{"title":"1970s","description":"\u003cspan\u003eAmalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eLa segunda versión del chasis 312 T de gran éxito, el 312 T2 fue la entrada de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1976. Pilotado por el actual Campeón del Mundo Niki Lauda, el piloto suizo Clay Regazzoni y para una sola carrera en el Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 jugó un papel importante en uno de los duelos más legendarios en la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDebido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada de 1976, el T2 era prácticamente un automóvil nuevo. Se prohibieron las tomas de aire de periscopio, lo que limita la altura total del automóvil. Esto significó que se tuvieron que diseñar nuevos conductos, que iban desde la parte delantera de la cabina para canalizar el aire a las dos filas de carburadores sobre las culatas de cilindros. Otros conductos inferiores enviaron aire de refrigeración a los radiadores. La suspensión del año anterior se recicló, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 312 T2 reemplazó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales había ganado Ferrari, en el Gran Premio de España de 1976. En su carrera debut, Lauda fue derrotada por su rival por el título, James Hunt, aunque luego Hunt fue descalificado en el escrutinio posterior a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni obtuvieron un triunfo dominante de 1-2 después de calificar como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguió otra pole position y se llevó la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló desde la tercera posición después de golpear un parche de aceite depositado por el McLaren-Ford retirado de Hunt. De cara a la próxima carrera en Suecia, Lauda ya había anotado más de tres veces los puntos de su compañero de equipo, que ocupaba el segundo lugar en la clasificación del Campeonato. Lauda pasaría a reclamar el tercer lugar en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último lugar en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada se produjo en la octava carrera en Francia, ambos coches se retiraron debido a fallas en las unidades de potencia generalmente confiables. El equipo se recuperó en la contienda en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea y, en su intento de quitarle el liderato a Lauda, ​​hizo contacto con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del auto del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite detrás. La carrera fue marcada con bandera roja con escombros por toda la pista. Después del reinicio, Hunt finalmente superaría a Lauda para la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera se llevó a cabo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes por neumáticos resbaladizos en las condiciones de secado, Lauda estaba esforzándose para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva de la derecha de Bergwerk, su automóvil giró a la derecha y atravesó la cerca hacia un banco de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres pilotos que siguieron inmediatamente a Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (los dos últimos también chocaron contra el coche accidentado de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de la ruina en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital Bundeswehr en Koblenz antes de ser trasladado en avión a la sala de quemados más sofisticada de Alemania, donde luchó por su vida durante los días siguientes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSorprendentemente, solo seis semanas después, Lauda regresó en el Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un punto en Austria y una victoria en Holanda. Hunt también fue reinstalado como el ganador del Gran Premio de España en el atractivo de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en respuesta a esto. Regazzoni había conseguido un segundo puesto detrás de Hunt en Holanda, siendo sus seis puntos la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari competiría con tres autos en Monza, ya que Carlos Reutemann, ahora reemplazante de Lauda, ​​también ingresó. Lauda anotaría puntos en la cuarta posición, con Regazzoni segundo de nuevo, mientras que Hunt no pudo terminar, girando hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt demostró ser el vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no obtuvo puntos en general después de ser descalificado. el Gran Premio de Gran Bretaña por la asistencia ilegal de su equipo de boxes; la FIA anuló la decisión original y dio la victoria a Lauda tras una apelación de Ferrari. Lauda no logró anotar en Canadá y, sin embargo, dejó Ontario con una ventaja extendida de ocho puntos. Regazzoni finalizó sexto y le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio de Estados Unidos Este, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda luchó, sufriendo un sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así reclamó la posición final del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsa carrera final fue en el Fuji Speedway en Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos de cara al último fin de semana. En la calificación, Hunt tomó el segundo lugar, perdiendo la pole por 0.03 segundos, pero Lauda estaba justo detrás en el tercer lugar. Llegó el día de la carrera y la lluvia fue torrencial, como resultado, la pista se llenó de agua y la niebla flotaba en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera aún se llevaría a cabo, a pesar del desacuerdo vocal de varios pilotos. Hunt comenzó bien, tomando la delantera en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó el primer giro, Lauda se metió en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, quien parecía dispuesto a una victoria fácil. Sin embargo, con la pista secándose, comenzó a perder posiciones debido al desgaste de los neumáticos de su McLaren. Un reventón de un neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haberle devuelto la ventaja a Lauda, ​​mientras Hunt regresaba cojeando a boxes. Regresó a la pista en quinto lugar, con dos vueltas restantes pero con caucho fresco, lo que requiere el cuarto lugar para asegurar su primer título. Pasó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último por tan solo un punto. Sin inmutarse, Lauda ganaría el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres poles y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 312 T2 ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta de polvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 312 T2 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas practicables y tapa del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y construido en tan solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri, el Ferrari 512 S iba a ser la incorporación de Ferrari al nuevo prototipo deportivo de la categoría de 5 litros para las temporadas de 1970 y 1971 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Para obtener la homologación del modelo, se fabricaron 25 unidades, y Enzo Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat para financiar el proyecto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche se construyó sobre un chasis semimonocasco tubular de aleación ligera, derivado del P4 y del 612 CAN AM, con un motor V12 de 4993 cc y cuatro válvulas por cilindro, montado en posición central, capaz de desarrollar 550 CV inicialmente, con una velocidad máxima de 340 km\/h. La carrocería, diseñada por el ingeniero Giacomo Caliri, se construyó en fibra de vidrio y se diseñó para ser lo más ligera posible. El 512 S se construyó tanto con habitáculo cerrado como descapotable, y se creó una carrocería aerodinámica especial de cola larga para sus carreras en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 512 S debutó en la carrera de Daytona de 1970, logrando el tercer puesto con Mario Andretti, Arturo Merzario y Jacky Ickx al volante. El coche consiguió su primera victoria en la siguiente carrera, las 12 Horas de Sebring, con Ignazio Giunti, Nino Vaccarella y Andretti al volante de la versión cerrada del 512 S, derrotando al Porsche 908 de Peter Revson y Steve McQueen. Durante el resto de la temporada, el duelo continuó entre Ferrari y Porsche, que compitieron principalmente con su prototipo 917K, con Porsche generalmente alzándose vencedor. Chris Amon y Merzario terminaron quintos en los 1000 km de Brands Hatch, mientras que en los 1000 km de Monza, los coches 512 S se adjudicaron el segundo, tercer y cuarto puesto. Vaccarella y Giunti lucharon por el tercer puesto del podio en la Targa Florio y lograron el cuarto puesto en los 1000 km de Spa. Ickx y John Surtees también lograron el segundo puesto en Spa, antes de lograr otro podio en los 1000 km de Nürburgring. Andretti y Giunti obtuvieron el tercer puesto, e Ickx y Peter Schetty el quinto en las 6 Horas de Watkins Glen. A lo largo del año, varios equipos privados lograron varios éxitos en otras competiciones, como Georg Loos y Helmut Kelleners en los 500 km de Zolder en Bélgica y Gianpiero Moretti en las 200 Millas de Fuji en Japón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna versión modificada del 512 S, llamada 512 M, debutó tras el pobre desempeño de Ferrari en Le Mans, donde solo lograron el cuarto y quinto puesto. Este coche, con mayor potencia y una aerodinámica más avanzada que la del 512 S, le dio a Ickx\/Giunti la victoria en las 9 Horas de Kyalami. Sin embargo, Enzo Ferrari no tuvo paciencia para seguir desarrollando este modelo y relegó el 512 M al uso exclusivo de equipos privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada de 1971, Ferrari volvió a centrarse en los modelos deportivos de tres litros y pronto se dedicaría a la Fórmula 1 durante las dos décadas siguientes. Tanto el 512 S como el 512 M continuaron obteniendo buenos resultados en manos de los equipos privados, con el 512 S del equipo NART y el 512 M azul del equipo Penske terminando en segundo y tercer lugar en Daytona. Merzario ganó los 300 km de Imola en la única aparición oficial del 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 512 Spider, tal como corrió en las 12 Horas de Sebring entre Mario Andretti y Arturo Merzario en el Sebring International Raceway el 21 de marzo de 1970. Consideradas por muchos como las 12 Horas de Sebring más memorables de la historia, esta 12.ª edición de 1970 estuvo llena de emoción hasta el final. Porsche había salido victorioso en Daytona apenas siete semanas antes, pero Andretti clasificó el coche número 19 en la pole position, lo que le dio a Ferrari una pequeña pero temprana ventaja. Otros dos Ferraris oficiales participaron: el n.° 21 de Ignazio Giunti y Nino Vaccarella, y el n.° 20 de Jacky Ickx y Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras una salida a toda velocidad, la primera en Sebring, Andretti mantuvo la posición hasta la primera ronda de paradas en boxes y cambios de pilotos. Los cuatro Porsche 917K comenzaron a experimentar problemas: uno con problemas eléctricos y otro con un pinchazo. Otro piloto se retiró con daños irreparables en la suspensión, dejando a los tres Ferrari oficiales en cabeza al atardecer. La suerte cambió durante la noche: el Ferrari n.° 20 sufrió una rotura de la junta de culata y se retiró tras 151 vueltas. Los problemas aquejaban al n.° 21, lo que obligó a una larga parada en boxes. Entonces, Andretti llevó al n.° 19, que lideraba la carrera, a boxes por problemas en la caja de cambios. Aunque Merzario regresó a la pista en cabeza, el Porsche 917K n.° 15 de Pedro Rodríguez y Jo Siffert ganaba terreno rápidamente. La tensión en los mecánicos empezó a notarse, y el #19 regresó rápidamente a boxes, esta vez para no volver. Porsche se encaminaba a otra victoria por 1-2, con el 917K a la cabeza y el Porsche 908\/02 #48, patrocinado por Solar Productions\/Gulf, de la estrella de cine y piloto Steve McQueen, quien corría con la pierna escayolada, y Peter Revson en segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon media hora restante, un coche aún en carrera y desesperado por la victoria general, el director del equipo Ferrari se la jugó, llamando a Giunti al coche número 21 y sustituyéndolo por el más rápido y experimentado Andretti. Empezando una vuelta atrás, Andretti estuvo fantástico, recuperando vueltas rápidamente y aumentando la presión sobre los Porsche que iban delante. De repente, el Porsche líder entró en boxes con un fallo en el buje delantero, retirándose a tan solo cuatro vueltas del final de la carrera, lo que ascendió al 908 de McQueen y Revson a la primera posición. Andretti adelantó rápidamente a Revson, pero regresó a boxes una vez más, esta vez para repostar, devolviendo el liderato al Porsche. A solo una vuelta del final, Andretti volvió a la pista con fuerza y ​​persiguió a su rival, terminando la vuelta 248 y última con solo 22 segundos de ventaja tras doce horas de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 512 S está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) GP de Holanda","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"McLaren M23D (1976) GP de Japón","description":"El McLaren 23, una versión desarrollada del McLaren M16 de la Indianápolis 500, se presentó en sociedad en 1973 como aspirante al título de Fórmula 1. El M23 contaba con un motor Ford Cosworth DFV que fue configurado por la empresa especializada en motores Nicholson-McLaren. El motor en su versión final tenía una potencia de unos 490 caballos. La temporada 1975 fue testigo de más progreso del M23, como por ejemplo la modificación de una caja de seis velocidades, que fue una verdadera novedad para la época en Fórmula 1. Se produjeron varias actualizaciones de carrocería: mejoras en la aerodinámica en la zona de los neumáticos traseros, perfiles del morro revitalizados y una parte añadida en la carrocería trasera donde se instalaron los refrigeradores de aceite. El M23 adoptó la mayoría de estos cambios y se estrenó en la temporada 1976. *Este es un modelo del M23D que James Hunt pilotó hasta la tercera posición en la última carrera de la temporada 1976 en Japón, que sirvió para certificar el campeonato de pilotos para él y el segundo título de constructores para McLaren. Fue toda una hazaña, teniendo en cuenta que en ese momento el M23 era un coche con tres años de antigüedad. Una conversación entre dos mecánicos de McLaren al final de la carrera fue grabada y publicada por 'The Autocar'. ‘Después de semejante final y la temporada que hemos tenido, voy a escribir en casa un guión de película contándolo para hacerme millonario', le dijo uno al otro. El problema es que no creo que nadie se pudiese creer que algo así podría pasar.’ 37 años después se cumplió la premonición y se contó la mítica historia de cómo el McLaren de James Hunt derrotó a Niki Lauda. Esta maqueta a escala 1:8 del McLaren M23D ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"McLaren M8D - 1970 Can-Am Season - Denny Hulme","description":"\u003cp\u003eDeveloped by McLaren for use in the 1970 Canadian-American Challenge Cup, the M8D was built for the 1970 season. It was the fourth iteration of the M8A and part of a succession of cars that dominated Can-Am for four seasons from 1968-1971. The M8D gave McLaren team one of its best years in Can-Am and one of its toughest moments. At Goodwood during the pre-season, Bruce McLaren was tragically killed testing the M8D on the Lavant Straight. Part of the tail section had lifted, causing the car to spin at 170mph, leaving the track and hitting a bunker used as a flag station. The man who felt life was measured in achievements, not years alone, left behind a strong legacy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRallying superbly after the tragedy, which came only two weeks before the season began, McLaren proceeded to take nine wins from 10 rounds. Drivers Dan Gurney and Denny Hulme, both behind the wheels of M8Ds, took eight of those victories, whilst Peter Gethin emerged victorious in the other still racing a M8B. Hulme’s six race wins saw him to his second title, despite driving with his hands still bandaged after a fire in the M15 at Indianapolis 500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe M8D differed visually from the M8B, despite being its direct successor. With new rules banning the strut-mounted wings that had flourished in 1969, the solution at McLaren comprised a pair of tail fins which acted as fences to channel airflow over a wide, low-mounted wing located eight inches above the rear bodywork. The distinctive appearance earned the car the nickname 'the Batmobile'. It was less efficient aerodynamically without the M8B's high wing, so to maintain performance the team sought even greater horsepower. A new deal with Reynolds Aluminium gave it access to that company’s new silicon-aluminium Chevrolet blocks, 8-litre versions of which were said to be capable of producing 700bhp. In the interest of reliability, a slightly smaller 7.6-litre was chosen, giving 670bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren M8D has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless-steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Salzburgo ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto #23 con el que Hans Herrman y Richard Attwood corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans el 13 y 14 de junio de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta abatible y tapa motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 23 conducido a la victoria por el veterano piloto alemán Hans Herrman y el piloto británico Richard Attwood en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Las fuertes lluvias produjeron una carrera de desgaste en donde solo siete autos fueron clasificados como finalistas, de los 57 que comenzaron la carrera. El dominio de Porsche lo abarcaba todo, con un coche en cada escalón del podio, además de llevarse todas las victorias en su clase. La victoria fue intensamente dulce para Herrman en su decimotercer intento, especialmente después de perderse la victoria el año anterior por solo 120 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1971 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"Ferrari 512 BB LM  - 1979 Le Mans","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"Ferrari 512 BB LM - 1979 Daytona","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson - Second Place","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Gran Premio de Canadá de 1970","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió Jackie Stewart en el X Player's Grand Prix Canada en el circuito de Mont-Tremblant el 20 de septiembre de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos a partir de datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 001\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 001 siguió el diseño básico del automóvil de Tyrrell del año anterior, el Matra International MS80, ganador de dos campeonatos en 1969. Impulsado por un motor Ford-Cosworth DFV de 2993 cc y una caja de cambios de 5 velocidades Hewland FG400, el automóvil era completamente convencional, excepto por una nariz ancha en forma de cuchilla sobre la entrada de aire del radiador delantero. El 001 hizo su debut en una carrera que no era de campeonato, la reunión de la Copa Oro en Oulton Park, sorprendiendo significativamente a la multitud asistente y, en particular, a los competidores de Tyrrell. Jackie Stewart marcó cómodamente la vuelta más rápida en la primera manga, pero el auto no logró un buen resultado debido a muchos problemas en el sistema de combustible. El 001 aparecería en tres Grandes Premios antes del final de la temporada. En el GP de Canadá, Stewart se clasificó desde la pole y lideró la carrera cómodamente antes de que fallara una mangueta, poniendo fin a lo que fue un debut casi perfecto. Una historia similar siguió en las siguientes carreras en los Estados Unidos y México. Stewart lideró en los EE. UU., superando sensacionalmente a todos menos a su contraparte en segundo lugar antes de que una fuga de aceite terminara la carrera prematuramente. En México, Stewart estaba compitiendo por el liderato con los Ferrari de Jacky Ickx y Clay Regazzoni cuando un perro escapó a la pista. Stewart golpeó al perro, dañando su suspensión y forzando su retiro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 001 había demostrado ser poco confiable, el ritmo absoluto del chasis era evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo chasis 003 de Stewart no estuvo completo a tiempo para la primera carrera de la temporada de 1971, por lo que el escocés compitió nuevamente con el prototipo 001 en la carrera inaugural en Sudáfrica, donde obtuvo su primer y único resultado, un segundo. colocar podio. Stewart volvió a colocar el auto en la pole pero, después de sufrir un mal comienzo, tuvo que luchar en un campo competitivo en condiciones de calor sofocante. Finalmente terminó segundo detrás del Ferrari de Mario Andretti. 001 hizo una última aparición en el final de temporada en los Estados Unidos, con el corredor estadounidense Peter Revson detrás del volante para su primer Gran Premio en siete años. Sin embargo, fue un breve cameo, después de que el auto fuera retirado después de solo una vuelta debido a una fuga de aceite que afectó el embrague.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 001 replica el auto con el que corrió Jackie Stewart en el X Player's Grand Prix Canada en el circuito Mont-Tremblant el 20 de septiembre de 1970. Las sesiones de práctica mixtas vieron a Stewart marcando tiempos similares en el 001 a su chasis de marzo, pero problemas mecánicos constantes, incluida una falla completa del motor, malestar general con la sensación del pedal del acelerador y tuercas de rueda flojas, plagaron a 001. El escocés estableció un tiempo competitivo en marzo en la clasificación, antes de estacionar el automóvil junto al borde de la carretera: un cojinete de la rueda trasera roto había detenido su progreso. Corrió de regreso a boxes para saltar al 001, en el que el equipo había estado trabajando durante toda la sesión, hizo una espectacular salida parada en el área de boxes y se alejó rugiendo. En la última vuelta del día, Stewart marcó una vuelta de 1:31.5 para arrebatarle la pole position a Jacky Ickx de Ferrari. Después de tres días de práctica, Stewart obtuvo la vuelta más rápida con el Tyrrell e igualó el tercer lugar con el March, la diferencia de tiempo entre sus dos autos fue de cuatro décimas de segundo. Para la carrera, tendría que decidir qué chasis utilizar y optó por el 001 y la pole position. Al comienzo de la carrera, Stewart tomó la delantera y simplemente se alejó de la competencia, aumentando su ventaja a aproximadamente un segundo por vuelta. Sin embargo, en la vuelta 32, el impresionante progreso de Stewart se detuvo cuando la mangueta delantera izquierda del chasis 001 se rompió, poniendo fin a lo que había sido una actuación dominante hasta ese momento. Este modelo ha sido hecho a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 001 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 001 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - 1973 Gran Premio de Alemania","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChasis 006\/2 conducido a la victoria por Jackie Stewart en el XXXV Großer Preis von Deutschland en Nürburgring el 5 de agosto de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada uno maqueta construida a mano y montada por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8 de más de 60 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricada con materiales de primera calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eConstruido después de escanear el chasis original del chasis 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompetidor del Elf Team Tyrrell en la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1973, el 006 se convirtió rápidamente en uno de los autos de carreras más exitosos de Tyrrell Racing en sus treinta años de historia. Conducido por el dos veces campeón mundial Jackie Stewart y el inmensamente talentoso François Cevert, el 006 personificó los altibajos de la Fórmula 1 en la década de 1970, su historia de éxito manchada por la tragedia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 006 fue el primer modelo construido por Tyrrell que se replicó exactamente, y el '006' se convirtió en un número de modelo en lugar de solo una especificación de chasis. Se construyeron tres chasis en total: Stewart competiría con el chasis 006\/2, mientras que Cevert conduciría el chasis 006 y, más tarde, el desafortunado 006\/3. Los diseños 005 y 006 de Derek Gardner estaban destinados a ser pequeños, livianos y maniobrables, y se construyeron al mismo tiempo. El monocasco de aluminio era más bajo y ancho; un monocasco de bañera con losas laterales y parte superior plana, inspirado en el enormemente influyente y competitivo Lotus 72 que finalmente los llevó al título en 1972, que se inclinó hasta el mismo frente rocoso que la gama anterior 002-004. El radiador de agua estaba nuevamente en la parte delantera, con radiadores de aceite montados en los costados bien tapados en la parte trasera del monocasco. Se usaron unidades de bobina \/ resorte externas en la parte delantera y trasera, y los frenos delanteros internos también se inspiraron en el Lotus. Como en años anteriores, el equipo confió en el motor Cosworth DFV V8 muy potente y fácilmente disponible, acoplado a una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades Hewland FG400.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 005 hizo su primera aparición a mediados de la temporada de 1972, en el Gran Premio de Francia, pero Cevert estrelló el auto al comienzo de la práctica. Fue reparado a tiempo para la próxima carrera en Brands Hatch, sin embargo, esta vez Stewart se salió extrañamente de la pista en la práctica. Una investigación más detallada reveló que las vibraciones del freno delantero estaban causando fallas en varios componentes y, en consecuencia, el automóvil se rediseñó para usar frenos delanteros externos. Stewart luego procedió a la carrera 005 por el resto de la temporada, ganando carreras en Canadá y Estados Unidos. El Tyrrell 006 de Cevert se construyó a tiempo para las rondas de América del Norte, aunque su debut se vio arruinado por un problema en la caja de cambios que obligó a su retiro. Sin embargo, Cevert se recuperó en los Estados Unidos, siguiendo a Stewart a casa para sellar una victoria de 1-2 para el equipo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos pilotos comenzarían la temporada de 1973 con los mismos autos, Cevert comenzó el año con un segundo lugar en el Gran Premio de Argentina, mientras que Stewart terminó tercero y logró otro podio en Brasil. El piloto escocés recibió entonces el coche más nuevo, el 006\/2, con el que inmediatamente ganó el Gran Premio de Sudáfrica desde la decimosexta posición en la parrilla. 006\/2 procedió a impulsar a Stewart a obtener más victorias en Bélgica, Mónaco, los Países Bajos y Alemania antes de reclamar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos en Italia con tres carreras restantes. La carrera por el título de Fabricantes estaba demasiado reñida, con solo tres puntos separando a Tyrrell y Lotus con dos carreras restantes. La ventaja pasó a manos de Lotus después de que Cevert chocara fuertemente durante el Gran Premio de Canadá, destrozando el chasis del 006. El equipo se apresuró a construir el 006\/3 utilizando un chasis de repuesto en el edificio técnico de Watkins Glen antes del Gran Premio de Estados Unidos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon solo unos minutos para el final de la sesión de clasificación del sábado por la mañana, la pista se quedó en silencio de repente. Cevert se había estrellado violentamente en las Esses cuesta arriba que se dirigían a la parte trasera del circuito, entre las curvas tres y cuatro, hiriéndolo fatalmente. El amigo cercano Stewart y Tyrrell se retiraron de lo que iba a ser el Gran Premio número 100 y final, entregando el título de Fabricantes a Lotus. Al final de la temporada, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, decisión que tomó antes de la trágica última carrera del año. El chasis 006\/2 restante vio acción de carreras en las primeras etapas de la temporada de 1974 en manos de los nuevos compañeros de equipo Jody Scheckter y Patrick Depailler, antes de ser eliminado por el sucesor Tyrrell 007, aunque no anotó un punto. Después de su retiro de la competencia activa, el empresario inglés Tom Wheatcroft compró el 006\/2 y lo exhibió en su Exposición del Gran Premio de Donington durante muchos años. Posteriormente, Stewart compró el 006\/2 de Wheatcroft y lo ha conducido en varias ocasiones, particularmente en el fin de semana del Gran Premio de Bahrein y en el Festival de Velocidad de Goodwood, ambas veces en 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Tyrrell 006 obtuvo cinco victorias, nueve podios, tres poles y dos vueltas rápidas, anotó 82 puntos y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA de 1973 para Jackie Stewart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del chasis Tyrrell 006\/2 se ha reproducido con precisión tal como Jackie Stewart corrió hacia la victoria en el XXXV Großer Preis von Deutschland en Nürburgring el 5 de agosto de 1973. Una práctica fluida e ininterrumpida La sesión del escocés se convirtió en la calificación perfecta en la pole position, medio segundo por delante del Lotus de Ronnie Peterson y un segundo y medio completo por delante de su compañero de equipo François Cevert en tercer lugar. Un comienzo rápido de Cevert lo vio junto a Stewart dirigiéndose a la esquina sur, lo que permitió que ambos Tyrrells se adelantaran a Peterson y lo empujaran a la tercera posición. Al final de la primera vuelta, Peterson se había retirado con una falla eléctrica importante, y Stewart y Cevert ya estaban muy por delante de la competencia más cercana del McLaren de Jacky Ickx. El dúo continuó navegando en formación de equipo, los dos autos actuaron como modelos perfectos de confiabilidad y desempeño. Después de catorce vueltas al circuito de 14,19 millas (22,835 km), los corredores de Tyrrell alcanzaron la bandera a cuadros y sellaron el tercer 1-2 del equipo en la temporada. Fue la vigésima séptima y última victoria de Stewart en un Gran Premio, un récord que se mantendría hasta que Alain Prost lo superara en 1987.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 006 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital del original Chasis del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini -  Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 22 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cms\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de 22 Porsche 917K \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad de carrera\u003cstrong\u003e, que alcanzaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 22 modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros fabricantes de modelos para muestra todos los detalles de la suciedad y los daños de la carrera mientras el coche conducía hacia la victoria. Cada uno de los 22 modelos irá acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.the FIA with 25 units just three weeks after the 917’s debut at the Geneva Motor Show in March of 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austríaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans\u003ci\u003e\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e1971\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003ci\u003econ suciedad de carrera\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003cem\u003eestá limitado a solo 22 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - con suciedad de la carrera y daños","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 100 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido con un escaneo digital del chasis original del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de los Porsche 917K con suciedad de la carrera y daños, tal como corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 100 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera se ensuciaba y se dañaba mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los 100 modelos irá acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del automóvil a mitad de carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003ePosiblemente uno de los autos de carreras más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los motores prototipo futuros se limitarían a 3,0 litros, para reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al mismo tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el célebre ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor se basó en gran medida en su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mucho al frenar y era diabólico en los giros a alta velocidad. Ninguno de los conductores regulares de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del auto, pero mientras que el 917 de cola larga es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, mejor conocida como 917K, por \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las próximas dos temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de muchas más por venir. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competencia del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca volver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más icónicos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que luego establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en la serie de carreras de prototipos que el mundo jamás haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película 'Le Mans'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Porsche 917K se basa en el auto #22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el corredor austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Con la prohibición del motor de más de 3.0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en todo un canto del cisne; una pista larga y rápida y un buen clima prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos se clasificaron como finalistas. El Team Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en recorrer más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K en esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917 KH 1971 Le Mans Winner con suciedad de carreras y daños está limitado a solo 100 piezas a escala 1:18.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de varias escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la Colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"lotus-72-print-fittipaldi-signed","title":"Lotus 72D - Serigrafía de arte - Firmado por Emerson Fittipaldi - Edición en hoja de oro de 50","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 años después de la victoria de Emerson Fittipaldi en el Campeonato Mundial de 1972 con el equipo Lotus, nos sentimos honrados y tremendamente emocionados de ser invitados por Emerson Fittipaldi y Clive Chapman del Classic Team Lotus, para celebrar el auto y el hombre. en una notable y hermosa colaboración con el artista y fotógrafo Alan Thornton. Alan llevó la 72D del Classic Team Lotus al estudio y la filmó maravillosamente con una resolución muy alta en una cámara de gran formato. Con su equipo con sede en Londres, utilizando serigrafía dibujada a mano, reprodujo la imagen en papel de archivo Somerset de St. Cuthbert, fabricado en Inglaterra, en un tamaño muy grande: 1,5 metros de ancho y 1 metro de alto. Alan ha utilizado colores planos para maximizar la intensidad de la imagen y ha representado las partes doradas de la librea en auténtica hoja de oro de 23,75 quilates. El resultado es una impresión hecha a mano, imponente e increíblemente hermosa, que ofrece en igual y generosa medida el virtuosismo técnico y de ingeniería de este automóvil revolucionario y el glamour de una época verdaderamente dorada en la F1.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEmerson se tomó un tiempo antes de una sesión fotográfica con Sky en Brands Hatch para firmar las impresiones, y disfrutamos de su calidez, ingenio y modestia cautivadora durante un par de horas, explorando, entre otras cosas, su estrecha relación con Colin Chapman. y sus puntos de vista sobre la F1 hoy. Cada impresión ha sido firmada meticulosamente por él con tinta de calidad de archivo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eFirmada a mano por el campeón mundial de pilotos de Fórmula 1 de 1972 y 1974, Emerson Fittipaldi\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUna edición especial limitada a solo 50 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMide 1,5 m (59 pulgadas) de ancho por 1 m (39 pulgadas) de alto\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en en fotografías tomadas del coche real ganador del campeonato de 1972 tal como está hoy\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAcabado a mano en pan de oro de 23,75 quilates\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerigrafías artísticas creadas en Londres y dirigidas personalmente por Alan Thornton\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUtiliza tintas a base de agua, impresas en papel de archivo St. Cuthbert's Somerset de 400 g\/m², fabricado en Inglaterra\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreado por el \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - artista y fotógrafo\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, usted acepta y acepta que su información se comparta con Alan Thornton para utilizarla en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eEsta serigrafía de bellas artes es del Lotus 72, pilotado por el equipo Lotus en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1970 a 1975, inicialmente en el memorable rojo, blanco y dorado del patrocinador Gold Leaf y luego en el icónico negro. y oro de John Player Special. Concebido por Colin Chapman y Maurice Philippe, el 72 es posiblemente el diseño de automóvil más significativo y exitoso en la historia de la Fórmula 1, reescribiendo las reglas de la interpretación aerodinámica e influyendo en el diseño de monoplazas hasta el día de hoy. Los radiadores montados en el medio permitieron al fundador de Lotus, Colin Chapman, crear un perfil más aerodinámico que cualquier cosa anterior. Con un peso exacto de 530 kg, el mínimo permitido por el reglamento, era uno de los coches de F1 más ligeros de todos los tiempos. Con una carrera que abarca seis temporadas, el Tipo 72 realizó ciento cuarenta y nueve participaciones en Grandes Premios en 75 carreras, consiguiendo tres campeonatos de constructores en 1970, 1972 y 1973, y dos campeonatos de pilotos en 1970 con Jochen Rindt y en 1972 con Emerson Fittipaldi. Los 72 obtuvieron 20 victorias y 19 podios adicionales en manos de algunos de los mejores pilotos que han actuado en el automovilismo: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson y Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eColección Amalgama y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de serigrafías. De naturaleza precisa y técnica, estas impresiones aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que enfoca la mirada del espectador en las cualidades escultóricas y orgánicas de autos y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa serigrafía es el proceso de transferir una obra de arte estampada sobre una superficie plana utilizando una pantalla de malla, tinta y una espátula. Comenzando con la fotografía, el tema se compone e ilumina teniendo en cuenta los procesos intermedios y la impresión final; cada paso influye mucho en el resultado final. En la posproducción, la imagen se refina y manipula para crear las variaciones tonales finales necesarias para la separación de colores, que luego se semitonan, lo que simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos o líneas, que varían en tamaño o espacio. generando así un efecto similar a un degradado. Para cada color, se transfiere un acetato positivo a un marco de serigrafía recubierto con una emulsión fotosensible. Después de la exposición, el lavado y el secado, el marco se monta en una base de impresión y luego se fuerza a mano la tinta del color elegido a través de la malla con una espátula. Se trata de un proceso artesanal altamente cualificado, sensible al tacto, la sensación y la técnica del impresor, y como resultado cada impresión es única.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManejo de la impresión\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas serigrafías artísticas son mejor realizadas por enmarcadores profesionales. Siempre recomendamos enmarcar su impresión con un marco de caja debajo de vidrio o acrílico con protección UV, lo que brindará la máxima protección. Cuando retire la impresión del tubo, introduzca la mano con \u003cstrong\u003emanos limpias\u003c\/strong\u003e y gire suavemente la impresión para hacerla más pequeña, sáquela lentamente del centro. \u003cstrong\u003eNo\u003c\/strong\u003e tire rápidamente de una esquina, ya que podría dañarla. Intente manipular físicamente la impresión lo menos posible y, cuando lo haga, asegúrese siempre de tener las manos limpias y de sostener la impresión por completo, ya que el papel puede ensuciarse o arrugarse. Intente evitar dejar la impresión enrollada durante mucho tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLas impresiones firmadas por Emerson Fittipaldi del Lotus 72 están limitadas a solo 50 piezas. Esta hermosa obra de arte ha sido creada\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ebajo licencia y con la ayuda de Classic Team Lotus. No se incluye ningún marco. Por \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eAl comprar esta impresión, usted acepta y consiente que su información se comparta con Alan Thornton para utilizarla en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584975954,"sku":"M6230","price":2982.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_79fdb0ab-88f4-4048-9e3f-507f8aa63c7d.jpg?v=1697191678"},{"product_id":"lotus-72-print","title":"Lotus 72D - Alan Thornton - Serigrafía de arte","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e50 años después de la victoria de Emerson Fittipaldi en el Campeonato Mundial de 1972 con el equipo Lotus, nos sentimos honrados y tremendamente emocionados de ser invitados por Clive Chapman del equipo clásico Lotus para celebrar el automóvil en una notable y hermosa colaboración con artista y fotógrafo Alan Thornton. Alan llevó la 72D del Classic Team Lotus al estudio y la filmó maravillosamente con una resolución muy alta en una cámara de gran formato. Con su equipo con sede en Londres utilizando serigrafía manual, ha renderizado la imagen en papel Naturalis, fabricado en Inglaterra, en un tamaño grande: 1,0 metros de ancho y 0,7 metros de alto. Alan ha utilizado colores planos para maximizar la intensidad de la imagen y el resultado es una impresión artística imponente e increíblemente hermosa, que ofrece en igual y generosa medida el virtuosismo técnico y de ingeniería de este automóvil revolucionario y el glamour de un dorado. edad en la F1.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 200 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMide \u003c\/span\u003e1,0 metro (39 pulgadas) de ancho por 0,7 metros (27 pulgadas) de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en fotografías tomadas del coche real ganador del campeonato de 1972 tal como está hoy\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSerigrafías artísticas creadas en Londres y dirigidas personalmente por Alan Thornton\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUtiliza tintas a base de agua, impresas en papel Naturalis de 400 g\/m², fabricado en Inglaterra\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreado por \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artista y fotógrafo\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, usted acepta y acepta que su información se comparta con Alan Thornton para utilizarla en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" title=\"Reproductor de vídeo de YouTube\" frameborder=\"0\" enable=\"acelerómetro; reproducción automática; escritura en portapapeles; medios cifrados; giroscopio; imagen en imagen\" enablefullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eEsta serigrafía artística es del Lotus 72D, la cuarta versión de los 72 que corrió el equipo Lotus en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1970 a 1975, inicialmente en el memorable rojo, blanco y dorado del patrocinador Gold Leaf. y más tarde en el icónico negro y dorado de John Player Special. Concebido por Colin Chapman y Maurice Philippe, el 72 es posiblemente el diseño de automóvil más significativo y exitoso en la historia de la Fórmula 1, reescribiendo las reglas de la interpretación aerodinámica e influyendo en el diseño de monoplazas hasta el día de hoy. Los radiadores montados en el medio permitieron al fundador de Lotus, Colin Chapman, crear un perfil más aerodinámico que cualquier cosa anterior. Con un peso exacto de 530 kg, el mínimo permitido por el reglamento, era uno de los coches de F1 más ligeros de todos los tiempos. Con una carrera que abarca seis temporadas, el Tipo 72 realizó ciento cuarenta y nueve participaciones en Grandes Premios en 75 carreras, consiguiendo tres campeonatos de constructores en 1970, 1972 y 1973, y dos campeonatos de pilotos en 1970 con Jochen Rindt y en 1972 con Emerson Fittipaldi. Los 72 obtuvieron 20 victorias y 19 podios adicionales en manos de algunos de los mejores pilotos que han actuado en el automovilismo: Rindt, Fittipaldi, Reine Wisell, Ronnie Peterson y Jacky Ickx.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eColección Amalgama y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de serigrafías. De naturaleza precisa y técnica, estas impresiones aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que enfoca la mirada del espectador en las cualidades escultóricas y orgánicas de autos y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa serigrafía es el proceso de transferir una obra de arte estampada sobre una superficie plana utilizando una pantalla de malla, tinta y una espátula. Comenzando con la fotografía, el tema se compone e ilumina teniendo en cuenta los procesos intermedios y la impresión final; cada paso influye mucho en el resultado final. En la posproducción, la imagen se refina y manipula para crear las variaciones tonales finales necesarias para la separación de colores, que luego se semitonan, lo que simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos o líneas, que varían en tamaño o espacio. generando así un efecto similar a un degradado. Para cada color, se transfiere un acetato positivo a un marco de serigrafía recubierto con una emulsión fotosensible. Después de la exposición, el lavado y el secado, el marco se monta en una base de impresión y luego se fuerza a mano la tinta del color elegido a través de la malla con una espátula. Se trata de un proceso artesanal altamente cualificado, sensible al tacto, la sensación y la técnica del impresor, y como resultado cada impresión es única.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManejo de la impresión\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas serigrafías artísticas son mejor realizadas por enmarcadores profesionales. Siempre recomendamos enmarcar su impresión con un marco de caja debajo de vidrio o acrílico con protección UV, lo que brindará la máxima protección. Cuando retire la impresión del tubo, introduzca la mano con \u003cstrong\u003emanos limpias\u003c\/strong\u003e y gire suavemente la impresión para hacerla más pequeña, sáquela lentamente desde el centro. \u003cstrong\u003eNo\u003c\/strong\u003e tire rápidamente de una esquina, ya que podría dañarla. Intente manipular físicamente la impresión lo menos posible y, cuando lo haga, asegúrese siempre de tener las manos limpias y de sostener la impresión por completo, ya que el papel puede ensuciarse o arrugarse. Intente evitar dejar la impresión enrollada durante mucho tiempo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLas impresiones del Lotus 72 están limitadas a solo 200 piezas. Esta hermosa obra de arte ha sido creada\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ebajo licencia y con la asistencia del Classic Team Lotus. .\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eNo se incluye ningún marco. Al comprar\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e esta impresión, usted acepta y consiente que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249585008722,"sku":"M6231","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_8571289f-9bfb-4844-8860-f4294fc70b27.jpg?v=1697191351"},{"product_id":"tyrrell-003","title":"Elf Team Tyrrell 003 - Gran Premio de Gran Bretaña de 1971","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió hacia la victoria Jackie Stewart en el XXIV Gran Premio de Gran Bretaña de Woolmark en el circuito de Silverstone el 17 de julio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo hecho a mano- construido y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 003\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl auto dominante que reclamó el lugar de Tyrrell Racing en la historia de la Fórmula 1, el Elf Team Tyrrell 003 fue un desarrollo del muy rápido pero poco confiable 001. El 003 logró la primera victoria del equipo en su carrera debut, lo que permitió a Jackie Stewart reclamar su segundo Campeonato Mundial de Pilotos, y aseguró al Elf Team Tyrrell su único Campeonato de Constructores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto. El 001 demostró ser poco confiable, ya que Jackie Stewart no logró alcanzar la bandera a cuadros en ninguna de sus carreras durante las últimas etapas de la temporada de 1970, aunque el ritmo del chasis fue evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. . Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Stewart, el 003 era dominante. Debutando en la segunda carrera de la temporada en España, el escocés se clasificó en cuarta posición y, después de una reñida batalla con Jacky Ickx de la Scuderia Ferrari, ganó. Un logro notable en la quinta carrera de Tyrrell como constructor. La siguiente carrera en el Gran Premio de Mónaco vio a Stewart comenzar en la pole position y asegurar una victoria aún más dominante, a pesar de que el calor en la cabina le provocaba náuseas al final de la carrera. Hubo un breve control de la realidad en el Gran Premio de Holanda en Zandvoort, ya que Stewart solo pudo lograr el undécimo lugar en condiciones traicioneras, pero se recuperaría con estilo. A partir del Gran Premio de Holanda, ambos autos fueron equipados con una caja de aire negra, lo que forzó la entrada de más aire en las tomas del motor Cosworth DFV, mejoró el enfriamiento y le dio al equipo una ventaja de velocidad en línea recta que ningún otro podría igualar. Stewart aprovechó al máximo, obteniendo victorias consecutivas en Francia, Gran Bretaña y Alemania. Un violento accidente sacó a Stewart de la carrera en Austria, su eje de transmisión trasero izquierdo se rompió y desgarró la rueda del 003. Afortunadamente, tanto el conductor como el chasis solo sufrieron heridas leves. Tal fue su liderazgo en la clasificación que el retiro de Ickx hizo que Stewart se convirtiera en Campeón del Mundo sin que la noche necesitara terminar la carrera. Quedaban tres carreras en la temporada, pero el recién coronado campeón se retiró del siguiente Gran Premio de Italia debido a una falla en el motor. Siguió con una victoria en Canadá, en lo que fue el primer caso de bandera roja en la Fórmula 1: la carrera recibió bandera roja después de 64 vueltas debido a una espesa niebla que descendía sobre el circuito. En la carrera final de la temporada en Watkins Glen, Stewart luchó con el desgaste de los neumáticos, pero actuó como el mejor jugador de equipo, saludando a su joven compañero de equipo Cevert y aguantando a sus rivales durante otras tres vueltas. Cevert continuaría consiguiendo su primera victoria, sellando una temporada perfecta para el equipo. En la primera temporada completa del equipo, Elf Team Tyrrell terminó primero en el Campeonato Mundial de Constructores, anotando más del doble de puntos que su rival más cercano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewart ganaría otras dos victorias en el 003 durante la temporada de 1972 pero, con Emerson Fittipaldi al volante del Team Lotus 72D de nuevo diseño, estas victorias solo llegaron cuando el Lotus se retiró. El 003 fue retirado y reemplazado por la nueva generación Tyrrell 005 hacia el final de la temporada. Fue retenido por Tyrrell y utilizado con fines promocionales antes de ser confiado a Tom Wheatcroft. Lo exhibió durante muchos años en su espectacular museo Donington Grand Prix Collection. Más recientemente, fue adquirido por los hijos de Jackie Stewart, Paul y Mark, quienes han demostrado regularmente el auto en eventos como el Festival de la Velocidad de Goodwood.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Tyrrell 003 obtuvo ocho victorias en Grandes Premios, otro podio, seis poles y cinco vueltas rápidas, anotó 78 puntos en dos temporadas y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de 1971 y la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 003 replica el auto con el que Jackie Stewart ganó en el XXIV Gran Premio de Gran Bretaña de Woolmark en el circuito de Silverstone el 17 de julio de 1971. Stewart se clasificó segundo, detrás del Ferrari de Clay Regazzoni y por delante del BRM de Jo Siffert y el Lotus de Emerson Fittipaldi, los cuatro separados por menos de dos centésimas de segundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl comienzo en sí fue un desastre, con una caída de bandera fallida que provocó una colisión entre el McLaren de Jackie Oliver y el Brabham de Graham Hill, por lo que Oliver fue multado con 50 libras esterlinas. Los Ferrari de Regazzoni y Jackie Ickx comenzaron más rápido, el belga se coló detrás de su compañero de equipo desde la tercera fila, pero inmediatamente tuvieron a Stewart pisándoles los talones. Stewart solo necesitó una vuelta para deshacerse de Ickx y dos vueltas para quitarle el liderato a Regazzoni. Mientras el resto de los pilotos se peleaban detrás de él, Stewart aumentó su ventaja a 18 segundos en la vuelta 20 de 68. El escocés logró llegar a casa y amplió su ventaja en el Campeonato a 23 puntos con solo cinco carreras restantes. Tal fue el dominio de Stewart que solo dos autos terminaron en la vuelta del líder, el más cercano treinta y seis segundos por detrás.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 003 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 003 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40379887681618,"sku":"M5640-003","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0330.jpg?v=1679584190"},{"product_id":"tyrrell-002","title":"Elf Team Tyrrell 002 - 1971 Gran Premio de Estados Unidos","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió hacia la victoria François Cevert en el XIV Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen el 3 de octubre de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos a partir de datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 002\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos del talentoso corredor francés François Cevert, el Elf Team Tyrrell 002 desempeñó su papel en el cuento de hadas de la Fórmula 1 que fue la primera temporada completa de Tyrrell Racing como constructor independiente. Un desarrollo del muy rápido pero poco confiable 001, 002 condujo todas las carreras de la temporada de 1971, y finalmente obtuvo su única victoria y la de Cevert en el Gran Premio de Estados Unidos en la carrera final del año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto. El 001 demostró ser poco confiable, ya que Jackie Stewart no logró alcanzar la bandera a cuadros en ninguna de sus carreras durante las últimas etapas de la temporada de 1970, aunque el ritmo del chasis fue evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. . Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Cevert, el 002 fue rápido pero inconsistente. En la apertura de la temporada en Sudáfrica, Cevert se retiró después de salirse de la pista en la difícil curva de Leeukop. El francés no sumó puntos en el siguiente Gran Premio de España, llegando séptimo, pero solo después de sacrificar sus intentos de tomar la sexta posición para permitir que su compañero de equipo Stewart pasara en su batalla por ganar la carrera con el Ferrari de Jacky Ickx. Los choques en Mónaco y en Zandvoort aseguraron que Cevert no puntuara en las primeras cuatro carreras. Su Gran Premio de casa en el nuevo Circuito Paul Ricard fue el siguiente y, después de clasificarse séptimo, una actuación fuerte y confiable lo vio terminar segundo detrás de Stewart para su primer podio de la temporada, sellando también la primera victoria del equipo por 1-2. Una tubería rota no retiró el auto en la próxima carrera en Silverstone, pero le costó a Cevert cualquier posibilidad de un final competitivo. El Gran Premio de Alemania vio al francés nuevamente terminar segundo detrás de Stewart en otra exhibición emulando a su compañero de equipo y mentor escocés. En la carrera posterior en Austria, parecía que el corredor francés finalmente iba a lograr su primera victoria en una carrera, después de que Stewart lo dejara pasar, quien estaba luchando con el manejo de su automóvil. Cevert estaba persiguiendo al líder de la carrera, Siffert, pero, con doce vueltas para el final, su caja de cambios explotó, extinguiendo inmediatamente cualquier posibilidad de victoria. En el Gran Premio de Italia, Cevert desempeñó su papel en el final de carrera de Fórmula 1 más reñido de la historia, cruzando la línea tercero detrás de Peter Gethin y Ronnie Peterson, y por delante de Mike Hailwood y Howden Ganley. Los cinco mejores corredores estaban separados por solo 0,61 segundos, el propio Cevert a solo 0,09 segundos de la victoria. Los puntos de Cevert en Monza sellaron al Elf Team Tyrrell su primer Campeonato de Constructores y su lugar en la historia como el primer constructor en lograrlo en su primer intento. Cevert fue entonces sexto en la penúltima carrera de la temporada en Canadá, cuando la carrera recibió bandera roja debido a las malas condiciones climáticas. En la última carrera del año, la suerte de Cevert cambió cuando finalmente logró la victoria en los Estados Unidos. Fue una victoria de carrera dominante, y el corredor finalmente terminó con una ventaja de 40 segundos sobre el BRM de Jo Siffert en segundo lugar. La primera victoria de Cevert selló una temporada perfecta para el equipo. En la primera temporada completa del equipo, Elf Team Tyrrell terminó primero en el Campeonato Mundial de Constructores, anotando más del doble de puntos que su rival más cercano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert continuaría compitiendo con el 002 durante la temporada de 1972, aunque no con los mismos niveles de éxito. Una falla en la caja de cambios en Argentina, una falla en el encendido en España y malos resultados en Sudáfrica y Mónaco significaron nuevamente que el francés se quedó sin puntos después de las primeras cuatro carreras. Cevert se recuperó, ganando una segunda posición frente al dominante Lotus 72 de Emerson Fittipaldi en el Gran Premio de Bélgica, y luego una cuarta posición en Francia, pero solo después de estrellarse con el nuevo Tyrrell 006 en la práctica. Luego se estrelló en Gran Bretaña, terminó fuera de los puntos en Alemania y Austria y se retiró en el Gran Premio de Italia después de una falla en el motor. Italia demostraría ser la última carrera del 002, ya que fue reemplazado por el Tyrrell 006 para el Gran Premio de Canadá. Tyrrell 002 se vendió más tarde a Emerson Fittipaldi para su colección de autos en Brasil. El piloto clásico estadounidense John Delane más tarde reclamaría el Campeonato Histórico de Fórmula 1 de la FIA de 2011 al volante del 002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Tyrrell 002 obtuvo una victoria en una carrera, cuatro podios más y una vuelta rápida, anotó 19 puntos en dos temporadas y ayudó a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de F1 de 1971. Cevert terminaría tercero en el Campeonato Mundial de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 002 replica el auto con el que François Cevert ganó el XIV Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen el 3 de octubre de 1971. El Gran Premio se llevó a cabo en un nuevo diseño de circuito, y el clima fue inusualmente cálido, en beneficio de la multitud de 100.000 personas que se habían reunido para el evento. Cevert se clasificó quinto, medio segundo detrás del poleman y compañero de equipo Jackie Stewart. Un fuerte comienzo en la línea elevó al francés al segundo lugar, por delante de Stewart y detrás del McLaren de Denny Hulme. Sin embargo, Stewart recuperó la compostura rápidamente y volvió a estar a la cabeza al final de la primera vuelta. En la décima vuelta, Cevert había pasado a Hulme y los dos Tyrrell corrían primero y segundo. Stewart comenzó a tener problemas con el desgaste de los neumáticos, pero actuó como el mejor jugador de equipo, saludando a su joven compañero de equipo en la vuelta 14 y haciendo todo lo posible para mantener a raya a los rivales que lo perseguían durante otras tres vueltas. Cuando el Ferrari de Jacky Ickx pudo pasar a Stewart en la vuelta 17, la ventaja de Cevert era de 5,7 segundos. Era una ventaja que Cevert no podía abandonar, a pesar de los nuevos desafíos. A media distancia, Cevert comenzó a tener problemas con los mismos problemas de subviraje que habían afectado a su compañero de equipo mucho antes. En la vuelta 43, Ickx acababa de marcar la vuelta más rápida de la carrera y redujo la diferencia a solo 2,2 segundos pero, justo cuando aumentaba la presión sobre Cevert, el alternador de Ferrari se desmoronó y derramó aceite en la pista. Ickx tuvo que ceder y finalmente se retiró diez vueltas después. Denny Hulme en tercer lugar golpeó la mancha de aceite y giró contra la barrera doblando su suspensión delantera, terminando prematuramente su propia carrera. La ventaja de Cevert ahora era de más de medio minuto, a pesar de un roce con la misma barandilla contra la que se había estrellado Hulme, pero parecía que la suerte estaba del lado del joven corredor y llegó a la bandera a cuadros para reclamar su primera victoria en un Gran Premio y el premio de $ 50,000. Cevert cubrió la carrera de 3.377 millas (5,435 km), 59 vueltas en 1 hora, 43 minutos y 51,99 segundos a una velocidad media de 115,092 mph (185,227 km\/h). Sería la primera y única victoria de Cevert en un Gran Premio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 002 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 002 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Decoración de Brumos","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 911.360.0328 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway los días 3 y 4 de febrero de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 911 2.4S tuvo un gran éxito en el recién inaugurado Campeonato Europeo GT de 1972, ante la competencia cada vez más fuerte de Ferrari y DeTomaso, Porsche tomó la decisión de desarrollar un nuevo automóvil para el año siguiente para mantener su dominio. en carreras GT de larga distancia. El objetivo era competir en la clase GT del Grupo 4 de 2.500-3.000 cc, lo que obligó a la marca alemana a desarrollar un nuevo motor con más potencia para competir. Se necesitaban 500 911 especiales idénticos para la homologación del Grupo 4 y, para ello, Porsche produjo el Carrera RS de 2,7 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon pasos de rueda anchos, un alerón de cola de pato exclusivo y un motor de seis cilindros en línea altamente afinado, el Carrera 2.7 RS era absolutamente brillante de conducir. En aquel momento, el propulsor de 2,7 litros era el motor más grande disponible en un Porsche y desarrollaba 210 CV a 6.300 rpm. Pero, si bien el 2.7 RS era un gran coche de carretera, Porsche quería dedicarse a las carreras, por lo que lo utilizaron como plataforma para desarrollar un modelo de competición total, el RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litros. No se trataba simplemente de tranvías reconvertidos, sino que se desarrollaron estrictamente para uso en competición y se diseñaron y construyeron desde cero para un uso serio en carreras, incorporando todas las mejoras imaginables permitidas por el reglamento de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe los 1.580 coches RS construidos, 55 se convirtieron en coches de carreras RSR 2.8; sus carrocerías se sacaron de la línea de producción incluso antes de que se instalaran los motores y las transmisiones y se trasladaran al taller de carreras de Porsche 'Werk 1' para una renovación completa. -ejercicio de ingeniería. Se añadieron enormes guardabarros ensanchados, una suspensión más baja, una entrada de aire central para el refrigerador de aceite y llantas Fuchs ultra anchas, dando al coche un aspecto mucho más agresivo, mientras que los frenos se basaron en componentes utilizados en el exitoso 917. un enfoque importante, hasta el punto de que se quitó toda la goma de las juntas de suspensión y la cabina quedó desnuda, y Porsche pudo reducir casi 80 kg (176 lb) del ya liviano RS Lightweight estándar, a pesar de fortalecer también el chasis. En el corazón del RSR estaba su motor de carrera ampliado. El objetivo de Porsche era acercarse lo más posible al tamaño de motor de tres litros límite de su clase, y los esfuerzos de los ingenieros generaron un aumento de los 210 CV del RS a más de 300 CV, lo que permitió al RSR acelerar de 0 a 100 km\/h ( 0-100 km\/h) en sólo cuatro segundos. Sin embargo, estos coches de carreras especialmente diseñados no eran baratos. Porsche los cotizó a 59.000 marcos alemanes, que era esencialmente otro Porsche más caro que el 2.7 RS estándar de carretera. La mayoría de los 55 ejemplares se vendieron a equipos de carreras privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RSR se destacó como el 911 más ligero, más rápido, más potente y más ágil que jamás haya participado en las carreras de GT, y el modelo demostró inmediatamente su valía, ganando la primera ronda del Work Championship for Makes de 1973. Luego siguió con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio. El RSR consiguió tres campeonatos internacionales y siete nacionales sólo en 1973, incluidas seis de las nueve rondas del Campeonato Europeo de GT. El fenomenal récord del Porsche 911 RSR 2.8 inició una verdadera y perdurable leyenda en las carreras de resistencia GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es una recreación perfecta del chasis 911.360.0328 del Porsche 911 RSR 2.8 de 1973 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 3 de febrero y 4 de 1973. El Brumos Racing #59 y su auto hermano, el Penske Racing #6, eran efectivamente prototipos; las primeras carrocerías del 911 RS sustentadas por un motor, caja de cambios y suspensión RSR experimentales fueron probadas por Singer y Porsche antes de lanzarlas al mercado. el resto de los equipos. El coche aún no estaba homologado por la FIA y, por lo tanto, corrió en la categoría de prototipos, sin expectativas de salir victorioso contra sus dedicados rivales de monoplazas. De hecho, la prioridad de la dirección era no dañar los coches, para garantizar un análisis y pruebas adecuados después de la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de esto, el coche era rápido y, lo que es más importante, increíblemente fiable. De hecho, el #59 pasó solo 24 minutos en boxes durante las 24 horas completas de competencia, un puro testimonio de su robustez y la dureza de su pareja de pilotos. Uno por uno, sus rivales cayeron, incluido el auto hermano de Penske #6 que se retiró 405 vueltas después de que se deshiciera un volante, el #59 siguió adelante. Se produjo un susto cuando el auto chocó contra una gaviota en la recta principal pero, mediante el uso inteligente de las nuevas comunicaciones por radio del equipo, Haywood recibió instrucciones de permanecer afuera mientras los ingenieros buscaban un parabrisas de reemplazo, uno que finalmente se encontró en un 911 en el auto. parque. A partir de ahí, todo fue más tranquilo y Haywood y Gregg consiguieron su primera victoria en Daytona, 32 vueltas por delante de la competencia más cercana. Gregg sería más tarde el segundo hombre en lograr cuatro victorias en Daytona, mientras que Haywood se convertiría en la primera victoria allí cinco veces, un récord que aún se mantiene en pie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando imágenes de archivo, colores detallados y especificaciones de materiales proporcionadas con la asistencia de Porsche AG y el Museo Porsche. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1971 - Decoración del Golfo - Con suciedad y daños de carreras","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a sólo 10 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReproducción precisa de la victoria de Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona los días 30 y 31 de enero de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicado con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión con calidad de archivo del auto a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 51 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido mediante un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de diez Porsche 917K desgastados por la carrera, como los que condujeron a la victoria Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona los días 30 y 31 de enero de 1971. Esta edición única de Sólo diez modelos han sido meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad y los daños de la carrera mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los diez modelos irá acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del coche a mitad de carrera, seleccionada por el curador de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas sancionadoras de la Commission Sportive Internationale, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros motores prototipo se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de tres litros de Fórmula Uno para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería la producción de al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. apenas tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor de los primeros 917 era un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 producían 580 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de utilizar motores de mayor cilindrada, 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba el correspondiente aumento de rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más característico del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se desvió mucho al frenar y se mostró diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del automóvil, pero si bien el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una serie de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por \"Kurtz\". \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia en 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero sólo una de muchas más que le siguieron. Los triunfos ese año llegaron rápida y contundentemente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el coche que llegaría a establecer uno de los récords de dominio en series de carreras de prototipos más impresionantes que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Porsche 917K está basado en el auto número 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1971. No participó ningún equipo oficial. año, aunque los cuatro coches inscritos por los equipos John Wyer y Martini International contaron con el apoyo directo de Porsche, lo que significa que una gran cantidad de Ferrari 512 inscritos de forma privada se alinearon para competir contra el 917 que dominó la carrera en 1970. Rodríguez y Oliver quedaron segundos en la parrilla, detrás de Mark Donohue y David Hobbs en el Ferrari 512M Penske-White.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche de Donohue\/Hobbs mantuvo el liderato durante las primeras etapas de la carrera, antes de empezar a experimentar dificultades mecánicas. Mientras tanto, el Porsche n.º 2 iba sin problemas y, una vez que se hizo con el liderato, lo ampliaron de forma constante durante la gran mayor parte de la carrera. Con solo tres horas restantes, el 917 estaba fenomenalmente 213 millas por delante del segundo NART Ferrari 512S de Tony Adamowicz y Ronnie Bucknum. Sin embargo, se produjo un desastre y la transmisión del coche falló, lo que obligó a Oliver a salirse de los altos taludes y bajar a boxes de Porsche con la caja de cambios atascada en la marcha más alta. En circunstancias normales, esto sería una reparación sencilla ya que tenían mucho tiempo, sin embargo, un cambio de reglas por parte de la FIA lo impidió, dejando muy poco tiempo para reconstruir la transmisión. Los mecánicos del equipo realizaron una hazaña de ingeniería milagrosa y el coche regresó a la pista sólo 92 minutos después en manos de Rodríguez. El mexicano salió segundo con menos de dos horas para el final, detrás del Ferrari Adamowicz\/Bucknum y con el Ferrari Dononue\/Hobbs en recuperación acercándose rápidamente detrás. Sólo 33 minutos después, Rodríguez pasó al líder Ferrari para recuperar el liderato, aunque una breve lluvia poco después obligó al Porsche a entrar en boxes dos veces, primero con neumáticos mojados y luego nuevamente con neumáticos lisos mientras la pista se secaba rápidamente. El Ferrari Adamowicz\/Bucknum se mantuvo en la pista mientras el Porsche entraba en boxes, retomando el liderato mientras el nº2 estaba parado. Una vez de regreso a la pista con neumáticos nuevos, Rodríguez persiguió a su rival, superando al Ferrari hasta la bandera a cuadros por poco más de una vuelta, registrando el final más igualado en una carrera de las 24 Horas de Daytona en ese momento, después de recorrer más de 2620 millas (4218 km). ) a una velocidad promedio de 109,2 mph (175,7 km\/h). La victoria del dúo contribuiría a la máxima puntuación de Porsche en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la temporada, ganando de manera dominante tanto el Campeonato Internacional de Marcas como la Copa Internacional de Autos GT por tercer año consecutivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1970 Race Weathered Edition está limitado a solo 10 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos desgastados por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es sólo uno de los varios escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Enlace a la colección Porsche 917K\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1971 - Decoración del Golfo","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a sólo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReproducción precisa de la victoria de Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona los días 30 y 31 de enero de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1: Modelo a escala 8, más de 51 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido utilizando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas sancionadoras de la Commission Sportive Internationale, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros motores prototipo se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de tres litros de Fórmula Uno para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería la producción de al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. apenas tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor de los primeros 917 era un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 producían 580 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de utilizar motores de mayor cilindrada, 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba el correspondiente aumento de rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más característico del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se desvió mucho al frenar y se mostró diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del automóvil, pero si bien el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una serie de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por \"Kurtz\". \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia en 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero sólo una de muchas más que le siguieron. Los triunfos ese año llegaron rápida y contundentemente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el coche que llegaría a establecer uno de los récords de dominio en series de carreras de prototipos más impresionantes que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Porsche 917K está basado en el auto número 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1971. No participó ningún equipo oficial. año, aunque los cuatro coches inscritos por los equipos John Wyer y Martini International contaron con el apoyo directo de Porsche, lo que significa que una gran cantidad de Ferrari 512 inscritos de forma privada se alinearon para competir contra el 917 que dominó la carrera en 1970. Rodríguez y Oliver quedaron segundos en la parrilla, detrás de Mark Donohue y David Hobbs en el Ferrari 512M Penske-White.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche de Donohue\/Hobbs mantuvo el liderato durante las primeras etapas de la carrera, antes de comenzar a experimentar dificultades mecánicas. Mientras tanto, el Porsche n.º 2 iba sin problemas y, una vez que se hizo con el liderato, lo ampliaron de forma constante durante la gran mayor parte de la carrera. Con solo tres horas restantes, el 917 estaba fenomenalmente 213 millas por delante del segundo NART Ferrari 512S de Tony Adamowicz y Ronnie Bucknum. Sin embargo, se produjo un desastre y la transmisión del coche falló, lo que obligó a Oliver a salirse de los altos taludes y bajar a boxes de Porsche con la caja de cambios atascada en la marcha más alta. En circunstancias normales, esto sería una reparación sencilla ya que tenían mucho tiempo, sin embargo, un cambio de reglas por parte de la FIA lo impidió, dejando muy poco tiempo para reconstruir la transmisión. Los mecánicos del equipo realizaron una hazaña de ingeniería milagrosa y el coche regresó a la pista sólo 92 minutos después en manos de Rodríguez. El mexicano salió segundo con menos de dos horas para el final, detrás del Ferrari Adamowicz\/Bucknum y con el Ferrari Dononue\/Hobbs en recuperación acercándose rápidamente detrás. Sólo 33 minutos después, Rodríguez superó al Ferrari líder y recuperó el liderato, aunque una breve lluvia poco después obligó al Porsche a entrar en boxes dos veces, primero con neumáticos mojados y luego nuevamente con neumáticos lisos mientras la pista se secaba rápidamente. El Ferrari Adamowicz\/Bucknum se mantuvo en la pista mientras el Porsche entraba en boxes, retomando el liderato mientras el nº2 estaba parado. Una vez de regreso a la pista con neumáticos nuevos, Rodríguez persiguió a su rival, superando al Ferrari hasta la bandera a cuadros por poco más de una vuelta, registrando el final más igualado en una carrera de las 24 Horas de Daytona en ese momento, después de recorrer más de 2620 millas (4218 km). ) a una velocidad promedio de 109,2 mph (175,7 km\/h). La victoria del dúo contribuiría a la máxima puntuación de Porsche en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la temporada, ganando de manera dominante tanto el Campeonato Internacional de Marcas como la Copa Internacional de Autos GT por tercer año consecutivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1971 Winner está limitado a sólo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es sólo uno de los varios escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Enlace a la colección Porsche 917K\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41033917136978,"sku":"M5288-D71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimage-Centerededit.jpg?v=1721736428"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Decoración de Brumos - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de sólo 100 modelos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 911.360.0328 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway los días 3 y 4 de febrero de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión con calidad de archivo del coche en el pit lane cuando se colocó el parabrisas de repuesto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar el siguiente de una serie de modelos con daños y suciedad de carrera a escala 1:18: el Porsche 911 RSR. Este modelo meticulosamente patinado del 911 RSR está limitado a solo 100 piezas, cada una de ellas pintada a mano y detallada por nuestros artesanos en Bristol, replicando con precisión los daños causados ​​por el impacto de un pájaro que obligó a cambiar el parabrisas hacia el final de la carrera. como la tierra de carrera que adornó el auto al final de las 24 Horas de Daytona de 1973. El arte aplicado a estos 100 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturen plenamente tanto el espíritu como la apariencia precisa de los autos de carreras icónicos.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo base se desarrolló en colaboración con Porsche utilizando datos de un escaneo digital del automóvil real. A continuación, Porsche Classic examinó minuciosamente el modelo prototipo para garantizar una representación totalmente precisa. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de daños y suciedad utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del auto real tal como terminó la carrera en 1973. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del auto en el pit lane. mientras se colocaba el parabrisas de repuesto, con Hurley Haywood todavía al volante, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 911 2.4S tuvo un gran éxito en el recién inaugurado Campeonato Europeo GT de 1972, ante la competencia cada vez más fuerte de Ferrari y DeTomaso, Porsche tomó la decisión de desarrollar un nuevo automóvil para el año siguiente para mantener su dominio. en carreras GT de larga distancia. El objetivo era competir en la clase GT del Grupo 4 de 2.500-3.000 cc, lo que obligó a la marca alemana a desarrollar un nuevo motor con más potencia para competir. Se necesitaban 500 911 especiales idénticos para la homologación del Grupo 4 y, para ello, Porsche produjo el Carrera RS de 2,7 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon pasos de rueda anchos, un alerón de cola de pato exclusivo y un motor de seis cilindros en línea altamente afinado, el Carrera 2.7 RS era absolutamente brillante de conducir. En aquel momento, el propulsor de 2,7 litros era el motor más grande disponible en un Porsche y desarrollaba 210 CV a 6.300 rpm. Pero, si bien el 2.7 RS era un gran coche de carretera, Porsche quería dedicarse a las carreras, por lo que lo utilizaron como plataforma para desarrollar un modelo de competición total, el RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litros. No se trataba simplemente de tranvías reconvertidos, sino que se desarrollaron estrictamente para uso en competición y se diseñaron y construyeron desde cero para un uso serio en carreras, incorporando todas las mejoras imaginables permitidas por el reglamento de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe los 1.580 coches RS construidos, 55 se convirtieron en coches de carreras RSR 2.8; sus carrocerías se sacaron de la línea de producción incluso antes de que se instalaran los motores y las transmisiones y se trasladaran al taller de carreras de Porsche 'Werk 1' para una renovación completa. -ejercicio de ingeniería. Se añadieron enormes guardabarros ensanchados, una suspensión más baja, una entrada de aire central para el refrigerador de aceite y llantas Fuchs ultra anchas, dando al coche un aspecto mucho más agresivo, mientras que los frenos se basaron en componentes utilizados en el exitoso 917. un enfoque importante, hasta el punto de que se quitó toda la goma de las juntas de suspensión y la cabina quedó desnuda, y Porsche pudo reducir casi 80 kg (176 lb) del ya liviano RS Lightweight estándar, a pesar de fortalecer también el chasis. En el corazón del RSR estaba su motor de carrera ampliado. El objetivo de Porsche era acercarse lo más posible al tamaño de motor de tres litros límite de su clase, y los esfuerzos de los ingenieros generaron un aumento de los 210 CV del RS a más de 300 CV, lo que permitió al RSR acelerar de 0 a 100 km\/h ( 0-100 km\/h) en sólo cuatro segundos. Sin embargo, estos coches de carreras especialmente diseñados no eran baratos. Porsche los cotizó a 59.000 marcos alemanes, que era esencialmente otro Porsche más caro que el 2.7 RS estándar de carretera. La mayoría de los 55 ejemplares se vendieron a equipos de carreras privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RSR se destacó como el 911 más ligero, más rápido, más potente y más ágil que jamás haya participado en las carreras de GT, y el modelo demostró inmediatamente su valía, ganando la primera ronda del Work Championship for Makes de 1973. Luego siguió con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio. El RSR consiguió tres campeonatos internacionales y siete nacionales sólo en 1973, incluidas seis de las nueve rondas del Campeonato Europeo de GT. El fenomenal récord del Porsche 911 RSR 2.8 inició una verdadera y perdurable leyenda en las carreras de resistencia GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es una recreación perfecta del chasis 911.360.0328 del Porsche 911 RSR 2.8 de 1973 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 3 de febrero y 4 de 1973. El Brumos Racing #59 y su auto hermano, el Penske Racing #6, eran efectivamente prototipos; las primeras carrocerías del 911 RS sustentadas por un motor, caja de cambios y suspensión RSR experimentales fueron probadas por Singer y Porsche antes de lanzarlas al mercado. el resto de los equipos. El coche aún no estaba homologado por la FIA y, por lo tanto, corrió en la categoría de prototipos, sin expectativas de salir victorioso contra sus dedicados rivales de monoplazas. De hecho, la prioridad de la dirección era no dañar los coches, para garantizar un análisis y pruebas adecuados después de la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de esto, el coche era rápido y, lo que es más importante, increíblemente fiable. De hecho, el #59 pasó solo 24 minutos en boxes durante las 24 horas completas de competencia, un puro testimonio de su robustez y la dureza de su pareja de pilotos. Uno por uno, sus rivales cayeron, incluido el auto hermano de Penske #6 que se retiró 405 vueltas después de que se deshiciera un volante, el #59 siguió adelante. Se produjo un susto cuando el auto chocó contra una gaviota en la recta principal pero, mediante el uso inteligente de las nuevas comunicaciones por radio del equipo, Haywood recibió instrucciones de permanecer afuera mientras los ingenieros buscaban un parabrisas de reemplazo, uno que finalmente se encontró en un 911 en el auto. parque. A partir de ahí, todo fue más tranquilo y Haywood y Gregg consiguieron su primera victoria en Daytona, 32 vueltas por delante de la competencia más cercana. Gregg sería más tarde el segundo hombre en lograr cuatro victorias en Daytona, mientras que Haywood se convertiría en la primera victoria allí cinco veces, un récord que aún se mantiene en pie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando imágenes de archivo, colores detallados y especificaciones de materiales proporcionadas con la asistencia de Porsche AG y el Museo Porsche. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de models con daños y suciedad de carrera del Porsche 911 RSR Brumos está limitada a solo 100 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad de carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños u suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con daños y suciedad de carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de daños y suciedad.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"mclaren-m23d-1976-japan-1-18-scale","title":"McLaren M23D - Gran Premio de Japón de 1976","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eTal como corrió James Hunt en la tercera posición del Gran Premio de Japón en el Fuji Speedway el 24 de octubre de 1976\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreado en colaboración con McLaren Racing y la Fundación James Hunt\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD reelaborados, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El McLaren M23, un desarrollo del McLaren M16 de las 500 Millas de Indianápolis, se presentó en su primera forma como contendiente de Fórmula Uno en 1973 y seguiría siendo competitivo hasta que McLaren lo reemplazara en 1977. Con un motor Ford Cosworth DFV, preparado por la empresa especializada en tuning Nicholson-McLaren Engines, el M23 era capaz de desarrollar unos 490 caballos de fuerza. La temporada de 1975 vio un mayor desarrollo del M23, incluida la edición de una caja de cambios de seis velocidades, que fue una verdadera novedad en esta era de la Fórmula Uno. Otros desarrollos incluyeron varias actualizaciones de la carrocería, incluidos los kick-ups aerodinámicos delante de las ruedas traseras, perfiles de morro renovados y una carrocería extendida delante de las ruedas traseras que albergaba los enfriadores de aceite.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo a escala 1:18 se basa en la cuarta y última versión del M23 utilizado en 1973, el M23D. El coche iba a ser conducido por el campeón del mundo de 1974 Emerson Fittipaldi y el piloto alemán Jochen Mass, hasta que Fittipaldi dejó McLaren y se unió al equipo de su hermano, Copersucar-Fittipaldi. La dirección del equipo fichó al piloto británico James Hunt, que había tenido un buen rendimiento en Hesketh Racing, pero algunos dudaban de si podría mantener sus actuaciones lo suficiente como para desafiar a los campeones de 1975, Ferrari, y a Niki Lauda. Resultó ser una de las temporadas más extraordinariamente dramáticas y políticas en la historia de la Fórmula Uno.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Lauda continuó con su forma ganadora del campeonato en las primeras carreras de 1976 y a mitad de temporada era el favorito para un segundo título. James Hunt, sin embargo, siguió siendo una espina constante en el costado de Ferrari. Hunt, que sufría de poca fiabilidad, se retiró de cuatro de las seis primeras carreras de la temporada, aunque su regreso en las otras dos fue muy impresionante: una victoria en España y un segundo puesto en Sudáfrica. La primera polémica de la temporada llegó en España, donde, tras poner fin a la racha de cinco victorias consecutivas de Ferrari, Hunt fue descalificado del primer puesto tras comprobarse que los neumáticos de su M23D eran demasiado anchos, lo que dio la carrera a Lauda. McLaren apeló, alegando que se debía a la expansión de los neumáticos durante la carrera, y dos meses más tarde, la decisión fue revocada y Hunt fue readmitido. Esta injusticia sólo serviría de acicate para Hunt y McLaren e intensificaría el escrutinio mediático de su creciente rivalidad con Lauda. La fiabilidad mejoró y Hunt sumó dos puntos en Suecia antes de alzarse con la victoria en el GP de Francia. Al parecer, obtendría otra victoria en el Gran Premio de su país, en Brands Hatch, pero Hunt fue descalificado tras conducir por una carretera de acceso al volver a boxes tras un choque en cadena en la primera vuelta. El llamamiento, que fue polémico, llegó de Ferrari. En la siguiente carrera en Nürburgring, Lauda sufrió un fuerte accidente en Bergwerk y su coche estalló en llamas. Gravemente herido y con quemaduras graves, recibió la extremaunción en el hospital. Pero Lauda se recuperó milagrosamente y, aunque quedó muy malherido, volvió a competir cinco semanas después en el GP de Italia. Hunt había acortado la distancia cuando Lauda regresó con victorias en Alemania y los Países Bajos. A pesar de retirarse en Monza, Hunt ganaría en Canadá y los EE. UU. para preparar un final de temporada espectacular, quedando a solo tres puntos del primero antes de la última ronda en Japón. En condiciones terriblemente húmedas y peligrosas, Lauda se retiró, mientras que Hunt se alzó con el último puesto del podio, sumando cuatro puntos y arrebatando el título del Campeonato Mundial de Pilotos en el último momento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el M23D le valió a McLaren seis victorias en carreras y cuatro podios más, sumando 74 puntos y obteniendo el título de piloto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este magnífico modelo a escala 1:18 del McLaren M23D está basado en el coche con el que James Hunt consiguió la tercera posición en la última carrera de la temporada de 1976 en el Fuji Speedway de Japón, consiguiendo el título de piloto. No fue una hazaña fácil, sobre todo teniendo en cuenta que en ese momento el M23 era un coche de tres años de antigüedad, y se enfrentaba al poderío de los campeones reinantes Niki Lauda y Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Hunt se clasificó en segundo lugar, pero Lauda estaba justo detrás en tercer lugar, lo que preparó la carrera a la perfección. El día de la carrera, en condiciones torrenciales y con todo el mundo mirando, Hunt comenzó bien y tomó la delantera. Al final de la segunda vuelta, Lauda entró en boxes y se retiró, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Hunt iba en cabeza, pero pronto se vio desafiado por la marcha de Vittorio Brambilla hasta que el italiano se quedó fuera de la contienda. Hunt empezó a sufrir desgaste de neumáticos y fue superado por el Lotus de Mario Andretti y el Tyrrell de Patrick Depailler a 11 vueltas del final. Hunt seguía en una buena posición, lo que le bastó para asegurar el título, pero entonces llegó la desgracia, ya que un pinchazo en el neumático delantero izquierdo le obligó a entrar en boxes. Hunt regresó en quinto lugar, a dos vueltas del final, y necesitó el cuarto puesto para asegurar su primer título. Superó a los Surtees de Alan Jones y al compañero de equipo de Lauda en Ferrari, Clay Regazzoni, para terminar en tercera posición. Incluso entonces, Hunt pensó que había perdido el título en las confusas vueltas finales, solo para enterarse de que había terminado tercero, lo suficiente para convertirse en el Campeón del Mundo de 1976.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo ha sido fabricado y ensamblado a mano en nuestros talleres utilizando especificaciones detalladas de color y material suministradas directamente por McLaren Racing, y nuestros propios datos CAD creados a través del escaneo digital de un coche original. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303681040466,"sku":"M6349-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6349-MarketingShoot_3.jpg?v=1782213655"},{"product_id":"ferrari-312t-teapot","title":"Ferrari 312T \"Tetera\" (1975)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo de edición limitada\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como corrió Niki Lauda en la temporada de Fórmula 1 de 1975\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace anunciar que desarrollaremos el 312 T de Niki Lauda, ​​ganador del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 1975, a escala 1:8. El 312 T, famoso por su caja de aire con forma de tetera de proporciones absurdas, fue el vehículo con el que Lauda y su compañero de equipo Clay Regazzoni consiguieron seis victorias en el camino hacia la obtención de ambos títulos, lo que le dio a Ferrari su primer éxito en una década. Todavía estamos en las primeras etapas de este desarrollo y actualmente estamos trabajando para obtener acceso para escanear uno de los coches originales y lograr la máxima precisión. No esperamos producir un prototipo completo hasta al menos 2026.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e[Información del modelo en camino]\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 312T \"Teapot\", con el que corrió Niki Lauda en la temporada de Fórmula 1 de 1975, ha sido fabricado a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303692705874,"sku":"M6351-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari312T_Teapot_WikimediaCommonswebsite_V2-WebEdit.jpg?v=1734433258"},{"product_id":"ferrari-312-t2-1-18-scale","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003eTal como corrió Niki Lauda en la temporada de Fórmula 1 de 1976\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD reelaborados, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    La segunda versión del exitoso chasis 312 T, el 312 T2, fue el vehículo de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada 1976 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Pilotado por el vigente campeón del mundo Niki Lauda, ​​el suizo Clay Regazzoni y, en una única carrera del Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 tuvo un papel importante en uno de los duelos más legendarios de la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Debido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada 1976, el T2 era prácticamente un coche nuevo. Se prohibieron las tomas de aire periscópicas, lo que limitaba la altura total del coche. Esto supuso que se tuvieran que diseñar nuevos conductos que salieran de la parte delantera del habitáculo para canalizar el aire hacia las dos filas de carburadores situadas sobre las culatas. Otros conductos inferiores enviaban aire de refrigeración a los radiadores. Se recicló la suspensión del año anterior, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 312 T2 sustituyó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales Ferrari había ganado, en el Gran Premio de España de 1976. En su primera carrera, Lauda fue derrotado por su rival por el título, James Hunt, aunque Hunt fue descalificado en las verificaciones posteriores a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni consiguieron un doblete dominante tras clasificarse como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguiendo otra pole position y llevándose la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló cuando iba tercero tras golpear una mancha de aceite del McLaren-Ford retirado de Hunt. Al entrar en la siguiente carrera en Suecia, Lauda ya había sumado más del triple de puntos que su compañero de equipo, que estaba segundo en la clasificación del Campeonato. Lauda acabaría consiguiendo el tercer puesto en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último puesto en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada llegó en la octava carrera en Francia, cuando ambos coches se retiraron debido a fallos en los habitualmente fiables motores. El equipo volvió a la lucha por el título en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea de salida y, en su intento de arrebatarle el liderato a Lauda, ​​chocó con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del monoplaza del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite, que iban detrás. La carrera se detuvo con bandera roja y había escombros por toda la pista. Después de la reanudación, Hunt finalmente adelantó a Lauda para conseguir la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera, se produjo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes para poner neumáticos lisos en condiciones secas, Lauda estaba presionando al máximo para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva a la derecha de Bergwerk, su coche giró hacia la derecha y atravesó la valla hacia un terraplén de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres conductores que iban detrás de Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (estos dos últimos también chocaron contra el coche de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de los restos en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital de la Bundeswehr en Coblenza antes de ser trasladado en avión al pabellón de quemados más sofisticado de Alemania, donde luchó por su vida durante los siguientes días.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Curiosamente, tan solo seis semanas después, Lauda regresó al Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un resultado en los puntos en Austria y una victoria en los Países Bajos. Hunt también fue reinstalado como ganador del Gran Premio de España tras la apelación de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria como respuesta a esto. Regazzoni había logrado un segundo puesto detrás de Hunt en los Países Bajos, y sus seis puntos eran la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari correría con tres coches en Monza, ya que el ahora redundante sustituto de Lauda, ​​Carlos Reutemann, también participó. Lauda sumaría puntos en cuarta posición, con Regazzoni de nuevo segundo, mientras que Hunt no lograría terminar, haciendo un trompo en la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt resultó vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no sumó puntos en total después de ser finalmente descalificado del Gran Premio Británico por asistencia ilegal por parte de su equipo de boxes; la FIA revocó la decisión original y le dio la victoria a Lauda después de una apelación de Ferrari. Lauda no logró puntuar en Canadá y, sin embargo, se fue de Ontario con una ventaja ampliada de ocho puntos. Regazzoni terminó sexto, lo que le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio Este de Estados Unidos, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda tuvo problemas, sufriendo sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así se adjudicó la última posición del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La última carrera se disputó en el Fuji Speedway de Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos antes del último fin de semana. En la clasificación, Hunt se situó en segundo lugar, a 0,03 segundos de la pole, pero Lauda quedó justo detrás en tercer lugar. Llegó el día de la carrera y llovió a cántaros, por lo que la pista se llenó de agua y quedó con niebla en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera se disputaría de todos modos, a pesar de las expresiones de desacuerdo de varios pilotos. Hunt empezó bien y se puso en cabeza en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó la primera curva y Lauda entró en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, que parecía dispuesto a ganar fácilmente. Sin embargo, cuando la pista se secó, empezó a perder posiciones debido a los neumáticos desgastados de su McLaren. Un reventón del neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haber devuelto la ventaja a Lauda, ​​ya que Hunt tuvo que volver a boxes con dificultad. Volvió a la pista en quinto lugar, a falta de dos vueltas, pero con neumáticos nuevos, por lo que necesitaba el cuarto puesto para asegurar su primer título. Superó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último momento por tan solo un punto. Sin dejarse intimidar, Lauda ganó el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres pole positions y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 312 T2, tal y como corrió Niki Lauda en la temporada de Fórmula 1 de 1976, ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303696867410,"sku":"M6353-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0011_M6353-SC1-EmotionalShootImages_46.jpg?v=1785834936"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Decoración de Salzburgo","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el coche nº 23 con el que Hans Herrman y Richard Attwood consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans del 13 y 14 de junio de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 26 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con datos digitales extraordinariamente precisos, tras escanear un coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePodría decirse que es uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo. La concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas de sanción de la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al mismo tiempo que se incitaba a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula 1 de tres litros a participar en las carreras de resistencia. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero exigía que se fabricaran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el famoso ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encontraba en el Porsche 908. Los motores de carreras de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de usar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y, finalmente, 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del auto no lo fueron en absoluto. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El auto se desviaba mucho al frenar y era diabólico en las curvas a alta velocidad. Ninguno de los conductores habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones del auto con cola corta y larga, pero si bien la cola larga del 917 es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una oleada de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria marcó el comienzo efectivo del dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las dos temporadas siguientes. Poco después llegó la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que vendrían después. Los triunfos de ese año se sucedieron rápidamente y de manera rotunda y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un coche tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca volver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo y el coche que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto jamás. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la gran pantalla por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Porsche 917K está basado en el coche número 23 que condujo hasta la victoria el veterano piloto alemán Hans Herrman y el corredor británico Richard Attwood en las 24 Horas de Le Mans de 1970. La fuerte lluvia provocó una carrera de desgaste en la que sólo siete coches fueron clasificados como finalistas, de los 57 que comenzaron la carrera. El dominio de Porsche fue total, con un coche en cada escalón del podio y ganando todas las categorías. La victoria fue intensamente dulce para Herrman en su decimotercer intento, sobre todo después de perderse la victoria el año anterior por sólo 120 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no presenta piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303733928018,"sku":"M6016","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6016emotionalphoto_45.jpg?v=1752252891"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"Ferrari 312 T4 - Ganador del Gran Premio del Este de EE. UU. de 1979 - Villeneuve - Con aspecto desgastado por la carrera y estampados exclusivos de Richard Kelley.","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada a solo 12 unidades.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye cuatro impresiones A2 de calidad de archivo de fotografías icónicas capturadas por el renombrado fotógrafo de Fórmula 1 Richard Kelley y seleccionadas por Melanie Villeneuve.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eAutentificada y avalada con un certificado firmado por Melanie Villeneuve.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEl coche que Gilles Villeneuve utilizó en el Gran Premio del Este de Estados Unidos en el circuito Watkins Glen International Raceway el 7 de octubre de 1979.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4500 horas de desarrollo del modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y envejecer cada modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 56 cm de largo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eNos complace presentar una nueva edición histórica de Fórmula 1 con efecto de desgaste, que recrea la participación de Gilles Villeneuve en el Gran Premio del Este de Estados Unidos de 1979. Ferrari 312 T4 n.º 12, ganador del Gran Premio Este. Limitada a tan solo 12 unidades, cada ejemplar se somete a un proceso de envejecimiento manual en nuestro taller de Bristol para recrear fielmente el momento en que el coche cruzó la meta tras la victoria de Villeneuve bajo la lluvia. Nos complace anunciar que cada modelo incluye un certificado firmado por Melanie Villeneuve, junto con cuatro copias en formato A2 de fotografías excepcionales, tomadas en su momento por el reconocido fotógrafo de Fórmula 1 Richard Kelley y cuidadosamente seleccionadas por Melanie Villeneuve.\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\nPresentamos las exclusivas fotografías de Richard Kelley\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\nLas extraordinarias fotografías de Richard Kelley, que capturan los momentos clave de la carrera de Villeneuve en Ferrari, han sido cuidadosamente seleccionadas por Melanie Villeneuve y evocan la icónica época en la que compitió su padre y el espíritu indomable de un piloto que buscaba superar sus límites. Richard Kelley, el renombrado fotógrafo de Fórmula 1, rememoró uno de los días más memorables e inolvidables de su carrera:\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\n    \"Siempre recordaré a Gilles Villeneuve, solo en su 312 T4, mientras se acercaba la lluvia y se preparaba para ganar el Gran Premio de Estados Unidos de 1979.\n    \u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\nEl tiempo empeoraba, y mientras los pilotos se movían nerviosamente, mordiéndose las uñas y hablando en voz baja con sus ingenieros, todos tenían la mirada fija en el cielo que se oscurecía. Mientras esperaban hasta el último instante para abrocharse los cinturones, Gilles ya estaba sentado tranquilamente en su cabina, con los cinturones ajustados casi al máximo; el enorme carenado monocasco de Ferrari yacía a su lado sobre el asfalto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nComo era común en los monoplazas de Fórmula 1 de la época, la estructura de aluminio que formaba la cabina de su #041 dejaba sus pies sobresaliendo de las ruedas delanteras y apenas llegaban por encima de sus caderas. El resto de su esbelto cuerpo estaría \"protegido\" por ese carenado de fibra de vidrio y un panel metálico remachado fijado a la parte delantera del capó. Estructura tubular triangular que sostenía el volante y los indicadores.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nParecía que todos los aficionados de Ferrari en el estado de Nueva York se agolpaban para verlo, pero Gilles permanecía solo, como en una burbuja; ni un pequeño grupo de ingenieros apoyados en el chasis discutiendo tácticas, ni Mauro Forghieri animándolo a hacer una salida perfecta.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSimplemente no había necesidad.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nGilles había arrasado con todos los demás competidores durante la sesión de entrenamientos del viernes, bajo una lluvia torrencial; marcando tiempos 22 segundos más rápidos que cualquier coche con neumáticos Goodyear, y la asombrosa cifra de 12 segundos más rápidos que su compañero de equipo y nuevo campeón del mundo, Jody Scheckter. Con Scheckter ya campeón, Gilles era libre de correr para sí mismo, dando vuelta tras vuelta al límite por puro placer.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSe preparaba para repetirlo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nMientras permanecía en absoluto silencio, con su expresión de carrera, poniéndose los guantes con delicadeza, el aire empezó a oler a lluvia. Si era consciente del empeoramiento de las condiciones, su rostro nunca lo delató. Sus emociones quedaron al descubierto. Ese día, era evidente que conduciría como solo él sabía: pisando el acelerador a fondo hasta el límite. Nunca se temía que Gilles no estuviera a la altura del desafío; el temor era que fuera demasiado rápido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa lluvia llegó 20 minutos antes de la salida y, a pesar de la baja presión de aceite que lo obligó a conducir con cuidado hasta la meta, ganó por 48 segundos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\n\u003cp\u003e\nMelanie Villeneuve, hija del ícono de las carreras Gilles Villeneuve, añadió:\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\n    \"Ha sido un verdadero placer colaborar con Amalgam en esta edición tan especial. Estas maquetas y las fotografías de Richard Kelley capturan a la perfección no solo el coche de mi padre, sino también la emoción, la intensidad y el espíritu de uno de los momentos clave de su carrera.\n    \u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\nEste proyecto es un maravilloso homenaje a un momento decisivo en la carrera de mi padre, un instante de pura pasión por las carreras que ha quedado bellamente plasmado en esta edición tan especial de maquetas y fotografías\".\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003ch3\u003e\n    El primer coche de efecto suelo de Ferrari\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Una nueva versión de la exitosa línea 312 T de Ferrari, el Ferrari 312 T4 fue el principal modelo de la Scuderia para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1979. La serie T ya había conseguido tres títulos de constructores y dos de pilotos en las cuatro temporadas anteriores, pero a finales de 1978 se enfrentó a su prueba más difícil. El dominio de Lotus en la aerodinámica de efecto suelo había trastocado el orden competitivo, obligando a Ferrari a una rápida y desconocida fase de adaptación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 312 T4 fue la respuesta de Maranello, y una respuesta exitosa, llevando al equipo, con Jody Scheckter y Gilles Villeneuve al frente, a los Campeonatos de Pilotos y Constructores.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ingeniería de compromiso\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Para 1979, el director técnico Mauro Forghieri reconoció que la aerodinámica de efecto suelo ya no podía ignorarse. El desafío radicaba en adaptar una arquitectura nunca concebida para tales principios. Los coches de la serie T se construyeron en torno al ancho motor bóxer de 12 cilindros opuestos horizontalmente de Ferrari: potente y fiable, pero fundamentalmente incompatible con los estrechos túneles inferiores que exigía el diseño de efecto suelo completo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 312 T4, derivado directamente del anterior 312 T3, fue concebido como una solución de compromiso pragmática. El monocasco se diseñó para ser lo más estrecho posible, pero la ubicación del motor invadía el espacio donde idealmente se ubicarían los túneles Venturi completamente desarrollados. En consecuencia, el T4 funcionaba menos como un coche de efecto suelo puro y más como un coche de alerón refinado, cuyo rendimiento aerodinámico se veía favorecido por amplios pontones laterales cuidadosamente diseñados para albergar los radiadores y los conductos de admisión.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Se realizaron extensas modificaciones para minimizar la resistencia aerodinámica y recuperar la eficiencia. Se rediseñó la geometría de la suspensión y se montaron los frenos traseros en el interior para reducir la masa no suspendida, mejorando así la tracción y la consistencia. Mientras que sus rivales buscaban los extremos frágiles de la teoría aerodinámica, Ferrari se apoyó en la resistencia mecánica, el equilibrio y el rendimiento del motor, atributos que durante mucho tiempo han sido sinónimo de la serie T.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Lo más destacable fue la fiabilidad del coche. A pesar de haber sido desarrollado bajo una intensa presión y en un entorno técnico en constante evolución, el 312 T4 sufrió un único abandono mecánico durante toda la temporada, un logro extraordinario para la época. Esta fiabilidad a prueba de balas, junto con la potencia y la manejabilidad del motor de doce cilindros opuestos, resultaría decisiva.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferrari de vuelta a la cima\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari comenzó la temporada de 1979 con el 312 T3, que estaba a punto de ser descatalogado, consiguiendo tan solo tres puntos en las primeras carreras en Argentina y Brasil. El debut del 312 T4 en el Gran Premio de Sudáfrica marcó un cambio radical en su rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En condiciones difíciles y cambiantes en Kyalami, Gilles Villeneuve lideró a Jody Scheckter en un decisivo doblete de Ferrari, una clara señal de que Maranello había vuelto a la cima. El impulso se mantuvo en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, donde Ferrari volvió a lograr un doblete, con Villeneuve nuevamente por delante de su compañero de equipo. La electrizante velocidad del canadiense lo colocó brevemente al frente de la clasificación de pilotos, pero pronto quedó claro el rumbo del campeonato. La victoria de Scheckter en Spa, partiendo desde la séptima posición en la parrilla, seguida de un triunfo de principio a fin en Mónaco, abrió una ventaja decisiva, con el sudafricano 10 puntos por delante al llegar a la mitad de la temporada.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuve continuó presionando, y sus podios en Francia y Austria redujeron la diferencia a seis puntos a falta de cuatro carreras. Sin embargo, en Zandvoort, otro segundo puesto de Scheckter amplió su ventaja, mientras que un dramático fallo en un neumático cuando lideraba la carrera acabó con las aspiraciones de Villeneuve y permitió a los rivales de Ferrari volver a la lucha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La temporada alcanzó su clímax emocional y competitivo en Monza. Ante una multitud de tifosi, el 312 T4 logró un contundente doblete, con Scheckter por delante de Villeneuve, asegurando así el Campeonato Mundial de Constructores y convirtiendo a Scheckter en el primer campeón mundial africano. La temporada cerró por todo lo alto, con Villeneuve logrando un podio en su carrera de casa en Canadá antes de ganar la última prueba en Watkins Glen, asegurando así el segundo puesto en la clasificación general.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el Ferrari 312 T4 consiguió seis victorias en carrera —más que ningún otro equipo—, además de siete podios, cinco vueltas rápidas y dos poles, sumando 110 puntos (el chasis 312 T3 obtuvo 3 puntos adicionales). Si bien Villeneuve igualó a Scheckter en victorias absolutas y consiguió más podios, a menudo deslumbrando con su audacia y velocidad, fue la suma de puntos de Scheckter, con su estrategia más mesurada, la que finalmente resultó decisiva. Este sería el último Ferrari en ganar el Campeonato del Mundo hasta que el reinado de Michael Schumacher comenzó tres décadas después.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ganador del GP Este de EE. UU. de 1979\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 312 T4 se basa en el coche número 12 de Gilles Villeneuve, con el que se alzó con la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos (Este) en el circuito Watkins Glen International Raceway el 7 de octubre de 1979, el dramático final de una temporada ya dominada por la Scuderia Ferrari. Para cuando el campeonato llegó al norte del estado de Nueva York, Ferrari ya se había asegurado los títulos de Pilotos y Constructores con Jody Scheckter. Sin embargo, la carrera en sí misma seguía teniendo importancia para la Scuderia: Villeneuve luchaba por el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos, con el objetivo de lograr un doblete para Ferrari en la clasificación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La carrera se disputó en condiciones traicioneras y bajo una intensa lluvia, lo que contribuyó a que fuera uno de los Grandes Premios más reñidos de la época, con solo siete de los veinticuatro participantes llegando a la meta.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Desde el principio, Villeneuve demostró un control excepcional del coche y una gran habilidad en carrera, saliendo desde la tercera posición de la parrilla y tomando la delantera en la primera curva a pesar del empeoramiento del tiempo. Por el contrario, su compañero de equipo, Scheckter, se vio obligado a salirse de la pista en la curva 1, cayendo a la última posición y dejando a Villeneuve liderando el desafío de Ferrari en cabeza.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mientras el caos se desataba a sus espaldas, con múltiples incidentes, abandonos y condiciones de pista en constante evolución, Villeneuve fue consolidando y manteniendo su ventaja. Las decisiones estratégicas sobre los neumáticos y la evolución del circuito permitieron que algunos rivales le desafiaran brevemente, sobre todo Alan Jones en el Williams, quien tomó la delantera en la vuelta 31 antes de que una desastrosa parada en boxes provocara su abandono, devolviendo el control de la carrera a Ferrari. Mientras tanto, Scheckter protagonizó una impresionante remontada, escalando posiciones entre los pocos coches que quedaban y llegando a ocupar brevemente el segundo puesto, demostrando la resistencia del equipo Ferrari y la durabilidad del 312 T4 en condiciones extremas. Sin embargo, su carrera terminó de forma dramática tras un pinchazo, dejando a Villeneuve como el único contendiente de Ferrari en cabeza. En las últimas vueltas, Villeneuve ofreció una lección magistral de agresividad controlada y cuidado mecánico. Sin que los espectadores lo supieran en ese momento, había estado lidiando con una presión de aceite críticamente baja durante las últimas 25 vueltas, equilibrando cuidadosamente el ritmo con la conservación para asegurar que el coche aguantara mientras sus rivales se quedaban atrás. A pesar de ello, mantuvo una ventaja considerable, cruzando finalmente la línea de meta 48 segundos por delante de René Arnoux, de Renault, para asegurar su tercera victoria de la temporada.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El triunfo de Villeneuve no solo puso de manifiesto su extraordinaria habilidad en condiciones adversas, sino que también selló un doblete dominante de Ferrari en el Campeonato de Pilotos de 1979. Fue un broche de oro para una de las temporadas más exitosas de la Scuderia y se convertiría en la última victoria de Ferrari en el Campeonato de Pilotos hasta el inicio de la era Schumacher dos décadas después.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en lo referente a acabados, materiales, imágenes de archivo y planos originales. El uso de un escaneo digital de máxima precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente fiel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 312 T4 con efecto de desgaste de carrera está limitado a tan solo 12 unidades a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con efecto de desgaste\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos con efecto de desgaste de Amalgam son extremadamente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos manipularlos lo menos posible para evitar dañar el efecto de desgaste. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al momento de la compra.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42390421471314,"sku":"M0015-RWV","price":14295.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDITS_0012_Ferrari312T41.8Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1778857712"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-rosso","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Giallo Fly y Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJunto con el Miura, el Countach representa la columna vertebral de la leyenda de Lamborghini. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el Countach era único por su diseño y su capacidad de dejar a todos boquiabiertos. El nombre era originalmente una broma, una exclamación de asombro de los piamonteses, pero después de que Gandini consultara con el piloto de pruebas y mecánico Bob Wallace, el nombre permaneció y nació una leyenda. El Countach fue el primer automóvil de producción en incorporar puertas de tijera y también popularizó el concepto de diseño de \"cabina adelantada\", donde el compartimiento de pasajeros se empujaba hacia adelante para acomodar un motor más grande montado en la parte trasera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl LP400 fue la primera generación del Countach y estaba armado con un V12 de 4 litros que producía 370 caballos de fuerza. El motor estaba montado longitudinalmente, dando al Countach su nombre completo de LP (Longitudinale Posteriore). Poco había cambiado con respecto a la forma final del prototipo. El estilo se había vuelto más agresivo ya que el automóvil requería grandes tomas de aire y salidas de aire para evitar el sobrecalentamiento y se instalaron faros convencionales pero, en general, la forma se mantuvo elegante. En total, se construyeron 151 LP400 entre 1974 y 1978.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Countach está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576527442,"sku":"M5263-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1973.jpg?v=1708443870"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-giallo","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Giallo Fly y Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJunto con el Miura, el Countach representa la columna vertebral de la leyenda de Lamborghini. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el Countach era único por su diseño y su capacidad de dejar a todos boquiabiertos. El nombre era originalmente una broma, una exclamación de asombro de los piamonteses, pero después de que Gandini consultara con el piloto de pruebas y mecánico Bob Wallace, el nombre permaneció y nació una leyenda. El Countach fue el primer automóvil de producción en incorporar puertas de tijera y también popularizó el concepto de diseño de \"cabina adelantada\", donde el compartimiento de pasajeros se empujaba hacia adelante para acomodar un motor más grande montado en la parte trasera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl LP400 fue la primera generación del Countach y estaba armado con un V12 de 4 litros que producía 370 caballos de fuerza. El motor estaba montado longitudinalmente, dando al Countach su nombre completo de LP (Longitudinale Posteriore). Poco había cambiado con respecto a la forma final del prototipo. El estilo se había vuelto más agresivo ya que el automóvil requería grandes tomas de aire y salidas de aire para evitar el sobrecalentamiento y se instalaron faros convencionales pero, en general, la forma se mantuvo elegante. En total, se construyeron 151 LP400 entre 1974 y 1978.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Countach está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576625746,"sku":"M5263-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8317.jpg?v=1706810680"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-verde","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Giallo Fly y Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJunto con el Miura, el Countach representa la columna vertebral de la leyenda de Lamborghini. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el Countach era único por su diseño y su capacidad de dejar a todos boquiabiertos. El nombre era originalmente una broma, una exclamación de asombro de los piamonteses, pero después de que Gandini consultara con el piloto de pruebas y mecánico Bob Wallace, el nombre permaneció y nació una leyenda. El Countach fue el primer automóvil de producción en incorporar puertas de tijera y también popularizó el concepto de diseño de \"cabina adelantada\", donde el compartimiento de pasajeros se empujaba hacia adelante para acomodar un motor más grande montado en la parte trasera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl LP400 fue la primera generación del Countach y estaba armado con un V12 de 4 litros que producía 370 caballos de fuerza. El motor estaba montado longitudinalmente, dando al Countach su nombre completo de LP (Longitudinale Posteriore). Poco había cambiado con respecto a la forma final del prototipo. El estilo se había vuelto más agresivo ya que el automóvil requería grandes tomas de aire y salidas de aire para evitar el sobrecalentamiento y se instalaron faros convencionales pero, en general, la forma se mantuvo elegante. En total, se construyeron 151 LP400 entre 1974 y 1978.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Countach está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576724050,"sku":"M5263-SC3","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5263-SC3-4LamborghiniCountachLP4001-8_Greenmarketingphoto_62.jpg?v=1781177331"},{"product_id":"lamborghini-countach-1-8-tailor-made","title":"Lamborghini Countach LP400 (1974)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Giallo Fly y Rosso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJunto con el Miura, el Countach representa la columna vertebral de la leyenda de Lamborghini. Diseñado por Marcello Gandini en Bertone, el Countach era único por su diseño y su capacidad de dejar a todos boquiabiertos. El nombre era originalmente una broma, una exclamación de asombro de los piamonteses, pero después de que Gandini consultara con el piloto de pruebas y mecánico Bob Wallace, el nombre permaneció y nació una leyenda. El Countach fue el primer automóvil de producción en incorporar puertas de tijera y también popularizó el concepto de diseño de \"cabina adelantada\", donde el compartimiento de pasajeros se empujaba hacia adelante para acomodar un motor más grande montado en la parte trasera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl LP400 fue la primera generación del Countach y estaba armado con un V12 de 4 litros que producía 370 caballos de fuerza. El motor estaba montado longitudinalmente, dando al Countach su nombre completo de LP (Longitudinale Posteriore). Poco había cambiado con respecto a la forma final del prototipo. El estilo se había vuelto más agresivo ya que el automóvil requería grandes tomas de aire y salidas de aire para evitar el sobrecalentamiento y se instalaron faros convencionales pero, en general, la forma se mantuvo elegante. En total, se construyeron 151 LP400 entre 1974 y 1978.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Countach está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42442576822354,"sku":"M5263-BES","price":20000.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/TailorMadeCompositeTEST.jpg?v=1781177994"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-verde-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los colores exteriores Giallo, Verde Miura y Arancio Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a los acabados originales. , materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647565906,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-giallo","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los colores exteriores Giallo, Verde Miura y Arancio Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a los acabados originales. , materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647664210,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261_35fc0164-4749-4aa8-be30-e12261f4e584.jpg?v=1786008144"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-arancia-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en los colores exteriores Giallo, Verde Miura y Arancio Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a los acabados originales. , materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539647762514,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261_4e92bd53-d43d-4b71-b33b-37784acb7934.jpg?v=1786008222"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-arancia-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a Acabados, materiales, imágenes y dibujos de archivo originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Miura P400SV está limitado a sólo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648254034,"sku":"M5278-SC2","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418.jpg?v=1786008667"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-giallo","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a Acabados, materiales, imágenes y dibujos de archivo originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Miura P400SV está limitado a sólo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648385106,"sku":"M5278-SC1","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418_bc8c27c4-673a-4dad-aa72-812b8cdb7bd2.jpg?v=1704379467"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1971-verde-miura","title":"Lamborghini Miura P400 SV (1971)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en esquemas de pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura fue el primer automóvil deportivo producido por Automobili Lamborghini y fue, posiblemente, el primer automóvil deportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor V12 de 3.929 cc con carburadores Weber twin-choke, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. En última instancia, capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, el automóvil estaba impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que sus autos tenían problemas con el embrague y que tenía una solución. Enzo le dijo que siguiera produciendo tractores y que no se preocupara por Ferrari. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzani soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que Lamborghini estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevieron a ir más allá de dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de cuatro litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1965. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante el invierno de 1965\/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir más de cien Miura solo en el primer año. El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia, (370 CV en comparación con 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km\/h (174 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Además, hubo algunos cambios estéticos, incluida la introducción de neumáticos más grandes, especialmente en la parte trasera, y la potencia del motor aumentó a 385 CV a 7.850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos perfectos modelos a escala 1:8 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en pintura exterior Giallo, Arancia Miura o Verde Miura, han sido elaborados y acabados a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a Acabados, materiales, imágenes y dibujos de archivo originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Miura P400SV está limitado a sólo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539648516178,"sku":"M5278-SC3","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2418_70ea0b9c-bd30-480c-9999-48d961043f40.jpg?v=1786009056"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1970.jpg?v=1764351320","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/1970s.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}