{"title":"By Curated Collection","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de 2132 piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar su total precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"La colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edición limitada","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"A medida","offer_id":40249554960466,"sku":"M5376-AM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24 Horas de Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     El fin de un linaje venerado, solo se produjeron 36 250 GTO entre 1962 y 1964 y estos autos son quizás los clásicos más codiciados de todos los tiempos. El apodo de GTO es en realidad un apodo acuñado por la prensa británica en el período, y la \"O\" se refiere a \"omologato\" u \"homologación\" en inglés. El GTO simplemente se conocía en la fábrica como Comp.62. Rodeado de intriga y folclore, ninguno de los 36 coches era idéntico. Todos los cuerpos fueron golpeados a mano en aluminio sobre un marco de madera en los talleres de Scaglietti, pero ahí es donde se detuvo la similitud.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Los primeros 18 coches se suministraron con el alerón trasero como un componente independiente para ser adaptado a la carrocería. El tamaño del radiador difirió entre los ejemplos, al igual que el número de conductos en sus cuerpos y hubo varias otras diferencias notables de ingeniería y cosmética.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo es del auto número 19, el ganador de la clase GT de 24 Heures Du Le Mans 1962, conducido por Pierre Noblet y Jean Guichet. La pareja ganó la clase cómodamente y terminó en el podio general para arrancar. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, lo que resultó en que Ferrari ganara el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     ----------------------------------------------- ---------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: la colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-type Ecurie Ecosse - Ganador de Le Mans de 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lograron la victoria el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb en las 24 Horas de Le Mans en 1957\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en el icónico esquema de pintura exterior Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue'\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles, maletero y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original: chasis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado específicamente para ganar las 24 Horas de Le Mans, el ejemplar Jaguar D-type tuvo un gran éxito en su misión y se convirtió en uno de los coches de Le Mans más dominantes de la historia. Victorioso en tres de los cuatro años en los que compitió, el D-Type inspiró el legendario auto de carretera E-Type y finalmente se convirtió en el XKSS de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía el mismo motor básico XK de 6 cilindros en línea y muchos componentes mecánicos que su hermano mayor, el Tipo C, pero era estructuralmente completamente diferente. La construcción monocasco y la eficiencia aerodinámica inspiradas en la industria de la aviación supusieron un marcado alejamiento del chasis con estructura espacial y el diseño de carrocería más suave del C-Type y se consideraron revolucionarios en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn su primera temporada en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, no logró ganarle Le Mans a Ferrari por solo una vuelta. Al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans. El evento, sin embargo, se vio empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que no sólo provocó que sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera, sino que también los obligó a abandonar el automovilismo por completo durante al menos dos décadas. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros por un una sola vuelta. Jaguar se retiró del deporte del motor como equipo oficial al final de la temporada, pero los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un triplete del tipo D, conducido por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una recreación perfecta a escala 1:8 del D-Type ganador de Le Mans en 1957, conducido hasta la victoria por el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb. Ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar D-type XKD 1957 Le Mans Winner está limitado a sólo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\" color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" título=\"Modelos a medida en la Colección Amalgam\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: Colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1971 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"Ferrari 250 GTO - 3943GT - Ganador de la categoría de 1000 km de Nürburgring en 1963","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en los 1000 km de Nürburgring el 19 de mayo de 1963\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricado a finales de 1962, el Ferrari 250GTO 3943GT fue adquirido por el industrial del acero francés y famoso corredor Pierre Noblet. El 3943GT, que lucía un rojo con una franja tricolor francesa, compitió con cierto éxito, en ocasiones acompañado por su íntimo amigo y futuro ganador de Le Mans, Jean Guichet. El debut en carrera del 3943GT se produjo en los 1000 km de París hacia finales de año, donde Noblet y Guichet obtuvieron la cuarta posición. El dúo no competiría con el 3943GT hasta seis meses después, pero conseguiría una contundente victoria en las 6 horas del Dakar, terminando ocho vueltas por delante de sus rivales más cercanos. Una reñida batalla en los 500 km de Spa-Francorchamps de 1963, en la que los cuatro primeros terminaron con una vuelta de diferencia, vio a Noblet conseguir el segundo puesto corriendo en solitario. Una semana más tarde, en la primera aparición del coche en los 1000 km de Nürburgring, Noblet y Guichet condujeron el 250GTO hasta el segundo puesto de la general, terminando en la misma vuelta que el Ferrari 250 P ganador y derrotando a sus propios rivales de clase por tres vueltas. Noblet seguiría compitiendo con el 3943GT en 1964, con menos éxito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 3943GT fue vendido a su compatriota francés y piloto de rally semiprofesional Robert Neyret, quien continuó compitiendo con el Ferrari y obtuvo más éxito. Neyret se impuso como el mejor de su categoría en los 1000 km de París de 1966, con su compatriota Jacques Terramorsi como copiloto, en la subida al Mont Ventoux de 1967 y en el Rallye Pétrole-Provence de 1967, con Jean-Claude Syda a su lado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche permaneció en manos de franceses después de Neyret, hasta que fue adquirido por el estadounidense Tom Price en 1983. Durante los años siguientes, Price compitió y exhibió regularmente el 250GTO hasta que lo vendió al actual propietario, Charles E. Nearburg, por 26 millones de dólares en 2010. Nearburg restauró por completo el 3943GT y desde entonces se ha exhibido en eventos a ambos lados del Atlántico, ganando múltiples premios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo perfecto a escala 1:8 del chasis Ferrari 250GTO 3943GT está basado en el coche n.º 46 que corrió en los 1000 km de Nürburgring de 1963 con Noblet y Guichet al volante. Ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl chasis Ferrari 250GTO n.º 3943GT está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleva tu colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de nuestra exclusiva colección 250 GTO.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Enlace a la colección Ferrari 250GTO\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más sobre nuestro Ferrari 250 Colección GTO \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" title=\"La colección Porter Press\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edición limitada","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"A medida","offer_id":40249576423506,"sku":"M5376-3943GT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"Último Ferrari 250 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección completa de modelos Amalgam Ferrari 250 GTO \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eUltimate Ferrari 250 GTO\u003c\/em\u003e explora la historia de esta icónica familia de automóviles con más detalle y con más autoridad que nunca. Introducido en 1962 como el paso evolutivo final en la serie 250 GT de larga duración, el GTO fue el último y mejor corredor GT de la era del motor delantero. Se mantuvo a la vanguardia durante tres temporadas, ganando un hat-trick de títulos del Campeonato Mundial para Ferrari. Desde entonces, los GTO han conservado su estatus exaltado no solo por sus logros en las carreras, sino también por su exquisita belleza, indudable carisma y, para aquellos que tuvieron la suerte de haberlo experimentado, una facilidad de conducción sin igual. De hecho, la ilustre reputación del GTO lo ha convertido en el automóvil más deseable del mundo, como lo confirman los precios récord pagados repetidamente por los mejores ejemplares. Repleto de magníficas fotografías, muchas de ellas inéditas, esta lujosa producción en dos volúmenes hace verdadera justicia a este automóvil definitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLa construcción: el primer volumen comienza con una mirada de cerca a los antepasados del GTO, seguido de un estudio de su diseño y desarrollo junto con una descripción técnica completa.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1962: entre las victorias tanto en el debut en las 12 Horas de Sebring como en la última carrera del año en las Bahamas, las actividades del GTO están cubiertas en su totalidad, no solo en el Campeonato Mundial, sino también en otras competencias en todo el mundo. , incluidas las tortuosas subidas de colinas europeas e incluso aventuras en África.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1963: a pesar de los esfuerzos de la oposición, la supremacía del GTO se intensificó durante su segunda temporada, con más participantes corriendo en más eventos, desde clásicos de resistencia como las 24 Horas de Le Mans hasta sprints en oscuros lugares británicos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1964: Ferrari superó un fuerte desafío de Shelby American's Cobras para ganar su tercer título, ayudado en parte por una actualización que incluyó un diseño de carrocería renovado para los nuevos GTO y también para algunos de los existentes.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVida posterior: esta sección explica cómo los GTO continuaron compitiendo internacionalmente y con éxito ocasional mucho más allá de su apogeo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHistorias del chasis: el segundo volumen está dedicado a las historias individuales completas de los 36 GTO, todos los cuales han sobrevivido hasta el día de hoy. Repletos de nuevas investigaciones y nuevos conocimientos, estas cuentas incluyen entrevistas con propietarios y corredores del pasado y del presente, información sobre restauraciones y participación en eventos, y mucho más, además de una amplia gama de fotografías.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUltimate Ferrari 250 GTO está limitado a solo 600 copias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page creció en torno a los deportes de motor gracias a la participación de su padre en carreras de velocidad y escaladas, y pasó su infancia devorando los numerosos libros y revistas relacionados con los coches que había en casa. Después de estudiar periodismo en la Universidad de Falmouth, durante la cual colaboró con reportajes sobre carreras para \u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e y \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e, se desvió brevemente por el mundo del golf profesional antes de unirse a Future Publishing en 2005. como asistente de producción. Fue editor adjunto de \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–11) antes de pasar a \u003cem\u003eClassic \u0026 Sports Car\u003c\/em\u003e, primero como editor adjunto (2011–14), luego editor (2014–16). Ahora freelance, sus actividades incluyen escribir libros, uno de los cuales es \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e en la serie Exceptional Cars de Porter Press. Vive en Gloucestershire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConsultor de proyectos\u003cstrong\u003e\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eKeith Bluemel es un experto en Ferrari de renombre mundial cuyo cuerpo de trabajo incluye la coautoría con Jess G. Pourret del libro \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor:\u0026nbsp;James Page\u003cbr\u003ePublicación:\u0026nbsp;Primavera de 2021\u003cbr\u003eEspecificaciones: 340 x 245 mm en tapa dura vertical, extensión de página 600 páginas en dos volúmenes\u003cbr\u003eIlustraciones:\u0026nbsp;700 imágenes, muchas en color\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor : Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"ferrari-488-gte","title":"Ferrari 488 GTE","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eIn addition to\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eour selected Limited Edition\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003emodels, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We will create for you a superbly and deeply detailed model replicating every aspect of your car’s specification, enhancing the already stunning features of the limited edition model, finishing with the precise colour of the paint and the interior finishes, down to the smallest details. Our close relationship with Ferrari allows us to access paint and other key options and specification data so that we can match everything to the exact specification of your car. We will in short create a model for you that is a perfect representation of your race car in every detail.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-team-liveries\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke \u003cfont color=\"#ff2a00\"\u003eTeam Liveries \u0026gt;\u003c\/font\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePlease note that only the Ferrari 488 GTE Evo 2020 model is available as part of a Limited Edition. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe endurance racing version of the 488 GTB, and the replacement for the 458 GT2, the Ferrari 488 GTE was built to compete in the FIA World Endurance Championship, the European Le Mans Series and the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Built by Ferrari’s in-house Competizioni GT unit, the car debuted at the 2016 24 Hours of Daytona with the with the Scuderia Corsa, Risi Competizione and SMP Racing teams. It was an impressive debut, and the Scuderia Corsa entrant finished only a lap behind the class winning Corvette. The GTE has had strong success since, winning the 2016 and 2017 World Endurance Cup for GT Manufacturers and the 2017 Endurance Trophy for LMGTE Pro Teams in the World Endurance Championship, as well as the 2017 LMGTE Teams Championship in the European Le Mans Series. The GTE is powered by the 488’s twin-turbocharged 3.9-litre V8, producing around 600hp, less than the road car thanks to power restrictions in its race category. However, a 230kg weight saving ensured any straight-line speed lost would be minimal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 488 GTE Evo (2018) and 488 GTE Evo 2020 both represent evolutions of the model, developed as a result of Ferrari’s attempts to further refine certain aspects of one of its most successful cars. Unveiled at the Ferrari Finali Mondiali at Mugello, the engineering team behind the GT3 Evo used innovative concepts derived from Ferrari’s track experience and feedback from the teams competing with the 488 GTE. Ferrari’s engineers honed the 488 GTE Evo’s aerodynamics, spending over 18,000 hours on calculations and CFD simulations, followed by wind tunnel testing.  The 488 GTE’s vehicle dynamics were key in its success and had been further improved in the 488 GTE Evo. The wheelbase is longer, matching the 488 GTE, to optimise tyre use, reduce tyre wear and facilitate the conversion from GT3 to GTE. The engineers also focused on reducing the car’s weight with the result that more ballast could be used to attain the minimum weight imposed by the Balance of Performance, thus lowering the centre of gravity. In addition, all the vehicle dynamic controls, including the traction control and ABS, were optimised.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 488 GTE Evo differed from its sister car the GT3 because of the additional 24H\/Endurance package. Specifically designed for clients interested in endurance racing, the basic equipment included a front bumper with additional headlights, quick-fill couplings for engine oil and coolant, carbon-fibre clutch, brake callipers adopted from the GTE and steel wheel nuts. Optional features for the car included sensors for the coolant level and refuelling completion with warning lights, and Le Mans-type, 4,500 lumen LED main headlights.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models of the Ferrari 488 GTE, as well as its 2018 and 2020 Evo variants, have all been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate CAD data of the car, provided to us by the team, has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari GTE Evo 2020 Limited Edition is based on the #61 Luzich Racing car as raced by Côme Ledogar, Oswaldo Negri Jr. and Francesco Piovanetti at the 2020 24 Hours of Le Mans and consists of 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"GTE Evo 2020 \/ Limited Edition","offer_id":33294091747410,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo 2020 \/ Bespoke","offer_id":33294091780178,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Limited Edition","offer_id":33294091681874,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Bespoke","offer_id":33294091714642,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Limited Edition","offer_id":33294091616338,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Bespoke","offer_id":33294091649106,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/61front1.jpg?v=1615476799"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital del original Chasis del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini -  Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 22 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cms\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de 22 Porsche 917K \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad de carrera\u003cstrong\u003e, que alcanzaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 22 modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros fabricantes de modelos para muestra todos los detalles de la suciedad y los daños de la carrera mientras el coche conducía hacia la victoria. Cada uno de los 22 modelos irá acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.the FIA with 25 units just three weeks after the 917’s debut at the Geneva Motor Show in March of 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austríaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans\u003ci\u003e\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e1971\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003ci\u003econ suciedad de carrera\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003cem\u003eestá limitado a solo 22 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Ganador de la clase de Le Mans 1962 - Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante una de sus últimas paradas en boxes, seleccionada de los archivos de Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cms \/ 9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar una nueva edición especial de modelos con suciedad de carrera: el Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Cada modelo de esta edición limitada de 250 modelos se basa en el chasis 3705GT, que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. Cada modelo ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera como se ve durante una de las últimas paradas en boxes del auto n. ° 19. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante esa parada en boxes, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl arte aplicado a estos 250 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. El modelo original fue desarrollado usando datos de un escaneo digital de un Ferrari 250 GTO Serie 1 original, y el modelo prototipo subsecuente ha sido examinado por Ferrari Classiche para asegurar una total precisión de representación. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma provino no solo de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó el pináculo del desarrollo de 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precios. El 250 GTO actualmente tiene valores récord tanto para subastas como para ventas privadas, en $ 48,4 millones y $ 70 millones, respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia de salida declarada de 300 CV, que se combinó con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida a Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche a tiempos récord mucho mejores que los conseguidos con un chasis similar. A finales de año siguió una \"revolución de palacio\", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento del cuerpo de GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco durante la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al usado en el auto de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se hicieron mejoras en todo el período de construcción del automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari de pretemporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una alineación de corredores de motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 horas de la carrera de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido capturado por los competitivos AC Cobras de Shelby (con un motor V8 mucho más grande). motores de capacidad) durante su último año competitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que extienden la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; La clase GT gana en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 tiene el chasis 3705GT exactamente como el que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. El dúo ganó la clase GT cómodamente, doce vueltas por delante de su rival más cercano, otro 250 GTO dirigido por Equipe Nationale Belge y dieciséis vueltas por delante del fabricante rival más cercano. De hecho, el auto # 19 terminó segundo en el podio general, solo cinco vueltas detrás de los ganadores absolutos, Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 330 TRI \/ LM. La victoria de Noblet y Guichet selló la victoria de clase para la Scuderia en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 para Ferrari después de cinco victorias consecutivas para la marca en solo cinco carreras. A pesar de que le quedaban cuatro carreras, Ferrari ya no podía ser superado. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, ganando el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos. Sus rivales más cercanos fueron Jaguar, que anotó solo 16 puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso de un automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 250 GTO con suciedad de carrera a escala 1:18 está limitado a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-250-gto-bespoke","title":"Ferrari 250 GTO - A medida","description":"\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam ofrece a los coleccionistas y propietarios de 250 GTO un modelo a medida de cualquiera de los 32 chasis de la Serie 1 que se construyeron. En la galería se muestra una selección de ejemplos que hemos modelado anteriormente. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cúspide del desarrollo del 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un legítimo automóvil de carretera. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido récords de precios en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"La colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Bespoke","offer_id":40251299790930,"sku":"M5376-XXGT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-SN6websitephotos_1_CENTRED.jpg?v=1641841976"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - con suciedad de la carrera y daños","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 100 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido con un escaneo digital del chasis original del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de los Porsche 917K con suciedad de la carrera y daños, tal como corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 100 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera se ensuciaba y se dañaba mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los 100 modelos irá acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del automóvil a mitad de carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003ePosiblemente uno de los autos de carreras más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los motores prototipo futuros se limitarían a 3,0 litros, para reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al mismo tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el célebre ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor se basó en gran medida en su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mucho al frenar y era diabólico en los giros a alta velocidad. Ninguno de los conductores regulares de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del auto, pero mientras que el 917 de cola larga es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, mejor conocida como 917K, por \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las próximas dos temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de muchas más por venir. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competencia del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca volver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más icónicos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que luego establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en la serie de carreras de prototipos que el mundo jamás haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película 'Le Mans'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Porsche 917K se basa en el auto #22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el corredor austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Con la prohibición del motor de más de 3.0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en todo un canto del cisne; una pista larga y rápida y un buen clima prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos se clasificaron como finalistas. El Team Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en recorrer más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K en esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917 KH 1971 Le Mans Winner con suciedad de carreras y daños está limitado a solo 100 piezas a escala 1:18.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de varias escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la Colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-gto-hammered-body-replica","title":"Ferrari 250 GTO - Réplica de Carrocería de Aluminio Pintado","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003ePrimera pieza disponible para entrega ahora en Rosso Corsa\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEdiciones limitadas, cada una de las 10 piezas disponibles en una selección de libreas originales de 1962\/63 hechas a medida\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEscala 1:4: el cuerpo mide 1,08 metros \/ 42,5 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePesa aproximadamente 5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMartillado a mano a partir de chapa de aluminio utilizando técnicas tradicionales de carrosería\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/aluminium-body-replicas\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra nuestra creciente colección de réplicas de carrocerías de aluminio \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/euYjwXaiu4E?si=7FA48EgQSTaJBPuf\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde que modelamos el Ferrari 250 GTO de Ralph Lauren en 2009, cada año que pasa, nos hemos enamorado cada vez más de la forma perfecta y la belleza de la carrocería de este ícono de Ferrari más importante. La forma del 250 GTO representa más que ninguna otra la quintaesencia de la marca Ferrari en el imaginario colectivo. Cuanto más se mira y más se profundiza en cada detalle, más perfecto es el resultado del trabajo creativo de Bizzarini, Forghieri y, probablemente, lo más importante en lo que respecta a la carrocería, la finalización del diseño de Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHemos creado varios modelos perfectamente detallados del automóvil a escala 1:8, pero para honrar plenamente la belleza de la forma de la carrocería, ahora hemos creado una réplica de aluminio martillada a mano de la carrocería del 250 GTO con un cuarto del tamaño del original. . Cada pieza ha sido creada a partir de láminas de aluminio utilizando la metodología tradicional de batido de paneles, formando los paneles sobre un tronco, exactamente como las carrocerías originales de tamaño completo fueron creadas por Carozzerie Scaglietti a principios de la década de 1960.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa estructura sobre la que se forma el cuerpo se ha mecanizado utilizando datos extremadamente precisos de escaneos digitales de varios 250 GTO importantes que hemos modelado a lo largo de los años. La inversión en horas de mano de obra cualificada es importante, por lo que cada pieza se fabricará bajo pedido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl cuerpo se muestra montado sobre un marco de madera de nogal, pero se pueden diseñar y suministrar otros soportes bajo pedido. Montar la pieza en la pared sería una exhibición impresionante. Esta réplica de carrocería del 250 GTO es la primera de una serie de carrocerías que produciremos. El siguiente en la fila es el 250 Testa Rossa, también un diseño de Scaglietti, con el 265 GTB y el 275 GTB\/4 también en la mira para seguir en 2024 y 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eFerrari 250 GTO - Réplica de carrocería de aluminio pintado a escala 1:4 Opciones de decoración a medida\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de la réplica de la carrocería Rosso Corsa, ofrecemos a los aficionados y coleccionistas del Ferrari 250 GTO la oportunidad única de encargar una versión especial con librea de carrera de esta magnífica réplica de la carrocería a escala 1:4.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam ha creado previamente una serie de modelos a escala 1:8 del 250 GTO con libreas de carreras históricas. Se investigaron y desarrollaron 16 libreas, para que tengamos a mano los colores y detalles de diseño precisos. Se encuentran disponibles réplicas de carrocerías a escala 1:4 decoradas con estas 16 libreas, cada una en una pequeña edición limitada de solo 10 piezas. Los 16 diseños de librea se muestran a continuación.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eOpciones de diseños personalizados\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/250GTOLiveryOptions-Grid_2048x2048.jpg?v=1709582827\" data-image=\"yi1024plui0k\"\u003e\u003c!-- lapso--\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Acabado Pintado en Rojo","offer_id":40654369751122,"sku":"M6182-SC4","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Librea Pintada a Medida","offer_id":40654369783890,"sku":"M6182-BES","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Red250GTOBody3.jpg?v=1703180026"},{"product_id":"automotive-art-project-collectors-edition","title":"Proyecto de arte automotriz (edición de coleccionista)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ford\" title=\"Discover the Ford GT40 replicated at 1:8 and 1:18 scale\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre el Ford GT40 replicado a escala 1:8 y 1:18 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=e-type\" title=\"Discover the Jaguar Collection \u003e\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la Colección Jaguar \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eClaude Nahum se crió rodeado de todo lo relacionado con la automoción. Hijo de Bernar Nahum, considerado el padre de la industria automotriz turca, Claude estuvo fascinado por los automóviles y la ingeniería desde una edad temprana. La carrera de Claude lo llevó al diseño, la investigación y la ingeniería de automóviles, antes de dirigir y hacer crecer la empresa comercial del grupo Kiraça en Europa, manteniendo al mismo tiempo su vínculo con el mundo del automóvil. A medida que avanzaba la carrera de Claude, comenzó a coleccionar y competir con autos, y el crecimiento de su establo lo llevó a establecer The N Collection. Con el deseo de crear un tributo distintivo a sus autos favoritos, Claude encargó a seis artistas destacados y les dio rienda suelta para representar cada uno de los 25 autos de su colección en su propio estilo inimitable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Proyecto de Arte Automotriz exhibe ese trabajo. Seis artistas respetados brindan sus propias interpretaciones únicas, en una gama de estilos llamativos, para cada uno de los 25 autos representados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eImpresionantes obras de arte para automóviles, incluidos: Ford Lotus Cortina, Anadol STC16, Jaguar E-type, AC Cobra, Ferrari 250 LM, Ford Mustang, Ferrari 641\/2, Ford GT40, Anadol A1, Ford Escort RS1600, Lola T70, Ford P68\/F3L y Lang-Cooper II Super King Cobra\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBreves historias y una selección de fotografías de cada uno de los autos presentados.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePerfiles de cada uno de los seis artistas que han contribuido a el proyecto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEspléndidamente producido en papel de arte de alta calidad, en gran formato apaisado\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eUn registro único e imaginativo de 25 autos de carretera y de carrera históricamente importantes.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 50 copias y firmado por los seis artistas contribuyentes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page es un respetado periodista de autos clásicos y ex editor de Classic Sports Car. Ha escrito varios libros para Porter Press y es colaborador habitual de una variedad de revistas de autos clásicos y clubes de automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSteve Rendle es un entusiasta de los deportes de motor de toda la vida y ha pasado gran parte de su carrera como escritor técnico, editor y gerente de proyectos editoriales. Ha escrito varios libros sobre automovilismo y deportes de motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos artistas, las artistas\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon el trabajo de artistas de renombre: Guy Allen, Anna-Louise Felstead, Jean-Jacques Francois, Yahn Janou, Tim Layzell y Psyko.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformación del título\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: James Page y Steve Rendle\u003cbr\u003ePublicación: Abril 2021\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura de 295 mm x 400 mm, extensión de página 208 páginas. Cubierta y estuche encuadernados en tela especialmente estampada.\u003cbr\u003eIlustraciones: 105 pinturas y 75 fotografías\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-26-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351886803026,"sku":"M6251","price":550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AutomotiveArtProjectMainWebImage.jpg?v=1677238343"},{"product_id":"breadvan-a-ferrari-to-beat-the-gto-collectors-edition","title":"Breadvan - Un Ferrari para vencer al GTO (Edición Coleccionista)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido como un Ferrari 250 GT Short Wheelbase Competizione, el número de chasis 2819 GT se ha hecho famoso como el 'Breadvan' reconocible al instante, un favorito de los fanáticos en todo el mundo. Este último libro de Porter Press cuenta su historia completa, desde que se entregó como nuevo al as de autos deportivos Olivier Gendebien y su conversión en 1962 en Breadvan por el conde Giovanni Volpi di Misurata, hasta sus recientes apariciones en Goodwood y Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEscrito por el renombrado autor Richard Heseltine, con contribuciones de Nicola von Dönhoff y el destacado historiador de Ferrari Keith Bluemel, documenta el desarrollo de los 250 GT Berlinettas, el 'Palace Coup' en Maranello que condujo al nacimiento del Breadvan, y las carreras de autos. carrera en manos de ases como Ludovico Scarfiotti y Carlo Maria Abate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBreadvan: un Ferrari para vencer al GTO está repleto de nuevas investigaciones, como la confirmación de las apariciones del 2819 GT en Daytona y Sebring en 1962, así como perfiles de todos los protagonistas principales de la historia y cientos de fotografías de archivo. Heseltine también documenta la vida de Serenissima después del Breadvan y actualiza la historia del automóvil con su exitosa \"segunda vida\" en el automovilismo histórico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"Breadvan Special Editions\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6godQ6IXXZI\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eHistoria del Ferrari 250 GT Berlinetta, más la vida de carrera del 2819 GT antes de que se convirtiera en el Breadvan.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePerfiles de todos los jugadores clave en la carrera de competencia de época del automóvil, incluido Giotto Bizzarrini, Olivier Gendebien, Carlo Maria Abate y Ludovico Scarfiotti.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInformes detallados de cada una de las apariciones en carreras del 2819 GT en eventos como las 24 horas de Le Mans, el Tour de Francia y los 1000 km de París.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePor qué Gianni Agnelli pintó el Breadvan de negro y Gunter Sachs fue arrestado en él.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa historia completa de la vida posterior del automóvil, desde sus aventuras en los EE. UU. hasta su regreso a las carreras en el Reino Unido durante la década de 1970. \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles del éxito reciente de Breadvan en el deporte del motor histórico, desde su regreso a Le Mans hasta la victoria en Goodwood.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 75 copias firmadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeriodista y autor, Richard Heseltine, especializado en autos de desempeño clásicos y contemporáneos. Ex miembro del personal de Classic Sports Car y Motor Sport, para quien sigue siendo un colaborador habitual, también ha escrito extensamente para Octane, Classic Cars y Auto Italia, además de periódicos como The Guardian. Ha escrito varios libros sobre temas tan diversos como la industria británica especializada en automóviles deportivos y los Ferrari de carrocería. También ha sido propietario, conducido y empujado innumerables autos clásicos italianos durante los últimos 25 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformación del título\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Richard Heseltine\u003cbr\u003ePublicación: Julio 2021\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura vertical de 285 mm x 235 mm, extensión de página 224 páginas. Encuadernado en piel con ilustraciones de contorno en relieve y laminadas de la parte delantera y trasera del Breadvan respectivamente. Estuche negro.\u003cbr\u003eIlustraciones: 220 imágenes\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-45-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351960662098,"sku":"M6252","price":490.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BreadvanCollectorEditionMainWebImage.jpg?v=1677244839"},{"product_id":"bugatti-type-50-the-autobiography-of-bugattis-first-le-mans-car-limited-edition","title":"Bugatti Type 50 - La autobiografía del primer coche de Le Mans de Bugatti (Edición limitada)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026pf_t_decade=decade%3A1930s\" title=\"Bugatti Collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Classic Bugatti \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl decimotercer libro de la prestigiosa serie 'Great Cars' cuenta la historia del Bugatti Type 50 y uno de los chasis en particular, el chasis 50177. Este automóvil lideró la famosa carrera de resistencia de Le Mans en su temporada inaugural en 1931, hasta que su hermano El automóvil chocó fuertemente a alta velocidad y fue retirado por razones de seguridad. Este es solo uno de los muchos cuentos fascinantes incluidos en el libro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEmocionantes reportajes de las cuatro carreras de Le Mans en las que participó el Type 50 cuentan una historia prometedora, incumplida, mientras que las biografías de los pilotos, ilustradas con finas fotografías de época, revelan tanto el glamour como el peligro de la vida en el carril rápido en la década de 1930. El libro documenta el viaje de posguerra del 50177 a través del Atlántico con el héroe de Le Mans, Luigi Chinetti, y revela cómo llegó a manos del apasionado coleccionista Miles Coverdale, quien descubrió gran parte de su curiosa y cautivadora historia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003ePreparando el escenario: explicando el mundo económicamente peligroso de 1931, el genio de Ettore y Jean Bugatti, el linaje de los motores Bugatti de gran capacidad y el Tipo 46 del que se derivó el Tipo 50.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl Type 50: una exploración en profundidad del diseño y desarrollo del automóvil, incluida la inspiración de Miller detrás de su motor de doble árbol de levas y una descripción detallada de sus características técnicas y carrocería.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl Le Mans 24 de 1931 Horas: la historia completa de esta importante carrera y cómo les fue al Bugatti Type 50; demostraron ser rápidos, pero durante las primeras etapas hubo cuatro fallas en los neumáticos, la última con un desastre.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTres visitas más a Le Mans: Type 50 en las carreras de 1933, 1934 y 1935: historias de promesas incumplidas .\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVida posterior: se revela la fascinante vida de posguerra de 50177, centrándose en los apasionados 23 años de propiedad de Miles Coverdale en Estados Unidos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eInvestigación experta: los coautores , bien conocidos en el mundo de Bugatti por su conocimiento y entusiasmo, presentan una gran cantidad de información fresca e ilustraciones en este magnífico libro.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 100 copias y firmado por los autores, Mark Morris y Julius Kruta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Morris trabaja como investigador y consultor independiente de Bugatti y es registrador honorario del Club de propietarios de Bugatti. Su entusiasmo por Bugatti lo encendió un amigo de la familia que compitió antes de la guerra con ejemplares de Grand Prix de la marca, los Tipos 37 y 35C, y su conocimiento de la literatura automovilística fue fomentado por el difunto Peter Richley, quien acumuló una biblioteca automovilística inigualable. Vive con su esposa y sus dos hijos en Midlands, Reino Unido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJulius Kruta es historiador independiente y asesor automotriz. Se infectó con el virus Bugatti en Prescott, Inglaterra, a principios de la década de 1980 y en 1994 fundó una empresa especializada en modelos Bugatti hechos a mano. Después de graduarse en 2000 con una tesis sobre Bugatti, comenzó su carrera en Bugatti Automobiles S.A.S en marketing y en 2003 se convirtió en 'Head of Tradition', cargo que ocupó hasta el verano de 2018. Es autor o coautor de cinco libros sobre la marca y ha sido juez habitual del Concours d'Elegance en Pebble Beach en América y en los eventos más importantes de Europa. Vive con su esposa y sus dos hijos en Baden-Württemberg, Alemania.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformación del título\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Mark Morris y Julius Kruta\u003cbr\u003ePublicación: Febrero 2019\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura de 235 mm x 285 mm, extensión de página 320 páginas. Encuadernado en piel negra. Estuche de tela gris.\u003cbr\u003eIlustraciones: Más de 400 fotografías\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-49-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40352165331026,"sku":"M6254","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BugattiType50MainWebImage.jpg?v=1677260456"},{"product_id":"john-fitzpatrick-group-c-porsches-the-definitive-history","title":"John Fitzpatrick Grupo C Porsches - La historia definitiva","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJohn Fitzpatrick Racing fue un equipo privado de Porsche de gran éxito en los gloriosos primeros años de las carreras de autos deportivos del Grupo C, primero con 956 y luego con 962.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe 1983 a 1986, la operación de Fitzpatrick hizo 66 entradas en el Grupo C en 44 carreras en el Campeonato Mundial de Resistencia, la Deutsche Rennsport-Meisterschaft alemana y la Can-Am estadounidense, ganando tres veces y tomando otras 11 posiciones de podio. Este libro cuenta la historia de este emocionante equipo, sus cinco Porsche del Grupo C y lo que fue de ellos, sus tripulaciones, sus pilotos, sus carreras y, sobre todo, su carismático propietario, John Fitzpatrick, posiblemente el mejor piloto británico que jamás haya corrido. en Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LVl93RgzVoU\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLa historia de John Fitzpatrick: durante 22 años extraordinarios al volante, fue el ganador más joven del Campeonato Británico de Automóviles Saloon y se convirtió en uno de los campeones más coronados de Porsche.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl nacimiento del Grupo C : esta nueva categoría rejuveneció las carreras de autos deportivos cuando se introdujo en 1982 y anunció el desarrollo del legendario Porsche 956.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1983: lo más destacado fue la victoria de Fitzpatrick y Derek Warwick en los 1000 km de Brands Hatch, pero también hubo podios en las carreras de 1000 km en Spa e Imola, y una victoria en la carrera de Can-Am en Elkhart Lake.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1984: con Fitzpatrick ahora dirigiendo un equipo de dos autos, el El resultado más destacado fue el tercer puesto en las 24 Horas de Le Mans para David Hobbs, Sarel van der Merwe y Philippe Streiff, mientras que los sólidos segundos puestos llegaron en Nürburgring y Mosport, y los terceros en Gran Bretaña en Silverstone y Brands Hatch.\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eLa temporada de 1985: la pérdida del patrocinio requirió un programa reducido, principalmente ingenio h participaciones de un solo coche, pero Le Mans trajo otro buen final con el cuarto puesto para Jo Gartner, David Hobbs y Guy Edwards.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1986: Le Mans volvió a destacar con otro cuarto puesto, esta vez para Emilio de Villota, Fermín Vélez y George Fouché.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eNumerosas entrevistas con pilotos y otro personal del equipo aportan color y anécdotas a la historia, con nombres significativos como el propio John Fitzpatrick y Jürgen Barth de Porsche, además de pilotos estrella como como Derek Warwick, David Hobbs y Thierry Boutsen.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 750 copias firmadas por el autor Mark Cole, con 9 copias firmadas por Rupert Keegan, John Fitzpatrick y Mark Cole, y 2 copias firmadas por John Fitzpatrick y Mark Cole.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Cole es un periodista y autor que cubrió su 35.ª Le Mans 24 Hours en 2017. Su carrera incluye ser editor del club de la revista Autosport, responsable de prensa en los circuitos de Thruxton y Silverstone, y agregado de prensa del Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA. Durante 25 años ha sido comentarista en Eurosport TV. Los temas de sus libros anteriores son sobre el circuito de carreras de Brands Hatch y las carreras de GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformación del título\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Marcos Cole\u003cbr\u003ePublicación: Junio 2019\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura de 340 mm x 245 mm, extensión de página 364 páginas. Estuche azul.\u003cbr\u003eIlustraciones: Más de 400 fotografías\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-88-8\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40354208448594,"sku":"M6257","price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JohnFitzpatrickGroupCPorschesMainWebImage.jpg?v=1677502752"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"Ferrari 499P - Ganador de las 24 Horas de Le Mans 2023","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas por diseño\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en los Hypercars n.° 51 y n.° 50 tal como los condujeron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en el 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles y motor portada\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 62 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 y n.º 50 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la primera y quinta posición en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la categoría élite del WEC después de 50 años y coincidió además con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había mostrado un gran ritmo, habiéndose clasificado nada menos que cuarto en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, continuaron mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 cuando faltaban ocho minutos, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y en la curva de Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el 1-2 los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari número 51 y el Toyota número 8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con sólo unos segundos de diferencia cuando faltaban seis horas para el final. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P de Le Mans 2023 está limitado a 499 piezas por decoración a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la Colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubre el Colección 24 horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el Hypercar n.º 51 con el que condujeron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:18 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubre las 24 Colección Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 51 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.º 51 con el que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 62 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y desgastar cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con los mejores Materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePodemos presentar una nueva edición modelos con daños y suciedad de carrera, que celebra el coche número 51 ganador de Le Mans en 2023 conducido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitados a solo 51 piezas, estos modelos serán desgastados por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para reproducir perfectamente el coche cuando llegó a la bandera a cuadros para sellar la primera victoria general de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista. El primer modelo de esta edición ya se ha entregado a un cliente y cada modelo se desgastará según pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada clase Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la reaparición de Ferrari en la clase élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADN ganador\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el automóvil está innegablemente diseñado para llevar a Ferrari al futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; El 499 hace referencia a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973 como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con un núcleo de competición en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari había estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se sienten tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia perfeccionada en el mundo de las carreras GT y siguen innovando a partir de ella. El Hypercar cuenta con un tren motriz híbrido, que combina una unidad de potencia central trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se utiliza en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Aquí se añade un sistema de recuperación de energía (ERS) que está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. El ERS tiene una potencia de 200 kW y la batería que lo alimenta utiliza el conocimiento adquirido durante la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones instaladas en los coches GT de competición, donde el motor está montado en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHistorial de competición\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P está gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, ampliando la larga y exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche n.º 51, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, al volante del coche hermano n.º 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un punto de referencia inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari sería superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Después de no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único verdadero rival del equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el n.º 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el n.º 51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que aseguraría un regreso victorioso al Circuit de la Sarthe después de una intensa y dramática carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, con los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de la carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. Fue en Le Mans nuevamente donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el n.º 50 quienes registraron la victoria absoluta, logrando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participan nueve fabricantes diferentes, el equipo sigue en la lucha por el título entre los participantes Porsche y Toyota.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n.º 51 y n.º 50 con los que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la élite del WEC después de 50 años y también coincidió con la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo serio, habiéndose clasificado como mínimo en cuarta posición en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva de izquierdas de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de la carrera vieron el cambio de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos períodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota # 7 se retiró después de un choque, mientras que el Ferrari # 51 tuvo que recuperar el control cuando Pier Guidi perdió el control para esquivar dos autos que ya habían chocado. El auto # 50 necesitó seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador causada por una piedra que salió despedida, lo que puso fin de manera efectiva a su lucha por la victoria de la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una parada en boxes lenta del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con solo segundos de diferencia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el coche #50 que estaba en la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, que se suma a las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P con daños y suciedad de carrera 2023 Le Mans está limitado a 51 piezas por diseño a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969 - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 40 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis n.º 1075 con el que Jacky Ickx y Jackie Oliver consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con maletero abatible y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar lo más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos Race Weathered: el Ford GT40, que corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Esta edición única de solo 40 Los modelos serán meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera mientras Jacky Ickx y Jackie Oliver conducían el auto hacia la victoria \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003een el circuito. de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/span\u003e. Cada edición irá acompañada de una impresión Giclée de tamaño retrato A1 con calidad de archivo del coche después de su victoria en la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurar la posesión de la tan famosa compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT\/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5200 £ (o 103 000 £ en dinero actual).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km\/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km\/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos modelos irán acompañados de una impresión artística Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch del coche circulando por el pit lane después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969.\u0026nbsp;La impresión Giclée se realizará en papel artístico con calidad de archivo, con un tamaño de imagen de aproximadamente 30 x 83 cm (12 x 32 pulgadas).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 está basado en el chasis n.º 1075, que obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la verdadera El final más reñido en la historia de las 24 Horas de Le Mans y uno de los mejores en toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 líder se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que es aún más impresionante, el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del Ford GT40 está limitada a solo 40 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños y suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40628419297362,"sku":"M5768-L69-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT40-Weathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1701950895"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969 - Con daños y suciedad por la carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis n.º 1075 con el que Jacky Ickx y Jackie Oliver consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A2 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8,8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar la oferta más reciente de nuestra serie cada vez mayor de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ford GT40 a escala 1:18, tal como corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. 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El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT\/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5200 £ (o 103 000 £ en dinero actual).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km\/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km\/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. 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Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la verdadera El final más reñido en la historia de las 24 Horas de Le Mans y uno de los mejores en toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 líder se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que es aún más impresionante, el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del Ford GT40 está limitada a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños y suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 51 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el Hypercar n.º 51 con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans los días 10 y 11 de junio de 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche recorriendo el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:5, más de 100 cm\/40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEste es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Uno de los clientes más importantes de Amalgam ha encargado 25 modelos. Sólo quedan 21 piezas en la edición limitada.\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar lo más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ferrari 499P, que corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2023. Esta edición especial de solo 51 Los modelos serán meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros maquetistas para mostrar cada detalle de la carrera de tierra mientras el auto fue conducido a la victoria por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en los días 10 y 11 de junio de 2023. Cada edición irá acompañada de una impresión giclée de Rainer Schlegelmilch en tamaño retrato A1 con calidad de archivo del coche en las últimas etapas de la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P #51 está limitado a 51 piezas a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans","title":"Ferrari 499P - Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas por diseño\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 50 se basa en el coche con el que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa edición Hypercar n.° 51 se basa en el auto con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta el tercer lugar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y tapa del motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, mide más de 63 cm\/ 25 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con materiales originales Diseños CAD basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2024\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEstos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los Hypercars #50 y #51 que corrieron Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 10 y 11 de junio de 2023. El coche #50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari, tras el éxito del coche hermano #51 el año anterior, en la segunda aparición de la marca en la clase élite en Le Mans en 51 años.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa parrilla estaba compuesta por 62 coches, con un récord de 23 Hypercars de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla contó con una diversa selección de 186 pilotos, incluyendo anteriores ganadores de Le Mans, expilotos de Fórmula 1, pilotos actuales de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Junto a los coches n.º 51 y n.º 50, Ferrari AF Corse también inscribió el n.º 83, de color amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competencia, por detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercars, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche se hizo con la pole position con el n.º 6, seguido por el n.º 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari #51 y #50 debían empezar tercero y cuarto, Fuoco en el #50 se marchó especialmente frustrado después de que una bandera roja acabara con lo que parecía una vuelta muy prometedora, mientras que el #83 solo pudo llegar duodécimo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDesde el inicio de la carrera, los Ferrari marcaron el ritmo. Nielsen y Giovinazzi, con los coches n.º 50 y n.º 51, se pusieron en cabeza tras tan solo 13 minutos. Kubica, con el n.º 83, había comenzado la carrera con la misma determinación, escalando rápidamente hasta la quinta posición. Cuando la lluvia empezó a caer alrededor de las dos horas, los equipos se vieron obligados a tomar decisiones estratégicas anticipadas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari de color rojo, cambiaron a neumáticos de lluvia pronto. Sin embargo, Kubica, con el n.º 83, mantuvo los neumáticos lisos y blandos, dominando su coche en condiciones de humedad. Al secarse la pista, Shwartzman tomó el control y arrancó, aumentando su ventaja constantemente sobre el Toyota n.º 8 que los perseguía y el Porsche n.º 5. La lluvia regresó alrededor de la sexta hora, lo que provocó otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el n.º 83 paró para montar neumáticos de lluvia y, una vez más, había calculado las condiciones a la perfección, ganando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, con Kubica al volante, chocó contra el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al belga contra el muro al intentar remontar. El incidente provocó un largo periodo de coche de seguridad de más de noventa minutos, y los comisarios pronto encontraron culpable a Kubica, imponiéndole una penalización de 30 segundos de stop and go, lo que relegó al #83 al grupo. Al cumplirse las nueve horas, el trío de Ferrari #50, #83 y #51 era quinto, sexto y séptimo, por detrás del Toyota #8, el Porsche #6, el Toyota #7 y el Cadillac #2. A altas horas de la noche, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad durante casi cuatro horas y media, debido a la combinación de lluvia intensa y continua y la baja visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó justo después de las dieciséis horas, con el #50 en tercer lugar y el #83 en quinto, tras haber ganado posiciones en las paradas en boxes. Giovinazzi, con el #51, se mantuvo séptimo, aunque pronto recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad durante una bandera amarilla. La lucha por la posición continuó hasta otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un fuerte accidente en la clase GT, que volvió a agrupar a los Hypercars.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nA siete horas del final, 11 coches seguían en la vuelta del líder y aún podían optar a la victoria. La lluvia cesó y la batalla fue intensa, con los coches luchando por la posición: Cadillac perdió dos coches, una fuga de aceite detuvo al #3 y un espectacular accidente acabó con las esperanzas del Cadillac #311; Porsche perdió el coche #4 tras un choque en Indianápolis, mientras que los #5 y #6 se quedaron atrás. Ferrari no fue inmune: el #83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que le diagnosticaran un problema terminal en el sistema híbrido. Al final, pareció una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferrari #50 y #51 restantes se enfrentaron a los Toyota #7 y #8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el #51 hizo girar al Toyota #8 en la curva Mulsanne, y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parecía que Toyota conseguía una mayor ventaja cuando Nielsen se vio obligado a llevar el #50 a boxes al soltarse la puerta derecha. A cincuenta minutos del final, esta parada fuera de secuencia debería haber obligado al 499P a una última parada; pero Ferrari confiaba en que el coche podría estirar el combustible, una estrategia que sería puesta a prueba cuando el Toyota #7 entró en su última parada menos de diez minutos después, sabiendo que llegaría hasta el final. Veinte minutos después, los equipos y la afición se dieron cuenta de que Ferrari había dado un golpe maestro: Nielsen condujo con maestría su coche hasta la bandera a cuadros, asegurando una segunda victoria consecutiva para Ferrari por un margen de 14,221 segundos. A pesar de la penalización de último momento, el #51 cruzó la meta para hacerse con el último puesto del podio, alejándose del Porsche #6, que ocupaba la pole, por tan solo 1,167 segundos. Este éxito marcó la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa, sumándose a 29 victorias en su categoría, para un total de 40. Al triunfar en las 92.ª 24 Horas de Le Mans y el GP de Fórmula 1 de Mónaco, Ferrari también fue el primer fabricante en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año desde 1934.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P está limitado a 499 piezas por decoración a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950675026,"sku":"M6270-SC4","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950642258,"sku":"M6270-SC3","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC4-4Ferrari499P2024LeMans_108.jpg?v=1731956421"},{"product_id":"mclaren-mcl38-miami-grand-prix-2024","title":"McLaren MCL38 - Gran Premio de Miami 2024","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas por conductor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSegún lo corrido por Lando Norris y Oscar Piastri en el Gran Premio de Miami Crypto.com de Fórmula 1 el 5 de mayo de 2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 70 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL38, el primer McLaren en ganar el Campeonato de Constructores desde 1998, fue el participante de McLaren Racing en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2025. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su sexta y segunda temporada con el equipo respectivamente, el MCL38 no solo superó el total de podios y puntos conseguidos en 2023, sino que también les proporcionó a Norris y Piastri sus primeras victorias en Grandes Premios, le dio a McLaren su primer éxito en carrera en cuatro años y fue el primer McLaren en conseguir múltiples victorias en Grandes Premios en una sola temporada desde 2012. A lo largo de la temporada 2024, el MCL38 se mantuvo entre los monoplazas más rápidos de Fórmula 1, superando incluso las ambiciosas expectativas de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras el extraordinario cambio de rumbo durante la temporada 2023, donde el inicialmente poco competitivo MCL60 se convirtió en un líder con múltiples podios gracias a varias mejoras, las primeras etapas del desarrollo del MCL38 priorizaron las mejoras en la eficiencia aerodinámica, el agarre mecánico y el rendimiento de los neumáticos. En sus primeras carreras, el MCL38 mostró un excelente rendimiento en curvas de media y alta velocidad, lo que representó una mejora significativa con respecto a su predecesor. Sin embargo, se enfrentó a desafíos, como una velocidad máxima menos competitiva, un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica menos eficiente y un rendimiento inferior en curvas largas en comparación con sus rivales de Red Bull y Ferrari. A pesar de estas deficiencias, la dupla de McLaren, Norris y Piastri, sumó puntos consistentes desde el principio, terminando como mínimo en octavo lugar en las primeras cinco carreras de la temporada. Cabe destacar que Norris logró un tercer puesto en el podio del Gran Premio de Australia y un segundo puesto en China, solo por detrás del líder inicial del campeonato, Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn Miami se introdujeron una serie de mejoras importantes para abordar estos problemas, y el impacto fue inmediato. Lando Norris consiguió su primera victoria en Fórmula 1, lo que marcó el primer éxito de McLaren desde el de Daniel Ricciardo en Monza tres años antes. Si bien la suerte jugó su papel en la victoria (gracias a un coche de seguridad que llegó en un momento oportuno durante la ronda de paradas en boxes), el MCL38 de Norris demostró el ritmo necesario para mantener el liderato una vez que estuvo al frente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA partir de ese momento, los resultados positivos continuaron. Norris consiguió segundos puestos en los Grandes Premios de Emilia Romagna, Canadá y España, mientras que Piastri consiguió su mejor resultado de la temporada con su propio segundo puesto en Mónaco. Tras el Gran Premio de España, muchos comentaristas y rivales sugirieron que el conjunto McLaren, que se estaba optimizando aún más con un nuevo alerón delantero y suspensión delantera, era ahora un formidable contendiente contra el Red Bull RB20, líder del campeonato. Esta rivalidad llegó a su punto álgido en la siguiente carrera en Austria, donde la feroz batalla por el liderato entre Norris y Verstappen resultó en un contacto que obligó al McLaren a retirarse con daños terminales. Piastri capitalizó la situación para terminar segundo. En la siguiente carrera en Silverstone, a pesar del entusiasta apoyo local, el equipo no pudo convertir una gran actuación en una victoria, pero aun así logró un respetable tercer y cuarto puesto. Durante la clasificación de la siguiente carrera en Hungría, McLaren consiguió su primer dominio en primera fila desde 2012. En una carrera muy disputada entre ambos pilotos, Piastri finalmente consiguió su primera victoria, liderando a Norris hasta la meta para el primer doblete del equipo desde el Gran Premio de Italia de 2021. Posteriormente, Piastri consiguió otro segundo puesto en Bélgica tras la descalificación del ganador original de la carrera, George Russell.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eTras las vacaciones de verano, McLaren introdujo un paquete completo de mejoras para el Gran Premio de los Países Bajos, que incluía una nueva toma de aire para los frenos, suspensión delantera y trasera, alerón de suelo y borde, y alerones de viga y traseros. Los resultados fueron inmediatos, con Norris consiguiendo su segunda victoria de la temporada. En el Gran Premio de Italia, el MCL38 se presentó con alerones delanteros y traseros específicos para el circuito y un nuevo diseño de pontones, introducido para complementar los cambios realizados en los Países Bajos. Ambos McLaren subieron al podio, pero finalmente fueron superados por Charles Leclerc de Ferrari, quien ejecutó una estrategia impecable a una sola parada. Piastri se tomaría la revancha tan solo dos semanas después en Azerbaiyán, ejecutando con éxito una valiente frenada tardía sobre Leclerc para asegurar su segunda victoria de la temporada, catapultando a McLaren al liderato del Campeonato de Constructores por primera vez desde 2014. Norris ampliaría aún más esta ventaja con una victoria contundente en el Gran Premio de Singapur, liderando toda la carrera desde la pole position, mientras que Piastri terminó tercero. Sin embargo, mantener la consistencia en los resultados resultó difícil durante las siguientes cinco carreras, ya que la competencia se intensificó entre Red Bull, Ferrari y Mercedes, con cuatro ganadores diferentes de esos equipos. No obstante, la dupla McLaren continuó sumando puntos, con Norris consiguiendo otro segundo puesto en México y Piastri otro podio en Catar. En Las Vegas, Norris perdería su oportunidad matemática de vencer a Verstappen en la lucha por el título de pilotos, ya que el rendimiento del holandés al inicio de la temporada resultó insuperable. La batalla de constructores culminó en la última carrera en Abu Dabi, con McLaren aventajando a Ferrari por 21 puntos al inicio de la carrera. Norris se alzaría con una victoria crucial en la carrera, especialmente tras el choque de Verstappen con Piastri en la primera vuelta. El segundo y tercer puesto de Ferrari no fueron suficientes para acortar distancias, sellando el primer Campeonato de Constructores de McLaren en 26 años, y el primero para un equipo cliente desde Brawn GP en 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el McLaren MCL38 consiguió seis victorias, 15 podios más, ocho pole positions y siete vueltas rápidas, sumando 666 puntos y asegurando a McLaren su primer Campeonato Mundial de Constructores desde 1998. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, terminando segundo y cuarto con 374 y 292 puntos respectivamente. Además, el MCL38 también fue galardonado como el Coche de Competición Internacional del Año en los Premios Autosport 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos excelentes modelos a escala 1:8 son del McLaren MCL38 con el que Lando Norris y Oscar Piastri alcanzaron la primera y la decimotercera posición en el Gran Premio de Fórmula 1 Crypto.com de Miami en el Autódromo Internacional de Miami el 5 de mayo de 2024. McLaren Llegó a Miami armado con un nuevo paquete de mejoras, que incluye un nuevo alerón delantero, una nueva geometría de suspensión delantera y una suspensión trasera actualizada, conductos y aletas de freno delanteros y traseros revisados, un piso nuevo, entradas de pontones revisadas y una cubierta y carrocería de motor nuevas que incluyen una nueva disposición de lamas. Aparte de estas mejoras de rendimiento, el coche también incluía un alerón tipo viga específico para el circuito. La mejora en el ritmo se notó de inmediato, ya que Norris encabezó los dos primeros segmentos de la Clasificación Sprint, aunque no pudo igualar este ritmo en la Q3, clasificándose noveno. Piastri acabó sexto en la parrilla. Norris no pudo pasar la curva 1 y sufrió daños terminales al quedar atrapado en medio de un incidente con el Mercedes de Lewis Hamilton y el Aston Martin de Fernando Alonso y Lance Stroll. Piastri terminó sexto la carrera al sprint, sin poder adelantar al Ferrari de Carlos Sainz ni al Racing Bull de Daniel Ricciardo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    A pesar del daño sufrido en la carrera Sprint, el auto de Norris estaba listo para la clasificación, y los McLaren bloquearon la tercera fila, Norris clasificó quinto y Piastri sexto para el evento principal del domingo, detrás del Red Bull de Max Verstappen. , la pareja de Ferrari de Charles Leclerc y Carlos Sainz y la otra Red Bull de Sergio Pérez. Piastri fue el que arrancó más rápido, aprovechando al máximo un importante bloqueo de Pérez, pasando a tres coches por el exterior de la curva 1 y colocándose en el tercer lugar. Norris superó limpiamente la primera curva a pesar del casi incidente que se avecinaba, siguiendo de cerca a Pérez en recuperación. Un par de vueltas más tarde, Piastri superó a Leclerc usando el sistema de reducción de resistencia en el largo tramo entre las curvas 16 y 17 para ocupar el segundo lugar, mientras el líder de la carrera, Verstappen, continuaba ampliando su ventaja. Pérez fue el primero de los primeros en entrar en boxes en la vuelta 18, liberando a Norris al aire libre, mientras que Leclerc lo siguió en la vuelta 20, aumentando la presión sobre Piastri en segundo lugar. Verstappen chocó contra un bolardo en la chicane de la curva 14\/15, lo que provocó un breve coche de seguridad virtual para recuperar los restos, antes de detenerse para su propia parada en boxes en la vuelta 23. Piastri, Sainz y Norris continuaron al frente durante algunas vueltas más antes que McLaren. y Ferrari hicieron entrar en boxes a sus pilotos líderes en la vuelta 27, dejando a Norris en cabeza de carrera, aunque todavía necesitaba hacer su propia parada. Momentos después, ondearon las banderas amarillas y se desplegó un coche de seguridad completo, por un incidente que involucró al Haas de Kevin Magnussen y al Logan Sargeant de Williams, jugando brillantemente en manos de Norris, quien ahora pudo completar su parada en boxes con un Pérdida de tiempo mucho menor, volviendo a la pista en cabeza del pelotón. Le siguió Verstappen, por delante de Leclerc, Piastri, Sainz y Pérez. Al final de la vuelta 32, el coche de seguridad regresó a boxes, ya que Norris tuvo que ponerse a la defensiva bajo la fuerte presión de Verstappen detrás. Luego, el holandés cometió un error, dándole al británico algo de respiro, después de lo cual realizó una serie de tiempos rápidos en el sector para salir del alcance del DRS. Mientras tanto, Piastri se enredó con Sainz en la curva 11, sufriendo daños en su alerón delantero, lo que requirió una parada en boxes para uno nuevo, lo que lo dejó al final del campo y fuera de los puntos. Finalmente terminó 13º y la escaramuza resultó costosa. Norris, sin embargo, conduciendo con mucha confianza y madurez, continuó alejándose de Verstappen a medida que pasaban las vueltas, gestionando de manera experta las últimas vueltas para convertirse en ganador de un Gran Premio por primera vez, mientras le daba a McLaren su primera victoria en casi tres años. Norris se convirtió en el ganador número 114 de una carrera de Fórmula 1 y en el piloto británico número 21 en lograr la hazaña, en su carrera número 110 con McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl McLaren MCL38 Miami Grand Prix está limitado a solo 99 piezas por piloto.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección McLaren MCL38.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección McLaren MCL38 \u0026gt; \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41065983279186,"sku":"M6317-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Óscar Piastri","offer_id":41065985212498,"sku":"M6317-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC1McLarenMCL38MiamiNor_15_EDIT.jpg?v=1737637515"},{"product_id":"mclaren-mcl38-monaco-grand-prix-2024","title":"McLaren MCL38 - Gran Premio de Mónaco 2024","description":"\u003cli\u003eLimitado a solo 30 piezas por conductor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCorrida por Oscar Piastri y Lando Norris en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 en el Circuito de Mónaco el 26 de mayo de 2024\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAdornado con la decoración especial tributo a Senna de McLaren Racing\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 70 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL38, el primer McLaren en ganar el Campeonato de Constructores desde 1998, fue el participante de McLaren Racing en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2025. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su sexta y segunda temporada con el equipo respectivamente, el MCL38 no solo superó el total de podios y puntos conseguidos en 2023, sino que también les proporcionó a Norris y Piastri sus primeras victorias en Grandes Premios, le dio a McLaren su primer éxito en carrera en cuatro años y fue el primer McLaren en conseguir múltiples victorias en Grandes Premios en una sola temporada desde 2012. A lo largo de la temporada 2024, el MCL38 se mantuvo entre los monoplazas más rápidos de Fórmula 1, superando incluso las ambiciosas expectativas de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras el extraordinario cambio de rumbo durante la temporada 2023, donde el inicialmente poco competitivo MCL60 se convirtió en un líder con múltiples podios gracias a varias mejoras, las primeras etapas del desarrollo del MCL38 priorizaron las mejoras en la eficiencia aerodinámica, el agarre mecánico y el rendimiento de los neumáticos. En sus primeras carreras, el MCL38 mostró un excelente rendimiento en curvas de media y alta velocidad, lo que representó una mejora significativa con respecto a su predecesor. Sin embargo, se enfrentó a desafíos, como una velocidad máxima menos competitiva, un sistema de reducción de la resistencia aerodinámica menos eficiente y un rendimiento inferior en curvas largas en comparación con sus rivales de Red Bull y Ferrari. A pesar de estas deficiencias, la dupla de McLaren, Norris y Piastri, sumó puntos consistentes desde el principio, terminando como mínimo en octavo lugar en las primeras cinco carreras de la temporada. Cabe destacar que Norris logró un tercer puesto en el podio del Gran Premio de Australia y un segundo puesto en China, solo por detrás del líder inicial del campeonato, Max Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn Miami se introdujeron una serie de mejoras importantes para abordar estos problemas, y el impacto fue inmediato. Lando Norris consiguió su primera victoria en Fórmula 1, lo que marcó el primer éxito de McLaren desde el de Daniel Ricciardo en Monza tres años antes. Si bien la suerte jugó su papel en la victoria (gracias a un coche de seguridad que llegó en un momento oportuno durante la ronda de paradas en boxes), el MCL38 de Norris demostró el ritmo necesario para mantener el liderato una vez que estuvo al frente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA partir de ese momento, los resultados positivos continuaron. Norris consiguió segundos puestos en los Grandes Premios de Emilia Romagna, Canadá y España, mientras que Piastri consiguió su mejor resultado de la temporada con su propio segundo puesto en Mónaco. Tras el Gran Premio de España, muchos comentaristas y rivales sugirieron que el conjunto McLaren, que se estaba optimizando aún más con un nuevo alerón delantero y suspensión delantera, era ahora un formidable contendiente contra el Red Bull RB20, líder del campeonato. Esta rivalidad llegó a su punto álgido en la siguiente carrera en Austria, donde la feroz batalla por el liderato entre Norris y Verstappen resultó en un contacto que obligó al McLaren a retirarse con daños terminales. Piastri capitalizó la situación para terminar segundo. En la siguiente carrera en Silverstone, a pesar del entusiasta apoyo local, el equipo no pudo convertir una gran actuación en una victoria, pero aun así logró un respetable tercer y cuarto puesto. Durante la clasificación de la siguiente carrera en Hungría, McLaren consiguió su primer dominio en primera fila desde 2012. En una carrera muy disputada entre ambos pilotos, Piastri finalmente consiguió su primera victoria, liderando a Norris hasta la meta para el primer doblete del equipo desde el Gran Premio de Italia de 2021. Posteriormente, Piastri consiguió otro segundo puesto en Bélgica tras la descalificación del ganador original de la carrera, George Russell.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eTras las vacaciones de verano, McLaren introdujo un paquete completo de mejoras para el Gran Premio de los Países Bajos, que incluía una nueva toma de aire para los frenos, suspensión delantera y trasera, alerón de suelo y borde, y alerones de viga y traseros. Los resultados fueron inmediatos, con Norris consiguiendo su segunda victoria de la temporada. En el Gran Premio de Italia, el MCL38 se presentó con alerones delanteros y traseros específicos para el circuito y un nuevo diseño de pontones, introducido para complementar los cambios realizados en los Países Bajos. Ambos McLaren subieron al podio, pero finalmente fueron superados por Charles Leclerc de Ferrari, quien ejecutó una estrategia impecable a una sola parada. Piastri se tomaría la revancha tan solo dos semanas después en Azerbaiyán, ejecutando con éxito una valiente frenada tardía sobre Leclerc para asegurar su segunda victoria de la temporada, catapultando a McLaren al liderato del Campeonato de Constructores por primera vez desde 2014. Norris ampliaría aún más esta ventaja con una victoria contundente en el Gran Premio de Singapur, liderando toda la carrera desde la pole position, mientras que Piastri terminó tercero. Sin embargo, mantener la consistencia en los resultados resultó difícil durante las siguientes cinco carreras, ya que la competencia se intensificó entre Red Bull, Ferrari y Mercedes, con cuatro ganadores diferentes de esos equipos. No obstante, la dupla McLaren continuó sumando puntos, con Norris consiguiendo otro segundo puesto en México y Piastri otro podio en Catar. En Las Vegas, Norris perdería su oportunidad matemática de vencer a Verstappen en la lucha por el título de pilotos, ya que el rendimiento del holandés al inicio de la temporada resultó insuperable. La batalla de constructores culminó en la última carrera en Abu Dabi, con McLaren aventajando a Ferrari por 21 puntos al inicio de la carrera. Norris se alzaría con una victoria crucial en la carrera, especialmente tras el choque de Verstappen con Piastri en la primera vuelta. El segundo y tercer puesto de Ferrari no fueron suficientes para acortar distancias, sellando el primer Campeonato de Constructores de McLaren en 26 años, y el primero para un equipo cliente desde Brawn GP en 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el McLaren MCL38 consiguió seis victorias, 15 podios más, ocho pole positions y siete vueltas rápidas, sumando 666 puntos y asegurando a McLaren su primer Campeonato Mundial de Constructores desde 1998. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, terminando segundo y cuarto con 374 y 292 puntos respectivamente. Además, el MCL38 también fue galardonado como el Coche de Competición Internacional del Año en los Premios Autosport 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos excelentes modelos a escala 1:8 son del McLaren MCL38 con el que compitieron Oscar Piastri y Lando Norris hasta la segunda y cuarta posición en el Gran Premio de Mónaco de Fórmula 1 en el Circuito de Mónaco el 26 de mayo de 2024. Ambos # de Norris Los autos #81 de Oscar Piastri y el número 4 estaban adornados con una decoración especial Senna Tribute, que conmemora la vida del legendario piloto de Fórmula 1 Ayrton Senna, quien corrió para McLaren entre 1988 y 1993, ganando tres Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 y cinco Grandes Premios de Mónaco. La combinación de colores vibrantes del MCL38 se inspiró en el icónico casco de carreras de Ayrton Senna y se presentó junto con el evocador McLaren Senna con la versión de Senna Sempre como parte de una iniciativa que conmemora la brillantez de las carreras de Ayrton Senna, 30 años después de su fallecimiento en 1994.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Piastri se clasificó segundo en las estrechas y sinuosas calles de Mónaco, perdiendo solo ante el favorito local Charles Leclerc por sólo 0,154 segundos. Norris se clasificó cuarto, detrás del otro Ferrari de Carlos Sainz, a sólo 0,118 segundos de distancia. En una primera vuelta agitada, el contacto entre Piastri y Sainz hizo que el español se marchara de frente en Sainte Devote debido a un pinchazo. Sin embargo, fue un fuerte choque entre el Red Bull de Sergio Pérez y los dos autos Haas de Kevin Magnussen y Nico Hülkenberg lo que vio ondear la bandera roja, mientras los escombros se esparcieron por el circuito y las barreras requirieron reparaciones. La carrera se reanudó con el orden original, dándole a Sainz un respiro y empujando a Norris nuevamente al cuarto lugar. Todos los equipos hicieron el cambio obligatorio de neumáticos durante el período de bandera roja, lo que significa que fue una carrera hasta el final. La segunda escapada fue mucho más limpia y, aunque los cuatro primeros se mantuvieron apretados durante toda la carrera, ninguno de los diez primeros pilotos pudo adelantarse por primera vez en la historia de la Fórmula 1. Piastri llegó a casa segundo para igualar el mejor resultado de su carrera en un Gran Premio en Qatar 202, y para lograr el mejor resultado de McLaren en Mónaco desde que Lewis Hamilton ganó aquí en 2008. Norris obtuvo algunos puntos más valiosos y obtuvo la cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Gran Premio de Mónaco McLaren MCL38 está limitado a solo 30 piezas por piloto.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección McLaren MCL38.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección McLaren MCL38 \u0026gt; \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Óscar Piastri","offer_id":41065985900626,"sku":"M6317-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":41065985867858,"sku":"M6317-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6317-SC4McLarenMCL38MonacoGP1-8scalePia_58_EDIT.jpg?v=1737632421"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-steering-wheel","title":"Volante Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el volante del Hypercar n.° 51 con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe en 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRéplica a tamaño real, más de 28 cm\/11 pulgadas de ancho\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada volante tiene botones, interruptores y paletas que funcionan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePrecisión total en peso, apariencia y sensación\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 1200 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 120 horas para construir el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidas utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eVolante réplica de tamaño completo del Ferrari 499P\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo del volante Ferrari 499P es una réplica perfecta a tamaño real del volante utilizado en el Hypercar n.º 51 con el que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito. de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El volante del coche de carreras es la interfaz principal entre el conductor y su Hypercar. El conductor debe poder controlar los datos y las comunicaciones más importantes en todo momento, de día o de noche, a máxima velocidad, en las curvas e incluso cuando el habitáculo está expuesto a vibraciones considerables. El volante permite gestionar la potencia del sistema híbrido, comunicarse con el garaje y ajustar la configuración de la conducción, adaptándola a las condiciones cambiantes del asfalto. Los controles táctiles, la pantalla central y las palancas que dan forma a esta pieza de tecnología de carreras extremas con más de 500 componentes son producto de un pequeño equipo de diez ingenieros de Scuderia Ferrari durante un período de año y medio. La creatividad y la intuición de los ingenieros, además de los valiosos comentarios de los conductores oficiales del Cavallino Rampante, evolucionaron el diseño a partir del volante 296 GT3 en el que se basó. El principal cambio físico fue la integración de la pantalla del tablero en el volante, que permanece separado en el auto GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Cada volante tiene botones, interruptores y paletas que funcionan y ha sido diseñado y mecanizado mediante CNC a partir de fibra de carbono y aluminio, utilizando los datos CAD originales proporcionados directamente por la Scuderia Ferrari. Cada réplica de volante ha sido sometida a un estricto escrutinio por parte de los diseñadores e ingenieros de Scuderia Ferrari para garantizar una precisión total en peso, apariencia y tacto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLa réplica del volante del Ferrari 499P está limitada a solo 499 piezas.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-8-scale","title":"Ferrari 499P Modificada (2024) - A medida","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNuestro servicio de personalización a medida está disponible para los propietarios, adaptándose a las especificaciones exactas de su automóvil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones detalladas de materiales suministradas directamente por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 63 cm\/25 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl Ferrari 499P Modificata, que celebra el regreso victorioso de la marca a la élite de las carreras de resistencia en la temporada 2023, es un automóvil de serie limitada para uso en pista no competitivo, basado en la plataforma 499P utilizada en el Campeonato Mundial de Resistencia. El 499P Modificata establece un nuevo punto de referencia para la emoción de la conducción en pista, sin las restricciones de las regulaciones técnicas que rigen a su contraparte competitiva.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEl continuo éxito de Ferrari en la resistencia\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa historia incomparable de Ferrari se ha escrito gracias a sus esfuerzos no solo en la Fórmula 1, sino también en las carreras de resistencia, logrando prestigiosos resultados tanto en la categoría GT como en la de prototipos deportivos. Desde 1949 hasta 1973, Ferrari fue una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, obteniendo más de 15 títulos de prototipos deportivos y nueve victorias generales en las 24 Horas de Le Mans. La marca mantuvo su éxito en el nivel GT durante las décadas de 2000 y 2010, seguido en 2023 y 2024 por su décima y undécima victoria en Le Mans con el 499P. El 499P Modificata fue desarrollado específicamente para celebrar esta gloriosa historia en las carreras de resistencia con un automóvil cliente que pudiera seguir los pasos de esas leyendas. A partir de 2024, el departamento Corse Clienti organizará el programa \"Sport Prototipi Clienti\", que se desarrollará junto con otras actividades especializadas para clientes, incluidos F1 Clienti y XX Programme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eTecnología innovadora\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P Modificata es el automóvil de rueda cerrada de mayor rendimiento que Ferrari ha propuesto jamás para un uso no competitivo en la pista. Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. Entre las particularidades del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones que se montan en los coches de competición GT, en los que el motor está montado sobre el subchasis trasero del coche. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras GT y se han innovado aún más a partir de ella. A diferencia de su primo de competición, el 499P Modificata utiliza neumáticos Pirelli específicos que fueron desarrollados para un manejo predecible y para maximizar la respuesta en conducción no competitiva, lo que hace que se calienten rápidamente y promuevan un agarre constante durante el máximo rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu tren motriz híbrido combina un motor V6 biturbo de 120 grados montado en el centro trasero con un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) en el eje delantero equipado con un diferencial y un sistema de recuperación de energía informado por el programa de Fórmula 1 de la marca. El sistema de recuperación de energía del automóvil está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. Acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades, el sistema puede entregar una potencia máxima de 640 kW (870 CV) en la carretera a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sin obstáculos por las regulaciones FIA WEC. La unidad de potencia comparte una arquitectura similar a la del 296 GT3, pero ha sido completamente revisada por los ingenieros de Ferrari para desarrollar soluciones específicas y reducir el peso total. Uno de estos cambios es la inclusión del sistema “Push to Pass”, similar al KERS introducido en la Fórmula 1 en 2009. Este permite al piloto beneficiarse de 120 kW (163 CV) de potencia adicionales a los 520 kW (707 CV) disponibles nominalmente durante un periodo de tiempo limitado durante la vuelta, consiguiendo así la máxima potencia posible. El piloto puede activar el sistema mediante un botón situado en la parte trasera del volante; la potencia extra solo se libera cuando se pisa el acelerador a fondo y durante un tiempo no superior a 7 segundos por activación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl diseño del 499P\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de los coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P solo está disponible como una construcción personalizada Tailor Made a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41152653623378,"sku":"M6270-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_240292-ferrari-xx-programme-2024-10-may_5ece434d-7a63-4878-8fc6-66811aaf0cee.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Motor y caja de cambios del Ferrari 250 GTO V12","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:4, más de 32 cm\/12 pulgadas de largo y 17 cm\/6 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUna nueva creación para 2025: nuestra meticulosa réplica a escala 1:4 del motor y la caja de cambios V12 Colombo del Ferrari Tipo 168 Comp, diseñada para mostrar cada detalle intrincado de la legendaria unidad de potencia que impulsó al icónico 250 GTO. El motor de 2953 cc, combinado con su caja de cambios de cinco velocidades, es verdaderamente una leyenda de Ferrari. No solo fue el motor original de un coche de carretera de Ferrari, sino que también impulsó iconos clásicos como el 250 Testa Rossa, el 250 GTO y el Daytona. Estamos encantados de trabajar junto con los historiadores de Ferrari Classiche para capturar con precisión esta icónica maravilla mecánica a escala. Animamos a nuestros clientes a que registren su interés en nuestro equipo de ventas, ya que estamos seguros de que será un modelo con una gran demanda.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari Colombo V12, que lleva el nombre del ingeniero italiano Gioacchino Colombo, que había trabajado anteriormente para Enzo Ferrari en Alfa Romeo, apareció por primera vez en 1947. El 125, llamado así por su cilindrada de 124,73 cc, debutó en el deportivo de carreras 125 S y, más tarde, se sobrealimentó para su uso en el primer monoplaza de Fórmula 1 de la marca, el 125 F1. El Colombo se amplió rápidamente a 2,0 litros para la temporada de 1948, impulsando al Ferrari 166 Barchetta a la victoria tanto en el Giro de Sicilia como en la Mille Miglia. Los avances posteriores llevaron a que se emplearan varios tamaños del Colombo V12 en los primeros modelos 166, 195 y 212, antes de que Gioacchino Colombo dejara Ferrari para regresar a Alfa Romeo en 1950. Sin embargo, el desarrollo del Colombo V12 continuó bajo la dirección de Aurelio Lampredi, quien asumió el cargo de diseñador principal de motores de Ferrari, lo que llevó al debut del 250 en el 250S en 1952.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA menudo descrito como una joya, se estima que el Colombo requirió hasta un 70% más de tiempo de mecanizado y un 50% más de piezas en comparación con un motor tradicional de seis cilindros en línea. A pesar de su encanto artesanal, estos motores 250 impulsaron algunos de los automóviles más venerados que surgieron de Maranello, incluidos: el 250 Testa Rossa y el hermoso 250 GT California Spider en 1957; el icónico 250 GT SWB dos años después; y el Ferrari más valioso de todos los tiempos, el 250 GTO. Cuando se fabricó por primera vez el 250 GTO en 1962, el Colombo 250 ya llevaba una década consolidado, pero el 250 GTO representaba la cumbre de la serie 250 GT, personificando la filosofía de Ferrari de combinar un rendimiento incomparable con un diseño impresionante. El Colombo también propulsó el 250 LM con motor central, seguido de coches de carretera como el 400 Superfast, el 275 GTB y el 365 GTB\/4 Daytona. La última versión apareció en el 412 de cuatro plazas de 1985, hasta que tanto el 412 como su motor Colombo se retiraron en agosto de 1988. Para entonces, al final de su ciclo de producción de 41 años, el Colombo V12 había evolucionado desde su capacidad original de 1,5 litros y 100 caballos de fuerza a unos impresionantes 4,9 litros y 395 caballos de fuerza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde su creación en 1947, la arquitectura básica de esta primera generación de V12 no se reemplazó por completo hasta la década de 1990, un verdadero testimonio de su genialidad en ingeniería. Incluso hoy, Ferrari sigue empleando un acabado rojo arrugado en las tapas de balancines de sus V12, un detalle de diseño establecido por el 250 Testa Rossa (que en italiano significa \"pelirrojo\") en 1957. Elogiado durante décadas por su equilibrio, durabilidad, longevidad y banda sonora, el Colombo V12 ha definido lo que el mundo espera de un Ferrari moderno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:4 del motor y la caja de cambios del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando nuestros datos CAD desarrollados a partir de un escaneo digital detallado del motor del chasis original 3987GT, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Cada material individual del motor ha sido reproducido a escala de manera cuidadosa y artística utilizando acabados especiales como corresponde al diseño del Ferrari 250 GTO. Esta réplica precisa del motor real se ha basado en gran medida en la estrecha relación de Amalgam con los historiadores de Ferrari Classiche. Esta réplica a escala 1:4 muestra todos los detalles visibles del motor, hasta las numerosas etiquetas de las piezas. Por último, el modelo prototipo se ha sometido a un examen minucioso y solo recibió la aprobación una vez que Ferrari estuvo satisfecho con la precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl motor y la caja de cambios del Ferrari 250 GTO están limitados a solo 250 piezas a escala 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-5-scale","title":"Ferrari 499P Modificada (2024) - A medida","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNuestro servicio de personalización a medida está disponible para los propietarios, adaptándose a las especificaciones exactas de su automóvil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones detalladas de materiales suministradas directamente por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:5, que mide más de 100 cm\/ 40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEste es un modelo \"Kerbside\" y no presenta partes móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl Ferrari 499P Modificata, que celebra el regreso victorioso de la marca a la élite de las carreras de resistencia en la temporada 2023, es un automóvil de serie limitada para uso en pista no competitivo, basado en la plataforma 499P utilizada en el Campeonato Mundial de Resistencia. 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Entre las particularidades del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones que se montan en los coches de competición GT, en los que el motor está montado sobre el subchasis trasero del coche. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras GT y se han innovado aún más a partir de ella. A diferencia de su primo de competición, el 499P Modificata utiliza neumáticos Pirelli específicos que fueron desarrollados para un manejo predecible y para maximizar la respuesta en conducción no competitiva, lo que hace que se calienten rápidamente y promuevan un agarre constante durante el máximo rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu tren motriz híbrido combina un motor V6 biturbo de 120 grados montado en el centro trasero con un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) en el eje delantero equipado con un diferencial y un sistema de recuperación de energía informado por el programa de Fórmula 1 de la marca. El sistema de recuperación de energía del automóvil está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. Acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades, el sistema puede entregar una potencia máxima de 640 kW (870 CV) en la carretera a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sin obstáculos por las regulaciones FIA WEC. La unidad de potencia comparte una arquitectura similar a la del 296 GT3, pero ha sido completamente revisada por los ingenieros de Ferrari para desarrollar soluciones específicas y reducir el peso total. Uno de estos cambios es la inclusión del sistema “Push to Pass”, similar al KERS introducido en la Fórmula 1 en 2009. Este permite al piloto beneficiarse de 120 kW (163 CV) de potencia adicionales a los 520 kW (707 CV) disponibles nominalmente durante un periodo de tiempo limitado durante la vuelta, consiguiendo así la máxima potencia posible. 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El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P solo está disponible como una construcción personalizada Tailor Made a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241265700946,"sku":"M6315-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0000_240077-ferrari-sport-prototipi-clienti-mugello-2024_307907eb-b188-4a70-aead-96b5e8f4b80f.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-tailor-made","title":"Ferrari 250 GTO - A medida","description":"\u003cp\u003eAmalgam Collection ofrece un servicio exclusivo a medida para los propietarios del Ferrari 250 GTO. Crearemos para usted un modelo a escala 1:8 increíblemente detallado que reproducirá cada aspecto de las especificaciones de su automóvil. Terminaremos el modelo con el color exacto de la pintura y los acabados interiores. Incluso los detalles más pequeños, incluido el color de las costuras de los asientos, las matrículas o las ruedas, cada aspecto visible de su automóvil se reproducirá perfectamente en su modelo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNuestra estrecha relación con Ferrari y Ferrari Classiche nos permite acceder a opciones de pintura históricas y materiales de archivo para que podamos combinar todo con las especificaciones exactas de su automóvil. En resumen, crearemos un modelo para usted que sea una representación perfecta del precioso original en cada detalle. Colocado en su hogar u oficina, será una exhibición maravillosa y atractiva y un recordatorio siempre presente de una posesión muy querida. Si está interesado en comprar un modelo a medida, póngase en contacto con nosotros directamente, ya sea a través del formulario a continuación o de la página de producto de un modelo, o póngase en contacto con su \u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/contact\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/contact\"\u003erepresentante regional de Amalgam\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eEl proceso\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConsultando con un miembro de nuestro equipo de ventas, le solicitaremos las especificaciones completas, representaciones y fotografías (si corresponde) del automóvil que se va a modelar. Esta información se remitirá a nuestro taller a medida, que le proporcionará un presupuesto para construir el modelo. Una vez que se haya acordado la cotización, se realizará un pedido y se solicitará un depósito del 50 % para iniciar el proceso. Una vez recibido este depósito y confirmadas las especificaciones, se reservará tiempo de construcción en nuestro taller para su modelo. Los plazos de entrega para modelos a medida son de aproximadamente 20 semanas a partir de la recepción del depósito, aunque esto puede variar según la complejidad del proyecto. Lo mantendremos informado durante todo el proceso de construcción compartiendo imágenes en los hitos clave. Una vez completado el modelo, se le enviará un portafolio completo de imágenes para su aprobación final. Solo cuando el modelo haya cumplido con sus expectativas se solicitará el saldo restante. Luego, el modelo se somete a una evaluación final de control de calidad y nuestro equipo de logística global lo prepara cuidadosamente para su envío. El modelo se enviará a su nuevo hogar para exhibirlo como desee, con un seguimiento y seguro a través de nuestros socios de mensajería internacional seleccionados.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41261156466770,"sku":"M5376-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5376-AM-BES-SN96websitephotos_1.jpg?v=1733152019"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"Ferrari 250 GTO - Especificaciones de carretera","description":"\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePresentado con un exterior Rosso Corsa con un interior de carreras minimalista con asientos azules\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por un importe de 70 millones de dólares.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un automóvil que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante el proceso de producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del automóvil.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, era el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera participación en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que estaba por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, habiendo sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año competitivo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, extendiendo la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias de la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; Con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este magnífico modelo a escala 1:18 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados mediante el escaneo de un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión total.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no presenta piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia","title":"McLaren MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas por piloto\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eComo Lando Norris y Oscar Piastri consiguieron el primer y noveno puesto en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton el 16 de marzo de 2025.\u003cspan style=\"letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 70 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 2500 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 250 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una evolución de un Campeón\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Cambios sutiles en una Decoración Ganadora\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero de 2025 en el O2 Arena de Londres, la decoración del MCL39 se mantuvo prácticamente igual a la de 2024, conservando la icónica paleta de colores papaya de McLaren, con detalles en antracita y un toque de verde azulado. Entre las sutiles actualizaciones se incluyen números de piloto actualizados y un nuevo asiento de carrera, mientras que elementos del diseño geométrico de camuflaje mostrado en el rodaje de pretemporada se incorporaron a los monos de carrera de los pilotos. Un corte diagonal integró el antracita en la estética papaya, manteniendo la continuidad visual con la tradición campeona del equipo y otorgando al MCL39 una identidad distintiva para 2025.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Resumen de la Temporada 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInforme de la carrera del Gran Premio de Australia de 2025\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstos magníficos modelos a escala 1:8 del McLaren MCL39 replican los coches con los que Lando Norris y Oscar Piastri compitieron en primer y noveno lugar en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el Circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025. El dúo de McLaren se clasificó primero y segundo, con Norris superando por poco a Piastri en la pole por 0,084 segundos después de arrebatarle cómodamente el primer puesto provisional a Max Verstappen de Red Bull por tres décimas de segundo. Después de una salida abortada causada por el trompo de Isack Hadjar con su Racing Bull contra la barrera en la vuelta de formación, Norris, quien consiguió la pole, tuvo una buena salida para mantener el liderato en la curva 1, defendiéndose de los ataques de Piastri y Verstappen, aunque Verstappen adelantó al favorito local de camino a la curva 2. Casi inmediatamente, se llamó a otro Safety Car cuando Jack Doohan estrelló su Alpine. En la reanudación de la carrera, Norris se desprendió de Verstappen, quien a su vez abrió una brecha con Piastri, lo que permitió a los líderes separarse del grupo perseguidor. Verstappen se salió en la curva 10 al entrar demasiado en la curva 11, lo que le dio a Piastri la oportunidad de recuperar el segundo lugar. En solo dos vueltas, Piastri había establecido una ventaja de cinco segundos sobre el tercero. Para la vuelta 25, la ventaja de Norris sobre Piastri era de poco menos de dos segundos, mientras que Verstappen ya estaba a unos diez segundos. Después de navegar por el tráfico de los rezagados, los McLaren pudieron correr, aunque Piastri pronto se salió en la curva 6 y perdió tres segundos. El drama se desató en la vuelta 34 cuando Fernando Alonso sufrió un fuerte accidente, lo que provocó otro Safety Car y una serie de paradas en boxes. Al final de la vuelta 41, Norris manejó la reanudación a la perfección para mantener su ventaja sobre Piastri y Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl acercarse la recta final de la carrera, la lluvia tardía en la vuelta 44 provocó que ambos McLaren se salieran brevemente de la pista y cayeran sobre el césped en la curva 12. Norris salió ileso e inmediatamente entró en boxes para cambiar a intermedios, mientras que Piastri terminó agonizantemente retrasado en la escapatoria de la curva 13. Verstappen se mantuvo fuera dos vueltas más antes de cambiar también a intermedios, lo que generó una renovada presión para el líder. El último periodo del Safety Car, provocado por los accidentes de Gabriel Bortoleto y Liam Lawson, reagrupó a la parrilla para una tensa reanudación. Norris mantuvo la posición con destreza durante la reanudación, defendiéndose del ataque tardío de Verstappen, mientras que Piastri se recuperó de su salida de pista para continuar su lucha por los puntos. En las últimas vueltas, Norris mantuvo la compostura y cruzó la meta para conseguir su quinta victoria, marcando la primera victoria de McLaren en el Gran Premio de Australia desde 2012. Piastri protagonizó una remontada tardía para terminar noveno, superando a Lewis Hamilton. McLaren había tenido un comienzo imponente en la temporada 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl McLaren MCL39 está limitado a solo 99 piezas por piloto a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41978365706322,"sku":"M6362-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978365739090,"sku":"M6362-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC2website_58.jpg?v=1759762896"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale","title":"McLaren MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eComo Lando Norris y Oscar Piastri consiguieron el primer y noveno puesto en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton el 16 de marzo de 2025.\u003cspan style=\"letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una evolución de un Campeón\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Cambios sutiles en una Decoración Ganadora\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero de 2025 en el O2 Arena de Londres, la decoración del MCL39 se mantuvo prácticamente igual a la de 2024, conservando la icónica paleta de colores papaya de McLaren, con detalles en antracita y un toque de verde azulado. Entre las sutiles actualizaciones se incluyen números de piloto actualizados y un nuevo asiento de carrera, mientras que elementos del diseño geométrico de camuflaje mostrado en el rodaje de pretemporada se incorporaron a los monos de carrera de los pilotos. Un corte diagonal integró el antracita en la estética papaya, manteniendo la continuidad visual con la tradición campeona del equipo y otorgando al MCL39 una identidad distintiva para 2025.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Resumen de la Temporada 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInforme de la carrera del Gran Premio de Australia de 2025\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEstos magníficos modelos a escala 1:18 del McLaren MCL39 replican los coches con los que Lando Norris y Oscar Piastri compitieron en primer y noveno lugar en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el Circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025. El dúo de McLaren se clasificó primero y segundo, con Norris superando por poco a Piastri en la pole por 0,084 segundos después de arrebatarle cómodamente el primer puesto provisional a Max Verstappen de Red Bull por tres décimas de segundo. Después de una salida abortada causada por el trompo de Isack Hadjar con su Racing Bull contra la barrera en la vuelta de formación, Norris, quien consiguió la pole, tuvo una buena salida para mantener el liderato en la curva 1, defendiéndose de los ataques de Piastri y Verstappen, aunque Verstappen adelantó al favorito local de camino a la curva 2. Casi inmediatamente, se llamó a otro Safety Car cuando Jack Doohan estrelló su Alpine. En la reanudación de la carrera, Norris se desprendió de Verstappen, quien a su vez abrió una brecha con Piastri, lo que permitió a los líderes separarse del grupo perseguidor. Verstappen se salió en la curva 10 al entrar demasiado en la curva 11, lo que le dio a Piastri la oportunidad de recuperar el segundo lugar. En solo dos vueltas, Piastri había establecido una ventaja de cinco segundos sobre el tercero. Para la vuelta 25, la ventaja de Norris sobre Piastri era de poco menos de dos segundos, mientras que Verstappen ya estaba a unos diez segundos. Después de navegar por el tráfico de los rezagados, los McLaren pudieron correr, aunque Piastri pronto se salió en la curva 6 y perdió tres segundos. El drama se desató en la vuelta 34 cuando Fernando Alonso sufrió un fuerte accidente, lo que provocó otro Safety Car y una serie de paradas en boxes. Al final de la vuelta 41, Norris manejó la reanudación a la perfección para mantener su ventaja sobre Piastri y Verstappen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl acercarse la recta final de la carrera, la lluvia tardía en la vuelta 44 provocó que ambos McLaren se salieran brevemente de la pista y cayeran sobre el césped en la curva 12. Norris salió ileso e inmediatamente entró en boxes para cambiar a intermedios, mientras que Piastri terminó agonizantemente retrasado en la escapatoria de la curva 13. Verstappen se mantuvo fuera dos vueltas más antes de cambiar también a intermedios, lo que generó una renovada presión para el líder. El último periodo del Safety Car, provocado por los accidentes de Gabriel Bortoleto y Liam Lawson, reagrupó a la parrilla para una tensa reanudación. Norris mantuvo la posición con destreza durante la reanudación, defendiéndose del ataque tardío de Verstappen, mientras que Piastri se recuperó de su salida de pista para continuar su lucha por los puntos. En las últimas vueltas, Norris mantuvo la compostura y cruzó la meta para conseguir su quinta victoria, marcando la primera victoria de McLaren en el Gran Premio de Australia desde 2012. Piastri protagonizó una remontada tardía para terminar noveno, superando a Lewis Hamilton. McLaren había tenido un comienzo imponente en la temporada 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978366820434,"sku":"M6361-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":41978366787666,"sku":"M6361-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6361-SC1photo_50_d0570894-632e-42a4-a306-e78ebd31884e.jpg?v=1763056402"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-1-18-scale","title":"Ferrari SF-25 - Gran Premio de Australia 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en los coches que pilotaron Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton, disputado en el Circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El SF-25, competidor de la Scuderia Ferrari HP para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, buscaba construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-24, ganador de múltiples carreras. Con Charles Leclerc entrando en su séptima temporada con el equipo y la sonada llegada de Lewis Hamilton, quien acaparó titulares mundiales al dejar Mercedes tras 11 años para fichar por Maranello, el SF-25 impulsó el rendimiento de Ferrari en 2024, donde terminó a solo 14 puntos de McLaren, eventual campeón.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Desarrollos técnicos\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero en el O2 Arena de Londres, el SF-25 fue el 71.º monoplaza de Fórmula 1 fabricado por Ferrari. Si bien fue el cuarto de la segunda generación de monoplazas de efecto suelo, introducidos en 2022, representó un rediseño completo, con soluciones técnicas distintas a las adoptadas en el pasado. El cambio más visible fue la transición de una suspensión delantera de varillas de empuje a una de varillas de tracción. Este cambio arquitectónico buscaba mejorar el flujo de aire alrededor del monoplaza y brindar mayores oportunidades de desarrollo aerodinámico, que se habían agotado en gran medida en el modelo anterior. El SF-25 representó una evolución en todos los aspectos en comparación con el monoplaza del año anterior, ofreciendo una base sólida para la mejora. Fue diseñado para maximizar el potencial de desarrollo en una temporada en la que, debido a la estabilidad de la normativa al entrar en su último año, se esperaba una competencia notablemente reñida, con apenas milésimas de segundo de diferencia entre los tiempos de vuelta. Si bien el motor no introdujo innovaciones revolucionarias, se optimizó aún más para obtener el máximo rendimiento. Garantizar la confiabilidad siguió siendo un esfuerzo constante; durante el invierno, a pesar de la reducción de las horas permitidas de funcionamiento del banco de pruebas, se realizó un trabajo importante para analizar y perfeccionar cada proceso en función de las lecciones aprendidas de la temporada 2024, garantizando la solidez de todos los componentes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una nueva y llamativa decoración\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La decoración del SF-25 experimentó una impactante transformación, combinando a la perfección elementos del pasado, el presente y el futuro, con una declaración de estilo, potencia y tradición. El tono más oscuro del Rojo Racing 2025, con su acabado mate, evocaba décadas de competición, inspirándose en los intensos tonos de los primeros coches de la Scuderia. Una audaz banda blanca en ángulo adornaba el coche de forma prominente, simbolizando dinamismo y una visión de futuro. En el esquema de colores principal, unas sutiles y finas franjas rojas y blancas brillantes introdujeron un equilibrio entre tradición y modernidad, que evocaba el cuidado sartorial aplicado a la ropa y los coches que Ferrari produce a diario. El contraste entre el blanco y el rojo era un homenaje a la historia e identidad de la marca, y a la continua evolución del estilo Ferrari, un manifiesto de deportividad refinada y estética atemporal. Cabe destacar que los detalles brillantes de la carrocería contrastaban con los detalles mate del acabado brillante del hipercoche 499P, que competía en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo que subrayaba el ADN de Maranello que compartían ambos coches que competían en los campeonatos de automovilismo más importantes. Las llantas también eran completamente rojas, mientras que los números de los coches de Charles y Lewis eran blancos, con la fuente oficial de Ferrari, Ferrari Sans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":41978367574098,"sku":"M6359-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lewis Hamilton","offer_id":41978367606866,"sku":"M6359-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6968B_1.jpg?v=1759836378"},{"product_id":"ferrari-sf-25-steering-wheel-2025","title":"Volante Ferrari SF-25 (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas por edición de conductor\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el volante usado por Charles Leclerc y Lewis Hamilton durante el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eRéplica a tamaño real, más de 28 cm\/11 pulgadas de ancho\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada volante tiene botones, interruptores y levas funcionales\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePrecisión total en peso, apariencia y tacto\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 1200 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 120 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El SF-25, competidor de la Scuderia Ferrari HP para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, buscaba construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-24, ganador de múltiples carreras. Con Charles Leclerc entrando en su séptima temporada con el equipo y la sonada llegada de Lewis Hamilton, quien acaparó titulares mundiales al dejar Mercedes tras 11 años para fichar por Maranello, el SF-25 impulsó el rendimiento de Ferrari en 2024, donde terminó a solo 14 puntos de McLaren, eventual campeón.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Desarrollos técnicos\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero en el O2 Arena de Londres, el SF-25 fue el 71.º monoplaza de Fórmula 1 fabricado por Ferrari. Si bien fue el cuarto de la segunda generación de monoplazas de efecto suelo, introducidos en 2022, representó un rediseño completo, con soluciones técnicas distintas a las adoptadas en el pasado. El cambio más visible fue la transición de una suspensión delantera de varillas de empuje a una de varillas de tracción. Este cambio arquitectónico buscaba mejorar el flujo de aire alrededor del monoplaza y brindar mayores oportunidades de desarrollo aerodinámico, que se habían agotado en gran medida en el modelo anterior. El SF-25 representó una evolución en todos los aspectos en comparación con el monoplaza del año anterior, ofreciendo una base sólida para la mejora. Fue diseñado para maximizar el potencial de desarrollo en una temporada en la que, debido a la estabilidad de la normativa al entrar en su último año, se esperaba una competencia notablemente reñida, con apenas milésimas de segundo de diferencia entre los tiempos de vuelta. Si bien el motor no introdujo innovaciones revolucionarias, se optimizó aún más para obtener el máximo rendimiento. Garantizar la confiabilidad siguió siendo un esfuerzo constante; durante el invierno, a pesar de la reducción de las horas permitidas de funcionamiento del banco de pruebas, se realizó un trabajo importante para analizar y perfeccionar cada proceso en función de las lecciones aprendidas de la temporada 2024, garantizando la solidez de todos los componentes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una nueva y llamativa decoración\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    La decoración del SF-25 experimentó una impactante transformación, combinando a la perfección elementos del pasado, el presente y el futuro, con una declaración de estilo, potencia y tradición. El tono más oscuro del Rojo Racing 2025, con su acabado mate, evocaba décadas de competición, inspirándose en los intensos tonos de los primeros coches de la Scuderia. Una audaz banda blanca en ángulo adornaba el coche de forma prominente, simbolizando dinamismo y una visión de futuro. En el esquema de colores principal, unas sutiles y finas franjas rojas y blancas brillantes introdujeron un equilibrio entre tradición y modernidad, que evocaba el cuidado sartorial aplicado a la ropa y los coches que Ferrari produce a diario. El contraste entre el blanco y el rojo era un homenaje a la historia e identidad de la marca, y a la continua evolución del estilo Ferrari, un manifiesto de deportividad refinada y estética atemporal. Cabe destacar que los detalles brillantes de la carrocería contrastaban con los detalles mate del acabado brillante del hipercoche 499P, que competía en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo que subrayaba el ADN de Maranello que compartían ambos coches que competían en los campeonatos de automovilismo más importantes. Las llantas también eran completamente rojas, mientras que los números de los coches de Charles y Lewis eran blancos, con la fuente oficial de Ferrari, Ferrari Sans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica réplica a tamaño real del volante del Ferrari SF-25, utilizado durante la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA por Charles Leclerc y Lewis Hamilton, se fabrica y termina artesanalmente en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de la Scuderia Ferrari en lo que respecta a los datos CAD originales, los acabados y los códigos de pintura. Además, cada réplica se somete a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl volante Ferrari SF-25 está limitado a solo 99 piezas por edición de conductor.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":42061445562450,"sku":"M6370-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lewis Hamilton","offer_id":42061445595218,"sku":"M6370-SC2","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8271.jpg?v=1762881918"},{"product_id":"mclaren-mcl39-steering-wheel-2025","title":"Volante McLaren MCL39 (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el volante usado por Lando Norris y Oscar Piastri durante la temporada 2024 del Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está hecho y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eRéplica a tamaño real, de más de 28 cm\/11 pulgadas de ancho\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada volante cuenta con botones, interruptores y levas funcionales\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePrecisión total en peso, apariencia y tacto\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 1200 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 120 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una evolución de un Campeón\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Cambios sutiles en una Decoración Ganadora\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero de 2025 en el O2 Arena de Londres, la decoración del MCL39 se mantuvo prácticamente igual a la de 2024, conservando la icónica paleta de colores papaya de McLaren, con detalles en antracita y un toque de verde azulado. Entre las sutiles actualizaciones se incluyen números de piloto actualizados y un nuevo asiento de carrera, mientras que elementos del diseño geométrico de camuflaje mostrado en el rodaje de pretemporada se incorporaron a los monos de carrera de los pilotos. Un corte diagonal integró el antracita en la estética papaya, manteniendo la continuidad visual con la tradición campeona del equipo y otorgando al MCL39 una identidad distintiva para 2025.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Resumen de la Temporada 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una réplica precisa a Tamaño Real\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica réplica a tamaño real del volante McLaren MCL39 se encuentra actualmente en desarrollo y será el volante utilizado por Lando Norris y Oscar Piastri durante la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA. Cada volante cuenta con botones, interruptores y levas funcionales, y ha sido fabricado y mecanizado por CNC en fibra de carbono y aluminio, utilizando los datos CAD originales proporcionados directamente por el equipo McLaren de Fórmula 1. Cada réplica del volante ha sido sometida a un riguroso control por parte de los departamentos de diseño e ingeniería del equipo para garantizar la máxima precisión en peso, aspecto y tacto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl volante McLaren MCL39 está limitado a solo 99 piezas.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41978916503634,"sku":"M6366-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6963EDIT.jpg?v=1760551233"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"Ferrari 499P - Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 499 unidades por decoración\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 51 está basada en el coche que consiguió la tercera posición con Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi al volante.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 50 está basada en el coche pilotado por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye puertas y capó del motor practicables.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm (25 pulgadas).\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo del modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 400 horas para la fabricación de cada modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real.v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estas magníficas maquetas a escala 1:8 recrean fielmente los Ferrari 499P Hypercar con los números 83, 51 y 50 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans, mientras que el número 51 se hizo con el tercer puesto del podio. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a la edición de 2025 de las 24 Horas de Le Mans tras haber conseguido tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, lo que convertía a sus tres Hypercar 499P en los favoritos para la victoria absoluta. Sin embargo, una sesión de clasificación extremadamente reñida hizo que los Ferrari con los números 50, 51 y 83 salieran desde la séptima, undécima y decimotercera posición de la parrilla, muy lejos de la primera fila que el equipo esperaba ocupar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La carrera comenzó con cielos despejados, y los Ferrari atacaron de inmediato para recuperar posiciones tras partir desde la mitad de la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada posición antes de que los primeros doblados en la séptima vuelta intensificaran las batallas. En la segunda hora, el Ferrari AF Corse número 50 superó al Cadillac número 38, con Nicklas Nielsen adelantando en la recta de Mulsanne. Nielsen luego alcanzó al Cadillac número 12, realizando un adelantamiento impecable antes de perseguir al Porsche número 6 para hacerse con la segunda posición, aprovechando su superior tracción para superarlo en la segunda chicane. En la tercera hora, con Antonio Fuoco al volante, el número 50 se colocó en cabeza, mientras que los números 51 y 83 continuaron su remontada, superando a sus rivales para situarse entre los cuatro primeros.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, y los tres 499P competían por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una actuación increíble al caer la noche, llevando al #83 a la primera posición. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el #83 alargó sus relevos en comparación con los coches oficiales y, a medianoche, mantenía una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el #51. Mientras tanto, el #50 recibió una penalización de paso por boxes que lo relegó a la cuarta posición, con tan solo 37 segundos de diferencia entre los cinco primeros.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió a James Calado, al volante del coche número 51, hacerse con el liderato, pero una serie de contratiempos afectaron pronto al coche rojo: un pinchazo en el neumático delantero izquierdo, una penalización de cinco segundos por contacto con un Corvette LMGT3 y otra penalización por exceso de velocidad en el pit lane, lo que relegó al coche número 51 a la octava posición. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari amarillo número 83 a medida que las estrategias de boxes y las condiciones de la pista evolucionaban. Tras una lenta parada en boxes del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para recuperar el liderato para el coche número 83, con los coches número 51 y 50 recuperando la tercera y quinta posición, respectivamente. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, Calado, al volante del coche número 51, volvió a adelantar al número 83, consiguiendo una cómoda ventaja de más de treinta segundos. Sin embargo, durante una parada en boxes rutinaria, Alessandro Pier Guidi hizo un trompo con el coche número 51 al entrar en boxes, a punto de quedarse atascado en la grava. Aunque logró recuperarse, el trompo le costó cincuenta segundos, lo que hizo que el coche número 51 cayera a la tercera posición y devolviera el liderato al número 83, seguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras 24 horas de carrera implacable, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme para cruzar la meta en primer lugar, gracias a un magnífico último turno de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans (la primera victoria absoluta para un Ferrari privado desde 1965) y garantizó a Ferrari la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a cualquier fabricante que consiga tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en Le Mans, convirtiéndose en el 35.º piloto británico (y el tercero en hacerlo con Ferrari) en ganar en La Sarthe. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente conmovedora después de la angustia de perder una victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021, mientras que para Kubica, el resultado completó un viaje emocional después de perder su oportunidad de competir en la Fórmula 1 con Ferrari debido a un devastador accidente de rally en 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El coche número 51 terminó en el podio en tercera posición, logrando así su tercer podio consecutivo en Le Mans tras la victoria en 2023 y el tercer puesto en 2024. El Porsche número 6 se hizo con el segundo puesto, mientras que los Ferrari oficiales redujeron la velocidad al final de la carrera para proteger sus motores. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica relacionada con los tornillos del alerón trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Ferrari 499P de Le Mans 2025 está limitado a 499 unidades por diseño a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 83 - AF Corse","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 51 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 50 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611675730,"sku":"M6270-SC6","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8photo_54_EDIT.jpg?v=1762364102"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el hipercoche número 83 que pilotaron Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. 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El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar número 83, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, quienes lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria absoluta consecutiva de Ferrari en Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, y estaba ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps provocado por problemas en el turbo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, deseoso de recuperarse tras un decepcionante resultado en Spa-Francorchamps debido a problemas con el turbo. La carrera comenzó con cielos despejados, y el coche número 83 se unió a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la competición. A las dos horas de carrera, el coche número 83 había superado a sus rivales de Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para situarse entre los cuatro primeros, por detrás del Ferrari número 50, el Porsche número 6 y el Ferrari número 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari número 51 y 83 adelantaron al Porsche número 6, situando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del número 83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al número 83 al primer puesto, mientras que el número 50 fue sancionado con una penalización de paso por boxes. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el número 83 realizó relevos más largos que los coches oficiales, manteniendo una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el número 51 a medianoche.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió al coche número 51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes afectaron pronto al coche rojo, relegándolo a la octava posición y dejándolo fuera de la lucha directa por la victoria. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari número 83 de color amarillo, a medida que las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes de la pista se desarrollaban. Tras una parada en boxes lenta del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para devolver al número 83 a la primera posición, con los Ferrari oficiales pisándoles los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el número 51 superó al número 83 y consiguió una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al número 83, que seguía siendo perseguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras 24 horas de una carrera implacable, el Ferrari 499P número 83 se mantuvo firme y cruzó la meta en primer lugar, gracias a una magnífica actuación de Robert Kubica en las últimas cuatro horas. Completando 374 vueltas, el coche número 83 aseguró la duodécima victoria absoluta de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta para un equipo privado de Ferrari desde 1965— y garantizó que Ferrari conservaría definitivamente el trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que consiguen tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó hitos históricos: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, en el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35º piloto británico —y el tercero en lograrlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, después de la decepción de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo camino, tras el accidente de rally en 2011 que le impidió competir en la Fórmula 1 con Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo estático y no incluye ninguna pieza móvil.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42069670199378,"sku":"M6274-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC3photos_6.jpg?v=1776347123"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.° 50 que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2024\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:18 del #50 con el que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen obtuvieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. El coche #50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari, tras el éxito del coche hermano #51 el año anterior, en la segunda aparición de la marca en la clase élite en Le Mans en 51 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa parrilla estaba compuesta por 62 coches, con un récord de 23 Hypercars de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla contó con una diversa selección de 186 pilotos, incluyendo anteriores ganadores de Le Mans, expilotos de Fórmula 1, pilotos actuales de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Junto a los coches n.º 51 y n.º 50, Ferrari AF Corse también inscribió el n.º 83, de color amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competencia, por detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercars, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche se hizo con la pole position con el n.º 6, seguido por el n.º 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari #51 y #50 debían empezar tercero y cuarto, Fuoco en el #50 se marchó especialmente frustrado después de que una bandera roja acabara con lo que parecía una vuelta muy prometedora, mientras que el #83 solo pudo llegar duodécimo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDesde el inicio de la carrera, los Ferrari marcaron el ritmo. Nielsen y Giovinazzi, con los coches n.º 50 y n.º 51, se pusieron en cabeza tras tan solo 13 minutos. Kubica, con el n.º 83, había comenzado la carrera con la misma determinación, escalando rápidamente hasta la quinta posición. Cuando la lluvia empezó a caer alrededor de las dos horas, los equipos se vieron obligados a tomar decisiones estratégicas anticipadas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari de color rojo, cambiaron a neumáticos de lluvia pronto. Sin embargo, Kubica, con el n.º 83, mantuvo los neumáticos lisos y blandos, dominando su coche en condiciones de humedad. Al secarse la pista, Shwartzman tomó el control y arrancó, aumentando su ventaja constantemente sobre el Toyota n.º 8 que los perseguía y el Porsche n.º 5. La lluvia regresó alrededor de la sexta hora, lo que provocó otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el n.º 83 paró para montar neumáticos de lluvia y, una vez más, había calculado las condiciones a la perfección, ganando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, con Kubica al volante, chocó contra el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al belga contra el muro al intentar remontar. El incidente provocó un largo periodo de coche de seguridad de más de noventa minutos, y los comisarios pronto encontraron culpable a Kubica, imponiéndole una penalización de 30 segundos de stop and go, lo que relegó al #83 al grupo. Al cumplirse las nueve horas, el trío de Ferrari #50, #83 y #51 era quinto, sexto y séptimo, por detrás del Toyota #8, el Porsche #6, el Toyota #7 y el Cadillac #2. A altas horas de la noche, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad durante casi cuatro horas y media, debido a la combinación de lluvia intensa y continua y la baja visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó justo después de las dieciséis horas, con el #50 en tercer lugar y el #83 en quinto, tras haber ganado posiciones en las paradas en boxes. Giovinazzi, con el #51, se mantuvo séptimo, aunque pronto recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad durante una bandera amarilla. La lucha por la posición continuó hasta otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un fuerte accidente en la clase GT, que volvió a agrupar a los Hypercars.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nA siete horas del final, 11 coches seguían en la vuelta del líder y aún podían optar a la victoria. La lluvia cesó y la batalla fue intensa, con los coches luchando por la posición: Cadillac perdió dos coches, una fuga de aceite detuvo al #3 y un espectacular accidente acabó con las esperanzas del Cadillac #311; Porsche perdió el coche #4 tras un choque en Indianápolis, mientras que los #5 y #6 se quedaron atrás. Ferrari no fue inmune: el #83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que le diagnosticaran un problema terminal en el sistema híbrido. Al final, pareció una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferrari #50 y #51 restantes se enfrentaron a los Toyota #7 y #8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el #51 hizo girar al Toyota #8 en la curva Mulsanne, y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parecía que Toyota conseguía una mayor ventaja cuando Nielsen se vio obligado a llevar el #50 a boxes al soltarse la puerta derecha. A cincuenta minutos del final, esta parada fuera de secuencia debería haber obligado al 499P a una última parada; pero Ferrari confiaba en que el coche podría estirar el combustible, una estrategia que sería puesta a prueba cuando el Toyota #7 entró en su última parada menos de diez minutos después, sabiendo que llegaría hasta el final. Veinte minutos después, los equipos y la afición se dieron cuenta de que Ferrari había dado un golpe maestro: Nielsen condujo con maestría su coche hasta la bandera a cuadros, asegurando una segunda victoria consecutiva para Ferrari por un margen de 14,221 segundos. A pesar de la penalización de último momento, el #51 cruzó la meta para hacerse con el último puesto del podio, alejándose del Porsche #6, que ocupaba la pole, por tan solo 1,167 segundos. Este éxito marcó la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa, sumándose a 29 victorias en su categoría, para un total de 40. Al triunfar en las 92.ª 24 Horas de Le Mans y el GP de Fórmula 1 de Mónaco, Ferrari también fue el primer fabricante en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año desde 1934.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615064658,"sku":"M6274-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC2photos_9.jpg?v=1776345627"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm\/24 pulgadas\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEl modelo incluye una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche circulando por el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLos detalles de desgaste se aplican con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye puertas y capó del motor practicables\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo del modelo base\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 450 horas para la construcción y el acabado de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas fabricadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered, con detalles de suciedad y daños propios de la competición, que celebra la victoria del coche número 83 pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio de 2025. Limitados a tan solo 83 unidades, estos modelos serán envejecidos a mano en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche tal como cruzó la línea de meta, sellando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en La Sarthe. Cada pedido incluirá una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista. La suciedad se aplicará a los modelos bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar número 83, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, quienes lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria absoluta consecutiva de Ferrari en Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, y estaba ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps provocado por problemas en el turbo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, deseoso de recuperarse tras un decepcionante resultado en Spa-Francorchamps debido a problemas con el turbo. La carrera comenzó con cielos despejados, y el coche número 83 se unió a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la competición. A las dos horas de carrera, el coche número 83 había superado a sus rivales de Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para situarse entre los cuatro primeros, por detrás del Ferrari número 50, el Porsche número 6 y el Ferrari número 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari número 51 y 83 adelantaron al Porsche número 6, situando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del número 83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al número 83 al primer puesto, mientras que el número 50 fue sancionado con una penalización de paso por boxes. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el número 83 realizó relevos más largos que los coches oficiales, manteniendo una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el número 51 a medianoche.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió al coche número 51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes afectaron pronto al coche rojo, relegándolo a la octava posición y dejándolo fuera de la lucha directa por la victoria. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari número 83 de color amarillo, a medida que las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes de la pista se desarrollaban. Tras una parada en boxes lenta del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para devolver al número 83 a la primera posición, con los Ferrari oficiales pisándoles los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el número 51 superó al número 83 y consiguió una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al número 83, que seguía siendo perseguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras 24 horas de una carrera implacable, el Ferrari 499P número 83 se mantuvo firme y cruzó la meta en primer lugar, gracias a una magnífica actuación de Robert Kubica en las últimas cuatro horas. Completando 374 vueltas, el coche número 83 aseguró la duodécima victoria absoluta de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta para un equipo privado de Ferrari desde 1965— y garantizó que Ferrari conservaría definitivamente el trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que consiguen tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó hitos históricos: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, en el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35º piloto británico —y el tercero en lograrlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, después de la decepción de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo camino, tras el accidente de rally en 2011 que le impidió competir en la Fórmula 1 con Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Ferrari 499P ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2025, con suciedad y daños propios de la competición, está limitado a tan solo 83 unidades a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-britain","title":"McLaren MCL39 - Gran Premio de Gran Bretaña 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas por piloto\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLando Norris y Oscar Piastri lograron una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Gran Bretaña de Qatar Airways de Fórmula 1 el 6 de julio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 70 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 2500 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 250 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una evolución de un Campeón\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Resumen de la Temporada 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUna Celebración del Cromo\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePresentado antes de la carrera de casa de McLaren en el evento McLaren Racing Live en Trafalgar Square, Londres, el MCL39 lució una decoración cromada especial para el Gran Premio de Gran Bretaña de 2025. El diseño rindió homenaje a una de las paletas de colores más reconocibles en la historia moderna del equipo, recordando a los McLaren con acabado cromado que lucieron a mediados de la década de 2000 y principios de la de 2010. Aplicados como una mejora de la decoración de ambos coches, los elementos cromados se integraron con la identidad contemporánea papaya de McLaren, creando un impactante vínculo visual entre el pasado y el presente. La aparición en Silverstone también marcó una continuación de la reciente tradición de McLaren de crear decoraciones personalizadas para eventos emblemáticos, celebrando la herencia del equipo y sus patrocinadores, a la vez que reforzaba su conexión con los aficionados en su Gran Premio de casa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Informe de carrera del Gran Premio de Gran Bretaña de 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos magníficos modelos a escala 1:8 del McLaren MCL39 replican los coches con los que Lando Norris y Oscar Piastri obtuvieron la victoria por 1-2 en el Gran Premio de Gran Bretaña de Fórmula 1 de Qatar Airways en Silverstone el 6 de julio de 2025. Alineándose segundo y tercero en la parrilla detrás del poleman Max Verstappen, el dúo de McLaren se enfrentó a las típicamente cambiantes condiciones británicas, con lluvia intermitente que dejó el circuito húmedo y racheado al inicio. Verstappen inicialmente lideró, manteniendo a raya a Piastri en Abbey, pero el australiano aplicó una presión sostenida y tomó la delantera en Stowe en la octava vuelta. A medida que la lluvia se intensificaba, Norris siguió adelante cuando Verstappen se salió, antes de que el grupo líder entrara en boxes para cambiar neumáticos intermedios. McLaren duplicó a sus pilotos, con Norris retrasado fraccionalmente, lo que permitió a Verstappen recuperar el segundo lugar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El empeoramiento de las condiciones provocó la intervención del Safety Car en la vuelta 14, neutralizando la ventaja de Piastri. Aunque la carrera volvió brevemente a la bandera verde en la vuelta 17, el Safety Car volvió a aparecer solo una vuelta después, tras el fuerte accidente de Isack Hadjar. En el reinicio posterior, en la vuelta 21, Verstappen hizo un trompo brusco al intentar mantener el ritmo, lo que lo retrasó en la clasificación. Piastri mantuvo el liderato, pero posteriormente recibió una penalización de diez segundos por reducir la velocidad excesivamente mientras se preparaba para liderar la carrera tras el Safety Car. A pesar del contratiempo, continuó manteniendo un buen ritmo en cabeza, con Norris pisándole los talones a medida que el circuito pasaba gradualmente de mojado a seco.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El empeoramiento de las condiciones provocó la intervención del Safety Car en la vuelta 14, neutralizando la ventaja de Piastri. Aunque la carrera volvió brevemente a la bandera verde en la vuelta 17, el Safety Car volvió a aparecer solo una vuelta después, tras el fuerte accidente de Isack Hadjar. En el reinicio posterior, en la vuelta 21, Verstappen hizo un trompo brusco al intentar mantener el ritmo, lo que lo retrasó en la clasificación. Piastri mantuvo el liderato, pero posteriormente recibió una penalización de diez segundos por reducir la velocidad excesivamente mientras se preparaba para liderar la carrera tras el Safety Car. A pesar del contratiempo, continuó manteniendo un buen ritmo en cabeza, con Norris pisándole los talones a medida que el circuito pasaba gradualmente de mojado a seco.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl McLaren MCL39 está limitado a solo 99 piezas por piloto a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":42086407045202,"sku":"M6362-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":42086407077970,"sku":"M6362-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC3photo_48.jpg?v=1768570826"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 100 piezas\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.° 51 que pilotaron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta con una impresión Giclée tamaño A2 con calidad de archivo del coche circulando por boxes tras su victoria en pista\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo para la maqueta\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCada maqueta construida y ensamblada a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFabricada con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruida con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOficialmente Producto con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered a escala 1:18, que celebra el coche número 51, ganador de Le Mans en 2023, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitada a solo 100 piezas, estas maquetas serán envejecidas por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche cuando cruzó la meta y selló la primera victoria absoluta de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée en calidad de archivo A2 del coche circulando por los boxes tras su victoria en pista.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\nEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de carrera vieron el liderato cambiar de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos. Las primeras etapas se vieron afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota n.° 7 se retiró tras un choque, mientras que el Ferrari n.° 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control al esquivar dos coches que ya habían colisionado. El n.° 50 tuvo que pasar seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra proyectada, lo que puso fin a su aspiración a la victoria. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari n.° 51 y el Toyota n.° 8, ya que una lenta parada en boxes del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches a solo segundos de distancia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota impactó contra la barrera en Arnage, lo que obligó a reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial, ya que el #51 requirió otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el #50, que había conseguido la pole, tuvo que conformarse con el quinto puesto, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo los aplausos de la afición y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia repicaron en Maranello, sede histórica de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria absoluta del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, tras las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P ganador de Le Mans 2023 Race Weathered está limitado a 100 piezas a escala 1:18. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    Manejo de modelos desgastados por la carrera\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que las maquetas envejecidas de Amalgam son extremadamente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Recomendamos minimizar la manipulación para evitar que se deterioren. Al manipular la maqueta, siga las instrucciones incluidas con el producto al adquirirla. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para mostrar la escala de la maqueta. No recomendamos limpiar nuestras maquetas envejecidas, ya que esto podría eliminar algunas de las aplicaciones del envejecimiento.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"McLaren MCL39 - Gran Premio de Australia - con suciedad de la carrera - Lando Norris","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 39 piezas que celebran la victoria inaugural de Lando Norris de la temporada 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreado en colaboración con Tempus Magazine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el #4 del equipo McLaren de Fórmula 1 que llevó a la victoria al futuro campeón del mundo en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaqueta acompañada de una impresión Giclée de calidad de archivo A2 del coche durante la carrera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetalles de suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol tras una extensa investigación\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por el equipo de Fórmula 1 McLaren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eEstamos encantados de presentar nuestros primeros modelos de carreras de Fórmula 1 con suciedad de carrera en escala 1:18., creados en asociación con Tempus Magazine. Este modelo meticulosamente patinado del McLaren MCL39 está limitado a solo 39 piezas y celebra la victoria de la temporada inaugural del eventual campeón mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2025, Lando Norris. Cada modelo ha sido pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para replicar con precisión la suciedad y los detritos que adornaron el automóvil al final del húmedo Gran Premio de Australia de 2025. El modelo base se desarrolló en colaboración utilizando datos CAD confidenciales suministrados directamente por el equipo de ingeniería del equipo McLaren de Fórmula 1. Luego, el modelo prototipo se examinó minuciosamente para garantizar una precisión completa de la representación, antes de que los artesanos aplicaran con precisión los detalles en nuestro taller de Bristol utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real.\u003c\/b\u003e\u003cstrong\u003e\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eUna evolución de un campeón\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSi bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eCambios sutiles en una decoración ganadora\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003ePresentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero de 2025 en el O2 Arena de Londres, la decoración del MCL39 se mantuvo prácticamente igual a la de 2024, conservando la icónica paleta de colores papaya de McLaren, con detalles en antracita y un toque de verde azulado. Entre las sutiles actualizaciones se incluyen números de piloto actualizados y un nuevo asiento de carrera, mientras que elementos del diseño geométrico de camuflaje mostrado en el rodaje de pretemporada se incorporaron a los monos de carrera de los pilotos. Un corte diagonal integró el antracita en la estética papaya, manteniendo la continuidad visual con la tradición campeona del equipo y otorgando al MCL39 una identidad distintiva para 2025.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eResumen de la temporada 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eEl MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCanadá resultó ser un punto de conflicto, ya que ambos pilotos colisionaron en la recta principal. Piastri logró continuar, mientras que Norris, asumiendo toda la responsabilidad del incidente, se retiró con daños terminales: el primer abandono de McLaren de la temporada. El equipo se recuperó con cuatro dobletes consecutivos: Norris lideró en Austria, Gran Bretaña y Hungría, mientras que Piastri se alzó con la victoria en Bélgica. El australiano sumó otra victoria en Países Bajos, aunque Norris sufrió el único abandono mecánico del equipo de la temporada.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eInforme de la carrera del Gran Premio de Australia de 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo del McLaren MCL39, desgastado por la competición, replica con precisión el coche número 4 con el que Lando Norris ganó el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025. Norris convirtió su pole position en una actuación imponente en el Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada, una carrera definida por el clima cambiante, múltiples Safety Cars y chubascos al final de la carrera. Tras un inicio abortado causado por un trompo de Isack Hadjar en la vuelta de formación, Norris escapó limpiamente para mantener el liderato en la curva 1, defendiéndose de los ataques de Max Verstappen de Red Bull y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri. Casi de inmediato se desplegó un Safety Car cuando Jack Doohan estrelló su Alpine, y en el reinicio posterior, Norris se alejó de Verstappen, quien finalmente se salió, lo que permitió a Piastri recuperar el segundo puesto. Para la vuelta 25, la ventaja de Norris sobre Piastri era de poco menos de dos segundos, mientras que Verstappen ya estaba a unos diez segundos. Tras sortear el tráfico de los rezagados, los McLaren pudieron seguir corriendo, aunque Piastri pronto se salió en la curva 6 y perdió tres segundos. La tensión se agravó en la vuelta 34 cuando Fernando Alonso sufrió un fuerte accidente, lo que provocó otro Safety Car y una serie de paradas en boxes. Al final de la vuelta 41, Norris gestionó la reanudación a la perfección para mantener su ventaja sobre Piastri y Verstappen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAl acercarse la recta final de la carrera, la lluvia tardía en la vuelta 44 provocó que ambos McLaren se salieran brevemente de la pista y cayeran sobre el césped en la curva 12. Norris salió ileso e inmediatamente entró en boxes para cambiar a intermedios, mientras que Piastri terminó agonizantemente retrasado en la escapatoria de la curva 13. Verstappen se mantuvo fuera dos vueltas más antes de cambiar también a intermedios, lo que generó una renovada presión para el líder. Un último periodo de Safety Car, provocado por los accidentes de Gabriel Bortoleto y Liam Lawson, reagrupó a la parrilla para una tensa batalla final hasta la bandera a cuadros. Norris mantuvo la posición con maestría durante la reanudación, defendiéndose del ataque tardío de Verstappen. En las últimas vueltas, Norris mantuvo la compostura y cruzó la línea de meta para conseguir su quinta victoria, la primera de McLaren en el Gran Premio de Australia desde 2012. Piastri remontó en los últimos compases para terminar noveno, superando a Lewis Hamilton. Norris y McLaren habían tenido un comienzo imponente en la temporada 2025.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ci\u003eEl McLaren MCL39 está limitado a solo 39 piezas con suciedad de la carrera a escala 1:18.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-hamilton-1-18","title":"Ferrari SF-25 - Gran Premio de Italia 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el coche con el que corrió Lewis Hamilton en el Gran Premio Pirelli de Italia de Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza el 7 de septiembre de 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePresentado con una decoración especial que celebra el 50.º aniversario del primer título mundial de Niki Lauda\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El SF-25, competidor de la Scuderia Ferrari HP para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, buscaba construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-24, ganador de múltiples carreras. Con Charles Leclerc entrando en su séptima temporada con el equipo y la sonada llegada de Lewis Hamilton, quien acaparó titulares mundiales al dejar Mercedes tras 11 años para fichar por Maranello, el SF-25 impulsó el rendimiento de Ferrari en 2024, donde terminó a solo 14 puntos de McLaren, eventual campeón.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Desarrollos técnicos\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Presentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero en el O2 Arena de Londres, el SF-25 fue el 71.º monoplaza de Fórmula 1 fabricado por Ferrari. Si bien fue el cuarto de la segunda generación de monoplazas de efecto suelo, introducidos en 2022, representó un rediseño completo, con soluciones técnicas distintas a las adoptadas en el pasado. El cambio más visible fue la transición de una suspensión delantera de varillas de empuje a una de varillas de tracción. Este cambio arquitectónico buscaba mejorar el flujo de aire alrededor del monoplaza y brindar mayores oportunidades de desarrollo aerodinámico, que se habían agotado en gran medida en el modelo anterior. El SF-25 representó una evolución en todos los aspectos en comparación con el monoplaza del año anterior, ofreciendo una base sólida para la mejora. Fue diseñado para maximizar el potencial de desarrollo en una temporada en la que, debido a la estabilidad de la normativa al entrar en su último año, se esperaba una competencia notablemente reñida, con apenas milésimas de segundo de diferencia entre los tiempos de vuelta. Si bien el motor no introdujo innovaciones revolucionarias, se optimizó aún más para obtener el máximo rendimiento. Garantizar la confiabilidad siguió siendo un esfuerzo constante; durante el invierno, a pesar de la reducción de las horas permitidas de funcionamiento del banco de pruebas, se realizó un trabajo importante para analizar y perfeccionar cada proceso en función de las lecciones aprendidas de la temporada 2024, garantizando la solidez de todos los componentes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una decoración especial para Monza\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos magníficos modelos a escala 1:18 son del Ferrari SF-25 que corrieron Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el Gran Premio Pirelli de Italia de Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza el 7 de septiembre de 2025. La decoración especial de Monza del SF-25 rindió homenaje al 50 aniversario del primer Campeonato Mundial de Niki Lauda en 1975, haciéndose eco del aspecto icónico de su Ferrari 312 T. Envuelto con una película reciclable ligera y resistente al calor avanzada desarrollada con HP, el coche adoptó el rojo más profundo de la época, complementado con franjas longitudinales blancas clásicas y letras cursivas del nombre del conductor. Los números de carrera negros, dentro de rectángulos blancos, evocaban aún más la estética original, mientras que un alerón trasero plateado metalizado recordaba los componentes de aluminio de la Fórmula 1 de los años 70. Para completar el homenaje, la tapa del motor se pintó en un blanco nítido y las ruedas presentaban diseños inspirados en las distintivas llantas de la época, creando un vínculo vívido y respetuoso entre el ilustre pasado de Ferrari y el SF-25. El éxito de Lauda marcó el inicio de una nueva era que llevaría a la Scuderia a celebrar cuatro Campeonatos de Constructores y tres de Pilotos en cinco temporadas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Informe de carrera del Gran Premio de Italia de 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Leclerc y Hamilton se clasificaron cuarto y quinto en una sólida actuación en Monza, aunque Hamilton comenzaría décimo tras una penalización de cinco puestos en la parrilla del Gran Premio de los Países Bajos. Ambos Ferrari arrancaron bien, con Leclerc adelantando a Oscar Piastri en las curvas 1 y 2, antes de que el McLaren recuperara la posición en las curvas de Lesmo. Hamilton también avanzó, adelantando a Yuki Tsunoda y Kimi Antonelli en sus Red Bull y Mercedes. En la segunda vuelta, mientras Piastri desafiaba sin éxito a Max Verstappen, Leclerc aprovechó la salida comprometida de Piastri para pasar por el exterior en la Curva Grande. Hamilton continuó su ascenso en la quinta vuelta al adelantar a Fernando Alonso en la curva 1, y luego ganó otro puesto una vuelta más tarde al adelantar al Sauber de Gabriel Bortoleto para colocarse sexto. Piastri finalmente lucharía para recuperar el tercer puesto de Leclerc, pero con un desgaste de neumáticos menor de lo esperado, las paradas en boxes se retrasaron y el orden se mantuvo estático hasta la bandera a cuadros. Leclerc terminó cuarto, por delante del Mercedes de George Russell, mientras que Hamilton consiguió el sexto lugar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645001298,"sku":"M6359-SC4","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC4photo_41.jpg?v=1770377481"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-leclerc-1-18","title":"Ferrari SF-25 - Gran Premio de Italia 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el coche con el que corrió Charles Leclerc en el Gran Premio Pirelli de Italia de Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza el 7 de septiembre de 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePresentado con una decoración especial que celebra el 50.º aniversario del primer título mundial de Niki Lauda\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El SF-25, competidor de la Scuderia Ferrari HP para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, buscaba construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-24, ganador de múltiples carreras. 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Este cambio arquitectónico buscaba mejorar el flujo de aire alrededor del monoplaza y brindar mayores oportunidades de desarrollo aerodinámico, que se habían agotado en gran medida en el modelo anterior. El SF-25 representó una evolución en todos los aspectos en comparación con el monoplaza del año anterior, ofreciendo una base sólida para la mejora. Fue diseñado para maximizar el potencial de desarrollo en una temporada en la que, debido a la estabilidad de la normativa al entrar en su último año, se esperaba una competencia notablemente reñida, con apenas milésimas de segundo de diferencia entre los tiempos de vuelta. Si bien el motor no introdujo innovaciones revolucionarias, se optimizó aún más para obtener el máximo rendimiento. Garantizar la confiabilidad siguió siendo un esfuerzo constante; durante el invierno, a pesar de la reducción de las horas permitidas de funcionamiento del banco de pruebas, se realizó un trabajo importante para analizar y perfeccionar cada proceso en función de las lecciones aprendidas de la temporada 2024, garantizando la solidez de todos los componentes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una decoración especial para Monza\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos magníficos modelos a escala 1:18 son del Ferrari SF-25 que corrieron Charles Leclerc y Lewis Hamilton en el Gran Premio Pirelli de Italia de Fórmula 1 en el Autodromo Nazionale di Monza el 7 de septiembre de 2025. La decoración especial de Monza del SF-25 rindió homenaje al 50 aniversario del primer Campeonato Mundial de Niki Lauda en 1975, haciéndose eco del aspecto icónico de su Ferrari 312 T. Envuelto con una película reciclable ligera y resistente al calor avanzada desarrollada con HP, el coche adoptó el rojo más profundo de la época, complementado con franjas longitudinales blancas clásicas y letras cursivas del nombre del conductor. Los números de carrera negros, dentro de rectángulos blancos, evocaban aún más la estética original, mientras que un alerón trasero plateado metalizado recordaba los componentes de aluminio de la Fórmula 1 de los años 70. Para completar el homenaje, la tapa del motor se pintó en un blanco nítido y las ruedas presentaban diseños inspirados en las distintivas llantas de la época, creando un vínculo vívido y respetuoso entre el ilustre pasado de Ferrari y el SF-25. El éxito de Lauda marcó el inicio de una nueva era que llevaría a la Scuderia a celebrar cuatro Campeonatos de Constructores y tres de Pilotos en cinco temporadas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Informe de carrera del Gran Premio de Italia de 2025\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Leclerc y Hamilton se clasificaron cuarto y quinto en una sólida actuación en Monza, aunque Hamilton comenzaría décimo tras una penalización de cinco puestos en la parrilla del Gran Premio de los Países Bajos. Ambos Ferrari arrancaron bien, con Leclerc adelantando a Oscar Piastri en las curvas 1 y 2, antes de que el McLaren recuperara la posición en las curvas de Lesmo. Hamilton también avanzó, adelantando a Yuki Tsunoda y Kimi Antonelli en sus Red Bull y Mercedes. En la segunda vuelta, mientras Piastri desafiaba sin éxito a Max Verstappen, Leclerc aprovechó la salida comprometida de Piastri para pasar por el exterior en la Curva Grande. Hamilton continuó su ascenso en la quinta vuelta al adelantar a Fernando Alonso en la curva 1, y luego ganó otro puesto una vuelta más tarde al adelantar al Sauber de Gabriel Bortoleto para colocarse sexto. Piastri finalmente lucharía para recuperar el tercer puesto de Leclerc, pero con un desgaste de neumáticos menor de lo esperado, las paradas en boxes se retrasaron y el orden se mantuvo estático hasta la bandera a cuadros. Leclerc terminó cuarto, por delante del Mercedes de George Russell, mientras que Hamilton consiguió el sexto lugar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645066834,"sku":"M6359-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC3photo_52.jpg?v=1770377113"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa edición #83 del Hypercar se basa en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:5, de más de 100 cm\/40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe trata de un modelo « Kerbside» y no cuenta con piezas móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace presentar la última incorporación a nuestra serie Race Weathered, en constante expansión: el Ferrari 499P, tal y como se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Esta edición especial de tan solo 83 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera tal y como quedó el coche tras la victoria de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio. Los modelos se envejecerán bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y, desde entonces, ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su dominio en la competición culminó en 2025 con la conquista tanto del Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes de Hipercoches como del Campeonato Mundial de Resistencia de Pilotos de Hipercoches.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eADN ganador\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAunque no cabe duda de que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, la denominación 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa «Prototipo». El Hypercar luce además una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, en un guiño a la última participación de Ferrari en las carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con la competición, parte esencial del ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari ha estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNueva propulsión híbrida y tecnología innovadora \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari se basó en sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento encargado de la ingeniería y el desarrollo de autos de carreras deportivos y GT. El diseño, si bien está limitado por los requisitos aerodinámicos y de empaque, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari, lo cual no sorprende para un automóvil diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, refinado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del automóvil se han realzado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes rejillas de ventilación que, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de diseño introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una discreta capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una «barra de luz» que enriquece el diseño trasero con un toque decisivo pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan lo último en tecnología del mundo del automovilismo. La suspensión de doble horquilla con varillas de empuje ofrece una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se aprecian tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT, a la que aportan nuevas innovaciones. El Hypercar cuenta con un sistema de propulsión híbrido, que combina una unidad de potencia situada en la parte central-trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se emplea en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). A esto se suma un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenos por cable. El ERS aporta 200 kW, y la batería que lo alimenta se beneficia de los conocimientos adquiridos gracias a la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P destaca el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, desempeña una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los coches de competición GT, donde el motor se monta en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHistorial de competición\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P es gestionado en pista por técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con su socio de competición, AF Corse, extendiendo así la exitosa alianza que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, se pusieron al volante del coche número 50, mientras que los bicampeones mundiales de LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi y James Calado, se unieron al piloto reserva de Ferrari en la Fórmula 1, Antonio Giovinazzi, al volante del coche gemelo número 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 marcó un hito al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la salida, el Ferrari fue superado por los dos coches de Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero y logrando un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. En definitiva, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir subir al podio en más de una ocasión durante toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival serio para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la lucha por el campeonato hasta la última carrera de la temporada en Bahréin. Sin embargo, el momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el coche número 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el coche número 51, con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi, el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición. El equipo número 50 terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, con el número 51 a tan solo seis puntos de distancia, en cuarta posición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y por Robert Kubica, campeón de LMP2 del FIA WEC y ganador de una carrera de Fórmula 1. Fue de nuevo en Le Mans donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, al volante del n.º 50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo triunfo de Ferrari en la carrera. El n.º 83 se alzó con la victoria en la Lone Star Le Mans de Texas, conteniendo el ataque de un Toyota para ganar por solo 1,780 s, el segundo final más reñido entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participaron nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del n.º 50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del n.º 51 y del n.º 83 quedaron separadas por solo dos puntos en las posiciones octava y novena. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2025, los equipos #51 y #50 permanecieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó a la perfección en Qatar, con el equipo #51 asegurando la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegaron al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una tanda estelar para superar al equipo privado y asegurar la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, luchando para obtener el último lugar del podio, marcando el primer triplete de Ferrari desde los 1000 Kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 aseguró la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 controló las primeras etapas, pero dos períodos de coche de seguridad mantuvieron la lucha por la victoria abierta hasta las últimas etapas. El movimiento decisivo del #51 llegó en los últimos 30 minutos cuando Pier Guidi entró a boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria frente a una apasionada afición local de Tifosi, y dándole al coche #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans en 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, después de una actuación dominante en la clasificación, los coches #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, los #51 y #50 lograron un 1-2, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: los #50, #51 y #83 salieron séptimo, undécimo y decimotercero respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, consiguiendo para Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convirtió en el 35º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se hizo con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron que la Scuderia ocupara los tres puestos del podio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari se alzó finalmente con su primer título mundial de constructores de Hypercar, un logro que se vio reforzado por el dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, todos ellos ocupados por equipos equipados con motores Ferrari. La tripulación del #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se aseguró el título mundial, seguida de cerca por los equipos del #83 y el #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó un dominio absoluto de los honores de Hypercar para los motores Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:5 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar n.º 83, con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche n.º 83 de AF Corse aseguró el tercer triunfo general consecutivo de Ferrari en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari llegó a Le Mans como favorito, aprovechando el impulso de tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El n.º 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari de fábrica, ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps causado por problemas con el turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrera comenzó bajo un cielo despejado, con el #83 sumándose a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la acción. A la segunda hora, el #83 había superado a sus rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para colocarse entre los cuatro primeros, detrás del Ferrari #50, el Porsche #6 y el Ferrari #51. Poco después de las cuatro horas, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, colocando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al #83 al liderato mientras que el #50 recibió una penalización de paso por boxes. En manos de Yifei Ye y luego de Phil Hanson, el #83 realizó tandas más largas que los coches oficiales, manteniendo una escasa ventaja de menos de dos segundos sobre el #51 a medianoche. Un bloqueo de frenos por parte de Hanson permitió al #51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes pronto afectaron al coche rojo, relegándolo al octavo puesto y fuera de la lucha inmediata por la victoria. El liderato se alternó entre el Porsche #6, el Toyota #8 y el Ferrari #83 amarillo, según las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes. Tras una parada en boxes lenta de Porsche, Ye adelantó al Toyota #8 para devolver al #83 al frente, con los Ferrari oficiales pisándole los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el #51 superó al #83 y logró una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al #83, que seguía siendo perseguido de cerca por el #50 y el Porsche #6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras 24 horas de carrera sin tregua, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme y cruzó la línea de meta en primera posición, gracias a una magnífica última tanda de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta de un Ferrari privado desde 1965— y garantizó que Ferrari conservara la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que logran tres victorias consecutivas. El triunfo también supuso varias primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35.º piloto británico —y el tercero en hacerlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, tras la decepción de perder la victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo recorrido, tras el accidente de rally en 2011 que le privó de la oportunidad de correr en Fórmula 1 con Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P n.º 83 está limitado a 83 unidades a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"}],"url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/by-curated-collection.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}