{"title":"1930s","description":"\u003cspan\u003eAmalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Ganador del GP de Mónaco de 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 2111043 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRara vez ha habido un aspirante más convincente al título de coche completo que la obra maestra de Vittorio Jano, el Alfa Romeo 8C. El epítome del espíritu de las carreras en la glamorosa era de la década de 1930, con victorias en carreras de Grand Prix, en Le Mans cuatro años seguidos y en no menos de siete ediciones de la Mille Miglia, sus credenciales de competencia son irreprochables y, sin embargo, solo cuenta una parte de la historia de 8C. El chasis, disponible tanto en forma de chasis largo Lungo como de chasis corto Corto, sustentaba algunos de los turismos más finos y elegantes de su época, con carrocerías atemporales de la Carrozzerie contemporánea, incluidos Zagato, Touring, Castagna y Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDicho esto, es en su renombrada forma 'Monza' donde el 8C es quizás más admirado. En 1931, Alfa Romeo agregó dos cilindros adicionales al 6C 1750, creando el 8C 2300, antes de preparar una versión del chasis simplificada y de distancia entre ejes corta, completa con cola de carrera cónica y escape lateral completo, para ser conducida por Tazio. Nuvolari y Giuseppe Campari en su Gran Premio de casa en Monza. Una victoria dominante en el patio trasero de Alfa Romeo daría lugar al apodo por el que sería conocido para siempre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas victorias siguieron repetidamente para el Monza, incluidas tres victorias consecutivas en la Targa Florio (1931-1933), el dominio de las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años ininterrumpidos (1931-1934) y numerosos éxitos en Grandes Premios en toda Europa, demostrando el hecho de que el 8C se había vuelto prácticamente invencible. El 8C se vinculó ineludiblemente con el legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, quien ganó muchas competencias detrás del volante, incluida la Coppa Ciano de 1931, dos instancias de la Targa Florio (las victorias de 1931 y 1932), el Gran Premio de Mónaco de 1932, el 24 de 1933. Horas de Le Mans y la Mille Miglia de 1933 para agregar a ese prestigioso Gran Premio de Italia en Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 8C disfrutó de una excelente relación potencia-peso y la variante de 1932 sin duda se benefició de una versión ampliada del motor de 2665 cc, alimentada no por uno, sino por dos supercargadores. En 1933, Alfa Romeo retiró el Monza de las carreras oficiales, pero una brigada de corsarios exitosos llevó el manto 8C. La supremacía del 8C significó que siguiera funcionando bien en la pista hasta bien entrada la década y su carácter y estilo indudables lo convirtieron en un ícono de la época. Sigue siendo uno de los autos más buscados de todos los tiempos; en 2016, un Monza vendido en vendido por poco menos de $ 12 millones.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Alfa Romeo 8C 2300 que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932. Fue la cuarta edición del evento, que ya había ganado fama internacional. y la primera aparición de Alfa Romeo como equipo oficial en Mónaco, donde se enfrentaron a los equipos de Bugatti y Maserati. Corriendo para el equipo de Portello, todos en rojo Monzas, estaba el trío italiano de Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Había un cuarto coche, un Monza blanco, para el alemán Rudolf Caracciola, que aún no formaba parte del equipo oficial de fábrica.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa lista de inscritos fue solo por invitación y solo 17 autos aparecieron en la parrilla, luego de que dos de los 19 originales no pudieron comenzar. A pesar de que todos los autos habían sido cronometrados durante la práctica, el orden de la parrilla de salida aún se determinaba por votación, y Nuvolari quedó undécimo en la parrilla. El italiano comenzó fantásticamente, rebasó a siete autos en las primeras cinco vueltas y se colocó en la segunda posición después de diez vueltas. A pesar de la velocidad de Nuvolari, marcó un nuevo tiempo más rápido de dos minutos y cuatro segundos en la vuelta 12. No pudo ganar terreno al Bugatti de Louis Chiron que arrancaba rápido. El trío líder, incluido el Bugatti de Achille Varzi a solo cinco segundos del Alfa, comenzó a alejarse del resto del campo, los seguidores igualaron el ritmo del líder. Después de treinta vueltas, Nuvolari comenzó a presionar y ganó terreno al Bugatti líder. Chiron se apresuró a pasar uno de los backmarkers y rozó los sacos de arena en la esquina del Quai de Plaisance, impulsando el auto en el aire y volcando, arrojando a Chiron a la carretera. Afortunadamente, Chiron salió ileso de la caída de su vehículo, a excepción de algunos cortes y contusiones, y se recuperó rápidamente, pero esto arruinó la mejor oportunidad de Bugatti para ganar y entregó el liderazgo a Alfa Romeo. Era una ventaja a la que Nuvolari no renunciaría. Caracciola lo siguió en el Alfa Romeo privado, durante las últimas cuarenta vueltas, cerrando lentamente la distancia vuelta a vuelta, pero se negó a ganar cuando se le presentó la oportunidad de adelantar, ya que Nuvolari casi había enfrentado el desafío de Bugatti sin ayuda y ahora estaba sufriendo. de interrupciones en su suministro de combustible. El dúo cruzó la línea con solo 2,8 segundos de diferencia. De los 17 autos en la salida, solo diez terminaron después de tres horas y media de carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Alfa Romeo 2300 8C está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tanque\" - Ganador de Le Mans de 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist condujeron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1937\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 37 cm\/14 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con los mejores materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta del conductor y cubierta del motor que se abren, y una rueda de repuesto extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada uno modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando datos digitales extraordinariamente precisos creados a partir del escaneo del único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se produjeron tres tanques Tipo 57, el primero de los cuales desapareció poco después de su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1936, y nunca más se volvió a ver. Este modelo se basa en el segundo, el famoso 57G Tank basado en el 57S, que ganaría el Gran Premio de Francia ese mismo año, pilotado por Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer. Completaron la carrera de 80 vueltas y 1000 km en 7:58:52.7, emergiendo como vencedores por 50.6 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás éxito siguió al año siguiente cuando, conducido por Wimille y Robert Benoist, el 57G obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans después de completar 243 vueltas. Esto fue siete más que sus rivales más cercanos en el segundo lugar. Wimille procedería a ganar la carrera nuevamente en 1939 en el tercer Tanque, el Tipo 57C. Lamentablemente, el diseñador Jean Bugatti estuvo involucrado en un accidente fatal en ese mismo automóvil, solo unas pocas semanas después de haber conquistado la victoria en Le Mans. El vehículo ganador de Le Mans, con el número de chasis 57335, es el único tanque que queda y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala perfecto ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido para recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl \"Tanque\" Bugatti Type 57G está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Type 59 - Gran Premio de Bélgica de 1935 - Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u0026lt;\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche que Jean-Pierre Wimille pilotó en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye tapa de motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122, propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión del Bugatti Grand Prix, el Type 59, fue un testimonio del extraordinario talento creativo de Ettore y Jean Bugatti en ingeniería. En una época en la que el arte del diseño de coches de carreras fue posiblemente superado por la ciencia, el Type 59 se mantuvo competitivo a pesar de su continuo uso de mecánicas anticuadas. Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos, financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha ganado un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último coche de carreras exitoso de Bugatti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 se considera generalmente una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y triunfante Type 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Grand Prix con proporciones perfectas. Bajo la carrocería íntegramente de aluminio se alojaba su motor de ocho cilindros en línea. Este motor era un nuevo desarrollo, liderado por Jean, el hijo mayor de Ettore, no solo para impulsar el coche de carreras Tipo 59, sino también el futuro gran turismo Tipo 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor tenía una cilindrada de 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis de acero con estructura de escalera del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Curiosamente, los ejes delantero y trasero se construían a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que aportaba cierta flexibilidad a los ejes macizos tradicionales. Ettore Bugatti favoreció el concepto biplaza de Gran Premio, y el Type 59 no fue la excepción. El piloto estaba desplazado a la derecha del centro del coche, y su reconocido talento para el diseño se reflejaba en detalles exquisitos como las ruedas de radios de alambre de piano, de excelente ingeniería. Esta incorporación contaba con el respaldo de una robusta mecánica: una placa trasera de aluminio gestionaba el par motor y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLos prolongados retrasos hicieron que el Type 59 no debutara hasta finales de la temporada de 1933, y el coche requirió modificaciones para competir bajo la nueva normativa de 750 kg que entraría en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían introducido innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Type 59 se mantuvo competitivo, a pesar del uso continuo de ejes macizos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera previamente (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera), y los problemas afectaron a los demás competidores, lo que significó que solo siete participantes tomaron la salida, tres de los cuales eran Type 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, se puso rápidamente en cabeza, antes de que sus dos participantes se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de la rotura de un conducto de aceite, dejando el camino libre para que René Dreyfus y Antonio Brivio se alzaran con un fantástico doblete para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille se alzó con las victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, los Type 59 son preciados objetos de colección y su valor estimado supera los 10 millones de libras. Solo se fabricaron siete coches con configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro compitieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta nuestros días. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido a una configuración de coche deportivo en la década de 1930, se vendió en subasta por 9,5 millones de libras en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 está basada en el coche que pilotó Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps. Wimille se clasificó cuarto y realizó una fantástica salida, colocándose segundo en la primera vuelta, pero el francés, con la esperanza de ganar, tuvo que abandonar prematuramente tras solo siete vueltas debido a problemas de motor. Para crear el Type 59, utilizamos nuestro escaneo digital de alta precisión en el chasis 59122, con la gentileza de su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración de Bugatti, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 59 – Gran Premio de Bélgica de 1935 está limitado a solo 15 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"Mercedes-Benz SSKL (1931) 1º Mille Miglia","description":"\u003cp\u003eLa 'Mille Miglia' (carrera de mil milllas por Italia) fue una prestigiosa y complicada carrera de carretera que hasta entonces ganaban pilotos y coches italianos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRudolf Caracciola rompió esa racha con la participación privada del 1931 Mercedes- Benz SSKL, dado que Mercedes-Benz en aquella época no podía ofrecer recursos de fábrica y apoyo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola venció en el espectáculo de las mil millas hábilmente asistido por su copiloto Wilhelm Sebastian y con una velocidad media de 110,11 km\/h en la carrera de Brescia a Roma ida y vuelta.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola habló en su autobiografía de la 'Mile Miglia' así: '1.600km por carreteras de campo polvorientas, desfiladeros y barrancos... por curvas en tirabuzón, pasajes serpentuosos; atravesando ciudades y pueblos y luego otra vez rectas eternas a medias de 150, 160, 170 km\/h... así una noche y luego otro día.' *El SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) fue la última versión de coche deportivo de compresor de seis cilíndros por parte de Mercedes-Benz, y fue fabricado únicamente como coche de carreras biplaza.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eContaba con un motor de seis cilindros y siete litros, con una potencia de 300 caballos y compresor incorporado.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Mercedes-Benz SSKL ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249568231506,"sku":"M5260-374","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eOne of just three examples made in period, this Bugatti Type 57SC Atlantic was ordered by Frenchman, Mr Philippe Levy, in this wonderfully art deco-appropriate colour scheme. Levy commissioned a one-off body for the 57SC from the fabled Swiss\/French coachbuilder Gangloff, whose premises was located in Colmar, near to Bugatti’s Molsheim manufacture. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eWith a top speed of 125 miles per hour, Bugattis of the 1930s were not just some of the most enigmatic and exclusive cars available, but also some of the fastest. Truly the ‘supercars’ of their day, epitomising the glories of the age, Ettore Bugatti’s creations are now rightly some of the most sought after classics of all time.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis Type 57SC Gangloff is one of many astonishing cars in the car collection owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249569509458,"sku":"M5967-AMG","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Type 59 - Visualización de piezas del modelo","description":"\u003cp\u003eEl Type 59 fue el último auto de carreras de Bugatti de la década de 1930. Construido para las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigencia en 1934, su motor agrandado de ocho cilindros en línea de 3.3 litros tenía un doble propósito: no solo impulsar el automóvil de carreras Tipo 59 sino también el próximo gran turismo Tipo 57. El automóvil era notablemente más bajo que su predecesor debido a su suspensión trasera suspendida y su motor de cárter seco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 fue superado por sus rivales, el italiano Alfa Romeo y los alemanes 'Silver Arrows' Mercedes-Benz y Auto Union, ambos respaldados financieramente por sus respectivos gobiernos. Bugatti, sin embargo, estaba usando su propio dinero para correr. Es un testimonio del talento de Ettore Bugatti que sus autos de Grand Prix 'anticuados' todavía eran relativamente competitivos. El Type 59 logró anotarse una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Bélgica en Spa, con autos en manos de René Dreyfus y Antonio Brivio, luego de que todos los mejores corredores chocaran. Más adelante en el año, Jean-Pierre Wimille terminó primero en el Gran Premio menor de Argel al volante de un Tipo 59.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta hermosa pantalla muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Bugatti Type 59 a escala 1:8, cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDimensiones: 1420 mm x 715 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - Ganador de la Mille Miglia de 1938","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003eEl 8C 2900 siempre estuvo destinado a la grandeza, ya que fue diseñado para la temible Mille Miglia italiana y las formidables 24 Horas de Le Mans, y fue diseñado por el legendario Vittorio Jano. Lucía la versión de 2.9 litros del motor 8C establecido de Alfa, que se dice que cuenta con 225bhp, ayudado e instigado por dos sobrealimentadores y carburadores Weber de doble tiro ascendente. La carrocería del modelo fue proporcionada en gran parte por el maestro de la época Carrozzeria Touring, quien diseñó los impresionantes guardabarros en forma de lágrima del 2900 en la parte trasera cónica. En el transcurso de cinco años de producción, cinco ejemplos, todos fabricados en 1938, se destacaron solos, de los 40 o más 2900 fabricados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEsta hermosa maqueta a escala 1:8 se basa en uno de los cinco autos construidos especialmente para la Mille Miglia, chasis 412031. El auto No. 143, conducido por Clemente Biondetti, salió victorioso en la edición de 1938 de la legendaria carrera italiana, dos minutos por delante de otro 8c 2900 pilotado por Carlo Pintacuda. Pintacuda estaba en camino de ganar la legendaria carrera después de establecer velocidades promedio increíbles en las primeras etapas, conduciendo desde la ciudad italiana de Piacenza a Terni, pero, desafortunadamente para él, bloqueó los frenos y perdió la posición ante Biondetti mientras realizaba reparaciones. Después de doce horas agotadoras al volante, Biondetti fue un digno ganador. El Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia sigue siendo uno de los coches de antes de la guerra más buscados de todos los tiempos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del CAD original y el escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire","title":"Spitfire Mk 1a de 1940 - Acabado en Aluminio Desnudo","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 50 modelos, presentados en un llamativo acabado de aluminio desnudo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el avión Mk 1a pilotado por Geoffrey Wellum del 92.º Escuadrón en septiembre de 1940\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo fue construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:16, de más de 60 centímetros (23 pulgadas) de largo y más de 70 centímetros (27 pulgadas) de ancho\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 6000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo original de un avión del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Inglaterra, con base en Coningsby en Lincolnshire\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un faro de desafío en la época más oscura de Gran Bretaña, el Supermarine Spitfire se erige como el caza más emblemático de la Segunda Guerra Mundial. Concebido por Reginald Mitchell, de Supermarine Ltd., se desarrolló en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de 1934 para un interceptor de alto rendimiento armado con ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas. Su linaje se remonta directamente a los hidroaviones de carreras Schneider Trophy de Mitchell de la década de 1920, máquinas diseñadas para alcanzar la velocidad absoluta. Uno de estos aviones, el S.6, estableció un récord mundial de velocidad de 574 km\/h (357 mph) en 1929.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    De hidroaviones de carreras a cazas de primera línea\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El enfoque de Mitchell fue más radical que el del Hawker Hurricane, un diseño basado en tubos de acero, madera y tela, preferido por muchos comandantes de la RAF de la década de 1930. El Spitfire, en cambio, empleó una estructura monocasco de aluminio con revestimiento reforzado que envolvía un motor Rolls-Royce PV-12 de 12 cilindros y 1000 CV con refrigeración líquida, posteriormente inmortalizado como el Merlin. Su característica distintiva era una elegante ala elíptica con un perfil aerodinámico delgado que, combinado con la eficiente sobrealimentación del Merlin, ofrecía un rendimiento excepcional a gran altitud. Esta avanzada construcción dificultaba la construcción y la reparación del Spitfire, lo que llevó a algunos a preguntarse si era demasiado sofisticado para las realidades de la guerra.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Los ocho cañones montados en las alas del Spitfire estaban armonizados para converger en un único punto delante del avión, mientras que los pilotos contaban con la ayuda de una mira eléctrica que proyectaba un punto de puntería naranja sobre el parabrisas, un precursor temprano de la moderna pantalla de visualización frontal.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    En servicio y el legado final de Mitchell\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El prototipo voló por primera vez en marzo de 1935, y entró en servicio en la RAF en julio de 1938. Los primeros Spitfires operativos llegaron al Escuadrón n.º 19 en Duxford el 4 de agosto. Trágicamente, Mitchell no vivió para ver su creación entrar en servicio, pues falleció de cáncer en junio de 1937. Incluso después de enterarse de que su enfermedad era terminal, continuó trabajando incansablemente, en contra de las recomendaciones médicas, decidido a llevar el proyecto a buen puerto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Combate temprano y una guerra incierta\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    En las primeras etapas de la guerra, los Spitfires fueron inicialmente frenados, y los Hurricanes formaron la columna vertebral del Mando de Cazas, aunque sí entraron en acción durante la evacuación de Dunkerque. El Spitfire obtuvo sus primeras victorias el 16 de octubre de 1939, cuando aviones de los escuadrones 602 y 603 derribaron dos bombarderos Junkers Ju 88 sobre el estuario del Forth. Para el verano de 1940, Alemania lanzó su ofensiva aérea contra Gran Bretaña. Ante el rápido avance nazi por Europa, muchos, incluyendo voces influyentes en Francia y Estados Unidos, creían que la posición británica era insostenible. Incluso con el Spitfire, los pilotos de la RAF se enfrentaron a oponentes técnicamente capaces en un número abrumador, y las estimaciones contemporáneas pintaban al avión como un avión desfavorecido en casi todos los aspectos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    La batalla de Inglaterra\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Durante la Batalla de Inglaterra, los Spitfires se asignaron preferentemente al combate contra los cazas alemanes, mientras que los Hurricanes atacaban a los bombarderos. Aunque se desplegaron más Hurricanes y se les atribuyó un mayor número de victorias, los escuadrones de Spitfire sufrieron menos pérdidas y lograron una mayor proporción de victorias y derrotas. Su superior rendimiento a gran altitud se considera ampliamente un factor decisivo para inclinar la balanza del esfuerzo bélico. En el punto álgido de la batalla, la Luftwaffe desplegó un promedio de 1000 aviones al día, con un ataque masivo sobre Londres que involucró a más de 1100 aparatos; sin embargo, fueron repelidos una y otra vez, con los Spitfire a la cabeza.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Evolución y servicio global\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La mayoría de los Spitfires que volaron durante la Batalla de Inglaterra fueron variantes Mk I, aunque muchos fueron reemplazados por el Mk II a finales de 1940. Posteriormente, el Spitfire sustituyó al Hurricane como caza principal del Mando de Caza de la RAF y prestó servicio en los teatros de operaciones de Europa, el Mediterráneo, el Pacífico y el Sudeste Asiático. Los Spitfires Mk I también se suministraron a países aliados, como Francia, Portugal y Turquía. En total, Supermarine construyó 1533 aviones Mk I, y Westland Aircraft produjo otros 50. Todos los Spitfires Mk I fueron declarados oficialmente obsoletos en febrero de 1945.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    El legado del Spitfire\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La influencia del Spitfire se extendió mucho más allá del campo de batalla. Su elegante diseño y sus victorias, conseguidas con esfuerzo, se entrelazaron con la identidad británica en tiempos de guerra, convirtiéndose en un potente símbolo de resistencia y resiliencia. Ampliamente utilizado en la propaganda para levantar la moral pública y proyectar confianza tanto en el país como en el extranjero, fue la prueba visible de que Gran Bretaña podía contraatacar. Con el tiempo, el Spitfire trascendió su papel como avión de combate, perdurando como un icono de coraje, ingenio y supervivencia nacional.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUna réplica fiel\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala de Amalgam es una fiel reproducción a escala 1:16 del Supermarine Spitfire Mk 1a, pilotado por Geoffrey Wellum, del 92.º Escuadrón, en septiembre de 1940. Representa uno de los modelos de Spitfire más precisos y detallados jamás producidos a esta escala. Cada detalle del avión ha sido recreado meticulosamente, desde los miles de remaches individuales hasta la cabina, finamente detallada, y la estructura superior del motor Rolls Royce Merlin. Como todos los modelos de Amalgam, es el resultado de una fusión perfecta de arte, tecnología y dedicación, combinando datos originales de escaneo digital y una exhaustiva investigación histórica con un esculpido y acabado de nivel magistral para crear un modelo prácticamente indistinguible del avión real en las fotografías. El modelo se ha desarrollado utilizando datos de escaneo digital extremadamente precisos recopilados de los aviones del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Gran Bretaña con base en la RAF Coningsby, Lincolnshire. Se presenta en un llamativo acabado \"bare metal\", que permite apreciar plenamente cada aspecto de la refinada ingeniería del Spitfire. Cada Supermarine Spitfire se fabrica a mano bajo pedido, así que comuníquese con nuestro equipo de ventas para analizar especificaciones personalizadas o requisitos individuales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eEl Mk 1a Supermarine Spitfire está limitado a sólo 50 ediciones.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, se calcularán y facturarán costos adicionales por separado según la ubicación de entrega. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579962450,"sku":"M5501","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/WebsiteCrop_0011_Spitfire-11Resized.jpg?v=1632243256"},{"product_id":"spitfire-print","title":"Spitfire - Alan Thornton - Serigrafía de arte","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 200 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMide 1,0 metro (39 pulgadas) de ancho por 0,7 metros (27 pulgadas) de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en imágenes tomadas del Spitfire Mk 1A a escala 1:16 de Amalgam\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerigrafías artísticas creadas en Londres y dirigidas personalmente por Alan Thornton\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUtiliza tintas a base de agua, impresas en papel Naturalis de 400 g\/m², fabricado en Inglaterra\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreado por \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artista y fotógrafo\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, usted acepta y consiente que su información se comparta con \u003ci\u003eAlan Thornton\u003c\/i\u003e para su uso en el cumplimiento de su pedido. .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"Reproductor de vídeo de YouTube\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" enablefullscreen=\"\" enable=\"accelerómetro; reproducción automática ; escritura en portapapeles; medios cifrados; giroscopio; imagen en imagen\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eEsta serigrafía de bellas artes es del Spitfire Mk 1A, utilizando una fotografía del modelo construido por los artesanos de Amalgam Collection. El Spitfire es el caza británico más famoso y romántico de la Segunda Guerra Mundial, recordado y reverenciado por su papel fundamental a la hora de mantener a raya a la Luftwaffe durante la Batalla de Gran Bretaña a finales del verano de 1940. Una creación de Reginald Mitchell de Supermarine Ltd., el El Spitfire se desarrolló en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de 1934 y era un descendiente directo de una serie de hidroaviones de carreras Supermarine, el S5, S6 y S6B, que obtuvieron la victoria en el Trofeo Schneider en 1927, 1929 y 1931. Al igual que los hidroaviones, evolucionó a partir del Spitfire presentaba una estructura de aluminio de piel estresada construida alrededor de un motor Rolls-Royce PV-12 de 12 cilindros y 1.000 caballos de fuerza, refrigerado por líquido (más tarde conocido como Merlin). El diseño presentaba un elegante ala elíptica con un perfil aerodinámico delgado que, en combinación con el eficiente sobrealimentador de dos etapas del Merlin, le daba un rendimiento excepcional a gran altura. Más Hurricanes que Spitfires sirvieron en la Batalla de Gran Bretaña, y se les atribuyó más \"muertes\", pero el Spitfire capturó la imaginación como ningún otro, logrando una mezcla visceral de perfección visual y auditiva.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eColección Amalgama y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de serigrafías. De naturaleza precisa y técnica, estas impresiones aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que enfoca la mirada del espectador en las cualidades escultóricas y orgánicas de autos y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLa serigrafía es el proceso de transferir una obra de arte estampada sobre una superficie plana utilizando una pantalla de malla, tinta y una espátula. Comenzando con la fotografía, el tema se compone e ilumina teniendo en cuenta los procesos intermedios y la impresión final; cada paso influye mucho en el resultado final. En la posproducción, la imagen se refina y manipula para crear las variaciones tonales finales necesarias para la separación de colores, que luego se semitonan, lo que simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos o líneas, que varían en tamaño o espacio. generando así un efecto similar a un degradado. Para cada color, se transfiere un acetato positivo a un marco de serigrafía recubierto con una emulsión fotosensible. Después de la exposición, el lavado y el secado, el marco se monta en una base de impresión y luego se fuerza a mano la tinta del color elegido a través de la malla con una espátula. Se trata de un proceso artesanal altamente cualificado, sensible al tacto, la sensación y la técnica del impresor, y como resultado cada impresión es única.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManejo de la impresión\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas serigrafías artísticas son mejor realizadas por enmarcadores profesionales. Siempre recomendamos enmarcar su impresión con un marco de caja debajo de vidrio o acrílico con protección UV, lo que brindará la máxima protección. Cuando retire la impresión del tubo, introduzca la mano con \u003cstrong\u003emanos limpias\u003c\/strong\u003e y gire suavemente la impresión para hacerla más pequeña, sáquela lentamente desde el centro. \u003cstrong\u003eNo\u003c\/strong\u003e tire rápidamente de una esquina, ya que podría dañarla. Intente manipular físicamente la impresión lo menos posible y, cuando lo haga, asegúrese siempre de tener las manos limpias y de sostener la impresión por completo, ya que el papel puede ensuciarse o arrugarse. Intente evitar dejar la impresión enrollada durante mucho tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLas impresiones del Spitfire están limitadas a solo 200 piezas. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNo se incluye ningún marco\u003c\/span\u003e. Al \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003ecomprar esta impresión, usted acepta y consiente su información se comparte con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583599698,"sku":"M6206","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_5152e33c-fd8a-44bd-9152-392a28c940b0.jpg?v=1697193698"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Type 59 - GP de Mónaco de 1934 - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 20 cms\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche corrido a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 en propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura suministrados  de Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003eLa máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59 fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánica \"pasada de moda\". Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y delgada, le han valido un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último corredor exitoso de Gran Premio de Bugatti.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Tipo 59 es generalmente considerado como una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al extender la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, creó un hermoso automóvil de Gran Premio con proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio vivía su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para impulsar el auto de carreras Type 59 sino también el próximo Gran Turismo Type 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl chasis de estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, agregando cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales.Ettore Bugatti favoreció el concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Tipo 59 no fue una excepción, el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil, y su famoso ojo para el diseño a detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta adición en particular fue apoyada por una mecánica fuerte: una placa posterior de aluminio se ocupaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no fue particularmente exitoso en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían hecho innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor operados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934 e, incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera de antemano (se rumorea que se debe a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas plagaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete inscritos comenzaron la carrera, tres de los cuales fueron Tipo 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, voló a una ventaja dominante, antes de que sus dos entradas se retiraran, una debido a un accidente y la otra como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para René Dreyfus y Antonio Brivio para reclamar una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHoy en día, los Tipo 59 son artículos de colección preciados y tienen valores estimados de más de £ 10 millones. Solo se construyeron siete autos en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £ 9.5 millones en 2020.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el coche que corrió a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se corrió con el nuevo límite de peso de 750 kg y, mientras que el equipo oficial de Bugatti llegó con tres autos, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Entró como participante privado, aunque tuvo todo el apoyo del equipo. Clasificado quinto, Nuvolari fue superado fuera de la línea por el lanzamiento de Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró encontrar un camino más allá de Nuvolari solo para ser repasado de inmediato, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati comenzó a fallar. Llegando a la mitad de la distancia, Nuovlari estaba cayendo hacia atrás del grupo líder y finalmente fue superado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches de delante elevaron a Nuvolari hasta el tercer lugar después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos requirieron una larga parada propia, dejándolo en sexta posición. Con solo unas pocas vueltas restantes, Nuvolari recuperó su quinta posición después de que el Maserati de Taruffi se retirara.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la cooperación del Bugatti, desarrollamos esta réplica increíblemente detallada y precisa a escala. Este modelo a escala fina ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"b-17f-flying-fortress","title":"B-17F Flying Fortress 'Memphis Belle'","description":"\u003cp\u003eEl avión que arrojó más bombas que cualquier otro durante la Segunda Guerra Mundial, el Boeing B-17 \"Flying Fortress\" se convirtió rápidamente en el símbolo del poderío aéreo estadounidense durante el conflicto. Volando misiones en todas las zonas de combate durante el curso de la guerra, el B-17 vio su servicio más significativo en Europa, formando la columna vertebral de la fuerza de bombardeo estratégico de la USAAF junto con el Consolidated B-24 Liberator, y jugando un papel crucial en la paralización de Alemania. industria de guerra Legendaria por su capacidad para recibir castigos y regresar con su tripulación, la \"Fortaleza Voladora\" se ganó con creces su apodo en el fragor de la batalla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl diseño del B-17 enfatizó el vuelo a gran altitud, la velocidad y el armamento defensivo pesado. Cuatro motores radiales avanzados turboalimentados le permitieron volar hasta unos 30.000 pies con una carga de combate, mientras que las torretas motorizadas y los cañones flexibles cubrían todas las áreas alrededor de la aeronave para brindar protección contra los cazas atacantes. La precisión del bombardeo se lograría con el visor de bombas Norden, desarrollado y desplegado en gran secreto durante la década de 1930. En manos de un bombardero habilidoso, el Norden era una vista notablemente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl diseño del B-17 tomó forma como el prototipo del Boeing Model 299 y voló por primera vez en 1935. Richard Williams, reportero de The Seattle Times, acuñó el ahora eterno nombre \"Flying Fortress\" al observar la gran cantidad de ametralladoras que sobresalían. del nuevo avión antes de su primer vuelo de prueba, describiendo la máquina como una \"fortaleza voladora de 15 toneladas\" en el pie de foto. Al ver esto, Boeing lo registró rápidamente para su uso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBoeing inicialmente perdió el contrato de Air Corps para el cual se desarrolló el B-17. Mientras que el Model 299 era claramente superior a sus rivales bimotores, el Douglas DB-1 y el Martin Model 146, en la competencia de vuelo de USAAC, se estrelló. El piloto de comando Major Ployer Peter Hill y el piloto de pruebas jefe de Boeing Leslie R. Tower sucumbieron a las heridas sufridas en el accidente, y el Model 299 fue descalificado, incapaz de completar la competencia. Air Corp también estaba nervioso por el costo, ya que era casi el doble del costo de la opción de Douglas. Independientemente, la USAAC quedó impresionada con el rendimiento del prototipo y, a principios de 1936, ordenó 13 YB-17 a través de una laguna legal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo una cantidad relativamente pequeña de B-17 estaba en servicio cuando Estados Unidos entró en guerra en 1941. La producción aumentó rápidamente y tres compañías, Boeing en Seattle, Washington, Douglas Aircraft Co. en Long Beach, California, y Lockheed Vega Aircraft Corp. en Burbank, California, comenzó a producir en masa Flying Fortress por miles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para atacar objetivos estratégicos mediante bombardeos diurnos de precisión, penetrando profundamente en el territorio enemigo al volar por encima del alcance efectivo de la artillería antiaérea, el B-17 se perfeccionó y mejoró continuamente en función de las lecciones aprendidas en la batalla durante los años siguientes a través de muchos variantes y subvariantes, cada una con diferentes conjuntos de armamento, motores y cargas útiles. El B-17F fue el modelo más rápido y el principal bombardero pesado al principio de la campaña de bombardeo estratégico.\u0026nbsp; El desarrollo finalmente culminó en el B-17G definitivo, que entró en servicio en el verano de 1943, equipado con una torreta de morro para una mejor defensa frontal, y también fue el más numeroso, representando alrededor de dos tercios de todos los B-17 fabricados.\u0026nbsp; Cada avión fue operado por una tripulación de 10, incluidos el piloto, el copiloto, el radiomanejador, el bombardero y los artilleros. La producción del B-17 finalizó en mayo de 1945 con un total de 12\u0026nbsp;731 unidades, lo que lo convirtió en el tercer bombardero más producido de todos los tiempos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de su destacada potencia de fuego, las formaciones de B-17 demostraron ser incapaces de abrirse camino sin escolta hacia objetivos en el interior de Alemania sin incurrir en pérdidas excesivas por parte de los cazas enemigos. Las incursiones de largo alcance para apuntar a la industria alemana se cancelaron a mediados de octubre de 1943 y no se reanudaron hasta febrero de 1944, cuando estuvieron disponibles cazas de escolta de largo alcance como el P-51 Mustang. Una carga de bomba de 4000 libras (1800 kg) era típica para misiones largas, aunque el B-17 podía transportar hasta 8000 libras (3600 kg) internamente para distancias más cortas a altitudes más bajas e incluso más en bastidores externos debajo de las alas. Estas mayores cargas de bombas se utilizaron con buenos resultados en los ataques a las industrias petrolera y aeronáutica alemanas antes de la invasión de Normandía en junio de 1944 y en las incursiones de \"bombardeo de alfombra\" que apoyaron la ruptura aliada en Bretaña y el norte de Francia más tarde ese verano. De los aproximadamente 1,5 millones de toneladas de bombas lanzadas sobre Alemania y sus territorios ocupados por aviones de la USAAF, más de 640 000 toneladas (42,6 %) fueron lanzadas desde B-17.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDejado obsoleto por el B-29 Superfortress más grande, más poderoso y más avanzado, el B-17 se eliminó rápidamente después del final de la Segunda Guerra Mundial, aunque algunos ejemplos sirvieron después de la guerra en funciones de segunda línea como Transportes VIP, salvamento aéreo-marítimo y reconocimiento fotográfico. Algunos otros continuaron en varios roles civiles, particularmente como bomberos, en los años de la posguerra. En general, el B-17 tenía excelentes características de vuelo y, a diferencia del B-24, era casi universalmente bien considerado por quienes lo volaban, muy preferido por su mayor estabilidad y facilidad en el vuelo en formación. Sus sistemas eléctricos también eran menos vulnerables a los daños que los hidráulicos del B-24, y el B-17 se consideraba más fácil de volar que un B-24 cuando le faltaba un motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina se basará en el famoso B-17F Flying Fortress \"Memphis Belle\", uno de los primeros bombarderos pesados B-17 de la USAAF en completar 25 misiones de combate y el primero en regresar a los Estados Unidos. La tripulación de diez miembros a veces incluía: el capitán piloto Robert K. Morgan; el copiloto Capitán James A. Verinis; el capitán de navegación Charles B. Leighton; el capitán de bombarderos Vincent B. Evans; el jefe de equipo Joe Giambrone; el operador de radio Robert Hanson; ingenieros y artilleros Gunner Leviticus \"Levy\" Dillon, Eugene Adkins, Harold P. Loch; los artilleros Cecil Scott, E. Scott Miller, Casmer A \"Tony\" Nastal, Clarence E. \"Bill\" Winchell y John P. Quinlan; y la mascota Stuka the Scottish Terrier, perteneciente a Verinis. El Memphis Belle lleva el nombre de la novia de Morgan en Memphis, Tennessee, después de que Morgan y Verinis vieran la película Lady for a Night, en la que el personaje principal posee un barco fluvial llamado Memphis Belle. Después de proponer el nombre, la tripulación votó y rápidamente adoptó el nuevo apodo. Luego, Morgan se puso en contacto con George Petty en las oficinas de la revista Esquire y le pidió un dibujo pin-up para acompañar el nombre que, una vez que Petty proporcionó las imágenes del número de abril de 1941 de la revista, fue transferido a ambos lados del fuselaje delantero por el 91st Artista de Bomb Group, Cabo Tony Starcer. El Belle fue representado en su traje de baño en azul en el lado de babor del avión y en rojo en el lado de estribor. Más tarde, el arte de la nariz incluyó 25 formas de bombas, una para cada crédito de misión, y ocho esvásticas nazis, una para cada avión alemán que la tripulación afirmó haber derribado. Los nombres de la estación y la tripulación se grabaron debajo de las ventanas de la estación en el bombardero después de que se completó su período de servicio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Belle se desplegó al principio brevemente en Prestwick, Escocia, en septiembre de 1942 antes de trasladarse a su base operativa en Bassingbourn, Inglaterra, en octubre de 1942. Las 25 misiones completadas por la tripulación volaron todas entre el 7\u003csup\u003e \u003c\/sup\u003e de noviembre de 1942 y el 17\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de mayo de 1943 y se centraron en Francia, aunque se realizaron salidas sobre los Países Bajos y Alemania, mientras que el Belle también fue volado por una tripulación diferente en otros cinco ocasiones durante este período. El\u0026nbsp;Memphis Belle\u0026nbsp;regresó a los Estados Unidos el 8\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1943 por una tripulación compuesta elegida por la\u0026nbsp;Octava Fuerza Aérea, que Morgan luego dirigió en una gira de bonos de guerra de 31 ciudades . El copiloto original de Morgan, Verinis, fue ascendido a comandante de aeronave de otro B-17 para sus dieciséis misiones finales, pero terminó su propia gira el 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de mayo y se reincorporó a la tripulación de Morgan como copiloto para el vuelo de regreso a los Estados Unidos. Después de su gira por los Estados Unidos, el Memphis Belle fue asignado a MacDill Field, Florida, donde se convirtió en un avión de entrenamiento hasta el Día de la Victoria en Europa, después de lo cual viajó a Altus AAF, Oklahoma, para su almacenamiento y eventual recuperación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de la guerra, la ciudad de Menfis la reclamó y la exhibió en la armería de la Guardia Nacional de la ciudad. Sentado al aire libre durante años, el marco alguna vez orgulloso de Belle se deterioró debido al clima y al vandalismo. En la década de 1970, la custodia se devolvió a la USAAF y el Belle se mudó a Mud Island en el río Mississippi para continuar su exhibición. El avión se desmontó para restaurarlo en 2003 y, finalmente, en 2005, se trasladó a su ubicación actual en el Museo Nacional del Aire de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en la Base de la Fuerza Aérea Wright-Patterson cerca de Dayton, Ohio. Después de años de meticulosa restauración, el 17\u003csup\u003ede\u003c\/sup\u003e mayo de 2018 se reveló un Memphis Belle reacondicionado, 75 años después de su vigésima quinta misión de combate. El Belle ahora reside en la galería de la Segunda Guerra Mundial del museo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl B-17F Flying Fortress 'Memphis Belle' está limitado a solo diez piezas a escala 1:32. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según la ubicación de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40276883734610,"sku":"M6239","price":64995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/B-17Plane-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743179499"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"Bugatti Type 59 - GP de Bélgica de 1935 - Edición de figuras de Jean-Pierre Wimille","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición especial con figura del conductor Jean-Pierre Wimille\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLimitada a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa Figura\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eAlrededor de 22 cm\/8 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEsculpido digitalmente por nuestros artistas en Venecia\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImpreso en 3D y exquisitamente pintado a mano en Venecia\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCaptura perfectamente el coche pilotado por Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon tapa del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eYa se han vendido tres de las cinco unidades de la edición y ahora solo quedan dos pares de modelos de piloto disponibles para encargar. Tanto el modelo como la figura del piloto se pueden encargar en perfecto estado antes de la carrera o patinados para reflejar el polvo y la suciedad posteriores a la carrera.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHace mucho que queríamos crear figuras de conductores que igualaran la calidad de nuestros modelos 1:8 y se sentaran o estuvieran de pie junto a ellos. Ahora estamos trabajando estrechamente con un estudio en Venecia, Italia, para crear y pintar a mano figuras muy refinadas y perfectamente posadas, que representen con precisión la fisicalidad y el carácter de cada conductor. Empezamos con una edición muy pequeña de sólo 5 modelos del Bugatti Type 59 acompañado de una figura de pie de Jean Pierre Wimille. Nuestra investigación sobre su apariencia en el momento de la carrera ha sido profunda y extensa. El tipo de traje que usó, sus zapatos, su físico y complexión han sido todos cuidadosamente considerados y plasmados en esta excelente figura de J.P. Wimille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59, fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una era en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánicas \"anticuadas\". Aunque a menudo es derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha valido un lugar muy especial en la historia del Gran Premio. El Type 59 sigue siendo el último modelo exitoso de Bugatti en un Gran Premio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Tipo 59 se considera generalmente una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, Creó un hermoso auto de Gran Premio con proporciones perfectas. Debajo de la carrocería totalmente de aluminio se encontraba su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no sólo para propulsar el auto de carreras Tipo 59 sino también el próximo gran turismo Tipo 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con dos árboles de levas, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto fue sobrealimentado a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis con estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, lo que agrega cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales. Ettore Bugatti favoreció el concepto Grand Prix biplaza, y el Type 59 no fue una excepción: el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil y su famoso ojo para el diseño se centró en detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta incorporación en particular estaba respaldada por una mecánica sólida: una placa posterior de aluminio se encargaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían realizado importantes innovaciones con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un único Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera antes (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas afectaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete participantes comenzaron la carrera, tres de los cuales eran Tipo 59. . Alfa Romeo, el principal adversario restante de Bugatti, tomó una ventaja dominante, antes de que ambos vehículos se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para que René Dreyfus y Antonio Brivio reclamaran una Fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, los Type 59 son preciados artículos de colección y tienen un valor estimado de más de 10 millones de libras esterlinas. Sólo se construyeron siete coches en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £9,5 millones en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 está basado en el auto que corrió Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps y en la figura de pie de J.P Wimille con precisión \u003cspan data-mce-=\"\" fragment=\"1\"\u003erepresenta su físico y carácter en el momento de la carrera\u003c\/span\u003e. Wimille se clasificó cuarto e hizo una salida fantástica, llegando a la segunda posición en la primera vuelta, pero las esperanzas francesas de victoria sufrieron un abandono anticipado después de sólo siete vueltas debido a problemas con el motor. Para crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario Ralph Lauren y, con la cooperación  de Bugatti, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa.\u003c!-- p--\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de figuras Wimille del Gran Premio de Bélgica del Bugatti Type 59 de 1935 está limitada a solo 5 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-figure-edition","title":"Bugatti Type 59 - GP de Mónaco de 1934 - Edición de figuras de Tazio Nuvolari","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eHombre especial y hombre Edición de máquina con figura del conductor Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLimitada a solo 28 piezas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eLa Figura\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eAlrededor de 20 cm\/7 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEsculpido digitalmente por nuestros artistas en Venecia\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eImpreso en 3D y exquisitamente pintado a mano en Venecia\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl modelo\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el coche con el que Tazio Nuvolari consiguió la quinta posición en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados de Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eTras el éxito de nuestro primer Man \u0026amp; Machine Edition con la estrella de Bugatti de antes de la guerra, Jean-Pierre Wimille, ahora podemos revelar que recrearemos a la leyenda de las carreras italiana Tazio Nuvolari y su Bugatti Type 59 del Gran Premio de Mónaco de 1934. Tanto el modelo como la figura del conductor se pueden pedir en impecables condiciones antes de la carrera o patinados para reflejar el polvo y la suciedad posteriores a la carrera. Trabajando estrechamente con nuestro estudio asociado en Venecia, Italia, la figura de Nuvolari será esculpida digitalmente, impresa en 3D y exquisitamente pintada a mano para representar con precisión su físico y carácter. Nuestra investigación sobre su aspecto en el momento de la carrera ha sido profunda y extensa: el tipo de traje que llevaba, sus zapatos, su físico y su complexión han sido todos cuidadosamente considerados y plasmados en esta bellísima figura de Tazio Nuvolari.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59 fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánica \"pasada de moda\". Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y delgada, le han valido un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último corredor exitoso de Gran Premio de Bugatti.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Tipo 59 es generalmente considerado como una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al extender la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, creó un hermoso automóvil de Gran Premio con proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio vivía su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para impulsar el auto de carreras Type 59 sino también el próximo Gran Turismo Type 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl chasis de estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, agregando cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales.Ettore Bugatti favoreció el concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Tipo 59 no fue una excepción, el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil, y su famoso ojo para el diseño a detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta adición en particular fue apoyada por una mecánica fuerte: una placa posterior de aluminio se ocupaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no fue particularmente exitoso en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían hecho innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor operados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934 e, incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera de antemano (se rumorea que se debe a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas plagaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete inscritos comenzaron la carrera, tres de los cuales fueron Tipo 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, voló a una ventaja dominante, antes de que sus dos entradas se retiraran, una debido a un accidente y la otra como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para René Dreyfus y Antonio Brivio para reclamar una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHoy en día, los Tipo 59 son artículos de colección preciados y tienen valores estimados de más de £ 10 millones. Solo se construyeron siete autos en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £ 9.5 millones en 2020.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 se basa en el coche que corrió a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se corrió con el nuevo límite de peso de 750 kg y, mientras que el equipo oficial de Bugatti llegó con tres autos, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Entró como participante privado, aunque tuvo todo el apoyo del equipo. Clasificado quinto, Nuvolari fue superado fuera de la línea por el lanzamiento de Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró encontrar un camino más allá de Nuvolari solo para ser repasado de inmediato, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati comenzó a fallar. Llegando a la mitad de la distancia, Nuovlari estaba cayendo hacia atrás del grupo líder y finalmente fue superado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches de delante elevaron a Nuvolari hasta el tercer lugar después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos requirieron una larga parada propia, dejándolo en sexta posición. Con solo unas pocas vueltas restantes, Nuvolari recuperó su quinta posición después de que el Maserati de Taruffi se retirara.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la cooperación de Bugatti,  desarrollamos esta réplica increíblemente detallada y precisa a escala. Este modelo a escala fina ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Bugatti Type 59 - Edición de figuras Nuvolari del Gran Premio de Mónaco de 1934 está limitada a solo 28 piezas.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094425051218,"sku":"M5543-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59-Nuvolari-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743180784"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"\"Bentley Blower 1929\" - Le Mans 1930 - Birkin \u0026 Chassagne - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 30 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry «Tim» Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl modelo va acompañado de una impresión de calidad de archivo del coche en una parada en boxes\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionados por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace enormemente ofrecer una edición especial de treinta modelos Bentley Blower con acabado de carrera, tal y como los pilotaron Sir Henry «Tim» Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans celebradas los días 21 y 22 de junio de 1930. Esta edición única de solo treinta modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad y los daños sufridos por el coche mientras competía en el famoso Circuito de la Sarthe. Cada uno de los treinta modelos irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del coche en plena carrera durante la parada en boxes, seleccionada por el conservador de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición «Weathered» del Bentley Blower de 1930 para Le Mans está limitada a solo 30 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de los modelos Race Weathered\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos Race Weathered de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que reduzca al mínimo su manipulación para evitar eliminar los efectos de envejecimiento del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto en el momento de la compra.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"rolls-royce-merlin-engine","title":"Motor Rolls-Royce V12 Merlin","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:4, más de 42 cm\/16 pulgadas de largo y 27 cm\/10 pulgadas de alto.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo original de un motor Merlin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUna novedad para 2025, nuestra réplica a escala 1:4 del motor Rolls Royce Merlin mostrará cada detalle de la legendaria unidad de potencia V12. El motor Merlin alcanzó un estatus mítico durante la Segunda Guerra Mundial, impulsando muchos de los aviones aliados más emblemáticos de la Segunda Guerra Mundial, incluidos el Spitfire, el Hurricane, el Mosquito, el Mustang y el Lancaster. Se considera que ha sido fundamental para los esfuerzos bélicos del Reino Unido, y con frecuencia se lo denomina el \"motor que ganó la guerra\". Animamos a los clientes a que registren su interés con nuestro equipo de ventas para lo que estamos seguros de que será un modelo muy demandado.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Merlin, que recibió su nombre en honor al ave rapaz más pequeña del Reino Unido, Falco Columbarius, en lugar del mago mitológico de la corte del Rey Arturo, era un motor aeronáutico de pistón V-12 refrigerado por líquido de diseño británico. A pesar de tener una capacidad menor que la de muchos de los aviones contra los que volaba, el Merlin pronto desmentiría la pequeña estatura de su homónimo y desempeñaría un papel crucial en la victoria de la Royal Air Force en la Batalla de Inglaterra y la posterior invasión y liberación de Europa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor fue desarrollado por primera vez de forma privada por Rolls Royce a principios de la década de 1930 bajo el nombre PV-12, literalmente Private Venture 12-cylinder, como sucesor del exitoso Kestrel que propulsó la era clásica de los biplanos como el Hawker Fury y el Hart. El primer vuelo en tierra se produjo el 15 de octubre de 1933 y voló por primera vez en un Hawker Hart el 21 de febrero de 1935, produciendo 740 caballos de fuerza. El motor sufrió en las primeras etapas de desarrollo y producción con problemas con los trenes de engranajes de accesorios, camisas de refrigerante, grietas en la culata, fugas de refrigerante y desgaste excesivo de los árboles de levas y los cojinetes principales del cigüeñal. Se probaron varios métodos de construcción diferentes antes de formalizar el diseño básico. El diseño inicialmente utilizó un sistema de refrigeración por evaporación, pero pronto fue reemplazado por el sistema de refrigeración líquida de etilenglicol, más fiable, desarrollado en los Estados Unidos. En 1935, el Ministerio del Aire emitió la especificación F10\/35 para los nuevos aviones de combate con una velocidad mínima de 310 mph (500 km\/h). Ya se habían desarrollado dos diseños particulares, ambos basados ​​en el motor Merlin: el Hawker Hurricane y el Vickers Supermarine Spitfire. Los contratos de producción se firmaron en 1936 y el desarrollo del PV-12 finalmente recibió financiación gubernamental como máxima prioridad. Fue entonces cuando se le otorgó el nombre de Merlin, siguiendo la convención de la compañía de nombrar a sus motores de aviación de pistón en honor a aves rapaces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducir el motor Merlin en cantidades suficientes sería de vital importancia, dado que el Merlin sería el corazón de más de cuarenta aviones diferentes a lo largo de su vida útil. La planta de Rolls Royce en Derby, donde se llevaría a cabo gran parte del desarrollo y las pruebas, produciría 32.377 motores Merlin, la fábrica Shadow de Crewe 26.065, otros 23.675 en la fábrica Shadow de Glasgow y la Ford Motor Company de Manchester otros 30.428. Con un pedido de 130.000.000 dólares de Rolls-Royce, la Packard Motor Car Company de Estados Unidos construyó 55.523 motores Merlin adicionales. Al final de su ciclo de producción, se habían construido más de 168.000 motores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre 1939 y 1945, el desarrollo continuo del Merlin aseguró que fuera el motor de muchos aviones de guerra. La capacidad del Merlin era en realidad bastante pequeña en comparación con su competencia; su capacidad de 27 litros empequeñecía en comparación con el motor DB601 de 36 litros y 1.175 hp del Messerschmitt 109 y el motor BMW801 de 42 litros y 1.700 hp del Focke-Wulf 190. Sin embargo, el \"pequeño\" Merlin estaba diseñado por expertos, y su alta potencia de salida era prueba de ello: en 1935, el Hawker Hurricane voló con un motor de 1.030 hp; al final de la guerra, el de Havilland Hornet voló con dos unidades Merlin, que proporcionaban una fenomenal potencia de 2.050 hp cada una. Durante su vida útil, se produjeron más de 50 tipos de desarrollo diferentes del motor Merlin y estuvo en servicio operativo en 19 tipos diferentes de aeronaves, entre las que destacan el Hawker Hurricane, el Supermarine Spitfire, el De Havilland Mosquito, el Avro Lancaster y el North American P-51 Mustang. Aunque el motor está más estrechamente asociado con el Spitfire, fue el Lancaster de cuatro motores el que tuvo la aplicación más numerosa, seguido del Mosquito de dos motores. Después de la guerra, el Merlin fue reemplazado en gran medida por el Rolls-Royce Griffon para uso militar, y la mayoría de las variantes del Merlin se diseñaron y construyeron para aviones de pasajeros y aviones de transporte militar, como el Avro Tudor y el Canadair North Star. Los motores Merlin siguen en servicio en la Royal Air Force en la actualidad, con el vuelo conmemorativo de la Batalla de Inglaterra, y propulsan a muchos aviones restaurados de propiedad privada en todo el mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:4 del motor Rolls-Royce Merlin V12 es el resultado de una potente combinación de arte y tecnología, que utiliza el escaneo digital original combinado con altas habilidades de esculpido y acabado para crear un modelo indistinguible de un motor real en fotografías. Se ha desarrollado utilizando datos de escaneo digital extremadamente precisos recopilados de motores reales, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Cada material individual del motor se ha reproducido a escala de manera cuidadosa y artística utilizando acabados especiales como corresponde al diseño del Merlin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl motor Rolls-Royce Merlin V12 está limitado a solo 250 piezas a escala 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222969753682,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebsiteCrop_0010_Spitfire-12Resized.jpg?v=1728475465"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-1938-1-18-scale","title":"Bugatti Tipo 57SC Atlántico (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original del automóvil 57374\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que la imagen anterior es una composición. Las imágenes del modelo a escala 1:18 se mostrarán tan pronto como estén disponibles. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos muy emocionados de traerle noticias de que estamos desarrollando nuestro ampliamente reconocido Bugatti Type 57SC Atlantic a escala 1:18. El primer prototipo está programado para completarse a principios del tercer trimestre, y el primer lote de modelos se programará poco después. Regístrese para ser el primero en enterarse de la disponibilidad de estos modelos.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos Bugatti más icónicos de la era Bugatti original, el Type 57SC Atlantic presentaba líneas fluidas de coupé con una costura dorsal pronunciada que iba desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El concepto Aérolithe de 1935, en el que se basó el 57SC, utilizó material compuesto Elektron para los paneles de su carrocería. Esto significaba que los ingenieros necesitaban remachar los paneles externamente, ya que, aunque se trataba de un material duradero y ligero, la aleación era extremadamente inflamable cuando se exponía a altas temperaturas. La serie de producción de los 57SC Atlantics tenía carrocerías de aluminio liso, aunque se conservaron las costuras dorsales por estilo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nombre Atlantic se le dio en honor al amigo piloto de Jean Bugatti, Jean Mermoz, que nunca regresó de un viaje de aviación por el Atlántico Sur. La \"S\" significaba \"Surbaissé\" (\"rebajado\"), lo que fue un gran proyecto en sí mismo, y la \"C\" significaba \"Compresseur\", un supercargador que Bugatti introdujo en respuesta a los clientes que buscaban más caballos de fuerza. El icónico capó largo escondía un motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros y 197 caballos de fuerza, que permitía al cupé alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se fabricaron cuatro modelos Type 57SC, tres de los cuales se vendieron a clientes. El primero se vendió al banquero británico Victor Rothschild, el tercero al empresario parisino Jacques Holzschuh y el cuarto se vendió a R.B. Pope de Gran Bretaña. Trágicamente, el Atlantic de Holzschuh se vio involucrado en un accidente fatal que destruyó por completo el coche. Décadas después, el coche se sometió a una minuciosa restauración, aunque el motor no se pudo recuperar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303738679378,"sku":"M5978-SC2","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType57SCLordRothschild1.18scalecomposite.jpg?v=1737472949"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari-figure-edition","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Ganador del Gran Premio de Mónaco de 1932 - Edición de figura de Tazio Nuvolari","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHombre especial y Edición de máquina con figura de piloto de Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitada a solo 28 piezas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figura\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAlrededor de 20 cm\/7 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEsculpida digitalmente por nuestros artistas en Venecia\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImpresa en 3D y pintada a mano de forma exquisita en Venecia\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el coche con el que Tazio Nuvolari ganó el Gran Premio de Mónaco en el Circuito de Mónaco el 17 de abril de 1932\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluye motor extraíble cover\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 2111043 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eOtro nuevo desarrollo en nuestra creciente serie \"Hombre y máquina\", ahora podemos revelar que recrearemos a Tazio Nuvolari y el Alfa Romeo 8C 2300 con el que corrimos en el Gran Premio de Mónaco de 1932 a escala 1:8. Tanto el modelo como la figura del piloto se pueden pedir en perfectas condiciones antes de la carrera o patinados para reflejar el polvo y la suciedad posteriores a la carrera. La figura de Nuvolari será esculpida digitalmente, impresa en 3D y pintada a mano de manera exquisita por nuestro socio, un pequeño equipo de artistas en Venecia. Las primeras parejas de modelo y figura se esperan para principios de año. Regístrese para mostrar su interés o hable con nuestro equipo de ventas para reservar su modelo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePocas veces ha habido un candidato más convincente al título de automóvil completo que la obra maestra de Vittorio Jano, el Alfa Romeo 8C. El epítome del espíritu de las carreras en la glamurosa era de los años 30, con victorias en carreras de Gran Premio, en Le Mans cuatro años seguidos y en no menos de siete ediciones de la Mille Miglia, sus credenciales de competición son irreprochables y, sin embargo, solo cuentan una parte de la historia del 8C. El chasis, disponible tanto en forma de chasis largo Lungo como de chasis corto Corto, sustentaba algunos de los mejores y más elegantes turismos de su época, con carrocerías atemporales de Carrozzerie contemporáneas como Zagato, Touring, Castagna y Brianza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDicho esto, es en su famosa forma \"Monza\" donde el 8C es quizás más admirado. En 1931, Alfa Romeo añadió dos cilindros adicionales al 6C 1750, creando el 8C 2300, antes de preparar una versión reducida y de batalla corta del chasis (con colín de competición cónico y escape lateral completo) para que Tazio Nuvolari y Giuseppe Campari lo condujeran en su Gran Premio de casa, en Monza. Una victoria contundente en el patio trasero de Alfa Romeo daría lugar al apodo con el que sería conocido para siempre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas victorias se sucedieron repetidamente para el Monza, incluyendo tres triunfos consecutivos en la Targa Florio (1931-1933), el dominio de las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años ininterrumpidos (1931-1934) y numerosos éxitos en Grandes Premios por toda Europa, haciendo gala de que el 8C se había vuelto prácticamente invencible. El 8C quedó vinculado ineludiblemente con el legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, que ganó muchas competiciones al volante, entre ellas la Coppa Ciano de 1931, dos ediciones de la Targa Florio (las de 1931 y 1932), el Gran Premio de Mónaco de 1932, las 24 Horas de Le Mans de 1933 y la Mille Miglia de 1933, además del prestigioso Gran Premio de Italia en Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 8C disfrutaba de una excelente relación potencia-peso y la variante de 1932 sin duda se benefició de una versión ampliada de 2665 cc del motor, alimentada no a través de uno sino de dos sobrealimentadores. En 1933, Alfa Romeo retiró el Monza de las carreras oficiales, pero una brigada de exitosos pilotos privados llevó el manto del 8C. La supremacía del 8C hizo que siguiera teniendo un buen rendimiento en la pista hasta mediados de la década y su indudable carácter y estilo lo convirtieron en un icono de la época. Sigue siendo uno de los coches más buscados de todos los tiempos; en 2016, un Monza se vendió por poco menos de 12 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Alfa Romeo 8C 2300 con el que Tazio Nuvolari ganó el Gran Premio de Mónaco de 1932, el 17 de abril de 1932. Era la cuarta edición de este evento, que ya había ganado fama internacional, y la primera aparición de Alfa Romeo como equipo de fábrica en Mónaco, donde se enfrentó a los equipos de Bugatti y Maserati. Para el equipo de Portello, todos con Monza rojos, competían el trío italiano formado por Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Había un cuarto coche, un Monza blanco, para el alemán Rudolf Caracciola, que todavía no formaba parte del equipo oficial de fábrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa lista de inscritos fue solo por invitación y solo 17 coches aparecieron en la parrilla, después de que dos de los 19 originales no pudieran tomar la salida. Aunque todos los coches habían sido cronometrados durante los entrenamientos, el orden de la parrilla de salida se determinó por sorteo, y Nuvolari quedó undécimo en la parrilla. El italiano comenzó fantásticamente, superando a siete coches en las primeras cinco vueltas y acomodándose en la segunda posición después de diez vueltas. A pesar de la velocidad de Nuvolari, marcó un nuevo tiempo más rápido de dos minutos y cuatro segundos en la vuelta 12, pero no pudo ganar terreno al Bugatti de Louis Chiron, que comenzó rápidamente. El trío de cabeza, incluido el Bugatti de Achille Varzi a solo cinco segundos del Alfa, comenzó a alejarse del resto del grupo, y los seguidores igualaron el ritmo del líder. Después de treinta vueltas, Nuvolari comenzó a aplicar presión y ganó terreno al Bugatti líder. Chiron se apresuró a pasar a uno de los rezagados y rozó los sacos de arena en la curva del Quai de Plaisance, lo que impulsó el coche por los aires y volcó, arrojando a Chiron a la carretera. Afortunadamente, Chiron no sufrió heridas por la caída de su vehículo, salvo algunos cortes y magulladuras, y se recuperó rápidamente, pero esto había arruinado la mejor oportunidad de Bugatti para la victoria y le había entregado el liderato a Alfa Romeo. Era una ventaja que Nuvolari no renunciaría. Caracciola siguió detrás en el Alfa Romeo privado, durante las últimas cuarenta vueltas, acortando lentamente la distancia vuelta a vuelta, pero se negó a ganar cuando se le presentó la oportunidad de adelantar, ya que Nuvolari casi había lidiado con el desafío de Bugatti sin ayuda de nadie y ahora sufría interrupciones en su suministro de combustible. El dúo cruzó la línea con solo 2,8 segundos de diferencia. De los 17 autos que salieron al comienzo, solo diez terminaron después de tres horas y media de carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Alfa Romeo 2300 8C - 1932 Monaco Grand Prix Nuvolari Figure Edition está limitado a solo 28 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303744610386,"sku":"M5544-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AlfaRomeo-SittingNuvolari-PROMO-Front3.4CLOSEUP.jpg?v=1746608797"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-side-view","title":"Bugatti Type 57SC Atlantic - Impresión en cama plana de media tonelada de 85 cm - Vista lateral","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada a 200 copias\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa impresión mide 85 centímetros (33 pulgadas) de ancho por 60 centímetros (24 pulgadas) de alto\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreada a partir de una sesión fotográfica de estudio de alta resolución del BUGATTI Type 57SC Atlantic\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImpresión plana de medios tonos sobre panel compuesto de aluminio cepillado\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTintas curadas con UV; se puede colgar directamente con elegancia sin marco ni cristal\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreada por \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artista y Fotógrafo\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\"\u003eel artista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e en colaboración con BUGATTI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEsta impresión se enviará desde el Reino Unido. Los derechos e impuestos locales pueden aplicarse a la importación en regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este artículo, usted acepta y consiente que su información sea compartida con Alan Thornton para la tramitación de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"collection-description rte\"\u003e\n\u003cdiv\u003e\n\u003cp\u003eConsiderado el modelo más influyente en la prestigiosa historia de BUGATTI, el Type 57SC Atlantic Coupé se erige como un paradigma de lujo automotriz, exclusividad e innovación. Considerado uno de los automóviles más valiosos jamás producidos, esta obra maestra del diseño ha representado durante décadas una fusión única de arte e ingeniería que sigue siendo venerada hoy en día. Solo se fabricaron cuatro de estos automóviles entre 1936 y 1938, de los cuales únicamente tres han sobrevivido hasta nuestros días. Cada uno de ellos se ha ganado la reputación de ser uno de los vehículos más valiosos del mundo, tanto por su valor monetario como por su importancia histórica. El Type 57SC fue extraordinario para su época y lo sigue siendo, exhibiendo características de diseño y prestaciones decididamente futuristas. Creado bajo la visión de Jean Bugatti, este impresionante coupé continúa cautivando a diseñadores y entusiastas del automóvil por igual, sirviendo como una fuente de inspiración constante en el mundo del diseño automotriz. El legado perdurable del Type 57SC Atlantic Coupé es testimonio de su papel revolucionario en la historia del automóvil, cuya influencia se ha extendido a lo largo de generaciones de vehículos posteriores. Hoy en día, simboliza no solo el ilustre legado de BUGATTI, sino también la cúspide de lo que un automóvil de lujo puede lograr en términos de belleza, rendimiento y atractivo atemporal.\u003c\/p\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam se complace en colaborar con el artista Alan Thornton para presentar una colección de láminas del BUGATTI Type 57SC Atlantic\u003cspan style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003e. De precisión y técnica, estas láminas aíslan el sujeto, superponiendo la imagen sobre el característico fondo metálico de Alan, que centra la atención del espectador en las cualidades escultóricas y orgánicas de estos icónicos automóviles y aviones. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinea perfectamente con la misión de Amalgam.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl Proceso\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMediante una técnica reprográfica que simula imágenes de tono continuo a través del uso de puntos, generando así un efecto degradado, la obra de arte Half Tone de Alan traslada su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. Aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, la tinta se cura con luz ultravioleta, adhiriéndose a la superficie del sustrato. El resultado es una obra de arte resistente y duradera, apta incluso para exposiciones al aire libre. Este método permite añadir textura y profundidad mediante la superposición de capas, de forma similar al proceso de serigrafía. La imagen final es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario protegerla con cristal. La obra puede colgarse sin marco, creando una presentación nítida y minimalista que da la impresión de que la obra flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. Si se desea, también se puede enmarcar y colgar de forma tradicional. El trabajo de Alan en esta técnica aporta una precisión, intensidad y elegancia excepcionales a la obra final.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCómo manejar su impresión\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas impresiones de cama plana en medios tonos se suministran con un bastidor en la parte posterior, lo que permite un efecto de «flotación» inmediato al colgarlas en la pared. La imagen final es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario protegerla con cristal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLas impresiones artísticas de cama plana en medios tonos del BUGATTI Type 57SC Atlantic Vista Lateral están limitadas a solo 50 copias. Al comprar esta impresión, usted acepta y consiente que su información sea compartida con Alan Thornton para la tramitación de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42180971888722,"sku":"M6376-MED-SC1","price":1400.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/57SC_Side_Print.jpg?v=1760633016"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire-qj-k-livery","title":"Spitfire Mk 1a de 1940 - con Librea 'QJ-K'","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 50 modelos, presentados con la decoración del Spitfire Mk 1a K9998 «QK-J»\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el avión Mk 1a pilotado por Geoffrey Wellum, del 92.º Escuadrón, durante su primera experiencia en combate aéreo el 11 de septiembre de 1940\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:16, de más de 60 centímetros (23 pulgadas) de largo y más de 70 centímetros (27 pulgadas) de ancho\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 6500 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo original de aeronaves del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Inglaterra, con base en Coningsby, Lincolnshire.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eTenga en cuenta que las imágenes actuales muestran el modelo con su acabado de aluminio sin tratar. Compartiremos imágenes del modelo con su diseño completo en cuanto estén disponibles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un faro de desafío en la época más oscura de Gran Bretaña, el Supermarine Spitfire se erige como el caza más emblemático de la Segunda Guerra Mundial. Concebido por Reginald Mitchell, de Supermarine Ltd., se desarrolló en respuesta a una especificación del Ministerio del Aire de 1934 para un interceptor de alto rendimiento armado con ocho ametralladoras de 7,7 mm (0,303 pulgadas) montadas en las alas. Su linaje se remonta directamente a los hidroaviones de carreras Schneider Trophy de Mitchell de la década de 1920, máquinas diseñadas para alcanzar la velocidad absoluta. Uno de estos aviones, el S.6, estableció un récord mundial de velocidad de 574 km\/h (357 mph) en 1929.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    De hidroaviones de carreras a cazas de primera línea\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El enfoque de Mitchell fue más radical que el del Hawker Hurricane, un diseño basado en tubos de acero, madera y tela, preferido por muchos comandantes de la RAF de la década de 1930. El Spitfire, en cambio, empleó una estructura monocasco de aluminio con revestimiento reforzado que envolvía un motor Rolls-Royce PV-12 de 12 cilindros y 1000 CV con refrigeración líquida, posteriormente inmortalizado como el Merlin. Su característica distintiva era una elegante ala elíptica con un perfil aerodinámico delgado que, combinado con la eficiente sobrealimentación del Merlin, ofrecía un rendimiento excepcional a gran altitud. Esta avanzada construcción dificultaba la construcción y la reparación del Spitfire, lo que llevó a algunos a preguntarse si era demasiado sofisticado para las realidades de la guerra.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Los ocho cañones montados en las alas del Spitfire estaban armonizados para converger en un único punto delante del avión, mientras que los pilotos contaban con la ayuda de una mira eléctrica que proyectaba un punto de puntería naranja sobre el parabrisas, un precursor temprano de la moderna pantalla de visualización frontal.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    En servicio y el legado final de Mitchell\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El prototipo voló por primera vez en marzo de 1935, y entró en servicio en la RAF en julio de 1938. Los primeros Spitfires operativos llegaron al Escuadrón n.º 19 en Duxford el 4 de agosto. Trágicamente, Mitchell no vivió para ver su creación entrar en servicio, pues falleció de cáncer en junio de 1937. Incluso después de enterarse de que su enfermedad era terminal, continuó trabajando incansablemente, en contra de las recomendaciones médicas, decidido a llevar el proyecto a buen puerto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Combate temprano y una guerra incierta\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    En las primeras etapas de la guerra, los Spitfires fueron inicialmente frenados, y los Hurricanes formaron la columna vertebral del Mando de Cazas, aunque sí entraron en acción durante la evacuación de Dunkerque. El Spitfire obtuvo sus primeras victorias el 16 de octubre de 1939, cuando aviones de los escuadrones 602 y 603 derribaron dos bombarderos Junkers Ju 88 sobre el estuario del Forth. Para el verano de 1940, Alemania lanzó su ofensiva aérea contra Gran Bretaña. Ante el rápido avance nazi por Europa, muchos, incluyendo voces influyentes en Francia y Estados Unidos, creían que la posición británica era insostenible. Incluso con el Spitfire, los pilotos de la RAF se enfrentaron a oponentes técnicamente capaces en un número abrumador, y las estimaciones contemporáneas pintaban al avión como un avión desfavorecido en casi todos los aspectos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    La batalla de Inglaterra\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Durante la Batalla de Inglaterra, los Spitfires se asignaron preferentemente al combate contra los cazas alemanes, mientras que los Hurricanes atacaban a los bombarderos. Aunque se desplegaron más Hurricanes y se les atribuyó un mayor número de victorias, los escuadrones de Spitfire sufrieron menos pérdidas y lograron una mayor proporción de victorias y derrotas. Su superior rendimiento a gran altitud se considera ampliamente un factor decisivo para inclinar la balanza del esfuerzo bélico. En el punto álgido de la batalla, la Luftwaffe desplegó un promedio de 1000 aviones al día, con un ataque masivo sobre Londres que involucró a más de 1100 aparatos; sin embargo, fueron repelidos una y otra vez, con los Spitfire a la cabeza.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Evolución y servicio global\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La mayoría de los Spitfires que volaron durante la Batalla de Inglaterra fueron variantes Mk I, aunque muchos fueron reemplazados por el Mk II a finales de 1940. Posteriormente, el Spitfire sustituyó al Hurricane como caza principal del Mando de Caza de la RAF y prestó servicio en los teatros de operaciones de Europa, el Mediterráneo, el Pacífico y el Sudeste Asiático. Los Spitfires Mk I también se suministraron a países aliados, como Francia, Portugal y Turquía. En total, Supermarine construyó 1533 aviones Mk I, y Westland Aircraft produjo otros 50. Todos los Spitfires Mk I fueron declarados oficialmente obsoletos en febrero de 1945.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    El legado del Spitfire\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La influencia del Spitfire se extendió mucho más allá del campo de batalla. Su elegante diseño y sus victorias, conseguidas con esfuerzo, se entrelazaron con la identidad británica en tiempos de guerra, convirtiéndose en un potente símbolo de resistencia y resiliencia. Ampliamente utilizado en la propaganda para levantar la moral pública y proyectar confianza tanto en el país como en el extranjero, fue la prueba visible de que Gran Bretaña podía contraatacar. Con el tiempo, el Spitfire trascendió su papel como avión de combate, perdurando como un icono de coraje, ingenio y supervivencia nacional.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUna réplica fiel del K9998 ‘QK-J’\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta exquisita maqueta de Amalgam es una fiel reproducción a escala 1:16 del Supermarine Spitfire Mk Ia pilotado por Geoffrey Wellum, del 92.º Escuadrón, en septiembre de 1940, con las marcas originales del escuadrón de la aeronave K9998 \"QK-J\". Esta aeronave cobra especial importancia, ya que Wellum la montó la mañana del 11 de septiembre de 1940, cuando experimentó su primera experiencia en combate aéreo: su \"sangría\" como piloto de caza. Representa uno de los modelos de Spitfire más precisos y detallados jamás producidos a esta escala. Cada detalle del avión ha sido recreado meticulosamente, desde los miles de remaches individuales hasta la cabina, finamente detallada, y la estructura superior del motor Rolls Royce Merlin. Como todos los modelos de Amalgam, es el resultado de una fusión perfecta de arte, tecnología y dedicación, combinando datos originales de escaneo digital y una exhaustiva investigación histórica con un esculpido y acabado de nivel magistral para crear un modelo prácticamente indistinguible del avión real que se ve en las fotografías. El modelo se ha desarrollado utilizando datos de escaneo digital de alta precisión recopilados de aeronaves del Vuelo Conmemorativo de la Batalla de Inglaterra con base en la RAF Coningsby, Lincolnshire, junto con material de referencia detallado sobre las aeronaves de Wellum. La pintura y las marcas, históricamente precisas, capturan fielmente la apariencia del K9998 tal como estuvo en servicio en 1940. Cada Supermarine Spitfire se fabrica bajo pedido. Para consultar especificaciones personalizadas o requisitos individuales, póngase en contacto con nuestro equipo de ventas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Spitfire Mk 1a K9998 ‘QK-J’ está limitado a solo 50 piezas a escala 1:16.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, se calcularán y facturarán costos adicionales por separado según la ubicación de entrega. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237964746834,"sku":"M5501-SC2","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Spitfire-BLACK-Front3.4RightB.jpg?v=1772542481"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1930.jpg?v=1764351317","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/1930s.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}