{"title":"By Scale","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-695-abarth-tributo-red","title":"Abarth 695 Tributo Ferrari - Red (2009)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Abarth 695 Tributo Ferrari as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Abarth and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547391058,"sku":"M5444","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-695-Abarth-Red-1-8-HR-2.jpg?v=1601648651"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Ganador del GP de Mónaco de 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 2111043 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRara vez ha habido un aspirante más convincente al título de coche completo que la obra maestra de Vittorio Jano, el Alfa Romeo 8C. El epítome del espíritu de las carreras en la glamorosa era de la década de 1930, con victorias en carreras de Grand Prix, en Le Mans cuatro años seguidos y en no menos de siete ediciones de la Mille Miglia, sus credenciales de competencia son irreprochables y, sin embargo, solo cuenta una parte de la historia de 8C. El chasis, disponible tanto en forma de chasis largo Lungo como de chasis corto Corto, sustentaba algunos de los turismos más finos y elegantes de su época, con carrocerías atemporales de la Carrozzerie contemporánea, incluidos Zagato, Touring, Castagna y Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDicho esto, es en su renombrada forma 'Monza' donde el 8C es quizás más admirado. En 1931, Alfa Romeo agregó dos cilindros adicionales al 6C 1750, creando el 8C 2300, antes de preparar una versión del chasis simplificada y de distancia entre ejes corta, completa con cola de carrera cónica y escape lateral completo, para ser conducida por Tazio. Nuvolari y Giuseppe Campari en su Gran Premio de casa en Monza. Una victoria dominante en el patio trasero de Alfa Romeo daría lugar al apodo por el que sería conocido para siempre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas victorias siguieron repetidamente para el Monza, incluidas tres victorias consecutivas en la Targa Florio (1931-1933), el dominio de las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años ininterrumpidos (1931-1934) y numerosos éxitos en Grandes Premios en toda Europa, demostrando el hecho de que el 8C se había vuelto prácticamente invencible. El 8C se vinculó ineludiblemente con el legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, quien ganó muchas competencias detrás del volante, incluida la Coppa Ciano de 1931, dos instancias de la Targa Florio (las victorias de 1931 y 1932), el Gran Premio de Mónaco de 1932, el 24 de 1933. Horas de Le Mans y la Mille Miglia de 1933 para agregar a ese prestigioso Gran Premio de Italia en Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 8C disfrutó de una excelente relación potencia-peso y la variante de 1932 sin duda se benefició de una versión ampliada del motor de 2665 cc, alimentada no por uno, sino por dos supercargadores. En 1933, Alfa Romeo retiró el Monza de las carreras oficiales, pero una brigada de corsarios exitosos llevó el manto 8C. La supremacía del 8C significó que siguiera funcionando bien en la pista hasta bien entrada la década y su carácter y estilo indudables lo convirtieron en un ícono de la época. Sigue siendo uno de los autos más buscados de todos los tiempos; en 2016, un Monza vendido en vendido por poco menos de $ 12 millones.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Alfa Romeo 8C 2300 que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932. Fue la cuarta edición del evento, que ya había ganado fama internacional. y la primera aparición de Alfa Romeo como equipo oficial en Mónaco, donde se enfrentaron a los equipos de Bugatti y Maserati. Corriendo para el equipo de Portello, todos en rojo Monzas, estaba el trío italiano de Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Había un cuarto coche, un Monza blanco, para el alemán Rudolf Caracciola, que aún no formaba parte del equipo oficial de fábrica.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa lista de inscritos fue solo por invitación y solo 17 autos aparecieron en la parrilla, luego de que dos de los 19 originales no pudieron comenzar. A pesar de que todos los autos habían sido cronometrados durante la práctica, el orden de la parrilla de salida aún se determinaba por votación, y Nuvolari quedó undécimo en la parrilla. El italiano comenzó fantásticamente, rebasó a siete autos en las primeras cinco vueltas y se colocó en la segunda posición después de diez vueltas. A pesar de la velocidad de Nuvolari, marcó un nuevo tiempo más rápido de dos minutos y cuatro segundos en la vuelta 12. No pudo ganar terreno al Bugatti de Louis Chiron que arrancaba rápido. El trío líder, incluido el Bugatti de Achille Varzi a solo cinco segundos del Alfa, comenzó a alejarse del resto del campo, los seguidores igualaron el ritmo del líder. Después de treinta vueltas, Nuvolari comenzó a presionar y ganó terreno al Bugatti líder. Chiron se apresuró a pasar uno de los backmarkers y rozó los sacos de arena en la esquina del Quai de Plaisance, impulsando el auto en el aire y volcando, arrojando a Chiron a la carretera. Afortunadamente, Chiron salió ileso de la caída de su vehículo, a excepción de algunos cortes y contusiones, y se recuperó rápidamente, pero esto arruinó la mejor oportunidad de Bugatti para ganar y entregó el liderazgo a Alfa Romeo. Era una ventaja a la que Nuvolari no renunciaría. Caracciola lo siguió en el Alfa Romeo privado, durante las últimas cuarenta vueltas, cerrando lentamente la distancia vuelta a vuelta, pero se negó a ganar cuando se le presentó la oportunidad de adelantar, ya que Nuvolari casi había enfrentado el desafío de Bugatti sin ayuda y ahora estaba sufriendo. de interrupciones en su suministro de combustible. El dúo cruzó la línea con solo 2,8 segundos de diferencia. De los 17 autos en la salida, solo diez terminaron después de tres horas y media de carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Alfa Romeo 2300 8C está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"aston-martin-db9-1-8","title":"Aston Martin DB9 (2003)","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547522130,"sku":"M5023-GR","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_b38d67e5-76f2-4034-bddc-5f8a4d74da13.jpg?v=1601648748"},{"product_id":"aston-martin-dbr9-le-mans-2006","title":"Aston Martin DBR9 - 2006 Le Mans LMGT1 Winner","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Aston Martin DBR9 as raced at Le Mans in June 2006.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin Racing and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547587666,"sku":"M5024-LE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-DBR9-LM2006-007-1-8-HR-1.jpg?v=1601648754"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 275 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Audi R8 Le Mans está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1: 8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bar-honda-007-button","title":"BAR-Honda 007 (2005) - Button","description":"\u003cp\u003eThe BAR-Honda 007 was an evolution of the previous 2004 season’s 006 which led the team’s charge to second place in the championship, despite the dominance of Michael Schumacher and Ferrari. BAR designers managed to save significant weight over the 006, despite greater safety testing being required, with a smaller, tighter design. Honda created a brand new V10 unit, which itself was smaller, light and had a better centre of gravity.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by future world champion Jenson Button and Japanese driver Takuma Sato, the 007 was a midfield runner. Button achieved two third place podium finishes during the season, but the team could only finish sixth in the constructors’ championship, scoring 38 points. With a modified version of the 007 the team attempted to establish a Formula One car land speed record and managed 246.91mph (397.36 km\/h), but the record was never declared official by the FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the BAR-Honda 007, as raced by future world champion Jenson Button, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe BAR-Honda 007 is limited to just 20 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547915346,"sku":"M5011","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BAR-Honda007-Button-Front3.4Hero_f57e6ff4-579e-4e8e-8f64-ec1b6adb6340.jpg?v=1653938368"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929","title":"\"1929 Bentley Blower\" – Le Mans de 1930 – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 199 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas dedicadas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas dedicadas a la construcción del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionadas por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 es una réplica perfecta del Bentley 4½ litros n.º 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de junio de 1930. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bentley Blower 1930 Le Mans está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5542-BE9-11_-_Bentley_Birkin_Blower_1929_1.8_Scale_-_Front_3.4_b7622945-555c-4114-9dbd-0a375c79e262.jpg?v=1601648972"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-12","title":"BUGATTI Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eClaiming a top speed of 261 miles per hour, the Chiron was measured reaching 400 kilometres per hour in just 42 seconds. With a staggering 1500 brake horsepower, this hypercar’s engine is graced with eight litres, 16 cylinders and four turbochargers driven through a seven-speed dual-clutch automatic gearbox providing power to all four wheels. The four-wheel drive DNA of the Veyron is mirrored in this sense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUpdates on the Veyron include a new titanium exhaust system to help reduce the back pressure experienced in the earlier car and a total of six exhaust exit pipes; four at the back and two that face downwards to create a blown diffuser; technology proved on the Formula One stage. Front and rear disc brakes are 20mm larger, 2mm thicker and made from a new material that is both lighter and more resilient to attrition. The wheel rims are larger resulting in greater road contact and electronic diffs on front and rear axles have led to more controllable handling.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:12 scale model of the Bugatti Chiron has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Bugatti. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548243026,"sku":"M5874","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/copy_8db645ba-ac0c-4309-b660-5ccf3260d34b.jpg?v=1601649058"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Motor y Caja de Cambios del Bugatti Chiron","description":"\u003cp\u003eEl Chiron, llamado así en honor al piloto monegasco Louis Chiron, se presentó en el Motor Show de Ginebra en marzo de 2016.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl motor de este Chiron, de 16 cilindros, cuatro turbocompresores y capaz de alcanzar la brutal potencia de 1500 caballos, contaba con casi todos los componentes de nueva fabricación.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSe cree que la velocidad máxima capaz de alcanzar es la estratosférica cifra de 467 km\/h. *Una creación de Achim Anscheidt, actual jefe de diseño de Bugatti, esta obra maestra de ingeniería fue diseñada para rememorar los entresijos de la mecánica tradicional, tan venerados por el mismísimo Ettore Bugatti.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eFue un intento por parte de los fabricantes de motores modernos, Ferrari y McLaren, de crear algo muy distinto con sus tendencias hacia la tecnología híbrida.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa búsqueda de la perfección en mecánica es una parte esencial del proceso de creación y por tanto tenemos una sinergia perfecta entre ejecución y valores de diseño.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste motor, un modelo meticulosamente confeccionado, ha sido el primer motor fabricado por Amalgam desde principios de los 2000. Recuerda al mismo modelo a escala 1:4 que se hizo del motor del Ferrari 049 que animó la F1 en el 2000.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon unas medidas de 44 cms de largo y 22 cms de alto, cada material del motor ha sido reproducido a escala utilizando acabados especiales con maestría y máxima atención, a imagen y semejanza del Bugatti Chiron. *La exactitud de la réplica del motor real se debe en gran medida a los estrechos vínculos entre Amalgam y el equipo de diseño de Bugatti.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta réplica a escala 1:4, con 1040 piezas, muestra con fidelidad hasta el más mínimo detalle del motor, incluidos los numerosos códigos de barras y las etiquetas.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tanque\" - Ganador de Le Mans de 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist condujeron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1937\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 37 cm\/14 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con los mejores materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta del conductor y cubierta del motor que se abren, y una rueda de repuesto extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada uno modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando datos digitales extraordinariamente precisos creados a partir del escaneo del único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se produjeron tres tanques Tipo 57, el primero de los cuales desapareció poco después de su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1936, y nunca más se volvió a ver. Este modelo se basa en el segundo, el famoso 57G Tank basado en el 57S, que ganaría el Gran Premio de Francia ese mismo año, pilotado por Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer. Completaron la carrera de 80 vueltas y 1000 km en 7:58:52.7, emergiendo como vencedores por 50.6 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás éxito siguió al año siguiente cuando, conducido por Wimille y Robert Benoist, el 57G obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans después de completar 243 vueltas. Esto fue siete más que sus rivales más cercanos en el segundo lugar. Wimille procedería a ganar la carrera nuevamente en 1939 en el tercer Tanque, el Tipo 57C. Lamentablemente, el diseñador Jean Bugatti estuvo involucrado en un accidente fatal en ese mismo automóvil, solo unas pocas semanas después de haber conquistado la victoria en Le Mans. El vehículo ganador de Le Mans, con el número de chasis 57335, es el único tanque que queda y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala perfecto ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido para recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl \"Tanque\" Bugatti Type 57G está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari","title":"Bugatti Type 59 - Gran Premio de Mónaco de 1934 - Nuvolari","description":"\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cms\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche corrido a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 en propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura suministrados de Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\n    La máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59 fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánica \"pasada de moda\". Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y delgada, le han valido un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último corredor exitoso de Gran Premio de Bugatti.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Tipo 59 es generalmente considerado como una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al extender la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, creó un hermoso automóvil de Gran Premio con proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio vivía su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para impulsar el auto de carreras Type 59 sino también el próximo Gran Turismo Type 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl chasis de estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, agregando cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales.Ettore Bugatti favoreció el concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Tipo 59 no fue una excepción, el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil, y su famoso ojo para el diseño a detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta adición en particular fue apoyada por una mecánica fuerte: una placa posterior de aluminio se ocupaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no fue particularmente exitoso en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían hecho innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor operados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934 e, incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera de antemano (se rumorea que se debe a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas plagaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete inscritos comenzaron la carrera, tres de los cuales fueron Tipo 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, voló a una ventaja dominante, antes de que sus dos entradas se retiraran, una debido a un accidente y la otra como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para René Dreyfus y Antonio Brivio para reclamar una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHoy en día, los Tipo 59 son artículos de colección preciados y tienen valores estimados de más de £ 10 millones. Solo se construyeron siete autos en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £ 9.5 millones en 2020.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 se basa en el coche que corrió a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se corrió con el nuevo límite de peso de 750 kg y, mientras que el equipo oficial de Bugatti llegó con tres autos, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Entró como participante privado, aunque tuvo todo el apoyo del equipo. Clasificado quinto, Nuvolari fue superado fuera de la línea por el lanzamiento de Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró encontrar un camino más allá de Nuvolari solo para ser repasado de inmediato, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati comenzó a fallar. Llegando a la mitad de la distancia, Nuovlari estaba cayendo hacia atrás del grupo líder y finalmente fue superado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches de delante elevaron a Nuvolari hasta el tercer lugar después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos requirieron una larga parada propia, dejándolo en sexta posición. Con solo unas pocas vueltas restantes, Nuvolari recuperó su quinta posición después de que el Maserati de Taruffi se retirara.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la cooperación  de Bugatti,  desarrollamos esta réplica increíblemente detallada y precisa a escala. Este modelo a escala fina ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Bugatti Type 59 – 1934 Monaco Grand Prix está limitado a solo 15 piezas.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551126610,"sku":"M5543-NUV","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Type59-Nuvolari-1-8-HR-3.jpg?v=1601649381"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Type 59 - Gran Premio de Bélgica de 1935 - Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u0026lt;\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche que Jean-Pierre Wimille pilotó en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye tapa de motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122, propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión del Bugatti Grand Prix, el Type 59, fue un testimonio del extraordinario talento creativo de Ettore y Jean Bugatti en ingeniería. En una época en la que el arte del diseño de coches de carreras fue posiblemente superado por la ciencia, el Type 59 se mantuvo competitivo a pesar de su continuo uso de mecánicas anticuadas. Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos, financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha ganado un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último coche de carreras exitoso de Bugatti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 se considera generalmente una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y triunfante Type 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Grand Prix con proporciones perfectas. Bajo la carrocería íntegramente de aluminio se alojaba su motor de ocho cilindros en línea. Este motor era un nuevo desarrollo, liderado por Jean, el hijo mayor de Ettore, no solo para impulsar el coche de carreras Tipo 59, sino también el futuro gran turismo Tipo 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor tenía una cilindrada de 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis de acero con estructura de escalera del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Curiosamente, los ejes delantero y trasero se construían a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que aportaba cierta flexibilidad a los ejes macizos tradicionales. Ettore Bugatti favoreció el concepto biplaza de Gran Premio, y el Type 59 no fue la excepción. El piloto estaba desplazado a la derecha del centro del coche, y su reconocido talento para el diseño se reflejaba en detalles exquisitos como las ruedas de radios de alambre de piano, de excelente ingeniería. Esta incorporación contaba con el respaldo de una robusta mecánica: una placa trasera de aluminio gestionaba el par motor y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLos prolongados retrasos hicieron que el Type 59 no debutara hasta finales de la temporada de 1933, y el coche requirió modificaciones para competir bajo la nueva normativa de 750 kg que entraría en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían introducido innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Type 59 se mantuvo competitivo, a pesar del uso continuo de ejes macizos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera previamente (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera), y los problemas afectaron a los demás competidores, lo que significó que solo siete participantes tomaron la salida, tres de los cuales eran Type 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, se puso rápidamente en cabeza, antes de que sus dos participantes se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de la rotura de un conducto de aceite, dejando el camino libre para que René Dreyfus y Antonio Brivio se alzaran con un fantástico doblete para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille se alzó con las victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, los Type 59 son preciados objetos de colección y su valor estimado supera los 10 millones de libras. Solo se fabricaron siete coches con configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro compitieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta nuestros días. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido a una configuración de coche deportivo en la década de 1930, se vendió en subasta por 9,5 millones de libras en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 está basada en el coche que pilotó Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps. Wimille se clasificó cuarto y realizó una fantástica salida, colocándose segundo en la primera vuelta, pero el francés, con la esperanza de ganar, tuvo que abandonar prematuramente tras solo siete vueltas debido a problemas de motor. Para crear el Type 59, utilizamos nuestro escaneo digital de alta precisión en el chasis 59122, con la gentileza de su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración de Bugatti, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 59 – Gran Premio de Bélgica de 1935 está limitado a solo 15 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-150-italia","title":"Ferrari 150º Italia Steering Wheel (2011)","description":"\u003cp\u003eA full size collector’s replica of the Ferrari 150° Italia  steering wheel from the 2011 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Fernando Alonso and Felipe Massa.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551585362,"sku":"M5460","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-150-Italia-FSSW-HR-5.jpg?v=1601649777"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250 TR: ganador de las 12 horas de Sebring en 1958","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche nº 14 con el que ganaron Phil Hill y Peter Collins las 12 horas de Sebring el 22 de marzo de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye maletero que se abre y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un coche original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionados por Historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste es el coche, el número 14, que impulsó a Phil Hill y Peter Collins a la victoria en las 12 Horas de Sebring en 1958. Seis de estos Testa Rossa compitieron en la edición de 1958 de la poderosa carrera, incluidos tres participantes de fábrica y tres privados. Conscientes de que Sebring es conocido (incluso hoy en día) como un circuito de alto desgaste, Hill y Collins decidieron antes de la carrera que no conducirían a diez décimas en las primeras etapas, para salvar tanto los frenos como la caja de cambios del coche. Se mantuvieron en cuarta posición en la primera hora, luego cayeron a la quinta y se mantuvieron allí durante las siguientes tres horas. En la quinta hora, ambos Aston experimentaron un problema en la caja de cambios y antes de la mitad de la carrera, el número 14 tomó la delantera. Con 200 vueltas, 1.670 kilómetros y una velocidad media de 140 km\/h, este fue el coche que estableció al nuevo Ferrari 250 Testa Rossa como el principal contendiente al campeonato de coches deportivos de ese año, con su segunda victoria consecutiva en la serie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, bases o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo compitieron Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson hasta el séptimo lugar en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl que se abre y cubierta de motor removible\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDurante este emocionante año para el gigante de Maranello, el 'Lucy Belle' fue inscrito para las 24 Heures du Mans por el corsario Ed Hugus con el número de carrera '22'. Para preparar el escenario, la carrera de La Sarthe de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. En medio de este trasfondo de equipos de carreras de trabajo de ritmo similar, Lucy Belle, pilotada por Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson, logró un encomiable séptimo lugar en la general. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados, finalmente ganó la carrera.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249557614674,"sku":"M5755","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2.jpg?v=1668604972"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eLa segunda versión del chasis 312 T de gran éxito, el 312 T2 fue la entrada de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1976. Pilotado por el actual Campeón del Mundo Niki Lauda, el piloto suizo Clay Regazzoni y para una sola carrera en el Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 jugó un papel importante en uno de los duelos más legendarios en la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDebido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada de 1976, el T2 era prácticamente un automóvil nuevo. Se prohibieron las tomas de aire de periscopio, lo que limita la altura total del automóvil. Esto significó que se tuvieron que diseñar nuevos conductos, que iban desde la parte delantera de la cabina para canalizar el aire a las dos filas de carburadores sobre las culatas de cilindros. Otros conductos inferiores enviaron aire de refrigeración a los radiadores. La suspensión del año anterior se recicló, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 312 T2 reemplazó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales había ganado Ferrari, en el Gran Premio de España de 1976. En su carrera debut, Lauda fue derrotada por su rival por el título, James Hunt, aunque luego Hunt fue descalificado en el escrutinio posterior a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni obtuvieron un triunfo dominante de 1-2 después de calificar como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguió otra pole position y se llevó la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló desde la tercera posición después de golpear un parche de aceite depositado por el McLaren-Ford retirado de Hunt. De cara a la próxima carrera en Suecia, Lauda ya había anotado más de tres veces los puntos de su compañero de equipo, que ocupaba el segundo lugar en la clasificación del Campeonato. Lauda pasaría a reclamar el tercer lugar en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último lugar en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada se produjo en la octava carrera en Francia, ambos coches se retiraron debido a fallas en las unidades de potencia generalmente confiables. El equipo se recuperó en la contienda en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea y, en su intento de quitarle el liderato a Lauda, ​​hizo contacto con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del auto del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite detrás. La carrera fue marcada con bandera roja con escombros por toda la pista. Después del reinicio, Hunt finalmente superaría a Lauda para la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera se llevó a cabo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes por neumáticos resbaladizos en las condiciones de secado, Lauda estaba esforzándose para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva de la derecha de Bergwerk, su automóvil giró a la derecha y atravesó la cerca hacia un banco de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres pilotos que siguieron inmediatamente a Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (los dos últimos también chocaron contra el coche accidentado de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de la ruina en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital Bundeswehr en Koblenz antes de ser trasladado en avión a la sala de quemados más sofisticada de Alemania, donde luchó por su vida durante los días siguientes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSorprendentemente, solo seis semanas después, Lauda regresó en el Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un punto en Austria y una victoria en Holanda. Hunt también fue reinstalado como el ganador del Gran Premio de España en el atractivo de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en respuesta a esto. Regazzoni había conseguido un segundo puesto detrás de Hunt en Holanda, siendo sus seis puntos la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari competiría con tres autos en Monza, ya que Carlos Reutemann, ahora reemplazante de Lauda, ​​también ingresó. Lauda anotaría puntos en la cuarta posición, con Regazzoni segundo de nuevo, mientras que Hunt no pudo terminar, girando hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt demostró ser el vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no obtuvo puntos en general después de ser descalificado. el Gran Premio de Gran Bretaña por la asistencia ilegal de su equipo de boxes; la FIA anuló la decisión original y dio la victoria a Lauda tras una apelación de Ferrari. Lauda no logró anotar en Canadá y, sin embargo, dejó Ontario con una ventaja extendida de ocho puntos. Regazzoni finalizó sexto y le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio de Estados Unidos Este, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda luchó, sufriendo un sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así reclamó la posición final del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsa carrera final fue en el Fuji Speedway en Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos de cara al último fin de semana. En la calificación, Hunt tomó el segundo lugar, perdiendo la pole por 0.03 segundos, pero Lauda estaba justo detrás en el tercer lugar. Llegó el día de la carrera y la lluvia fue torrencial, como resultado, la pista se llenó de agua y la niebla flotaba en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera aún se llevaría a cabo, a pesar del desacuerdo vocal de varios pilotos. Hunt comenzó bien, tomando la delantera en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó el primer giro, Lauda se metió en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, quien parecía dispuesto a una victoria fácil. Sin embargo, con la pista secándose, comenzó a perder posiciones debido al desgaste de los neumáticos de su McLaren. Un reventón de un neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haberle devuelto la ventaja a Lauda, ​​mientras Hunt regresaba cojeando a boxes. Regresó a la pista en quinto lugar, con dos vueltas restantes pero con caucho fresco, lo que requiere el cuarto lugar para asegurar su primer título. Pasó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último por tan solo un punto. Sin inmutarse, Lauda ganaría el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres poles y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 312 T2 ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta de polvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 312 T2 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - Le Mans 1997","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche de carreras Moretti Racing Inc. de la clase LMP que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en 1998 en las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con tapas delantera y de motor desmontables\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans producto\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari que marcó el regreso de la leyenda italiana a las carreras de autos deportivos después de 20 años, el 333 SP fue un éxito instantáneo. Construido por el fabricante de autos de competición italiano, Dallara (y más tarde Michelotto) para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante la temporada de 1994, el 333 SP se unió a la nueva clase WSC de IMSA. Dallara hizo su magia al suministrar la transmisión y la suspensión junto con el desarrollo aerodinámico y la carrocería. Sin embargo, el motor y el chasis fueron desarrollados exclusivamente por Ferrari internamente. La unidad de potencia era una versión modificada del motor V12 utilizado en el auto de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, que se amplió debidamente a 4 litros, capaz de producir 641 caballos de fuerza al freno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP mostró su potencial en la segunda mitad de la temporada de 1994, debutando en Road Atlanta y logrando el primer y segundo lugar, junto con más victorias en Lime Rock y otros. La temporada de 1995 comenzó mal en las 24 Horas de Daytona, pero pronto le siguió una victoria en las formidables 12 Horas de Sebring y otras cuatro victorias a lo largo del año. Ferrari se alzó con el Campeonato de Fabricantes y el piloto Fermín Vélez se llevó el premio de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP siguió luchando por el primer puesto en las series de carreras de todo el mundo hasta finales de los años 90. Sin duda, fue el coche inspirador de esta era de las carreras de coches deportivos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Ferrari 333 SP es una recreación perfecta a escala 1:8 del coche de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans de 1998. Este coche exacto, con el chasis número 019, ganó las 24 Horas de Daytona con Mauro Baldi y Arie Luyendyk, y las 12 Horas de Sebring con Mauro Baldi y Didier Theys consecutivamente antes de terminar 14º (tercero en la clase) en las 24 Horas de Le Mans con la alineación de pilotos que había ganado en Sebring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1ª Carrera Panamericana","description":"Este modelo es la representación del Ferrari que venció en la Carrera Panamericana de 1954, un coche que fue aclamado a nivel mundial y pilotado por Umberto Maglioli. La edición de 1954 de la legendaria carrera de coches mexicana fue la quinta y última que se celebró. El brutal recorrido incluía nada más y nada menos que ocho etapas y un total de 3.070 kilómetros. El coche, con el número de chasis 0392 M, no era ni mucho menos ajeno a los circuitos, puesto que había sido uno de los Ferrari vencedores en Le Mans ese mismo año. Un caballero llamado Erwin Golschmidt fue el que lo inscribió en la carrera sudamericana. Seguramente se quedó asombrado al ver la velocidad que alcanzaba el coche en carrera, que promedió una velocidad de 172 km\/h en un recorrido de más de 3.000 km. En efecto, el cavallino rampante corrió la etapa final de 385 kilómetros a una impresionante media de 222 km\/h. El eslogan 'Escuadrón 1-2-3' se refiere a productos patrocinados; un conjunto de enseres domésticos. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1º Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cms\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder combinar los nuevos y sofisticados diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsando el 375 MM como punto de partida y el 375 de Fórmula 1 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente, con una potencia nominal de casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de refacción del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y auto se retirarían del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron una vuelta rápida récord antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplares, con los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus es la que condujeron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe el día 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y el 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954. La carrera fue un thriller fuertemente afectado por la lluvia, visto por muchos como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D- de 3.4 litros. Escriba con su carrocería elegante y aerodinámica. Jaguar trajo los D-Type directamente de fábrica, tan nuevos que aún no se habían pintado cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayoría de su alineación de pilotos de 1953: los ganadores anteriores Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, este año emparejado con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todavía presentó un equipo de los mejores pilotos, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de trabajo de Ferrari F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la práctica, los Ferrari y Jaguars fueron una clase por encima del resto del campo. Los Jaguars mostraban una ventaja en el manejo, los frenos y la velocidad máxima, pero Ferrari tenía la potencia y la aceleración superiores. La carrera comenzó bajo nubes oscuras y los Ferrari tomaron una ventaja temprana. Después de cinco vueltas, llegó el primer aguacero, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. En una hora, la brecha entre los primeros y el resto del pelotón ya era de una vuelta completa. Los Jaguars se defendieron bajo la fuerte lluvia, sin embargo, Moss tomó la delantera en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se retrasó desde el principio con un filtro de combustible bloqueado y, durante el siguiente par de horas, los Jaguars sufrieron fallas en el motor, lo que permitió que los Ferrari para construir su liderazgo una vez más. La lluvia amainó a medida que llegaba la noche, lo que permitió a los Jaguars volver a la contienda, ya que los Ferrari líderes sufrieron su primera baja: el auto Maglioli\/Marzotto se retiró con una transmisión rota poco después de las 11 p.m. La lluvia volvió y causó problemas al equipo británico, Wharton\/Whitehead sufrieron problemas con la línea de combustible antes de retirarse con sus propios problemas de transmisión. El dúo se unió al D-Type de Moss y Walker en su retiro, que había sufrido una falla total en los frenos a 160 mph al final de la recta de Mulsanne. Le tomó dos millas de camino de escape para que el auto se detuviera. Rolt y Hamilton, en el D-Type restante, pasaron a la segunda posición y se pusieron a perseguir al Ferrari líder de González y Trintignant. El Rosier\/Manzon Ferrari seguía rodando en tercera hasta que llegó el amanecer, cuando la caja de cambios del coche se atascó en segunda, lo que obligó a retirarlo. Cuando quedaban nueve horas, los grandes rivales solo tenían un coche cada uno y, a medida que se acumulaban las nubes y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para el aerodinámico D-Type empezaban a parecer prometedoras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález y Trintignant podían darse el lujo de tomarse las cosas con cautela, pero cualquier retraso empoderaría al Jaguar perseguidor. Tal como temían, el Ferrari dudó al reiniciar durante una parada de combustible de rutina, animando al equipo Jaguar. Sin embargo, la brecha se redujo a solo tres minutos, en su prisa, Rolt miró el banco que salía de Arnage dando vueltas a un auto más lento, y se perdieron dos minutos en boxes por un golpe de panel improvisado. Con noventa minutos para el final, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevó el Ferrari a una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor, antes de descubrir que la lluvia había saturado el cableado de encendido. Su equipo de mecánicos le hizo señas frenéticamente a Rolt mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, estaba solo tres minutos por delante. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y la visibilidad al mínimo, Rolt entró en boxes y cedió el paso a Hamilton para el asalto final al liderato de Ferrari. Después de algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. González estaba exhausto porque no había comido ni dormido durante el fin de semana, pero su equipo de mecánicos lo animó. Cuando la pista se secó, una vez más pudo reducir la potencia del Ferrari y llegó a la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, que fue alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más igualado de la carrera desde 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl ganador argentino había cimentado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había obtenido la primera victoria de Ferrari en F1 y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria oficial en Le Mans. Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 375 Plus que corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1954 está limitado a 199 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas practicables y tapa del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y construido en tan solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri, el Ferrari 512 S iba a ser la incorporación de Ferrari al nuevo prototipo deportivo de la categoría de 5 litros para las temporadas de 1970 y 1971 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Para obtener la homologación del modelo, se fabricaron 25 unidades, y Enzo Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat para financiar el proyecto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche se construyó sobre un chasis semimonocasco tubular de aleación ligera, derivado del P4 y del 612 CAN AM, con un motor V12 de 4993 cc y cuatro válvulas por cilindro, montado en posición central, capaz de desarrollar 550 CV inicialmente, con una velocidad máxima de 340 km\/h. La carrocería, diseñada por el ingeniero Giacomo Caliri, se construyó en fibra de vidrio y se diseñó para ser lo más ligera posible. El 512 S se construyó tanto con habitáculo cerrado como descapotable, y se creó una carrocería aerodinámica especial de cola larga para sus carreras en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 512 S debutó en la carrera de Daytona de 1970, logrando el tercer puesto con Mario Andretti, Arturo Merzario y Jacky Ickx al volante. El coche consiguió su primera victoria en la siguiente carrera, las 12 Horas de Sebring, con Ignazio Giunti, Nino Vaccarella y Andretti al volante de la versión cerrada del 512 S, derrotando al Porsche 908 de Peter Revson y Steve McQueen. Durante el resto de la temporada, el duelo continuó entre Ferrari y Porsche, que compitieron principalmente con su prototipo 917K, con Porsche generalmente alzándose vencedor. Chris Amon y Merzario terminaron quintos en los 1000 km de Brands Hatch, mientras que en los 1000 km de Monza, los coches 512 S se adjudicaron el segundo, tercer y cuarto puesto. Vaccarella y Giunti lucharon por el tercer puesto del podio en la Targa Florio y lograron el cuarto puesto en los 1000 km de Spa. Ickx y John Surtees también lograron el segundo puesto en Spa, antes de lograr otro podio en los 1000 km de Nürburgring. Andretti y Giunti obtuvieron el tercer puesto, e Ickx y Peter Schetty el quinto en las 6 Horas de Watkins Glen. A lo largo del año, varios equipos privados lograron varios éxitos en otras competiciones, como Georg Loos y Helmut Kelleners en los 500 km de Zolder en Bélgica y Gianpiero Moretti en las 200 Millas de Fuji en Japón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna versión modificada del 512 S, llamada 512 M, debutó tras el pobre desempeño de Ferrari en Le Mans, donde solo lograron el cuarto y quinto puesto. Este coche, con mayor potencia y una aerodinámica más avanzada que la del 512 S, le dio a Ickx\/Giunti la victoria en las 9 Horas de Kyalami. Sin embargo, Enzo Ferrari no tuvo paciencia para seguir desarrollando este modelo y relegó el 512 M al uso exclusivo de equipos privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada de 1971, Ferrari volvió a centrarse en los modelos deportivos de tres litros y pronto se dedicaría a la Fórmula 1 durante las dos décadas siguientes. Tanto el 512 S como el 512 M continuaron obteniendo buenos resultados en manos de los equipos privados, con el 512 S del equipo NART y el 512 M azul del equipo Penske terminando en segundo y tercer lugar en Daytona. Merzario ganó los 300 km de Imola en la única aparición oficial del 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 512 Spider, tal como corrió en las 12 Horas de Sebring entre Mario Andretti y Arturo Merzario en el Sebring International Raceway el 21 de marzo de 1970. Consideradas por muchos como las 12 Horas de Sebring más memorables de la historia, esta 12.ª edición de 1970 estuvo llena de emoción hasta el final. Porsche había salido victorioso en Daytona apenas siete semanas antes, pero Andretti clasificó el coche número 19 en la pole position, lo que le dio a Ferrari una pequeña pero temprana ventaja. Otros dos Ferraris oficiales participaron: el n.° 21 de Ignazio Giunti y Nino Vaccarella, y el n.° 20 de Jacky Ickx y Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras una salida a toda velocidad, la primera en Sebring, Andretti mantuvo la posición hasta la primera ronda de paradas en boxes y cambios de pilotos. Los cuatro Porsche 917K comenzaron a experimentar problemas: uno con problemas eléctricos y otro con un pinchazo. Otro piloto se retiró con daños irreparables en la suspensión, dejando a los tres Ferrari oficiales en cabeza al atardecer. La suerte cambió durante la noche: el Ferrari n.° 20 sufrió una rotura de la junta de culata y se retiró tras 151 vueltas. Los problemas aquejaban al n.° 21, lo que obligó a una larga parada en boxes. Entonces, Andretti llevó al n.° 19, que lideraba la carrera, a boxes por problemas en la caja de cambios. Aunque Merzario regresó a la pista en cabeza, el Porsche 917K n.° 15 de Pedro Rodríguez y Jo Siffert ganaba terreno rápidamente. La tensión en los mecánicos empezó a notarse, y el #19 regresó rápidamente a boxes, esta vez para no volver. Porsche se encaminaba a otra victoria por 1-2, con el 917K a la cabeza y el Porsche 908\/02 #48, patrocinado por Solar Productions\/Gulf, de la estrella de cine y piloto Steve McQueen, quien corría con la pierna escayolada, y Peter Revson en segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon media hora restante, un coche aún en carrera y desesperado por la victoria general, el director del equipo Ferrari se la jugó, llamando a Giunti al coche número 21 y sustituyéndolo por el más rápido y experimentado Andretti. Empezando una vuelta atrás, Andretti estuvo fantástico, recuperando vueltas rápidamente y aumentando la presión sobre los Porsche que iban delante. De repente, el Porsche líder entró en boxes con un fallo en el buje delantero, retirándose a tan solo cuatro vueltas del final de la carrera, lo que ascendió al 908 de McQueen y Revson a la primera posición. Andretti adelantó rápidamente a Revson, pero regresó a boxes una vez más, esta vez para repostar, devolviendo el liderato al Porsche. A solo una vuelta del final, Andretti volvió a la pista con fuerza y ​​persiguió a su rival, terminando la vuelta 248 y última con solo 22 segundos de ventaja tras doce horas de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 512 S está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972)","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Euro Edition","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"US Edition","offer_id":40249559515218,"sku":"M5751-SPI-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249559547986,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"Ferrari F1-90 (641\/2)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eConsiderado uno de los coches de Fórmula 1 más bellos de todos los tiempos, el F1-90 (también conocido como 641) fue la entrada de Ferrari para la temporada 1990 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA®. Una evolución del F1-89 (640) del año anterior, el 641 es oficialmente una obra de arte: es el único coche de carreras que forma parte de la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York. Conducido por Nigel Mansell y el actual Campeón del Mundo Alain Prost, el F1-90 estuvo cerca de conseguirle a Ferrari su primer título de campeonato en siete años y jugó un papel clave en la amarga rivalidad Prost \/ Ferrari-Senna \/ McLaren del año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F1-90 fue originalmente una creación del inglés John Barnard, a quien Enzo Ferrari estaba tan interesado en contratar de sus archirrivales McLaren que la Scuderia acordó dejarlo establecer la Oficina Técnica de Ferrari Guildford, en lugar de mudarse a Maranello en 1987. , Barnard dejó Ferrari después de la temporada de 1989, por lo que el F1-90 fue supervisado por otro ex diseñador de McLaren, Steve Nichols, así como por el diseñador jefe argentino Enrique Scalabroni. Las líneas generales del coche se mantuvieron prácticamente sin cambios, salvo algunas modificaciones sutiles en los flancos. Sin embargo, se mejoraron los sistemas de enfriamiento y \"respiración\" del motor, y también se había acoplado a una nueva versión más eficiente de la revolucionaria caja de cambios secuencial semiautomática de cambio de paletas del F1-89. Una nueva versión más corta del motor de carreras también debutó en Imola y demostró ser significativamente más potente. Un tanque de combustible más grande también compensaba el hecho de que tenía más sed que la versión anterior. El F1-90 estaba propulsado por un motor V12 de 3,5 litros y 680 CV, que estaba apenas por debajo de los 690 CV ofrecidos por las unidades de potencia McLaren-Honda V10 de sus rivales más cercanos. No era tan flexible ni tan bueno para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el Williams-Renault V10 o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 se encontraba entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla; Prost lo declararía más tarde como el mejor coche del año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProst hizo maravillas con la F1-90, ganando en Brasil y obteniendo victorias consecutivas en México, Francia y nuevamente en Silverstone. Mansell, por su parte, subió al podio en Canadá y completó el 1-2 en México, antes de conseguir finalmente su única victoria esa temporada en Portugal. Prost volvió a triunfar una semana después en España, tras un impresionante trío de podios en Bélgica, Italia y Portugal. Seis victorias fueron suficientes para darle cómodamente a Ferrari el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Prost terminó a siete puntos de Ayrton Senna en el título de Pilotos; la batalla llegó a un abrupto final en la penúltima carrera en Suzuka, cuando tanto el piloto brasileño como el francés terminaron fuera de la pista justo después de la largada. La victoria francesa de Prost fue particularmente significativa, ya que también fue la victoria número 100 de Ferrari en la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari F1-90 ganó seis de las 16 carreras en las que compitió, así como ocho podios más, obteniendo tres pole position, cinco vueltas rápidas y 110 puntos para la Scuderia, lo que le valió el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F1-90 está limitado a 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f10-alonso","title":"Ferrari F10 - 2010 Bahrain Grand Prix - Alonso","description":"\u003cp\u003eA fine, beautifully crafted 1:5 model of the 2010 Ferrari F10 as piloted by Fernando Alonso.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eDisplay cases are also available for this model.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model can be ordered in either driver version.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559646290,"sku":"M5362","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamFerrariF10Alonso1-5_3.jpg?v=1666275367"},{"product_id":"ferrari-f10-mas","title":"Ferrari F10 - 2010 Bahrain Grand Prix - Massa","description":"\u003cp\u003eA fine, beautifully crafted 1:5 model of the 2010 Ferrari F10 as piloted by Felipe Massa.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eDisplay cases are also available for this model.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model can be ordered in either driver version.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559711826,"sku":"M5362-MAS","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/IMG_2719.jpg?v=1601651667"},{"product_id":"ferrari-f138-3","title":"Ferrari F138 Steering Wheel (2013)","description":"A full size collector’s replica of the Ferrari F138 steering wheel from the 2013 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Fernando Alonso and Felipe Massa.\n\n\n\nThis replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\n\n\n\n\u003cspan style=\"line-height: 1.5;\"\u003e.\u003c\/span\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560072274,"sku":"M5610","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F138-FSSW-HR-6.jpg?v=1601651758"},{"product_id":"ferrari-f138-china-1-12","title":"Ferrari F138 - 2013 Chinese Grand Prix","description":"\u003cp\u003eBuilt for the 2013 FIA Formula 1 World Championship season, the Ferrari F138 was the last Scuderia Ferrari V8-powered Formula 1 car before the sport’s move towards hybrid power units. In the hands of Spaniard Fernando Alonso and Brazilian racer Felipe Massa, in their fourth and eighth seasons with the team respectively, the F138 was a race winner, despite a season dominated by the Red Bull of Sebastian Vettel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car was the fifty ninth car built by Ferrari and was a direct evolution of the previous season’s triple-race winning F2012. The F138 name comes highlights the year competition (13) and honours the number of cylinders (8), marking the fact that this is the eighth and final year of competition for the V8 engine configuration. The team split its engineers, some working on the future hybrid-powered car for the 2014 season, whilst the others reworked every aspect of the F2012 to optimise efficiency and maximise performance for its successor. The bodywork was redesigned to allow for changes to the positioning and layout of the exhausts, whilst the dynamic air intake mounted above the cockpit and side pod intakes were also updated to optimise aerodynamics. The rear of the car is much narrower and more tapered on the lower part than its predecessor. The front and rear wings of the car were a continued development from the end of the previous season, whereas the drag reduction system on the rear wing was revised to make the most of the modifications to the Sporting Regulations. There were also detailed changes to the design of the brake ducts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F138 performed well in winter testing, suggesting that the car was even more competitive than its forerunner, and the season started in a similar vein as Alonso took second position at the opening Australian Grand Prix. Though never managing to gain pole position against the seemingly faster Red Bull and Mercedes, Alonso and Massa consistently qualified in the top six twice during the seven races of the season, only missing out when Massa crashed in FP3 in Monaco and again in Q2 in Canada. Ferrari’s early race pace was strong and this was evident in those early races when Alonso scored two race wins: first in China, after a superb drive from fifth on the grid, and then at his home race in Spain, after a bold strategy call to make four pit stops. Massa finished third in Spain too, giving Ferrari what would be their best result of the season and the Brazilian his only podium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari remained competitive for the rest of the season, scoring points at every round, and Alonso would earn six more podiums in Canada, Great Britain, Belgium, Italy, Singapore and Brazil. The Spaniard’s results kept him in a strong championship position throughout the season but a retirement in Malaysia and relatively poor results in Bahrain, Monaco, Korea and India ensured a title fight with the seemingly unstoppable Sebastian Vettel was over with three races to spare. He ultimately finished second with 242 points. Massa finished eighth in the standings, scoring 112 points. It was to be the last season for the Brazilian at Ferrari. The Italians lost second place in the Constructors' Championship to Mercedes, finishing just six points behind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F138 earned two wins, eight further podiums and two fastest laps, scoring 354 Constructors’ Championship points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:12 scale model is of the Ferrari F138 as raced by Fernando Alonso and Felipe Massa in the Formula 1 UBS Chinese Grand Prix at the Shanghai International Circuit on the 14\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e of April 2013. Alonso qualified third, whilst Massa earned fifth on the grid after qualification. A quick launch from the duo saw them leap into second and third as the slow-starting Kimi Räikkönen in second held up the Mercedes of Nico Rosberg in fourth. On lap four, both drivers passed the leading car of Lewis Hamilton on the approach and into the first corner. A flood of early pit stops was triggered by heavy tyre degradation on laps six and seven, causing chaos in the pit lane. The two Ferraris navigated the madness safely and maintained their lead after the first round of stops was complete. Massa pitted on lap 19 and Alonso on lap 23, allowing Sebastian Vettel to take the lead of the race. Alonso immediately set the fastest lap of the race, and to rein in the German. Vettel, on a different strategy was told on the radio to not resist an attack by Alonso. On lap 28, Alonso seized the lead from Vettel. Massa, who had struggled to maintain the pace after his first pit stop, took his final stop on lap 35. Alonso pitted for the last time on lap 41 and cruised to the chequered flag to secure his 31\u003csup\u003est\u003c\/sup\u003e Grand Prix victory on his 200\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e Grand Prix start. He crossed the line ten seconds ahead of Räikkönen in second. Massa finished sixth 40.827 seconds behind his teammate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560105042,"sku":"M5630-CHI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2073.jpg?v=1650627337"},{"product_id":"ferrari-f14t-2","title":"Ferrari F14 T Steering Wheel (2014)","description":"\u003cp\u003eThe F14 T was Ferrari’s contender for the 2014 FIA Formula One World Championship® season. Named by a fans’ poll organised by Ferrari, the ‘14’ represented the year of competition and the T reflected the new era of turbocharged engines. Piloted by former World Drivers' Champions Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, who returned to the team after a five-year absence, the F14 T was designed to use Ferrari's new 1.6-litre V6 turbocharged engine, making the switch from the previous V8, making it the first turbo-powered Ferrari Formula One car since 1988.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSadly, the F14 T was disappointing on track, achieving only 2 podium finishes during the entire season and, for the first time in 21 years, Ferrari failed to score at least one win. Overall, the car scored 216 points, achieving fourth in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model is a full-size collector’s replica of the Ferrari F14 T steering wheel from the 2014 season, as piloted by Ferrari duo Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, complete with working buttons, switches and paddles. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560137810,"sku":"M5771","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5771-Ferrari-F14-T-1.jpg?v=1601651783"},{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One races during the 2004 season, and allowed Michael Schumacher to win a record-breaking seventh world championship. Second position in the championship was claimed by teammate Rubens Barrichello, allowing for a 1-2 finish. To this day, the F2004 still holds the lap record at seven Formula One circuits, including five tracks still used in the sport at the current time.*The F2004 was to be the end of a hugely successful period in Ferrari’s history, having won consecutively since 1999, with 2005 seeing Fernando Alonso and Renault take the crown. Autosport Editor-in-Chief Andrew van de Burgt wrote ‘The Ferrari F2004 is one of the most iconic Formula 1 cars in the sport's history. It was the car with which Michael Schumacher won his record-breaking seventh title and is a beautiful machine with an exceptional history.’\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model is a 1:1 scale collector’s replica of the Ferrari F2004 steering wheel from the 2004 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Michael Schumacher and Rubens Barichello. The F2004 gave the team it's 6th straight Constructors' Championship and 5th straight Drivers' Championship for Michael Schumacher. A F2004M also contested the first two races of the 2005 season. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2007-steering-wheel","title":"Ferrari F2007 (2007) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003eThe car that powered Kimi Räikkönen and Scuderia Ferrari to double 2007 FIA Formula One World Championship glory, the F2007 was a contender in one of the most exciting seasons in Formula 1 history. An evolution of the 248 F1, a car that itself came perilously close to both titles after a season-long battle with Renault, the F2007 took the Drivers’ Championship contest to the final race of the season against the equally competitive McLaren team.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2007 season was a significant year for the Scuderia; the main figures of Ferrari’s ‘golden era’ departed: seven team world champion Michael Schumacher retired, team principal Jean Todt switched to a less forward-facing role and chief engineer Ross Brawn took a sabbatical. The trio were replaced by Räikkönen (who would partner Brazilian Felipe Massa in his second season at Ferrari), Stefano Domenicali and Aldo Costa respectively, and faced a tough task to improve on the previous season’s results. The 248 F1 had secured nine victories from eighteen races but narrowly lost out to Fernando Alonso and Renault in the Championships standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuch of the work over the winter break focused on a revised front suspension, which saw Ferrari move from a single- to twin-keel arrangements for the lower wishbones. The rear suspension remained like that on the 248 F1, but Ferrari planned a significant development programme that was to be based on their learnings of the 2007 tyres. The F2007’s wheelbase was lengthened in the section between the cockpit and front suspension and featured re-sculpted side-pods and all-new front and rear wings to further maximise the aerodynamic potential and engine cooling. The rear of the car was much narrower, allowing for a more sculpted and compact gearbox housing. The gearbox itself was fitted with an innovative quick-shift system. The Tipo 056 engine received some revisions in order to comply with the 19,000 rpm rev limit imposed for the 2007 season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen immediately exhibited why Ferrari signed him to replace Schumacher, taking pole position and taking the victory, setting the fastest lap in the process. He became the fourth Ferrari driver in history to win on his debut. His teammate Massa would only manage sixth in the season opener but would go on to take pole in the next race in Malaysia. Unable to recover from a poor start, the Brazilian finished fifth, but his Finnish teammate claimed the final podium spot as McLaren established their title credentials with a 1-2 victory of their own, Fernando Alonso leading home rookie Lewis Hamilton. Massa led the entire field to victory from pole in the subsequent races in Bahrain and Spain, though Räikkönen retired from the latter with electrical issues after claiming another podium in Bahrain. The next three rounds were difficult for the Italian team as McLaren dominated, though Massa claimed three podium positions and Räikkönen continued to consistently finish in the points. Heading into July, Ferrari were trailing by 35 points in the standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen and Massa bounced back in style at the French Grand Prix, taking a 1–2 victory after Massa set the fastest time in qualifying. The Finn continued this momentum into the British Grand Prix, winning from second on the grid, whilst Massa came home in fifth. Raikkonen claimed a strong pole position in the next race at the European Grand Prix but retired on lap 34 after hydraulics problems. Massa secured second position after a chaotic race. Räikkönen continued his fine form, earning successive second place finishes at the Hungarian and Turkish Grand Prix, the latter as part of a second 1-2, Massa this time leading the Ferrari pair across the line. With five races to go, Ferrari and its driver duo had closed the gap in both Championships, but it would require a strong finish to contend with McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThat said, round thirteen was a disaster for the Italian marque, beaten by a dominant McLaren in their own backyard, leaving their drivers and Constructors’ hopes increasingly unlikely, though still a mathematical possibility. However, whilst Massa fell out of the title chase despite three podiums in the final few races, Räikkönen was galvanised, hitting his best form of the season. A victory in Belgium, leading Massa to Ferrari’s third 1-2 of the season, closed the gap, and a third place in Japan kept him in contention. Another victory ahead of Alonso at the penultimate race in China took advantage of a huge error by Hamilton that saw him retire after beaching his car in the gravel at the pit entrance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe finale in Brazil marked the first time since 1986 that three drivers had a chance of becoming World Champion in the final race of the season. Räikkönen trailed Alonso by three points in the standings, who himself was a further four points behind the leader Hamilton. The Finn would proceed to win the race from third, overtaking his teammate, who started on pole, for the victory. Alonso could manage no better than fourth whilst Hamilton, who would have secured the title with a fifth position, only finished seventh after suffering gearbox issues at the start of the race. For the first time since Giuseppe Farina in the inaugural Formula 1 season in 1950, the man who stood in third before the final race went on to win the Championship. Raikkonen was crowned World Champion, just a single point ahead Hamilton and Alonso. With a combined nine wins, the F2007 also secured the Constructors' trophy for Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F2007 earned nine wins, thirteen further podiums, nine pole positions and twelve fastest laps in just seventeen races, scoring 204 points and securing Ferrari both the World Drivers’ and World Constructors’ Championships. Ferrari’s points haul would have just seen them take the Constructors’ title, even with McLaren’s disqualification after the Spygate scandal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is full size collector’s replica of the Ferrari F2007 steering wheel with working buttons, switches and paddles as piloted by Kimi Räikkönen to the Driver's World Championship. Together with his teammate Felipe Massa, they also secured the 2007 Constructor's World Championship. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560268882,"sku":"M5152","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2128-Edit.jpg?v=1623409688"},{"product_id":"ferrari-f2008","title":"Ferrari F2008 (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis beautifully crafted 1:5 scale model is as raced during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original CAD data and detailed colour and material specifications. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560399954,"sku":"M5200","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Ferrari_F2008_1-5_6_copy_Resized.jpg?v=1601652000"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-f2012-2","title":"Ferrari F2012 Steering Wheel (2012)","description":"\u003cp\u003eDriven by former World Champion Fernando Alonso and Felipe Massa, the F2012 was built to be Ferrari’s competitor in the 2012 FIA Formula One World Championship® season. A reliable runner, Ferrari recorded the least retirements of the season and each of those three retirements were all collision related. An underwhelming pre-season led to an initially poor start to the season. Ferrari denied the car was underperforming but Alonso was struggling to challenge for podium places whilst Massa only scored once in the first four races. There was a brief respite in Malaysia as Alonso took advantage of the F2012’s superior ability in poor weather conditions and mistakes by Sergio Pérez to take victory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt in-season testing at Mugello, Ferrari tried different solutions of exhaust system in order to improve traction of the car and to make it less sensitive to throttle position, improving its handling characteristics. This seemed to do the trick and Alonso qualified third in Spain before finishing in second place during the race. In Monaco, both cars made it into Q3 for the first time in the year and Alonso took another podium. Victories followed in the European Grand Prix and in Germany and consistent podiums were achieved for the rest of the season, excluding blips in Hungary and Belgium. The season culminated in a 2-3 finish in Brazil, meaning Ferrari finished their season with their highest weekend points haul. Overall, the F2012 earned the team three wins, twelve further podiums and 400 Constructors’ points. Ferrari ultimately finished second in the Constructors’ Championship, 60 points behind Red Bull.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model is a full-size collector’s replica of the Ferrari F2012 steering wheel from the 2012 season, as piloted by Ferrari duo Fernando Alonso and Felipe Massa, complete with working buttons, switches and paddles. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560531026,"sku":"M5552","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F2012-FSSW-HR-2.jpg?v=1601652065"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la empresa, aunque fuertemente influido por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo destinado a una vida en la pista de carreras. Sin embargo, eso no quiere decir que careciera de propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento, combinado con un chasis de primera clase, le otorgaba una gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como escribió la célebre revista Road \u0026 Track, \"El F40 puede ser uno de los autos de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMeses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese auto, el F40, marcó el final de una era, tanto para la marca Ferrari como para los autos de desempeño en general. Era un superdeportivo espartano exigente, \"no particularmente cómodo\", incluso según la propia descripción de la compañía. El F40 fue diseñado expresamente para ser el auto de carretera Ferrari más rápido, nítido y agresivo de todos los tiempos. Y fue lo más parecido a un auto de carreras que se escapó del paddock y de alguna manera obtuvo la aprobación para uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes de rally mataron a toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera pavonearse, dejando a Ferrari con la decisión sobre qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un automóvil de carretera. Conocido primero como concepto Gruppe B, ese auto finalmente se convirtió en el 959 asombrosamente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que atrajo el 959 y comenzó a pensar que su auto abortado del Grupo B podría hacer lo mismo. “Este es un gran auto, tenemos que hacerlo”, dijo Marco Toni, piloto de pruebas de Ferrari, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Reclutó a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su contraparte Evoluzione, para construir el automóvil de carretera. Sería el último coche de calle que Enzo Ferrari homologó personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su desempeño vertiginoso. Una prueba en carretera y pista en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar las 60 mph desde parado en solo 3,8 segundos y completar el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 312 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de Kevlar y compuesto de carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No usó mapeo de motor engañoso ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos de potencia o ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era austero, por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera o adornos elaborados o tapicería. El F40 exigió la máxima atención y enfoque. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, quien murió en 1988, fue un acto final apropiado y apuntó a un futuro en el que su compañía, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los autos de carretera de ultra alto rendimiento. Solo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 Competizione (1989)","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser un coche para conmemorar los 40 años de Ferrari.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl primer superdeportivo de la compañía, aunque muy influenciado por el diseño para carreras del 288 GTO, no había sido concebido para una vida en los circuitos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEso no quiere decir que naciera sin un propósito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo escribió la famosa revista Road \u0026 Track, ‘El F40 puede ser uno de los coches de carretera más firmes de la historia’.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAlgunas características destacadas del F40 son un motor biturbo con 500 caballos de potencia, la carrocería de carbono-kevlar, los triángulos de suspensión dobles inspirados en la competición, y un parabrisas de Lexan en lugar de vidrio. *Al ser el primer coche en superar la barrera de las 200 millas por hora (casi 322 km\/h), muchas personalidades influyentes presionaron a Ferrari para que el especialista en carreras, Micholetto, fabricase un número autorizado de F40 de carreras que cumpliese con las normas IMSA.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo resultado se creó el F40 LM (Le Mans) del que se fabricaron tan solo 19 ejemplares.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa versión LM, la más reciente del F40, contó con un chasis reforzado, un motor mejorado capaz de alcanzar 720 CV, una carrocería más agresiva, suspensiones y frenos actualizados, una caja de cambios de carreras y neumáticos más anchos, entre otras muchas mejoras.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari F40 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249560727634,"sku":"M5377-LM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"ferrari-f430-coupe-1-8","title":"Ferrari F430 (2004)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari F430 launched at the Paris Motor Show in September 2004. This model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy, regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560760402,"sku":"M5046","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5012-44_-_Ferrari_F430_Rosso_Corsa_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601652319"},{"product_id":"ferrari-f430-challenge","title":"Ferrari F430 Challenge (2005)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari F430 Challenge as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2005.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560793170,"sku":"M5063","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F430-Challenge-1-8-HR-3.jpg?v=1601652327"},{"product_id":"ferrari-f430-spider","title":"Ferrari F430 Spider (2005)","description":"\u003cp\u003eEl F430, diseñado por Pininfarina, fue concebido como una continuación del 360, y tenía como gran objetivo mejorar la eficiencia aerodinámica.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAunque la carga aerodinámica se mejoró considerablemente respecto al coche anterior, el aspecto del F430 refleja mucho la herencia de la marca.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLas luces, inspiradas en las del Enzo, adornan la parte trasera del Ferrari. Las grandes aperturas en el paragolpes frontal recuerdan al legendario estilo del Sharknose 156 de Fórmula 1 de los años sesenta.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl F430 estaba equipado con un nuevo motor de gasolina V8 de 4,3 litros, capaz de producir 483 caballos de potencia y una velocidad punta superior a 315 km\/h.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl F430 fue el primer coche a la venta al público equipado con un volante manettino con botón regulador, que fue popularizado por Michael Schumacher. *El F430 Spider es la versión descapotable, presentada en el Motor Show de Ginebra 2005.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLigeramente más pesado que al modelo Berlinetta (unos 85 kgs), se diseñó la aerodinámica para que se pareciese lo máximo posible a la del cupé. El resultado es un modelo con una velocidad punta sólo 5 km\/h inferior a la de su hermano mayor.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta del Ferrari F430 Spider a escala 1:8 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con especificaciones de materiales y colores de gran calidad. Además, se ha recreado utilizando datos CAD proporcionados directamente por la oficina de diseño de Ferrari.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249561055314,"sku":"M5062","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249561088082,"sku":"M5062","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ehero.jpg?v=1601652355"},{"product_id":"ferrari-f50","title":"Ferrari F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 40 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para celebrar el próximo 50.º aniversario de Ferrari, el F50 era lo más parecido a un coche de Fórmula 1 de calle que la empresa había fabricado jamás. Fue el sucesor del popular F40 y, por lo tanto, siguió el enfoque purista e intransigente del alto rendimiento de su predecesor. Desprovisto de dirección asistida, frenado asistido y ABS, el F50 fue la \"máquina extrema\" de Ferrari de los noventa e hizo un uso extensivo de materiales compuestos sofisticados, tecnología de construcción estilo F1 y aerodinámica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque un poco temprano como modelo de celebración, el medio centenario de Ferrari no estaba previsto hasta que se completó la producción en 1997, el F50 se presentó en el Salón de Ginebra de 1995. El presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que la serie se limitaría a solo 349 ejemplares, uno menos de lo que la empresa creía que podía vender. Fue un cambio significativo en la estrategia, provocado por una caída en el mercado de los superdeportivos a principios de la década de 1990, después de que se hubieran vendido más de 1300 F40 anteriormente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMientras que los autos de serie limitada anteriores habían sido propulsados por motores V8 turbocargados, el F50 estaba equipado con un motor V12 de aspiración natural de 4.7 litros derivado directamente del usado en los autos de Fórmula 1 Ferrari F1-89 y F1-90, con importantes modificaciones para adecuarlo al uso en carretera. El Ferrari Tipo F130B de montaje central se instaló de forma longitudinal y rígida en el mamparo trasero y, al igual que su equivalente en los autos de Fórmula 1, era un miembro de soporte de carga para la transmisión y la suspensión trasera. Debajo de la cubierta del motor con persianas de plástico transparente, la potencia de salida de 512 caballos de fuerza del V12 podría acelerar el automóvil a 60 mph (100 km\/h) en solo 3,87 segundos, hasta una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tecnología inspirada en la F1 no terminó ahí. Todos los paneles de la carrocería del F40 se construyeron con materiales compuestos, usó suspensión trasera de varilla de empuje, el chasis se construyó completamente con fibra de carbono y los neumáticos Goodyear Fiorano se desarrollaron específicamente para el proyecto. El F50 incluso está equipado con una bolsa de combustible resistente a los pinchazos en lugar de un tanque tradicional. Para reforzar la naturaleza seria del automóvil, no tiene ayudas para el conductor: nunca se ofrecieron dirección asistida, frenos asistidos, control de tracción ni ABS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl estilo Pininfarina, con muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido removible, tenía poco en común con cualquier otro modelo de Ferrari. Tenía muchas curvas, entradas y ranuras de escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, pero la forma de la carrocería era más una función aerodinámica que un placer estético, y requirió 2000 horas de pruebas en el túnel de viento. El F50 poseía un techo rígido removible, con un pequeño dosel de lona como respaldo, para que los ocupantes pudieran acercarse aún más a la experiencia de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa producción se desarrolló entre 1995 y 1997 en el rango de números de chasis 101919 a 1107575, mientras que también se produjo un prototipo GT1 pero nunca corrió, con un total de tres ejemplos que se fabricaron con su propia secuencia de números de chasis, 001, 002 y 003. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa edición del modelo con especificación europea es una réplica perfecta del automóvil que se presentó para celebrar el 50.º aniversario de Ferrari en 1995, mientras que la edición con especificación estadounidense incorpora todos los elementos adicionales de los automóviles vendidos específicamente en los Estados Unidos. Se pueden encargar modelos a medida para los propietarios del coche real. Estos magníficos modelos a escala 1:8 del Ferrari F50 han sido elaborados y terminados a mano en nuestros talleres utilizando CAD proporcionado directamente por Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/wwww.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Euro Edition","offer_id":40249561120850,"sku":"M5887","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"US Edition","offer_id":40249561153618,"sku":"M5887-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249561186386,"sku":"M5887","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5194_77652840-46a2-4f2f-98cf-f6d91dbe1429.jpg?v=1648038595"},{"product_id":"ferrari-sf15-t-11-steering-wheel-replica","title":"Ferrari SF15-T Steering Wheel (2015)","description":"\u003cp\u003eA full size collector’s replica of the Ferrari SF15-T steering wheel from the 2015 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Sebastian Vettel and Kimi Räikkönen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562103890,"sku":"M5830","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/SF15-T-FSSW-M5830-SN1-Web-1.jpg?v=1601652520"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-steering-wheel","title":"Ferrari SF16-H","description":"\u003cp\u003eA full size precision replica of the Ferrari SF16-H steering wheel with working buttons, switches and paddles, as piloted by Sebastian Vettel and Kimi Räikkönen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe are proud of the accuracy and precision of our work. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure completely authentic weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562202194,"sku":"M5882","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5882-FerrariSF16-HSteeringWheel1.1Scale-Front.jpg?v=1606920772"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-rai-2016","title":"Ferrari SF16-H - Räikkönen (2016)","description":"Pese a no que no hubo cambios significativos en la normativa para la temporada 2016, el SF16-H era considerablemente distinto a sus predecesores. El morro era bastante más corto, basado en un concepto de aerodinámica distinto, y la parte trasera era muy compacta y aportaba una carga aerodinámica extra. Además, tenía incorporados una caja de filtro de aire y un arco de seguridad muy característicos. El SF16-H fue el 62º Ferrari en competir en el campeonato mundial de Fórmula 1 y su objetivo era pelear por el título y romper el dominio del equipo Mercedes-AMG Petronas. *Vettel empezó la temporada con un tercer puesto en Melbourne y consiguió tres meritorios segundos puestos y otros tres terceros a lo largo de la temporada. Räikkönen también logró dos segundos puestos y dos terceros, llevando al equipo a conseguir un respetable tercer puesto en el Mundial de constructores. Esta maqueta a escala 1:12 del Ferrari SF16-H ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. También ha sido sometida a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562234962,"sku":"M5883","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari-SF16-H-1-12-01-RAI_web.jpg?v=1601652618"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-2016-1-12","title":"Ferrari SF16-H - Vettel (2016)","description":"Pese a no que no hubo cambios significativos en la normativa para la temporada 2016, el SF16-H era considerablemente distinto a sus predecesores. El morro era bastante más corto, basado en un concepto de aerodinámica distinto, y la parte trasera era muy compacta y aportaba una carga aerodinámica extra Además, tenía incorporados una caja de aire y un roll hoop muy característicos. El SF16-H fue el 62º Ferrari en competir en el campeonato mundial de Fórmula 1 y su objetivo era pelear por el título y romper el dominio del equipo Mercedes-AMG Petronas. *Vettel empezó la temporada con un tercer puesto en Melbourne y consiguió tres meritorios segundos puestos y otros tres terceros a lo largo de la temporada. Räikkönen también logró dos segundos puestos y dos terceros, llevando al equipo a conseguir un respetable tercer puesto en el mundial de constructores. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari SF16-H ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. 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Like all cars of the 2017 season, it featured wider tyres, wider front and rear wings, more complex elements in front of the side pods and a larger diffuser. It has been Ferrari’s most successful Grand Prix car in the hybrid era from 2014 onwards, achieving five wins for Vettel and second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a full size collector’s replica of the Ferrari SF70H steering wheel from the 2017 season with working buttons, switches and paddles. It has been handcrafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562398802,"sku":"M5954","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Resized__MG_1835_copy.jpg?v=1601652704"},{"product_id":"ferrari-sf70h-2017-raikkonen-1-12","title":"Ferrari SF70-H (2017) - Raikkonen","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562431570,"sku":"M5966-RAI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5953-Ferrari_SF70-H_-_driver_No_3_copy.jpg?v=1601652725"},{"product_id":"ferrari-sf70h-2017-vettel-1-12","title":"Ferrari SF70-H (2017) - Vettel","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562497106,"sku":"M5966-VET","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5953-sn37.Finished.PSB.2017.09.21_12_Resized_317732e1-90ca-4504-8390-54f1d677dbf9.jpg?v=1601652769"},{"product_id":"glass-blade-display-f1","title":"Glass Blade Display Stand - F1 Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThis display\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecomprises the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eglass blade display stand, light tablet and clear acrylic cover.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvailable in two sizes to suit our F1 and GT model base sizes, the top and base plates are machined from solid aluminium plate finished with a random hand buffed pattern. A ‘blade’ of toughened and laminated glass stretches vertically between the base and top plate, making the model appear to be floating in the air. The glass blade can have a sand-blasted pattern or signature applied (price quoted on specific design) or indeed a text or timeline. Our design team are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDesign Overview\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe designs of our display stands and cabinets are all founded on the concept that they must be elegant, simple and able to harmonise with any style or context. The model is the focus of attention and the display is discreetly complementary to it in terms of quality, finish and functionality.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs well as offering the range of displays shown here, we can create them in finishes and colours to order. We can also design and create unique one-off displays to meet a client’s specific requirements for functionality, style and finish. Remote controlled rising and rotation are special display features we are experienced at incorporating into chests and cabinets. Please contact our design team who are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Model car, light tablet and glass\/acrylic cover not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eIf you would like to purchase any of the components shown here individually, please contact us for a price.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562562642,"sku":"M5924","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/F1_Blade_AcrylicLow_WithCar_BlackLid_-_Copy.jpg?v=1601652823"},{"product_id":"glass-blade-display-gt","title":"Glass Blade Display Stand - GT Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThis display\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecomprises the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eglass blade display stand, light tablet and clear acrylic cover.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvailable in two sizes to suit our F1 and GT model base sizes, the top and base plates are machined from solid aluminium plate finished with a random hand buffed pattern. 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