{"title":"Modelos GT clásicos (anteriores a 1980)","description":"\u003cp\u003eLas décadas anteriores a 1980 dieron lugar a algunos de los automóviles más bellos e influyentes jamás creados. Caracterizadas por su innovación, su personalidad y su atractivo atemporal, estas máquinas sentaron las bases de muchas de las marcas, los diseños y los ideales de ingeniería que siguen marcando el mundo del automóvil en la actualidad. Nuestra colección Classic GT rinde homenaje a estos iconos a través de una selección cuidada de ediciones inspiradas en muchos de los automóviles más admirados y significativos jamás creados.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"\"1929 Bentley Blower\" – Le Mans de 1930 – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 199 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas dedicadas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas dedicadas a la construcción del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionadas por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 es una réplica perfecta del Bentley 4½ litros n.º 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de junio de 1930. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bentley Blower 1930 Le Mans está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eEl Bugatti Tipo 35, sin duda alguna el Bugatti de competición más exitoso de todos los tiempos, se alzó con el Campeonato Mundial de Grandes Premios en 1926 tras ganar 351 carreras y establecer 47 récords entre 1924 y 1925. El Tipo 35 demostró ser especialmente eficaz en la Targa Florio, donde se impuso en la carrera siciliana durante cinco años consecutivos, de 1925 a 1929. El Tipo 35 seguía siendo tan competitivo en 1929 que William Grover-Williams condujo uno hasta la victoria en el primer Gran Premio de Mónaco, hazaña que repetiría René Dreyfus en 1930. Este modelo es el coche con el que Bartolomeo «Meo» Costantini se alzó con la victoria en la septuagésima edición de la Targa Florio, celebrada en 1926, donde Bugatti dominó con un triplete. Amigo íntimo de Ettore Bugatti, Costantini se retiró de la competición a finales de 1926 y asumió el cargo de director del equipo de competición a tiempo completo, sustituyendo al propio Ettore.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta maqueta a escala perfecta se ha fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 35T está limitado a tan solo 99 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tanque\" - Ganador de Le Mans de 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist condujeron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1937\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 37 cm\/14 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con los mejores materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta del conductor y cubierta del motor que se abren, y una rueda de repuesto extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada uno modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando datos digitales extraordinariamente precisos creados a partir del escaneo del único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se produjeron tres tanques Tipo 57, el primero de los cuales desapareció poco después de su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1936, y nunca más se volvió a ver. Este modelo se basa en el segundo, el famoso 57G Tank basado en el 57S, que ganaría el Gran Premio de Francia ese mismo año, pilotado por Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer. Completaron la carrera de 80 vueltas y 1000 km en 7:58:52.7, emergiendo como vencedores por 50.6 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás éxito siguió al año siguiente cuando, conducido por Wimille y Robert Benoist, el 57G obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans después de completar 243 vueltas. Esto fue siete más que sus rivales más cercanos en el segundo lugar. Wimille procedería a ganar la carrera nuevamente en 1939 en el tercer Tanque, el Tipo 57C. Lamentablemente, el diseñador Jean Bugatti estuvo involucrado en un accidente fatal en ese mismo automóvil, solo unas pocas semanas después de haber conquistado la victoria en Le Mans. El vehículo ganador de Le Mans, con el número de chasis 57335, es el único tanque que queda y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala perfecto ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido para recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl \"Tanque\" Bugatti Type 57G está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Tipo 57SC Atlantic - «La Voiture Noire» (1936) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl Type 57SC Atlantic, uno de los modelos más emblemáticos de la época original de Bugatti, presentaba unas líneas fluidas propias de un coupé, con una pronunciada línea dorsal que se extendía desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El prototipo «Aérolithe» de 1935, en el que se basaba el 57SC, utilizaba el compuesto «Elektron» para los paneles de la carrocería. Esto obligó a los ingenieros a remachar los paneles entre sí por el exterior, ya que, aunque se trataba de un material resistente y ligero, la aleación resultaba extremadamente inflamable cuando se exponía a altas temperaturas. La serie de producción del 57SC Atlantic presentaba carrocerías de aluminio liso, aunque se mantuvieron las costuras dorsales por motivos estéticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nombre «Atlantic» se acuñó en honor al amigo piloto de Jean Bugatti, Jean Mermoz, quien nunca regresó de un viaje aéreo por el Atlántico Sur. La «S» significaba «Surbaissé» («rebajado»), lo que supuso una hazaña en sí misma, y la «C», «Compresseur», un sobrealimentador que Bugatti introdujo en respuesta a los clientes que buscaban más potencia. El emblemático capó alargado ocultaba un motor de ocho cilindros en línea de 3,3 litros y 197 caballos de potencia, lo que permitía al coupé alcanzar una velocidad máxima superior a las 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se fabricaron cuatro Type 57SC, tres de los cuales se vendieron a clientes. El primero se vendió al banquero británico Victor Rothschild, el tercero al empresario parisino Jacques Holzschuh y el cuarto, a R. B. Pope, de Gran Bretaña. Trágicamente, el Atlantic de Holzschuh sufrió un accidente mortal que destruyó por completo el vehículo. Décadas más tarde, el coche fue sometido a una minuciosa restauración, aunque el motor resultó irrecuperable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica perfecta a escala 1:8 del segundo vehículo, el legendario «La Voiture Noire» (El Coche Negro). Bugatti quedó tan cautivado por la elegancia y la sofisticación de su creación que encargó la fabricación del segundo Atlantic para su uso personal. Al estallar la Segunda Guerra Mundial, «La Voiture Noire» fue enviada a una región segura, ante la invasión de Alsacia por las tropas alemanas, y se perdió para siempre. Su última mención histórica figura en una lista de automóviles que debían enviarse a la Rue Alfred Daney, en Burdeos, en febrero de 1941. Su desaparición, hace más de 80 años, sigue siendo el mayor misterio de la legendaria historia de Bugatti. Hoy en día, «La Voiture Noire» perdura como un mito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara crear «La Voiture Noire», utilizamos nuestro escaneo digital de extrema precisión del modelo de R. B. Pope, cedido amablemente por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración del historiador automovilístico de Bugatti, Julius Kruta, desarrollamos esta réplica a escala, asombrosamente detallada y precisa. A partir de imágenes de archivo y datos 3D obtenidos de uno de los dos únicos ejemplares confirmados que se conservan del 57SC Atlantic, esta es, sin lugar a dudas, la mejor referencia existente del chasis número 57453. Esta exquisita maqueta a escala ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti 57SC Atlantic «La Voiture Noire» está limitado a tan solo 99 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eLa célebre gama 250 de Ferrari es probablemente la familia de coches más conocida y emblemática que ha existido y el Lusso es considerado por muchos como el más atractivo de la misma.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eSu estreno se produjo en el Salón de París en octubre de 1962. Con un diseño de Pininfarina, el Lusso (o 'lujoso') era una máquina única capaz de cumplir con un amplio abanico de necesidades: desde la capacidad de rendir en largas distancias a gran velocidad hasta proporcionar el máximo nivel de comodidad tanto para el conductor como para los pasajeros.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon unas proporciones exquisitas, aunaba un morro bajo con una cola tipo Kamm cortada. Entre sus comodidades se podían distinguir un interior completamente tapizado y una suspensión más suave que la de sus compañeros de circuito.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon un chasis de distancia corta entre ejes, el Lusso contaba con un motor V12 de tres litros muy ligero y compacto con tres carburadores Weber de estrangulador doble.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCon una velocidad punta de 240 km\/h y una aceleración de 0 a 160 km\/h en 19,5 segundos, el Lusso constituyó el emocionante punto y final de la gama 250, una familia de maquinaria de carretera absolutamente irrepetible.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250GT Lusso ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT (1961) 1º Goodwood TT","description":"El famoso 250 GT se fabricó en junio de 1961. Con Stirling Moss al volante, consiguió la victoria en el Trofeo Goodwood Tourist en agosto de 1961. Este es uno de los 250 GT con distancia corta entre ejes. Con él, el Cavallino Rampante ganó carreras por todo el mundo y se alzó con el trofeo de constructores de 1961 en la categoría GT. Entre 1960 y 1961, el 250 GT SWB fue el arma de carreras predilecta de Ferrari. Era un coche ganador, habiendo triunfado en el Tour de Francia y las 24 Horas de Le Mans. *Este ejemplar concreto es uno de los sólo tres coches con volante a la derecha con distancia corta entre ejes y probablemente el más famoso de todos por el color azul del equipo Rob Walker y el número 7. El Goodwood TT alcanzó la victoria con Moss al volante. Moss calificó a este veloz Ferrari como \"el mejor coche GT del mundo\". También lo pilotaron Graham Hill y Innes Ireland. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250 GTB ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. McLaren MP4-25 (2010) Réplica del Volante Una réplica a tamaño real\u0026nbsp;de coleccionista\u0026nbsp;del volante del McLaren MP4-25 de la temporada 2010\u0026nbsp;que\u0026nbsp;cuenta con botones, interruptores y levas de cambio reales con funcionamiento real\u0026nbsp;, como el pilotado por Jenson Button y Lewis Hamilton. Confeccionado a mano, utilizando datos CAD originales proporcionados directamente por McLaren, este volante ha sido sometido al escrutinio estricto de los equipos de ingenieros y de diseño para asegurar que el peso, el tacto y la sensación visual sean idénticas al original.","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido a partir de 2132 piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Ferrari 250 GTO que se presentó por primera vez al mundo en una conferencia de prensa en Maranello en febrero de 1962. Este modelo ha sido elaborado a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear un automóvil original en cada detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de Ferrari para garantizar su total precisión.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"La colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24 Horas de Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     El fin de un linaje venerado, solo se produjeron 36 250 GTO entre 1962 y 1964 y estos autos son quizás los clásicos más codiciados de todos los tiempos. El apodo de GTO es en realidad un apodo acuñado por la prensa británica en el período, y la \"O\" se refiere a \"omologato\" u \"homologación\" en inglés. El GTO simplemente se conocía en la fábrica como Comp.62. Rodeado de intriga y folclore, ninguno de los 36 coches era idéntico. Todos los cuerpos fueron golpeados a mano en aluminio sobre un marco de madera en los talleres de Scaglietti, pero ahí es donde se detuvo la similitud.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Los primeros 18 coches se suministraron con el alerón trasero como un componente independiente para ser adaptado a la carrocería. El tamaño del radiador difirió entre los ejemplos, al igual que el número de conductos en sus cuerpos y hubo varias otras diferencias notables de ingeniería y cosmética.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo es del auto número 19, el ganador de la clase GT de 24 Heures Du Le Mans 1962, conducido por Pierre Noblet y Jean Guichet. La pareja ganó la clase cómodamente y terminó en el podio general para arrancar. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, lo que resultó en que Ferrari ganara el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     ----------------------------------------------- ---------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: la colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24 Horas de Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escaneos del chasis 6321\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, cuando obtuvo un triunfo un tanto sorprendente en la pista que le dio nombre.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de calle para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963-1965, la FIA se negó a homologar el coche, lo que obligó al coche a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a un Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, quien había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, con la mayoría de los ejemplos de subastas regulares por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por 17,6 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. \u0026nbsp;La carrera fue listo para ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía incluso menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl amanecer, el coche n.º 21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas por detrás del líder, otra 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250 TR: ganador de las 12 horas de Sebring en 1958","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche nº 14 con el que ganaron Phil Hill y Peter Collins las 12 horas de Sebring el 22 de marzo de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye maletero que se abre y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un coche original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionados por Historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste es el coche, el número 14, que impulsó a Phil Hill y Peter Collins a la victoria en las 12 Horas de Sebring en 1958. Seis de estos Testa Rossa compitieron en la edición de 1958 de la poderosa carrera, incluidos tres participantes de fábrica y tres privados. Conscientes de que Sebring es conocido (incluso hoy en día) como un circuito de alto desgaste, Hill y Collins decidieron antes de la carrera que no conducirían a diez décimas en las primeras etapas, para salvar tanto los frenos como la caja de cambios del coche. Se mantuvieron en cuarta posición en la primera hora, luego cayeron a la quinta y se mantuvieron allí durante las siguientes tres horas. En la quinta hora, ambos Aston experimentaron un problema en la caja de cambios y antes de la mitad de la carrera, el número 14 tomó la delantera. Con 200 vueltas, 1.670 kilómetros y una velocidad media de 140 km\/h, este fue el coche que estableció al nuevo Ferrari 250 Testa Rossa como el principal contendiente al campeonato de coches deportivos de ese año, con su segunda victoria consecutiva en la serie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, bases o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo compitieron Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson hasta el séptimo lugar en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl que se abre y cubierta de motor removible\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDurante este emocionante año para el gigante de Maranello, el 'Lucy Belle' fue inscrito para las 24 Heures du Mans por el corsario Ed Hugus con el número de carrera '22'. Para preparar el escenario, la carrera de La Sarthe de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. En medio de este trasfondo de equipos de carreras de trabajo de ritmo similar, Lucy Belle, pilotada por Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson, logró un encomiable séptimo lugar en la general. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados, finalmente ganó la carrera.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966) - Escala 1:8","description":"Concebido como la unión definitiva entre el rendimiento deportivo y la sofisticación estética, el 330 GTC fue el resultado de la receta soñada de Ferrari, en la que depositó los mejores ingredientes de los que disponía a finales de los 60. Este gran turismo de dos plazas incluía importantes mejoras de chasis respecto al 275 GTB. Contaba con suspensión trasera y un motor SOHC V12 de cuatro litros. Un nuevo transeje de cinco velocidades montado en la parte trasera facilitaba la destreza en la conducción y favorecía el equilibrio y la distribución del peso. Pininfarina se inspiró a nivel de estilo en la carrocería trasera del 275 GS y en la parte delantera del modelo 500 Superfast. Se fabricaron sólo 600 ejemplares del 300 GTC entre 1966 y 1968, considerado ampliamente como uno de los Ferraris más eficaces y manejables de su tiempo. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 330 GTC ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 «Daytona» Spider (1969) - en rojo - a escala 1:8","description":"\u003cp\u003eUna magnífica maqueta de coleccionista a gran escala (1:8) del Ferrari 365 GTB\/4, presentado al público como prototipo en el Salón del Automóvil de Fráncfort en septiembre de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta se ha fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados a partir del escaneo minucioso de un vehículo original. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso control por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1ª Carrera Panamericana","description":"Este modelo es la representación del Ferrari que venció en la Carrera Panamericana de 1954, un coche que fue aclamado a nivel mundial y pilotado por Umberto Maglioli. La edición de 1954 de la legendaria carrera de coches mexicana fue la quinta y última que se celebró. El brutal recorrido incluía nada más y nada menos que ocho etapas y un total de 3.070 kilómetros. El coche, con el número de chasis 0392 M, no era ni mucho menos ajeno a los circuitos, puesto que había sido uno de los Ferrari vencedores en Le Mans ese mismo año. Un caballero llamado Erwin Golschmidt fue el que lo inscribió en la carrera sudamericana. Seguramente se quedó asombrado al ver la velocidad que alcanzaba el coche en carrera, que promedió una velocidad de 172 km\/h en un recorrido de más de 3.000 km. En efecto, el cavallino rampante corrió la etapa final de 385 kilómetros a una impresionante media de 222 km\/h. El eslogan 'Escuadrón 1-2-3' se refiere a productos patrocinados; un conjunto de enseres domésticos. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. 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Ante la amenaza de no poder combinar los nuevos y sofisticados diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsando el 375 MM como punto de partida y el 375 de Fórmula 1 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente, con una potencia nominal de casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de refacción del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y auto se retirarían del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron una vuelta rápida récord antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplares, con los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus es la que condujeron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe el día 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y el 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954. La carrera fue un thriller fuertemente afectado por la lluvia, visto por muchos como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D- de 3.4 litros. Escriba con su carrocería elegante y aerodinámica. Jaguar trajo los D-Type directamente de fábrica, tan nuevos que aún no se habían pintado cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayoría de su alineación de pilotos de 1953: los ganadores anteriores Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, este año emparejado con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todavía presentó un equipo de los mejores pilotos, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de trabajo de Ferrari F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la práctica, los Ferrari y Jaguars fueron una clase por encima del resto del campo. Los Jaguars mostraban una ventaja en el manejo, los frenos y la velocidad máxima, pero Ferrari tenía la potencia y la aceleración superiores. La carrera comenzó bajo nubes oscuras y los Ferrari tomaron una ventaja temprana. Después de cinco vueltas, llegó el primer aguacero, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. En una hora, la brecha entre los primeros y el resto del pelotón ya era de una vuelta completa. Los Jaguars se defendieron bajo la fuerte lluvia, sin embargo, Moss tomó la delantera en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se retrasó desde el principio con un filtro de combustible bloqueado y, durante el siguiente par de horas, los Jaguars sufrieron fallas en el motor, lo que permitió que los Ferrari para construir su liderazgo una vez más. La lluvia amainó a medida que llegaba la noche, lo que permitió a los Jaguars volver a la contienda, ya que los Ferrari líderes sufrieron su primera baja: el auto Maglioli\/Marzotto se retiró con una transmisión rota poco después de las 11 p.m. La lluvia volvió y causó problemas al equipo británico, Wharton\/Whitehead sufrieron problemas con la línea de combustible antes de retirarse con sus propios problemas de transmisión. El dúo se unió al D-Type de Moss y Walker en su retiro, que había sufrido una falla total en los frenos a 160 mph al final de la recta de Mulsanne. Le tomó dos millas de camino de escape para que el auto se detuviera. Rolt y Hamilton, en el D-Type restante, pasaron a la segunda posición y se pusieron a perseguir al Ferrari líder de González y Trintignant. El Rosier\/Manzon Ferrari seguía rodando en tercera hasta que llegó el amanecer, cuando la caja de cambios del coche se atascó en segunda, lo que obligó a retirarlo. Cuando quedaban nueve horas, los grandes rivales solo tenían un coche cada uno y, a medida que se acumulaban las nubes y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para el aerodinámico D-Type empezaban a parecer prometedoras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález y Trintignant podían darse el lujo de tomarse las cosas con cautela, pero cualquier retraso empoderaría al Jaguar perseguidor. Tal como temían, el Ferrari dudó al reiniciar durante una parada de combustible de rutina, animando al equipo Jaguar. Sin embargo, la brecha se redujo a solo tres minutos, en su prisa, Rolt miró el banco que salía de Arnage dando vueltas a un auto más lento, y se perdieron dos minutos en boxes por un golpe de panel improvisado. Con noventa minutos para el final, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevó el Ferrari a una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor, antes de descubrir que la lluvia había saturado el cableado de encendido. Su equipo de mecánicos le hizo señas frenéticamente a Rolt mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, estaba solo tres minutos por delante. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y la visibilidad al mínimo, Rolt entró en boxes y cedió el paso a Hamilton para el asalto final al liderato de Ferrari. Después de algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. González estaba exhausto porque no había comido ni dormido durante el fin de semana, pero su equipo de mecánicos lo animó. Cuando la pista se secó, una vez más pudo reducir la potencia del Ferrari y llegó a la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, que fue alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más igualado de la carrera desde 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl ganador argentino había cimentado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había obtenido la primera victoria de Ferrari en F1 y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria oficial en Le Mans. Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 375 Plus que corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1954 está limitado a 199 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas practicables y tapa del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y construido en tan solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri, el Ferrari 512 S iba a ser la incorporación de Ferrari al nuevo prototipo deportivo de la categoría de 5 litros para las temporadas de 1970 y 1971 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Para obtener la homologación del modelo, se fabricaron 25 unidades, y Enzo Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat para financiar el proyecto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche se construyó sobre un chasis semimonocasco tubular de aleación ligera, derivado del P4 y del 612 CAN AM, con un motor V12 de 4993 cc y cuatro válvulas por cilindro, montado en posición central, capaz de desarrollar 550 CV inicialmente, con una velocidad máxima de 340 km\/h. La carrocería, diseñada por el ingeniero Giacomo Caliri, se construyó en fibra de vidrio y se diseñó para ser lo más ligera posible. El 512 S se construyó tanto con habitáculo cerrado como descapotable, y se creó una carrocería aerodinámica especial de cola larga para sus carreras en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 512 S debutó en la carrera de Daytona de 1970, logrando el tercer puesto con Mario Andretti, Arturo Merzario y Jacky Ickx al volante. El coche consiguió su primera victoria en la siguiente carrera, las 12 Horas de Sebring, con Ignazio Giunti, Nino Vaccarella y Andretti al volante de la versión cerrada del 512 S, derrotando al Porsche 908 de Peter Revson y Steve McQueen. Durante el resto de la temporada, el duelo continuó entre Ferrari y Porsche, que compitieron principalmente con su prototipo 917K, con Porsche generalmente alzándose vencedor. Chris Amon y Merzario terminaron quintos en los 1000 km de Brands Hatch, mientras que en los 1000 km de Monza, los coches 512 S se adjudicaron el segundo, tercer y cuarto puesto. Vaccarella y Giunti lucharon por el tercer puesto del podio en la Targa Florio y lograron el cuarto puesto en los 1000 km de Spa. Ickx y John Surtees también lograron el segundo puesto en Spa, antes de lograr otro podio en los 1000 km de Nürburgring. Andretti y Giunti obtuvieron el tercer puesto, e Ickx y Peter Schetty el quinto en las 6 Horas de Watkins Glen. A lo largo del año, varios equipos privados lograron varios éxitos en otras competiciones, como Georg Loos y Helmut Kelleners en los 500 km de Zolder en Bélgica y Gianpiero Moretti en las 200 Millas de Fuji en Japón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna versión modificada del 512 S, llamada 512 M, debutó tras el pobre desempeño de Ferrari en Le Mans, donde solo lograron el cuarto y quinto puesto. Este coche, con mayor potencia y una aerodinámica más avanzada que la del 512 S, le dio a Ickx\/Giunti la victoria en las 9 Horas de Kyalami. Sin embargo, Enzo Ferrari no tuvo paciencia para seguir desarrollando este modelo y relegó el 512 M al uso exclusivo de equipos privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada de 1971, Ferrari volvió a centrarse en los modelos deportivos de tres litros y pronto se dedicaría a la Fórmula 1 durante las dos décadas siguientes. Tanto el 512 S como el 512 M continuaron obteniendo buenos resultados en manos de los equipos privados, con el 512 S del equipo NART y el 512 M azul del equipo Penske terminando en segundo y tercer lugar en Daytona. Merzario ganó los 300 km de Imola en la única aparición oficial del 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 512 Spider, tal como corrió en las 12 Horas de Sebring entre Mario Andretti y Arturo Merzario en el Sebring International Raceway el 21 de marzo de 1970. Consideradas por muchos como las 12 Horas de Sebring más memorables de la historia, esta 12.ª edición de 1970 estuvo llena de emoción hasta el final. Porsche había salido victorioso en Daytona apenas siete semanas antes, pero Andretti clasificó el coche número 19 en la pole position, lo que le dio a Ferrari una pequeña pero temprana ventaja. Otros dos Ferraris oficiales participaron: el n.° 21 de Ignazio Giunti y Nino Vaccarella, y el n.° 20 de Jacky Ickx y Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras una salida a toda velocidad, la primera en Sebring, Andretti mantuvo la posición hasta la primera ronda de paradas en boxes y cambios de pilotos. Los cuatro Porsche 917K comenzaron a experimentar problemas: uno con problemas eléctricos y otro con un pinchazo. Otro piloto se retiró con daños irreparables en la suspensión, dejando a los tres Ferrari oficiales en cabeza al atardecer. La suerte cambió durante la noche: el Ferrari n.° 20 sufrió una rotura de la junta de culata y se retiró tras 151 vueltas. Los problemas aquejaban al n.° 21, lo que obligó a una larga parada en boxes. Entonces, Andretti llevó al n.° 19, que lideraba la carrera, a boxes por problemas en la caja de cambios. Aunque Merzario regresó a la pista en cabeza, el Porsche 917K n.° 15 de Pedro Rodríguez y Jo Siffert ganaba terreno rápidamente. La tensión en los mecánicos empezó a notarse, y el #19 regresó rápidamente a boxes, esta vez para no volver. Porsche se encaminaba a otra victoria por 1-2, con el 917K a la cabeza y el Porsche 908\/02 #48, patrocinado por Solar Productions\/Gulf, de la estrella de cine y piloto Steve McQueen, quien corría con la pierna escayolada, y Peter Revson en segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon media hora restante, un coche aún en carrera y desesperado por la victoria general, el director del equipo Ferrari se la jugó, llamando a Giunti al coche número 21 y sustituyéndolo por el más rápido y experimentado Andretti. Empezando una vuelta atrás, Andretti estuvo fantástico, recuperando vueltas rápidamente y aumentando la presión sobre los Porsche que iban delante. De repente, el Porsche líder entró en boxes con un fallo en el buje delantero, retirándose a tan solo cuatro vueltas del final de la carrera, lo que ascendió al 908 de McQueen y Revson a la primera posición. Andretti adelantó rápidamente a Revson, pero regresó a boxes una vez más, esta vez para repostar, devolviendo el liderato al Porsche. A solo una vuelta del final, Andretti volvió a la pista con fuerza y ​​persiguió a su rival, terminando la vuelta 248 y última con solo 22 segundos de ventaja tras doce horas de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 512 S está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - Especificaciones europeas - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GT fue el sucesor, más potente, del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica inusualmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. Enzo concibió el Dino como un rival del nuevo 911 de Porsche, y supuso toda una declaración de intenciones por parte de la marca italiana en cuanto a concepto y diseño, tras haber fabricado hasta entonces únicamente deportivos con motor V12 delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino 206 GT original se presentó en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser sustituido en 1969 por una versión más potente equipada con un V6 de 2,4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su configuración de motor central trasero le proporcionaba una dirección ligera y un equilibrio magnífico. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT al que sucedía, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del Dino 246 GT estabilizadas, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad mediante la introducción de una versión descapotable. El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para la conducción al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y cubría un chasis tubular que incorporaba suspensión independiente de horquillas en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, supuso toda una revelación en cuanto a agarre en carretera y estabilidad; nunca antes se había fabricado nada semejante y dejó atrás a sus hermanos mayores con motor V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino tiene el honor de ser uno de los pocos Ferrari que no lucen el emblema del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer un deportivo de coste relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Se le dio este nombre en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, a quien se le atribuye el diseño del motor V6 original utilizado en los coches de Fórmula 2. La firma de Alfredino constituye la base del emblema del Dino. Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que da fe de su gran popularidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas magníficas maquetas a escala 1:8 se han fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados tras escanear un coche original con todo detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta. La edición con especificaciones europeas corresponde al modelo presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1972, mientras que la edición con especificaciones estadounidenses incorpora todos los elementos adicionales de los coches vendidos específicamente en Estados Unidos. Los propietarios del coche original pueden encargar modelos a medida.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - Especificaciones europeas - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GTS era la versión con techo targa del 246 GT, que a su vez era el sucesor más potente del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica excepcionalmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. 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El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para la conducción al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y recubría un chasis tubular que incorporaba suspensión independiente de brazos oscilantes en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. 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Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que da fe de su gran popularidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstas magníficas maquetas a escala 1:8 se han fabricado a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados tras escanear un coche original con todo detalle. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta. La edición con especificaciones europeas corresponde al modelo presentado por Ferrari en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1972, mientras que la edición con especificaciones estadounidenses incorpora todos los elementos adicionales de los vehículos vendidos específicamente en Estados Unidos. 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Basado en el D-type de competición de Jaguar, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el E-type estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del acreditado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza y alcanzaba una velocidad máxima cercana a las 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa estructura del chasis monocasco, que utilizaba el propio motor como elemento estructural del vehículo dentro del subchasis delantero, también se inspiraba en el D-type de competición y supuso una considerable reducción de peso. Con frenos de disco en las cuatro ruedas y la incorporación de una sofisticada suspensión independiente delantera y trasera, el E-type se adelantó a su tiempo. Supuestamente descrito por Enzo Ferrari como «el coche más bonito jamás fabricado», el E-type se convirtió en un símbolo emblemático de la década de 1960 y tuvo un éxito especial en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Jaguar E-type Coupé ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Jaguar en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Coupé está limitado a tan solo 199 ejemplares. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Roadster (1961) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste elegante modelo a escala 1:8 del Jaguar E-type Roadster ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Roadster está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el E-type en escala 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - «Car Zero» (2014)","description":"\u003cp\u003eEn 1963, la marca británica «del gran felino», Jaguar, puso en marcha un proyecto especial denominado «GT E-Type», con el objetivo de crear una serie de Lightweight E-type, fabricados íntegramente en aleación y de inspiración deportiva. Por razones desconocidas, en aquel momento solo se fabricaron 12 de los 18 ejemplares previstos, y los seis números de chasis restantes quedaron sin utilizar. En 2014, Jaguar Heritage, que forma parte de la recién creada división Special Operations de Jaguar Land Rover, decidió fabricar los seis vehículos restantes según las especificaciones originales de 1964, para venderlos como vehículos de competición de la época aptos para el automovilismo histórico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrocería, al igual que los primeros 12 ejemplares fabricados en los años sesenta, supone un ahorro significativo de 114 kg con respecto al E-type de serie con carrocería de acero, ya que los ingenieros de Jaguar han decidido prescindir de los métodos de construcción modernos en favor de las técnicas originales. El motor, construido desde cero siguiendo los planos originales, es el mismo seis cilindros en línea de 3,8 litros con bloque de aluminio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas superficies interiores y exteriores del vehículo se escanearon digitalmente, y la mayoría de los paneles de la carrocería se reprodujeron posteriormente en el centro de ingeniería de Jaguar en Whitley. Una vez completada la carrocería, los vehículos se acoplarán al subchasis del motor antes de ser trasladados a las instalaciones de la empresa en Browns Lane para su finalización. En el interior, los asientos de cubo de aluminio destacan en un habitáculo de aspecto funcional, que cuenta con un volante con molduras de madera y un botón de arranque. El jefe de diseño de Jaguar, Ian Callum, afirmó: «Con el Lightweight E-type, nuestro objetivo como equipo de diseño ha sido garantizar que se hiciera justicia a la obra original de Sir William Lyons y Malcolm Sayer. Creo que el resultado es un nuevo Lightweight E-type que resulta tan impresionante ahora como lo habrían sido los originales cuando eran nuevos». Se esperaba que cada una de las seis réplicas se vendiera por más de un millón de libras esterlinas. El prototipo de los «nuevos» seis ejemplares recibió el nombre de «Car Zero» y se sometió a exhaustivas pruebas en el circuito de pruebas de Jaguar Land Rover en Gaydon, en el Reino Unido.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta Amalgam a escala perfecta 1:8 corresponde al prototipo «Car Zero», tal y como se presentó en el Concurso de Elegancia de Pebble Beach en agosto de 2014. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Jaguar en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total exactitud de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: La colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-type Ecurie Ecosse - Ganador de Le Mans de 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lograron la victoria el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb en las 24 Horas de Le Mans en 1957\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en el icónico esquema de pintura exterior Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue'\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles, maletero y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original: chasis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado específicamente para ganar las 24 Horas de Le Mans, el ejemplar Jaguar D-type tuvo un gran éxito en su misión y se convirtió en uno de los coches de Le Mans más dominantes de la historia. Victorioso en tres de los cuatro años en los que compitió, el D-Type inspiró el legendario auto de carretera E-Type y finalmente se convirtió en el XKSS de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía el mismo motor básico XK de 6 cilindros en línea y muchos componentes mecánicos que su hermano mayor, el Tipo C, pero era estructuralmente completamente diferente. La construcción monocasco y la eficiencia aerodinámica inspiradas en la industria de la aviación supusieron un marcado alejamiento del chasis con estructura espacial y el diseño de carrocería más suave del C-Type y se consideraron revolucionarios en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn su primera temporada en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, no logró ganarle Le Mans a Ferrari por solo una vuelta. Al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans. El evento, sin embargo, se vio empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que no sólo provocó que sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera, sino que también los obligó a abandonar el automovilismo por completo durante al menos dos décadas. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros por un una sola vuelta. Jaguar se retiró del deporte del motor como equipo oficial al final de la temporada, pero los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un triplete del tipo D, conducido por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una recreación perfecta a escala 1:8 del D-Type ganador de Le Mans en 1957, conducido hasta la victoria por el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb. Ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar D-type XKD 1957 Le Mans Winner está limitado a sólo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\" color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" título=\"Modelos a medida en la Colección Amalgam\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: Colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"McLaren M8D - Temporada Can-Am de 1970 - Denny Hulme - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eDesarrollado por McLaren para competir en la Canadian-American Challenge Cup de 1970, el M8D se fabricó para la temporada de 1970. Se trataba de la cuarta versión del M8A y formaba parte de una serie de coches que dominaron la Can-Am durante cuatro temporadas, entre 1968 y 1971. El M8D proporcionó al equipo McLaren uno de sus mejores años en la Can-Am y uno de sus momentos más difíciles. En Goodwood, durante la pretemporada, Bruce McLaren falleció trágicamente mientras probaba el M8D en la recta de Lavant. Parte de la sección trasera se había levantado, lo que provocó que el coche entrara en barrena a 170 mph, se saliera de la pista y chocara contra un terraplén que se utilizaba como puesto de señalización. El hombre que consideraba que la vida se medía en logros, y no solo en años, dejó tras de sí un gran legado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRecuperándose magníficamente tras la tragedia, ocurrida apenas dos semanas antes del inicio de la temporada, McLaren logró nueve victorias en diez pruebas. Los pilotos Dan Gurney y Denny Hulme, ambos al volante de M8D, se hicieron con ocho de esas victorias, mientras que Peter Gethin se alzó con la victoria en la otra, aún compitiendo con un M8B. Las seis victorias de Hulme le valieron su segundo título, a pesar de pilotar con las manos aún vendadas tras el incendio sufrido en el M15 durante las 500 Millas de Indianápolis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl M8D se diferenciaba visualmente del M8B, a pesar de ser su sucesor directo. Ante las nuevas normas que prohibían los alerones montados en los puntales - que habían prosperado en 1969 - , la solución de McLaren consistió en un par de aletas traseras que actuaban como deflectores para canalizar el flujo de aire sobre un alerón ancho y de montaje bajo, situado a ocho pulgadas por encima de la carrocería trasera. Su aspecto característico le valió al coche el apodo de «el Batmóvil». Era menos eficiente aerodinámicamente sin el alerón alto del M8B, por lo que, para mantener el rendimiento, el equipo buscó una potencia aún mayor. Un nuevo acuerdo con Reynolds Aluminium le permitió acceder a los nuevos bloques de motor de aluminio y silicio de Chevrolet de dicha empresa, cuyas versiones de 8 litros, según se decía, eran capaces de desarrollar 700 bhp. En aras de la fiabilidad, se optó por un motor ligeramente más pequeño, de 7,6 litros, que desarrollaba 670 bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del McLaren M8D ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda de McLaren en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":13120.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"Mercedes-Benz 300 SL Alas de Gaviota (1955)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003eEdición limitada a 199 unidades\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nAcabado en gris plateado metalizado\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMaqueta a escala 1:8, con más de 56,6 cm\/22 pulgadas de longitud\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nCada maqueta está fabricada y montada a mano por un pequeño equipo de artesanos\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nFabricada con materiales de la mejor calidad\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMás de 4.000 horas dedicadas al desarrollo de la maqueta\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nSe han dedicado más de 400 horas a la construcción del modelo\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nFabricado utilizando nuestros propios datos CAD, desarrollados tras escanear el chasis original del coche 198.040.5500386\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nCreado en colaboración con Mercedes-Benz a partir de planos originales y fotografías de archivo\n\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nEl superdeportivo original\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nMuchos remontan la historia del superdeportivo moderno al Mercedes-Benz 300 SL. Aclamado por su embriagadora combinación de estética llamativa, ingeniería pionera y rendimiento excepcional, el 300 SL destaca con creces por encima de los diseños de coches deportivos icónicos que aún hoy cautivan a los coleccionistas. Esta maravilla tecnológica no solo se alzó con la victoria en muchas de las carreras de coches deportivos más prestigiosas del mundo, sino que también destacó en numerosos campeonatos amateurs de rally, de carretera y de resistencia. Lo que distingue al 300 SL es su capacidad para alcanzar éxitos tan notables al tiempo que encarna la elegancia, la sofisticación y el atractivo, cualidades que lo definen como uno de los coches más significativos del siglo XX. Sin lugar a dudas, se erige como la creación automovilística más apreciada e influyente de Mercedes-Benz, consolidando su legado en los anales de la historia del automóvil.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nLos inicios de una leyenda\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nCon el W 194, Daimler-Benz había protagonizado un impresionante regreso al mundo del automovilismo a principios de la década de 1950. A medida que llovían los trofeos, Maximilian Hoffman, el importador oficial de Daimler-Benz en Nueva York, detectó un hueco en el mercado automovilístico norteamericano. Convencido de que una versión de carretera de ese coche atraería a los acaudalados aficionados estadounidenses a los vehículos de altas prestaciones, presionó para que se llevara a cabo su desarrollo. Increíblemente, tan solo cinco meses después, el 300 SL hizo su sensacional debut en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954. Con la denominación interna de modelo W 198, el nuevo deportivo desprendía elegancia en sus proporciones e innovación en su ingeniería. Era el primer turismo de serie de cuatro tiempos del mundo equipado con inyección directa de combustible, lo que mejoraba tanto la potencia como la eficiencia. El mundo nunca había visto un deportivo como aquel.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUna construcción propia de la era espacial\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL destacó no solo por su llamativo diseño, sino también por sus innovadoras soluciones técnicas. Bajo la dirección de Rudolf Uhlenhaut, su potente motor de seis cilindros y 3,0 L con árbol de levas en cabeza desarrollaba la asombrosa potencia de 215 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 250 km\/h y convertía al 300 SL en el coche de serie más rápido del mundo. Al igual que el W 194 en el que se basaba, el nuevo 300 SL presentaba un diseño ligero y cohesionado, que utilizaba un intrincado bastidor tubular que soportaba el motor, la transmisión y los ejes. Este bastidor estaba envuelto en una carrocería de acero y aleación diseñada por Friedrich Geiger para lograr la máxima eficiencia aerodinámica. Esta construcción única no dejaba espacio para las puertas convencionales, lo que llevó a la creación de unas puertas con bisagras superiores que se abrían hacia arriba y que se convirtieron en la característica más distintiva del 300 SL, lo que le valió el icónico apodo de «Gullwing» (ala de gaviota) por el que se le conoce desde entonces.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUna creación que marcó una época\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL fue mucho más que un producto de su época; la definió. Más allá de sus logros técnicos y de diseño, el legado del 300 SL se extiende a la cultura popular y al mercado del coleccionismo, donde sigue siendo uno de los vehículos más codiciados. El 300 SL se veía por todas partes, desde las impecables salas de exposición de los salones del automóvil y las pantallas de Hollywood hasta los circuitos de carreras llenos de polvo donde se alzaba con la victoria. En contraste directo con los coches de colección de la competencia, el 300 SL destacaba por su omnipresencia, en parte porque se fabricó en cantidades considerables: entre 1954 y 1957 se construyeron 1.400 ejemplares del «Gullwing». Cuando el 300 SL no aparecía en la portada de la sección de deportes de una publicación, solía ocupar un lugar en la sección de entretenimiento, donde se erigía como símbolo de innovación y lujo entre la alta sociedad, los magnates empresariales, las estrellas de cine y la realeza de todo el mundo. El 300 SL era también un bastión de la individualidad y la expresión personal; sus propietarios podían elegir cualquier combinación de colores para su Gullwing y incluir tantos extras de fábrica como desearan.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUn legado automovilístico que perdura\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nEl 300 SL debutó en competición en la Mille Miglia de 1952, donde consiguió el segundo y el cuarto puesto de la mano de Karl Kling y Rudolf Caracciola. Dos semanas más tarde, Kling, Hermann Lang y Fritz Riess coparon el podio en el Gran Premio de Suiza, celebrado en Berna-Bremgarten. Para Le Mans, en junio, se fabricaron tres coches nuevos. A pesar de que el vehículo de Kling y Hans Klenk sufrió una avería en el alternador, los dos coches restantes destacaron: Lang y Riess ganaron la carrera con una velocidad media de 155,58 km\/h (96,7 mph), mientras que Theo Helfrich y Helmut Niedermayr quedaron segundos, a una vuelta de distancia. El 300 SL celebró un nuevo éxito en agosto, cuando Lang ganó el Gran Premio de Alemania en Nürburgring, con Kling y Riess en segunda y tercera posición. Para una última participación oficial, en respuesta a la presión de su representante comercial en Ciudad de México, Daimler-Benz envió dos camiones y 35 personas a México para la tercera edición de la Carrera Panamericana. A pesar de algunas dificultades iniciales, Kling y Klenk ganaron la prueba, terminando por delante de Lang y Erwin Grupp. De cara a 1953, el equipo comenzó los preparativos para una versión optimizada del SL, pero el proyecto se canceló al cambiar las prioridades hacia un nuevo bólido de Gran Premio.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nUn linaje glorioso\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nConsiderado a menudo como la creación más emblemática de Mercedes-Benz, el 300 SL ha dejado una huella imborrable tanto en el panorama automovilístico como en el cultural. Estableció un nuevo estándar de diseño en la década de 1950, influyendo en la estética y el desarrollo tecnológico de los coches deportivos durante décadas, y sigue siendo un referente de elegancia y rendimiento. El 300 SL no fue solo una maravilla en sí misma, sino que se convirtió en una piedra angular de la identidad de Mercedes-Benz. Su historia ejemplifica el compromiso de la marca por traspasar los límites y crear iconos atemporales. La innovación y el lujo que encarnaba el 300 SL sentaron las bases para los futuros coches deportivos, con modelos como el SLS AMG y el AMG GT que se inspiraron directamente en él. El SLS AMG, en particular, rindió homenaje al original con sus modernas puertas de ala de gaviota y su diseño orientado al rendimiento. El legado del 300 SL se refleja en la dedicación de Mercedes-Benz a combinar tecnología de vanguardia con elegancia atemporal. A través de él, Mercedes-Benz se consolidó como una marca capaz de integrar a la perfección su herencia en la competición con el lujo y la innovación, un equilibrio que define el ADN de la empresa en cada coche que fabrica.\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nCreación del modelo\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nPartiendo de los mismos datos CAD obtenidos a partir de un escaneo digital detallado del chasis original 198.040.5500386, nuestros ingenieros fabricaron un patrón para cada componente del modelo. Los patrones maestros se crearon para cada pieza del complejo ensamblaje mediante impresión 3D y un meticuloso acabado a mano. A continuación, se tomaron moldes de cada patrón y se utilizaron para crear un pequeño lote de componentes fundidos diseñados con precisión; cada uno de ellos se limpió y ajustó para formar un conjunto completo, antes de su pintado, acabado y montaje. El resultado final es esta réplica a escala, de una precisión y un nivel de detalle asombrosos, acabada en el característico tono Gris Plata Metalizado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eThe Mercedes-Benz 300 SL Gullwing is limited to just 199 pieces at 1:8 scale.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"Mercedes-Benz 300 SL Roadster (1955)","description":"\u003cp\u003eIntroducido en 1954, la idea detrás de este W194 Grand Prix diluido se puede atribuir al distribuidor neoyorquino de Mercedes, Max Hoffman, importador oficial de Daimler-Benz en Estados Unidos. Creía que un coche así atraería a los adinerados aficionados al alto rendimiento. Posteriormente, el nuevo 300 SL se presentó en el Salón del Automóvil de Nueva York de 1954, en lugar de los salones del automóvil de Ginebra o Fráncfort, donde Mercedes tradicionalmente lanzaba sus nuevos modelos. *Con una velocidad máxima de 217 km\/h y una aceleración de 0 a 100 km\/h en unos 8,8 segundos, el 300 SL fue el coche de producción más rápido de su época. También fue el primer modelo de producción en masa en utilizar inyección de combustible, lo que duplicó la potencia de 115 a 212 CV. El 300 SL tuvo un éxito inmediato y una versión roadster, de la que forma parte este modelo, estuvo disponible entre 1957 y 1963. Aproximadamente tres cuartas partes de las unidades fabricadas por el gran alemán se vendieron en el mercado estadounidense, lo que confirma la brillantez de la idea inicial de Max Hoffman.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Mercedes-Benz 300 SL Roadster ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital de alta precisión del vehículo original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente fiel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"Mercedes-Benz SSKL (1931) 1º Mille Miglia","description":"\u003cp\u003eLa 'Mille Miglia' (carrera de mil milllas por Italia) fue una prestigiosa y complicada carrera de carretera que hasta entonces ganaban pilotos y coches italianos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRudolf Caracciola rompió esa racha con la participación privada del 1931 Mercedes- Benz SSKL, dado que Mercedes-Benz en aquella época no podía ofrecer recursos de fábrica y apoyo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola venció en el espectáculo de las mil millas hábilmente asistido por su copiloto Wilhelm Sebastian y con una velocidad media de 110,11 km\/h en la carrera de Brescia a Roma ida y vuelta.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola habló en su autobiografía de la 'Mile Miglia' así: '1.600km por carreteras de campo polvorientas, desfiladeros y barrancos... por curvas en tirabuzón, pasajes serpentuosos; atravesando ciudades y pueblos y luego otra vez rectas eternas a medias de 150, 160, 170 km\/h... así una noche y luego otro día.' *El SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) fue la última versión de coche deportivo de compresor de seis cilíndros por parte de Mercedes-Benz, y fue fabricado únicamente como coche de carreras biplaza.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eContaba con un motor de seis cilindros y siete litros, con una potencia de 300 caballos y compresor incorporado.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Mercedes-Benz SSKL ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"Porsche 356A velocista","description":"\u003cp\u003eMuchos autos pueden llamarse clásicos o muy deseables, pero pocos han alcanzado el culto de seguidores requerido para que puedan llamarse leyenda. El Porsche 356A Speedster es uno de esos autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido primero en Austria entre 1948 y 1949 y luego en Alemania entre 1950 y 1955, el 356 fue el primer automóvil de producción de Porsche. Fue construido específicamente con la velocidad en mente y, en una era en la que muchos otros fabricantes de automóviles empleaban motores más grandes para mejorar el rendimiento, Porsche se concentró en el equilibrio y la ligereza para lograr los mismos objetivos. Su carrocería elegante pero de aluminio fue fabricada a mano, pesando 160 kilogramos menos que el 356 Coupé. El cupé se desarrolló para el mercado estadounidense y se fabricó solo 16 veces. En 1956, Porsche debutó con una versión revisada denominada 356A, y aunque se parecía razonablemente al 356 original, se habían realizado muchas revisiones. Sin embargo, la desventaja del nuevo 356A, así como del anterior 356 Coupe, era que era caro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIngrese el importador estadounidense Max Hoffman. Fue él quien convenció a Porsche de que había un mercado para sus autos en Estados Unidos. Pidió un Porsche económico con muebles reducidos que costaba menos de 3.000 dólares. En otoño de 1954, Porsche produjo una versión significativamente menos costosa con solo las necesidades básicas, incluida la palabra \"Speedster\" en el nombre del modelo por primera vez. “Años por delante en ingeniería, millas por delante en la carretera” fue el eslogan utilizado por Hoffman en su campaña publicitaria de lanzamiento para la revista Road \u0026 Track (1955). El 356 1500 Speedster causó sensación rápidamente en el mundo de los deportes de motor y se convirtió en un éxito instantáneo en los soleados estados costeros de los EE. UU., donde su configuración básica y la falta de equipos meteorológicos avanzados eran más que apropiados y lo siguen siendo hasta el día de hoy. El ícono de Hollywood, James Dean, también era dueño de un Speedster, lo que solo mejoraba su imagen. Sus características más notables incluyen un parabrisas delantero redondeado y de corte bajo, una carrocería aligerada y un engranaje especial, sin duda las razones principales por las que los corredores amaban tanto al Speedster. Otras características únicas incluyeron asientos de cubo y un tablero muy simplificado inspirado en los autos de carreras Porsche Spyder que estaban disponibles en ese momento. El interior era lo más simple posible, con un volante grande de dos radios, tres indicadores redondos en el tablero y solo un puñado de botones en toda la cabina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 356A Speedster estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que presentaba un árbol de levas montado en el centro y válvulas en cabeza. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Aunque sus 60 caballos de fuerza no son nada en comparación con los autos deportivos de hoy, el 356A Speedster era bastante liviano con solo 1750 libras, y esa potencia fue suficiente para impulsar el auto a 60 mph en aproximadamente 13.9 segundos. Un cuarto de milla tomó poco más de 19 segundos, mientras que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de solo 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa popularidad del Speedster no ha hecho más que fortalecerse desde su introducción en la década de 1950 y se ha convertido en el objeto de afecto de varias empresas de réplicas en los últimos años. En los EE. UU., el costo en su lanzamiento fue de solo 2995 dólares estadounidenses. Ahora, para comprar un Speedster genuino en perfectas condiciones, se espera que el precio de subasta supere el medio millón de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es de la variante Tipo 2 (o \"T2\"), revisada en 1957 para incorporar sus escapes a través de los anuladores del parachoques trasero. La versión Speedster ofrecía algunas diferencias significativas con sus hermanos coupé y cabriolet, con un parabrisas extraíble bajo para carreras de fin de semana, asientos de cubo fijos y cortinas laterales en lugar de ventanas de cuerda. El 'T2' también se benefició de una serie de mejoras en la caja de cambios, el embrague y la dirección que los hicieron más fáciles y agradables de conducir. Este modelo del Porsche 356A ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Salzburgo ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto #23 con el que Hans Herrman y Richard Attwood corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans el 13 y 14 de junio de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta abatible y tapa motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 23 conducido a la victoria por el veterano piloto alemán Hans Herrman y el piloto británico Richard Attwood en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Las fuertes lluvias produjeron una carrera de desgaste en donde solo siete autos fueron clasificados como finalistas, de los 57 que comenzaron la carrera. El dominio de Porsche lo abarcaba todo, con un coche en cada escalón del podio, además de llevarse todas las victorias en su clase. La victoria fue intensamente dulce para Herrman en su decimotercer intento, especialmente después de perderse la victoria el año anterior por solo 120 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1971 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"Porsche 356A Velocista","description":"\u003cp\u003eMuchos autos pueden llamarse clásicos o muy deseables, pero pocos han alcanzado el culto de seguidores requerido para que puedan llamarse leyenda. El Porsche 356A Speedster es uno de esos autos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido primero en Austria entre 1948 y 1949 y luego en Alemania entre 1950 y 1955, el 356 fue el primer automóvil de producción de Porsche. Fue construido específicamente con la velocidad en mente y, en una era en la que muchos otros fabricantes de automóviles empleaban motores más grandes para mejorar el rendimiento, Porsche se concentró en el equilibrio y la ligereza para lograr los mismos objetivos. Su carrocería elegante pero de aluminio fue fabricada a mano, pesando 160 kilogramos menos que el 356 Coupé. El cupé se desarrolló para el mercado estadounidense y se fabricó solo 16 veces. En 1956, Porsche debutó con una versión revisada denominada 356A, y aunque se parecía razonablemente al 356 original, se habían realizado muchas revisiones. Sin embargo, la desventaja del nuevo 356A, así como del anterior 356 Coupe, era que era caro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIngrese el importador estadounidense Max Hoffman. Fue él quien convenció a Porsche de que había un mercado para sus autos en Estados Unidos. Pidió un Porsche económico con muebles reducidos que costaba menos de 3.000 dólares. En otoño de 1954, Porsche produjo una versión significativamente menos costosa con solo las necesidades básicas, incluida la palabra \"Speedster\" en el nombre del modelo por primera vez. “Años por delante en ingeniería, millas por delante en la carretera” fue el eslogan utilizado por Hoffman en su campaña publicitaria de lanzamiento para la revista Road \u0026 Track (1955). El 356 1500 Speedster causó sensación rápidamente en el mundo de los deportes de motor y se convirtió en un éxito instantáneo en los soleados estados costeros de los EE. UU., donde su configuración básica y la falta de equipos meteorológicos avanzados eran más que apropiados y lo siguen siendo hasta el día de hoy. El ícono de Hollywood, James Dean, también era dueño de un Speedster, lo que solo mejoraba su imagen. Sus características más notables incluyen un parabrisas delantero redondeado y de corte bajo, una carrocería aligerada y un engranaje especial, sin duda las razones principales por las que los corredores amaban tanto al Speedster. Otras características únicas incluyeron asientos de cubo y un tablero muy simplificado inspirado en los autos de carreras Porsche Spyder que estaban disponibles en ese momento. El interior era lo más simple posible, con un volante grande de dos radios, tres indicadores redondos en el tablero y solo un puñado de botones en toda la cabina.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 356A Speedster estaba propulsado por un motor de cuatro cilindros y 1.6 litros que presentaba un árbol de levas montado en el centro y válvulas en cabeza. La potencia se enviaba a las ruedas traseras a través de una transmisión manual de cuatro velocidades. Aunque sus 60 caballos de fuerza no son nada en comparación con los autos deportivos de hoy, el 356A Speedster era bastante liviano con solo 1750 libras, y esa potencia fue suficiente para impulsar el auto a 60 mph en aproximadamente 13.9 segundos. Un cuarto de milla tomó poco más de 19 segundos, mientras que el automóvil alcanzó una velocidad máxima de solo 99.4 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa popularidad del Speedster no ha hecho más que fortalecerse desde su introducción en la década de 1950 y se ha convertido en el objeto de afecto de varias empresas de réplicas en los últimos años. En los EE. UU., el costo en su lanzamiento fue de solo 2995 dólares estadounidenses. Ahora, para comprar un Speedster genuino en perfectas condiciones, se espera que el precio de subasta supere el medio millón de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es de la variante Tipo 2 (o \"T2\"), revisada en 1957 para incorporar sus escapes a través de los anuladores del parachoques trasero. La versión Speedster ofrecía algunas diferencias significativas con sus hermanos coupé y cabriolet, con un parabrisas extraíble bajo para carreras de fin de semana, asientos de cubo fijos y cortinas laterales en lugar de ventanas de cuerda. El 'T2' también se benefició de una serie de mejoras en la caja de cambios, el embrague y la dirección que los hicieron más fáciles y agradables de conducir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Porsche 356A ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"Jaguar E-Type Roadster","description":"\u003cp\u003eA menudo aclamado como el automóvil de producción en serie más hermoso de todos los tiempos, el sublime Jaguar E-type Serie 1 despertó pasiones en los aficionados automotrices de todo el mundo cuando se presentó en el Salón de Ginebra en 1961. Basado en el Jaguar D-type de carreras, que había ganado Le Mans entre 1955 y 1957, el tipo E estaba propulsado por una versión de 3,8 litros del probado motor Jaguar XK, que desarrollaba 265 caballos de fuerza de frenado y proporcionaba una velocidad máxima de cerca de 150 millas por hora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construcción del chasis monocasco, que utiliza el propio motor como parte estructural del automóvil dentro del bastidor auxiliar delantero, también estaba en deuda con el tipo D de carreras y resultó en un beneficio de peso considerable. Con frenos de disco colocados alrededor del automóvil y la adición de una sofisticada suspensión delantera y trasera independiente, el E-type se adelantó a su tiempo. Presuntamente descrito por Enzo Ferrari como \"el automóvil más hermoso jamás fabricado\", el E-type se convirtió en un símbolo icónico de la década de 1960 y fue particularmente exitoso en el mercado estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar E-type Roadster ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type Roadster también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el E-type en escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único coche restante en existencia\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"Ferrari 250 TR - Ganador de Le Mans de 1958","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 0728TR y el coche n.º 14 con el que Olivier Gendebien y Phil Hill consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePara preparar el escenario, la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos de trabajo y equipos privados, finalmente ganó la carrera con este auto.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 Testa Rossa ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTodos los modelos a escala 1:18 de Amalgam se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"Porsche 911 R - Récord mundial de BP de 1967 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el chasis 001R conducido por Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert y Charles Vögele durante los intentos de Porsche de batir el récord mundial de velocidad de resistencia en Monza, del 31 de octubre al 3 de noviembre de 1967\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un referente para los puristas en la historia de Porsche\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos coches emblemáticos de la historia de Porsche, el 911 R de 1967 ocupa un lugar de singular influencia. Concebido durante un período de rápida evolución del automovilismo, se convirtió en la expresión más pura del deseo de la compañía de poner a prueba los límites del potencial de ingeniería del 911. Ligero, sin filtros y brutalmente efectivo, el 911 R destiló la filosofía de competición de Porsche en su forma más esencial. Aunque solo se fabricaron unos pocos, el impacto del coche fue profundo: moldeó la comprensión de Porsche del rendimiento, inspiró los futuros 911 de competición y se erige hoy como uno de los derivados más excepcionales y venerados en la historia del modelo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Llevando al 911 más allá de sus límites\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R surgió de la creciente confianza de Porsche en la plataforma del 911 a mediados de la década de 1960. Si bien la compañía seguía centrada en la competición en prototipos diseñados específicamente, el éxito de los pilotos privados en rallies y subidas de montaña dejó claro que el 911 tenía un potencial mucho mayor. Ferdinand Piëch, recién nombrado responsable de I+D, defendió la idea de un 911 ultraligero y centrado en el rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La aspiración de Porsche de homologar el coche para la competición GT se vio rápidamente frustrada, y dado que los requisitos de producción eran demasiado altos para un modelo de nicho, el plan se redujo a una tirada limitada de 20 coches para clientes y cuatro prototipos. Aun así, el 911 R demostró ser competitivo desde el primer momento. Su debut en Mugello en 1967 le valió un notable tercer puesto en la general, solo por detrás de dos prototipos de Porsche, y pronto se convirtió en una herramienta formidable en rallies, carreras de carretera y subidas de montaña, demostrando hasta qué punto podía alcanzarse la plataforma del 911 al liberarse de las limitaciones de un coche de carretera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Filosofía de diseño y detalles técnicos clave\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R se diseñó con un único objetivo: la ligereza extrema. Una carrocería de acero despojado, paneles de fibra de vidrio, finos acristalamientos y un interior minimalista se tradujeron en un peso en vacío de unos 800 kg, una drástica reducción de 230 kg respecto al 911 S estándar. En el interior, se eliminó todo lo superfluo y se reemplazaron por asientos Scheel ligeros, un salpicadero simplificado y ventanillas con mecanismo de correa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En su núcleo se encontraba el motor bóxer de seis cilindros y dos litros Tipo 901\/22, derivado del 906 de carreras, que desarrollaba 210 CV a 8.000 rpm; una cifra extraordinaria para un vehículo tan ligero. Combinado con una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión de competición, llantas más anchas y un depósito de combustible de 100 litros de largo alcance, el 911 R ofrecía unas prestaciones que rivalizaban con los prototipos especializados. Rápido, puro e inflexible, representaba la expresión más pura del espíritu 911 que Porsche había creado hasta la fecha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Monza - El maratón del récord mundial\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si el 911 R ya se había labrado una reputación como formidable máquina de competición, su momento decisivo llegó a finales de 1967 en el peraltado circuito de Monza. Lo que comenzó como una charla informal entre cervezas entre los pilotos suizos Rico Steinemann y Dieter Spoerry se convirtió rápidamente en un audaz plan para recuperar una serie de récords mundiales de resistencia que se le habían escapado a Porsche. BP Suiza apoyó el intento, Firestone proporcionó neumáticos y un Porsche 906 fue seleccionado inicialmente para las pruebas de 72 y 96 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El esfuerzo comenzó prometedor, pero el peralte de hormigón extremadamente irregular de Monza pronto destrozó la suspensión del 906, obligándolo a detenerse en 20 horas. Con solo 48 horas permitidas para reanudar la carrera según las normas de la FIA, Porsche entró en acción. Los ingenieros de Zuffenhausen enviaron tres 911 R: uno como coche récord y dos como donantes de piezas rodantes. Uno incluso condujo durante la noche vía Francia tras serle denegada la entrada a Suiza por problemas de ruido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El intento de récord se reanudó la tarde del 31 de octubre, esta vez con el 911 R demostrando ser mucho más apto para la brutal superficie de Monza. El tiempo empeoró, la visibilidad se redujo a pocos metros, los carburadores se congelaron y el equipo finalmente se quedó sin neumáticos de lluvia, lo que obligó a Firestone a cortar ranuras a mano en los neumáticos secos. Aun así, el ritmo continuó: repostajes de 90 litros, limpieza de parabrisas, revisión de suspensiones e interminables horas de aceleración a fondo por el peralte empinado y poco iluminado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras cuatro días implacables, con niebla, lluvia, frío y una tensión mecánica casi constante, el 911 R cumplió. Logró la asombrosa cifra de cinco nuevos récords mundiales y 14 récords internacionales, recorriendo 15.000 kilómetros, 72 horas, 10.000 millas, 20.000 kilómetros y 96 horas, todos a velocidades medias superiores a 209,23 km\/h. Y lo hizo en un coche que, tan solo unos días antes, había estado en el taller de pruebas de Zuffenhausen, con el motor ya marcado por 100 horas de pruebas en dinamómetro a plena carga. Fue una extraordinaria proeza de ingeniería, durabilidad y resistencia al conductor, sobre todo porque el chasis 001R ya contaba con 100 horas de rigurosas pruebas en su dinamómetro, y consolidó el estatus del 911 R como uno de los 911 más extraordinarios jamás construidos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un testamento de una leyenda\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:18 del 911 R de 1967 ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres, utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales suministrados directamente por el estudio de diseño de Porsche. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada maqueta Amalgam a escala 1:18 se entrega en una lujosa caja negra con funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido, protegida por una funda protectora de acrílico transparente. La base contiene un folleto con el certificado de autenticidad, junto con información y material complementario sobre el coche. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido situada en la parte frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"Jaguar XKSS","description":"\u003cp\u003eConocido a menudo como el primer superdeportivo del mundo, el XKSS fue la versión de carretera del D-Type que dominó Le Mans y que ganó en 1955, 1956 y 1957. Jaguar se retiró de la competencia al final de la temporada de 1956. (los equipos privados corrieron en 1957) y se quedaron con varias construcciones completas y parcialmente completas. En un intento por recuperar parte de la inversión y aprovechar el cada vez más lucrativo mercado estadounidense de autos deportivos europeos, estos se convirtieron en una especificación de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se realizaron cambios menores en la estructura básica del tipo D, manteniendo el motor original de 3,4 litros que proporcionaba 262 caballos de fuerza. Se agregó una puerta del lado del pasajero, se eliminó la aleta grande detrás del conductor y el divisor entre los asientos del pasajero y del conductor. Se realizaron más cambios específicamente para el mercado estadounidense: se agregó un parabrisas cromado de ancho completo; se agregaron pantallas laterales a las puertas del conductor y del pasajero; se agregó un techo de tela plegable para protección contra la intemperie; se agregaron parachoques cromados en la parte delantera y trasera (una señal de estilo que se usó más tarde en el E-type); Los grupos de luces traseras XK140 se montaron más arriba en las alas; y se agregaron delgadas tiras cromadas a los bordes de los carenados de las luces delanteras. Steve McQueen y James Hull tenían XKSS, y el primero se refería a su auto como la \"Rata Verde\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinticinco autos habían sido al menos semiconstruidos antes de que un incendio en la planta de Browns Lane en 1957 destruyera nueve de los autos, dejando solo dieciséis XKSS para vender. En 2017, Jaguar entregó los nueve autos deportivos XKSS \"perdidos\" a un grupo selecto de coleccionistas y clientes que, aunque eran completamente nuevos, usaban números de chasis de la época. Todos los coches se vendieron a un precio de más de 1 millón de libras esterlinas cada uno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgama perfecto a escala 1:18 del Jaguar XKSS ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar XKSS también está disponible en escala 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora el XKSS a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Tipo 57SC Atlantic «Lord Rothschild» (1938) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eN.º de chasis 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 57SC Atlantic, uno de los modelos más emblemáticos de la época original de Bugatti, presentaba unas líneas fluidas propias de un coupé, con una pronunciada línea dorsal que se extendía desde la parte delantera hasta la parte trasera del vehículo. El prototipo «Aérolithe» de 1935, en el que se basaba el 57SC, utilizaba el compuesto «Elektron» para los paneles de la carrocería. Esto obligaba a los ingenieros a remachar los paneles entre sí por el exterior, ya que, aunque se trataba de un material resistente y ligero, la aleación resultaba extremadamente inflamable cuando se exponía a altas temperaturas. La serie de producción de los 57SC Atlantic contaba con carrocerías de aluminio liso, aunque se mantuvieron las costuras dorsales por motivos estéticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nombre «Atlantic» se acuñó en honor al amigo piloto de Jean Bugatti, Jean Mermoz, quien nunca regresó de un viaje aéreo por el Atlántico Sur. La «S» significaba «Surbaissé» («rebajado»), lo que supuso un gran reto en sí mismo, y la «C», «Compresseur», un sobrealimentador que Bugatti introdujo en respuesta a los clientes que buscaban más potencia. El emblemático capó alargado ocultaba un motor de 3,3 litros y 8 cilindros en línea con 197 caballos de potencia, lo que permitía al coupé alcanzar una velocidad máxima superior a las 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se fabricaron cuatro Type 57SC, tres de los cuales se vendieron a clientes. El primero se vendió al banquero británico Victor Rothschild, el segundo al empresario parisino Jacques Holzschuh y el tercero a R. B. Pope, de Gran Bretaña. El coche restante lo utilizó el propio Jean Bugatti, pero no hay constancia de él a partir de 1938. Su paradero sigue siendo un misterio. Trágicamente, el Atlantic de Holzschuh sufrió un accidente mortal que destruyó por completo el vehículo. Décadas más tarde, el coche fue sometido a una minuciosa restauración, aunque el motor resultó irrecuperable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta perfecta reproducción a escala 1:8 del Bugatti 57SC Atlantic se basa en el chasis 57374 tal y como fue entregado originalmente a Victor Rothschild, tercer barón Rothschild, en 1936. Pintado en azul gris metalizado, el n.º 57374 se fabricó sin la especificación «C» y se cree que había sido equipado con diversos componentes del prototipo «Aérolithe» antes de que el vehículo fuera devuelto a Molsheim para que se le instalara la especificación «C», a petición de Lord Rothschild. Continuó utilizando el coche hasta 1941, cuando lo abandonó en medio de un campo después de que un fallo en el sobrealimentador provocara la explosión del motor. Un mecánico compró el 57374 y lo reparó, antes de venderlo a un médico acaudalado en 1945. Este médico se llevó el 57SC a EE. UU. y se lo vendió al entusiasta de Bugatti Mike Oliver, quien, entre otros cambios para adaptar el Atlantic a la normativa estadounidense, lo pintó de rojo oscuro. El coche regresó a Molshiem en 1953 para que le volvieran a instalar el sobrealimentador. El vehículo cambió de manos en 1971 por un total de 59 000 dólares, pasando a manos del coleccionista Peter Williamson, quien lo utilizó de forma habitual durante los siguientes 32 años. Lo restauró a su estado original y lo expuso en la edición de 2003 del Concurso de Elegancia de Pebble Beach, donde ganó el premio «Best of Show». El n.º 57374 permaneció en poder de la familia Williamson hasta 2010, cuando se vendió por nada menos que 30 millones de dólares al coleccionista Peter Mullin, quien ahora lo exhibe en su colección de obras maestras de la automoción francesa en el Mullin Automotive Museum, situado en Oxnard, California.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl modelo de R. B. Pope es ahora propiedad de Ralph Lauren, quien tuvo la amabilidad de permitirnos utilizar nuestro escaneo digital de extrema precisión sobre su coche original, lo que nos permitió, con la ayuda adicional del historiador automovilístico de Bugatti, Julius Kruta, recrear a la perfección cada detalle a escala. Esta exquisita maqueta a escala ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. Además, la maqueta prototipo ha sido sometida a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti 57SC Atlantic «The Lord Rothschild» está limitado a tan solo 99 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"Ferrari 275 GTB\/4S NART Spider (1967) - Giallo Modena","description":"\u003cp\u003eEl 275 GTB\/4S NART Spider, que hoy en día es uno de los coches más escasos que existen, era una versión Spider de dos plazas para circular por carretera del 275 GTB\/4. El NART Spider surgió a raíz de una solicitud directa del concesionario norteamericano de Ferrari, Luigi Chinetti, dirigida a Sergio Scaglietti y Enzo Ferrari; Chinetti deseaba ofrecer a sus clientes exactamente lo que estos buscaban: un sucesor de la anterior serie 250 California Spider. Aunque el nombre «NART» nunca formó parte de la denominación oficial del Spider, los coches se denominaban informalmente «NART» Spiders y se instalaba una insignia de cloisonné con el logotipo del equipo en la parte trasera de cada vehículo, en referencia al North American Racing Team de Chinetti, uno de los equipos más exitosos de las carreras de resistencia. El hecho de otorgar el nombre «NART» al nuevo coche y adornarlo con una insignia NART lo convirtió en un modelo único en la historia de Ferrari. El primer chasis NART compitió con gran éxito en Sebring y, posteriormente, apareció en la película de Steve McQueen «El caso Thomas Crown». McQueen encargó otro NART nuevo tras rodar la película.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEquipado con el mismo motor V12 Tipo 226 de 3,2 litros y 4 levas, con una potencia de 300 hp, que el GTB\/4, así como con una caja de cambios de 5 velocidades y una suspensión independiente en las cuatro ruedas, el «NART» Spider era capaz de alcanzar una velocidad considerable en un circuito. La revista Road \u0026amp; Track lo describió como «el coche deportivo más satisfactorio del mundo» y registró un tiempo de 0 a 60 mph (0 a 97 km\/h) de 6,7 segundos, así como un tiempo de 14,7 segundos en el cuarto de milla (0,40 km). y una velocidad máxima de 155 mph (249 km\/h). Casi todo el conjunto de tecnología de competición de Maranello se aplicó al NART Spider, probado y contrastado en los 275 modelos de competición, incluyendo una carrocería de morro largo, una transmisión con tubo de par y la incorporación de un sistema de lubricación por cárter seco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChinetti tenía la intención de encargar 25 NART Spider a Scaglietti, pero las escasas ventas hicieron que solo se fabricaran 10 unidades entre 1967 y 1968, lo que convierte a cada uno de estos vehículos en una pieza increíblemente excepcional. Con un precio de venta al público original de 14 400 dólares, el chasis 10709 fue vendido por RM Auctions por 27 500 000 dólares en agosto de 2013, lo que lo convirtió en el coche de carretera más caro del mundo en aquel momento. Sigue ocupando uno de los primeros puestos de la lista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 275 GTB\/4S «NART» Spider en color Giallo ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres siguiendo especificaciones detalladas de color y materiales, así como datos CAD originales creados a partir del escaneo de un vehículo auténtico. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari y Ferrari Classiche para garantizar la total precisión de su representación. Cada modelo de Amalgam a escala 1:8 se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se presenta sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste Ferrari 275 GTB\/4S «NART» Spider está limitado a 199 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - Especificaciones para EE. UU. - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GT fue el sucesor, más potente, del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica excepcionalmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. Enzo concibió el Dino como un rival del nuevo 911 de Porsche, y supuso toda una declaración de intenciones por parte de la marca italiana en cuanto a concepto y diseño, tras haber fabricado hasta entonces únicamente deportivos con motor V12 delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino 206 GT original se presentó en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser sustituido en 1969 por una versión más potente equipada con un V6 de 2,4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su configuración de motor central trasero le proporcionaba una dirección ligera y un equilibrio magnífico. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT al que sucedía, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del Dino 246 GT estabilizadas, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad mediante la introducción de una versión descapotable. El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para la conducción al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y cubría un chasis tubular que incorporaba una suspensión independiente de brazos oscilantes en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, supuso toda una revelación en cuanto a agarre en carretera y estabilidad; nunca antes se había fabricado nada parecido y dejó atrás a sus hermanos mayores con motor V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino tiene el honor de ser uno de los pocos Ferrari que no lleva el emblema del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer un deportivo de coste relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Se le dio este nombre en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, a quien se le atribuye el diseño del motor V6 original utilizado en los coches de Fórmula 2. La firma de Alfredino constituye la base del emblema del Dino. Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que demuestra su gran popularidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 representa el Ferrari Dino 246 GT en su versión para EE. UU., diseñada exclusivamente para el mercado estadounidense. Ha sido fabricada a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados a partir del escaneo minucioso de un coche original en todos sus detalles. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - Especificaciones para EE. UU. - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eConsiderado uno de los Ferrari de carretera más bellos jamás creados, el Dino 246 GTS era la versión con techo targa del 246 GT, que a su vez era el sucesor más potente del 206 GT. Era una delicia desde todos los ángulos y su combinación de belleza, manejo, sonido del motor V6, disposición del motor central, una visibilidad panorámica inusualmente buena y un precio relativamente asequible lo hacían irresistible. Enzo concibió el Dino como un rival del nuevo 911 de Porsche y supuso toda una declaración de intenciones por parte de la marca italiana en cuanto a concepto y diseño, tras haber fabricado hasta entonces únicamente deportivos con motor V12 delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino 206 GT original se presentó en 1967 con un motor V6 de dos litros, antes de ser sustituido en 1969 por una versión más potente equipada con un V6 de 2,4 litros en el Dino 246. Con 195 hp, el 246 era ágil y su configuración de motor central trasero le proporcionaba una dirección ligera y un equilibrio magnífico. Visualmente, el 246 GT era casi idéntico al 206 GT al que sucedía, aunque el material del bloque del motor se cambió de aluminio a hierro fundido y la distancia entre ejes se amplió en 60 mm. En 1972, con las ventas del Dino 246 GT estabilizadas, Ferrari buscó aumentar aún más su popularidad mediante la introducción de una versión descapotable. El diseño conservaba las líneas singulares y atractivas del 264 GT, con la ventaja añadida de un práctico techo targa para conducir al aire libre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voluptuosa carrocería del Dino fue diseñada por Pininfarina y construida por Scaglietti, y cubría un chasis tubular que incorporaba suspensión independiente de horquillas en cada esquina. El motor, con cuatro árboles de levas en cabeza, estaba montado transversalmente detrás del conductor y delante del eje trasero. La potencia se transmitía a las ruedas a través de engranajes reductores a la caja de cambios transversal de 5 velocidades, integrada con el diferencial y el cárter del motor. Con dirección de piñón y cremallera y una configuración de motor central, supuso toda una revelación en cuanto a agarre en carretera y estabilidad; nunca antes se había fabricado nada parecido y dejó atrás a sus hermanos mayores con motor V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Dino tiene el honor de ser uno de los pocos Ferrari que no lucen el emblema del Cavallino Rampante: la submarca se creó para ofrecer un deportivo de coste relativamente bajo con motores de menos de 12 cilindros. Se bautizó en honor al difunto hijo de Enzo, Alfredo «Dino» Ferrari, a quien se le atribuye el diseño del motor V6 original utilizado en los coches de Fórmula 2. La firma de Alfredino constituye la base del emblema del Dino. Se fabricaron más de 3.700 unidades, tanto en la versión GT Berlinetta como en la GTS Spider, lo que da fe de su gran atractivo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 representa el Ferrari Dino 246 GTS en su versión estadounidense, diseñada exclusivamente para el mercado americano. Ha sido fabricada a mano utilizando nuestros propios datos CAD, creados a partir del escaneo minucioso de un coche original en todos sus detalles. El prototipo resultante ha sido sometido a un riguroso escrutinio por parte de Ferrari para garantizar una precisión absoluta.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eEste Bugatti Tipo 57SC Atlantic, uno de los tres únicos ejemplares fabricados en su época, fue encargado por el francés Philippe Levy con esta combinación de colores que encaja a la perfección con el estilo Art Déco. Levy encargó una carrocería única para el 57SC al legendario carrocero suizo-francés Gangloff, cuyas instalaciones se encontraban en Colmar, cerca de la fábrica de Bugatti en Molsheim. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eCon una velocidad máxima de 125 millas por hora, los Bugatti de la década de 1930 no solo eran algunos de los coches más enigmáticos y exclusivos del mercado, sino también unos de los más rápidos. Verdaderos «supercoches» de su época, que encarnaban todo el esplendor de aquella era, las creaciones de Ettore Bugatti son ahora, con toda razón, algunos de los clásicos más codiciados de todos los tiempos.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste Tipo 57SC Gangloff es uno de los muchos coches asombrosos de la colección de Ralph Lauren, quien tuvo la amabilidad de permitirnos utilizar nuestro escaneo digital de extrema precisión en su coche original, lo que nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Esta exquisita maqueta a escala ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet está limitado a tan solo 199 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio Tailor Made, personalizando su modelo a escala 1:8 para que se ajuste perfectamente a las especificaciones de un coche real, realzando así las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569476690,"sku":"M5967-AMG","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_cf7c5ba6-3b7b-4379-b8d0-5203d7165f65.jpg?v=1601656297"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"Ferrari 512 BB LM - Le Mans 1979","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"Ferrari 512 BB LM - Daytona 1979 - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Type 59 - Visualización de piezas del modelo","description":"\u003cp\u003eEl Type 59 fue el último auto de carreras de Bugatti de la década de 1930. Construido para las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigencia en 1934, su motor agrandado de ocho cilindros en línea de 3.3 litros tenía un doble propósito: no solo impulsar el automóvil de carreras Tipo 59 sino también el próximo gran turismo Tipo 57. El automóvil era notablemente más bajo que su predecesor debido a su suspensión trasera suspendida y su motor de cárter seco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 fue superado por sus rivales, el italiano Alfa Romeo y los alemanes 'Silver Arrows' Mercedes-Benz y Auto Union, ambos respaldados financieramente por sus respectivos gobiernos. Bugatti, sin embargo, estaba usando su propio dinero para correr. Es un testimonio del talento de Ettore Bugatti que sus autos de Grand Prix 'anticuados' todavía eran relativamente competitivos. El Type 59 logró anotarse una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Bélgica en Spa, con autos en manos de René Dreyfus y Antonio Brivio, luego de que todos los mejores corredores chocaran. Más adelante en el año, Jean-Pierre Wimille terminó primero en el Gran Premio menor de Argel al volante de un Tipo 59.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta hermosa pantalla muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Bugatti Type 59 a escala 1:8, cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDimensiones: 1420 mm x 715 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"Exhibición de partes del modelo - Ferrari 375 Plus","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUna hermosa pantalla que muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Ferrari 375 Plus a escala 1:8 cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro. Dimensiones: 1360 mm x 680 mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta: hemos incluido una imagen del modelo ensamblado en la galería como referencia. Esta oferta es solo para el tablero de piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eUno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder igualar la sofisticación nuevos diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUtilizando el 375 MM como punto de partida y el coche de Fórmula 1 375 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros realmente potente, con casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de repuesto del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y el mismo auto se retiraron del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron un récord más rápido. vuelta antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplos, los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"Porsche 550 RS Spyder - Plata metalizado - Escala 1:18","description":"\u003cp\u003eEl 550 Spyder fue el primer esfuerzo a gran escala de Porsche en las carreras de autos deportivos y uno de los más exitosos de su historia. En una era en la que casi todos los aspectos de los automóviles se hacían más grandes, el 550 Spyder, notablemente liviano con menos de 1500 libras, era todo lo contrario.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos prototipos fueron desarrollados a partir de 1950 por Walter Glöckler, un corredor de motocicletas y vendedor de Volkswagen que quería usar el motor de cuatro cilindros y 1.1 litros de Porsche en sus autos de carreras de fabricación casera. Ese año, su prototipo con motor Porsche ganó el campeonato de la clase de autos deportivos de 1100 cc en Alemania. Porsche se dio cuenta y comenzó a apoyar el automóvil de Glöckler, y finalmente entró en un pacto informal de asistencia mutua. A partir de 1951, los prototipos de Glöckler llevaron la marca Porsche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos éxitos continuaron acumulándose en los prototipos. Para 1952, Porsche había comenzado a desarrollar internamente su propio auto de carreras especialmente diseñado: el Tipo 550. El primer 550 construido en fábrica debutó en Nüburgring para las Carreras Eiffel el 31 de mayo de 1953. A pesar de la lluvia torrencial y los problemas con el carburador, el 550 ganó la primera carrera en la que participó, una señal de lo que estaba por venir. Semanas más tarde, un esfuerzo de dos autos obtuvo el primer y segundo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Después de algunas victorias más en Europa, los autos se vendieron a un comprador que continuó compitiendo con ellos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa forma definitiva del 550 se presentó al mundo en el Salón de París en octubre de 1953. El automóvil presentaba un marco tipo escalera y una carrocería elegante. La pièce de résistance, sin embargo, fue su motor, conocido como Type 547.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo del motor, dirigido por el ingeniero de Porsche Ernst Fuhrmann, contó con un motor de 1.5 litros y cuatro árboles de levas (en comparación con el anterior de doble árbol de levas) con un diseño brillantemente compacto que ofrecería 110 hp con prácticamente las mismas dimensiones que el motor de la compañía. anteriores flat-fours, que producían alrededor de 80 hp. La combinación del 550 y el motor de cuatro levas Fuhrmann dominaría la competencia en todo el mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1955, la quinta vez que Porsche compitió en Le Mans, el 550 se había convertido no solo en el ganador arrollador de su clase, sino también en una fuerza a tener en cuenta en la carrera por la victoria absoluta contra autos más grandes y potentes. Sin embargo, la victoria más importante del 550 se produjo en 1956, cuando una versión actualizada de estructura espacial obtuvo la victoria general en la Targa Florio, entonces una de las carreras más famosas y desafiantes del mundo. Entre los gigantes asesinados estaban el Ferrari 860 Monza y el Mercedes-Benz 300 SL.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, los museos de Porsche están repletos de leyendas de las carreras. Nada de esto hubiera sido posible sin el pequeño asesino de gigantes, la primera incursión de Porsche en las carreras de fábrica, el 550 Spyder.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los modelos Amalgam a escala 1:18 del Porsche 550 Spyder se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"Jaguar E-type Coupé - Escala 1:18","description":"\u003cp\u003eEl Jaguar E-type, uno de los autos deportivos más icónicos de todos los tiempos, es conocido ante todo por su belleza. Se citó a Enzo Ferrari llamándolo \"el auto más hermoso jamás fabricado\" y todavía obtiene puntajes altos en las listas de los autos más hermosos del mundo. Pero es mucho más que una cara bonita. Cuando debutó en el Auto Show de Ginebra en 1961, era uno de los autos tecnológicamente más sofisticados que jamás haya existido. Su silueta fluida, desarrollada por el brillante aerodinámico Malcom Sayer, usó fórmulas matemáticas para llegar a una forma que cortara eficientemente el aire. Realmente estaba a la vanguardia de su época. Debajo de la carrocería bien formada había una suspensión trasera completamente independiente, poco común para su época, y un motor de seis cilindros en línea de 3,8 litros, que había demostrado su valía impulsando autos de carreras tipo D a las victorias en las agotadoras 24 Horas de Le Mans en 1955, 1956, y 1957. El resultado fue un automóvil muy ágil pero obediente, capaz de alcanzar velocidades de tres dígitos sin esfuerzo. Un seis cilindros en línea de 4.2 litros más grande reemplazó al confiable 3.8 en 1964. En 1971 se agregó un V12 de 5.3 litros.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa suspensión de alta tecnología, el motor de carreras y el chasis avanzado se prestaron para ser un excelente auto de carreras, y lo hicieron. El 3 de abril de 1961, Sir Graham Hill venció a rivales como el británico Aston Martin y los legendarios italianos de Ferrari en el ondulado circuito de Oulton Park. Pronto, los E-Type estaban luchando en pistas de toda Europa y América del Norte y continuarían haciéndolo hasta bien entrada la década de 1970.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl factor de forma del E-type sufriría cambios menores a lo largo de su vida útil de 14 años, a través de tres \"series\" diferentes. Los cupés, los roadster y los diseños de dos más dos imitaron la fórmula básica del tipo E de alguna manera, pero nunca se desviaron demasiado de esa silueta impresionante. En total, se fabricaron más de 72\u0026nbsp;000 E-Type hasta que cesó la producción a principios de 1975.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl E-type sigue siendo el automóvil más icónico en la historia de Jaguar y siempre será uno de los grandes en el panteón de los automóviles más importantes que el mundo jamás haya visto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Amalgam a escala perfecta 1:18 del Jaguar E-type se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construye cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 330 P4 está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575047250,"sku":"M5964","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5964-1_-_Ferrari_330_P4_Le_Mans_1967_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1621336905"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - Ganador de la Mille Miglia de 1938","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003eEl 8C 2900 siempre estuvo destinado a la grandeza, ya que fue diseñado para la temible Mille Miglia italiana y las formidables 24 Horas de Le Mans, y fue diseñado por el legendario Vittorio Jano. Lucía la versión de 2.9 litros del motor 8C establecido de Alfa, que se dice que cuenta con 225bhp, ayudado e instigado por dos sobrealimentadores y carburadores Weber de doble tiro ascendente. La carrocería del modelo fue proporcionada en gran parte por el maestro de la época Carrozzeria Touring, quien diseñó los impresionantes guardabarros en forma de lágrima del 2900 en la parte trasera cónica. En el transcurso de cinco años de producción, cinco ejemplos, todos fabricados en 1938, se destacaron solos, de los 40 o más 2900 fabricados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEsta hermosa maqueta a escala 1:8 se basa en uno de los cinco autos construidos especialmente para la Mille Miglia, chasis 412031. El auto No. 143, conducido por Clemente Biondetti, salió victorioso en la edición de 1938 de la legendaria carrera italiana, dos minutos por delante de otro 8c 2900 pilotado por Carlo Pintacuda. Pintacuda estaba en camino de ganar la legendaria carrera después de establecer velocidades promedio increíbles en las primeras etapas, conduciendo desde la ciudad italiana de Piacenza a Terni, pero, desafortunadamente para él, bloqueó los frenos y perdió la posición ante Biondetti mientras realizaba reparaciones. Después de doce horas agotadoras al volante, Biondetti fue un digno ganador. El Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia sigue siendo uno de los coches de antes de la guerra más buscados de todos los tiempos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del CAD original y el escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Classic_GT_Models_pre-1980_Hero.jpg?v=1788535024","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/classic-gt.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}