{"title":"Modelos Clásicos de Carretera GT","description":"\u003cp\u003eAmalgam es reconocida mundialmente como creadora de los mejores modelos hechos a mano a gran escala. Nuestro trabajo es único en su atención al detalle junto con un enfoque en la creación de modelos que realmente capturan el estilo y el espíritu de cada automóvil. Hemos dedicado nuestra energía y pasión a lograr un nivel de exactitud, precisión y excelencia que eleva la réplica terminada muy por encima de todo lo creado anteriormente.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962)","description":"\u003cp\u003eLa célebre gama 250 de Ferrari es probablemente la familia de coches más conocida y emblemática que ha existido y el Lusso es considerado por muchos como el más atractivo de la misma.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSu estreno se produjo en el Salón de París en octubre de 1962. Con un diseño de Pininfarina, el Lusso (o 'lujoso') era una máquina única capaz de cumplir con un amplio abanico de necesidades: desde la capacidad de rendir en largas distancias a gran velocidad hasta proporcionar el máximo nivel de comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon unas proporciones exquisitas, aunaba un morro bajo con una cola tipo Kamm cortada. Entre sus comodidades se podían distinguir un interior completamente tapizado y una suspensión más suave que la de sus compañeros de circuito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon un chasis de distancia corta entre ejes, el Lusso contaba con un motor V12 de tres litros muy ligero y compacto con tres carburadores Weber de estrangulador doble.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon una velocidad punta de 240 km\/h y una aceleración de 0 a 160 km\/h en 19,5 segundos, el Lusso constituyó el emocionante punto y final de la gama 250, una familia de maquinaria de carretera absolutamente irrepetible.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250GT Lusso ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de 2132 piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar su total precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"La colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966)","description":"Concebido como la unión definitiva entre el rendimiento deportivo y la sofisticación estética, el 330 GTC fue el resultado de la receta soñada de Ferrari, en la que depositó los mejores ingredientes de los que disponía a finales de los 60. Este gran turismo de dos plazas incluía importantes mejoras de chasis respecto al 275 GTB. Contaba con suspensión trasera y un motor SOHC V12 de cuatro litros. Un nuevo transeje de cinco velocidades montado en la parte trasera facilitaba la destreza en la conducción y favorecía el equilibrio y la distribución del peso. Pininfarina se inspiró a nivel de estilo en la carrocería trasera del 275 GS y en la parte delantera del modelo 500 Superfast. Se fabricaron sólo 600 ejemplares del 300 GTC entre 1966 y 1968, considerado ampliamente como uno de los Ferraris más eficaces y manejables de su tiempo. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 330 GTC ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 \"Daytona\" Spider (1969) - In Red","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB\/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la empresa, aunque fuertemente influido por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo destinado a una vida en la pista de carreras. Sin embargo, eso no quiere decir que careciera de propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento, combinado con un chasis de primera clase, le otorgaba una gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como escribió la célebre revista Road \u0026 Track, \"El F40 puede ser uno de los autos de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMeses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese auto, el F40, marcó el final de una era, tanto para la marca Ferrari como para los autos de desempeño en general. Era un superdeportivo espartano exigente, \"no particularmente cómodo\", incluso según la propia descripción de la compañía. El F40 fue diseñado expresamente para ser el auto de carretera Ferrari más rápido, nítido y agresivo de todos los tiempos. Y fue lo más parecido a un auto de carreras que se escapó del paddock y de alguna manera obtuvo la aprobación para uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes de rally mataron a toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera pavonearse, dejando a Ferrari con la decisión sobre qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la notable ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un automóvil de carretera. Conocido primero como concepto Gruppe B, ese auto finalmente se convirtió en el 959 asombrosamente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que atrajo el 959 y comenzó a pensar que su auto abortado del Grupo B podría hacer lo mismo. “Este es un gran auto, tenemos que hacerlo”, dijo Marco Toni, piloto de pruebas de Ferrari, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Reclutó a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su contraparte Evoluzione, para construir el automóvil de carretera. Sería el último coche de calle que Enzo Ferrari homologó personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su desempeño vertiginoso. Una prueba en carretera y pista en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar las 60 mph desde parado en solo 3,8 segundos y completar el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 312 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de Kevlar y compuesto de carbono. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No usó mapeo de motor engañoso ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos de potencia o ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era austero, por decir lo menos, sin sistema de sonido, guantera o adornos elaborados o tapicería. El F40 exigió la máxima atención y enfoque. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, quien murió en 1988, fue un acto final apropiado y apuntó a un futuro en el que su compañía, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los autos de carretera de ultra alto rendimiento. Solo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 Competizione (1989)","description":"\u003cp\u003eEl F40 iba a ser un coche para conmemorar los 40 años de Ferrari.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl primer superdeportivo de la compañía, aunque muy influenciado por el diseño para carreras del 288 GTO, no había sido concebido para una vida en los circuitos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEso no quiere decir que naciera sin un propósito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo escribió la famosa revista Road \u0026 Track, ‘El F40 puede ser uno de los coches de carretera más firmes de la historia’.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAlgunas características destacadas del F40 son un motor biturbo con 500 caballos de potencia, la carrocería de carbono-kevlar, los triángulos de suspensión dobles inspirados en la competición, y un parabrisas de Lexan en lugar de vidrio. *Al ser el primer coche en superar la barrera de las 200 millas por hora (casi 322 km\/h), muchas personalidades influyentes presionaron a Ferrari para que el especialista en carreras, Micholetto, fabricase un número autorizado de F40 de carreras que cumpliese con las normas IMSA.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eComo resultado se creó el F40 LM (Le Mans) del que se fabricaron tan solo 19 ejemplares.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa versión LM, la más reciente del F40, contó con un chasis reforzado, un motor mejorado capaz de alcanzar 720 CV, una carrocería más agresiva, suspensiones y frenos actualizados, una caja de cambios de carreras y neumáticos más anchos, entre otras muchas mejoras.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari F40 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Series 1 - 3.8 Coupé","description":"\u003cp\u003eOften hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based on Jaguar’s racing D-type, which had won Le Mans from 1955-57, the E–type was powered by a 3.8 litre version of the proven Jaguar XK engine, developing 265 brake horsepower and providing a top speed of close to 150 miles per hour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monocoque chassis construction, using the engine itself as a structural part of the car within the front subframe, was also indebted to the racing D-type and resulted in a considerable weight benefit. With disc brakes fitted all around the car and the addition of a sophisticated independent front and rear suspension, the E-type was ahead of its time. Allegedly described by Enzo Ferrari as ‘the most beautiful car ever made’, the E-type became an iconic symbol of the 1960s and was particularly successful in the American market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Jaguar E-type Coupe has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Jaguar E-type Coupe is limited to only 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Roadster (1961)","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste elegante modelo a escala 1:8 del Jaguar E-type Roadster ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Roadster está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el E-type en escala 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - \"Car Zero\" (2014)","description":"\u003cp\u003eIn 1963, British ‘big cat’ Jaguar started a special GT E-type project, to create a series of all-alloy, race-inspired lightweight E-types. For reasons unknown, just 12 of the 18 planned examples were built at that time and the remaining six allocated chassis numbers were left unused. In 2014, Jaguar Heritage, part of the Jaguar Land Rover’s newly formed Special Operations division, decided to build the remaining six cars to the original 1964 specification, to be sold as period competition vehicles suitable for historic motorsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe body shell, like the first 12 examples built in the sixties, saves a significant 114kg from the production steel bodied E-type as Jaguar engineers have decided to eschew modern construction methods in favour of the original techniques. The engine, built from scratch using the original plans, is the same 3.8 litre straight-six unit with aluminium block.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInner and outer surfaces of the car were digitally scanned, with most body panels then being reproduced at Jaguar’s Whitley engineering centre. With the bodywork complete, the cars will be mated to the engine’s subframe before being transferred to the company’s Browns Lane site to be completed. Inside, aluminium bucket seats feature in a functional-looking cabin, which has a wood-trimmed steering wheel and push-button starter. Jaguar design boss Ian Callum said: “With the Lightweight E-type, our focus as a design team has been to ensure justice was done to the original work of Sir William Lyons and Malcolm Sayer. I believe the result is a new Lightweight E-type that is as stunning now as the originals would have been when they were new.” Each of the six re-makes were expected to sell in excess of £1 million. The prototype car for the ‘new’ six examples was named ‘Car Zero’ and was tested extensively at Jaguar Land Rover’s Gaydon test track in the UK.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:8 perfect scale Amalgam model is of the prototype car “Car Zero” as unveiled at Pebble Beach Concours d’Elegance in August 2014. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is represented in the curated Porter Press Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore More: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"mclaren-f1-lm","title":"McLaren F1 LM (1995) + Gordon Murray Copia firmada de “Driving Ambition”","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNuestras copias extremadamente limitadas y firmadas personalmente de Driving Ambition forman una combinación perfecta con una de las creaciones más significativas, exitosas y hermosas de Gordon Murray. Dado que las nuevas copias de tapa dura sin firmar del libro se venden a cientos de libras cada una, la copia firmada también añade un valor adicional considerable a la combinación.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HYJK_j0mcF0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eEl F1 LM, una versión más baja, más rígida y orientada a la pista del revolucionario coche de carretera de F1, se construyó para celebrar la sorprendente victoria debut de McLaren en Le Mans. Apareciendo en Le Mans con siete F1 GTR en seis equipos privados, los F1 GTR lograron una impresionante victoria, terminando en 1.º, 3.º, 4.º, 5.º y 13.º lugar. El Kokusai Kaihatsu McLaren número 59 ganador, conducido por Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto, terminó una vuelta por delante de su rival más cercano, convirtiéndose simultáneamente en el primer equipo y el primer auto en ganar en su debut en Le Mans. Además, la implicación de Lehto y Sekiya supuso la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y un piloto japonés en la histórica carrera de 24 horas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComo tributo a este éxito inmediato, McLaren decidió fabricar sólo cinco coches para la venta, representando a los cinco corredores que llegaron al final, y conservando el prototipo. Originalmente se planeó que los autos estuvieran pintados con esquemas de color naranja papaya brillante como homenaje al fundador Bruce McLaren, pero solo cuatro lo fueron, ya que los otros dos fueron personalizados para el Sultán de Brunei. Se informó que el prototipo fue prometido por el CEO de McLaren, Ron Dennis, a su piloto Lewis Hamilton y debería ganar dos títulos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno® de la FIA en McLaren. Este coche todavía está en posesión de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas variantes F1 LM eran 60 kg más ligeras y más orientadas a la pista que el F1 estándar y más potentes que los coches de pista F1 GTR, que estaban restringidos en Le Mans como parte del reglamento. Podía alcanzar 97 km\/h (60 mph) en 3,9 segundos (lo que habría sido más rápido de no ser por el patinaje de las ruedas) y 161 km\/h (100 mph) en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 362 km\/h (225 mph). Alguna vez fue poseedor de muchos récords mundiales, incluido el récord de 0-100-0 mph que completó en unos fascinantes 11,5 segundos. Como afirmó el propio McLaren, el F1 LM era “un coche de carreras de Le Mans salvaje con matrículas”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntonces el Director Técnico de McLaren Cars, Gordon Murray, recuerda: \"Después de Le Mans, y la victoria, y después de que la euforia se hubo calmado, comencé a pensar que deberíamos hacer algo para celebrar... Y cuando el coche de carretera se había ido a Le Mans y ganó, ¿qué tal si hacemos una versión de carretera con el kit de Le Mans? Tenemos el kit, hicimos el ala, hicimos la carrocería, conseguimos el motor con mayores revoluciones, así que ¿por qué no incluirlo en una edición limitada?'\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear el McLaren F1 LM, escaneamos el chasis prototipo original XPLM en el Centro Tecnológico McLaren, lo que nos permitió recrear a la perfección cada detalle a escala. Este modelo a escala ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl McLaren F1 LM está limitado a sólo 199 piezas. El libro firmado por Gordon Murray 'Driving Ambition' está limitado a sólo 25 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565478994,"sku":"M5249","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLaren_F1_LM_-_Driving_Ambition_Book_Model_8418_Resized.jpg?v=1601653960"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"Mercedes-Benz 300 SL Alas de Gaviota (1955)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdición limitada a 199 unidades\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nAcabado en gris plateado metalizado\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMaqueta a escala 1:8, con más de 56,6 cm\/22 pulgadas de longitud\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nCada maqueta está fabricada y montada a mano por un pequeño equipo de artesanos\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nFabricada con materiales de la mejor calidad\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMás de 4.000 horas dedicadas al desarrollo de la maqueta\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nSe han dedicado más de 400 horas a la construcción del modelo\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nFabricado utilizando nuestros propios datos CAD, desarrollados tras escanear el chasis original del coche 198.040.5500386\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nCreado en colaboración con Mercedes-Benz a partir de planos originales y fotografías de archivo\n\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEl superdeportivo original\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nMuchos remontan la historia del superdeportivo moderno al Mercedes-Benz 300 SL. Aclamado por su embriagadora combinación de estética llamativa, ingeniería pionera y rendimiento excepcional, el 300 SL destaca con creces por encima de los diseños de coches deportivos icónicos que aún hoy cautivan a los coleccionistas. Esta maravilla tecnológica no solo se alzó con la victoria en muchas de las carreras de coches deportivos más prestigiosas del mundo, sino que también destacó en numerosos campeonatos amateurs de rally, de carretera y de resistencia. Lo que distingue al 300 SL es su capacidad para alcanzar éxitos tan notables al tiempo que encarna la elegancia, la sofisticación y el atractivo, cualidades que lo definen como uno de los coches más significativos del siglo XX. Sin lugar a dudas, se erige como la creación automovilística más apreciada e influyente de Mercedes-Benz, consolidando su legado en los anales de la historia del automóvil.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nLos inicios de una leyenda\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nCon el W 194, Daimler-Benz había protagonizado un impresionante regreso al mundo del automovilismo a principios de la década de 1950. A medida que llovían los trofeos, Maximilian Hoffman, el importador oficial de Daimler-Benz en Nueva York, detectó un hueco en el mercado automovilístico norteamericano. Convencido de que una versión de carretera de ese coche atraería a los acaudalados aficionados estadounidenses a los vehículos de altas prestaciones, presionó para que se llevara a cabo su desarrollo. Increíblemente, tan solo cinco meses después, el 300 SL hizo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954. Con la denominación interna de modelo W 198, el nuevo deportivo desprendía elegancia en sus proporciones e innovación en su ingeniería. Era el primer turismo de serie de cuatro tiempos del mundo equipado con inyección directa de combustible, lo que mejoraba tanto la potencia como la eficiencia. El mundo nunca había visto un deportivo como aquel.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUna construcción propia de la era espacial\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL destacó no solo por su llamativo diseño, sino también por sus innovadoras soluciones técnicas. Bajo la dirección de Rudolf Uhlenhaut, su potente motor de seis cilindros y 3,0 L con árbol de levas en cabeza desarrollaba la asombrosa potencia de 215 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km\/h y convertía al 300 SL en el coche de serie más rápido del mundo. Al igual que el W 194 en el que se basaba, el nuevo 300 SL presentaba un diseño ligero y cohesionado, que utilizaba un intrincado bastidor tubular que soportaba el motor, la transmisión y los ejes. Este bastidor estaba envuelto en una carrocería de acero y aleación diseñada por Friedrich Geiger para lograr la máxima eficiencia aerodinámica. Esta construcción única no dejaba espacio para las puertas convencionales, lo que llevó a la creación de unas puertas con bisagras superiores que se abrían hacia arriba y que se convirtieron en la característica más distintiva del 300 SL, lo que le valió el icónico apodo de «Gullwing» (ala de gaviota) por el que se le conoce desde entonces.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUna creación que marcó una época\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL fue mucho más que un producto de su época; la definió. Más allá de sus logros técnicos y de diseño, el legado del 300 SL se extiende a la cultura popular y al mercado del coleccionismo, donde sigue siendo uno de los vehículos más codiciados. El 300 SL se veía por todas partes, desde las impecables salas de exposición de los salones del automóvil y las pantallas de Hollywood hasta los circuitos de carreras llenos de polvo donde se alzaba con la victoria. En contraste directo con los coches de colección de la competencia, el 300 SL destacaba por su omnipresencia, en parte porque se fabricó en cantidades considerables: entre 1954 y 1957 se construyeron 1.400 ejemplares del «Gullwing». Cuando el 300 SL no aparecía en la portada de la sección de deportes de una publicación, solía ocupar un lugar en la sección de entretenimiento, donde se erigía como símbolo de innovación y lujo entre la alta sociedad, los magnates empresariales, las estrellas de cine y la realeza de todo el mundo. El 300 SL era también un bastión de la individualidad y la expresión personal; sus propietarios podían elegir cualquier combinación de colores para su Gullwing y incluir tantos extras de fábrica como desearan.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUn legado automovilístico que perdura\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL debutó en competición en la Mille Miglia de 1952, donde consiguió el segundo y el cuarto puesto de la mano de Karl Kling y Rudolf Caracciola. Dos semanas más tarde, Kling, Hermann Lang y Fritz Riess coparon el podio en el Gran Premio de Suiza, celebrado en Berna-Bremgarten. Para Le Mans, en junio, se fabricaron tres coches nuevos. A pesar de que el vehículo de Kling y Hans Klenk sufrió una avería en el alternador, los dos coches restantes destacaron: Lang y Riess ganaron la carrera con una velocidad media de 155,58 km\/h (96,7 mph), mientras que Theo Helfrich y Helmut Niedermayr quedaron segundos, a una vuelta de distancia. El 300 SL celebró un nuevo éxito en agosto, cuando Lang ganó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, con Kling y Riess en segunda y tercera posición. Para una última participación oficial, en respuesta a la presión de su representante comercial en Ciudad de México, Daimler-Benz envió dos camiones y 35 personas a México para la tercera edición de la Carrera Panamericana. A pesar de algunas dificultades iniciales, Kling y Klenk ganaron la prueba, terminando por delante de Lang y Erwin Grupp. De cara a 1953, el equipo comenzó los preparativos para una versión optimizada del SL, pero el proyecto se canceló al cambiar las prioridades hacia un nuevo bólido de Gran Premio.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUn linaje glorioso\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nConsiderado a menudo como la creación más emblemática de Mercedes-Benz, el 300 SL ha dejado una huella imborrable tanto en el panorama automovilístico como en el cultural. Estableció un nuevo estándar de diseño en la década de 1950, influyendo en la estética y el desarrollo tecnológico de los coches deportivos durante décadas, y sigue siendo un referente de elegancia y rendimiento. El 300 SL no fue solo una maravilla en sí misma, sino que se convirtió en una piedra angular de la identidad de Mercedes-Benz. Su historia ejemplifica el compromiso de la marca por traspasar los límites y crear iconos atemporales. La innovación y el lujo que encarnaba el 300 SL sentaron las bases para los futuros coches deportivos, con modelos como el SLS AMG y el AMG GT que se inspiraron directamente en él. El SLS AMG, en particular, rindió homenaje al original con sus modernas puertas de ala de gaviota y su diseño orientado al rendimiento. El legado del 300 SL se refleja en la dedicación de Mercedes-Benz a combinar tecnología de vanguardia con elegancia atemporal. A través de él, Mercedes-Benz se consolidó como una marca capaz de integrar a la perfección su herencia en la competición con el lujo y la innovación, un equilibrio que define el ADN de la empresa en cada coche que fabrica.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nCreación del modelo\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nPartiendo de los mismos datos CAD obtenidos a partir de un escaneo digital detallado del chasis original 198.040.5500386, nuestros ingenieros fabricaron un patrón para cada componente del modelo. Los patrones maestros se crearon para cada pieza del complejo ensamblaje mediante impresión 3D y un meticuloso acabado a mano. A continuación, se tomaron moldes de cada patrón y se utilizaron para crear un pequeño lote de componentes fundidos diseñados con precisión; cada uno de ellos se limpió y ajustó para formar un conjunto completo, antes de su pintado, acabado y montaje. El resultado final es esta réplica a escala, de una precisión y un nivel de detalle asombrosos, acabada en el característico tono Gris Plata Metalizado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eThe Mercedes-Benz 300 SL Gullwing is limited to just 199 pieces at 1:8 scale.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1955)","description":"\u003cp\u003eIntroducido en 1954, la idea detrás de este W194 Grand Prix diluido se puede atribuir al distribuidor neoyorquino de Mercedes, Max Hoffman, importador oficial de Daimler-Benz en Estados Unidos. Creía que un coche así atraería a los adinerados aficionados al alto rendimiento. Posteriormente, el nuevo 300 SL se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, en lugar de los salones del automóvil de Ginebra o Fráncfort, donde Mercedes tradicionalmente lanzaba sus nuevos modelos. *Con una velocidad máxima de 217 km\/h y una aceleración de 0 a 100 km\/h en unos 8,8 segundos, el 300 SL fue el coche de producción más rápido de su época. También fue el primer modelo de producción en masa en utilizar inyección de combustible, lo que duplicó la potencia de 115 a 212 CV. El 300 SL tuvo un éxito inmediato y una versión roadster, de la que forma parte este modelo, estuvo disponible entre 1957 y 1963. Aproximadamente tres cuartas partes de las unidades fabricadas por el gran alemán se vendieron en el mercado estadounidense, lo que confirma la brillantez de la idea inicial de Max Hoffman.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Mercedes-Benz 300 SL Roadster ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital de alta precisión del vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente fiel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"Porsche 356A velocista","description":"\u003cp\u003eMuchos autos pueden llamarse clásicos o muy deseables, pero pocos han alcanzado el culto de seguidores requerido para que puedan llamarse leyenda. El Porsche 356A Speedster es uno de esos autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido primero en Austria entre 1948 y 1949 y luego en Alemania entre 1950 y 1955, el 356 fue el primer automóvil de producción de Porsche. Fue construido específicamente con la velocidad en mente y, en una era en la que muchos otros fabricantes de automóviles empleaban motores más grandes para mejorar el rendimiento, Porsche se concentró en el equilibrio y la ligereza para lograr los mismos objetivos. Su carrocería elegante pero de aluminio fue fabricada a mano, pesando 160 kilogramos menos que el 356 Coupé. El cupé se desarrolló para el mercado estadounidense y se fabricó solo 16 veces. En 1956, Porsche debutó con una versión revisada denominada 356A, y aunque se parecía razonablemente al 356 original, se habían realizado muchas revisiones. Sin embargo, la desventaja del nuevo 356A, así como del anterior 356 Coupe, era que era caro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIngrese el importador estadounidense Max Hoffman. Fue él quien convenció a Porsche de que había un mercado para sus autos en Estados Unidos. Pidió un Porsche económico con muebles reducidos que costaba menos de 3.000 dólares. En otoño de 1954, Porsche produjo una versión significativamente menos costosa con solo las necesidades básicas, incluida la palabra \"Speedster\" en el nombre del modelo por primera vez. “Años por delante en ingeniería, millas por delante en la carretera” fue el eslogan utilizado por Hoffman en su campaña publicitaria de lanzamiento para la revista Road \u0026 Track (1955). El 356 1500 Speedster causó sensación rápidamente en el mundo de los deportes de motor y se convirtió en un éxito instantáneo en los soleados estados costeros de los EE. UU., donde su configuración básica y la falta de equipos meteorológicos avanzados eran más que apropiados y lo siguen siendo hasta el día de hoy. El ícono de Hollywood, James Dean, también era dueño de un Speedster, lo que solo mejoraba su imagen. Sus características más notables incluyen un parabrisas delantero redondeado y de corte bajo, una carrocería aligerada y un engranaje especial, sin duda las razones principales por las que los corredores amaban tanto al Speedster. Otras características únicas incluyeron asientos de cubo y un tablero muy simplificado inspirado en los autos de carreras Porsche Spyder que estaban disponibles en ese momento. El interior era lo más simple posible, con un volante grande de dos radios, tres indicadores redondos en el tablero y solo un puñado de botones en toda la cabina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 356A Speedster estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que presentaba un árbol de levas montado en el centro y válvulas en cabeza. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Aunque sus 60 caballos de fuerza no son nada en comparación con los autos deportivos de hoy, el 356A Speedster era bastante liviano con solo 1750 libras, y esa potencia fue suficiente para impulsar el auto a 60 mph en aproximadamente 13.9 segundos. Un cuarto de milla tomó poco más de 19 segundos, mientras que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de solo 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa popularidad del Speedster no ha hecho más que fortalecerse desde su introducción en la década de 1950 y se ha convertido en el objeto de afecto de varias empresas de réplicas en los últimos años. En los EE. UU., el costo en su lanzamiento fue de solo 2995 dólares estadounidenses. Ahora, para comprar un Speedster genuino en perfectas condiciones, se espera que el precio de subasta supere el medio millón de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es de la variante Tipo 2 (o \"T2\"), revisada en 1957 para incorporar sus escapes a través de los anuladores del parachoques trasero. La versión Speedster ofrecía algunas diferencias significativas con sus hermanos coupé y cabriolet, con un parabrisas extraíble bajo para carreras de fin de semana, asientos de cubo fijos y cortinas laterales en lugar de ventanas de cuerda. El 'T2' también se benefició de una serie de mejoras en la caja de cambios, el embrague y la dirección que los hicieron más fáciles y agradables de conducir. Este modelo del Porsche 356A ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"Ferrari F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido para celebrar el próximo 50.º aniversario de Ferrari, el F50 era lo más parecido a un coche de Fórmula 1 de calle que la empresa había fabricado jamás. Fue el sucesor del popular F40 y, por lo tanto, siguió el enfoque purista e intransigente del alto rendimiento de su predecesor. Desprovisto de dirección asistida, frenado asistido y ABS, el F50 fue la \"máquina extrema\" de Ferrari de los noventa e hizo un uso extensivo de materiales compuestos sofisticados, tecnología de construcción estilo F1 y aerodinámica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque un poco temprano como modelo de celebración, el medio centenario de Ferrari no estaba previsto hasta que se completó la producción en 1997, el F50 se presentó en el Salón de Ginebra de 1995. El presidente de Ferrari, Luca Di Montezemolo, declaró que la serie se limitaría a solo 349 ejemplares, uno menos de lo que la empresa creía que podía vender. Fue un cambio significativo en la estrategia, provocado por una caída en el mercado de los superdeportivos a principios de la década de 1990, después de que se hubieran vendido más de 1300 F40 anteriormente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMientras que los autos de serie limitada anteriores habían sido propulsados por motores V8 turbocargados, el F50 estaba equipado con un motor V12 de aspiración natural de 4.7 litros derivado directamente del usado en los autos de Fórmula 1 Ferrari F1-89 y F1-90, con importantes modificaciones para adecuarlo al uso en carretera. El Ferrari Tipo F130B de montaje central se instaló de forma longitudinal y rígida en el mamparo trasero y, al igual que su equivalente en los autos de Fórmula 1, era un miembro de soporte de carga para la transmisión y la suspensión trasera. Debajo de la cubierta del motor con persianas de plástico transparente, la potencia de salida de 512 caballos de fuerza del V12 podría acelerar el automóvil a 60 mph (100 km\/h) en solo 3,87 segundos, hasta una velocidad máxima declarada de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tecnología inspirada en la F1 no terminó ahí. Todos los paneles de la carrocería del F40 se construyeron con materiales compuestos, usó suspensión trasera de varilla de empuje, el chasis se construyó completamente con fibra de carbono y los neumáticos Goodyear Fiorano se desarrollaron específicamente para el proyecto. El F50 incluso está equipado con una bolsa de combustible resistente a los pinchazos en lugar de un tanque tradicional. Para reforzar la naturaleza seria del automóvil, no tiene ayudas para el conductor: nunca se ofrecieron dirección asistida, frenos asistidos, control de tracción ni ABS.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl estilo Pininfarina, con muchas curvas, ranuras de admisión y escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, así como un techo rígido removible, tenía poco en común con cualquier otro modelo de Ferrari. Tenía muchas curvas, entradas y ranuras de escape, y un alerón trasero aún más radical que el F40, pero la forma de la carrocería era más una función aerodinámica que un placer estético, y requirió 2000 horas de pruebas en el túnel de viento. El F50 poseía un techo rígido removible, con un pequeño dosel de lona como respaldo, para que los ocupantes pudieran acercarse aún más a la experiencia de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa producción se desarrolló entre 1995 y 1997 en el rango de números de chasis 101919 a 1107575, mientras que también se produjo un prototipo GT1 pero nunca corrió, con un total de tres ejemplos que se fabricaron con su propia secuencia de números de chasis, 001, 002 y 003. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"Porsche 356A Velocista","description":"\u003cp\u003eMuchos autos pueden llamarse clásicos o muy deseables, pero pocos han alcanzado el culto de seguidores requerido para que puedan llamarse leyenda. El Porsche 356A Speedster es uno de esos autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido primero en Austria entre 1948 y 1949 y luego en Alemania entre 1950 y 1955, el 356 fue el primer automóvil de producción de Porsche. Fue construido específicamente con la velocidad en mente y, en una era en la que muchos otros fabricantes de automóviles empleaban motores más grandes para mejorar el rendimiento, Porsche se concentró en el equilibrio y la ligereza para lograr los mismos objetivos. Su carrocería elegante pero de aluminio fue fabricada a mano, pesando 160 kilogramos menos que el 356 Coupé. El cupé se desarrolló para el mercado estadounidense y se fabricó solo 16 veces. En 1956, Porsche debutó con una versión revisada denominada 356A, y aunque se parecía razonablemente al 356 original, se habían realizado muchas revisiones. Sin embargo, la desventaja del nuevo 356A, así como del anterior 356 Coupe, era que era caro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIngrese el importador estadounidense Max Hoffman. Fue él quien convenció a Porsche de que había un mercado para sus autos en Estados Unidos. Pidió un Porsche económico con muebles reducidos que costaba menos de 3.000 dólares. En otoño de 1954, Porsche produjo una versión significativamente menos costosa con solo las necesidades básicas, incluida la palabra \"Speedster\" en el nombre del modelo por primera vez. “Años por delante en ingeniería, millas por delante en la carretera” fue el eslogan utilizado por Hoffman en su campaña publicitaria de lanzamiento para la revista Road \u0026 Track (1955). El 356 1500 Speedster causó sensación rápidamente en el mundo de los deportes de motor y se convirtió en un éxito instantáneo en los soleados estados costeros de los EE. UU., donde su configuración básica y la falta de equipos meteorológicos avanzados eran más que apropiados y lo siguen siendo hasta el día de hoy. El ícono de Hollywood, James Dean, también era dueño de un Speedster, lo que solo mejoraba su imagen. Sus características más notables incluyen un parabrisas delantero redondeado y de corte bajo, una carrocería aligerada y un engranaje especial, sin duda las razones principales por las que los corredores amaban tanto al Speedster. Otras características únicas incluyeron asientos de cubo y un tablero muy simplificado inspirado en los autos de carreras Porsche Spyder que estaban disponibles en ese momento. El interior era lo más simple posible, con un volante grande de dos radios, tres indicadores redondos en el tablero y solo un puñado de botones en toda la cabina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 356A Speedster estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que presentaba un árbol de levas montado en el centro y válvulas en cabeza. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Aunque sus 60 caballos de fuerza no son nada en comparación con los autos deportivos de hoy, el 356A Speedster era bastante liviano con solo 1750 libras, y esa potencia fue suficiente para impulsar el auto a 60 mph en aproximadamente 13.9 segundos. Un cuarto de milla tomó poco más de 19 segundos, mientras que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de solo 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa popularidad del Speedster no ha hecho más que fortalecerse desde su introducción en la década de 1950 y se ha convertido en el objeto de afecto de varias empresas de réplicas en los últimos años. En los EE. UU., el costo en su lanzamiento fue de solo 2995 dólares estadounidenses. Ahora, para comprar un Speedster genuino en perfectas condiciones, se espera que el precio de subasta supere el medio millón de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es de la variante Tipo 2 (o \"T2\"), revisada en 1957 para incorporar sus escapes a través de los anuladores del parachoques trasero. La versión Speedster ofrecía algunas diferencias significativas con sus hermanos coupé y cabriolet, con un parabrisas extraíble bajo para carreras de fin de semana, asientos de cubo fijos y cortinas laterales en lugar de ventanas de cuerda. El 'T2' también se benefició de una serie de mejoras en la caja de cambios, el embrague y la dirección que los hicieron más fáciles y agradables de conducir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Porsche 356A ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-Type Roadster","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar E-type Roadster ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el E-type en escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS","description":"\u003cp\u003eConocido a menudo como el primer superdeportivo del mundo, el XKSS fue la versión de carretera del D-Type que dominó Le Mans y que ganó en 1955, 1956 y 1957. Jaguar se retiró de la competencia al final de la temporada de 1956. (los equipos privados corrieron en 1957) y se quedaron con varias construcciones completas y parcialmente completas. En un intento por recuperar parte de la inversión y aprovechar el cada vez más lucrativo mercado estadounidense de autos deportivos europeos, estos se convirtieron en una especificación de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se realizaron cambios menores en la estructura básica del tipo D, manteniendo el motor original de 3,4 litros que proporcionaba 262 caballos de fuerza. Se agregó una puerta del lado del pasajero, se eliminó la aleta grande detrás del conductor y el divisor entre los asientos del pasajero y del conductor. Se realizaron más cambios específicamente para el mercado estadounidense: se agregó un parabrisas cromado de ancho completo; se agregaron pantallas laterales a las puertas del conductor y del pasajero; se agregó un techo de tela plegable para protección contra la intemperie; se agregaron parachoques cromados en la parte delantera y trasera (una señal de estilo que se usó más tarde en el E-type); Los grupos de luces traseras XK140 se montaron más arriba en las alas; y se agregaron delgadas tiras cromadas a los bordes de los carenados de las luces delanteras. Steve McQueen y James Hull tenían XKSS, y el primero se refería a su auto como la \"Rata Verde\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinticinco autos habían sido al menos semiconstruidos antes de que un incendio en la planta de Browns Lane en 1957 destruyera nueve de los autos, dejando solo dieciséis XKSS para vender. En 2017, Jaguar entregó los nueve autos deportivos XKSS \"perdidos\" a un grupo selecto de coleccionistas y clientes que, aunque eran completamente nuevos, usaban números de chasis de la época. Todos los coches se vendieron a un precio de más de 1 millón de libras esterlinas cada uno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar XKSS ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar XKSS también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el XKSS a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-bb-512i-1981","title":"Ferrari BB 512i (1981)","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32921380454482,"sku":"M5876","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4135.jpg?v=1601655640"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"Ferrari 275 GTB\/4S NART Spider (1967) - Giallo Modena","description":"\u003cp\u003eNow one of the scarcest cars in existence, the 275 GTB\/4S NART Spider was a roadgoing 2-seater spider version of the 275 GTB\/4. the NART Spider was born of a direct request from Ferrari's North American dealer Luigi Chinetti to Sergio Scaglietti and Enzo Ferrari; Chinetti wanted to offer his buyers precisely what they wanted, a successor to the earlier 250 California Spider series. Whilst the name \"NART\" was never part of the Spider’s official designation, the cars were informally named “NART” Spiders and a cloisonné badge was installed with the team's logo on the rear of each car in reference to Chinetti's North American Racing Team, one of endurance racing’s most successful teams. Lending the NART name to the new car and embellishing it with a NART badge made it unique in Ferrari history. The first NART chassis was raced very successfully at Sebring, and it was later featured in the Steve McQueen film “The Thomas Crown Affair.” Another NART was ordered new by McQueen after he filmed the movie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArmed with the same 300hp 4-cam, 3.2-liter V12 Tipo 226 engine in the GTB\/4, as well as 5-speed gearbox, and 4-wheel independent suspension, the “NART” Spider was capable of serious speed on a racetrack. Road \u0026amp; Track described it as \"the most satisfying sports car in the world\" and recorded a 0-60 mph (0-97 km\/h) time of 6.7 seconds, a 1⁄4 mile (0.40 km) drag strip time of 14.7 seconds. and a top speed of 155 mph (249 km\/h). Almost the entire Maranello racing technology suite was applied to the NART Spider, tried and tested in the 275 competition models, including a long nose bodywork, a torque tube driveline and the provision of a dry sump lubrication system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChinetti intended to order 25 NART Spiders from Scaglietti but low sales meant only 10 cars were built in 1967 and 1968, making each car incredibly rare. Originally listed at $14,400 retail, chassis 10709 was sold by RM Auctions for $27,500,000 in August 2013, making it the most expensive road car in the world at the time. It remains high on the list.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider in Giallo has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data created by scanning an original car. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by the engineering and design teams at Ferrari and Ferrari Classiche to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider is limited to 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GT in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. 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Levy commissioned a one-off body for the 57SC from the fabled Swiss\/French coachbuilder Gangloff, whose premises was located in Colmar, near to Bugatti’s Molsheim manufacture. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eWith a top speed of 125 miles per hour, Bugattis of the 1930s were not just some of the most enigmatic and exclusive cars available, but also some of the fastest. Truly the ‘supercars’ of their day, epitomising the glories of the age, Ettore Bugatti’s creations are now rightly some of the most sought after classics of all time.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis Type 57SC Gangloff is one of many astonishing cars in the car collection owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"Ferrari 288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAnunciado por Enzo Ferrari en septiembre de 1983 y presentado en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984, el GTO desató una ola de entusiasmo. El apodo legendario (llamado así por el 250 GTO de mediados de la década de 1960), el impresionante estilo de Pininfarina, el motor con su potencia aparentemente inagotable y el uso generalizado de materiales compuestos innovadores, hicieron que el GTO fuera lo más parecido a un coche de carreras. En gran parte porque eso es exactamente lo que fue concebido para ser.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tradición popular dice que el Ferrari 288 GTO fue diseñado para competir en la categoría de rally del Grupo B, posteriormente abortada, con una carrera limitada de 200 autos para satisfacer el número de construcción de doscientas unidades con fines de homologación. Pero según el ingeniero de Ferrari y padre del 288 GTO, Nicola Materazzi, el proyecto es anterior a las regulaciones del Grupo B. El GTO, dijo, nació de la preocupación de Enzo Ferrari de que sus autos de carretera habían perdido tanto su ventaja que los autos que eran \"fracciones de Ferraris\" podían vencerlos. Cualquiera que sea la razón de su concepción, el GTO nunca corrió. El Grupo B fue cancelado por razones de seguridad pero Ferrari perseveró. Tal fue la sensación de su aparición en Ginebra, que el automóvil se vendió inmediatamente antes de que comenzara la producción. Un comprador potencial deseaba tanto un GTO que pagó 20.000 francos suizos por un documento que certificaba que compraría el número 201 si se fabricaba. Estaba de suerte. Finalmente, Ferrari produjo un total de 272 GTO entre 1984 y 1986. Aún así, los concesionarios no obtendrían más que un ejemplo y tendrían que elegir a un cliente para ser aprobado por Ferrari. La mayoría superó con creces el precio de venta. Hoy, eso sería una ganga, ya que el 288 GTO, al igual que su predecesor de la década de 1960, ahora es apreciado en el mercado de coleccionistas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl GTO realmente capturó la imaginación, aunque visualmente no era nada sorprendentemente diferente a los modelos de producción en serie en ese momento. El cuerpo diseñado por Pininfarina se formó con métodos de la vieja escuela; los diseñadores llevaron sus bocetos preliminares directamente al taller, prescindiendo del entonces incipiente diseño asistido por computadora. Los guardabarros ensanchados, los alerones y las múltiples tomas de aire delanteras y traseras le dieron al automóvil una postura mucho más agresiva: un 308 con esteroides. Aunque se basaban en la silueta de la serie 308, compartían muy pocos componentes. El GTO estuvo muy influenciado por el equipo de Fórmula 1, utilizando una estructura espacial de acero de alta resistencia con Kevlar, fibra de vidrio y aluminio en otros lugares. Su corazón palpitante V8 de 400 hp y 2855 cc definió su nombre no oficial; sus fans lo bautizaron como el '288' para distinguirlo del mítico 250 GTO. La unidad de potencia se montó longitudinalmente para mejorar su distribución de peso de 1160 kg, lo que permitió que los accesorios, la caja de cambios y los turbocompresores gemelos IHI se empaquetaran de manera más eficiente, aunque el jefe de diseño de Pininfarina, Leonardo Fioravanti, aún tenía que estirar la distancia entre ejes en 11 cm y ensanchar la vía. A pesar de esto, el GTO era 5 mm más corto que el 308, debido a un voladizo trasero reducido. También es el primer Ferrari que ha sido equipado con turbocompresores gemelos. Con una velocidad máxima de 189 mph (305 km\/h), el 288 aceleró a 62 mph (100 km\/h) en 4,9 segundos. Independientemente de sus orígenes basados en carreras, el GTO estaba adecuadamente equipado para uso en carretera, con asientos tapizados en cuero de serie y opciones como ventanas eléctricas y aire acondicionado disponibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste elegante modelo a escala 1:18 del Ferrari 288 GTO exhibe el automóvil tal como se presentó en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1984. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres utilizando CAD proporcionado directamente por Ferrari, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. . Finalmente, el modelo prototipo se sometió a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo también está disponible a escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el Ferrari 288 GTO a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder - Silver Metallic","description":"\u003cp\u003eEl 550 Spyder fue el primer esfuerzo a gran escala de Porsche en las carreras de autos deportivos y uno de los más exitosos de su historia. En una era en la que casi todos los aspectos de los automóviles se hacían más grandes, el 550 Spyder, notablemente liviano con menos de 1500 libras, era todo lo contrario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos prototipos fueron desarrollados a partir de 1950 por Walter Glöckler, un corredor de motocicletas y vendedor de Volkswagen que quería usar el motor de cuatro cilindros y 1.1 litros de Porsche en sus autos de carreras de fabricación casera. Ese año, su prototipo con motor Porsche ganó el campeonato de la clase de autos deportivos de 1100 cc en Alemania. Porsche se dio cuenta y comenzó a apoyar el automóvil de Glöckler, y finalmente entró en un pacto informal de asistencia mutua. A partir de 1951, los prototipos de Glöckler llevaron la marca Porsche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos éxitos continuaron acumulándose en los prototipos. Para 1952, Porsche había comenzado a desarrollar internamente su propio auto de carreras especialmente diseñado: el Tipo 550. El primer 550 construido en fábrica debutó en Nüburgring para las Carreras Eiffel el 31 de mayo de 1953. A pesar de la lluvia torrencial y los problemas con el carburador, el 550 ganó la primera carrera en la que participó, una señal de lo que estaba por venir. Semanas más tarde, un esfuerzo de dos autos obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Después de algunas victorias más en Europa, los autos se vendieron a un comprador que continuó compitiendo con ellos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa forma definitiva del 550 se presentó al mundo en el Salón de París en octubre de 1953. El automóvil presentaba un marco tipo escalera y una carrocería elegante. La pièce de résistance, sin embargo, fue su motor, conocido como Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo del motor, dirigido por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann, contó con un motor de 1.5 litros y cuatro árboles de levas (en comparación con el anterior de doble árbol de levas) con un diseño brillantemente compacto que ofrecería 110 hp con prácticamente las mismas dimensiones que el motor de la compañía. anteriores flat-fours, que producían alrededor de 80 hp. La combinación del 550 y el motor de cuatro levas Fuhrmann dominaría la competencia en todo el mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1955, la quinta vez que Porsche compitió en Le Mans, el 550 se había convertido no solo en el ganador arrollador de su clase, sino también en una fuerza a tener en cuenta en la carrera por la victoria absoluta contra autos más grandes y potentes. Sin embargo, la victoria más importante del 550 se produjo en 1956, cuando una versión actualizada de estructura espacial obtuvo la victoria general en la Targa Florio, entonces una de las carreras más famosas y desafiantes del mundo. Entre los gigantes asesinados estaban el Ferrari 860 Monza y el Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, los museos de Porsche están repletos de leyendas de las carreras. Nada de esto hubiera sido posible sin el pequeño asesino de gigantes, la primera incursión de Porsche en las carreras de fábrica, el 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los modelos Amalgam a escala 1:18 del Porsche 550 Spyder se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupe","description":"\u003cp\u003eEl Jaguar E-type, uno de los autos deportivos más icónicos de todos los tiempos, es conocido ante todo por su belleza. Se citó a Enzo Ferrari llamándolo \"el auto más hermoso jamás fabricado\" y todavía obtiene puntajes altos en las listas de los autos más hermosos del mundo. Pero es mucho más que una cara bonita. Cuando debutó en el Auto Show de Ginebra en 1961, era uno de los autos tecnológicamente más sofisticados que jamás haya existido. Su silueta fluida, desarrollada por el brillante aerodinámico Malcom Sayer, usó fórmulas matemáticas para llegar a una forma que cortara eficientemente el aire. Realmente estaba a la vanguardia de su época. Debajo de la carrocería bien formada había una suspensión trasera completamente independiente, poco común para su época, y un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros, que había demostrado su valía impulsando autos de carreras tipo D a las victorias en las agotadoras 24 Horas de Le Mans en 1955, 1956, y 1957. El resultado fue un automóvil muy ágil pero obediente, capaz de alcanzar velocidades de tres dígitos sin esfuerzo. Un seis cilindros en línea de 4.2 litros más grande reemplazó al confiable 3.8 en 1964. En 1971 se agregó un V12 de 5.3 litros.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa suspensión de alta tecnología, el motor de carreras y el chasis avanzado se prestaron para ser un excelente auto de carreras, y lo hicieron. El 3 de abril de 1961, Sir Graham Hill venció a rivales como el británico Aston Martin y los legendarios italianos de Ferrari en el ondulado circuito de Oulton Park. Pronto, los E-Type estaban luchando en pistas de toda Europa y América del Norte y continuarían haciéndolo hasta bien entrada la década de 1970.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl factor de forma del E-type sufriría cambios menores a lo largo de su vida útil de 14 años, a través de tres \"series\" diferentes. Los cupés, los roadster y los diseños de dos más dos imitaron la fórmula básica del tipo E de alguna manera, pero nunca se desviaron demasiado de esa silueta impresionante. En total, se fabricaron más de 72\u0026nbsp;000 E-Type hasta que cesó la producción a principios de 1975.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl E-type sigue siendo el automóvil más icónico en la historia de Jaguar y siempre será uno de los grandes en el panteón de los automóviles más importantes que el mundo jamás haya visto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgam a escala perfecta 1:18 del Jaguar E-type se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-8","title":"Jaguar XKSS (1957) - Cotswold Blue","description":"\u003cp\u003eConocido a menudo como el primer superdeportivo del mundo, el XKSS fue la versión de carretera del D-Type que dominó Le Mans, que obtuvo la victoria en 1955, 1956 y 1957. Jaguar se retiró de la competencia a finales de 1956. temporada (los equipos privados corrieron en 1957) y se quedaron con varias construcciones completas y parcialmente completas. En un intento por recuperar parte de la inversión y aprovechar el cada vez más lucrativo mercado estadounidense de autos deportivos europeos, estos se convirtieron en una especificación de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se realizaron cambios menores en la estructura básica del tipo D, manteniendo el motor original de 3,4 litros que proporcionaba 262 caballos de fuerza. Se agregó una puerta del lado del pasajero, se eliminó la aleta grande detrás del conductor y el divisor entre los asientos del pasajero y del conductor. Se realizaron más cambios específicamente para el mercado estadounidense: se agregó un parabrisas cromado de ancho completo; se agregaron pantallas laterales a las puertas del conductor y del pasajero; se agregó un techo de tela plegable para protección contra la intemperie; se agregaron parachoques cromados en la parte delantera y trasera (una señal de estilo que se usó más tarde en el E-type); Los grupos de luces traseras XK140 se montaron más arriba en las alas; y se agregaron delgadas tiras cromadas a los bordes de los carenados de las luces delanteras. Steve McQueen y James Hull tenían XKSS, y el primero se refería a su auto como la \"Rata Verde\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinticinco autos habían sido al menos semiconstruidos antes de que un incendio en la planta de Browns Lane en 1957 destruyera nueve de los autos, dejando solo dieciséis XKSS para vender. En 2017, Jaguar entregó los nueve autos deportivos XKSS \"perdidos\" a un grupo selecto de coleccionistas y clientes que, aunque eran completamente nuevos, usaban números de chasis de la época. Todos los coches se vendieron a un precio de más de 1 millón de libras esterlinas cada uno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:8 del Jaguar XKSS ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar XKSS está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar XKSS también está disponible en escala 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-18\" title=\"Jaguar XKSS at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el XKSS a escala 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130049830994,"sku":"M5541-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0474.jpg?v=1601659702"},{"product_id":"porsche-550-spyder","title":"Porsche 550 RS Spyder (1955) - Silver Metallic","description":"\u003cp\u003eEl 550 Spyder fue el primer esfuerzo a gran escala de Porsche en las carreras de autos deportivos y uno de los más exitosos de su historia. En una era en la que casi todos los aspectos de los automóviles se hacían más grandes, el 550 Spyder, notablemente liviano, con menos de 1500 libras, era todo lo contrario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos prototipos fueron desarrollados a partir de 1950 por Walter Glöckler, un corredor de motocicletas y vendedor de Volkswagen que quería usar el motor de cuatro cilindros y 1.1 litros de Porsche en sus autos de carreras de fabricación casera. Ese año, su prototipo con motor Porsche ganó el campeonato de la clase de autos deportivos de 1100 cc en Alemania. Porsche se dio cuenta y comenzó a apoyar el automóvil de Glöckler, y finalmente entró en un pacto informal de asistencia mutua. A partir de 1951, los prototipos de Glöckler llevaron la marca Porsche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos éxitos continuaron acumulándose en los prototipos. Para 1952, Porsche había comenzado a desarrollar internamente su propio auto de carreras especialmente diseñado: el Tipo 550. El primer 550 construido en fábrica debutó en Nüburgring para las carreras de Eifel el 31 de mayo de 1953. A pesar de la lluvia torrencial y los problemas con el carburador, el 550 ganó la primera carrera en la que participó, una señal de lo que estaba por venir. Semanas más tarde, un esfuerzo de dos autos obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Después de algunas victorias más en Europa, los autos se vendieron a un comprador que continuó compitiendo con ellos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa forma definitiva del 550 se presentó al mundo en el Salón de París en octubre de 1953. El automóvil presentaba un marco tipo escalera y una carrocería elegante. La pièce de résistance, sin embargo, fue su motor, conocido como Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo del motor, dirigido por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann, contó con un motor de 1.5 litros y cuatro árboles de levas (en comparación con el anterior de doble árbol de levas) con un diseño brillantemente compacto que ofrecería 110 hp con prácticamente las mismas dimensiones que el motor de la compañía. anteriores flat-fours, que producían alrededor de 80 hp. La combinación del 550 y el motor de cuatro levas Fuhrmann dominaría la competencia en todo el mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1955, la quinta vez que Porsche compitió en Le Mans, el 550 se había convertido no solo en el ganador arrollador de su clase, sino también en una fuerza a tener en cuenta en la carrera por la victoria absoluta contra autos más grandes y potentes. Sin embargo, la victoria más importante del 550 se produjo en 1956, cuando una versión actualizada de estructura espacial obtuvo la victoria general en la Targa Florio, entonces una de las carreras más famosas y desafiantes del mundo. Entre los gigantes asesinados estaban el Ferrari 860 Monza y el Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, los museos de Porsche están repletos de leyendas de las carreras. Nada de esto hubiera sido posible sin el pequeño asesino de gigantes, la primera incursión de Porsche en las carreras de fábrica, el 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130049044562,"sku":"M5540","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_8f6bf635-535d-42cb-b7ff-b980f79e9169.jpg?v=1706094293"},{"product_id":"aston-martin-db5","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 57 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4Zr8MkZPDaM?si=0j17QfrdCY-vSglK\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eA menudo catalogado como el \"automóvil más famoso del mundo\", el Aston Martin DB5 Vantage es ampliamente considerado como uno de los autos más bellos jamás fabricados y, a menudo, se etiqueta como el más atractivo construido por la marca británica. Ciertamente es uno de los más queridos, gracias en gran parte a su ya eterna asociación con cierto agente de espionaje internacional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido entre 1963 y 1965, el DB5 era visualmente casi idéntico al DB4 anterior. Sin embargo, el cambio más sustancial del DB5 se produjo bajo el capó: la introducción de un motor de seis cilindros en línea de aspiración natural de 3995 cc, que produce 282 CV y 280 libras por pie, con esa potencia enviada a través de una caja de cambios ZF sincronizada de cinco velocidades y un robusto motor Borg \u0026 Embrague Beck a las ruedas traseras. Fue la primera vez que Aston Martin usó este motor en un automóvil de carretera, después de haber visto servicio por primera vez en el Lagonda Rapide (basado en el DB4 de Aston) y el Aston Martin DP215, el corredor de resistencia de Le Mans de 1963. Los cambios en el chasis incluyeron la adopción de los frenos de disco Girling que solo se habían usado en DB4 GT, junto con ruedas de 15”. Se incorporaron muchas otras mejoras, como elevalunas eléctricos y servos de freno hidráulico doble. Por dentro, el nuevo coche era más lujoso que cualquier Aston anterior. Un sistema de aire acondicionado Normalair estaba disponible como opción. Sin embargo, las muchas actualizaciones del DB5 significaron que pesaba más de 100 kg más que el automóvil al que reemplazó, aunque el motor más grande mantuvo las cosas en el buen camino, reduciendo el tiempo de 0 a 60 mph a alrededor de 8 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl DB5 saltó a la fama mundial cuando se usó como el automóvil de James Bond en la película 'Goldfinger', así como en una serie de películas posteriores de James Bond, lo que finalmente generó una creación especial de Aston Martin Works conocida como Goldfinger Continuation que se construyó en 2020. La asociación con James Bond fue el sueño de un vendedor, el ejemplo perfecto de colocación de productos, lo que casi nunca sucedió: el E-type de Jaguar era la opción preferida, pero Jaguar rechazó a EON y el propietario de Aston Martin, David Brown. inicialmente también se mostró reacio a suministrar un DB5. El resto es historia, y el dispositivo Silver Birch DB5 de James Bond se convirtió en un fenómeno inmortal de la gran pantalla.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Aston Martin DB5 Vantage presenta una especificación exterior en el icónico Silver Birch, con un interior completamente negro. Siguiendo los pasos del exitoso DB4 GT, el motor con especificación DB5 Vantage presentaba una culata de cilindros de alta compresión mejorada, sincronización de levas alterada y carburadores Weber de doble estrangulador triple. La potencia también aumentó a 325 bhp, cuarenta más que el motor estándar, alcanzando 0-60 mph (0-96,5 kph) en 6,5 segundos. Aston Martin produjo solo 65 DB5 Vantage, de los cuales aproximadamente 40 tenían el volante a la derecha.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del CAD original y el escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de diseño e ingeniería del fabricante para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Aston Martin DB5 Vantage está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40402539118674,"sku":"M6210-SC1","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8487.jpg?v=1705422111"},{"product_id":"superfinds-collectors-edition","title":"SuperFinds (Edición de coleccionista)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste libro es único. Es un compendio de maravillosos tesoros automotrices, tal y como se descubren. Con el paso del tiempo, todos los autos se volvieron inútiles y despreciados, sin importar cuán eminentes fueran. Los autos de carrera inevitablemente se volvieron poco competitivos y redundantes. Muchos vehículos acabaron en desguaces, el equivalente automovilístico de un cementerio, o simplemente se pudrieron.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, por supuesto, valoramos, codiciamos y preservamos el trabajo de grandes diseñadores, ingenieros y carroceros, y sus creaciones brindan un enorme placer a muchos, ya sea en propiedad, conducción, competencia o simplemente como objetos históricos para admirar cuando se exhiben. . Todos tendrán una historia, a veces triste, a veces heroica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuchas de las compañías automotrices más esotéricas produjeron máquinas que no solo eran obras maestras de ingeniería sino también grandes obras de arte.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl italiano Corrado Cupellini fue pionero en el desarrollo del movimiento de autos antiguos en las décadas de 1960 y 1970. Tenía una misión: explorar, descubrir y rescatar automóviles de mérito antes de que fuera demasiado tarde. Recorrió el mundo siguiendo su pasión y este extraordinario libro es un registro fotográfico de su asombroso viaje de descubrimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4-hoBZAOk70\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEntre los famosos carroceros presentados se incluyen Pinin Farina, Zagato, Touring, Vignale, Saoutchik y Bertone.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAutos de Gran Premio, autos deportivos, autos de Fórmula 2, autos CanAm, monoplazas de Fórmula Junior y más\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAutos de carreras legendarios, incluidos varios Maseratis 'Birdcage', un automóvil Matra Le Mans, Ferrari Testa Rossa... Autos que antes pertenecían a Nuvolari, Chiron y Fangio.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAutos de carreras Porsche, incluidos ejemplos de 917, 906, 718 RSK 'Mittellenker', 910, 904, 550 RSK Spyder, 911 RS, 910\/8 'Bergspyder', RS 60...\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCoches únicos, prototipos, vehículos especiales y no identificados, transportadores de equipos de carreras, coches chocados y coches de pedales.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 50 copias firmadas por el autor Michael Kliebenstein. Como el increíble libro SuperFinds de Michael Kliebenstein consiste en fotografías de cientos de autos históricos muy importantes que se encuentran en depósitos de chatarra, cobertizos, campos y garajes antiguos, muchos de ellos están dañados, modificados u oxidados. Tomando el tema del óxido como algo muy diferente, Porter Press se ha propuesto crear, con la ayuda de sus encuadernadores especializados, una apariencia desgastada apropiada para la edición especial de coleccionista. El estuche está revestido de un terciopelo que, debido al pelo (como una alfombra), le da un efecto jaspeado. Los libros están encuadernados con una mezcla de cuero azul muy granulado que envejecerá muy bien y un material que parece metal oxidado. La placa de metal con el título del libro también parece estar oxidada y los cuatro tornillos que la sujetan están oxidados intencionalmente. Finalmente, las guardas también se ven oxidadas. El espíritu del libro podría resumirse como shabby chic.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMichael Kliebenstein es un verdadero automovilista y ha estado jugando con los autos desde que tuvo la edad suficiente para sostener por primera vez un auto modelo Matchbox en su mano. Un entusiasta de toda la vida, ha estado activo en el campo durante más de 40 años. Sus actividades relacionadas con la automoción incluyen ser coleccionista, restaurador, corredor, escritor, fotógrafo, asesor y experto en marketing. Con su larga experiencia, Kliebenstein busca muchos coleccionistas, museos y otras empresas históricas relacionadas con automóviles en todo el mundo. Con base en Alemania, Michael ha viajado por el mundo persiguiendo autos antiguos. Ha publicado varios libros y escrito numerosos reportajes para revistas de coches clásicos. Sobre todo, Michael es un verdadero entusiasta y tiene una pasión por los autos de colección en su estado y forma originales intactos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformación del título\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Michael Kliebenstein\u003cbr\u003ePublicación: Septiembre 2017\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura de 300 mm x 300 mm, extensión de página 420 páginas. Estuche de terciopelo marrón.\u003cbr\u003eIlustraciones: Más de 900 fotografías Idioma: Inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-89-5\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40356871831634,"sku":"M6258","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/SuperfindsMainWebImage.jpg?v=1677691508"},{"product_id":"mercedes-300-slr-uhlenhaut-coupe","title":"Mercedes-Benz 300 SLR \"Uhlenhaut Coupé\" (1955)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada a 199 piezas\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eAcabado en gris plateado metalizado\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en \"The Blue\", chasis 00007\/55\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 53 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD, desarrollados tras escanear el chasis original del vehículo 00007\/55, expuesto en el Museo Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCreado en colaboración con Mercedes-Benz a partir de dibujos originales y fotografías de archivo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    En 1955, Rudolf Uhlenhaut creó el 300 SLR Coupé, un coche que redefinió los límites de lo posible. Con tan solo 998 kg de peso, 302 CV y ​​una caja de cambios manual de 5 velocidades, fusionaba la tecnología de la Fórmula 1 con la precisión de carretera, en el límite de lo tecnológicamente alcanzable. Más rápido que los campeones de la época, aunque nunca compitió, se convirtió en leyenda: un mito tangible de velocidad, potencia e ingenio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una belleza nacida del espíritu del automovilismo\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    En la década de 1950, Mercedes Benz regresó a los deportes de motor, ansioso por revivir sus triunfos de las décadas de 1920 y 1930. Mientras Juan Manuel Fangio dominaba los Campeonatos Mundiales de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en su W196, Mercedes Benz estaba desarrollando el 300 SLR - Super Leicht Rennsport - para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Stirling Moss condujo su corredor descapotable a la victoria en la Targa Florio y el RAC Tourist Trophy, y completó la legendaria Mille Miglia en tiempo récord, sellando el título mundial de 1955. El 300 SLR era increíblemente rápido, muy por encima de cualquier competencia, pero su cabina abierta dejaba a sus conductores expuestos al viento y al clima. Uhlenhaut ideó la solución simple pero ingeniosa: agregar un techo cerrado. Esto proporcionó a los conductores una mayor comodidad a la vez que reducía drásticamente la resistencia aerodinámica. El resultado fue el 300 SLR Coupé. Sin embargo, nunca compitió. La Carrera Panamericana, donde debía debutar, fue cancelada y Mercedes-Benz se retiró del automovilismo a finales de año para centrarse en el desarrollo de automóviles de pasajeros.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Más allá de los límites de las posibilidades tecnológicas\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Rudolf Uhlenhaut es famoso por usar el coche más rápido de su época como coche de empresa, capaz de alcanzar los 300 km\/h en una época en la que la mayoría de los deportivos alemanes luchaban por alcanzar los 200. Mecánicamente indistinguible de los roadsters SLR, el Uhlenhaut Coupé llevaba el motor W 196 S de ocho cilindros en línea y 3 litros, una versión con cilindros escalonados del motor F1 de 2,5 litros, reajustado para funcionar con gasolina comercial. El Coupé también compartía la distancia entre ejes más larga de los F1. Con suspensión de doble horquilla delantera, ejes oscilantes traseros, frenos de tambor internos y un chasis de estructura espacial de tubos de acero soldados con una carrocería ultraligera Elektron de aleación de magnesio, el Coupé pesaba tan solo 1117 kg (2463 lb). No solo era una obra maestra de la ingeniería, sino también un referente de hasta dónde se podía llevar la tecnología de carretera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Una pareja sin igual y un legado duradero\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Solo se fabricaron nueve 300 SLR, y entre ellos solo dos prototipos Coupé de competición: chasis 0007\/55 y 0008\/55. Conocidos cariñosamente como «El Azul» y «El Rojo» por los colores de sus respectivas tapicerías interiores, no son gemelos perfectos, aunque muchas de sus sutiles diferencias solo son perceptibles para los más devotos entendidos. De los dos, «El Rojo» ha disfrutado de la vida pública más larga y, en mayo de 2022, se vendió a un postor privado por 135 millones de euros en una subasta celebrada en el Museo Mercedes-Benz, batiendo el récord como el coche más valioso del mundo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Prueba de conducción en Múnich-Eching, 1956\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNuestra maqueta del «Blue» reproduce el 300 SLR Coupé tal como lucía en la primavera de 1956, cuando Rudolf «Rudy» Uhlenhaut, jefe de pruebas de Mercedes-Benz e impulsor del desarrollo del coche, lo llevó a la autopista Múnich-Eching para una prueba de alta velocidad, acompañado por el periodista británico George Wilkins. Con la carretera cerrada por la policía alemana para esta extraordinaria demostración ante la prensa especializada, el SLR pudo alcanzar la asombrosa velocidad de 290 km\/h, confirmando su estatus como uno de los coches de carretera más rápidos de su época.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara Wilkins, aquel día se convirtió en una demostración decisiva del carácter y las capacidades del coche. Wilkins describió posteriormente la experiencia como «una revelación: una lección magistral sobre rendimiento y cómo aprovecharlo», maravillándose de la autoridad con la que Uhlenhaut pilotaba el SLR a velocidades vertiginosas. Con Uhlenhaut al volante, el SLR demostró su destreza mientras recorría la autopista, acelerando de 0 a 160 km\/h y deteniéndose en apenas 500 metros. A velocidades que desestabilizarían a la mayoría de los coches, el SLR se mantuvo imperturbable, hasta el punto de que \"de 160 a 190 km\/h se convertían en velocidad de crucero\". Incluso su frenado impresionó, ofreciendo una deceleración firme \"a 160 km\/h o más sin el menor sobresalto\". Según Wilkin, este extraordinario coche había \"eclipsado\" dos décadas de experiencia probando los mejores automóviles del mundo, y no esperaba \"encontrar a alguien que lo igualara en mucho tiempo\". El SLR no solo exhibió una velocidad vertiginosa, sino que estableció un nuevo referente en refinamiento, control y maestría de ingeniería entre los coches de carretera de su época.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta ocasión histórica propició una colaboración más amplia entre Wilkins y Robert Braunschweig, editor de la revista Automobil Revue de Suiza, posible gracias a la generosidad de la dirección de Daimler-Benz. Durante esta colaboración, el SLR realizó una exigente prueba de 3200 kilómetros (2000 millas) por Alemania, Suiza e Italia. El SLR sorteó peligrosas curvas de montaña, caminos rocosos y diversas condiciones climáticas y de la carretera, pero solo en la autopista de Múnich los cronometradores oficiales emplearon equipos de precisión para medir el rendimiento del Coupé. Nuestro modelo del Uhlenhaut Coupé 300 SLR conmemora este momento excepcional, preservando el día en que demostró la brillantez de la ingeniería que forjaría la perdurable reputación del SLR.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Chasis 00007\/55 replicado a escala 1:8\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este magnífico modelo a escala 1:8 reproduce con precisión el chasis 00007\/55 de Mercedes-Benz, conocido como \"El Azul\". Ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital de alta precisión sobre el vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente fiel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Mercedes-Benz 300 SLR ‘Uhlenhaut Coupe’ está limitado a sólo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453460525138,"sku":"M6263-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6263-SC2photos_73.jpg?v=1764936369"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"Aston Martin DB5 Vantage","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en un esquema de pintura exterior Silver Birch\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Aston Martin\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA menudo catalogado como el \"coche más famoso del mundo\", el Aston Martin DB5 Vantage está ampliamente considerado como uno de los coches más bellos jamás fabricados y, a menudo, se le considera el más atractivo construido por la marca británica. Sin duda es uno de los más queridos, gracias en gran parte a su ya eterna asociación con cierto agente de espionaje internacional.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido entre 1963 y 1965, el DB5 era casi visualmente idéntico al DB4 anterior. Sin embargo, el cambio más sustancial del DB5 se produjo bajo el capó: la introducción de un motor de seis cilindros en línea con aspiración natural de 3995 cc, que produce 282 bhp y 280 lb-pie, con esa potencia enviada a una caja de cambios ZF sincronizada de cinco velocidades y un robusto embrague Borg \u0026 Beck para las ruedas traseras. Fue la primera vez que Aston Martin utilizó este motor en un automóvil de carretera, ya que estuvo en servicio por primera vez en el Lagonda Rapide (basado en el DB4 de Aston) y el Aston Martin DP215, el corredor de resistencia de Le Mans de 1963. Los cambios en el chasis incluyeron la adopción de los frenos de disco Girling que solo se habían utilizado en el DB4 GT, junto con ruedas de 15”. Se incorporaron muchas otras mejoras, incluidos elevalunas eléctricos y servos de freno hidráulicos gemelos. Por dentro, el nuevo coche era más lujoso que cualquier Aston anterior. Como opción estaba disponible un sistema de aire acondicionado Normalair. Sin embargo, las numerosas mejoras del DB5 significaron que pesaba más de 100 kg más que el coche al que reemplazó, aunque el motor más grande mantuvo el rumbo, reduciendo el tiempo de 0 a 100 km\/h a unos 8 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl DB5 saltó a la fama mundial cuando se utilizó como el coche de James Bond en la película 'Goldfinger', así como en varias películas posteriores de James Bond, y finalmente generó una creación especial de Aston Martin Works conocida como Goldfinger Continuation que se construyó en 2020. La asociación con James Bond fue el sueño de un especialista en marketing, el ejemplo perfecto de colocación de productos, que casi no sucedió en absoluto: el E-type de Jaguar fue la opción preferida, pero Jaguar rechazó EON y el propietario de Aston Martin, David Brown. Inicialmente también se mostró reacio a suministrar un DB5. El resto es historia, y el Silver Birch DB5 cargado de dispositivos de James Bond se convirtió en un fenómeno inmortal en la pantalla grande.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Aston Martin DB5 Vantage presenta una especificación exterior en el icónico Silver Birch, con un interior completamente negro. Siguiendo los pasos del exitoso DB4 GT, el motor DB5 Vantage con especificación presentaba una culata de cilindros de alta compresión mejorada, sincronización de levas modificada y carburadores Weber de triple estrangulador doble. La potencia también aumentó a 325 CV, cuarenta más que el motor estándar, logrando una aceleración de 0 a 96,5 km\/h en 6,5 segundos. Aston Martin produjo sólo 65 DB5 Vantage, de los cuales aproximadamente 40 tenían el volante a la derecha.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"Ferrari F40 - Verde Pálido","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 300 ediciones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReplica perfectamente el 'Minty Forty'\u0026nbsp;en su exclusivo esquema de color Verde Pallido\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 900 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados mediante CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidas utilizando diseños CAD, códigos de pintura y especificaciones de materiales originales de Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDesarrollado en colaboración con empresas alemanas exclusivas concesionario de automóviles Schaltkulisse\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de revelar que nos hemos asociado con el exclusivo concesionario de automóviles alemán Schaltkulisse para inmortalizar el exclusivo y carismático \"Minty Forty\". El chasis del Ferrari F40 #88538, pecaminosamente pero deliciosamente repintado en Verde Pallido por Shaltkulisse luego de su restauración a óptimas condiciones, ha sido replicado con precisión en una edición especial de solo 300 modelos en todo el mundo, ofreciendo una rara Oportunidad de poseer una extraordinaria pieza de colección. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 iba a ser una celebración de los cuarenta años de Ferrari. El primer superdeportivo de la compañía, aunque fuertemente influenciado por la filosofía de máquina extrema del 288 GTO, nunca estuvo pensado para una vida en la pista de carreras. Esto no quiere decir, sin embargo, que le faltara propósito: su sofisticado tren de rodaje turboalimentado de alto rendimiento combinado con un chasis de primera clase le otorgaba el tipo de gran destreza dinámica cercana a la de un coche de carreras. Como señala la célebre revista Road \u0026 Track escribió: \"El F40 puede ser uno de los coches de carretera más decididos jamás construidos\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eApenas unos meses antes de su fallecimiento, un frágil Enzo Ferrari anunció desde un podio en la sede de Ferrari en Maranello, Italia, un automóvil que cambiaría el mundo. Ese coche, el F40, marcó el fin de una era, tanto para la marca Ferrari como para los coches de alto rendimiento en general. Era un superdeportivo espartano y exigente: “no particularmente cómodo”, incluso según la propia descripción de la empresa. El F40 fue diseñado expresamente para ser el Ferrari de carretera más rápido, inteligente y agresivo de todos los tiempos. Y era lo más parecido a un coche de carreras que se había escapado del paddock y de alguna manera había conseguido la aprobación para su uso en carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn cierto modo, el coche había hecho precisamente eso. Las raíces del F40 se encuentran en el 288 GTO Evoluzione, el cohete que Ferrari había estado desarrollando para luchar en la parte de carreras en carretera de la legendaria categoría del Grupo B de carreras autorizadas por la FIA. Los accidentes en los rallyes acabaron con toda la categoría antes de que el Evoluzione pudiera lucirse, dejando a Ferrari con la decisión de qué hacer con todo el tiempo, el dinero y la extraordinaria ingeniería que se había invertido en el proyecto. La respuesta llegó en la forma de un rival alemán, atrapado en la misma situación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche también había estado desarrollando un monstruo del Grupo B y se vio obligado a convertir ese proyecto en un coche de carretera. Conocido primero como concepto del Grupo B, ese automóvil eventualmente se convirtió en el 959 sorprendentemente rápido y tecnológicamente avanzado. Ferrari notó los titulares y elogios que recibió el 959 y comenzó a pensar que su auto del Grupo B, abortado, podría hacer lo mismo. \"Este es un gran coche, tenemos que hacerlo\", dijo el piloto de pruebas de Ferrari, Marco Toni, del Evoluzione. Eso era todo lo que Enzo necesitaba oír. Recurrió a Nicola Materazzi, padre del 288 GTO y su homólogo Evoluzione, para construir el coche de carretera. Sería el último coche de carretera que Enzo Ferrari aprobara personalmente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F40 debutó en 1987 y sorprendió a los evaluadores con su espectacular rendimiento. Un camino y La prueba en pista realizada en octubre de 1991 mostró que el F40 de 478 hp podía alcanzar 60 mph desde parado en sólo 3,8 segundos y recorrer el cuarto de milla en 11,8 segundos, en su camino hacia una velocidad máxima de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari incluyó ingeniería avanzada en su distancia entre ejes de 2450 mm, incluida una unidad de potencia V8 biturbo y una carrocería liviana de compuesto de carbono y Kevlar. Y, sin embargo, no era una nave espacial como el 959. Si el Porsche fue un vistazo al futuro cargado de tecnología, el F40 fue anunciado como la versión más destilada y más satisfactoria de las viejas formas de hacer las cosas. No tenía ninguna de las niñeras electrónicas que ahora son estándar en todos los autos de alto rendimiento modernos. No utilizó mapas engañosos del motor ni control de tracción para aumentar los tiempos de vuelta. Sin dirección asistida, frenos asistidos ni ABS para tranquilizar al conductor. El peso se mantuvo al mínimo: los paneles compuestos de la carrocería se construyeron para brindar resistencia y bajo peso; Se utilizó un parabrisas revestido de Lexan en lugar de vidrio; y el interior era, por decir lo menos, escaso, sin sistema de sonido, guantera ni adornos o tapizados elaborados. El F40 exigía la máxima atención y concentración. Sin embargo, dale eso y te devolverá la mejor experiencia de conducción de cualquier automóvil en la carretera en ese momento y de la mayoría de ellos desde entonces. Para Enzo, que murió en 1988, fue un acto final apropiado y señaló un futuro en el que su empresa, incluso después de su fallecimiento, estaría a la vanguardia de los vehículos de carretera de ultra alto rendimiento. Sólo se produjeron 1311 ejemplares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari F40 en Verde Pallido ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completa y precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior de transporte. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F40 en Verde Pallido a escala 1:18 está limitado a sólo 300 ediciones.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"McLaren F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, desarrollados a partir de un escaneo del chasis prototipo original XPLM.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDibujos originales y especificaciones de materiales proporcionados por McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    El F1 LM, una versión más baja, más rígida y orientada a la pista del revolucionario coche de carretera de F1, se construyó para celebrar la sorprendente victoria debut de McLaren en Le Mans. Apareciendo en Le Mans con siete F1 GTR en seis equipos privados, los F1 GTR lograron una impresionante victoria, terminando en 1.º, 3.º, 4.º, 5.º y 13.º lugar. El Kokusai Kaihatsu McLaren número 59 ganador, conducido por Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto, terminó una vuelta por delante de su rival más cercano, convirtiéndose simultáneamente en el primer equipo y el primer auto en ganar en su debut en Le Mans. Además, la implicación de Lehto y Sekiya supuso la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y un piloto japonés en la histórica carrera de 24 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Como tributo a este éxito inmediato, McLaren decidió fabricar sólo cinco coches para la venta, representando a los cinco corredores que llegaron al final, y conservando el prototipo. Originalmente se planeó que los autos estuvieran pintados con esquemas de color naranja papaya brillante como homenaje al fundador Bruce McLaren, pero solo cuatro lo fueron, ya que los otros dos fueron personalizados para el Sultán de Brunei. Se informó que el prototipo fue prometido por el CEO de McLaren, Ron Dennis, a su piloto Lewis Hamilton y debería ganar dos títulos del Campeonato Mundial de Fórmula Uno® de la FIA en McLaren. Este coche todavía está en posesión de McLaren.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las variantes F1 LM eran 60 kg más ligeras y más orientadas a la pista que el F1 estándar y más potentes que los coches de pista F1 GTR, que estaban restringidos en Le Mans como parte del reglamento. Podía alcanzar 97 km\/h (60 mph) en 3,9 segundos (lo que habría sido más rápido de no ser por el patinaje de las ruedas) y 161 km\/h (100 mph) en 6,7 segundos, alcanzando una velocidad máxima de 362 km\/h (225 mph). Alguna vez fue poseedor de muchos récords mundiales, incluido el récord de 0-100-0 mph que completó en unos fascinantes 11,5 segundos. Como afirmó el propio McLaren, el F1 LM era “un coche de carreras de Le Mans salvaje con matrículas”.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entonces el Director Técnico de McLaren Cars, Gordon Murray, recuerda: \"Después de Le Mans, y la victoria, y después de que la euforia se hubo calmado, comencé a pensar que deberíamos hacer algo para celebrar... Y cuando el coche de carretera se había ido a Le Mans y ganó, ¿qué tal si hacemos una versión de carretera con el kit de Le Mans? Tenemos el kit, hicimos el ala, hicimos la carrocería, conseguimos el motor con mayores revoluciones, así que ¿por qué no incluirlo en una edición limitada?'\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear el McLaren F1 LM, escaneamos el chasis prototipo original XPLM en el Centro Tecnológico McLaren, lo que nos permitió recrear a la perfección cada detalle a escala. Este modelo a escala ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-250-gt-berlinetta","title":"Ferrari 250 GT Berlinetta 'SWB' (1961)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 2035GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 GTB ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 250 GT Berlinetta está limitado a sólo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Modelos personalizados en Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off- modelos\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40841468608594,"sku":"M5356-BER","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5356-BESMarketingPhoto_10.jpg?v=1734629655"},{"product_id":"ultimate-collector-cars","title":"Los mejores coches de colección","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eLos precios que se muestran son indicativos y pueden variar durante el proceso de pago en el sitio web de nuestro socio.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste volumen doble es la antología definitiva de autos de colección, que incluye 100 de los autos más notables y deseables de todos los tiempos, desde el emblemático Mercedes-Simplex de 40 hp de 1903 hasta el radical McLaren Speedtail de 2020. Cada modelo se presenta en imágenes impresionantes de los fotógrafos de automóviles más importantes del mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRueda de sueños: \u003cstrong\u003eLas historias detrás de 100 de los automóviles más codiciados del mundo\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDesde las 24 Horas de Le Mans llenas de adrenalina hasta el legendario Festival de la Velocidad de Goodwood, el famoso Concorso d'Eleganza Villa d'Este del lago Como hasta la prestigiosa Semana del Automóvil de Monterey, el calendario y el mercado de autos de colección han mostrado una de las trayectorias de crecimiento más extraordinarias de los últimos años. Mientras miles de personas acuden a reuniones especializadas, concentraciones, subastas y concursos de elegancia en todo el mundo, los precios de venta de los automóviles más raros han aumentado cada vez más. Tanto es así que el valor de los 100 automóviles incluidos en este libro supera la asombrosa cifra de mil millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTanto para el coleccionista de automóviles experimentado como para el principiante atónito, este volumen doble es una antología de automóviles de colección sin igual. Este volumen superlativo, que va mucho más allá de cualquier catálogo genérico, rezuma autoridad y elegancia, y se limita a ofrecer lo mejor de lo mejor, además de presentar cada modelo con las lujosas páginas que se merece, junto con imágenes impresionantes tomadas por los fotógrafos de automóviles más importantes del mundo, junto con raros tesoros de archivo, desde fotos originales de fábrica hasta carteles de eventos de deportes de motor famosos. Cada entrada también está acompañada de textos descriptivos y especificaciones de expertos, que detallan la marca, el modelo, el año, el tamaño del motor, la potencia, la velocidad máxima, la transmisión y las cifras de producción más importantes de cada automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl aprovechar apasionadamente su experiencia transatlántica y su conocimiento interno de subastas de automóviles, museos y colecciones de todo el mundo, los autores de diseño Charlotte y Peter Fiell examinan los mejores automóviles del mundo del automóvil de todos los tiempos. Su selección cuidadosamente curada abarca toda la historia del automóvil, incluyendo modelos tan raros como un Stutz Modelo A Bearcat de 1912, así como joyas menos conocidas como el asombroso Talbot-Lago T150-C SS “Goutte d’Eau” Coupé de 1937 de Figoni et Falaschi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste compendio definitivo incluye un prólogo de Rob Myers, el fundador de RM Sotheby’s, e incluye una introducción de los autores que ofrece una perspectiva única sobre los entresijos del coleccionismo de automóviles al más alto nivel. El contenido principal se intercala con entrevistas con el Dr. Frederick Simeone, fundador del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone; el Duque de Richmond y Gordon, fundador del Festival de la Velocidad de Goodwood y Goodwood Revival; Sandra Button, presidenta del Pebble Beach Concours d'Elegance; John Collins, distribuidor líder de Ferraris históricos; y Shelby Myers, directora global de Ventas Privadas en RM Sotheby’s, que ofrecen información personal clave sobre el mundo del coleccionismo de coches.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos autores y editores\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCharlotte y Peter Fiell son reconocidos autores de diseño que han escrito más de sesenta libros sobre el tema. Entre sus diversas áreas de especialización se encuentra el ámbito del diseño de transporte en todas sus diversas formas. Los Fiell han impartido numerosas conferencias, impartido cursos como profesores invitados, comisariado exposiciones y asesorado a empresas de fabricación, museos, salas de subastas y a importantes coleccionistas privados de todo el mundo. Juntos, han escrito numerosos libros de TASCHEN.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCoches de colección definitivos\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTapa dura, dos vols. En estuche, 28,1 x 36 cm, 8,77 kg, 904 páginas\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eISBN: 978-3-8365-8491-3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdición: Inglés\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"TASCHEN","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41137202167890,"sku":"TASCHEN-UltimateCollectorCars","price":250.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdits_0019_ultimate_collector_cars_xl_gb_slipcase013_x_03444_2102231728_id_1348771_2e94466e-7ff8-4fc3-8345-01b96f461e9a.jpg?v=1723127352"},{"product_id":"porsche-550-rs-spyder-little-bastard-james-dean-figure-edition","title":"Porsche 550 RS Spyder 'Little Bastard' (1955) Edición con figura de James Dean","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eHombre especial y Edición de máquina con figura de piloto de James Dean\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitada a solo 30 piezas\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figura\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAlrededor de 21 cm\/8 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEsculpida digitalmente por nuestros artistas en Venecia\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImpresa en 3D y exquisitamente pintada a mano en Venecia\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el chasis 550-0055, más conocido como \"Little Bastard\", propiedad durante un breve período de la superestrella de Hollywood y piloto de carreras amateur, James Dean\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 45 cm\/17 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren, tapa del motor y baúl\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con la mejor calidad Materiales\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo base construido a partir de un escaneo digital de un chasis 550 original 5500061 e imágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 representa el chasis 550-0055, más conocido como Little Bastard, que perteneció durante un breve periodo a la superestrella de Hollywood y piloto de carreras amateur James Dean. Tras haber competido con cierto éxito con su Porsche 356 Super Speedster, Dean se enamoró del Porsche 550 después de ver a su compañero John Porter correr en Santa Bárbara en mayo de 1955. El actor cambió su Speedster por uno de los nuevos 550 Spyder del concesionario estadounidense de Porsche, Johnny von Neumann, y el 550-0055 llegó el 21 de septiembre. Encantado con su nueva adquisición, Dean tenía la intención de probarlo en las próximas carreras regionales de la SCCA en Salinas a principios de octubre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin la experiencia necesaria para manejar el coche, hubo algunos incidentes durante la semana siguiente, que dejaron cicatrices en el Spyder. Dean tuvo al menos dos pequeños accidentes en la calle que resultaron en la falta de la lente de la señal de giro del lado del conductor y una pintura en aerosol plateada apresurada, que se realizó sin enmascarar la junta de goma negra alrededor de la cubierta del enfriador de aceite. No hubo tiempo para reparar el daño antes del fin de semana de carreras en Salinas, pero Dean pudo llevar su auto al redactor de carteles Dean Jeffries, quien colocó el número de carrera provisional 130 en pintura negra lavable en las puertas y el capó, ya que Dean aún no tenía su licencia permanente del Cal Club. Jeffries también pintó \"Little Bastard\" en letra de imprenta en la tapa del maletero real sobre la luz de la matrícula. \"Little Bastard\" fue un apodo adoptado por Dean después de que Jack Warner una vez se refiriera a Dean como un pequeño bastardo después de que se negara a desocupar su remolque temporal East of Eden en el lote de Warner Bros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLamentablemente, Dean nunca llegó a Salinas. Acompañado por su amigo y mecánico Rolf Wutherich, Dean recorrió la Ruta 466 hasta que chocó fatalmente con un Ford Tudor Custom de 1950. Wutherich salió despedido del accidente, pero sobrevivió, mientras que el conductor del Ford sufrió heridas relativamente menores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués del accidente, el Dr. William Eschrich compró los restos a la compañía de seguros, instaló el motor del Porsche en su coche de carreras Lotus IX y prestó las piezas de la transmisión y la suspensión a su colega médico y corredor Troy McHenry. El promotor publicitario y autoproclamado \"rey de las Kustoms\" George Barris compró el resto del Spyder y prometió reconstruirlo. Cuando el chasis resultó irreparable, Barris aprovechó la mala fama del coche y prestó el vehículo a la sección de Los Ángeles del Consejo Nacional de Seguridad, donde estuvo de gira entre 1957 y 1959. Barris creó historias exageradas en las que se mezclaban libremente hechos y ficción, lo que dio lugar a la \"maldición de James Dean\". Se ha informado de varias ocasiones de que personas que habían comprado o intentado comprar piezas de recuerdo de Little Bastard, o que habían participado en el transporte del coche, resultaron heridas o murieron. Muchas de estas historias carecen de fundamento. Sin embargo, lo que se sabe es que el chasis original desapareció durante la gira y, a pesar de que en 2005 se ofreció una recompensa de un millón de dólares por información, el paradero del 550-0055 sigue siendo desconocido. La infame conexión entre James Dean y el Porsche 550 Spyder solo duró nueve días, pero la leyenda de ambos sigue viva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear el 550 Spyder, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis original 5500061 y, con la cooperación de los historiadores automovilísticos de Porsche, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa. Este excelente modelo a escala ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de figura de James Dean del Porsche 550 Spyder está limitada a solo 30 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41196545900626,"sku":"M5540-SC2-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/PorscheSpyder-JamesDeanFigure-PROMO-Front3.4A.jpg?v=1743093047"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Motor y caja de cambios del Ferrari 250 GTO V12","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:4, más de 32 cm\/12 pulgadas de largo y 17 cm\/6 pulgadas de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUna nueva creación para 2025: nuestra meticulosa réplica a escala 1:4 del motor y la caja de cambios V12 Colombo del Ferrari Tipo 168 Comp, diseñada para mostrar cada detalle intrincado de la legendaria unidad de potencia que impulsó al icónico 250 GTO. El motor de 2953 cc, combinado con su caja de cambios de cinco velocidades, es verdaderamente una leyenda de Ferrari. No solo fue el motor original de un coche de carretera de Ferrari, sino que también impulsó iconos clásicos como el 250 Testa Rossa, el 250 GTO y el Daytona. Estamos encantados de trabajar junto con los historiadores de Ferrari Classiche para capturar con precisión esta icónica maravilla mecánica a escala. Animamos a nuestros clientes a que registren su interés en nuestro equipo de ventas, ya que estamos seguros de que será un modelo con una gran demanda.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari Colombo V12, que lleva el nombre del ingeniero italiano Gioacchino Colombo, que había trabajado anteriormente para Enzo Ferrari en Alfa Romeo, apareció por primera vez en 1947. El 125, llamado así por su cilindrada de 124,73 cc, debutó en el deportivo de carreras 125 S y, más tarde, se sobrealimentó para su uso en el primer monoplaza de Fórmula 1 de la marca, el 125 F1. El Colombo se amplió rápidamente a 2,0 litros para la temporada de 1948, impulsando al Ferrari 166 Barchetta a la victoria tanto en el Giro de Sicilia como en la Mille Miglia. Los avances posteriores llevaron a que se emplearan varios tamaños del Colombo V12 en los primeros modelos 166, 195 y 212, antes de que Gioacchino Colombo dejara Ferrari para regresar a Alfa Romeo en 1950. Sin embargo, el desarrollo del Colombo V12 continuó bajo la dirección de Aurelio Lampredi, quien asumió el cargo de diseñador principal de motores de Ferrari, lo que llevó al debut del 250 en el 250S en 1952.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA menudo descrito como una joya, se estima que el Colombo requirió hasta un 70% más de tiempo de mecanizado y un 50% más de piezas en comparación con un motor tradicional de seis cilindros en línea. A pesar de su encanto artesanal, estos motores 250 impulsaron algunos de los automóviles más venerados que surgieron de Maranello, incluidos: el 250 Testa Rossa y el hermoso 250 GT California Spider en 1957; el icónico 250 GT SWB dos años después; y el Ferrari más valioso de todos los tiempos, el 250 GTO. Cuando se fabricó por primera vez el 250 GTO en 1962, el Colombo 250 ya llevaba una década consolidado, pero el 250 GTO representaba la cumbre de la serie 250 GT, personificando la filosofía de Ferrari de combinar un rendimiento incomparable con un diseño impresionante. El Colombo también propulsó el 250 LM con motor central, seguido de coches de carretera como el 400 Superfast, el 275 GTB y el 365 GTB\/4 Daytona. La última versión apareció en el 412 de cuatro plazas de 1985, hasta que tanto el 412 como su motor Colombo se retiraron en agosto de 1988. Para entonces, al final de su ciclo de producción de 41 años, el Colombo V12 había evolucionado desde su capacidad original de 1,5 litros y 100 caballos de fuerza a unos impresionantes 4,9 litros y 395 caballos de fuerza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde su creación en 1947, la arquitectura básica de esta primera generación de V12 no se reemplazó por completo hasta la década de 1990, un verdadero testimonio de su genialidad en ingeniería. Incluso hoy, Ferrari sigue empleando un acabado rojo arrugado en las tapas de balancines de sus V12, un detalle de diseño establecido por el 250 Testa Rossa (que en italiano significa \"pelirrojo\") en 1957. Elogiado durante décadas por su equilibrio, durabilidad, longevidad y banda sonora, el Colombo V12 ha definido lo que el mundo espera de un Ferrari moderno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:4 del motor y la caja de cambios del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando nuestros datos CAD desarrollados a partir de un escaneo digital detallado del motor del chasis original 3987GT, lo que nos permite recrear perfectamente cada detalle a escala. Cada material individual del motor ha sido reproducido a escala de manera cuidadosa y artística utilizando acabados especiales como corresponde al diseño del Ferrari 250 GTO. Esta réplica precisa del motor real se ha basado en gran medida en la estrecha relación de Amalgam con los historiadores de Ferrari Classiche. Esta réplica a escala 1:4 muestra todos los detalles visibles del motor, hasta las numerosas etiquetas de las piezas. Por último, el modelo prototipo se ha sometido a un examen minucioso y solo recibió la aprobación una vez que Ferrari estuvo satisfecho con la precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl motor y la caja de cambios del Ferrari 250 GTO están limitados a solo 250 piezas a escala 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"Ferrari 250 GTO - Especificaciones de carretera","description":"\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePresentado con un exterior Rosso Corsa con un interior de carreras minimalista con asientos azules\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no solo provenía de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por un importe de 70 millones de dólares.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. El motor V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un automóvil que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante el proceso de producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del automóvil.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, era el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de contar con la aprobación personal de Enzo Ferrari. En su primera participación en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que estaba por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, habiendo sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año competitivo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, extendiendo la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias de la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; Con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este magnífico modelo a escala 1:18 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados mediante el escaneo de un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión total.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no presenta piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-1938-1-18-scale","title":"Bugatti Tipo 57SC Atlántico (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original del automóvil 57374\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que la imagen anterior es una composición. Las imágenes del modelo a escala 1:18 se mostrarán tan pronto como estén disponibles. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos muy emocionados de traerle noticias de que estamos desarrollando nuestro ampliamente reconocido Bugatti Type 57SC Atlantic a escala 1:18. El primer prototipo está programado para completarse a principios del tercer trimestre, y el primer lote de modelos se programará poco después. Regístrese para ser el primero en enterarse de la disponibilidad de estos modelos.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos Bugatti más icónicos de la era Bugatti original, el Type 57SC Atlantic presentaba líneas fluidas de coupé con una costura dorsal pronunciada que iba desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El concepto Aérolithe de 1935, en el que se basó el 57SC, utilizó material compuesto Elektron para los paneles de su carrocería. Esto significaba que los ingenieros necesitaban remachar los paneles externamente, ya que, aunque se trataba de un material duradero y ligero, la aleación era extremadamente inflamable cuando se exponía a altas temperaturas. La serie de producción de los 57SC Atlantics tenía carrocerías de aluminio liso, aunque se conservaron las costuras dorsales por estilo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nombre Atlantic se le dio en honor al amigo piloto de Jean Bugatti, Jean Mermoz, que nunca regresó de un viaje de aviación por el Atlántico Sur. La \"S\" significaba \"Surbaissé\" (\"rebajado\"), lo que fue un gran proyecto en sí mismo, y la \"C\" significaba \"Compresseur\", un supercargador que Bugatti introdujo en respuesta a los clientes que buscaban más caballos de fuerza. El icónico capó largo escondía un motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros y 197 caballos de fuerza, que permitía al cupé alcanzar una velocidad máxima de más de 200 km\/h.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se fabricaron cuatro modelos Type 57SC, tres de los cuales se vendieron a clientes. El primero se vendió al banquero británico Victor Rothschild, el tercero al empresario parisino Jacques Holzschuh y el cuarto se vendió a R.B. Pope de Gran Bretaña. Trágicamente, el Atlantic de Holzschuh se vio involucrado en un accidente fatal que destruyó por completo el coche. Décadas después, el coche se sometió a una minuciosa restauración, aunque el motor no se pudo recuperar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo \"Kerbside\" y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303738679378,"sku":"M5978-SC2","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType57SCLordRothschild1.18scalecomposite.jpg?v=1737472949"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-1-18-scale","title":"Mercedes-Benz 300 SL Alas de gaviota","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eAcabado en gris plateado metalizado\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMaqueta a escala 1:18, de más de 25 cm\/10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada maqueta está fabricada y montada a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricada con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas dedicadas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado a partir de nuestros propios datos CAD, desarrollados tras escanear el chasis original del coche 198.040.5500386\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCreado en colaboración con Mercedes-Benz utilizando planos originales y fotografías de archivo\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    El superdeportivo original\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nMuchos remontan la historia del superdeportivo moderno al Mercedes-Benz 300 SL. Aclamado por su embriagadora combinación de estética llamativa, ingeniería pionera y rendimiento excepcional, el 300 SL destaca con creces por encima de los diseños de coches deportivos icónicos que aún hoy cautivan a los coleccionistas. Esta maravilla tecnológica no solo se alzó con la victoria en muchas de las carreras de coches deportivos más prestigiosas del mundo, sino que también destacó en numerosos campeonatos amateurs de rally, de carretera y de resistencia. Lo que distingue al 300 SL es su capacidad para alcanzar éxitos tan notables al tiempo que encarna la elegancia, la sofisticación y el atractivo, cualidades que lo definen como uno de los coches más significativos del siglo XX. Sin lugar a dudas, se erige como la creación automovilística más apreciada e influyente de Mercedes-Benz, consolidando su legado en los anales de la historia del automóvil.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Los inicios de una leyenda\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nCon el W 194, Daimler-Benz había protagonizado un impresionante regreso al mundo del automovilismo a principios de la década de 1950. A medida que llovían los trofeos, Maximilian Hoffman, el importador oficial de Daimler-Benz en Nueva York, detectó un hueco en el mercado automovilístico norteamericano. Convencido de que una versión de carretera de ese coche atraería a los acaudalados aficionados estadounidenses a los vehículos de altas prestaciones, presionó para que se llevara a cabo su desarrollo. Increíblemente, tan solo cinco meses después, el 300 SL hizo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954. Con la denominación interna de modelo W 198, el nuevo deportivo desprendía elegancia en sus proporciones e innovación en su ingeniería. Era el primer turismo de serie de cuatro tiempos del mundo equipado con inyección directa de combustible, lo que mejoraba tanto la potencia como la eficiencia. El mundo nunca había visto un deportivo como aquel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Una construcción propia de la era espacial\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl 300 SL destacó no solo por su llamativo diseño, sino también por sus innovadoras soluciones técnicas. Bajo la dirección de Rudolf Uhlenhaut, su potente motor de seis cilindros y 3,0 L con árbol de levas en cabeza desarrollaba la asombrosa potencia de 215 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km\/h y convertía al 300 SL en el coche de serie más rápido del mundo. Al igual que el W 194 en el que se basaba, el nuevo 300 SL presentaba un diseño ligero y cohesionado, que utilizaba un intrincado bastidor tubular que soportaba el motor, la transmisión y los ejes. Este bastidor estaba envuelto en una carrocería de acero y aleación diseñada por Friedrich Geiger para lograr la máxima eficiencia aerodinámica. Esta construcción única no dejaba espacio para las puertas convencionales, lo que llevó a la creación de unas puertas con bisagras superiores que se abrían hacia arriba y que se convirtieron en la característica más distintiva del 300 SL, lo que le valió el icónico apodo de «Gullwing» (ala de gaviota) por el que se le conoce desde entonces.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Una creación que marcó una época\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl 300 SL fue mucho más que un producto de su época; la definió. Más allá de sus logros técnicos y de diseño, el legado del 300 SL se extiende a la cultura popular y al mercado del coleccionismo, donde sigue siendo uno de los vehículos más codiciados. El 300 SL se veía por todas partes, desde las impecables salas de exposición de los salones del automóvil y las pantallas de Hollywood hasta los circuitos de carreras llenos de polvo donde se alzaba con la victoria. En contraste directo con los coches de colección de la competencia, el 300 SL destacaba por su omnipresencia, en parte porque se fabricó en cantidades considerables: entre 1954 y 1957 se construyeron 1.400 ejemplares del «Gullwing». Cuando el 300 SL no aparecía en la portada de la sección de deportes de una publicación, solía ocupar un lugar en la sección de entretenimiento, donde se erigía como símbolo de innovación y lujo entre la alta sociedad, los magnates empresariales, las estrellas de cine y la realeza de todo el mundo. El 300 SL era también un bastión de la individualidad y la expresión personal; sus propietarios podían elegir cualquier combinación de colores para su Gullwing y incluir tantos extras de fábrica como desearan.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Un legado automovilístico que perdura\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl 300 SL debutó en competición en la Mille Miglia de 1952, donde consiguió el segundo y el cuarto puesto de la mano de Karl Kling y Rudolf Caracciola. Dos semanas más tarde, Kling, Hermann Lang y Fritz Riess coparon el podio en el Gran Premio de Suiza, celebrado en Berna-Bremgarten. Para Le Mans, en junio, se fabricaron tres coches nuevos. A pesar de que el vehículo de Kling y Hans Klenk sufrió una avería en el alternador, los dos coches restantes destacaron: Lang y Riess ganaron la carrera con una velocidad media de 155,58 km\/h (96,7 mph), mientras que Theo Helfrich y Helmut Niedermayr quedaron segundos, a una vuelta de distancia. El 300 SL celebró un nuevo éxito en agosto, cuando Lang ganó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, con Kling y Riess en segunda y tercera posición. Para una última participación oficial, en respuesta a la presión de su representante comercial en Ciudad de México, Daimler-Benz envió dos camiones y 35 personas a México para la tercera edición de la Carrera Panamericana. A pesar de algunas dificultades iniciales, Kling y Klenk ganaron la prueba, terminando por delante de Lang y Erwin Grupp. De cara a 1953, el equipo comenzó los preparativos para una versión optimizada del SL, pero el proyecto se canceló al cambiar las prioridades hacia un nuevo bólido de Gran Premio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Un linaje glorioso\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConsiderado a menudo como la creación más emblemática de Mercedes-Benz, el 300 SL ha dejado una huella imborrable tanto en el panorama automovilístico como en el cultural. Estableció un nuevo estándar de diseño en la década de 1950, influyendo en la estética y el desarrollo tecnológico de los coches deportivos durante décadas, y sigue siendo un referente de elegancia y rendimiento. El 300 SL no fue solo una maravilla en sí misma, sino que se convirtió en una piedra angular de la identidad de Mercedes-Benz. Su historia ejemplifica el compromiso de la marca por traspasar los límites y crear iconos atemporales. La innovación y el lujo que encarnaba el 300 SL sentaron las bases para los futuros coches deportivos, con modelos como el SLS AMG y el AMG GT que se inspiraron directamente en él. El SLS AMG, en particular, rindió homenaje al original con sus modernas puertas de ala de gaviota y su diseño orientado al rendimiento. El legado del 300 SL se refleja en la dedicación de Mercedes-Benz a combinar tecnología de vanguardia con elegancia atemporal. A través de él, Mercedes-Benz se consolidó como una marca capaz de integrar a la perfección su herencia en la competición con el lujo y la innovación, un equilibrio que define el ADN de la empresa en cada coche que fabrica.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cb\u003e\n    Creación del modelo\n    \u003c\/b\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nMuchos de los proyectos a escala 1:18 que creamos en Amalgam Collection se benefician del intenso proceso de investigación y desarrollo que hemos llevado a cabo previamente para crear nuestro modelo a escala 1:8 del mismo coche. Partiendo de los mismos datos CAD obtenidos a partir de un escaneo digital detallado del chasis original 198.040.5500386, nuestros ingenieros fabricaron un patrón para cada componente del modelo. Los patrones maestros se crearon para cada pieza del complejo ensamblaje mediante impresión 3D y un meticuloso acabado a mano. A continuación, se tomaron moldes de cada patrón y se utilizaron para crear un pequeño lote de componentes fundidos diseñados con precisión; cada uno de ellos se limpió y ajustó para formar un conjunto completo, antes de su pintado, acabado y montaje. El resultado final es esta réplica a escala, de una precisión y un nivel de detalle asombrosos, acabada en el característico tono Gris Plata Metalizado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Se trata de un modelo «Kerbside» y no cuenta con piezas móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303747035218,"sku":"M5976-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5976-SC2-EmotionalShootImages_1.jpg?v=1784710288"},{"product_id":"land-rover-series-2a-85-cm-half-tone-flat-bed-print-front-view","title":"Land Rover Serie 2a - Impresión plana en semitono de 85cm - Vista frontal","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 200 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa impresión mide 85 centímetros (33 pulgadas) de ancho por 60 centímetros (24 pulgadas) de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDestacado en gris medio\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreado a partir de una sesión fotográfica de estudio de alta resolución dedicada del automóvil Land Rover Serie 2a real del cofundador de Jaguar Land Rover, Spencer Wilks\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCama plana de medio tono sobre panel compuesto de aluminio cepillado\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTintas curadas por UV, se puede colgar directamente y elegantemente sin marco ni vidrio\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreado por el \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artista y fotógrafo\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePieza con licencia oficial de Jaguar Land Rover, creada con la ayuda del Historiadores en Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales en la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La clave siempre estuvo en el nombre; desde su creación en 1948, el Land Rover fue diseñado para recorrer la tierra, independientemente de las condiciones. Como el primer 4x4 civil exitoso del mundo, ha definido un mundo que ayudó a cambiar, abriendo nuevos horizontes para la aventura, el trabajo y la acción humanitaria en todos los continentes. Expediciones icónicas documentaron sus primeras hazañas en todo el mundo y, para muchos, fue quizás el primer automóvil que vieron. Un nombre que se convirtió en sinónimo del Camel Trophy, el Defender incluso participó en rallyes de los expertos en deportes de motor de Bowler. Las ventas mundiales incluyeron versiones militares, lo que inspiró el nombre Defender que luego se aplicaría a todas las variantes, mientras que muchos modelos civiles también realizaron hazañas heroicas, sirviendo como camiones de reparación, ambulancias y plataformas hidráulicas. Si bien sus capacidades lo llevaron a los lugares más inaccesibles, su atractivo lo llevó a los lugares más glamorosos con algunas de las mayores estrellas del cine; Marylin Monroe, Steve McQueen y Paul McCartney estaban entre quienes poseían un Land Rover. La asociación tampoco se limitaba a la realeza de Hollywood, la propia reina Isabel II a menudo era vista al volante de un Defender en las propiedades reales.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esto fue posible porque, por encima de todo, el Defender fue diseñado para ser capaz. Con paneles de aluminio ligero, voladizos muy cortos y, fundamentalmente, tracción a las cuatro ruedas seleccionable, el Defender arrasó en el mundo. El 70 por ciento de la producción de Land Rover se había exportado a 150 países en solo diez años de producción. Cada versión fue más allá, estableciendo estándares que otros luchan por seguir: nuevas distancias entre ejes más largas hicieron que el original fuera más utilizable, los motores se volvieron más potentes y eficientes, y las comodidades modernas comenzaron a aparecer en los modelos de la Serie 3 en adelante. El nombre Defender se introdujo en 1990, después de la introducción del Land Rover Discovery el año anterior. Reflejaba perfectamente lo que los clientes de todo el mundo sentían sobre este vehículo único: confiable, seguro, resistente y seguro. La producción finalmente concluyó en 2016, con más de dos millones de ejemplares construidos durante sus 68 años de vida útil, la producción más larga de un automóvil en el mundo, con un 75 por ciento estimado de ellos todavía circulando por el mundo. Ningún vehículo había dejado antes tantas huellas de neumáticos en todo el mundo y es probable que ninguno en el futuro iguale su legado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de impresiones Half Tone Flat Bed. Estas impresiones, precisas y técnicas por naturaleza, aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que centra la mirada del espectador en las cualidades esculturales y orgánicas de los coches y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa técnica reprográfica Half Tone de Alan simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos, lo que genera un efecto de degradado. Esta obra de arte lleva su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. La tinta, aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, se cura con una luz ultravioleta que la adhiere a la superficie del sustrato, lo que da como resultado una obra de arte resistente y duradera que incluso puede exhibirse en exposiciones al aire libre. Este enfoque abre infinitas formas de agregar textura y profundidad al construir la imagen en múltiples capas, de manera muy similar al proceso de serigrafía. La imagen terminada es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio. La pieza se puede colgar sin marco, lo que crea una presentación nítida y minimalista de la obra de arte que flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. La pieza también se puede enmarcar y colgar tradicionalmente si se desea. El trabajo de Alan en este medio aporta una precisión, una intensidad y un glamour excepcionales al arte terminado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eManejo de la impresión\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las impresiones planas de medio tono se suministran con un submarco adherido a la parte posterior, lo que permite un efecto de \"flotación\" inmediato al colgarlas en la pared. La imagen terminada es resistente al agua y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLas impresiones artísticas planas en semitono de la serie 2a de Land Rover están limitadas a solo 200 copias. Al comprar esta impresión, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332619477074,"sku":"M6333-MED-SC1","price":1250.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0004_GXC_Front_Print-Collectionimage.jpg?v=1737027492"},{"product_id":"land-rover-series-1-7-60-cm-half-tone-flat-bed-print-front-wing","title":"Land Rover Serie 1 SNX 910 - Impresión plana en semitono de 60cm - alerón delantero","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada a 300 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa impresión mide 60 centímetros (24 pulgadas) de ancho por 42 centímetros (16 pulgadas) de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreada a partir de una sesión fotográfica de estudio de alta resolución dedicada del vehículo de lanzamiento de preproducción de 1948 Land Rover Serie 1 SNX 910 seleccionado por Jaguar Land Rover\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCama plana de medio tono sobre panel compuesto de aluminio cepillado\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTintas curadas por UV, se puede colgar directamente y de manera elegante sin marco ni vidrio\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreada por el \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artista y fotógrafo\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePieza con licencia oficial de Jaguar Land Rover, creada con la ayuda de los historiadores de Jaguar Land Rover Clásico\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales en la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La clave siempre estuvo en el nombre; desde su creación en 1948, el Land Rover fue diseñado para recorrer la tierra, independientemente de las condiciones. Como el primer 4x4 civil exitoso del mundo, ha definido un mundo que ayudó a cambiar, abriendo nuevos horizontes para la aventura, el trabajo y la acción humanitaria en todos los continentes. Expediciones icónicas documentaron sus primeras hazañas en todo el mundo y, para muchos, fue quizás el primer automóvil que vieron. Un nombre que se convirtió en sinónimo del Camel Trophy, el Defender incluso participó en rallyes de los expertos en deportes de motor de Bowler. Las ventas mundiales incluyeron versiones militares, lo que inspiró el nombre Defender que luego se aplicaría a todas las variantes, mientras que muchos modelos civiles también realizaron hazañas heroicas, sirviendo como camiones de reparación, ambulancias y plataformas hidráulicas. Si bien sus capacidades lo llevaron a los lugares más inaccesibles, su atractivo lo llevó a los lugares más glamorosos con algunas de las mayores estrellas del cine; Marylin Monroe, Steve McQueen y Paul McCartney estaban entre quienes poseían un Land Rover. La asociación tampoco se limitaba a la realeza de Hollywood, la propia reina Isabel II a menudo era vista al volante de un Defender en las propiedades reales.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esto fue posible porque, por encima de todo, el Defender fue diseñado para ser capaz. Con paneles de aluminio ligero, voladizos muy cortos y, fundamentalmente, tracción a las cuatro ruedas seleccionable, el Defender arrasó en el mundo. El 70 por ciento de la producción de Land Rover se había exportado a 150 países en solo diez años de producción. Cada versión fue más allá, estableciendo estándares que otros luchan por seguir: nuevas distancias entre ejes más largas hicieron que el original fuera más utilizable, los motores se volvieron más potentes y eficientes, y las comodidades modernas comenzaron a aparecer en los modelos de la Serie 3 en adelante. El nombre Defender se introdujo en 1990, después de la introducción del Land Rover Discovery el año anterior. Reflejaba perfectamente lo que los clientes de todo el mundo sentían sobre este vehículo único: confiable, seguro, resistente y seguro. La producción finalmente concluyó en 2016, con más de dos millones de ejemplares construidos durante sus 68 años de vida útil, la producción más larga de un automóvil en el mundo, con un 75 por ciento estimado de ellos todavía circulando por el mundo. Ningún vehículo había dejado antes tantas huellas de neumáticos en todo el mundo y es probable que ninguno en el futuro iguale su legado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de impresiones Half Tone Flat Bed. Estas impresiones, precisas y técnicas por naturaleza, aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que centra la mirada del espectador en las cualidades esculturales y orgánicas de los coches y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa técnica reprográfica Half Tone de Alan simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos, lo que genera un efecto de degradado. Esta obra de arte lleva su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. La tinta, aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, se cura con una luz ultravioleta que la adhiere a la superficie del sustrato, lo que da como resultado una obra de arte resistente y duradera que incluso puede exhibirse en exposiciones al aire libre. Este enfoque abre infinitas formas de agregar textura y profundidad al construir la imagen en múltiples capas, de manera muy similar al proceso de serigrafía. La imagen terminada es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio. La pieza se puede colgar sin marco, lo que crea una presentación nítida y minimalista de la obra de arte que flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. La pieza también se puede enmarcar y colgar tradicionalmente si se desea. El trabajo de Alan en este medio aporta una precisión, una intensidad y un glamour excepcionales al arte terminado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eManejo de la impresión\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las impresiones planas de medio tono se suministran con un submarco adherido a la parte posterior, lo que permite un efecto de \"flotación\" inmediato al colgarlas en la pared. La imagen terminada es resistente al agua y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLas impresiones artísticas de medio tono de la serie 1 SNX 910 de Land Rover están limitadas a solo 300 copias. Al comprar esta impresión, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41332619509842,"sku":"M6340-SMA-SC1","price":820.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit__7_Digi_Print_60x42CollectionImage.jpg?v=1737027872"},{"product_id":"land-rover-series-2a-60-cm-half-tone-flat-bed-print-side-view","title":"Land Rover Serie 2a - Impresión plana en semitono de 60cm - Vista lateral","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 300 impresiones\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa impresión mide 60 centímetros (24 pulgadas) de ancho por 42 centímetros (16 pulgadas) de alto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreada a partir de una sesión de estudio de alta resolución dedicada de un Land Rover Serie 2a real que se encuentra en Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDestacada en verde bronce intenso\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCama plana de medio tono sobre panel compuesto de aluminio cepillado\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTintas curadas con UV, se puede colgar directamente y de manera elegante sin marco ni vidrio\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCreada por \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artista y fotógrafo\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eartista y fotógrafo Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePieza con licencia oficial de Jaguar Land Rover, creada con la ayuda de los historiadores de Jaguar Land Rover Classic\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEsta impresión se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales en la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La clave siempre estuvo en el nombre; desde su creación en 1948, el Land Rover fue diseñado para recorrer la tierra, independientemente de las condiciones. Como el primer 4x4 civil exitoso del mundo, ha definido un mundo que ayudó a cambiar, abriendo nuevos horizontes para la aventura, el trabajo y la acción humanitaria en todos los continentes. Expediciones icónicas documentaron sus primeras hazañas en todo el mundo y, para muchos, fue quizás el primer automóvil que vieron. Un nombre que se convirtió en sinónimo del Camel Trophy, el Defender incluso participó en rallyes de los expertos en deportes de motor de Bowler. Las ventas mundiales incluyeron versiones militares, lo que inspiró el nombre Defender que luego se aplicaría a todas las variantes, mientras que muchos modelos civiles también realizaron hazañas heroicas, sirviendo como camiones de reparación, ambulancias y plataformas hidráulicas. Si bien sus capacidades lo llevaron a los lugares más inaccesibles, su atractivo lo llevó a los lugares más glamorosos con algunas de las mayores estrellas del cine; Marylin Monroe, Steve McQueen y Paul McCartney estaban entre quienes poseían un Land Rover. La asociación tampoco se limitaba a la realeza de Hollywood, la propia reina Isabel II a menudo era vista al volante de un Defender en las propiedades reales.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esto fue posible porque, por encima de todo, el Defender fue diseñado para ser capaz. Con paneles de aluminio ligero, voladizos muy cortos y, fundamentalmente, tracción a las cuatro ruedas seleccionable, el Defender arrasó en el mundo. El 70 por ciento de la producción de Land Rover se había exportado a 150 países en solo diez años de producción. Cada versión fue más allá, estableciendo estándares que otros luchan por seguir: nuevas distancias entre ejes más largas hicieron que el original fuera más utilizable, los motores se volvieron más potentes y eficientes, y las comodidades modernas comenzaron a aparecer en los modelos de la Serie 3 en adelante. El nombre Defender se introdujo en 1990, después de la introducción del Land Rover Discovery el año anterior. Reflejaba perfectamente lo que los clientes de todo el mundo sentían sobre este vehículo único: confiable, seguro, resistente y seguro. La producción finalmente concluyó en 2016, con más de dos millones de ejemplares construidos durante sus 68 años de vida útil, la producción más larga de un automóvil en el mundo, con un 75 por ciento estimado de ellos todavía circulando por el mundo. Ningún vehículo había dejado antes tantas huellas de neumáticos en todo el mundo y es probable que ninguno en el futuro iguale su legado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de impresiones Half Tone Flat Bed. Estas impresiones, precisas y técnicas por naturaleza, aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que centra la mirada del espectador en las cualidades esculturales y orgánicas de los coches y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa técnica reprográfica Half Tone de Alan simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos, lo que genera un efecto de degradado. Esta obra de arte lleva su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. La tinta, aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, se cura con una luz ultravioleta que la adhiere a la superficie del sustrato, lo que da como resultado una obra de arte resistente y duradera que incluso puede exhibirse en exposiciones al aire libre. Este enfoque abre infinitas formas de agregar textura y profundidad al construir la imagen en múltiples capas, de manera muy similar al proceso de serigrafía. La imagen terminada es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio. La pieza se puede colgar sin marco, lo que crea una presentación nítida y minimalista de la obra de arte que flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. La pieza también se puede enmarcar y colgar tradicionalmente si se desea. El trabajo de Alan en este medio aporta una precisión, una intensidad y un glamour excepcionales al arte terminado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eManejo de su impresión\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las impresiones planas de medio tono se suministran con un submarco unido a la parte posterior, lo que permite un efecto de \"flotación\" inmediato al colgarlas en la pared. La imagen terminada es resistente al agua y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLas impresiones de bellas artes de medio tono de la serie 2a de Land Rover están limitadas a solo 300 copias. 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Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales en la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La clave siempre estuvo en el nombre; desde su creación en 1948, el Land Rover fue diseñado para recorrer la tierra, independientemente de las condiciones. Como el primer 4x4 civil exitoso del mundo, ha definido un mundo que ayudó a cambiar, abriendo nuevos horizontes para la aventura, el trabajo y la acción humanitaria en todos los continentes. Expediciones icónicas documentaron sus primeras hazañas en todo el mundo y, para muchos, fue quizás el primer automóvil que vieron. Un nombre que se convirtió en sinónimo del Camel Trophy, el Defender incluso participó en rallyes de los expertos en deportes de motor de Bowler. Las ventas mundiales incluyeron versiones militares, lo que inspiró el nombre Defender que luego se aplicaría a todas las variantes, mientras que muchos modelos civiles también realizaron hazañas heroicas, sirviendo como camiones de reparación, ambulancias y plataformas hidráulicas. Si bien sus capacidades lo llevaron a los lugares más inaccesibles, su atractivo lo llevó a los lugares más glamorosos con algunas de las mayores estrellas del cine; Marylin Monroe, Steve McQueen y Paul McCartney estaban entre quienes poseían un Land Rover. La asociación tampoco se limitaba a la realeza de Hollywood, la propia reina Isabel II a menudo era vista al volante de un Defender en las propiedades reales.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esto fue posible porque, por encima de todo, el Defender fue diseñado para ser capaz. Con paneles de aluminio ligero, voladizos muy cortos y, fundamentalmente, tracción a las cuatro ruedas seleccionable, el Defender arrasó en el mundo. El 70 por ciento de la producción de Land Rover se había exportado a 150 países en solo diez años de producción. Cada versión fue más allá, estableciendo estándares que otros luchan por seguir: nuevas distancias entre ejes más largas hicieron que el original fuera más utilizable, los motores se volvieron más potentes y eficientes, y las comodidades modernas comenzaron a aparecer en los modelos de la Serie 3 en adelante. El nombre Defender se introdujo en 1990, después de la introducción del Land Rover Discovery el año anterior. Reflejaba perfectamente lo que los clientes de todo el mundo sentían sobre este vehículo único: confiable, seguro, resistente y seguro. La producción finalmente concluyó en 2016, con más de dos millones de ejemplares construidos durante sus 68 años de vida útil, la producción más larga de un automóvil en el mundo, con un 75 por ciento estimado de ellos todavía circulando por el mundo. Ningún vehículo había dejado antes tantas huellas de neumáticos en todo el mundo y es probable que ninguno en el futuro iguale su legado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Amalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de impresiones Half Tone Flat Bed. Estas impresiones, precisas y técnicas por naturaleza, aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que centra la mirada del espectador en las cualidades esculturales y orgánicas de los coches y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa técnica reprográfica Half Tone de Alan simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos, lo que genera un efecto de degradado. Esta obra de arte lleva su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. La tinta, aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, se cura con una luz ultravioleta que la adhiere a la superficie del sustrato, lo que da como resultado una obra de arte resistente y duradera que incluso puede exhibirse en exposiciones al aire libre. Este enfoque abre infinitas formas de agregar textura y profundidad al construir la imagen en múltiples capas, de manera muy similar al proceso de serigrafía. La imagen terminada es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio. La pieza se puede colgar sin marco, lo que crea una presentación nítida y minimalista de la obra de arte que flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. La pieza también se puede enmarcar y colgar tradicionalmente si se desea. El trabajo de Alan en este medio aporta una precisión, una intensidad y un glamour excepcionales al arte terminado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eManejo de su impresión\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Las impresiones planas de medio tono se suministran con un submarco unido a la parte posterior, lo que permite un efecto de \"flotación\" inmediato al colgarlas en la pared. La imagen terminada es resistente al agua y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLas impresiones de bellas artes de medio tono de la serie 2a de Land Rover están limitadas a solo 300 copias. 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Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales en la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAclamado a menudo como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones entre los aficionados a los automóviles de todo el mundo cuando se lanzó en el Salón de Ginebra de 1961. Basado en el D-type de carreras de Jaguar, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el E-type estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza y ​​​​proporcionaba una velocidad máxima cercana a las 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el D-type de carreras y resultó en una considerable ventaja en términos de peso. Con frenos de disco instalados por todo el vehículo y la incorporación de una sofisticada suspensión delantera y trasera independientes, el E-type se adelantó a su tiempo. Supuestamente descrito por Enzo Ferrari como \"el coche más bonito jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y tuvo un éxito especial en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eColección Amalgam y Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam se complace en asociarse con el artista Alan Thornton para presentar una colección de impresiones planas en semitono. De naturaleza precisa y técnica, estas impresiones aíslan al sujeto, colocando la imagen sobre el fondo metálico característico de Alan, que centra la mirada del espectador en las cualidades esculturales y orgánicas de los coches y aviones icónicos. La obsesión de Alan por la forma, la función y la belleza, combinada con su pasión duradera por todo lo relacionado con la automoción y la mecánica, se alinean perfectamente con la misión de Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl proceso\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa técnica reprográfica Half Tone de Alan simula imágenes de tonos continuos mediante el uso de puntos, lo que genera un efecto de degradado. Esta obra de arte lleva su enfoque tradicional de la serigrafía al mundo digital contemporáneo. La tinta, aplicada directamente sobre los paneles compuestos de aluminio cepillado, se cura con una luz ultravioleta que la adhiere a la superficie del sustrato, lo que da como resultado una obra de arte resistente y duradera que incluso puede exhibirse en exposiciones al aire libre. Este enfoque abre infinitas formas de agregar textura y profundidad al construir la imagen en múltiples capas, de manera muy similar al proceso de serigrafía. La imagen terminada es impermeable y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio. La pieza se puede colgar sin marco, lo que crea una presentación nítida y minimalista de la obra de arte que flota a menos de una pulgada (15 mm) de la pared. La pieza también se puede enmarcar y colgar tradicionalmente si se desea. El trabajo de Alan en este medio aporta una precisión, una intensidad y un glamour excepcionales al arte terminado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManejo de su impresión\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas impresiones planas de medio tono se suministran con un marco adjunto a la parte posterior, lo que permite un efecto de \"flotación\" inmediato al colgarlas en la pared. La imagen terminada es resistente al agua y muy resistente a la abrasión, por lo que no es necesario proteger la obra de arte detrás de un vidrio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLas impresiones artísticas planas en semitono del Jaguar E-type Serie 1 Roadster en azul plateado opalescente están limitadas a solo 200 copias. Al comprar esta impresión, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Alan Thornton para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41347739189330,"sku":"M6343-MED-SC1","price":1400.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/ForWeb_0001_E-Type-soft_85_Digiprint_3bcb732c-c951-4e6a-9712-9820a341bc64.jpg?v=1740581913"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Classic_GT_2c75730e-7cc2-4d21-8378-6a9b2bfe413b.jpg?v=1764351343","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/classic-gt-road.oembed?page=5","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}