{"title":"Historic Formula 1®","description":"\u003cp\u003eAmalgam ist weltweit als Hersteller feinster handgefertigter Modelle in großem Maßstab anerkannt.\u003c\/p\u003e\u003cdiv\u003eUnsere Arbeit ist einzigartig in ihrer Liebe zum Detail und wir setzen einen Schwerpunkt darauf, Modelle zu bauen, die den Stil und den Geist jedes einzelnen Autos wirklich erfassen.\u003c\/div\u003e\u003cdiv\u003e Wir widmen  unsere Energie und Leidenschaft der Verwirklichung von Genauigkeit, Präzision und Exzellenz. Das hebt die fertige Replik weit von allem, was je gebaut wurde.\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Sieger des GP von Monaco 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Grand Prix von Monaco 1932 am 17. April 1932 zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, die nach dem Scannen von Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Der Inbegriff des Rennsportgeistes in der glamourösen Ära der 1930er Jahre, mit Siegen im Grand-Prix-Rennsport, in Le Mans vier Jahre in Folge und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, seine Wettbewerbsreferenzen sind über jeden Zweifel erhaben und dennoch nur einen Teil der 8C-Geschichte erzählen. Das Chassis, das sowohl als Lungo mit langem Chassis als auch als Corto mit kurzem Chassis erhältlich ist, untermauerte einige der schönsten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit mit zeitlosen Karosserien aus der zeitgenössischen Carrozzerie, darunter Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAllerdings wird die 8C in ihrer berühmten „Monza“-Form vielleicht am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu, wodurch der 8C 2300 entstand, bevor eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und Seitenauspuff in voller Länge – für Tazio vorbereitet wurde Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza. Ein dominanter Sieg im Hinterhof von Alfa Romeo würde zu dem Spitznamen führen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEs folgten wiederholt Siege für den Monza, darunter drei Siege in Folge bei der Targa Florio (1931-1933), die Dominanz der 24 Stunden von Le Mans für vier ununterbrochene Jahre (1931-1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache zur Schau stellen, dass die 8C war praktisch unbesiegbar geworden. Der 8C wurde unausweichlich mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari verbunden, der viele Wettbewerbe hinter dem Lenkrad gewann, darunter die Coppa Ciano von 1931, zwei Instanzen der Targa Florio (die Siege von 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932 und die 24 von 1933 Stunden von Le Mans und der Mille Miglia 1933, um den prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza zu ergänzen.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDer 8C hatte ein hervorragendes Leistungsgewicht und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren gespeist wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer trug den Mantel des 8C. Die Vormachtstellung des 8C bedeutete, dass er bis weit in die Mitte des Jahrzehnts hinein gute Leistungen auf der Rennstrecke erbrachte, und sein unbestrittener Charakter und Stil machten ihn zu einer Ikone seiner Zeit. Es bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen US-Dollar verkauft.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, wie er am 17. April 1932 von Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco 1932 zum Sieg gefahren wurde. Es war die vierte Auflage der Veranstaltung, die bereits internationale Berühmtheit erlangt hatte. und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo sie auf die Teams von Bugatti und Maserati trafen. Für das Team aus Portello, ganz in roten Monzas, fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini. Für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte, gab es ein viertes Auto, einen weißen Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDie Nennliste war nur auf Einladung und nur 17 Autos erschienen in der Startaufstellung, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht gestartet waren. Obwohl alle Autos während des gesamten Trainings gezeitet worden waren, wurde die Reihenfolge der Startaufstellung immer noch per Abstimmung bestimmt, wobei Nuvolari der elfte Startplatz wurde. Der Italiener startete fantastisch, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und lag nach zehn Runden auf dem zweiten Platz. Trotz der Geschwindigkeit von Nuvolari, der in Runde 12 mit zwei Minuten und vier Sekunden eine neue Bestzeit fuhr, konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, einschließlich des Bugatti von Achille Varzi, nur fünf Sekunden hinter dem Alfa, begann sich vom Rest des Feldes abzusetzen, die Verfolger schlossen sich dem Tempo des Spitzenreiters an. Nach dreißig Runden machte Nuvolari Druck und machte auf den führenden Bugatti Boden gut. Chiron eilte zu einem der hinteren Markierungen und streifte die Sandsäcke an der Ecke am Quai de Plaisance, schleuderte das Auto in die Luft und drehte es um, wodurch Chiron auf die Straße geschleudert wurde. Glücklicherweise blieb Chiron durch den Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnitte und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, aber dies hatte Bugattis beste Chance auf den Sieg zunichte gemacht und die Führung an Alfa Romeo übergeben. Es war ein Vorsprung, den Nuvolari nicht aufgeben würde. Caracciola folgte in den letzten vierzig Runden im privaten Alfa Romeo hinterher und verringerte langsam Runde für Runde den Abstand, lehnte es jedoch ab, zu gewinnen, als sich ihm die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun litt von Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 Autos am Start kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Alfa Romeo 2300 8C ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eWir bieten einen maßgeschneiderten Service, der Ihr Modell im Maßstab 1:8 so anpasst, dass es perfekt den Spezifikationen eines echten Autos entspricht und die bereits beeindruckenden Eigenschaften des Modells in limitierter Auflage verbessert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eErfahren Sie mehr über unsere maßgeschneiderten Modelle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Typ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 – Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitiert auf nur 15 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille beim Großen Preis von Belgien am 14. Juli 1935 in Spa-Francorchamps fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs, erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, die ultimative Interpretation des Bugatti Grand Prix-Wagens, war ein Beweis für Ettore und Jean Bugattis außergewöhnlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagenbaus wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der Verwendung altmodischer Mechanik konkurrenzfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, sicherte ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte. Der Typ 59 ist Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er bewahrte das Erbe des legendären und alles überragenden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestells schuf er einen wunderschönen Grand-Prix-Wagen mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminiumkarosserie arbeitete sein Reihen-Achtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean und sollte nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben. In der Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer erleichterten Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Zur optimalen Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahl-Leiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise bestanden Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften, was den traditionellen Starrachsen etwas mehr Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer saß rechts von der Wagenmitte versetzt, und sein berühmtes Auge für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine robuste Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment von Antrieb und Bremse, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement, das 1934 in Kraft trat, antreten zu können. Der Bugatti war auf der Rennstrecke nicht besonders erfolgreich, doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen hervorgebracht hatten, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung von Starrachsen und seilbetriebenen Trommelbremsen konkurrenzfähig. Das Fahrzeug gewann einen einzigen großen Grand Prix, nämlich 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Umstände. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich bereits im Vorfeld aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und auch die anderen Teilnehmer hatten Probleme, sodass nur sieben Fahrzeuge am Start waren, darunter drei Typ 59. Bugattis verbleibender Hauptkonkurrent Alfa Romeo ging in Führung, bevor beide Fahrzeuge ausfielen – einer durch einen Unfall, der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung. Dadurch war der Weg frei für René Dreyfus und Antonio Brivio, die einen fantastischen Doppelsieg für die französische Marke errangen. Der Typ 59 war jedoch auch bei kleineren Grand Prix erfolgreich: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke mit einem Schätzwert von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Fahrzeuge wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute erhalten sind. Zu den aktuellen Besitzern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er-Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Wimille startete als Vierter und erwischte einen fantastischen Start, als er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp schied nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aus. Für die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Bugatti Typ 59 – Großer Preis von Belgien 1935 ist auf nur 15 Exemplare limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eDie zweite Ihttps:\/\/v2.langify-app.com\/products\/13458207#teration des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, der 312 T2, war der Einstieg der Scuderia Ferrari für den Großteil der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft 1976. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und für ein einziges Rennen beim Großen Preis von Italien, dem Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen des Aerodynamik-Regelwerks zur Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskop-Lufteinlässe wurden verboten, wodurch die Gesamthöhe des Autos begrenzt wurde. Dies bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits ausgingen, um die Luft über die Zylinderköpfe zu den beiden Vergaserreihen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Federung des Vorjahres wurde recycelt, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Chassisstruktur trotz eines 42 mm längeren Radstands leichter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 löste seinen Vorgänger nach drei Saisonrennen ab, die Ferrari allesamt beim Großen Preis von Spanien 1976 gewonnen hatte. Bei seinem Debütrennen wurde Lauda vom Titelrivalen James Hunt geschlagen, obwohl Hunt dann in der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Zwei Wochen später wurde in Belgien die Ordnung wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach dem Qualifying als Schnellster einen dominanten 1-2-Erfolg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, erzielte eine weitere Pole-Position und holte sich den Sieg, während Regazzoni vom dritten Platz aus stürzte, nachdem er einen Ölfleck getroffen hatte, den Hunts im Ruhestand befindlicher McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege gesammelt, der in der Meisterschaftswertung Zweiter wurde. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punkteplatz belegte. Ferraris schlechteste Saisonleistung erzielte Ferrari beim achten Rennen in Frankreich. Beide Autos schieden aufgrund von Fehlern an den normalerweise zuverlässigen Aggregaten aus. Nach einem chaotischen Start kehrte das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder ins Rennen zurück. Regazzoni war schnell von der Linie und versuchte bei seinem Versuch, die Führung von Lauda zu übernehmen, Kontakt mit seinem Teamkollegen, brach das Hinterrad des Österreichers und verursachte Schäden an Hunt und Jacques Laffite dahinter. Das Rennen war mit Trümmern auf der ganzen Strecke übersät. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda um den Sieg, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Hälfte des Rennens Getriebeprobleme hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen versuchte Lauda, ​​die verlorene Zeit wieder gut zu machen. Kurz nach dem schnellen Linksknick vor der Bergwerk-Rechtskurve schnappte sein Auto nach rechts, drehte sich durch die Umzäunung in einen Erdwall und prallte in Flammen auf die Strecke zurück. Die drei Fahrer unmittelbar hinter Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letztgenannten krachten auch in Laudas verunglücktes Auto), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde per Helikopter ins Bundeswehrkrankenhaus Koblenz geflogen, bevor er in Deutschlands modernste Verbrennungsstation geflogen wurde, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. Inzwischen hatte Hunt in der Fahrerwertung Boden gut gemacht und Laudas Führung dank einer Punkteränge in Österreich und einem Sieg in den Niederlanden auf zwei reduziert. Hunt wurde auf McLarens Appell auch als Spanien-Grand-Prix-Sieger wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni hatte hinter Hunt in den Niederlanden einen zweiten Platz belegt, seine sechs Punkte waren der Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung. Laudas Wiederauftauchen war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza drei Autos fahren würde, da auch Laudas inzwischen überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann eintrat. Lauda würde auf Position vier punkten, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam und sich in Runde 12 ins Kiesbett drehte der britische Grand Prix wegen illegaler Hilfeleistung seiner Boxencrew; die FIA ​​hob die ursprüngliche Entscheidung auf und gab Lauda nach einer Berufung von Ferrari den Sieg. Lauda scheiterte in Kanada und verließ Ontario mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und holte dem Team einen weiteren Punkt, was den Vorsprung der Scuderia im Konstrukteurstitel auf 16 Punkte ausweitete. Beim vorletzten Rennen, dem Grand Prix East der Vereinigten Staaten, gewann Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford. Lauda kämpfte, litt bei Kälte unter Übersteuern auf harten Reifen, holte sich aber dennoch den letzten Podestplatz, nachdem er von fünf gestartet war. Laudas Punkte sicherten Ferrari mit einem Rennen vor Schluss die Herstellerwertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas abschließende Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Am letzten Wochenende hatte Lauda drei Punkte Vorsprung. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda lag direkt dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam, und es regnete in Strömen, die Strecke war voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotz lautstarker Meinungsverschiedenheiten einiger Fahrer weiterhin stattfinden würde. Hunt begann gut und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Kurve, Lauda zog an die Box, um sich zurückzuziehen, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit blieben seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgefahrenen Reifen seines McLaren Positionen zu verlieren. Ein Platzen des vorderen linken Reifens gegen Ende des Rennens sah so aus, als hätte er Lauda den Vorteil zurückgegeben, als Hunt zurück an die Box humpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, zwei Runden vor Schluss, aber auf frischem Gummi, und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni auf dem dritten Platz und holte Lauda zuletzt den Titel um nur einen Punkt ab. Unbeirrt gewann Lauda die Fahrermeisterschaft 1977 im Ferrari 312 T2B, einer höher bewerteten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt holte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari 1976 zum Gewinn des Internationalen Pokals der Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieur- als auch von Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit zu gewährleisten. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:8 wird in einer luxuriösen schwarzen Präsentationsbox geliefert und ist auf einem Kohlefaser- oder Ledersockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubabdeckung geschützt ist. Der Modelltitel, das Original-Branding und die Editionsnummer sind auf polierten Edelstahlschildern am vorderen Ende des Sockels angebracht.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari 312 T2 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"Ferrari F1-90 (641\/2)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eDer F1-90 (auch bekannt als 641) gilt als eines der schönsten Formel-1-Autos aller Zeiten und war Ferraris Einstieg in die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft®-Saison 1990. Als Weiterentwicklung des Vorjahres F1-89 (640) ist der 641 offiziell ein Kunstwerk: Er ist der einzige Rennwagen, der Teil der permanenten Sammlung des Museum of Modern Art in New York ist. Der F1-90, gefahren von Nigel Mansell und dem neu verpflichteten amtierenden Weltmeister Alain Prost, war kurz davor, Ferrari seinen ersten Meistertitel seit sieben Jahren zu bescheren, und spielte eine Schlüsselrolle in der erbitterten Prost\/Ferrari-Senna\/McLaren-Rivalität des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer F1-90 war ursprünglich die Idee des Engländers John Barnard, den Enzo Ferrari so gerne beim Erzrivalen McLaren anstellen wollte, dass die Scuderia zustimmte, ihn das technische Büro von Ferrari Guildford gründen zu lassen, anstatt 1987 nach Maranello zu ziehen , verließ Barnard Ferrari nach der Saison 1989, so dass die F1-90 von einem anderen ehemaligen McLaren-Designer Steve Nichols sowie dem argentinischen Chefdesigner Enrique Scalabroni überwacht wurde. Die allgemeine Linienführung des Autos blieb bis auf ein paar subtile Modifikationen an den Flanken weitgehend unverändert. Das Kühl- und „Atmungssystem“ des Motors wurde jedoch verbessert und auch an eine neue, effizientere Version des revolutionären sequentiellen halbautomatischen Paddelschaltgetriebes des F1-89 angebaut. Auch eine neue kürzere Version des Rennmotors debütierte in Imola und erwies sich als deutlich leistungsstärker. Ein größerer Kraftstofftank entschädigte auch dafür, dass er durstiger als die Vorgängerversion war. Der F1-90 wurde von einem 3,5-Liter-V12-Motor mit 680 PS angetrieben, der nur knapp unter den 690 PS lag, die die McLaren-Honda V10-Triebwerke ihrer nächsten Konkurrenten boten. Es war nicht ganz so flexibel oder so gut darin, Kraft aus langsamen Kurven herauszuholen wie der Honda, der Williams-Renault V10 oder der Ford-Cosworth HB V8 von Benetton. Trotz seines schwereren Motors gehörte der 641 zu den Autos mit den besten Fahreigenschaften in der Startaufstellung; Prost würde es später zum besten Auto des Jahres erklären.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProst hat mit der F1-90 Wunder vollbracht, in Brasilien gewonnen und in Mexiko, Frankreich und erneut in Silverstone hintereinander gewonnen. Mansell holte unterdessen in Kanada ein Podium und vollendete das 1:2 in Mexiko, bevor er in dieser Saison in Portugal seinen einzigen Sieg einfuhr. Eine Woche später triumphierte Prost erneut in Spanien, nach einem beeindruckenden Trio von Podestplätzen in Belgien, Italien und Portugal. Sechs Siege reichten, um Ferrari den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung zu bescheren, während Prost im Fahrertitel sieben Punkte hinter Ayrton Senna landete. Beim vorletzten Rennen in Suzuka fand der Kampf ein jähes Ende, als sowohl der Brasilianer als auch der Franzose kurz nach dem Start von der Strecke abkamen. Der französische Sieg von Prost war von besonderer Bedeutung, da es auch der 100. Formel-1-Sieg von Ferrari war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt gewann der Ferrari F1-90 sechs der 16 Rennen, an denen er teilnahm, sowie acht weitere Podiumsplätze, holte sich drei Pole-Positions, fünf schnellste Runden und 110 Punkte für die Scuderia und sicherte sich damit den zweiten Platz in der Konstrukteurswertung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Ferrari F1-90 ist auf 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWerten Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel auf.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"lotus-49b","title":"Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill","description":"\u003cp\u003eThe Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one of the first Formula 1 cars to use a stressed-member drivetrain to reduce weight. Since then, virtually all F1 cars have been built this way. The 49B chassis was introduced during the 1968 season and would continue to be used into the 1970 season, whilst the 49C variant was introduced when its intended replacement, the Lotus 63, was a failure. A serial winner during its four-season lifespan, the 49 won its debut race with Jim Clark at the wheel and would go on to win twelve races, gain nine further podiums and win two Drivers' and Constructors' Championships for Team Lotus, before it was replaced by the Lotus 72.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a 1:8 scale recreation of the Lotus 49B as raced to victory by Graham Hill in the 1968 Monaco Grand Prix. Hill qualified on pole and survived an incident-packed race that saw only five cars reach the chequered flag, before he cemented his reputation as \"Mr. Monaco\" by taking his fourth win in the principality. Hill would go on to win his second World Championship whilst Lotus would win their third Constructors’ Title.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams at Classic Team Lotus to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 49B is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564692562,"sku":"M5443","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0123.jpg?v=1643738639"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) Großer Preis der Niederlande","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Mario Andretti","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"lotus-97t-estoril-1985","title":"Lotus 97T (1985) Großer Preis von Portugal","description":"\u003cp\u003eThe 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar project. Driven by Italian Elio de Angelis and rising star Ayrton Senna, the 97T proved competitive, taking three wins, six further podiums, eight pole positions and three fastest laps as well as collecting 71 Championship points. It is generally agreed that the Lotus 97T had the best chassis of any car that competed during that season, with the best braking and turning capabilities, meaning it peaked at slow and tight circuits like Monaco, Montreal, Detroit and Adelaide. However, while fast, it was unreliable mechanically, particularly with its Renault engine. Out of its ten retirements that year, seven were mechanical. It is considered that Senna lost a chance to compete for the 1985 Drivers’ Championship because of the reliability issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLotus finished fourth in the Constructors' Championship, albeit tied on points with Williams, who finished in third place owing to their greater number of race victories.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Lotus 97T is as raced by Ayrton Senna at the 1985 Portuguese Grand Prix. Senna qualified on pole half a second in front of favourite Alain Prost in his McLaren. The weather for the race was abysmal, described “survival of the fittest” by Renault driver Patrick Tambay, but rising star Senna demonstrated his mastery of the wet conditions. He controlled the over two hour long race from the start, lapping all but second place, who was still over a minute behind, and setting the fastest lap as well. This was both Senna’s first pole position and his first victory, feats he would go on the repeat 64 and 40 more times respectively. This win at Estoril birthed the legend of Senna. Race engineer, Steve Hallam, still recognises the importance of that first win: “It felt like the start of something, there’s no doubt about it.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna himself knew the significance of his performance that day: ““People later said that my win in the wet at Donington in ’93 was my greatest performance - no way! I had traction control! Ok, I didn’t make any real mistakes, but the car was so much easier to drive. It was a good win, sure, but, compared with Estoril ‘85, it was nothing, really. The champagne for sure had a special taste that day.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 97T is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249564758098,"sku":"M5161","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/NOEAGLELOGO-0011-M5161-Lotus97TEstoril1.8Scale-Front3.4-BLURRED.jpg?v=1683018895"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"McLaren M23D (1976) Großer Preis von Japan","description":"Der McLaren M23 wurde auf Basis des McLaren M16 Indianapolis 500 entwickelt und 1973 in seiner ersten Ausführung als Formel-1-Teilnehmer eingeführt. Der M23 wurde von einem Ford Cosworth DFV-Motor angetrieben, der von Nicholson-McLaren Engines, einem spezialisierten Tuning-Unternehmen, präpariert worden war. Die fertige Einheit hatte rund 490 PS. Der M23 wurde während der Saison 1975 weiterentwickelt. Er erhielt unter anderem ein Sechsgang-Getriebe, das eine echte Neuheit in dieser Ära der Formel 1 war. Andere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserie-Updates, darunter aerodynamische Kickups vor den Hinterrädern, veränderte Frontprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, wo die Ölkühler untergebracht waren. Die meisten Änderungen wurden für den M23D übernommen, der 1976 eingeführt wurde. *Dies ist ein Modell des M23D, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 in Japan auf den dritten Platz fuhr. Er sicherte ihm den Weltmeistertitel und McLaren gewann die zweite Konstrukteurswertung. Das war keine leichte Aufgabe, zumal der M23 zu dieser Zeit bereits drei Jahre alt war. Am Ende des Rennen wurde ein Gespräch zwischen zwei McLaren-Mechanikern belauscht und im Magazin The Autocar veröffentlicht. Nach einem solchen Finish und der Saison, die wir hatten, gehe ich jetzt nach Hause, um darüber ein Drehbuch zu schreiben und eine Million damit zu machen\", sagte einer zum anderen. ‘Das einzige Problem ist, dass ich nicht davon ausgehe, dass irgendjemand glaubt, dass alles tatsächlich so passiert ist. Siebenunddreißig Jahre später kam der Film \"Rush\" raus und die legendäre Geschichte von McLarens James Hunt, der Niki Lauda schlug, wurde endlich erzählt. Dieses Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit angefertigt. Wir erhielten dazu die freundliche Unterstützung von McLaren in Bezug auf Originallackierung, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen. Die Verwendung eines äußerst präzisen digitalen Scans des ursprünglichen Wagens versetzte uns in die Lage, jedes Detail absolut maßstabsgetreu nachzubilden. Darüber hinaus wurde das Modell von den McLaren Technik- und Designteams genauestens untersucht, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-japan","title":"McLaren MP4\/4 (1988) Großer Preis von Japan","description":"\u003cp\u003eNachdem er nur eine Handvoll Runden im neuen MP4\/4 von 1988 gefahren war, sagte Alain Prost Berichten zufolge zu Teamchef Ron Dennis, dass er wisse, dass das Auto die Weltmeisterschaft gewinnen würde. Und so wurde er bewiesen, denn der McLaren MP4\/4, gefahren vom Franzosen Prost und seinem neu verpflichteten brasilianischen Teamkollegen Ayrton Senna, ging als dominantester Formel-1-Wagen aller Zeiten mit einer Siegesquote in die Annalen der Formel-1-Geschichte ein von 93,8 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MP4\/4 gewann 15 von 16 Rennen und verlor nur Monza, was viele als selbstverschuldete Niederlage empfanden, nachdem Senna in der ersten Schikane über den Williams-Judd des Nachzüglers Jean-Louis Schlesser stolperte. Senna gewann acht dieser Rennen und holte sich damit seinen ersten Weltmeistertitel, obwohl er beim Auftakt in Brasilien disqualifiziert worden war. Gleichzeitig gewann Prost kaum weniger bemerkenswerte sieben Runden und lag damit nur drei Punkte hinter dem Spitzenplatz und ließ McLarens nächsten Rivalen, den drittplatzierten Gerhard Berger, buchstäblich meilenweit zurück. Am Ende der Saison hatte McLaren phänomenale 199 Punkte im Konstrukteurspokal erzielt, fast dreimal mehr als der Zweitplatzierte Ferrari und ein Rekord, der bis 2002 bestehen sollte. Die Qualifikationsbilanz des Duos war ebenso stark: Senna startete Nicht weniger als 13 Mal holte er die Pole-Position, wobei sich Prost bei zwei der drei anderen Gelegenheiten als Erster qualifizierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer hohe Optimismus bei McLaren nach der Einführung seines neuen 1,5-Liter-Honda RA168E V6-Turbomotors und von Ayrton Senna als Prosts Partner wurde durch Regeländerungen für die Saison 1988 nicht getrübt. Diese führten zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffinhalts auf 150 Liter und einer obligatorischen 2,8-bar-Turbo-Boost-Grenze, wobei beide Vorteile theoretisch den Konkurrenten von McLaren mit Saugmotor zugutekamen, ein Schritt, der eindeutig im Vorfeld des bevorstehenden Verbots der Turbo-Technologie erfolgte, das dazu führen würde traten für 1989 in Kraft. Die Treibstoffkapazitätsregel war so stark schwankend, dass viele erwarteten, dass 1988 für die Turboteams eher ein Übergangsjahr als ein Erfolgsjahr sein würde. Aber zumindest für McLaren sollte es nichts dergleichen sein. Mit geringem Gesamtgewicht, hervorragendem Abtrieb, hocheffizienten Bremsen und Federung, einem fabelhaften V6 und zwei der besten Fahrer aller Zeiten hinter dem Lenkrad besteht kaum ein Zweifel daran, dass der MP4\/4 McLaren gehörte und wohl der beste aller Zeiten Formel-1-Auto.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese schöne Ausgabe des McLaren MP4\/4 im Maßstab 1:8 ist eine Nachbildung der Autos, die Ayrton Senna und Alain Prost in einem packenden Kampf um die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft beim Großen Preis von Japan 1988 fuhren. Senna qualifizierte sich auf der Pole 0,3 Sekunden vor seinem Titelrivalen und Teamkollegen Prost und ganze 1,5 Sekunden vor dem nächsten Ferrari auf dem dritten Platz. Prost erwischte einen hervorragenden Start und übernahm die Führung, während Senna abwürgte, der Glück hatte, dass Suzuka die einzige schräge Startaufstellung des Jahres hatte, die es ihm ermöglichte, sein Auto per Notstart zu starten. Senna wusste, dass er in diesem Rennen nichts zu verlieren und alles zu gewinnen hatte und die Meisterschaft im Visier, und startete seine Aufholjagd vom 14. Platz aus. Bis zum Ende der ersten Runde machte er sechs Positionen gut und in der vierten Runde lag er bereits auf dem vierten Platz. In Runde 14 geriet das Wetter ins Wanken, als es zu regnen begann, wovon der brasilianische Regenwetterspezialist profitierte. In Runde 24 war Senna Prost dicht auf den Fersen, der unter einem defekten Getriebe litt. Als das Paar vorbeikam, um einige Nachzügler zu überrunden, als Prost Andrea de Cesaris einholte, ging Senna vorbei, übernahm die Führung und fuhr drei aufeinanderfolgende schnellste Runden und stellte damit einen neuen Rundenrekord auf. Trotz Sennas Protesten, das Rennen angesichts der immer schrecklicher werdenden Bedingungen abzubrechen, lief das Rennen über die gesamte Distanz und Senna kam ganze 13 Sekunden vor Prost ins Ziel und sicherte sich damit den Fahrer-Weltmeistertitel. Sennas Sieg war der erste seiner drei Weltmeistertitel und stellte einen Rekord für Gesamtsiege in einer Saison auf, der zuvor von Jim Clark und Prost gehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von McLaren Racing in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eBitte beachten Sie, dass die obigen Bilder aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen unscharfe Sponsorengrafiken enthalten. Die Logos sind auf dem physischen Modell nicht verschwommen.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eBitte kontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e, um detaillierte Fotos des McLaren MP4\/4 zu sehen.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer McLaren MP4\/4 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249565970514,"sku":"M5232-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40435876331602,"sku":"M5232-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4784.jpg?v=1727260942"},{"product_id":"mclaren-mp4-6-japan","title":"McLaren MP4\/6 (1991) Großer Preis von Japan","description":"\u003cp\u003ePowered by Honda’s third engine configuration in just four seasons, the MP4\/6 appeared somewhat of a gamble for McLaren before the 1991 season. The new V12 unit was longer, heavier and thirstier than the V10s which powered many of McLaren’s rivals, but it was hoped that the output of around 720 bhp would compensate for it. During engine testing, when using the MP4\/5C chassis, it failed to convince reigning world champion Ayrton Senna who was quick to tell the Japanese engineers what he thought of it in his usual candid terms. The Japanese stuck to their guns however, claiming that Honda engines are made for reliability rather than power. With the benefit of hindsight, they were right. Senna and McLaren made a flying start to the season: four victories in the opening four races, whilst his team-mate Gerhard Berger achieved two podiums. The increased engine weight was being partly offset by the latest development of McLaren’s six-speed gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car itself, whilst looking similar to the previous year’s MP4\/5B, was quite different in terms of its aerodynamic profile as designer Neil Oatley and his team had received some valuable input from Henri Durand who had joined from Ferrari in mid-1990. Numerous changes had to be made to the chassis, not least in order to accommodate the longer engine and the enlarged fuel cell needed to satisfy its greater thirst. Even with four centimetres added to its length, the new tub was much stiffer in terms of torsional rigidity and consisted of even fewer basic components than before. There were changes to the suspension too, an aspect of the car which had altered dramatically since the year before, with pushrod-activated coil-spring dampers now mounted on top of the chassis ahead of the cockpit instead of being installed vertically either side of the footwell.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna’s perfect start had given McLaren a comfortable lead in the constructors’ championship and the margin gained was to prove crucially important as the team's performance began to slip. A double retirement in Montreal gave the team a reality check, whilst their closest rivals Williams-Renault began to gather pace as their V10 power unit’s reliability improved. The increased fuel consumption of the Honda V12 posed challenges of its own. Despite plenty of development on the engine management system, Senna ran out of fuel twice during the season, at Silverstone on the way back to the pits and at Hockenheim on the final lap. After the German Grand Prix, Williams snuck ahead of McLaren, leading the way by one point. Undeterred, Honda continued developing its V12, improving mid-range punch and reducing friction problems with new specs through the season. New linked rocker arms were also employed in a bid to reduce roll, and a cockpit-adjustable ride-height mechanism was also added.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Budapest, the MP4\/6 regained its form in the nick of time, as Senna claimed victory with a fine drive, ending a five-race winless streak. At the following race at Spa, despite suffering a gearbox failure, he was victorious once again, leading Berger in a 1-2 finish. However, their rivals responded, commanding the field in both the Portuguese and Spanish races, the last of which saw Senna struggling on the wrong tyres, retaking the lead in the championship. At the penultimate race in Suzuka, Berger scored his sole victory of the season, and his first for McLaren, having been handed victory by Senna in another one-two finish. This left Senna in an unassailable position on 96 points, winning his third and last title, while Berger finished fourth with 43 points. McLaren sealed the championship in the final race of the season, at a torrentially rain-soaked Australian Grand Prix which was forced to conclude after 14 laps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4\/6 scored eight wins, 11 further podiums, 10 pole positions, five fastest laps, and 139 points, earning Senna the Drivers’ Championship and McLaren the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4\/6 has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566003282,"sku":"M5185","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamMP4-6Japan1-8WhtBackground_8_web.jpg?v=1617979208"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto (1955) Großer Preis von Großbritannien","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 196 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSowohl Moss- als auch Fangio-Versionen sind erhältlich, wie sie beim Großen Preis von Großbritannien 1955 gefahren wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 54 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Monoposto, wie er beim Großen Preis von Großbritannien in Aintree am 16. Juli 1955 gefahren ist. Sir Stirling Moss führte die beste Stunde des W196 nach Hause, ein dominierendes 1-2-3-4 Ziel vor seinem argentinischen Begleiter Juan Manuel Fangio. Viele, darunter auch Moss selbst, glaubten, dass Fangio seinem britischen Schützling erlaubte, seinen Debütsieg vor heimischem Publikum zu erringen. Dies wurde jedoch vom frischgebackenen dreifachen Weltmeister konsequent dementiert, der behauptete, Moss sei \"an diesem Tag einfach schneller gewesen\". Aufgrund des Abbruchs der Formel-1-Saison nach dem Le-Mans-Desaster reichte Fangios Punktevorsprung gegenüber Moss nach dem Rennen aus, um sich seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Monoposto ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sir Stirling Moss","offer_id":40249566462034,"sku":"M5033-MON-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Juan Manuel Fangio","offer_id":40249566494802,"sku":"M5033-MON-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2214-Edit.jpg?v=1692965432"},{"product_id":"mercedes-w196-streamliner","title":"Mercedes-Benz W196 Streamliner (1954) Großer Preis von Frankreich","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 196 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Frankreich 1954 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 400 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Streamliner, wie er am 4. Juli 1954 vom legendären Juan Manuel Fangio bei einem zermürbenden Großen Preis von Frankreich in Reims zum Sieg gefahren wurde. Das Rennen war der erste Wettkampfeinsatz des W196 und Mercedes 'erstes Grand-Prix-Rennen seit zwanzig Jahren. Es war eine dominante Rückkehr, als Fangio während seiner Trainingsrunde das Tempo mit durchschnittlich 200 km\/h vorgab. Der Argentinier und sein Teamkollege Karl Kling führten das Rennen von Anfang an an, fuhren bis zum Ende fast Seite an Seite, die Konkurrenten konnten nicht mithalten. Eine Runde vor Schluss befahl Mercedes schließlich den sich duellierenden Fahrern, ihren Kampf zu beenden, um sicherzustellen, dass beide Autos das Ende erreichten. Fangio verdrängte Kling schließlich um nur 0,1 Sekunden. Es war aus vielen Gründen ein historischer Sieg: Es war der erste offizielle Formel-1-Sieg von Mercedes und Reifenlieferant Continental und der erste offizielle Rennsieg eines nicht-italienischen Konstrukteurs. Der W196 Streamliner, der auch bei den Großen Preisen von Italien 1954 und 1955 als Sieger hervorging, ist nach wie vor das einzige Auto mit geschlossenen Rädern, das ein Rennen in der Geschichte der Formel 1 gewonnen hat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Streamliner ist auf nur 196 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566527570,"sku":"M5033-STR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2568-Edit.jpg?v=1611742687"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eNachdem er nur eine Handvoll Runden im neuen MP4\/4 von 1988 gefahren war, sagte Alain Prost Berichten zufolge zu Teamchef Ron Dennis, dass er wisse, dass das Auto die Weltmeisterschaft gewinnen würde. Und so wurde er bewiesen, denn der McLaren MP4\/4, gefahren vom Franzosen Prost und seinem neu verpflichteten brasilianischen Teamkollegen Ayrton Senna, ging als dominantester Formel-1-Wagen aller Zeiten mit einer Siegesquote in die Annalen der Formel-1-Geschichte ein von 93,8 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer MP4\/4 gewann 15 von 16 Rennen und verlor nur Monza, was viele als selbstverschuldete Niederlage empfanden, nachdem Senna in der ersten Schikane über den Williams-Judd des Nachzüglers Jean-Louis Schlesser stolperte. Senna gewann acht dieser Rennen und holte sich damit seinen ersten Weltmeistertitel, obwohl er beim Auftakt in Brasilien disqualifiziert worden war. Gleichzeitig gewann Prost kaum weniger bemerkenswerte sieben Runden und lag damit nur drei Punkte hinter dem Spitzenplatz und ließ McLarens nächsten Rivalen, den drittplatzierten Gerhard Berger, buchstäblich meilenweit zurück. Am Ende der Saison hatte McLaren phänomenale 199 Punkte im Konstrukteurspokal erzielt, fast dreimal mehr als der Zweitplatzierte Ferrari und ein Rekord, der bis 2002 bestehen sollte. Die Qualifikationsbilanz des Duos war ebenso stark: Senna startete Nicht weniger als 13 Mal holte er die Pole-Position, wobei sich Prost bei zwei der drei anderen Gelegenheiten als Erster qualifizierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer hohe Optimismus bei McLaren nach der Einführung seines neuen 1,5-Liter-Honda RA168E V6-Turbomotors und von Ayrton Senna als Prosts Partner wurde durch Regeländerungen für die Saison 1988 nicht getrübt. Diese führten zu einer weiteren Reduzierung des Kraftstoffinhalts auf 150 Liter und einer obligatorischen 2,8-bar-Turbo-Boost-Grenze, wobei beide Vorteile theoretisch den Konkurrenten von McLaren mit Saugmotor zugutekamen, ein Schritt, der eindeutig im Vorfeld des bevorstehenden Verbots der Turbo-Technologie erfolgte, das dazu führen würde traten für 1989 in Kraft. Die Treibstoffkapazitätsregel war so stark schwankend, dass viele erwarteten, dass 1988 für die Turboteams eher ein Übergangsjahr als ein Erfolgsjahr sein würde. Aber zumindest für McLaren sollte es nichts dergleichen sein. Mit geringem Gesamtgewicht, hervorragendem Abtrieb, hocheffizienten Bremsen und Federung, einem fabelhaften V6 und zwei der besten Fahrer aller Zeiten hinter dem Lenkrad besteht kaum ein Zweifel daran, dass der MP4\/4 McLaren gehörte und wohl der beste aller Zeiten Formel-1-Auto.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"background-repeat: no-repeat; box-sizing: inherit; outline: none !important; display: inline-block; min-width: 1px; min-height: 1rem;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des McLaren MP4\/4 ist eine Nachbildung im Maßstab 1:18 des Wagens, mit dem Ayrton Senna 1988 beim Großen Preis von Japan zum Sieg fuhr und sich damit seinen ersten Fahrertitel holte. Senna qualifizierte sich für die Pole 0,3 Sekunden vor seinem Titelrivalen und Teamkollegen Prost und ganze 1,5 Sekunden vor dem nächsten Ferrari auf dem dritten Platz. Prost erwischte einen hervorragenden Start und übernahm die Führung, während Senna abwürgte, der Glück hatte, dass Suzuka die einzige schräge Startaufstellung des Jahres hatte, die es ihm ermöglichte, sein Auto per Notstart zu starten. Senna wusste, dass er in diesem Rennen nichts zu verlieren und alles zu gewinnen hatte und die Meisterschaft im Visier, und startete seine Aufholjagd vom 14. Platz aus. Bis zum Ende der ersten Runde machte er sechs Positionen gut und in der vierten Runde lag er bereits auf dem vierten Platz. In Runde 14 geriet das Wetter ins Wanken, als es zu regnen begann, wovon der brasilianische Regenwetterspezialist profitierte. In Runde 24 war Senna Prost dicht auf den Fersen, der unter einem defekten Getriebe litt. Als das Paar vorbeikam, um einige Nachzügler zu überrunden, als Prost Andrea de Cesaris einholte, ging Senna vorbei, übernahm die Führung und fuhr drei aufeinanderfolgende schnellste Runden und stellte damit einen neuen Rundenrekord auf. Trotz Sennas Protesten, das Rennen angesichts der zunehmend schrecklichen Bedingungen abzubrechen, lief das Rennen über die gesamte Distanz und Senna beendete das Rennen ganze 13 Sekunden vor Prost. Sennas Sieg war der erste seiner drei Weltmeistertitel und stellte einen Rekord für Gesamtsiege in einer Saison auf, der zuvor von Jim Clark und Prost gehalten wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiese Modelle wurden in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von McLaren Racing in Bezug auf Originalausführungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Der Einsatz äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wurde es sowohl von Ingenieurs- als auch Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Bordsteinrand“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eBitte beachten Sie, dass wir bei diesem Modell aufgrund von mit dem Hersteller vereinbarten Lizenzbeschränkungen keine Tabak-Sponsorgrafiken anbringen. Bitte \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003ekontaktieren Sie unser Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;für mehr Informationen.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"ferrari-f1-89","title":"Ferrari F1-89 – Großer Preis von Großbritannien 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 199 Stück pro Fahrer\u003c\/li\u003eGefahren von Nigel Mansell und Gerhard Berger beim XLII Shell Großen Preis von Großbritannien auf dem Silverstone Circuit am 16. Juli 1989\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Handwerkerteam von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 55 cm\/21 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 2500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 250 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung originaler CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari F1-89, ursprünglich bekannt als Projektnummer 640, war Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1989. Der F1-89, gefahren vom späteren Weltmeister Nigel Mansell und Gerhard Berger, war der erste Ferrari, der hauptsächlich vom innovativen britischen Designer John Barnard konzipiert wurde. Komplizierte Technologie und Kommunikationsschwierigkeiten mit Barnard, der zu dieser Zeit von England aus arbeitete, zogen die Entwicklung des Autos in die Länge. Als es jedoch schließlich fertig war, wurde es von den anderen Konstrukteuren dank seiner unglaublichen Geschwindigkeit und seiner extrem sauberen Form als leuchtendes Beispiel für hervorragende Technik und Aerodynamik angesehen. Der F1-89 wurde von einem 65-Grad-V12-Zylinder-Saugmotor mit 600 PS bei 12.000 U\/min angetrieben und hatte eine spitze Nase mit einem schmalen Monocoque und gewölbten Seitenkästen, die so konstruiert waren, dass sie die Kühler mit maximaler aerodynamischer Effizienz beherbergen konnten. Neben innovativer Aerodynamik und einer Schubstangenaufhängung mit Drehstäben anstelle der klassischen Schraubenfedern war der F1-89 mit einem revolutionären halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das vom Fahrer am Lenkrad aktiviert wurde. Das halbautomatische Getriebe war Barnards Lösung für das Problem des langen manuellen Betätigungsmechanismus, aber es war Ferrari, das diese Technologie ein Jahrzehnt zuvor entwickelt hatte und das Projekt schließlich aufgrund des Mangels an fortschrittlicher Elektronik zu dieser Zeit aufschob. Obwohl sich das Getriebe während der Saison als unzuverlässig erwies und Ferraris Bemühungen behinderte, bewies es seinen Wert mehr als und solche Getriebe wurden Mitte der 1990er Jahre zur Norm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, persönlich von Enzo Ferrari ausgewählt, trat der Scuderia für die Saison 1989 bei und arbeitete mit Gerhard Berger zusammen. „Il Leone“ machte schnell Eindruck und gewann das Saisoneröffnungsrennen in Brasilien. Das Potenzial des Autos war klar; allein in Bezug auf die Geschwindigkeit war der F1-89 führend. Die Zuverlässigkeit der neuen Technologie erwies sich jedoch bald als das größte Problem für Ferrari und keiner der Fahrer sollte die Zielflagge sehen, bis sechs Rennen später der Grand Prix von Frankreich stattfand. Es gab keine Rennen, in denen beide Fahrer das Ziel erreichten, da der F1-89 neunzehn von dreißig möglichen Ausfällen erlitt, darunter fünf Doppelausfälle. Dennoch schaffte es der F1-89 nie, die Zielflagge zu sehen, auf das Podium. Mansell gewann erneut in Ungarn und erreichte auch den zweiten Platz beim Großen Preis von Frankreich und Großbritannien sowie den dritten Platz in Deutschland und Belgien. Berger schaffte es in der gesamten Saison nur, drei Rennen zu beenden: Er gewann in Portugal und erreichte den zweiten Platz in Italien und Spanien. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit holte der F1-89 59 Punkte für die Konstrukteurswertung, wodurch Ferrari den dritten Platz hinter McLaren und Williams errang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-89, wie er von Nigel Mansell und Gerhard Berger am 16. Juli 1989 beim XLII Shell British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit gefahren wurde. Mansell qualifizierte sich in Silverstone als Dritter und Berger als Vierter, hinter den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost. Das Ferrari-Duo startete sauber ins Rennen und ließ seine Hauptkonkurrenten bis zur ersten Kurve kämpfen. Berger ging mit elektrischen Problemen in die Box und nahm das Rennen mehrere Runden später wieder auf. Senna landete in Runde 12 eingangs der Becketts-Kurve aufgrund von Problemen mit der Gangwahl ins Kiesbett, wodurch Prost in Führung ging und Mansell auf Platz zwei landete. Das führende Duo baute seinen Vorsprung vor dem Rest des Feldes aus, wobei Prost einen knappen Vorsprung vor dem britischen Rennfahrer behielt. In Runde 42 bekam Mansell einen Reifenschaden am rechten Vorderreifen, der ihn zu einem Boxenstopp zwang, wodurch der Franzose den vollen Vorteil hatte. Prost hatte bei seinem eigenen geplanten Boxenstopp Verspätung, kehrte aber mit einem komfortablen Vorsprung vor Mansell auf die Strecke zurück. Prost erreichte die Zielflagge 19 Sekunden vor Mansell, und weitere 29 Sekunden Vorsprung auf den Benetton von Alessandro Nannini komplettierten das Podium. Berger schied schließlich in Runde 49 aufgrund eines mechanischen Problems aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDas Modell des Ferrari F1-89 im Maßstab 1:8 ist auf nur 199 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einer unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/de\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40400412803154,"sku":"M5994-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":40400412770386,"sku":"M5994-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariF1640-89-NigelMansell-Front3.4n_a521191d-84a1-4ddc-9198-c55551866212.jpg?v=1769507921"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose","title":"Ferrari 156 F1 \"Sharknose\" - 1961 Formula 1 Season","description":"\u003cp\u003eThe first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant cars in history. Affectionally dubbed the ‘Sharknose’, due to its unusual front air intakes, the 156 F1 was built for the 1961 season and subsequently delivered the Italians their first Constructors’ Championship and fifth Drivers’ Championship titles. As successful as its legend is, the 156 F1, as all grand narratives do, also suffered great tragedy; German racer Wolfgang von Trips was fatally injured alongside fifteen spectators when he crashed at the championship-defining Italian Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 156 F1 was the result of a brief given by Enzo Ferrari to new Technical Director Carlo Chiti, with the clear instruction to create a car capable of winning the Formula 1 World Championship under the new, downsized 1.5 litre engine regulations. It was developed from the previous year’s 156 F2, designed for Formula 2 racing, and 156 P, which was the prototype car adapted for Formula 1 regulations. The single-seater boasted a simple yet clever design, with a tubular chassis dressed in aluminium panels. A new lightweight 120-degree V6 engine was developed for the new rules, with the resulting angle of the cylinder blocks providing a lower centre of gravity. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes that defined its new moniker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe first year of the 1.5-litre formula was dominated by a well-prepared Ferrari team, and the ‘Sharknose’ won five of the eight races in the 1961 season. American Phil Hill was victorious in Belgium and Italy, German Count Wolfgang von Trips in the Dutch and British Grand Prix, whilst privateer Giancarlo Baghetti took his first and only official race win in France. Only Stirling Moss, in an outdated Lotus-Climax, was able to better the Ferraris in Monaco and Germany, in which only his skills could offset the Ferrari power advantage. Innes Ireland in another Lotus also won the United States Grand Prix, but only after Ferrari didn't enter the race. The ‘Sharknose’s’ greatest moment came in the race in Belgium as the Hill lead home Von Trips, Richie Ginther and Olivier Gendebien for a staggering 1-2-3-4 victory. Two races later, the team would score a further 1-2-3 as Von Trips finished ahead of Hill and Ginther at the British Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe battle for the title culminated at the penultimate race in Monza, with Von Trips leading Hill in the standings by four points. Tragically, however, Von Trips collided with Jim Clark on the second lap, launching his car off the track into the banking that spectators were stood upon, claiming the lives of fifteen as well as Von Trips. Hill, unaware of his friend and teammate’s fate, won the race and, in doing so, became the first American to win the Formula 1 Drivers’ Championship, but his joy soon vanished when he learned the terrible news. Ferrari had also sealed their first Constructor’s Championship, and subsequently withdrew from the season’s final race in the United States.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ earned five victories, nine further podiums, six pole positions and five fastest laps, scoring 40 points and winning the World Championship of Drivers and International Cup for Formula One Manufacturers during the 1961 Formula 1 season. Such was the strength of the 156 F1, that it still regularly contested and achieved victories and podiums into the 1963 and 1964 seasons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 156 F1 'Sharknose' has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ is limited to just 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Phil Hill","offer_id":40249571311698,"sku":"M0059-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Wolfgang von Trips","offer_id":40249571344466,"sku":"M0059-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_864bfab0-1bf7-4a3e-b44e-c7ceab11ed79.jpg?v=1620817474"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Großer Preis von Kanada 1970","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Jackie Stewart beim X Player's Grand Prix Canada am Circuit Mont-Tremblant am 20. September 1970 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Originalchassis 001 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 001 folgte den Grundzügen von Tyrrells Auto aus dem Vorjahr, dem 1969 zweifachen Meisterschaftsgewinner Matra International MS80. Angetrieben von einem 2993 cm³ Ford-Cosworth DFV-Motor und einem Hewland FG400 5-Gang-Getriebe war das Auto völlig konventionell, mit Ausnahme einer breiten, klingenartigen Nase über dem Lufteinlass des vorderen Kühlers. Der 001 feierte sein Debüt bei einem Nicht-Meisterschaftsrennen, dem Gold Cup-Meeting in Oulton Park, und überraschte die anwesende Menge und insbesondere die Konkurrenten von Tyrrell erheblich. Jackie Stewart fuhr im ersten Lauf bequem die schnellste Runde, aber das Auto konnte kein gutes Ergebnis erzielen, da es unter vielen Problemen mit dem Kraftstoffsystem litt. Der 001 würde vor dem Ende der Saison in drei Grand Prix erscheinen. Beim kanadischen GP qualifizierte sich Stewart auf der Pole und führte das Rennen bequem an, bevor ein Achsschenkel ausfiel, was das nahezu perfekte Debüt beendete. Bei den nächsten Rennen in den USA und Mexiko folgte eine ähnliche Geschichte. Stewart führte in den USA und überrundete sensationell alle bis auf seinen Zweitplatzierten, bevor ein Ölleck das Rennen vorzeitig beendete. In Mexiko drängelte Stewart mit den Ferraris von Jacky Ickx und Clay Regazzoni um die Führung, als ein Hund auf die Strecke entkam. Stewart traf den Hund, beschädigte seine Aufhängung und erzwang seinen Rücktritt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eObwohl sich der 001 als unzuverlässig erwiesen hatte, war die schiere Geschwindigkeit des Chassis offensichtlich, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er aufgab. Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewarts neues 003-Chassis war nicht rechtzeitig für das erste Rennen der Saison 1971 fertig, also fuhr der Schotte den 001-Prototyp beim Eröffnungsrennen in Südafrika erneut, wo er sein erstes und einziges Ergebnis erzielte, einen zweiten Platz. Podest platzieren. Stewart stellte das Auto erneut auf die Pole Position, musste sich aber nach einem schlechten Start in einem umkämpften Feld bei drückend heißen Bedingungen zurückkämpfen. Am Ende wurde er Zweiter hinter dem Ferrari von Mario Andretti. 001 hatte einen letzten Auftritt beim Saisonfinale in den Vereinigten Staaten, mit dem amerikanischen Rennfahrer Peter Revson hinter dem Steuer für seinen ersten Grand Prix seit sieben Jahren. Es war jedoch ein kurzer Cameo-Auftritt, nachdem das Auto nach nur einer Runde wegen eines Öllecks an der Kupplung ausgeschieden war.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 001 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem Jackie Stewart am 20. September 1970 beim X Player's Grand Prix Canada auf dem Circuit Mont-Tremblant gefahren ist. Bei gemischten Trainingseinheiten fuhr Stewart im 001 ähnliche Zeiten zu seinem March-Chassis, aber ständige mechanische Probleme, darunter ein kompletter Motorschaden, allgemeines Unbehagen mit dem Gefühl des Gaspedals und lockere Radmuttern, plagten 001. Der Schotte fuhr im März im Qualifying eine konkurrenzfähige Zeit, bevor er das Auto neben dem abstellte Straßenrand: Ein gebrochenes Hinterradlager hatte sein Weiterkommen gestoppt. Er sprintete zurück zur Box, um in den 001 zu springen, an dem das Team die ganze Session gearbeitet hatte, legte im Boxenbereich einen spektakulären Start aus dem Stand hin und brauste davon. In der allerletzten Runde des Tages fuhr Stewart eine Runde von 1:31,5, um Ferraris Jacky Ickx die Pole Position wegzuschnappen. Nach drei Trainingstagen fuhr Stewart mit dem Tyrrell die schnellste Runde und mit dem March die drittschnellste Runde, wobei der Zeitunterschied zwischen seinen beiden Autos vier Zehntelsekunden betrug. Für das Rennen musste er sich entscheiden, welches Chassis er verwenden würde, und er entschied sich für das 001 und die Pole-Position. Zu Beginn des Rennens schoss Stewart in Führung und raste einfach von der Konkurrenz weg, wodurch er seinen Vorsprung auf ungefähr eine Sekunde pro Runde ausbaute. In Runde 32 kam Stewarts beeindruckender Fortschritt jedoch zu einem wenig inspirierenden Halt, als der linke vordere Achsschenkel des 001-Chassis abbrach und damit die bis dahin dominierende Leistung beendete. Dieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 001-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 001 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 Britischer GP-Sieger - Moss - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwitterungsdetails, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos auf der Rennstrecke von Silverstone im Jahr 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErrichtet nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eIn dieser Edition ist nur noch ein Modell übrig.\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen ein neues verwittertes Projekt im Maßstab 1: 8 vorstellen zu können: eine limitierte Sonderedition von fünf verwitterten Modellen des Mercedes-Benz W196 Monoposto, die Sir Stirling Moss 1955 beim Grand Prix von Großbritannien zum Sieg führte. Die Verwitterungsdetails werden von unseren Handwerkern mithilfe von Archivbildern präzise angewendet, um sicherzustellen, dass das fertige Modell eine perfekte Nachbildung des echten Autos ist, als es das Rennen 1955 beendete. Jedes Modell wird von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos begleitet, als es das überquerte Linie, ausgewählt von Amalgam aus der Motorsport Images-Sammlung. Die Kunstfertigkeit dieser fünf Modelle unterstreicht unser Engagement für die Herstellung wunderschöner handgefertigter Stücke, die sowohl den Geist als auch das präzise Erscheinungsbild von legendären Rennwagen voll einfangen.\u003c\/strong\u003e \u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eVolle zwanzig Jahre nach dem Jahr, in dem die Mercedes-Formel-1-Meisterschaft 1934 gewonnen wurde, kehrte der deutsche Riese 1954 mit dem W196 zum Sport zurück. Es war kein Zufall, dass dies das erste Jahr der neuen 2,5-Liter-Motorvorschriften war, was ein gleiches Spiel bedeutete Feld setzte sich durch. Mercedes ging in seiner Motorenentwicklung einen überraschenden und anderen Weg und entschied sich für eine lange, gerade Acht-Konfiguration. Dies ermöglichte es dem viel kleineren Motor, eine höhere Drehzahl zu erreichen, und ermöglichte in Kombination mit einem von Bosch entwickelten Kraftstoffeinspritzsystem beim Debüt des W196 eine Bremsleistung von 257 PS, die innerhalb eines Jahres nach der Entwicklung auf der Strecke auf 290 PS stieg. * Gewinn der Hersteller 1954, in der Saison 1955, trat neben Fangio ein neuer Fahrer in das Team ein. ein junger Stirling Moss. Wieder einmal war die Dominanz von Mercedes bemerkenswert. Dieses Modell ist das Auto, das Stirling Moss beim britischen Grand Prix in Aintree im Juli 1955 zum Sieg fuhr. Er führte eine Gruppe von vier W196 Monopostos an, die an diesem neuen britischen Grand Prix den ersten, zweiten, dritten und vierten Platz belegten. Dies war Moss 'erster Grand-Prix-Sieg. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Mercedes-Benz W196 Monoposto im Maßstab 1: 8 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit mit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung eines äußerst genauen digitalen Scannens des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Konstruktions- und Designteams von Mercedes-Benz eingehend geprüft, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung zu gewährleisten. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Race Weathered Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 britischer GP-Sieger ist auf nur 5 Editionen limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die Verwitterungseffekte vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung. Der in der Galerie gezeigte Pinsel dient lediglich der Veranschaulichung des Maßstabs des Modells. Wir raten von der Reinigung unserer weathered Modelle ab, da dadurch möglicherweise einige weathering entfernt werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eErweitern Sie Ihre Kollektion im Maßstab 1: 8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVitrinen für dieses Modell anzeigen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - Großer Preis von Deutschland 1973","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChassis 006\/2, wie sie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJeweils Modell, das von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut wurde\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 60 cm\/24 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt nach dem Scannen des Original-Chassis von Chassis 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAls Konkurrent des Elf Team Tyrrell für die Saison der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1973 wurde der 006 schnell zu einem der erfolgreichsten Rennwagen von Tyrrell Racing in seiner dreißigjährigen Geschichte. Der 006, der vom zweifachen Weltmeister Jackie Stewart und dem ungemein talentierten François Cevert gefahren wurde, verkörperte die Höhen und Tiefen der Formel 1 in den 1970er Jahren, ihre Erfolgsgeschichte war von Tragödien überschattet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 006 war das erste von Tyrrell gebaute Modell, das genau repliziert wurde, wobei der „006“ zu einer Modellnummer und nicht nur zu einer Fahrgestellspezifikation wurde. Insgesamt wurden drei Chassis gebaut: Stewart fuhr Chassis 006\/2, während Cevert Chassis 006 und später den unglücklichen 006\/3 fuhr. Die 005- und 006-Designs von Derek Gardner sollten klein, leicht und wendig sein und gleichzeitig gebaut werden. Das Aluminium-Monocoque war niedriger und breiter; ein Badewannen-Monocoque mit Plattenseiten und flacher Oberseite, inspiriert von dem äußerst einflussreichen und wettbewerbsfähigen Lotus 72, der sie 1972 schließlich zum Titel brachte, der zu der gleichen stumpfen Nase wie die vorherige 002-004-Reihe abfiel. Der Wasserkühler befand sich wieder in der Nase, mit seitlich montierten Ölkühlern, die eng an der Rückseite des Monocoque angebracht waren. Außenliegende Schrauben-\/Federeinheiten wurden vorne und hinten verwendet, und die innenliegenden Vorderradbremsen wurden ebenfalls vom Lotus inspiriert. Wie in den Vorjahren vertraute das Team auf den leicht verfügbaren und sehr leistungsstarken Cosworth DFV V8-Motor, gepaart mit einem Hewland FG400 5-Gang-Schaltgetriebe von ZF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 005 hatte seinen ersten Auftritt Mitte der Saison 1972 beim Großen Preis von Frankreich, aber Cevert stürzte mit dem Auto früh im Training. Es wurde rechtzeitig für das nächste Rennen in Brands Hatch repariert, aber dieses Mal kam Stewart im Training seltsamerweise von der Strecke ab. Eine genauere Untersuchung ergab, dass die Vibrationen der Vorderradbremse zu Ausfällen in verschiedenen Komponenten führten, und das Auto wurde folglich umgestaltet, um Außenbordbremsen zu verwenden. Stewart fuhr dann für den Rest der Saison zum Rennen 005 und gewann Rennen in Kanada und den Vereinigten Staaten. Ceverts Tyrrell 006 wurde rechtzeitig für die Rennen in Nordamerika gebaut, obwohl sein Debüt durch ein Getriebeproblem verdorben wurde, das ihn zum Rücktritt zwang. Cevert erholte sich jedoch in den Vereinigten Staaten und folgte Stewart nach Hause, um einen 1:2-Sieg für das Team zu besiegeln.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Fahrer starteten in die Saison 1973 in denselben Autos, Cevert startete das Jahr mit einem zweiten Platz beim Großen Preis von Argentinien, während Stewart Dritter wurde und in Brasilien ein weiteres Podium holte. Anschließend erhielt der Schotte das neueste Auto, 006\/2, mit dem er vom sechzehnten Startplatz auf Anhieb den Großen Preis von Südafrika gewann. 006\/2 trieb Stewart zu weiteren Siegen in Belgien, Monaco, den Niederlanden und Deutschland an, bevor er drei Rennen vor Schluss seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel in Italien gewann. Das Rennen um den Herstellertitel war zu knapp, denn zwei Rennen vor Schluss trennten Tyrrell und Lotus nur drei Punkte. Der Vorteil ging an Lotus, nachdem Cevert während des Großen Preises von Kanada schwer gestürzt war und das 006-Chassis zerstört hatte. Das Team beeilte sich, 006\/3 mit einem Ersatzchassis im technischen Gebäude von Watkins Glen vor dem entscheidenden Grand Prix der Vereinigten Staaten zu bauen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNur noch wenige Minuten im Qualifying am Samstagmorgen wurde es plötzlich still auf der Strecke. Cevert war zwischen den Kurven drei und vier in den bergauf führenden Esses, die auf die Rückseite der Rennstrecke fuhren, heftig gestürzt und hatte sich tödlich verletzt. Der enge Freund Stewart und Tyrrell zogen sich aus dem 100. und letzten Grand Prix zurück und übergaben den Herstellertitel an Lotus. Am Ende der Saison veröffentlichte Stewart seine Entscheidung, sich zurückzuziehen, eine Entscheidung, die er vor dem tragischen letzten Rennen des Jahres getroffen hatte. Das verbleibende Chassis 006\/2 wurde in den frühen Stadien der Saison 1974 in den Händen der neuen Teamkollegen Jody Scheckter und Patrick Depailler eingesetzt, bevor es für den nachfolgenden Tyrrell 007 ausgemustert wurde, obwohl es keinen Punkt erzielte. Nach seinem Rücktritt vom aktiven Wettbewerb kaufte der englische Unternehmer Tom Wheatcroft 006\/2 und stellte ihn viele Jahre lang in seiner Donington Grand Prix Exhibition aus. Stewart kaufte daraufhin den 006\/2 vom Anwesen Wheatcroft und fuhr ihn bei einer Reihe von Gelegenheiten, insbesondere beim Bahrain Grand Prix-Wochenende und beim Goodwood Festival of Speed, beide Male im Jahr 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 006 fünf Siege, neun Podestplätze, drei Pole-Positions und zwei schnellste Runden, erzielte 82 Punkte und gewann 1973 die FIA-Formel-1-Fahrerweltmeisterschaft für Jackie Stewart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 des Tyrrell-Chassis 006\/2 wurde genau nachgebildet, wie Jackie Stewart am 5. August 1973 beim XXXV. Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zum Sieg fuhr. Ein reibungsloses und ununterbrochenes Training Session für den Schotten wurde zum perfekten Qualifying auf der Pole Position, eine halbe Sekunde vor Ronnie Petersons Lotus und volle anderthalb Sekunden vor seinem Teamkollegen François Cevert auf dem dritten Platz. Ein schneller Start von Cevert brachte ihn neben Stewart in die South Corner, was es beiden Tyrrells ermöglichte, Peterson zu überholen und ihn auf den dritten Platz zurückzudrängen. Am Ende der ersten Runde schied Peterson mit einem schweren elektrischen Fehler aus, und Stewart und Cevert lagen bereits weit vor der nächsten Konkurrenz des McLaren von Jacky Ickx. Das Duo fuhr weiterhin in Teamformation herum, wobei die beiden Autos als perfekte Beispiele für Zuverlässigkeit und Leistung fungierten. Nach vierzehn Runden auf der 14,19 Meilen (22,835 km) langen Strecke erreichten die Tyrrell-Rennfahrer die Zielflagge und besiegelten den dritten Doppelsieg des Teams in dieser Saison. Es war Stewarts 27. und letzter Grand-Prix-Sieg, ein Rekord, der Bestand haben sollte, bis er 1987 von Alain Prost übertroffen wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 006 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErweitern Sie Ihre Sammlung im Maßstab 1:8 mit einem unserer eleganten, harmonischen und handgefertigten Vitrinen, Ständer oder Sockel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinen für dieses Modell ansehen \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"maserati-250f","title":"Maserati 250F - Großer Preis von Deutschland 1957 - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitierte Auflage von 199 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSprechen Sie mit \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" title=\"Contact Us\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eunserem Verkaufsteam\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003eüber maßgeschneiderte Provisionen für dieses Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt unter Verwendung von Original-CAD-Designs, die aus dem Scan eines Original-250F entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir haben kürzlich einen bedeutenden originalen Maserati 250F digital gescannt und fotografiert und haben nun mit der Entwicklung eines vollständig detaillierten Modells des Autos begonnen, das Fangio 1957 zu einem erstaunlichen Sieg auf dem Nürburgring gefahren ist. Die ersten Modelle im Maßstab 1:8 werden es sein Ende 2022 auslieferbereit sein.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Maserati 250F ist wahrscheinlich das schönste Formel-1-Auto, das jemals gefahren ist, und ganz sicher einer der kultigsten Rennwagen der Nachkriegszeit. Der Maserati 250F war ebenso bemerkenswert für die Langlebigkeit seiner erfolgreichen Rennkarriere wie für die Liste der Fahrer, die ihn lenkten Rad. Der 250F fuhr in einem Zeitalter der rasanten Entwicklung an den Gipfeln des Motorsports, debütierte 1954 und kämpfte 1960 immer noch hart, um eine goldene, wenn auch oft schwierige und gefährliche Ära des Grand-Prix-Rennsports zu überspannen. Am berühmtesten gefahren von zwei der ganz Großen der Grand-Prix-Geschichte, Juan Manuel Fangio und Stirling Moss, gilt der 250F weithin als der definitive Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGeboren aus dem 2,5-Liter-Reglement, das für die Formel-1-Saison 1954 neu war, folgte der 250F den Linien von Maseratis Formel-2-Rennwagen von 1952 und 1953. Die ehemaligen Ferrari-Ingenieure Gioacchino Colombo und Valerio Colotti wurden von Maranello nach Modena gelockt, um mit Projektleiter Giulio zusammenzuarbeiten Alfieri. Ein einfacher Rohrrahmen trug die Aufhängung, Aluminium-Karosserieteile und den Motor. Die Vorderradaufhängung war unabhängig von Querlenkern und Schraubenfedern. Das Hinterrad verwendete eine DeDion-Achse, die in den 1930er Jahren durch die Mercedes-Benz Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor populär wurde. Alles in allem war das Setup alles andere als revolutionär, aber das geradlinige Design machte es zu einer beliebten Wahl bei Privatfahrern, darunter ein gewisser Stirling Moss, der einen mit seinen Renngewinnen kaufte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1957 wurde ein völlig neues Mehrrohr-Spaceframe-Chassis ausgelegt. Es folgte den gleichen Linien, war aber erheblich leichter und stärker als das viel konventionellere Original. Die Trommelbremsen blieben, allerdings mit verbesserter Bremsleistung und Kühleigenschaften. Die neueste Version des Reihensechszylinder-Motors wurde übernommen, aber nicht versetzt in das neue „Tipo 2“- oder „T2“-Chassis eingebaut. Die Arbeit an einem brandneuen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen begann 1956. Der 2,5-Liter-V12, ein technisches Kunstwerk, leistete 320 PS bei erstaunlichen 12.000 U\/min. Das waren ganze 50 PS mehr als beim Reihensechser. Der V12 hatte nur einen Renneinsatz für das Werksteam, bevor sich die finanziell angeschlagene Marke am Ende der Saison 1957 aus dem internationalen Rennsport zurückzog. Er blieb das stärkste Auto, das während der 2,5-Liter-Ära gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt wurde der 250F in 46 Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen mit 277 Mammut-Teilnahmen eingesetzt und erzielte acht Siege, acht Pole-Positions und 10 schnellste Runden. Der Erfolg war nicht auf offizielle Veranstaltungen beschränkt, mit Rennsiegen in Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Rom und Bordeaux, um nur einige zu nennen. Zu den berühmten Fahrern gehören Fangio und Moss, die alle acht dieser offiziellen Siege einfuhren, sowie Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori und Luigi Musso. 26 Autos wurden im Laufe der fünfjährigen Produktionszeit des 250F gebaut, und jedes Auto war einzigartig und mit unterschiedlichen Merkmalen konstruiert, als sich das Design weiterentwickelte. Andere Autos waren vielleicht erfolgreicher, aber nur wenige haben es jemals mit einem solchen Stil geschafft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:8 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Juan Manuel Fangio am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring zu einem legendären Sieg fuhr. Regelmäßig als Fangios größte Fahrt bezeichnet, wenn nicht Der 46-jährige Argentinier, der größte in der Renngeschichte, drehte einen Rückstand von fast einer Minute auf und gewann das Rennen und seinen fünften Weltmeistertitel. Fangio startete auf der Pole vor dem Ferrari Mike Hawthorn, aber während der Ferrari ein traditionelles Nonstop-Rennen fahren würde, würde der Maserati nach frischen Reifen und Benzin suchen. Bei einem langsamen Start würde der Argentinier hinter Hawthorn und seinem Teamkollegen Peter Collins zurückfallen und von Platz vier starten, aber Fangio würde die Führung auf Platz drei zurückerobern. Er behauptete seine Führung, stellte dabei vier neue Rundenrekorde auf und fuhr schließlich am Ende von Runde 12 zu seinem Boxenstopp ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Boxenstopp war ein Desaster; Der Mechaniker, der das hintere linke Rad entfernte, verlor die Radmutter unter dem Auto und brauchte eine halbe Minute, um sie zu finden. Fangio kam mit 28 Sekunden Vorsprung in die Boxengasse; er ließ 48 Sekunden hinter Collins auf dem zweiten Platz zurück, der selbst schneller als Fangios neuer Rekord gefahren war. Nachdem er ein paar Runden auf seinen Reifen gefahren war, begann Fangio zu stürmen und gewann in Runde 15 bis zu eine Sekunde pro Meile. Der Argentinier stellte Rundenrekord um Rundenrekord auf und holte seine Ferrari-Rivalen ein, die beide auf der 21. Runde überholten und vorletzten Runde und hielt das britische Duo für einen Rennsieg mit 2,8 Sekunden Vorsprung, der seinen und den Namen des 250F in der Formel-1-Folklore für immer festigen würde. Vielleicht war es damals passend, dass dies der letzte Sieg Fangios in der Formel 1 sein würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:8 wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und mit CAD fertiggestellt, das aus einem detaillierten digitalen Scan eines Originalautos entwickelt wurde. Der intensive Forschungs- und Entwicklungszyklus des Modells unter Verwendung von Archivfotos und -berichten erforderte über 4500 Arbeitsstunden, und das erste Prototypmodell wurde erst freigegeben, nachdem das technische Expertenteam von Amalgam mit seiner Darstellungsgenauigkeit vollkommen zufrieden war.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Maserati 250 ist streng limitiert auf nur 199 Stück im Maßstab 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583730770,"sku":"M0648-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M0648-SC2-3Maserati250F_3.jpg?v=1719832410"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Typ 59 - 1934 Monaco GP - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 20 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallteile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Entwürfe, die nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren erstellt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein 'Kerbside'-Modell und hat keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - 1955 British Grand Prix - Fangio - Race Weathered","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie vom legendären Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Großbritannien 1955 auf dem Aintree Motor Racing Circuit am 16. Juli 1955 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWeathered details, die von Handwerkern in Bristol mithilfe von Archivbildern präzise aufgetragen wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell begleitet von einem Giclée-Druck in Archivqualität des Autos in Aintree im Jahr 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 50 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und montiert\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen und zu überstehen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut nach Originalzeichnungen und Archivfotos von Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, unser neuestes Race Weathered-Projekt im Maßstab 1:8 zu präsentieren: den Mercedes-Benz W196 Monoposto, der genau nachgebildet wurde, wie er vom großen Juan Manuel Fangio beim Großen Preis von Großbritannien 1955 auf dem Aintree Motor Racing Circuit am 16. Juli gefahren wurde 1955. Diese exklusive Edition besteht aus nur fünf Modellen, von denen jedes von den Handwerkern in unserer Werkstatt in Bristol sorgfältig von Hand bemalt wird, um jedes Detail des Rennschmutzes und der Ölflecken zu zeigen, die das Auto schmückten, als es die Zielflagge erreichte. Jedes Modell wird außerdem von einem Giclée-Druck in Archivqualität der Fahrzeugmitte begleitet, der von Amalgam aus der Motorsport Images-Kollektion ausgewählt wurde.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass die obigen Bilder vom \"sauberen\" Modell stammen. Sobald wir Bilder des ersten fertiggestellten Weathered Modells haben, werden wir entsprechend aktualisieren. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Mercedes-Benz W196, eines der dominantesten Autos, das jemals an der Spitze des Motorsports gefahren ist, brachte seine Konkurrenten während der Formel-1-Saisons 1954 und 1955, in denen er eingesetzt wurde, zur Verzweiflung und gewann die einzigen beiden Weltmeisterschaften, an denen er teilnahm .\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes war zwanzig Jahre lang nicht im Grand-Prix-Rennsport unterwegs, aber eine Kombination aus neuen Formel-1-Reglements und einer blühenden wirtschaftlichen Wende in Deutschland ermöglichte es den Silberpfeilen, erneut anzutreten. Die Erwartungen waren hoch; in der Vergangenheit waren die Rennwagen von Mercedes-Benz nicht nur die schnellsten, sondern auch die technologisch fortschrittlichsten; ein Schaufenster der fortschrittlichen technischen Fähigkeiten des Unternehmens. Der W196 enttäuschte nicht. Angesichts des relativ kleinen Hubraums von 2,5 Litern wählte das Ingenieurteam um Fritz Nallinger und Rudolf Uhlenhautand für den langen Reihenachter ein überraschendes und anderes Format, das jedoch bald zu erstaunlichen Ergebnissen führte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste Formel-1-Auto, das desmodromische Ventile verwendete, um den deutlich kleineren Motor höher drehen zu lassen, sowie das erste, das ein von Bosch entwickeltes Kraftstoffeinspritzsystem verwendete, das bereits in den 300SL-Rennwagen erfolgreich eingesetzt wurde. Angepasst an den Hochleistungs-V12 DB 601, der im Jagdflugzeug Messerschmitt Bf 109E verwendet wird, ermöglichte das neuartige Kraftstoffeinspritzsystem zum Zeitpunkt seines Debüts 257 PS Bremsleistung und stieg nach einem Jahr auf der Strecke auf 290 PS bei beeindruckenden 8500 U \/ min Entwicklung. Ebenfalls vom 300SL übernommen wurde das Space-Frame-Chassis, das einen völlig neuen Ansatz für den Chassisbau aufwies und geringes Gewicht mit außergewöhnlicher Steifigkeit kombinierte. Die Ingenieure haben keine Kosten gescheut und eine Vielzahl streckenspezifischer Versionen des W196 mit drei Radständen und zwei austauschbaren Karosserievarianten entwickelt: die Stromlinienkarosserie „Typ Monza“ mit geringem Luftwiderstand, die für Hochgeschwindigkeitsstrecken ausgelegt ist, und die Konfiguration mit offeneren Rädern , für die technischeren, kurvenreicheren Strecken.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImmer noch mit der Entwicklung der Autos beschäftigt, verpasste Mercedes die ersten drei Rennen der Saison 1954; das verspätete Debüt gab es beim Großen Preis von Frankreich in Reims, wo die Stromlinienkarosserie sofort zu Hause war. Rennleiter Alfred Neubauer engagierte den – zunächst widerwilligen – Superstar Juan Manuel Fangio als Partner des deutschen Duos Hans Herrmann und Karl Kling, und es war sofort klar, dass die Herangehensweise der deutschen Marke zu viel für die italienischen und britischen Spezialhersteller war. Fangio half Mercedes dabei, eine Debütsieger-Tradition fortzusetzen, indem er den W196 zu einem Debütsieg steuerte, wenige Meter vor Kling, während Herrmann die schnellste Runde fuhr. Die Open-Wheel-Variante des W196 debütierte zwei Rennen später beim Heim-Grand-Prix des Teams auf dem Nürburgring nach einem härteren Rennen in Silverstone. Fangio war erneut siegreich und dominierte drei Rennen in Folge und gewann auch den Schweizer und den Großen Preis von Italien. Bei einer relativ schwachen Leistung im letzten Rennen in Spanien sicherte sich der Argentinier einen Podiumsplatz und beendete die Saison als Weltmeister. Während Fangio bei Alfa Romeo in die Saison startete und mit den Italienern zwei Rennen gewann, hätte ihm allein seine Punktebilanz mit dem W196 zum WM-Titel gereicht.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1955 wurde Fangio von einem neuen Teamkollegen, dem aufstrebenden Stirling Moss, unterstützt, wodurch eine praktisch unbesiegbare Paarung entstand. Der argentinische Fahrer startete mit einem Höhepunkt in die Saison, indem er seinen Heim-Grand-Prix bei steigenden Temperaturen gewann, die die meisten seiner Gegner erschöpften. Der Tiefpunkt des W196 folgte, als er in Monaco keinen einzigen Punkt erzielte: Alle drei teilnehmenden Autos wurden durch Zuverlässigkeitsprobleme behindert. Trotz der schrecklichen Katastrophe von Le Mans im Jahr 1955, die die Formel-1-Saison verkürzte, dominierte der W196 die verbleibenden vier Rennen vollständig und wurde in Belgien (Fangio-Moss), den Niederlanden (Fangio-Moss) und Italien (Fangio-Taruffi) Erster und Zweiter Beim vorletzten Rennen in Großbritannien holte das Mercedes-Team ein beachtliches 1-2-3-4, Moss feierte seinen ersten Grand-Prix-Sieg vor Fangio, Kling und Piero Taruffi. Unnötig zu erwähnen, dass Fangio erneut zum Champion gekrönt wurde und Moss mit Abstand Zweiter wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErschüttert vom Unfall in Le Mans verließ Mercedes-Benz den Grand-Prix-Rennsport am Ende der Saison zum dritten Mal in seiner Geschichte und stellte sein fast unbesiegbares Auto nach nur einem Jahr und zwei Monaten aus dem Rennen. Insgesamt war die Erfolgsbilanz des vielseitigen W196 wirklich beeindruckend: neun Siege, acht Pole-Positions und neun schnellste Runden bei den zwölf Grand-Prix-Rennen, bei denen er eingesetzt wurde, und natürlich die Weltmeistertitel von Fangio in den Jahren 1954 und 1955. Darüber herrscht weitgehend Einigkeit dass der W196 nur deshalb nicht mehr Titel gewann, weil die Herstellermeisterschaft erst 1958 eingeführt wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Mercedes-Benz W196 Monoposto, wie er vom legendären Juan Manuel Fangio während des Britischen Grand Prix in Aintree am 16. Juli 1955 auf den zweiten Platz gefahren wurde. Sir Stirling Moss führte die beste Stunde des W196 nach Hause, ein dominierendes 1-2-3-4-Finish vor seinem argentinischen Begleiter. Viele, darunter auch Moss selbst, glaubten, dass Fangio seinem britischen Schützling erlaubte, seinen Debütsieg vor heimischem Publikum zu erringen. Dies wurde jedoch vom frischgebackenen dreifachen Weltmeister konsequent dementiert, der behauptete, Moss sei \"an diesem Tag einfach schneller gewesen\". Aufgrund des Abbruchs der Formel-1-Saison nach dem Le-Mans-Desaster reichte Fangios Punktevorsprung gegenüber Moss nach dem Rennen aus, um sich seinen dritten Fahrer-Weltmeistertitel zu sichern.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wird in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Mercedes-Benz in Bezug auf Originallackierungen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Die Verwendung von äußerst genauen digitalen Scans des Originalautos hat es uns ermöglicht, jedes Detail im Maßstab perfekt nachzubilden. Darüber hinaus wird jedes Modell sowohl von den Ingenieur- als auch von den Designteams von Mercedes-Benz einer detaillierten Prüfung unterzogen, um die vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Mercedes-Benz W196 Monoposto Race Weathered ist auf nur 5 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUmgang mit Race Weathered Modellen\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eBitte beachten Sie, dass die Race Weathered Modelle von Amalgam unglaublich zerbrechlich sind und eine sorgfältige Handhabung erfordern. Wir empfehlen Ihnen, die Handhabung auf ein Minimum zu beschränken, um zu vermeiden, dass die weathered vom Modell entfernt werden. Beachten Sie beim Umgang mit dem Modell bitte die dem Produkt beim Kauf beiliegende Anleitung.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"lotus-72-print-fittipaldi-signed","title":"Lotus 72D – Kunst-Siebdruck – signiert von Emerson Fittipaldi – Blattgold-Ausgabe von 50","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 Jahre nach Emerson Fittipaldis Weltmeisterschaftssieg 1972 mit dem Team Lotus fühlten wir uns geehrt und freuten uns riesig über die Einladung von Emerson Fittipaldi und Clive Chapman vom Classic Team Lotus, um das Auto und den Mann zu feiern. in einer bemerkenswerten und schönen Zusammenarbeit mit dem Künstler und Fotografen Alan Thornton. Alan hat die 72D von Classic Team Lotus mit ins Studio genommen und mit einer Großformatkamera wunderschöne Aufnahmen mit sehr hoher Auflösung gemacht. Mit seinem in London ansässigen Team hat er das Bild im handgezogenen Siebdruckverfahren auf St. Cuthbert's Somerset-Archivpapier, hergestellt in England, in einem sehr großen Format übertragen: 1,5 Meter breit und 1 Meter hoch. Alan hat Sonderfarben verwendet, um die Intensität des Bildes zu maximieren, und hat die Goldteile der Lackierung in echtes 23,75-Karat-Blattgold übertragen. Das Ergebnis ist ein imposanter und unglaublich schöner handgefertigter Druck, der gleichermaßen die technische und technische Virtuosität dieses revolutionären Autos und den Glamour eines wahrhaft goldenen Zeitalters in der Formel 1 widerspiegelt.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEmerson nahm sich vor einem Shooting mit Sky in Brands Hatch Zeit, um die Abzüge zu signieren, und wir genossen ein paar Stunden lang seine Herzlichkeit, seinen Witz und seine einnehmende Bescheidenheit und erkundeten unter anderem seine enge Beziehung zu Colin Chapman und seine Ansichten zur Formel 1 heute. Jeder Druck wurde von ihm sorgfältig mit Tinte in Archivqualität signiert.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eHandsigniert vom Formel-1-Weltmeister der Fahrer von 1972 und 1974, Emerson Fittipaldi\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEine limitierte Sonderedition auf nur 50 Ausdrucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaßnahmen 1,5 m (59 Zoll) breit und 1 m (39 Zoll) hoch\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Fotografien des echten Siegerautos von 1972, wie es heute ist\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHandveredelt mit 23,75-Karat-Blattgold\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunstsiebdrucke, die in London erstellt und von Alan Thornton persönlich angefertigt wurden \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet wasserbasierte Tinten, gedruckt auf 400 g\/m² Archivpapier von St. Cuthbert's Somerset, hergestellt in England\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton – Künstler und Fotograf\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus dem Vereinigten Königreich geliefert. Bei der Einfuhr in Regionen außerhalb des Vereinigten Königreichs können lokale Zölle und Steuern anfallen. Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube-Videoplayer\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay ; Zwischenablage schreiben; verschlüsselte Medien; Gyroskop; Bild-in-Bild\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eDieser Kunstdruck zeigt den Lotus 72, der von 1970 bis 1975 vom Team Lotus in der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft gefahren wurde, zunächst im unvergesslichen Rot, Weiß und Gold des Sponsors Gold Leaf und später im ikonischen Schwarz und Gold von John Player Special. Der von Colin Chapman und Maurice Philippe konzipierte 72 ist wohl der bedeutendste und erfolgreichste Autoentwurf in der Geschichte der Formel 1. Er hat die Regeln der aerodynamischen Interpretation neu geschrieben und das Einsitzer-Design bis zum heutigen Tag beeinflusst. Mittelmontierte Kühler ermöglichen es Lotus-Gründer Colin Chapman, ein aerodynamischeres Profil zu schaffen als alles, was es zuvor gab. Mit genau 530 kg, dem im Reglement zulässigen Mindestgewicht, war es eines der leichtesten F1-Autos aller Zeiten. Mit einer Karriere, die sich über sechs Saisons erstreckte, absolvierte der Typ 72 bemerkenswerte 149 Grand-Prix-Starts in 75 Rennen und sicherte sich 1970, 1972 und 1973 drei Konstrukteursweltmeisterschaften sowie 1970 mit Jochen Rindt und 1972 zwei Fahrerweltmeisterschaften Emerson Fittipaldi. Die 72 errangen 20 Rennsiege und 19 weitere Podestplätze in den Händen einiger der besten Fahrer, die je im Motorsport zu sehen waren: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson und Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, mit dem Künstler Alan Thornton zusammenzuarbeiten, um eine Sammlung von Siebdrucken vorzustellen. Diese Drucke sind von Natur aus präzise und technisch und isolieren das Motiv, indem sie das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund legen, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession für Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Automobilen und Mechaniken zu tun hat, passt perfekt zu Amalgams Mission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSiebdruck ist der Prozess, bei dem ein schabloniertes Kunstwerk mithilfe eines Maschensiebs, Tinte und einer Rakel auf eine ebene Oberfläche übertragen wird. Beginnend mit der Fotografie wird das Motiv unter Berücksichtigung der Zwischenprozesse und des endgültigen Drucks zusammengestellt und beleuchtet – jeder Schritt hat großen Einfluss auf das Endergebnis. In der Postproduktion wird das Bild verfeinert und manipuliert, um die endgültigen Tonvariationen zu erzeugen, die für die Trennung der Farben erforderlich sind. Diese werden dann halbiert, wodurch durch die Verwendung von Punkten oder Linien, die entweder in der Größe oder im Abstand variieren, ein Bild mit kontinuierlichem Ton simuliert wird. Dadurch entsteht ein verlaufsähnlicher Effekt. Für jede Farbe wird ein positives Acetat auf einen mit einer lichtempfindlichen Emulsion beschichteten Siebdruckrahmen übertragen. Nach dem Belichten, Auswaschen und Trocknen wird der Rahmen auf ein Druckbett montiert und die ausgewählte Farbtinte wird dann mit einem Rakel von Hand durch das Netz gedrückt. Dabei handelt es sich um einen hochqualifizierten handwerklichen Prozess, der auf die Haptik, das Gefühl und die Technik des Druckers eingeht, sodass jeder Druck ein Unikat ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUmgang mit Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKunstsiebdrucke lassen sich am besten von professionellen Einrahmern bearbeiten. Wir empfehlen Ihnen immer, Ihren Druck mit einem Kastenrahmen unter UV-geschütztem Glas oder Acryl einzurahmen, um maximalen Schutz zu gewährleisten. Wenn Sie Ihren Druck aus der Tube nehmen, greifen Sie mit \u003cstrong\u003esauberen Händen\u003c\/strong\u003e hinein und drehen Sie den Druck vorsichtig, um ihn zu verkleinern. Ziehen Sie den Druck dann langsam aus der Mitte heraus. \u003cstrong\u003eZiehen Sie nicht\u003c\/strong\u003e schnell an einer Ecke, da Sie die Ecke sonst beschädigen könnten. Versuchen Sie, den Druck so wenig wie möglich zu berühren und achten Sie dabei immer darauf, dass Ihre Hände sauber sind und dass Sie den Druck vollständig abstützen, da das Papier Schmutz ansammeln und Falten bilden kann. Vermeiden Sie es, den Ausdruck längere Zeit gerollt zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie von Emerson Fittipaldi signierten Drucke des Lotus 72 sind auf nur 50 Stück limitiert. Dieses wunderschöne Kunstwerk wurde unter Lizenz und mit Unterstützung des Classic Team Lotus erstellt. Es ist kein Rahmen enthalten. Von \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eMit dem Kauf dieses Drucks erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Daten an Alan Thornton zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584975954,"sku":"M6230","price":2982.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_79fdb0ab-88f4-4048-9e3f-507f8aa63c7d.jpg?v=1697191678"},{"product_id":"lotus-72-print","title":"Lotus 72D – Alan Thornton – Kunst-Siebdruck","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 Jahre nach Emerson Fittipaldis Weltmeisterschaftssieg 1972 mit dem Team Lotus fühlten wir uns geehrt und freuten uns riesig, von Clive Chapman vom Classic Team Lotus eingeladen zu werden, um das Auto in einer bemerkenswerten und schönen Zusammenarbeit mit ihm zu feiern Künstler und Fotograf Alan Thornton. Alan hat die 72D von Classic Team Lotus mit ins Studio genommen und mit einer Großformatkamera wunderschöne Aufnahmen mit sehr hoher Auflösung gemacht. Mit seinem in London ansässigen Team hat er das Bild im handgezogenen Siebdruckverfahren auf in England hergestelltes Naturalis-Papier im Großformat gerendert: 1,0 Meter breit und 0,7 Meter hoch. Alan hat Sonderfarben verwendet, um die Intensität des Bildes zu maximieren, und das Ergebnis ist ein imposanter und unglaublich schöner Kunstdruck, der gleichermaßen die technische und technische Virtuosität dieses revolutionären Autos und den Glamour eines goldenen Autos vereint Alter in F1.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 200 Ausdrucke\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMaßnahmen\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e1,0\u0026nbsp;Meter (39\u0026nbsp;Zoll) breite\u0026nbsp;und\u0026nbsp;0,7\u0026nbsp;Meter (27\u0026nbsp;Zoll)\u0026nbsp;hoch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf Fotos des echten Siegerautos von 1972 in seiner heutigen Form\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKunstsiebdrucke, die in London erstellt und von Alan Thornton persönlich geleitet wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVerwendet wasserbasierte Tinten, gedruckt auf 400 g\/m² Naturalis-Papier, hergestellt in England\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eErstellt von \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/pages\/alan-thornton\" title=\"„Alan\" thornton=\"\" –=\"\" künstler=\"\" und=\"\" fotograf“=\"\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eKünstler und Fotograf Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDieser Druck wird aus dem Vereinigten Königreich geliefert. 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Der von Colin Chapman und Maurice Philippe konzipierte 72 ist wohl der bedeutendste und erfolgreichste Autoentwurf in der Geschichte der Formel 1. Er hat die Regeln der aerodynamischen Interpretation neu geschrieben und das Einsitzer-Design bis zum heutigen Tag beeinflusst. Mittelmontierte Kühler ermöglichen es Lotus-Gründer Colin Chapman, ein aerodynamischeres Profil zu schaffen als alles, was es zuvor gab. Mit genau 530 kg, dem im Reglement zulässigen Mindestgewicht, war es eines der leichtesten F1-Autos aller Zeiten. Mit einer Karriere, die sich über sechs Saisons erstreckte, absolvierte der Typ 72 bemerkenswerte 149 Grand-Prix-Starts in 75 Rennen und sicherte sich 1970, 1972 und 1973 drei Konstrukteursweltmeisterschaften sowie 1970 mit Jochen Rindt und 1972 zwei Fahrerweltmeisterschaften Emerson Fittipaldi. Die 72 errangen 20 Rennsiege und 19 weitere Podestplätze in den Händen einiger der besten Fahrer, die je im Motorsport zu sehen waren: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson und Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection und Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam freut sich, mit dem Künstler Alan Thornton zusammenzuarbeiten, um eine Sammlung von Siebdrucken vorzustellen. Diese Drucke sind von Natur aus präzise und technisch und isolieren das Motiv, indem sie das Bild auf Alans charakteristischen metallischen Hintergrund legen, der den Blick des Betrachters auf die skulpturalen, organischen Qualitäten ikonischer Autos und Flugzeuge lenkt. Alans Obsession für Form, Funktion und Schönheit, kombiniert mit seiner anhaltenden Leidenschaft für alles, was mit Automobilen und Mechaniken zu tun hat, passt perfekt zu Amalgams Mission.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Prozess\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSiebdruck ist der Prozess, bei dem ein schabloniertes Kunstwerk mithilfe eines Maschensiebs, Tinte und einer Rakel auf eine ebene Oberfläche übertragen wird. Beginnend mit der Fotografie wird das Motiv unter Berücksichtigung der Zwischenprozesse und des endgültigen Drucks zusammengestellt und beleuchtet – jeder Schritt hat großen Einfluss auf das Endergebnis. In der Postproduktion wird das Bild verfeinert und manipuliert, um die endgültigen Tonvariationen zu erzeugen, die für die Trennung der Farben erforderlich sind. Diese werden dann halbiert, wodurch durch die Verwendung von Punkten oder Linien, die entweder in der Größe oder im Abstand variieren, ein Bild mit kontinuierlichem Ton simuliert wird. Dadurch entsteht ein verlaufsähnlicher Effekt. Für jede Farbe wird ein positives Acetat auf einen mit einer lichtempfindlichen Emulsion beschichteten Siebdruckrahmen übertragen. Nach dem Belichten, Auswaschen und Trocknen wird der Rahmen auf ein Druckbett montiert und die ausgewählte Farbtinte wird dann mit einem Rakel von Hand durch das Netz gedrückt. Dabei handelt es sich um einen hochqualifizierten handwerklichen Prozess, der auf die Haptik, das Gefühl und die Technik des Druckers eingeht, sodass jeder Druck ein Unikat ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUmgang mit Ihrem Druck\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eKunstsiebdrucke lassen sich am besten von professionellen Einrahmern bearbeiten. Wir empfehlen Ihnen immer, Ihren Druck mit einem Kastenrahmen unter UV-geschütztem Glas oder Acryl einzurahmen, um maximalen Schutz zu gewährleisten. Wenn Sie Ihren Druck aus der Tube nehmen, greifen Sie mit \u003cstrong\u003esauberen Händen\u003c\/strong\u003e hinein und drehen Sie den Druck vorsichtig, um ihn zu verkleinern. Ziehen Sie den Druck dann langsam aus der Mitte heraus. \u003cstrong\u003eZiehen Sie nicht\u003c\/strong\u003e schnell an einer Ecke, da Sie die Ecke sonst beschädigen könnten. Versuchen Sie, den Druck so wenig wie möglich zu berühren und achten Sie dabei immer darauf, dass Ihre Hände sauber sind und dass Sie den Druck vollständig abstützen, da das Papier Schmutz ansammeln und Falten bilden kann. Vermeiden Sie es, den Ausdruck längere Zeit gerollt zu lassen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDrucke des Lotus 72 sind auf nur 200 Stück limitiert. 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Durch den Kauf dieses Titels erklären Sie sich damit einverstanden, dass Ihre Informationen an Porter Press International zur Verwendung bei der Erfüllung Ihrer Bestellung weitergegeben werden.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – schöne Bücher, kuratiert von Amalgam – die vollständige Sammlung \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eErzählt die Geschichte des ehrgeizigen Plans des patriotischen Rennfahrers Raymond Mays in den späten 1940er Jahren, die Kraft der britischen Automobilindustrie zu nutzen und ein neues Formel-1-Auto zu entwickeln, mit dem die Vorherrschaft der Teams aus Kontinentaleuropa gebrochen werden kann. Mays, der ERA vor dem Zweiten Weltkrieg gegründet hatte, führte für dieses jüngste Projekt eine weitere Reihe von Initialen ein, die in die Motorsport-Folklore eingehen sollten: BRM – British Racing Motors.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNach einem schwierigen Start mit dem spektakulären V16 begann sich das Schicksal von BRM zu wenden, und 1959 erzielte Jo Bonnier in Zandvoort seinen ersten Weltmeisterschafts-Grand-Prix-Sieg. Die Krönung des Teams kam 1962, als Graham Hill als erster britischer Fahrer die Weltmeisterschaft in einem britischen Auto gewann. Dieser berühmte Erfolg trug dazu bei, den Grundstein für die milliardenschwere britische Motorsportindustrie zu legen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses neue Buch von Porter Press International wurde von dem angesehenen Autor Ian Wagstaff und der renommierten BRM-Autorität Doug Nye geschrieben und von den Herausgebern Gavin Green und James Page bewundernswert unterstützt. Es wurde mit der Familie Owen produziert, die BRM vom ersten Tag an unterstützt hat. Es erzählt die ganze Geschichte des Teams, von den schwierigen Anfängen mit dem V16 bis zu den glorreichen Jahren der 1960er und seinem V12-Finale in den 1970er Jahren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSchlüsselinhaltSchlüsselinhalt\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eUmfassende Geschichte des Formel-1-Teams von BRM, einschließlich seiner 17 Grand-Prix-Siege und Fahrer wie Stirling Moss, Juan Manuel Fangio, Graham Hill und Jackie Stewart.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVollständige Geschichte der Weltmeisterschaft von BRM- Siegerjahr 1962, als Graham Hill Jim Clark zum Titel verdrängte.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEin Kapitel, das den Sportwagen von BRM gewidmet ist, einschließlich des berühmten Rover-BRM-Gasturbinen-Rennwagens und der Can-Am-Maschinen.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eMehr als 430 Bilder, darunter eine Fülle von bisher unveröffentlichtem Material aus dem offiziellen BRM-Archiv, plus Archivfotos aus den weltweit führenden Bildbibliotheken.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVorworte von Sir Jackie Stewart, Damon Hill und der Familie Owen.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLimitierte Auflage, beschränkte Auflage\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitiert auf nur 100, einzeln nummerierte Exemplare und signiert von Nick, Paul und Simon Owen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDer Autor\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIan Wagstaff begann seine Karriere in den Büros von Motor Sport und Motoring News, bevor er Presse- und Werbemanager am Silverstone Circuit wurde. Anschließend war er Redakteur in der Fachpresse. Seit 1986 ist er freiberuflich tätig und schreibt für die Rennsportpresse sowie für Fach- und Wirtschaftszeitschriften aus dem Automobilbereich. Ian hat eine Reihe von Preisen für seine Arbeit gewonnen und ist für seine Bücher zweimal Gewinner der Montagu of Beaulieu Trophy der Guild of Motoring Writers. Er ist auch ein ehemaliger Gewinner des Motorworld Book Prize (Kategorie Motorsport) für sein erstes Buch in der Porter Press Great Cars-Reihe, das die Geschichte des 1970 in Le Mans siegreichen Porsche 917 behandelt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDoug Nye ist Autor von mehr als 70 Büchern zu Aspekten der Motorsportgeschichte, darunter Standardwerke über BRM-, Lotus-, Ferrari-, Cooper-, Tyrrell- und McLaren-Autos und über (und mit) so großen Rennfahrern wie Sir Stirling Moss, Sir Jack Brabham, Jim Clark und Juan Manuel Fangio. In seiner frühen Karriere arbeitete er für das Magazin Motor Sport mit dem verehrten Continental-Korrespondenten der Zeitschrift, Denis Jenkinson. Doug wird von vielen als der weltweit führende Motorsporthistoriker angesehen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTitelinformationen\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Ian Wagstaff und Doug Nye\u003cbr\u003eVeröffentlichung: März 2022\u003cbr\u003eSpezifikationen: 300 mm x 300 mm Hardcover, Seitenumfang 304 Seiten. Handgebunden in dunkelgrünes Leder mit einem offiziellen emaillierten BRM-Abzeichen, das in den Einband eingelassen ist. Orange Buckram Schuber.\u003cbr\u003eIllustrationen: 430 Bilder\u003cbr\u003eSprache Englisch\u003cbr\u003eHerausgeber: PorterPress International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-46-7\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40352043040850,"sku":"M6253","price":700.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BRMCollector_sEditionMainWebImage.jpg?v=1677253128"},{"product_id":"tyrrell-003","title":"Elf Team Tyrrell 003 - Großer Preis von Großbritannien 1971","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie Jackie Stewart am 17. Juli 1971 beim XXIV The Woolmark British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand Von einem kleinen Team von Handwerkern gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOver 4500 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Original-Chassis 003 entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas dominierende Auto, das den Platz von Tyrrell Racing in der Formel-1-Geschichte beanspruchte, der Elf Team Tyrrell 003, war eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001. Der 003 holte den ersten Sieg des Teams bei seinem Debütrennen, den Jackie Stewart gewinnen konnte seine zweite Fahrer-Weltmeisterschaft und sicherte dem Elf Team Tyrrell seine einzige Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen von Stewart dominierte der 003. Der Schotte, der beim zweiten Rennen der Saison in Spanien debütierte, qualifizierte sich als Vierter und gewann nach einem engen Duell mit Jacky Ickx von Scuderia Ferrari. Eine bemerkenswerte Leistung in nur Tyrrells fünftem Rennen als Konstrukteur. Beim nächsten Rennen beim Großen Preis von Monaco startete Stewart von der Pole Position und sicherte sich einen noch dominanteren Sieg, obwohl ihm die Hitze im Cockpit am Ende des Rennens Übelkeit bereitete. Beim Großen Preis der Niederlande in Zandvoort gab es einen kurzen Realitätscheck, da Stewart unter tückischen Bedingungen nur den elften Platz erreichen konnte, aber er würde sich mit Stil zurückschlagen. Ab dem Großen Preis der Niederlande wurden beide Autos mit einer schwarzen Airbox ausgestattet, die mehr Luft in die Einlässe des Cosworth DFV-Motors drückte, die Kühlung verbesserte und dem Team einen direkten Geschwindigkeitsvorteil verschaffte, den kein anderer erreichen konnte. Stewart nutzte die Vorteile voll aus und holte aufeinanderfolgende Siege in Frankreich, Großbritannien und Deutschland. Ein heftiger Unfall nahm Stewart aus dem Rennen in Österreich, seine linke hintere Antriebswelle brach und riss das Rad aus dem 003. Glücklicherweise erlitten sowohl Fahrer als auch Chassis nur leichte Verletzungen. Sein Vorsprung in der Gesamtwertung war so groß, dass Stewart durch Ickx' Rücktritt Weltmeister wurde, ohne dass er das Rennen beenden musste. Drei Rennen blieben noch in der Saison, doch beim folgenden Großen Preis von Italien schied der frischgebackene Champion wegen eines Motorschadens aus. Es folgte ein Sieg in Kanada, im ersten Fall einer roten Flagge in der Formel 1: Das Rennen wurde nach 64 Runden wegen dichtem Nebels auf der Strecke abgebrochen. Im letzten Rennen der Saison in Watkins Glen kämpfte Stewart mit Reifenverschleiß, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte seinen jungen Teamkollegen Cevert durch und hielt seine Rivalen für weitere drei Runden auf. Cevert holte seinen ersten Sieg und besiegelte damit eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewart würde während der Saison 1972 zwei weitere Siege im 003 erringen, aber mit Emerson Fittipaldi am Steuer des neu gestalteten Team Lotus 72D kamen diese Siege nur, als der Lotus aufhörte. Der 003 selbst wurde zurückgezogen und gegen Ende der Saison durch die neue Generation Tyrrell 005 ersetzt. Es wurde von Tyrrell einbehalten und für Werbezwecke verwendet, bevor es Tom Wheatcroft anvertraut wurde. Er stellte es viele Jahre lang in seinem spektakulären Donington Grand Prix Collection Museum aus. Vor kurzem wurde es von den Söhnen von Jackie Stewart, Paul und Mark, erworben, die das Auto regelmäßig bei Veranstaltungen wie dem Goodwood Festival of Speed vorgeführt haben.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 003 acht Grand-Prix-Siege, ein weiteres Podium, sechs Pole-Positions und fünf schnellste Runden, erzielte in zwei Saisons 78 Punkte und gewann sowohl die Fahrer-Weltmeisterschaft 1971 als auch den International Cup for F1 Manufacturers 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 003 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, das Jackie Stewart am 17. Juli 1971 beim XXIV The Woolmark British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit zum Sieg fuhr. Stewart qualifizierte sich hinter dem Ferrari von Clay Regazzoni als Zweiter und vor dem BRM von Jo Siffert und dem Lotus von Emerson Fittipaldi trennte das Quartett weniger als zwei Hundertstelsekunden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Start selbst war ein einziges Durcheinander, als ein verpfuschtes Fallen der Flagge eine Kollision zwischen Jackie Olivers McLaren und dem Brabham von Graham Hill verursachte, für die Oliver mit einer Geldstrafe von 50 £ belegt wurde. Die Ferraris von Regazzoni und Jackie Ickx starteten am schnellsten, der Belgier hatte sich hinter seinem Teamkollegen aus der dritten Reihe eingeschlichen, aber sie hatten Stewart sofort dicht auf den Fersen. Stewart brauchte nur eine einzige Runde, um Ickx loszuwerden, und zwei Runden, um die Führung von Regazzoni zu übernehmen. Während der Rest der Fahrer hinter ihm kämpfte, baute Stewart seinen Vorsprung in Runde 20 von 68 auf 18 Sekunden aus. Der Schotte fuhr nach Hause und baute seinen Vorsprung in der Meisterschaft auf 23 Punkte aus, wobei nur noch fünf Rennen übrig waren. Stewarts Dominanz war so groß, dass nur zwei Autos in der Führungsrunde ins Ziel kamen, die nächsten sechsunddreißig Sekunden dahinter.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten handgefertigt, die durch das Scannen des originalen 003-Chassis in jedem Detail mit Unterstützung der Familie Tyrrell erstellt wurden. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 003 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40379887681618,"sku":"M5640-003","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0330.jpg?v=1679584190"},{"product_id":"tyrrell-002","title":"Elf Team Tyrrell 002 - Großer Preis der Vereinigten Staaten 1971","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 99 Stück\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von François Cevert am 3. Oktober 1971 beim XIV. Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Sieg gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell von Hand gebaut und von einem kleinen Team von Handwerkern zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden, um das Modell zu entwickeln\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 450 Stunden, um jedes Modell zu bauen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut aus CAD-Daten, die nach dem Scannen des Originalchassis entwickelt wurden 002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOffiziell lizenziert und empfohlen von Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen des talentierten französischen Rennfahrers François Cevert spielte das Elf Team Tyrrell 002 seine Rolle im Formel-1-Märchen, das die erste vollständige Saison von Tyrrell Racing als unabhängiger Konstrukteur war. Eine Weiterentwicklung des sehr schnellen, aber unzuverlässigen 001, 002 fuhr jedes Rennen der Saison 1971 und erzielte schließlich seinen und Ceverts einzigen Sieg beim Grand Prix der Vereinigten Staaten im letzten Rennen des Jahres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWährend der Formel-1-Saison 1970 beschloss Ken Tyrrell, nachdem er von der schlechten Leistung des Chassis von March Engineering desillusioniert war und unter dem Druck von Matra, die Verwendung von Ford-Motoren einzustellen, beschloss, seinen eigenen Rennwagen zu bauen. Unter Einsatz des Ex-Ferguson-Designers Derek Gardner, der 1969 am Matra MS84 gearbeitet hatte, wurde das Tyrrell 001-Auto zunächst in Gardners Haus und dann auf Tyrrells Holzplatz in Surrey unter völliger Geheimhaltung entworfen und gebaut, während das Team mit dem March-Chassis weiterfuhr in der Zwischenzeit. Der 001 erwies sich als unzuverlässig, da Jackie Stewart in den letzten Phasen der Saison 1970 in keinem seiner Rennen die Zielflagge erreichte, obwohl das schiere Tempo des Chassis offensichtlich war, da Stewart jedes Rennen irgendwann angeführt hatte, bevor er in den Ruhestand ging . Nachdem die Saison beendet war, gestaltete Gardner einige Teile des Autos neu, änderte die Airbox, baute den Nasenabschnitt um, verlängerte den Radstand und verengte das Monocoque leicht. Darüber hinaus hatte Gardner die Vorderradaufhängung überarbeitet und einen einteiligen Querlenker verwendet. Tyrrell verwendete weiterhin den bewährten Cosworth DFV V8-Motor mit 3,0 Liter Hubraum; Die Kraftübertragung war ein Fünfgang-Hewland FG40-Getriebe. Das Team wechselte auch den Reifenlieferanten zu Goodyear, nachdem sich Dunlop aus der Formel 1 zurückgezogen hatte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas neu gestaltete Auto brachte schließlich drei verschiedene Chassis hervor, die als 002, 003 und 004 bekannt sind. In der Saison 1971 würde François Cevert den 002 pilotieren und Jackie Stewart den 003 fahren, während der 004 erst später im Jahr fertiggestellt wurde. Ceverts Auto war eigentlich der erste der beiden neuen Tyrrells, die für die Saison 1971 gebaut wurden. 002 und 003 waren eine Weiterentwicklung des Originalautos und verfügten über ein dünneres Aluminium für die Monocoque-Haut, aber auch über zusätzliche Sicherheitsmerkmale wie stabilere Überrollbügel. Der 002 hatte auch einen etwas längeren Radstand, um den höheren Rahmen von Cevert aufzunehmen. Anfangs sahen die beiden neuen Tyrrells dem 001 ähnlich, aber die Form wurde im Laufe der Saison weiterentwickelt. Ein drittes Auto, 004, wurde später im Jahr gebaut, diente aber nur als Ersatz.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn den Händen von Cevert war der 002 schnell, aber unbeständig. Beim Saisonauftakt in Südafrika schied Cevert aus, nachdem er in der schwierigen Leeukop-Kurve von der Strecke gerutscht war. Der Franzose würde beim folgenden Grand Prix in Spanien keine Punkte sammeln und kam als Siebter nach Hause, aber erst nachdem er seine Versuche, den sechsten Platz einzunehmen, geopfert hatte, um Teamkollege Stewart in seinem Kampf um den Rennsieg mit dem Ferrari von Jacky Ickx vorbeizulassen. Stürze in Monaco und in Zandvoort sicherten Cevert in den ersten vier Rennen keine Punkte. Als nächstes folgte sein Heim-Grand-Prix auf dem neuen Circuit Paul Ricard, und nach dem siebten Qualifying belegte er mit einer starken und zuverlässigen Leistung den zweiten Platz hinter Stewart für sein erstes Podium der Saison und besiegelte auch den allerersten Doppelsieg des Teams. Ein Rohrbruch brachte das Auto im nächsten Rennen in Silverstone nicht zum Stillstand, kostete Cevert jedoch jede Chance auf ein konkurrenzfähiges Finish. Beim Großen Preis von Deutschland wurde der Franzose erneut Zweiter hinter Stewart in einer weiteren Show, die seinem schottischen Teamkollegen und Mentor nacheiferte. Beim anschließenden Rennen in Österreich schien es, als würde der Franzose endlich seinen ersten Rennsieg einfahren, nachdem er von Stewart, der selbst mit dem Handling seines Autos zu kämpfen hatte, durchgewunken wurde. Cevert jagte Rennleiter Siffert, aber zwölf Runden vor Schluss explodierte sein Getriebe und machte sofort jede Chance auf den Sieg zunichte. Beim Großen Preis von Italien spielte Cevert seine Rolle im engsten Formel-1-Finish aller Zeiten und überquerte die Ziellinie als Dritter hinter Peter Gethin und Ronnie Peterson und vor Mike Hailwood und Howden Ganley. Die ersten fünf Rennfahrer trennten nur 0,61 Sekunden, Cevert selbst nur 0,09 Sekunden vom Sieg. Ceverts Punkte in Monza besiegelten Elf Team Tyrrell ihre erste Konstrukteurs-Meisterschaft und ihren Platz in der Geschichte als erster Konstrukteur, dem dies beim ersten Versuch gelang. Cevert wurde beim vorletzten Saisonrennen in Kanada Sechster, als das Rennen wegen schlechter Wetterbedingungen abgebrochen wurde. Beim letzten Rennen des Jahres drehte sich Ceverts Glück um, als er schließlich in den Vereinigten Staaten den Sieg errang. Es war ein dominanter Rennsieg, und der Rennfahrer endete schließlich mit einem 40-Sekunden-Vorsprung vor dem BRM von Jo Siffert auf dem zweiten Platz. Ceverts erster Sieg besiegelte eine perfekte Saison für das Team. In der ersten vollen Saison des Teams belegte Elf Team Tyrrell den ersten Platz in der Konstrukteursweltmeisterschaft und erzielte mehr als doppelt so viele Punkte wie sein nächster Rivale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert fuhr auch in der Saison 1972 mit 002 Rennen, wenn auch nicht mit dem gleichen Erfolg. Getriebeschaden in Argentinien, Zündungsausfall in Spanien und schlechte Platzierungen in Südafrika und Monaco führten dazu, dass der Franzose nach den ersten vier Rennen erneut ohne Punkte war. Cevert erholte sich und sicherte sich beim Großen Preis von Belgien einen zweiten Platz hinter Emerson Fittipaldis dominantem Lotus 72 und dann einen vierten Platz in Frankreich, aber erst nachdem er den neuen Tyrrell 006 im Training gestürzt hatte. Anschließend stürzte er in Großbritannien, kam in Deutschland und Österreich ohne Punkte ins Ziel und schied beim Großen Preis von Italien nach einem Motorschaden aus. Italien würde sich als das letzte Rennen des 002 erweisen, da es für den Großen Preis von Kanada durch den Tyrrell 006 ersetzt wurde. Tyrrell 002 wurde später an Emerson Fittipaldi für seine Autosammlung in Brasilien verkauft. Der amerikanische Oldtimer-Rennfahrer John Delane gewann später am Steuer des 002 die historische FIA-Formel-1-Meisterschaft 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt errang der Tyrrell 002 einen Rennsieg, vier weitere Podestplätze und eine schnellste Runde, erzielte in zwei Saisons 19 Punkte und trug dazu bei, 1971 den International Cup for F1 Manufacturers zu gewinnen. Cevert würde in der Fahrer-Weltmeisterschaft Dritter werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses feine Modell des Tyrrell 002 im Maßstab 1:8 bildet das Auto nach, mit dem François Cevert am 3. Oktober 1971 beim XIV. Großen Preis der Vereinigten Staaten in Watkins Glen zum Sieg fuhr. Der Große Preis wurde auf einem neuen Streckenlayout ausgetragen, und das Wetter war ungewöhnlich warm, was den 100.000 Zuschauern zugute kam, die sich für die Veranstaltung versammelt hatten. Cevert qualifizierte sich als Fünfter, eine halbe Sekunde hinter Polesitter und Teamkollege Jackie Stewart. Ein starker Start von der Linie brachte den Franzosen auf den zweiten Platz, vor Stewart und hinter dem McLaren von Denny Hulme. Stewart erlangte jedoch schnell seine Fassung zurück und lag am Ende der ersten Runde wieder an der Spitze. In Runde zehn hatte Cevert Hulme überholt und die beiden Tyrrells fuhren auf den ersten und zweiten Plätzen. Stewart begann mit dem Reifenverschleiß zu kämpfen, fungierte aber als ultimativer Teamplayer, winkte in Runde 14 seinen jungen Teamkollegen durch und tat sein Bestes, um die Verfolger für weitere drei Runden aufzuhalten. Als der Ferrari von Jacky Ickx Stewart in Runde 17 überholen konnte, betrug der Vorsprung von Cevert 5,7 Sekunden. Es war ein Vorsprung, den Cevert trotz weiterer Herausforderungen nicht aufgeben sollte. Auf halber Distanz begann Cevert mit den gleichen Untersteuerproblemen zu kämpfen, die seinen Teamkollegen viel früher geplagt hatten. In Runde 43 hatte Ickx gerade die schnellste Runde des Rennens gefahren und den Abstand auf nur 2,2 Sekunden verkürzt, aber gerade als der Druck auf Cevert zunahm, fiel die Lichtmaschine des Ferrari auseinander und verschüttete Öl auf der Strecke. Ickx musste aufgeben und schied schließlich zehn Runden später aus. Denny Hulme als Dritter traf den Ölfleck und drehte sich in die Barriere, wobei er seine Vorderradaufhängung verbogen und sein eigenes Rennen vorzeitig beendete. Ceverts Vorsprung betrug nun mehr als eine halbe Minute, obwohl er mit derselben Leitplanke kollidierte, in die Hulme gestürzt war, aber es schien, als wäre das Glück auf der Seite des jungen Rennfahrers und er erreichte die Zielflagge, um seinen ersten Grand-Prix-Sieg und das Preisgeld von 50.000 US-Dollar zu erringen. Cevert legte das Rennen über 3.377 Meilen (5,435 km), 59 Runden in 1 Stunde, 43 Minuten und 51,99 Sekunden mit einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 115,092 mph (185,227 km\/h) zurück. Es wäre Ceverts erster und einziger Grand-Prix-Sieg.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde unter Verwendung unserer eigenen CAD-Daten, die durch das Scannen des originalen 002-Chassis in jedem Detail erstellt wurden, mit Unterstützung der Familie Tyrrell handgefertigt. Der resultierende Prototyp wurde einer strengen Prüfung unterzogen, um vollständige Genauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Tyrrell 002 ist auf 99 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"Bugatti Typ 59 – GP von Belgien 1935 – Jean-Pierre Wimille Figure Edition","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSonderedition mit Jean-Pierre Wimille Fahrerfigur\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 5 Stück\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEtwa 22 cm\/8 Zoll groß\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDigital gestaltet von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D-gedruckt und exquisit handbemalt in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFängt perfekt den Wagen ein, den Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-bearbeitete Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDrei Exemplare der 5er-Edition sind bereits verkauft und es sind jetzt nur noch zwei Fahrermodellpaarungen bestellbar. Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem, sauberem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eWir wollten schon lange Fahrerfiguren schaffen, die der Qualität unserer 1:8-Modelle entsprechen und gut neben ihnen stehen oder stehen. Jetzt arbeiten wir eng mit einem Studio in Venedig, Italien, zusammen, um sehr raffinierte und perfekt positionierte Figuren zu entwerfen und von Hand zu bemalen, die die Körperlichkeit und den Charakter jedes Fahrers genau widerspiegeln. Wir beginnen mit einer sehr kleinen Auflage von nur 5 Modellen des Bugatti Type 59, begleitet von einer stehenden Figur von Jean Pierre Wimille. Unsere Recherche zu seinem Aussehen zum Zeitpunkt des Rennens war tiefgreifend und umfangreich. Die Art des Anzugs, den er trug, seine Schuhe, sein Körperbau und sein Teint wurden alle sehr sorgfältig durchdacht und in dieser sehr schönen Figur von J.P. Wimille umgesetzt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 war der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Wagens und ein Beweis für Ettores und Jean Bugattis außerordentlich kreatives Ingenieurstalent. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz der fortgesetzten Verwendung „altmodischer“ Mechanik wettbewerbsfähig. Obwohl es seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten oft unterlegen ist, hat ihm seine lange, niedrige und schlanke Karosserie einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Type 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Rennwagen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59 gilt allgemein als künstlerisches Meisterwerk: Er behielt noch immer das Erbe des legendären und alles erobernden Typ 35 bei, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, doch durch die Verlängerung des Radstands des neuen Fahrgestellrahmens konnte er hat ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen geschaffen. Unter der Vollaluminiumkarosserie steckte der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung unter der Leitung von Ettores ältestem Sohn Jean, die nicht nur den Rennwagen Typ 59, sondern auch den kommenden Grand Tourer Typ 57 antreiben sollte. In der Grand-Prix-Ausführung war er mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt hatte der Motor einen Hubraum von 2,8 Litern, der bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurde. Für eine optimale Gewichtsverteilung wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und Hinterachsdifferenzial ein separates Vierganggetriebe eingebaut.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas Stahlleiterrahmen-Chassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlich war, dass die Vorder- und Hinterachse aus zwei in der Mitte zusammengefügten Hälften bestanden, was den traditionellen Starrachsen etwas Flexibilität verlieh. Ettore Bugatti bevorzugte das Zweisitzer-Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 bildete da keine Ausnahme. Der Fahrer war rechts von der Fahrzeugmitte versetzt und sein berühmtes Gespür für Design spiegelte sich in exquisiten Details wie den hervorragend gefertigten Speichenrädern mit Klavierdraht wider. Diese besondere Ergänzung wurde durch eine starke Mechanik unterstützt: Eine Aluminium-Rückplatte übernahm das Drehmoment vom Antrieb und vom Bremsen, während die Speichen selbst nur radiale Belastungen aufnahmen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 auf den Markt kam und das Auto modifiziert werden musste, um den neuen „750-kg“-Vorschriften gerecht zu werden, die 1934 in Kraft traten. Der Bugatti war auf dieser Strecke nicht besonders erfolgreich Doch obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen bedeutende Innovationen vorgenommen hatten, blieb der Typ 59 konkurrenzfähig, trotz der fortgesetzten Verwendung von Vollachsen und kabelbetätigten Trommelbremsen. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix, 1934 in Spa, und selbst damals gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Rivalen Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (angeblich aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze), und die anderen Konkurrenten hatten Probleme, sodass nur sieben Teilnehmer am Rennen teilnahmen, drei davon waren Typ 59 . Bugattis verbleibender Hauptgegner, Alfa Romeo, übernahm einen souveränen Vorsprung, bevor beide Teilnehmer ausschieden, einer aufgrund eines Unfalls und der andere aufgrund einer gebrochenen Ölleitung, sodass René Dreyfus und Antonio Brivio den Weg frei hatten, sich einen Vorsprung zu sichern Fantastischer Doppelsieg für die französische Marke. Der Typ 59 war jedoch bei kleineren Grand Prix erfolgreicher: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie siegte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHeute sind Typ 59 begehrte Sammlerstücke und haben einen geschätzten Wert von über 10 Millionen Pfund. Lediglich sieben Fahrzeuge wurden in der Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam fuhren und alle bis heute überlebt haben. Zu den aktuellen Eigentümern zählen Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren in eine Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses hochwertige Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Fahrzeug, das Jean-Pierre Wimille am 14. Juli 1935 beim Großen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps fuhr. Die stehende J.P. Wimille-Figur stellt seinen Körperbau und Charakter zum Zeitpunkt des Rennens präzise dar. Wimille startete als Vierter und legte einen fantastischen Start hin, indem er in der ersten Runde auf den zweiten Platz vorfuhr. Doch der französische Siegestipp musste nach nur sieben Runden aufgrund von Motorproblemen vorzeitig aufgeben. Für die Erstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung gestellt hatte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese erstaunlich detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab.\u003c!-- p--\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Bugatti Type 59 – 1935 Grand Prix von Belgien Wimille Figure Edition ist auf nur 5 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"maserati-250f-1-18","title":"Maserati 250F - Großer Preis von Deutschland 1957 - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 23 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung originaler CAD-Designs, die aus dem Scan eines originalen 250F entwickelt wurden\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Maserati 250F ist wahrscheinlich der schönste Formel-1-Wagen aller Zeiten und definitiv einer der legendärsten Nachkriegsrennwagen. Er war sowohl wegen seiner langen erfolgreichen Rennkarriere als auch wegen der Liste der Fahrer, die am Steuer saßen, bemerkenswert. Der 250F fuhr in einer Zeit rasanter Entwicklung an der Spitze des Motorsports. Er debütierte 1954 und kämpfte auch 1960 noch hart. Er war der Beginn einer goldenen, wenn auch oft schwierigen und gefährlichen Ära des Grand Prix-Rennsports. Der 250F, der vor allem von zwei der ganz Großen der Grand-Prix-Geschichte gefahren wurde, Juan Manuel Fangio und Stirling Moss, gilt weithin als der ultimative Grand-Prix-Rennwagen mit Frontmotor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 250F wurde aus den für die Formel-1-Saison 1954 neuen 2,5-Liter-Regeln heraus entwickelt und folgte den Linien der Formel-2-Rennwagen von Maserati aus den Jahren 1952 und 1953. Die ehemaligen Ferrari-Ingenieure Gioacchino Colombo und Valerio Colotti wurden von Maranello nach Modena gelockt, um mit Projektleiter Giulio Alfieri zusammenzuarbeiten. Ein einfacher Rohrrahmen trug die Aufhängung, die Aluminium-Karosserieteile und den Motor. Die Vorderradaufhängung war unabhängig durch Querlenker und Schraubenfedern. Hinten kam eine DeDion-Achse zum Einsatz, die durch die frontmotorisierten Grand-Prix-Rennwagen von Mercedes-Benz in den 1930er-Jahren populär wurde. Alles in allem war das Setup alles andere als revolutionär, aber das geradlinige Design machte es zu einer beliebten Wahl bei Privatfahrern, darunter einem gewissen Stirling Moss, der sich eines von seinen Renngewinnen kaufte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1957 wurde ein völlig neues Mehrrohr-Spaceframe-Chassis entwickelt. Es folgte den gleichen Linien, war aber erheblich leichter und stabiler als das viel konventionellere Original. Die Trommelbremsen blieben, allerdings mit verbesserter Bremskraft und Kühleigenschaften. Die neueste Version des Reihensechszylindermotors wurde übernommen, aber nicht versetzt in das neue „Tipo 2“- oder „T2“-Chassis eingebaut. Die Arbeit an einem brandneuen Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen begann 1956. Der 2,5-Liter-V12, ein Meisterwerk der Ingenieurskunst, leistete 320 PS bei erstaunlichen 12.000 U\/min. Das waren ganze 50 PS mehr als der Reihensechszylinder. Der V12 kam nur einmal für das Werksteam zum Einsatz, bevor sich die finanziell klamme Marke am Ende der Saison 1957 aus dem internationalen Rennsport zurückzog. Er blieb das leistungsstärkste Auto, das während der 2,5-Liter-Ära gebaut wurde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt nahm der 250F mit sage und schreibe 277 Teilnehmern an 46 Formel-1-Weltmeisterschaftsrennen teil und erzielte dabei acht Siege, acht Pole-Positions und zehn schnellste Runden. Der Erfolg beschränkte sich nicht nur auf offizielle Veranstaltungen, sondern erzielte auch Rennsiege in Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modena, Buenos Aires, Rom und Bordeaux, um nur einige zu nennen. Zu den berühmten Fahrern zählen Fangio und Moss, die alle acht dieser offiziellen Siege errangen, sowie Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori und Luigi Musso. Während der fünfjährigen Produktionszeit des 250F wurden 26 Autos gebaut und jedes Auto war einzigartig und wurde mit der Weiterentwicklung des Designs mit unterschiedlichen Merkmalen konstruiert. Andere Autos waren vielleicht erfolgreicher, aber nur wenige haben es jemals mit so viel Stil geschafft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Maserati 250F im Maßstab 1:18 ist eine perfekte Nachbildung des Autos, mit dem Juan Manuel Fangio am 4. August 1957 beim Großen Preis von Deutschland auf dem Nürburgring einen legendären Sieg errang. Der 46-jährige Argentinier, der regelmäßig als Fangios beste Fahrt bezeichnet wird, wenn nicht sogar als die beste in der gesamten Rennsportgeschichte, holte einen Rückstand von fast einer Minute auf und gewann das Rennen und seinen fünften Weltmeistertitel. Fangio startete auf der Pole vor dem Ferrari Mike Hawthorn, aber während der Ferrari ein traditionelles Nonstop-Rennen fuhr, holte der Maserati frische Reifen und Benzin an die Box. Durch einen langsamen Start fiel der Argentinier hinter Hawthorn und seinen Teamkollegen Peter Collins zurück, der von Platz vier startete, doch Fangio übernahm die Führung auf Platz drei zurück. Er behielt seine Führung, stellte dabei vier neue Rundenrekorde auf und legte schließlich am Ende der 12. Runde seinen Boxenstopp ein.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Boxenstopp war eine Katastrophe; der Mechaniker, der das linke Hinterrad abmontierte, verlor die Radmutter unter dem Auto und brauchte eine halbe Minute, um sie zu finden. Fangio betrat die Boxengasse mit einem Vorsprung von 28 Sekunden; er lag 48 Sekunden hinter Collins auf Platz zwei, der selbst schneller gefahren war als Fangios neuer Rekord. Nachdem er seine Reifen ein paar Runden lang gefahren hatte, begann Fangio aufzuholen und gewann in Runde 15 bis zu eine Sekunde pro Meile. Der Argentinier stellte einen Rundenrekord nach dem anderen auf und holte seine Ferrari-Konkurrenten ein, indem er sie sowohl in der einundzwanzigsten als auch in der vorletzten Runde überholte. Er hielt das britische Duo auf Distanz und holte sich mit 2,8 Sekunden Vorsprung den Sieg, der seinen Namen und den des 250F für immer in der Formel-1-Geschichte verankern sollte. Vielleicht war es also passend, dass dies der letzte Sieg für Fangio in der Formel 1 sein sollte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieser schöne Maßstab 1:18 wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung von Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst genauer digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Genauigkeit der Darstellung sicherzustellen. Jedes Amalgam-Modell im Maßstab 1:18 wird in einer luxuriösen schwarzen Box mit einer schützenden äußeren Tragehülle geliefert. Jedes Modell ist auf einem polierten schwarzen Acrylsockel montiert, der durch eine durchsichtige Acryl-Staubschutzhülle geschützt ist. Der Sockel enthält eine Broschüre mit dem Echtheitszertifikat sowie Informationen und Begleitmaterial zum Auto. Der Modelltitel und die ursprüngliche Marke werden auf einer polierten Edelstahlplakette angezeigt, die am vorderen Ende des Sockels angebracht ist.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"},{"product_id":"ferrari-f1-89-1-18","title":"Ferrari F1-89 – Großer Preis von Großbritannien 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Nigel Mansell und Gerhard Berger beim XLII Shell British Grand Prix am 16. Juli 1989 auf dem Silverstone Circuit gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der originalen CAD-Designs und Lackcodes von Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Ferrari F1-89, ursprünglich bekannt als Projektnummer 640, war Ferraris Einstieg in die FIA-Formel-1-Weltmeisterschaft 1989. Der F1-89, gefahren vom späteren Weltmeister Nigel Mansell und Gerhard Berger, war der erste Ferrari, der hauptsächlich vom innovativen britischen Designer John Barnard konzipiert wurde. Komplizierte Technologie und Kommunikationsschwierigkeiten mit Barnard, der zu dieser Zeit von England aus arbeitete, zogen die Entwicklung des Autos in die Länge. Als es jedoch schließlich fertig war, wurde es von den anderen Konstrukteuren dank seiner unglaublichen Geschwindigkeit und seiner extrem sauberen Form als leuchtendes Beispiel für hervorragende Technik und Aerodynamik angesehen. Der F1-89 wurde von einem 65-Grad-V12-Zylinder-Saugmotor mit 600 PS bei 12.000 U\/min angetrieben und hatte eine spitze Nase mit einem schmalen Monocoque und gewölbten Seitenkästen, die so konstruiert waren, dass sie die Kühler mit maximaler aerodynamischer Effizienz beherbergen konnten. Neben innovativer Aerodynamik und einer Schubstangenaufhängung mit Drehstäben anstelle der klassischen Schraubenfedern war der F1-89 mit einem revolutionären halbautomatischen Getriebe ausgestattet, das vom Fahrer am Lenkrad aktiviert wurde. Das halbautomatische Getriebe war Barnards Lösung für das Problem des langen manuellen Betätigungsmechanismus, aber es war Ferrari, das diese Technologie ein Jahrzehnt zuvor entwickelt hatte und das Projekt schließlich aufgrund des Mangels an fortschrittlicher Elektronik zu dieser Zeit aufschob. Obwohl sich das Getriebe während der Saison als unzuverlässig erwies und Ferraris Bemühungen behinderte, bewies es seinen Wert mehr als und solche Getriebe wurden Mitte der 1990er Jahre zur Norm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, persönlich von Enzo Ferrari ausgewählt, trat der Scuderia für die Saison 1989 bei und arbeitete mit Gerhard Berger zusammen. „Il Leone“ machte schnell Eindruck und gewann das Saisoneröffnungsrennen in Brasilien. Das Potenzial des Autos war klar; allein in Bezug auf die Geschwindigkeit war der F1-89 führend. Die Zuverlässigkeit der neuen Technologie erwies sich jedoch bald als das größte Problem für Ferrari und keiner der Fahrer sollte die Zielflagge sehen, bis sechs Rennen später der Grand Prix von Frankreich stattfand. Es gab keine Rennen, in denen beide Fahrer das Ziel erreichten, da der F1-89 neunzehn von dreißig möglichen Ausfällen erlitt, darunter fünf Doppelausfälle. Dennoch schaffte es der F1-89 nie, die Zielflagge zu sehen, auf das Podium. Mansell gewann erneut in Ungarn und erreichte auch den zweiten Platz beim Großen Preis von Frankreich und Großbritannien sowie den dritten Platz in Deutschland und Belgien. Berger schaffte es in der gesamten Saison nur, drei Rennen zu beenden: Er gewann in Portugal und erreichte den zweiten Platz in Italien und Spanien. Trotz der mangelnden Zuverlässigkeit holte der F1-89 59 Punkte für die Konstrukteurswertung, wodurch Ferrari den dritten Platz hinter McLaren und Williams errang.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Ferrari F1-89, wie er von Nigel Mansell und Gerhard Berger am 16. Juli 1989 beim XLII Shell British Grand Prix auf dem Silverstone Circuit gefahren wurde. Mansell qualifizierte sich in Silverstone als Dritter und Berger als Vierter, hinter den McLarens von Ayrton Senna und Alain Prost. Das Ferrari-Duo startete sauber ins Rennen und ließ seine Hauptkonkurrenten bis zur ersten Kurve kämpfen. Berger ging mit elektrischen Problemen in die Box und nahm das Rennen mehrere Runden später wieder auf. Senna landete in Runde 12 eingangs der Becketts-Kurve aufgrund von Problemen mit der Gangwahl ins Kiesbett, wodurch Prost in Führung ging und Mansell auf Platz zwei landete. Das führende Duo baute seinen Vorsprung vor dem Rest des Feldes aus, wobei Prost einen knappen Vorsprung vor dem britischen Rennfahrer behielt. In Runde 42 bekam Mansell einen Reifenschaden am rechten Vorderreifen, der ihn zu einem Boxenstopp zwang, wodurch der Franzose den vollen Vorteil hatte. Prost hatte bei seinem eigenen geplanten Boxenstopp Verspätung, kehrte aber mit einem komfortablen Vorsprung vor Mansell auf die Strecke zurück. Prost erreichte die Zielflagge 19 Sekunden vor Mansell, und weitere 29 Sekunden Vorsprung auf den Benetton von Alessandro Nannini komplettierten das Podium. Berger schied schließlich in Runde 49 aufgrund eines mechanischen Problems aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eViele der Projekte im Maßstab 1:18, die wir bei Amalgam Collection erstellen, profitieren von dem intensiven Forschungs- und Entwicklungsprozess, den wir durchlaufen haben, um unser Modell des gleichen Autos im Maßstab 1:8 zu erstellen. Anhand derselben CAD-Daten, die direkt von Scuderia Ferrari geliefert wurden, haben unsere Ingenieure ein Muster für jede Komponente des Modells erstellt. Die Mastermuster wurden für jedes Teil der komplexen Baugruppe mithilfe von 3D-Druck und sorgfältiger Handarbeit erstellt. Von jedem Muster werden dann Formen genommen und verwendet, um eine kleine Charge präzise konstruierter Gusskomponenten herzustellen, von denen jede geglättet und angepasst wird, um ein komplettes Set zu bilden, bevor sie lackiert, fertiggestellt und zusammengebaut werden. Das resultierende Prototypmodell erhält erst dann die Genehmigung der Designer, Ingenieure und Historiker bei Gestione Sportiva, wenn sie mit seiner Darstellungsgenauigkeit vollständig zufrieden sind. Diese erstaunlich detaillierte und präzise maßstabsgetreue Nachbildung, die in unseren Werkstätten handgefertigt und fertiggestellt wurde, ist das Endergebnis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und weist keine beweglichen Teile auf.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":41084938944594,"sku":"M6308-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":41084938977362,"sku":"M6308-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6308-FerrrariF189_1-18-CarModelmarketingphoto_48.jpg?v=1732635244"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-figure-edition","title":"Bugatti Type 59 – 1934 Monaco GP – Tazio Nuvolari Figure Edition","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBesonderer Mann \u0026amp; Maschinenedition mit Fahrerfigur von Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitiert auf nur 28 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEtwa 20 cm\/7 Zoll groß\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDigital modelliert von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D-gedruckt und in Venedig exquisit handbemalt\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 52 cm\/20 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari am 2. April 1934 beim Grand Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz fuhr\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarer Motorabdeckung\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modell\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 500 Stunden zum Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUrsprüngliche CAD-Designs erstellt nach dem Scannen des Chassis 59122 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivbilder und Lackcodes bereitgestellt von Bugatti\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNach dem Erfolg unserer ersten Man \u0026amp; Machine Edition mit dem Bugatti-Star der Vorkriegszeit, Jean-Pierre Wimille, können wir nun verraten, dass wir die italienische Rennlegende Tazio Nuvolari und seinen Bugatti Type 59 vom Grand Prix von Monaco 1934 nachbilden werden. Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln. In enger Zusammenarbeit mit unserem Partnerstudio in Venedig, Italien, wird die Figur von Nuvolari digital modelliert, 3D-gedruckt und exquisit handbemalt, um seine Körperlichkeit und seinen Charakter genau darzustellen. Unsere Recherchen zu seinem Aussehen zum Zeitpunkt des Rennens waren gründlich und umfassend: Die Art des Anzugs, den er trug, seine Schuhe, sein Körperbau und sein Teint wurden alle sehr sorgfältig bedacht und in diese sehr schöne Figur von Tazio Nuvolari umgesetzt. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Typ 59, der ultimative Ausdruck des Bugatti-Grand-Prix-Fahrzeugs, war ein Beweis für das außerordentlich kreative Ingenieurstalent von Ettore und Jean Bugatti. In einer Zeit, in der die Kunst des Rennwagendesigns wohl von der Wissenschaft abgelöst wurde, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von \"altmodischen\" Mechaniken wettbewerbsfähig. Obwohl er oft von seinen moderneren, staatlich finanzierten Konkurrenten besiegt wurde, hat seine lange, niedrige und schlanke Karosserie ihm einen ganz besonderen Platz in der Grand-Prix-Geschichte eingebracht. Der Typ 59 bleibt Bugattis letzter erfolgreicher Grand-Prix-Renner.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDer Typ 59 wird allgemein als künstlerisches Meisterwerk angesehen: Er bewahrte immer noch das Erbe des ikonischen und alles erobernden Typ 35, den Ettore Bugatti ein Jahrzehnt zuvor entworfen hatte, aber durch die Verlängerung des Radstandes des neuen Fahrgestellrahmens schuf er ein wunderschönes Grand-Prix-Auto mit perfekten Proportionen. Unter der Vollaluminium-Karosserie befand sich der Reihenachtzylindermotor. Das Triebwerk war eine Neuentwicklung, angeführt von Etores ältestem Sohn Jean, um nicht nur den Typ 59-Rennwagen, sondern auch den kommenden Typ 57 Grand Tourer anzutreiben. In Grand-Prix-Ausführung war es mit zwei Nockenwellen, Trockensumpfschmierung und einer leichteren Kurbelwelle ausgestattet. Bei seinem Debüt verdrängte der Motor 2,8 Liter, die bald auf knapp 3,3 Liter aufgeladen wurden, und ein separates Vierganggetriebe wurde etwa in der Mitte zwischen Motor und hinterem Differential für eine optimale Gewichtsverteilung eingebaut.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDas Stahlleiterrahmenchassis des Typ 59 war nahezu identisch mit dem seines Vorgängers, des Typ 54. Ungewöhnlicherweise wurden die Vorder- und Hinterachse aus zwei Hälften gebaut, die in der Mitte zusammengetreten waren, was den traditionellen Massivachsen eine gewisse Flexibilität verleiht. Ettore Bugatti favorisierte das zweisitzige Grand-Prix-Konzept, und der Typ 59 war keine Ausnahme, der Fahrer war rechts von der Mitte des Autos versetzt und sein berühmtes Auge für Design zu exquisiten Details wie den hervorragend konstruierten Klavierdraht-Speichenrädern. Unterstützt wurde diese besondere Ergänzung durch eine starke Mechanik: Eine Aluminium-Rückplatte kümmerte sich um das Drehmoment des Antriebs und der Bremsung, während die Speichen selbst nur radiale Lasten trugen.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLange Verzögerungen führten dazu, dass der Typ 59 erst spät in der Saison 1933 debütierte und das Auto modifiziert werden musste, um unter dem neuen 750-kg-Reglement zu konkurrieren, das 1934 in Kraft treten würde.\u0026nbsp;Der Bugatti war auf der Strecke nicht besonders erfolgreich, aber obwohl seine Konkurrenten Auto Union, Mercedes-Benz und Alfa Romeo bedeutende Innovationen mit Einzelradaufhängung und hydraulischen Bremsen gemacht hatten, blieb der Typ 59 trotz seiner fortgesetzten Verwendung von festen Achsen und seilzugbetriebenen Trommelbremsen wettbewerbsfähig. Es gewann einen einzigen großen Grand Prix in Spa im Jahr 1934 und selbst dann gab es viele mildernde Faktoren. Bugattis deutsche Konkurrenten Mercedes-Benz und Auto Union zogen sich zuvor aus dem Rennen zurück (Gerüchten zufolge aufgrund von Problemen mit den belgischen Zollbehörden an der Grenze) und die anderen Konkurrenten plagten Probleme, so dass nur sieben Starter am Start waren, von denen drei Typ 59 waren. Bugattis verbliebener großer Gegner, Alfa Romeo, flog in eine souveräne Führung, bevor beide Starter aufgrund eines Sturzes und der andere aufgrund eines Ölrohrbruchs ausschieden, so dass René Dreyfus und Antonio Brivio einen fantastischen 1:2-Sieg für die französische Marke einfahren konnten. Der Typ 59 feierte jedoch noch einige Erfolge im kleinen Grand Prix: Jean-Pierre Wimille siegte 1934 in Algier und 1936 in Deauville, während Robert Benoist 1935 in der Picardie gewann.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHeute sind Type 59 geschätzte Sammlerstücke und haben geschätzte Werte von über 10 Millionen Pfund. Nur sieben Autos wurden in Grand-Prix-Konfiguration gebaut, von denen vier für das Bugatti-Werksteam an den Start gingen und alle bis heute überlebt haben. Zu den derzeitigen Eigentümern gehören Ralph Lauren und der Industriedesigner Marc Newson. Ein ehemaliges Grand-Prix-Chassis, das in den 1930er Jahren zu einer Sportwagenkonfiguration umgebaut wurde, wurde 2020 für 9,5 Millionen Pfund versteigert.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 basiert auf dem Auto, das Tazio Nuvolari beim Großen Preis von Monaco am 2. April 1934 auf dem Circuit de Monaco auf den fünften Platz brachte. Monaco war das erste große Rennen, das mit der neuen Gewichtsgrenze von 750 kg ausgetragen wurde, und während das Bugatti-Werksteam mit drei Fahrzeugen anreiste, wurde ein vierter roter Typ 59 an Tazio Nuvolari ausgeliehen. Er trat als Privatbewerber an, obwohl er die volle Unterstützung des Teams hatte. Als Fünfter im Qualifying wurde Nuvolari vom startenden Alfa Romeo von Louis Chiron überholt. Nach zehn Runden gelang es Piero Taruffi, einen Weg an Nuvolari vorbei zu finden, nur um sofort wieder überholt zu werden, und dieser erbitterte Kampf fand ein abruptes Ende, als der Maserati zu zünden begann. Auf halber Distanz fiel Nuovlari vom Spitzenfeld zurück und wurde schließlich von Chiron überrundet. Boxenstopps von den vorausfahrenden Autos brachten Nuvolari nach rund 70 Runden auf den dritten Platz, aber Bremsprobleme erforderten einen längeren eigenen Stopp und fielen ihn auf den sechsten Platz zurück. Nur wenige Runden vor Schluss eroberte Nuvolari seine fünfte Position zurück, nachdem Taruffis immer noch fehlgeschlagener Maserati ausgeschieden war.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eFür die Herstellung des Typ 59 nutzten wir unsere hochpräzisen digitalen Scans des Chassis 59122, die uns der aktuelle Besitzer Ralph Lauren freundlicherweise zur Verfügung stellte, und entwickelten in Zusammenarbeit mit Bugatti diese atemberaubend detaillierte und präzise Nachbildung im Maßstab. Dieses maßstabsgetreue Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und mit der Unterstützung des Herstellers hinsichtlich originaler Oberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen fertiggestellt. Darüber hinaus wurde das Prototypmodell von den Ingenieur- und Designteams des Herstellers einer detaillierten Prüfung unterzogen, um absolute Abbildungsgenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Bugatti Type 59 – 1934 Monaco Grand Prix Nuvolari Figure Edition ist auf nur 28 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094425051218,"sku":"M5543-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59-Nuvolari-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743180784"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1988-japanese-grand-prix-prost","title":"McLaren MP4\/4 - 1988 Japanese Grand Prix - Prost","description":null,"brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41212981280850,"sku":"M5232-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Amalgam_McLaren_MP4-4_Japan_Debranded_1-8_3_cdecb5e2-ab7e-473f-a5ee-4971ec1a600a.jpg?v=1727777189"},{"product_id":"mclaren-m23d-1976-japan-1-18-scale","title":"McLaren M23D – Großer Preis von Japan 1976","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eVon James Hunt gefahren, der damit am 24. Oktober 1976 beim Großen Preis von Japan auf dem Fuji Speedway den dritten Platz belegte\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 22 cm\/8 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung überarbeiteter CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben von McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eBitte beachten Sie, dass es sich bei dem obigen Bild um eine Zusammenstellung handelt. Bilder des Modells im Maßstab 1:18 werden angezeigt, sobald sie verfügbar sind. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNach unserer vorherigen Entwicklung im Maßstab 1:8 können wir nun verraten, dass wir auch das Auto entwickeln werden, das die andere Hälfte der Rivalität zwischen Hunt und Lauda bildete: den McLaren M23D. Der M23D verhalf James Hunt 1976 zur Weltmeisterschaft. Der aktuelle Zeitplan sieht vor, dass der Prototyp Anfang Q3 fertiggestellt wird und die ersten Serienmodelle ab Q4 verfügbar sind.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer McLaren M23, eine Weiterentwicklung des McLaren M16 Indianapolis 500, wurde 1973 in seiner ersten Form als Formel-1-Wagen vorgestellt und blieb konkurrenzfähig, bis McLaren ihn 1977 ersetzte. Der M23 war mit einem Ford Cosworth DFV-Motor ausgestattet, der von der spezialisierten Tuningfirma Nicholson-McLaren Engines vorbereitet wurde, und leistete rund 490 PS. In der Saison 1975 wurde der M23 weiterentwickelt, darunter die Einführung eines Sechsganggetriebes, was in dieser Ära der Formel 1 eine echte Neuheit darstellte. Weitere Entwicklungen umfassten verschiedene Karosserieaktualisierungen, darunter aerodynamische Kick-ups vor den Hinterrädern, überarbeitete Bugprofile und eine verlängerte Karosserie vor den Hinterrädern, in der die Ölkühler untergebracht waren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell im Maßstab 1:18 basiert auf der vierten und letzten Version des 1973 verwendeten M23, dem M23D. Das Auto sollte vom Weltmeister von 1974, Emerson Fittipaldi, und dem deutschen Fahrer Jochen Mass gefahren werden, bis Fittipaldi McLaren verließ und sich dem Team Copersucar-Fittipaldi seines Bruders anschloss. Die Teamleitung verpflichtete den britischen Rennfahrer James Hunt, der für Hesketh Racing gute Leistungen gezeigt hatte, aber einige bezweifelten, ob er seine Leistungen lange genug aufrechterhalten könnte, um die Meister von 1975, Ferrari, und Niki Lauda herauszufordern. Es wurde eine der dramatischsten und politischsten Saisons in der Geschichte der Formel 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLauda setzte seine meisterschaftsgewinnende Form in den ersten Rennen des Jahres 1976 fort und war zur Saisonmitte Favorit für einen zweiten Titel. James Hunt blieb jedoch ein ständiger Dorn im Auge von Ferrari. Aufgrund mangelnder Zuverlässigkeit schied Hunt bei vier der ersten sechs Rennen der Saison aus, doch seine Rückkehr bei den anderen beiden war äußerst beeindruckend: ein Sieg in Spanien und ein zweiter Platz in Südafrika. Die erste Kontroverse der Saison ereignete sich in Spanien, wo Hunt, nachdem er Ferraris Serie von fünf Siegen in Folge beendet hatte, vom ersten Platz disqualifiziert wurde, weil sich herausstellte, dass die Reifen seines M23D zu breit waren, sodass Lauda das Rennen gewann. McLaren legte Berufung ein und sagte, dies sei auf die Ausdehnung der Reifen während des Rennens zurückzuführen, und zwei Monate später wurde die Entscheidung aufgehoben und Hunt wieder eingesetzt. Diese Ungerechtigkeit spornte Hunt und McLaren nur an und verstärkte die mediale Aufmerksamkeit auf seine sich entwickelnde Rivalität mit Lauda. Die Zuverlässigkeit verbesserte sich und Hunt holte zwei Punkte in Schweden, bevor er den Sieg beim GP von Frankreich holte. Ein weiterer Sieg sollte scheinbar bei seinem Heim-Grand-Prix in Brands Hatch folgen, aber Hunt wurde disqualifiziert, nachdem er nach einer Massenkarambolage in der ersten Runde auf einer Zufahrtsstraße gefahren war, als er auf der Rückfahrt in die Boxen auf eine Zufahrtsstraße gefahren war. Der Einspruch kam von Ferrari, was umstritten war. Beim nächsten Rennen auf dem Nürburgring verunglückte Lauda schwer am Bergwerk und sein Auto ging in Flammen auf. Er war schwer verletzt und hatte schlimme Verbrennungen, deshalb erhielt er im Krankenhaus die Sterbesakramente. Doch Lauda erholte sich auf wundersame Weise und fuhr trotz schwerer Narben fünf Wochen später beim GP von Italien wieder Rennen. Hunt hatte die Lücke bis zu Laudas Rückkehr mit Siegen in Deutschland und den Niederlanden geschlossen. Trotz seines Ausscheidens in Monza gewann Hunt in Kanada und den USA und sorgte so für ein grandioses Saisonfinale, wobei er vor der letzten Runde in Japan nur drei Punkte zurücklag. Bei entsetzlich nassen und gefährlichen Bedingungen zog sich Lauda zurück, während Hunt den letzten Podiumsplatz errang, vier Punkte holte und sich ganz zum Schluss den Titel der Fahrer-Weltmeisterschaft schnappte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt brachte der M23D McLaren sechs Rennsiege und vier weitere Podestplätze ein, holte 74 Punkte und sicherte sich den Fahrerweltmeistertitel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des McLaren M23D im Maßstab 1:18 basiert auf dem Auto, mit dem James Hunt beim letzten Rennen der Saison 1976 auf dem Fuji Speedway in Japan auf den dritten Platz fuhr und sich damit den Fahrerweltmeistertitel sicherte. Dies war keine geringe Leistung, insbesondere angesichts der Tatsache, dass der M23 zu diesem Zeitpunkt ein drei Jahre altes Auto war, das gegen die Macht der amtierenden Champions Niki Lauda und Ferrari antreten musste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHunt qualifizierte sich als Zweiter, aber Lauda war direkt dahinter auf Platz drei und bereitete das Rennen perfekt vor. Am Renntag startete Hunt bei sintflutartigen Bedingungen und vor den Augen der ganzen Welt gut und übernahm die Führung. Am Ende der zweiten Runde kam Lauda in die Box und zog sich zurück, da die Bedingungen zu gefährlich seien. An der Spitze führte Hunt, wurde aber bald von Vittorio Brambillas March herausgefordert, bis der Italiener durch einen Schleudergang das Rennen verlor. Hunt begann unter Reifenverschleiß zu leiden und wurde 11 Runden vor Schluss von Mario Andrettis Lotus und Patrick Depailler in einem Tyrrell überholt. Hunt war noch immer in einer starken Position, was ausreichte, um den Titel zu sichern, aber dann schlug das Pech zu, als ihn ein Reifenschaden vorne links zwang, in die Box zu fahren. Hunt kehrte zwei Runden vor Schluss als Fünfter zurück und benötigte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Laudas Ferrari-Teamkollegen Clay Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel. Selbst dann dachte Hunt in den verwirrenden letzten Runden, dass er den Titel verloren hätte, nur um dann festzustellen, dass er Dritter geworden war – genug, um Weltmeister 1976 zu werden.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in unseren Werkstätten von Hand gefertigt und zusammengebaut, wobei detaillierte Farb- und Materialangaben direkt von McLaren Racing und unsere eigenen CAD-Daten verwendet wurden, die durch digitales Scannen eines Originalautos erstellt wurden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303681040466,"sku":"M6349-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M23D1.18scalecompositewebimage.jpg?v=1734449475"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose-1961-season-1-18-scale","title":"Ferrari 156 F1 „Sharknose“ – Formel-1-Saison 1961","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Phil Hill, Wolfgang von Trips und Giancarlo Baghetti in der Formel-1-Saison 1961 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über XX cm\/XX Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung überarbeiteter CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEine weitere neue historische Formel-1-Entwicklung: Wir werden eine Version des Ferrari 156 F1 im Maßstab 1:18 entwickeln, den Phil Hill 1961 fuhr. Der 156 F1, der aufgrund seiner ungewöhnlichen Lufteinlässe an der Vorderseite liebevoll „Sharknose“ genannt wird, war die erste Formel-1-Maschine mit Mittelmotor von Scuderia Ferrari, die in einem echten Wettbewerb gefahren wurde, und bescherte den Italienern anschließend ihre erste Konstrukteursmeisterschaft und fünfte Fahrermeisterschaft. Der eindrucksvolle Ferrari 156 F1 steht hoch im Kurs der Rennlegenden von Maranello als eines der dominantesten Autos der Geschichte. Die Modelle sind derzeit für Ende des Jahres geplant.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer eindrucksvolle Ferrari 156 F1 ist die erste Formel-1-Maschine mit Mittelmotor von Scuderia Ferrari, die in einem echten Wettbewerb gefahren wurde, und steht hoch im Kurs der Rennlegenden von Maranello als eines der dominantesten Autos der Geschichte. Der wegen seiner ungewöhnlichen Lufteinlässe an der Vorderseite liebevoll „Sharknose“ genannte 156 F1 wurde für die Saison 1961 gebaut und bescherte den Italienern anschließend ihren ersten Konstrukteurs- und fünften Fahrertitel. So erfolgreich sein Mythos auch ist, der 156 F1 erlebte, wie alle großen Geschichten, auch eine große Tragödie: Der deutsche Rennfahrer Wolfgang von Trips wurde neben fünfzehn Zuschauern tödlich verletzt, als er beim meisterschaftsentscheidenden Großen Preis von Italien verunglückte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 156 F1 war das Ergebnis eines Briefings von Enzo Ferrari an den neuen Technischen Direktor Carlo Chiti, mit der klaren Anweisung, ein Auto zu bauen, das in der Lage war, die Formel-1-Weltmeisterschaft unter den neuen, verkleinerten 1,5-Liter-Motorvorschriften zu gewinnen. Er wurde aus dem 156 F2 des Vorjahres entwickelt, der für Formel-2-Rennen entwickelt wurde, und dem 156 P, dem an die Formel-1-Vorschriften angepassten Prototyp. Der Einsitzer zeichnete sich durch ein einfaches, aber cleveres Design aus, mit einem Rohrchassis, das mit Aluminiumplatten verkleidet war. Für die neuen Regeln wurde ein neuer, leichter 120-Grad-V6-Motor entwickelt, wobei der daraus resultierende Winkel der Zylinderblöcke für einen niedrigeren Schwerpunkt sorgte. Das Auto sah dank einer schlanken Nase und zwei abgewinkelten Lufteinlässen, die seinen neuen Namen prägten, auch anders aus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas erste Jahr der 1,5-Liter-Formel wurde von einem gut vorbereiteten Ferrari-Team dominiert, und die „Sharknose“ gewann fünf der acht Rennen der Saison 1961. Der Amerikaner Phil Hill siegte in Belgien und Italien, der Deutsche Graf Wolfgang von Trips die Großen Preise der Niederlande und Großbritanniens, während der Privatfahrer Giancarlo Baghetti in Frankreich seinen ersten und einzigen offiziellen Rennsieg feierte. Nur Stirling Moss konnte in einem veralteten Lotus-Climax die Ferraris in Monaco und Deutschland übertreffen, wobei nur sein Können den Leistungsvorteil von Ferrari ausgleichen konnte. Innes Ireland gewann in einem weiteren Lotus ebenfalls den Großen Preis der USA, aber erst, nachdem Ferrari nicht am Rennen teilnahm. Ihren größten Moment erlebte die „Sharknose“ beim Rennen in Belgien, als Hill vor Von Trips, Richie Ginther und Olivier Gendebien einen atemberaubenden Vierfachsieg erzielte. Zwei Rennen später erzielte das Team einen weiteren Dreifachsieg, als Von Trips beim Großen Preis von Großbritannien vor Hill und Ginther ins Ziel kam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer Kampf um den Titel erreichte beim vorletzten Rennen in Monza seinen Höhepunkt, als Von Trips in der Gesamtwertung vier Punkte vor Hill lag. Tragischerweise kollidierte Von Trips jedoch in der zweiten Runde mit Jim Clark, wodurch sein Auto von der Strecke abkam und in die Steilkurve schleuderte, auf der die Zuschauer standen. Dabei kamen neben Von Trips auch fünfzehn Menschen ums Leben. Hill, der nichts vom Schicksal seines Freundes und Teamkollegen wusste, gewann das Rennen und wurde damit der erste Amerikaner, der die Fahrermeisterschaft der Formel 1 gewann. Seine Freude verflog jedoch bald, als er die schreckliche Nachricht erfuhr. Ferrari hatte auch seine erste Konstrukteursmeisterschaft gewonnen und zog sich daraufhin aus dem letzten Rennen der Saison in den Vereinigten Staaten zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der Ferrari 156 F1 „Sharknose“ fünf Siege, neun weitere Podestplätze, sechs Pole-Positions und fünf schnellste Runden, holte 40 Punkte und gewann die Fahrerweltmeisterschaft und den internationalen Pokal für Formel-1-Hersteller während der Formel-1-Saison 1961. Die Stärke des 156 F1 war so groß, dass er auch in den Saisons 1963 und 1964 regelmäßig antrat und Siege und Podestplätze erzielte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 156 F1 „Sharknose“ im Maßstab 1:18, wie er von Phil Hill, Wolfgang von Trips und Giancarlo Baghetti in der Formel-1-Saison 1961 gefahren wurde, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303687364690,"sku":"M6348-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_Ferrari156F1PhilHill-1961_Monza.jpg?v=1734435644"},{"product_id":"ferrari-312t-teapot","title":"Ferrari 312T „Teekanne“ (1975)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModell in limitierter Auflage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eWie von Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1975 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 23 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 3000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 300 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTausende von präzise konstruierten Teilen: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung der Original-CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass wir Niki Laudas 312 T, den siegreichen Formel-1-Weltmeister von 1975, im Maßstab 1:8 entwickeln werden. Der 312 T, der für seine absurd proportionierte Teekannen-Airbox berühmt ist, hat Lauda und Teamkollege Clay Regazzoni auf dem Weg zum Gewinn beider Titel sechs Siege eingefahren und Ferrari damit den ersten Erfolg seit einem Jahrzehnt beschert. Wir befinden uns noch in einem sehr frühen Stadium dieser Entwicklung und arbeiten derzeit daran, Zugang zu erhalten, um eines der Originalautos zu scannen und so die größtmögliche Genauigkeit zu erreichen. Wir gehen nicht davon aus, dass wir vor 2026 einen vollständigen Prototypen produzieren werden.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e[Modellinformationen folgen]\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 312T „Teapot“ im Maßstab 1:8, wie es Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1975 fuhr, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen handgefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail im Maßstab perfekt nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer detaillierten Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303692705874,"sku":"M6351-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari312T_Teapot_WikimediaCommonswebsite_V2-WebEdit.jpg?v=1734433258"},{"product_id":"ferrari-312-t2-1-18-scale","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eWie von Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1976 gefahren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:18, über 24 cm\/9 Zoll lang\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 800 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePräzise konstruierte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eGebaut unter Verwendung überarbeiteter CAD-Designs, Lackcodes und Materialangaben der Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eWir können die Entwicklung des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:18 enthüllen, den Niki Lauda während der heiß umkämpften und dramatischen Formel-1-Saison 1976 fuhr, in der er den Titel knapp an James Hunt verlor, nachdem er nur knapp mit dem Leben davongekommen war. Wir gehen davon aus, dass wir das Prototypmodell Mitte des Jahres fertiggestellt haben und erwarten die erste Modellreihe im Sommer.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2, die zweite Version des äußerst erfolgreichen 312 T-Chassis, war für den Großteil der FIA-Formel-1-Weltmeisterschaftssaison 1976 der Beitrag der Scuderia Ferrari. Pilotiert vom amtierenden Weltmeister Niki Lauda, ​​dem Schweizer Rennfahrer Clay Regazzoni und in einem einzigen Rennen beim Großen Preis von Italien vom Argentinier Carlos Reutemann, spielte der 312 T2 eine große Rolle in einem der legendärsten Duelle der Formel-1-Geschichte: Lauda gegen James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAufgrund von Änderungen der Aerodynamikregeln für die Saison 1976 war der T2 praktisch ein brandneues Auto. Periskopförmige Lufteinlässe waren verboten, was die Gesamthöhe des Autos begrenzte. Das bedeutete, dass neue Kanäle konstruiert werden mussten, die vom vorderen Teil des Cockpits verliefen, um Luft zu den beiden Vergaserreihen über den Zylinderköpfen zu leiten. Andere untere Kanäle leiteten Kühlluft zu den Kühlern. Die Aufhängung des Vorjahres wurde wiederverwendet, aber das Auto war jetzt dank einer neuen Fahrgestellstruktur leichter, trotz eines 42 mm längeren Radstands.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 312 T2 ersetzte seinen Vorgänger nach drei Rennen der Saison, die Ferrari allesamt gewonnen hatte, beim Großen Preis von Spanien 1976. Bei seinem Debüt wurde Lauda von seinem Titelrivalen James Hunt geschlagen, der jedoch bei der technischen Abnahme nach dem Rennen disqualifiziert wurde. Die Ordnung wurde zwei Wochen später in Belgien wiederhergestellt, als Lauda und Regazzoni nach der Qualifikation als Schnellste einen dominanten Doppelsieg einfuhren. Lauda setzte seine Form in Monaco fort, holte sich eine weitere Pole Position und holte den Sieg, während Regazzoni von Platz drei aus stürzte, nachdem er in einen Ölfleck geraten war, den Hunts ausgemusterter McLaren-Ford hinterlassen hatte. Vor dem nächsten Rennen in Schweden hatte Lauda bereits mehr als dreimal so viele Punkte wie sein Teamkollege, der in der Meisterschaftswertung Zweiter war. Lauda wurde in Anderstorp Dritter, während Regazzoni als Sechster den letzten Punktrang belegte. Ferraris schlechteste Leistung der Saison war beim achten Rennen in Frankreich, als beide Autos aufgrund von Defekten an den normalerweise zuverlässigen Antriebseinheiten ausfielen. Nach einem chaotischen Start meldete sich das Team beim Großen Preis von Großbritannien wieder im Rennen an. Regazzoni kam schnell von der Linie weg, und bei seinem Versuch, Lauda die Führung abzunehmen, kollidierte er mit seinem Teamkollegen, wobei das Hinterrad am Auto des Österreichers brach und Hunt und Jacques Laffite dahinter beschädigt wurden. Das Rennen wurde mit der roten Flagge abgebrochen und überall auf der Strecke lagen Trümmerteile verstreut. Nach dem Neustart überholte Hunt schließlich Lauda und gewann, nachdem der Ferrari-Fahrer zur Rennhälfte Getriebeprobleme bekommen hatte. Das berüchtigtste Ereignis der Saison, das zehnte Rennen, fand auf dem Nürburgring statt. Nach einem schlechten Start und einem frühen Boxenstopp für Slick-Reifen bei abtrocknenden Bedingungen gab Lauda alles, um die verlorene Zeit aufzuholen. Direkt nach der schnellen Linkskurve vor der Bergwerk-Rechtskurve schoss sein Auto nach rechts, durchschlug die Umzäunung und prallte in einen Erdwall, um brennend auf die Strecke zurückzuprallen. Die drei Fahrer, die Lauda unmittelbar folgten, Guy Edwards, Harald Ertl und Brett Lunger (die beiden letzteren waren ebenfalls in Laudas Auto gekracht), hielten an, um den Österreicher aus dem brennenden Wrack zu befreien. Lauda hatte schwere Verbrennungen erlitten und wurde mit einem Hubschrauber ins Bundeswehrkrankenhaus in Koblenz gebracht und anschließend in die modernste Verbrennungsstation Deutschlands geflogen, wo er die nächsten Tage um sein Leben kämpfte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBemerkenswerterweise kehrte Lauda nur sechs Wochen später beim Großen Preis von Italien zurück. In der Zwischenzeit hatte Hunt in der Fahrerwertung an Boden gutgemacht und Laudas Vorsprung dank eines Punkteplatzes in Österreich und eines Siegs in den Niederlanden auf zwei Plätze reduziert. Auf Einspruch von McLaren wurde Hunt zudem als Sieger des Großen Preises von Spanien wieder eingesetzt, woraufhin Ferrari den Großen Preis von Österreich boykottierte. Regazzoni war in den Niederlanden hinter Hunt Zweiter geworden; seine sechs Punkte machten den Unterschied zwischen Ferrari und McLaren-Ford in der Konstrukteurswertung aus. Laudas Rückkehr war eine solche Überraschung, dass Ferrari in Monza mit drei Autos an den Start ging, da auch Laudas nun überflüssiger Ersatz Carlos Reutemann antrat. Lauda holte als Vierter Punkte, Regazzoni erneut Zweiter, während Hunt nicht ins Ziel kam, da er in Runde 12 ins Kiesbett drehte. Das nächste Rennen in Kanada ging als Sieger hervor, holte jedoch insgesamt keine Punkte, da er schließlich vom Großen Preis von Großbritannien wegen illegaler Hilfeleistung durch seine Boxencrew disqualifiziert wurde. die FIA ​​revidierte die ursprüngliche Entscheidung und sprach Lauda nach einem Einspruch von Ferrari den Sieg zu. Lauda konnte in Kanada keine Punkte erzielen und verließ Ontario dennoch mit einem erweiterten Vorsprung von acht Punkten. Regazzoni wurde Sechster und sicherte dem Team einen weiteren Punkt, wodurch der Vorsprung der Scuderia in der Konstrukteurswertung auf sechzehn Punkte ausgebaut wurde. Beim vorletzten Rennen, dem United States Grand Prix East, holte Hunt nach einem intensiven Kampf mit Jody Scheckter von Tyrrell-Ford den Sieg. Lauda hatte Schwierigkeiten und litt auf harten Reifen in der Kälte unter Übersteuern, holte sich aber trotzdem von Platz fünf aus den letzten Platz auf dem Podium. Laudas Punkte sicherten Ferrari ein Rennen vor Schluss die Herstellermeisterschaft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDas letzte Rennen fand auf dem Fuji Speedway in Japan statt. Lauda hatte vor dem Finalwochenende einen Vorsprung von drei Punkten. Im Qualifying wurde Hunt Zweiter und verpasste die Pole um 0,03 Sekunden, aber Lauda war dicht dahinter auf Platz drei. Der Renntag kam und es regnete in Strömen, die Strecke war infolgedessen voll Wasser und Nebel hing in der Luft. Die Organisatoren entschieden, dass das Rennen trotzdem stattfinden sollte, obwohl einige Fahrer lautstark dagegen waren. Hunt startete gut und ging in Führung in die erste Kurve. Am Ende der zweiten Runde kam die erste Wendung, Lauda fuhr in die Box, um das Rennen aufzugeben, da die Bedingungen zu gefährlich seien. Damit lagen seine Titelhoffnungen fest in den Händen von Hunt, der auf einen leichten Sieg eingestellt schien. Als die Strecke jedoch abtrocknete, begann er aufgrund der abgenutzten Reifen seines McLaren, Positionen zu verlieren. Ein Reifenplatzer am linken Vorderreifen gegen Ende des Rennens schien Lauda den Vorteil wieder gegeben zu haben, als Hunt in die Box zurückhumpelte. Er kehrte als Fünfter auf die Strecke zurück, mit zwei verbleibenden Runden, aber mit frischen Reifen, und brauchte den vierten Platz, um seinen ersten Titel zu sichern. Er überholte die Surtees von Alan Jones und Regazzoni und kam auf dem dritten Platz ins Ziel, womit er Lauda am Ende den Titel um nur einen einzigen Punkt knapp wegnahm. Unbeirrt gewann Lauda 1977 die Fahrermeisterschaft im Ferrari 312 T2B, einer verbesserten Version des 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInsgesamt erzielte der Ferrari 312 T2 in zwölf Rennen drei Siege, sechs weitere Podestplätze, drei Pole-Positions und fünf schnellste Runden und verhalf Ferrari damit 1976 zum Gewinn des International Cup für Formel-1-Hersteller.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell des Ferrari 312 T2 im Maßstab 1:18, wie ihn Niki Lauda in der Formel-1-Saison 1976 fuhr, wurde in unseren Werkstätten in Zusammenarbeit und mit Unterstützung der Scuderia Ferrari in Bezug auf Originaloberflächen, Materialien, Archivbilder und Zeichnungen von Hand gefertigt und fertiggestellt. Durch die Verwendung äußerst präziser digitaler Scans des Originalautos konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von den Ingenieur- und Designteams einer eingehenden Prüfung unterzogen, um eine vollständige Darstellungsgenauigkeit sicherzustellen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303696867410,"sku":"M6353-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0002_Ferrari312T2_Ferrariwebsite_V4.jpg?v=1734434391"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari-figure-edition","title":"Alfa Romeo 8C 2300 „Monza“ – Gewinner des Großen Preises von Monaco 1932 – Tazio Nuvolari Figure Edition","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBesonderer Mann \u0026 Maschinenedition mit Fahrerfigur von Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 28 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDie Figur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEtwa 20 cm\/7 Zoll groß\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDigital modelliert von unseren Künstlern in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e3D-gedruckt und exquisit handbemalt in Venedig\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDas Modell\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm\/19 Zoll lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasierend auf dem Auto, das Tazio Nuvolari am 17. April 1932 beim Grand Prix von Monaco auf dem Circuit de Monaco zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern von Hand gebaut und zusammengebaut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus den hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eKomplett mit abnehmbarem Motor Cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 5000 Stunden für die Entwicklung des Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 500 Stunden für den Bau jedes Modells\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise konstruierter Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOriginal-CAD-Designs erstellt nach dem Scannen des Chassis 2111043 im Besitz von Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEine weitere Neuentwicklung in unserer wachsenden „Mensch und Maschine“-Reihe: Wir können jetzt verraten, dass wir Tazio Nuvolari und den Alfa Romeo 8C 2300, mit dem wir 1932 beim Grand Prix von Monaco fuhren, im Maßstab 1:8 nachbauen werden. Sowohl das Modell als auch die Fahrerfigur können entweder in makellosem Zustand vor dem Rennen oder patiniert bestellt werden, um Staub und Schmutz nach dem Rennen widerzuspiegeln. Die Figur von Nuvolari wird von unserem Partner, einem kleinen Künstlerteam in Venedig, digital modelliert, 3D-gedruckt und exquisit handbemalt. Die ersten Modell- und Figurenpaare werden Anfang des Jahres erwartet. Melden Sie Ihr Interesse an oder sprechen Sie mit unserem Verkaufsteam, um Ihr Modell zu reservieren.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelten gab es einen überzeugenderen Anwärter auf den Titel des kompletten Autos als Vittorio Janos Meisterwerk, den Alfa Romeo 8C. Als Inbegriff des Rennsportgeistes der glamourösen 1930er Jahre, mit Siegen bei Grand Prix-Rennen, vier Jahren in Folge in Le Mans und bei nicht weniger als sieben Ausgaben der Mille Miglia, sind seine Rennsportqualitäten über jeden Zweifel erhaben und erzählen doch nur einen Teil der 8C-Geschichte. Das Chassis, das sowohl als langes Lungo-Chassis als auch als kurzes Corto-Chassis erhältlich ist, bildete die Basis einiger der besten und elegantesten Tourenwagen seiner Zeit, mit zeitlosen Karosserien von zeitgenössischen Carrozzerie-Herstellern wie Zagato, Touring, Castagna und Brianza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDennoch wird der 8C vielleicht in seiner berühmten „Monza“-Form am meisten bewundert. 1931 fügte Alfa Romeo dem 6C 1750 zwei zusätzliche Zylinder hinzu und schuf so den 8C 2300. Anschließend wurde eine abgespeckte Version des Chassis mit kurzem Radstand – komplett mit konischem Rennheck und durchgehendem Seitenauspuff – vorbereitet, die von Tazio Nuvolari und Giuseppe Campari bei ihrem Heim-Grand-Prix in Monza gefahren wurde. Ein dominanter Sieg in Alfa Romeos Hinterhof würde dem Auto den Spitznamen einbringen, unter dem es für immer bekannt sein würde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEs folgten zahlreiche Siege für den Monza, darunter drei aufeinanderfolgende Siege bei der Targa Florio (1931–1933), die Dominanz bei den 24 Stunden von Le Mans vier Jahre lang ununterbrochen (1931–1934) und zahlreiche Grand-Prix-Erfolge in ganz Europa, die die Tatsache demonstrierten, dass der 8C praktisch unbesiegbar geworden war. Der 8C wurde untrennbar mit dem legendären italienischen Rennfahrer Tazio Nuvolari in Verbindung gebracht, der am Steuer viele Wettbewerbe gewann, darunter die Coppa Ciano 1931, zwei Targa Florio-Siege (diese Siege 1931 und 1932), den Grand Prix von Monaco 1932, die 24 Stunden von Le Mans 1933 und die Mille Miglia 1933, zusätzlich zu dem prestigeträchtigen Großen Preis von Italien in Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer 8C hatte ein ausgezeichnetes Leistungsgewichtsverhältnis und die Variante von 1932 profitierte zweifellos von einer vergrößerten 2665-cm³-Version des Motors, die nicht nur von einem, sondern von zwei Kompressoren angetrieben wurde. 1933 zog Alfa Romeo den Monza aus dem Werksrennsport zurück, aber eine Brigade erfolgreicher Privatfahrer führte den 8C weiter. Die Überlegenheit des 8C bedeutete, dass er bis in die Mitte des Jahrzehnts hinein auf der Rennstrecke gute Leistungen zeigte und sein unbestrittener Charakter und Stil ihn zu einer Ikone der Zeit machten. Er bleibt eines der begehrtesten Autos aller Zeiten; 2016 wurde ein Monza für knapp 12 Millionen Dollar verkauft.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses schöne Modell im Maßstab 1:8 zeigt den Alfa Romeo 8C 2300, mit dem Tazio Nuvolari am 17. April 1932 den Großen Preis von Monaco 1932 gewann. Es war die vierte Auflage des inzwischen international bekannten Events und Alfa Romeos erster Auftritt als Werksteam in Monaco, wo man gegen die Teams von Bugatti und Maserati antrat. Für das Team aus Portello fuhr das italienische Trio Nuvolari, Giuseppe Campari und Mario Umberto Borzacchini, alle in roten Monzas. Es gab ein viertes Auto, einen weißen Monza, für den Deutschen Rudolf Caracciola, der noch nicht zum offiziellen Werksteam gehörte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Teilnehmerliste war nur auf Einladung gültig und es erschienen nur 17 Autos am Start, nachdem zwei der ursprünglich 19 nicht an den Start gingen. Obwohl die Zeit aller Autos während des Trainings gemessen wurde, wurde die Startaufstellung per Los bestimmt. Nuvolari erhielt den elften Startplatz. Der Italiener hatte einen fantastischen Start, überholte in den ersten fünf Runden sieben Autos und belegte nach zehn Runden den zweiten Platz. Trotz Nuvolaris Geschwindigkeit – er fuhr in Runde 12 eine neue Bestzeit von 2:4 Minuten – konnte er auf den schnell startenden Bugatti von Louis Chiron keinen Boden gutmachen. Das führende Trio, darunter der Bugatti von Achille Varzi, der nur 5 Sekunden hinter dem Alfa lag, begann, sich vom Rest des Feldes abzusetzen, während die Verfolger mit dem Tempo des Spitzenreiters mithielten. Nach 30 Runden begann Nuvolari, Druck auszuüben und auf den führenden Bugatti aufzuholen. Chiron beeilte sich, einen der Nachzügler zu überholen, streifte dabei die Sandsäcke in der Kurve am Quai de Plaisance, wodurch das Auto in die Luft geschleudert wurde, sich überschlug und Chiron auf die Straße fiel. Glücklicherweise blieb Chiron bei dem Sturz von seinem Fahrzeug bis auf einige Schnittwunden und Prellungen unverletzt und erholte sich schnell, doch Bugattis beste Chance auf den Sieg war damit zunichte gemacht und Alfa Romeo ging in Führung. Diese Führung gab Nuvolari nicht mehr ab. Caracciola folgte ihm im privaten Alfa Romeo die letzten vierzig Runden und holte Runde für Runde auf, verzichtete jedoch auf den Sieg, als sich die Gelegenheit zum Überholen bot, da Nuvolari die Herausforderung von Bugatti fast im Alleingang bewältigt hatte und nun unter Unterbrechungen seiner Kraftstoffversorgung litt. Das Duo überquerte die Ziellinie im Abstand von nur 2,8 Sekunden. Von den 17 gestarteten Autos kamen nach dreieinhalb Rennstunden nur zehn ins Ziel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie Alfa Romeo 2300 8C – 1932 Monaco Grand Prix Nuvolari Figure Edition ist auf nur 28 Stück limitiert.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303744610386,"sku":"M5544-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AlfaRomeo-SittingNuvolari-PROMO-Front3.4CLOSEUP.jpg?v=1746608797"},{"product_id":"honda-ra272-mexican-grand-prix-1965","title":"Honda RA272 - Großer Preis von Mexiko (1965)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitiert auf nur 30 Stück\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelle exklusiv bei der Honda Motor Company erhältlich\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChassis RA272F-103, wie es Richie Ginther am 24. Oktober 1965 beim IV. Gran Premio de Mexico in der Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca zum Sieg fuhr\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eJedes Modell wurde von einem kleinen Team handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 49 cm lang\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHergestellt aus hochwertigsten Materialien\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eÜber 4500 Stunden Entwicklungszeit.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÜber 450 Stunden Bauzeit pro Modell\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzungen und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGebaut nach einem detaillierten digitalen Scan des originalen RA272F-103-Chassis aus der Honda Collection Hall in Motegi, Japan\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eErstellt in Zusammenarbeit mit Honda Racing Corporation und Honda Motor Company\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDie angezeigten Preise sind Richtpreise und können beim Bezahlvorgang auf der Website unseres Partners variieren.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAnlässlich des 60. Jahrestages von Hondas historischem Sieg beim Großen Preis von Mexiko 1965 freut sich die Amalgam Collection über die Zusammenarbeit mit der Honda Motor Company. Gemeinsam haben wir Sondereditionen des legendären RA272 im Maßstab 1:8 und 1:18 geschaffen, der in den Händen von Richie Ginter siegreich war. Diese exklusive Zusammenarbeit vereint Amalgams weltberühmte Handwerkskunst mit Hondas ursprünglicher Ingenieurskompetenz. Das Ergebnis ist eine Replik in Museumsqualität, die jedes Detail des Autos einfängt, das Japans ersten Formel-1-Sieg sicherte. Das Modell wurde anhand präziser CAD-Daten aus Scans des originalen RA272F-103-Chassis in der Honda Collection Hall entwickelt und von Hondas Ingenieuren und Historikern sorgfältig geprüft, um höchste Genauigkeit zu gewährleisten. Dieses limitierte Stück würdigt nicht nur einen entscheidenden Moment der Motorsportgeschichte, sondern auch Hondas anhaltenden Innovationsgeist und seine Exzellenz.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDer Beginn eines Vermächtnisses\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDer Honda RA272, der erste japanische Rennwagen, der ein Rennen der FIA Formel-1-Weltmeisterschaft gewann, schrieb Motorsportgeschichte, als Richie Ginther ihn beim Großen Preis von Mexiko 1965 zum Sieg fuhr. Bei seinem Debüt in der Saison 1965 wurde der RA272 von einem kraftvollen 1,5-Liter-V12-Motor angetrieben, der bis zu 12.000 U\/min drehte und Hondas technisches Können unter Beweis stellte. Sein Triumph markierte einen wichtigen Meilenstein und bewies, dass japanische Hersteller an der Spitze des Motorsports mithalten konnten, und ebnete den Weg für Japans zukünftige Erfolge im internationalen Rennsport. Der Erfolg des RA272 läutete eine neue Ära des weltweiten Respekts für japanische Automobiltechnologie ein und unterstrich Hondas Engagement für Innovation und Spitzenleistung auf der Weltbühne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie Teilnahme an der Formel 1 war für Honda eine kühne Herausforderung, nur ein Jahr nach der Markteinführung seines ersten Serienfahrzeugs. Obwohl Honda im Motorradrennsport, darunter Siege bei der Isle of Man TT, beachtliche Erfolge erzielt hatte, stellte die Formel 1 ein völlig neues Niveau dar. Honda betrachtete die F1 als ideales Trainingsgelände für seine Ingenieure und glaubte, beflügelt von den Motorraderfolgen, auch auf vier Rädern siegen zu können. Anfangs wurde nur ein kleines Team zusammengestellt, die meisten mit Motorraderfahrung. Um die Bemühungen zu unterstützen, wurden erfahrene Ingenieure eingestellt und Hochschulabsolventen angeworben, um wichtige Arbeitskräfte bereitzustellen. Dieses neue Forschungs- und Entwicklungsteam wurde von Firmengründer Soichiro Honda persönlich geleitet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDie detaillierten Konstruktionsarbeiten für den Prototyp des RA270-Motors begannen im August 1962, die Tests starteten im Juni 1963. Im Januar 1964 verkündete Honda öffentlich seine Formel-1-Ambitionen und behauptete, sein Motor würde 200 PS leisten. Diese Behauptung wurde schnell bestätigt, als der RA270 bei Tests im japanischen Arakawa 210 PS bei 11.800 U\/min erreichte. Obwohl Honda ursprünglich nur den Motor liefern und mit einem europäischen Chassishersteller zusammenarbeiten wollte, kam keine Einigung zustande. Daher übernahm Honda die anspruchsvolle Aufgabe, ein eigenes komplettes Auto zu bauen – etwas, was damals nur Ferrari und BRM taten. Obwohl Honda aufgrund seiner begrenzten Erfahrung im Automobilbereich mit Herausforderungen in Bezug auf Design, Materialien und Fertigung konfrontiert war, hielt das Unternehmen durch. Diese Bemühungen gipfelten in der Fertigstellung des RA271, des ersten Formel-1-Autos des Unternehmens, in Elfenbeinweiß mit einem leuchtend roten Kreis auf der Nase, der die japanische Flagge symbolisierte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer RA271 feierte sein Debüt Mitte der Saison 1964 beim Großen Preis von Deutschland mit dem amerikanischen Rookie Ronnie Bucknum am Steuer und bewältigte den berüchtigt anspruchsvollen Nürburgring. Obwohl der RA271 im Qualifying keine einzige Runde absolvieren konnte, kämpfte er sich im Rennen auf den neunten Platz vor, bevor er drei Runden vor Schluss ausfiel. Bucknum fuhr in Italien weiter und qualifizierte sich nur drei Sekunden hinter Polesitter John Surtees, bevor er in Runde 13 mit einem Bremsversagen aufgab. Sein vielversprechendes Tempo ließ jedoch auf zukünftige Leistungen hoffen. Ein letzter Auftritt in den USA endete mit einer defekten Zylinderkopfdichtung.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDa für 1966 neue Vorschriften für den 3,0-Liter-Motor anstanden, entschied sich Honda, den RA271 weiterzuentwickeln, anstatt ein völlig neues Auto zu entwickeln. Die Erfahrungen mit dem RA271 veranlassten die Ingenieure, das Chassis durch den Einsatz leichterer Legierungen umfassend zu überarbeiten. Der Motor des RA271E – mit 217 PS bereits der leistungsstärkste seiner Zeit – wurde durch strukturelle Materialänderungen zum leichteren RA272E verfeinert. Das Fahrwerk wurde mit verbreiterten Vorder- und Hinterspuren neu gestaltet, und die Verkleidung des Fahrzeugs wurde für eine bessere Aerodynamik optimiert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFür 1965 verpflichtete Honda den für seine Entwicklungskompetenz bekannten Amerikaner Richie Ginther für Bucknum. Der RA272 debütierte beim zweiten Rennen der Saison in Monaco, gefolgt von Einsätzen in Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone und Zandvoort. Trotz aerodynamischer Verbesserungen wurde der RA272 durch Gewichts- und Zuverlässigkeitsprobleme behindert, sodass Ginther nur zwei sechste Plätze belegte und bei den anderen ausschied. Auch Bucknum hatte Schwierigkeiten und schied bei allen drei Rennen, an denen er teilnahm, aus, bevor er sich bei einem Testunfall in Suzuka das Bein brach. Honda ließ den Großen Preis von Deutschland aus, um sich auf die Entwicklung zu konzentrieren, und stellte den verbesserten RA272 Rev. beim Großen Preis von Italien vor. Zu den wichtigsten Verbesserungen gehörten eine bessere Kühlung, ein niedrigerer Schwerpunkt für verbesserte Manövrierfähigkeit, eine neu gestaltete Bugöffnung und ein neu entwickeltes Frontmonocoque. Am Heck wurde der Motor nach vorne geneigt, die Auspuffrohre wurden an den Seiten entlanggeführt und der Gitterrohrrahmen wurde überarbeitet. Die Heckverkleidung wurde vereinfacht und die Motorabdeckung neu gestaltet. Obwohl Zündprobleme beide Fahrer in Monza außer Gefecht setzten, war das überarbeitete Paket vielversprechend: Ginther qualifizierte sich beim Großen Preis der USA als Dritter – nur 0,15 Sekunden hinter der Pole.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeim letzten Rennen des Jahres 1965 in Mexiko-Stadt, das auf 2.000 Metern Höhe ausgetragen wurde, bewährte sich Hondas Kraftstoffeinspritzsystem in der dünnen Luft. Ginther qualifizierte sich als Dritter, überholte Jim Clark und Dan Gurney am Start und führte von der ersten Runde bis zur Zielflagge. Damit sicherte er Hondas ersten Formel-1-Sieg – nur ein Jahr nach ihrem Debüt. Bucknum wurde Fünfter und bescherte dem Team damit die doppelte Punkteausbeute. Dies war der erste Grand-Prix-Sieg für ein japanisches Auto, einen japanischen Motor und ein japanisches Team sowie der erste Sieg eines asiatischen Konstrukteurs in der Formel-1-Geschichte. Trotz verpasster Rennen und anfänglicher Zuverlässigkeitsprobleme beendete Honda seine zweite F1-Saison mit elf Punkten auf dem sechsten Platz im International Cup for F1 Manufacturers und stellte damit die Leistungsfähigkeit seiner Technologie und das Engagement seiner Ingenieure unter Beweis.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\n\u003ch3\u003eGroßer Preis von Mexiko 1965\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDieses edle Modell des Honda RA272 im Maßstab 1:8 bildet den Rennwagen nach, mit dem Richie Ginter am 24. Oktober 1965 den IV. Gran Premio de Mexico in der hochgelegenen Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca gewann. Zu Beginn des Rennens hatte das Team im Laufe der Saison immer wieder Höchstleistungen gezeigt, kämpfte jedoch mit Zuverlässigkeits- und Gewichtsproblemen. Die dünne Luft in 2.200 Metern Höhe kam dem V12-Motor mit Benzineinspritzung von Honda jedoch zugute, der seine starke Leistung beibehielt, während die Konkurrenzmotoren an Leistung einbüßten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm Qualifying platzierte Ginther den RA272 mit der Startnummer 11 mit der drittschnellsten Zeit in der zweiten Startreihe, knapp hinter Jim Clarks Lotus und Dan Gurneys Brabham, während Ronnie Bucknum im zweiten Honda den zehnten Platz belegte. Ginther legte gleich zu Beginn einen elektrisierenden Start hin, überholte Clark und Gurney und übernahm die Führung in der ersten Kurve. Er fand einen konstanten Rhythmus und beherrschte die Leistungsabgabe und die Bremsen des RA272 in der anspruchsvollen, dünnen Atmosphäre gekonnt. Hinter ihm schied Clark mit einem Motorschaden aus, während Gurney in den ersten Runden Positionen einbüßte, sich aber bis zur Rennmitte wieder auf den zweiten Platz erholte. Bucknum kletterte früh in die Top Sechs und kletterte auf den fünften Platz, nachdem er Jackie Stewarts BRM überholt hatte. Unter dem Druck von Moisés Solanas Lotus fiel er jedoch schließlich auf den sechsten Platz zurück.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIm weiteren Rennverlauf wechselten sich Ginther und Gurney mit den schnellsten Runden ab, wobei Gurney die Lücke stetig schloss. In der letzten Runde führte Ginther mit nur drei Sekunden Vorsprung und ließ sich keinen Spielraum für Fehler. Er behielt die Nerven und überquerte nach 65 Runden und fast zwei Rennstunden als Erster die Ziellinie. Damit sicherte er Hondas ersten Formel-1-Sieg überhaupt – ein historischer Meilenstein als erster Grand-Prix-Sieg für ein japanisches Auto, einen japanischen Motor und ein japanisches Team. Solanas später Ausfall wegen Zündproblemen brachte Bucknum auf den fünften Platz und bescherte Honda eine doppelte Punkteplatzierung. Dieses bemerkenswerte Ergebnis krönte die erst zweite volle Formel-1-Saison des Teams und bestätigte den unermüdlichen Einsatz der Ingenieure von Soichiro Honda. Ginthers Triumph war ein Moment des Nationalstolzes für Japan und signalisierte Hondas Aufstieg zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten auf der Weltbühne. Gleichzeitig demonstrierte er die Wirksamkeit des fortschrittlichen Einspritzsystems in großen Höhen – ein entscheidender technologischer Vorteil gegenüber europäischen Konkurrenten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDieses Modell wurde in sorgfältiger Handarbeit anhand unserer eigenen CAD-Daten gefertigt. Diese Daten wurden durch Scannen des originalen, siegreichen RA272-Chassis (RA272F-103) aus der Honda Collection Hall in Motegi, Japan, erstellt. Jedes Detail wurde mit Unterstützung der Honda Motor Company originalgetreu reproduziert, und der resultierende Prototyp wurde von den Ingenieuren und Historikern von Honda einer strengen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Wiedergabegenauigkeit zu gewährleisten.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eDer Honda RA272 ist streng limitiert auf nur 30 Modelle im Maßstab 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42113009877074,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6330HondaRA272websitephotos_91.jpg?v=1754667767"},{"product_id":"honda-ra272-mexican-grand-prix-1965-1-18","title":"Honda RA272 - Großer Preis von Mexiko (1965)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 300 Stück\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelle exklusiv in den USA von der Honda Motor Company erhältlich\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChassis RA272F-103, wie es Richie Ginther am 24. 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Bucknum kletterte früh in die Top Sechs und kletterte auf den fünften Platz, nachdem er Jackie Stewarts BRM überholt hatte. Unter dem Druck von Moisés Solanas Lotus fiel er jedoch schließlich auf den sechsten Platz zurück.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Im weiteren Rennverlauf wechselten sich Ginther und Gurney mit den schnellsten Runden ab, wobei Gurney die Lücke stetig schloss. In der letzten Runde führte Ginther mit nur drei Sekunden Vorsprung und ließ sich keinen Spielraum für Fehler. Er behielt die Nerven und überquerte nach 65 Runden und fast zwei Rennstunden als Erster die Ziellinie. Damit sicherte er Hondas ersten Formel-1-Sieg überhaupt – ein historischer Meilenstein als erster Grand-Prix-Sieg für ein japanisches Auto, einen japanischen Motor und ein japanisches Team. Solanas später Ausfall wegen Zündproblemen brachte Bucknum auf den fünften Platz und bescherte Honda eine doppelte Punkteplatzierung. Dieses bemerkenswerte Ergebnis krönte die erst zweite volle Formel-1-Saison des Teams und bestätigte den unermüdlichen Einsatz der Ingenieure von Soichiro Honda. Ginthers Triumph war ein Moment des Nationalstolzes für Japan und signalisierte Hondas Aufstieg zu einem ernstzunehmenden Konkurrenten auf der Weltbühne. Gleichzeitig demonstrierte er die Wirksamkeit des fortschrittlichen Einspritzsystems in großen Höhen – ein entscheidender technologischer Vorteil gegenüber europäischen Konkurrenten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell wurde in sorgfältiger Handarbeit anhand unserer eigenen CAD-Daten gefertigt. Diese Daten wurden durch Scannen des originalen, siegreichen RA272-Chassis (RA272F-103) aus der Honda Collection Hall in Motegi, Japan, erstellt. Jedes Detail wurde mit Unterstützung der Honda Motor Company originalgetreu reproduziert, und der resultierende Prototyp wurde von den Ingenieuren und Historikern von Honda einer strengen Prüfung unterzogen, um eine vollständige Wiedergabegenauigkeit zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Honda RA272 ist streng limitiert auf nur 300 Modelle im Maßstab 1:18.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eHinweis: Dies ist ein „Kerbside“-Modell und verfügt über keine beweglichen Teile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42113009909842,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6331-SC1HondaRA2721-18carmarketingphoto_49_CENTRED_b630ed67-7e52-4be3-945c-dd2c3ceac352.jpg?v=1757066862"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"Ferrari 312 T4 – Gewinner des Großen Preises der US-Ostküste 1979 – Villeneuve – Race Weathered mit einzigartigen Richard-Kelley-Drucken","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitiert auf nur 12 Stück\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBegleitet von vier A2-Archivdrucken ikonischer Fotografien des renommierten Formel-1-Fotografen Richard Kelley, kuratiert von Melanie Villeneuve\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eZusätzlich authentifiziert und bestätigt durch ein von Melanie Villeneuve unterzeichnetes Zertifikat\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eWie von Gilles Villeneuve beim Großen Preis der USA Ost auf dem Watkins Glen International Raceway am 7. Oktober 1979 gefahren\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDie Alterungsdetails wurden von Kunsthandwerkern in Bristol anhand von Archivbildern präzise aufgebracht\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 4500 Stunden Entwicklungszeit für das Modell\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eÜber 450 Stunden für Bau und Alterung jedes Modells\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModell im Maßstab 1:8, über 56 cm lang\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eJedes Modell wird von einem kleinen Team von Handwerkern handgefertigt und montiert\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eTausende präzise gefertigte Teile: Gussteile, Fotoätzteile und CNC-gefräste Metallkomponenten\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eWir freuen uns, eine neue historische Formel-1-Rennwagen-Edition mit Alterungseffekt zu präsentieren, die Gilles Villeneuves Siegerwagen Nr. 12 beim Großen Preis der USA Ost 1979 originalgetreu wiedergibt Ferrari 312 T4. Limitiert auf nur 12 Stück, wird jedes Exemplar in unserer Werkstatt in Bristol individuell von Hand gealtert, um den Wagen authentisch einzufangen, wie er nach Villeneuves verregnetem Sieg die Ziellinie überquerte. Wir freuen uns, Ihnen mitteilen zu können, dass jedem Modell ein von Mélanie Villeneuve signiertes Zertifikat sowie vier hochwertige A2-Abzüge mit außergewöhnlichen Fotografien beiliegen, die der renommierte Formel-1-Fotograf Richard Kelley einst aufnahm und die von Mélanie Villeneuve sorgfältig ausgewählt wurden.\n        \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\nRichard Kelleys einzigartige Drucke\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\nDie außergewöhnlichen Fotografien von Richard Kelley in dieser einzigartigen Edition fangen die prägenden Momente von Villeneuves Ferrari-Karriere ein. Sie wurden von Mélanie Villeneuve sorgfältig zusammengestellt und lassen die legendäre Ära, in der ihr Vater Rennen fuhr, sowie den fokussierten Geist eines Fahrers wiederaufleben, der stets nach den Grenzen suchte. Richard Kelley, der renommierte Formel-1-Fotograf, erinnerte sich an einen der bemerkenswertesten und unvergesslichsten Tage seiner Karriere:\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\n„Ich werde Gilles Villeneuve immer in Erinnerung behalten, allein in seinem 312 T4, als der Regen aufzog und er sich auf den Sieg beim Großen Preis der USA 1979 vorbereitete.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDas Wetter verschlechterte sich zusehends, und während die Fahrer nervös umhergingen, an ihren Fingernägeln kauten und leise mit ihren Ingenieuren sprachen, richteten alle Blicke ihren Blick auf den sich verdunkelnden Himmel. Während sie bis zum letzten Moment mit dem Anschnallen warteten, saß Gilles bereits ruhig in seinem Cockpit, die Gurte fast renntauglich angezogen; die riesige, einteilige Ferrari-Motorhaube lag neben ihm auf dem Asphalt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nWie damals bei Formel-1-Wagen üblich, ragten seine Füße in der Aluminiumwanne seines Wagens mit der Startnummer 041 über die Vorderräder hinaus und reichten kaum über seine Hüften. Der Rest seines schlanken Körpers wurde von der Fiberglas-Motorhaube und einer vernieteten Metallplatte an der Vorderseite des Wagens geschützt.“ Eine dreieckige Rohrkonstruktion hielt Lenkrad und Instrumente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEs schien, als drängten sich alle Ferrari-Fans im Bundesstaat New York, um ihn zu sehen, doch um Gilles herrschte eine Art „Blase“, als er allein da saß; kein kleines Team von Ingenieuren, das sich an das Chassis lehnte und Taktiken besprach – kein Mauro Forghieri, der ihn zu einem perfekten Start anspornte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEs gab einfach keinen Grund dazu.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nGilles hatte das gesamte Feld im verregneten Freitagstraining an diesem Wochenende deklassiert; er fuhr Zeiten, die 22 Sekunden schneller waren als die jedes anderen Wagens mit Goodyear-Reifen und unglaubliche 12 Sekunden schneller als sein Teamkollege und frischgebackener Weltmeister Jody Scheckter. Nachdem Scheckter nun Weltmeister war, konnte Gilles für sich selbst fahren; Runde um Runde am Limit, einfach aus purer Freude am Fahren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEr bereitete sich darauf vor, es wieder zu tun.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nWährend er schweigend da saß, mit seinem „Renngesicht“ und vorsichtig den Handschuh anzog, begann die Luft nach Regen zu riechen. Wenn er sich dessen bewusst war… Trotz der sich verschlechternden Bedingungen verriet sein Gesicht nie seine Gefühle. An diesem Tag war klar, dass er nur so fahren würde, wie er es kannte: Vollgas bis zum Anschlag. Man musste nie befürchten, dass Gilles der Herausforderung nicht gewachsen sein würde, sondern nur, dass er zu schnell fahren könnte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDer Regen setzte 20 Minuten vor dem Start ein, und trotz des niedrigen Öldrucks, der ihn zwang, sein Auto vorsichtig ins Ziel zu bringen, gewann er mit 48 Sekunden Vorsprung.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n    Melanie Villeneuve, Tochter der Rennlegende Gilles Villeneuve, bemerkte außerdem:\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\n„Es war mir eine große Freude, mit Amalgam an dieser besonderen Edition zusammenzuarbeiten. Die Modelle und Richard Kelleys Fotografien fangen nicht nur das Auto meines Vaters, sondern auch die Emotionen, die Intensität und den Geist eines der prägendsten Momente seiner Karriere wunderschön ein.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDieses Projekt ist eine wunderbare Hommage an einen entscheidenden Moment in der Karriere meines Vaters, einen Moment purer Rennleidenschaft, der in dieser besonderen Edition von Modellen und Fotografien wunderschön festgehalten wurde.“\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferraris erstes Ground-Effect-Auto\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der Ferrari 312 T4, eine Weiterentwicklung der äußerst erfolgreichen 312 T-Baureihe, war Ferraris Hauptfahrzeug für die FIA ​​Formel-1-Weltmeisterschaft 1979. Die T-Serie hatte in den vier vorangegangenen Saisons bereits drei Konstrukteurs- und zwei Fahrertitel errungen, doch Ende 1978 stand sie vor ihrer bisher größten Herausforderung. Lotus' Beherrschung der Bodeneffekt-Aerodynamik hatte die Wettbewerbsordnung grundlegend verändert und Ferrari zu einer schnellen und ungewohnten Anpassungsphase gezwungen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 312 T4 war Maranellos Antwort – und eine erfolgreiche. Unter der Führung von Jody Scheckter und Gilles Villeneuve gewann das Team sowohl die Fahrer- als auch die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ein Kompromiss in der Konstruktion\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Für die Saison 1979 erkannte der Technische Direktor Mauro Forghieri, dass die Bodeneffekt-Aerodynamik nicht länger ignoriert werden konnte. Die Herausforderung bestand darin, eine Architektur anzupassen, die nie für solche Prinzipien ausgelegt war. Die Fahrzeuge der T-Serie basierten auf Ferraris breitem, horizontal gegenüberliegenden Zwölfzylinder-Boxermotor: leistungsstark und zuverlässig, aber grundsätzlich unvereinbar mit den schmalen Unterbodentunneln, die ein vollständiger Bodeneffekt erforderte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Der 312 T4, der eng an den Vorgänger 312 T3 angelehnt war, wurde daher als pragmatischer Kompromiss konzipiert. Die Monocoque-Karosserie wurde so schmal wie möglich gestaltet, doch die Motoranordnung ragte in den Raum hinein, in dem idealerweise voll entwickelte Venturi-Kanäle Platz gefunden hätten. Folglich fungierte der T4 weniger als reines Ground-Effect-Fahrzeug, sondern eher als verfeinertes Wing-Car, dessen aerodynamische Leistung durch breite Seitenkästen unterstützt wurde, die sorgfältig geformt waren, um Kühler und Ansaugkanäle aufzunehmen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Umfangreiche Überarbeitungen wurden vorgenommen, um den Luftwiderstand zu minimieren und die Effizienz zu steigern. Die Fahrwerksgeometrie wurde neu gestaltet und die hinteren Bremsen innenliegend montiert, um die ungefederten Massen zu reduzieren und so Traktion und Bremsverhalten zu verbessern. Während die Konkurrenz die fragilen Extreme der Aerodynamik verfolgte, setzte Ferrari auf mechanische Festigkeit, Balance und Motorleistung – Eigenschaften, die seit langem mit der T-Serie verbunden sind.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Am bemerkenswertesten war die Zuverlässigkeit des Wagens. Obwohl er unter enormem Zeitdruck und angesichts sich ständig verändernder technischer Gegebenheiten entwickelt wurde, hatte der 312 T4 während der gesamten Saison nur einen einzigen technischen Ausfall – eine außergewöhnliche Leistung für die damalige Zeit. Diese unerschütterliche Zuverlässigkeit, gepaart mit der Leistung und Fahrbarkeit des Zwölfzylinder-Boxermotors, sollte sich als entscheidend erweisen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferrari zurück an der Spitze\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari startete mit dem Vorgängermodell 312 T3 in die Saison 1979 und holte in den ersten Rennen in Argentinien und Brasilien lediglich drei Punkte. Das Debüt des 312 T4 beim Großen Preis von Südafrika markierte eine Wende zum Besseren. Unter schwierigen und wechselhaften Bedingungen in Kyalami fuhr Gilles Villeneuve einen überzeugenden Ferrari-Doppelsieg ein und führte Jody Scheckter ins Ziel – ein deutliches Signal, dass Maranello wieder an die Spitze zurückgekehrt war.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieser Schwung setzte sich beim Großen Preis der USA West in Long Beach fort, wo Ferrari erneut einen Doppelsieg feierte, wobei Villeneuve abermals vor seinem Teamkollegen lag. Die atemberaubende Geschwindigkeit des Kanadiers brachte ihn kurzzeitig an die Spitze der Fahrerwertung, doch der Ausgang der Meisterschaft kristallisierte sich schnell heraus. Scheckters Sieg in Spa, von Startplatz sieben, gefolgt von einem Start-Ziel-Triumph in Monaco, verschaffte ihm einen entscheidenden Vorsprung. Zur Saisonhalbzeit lag der Südafrikaner bereits zehn Punkte vorn.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuve setzte den Druck fort, Podiumsplätze in Frankreich und Österreich verkürzten den Rückstand auf sechs Punkte bei noch vier ausstehenden Rennen. In Zandvoort baute Scheckter seinen Vorsprung jedoch mit einem weiteren souveränen zweiten Platz weiter aus, während ein dramatischer Reifenschaden in Führung liegend Villeneuves Aufholjagd beendete und Ferraris Konkurrenten zurück ins Titelrennen brachte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Die Saison erreichte in Monza ihren emotionalen und sportlichen Höhepunkt. Vor den Augen der begeisterten Tifosi fuhr der 312 T4 einen überzeugenden Doppelsieg ein, Scheckter vor Villeneuve, sicherte sich damit die Konstrukteurs-Weltmeisterschaft und wurde zum ersten afrikanischen Weltmeister gekürt. Die Saison endete mit einem Höhepunkt: Villeneuve fuhr bei seinem Heimrennen in Kanada aufs Podium und gewann anschließend das Finale in Watkins Glen, wodurch er sich den zweiten Platz in der Gesamtwertung sicherte.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Insgesamt errang der Ferrari 312 T4 sechs Rennsiege – mehr als jedes andere Team – sowie sieben weitere Podiumsplätze, fünf schnellste Runden und zwei Pole-Positions und sammelte so 110 Punkte (zusätzliche drei Punkte gingen auf das Chassis des 312 T3 zurück). Obwohl Villeneuve mit Scheckter gleichzog und mehr Podiumsplätze erreichte, wobei er oft mit seiner Kühnheit und Geschwindigkeit begeisterte, war es letztendlich Scheckters kontrollierte Punktesammlung, die den Ausschlag gab. Dies sollte der letzte Ferrari sein, der die Weltmeisterschaft gewann, bis drei Jahrzehnte später Michael Schumachers Ära begann.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Sieger des Großen Preises der USA Ost 1979\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses detailgetreue Modell des Ferrari 312 T4 im Maßstab 1:8 basiert auf Gilles Villeneuves Wagen mit der Startnummer 12, mit dem er am 7. Oktober 1979 den Großen Preis der USA (Ost) auf dem Watkins Glen International Raceway errang – das dramatische Finale einer Saison, die bereits von der Scuderia Ferrari dominiert wurde. Als die Meisterschaft im Bundesstaat New York stattfand, hatte Ferrari mit Jody Scheckter bereits sowohl den Fahrer- als auch den Konstrukteurstitel gewonnen. Dennoch war das Rennen selbst für die Scuderia von Bedeutung: Villeneuve kämpfte um den zweiten Platz in der Fahrerwertung und wollte einen Ferrari-Doppelsieg in der Gesamtwertung perfekt machen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Das Rennen fand unter tückischen, regennassen Bedingungen statt und trug zu einem der verlustreichsten Grand Prix dieser Ära bei. Nur sieben der 24 Starter erreichten das Ziel. Villeneuve zeigte von Beginn an außergewöhnliche Fahrzeugbeherrschung und Renntaktik. Er startete von Platz drei und übernahm trotz des sich verschlechternden Wetters bereits in der ersten Kurve die Führung. Sein Teamkollege Scheckter hingegen wurde in Kurve 1 weit nach außen ins Gras abgedrängt, fiel ans Ende des Feldes zurück und überließ Villeneuve die Führung für Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Während hinter ihm Chaos herrschte – zahlreiche Zwischenfälle, Ausfälle und sich ständig verändernde Streckenbedingungen –, baute Villeneuve seinen Vorsprung stetig aus und verteidigte ihn souverän. Strategische Reifenwahl und die sich verändernde Strecke ermöglichten es der Konkurrenz, kurzzeitig anzugreifen, allen voran Alan Jones im Williams, der in Runde 31 die Führung übernahm, bevor ein verheerender Boxenstopp zu seinem Ausfall führte und Ferrari die Führung zurückgab.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Scheckter startete unterdessen eine beeindruckende Aufholjagd, kämpfte sich durch das dezimierte Feld und lag zwischenzeitlich auf dem zweiten Platz. Dies unterstrich sowohl die Widerstandsfähigkeit des Ferrari-Teams als auch die Robustheit des 312 T4 unter extremen Bedingungen. Sein Rennen endete jedoch dramatisch nach einem Reifenschaden, wodurch Villeneuve als einziger Ferrari-Fahrer an der Spitze übrig blieb. In der Schlussphase zeigte Villeneuve eine Meisterleistung in kontrollierter Aggressivität und technischem Feingefühl. Was die Zuschauer damals nicht ahnten: Er hatte die letzten 25 Runden mit kritisch niedrigem Öldruck zu kämpfen und musste sorgfältig zwischen Tempo und Schonung abwägen, um sicherzustellen, dass sein Wagen durchhielt, während seine Konkurrenten ausschieden. Trotzdem behielt er einen deutlichen Vorsprung und überquerte die Ziellinie schließlich 48 Sekunden vor Renault-Pilot René Arnoux, um seinen dritten Saisonsieg zu erringen.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuves Triumph unterstrich nicht nur sein außergewöhnliches Können unter widrigen Bedingungen, sondern besiegelte auch einen dominanten Ferrari-Doppelsieg in der Fahrerwertung der Saison 1979. Er markierte einen würdigen Abschluss einer der erfolgreichsten Saisons der Scuderia und sollte bis zum Beginn der Schumacher-Ära zwei Jahrzehnte später Ferraris letzter Fahrertitel bleiben.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Dieses Modell wurde in unseren Werkstätten in Handarbeit gefertigt und veredelt. Ferrari unterstützte uns dabei hinsichtlich Originallackierungen, Materialien, Archivbildern und Zeichnungen. Dank hochpräziser digitaler Scans des Originalfahrzeugs konnten wir jedes Detail maßstabsgetreu nachbilden. Darüber hinaus wurde es von unseren Ingenieurs- und Designteams eingehend geprüft, um eine absolut akkurate Darstellung zu gewährleisten.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eDer Ferrari 312 T4 mit Rennspuren ist auf nur 12 Stück im Maßstab 1:8 limitiert.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Umgang mit Rennmodellen mit Alterungseffekt\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Bitte beachten Sie, dass die Modelle von Amalgam mit Alterungseffekt äußerst empfindlich sind und sorgfältig behandelt werden müssen. Wir empfehlen, das Modell nur minimal zu berühren, um die Alterungseffekte nicht zu beschädigen. Bitte beachten Sie beim Umgang mit dem Modell die beiliegende Anleitung.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42390421471314,"sku":"M0015-RWV","price":14295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDITS_0012_Ferrari312T41.8Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1778857712"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Classic_F1_29d85a57-de71-4ff8-91c7-1a6a43046576.jpg?v=1764351364","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/historic-f1.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}