{"title":"Modern GT Race","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cspan\u003eAmalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 275 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Audi R8 Le Mans está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1: 8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011)","description":"\u003cp\u003eThe success of older sibling, the 458 Italia, led to the creation of the 458 Italia GT2 that shared the same basic engine, chassis and transmission in the time-honoured tradition of sports car racing. The GT2 was created to take part in a variety of championships sanctioned by the FIA and ACO. However, there were numerous differences between the GT and Italia variants, all borne out of the rulebook imposed by the sporting regulators. The flex splitter, so visible on the road cars, is replaced with a more conventional inlet, with air exiting the Ferrari through new louvers in the bonnet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 458 Italia’s 4.5 litre V8 engine, capable of producing around 570 brake horse power, was restricted to 464bhp. In addition, the double clutch gearbox had to be replaced. In this guise, the 458 Italia GT2 has enjoyed phenomenal success, winning the GTE class at 24 Hours of Le Mans in 2012 and 2014, 12 Hours of Sebring in 2012 and Petit Le Mans in 2011 and 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmongst a huge number of racing accolades, it took the crown for the GTE Manufacturers’ and Pro Team titles in the FIA World Endurance Championship. The Ferrari was debuted on track at the 12 Hours of Sebring in March 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 458 Italia GT2 has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249558433874,"sku":"M5475","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-fxx","title":"Ferrari FXX (2005)","description":"\u003cp\u003eEl FXX fue diseñado como un prototipo de desarrollo sólo para circuito y se basó en el modelo Enzo homologado para circulación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSólo se fabricaron 30 ejemplares, de los cuales 29 se vendieron a clientes selectos y el 30º se lo regalaron a Michael Schumacher cuando se retiró de la Fórmula 1 tras la temporada 2006. *Aunque se basó en el Enzo, el FXX es diferente en muchos aspectos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa unidad de potencia del V12 de 6,3 litros es superior a la del Enzo estándar, que aloja 5998cc.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa caja de cambios fue modificada acorde a las normas en Fórmula 1 y las zapatas de freno fueron mejoradas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodos los coches están sujetos a mantenimiento en la fábrica de Ferrari en Maranello y sólo pueden correr en los días designados para ello con la presencia de personal de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl FXX cuenta con telemetría avanzada y monitorización de datos que permite a los propios pilotos mejorar su rendimiento en pista, y paralelamente proporciona a Ferrari información muy valiosa para mejorar su programa de coches de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta maqueta del Ferrari FXX a escala 1:8 ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con especificaciones de materiales y colores de gran calidad. Además, se ha recreado utilizando datos CAD proporcionados directamente por la oficina de diseño de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Acera' y no cuenta con partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249561743442,"sku":"M5085","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249561808978,"sku":"M5085","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5085-45-FerrariFXXRed1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1621337343"},{"product_id":"ferrari-fxxk","title":"Ferrari FXX K (2014)","description":"\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari FXX K has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":41130928603218,"sku":"M5814","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":41130928635986,"sku":"M5814-BES","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3720.jpg?v=1602262780"},{"product_id":"mclaren-ultimate-vision-gt","title":"McLaren Ultimate Vision Gran Turismo","description":"\u003cp\u003eA virtual concept designed exclusively for the PlayStation video game Grand Turismo Sport, the Ultimate Vision GT was conceived and rendered by McLaren’s design team to give virtual drivers the ultimate track-focused car. Powered by hybrid powertrain consisting of a four litre twin-turbocharged V8 engine and high output electric motors housed in the front wheels “pods”, the concept produces 1,135hp and 940 pound-feet of torque in an all-wheel-drive car that weighs only a tonne, thanks to heavy use of pioneering carbon fibre and titanium, generating a visceral experience with a potent sensation of speed. Designed in collaboration with Gran Turismo series, the concept was designed with no limitations and requires the driver to lie flat on their stomach, allowing the design team to lower the cabin for optimised aerodynamics effectiveness. The driver’s head far is forwards above the front axle and simulates that of a motorcycle riding position, allowing pure vision of the road ahead. This enables the driver to hit every apex, creating perfect lines through the corners and shaving off every possible millisecond from their lap time.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDeveloped with an eye for 2030 and beyond, the Vision GT is the ultimate expression of McLaren design principles, breaking new ground whilst putting the driver at the forefront of the driving experience. The McLaren Ultimate Vision Gran Turismo - Signed Edition, comes with a uniquely designed base complete with the signatures of the designers behind the concept and is available in three liveries: Performance, Ulterior, and Noir.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe McLaren Ultimate Vision Gran Turismo has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren regarding original finishes, materials, drawings and confidential CAD data. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by McLaren engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe McLaren Ultimate Vision Gran Turismo is limited to just 99 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Performance","offer_id":40249566199890,"sku":"M5955","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Noir de Noir","offer_id":40249566232658,"sku":"M5955","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Ulterior Future","offer_id":40249566265426,"sku":"M5955","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLarenVisionGTs-AllModels2ProductHeroShotWEBEDIT.jpg?v=1678357456"},{"product_id":"porsche-919-hybrid","title":"Porsche 919 Híbrido - 2014 Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSerie limitada a 100 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como corrió en Le Mans en 2014 Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTambién disponible para pedir con el diseño del coche n.º 20, tal como corrieron Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con la asistencia y cooperación de Porsche AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn magnífico modelo de colección a gran escala 1:8 del Porsche 919 Hybrid que compitió en Le Mans en 2014 con Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado a mano utilizando los datos CAD originales suministrados directamente por Porsche AG y ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo también está disponible para pedidos con la decoración del coche n.° 20 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566986322,"sku":"M5798","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5153_0034ff34-a651-42d6-a384-a580e865adc7.jpg?v=1602261465"},{"product_id":"ferrari-fxx-k-evo","title":"Ferrari FXX K Evo (2017)","description":"\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari FXX K Evo has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEvery Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover.  The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249570033746,"sku":"M5814-018","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249570066514,"sku":"M5814-018","price":22395.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroshotedit.jpg?v=1706014813"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005 -  con suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil como cruzó la línea de meta, seleccionado de la colección Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial 24 horas de Producto de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePara conmemorar el 15º aniversario de la quinta victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans, hemos creado una edición limitada especial del coche que resultó victorioso el 19 de junio de 2005. Esta edición única de quince modelos a escala 1: 8 ha sido meticulosamente hecha a mano. -pintado y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche después de sus 24 horas de dura competición. El arte aplicado a estos quince modelos continúa subrayando nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEsta es la edición especial más grande de Amalgam a escala 1: 8 hasta la fecha, construida especialmente para celebrar la victoria de Audi en 2005. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Audi AG, que también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la intemperie después de un examen exhaustivo de las imágenes de archivo y el metraje para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera, seleccionada por el comisario de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl ganador de Race Weathered Audi R8 2005 Le Mans está limitado a solo 15 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"ferrari-488-challenge-evo-2020","title":"Ferrari 488 Challenge Evo (2020)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eIn addition to our Limited Edition model, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of the Ferrari 488 Challenge Evo, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We will create for you a superbly and deeply detailed model replicating every aspect of your car’s specification, enhancing the already stunning features of the Limited Edition model, finishing with the precise colour of the paint and the interior finishes, down to the smallest details. Our close relationship with Ferrari allows us to access paint and other key options and specification data so that we can match everything to the exact specification of your car. We will in short create a model for you that is a perfect representation of your race car in every detail.\u003c\/strong\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff0000;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff0000;\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe evolution of the 488 Challenge unveiled in 2016, the Ferrari 488 Challenge Evo was unveiled during the Finali Mondiali at Mugello in October 2019. Equipped with the new 2020 Evo kit derived from Ferrari’s track experience and feedback from the Challenge, GT3 and GTE competition series, the car’s overall performance, its consistency in race conditions and its handling are all enhanced, giving better feedback and even more driving pleasure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari implemented many critical changes to deliver better performance through the latest evolution of the infamous 488 series, increasing downforce and introducing new, integrated Pirelli tyres to maximise grip, the latter of which required seven months of laboratory development and track testing. The Challenge Evo retains its 3.9 litre 670 hp V8 turbocharged engine, delivering the torque and power you expect from this exceptional racing car.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIntense collaboration between Ferrari’s technical department and their Style Centre resulted in a comprehensive redesign of the front of the car, boosting aerodynamic efficiency by 30% over the 488 Challenge. Most prominently, the inclusion of a third, centred, U-shaped intake feeds the front brakes and contributes to the unique sporty identity of the car. These comprehensive improvements, ensure the Challenge Evo has 50% more downforce than its predecessor, improving cornering with quicker entry and reduced understeer on exit. This provides an unparalleled driving experience, which was perfected after an intensive initial development phase using a sophisticated simulator. The 488 Challenge Evo introduces a first for the Challenge series, with teams now able to alter the level of downforce on the front axle independently of the rear axle. This change alone contributed more than 20% of the aerodynamic efficiency.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe racing spirit was embedded in the car’s interior starting with the steering wheel based on the experience Ferrari gained from the FXX-K Evo and the 488 GTE winner of the 24 Hours of Le Mans. The most noticeable improvement was in the ergonomics, with the gear lever integration allowing drivers to keep their hands in the optimum position for considerable advantages for visibility and system control.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model of the Ferrari 488 Challenge Evo is an exact 1:8 scale replica of the car as it debuted during the Ferrari Finali Mondiali at the Mugello Circuit in October 2019. It has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. The prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 488 Challenge Evo is limited to just 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249580453970,"sku":"M5946-020","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249580486738,"sku":"M5946-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9199CENTRED.jpg?v=1612452898"},{"product_id":"ferrari-296-gt3","title":"Ferrari 296 GT3","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLos modelos personalizados se pueden construir según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 57 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos utilizando diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAdemás de nuestro modelo de Edición Limitada, ofrecemos un servicio único y personalizado para conductores, equipos y patrocinadores de autos GT3, replicando perfectamente cada detalle de su auto y su decoración. Crearemos para usted un modelo magníficamente detallado que replica cada aspecto de las especificaciones de su automóvil, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada, terminando con el color preciso de la pintura y los acabados interiores, hasta el más mínimo detalle. Nuestra estrecha relación con Ferrari nos permite acceder a pintura y otras opciones clave y datos de especificaciones para que podamos hacer coincidir todo con las especificaciones exactas de su automóvil. En resumen, crearemos un modelo para usted que sea una representación perfecta de su coche de carreras en cada detalle.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-team-liveries\" title=\"Descubra más sobre nuestro equipo personalizado Diseños\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra más sobre nuestros diseños de equipo personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/VrXXWWbQiSs?si=T8vGi2eQzKX3P8hB\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 296 GT3 es el resultado de la visión del Cavallino Rampante sobre las carreras de GT, un sector que siempre ha mantenido una estrecha relación con los clientes y la mayor transferencia de tecnología e innovación a los coches de producción. La última versión del concepto berlinetta deportiva biplaza con motor central trasero de la firma de Maranello que redefine la idea de diversión al volante para brindar puro disfrute en pos de las altas prestaciones o la conducción diaria. El 296 GT3 refleja los valores de su \"gemelo\" de carretera, el 296 GTB, pero logra un centro de gravedad más bajo con una configuración única de V6 de 120 grados, que alberga los turbocompresores dentro de la V montada en la parte central trasera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque es esencialmente un coche de carreras, el 296 GT3 es un Ferrari de principio a fin. Esto incluye la opción de que el cliente lo personalice a su gusto y necesidades, desde el aspecto estético hasta el técnico del coche. El Ferrari 296 GT3 pretende superar las impresionantes cifras logradas por el 488 GT3, confiando en la experiencia del equipo Ferrari Competizioni GT y las soluciones innovadoras que ofrece el coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del 296 GT3 ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 296 GT3 está limitado a sólo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edición limitada","offer_id":40404707213394,"sku":"M6181-GT3-SC1","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Hecho a la medida","offer_id":40404707246162,"sku":"M6181-GT3-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0079.jpg?v=1701433727"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"Ferrari 499P - Ganador de las 24 Horas de Le Mans 2023","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas por diseño\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en los Hypercars n.° 51 y n.° 50 tal como los condujeron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en el 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles y motor portada\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 62 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 y n.º 50 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la primera y quinta posición en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la categoría élite del WEC después de 50 años y coincidió además con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había mostrado un gran ritmo, habiéndose clasificado nada menos que cuarto en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, continuaron mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 cuando faltaban ocho minutos, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y en la curva de Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el 1-2 los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari número 51 y el Toyota número 8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con sólo unos segundos de diferencia cuando faltaban seis horas para el final. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P de Le Mans 2023 está limitado a 499 piezas por decoración a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la Colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubre el Colección 24 horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el Hypercar n.º 51 con el que condujeron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:18 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubre las 24 Colección Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubra la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 51 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.º 51 con el que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 62 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y desgastar cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con los mejores Materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePodemos presentar una nueva edición modelos con daños y suciedad de carrera, que celebra el coche número 51 ganador de Le Mans en 2023 conducido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitados a solo 51 piezas, estos modelos serán desgastados por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para reproducir perfectamente el coche cuando llegó a la bandera a cuadros para sellar la primera victoria general de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista. El primer modelo de esta edición ya se ha entregado a un cliente y cada modelo se desgastará según pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada clase Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la reaparición de Ferrari en la clase élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADN ganador\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el automóvil está innegablemente diseñado para llevar a Ferrari al futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; El 499 hace referencia a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973 como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con un núcleo de competición en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari había estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se sienten tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia perfeccionada en el mundo de las carreras GT y siguen innovando a partir de ella. El Hypercar cuenta con un tren motriz híbrido, que combina una unidad de potencia central trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se utiliza en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Aquí se añade un sistema de recuperación de energía (ERS) que está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. El ERS tiene una potencia de 200 kW y la batería que lo alimenta utiliza el conocimiento adquirido durante la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones instaladas en los coches GT de competición, donde el motor está montado en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHistorial de competición\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P está gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, ampliando la larga y exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche n.º 51, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, al volante del coche hermano n.º 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un punto de referencia inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari sería superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Después de no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único verdadero rival del equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el n.º 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el n.º 51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que aseguraría un regreso victorioso al Circuit de la Sarthe después de una intensa y dramática carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, con los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de la carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. Fue en Le Mans nuevamente donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el n.º 50 quienes registraron la victoria absoluta, logrando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participan nueve fabricantes diferentes, el equipo sigue en la lucha por el título entre los participantes Porsche y Toyota.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n.º 51 y n.º 50 con los que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la élite del WEC después de 50 años y también coincidió con la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo serio, habiéndose clasificado como mínimo en cuarta posición en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva de izquierdas de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de la carrera vieron el cambio de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos períodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota # 7 se retiró después de un choque, mientras que el Ferrari # 51 tuvo que recuperar el control cuando Pier Guidi perdió el control para esquivar dos autos que ya habían chocado. El auto # 50 necesitó seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador causada por una piedra que salió despedida, lo que puso fin de manera efectiva a su lucha por la victoria de la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una parada en boxes lenta del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con solo segundos de diferencia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el coche #50 que estaba en la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, que se suma a las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P con daños y suciedad de carrera 2023 Le Mans está limitado a 51 piezas por diseño a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ferrari-296-challenge","title":"Ferrari 296 Challenge","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelos a medida, según las especificaciones del propietario.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 57 cm (22 pulgadas) de largo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas de desarrollo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas de construcción.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales de Ferrari.\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAdemás de nuestro modelo de Edición Limitada, ofrecemos un servicio único a medida para pilotos, equipos y patrocinadores de los 296 Challenge, reproduciendo a la perfección cada detalle de su coche y su decoración. Crearemos para usted un modelo magnífico y con un alto nivel de detalle que reproduce cada aspecto de las especificaciones de su coche, realzando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada, y terminando con el color preciso de la pintura y los acabados interiores, hasta el más mínimo detalle. Nuestra estrecha colaboración con Ferrari nos permite acceder a la pintura y otras opciones clave, así como a los datos de especificaciones, para que podamos adaptarlo todo a las especificaciones exactas de su coche. En breve, crearemos un modelo para usted que represente a la perfección su coche de carreras con todo lujo de detalles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-team-liveries\" title=\"Descubre más sobre nuestras Decoraciones de Equipo a Medida\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003eDescubre más sobre nuestras Decoraciones de Equipo a Medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en las Finales Mundiales celebradas en el Circuito de Mugello en octubre, el Ferrari 296 Challenge es el noveno modelo lanzado en la historia del Ferrari Challenge Trofeo Pireli y el primer coche de la serie monomarca en incorporar un motor V6 Twin Turbo. Inspirado en el Ferrari 296 GT3, el 296 Challenge aprovecha la vasta experiencia adquirida en su homólogo de carreras, ideal para los aspirantes a pilotos deseosos de forjar su camino en el mundo de las carreras de GT a partir de la temporada 2024.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 296 Challenge marca un avance significativo para la serie monomarca del Cavallino Rampante. La mejora progresiva de la calidad y la competitividad de los competidores permitió al equipo de desarrollo del 296 Challenge realizar modificaciones aún más radicales en el modelo original que en el pasado, aprovechando al máximo la inigualable experiencia de Ferrari en el mundo del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl mayor cambio respecto al 296 GTB, en línea con el desarrollo del 296 GT3, es la eliminación del sistema de propulsión híbrido para reducir el peso y la complejidad. También se eliminaron el motor eléctrico y la batería de alto voltaje, mientras que la potencia se incrementó hasta los 700 CV, gracias en gran medida al desarrollo de una línea de escape más lineal en la parte superior del compartimento del motor, lo que resultó en una potencia específica récord para el segmento: 234 CV\/l. En cuanto a la aerodinámica, el Challenge adopta las soluciones extremas del 296 GT3, lo que genera cifras de carga aerodinámica sin precedentes. El sistema de frenos también se ha rediseñado por completo, con la incorporación, por primera vez, de los nuevos discos CCM-R PLUS, que utilizan tecnología derivada de las aplicaciones de circuito más extremas. La introducción de esta innovación, junto con la evolución específica para circuito del ABS EVO Track utilizado en el 296 GTB, ha proporcionado un rendimiento de frenado y una repetibilidad inimaginables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 296 Challenge exhibe una impresionante capacidad para generar 870 kg de carga aerodinámica a 250 km\/h cuando el alerón está en su ángulo de ataque máximo. Esto representa un aumento del 18 % en la carga aerodinámica en comparación con el 488 Challenge Evo. El diseño aerodinámico del vehículo se centró no solo en la búsqueda del rendimiento, sino también en la facilidad de conducción. Para lograr ambos objetivos, se minimizó la sensibilidad del vehículo a las variaciones de carga aerodinámica y el equilibrio aerodinámico con respecto a la distancia al suelo, la guiñada y el balanceo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 296 Challenge está equipado con neumáticos Pirelli completamente nuevos, desarrollados durante una rigurosa fase de diseño de un año de duración que implicó el uso de tecnologías de simulación avanzadas y una variedad de diferentes circuitos de verificación en circuitos internacionales. El uso de una rueda delantera más ancha con un canal de 11\" permitió a Pirelli desarrollar un neumático orientado a un mejor agarre en curva, menor desgaste y mayor consistencia durante la carrera. La atención al rendimiento se extiende al habitáculo, donde el túnel central se ha rediseñado con una nueva disposición de los controles, garantizando que las funciones vitales estén siempre al alcance del piloto. Una mejora notable se aprecia en el parachoques trasero, que, a diferencia del 296 GTB, ahora presenta un perfil exterior vertical optimizado para reducir la resistencia aerodinámica. Se han añadido dos ventilaciones estratégicamente a los lados para canalizar el aire desde los pasos de rueda traseros hacia la estela del coche, optimizando la eficiencia de los bajos traseros y reduciendo la resistencia aerodinámica general, lo que aumenta la eficiencia aerodinámica general.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta del Ferrari 296 Challenge a escala 1:8 ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación absolutamente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 296 Challenge está limitado a tan solo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Edición limitada","offer_id":40642060615762,"sku":"M6300-SC1","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"A medida","offer_id":40642060648530,"sku":"M6300-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6300-SC1-3Ferrari296ChallengeSC11-8marketingphoto_52.jpg?v=1744821507"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 51 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el Hypercar n.º 51 con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans los días 10 y 11 de junio de 2023.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche recorriendo el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:5, más de 100 cm\/40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEste es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Uno de los clientes más importantes de Amalgam ha encargado 25 modelos. Sólo quedan 21 piezas en la edición limitada.\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar lo más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ferrari 499P, que corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2023. Esta edición especial de solo 51 Los modelos serán meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros maquetistas para mostrar cada detalle de la carrera de tierra mientras el auto fue conducido a la victoria por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en los días 10 y 11 de junio de 2023. Cada edición irá acompañada de una impresión giclée de Rainer Schlegelmilch en tamaño retrato A1 con calidad de archivo del coche en las últimas etapas de la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P #51 está limitado a 51 piezas a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans","title":"Ferrari 499P - Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas por diseño\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 50 se basa en el coche con el que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa edición Hypercar n.° 51 se basa en el auto con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta el tercer lugar\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y tapa del motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, mide más de 63 cm\/ 25 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con materiales originales Diseños CAD basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2024\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEstos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los Hypercars #50 y #51 que corrieron Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen, Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 10 y 11 de junio de 2023. El coche #50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari, tras el éxito del coche hermano #51 el año anterior, en la segunda aparición de la marca en la clase élite en Le Mans en 51 años.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa parrilla estaba compuesta por 62 coches, con un récord de 23 Hypercars de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla contó con una diversa selección de 186 pilotos, incluyendo anteriores ganadores de Le Mans, expilotos de Fórmula 1, pilotos actuales de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Junto a los coches n.º 51 y n.º 50, Ferrari AF Corse también inscribió el n.º 83, de color amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competencia, por detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercars, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche se hizo con la pole position con el n.º 6, seguido por el n.º 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari #51 y #50 debían empezar tercero y cuarto, Fuoco en el #50 se marchó especialmente frustrado después de que una bandera roja acabara con lo que parecía una vuelta muy prometedora, mientras que el #83 solo pudo llegar duodécimo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDesde el inicio de la carrera, los Ferrari marcaron el ritmo. Nielsen y Giovinazzi, con los coches n.º 50 y n.º 51, se pusieron en cabeza tras tan solo 13 minutos. Kubica, con el n.º 83, había comenzado la carrera con la misma determinación, escalando rápidamente hasta la quinta posición. Cuando la lluvia empezó a caer alrededor de las dos horas, los equipos se vieron obligados a tomar decisiones estratégicas anticipadas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari de color rojo, cambiaron a neumáticos de lluvia pronto. Sin embargo, Kubica, con el n.º 83, mantuvo los neumáticos lisos y blandos, dominando su coche en condiciones de humedad. Al secarse la pista, Shwartzman tomó el control y arrancó, aumentando su ventaja constantemente sobre el Toyota n.º 8 que los perseguía y el Porsche n.º 5. La lluvia regresó alrededor de la sexta hora, lo que provocó otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el n.º 83 paró para montar neumáticos de lluvia y, una vez más, había calculado las condiciones a la perfección, ganando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, con Kubica al volante, chocó contra el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al belga contra el muro al intentar remontar. El incidente provocó un largo periodo de coche de seguridad de más de noventa minutos, y los comisarios pronto encontraron culpable a Kubica, imponiéndole una penalización de 30 segundos de stop and go, lo que relegó al #83 al grupo. Al cumplirse las nueve horas, el trío de Ferrari #50, #83 y #51 era quinto, sexto y séptimo, por detrás del Toyota #8, el Porsche #6, el Toyota #7 y el Cadillac #2. A altas horas de la noche, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad durante casi cuatro horas y media, debido a la combinación de lluvia intensa y continua y la baja visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó justo después de las dieciséis horas, con el #50 en tercer lugar y el #83 en quinto, tras haber ganado posiciones en las paradas en boxes. Giovinazzi, con el #51, se mantuvo séptimo, aunque pronto recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad durante una bandera amarilla. La lucha por la posición continuó hasta otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un fuerte accidente en la clase GT, que volvió a agrupar a los Hypercars.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nA siete horas del final, 11 coches seguían en la vuelta del líder y aún podían optar a la victoria. La lluvia cesó y la batalla fue intensa, con los coches luchando por la posición: Cadillac perdió dos coches, una fuga de aceite detuvo al #3 y un espectacular accidente acabó con las esperanzas del Cadillac #311; Porsche perdió el coche #4 tras un choque en Indianápolis, mientras que los #5 y #6 se quedaron atrás. Ferrari no fue inmune: el #83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que le diagnosticaran un problema terminal en el sistema híbrido. Al final, pareció una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferrari #50 y #51 restantes se enfrentaron a los Toyota #7 y #8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el #51 hizo girar al Toyota #8 en la curva Mulsanne, y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parecía que Toyota conseguía una mayor ventaja cuando Nielsen se vio obligado a llevar el #50 a boxes al soltarse la puerta derecha. A cincuenta minutos del final, esta parada fuera de secuencia debería haber obligado al 499P a una última parada; pero Ferrari confiaba en que el coche podría estirar el combustible, una estrategia que sería puesta a prueba cuando el Toyota #7 entró en su última parada menos de diez minutos después, sabiendo que llegaría hasta el final. Veinte minutos después, los equipos y la afición se dieron cuenta de que Ferrari había dado un golpe maestro: Nielsen condujo con maestría su coche hasta la bandera a cuadros, asegurando una segunda victoria consecutiva para Ferrari por un margen de 14,221 segundos. A pesar de la penalización de último momento, el #51 cruzó la meta para hacerse con el último puesto del podio, alejándose del Porsche #6, que ocupaba la pole, por tan solo 1,167 segundos. Este éxito marcó la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa, sumándose a 29 victorias en su categoría, para un total de 40. Al triunfar en las 92.ª 24 Horas de Le Mans y el GP de Fórmula 1 de Mónaco, Ferrari también fue el primer fabricante en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año desde 1934.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P está limitado a 499 piezas por decoración a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 50 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950675026,"sku":"M6270-SC4","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 51 Ferrari - AF Corse","offer_id":41065950642258,"sku":"M6270-SC3","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC4-4Ferrari499P2024LeMans_108.jpg?v=1731956421"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-steering-wheel","title":"Volante Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 499 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el volante del Hypercar n.° 51 con el que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe en 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRéplica a tamaño real, más de 28 cm\/11 pulgadas de ancho\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada volante tiene botones, interruptores y paletas que funcionan\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePrecisión total en peso, apariencia y sensación\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 1200 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 120 horas para construir el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidas utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eVolante réplica de tamaño completo del Ferrari 499P\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo del volante Ferrari 499P es una réplica perfecta a tamaño real del volante utilizado en el Hypercar n.º 51 con el que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito. de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El volante del coche de carreras es la interfaz principal entre el conductor y su Hypercar. El conductor debe poder controlar los datos y las comunicaciones más importantes en todo momento, de día o de noche, a máxima velocidad, en las curvas e incluso cuando el habitáculo está expuesto a vibraciones considerables. El volante permite gestionar la potencia del sistema híbrido, comunicarse con el garaje y ajustar la configuración de la conducción, adaptándola a las condiciones cambiantes del asfalto. Los controles táctiles, la pantalla central y las palancas que dan forma a esta pieza de tecnología de carreras extremas con más de 500 componentes son producto de un pequeño equipo de diez ingenieros de Scuderia Ferrari durante un período de año y medio. La creatividad y la intuición de los ingenieros, además de los valiosos comentarios de los conductores oficiales del Cavallino Rampante, evolucionaron el diseño a partir del volante 296 GT3 en el que se basó. El principal cambio físico fue la integración de la pantalla del tablero en el volante, que permanece separado en el auto GT.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Cada volante tiene botones, interruptores y paletas que funcionan y ha sido diseñado y mecanizado mediante CNC a partir de fibra de carbono y aluminio, utilizando los datos CAD originales proporcionados directamente por la Scuderia Ferrari. Cada réplica de volante ha sido sometida a un estricto escrutinio por parte de los diseñadores e ingenieros de Scuderia Ferrari para garantizar una precisión total en peso, apariencia y tacto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eLa réplica del volante del Ferrari 499P está limitada a solo 499 piezas.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"ultimate-collector-cars","title":"Los mejores coches de colección","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eLos precios que se muestran son indicativos y pueden variar durante el proceso de pago en el sitio web de nuestro socio.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste volumen doble es la antología definitiva de autos de colección, que incluye 100 de los autos más notables y deseables de todos los tiempos, desde el emblemático Mercedes-Simplex de 40 hp de 1903 hasta el radical McLaren Speedtail de 2020. Cada modelo se presenta en imágenes impresionantes de los fotógrafos de automóviles más importantes del mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eRueda de sueños: \u003cstrong\u003eLas historias detrás de 100 de los automóviles más codiciados del mundo\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDesde las 24 Horas de Le Mans llenas de adrenalina hasta el legendario Festival de la Velocidad de Goodwood, el famoso Concorso d'Eleganza Villa d'Este del lago Como hasta la prestigiosa Semana del Automóvil de Monterey, el calendario y el mercado de autos de colección han mostrado una de las trayectorias de crecimiento más extraordinarias de los últimos años. Mientras miles de personas acuden a reuniones especializadas, concentraciones, subastas y concursos de elegancia en todo el mundo, los precios de venta de los automóviles más raros han aumentado cada vez más. Tanto es así que el valor de los 100 automóviles incluidos en este libro supera la asombrosa cifra de mil millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTanto para el coleccionista de automóviles experimentado como para el principiante atónito, este volumen doble es una antología de automóviles de colección sin igual. Este volumen superlativo, que va mucho más allá de cualquier catálogo genérico, rezuma autoridad y elegancia, y se limita a ofrecer lo mejor de lo mejor, además de presentar cada modelo con las lujosas páginas que se merece, junto con imágenes impresionantes tomadas por los fotógrafos de automóviles más importantes del mundo, junto con raros tesoros de archivo, desde fotos originales de fábrica hasta carteles de eventos de deportes de motor famosos. Cada entrada también está acompañada de textos descriptivos y especificaciones de expertos, que detallan la marca, el modelo, el año, el tamaño del motor, la potencia, la velocidad máxima, la transmisión y las cifras de producción más importantes de cada automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl aprovechar apasionadamente su experiencia transatlántica y su conocimiento interno de subastas de automóviles, museos y colecciones de todo el mundo, los autores de diseño Charlotte y Peter Fiell examinan los mejores automóviles del mundo del automóvil de todos los tiempos. Su selección cuidadosamente curada abarca toda la historia del automóvil, incluyendo modelos tan raros como un Stutz Modelo A Bearcat de 1912, así como joyas menos conocidas como el asombroso Talbot-Lago T150-C SS “Goutte d’Eau” Coupé de 1937 de Figoni et Falaschi.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste compendio definitivo incluye un prólogo de Rob Myers, el fundador de RM Sotheby’s, e incluye una introducción de los autores que ofrece una perspectiva única sobre los entresijos del coleccionismo de automóviles al más alto nivel. El contenido principal se intercala con entrevistas con el Dr. Frederick Simeone, fundador del Museo del Automóvil de la Fundación Simeone; el Duque de Richmond y Gordon, fundador del Festival de la Velocidad de Goodwood y Goodwood Revival; Sandra Button, presidenta del Pebble Beach Concours d'Elegance; John Collins, distribuidor líder de Ferraris históricos; y Shelby Myers, directora global de Ventas Privadas en RM Sotheby’s, que ofrecen información personal clave sobre el mundo del coleccionismo de coches.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos autores y editores\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCharlotte y Peter Fiell son reconocidos autores de diseño que han escrito más de sesenta libros sobre el tema. Entre sus diversas áreas de especialización se encuentra el ámbito del diseño de transporte en todas sus diversas formas. Los Fiell han impartido numerosas conferencias, impartido cursos como profesores invitados, comisariado exposiciones y asesorado a empresas de fabricación, museos, salas de subastas y a importantes coleccionistas privados de todo el mundo. Juntos, han escrito numerosos libros de TASCHEN.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCoches de colección definitivos\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTapa dura, dos vols. En estuche, 28,1 x 36 cm, 8,77 kg, 904 páginas\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eISBN: 978-3-8365-8491-3\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEdición: Inglés\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"TASCHEN","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41137202167890,"sku":"TASCHEN-UltimateCollectorCars","price":250.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdits_0019_ultimate_collector_cars_xl_gb_slipcase013_x_03444_2102231728_id_1348771_2e94466e-7ff8-4fc3-8345-01b96f461e9a.jpg?v=1723127352"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-8-scale","title":"Ferrari 499P Modificada (2024) - A medida","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNuestro servicio de personalización a medida está disponible para los propietarios, adaptándose a las especificaciones exactas de su automóvil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones detalladas de materiales suministradas directamente por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 63 cm\/25 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl Ferrari 499P Modificata, que celebra el regreso victorioso de la marca a la élite de las carreras de resistencia en la temporada 2023, es un automóvil de serie limitada para uso en pista no competitivo, basado en la plataforma 499P utilizada en el Campeonato Mundial de Resistencia. El 499P Modificata establece un nuevo punto de referencia para la emoción de la conducción en pista, sin las restricciones de las regulaciones técnicas que rigen a su contraparte competitiva.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEl continuo éxito de Ferrari en la resistencia\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa historia incomparable de Ferrari se ha escrito gracias a sus esfuerzos no solo en la Fórmula 1, sino también en las carreras de resistencia, logrando prestigiosos resultados tanto en la categoría GT como en la de prototipos deportivos. Desde 1949 hasta 1973, Ferrari fue una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, obteniendo más de 15 títulos de prototipos deportivos y nueve victorias generales en las 24 Horas de Le Mans. La marca mantuvo su éxito en el nivel GT durante las décadas de 2000 y 2010, seguido en 2023 y 2024 por su décima y undécima victoria en Le Mans con el 499P. El 499P Modificata fue desarrollado específicamente para celebrar esta gloriosa historia en las carreras de resistencia con un automóvil cliente que pudiera seguir los pasos de esas leyendas. A partir de 2024, el departamento Corse Clienti organizará el programa \"Sport Prototipi Clienti\", que se desarrollará junto con otras actividades especializadas para clientes, incluidos F1 Clienti y XX Programme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eTecnología innovadora\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P Modificata es el automóvil de rueda cerrada de mayor rendimiento que Ferrari ha propuesto jamás para un uso no competitivo en la pista. Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. Entre las particularidades del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones que se montan en los coches de competición GT, en los que el motor está montado sobre el subchasis trasero del coche. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras GT y se han innovado aún más a partir de ella. A diferencia de su primo de competición, el 499P Modificata utiliza neumáticos Pirelli específicos que fueron desarrollados para un manejo predecible y para maximizar la respuesta en conducción no competitiva, lo que hace que se calienten rápidamente y promuevan un agarre constante durante el máximo rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu tren motriz híbrido combina un motor V6 biturbo de 120 grados montado en el centro trasero con un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) en el eje delantero equipado con un diferencial y un sistema de recuperación de energía informado por el programa de Fórmula 1 de la marca. El sistema de recuperación de energía del automóvil está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. Acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades, el sistema puede entregar una potencia máxima de 640 kW (870 CV) en la carretera a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sin obstáculos por las regulaciones FIA WEC. La unidad de potencia comparte una arquitectura similar a la del 296 GT3, pero ha sido completamente revisada por los ingenieros de Ferrari para desarrollar soluciones específicas y reducir el peso total. Uno de estos cambios es la inclusión del sistema “Push to Pass”, similar al KERS introducido en la Fórmula 1 en 2009. Este permite al piloto beneficiarse de 120 kW (163 CV) de potencia adicionales a los 520 kW (707 CV) disponibles nominalmente durante un periodo de tiempo limitado durante la vuelta, consiguiendo así la máxima potencia posible. El piloto puede activar el sistema mediante un botón situado en la parte trasera del volante; la potencia extra solo se libera cuando se pisa el acelerador a fondo y durante un tiempo no superior a 7 segundos por activación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl diseño del 499P\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de los coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P solo está disponible como una construcción personalizada Tailor Made a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41152653623378,"sku":"M6270-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_240292-ferrari-xx-programme-2024-10-may_5ece434d-7a63-4878-8fc6-66811aaf0cee.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-lone-star-le-mans","title":"Ferrari 499P - Ganador de Lone Star Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 499 piezas\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche AF Corse n.º 83 con el que Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye consiguieron la victoria en la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas el 1 de septiembre de 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIncluye puertas que se abren y tapa del motor\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 63 cm\/25 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de Un coche de verdad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eLone Star Le Mans, 1 de septiembre de 2024\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 del hipercoche AF Corse n.º 83 con el que Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye consiguieron la victoria en la Lone Star Le Mans en el Circuito de las Américas el 1 de septiembre de 2024. Kubica clasificó al n.º 83 en segundo lugar de la parrilla, solo por detrás del Ferrari AF Corse n.º 51 de Antonio Giovinazzi, lo que le dio a la marca italiana una gran oportunidad de victoria si lograban superar la carrera completa de seis horas en el calor abrasador de Texas. Una buena salida de los dos Ferrari les permitió mantener sus posiciones en la línea de salida, mientras que el Ferrari n.º 50 de Miguel Molina ascendió rápidamente del quinto al tercer puesto, asegurando un triplete de Ferrari al principio de la carrera después de solo media hora. Sin embargo, solo cinco minutos después, Giovinazzi permitió que Kubica lo superara, liberando al #83 en cabeza mientras los autos cambiaban de estrategia, y Kubica comenzó un notable triple stint. El desastre golpeó al #51 cuando hizo un trompo en la curva 12, mientras intentaba superar al Peugeot #94, y finalmente se retiró antes de la marca de las dos horas después de tener problemas para reiniciar y regresar a los boxes.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Al completar su triple stint, Kubica rápidamente le entregó el control a Ye, quien hábilmente se defendió contra un Nick De Vries que se acercaba rápidamente en el Toyota #7 que había visto un progreso fenomenal desde el noveno lugar en la parrilla. De Vries finalmente entró en boxes y socavó al #83, entregando el Toyota a Kamui Kobayashi para las etapas finales de la carrera. Ye concluyó sus dos stints antes de pasar el control del #83 a Shwartzman, quien recuperó el liderazgo a través de las paradas de cambio de piloto. El Toyota volvió a socavar al Ferrari durante la siguiente ronda de paradas en boxes; Sin embargo, el drama se desató cuando Kobayashi fue penalizado con un drive-through por no reducir la velocidad lo suficiente bajo banderas amarillas mientras se recuperaba el Peugeot 9X8 de Paul di Resta. Esta penalización permitió a Shwartzman recuperar el liderato, que defendió ferozmente contra Kobayashi para asegurar la victoria por solo 1,78 segundos. El Ferrari #50 completaría el podio, a 25 segundos más.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El éxito del #83 aseguró un sexto ganador diferente en seis rondas muy competitivas del WEC, y el margen de victoria marcó el segundo final más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. Cabe destacar que el AF Corse amarillo número 83 se convirtió en el primer Ferrari privado en ganar una carrera de autos deportivos reconocida internacionalmente en más de 50 años, también en un día en el que la marca italiana celebró su victoria en el Gran Premio de Fórmula 1 de su país, en Monza.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P está limitado a 499 piezas por diseño a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41205587378258,"sku":"M6270-SC5","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC5-SN1Ferrari499Pwebsitephotos_63.jpg?v=1737650632"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-5-scale","title":"Ferrari 499P Modificada (2024) - A medida","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNuestro servicio de personalización a medida está disponible para los propietarios, adaptándose a las especificaciones exactas de su automóvil\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones detalladas de materiales suministradas directamente por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:5, que mide más de 100 cm\/ 40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEste es un modelo \"Kerbside\" y no presenta partes móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl Ferrari 499P Modificata, que celebra el regreso victorioso de la marca a la élite de las carreras de resistencia en la temporada 2023, es un automóvil de serie limitada para uso en pista no competitivo, basado en la plataforma 499P utilizada en el Campeonato Mundial de Resistencia. El 499P Modificata establece un nuevo punto de referencia para la emoción de la conducción en pista, sin las restricciones de las regulaciones técnicas que rigen a su contraparte competitiva.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eEl continuo éxito de Ferrari en la resistencia\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa historia incomparable de Ferrari se ha escrito gracias a sus esfuerzos no solo en la Fórmula 1, sino también en las carreras de resistencia, logrando prestigiosos resultados tanto en la categoría GT como en la de prototipos deportivos. Desde 1949 hasta 1973, Ferrari fue una fuerza dominante en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, obteniendo más de 15 títulos de prototipos deportivos y nueve victorias generales en las 24 Horas de Le Mans. La marca mantuvo su éxito en el nivel GT durante las décadas de 2000 y 2010, seguido en 2023 y 2024 por su décima y undécima victoria en Le Mans con el 499P. El 499P Modificata fue desarrollado específicamente para celebrar esta gloriosa historia en las carreras de resistencia con un automóvil cliente que pudiera seguir los pasos de esas leyendas. A partir de 2024, el departamento Corse Clienti organizará el programa \"Sport Prototipi Clienti\", que se desarrollará junto con otras actividades especializadas para clientes, incluidos F1 Clienti y XX Programme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eTecnología innovadora\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P Modificata es el automóvil de rueda cerrada de mayor rendimiento que Ferrari ha propuesto jamás para un uso no competitivo en la pista. Construido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. Entre las particularidades del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones que se montan en los coches de competición GT, en los que el motor está montado sobre el subchasis trasero del coche. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una excelente rigidez de amortiguación, cuyos beneficios se notan tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras GT y se han innovado aún más a partir de ella. A diferencia de su primo de competición, el 499P Modificata utiliza neumáticos Pirelli específicos que fueron desarrollados para un manejo predecible y para maximizar la respuesta en conducción no competitiva, lo que hace que se calienten rápidamente y promuevan un agarre constante durante el máximo rendimiento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSu tren motriz híbrido combina un motor V6 biturbo de 120 grados montado en el centro trasero con un motor eléctrico de 200 kW (272 CV) en el eje delantero equipado con un diferencial y un sistema de recuperación de energía informado por el programa de Fórmula 1 de la marca. El sistema de recuperación de energía del automóvil está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. Acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades, el sistema puede entregar una potencia máxima de 640 kW (870 CV) en la carretera a través de un sistema de tracción a las cuatro ruedas, sin obstáculos por las regulaciones FIA WEC. La unidad de potencia comparte una arquitectura similar a la del 296 GT3, pero ha sido completamente revisada por los ingenieros de Ferrari para desarrollar soluciones específicas y reducir el peso total. Uno de estos cambios es la inclusión del sistema “Push to Pass”, similar al KERS introducido en la Fórmula 1 en 2009. Este permite al piloto beneficiarse de 120 kW (163 CV) de potencia adicionales a los 520 kW (707 CV) disponibles nominalmente durante un periodo de tiempo limitado durante la vuelta, consiguiendo así la máxima potencia posible. El piloto puede activar el sistema mediante un botón situado en la parte trasera del volante; la potencia extra solo se libera cuando se pisa el acelerador a fondo y durante un tiempo no superior a 7 segundos por activación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl diseño del 499P\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de los coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P solo está disponible como una construcción personalizada Tailor Made a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241265700946,"sku":"M6315-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0000_240077-ferrari-sport-prototipi-clienti-mugello-2024_307907eb-b188-4a70-aead-96b5e8f4b80f.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"Ferrari 499P - Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 499 unidades por decoración\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 51 está basada en el coche que consiguió la tercera posición con Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi al volante.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 50 está basada en el coche pilotado por Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye puertas y capó del motor practicables.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm (25 pulgadas).\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo del modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 400 horas para la fabricación de cada modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real.v\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Estas magníficas maquetas a escala 1:8 recrean fielmente los Ferrari 499P Hypercar con los números 83, 51 y 50 que compitieron en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria consecutiva de Ferrari en Le Mans, mientras que el número 51 se hizo con el tercer puesto del podio. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a la edición de 2025 de las 24 Horas de Le Mans tras haber conseguido tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, lo que convertía a sus tres Hypercar 499P en los favoritos para la victoria absoluta. Sin embargo, una sesión de clasificación extremadamente reñida hizo que los Ferrari con los números 50, 51 y 83 salieran desde la séptima, undécima y decimotercera posición de la parrilla, muy lejos de la primera fila que el equipo esperaba ocupar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La carrera comenzó con cielos despejados, y los Ferrari atacaron de inmediato para recuperar posiciones tras partir desde la mitad de la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada posición antes de que los primeros doblados en la séptima vuelta intensificaran las batallas. En la segunda hora, el Ferrari AF Corse número 50 superó al Cadillac número 38, con Nicklas Nielsen adelantando en la recta de Mulsanne. Nielsen luego alcanzó al Cadillac número 12, realizando un adelantamiento impecable antes de perseguir al Porsche número 6 para hacerse con la segunda posición, aprovechando su superior tracción para superarlo en la segunda chicane. En la tercera hora, con Antonio Fuoco al volante, el número 50 se colocó en cabeza, mientras que los números 51 y 83 continuaron su remontada, superando a sus rivales para situarse entre los cuatro primeros.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, y los tres 499P competían por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una actuación increíble al caer la noche, llevando al #83 a la primera posición. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el #83 alargó sus relevos en comparación con los coches oficiales y, a medianoche, mantenía una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el #51. Mientras tanto, el #50 recibió una penalización de paso por boxes que lo relegó a la cuarta posición, con tan solo 37 segundos de diferencia entre los cinco primeros.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió a James Calado, al volante del coche número 51, hacerse con el liderato, pero una serie de contratiempos afectaron pronto al coche rojo: un pinchazo en el neumático delantero izquierdo, una penalización de cinco segundos por contacto con un Corvette LMGT3 y otra penalización por exceso de velocidad en el pit lane, lo que relegó al coche número 51 a la octava posición. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari amarillo número 83 a medida que las estrategias de boxes y las condiciones de la pista evolucionaban. Tras una lenta parada en boxes del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para recuperar el liderato para el coche número 83, con los coches número 51 y 50 recuperando la tercera y quinta posición, respectivamente. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, Calado, al volante del coche número 51, volvió a adelantar al número 83, consiguiendo una cómoda ventaja de más de treinta segundos. Sin embargo, durante una parada en boxes rutinaria, Alessandro Pier Guidi hizo un trompo con el coche número 51 al entrar en boxes, a punto de quedarse atascado en la grava. Aunque logró recuperarse, el trompo le costó cincuenta segundos, lo que hizo que el coche número 51 cayera a la tercera posición y devolviera el liderato al número 83, seguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras 24 horas de carrera implacable, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme para cruzar la meta en primer lugar, gracias a un magnífico último turno de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans (la primera victoria absoluta para un Ferrari privado desde 1965) y garantizó a Ferrari la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a cualquier fabricante que consiga tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en Le Mans, convirtiéndose en el 35.º piloto británico (y el tercero en hacerlo con Ferrari) en ganar en La Sarthe. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente conmovedora después de la angustia de perder una victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021, mientras que para Kubica, el resultado completó un viaje emocional después de perder su oportunidad de competir en la Fórmula 1 con Ferrari debido a un devastador accidente de rally en 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El coche número 51 terminó en el podio en tercera posición, logrando así su tercer podio consecutivo en Le Mans tras la victoria en 2023 y el tercer puesto en 2024. El Porsche número 6 se hizo con el segundo puesto, mientras que los Ferrari oficiales redujeron la velocidad al final de la carrera para proteger sus motores. El coche número 50 cruzó la meta en cuarta posición, pero posteriormente fue descalificado por una infracción técnica relacionada con los tornillos del alerón trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Ferrari 499P de Le Mans 2025 está limitado a 499 unidades por diseño a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Número 83 - AF Corse","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 51 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Número 50 - Ferrari AF Corse","offer_id":42069611675730,"sku":"M6270-SC6","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8photo_54_EDIT.jpg?v=1762364102"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el hipercoche número 83 que pilotaron Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson hasta la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar número 83, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, quienes lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria absoluta consecutiva de Ferrari en Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, y estaba ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps provocado por problemas en el turbo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, deseoso de recuperarse tras un decepcionante resultado en Spa-Francorchamps debido a problemas con el turbo. La carrera comenzó con cielos despejados, y el coche número 83 se unió a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la competición. A las dos horas de carrera, el coche número 83 había superado a sus rivales de Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para situarse entre los cuatro primeros, por detrás del Ferrari número 50, el Porsche número 6 y el Ferrari número 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari número 51 y 83 adelantaron al Porsche número 6, situando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del número 83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al número 83 al primer puesto, mientras que el número 50 fue sancionado con una penalización de paso por boxes. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el número 83 realizó relevos más largos que los coches oficiales, manteniendo una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el número 51 a medianoche.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió al coche número 51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes afectaron pronto al coche rojo, relegándolo a la octava posición y dejándolo fuera de la lucha directa por la victoria. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari número 83 de color amarillo, a medida que las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes de la pista se desarrollaban. Tras una parada en boxes lenta del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para devolver al número 83 a la primera posición, con los Ferrari oficiales pisándoles los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el número 51 superó al número 83 y consiguió una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al número 83, que seguía siendo perseguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras 24 horas de una carrera implacable, el Ferrari 499P número 83 se mantuvo firme y cruzó la meta en primer lugar, gracias a una magnífica actuación de Robert Kubica en las últimas cuatro horas. Completando 374 vueltas, el coche número 83 aseguró la duodécima victoria absoluta de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta para un equipo privado de Ferrari desde 1965— y garantizó que Ferrari conservaría definitivamente el trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que consiguen tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó hitos históricos: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, en el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35º piloto británico —y el tercero en lograrlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, después de la decepción de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo camino, tras el accidente de rally en 2011 que le impidió competir en la Fórmula 1 con Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo estático y no incluye ninguna pieza móvil.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42069670199378,"sku":"M6274-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC3photos_6.jpg?v=1776347123"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans-1-18","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2024","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.° 50 que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 15 y 16 de junio de 2024\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. 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El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 15 y 16 de junio de 2024\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:18 del #50 con el que Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen obtuvieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. El coche #50 consiguió la segunda victoria consecutiva de Ferrari, tras el éxito del coche hermano #51 el año anterior, en la segunda aparición de la marca en la clase élite en Le Mans en 51 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa parrilla estaba compuesta por 62 coches, con un récord de 23 Hypercars de nueve fabricantes compitiendo junto a los coches LMP2 y la nueva clase LMGT3. La parrilla contó con una diversa selección de 186 pilotos, incluyendo anteriores ganadores de Le Mans, expilotos de Fórmula 1, pilotos actuales de la NTT INDYCAR SERIES y campeones de carreras GT. Junto a los coches n.º 51 y n.º 50, Ferrari AF Corse también inscribió el n.º 83, de color amarillo, pilotado por Robert Kubica, Robert Shwartzman y Yifei Ye. Ferrari llegó a Le Mans en medio de una intensa competencia, por detrás de Toyota y Porsche en el Campeonato Mundial de Fabricantes de Resistencia de Hypercars, a pesar de tener un ritmo de carrera comparable. En la clasificación, Porsche se hizo con la pole position con el n.º 6, seguido por el n.º 3 de Cadillac en segundo lugar. Los Ferrari #51 y #50 debían empezar tercero y cuarto, Fuoco en el #50 se marchó especialmente frustrado después de que una bandera roja acabara con lo que parecía una vuelta muy prometedora, mientras que el #83 solo pudo llegar duodécimo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nDesde el inicio de la carrera, los Ferrari marcaron el ritmo. Nielsen y Giovinazzi, con los coches n.º 50 y n.º 51, se pusieron en cabeza tras tan solo 13 minutos. Kubica, con el n.º 83, había comenzado la carrera con la misma determinación, escalando rápidamente hasta la quinta posición. Cuando la lluvia empezó a caer alrededor de las dos horas, los equipos se vieron obligados a tomar decisiones estratégicas anticipadas. Varios hipercoches, incluidos los Ferrari de color rojo, cambiaron a neumáticos de lluvia pronto. Sin embargo, Kubica, con el n.º 83, mantuvo los neumáticos lisos y blandos, dominando su coche en condiciones de humedad. Al secarse la pista, Shwartzman tomó el control y arrancó, aumentando su ventaja constantemente sobre el Toyota n.º 8 que los perseguía y el Porsche n.º 5. La lluvia regresó alrededor de la sexta hora, lo que provocó otra serie de paradas en boxes. Esta vez, el n.º 83 paró para montar neumáticos de lluvia y, una vez más, había calculado las condiciones a la perfección, ganando hasta 30 segundos por vuelta a algunos de sus rivales. Sin embargo, el #83, con Kubica al volante, chocó contra el BMW #15 de Dries Vanthoor, enviando al belga contra el muro al intentar remontar. El incidente provocó un largo periodo de coche de seguridad de más de noventa minutos, y los comisarios pronto encontraron culpable a Kubica, imponiéndole una penalización de 30 segundos de stop and go, lo que relegó al #83 al grupo. Al cumplirse las nueve horas, el trío de Ferrari #50, #83 y #51 era quinto, sexto y séptimo, por detrás del Toyota #8, el Porsche #6, el Toyota #7 y el Cadillac #2. A altas horas de la noche, Dirección de Carrera activó el coche de seguridad durante casi cuatro horas y media, debido a la combinación de lluvia intensa y continua y la baja visibilidad en la oscuridad. La carrera se reanudó justo después de las dieciséis horas, con el #50 en tercer lugar y el #83 en quinto, tras haber ganado posiciones en las paradas en boxes. Giovinazzi, con el #51, se mantuvo séptimo, aunque pronto recibió una penalización de drive-through por exceso de velocidad durante una bandera amarilla. La lucha por la posición continuó hasta otra hora de coche de seguridad, esta vez provocada por un fuerte accidente en la clase GT, que volvió a agrupar a los Hypercars.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nA siete horas del final, 11 coches seguían en la vuelta del líder y aún podían optar a la victoria. La lluvia cesó y la batalla fue intensa, con los coches luchando por la posición: Cadillac perdió dos coches, una fuga de aceite detuvo al #3 y un espectacular accidente acabó con las esperanzas del Cadillac #311; Porsche perdió el coche #4 tras un choque en Indianápolis, mientras que los #5 y #6 se quedaron atrás. Ferrari no fue inmune: el #83 entró en boxes con humo saliendo de los frenos antes de que le diagnosticaran un problema terminal en el sistema híbrido. Al final, pareció una repetición de la final del año pasado, ya que los Ferrari #50 y #51 restantes se enfrentaron a los Toyota #7 y #8. Sin embargo, un error de Pier Guidi en el #51 hizo girar al Toyota #8 en la curva Mulsanne, y el italiano fue penalizado con cinco segundos. Parecía que Toyota conseguía una mayor ventaja cuando Nielsen se vio obligado a llevar el #50 a boxes al soltarse la puerta derecha. A cincuenta minutos del final, esta parada fuera de secuencia debería haber obligado al 499P a una última parada; pero Ferrari confiaba en que el coche podría estirar el combustible, una estrategia que sería puesta a prueba cuando el Toyota #7 entró en su última parada menos de diez minutos después, sabiendo que llegaría hasta el final. Veinte minutos después, los equipos y la afición se dieron cuenta de que Ferrari había dado un golpe maestro: Nielsen condujo con maestría su coche hasta la bandera a cuadros, asegurando una segunda victoria consecutiva para Ferrari por un margen de 14,221 segundos. A pesar de la penalización de último momento, el #51 cruzó la meta para hacerse con el último puesto del podio, alejándose del Porsche #6, que ocupaba la pole, por tan solo 1,167 segundos. Este éxito marcó la undécima victoria general del Cavallino Rampante en la clásica carrera de resistencia francesa, sumándose a 29 victorias en su categoría, para un total de 40. Al triunfar en las 92.ª 24 Horas de Le Mans y el GP de Fórmula 1 de Mónaco, Ferrari también fue el primer fabricante en subir a lo más alto del podio en dos de las carreras más prestigiosas del mundo en el mismo año desde 1934.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615064658,"sku":"M6274-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC2photos_9.jpg?v=1776345627"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm\/24 pulgadas\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEl modelo incluye una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche circulando por el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLos detalles de desgaste se aplican con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye puertas y capó del motor practicables\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo del modelo base\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 450 horas para la construcción y el acabado de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas fabricadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered, con detalles de suciedad y daños propios de la competición, que celebra la victoria del coche número 83 pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio de 2025. Limitados a tan solo 83 unidades, estos modelos serán envejecidos a mano en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche tal como cruzó la línea de meta, sellando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en La Sarthe. Cada pedido incluirá una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista. La suciedad se aplicará a los modelos bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar número 83, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, quienes lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria absoluta consecutiva de Ferrari en Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, y estaba ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps provocado por problemas en el turbo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, deseoso de recuperarse tras un decepcionante resultado en Spa-Francorchamps debido a problemas con el turbo. La carrera comenzó con cielos despejados, y el coche número 83 se unió a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la competición. A las dos horas de carrera, el coche número 83 había superado a sus rivales de Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para situarse entre los cuatro primeros, por detrás del Ferrari número 50, el Porsche número 6 y el Ferrari número 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari número 51 y 83 adelantaron al Porsche número 6, situando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del número 83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al número 83 al primer puesto, mientras que el número 50 fue sancionado con una penalización de paso por boxes. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el número 83 realizó relevos más largos que los coches oficiales, manteniendo una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el número 51 a medianoche.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió al coche número 51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes afectaron pronto al coche rojo, relegándolo a la octava posición y dejándolo fuera de la lucha directa por la victoria. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari número 83 de color amarillo, a medida que las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes de la pista se desarrollaban. Tras una parada en boxes lenta del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para devolver al número 83 a la primera posición, con los Ferrari oficiales pisándoles los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el número 51 superó al número 83 y consiguió una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al número 83, que seguía siendo perseguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras 24 horas de una carrera implacable, el Ferrari 499P número 83 se mantuvo firme y cruzó la meta en primer lugar, gracias a una magnífica actuación de Robert Kubica en las últimas cuatro horas. Completando 374 vueltas, el coche número 83 aseguró la duodécima victoria absoluta de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta para un equipo privado de Ferrari desde 1965— y garantizó que Ferrari conservaría definitivamente el trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que consiguen tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó hitos históricos: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, en el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35º piloto británico —y el tercero en lograrlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, después de la decepción de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo camino, tras el accidente de rally en 2011 que le impidió competir en la Fórmula 1 con Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Ferrari 499P ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2025, con suciedad y daños propios de la competición, está limitado a tan solo 83 unidades a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-296-gt3-evo","title":"Ferrari 296 GT3 Evo - Servicio de Decoración de Equipo a Medida","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003e[Model information forthcoming]\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42187915100242,"sku":"M6181-GT3-EVO","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/HERO_43643471-ce05-43db-ae0d-2040624f4718.jpg?v=1765456626"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 100 piezas\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.° 51 que pilotaron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta con una impresión Giclée tamaño A2 con calidad de archivo del coche circulando por boxes tras su victoria en pista\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo para la maqueta\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCada maqueta construida y ensamblada a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFabricada con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruida con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOficialmente Producto con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered a escala 1:18, que celebra el coche número 51, ganador de Le Mans en 2023, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitada a solo 100 piezas, estas maquetas serán envejecidas por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche cuando cruzó la meta y selló la primera victoria absoluta de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée en calidad de archivo A2 del coche circulando por los boxes tras su victoria en pista.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\nEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de carrera vieron el liderato cambiar de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos. Las primeras etapas se vieron afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota n.° 7 se retiró tras un choque, mientras que el Ferrari n.° 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control al esquivar dos coches que ya habían colisionado. El n.° 50 tuvo que pasar seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra proyectada, lo que puso fin a su aspiración a la victoria. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari n.° 51 y el Toyota n.° 8, ya que una lenta parada en boxes del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches a solo segundos de distancia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota impactó contra la barrera en Arnage, lo que obligó a reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial, ya que el #51 requirió otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el #50, que había conseguido la pole, tuvo que conformarse con el quinto puesto, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo los aplausos de la afición y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia repicaron en Maranello, sede histórica de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria absoluta del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, tras las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P ganador de Le Mans 2023 Race Weathered está limitado a 100 piezas a escala 1:18. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    Manejo de modelos desgastados por la carrera\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que las maquetas envejecidas de Amalgam son extremadamente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Recomendamos minimizar la manipulación para evitar que se deterioren. Al manipular la maqueta, siga las instrucciones incluidas con el producto al adquirirla. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para mostrar la escala de la maqueta. No recomendamos limpiar nuestras maquetas envejecidas, ya que esto podría eliminar algunas de las aplicaciones del envejecimiento.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-engine-and-gearbox","title":"Motor y Caja de Cambios Ferrari 499P V6 (2023)","description":"\u003cp\u003e[Model information forthcoming]\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237959405650,"sku":null,"price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6371-SC1Ferrari499PEnginemarketingphoto_34.jpg?v=1780395269"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa edición #83 del Hypercar se basa en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:5, de más de 100 cm\/40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe trata de un modelo « Kerbside» y no cuenta con piezas móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace presentar la última incorporación a nuestra serie Race Weathered, en constante expansión: el Ferrari 499P, tal y como se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Esta edición especial de tan solo 83 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera tal y como quedó el coche tras la victoria de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio. Los modelos se envejecerán bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y, desde entonces, ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su dominio en la competición culminó en 2025 con la conquista tanto del Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes de Hipercoches como del Campeonato Mundial de Resistencia de Pilotos de Hipercoches.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eADN ganador\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAunque no cabe duda de que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, la denominación 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa «Prototipo». El Hypercar luce además una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, en un guiño a la última participación de Ferrari en las carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con la competición, parte esencial del ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari ha estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNueva propulsión híbrida y tecnología innovadora \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari se basó en sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento encargado de la ingeniería y el desarrollo de autos de carreras deportivos y GT. El diseño, si bien está limitado por los requisitos aerodinámicos y de empaque, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari, lo cual no sorprende para un automóvil diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, refinado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del automóvil se han realzado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes rejillas de ventilación que, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de diseño introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una discreta capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una «barra de luz» que enriquece el diseño trasero con un toque decisivo pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan lo último en tecnología del mundo del automovilismo. La suspensión de doble horquilla con varillas de empuje ofrece una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se aprecian tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT, a la que aportan nuevas innovaciones. El Hypercar cuenta con un sistema de propulsión híbrido, que combina una unidad de potencia situada en la parte central-trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se emplea en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). A esto se suma un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenos por cable. El ERS aporta 200 kW, y la batería que lo alimenta se beneficia de los conocimientos adquiridos gracias a la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P destaca el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, desempeña una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los coches de competición GT, donde el motor se monta en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHistorial de competición\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P es gestionado en pista por técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con su socio de competición, AF Corse, extendiendo así la exitosa alianza que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, se pusieron al volante del coche número 50, mientras que los bicampeones mundiales de LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi y James Calado, se unieron al piloto reserva de Ferrari en la Fórmula 1, Antonio Giovinazzi, al volante del coche gemelo número 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 marcó un hito al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la salida, el Ferrari fue superado por los dos coches de Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero y logrando un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. En definitiva, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir subir al podio en más de una ocasión durante toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival serio para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la lucha por el campeonato hasta la última carrera de la temporada en Bahréin. Sin embargo, el momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el coche número 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el coche número 51, con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi, el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición. El equipo número 50 terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, con el número 51 a tan solo seis puntos de distancia, en cuarta posición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y por Robert Kubica, campeón de LMP2 del FIA WEC y ganador de una carrera de Fórmula 1. Fue de nuevo en Le Mans donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, al volante del n.º 50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo triunfo de Ferrari en la carrera. El n.º 83 se alzó con la victoria en la Lone Star Le Mans de Texas, conteniendo el ataque de un Toyota para ganar por solo 1,780 s, el segundo final más reñido entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participaron nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del n.º 50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del n.º 51 y del n.º 83 quedaron separadas por solo dos puntos en las posiciones octava y novena. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2025, los equipos #51 y #50 permanecieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó a la perfección en Qatar, con el equipo #51 asegurando la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegaron al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una tanda estelar para superar al equipo privado y asegurar la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, luchando para obtener el último lugar del podio, marcando el primer triplete de Ferrari desde los 1000 Kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 aseguró la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 controló las primeras etapas, pero dos períodos de coche de seguridad mantuvieron la lucha por la victoria abierta hasta las últimas etapas. El movimiento decisivo del #51 llegó en los últimos 30 minutos cuando Pier Guidi entró a boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria frente a una apasionada afición local de Tifosi, y dándole al coche #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans en 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, después de una actuación dominante en la clasificación, los coches #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, los #51 y #50 lograron un 1-2, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: los #50, #51 y #83 salieron séptimo, undécimo y decimotercero respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, consiguiendo para Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convirtió en el 35º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se hizo con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron que la Scuderia ocupara los tres puestos del podio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari se alzó finalmente con su primer título mundial de constructores de Hypercar, un logro que se vio reforzado por el dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, todos ellos ocupados por equipos equipados con motores Ferrari. La tripulación del #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se aseguró el título mundial, seguida de cerca por los equipos del #83 y el #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó un dominio absoluto de los honores de Hypercar para los motores Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:5 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar n.º 83, con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche n.º 83 de AF Corse aseguró el tercer triunfo general consecutivo de Ferrari en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari llegó a Le Mans como favorito, aprovechando el impulso de tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El n.º 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari de fábrica, ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps causado por problemas con el turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrera comenzó bajo un cielo despejado, con el #83 sumándose a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la acción. A la segunda hora, el #83 había superado a sus rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para colocarse entre los cuatro primeros, detrás del Ferrari #50, el Porsche #6 y el Ferrari #51. Poco después de las cuatro horas, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, colocando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al #83 al liderato mientras que el #50 recibió una penalización de paso por boxes. En manos de Yifei Ye y luego de Phil Hanson, el #83 realizó tandas más largas que los coches oficiales, manteniendo una escasa ventaja de menos de dos segundos sobre el #51 a medianoche. Un bloqueo de frenos por parte de Hanson permitió al #51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes pronto afectaron al coche rojo, relegándolo al octavo puesto y fuera de la lucha inmediata por la victoria. El liderato se alternó entre el Porsche #6, el Toyota #8 y el Ferrari #83 amarillo, según las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes. Tras una parada en boxes lenta de Porsche, Ye adelantó al Toyota #8 para devolver al #83 al frente, con los Ferrari oficiales pisándole los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el #51 superó al #83 y logró una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al #83, que seguía siendo perseguido de cerca por el #50 y el Porsche #6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras 24 horas de carrera sin tregua, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme y cruzó la línea de meta en primera posición, gracias a una magnífica última tanda de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta de un Ferrari privado desde 1965— y garantizó que Ferrari conservara la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que logran tres victorias consecutivas. El triunfo también supuso varias primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35.º piloto británico —y el tercero en hacerlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, tras la decepción de perder la victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo recorrido, tras el accidente de rally en 2011 que le privó de la oportunidad de correr en Fórmula 1 con Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P n.º 83 está limitado a 83 unidades a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Modern_GT_44c432d2-23a3-47b5-9d45-32224b464654.jpg?v=1764351382","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/modern-gt-race.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}