Ferrari F1-90 (641/2) - Alain Prost

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Detalles técnicos

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Considerado uno de los coches de Fórmula 1 más bellos de todos los tiempos, el F1-90 (también conocido como 641) fue la entrada de Ferrari para la temporada 1990 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA®. Una evolución del F1-89 (640) del año anterior, el 641 es oficialmente una obra de arte: es el único coche de carreras que forma parte de la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York. Conducido por Nigel Mansell y el actual Campeón del Mundo Alain Prost, el F1-90 estuvo cerca de conseguirle a Ferrari su primer título de campeonato en siete años y jugó un papel clave en la amarga rivalidad Prost / Ferrari-Senna / McLaren del año.

El F1-90 fue originalmente una creación del inglés John Barnard, a quien Enzo Ferrari estaba tan interesado en contratar de sus archirrivales McLaren que la Scuderia acordó dejarlo establecer la Oficina Técnica de Ferrari Guildford, en lugar de mudarse a Maranello en 1987. , Barnard dejó Ferrari después de la temporada de 1989, por lo que el F1-90 fue supervisado por otro ex diseñador de McLaren, Steve Nichols, así como por el diseñador jefe argentino Enrique Scalabroni. Las líneas generales del coche se mantuvieron prácticamente sin cambios, salvo algunas modificaciones sutiles en los flancos. Sin embargo, se mejoraron los sistemas de enfriamiento y "respiración" del motor, y también se había acoplado a una nueva versión más eficiente de la revolucionaria caja de cambios secuencial semiautomática de cambio de paletas del F1-89. Una nueva versión más corta del motor de carreras también debutó en Imola y demostró ser significativamente más potente. Un tanque de combustible más grande también compensaba el hecho de que tenía más sed que la versión anterior. El F1-90 estaba propulsado por un motor V12 de 3,5 litros y 680 CV, que estaba apenas por debajo de los 690 CV ofrecidos por las unidades de potencia McLaren-Honda V10 de sus rivales más cercanos. No era tan flexible ni tan bueno para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el Williams-Renault V10 o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 se encontraba entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla; Prost lo declararía más tarde como el mejor coche del año.

Prost hizo maravillas con la F1-90, ganando en Brasil y obteniendo victorias consecutivas en México, Francia y nuevamente en Silverstone. Mansell, por su parte, subió al podio en Canadá y completó el 1-2 en México, antes de conseguir finalmente su única victoria esa temporada en Portugal. Prost volvió a triunfar una semana después en España, tras un impresionante trío de podios en Bélgica, Italia y Portugal. Seis victorias fueron suficientes para darle cómodamente a Ferrari el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Prost terminó a siete puntos de Ayrton Senna en el título de Pilotos; la batalla llegó a un abrupto final en la penúltima carrera en Suzuka, cuando tanto el piloto brasileño como el francés terminaron fuera de la pista justo después de la largada. La victoria francesa de Prost fue particularmente significativa, ya que también fue la victoria número 100 de Ferrari en la Fórmula 1.

En general, el Ferrari F1-90 ganó seis de las 16 carreras en las que compitió, así como ocho podios más, obteniendo tres pole position, cinco vueltas rápidas y 110 puntos para la Scuderia, lo que le valió el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.

El Ferrari F1-90 está limitado a 199 piezas.

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