{"title":"Modelos a escala 1:18","description":"\u003cp\u003eNuestros modelos a gran escala 1: 8 requieren miles de horas para desarrollar el diseño y las herramientas, y cientos de horas para construir cada modelo. En un esfuerzo por hacer que la excelencia de nuestros modelos esté disponible para un público más amplio, en 2016 comenzamos a desarrollar una gama limitada de los autos clásicos, modernos y de F1 más importantes en la escala 1:18 más pequeña. Hemos tomado nuestro intenso compromiso de capturar la esencia de cada automóvil en 1: 8, y lo aplicamos a la escala 1:18 más pequeña. Estos modelos son ahora ampliamente reconocidos entre los coleccionistas de alta gama en todo el mundo, como el punto de referencia de calidad para esta escala, especialmente en términos de detalles refinados y representación realista de materiales y acabados. La presentación de la colección Amalgam 1:18 también toma muchas señales de nuestros modelos 1: 8; con una presentación refinada, minimalista y de lujo que permite brillar la belleza y la excelencia del diseño del automóvil en cuestión.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24 Horas de Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     El fin de un linaje venerado, solo se produjeron 36 250 GTO entre 1962 y 1964 y estos autos son quizás los clásicos más codiciados de todos los tiempos. El apodo de GTO es en realidad un apodo acuñado por la prensa británica en el período, y la \"O\" se refiere a \"omologato\" u \"homologación\" en inglés. El GTO simplemente se conocía en la fábrica como Comp.62. Rodeado de intriga y folclore, ninguno de los 36 coches era idéntico. Todos los cuerpos fueron golpeados a mano en aluminio sobre un marco de madera en los talleres de Scaglietti, pero ahí es donde se detuvo la similitud.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Los primeros 18 coches se suministraron con el alerón trasero como un componente independiente para ser adaptado a la carrocería. El tamaño del radiador difirió entre los ejemplos, al igual que el número de conductos en sus cuerpos y hubo varias otras diferencias notables de ingeniería y cosmética.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo es del auto número 19, el ganador de la clase GT de 24 Heures Du Le Mans 1962, conducido por Pierre Noblet y Jean Guichet. La pareja ganó la clase cómodamente y terminó en el podio general para arrancar. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, lo que resultó en que Ferrari ganara el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     ----------------------------------------------- ---------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: la colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24 Horas de Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escaneos del chasis 6321\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, cuando obtuvo un triunfo un tanto sorprendente en la pista que le dio nombre.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de calle para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963-1965, la FIA se negó a homologar el coche, lo que obligó al coche a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a un Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, quien había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, con la mayoría de los ejemplos de subastas regulares por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por 17,6 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. \u0026nbsp;La carrera fue listo para ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía incluso menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl amanecer, el coche n.º 21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas por detrás del líder, otra 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la empresa, aunque fuertemente influido por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo destinado a una vida en la pista de carreras. Sin embargo, eso no quiere decir que careciera de propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento, combinado con un chasis de primera clase, le otorgaba una gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como escribió la célebre revista Road \u0026 Track, \"El F40 puede ser uno de los autos de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMeses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese auto, el F40, marcó el final de una era, tanto para la marca Ferrari como para los autos de desempeño en general. Era un superdeportivo espartano exigente, \"no particularmente cómodo\", incluso según la propia descripción de la compañía. El F40 fue diseñado expresamente para ser el auto de carretera Ferrari más rápido, nítido y agresivo de todos los tiempos. Y fue lo más parecido a un auto de carreras que se escapó del paddock y de alguna manera obtuvo la aprobación para uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes de rally mataron a toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera pavonearse, dejando a Ferrari con la decisión sobre qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un automóvil de carretera. Conocido primero como concepto Gruppe B, ese auto finalmente se convirtió en el 959 asombrosamente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que atrajo el 959 y comenzó a pensar que su auto abortado del Grupo B podría hacer lo mismo. “Este es un gran auto, tenemos que hacerlo”, dijo Marco Toni, piloto de pruebas de Ferrari, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Reclutó a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su contraparte Evoluzione, para construir el automóvil de carretera. Sería el último coche de calle que Enzo Ferrari homologó personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su desempeño vertiginoso. Una prueba en carretera y pista en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar las 60 mph desde parado en solo 3,8 segundos y completar el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 312 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de Kevlar y compuesto de carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No usó mapeo de motor engañoso ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos de potencia o ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era austero, por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera o adornos elaborados o tapicería. El F40 exigió la máxima atención y enfoque. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, quien murió en 1988, fue un acto final apropiado y apuntó a un futuro en el que su compañía, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los autos de carretera de ultra alto rendimiento. Solo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta","description":"\u003cp\u003eEl primo arácnido del proyecto más ambicioso de Maranello hasta la fecha, el LaFerrari Aperta tomó el auto de desempeño legal en carretera más extremo de Ferrari y le quitó el techo. El Aperta representó la mejor expresión de las capacidades técnicas de Ferrari tanto en la ingeniería GT como en la Fórmula 1, superando los límites de la tecnología de los autos de calle. Tal fue la demanda del primer Ferrari convertible híbrido, que los 200 autos se vendieron, solo por invitación, incluso antes de que se lanzara el auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema híbrido derivado de la F1, conocido como sistema HY-KERS, combinaba a la perfección un rendimiento extremo con la máxima eficiencia y era más evolucionado y complejo que el sistema KERS utilizado por los autos de Fórmula 1 de la Scuderia. El motor de combustión V12 de aspiración natural de 6,3 litros, que ya es la encarnación más potente hasta el momento del clásico V12 de Ferrari, se combinó con un motor eléctrico de 150 CV para producir una potencia asombrosa de 960 CV. Este motor eléctrico proporcionaba una potencia inagotable en todo el rango de revoluciones y un pico de par máximo de más de 900 Nm. El tren motriz combinado fue diseñado para producir el máximo rendimiento de manera constante mientras el automóvil está en movimiento, lo que significa que no había que activar un modo eléctrico separado; en cambio, las unidades eléctricas y de combustión trabajaron constantemente en perfecto tándem, con la energía recolectada a través de una variedad de sistemas, incluidos los frenos y el control de tracción, y almacenada en un paquete de baterías de 132 libras. Este sistema híbrido disparó el Aperta a 124 mph (200 km\/h) en menos de siete segundos, a una velocidad máxima de 217 mph (349 km\/h), convirtiéndolo en el spider de carretera más rápido en la historia de la marca. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades F1 se acopló al motor eléctrico y un motor eléctrico auxiliar reemplazó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo el tamaño de la unidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para la clientela más apasionada de Ferrari, el estilo futurista y extremo del Aperta conserva las características esenciales del coupé, combinando a la perfección la forma y la función, al mismo tiempo que conserva los rasgos claros de los Ferrari del pasado. La falta de techo proporcionó un nuevo desafío para los ingenieros de Maranello, con el objetivo de lograr las mismas cifras de rigidez torsional y coeficiente de arrastre que el cupé. Las modificaciones específicas fortalecieron el chasis, mientras que las innovadoras soluciones integradas de flujo de aire aseguraron que no aumentara la resistencia, colocando al Aperta en la cima de la categoría de superdeportivos en términos de rendimiento dinámico. La arquitectura de LaFerrari representó el pináculo de la innovación incluso para los estándares legendarios de Ferrari. Los ingenieros de Maranello lograron una mayor eficiencia aerodinámica, una distribución de peso ideal, un centro de gravedad más bajo, todo en un cuerpo elegante hecho de cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. La amplia carrocería, diseñada íntegramente internamente por el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, incorporó la tecnología aerodinámica y muchos elementos de estilo claramente inspirados en el programa de Fórmula 1 de Ferrari, como el divisor frontal, y los autos de competición GT, como el alerón trasero y la luz antiniebla. . El alerón trasero y la parte inferior de la carrocería eran componentes clave del paquete de aerodinámica activa, que se desplegaba y retraía en respuesta a la velocidad del vehículo, el frenado, la posición del acelerador y el ángulo de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari LaFerrari Aperta se ha fabricado y acabado a mano en nuestros talleres usando CAD directamente de la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permite recrear a la perfección cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"Ferrari F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para celebrar el próximo 50.º aniversario de Ferrari, el F50 era lo más parecido a un coche de Fórmula 1 de calle que la empresa había fabricado jamás. Fue el sucesor del popular F40 y, por lo tanto, siguió el enfoque purista e intransigente del alto rendimiento de su predecesor. Desprovisto de dirección asistida, frenado asistido y ABS, el F50 fue la \"máquina extrema\" de Ferrari de los noventa e hizo un uso extensivo de materiales compuestos sofisticados, tecnología de construcción estilo F1 y aerodinámica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque un poco temprano como modelo de celebración, el medio centenario de Ferrari no estaba previsto hasta que se completó la producción en 1997, el F50 se presentó en el Salón de Ginebra de 1995. El presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que la serie se limitaría a solo 349 ejemplares, uno menos de lo que la empresa creía que podía vender. Fue un cambio significativo en la estrategia, provocado por una caída en el mercado de los superdeportivos a principios de la década de 1990, después de que se hubieran vendido más de 1300 F40 anteriormente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMientras que los autos de serie limitada anteriores habían sido propulsados por motores V8 turbocargados, el F50 estaba equipado con un motor V12 de aspiración natural de 4.7 litros derivado directamente del usado en los autos de Fórmula 1 Ferrari F1-89 y F1-90, con importantes modificaciones para adecuarlo al uso en carretera. El Ferrari Tipo F130B de montaje central se instaló de forma longitudinal y rígida en el mamparo trasero y, al igual que su equivalente en los autos de Fórmula 1, era un miembro de soporte de carga para la transmisión y la suspensión trasera. Debajo de la cubierta del motor con persianas de plástico transparente, la potencia de salida de 512 caballos de fuerza del V12 podría acelerar el automóvil a 60 mph (100 km\/h) en solo 3,87 segundos, hasta una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tecnología inspirada en la F1 no terminó ahí. Todos los paneles de la carrocería del F40 se construyeron con materiales compuestos, usó suspensión trasera de varilla de empuje, el chasis se construyó completamente con fibra de carbono y los neumáticos Goodyear Fiorano se desarrollaron específicamente para el proyecto. El F50 incluso está equipado con una bolsa de combustible resistente a los pinchazos en lugar de un tanque tradicional. Para reforzar la naturaleza seria del automóvil, no tiene ayudas para el conductor: nunca se ofrecieron dirección asistida, frenos asistidos, control de tracción ni ABS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl estilo Pininfarina, con muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido removible, tenía poco en común con cualquier otro modelo de Ferrari. Tenía muchas curvas, entradas y ranuras de escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, pero la forma de la carrocería era más una función aerodinámica que un placer estético, y requirió 2000 horas de pruebas en el túnel de viento. El F50 poseía un techo rígido removible, con un pequeño dosel de lona como respaldo, para que los ocupantes pudieran acercarse aún más a la experiencia de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa producción se desarrolló entre 1995 y 1997 en el rango de números de chasis 101919 a 1107575, mientras que también se produjo un prototipo GT1 pero nunca corrió, con un total de tres ejemplos que se fabricaron con su propia secuencia de números de chasis, 001, 002 y 003. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"Porsche 356A Velocista","description":"\u003cp\u003eMuchos autos pueden llamarse clásicos o muy deseables, pero pocos han alcanzado el culto de seguidores requerido para que puedan llamarse leyenda. El Porsche 356A Speedster es uno de esos autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido primero en Austria entre 1948 y 1949 y luego en Alemania entre 1950 y 1955, el 356 fue el primer automóvil de producción de Porsche. Fue construido específicamente con la velocidad en mente y, en una era en la que muchos otros fabricantes de automóviles empleaban motores más grandes para mejorar el rendimiento, Porsche se concentró en el equilibrio y la ligereza para lograr los mismos objetivos. Su carrocería elegante pero de aluminio fue fabricada a mano, pesando 160 kilogramos menos que el 356 Coupé. El cupé se desarrolló para el mercado estadounidense y se fabricó solo 16 veces. En 1956, Porsche debutó con una versión revisada denominada 356A, y aunque se parecía razonablemente al 356 original, se habían realizado muchas revisiones. Sin embargo, la desventaja del nuevo 356A, así como del anterior 356 Coupe, era que era caro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIngrese el importador estadounidense Max Hoffman. Fue él quien convenció a Porsche de que había un mercado para sus autos en Estados Unidos. Pidió un Porsche económico con muebles reducidos que costaba menos de 3.000 dólares. En otoño de 1954, Porsche produjo una versión significativamente menos costosa con solo las necesidades básicas, incluida la palabra \"Speedster\" en el nombre del modelo por primera vez. “Años por delante en ingeniería, millas por delante en la carretera” fue el eslogan utilizado por Hoffman en su campaña publicitaria de lanzamiento para la revista Road \u0026 Track (1955). El 356 1500 Speedster causó sensación rápidamente en el mundo de los deportes de motor y se convirtió en un éxito instantáneo en los soleados estados costeros de los EE. UU., donde su configuración básica y la falta de equipos meteorológicos avanzados eran más que apropiados y lo siguen siendo hasta el día de hoy. El ícono de Hollywood, James Dean, también era dueño de un Speedster, lo que solo mejoraba su imagen. Sus características más notables incluyen un parabrisas delantero redondeado y de corte bajo, una carrocería aligerada y un engranaje especial, sin duda las razones principales por las que los corredores amaban tanto al Speedster. Otras características únicas incluyeron asientos de cubo y un tablero muy simplificado inspirado en los autos de carreras Porsche Spyder que estaban disponibles en ese momento. El interior era lo más simple posible, con un volante grande de dos radios, tres indicadores redondos en el tablero y solo un puñado de botones en toda la cabina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 356A Speedster estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que presentaba un árbol de levas montado en el centro y válvulas en cabeza. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Aunque sus 60 caballos de fuerza no son nada en comparación con los autos deportivos de hoy, el 356A Speedster era bastante liviano con solo 1750 libras, y esa potencia fue suficiente para impulsar el auto a 60 mph en aproximadamente 13.9 segundos. Un cuarto de milla tomó poco más de 19 segundos, mientras que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de solo 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa popularidad del Speedster no ha hecho más que fortalecerse desde su introducción en la década de 1950 y se ha convertido en el objeto de afecto de varias empresas de réplicas en los últimos años. En los EE. UU., el costo en su lanzamiento fue de solo 2995 dólares estadounidenses. Ahora, para comprar un Speedster genuino en perfectas condiciones, se espera que el precio de subasta supere el medio millón de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es de la variante Tipo 2 (o \"T2\"), revisada en 1957 para incorporar sus escapes a través de los anuladores del parachoques trasero. La versión Speedster ofrecía algunas diferencias significativas con sus hermanos coupé y cabriolet, con un parabrisas extraíble bajo para carreras de fin de semana, asientos de cubo fijos y cortinas laterales en lugar de ventanas de cuerda. El 'T2' también se benefició de una serie de mejoras en la caja de cambios, el embrague y la dirección que los hicieron más fáciles y agradables de conducir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Porsche 356A ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-Type Roadster","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar E-type Roadster ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el E-type en escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el coche de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. conducido por Gianpiero Moretti, Max Papis y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans los días 14 y 15 de junio de 1997\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 modelo a escala, más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari que marcó el regreso de la leyenda italiana a las carreras de autos deportivos después de 20 años, el 333 SP fue un éxito instantáneo. Construido por el fabricante italiano de carreras de autos, Dallara (y luego Michelotto) para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante la temporada de 1994, el 333 SP se uniría a la nueva clase WSC de IMSA. Dallara hizo su magia al suministrar la transmisión y la suspensión junto con el desarrollo aerodinámico y la carrocería. Sin embargo, el motor y el chasis fueron desarrollados exclusivamente por Ferrari internamente. La unidad de potencia era una versión modificada del motor V12 utilizado en el automóvil de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, que se amplió debidamente a 4 litros, capaz de producir 641 caballos de fuerza al freno.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 333 SP mostró su potencial en la segunda mitad de la temporada de 1994, debutando en Road Atlanta y ocupando el primer y segundo lugar, junto con más victorias en Lime Rock y otros. La temporada de 1995 comenzó mal en las 24 Horas de Daytona, pero rápidamente le siguió una victoria en las formidables 12 Horas de Sebring y otras cuatro victorias a lo largo del año. Ferrari pasó a llevarse el Campeonato de Fabricantes y el piloto Fermín Vélez recogió el premio del Piloto.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 333 SP siguió compitiendo por el primer puesto en las series de carreras de todo el mundo hasta finales de la década de 1990. Sin duda, fue el auto inspirador de esta era de carreras de autos deportivos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo del Ferrari 333 SP es una recreación perfecta a escala 1:18 del auto de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. tal como lo condujeron Gianpiero Moretti, Max Papis y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans de 1997. Terminaron terceros en su clase y sextos en la general, el mejor resultado jamás logrado por un 333 SP en Le Mans. Este auto exacto, con el chasis número 010, ganó las 2 Horas de Sebring y Lime Rock en 1997 y también logró varios segundos puestos en las 3 Horas de Road Atlanta, las 3 Horas de Watkins Glen y las 12 Horas de Sebring.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-enzo-1-18","title":"Ferrari Enzo","description":"\u003cp\u003eA lo largo de su historia, Ferrari ha lanzado, de vez en cuando, una edición limitada de autos deportivos extremos de carretera que incorporan los principales logros tecnológicos y orientados al rendimiento de su época. El 288GT0, F40 y F50 pertenecen a este establo, y el Enzo Ferrari 2002 es otro ejemplo de este tipo, puesto a disposición del principal cliente de Ferrari para uso en carretera. Solo se construyeron 399 ejemplares, basados en gran medida en los últimos conocimientos de la marca en la Fórmula Uno, incorporando una carrocería compuesta avanzada y un chasis sándwich de nido de abeja de fibra de carbono y aluminio. El motor V12 de 5998cc era capaz de 660 caballos de fuerza de freno y, junto con una aerodinámica claramente influenciada por la F1 que podía alcanzar una carga aerodinámica de 775 kg a 300 km\/h, permitió al Enzo alcanzar una velocidad máxima de 350 kilómetros por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el momento del lanzamiento del Enzo, Ferrari estaba disfrutando de una era dorada en el deporte de la Fórmula Uno y no puede haber duda de que el Enzo se benefició de todas las últimas y más avanzadas tecnologías derivadas de la pista de su época. Ferrari se fijó el objetivo de convertir el Enzo en un sistema integrado que realmente mejoraría las capacidades de rendimiento del piloto mediante el uso de una interfaz hombre-máquina al estilo de la Fórmula Uno. El estilo también fue enormemente influenciado por la función en un grado sin precedentes para un automóvil de carretera Ferrari. El resultado final fue un automóvil de carretera extremadamente impresionante e intransigente que se lanzó con gran éxito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari Enzo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión completa de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:18 de Amalgama se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Acera' y no cuenta con partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567805522,"sku":"M5939","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2369_copy_Resized.jpg?v=1601655188"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único coche restante en existencia\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"Ferrari 250 TR - Ganador de Le Mans de 1958","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 0728TR y el coche n.º 14 con el que Olivier Gendebien y Phil Hill consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePara preparar el escenario, la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos de trabajo y equipos privados, finalmente ganó la carrera con este auto.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 Testa Rossa ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTodos los modelos a escala 1:18 de Amalgam se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003cp\u003eHabiendo completado solo un puñado de vueltas en el nuevo MP4\/4 de 1988, Alain Prost le dijo al director del equipo, Ron Dennis, que sabía que el auto ganaría el Campeonato Mundial. Y así quedó demostrado, ya que el McLaren MP4\/4, conducido por el francés Prost y su recién fichado compañero de equipo brasileño Ayrton Senna, pasó a los anales de la historia de la Fórmula Uno como el coche de Fórmula 1 más dominante de todos los tiempos, con un índice de victorias. del 93,8%.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MP4\/4 ganó 15 de 16 carreras, perdiendo solo en Monza, lo que muchos consideraron una derrota autoinfligida, después de que Senna tropezara con el Williams-Judd de Jean-Louis Schlesser en la primera chicana. Senna ganó ocho de esas carreras para llevarse su primer Campeonato Mundial, a pesar de haber sido descalificado en la primera carrera en Brasil. Al mismo tiempo, al ganar siete rondas apenas menos notables, Prost se encontró a solo tres puntos del primer puesto, dejando al rival más cercano de McLaren, el tercer clasificado, Gerhard Berger, literalmente a kilómetros de distancia. Al final de la temporada, McLaren había anotado 199 puntos fenomenales en la Copa de Constructores, casi tres veces más que el subcampeón Ferrari y un récord que se mantendría hasta 2002. El récord de calificación del dúo fue igualmente fuerte: Senna comenzó en pole no menos de 13 veces con Prost clasificándose primero en dos de las otras tres ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl alto nivel de optimismo en McLaren, luego de la llegada de su nuevo motor Honda RA168E V6 turbo de 1.5 litros y de Ayrton Senna como socio de Prost, no se diluyó con los cambios de reglas para la temporada de 1988. Estos trajeron una reducción adicional en la capacidad de combustible a 150 litros y un límite obligatorio de turbo boost de 2.8 bar, el beneficio de ambos en teoría para los rivales de aspiración normal de McLaren, en un movimiento claramente hecho antes de la inminente prohibición de la tecnología turbo que entró en vigor en 1989. La regla de la capacidad de combustible era tan oscilante que muchos esperaban que 1988 fuera un año de transición para los equipos turbo en lugar de uno ganador. Pero para McLaren, al menos, no iba a ser nada por el estilo. Con un peso total ligero, una carga aerodinámica sobresaliente, frenos y suspensión altamente eficientes, un V6 fabuloso y dos de los mejores conductores de todos los tiempos detrás del volante, no hay duda de que el MP4\/4 fue el de McLaren y posiblemente el mejor de todos los tiempos. coche Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo del McLaren MP4\/4 es una réplica a escala 1:18 del auto que Ayrton Senna condujo a la victoria en el Gran Premio de Japón en 1988, logrando su primer título del Campeonato de Pilotos. Senna se clasificó en la pole 0,3 segundos por delante de su rival por el título y compañero de equipo Prost y 1,5 segundos por delante del Ferrari más cercano en tercer lugar. Prost hizo un excelente comienzo y tomó la delantera mientras Senna se detuvo, quien tuvo suerte porque Suzuka tenía la única parrilla inclinada del año, lo que le permitió arrancar su auto. Sabiendo que no tenía nada que perder y mucho que ganar en esta carrera, y con el Campeonato en la mira, Senna comenzó su remontada desde el puesto 14\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e. Su cargo lo vio ganar seis posiciones al final de la primera vuelta y, en la cuarta vuelta, ya estaba sentado en la cuarta posición. En la vuelta 14, el clima entró en conflicto cuando comenzó a llover, lo que benefició al especialista brasileño en clima húmedo. En la vuelta 24, Senna estaba detrás de Prost, quien sufría con una caja de cambios que no funcionaba bien. Cuando la pareja dio la vuelta a algunos rezagados, cuando Prost fue alcanzado por Andrea de Cesaris, Senna pasó para tomar la delantera y procedió a establecer tres vueltas rápidas consecutivas, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el proceso. A pesar de las protestas de Senna para detener la carrera en condiciones cada vez más horribles, la carrera corrió toda su distancia y Senna terminó 13 segundos por delante de Prost. La victoria de Senna fue la primera de sus tres títulos mundiales y estableció un récord de victorias totales en una temporada, anteriormente en manos de Jim Clark y Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eEstos modelos han sido hechos a mano y terminados en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTenga en cuenta que no aplicamos gráficos de patrocinadores de tabaco a este modelo debido a las restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Por favor \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003epóngase en contacto con nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;para más información.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"Porsche 911 R - Récord mundial de BP de 1967 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el chasis 001R conducido por Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert y Charles Vögele durante los intentos de Porsche de batir el récord mundial de velocidad de resistencia en Monza, del 31 de octubre al 3 de noviembre de 1967\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un referente para los puristas en la historia de Porsche\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos coches emblemáticos de la historia de Porsche, el 911 R de 1967 ocupa un lugar de singular influencia. Concebido durante un período de rápida evolución del automovilismo, se convirtió en la expresión más pura del deseo de la compañía de poner a prueba los límites del potencial de ingeniería del 911. Ligero, sin filtros y brutalmente efectivo, el 911 R destiló la filosofía de competición de Porsche en su forma más esencial. Aunque solo se fabricaron unos pocos, el impacto del coche fue profundo: moldeó la comprensión de Porsche del rendimiento, inspiró los futuros 911 de competición y se erige hoy como uno de los derivados más excepcionales y venerados en la historia del modelo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Llevando al 911 más allá de sus límites\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R surgió de la creciente confianza de Porsche en la plataforma del 911 a mediados de la década de 1960. Si bien la compañía seguía centrada en la competición en prototipos diseñados específicamente, el éxito de los pilotos privados en rallies y subidas de montaña dejó claro que el 911 tenía un potencial mucho mayor. Ferdinand Piëch, recién nombrado responsable de I+D, defendió la idea de un 911 ultraligero y centrado en el rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La aspiración de Porsche de homologar el coche para la competición GT se vio rápidamente frustrada, y dado que los requisitos de producción eran demasiado altos para un modelo de nicho, el plan se redujo a una tirada limitada de 20 coches para clientes y cuatro prototipos. Aun así, el 911 R demostró ser competitivo desde el primer momento. Su debut en Mugello en 1967 le valió un notable tercer puesto en la general, solo por detrás de dos prototipos de Porsche, y pronto se convirtió en una herramienta formidable en rallies, carreras de carretera y subidas de montaña, demostrando hasta qué punto podía alcanzarse la plataforma del 911 al liberarse de las limitaciones de un coche de carretera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Filosofía de diseño y detalles técnicos clave\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R se diseñó con un único objetivo: la ligereza extrema. Una carrocería de acero despojado, paneles de fibra de vidrio, finos acristalamientos y un interior minimalista se tradujeron en un peso en vacío de unos 800 kg, una drástica reducción de 230 kg respecto al 911 S estándar. En el interior, se eliminó todo lo superfluo y se reemplazaron por asientos Scheel ligeros, un salpicadero simplificado y ventanillas con mecanismo de correa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En su núcleo se encontraba el motor bóxer de seis cilindros y dos litros Tipo 901\/22, derivado del 906 de carreras, que desarrollaba 210 CV a 8.000 rpm; una cifra extraordinaria para un vehículo tan ligero. Combinado con una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión de competición, llantas más anchas y un depósito de combustible de 100 litros de largo alcance, el 911 R ofrecía unas prestaciones que rivalizaban con los prototipos especializados. Rápido, puro e inflexible, representaba la expresión más pura del espíritu 911 que Porsche había creado hasta la fecha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Monza - El maratón del récord mundial\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si el 911 R ya se había labrado una reputación como formidable máquina de competición, su momento decisivo llegó a finales de 1967 en el peraltado circuito de Monza. Lo que comenzó como una charla informal entre cervezas entre los pilotos suizos Rico Steinemann y Dieter Spoerry se convirtió rápidamente en un audaz plan para recuperar una serie de récords mundiales de resistencia que se le habían escapado a Porsche. BP Suiza apoyó el intento, Firestone proporcionó neumáticos y un Porsche 906 fue seleccionado inicialmente para las pruebas de 72 y 96 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El esfuerzo comenzó prometedor, pero el peralte de hormigón extremadamente irregular de Monza pronto destrozó la suspensión del 906, obligándolo a detenerse en 20 horas. Con solo 48 horas permitidas para reanudar la carrera según las normas de la FIA, Porsche entró en acción. Los ingenieros de Zuffenhausen enviaron tres 911 R: uno como coche récord y dos como donantes de piezas rodantes. Uno incluso condujo durante la noche vía Francia tras serle denegada la entrada a Suiza por problemas de ruido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El intento de récord se reanudó la tarde del 31 de octubre, esta vez con el 911 R demostrando ser mucho más apto para la brutal superficie de Monza. El tiempo empeoró, la visibilidad se redujo a pocos metros, los carburadores se congelaron y el equipo finalmente se quedó sin neumáticos de lluvia, lo que obligó a Firestone a cortar ranuras a mano en los neumáticos secos. Aun así, el ritmo continuó: repostajes de 90 litros, limpieza de parabrisas, revisión de suspensiones e interminables horas de aceleración a fondo por el peralte empinado y poco iluminado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras cuatro días implacables, con niebla, lluvia, frío y una tensión mecánica casi constante, el 911 R cumplió. Logró la asombrosa cifra de cinco nuevos récords mundiales y 14 récords internacionales, recorriendo 15.000 kilómetros, 72 horas, 10.000 millas, 20.000 kilómetros y 96 horas, todos a velocidades medias superiores a 209,23 km\/h. Y lo hizo en un coche que, tan solo unos días antes, había estado en el taller de pruebas de Zuffenhausen, con el motor ya marcado por 100 horas de pruebas en dinamómetro a plena carga. Fue una extraordinaria proeza de ingeniería, durabilidad y resistencia al conductor, sobre todo porque el chasis 001R ya contaba con 100 horas de rigurosas pruebas en su dinamómetro, y consolidó el estatus del 911 R como uno de los 911 más extraordinarios jamás construidos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un testamento de una leyenda\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:18 del 911 R de 1967 ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres, utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales suministrados directamente por el estudio de diseño de Porsche. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada maqueta Amalgam a escala 1:18 se entrega en una lujosa caja negra con funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido, protegida por una funda protectora de acrílico transparente. La base contiene un folleto con el certificado de autenticidad, junto con información y material complementario sobre el coche. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido situada en la parte frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-488-spider-1-18","title":"Ferrari 488 Spider","description":"\u003cp\u003eComo parte del legado continuo de Ferrari de sensacionales autos deportivos V8 descapotables, los diseñadores del 488 Spider pusieron su techo duro retráctil en el centro mismo de la filosofía de diseño del auto, y todo el concepto se desarrolló en torno a él. Sin duda, Ferrari estaba aprovechando su competencia en este campo, ya que creó el primer sistema de techo rígido extraíble del mundo en su anterior 458 Spider. Descrito por muchos en la época como el coche definitivo para el hedonista, el motor V8 turboalimentado de 3,9 litros impulsado a través de una caja de cambios Getrag de 7 velocidades produce unos 660 caballos de fuerza de frenado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la fecha de su concepción, este fue el Spider más poderoso jamás construido, capaz de alcanzar 0-62 mph en tres segundos y una velocidad máxima de 203 millas por hora. El automóvil fue un tour de force en nuevos avances tecnológicos, y el hecho de que el techo se puede subir o bajar cuando el automóvil está en movimiento es quizás lo más perceptible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del 488 Spider ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los modelos a escala 1:18 de Amalgam se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568034898,"sku":"M5928-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5928-REDFerrari488Spider1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1723119822"},{"product_id":"ferrari-488gtb-1-18","title":"Ferrari 488 GTB","description":"\u003cp\u003eEl Ferrari 488 de 2015 es el primer automóvil con motor central turboasistido de la marca desde el F40. Marca un cambio de rumbo en cuanto a su carrocería en concreto; creando un asombroso aumento del cincuenta por ciento en la carga aerodinámica generada por la velocidad. Ferrari también reclama cambios de marcha más rápidos y una suspensión adaptativa más sofisticada. El motor también es una bestia muy diferente, ya que es un V8 de cigüeñal plano plano biturbo de 3.9 litros más pequeño de lo habitual, que logra ser más eficiente y más efectivo con sus 661 caballos de fuerza de frenado. Sigue el linaje de la familia de motores Ferrari F154.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl apodo del automóvil se basa en realidad en el rendimiento de su motor, que produce 488 cc por cilindro. El 488 GTB está impulsado por una transmisión de doble embrague de siete velocidades hecha para Ferrari por Getrag. Fue nombrado \"Superdeportivo del año 2015\" por la reconocida revista de automóviles Top Gear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del 488 GTB ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los modelos a escala 1:18 de Amalgam se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568067666,"sku":"M5927-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5927-REDFerrari488GTB1-18marketingphoto_9_EDIT.jpg?v=1723119738"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS","description":"\u003cp\u003eConocido a menudo como el primer superdeportivo del mundo, el XKSS fue la versión de carretera del D-Type que dominó Le Mans y que ganó en 1955, 1956 y 1957. Jaguar se retiró de la competencia al final de la temporada de 1956. (los equipos privados corrieron en 1957) y se quedaron con varias construcciones completas y parcialmente completas. En un intento por recuperar parte de la inversión y aprovechar el cada vez más lucrativo mercado estadounidense de autos deportivos europeos, estos se convirtieron en una especificación de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se realizaron cambios menores en la estructura básica del tipo D, manteniendo el motor original de 3,4 litros que proporcionaba 262 caballos de fuerza. Se agregó una puerta del lado del pasajero, se eliminó la aleta grande detrás del conductor y el divisor entre los asientos del pasajero y del conductor. Se realizaron más cambios específicamente para el mercado estadounidense: se agregó un parabrisas cromado de ancho completo; se agregaron pantallas laterales a las puertas del conductor y del pasajero; se agregó un techo de tela plegable para protección contra la intemperie; se agregaron parachoques cromados en la parte delantera y trasera (una señal de estilo que se usó más tarde en el E-type); Los grupos de luces traseras XK140 se montaron más arriba en las alas; y se agregaron delgadas tiras cromadas a los bordes de los carenados de las luces delanteras. Steve McQueen y James Hull tenían XKSS, y el primero se refería a su auto como la \"Rata Verde\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinticinco autos habían sido al menos semiconstruidos antes de que un incendio en la planta de Browns Lane en 1957 destruyera nueve de los autos, dejando solo dieciséis XKSS para vender. En 2017, Jaguar entregó los nueve autos deportivos XKSS \"perdidos\" a un grupo selecto de coleccionistas y clientes que, aunque eran completamente nuevos, usaban números de chasis de la época. Todos los coches se vendieron a un precio de más de 1 millón de libras esterlinas cada uno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar XKSS ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar XKSS también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el XKSS a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"Ferrari 288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una ola de entusiasmo. El apodo legendario (llamado así por el 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante estilo de Pininfarina, el motor con su potencia aparentemente inagotable y el uso generalizado de materiales compuestos innovadores, hicieron que el GTO fuera lo más parecido a un coche de carreras. En gran parte porque eso es exactamente lo que fue concebido para ser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tradición popular dice que el Ferrari 288 GTO fue diseñado para competir en la categoría de rally del Grupo B, posteriormente abortada, con una carrera limitada de 200 autos para satisfacer el número de construcción de doscientas unidades con fines de homologación. Pero según el ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, Nicola Materazzi, el proyecto es anterior a las regulaciones del Grupo B. El GTO, dijo, nació de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus autos de carretera habían perdido tanto su ventaja que los autos que eran \"fracciones de Ferraris\" podían vencerlos. Cualquiera que sea la razón de su concepción, el GTO nunca corrió. El Grupo B fue cancelado por razones de seguridad pero Ferrari perseveró. Tal fue la sensación de su aparición en Ginebra, que el automóvil se vendió inmediatamente antes de que comenzara la producción. Un comprador potencial deseaba tanto un GTO que pagó 20.000 francos suizos por un documento que certificaba que compraría el número 201 si se fabricaba. Estaba de suerte. Finalmente, Ferrari produjo un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Aún así, los concesionarios no obtendrían más que un ejemplo y tendrían que elegir a un cliente para ser aprobado por Ferrari. La mayoría superó con creces el precio de venta. Hoy, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de la década de 1960, ahora es apreciado en el mercado de coleccionistas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl GTO realmente capturó la imaginación, aunque visualmente no era nada sorprendentemente diferente a los modelos de producción en serie en ese momento. El cuerpo diseñado por Pininfarina se formó con métodos de la vieja escuela; los diseñadores llevaron sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del entonces incipiente diseño asistido por computadora. Los guardabarros ensanchados, los alerones y las múltiples tomas de aire delanteras y traseras le dieron al automóvil una postura mucho más agresiva: un 308 con esteroides. Aunque se basaban en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estuvo muy influenciado por el equipo de Fórmula 1, utilizando una estructura espacial de acero de alta resistencia con Kevlar, fibra de vidrio y aluminio en otros lugares. Su corazón palpitante V8 de 400 hp y 2855 cc definió su nombre no oficial; sus fans lo bautizaron como el '288' para distinguirlo del mítico 250 GTO. La unidad de potencia se montó longitudinalmente para mejorar su distribución de peso de 1160 kg, lo que permitió que los accesorios, la caja de cambios y los turbocompresores gemelos IHI se empaquetaran de manera más eficiente, aunque el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, aún tenía que estirar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de esto, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari que ha sido equipado con turbocompresores gemelos. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km\/h), el 288 aceleró a 62 mph (100 km\/h) en 4,9 segundos. Independientemente de sus orígenes basados en carreras, el GTO estaba adecuadamente equipado para uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones como ventanas eléctricas y aire acondicionado disponibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste elegante modelo a escala 1:18 del Ferrari 288 GTO exhibe el automóvil tal como se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres utilizando CAD proporcionado directamente por Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. . Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo también está disponible a escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el Ferrari 288 GTO a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder","description":"\u003cp\u003eEl 550 Spyder fue el primer esfuerzo a gran escala de Porsche en las carreras de autos deportivos y uno de los más exitosos de su historia. En una era en la que casi todos los aspectos de los automóviles se hacían más grandes, el 550 Spyder, notablemente liviano con menos de 1500 libras, era todo lo contrario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos prototipos fueron desarrollados a partir de 1950 por Walter Glöckler, un corredor de motocicletas y vendedor de Volkswagen que quería usar el motor de cuatro cilindros y 1.1 litros de Porsche en sus autos de carreras de fabricación casera. Ese año, su prototipo con motor Porsche ganó el campeonato de la clase de autos deportivos de 1100 cc en Alemania. Porsche se dio cuenta y comenzó a apoyar el automóvil de Glöckler, y finalmente entró en un pacto informal de asistencia mutua. A partir de 1951, los prototipos de Glöckler llevaron la marca Porsche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos éxitos continuaron acumulándose en los prototipos. Para 1952, Porsche había comenzado a desarrollar internamente su propio auto de carreras especialmente diseñado: el Tipo 550. El primer 550 construido en fábrica debutó en Nüburgring para las Carreras Eiffel el 31 de mayo de 1953. A pesar de la lluvia torrencial y los problemas con el carburador, el 550 ganó la primera carrera en la que participó, una señal de lo que estaba por venir. Semanas más tarde, un esfuerzo de dos autos obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Después de algunas victorias más en Europa, los autos se vendieron a un comprador que continuó compitiendo con ellos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa forma definitiva del 550 se presentó al mundo en el Salón de París en octubre de 1953. El automóvil presentaba un marco tipo escalera y una carrocería elegante. La pièce de résistance, sin embargo, fue su motor, conocido como Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo del motor, dirigido por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann, contó con un motor de 1.5 litros y cuatro árboles de levas (en comparación con el anterior de doble árbol de levas) con un diseño brillantemente compacto que ofrecería 110 hp con prácticamente las mismas dimensiones que el motor de la compañía. anteriores flat-fours, que producían alrededor de 80 hp. La combinación del 550 y el motor de cuatro levas Fuhrmann dominaría la competencia en todo el mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1955, la quinta vez que Porsche compitió en Le Mans, el 550 se había convertido no solo en el ganador arrollador de su clase, sino también en una fuerza a tener en cuenta en la carrera por la victoria absoluta contra autos más grandes y potentes. Sin embargo, la victoria más importante del 550 se produjo en 1956, cuando una versión actualizada de estructura espacial obtuvo la victoria general en la Targa Florio, entonces una de las carreras más famosas y desafiantes del mundo. Entre los gigantes asesinados estaban el Ferrari 860 Monza y el Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, los museos de Porsche están repletos de leyendas de las carreras. Nada de esto hubiera sido posible sin el pequeño asesino de gigantes, la primera incursión de Porsche en las carreras de fábrica, el 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los modelos Amalgam a escala 1:18 del Porsche 550 Spyder se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupe","description":"\u003cp\u003eEl Jaguar E-type, uno de los autos deportivos más icónicos de todos los tiempos, es conocido ante todo por su belleza. Se citó a Enzo Ferrari llamándolo \"el auto más hermoso jamás fabricado\" y todavía obtiene puntajes altos en las listas de los autos más hermosos del mundo. Pero es mucho más que una cara bonita. Cuando debutó en el Auto Show de Ginebra en 1961, era uno de los autos tecnológicamente más sofisticados que jamás haya existido. Su silueta fluida, desarrollada por el brillante aerodinámico Malcom Sayer, usó fórmulas matemáticas para llegar a una forma que cortara eficientemente el aire. Realmente estaba a la vanguardia de su época. Debajo de la carrocería bien formada había una suspensión trasera completamente independiente, poco común para su época, y un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros, que había demostrado su valía impulsando autos de carreras tipo D a las victorias en las agotadoras 24 Horas de Le Mans en 1955, 1956, y 1957. El resultado fue un automóvil muy ágil pero obediente, capaz de alcanzar velocidades de tres dígitos sin esfuerzo. Un seis cilindros en línea de 4.2 litros más grande reemplazó al confiable 3.8 en 1964. En 1971 se agregó un V12 de 5.3 litros.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa suspensión de alta tecnología, el motor de carreras y el chasis avanzado se prestaron para ser un excelente auto de carreras, y lo hicieron. El 3 de abril de 1961, Sir Graham Hill venció a rivales como el británico Aston Martin y los legendarios italianos de Ferrari en el ondulado circuito de Oulton Park. Pronto, los E-Type estaban luchando en pistas de toda Europa y América del Norte y continuarían haciéndolo hasta bien entrada la década de 1970.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl factor de forma del E-type sufriría cambios menores a lo largo de su vida útil de 14 años, a través de tres \"series\" diferentes. Los cupés, los roadster y los diseños de dos más dos imitaron la fórmula básica del tipo E de alguna manera, pero nunca se desviaron demasiado de esa silueta impresionante. En total, se fabricaron más de 72\u0026nbsp;000 E-Type hasta que cesó la producción a principios de 1975.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl E-type sigue siendo el automóvil más icónico en la historia de Jaguar y siempre será uno de los grandes en el panteón de los automóviles más importantes que el mundo jamás haya visto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgam a escala perfecta 1:18 del Jaguar E-type se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1-18","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los colores exteriores Giallo, Verde Miura y Arancio Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a los acabados originales. , materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edición en Verde Miura (Verde)","offer_id":40777256140882,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edición en Giallo (Amarillo)","offer_id":40777256108114,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Edición en Arancia Miura (Naranja)","offer_id":40777256075346,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"Ferrari F2004 - Gran Premio de Canadá 2004 - Schumacher","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrió hacia la victoria por Michael Schumacher en el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2004 en el circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2004\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncluso en una historia tan extensa, ilustre y exitosa como la de la Scuderia Ferrari, hay pocos autos más dominantes que su competidor en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2004, el F2004. El fenomenal Ferrari F2004 salió victorioso de quince de las dieciocho carreras, lo que lo convirtió en una de las máquinas más dominantes que jamás haya competido en este deporte. El F2004 iba a ser la culminación de la notable \"era dorada\" de Ross Brawn, Rory Byrne y Michael Schumacher, después de un período de gran éxito en el que Ferrari ganó seis títulos consecutivos de constructores y cinco campeonatos de pilotos ininterrumpidos en seis años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde entonces, el total de quince victorias del F2004 solo ha sido superado por el dominio de la era híbrida de Mercedes, compitiendo en temporadas más largas. Trece de esas victorias quedaron en manos del alemán Michael Schumacher, las otras dos del brasileño Rubens Barrichello. El dúo, en su cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo, también logró otros catorce segundos o terceros puestos (dos para Schumacher, doce para Barrichello), con al menos uno de los pilotos apareciendo en el podio en cada carrera. Su extraordinaria confiabilidad fue insuperable; el equipo solo registró dos retiros, y ambos se debieron a colisiones en lugar de percances mecánicos. El F2004 obtuvo doce posiciones de privilegio y catorce vueltas rápidas, simplemente superando a la competencia. De hecho, fue el dominio de Ferrari lo que condujo a cambios en las reglas para 2005, lo que ayudó a poner fin a la racha exitosa del italiano, pero el chasis F2004M modificado aún era lo suficientemente bueno como para terminar en el podio en la apertura de la temporada del GP de Australia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa temporada 2004 vio el pináculo de la \"Era Dorada\" de Ferrari con varios récords establecidos: Ferrari logró un sexto Campeonato de Constructores consecutivo, su decimocuarto título en general, mientras que Schumacher ganó su quinto Campeonato de Pilotos consecutivo, su séptimo récord en general. Schumacher amplió su récord de más victorias en una temporada con trece y estableció uno nuevo de 10 vueltas rápidas en una sola temporada (muchas de las cuales se mantuvieron durante casi quince años), mientras que sus siete victorias consecutivas igualaron la racha de Alberto Ascari con Ferrari en 1952. y 1953. La pole position de Schumacher en Suzuka fue la octava en el Gran Premio de Japón, igualando el récord de Ayrton Senna de más pole position en el mismo Gran Premio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari F2004 es precisamente el que llevó Michael Schumacher a la victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2004 en el circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2004. La carrera fue caótica, con solo la mitad del campo clasificado al final: seis autos se retiraron y otros cuatro fueron descalificados debido a irregularidades en los conductos de los frenos. fue caótico, con solo la mitad del campo se clasificó al final: seis autos se retiraron y otros cuatro fueron descalificados debido a irregularidades en los conductos de los frenos. A pesar de esto, los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que partieron sexto y séptimo respectivamente, experimentaron carreras relativamente tranquilas, usando una estrategia de dos paradas magníficamente ejecutada para subir el orden. El dúo tuvo que ser paciente, logrando ganancias iniciales cuando los Renault sufrieron fallas en la suspensión y problemas de parada en boxes. Cuando los autos líderes hicieron sus terceras paradas en boxes, Schumacher pasó y logró cómodamente una séptima victoria en las últimas ocho carreras. Fue una victoria número 77 en su carrera que amplía el récord y un séptimo triunfo que establece un récord solo en Canadá, la primera vez que un piloto gana el mismo Gran Premio en siete ocasiones distintas. Ferrari ya estaba muy a la cabeza en el Campeonato de Constructores, habiendo sumado el doble de puntos que sus rivales más cercanos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado a mano utilizando los datos CAD originales proporcionados directamente por Scuderia Ferrari y ha sido sometido a un estricto control por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"Ferrari SF1000","description":"\u003cp\u003eEl coche número 66 construido por la Scuderia Ferrari para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA®, el Ferrari SF1000, fue presentado el 11 de febrero en un evento cerrado de Ferrari en el Teatro Municipal Romolo Valli en Reggio Emilia, Italia. El nombre refleja el hecho de que la Scuderia ha participado en mil Grandes Premios después de la novena carrera de la temporada, que originalmente iba a ser en el Gran Premio de Bélgica hasta que la pandemia Covid-19 interrumpió la temporada antes de que comenzara. En cambio, la carrera número 1000 de Ferrari fue el Gran Premio della Toscana Ferrari 1000, celebrado en el propio circuito de Mugello de la marca, un tributo apropiado al equipo con más años de servicio en la Fórmula 1. El equipo de Maranello hizo su debut en la Fórmula 1 el 21 de mayo de 1950 en la segunda jamás campeonato del Gran Premio de Mónaco, y es el más exitoso en el deporte con 16 títulos de Constructores, 15 de Pilotos y 238 victorias en Grandes Premios. (Estadísticas correctas al final de la temporada 2020).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado originalmente solo para el Campeonato de 2020, el SF1000 competirá por la Scuderia en las temporadas 2020 y 2021 después de que la FIA y los equipos acordaron extender las regulaciones técnicas en respuesta a la interrupción causada por la pandemia COVID-19. El SF1000 será conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc en 2020, mientras que a Leclerc se le unirá su compañero de equipo Carlos Sainz Jr. en 2021, ya que Vettel deja el equipo después de seis temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque las regulaciones técnicas 2020\/21 han cambiado muy poco desde 2019, el automóvil de este año es significativamente diferente al SF90 del año pasado, que a menudo resultó ser el automóvil más rápido en la pista, con los cambios destinados a mejorar la confiabilidad y optimizar la carga aerodinámica y el equilibrio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sección de la nariz del SF1000 es un desarrollo extremo del SF90 de 2019 para esta parte y presenta un mayor voladizo de los componentes estructurales que soportan el alerón delantero, con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica. Producir esta nueva nariz resultó ser un desafío para la mente de los ingenieros y la gente de composites, ya que implicó un desafío interesante en términos de pasar la prueba de choque obligatoria, una misión cumplida en el primer intento. La unidad de potencia Ferrari 065 representa un paso adelante en la eficiencia de combustión de su motor de combustión interna, debido principalmente a dos factores, un nuevo diseño y un nuevo combustible. Se ha desarrollado un nuevo sistema de recuperación de energía y turbocompresor para maximizar el rendimiento general de la unidad de potencia. Como parte del concepto general del automóvil SF1000, el diseño de la distribución de PU se ha centrado en ser lo más compacto posible, al mismo tiempo que se racionaliza el peso y el tamaño del Energy Store.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari SF1000, que corrió durante la temporada de Fórmula 1 2020 por Charles Leclerc, ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales e imágenes de archivo. y dibujos. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eEl Ferrari SF1000 está limitado a solo 500 piezas a escala 1:18.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF1000 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari SF1000 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo lo corrieron en 1969 en Le Mans por Jacky Ickx y Jackie Oliver\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo fabricado a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cms\/8.8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de primera calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurarse la posesión de la muy celebrada compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los anteriores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964-69, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un trato con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para que asumiera un papel clave en el proyecto. Supervisado por la diseñadora estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el exjefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en Lola Factory en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la sede central de Ford Advanced Vehicles recién establecida, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo progresó rápidamente, aunque apenas se terminó a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT \/ 101 (el apodo de \"GT40\" vino más tarde y se tomó de la altura del automóvil: tenía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se reveló en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió en Nueva York. El precio de compra del automóvil terminado para uso en competición fue de £ 5,200 (o £ 103k en dinero de hoy).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía hacer 200 mph (321 km \/ h) pero quería volar por encima de 170 mph (273 km \/ h). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonadas. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, le entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 obtuvo su primera victoria en Daytona 1965 antes de reclamar el segundo lugar en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que las cinco entradas no terminaron debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 se basa en el chasis n. ° 1075, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el automóvil n. ° 6 registró la carrera más cercana. finalizó en la historia de las 24 Horas de Le Mans, y una de las más grandes de toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por solo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una historia clásica de los desvalidos: Porsche ya había finalizado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a falta de tres de las diez carreras y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio del campo, y Porsche efectivamente lideró el 90% de la carrera. Sin embargo, la caja de cambios del 917 líder se rompió a las 11 a.m. y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de 3 horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes ellos mismos enfrentaban problemas mecánicos que afectaban los frenos y el motor. Ickx sabía que si se dirigía a la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría volver a pasar por delante de él y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta con menos de un minuto para el final, por lo que debían completar una vuelta más. El Ford solo había hecho 23 vueltas con un tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta extra. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann lo adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de usar la estela para adelantarlo de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx detuvo a Herrmann para cruzar la línea primero, negando a Porsche por un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAún más impresionante, el auto que cruzó la línea victorioso no era un auto nuevo hecho para ese año. De hecho, fue el chasis exacto el que ganó Le Mans el año anterior de la mano de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior Bianchi, quien había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió vencedor después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', después de la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hacia su automóvil y tomándose su tiempo para abrocharse el cinturón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"Ferrari SF1000 - Librea del Gran Premio 1000 - Gran Premio de Toscana 2020","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 500 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones de Leclerc y Vettel disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cms \/ 23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon un folleto de certificado que celebra el Gran Premio número 1000 de Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl único equipo omnipresente de la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari, es sin duda el nombre más famoso del deporte y, cómodamente, el más exitoso con 238 victorias en carreras y 31 títulos combinados, un margen significativo por delante de cualquiera de sus rivales. El nombre Ferrari precede a la Fórmula 1 con sus humildes comienzos antes de la guerra como la división de carreras de Alfa Romeo en manos de Enzo Ferrari, antes de que se construyera el primer Ferrari, el 125 S, en 1947. El Campeonato inaugural de Fórmula 1 se estableció en 1950 , y Ferrari hizo su debut en la segunda carrera en Mónaco. A pesar de solo siete carreras en 1950 y fuertes oponentes en el dominante Alfa Romeo, José Froilán González solo tardó hasta julio de 1951 en lograr la primera victoria de Ferrari, y solo una temporada más para que Alberto Ascari reclamara su primer Campeonato de Pilotos. Ferrari ya era mundialmente conocido a comienzos de la próxima década, ganando el primero de sus Campeonatos de Constructores y ya su quinto título de Pilotos en 1961. Como muchos equipos de Fórmula 1 subieron y bajaron con el tiempo, Ferrari continuó adaptándose y sobresaliendo, ganando 10 títulos combinados entre 1960 y 1980. Luego, la era dorada, con Michael Schumacher y el jefe técnico Ross Brawn. Ferrari se aseguraría seis títulos consecutivos de constructores de 1999 a 2004, con Schumacher el campeón de pilotos en todas menos una de esas temporadas. En sus primeras 1000 carreras, 75 pilotos han competido para la Scuderia y otros 35 competidores compitieron de forma privada en Ferraris. 38 pilotos tienen al menos una victoria de Gran Premio, mientras que 9 tomaron el manto de Campeones del Mundo vistiendo los famosos trajes de carreras rojos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eScuderia Ferrari - 1000 carreras en estadísticas\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eAños compitidos: 1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimera carrera: Gran Premio de Mónaco de 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVictorias en Grandes Premios: 238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimera victoria: Gran Premio de Gran Bretaña de 1951\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCampeonatos del Mundo de Constructores: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer Campeonato del Mundo de Constructores: 1961\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCampeonatos del Mundo de Pilotos: 15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer Campeonato del Mundo de Pilotos: 1952\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePodios del Gran Premio: 773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer podio: Gran Premio de Mónaco de 1950\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCampeones de pilotos con Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCampeones de constructores con Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e(Pilotos que anotaron puntos en temporadas ganadoras de títulos)\u0026nbsp;\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 representa el Ferrari SF1000 exactamente como se compitió en el Gran Premio della Toscana Ferrari 1000 en el propio Circuito de Mugello del Cavallino Rampante el 13 de septiembre de 2020. Replica a la perfección la decoración única de celebración del Gran Premio 1000 del automóvil. El color burdeos rinde homenaje a los orígenes de Ferrari y se remonta al color del 125 S, el primer coche de carreras en llevar el nombre de Ferrari. El aspecto de los números de carrera reflejaba la tradición del pasado, dando la impresión de estar pintados a mano en la carrocería, mientras que los trajes de los pilotos combinaban con el color del coche. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en cuanto a datos CAD originales y especificaciones detalladas de color y material. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eEl Ferrari SF1000 en su librea de GP número 1000 está limitado a solo 500 piezas a escala 1:18.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF1000 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari SF1000 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital del original Chasis del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"Ferrari SF21 - 2021 Season Livery","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones Leclerc y Sainz disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 27 cms \/ 10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePilotado por la formación de pilotos más joven de la Scuderia Ferrari desde 1968, el SF21 es el competidor de Ferrari para la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2021. De la mano del piloto monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz Jr., quienes entre ellos promediaron solo 25 años y 3 días en la primera carrera de la temporada, el SF21 ya ha ganado un número similar de puntos a la cuenta del equipo. 2020. El 67 ° monoplaza que se originó en Maranello, el SF21 es una evolución directa del chasis SF1000 del año anterior, según lo dictado por las nuevas regulaciones después de que la pandemia COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos en 2020. , incluido un aplazamiento de las nuevas regulaciones hasta 2022 y una congelación mayoritaria de las reglas actuales, lo que limita las oportunidades de cambio en muchas áreas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eA los equipos se les permitió usar dos fichas de desarrollo para actualizaciones importantes, que Ferrari eligió enfocar en la parte trasera del automóvil, desarrollando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión trasera. Esto, además del desarrollo irrestricto de los motores durante el invierno, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada que el SF1000 anterior. Los ingenieros pudieron reinventar completamente el diseño de la unidad de potencia 065\/6 1600cc V6 del SF21, aumentando su nivel de eficiencia térmica y optimizando el sistema híbrido y su electrónica. Mientras tanto, el trabajo fuera del desarrollo aerodinámico aún podría progresar, lo que permitiría al equipo realizar algunos cambios menores en el resto del automóvil. Se hicieron mejoras en el sistema de enfriamiento, aumentando la efectividad del radiador central, y se revisó la carrocería para crear una corriente descendente más alta. El SF21 también cuenta con un alerón delantero revisado y un nuevo concepto de nariz, mientras que el equipo también actualizó la transmisión del automóvil.\/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa librea del SF21 también se ha actualizado sutilmente, combinando dos tonos de rojo para el automóvil 2021. En la parte trasera está el rojo burdeos que se ve en el SF1000 en el Gran Premio número 1000 de Ferrari, que recuerda al rojo burdeos del primer Ferrari, el 125 S. Más adelante, se transforma en el rojo Ferrari moderno que ha adornado a Ferrari en los últimos años. . Visualmente, los colores apuntan a apuntar hacia los desafíos del futuro, sin olvidar las raíces y la historia únicas de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDespués del Gran Premio de Gran Bretaña el 18 de julio, el SF21 ya había ganado dos podios y sumado 122 puntos, casi igualando la cuenta del anterior SF1000 en 2020. El coche también se había asegurado dos poles en manos de Leclerc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari SF21, como lo corrieron durante la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2021 por Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr., ha sido elaborado a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari. con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF21 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección Ferrari SF21 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"McLaren MCL35M - Gran Premio de Mónaco 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBoAmbas versiones Norris y Ricciardo disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cms \/ 12 pulgadas de largo \u003c\/li\u003e \u003cli\u003e Fabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Acompañado por un folleto exclusivo diseñado por McLaren \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eUna evolución del MCL35, un automóvil que ayudó al equipo a alcanzar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores en 2020, su mejor desempeño en ocho años, el McLaren MCL35M es el retador de McLaren Racing para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2021. Pilotar el MCL35M es una de las alineaciones de pilotos más competitivas en el deporte, con el piloto británico de 21 años Lando Norris, en su tercera temporada en la Fórmula 1 con el equipo, acompañado por el siete veces ganador de carreras australiano Daniel. Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos cambios del MCL35 pueden parecer limitados inicialmente. Sin embargo, todo el automóvil se ha rediseñado de manera efectiva, a pesar de que la mayoría de las regulaciones se congelaron en respuesta a la pandemia de Covid-19, lo que llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos. Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes-AMG en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar el chasis 2020, recibió una dispensa especial, sujeta a la inspección de la FIA, para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor y la reserva de energía, que requirió un rediseño completo de la arquitectura del automóvil. La unidad de potencia V6 Mercedes-AMG M12 E Performance de 1600 cc se integró en el diseño del MCL35M por McLaren con el apoyo de los trenes motrices de alto rendimiento de Mercedes. Representa uno de varios cambios clave en el automóvil como parte de su evolución hacia el MCL35M, reemplazando al anterior Renault E-Tech 20. A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió las cajas de cambios, por lo que los ingenieros del equipo necesitaban crear las suyas propias. sistemas de combustible, hidráulicos, eléctricos y de refrigeración actualizados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren no solo fue el único equipo que cambió las unidades de potencia, las prácticas de trabajo se vieron gravemente afectadas por Covid-19, lo que significa que había menos tiempo disponible y gran parte de ese tiempo lo dedicaban a trabajar desde casa para muchos de los ingenieros. La distancia entre ejes del automóvil se alargó, ya que la campana de la caja de cambios tuvo que extenderse para acomodar el motor Mercedes. El potencial aerodinámico del MCL35M no se pudo maximizar debido al sistema de fichas 2021 de la FIA, lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las mejoras aerodinámicas para el interruptor en la temporada 2020 antes de la fecha límite de homologación, como el morro del automóvil. El equipo centró sus esfuerzos en reducir el impacto de las regulaciones de 2021 en la carga aerodinámica, que requirió la eliminación de la carga aerodinámica delantera para reequilibrar el automóvil. Muchos de los cambios en la forma de la carrocería fueron dictados por la instalación del motor, pero otros son solo un desarrollo continuo, basado en los aprendizajes del equipo de la temporada 2020 y hasta los cambios en las regulaciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde el Gran Premio de Gran Bretaña del 18 \u003csup\u003e th \u003c\/sup\u003e de julio de 2021, el McLaren MCL35M ganó tres podios, todos en manos de Norris, y obtuvo 163 puntos en el Campeonato de Constructores. McLaren ocupa el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Lando Norris y Daniel Riccardo se ubican en tercer y octavo lugar respectivamente en el Campeonato de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 de McLaren MCL35M es como el que se corrió en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco 2021 con su librea única inspirada en Gulf Oil International por Lando Norris y Daniel Ricciardo en el 23 \u003csup\u003e rd \u003c\/sup\u003e de mayo. En una carrera bastante tranquila, logró el tercer podio de su carrera, llegando a casa en tercera posición. Después de clasificar quinto, Norris aprovechó el error de Charles Leclerc y la posterior retirada antes de la carrera y las desgracias mecánicas de Mercedes durante la parada en boxes de Valtteri Bottas que obligó al finlandés a retirarse. Con diez vueltas para el final, Norris informó que el coche se sentía inamovible con los neumáticos duros, mientras que el Red Bull de Sergio Pérez comenzaba a perseguirlo. La brecha se redujo a solo 1.5 segundos cuando Norris ordenó silencio en la radio, estableciendo su ritmo y, finalmente, manteniendo a raya al mexicano por su segundo podio de la temporada. Ricciardo terminó decimotercero, en una pista notoria por su dificultad para adelantar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL35M exhibió una decoración retro evocadora, que celebró la asociación de carreras arraigada y exitosa entre McLaren Racing y Gulf Oil International y marcó el regreso de la Fórmula 1 a una de las pistas de carreras más icónicas después de los cierres de Covid-19. McLaren y Gulf revivieron su colaboración de larga data en julio de 2020 cuando el equipo anunció el regreso de la marca como socio oficial. La icónica librea de combinación de colores azul con la franja naranja es un tributo al diseño atemporal de Gulf al tiempo que refleja una conexión con las carreras que comenzó en los días del fundador del equipo, Bruce McLaren. Norris y Ricciardo lucían trajes de carrera a juego, mientras que el equipo de carreras hizo lo mismo. Los pilotos también usaron cascos de carreras a juego con diseños retro personalizados, que fueron sorteados para el socio benéfico de salud mental del equipo, Mind, después del evento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección McLaren MCL35 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la McLaren MCL35M Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582452818,"sku":"M6185-M4N","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249582485586,"sku":"M6185-M3R","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2468.jpg?v=1705941484"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Ganador de la clase de Le Mans 1962 - Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante una de sus últimas paradas en boxes, seleccionada de los archivos de Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cms \/ 9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar una nueva edición especial de modelos con suciedad de carrera: el Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Cada modelo de esta edición limitada de 250 modelos se basa en el chasis 3705GT, que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. Cada modelo ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera como se ve durante una de las últimas paradas en boxes del auto n. ° 19. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante esa parada en boxes, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl arte aplicado a estos 250 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. El modelo original fue desarrollado usando datos de un escaneo digital de un Ferrari 250 GTO Serie 1 original, y el modelo prototipo subsecuente ha sido examinado por Ferrari Classiche para asegurar una total precisión de representación. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma provino no solo de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó el pináculo del desarrollo de 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precios. El 250 GTO actualmente tiene valores récord tanto para subastas como para ventas privadas, en $ 48,4 millones y $ 70 millones, respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia de salida declarada de 300 CV, que se combinó con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida a Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche a tiempos récord mucho mejores que los conseguidos con un chasis similar. A finales de año siguió una \"revolución de palacio\", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento del cuerpo de GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco durante la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al usado en el auto de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se hicieron mejoras en todo el período de construcción del automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari de pretemporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una alineación de corredores de motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 horas de la carrera de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido capturado por los competitivos AC Cobras de Shelby (con un motor V8 mucho más grande). motores de capacidad) durante su último año competitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que extienden la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; La clase GT gana en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 tiene el chasis 3705GT exactamente como el que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. El dúo ganó la clase GT cómodamente, doce vueltas por delante de su rival más cercano, otro 250 GTO dirigido por Equipe Nationale Belge y dieciséis vueltas por delante del fabricante rival más cercano. De hecho, el auto # 19 terminó segundo en el podio general, solo cinco vueltas detrás de los ganadores absolutos, Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 330 TRI \/ LM. La victoria de Noblet y Guichet selló la victoria de clase para la Scuderia en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 para Ferrari después de cinco victorias consecutivas para la marca en solo cinco carreras. A pesar de que le quedaban cuatro carreras, Ferrari ya no podía ser superado. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, ganando el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos. Sus rivales más cercanos fueron Jaguar, que anotó solo 16 puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso de un automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 250 GTO con suciedad de carrera a escala 1:18 está limitado a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Type 59 - GP de Mónaco de 1934 - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 20 cms\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche corrido a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 en propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura suministrados  de Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003eLa máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59 fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánica \"pasada de moda\". Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y delgada, le han valido un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último corredor exitoso de Gran Premio de Bugatti.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Tipo 59 es generalmente considerado como una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al extender la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, creó un hermoso automóvil de Gran Premio con proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio vivía su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para impulsar el auto de carreras Type 59 sino también el próximo Gran Turismo Type 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl chasis de estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, agregando cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales.Ettore Bugatti favoreció el concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Tipo 59 no fue una excepción, el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil, y su famoso ojo para el diseño a detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta adición en particular fue apoyada por una mecánica fuerte: una placa posterior de aluminio se ocupaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no fue particularmente exitoso en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían hecho innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor operados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934 e, incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera de antemano (se rumorea que se debe a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas plagaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete inscritos comenzaron la carrera, tres de los cuales fueron Tipo 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, voló a una ventaja dominante, antes de que sus dos entradas se retiraran, una debido a un accidente y la otra como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para René Dreyfus y Antonio Brivio para reclamar una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHoy en día, los Tipo 59 son artículos de colección preciados y tienen valores estimados de más de £ 10 millones. Solo se construyeron siete autos en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £ 9.5 millones en 2020.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el coche que corrió a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se corrió con el nuevo límite de peso de 750 kg y, mientras que el equipo oficial de Bugatti llegó con tres autos, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Entró como participante privado, aunque tuvo todo el apoyo del equipo. Clasificado quinto, Nuvolari fue superado fuera de la línea por el lanzamiento de Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró encontrar un camino más allá de Nuvolari solo para ser repasado de inmediato, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati comenzó a fallar. Llegando a la mitad de la distancia, Nuovlari estaba cayendo hacia atrás del grupo líder y finalmente fue superado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches de delante elevaron a Nuvolari hasta el tercer lugar después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos requirieron una larga parada propia, dejándolo en sexta posición. Con solo unas pocas vueltas restantes, Nuvolari recuperó su quinta posición después de que el Maserati de Taruffi se retirara.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la cooperación del Bugatti, desarrollamos esta réplica increíblemente detallada y precisa a escala. Este modelo a escala fina ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"mercedes-amg-one-1-18","title":"Mercedes-AMG ONE","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 26 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Mercedes-AMG\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl ofrecer tecnología de Fórmula Uno sin adulterar para la carretera, el Mercedes-AMG ONE afirmará ser el biplaza más fascinante que jamás haya salido a la calle. El ONE, el primer vehículo comercialmente disponible en el mundo con un sistema de propulsión híbrido F1 y aprobación legal para circular en carretera, es un verdadero híbrido de rendimiento que marca el pináculo de lo que actualmente es tecnológicamente factible. Es una celebración del éxito sin precedentes en la categoría superior del automovilismo y el medio centenario de AMG, pero también una visión convincente del futuro del automóvil en Mercedes-AMG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl tren motriz híbrido del ONE está acompañado por un concepto de tracción del eje delantero puramente eléctrico y selectivo de ruedas, y se espera que desarrolle una potencia del sistema combinado de más de 1000 hp (735 kW) y velocidades máximas de más de 218 mph (352 km\/h) . Los componentes de este sistema de propulsión híbrido enchufable altamente eficiente y de alto rendimiento, denominado EQ Power+, en el Mercedes-AMG Project ONE se basan directamente en la Fórmula 1 y se realizaron en estrecha colaboración con los expertos en deportes de motor de Mercedes-AMG High Performance. Trenes motrices en Brixworth. Involucrará una unidad altamente integrada e inteligentemente interconectada del motor de gasolina híbrido V6 de 1.6 litros con un total de cuatro motores eléctricos: uno se integró en el turbocompresor, otro se instaló directamente en el motor de combustión con un enlace al cárter. y los dos motores restantes impulsan las ruedas delanteras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl diseño consistente del Mercedes-AMG ONE se basa en un principio simple: la forma sigue a la función. Cada detalle de diseño ofrece un beneficio específico para el desempeño general del vehículo. Las proporciones musculares se basan en el concepto de motor central. El puesto de conducción, que está muy adelantado, los grandes pasos de rueda y la cintura de avispa con su extensa cola son claros indicadores de los orígenes deportivos del automóvil. El gran alerón delantero negro, con entradas de aire que se extienden por todo el ancho del vehículo, domina la vista frontal. Los faros LED planos se adaptan perfectamente al contorno del cuerpo. La dinámica línea del techo cuenta con una entrada de aire que se fusiona elegantemente con la aleta de tiburón vertical. El diseño del tubo de escape con una gran salida redonda y otras dos pequeñas aberturas se basa directamente en el de los vehículos de Fórmula 1. El diseño altamente funcional le da al vehículo un carácter llamativo y distintivo, sin igual en esta forma, con el objetivo de evocar la sensación de una verdadera carrera para brindar una experiencia como ninguna otra.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl interior ofrece una auténtica sensación de Fórmula 1, combinando rendimiento y practicidad. Los colores y materiales seleccionados para el interior se inspiran en el coche de carreras de Fórmula 1. El interior ergonómicamente contorneado con dos asientos de cubo presenta un estilo futurista y minimalista y materiales innovadores. Los pedales y el volante estilo Fórmula 1 se pueden ajustar según sea necesario. El túnel central separa visualmente las áreas del conductor y del pasajero y es un componente funcional de la estructura de soporte de fibra de carbono. Se integra hábilmente en la arquitectura monocasco. Los asientos de carreras esculpidos crean una asociación inconfundible con el automovilismo. Las superficies de los asientos están intercaladas con cuero de napa en gris magma e inserciones en una malla textil deportiva. Las costuras de adorno amarillas en contraste también son una característica distintiva de AMG.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA un precio de 2,72 millones de dólares cada uno, solo se fabricarán 275 unidades del Mercedes-AMG ONE, a pesar de que, según se informa, la creciente lista de espera es cuatro veces mayor, con el fin de mantener la exclusividad del hipercoche. Retrasada por la pandemia mundial, la producción del automóvil comenzó en agosto de 2022 y se espera que se convierta en el automóvil de carreras legal en carretera más destacado que saldrá de Affalterbach.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583960146,"sku":"M6188","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0135EDIT.jpg?v=1699010306"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - con suciedad de la carrera y daños","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 100 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido con un escaneo digital del chasis original del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de los Porsche 917K con suciedad de la carrera y daños, tal como corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 100 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera se ensuciaba y se dañaba mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los 100 modelos irá acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del automóvil a mitad de carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003ePosiblemente uno de los autos de carreras más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los motores prototipo futuros se limitarían a 3,0 litros, para reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al mismo tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el célebre ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor se basó en gran medida en su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mucho al frenar y era diabólico en los giros a alta velocidad. Ninguno de los conductores regulares de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del auto, pero mientras que el 917 de cola larga es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, mejor conocida como 917K, por \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las próximas dos temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de muchas más por venir. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competencia del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca volver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más icónicos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que luego establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en la serie de carreras de prototipos que el mundo jamás haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película 'Le Mans'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Porsche 917K se basa en el auto #22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el corredor austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Con la prohibición del motor de más de 3.0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en todo un canto del cisne; una pista larga y rápida y un buen clima prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos se clasificaron como finalistas. El Team Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en recorrer más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K en esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917 KH 1971 Le Mans Winner con suciedad de carreras y daños está limitado a solo 100 piezas a escala 1:18.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de varias escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la Colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain-1-18","title":"Ferrari F1-75 - Gran Premio de Baréin 2022","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Charles Leclerc y Carlos Sainz en el Gran Premio de Fórmula 1 Gulf Air Bahrain el 20 de marzo de 2022\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eTENGA EN CUENTA QUE EL PRIMER LOTE DE MODELOS SE HAN AGOTADO DEBIDO A LA ALTA DEMANDA\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl competidor de Ferrari para la nueva era de la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, el F1-75 fue la punta de lanza de Maranello en su misión de impulsarse nuevamente a la contienda por el título. En manos del corredor monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz, en su cuarta y segunda temporada respectivamente con el equipo, el F1-75 buscaba continuar el progreso de la Scuderia en el Campeonato de Constructores durante la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara construir el autodenominado Ferrari 'valiente', los ingenieros de Maranello requerían una mente abierta para innovar y cumplir con las nuevas normas técnicas de 2022. Esto se demostró más claramente en la carrocería de color rojo oscuro del automóvil, donde las reglas permitían la mayor flexibilidad, con Ferrari lanzando el automóvil con sidepods excepcionalmente agresivos. Durante la temporada 2021 y la pretemporada 2022, se ha trabajado mucho en la unidad de potencia híbrida, con el objetivo de crear un sistema con la máxima eficiencia en el proceso de transformación de energía. Cada parte del motor fue revisada, luego reemplazada u optimizada. El empaque de la unidad de potencia ahora era completamente diferente, especialmente en términos de enfriamiento. Naturalmente, el regreso de los autos con efecto suelo significó que muchos de los cambios estaban debajo del auto, y la aerodinámica simplificada en la parte superior del auto era bastante clara.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl nombre del F1-75 celebra los 75 años de los coches de calle Ferrari. Aunque el nombre de Ferrari precede a la Fórmula 1 con sus humildes comienzos antes de la guerra como la división de carreras de Alfa Romeo en manos de Enzo Ferrari, la primera creación de Enzo Ferrari, el 125 S, se construyó en 1947. El F1-75 fue una celebración de el equipo más antiguo y exitoso del deporte. Fue diseñado para ganar y, en última instancia, no hay mejor manera de honrar la tradición de Ferrari.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas cuatro victorias de Ferrari en Bahrein, Australia, Gran Bretaña y Austria, así como otros 16 podios a lo largo de las 22 carreras del año, marcaron un resurgimiento extremadamente fuerte para el equipo en comparación con la temporada 2021. El F1-75 obtuvo la impresionante cifra de 554 puntos, 230,5 más que el año anterior, y obtuvo la segunda posición en el Campeonato de Constructores, subcampeón del equipo dominante Red Bull. El equipo también obtuvo 12 poles y 5 vueltas rápidas, Leclerc terminó la temporada segundo en el Campeonato de Pilotos con 308 puntos, mientras que Sainz obtuvo el quinto lugar con 246 puntos.\u0026nbsp;\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEn las primeras sesiones de calificación de la nueva temporada, Leclerc obtuvo una impresionante pole position 0,123 segundos por delante de Max Verstappen de Red Bull, mientras que Sainz partió desde el tercero, marcando un tiempo de solo 0,006 segundos más lento que el holandés. Los tres mantuvieron sus posiciones al comienzo de la carrera, Leclerc cubrió los avances de Verstappen en la curva 1. Red Bull intentó el socavado en la vuelta 15, enfrentándose primero y reduciendo lo que era un déficit de 3.5 segundos a solo 0.35 segundos cuando Leclerc emergió en el líder en la vuelta 16. Esto desencadenó una batalla de tres vueltas por el liderato, en la que Verstappen tomó la delantera tres veces por separado, pero no pudo aguantar contra el resistente Leclerc, que solo terminó después de que Verstappen se encerró en la curva 1 en la vuelta 19. La segunda ronda de paradas en boxes fue mucho más cómoda para el Ferrari líder. En la vuelta 46, el AlphaTauri de Pierre Gasly se incendió, lo que requirió un coche de seguridad y le dio a Leclerc un pase libre para hacer su tercera parada en boxes. El reinicio, ahora en la vuelta 51, vio al piloto monegasco alejarse en una distancia que Verstappen, ahora con un problema de dirección, simplemente no pudo sostener. Sainz, que se había quedado tercero y aguantaba los avances del otro Red Bull de Sergio Pérez, capitalizó los descalabros de Verstappen y ocupó la segunda posición, consiguiendo un comienzo perfecto para la escudería más prestigiosa de la Fórmula 1.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es del Ferrari F1-75 con el que Charles Leclerc y Carlos Sainz condujeron a una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 Gulf Air en el Circuito Internacional de Bahréin el 20 de marzo de 2022. Esto fue La primera victoria de Ferrari y el 1-2 desde el Gran Premio de Singapur de 2019, y la primera victoria de Leclerc desde Monza en 2019. También fue la séptima visita de Sainz al podio y la quinta como piloto de Ferrari.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Scuderia Ferrari en cuanto a datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de la Colección Ferrari F1-75 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari F1-75 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584812114,"sku":"M6218-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584844882,"sku":"M6218-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9440.jpg?v=1705941011"},{"product_id":"red-bull-rb16b-abu-dhabi-1-18","title":"Red Bull Racing Honda RB16B - Gran Premio de Abu Dabi 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Max Verstappen y Sergio Pérez en el Gran Premio de Fórmula 1 Etihad Airways Abu Dhabi 2021 en el que Verstappen ganó su primer Campeonato Mundial de Pilotos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 30 cms\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Red Bull Racing Honda\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de revelar el Red Bull Racing Honda RB16B a escala 1:18, como lo corrieron Max Verstappen y Sergio Pérez en el Gran Premio de Fórmula 1 Etihad Airways Abu Dhabi 2021 que definió la temporada 2021. Esta edición de modelos captura con precisión los coches que entregaron el primer Campeón del Mundo holandés de Fórmula 1 en Max Verstappen y un primer Campeonato Mundial de Pilotos a Red Bull Racing desde 2013.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que las imágenes de arriba y en la galería son compuestas. Las fotos de la muestra terminada se mostrarán lo antes posible.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche que entregó un primer campeonato desde 2013, el Red Bull Racing Honda RB16B fue una evolución del RB16 ganador de doble carrera de la temporada 2020. Pilotado por el favorito holandés Max Verstappen, en su sexto año con el equipo, y el mexicano Sergio Pérez, que se unió desde Racing Point, el RB16B demostró su valía, llevando la lucha al equipo Mercedes dominante en la era híbrida. Aunque el equipo finalmente no tendría éxito en sus aspiraciones al título de constructores, Verstappen salió victorioso contra el actual campeón de pilotos Lewis Hamilton en una intensa batalla de toda la temporada que se redujo a la última vuelta en la carrera final en Abu Dhabi. Fue una temporada llena de drama, acción en la pista y controversia, en la que Verstappen finalmente se coronó como el primer campeón del mundo holandés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RB16B se basó en el mismo chasis que el automóvil de 2020, según lo dictado por las regulaciones de 2021 después de que la pandemia de COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos, incluido un aplazamiento de las nuevas regulaciones y una congelación mayoritaria de las reglas actuales. Sin embargo, aunque el coche compartía su nombre y estructura inferior con el coche de la temporada anterior, el equipo había hecho refinamientos generales en cada componente. Las mejoras aerodinámicas eran visibles en la nariz, el automóvil presentaba nuevos conductos de freno para los discos delanteros y los bargeboards habían experimentado un mayor desarrollo. El piso del automóvil se redujo en unos 100 mm hacia la parte trasera, según las regulaciones. Gran parte del interés sobre el Red Bull se centró en la parte trasera del coche, con el equipo habiendo gastado sus dos fichas de desarrollo ajustando su portador de caja de cambios y la suspensión trasera, para mejorar la aerodinámica del coche en la parte trasera, algo de particular importancia con los cambios de regulación realizados para reducir la carga aerodinámica. La única diferencia importante que se podía ver a simple vista en el alerón trasero era un nuevo soporte de pilón central único. El RB16 2020 rompió la tradición de Red Bull con un alerón trasero de doble soporte, pero con el RB16B el equipo volvió a un concepto más familiar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl verdadero corazón palpitante del RB16B fue la unidad de potencia 2021: el Honda RA621H. Después de su anuncio de que dejarán la Fórmula 1 al final de la temporada, el fabricante japonés implementó todos sus cambios programados para 2022 en la unidad de potencia de 2021 en un intento de igualar el rendimiento de su insuperable competidor Mercedes. Algunas características del RA621H incluían un diseño de árbol de levas notablemente más bajo y compacto, un ángulo de válvula diferente y un espaciado de diámetro de cilindro más corto que su predecesor, creando efectivamente un motor significativamente más pequeño con un centro de gravedad más bajo. A partir de 2022, Red Bull gestionó su propio desarrollo de motores dentro de un nuevo departamento de \"Red Bull Powertrain\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas primeras carreras en Bahrein e Imola prepararon el escenario para la temporada, con dos emocionantes batallas por la victoria entre Verstappen y Hamilton, ganando una carrera cada uno. El impulso volvió a inclinarse hacia Hamilton y Mercedes en Portugal y España, aunque Verstappen aún reclamó el segundo lugar en ambos para mantener la presión. Verstappen dominó en Mónaco, impulsando al holandés y su equipo a la primera posición en sus respectivos Campeonatos. Pérez, por su parte, anotó puntos respetables en las primeras carreras para su nuevo equipo, terminando cuarto dos veces y quinto otras dos veces. Verstappen lideró la clasificación, por primera vez en su carrera, yendo a Azerbaiyán. Su RB16B era dominante, justo hasta que una explosión de neumáticos le hizo sufrir una retirada aterradora, ya que fue catapultado contra una pared a gran velocidad. Hamilton sufrió sus propios problemas de frenos en la reanudación, dejando la puerta abierta para que Pérez obtuviera su primera victoria para Red Bull. Verstappen amplió su ventaja sobre el primer triplete con un hat-trick de victorias de diferentes estilos, comenzando con una estrategia de dos paradas en Francia, pasando a Hamilton a falta de una vuelta, antes de doblar en el Gran Premio de Estiria, donde lideró las 71 vueltas, y dominando una vez más en el mismo circuito en Austria.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone fue sede del primer Sprint del deporte, que vio a Verstappen ganar la pole position después de un movimiento sobre Hamilton en la primera curva. Sin embargo, debido a la carrera posterior, la rivalidad entre el dúo explotaría. Luchando directamente fuera de la línea, la pareja forcejeó a través de las primeras ocho curvas antes de que Hamilton intentara un pase agresivo a través del interior de la rápida curva de Copse y el contacto envió a Verstappen girando con fuerza hacia las barreras y fuera de la carrera. Considerado por muchos como un incidente de carreras, los comisarios decidieron que Hamilton era el principal culpable, aunque se encogió de hombros ante su castigo por una victoria tardía. Las consecuencias, sin embargo, se dispararon en espiral. La rivalidad nunca sería la misma. Pérez luchó durante el fin de semana, después de haberse estrellado en la carrera sprint y comenzó la carrera desde el pit lane.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl GP de Hungría vio una carnicería en la primera vuelta cuando Valtteri Bottas arrolló a Lando Norris, quien golpeó a Verstappen como resultado, causando daños significativos al Red Bull. El holandés perseveró a diferencia de su compañero, que se retiró también siendo recogido por Bottas, y salvó la novena posición. Después de las vacaciones de verano, Verstappen se adjudicó una controvertida victoria en un Gran Premio de Bélgica acortado, antes de reclamar un triunfo enfático frente a una multitud local adorada en Zandvoort. El drama se reavivó en Monza en la carrera catorce de la temporada, cuando Verstappen y Hamilton chocaron de nuevo, lo que provocó una doble retirada. Esta vez, Verstappen fue juzgado como el agresor y fue castigado con una penalización de tres lugares en la parrilla para la carrera posterior en Rusia. Allí, se recuperó de la parte trasera de la parrilla para reclamar la segunda posición. Pérez luchó durante estas tres carreras, solo ganando tres puntos gracias a un octavo lugar en Zandvoort y un noveno en Sochi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstappen superó a Hamilton en Turquía, y luego obtuvo victorias consecutivas en los Estados Unidos y México, obteniendo una ventaja de 19 puntos en el Campeonato. Pérez alcanzó su mejor forma de la temporada con tres terceros puestos consecutivos, lo que significa que Red Bull estaba a solo un punto de Mercedes, con cuatro carreras por delante. Hamilton y Mercedes no estaban dispuestos a rendirse, y respondieron con tres victorias consecutivas en Brasil, Qatar y Arabia Saudita. Estas carreras no estuvieron exentas de polémica, Hamilton chocó con Verstappen en Jeddah por nombrar una, pero todas culminaron con los rivales dirigiéndose al nivel final de la carrera en la clasificación, por primera vez en casi 50 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Red Bull Racing Honda RB16B es el que max Verstappen y Sergio Pérez corrieron en el Gran Premio de Abu Dhabi de Fórmula 1 Etihad Airways en el Circuito de Yas Marina el 12 de diciembre de 2021. Verstappen consiguió una brillante pole position en Yas Marina pero, como fue el caso durante gran parte de la temporada, compartiría la primera fila con Lewis Hamilton. En otra competencia provocativa, no se consideró necesaria ninguna acción cuando Hamilton cortó la curva 6 para evitar \/ mantenerse por delante de Verstappen, pero la heroica defensa táctica de Sergio Pérez ayudó a Verstappen a mantenerse en contacto con Hamilton, cuya ventaja de ritmo en el día fue innegable. Sin embargo, en un final adecuado para esta temporada más caótica y cautivadora, ya que se necesitó un período tardío de Safety Car después de que el Williams de Nicholas Latifi se estrellara contra el muro, lo que permitió a Verstappen entrar en boxes nuevamente y atacar a Hamilton con neumáticos mucho más frescos en la última vuelta de la temporada. El holandés pasó en la curva 5 para cerrar la victoria y, con ella, el título del Campeonato del Mundo de Pilotos de 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Red Bull Racing Honda RB1B6 obtuvo once victorias, doce podios más, diez pole positions y ocho vueltas rápidas, anotando 585.5 puntos y ganando el Campeonato de Pilotos 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es uno de nuestra colección Red Bull Racing Honda RB16B.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección Red Bull Racing Honda RB16B \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212977512530,"sku":"M6211-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40249585172562,"sku":"M6211-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4149.jpg?v=1705580089"},{"product_id":"laferrari-1-18","title":"Ferrari LaFerrari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 26 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer automóvil de producción de Ferrari en estar equipado con un sistema híbrido, el LaFerrari fue el proyecto más ambicioso de Maranello hasta la fecha, superando los límites de la tecnología de automóviles de carretera. 'TheFerrari' representó la mejor expresión de las capacidades técnicas de Ferrari tanto en la ingeniería de GT como en la de Fórmula 1, con el rendimiento más extremo jamás logrado por un Ferrari legal en carretera, y su impacto continúa sintiéndose en el resto de la gama Ferrari en la actualidad. Diseñado para solo 499 clientes exigentes, LaFerrari sigue los pasos ilustres de sus predecesores de edición limitada (el 288 GTO, el F40, el F50 y el Enzo) y recuerda mucho a los grandes Ferrari del pasado, incluido el 330 P4. y 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema híbrido derivado de la F1, conocido como sistema HY-KERS, combinó a la perfección un rendimiento extremo con la máxima eficiencia y fue más evolucionado y complejo que el sistema KERS utilizado por los autos de Fórmula 1 de la Scuderia. El motor de combustión V12 de aspiración natural de 6,3 litros, que ya es la encarnación más potente hasta el momento del clásico V12 de Ferrari, se combinó con un motor eléctrico de 150 CV para producir una potencia asombrosa de 960 CV. Este motor eléctrico proporcionaba una potencia inagotable en todo el rango de revoluciones y un pico de par máximo de más de 900 Nm. El tren motriz combinado fue diseñado para producir el máximo rendimiento de manera constante mientras el automóvil está en movimiento, lo que significa que no había que activar un modo eléctrico separado; en cambio, las unidades eléctricas y de combustión trabajaron constantemente en perfecto tándem, con la energía recolectada a través de una variedad de sistemas, incluidos los frenos y el control de tracción, y almacenada en un paquete de baterías de 132 libras. Este sistema híbrido disparó al LaFerrari a 124 mph (200 km\/h) en menos de siete segundos, a una velocidad máxima de 217 mph (349 km\/h), convirtiéndolo en el Ferrari de calle más rápido en la historia de la marca. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades F1 se combinó con el motor eléctrico y un motor eléctrico auxiliar reemplazó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo el tamaño de la unidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa arquitectura de LaFerrari representó el pináculo de la innovación incluso para los estándares legendarios de Ferrari. Los ingenieros de Maranello lograron una mayor eficiencia aerodinámica, una distribución de peso ideal, un centro de gravedad más bajo, todo en un cuerpo elegante hecho de cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. La amplia carrocería, diseñada íntegramente internamente por el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, incorporó la tecnología aerodinámica y muchos elementos de estilo claramente inspirados en el programa de Fórmula 1 de Ferrari, como el divisor frontal, y los autos de competición GT, como el alerón trasero y la luz antiniebla. . El alerón trasero y la parte inferior de la carrocería fueron componentes clave del paquete de aerodinámica activa, desplegándose y retrayéndose en respuesta a la velocidad del vehículo, el frenado, la posición del acelerador y el ángulo de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari LaFerrari se fabricará a mano y se terminará en nuestros talleres usando CAD directamente de la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permitirá recrear perfectamente cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40364351094866,"sku":"M6195","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6932.jpg?v=1695210276"},{"product_id":"ferrari-sf-23-1-18-scale","title":"Ferrari SF-23 - Decoración temporada 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Charles Leclerc y Carlos Sainz durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl SF-23, el competidor de Ferrari para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, es la punta de lanza de Maranello en su misión de impulsarse nuevamente a la contienda por el título. De la mano del corredor monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz, en su quinta y tercera temporada respectivamente con el equipo, el SF-23 buscará continuar el progreso de la Scuderia en el Campeonato de Constructores después de lograr cuatro victorias y terminar segundo en la posiciones durante la temporada 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el SF-23 es oficialmente una evolución del F1-75 de la temporada anterior, lo que no sorprende ya que el participante del equipo en 2022 obtuvo 12 poles, el máximo de la temporada, debajo de la superficie, gran parte del auto ha sido completamente rediseñado. Las características del SF-23 aumentaron la carga aerodinámica vertical para recuperar la carga aerodinámica general perdida por las regulaciones aerodinámicas actualizadas de la temporada y lograr las características de equilibrio deseadas para los conductores. La suspensión también ha sido rediseñada para apoyar la aerodinámica y aumentar el rango de ajustes que se pueden hacer al automóvil en la pista. Los cambios más obvios están en el área de la suspensión delantera: barras de dirección bajas, un alerón delantero revisado y una construcción de la nariz. La carrocería también se actualizó, con pontones más delgados. Una de las mayores fallas del F1-75 durante 2022 fue la confiabilidad de su unidad de potencia, por lo que gran parte del desarrollo del SF-23 durante los meses de invierno se centró en hacer que el motor de combustión interna y los motores eléctricos sean más robustos, para manejar una configuración más agresiva y eliminar las debilidades de la unidad de potencia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es del Ferrari SF-23 que pilotaron Charles Leclerc y Carlos Sainz durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2023. Este modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Scuderia Ferrari en cuanto a datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40451525804114,"sku":"M6269-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40451525836882,"sku":"M6269-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0309.jpg?v=1700653294"},{"product_id":"red-bull-2023-rb19-1-18-scale","title":"Oracle Red Bull Racing RB19 - Decoración de la temporada 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Max Verstappen y Sergio Pérez durante la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Oracle Red Bull Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para retener los títulos mundiales de pilotos y constructores de Oracle Red Bull Racing por primera vez en una década, el RB19 es el competidor de Milton Keynes para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2023. Impulsado por el actual Campeón del Mundo Max Verstappen y Sergio Pérez, compañeros de equipo por tercera temporada consecutiva, el RB19 ya está en marcha hacia otro doblete, con Oracle Red Bull Racing anotando más del doble de puntos que sus competidores más cercanos. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RB19 es una evolución del dominante RB18 que ganó diecisiete de las veintidós carreras en la temporada anterior. Diseñado por el director técnico Adrian Newey, ya había varias características únicas en el RB18 que han sido conservadas por el RB19, en particular la mayor curvatura de su techo del túnel y el ángulo extremo de la geometría anti-inmersión de su suspensión delantera. El automóvil de la temporada 2023 también ha conservado el ángulo extremo de antihundimiento en la suspensión delantera, además de tener mayores niveles de antihundimiento en la suspensión trasera, logrado al montar el brazo de horquilla superior trasero incluso más alto que antes, a una estructura por encima del de la caja de cambios a la que estaba previamente fijado. Esas tres características (el techo del túnel curvo, las suspensiones delanteras antihundimiento extremas y traseras antihundimiento) y la forma en que funcionan en conjunto, probablemente estén muy estrechamente relacionadas con el gran desempeño del equipo en la nueva era de regulaciones. El RB19 también obtiene ventajas significativas al usar DRS, incluso más que su predecesor. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde las vacaciones de verano, el Oracle Red Bull Racing RB19 ha ganado las doce carreras en las que ha competido, con otros siete podios, nueve poles y ocho vueltas rápidas, sumando 503 puntos en el Campeonato Mundial. Max Verstappen ha ganado diez de esas carreras, terminando segundo solo detrás de Sergio Pérez en las otras dos carreras. El RB19 ya es el auto más dominante en la historia de la Fórmula 1 y juega un papel clave en la decimotercera victoria consecutiva de Oracle Red Bull Racing en el Gran Premio de Bélgica, rompiendo la racha de doce victorias consecutivas de McLaren desde 1988.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es del Oracle Red Bull Racing RB18 que pilotaron Max Verstappen y Sergio Pérez durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2023. Este modelo ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres utilizando los códigos de pintura, acabados y datos CAD originales suministrados directamente por Oracle Red Bull Racing. El prototipo completo se ha sometido a un escrutinio detallado a manos de los departamentos de diseño e ingeniería de Oracle Red Bull Racing para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212976889938,"sku":"M6271-SC2","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40453222662226,"sku":"M6271-SC1","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2613_fe35e9f4-ca86-4a60-8b64-f4a3c81bea95.jpg?v=1736357039"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el Hypercar n.º 51 con el que condujeron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:18 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubre las 24 Colección Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-daytona-sp3-1-18","title":"Ferrari Daytona SP3","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 26 cms\/10 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDesigned to pay homage to Ferrari’s mid-rear-engine V12s that earned the marque its unparalleled motorsport status, the Daytona SP3 encapsulates the spirit of the prototypes from the 1960’s golden era of closed wheel racing. Becoming the second car to join Ferrari’s ‘Icona’ series after the Monza series, the V12 two-seater car is a futuristic interpretation of the classic sport prototipo and is fuelled by the memories of the spectacular 1-2-3 result for Ferrari in the 24 Hours of Daytona race during the 1967 World Sports Car Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt the heart of the Daytona SP3 lies its F140HC, the most powerful internal combustion engine that Ferrari has ever built. This mid-rear-mounted naturally aspirated V12 is capable of delivering 840 cv and adopts the architecture of the F140HB sported in the 812 Competizione, inheriting its upgrades. With the ability reaching 0-62 mph (0-100 km\/h) in 2.85 seconds and 0-124 mph (0-200 km\/h) in just 7.4 seconds, alongside a maximum speed of 211 (340 km\/h), it is evident that this car been designed with the essence of racing spirit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis essence has also been deeply incorporated into the car architecture, with the intent of creating harmony between the driver and the car. With the same aim to reduce weight as in the LaFerrari, the seats have been integrated into the chassis, optimising driving position and promoted the feeling of a single-seater car. The chassis and body shell are made entirely from the composite material, technology that was deriving from Formula 1, creating excellent weight and structural rigidity. Pirelli helped develop the car’s new tyres, the new P Zero Corsa, to optimise them for both dry and wet performance ensuring stability in low grip situations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Icona series is design-driven, celebrating Ferrari’s history by reinterpreting the styling of the marque’s most iconic cars to radically modern effect. The Daytona SP3 is inspired by many of the legendary Ferrari cars from golden era of closed-wheel motorsport, but particularly by the memorably choreographed 330 P3\/4, 330 P4 and 412 P that took the chequered flag side by side in 1967. The Daytona SP3’s overall balance is underscored by monolithic volumes that are a powerful articulation of the long-appreciated skills of Italian coachbuilding at its finest. The fluidity of its masses melds effortlessly with sharper surfaces, to produce the sense of effortless aesthetic balance that has long been a signature of Maranello’s design history.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari Daytona SP3 has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office allowing us to perfectly recreate every detail at scale. Finally, the prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463278866514,"sku":"M6276-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0853_dde91773-91e7-4f01-97b8-da51b439931a.jpg?v=1700241865"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA menudo catalogado como el \"coche más famoso del mundo\", el Aston Martin DB5 Vantage está ampliamente considerado como uno de los coches más bellos jamás fabricados y, a menudo, se le considera el más atractivo construido por la marca británica. Sin duda es uno de los más queridos, gracias en gran parte a su ya eterna asociación con cierto agente de espionaje internacional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido entre 1963 y 1965, el DB5 era casi visualmente idéntico al DB4 anterior. Sin embargo, el cambio más sustancial del DB5 se produjo bajo el capó: la introducción de un motor de seis cilindros en línea con aspiración natural de 3995 cc, que produce 282 bhp y 280 lb-pie, con esa potencia enviada a una caja de cambios ZF sincronizada de cinco velocidades y un robusto embrague Borg \u0026 Beck para las ruedas traseras. Fue la primera vez que Aston Martin utilizó este motor en un automóvil de carretera, ya que estuvo en servicio por primera vez en el Lagonda Rapide (basado en el DB4 de Aston) y el Aston Martin DP215, el corredor de resistencia de Le Mans de 1963. Los cambios en el chasis incluyeron la adopción de los frenos de disco Girling que solo se habían utilizado en el DB4 GT, junto con ruedas de 15”. Se incorporaron muchas otras mejoras, incluidos elevalunas eléctricos y servos de freno hidráulicos gemelos. Por dentro, el nuevo coche era más lujoso que cualquier Aston anterior. Como opción estaba disponible un sistema de aire acondicionado Normalair. Sin embargo, las numerosas mejoras del DB5 significaron que pesaba más de 100 kg más que el coche al que reemplazó, aunque el motor más grande mantuvo el rumbo, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km\/h a unos 8 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl DB5 saltó a la fama mundial cuando se utilizó como el coche de James Bond en la película 'Goldfinger', así como en varias películas posteriores de James Bond, y finalmente generó una creación especial de Aston Martin Works conocida como Goldfinger Continuation que se construyó en 2020. La asociación con James Bond fue el sueño de un especialista en marketing, el ejemplo perfecto de colocación de productos, que casi no sucedió en absoluto: el E-type de Jaguar fue la opción preferida, pero Jaguar rechazó EON y el propietario de Aston Martin, David Brown. Inicialmente también se mostró reacio a suministrar un DB5. El resto es historia, y el Silver Birch DB5 cargado de dispositivos de James Bond se convirtió en un fenómeno inmortal en la pantalla grande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Aston Martin DB5 Vantage presenta una especificación exterior en el icónico Silver Birch, con un interior completamente negro. Siguiendo los pasos del exitoso DB4 GT, el motor DB5 Vantage con especificación presentaba una culata de cilindros de alta compresión mejorada, sincronización de levas modificada y carburadores Weber de triple estrangulador doble. La potencia también aumentó a 325 CV, cuarenta más que el motor estándar, logrando una aceleración de 0 a 96,5 km\/h en 6,5 segundos. Aston Martin produjo sólo 65 DB5 Vantage, de los cuales aproximadamente 40 tenían el volante a la derecha.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"Ferrari F40 - Verde Pálido","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 300 ediciones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReplica perfectamente el 'Minty Forty'\u0026nbsp;en su exclusivo esquema de color Verde Pallido\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 900 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados mediante CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidas utilizando diseños CAD, códigos de pintura y especificaciones de materiales originales de Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesarrollado en colaboración con empresas alemanas exclusivas concesionario de automóviles Schaltkulisse\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de revelar que nos hemos asociado con el exclusivo concesionario de automóviles alemán Schaltkulisse para inmortalizar el exclusivo y carismático \"Minty Forty\". El chasis del Ferrari F40 #88538, pecaminosamente pero deliciosamente repintado en Verde Pallido por Shaltkulisse luego de su restauración a óptimas condiciones, ha sido replicado con precisión en una edición especial de solo 300 modelos en todo el mundo, ofreciendo una rara Oportunidad de poseer una extraordinaria pieza de colección. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la compañía, aunque fuertemente influenciado por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo pensado para una vida en la pista de carreras. Esto no quiere decir, sin embargo, que le faltara propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento combinado con un chasis de primera clase le otorgaba el tipo de gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como señala la célebre revista Road \u0026 Track escribió: \"El F40 puede ser uno de los coches de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eApenas unos meses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese coche, el F40, marcó el fin de una era, tanto para la marca Ferrari como para los coches de alto rendimiento en general. Era un superdeportivo espartano y exigente: “no particularmente cómodo”, incluso según la propia descripción de la empresa. El F40 fue diseñado expresamente para ser el Ferrari de carretera más rápido, inteligente y agresivo de todos los tiempos. Y era lo más parecido a un coche de carreras que se había escapado del paddock y de alguna manera había conseguido la aprobación para su uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes en los rallyes acabaron con toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera lucirse, dejando a Ferrari con la decisión de qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la extraordinaria ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en la forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un coche de carretera. Conocido primero como concepto del Grupo B, ese automóvil eventualmente se convirtió en el 959 sorprendentemente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que recibió el 959 y comenzó a pensar que su auto del Grupo B, abortado, podría hacer lo mismo. \"Este es un gran coche, tenemos que hacerlo\", dijo el piloto de pruebas de Ferrari, Marco Toni, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Recurrió a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su homólogo Evoluzione, para construir el coche de carretera. Sería el último coche de carretera que Enzo Ferrari aprobara personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su espectacular rendimiento. Un camino y La prueba en pista realizada en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar 60 mph desde parado en sólo 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de compuesto de carbono y Kevlar. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y más satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No utilizó mapas engañosos del motor ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos asistidos ni ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era, por decir lo menos, escaso, sin sistema de sonido, guantera ni adornos o tapizados elaborados. El F40 exigía la máxima atención y concentración. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y de la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, que murió en 1988, fue un acto final apropiado y señaló un futuro en el que su empresa, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los vehículos de carretera de ultra alto rendimiento. Sólo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 en Verde Pallido ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completa y precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior de transporte. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F40 en Verde Pallido a escala 1:18 está limitado a sólo 300 ediciones.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-18-scale","title":"\"Bentley Blower de 1929\" - Le Mans de 1930 - Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:18, con más de 24 cm de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionados por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ningún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Hoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Con la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Aunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Con un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Implicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:18 es una réplica perfecta del Bentley 4½ litros n.º 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de junio de 1930. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642065498194,"sku":"M6307-SC1","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6307-SC1_Bentley_Blower_1-18_WEB_EDIT_6.jpg?v=1777303828"},{"product_id":"jaguar-d-type-1-18-scale","title":"Jaguar tipo D - Ganador de Reims 1956","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eExactamente como Duncan Hamilton e Ivor Bueb consiguieron la victoria en las 12 Horas de Reims en Reims-Gueux el 30 de junio de 1956\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en el icónico esquema de pintura exterior British Racing Green\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidas utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un Escaneo de un automóvil original: chasis XKD 505\/601\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar D-type fue diseñado y construido con un objetivo específico en mente: ganar las 24 Horas de Le Mans. Aunque el C-Type había vencido decisivamente a los mejores de Europa en Le Mans en 1951 y 1953, la amenaza de Alfa Romeo, Aston Martin, Ferrari y Mercedes-Benz dejó claro al director del equipo Jaguar “Lofty” England y al ingeniero Bill Heynes que un nuevo Se necesitaba coche. El resultado fue el D-Type: más fuerte, más ligero y más rápido que el C-Type, pero propulsado por un desarrollo de 245 CV del mismo motor XK. Esto significaba que los propietarios privados podían comprar y mantener fácilmente estos coches, lo que proporcionaba un respaldo útil al equipo de fábrica. El D-Type demostró ser un gran éxito en su misión, convirtiéndose en uno de los coches más dominantes en la historia de Le Mans, con victorias en tres de los cuatro años en los que compitió entre 1954 y 1957. El éxito del D-Type tampoco se limitó a la pista, sino que finalmente se convirtió en el XKSS de carretera e inspiró a muchos de los coches más famosos de todos los tiempos en el legendario E-Type.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía muchos componentes mecánicos con su predecesor, el Tipo C. Se mantuvieron sus suspensiones delantera y trasera y sus innovadores frenos de disco integrales, al igual que el legendario motor XK de seis cilindros en línea de 3,4 litros, que fue rediseñado para alcanzar 245 CV, gracias a un bloque más corto, válvulas más grandes y carburadores Weber triples. Sin embargo, estructuralmente el tipo D era completamente diferente. La revolucionaria construcción monocasco de aleación de aluminio supuso un marcado alejamiento del chasis espacial del C-Type y del diseño de carrocería más suave y se inspiró en la tecnología aeronáutica para maximizar la eficiencia aerodinámica. El diseño tuvo tanto éxito que el chasis prototipo XKC 401 rompió el récord de vuelta de Le Mans en cinco segundos durante las pruebas en 1954. La reducción de la resistencia de los bajos había contribuido a la alta velocidad máxima del coche; Posteriormente se montó una aleta detrás del conductor para mayor estabilidad, teniendo en mente la larga recta de Mulsanne. Para la temporada de 1955, los autos de fábrica fueron equipados con una nariz más larga, alargando el auto en 7½ pulgadas, y el carenado del reposacabezas y la aleta aerodinámica se combinaron en una sola unidad suave, mejorando el perfil aerodinámico, reduciendo el peso y aumentando aún más la velocidad máxima del auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn su debut en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, se vio privado del éxito inmediato debido a condiciones terribles, perdiendo por poco menos de tres minutos frente a Ferrari, alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km) de el circuito, incluso después de registrar una velocidad máxima de 170 mph. Sin embargo, al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans, en un evento tristemente empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que llevó a sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, a abandonar el campeonato. retirarse de la carrera. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros. una sola vuelta. Aunque Jaguar se retiró del deporte del motor al final de la temporada de 1956, 1957 resultó ser el año de mayor éxito para el D-Type. Los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un hattrick del tipo D, disputado por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos de la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLejos del Circuito de la Sarthe, el D-type seguía siendo un corredor increíblemente exitoso, obteniendo victorias en Europa y Estados Unidos en pistas como Aintree, Goodwood, Silverstone, Watkins Glen, Willow Springs y Daytona. El equipo Briggs Cunningham obtuvo una gran victoria utilizando un tipo D en las 12 Horas de Sebring en 1955: Mike Hawthorn y Phil Walters lideraron todas las vueltas menos una para llegar primeros a la bandera a cuadros. Otras dos victorias las obtuvo el equipo Jaguar Works en las 12 Horas de Reims; En 1954, Ken Wharton y Peter Whitehead sellaron la primera victoria del D-Type menos de un mes después de esa estrecha derrota en Le Mans, mientras que Duncan Hamilton e Ivor Bueb repetirían la hazaña un año después. Tal era la habilidad del tipo D que, en manos competentes, todavía conseguía victorias menores una década después frente a una oposición mucho más avanzada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJaguar había planeado construir 100 tipos D antes de retirarse del automovilismo al final de la temporada de 1956, y la producción del automóvil cesó con solo 75 modelos construidos. Los 25 chasis restantes iban a ser reutilizados para el XKSS de carretera, sin embargo, un incendio en la planta de Browns Lane de la compañía destruyó la mayoría de estos chasis, poniendo fin abruptamente a la historia del D-type\/XKSS. Sin embargo, 62 años después de que se construyera el último D-Type, Jaguar Classic anunció que completarían la producción original de 100 automóviles, construyendo meticulosamente a mano 25 nuevos ejemplares. Utilizando los números de chasis originales planificados, estos coches de Continuación no eran meras réplicas, sino literalmente un coche nuevo, construido en Warwickshire con la ingeniería original y utilizando muchos de los materiales y métodos auténticos utilizados por el director de competiciones Lofty England y sus ingenieros, junto con el planos originales, exactamente como se había fabricado el coche en los años 50. Los clientes tipo D podían elegir entre el Shortnose con especificación de 1955 con 'joroba única' o el Longnose con especificación de 1956 con la 'aleta trasera', aunque ambas especificaciones incluían el motor XK de seis cilindros con culata de gran ángulo y cambio rápido. pinzas de freno. Los coches de Continuación estaban totalmente pensados para competir en eventos antiguos y se construyeron en cada detalle como el original, incluida su intención de ganar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Jaguar D-Type reproduce con precisión el chasis XKD 605 exactamente como Duncan Hamilton e Ivor Bueb condujeron hasta la victoria en su clásico British Racing Green en las 12 Horas de Reims en Reims-Gueux. 30 de junio de 1956. Construido en marzo de 1956 como uno de los doce coches de nariz larga, el XKD 605 es el penúltimo tipo D y fue asignado al equipo de carreras Jaguar Works tras su finalización. Reims fue el debut competitivo del auto, donde Hamilton y Bueb pilotaron el auto hacia una victoria contundente. Bueb y Mike Hawthorn corrieron con un XKD 605 en Le Mans el mes siguiente, pero se vieron frenados por fallas de encendido persistentes que finalmente se remontaron a una tubería de inyección de combustible rota. Terminaron sextos, completaron 280 vueltas y marcaron la vuelta más rápida. El coche fue reconstruido después de Le Mans y equipado con una caja de cambios de cinco velocidades. Después de que Jaguar se retirara de las carreras, el coche fue suministrado como vehículo usado al equipo Briggs Cunningham. Pintado en sus colores de carreras blanco con rayas azules y equipado con un nuevo motor de 3,8 litros, el XKD 605 participó en el segundo Campeonato SCCA consecutivo de Walt Hansgen para autos deportivos modificados Clase C y fue conducido por Mike Hawthorn e Ivor Bueb al tercer lugar en Sebring. El coche permaneció en EE. UU. hasta 1961 y luego regresó a Inglaterra, donde posteriormente se volvió a pintar con su color British Racing Green original. Luego fue prestado al Museo Nacional del Automóvil de Italia, donde permaneció durante casi veinte años antes de regresar a la fábrica de Jaguar. Uno de los Tipo D más originales que se conservan, el XKD 605 todavía conserva el parabrisas, el asiento del pasajero y la puerta de Le Mans de 1956. Lleva con orgullo su matrícula comercial original 393 RW, que se volvió a registrar en la DVLA en 1996, y el número de carrera 25 de su victoria en Reims.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del chasis XKD 505\/601 nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642067955794,"sku":"M5977-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3509.jpg?v=1712917708"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"McLaren F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, desarrollados a partir de un escaneo del chasis prototipo original XPLM.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDibujos originales y especificaciones de materiales proporcionados por McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El F1 LM, una versión más baja, más rígida y orientada a la pista del revolucionario coche de carretera de F1, se construyó para celebrar la sorprendente victoria debut de McLaren en Le Mans. Apareciendo en Le Mans con siete F1 GTR en seis equipos privados, los F1 GTR lograron una impresionante victoria, terminando en 1.º, 3.º, 4.º, 5.º y 13.º lugar. El Kokusai Kaihatsu McLaren número 59 ganador, conducido por Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto, terminó una vuelta por delante de su rival más cercano, convirtiéndose simultáneamente en el primer equipo y el primer auto en ganar en su debut en Le Mans. Además, la implicación de Lehto y Sekiya supuso la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y un piloto japonés en la histórica carrera de 24 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Como tributo a este éxito inmediato, McLaren decidió fabricar sólo cinco coches para la venta, representando a los cinco corredores que llegaron al final, y conservando el prototipo. Originalmente se planeó que los autos estuvieran pintados con esquemas de color naranja papaya brillante como homenaje al fundador Bruce McLaren, pero solo cuatro lo fueron, ya que los otros dos fueron personalizados para el Sultán de Brunei. Se informó que el prototipo fue prometido por el CEO de McLaren, Ron Dennis, a su piloto Lewis Hamilton y debería ganar dos títulos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno® de la FIA en McLaren. Este coche todavía está en posesión de McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las variantes F1 LM eran 60 kg más ligeras y más orientadas a la pista que el F1 estándar y más potentes que los coches de pista F1 GTR, que estaban restringidos en Le Mans como parte del reglamento. Podía alcanzar 97 km\/h (60 mph) en 3,9 segundos (lo que habría sido más rápido de no ser por el patinaje de las ruedas) y 161 km\/h (100 mph) en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 362 km\/h (225 mph). Alguna vez fue poseedor de muchos récords mundiales, incluido el récord de 0-100-0 mph que completó en unos fascinantes 11,5 segundos. Como afirmó el propio McLaren, el F1 LM era “un coche de carreras de Le Mans salvaje con matrículas”.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entonces el Director Técnico de McLaren Cars, Gordon Murray, recuerda: \"Después de Le Mans, y la victoria, y después de que la euforia se hubo calmado, comencé a pensar que deberíamos hacer algo para celebrar... Y cuando el coche de carretera se había ido a Le Mans y ganó, ¿qué tal si hacemos una versión de carretera con el kit de Le Mans? Tenemos el kit, hicimos el ala, hicimos la carrocería, conseguimos el motor con mayores revoluciones, así que ¿por qué no incluirlo en una edición limitada?'\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear el McLaren F1 LM, escaneamos el chasis prototipo original XPLM en el Centro Tecnológico McLaren, lo que nos permitió recrear a la perfección cada detalle a escala. Este modelo a escala ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-sf-24-2024-australian-grand-prix-1-18-scale","title":"Ferrari SF-24 - Gran Premio de Australia 2024","description":"\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Escudería Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl SF-24, competidor de la Scuderia Ferrari para la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA, se basó en la plataforma de su predecesor, el SF-23, ganador de carreras. En manos de Charles Leclerc y Carlos Sainz, en su sexta y cuarta temporada con el equipo respectivamente, el SF-24 demostró ser significativamente más exitoso que su predecesor, superando el número total de victorias, podios y vueltas rápidas de la temporada anterior a mediados de 2024. Leclerc consiguió tres victorias, incluyendo dos emotivas en Mónaco y Monza, mientras que Sainz consiguió otras dos, una de las cuales se produjo en el Gran Premio de Australia tan solo dos semanas después de ser operado de apendicitis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl SF-24 fue el 70.º monoplaza de Ferrari y el tercer coche de la nueva generación de efecto suelo. Si bien evolucionó a partir del modelo de 2023, su estética era notablemente distinta. La decoración del coche se mantuvo principalmente en el mismo tono rojo que el 499P del Campeonato Mundial de Resistencia, con un acabado mate similar. Tras la acogida positiva de la decoración de Las Vegas de 2023, el SF-24 incorporó más blanco y amarillo, este último regresando desde la carrera de Monza de 2022. Aunque no fue el primer Ferrari en usar amarillo, el coche presentó franjas longitudinales amarillas no vistas desde 1968 y combinó blanco y amarillo por primera vez. Con el aumento de color, los elementos negros se minimizaron a solo el suelo, los bargeboards y pequeñas zonas, mientras que los nuevos tapacubos rojos lucieron franjas dobles de blanco y amarillo, que también aparecieron en los dorsales. El SF-24 lució una decoración especial para la carrera de Miami, celebrando el anuncio de HP como nuevo socio principal a largo plazo de la Scuderia Ferrari. Este diseño presentaba toques de Azzurro La Plata y Azzurro Dino, dos azules históricos de los primeros años de Ferrari en la Fórmula 1, junto con detalles en blanco en los alerones, la tapa del motor, el halo, los retrovisores, las llantas y los dorsales. Tras la carrera de Miami, el logotipo de HP se incorporó a la decoración original de la temporada, manteniendo el blanco en el alerón delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl equipo de diseño, liderado por Enrico Cardile, se propuso aprovechar el buen final de la temporada 2023, dotando a Leclerc y Sainz de un coche fácil de conducir y con una respuesta predecible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa temporada comenzó de forma positiva, con Leclerc clasificándose segundo para la carrera inaugural en Baréin. A pesar de experimentar problemas con los frenos durante la carrera, el piloto monegasco terminó cuarto, mientras que Sainz se alzó con el podio final por delante de su compañero de equipo. Sainz se vio obligado a retirarse de la siguiente carrera en Arabia Saudí para someterse a una operación de apendicitis, lo que llevó a la inclusión del piloto de la Academia Ferrari y novato en la F1, Oliver Bearman, como su sustituto. Bearman tuvo una actuación admirable en su debut, terminando séptimo y sumando puntos, mientras que Leclerc consiguió su primer podio de la temporada en tercer lugar. Sainz tuvo un regreso notable a Australia solo dos semanas después, clasificándose segundo, por detrás del líder inicial del campeonato, Max Verstappen. En una exhibición impresionante, Sainz adelantó al holandés en la primera vuelta y posteriormente adelantó a su compañero de equipo local, Leclerc, para lograr la primera victoria del año de Ferrari y su primer doblete desde el Gran Premio de Baréin de 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl dúo de Ferrari mantuvo su sólida actuación en la puntuación, destacada por los dos terceros puestos de Leclerc en Miami e Imola. En su carrera de casa, Mónaco, Leclerc convirtió su pole position en una victoria, la primera en 22 meses, convirtiéndose en el primer piloto monegasco desde Louis Chiron en 1931 en ganar su Gran Premio de casa. Sainz terminó tercero, a pesar de sufrir un pinchazo en una colisión con un McLaren. En la siguiente carrera, sin embargo, Ferrari sufrió un revés con su primer doble abandono en dos años: Leclerc se retiró debido a problemas en la unidad de potencia, mientras que Sainz hizo un trompo y chocó con el Williams de Alex Albon. La dupla recuperó su forma durante el verano europeo, con Sainz consiguiendo otro podio en Austria y Leclerc logrando dos top 3 más en Bélgica y Países Bajos. En la carrera de casa del equipo, en Monza, Leclerc consiguió su segunda victoria del año, ejecutando una brillante estrategia a una sola parada para superar con astucia a los McLaren más rápidos, de Lando Norris y Oscar Piastri, frente a un mar de tifosi eufóricos. Posteriormente, terminó segundo en Azerbaiyán, mientras que Sainz se retiró tras chocar con el Red Bull de Sergio Pérez mientras luchaban por el último puesto del podio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn el Gran Premio de Estados Unidos, Leclerc lideró a Sainz en la meta para el segundo doblete de Ferrari de la temporada, y su primera victoria en Estados Unidos desde 2018. En la siguiente carrera, en México, Sainz consiguió su segunda victoria de la temporada, terminando por delante de Norris, quien había perdido el paso debido a un error de Leclerc, quien finalmente terminó tercero. Esto marcó la cuarta victoria de Sainz en su carrera y catapultó a Ferrari al segundo puesto en el Campeonato de Constructores, a solo 29 puntos del líder, McLaren, a falta de cuatro carreras. La recta final de la temporada fue competitiva, con Ferrari consiguiendo dos podios más: Sainz en Las Vegas y Leclerc en Catar, lo que redujo la ventaja de McLaren. De cara a la última carrera en Abu Dabi, Ferrari perdía por 21 puntos, con 44 en juego. A pesar de que Leclerc y Sainz terminaron segundo y tercero, no lograron acortar la diferencia, y Norris se alzó con la victoria. Finalmente, Ferrari quedó a solo 14 puntos de su primer título en 16 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el Ferrari SF-25 obtuvo cinco victorias, 17 podios más, cuatro pole positions y cuatro vueltas rápidas, sumando 652 puntos y asegurando a Ferrari el segundo puesto en el Campeonato de Constructores. Leclerc y Sainz terminaron tercero y quinto en el Campeonato de Pilotos, consiguiendo 356 y 290 puntos respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este excelente modelo a escala 1:18 es del Ferrari SF-24 con el que Carlos Sainz y Charles Leclerc lograron una victoria por 1-2 en el Gran Premio Rolex de Australia de Fórmula 1 en el circuito de Albert Park el 24 de marzo de 2024. A pesar de haber sido operado por apendicitis y perderse la carrera en Arabia Saudita apenas dos semanas antes, Sainz regresó a su SF-24 e inmediatamente desafió al líder del campeonato, Verstappen, por la pole, perdiendo por poco por solo 0,27 segundos. Leclerc se clasificaría quinto, 0,25 segundos más atrás, detrás del otro Red Bull de Sergio Pérez y el McLaren de Lando Norris.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Verstappen mantuvo la ventaja sobre Sainz en la salida, mientras que Norris y Leclerc adelantaron a Pérez en la primera curva. Después de solo una vuelta completa, Sainz usó su DRS de manera efectiva para acercarse a Verstappen e hizo su movimiento entre las curvas 9 y 10, aprovechando que el holandés informó problemas de frenado. El Red Bull pronto se retiró por un fallo en los frenos, dando a Sainz una oportunidad de oro para convertir su ventaja en victoria. En la vuelta 10, había ampliado la diferencia a tres segundos, mientras que Leclerc entró en boxes desde la tercera posición para cambiar a neumáticos de compuesto duro. En la vuelta 15, Norris entró en boxes desde segunda, sólo para encontrarse de nuevo en quinta posición después de haber sido superado por Leclerc y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri, durante la fase de parada en boxes. Sainz haría su parada una vuelta más tarde, emergiendo sólo detrás de Fernando Alonso, y recuperaría el liderato cuando Alonso entró en boxes poco después, beneficiándose de un breve período de coche de seguridad virtual provocado por el retiro del Mercedes de Lewis Hamilton. Esto pronto se aclaró, dejando a Sainz continuar su carga de Leclerc, Piastri, Norris y Alonso. Cuando la carrera llegó a la mitad de la carrera, McLaren intercambió sus autos, lo que permitió a Norris aumentar la presión sobre Leclerc, quien pronto informó que sus neumáticos tenían problemas. El piloto monegasco pronto entró en boxes para cambiar neumáticos duros en la vuelta 35, resurgiendo en cuarto lugar por delante de Pérez y Alonso. Esto desencadenó una ola de respuestas y, a medida que se filtraron las paradas finales, Sainz mantuvo su ventaja sobre Leclerc por alrededor de cinco segundos, con Norris cuatro segundos más atrás en tercer lugar y una brecha significativa con Piastri detrás de él. A pesar de un coche de seguridad virtual tardío, desplegado después de un dramático accidente que involucró al Mercedes de George Russell, Sainz tomó la bandera a cuadros por delante de Leclerc para un trascendental resultado de 1-2 para Ferrari, el primero para el equipo desde la carrera inaugural de la temporada 2022. La victoria de Sainz fue la tercera de su carrera y la primera cuando no partía desde la pole. Amplió el récord de Ferrari en el equipo más exitoso de Albert Park, sellando su décima victoria en el circuito.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40703809421394,"sku":"M6311-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40703809388626,"sku":"M6311-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6311-SC2FerrariSF241-18_Saimarketingphoto_45.jpg?v=1726243067"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969 - Con daños y suciedad por la carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis n.º 1075 con el que Jacky Ickx y Jackie Oliver consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A2 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8,8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar la oferta más reciente de nuestra serie cada vez mayor de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ford GT40 a escala 1:18, tal como corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Esta edición única de solo 250 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera de tierra mientras Jacky Ickx y Jackie Oliver conducían el auto hacia la victoria en el Circuit de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969. Cada modelo de la edición limitada irá acompañado de una impresión Giclée de tamaño retrato A2 con calidad de archivo del coche después de su victoria en la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurar la posesión de la tan famosa compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT\/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5200 £ (o 103 000 £ en dinero actual).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km\/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km\/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos modelos irán acompañados de una impresión artística Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch del coche circulando por el pit lane después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:18 del Ford GT40 está basado en el chasis n.º 1075, que obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la verdadera El final más reñido en la historia de las 24 Horas de Le Mans y uno de los mejores en toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 líder se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que es aún más impresionante, el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del Ford GT40 está limitada a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños y suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Decoración de Brumos","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 911.360.0328 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway los días 3 y 4 de febrero de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 911 2.4S tuvo un gran éxito en el recién inaugurado Campeonato Europeo GT de 1972, ante la competencia cada vez más fuerte de Ferrari y DeTomaso, Porsche tomó la decisión de desarrollar un nuevo automóvil para el año siguiente para mantener su dominio. en carreras GT de larga distancia. El objetivo era competir en la clase GT del Grupo 4 de 2.500-3.000 cc, lo que obligó a la marca alemana a desarrollar un nuevo motor con más potencia para competir. Se necesitaban 500 911 especiales idénticos para la homologación del Grupo 4 y, para ello, Porsche produjo el Carrera RS de 2,7 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon pasos de rueda anchos, un alerón de cola de pato exclusivo y un motor de seis cilindros en línea altamente afinado, el Carrera 2.7 RS era absolutamente brillante de conducir. En aquel momento, el propulsor de 2,7 litros era el motor más grande disponible en un Porsche y desarrollaba 210 CV a 6.300 rpm. Pero, si bien el 2.7 RS era un gran coche de carretera, Porsche quería dedicarse a las carreras, por lo que lo utilizaron como plataforma para desarrollar un modelo de competición total, el RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litros. No se trataba simplemente de tranvías reconvertidos, sino que se desarrollaron estrictamente para uso en competición y se diseñaron y construyeron desde cero para un uso serio en carreras, incorporando todas las mejoras imaginables permitidas por el reglamento de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe los 1.580 coches RS construidos, 55 se convirtieron en coches de carreras RSR 2.8; sus carrocerías se sacaron de la línea de producción incluso antes de que se instalaran los motores y las transmisiones y se trasladaran al taller de carreras de Porsche 'Werk 1' para una renovación completa. -ejercicio de ingeniería. Se añadieron enormes guardabarros ensanchados, una suspensión más baja, una entrada de aire central para el refrigerador de aceite y llantas Fuchs ultra anchas, dando al coche un aspecto mucho más agresivo, mientras que los frenos se basaron en componentes utilizados en el exitoso 917. un enfoque importante, hasta el punto de que se quitó toda la goma de las juntas de suspensión y la cabina quedó desnuda, y Porsche pudo reducir casi 80 kg (176 lb) del ya liviano RS Lightweight estándar, a pesar de fortalecer también el chasis. En el corazón del RSR estaba su motor de carrera ampliado. El objetivo de Porsche era acercarse lo más posible al tamaño de motor de tres litros límite de su clase, y los esfuerzos de los ingenieros generaron un aumento de los 210 CV del RS a más de 300 CV, lo que permitió al RSR acelerar de 0 a 100 km\/h ( 0-100 km\/h) en sólo cuatro segundos. Sin embargo, estos coches de carreras especialmente diseñados no eran baratos. Porsche los cotizó a 59.000 marcos alemanes, que era esencialmente otro Porsche más caro que el 2.7 RS estándar de carretera. La mayoría de los 55 ejemplares se vendieron a equipos de carreras privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RSR se destacó como el 911 más ligero, más rápido, más potente y más ágil que jamás haya participado en las carreras de GT, y el modelo demostró inmediatamente su valía, ganando la primera ronda del Work Championship for Makes de 1973. Luego siguió con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio. El RSR consiguió tres campeonatos internacionales y siete nacionales sólo en 1973, incluidas seis de las nueve rondas del Campeonato Europeo de GT. El fenomenal récord del Porsche 911 RSR 2.8 inició una verdadera y perdurable leyenda en las carreras de resistencia GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es una recreación perfecta del chasis 911.360.0328 del Porsche 911 RSR 2.8 de 1973 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 3 de febrero y 4 de 1973. El Brumos Racing #59 y su auto hermano, el Penske Racing #6, eran efectivamente prototipos; las primeras carrocerías del 911 RS sustentadas por un motor, caja de cambios y suspensión RSR experimentales fueron probadas por Singer y Porsche antes de lanzarlas al mercado. el resto de los equipos. El coche aún no estaba homologado por la FIA y, por lo tanto, corrió en la categoría de prototipos, sin expectativas de salir victorioso contra sus dedicados rivales de monoplazas. De hecho, la prioridad de la dirección era no dañar los coches, para garantizar un análisis y pruebas adecuados después de la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de esto, el coche era rápido y, lo que es más importante, increíblemente fiable. De hecho, el #59 pasó solo 24 minutos en boxes durante las 24 horas completas de competencia, un puro testimonio de su robustez y la dureza de su pareja de pilotos. Uno por uno, sus rivales cayeron, incluido el auto hermano de Penske #6 que se retiró 405 vueltas después de que se deshiciera un volante, el #59 siguió adelante. Se produjo un susto cuando el auto chocó contra una gaviota en la recta principal pero, mediante el uso inteligente de las nuevas comunicaciones por radio del equipo, Haywood recibió instrucciones de permanecer afuera mientras los ingenieros buscaban un parabrisas de reemplazo, uno que finalmente se encontró en un 911 en el auto. parque. A partir de ahí, todo fue más tranquilo y Haywood y Gregg consiguieron su primera victoria en Daytona, 32 vueltas por delante de la competencia más cercana. Gregg sería más tarde el segundo hombre en lograr cuatro victorias en Daytona, mientras que Haywood se convertiría en la primera victoria allí cinco veces, un récord que aún se mantiene en pie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando imágenes de archivo, colores detallados y especificaciones de materiales proporcionadas con la asistencia de Porsche AG y el Museo Porsche. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"ferrari-812-competizione-tailor-made-1-18-scale","title":"Ferrari 812 Competizione Hecho a Medida","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl primer lote de modelos se ha agotado por completo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEstamos aceptando pedidos de modelos del siguiente lote, con modelos que se completarán en enero de 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReplica perfecta del Ferrari 812 Competizione personalizado por el departamento Tailor Made en Maranello\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 900 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseño CAD original, código de pintura y diseño gráfico de Ferrari Centro Stile\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesarrollado en colaboración con Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dSD4hBq4OV0?si=0sdEunhYDfF1LVfi\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 812 Competizione Tailor Made a escala 1:18\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAhora podemos revelar que hemos comenzado el desarrollo de una Edición Limitada de modelos a escala 1:18 que replican perfectamente el Ferrari 812 Competizione único personalizado por el departamento Tailor Made en Maranello. Limitada a 250 piezas, esta edición especial Art Car es una celebración de la pasión y el arte del Ferrari Centro Stile, y se convertirá en un objeto de colección muy buscado, especialmente atractivo para los seguidores más fervientes de Ferrari que también aprecian el arte y el diseño. En este momento, los modelos de esta edición excepcional solo están disponibles para pedidos anticipados directamente desde Amalgam Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta nueva Edición Limitada de 250 modelos a escala 1:18 sigue los pasos de nuestra creación de un modelo único a escala 1:8 el año pasado. El modelo 1:8 hecho a mano fue donado por Amalgam Collection y recaudó una importante financiación para la Fundación Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUtilizando los datos CAD originales suministrados por Ferrari Centro Stile, los artesanos de Amalgam podrán recrear a la perfección cada detalle refinado del exclusivo 812 Competizione Tailor Made, desde pinturas automotrices originales mezcladas con precisión para que coincidan con precisión con el exterior mate Giallo Tristrato del automóvil real, hasta un interior que captura perfectamente el arte dentro del automóvil real. El toque exquisito final será la aplicación de ilustraciones meticulosamente reducidas en Nero DS Sketch mate. El modelo solo recibirá la aprobación del Director de Diseño Flavio Manzoni y su equipo de diseño una vez que estén completamente satisfechos con la precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eSandy Copeman, fundador de Amalgam Collection, comentó:\u003c\/b\u003e \"Si bien nuestros modelos a menudo se describen como obras de arte y, de hecho, son artísticos en su creación, en verdad, dado que transmiten la esencia de los automóviles que representan, en última instancia, la belleza de nuestros modelos depende de la belleza del automóvil que capturan. En este caso, no hay duda de que tanto el coche como los modelos son realmente arte.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl auténtico Ferrari 812 Competizione hecho a medida\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspirado en el concepto de una hoja en blanco, que es como los diseñadores de Ferrari Centro Stile comienzan su investigación creativa para cada nuevo modelo, el 812 Competizione Tailor Made es uno de los 999 Ferrari 812 Competizione fabricados, una serie limitada y extremadamente exclusiva destinada a coleccionistas y entusiastas del doce cilindros más emocionante del mundo. Encargado por Ferrari North America específicamente para la cena de gala y subasta de la Fundación Ferrari, el coche ha sido imaginado como una de las ahora icónicas tarjetas amarillas en las que los diseñadores de Maranello transfieren sus primeras ideas, percepciones y notas de la mente al papel. El diseño captura perfectamente el equilibrio entre la realización técnica impecable y la artesanía artística que se originan a partir de los dibujos de Flavio Manzoni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 812 Competizione Tailor Made a escala 1:18 está limitado a sólo 250 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40767504875602,"sku":"M6313-SC1","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6313-SC1websitephoto_6.jpg?v=1725907182"},{"product_id":"maserati-250f-1-18","title":"Maserati 250F - Gran Premio de Alemania 1957 - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir del escaneo de un 250F original\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente el coche de Fórmula 1 más bello que jamás haya corrido, y sin duda uno de los coches de carreras más emblemáticos de la posguerra, el Maserati 250F destacó tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que adornaba su volante. El 250F corrió en la cima del automovilismo en una era de rápido desarrollo, debutando en 1954 y todavía luchando duro en 1960, abarcando una era dorada, aunque a menudo difícil y peligrosa, de las carreras de Gran Premio. El 250F, el más famoso pilotado por dos de los grandes de la historia del Gran Premio, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, es ampliamente considerado el piloto de Gran Premio definitivo con motor delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNacido de la normativa de 2,5 litros nueva para la temporada de Fórmula 1 de 1954, el 250F siguió las líneas de los corredores de Fórmula 2 de Maserati de 1952 y 1953. Los antiguos ingenieros de Ferrari, Gioacchino Colombo y Valerio Colotti, fueron atraídos desde Maranello a Módena para trabajar junto líder del proyecto Giulio Alfieri. Un sencillo bastidor tubular soportaba la suspensión, los paneles de la carrocería de aluminio y el motor. La suspensión delantera era independiente mediante brazos oscilantes y muelles helicoidales. La parte trasera utilizaba un eje tipo DeDion, popularizado por los corredores del Gran Premio Mercedes-Benz con motor delantero de la década de 1930. En general, la configuración estaba lejos de ser revolucionaria, pero el diseño sencillo la convirtió en una opción popular entre los corsarios, incluido un tal Stirling Moss, que compró uno con sus ganancias en la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1957, se instaló un chasis espacial multitubular completamente nuevo. Siguió las mismas líneas pero era considerablemente más ligero y resistente que el original, mucho más convencional. Los frenos de tambor se mantuvieron, aunque con potencia de frenado y características de enfriamiento mejoradas. La última versión del motor de seis cilindros en línea se mantuvo, pero no se montó desplazada en el nuevo chasis 'Tipo 2' o 'T2'. El trabajo en un motor completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza comenzó en 1956. Una obra de arte de ingeniería, el V12 de 2,5 litros producía 320 CV a unas sorprendentes 12.000 rpm. Eso fue 50 CV más que los seis cilindros en línea. El V12 sólo haría una aparición en carreras para el equipo oficial, antes de que la marca, con problemas de liquidez, se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Siguió siendo el coche más potente construido durante la era de los 2,5 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el 250F participó en 46 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a través de 277 inscripciones gigantescas, obteniendo ocho victorias, ocho poles y 10 vueltas rápidas. El éxito no se limitó a los eventos oficiales, con victorias en carreras en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Módena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar algunos. Entre los pilotos famosos se encuentran Fangio y Moss, que consiguieron las ocho victorias oficiales, y también Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, María Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Se construyeron 26 automóviles en el transcurso de los cinco años de producción del 250F y cada automóvil era único, construido con diferentes características a medida que evolucionaba el diseño. Puede que otros coches hayan tenido más éxito, pero pocos lo han hecho con tanto estilo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Maserati 250F es una réplica perfecta del coche con el que Juan Manuel Fangio consiguió una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring el 4\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de agosto. 1957. Habitualmente citado como el mayor impulso de Fangio, si no el mejor en toda la historia del automovilismo, el argentino de 46 años remontó un déficit de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto título mundial. Fangio partió desde la pole por delante del Ferrari Mike Hawthorn, pero mientras el Ferrari correría una carrera tradicional sin paradas, el Maserati entraría a boxes para cambiar neumáticos y combustible. Un comienzo lento haría que el argentino se quedara atrás de Hawthorn y su compañero de equipo Peter Collins, comenzando desde el cuarto lugar, pero Fangio retomaría el liderato con la ventaja tres. Mantuvo su ventaja, estableciendo cuatro nuevos récords de vuelta en el proceso y finalmente entró en boxes al final de la vuelta 12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa parada en boxes fue un desastre; El mecánico que retiraba la rueda trasera izquierda perdió la tuerca de la rueda debajo del auto y tardó medio minuto en encontrarla. Fangio entró en boxes con una ventaja de 28 segundos; se quedó a 48 segundos de Collins, que se encontraba en segundo lugar, quien también había ido más rápido que el nuevo récord de Fangio. Después de un par de vueltas con sus neumáticos, Fangio comenzó a acelerar, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Estableciendo récord de vuelta tras récord de vuelta, el argentino hizo tambalear a sus rivales de Ferrari, adelantando a ambos en la vigésima primera. y penúltima vuelta, manteniendo al dúo británico para lograr una victoria de carrera por 2,8 segundos que consolidaría para siempre su nombre y el del 250F en el folklore de la Fórmula 1. Quizás era apropiado entonces que esta fuera la última victoria que conseguiría Fangio en la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta excelente escala 1:18 ha sido elaborada y terminada a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior de transporte. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"},{"product_id":"ferrari-f1-89-1-18","title":"Ferrari F1-89 - Gran Premio de Gran Bretaña de 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCorrida por Nigel Mansell y Gerhard Berger durante el XLII Gran Premio Shell de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone el 16 de julio de 1989\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOriginalmente conocido como su proyecto designado número 640, el Ferrari F1-89 fue la entrada de Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1989. Conducido por el futuro campeón mundial Nigel Mansell y Gerhard Berger, el F1-89 fue el primer Ferrari concebido principalmente por el innovador diseñador británico John Barnard. Las complicadas dificultades tecnológicas y de comunicación con Barnard, que trabajaba desde Inglaterra en ese momento, retrasaron el desarrollo del automóvil. Sin embargo, cuando finalmente surgió, los demás constructores lo vieron, gracias a su increíble ritmo y su apariencia extremadamente limpia, como un brillante ejemplo de ingeniería y aerodinámica magníficas. El F1-89 estaba propulsado por un motor V12 de 65 grados de aspiración natural, con 600 CV a 12.000 rpm, y lucía un morro afilado, con un monocasco estrecho y abultados laterales diseñados para albergar los radiadores con la máxima eficiencia aerodinámica. Con una aerodinámica innovadora y una suspensión de varilla de empuje con barras de torsión en lugar de los clásicos resortes helicoidales, el F1-89 estaba equipado con una revolucionaria caja de cambios semiautomática, activada por el conductor desde el volante. La caja de cambios semiautomática fue la solución de Barnard al problema del largo mecanismo de accionamiento manual, pero fue Ferrari quien fue pionero en esta tecnología una década antes, y finalmente pospuso el proyecto debido a la falta de electrónica avanzada en ese momento. Aunque la caja de cambios demostró ser poco confiable durante la temporada, lo que obstaculizó los esfuerzos de Ferrari, demostró con creces su valía y este tipo de cajas de cambios se convertirían en la norma a mediados de la década de 1990.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, seleccionado personalmente por Enzo Ferrari, se unió a la Scuderia para la temporada 1989, junto con Gerhard Berger. 'Il Leone' causó una rápida impresión al ganar la carrera inaugural de la temporada en Brasil. El potencial del coche era claro; Sólo en términos de ritmo, el F1-89 era líder. Sin embargo, la fiabilidad de la nueva tecnología pronto resultó ser la principal preocupación de Ferrari y ninguno de los pilotos vería la bandera a cuadros hasta el Gran Premio de Francia, seis carreras después. No hubo carreras en las que ambos pilotos terminaran, ya que el F1-89 sufrió diecinueve abandonos de treinta posibles, incluidos cinco abandonos dobles, y sin embargo, cuando el F1-89 llegó a la bandera a cuadros, nunca dejó de terminar en la pista. podio. Mansell volvería a ganar en Hungría, además de lograr segundos puestos en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña y terceros puestos en Alemania y Bélgica. Berger sólo logró terminar tres carreras en toda la temporada, ganando en Portugal y logrando segundos puestos en Italia y España. A pesar de la escasa fiabilidad, el F1-89 ganaría 59 puntos para el Campeonato de Constructores, lo que permitiría a Ferrari conseguir el tercer puesto detrás de McLaren y Williams.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala 1:18 es del Ferrari F1-89 conducido por Nigel Mansell y Gerhard Berger durante el XLII Gran Premio de Gran Bretaña Shell en el circuito de Silverstone el 16 de julio de 1989. Mansell se clasificó tercero en Silverstone y Berger cuarto, detrás. los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost. El dúo de Ferrari comenzó la carrera limpiamente, dejando que sus principales rivales lucharan hasta la primera curva. Berger entró en boxes por problemas eléctricos y se reincorporó a la carrera varias vueltas después. Senna cayó a la grava en la entrada a Becketts en la vuelta 12, debido a problemas con la selección de marcha, lo que llevó a Prost a la cabeza y a Mansell a la segunda. La pareja de cabeza amplió su ventaja sobre el resto del grupo, manteniendo Prost una ligera ventaja sobre el corredor británico. En la vuelta 42, Mansell sufrió un pinchazo en el neumático delantero derecho, lo que le obligó a entrar en boxes, dándole toda la ventaja al francés. Prost se retrasó en su propia parada en boxes programada, pero regresó a la pista con una saludable ventaja sobre Mansell. Prost llegó a la bandera a cuadros 19 segundos por delante de Mansell, con 29 segundos más de diferencia con respecto al Benetton de Alessandro Nannini para completar el podio. Berger finalmente se retiró en la vuelta 49 por un problema mecánico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuchos de los proyectos a escala 1:18 que creamos en Amalgam Collection aprovechan el intenso proceso de investigación y desarrollo previo por el que hemos pasado para crear nuestro modelo a escala 1:8 del mismo automóvil. Trabajando a partir de los mismos datos CAD proporcionados directamente por la Scuderia Ferrari, nuestros ingenieros fabricaron un patrón para cada componente del modelo. Los patrones maestros se crearon para cada pieza del complejo ensamblaje mediante impresión 3D y un meticuloso acabado a mano. Luego se toman moldes de cada patrón y se utilizan para crear un pequeño lote de componentes fundidos diseñados con precisión, cada uno desmenuzado y ajustado para formar un conjunto completo, antes de pintar, terminar y ensamblar. El prototipo resultante sólo recibe la aprobación de los diseñadores, ingenieros e historiadores de Gestione Sportiva cuando están plenamente satisfechos con la precisión de su representación. Esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa, hecha a mano y acabada en nuestros talleres, es el resultado final.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":41084938944594,"sku":"M6308-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":41084938977362,"sku":"M6308-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6308-FerrrariF189_1-18-CarModelmarketingphoto_48.jpg?v=1732635244"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1-18.jpg?v=1764351312","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/1-18-scale.oembed?page=5","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}