race at Spa, despite suffering a gearbox failure, he was victorious once again, leading Berger in a 1-2 finish. However, their rivals responded, commanding the field in both the Portuguese and Spanish races, the last of which saw Senna struggling on the wrong tyres, retaking the lead in the championship. At the penultimate race in Suzuka, Berger scored his sole victory of the season, and his first for McLaren, having been handed victory by Senna in another one-two finish. This left Senna in an unassailable position on 96 points, winning his third and last title, while Berger finished fourth with 43 points. McLaren sealed the championship in the final race of the season, at a torrentially rain-soaked Australian Grand Prix which was forced to conclude after 14 laps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4\/6 scored eight wins, 11 further podiums, 10 pole positions, five fastest laps, and 139 points, earning Senna the Drivers’ Championship and McLaren the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4\/6 has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566003282,"sku":"M5185","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamMP4-6Japan1-8WhtBackground_8_web.jpg?v=1617979208"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto (1955) Großer Preis von Großbritannien","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 196 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSowohl Moss- als auch Fangio-Versionen sind erhältlich, wie sie beim Großen Preis von Großbritannien 1955 gefahren wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Monoposto, wie er beim Großen Preis von Großbritannien in Aintree am 16. Juli 1955 gefahren ist. Sir Stirling Moss führte die beste Stunde des W196 nach Hause, ein dominierendes 1-2-3-4 Ziel vor seinem argentinischen Begleiter Juan Manuel Fangio. Viele, darunter auch Moss selbst, glaubten, dass Fangio seinem britischen Schützling erlaubte, seinen Debütsieg vor heimischem Publikum zu erringen. Dies wurde jedoch vom frischgebackenen dreifachen Weltmeister konsequent dementiert, der behauptete, Moss sei \"an diesem Tag einfach schneller gewesen\". Aufgrund des Abbruchs der Formel-1-Saison nach dem Le-Mans-Desaster reichte Fangios Punktevorsprung gegenüber Moss nach dem Rennen aus, um sich seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Monoposto ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sir Stirling Moss","offer_id":40249566462034,"sku":"M5033-MON-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Juan Manuel Fangio","offer_id":40249566494802,"sku":"M5033-MON-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2214-Edit.jpg?v=1692965432"},{"product_id":"mercedes-w196-streamliner","title":"Mercedes-Benz W196 Streamliner (1954) Großer Preis von Frankreich","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 196 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Frankreich 1954 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Streamliner, wie er am 4. Juli 1954 vom legendären Juan Manuel Fangio bei einem zermürbenden Großen Preis von Frankreich in Reims zum Sieg gefahren wurde. Das Rennen war der erste Wettkampfeinsatz des W196 und Mercedes 'erstes Grand-Prix-Rennen seit zwanzig Jahren. Es war eine dominante Rückkehr, als Fangio während seiner Trainingsrunde das Tempo mit durchschnittlich 200 km\/h vorgab. Der Argentinier und sein Teamkollege Karl Kling führten das Rennen von Anfang an an, fuhren bis zum Ende fast Seite an Seite, die Konkurrenten konnten nicht mithalten. Eine Runde vor Schluss befahl Mercedes schließlich den sich duellierenden Fahrern, ihren Kampf zu beenden, um sicherzustellen, dass beide Autos das Ende erreichten. Fangio verdrängte Kling schließlich um nur 0,1 Sekunden. Es war aus vielen Gründen ein historischer Sieg: Es war der erste offizielle Formel-1-Sieg von Mercedes und Reifenlieferant Continental und der erste offizielle Rennsieg eines nicht-italienischen Konstrukteurs. Der W196 Streamliner, der auch bei den Großen Preisen von Italien 1954 und 1955 als Sieger hervorging, ist nach wie vor das einzige Auto mit geschlossenen Rädern, das ein Rennen in der Geschichte der Formel 1 gewonnen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Streamliner ist auf nur 196 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566527570,"sku":"M5033-STR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2568-Edit.jpg?v=1611742687"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eNachdem er nur eine Handvoll Runden im neuen MP4\/4 von 1988 gefahren war, sagte Alain Prost Berichten zufolge zu Teamchef Ron Dennis, dass er wisse, dass das Auto die Weltmeisterschaft gewinnen würde. Und so wurde er bewiesen, denn der McLaren MP4\/4, gefahren vom Franzosen Prost und seinem neu verpflichteten brasilianischen Teamkollegen Ayrton Senna, ging als dominantester Formel-1-Wagen aller Zeiten mit einer Siegesquote in die Annalen der Formel-1-Geschichte ein von 93,8 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MP4\/4 gewann 15 von 16 Rennen und verlor nur Monza, was viele als selbstverschuldete Niederlage empfanden, nachdem Senna in der ersten Schikane über den Williams-Judd des Nachzüglers Jean-Louis Schlesser stolperte. Senna gewann acht dieser Rennen und holte sich damit seinen ersten Weltmeistertitel, obwohl er beim Auftakt in Brasilien disqualifiziert worden war. Gleichzeitig gewann Prost kaum weniger bemerkenswerte sieben Runden und lag damit nur drei Punkte hinter dem Spitzenplatz und ließ McLarens nächsten Rivalen, den drittplatzierten Gerhard Berger, buchstäblich meilenweit zurück. Am Ende der Saison hatte McLaren phänomenale 199 Punkte im Konstrukteurspokal erzielt, fast dreimal mehr als der Zweitplatzierte Ferrari und ein Rekord, der bis 2002 bestehen sollte. Die Qualifikationsbilanz des Duos war ebenso stark: Senna startete Nicht weniger als 13 Mal holte er die Pole-Position, wobei sich Prost bei zwei der drei anderen Gelegenheiten als Erster qualifizierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer hohe Optimismus bei McLaren nach der Einführung seines neuen 1,5-Liter-Honda RA168E V6-Turbomotors und von Ayrton Senna als Prosts Partner wurde durch Regeländerungen für die Saison 1988 nicht getrübt. Diese führten zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffinhalts auf 150 Liter und einer obligatorischen 2,8-bar-Turbo-Boost-Grenze, wobei beide Vorteile theoretisch den Konkurrenten von McLaren mit Saugmotor zugutekamen, ein Schritt, der eindeutig im Vorfeld des bevorstehenden Verbots der Turbo-Technologie erfolgte, das dazu führen würde traten für 1989 in Kraft. Die Treibstoffkapazitätsregel war so stark schwankend, dass viele erwarteten, dass 1988 für die Turboteams eher ein Übergangsjahr als ein Erfolgsjahr sein würde. Aber zumindest für McLaren sollte es nichts dergleichen sein. Mit geringem Gesamtgewicht, hervorragendem Abtrieb, hocheffizienten Bremsen und Federung, einem fabelhaften V6 und zwei der besten Fahrer aller Zeiten hinter dem Lenkrad besteht kaum ein Zweifel daran, dass der MP4\/4 McLaren gehörte und wohl der beste aller Zeiten Formel-1-Auto.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; outline: none !important; display: inline-block; min-width: 1px; min-height: 1rem;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des McLaren MP4\/4 ist eine Nachbildung im Maßstab 1:18 des Wagens, mit dem Ayrton Senna 1988 beim Großen Preis von Japan zum Sieg fuhr und sich damit seinen ersten Fahrertitel holte. Senna qualifizierte sich für die Pole 0,3 Sekunden vor seinem Titelrivalen und Teamkollegen Prost und ganze 1,5 Sekunden vor dem nächsten Ferrari auf dem dritten Platz. Prost erwischte einen hervorragenden Start und übernahm die Führung, während Senna abwürgte, der Glück hatte, dass Suzuka die einzige schräge Startaufstellung des Jahres hatte, die es ihm ermöglichte, sein Auto per Notstart zu starten. Senna wusste, dass er in diesem Rennen nichts zu verlieren und alles zu gewinnen hatte und die Meisterschaft im Visier, und startete seine Aufholjagd vom 14. Platz aus. Bis zum Ende der ersten Runde machte er sechs Positionen gut und in der vierten Runde lag er bereits auf dem vierten Platz. In Runde 14 geriet das Wetter ins Wanken, als es zu regnen begann, wovon der brasilianische Regenwetterspezialist profitierte. In Runde 24 war Senna Prost dicht auf den Fersen, der unter einem defekten Getriebe litt. Als das Paar vorbeikam, um einige Nachzügler zu überrunden, als Prost Andrea de Cesaris einholte, ging Senna vorbei, übernahm die Führung und fuhr drei aufeinanderfolgende schnellste Runden und stellte damit einen neuen Rundenrekord auf. Trotz Sennas Protesten, das Rennen angesichts der zunehmend schrecklichen Bedingungen abzubrechen, lief das Rennen über die gesamte Distanz und Senna beendete das Rennen ganze 13 Sekunden vor Prost. Sennas Sieg war der erste seiner drei Weltmeistertitel und stellte einen Rekord für Gesamtsiege in einer Saison auf, der zuvor von Jim Clark und Prost gehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von McLaren Racing in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordsteinrand“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eBitte beachten Sie, dass wir bei diesem Modell aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen keine Tabak-Sponsorgrafiken anbringen. Bitte \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003ekontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;für mehr Informationen.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-ham","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Hamilton","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568264274,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3587CENTRED_d3672938-01f2-4cfd-bde2-a86bbe50fff1.jpg?v=1615307923"},{"product_id":"ferrari-sf71h-1-8","title":"Ferrari SF71H (2018) - Vettel","description":"\u003cp\u003eFerraris Anwärter auf die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2018 wurde nicht nur entwickelt, um die Stärken der Scuderia von 2017 zu festigen, sondern auch mit der ausdrücklichen Absicht, die Gesamtleistung auf Hochgeschwindigkeitsstrecken zu verbessern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Worten des technischen Direktors von Ferrari, Mattia Binotto, als er über den SF71H bei seiner Markteinführung sprach: „Wenn wir eine Bilanz dessen ziehen, was wir letztes Jahr geleistet haben, haben wir auf Strecken mit niedriger Geschwindigkeit immer gut abgeschnitten, während wir auf Strecken mit der Geschwindigkeit immer gut waren höher war, litten wir etwas mehr. Also wurde in dieser Hinsicht nach aerodynamischer Entwicklung gesucht …“ Zu diesem Zweck wurde der SF71H mit einem längeren Radstand, einer Weiterentwicklung des Karosseriedesigns um die Seitenkästen und einem geschliffeneren Heck entwickelt. Diese Verbesserungen wurden durch eine viel größere Airbox-Öffnung ergänzt, die auf eine Neuverpackung des Kühlsystems entlang der Mitte des SF71H zurückzuführen ist. Der von den Weltmeistern Sebastian Vettel und Kimi Räikkönen gefahrene SF71H holte in der F1-Rennsaison 2018 sechs Siege und ebenso viele Pole-Positions im Qualifying.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des SF71-H im Maßstab 1:8 wurde in den Werkstätten von Amalgam Collection unter Verwendung detaillierter Farb- und Materialspezifikationen und Original-CAD-Daten, die direkt vom Zeichenbüro von Ferrari geliefert wurden, handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40391466254418,"sku":"M5998-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Kimi Raikkonen","offer_id":40391466287186,"sku":"M5998-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5998-50_Ferrari_SF71H_-_Front_3.4_Resized_copy.jpg?v=1621339226"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-2007-canadian-gp-ham","title":"McLaren MP4-22 - 2007 Canadian Grand Prix - Hamilton","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the McLaren MP4-22 is a 1:8 scale replica of the car that Lewis Hamilton drove to his first ever Formula 1 victory at the Canadian Grand Prix on 10 June 2007. Having finished on the podium in every F1 race he had contested prior to the event, Hamilton claimed his maiden pole position in qualifying in Montreal, beating his two-time world champion team-mate Alonso by four tenths of a second. A faultless drive, despite an eventful race which featured four safety cars, delivered Hamilton to the chequered flag and his maiden Formula 1 victory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of McLaren. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ffffff;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569804370,"sku":"M5148-MON","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5148-MON-65_-_McLaren_MP4_22_Canada_Hamilton_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_49587332-89ba-4f23-bfa5-bacf94593450.jpg?v=1621348428"},{"product_id":"ferrari-f1-89","title":"Ferrari F1-89 – Großer Preis von Großbritannien 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003eGefahren von Nigel Mansell und Gerhard Berger beim XLII Shell Großen Preis von Großbritannien auf dem Silverstone Circuit am 16. Juli 1989\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 55 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung originaler CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari F1-89, ursprünglich bekannt als Projektnummer 640, war Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1989. Der F1-89, gefahren vom späteren Weltmeister Nigel Mansell und Gerhard Berger, war der erste Ferrari, der hauptsächlich vom innovativen britischen Designer John Barnard konzipiert wurde. Komplizierte Technologie und Kommunikationsschwierigkeiten mit Barnard, der zu dieser Zeit von England aus arbeitete, zogen die Entwicklung des Autos in die Länge. Als es jedoch schließlich fertig war, wurde es von den anderen Konstrukteuren dank seiner unglaublichen Geschwindigkeit und seiner extrem sauberen Form als leuchtendes Beispiel für hervorragende Technik und Aerodynamik angesehen. Der F1-89 wurde von einem 65-Grad-V12-Zylinder-Saugmotor mit 600 PS bei 12.000 U\/min angetrieben und hatte eine spitze Nase mit einem schmalen Monocoque und gewölbten Seitenkästen, die so konstruiert waren, dass sie die Kühler mit maximaler aerodynamischer Effizienz beherbergen konnten. Neben innovativer Aerodynamik und einer Schubstangenaufhängung mit Drehstäben anstelle der klassischen Schraubenfedern war der F1-89 mit einem revolutionären halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das vom Fahrer am Lenkrad aktiviert wurde. Das halbautomatische Getriebe war Barnards Lösung für das Problem des langen manuellen Betätigungsmechanismus, aber es war Ferrari, das diese Technologie ein Jahrzehnt zuvor entwickelt hatte und das Projekt schließlich aufgrund des Mangels an fortschrittlicher Elektronik zu dieser Zeit aufschob. Obwohl sich das Getriebe während der Saison als unzuverlässig erwies und Ferraris Bemühungen behinderte, bewies es seinen Wert mehr als und solche Getriebe wurden Mitte der 1990er Jahre zur Norm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, persönlich von Enzo Ferrari ausgewählt, trat der Scuderia für die Saison 1989 bei und arbeitete mit Gerhard Berger zusammen. „Il Leone“ machte schnell Eindruck und gewann das Saisoneröffnungsrennen in Brasilien. Das Potenzial des Autos war klar; allein in Bezug auf die Geschwindigkeit war der F1-89 führend. Die Zuverlässigkeit der neuen Technologie erwies sich jedoch bald als das größte Problem für Ferrari und keiner der Fahrer sollte die Zielflagge sehen, bis sechs Rennen später der Grand Prix von Frankreich stattfand. Es gab keine Rennen, in denen beide Fahrer das Ziel erreichten, da der F1-89 neunzehn von dreißig möglichen Ausfällen erlitt, darunter fünf Doppelausfälle. Dennoch schaffte es der F1-89 nie, die Zielflagge zu sehen, auf das Podium. Mansell gewann erneut in Ungarn und erreichte auch den zweiten Platz beim Großen Preis von Frankreich und Großbritannien sowie den dritten Platz in Deutschland und Belgien. Berger schaffte es in der gesamten Saison nur, drei Rennen zu beenden: Er gewann in Portugal und erreichte den zweiten Platz in Italien und Spanien. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit holte der F1-89 59 Punkte für die Konstrukteurswertung, wodurch Ferrari den dritten Platz hinter McLaren und Williams errang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-89, wie er von Nigel Mansell und Gerhard Berger am 16. Juli 1989 beim XLII Shell British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit gefahren wurde. Mansell qualifizierte sich in Silverstone als Dritter und Berger als Vierter, hinter den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost. Das Ferrari-Duo startete sauber ins Rennen und ließ seine Hauptkonkurrenten bis zur ersten Kurve kämpfen. Berger ging mit elektrischen Problemen in die Box und nahm das Rennen mehrere Runden später wieder auf. Senna landete in Runde 12 eingangs der Becketts-Kurve aufgrund von Problemen mit der Gangwahl ins Kiesbett, wodurch Prost in Führung ging und Mansell auf Platz zwei landete. Das führende Duo baute seinen Vorsprung vor dem Rest des Feldes aus, wobei Prost einen knappen Vorsprung vor dem britischen Rennfahrer behielt. In Runde 42 bekam Mansell einen Reifenschaden am rechten Vorderreifen, der ihn zu einem Boxenstopp zwang, wodurch der Franzose den vollen Vorteil hatte. Prost hatte bei seinem eigenen geplanten Boxenstopp Verspätung, kehrte aber mit einem komfortablen Vorsprung vor Mansell auf die Strecke zurück. Prost erreichte die Zielflagge 19 Sekunden vor Mansell, und weitere 29 Sekunden Vorsprung auf den Benetton von Alessandro Nannini komplettierten das Podium. Berger schied schließlich in Runde 49 aufgrund eines mechanischen Problems aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDas Modell des Ferrari F1-89 im Maßstab 1:8 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40400412803154,"sku":"M5994-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":40400412770386,"sku":"M5994-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariF1640-89-NigelMansell-Front3.4n_a521191d-84a1-4ddc-9198-c55551866212.jpg?v=1769507921"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose","title":"Ferrari 156 F1 \"Sharknose\" - 1961 Formula 1 Season","description":"\u003cp\u003eThe first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant cars in history. Affectionally dubbed the ‘Sharknose’, due to its unusual front air intakes, the 156 F1 was built for the 1961 season and subsequently delivered the Italians their first Constructors’ Championship and fifth Drivers’ Championship titles. As successful as its legend is, the 156 F1, as all grand narratives do, also suffered great tragedy; German racer Wolfgang von Trips was fatally injured alongside fifteen spectators when he crashed at the championship-defining Italian Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 156 F1 was the result of a brief given by Enzo Ferrari to new Technical Director Carlo Chiti, with the clear instruction to create a car capable of winning the Formula 1 World Championship under the new, downsized 1.5 litre engine regulations. It was developed from the previous year’s 156 F2, designed for Formula 2 racing, and 156 P, which was the prototype car adapted for Formula 1 regulations. The single-seater boasted a simple yet clever design, with a tubular chassis dressed in aluminium panels. A new lightweight 120-degree V6 engine was developed for the new rules, with the resulting angle of the cylinder blocks providing a lower centre of gravity. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes that defined its new moniker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe first year of the 1.5-litre formula was dominated by a well-prepared Ferrari team, and the ‘Sharknose’ won five of the eight races in the 1961 season. American Phil Hill was victorious in Belgium and Italy, German Count Wolfgang von Trips in the Dutch and British Grand Prix, whilst privateer Giancarlo Baghetti took his first and only official race win in France. Only Stirling Moss, in an outdated Lotus-Climax, was able to better the Ferraris in Monaco and Germany, in which only his skills could offset the Ferrari power advantage. Innes Ireland in another Lotus also won the United States Grand Prix, but only after Ferrari didn't enter the race. The ‘Sharknose’s’ greatest moment came in the race in Belgium as the Hill lead home Von Trips, Richie Ginther and Olivier Gendebien for a staggering 1-2-3-4 victory. Two races later, the team would score a further 1-2-3 as Von Trips finished ahead of Hill and Ginther at the British Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe battle for the title culminated at the penultimate race in Monza, with Von Trips leading Hill in the standings by four points. Tragically, however, Von Trips collided with Jim Clark on the second lap, launching his car off the track into the banking that spectators were stood upon, claiming the lives of fifteen as well as Von Trips. Hill, unaware of his friend and teammate’s fate, won the race and, in doing so, became the first American to win the Formula 1 Drivers’ Championship, but his joy soon vanished when he learned the terrible news. Ferrari had also sealed their first Constructor’s Championship, and subsequently withdrew from the season’s final race in the United States.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ earned five victories, nine further podiums, six pole positions and five fastest laps, scoring 40 points and winning the World Championship of Drivers and International Cup for Formula One Manufacturers during the 1961 Formula 1 season. Such was the strength of the 156 F1, that it still regularly contested and achieved victories and podiums into the 1963 and 1964 seasons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 156 F1 'Sharknose' has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ is limited to just 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Phil Hill","offer_id":40249571311698,"sku":"M0059-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Wolfgang von Trips","offer_id":40249571344466,"sku":"M0059-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_864bfab0-1bf7-4a3e-b44e-c7ceab11ed79.jpg?v=1620817474"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-button","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Button","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249571377234,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5466-CHN-15-McLarenMP4-26ChinaButton1.8Scale-Front3.4_9e568494-cbd4-4657-b00c-4339899fe4f9.jpg?v=1615307921"},{"product_id":"aston-martin-red-bull-rb15","title":"Aston Martin Red Bull Racing RB15","description":"\u003cp\u003eDer Anwärter von Aston Martin Red Bull Racing auf die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft 2019 ist\u0026nbsp;das erste Auto von Red Bull mit einem Honda-Motor. Angetrieben von Max Verstappen und Alexander Albon, dem Zwischensaison-Ersatz für Pierre Gasly, der selbst einsprang, nachdem Daniel Ricciardo zu Renault wechselte, debütierte der RB15 beim Großen Preis von Australien in Melbourne. Als konkurrenzfähige Maschine kämpfte der RB15 die ganze Saison über gut mit den Ferraris und erwies sich in den letzten Phasen sogar als Konkurrenz für die dominierende Mercedes-Paarung. Als Verstappen in Österreich zum Sieg stürmte, war er das erste Auto mit Honda-Motor, das seit 13 Jahren einen Rennsieg errang, seit Jenson Button 2006 den Großen Preis von Ungarn gewann. Die Pole-Position von Verstappen beim Großen Preis von Ungarn war das erste Mal seit 2005, als Button in Kanada einen Honda-betriebenen BAR fuhr, dass ein Auto mit einem Honda-Motor als erstes an den Start ging. Es war ein wahrer Meilenstein, denn Verstappen war auch der erste niederländische Formel-1-Fahrer, der auf der Pole stand und der 100. verschiedene Polesitter des Sports.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt brachte der RB15 Red Bull zu drei Rennsiegen, sechs weiteren Podestplätzen, zwei Pole-Positions und fünf schnellsten Runden, erzielte 417 Punkte und belegte den dritten Platz in der Konstrukteurswertung. Max Verstappen sicherte sich den dritten Platz in der Fahrerwertung vor dem Ferrari-Duo Charles Leclerc und Sebastian Vettel, während Gasly und Albon nach ihrem Wechsel in der Saisonmitte nur drei Punkte voneinander entfernt auf den Plätzen sieben und acht landeten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist eine perfekte Nachbildung des Aston Martin Red Bull Racing RB15 im Maßstab 1:8, wie er von Max Verstappen beim Großen Preis von Österreich 2019 zum Sieg gefahren wurde. Die Lackierungen von Albon und Gasly sind ebenfalls erhältlich. Das Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Red Bull handgefertigt und in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Aston Martin Red Bull Racing RB15 ist auf nur 99 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575014482,"sku":"M6039","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Centreedit.jpg?v=1701167924"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Großer Preis von Kanada 1970","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Jackie Stewart beim X Player's Grand Prix Canada am Circuit Mont-Tremblant am 20. September 1970 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Originalchassis 001 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 001 folgte den Grundzügen von Tyrrells Auto aus dem Vorjahr, dem 1969 zweifachen Meisterschaftsgewinner Matra International MS80. Angetrieben von einem 2993 cm³ Ford-Cosworth DFV-Motor und einem Hewland FG400 5-Gang-Getriebe war das Auto völlig konventionell, mit Ausnahme einer breiten, klingenartigen Nase über dem Lufteinlass des vorderen Kühlers. Der 001 feierte sein Debüt bei einem Nicht-Meisterschaftsrennen, dem Gold Cup-Meeting in Oulton Park, und überraschte die anwesende Menge und insbesondere die Konkurrenten von Tyrrell erheblich. Jackie Stewart fuhr im ersten Lauf bequem die schnellste Runde, aber das Auto konnte kein gutes Ergebnis erzielen, da es unter vielen Problemen mit dem Kraftstoffsystem litt. Der 001 würde vor dem Ende der Saison in drei Grand Prix erscheinen. Beim kanadischen GP qualifizierte sich Stewart auf der Pole und führte das Rennen bequem an, bevor ein Achsschenkel ausfiel, was das nahezu perfekte Debüt beendete. Bei den nächsten Rennen in den USA und Mexiko folgte eine ähnliche Geschichte. Stewart führte in den USA und überrundete sensationell alle bis auf seinen Zweitplatzierten, bevor ein Ölleck das Rennen vorzeitig beendete. In Mexiko drängelte Stewart mit den Ferraris von Jacky Ickx und Clay Regazzoni um die Führung, als ein Hund auf die Strecke entkam. Stewart traf den Hund, beschädigte seine Aufhängung und erzwang seinen Rücktritt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl sich der 001 als unzuverlässig erwiesen hatte, war die schiere Geschwindigkeit des Chassis offensichtlich, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er aufgab. Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewarts neues 003-Chassis war nicht rechtzeitig für das erste Rennen der Saison 1971 fertig, also fuhr der Schotte den 001-Prototyp beim Eröffnungsrennen in Südafrika erneut, wo er sein erstes und einziges Ergebnis erzielte, einen zweiten Platz. Podest platzieren. Stewart stellte das Auto erneut auf die Pole Position, musste sich aber nach einem schlechten Start in einem umkämpften Feld bei drückend heißen Bedingungen zurückkämpfen. Am Ende wurde er Zweiter hinter dem Ferrari von Mario Andretti. 001 hatte einen letzten Auftritt beim Saisonfinale in den Vereinigten Staaten, mit dem amerikanischen Rennfahrer Peter Revson hinter dem Steuer für seinen ersten Grand Prix seit sieben Jahren. Es war jedoch ein kurzer Cameo-Auftritt, nachdem das Auto nach nur einer Runde wegen eines Öllecks an der Kupplung ausgeschieden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 001 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem Jackie Stewart am 20. September 1970 beim X Player's Grand Prix Canada auf dem Circuit Mont-Tremblant gefahren ist. Bei gemischten Trainingseinheiten fuhr Stewart im 001 ähnliche Zeiten zu seinem March-Chassis, aber ständige mechanische Probleme, darunter ein kompletter Motorschaden, allgemeines Unbehagen mit dem Gefühl des Gaspedals und lockere Radmuttern, plagten 001. Der Schotte fuhr im März im Qualifying eine konkurrenzfähige Zeit, bevor er das Auto neben dem abstellte Straßenrand: Ein gebrochenes Hinterradlager hatte sein Weiterkommen gestoppt. Er sprintete zurück zur Box, um in den 001 zu springen, an dem das Team die ganze Session gearbeitet hatte, legte im Boxenbereich einen spektakulären Start aus dem Stand hin und brauste davon. In der allerletzten Runde des Tages fuhr Stewart eine Runde von 1:31,5, um Ferraris Jacky Ickx die Pole Position wegzuschnappen. Nach drei Trainingstagen fuhr Stewart mit dem Tyrrell die schnellste Runde und mit dem March die drittschnellste Runde, wobei der Zeitunterschied zwischen seinen beiden Autos vier Zehntelsekunden betrug. Für das Rennen musste er sich entscheiden, welches Chassis er verwenden würde, und er entschied sich für das 001 und die Pole-Position. Zu Beginn des Rennens schoss Stewart in Führung und raste einfach von der Konkurrenz weg, wodurch er seinen Vorsprung auf ungefähr eine Sekunde pro Runde ausbaute. In Runde 32 kam Stewarts beeindruckender Fortschritt jedoch zu einem wenig inspirierenden Halt, als der linke vordere Achsschenkel des 001-Chassis abbrach und damit die bis dahin dominierende Leistung beendete. Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 001-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 001 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"ferrari-f2001-hungary-gp","title":"Ferrari F2001 - Großer Preis von Ungarn 2001","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm\/22 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs und Lackcodes der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F2001 wurde während der glanzvollen „goldenen Ära“ von Scuderia Ferrari entwickelt, um auf dem Erfolg des zweifachen Meisterschaftssiegers F1-2000 aufzubauen. Er war Scuderia Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2001. Das Auto erwies sich als überaus erfolgreich und ermöglichte es Michael Schumacher und Ferrari, dank eines großartigen Doppelsiegs auf dem Hungaroring erstaunliche drei Monate vor Saisonende den Fahrer- und Konstrukteurstitel zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F2001 behielt die grundlegende Struktur seines Vorgängers, des F1-2000, bei und verließ sich auf die stetige Weiterentwicklung von Motor und Getriebe, die das Herzstück des Autos bildeten. Erhebliche Anstrengungen wurden in die Aerodynamik gesteckt, um den neuen Vorschriften von 2001 zu entsprechen, die eine höher montierte Frontflügelbaugruppe vorschrieben. Um diesen Verlust an Abtrieb an der Vorderachse auszugleichen, entschied sich das Designteam für eine abfallende Nase anstelle der hohen Nase, die so charakteristisch für den Ferrari F1-2000 war. Trotz dieser Änderungen behielt das Auto einige Markenzeichen von Ferrari, wie die Periskop-Auspuffanlagen, die das Team 1998 entwickelt hatte, und die kleinen Bargeboards früherer Modelle. Während der F2001 über ein verbessertes Getriebe und eine verbesserte Innenaufteilung verfügte, wies er im Vergleich zu den Vorgängermodellen auch bemerkenswerte Verbesserungen bei der aerodynamischen Effizienz und der Reifenhaltbarkeit auf. Das Chassis war schwerer geworden, um den neuen strengen Crashtest-Vorschriften zu entsprechen, aber an anderen Stellen des Autos wurde Gewicht eingespart, insbesondere mit dem neu optimierten 3,0-Liter-V10-Tipo-050-Motor mit 900 PS. Der F2001 wurde am 29. Januar in Maranello vorgestellt und debütierte am nächsten Tag in Fiorano in den Händen von Schumacher auf der Rennstrecke.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit einem bemerkenswert zuverlässigen und leistungsstarken Auto war die Saison 2001 nichts weniger als außergewöhnlich. Schumacher holte neun Siege, fünf zweite Plätze und einen vierten Platz bei nur zwei Ausfällen. Seine Siege erstreckten sich über Australien, Malaysia, Spanien, Monaco, Europa, Frankreich, Ungarn, Belgien und Japan und führten zu einem scheinbar mühelosen Gewinn sowohl des Fahrer- als auch des Konstrukteurstitels, den er drei Monate und vier Rennen vor dem Ende der Saison unglaublich gut schaffte. Barrichello konnte seinen eigenen Sieg nicht für sich beanspruchen, was oft auf eine Kombination aus Pech und Unzuverlässigkeit zurückzuführen war, sicherte sich aber dennoch zehn Podestplätze. Der F2001 schaffte es in der Saison 2001 immer aufs Podium und erzielte drei Doppelsiege, darunter einen strategischen Triumph in Malaysia, einen zuverlässigkeitsbedingten Erfolg in Monaco und eine entscheidende Demonstration von Geschwindigkeit und Strategie, die beide Meisterschaften sicherte. Schumacher gewann den Titel mit einem Rekordvorsprung von 58 Punkten vor David Coulthard von McLaren und stellte gleichzeitig den Rekord für die meisten in einer einzigen Saison gesammelten Punkte auf. Er zog mit Alain Prost gleich, der vier Weltmeisterschaften gewann, und lag damit nur noch hinter dem großen Juan Manuel Fangio. Außerdem übertraf er Prosts Rekord für die meisten Grand Prix-Siege, nachdem er den Großen Preis von Belgien gewonnen hatte, was seinen 52. Karrieresieg bedeutete.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Chassis des F2001 war so stark, dass Ferrari Anfang 2002 auch mit einer modifizierten Version, dem F2001B, antrat. Schumacher sicherte sich einen weiteren Sieg beim Großen Preis von Australien und einen weiteren Podestplatz in Malaysia, bevor er für den Großen Preis von Brasilien auf den alles erobernden Ferrari F2002 umstieg. Barrichello nahm mit dem F2001 noch an seinem Heimrennen teil, musste jedoch aufgrund eines Hydraulikproblems aufgeben. Damit war Brasilien 2002 das einzige Rennen, bei dem der F2001 keinen Punkt holte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend seiner 20 Rennen erzielte der F2001 10 Siege, 16 weitere Podestplätze, 13 Pole-Positions und drei schnellste Runden und sammelte insgesamt 193 Punkte. Er gewann 2001 sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursmeisterschaft und trug auch zur Dominanz des Teams bei den Titeln 2002 bei. Chassis 211, mit dem Schumacher den Grand Prix von Monaco gewann und in Ungarn das Meisterschafts-Doppel holte, wurde 2017 bei einer Kunstauktion von RM Sotheby’s für einen Preis von 7.504.000 US-Dollar versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari F2001 im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Michael Schumacher am 19. August 2001 beim XVII Marlboro Magyar Nagydíj auf dem Hungaroring zum Sieg fuhr. Schumacher und Ferrari kamen in Ungarn an und waren bereit, beide Meisterschaften zu gewinnen, und demonstrierten weiterhin ihr überlegenes Tempo. Der Deutsche sicherte sich die Pole Position mit einem neuen Qualifikationsrekord auf dem Hungaroring, einem Vorsprung von 0,801 Sekunden vor seinem Hauptrivalen in der Meisterschaft, David Coulthard, der dahinter lag. Teamkollege Barrichello qualifizierte sich als Dritter, nachdem seine beste Chance auf eine Runde durch den Williams von Juan Pablo Montoya vereitelt wurde. Von Beginn des Rennens an änderte sich die Dynamik dramatisch, als Coulthard, der auf der staubigen Seite der Startaufstellung zu kämpfen hatte, wieder in die Fänge von Barrichello fiel. Der Brasilianer schoss schnell an dem McLaren-Mercedes Nr. 4 vorbei und wurde Zweiter, während Schumacher ohne Widerstand in die erste Kurve einbog. Die beiden Ferraris, mit Coulthard dicht auf den Fersen, zogen bald vom Rest des Feldes ab, aber Barrichello spielte eine strategische Rolle: Er drosselte sein Tempo, um Coulthard zu behindern und seinem deutschen Teamkollegen zu helfen, einen Vorsprung herauszufahren. Schumacher reagierte pflichtgemäß und fuhr vor seinem ersten Boxenstopp einige schnelle Runden. Barrichello machte dem Schotten bis zum Ende der 31. Runde weiter zu schaffen, als der Ferrari in die Boxen abdriftete. Coulthard nutzte die freie Luft, ging in der nächsten Runde an die Box und überholte den Brasilianer. Jetzt in freier Luft, begann der McLaren, den Vorsprung des Ferrari Nr. 1 zu verringern, aber sein Vorsprung stagnierte bald, als die Wirkung der frischen Reifen nachließ. Schumacher legte in Runde 52 seinen zweiten Stopp ein und reihte sich hinter Barrichello wieder ein, um die Führung kurzzeitig an Coulthard abzugeben, der zwei Runden später selbst einen Boxenstopp einlegte. Unglücklicherweise für McLaren kostete ein Tankproblem sie mehrere Sekunden in der Boxengasse, wodurch alle vorherigen Vorteile zunichte gemacht wurden, und sie kehrten hinter Barrichello auf die Strecke zurück. Damit war das Rennen und mit ihm die Meisterschaft praktisch vorbei. Schumacher fuhr mühelos bis zur Zielflagge und überquerte die Ziellinie mit Barrichello nur drei Sekunden Rückstand. Damit sicherte er sich nicht nur seinen zweiten Fahrertitel in Folge, sondern auch Ferraris dritten Konstrukteurstitel in Folge. Vier Rennen vor Schluss der Saison lag Schumachers Bilanz mit 94 Punkten uneinholbar vorn und stellte Coulthards 51 in den Schatten. Ferrari beendete die Saison unterdessen mit dominanten 140 Punkten, fast doppelt so viel wie McLaren auf dem zweiten Platz. Schumacher führte das Team zum dritten Doppelsieg dieser Saison und egalisierte zugleich den vom legendären Alain Prost aufgestellten Rekord für die meisten Rennsiege.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in Handarbeit unter Verwendung der originalen CAD-Daten hergestellt, die direkt von Scuderia Ferrari bereitgestellt wurden, und wurde von den Design- und Entwicklungsteams streng geprüft, um absolute Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F2001 ist auf nur 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249576915026,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rubens Barrichello","offer_id":40249576947794,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4484.jpg?v=1721993505"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-euro-alo","title":"McLaren MP4-22 - 2007 European Grand Prix - Alonso","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Fernando Alonso at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=JEC\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576980562,"sku":"M5148-NU-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC1photo_48.jpg?v=1766160935"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"Ferrari F2004 - Grand Prix von Kanada 2004 - Schumacher","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Michael Schumacher am 13. Juni 2004 beim Formel-1-Grand-Prix von Kanada 2004 auf dem Circuit Gilles Villeneuve zum Sieg gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 25 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs und Farbcodes, die von Scuderia Ferrari bereitgestellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelbst in einer so umfangreichen, illustren und erfolgreichen Geschichte wie der der Scuderia Ferrari gibt es nur wenige dominantere Autos als ihren Konkurrenten aus der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2004, den F2004. Der phänomenale Ferrari F2004 ging als Sieger aus fünfzehn der achtzehn Rennen hervor und ist damit eine der dominantesten Maschinen, die jemals in diesem Sport angetreten sind. Der F2004 sollte der Höhepunkt der bemerkenswerten „goldenen Ära“ von Ross Brawn, Rory Byrne und Michael Schumacher sein, nach einer äußerst erfolgreichen Zeit, in der Ferrari in sechs Jahren sechs aufeinanderfolgende Konstrukteurstitel und fünf ununterbrochene Fahrer-Meisterschaften gewann.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie insgesamt fünfzehn Siege des F2004 wurden seitdem nur durch die Dominanz von Mercedes und Red Bull in der Hybrid-Ära übertroffen, die in längeren Saisons Rennen fährt. Dreizehn dieser Siege gingen an den Deutschen Michael Schumacher, die anderen beiden an den Brasilianer Rubens Barrichello. Das Duo erreichte in seiner vierten Saison in Folge als Teamkollegen außerdem weitere vierzehn zweite oder dritte Plätze (zwei für Schumacher, zwölf für Barrichello), wobei mindestens einer der Fahrer bei jedem einzelnen Rennen auf dem Podium stand. Seine außergewöhnliche Zuverlässigkeit war unübertroffen; Das Team verzeichnete nur zwei Ausfälle, und beide waren eher auf Kollisionen als auf mechanische Pannen zurückzuführen. Der F2004 verdiente zwölf Pole-Positions und vierzehn schnellste Runden und bläst die Konkurrenz einfach weg. Tatsächlich war es Ferraris Dominanz, die zu Regeländerungen für 2005 führte, die dazu beitrugen, den erfolgreichen Lauf des Italieners zu beenden, aber das modifizierte F2004M-Chassis war immer noch gut genug, um beim australischen GP-Saisonauftakt auf dem Podium zu landen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Saison 2004 war der Höhepunkt von Ferraris „Goldener Ära“, in der mehrere Rekorde aufgestellt wurden: Ferrari holte zum sechsten Mal in Folge den Konstrukteurstitel, seinen insgesamt vierzehnten Titel, während Schumacher seinen fünften Fahrertitel in Folge gewann, seinen siebten Gesamttitel, der den Rekord verlängerte. Schumacher verlängerte seinen Rekord für die meisten Siege in einer Saison mit dreizehn und stellte einen neuen für 10 schnellste Runden in einer einzigen Saison auf (von denen viele fast fünfzehn Jahre lang bestanden), während seine sieben Siege in Folge der Serie von Alberto Ascari für Ferrari im Jahr 1952 entsprachen und 1953. Schumachers Pole-Position in Suzuka war seine achte beim Großen Preis von Japan und stellte Ayrton Sennas Rekord für die meisten Pole-Positionen beim gleichen Grand Prix ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari F2004 im Maßstab 1:18 ist genau so, wie Michael Schumacher am 13. Juni 2004 beim Formel-1-Grand-Prix von Kanada 2004 auf dem Circuit Gilles Villeneuve zum Sieg gefahren ist Im Ziel wurde die Hälfte des Feldes gewertet: Sechs Autos schieden aus, weitere vier wurden wegen Bremsleitungsunregelmäßigkeiten disqualifiziert. Trotzdem erlebten die Ferraris von Schumacher und Barrichello, die auf den Plätzen sechs und sieben starteten, relativ ruhige Rennen und nutzten eine hervorragend ausgeführte Zwei-Stopp-Strategie, um die Reihenfolge zu verbessern. Das Duo musste geduldig sein und erste Gewinne erzielen, als die Renaults einen Federungsschaden und Probleme mit dem Boxenstopp hatten. Als die führenden Autos ihre dritten Boxenstopps einlegten, segelte Schumacher vorbei und holte bequem einen siebten Sieg aus den letzten acht Rennen. Es war ein rekordverdächtiger 77. Karrieresieg und ein rekordverdächtiger siebter Triumph allein in Kanada, das erste Mal, dass ein Fahrer denselben Grand Prix sieben Mal hintereinander gewann. Ferrari lag in der Konstrukteurswertung bereits weit in Führung und holte doppelt so viele Punkte wie die engsten Konkurrenten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung der direkt von Scuderia Ferrari bereitgestellten Original-CAD-Daten handgefertigt und sowohl von den Design- als auch von den Ingenieurteams einer strengen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"Ferrari SF1000","description":"\u003cp\u003eDer Ferrari SF1000, das 66. Auto, das von Scuderia Ferrari für die Teilnahme an der FIA Formel 1-Weltmeisterschaft® gebaut wurde, wurde am 11. Februar bei einer geschlossenen Ferrari-Veranstaltung im Stadttheater Romolo Valli in Reggio Emilia, Italien, vorgestellt. Der Name spiegelt die Tatsache wider, dass die Scuderia nach dem neunten Rennen der Saison, das ursprünglich beim Großen Preis von Belgien stattfinden sollte, bis die Covid-19-Pandemie die Saison unterbrach, bevor sie überhaupt begann, an tausend Grand Prix teilgenommen haben. Stattdessen war Ferraris 1000. Rennen der Gran Premio della Toscana Ferrari 1000, der auf der Mugello-Rennstrecke der Marke ausgetragen wurde. Dies ist eine angemessene Hommage an das am längsten amtierende Team in der Formel 1. Das Maranello-Team feierte am 21. Mai 1950 im zweiten Rennen sein Formel-1-Debüt Grand Prix in Monaco und ist mit 16 Konstrukteurstiteln, 15 Fahrertiteln und 238 Grand-Prix-Siegen der erfolgreichste in diesem Sport. (Statistiken zum Ende der Saison 2020 korrekt.)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUrsprünglich nur für die Meisterschaft 2020 konzipiert, wird der SF1000 in den Spielzeiten 2020 und 2021 für die Scuderia antreten, nachdem die FIA ​​und die Teams vereinbart hatten, die technischen Vorschriften als Reaktion auf die durch die COVID-19-Pandemie verursachte Störung zu erweitern, obwohl verschiedene Entwicklungen erwartet werden für die Saison 2021 eingeführt werden. Der SF1000 wurde 2020 von dem viermaligen Weltmeister Sebastian Vettel und dem Serienrennsieger Charles Leclerc gefahren, während Leclerc 2021 von seinem neuen Teamkollegen Carlos Sainz Jr. unterstützt wird, da Vettel das Team nach sechs Spielzeiten verlässt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl sich die technischen Vorschriften für 2020\/21 seit 2019 kaum geändert haben, unterschied sich das 2020-Auto erheblich vom letztjährigen SF90, der sich oft als das schnellste Auto auf der Strecke erwies. Die Änderungen zielten darauf ab, die Zuverlässigkeit zu verbessern und den aerodynamischen Abtrieb und das Gleichgewicht zu optimieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Bugabschnitt des SF1000 war eine extreme Entwicklung des SF90 von 2019 für diesen Teil und weist einen größeren Überhang der Strukturkomponenten auf, die den Frontflügel tragen, um den aerodynamischen Abtrieb zu verbessern. Die Herstellung dieser neuen Nase erwies sich für die Ingenieure und Verbundwerkstoffe als eine Art Rätsel, da sie eine interessante Herausforderung hinsichtlich des Bestehens des obligatorischen Crashtests darstellte, einer Mission, die beim ersten Versuch erfüllt wurde. Das Ferrari 065-Triebwerk war ein Fortschritt in der Verbrennungseffizienz seines Verbrennungsmotors, der hauptsächlich auf zwei Faktoren zurückzuführen ist: ein neues Design und einen neuen Kraftstoff. Ein neuer Turbolader und ein neues Energierückgewinnungssystem wurden entwickelt, um die Gesamtleistung des Aggregats zu maximieren. Als Teil des Gesamtkonzepts des SF1000-Autos konzentrierte sich das PU-Layout darauf, so kompakt wie möglich zu sein und gleichzeitig das Gewicht und die Größe des Energiespeichers zu rationalisieren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari SF1000 im Maßstab 1:18, das Charles Leclerc während der Formel-1-Saison 2020 gefahren ist, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit der Unterstützung von Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien und Handarbeit handgefertigt und fertiggestellt. Archivbilder und Zeichnungen. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Engineering- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari SF1000 ist auf nur 500 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2020 Ferrari SF1000 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF1000 Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 Britischer GP-Sieger - Moss - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos auf der Rennstrecke von Silverstone im Jahr 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErrichtet nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eIn dieser Edition ist nur noch ein Modell übrig.\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen ein neues verwittertes Projekt im Maßstab 1: 8 vorstellen zu können: eine limitierte Sonderedition von fünf verwitterten Modellen des Mercedes-Benz W196 Monoposto, die Sir Stirling Moss 1955 beim Grand Prix von Großbritannien zum Sieg führte. Die Verwitterungsdetails werden von unseren Handwerkern mithilfe von Archivbildern präzise angewendet, um sicherzustellen, dass das fertige Modell eine perfekte Nachbildung des echten Autos ist, als es das Rennen 1955 beendete. Jedes Modell wird von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos begleitet, als es das überquerte Linie, ausgewählt von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung. Die Kunstfertigkeit dieser fünf Modelle unterstreicht unser Engagement für die Herstellung wunderschöner handgefertigter Stücke, die sowohl den Geist als auch das präzise Erscheinungsbild von legendären Rennwagen voll einfangen.\u003c\/strong\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eVolle zwanzig Jahre nach dem Jahr, in dem die Mercedes-Formel-1-Meisterschaft 1934 gewonnen wurde, kehrte der deutsche Riese 1954 mit dem W196 zum Sport zurück. Es war kein Zufall, dass dies das erste Jahr der neuen 2,5-Liter-Motorvorschriften war, was ein gleiches Spiel bedeutete Feld setzte sich durch. Mercedes ging in seiner Motorenentwicklung einen überraschenden und anderen Weg und entschied sich für eine lange, gerade Acht-Konfiguration. Dies ermöglichte es dem viel kleineren Motor, eine höhere Drehzahl zu erreichen, und ermöglichte in Kombination mit einem von Bosch entwickelten Kraftstoffeinspritzsystem beim Debüt des W196 eine Bremsleistung von 257 PS, die innerhalb eines Jahres nach der Entwicklung auf der Strecke auf 290 PS stieg. * Gewinn der Hersteller 1954, in der Saison 1955, trat neben Fangio ein neuer Fahrer in das Team ein. ein junger Stirling Moss. Wieder einmal war die Dominanz von Mercedes bemerkenswert. Dieses Modell ist das Auto, das Stirling Moss beim britischen Grand Prix in Aintree im Juli 1955 zum Sieg fuhr. Er führte eine Gruppe von vier W196 Monopostos an, die an diesem neuen britischen Grand Prix den ersten, zweiten, dritten und vierten Platz belegten. Dies war Moss 'erster Grand-Prix-Sieg. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Mercedes-Benz W196 Monoposto im Maßstab 1: 8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung eines äußerst genauen digitalen Scannens des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Konstruktions- und Designteams von Mercedes-Benz eingehend geprüft, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Race Weathered Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 britischer GP-Sieger ist auf nur 5 Editionen limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eErweitern Sie Ihre Kollektion im Maßstab 1: 8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"ferrari-248-f1","title":"Ferrari 248 F1 - 2006 Italian Grand Prix","description":"\u003cp\u003eFerrari’s entry for the 2006 season, the 248 F1 was the Scuderia’s 52nd single-seater built exclusively for use in the FIA Formula 1 World Championship® and was driven by seven-time world champion Michael Schumacher and new Ferrari driver Felipe Massa. The car’s name was derived from its new main feature; the introduction of an eight-cylinder V configuration engine, with an overall capacity of 2400 cubic centimetres, the final engine designed by Paolo Martinelli in his 12-years as the head of the Scuderia’s Engine Department. The 248 F1 name renewed a tradition for Ferrari Formula 1 cars fitted with V8 engines, last seen in 1964 with the 158 F1. Ferrari’s engineers, overseen by Technical Director Ross Brawn, focused on performance and the optimisation of the materials used, from the design phase through to the quality control, always striving to maximise the level of performance whilst achieving the highest possible levels of safety. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe load bearing 056 engine was fitted longitudinally, with its design starting in the spring of 2005 while considering the strict limits laid out in the FIA technical regulations. These limits included the angle of the V, its weight, its dimensions and its centre of gravity. Driveability was a key factor when defining the new engine’s characteristics, with regulations requiring fixed inlet trumpets: engine management is controlled by an integrated injection and ignition system from Magneti Marelli. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1’s chassis, designed by Rory Byrne, Aldo Costa and John Iley, weighed less than its predecessors, with a revised shape and modifications to the openings of the side pods and the area of the deflectors. The size and location of the car’s rear-view mirrors was one of its more obvious novelties, alongside other significant changes such as the engine cover, air intake, the size of the fuel cell and the layout of the exhausts. The seven-speed gearbox was an evolution of the carbon one introduced on the F2005 and continues to be mounted longitudinally. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1 was a powerful competitor earning nine race victories, half of the 18 races of the 2006 season. Schumacher took seven of those victories, including three wins in a row in the US, France and Germany and a back-to-back at the San Marino and European Grands Prix, taking his season-long battle with Renault’s Fernando Alonso to a final showdown in Brazil. Ultimately, he fell just short in what was his final race as a Ferrari driver, after he had announced what would become his first retirement earlier in the year. The 248 F1 was able to give Schumacher his final Formula 1 win in round 16 in China, whilst Massa, in the first of his nine years with the Scuderia, earned his first Formula 1 victory in Turkey, before taking an emotional home win at the final race in Brazil. Schumacher was able to provide an impressive drive in his final contest for the Prancing Horse, recovering from almost a lap down due to an unexpected puncture early in the race, to finish in fourth place: a fantastic drive from one of the greatest drivers in Formula 1 history. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eOverall, the 248 F1 gave Ferrari nine race wins and ten further podiums alongside seven pole positions and nine fastest laps. Schumacher and Massa earned second and third places in the Drivers’ World Championship, whilst the team missed out on the Constructors’ World Championship by just five points, finishing second in a season of very fine margins. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari 248 F1 as raced by Michael Schumacher during the 2006 season. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ehas been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003ePlease note that the images above contain blurred sponsor graphics due to advertising regulations. The logos are not blurred on the model. Please \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e to see fully detailed photos of the Ferrari 248 F1.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249580322898,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Felipe Massa","offer_id":40249580355666,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF8330.jpg?v=1656332042"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - Großer Preis von Deutschland 1973","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChassis 006\/2, wie sie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJeweils Modell, das von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 60 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt nach dem Scannen des Original-Chassis von Chassis 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Konkurrent des Elf Team Tyrrell für die Saison der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1973 wurde der 006 schnell zu einem der erfolgreichsten Rennwagen von Tyrrell Racing in seiner dreißigjährigen Geschichte. Der 006, der vom zweifachen Weltmeister Jackie Stewart und dem ungemein talentierten François Cevert gefahren wurde, verkörperte die Höhen und Tiefen der Formel 1 in den 1970er Jahren, ihre Erfolgsgeschichte war von Tragödien überschattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 006 war das erste von Tyrrell gebaute Modell, das genau repliziert wurde, wobei der „006“ zu einer Modellnummer und nicht nur zu einer Fahrgestellspezifikation wurde. Insgesamt wurden drei Chassis gebaut: Stewart fuhr Chassis 006\/2, während Cevert Chassis 006 und später den unglücklichen 006\/3 fuhr. Die 005- und 006-Designs von Derek Gardner sollten klein, leicht und wendig sein und gleichzeitig gebaut werden. Das Aluminium-Monocoque war niedriger und breiter; ein Badewannen-Monocoque mit Plattenseiten und flacher Oberseite, inspiriert von dem äußerst einflussreichen und wettbewerbsfähigen Lotus 72, der sie 1972 schließlich zum Titel brachte, der zu der gleichen stumpfen Nase wie die vorherige 002-004-Reihe abfiel. Der Wasserkühler befand sich wieder in der Nase, mit seitlich montierten Ölkühlern, die eng an der Rückseite des Monocoque angebracht waren. Außenliegende Schrauben-\/Federeinheiten wurden vorne und hinten verwendet, und die innenliegenden Vorderradbremsen wurden ebenfalls vom Lotus inspiriert. Wie in den Vorjahren vertraute das Team auf den leicht verfügbaren und sehr leistungsstarken Cosworth DFV V8-Motor, gepaart mit einem Hewland FG400 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 005 hatte seinen ersten Auftritt Mitte der Saison 1972 beim Großen Preis von Frankreich, aber Cevert stürzte mit dem Auto früh im Training. Es wurde rechtzeitig für das nächste Rennen in Brands Hatch repariert, aber dieses Mal kam Stewart im Training seltsamerweise von der Strecke ab. Eine genauere Untersuchung ergab, dass die Vibrationen der Vorderradbremse zu Ausfällen in verschiedenen Komponenten führten, und das Auto wurde folglich umgestaltet, um Außenbordbremsen zu verwenden. Stewart fuhr dann für den Rest der Saison zum Rennen 005 und gewann Rennen in Kanada und den Vereinigten Staaten. Ceverts Tyrrell 006 wurde rechtzeitig für die Rennen in Nordamerika gebaut, obwohl sein Debüt durch ein Getriebeproblem verdorben wurde, das ihn zum Rücktritt zwang. Cevert erholte sich jedoch in den Vereinigten Staaten und folgte Stewart nach Hause, um einen 1:2-Sieg für das Team zu besiegeln.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Fahrer starteten in die Saison 1973 in denselben Autos, Cevert startete das Jahr mit einem zweiten Platz beim Großen Preis von Argentinien, während Stewart Dritter wurde und in Brasilien ein weiteres Podium holte. Anschließend erhielt der Schotte das neueste Auto, 006\/2, mit dem er vom sechzehnten Startplatz auf Anhieb den Großen Preis von Südafrika gewann. 006\/2 trieb Stewart zu weiteren Siegen in Belgien, Monaco, den Niederlanden und Deutschland an, bevor er drei Rennen vor Schluss seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel in Italien gewann. Das Rennen um den Herstellertitel war zu knapp, denn zwei Rennen vor Schluss trennten Tyrrell und Lotus nur drei Punkte. Der Vorteil ging an Lotus, nachdem Cevert während des Großen Preises von Kanada schwer gestürzt war und das 006-Chassis zerstört hatte. Das Team beeilte sich, 006\/3 mit einem Ersatzchassis im technischen Gebäude von Watkins Glen vor dem entscheidenden Grand Prix der Vereinigten Staaten zu bauen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur noch wenige Minuten im Qualifying am Samstagmorgen wurde es plötzlich still auf der Strecke. Cevert war zwischen den Kurven drei und vier in den bergauf führenden Esses, die auf die Rückseite der Rennstrecke fuhren, heftig gestürzt und hatte sich tödlich verletzt. Der enge Freund Stewart und Tyrrell zogen sich aus dem 100. und letzten Grand Prix zurück und übergaben den Herstellertitel an Lotus. Am Ende der Saison veröffentlichte Stewart seine Entscheidung, sich zurückzuziehen, eine Entscheidung, die er vor dem tragischen letzten Rennen des Jahres getroffen hatte. Das verbleibende Chassis 006\/2 wurde in den frühen Stadien der Saison 1974 in den Händen der neuen Teamkollegen Jody Scheckter und Patrick Depailler eingesetzt, bevor es für den nachfolgenden Tyrrell 007 ausgemustert wurde, obwohl es keinen Punkt erzielte. Nach seinem Rücktritt vom aktiven Wettbewerb kaufte der englische Unternehmer Tom Wheatcroft 006\/2 und stellte ihn viele Jahre lang in seiner Donington Grand Prix Exhibition aus. Stewart kaufte daraufhin den 006\/2 vom Anwesen Wheatcroft und fuhr ihn bei einer Reihe von Gelegenheiten, insbesondere beim Bahrain Grand Prix-Wochenende und beim Goodwood Festival of Speed, beide Male im Jahr 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 006 fünf Siege, neun Podestplätze, drei Pole-Positions und zwei schnellste Runden, erzielte 82 Punkte und gewann 1973 die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft für Jackie Stewart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 des Tyrrell-Chassis 006\/2 wurde genau nachgebildet, wie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr. Ein reibungsloses und ununterbrochenes Training Session für den Schotten wurde zum perfekten Qualifying auf der Pole Position, eine halbe Sekunde vor Ronnie Petersons Lotus und volle anderthalb Sekunden vor seinem Teamkollegen François Cevert auf dem dritten Platz. Ein schneller Start von Cevert brachte ihn neben Stewart in die South Corner, was es beiden Tyrrells ermöglichte, Peterson zu überholen und ihn auf den dritten Platz zurückzudrängen. Am Ende der ersten Runde schied Peterson mit einem schweren elektrischen Fehler aus, und Stewart und Cevert lagen bereits weit vor der nächsten Konkurrenz des McLaren von Jacky Ickx. Das Duo fuhr weiterhin in Teamformation herum, wobei die beiden Autos als perfekte Beispiele für Zuverlässigkeit und Leistung fungierten. Nach vierzehn Runden auf der 14,19 Meilen (22,835 km) langen Strecke erreichten die Tyrrell-Rennfahrer die Zielflagge und besiegelten den dritten Doppelsieg des Teams in dieser Saison. Es war Stewarts 27. und letzter Grand-Prix-Sieg, ein Rekord, der Bestand haben sollte, bis er 1987 von Alain Prost übertroffen wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 006 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"Ferrari SF1000 - 1000. 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Grand Prix von Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Farbcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eScuderia Ferrari, das einzige allgegenwärtige Team der Formel 1, ist zweifellos der berühmteste Name des Sports und mit 238 Rennsiegen und insgesamt 31 Titeln zweifellos der erfolgreichste, ein deutlicher Vorsprung vor jedem seiner Rivalen. Der Name Ferrari geht der Formel 1 mit seinen bescheidenen Anfängen aus der Vorkriegszeit als Rennabteilung von Alfa Romeo in den Händen von Enzo Ferrari voraus, bevor der erste Ferrari, der 125 S, 1947 gebaut wurde. Die erste Formel-1-Meisterschaft wurde 1950 gegründet und Ferrari debütierten beim zweiten Rennen in Monaco. Trotz nur sieben Rennen im Jahr 1950 und starker Gegner im dominanten Alfa Romeo dauerte es nur bis Juli 1951, bis José Froilán González Ferraris ersten Sieg erzielte, und nur eine weitere Saison, in der Alberto Ascari ihre erste Fahrer-Meisterschaft gewann. Ferrari war bereits zu Beginn des nächsten Jahrzehnts weltbekannt und holte sich 1961 den ersten seiner Konstrukteurswettbewerbe und bereits den fünften Fahrertitel. Da viele Formel-1-Teams im Laufe der Zeit stiegen und fielen, passte sich Ferrari weiter an und übertraf und gewann eine kombinierte 10 Titel zwischen 1960 und 1980. Dann die goldene Ära, mit Michael Schumacher und technischem Chef Ross Brawn. Ferrari würde sich von 1999 bis 2004 sechs direkte Konstrukteurstitel sichern, wobei Schumacher in allen bis auf eine dieser Saisons der Fahrersieger sein würde. In den ersten 1000 Rennen sind 75 Fahrer für die Scuderia gefahren, und weitere 35 Teilnehmer sind privat in Ferraris gefahren. 38 Fahrer haben mindestens einen Grand-Prix-Sieg errungen, während 9 mit den berühmten roten Rennanzügen den Mantel des Weltmeisters übernahmen.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eScuderia Ferrari - 1000 Rennen in der Statistik\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eJahre abgeschlossen: 1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstes Rennen: Grand Prix von Monaco 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrand-Prix-Siege: 238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErster Sieg: 1951 Grand Prix von Großbritannien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKonstrukteur-Weltmeisterschaften: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErste Konstrukteursweltmeisterschaft: 1961\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFahrer-Weltmeisterschaften: 15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErste Fahrer-Weltmeisterschaft: 1952\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrand-Prix-Podien: 773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstes Podium: Grand Prix von Monaco 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFahrer-Champions mit Ferrari: Alberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFahrer-Champions mit Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eKonstrukteursmeister mit Ferrari:\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e(Fahrer, die in der Titelgewinnsaison Punkte erzielten)\u0026nbsp;\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 zeigt den Ferrari SF1000 genau so, wie er am 13. September 2020 auf dem Mugello Circuit des Prancing Horse auf dem Gran Premio della Toscana Ferrari 1000 gefahren wurde. Die burgunderrote Farbe würdigte Ferraris Herkunft und erinnert an die Farbe des 125 S, des ersten Rennwagens mit dem Namen Ferrari. Das Aussehen der Startnummern spiegelte die Tradition der Vergangenheit wider und erweckte den Eindruck, von Hand auf die Karosserie gemalt zu werden, während die Rennanzüge der Fahrer der Fahrzeugfarbe entsprachen. Es wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit der Unterstützung von Scuderia Ferrari in Bezug auf Original-CAD-Daten sowie detaillierte Farb- und Materialspezifikationen handgefertigt und fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl vom Engineering- als auch vom Designteam einer eingehenden Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari SF1000 in seiner 1000. GP-Lackierung ist auf nur 500 Stück im Maßstab 1:18 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2020 Ferrari SF1000 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF1000 Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"ferrari-f2002-canada","title":"Ferrari F2002 - Großer Preis von Kanada 2002","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut assembled\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 58 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit original CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntworfen während der „goldenen Ära“ der Scuderia Ferrari, war der F2002 eines der erfolgreichsten Formel-1-Autos der Geschichte und feierte in den Saisons 2002 und 2003 fünfzehn Siege in seinen neunzehn Rennen. Es wird gesagt, dass man die Perfektion nicht überstürzen kann, und es wird allgemein argumentiert, dass das Auto trotz seines späten Debüts im dritten Rennen der Saison 2002 der Perfektion sehr nahe kam. Nach seiner Einführung war die Dominanz des F2002 konkurrenzlos. Das Auto, das vom viermaligen und amtierenden Weltmeister Michael Schumacher und dem brasilianischen Teamkollegen Rubens Barrichello pilotiert wurde, sammelte während seines Laufs viele Auszeichnungen und sammelte für das Scuderia Ferrari-Team die gleiche Anzahl von Konstrukteurs-WM-Punkten (221) wie alle gesammelten Punkte die zehn verbleibenden Teams bis zum Ende der Saison 2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer im Februar 2002 vorgestellte F2002 war der achtundvierzigste Einsitzer von Ferrari, der für die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft® entwickelt wurde. Die Tests vor der Saison zeigten das enorme Potenzial des neuen Autos und brachen den Streckenrekord von Maranello auf Anhieb um mehr als eine Sekunde. Trotzdem kam das Auto wegen möglicher Zuverlässigkeitsprobleme in den ersten drei Rennen nicht zum Einsatz. Das Chassis war sowohl in der Formgebung durch das aerodynamische Entwicklungsprogramm des Teams als auch in der Konstruktion komplett neu, was zu einer erheblichen Gewichtseinsparung führte. Auch die Aufhängung und das Lenksystem wurden grundlegend überarbeitet, um dem Reglement von 2002 zu entsprechen. Auf der Antriebsseite hat Ferrari den Typo 051-Motor entwickelt, der mehr Leistung und höhere Höchstdrehzahlen liefert. Das Paket wurde überarbeitet, bei dem die Kurbelwelle abgesenkt wurde, was zu einer Gesamtgewichts- und Dimensionsreduzierung führte. Während dieses neue kompakte Design die aerodynamische Effizienz des Fahrzeugs im Heckbereich entscheidend steigern konnte, wurde das Ausmaß der Neukonstruktion des Getriebes, eine völlig neue Baugruppe sowohl in Bezug auf die verwendeten Materialien des Gehäuses und der wichtigsten Innenteile als auch des Getriebes Auswahlmechanismus selbst, verursachte erhebliche Verzögerungen im Zeitplan und brachte zunächst nicht die gleichen Leistungssteigerungen wie der Maschinenbau. Ferrari entschied sich, weiter am Design zu arbeiten und verzögerte den Eintritt des F2002 auf die dritte Runde in Brasilien, wobei das F2001-Chassis des Vorjahres verwendet wurde, wenn auch mit vielen Änderungen. Zunächst war nur ein Chassis verfügbar, das an Spitzenfahrer Schumacher übergeben wurde, und so musste Barrichello bis zum vierten Lauf in San Marino warten, um hinter dem Steuer des F2002 zu fahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWas folgte, war eine Saison der Dominanz, wie es sie seit der Saison 1988 nicht mehr gegeben hatte. Mit dem F2002 erzielte Schumacher neun weitere Siege zu seinen beiden vorherigen im F2001, wobei seine insgesamt elf Siege einen Rekord für einen einzelnen Fahrer in einer Saison aufstellten, während Rubens Barrichello vier erzielte. Die fünfzehn Siege von Ferrari als Team stellten den Rekord der McLaren-Saison 1988 ein, während die Siegquote von 88,2% immer noch die dritthöchste aller Zeiten ist. Schumacher beendete während der gesamten Saison 2002 jedes Rennen auf dem Podium, wobei er mit dem F2002 nie schlechter als Zweiter wurde. Das einzige Rennen, das das Auto nicht gewinnen konnte, war in Monaco in Runde sieben und verlor gegen den McLaren-Mercedes von David Coulthard, während der F2001 den GP von Malaysia nicht gewann. Der Deutsche gewann die Weltmeisterschaft in Rekordzeit (zumindest in der Neuzeit) und holte sich den Titel beim elften Saisonrennen in Frankreich im Juli. In der Fahrerwertung belegten die beiden Ferrari-Piloten bequem Platz eins und zwei. Der F2002 (umbenannt in F2002B) war Anfang 2003 noch konkurrenzfähig, ein Beweis für die Stärke des Chassis, und Schumacher holte den letzten Sieg des Autos beim Grand Prix von San Marino, bevor es für den nächsten durch den F2003-GA ersetzt wurde Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der Ferrari F2002 15 Siege, 13 weitere Podestplätze, 11 Pole-Positions und 15 schnellste Runden und sammelte 239 Punkte im Laufe seiner 19 Rennen in den Saisons 2002 und 2003. Es gewann 2002 sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteursmeisterschaft, während die 32 Punkte aus dem Jahr 2003 auch in diesem Jahr eine Schlüsselrolle bei der Titelentscheidung spielten. Ferrari holte sich die Konstrukteurskrone nur mit 14 Punkten Vorsprung, während der Rückstand zwischen Schumacher und seinem engsten Rivalen nur zwei Punkte betrug.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 ist eine exakte Nachbildung des #1-Autos, das Michael Schumacher beim Grand Prix von Kanada am 9. Juni 2002 auf dem Circuit Gilles Villeneuve in Montreal zum 150. Formel-1-Sieg der Scuderia Ferrari fuhr. Während Juan Pablo Montoya von Williams-BMW die Pole-Position holte, war Michael Schumacher nach wie vor ein klarer Favorit auf den Sieg, nachdem er fünf der letzten sieben Rennen gewonnen hatte. Montoya holte sich die Flucht und setzte sich an die Spitze, während Schumacher gegen seinen Teamkollegen Barrichello verlor und auf den dritten Platz zurückfiel. Montoyas Versuche, sich in der ersten Runde abzulösen, waren vergeblich, als er in der letzten Schikane einrastete und zu weit ging und die Führung an Barrichello verschenkte. Der #2-Ferrari würde sich weiterhin einen Vorteil aufbauen, obwohl Barichellos wichtigste Rennstrategie in Runde 15 in Trümmern lag, da die BAR-Honda von Jacques Villeneuve einen Motorschaden erlitt, der ihn auf der Strecke stranden ließ und das Safety-Car zum Einsatz brachte . Montoya nutzte die Gelegenheit, um an die Box zu fahren und kam als Fünfter wieder zusammen, da die Ferraris beide draußen blieben, und nutzte seine frischen Reifen, um den Ferraris Boden gutzumachen, während sie auf ihre Stopps warteten. Schumacher legte schließlich in Runde 38 seinen Stopp ein und lag drei Sekunden hinter Montoya, der noch nicht zum zweiten Mal an die Box musste. Montoya würde jedoch nicht die Chance bekommen, Schumacher um die Führung herauszufordern, da sein Motor kurz nach seinem zweiten Stopp ausfiel und der #1 Ferrari die verbleibenden vierzehn Runden lang auf einen berühmten Meilenstein für das Team in Rot fahren ließ. Es war Schumachers 59. Karrieresieg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass die obigen Bilder aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen unscharfe Sponsorengrafiken enthalten. Die Logos sind auf dem physischen Modell nicht verschwommen. \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"mailto:sales@amalgam.com\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eBitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e, um detaillierte Fotos des Ferrari F2002 zu sehen.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F2002 ist auf nur 50 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Schumacher","offer_id":40249581142098,"sku":"M0518-016-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Barrichello","offer_id":40249581174866,"sku":"M0518-016-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/3-4angle3000x2000Edit.jpg?v=1678355099"},{"product_id":"ferrari-sf21","title":"Ferrari SF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSowohl Leclerc- als auch Sainz-Versionen verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 71 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit original CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eWir nehmen Vorbestellungen für dieses Modell im Maßstab 1:8 mit einer Anzahlung von 50% über unsere Website entgegen, um die ersten Chargen gegen Ende des Jahres auszuliefern. Alternativ \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003ewenden Sie sich an unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer SF21 wird seit 1968 von der jüngsten Fahreraufstellung der Scuderia Ferrari pilotiert und ist Ferraris Konkurrent für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2021. In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz Jr., die beim ersten Saisonrennen im Schnitt nur 25 Jahre und 3 Tage alt waren, hat der SF21 bereits ähnlich viele Punkte gesammelt wie das Team für 2020. Der 67. Einsitzer aus Maranello, der SF21, ist eine direkte Weiterentwicklung des SF1000-Chassis des Vorjahres, wie es die neuen Vorschriften vorschreiben, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasste, im Jahr 2020 einer Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen zuzustimmen , darunter eine Verschiebung der Neuregelungen bis 2022 und ein mehrheitsmäßiges Einfrieren der aktuellen Regeln, wodurch die Veränderungsmöglichkeiten in vielen Bereichen eingeschränkt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Teams durften zwei Entwicklungsmarken für größere Upgrades verwenden, die Ferrari auf das Heck des Autos konzentrierte und ein neues Getriebe und ein neues Hinterradaufhängungssystem entwickelte. Dies hat neben der uneingeschränkten Weiterentwicklung der Motoren über den Winter zu einem deutlich strafferen Heck gegenüber dem bisherigen SF1000 geführt. Die Ingenieure konnten das Layout des 065\/6 1600cc V6-Triebwerks des SF21 komplett neu erfinden, den thermischen Wirkungsgrad erhöhen und das Hybridsystem und seine Elektronik optimieren. In der Zwischenzeit könnte die Arbeit außerhalb der aerodynamischen Entwicklung noch voranschreiten, sodass das Team einige kleinere Änderungen am Rest des Autos vornehmen kann. Das Kühlsystem wurde verbessert, die Effektivität des Zentralkühlers erhöht, und die Karosserie wurde überarbeitet, um eine höhere Abwärtsströmung zu erzielen. Der SF21 verfügt auch über einen überarbeiteten Frontflügel und eine neue Konzeptnase, während das Team auch das Getriebe des Autos aktualisiert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Lackierung des SF21 wurde ebenfalls subtil aktualisiert und mischt zwei Rottöne für das Auto 2021. Auf der Rückseite ist das Burgunderrot zu sehen, das beim 1000. Grand Prix von Ferrari auf dem SF1000 zu sehen war, und erinnert an das Burgunderrot des allerersten Ferrari, dem 125 S. Weiter vorne verwandelt es sich in das moderne Ferrari-Rot, das Ferraris in den letzten Jahren schmückte . Optisch sollen die Farben auf die Herausforderungen der Zukunft hinweisen und dabei die einzigartigen Wurzeln und die Geschichte von Ferrari nicht vergessen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eNach dem Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli hatte der SF21 bereits zwei Podestplätze errungen und 122 Punkte gesammelt, was fast dem Vorjahreswert des SF1000 im Jahr 2020 entspricht. Das Auto hatte auch in den Händen von Leclerc zwei Pole-Positions geholt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari SF21 im Maßstab 1:8, wie er während der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021 von Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr. gefahren wurde, wurde in unseren Werkstätten mit der Zusammenarbeit und Unterstützung der Scuderia Ferrari handgefertigt und fertiggestellt bezüglich original CAD-Daten, Lackierungen und Lackcodes. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2021 Ferrari SF21 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF21-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErhöhen Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten\u0026nbsp;Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582059602,"sku":"M6171-LEC","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582092370,"sku":"M6171-SNZ","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7521.jpg?v=1707394622"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"Ferrari SF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSowohl Leclerc- als auch Sainz-Version verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 27 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit original CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer SF21 wird seit 1968 von der jüngsten Fahreraufstellung der Scuderia Ferrari pilotiert und ist Ferraris Konkurrent für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 2021. In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz Jr., die beim ersten Saisonrennen im Schnitt nur 25 Jahre und 3 Tage alt waren, hat der SF21 bereits ähnlich viele Punkte gesammelt wie das Team für 2020. Der 67. Einsitzer aus Maranello, der SF21, ist eine direkte Weiterentwicklung des SF1000-Chassis des Vorjahres, wie es die neuen Vorschriften vorschreiben, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasste, im Jahr 2020 einer Reihe von Kostensenkungsmaßnahmen zuzustimmen , darunter eine Verschiebung der Neuregelungen bis 2022 und ein mehrheitsmäßiges Einfrieren der aktuellen Regeln, wodurch die Veränderungsmöglichkeiten in vielen Bereichen eingeschränkt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Teams durften zwei Entwicklungsmarken für größere Upgrades verwenden, die Ferrari auf das Heck des Autos konzentrierte und ein neues Getriebe und ein neues Hinterradaufhängungssystem entwickelte. Dies hat neben der uneingeschränkten Weiterentwicklung der Motoren über den Winter zu einem deutlich strafferen Heck gegenüber dem bisherigen SF1000 geführt. Die Ingenieure konnten das Layout des 065\/6 1600cc V6-Triebwerks des SF21 komplett neu erfinden, den thermischen Wirkungsgrad erhöhen und das Hybridsystem und seine Elektronik optimieren. In der Zwischenzeit könnte die Arbeit außerhalb der aerodynamischen Entwicklung noch voranschreiten, sodass das Team einige kleinere Änderungen am Rest des Autos vornehmen kann. Das Kühlsystem wurde verbessert, die Effektivität des Zentralkühlers erhöht, und die Karosserie wurde überarbeitet, um eine höhere Abwärtsströmung zu erzielen. Der SF21 verfügt auch über einen überarbeiteten Frontflügel und eine neue Konzeptnase, während das Team auch das Getriebe des Autos aktualisiert hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDie Lackierung des SF21 wurde ebenfalls subtil aktualisiert und mischt zwei Rottöne für das Auto 2021. Auf der Rückseite ist das Burgunderrot zu sehen, das beim 1000. Grand Prix von Ferrari auf dem SF1000 zu sehen war, und erinnert an das Burgunderrot des allerersten Ferrari, dem 125 S. Weiter vorne verwandelt es sich in das moderne Ferrari-Rot, das Ferraris in den letzten Jahren schmückte . Optisch sollen die Farben auf die Herausforderungen der Zukunft hinweisen und dabei die einzigartigen Wurzeln und die Geschichte von Ferrari nicht vergessen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eNach dem Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli hatte der SF21 bereits zwei Podestplätze errungen und 122 Punkte gesammelt, was fast dem Vorjahreswert des SF1000 im Jahr 2020 entspricht. Das Auto hatte auch in den Händen von Leclerc zwei Pole-Positions geholt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari SF21 im Maßstab 1:18, wie er während der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021 von Charles Leclerc und Carlos Sainz Jr. gefahren wurde, wurde in unseren Werkstätten mit der Zusammenarbeit und Unterstützung der Scuderia Ferrari handgefertigt und fertiggestellt bezüglich original CAD-Daten, Lackierungen und Lackcodes. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2021 Ferrari SF21 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari SF21-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"red-bull-rb16b-baku","title":"Red Bull Racing Honda RB16B - Großer Preis von Baku 2021 - Pérez","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie Sergio Pérez beim Formel 1 Grand Prix von Aserbaidschan 2021 gefahren ist\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 69 cm langnbsp;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit original CAD-Designs und Lackcodes von Red Bull Racing Honda\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWir freuen uns, den Red Bull Racing Honda RB16B im Maßstab 1:8 zu enthüllen, wie er von Max Verstappen und Sergio Pérez beim saisonbestimmenden Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix der Formel 1 2021 gefahren wurde. Diese auf 99 Stück pro Fahrer limitierte Edition von Modellen fängt genau die Autos ein, die seit 2013 den allerersten niederländischen Formel-1-Weltmeister in Max Verstappen und eine erste Fahrer-Weltmeisterschaft an Red Bull Racing geliefert haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Red Bull Racing Honda RB16B, das Auto, das seit 2013 zum ersten Mal Meisterschaften eingefahren hat, war eine Weiterentwicklung des zweifachen Rennsiegers RB16 der Saison 2020. Pilotiert vom holländischen Favoriten Max Verstappen, in seinem sechsten Jahr im Team, und dem Mexikaner Sergio Pérez, der von Racing Point kam, bewies der RB16B sein Können und nahm den Kampf mit dem Mercedes-Team auf, das die Hybrid-Ära dominierte. Obwohl das Team bei seinen Konstrukteurstitelbestrebungen letztendlich erfolglos bleiben würde, ging Verstappen in einem intensiven, die ganze Saison dauernden Kampf gegen den amtierenden Fahrerweltmeister Lewis Hamilton als Sieger hervor, der beim letzten Rennen in Abu Dhabi bis zur letzten Runde ausgetragen wurde. Es war eine Saison voller Dramatik, Action auf der Strecke und Kontroversen, in der Verstappen schließlich zum ersten niederländischen Weltmeister gekrönt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RB16B basierte auf demselben Chassis wie das Auto von 2020, wie es die Vorschriften von 2021 vorschreiben, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasst hatte, einer Reihe kostensenkender Maßnahmen zuzustimmen, einschließlich einer Verschiebung der neuen Vorschriften und a mehrheitliches Einfrieren der geltenden Regeln. Obwohl das Auto seinen Namen und Unterbau mit dem Auto der vorherigen Saison teilte, hatte das Team jedoch allgemeine Verfeinerungen an jeder Komponente vorgenommen. An der Nase waren aerodynamische Verbesserungen sichtbar, das Auto hatte neue Bremskanäle für die vorderen Scheiben und die Bargeboards wurden weiterentwickelt. Der Fahrzeugboden wurde laut Reglement nach hinten um ca. 100 mm reduziert. Ein Großteil des Interesses am Red Bull konzentrierte sich auf das Heck des Autos, wobei das Team seine zwei Entwicklungsmarken darauf verwendet hatte, den Getriebeträger und die Hinterradaufhängung anzupassen, um die Aerodynamik des Autos am hinteren Ende zu verbessern, was beim Red Bull von besonderer Bedeutung ist Regeländerungen vorgenommen, um den Abtrieb zu reduzieren. Der einzige große Unterschied, der mit bloßem Auge am Heckflügel zu sehen war, war eine neue einzelne zentrale Pylonstütze. Der 2020er RB16 brach mit einem doppelt gestützten Heckflügel mit der Tradition von Red Bull, aber mit dem RB16B kehrte das Team zu einem vertrauteren Konzept zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas wirklich schlagende Herz des RB16B war die Antriebseinheit von 2021: der Honda RA621H. Nach der Ankündigung, die Formel 1 am Ende der Saison zu verlassen, implementierte der japanische Hersteller alle geplanten Änderungen für 2022 in das Triebwerk 2021, um die Leistung seines unübertroffenen Mercedes-Konkurrenten anzugleichen. Zu den Merkmalen des RA621H gehörten eine deutlich abgesenkte und kompaktere Nockenwellenanordnung, ein anderer Ventilwinkel und ein kürzerer Zylinderbohrungsabstand als beim Vorgänger, wodurch effektiv ein deutlich kleinerer Motor mit einem niedrigeren Schwerpunkt geschaffen wurde. Ab 2022 leitete Red Bull die eigene Motorenentwicklung in einer neuen Abteilung „Red Bull Powertrain“.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Eröffnungsrennen in Bahrain und Imola bildeten den Rahmen für die Saison, mit zwei spannenden Duellen um den Sieg zwischen Verstappen und Hamilton, die jeweils ein Rennen gewannen. Die Dynamik kehrte in Portugal und Spanien in Richtung Hamilton und Mercedes zurück, obwohl Verstappen immer noch den zweiten Platz in beiden belegte, um den Druck aufrechtzuerhalten. Verstappen dominierte in Monaco und brachte den Niederländer und sein Team auf den ersten Platz in ihren jeweiligen Meisterschaften. Pérez hingegen sammelte in den Eröffnungsrennen für sein neues Team respektable Punkte und wurde zweimal Vierter und zwei weitere Male Fünfter. Verstappen führte zum ersten Mal in seiner Karriere die Gesamtwertung an und ging nach Aserbaidschan. Sein RB16B war dominant, bis ihm eine Reifenplatzung einen schrecklichen Ausfall bescherte, als er mit hoher Geschwindigkeit gegen eine Wand geschleudert wurde. Hamilton litt beim Neustart unter seinen eigenen Bremsproblemen und ließ Pérez die Tür weit offen, um seinen ersten Sieg für Red Bull zu erringen. Verstappen baute seinen Vorsprung gegenüber dem ersten Triple-Header mit einem Hattrick aus Siegen unterschiedlicher Art aus, beginnend mit einer Zwei-Stopp-Strategie in Frankreich – er überholte Hamilton eine Runde vor Schluss –, bevor er beim Grand Prix der Steiermark, wo er führte, verdoppelte alle 71 Runden und dominierte erneut auf derselben Rennstrecke in Österreich.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Großbritannien in Silverstone fand der allererste Sprint des Sports statt, bei dem Verstappen die Pole Position holte, nachdem er Hamilton in der ersten Kurve überholt hatte. Aufgrund des anschließenden Rennens würde die Rivalität zwischen dem Duo jedoch explodieren. Das Paar kämpfte direkt von der Linie und kämpfte sich durch die ersten acht Kurven, bevor Hamilton einen aggressiven Pass durch die Innenseite der schnellen Copse-Kurve versuchte und der Kontakt Verstappen hart in die Barrieren und aus dem Rennen schleuderte. Von vielen als Rennunfall angesehen, entschieden die Stewards, dass Hamilton hauptsächlich schuld war, obwohl er seine Bestrafung für einen späten Sieg abschlug. Der Fallout nahm jedoch eine Spirale. Die Rivalität würde niemals dieselbe sein. Pérez kämpfte sich durch das Wochenende, nachdem er im Sprintrennen gestürzt war und das Rennen aus der Boxengasse gestartet hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Ungarn kam es in der ersten Runde zu einem Gemetzel, als Valtteri Bottas in Lando Norris raste, der daraufhin Verstappen traf und dem Red Bull erheblichen Schaden zufügte. Der Niederländer hielt im Gegensatz zu seinem ebenfalls von Bottas aufgeholten Teamkollegen durch und rettete Rang neun. Nach der Sommerpause holte Verstappen einen umstrittenen Sieg bei einem verkürzten Grand Prix von Belgien, bevor er vor einem begeisterten heimischen Publikum in Zandvoort einen nachdrücklichen Triumph feierte. Das Drama flammte in Monza im 14. Rennen der Saison erneut auf, als Verstappen und Hamilton erneut kollidierten und einen doppelten Ausfall auslösten. Diesmal wurde Verstappen als Angreifer gewertet und für das anschließende Rennen in Russland mit einer Startplatzstrafe von drei Plätzen bestraft. Dort erholte er sich vom Ende der Startaufstellung und eroberte Position zwei. Pérez kämpfte in diesen drei Rennen und holte dank eines achten Platzes in Zandvoort und eines neunten in Sotschi nur drei Punkte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstappen holte sich in Yas Marina eine brillante Pole-Position, teilte sich aber, wie die meiste Zeit der Saison, die erste Reihe mit Hamilton. In einem weiteren provokativen Wettkampf wurde keine Aktion als notwendig erachtet, als Hamilton Kurve 6 abkürzte, um Verstappen auszuweichen\/vor ihm zu bleiben, aber Sergio Perez' heldenhafte taktische Verteidigung half Verstappen, mit Hamilton in Kontakt zu bleiben, dessen Tempovorteil an diesem Tag unbestreitbar war. In einem Ende, das zu dieser chaotischsten und fesselndsten aller Saisons passte, änderte sich jedoch alles, als das Safety Car spät auftauchte und es Verstappen ermöglichte, erneut an die Box zu kommen und Hamilton in der letzten Runde der Saison anzugreifen, wobei der Niederländer in Kurve 5 vorbeifuhr, um zu schließen Sieg und damit den Fahrertitel 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell des Red Bull Racing RB16B im Maßstab 1:8 wurde am 6. Juni 2021 von Sergio Pérez auf dem Baku City Circuit beim Formel 1 Grand Prix von Aserbaidschan 2021 gefahren. Pérez holte seinen ersten Sieg als Red Bull-Fahrer und überlebte ein Kampf im späten Rennen mit dem Mercedes von Lewis Hamilton, nach einem späten Neustart mit roter Flagge, verursacht durch einen dramatischen Reifenschaden, der Max Verstappen einen fast sicheren Sieg beraubte. Nach einem rasanten Qualifying, bei dem in den drei Perioden viermal die rote Flagge geschwenkt wurde, ein gemeinsamer Rekord, lag das Team mit Verstappen auf dem dritten und Pérez auf dem siebten Platz. Bei einem fantastischen Start von Pérez überholte er schnell Ferraris Carlos Sainz und AlphaTauris Pierre Gasly auf P4. Hamilton, Verstappen und Pérez überholten in den folgenden Runden den Polesitter Charles Leclerc in seinem Ferrari, bevor die erste Runde der Boxenstopps begann. Bei einem schnellen Boxenstopp überholte Verstappen Hamilton, während Pérez die bisher schnellste Runde des Rennens fuhr und trotz eines langsamen Boxenstopps von vier Sekunden immer noch auf P2 vor dem Mercedes lag. Das Rennen beruhigte sich dann und Verstappen baute zumindest für die nächsten 15 Runden stetig einen kleinen Vorsprung auf, während Pérez seinen Abstand vor Hamilton hielt. In Runde 30 erlitt der Aston Martin von Lance Stroll jedoch einen Reifenschaden hinten links, der sein Auto in die Mauer katapultierte, was eine Safety-Car-Phase erforderlich machte. Der Neustart verlief für die Red Bulls reibungslos, Hamilton blieb jedoch auf der Strecke. Fünf Runden lag das Team vom ersten 1-2-Sieg seit 2016 zurück, bis in Runde 46 der Blitz zweimal einschlug. Verstappens linker Hinterreifen versagte und sein Auto wurde gegen die Wand geschleudert, wobei Trümmerteile über die Strecke verstreut wurden. Das Rennen war schnell rot markiert. Nach 35 Minuten Verspätung wurde das Rennen aus dem Stand fortgesetzt. Beim Restart hatte Hamilton den besten Start von P2, aber in seinem Eifer blockierte er seine Reifen vor der ersten Kurve und rutschte die Fluchtstraße hinunter. Pérez würde zwei Runden später endlich seinen ersten Red-Bull-Sieg besiegeln.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Red Bull Racing Honda handgefertigt und in Bezug auf originale CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist eines von vielen in unserer Red Bull Racing Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecke die Red Bull Racing-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047832146,"sku":"M6184-PER","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6184-PER-1_56_5260acf7-f175-41e6-be4a-6cc3431d6266.jpg?v=1705576441"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco","title":"McLaren MCL35M - Großer Preis von Monaco 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSowohl Norris- als auch Ricciardo-Versionen verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 71 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer McLaren MCL35M ist eine Weiterentwicklung des MCL35, ein Auto, das dem Team 2020 zum dritten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft verhalf – seiner besten Leistung seit acht Jahren. Der McLaren MCL35M ist der Herausforderer von McLaren Racing für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021. Das Pilotieren des MCL35M ist eine der wettbewerbsfähigsten Fahreraufstellungen im Sport, wobei der 21-jährige britische Fahrer Lando Norris in seiner dritten Saison in der Formel 1 mit dem Team von dem australischen siebenfachen Rennsieger Daniel . unterstützt wird Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÄnderungen gegenüber dem MCL35 mögen zunächst begrenzt erscheinen. Das gesamte Auto wurde jedoch effektiv neu gestaltet, obwohl die meisten Vorschriften als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie eingefroren wurden, was die Teams dazu veranlasste, einer Reihe von kostensenkenden Maßnahmen zuzustimmen. Da McLaren bereits 2021 einen Vertrag zur Verwendung von Mercedes-AMG-Motoren unterzeichnet hatte, bevor die Entscheidung zur Wiederverwendung des 2020-Chassis getroffen wurde, erhielt es – vorbehaltlich der FIA-Inspektion – eine Sondergenehmigung, um sein Chassis an den neuen Motor und den neuen Energiespeicher anzupassen erforderte eine komplette Neugestaltung der Fahrzeugarchitektur. Das 1600cc V6 Mercedes-AMG M12 E Performance Triebwerk wurde von McLaren mit Unterstützung von Mercedes High Performance Powertrains in das Design des MCL35M integriert. Es stellt eine von mehreren wichtigen Änderungen am Auto im Rahmen seiner Entwicklung zum MCL35M dar und ersetzt den vorherigen Renault E-Tech 20. Trotz des Motorwechsels wechselte McLaren nicht das Getriebe und so mussten die Ingenieure des Teams zusammen mit aktualisierte Kraftstoff-, Hydraulik-, Elektro- und Kühlsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren war nicht nur das einzige Team, das Aggregate wechselte, sondern auch die Arbeitspraktiken wurden durch Covid-19 stark beeinträchtigt, was bedeutete, dass weniger Zeit zur Verfügung stand und viele der Ingenieure einen Großteil dieser Zeit von zu Hause aus verbrachten. Der Radstand des Wagens wurde verlängert, da die Getriebeglocke für den Mercedes-Motor verlängert werden musste. Das aerodynamische Potenzial des MCL35M konnte aufgrund des FIA-Token-Systems 2021 nicht maximiert werden, was McLaren dazu veranlasste, die meisten aerodynamischen Upgrades für den Wechsel in der Saison 2020 vor dem Homologationsstichtag umzusetzen, wie z. Das Team konzentrierte seine Bemühungen darauf, die Auswirkungen des Reglements von 2021 auf den Abtrieb zu reduzieren, was eine Entfernung des vorderen Abtriebs erforderlich machte, um das Auto neu auszubalancieren. Viele der Änderungen der Karosserieform wurden durch den Motoreinbau diktiert, andere sind jedoch nur eine Weiterentwicklung, basierend auf den Erkenntnissen des Teams aus der Saison 2020 und bis hin zu den Änderungen im Reglement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli 2021 hat der McLaren MCL35M drei Podestplätze in den Händen von Norris und 163 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft gewonnen. McLaren belegt den dritten Platz in der Konstrukteurswertung, während Lando Norris und Daniel Riccardo in der Fahrerwertung den dritten bzw. achten Platz belegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des McLaren MCL35M im Maßstab 1:8 wird beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco 2021 in seiner einmaligen, von Gulf Oil International inspirierten Lackierung von Lando Norris und Daniel Ricciardo am 23.\u003csup\u003e.\u003c\/sup\u003e . gefahren von Mai. In einem eher ereignislosen Rennen erzielte er seinen dritten Podestplatz in seiner Karriere und kam als Dritter nach Hause. Nach dem fünften Qualifying nutzte Norris den Fehler von Charles Leclerc und den anschließenden Rückzug vor dem Rennen sowie das mechanische Unglück von Mercedes während des Boxenstopps von Valtteri Bottas, der den Finnen zum Rücktritt zwang. Zehn Runden vor Schluss wurde Norris gemeldet, dass sich das Auto auf den Hard-Reifen unfahrbar anfühlte, während der Red Bull von Sergio Pérez begann, ihn zu jagen. Der Abstand verringerte sich auf nur 1,5 Sekunden, als Norris Funkstille anordnete, sein Tempo regelte und den Mexikaner schließlich um sein zweites Podium der Saison aufhielt. Ricciardo wurde Dreizehnter, auf einer Strecke, die für ihre Überholschwierigkeiten berüchtigt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MCL35M zeigte eine stimmungsvolle Retro-Lackierung, die die tief verwurzelte und erfolgreiche Rennpartnerschaft zwischen McLaren Racing und Gulf Oil International feierte und die Rückkehr der Formel 1 auf eine der berühmtesten Rennstrecken nach den Covid-19-Sperren markierte. McLaren und Gulf haben ihre langjährige Zusammenarbeit im Juli 2020 wiederbelebt, als das Team die Rückkehr der Marke als offizieller Partner ankündigte. Die ikonische blaue Farbgebung mit dem orangefarbenen Streifen ist eine Hommage an das zeitlose Design von Gulf und spiegelt gleichzeitig eine Rennverbindung wider, die in den Tagen des Teamgründers Bruce McLaren begann. Norris und Ricciardo trugen passende Rennanzüge, während das Rennteam nachzog. Die Fahrer trugen auch passende Rennhelme mit maßgeschneiderten Retro-Designs, die nach der Veranstaltung für den Wohltätigkeitspartner des Teams für psychische Gesundheit, Mind, verlost wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von McLaren Racing handgefertigt und hinsichtlich originaler CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der McLaren MCL35 Collection 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL35M-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582387282,"sku":"M6186-M4N","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582420050,"sku":"M6186-M3R","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5992.jpg?v=1648574312"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"McLaren MCL35M - Großer Preis von Monaco 2021","description":"\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSowohl Norris- als auch Ricciardo-Versionen verfügbar\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell handgefertigt und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 31 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBegleitet von einer einzigartigen Broschüre im McLaren-Design\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut mit originalen CAD-Designs und Lackcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDer McLaren MCL35M ist eine Weiterentwicklung des MCL35, ein Auto, das dem Team 2020 zum dritten Platz in der Konstrukteursmeisterschaft verhalf – seiner besten Leistung seit acht Jahren. Der McLaren MCL35M ist der Herausforderer von McLaren Racing für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021. Das Pilotieren des MCL35M ist eine der wettbewerbsfähigsten Fahreraufstellungen im Sport, wobei der 21-jährige britische Fahrer Lando Norris in seiner dritten Saison in der Formel 1 mit dem Team von dem australischen siebenfachen Rennsieger Daniel . unterstützt wird Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÄnderungen gegenüber dem MCL35 mögen zunächst begrenzt erscheinen. Das gesamte Auto wurde jedoch effektiv neu gestaltet, obwohl die meisten Vorschriften als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie eingefroren wurden, was die Teams dazu veranlasste, einer Reihe von kostensenkenden Maßnahmen zuzustimmen. Da McLaren bereits 2021 einen Vertrag zur Verwendung von Mercedes-AMG-Motoren unterzeichnet hatte, bevor die Entscheidung zur Wiederverwendung des 2020-Chassis getroffen wurde, erhielt es – vorbehaltlich der FIA-Inspektion – eine Sondergenehmigung, um sein Chassis an den neuen Motor und den neuen Energiespeicher anzupassen erforderte eine komplette Neugestaltung der Fahrzeugarchitektur. Das 1600cc V6 Mercedes-AMG M12 E Performance Triebwerk wurde von McLaren mit Unterstützung von Mercedes High Performance Powertrains in das Design des MCL35M integriert. Es stellt eine von mehreren wichtigen Änderungen am Auto im Rahmen seiner Entwicklung zum MCL35M dar und ersetzt den vorherigen Renault E-Tech 20. Trotz des Motorwechsels wechselte McLaren nicht das Getriebe und so mussten die Ingenieure des Teams zusammen mit aktualisierte Kraftstoff-, Hydraulik-, Elektro- und Kühlsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren war nicht nur das einzige Team, das Aggregate wechselte, sondern auch die Arbeitspraktiken wurden durch Covid-19 stark beeinträchtigt, was bedeutete, dass weniger Zeit zur Verfügung stand und viele der Ingenieure einen Großteil dieser Zeit von zu Hause aus verbrachten. Der Radstand des Wagens wurde verlängert, da die Getriebeglocke für den Mercedes-Motor verlängert werden musste. Das aerodynamische Potenzial des MCL35M konnte aufgrund des FIA-Token-Systems 2021 nicht maximiert werden, was McLaren dazu veranlasste, die meisten aerodynamischen Upgrades für den Wechsel in der Saison 2020 vor dem Homologationsstichtag umzusetzen, wie z. Das Team konzentrierte seine Bemühungen darauf, die Auswirkungen des Reglements von 2021 auf den Abtrieb zu reduzieren, was eine Entfernung des vorderen Abtriebs erforderlich machte, um das Auto neu auszubalancieren. Viele der Änderungen der Karosserieform wurden durch den Motoreinbau diktiert, andere sind jedoch nur eine Weiterentwicklung, basierend auf den Erkenntnissen des Teams aus der Saison 2020 und bis hin zu den Änderungen im Reglement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli 2021 hat der McLaren MCL35M drei Podestplätze in den Händen von Norris und 163 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft gewonnen. McLaren belegt den dritten Platz in der Konstrukteurswertung, während Lando Norris und Daniel Riccardo in der Fahrerwertung den dritten bzw. achten Platz belegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des McLaren MCL35M im Maßstab 1:8 wird beim Formel-1-Grand-Prix von Monaco 2021 in seiner einmaligen, von Gulf Oil International inspirierten Lackierung von Lando Norris und Daniel Ricciardo am 23. Mai gefahren. In einem eher ereignislosen Rennen erzielte er seinen dritten Podestplatz in seiner Karriere und kam als Dritter nach Hause. Nach dem fünften Qualifying nutzte Norris den Fehler von Charles Leclerc und den anschließenden Rückzug vor dem Rennen sowie das mechanische Unglück von Mercedes während des Boxenstopps von Valtteri Bottas, der den Finnen zum Rücktritt zwang. Zehn Runden vor Schluss wurde Norris gemeldet, dass sich das Auto auf den Hard-Reifen unfahrbar anfühlte, während der Red Bull von Sergio Pérez begann, ihn zu jagen. Der Abstand verringerte sich auf nur 1,5 Sekunden, als Norris Funkstille anordnete, sein Tempo regelte und den Mexikaner schließlich um sein zweites Podium der Saison aufhielt. Ricciardo wurde Dreizehnter, auf einer Strecke, die für ihre Überholschwierigkeiten berüchtigt ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MCL35M zeigte eine stimmungsvolle Retro-Lackierung, die die tief verwurzelte und erfolgreiche Rennpartnerschaft zwischen McLaren Racing und Gulf Oil International feierte und die Rückkehr der Formel 1 auf eine der berühmtesten Rennstrecken nach den Covid-19-Sperren markierte. McLaren und Gulf haben ihre langjährige Zusammenarbeit im Juli 2020 wiederbelebt, als das Team die Rückkehr der Marke als offizieller Partner ankündigte. Die ikonische blaue Farbgebung mit dem orangefarbenen Streifen ist eine Hommage an das zeitlose Design von Gulf und spiegelt gleichzeitig eine Rennverbindung wider, die in den Tagen des Teamgründers Bruce McLaren begann. Norris und Ricciardo trugen passende Rennanzüge, während das Rennteam nachzog. Die Fahrer trugen auch passende Rennhelme mit maßgeschneiderten Retro-Designs, die nach der Veranstaltung für den Wohltätigkeitspartner des Teams für psychische Gesundheit, Mind, verlost wurden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von McLaren Racing handgefertigt und hinsichtlich originaler CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes fertiggestellt. 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Der McLaren MCL35M ist der Herausforderer von McLaren Racing für die FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 2021. Das Pilotieren des MCL35M ist eine der wettbewerbsfähigsten Fahreraufstellungen im Sport, wobei der 21-jährige britische Fahrer Lando Norris in seiner dritten Saison in der Formel 1 mit dem Team von dem australischen siebenfachen Rennsieger Daniel . unterstützt wird Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÄnderungen gegenüber dem MCL35 mögen zunächst begrenzt erscheinen. Das gesamte Auto wurde jedoch effektiv neu gestaltet, obwohl die meisten Vorschriften als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie eingefroren wurden, was die Teams dazu veranlasste, einer Reihe von kostensenkenden Maßnahmen zuzustimmen. Da McLaren bereits 2021 einen Vertrag zur Verwendung von Mercedes-AMG-Motoren unterzeichnet hatte, bevor die Entscheidung zur Wiederverwendung des 2020-Chassis getroffen wurde, erhielt es – vorbehaltlich der FIA-Inspektion – eine Sondergenehmigung, um sein Chassis an den neuen Motor und den neuen Energiespeicher anzupassen erforderte eine komplette Neugestaltung der Fahrzeugarchitektur. Das 1600cc V6 Mercedes-AMG M12 E Performance Triebwerk wurde von McLaren mit Unterstützung von Mercedes High Performance Powertrains in das Design des MCL35M integriert. Es stellt eine von mehreren wichtigen Änderungen am Auto im Rahmen seiner Entwicklung zum MCL35M dar und ersetzt den vorherigen Renault E-Tech 20. Trotz des Motorwechsels wechselte McLaren nicht das Getriebe und so mussten die Ingenieure des Teams zusammen mit aktualisierte Kraftstoff-, Hydraulik-, Elektro- und Kühlsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren war nicht nur das einzige Team, das Aggregate wechselte, sondern auch die Arbeitspraktiken wurden durch Covid-19 stark beeinträchtigt, was bedeutete, dass weniger Zeit zur Verfügung stand und viele der Ingenieure einen Großteil dieser Zeit von zu Hause aus verbrachten. Der Radstand des Wagens wurde verlängert, da die Getriebeglocke für den Mercedes-Motor verlängert werden musste. Das aerodynamische Potenzial des MCL35M konnte aufgrund des FIA-Token-Systems 2021 nicht maximiert werden, was McLaren dazu veranlasste, die meisten aerodynamischen Upgrades für den Wechsel in der Saison 2020 vor dem Homologationsstichtag umzusetzen, wie z. Das Team konzentrierte seine Bemühungen darauf, die Auswirkungen des Reglements von 2021 auf den Abtrieb zu reduzieren, was eine Entfernung des vorderen Abtriebs erforderlich machte, um das Auto neu auszubalancieren. Viele der Änderungen der Karosserieform wurden durch den Motoreinbau diktiert, andere sind jedoch nur eine Weiterentwicklung, basierend auf den Erkenntnissen des Teams aus der Saison 2020 und bis hin zu den Änderungen im Reglement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim Großen Preis von Großbritannien am 18. Juli 2021 hat der McLaren MCL35M drei Podestplätze in den Händen von Norris und 163 Punkte in der Konstrukteursmeisterschaft gewonnen. McLaren belegt den dritten Platz in der Konstrukteurswertung, während Lando Norris und Daniel Riccardo in der Fahrerwertung den dritten bzw. achten Platz belegen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des McLaren MCL35M im Maßstab 1:12 wurde beim Formel 1 Pirelli Gran Premio del Made in Italy e dell'Emilia Romagna 2021 von Lando Norris und Daniel Ricciardo auf dem Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari in Imola, Italien gefahren , am 18. April 2021. In einem fantastischen Wochenende für McLaren holte Norris seinen zweiten Podestplatz in seiner Karriere auf dem dritten Platz, während Ricciardo in seinem erst zweiten Rennen für das Team den sechsten Platz belegte. Norris hätte sogar zum ersten Mal in seiner Karriere in der ersten Reihe starten können, hätte er nicht in der schnellen Piratella-Kurve die Streckenbegrenzungen überschritten und seine Zeit gestrichen. Stattdessen startete er als Siebter, knapp hinter seinem australischen Teamkollegen als Sechster. Ein kleiner Kontakt in einer nassen Eröffnungsrunde warf Norris bis auf den neunten Platz zu Boden, aber er konnte sich erholen, seine Gegner überholen und lag bald hinter Ricciardo, wobei das Paar auf den Plätzen fünf und sechs lag. Ein taktischer Wechsel der Fahrer versetzte den schnelleren Norris in saubere Luft. Durch einen kalkulierten Boxenstopp in den Runden 27 und 28 gewann Norris mehr als 13 Sekunden und konnte den Red Bull von Sergio Pérez überholen, der während seines eigenen Stopps eine Strafe verbüßen und das Lenkrad wechseln musste. In Runde 32 wurde das Rennen nach einer Hochgeschwindigkeitskollision zwischen Valtteri Bottas von Mercedes und dem Williams von George Russell mit roter Flagge abgebrochen. Beim Neustart des Rennens wurde ein mutiger Strategieaufruf ausgesprochen, um beide Autos mit Used-Soft-Reifen zu versehen. Norris' sofortiges Überholen des Ferrari von Charles Leclerc bestätigte die Entscheidung schnell, obwohl die Reifen bald an Leistung verloren und das McLaren-Duo von seinen Verfolgern unter Druck geriet. Norris wurde schließlich in der Schlussphase von einem sich erholenden Lewis Hamilton überholt, hielt aber Leclerc ab, um seinen zweiten Podestplatz für das Team zu erzielen. Ricciardo widerstand dem Druck von Alpha Tauris Pierre Gasly, Sechster zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von McLaren Racing handgefertigt und hinsichtlich originaler CAD-Daten, Oberflächen und Lackcodes fertiggestellt. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams eingehend geprüft, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der McLaren MCL35 Collection 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL35M-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582518354,"sku":"M6183","price":330.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5622_09a022a2-5031-405b-9cc1-9dd139b7729d.jpg?v=1639135817"},{"product_id":"maserati-250f","title":"Maserati 250F - Großer Preis von Deutschland 1957 - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSprechen Sie mit \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" title=\"Contact Us\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eunserem Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003eüber maßgeschneiderte Provisionen für dieses Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus dem Scan eines Original-250F entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir haben kürzlich einen bedeutenden originalen Maserati 250F digital gescannt und fotografiert und haben nun mit der Entwicklung eines vollständig detaillierten Modells des Autos begonnen, das Fangio 1957 zu einem erstaunlichen Sieg auf dem Nürburgring gefahren ist. Die ersten Modelle im Maßstab 1:8 werden es sein Ende 2022 auslieferbereit sein.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Maserati 250F ist wahrscheinlich das schönste Formel-1-Auto, das jemals gefahren ist, und ganz sicher einer der kultigsten Rennwagen der Nachkriegszeit. Der Maserati 250F war ebenso bemerkenswert für die Langlebigkeit seiner erfolgreichen Rennkarriere wie für die Liste der Fahrer, die ihn lenkten Rad. Der 250F fuhr in einem Zeitalter der rasanten Entwicklung an den Gipfeln des Motorsports, debütierte 1954 und kämpfte 1960 immer noch hart, um eine goldene, wenn auch oft schwierige und gefährliche Ära des Grand-Prix-Rennsports zu überspannen. Am berühmtesten gefahren von zwei der ganz Großen der Grand-Prix-Geschichte, Juan Manuel Fangio und Stirling Moss, gilt der 250F weithin als der definitive Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeboren aus dem 2,5-Liter-Reglement, das für die Formel-1-Saison 1954 neu war, folgte der 250F den Linien von Maseratis Formel-2-Rennwagen von 1952 und 1953. Die ehemaligen Ferrari-Ingenieure Gioacchino Colombo und Valerio Colotti wurden von Maranello nach Modena gelockt, um mit Projektleiter Giulio zusammenzuarbeiten Alfieri. Ein einfacher Rohrrahmen trug die Aufhängung, Aluminium-Karosserieteile und den Motor. Die Vorderradaufhängung war unabhängig von Querlenkern und Schraubenfedern. Das Hinterrad verwendete eine DeDion-Achse, die in den 1930er Jahren durch die Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor populär wurde. Alles in allem war das Setup alles andere als revolutionär, aber das geradlinige Design machte es zu einer beliebten Wahl bei Privatfahrern, darunter ein gewisser Stirling Moss, der einen mit seinen Renngewinnen kaufte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1957 wurde ein völlig neues Mehrrohr-Spaceframe-Chassis ausgelegt. Es folgte den gleichen Linien, war aber erheblich leichter und stärker als das viel konventionellere Original. Die Trommelbremsen blieben, allerdings mit verbesserter Bremsleistung und Kühleigenschaften. Die neueste Version des Reihensechszylinder-Motors wurde übernommen, aber nicht versetzt in das neue „Tipo 2“- oder „T2“-Chassis eingebaut. Die Arbeit an einem brandneuen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen begann 1956. Der 2,5-Liter-V12, ein technisches Kunstwerk, leistete 320 PS bei erstaunlichen 12.000 U\/min. Das waren ganze 50 PS mehr als beim Reihensechser. Der V12 hatte nur einen Renneinsatz für das Werksteam, bevor sich die finanziell angeschlagene Marke am Ende der Saison 1957 aus dem internationalen Rennsport zurückzog. Er blieb das stärkste Auto, das während der 2,5-Liter-Ära gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt wurde der 250F in 46 Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen mit 277 Mammut-Teilnahmen eingesetzt und erzielte acht Siege, acht Pole-Positions und 10 schnellste Runden. Der Erfolg war nicht auf offizielle Veranstaltungen beschränkt, mit Rennsiegen in Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Rom und Bordeaux, um nur einige zu nennen. Zu den berühmten Fahrern gehören Fangio und Moss, die alle acht dieser offiziellen Siege einfuhren, sowie Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori und Luigi Musso. 26 Autos wurden im Laufe der fünfjährigen Produktionszeit des 250F gebaut, und jedes Auto war einzigartig und mit unterschiedlichen Merkmalen konstruiert, als sich das Design weiterentwickelte. Andere Autos waren vielleicht erfolgreicher, aber nur wenige haben es jemals mit einem solchen Stil geschafft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Juan Manuel Fangio am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zu einem legendären Sieg fuhr. Regelmäßig als Fangios größte Fahrt bezeichnet, wenn nicht Der 46-jährige Argentinier, der größte in der Renngeschichte, drehte einen Rückstand von fast einer Minute auf und gewann das Rennen und seinen fünften Weltmeistertitel. Fangio startete auf der Pole vor dem Ferrari Mike Hawthorn, aber während der Ferrari ein traditionelles Nonstop-Rennen fahren würde, würde der Maserati nach frischen Reifen und Benzin suchen. Bei einem langsamen Start würde der Argentinier hinter Hawthorn und seinem Teamkollegen Peter Collins zurückfallen und von Platz vier starten, aber Fangio würde die Führung auf Platz drei zurückerobern. Er behauptete seine Führung, stellte dabei vier neue Rundenrekorde auf und fuhr schließlich am Ende von Runde 12 zu seinem Boxenstopp ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Boxenstopp war ein Desaster; Der Mechaniker, der das hintere linke Rad entfernte, verlor die Radmutter unter dem Auto und brauchte eine halbe Minute, um sie zu finden. Fangio kam mit 28 Sekunden Vorsprung in die Boxengasse; er ließ 48 Sekunden hinter Collins auf dem zweiten Platz zurück, der selbst schneller als Fangios neuer Rekord gefahren war. Nachdem er ein paar Runden auf seinen Reifen gefahren war, begann Fangio zu stürmen und gewann in Runde 15 bis zu eine Sekunde pro Meile. Der Argentinier stellte Rundenrekord um Rundenrekord auf und holte seine Ferrari-Rivalen ein, die beide auf der 21. Runde überholten und vorletzten Runde und hielt das britische Duo für einen Rennsieg mit 2,8 Sekunden Vorsprung, der seinen und den Namen des 250F in der Formel-1-Folklore für immer festigen würde. Vielleicht war es damals passend, dass dies der letzte Sieg Fangios in der Formel 1 sein würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und mit CAD fertiggestellt, das aus einem detaillierten digitalen Scan eines Originalautos entwickelt wurde. Der intensive Forschungs- und Entwicklungszyklus des Modells unter Verwendung von Archivfotos und -berichten erforderte über 4500 Arbeitsstunden, und das erste Prototypmodell wurde erst freigegeben, nachdem das technische Expertenteam von Amalgam mit seiner Darstellungsgenauigkeit vollkommen zufrieden war.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Maserati 250 ist streng limitiert auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583730770,"sku":"M0648-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M0648-SC2-3Maserati250F_3.jpg?v=1719832410"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Typ 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 20 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Entwürfe, die nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"red-bull-rb16b-turkey","title":"Red Bull Racing Honda RB16B – Großer Preis der Türkei 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 33 Verstappen- und 11 Pérez-Stücke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Max Verstappen und Sergio Pérez beim Formula 1 Rolex Turkish Grand Prix 2021 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 69 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs und Farbcodes, die von Red Bull Racing Honda bereitgestellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDIE EDITION DER MAX-VERSTAPPEN-MODELLE IST JETZT AUSVERKAUFT. MODELLE VON SERGIO PÉREZ SIND NOCH VERFÜGBAR.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Red Bull Racing Honda RB16B, das Auto, das seit 2013 zum ersten Mal Meisterschaften eingefahren hat, war eine Weiterentwicklung des zweifachen Rennsiegers RB16 der Saison 2020. Pilotiert vom holländischen Favoriten Max Verstappen, in seinem sechsten Jahr im Team, und dem Mexikaner Sergio Pérez, der von Racing Point kam, bewies der RB16B sein Können und nahm den Kampf mit dem Mercedes-Team auf, das die Hybrid-Ära dominierte. Obwohl das Team bei seinen Konstrukteurstitelbestrebungen letztendlich erfolglos bleiben würde, ging Verstappen in einem intensiven, die ganze Saison dauernden Kampf gegen den amtierenden Fahrerweltmeister Lewis Hamilton als Sieger hervor, der beim letzten Rennen in Abu Dhabi bis zur letzten Runde ausgetragen wurde. Es war eine Saison voller Dramatik, Action auf der Strecke und Kontroversen, in der Verstappen schließlich zum ersten niederländischen Weltmeister gekrönt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RB16B basierte auf demselben Fahrgestell wie das Auto von 2020, wie es die Vorschriften von 2021 vorschreiben, nachdem die COVID-19-Pandemie die Teams dazu veranlasst hatte, einer Reihe kostensenkender Maßnahmen zuzustimmen, darunter eine Verschiebung der neuen Vorschriften und ein mehrheitliches Einfrieren von die aktuellen Regeln. Obwohl das Auto seinen Namen und Unterbau mit dem Auto der vorherigen Saison teilte, hatte das Team jedoch allgemeine Verfeinerungen an jeder Komponente vorgenommen. An der Nase waren aerodynamische Verbesserungen sichtbar, das Auto hatte neue Bremskanäle für die vorderen Scheiben und die Bargeboards wurden weiterentwickelt. Der Fahrzeugboden wurde laut Reglement nach hinten um ca. 100 mm reduziert. Ein Großteil des Interesses am Red Bull konzentrierte sich auf das Heck des Autos, wobei das Team seine zwei Entwicklungsmarken darauf verwendet hatte, den Getriebeträger und die Hinterradaufhängung anzupassen, um die Aerodynamik des Autos am hinteren Ende zu verbessern, was beim Red Bull von besonderer Bedeutung ist Regeländerungen vorgenommen, um den Abtrieb zu reduzieren. Der einzige große Unterschied, der mit bloßem Auge am Heckflügel zu sehen war, war eine neue einzelne zentrale Pylonstütze. Der 2020er RB16 brach mit einem doppelt gestützten Heckflügel mit der Tradition von Red Bull, aber mit dem RB16B kehrte das Team zu einem vertrauteren Konzept zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas wirklich schlagende Herz des RB16B war das Triebwerk von 2021: der Honda RA621H. Nach der Ankündigung, die Formel 1 am Ende der Saison zu verlassen, implementierte der japanische Hersteller alle geplanten Änderungen für 2022 in das Triebwerk 2021, um die Leistung seines unübertroffenen Mercedes-Konkurrenten anzugleichen. Zu den Merkmalen des RA621H gehörten eine deutlich abgesenkte und kompaktere Nockenwellenanordnung, ein anderer Ventilwinkel und ein kürzerer Zylinderbohrungsabstand als beim Vorgänger, wodurch effektiv ein deutlich kleinerer Motor mit einem niedrigeren Schwerpunkt geschaffen wurde. Ab 2022 führte Red Bull die eigene Motorenentwicklung innerhalb einer neuen Abteilung „Red Bull Powertrain“.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eEhrung des entscheidenden Beitrags von Honda zum Erfolg von Red Bull im Jahr 2021\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHonda kündigte gegen Ende des Jahres 2020 an, dass die Saison 2021 ihre letzte in der Formel 1 sein würde, nachdem sie 2015 in den Sport zurückgekehrt waren, um McLaren anzutreiben. Sie belieferten AlphaTauri erstmals in ihren Toro-Rosso-Tagen im Jahr 2018, bevor sie beide belieferten Red Bull-Teams ab 2019.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMit dem Ende der engen Zusammenarbeit am Ende der Saison 2021 wollte Red Bull unbedingt den entscheidenden Beitrag würdigen, den Honda zu ihrem Erfolg geleistet hat. Ihre Dankbarkeit wurde in dieser speziellen Lackierung für den türkischen GP zum Ausdruck gebracht, die von Richie Ginthers Honda RA272 inspiriert wurde, die 1965 den Grand Prix von Mexiko gewann.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eDer Große Preis der Türkei 2021\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMax Verstappen holte sich beim Türkischen GP einen zweiten Platz für Red Bull Racing Honda und eroberte damit die Meisterschaftsführung zurück. Mit Sergio Pérez direkt hinter ihm erzielte das Team sein zweites Doppelpodium des Jahres und das erste seit dem Grand Prix von Frankreich vor neun Rennen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs war ein unerwartetes Ergebnis auf einer Strecke, auf der Red Bull – zumindest bis zum Renntag – im Rückstand zu sein schien. Das Wetter am Sonntag warf einen Curveball in die Mischung und Verstappen nutzte das voll aus. Unaufhörlicher Nieselregen hielt die Strecke von der ersten Runde bis zur Zielflagge so feucht, dass nur eine Runde des gesamten Rennens (von Sebastian Vettel von Aston Martin) auf einem Trockenwetterreifen gefahren wurde. Für alle anderen Fahrer wurde das Rennen zu einem Rennen mit Zwischenreifen auf einer Strecke, die nicht nass genug für voll nasse Pirelli-Gummis, aber nicht trocken genug für Slicks war. Es war vergleichbar mit einer Gratwanderung mit Geschwindigkeiten von 300 km\/h in der Gischt, eine Aufgabe, die für ein Rennen sorgte, das mehr geistig als körperlich anstrengend war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDanach deutete Verstappen an, dass es nicht sein aufregendster Nachmittag war. Von David Coulthard in den Interviews nach dem Rennen nach dem schwierigsten Teil seines Rennens gefragt, lachte Verstappen und antwortete: \"wach bleiben!\" Dennoch haben die Punkte entscheidend zum Ausgang des Meisterschaftskampfes beigetragen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Red Bull RB16B - 2021 Turkish Grand Prix ist auf nur 33 Stück für Max Verstappen und 11 Stück für Sergio Pérez limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist eines von vielen in unserer Red Bull Racing Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Red Bull Racing-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047471698,"sku":"M6184-TUR-PER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40249584123986,"sku":"M6184-TUR-VER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6531.jpg?v=1705577556"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monza","title":"McLaren MCL35M – Großer Preis von Italien 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Daniel Ricciardo und Lando Norris beim Formel 1 Heineken Gran Premio d'Italia am 12.\u0026nbsp;September 2021 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 71 cm\/28 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitetes Metall Komponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung von Original-CAD-Designs und Farbcodes von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eAls Weiterentwicklung des MCL35, einem Auto, das dem Team 2020 auf den dritten Platz in der Konstrukteurswertung verhalf – seine beste Leistung seit acht Jahren – war der McLaren MCL35M der Herausforderer von McLaren Racing für die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 2021. Der Pilot des MCL35M war eine der wettbewerbsfähigsten Fahrerbesetzungen im Sport, mit dem 21-jährigen britischen Fahrer Lando Norris, der in seiner dritten Saison in der Formel 1 mit dem Team zusammen mit dem australischen siebenfachen Rennsieger Daniel Ricciardo unterwegs war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer MCL35 wurde effektiv neu gestaltet, obwohl die meisten Vorschriften als Reaktion auf die Covid-19-Pandemie eingefroren wurden. Da McLaren bereits einen Vertrag über die Verwendung von Mercedes-AMG-Motoren im Jahr 2021 unterzeichnet hatte, bevor die Entscheidung zur Wiederverwendung von 2020-Chassis getroffen wurde, erhielt es eine Sondergenehmigung – vorbehaltlich der FIA-Inspektion – sein Chassis zu modifizieren, um den neuen Motor und Energiespeicher aufzunehmen erforderte eine komplette Neugestaltung der Fahrzeugarchitektur. Das 1600 ccm V6 Mercedes-AMG M12 E Performance-Triebwerk wurde von McLaren mit Unterstützung von Mercedes High Performance Powertrains in das Design des MCL35M integriert. Es stellte eine von mehreren wichtigen Änderungen am Auto im Rahmen seiner Entwicklung zum MCL35M dar und ersetzte den vorherigen Renault E-Tech 20. Trotz des Wechsels der Motoren wechselte McLaren nicht die Getriebe, und so mussten die Ingenieure des Teams zusammen mit ihrem eigenen entwickeln aktualisierte Kraftstoff-, Hydraulik-, Elektro- und Kühlsysteme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Radstand des Wagens wurde verlängert, da die Getriebeglocke verlängert werden musste, um den Mercedes-Motor aufzunehmen. Das aerodynamische Potenzial des MCL35M konnte aufgrund des Token-Systems 2021 der FIA nicht maximiert werden, was McLaren dazu veranlasste, die meisten aerodynamischen Upgrades für den Switch in der Saison 2020 vor dem Stichtag der Homologation zu implementieren, wie z. B. die Nasenspitze des Autos. Das Team konzentrierte seine Bemühungen darauf, die Auswirkungen der Vorschriften von 2021 auf den Abtrieb zu verringern, was die Entfernung des vorderen Abtriebs erforderlich machte, um das Auto neu auszubalancieren. Viele der Änderungen in der Karosserieform wurden durch die Motorinstallation vorgegeben, andere sind lediglich eine Weiterentwicklung, basierend auf den Erkenntnissen des Teams aus der Saison 2020 und den Änderungen im Reglement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eNach einer anständigen Leistung bei den Tests vor der Saison und mehreren schnellsten Runden ohne größere Zuverlässigkeitsprobleme startete das Team gut in die Saison und erzielte regelmäßig Punkte. Norris belegte beim Eröffnungsrennen in Bahrain den vierten Platz und folgte schnell mit einem dritten Podiumsplatz beim Emilia Romagna Grand Prix, wo er in der Schlussphase knapp gegen den Mercedes von Lewis Hamilton verlor. Es folgten die Plätze fünf und acht in Portugal und Spanien, bevor Norris einen zweiten Podiumsplatz errang und beim Großen Preis von Monaco Dritter wurde, nachdem er den vorrückenden Red Bull von Sergio Pérez auf dem engen Stadtkurs zurückgehalten hatte. Ricciardo hatte Mühe, die frühen Leistungen seines britischen Teamkollegen zu erreichen, erzielte aber zunächst konstante Punkte für das Team. In Portugal erholte sich der Australier von einem schlechten Qualifying, in dem er vom sechzehnten Startplatz gestartet war, auf den neunten Platz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eBeim sechsten Lauf in Aserbaidschan war klar, dass McLarens ärgster Rivale im Kampf um den dritten Platz in der Konstrukteurswertung Ferrari sein würde. Die Italiener überholten ihren britischen Rivalen kurz nach Baku, obwohl Norris und Ricciardo auf den Plätzen fünf und neun landeten, obwohl das Team aus Woking die Führung nach einer stärkeren Leistung in Frankreich zurückeroberte, als Ferrari mit Reifenabbau zu kämpfen hatte. Dieses Bocksprungspiel würde für den Rest der Saison fortgesetzt. Ricciardo konnte beim Grand Prix der Steiermark keine Punkte erzielen, da er an Antriebsproblemen litt, während Norris seinen dritten fünften Platz in Folge erzielte. Beim folgenden Großen Preis von Österreich erzielte Norris sein bestes Qualifying-Ergebnis seiner Karriere und startete als Zweiter ins Rennen, nachdem er nur 0,048 Sekunden von Polesitter Max Verstappen entfernt war. Er beendete das Rennen als Dritter und erholte sich von einer Strafe, um Hamilton in Runde 52 zu überholen. Eine starke Leistung als Vierter und Fünfter beim Großen Preis von Großbritannien fügte der Bilanz weitere Punkte hinzu. Beim folgenden Großen Preis von Ungarn erlitt das Team großes Unglück: Beide Fahrer wurden in der ersten Runde in das Gemetzel verwickelt, als der Mercedes von Valtteri Bottas in Lando Norris raste, was zu seinem Ausfall führte, und Aston Martins Lance Stroll mit Charles Leclercs Ferrari kollidierte der selbst in Ricciardo gezwungen wurde, den Australier drehte und sein Auto beschädigte. Es sollte McLarens einziges Nicht-Punkte-Wochenende des Jahres werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Duo sah beim Großen Preis von Belgien nach der Sommerpause schnell aus, Ricciardo qualifizierte sich als Vierter. Norris fuhr in Q1 und Q2 die schnellsten Zeiten, bevor er in Eau Rogue die Kontrolle verlor und schwer stürzte. Erheblicher Regen verhinderte den Start des Rennens und die Ergebnisse wurden am Ende der ersten Runde gezogen, was Ricciardo den vierten Platz und Norris den vierzehnten Platz einbrachte. Es folgte ein hartes Rennen in den Niederlanden, wo das Team nur einen einzigen Punkt holte, aber die Fahrer erholten sich in Monza mit Stil. Nach dem Sprint-Qualifying und Polesitter Bottas, der eine Motorstrafe erhielt, startete Ricciardo als Zweiter und Norris als Vierter, in der perfekten Position, um davon zu profitieren, als die Titelrivalen Verstappen und Hamilton in Runde 25 kollidierten. Ricciardo fuhr in der letzten Runde die schnellste Runde des Rennens und führte Norris ist die Heimat von McLarens erstem Doppelsieg seit dem Großen Preis von Kanada 2010 und dem ersten Sieg seit dem Großen Preis von Brasilien 2012. Norris folgte diesem fantastischen Ergebnis mit einer Pole-Position, der ersten seiner Karriere, beim nächsten Rennen in Russland. Er führte einen Großteil des Rennens an, verlor die Führung jedoch nur zwei Runden vor Schluss, als er mit dem Aquaplaning von der Strecke abkam, nur wenige Augenblicke nachdem er der Forderung seines Teams, ihn auf Intermediate-Reifen zu wechseln, nicht zugestimmt hatte. Ricciardo hatte jedoch früher die Reifen gewechselt und sich den vierten Platz gesichert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eVon da an begann McLarens Saison zu verblassen. Nach Russland hatte McLaren achtzehn Vorsprung auf Ferrari, aber die Italiener gewannen den Vorteil nach Mexiko zurück und schufen einen Punktepuffer, den McLaren schließlich nicht überwinden konnte. Norris sammelte weiterhin Punkte, kam aber in den letzten sieben Rennen der Saison nie höher als auf dem siebten Platz ins Ziel. Ricciardo wurde zweimal Fünfter, blieb aber ohne weitere Punkte. McLaren erzielte 73 Punkte mehr als 2020, wurde aber letztendlich von einem wiederauflebenden Ferrari besiegt und erholte sich von seiner vorherigen enttäuschenden Saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eInsgesamt errang der McLaren MCL35 einen Sieg, vier weitere Podestplätze, eine Pole-Position und zwei schnellste Runden, erzielte 275 Punkte und wurde Vierter in der Konstrukteurswertung. Norris und Ricciardo belegten die Plätze sechs und acht in der Fahrerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses feine Modell des McLaren MCL35M im Maßstab 1:8 wird von Daniel Ricciardo und Lando Norris beim Formel 1 Heineken Gran Premio d'Italia am 12. September 2021 gefahren. In einer atemberaubenden Wendung der Ereignisse führte Ricciardo seinen Teamkollegen Norris nach Hause Holen Sie sich McLarens ersten Doppelsieg seit dem Großen Preis von Kanada 2010 und den ersten Sieg seit dem Großen Preis von Brasilien 2012. Norris qualifizierte sich zunächst als Vierter und Ricciardo als Fünfter für den zweiten Sprint der Saison. Während des Sprint-Qualifyings rückte Ricciardo auf den dritten und Norris auf den vierten Platz vor, nachdem beide Lewis Hamilton in Kurve zwei überholt hatten. Das Duo wurde beide um einen weiteren Platz befördert, nachdem der vorläufige Polesitter Bottas eine Motorstrafe erhielt und Ricciardo neben Max Verstappen in die erste Reihe stellte. Ein fantastischer Start des Australiers ließ ihn in der ersten Kurve an Verstappen vorbeiziehen, während Norris sich vor Hamilton dahinter verteidigte. Nach der ersten Runde der Boxenstopps kollidierten Verstappen und Hamilton, sodass die McLarens um den Sieg kämpfen konnten. Norris überholte Charles Leclerc, der den Boxenstopp unter dem Safety-Car ausgenutzt hatte und Ricciardo bis zur Ziellinie eng beschattete. Es war Ricciardos erster Sieg seit dem Großen Preis von Monaco 2018 und er rundete den Tag perfekt ab, indem er in der letzten Runde die schnellste Rennrunde fuhr. Bemerkenswerterweise war dieses Rennen das einzige Mal, dass ein Team in der Saison 2021 einen Doppelsieg erzielte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer McLaren MCL35M ist auf nur 50 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der McLaren MCL35 Collection 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die McLaren MCL35M-Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249584320594,"sku":"M6186-I3R","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":40249584353362,"sku":"M6186-I4N","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4024-1.jpg?v=1651748863"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain","title":"Ferrari F1-75 – Großer Preis von Bahrain 2022","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 50 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Charles Leclerc und Carlos Sainz beim Formel-1-Grand-Prix von Gulf Air Bahrain am 20. 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In den Händen des monegassischen Rennfahrers Charles Leclerc und des Spaniers Carlos Sainz, in ihrer vierten bzw. zweiten Saison mit dem Team, wollte der F1-75 den Fortschritt der Scuderia in der Konstrukteurswertung während der längsten Formel-1-Saison aller Zeiten fortsetzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eUm den selbsternannten „mutigen“ Ferrari zu bauen, brauchten die Ingenieure in Maranello einen offenen Geist für Innovationen und die Einhaltung der neuen technischen Vorschriften von 2022. Dies zeigte sich am deutlichsten in der dunkelroten Karosserie des Autos, wo die Regeln die größte Flexibilität zuließen, wobei Ferrari das Auto mit einzigartig aggressiven Seitenkästen auf den Markt brachte. Während der Saison 2021 und der Vorsaison 2022 wurde viel am Hybridantrieb gearbeitet, um ein System mit höchster Effizienz im Energieumwandlungsprozess zu schaffen. Jedes einzelne Teil des Motors wurde überprüft, dann ersetzt oder optimiert. Das Packaging des Netzteils war nun komplett anders, vor allem was die Kühlung betrifft. Die Rückkehr der Bodeneffektautos bedeutete natürlich, dass viele der Änderungen unter dem Auto stattfanden, und die vereinfachte Aerodynamik auf der Oberseite des Autos war ziemlich deutlich.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer Name des F1-75 feiert 75 Jahre Ferrari-Straßenautos. Obwohl der Name Ferrari der Formel 1 mit ihren bescheidenen Anfängen vor dem Krieg als Rennabteilung von Alfa Romeo in den Händen von Enzo Ferrari vorausgeht, wurde Enzo Ferraris erste Kreation, der 125 S, 1947 gebaut. Der F1-75 war eine Feier der Formel 1 das dienstälteste und erfolgreichste Team des Sports. Es wurde entwickelt, um zu gewinnen, und letztendlich gibt es keinen besseren Weg, die Tradition von Ferrari zu ehren.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie vier Siege von Ferrari in Bahrain, Australien, Großbritannien und Österreich sowie weitere 16 Podestplätze in den 22 Rennen des Jahres markierten einen extrem starken Wiederaufstieg des Teams im Vergleich zur Saison 2021. Der F1-75 erzielte beeindruckende 554 Punkte, 230,5 mehr als im Vorjahr, und belegte den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung, den zweiten Platz hinter dem dominierenden Red Bull-Team. Das Team holte außerdem 12 Pole-Positions und 5 schnellste Runden, Leclerc beendete die Saison mit 308 Punkten auf dem zweiten Platz in der Fahrerwertung, während Sainz mit 246 Punkten Fünfter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003eIn den ersten Qualifyings der neuen Saison holte sich Leclerc eine beeindruckende Pole-Position mit 0,123 Sekunden Vorsprung auf Max Verstappen von Red Bull, während Sainz von Platz drei startete und nur 0,006 Sekunden langsamer als der Niederländer fuhr. Alle drei behielten ihre Positionen zu Beginn des Rennens bei, Leclerc deckte Verstappens Vorstöße in Kurve 1 ab. Red Bull versuchte in Runde 15 den Unterschnitt, fuhr als Erster an die Box und verkürzte den Rückstand von 3,5 Sekunden auf nur 0,35 Sekunden, als Leclerc auftauchte Führung in Runde 16. Dies löste einen Drei-Runden-Kampf um die Führung aus, in dem Verstappen dreimal die Führung übernahm, sich aber nicht gegen den robusten Leclerc behaupten konnte, der erst endete, nachdem Verstappen in Runde 19 in Kurve 1 einrastete. Die zweite Runde der Boxenstopps verlief für den führenden Ferrari deutlich angenehmer. In Runde 46 fing der AlphaTauri von Pierre Gasly Feuer, was ein Safety-Car erforderlich machte und Leclerc einen Freipass für seinen dritten Boxenstopp gab. Beim Neustart, jetzt in Runde 51, raste der monegassische Fahrer in die Ferne, die Verstappen, der jetzt ein Lenkproblem hat, einfach nicht halten konnte. Sainz, der auf dem dritten Platz geblieben war und die Vorstöße des anderen Red Bull von Sergio Pérez zurückhielt, profitierte von Verstappens Leiden und belegte den zweiten Platz, womit er einen perfekten Start für das prestigeträchtigste Team der Formel 1 sicherte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-75, wie er von Charles Leclerc und Carlos Sainz am 20. März 2022 zu einem 1:2-Sieg beim Formula 1 Gulf Air Bahrain Grand Prix auf dem Bahrain International Circuit gefahren wurde. Das war Ferraris erster Sieg und Doppelsieg seit dem Großen Preis von Singapur 2019 und Leclercs erster Sieg seit Monza im Jahr 2019. Es war auch Sainz‘ siebter Karriere-Auftritt auf dem Podium und sein fünfter als Ferrari-Fahrer.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F1-75 ist auf 50 Stück pro Fahrer limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell ist Teil der 2022 Ferrari F1-75 Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEntdecken Sie die Ferrari F1-75 Kollektion \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584386130,"sku":"M6213-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584418898,"sku":"M6213-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/20221013_130948_beniCENTRED.jpg?v=1666258806"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 British Grand Prix - Fangio - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie vom legendären Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Großbritannien 1955 auf dem Aintree Motor Racing Circuit am 16. Juli 1955 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWeathered details, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos in Aintree im Jahr 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, unser neuestes Race Weathered-Projekt im Maßstab 1:8 zu präsentieren: den Mercedes-Benz W196 Monoposto, der genau nachgebildet wurde, wie er vom großen Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Großbritannien 1955 auf dem Aintree Motor Racing Circuit am 16. Juli gefahren wurde 1955. Diese exklusive Edition besteht aus nur fünf Modellen, von denen jedes von den Handwerkern in unserer Werkstatt in Bristol sorgfältig von Hand bemalt wird, um jedes Detail des Rennschmutzes und der Ölflecken zu zeigen, die das Auto schmückten, als es die Zielflagge erreichte. Jedes Modell wird außerdem von einem Giclée-Druck in Archivqualität der Fahrzeugmitte begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass die obigen Bilder vom \"sauberen\" Modell stammen. Sobald wir Bilder des ersten fertiggestellten Weathered Modells haben, werden wir entsprechend aktualisieren. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Monoposto, wie er vom legendären Juan Manuel Fangio während des Britischen Grand Prix in Aintree am 16. Juli 1955 auf den zweiten Platz gefahren wurde. Sir Stirling Moss führte die beste Stunde des W196 nach Hause, ein dominierendes 1-2-3-4-Finish vor seinem argentinischen Begleiter. Viele, darunter auch Moss selbst, glaubten, dass Fangio seinem britischen Schützling erlaubte, seinen Debütsieg vor heimischem Publikum zu erringen. Dies wurde jedoch vom frischgebackenen dreifachen Weltmeister konsequent dementiert, der behauptete, Moss sei \"an diesem Tag einfach schneller gewesen\". Aufgrund des Abbruchs der Formel-1-Saison nach dem Le-Mans-Desaster reichte Fangios Punktevorsprung gegenüber Moss nach dem Rennen aus, um sich seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wird in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wird jedes Modell sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Monoposto Race Weathered ist auf nur 5 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die weathered vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Formula_1_Collection_v1.jpg?v=1668506487","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/formula-1.oembed?page=7","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}