{"title":"Maquetas a medida","description":"\u003cp\u003eAmalgam Collection ofrece un servicio exclusivo a medida para maquetas a escala 1:8. Crearemos para usted una maqueta magnífica y muy detallada que reproduzca cada aspecto de las especificaciones de su coche. Terminaremos la maqueta con el color exacto de la pintura y los acabados interiores. Incluso los detalles más pequeños, como por ejemplo el color de las costuras de los asientos, las matrículas o las ruedas, cada aspecto visible de su coche se reproducirá a la perfección en su maqueta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra estrecha relación con los fabricantes nos permite acceder a la pintura y otras opciones clave para que podamos adaptar todo a las especificaciones exactas de su coche. En resumen, crearemos una maqueta para usted que sea una representación perfecta del precioso original en cada detalle. Colocada en su casa u oficina, será una maravillosa y atractiva exhibición y un recordatorio siempre presente de una posesión muy querida. Si está interesado en comprar un modelo a medida, comuníquese con nosotros directamente, ya sea a través del formulario a continuación o de la página de producto de un modelo, o póngase en contacto con \u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/contact\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003esu representante regional de Amalgam\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que nuestro servicio de modelos a medida se limita a los automóviles que hemos modelado previamente. Para los coches que no hemos modelado anteriormente, consulte\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/unique-commissions\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eComisiones únicas\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cem\u003e\u0026nbsp;o hable con nuestro equipo de ventas para descubrir si su proyecto es factible.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Ganador del GP de Mónaco de 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 2111043 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRara vez ha habido un aspirante más convincente al título de coche completo que la obra maestra de Vittorio Jano, el Alfa Romeo 8C. El epítome del espíritu de las carreras en la glamorosa era de la década de 1930, con victorias en carreras de Grand Prix, en Le Mans cuatro años seguidos y en no menos de siete ediciones de la Mille Miglia, sus credenciales de competencia son irreprochables y, sin embargo, solo cuenta una parte de la historia de 8C. El chasis, disponible tanto en forma de chasis largo Lungo como de chasis corto Corto, sustentaba algunos de los turismos más finos y elegantes de su época, con carrocerías atemporales de la Carrozzerie contemporánea, incluidos Zagato, Touring, Castagna y Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDicho esto, es en su renombrada forma 'Monza' donde el 8C es quizás más admirado. En 1931, Alfa Romeo agregó dos cilindros adicionales al 6C 1750, creando el 8C 2300, antes de preparar una versión del chasis simplificada y de distancia entre ejes corta, completa con cola de carrera cónica y escape lateral completo, para ser conducida por Tazio. Nuvolari y Giuseppe Campari en su Gran Premio de casa en Monza. Una victoria dominante en el patio trasero de Alfa Romeo daría lugar al apodo por el que sería conocido para siempre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas victorias siguieron repetidamente para el Monza, incluidas tres victorias consecutivas en la Targa Florio (1931-1933), el dominio de las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años ininterrumpidos (1931-1934) y numerosos éxitos en Grandes Premios en toda Europa, demostrando el hecho de que el 8C se había vuelto prácticamente invencible. El 8C se vinculó ineludiblemente con el legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, quien ganó muchas competencias detrás del volante, incluida la Coppa Ciano de 1931, dos instancias de la Targa Florio (las victorias de 1931 y 1932), el Gran Premio de Mónaco de 1932, el 24 de 1933. Horas de Le Mans y la Mille Miglia de 1933 para agregar a ese prestigioso Gran Premio de Italia en Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 8C disfrutó de una excelente relación potencia-peso y la variante de 1932 sin duda se benefició de una versión ampliada del motor de 2665 cc, alimentada no por uno, sino por dos supercargadores. En 1933, Alfa Romeo retiró el Monza de las carreras oficiales, pero una brigada de corsarios exitosos llevó el manto 8C. La supremacía del 8C significó que siguiera funcionando bien en la pista hasta bien entrada la década y su carácter y estilo indudables lo convirtieron en un ícono de la época. Sigue siendo uno de los autos más buscados de todos los tiempos; en 2016, un Monza vendido en vendido por poco menos de $ 12 millones.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Alfa Romeo 8C 2300 que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932. Fue la cuarta edición del evento, que ya había ganado fama internacional. y la primera aparición de Alfa Romeo como equipo oficial en Mónaco, donde se enfrentaron a los equipos de Bugatti y Maserati. Corriendo para el equipo de Portello, todos en rojo Monzas, estaba el trío italiano de Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Había un cuarto coche, un Monza blanco, para el alemán Rudolf Caracciola, que aún no formaba parte del equipo oficial de fábrica.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa lista de inscritos fue solo por invitación y solo 17 autos aparecieron en la parrilla, luego de que dos de los 19 originales no pudieron comenzar. A pesar de que todos los autos habían sido cronometrados durante la práctica, el orden de la parrilla de salida aún se determinaba por votación, y Nuvolari quedó undécimo en la parrilla. El italiano comenzó fantásticamente, rebasó a siete autos en las primeras cinco vueltas y se colocó en la segunda posición después de diez vueltas. A pesar de la velocidad de Nuvolari, marcó un nuevo tiempo más rápido de dos minutos y cuatro segundos en la vuelta 12. No pudo ganar terreno al Bugatti de Louis Chiron que arrancaba rápido. El trío líder, incluido el Bugatti de Achille Varzi a solo cinco segundos del Alfa, comenzó a alejarse del resto del campo, los seguidores igualaron el ritmo del líder. Después de treinta vueltas, Nuvolari comenzó a presionar y ganó terreno al Bugatti líder. Chiron se apresuró a pasar uno de los backmarkers y rozó los sacos de arena en la esquina del Quai de Plaisance, impulsando el auto en el aire y volcando, arrojando a Chiron a la carretera. Afortunadamente, Chiron salió ileso de la caída de su vehículo, a excepción de algunos cortes y contusiones, y se recuperó rápidamente, pero esto arruinó la mejor oportunidad de Bugatti para ganar y entregó el liderazgo a Alfa Romeo. Era una ventaja a la que Nuvolari no renunciaría. Caracciola lo siguió en el Alfa Romeo privado, durante las últimas cuarenta vueltas, cerrando lentamente la distancia vuelta a vuelta, pero se negó a ganar cuando se le presentó la oportunidad de adelantar, ya que Nuvolari casi había enfrentado el desafío de Bugatti sin ayuda y ahora estaba sufriendo. de interrupciones en su suministro de combustible. El dúo cruzó la línea con solo 2,8 segundos de diferencia. De los 17 autos en la salida, solo diez terminaron después de tres horas y media de carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Alfa Romeo 2300 8C está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 275 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Audi R8 Le Mans está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1: 8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":12600.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"\"1929 Bentley Blower\" – Le Mans de 1930 – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 199 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas dedicadas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas dedicadas a la construcción del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionadas por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 es una réplica perfecta del Bentley 4½ litros n.º 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de junio de 1930. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bentley Blower 1930 Le Mans está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"Bugatti Quirón (2016)","description":"\u003cp\u003eEl súper deportivo de producción más rápido, potente y exclusivo en la historia de Bugatti en el momento de su lanzamiento, el Chiron fue revelado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 2016. Diseñado por Achim Anscheidt, cada elemento del Chiron fue diseñado para ser una combinación de reminiscencia a su historia, tomando su nombre de la leyenda de las carreras de Bugatti Louis Chiron, y la tecnología más innovadora. El resultado fue una creación única de valor duradero y un logro automotriz impresionante. Su diseño sofisticado, tecnología innovadora y forma icónica y orientada al rendimiento lo convirtieron en una obra maestra única de arte, forma y técnica, empujando los límites más allá de la imaginación. El Chiron fue un intento de crear algo muy diferente de los fabricantes de motores contemporáneos, como Ferrari y McLaren con sus inclinaciones hacia la tecnología híbrida.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara alcanzar sus niveles de rendimiento sin precedentes, el Chiron fusionó sin esfuerzo su belleza cautivadora con una eficiencia elegante y muscular, creando una reinterpretación espectacular del ADN de diseño de Bugatti. En el corazón del Chiron estaba su motor W16 de ocho litros con cuatro turbocompresores. Esta obra maestra única generó unos increíbles 1.500 CV y 1.600 Nm de par, con cuatro turbocompresores de alto rendimiento trabajados en una configuración controlada de dos etapas. Unos notables 60.000 litros de aire fueron bombeados a través del motor cada minuto mientras que, simultáneamente, 800 litros de agua por minuto circulaban por su núcleo, garantizando la refrigeración del motor para generar la extraordinaria potencia. Un nuevo sistema de escape de titanio con contrapresión de gas reducida y materiales ligeros, como la fibra de carbono, maximizó la potencia y el rendimiento. La gestión inteligente de la entrada de aire mejoró significativamente la aerodinámica y mejoró la eficiencia de refrigeración para el motor y los frenos, mientras que los distintivos faros LED cuádruples también sirvieron como entradas de aire a los frenos delanteros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Chiron podía funcionar desde parado hasta 62 mph (100 km \/ h) en 2.4 segundos, hacer 124 mph (200 km \/ h) en 6.1 segundos, alcanzar 186 mph (300 km \/ h) en 13.1 segundos y lograr 248.5 mph (400 km \/ h) en 32.6 segundos. También rompió el tiempo récord de 0-249-0 mph (0-400-0 km \/ h), completándolo en unos ridículos 41.96 segundos en un lapso de 2 millas (3.2 kilómetros). El Chiron también se convirtió asombrosamente en el primer vehículo de producción en romper la barrera de las 300 mph cuando un prototipo de preproducción Chiron Super Sport 300+ fue conducido a 304.77 mph (490.48 km \/ h) en las instalaciones de prueba de Volkswagen en Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo del Bugatti Chiron se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2016. El modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Bugatti con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Acera' y no cuenta con partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Chiron está limitado a una edición de 500.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o zócalos elegantes, armoniosos y artesanales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Motor y Caja de Cambios del Bugatti Chiron","description":"\u003cp\u003eEl Chiron, llamado así en honor al piloto monegasco Louis Chiron, se presentó en el Motor Show de Ginebra en marzo de 2016.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl motor de este Chiron, de 16 cilindros, cuatro turbocompresores y capaz de alcanzar la brutal potencia de 1500 caballos, contaba con casi todos los componentes de nueva fabricación.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSe cree que la velocidad máxima capaz de alcanzar es la estratosférica cifra de 467 km\/h. *Una creación de Achim Anscheidt, actual jefe de diseño de Bugatti, esta obra maestra de ingeniería fue diseñada para rememorar los entresijos de la mecánica tradicional, tan venerados por el mismísimo Ettore Bugatti.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFue un intento por parte de los fabricantes de motores modernos, Ferrari y McLaren, de crear algo muy distinto con sus tendencias hacia la tecnología híbrida.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa búsqueda de la perfección en mecánica es una parte esencial del proceso de creación y por tanto tenemos una sinergia perfecta entre ejecución y valores de diseño.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste motor, un modelo meticulosamente confeccionado, ha sido el primer motor fabricado por Amalgam desde principios de los 2000. Recuerda al mismo modelo a escala 1:4 que se hizo del motor del Ferrari 049 que animó la F1 en el 2000.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon unas medidas de 44 cms de largo y 22 cms de alto, cada material del motor ha sido reproducido a escala utilizando acabados especiales con maestría y máxima atención, a imagen y semejanza del Bugatti Chiron. *La exactitud de la réplica del motor real se debe en gran medida a los estrechos vínculos entre Amalgam y el equipo de diseño de Bugatti.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta réplica a escala 1:4, con 1040 piezas, muestra con fidelidad hasta el más mínimo detalle del motor, incluidos los numerosos códigos de barras y las etiquetas.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eEl Bugatti Tipo 35, sin duda alguna el Bugatti de competición más exitoso de todos los tiempos, se alzó con el Campeonato Mundial de Grandes Premios en 1926 tras ganar 351 carreras y establecer 47 récords entre 1924 y 1925. El Tipo 35 demostró ser especialmente eficaz en la Targa Florio, donde se impuso en la carrera siciliana durante cinco años consecutivos, de 1925 a 1929. El Tipo 35 seguía siendo tan competitivo en 1929 que William Grover-Williams condujo uno hasta la victoria en el primer Gran Premio de Mónaco, hazaña que repetiría René Dreyfus en 1930. Este modelo es el coche con el que Bartolomeo «Meo» Costantini se alzó con la victoria en la septuagésima edición de la Targa Florio, celebrada en 1926, donde Bugatti dominó con un triplete. Amigo íntimo de Ettore Bugatti, Costantini se retiró de la competición a finales de 1926 y asumió el cargo de director del equipo de competición a tiempo completo, sustituyendo al propio Ettore.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta maqueta a escala perfecta se ha fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 35T está limitado a tan solo 99 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tanque\" - Ganador de Le Mans de 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist condujeron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1937\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 37 cm\/14 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con los mejores materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta del conductor y cubierta del motor que se abren, y una rueda de repuesto extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada uno modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando datos digitales extraordinariamente precisos creados a partir del escaneo del único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se produjeron tres tanques Tipo 57, el primero de los cuales desapareció poco después de su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1936, y nunca más se volvió a ver. Este modelo se basa en el segundo, el famoso 57G Tank basado en el 57S, que ganaría el Gran Premio de Francia ese mismo año, pilotado por Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer. Completaron la carrera de 80 vueltas y 1000 km en 7:58:52.7, emergiendo como vencedores por 50.6 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás éxito siguió al año siguiente cuando, conducido por Wimille y Robert Benoist, el 57G obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans después de completar 243 vueltas. Esto fue siete más que sus rivales más cercanos en el segundo lugar. Wimille procedería a ganar la carrera nuevamente en 1939 en el tercer Tanque, el Tipo 57C. Lamentablemente, el diseñador Jean Bugatti estuvo involucrado en un accidente fatal en ese mismo automóvil, solo unas pocas semanas después de haber conquistado la victoria en Le Mans. El vehículo ganador de Le Mans, con el número de chasis 57335, es el único tanque que queda y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala perfecto ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido para recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl \"Tanque\" Bugatti Type 57G está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Tipo 57SC Atlantic - «La Voiture Noire» (1936) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl Type 57SC Atlantic, uno de los modelos más emblemáticos de la época original de Bugatti, presentaba unas líneas fluidas propias de un coupé, con una pronunciada línea dorsal que se extendía desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El prototipo «Aérolithe» de 1935, en el que se basaba el 57SC, utilizaba el compuesto «Elektron» para los paneles de la carrocería. Esto obligó a los ingenieros a remachar los paneles entre sí por el exterior, ya que, aunque se trataba de un material resistente y ligero, la aleación resultaba extremadamente inflamable cuando se exponía a altas temperaturas. La serie de producción del 57SC Atlantic presentaba carrocerías de aluminio liso, aunque se mantuvieron las costuras dorsales por motivos estéticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nombre «Atlantic» se acuñó en honor al amigo piloto de Jean Bugatti, Jean Mermoz, quien nunca regresó de un viaje aéreo por el Atlántico Sur. La «S» significaba «Surbaissé» («rebajado»), lo que supuso una hazaña en sí misma, y la «C», «Compresseur», un sobrealimentador que Bugatti introdujo en respuesta a los clientes que buscaban más potencia. El emblemático capó alargado ocultaba un motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros y 197 caballos de potencia, lo que permitía al coupé alcanzar una velocidad máxima superior a las 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se fabricaron cuatro Type 57SC, tres de los cuales se vendieron a clientes. El primero se vendió al banquero británico Victor Rothschild, el tercero al empresario parisino Jacques Holzschuh y el cuarto, a R. B. Pope, de Gran Bretaña. Trágicamente, el Atlantic de Holzschuh sufrió un accidente mortal que destruyó por completo el vehículo. Décadas más tarde, el coche fue sometido a una minuciosa restauración, aunque el motor resultó irrecuperable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica perfecta a escala 1:8 del segundo vehículo, el legendario «La Voiture Noire» (El Coche Negro). Bugatti quedó tan cautivado por la elegancia y la sofisticación de su creación que encargó la fabricación del segundo Atlantic para su uso personal. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, «La Voiture Noire» fue enviada a una región segura, ante la invasión de Alsacia por las tropas alemanas, y se perdió para siempre. Su última mención histórica figura en una lista de automóviles que debían enviarse a la Rue Alfred Daney, en Burdeos, en febrero de 1941. Su desaparición, hace más de 80 años, sigue siendo el mayor misterio de la legendaria historia de Bugatti. Hoy en día, «La Voiture Noire» perdura como un mito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear «La Voiture Noire», utilizamos nuestro escaneo digital de extrema precisión del modelo de R. B. Pope, cedido amablemente por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración del historiador automovilístico de Bugatti, Julius Kruta, desarrollamos esta réplica a escala, asombrosamente detallada y precisa. A partir de imágenes de archivo y datos 3D obtenidos de uno de los dos únicos ejemplares confirmados que se conservan del 57SC Atlantic, esta es, sin lugar a dudas, la mejor referencia existente del chasis número 57453. Esta exquisita maqueta a escala ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti 57SC Atlantic «La Voiture Noire» está limitado a tan solo 99 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-veyron-black-red","title":"BUGATTI Veyron (2005) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl Bugatti Veyron goza de un estatus legendario en el mundo del motor. Lo que en un principio fue un experimento técnico para la empresa Bugatti - ahora propiedad de Volkswagen - , transformó para siempre el panorama automovilístico y revitalizó la marca Bugatti de forma incalculable, convirtiendo el superdeportivo en un coche de lujo apto para el uso diario. Su desarrollo se considera uno de los mayores desafíos tecnológicos jamás conocidos en la industria automovilística. Cada una de las piezas del vehículo se desarrolló desde cero y los ingenieros de Bugatti colaboraron estrechamente con expertos de los sectores de la aviación y el espacio, industrias en las que los materiales y los sistemas se ven sometidos habitualmente a velocidades y fuerzas extremas. Aunque el vehículo establecía un nuevo referente tecnológico, el diseño incorporaba el ADN de Bugatti. El diseño en dos tonos creó la característica vista lateral con la línea distintiva de Bugatti. La línea central y la parrilla del radiador en forma de herradura tendieron un puente entre los primeros modelos de Bugatti y la actualidad. Incluso el nombre completo, el Bugatti Veyron EB 16.4, era un guiño a la historia de la marca: «EB» hace referencia al fundador de Bugatti, Ettore Bugatti, y el automóvil recibe su nombre en honor a Pierre Veyron, un ingeniero de desarrollo, piloto de pruebas y piloto de competición de Bugatti que, junto a su copiloto Jean-Pierre Wimille, ganó las 24 Horas de Le Mans de 1939 al volante del Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Veyron fue pionero en muchos aspectos para un coche de serie: el primero en superar las mil caballos de potencia, el primero en incorporar un motor W16 y el primero en superar la barrera de las 250 mph (402 km\/h). El vehículo presentaba unas prestaciones sin precedentes que, desde entonces, solo un puñado de fabricantes ha logrado igualar. Impulsado por un motor W16 de ocho litros con cuatro turbocompresores que desarrollaba 1.001 bhp y 1.250 Nm de par, el Veyron, de 1.888 kg, presentaba una relación potencia-peso de 523 bhp por tonelada y era capaz de acelerar hasta las 60 mph en 2,5 segundos. Esto le permitía alcanzar una velocidad máxima de 253 mph (407 km\/h), lo que lo convertía en el coche más rápido del mundo - un récord que mantendría durante dos años - . Una variante posterior del Bugatti le arrebataría el récord al SSC Ultimate Aero TT y lo mantendría hasta 2017, otros siete años más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás allá del motor, Bugatti colaboró con Michelin para desarrollar el primer neumático fabricado en serie del mundo capaz de soportar velocidades en torno a los 400 km\/h y que pudiera utilizarse a diario. Juntos, desarrollaron un nuevo sensor de presión de los neumáticos capaz de soportar las fuerzas centrífugas de 130 kg que se ejercen sobre las ruedas a velocidad máxima. Se optó por discos de freno de carbono-cerámica para soportar temperaturas en la superficie de los discos de hasta 1.000 grados. Además, se utilizó titanio para el cubo del disco de freno en lugar del acero inoxidable habitual, lo que dotó al Veyron, con diferencia, del mayor rendimiento de frenado de la industria automovilística y del automovilismo de la época. Bugatti consideraba que el alerón trasero era el elemento técnico más importante. A alta velocidad, el alerón podía elevarse hasta un ángulo de 55 grados en menos de 0,4 segundos, lo que aumentaba la carga aerodinámica sobre el eje trasero y, con ello, mejoraba la distribución de la fuerza de frenado entre los ejes delantero y trasero. El aerofreno por sí solo provocaba una desaceleración de hasta 0,6 G y, al combinarse con los 1,4 G generados por los frenos de las ruedas, el Veyron disponía de una amplia potencia de frenado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Veyron está limitado a solo 99 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551192146,"sku":"M5221-VEN","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamBugattiVeyronBlack_Red1-8_7_PRODUCTPIC.jpg?v=1604338053"},{"product_id":"ferrari-enzo","title":"Ferrari Enzo (2002) a escala 1:8","description":"\u003cp\u003eUn coche verdaderamente mítico para Ferrari, el Enzo -denominado así por el nombre del propio fundador de la marca- es uno de los contados superdeportivos que el gigante italiano ha creado aplicando los avances tecnológicos de carreras más punteros del momento. 2002 fue una época de tecnologías de motor consolidadas en Fórmula 1 y el Enzo representa la variedad de hipercoches mecánicos de motor atmosférico fabricados antes que se impusiese la época actual de tecnología de motores eléctrica. *Sólo se fabricaron 400 ejemplares del Enzo y se creó para conmemorar el primer título de Fórmula 1 en el milenio de la marca de Maranello. Inicialmente, se planeó fabricar 349 coches y se les ofrecieron a los clientes que habían comprado un F40 o un F50. Sin embargo, la demanda fue tan alta que se fabricaron otros 50, y un último que se donó al Vaticano como obra benéfica. *El Enzo lucía una carrocería avanzada compuesta, y contaba con un chasis apanalado de fibra de carbono y aluminio y un motor V12 de 6 litros. Como no podía ser menos, el estilo aerodinámico propio de la Fórmula 1 produce una carga aerodinámica considerable y hace que el coche sea una referencia y fiel a la marca. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari Enzo ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Acera' y no cuenta con partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130055008338,"sku":"M5267","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_Enzo_-_M5267-00001.jpg?v=1601649769"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eLa célebre gama 250 de Ferrari es probablemente la familia de coches más conocida y emblemática que ha existido y el Lusso es considerado por muchos como el más atractivo de la misma.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSu estreno se produjo en el Salón de París en octubre de 1962. Con un diseño de Pininfarina, el Lusso (o 'lujoso') era una máquina única capaz de cumplir con un amplio abanico de necesidades: desde la capacidad de rendir en largas distancias a gran velocidad hasta proporcionar el máximo nivel de comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon unas proporciones exquisitas, aunaba un morro bajo con una cola tipo Kamm cortada. Entre sus comodidades se podían distinguir un interior completamente tapizado y una suspensión más suave que la de sus compañeros de circuito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon un chasis de distancia corta entre ejes, el Lusso contaba con un motor V12 de tres litros muy ligero y compacto con tres carburadores Weber de estrangulador doble.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon una velocidad punta de 240 km\/h y una aceleración de 0 a 160 km\/h en 19,5 segundos, el Lusso constituyó el emocionante punto y final de la gama 250, una familia de maquinaria de carretera absolutamente irrepetible.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250GT Lusso ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT (1961) 1º Goodwood TT","description":"El famoso 250 GT se fabricó en junio de 1961. Con Stirling Moss al volante, consiguió la victoria en el Trofeo Goodwood Tourist en agosto de 1961. Este es uno de los 250 GT con distancia corta entre ejes. Con él, el Cavallino Rampante ganó carreras por todo el mundo y se alzó con el trofeo de constructores de 1961 en la categoría GT. Entre 1960 y 1961, el 250 GT SWB fue el arma de carreras predilecta de Ferrari. Era un coche ganador, habiendo triunfado en el Tour de Francia y las 24 Horas de Le Mans. *Este ejemplar concreto es uno de los sólo tres coches con volante a la derecha con distancia corta entre ejes y probablemente el más famoso de todos por el color azul del equipo Rob Walker y el número 7. El Goodwood TT alcanzó la victoria con Moss al volante. Moss calificó a este veloz Ferrari como \"el mejor coche GT del mundo\". También lo pilotaron Graham Hill y Innes Ireland. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250 GTB ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. McLaren MP4-25 (2010) Réplica del Volante Una réplica a tamaño real\u0026nbsp;de coleccionista\u0026nbsp;del volante del McLaren MP4-25 de la temporada 2010\u0026nbsp;que\u0026nbsp;cuenta con botones, interruptores y levas de cambio reales con funcionamiento real\u0026nbsp;, como el pilotado por Jenson Button y Lewis Hamilton. Confeccionado a mano, utilizando datos CAD originales proporcionados directamente por McLaren, este volante ha sido sometido al escrutinio estricto de los equipos de ingenieros y de diseño para asegurar que el peso, el tacto y la sensación visual sean idénticas al original.","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de 2132 piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar su total precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"La colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24 Horas de Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     El fin de un linaje venerado, solo se produjeron 36 250 GTO entre 1962 y 1964 y estos autos son quizás los clásicos más codiciados de todos los tiempos. El apodo de GTO es en realidad un apodo acuñado por la prensa británica en el período, y la \"O\" se refiere a \"omologato\" u \"homologación\" en inglés. El GTO simplemente se conocía en la fábrica como Comp.62. Rodeado de intriga y folclore, ninguno de los 36 coches era idéntico. Todos los cuerpos fueron golpeados a mano en aluminio sobre un marco de madera en los talleres de Scaglietti, pero ahí es donde se detuvo la similitud.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Los primeros 18 coches se suministraron con el alerón trasero como un componente independiente para ser adaptado a la carrocería. El tamaño del radiador difirió entre los ejemplos, al igual que el número de conductos en sus cuerpos y hubo varias otras diferencias notables de ingeniería y cosmética.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo es del auto número 19, el ganador de la clase GT de 24 Heures Du Le Mans 1962, conducido por Pierre Noblet y Jean Guichet. La pareja ganó la clase cómodamente y terminó en el podio general para arrancar. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, lo que resultó en que Ferrari ganara el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     ----------------------------------------------- ---------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: la colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24 Horas de Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escaneos del chasis 6321\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, cuando obtuvo un triunfo un tanto sorprendente en la pista que le dio nombre.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de calle para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963-1965, la FIA se negó a homologar el coche, lo que obligó al coche a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a un Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, quien había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, con la mayoría de los ejemplos de subastas regulares por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por 17,6 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. \u0026nbsp;La carrera fue listo para ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía incluso menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl amanecer, el coche n.º 21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas por detrás del líder, otra 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250 TR: ganador de las 12 horas de Sebring en 1958","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche nº 14 con el que ganaron Phil Hill y Peter Collins las 12 horas de Sebring el 22 de marzo de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye maletero que se abre y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un coche original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionados por Historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste es el coche, el número 14, que impulsó a Phil Hill y Peter Collins a la victoria en las 12 Horas de Sebring en 1958. Seis de estos Testa Rossa compitieron en la edición de 1958 de la poderosa carrera, incluidos tres participantes de fábrica y tres privados. Conscientes de que Sebring es conocido (incluso hoy en día) como un circuito de alto desgaste, Hill y Collins decidieron antes de la carrera que no conducirían a diez décimas en las primeras etapas, para salvar tanto los frenos como la caja de cambios del coche. Se mantuvieron en cuarta posición en la primera hora, luego cayeron a la quinta y se mantuvieron allí durante las siguientes tres horas. En la quinta hora, ambos Aston experimentaron un problema en la caja de cambios y antes de la mitad de la carrera, el número 14 tomó la delantera. Con 200 vueltas, 1.670 kilómetros y una velocidad media de 140 km\/h, este fue el coche que estableció al nuevo Ferrari 250 Testa Rossa como el principal contendiente al campeonato de coches deportivos de ese año, con su segunda victoria consecutiva en la serie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, bases o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo compitieron Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson hasta el séptimo lugar en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl que se abre y cubierta de motor removible\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDurante este emocionante año para el gigante de Maranello, el 'Lucy Belle' fue inscrito para las 24 Heures du Mans por el corsario Ed Hugus con el número de carrera '22'. Para preparar el escenario, la carrera de La Sarthe de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. En medio de este trasfondo de equipos de carreras de trabajo de ritmo similar, Lucy Belle, pilotada por Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson, logró un encomiable séptimo lugar en la general. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados, finalmente ganó la carrera.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una oleada de entusiasmo. Su legendaria denominación (que toma su nombre del 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante diseño de Pininfarina, el motor con su potencia aparentemente inagotable y el uso generalizado de innovadores materiales compuestos convirtieron al GTO en lo más parecido a un coche de carreras. En gran medida porque eso era precisamente para lo que había sido concebido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSegún la creencia popular, el Ferrari 288 GTO se diseñó para competir en la categoría de rally Grupo B, que posteriormente se suspendió, con una producción limitada a 200 unidades para cumplir con el requisito de doscientas unidades necesarias para la homologación. Sin embargo, según Nicola Materazzi, ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, el proyecto era anterior a la normativa del Grupo B. El GTO, afirmó, surgió de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus coches de carretera hubieran perdido tal ventaja que incluso vehículos que eran «una mera fracción de un Ferrari» pudieran superarles. Fuera cual fuera el motivo de su concepción, el GTO nunca compitió. El Grupo B se canceló por razones de seguridad, pero Ferrari siguió adelante. Tal fue la sensación que causó su presentación en Ginebra, que el coche se agotó inmediatamente, incluso antes de que comenzara la producción. Un posible comprador deseaba tanto un GTO que pagó 20 000 francos suizos por un documento que certificaba que compraría el número 201 si se fabricaba. Tuvo suerte. Finalmente, Ferrari fabricó un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Aun así, los concesionarios no recibían más de un ejemplar, y tenían que seleccionar cuidadosamente a un cliente que fuera aprobado por Ferrari. La mayoría se vendió por un precio muy superior al de venta. Hoy en día, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de la década de 1960, es ahora muy cotizado en el mercado de coleccionistas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl GTO realmente cautivó la imaginación, aunque visualmente no presentaba diferencias sorprendentes con respecto a los modelos de serie de la época. La carrocería, diseñada por Pininfarina, se fabricó siguiendo métodos tradicionales; los diseñadores llevaban sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del diseño asistido por ordenador, que por entonces estaba dando sus primeros pasos. Los guardabarros ensanchados, los alerones y las múltiples tomas de aire delanteras y traseras conferían al coche un aspecto mucho más agresivo: un 308 con esteroides. Aunque se basaba en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estaba muy influenciado por el equipo de Fórmula 1, ya que utilizaba un chasis espacial de acero de alta resistencia, junto con kevlar, fibra de vidrio y aluminio en el resto de la estructura. Su corazón, un V8 de 2.855 cc y 400 hp, definió su nombre no oficial; sus seguidores lo bautizaron como el «288» para distinguirlo del legendario 250 GTO. El motor se montó longitudinalmente para mejorar la distribución de su peso de 1 160 kg, lo que permitió distribuir de forma más eficiente los componentes auxiliares, la caja de cambios y los dos turbocompresores IHI; no obstante, el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, tuvo que alargar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de ello, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari al que se le han instalado dos turbocompresores. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km\/h), el 288 aceleraba de 0 a 62 mph (100 km\/h) en unos rápidos 4,9 segundos. A pesar de sus orígenes en la competición, el GTO estaba debidamente equipado para su uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones disponibles como elevalunas eléctricos y aire acondicionado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 288 GTO ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y montado sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 288 GTO está limitado a tan solo 199 unidades y cuenta con puertas y capó que se abren, lo que permite apreciar los intrincados detalles de su interior y su magnífico motor V8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta también está disponible a escala 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra el Ferrari 288 GTO a escala 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste a la perfección a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eLa segunda versión del chasis 312 T de gran éxito, el 312 T2 fue la entrada de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1976. Pilotado por el actual Campeón del Mundo Niki Lauda, el piloto suizo Clay Regazzoni y para una sola carrera en el Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 jugó un papel importante en uno de los duelos más legendarios en la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDebido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada de 1976, el T2 era prácticamente un automóvil nuevo. Se prohibieron las tomas de aire de periscopio, lo que limita la altura total del automóvil. Esto significó que se tuvieron que diseñar nuevos conductos, que iban desde la parte delantera de la cabina para canalizar el aire a las dos filas de carburadores sobre las culatas de cilindros. Otros conductos inferiores enviaron aire de refrigeración a los radiadores. La suspensión del año anterior se recicló, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 312 T2 reemplazó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales había ganado Ferrari, en el Gran Premio de España de 1976. En su carrera debut, Lauda fue derrotada por su rival por el título, James Hunt, aunque luego Hunt fue descalificado en el escrutinio posterior a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni obtuvieron un triunfo dominante de 1-2 después de calificar como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguió otra pole position y se llevó la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló desde la tercera posición después de golpear un parche de aceite depositado por el McLaren-Ford retirado de Hunt. De cara a la próxima carrera en Suecia, Lauda ya había anotado más de tres veces los puntos de su compañero de equipo, que ocupaba el segundo lugar en la clasificación del Campeonato. Lauda pasaría a reclamar el tercer lugar en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último lugar en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada se produjo en la octava carrera en Francia, ambos coches se retiraron debido a fallas en las unidades de potencia generalmente confiables. El equipo se recuperó en la contienda en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea y, en su intento de quitarle el liderato a Lauda, ​​hizo contacto con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del auto del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite detrás. La carrera fue marcada con bandera roja con escombros por toda la pista. Después del reinicio, Hunt finalmente superaría a Lauda para la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera se llevó a cabo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes por neumáticos resbaladizos en las condiciones de secado, Lauda estaba esforzándose para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva de la derecha de Bergwerk, su automóvil giró a la derecha y atravesó la cerca hacia un banco de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres pilotos que siguieron inmediatamente a Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (los dos últimos también chocaron contra el coche accidentado de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de la ruina en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital Bundeswehr en Koblenz antes de ser trasladado en avión a la sala de quemados más sofisticada de Alemania, donde luchó por su vida durante los días siguientes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSorprendentemente, solo seis semanas después, Lauda regresó en el Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un punto en Austria y una victoria en Holanda. Hunt también fue reinstalado como el ganador del Gran Premio de España en el atractivo de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en respuesta a esto. Regazzoni había conseguido un segundo puesto detrás de Hunt en Holanda, siendo sus seis puntos la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari competiría con tres autos en Monza, ya que Carlos Reutemann, ahora reemplazante de Lauda, ​​también ingresó. Lauda anotaría puntos en la cuarta posición, con Regazzoni segundo de nuevo, mientras que Hunt no pudo terminar, girando hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt demostró ser el vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no obtuvo puntos en general después de ser descalificado. el Gran Premio de Gran Bretaña por la asistencia ilegal de su equipo de boxes; la FIA anuló la decisión original y dio la victoria a Lauda tras una apelación de Ferrari. Lauda no logró anotar en Canadá y, sin embargo, dejó Ontario con una ventaja extendida de ocho puntos. Regazzoni finalizó sexto y le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio de Estados Unidos Este, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda luchó, sufriendo un sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así reclamó la posición final del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsa carrera final fue en el Fuji Speedway en Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos de cara al último fin de semana. En la calificación, Hunt tomó el segundo lugar, perdiendo la pole por 0.03 segundos, pero Lauda estaba justo detrás en el tercer lugar. Llegó el día de la carrera y la lluvia fue torrencial, como resultado, la pista se llenó de agua y la niebla flotaba en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera aún se llevaría a cabo, a pesar del desacuerdo vocal de varios pilotos. Hunt comenzó bien, tomando la delantera en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó el primer giro, Lauda se metió en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, quien parecía dispuesto a una victoria fácil. Sin embargo, con la pista secándose, comenzó a perder posiciones debido al desgaste de los neumáticos de su McLaren. Un reventón de un neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haberle devuelto la ventaja a Lauda, ​​mientras Hunt regresaba cojeando a boxes. Regresó a la pista en quinto lugar, con dos vueltas restantes pero con caucho fresco, lo que requiere el cuarto lugar para asegurar su primer título. Pasó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último por tan solo un punto. Sin inmutarse, Lauda ganaría el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres poles y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 312 T2 ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta de polvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 312 T2 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966) - Escala 1:8","description":"Concebido como la unión definitiva entre el rendimiento deportivo y la sofisticación estética, el 330 GTC fue el resultado de la receta soñada de Ferrari, en la que depositó los mejores ingredientes de los que disponía a finales de los 60. Este gran turismo de dos plazas incluía importantes mejoras de chasis respecto al 275 GTB. Contaba con suspensión trasera y un motor SOHC V12 de cuatro litros. Un nuevo transeje de cinco velocidades montado en la parte trasera facilitaba la destreza en la conducción y favorecía el equilibrio y la distribución del peso. Pininfarina se inspiró a nivel de estilo en la carrocería trasera del 275 GS y en la parte delantera del modelo 500 Superfast. Se fabricaron sólo 600 ejemplares del 300 GTC entre 1966 y 1968, considerado ampliamente como uno de los Ferraris más eficaces y manejables de su tiempo. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 330 GTC ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - Le Mans 1997","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche de carreras Moretti Racing Inc. de la clase LMP que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en 1998 en las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con tapas delantera y de motor desmontables\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans producto\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari que marcó el regreso de la leyenda italiana a las carreras de autos deportivos después de 20 años, el 333 SP fue un éxito instantáneo. Construido por el fabricante de autos de competición italiano, Dallara (y más tarde Michelotto) para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante la temporada de 1994, el 333 SP se unió a la nueva clase WSC de IMSA. Dallara hizo su magia al suministrar la transmisión y la suspensión junto con el desarrollo aerodinámico y la carrocería. Sin embargo, el motor y el chasis fueron desarrollados exclusivamente por Ferrari internamente. La unidad de potencia era una versión modificada del motor V12 utilizado en el auto de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, que se amplió debidamente a 4 litros, capaz de producir 641 caballos de fuerza al freno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP mostró su potencial en la segunda mitad de la temporada de 1994, debutando en Road Atlanta y logrando el primer y segundo lugar, junto con más victorias en Lime Rock y otros. La temporada de 1995 comenzó mal en las 24 Horas de Daytona, pero pronto le siguió una victoria en las formidables 12 Horas de Sebring y otras cuatro victorias a lo largo del año. Ferrari se alzó con el Campeonato de Fabricantes y el piloto Fermín Vélez se llevó el premio de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP siguió luchando por el primer puesto en las series de carreras de todo el mundo hasta finales de los años 90. Sin duda, fue el coche inspirador de esta era de las carreras de coches deportivos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Ferrari 333 SP es una recreación perfecta a escala 1:8 del coche de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans de 1998. Este coche exacto, con el chasis número 019, ganó las 24 Horas de Daytona con Mauro Baldi y Arie Luyendyk, y las 12 Horas de Sebring con Mauro Baldi y Didier Theys consecutivamente antes de terminar 14º (tercero en la clase) en las 24 Horas de Le Mans con la alineación de pilotos que había ganado en Sebring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 «Daytona» Spider (1969) - en rojo - a escala 1:8","description":"\u003cp\u003eUna magnífica maqueta de coleccionista a gran escala (1:8) del Ferrari 365 GTB\/4, presentado al público como prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta se ha fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados a partir del escaneo minucioso de un vehículo original. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso control por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1ª Carrera Panamericana","description":"Este modelo es la representación del Ferrari que venció en la Carrera Panamericana de 1954, un coche que fue aclamado a nivel mundial y pilotado por Umberto Maglioli. La edición de 1954 de la legendaria carrera de coches mexicana fue la quinta y última que se celebró. El brutal recorrido incluía nada más y nada menos que ocho etapas y un total de 3.070 kilómetros. El coche, con el número de chasis 0392 M, no era ni mucho menos ajeno a los circuitos, puesto que había sido uno de los Ferrari vencedores en Le Mans ese mismo año. Un caballero llamado Erwin Golschmidt fue el que lo inscribió en la carrera sudamericana. Seguramente se quedó asombrado al ver la velocidad que alcanzaba el coche en carrera, que promedió una velocidad de 172 km\/h en un recorrido de más de 3.000 km. En efecto, el cavallino rampante corrió la etapa final de 385 kilómetros a una impresionante media de 222 km\/h. El eslogan 'Escuadrón 1-2-3' se refiere a productos patrocinados; un conjunto de enseres domésticos. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1º Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cms\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder combinar los nuevos y sofisticados diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsando el 375 MM como punto de partida y el 375 de Fórmula 1 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente, con una potencia nominal de casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de refacción del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y auto se retirarían del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron una vuelta rápida récord antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplares, con los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus es la que condujeron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe el día 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y el 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954. La carrera fue un thriller fuertemente afectado por la lluvia, visto por muchos como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D- de 3.4 litros. Escriba con su carrocería elegante y aerodinámica. Jaguar trajo los D-Type directamente de fábrica, tan nuevos que aún no se habían pintado cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayoría de su alineación de pilotos de 1953: los ganadores anteriores Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, este año emparejado con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todavía presentó un equipo de los mejores pilotos, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de trabajo de Ferrari F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la práctica, los Ferrari y Jaguars fueron una clase por encima del resto del campo. Los Jaguars mostraban una ventaja en el manejo, los frenos y la velocidad máxima, pero Ferrari tenía la potencia y la aceleración superiores. La carrera comenzó bajo nubes oscuras y los Ferrari tomaron una ventaja temprana. Después de cinco vueltas, llegó el primer aguacero, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. En una hora, la brecha entre los primeros y el resto del pelotón ya era de una vuelta completa. Los Jaguars se defendieron bajo la fuerte lluvia, sin embargo, Moss tomó la delantera en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se retrasó desde el principio con un filtro de combustible bloqueado y, durante el siguiente par de horas, los Jaguars sufrieron fallas en el motor, lo que permitió que los Ferrari para construir su liderazgo una vez más. La lluvia amainó a medida que llegaba la noche, lo que permitió a los Jaguars volver a la contienda, ya que los Ferrari líderes sufrieron su primera baja: el auto Maglioli\/Marzotto se retiró con una transmisión rota poco después de las 11 p.m. La lluvia volvió y causó problemas al equipo británico, Wharton\/Whitehead sufrieron problemas con la línea de combustible antes de retirarse con sus propios problemas de transmisión. El dúo se unió al D-Type de Moss y Walker en su retiro, que había sufrido una falla total en los frenos a 160 mph al final de la recta de Mulsanne. Le tomó dos millas de camino de escape para que el auto se detuviera. Rolt y Hamilton, en el D-Type restante, pasaron a la segunda posición y se pusieron a perseguir al Ferrari líder de González y Trintignant. El Rosier\/Manzon Ferrari seguía rodando en tercera hasta que llegó el amanecer, cuando la caja de cambios del coche se atascó en segunda, lo que obligó a retirarlo. Cuando quedaban nueve horas, los grandes rivales solo tenían un coche cada uno y, a medida que se acumulaban las nubes y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para el aerodinámico D-Type empezaban a parecer prometedoras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález y Trintignant podían darse el lujo de tomarse las cosas con cautela, pero cualquier retraso empoderaría al Jaguar perseguidor. Tal como temían, el Ferrari dudó al reiniciar durante una parada de combustible de rutina, animando al equipo Jaguar. Sin embargo, la brecha se redujo a solo tres minutos, en su prisa, Rolt miró el banco que salía de Arnage dando vueltas a un auto más lento, y se perdieron dos minutos en boxes por un golpe de panel improvisado. Con noventa minutos para el final, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevó el Ferrari a una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor, antes de descubrir que la lluvia había saturado el cableado de encendido. Su equipo de mecánicos le hizo señas frenéticamente a Rolt mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, estaba solo tres minutos por delante. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y la visibilidad al mínimo, Rolt entró en boxes y cedió el paso a Hamilton para el asalto final al liderato de Ferrari. Después de algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. González estaba exhausto porque no había comido ni dormido durante el fin de semana, pero su equipo de mecánicos lo animó. Cuando la pista se secó, una vez más pudo reducir la potencia del Ferrari y llegó a la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, que fue alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más igualado de la carrera desde 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl ganador argentino había cimentado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había obtenido la primera victoria de Ferrari en F1 y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria oficial en Le Mans. Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 375 Plus que corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1954 está limitado a 199 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl éxito de su predecesor, el 458 Italia, dio lugar a la creación del 458 Italia GT2, que compartía el mismo motor, chasis y transmisión básicos, siguiendo la tradición consagrada de las carreras de coches deportivos. El GT2 se creó para participar en diversos campeonatos homologados por la FIA y la ACO. Sin embargo, existían numerosas diferencias entre las variantes GT e Italia, todas ellas derivadas del reglamento impuesto por las autoridades deportivas. El splitter flexible, tan visible en los modelos de serie, se sustituyó por una entrada de aire más convencional, y el aire salía del Ferrari a través de nuevas rejillas situadas en el capó.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor V8 de 4,5 litros del 458 Italia, capaz de desarrollar unos 570 brake horse power, se limitó a 464 bhp. Además, hubo que sustituir la caja de cambios de doble embrague. En esta configuración, el 458 Italia GT2 ha cosechado un éxito fenomenal, al imponerse en la categoría GTE en las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014, en las 12 Horas de Sebring de 2012 y en la Petit Le Mans de 2011 y 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre su ingente palmarés deportivo, se alzó con los títulos de constructores y de equipos profesionales de la categoría GTE en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El Ferrari debutó en pista en las 12 Horas de Sebring en marzo de 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 458 Italia GT2 ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de máxima precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-458-spider-1-8","title":"Ferrari 458 Spider (2011) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eBasado principalmente en su hermano, el ruidoso y expresivo Italia 458 que se creó en 2009, el 458 Spider es el primer descapotable con motor central en tener un techo retráctil íntegramente hecho de metal. Según el gigante de Maranello, esto fue una primicia mundial.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDe hecho, el techo se puede abrir o cerrar en apenas 14 segundos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSeguramente, para cualquier Spider o cualquier coche 'abierto' lo normal sea reducir notablemente el rendimiento en carretera, su eficiencia y manejo; sin embargo, este no era el caso del 458 Spider, pues rodó en una prueba en circuito solamente 0,5 segundos por debajo del Ferrari Fiorano.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás de una respuesta de dirección magnífica, resistencia lateral y capacidad de agarre en las curvas, este Ferrari cuenta con un motor atmosférico V8 de 4,5 litros.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSegún la revista Autocar, ‘oír un motor de 4,5 litros a 9000rpm es como oír al Todopoderoso rugirte a través de un periódico enrollado’.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta del Ferrari 458 Spider a escala 1:8 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con especificaciones de materiales y colores de gran calidad. Además, se ha recreado utilizando datos CAD proporcionados directamente por la oficina de diseño de Ferrari.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558597714,"sku":"M5491","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_458_Spider_-_M5491-RED-6_6b28e703-48af-446f-9633-62ae36c713de.jpg?v=1601650942"},{"product_id":"ferrari-488-gtb-1-8","title":"Ferrari 488 GTB (2015) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl Ferrari 488 es el primer vehículo de la marca con motor central y turbo desde el emblemático F40. Supone un cambio de rumbo, especialmente en lo que respecta a la carrocería, ya que genera un impresionante aumento del 50 % en la carga aerodinámica generada por la velocidad. Ferrari también destaca unos cambios de marcha más rápidos y una suspensión adaptativa más sofisticada. El motor es también una bestia muy diferente: se trata de un V8 biturbo de 3,9 litros con cigüeñal plano, más pequeño de lo habitual, que consigue ser a la vez más eficiente y más eficaz con sus 661 caballos de freno. Sigue la estela de la familia de motores Ferrari F154. El nombre del coche se basa, de hecho, en el rendimiento de su motor, que produce 488 cc por cilindro. El 488 GTB cuenta con una caja de cambios de doble embrague de siete velocidades fabricada para Ferrari por Getrag. Fue nombrado «Superdeportivo del Año 2015» por la prestigiosa revista de automovilismo Top Gear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 488 GTB ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres siguiendo especificaciones detalladas de color y materiales, así como datos CAD originales facilitados directamente por la oficina de diseño de Ferrari. Además, ha sido sometida a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente fiel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558728786,"sku":"M5853","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_488_GTB_-_M5853-RED-6_00fdcfcd-61d0-427f-8b65-1cb7fa30554c.jpg?v=1611251195"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas practicables y tapa del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y construido en tan solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri, el Ferrari 512 S iba a ser la incorporación de Ferrari al nuevo prototipo deportivo de la categoría de 5 litros para las temporadas de 1970 y 1971 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Para obtener la homologación del modelo, se fabricaron 25 unidades, y Enzo Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat para financiar el proyecto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche se construyó sobre un chasis semimonocasco tubular de aleación ligera, derivado del P4 y del 612 CAN AM, con un motor V12 de 4993 cc y cuatro válvulas por cilindro, montado en posición central, capaz de desarrollar 550 CV inicialmente, con una velocidad máxima de 340 km\/h. La carrocería, diseñada por el ingeniero Giacomo Caliri, se construyó en fibra de vidrio y se diseñó para ser lo más ligera posible. El 512 S se construyó tanto con habitáculo cerrado como descapotable, y se creó una carrocería aerodinámica especial de cola larga para sus carreras en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 512 S debutó en la carrera de Daytona de 1970, logrando el tercer puesto con Mario Andretti, Arturo Merzario y Jacky Ickx al volante. El coche consiguió su primera victoria en la siguiente carrera, las 12 Horas de Sebring, con Ignazio Giunti, Nino Vaccarella y Andretti al volante de la versión cerrada del 512 S, derrotando al Porsche 908 de Peter Revson y Steve McQueen. Durante el resto de la temporada, el duelo continuó entre Ferrari y Porsche, que compitieron principalmente con su prototipo 917K, con Porsche generalmente alzándose vencedor. Chris Amon y Merzario terminaron quintos en los 1000 km de Brands Hatch, mientras que en los 1000 km de Monza, los coches 512 S se adjudicaron el segundo, tercer y cuarto puesto. Vaccarella y Giunti lucharon por el tercer puesto del podio en la Targa Florio y lograron el cuarto puesto en los 1000 km de Spa. Ickx y John Surtees también lograron el segundo puesto en Spa, antes de lograr otro podio en los 1000 km de Nürburgring. Andretti y Giunti obtuvieron el tercer puesto, e Ickx y Peter Schetty el quinto en las 6 Horas de Watkins Glen. A lo largo del año, varios equipos privados lograron varios éxitos en otras competiciones, como Georg Loos y Helmut Kelleners en los 500 km de Zolder en Bélgica y Gianpiero Moretti en las 200 Millas de Fuji en Japón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna versión modificada del 512 S, llamada 512 M, debutó tras el pobre desempeño de Ferrari en Le Mans, donde solo lograron el cuarto y quinto puesto. Este coche, con mayor potencia y una aerodinámica más avanzada que la del 512 S, le dio a Ickx\/Giunti la victoria en las 9 Horas de Kyalami. Sin embargo, Enzo Ferrari no tuvo paciencia para seguir desarrollando este modelo y relegó el 512 M al uso exclusivo de equipos privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada de 1971, Ferrari volvió a centrarse en los modelos deportivos de tres litros y pronto se dedicaría a la Fórmula 1 durante las dos décadas siguientes. Tanto el 512 S como el 512 M continuaron obteniendo buenos resultados en manos de los equipos privados, con el 512 S del equipo NART y el 512 M azul del equipo Penske terminando en segundo y tercer lugar en Daytona. Merzario ganó los 300 km de Imola en la única aparición oficial del 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 512 Spider, tal como corrió en las 12 Horas de Sebring entre Mario Andretti y Arturo Merzario en el Sebring International Raceway el 21 de marzo de 1970. Consideradas por muchos como las 12 Horas de Sebring más memorables de la historia, esta 12.ª edición de 1970 estuvo llena de emoción hasta el final. Porsche había salido victorioso en Daytona apenas siete semanas antes, pero Andretti clasificó el coche número 19 en la pole position, lo que le dio a Ferrari una pequeña pero temprana ventaja. Otros dos Ferraris oficiales participaron: el n.° 21 de Ignazio Giunti y Nino Vaccarella, y el n.° 20 de Jacky Ickx y Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras una salida a toda velocidad, la primera en Sebring, Andretti mantuvo la posición hasta la primera ronda de paradas en boxes y cambios de pilotos. Los cuatro Porsche 917K comenzaron a experimentar problemas: uno con problemas eléctricos y otro con un pinchazo. Otro piloto se retiró con daños irreparables en la suspensión, dejando a los tres Ferrari oficiales en cabeza al atardecer. La suerte cambió durante la noche: el Ferrari n.° 20 sufrió una rotura de la junta de culata y se retiró tras 151 vueltas. Los problemas aquejaban al n.° 21, lo que obligó a una larga parada en boxes. Entonces, Andretti llevó al n.° 19, que lideraba la carrera, a boxes por problemas en la caja de cambios. Aunque Merzario regresó a la pista en cabeza, el Porsche 917K n.° 15 de Pedro Rodríguez y Jo Siffert ganaba terreno rápidamente. La tensión en los mecánicos empezó a notarse, y el #19 regresó rápidamente a boxes, esta vez para no volver. Porsche se encaminaba a otra victoria por 1-2, con el 917K a la cabeza y el Porsche 908\/02 #48, patrocinado por Solar Productions\/Gulf, de la estrella de cine y piloto Steve McQueen, quien corría con la pierna escayolada, y Peter Revson en segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon media hora restante, un coche aún en carrera y desesperado por la victoria general, el director del equipo Ferrari se la jugó, llamando a Giunti al coche número 21 y sustituyéndolo por el más rápido y experimentado Andretti. Empezando una vuelta atrás, Andretti estuvo fantástico, recuperando vueltas rápidamente y aumentando la presión sobre los Porsche que iban delante. De repente, el Porsche líder entró en boxes con un fallo en el buje delantero, retirándose a tan solo cuatro vueltas del final de la carrera, lo que ascendió al 908 de McQueen y Revson a la primera posición. Andretti adelantó rápidamente a Revson, pero regresó a boxes una vez más, esta vez para repostar, devolviendo el liderato al Porsche. A solo una vuelta del final, Andretti volvió a la pista con fuerza y ​​persiguió a su rival, terminando la vuelta 248 y última con solo 22 segundos de ventaja tras doce horas de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 512 S está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-812-superfast","title":"Ferrari 812 Superfast","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Los modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Cada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cms \/ 23 pulgadas de largo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Fabricado con materiales de la mejor calidad \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 3000 horas para desarrollar el modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 300 horas para construir cada modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC \u003c\/li\u003e \u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eDiseñado para ampliar los límites de los propios logros de Ferrari, el 812 Superfast marcó el comienzo de una nueva era en la historia de Ferrari de 12 cilindros, la unidad de potencia que había aclamado el comienzo de la historia del Cavallino Rampante 70 años antes en 1947. Se ha realizado una intensa investigación y desarrollo. centrado en utilizar la gran cantidad de conocimientos de ingeniería derivados de la pista de Ferrari y el 812 Superfast resultante está diseñado para ofrecer a sus conductores un rendimiento de referencia en todos los ámbitos y la experiencia de conducción más estimulante y gratificante posible. Sobre la base de los invaluables legados del F12berlinetta y F12tdf, este fue el automóvil de producción en serie más rápido y poderoso que se originó en Maranello en su lanzamiento.\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":257}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eLa salida del 812 Superfast se ha incrementado a 800cv, 60 más que el F12berlinetta, mientras que sus cifras de torque también mejoraron, hasta 529 lb-ft desde 508 lb-ft. El automóvil se impulsa solo de 0 a 62 mph (0 a 100 km \/ h) en unos asombrosos 2,9 segundos y es capaz de alcanzar las 211 mph (340 km \/ h). Para aprovechar al máximo su potencia y garantizar una distribución perfecta del peso, el automóvil utiliza una arquitectura de transeje altamente evolucionada que combina un motor V12 de 6.5L montado en la parte delantera con una transmisión montada en la parte trasera. También es el primer Ferrari equipado con EPS (dirección asistida eléctrica).\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":257}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eEl 812 Superfast redefine el lenguaje formal de los V12 con motor delantero con su nuevo diseño musculoso y más agresivo, aunque a primera vista está claro que el exterior del automóvil continúa inspirándose en el F12berlinetta. Los flancos esculpidos del coche, los difusores delanteros y la parte inferior de la carrocería ofrecen importantes mejoras aerodinámicas con respecto a su predecesor. Las luces traseras cuádruples, inspiradas en la tradición de Ferrari, enfatizan un diseño elaborado alrededor de líneas horizontales y le dan al 812 Superfast una postura amplia e imponente sin comprometer la practicidad. Visto en silueta, el automóvil tiene una elegancia fastback, con una cola alta que recuerda al 365 GTB4 \"Daytona\" de 1969. Al contrario de su exterior, el interior del 812 Superfast se inspiró en el LaFerrari con su tablero horizontal, que se enrosca con estilo alrededor de las salidas de aire centrales para una apariencia sofisticada, escultural, pero sumamente elegante que recuerda a la cabina del LaFerrari. Estas superficies ultra-tensas se colocan en capas y se rompen deliberadamente para crear vacíos con el resultado de que los elementos principales parecen flotar. El efecto general es un delicado equilibrio de entusiasmo por las carreras de pura sangre y elegancia esbelta que nunca se siente exagerado dentro de un automóvil.\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":257}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eEste fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 812 Superfast ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando CAD directamente desde la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. El modelo prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una total precisión de representación.\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eEl Ferrari 812 Superfast está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e ----------------------------------------------- --------------- \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Eleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o zócalos elegantes, armoniosos y hechos a mano. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: # ff2a00;\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003e Ver vitrinas para este modelo \u0026gt; \u003c\/strong\u003e \u003c\/a\u003e \u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Ofrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: # ff2a00;\"\u003e \u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003e Descubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e \u003c\/a\u003e \u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559187538,"sku":"M5945","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_812superfast_-_06_copy_Resized.jpg?v=1601651430"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - Especificaciones europeas - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GT fue el sucesor, más potente, del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica inusualmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. Enzo concibió el Dino como un rival del nuevo 911 de Porsche, y supuso toda una declaración de intenciones por parte de la marca italiana en cuanto a concepto y diseño, tras haber fabricado hasta entonces únicamente deportivos con motor V12 delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino 206 GT original se presentó en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser sustituido en 1969 por una versión más potente equipada con un V6 de 2,4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su configuración de motor central trasero le proporcionaba una dirección ligera y un equilibrio magnífico. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT al que sucedía, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del Dino 246 GT estabilizadas, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad mediante la introducción de una versión descapotable. El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para la conducción al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y cubría un chasis tubular que incorporaba suspensión independiente de horquillas en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, supuso toda una revelación en cuanto a agarre en carretera y estabilidad; nunca antes se había fabricado nada semejante y dejó atrás a sus hermanos mayores con motor V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino tiene el honor de ser uno de los pocos Ferrari que no lucen el emblema del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer un deportivo de coste relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Se le dio este nombre en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, a quien se le atribuye el diseño del motor V6 original utilizado en los coches de Fórmula 2. La firma de Alfredino constituye la base del emblema del Dino. Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que da fe de su gran popularidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas magníficas maquetas a escala 1:8 se han fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados tras escanear un coche original con todo detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta. La edición con especificaciones europeas corresponde al modelo presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1972, mientras que la edición con especificaciones estadounidenses incorpora todos los elementos adicionales de los coches vendidos específicamente en Estados Unidos. Los propietarios del coche original pueden encargar modelos a medida.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - Especificaciones europeas - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GTS era la versión con techo targa del 246 GT, que a su vez era el sucesor más potente del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica excepcionalmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. Enzo concibió el Dino como un rival del nuevo 911 de Porsche y supuso toda una declaración de intenciones por parte de la marca italiana en cuanto a concepto y diseño, tras haber fabricado hasta entonces únicamente deportivos con motor V12 delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino 206 GT original se presentó en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser sustituido en 1969 por una versión más potente equipada con un V6 de 2,4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su configuración de motor central trasero le proporcionaba una dirección ligera y un equilibrio magnífico. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT al que sucedía, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del Dino 246 GT estabilizadas, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad mediante la introducción de una versión descapotable. El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para la conducción al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y recubría un chasis tubular que incorporaba suspensión independiente de brazos oscilantes en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, supuso toda una revelación en cuanto a agarre en carretera y estabilidad; nunca antes se había fabricado nada parecido y dejó atrás a sus hermanos mayores con motor V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino tiene el honor de ser uno de los pocos Ferrari que no lucen el emblema del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer un deportivo de coste relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Se le dio este nombre en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, a quien se le atribuye el diseño del motor V6 original utilizado en los coches de Fórmula 2. La firma de Alfredino constituye la base del emblema del Dino. Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que da fe de su gran popularidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas magníficas maquetas a escala 1:8 se han fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados tras escanear un coche original con todo detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta. La edición con especificaciones europeas corresponde al modelo presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1972, mientras que la edición con especificaciones estadounidenses incorpora todos los elementos adicionales de los vehículos vendidos específicamente en Estados Unidos. Los propietarios del vehículo real pueden encargar modelos a medida.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"Ferrari F2004 - GP de San Marino","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 99 unidades\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCon el que Michael Schumacher se alzó con la victoria en el Gran Premio Foster’s de San Marino de 2004, celebrado en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari el 25 de abril de 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo ha sido fabricado y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8, con una longitud de más de 56 cm\/22 pulgadas\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe han dedicado más de 2.500 horas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSe han dedicado más de 250 horas a la construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales y códigos de pintura facilitados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eIncluso en una historia tan extensa, ilustre y exitosa como la de la Scuderia Ferrari, hay pocos coches más dominantes que su competidor en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2004, el F2004. El fenomenal Ferrari F2004 se alzó con la victoria en quince de las dieciocho carreras, lo que lo convirtió en uno de los bólidos más dominantes que jamás hayan competido en este deporte. El F2004 supuso la culminación de la extraordinaria «época dorada» de Ross Brawn, Rory Byrne y Michael Schumacher, tras un periodo de enorme éxito en el que Ferrari consiguió seis títulos de constructores consecutivos y cinco campeonatos de pilotos ininterrumpidos en seis años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl total de quince victorias del F2004 solo ha sido superado desde entonces por el dominio de Mercedes en la era híbrida, en temporadas más largas. Trece de esas victorias las consiguió el alemán Michael Schumacher, y las otras dos, el brasileño Rubens Barrichello. El dúo, en su cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo, logró además catorce segundos o terceros puestos (dos para Schumacher y doce para Barrichello), y al menos uno de los pilotos subió al podio en todas y cada una de las carreras. Su extraordinaria fiabilidad no tuvo rival; el equipo solo registró dos abandonos, y ambos se debieron a colisiones más que a fallos mecánicos. El F2004 consiguió doce poles y catorce vueltas rápidas, dejando sencillamente fuera de combate a la competencia. De hecho, fue el dominio de Ferrari lo que provocó cambios en el reglamento para 2005, lo que contribuyó a poner fin a la racha de éxitos de los italianos; sin embargo, el chasis modificado F2004M siguió siendo lo suficientemente competitivo como para subir al podio en el Gran Premio de Australia, la prueba inaugural de la temporada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa temporada de 2004 supuso la cúspide de la «Época Dorada» de Ferrari, en la que se batieron varios récords: Ferrari se alzó con su sexto Campeonato de Constructores consecutivo, su decimocuarto título en total, mientras que Schumacher ganó su quinto Campeonato de Pilotos consecutivo, su séptimo en total, con lo que amplió su récord. Schumacher amplió su récord de mayor número de victorias en una temporada con trece y estableció uno nuevo con diez vueltas rápidas en una sola temporada (muchas de las cuales se mantuvieron durante casi quince años), mientras que sus siete victorias consecutivas igualaron la racha de Alberto Ascari con Ferrari en 1952 y 1953. La pole position de Schumacher en Suzuka fue la octava que conseguía en el Gran Premio de Japón, igualando así el récord de Ayrton Senna de más poles en el mismo Gran Premio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari F2004 es exactamente igual a la que condujo Michael Schumacher hasta la victoria en el Gran Premio Foster’s de San Marino de 2004, celebrado en el Autódromo Enzo e Dino Ferrari el 25 de abril de 2004. La cuarta prueba de la temporada 2004 se celebró tras tres poles y victorias consecutivas de Michael Schumacher. Sin embargo, la sesión de clasificación en Imola deparó una sorpresa, ya que Jenson Button, de BAR-Honda, se hizo con la primera posición por delante del alemán. Al inicio de la carrera, ambos realizaron salidas limpias y Schumacher se mantuvo detrás durante la mayor parte de la primera vuelta, hasta que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, intentó adelantarle por el exterior de la curva Tosa. Schumacher acorraló a Montoya hacia la hierba, lo que obligó a ambos a rozar las ruedas al salir de la curva. Esa lucha permitió a Button forjarse una pequeña ventaja en la primera vuelta, aunque esa diferencia se reduciría rápidamente. Cuando se detuvo en boxes para su primera parada en la vuelta nueve, Schumacher quedó libre y, tras dos récords de vuelta y una parada en boxes más tarde, la carrera había terminado prácticamente: el alemán estableció una ventaja desmoralizadora muy por delante de Button. De hecho, la lucha por la victoria quedó zanjada en ese mismo instante, y Schumacher cruzó la línea de meta sin problemas para continuar con su perfecto comienzo de año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta ha sido fabricada a mano utilizando los datos CAD originales facilitados directamente por la Scuderia Ferrari y ha sido sometida a un riguroso escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar la total precisión de su representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTenga en cuenta que las imágenes no incluyen los logotipos de los patrocinadores del sector del tabaco debido a restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Dichos logotipos pueden aparecer en el modelo físico. Póngase\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003een\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtacto\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econ nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e para ver fotografías detalladas del Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F2004 - ganador del Gran Premio de San Marino de 2004 - está limitado a tan solo 99 unidades a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Volante del Ferrari F2008 (2008)","description":"\u003cp\u003eEl F2008, el monoplaza con el que la Scuderia Ferrari compitió en la temporada 2008 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, tenía como objetivo repetir el doble triunfo del equipo en el campeonato de la temporada anterior. Pilotado por el campeón de pilotos de 2007, Kimi Räikkönen, y por el piloto brasileño Felipe Massa, este monoplaza fue el quincuagésimo cuarto construido por el equipo italiano específicamente para la Fórmula 1. El diseño, cuyo nombre en clave interno era «659», representaba la interpretación que la Scuderia hacía del reglamento de 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna novedad importante fue la introducción de un nuevo sistema electrónico que debían utilizar todos los equipos, conocido como SECU (Unidad de Control Electrónico Estándar), fabricado por McLaren Electronic Systems. Consistía en una única unidad de control y un sistema de software, cuyo desarrollo finalizaba al inicio de la temporada. Como consecuencia de las normas relativas a la seguridad, la caja de cambios y los materiales, así como de las lecciones aprendidas de su predecesor de la temporada 2007, se produjo un aumento del peso total del monoplaza con respecto al anterior F2007. Todas las superficies aerodinámicas del F2008 se revisaron por completo, mientras que el monocasco se recortó aún más bajo las piernas del piloto y los pontones laterales y la cubierta del motor presentan una forma más cónica. El sistema de suspensión se rediseñó y desarrolló en función de la nueva aerodinámica. La distancia entre ejes y la distribución del peso se adaptaron para maximizar el rendimiento de los neumáticos Bridgestone. El sistema de frenos se actualizó con nuevas pinzas y conceptos innovadores en materia de refrigeración. La estructura básica del motor 056 se mantuvo sin cambios, aunque se perfeccionaron sus sistemas auxiliares, así como las tomas de aire y de combustible. Los cambios en el reglamento técnico y deportivo en materia de electrónica dieron lugar a la eliminación de una serie de sistemas de ayuda al piloto, como el control de tracción, el frenado motor y el sistema de arranque asistido electrónicamente. Los socios técnicos de Ferrari contribuyeron a las fases de diseño y desarrollo de todo el monoplaza: Shell con los lubricantes para la caja de cambios, el Centro de Investigación de Fiat al proporcionar sistemas de simulación; y Brembo por su labor en el desarrollo del sistema de frenos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F2008 tuvo un mal comienzo en el Gran Premio inaugural de Australia, donde Massa se retiró tras 26 vueltas debido a una colisión con el Red Bull de David Coulthard. Räikkönen sufrió una avería en el motor a cinco vueltas del final, pero aun así sumó un punto, ya que solo seis monoplazas cruzaron la línea de meta. En la siguiente carrera, en Malasia, ambos pilotos se clasificaron en la primera fila y controlaron la carrera a la perfección, hasta que Massa se salió de la pista a mitad de carrera. Räikkönen aguantó y se alzó con la victoria. En las tres carreras siguientes, la Ferrari encontró su ritmo, con dos victorias consecutivas en las que ocupó los dos primeros puestos - Massa en Baréin y Räikkönen en España - y un tercer puesto liderado por Massa en el Gran Premio de Turquía. El equipo salió decepcionado de la siguiente carrera, en Mónaco, después de que una sólida actuación en la clasificación situara a los Ferrari en la primera fila. Los errores de ambos pilotos hicieron que Massa cayera al tercer puesto, mientras que Räikkönen terminó fuera de los puntos, en novena posición. En el Gran Premio de Canadá, Massa logró asegurar un quinto puesto tras verse obligado a realizar una segunda parada en boxes debido a problemas técnicos, mientras que Räikkönen abandonó tras ser embestido por Lewis Hamilton en el callejón de boxes. En la octava carrera de la temporada, los Ferrari volvieron a imponerse, convirtiendo el dominio de la primera fila en su tercera victoria con doble podio de la temporada, a pesar de que Räikkönen sufrió la rotura de un tubo de escape. El equipo siguió sumando puntos en las tres carreras siguientes antes del parón veraniego, en las que cada piloto logró un podio, pero las dos victorias de McLaren y los buenos resultados de BMW-Sauber hicieron que ambos equipos recortaran distancias. El dúo de Ferrari iba por detrás de Hamilton en el Campeonato de Pilotos, pero ambos se encontraban a menos de ocho puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRenovado tras el parón veraniego, Massa logró victorias consecutivas en España y Bélgica y superó a Hamilton en la carrera de casa del equipo, en Monza, reduciendo la ventaja del líder a un punto a falta de cinco carreras. Räikkönen atravesó una mala racha y no sumó ningún punto en las cuatro primeras carreras tras el parón, debido a accidentes en España y Singapur y a problemas de fiabilidad en el resto de pruebas. Se recuperó para lograr tres terceros puestos en el podio en las tres últimas carreras, puntos que resultaron cruciales para las aspiraciones de Ferrari al título. Massa no consiguió sumar puntos en Singapur tras un error en la parada en boxes, lo que le hizo perder terreno frente a su rival por el título; sin embargo, la situación se invirtió en la siguiente carrera, en Japón, donde Massa terminó séptimo, a pesar de una penalización por provocar una colisión con Hamilton. Massa logró el segundo puesto en la penúltima carrera, en China, aunque Hamilton ganó la prueba, ampliando aún más su ventaja en el campeonato. De cara a la carrera decisiva en Brasil, Hamilton lideraba con siete puntos de ventaja, mientras que Ferrari también aventajaba a McLaren-Mercedes en once puntos. Animado por el apoyo de su público local en unas condiciones cambiantes, entre lluvia y seco, Massa se hizo con la pole position y controló la carrera a la perfección, logrando una victoria soberbia con trece segundos de ventaja sobre el Renault de Fernando Alonso. Al cruzar la bandera a cuadros, Massa lideraba el campeonato, ya que Hamilton solo había quedado sexto, luchando con el Toro Rosso de Sebastian Vettel por el punto crucial que necesitaba. Sin embargo, Vettel y Hamilton adelantaron a Timo Glock en las últimas curvas; el piloto de Toyota tenía problemas de adherencia, ya que sus neumáticos de seco resbalaban sobre la pista mojada, lo que convirtió la alegría en decepción en el box de Ferrari en uno de los momentos más dramáticos de la historia de la Fórmula 1. A pesar de esta decepción, Ferrari se había asegurado el Campeonato de Constructores por segunda temporada consecutiva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el F2008 logró ocho victorias, otros once podios, ocho poles y trece vueltas rápidas, sumando 172 puntos y ganando el Campeonato Mundial de Constructores. Felipe Massa terminó a un punto del que acabaría siendo el campeón del mundo, Lewis Hamilton, en el Campeonato de Pilotos, mientras que Kimi Räikkönen se aseguró el tercer puesto, situándose por delante de Robert Kubica gracias a sus dos victorias. La vuelta rápida de Räikkönen en el Gran Premio de España se mantuvo como récord de vuelta durante una década. A fecha de 2021, el F2008 sigue siendo el último Ferrari en ganar un Campeonato del Mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica réplica a escala 1:1 del volante del Ferrari F2008, tal y como lo utilizaron Felipe Massa y Kimi Räikkönen durante la temporada 2008 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA, ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de la Scuderia Ferrari. Cada volante cuenta con botones, interruptores y levas funcionales, y ha sido fabricado y mecanizado con CNC a partir de fibra de carbono y aluminio, utilizando los datos CAD originales facilitados directamente por el equipo. Cada réplica del volante ha sido sometida a un riguroso escrutinio por parte de los departamentos de diseño e ingeniería del equipo para garantizar una precisión absoluta en cuanto a peso, aspecto y tacto.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la empresa, aunque fuertemente influido por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo destinado a una vida en la pista de carreras. Sin embargo, eso no quiere decir que careciera de propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento, combinado con un chasis de primera clase, le otorgaba una gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como escribió la célebre revista Road \u0026 Track, \"El F40 puede ser uno de los autos de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMeses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese auto, el F40, marcó el final de una era, tanto para la marca Ferrari como para los autos de desempeño en general. Era un superdeportivo espartano exigente, \"no particularmente cómodo\", incluso según la propia descripción de la compañía. El F40 fue diseñado expresamente para ser el auto de carretera Ferrari más rápido, nítido y agresivo de todos los tiempos. Y fue lo más parecido a un auto de carreras que se escapó del paddock y de alguna manera obtuvo la aprobación para uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes de rally mataron a toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera pavonearse, dejando a Ferrari con la decisión sobre qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un automóvil de carretera. Conocido primero como concepto Gruppe B, ese auto finalmente se convirtió en el 959 asombrosamente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que atrajo el 959 y comenzó a pensar que su auto abortado del Grupo B podría hacer lo mismo. “Este es un gran auto, tenemos que hacerlo”, dijo Marco Toni, piloto de pruebas de Ferrari, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Reclutó a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su contraparte Evoluzione, para construir el automóvil de carretera. Sería el último coche de calle que Enzo Ferrari homologó personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su desempeño vertiginoso. Una prueba en carretera y pista en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar las 60 mph desde parado en solo 3,8 segundos y completar el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 312 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de Kevlar y compuesto de carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No usó mapeo de motor engañoso ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos de potencia o ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era austero, por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera o adornos elaborados o tapicería. El F40 exigió la máxima atención y enfoque. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, quien murió en 1988, fue un acto final apropiado y apuntó a un futuro en el que su compañía, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los autos de carretera de ultra alto rendimiento. Solo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 Competizione (1989) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser un coche para conmemorar los 40 años de Ferrari.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl primer superdeportivo de la compañía, aunque muy influenciado por el diseño para carreras del 288 GTO, no había sido concebido para una vida en los circuitos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEso no quiere decir que naciera sin un propósito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo escribió la famosa revista Road \u0026 Track, ‘El F40 puede ser uno de los coches de carretera más firmes de la historia’.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAlgunas características destacadas del F40 son un motor biturbo con 500 caballos de potencia, la carrocería de carbono-kevlar, los triángulos de suspensión dobles inspirados en la competición, y un parabrisas de Lexan en lugar de vidrio. *Al ser el primer coche en superar la barrera de las 200 millas por hora (casi 322 km\/h), muchas personalidades influyentes presionaron a Ferrari para que el especialista en carreras, Micholetto, fabricase un número autorizado de F40 de carreras que cumpliese con las normas IMSA.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo resultado se creó el F40 LM (Le Mans) del que se fabricaron tan solo 19 ejemplares.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa versión LM, la más reciente del F40, contó con un chasis reforzado, un motor mejorado capaz de alcanzar 720 CV, una carrocería más agresiva, suspensiones y frenos actualizados, una caja de cambios de carreras y neumáticos más anchos, entre otras muchas mejoras.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari F40 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DESKTOPHEROIMAGE-FerrariF40Competizione-M5377-LM.jpg?v=1789395608"},{"product_id":"ferrari-fxx","title":"Ferrari FXX (2005)","description":"\u003cp\u003eEl FXX fue diseñado como un prototipo de desarrollo sólo para circuito y se basó en el modelo Enzo homologado para circulación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSólo se fabricaron 30 ejemplares, de los cuales 29 se vendieron a clientes selectos y el 30º se lo regalaron a Michael Schumacher cuando se retiró de la Fórmula 1 tras la temporada 2006. *Aunque se basó en el Enzo, el FXX es diferente en muchos aspectos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa unidad de potencia del V12 de 6,3 litros es superior a la del Enzo estándar, que aloja 5998cc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa caja de cambios fue modificada acorde a las normas en Fórmula 1 y las zapatas de freno fueron mejoradas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los coches están sujetos a mantenimiento en la fábrica de Ferrari en Maranello y sólo pueden correr en los días designados para ello con la presencia de personal de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl FXX cuenta con telemetría avanzada y monitorización de datos que permite a los propios pilotos mejorar su rendimiento en pista, y paralelamente proporciona a Ferrari información muy valiosa para mejorar su programa de coches de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta del Ferrari FXX a escala 1:8 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con especificaciones de materiales y colores de gran calidad. Además, se ha recreado utilizando datos CAD proporcionados directamente por la oficina de diseño de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Acera' y no cuenta con partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249561743442,"sku":"M5085","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5085-45-FerrariFXXRed1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1621337343"},{"product_id":"ferrari-fxxk","title":"Ferrari FXX K (2014) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari FXX K ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres, con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total en su representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo Amalgam a escala 1:8 se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130928603218,"sku":"M5814","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3720.jpg?v=1602262780"},{"product_id":"ferrari-gtc4-lusso","title":"Ferrari GTC4Lusso","description":"\u003cp\u003eLa nueva versión del FF, que fue el primer modelo de producción con tracción en las cuatro ruedas de Ferrari, el GTC4Lusso, ofrece no sólo cuatro asientos y tracción en las cuatro ruedas, sino también dirección en las cuatro ruedas. Al igual que su hermano mayor FF, el GTC4Lusso está diseñado para satisfacer las necesidades de los conductores que desean el rendimiento de Ferrari y al mismo tiempo conducir en condiciones duras y complicadas, como hielo y tierra. Tiene un poco más de potencia y un poco menos de peso que el FF y sus 6,3 litros de potencia V12 de aspiración natural pueden ofrecer una potencia de frenado de 680 y pasar de 0 a 62 millas por hora en sólo 3,4 segundos. El GTC4 también cuenta con emisiones mejoradas, un nuevo volante y un nuevo sistema de información y entretenimiento muy elogiado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Ferrari GTC4Lusso ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres utilizando especificaciones detalladas de color y material, y datos CAD originales suministrados directamente desde la oficina de dibujos de Ferrari. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo de Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249561907282,"sku":"M5886","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_GTC4Lusso_Red_-_06_Resized.jpg?v=1601652478"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-red","title":"Ferrari LaFerrari Aperta (2016) - Rojo - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl primo arácnido del proyecto más ambicioso de Maranello hasta la fecha, el LaFerrari Aperta tomó el auto de desempeño legal en carretera más extremo de Ferrari y le quitó el techo. El Aperta representó la mejor expresión de las capacidades técnicas de Ferrari tanto en la ingeniería GT como en la Fórmula 1, superando los límites de la tecnología de los autos de calle. Tal fue la demanda del primer Ferrari convertible híbrido, que los 200 autos se vendieron, solo por invitación, incluso antes de que se lanzara el auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema híbrido derivado de la F1, conocido como sistema HY-KERS, combinaba a la perfección un rendimiento extremo con la máxima eficiencia y era más evolucionado y complejo que el sistema KERS utilizado por los autos de Fórmula 1 de la Scuderia. El motor de combustión V12 de aspiración natural de 6,3 litros, que ya es la encarnación más potente hasta el momento del clásico V12 de Ferrari, se combinó con un motor eléctrico de 150 CV para producir una potencia asombrosa de 960 CV. Este motor eléctrico proporcionaba una potencia inagotable en todo el rango de revoluciones y un pico de par máximo de más de 900 Nm. El tren motriz combinado fue diseñado para producir el máximo rendimiento de manera constante mientras el automóvil está en movimiento, lo que significa que no había que activar un modo eléctrico separado; en cambio, las unidades eléctricas y de combustión trabajaron constantemente en perfecto tándem, con la energía recolectada a través de una variedad de sistemas, incluidos los frenos y el control de tracción, y almacenada en un paquete de baterías de 132 libras. Este sistema híbrido disparó el Aperta a 124 mph (200 km\/h) en menos de siete segundos, a una velocidad máxima de 217 mph (349 km\/h), convirtiéndolo en el spider de carretera más rápido en la historia de la marca. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades F1 se acopló al motor eléctrico y un motor eléctrico auxiliar reemplazó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo el tamaño de la unidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para la clientela más apasionada de Ferrari, el estilo futurista y extremo del Aperta conserva las características esenciales del coupé, combinando a la perfección la forma y la función, al mismo tiempo que conserva los rasgos claros de los Ferrari del pasado. La falta de techo proporcionó un nuevo desafío para los ingenieros de Maranello, con el objetivo de lograr las mismas cifras de rigidez torsional y coeficiente de arrastre que el cupé. Las modificaciones específicas fortalecieron el chasis, mientras que las innovadoras soluciones integradas de flujo de aire aseguraron que no aumentara la resistencia, colocando al Aperta en la cima de la categoría de superdeportivos en términos de rendimiento dinámico. La arquitectura de LaFerrari representó el pináculo de la innovación incluso para los estándares legendarios de Ferrari. Los ingenieros de Maranello lograron una mayor eficiencia aerodinámica, una distribución de peso ideal, un centro de gravedad más bajo, todo en un cuerpo elegante hecho de cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. La amplia carrocería, diseñada íntegramente internamente por el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, incorporó la tecnología aerodinámica y muchos elementos de estilo claramente inspirados en el programa de Fórmula 1 de Ferrari, como el divisor frontal, y los autos de competición GT, como el alerón trasero y la luz antiniebla. . El alerón trasero y la parte inferior de la carrocería eran componentes clave del paquete de aerodinámica activa, que se desplegaba y retraía en respuesta a la velocidad del vehículo, el frenado, la posición del acelerador y el ángulo de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari LaFerrari Aperta ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres usando CAD directamente de la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari LaFerrari Aperta está limitado a 200 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-gabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562005586,"sku":"M5712-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariLaFerrariAperta-06.jpg?v=1610015843"},{"product_id":"glass-blade-display-f1","title":"Expositor de cristal para cuchillas - Modelos de F1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEste expositor\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eestá compuesto por el soporte de cristal en forma de hoja, la tableta luminosa y la cubierta de acrílico transparente.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDisponible en dos tamaños para adaptarse a las dimensiones de las bases de nuestros modelos F1 y GT, las placas superior e inferior están mecanizadas a partir de una placa de aluminio macizo con un acabado pulido a mano con un patrón aleatorio. Una «lámina» de vidrio templado y laminado se extiende verticalmente entre la base y la placa superior, lo que da la impresión de que el modelo flota en el aire. La lámina de cristal puede llevar un patrón pulido con chorro de arena o una firma (precio según diseño específico), o incluso un texto o una línea temporal. Nuestro equipo de diseño está a su disposición para desarrollar sus ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eResumen del diseño\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos diseños de nuestros expositores y vitrinas se basan todos en el concepto de que deben ser elegantes, sencillos y capaces de armonizar con cualquier estilo o contexto. El modelo es el centro de atención y el expositor lo complementa discretamente en términos de calidad, acabado y funcionalidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de ofrecer la gama de expositores que se muestra aquí, podemos fabricarlos con acabados y colores a medida. Asimismo, podemos diseñar y crear expositores únicos y exclusivos para satisfacer los requisitos específicos de cada cliente en cuanto a funcionalidad, estilo y acabado. La elevación y la rotación controladas a distancia son características especiales de exposición en cuya incorporación a vitrinas y armarios contamos con amplia experiencia. Póngase en contacto con nuestro equipo de diseño, que está a su disposición para desarrollar sus ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: No se incluyen el modelo de coche, la tableta de iluminación ni la cubierta de cristal o acrílico.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eSi desea adquirir por separado alguno de los componentes que se muestran aquí, póngase en contacto con nosotros para conocer el precio.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562562642,"sku":"M5924","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/F1_Blade_AcrylicLow_WithCar_BlackLid_-_Copy.jpg?v=1601652823"},{"product_id":"glass-blade-display-gt","title":"Expositor de cristal para cuchillas - GT Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEste expositor\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eestá compuesto por el soporte de cristal en forma de hoja, la tableta luminosa y la cubierta de acrílico transparente.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDisponible en dos tamaños para adaptarse a las dimensiones de las bases de nuestros modelos F1 y GT, las placas superior e inferior están mecanizadas a partir de una placa de aluminio macizo con un acabado pulido a mano con un patrón aleatorio. Una «lámina» de vidrio templado y laminado se extiende verticalmente entre la base y la placa superior, lo que da la impresión de que el modelo flota en el aire. La lámina de cristal puede llevar un patrón pulido con chorro de arena o una firma (precio a consultar según el diseño específico), o incluso un texto o una línea temporal. Nuestro equipo de diseño está a su disposición para desarrollar sus ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eResumen del diseño \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos diseños de nuestros expositores y vitrinas se basan todos en el concepto de que deben ser elegantes, sencillos y capaces de armonizar con cualquier estilo o contexto. La maqueta es el centro de atención y el expositor la complementa discretamente en cuanto a calidad, acabado y funcionalidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de ofrecer la gama de expositores que se muestra aquí, podemos fabricarlos con acabados y colores a medida. También podemos diseñar y crear expositores únicos y exclusivos para satisfacer los requisitos específicos de cada cliente en cuanto a funcionalidad, estilo y acabado. La elevación y la rotación controladas a distancia son características especiales de exposición en las que tenemos amplia experiencia a la hora de incorporarlas en vitrinas y armarios. Póngase en contacto con nuestro equipo de diseño, que está a su disposición para desarrollar sus ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: El modelo de coche no está incluido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eSi desea adquirir alguno de los componentes que se muestran aquí de forma individual, póngase en contacto con nosotros para solicitar un presupuesto.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562595410,"sku":"M5923","price":3670.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Blade_AcrylicLow_WithCar_FerrariGT_BlackLid.jpg?v=1601652848"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 (2006) GP de Malasia","description":"\u003cp\u003eEl regreso de Honda a la Fórmula 1 como equipo oficial se materializó en el RA106, que saltó a la pista 38 años después de la última participación del equipo japonés. Honda ya había demostrado su valía como proveedor de motores en este deporte, tras haber abastecido a Lucky Strike BAR Honda durante los cinco años anteriores, y deseaba aumentar su visibilidad y su influencia mediante la propiedad y la gestión de un equipo. Yasuhiro Wada, presidente de Honda Racing Development, afirmó: «La temporada de F1 de 2006 significa mucho para todos nosotros en Honda, ya que marca el inicio de una nueva aventura y confirma un compromiso aún mayor con la F1». El año 2006 supuso un cambio en el reglamento de motores de Fórmula 1, con la sustitución de los motores V10 de tres litros por motores V8 de 2,4 litros; un giro muy diferente en el diseño de motores. Honda ya contaba con cierta experiencia con motores V8, ya que los fabricaba para la Indy Racing League (IRL). Diseñado por Geoff Willis, el RA106 tardó en dejar huella en la pista hasta la segunda mitad de la temporada, cuando sus prestaciones se volvieron más constantes. Pilotado por el británico Jenson Button y el brasileño Rubens Barrichello, el RA106 sumó 86 puntos, lo que llevó a Honda al cuarto puesto en el Campeonato de Constructores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSe trata de una réplica perfecta a escala 1:8 del Honda RA106 que pilotó Jenson Button al hacerse con el último puesto del podio en el Gran Premio de Malasia. Button se clasificó segundo en la parrilla de salida antes de acabar en tercera posición, por delante de un McLaren-Mercedes y dos Ferrari. Fue el primer podio de Honda como equipo competidor en la Fórmula 1 desde 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RA106 ha sido fabricado a mano y acabado en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda de Honda en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición del Gran Premio de Malasia del RA106 de Jenson Button está limitada a tan solo 50 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":9445.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/HondaRA106-Button-M5083-SE-3.4FrontHero.jpg?v=1791458065"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Coupé","description":"\u003cp\u003eA menudo considerado como el coche de serie más bello de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó gran entusiasmo entre los aficionados al motor de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el D-type de competición de Jaguar, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el E-type estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del acreditado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza y alcanzaba una velocidad máxima cercana a las 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa estructura del chasis monocasco, que utilizaba el propio motor como elemento estructural del vehículo dentro del subchasis delantero, también se inspiraba en el D-type de competición y supuso una considerable reducción de peso. Con frenos de disco en las cuatro ruedas y la incorporación de una sofisticada suspensión independiente delantera y trasera, el E-type se adelantó a su tiempo. Supuestamente descrito por Enzo Ferrari como «el coche más bonito jamás fabricado», el E-type se convirtió en un símbolo emblemático de la década de 1960 y tuvo un éxito especial en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Jaguar E-type Coupé ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Jaguar en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Coupé está limitado a tan solo 199 ejemplares. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Roadster (1961) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste elegante modelo a escala 1:8 del Jaguar E-type Roadster ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Roadster está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el E-type en escala 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - «Car Zero» (2014)","description":"\u003cp\u003eEn 1963, la marca británica «del gran felino», Jaguar, puso en marcha un proyecto especial denominado «GT E-Type», con el objetivo de crear una serie de Lightweight E-type, fabricados íntegramente en aleación y de inspiración deportiva. Por razones desconocidas, en aquel momento solo se fabricaron 12 de los 18 ejemplares previstos, y los seis números de chasis restantes quedaron sin utilizar. En 2014, Jaguar Heritage, que forma parte de la recién creada división Special Operations de Jaguar Land Rover, decidió fabricar los seis vehículos restantes según las especificaciones originales de 1964, para venderlos como vehículos de competición de la época aptos para el automovilismo histórico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrocería, al igual que los primeros 12 ejemplares fabricados en los años sesenta, supone un ahorro significativo de 114 kg con respecto al E-type de serie con carrocería de acero, ya que los ingenieros de Jaguar han decidido prescindir de los métodos de construcción modernos en favor de las técnicas originales. El motor, construido desde cero siguiendo los planos originales, es el mismo seis cilindros en línea de 3,8 litros con bloque de aluminio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas superficies interiores y exteriores del vehículo se escanearon digitalmente, y la mayoría de los paneles de la carrocería se reprodujeron posteriormente en el centro de ingeniería de Jaguar en Whitley. Una vez completada la carrocería, los vehículos se acoplarán al subchasis del motor antes de ser trasladados a las instalaciones de la empresa en Browns Lane para su finalización. En el interior, los asientos de cubo de aluminio destacan en un habitáculo de aspecto funcional, que cuenta con un volante con molduras de madera y un botón de arranque. El jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, afirmó: «Con el Lightweight E-type, nuestro objetivo como equipo de diseño ha sido garantizar que se hiciera justicia a la obra original de Sir William Lyons y Malcolm Sayer. Creo que el resultado es un nuevo Lightweight E-type que resulta tan impresionante ahora como lo habrían sido los originales cuando eran nuevos». Se esperaba que cada una de las seis réplicas se vendiera por más de un millón de libras esterlinas. El prototipo de los «nuevos» seis ejemplares recibió el nombre de «Car Zero» y se sometió a exhaustivas pruebas en el circuito de pruebas de Jaguar Land Rover en Gaydon, en el Reino Unido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta Amalgam a escala perfecta 1:8 corresponde al prototipo «Car Zero», tal y como se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en agosto de 2014. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Jaguar en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: La colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-type Ecurie Ecosse - Ganador de Le Mans de 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lograron la victoria el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb en las 24 Horas de Le Mans en 1957\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en el icónico esquema de pintura exterior Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue'\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles, maletero y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original: chasis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado específicamente para ganar las 24 Horas de Le Mans, el ejemplar Jaguar D-type tuvo un gran éxito en su misión y se convirtió en uno de los coches de Le Mans más dominantes de la historia. Victorioso en tres de los cuatro años en los que compitió, el D-Type inspiró el legendario auto de carretera E-Type y finalmente se convirtió en el XKSS de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía el mismo motor básico XK de 6 cilindros en línea y muchos componentes mecánicos que su hermano mayor, el Tipo C, pero era estructuralmente completamente diferente. La construcción monocasco y la eficiencia aerodinámica inspiradas en la industria de la aviación supusieron un marcado alejamiento del chasis con estructura espacial y el diseño de carrocería más suave del C-Type y se consideraron revolucionarios en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn su primera temporada en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, no logró ganarle Le Mans a Ferrari por solo una vuelta. Al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans. El evento, sin embargo, se vio empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que no sólo provocó que sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera, sino que también los obligó a abandonar el automovilismo por completo durante al menos dos décadas. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros por un una sola vuelta. Jaguar se retiró del deporte del motor como equipo oficial al final de la temporada, pero los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un triplete del tipo D, conducido por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una recreación perfecta a escala 1:8 del D-Type ganador de Le Mans en 1957, conducido hasta la victoria por el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb. Ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar D-type XKD 1957 Le Mans Winner está limitado a sólo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\" color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" título=\"Modelos a medida en la Colección Amalgam\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: Colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"laferrari-red","title":"Ferrari LaFerrari (2013)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 58 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer automóvil de producción de Ferrari en estar equipado con un sistema híbrido, el LaFerrari fue el proyecto más ambicioso de Maranello hasta la fecha, superando los límites de la tecnología de automóviles de carretera. 'TheFerrari' representó la mejor expresión de las capacidades técnicas de Ferrari tanto en la ingeniería de GT como en la de Fórmula 1, con el rendimiento más extremo jamás logrado por un Ferrari legal en carretera, y su impacto continúa sintiéndose en el resto de la gama Ferrari en la actualidad. Diseñado para solo 499 clientes exigentes, LaFerrari sigue los pasos ilustres de sus predecesores de edición limitada (el 288 GTO, el F40, el F50 y el Enzo) y recuerda mucho a los grandes Ferrari del pasado, incluido el 330 P4. y 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema híbrido derivado de la F1, conocido como sistema HY-KERS, combinó a la perfección un rendimiento extremo con la máxima eficiencia y fue más evolucionado y complejo que el sistema KERS utilizado por los autos de Fórmula 1 de la Scuderia. El motor de combustión V12 de aspiración natural de 6,3 litros, que ya es la encarnación más potente hasta el momento del clásico V12 de Ferrari, se combinó con un motor eléctrico de 150 CV para producir una potencia asombrosa de 960 CV. Este motor eléctrico proporcionaba una potencia inagotable en todo el rango de revoluciones y un pico de par máximo de más de 900 Nm. El tren motriz combinado fue diseñado para producir el máximo rendimiento de manera constante mientras el automóvil está en movimiento, lo que significa que no había que activar un modo eléctrico separado; en cambio, las unidades eléctricas y de combustión trabajaron constantemente en perfecto tándem, con la energía recolectada a través de una variedad de sistemas, incluidos los frenos y el control de tracción, y almacenada en un paquete de baterías de 132 libras. Este sistema híbrido disparó al LaFerrari a 124 mph (200 km\/h) en menos de siete segundos, a una velocidad máxima de 217 mph (349 km\/h), convirtiéndolo en el Ferrari de calle más rápido en la historia de la marca. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades F1 se combinó con el motor eléctrico y un motor eléctrico auxiliar reemplazó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo el tamaño de la unidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa arquitectura de LaFerrari representó el pináculo de la innovación incluso para los estándares legendarios de Ferrari. Los ingenieros de Maranello lograron una mayor eficiencia aerodinámica, una distribución de peso ideal, un centro de gravedad más bajo, todo en un cuerpo elegante hecho de cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. La amplia carrocería, diseñada íntegramente internamente por el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, incorporó la tecnología aerodinámica y muchos elementos de estilo claramente inspirados en el programa de Fórmula 1 de Ferrari, como el divisor frontal, y los autos de competición GT, como el alerón trasero y la luz antiniebla. . El alerón trasero y la parte inferior de la carrocería fueron componentes clave del paquete de aerodinámica activa, desplegándose y retrayéndose en respuesta a la velocidad del vehículo, el frenado, la posición del acelerador y el ángulo de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari LaFerrari se fabricará a mano y se terminará en nuestros talleres usando CAD directamente de la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permitirá recrear perfectamente cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari LaFerrari está limitado a 499 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563185234,"sku":"M5712","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5712-422-FerrariLaFerrari1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1628764043"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta","description":"\u003cp\u003eEl primo arácnido del proyecto más ambicioso de Maranello hasta la fecha, el LaFerrari Aperta tomó el auto de desempeño legal en carretera más extremo de Ferrari y le quitó el techo. El Aperta representó la mejor expresión de las capacidades técnicas de Ferrari tanto en la ingeniería GT como en la Fórmula 1, superando los límites de la tecnología de los autos de calle. Tal fue la demanda del primer Ferrari convertible híbrido, que los 200 autos se vendieron, solo por invitación, incluso antes de que se lanzara el auto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl sistema híbrido derivado de la F1, conocido como sistema HY-KERS, combinaba a la perfección un rendimiento extremo con la máxima eficiencia y era más evolucionado y complejo que el sistema KERS utilizado por los autos de Fórmula 1 de la Scuderia. El motor de combustión V12 de aspiración natural de 6,3 litros, que ya es la encarnación más potente hasta el momento del clásico V12 de Ferrari, se combinó con un motor eléctrico de 150 CV para producir una potencia asombrosa de 960 CV. Este motor eléctrico proporcionaba una potencia inagotable en todo el rango de revoluciones y un pico de par máximo de más de 900 Nm. El tren motriz combinado fue diseñado para producir el máximo rendimiento de manera constante mientras el automóvil está en movimiento, lo que significa que no había que activar un modo eléctrico separado; en cambio, las unidades eléctricas y de combustión trabajaron constantemente en perfecto tándem, con la energía recolectada a través de una variedad de sistemas, incluidos los frenos y el control de tracción, y almacenada en un paquete de baterías de 132 libras. Este sistema híbrido disparó el Aperta a 124 mph (200 km\/h) en menos de siete segundos, a una velocidad máxima de 217 mph (349 km\/h), convirtiéndolo en el spider de carretera más rápido en la historia de la marca. La caja de cambios de doble embrague de siete velocidades F1 se acopló al motor eléctrico y un motor eléctrico auxiliar reemplazó al alternador tradicional, ahorrando peso y reduciendo el tamaño de la unidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado para la clientela más apasionada de Ferrari, el estilo futurista y extremo del Aperta conserva las características esenciales del coupé, combinando a la perfección la forma y la función, al mismo tiempo que conserva los rasgos claros de los Ferrari del pasado. La falta de techo proporcionó un nuevo desafío para los ingenieros de Maranello, con el objetivo de lograr las mismas cifras de rigidez torsional y coeficiente de arrastre que el cupé. Las modificaciones específicas fortalecieron el chasis, mientras que las innovadoras soluciones integradas de flujo de aire aseguraron que no aumentara la resistencia, colocando al Aperta en la cima de la categoría de superdeportivos en términos de rendimiento dinámico. La arquitectura de LaFerrari representó el pináculo de la innovación incluso para los estándares legendarios de Ferrari. Los ingenieros de Maranello lograron una mayor eficiencia aerodinámica, una distribución de peso ideal, un centro de gravedad más bajo, todo en un cuerpo elegante hecho de cuatro tipos diferentes de fibra de carbono. La amplia carrocería, diseñada íntegramente internamente por el diseñador jefe de Ferrari, Flavio Manzoni, incorporó la tecnología aerodinámica y muchos elementos de estilo claramente inspirados en el programa de Fórmula 1 de Ferrari, como el divisor frontal, y los autos de competición GT, como el alerón trasero y la luz antiniebla. . El alerón trasero y la parte inferior de la carrocería eran componentes clave del paquete de aerodinámica activa, que se desplegaba y retraía en respuesta a la velocidad del vehículo, el frenado, la posición del acelerador y el ángulo de dirección.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari LaFerrari Aperta se ha fabricado y acabado a mano en nuestros talleres usando CAD directamente de la oficina de diseño de Ferrari, lo que nos permite recrear a la perfección cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"lamborghini-centenario","title":"Lamborghini Centenario","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como se lanzó en el Salón del Automóvil de Ginebra en 2011\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo hecho a mano -construido y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 61 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn homenaje al que habría sido el cumpleaños número 100 del fundador Ferruccio Lamborghini, el Centenario fue concebido con el propósito de mostrar el diseño innovador y las habilidades de ingeniería del fabricante de la marca toro. Sólo se construyeron veinte cupés durante su edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEquipado con un motor V12 aspirado de 6,5 litros, el Centenario podía acelerar de 0 a 100 km\/h (62 mph) en 2,8 segundos y luego frenar hasta detenerse en 30 m (98 pies). Podría acelerar a 300 km\/h (186 mph) en 23,5 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 350 km\/h (217 mph). Equipado con un divisor de dos pisos, aletas laterales y los difusores traseros más grandes jamás incorporados a un automóvil en ese momento, el Centenario era el vehículo perfecto para mostrar los nuevos avances aerodinámicos de Lamborghini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta réplica perfecta a escala 1:8 del Lamborghini Centenario es tal como se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra de 2016. Ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Centenario está limitado a sólo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c!-- p--\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563807826,"sku":"M5947","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/2_39491792-bb03-4b1a-9cf9-2467c3bea6b5.jpg?v=1601653448"},{"product_id":"lamborghini-reventon","title":"Lamborghini Reventón (2007)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como se lanzó en el Salón del Automóvil de Frankfurt en 2007\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano -construido y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 58 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExisten vehículos capaces de cambiar la historia de una marca proyectando su estilo y tecnología hacia el futuro. Para eso fue diseñado el Reventón, una obra de arte de edición limitada diseñada para hacer soñar con los Lamborghinis del futuro. Presentado al público en el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2007, el Reventón compartía los fundamentos mecánicos del Murciélago de cinco años, pero el exterior era completamente nuevo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspirado en “los aviones más rápidos”, el diseño aeronáutico presentaba bordes afilados, líneas precisas y superficies limpias, con una carrocería hecha íntegramente de fibra de carbono y acabada en un inconfundible tono gris verdoso medio mate. Los diseñadores del coche tomaron como musas a los míticos Diablo y Countach, integrando la inconfundible forma de cuña diseñada por Marcello Gandini, las puertas de tijera, el V12 aspirado y la tracción total permanente; todos los elementos que lo convierten en un auténtico Lamborghini. El lenguaje de diseño futurista del Reventón todavía se considera uno de los ejercicios de estilo más originales y exitosos del Centro Stile Lamborghini, establecido apenas tres años antes y presagió el Aventador que le seguiría cuatro años después.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada elemento del Reventón fue desarrollado en base a su función con el objetivo preciso de maximizar el rendimiento del increíble Lamborghini V12. El motor atmosférico de 6496 cc era capaz de desarrollar 641 caballos de fuerza que impulsarían al vehículo de 0 a 100 km\/h (0 a 62 mph) en sólo 3,4 segundos, hasta una velocidad máxima de 340 km\/h (211 mph).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa edición Few-Off se limitó a 20 unidades vendidas a los clientes a un precio de 1 millón de euros cada una, y se produjo una edición especial 00\/20 para el Museo de Tecnologías Lamborghini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala del Lamborghini Reventón ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original suministrado directamente por el Toro italiano nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de la marca para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Lamborghini Reventón está limitado a sólo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564594258,"sku":"M5255","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5255-8_-_Lamborghini_Reventon_2007_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601653561"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Tailor_Made_Models_v1_b892ed2f-08d9-48a3-8eaf-414c03fed494.jpg?v=1788794134","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/all-editions.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}