{"title":"Modelos de Fórmula 1®","description":"\u003cp\u003eLa Fórmula 1 es la competencia de automovilismo más prestigiosa del mundo, así como la serie deportiva anual más popular del mundo. Es la clase más alta de carreras de autos de ruedas descubiertas definida por la Fédération Internationale de l'Automobile (FIA), el organismo rector mundial del automovilismo. La \"Fórmula\" en el nombre se refiere a un conjunto de reglas a las que deben ajustarse todos los participantes y autos, mientras que el \"1\" se refiere al grado de la pista en el que se llevan a cabo todas las carreras. Desde el Gran Premio de Gran Bretaña de 1950, la Fórmula 1 ha entretenido a millones con sus batallas deportivas, financieras y políticas durante más de siete décadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHasta el final de la temporada 2022, 772 pilotos de 41 nacionalidades diferentes han competido al menos una vez para 171 equipos de Fórmula 1. Ha habido 113 ganadores de carreras diferentes y 106 polesitters en 1079 carreras del Campeonato Mundial FIA en los últimos 72 años. Treinta y cuatro pilotos de quince naciones han ganado un total de 73 títulos del Campeonato de Pilotos, mientras que quince equipos de cinco países han ganado el Campeonato de Constructores en sus 63 temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa asociación de Amalgam Collection con la Fórmula 1 está ligada a su existencia como fabricante de modelos de automóviles, después de que nuestro fundador, Sandy Copeman, se acercara a los equipos Jordan Grand Prix y Williams de Fórmula 1 para construir modelos en su nombre. Ferrari se incorporó en 1998 y, desde entonces, Amalgam ha desarrollado relaciones sólidas y duraderas con los fabricantes y equipos más importantes del mundo de la fabricación de automóviles, el automovilismo y el diseño. Con los valiosos datos de estos socios, usando habilidades desarrolladas durante décadas de experiencia, honramos su historia y su ADN, entregando con pasión y sabor el auténtico espíritu de cada automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cdiv class=\"two-cols\"\u003e\n\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Modelos Históricos de Fórmula 1\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/historic-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"Modelos Históricos de Fórmula 1\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_SPANISH_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Historic_F1_Collection_SPANISH_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"zcdrbouys4qh\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e \u003c\/div\u003e\n\u003cdiv class=\"col\" style=\"text-align: center;\"\u003e\u003cp\u003e\u003ca title=\"Modelos Modernos de Fórmula 1\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/modern-f1\"\u003e\u003cimg alt=\"Modelos Modernos de Fórmula 1\" src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_SPANISH_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Modern_F1_Collection_SPANISH_480x480.jpg?v=1668515122\" data-mce-fragment=\"1\" data-image=\"k2euut3kdp5q\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/div\u003e\n\u003c\/div\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 \"Monza\" - Ganador del GP de Mónaco de 1932 - Tazio Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con cubierta de motor extraíble.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 2111043 propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRara vez ha habido un aspirante más convincente al título de coche completo que la obra maestra de Vittorio Jano, el Alfa Romeo 8C. El epítome del espíritu de las carreras en la glamorosa era de la década de 1930, con victorias en carreras de Grand Prix, en Le Mans cuatro años seguidos y en no menos de siete ediciones de la Mille Miglia, sus credenciales de competencia son irreprochables y, sin embargo, solo cuenta una parte de la historia de 8C. El chasis, disponible tanto en forma de chasis largo Lungo como de chasis corto Corto, sustentaba algunos de los turismos más finos y elegantes de su época, con carrocerías atemporales de la Carrozzerie contemporánea, incluidos Zagato, Touring, Castagna y Brianza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eDicho esto, es en su renombrada forma 'Monza' donde el 8C es quizás más admirado. En 1931, Alfa Romeo agregó dos cilindros adicionales al 6C 1750, creando el 8C 2300, antes de preparar una versión del chasis simplificada y de distancia entre ejes corta, completa con cola de carrera cónica y escape lateral completo, para ser conducida por Tazio. Nuvolari y Giuseppe Campari en su Gran Premio de casa en Monza. Una victoria dominante en el patio trasero de Alfa Romeo daría lugar al apodo por el que sería conocido para siempre.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas victorias siguieron repetidamente para el Monza, incluidas tres victorias consecutivas en la Targa Florio (1931-1933), el dominio de las 24 Horas de Le Mans durante cuatro años ininterrumpidos (1931-1934) y numerosos éxitos en Grandes Premios en toda Europa, demostrando el hecho de que el 8C se había vuelto prácticamente invencible. El 8C se vinculó ineludiblemente con el legendario piloto de carreras italiano Tazio Nuvolari, quien ganó muchas competencias detrás del volante, incluida la Coppa Ciano de 1931, dos instancias de la Targa Florio (las victorias de 1931 y 1932), el Gran Premio de Mónaco de 1932, el 24 de 1933. Horas de Le Mans y la Mille Miglia de 1933 para agregar a ese prestigioso Gran Premio de Italia en Monza.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 8C disfrutó de una excelente relación potencia-peso y la variante de 1932 sin duda se benefició de una versión ampliada del motor de 2665 cc, alimentada no por uno, sino por dos supercargadores. En 1933, Alfa Romeo retiró el Monza de las carreras oficiales, pero una brigada de corsarios exitosos llevó el manto 8C. La supremacía del 8C significó que siguiera funcionando bien en la pista hasta bien entrada la década y su carácter y estilo indudables lo convirtieron en un ícono de la época. Sigue siendo uno de los autos más buscados de todos los tiempos; en 2016, un Monza vendido en vendido por poco menos de $ 12 millones.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 es del Alfa Romeo 8C 2300 que Tazio Nuvolari corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Mónaco de 1932 el 17 de abril de 1932. Fue la cuarta edición del evento, que ya había ganado fama internacional. y la primera aparición de Alfa Romeo como equipo oficial en Mónaco, donde se enfrentaron a los equipos de Bugatti y Maserati. Corriendo para el equipo de Portello, todos en rojo Monzas, estaba el trío italiano de Nuvolari, Giuseppe Campari y Mario Umberto Borzacchini. Había un cuarto coche, un Monza blanco, para el alemán Rudolf Caracciola, que aún no formaba parte del equipo oficial de fábrica.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa lista de inscritos fue solo por invitación y solo 17 autos aparecieron en la parrilla, luego de que dos de los 19 originales no pudieron comenzar. A pesar de que todos los autos habían sido cronometrados durante la práctica, el orden de la parrilla de salida aún se determinaba por votación, y Nuvolari quedó undécimo en la parrilla. El italiano comenzó fantásticamente, rebasó a siete autos en las primeras cinco vueltas y se colocó en la segunda posición después de diez vueltas. A pesar de la velocidad de Nuvolari, marcó un nuevo tiempo más rápido de dos minutos y cuatro segundos en la vuelta 12. No pudo ganar terreno al Bugatti de Louis Chiron que arrancaba rápido. El trío líder, incluido el Bugatti de Achille Varzi a solo cinco segundos del Alfa, comenzó a alejarse del resto del campo, los seguidores igualaron el ritmo del líder. Después de treinta vueltas, Nuvolari comenzó a presionar y ganó terreno al Bugatti líder. Chiron se apresuró a pasar uno de los backmarkers y rozó los sacos de arena en la esquina del Quai de Plaisance, impulsando el auto en el aire y volcando, arrojando a Chiron a la carretera. Afortunadamente, Chiron salió ileso de la caída de su vehículo, a excepción de algunos cortes y contusiones, y se recuperó rápidamente, pero esto arruinó la mejor oportunidad de Bugatti para ganar y entregó el liderazgo a Alfa Romeo. Era una ventaja a la que Nuvolari no renunciaría. Caracciola lo siguió en el Alfa Romeo privado, durante las últimas cuarenta vueltas, cerrando lentamente la distancia vuelta a vuelta, pero se negó a ganar cuando se le presentó la oportunidad de adelantar, ya que Nuvolari casi había enfrentado el desafío de Bugatti sin ayuda y ahora estaba sufriendo. de interrupciones en su suministro de combustible. El dúo cruzó la línea con solo 2,8 segundos de diferencia. De los 17 autos en la salida, solo diez terminaron después de tres horas y media de carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Alfa Romeo 2300 8C está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"Bugatti Type 59 - Gran Premio de Bélgica de 1935 - Wimille","description":"\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u0026lt;\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche que Jean-Pierre Wimille pilotó en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye tapa de motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados tras escanear el chasis 59122, propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión del Bugatti Grand Prix, el Type 59, fue un testimonio del extraordinario talento creativo de Ettore y Jean Bugatti en ingeniería. En una época en la que el arte del diseño de coches de carreras fue posiblemente superado por la ciencia, el Type 59 se mantuvo competitivo a pesar de su continuo uso de mecánicas anticuadas. Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos, financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y esbelta le ha ganado un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último coche de carreras exitoso de Bugatti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 se considera generalmente una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y triunfante Type 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al ampliar la distancia entre ejes del nuevo chasis, creó un hermoso coche de Grand Prix con proporciones perfectas. Bajo la carrocería íntegramente de aluminio se alojaba su motor de ocho cilindros en línea. Este motor era un nuevo desarrollo, liderado por Jean, el hijo mayor de Ettore, no solo para impulsar el coche de carreras Tipo 59, sino también el futuro gran turismo Tipo 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor tenía una cilindrada de 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios independiente de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis de acero con estructura de escalera del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Curiosamente, los ejes delantero y trasero se construían a partir de dos mitades unidas por el centro, lo que aportaba cierta flexibilidad a los ejes macizos tradicionales. Ettore Bugatti favoreció el concepto biplaza de Gran Premio, y el Type 59 no fue la excepción. El piloto estaba desplazado a la derecha del centro del coche, y su reconocido talento para el diseño se reflejaba en detalles exquisitos como las ruedas de radios de alambre de piano, de excelente ingeniería. Esta incorporación contaba con el respaldo de una robusta mecánica: una placa trasera de aluminio gestionaba el par motor y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eLos prolongados retrasos hicieron que el Type 59 no debutara hasta finales de la temporada de 1933, y el coche requirió modificaciones para competir bajo la nueva normativa de 750 kg que entraría en vigor en 1934. El Bugatti no tuvo mucho éxito en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían introducido innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Type 59 se mantuvo competitivo, a pesar del uso continuo de ejes macizos y frenos de tambor accionados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934, e incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera previamente (se rumorea que debido a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera), y los problemas afectaron a los demás competidores, lo que significó que solo siete participantes tomaron la salida, tres de los cuales eran Type 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, se puso rápidamente en cabeza, antes de que sus dos participantes se retiraran, uno debido a un accidente y el otro como resultado de la rotura de un conducto de aceite, dejando el camino libre para que René Dreyfus y Antonio Brivio se alzaran con un fantástico doblete para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille se alzó con las victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, los Type 59 son preciados objetos de colección y su valor estimado supera los 10 millones de libras. Solo se fabricaron siete coches con configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro compitieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta nuestros días. Entre sus propietarios actuales se encuentran Ralph Lauren y el diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Gran Premio, convertido a una configuración de coche deportivo en la década de 1930, se vendió en subasta por 9,5 millones de libras en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 está basada en el coche que pilotó Jean-Pierre Wimille en el Gran Premio de Bélgica el 14 de julio de 1935 en Spa-Francorchamps. Wimille se clasificó cuarto y realizó una fantástica salida, colocándose segundo en la primera vuelta, pero el francés, con la esperanza de ganar, tuvo que abandonar prematuramente tras solo siete vueltas debido a problemas de motor. Para crear el Type 59, utilizamos nuestro escaneo digital de alta precisión en el chasis 59122, con la gentileza de su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la colaboración de Bugatti, desarrollamos esta réplica a escala increíblemente detallada y precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 59 – Gran Premio de Bélgica de 1935 está limitado a solo 15 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 (1976)","description":"\u003cp\u003eLa segunda versión del chasis 312 T de gran éxito, el 312 T2 fue la entrada de la Scuderia Ferrari durante la mayor parte de la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1976. Pilotado por el actual Campeón del Mundo Niki Lauda, el piloto suizo Clay Regazzoni y para una sola carrera en el Gran Premio de Italia, el argentino Carlos Reutemann, el 312 T2 jugó un papel importante en uno de los duelos más legendarios en la historia de la Fórmula 1: Lauda contra James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDebido a los cambios en las reglas aerodinámicas para la temporada de 1976, el T2 era prácticamente un automóvil nuevo. Se prohibieron las tomas de aire de periscopio, lo que limita la altura total del automóvil. Esto significó que se tuvieron que diseñar nuevos conductos, que iban desde la parte delantera de la cabina para canalizar el aire a las dos filas de carburadores sobre las culatas de cilindros. Otros conductos inferiores enviaron aire de refrigeración a los radiadores. La suspensión del año anterior se recicló, pero el coche ahora era más ligero gracias a una nueva estructura de chasis, a pesar de una distancia entre ejes 42 mm más larga.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 312 T2 reemplazó a su predecesor después de tres carreras de la temporada, todas las cuales había ganado Ferrari, en el Gran Premio de España de 1976. En su carrera debut, Lauda fue derrotada por su rival por el título, James Hunt, aunque luego Hunt fue descalificado en el escrutinio posterior a la carrera. El orden se restableció dos semanas después en Bélgica, cuando Lauda y Regazzoni obtuvieron un triunfo dominante de 1-2 después de calificar como los más rápidos. Lauda continuó su forma en Mónaco, consiguió otra pole position y se llevó la victoria, mientras que Regazzoni se estrelló desde la tercera posición después de golpear un parche de aceite depositado por el McLaren-Ford retirado de Hunt. De cara a la próxima carrera en Suecia, Lauda ya había anotado más de tres veces los puntos de su compañero de equipo, que ocupaba el segundo lugar en la clasificación del Campeonato. Lauda pasaría a reclamar el tercer lugar en Anderstorp, mientras que Regazzoni se llevó el último lugar en los puntos en sexto lugar. La peor actuación de Ferrari de la temporada se produjo en la octava carrera en Francia, ambos coches se retiraron debido a fallas en las unidades de potencia generalmente confiables. El equipo se recuperó en la contienda en el Gran Premio de Gran Bretaña, después de un comienzo caótico. Regazzoni salió rápido de la línea y, en su intento de quitarle el liderato a Lauda, ​​hizo contacto con su compañero de equipo, rompiendo la rueda trasera del auto del austriaco y causando daños a Hunt y Jacques Laffite detrás. La carrera fue marcada con bandera roja con escombros por toda la pista. Después del reinicio, Hunt finalmente superaría a Lauda para la victoria después de que el piloto de Ferrari sufriera problemas con la caja de cambios a mitad de la carrera. El evento más infame de la temporada, la décima carrera se llevó a cabo en Nürburgring. Después de una mala salida y una parada temprana en boxes por neumáticos resbaladizos en las condiciones de secado, Lauda estaba esforzándose para recuperar el tiempo perdido. Justo después de la curva rápida a la izquierda antes de la curva de la derecha de Bergwerk, su automóvil giró a la derecha y atravesó la cerca hacia un banco de tierra, rebotando de nuevo en la pista envuelto en llamas. Los tres pilotos que siguieron inmediatamente a Lauda, ​​Guy Edwards, Harald Ertl y Brett Lunger (los dos últimos también chocaron contra el coche accidentado de Lauda), se detuvieron para ayudar a liberar al austriaco de la ruina en llamas. Lauda había sufrido quemaduras graves y fue trasladado en helicóptero al hospital Bundeswehr en Koblenz antes de ser trasladado en avión a la sala de quemados más sofisticada de Alemania, donde luchó por su vida durante los días siguientes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSorprendentemente, solo seis semanas después, Lauda regresó en el Gran Premio de Italia. Mientras tanto, Hunt había ganado terreno en el Campeonato de Pilotos, reduciendo la ventaja de Lauda a dos, gracias a un punto en Austria y una victoria en Holanda. Hunt también fue reinstalado como el ganador del Gran Premio de España en el atractivo de McLaren, y Ferrari boicoteó el Gran Premio de Austria en respuesta a esto. Regazzoni había conseguido un segundo puesto detrás de Hunt en Holanda, siendo sus seis puntos la diferencia entre Ferrari y McLaren-Ford en el Campeonato de Constructores. La reaparición de Lauda fue una sorpresa tal que Ferrari competiría con tres autos en Monza, ya que Carlos Reutemann, ahora reemplazante de Lauda, ​​también ingresó. Lauda anotaría puntos en la cuarta posición, con Regazzoni segundo de nuevo, mientras que Hunt no pudo terminar, girando hacia la trampa de grava en la vuelta 12. Hunt demostró ser el vencedor en la siguiente carrera en Canadá, aunque no obtuvo puntos en general después de ser descalificado. el Gran Premio de Gran Bretaña por la asistencia ilegal de su equipo de boxes; la FIA anuló la decisión original y dio la victoria a Lauda tras una apelación de Ferrari. Lauda no logró anotar en Canadá y, sin embargo, dejó Ontario con una ventaja extendida de ocho puntos. Regazzoni finalizó sexto y le dio al equipo otro punto, ampliando la ventaja de la Scuderia en el título de Constructores a dieciséis puntos. La penúltima carrera, el Gran Premio de Estados Unidos Este, vio a Hunt obtener la victoria después de una intensa batalla con Jody Scheckter de Tyrrell-Ford. Lauda luchó, sufriendo un sobreviraje con neumáticos duros en el frío, pero aún así reclamó la posición final del podio después de comenzar quinto. Los puntos de Lauda aseguraron el Campeonato de Fabricantes para Ferrari a falta de una carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsa carrera final fue en el Fuji Speedway en Japón. Lauda tenía una ventaja de tres puntos de cara al último fin de semana. En la calificación, Hunt tomó el segundo lugar, perdiendo la pole por 0.03 segundos, pero Lauda estaba justo detrás en el tercer lugar. Llegó el día de la carrera y la lluvia fue torrencial, como resultado, la pista se llenó de agua y la niebla flotaba en el aire. Los organizadores decidieron que la carrera aún se llevaría a cabo, a pesar del desacuerdo vocal de varios pilotos. Hunt comenzó bien, tomando la delantera en la primera curva. Al final de la segunda vuelta llegó el primer giro, Lauda se metió en boxes para retirarse, diciendo que las condiciones eran demasiado peligrosas. Esto dejó sus esperanzas de título firmemente en manos de Hunt, quien parecía dispuesto a una victoria fácil. Sin embargo, con la pista secándose, comenzó a perder posiciones debido al desgaste de los neumáticos de su McLaren. Un reventón de un neumático delantero izquierdo al final de la carrera parecía haberle devuelto la ventaja a Lauda, ​​mientras Hunt regresaba cojeando a boxes. Regresó a la pista en quinto lugar, con dos vueltas restantes pero con caucho fresco, lo que requiere el cuarto lugar para asegurar su primer título. Pasó a los Surtees de Alan Jones y Regazzoni para terminar en tercera posición, arrebatándole el título a Lauda en el último por tan solo un punto. Sin inmutarse, Lauda ganaría el Campeonato de Pilotos de 1977 con el Ferrari 312 T2B, una versión mejorada del 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari 312 T2 obtuvo tres victorias, seis podios más, tres poles y cinco vueltas rápidas en doce carreras, lo que ayudó a Ferrari a ganar la Copa Internacional de Fabricantes de Fórmula 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 del Ferrari 312 T2 ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo Amalgam a escala 1:8 se suministra en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta de polvo acrílica transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 312 T2 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"Ferrari F1-90 (641\/2)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003eConsiderado uno de los coches de Fórmula 1 más bellos de todos los tiempos, el F1-90 (también conocido como 641) fue la entrada de Ferrari para la temporada 1990 del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA®. Una evolución del F1-89 (640) del año anterior, el 641 es oficialmente una obra de arte: es el único coche de carreras que forma parte de la colección permanente del Museo de Arte Moderno de Nueva York. Conducido por Nigel Mansell y el actual Campeón del Mundo Alain Prost, el F1-90 estuvo cerca de conseguirle a Ferrari su primer título de campeonato en siete años y jugó un papel clave en la amarga rivalidad Prost \/ Ferrari-Senna \/ McLaren del año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F1-90 fue originalmente una creación del inglés John Barnard, a quien Enzo Ferrari estaba tan interesado en contratar de sus archirrivales McLaren que la Scuderia acordó dejarlo establecer la Oficina Técnica de Ferrari Guildford, en lugar de mudarse a Maranello en 1987. , Barnard dejó Ferrari después de la temporada de 1989, por lo que el F1-90 fue supervisado por otro ex diseñador de McLaren, Steve Nichols, así como por el diseñador jefe argentino Enrique Scalabroni. Las líneas generales del coche se mantuvieron prácticamente sin cambios, salvo algunas modificaciones sutiles en los flancos. Sin embargo, se mejoraron los sistemas de enfriamiento y \"respiración\" del motor, y también se había acoplado a una nueva versión más eficiente de la revolucionaria caja de cambios secuencial semiautomática de cambio de paletas del F1-89. Una nueva versión más corta del motor de carreras también debutó en Imola y demostró ser significativamente más potente. Un tanque de combustible más grande también compensaba el hecho de que tenía más sed que la versión anterior. El F1-90 estaba propulsado por un motor V12 de 3,5 litros y 680 CV, que estaba apenas por debajo de los 690 CV ofrecidos por las unidades de potencia McLaren-Honda V10 de sus rivales más cercanos. No era tan flexible ni tan bueno para entregar potencia en curvas lentas como el Honda, el Williams-Renault V10 o el Ford-Cosworth HB V8 utilizado por Benetton. A pesar de su motor más pesado, el 641 se encontraba entre los coches con mejor comportamiento de la parrilla; Prost lo declararía más tarde como el mejor coche del año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProst hizo maravillas con la F1-90, ganando en Brasil y obteniendo victorias consecutivas en México, Francia y nuevamente en Silverstone. Mansell, por su parte, subió al podio en Canadá y completó el 1-2 en México, antes de conseguir finalmente su única victoria esa temporada en Portugal. Prost volvió a triunfar una semana después en España, tras un impresionante trío de podios en Bélgica, Italia y Portugal. Seis victorias fueron suficientes para darle cómodamente a Ferrari el segundo lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Prost terminó a siete puntos de Ayrton Senna en el título de Pilotos; la batalla llegó a un abrupto final en la penúltima carrera en Suzuka, cuando tanto el piloto brasileño como el francés terminaron fuera de la pista justo después de la largada. La victoria francesa de Prost fue particularmente significativa, ya que también fue la victoria número 100 de Ferrari en la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari F1-90 ganó seis de las 16 carreras en las que compitió, así como ocho podios más, obteniendo tres pole position, cinco vueltas rápidas y 110 puntos para la Scuderia, lo que le valió el segundo lugar en el Campeonato de Constructores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F1-90 está limitado a 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One races during the 2004 season, and allowed Michael Schumacher to win a record-breaking seventh world championship. Second position in the championship was claimed by teammate Rubens Barrichello, allowing for a 1-2 finish. To this day, the F2004 still holds the lap record at seven Formula One circuits, including five tracks still used in the sport at the current time.*The F2004 was to be the end of a hugely successful period in Ferrari’s history, having won consecutively since 1999, with 2005 seeing Fernando Alonso and Renault take the crown. Autosport Editor-in-Chief Andrew van de Burgt wrote ‘The Ferrari F2004 is one of the most iconic Formula 1 cars in the sport's history. It was the car with which Michael Schumacher won his record-breaking seventh title and is a beautiful machine with an exceptional history.’\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model is a 1:1 scale collector’s replica of the Ferrari F2004 steering wheel from the 2004 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Michael Schumacher and Rubens Barichello. The F2004 gave the team it's 6th straight Constructors' Championship and 5th straight Drivers' Championship for Michael Schumacher. A F2004M also contested the first two races of the 2005 season. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"Ferrari F2004 - GP de San Marino","description":"\u003cli\u003eLimited to just 99 pieces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAs raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8 scale model, over 56 cms\/22 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 2500 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 250 hours to build each model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eThousands of precisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs and paint codes supplied by Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eEven in a history as extensive, illustrious and successful as Scuderia Ferrari’s, there are few more dominant cars than their 2004 FIA Formula 1 World Championship competitor, the F2004. The phenomenal Ferrari F2004 emerged victorious from fifteen of the eighteen races, making it one the most dominant machines to have ever competed in the sport. The F2004 was to be the culmination of the remarkable Ross Brawn, Rory Byrne and Michael Schumacher ‘golden era’, after a hugely successful period where Ferrari earned six successive Constructors’ titles and five uninterrupted Drivers’ Championships in six years.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2004’s total of fifteen victories has since been bettered only by the hybrid-era domination of Mercedes, racing in longer seasons. Thirteen of those victories were in the hands of German Michael Schumacher, the other two with Brazilian Rubens Barrichello. The duo, in their fourth straight season as teammates, also achieved a further fourteen second or third placed finishes (two for Schumacher, twelve for Barrichello), with at least one of the drivers making an appearance on the podium at every single race. Its extraordinary reliability was second to none; the team only recorded two retirements, and both were due to collisions rather than mechanical mishaps. The F2004 earned twelve pole positions and fourteen fastest laps, simply blowing the competition away. In fact, it was Ferrari's domination which led to rule changes for 2005, which did help to end the Italian’s successful run, but the modified F2004M chassis was still good enough to finish on the podium in the Australian GP season opener.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2004 season saw the pinnacle of Ferrari’s ‘Golden Era’ with several records set: Ferrari clinched a sixth consecutive Constructors’ Championship, their fourteenth title overall, whilst Schumacher won his fifth consecutive Drivers’ Championship, his record-extending seventh overall. Schumacher extended his record for most wins in a season with thirteen, and set a new one for 10 fastest laps in a single season (many of which stood for nearly fifteen years), whilst his seven consecutive wins equalled Alberto Ascari’s streak for Ferrari in 1952 and 1953. Schumacher’s pole position at Suzuka was his eighth at the Japanese Grand Prix, equalling Ayrton Senna’s record for most pole positions at the same Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari F2004 is precisely as raced to victory by Michael Schumacher in the Gran Premio Foster’s di San Marino 2004 at Autodromo Enzo e Dino Ferrari on the 25th of April 2004. The fourth round of the 2004 season came on the heels of three straight pole positions and victories for Michael Schumacher. Qualifying at Imola saw a surprise however, as BAR-Honda’s Jenson Button took top spot ahead of the German. At the race start, both made clean starts with Schumacher slotting in behind for most of the first lap, until Williams-BMW’s Juan Pablo Montoya attempted to pass around the outside of the Tosa corner. Schumacher squeezed Montoya onto the grass, forcing the pair to touch wheels as they exited the corner. That fighting allowed Button to build a small lead on the opening lap, although that gap would quickly close. When he dived into the pits for his first stop on lap nine, Schumacher was freed and, two lap records and a pit stop later, the race was effectively over, the German establishing a demoralising lead well ahead of Button. Indeed, the entire fight for the victory was over from that moment, Schumacher cruising to the finish line to continue his perfect start to the year.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Scuderia Ferrari and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003ePlease note that the images do not contain tobacco sponsor graphics due to licensing restrictions agreed with the manufacturer. The logos can be featured on the physical model. Please\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eto see fully detailed photos of the Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari F2004 - 2004 San Marino Grand Prix Winner is limited to just 99 pieces at 1:8 scale.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2007-steering-wheel","title":"Ferrari F2007 (2007) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003eThe car that powered Kimi Räikkönen and Scuderia Ferrari to double 2007 FIA Formula One World Championship glory, the F2007 was a contender in one of the most exciting seasons in Formula 1 history. An evolution of the 248 F1, a car that itself came perilously close to both titles after a season-long battle with Renault, the F2007 took the Drivers’ Championship contest to the final race of the season against the equally competitive McLaren team.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2007 season was a significant year for the Scuderia; the main figures of Ferrari’s ‘golden era’ departed: seven team world champion Michael Schumacher retired, team principal Jean Todt switched to a less forward-facing role and chief engineer Ross Brawn took a sabbatical. The trio were replaced by Räikkönen (who would partner Brazilian Felipe Massa in his second season at Ferrari), Stefano Domenicali and Aldo Costa respectively, and faced a tough task to improve on the previous season’s results. The 248 F1 had secured nine victories from eighteen races but narrowly lost out to Fernando Alonso and Renault in the Championships standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuch of the work over the winter break focused on a revised front suspension, which saw Ferrari move from a single- to twin-keel arrangements for the lower wishbones. The rear suspension remained like that on the 248 F1, but Ferrari planned a significant development programme that was to be based on their learnings of the 2007 tyres. The F2007’s wheelbase was lengthened in the section between the cockpit and front suspension and featured re-sculpted side-pods and all-new front and rear wings to further maximise the aerodynamic potential and engine cooling. The rear of the car was much narrower, allowing for a more sculpted and compact gearbox housing. The gearbox itself was fitted with an innovative quick-shift system. The Tipo 056 engine received some revisions in order to comply with the 19,000 rpm rev limit imposed for the 2007 season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen immediately exhibited why Ferrari signed him to replace Schumacher, taking pole position and taking the victory, setting the fastest lap in the process. He became the fourth Ferrari driver in history to win on his debut. His teammate Massa would only manage sixth in the season opener but would go on to take pole in the next race in Malaysia. Unable to recover from a poor start, the Brazilian finished fifth, but his Finnish teammate claimed the final podium spot as McLaren established their title credentials with a 1-2 victory of their own, Fernando Alonso leading home rookie Lewis Hamilton. Massa led the entire field to victory from pole in the subsequent races in Bahrain and Spain, though Räikkönen retired from the latter with electrical issues after claiming another podium in Bahrain. The next three rounds were difficult for the Italian team as McLaren dominated, though Massa claimed three podium positions and Räikkönen continued to consistently finish in the points. Heading into July, Ferrari were trailing by 35 points in the standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen and Massa bounced back in style at the French Grand Prix, taking a 1–2 victory after Massa set the fastest time in qualifying. The Finn continued this momentum into the British Grand Prix, winning from second on the grid, whilst Massa came home in fifth. Raikkonen claimed a strong pole position in the next race at the European Grand Prix but retired on lap 34 after hydraulics problems. Massa secured second position after a chaotic race. Räikkönen continued his fine form, earning successive second place finishes at the Hungarian and Turkish Grand Prix, the latter as part of a second 1-2, Massa this time leading the Ferrari pair across the line. With five races to go, Ferrari and its driver duo had closed the gap in both Championships, but it would require a strong finish to contend with McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThat said, round thirteen was a disaster for the Italian marque, beaten by a dominant McLaren in their own backyard, leaving their drivers and Constructors’ hopes increasingly unlikely, though still a mathematical possibility. However, whilst Massa fell out of the title chase despite three podiums in the final few races, Räikkönen was galvanised, hitting his best form of the season. A victory in Belgium, leading Massa to Ferrari’s third 1-2 of the season, closed the gap, and a third place in Japan kept him in contention. Another victory ahead of Alonso at the penultimate race in China took advantage of a huge error by Hamilton that saw him retire after beaching his car in the gravel at the pit entrance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe finale in Brazil marked the first time since 1986 that three drivers had a chance of becoming World Champion in the final race of the season. Räikkönen trailed Alonso by three points in the standings, who himself was a further four points behind the leader Hamilton. The Finn would proceed to win the race from third, overtaking his teammate, who started on pole, for the victory. Alonso could manage no better than fourth whilst Hamilton, who would have secured the title with a fifth position, only finished seventh after suffering gearbox issues at the start of the race. For the first time since Giuseppe Farina in the inaugural Formula 1 season in 1950, the man who stood in third before the final race went on to win the Championship. Raikkonen was crowned World Champion, just a single point ahead Hamilton and Alonso. With a combined nine wins, the F2007 also secured the Constructors' trophy for Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F2007 earned nine wins, thirteen further podiums, nine pole positions and twelve fastest laps in just seventeen races, scoring 204 points and securing Ferrari both the World Drivers’ and World Constructors’ Championships. Ferrari’s points haul would have just seen them take the Constructors’ title, even with McLaren’s disqualification after the Spygate scandal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is full size collector’s replica of the Ferrari F2007 steering wheel with working buttons, switches and paddles as piloted by Kimi Räikkönen to the Driver's World Championship. Together with his teammate Felipe Massa, they also secured the 2007 Constructor's World Championship. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560268882,"sku":"M5152","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2128-Edit.jpg?v=1623409688"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 (2006) GP de Malasia","description":"\u003cp\u003eHonda’s return to Formula One competition as a full works team was embodied in the RA106, which took to the track 38 years after the Japanese team’s last appearance. Honda was a proven engine supplier in the sport, having supplied Lucky Strike BAR Honda for the previous five years, and wished to increase its visibility and input by owning and running a team. Yasuhiro Wada, president of Honda Racing Development, said ‘the 2006 F1 season means a great deal to all of us at Honda as it marks the beginning of a new adventure and confirms an even greater commitment to F1’. 2006 marked a change in the Formula One engine regulations, with the three litre V10 units being replaced with 2.4 V8s; a very different direction in engine design. Honda already held some experience with V8 engines, building these for the Indy Racing League (IRL). Designed by Geoff Willis, the RA106 was slow to make its impact on track until the latter half of the season when performances become more consistent. Driven by Brit Jenson Button and Brazilian Rubens Barrichello, the RA106 scored 86 points guiding Honda into fourth place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a perfect 1:8 scale replica of the Honda RA106 that Jenson Button drove as he claimed the final podium spot in the Malaysian Grand Prix. Button qualified second before going on to secure third position ahead of a McLaren-Mercedes and two Ferraris. It was Honda’s first podium as a competing team in Formula One since 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe RA106 It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Malaysian Grand Prix edition of the Jenson Button’s RA106 is limited to only 50 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_68ca682e-1c68-4cd4-97a6-50fd56dfae8c.jpg?v=1601652884"},{"product_id":"lotus-49b","title":"Lotus 49B - 1968 Monaco Grand Prix Winner - Hill","description":"\u003cp\u003eThe Lotus 49 was designed by founder Colin Chapman and Maurice Philippe for racing in the 1967 Formula One season. Powered by the Cosworth DFV engine that powered most of the grid, it was one of the first Formula 1 cars to use a stressed-member drivetrain to reduce weight. Since then, virtually all F1 cars have been built this way. The 49B chassis was introduced during the 1968 season and would continue to be used into the 1970 season, whilst the 49C variant was introduced when its intended replacement, the Lotus 63, was a failure. A serial winner during its four-season lifespan, the 49 won its debut race with Jim Clark at the wheel and would go on to win twelve races, gain nine further podiums and win two Drivers' and Constructors' Championships for Team Lotus, before it was replaced by the Lotus 72.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a 1:8 scale recreation of the Lotus 49B as raced to victory by Graham Hill in the 1968 Monaco Grand Prix. Hill qualified on pole and survived an incident-packed race that saw only five cars reach the chequered flag, before he cemented his reputation as \"Mr. Monaco\" by taking his fourth win in the principality. Hill would go on to win his second World Championship whilst Lotus would win their third Constructors’ Title.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams at Classic Team Lotus to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 49B is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564692562,"sku":"M5443","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0123.jpg?v=1643738639"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"Lotus 79 (1978) GP de Holanda","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Mario Andretti","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"lotus-97t-estoril-1985","title":"Lotus 97T (1985) GP de Portugal","description":"\u003cp\u003eThe 97T was Team Lotus’ representative in the 1985 Formula One season. Designed by French engineer Gérard Ducarouge, the 97T was a development of the previous year’s 95T, using elements from the abandoned 96T IndyCar project. Driven by Italian Elio de Angelis and rising star Ayrton Senna, the 97T proved competitive, taking three wins, six further podiums, eight pole positions and three fastest laps as well as collecting 71 Championship points. It is generally agreed that the Lotus 97T had the best chassis of any car that competed during that season, with the best braking and turning capabilities, meaning it peaked at slow and tight circuits like Monaco, Montreal, Detroit and Adelaide. However, while fast, it was unreliable mechanically, particularly with its Renault engine. Out of its ten retirements that year, seven were mechanical. It is considered that Senna lost a chance to compete for the 1985 Drivers’ Championship because of the reliability issues.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLotus finished fourth in the Constructors' Championship, albeit tied on points with Williams, who finished in third place owing to their greater number of race victories.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Lotus 97T is as raced by Ayrton Senna at the 1985 Portuguese Grand Prix. Senna qualified on pole half a second in front of favourite Alain Prost in his McLaren. The weather for the race was abysmal, described “survival of the fittest” by Renault driver Patrick Tambay, but rising star Senna demonstrated his mastery of the wet conditions. He controlled the over two hour long race from the start, lapping all but second place, who was still over a minute behind, and setting the fastest lap as well. This was both Senna’s first pole position and his first victory, feats he would go on the repeat 64 and 40 more times respectively. This win at Estoril birthed the legend of Senna. Race engineer, Steve Hallam, still recognises the importance of that first win: “It felt like the start of something, there’s no doubt about it.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna himself knew the significance of his performance that day: ““People later said that my win in the wet at Donington in ’93 was my greatest performance - no way! I had traction control! Ok, I didn’t make any real mistakes, but the car was so much easier to drive. It was a good win, sure, but, compared with Estoril ‘85, it was nothing, really. The champagne for sure had a special taste that day.”\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 97T is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249564758098,"sku":"M5161","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/NOEAGLELOGO-0011-M5161-Lotus97TEstoril1.8Scale-Front3.4-BLURRED.jpg?v=1683018895"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"McLaren M23D (1976) GP de Japón","description":"El McLaren 23, una versión desarrollada del McLaren M16 de la Indianápolis 500, se presentó en sociedad en 1973 como aspirante al título de Fórmula 1. El M23 contaba con un motor Ford Cosworth DFV que fue configurado por la empresa especializada en motores Nicholson-McLaren. El motor en su versión final tenía una potencia de unos 490 caballos. La temporada 1975 fue testigo de más progreso del M23, como por ejemplo la modificación de una caja de seis velocidades, que fue una verdadera novedad para la época en Fórmula 1. Se produjeron varias actualizaciones de carrocería: mejoras en la aerodinámica en la zona de los neumáticos traseros, perfiles del morro revitalizados y una parte añadida en la carrocería trasera donde se instalaron los refrigeradores de aceite. El M23 adoptó la mayoría de estos cambios y se estrenó en la temporada 1976. *Este es un modelo del M23D que James Hunt pilotó hasta la tercera posición en la última carrera de la temporada 1976 en Japón, que sirvió para certificar el campeonato de pilotos para él y el segundo título de constructores para McLaren. Fue toda una hazaña, teniendo en cuenta que en ese momento el M23 era un coche con tres años de antigüedad. Una conversación entre dos mecánicos de McLaren al final de la carrera fue grabada y publicada por 'The Autocar'. ‘Después de semejante final y la temporada que hemos tenido, voy a escribir en casa un guión de película contándolo para hacerme millonario', le dijo uno al otro. El problema es que no creo que nadie se pudiese creer que algo así podría pasar.’ 37 años después se cumplió la premonición y se contó la mítica historia de cómo el McLaren de James Hunt derrotó a Niki Lauda. Esta maqueta a escala 1:8 del McLaren M23D ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-ham","title":"McLaren MP4-22 (2007) GP de Europa","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Lewis Hamilton at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565708370,"sku":"M5148-NU-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC2photo_46.jpg?v=1766160604"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-japan","title":"McLaren MP4\/4 (1988) GP de Japón","description":"\u003cp\u003eHabiendo completado solo un puñado de vueltas en el nuevo MP4\/4 de 1988, Alain Prost le dijo al director del equipo, Ron Dennis, que sabía que el auto ganaría el Campeonato Mundial. Y así quedó demostrado, ya que el McLaren MP4\/4, conducido por el francés Prost y su recién fichado compañero de equipo brasileño Ayrton Senna, pasó a los anales de la historia de la Fórmula Uno como el coche de Fórmula 1 más dominante de todos los tiempos, con un índice de victorias. del 93,8%.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MP4\/4 ganó 15 de las 16 carreras, perdiendo solo en Monza, lo que muchos consideraron una derrota autoinfligida, después de que Senna tropezara con el Williams-Judd de Jean-Louis Schlesser en la primera chicane. Senna ganó ocho de esas carreras para llevarse su primer Campeonato Mundial, a pesar de haber sido descalificado en la primera carrera en Brasil. Al mismo tiempo, al ganar siete rondas apenas menos notables, Prost se encontró a solo tres puntos del primer puesto, dejando al rival más cercano de McLaren, el tercer clasificado, Gerhard Berger, literalmente a kilómetros de distancia. Al final de la temporada, McLaren había anotado 199 puntos fenomenales en la Copa de Constructores, casi tres veces más que el subcampeón Ferrari y un récord que se mantendría hasta 2002. El récord de calificación del dúo fue igualmente fuerte: Senna comenzó en pole no menos de 13 veces con Prost clasificándose primero en dos de las otras tres ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl alto nivel de optimismo en McLaren, tras la llegada de su nuevo motor turbo Honda RA168E V6 de 1.5 litros y de Ayrton Senna como socio de Prost, no se diluyó con los cambios de reglas para la temporada de 1988. Estos trajeron una reducción adicional en la capacidad de combustible a 150 litros y un límite obligatorio de turbo boost de 2.8 bar, el beneficio de ambos en teoría para los rivales de aspiración normal de McLaren, en un movimiento claramente hecho antes de la inminente prohibición de la tecnología turbo que entró en vigor en 1989. La regla de la capacidad de combustible era tan oscilante que muchos esperaban que 1988 fuera un año de transición para los equipos turbo en lugar de uno ganador. Pero para McLaren, al menos, no iba a ser nada por el estilo. Con un peso total ligero, una carga aerodinámica sobresaliente, frenos y suspensión altamente eficientes, un V6 fabuloso y dos de los mejores conductores de todos los tiempos detrás del volante, no hay duda de que el MP4\/4 fue el de McLaren y posiblemente el mejor de todos los tiempos. Coche de Fórmula 1.\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta excelente edición del McLaren MP4\/4 a escala 1:8 reproduce los autos conducidos por Ayrton Senna y Alain Prost en una apasionante batalla por el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA en el Gran Premio de Japón en 1988. Senna se clasificó en la pole 0,3 segundos por delante de su rival por el título y compañero de equipo Prost y 1,5 segundos por delante del Ferrari más cercano en tercer lugar. Prost hizo un excelente comienzo y tomó la delantera mientras Senna se detuvo, quien tuvo suerte porque Suzuka tenía la única parrilla inclinada del año, lo que le permitió arrancar su auto. Sabiendo que no tenía nada que perder y mucho que ganar en esta carrera, y con el Campeonato en la mira, Senna comenzó su remontada desde el puesto 14. Su cargo lo vio ganar seis posiciones al final de la primera vuelta y, en la cuarta vuelta, ya estaba sentado en la cuarta posición. En la vuelta 14, el clima entró en conflicto cuando comenzó a llover, lo que benefició al especialista brasileño en clima húmedo. En la vuelta 24, Senna estaba detrás de Prost, quien sufría con una caja de cambios que no funcionaba bien. Cuando la pareja dio la vuelta a algunos rezagados, cuando Prost fue alcanzado por Andrea de Cesaris, Senna pasó para tomar la delantera y procedió a establecer tres vueltas rápidas consecutivas, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el proceso. A pesar de las protestas de Senna para detener la carrera en condiciones cada vez más horribles, la carrera corrió su distancia completa y Senna terminó 13 segundos por delante de Prost, asegurando el Campeonato Mundial de Pilotos. La victoria de Senna fue la primera de sus tres títulos mundiales y estableció un récord de victorias totales en una temporada, anteriormente en manos de Jim Clark y Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos modelos han sido hechos a mano y terminados en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTenga en cuenta que las imágenes de arriba contienen gráficos de patrocinadores borrosos debido a las restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Los logos no están borrosos en el modelo físico. \u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePóngase en contacto con nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;para ver fotos completamente detalladas del McLaren MP4\/4.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl McLaren MP4\/4 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Ayrton Senna","offer_id":40249565970514,"sku":"M5232-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40435876331602,"sku":"M5232-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4784.jpg?v=1727260942"},{"product_id":"mclaren-mp4-6-japan","title":"McLaren MP4\/6 (1991) GP de Japón","description":"\u003cp\u003ePowered by Honda’s third engine configuration in just four seasons, the MP4\/6 appeared somewhat of a gamble for McLaren before the 1991 season. The new V12 unit was longer, heavier and thirstier than the V10s which powered many of McLaren’s rivals, but it was hoped that the output of around 720 bhp would compensate for it. During engine testing, when using the MP4\/5C chassis, it failed to convince reigning world champion Ayrton Senna who was quick to tell the Japanese engineers what he thought of it in his usual candid terms. The Japanese stuck to their guns however, claiming that Honda engines are made for reliability rather than power. With the benefit of hindsight, they were right. Senna and McLaren made a flying start to the season: four victories in the opening four races, whilst his team-mate Gerhard Berger achieved two podiums. The increased engine weight was being partly offset by the latest development of McLaren’s six-speed gearbox.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car itself, whilst looking similar to the previous year’s MP4\/5B, was quite different in terms of its aerodynamic profile as designer Neil Oatley and his team had received some valuable input from Henri Durand who had joined from Ferrari in mid-1990. Numerous changes had to be made to the chassis, not least in order to accommodate the longer engine and the enlarged fuel cell needed to satisfy its greater thirst. Even with four centimetres added to its length, the new tub was much stiffer in terms of torsional rigidity and consisted of even fewer basic components than before. There were changes to the suspension too, an aspect of the car which had altered dramatically since the year before, with pushrod-activated coil-spring dampers now mounted on top of the chassis ahead of the cockpit instead of being installed vertically either side of the footwell.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSenna’s perfect start had given McLaren a comfortable lead in the constructors’ championship and the margin gained was to prove crucially important as the team's performance began to slip. A double retirement in Montreal gave the team a reality check, whilst their closest rivals Williams-Renault began to gather pace as their V10 power unit’s reliability improved. The increased fuel consumption of the Honda V12 posed challenges of its own. Despite plenty of development on the engine management system, Senna ran out of fuel twice during the season, at Silverstone on the way back to the pits and at Hockenheim on the final lap. After the German Grand Prix, Williams snuck ahead of McLaren, leading the way by one point. Undeterred, Honda continued developing its V12, improving mid-range punch and reducing friction problems with new specs through the season. New linked rocker arms were also employed in a bid to reduce roll, and a cockpit-adjustable ride-height mechanism was also added.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIn Budapest, the MP4\/6 regained its form in the nick of time, as Senna claimed victory with a fine drive, ending a five-race winless streak. At the following race at Spa, despite suffering a gearbox failure, he was victorious once again, leading Berger in a 1-2 finish. However, their rivals responded, commanding the field in both the Portuguese and Spanish races, the last of which saw Senna struggling on the wrong tyres, retaking the lead in the championship. At the penultimate race in Suzuka, Berger scored his sole victory of the season, and his first for McLaren, having been handed victory by Senna in another one-two finish. This left Senna in an unassailable position on 96 points, winning his third and last title, while Berger finished fourth with 43 points. McLaren sealed the championship in the final race of the season, at a torrentially rain-soaked Australian Grand Prix which was forced to conclude after 14 laps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4\/6 scored eight wins, 11 further podiums, 10 pole positions, five fastest laps, and 139 points, earning Senna the Drivers’ Championship and McLaren the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4\/6 has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566003282,"sku":"M5185","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamMP4-6Japan1-8WhtBackground_8_web.jpg?v=1617979208"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Gran Premio de Gran Bretaña de 1955","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 196 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLas versiones de Moss y Fangio están disponibles como corridas en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Monoposto que corrió durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree el 16 de julio de 1955. Sir Stirling Moss llevó a casa el mejor momento del W196, un dominante 1-2-3-4 remató, por delante de su compañero argentino, Juan Manuel Fangio. Muchos, incluido el propio Moss, creyeron que Fangio permitió que su protegido británico lograra su primera victoria frente a su público local. Sin embargo, esto fue negado constantemente por el recién coronado triple campeón mundial, quien afirmó que Moss \"simplemente fue más rápido ese día\". Debido a la reducción de la temporada de Fórmula 1 a raíz del desastre de Le Mans, la ventaja de puntos de Fangio sobre Moss después de la carrera fue suficiente para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Mercedes-Benz W196 Monoposto está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sir Stirling Moss","offer_id":40249566462034,"sku":"M5033-MON-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Juan Manuel Fangio","offer_id":40249566494802,"sku":"M5033-MON-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2214-Edit.jpg?v=1692965432"},{"product_id":"mercedes-w196-streamliner","title":"Mercedes-Benz W196 Streamliner - Ganador del GP de Francia de 1954","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 196 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como lo condujo Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Francia de 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Streamliner que el legendario Juan Manuel Fangio compitió hacia la victoria durante un agotador Gran Premio de Francia en Reims el 4 de julio de 1954. La carrera fue la primera incursión competitiva del W196 y Mercedes ' primera carrera de Gran Premio en veinte años. Fue un regreso dominante ya que Fangio marcó el ritmo con un promedio de 124 mph (200 km\/h) durante su vuelta de práctica. El argentino y su compañero Karl Kling lideraron la carrera desde el principio, rodando casi codo con codo hasta el final, sin que sus rivales pudieran seguir el ritmo. Con una vuelta para el final, Mercedes finalmente ordenó a los pilotos en duelo que detuvieran su pelea para asegurarse de que ambos autos llegaran al final, Fangio finalmente superó a Kling por solo 0.1 segundos. Fue una victoria histórica por muchas razones: fue la primera victoria oficial de Fórmula 1 de Mercedes y el proveedor de neumáticos Continental, y la primera victoria oficial en una carrera lograda por un constructor no italiano. Habiendo salido también victorioso en los Grandes Premios de Italia de 1954 y 1955, el W196 Streamliner sigue siendo el único automóvil de ruedas cerradas en ganar una carrera en la historia de la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta ha sido fabricada y acabada artesanalmente en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Mercedes-Benz W196 Streamliner está limitado a solo 196 piezas.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566527570,"sku":"M5033-STR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2568-Edit.jpg?v=1611742687"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"McLaren MP4\/4","description":"\u003cp\u003eHabiendo completado solo un puñado de vueltas en el nuevo MP4\/4 de 1988, Alain Prost le dijo al director del equipo, Ron Dennis, que sabía que el auto ganaría el Campeonato Mundial. Y así quedó demostrado, ya que el McLaren MP4\/4, conducido por el francés Prost y su recién fichado compañero de equipo brasileño Ayrton Senna, pasó a los anales de la historia de la Fórmula Uno como el coche de Fórmula 1 más dominante de todos los tiempos, con un índice de victorias. del 93,8%.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MP4\/4 ganó 15 de 16 carreras, perdiendo solo en Monza, lo que muchos consideraron una derrota autoinfligida, después de que Senna tropezara con el Williams-Judd de Jean-Louis Schlesser en la primera chicana. Senna ganó ocho de esas carreras para llevarse su primer Campeonato Mundial, a pesar de haber sido descalificado en la primera carrera en Brasil. Al mismo tiempo, al ganar siete rondas apenas menos notables, Prost se encontró a solo tres puntos del primer puesto, dejando al rival más cercano de McLaren, el tercer clasificado, Gerhard Berger, literalmente a kilómetros de distancia. Al final de la temporada, McLaren había anotado 199 puntos fenomenales en la Copa de Constructores, casi tres veces más que el subcampeón Ferrari y un récord que se mantendría hasta 2002. El récord de calificación del dúo fue igualmente fuerte: Senna comenzó en pole no menos de 13 veces con Prost clasificándose primero en dos de las otras tres ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl alto nivel de optimismo en McLaren, luego de la llegada de su nuevo motor Honda RA168E V6 turbo de 1.5 litros y de Ayrton Senna como socio de Prost, no se diluyó con los cambios de reglas para la temporada de 1988. Estos trajeron una reducción adicional en la capacidad de combustible a 150 litros y un límite obligatorio de turbo boost de 2.8 bar, el beneficio de ambos en teoría para los rivales de aspiración normal de McLaren, en un movimiento claramente hecho antes de la inminente prohibición de la tecnología turbo que entró en vigor en 1989. La regla de la capacidad de combustible era tan oscilante que muchos esperaban que 1988 fuera un año de transición para los equipos turbo en lugar de uno ganador. Pero para McLaren, al menos, no iba a ser nada por el estilo. Con un peso total ligero, una carga aerodinámica sobresaliente, frenos y suspensión altamente eficientes, un V6 fabuloso y dos de los mejores conductores de todos los tiempos detrás del volante, no hay duda de que el MP4\/4 fue el de McLaren y posiblemente el mejor de todos los tiempos. coche Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo del McLaren MP4\/4 es una réplica a escala 1:18 del auto que Ayrton Senna condujo a la victoria en el Gran Premio de Japón en 1988, logrando su primer título del Campeonato de Pilotos. Senna se clasificó en la pole 0,3 segundos por delante de su rival por el título y compañero de equipo Prost y 1,5 segundos por delante del Ferrari más cercano en tercer lugar. Prost hizo un excelente comienzo y tomó la delantera mientras Senna se detuvo, quien tuvo suerte porque Suzuka tenía la única parrilla inclinada del año, lo que le permitió arrancar su auto. Sabiendo que no tenía nada que perder y mucho que ganar en esta carrera, y con el Campeonato en la mira, Senna comenzó su remontada desde el puesto 14\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e. Su cargo lo vio ganar seis posiciones al final de la primera vuelta y, en la cuarta vuelta, ya estaba sentado en la cuarta posición. En la vuelta 14, el clima entró en conflicto cuando comenzó a llover, lo que benefició al especialista brasileño en clima húmedo. En la vuelta 24, Senna estaba detrás de Prost, quien sufría con una caja de cambios que no funcionaba bien. Cuando la pareja dio la vuelta a algunos rezagados, cuando Prost fue alcanzado por Andrea de Cesaris, Senna pasó para tomar la delantera y procedió a establecer tres vueltas rápidas consecutivas, estableciendo un nuevo récord de vuelta en el proceso. A pesar de las protestas de Senna para detener la carrera en condiciones cada vez más horribles, la carrera corrió toda su distancia y Senna terminó 13 segundos por delante de Prost. La victoria de Senna fue la primera de sus tres títulos mundiales y estableció un récord de victorias totales en una temporada, anteriormente en manos de Jim Clark y Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eEstos modelos han sido hechos a mano y terminados en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTenga en cuenta que no aplicamos gráficos de patrocinadores de tabaco a este modelo debido a las restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Por favor \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003epóngase en contacto con nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;para más información.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-ham","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Hamilton","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568264274,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3587CENTRED_d3672938-01f2-4cfd-bde2-a86bbe50fff1.jpg?v=1615307923"},{"product_id":"ferrari-sf71h-1-8","title":"Ferrari SF71H (2018) - Vettel","description":"\u003cp\u003eEl contendiente de Ferrari para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno de la FIA de 2018 se diseñó no solo para consolidar las fortalezas de la Scuderia en 2017, sino también con la intención específica de mejorar el rendimiento general en circuitos de alta velocidad.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn palabras del director técnico de Ferrari, Mattia Binotto, al hablar sobre el SF71H en su lanzamiento: \"Si hacemos balance de lo que hicimos el año pasado, en pistas de baja velocidad siempre lo hicimos bien, mientras que en circuitos donde la velocidad era más alto estábamos sufriendo un poco más. Por lo tanto, se buscó el desarrollo aerodinámico en ese sentido...”. Con este fin, el SF71H se diseñó con una distancia entre ejes más larga, una evolución del diseño de la carrocería alrededor de los pontones y una parte trasera más afinada. A estas mejoras se sumó una apertura de la caja de aire mucho más grande, debido a un nuevo empaque del sistema de enfriamiento a lo largo del centro del SF71H. Conducido por los campeones mundiales Sebastian Vettel y Kimi Räikkönen, el SF71H obtuvo seis victorias en la temporada de carreras de F1 de 2018 y otras tantas poles en la clasificación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del SF71-H ha sido elaborado y acabado a mano en los talleres de Amalgam Collection utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales proporcionados directamente por la oficina de dibujo de Ferrari. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40391466254418,"sku":"M5998-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Kimi Raikkonen","offer_id":40391466287186,"sku":"M5998-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5998-50_Ferrari_SF71H_-_Front_3.4_Resized_copy.jpg?v=1621339226"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-2007-canadian-gp-ham","title":"McLaren MP4-22 - 2007 Canadian Grand Prix - Hamilton","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the McLaren MP4-22 is a 1:8 scale replica of the car that Lewis Hamilton drove to his first ever Formula 1 victory at the Canadian Grand Prix on 10 June 2007. Having finished on the podium in every F1 race he had contested prior to the event, Hamilton claimed his maiden pole position in qualifying in Montreal, beating his two-time world champion team-mate Alonso by four tenths of a second. A faultless drive, despite an eventful race which featured four safety cars, delivered Hamilton to the chequered flag and his maiden Formula 1 victory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of McLaren. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ffffff;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569804370,"sku":"M5148-MON","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5148-MON-65_-_McLaren_MP4_22_Canada_Hamilton_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_49587332-89ba-4f23-bfa5-bacf94593450.jpg?v=1621348428"},{"product_id":"ferrari-f1-89","title":"Ferrari F1-89 - Gran Premio de Gran Bretaña de 1989","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas por conductor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCorrida por Nigel Mansell y Gerhard Berger durante el XLII Gran Premio Shell de Gran Bretaña en el circuito de Silverstone el 16 de julio de 1989\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOriginalmente conocido como su proyecto designado número 640, el Ferrari F1-89 fue la entrada de Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA de 1989. Conducido por el futuro campeón mundial Nigel Mansell y Gerhard Berger, el F1-89 fue el primer Ferrari concebido principalmente por el innovador diseñador británico John Barnard. Las complicadas dificultades tecnológicas y de comunicación con Barnard, que trabajaba desde Inglaterra en ese momento, retrasaron el desarrollo del automóvil. Sin embargo, cuando finalmente surgió, los demás constructores lo vieron, gracias a su increíble ritmo y su apariencia extremadamente limpia, como un brillante ejemplo de ingeniería y aerodinámica magníficas. El F1-89 estaba propulsado por un motor V12 de 65 grados de aspiración natural, con 600 CV a 12.000 rpm, y lucía un morro afilado, con un monocasco estrecho y abultados laterales diseñados para albergar los radiadores con la máxima eficiencia aerodinámica. Con una aerodinámica innovadora y una suspensión de varilla de empuje con barras de torsión en lugar de los clásicos resortes helicoidales, el F1-89 estaba equipado con una revolucionaria caja de cambios semiautomática, activada por el conductor desde el volante. La caja de cambios semiautomática fue la solución de Barnard al problema del largo mecanismo de accionamiento manual, pero fue Ferrari quien fue pionero en esta tecnología una década antes, y finalmente pospuso el proyecto debido a la falta de electrónica avanzada en ese momento. Aunque la caja de cambios demostró ser poco confiable durante la temporada, lo que obstaculizó los esfuerzos de Ferrari, demostró con creces su valía y este tipo de cajas de cambios se convertirían en la norma a mediados de la década de 1990.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNigel Mansell, seleccionado personalmente por Enzo Ferrari, se unió a la Scuderia para la temporada 1989, junto con Gerhard Berger. 'Il Leone' causó una rápida impresión al ganar la carrera inaugural de la temporada en Brasil. El potencial del coche era claro; Sólo en términos de ritmo, el F1-89 era líder. Sin embargo, la fiabilidad de la nueva tecnología pronto resultó ser la principal preocupación de Ferrari y ninguno de los pilotos vería la bandera a cuadros hasta el Gran Premio de Francia, seis carreras después. No hubo carreras en las que ambos pilotos terminaran, ya que el F1-89 sufrió diecinueve abandonos de treinta posibles, incluidos cinco abandonos dobles, y sin embargo, cuando el F1-89 llegó a la bandera a cuadros, nunca dejó de terminar en la pista. podio. Mansell volvería a ganar en Hungría, además de lograr segundos puestos en los Grandes Premios de Francia y Gran Bretaña y terceros puestos en Alemania y Bélgica. Berger sólo logró terminar tres carreras en toda la temporada, ganando en Portugal y logrando segundos puestos en Italia y España. A pesar de la escasa fiabilidad, el F1-89 ganaría 59 puntos para el Campeonato de Constructores, lo que permitiría a Ferrari conseguir el tercer puesto detrás de McLaren y Williams.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala 1:8 es del Ferrari F1-89 conducido por Nigel Mansell y Gerhard Berger durante el XLII Gran Premio de Gran Bretaña Shell en el circuito de Silverstone el 16 de julio de 1989. Mansell se clasificó tercero en Silverstone y Berger cuarto, detrás. los McLaren de Ayrton Senna y Alain Prost. El dúo de Ferrari comenzó la carrera limpiamente, dejando que sus principales rivales lucharan hasta la primera curva. Berger entró en boxes por problemas eléctricos y se reincorporó a la carrera varias vueltas después. Senna cayó a la grava en la entrada a Becketts en la vuelta 12, debido a problemas con la selección de marcha, lo que llevó a Prost a la cabeza y a Mansell a la segunda. La pareja de cabeza amplió su ventaja sobre el resto del grupo, manteniendo Prost una ligera ventaja sobre el corredor británico. En la vuelta 42, Mansell sufrió un pinchazo en el neumático delantero derecho, lo que le obligó a entrar en boxes, dándole toda la ventaja al francés. Prost se retrasó en su propia parada en boxes programada, pero regresó a la pista con una saludable ventaja sobre Mansell. Prost llegó a la bandera a cuadros 19 segundos por delante de Mansell, con 29 segundos más de diferencia con respecto al Benetton de Alessandro Nannini para completar el podio. Berger finalmente se retiró en la vuelta 49 por un problema mecánico.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl modelo a escala 1:8 del Ferrari F1-89 está limitado a sólo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40400412803154,"sku":"M5994-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Gerhard Berger","offer_id":40400412770386,"sku":"M5994-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariF1640-89-NigelMansell-Front3.4n_a521191d-84a1-4ddc-9198-c55551866212.jpg?v=1769507921"},{"product_id":"ferrari-156-f1-sharknose","title":"Ferrari 156 F1 \"Sharknose\" - 1961 Formula 1 Season","description":"\u003cp\u003eThe first Scuderia Ferrari mid-engined Formula 1 machine to be driven in true competition, the evocative Ferrari 156 F1 stands tall in amongst the halls of Maranello racing legends as one of the most dominant cars in history. Affectionally dubbed the ‘Sharknose’, due to its unusual front air intakes, the 156 F1 was built for the 1961 season and subsequently delivered the Italians their first Constructors’ Championship and fifth Drivers’ Championship titles. As successful as its legend is, the 156 F1, as all grand narratives do, also suffered great tragedy; German racer Wolfgang von Trips was fatally injured alongside fifteen spectators when he crashed at the championship-defining Italian Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 156 F1 was the result of a brief given by Enzo Ferrari to new Technical Director Carlo Chiti, with the clear instruction to create a car capable of winning the Formula 1 World Championship under the new, downsized 1.5 litre engine regulations. It was developed from the previous year’s 156 F2, designed for Formula 2 racing, and 156 P, which was the prototype car adapted for Formula 1 regulations. The single-seater boasted a simple yet clever design, with a tubular chassis dressed in aluminium panels. A new lightweight 120-degree V6 engine was developed for the new rules, with the resulting angle of the cylinder blocks providing a lower centre of gravity. The car looked different too, thanks to a slender nose cone and two angled air-intakes that defined its new moniker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe first year of the 1.5-litre formula was dominated by a well-prepared Ferrari team, and the ‘Sharknose’ won five of the eight races in the 1961 season. American Phil Hill was victorious in Belgium and Italy, German Count Wolfgang von Trips in the Dutch and British Grand Prix, whilst privateer Giancarlo Baghetti took his first and only official race win in France. Only Stirling Moss, in an outdated Lotus-Climax, was able to better the Ferraris in Monaco and Germany, in which only his skills could offset the Ferrari power advantage. Innes Ireland in another Lotus also won the United States Grand Prix, but only after Ferrari didn't enter the race. The ‘Sharknose’s’ greatest moment came in the race in Belgium as the Hill lead home Von Trips, Richie Ginther and Olivier Gendebien for a staggering 1-2-3-4 victory. Two races later, the team would score a further 1-2-3 as Von Trips finished ahead of Hill and Ginther at the British Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe battle for the title culminated at the penultimate race in Monza, with Von Trips leading Hill in the standings by four points. Tragically, however, Von Trips collided with Jim Clark on the second lap, launching his car off the track into the banking that spectators were stood upon, claiming the lives of fifteen as well as Von Trips. Hill, unaware of his friend and teammate’s fate, won the race and, in doing so, became the first American to win the Formula 1 Drivers’ Championship, but his joy soon vanished when he learned the terrible news. Ferrari had also sealed their first Constructor’s Championship, and subsequently withdrew from the season’s final race in the United States.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ earned five victories, nine further podiums, six pole positions and five fastest laps, scoring 40 points and winning the World Championship of Drivers and International Cup for Formula One Manufacturers during the 1961 Formula 1 season. Such was the strength of the 156 F1, that it still regularly contested and achieved victories and podiums into the 1963 and 1964 seasons.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 156 F1 'Sharknose' has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 156 F1 ‘Sharknose’ is limited to just 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Phil Hill","offer_id":40249571311698,"sku":"M0059-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Wolfgang von Trips","offer_id":40249571344466,"sku":"M0059-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_864bfab0-1bf7-4a3e-b44e-c7ceab11ed79.jpg?v=1620817474"},{"product_id":"mclaren-mp4-26-2011-chinese-gp-button","title":"McLaren MP4-26 - 2011 Chinese Grand Prix - Button","description":"\u003cp\u003eDriven by Lewis Hamilton and Jenson Button, the respective 2008 and 2009 world champions, the MP4-26 was McLaren’s challenger for the 2011 FIA Formula 1 World Championship® season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-26 was noted for its unique “L-shaped” sidepod arrangement, as McLaren attempted to feed good-quality air to the rear-lower mainplane and the floor of the car. This was done to get the rear-end working as well as possible following the loss of performance caused by the banning of the double diffuser. The cooling radiators inside the distinctive sidepods were custom cut to perfectly fit the unusual shape. The nose remained high and long to create downforce and the MP4-26 was the only car that season to feature the aerodynamic ‘snow plough’ splitter under the nose.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfter a troublesome pre-season testing, the MP4-26 arrived in Melbourne for the new season with some significant improvements already in place. A podium for Hamilton in Australia followed by another for Button in Malaysia quickly established the MP4-26 as a faster car than Ferrari’s challenger, the 150° Italia, but still behind Red Bull’s RB7. Victory in the third round of the season, the Chinese Grand Prix, gave McLaren hope that it could continue to challenge Red Bull. However, at the following race in Turkey, both drivers missed out on the podium, as Ferrari showed that they were still capable of taking the fight to the Red Bulls. Hamilton and Button returned to the rostrum in Spain and the latter added a further third place to his tally in Monaco. In Canada, the MP4-26 claimed a second win after Button emerged victorious from what became the longest grand prix in Formula 1 history. In a rain-soaked race with six Safety Car appearances, Button crashed twice (once with his teammate, taking Hamilton out of the race), pitted five times, served a drive-through penalty and fought through the field multiple times before overtaking Sebastian Vettel on the final lap to emerge victorious. After poor performances at the European and British Grands Prix a McLaren driver would go on to finish on the podium in each of the 10 remaining races of the season. Hamilton took victory in Germany and Button won in Hungary and Japan before the team scored double podium finish in Abu Dhabi, where Hamilton took the win and Button finished third.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the McLaren MP4-26 won six races, achieved 12 further podiums and scored 497 points, taking second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249571377234,"sku":"M5466-CHN","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5466-CHN-15-McLarenMP4-26ChinaButton1.8Scale-Front3.4_9e568494-cbd4-4657-b00c-4339899fe4f9.jpg?v=1615307921"},{"product_id":"aston-martin-red-bull-rb15","title":"Aston Martin Red Bull Racing RB15","description":"\u003cp\u003eEl contendiente de Aston Martin Red Bull Racing para el Campeonato Mundial de Fórmula Uno FIA 2019 es el primer automóvil Red Bull en tener un motor Honda. Conducido por Max Verstappen y Alexander Albon, el reemplazo de mitad de temporada de Pierre Gasly, quien intervino después de que Daniel Ricciardo se fuera a Renault, el RB15 hizo su debut en el Gran Premio de Australia en Melbourne. Una máquina competitiva, el RB15 luchó bien con los Ferrari durante toda la temporada e incluso resultó ser un rival para la pareja dominante de Mercedes en las últimas etapas. Cuando Verstappen logró la victoria en Austria, se convirtió en el primer automóvil con motor Honda en lograr una victoria en una carrera en 13 años, desde que Jenson Button ganó en el Gran Premio de Hungría de 2006. La pole position de Verstappen en el Gran Premio de Hungría fue la primera vez desde 2005, cuando Button condujo un BAR con motor Honda en Canadá, que un coche con motor Honda se alineó primero en la parrilla. Fue un verdadero momento histórico, ya que Verstappen también se convirtió en el primer piloto holandés de Fórmula 1 en estar en la pole y en el número 100 en la pole.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el RB15 llevó a Red Bull a tres victorias en carreras, seis podios más, dos poles y cinco vueltas rápidas, sumando 417 puntos y obteniendo el tercer lugar en el Campeonato de Constructores. Max Verstappen aseguró el tercer lugar en el Campeonato de Pilotos por delante de la pareja de Ferrari de Charles Leclerc y Sebastian Vettel, mientras que Gasly y Albon solo terminaron con tres puntos de diferencia después de su cambio de mitad de temporada, en el séptimo y octavo lugar respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una recreación perfecta a escala 1: 8 del Aston Martin Red Bull Racing RB15, que Max Verstappen corrió hacia la victoria en el Gran Premio de Austria de 2019. También se ofrecen las libreas de Albon y Gasly. El modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Red Bull en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Aston Martin Red Bull RB15 Racing está limitado a solo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575014482,"sku":"M6039","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Centreedit.jpg?v=1701167924"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Gran Premio de Canadá de 1970","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió Jackie Stewart en el X Player's Grand Prix Canada en el circuito de Mont-Tremblant el 20 de septiembre de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos a partir de datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 001\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante la temporada de Fórmula 1 de 1970, después de desilusionarse con el bajo rendimiento del chasis de March Engineering y bajo la presión de Matra para que dejara de usar motores Ford, Ken Tyrrell decidió construir su propio auto de carreras. Empleando al ex diseñador de Ferguson Derek Gardner, que había trabajado en el Matra MS84 en 1969, el automóvil Tyrrell 001 fue diseñado y construido en completo secreto primero en la casa de Gardner, luego en el aserradero de Tyrrell en Surrey, mientras el equipo continuaba compitiendo con el chasis March. mientras tanto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 001 siguió el diseño básico del automóvil de Tyrrell del año anterior, el Matra International MS80, ganador de dos campeonatos en 1969. Impulsado por un motor Ford-Cosworth DFV de 2993 cc y una caja de cambios de 5 velocidades Hewland FG400, el automóvil era completamente convencional, excepto por una nariz ancha en forma de cuchilla sobre la entrada de aire del radiador delantero. El 001 hizo su debut en una carrera que no era de campeonato, la reunión de la Copa Oro en Oulton Park, sorprendiendo significativamente a la multitud asistente y, en particular, a los competidores de Tyrrell. Jackie Stewart marcó cómodamente la vuelta más rápida en la primera manga, pero el auto no logró un buen resultado debido a muchos problemas en el sistema de combustible. El 001 aparecería en tres Grandes Premios antes del final de la temporada. En el GP de Canadá, Stewart se clasificó desde la pole y lideró la carrera cómodamente antes de que fallara una mangueta, poniendo fin a lo que fue un debut casi perfecto. Una historia similar siguió en las siguientes carreras en los Estados Unidos y México. Stewart lideró en los EE. UU., superando sensacionalmente a todos menos a su contraparte en segundo lugar antes de que una fuga de aceite terminara la carrera prematuramente. En México, Stewart estaba compitiendo por el liderato con los Ferrari de Jacky Ickx y Clay Regazzoni cuando un perro escapó a la pista. Stewart golpeó al perro, dañando su suspensión y forzando su retiro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 001 había demostrado ser poco confiable, el ritmo absoluto del chasis era evidente ya que Stewart había liderado cada carrera en algún momento antes de retirarse. Después de que terminó la temporada, Gardner rediseñó algunas secciones del automóvil, alterando la caja de aire, remodelando la sección de la nariz, alargando la distancia entre ejes y estrechando ligeramente el monocasco. Además, Gardner había revisado la suspensión delantera, utilizando una horquilla de una pieza. Tyrrell continuó usando el bien establecido motor Cosworth DFV V8 con 3.0 litros de cilindrada; la transmisión de potencia era una caja de cambios Hewland FG40 de cinco velocidades. El equipo también cambió de proveedor de neumáticos a Goodyear después de que Dunlop se retirara de la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche rediseñado finalmente dio lugar a tres chasis diferentes conocidos como 002, 003 y 004. Para la temporada de 1971, François Cevert pilotaría el 002 y Jackie Stewart competiría con el 003, mientras que el 004 no se completó hasta más adelante en el año. El auto de Cevert fue en realidad el primero de los dos nuevos Tyrrell construidos para la temporada de 1971. En gran medida un desarrollo del automóvil original, 002 y 003 presentaban un aluminio de calibre más delgado para la piel monocasco, pero también características de seguridad adicionales como barras antivuelco más resistentes. El 002 también tenía una distancia entre ejes un poco más larga para adaptarse al marco más alto de Cevert. Inicialmente, los dos nuevos Tyrrell se parecían al 001, pero la forma se desarrolló durante la temporada. Un tercer automóvil, el 004, se fabricó más adelante ese mismo año, pero solo sirvió como repuesto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl nuevo chasis 003 de Stewart no estuvo completo a tiempo para la primera carrera de la temporada de 1971, por lo que el escocés compitió nuevamente con el prototipo 001 en la carrera inaugural en Sudáfrica, donde obtuvo su primer y único resultado, un segundo. colocar podio. Stewart volvió a colocar el auto en la pole pero, después de sufrir un mal comienzo, tuvo que luchar en un campo competitivo en condiciones de calor sofocante. Finalmente terminó segundo detrás del Ferrari de Mario Andretti. 001 hizo una última aparición en el final de temporada en los Estados Unidos, con el corredor estadounidense Peter Revson detrás del volante para su primer Gran Premio en siete años. Sin embargo, fue un breve cameo, después de que el auto fuera retirado después de solo una vuelta debido a una fuga de aceite que afectó el embrague.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 de Tyrrell 001 replica el auto con el que corrió Jackie Stewart en el X Player's Grand Prix Canada en el circuito Mont-Tremblant el 20 de septiembre de 1970. Las sesiones de práctica mixtas vieron a Stewart marcando tiempos similares en el 001 a su chasis de marzo, pero problemas mecánicos constantes, incluida una falla completa del motor, malestar general con la sensación del pedal del acelerador y tuercas de rueda flojas, plagaron a 001. El escocés estableció un tiempo competitivo en marzo en la clasificación, antes de estacionar el automóvil junto al borde de la carretera: un cojinete de la rueda trasera roto había detenido su progreso. Corrió de regreso a boxes para saltar al 001, en el que el equipo había estado trabajando durante toda la sesión, hizo una espectacular salida parada en el área de boxes y se alejó rugiendo. En la última vuelta del día, Stewart marcó una vuelta de 1:31.5 para arrebatarle la pole position a Jacky Ickx de Ferrari. Después de tres días de práctica, Stewart obtuvo la vuelta más rápida con el Tyrrell e igualó el tercer lugar con el March, la diferencia de tiempo entre sus dos autos fue de cuatro décimas de segundo. Para la carrera, tendría que decidir qué chasis utilizar y optó por el 001 y la pole position. Al comienzo de la carrera, Stewart tomó la delantera y simplemente se alejó de la competencia, aumentando su ventaja a aproximadamente un segundo por vuelta. Sin embargo, en la vuelta 32, el impresionante progreso de Stewart se detuvo cuando la mangueta delantera izquierda del chasis 001 se rompió, poniendo fin a lo que había sido una actuación dominante hasta ese momento. Este modelo ha sido hecho a mano utilizando nuestros propios datos CAD creados al escanear el chasis original 001 en cada detalle, con la ayuda de la familia Tyrrell. El prototipo resultante se ha sometido a un estricto escrutinio para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 001 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"ferrari-f2001-hungary-gp","title":"Ferrari F2001 - Gran Premio de Hungría 2001","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a sólo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado durante la ilustre \"época dorada\" de la Scuderia Ferrari para aprovechar el éxito del bicampeón F1-2000, el F2001 fue la entrada de la Scuderia Ferrari en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2001. El coche demostró ser un gran éxito, permitiendo a Michael Schumacher y Ferrari asegurar el título de pilotos y constructores tres meses antes de la conclusión de la temporada, gracias a una magnífica victoria por 1-2 en Hungaroring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F2001 mantuvo la estructura fundamental de su predecesor, el F1-2000, basándose en el desarrollo constante de su motor y caja de cambios para formar el núcleo del coche. Se dirigieron importantes esfuerzos hacia la aerodinámica para cumplir con las nuevas regulaciones de 2001 que exigían un conjunto de alerón delantero montado más alto. Para compensar esta pérdida de carga aerodinámica en la parte delantera, el equipo de diseño optó por un morro más bajo en lugar del morro alto que era tan característico del Ferrari F1-2000. A pesar de estos cambios, el coche mantuvo algunas de las marcas registradas de Ferrari, como los escapes de periscopio que el equipo introdujo por primera vez en 1998 y los pequeños bargeboards de los modelos anteriores. Si bien el F2001 contaba con una caja de cambios y un diseño interno mejorados, también demostró mejoras notables en la eficiencia aerodinámica y la durabilidad de los neumáticos en comparación con los modelos anteriores. El chasis se había vuelto más pesado para cumplir con las nuevas y estrictas regulaciones de pruebas de choque, pero se perdió peso en otras partes del coche, particularmente con el nuevo motor V10 Tipo 050 de 3.0 litros y 900 bhp optimizado. El F2001 se lanzó en Maranello el 29 de enero y debutó en la pista al día siguiente en Fiorano en manos de Schumacher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un coche increíblemente fiable y de alto rendimiento, la temporada 2001 fue extraordinaria. Schumacher consiguió nueve victorias, cinco segundos puestos y un cuarto puesto, con sólo dos abandonos. Sus victorias abarcaron Australia, Malasia, España, Mónaco, Europa, Francia, Hungría, Bélgica y Japón, lo que le llevó a ganar sin esfuerzo tanto el título de pilotos como el de constructores, tras tres meses y cuatro carreras increíbles antes del final de la temporada. Barrichello no pudo conseguir su propia victoria, a menudo debido a una combinación de mala suerte y falta de fiabilidad, pero aun así consiguió diez podios. El F2001 nunca dejó de alcanzar el podio durante la temporada 2001, y también consiguió tres victorias con doblete, incluido un triunfo estratégico en Malasia, un éxito impulsado por la fiabilidad en Mónaco y una demostración decisiva de velocidad y estrategia que le permitió ganar ambos campeonatos. Schumacher ganó el título con un margen récord de 58 puntos sobre David Coulthard de McLaren, al tiempo que estableció el récord de mayor cantidad de puntos acumulados en una sola temporada. Igualó los cuatro campeonatos mundiales de Alain Prost, colocándose solo detrás del gran Juan Manuel Fangio, y superó el récord de Prost de mayor cantidad de victorias en Grandes Premios después de lograr la victoria en el Gran Premio de Bélgica, lo que marcó su 52.ª victoria en su carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTal era la fortaleza del chasis F2001, que Ferrari pasó a competir con una versión modificada, el F2001B, a principios de 2002 también. Schumacher aseguró una victoria más en el Gran Premio de Australia y un podio más en Malasia, antes de pasar al todopoderoso Ferrari F2002 para el Gran Premio de Brasil. Barrichello todavía compitió en su carrera de casa con el F2001, pero tuvo que retirarse debido a un problema hidráulico, lo que significó que Brasil 2002 fue la única carrera en la que el F2001 no obtuvo ningún punto en competencia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDurante sus 20 carreras, el F2001 obtuvo 10 victorias, 16 podios más, 13 pole positions y tres vueltas rápidas, acumulando un total de 193 puntos. Ganó tanto el Campeonato de Pilotos como el de Constructores en 2001 y también contribuyó al dominio del equipo en los títulos de 2002. El chasis 211, con el que Schumacher ganó el Gran Premio de Mónaco y selló el doblete del Campeonato en Hungría, se vendió en una subasta de arte de RM Sotheby's en 2017 por un precio de 7.504.000 dólares estadounidenses.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari F2001 reproduce a la perfección el coche con el que Michael Schumacher consiguió la victoria en el XVII Marlboro Magyar Nagydíj en Hungaroring el 19 de agosto de 2001. Al llegar a Hungría con la intención de conseguir ambos campeonatos, Schumacher y Ferrari siguieron demostrando su ritmo superior. El alemán consiguió la pole position con un nuevo récord de clasificación en Hungaroring, una ventaja de 0,801 segundos sobre su principal rival en el Campeonato, David Coulthard, que le seguía por detrás. Su compañero de equipo Barrichello se clasificó tercero, después de que su mejor oportunidad para dar una vuelta se viera interrumpida por el Williams de Juan Pablo Montoya. Desde el principio de la carrera, la dinámica cambió drásticamente cuando Coulthard, que luchaba por salir a boxes, quedó atrapado en las garras de Barrichello. El brasileño superó rápidamente al McLaren-Mercedes nº 4 para hacerse con el segundo puesto, mientras que Schumacher entró en la primera curva sin oposición. Los dos Ferrari, con Coulthard persiguiéndolos a fondo, pronto se alejaron del resto del pelotón, pero Barrichello jugó un papel estratégico, reduciendo el ritmo para obstaculizar a Coulthard y ayudar a su compañero de equipo alemán a abrirse paso. Schumacher respondió debidamente, dando un puñado de vueltas rápidas antes de su primera parada en boxes. Barrichello seguiría frustrando al escocés hasta el final de la vuelta 31, cuando el Ferrari entró en boxes. Coulthard aprovechó el aire libre, entró en boxes en la siguiente vuelta y adelantó al brasileño. Ahora, con aire limpio, el McLaren empezó a reducir la ventaja del Ferrari nº 1, pero su progreso pronto se estancó a medida que se disipaba el efecto de las gomas nuevas. Schumacher hizo su segunda parada en la vuelta 52, reincorporándose detrás de Barrichello para ceder brevemente el liderato a Coulthard, que hizo su propia parada en boxes dos vueltas más tarde. Desafortunadamente para McLaren, un problema de reabastecimiento de combustible les costó varios segundos en el pitlane, borrando todo lo que habían ganado anteriormente, y volvieron a la pista detrás de Barrichello. Con eso, la carrera, y con ella, el campeonato, estaban efectivamente terminados. Schumacher llegó a la bandera a cuadros y cruzó la línea de meta con Barrichello a solo tres segundos de distancia, asegurando no solo su segundo campeonato de pilotos consecutivo, sino también el tercer campeonato de constructores consecutivo de Ferrari. Con cuatro carreras restantes en la temporada, la cuenta de Schumacher se mantuvo inalcanzable en 94 puntos, eclipsando los 51 de Coulthard. Mientras tanto, Ferrari terminó la temporada con unos dominantes 140 puntos, casi el doble del total de McLaren en segundo lugar. Al liderar el tercer doblete del equipo en la temporada, Schumacher también igualó el récord de victorias en carreras establecido por el legendario Alain Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido fabricado a mano utilizando los datos CAD originales suministrados directamente por Scuderia Ferrari y ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F2001 está limitado a solo 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249576915026,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Rubens Barrichello","offer_id":40249576947794,"sku":"M0046-016","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4484.jpg?v=1721993505"},{"product_id":"mclaren-mp4-22-euro-alo","title":"McLaren MP4-22 - 2007 European Grand Prix - Alonso","description":"\u003cp\u003eAfter an extravagant car launch that involved shutting a large chunk of downtown Valencia, the MP4-22 would provide McLaren with a very competitive car for what would become a very attention-grabbing season on and off the track.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by two-time World Champion Fernando Alonso and rookie Lewis Hamilton, the MP4-22 was designed to bounce back from a winless 2006 season. When discussing the design philosophy of the new car, McLaren’s designers claimed the MP4-22 featured “some advanced engineering concepts” and “novel aerodynamic solutions”.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe MP4-22 proved to be a lot more competitive than its predecessor. It won in Malaysia, Monaco, Canada, the US, Germany, Hungary, Italy and Japan, and was the most reliable car on the grid, only suffering two retirements – neither of which was mechanical. There wasn’t a single race in which a MP4-22 didn’t make the podium. McLaren scored more points in the first half of the season than in the whole of the previous year. All of these points were in vain, however, after McLaren were expelled from the constructors’ championship for their role in a case involving confidential technical information, referred to as ‘Spygate’.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWhilst the team were excluded, the drivers were not and, going into the final race of the season in Brazil, Hamilton led Alonso by four points with Ferrari’s Kimi Räikkönen three more points behind. Alonso finished third and Hamilton seventh (after suffering rare gearbox issues), whilst Räikkönen won the race and consequently the drivers’ championship, finishing above Hamilton and Alonso in the standings by a single point.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the MP4-22 took victory on eight occasions, finishing on the podium a further 13 times. Hamilton won four races, gained eight more podiums and scored 109 championship points. He recorded nine consecutive podium finishes and six pole positions, more than any other rookie in Formula 1 history. Hamilton also equalled Jacques Villeneuve’s records of the most wins and the highest championship finishing position in a debut season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren MP4-22 is as raced by Fernando Alonso at the 2007 European Grand Prix at the Nürburgring. It has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly by McLaren Racing. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=JEC\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576980562,"sku":"M5148-NU-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5148-NU-SC1photo_48.jpg?v=1766160935"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"Ferrari F2004 - Gran Premio de Canadá 2004 - Schumacher","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrió hacia la victoria por Michael Schumacher en el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2004 en el circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2004\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIncluso en una historia tan extensa, ilustre y exitosa como la de la Scuderia Ferrari, hay pocos autos más dominantes que su competidor en el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2004, el F2004. El fenomenal Ferrari F2004 salió victorioso de quince de las dieciocho carreras, lo que lo convirtió en una de las máquinas más dominantes que jamás haya competido en este deporte. El F2004 iba a ser la culminación de la notable \"era dorada\" de Ross Brawn, Rory Byrne y Michael Schumacher, después de un período de gran éxito en el que Ferrari ganó seis títulos consecutivos de constructores y cinco campeonatos de pilotos ininterrumpidos en seis años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde entonces, el total de quince victorias del F2004 solo ha sido superado por el dominio de la era híbrida de Mercedes, compitiendo en temporadas más largas. Trece de esas victorias quedaron en manos del alemán Michael Schumacher, las otras dos del brasileño Rubens Barrichello. El dúo, en su cuarta temporada consecutiva como compañeros de equipo, también logró otros catorce segundos o terceros puestos (dos para Schumacher, doce para Barrichello), con al menos uno de los pilotos apareciendo en el podio en cada carrera. Su extraordinaria confiabilidad fue insuperable; el equipo solo registró dos retiros, y ambos se debieron a colisiones en lugar de percances mecánicos. El F2004 obtuvo doce posiciones de privilegio y catorce vueltas rápidas, simplemente superando a la competencia. De hecho, fue el dominio de Ferrari lo que condujo a cambios en las reglas para 2005, lo que ayudó a poner fin a la racha exitosa del italiano, pero el chasis F2004M modificado aún era lo suficientemente bueno como para terminar en el podio en la apertura de la temporada del GP de Australia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa temporada 2004 vio el pináculo de la \"Era Dorada\" de Ferrari con varios récords establecidos: Ferrari logró un sexto Campeonato de Constructores consecutivo, su decimocuarto título en general, mientras que Schumacher ganó su quinto Campeonato de Pilotos consecutivo, su séptimo récord en general. Schumacher amplió su récord de más victorias en una temporada con trece y estableció uno nuevo de 10 vueltas rápidas en una sola temporada (muchas de las cuales se mantuvieron durante casi quince años), mientras que sus siete victorias consecutivas igualaron la racha de Alberto Ascari con Ferrari en 1952. y 1953. La pole position de Schumacher en Suzuka fue la octava en el Gran Premio de Japón, igualando el récord de Ayrton Senna de más pole position en el mismo Gran Premio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari F2004 es precisamente el que llevó Michael Schumacher a la victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 de Canadá 2004 en el circuito Gilles Villeneuve el 13 de junio de 2004. La carrera fue caótica, con solo la mitad del campo clasificado al final: seis autos se retiraron y otros cuatro fueron descalificados debido a irregularidades en los conductos de los frenos. fue caótico, con solo la mitad del campo se clasificó al final: seis autos se retiraron y otros cuatro fueron descalificados debido a irregularidades en los conductos de los frenos. A pesar de esto, los Ferrari de Schumacher y Barrichello, que partieron sexto y séptimo respectivamente, experimentaron carreras relativamente tranquilas, usando una estrategia de dos paradas magníficamente ejecutada para subir el orden. El dúo tuvo que ser paciente, logrando ganancias iniciales cuando los Renault sufrieron fallas en la suspensión y problemas de parada en boxes. Cuando los autos líderes hicieron sus terceras paradas en boxes, Schumacher pasó y logró cómodamente una séptima victoria en las últimas ocho carreras. Fue una victoria número 77 en su carrera que amplía el récord y un séptimo triunfo que establece un récord solo en Canadá, la primera vez que un piloto gana el mismo Gran Premio en siete ocasiones distintas. Ferrari ya estaba muy a la cabeza en el Campeonato de Constructores, habiendo sumado el doble de puntos que sus rivales más cercanos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado a mano utilizando los datos CAD originales proporcionados directamente por Scuderia Ferrari y ha sido sometido a un estricto control por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"Ferrari SF1000","description":"\u003cp\u003eEl coche número 66 construido por la Scuderia Ferrari para participar en el Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA®, el Ferrari SF1000, fue presentado el 11 de febrero en un evento cerrado de Ferrari en el Teatro Municipal Romolo Valli en Reggio Emilia, Italia. El nombre refleja el hecho de que la Scuderia ha participado en mil Grandes Premios después de la novena carrera de la temporada, que originalmente iba a ser en el Gran Premio de Bélgica hasta que la pandemia Covid-19 interrumpió la temporada antes de que comenzara. En cambio, la carrera número 1000 de Ferrari fue el Gran Premio della Toscana Ferrari 1000, celebrado en el propio circuito de Mugello de la marca, un tributo apropiado al equipo con más años de servicio en la Fórmula 1. El equipo de Maranello hizo su debut en la Fórmula 1 el 21 de mayo de 1950 en la segunda jamás campeonato del Gran Premio de Mónaco, y es el más exitoso en el deporte con 16 títulos de Constructores, 15 de Pilotos y 238 victorias en Grandes Premios. (Estadísticas correctas al final de la temporada 2020).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado originalmente solo para el Campeonato de 2020, el SF1000 competirá por la Scuderia en las temporadas 2020 y 2021 después de que la FIA y los equipos acordaron extender las regulaciones técnicas en respuesta a la interrupción causada por la pandemia COVID-19. El SF1000 será conducido por Sebastian Vettel y Charles Leclerc en 2020, mientras que a Leclerc se le unirá su compañero de equipo Carlos Sainz Jr. en 2021, ya que Vettel deja el equipo después de seis temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque las regulaciones técnicas 2020\/21 han cambiado muy poco desde 2019, el automóvil de este año es significativamente diferente al SF90 del año pasado, que a menudo resultó ser el automóvil más rápido en la pista, con los cambios destinados a mejorar la confiabilidad y optimizar la carga aerodinámica y el equilibrio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sección de la nariz del SF1000 es un desarrollo extremo del SF90 de 2019 para esta parte y presenta un mayor voladizo de los componentes estructurales que soportan el alerón delantero, con el objetivo de mejorar la carga aerodinámica. Producir esta nueva nariz resultó ser un desafío para la mente de los ingenieros y la gente de composites, ya que implicó un desafío interesante en términos de pasar la prueba de choque obligatoria, una misión cumplida en el primer intento. La unidad de potencia Ferrari 065 representa un paso adelante en la eficiencia de combustión de su motor de combustión interna, debido principalmente a dos factores, un nuevo diseño y un nuevo combustible. Se ha desarrollado un nuevo sistema de recuperación de energía y turbocompresor para maximizar el rendimiento general de la unidad de potencia. Como parte del concepto general del automóvil SF1000, el diseño de la distribución de PU se ha centrado en ser lo más compacto posible, al mismo tiempo que se racionaliza el peso y el tamaño del Energy Store.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari SF1000, que corrió durante la temporada de Fórmula 1 2020 por Charles Leclerc, ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales e imágenes de archivo. y dibujos. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eEl Ferrari SF1000 está limitado a solo 500 piezas a escala 1:18.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF1000 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari SF1000 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Ganador del GP de Gran Bretaña 1955 - Moss - con suciedad carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del coche en el circuito de Silverstone en 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eSolo queda un modelo en esta edición.\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar un nuevo proyecto \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad carrera \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003ea escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente de la carrera del Mercedes-Benz W196 Monoposto que se llevó a la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 por Sir Stirling Moss. Los detalles de la intemperie son aplicados con precisión por nuestros artesanos utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real cuando terminó la carrera en 1955. Cada modelo está acompañado por una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó el línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. El arte aplicado a estos cinco modelos subraya nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras.\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinte años después de que Mercedes ganara el Campeonato de Fórmula Uno en 1934, el gigante alemán regresó al deporte con el W196 en 1954. No fue una coincidencia que este fuera el primer año de las nuevas regulaciones del motor de 2.5 litros, lo que significa que un juego nivelado prevaleció el campo. Mercedes tomó un camino sorprendente y diferente en el desarrollo de su motor, optando por una configuración de ocho largos y rectos. Esto permitió que el motor mucho más pequeño acelerara más y, combinado con un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el debut del W196, aumentando a 290 bhp dentro de un año de desarrollo en la pista. * Ganar a los fabricantes 'título en 1954, la temporada de 1955 vio un nuevo piloto unirse al equipo junto a Fangio; un joven Stirling Moss. Una vez más, el dominio de Mercedes fue notable. Este modelo es del coche que consiguió la victoria de Stirling Moss en el Gran Premio de Gran Bretaña de Aintree en julio de 1955. Lideró un grupo de cuatro Monopostos W196 que ocuparon el primer, segundo, tercer y cuarto lugar en esta nueva sede del Gran Premio de Gran Bretaña. Esta iba a ser la primera victoria de Moss en un Gran Premio. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1: 8 del Mercedes-Benz W196 Monoposto ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación completa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Mercedes-Benz W196 Monoposto con suciedad carrera  - Ganador del GP de Gran Bretaña de 1955 está limitado a solo 5 ediciones.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o zócalos elegantes, armoniosos y hechos a mano. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"ferrari-248-f1","title":"Ferrari 248 F1 - 2006 Italian Grand Prix","description":"\u003cp\u003eFerrari’s entry for the 2006 season, the 248 F1 was the Scuderia’s 52nd single-seater built exclusively for use in the FIA Formula 1 World Championship® and was driven by seven-time world champion Michael Schumacher and new Ferrari driver Felipe Massa. The car’s name was derived from its new main feature; the introduction of an eight-cylinder V configuration engine, with an overall capacity of 2400 cubic centimetres, the final engine designed by Paolo Martinelli in his 12-years as the head of the Scuderia’s Engine Department. The 248 F1 name renewed a tradition for Ferrari Formula 1 cars fitted with V8 engines, last seen in 1964 with the 158 F1. Ferrari’s engineers, overseen by Technical Director Ross Brawn, focused on performance and the optimisation of the materials used, from the design phase through to the quality control, always striving to maximise the level of performance whilst achieving the highest possible levels of safety. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe load bearing 056 engine was fitted longitudinally, with its design starting in the spring of 2005 while considering the strict limits laid out in the FIA technical regulations. These limits included the angle of the V, its weight, its dimensions and its centre of gravity. Driveability was a key factor when defining the new engine’s characteristics, with regulations requiring fixed inlet trumpets: engine management is controlled by an integrated injection and ignition system from Magneti Marelli. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1’s chassis, designed by Rory Byrne, Aldo Costa and John Iley, weighed less than its predecessors, with a revised shape and modifications to the openings of the side pods and the area of the deflectors. The size and location of the car’s rear-view mirrors was one of its more obvious novelties, alongside other significant changes such as the engine cover, air intake, the size of the fuel cell and the layout of the exhausts. The seven-speed gearbox was an evolution of the carbon one introduced on the F2005 and continues to be mounted longitudinally. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThe 248 F1 was a powerful competitor earning nine race victories, half of the 18 races of the 2006 season. Schumacher took seven of those victories, including three wins in a row in the US, France and Germany and a back-to-back at the San Marino and European Grands Prix, taking his season-long battle with Renault’s Fernando Alonso to a final showdown in Brazil. Ultimately, he fell just short in what was his final race as a Ferrari driver, after he had announced what would become his first retirement earlier in the year. The 248 F1 was able to give Schumacher his final Formula 1 win in round 16 in China, whilst Massa, in the first of his nine years with the Scuderia, earned his first Formula 1 victory in Turkey, before taking an emotional home win at the final race in Brazil. Schumacher was able to provide an impressive drive in his final contest for the Prancing Horse, recovering from almost a lap down due to an unexpected puncture early in the race, to finish in fourth place: a fantastic drive from one of the greatest drivers in Formula 1 history. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eOverall, the 248 F1 gave Ferrari nine race wins and ten further podiums alongside seven pole positions and nine fastest laps. Schumacher and Massa earned second and third places in the Drivers’ World Championship, whilst the team missed out on the Constructors’ World Championship by just five points, finishing second in a season of very fine margins. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari 248 F1 as raced by Michael Schumacher during the 2006 season. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003ehas been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003ePlease note that the images above contain blurred sponsor graphics due to advertising regulations. The logos are not blurred on the model. Please \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtact our sales team\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e to see fully detailed photos of the Ferrari 248 F1.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Michael Schumacher","offer_id":40249580322898,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Felipe Massa","offer_id":40249580355666,"sku":"M5077-MO","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF8330.jpg?v=1656332042"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - 1973 Gran Premio de Alemania","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eChasis 006\/2 conducido a la victoria por Jackie Stewart en el XXXV Großer Preis von Deutschland en Nürburgring el 5 de agosto de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada uno maqueta construida a mano y montada por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8 de más de 60 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricada con materiales de primera calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eConstruido después de escanear el chasis original del chasis 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial y respaldado por Team Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCompetidor del Elf Team Tyrrell en la temporada del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1973, el 006 se convirtió rápidamente en uno de los autos de carreras más exitosos de Tyrrell Racing en sus treinta años de historia. Conducido por el dos veces campeón mundial Jackie Stewart y el inmensamente talentoso François Cevert, el 006 personificó los altibajos de la Fórmula 1 en la década de 1970, su historia de éxito manchada por la tragedia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 006 fue el primer modelo construido por Tyrrell que se replicó exactamente, y el '006' se convirtió en un número de modelo en lugar de solo una especificación de chasis. Se construyeron tres chasis en total: Stewart competiría con el chasis 006\/2, mientras que Cevert conduciría el chasis 006 y, más tarde, el desafortunado 006\/3. Los diseños 005 y 006 de Derek Gardner estaban destinados a ser pequeños, livianos y maniobrables, y se construyeron al mismo tiempo. El monocasco de aluminio era más bajo y ancho; un monocasco de bañera con losas laterales y parte superior plana, inspirado en el enormemente influyente y competitivo Lotus 72 que finalmente los llevó al título en 1972, que se inclinó hasta el mismo frente rocoso que la gama anterior 002-004. El radiador de agua estaba nuevamente en la parte delantera, con radiadores de aceite montados en los costados bien tapados en la parte trasera del monocasco. Se usaron unidades de bobina \/ resorte externas en la parte delantera y trasera, y los frenos delanteros internos también se inspiraron en el Lotus. Como en años anteriores, el equipo confió en el motor Cosworth DFV V8 muy potente y fácilmente disponible, acoplado a una caja de cambios manual ZF de 5 velocidades Hewland FG400.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 005 hizo su primera aparición a mediados de la temporada de 1972, en el Gran Premio de Francia, pero Cevert estrelló el auto al comienzo de la práctica. Fue reparado a tiempo para la próxima carrera en Brands Hatch, sin embargo, esta vez Stewart se salió extrañamente de la pista en la práctica. Una investigación más detallada reveló que las vibraciones del freno delantero estaban causando fallas en varios componentes y, en consecuencia, el automóvil se rediseñó para usar frenos delanteros externos. Stewart luego procedió a la carrera 005 por el resto de la temporada, ganando carreras en Canadá y Estados Unidos. El Tyrrell 006 de Cevert se construyó a tiempo para las rondas de América del Norte, aunque su debut se vio arruinado por un problema en la caja de cambios que obligó a su retiro. Sin embargo, Cevert se recuperó en los Estados Unidos, siguiendo a Stewart a casa para sellar una victoria de 1-2 para el equipo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos pilotos comenzarían la temporada de 1973 con los mismos autos, Cevert comenzó el año con un segundo lugar en el Gran Premio de Argentina, mientras que Stewart terminó tercero y logró otro podio en Brasil. El piloto escocés recibió entonces el coche más nuevo, el 006\/2, con el que inmediatamente ganó el Gran Premio de Sudáfrica desde la decimosexta posición en la parrilla. 006\/2 procedió a impulsar a Stewart a obtener más victorias en Bélgica, Mónaco, los Países Bajos y Alemania antes de reclamar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos en Italia con tres carreras restantes. La carrera por el título de Fabricantes estaba demasiado reñida, con solo tres puntos separando a Tyrrell y Lotus con dos carreras restantes. La ventaja pasó a manos de Lotus después de que Cevert chocara fuertemente durante el Gran Premio de Canadá, destrozando el chasis del 006. El equipo se apresuró a construir el 006\/3 utilizando un chasis de repuesto en el edificio técnico de Watkins Glen antes del Gran Premio de Estados Unidos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon solo unos minutos para el final de la sesión de clasificación del sábado por la mañana, la pista se quedó en silencio de repente. Cevert se había estrellado violentamente en las Esses cuesta arriba que se dirigían a la parte trasera del circuito, entre las curvas tres y cuatro, hiriéndolo fatalmente. El amigo cercano Stewart y Tyrrell se retiraron de lo que iba a ser el Gran Premio número 100 y final, entregando el título de Fabricantes a Lotus. Al final de la temporada, Stewart hizo pública su decisión de retirarse, decisión que tomó antes de la trágica última carrera del año. El chasis 006\/2 restante vio acción de carreras en las primeras etapas de la temporada de 1974 en manos de los nuevos compañeros de equipo Jody Scheckter y Patrick Depailler, antes de ser eliminado por el sucesor Tyrrell 007, aunque no anotó un punto. Después de su retiro de la competencia activa, el empresario inglés Tom Wheatcroft compró el 006\/2 y lo exhibió en su Exposición del Gran Premio de Donington durante muchos años. Posteriormente, Stewart compró el 006\/2 de Wheatcroft y lo ha conducido en varias ocasiones, particularmente en el fin de semana del Gran Premio de Bahrein y en el Festival de Velocidad de Goodwood, ambas veces en 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Tyrrell 006 obtuvo cinco victorias, nueve podios, tres poles y dos vueltas rápidas, anotó 82 puntos y ganó el Campeonato Mundial de Pilotos de Fórmula 1 de la FIA de 1973 para Jackie Stewart.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del chasis Tyrrell 006\/2 se ha reproducido con precisión tal como Jackie Stewart corrió hacia la victoria en el XXXV Großer Preis von Deutschland en Nürburgring el 5 de agosto de 1973. Una práctica fluida e ininterrumpida La sesión del escocés se convirtió en la calificación perfecta en la pole position, medio segundo por delante del Lotus de Ronnie Peterson y un segundo y medio completo por delante de su compañero de equipo François Cevert en tercer lugar. Un comienzo rápido de Cevert lo vio junto a Stewart dirigiéndose a la esquina sur, lo que permitió que ambos Tyrrells se adelantaran a Peterson y lo empujaran a la tercera posición. Al final de la primera vuelta, Peterson se había retirado con una falla eléctrica importante, y Stewart y Cevert ya estaban muy por delante de la competencia más cercana del McLaren de Jacky Ickx. El dúo continuó navegando en formación de equipo, los dos autos actuaron como modelos perfectos de confiabilidad y desempeño. Después de catorce vueltas al circuito de 14,19 millas (22,835 km), los corredores de Tyrrell alcanzaron la bandera a cuadros y sellaron el tercer 1-2 del equipo en la temporada. Fue la vigésima séptima y última victoria de Stewart en un Gran Premio, un récord que se mantendría hasta que Alain Prost lo superara en 1987.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Tyrrell 006 está limitado a 99 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"Ferrari SF1000 - Librea del Gran Premio 1000 - Gran Premio de Toscana 2020","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 500 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones de Leclerc y Vettel disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cms \/ 23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon un folleto de certificado que celebra el Gran Premio número 1000 de Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl único equipo omnipresente de la Fórmula 1, la Scuderia Ferrari, es sin duda el nombre más famoso del deporte y, cómodamente, el más exitoso con 238 victorias en carreras y 31 títulos combinados, un margen significativo por delante de cualquiera de sus rivales. El nombre Ferrari precede a la Fórmula 1 con sus humildes comienzos antes de la guerra como la división de carreras de Alfa Romeo en manos de Enzo Ferrari, antes de que se construyera el primer Ferrari, el 125 S, en 1947. El Campeonato inaugural de Fórmula 1 se estableció en 1950 , y Ferrari hizo su debut en la segunda carrera en Mónaco. A pesar de solo siete carreras en 1950 y fuertes oponentes en el dominante Alfa Romeo, José Froilán González solo tardó hasta julio de 1951 en lograr la primera victoria de Ferrari, y solo una temporada más para que Alberto Ascari reclamara su primer Campeonato de Pilotos. Ferrari ya era mundialmente conocido a comienzos de la próxima década, ganando el primero de sus Campeonatos de Constructores y ya su quinto título de Pilotos en 1961. Como muchos equipos de Fórmula 1 subieron y bajaron con el tiempo, Ferrari continuó adaptándose y sobresaliendo, ganando 10 títulos combinados entre 1960 y 1980. Luego, la era dorada, con Michael Schumacher y el jefe técnico Ross Brawn. Ferrari se aseguraría seis títulos consecutivos de constructores de 1999 a 2004, con Schumacher el campeón de pilotos en todas menos una de esas temporadas. En sus primeras 1000 carreras, 75 pilotos han competido para la Scuderia y otros 35 competidores compitieron de forma privada en Ferraris. 38 pilotos tienen al menos una victoria de Gran Premio, mientras que 9 tomaron el manto de Campeones del Mundo vistiendo los famosos trajes de carreras rojos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eScuderia Ferrari - 1000 carreras en estadísticas\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003eAños compitidos: 1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimera carrera: Gran Premio de Mónaco de 1950\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVictorias en Grandes Premios: 238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimera victoria: Gran Premio de Gran Bretaña de 1951\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCampeonatos del Mundo de Constructores: 16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer Campeonato del Mundo de Constructores: 1961\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCampeonatos del Mundo de Pilotos: 15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer Campeonato del Mundo de Pilotos: 1952\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePodios del Gran Premio: 773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrimer podio: Gran Premio de Mónaco de 1950\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCampeones de pilotos con Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCampeones de constructores con Ferrari:\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e(Pilotos que anotaron puntos en temporadas ganadoras de títulos)\u0026nbsp;\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 representa el Ferrari SF1000 exactamente como se compitió en el Gran Premio della Toscana Ferrari 1000 en el propio Circuito de Mugello del Cavallino Rampante el 13 de septiembre de 2020. Replica a la perfección la decoración única de celebración del Gran Premio 1000 del automóvil. El color burdeos rinde homenaje a los orígenes de Ferrari y se remonta al color del 125 S, el primer coche de carreras en llevar el nombre de Ferrari. El aspecto de los números de carrera reflejaba la tradición del pasado, dando la impresión de estar pintados a mano en la carrocería, mientras que los trajes de los pilotos combinaban con el color del coche. Ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari en cuanto a datos CAD originales y especificaciones detalladas de color y material. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eEl Ferrari SF1000 en su librea de GP número 1000 está limitado a solo 500 piezas a escala 1:18.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF1000 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari SF1000 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"ferrari-f2002-canada","title":"Ferrari F2002 - Gran Premio de Canadá 2002","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1: 8, más de 58 cms \/ 23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado durante la \"era dorada\" de la Scuderia Ferrari, el F2002 fue uno de los coches de Fórmula 1 más exitosos de la historia, con quince victorias en sus diecinueve carreras en las temporadas 2002 y 2003. Se dice que no se puede apresurar la perfección, y se argumenta ampliamente que el automóvil estuvo muy cerca de la perfección, a pesar de su debut tardío en la tercera carrera de la temporada 2002. Una vez introducido, el dominio del F2002 no tuvo rival. El coche, pilotado por el cuatro veces y actual campeón mundial Michael Schumacher y su compañero de equipo brasileño Rubens Barrichello, acumuló muchos elogios durante su carrera, acumulando la misma cantidad de puntos en el Campeonato de Constructores (221) para el equipo de la Scuderia Ferrari que los puntos acumulados de todos. los diez equipos restantes al final de la temporada 2002.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en febrero de 2002, el F2002 fue el cuadragésimo octavo monoplaza de Ferrari creado para el Campeonato Mundial de Fórmula 1® de la FIA. Las pruebas de pretemporada revelaron el enorme potencial del nuevo automóvil, rompiendo el récord de la pista de Maranello en más de un segundo en su primer intento. No obstante, el coche no se utilizaría en las tres primeras carreras debido a posibles problemas de fiabilidad. El chasis era completamente nuevo, tanto en términos de forma, gracias al programa de desarrollo aerodinámico del equipo, como en términos de construcción, lo que resultó en un ahorro de peso considerable. El sistema de suspensión y dirección también se sometió a una revisión importante para cumplir con las regulaciones de 2002. En el lado de la transmisión, Ferrari diseñó el motor tipo 051, que ofrece más potencia y mayores revoluciones máximas. Se revisó el paquete en el que se bajó el cigüeñal, lo que resultó en una reducción general de peso y dimensión. Si bien este nuevo diseño compacto permitió un aumento crítico en la eficiencia aerodinámica del automóvil en la parte trasera, la extensión del rediseño de la caja de cambios, un ensamblaje completamente nuevo tanto en términos de los materiales utilizados para la carcasa como de las principales partes internas, así como el engranaje. El mecanismo de selección en sí mismo, provocó retrasos significativos con el cronograma y no representó las mismas ganancias de rendimiento que inicialmente la ingeniería mecánica. Ferrari optó por seguir trabajando en el diseño, retrasando la entrada del F2002 hasta la tercera ronda en Brasil, utilizando el chasis F2001 del año anterior, aunque con muchas modificaciones. Inicialmente, solo estaba disponible un chasis, que fue entregado al piloto líder Schumacher, por lo que Barrichello tuvo que esperar hasta la cuarta ronda en San Marino para correr al volante del F2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que siguió fue una temporada de dominación, como no se había visto desde la temporada de 1988. Con la F2002, Schumacher anotó nueve victorias más para sumar a sus dos anteriores en la F2001, su total de once victorias estableció un récord para un solo piloto en una temporada, mientras que Rubens Barrichello anotó cuatro. Las quince victorias de Ferrari como equipo igualaron el récord de la temporada 1988 de McLaren, mientras que el porcentaje de victorias del 88,2% sigue siendo el tercero más alto de la historia. Schumacher terminó todas las carreras en el podio durante toda la temporada 2002, y nunca terminó por debajo del segundo lugar con la F2002. La única carrera que el coche no pudo ganar fue en Mónaco en la séptima ronda, perdiendo ante el McLaren-Mercedes de David Coulthard, mientras que el F2001 no ganó el GP de Malasia. El alemán ganó el Campeonato del Mundo en un tiempo récord (al menos en la era moderna), consiguiendo el título en la undécima carrera de la temporada en Francia en julio. Los dos pilotos de Ferrari fueron cómodamente primero y segundo en el Campeonato de Pilotos. El F2002 (rebautizado como F2002B) seguía siendo competitivo a principios de 2003, un testimonio de la fuerza del chasis, y Schumacher se llevó la última victoria del coche en el Gran Premio de San Marino antes de ser reemplazado por el F2003-GA para el siguiente. raza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Ferrari F2002 obtuvo 15 victorias, 13 podios más, 11 pole position y 15 vueltas rápidas, sumando 239 puntos en el transcurso de sus diecinueve carreras durante las temporadas 2002 y 2003. Ganó los Campeonatos de Pilotos y Constructores en 2002, mientras que los 32 puntos obtenidos en 2003 también jugaron un papel clave en la decisión de los títulos de ese año; Ferrari solo reclamó la corona de constructores por catorce puntos, mientras que la brecha entre Schumacher y su rival más cercano era de solo dos puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1: 8 es una réplica exacta del coche # 1 conducido a la 150a victoria de Fórmula 1 de la Scuderia Ferrari por Michael Schumacher en el Gran Premio de Canadá celebrado el 9 de junio de 2002 en el Circuito Gilles Villeneuve de Montreal. Mientras que Juan Pablo Montoya de Williams-BMW se hizo con la pole position, Michael Schumacher seguía siendo un claro favorito para la victoria, habiendo ganado cinco de las siete carreras anteriores. Montoya avanzó en la escapada y se colocó en cabeza, mientras que Schumacher perdió ante su compañero Barrichello y cayó a la tercera posición. Los esfuerzos de Montoya por escapar en la primera vuelta fueron en vano, ya que se encerró en la chicane final y se abrió, dándole la ventaja a Barrichello. El Ferrari # 2 continuaría construyendo una ventaja, aunque la principal estrategia de carrera de Barichello estaba hecha jirones en la vuelta 15, ya que el BAR-Honda de Jacques Villeneuve sufrió una falla en el motor dejándolo varado en la pista y haciendo que el auto de seguridad fuera llamado. . Montoya aprovechó la oportunidad para entrar en boxes, volviendo a unirse en quinto lugar mientras los Ferrari se quedaban fuera, usando sus neumáticos nuevos para ganar terreno sobre los Ferrari mientras esperaban para hacer sus paradas. Schumacher finalmente hizo su parada en la vuelta 38, emergiendo tres segundos detrás de Montoya, quien aún no estaba en boxes por segunda vez. Sin embargo, Montoya no tuvo la oportunidad de desafiar a Schumacher por el liderato, ya que su motor falló poco después de su segunda parada, lo que permitió al Ferrari # 1 navegar durante las catorce vueltas restantes hacia un hito famoso para el equipo en rojo. Fue la 59ª victoria de Schumacher en la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eTenga en cuenta que las imágenes de arriba contienen gráficos de patrocinadores borrosos debido a las restricciones de licencia acordadas con el fabricante. Los logos no están borrosos en el modelo físico.\u0026nbsp;\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"mailto:sales@amalgam.com\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"mailto:sales@amalgam.com\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePóngase en contacto con nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003e\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cb\u003e\u003ci\u003epara ver fotos completamente detalladas del Ferrari F2002\u003c\/i\u003e\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F2002 está limitado a solo 50 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Schumacher","offer_id":40249581142098,"sku":"M0518-016-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Barrichello","offer_id":40249581174866,"sku":"M0518-016-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/3-4angle3000x2000Edit.jpg?v=1678355099"},{"product_id":"ferrari-sf21","title":"Ferrari SF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones Leclerc y Sainz disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 71 cms\/28 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4 data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eEstamos aceptando pedidos anticipados para este modelo a escala 1: 8 con un depósito del 50% a través de nuestro sitio web, con miras a entregar los primeros lotes hacia fin de año. Alternativamente, \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtacte con nuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePilotado por la formación de pilotos más joven de la Scuderia Ferrari desde 1968, el SF21 es el competidor de Ferrari para la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2021. De la mano del piloto monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz Jr., quienes entre ellos promediaron solo 25 años y 3 días en la primera carrera de la temporada, el SF21 ya ha ganado un número similar de puntos a la cuenta del equipo. 2020. El 67 ° monoplaza que se originó en Maranello, el SF21 es una evolución directa del chasis SF1000 del año anterior, según lo dictado por las nuevas regulaciones después de que la pandemia COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos en 2020. , incluido un aplazamiento de las nuevas regulaciones hasta 2022 y una congelación mayoritaria de las reglas actuales, lo que limita las oportunidades de cambio en muchas áreas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eA los equipos se les permitió usar dos fichas de desarrollo para actualizaciones importantes, que Ferrari eligió enfocar en la parte trasera del automóvil, desarrollando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión trasera. Esto, además del desarrollo irrestricto de los motores durante el invierno, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada que el SF1000 anterior. Los ingenieros pudieron reinventar completamente el diseño de la unidad de potencia 065\/6 1600cc V6 del SF21, aumentando su nivel de eficiencia térmica y optimizando el sistema híbrido y su electrónica. Mientras tanto, el trabajo fuera del desarrollo aerodinámico aún podría progresar, lo que permitiría al equipo realizar algunos cambios menores en el resto del automóvil. Se hicieron mejoras en el sistema de enfriamiento, aumentando la efectividad del radiador central, y se revisó la carrocería para crear una corriente descendente más alta. El SF21 también cuenta con un alerón delantero revisado y un nuevo concepto de nariz, mientras que el equipo también actualizó la transmisión del automóvil.\/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa librea del SF21 también se ha actualizado sutilmente, combinando dos tonos de rojo para el automóvil 2021. En la parte trasera está el rojo burdeos que se ve en el SF1000 en el Gran Premio número 1000 de Ferrari, que recuerda al rojo burdeos del primer Ferrari, el 125 S. Más adelante, se transforma en el rojo Ferrari moderno que ha adornado a Ferrari en los últimos años. . Visualmente, los colores apuntan a apuntar hacia los desafíos del futuro, sin olvidar las raíces y la historia únicas de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDespués del Gran Premio de Gran Bretaña el 18 de julio, el SF21 ya había ganado dos podios y sumado 122 puntos, casi igualando la cuenta del anterior SF1000 en 2020. El coche también se había asegurado dos poles en manos de Leclerc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Ferrari SF21, que corrieron durante la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2021 por Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr., ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari. con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF21 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari SF21 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros elegantes, armoniosos y artesanales\u0026nbsp;vitrinas, soportes o zócalos.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582059602,"sku":"M6171-LEC","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582092370,"sku":"M6171-SNZ","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7521.jpg?v=1707394622"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"Ferrari SF21 - 2021 Season Livery","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones Leclerc y Sainz disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 27 cms \/ 10 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePilotado por la formación de pilotos más joven de la Scuderia Ferrari desde 1968, el SF21 es el competidor de Ferrari para la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA de 2021. De la mano del piloto monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz Jr., quienes entre ellos promediaron solo 25 años y 3 días en la primera carrera de la temporada, el SF21 ya ha ganado un número similar de puntos a la cuenta del equipo. 2020. El 67 ° monoplaza que se originó en Maranello, el SF21 es una evolución directa del chasis SF1000 del año anterior, según lo dictado por las nuevas regulaciones después de que la pandemia COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos en 2020. , incluido un aplazamiento de las nuevas regulaciones hasta 2022 y una congelación mayoritaria de las reglas actuales, lo que limita las oportunidades de cambio en muchas áreas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eA los equipos se les permitió usar dos fichas de desarrollo para actualizaciones importantes, que Ferrari eligió enfocar en la parte trasera del automóvil, desarrollando una nueva caja de cambios y un nuevo sistema de suspensión trasera. Esto, además del desarrollo irrestricto de los motores durante el invierno, ha llevado a una parte trasera mucho más ajustada que el SF1000 anterior. Los ingenieros pudieron reinventar completamente el diseño de la unidad de potencia 065\/6 1600cc V6 del SF21, aumentando su nivel de eficiencia térmica y optimizando el sistema híbrido y su electrónica. Mientras tanto, el trabajo fuera del desarrollo aerodinámico aún podría progresar, lo que permitiría al equipo realizar algunos cambios menores en el resto del automóvil. Se hicieron mejoras en el sistema de enfriamiento, aumentando la efectividad del radiador central, y se revisó la carrocería para crear una corriente descendente más alta. El SF21 también cuenta con un alerón delantero revisado y un nuevo concepto de nariz, mientras que el equipo también actualizó la transmisión del automóvil.\/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa librea del SF21 también se ha actualizado sutilmente, combinando dos tonos de rojo para el automóvil 2021. En la parte trasera está el rojo burdeos que se ve en el SF1000 en el Gran Premio número 1000 de Ferrari, que recuerda al rojo burdeos del primer Ferrari, el 125 S. Más adelante, se transforma en el rojo Ferrari moderno que ha adornado a Ferrari en los últimos años. . Visualmente, los colores apuntan a apuntar hacia los desafíos del futuro, sin olvidar las raíces y la historia únicas de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDespués del Gran Premio de Gran Bretaña el 18 de julio, el SF21 ya había ganado dos podios y sumado 122 puntos, casi igualando la cuenta del anterior SF1000 en 2020. El coche también se había asegurado dos poles en manos de Leclerc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Ferrari SF21, como lo corrieron durante la temporada del Campeonato del Mundo de Fórmula 1 de la FIA 2021 por Charles Leclerc y Carlos Sainz Jr., ha sido elaborado a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de la Scuderia Ferrari. con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección Ferrari SF21 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección Ferrari SF21 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"red-bull-rb16b-baku","title":"Red Bull Racing Honda RB16B - Großer Preis von Baku 2021 - Pérez","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió Sergio Pérez en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 2021\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 69 cms\/27 pulgadas de largo\u0026nbsp;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Red Bull Racing Honda\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl automóvil que logró su primer campeonato desde 2013, el Honda RB16B de Red Bull Racing, fue una evolución del RB16 ganador de dos carreras de la temporada 2020. Pilotado por el favorito holandés Max Verstappen, en su sexto año con el equipo, y el mexicano Sergio Pérez, quien se unió desde Racing Point, el RB16B demostró su valía, llevando la pelea al equipo Mercedes que domina la era híbrida. Aunque el equipo finalmente no tendría éxito en sus aspiraciones al título de Constructores, Verstappen salió victorioso contra el actual Campeón de Pilotos Lewis Hamilton en una intensa batalla de toda la temporada que se redujo a la última vuelta en la carrera final en Abu Dhabi. Fue una temporada llena de drama, acción en la pista y controversia, en la que Verstappen finalmente se coronó como el primer campeón mundial holandés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RB16B se basó en el mismo chasis que el automóvil de 2020, según lo dictado por las regulaciones de 2021 después de que la pandemia de COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos, incluida la postergación de las nuevas regulaciones y una congelación mayoritaria de las normas vigentes. Sin embargo, aunque el auto compartía su nombre y estructura con el auto de la temporada anterior, el equipo había realizado mejoras generales en cada componente. Las mejoras aerodinámicas eran visibles en la parte delantera, el automóvil presentaba nuevos conductos de freno para los discos delanteros y los bargeboards habían experimentado un mayor desarrollo. El suelo del coche se redujo unos 100 mm hacia atrás, según la normativa. Gran parte del interés sobre el Red Bull se centró en la parte trasera del automóvil, ya que el equipo gastó sus dos fichas de desarrollo ajustando el soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera para mejorar la aerodinámica del automóvil en la parte trasera, algo de particular importancia con el Cambios en la regulación realizados para reducir la carga aerodinámica. La única diferencia importante que se podía ver a simple vista en el alerón trasero era un nuevo soporte de pilón central único. El RB16 2020 rompió la tradición de Red Bull con un alerón trasero de doble soporte, pero con el RB16B el equipo volvió a un concepto más familiar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl verdadero corazón palpitante de la RB16B fue la unidad de potencia de 2021: la Honda RA621H. Después de anunciar que dejarán la Fórmula 1 al final de la temporada, el fabricante japonés implementó todos los cambios programados para 2022 en la unidad de potencia de 2021 en un intento por igualar el rendimiento de su insuperable competidor Mercedes. Algunas características del RA621H incluyeron un diseño de árbol de levas notablemente más bajo y más compacto, un ángulo de válvula diferente y un espacio entre cilindros más corto que su predecesor, creando efectivamente un motor significativamente más pequeño con un centro de gravedad más bajo. A partir de 2022, Red Bull gestionó su propio desarrollo de motores dentro de un nuevo departamento de \"Red Bull Powertrain\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas carreras iniciales en Bahrein e Imola prepararon el escenario para la temporada, con dos emocionantes batallas por la victoria entre Verstappen y Hamilton, ganando una carrera cada uno. El impulso volvió a girar hacia Hamilton y Mercedes en Portugal y España, aunque Verstappen aún obtuvo el segundo lugar en ambos para mantener la presión. Verstappen dominó en Mónaco, impulsando al holandés y su equipo a la primera posición en sus respectivos campeonatos. Pérez, mientras tanto, anotó puntos respetables en las primeras carreras para su nuevo equipo, terminando cuarto dos veces y quinto otras dos veces. Verstappen lideró la clasificación, por primera vez en su carrera, yendo a Azerbaiyán. Su RB16B fue dominante, justo hasta que la explosión de un neumático le obligó a sufrir un retiro aterrador, ya que fue catapultado contra una pared a gran velocidad. Hamilton sufrió sus propios problemas con los frenos en el reinicio, dejando la puerta abierta para que Pérez obtuviera su primera victoria para Red Bull. Verstappen amplió su ventaja sobre el primer triplete con un hat-trick de victorias de diferentes estilos, comenzando con una estrategia de dos paradas en Francia, pasando a Hamilton con una vuelta restante, antes de duplicarse en el Gran Premio de Estiria, donde lideró. las 71 vueltas y dominando una vez más en el mismo circuito en Austria.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone acogió el primer Sprint de este deporte, en el que Verstappen obtuvo la pole position después de un movimiento sobre Hamilton en la primera curva. Sin embargo, debido a la carrera posterior, la rivalidad entre el dúo explotaría. Luchando directamente desde la línea, la pareja se peleó en las primeras ocho curvas antes de que Hamilton intentara un pase agresivo por el interior de la curva rápida de Copse y el contacto envió a Verstappen girando con fuerza hacia las barreras y fuera de la carrera. Considerado por muchos como un incidente de carrera, los comisarios decidieron que Hamilton era el principal culpable, aunque se encogió de hombros por su castigo por una victoria tardía. Las consecuencias, sin embargo, se dispararon. La rivalidad nunca volvería a ser la misma. Pérez tuvo problemas durante el fin de semana, se estrelló en la carrera de velocidad y comenzó la carrera desde el pit lane.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl GP de Hungría vio una carnicería en la primera vuelta cuando Valtteri Bottas chocó contra Lando Norris, quien golpeó a Verstappen como resultado, causando un daño significativo al Red Bull. El holandés perseveró a diferencia de su compañero, que se retiró también recogido por Bottas, y rescató la novena posición. Después de las vacaciones de verano, Verstappen obtuvo una controvertida victoria en un Gran Premio de Bélgica abreviado, antes de reclamar un triunfo enfático frente a una multitud local que lo adoraba en Zandvoort. El drama se reavivó en Monza en la carrera catorce de la temporada, cuando Verstappen y Hamilton chocaron nuevamente, lo que provocó un doble abandono. Esta vez, Verstappen fue declarado agresor y fue sancionado con una penalización de tres lugares en la parrilla para la carrera posterior en Rusia. Allí, se recuperó de la parte trasera de la parrilla para reclamar la segunda posición. Pérez tuvo problemas en estas tres carreras, solo ganó tres puntos gracias a un octavo puesto en Zandvoort y un noveno en Sochi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstappen superó a Hamilton en Turquía y luego obtuvo victorias consecutivas en EE. UU. y México, obteniendo una ventaja de 19 puntos en el Campeonato. Pérez alcanzó su mejor forma de la temporada con tres terceros puestos consecutivos, lo que significa que Red Bull estaba solo un punto detrás de Mercedes, con cuatro carreras para el final. Hamilton y Mercedes no estaban dispuestos a rendirse y respondieron con tres victorias consecutivas en Brasil, Qatar y Arabia Saudita. Estas carreras no estuvieron exentas de controversia, Hamilton chocó con Verstappen en Jeddah, por nombrar una, pero todo culminó con los rivales dirigiéndose al último nivel de carrera en la clasificación, por primera vez en casi 50 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVerstappen logró una brillante pole position en Yas Marina pero, como sucedió durante gran parte de la temporada, compartiría la primera fila con Hamilton. En otra competencia provocativa, no se consideró necesaria ninguna acción cuando Hamilton cortó la curva 6 para evitar\/mantenerse por delante de Verstappen, pero la heroica defensa táctica de Sergio Pérez ayudó a Verstappen a mantenerse en contacto con Hamilton, cuya ventaja de ritmo ese día era innegable. Sin embargo, en un final adecuado para esta temporada tan caótica y cautivadora, todo cambió cuando el coche de seguridad apareció tarde, lo que permitió a Verstappen volver a entrar en boxes y atacar a Hamilton en la última vuelta de la temporada, pasando el holandés en la curva 5 para cerrar. nuestra victoria y, con ella, el título de pilotos de 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn general, el Red Bull RB1B6 obtuvo once victorias, doce podios más, diez poles y ocho vueltas rápidas, anotó 585,5 puntos y ganó el campeonato de pilotos de 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Red Bull Racing RB16B es el que compitió en el Gran Premio de Azerbaiyán de Fórmula 1 2021 por Sergio Pérez en el circuito de la ciudad de Bakú el 6 de junio de 2021. Pérez obtuvo su primera victoria como piloto de Red Bull, sobreviviendo una batalla tardía con el Mercedes de Lewis Hamilton, después de un reinicio tardío con bandera roja, provocado por un pinchazo dramático que privó a Max Verstappen de una victoria casi segura. Después de una sesión de clasificación frenética en la que la bandera roja ondeó cuatro veces en los tres períodos, un récord conjunto, el equipo se alineó con Verstappen tercero y Pérez en séptimo. Un comienzo fantástico de Pérez lo vio pasar rápidamente a Carlos Sainz de Ferrari y Pierre Gasly de AlphaTauri a P4. En las siguientes vueltas, Hamilton, Verstappen y Pérez superaron al ganador de la pole Charles Leclerc en su Ferrari, antes de que comenzara la primera ronda de paradas en boxes. Una rápida parada en boxes vio a Verstappen pasar a Hamilton, mientras que Pérez marcó en la vuelta más rápida de la carrera hasta el momento y, a pesar de sufrir una lenta parada en boxes de cuatro segundos, salió por delante del Mercedes en P2. La carrera luego se asentó y, durante las siguientes 15 vueltas al menos, Verstappen acumuló una pequeña brecha en el liderato mientras Pérez mantuvo la distancia por delante de Hamilton. Sin embargo, en la vuelta 30, el Aston Martin de Lance Stroll sufrió un pinchazo en la parte trasera izquierda, catapultando su auto contra la pared, lo que requirió un período de auto de seguridad. El reinicio fue sin problemas para los Red Bulls, aunque Hamilton se mantuvo en la cola. El equipo estuvo a cinco vueltas de su primera victoria 1-2 desde 2016 hasta que, en la vuelta 46, un rayo cayó dos veces. La llanta trasera izquierda de Verstappen falló y su auto se estrelló contra la pared, esparciendo pedazos de escombros por la pista. La carrera fue rápidamente marcada con bandera roja. Después de un retraso de treinta y cinco minutos, la carrera se reanudó desde un comienzo parado. En la reanudación, Hamilton hizo la mejor salida desde P2, pero en su entusiasmo, bloqueó los neumáticos en la aproximación a la primera curva y se deslizó por la vía de escape. Pérez finalmente sellaría su primera victoria en Red Bull dos vueltas después.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Red Bull Racing Honda con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es uno de los muchos de nuestra colección Red Bull Racing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la\u0026nbsp;colección Red Bull Racing \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros elegantes, armoniosos y artesanales\u0026nbsp;vitrinas, soportes o zócalos.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047832146,"sku":"M6184-PER","price":8495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6184-PER-1_56_5260acf7-f175-41e6-be4a-6cc3431d6266.jpg?v=1705576441"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco","title":"McLaren MCL35M - Gran Premio de Mónaco 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAmbas versiones Norris y Ricciardo disponibles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1: 8, más de 71 cms \/ 28 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna evolución del MCL35, un automóvil que ayudó al equipo a alcanzar el tercer lugar en el Campeonato de Constructores en 2020, su mejor desempeño en ocho años, el McLaren MCL35M es el retador de McLaren Racing para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2021. Pilotar el MCL35M es una de las alineaciones de pilotos más competitivas en el deporte, con el piloto británico de 21 años Lando Norris, en su tercera temporada en la Fórmula 1 con el equipo, acompañado por el siete veces ganador de carreras australiano Daniel. Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos cambios del MCL35 pueden parecer limitados inicialmente. Sin embargo, todo el automóvil se ha rediseñado de manera efectiva, a pesar de que la mayoría de las regulaciones se congelaron en respuesta a la pandemia de Covid-19, lo que llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos. Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes-AMG en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar el chasis 2020, recibió una dispensa especial, sujeta a la inspección de la FIA, para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor y la reserva de energía, que requirió un rediseño completo de la arquitectura del automóvil. La unidad de potencia V6 Mercedes-AMG M12 E Performance de 1600 cc se integró en el diseño del MCL35M por McLaren con el apoyo de los trenes motrices de alto rendimiento de Mercedes. Representa uno de varios cambios clave en el automóvil como parte de su evolución hacia el MCL35M, reemplazando al anterior Renault E-Tech 20. A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió las cajas de cambios, por lo que los ingenieros del equipo necesitaban crear las suyas propias. sistemas de combustible, hidráulicos, eléctricos y de refrigeración actualizados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren no solo fue el único equipo que cambió las unidades de potencia, las prácticas de trabajo se vieron gravemente afectadas por Covid-19, lo que significa que había menos tiempo disponible y gran parte de ese tiempo lo dedicaban a trabajar desde casa para muchos de los ingenieros. La distancia entre ejes del automóvil se alargó, ya que la campana de la caja de cambios tuvo que extenderse para acomodar el motor Mercedes. El potencial aerodinámico del MCL35M no se pudo maximizar debido al sistema de fichas 2021 de la FIA, lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las mejoras aerodinámicas para el interruptor en la temporada 2020 antes de la fecha límite de homologación, como el morro del automóvil. El equipo centró sus esfuerzos en reducir el impacto de las regulaciones de 2021 en la carga aerodinámica, que requirió la eliminación de la carga aerodinámica delantera para reequilibrar el automóvil. Muchos de los cambios en la forma de la carrocería fueron dictados por la instalación del motor, pero otros son solo un desarrollo continuo, basado en los aprendizajes del equipo de la temporada 2020 y hasta los cambios en las regulaciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde el Gran Premio de Gran Bretaña del 18 \u003csup\u003e th \u003c\/sup\u003e de julio de 2021, el McLaren MCL35M ganó tres podios, todos en manos de Norris, y obtuvo 163 puntos en el Campeonato de Constructores. McLaren ocupa el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Lando Norris y Daniel Riccardo se ubican en tercer y octavo lugar respectivamente en el Campeonato de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 de McLaren MCL35M es como el que se corrió en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco 2021 con su librea única inspirada en Gulf Oil International por Lando Norris y Daniel Ricciardo en el 23 \u003csup\u003e rd \u003c\/sup\u003e de mayo. En una carrera bastante tranquila, logró el tercer podio de su carrera, llegando a casa en tercera posición. Después de clasificar quinto, Norris aprovechó el error de Charles Leclerc y la posterior retirada antes de la carrera y las desgracias mecánicas de Mercedes durante la parada en boxes de Valtteri Bottas que obligó al finlandés a retirarse. Con diez vueltas para el final, Norris informó que el coche se sentía inamovible con los neumáticos duros, mientras que el Red Bull de Sergio Pérez comenzaba a perseguirlo. La brecha se redujo a solo 1.5 segundos cuando Norris ordenó silencio en la radio, estableciendo su ritmo y, finalmente, manteniendo a raya al mexicano por su segundo podio de la temporada. Ricciardo terminó decimotercero, en una pista notoria por su dificultad para adelantar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL35M exhibió una decoración retro evocadora, que celebró la asociación de carreras arraigada y exitosa entre McLaren Racing y Gulf Oil International y marcó el regreso de la Fórmula 1 a una de las pistas de carreras más icónicas después de los cierres de Covid-19. McLaren y Gulf revivieron su colaboración de larga data en julio de 2020 cuando el equipo anunció el regreso de la marca como socio oficial. La icónica librea de combinación de colores azul con la franja naranja es un tributo al diseño atemporal de Gulf al tiempo que refleja una conexión con las carreras que comenzó en los días del fundador del equipo, Bruce McLaren. Norris y Ricciardo lucían trajes de carrera a juego, mientras que el equipo de carreras hizo lo mismo. Los pilotos también usaron cascos de carreras a juego con diseños retro personalizados, que fueron sorteados para el socio benéfico de salud mental del equipo, Mind, después del evento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. 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Pilotar el MCL35M es una de las alineaciones de pilotos más competitivas en el deporte, con el piloto británico de 21 años Lando Norris, en su tercera temporada en la Fórmula 1 con el equipo, acompañado por el siete veces ganador de carreras australiano Daniel. Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos cambios del MCL35 pueden parecer limitados inicialmente. Sin embargo, todo el automóvil se ha rediseñado de manera efectiva, a pesar de que la mayoría de las regulaciones se congelaron en respuesta a la pandemia de Covid-19, lo que llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos. Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes-AMG en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar el chasis 2020, recibió una dispensa especial, sujeta a la inspección de la FIA, para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor y la reserva de energía, que requirió un rediseño completo de la arquitectura del automóvil. La unidad de potencia V6 Mercedes-AMG M12 E Performance de 1600 cc se integró en el diseño del MCL35M por McLaren con el apoyo de los trenes motrices de alto rendimiento de Mercedes. Representa uno de varios cambios clave en el automóvil como parte de su evolución hacia el MCL35M, reemplazando al anterior Renault E-Tech 20. A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió las cajas de cambios, por lo que los ingenieros del equipo necesitaban crear las suyas propias. sistemas de combustible, hidráulicos, eléctricos y de refrigeración actualizados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren no solo fue el único equipo que cambió las unidades de potencia, las prácticas de trabajo se vieron gravemente afectadas por Covid-19, lo que significa que había menos tiempo disponible y gran parte de ese tiempo lo dedicaban a trabajar desde casa para muchos de los ingenieros. La distancia entre ejes del automóvil se alargó, ya que la campana de la caja de cambios tuvo que extenderse para acomodar el motor Mercedes. El potencial aerodinámico del MCL35M no se pudo maximizar debido al sistema de fichas 2021 de la FIA, lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las mejoras aerodinámicas para el interruptor en la temporada 2020 antes de la fecha límite de homologación, como el morro del automóvil. El equipo centró sus esfuerzos en reducir el impacto de las regulaciones de 2021 en la carga aerodinámica, que requirió la eliminación de la carga aerodinámica delantera para reequilibrar el automóvil. Muchos de los cambios en la forma de la carrocería fueron dictados por la instalación del motor, pero otros son solo un desarrollo continuo, basado en los aprendizajes del equipo de la temporada 2020 y hasta los cambios en las regulaciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde el Gran Premio de Gran Bretaña del 18 \u003csup\u003e th \u003c\/sup\u003e de julio de 2021, el McLaren MCL35M ganó tres podios, todos en manos de Norris, y obtuvo 163 puntos en el Campeonato de Constructores. McLaren ocupa el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Lando Norris y Daniel Riccardo se ubican en tercer y octavo lugar respectivamente en el Campeonato de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 de McLaren MCL35M es como el que se corrió en el Gran Premio de Fórmula 1 de Mónaco 2021 con su librea única inspirada en Gulf Oil International por Lando Norris y Daniel Ricciardo en el 23 \u003csup\u003e rd \u003c\/sup\u003e de mayo. En una carrera bastante tranquila, logró el tercer podio de su carrera, llegando a casa en tercera posición. Después de clasificar quinto, Norris aprovechó el error de Charles Leclerc y la posterior retirada antes de la carrera y las desgracias mecánicas de Mercedes durante la parada en boxes de Valtteri Bottas que obligó al finlandés a retirarse. Con diez vueltas para el final, Norris informó que el coche se sentía inamovible con los neumáticos duros, mientras que el Red Bull de Sergio Pérez comenzaba a perseguirlo. La brecha se redujo a solo 1.5 segundos cuando Norris ordenó silencio en la radio, estableciendo su ritmo y, finalmente, manteniendo a raya al mexicano por su segundo podio de la temporada. Ricciardo terminó decimotercero, en una pista notoria por su dificultad para adelantar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl MCL35M exhibió una decoración retro evocadora, que celebró la asociación de carreras arraigada y exitosa entre McLaren Racing y Gulf Oil International y marcó el regreso de la Fórmula 1 a una de las pistas de carreras más icónicas después de los cierres de Covid-19. McLaren y Gulf revivieron su colaboración de larga data en julio de 2020 cuando el equipo anunció el regreso de la marca como socio oficial. La icónica librea de combinación de colores azul con la franja naranja es un tributo al diseño atemporal de Gulf al tiempo que refleja una conexión con las carreras que comenzó en los días del fundador del equipo, Bruce McLaren. Norris y Ricciardo lucían trajes de carrera a juego, mientras que el equipo de carreras hizo lo mismo. Los pilotos también usaron cascos de carreras a juego con diseños retro personalizados, que fueron sorteados para el socio benéfico de salud mental del equipo, Mind, después del evento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. 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Pilotar el MCL35M es una de las alineaciones de pilotos más competitivas en el deporte, con el piloto británico de 21 años Lando Norris, en su tercera temporada en la Fórmula 1 con el equipo, acompañado por el siete veces ganador de carreras australiano Daniel. Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos cambios del MCL35 pueden parecer limitados inicialmente. Sin embargo, todo el automóvil se ha rediseñado de manera efectiva, a pesar de que la mayoría de las regulaciones se congelaron en respuesta a la pandemia de Covid-19, lo que llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos. Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes-AMG en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar el chasis 2020, recibió una dispensa especial, sujeta a la inspección de la FIA, para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor y la reserva de energía, que requirió un rediseño completo de la arquitectura del automóvil. La unidad de potencia V6 Mercedes-AMG M12 E Performance de 1600 cc se integró en el diseño del MCL35M por McLaren con el apoyo de los trenes motrices de alto rendimiento de Mercedes. Representa uno de varios cambios clave en el automóvil como parte de su evolución hacia el MCL35M, reemplazando al anterior Renault E-Tech 20. A pesar de cambiar de motor, McLaren no cambió las cajas de cambios, por lo que los ingenieros del equipo necesitaban crear las suyas propias. sistemas de combustible, hidráulicos, eléctricos y de refrigeración actualizados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMcLaren no solo fue el único equipo que cambió las unidades de potencia, las prácticas de trabajo se vieron gravemente afectadas por Covid-19, lo que significa que había menos tiempo disponible y gran parte de ese tiempo lo dedicaban a trabajar desde casa para muchos de los ingenieros. La distancia entre ejes del automóvil se alargó, ya que la campana de la caja de cambios tuvo que extenderse para acomodar el motor Mercedes. El potencial aerodinámico del MCL35M no se pudo maximizar debido al sistema de fichas 2021 de la FIA, lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las mejoras aerodinámicas para el interruptor en la temporada 2020 antes de la fecha límite de homologación, como el morro del automóvil. El equipo centró sus esfuerzos en reducir el impacto de las regulaciones de 2021 en la carga aerodinámica, que requirió la eliminación de la carga aerodinámica delantera para reequilibrar el automóvil. Muchos de los cambios en la forma de la carrocería fueron dictados por la instalación del motor, pero otros son solo un desarrollo continuo, basado en los aprendizajes del equipo de la temporada 2020 y hasta los cambios en las regulaciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDesde el Gran Premio de Gran Bretaña del 18 \u003csup\u003e th \u003c\/sup\u003e de julio de 2021, el McLaren MCL35M ganó tres podios, todos en manos de Norris, y obtuvo 163 puntos en el Campeonato de Constructores. McLaren ocupa el tercer lugar en el Campeonato de Constructores, mientras que Lando Norris y Daniel Riccardo se ubican en tercer y octavo lugar respectivamente en el Campeonato de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:12 del cono de nariz McLaren MCL35M es el que se corrió en el Gran Premio Pirelli del Made in Italy e dell'Emilia Romagna 2021 de Fórmula 1 por Lando Norris y Daniel Ricciardo en el Autodromo Internazionale Enzo e Dino Ferrari en Imola, Italia. , el 18 de abril de 2021. En un fin de semana fantástico para McLaren, Norris logró el segundo podio de su carrera en la tercera posición, mientras que Ricciardo terminó en sexta posición en apenas su segunda carrera para el equipo. Norris incluso podría haber comenzado en la primera fila por primera vez en su carrera si no hubiera superado los límites de la pista en la rápida curva de Piratella, lo que llevó a que su tiempo fuera eliminado. En cambio, comenzó séptimo, justo detrás de su compañero de equipo australiano en sexto. Un contacto menor en una primera vuelta mojada derribó a Norris hasta el noveno lugar, pero pudo recuperarse, pasar a los oponentes y pronto estuvo en la línea de popa con Ricciardo, con la pareja en quinto y sexto lugar. Un cambio táctico de los pilotos puso al Norris más rápido en aire limpio. Una parada en boxes calculada en las vueltas 27 y 28 le dio a Norris más de 13 segundos y le permitió adelantar al Red Bull de Sergio Pérez, que necesitaba cumplir una penalización y cambiar un volante durante su propia parada. En la vuelta 32, la carrera fue marcada con bandera roja después de una colisión a alta velocidad entre Valtteri Bottas de Mercedes y el Williams de George Russell. En el reinicio de la carrera, se hizo una audaz estrategia para poner neumáticos blandos usados ​​en ambos coches. El adelantamiento inmediato de Norris al Ferrari de Charles Leclerc justificó rápidamente la decisión, aunque los neumáticos pronto perdieron rendimiento y el dúo McLaren se vio presionado por sus perseguidores. Norris finalmente fue superado por un Lewis Hamilton en recuperación en las etapas finales, pero mantuvo a raya a Leclerc para registrar su segundo podio para el equipo. Ricciardo resistió la presión de Pierre Gasly de Alpha Tauri para llegar a casa sexto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Racing con respecto a los datos CAD originales, acabados y códigos de pintura. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es parte de la colección McLaren MCL35 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/mclaren-mcl35m\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección McLaren MCL35M \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582518354,"sku":"M6183","price":330.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5622_09a022a2-5031-405b-9cc1-9dd139b7729d.jpg?v=1639135817"},{"product_id":"maserati-250f","title":"Maserati 250F - 1957 Gran Premio de Alemania - Juan Manuel Fangio","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHable con \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" title=\"Contact Us\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003enuestro equipo de ventas\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e sobre comisiones a medida de este modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales desarrollados a partir del escaneo de un 250F original\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRecientemente hemos escaneado y fotografiado digitalmente un importante Maserati 250F original y ahora hemos comenzado el proceso de desarrollo de un modelo completamente detallado del automóvil con el que Fangio logró una asombrosa victoria en Nürburgring en 1957. Los primeros modelos a escala 1:8 estar listo para la entrega a finales de 2022.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente el auto de Fórmula 1 más hermoso que jamás haya corrido, y definitivamente uno de los autos de carreras más icónicos de la posguerra, el Maserati 250F fue notable tanto por la longevidad de su exitosa carrera como por la lista de pilotos que adornaron su dirección. rueda. El 250F compitió en los pináculos del automovilismo en una era de rápido desarrollo, debutando en 1954 y todavía luchando duro en 1960, abarcando una era dorada, aunque a menudo difícil y peligrosa, de carreras de Gran Premio. Más famoso corrido por dos de los grandes en la historia de los Grandes Premios, Juan Manuel Fangio y Stirling Moss, el 250F es ampliamente considerado el corredor definitivo de Gran Premio con motor delantero.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNacido de las nuevas regulaciones de 2,5 litros para la temporada de Fórmula 1 de 1954, el 250F siguió las líneas de los pilotos de Fórmula 2 de Maserati de 1952 y 1953. Los ex ingenieros de Ferrari Gioacchino Colombo y Valerio Colotti fueron atraídos de Maranello a Módena para trabajar junto al líder del proyecto, Giulio. Alfieri. Un marco tubular simple llevaba la suspensión, los paneles de la carrocería de aluminio y el motor. La suspensión delantera era independiente por horquillas y muelles helicoidales. La parte trasera usaba un eje tipo DeDion, popularizado por los autos de carreras Mercedes-Benz Grand Prix con motor delantero de la década de 1930. En general, la configuración estuvo lejos de ser revolucionaria, pero el diseño sencillo lo convirtió en una opción popular entre los corsarios, incluido un tal Stirling Moss, que compró uno con sus ganancias en carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1957, se colocó un chasis de estructura espacial multitubular completamente nuevo. Siguió las mismas líneas pero era considerablemente más ligero y más fuerte que el original mucho más convencional. Los frenos de tambor se mantuvieron, aunque con una potencia de frenado y características de enfriamiento mejoradas. La última versión del motor de seis cilindros en línea se transfirió pero no se montó descentrado en el nuevo chasis 'Tipo 2' o 'T2'. El trabajo en un motor completamente nuevo con dos árboles de levas en cabeza comenzó en 1956. Una obra de arte de la ingeniería, el V12 de 2,5 litros producía 320 CV a unas asombrosas 12.000 rpm. Eso fue un total de 50 bhp más que los seis cilindros en línea. El V12 solo haría una aparición en carreras para el equipo oficial, antes de que la marca con problemas de liquidez se retirara de las carreras internacionales al final de la temporada de 1957. Siguió siendo el automóvil más potente construido durante la era de los 2,5 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn total, el 250F participó en 46 carreras del Campeonato Mundial de Fórmula 1 a través de 277 inscripciones gigantescas, obteniendo ocho victorias, ocho posiciones de privilegio y 10 vueltas rápidas. El éxito no se limitó a los eventos oficiales, con victorias en carreras en Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Módena, Buenos Aires, Roma y Burdeos, por nombrar algunos. Los pilotos famosos incluyen a Fangio y Moss, quienes obtuvieron las ocho victorias oficiales, y también a Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori y Luigi Musso. Se construyeron 26 autos a lo largo del período de producción de cinco años del 250F y cada auto era único, construido con diferentes características a medida que el diseño evolucionaba. Es posible que otros autos hayan tenido más éxito, pero pocos lo han hecho con tanto estilo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Maserati 250F es una réplica perfecta del automóvil con el que Juan Manuel Fangio logró una victoria legendaria en el Gran Premio de Alemania en Nürburgring el 4 de agosto de 1957. Se cita regularmente como la mejor conducción de Fangio, si no el más grande en toda la historia de las carreras, el argentino de 46 años remontó un déficit de casi un minuto para ganar la carrera y su quinto título mundial. Fangio comenzó en la pole por delante del Ferrari Mike Hawthorn, pero mientras que el Ferrari correría una carrera tradicional sin paradas, el Maserati entraría en boxes por neumáticos nuevos y combustible. Un comienzo lento vería al argentino caer detrás de Hawthorn y su compañero de equipo Peter Collins, comenzando desde el cuarto lugar, pero Fangio volvería a tomar la delantera en la tercera posición. Mantuvo su liderazgo, estableciendo cuatro nuevos récords de vuelta en el proceso, y finalmente hizo su parada en pits al final de la vuelta 12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa parada en boxes fue un desastre; el mecánico que quitó la rueda trasera izquierda perdió la tuerca de la rueda debajo del automóvil y tardó medio minuto en encontrarla. Fangio entró al pit lane con 28 segundos de ventaja; dejó a 48 segundos de Collins en el segundo lugar, quien él mismo había ido más rápido que el nuevo récord de Fangio. Después de un par de vueltas corriendo con sus neumáticos, Fangio comenzó a montar una carga, ganando hasta un segundo por milla en la vuelta 15. Estableciendo un récord de vuelta tras otra, el argentino se tambaleó en sus rivales de Ferrari superando a ambos en el vigésimo primero. y la penúltima vuelta, manteniendo al dúo británico para obtener una victoria en la carrera por 2,8 segundos que consolidaría para siempre su nombre y el del 250F en el folclore de la Fórmula 1 para siempre. Quizás fue apropiado entonces, que esta sería la última victoria que Fangio obtendría en la Fórmula 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Maserati 250F ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres mediante un sistema CAD desarrollado a partir de un escaneo digital detallado de un coche original. Utilizando fotografías de archivo y testimonios, el profundo ciclo de investigación y desarrollo del modelo requirió más de 4500 horas de trabajo, y el primer modelo prototipo solo recibió la aprobación una vez que el equipo técnico experto de Amalgam estuvo completamente satisfecho con la precisión de la representación.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Maserati 250 está estrictamente limitado a solo 199 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583730770,"sku":"M0648-SC2","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M0648-SC2-3Maserati250F_3.jpg?v=1719832410"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"Bugatti Type 59 - GP de Mónaco de 1934 - Nuvolari","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 20 cms\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche corrido a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el chasis 59122 en propiedad de Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura suministrados  de Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cp\u003eLa máxima expresión del auto Bugatti Grand Prix, el Type 59 fue un testimonio de los talentos de ingeniería extraordinariamente creativos de Ettore y Jean Bugatti. En una época en la que el arte del diseño de autos de carreras fue posiblemente reemplazado por la ciencia, el Tipo 59 siguió siendo competitivo a pesar de su uso continuo de mecánica \"pasada de moda\". Aunque a menudo derrotado por sus rivales más modernos financiados por el gobierno, su carrocería larga, baja y delgada, le han valido un lugar muy especial en la historia del Grand Prix. El Type 59 sigue siendo el último corredor exitoso de Gran Premio de Bugatti.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Tipo 59 es generalmente considerado como una obra maestra artística: aún conservaba la herencia del icónico y conquistador Tipo 35, que Ettore Bugatti había diseñado una década antes, pero al extender la distancia entre ejes del nuevo bastidor del chasis, creó un hermoso automóvil de Gran Premio con proporciones perfectas. Bajo la carrocería totalmente de aluminio vivía su motor de ocho cilindros en línea. La unidad de potencia fue un nuevo desarrollo, liderado por el hijo mayor de Ettore, Jean, no solo para impulsar el auto de carreras Type 59 sino también el próximo Gran Turismo Type 57. En la especificación Grand Prix, estaba equipado con árboles de levas dobles, lubricación por cárter seco y un cigüeñal aligerado. En su debut, el motor desplazaba 2,8 litros, que pronto se sobrealimentó a poco menos de 3,3 litros, y se instaló una caja de cambios separada de cuatro velocidades aproximadamente a medio camino entre el motor y el diferencial trasero para una distribución óptima del peso.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl chasis de estructura de escalera de acero del Tipo 59 era casi idéntico al de su predecesor, el Tipo 54. Inusualmente, los ejes delantero y trasero se construyeron a partir de dos mitades unidas en el medio, agregando cierta flexibilidad a los ejes sólidos tradicionales.Ettore Bugatti favoreció el concepto de Gran Premio de dos plazas, y el Tipo 59 no fue una excepción, el conductor estaba desplazado a la derecha del centro del automóvil, y su famoso ojo para el diseño a detalles exquisitos, como las ruedas de radios de alambre de piano magníficamente diseñadas. Esta adición en particular fue apoyada por una mecánica fuerte: una placa posterior de aluminio se ocupaba del par de la transmisión y el frenado, mientras que los radios solo soportaban cargas radiales.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eLos largos retrasos significaron que el Tipo 59 no debutó hasta finales de la temporada de 1933 y el coche requirió modificaciones para competir bajo las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigor en 1934. El Bugatti no fue particularmente exitoso en la pista, pero, aunque sus rivales Auto Union, Mercedes-Benz y Alfa Romeo habían hecho innovaciones significativas con suspensión independiente y frenos hidráulicos, el Tipo 59 siguió siendo competitivo, a pesar de su uso continuo de ejes sólidos y frenos de tambor operados por cable. Ganó un solo Gran Premio importante, en Spa en 1934 e, incluso entonces, hubo muchos factores atenuantes. Los rivales alemanes de Bugatti, Mercedes-Benz y Auto Union, se retiraron de la carrera de antemano (se rumorea que se debe a problemas con las autoridades aduaneras belgas en la frontera) y los problemas plagaron a los otros competidores, lo que significa que solo siete inscritos comenzaron la carrera, tres de los cuales fueron Tipo 59. El principal adversario restante de Bugatti, Alfa Romeo, voló a una ventaja dominante, antes de que sus dos entradas se retiraran, una debido a un accidente y la otra como resultado de una tubería de aceite rota, dejando la ruta despejada para René Dreyfus y Antonio Brivio para reclamar una fantástica victoria por 1-2 para la marca francesa. Sin embargo, el Type 59 tuvo más éxito en Grandes Premios menores: Jean-Pierre Wimille obtuvo victorias en Argel en 1934 y Deauville en 1936, mientras que, en 1935, Robert Benoist ganó en Picardía.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eHoy en día, los Tipo 59 son artículos de colección preciados y tienen valores estimados de más de £ 10 millones. Solo se construyeron siete autos en configuración de Gran Premio, de los cuales cuatro corrieron para el equipo oficial de Bugatti y todos han sobrevivido hasta el día de hoy. Los propietarios actuales incluyen a Ralph Lauren y al diseñador industrial Marc Newson. Un antiguo chasis de Grand Prix, convertido a una configuración de automóvil deportivo en la década de 1930, se vendió en una subasta por £ 9.5 millones en 2020.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el coche que corrió a la quinta posición por Tazio Nuvolari en el Gran Premio de Mónaco el 2 de abril de 1934 en el Circuito de Mónaco. Mónaco fue la primera carrera importante que se corrió con el nuevo límite de peso de 750 kg y, mientras que el equipo oficial de Bugatti llegó con tres autos, un cuarto Type 59 rojo fue prestado a Tazio Nuvolari. Entró como participante privado, aunque tuvo todo el apoyo del equipo. Clasificado quinto, Nuvolari fue superado fuera de la línea por el lanzamiento de Alfa Romeo de Louis Chiron. Después de diez vueltas, Piero Taruffi logró encontrar un camino más allá de Nuvolari solo para ser repasado de inmediato, y esta feroz batalla llegó a un abrupto final cuando el Maserati comenzó a fallar. Llegando a la mitad de la distancia, Nuovlari estaba cayendo hacia atrás del grupo líder y finalmente fue superado por Chiron. Las paradas en boxes de los coches de delante elevaron a Nuvolari hasta el tercer lugar después de unas 70 vueltas, pero los problemas de frenos requirieron una larga parada propia, dejándolo en sexta posición. Con solo unas pocas vueltas restantes, Nuvolari recuperó su quinta posición después de que el Maserati de Taruffi se retirara.\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara crear el Tipo 59, utilizamos nuestro escaneo digital sumamente preciso en el chasis 59122, amablemente permitido por su actual propietario, Ralph Lauren, y, con la cooperación del Bugatti, desarrollamos esta réplica increíblemente detallada y precisa a escala. Este modelo a escala fina ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante con respecto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una precisión completa de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"red-bull-rb16b-turkey","title":"Red Bull Racing Honda RB16B - Gran Premio de Turquía 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 33 piezas Verstappen y 11 Pérez.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Max Verstappen y Sergio Pérez en el Gran Premio de Turquía de Fórmula 1 Rolex 2021\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 69 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Red Bull Racing Honda\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLA EDICIÓN DE LOS MODELOS MAX VERSTAPPEN YA SE HA AGOTADO. LOS MODELOS DE SERGIO PÉREZ AÚN ESTÁN DISPONIBLES.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEl automóvil que logró su primer campeonato desde 2013, el Honda RB16B de Red Bull Racing, fue una evolución del RB16 ganador de dos carreras de la temporada 2020. Pilotado por el favorito holandés Max Verstappen, en su sexto año con el equipo, y el mexicano Sergio Pérez, quien se unió desde Racing Point, el RB16B demostró su valía, llevando la pelea al equipo Mercedes que domina la era híbrida. Aunque el equipo finalmente no tendría éxito en sus aspiraciones al título de Constructores, Verstappen salió victorioso contra el actual Campeón de Pilotos Lewis Hamilton en una intensa batalla de toda la temporada que se redujo a la última vuelta en la carrera final en Abu Dhabi. Fue una temporada llena de drama, acción en la pista y controversia, en la que Verstappen finalmente se coronó como el primer campeón mundial holandés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RB16B se basó en el mismo chasis que el automóvil de 2020, según lo dictado por las regulaciones de 2021 después de que la pandemia de COVID-19 llevó a los equipos a acordar una serie de medidas de reducción de costos, incluida la postergación de las nuevas regulaciones y una congelación mayoritaria de las normas vigentes. Sin embargo, aunque el auto compartía su nombre y estructura con el auto de la temporada anterior, el equipo había realizado mejoras generales en cada componente. Las mejoras aerodinámicas eran visibles en la parte delantera, el automóvil presentaba nuevos conductos de freno para los discos delanteros y los bargeboards habían experimentado un mayor desarrollo. El suelo del coche se redujo unos 100 mm hacia atrás, según la normativa. Gran parte del interés sobre el Red Bull se centró en la parte trasera del automóvil, ya que el equipo gastó sus dos fichas de desarrollo ajustando el soporte de la caja de cambios y la suspensión trasera para mejorar la aerodinámica del automóvil en la parte trasera, algo de particular importancia con el Cambios en la regulación realizados para reducir la carga aerodinámica. La única diferencia importante que se podía ver a simple vista en el alerón trasero era un nuevo soporte de pilón central único. El RB16 2020 rompió la tradición de Red Bull con un alerón trasero de doble soporte, pero con el RB16B el equipo volvió a un concepto más familiar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl verdadero corazón palpitante de la RB16B fue la unidad de potencia de 2021: la Honda RA621H. Después de anunciar que dejarán la Fórmula 1 al final de la temporada, el fabricante japonés implementó todos los cambios programados para 2022 en la unidad de potencia de 2021 en un intento por igualar el rendimiento de su insuperable competidor Mercedes. Algunas características del RA621H incluyeron un diseño de árbol de levas notablemente más bajo y más compacto, un ángulo de válvula diferente y un espacio entre cilindros más corto que su predecesor, creando efectivamente un motor significativamente más pequeño con un centro de gravedad más bajo. A partir de 2022, Red Bull gestionó su propio desarrollo de motores dentro de un nuevo departamento de \"Red Bull Powertrain\".\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eHonrar la contribución vital de Honda al éxito de Red Bull en 2021\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eHonda anunció a fines de 2020 que la temporada 2021 sería la última en la Fórmula 1, ya que regresó al deporte para impulsar a McLaren en 2015. Suministraron AlphaTauri por primera vez en sus días en Toro Rosso en 2018, antes de suministrar ambos Equipos Red Bull a partir de 2019.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon su estrecha colaboración llegando a su fin al final de la temporada 2021, Red Bull deseaba honrar la contribución vital que Honda ha hecho para su éxito. Su gratitud se expresó en esta librea especial para el GP de Turquía, inspirada en el Honda RA272 de Richie Ginther, ganador del Gran Premio de México de 1965. \u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eLa carrera del Gran Premio de Turquía 2021\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eMax Verstappen obtuvo un segundo lugar para Red Bull Racing Honda en el GP de Turquía, recuperándose el liderato del campeonato. Con Sergio Pérez justo detrás de él, el equipo logró su segundo doble podio del año y el primero desde el Gran Premio de Francia hace nueve carreras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue un resultado inesperado en un circuito donde, al menos hasta el día de la carrera, Red Bull parecía estar a la defensiva. El clima del domingo puso una bola curva en la mezcla y Verstappen aprovechó al máximo. La llovizna incesante mantuvo húmedo el circuito desde la primera vuelta hasta la bandera a cuadros, tanto que solo una vuelta de toda la carrera (la de Sebastian Vettel de Aston Martin) se completó con un neumático de clima seco. Para todos los demás pilotos, la carrera se convirtió en una carrera con llantas intermedias en un circuito que no estaba lo suficientemente mojado para llantas Pirelli totalmente mojadas, pero tampoco lo suficientemente seco para llantas slicks. Era como caminar sobre la cuerda floja a velocidades que alcanzaban los 300 km\/h en la lluvia, una tarea que resultó en una carrera que fue más mentalmente agotadora que físicamente agotadora.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLuego, Verstappen insinuó que no fue su tarde más emocionante. Cuando David Coulthard le preguntó en las entrevistas posteriores a la carrera sobre la parte más difícil de su carrera, Verstappen se rió y respondió: \"¡mantenerse despierto!\" Sin embargo, los puntos hicieron una contribución vital al resultado de la batalla por el campeonato.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Red Bull RB16B - Gran Premio de Turquía 2021 está limitado a solo 33 piezas para Max Verstappen y 11 piezas para Sergio Pérez.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es uno de los muchos de nuestra colección Red Bull Racing.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección Red Bull Racing \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41130047471698,"sku":"M6184-TUR-PER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max Verstappen","offer_id":40249584123986,"sku":"M6184-TUR-VER","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6531.jpg?v=1705577556"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monza","title":"McLaren MCL35M - Gran Premio de Italia 2021","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Daniel Ricciardo y Lando Norris en el Gran Premio d'Italia de Fórmula 1 Heineken el 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de septiembre de 2021\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 71 cm\/28 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y metal mecanizado CNC componentes\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eUna evolución del MCL35, un automóvil que ayudó al equipo a obtener el tercer lugar en el Campeonato de Constructores en 2020: su mejor desempeño en ocho años, el McLaren MCL35M fue el retador de McLaren Racing para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2021. Pilotar el MCL35M fue una de las alineaciones de pilotos más competitivas en el deporte, con el piloto británico de 21 años Lando Norris, en su tercera temporada en la Fórmula 1 con el equipo, junto con el siete veces ganador de carreras australiano Daniel Ricciardo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl MCL35 se rediseñó efectivamente, a pesar de que la mayoría de las regulaciones se congelaron en respuesta a la pandemia de Covid-19. Dado que McLaren ya había firmado un contrato para usar motores Mercedes-AMG en 2021 antes de que se tomara la decisión de reutilizar el chasis 2020, recibió una dispensa especial, sujeta a inspección de la FIA, para modificar su chasis para acomodar el nuevo motor y la reserva de energía, que requería un rediseño completo de la arquitectura del automóvil. La unidad de potencia Mercedes-AMG M12 E Performance V6 de 1600 cc se integró en el diseño del MCL35M de McLaren con el apoyo de Mercedes High Performance Powertrains. Representó uno de varios cambios clave en el automóvil como parte de su evolución hacia el MCL35M, reemplazando al anterior Renault E-Tech 20. A pesar de cambiar los motores, McLaren no cambió las cajas de cambios, por lo que los ingenieros del equipo necesitaban crear uno propio, junto con sistemas de combustible, hidráulicos, eléctricos y de refrigeración actualizados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eLa distancia entre ejes del automóvil se alargó, ya que la campana de la caja de cambios tuvo que extenderse para acomodar el motor Mercedes. El potencial aerodinámico del MCL35M no se pudo maximizar debido al sistema de tokens de la FIA para 2021, lo que llevó a McLaren a implementar la mayoría de las mejoras aerodinámicas para el cambio en la temporada 2020 antes de la fecha límite de homologación, como el morro del auto. El equipo centró sus esfuerzos en reducir el impacto de las normas de 2021 sobre la carga aerodinámica, que requería la eliminación de la carga aerodinámica delantera para reequilibrar el coche. Muchos de los cambios en la forma de la carrocería fueron dictados por la instalación del motor, pero otros son solo un desarrollo continuo, basado en los aprendizajes del equipo de la temporada 2020 y hasta los cambios en las regulaciones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eDespués de una actuación decente en las pruebas de pretemporada, estableciendo varias vueltas rápidas sin mayores problemas de confiabilidad, el equipo comenzó bien la temporada, sumando puntos regularmente. Norris terminó en cuarta posición en la carrera inaugural en Bahrein, y rápidamente siguió con un tercer puesto en el podio en el Gran Premio de Emilia Romagna, donde perdió por poco ante el Mercedes de Lewis Hamilton en las etapas finales. Los finales en quinto y octavo lugar siguieron en Portugal y España antes de que Norris obtuviera un segundo podio, logrando el tercer lugar en el Gran Premio de Mónaco después de contener al Red Bull de Sergio Pérez que avanzaba en el circuito de calles estrechas. Ricciardo luchó por igualar las primeras actuaciones de su compañero de equipo británico, pero inicialmente estaba anotando puntos consistentes para el equipo. En Portugal, el piloto australiano se recuperó de una mala calificación, donde partió decimosexto en la parrilla, para finalizar noveno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003ePara la sexta ronda en Azerbaiyán, estaba claro que el rival más cercano de McLaren en la batalla por el tercer lugar en el Campeonato de Constructores sería Ferrari. Los italianos superaron brevemente a su rival británico después de Bakú, a pesar de que Norris y Ricciardo terminaron en quinto y noveno lugar, aunque el equipo de Woking recuperó el liderato después de una mejor actuación en Francia cuando Ferrari luchó con la degradación de los neumáticos. Este juego de salto continuaría por el resto de la temporada. Ricciardo no sumó ningún punto en el Gran Premio de Estiria, debido a problemas con la unidad de potencia, mientras que Norris registró su tercer quinto puesto consecutivo. En el siguiente Gran Premio de Austria, Norris obtuvo el mejor resultado de calificación de su carrera, comenzando la carrera en segundo lugar después de establecer un tiempo de solo 0.048 segundos del polesitter Max Verstappen. Terminó la carrera tercero, recuperándose de una penalización para adelantar a Hamilton en la vuelta 52. Una sólida actuación de cuarto y quinto en el Gran Premio de Gran Bretaña agregó más puntos a la cuenta. El equipo sufrió una gran desgracia en el siguiente Gran Premio de Hungría: ambos pilotos se vieron envueltos en la carnicería en la primera vuelta cuando el Mercedes de Valtteri Bottas chocó contra Lando Norris, lo que provocó su retiro, y el Lance Stroll de Aston Martin chocó con el Ferrari de Charles Leclerc. quien se vio obligado a entrar en Ricciardo, haciendo girar al australiano y dañando su automóvil. Iba a ser el único fin de semana del año sin puntuación de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl dúo lució rápido en el Gran Premio de Bélgica después de las vacaciones de verano, con Ricciardo clasificándose cuarto. Norris marcó los tiempos más rápidos en la Q1 y la Q2 antes de perder el control en Eau Rogue y chocar fuertemente. Una fuerte lluvia impidió el inicio de la carrera y los resultados se sacaron desde el final de la primera vuelta, dando a Ricciardo la cuarta posición y a Norris la decimocuarta. Siguió una dura carrera en los Países Bajos, donde el equipo anotó solo un punto, pero los pilotos se recuperaron con estilo en Monza. Después de la clasificación al sprint y el ganador de la pole Bottas recibió una penalización de motor, Ricciardo comenzó segundo y Norris cuarto, en la posición perfecta para tomar ventaja cuando los rivales por el título Verstappen y Hamilton chocaron en la vuelta 25. Ricciardo obtuvo la vuelta más rápida en la carrera en la última vuelta y lideró Norris regresa a casa para reclamar el primer doblete de McLaren desde el Gran Premio de Canadá de 2010 y la primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2012. Norris siguió este fantástico resultado con una pole position, la primera en su carrera, en la próxima carrera en Rusia. Lideró gran parte de la carrera, pero perdió el liderato de manera devastadora con solo dos vueltas para el final cuando se salió de la pista en aquaplaning, solo momentos después de no estar de acuerdo con las llamadas de su equipo para cambiarlo a neumáticos intermedios. Ricciardo, sin embargo, había cambiado de neumáticos antes y se había adjudicado la cuarta posición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eA partir de ahí, la temporada de McLaren comenzó a desvanecerse. Después de Rusia, McLaren mantuvo una ventaja de dieciocho años sobre Ferrari, pero los italianos recuperaron la ventaja después de México, creando un colchón de puntos que McLaren finalmente no pudo superar. Norris siguió sumando puntos, pero nunca terminó por encima del séptimo lugar en las últimas siete carreras de la temporada. Ricciardo terminó quinto dos veces pero no pudo sumar más puntos. McLaren anotó 73 puntos más que en 2020, pero finalmente fue derrotado por un resurgimiento de Ferrari, recuperándose de su decepcionante campaña anterior.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEn general, el McLaren MCL35 obtuvo una victoria, cuatro podios más, una pole position y dos vueltas rápidas, sumando 275 puntos y terminando cuarto en el Campeonato de Constructores. Norris y Ricciardo terminaron sexto y octavo en el Campeonato de Pilotos respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 de McLaren MCL35M es el que corrieron Daniel Ricciardo y Lando Norris en el Gran Premio d'Italia de Fórmula 1 Heineken el 12 de septiembre de 2021. En un sorprendente giro de los acontecimientos, Ricciardo llevó a casa a su compañero de equipo Norris para reclama el primer doblete de McLaren desde el Gran Premio de Canadá de 2010 y la primera victoria desde el Gran Premio de Brasil de 2012. Inicialmente, Norris se clasificó cuarto y Ricciardo quinto para el segundo sprint de la temporada. Durante la clasificación al sprint, Ricciardo subió al tercer puesto y Norris al cuarto después de que ambos adelantaran a Lewis Hamilton en la curva dos. El dúo ascendió a un puesto más después de que el ganador provisional de la posición de privilegio, Bottas, recibiera una penalización de motor, colocando a Ricciardo en la primera fila junto a Max Verstappen. Un comienzo fantástico del australiano lo vio adelantar a Verstappen en la primera curva, mientras que Norris defendía a Hamilton por detrás. Después de la primera ronda de paradas en boxes, Verstappen y Hamilton chocaron, dejando a los McLaren libres para luchar por la victoria. Norris superó a Charles Leclerc, que había aprovechado la parada bajo el coche de seguridad y siguió de cerca a Ricciardo hasta la línea de meta. Fue la primera victoria de Ricciardo desde el Gran Premio de Mónaco de 2018 y completó el día a la perfección, marcando la vuelta más rápida de la carrera en la última vuelta. Cabe destacar que esta carrera fue la única ocasión en que un equipo logró una victoria 1-2 durante la temporada 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl McLaren MCL35M está limitado a solo 50 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de la colección McLaren MCL35 2021.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección McLaren MCL35M \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Daniel Ricciardo","offer_id":40249584320594,"sku":"M6186-I3R","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":40249584353362,"sku":"M6186-I4N","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4024-1.jpg?v=1651748863"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain","title":"Ferrari F1-75 - Gran Premio de Baréin 2022","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 50 piezas por conductor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron Charles Leclerc y Carlos Sainz en el Gran Premio de Fórmula 1 Gulf Air Bahrain el 20 de marzo de 2022\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 70 cm\/27 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 250 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl competidor de Ferrari para la nueva era de la temporada 2022 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, el F1-75 fue la punta de lanza de Maranello en su misión de impulsarse nuevamente a la contienda por el título. En manos del corredor monegasco Charles Leclerc y el español Carlos Sainz, en su cuarta y segunda temporada respectivamente con el equipo, el F1-75 buscaba continuar el progreso de la Scuderia en el Campeonato de Constructores durante la temporada más larga de la historia de la Fórmula 1.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003ePara construir el autodenominado Ferrari 'valiente', los ingenieros de Maranello requerían una mente abierta para innovar y cumplir con las nuevas normas técnicas de 2022. Esto se demostró más claramente en la carrocería de color rojo oscuro del automóvil, donde las reglas permitían la mayor flexibilidad, con Ferrari lanzando el automóvil con sidepods excepcionalmente agresivos. Durante la temporada 2021 y la pretemporada 2022, se ha trabajado mucho en la unidad de potencia híbrida, con el objetivo de crear un sistema con la máxima eficiencia en el proceso de transformación de energía. Cada parte del motor fue revisada, luego reemplazada u optimizada. El empaque de la unidad de potencia ahora era completamente diferente, especialmente en términos de enfriamiento. Naturalmente, el regreso de los autos con efecto suelo significó que muchos de los cambios estaban debajo del auto, y la aerodinámica simplificada en la parte superior del auto era bastante clara.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl nombre del F1-75 celebra los 75 años de los coches de calle Ferrari. Aunque el nombre de Ferrari precede a la Fórmula 1 con sus humildes comienzos antes de la guerra como la división de carreras de Alfa Romeo en manos de Enzo Ferrari, la primera creación de Enzo Ferrari, el 125 S, se construyó en 1947. El F1-75 fue una celebración de el equipo más antiguo y exitoso del deporte. Fue diseñado para ganar y, en última instancia, no hay mejor manera de honrar la tradición de Ferrari.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLas cuatro victorias de Ferrari en Bahrein, Australia, Gran Bretaña y Austria, así como otros 16 podios a lo largo de las 22 carreras del año, marcaron un resurgimiento extremadamente fuerte para el equipo en comparación con la temporada 2021. El F1-75 obtuvo la impresionante cifra de 554 puntos, 230,5 más que el año anterior, y obtuvo la segunda posición en el Campeonato de Constructores, subcampeón del equipo dominante Red Bull. El equipo también obtuvo 12 poles y 5 vueltas rápidas, Leclerc terminó la temporada segundo en el Campeonato de Pilotos con 308 puntos, mientras que Sainz obtuvo el quinto lugar con 246 puntos.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn las primeras sesiones de clasificación de la nueva temporada, Leclerc obtuvo una impresionante pole position 0,123 segundos por delante de Max Verstappen de Red Bull, mientras que Sainz partió desde el tercero, marcando un tiempo de solo 0,006 segundos más lento que el holandés. Los tres mantuvieron sus posiciones al comienzo de la carrera, Leclerc cubrió los avances de Verstappen en la curva 1. Red Bull intentó el socavado en la vuelta 15, enfrentándose primero y reduciendo lo que era un déficit de 3.5 segundos a solo 0.35 segundos cuando Leclerc emergió en el líder en la vuelta 16. Esto desencadenó una batalla de tres vueltas por el liderato, en la que Verstappen tomó la delantera tres veces por separado, pero no pudo aguantar contra el resistente Leclerc, que solo terminó después de que Verstappen se encerró en la curva 1 en la vuelta 19. La segunda ronda de paradas en boxes fue mucho más cómoda para el Ferrari líder. En la vuelta 46, el AlphaTauri de Pierre Gasly se incendió, lo que requirió un coche de seguridad y le dio a Leclerc un pase libre para hacer su tercera parada en boxes. El reinicio, ahora en la vuelta 51, vio al piloto monegasco alejarse en una distancia que Verstappen, ahora con un problema de dirección, simplemente no pudo sostener. Sainz, que se había quedado tercero y aguantaba los avances del otro Red Bull de Sergio Pérez, aprovechó los descalabros de Verstappen y ocupó la segunda posición, consiguiendo un comienzo perfecto para la escudería más prestigiosa de la Fórmula 1.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es del Ferrari F1-75 con el que Charles Leclerc y Carlos Sainz condujeron a una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Bahréin de Fórmula 1 Gulf Air en el Circuito Internacional de Bahréin el 20 de marzo de 2022. Esto fue La primera victoria de Ferrari y el 1-2 desde el Gran Premio de Singapur de 2019, y la primera victoria de Leclerc desde Monza en 2019. También fue la séptima visita de Sainz al podio y la quinta como piloto de Ferrari.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari F1-75 está limitado a 50 piezas por conductor.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de la Colección Ferrari F1-75 2022.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección Ferrari F1-75 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584386130,"sku":"M6213-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584418898,"sku":"M6213-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/20221013_130948_beniCENTRED.jpg?v=1666258806"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 - Fangio - con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió el legendario Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en el circuito de carreras de Aintree el 16 de julio de 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en Aintree en 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar nuestro proyecto con suciedad de carrera más reciente a escala 1:8: el Mercedes-Benz W196 Monoposto, replicado con precisión como corrió el gran Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en Aintree Motor Racing Circuit el 16 de julio. 1955. Esta edición exclusiva consta de solo cinco modelos, cada uno de los cuales será meticulosamente pintado a mano por los artesanos en nuestro taller de Bristol para exhibir cada detalle de la suciedad de carrera y las manchas de aceite que adornaron el automóvil cuando llegó a la bandera a cuadros. Cada modelo también estará acompañado por una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en la mitad de la esquina, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo 'limpio'. Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo con suciedad de carrera completo, actualizaremos en consecuencia. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Monoposto que el legendario Juan Manuel Fangio corrió a la segunda posición durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree el 16 de julio de 1955. Sir Stirling Moss llevó a casa el mejor momento del W196, un final dominante 1-2-3-4, por delante de su compañero argentino. Muchos, incluido el propio Moss, creyeron que Fangio permitió que su protegido británico lograra su primera victoria frente a su público local. Sin embargo, esto fue negado constantemente por el recién coronado triple campeón mundial, quien afirmó que Moss \"simplemente fue más rápido ese día\". Debido a la reducción de la temporada de Fórmula 1 a raíz del desastre de Le Mans, la ventaja de puntos de Fangio sobre Moss después de la carrera fue suficiente para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo se fabricará y terminará a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, cada modelo se someterá a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Mercedes-Benz W196 Monoposto desgastado por la carrera está limitado a solo 5 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Formula_1_Collection_v1.jpg?v=1668506487","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/formula-1.oembed?page=6","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}