{"title":"Modelos con daños de carrera y suciedad","description":"\u003cp\u003eLos modelos distintivos de Amalgam desgastados y dañados por la carrera están hechos a mano en cantidades muy limitadas, a veces solo como proyectos especiales únicos. Más allá de los increíbles detalles del original, los modelos desgastados están meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera, el desgaste de los neumáticos y la carrocería dañada de un automóvil en particular durante una carrera específica. El arte aplicado a estas réplicas a escala extremadamente limitada subraya nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carrera.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005 -  con suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil como cruzó la línea de meta, seleccionado de la colección Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial 24 horas de Producto de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePara conmemorar el 15º aniversario de la quinta victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans, hemos creado una edición limitada especial del coche que resultó victorioso el 19 de junio de 2005. Esta edición única de quince modelos a escala 1: 8 ha sido meticulosamente hecha a mano. -pintado y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche después de sus 24 horas de dura competición. El arte aplicado a estos quince modelos continúa subrayando nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEsta es la edición especial más grande de Amalgam a escala 1: 8 hasta la fecha, construida especialmente para celebrar la victoria de Audi en 2005. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Audi AG, que también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la intemperie después de un examen exhaustivo de las imágenes de archivo y el metraje para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera, seleccionada por el comisario de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl ganador de Race Weathered Audi R8 2005 Le Mans está limitado a solo 15 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-gp-winner-race-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Ganador del GP de Gran Bretaña 1955 - Moss - con suciedad carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del coche en el circuito de Silverstone en 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch2\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(192, 80, 77);\"\u003eSolo queda un modelo en esta edición.\u003c\/span\u003e\u003c\/h2\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar un nuevo proyecto \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad carrera \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003ea escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente de la carrera del Mercedes-Benz W196 Monoposto que se llevó a la victoria en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 por Sir Stirling Moss. Los detalles de la intemperie son aplicados con precisión por nuestros artesanos utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real cuando terminó la carrera en 1955. Cada modelo está acompañado por una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó el línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. El arte aplicado a estos cinco modelos subraya nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras.\u003c\/strong\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinte años después de que Mercedes ganara el Campeonato de Fórmula Uno en 1934, el gigante alemán regresó al deporte con el W196 en 1954. No fue una coincidencia que este fuera el primer año de las nuevas regulaciones del motor de 2.5 litros, lo que significa que un juego nivelado prevaleció el campo. Mercedes tomó un camino sorprendente y diferente en el desarrollo de su motor, optando por una configuración de ocho largos y rectos. Esto permitió que el motor mucho más pequeño acelerara más y, combinado con un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el debut del W196, aumentando a 290 bhp dentro de un año de desarrollo en la pista. * Ganar a los fabricantes 'título en 1954, la temporada de 1955 vio un nuevo piloto unirse al equipo junto a Fangio; un joven Stirling Moss. Una vez más, el dominio de Mercedes fue notable. Este modelo es del coche que consiguió la victoria de Stirling Moss en el Gran Premio de Gran Bretaña de Aintree en julio de 1955. Lideró un grupo de cuatro Monopostos W196 que ocuparon el primer, segundo, tercer y cuarto lugar en esta nueva sede del Gran Premio de Gran Bretaña. Esta iba a ser la primera victoria de Moss en un Gran Premio. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1: 8 del Mercedes-Benz W196 Monoposto ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar una representación completa. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Mercedes-Benz W196 Monoposto con suciedad carrera  - Ganador del GP de Gran Bretaña de 1955 está limitado a solo 5 ediciones.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eEleve su colección a escala 1: 8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o zócalos elegantes, armoniosos y hechos a mano. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-fragment=\"1\" data-mce-href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580290130,"sku":"M5033-MON-SC1-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5033-MON-68-MercedesW196Monoposto1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1608309383"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - 1963 Le Mans - con suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la carrera aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil en Le Mans en 1963\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cms\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un LWE original y códigos de pintura proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSolo queda un modelo en esta edición de solo cinco modelos\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar un nuevo proyecto con suciedad de carrera a escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente por la carrera del Jaguar E-type Lightweight (XKE) conducido en las 24 Horas de Le Mans de 1963 por el dúo estadounidense Briggs. Cunningham y Bob Grossman el 15 y 16 de junio de 1963. Cada uno de estos cinco modelos ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche reparado apresuradamente después de sus 24 horas de funcionamiento. dura competencia en el Circuit de la Sarthe. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la\u003c\/strong\u003e carrera\u0026nbsp;\u003cstrong\u003eutilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real cuando terminó la carrera en 1963. Cada modelo está acompañado por una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó el línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Jaguar Heritage, quien también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type nunca estuvo destinado a competir. Su carrocería de barrido ciertamente se inspiró en los elegantes perfiles aerodinámicos de los tipos C y D de carreras, y su chasis monocasco y frenos de disco se habían perfeccionado en carrera en Le Mans, pero la innovadora suspensión trasera independiente del tipo E fue diseñada para Sea amigable con la carretera B, mientras que el motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros se ajustó para que sea más fácil de conducir a baja velocidad. Como la demanda de E-type superó la capacidad de producción en la fábrica de Jaguar Brown's Lane, había poca necesidad de que el E-type fuera a competir. De hecho, la producción de automóviles de carretera tuvo prioridad sobre el regreso al deporte del motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, en 1961, la FIA creó una categoría GT para autos deportivos de producción en la que el tipo E encajaba perfectamente. Al carecer del tiempo y los recursos para construir un auto deportivo de competición dedicado desde cero, Jaguar ideó un plan para construir un tipo E ultraligero con paneles de aluminio y una versión más ligera modificada del motor XK, con un bloque de aluminio en lugar del normal. hierro fundido. El diseño del Lightweight E-type se inspiró en parte en un concepto de \"Coupé de baja resistencia\" que había sido creado en 1962 por el aerodinámico pionero de Jaguar, Malcolm Sayer. Utilizó paneles de aluminio para reducir el peso, que fueron remachados y pegados al monocasco para mejorar la rigidez del chasis. La aerodinámica se optimizó, con un rápido rastrillo del parabrisas y una forma aún más curvilínea que el tipo E estándar en la parte trasera, mientras que el interior fue despojado de todas las características de confort innecesarias. Cada pieza de vidrio, excepto el parabrisas, fue reemplazada por plexiglás. En 1963, Jaguar se comprometió con una serie limitada de tipos E livianos, utilizando aún más aluminio en la carrocería y un bloque de aluminio liviano para el motor XK de 3.8 litros y 350 bhp con especificaciones de carrera. Esta vez el coche se basó en un descapotable tipo E, con un techo rígido coupé de serie. La inminente llegada del Lightweight E-type preocupó tanto al gran rival Enzo Ferrari que de inmediato encargó el Ferrari 250 GTO, más ligero y potente. En ese momento, solo se construyeron 12 de los 18 automóviles planeados. Jaguar decidiría construir los seis autos restantes, finalmente utilizando sus códigos de chasis no utilizados, en 2014.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos primeros dos tipos E ligeros especialmente diseñados se enviaron a los EE. UU. Para participar en las 12 horas de Sebring de 1963. Ed Leslie y Frank Morrill ocuparon el séptimo lugar en la general y el primero en su clase para Kjell Qvale, mientras que Bruce McLaren y Walt Hansgen terminaron una vuelta más atrás en el octavo lugar de la general y segundo en su clase para Briggs Cunningham. En Le Mans más tarde ese año, se inscribieron tres autos. Problemas con la caja de cambios y un accidente grave empañaron las aspiraciones en las primeras seis horas, dejando fuera de carrera a dos del trío de autos, mientras que un retraso de dos horas causado por un problema con los frenos significó que el Briggs Cunningham restante solo pudo lograr el noveno lugar en la general y el segundo en clase. Los resultados en eventos que no eran de resistencia durante 1963 fueron mucho mejores, con Graham Hill obteniendo victorias en los sinuosos circuitos británicos de Snetterton, Goodwood y Silverstone, donde el par del motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros podría impulsar al Jaguar fuera de las curvas más rápido que el de Ferrari. V12 de 3 litros. Aunque el tipo E ligero nunca ha igualado el éxito del tipo C y el tipo D en Le Mans y Sebring, el coche sigue siendo uno de los coches deportivos de carreras más célebres que emergen de la Gran Bretaña de la posguerra, y se ha ganado su reputación como ' GTO Killers 'y se está convirtiendo en una auténtica rareza entre los clásicos de Jaguar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 es del Jaguar Lightweight E-type (XKE) °15, conducido en la edición de 1963 de las 24 Horas de Le Mans por el dúo estadounidense Briggs Cunningham y Bob Grossman los días 15 y 16 de junio de 1963. Cunningham, que había corrido con el prototipo E2A de Jaguar en la carrera de 1960, hizo su debut en Le Mans con el tipo E estándar en 1962, obteniendo el cuarto lugar y la victoria en su clase junto a Roy Salvadori, por delante de un segundo tipo E conducido por Peter Sargent y Peter. Lumsden. Al año siguiente, Cunningham regresó, esta vez armado con tres pesos ligeros y el apoyo oficial de la fábrica. Cunningham condujo con Bob Grossman con sus otros pilotos habituales, Walt Hansgen y Salvadori, junto con Augie Pabst y Paul Richards en los autos # 14 y # 16 respectivamente. El auto # 14 se retiró después de una hora, sufriendo problemas con la caja de cambios, mientras que el # 16 estuvo involucrado en un terrible accidente después de seis horas, que desafortunadamente mató al piloto brasileño Christian ‘Bino’ Heins. Afortunadamente para Salvadori, no pudo abrocharse todo el arnés y fue arrojado por la ventana trasera cuando el automóvil estalló en llamas, sufriendo lesiones graves pero sobreviviendo. El # 15 de Cunningham y Grossman perseveró, moviéndose constantemente hacia el top 10 durante la noche. Sin embargo, el domingo por la mañana el pedal del freno se rompió cuando Grossman llegó al final de la recta de Mulsanne. El coche se estrelló contra tres filas de haybales, dispersando a los espectadores, pero pudo llevarlo de vuelta a boxes. Robando partes del auto # 14 que permanecieron intactas, perdieron dos horas pero volvieron a la carrera. Grossman y Cunningham cruzaron la línea de meta en novena posición en la general y segundos en su clase. Uno solo puede especular qué tan bien podría haber terminado el automóvil si no fuera por la falla del pedal de freno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Lightweight - 1963 Le Mans con suciedad de carrera está limitado a solo 5 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581371474,"sku":"M5809-JGR-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JS7RD3_4.jpg?v=1623921924"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini -  Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 22 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cms\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de 22 Porsche 917K \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad de carrera\u003cstrong\u003e, que alcanzaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 22 modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros fabricantes de modelos para muestra todos los detalles de la suciedad y los daños de la carrera mientras el coche conducía hacia la victoria. Cada uno de los 22 modelos irá acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.the FIA with 25 units just three weeks after the 917’s debut at the Geneva Motor Show in March of 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austríaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans\u003ci\u003e\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e1971\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003ci\u003econ suciedad de carrera\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003cem\u003eestá limitado a solo 22 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Ganador de la clase de Le Mans 1962 - Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante una de sus últimas paradas en boxes, seleccionada de los archivos de Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cms \/ 9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar una nueva edición especial de modelos con suciedad de carrera: el Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Cada modelo de esta edición limitada de 250 modelos se basa en el chasis 3705GT, que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. Cada modelo ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera como se ve durante una de las últimas paradas en boxes del auto n. ° 19. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante esa parada en boxes, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl arte aplicado a estos 250 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. El modelo original fue desarrollado usando datos de un escaneo digital de un Ferrari 250 GTO Serie 1 original, y el modelo prototipo subsecuente ha sido examinado por Ferrari Classiche para asegurar una total precisión de representación. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma provino no solo de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó el pináculo del desarrollo de 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precios. El 250 GTO actualmente tiene valores récord tanto para subastas como para ventas privadas, en $ 48,4 millones y $ 70 millones, respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia de salida declarada de 300 CV, que se combinó con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida a Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche a tiempos récord mucho mejores que los conseguidos con un chasis similar. A finales de año siguió una \"revolución de palacio\", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento del cuerpo de GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco durante la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al usado en el auto de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se hicieron mejoras en todo el período de construcción del automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari de pretemporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una alineación de corredores de motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 horas de la carrera de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido capturado por los competitivos AC Cobras de Shelby (con un motor V8 mucho más grande). motores de capacidad) durante su último año competitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que extienden la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; La clase GT gana en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 tiene el chasis 3705GT exactamente como el que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. El dúo ganó la clase GT cómodamente, doce vueltas por delante de su rival más cercano, otro 250 GTO dirigido por Equipe Nationale Belge y dieciséis vueltas por delante del fabricante rival más cercano. De hecho, el auto # 19 terminó segundo en el podio general, solo cinco vueltas detrás de los ganadores absolutos, Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 330 TRI \/ LM. La victoria de Noblet y Guichet selló la victoria de clase para la Scuderia en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 para Ferrari después de cinco victorias consecutivas para la marca en solo cinco carreras. A pesar de que le quedaban cuatro carreras, Ferrari ya no podía ser superado. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, ganando el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos. Sus rivales más cercanos fueron Jaguar, que anotó solo 16 puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso de un automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 250 GTO con suciedad de carrera a escala 1:18 está limitado a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans-weathered","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase - CON SUCIEDAD DE CARRERA","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 21 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del automóvil en el Circuito de la Sarthe en 1967\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado utilizando materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eArchivo imágenes y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl siguiente modelo de nuestra icónica serie de modelos con suciedad y daños de carrera a escala 1:8 es el Ferrari 330 P4, como lo pilotaron Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes en la edición de 1967 de las 24 Horas de Le Mans. Este modelo meticulosamente patinado del chasis #0858 está limitado a solo 21 piezas, con cada modelo pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol replicando con precisión la suciedad de carrera que adornó el auto al final de la agotadora carrera. El arte aplicado a estos 21 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carrera.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo se desarrolló utilizando datos de un escaneo digital del único ejemplo perfecto del 330 P4 que queda, que no ha sufrido daños por choque ni modificaciones importantes. El modelo prototipo ha sido examinado por Ferrari Classiche para garantizar una precisión total. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de envejecimiento utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del auto real tal como terminó la carrera en 1967. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del auto mientras cruzaba la línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem data-mce-fragment=\"1\"\u003eEl Ferrari 330 P4 con suciedad y daños de carrera está limitado a solo 21 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584189522,"sku":"M5964-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari330P41.8ScaleWeathered-Front3.4WEBEDIT.jpg?v=1645629046"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"Porsche 917 KH - 1971 Le Mans Winner - Martini Livery - con suciedad de la carrera y daños","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 100 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido con un escaneo digital del chasis original del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de los Porsche 917K con suciedad de la carrera y daños, tal como corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 100 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera se ensuciaba y se dañaba mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los 100 modelos irá acompañado de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch con calidad de archivo del automóvil a mitad de carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003ePosiblemente uno de los autos de carreras más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los motores prototipo futuros se limitarían a 3,0 litros, para reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al mismo tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl primer 917 estaba propulsado por un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el célebre ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor se basó en gran medida en su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche deambulaba mucho al frenar y era diabólico en los giros a alta velocidad. Ninguno de los conductores regulares de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del auto, pero mientras que el 917 de cola larga es una cosa hermosa, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, mejor conocida como 917K, por \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante las próximas dos temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de muchas más por venir. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competencia del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca volver.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más icónicos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que luego establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en la serie de carreras de prototipos que el mundo jamás haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película 'Le Mans'.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 del Porsche 917K se basa en el auto #22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el corredor austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Con la prohibición del motor de más de 3.0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en todo un canto del cisne; una pista larga y rápida y un buen clima prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos se clasificaron como finalistas. El Team Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en recorrer más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K en esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917 KH 1971 Le Mans Winner con suciedad de carreras y daños está limitado a solo 100 piezas a escala 1:18.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de varias escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la Colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-lm-1965-winner-weathered","title":"Ferrari 250 LM - Ganador de Le Mans de 1965 - Modelo con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 21 piezas.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche fotografiado por Rainer Schlegelmilch en el circuito de la Sarthe en 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 51 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con apertura de puertas, maletero y tapa del motor.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escaneos del chasis 6321\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar el más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ferrari 250 LM, que corrió hacia la victoria del último prototipo de Ferrari en Le Mans en 1965. Esta edición única de solo 22 modelos será meticulosamente hecha a mano. pintado y detallado por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la tierra de la carrera mientras Masten Gregory y Jochen Rindt lucharon por una victoria sorpresa en el circuito de la Sarthe. Cada una de las ediciones irá acompañada de una impresión Giclée de Rainer Schlegelmilch tamaño retrato A1 con calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePor favor tenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo 'limpio'. Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo con daños y suciedad de carrera completo, actualizaremos en consecuencia.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, aun así logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, con un triunfo un tanto sorpresivo en la pista que le da nombre.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con solo modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km \/ h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de carretera para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963 y 1965, la FIA se negó a homologar el automóvil, lo que obligó al automóvil a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se dice que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, que había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, y la mayoría de los ejemplares se subastan regularmente por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por $ 17,6 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. La carrera iba a ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía aún menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que un lote defectuoso de frenos de disco era el culpable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl amanecer, el auto #21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas detrás del líder, otros 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del #21 Ferrari 250 LM está limitada a solo 21 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584713810,"sku":"M5538-NRT-RWV","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_1852.jpg?v=1670872544"},{"product_id":"mercedes-w196-monoposto-fangio-weathered","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 - Fangio - con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrió el legendario Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en el circuito de carreras de Aintree el 16 de julio de 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en Aintree en 1955\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con dibujos originales y fotografías de archivo proporcionadas por Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar nuestro proyecto con suciedad de carrera más reciente a escala 1:8: el Mercedes-Benz W196 Monoposto, replicado con precisión como corrió el gran Juan Manuel Fangio en el Gran Premio de Gran Bretaña de 1955 en Aintree Motor Racing Circuit el 16 de julio. 1955. Esta edición exclusiva consta de solo cinco modelos, cada uno de los cuales será meticulosamente pintado a mano por los artesanos en nuestro taller de Bristol para exhibir cada detalle de la suciedad de carrera y las manchas de aceite que adornaron el automóvil cuando llegó a la bandera a cuadros. Cada modelo también estará acompañado por una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil en la mitad de la esquina, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que las imágenes de arriba son del modelo 'limpio'. Tan pronto como tengamos imágenes del primer modelo con suciedad de carrera completo, actualizaremos en consecuencia. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más dominantes que jamás haya competido en la cima del automovilismo, el Mercedes-Benz W196 llevó a sus competidores a la desesperación durante las temporadas de Fórmula 1 de 1954 y 1955 en las que participó, capturando los dos únicos Campeonatos Mundiales en los que compitió.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes había estado ausente en las carreras de Grand Prix durante veinte años, pero una combinación de nuevas regulaciones de Fórmula 1 y un próspero cambio económico en Alemania permitió que Silver Arrows compitiera una vez más. Las expectativas eran altas; en el pasado, los autos de carreras Mercedes-Benz no solo eran los más rápidos, sino también los más avanzados tecnológicamente; una muestra de las capacidades técnicas avanzadas de la empresa. El W196 no decepcionó. Teniendo en cuenta la cilindrada relativamente pequeña de 2,5 litros, el equipo de ingenieros, encabezado por Fritz Nallinger y Rudolf Uhlenhautand, eligió un formato sorprendente y diferente para el motor de ocho cilindros en línea, aunque este riesgo pronto arrojó resultados asombrosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDer W196 war das erste ForEl W196 fue el primer automóvil de Fórmula 1 en usar válvulas desmodrómicas para permitir que el motor significativamente más pequeño acelerara más, así como el primero en usar un sistema de inyección de combustible desarrollado por Bosch, que ya se había utilizado con éxito en los autos de carreras 300SL. Adaptado del V12 de alto rendimiento DB 601 utilizado en el caza Messerschmitt Bf 109E, el novedoso sistema de inyección de combustible permitió 257 caballos de fuerza de frenado en el momento de su debut, aumentando a 290 bhp a unas impresionantes 8500 rpm después de un año en la pista. desarrollo. También se transfirió del 300SL el chasis de estructura espacial, que presentaba un enfoque completamente nuevo para la construcción del chasis, combinando un peso ligero con una rigidez excepcional. Sin escatimar en gastos, los ingenieros desarrollaron una variedad de versiones específicas para la pista del W196 con tres distancias entre ejes y dos estilos de carrocería intercambiables: la carrocería aerodinámica de bajo arrastre 'Tipo Monza', diseñada para circuitos de alta velocidad, y la configuración de rueda más abierta. , para los circuitos más técnicos y revirados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTodavía ocupado en el desarrollo de los autos, Mercedes se perdió las tres primeras carreras de la temporada de 1954; el debut tardío se produjo en el Gran Premio de Francia en Reims, donde la carrocería aerodinámica se sintió inmediatamente como en casa. El director de carreras, Alfred Neubauer, contrató a la superestrella, inicialmente reacia, Juan Manuel Fangio para asociarse con el dúo alemán de Hans Herrmann y Karl Kling, y fue inmediatamente obvio que el enfoque de la marca alemana era demasiado para que los fabricantes especializados italianos y británicos pudieran igualarlos. Fangio ayudó a Mercedes a continuar con la tradición de ganar el debut al pilotar el W196 a una victoria de debut, unos metros por delante de Kling, mientras que Herrmann registró la vuelta más rápida. La variante de rueda abierta del W196 debutó dos carreras más tarde en el Gran Premio de casa del equipo en Nürburgring, después de una carrera más dura en Silverstone. Fangio volvió a salir victorioso y dominaría tres carreras seguidas, ganando también en los Grandes Premios de Suiza e Italia. En una actuación relativamente pobre en la carrera final en España, el argentino consiguió un podio al terminar la temporada como Campeón del Mundo. Si bien Fangio comenzó la temporada en Alfa Romeo, ganando dos carreras con los italianos, su cuenta de puntos con el W196 solo habría sido suficiente para ganar el título del Campeonato Mundial.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara 1955, Fangio se unió a un nuevo compañero de equipo, el prometedor Stirling Moss, creando una pareja virtualmente invencible. El piloto argentino comenzó la temporada por todo lo alto al ganar su Gran Premio de casa en medio de temperaturas altísimas que agotaron a la mayoría de sus oponentes. Siguió el momento más bajo del W196, ya que no logró anotar un solo punto en Mónaco: los tres autos inscritos se vieron obstaculizados por problemas de confiabilidad. A pesar del horrible desastre de Le Mans de 1955 que acortó la temporada de Fórmula 1, el W196 dominó por completo las cuatro carreras restantes, terminando primero y segundo en Bélgica (Fangio-Moss), Holanda (Fangio-Moss) e Italia (Fangio-Taruffi), mientras que en la penúltima carrera en Gran Bretaña, el equipo Mercedes obtuvo un notable 1-2-3-4, Moss obtuvo su primera victoria en un Gran Premio por delante de Fangio, Kling y Piero Taruffi. No hace falta decir que Fangio se coronó campeón nuevamente con Moss en un distante segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConmocionado por el accidente de Le Mans, Mercedes-Benz dejó las carreras de Grand Prix al final de la temporada por tercera vez en su historia, retirando su automóvil casi invencible después de competir durante solo un año y dos meses. En general, el historial del versátil W196 fue realmente impresionante: nueve victorias, ocho poles y nueve vueltas rápidas en las doce carreras de Grand Prix en las que participó y, por supuesto, los títulos mundiales de Fangio en 1954 y 1955. Está ampliamente aceptado que la única razón por la que el W196 no ganó más títulos es que el Campeonato de Fabricantes no se introdujo hasta 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 es del Mercedes-Benz W196 Monoposto que el legendario Juan Manuel Fangio corrió a la segunda posición durante el Gran Premio de Gran Bretaña en Aintree el 16 de julio de 1955. Sir Stirling Moss llevó a casa el mejor momento del W196, un final dominante 1-2-3-4, por delante de su compañero argentino. Muchos, incluido el propio Moss, creyeron que Fangio permitió que su protegido británico lograra su primera victoria frente a su público local. Sin embargo, esto fue negado constantemente por el recién coronado triple campeón mundial, quien afirmó que Moss \"simplemente fue más rápido ese día\". Debido a la reducción de la temporada de Fórmula 1 a raíz del desastre de Le Mans, la ventaja de puntos de Fangio sobre Moss después de la carrera fue suficiente para asegurar su tercer Campeonato Mundial de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo se fabricará y terminará a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, cada modelo se someterá a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Mercedes-Benz para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Mercedes-Benz W196 Monoposto desgastado por la carrera está limitado a solo 5 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584746578,"sku":"M5033-MON-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ArtPrint-101344254355GB10WEBEDIT_c44aea5e-792e-4845-9225-4706134954ff.jpg?v=1656520720"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 250 TR - Ganador de Le Mans de 1958 - con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 14 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 0728TR y el coche n.º 14 con el que Olivier Gendebien y Phil Hill consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche cruzando el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol usando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl abatible y cubierta de motor desmontable\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTres veces ganador del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, el 250 Testa Rossa es uno de los Ferrari más exitosos de la historia. Ahora es uno de los Ferrari más buscados del mundo, después de que solo se construyeron 33 de todas sus variantes. El 250 TR fue diseñado para ofrecer a los clientes que ya competían con el 500 TRC un motor mucho más potente en un chasis similar para ayudar a conservar el excelente manejo del modelo anterior. También se rumoreaba que la FIA impondría un límite de tres litros a los prototipos, y así fue. Como resultado, se utilizó el confiable V12 de tres litros diseñado por Columbo del 250 Gran Turismo. Al igual que con otros autos de carreras de Ferrari, Enzo Ferrari exigió una confiabilidad absoluta de todos los componentes, lo que resultó en un enfoque de diseño un tanto conservador que buscaba el éxito en las carreras de resistencia a través de la durabilidad en lugar de la velocidad general. Esta resultó ser una decisión ganadora de múltiples títulos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo es del #14 que fue conducido a la victoria por Olivier Gendebien y Phil Hill en las 24 Horas de Le Mans en 1958, asegurando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para Ferrari. Para preparar el escenario, la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. La Scuderia Ferrari tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados. La carrera estuvo dominada por quince horas de lluvia, tres de las cuales fueron torrenciales, que provocaron trece accidentes separados, uno de los cuales mató tristemente al conductor Jean-Marie Brussin. Gendebien y Hill mantuvieron el liderato durante 22 horas y, cuando Hill finalmente cruzó la línea, marcó la primera victoria general en Le Mans para un piloto estadounidense y un belga, y coronó a la Scuderia Ferrari como vencedora en Le Mans por tercera vez. El dúo terminó dominando doce vueltas por delante de sus oponentes más cercanos en segundo lugar y se convertiría en la primera pareja en registrar tres victorias en Le Mans solo cuatro años después. A pesar del clima atroz durante la mayor parte de la carrera, la distancia de carrera de 4.101,926 km de los ganadores les habría dado el quinto lugar en la carrera del año anterior.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 250 TR con daños y suciedad de carrera está limitado a solo 14 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40278528032850,"sku":"M5248-TR-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC_2180JM.jpg?v=1679650724"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 51 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.º 51 con el que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, que mide más de 62 cm\/24 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y desgastar cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con los mejores Materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un automóvil real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura originales y especificaciones de materiales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePodemos presentar una nueva edición modelos con daños y suciedad de carrera, que celebra el coche número 51 ganador de Le Mans en 2023 conducido por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitados a solo 51 piezas, estos modelos serán desgastados por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para reproducir perfectamente el coche cuando llegó a la bandera a cuadros para sellar la primera victoria general de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo A1 del coche circulando por el pit lane después de su victoria en la pista. El primer modelo de esta edición ya se ha entregado a un cliente y cada modelo se desgastará según pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P fue la primera incursión de Ferrari en la recién creada clase Hypercar en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, donde ganó las legendarias 24 Horas de Le Mans dos años seguidos. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la reaparición de Ferrari en la clase élite de las carreras de resistencia por primera vez en 50 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eADN ganador\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el automóvil está innegablemente diseñado para llevar a Ferrari al futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; El 499 hace referencia a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El hipercoche también luce una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973 como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con un núcleo de competición en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari había estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari ha recurrido a los amplios recursos de excelencia técnica, profesional y humana que caracterizan a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición Sport y GT. El diseño, aunque limitado por exigencias aerodinámicas y de diseño, sigue siendo inequívocamente Ferrari, algo que no sorprende para un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Diseño Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han mejorado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, confieren al morro una sensación de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil piel de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La parte trasera se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también presenta una \"barra de luz\" que enriquece el diseño trasero con un toque decidido pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P presenta soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y tipo push-rod proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se sienten tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia perfeccionada en el mundo de las carreras GT y siguen innovando a partir de ella. El Hypercar cuenta con un tren motriz híbrido, que combina una unidad de potencia central trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se utiliza en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Aquí se añade un sistema de recuperación de energía (ERS) que está conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de freno por cable. El ERS tiene una potencia de 200 kW y la batería que lo alimenta utiliza el conocimiento adquirido durante la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P está el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, cumple una valiosa función estructural, en comparación con las versiones instaladas en los coches GT de competición, donde el motor está montado en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eHistorial de competición\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P está gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, ampliando la larga y exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del coche n.º 51, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, al volante del coche hermano n.º 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un punto de referencia inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari sería superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero, consiguiendo un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Al final, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Después de no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único verdadero rival del equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta el final de la temporada en Bahréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el n.º 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el n.º 51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que aseguraría un regreso victorioso al Circuit de la Sarthe después de una intensa y dramática carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, con los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de la carrera de Fórmula 1 Robert Kubica. Fue en Le Mans nuevamente donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen en el n.º 50 quienes registraron la victoria absoluta, logrando el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participan nueve fabricantes diferentes, el equipo sigue en la lucha por el título entre los participantes Porsche y Toyota.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEstos modelos del Ferrari 499P son recreaciones perfectas a escala 1:8 de los hipercoches n.º 51 y n.º 50 con los que compitieron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi y Miguel Molina, Antonio Fuoco y Nicklas Nielsen en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso a la élite del WEC después de 50 años y también coincidió con la edición del centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo serio, habiéndose clasificado como mínimo en cuarta posición en las tres carreras hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían mostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari #50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari #51 hermano de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la clase Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva de izquierdas de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de la carrera vieron el cambio de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos períodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota # 7 se retiró después de un choque, mientras que el Ferrari # 51 tuvo que recuperar el control cuando Pier Guidi perdió el control para esquivar dos autos que ya habían chocado. El auto # 50 necesitó seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador causada por una piedra que salió despedida, lo que puso fin de manera efectiva a su lucha por la victoria de la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una parada en boxes lenta del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches con solo segundos de diferencia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el coche #50 que estaba en la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, que se suma a las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 499P con daños y suciedad de carrera 2023 Le Mans está limitado a 51 piezas por diseño a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969 - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 40 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis n.º 1075 con el que Jacky Ickx y Jackie Oliver consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A1 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con maletero abatible y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar lo más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos Race Weathered: el Ford GT40, que corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Esta edición única de solo 40 Los modelos serán meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera mientras Jacky Ickx y Jackie Oliver conducían el auto hacia la victoria \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003een el circuito. de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/span\u003e. Cada edición irá acompañada de una impresión Giclée de tamaño retrato A1 con calidad de archivo del coche después de su victoria en la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurar la posesión de la tan famosa compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT\/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5200 £ (o 103 000 £ en dinero actual).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km\/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km\/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos modelos irán acompañados de una impresión artística Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch del coche circulando por el pit lane después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969.\u0026nbsp;La impresión Giclée se realizará en papel artístico con calidad de archivo, con un tamaño de imagen de aproximadamente 30 x 83 cm (12 x 32 pulgadas).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 está basado en el chasis n.º 1075, que obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la verdadera El final más reñido en la historia de las 24 Horas de Le Mans y uno de los mejores en toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 líder se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que es aún más impresionante, el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del Ford GT40 está limitada a solo 40 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños y suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40628419297362,"sku":"M5768-L69-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT40-Weathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1701950895"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969 - Con daños y suciedad por la carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis n.º 1075 con el que Jacky Ickx y Jackie Oliver consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo A2 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8,8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar la oferta más reciente de nuestra serie cada vez mayor de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ford GT40 a escala 1:18, tal como corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Esta edición única de solo 250 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la carrera de tierra mientras Jacky Ickx y Jackie Oliver conducían el auto hacia la victoria en el Circuit de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 1969. Cada modelo de la edición limitada irá acompañado de una impresión Giclée de tamaño retrato A2 con calidad de archivo del coche después de su victoria en la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurar la posesión de la tan famosa compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los que tenía delante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964 y 1969, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un acuerdo con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars, con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para asumir un papel clave en el proyecto. Supervisado por el diseñador estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el ex jefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en la fábrica Lola de Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la recién creada sede de Ford Advanced Vehicles, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo avanzó rápidamente, aunque apenas estuvo terminado a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT\/101 (el apodo de “GT40” llegó más tarde y se tomó de la altura del coche: medía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se presentó en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió. en Nueva York. El precio de compra del coche terminado para uso en competición fue de 5200 £ (o 103 000 £ en dinero actual).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía alcanzar 321 km\/h (200 mph), pero quería volar a más de 273 km\/h (170 mph). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonos. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 consiguió su primera victoria en Daytona 1965 antes de conseguir el segundo puesto en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que los cinco participantes no pudieron terminar debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos modelos irán acompañados de una impresión artística Giclée de una hermosa fotografía de Rainer Schlegelmilch del coche circulando por el pit lane después de su victoria en las 24 Horas de Le Mans de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:18 del Ford GT40 está basado en el chasis n.º 1075, que obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el coche n.º 6 registró la verdadera El final más reñido en la historia de las 24 Horas de Le Mans y uno de los mejores en toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por sólo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una clásica historia de perdedores: Porsche ya había asegurado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos cuando faltaban tres de las diez carreras para el final y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio de los participantes, y Porsche lideró la carrera durante el 90% de la carrera. Sin embargo, a las 11:00 horas, la caja de cambios del 917 líder se rompió y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de tres horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes a su vez padecían problemas mecánicos que afectaban a los frenos y al motor. Ickx sabía que si tomaba la delantera en la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría adelantarlo nuevamente y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta faltando menos de un minuto para el final, por lo que tuvieron que completar una vuelta más. El Ford solo había dado 23 vueltas con el tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta más. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann le adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de utilizar el rebufo para adelantarle de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx mantuvo a raya a Herrmann y cruzó la meta primero, negando a Porsche un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLo que es aún más impresionante, el coche que cruzó la meta victorioso no era un coche nuevo fabricado para ese año. De hecho, fue exactamente el chasis que ganó Le Mans el año anterior en manos de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior, Bianchi, que había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió victorioso después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', tras la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hasta su coche y tomándose su tiempo ajustándose los cinturones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de modelos con daños y suciedad de carrera del Ford GT40 está limitada a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños y suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. 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Sólo quedan 21 piezas en la edición limitada.\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar lo más reciente de nuestra serie en constante expansión de modelos con daños y suciedad de carrera: el Ferrari 499P, que corrió hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 2023. Esta edición especial de solo 51 Los modelos serán meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros maquetistas para mostrar cada detalle de la carrera de tierra mientras el auto fue conducido a la victoria por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en los días 10 y 11 de junio de 2023. Cada edición irá acompañada de una impresión giclée de Rainer Schlegelmilch en tamaño retrato A1 con calidad de archivo del coche en las últimas etapas de la carrera, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El centenario de la carrera de resistencia más grande del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Durante las primeras doce horas de la carrera, el liderato cambió de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos, las primeras etapas afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias; el Toyota número 7 se retiró después de un accidente, mientras que el Ferrari número 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control evitando dos autos que ya habían chocado. El auto número 50 requirió seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra voladora, lo que puso fin efectivamente a su desafío por ganar la carrera. Por la mañana, la carrera se había convertido efectivamente en un tenso duelo entre el Ferrari #51 y el Toyota #8, ya que una lenta parada en boxes para el 499P, luego de la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los autos con sólo unos segundos de diferencia con seis horas. ir. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota chocó contra la barrera en Arnage, lo que requirió reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial ya que el #51 necesitó otro reinicio del sistema a sólo veinte minutos del final. fin. Pero lo logró, acumulando 342 vueltas durante las 24 horas. Aunque el auto número 50 que ocupó la pole tuvo que conformarse con el quinto lugar, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo aplausos de los fanáticos y saludados por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia sonaron en Maranello, la sede histórica de la sede de Ferrari, para señalar la victoria del Hypercar 499P número 51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria general del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, junto con las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P #51 está limitado a 51 piezas a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1971 - Decoración del Golfo - Con suciedad y daños de carreras","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a sólo 10 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eReproducción precisa de la victoria de Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona los días 30 y 31 de enero de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicado con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión con calidad de archivo del auto a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 51 cm\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido mediante un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de diez Porsche 917K desgastados por la carrera, como los que condujeron a la victoria Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona los días 30 y 31 de enero de 1971. Esta edición única de Sólo diez modelos han sido meticulosamente pintados a mano y detallados por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad y los daños de la carrera mientras el auto conducía hacia la victoria. Cada uno de los diez modelos irá acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del coche a mitad de carrera, seleccionada por el curador de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los coches de carreras más emblemáticos de la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917 surgió de un cambio inesperado en las normas sancionadoras de la Commission Sportive Internationale, entonces el brazo de competición independiente de la FIA. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros motores prototipo se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las rápidas pistas de resistencia, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de tres litros de Fórmula Uno para la resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5,0 litros, pero requería la producción de al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando arduamente para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche presentó a la FIA 25 unidades. apenas tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor de los primeros 917 era un motor Flat-12 de 4,5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado en gran medida de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 producían 580 caballos de fuerza y ​​376 libras-pie de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de utilizar motores de mayor cilindrada, 4,9, 5,0 y, finalmente, 5,4 litros, cada uno de los cuales proporcionaba el correspondiente aumento de rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más característico del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se desvió mucho al frenar y se mostró diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería correrlo. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que convirtieron al 917 en una máquina más controlable. Se desarrollaron versiones corta y larga del automóvil, pero si bien el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una serie de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, por \"Kurtz\". \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por Gulf de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, y el auto ganador rompió el récord de distancia en 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero sólo una de muchas más que le siguieron. Los triunfos ese año llegaron rápida y contundentemente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el coche que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el coche que llegaría a establecer uno de los récords de dominio en series de carreras de prototipos más impresionantes que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras no fueran suficientes, el coche sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del Porsche 917K está basado en el auto número 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Jackie Oliver en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 31 de enero de 1971. No participó ningún equipo oficial. año, aunque los cuatro coches inscritos por los equipos John Wyer y Martini International contaron con el apoyo directo de Porsche, lo que significa que una gran cantidad de Ferrari 512 inscritos de forma privada se alinearon para competir contra el 917 que dominó la carrera en 1970. Rodríguez y Oliver quedaron segundos en la parrilla, detrás de Mark Donohue y David Hobbs en el Ferrari 512M Penske-White.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche de Donohue\/Hobbs mantuvo el liderato durante las primeras etapas de la carrera, antes de empezar a experimentar dificultades mecánicas. Mientras tanto, el Porsche n.º 2 iba sin problemas y, una vez que se hizo con el liderato, lo ampliaron de forma constante durante la gran mayor parte de la carrera. Con solo tres horas restantes, el 917 estaba fenomenalmente 213 millas por delante del segundo NART Ferrari 512S de Tony Adamowicz y Ronnie Bucknum. Sin embargo, se produjo un desastre y la transmisión del coche falló, lo que obligó a Oliver a salirse de los altos taludes y bajar a boxes de Porsche con la caja de cambios atascada en la marcha más alta. En circunstancias normales, esto sería una reparación sencilla ya que tenían mucho tiempo, sin embargo, un cambio de reglas por parte de la FIA lo impidió, dejando muy poco tiempo para reconstruir la transmisión. Los mecánicos del equipo realizaron una hazaña de ingeniería milagrosa y el coche regresó a la pista sólo 92 minutos después en manos de Rodríguez. El mexicano salió segundo con menos de dos horas para el final, detrás del Ferrari Adamowicz\/Bucknum y con el Ferrari Dononue\/Hobbs en recuperación acercándose rápidamente detrás. Sólo 33 minutos después, Rodríguez pasó al líder Ferrari para recuperar el liderato, aunque una breve lluvia poco después obligó al Porsche a entrar en boxes dos veces, primero con neumáticos mojados y luego nuevamente con neumáticos lisos mientras la pista se secaba rápidamente. El Ferrari Adamowicz\/Bucknum se mantuvo en la pista mientras el Porsche entraba en boxes, retomando el liderato mientras el nº2 estaba parado. Una vez de regreso a la pista con neumáticos nuevos, Rodríguez persiguió a su rival, superando al Ferrari hasta la bandera a cuadros por poco más de una vuelta, registrando el final más igualado en una carrera de las 24 Horas de Daytona en ese momento, después de recorrer más de 2620 millas (4218 km). ) a una velocidad promedio de 109,2 mph (175,7 km\/h). La victoria del dúo contribuiría a la máxima puntuación de Porsche en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la temporada, ganando de manera dominante tanto el Campeonato Internacional de Marcas como la Copa Internacional de Autos GT por tercer año consecutivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1970 Race Weathered Edition está limitado a solo 10 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos desgastados por la carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es sólo uno de los varios escalas 1:8 y 1:8 de la Colección Porsche 917.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"Enlace a la colección Porsche 917K\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"Porsche 911 RSR 2.8 - 1973 Daytona - Decoración de Brumos - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de sólo 100 modelos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 911.360.0328 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg consiguieron la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway los días 3 y 4 de febrero de 1973\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión con calidad de archivo del coche en el pit lane cuando se colocó el parabrisas de repuesto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de daños y suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar el siguiente de una serie de modelos con daños y suciedad de carrera a escala 1:18: el Porsche 911 RSR. Este modelo meticulosamente patinado del 911 RSR está limitado a solo 100 piezas, cada una de ellas pintada a mano y detallada por nuestros artesanos en Bristol, replicando con precisión los daños causados ​​por el impacto de un pájaro que obligó a cambiar el parabrisas hacia el final de la carrera. como la tierra de carrera que adornó el auto al final de las 24 Horas de Daytona de 1973. El arte aplicado a estos 100 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturen plenamente tanto el espíritu como la apariencia precisa de los autos de carreras icónicos.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl modelo base se desarrolló en colaboración con Porsche utilizando datos de un escaneo digital del automóvil real. A continuación, Porsche Classic examinó minuciosamente el modelo prototipo para garantizar una representación totalmente precisa. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de daños y suciedad utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del auto real tal como terminó la carrera en 1973. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del auto en el pit lane. mientras se colocaba el parabrisas de repuesto, con Hurley Haywood todavía al volante, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el 911 2.4S tuvo un gran éxito en el recién inaugurado Campeonato Europeo GT de 1972, ante la competencia cada vez más fuerte de Ferrari y DeTomaso, Porsche tomó la decisión de desarrollar un nuevo automóvil para el año siguiente para mantener su dominio. en carreras GT de larga distancia. El objetivo era competir en la clase GT del Grupo 4 de 2.500-3.000 cc, lo que obligó a la marca alemana a desarrollar un nuevo motor con más potencia para competir. Se necesitaban 500 911 especiales idénticos para la homologación del Grupo 4 y, para ello, Porsche produjo el Carrera RS de 2,7 litros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon pasos de rueda anchos, un alerón de cola de pato exclusivo y un motor de seis cilindros en línea altamente afinado, el Carrera 2.7 RS era absolutamente brillante de conducir. En aquel momento, el propulsor de 2,7 litros era el motor más grande disponible en un Porsche y desarrollaba 210 CV a 6.300 rpm. Pero, si bien el 2.7 RS era un gran coche de carretera, Porsche quería dedicarse a las carreras, por lo que lo utilizaron como plataforma para desarrollar un modelo de competición total, el RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litros. No se trataba simplemente de tranvías reconvertidos, sino que se desarrollaron estrictamente para uso en competición y se diseñaron y construyeron desde cero para un uso serio en carreras, incorporando todas las mejoras imaginables permitidas por el reglamento de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe los 1.580 coches RS construidos, 55 se convirtieron en coches de carreras RSR 2.8; sus carrocerías se sacaron de la línea de producción incluso antes de que se instalaran los motores y las transmisiones y se trasladaran al taller de carreras de Porsche 'Werk 1' para una renovación completa. -ejercicio de ingeniería. Se añadieron enormes guardabarros ensanchados, una suspensión más baja, una entrada de aire central para el refrigerador de aceite y llantas Fuchs ultra anchas, dando al coche un aspecto mucho más agresivo, mientras que los frenos se basaron en componentes utilizados en el exitoso 917. un enfoque importante, hasta el punto de que se quitó toda la goma de las juntas de suspensión y la cabina quedó desnuda, y Porsche pudo reducir casi 80 kg (176 lb) del ya liviano RS Lightweight estándar, a pesar de fortalecer también el chasis. En el corazón del RSR estaba su motor de carrera ampliado. El objetivo de Porsche era acercarse lo más posible al tamaño de motor de tres litros límite de su clase, y los esfuerzos de los ingenieros generaron un aumento de los 210 CV del RS a más de 300 CV, lo que permitió al RSR acelerar de 0 a 100 km\/h ( 0-100 km\/h) en sólo cuatro segundos. Sin embargo, estos coches de carreras especialmente diseñados no eran baratos. Porsche los cotizó a 59.000 marcos alemanes, que era esencialmente otro Porsche más caro que el 2.7 RS estándar de carretera. La mayoría de los 55 ejemplares se vendieron a equipos de carreras privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl RSR se destacó como el 911 más ligero, más rápido, más potente y más ágil que jamás haya participado en las carreras de GT, y el modelo demostró inmediatamente su valía, ganando la primera ronda del Work Championship for Makes de 1973. Luego siguió con victorias en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y la Targa Florio. El RSR consiguió tres campeonatos internacionales y siete nacionales sólo en 1973, incluidas seis de las nueve rondas del Campeonato Europeo de GT. El fenomenal récord del Porsche 911 RSR 2.8 inició una verdadera y perdurable leyenda en las carreras de resistencia GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 es una recreación perfecta del chasis 911.360.0328 del Porsche 911 RSR 2.8 de 1973 con el que Hurley Haywood y Peter Gregg condujeron hasta la victoria en las 24 Horas de Daytona en el Daytona International Speedway el 3 de febrero y 4 de 1973. El Brumos Racing #59 y su auto hermano, el Penske Racing #6, eran efectivamente prototipos; las primeras carrocerías del 911 RS sustentadas por un motor, caja de cambios y suspensión RSR experimentales fueron probadas por Singer y Porsche antes de lanzarlas al mercado. el resto de los equipos. El coche aún no estaba homologado por la FIA y, por lo tanto, corrió en la categoría de prototipos, sin expectativas de salir victorioso contra sus dedicados rivales de monoplazas. De hecho, la prioridad de la dirección era no dañar los coches, para garantizar un análisis y pruebas adecuados después de la carrera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA pesar de esto, el coche era rápido y, lo que es más importante, increíblemente fiable. De hecho, el #59 pasó solo 24 minutos en boxes durante las 24 horas completas de competencia, un puro testimonio de su robustez y la dureza de su pareja de pilotos. Uno por uno, sus rivales cayeron, incluido el auto hermano de Penske #6 que se retiró 405 vueltas después de que se deshiciera un volante, el #59 siguió adelante. Se produjo un susto cuando el auto chocó contra una gaviota en la recta principal pero, mediante el uso inteligente de las nuevas comunicaciones por radio del equipo, Haywood recibió instrucciones de permanecer afuera mientras los ingenieros buscaban un parabrisas de reemplazo, uno que finalmente se encontró en un 911 en el auto. parque. A partir de ahí, todo fue más tranquilo y Haywood y Gregg consiguieron su primera victoria en Daytona, 32 vueltas por delante de la competencia más cercana. Gregg sería más tarde el segundo hombre en lograr cuatro victorias en Daytona, mientras que Haywood se convertiría en la primera victoria allí cinco veces, un récord que aún se mantiene en pie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres utilizando imágenes de archivo, colores detallados y especificaciones de materiales proporcionadas con la asistencia de Porsche AG y el Museo Porsche. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Porsche para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición de models con daños y suciedad de carrera del Porsche 911 RSR Brumos está limitada a solo 100 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con daños y suciedad de carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con daños u suciedad de carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con daños y suciedad de carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de daños y suciedad.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"\"Bentley Blower 1929\" - Le Mans 1930 - Birkin \u0026 Chassagne - Con daños y suciedad de carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 30 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry «Tim» Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEl modelo va acompañado de una impresión de calidad de archivo del coche en una parada en boxes\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionados por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace enormemente ofrecer una edición especial de treinta modelos Bentley Blower con acabado de carrera, tal y como los pilotaron Sir Henry «Tim» Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans celebradas los días 21 y 22 de junio de 1930. Esta edición única de solo treinta modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad y los daños sufridos por el coche mientras competía en el famoso Circuito de la Sarthe. Cada uno de los treinta modelos irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del coche en plena carrera durante la parada en boxes, seleccionada por el conservador de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa edición «Weathered» del Bentley Blower de 1930 para Le Mans está limitada a solo 30 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de los modelos Race Weathered\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos Race Weathered de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que reduzca al mínimo su manipulación para evitar eliminar los efectos de envejecimiento del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto en el momento de la compra.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41159416807506,"sku":"M5542-BE9-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BentleyBlower1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1728492782"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLa edición Hypercar n.º 83 está basada en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, con una longitud de más de 63 cm\/24 pulgadas\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEl modelo incluye una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche circulando por el pit lane tras su victoria en la pista\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eLos detalles de desgaste se aplican con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye puertas y capó del motor practicables\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo del modelo base\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 450 horas para la construcción y el acabado de cada modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas fabricadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eProducto oficial con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered, con detalles de suciedad y daños propios de la competición, que celebra la victoria del coche número 83 pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio de 2025. Limitados a tan solo 83 unidades, estos modelos serán envejecidos a mano en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche tal como cruzó la línea de meta, sellando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en La Sarthe. Cada pedido incluirá una impresión Giclée de calidad de archivo en tamaño A1 del coche recorriendo el pit lane tras su victoria en la pista. La suciedad se aplicará a los modelos bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar número 83, pilotado por Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson, quienes lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche número 83 del equipo AF Corse consiguió la tercera victoria absoluta consecutiva de Ferrari en Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, y estaba ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps provocado por problemas en el turbo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari llegó a Le Mans como favorito, impulsado por tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El coche número 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari oficiales, deseoso de recuperarse tras un decepcionante resultado en Spa-Francorchamps debido a problemas con el turbo. La carrera comenzó con cielos despejados, y el coche número 83 se unió a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la competición. A las dos horas de carrera, el coche número 83 había superado a sus rivales de Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para situarse entre los cuatro primeros, por detrás del Ferrari número 50, el Porsche número 6 y el Ferrari número 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Poco después de cumplirse las cuatro horas de carrera, los Ferrari número 51 y 83 adelantaron al Porsche número 6, situando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del número 83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al número 83 al primer puesto, mientras que el número 50 fue sancionado con una penalización de paso por boxes. Con Yifei Ye y posteriormente Phil Hanson al volante, el número 83 realizó relevos más largos que los coches oficiales, manteniendo una ligera ventaja de menos de dos segundos sobre el número 51 a medianoche.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Un bloqueo de Hanson permitió al coche número 51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes afectaron pronto al coche rojo, relegándolo a la octava posición y dejándolo fuera de la lucha directa por la victoria. El liderato fue alternando entre el Porsche número 6, el Toyota número 8 y el Ferrari número 83 de color amarillo, a medida que las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes de la pista se desarrollaban. Tras una parada en boxes lenta del Porsche, Ye adelantó al Toyota número 8 para devolver al número 83 a la primera posición, con los Ferrari oficiales pisándoles los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el número 51 superó al número 83 y consiguió una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al número 83, que seguía siendo perseguido de cerca por el número 50 y el Porsche número 6.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras 24 horas de una carrera implacable, el Ferrari 499P número 83 se mantuvo firme y cruzó la meta en primer lugar, gracias a una magnífica actuación de Robert Kubica en las últimas cuatro horas. Completando 374 vueltas, el coche número 83 aseguró la duodécima victoria absoluta de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta para un equipo privado de Ferrari desde 1965— y garantizó que Ferrari conservaría definitivamente el trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que consiguen tres victorias consecutivas. El triunfo también marcó hitos históricos: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, en el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35º piloto británico —y el tercero en lograrlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, después de la decepción de perder la victoria en la categoría LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo camino, tras el accidente de rally en 2011 que le impidió competir en la Fórmula 1 con Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eEl Ferrari 499P ganador de las 24 Horas de Le Mans de 2025, con suciedad y daños propios de la competición, está limitado a tan solo 83 unidades a escala 1:8.\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2023 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 100 piezas\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eBasado en el hipercoche n.° 51 que pilotaron Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:18, de más de 28 cm\/11 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMaqueta con una impresión Giclée tamaño A2 con calidad de archivo del coche circulando por boxes tras su victoria en pista\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eDetalles de envejecimiento aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eMás de 800 horas de desarrollo para la maqueta\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCada maqueta construida y ensamblada a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eFabricada con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003ePiezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eConstruida con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\n\n\u003cli\u003eOficialmente Producto con licencia de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003ePresentamos una nueva edición Race Weathered a escala 1:18, que celebra el coche número 51, ganador de Le Mans en 2023, pilotado por Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi. Limitada a solo 100 piezas, estas maquetas serán envejecidas por encargo en nuestro taller de Bristol por nuestros talentosos artesanos para replicar a la perfección el coche cuando cruzó la meta y selló la primera victoria absoluta de Ferrari en Le Mans en 50 años. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée en calidad de archivo A2 del coche circulando por los boxes tras su victoria en pista.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl coche que llevó a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de autos deportivos, el 499P, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA, y desde entonces ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P marcó la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su fuerza en la competición culminó en 2025 con la conquista del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar de Resistencia y del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar de Resistencia.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nADN Ganador\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi bien el auto está innegablemente diseñado para liderar a Ferrari hacia el futuro, el apodo 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nombres que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 se refiere a la cilindrada unitaria de su motor, mientras que la P significa Prototipo. El Hypercar también luce una decoración con los mismos colores que el 312P desde 1973, como un guiño a la última participación de Ferrari en carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con una competición esencial en el ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los autos se decidieron por razones similares: el número 50 resalta el largo tiempo que Ferrari había estado ausente de la clase reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNueva potencia híbrida y tecnología innovadora\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPara definir el 499P, Ferrari aprovechó sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican a la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, responsable del departamento de ingeniería y desarrollo de coches de competición deportivos y GT. El diseño, aunque limitado por requisitos aerodinámicos y de diseño, sigue siendo inconfundiblemente Ferrari, algo que no sorprende tratándose de un coche diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, perfeccionado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del coche se han realzado mediante formas sencillas y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida fomenta los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por sus grandes lamas y, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de estilo introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La zaga es la máxima expresión de la fusión entre tecnología, aerodinámica y diseño; una sutil capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente visibles. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores se han diseñado meticulosamente para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una barra de luces que enriquece el diseño trasero con un toque decidido y minimalista.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono completamente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan la vanguardia de la tecnología del automovilismo. La suspensión de doble horquilla y varilla de empuje proporciona una rigidez de amortiguación excepcional, beneficios que se notan tanto en recta como en curva. Los sistemas electrónicos se han desarrollado e innovado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT. El hipercoche incorpora un sistema de propulsión híbrido, que combina un motor central trasero con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo que se utiliza en el 296 GT3 y sus versiones de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). Se le añade un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenado electrónico. El ERS tiene una potencia de 200 kW, y la batería que lo alimenta utiliza la experiencia adquirida por Ferrari en la F1. Una de las características específicas del V6 del 499P es su capacidad de carga, lo que le confiere una valiosa función estructural, a diferencia de las versiones de los GT de competición, donde el motor se monta en el subchasis trasero.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorial de la Competencia\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEl Ferrari 499P es gestionado en la pista por técnicos e ingenieros de Maranello con la colaboración de Racing Partner AF Corse, extendiendo la exitosa asociación que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los corredores de Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen tomaron el control del auto # 50, mientras que los dos veces campeones del mundo LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi y James Calado estuvieron acompañados por el piloto de reserva de Fórmula 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, detrás del volante del auto hermano # 51.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEl esperado debut del 499P llegaría en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 estableció un hito inicial al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la carrera, el Ferrari fue superado por los dos Toyota Gazoo Racing, terminando tercero y subiendo al podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. Finalmente, el 499P fue superado con frecuencia por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir un podio en una sola ocasión en toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival real para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la batalla por el campeonato hasta la final de la temporada en Baréin. El momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el #50 clasificó de nuevo en la Hyperpole, pero fue el #51 con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi el que se aseguraría un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y emocionante competición. La tripulación del #50 finalmente terminaría tercera en el Campeonato de Pilotos, con el #51 a solo seis puntos en cuarta posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el #83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari, Yifei Ye y Robert Shwartzman, y el campeón de la FIA WEC LMP2 y ganador de una carrera de Fórmula 1, Robert Kubica. Fue en Le Mans de nuevo donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, con el #50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo éxito de Ferrari en la carrera. El #83 se alzó con la victoria en el Lone Star Le Mans en Texas, manteniendo a un Toyota en ataque para ganar por tan solo 1.780 segundos, el segundo resultado más ajustado entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo con nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del #50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del #51 y el #83 quedaron separadas por tan solo dos puntos en octava y novena posición.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, las tripulaciones #51 y #50 se mantuvieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó de maravilla en Catar, con la tripulación #51 consiguiendo la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegó al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una actuación estelar para superar al equipo privado y lograr la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, remontando para conseguir el último puesto en el podio, marcando el primer dominio de Ferrari entre los tres primeros desde los 1.000 kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 consiguió la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 dominó las primeras etapas, pero dos interrupciones del safety car dejaron la lucha por la victoria muy abierta en las últimas etapas. La maniobra decisiva del #51 llegó en los últimos 30 minutos, cuando Pier Guidi entró en boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria ante una apasionada afición local de Tifosi, y dando al #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans de 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, tras una actuación dominante en la clasificación, los #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, el #51 y el #50 lograron un doblete, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari de la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: el #50, el #51 y el #83 salieron séptimos, undécimos y decimoterceros, respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, lo que le dio a Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convertiría en el 35.º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se alzó con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron a la Scuderia conseguir los tres puestos del podio.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari finalmente se alzó con su primera corona del Campeonato Mundial de Fabricantes de Hypercar, gracias a un dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, dominado por las tripulaciones con motores Ferrari. La dupla #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se alzó con el título mundial, seguida por los equipos #83 y #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó una aplastante victoria en la categoría de Hypercar para los motores Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n24 Horas de Le Mans, 10 y 11 de junio de 2023\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nEste modelo del Ferrari 499P es una recreación perfecta a escala 1:8 de los Hypercars n.º 51 con los que Alessandro Pier Guidi, James Calado y Antonio Giovinazzi consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 10 y 11 de junio de 2023. La victoria de Ferrari marcó el regreso de Ferrari a la élite del WEC después de 50 años y coincidió con la edición del Centenario de las 24 Horas de Le Mans. Antes de la carrera, Ferrari había demostrado un ritmo impresionante, clasificándose al menos en cuarto lugar en las tres carreras disputadas hasta el momento. Sin embargo, hasta el momento no habían podido convertir eso en una victoria, ya que los actuales campeones del WEC, Toyota, seguían demostrando su propia fuerza. Durante la sesión de clasificación inicial de una hora, el Ferrari n.º 50 de Antonio Fuoco marcó el ritmo, con el Ferrari n.º 51 de Pier Guidi en segundo lugar. El equipo instaló neumáticos nuevos para la Hyperpole, esperando una reacción de sus rivales. En cambio, los Ferrari fueron aún más fuertes, con Fuoco rompiendo el récord de la categoría Hypercar con una vuelta de 3:22.982 a ocho minutos del final, a pesar de que un Ferrari LMGTE Am Kessel lo frenó en la curva izquierda de Indianápolis y la curva Arnage. Pier Guidi clasificó con el #51 en segundo lugar y mantuvo la pole hasta la vuelta de Fuoco. Fue la primera pole de Ferrari en Le Mans desde 1973, y el doblete los colocó en una posición privilegiada para la carrera.\n\u003c\/p\u003e\nEl centenario de la carrera de resistencia más importante del mundo ciertamente estuvo a la altura de las expectativas. Las primeras doce horas de carrera vieron el liderato cambiar de manos en numerosas ocasiones, con Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche y Peugeot liderando en varios puntos. Las primeras etapas se vieron afectadas por dos fuertes lluvias y largos periodos de coche de seguridad. Una serie de accidentes e incidentes de carrera afectaron a todos los competidores con diferentes consecuencias: el Toyota n.° 7 se retiró tras un choque, mientras que el Ferrari n.° 51 tuvo que recuperarse cuando Pier Guidi perdió el control al esquivar dos coches que ya habían colisionado. El n.° 50 tuvo que pasar seis vueltas en boxes durante la noche debido a una fuga en el radiador provocada por una piedra proyectada, lo que puso fin a su aspiración a la victoria. Por la mañana, la carrera se había convertido en un tenso duelo entre el Ferrari n.° 51 y el Toyota n.° 8, ya que una lenta parada en boxes del 499P, tras la necesidad de un reinicio completo del sistema, dejó a los coches a solo segundos de distancia a seis horas del final. Los rivales intercambiaron tiempos de vuelta antes del momento decisivo: Ryo Hirakawa bloqueó las ruedas traseras y su Toyota impactó contra la barrera en Arnage, lo que obligó a reparaciones y creó, como resultó, un respiro crucial, ya que el #51 requirió otro reinicio del sistema a solo veinte minutos del final. Pero terminó, acumulando 342 vueltas en las 24 horas. Aunque el #50, que había conseguido la pole, tuvo que conformarse con el quinto puesto, ambos 499P completaron una vuelta de la victoria en formación, recibiendo los aplausos de la afición y siendo despedidos por los comisarios. Como es tradición, las campanas de la iglesia repicaron en Maranello, sede histórica de Ferrari, para anunciar la victoria del hipercoche 499P #51 en Le Mans. Esta fue la décima victoria absoluta del Cavallino Rampante en las 24 Horas de Le Mans, tras las obtenidas en 1949, 1954, 1958 y 1960-1965.\n\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 499P ganador de Le Mans 2023 Race Weathered está limitado a 100 piezas a escala 1:18. \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    Manejo de modelos desgastados por la carrera\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que las maquetas envejecidas de Amalgam son extremadamente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Recomendamos minimizar la manipulación para evitar que se deterioren. Al manipular la maqueta, siga las instrucciones incluidas con el producto al adquirirla. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para mostrar la escala de la maqueta. No recomendamos limpiar nuestras maquetas envejecidas, ya que esto podría eliminar algunas de las aplicaciones del envejecimiento.\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"porsche-911-r-1967-bp-world-record-race-weathered","title":"Porsche 911 R - Récord mundial de BP de 1967 - Con Suciedad de Carreras y Daños","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada de 67 modelos\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCreada en colaboración con Type 7\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el chasis 001R conducido por Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert y Charles Vögele durante los intentos de Porsche de batir el récord mundial de velocidad de resistencia en Monza, del 31 de octubre al 3 de noviembre de 1967\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDetalles de suciedad y daños aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace presentar la siguiente entrega de nuestra serie de modelos de competición a escala 1:18: el chasis 001R del Porsche 911 R, capturado justo después de batir el récord mundial de velocidad de resistencia de Porsche. En manos de Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert y Charles Vögele, el 001R batió cinco récords mundiales de velocidad y 14 récords internacionales, recorriendo 20.000 kilómetros a una velocidad media de 209 km\/h.\n\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEste modelo del 911 R, meticulosamente patinado y creado en colaboración con Type 7, está limitado a solo 67 piezas, cada una pintada a mano y detallada por nuestros artesanos en Bristol, que reproducen con precisión la suciedad y los restos que adornaron el coche al final de sus cuatro días de carrera. El arte aplicado a esta edición especial de modelos ejemplifica nuestro compromiso con la creación de hermosas piezas artesanales que capturan plenamente el espíritu y la apariencia precisa de los icónicos coches de carreras. El modelo base se desarrolló en colaboración con Porsche utilizando datos de un escaneo digital del coche real. El modelo prototipo fue examinado minuciosamente por Porsche Classic para garantizar la total fidelidad de la representación. Los detalles de desgaste son aplicados con precisión por nuestros artesanos utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo final sea una réplica perfecta del coche real al finalizar su carrera récord.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un referente para los puristas en la historia de Porsche\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos coches emblemáticos de la historia de Porsche, el 911 R de 1967 ocupa un lugar de singular influencia. Concebido durante un período de rápida evolución del automovilismo, se convirtió en la expresión más pura del deseo de la compañía de poner a prueba los límites del potencial de ingeniería del 911. Ligero, sin filtros y brutalmente efectivo, el 911 R destiló la filosofía de competición de Porsche en su forma más esencial. Aunque solo se fabricaron unos pocos, el impacto del coche fue profundo: moldeó la comprensión de Porsche del rendimiento, inspiró los futuros 911 de competición y se erige hoy como uno de los derivados más excepcionales y venerados en la historia del modelo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Llevando al 911 más allá de sus límites\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R surgió de la creciente confianza de Porsche en la plataforma del 911 a mediados de la década de 1960. Si bien la compañía seguía centrada en la competición en prototipos diseñados específicamente, el éxito de los pilotos privados en rallies y subidas de montaña dejó claro que el 911 tenía un potencial mucho mayor. Ferdinand Piëch, recién nombrado responsable de I+D, defendió la idea de un 911 ultraligero y centrado en el rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La aspiración de Porsche de homologar el coche para la competición GT se vio rápidamente frustrada, y dado que los requisitos de producción eran demasiado altos para un modelo de nicho, el plan se redujo a una tirada limitada de 20 coches para clientes y cuatro prototipos. Aun así, el 911 R demostró ser competitivo desde el primer momento. Su debut en Mugello en 1967 le valió un notable tercer puesto en la general, solo por detrás de dos prototipos de Porsche, y pronto se convirtió en una herramienta formidable en rallies, carreras de carretera y subidas de montaña, demostrando hasta qué punto podía alcanzarse la plataforma del 911 al liberarse de las limitaciones de un coche de carretera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Filosofía de diseño y detalles técnicos clave\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R se diseñó con un único objetivo: la ligereza extrema. Una carrocería de acero despojado, paneles de fibra de vidrio, finos acristalamientos y un interior minimalista se tradujeron en un peso en vacío de unos 800 kg, una drástica reducción de 230 kg respecto al 911 S estándar. En el interior, se eliminó todo lo superfluo y se reemplazaron por asientos Scheel ligeros, un salpicadero simplificado y ventanillas con mecanismo de correa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En su núcleo se encontraba el motor bóxer de seis cilindros y dos litros Tipo 901\/22, derivado del 906 de carreras, que desarrollaba 210 CV a 8.000 rpm; una cifra extraordinaria para un vehículo tan ligero. Combinado con una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión de competición, llantas más anchas y un depósito de combustible de 100 litros de largo alcance, el 911 R ofrecía unas prestaciones que rivalizaban con los prototipos especializados. Rápido, puro e inflexible, representaba la expresión más pura del espíritu 911 que Porsche había creado hasta la fecha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Monza - El maratón del récord mundial\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si el 911 R ya se había labrado una reputación como formidable máquina de competición, su momento decisivo llegó a finales de 1967 en el peraltado circuito de Monza. Lo que comenzó como una charla informal entre cervezas entre los pilotos suizos Rico Steinemann y Dieter Spoerry se convirtió rápidamente en un audaz plan para recuperar una serie de récords mundiales de resistencia que se le habían escapado a Porsche. BP Suiza apoyó el intento, Firestone proporcionó neumáticos y un Porsche 906 fue seleccionado inicialmente para las pruebas de 72 y 96 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El esfuerzo comenzó prometedor, pero el peralte de hormigón extremadamente irregular de Monza pronto destrozó la suspensión del 906, obligándolo a detenerse en 20 horas. Con solo 48 horas permitidas para reanudar la carrera según las normas de la FIA, Porsche entró en acción. Los ingenieros de Zuffenhausen enviaron tres 911 R: uno como coche récord y dos como donantes de piezas rodantes. Uno incluso condujo durante la noche vía Francia tras serle denegada la entrada a Suiza por problemas de ruido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El intento de récord se reanudó la tarde del 31 de octubre, esta vez con el 911 R demostrando ser mucho más apto para la brutal superficie de Monza. El tiempo empeoró, la visibilidad se redujo a pocos metros, los carburadores se congelaron y el equipo finalmente se quedó sin neumáticos de lluvia, lo que obligó a Firestone a cortar ranuras a mano en los neumáticos secos. Aun así, el ritmo continuó: repostajes de 90 litros, limpieza de parabrisas, revisión de suspensiones e interminables horas de aceleración a fondo por el peralte empinado y poco iluminado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras cuatro días implacables, con niebla, lluvia, frío y una tensión mecánica casi constante, el 911 R cumplió. Logró la asombrosa cifra de cinco nuevos récords mundiales y 14 récords internacionales, recorriendo 15.000 kilómetros, 72 horas, 10.000 millas, 20.000 kilómetros y 96 horas, todos a velocidades medias superiores a 209,23 km\/h. Y lo hizo en un coche que, tan solo unos días antes, había estado en el taller de pruebas de Zuffenhausen, con el motor ya marcado por 100 horas de pruebas en dinamómetro a plena carga. Fue una extraordinaria proeza de ingeniería, durabilidad y resistencia al conductor, sobre todo porque el chasis 001R ya contaba con 100 horas de rigurosas pruebas en su dinamómetro, y consolidó el estatus del 911 R como uno de los 911 más extraordinarios jamás construidos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un testamento de una leyenda\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:18 del 911 R de 1967 ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres, utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales suministrados directamente por el estudio de diseño de Porsche. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada maqueta Amalgam a escala 1:18 se entrega en una lujosa caja negra con funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido, protegida por una funda protectora de acrílico transparente. La base contiene un folleto con el certificado de autenticidad, junto con información y material complementario sobre el coche. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido situada en la parte frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eEl Porsche 911 R con suciedad y daños de carreras está limitado a una edición de 67 coches a escala 1:18.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278145458258,"sku":"M5915-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911R1.18ScaleWeathered-BLACK-Front3.4.jpg?v=1770409738"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-australia-1-18-scale-hamilton-weathered","title":"Ferrari SF-25 - Gran Premio de Australia - con suciedad de la carrera - Lewis Hamilton","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 44 piezas que celebra el debut de Lewis Hamilton como piloto de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreado en colaboración con Tempus Magazine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el Scuderia Ferrari HP n.° 44 que Hamilton utilizó en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaqueta acompañada de una impresión Giclée de calidad de archivo A2 del coche durante la carrera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetalles de intemperismo aplicados con precisión por artesanos de Bristol tras una extensa investigación\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por Scuderia Ferrari HP\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace presentar nuestros primeros modelos de Fórmula 1 con desgaste de competición a escala 1:18, creados en colaboración con la revista Tempus. Este modelo del Scuderia Ferrari HP SF-25, meticulosamente patinado, está limitado a solo 44 piezas y celebra el debut de Lewis Hamilton con el famoso rojo Ferrari. Cada modelo ha sido pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para reproducir con precisión la suciedad y los residuos que adornaron el coche al final del Gran Premio de Australia de 2025, bajo la lluvia. El modelo base se desarrolló en colaboración con datos CAD confidenciales proporcionados directamente por el equipo de ingeniería de Ferrari. El modelo prototipo se examinó minuciosamente para garantizar la máxima precisión de la representación, antes de que los artesanos aplicaran con precisión los detalles del desgaste en nuestro taller de Bristol, utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo final sea una réplica perfecta del coche real.\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl SF-25, competidor de la Scuderia Ferrari HP para la temporada 2025 del Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA, buscaba construir sobre la plataforma de su predecesor, el SF-24, ganador de múltiples carreras. Con Charles Leclerc entrando en su séptima temporada con el equipo y la sonada llegada de Lewis Hamilton, quien acaparó titulares mundiales al dejar Mercedes tras 11 años para fichar por Maranello, el SF-25 se esforzó por mejorar el rendimiento de Ferrari en 2024, donde terminó a solo 14 puntos de McLaren, eventual campeón.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDesarrollos técnicos\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero en el O2 Arena de Londres, el SF-25 fue el 71.º monoplaza de Fórmula 1 fabricado por Ferrari. Si bien fue el cuarto de la segunda generación de monoplazas de efecto suelo, introducidos en 2022, representó un rediseño completo, con soluciones técnicas distintas a las adoptadas en el pasado. El cambio más visible fue la transición de una suspensión delantera de varillas de empuje a una de varillas de tracción. Este cambio arquitectónico buscaba mejorar el flujo de aire alrededor del monoplaza y brindar mayores oportunidades de desarrollo aerodinámico, que se habían agotado en gran medida en el modelo anterior. El SF-25 representó una evolución en todos los aspectos en comparación con el monoplaza del año anterior, ofreciendo una base sólida para la mejora. Fue diseñado para maximizar el potencial de desarrollo en una temporada en la que, debido a la estabilidad de la normativa al entrar en su último año, se esperaba una competencia notablemente reñida, con apenas milésimas de segundo de diferencia entre los tiempos de vuelta. Si bien el motor no introdujo innovaciones revolucionarias, se optimizó aún más para obtener el máximo rendimiento. Garantizar la confiabilidad siguió siendo un esfuerzo constante; durante el invierno, a pesar de la reducción de las horas permitidas de funcionamiento del banco de pruebas, se realizó un trabajo importante para analizar y perfeccionar cada proceso en función de las lecciones aprendidas de la temporada 2024, garantizando la solidez de todos los componentes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUna nueva y llamativa decoración\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa decoración del SF-25 experimentó una impactante transformación, combinando a la perfección elementos del pasado, el presente y el futuro, con una declaración de estilo, potencia y tradición. El tono más oscuro del Rojo Racing 2025, con su acabado mate, evocaba décadas de competición, inspirándose en los intensos tonos de los primeros coches de la Scuderia. Una audaz banda blanca en ángulo adornaba el coche de forma prominente, simbolizando dinamismo y una visión de futuro. En el esquema de colores principal, unas sutiles y finas franjas rojas y blancas brillantes introdujeron un equilibrio entre tradición y modernidad, que evocaba el cuidado sartorial aplicado a la ropa y los coches que Ferrari produce a diario. El contraste entre el blanco y el rojo era un homenaje a la historia e identidad de la marca, y a la continua evolución del estilo Ferrari, un manifiesto de deportividad refinada y estética atemporal. Cabe destacar que los detalles brillantes de la carrocería contrastaban con los detalles mate del acabado brillante del hipercoche 499P, que competía en el Campeonato Mundial de Resistencia, lo que subrayaba el ADN de Maranello que compartían ambos coches que competían en los campeonatos de automovilismo más importantes. Las llantas también eran completamente rojas, mientras que los números de los coches de Charles y Lewis eran blancos, con la fuente oficial de Ferrari, Ferrari Sans.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eInforme de la carrera del Gran Premio de Australia de 2025\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo desgastado por la carrera del Ferrari SF-25 replica con precisión el auto # 44 con el que Lewis Hamilton debutó con la Scuderia Ferrari HP en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el Circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025. El primer fin de semana de Gran Premio del británico con Ferrari se desarrolló en medio de condiciones muy cambiantes en la apertura de la temporada, donde la evolución del clima y los repetidos períodos del Safety Car determinaron el resultado. Clasificando octavo, Hamilton corrió consistentemente dentro del top 10 durante las primeras etapas con intermedios a medida que la pista se secaba gradualmente, manejando la manejabilidad en el SF-25 mientras mantenía su posición en un mediocampo apretado. Un Safety Car a mitad de carrera, activado por el accidente de Fernando Alonso, hizo que Hamilton cambiara a neumáticos lisos, posicionándolo para capitalizar cuando la carrera entró en su fase decisiva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa lluvia tardía transformó las últimas vueltas, con Ferrari inicialmente manteniendo a Hamilton fuera con neumáticos lisos mientras otros entraban en boxes, una estrategia que lo elevó brevemente al liderato de la carrera. A medida que las condiciones empeoraban, Hamilton cambió a intermedios y se reincorporó a la lucha por los puntos antes del reinicio final con el Safety Car, esta vez causado por los accidentes casi simultáneos de Liam Lawson y Gabriel Bortoleto. En las últimas vueltas, siguió a su compañero de equipo Charles Leclerc para adelantar a Pierre Gasly después de que el piloto de Alpine se saliera, antes de ser alcanzado por Oscar Piastri, que se recuperaba. Hamilton finalmente cruzó la meta en décimo lugar, concluyendo una exigente primera carrera que puso de manifiesto tanto las oportunidades como las complejidades de competir en condiciones variables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari SF-25 está limitado a solo 44 piezas desgastadas por carrera por piloto a escala 1:18. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278146998354,"sku":"M6359-SC2-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FerrariF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410577"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"McLaren MCL39 - Gran Premio de Australia - con suciedad de la carrera - Lando Norris","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEdición limitada de 39 piezas que celebran la victoria inaugural de Lando Norris de la temporada 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCreado en colaboración con Tempus Magazine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el #4 del equipo McLaren de Fórmula 1 que llevó a la victoria al futuro campeón del mundo en el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaqueta acompañada de una impresión Giclée de calidad de archivo A2 del coche durante la carrera\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDetalles de suciedad de carrera aplicados con precisión por artesanos de Bristol tras una extensa investigación\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales y códigos de pintura suministrados por el equipo de Fórmula 1 McLaren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003eEstamos encantados de presentar nuestros primeros modelos de carreras de Fórmula 1 con suciedad de carrera en escala 1:18., creados en asociación con Tempus Magazine. Este modelo meticulosamente patinado del McLaren MCL39 está limitado a solo 39 piezas y celebra la victoria de la temporada inaugural del eventual campeón mundial de Fórmula 1 de la FIA de 2025, Lando Norris. Cada modelo ha sido pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para replicar con precisión la suciedad y los detritos que adornaron el automóvil al final del húmedo Gran Premio de Australia de 2025. El modelo base se desarrolló en colaboración utilizando datos CAD confidenciales suministrados directamente por el equipo de ingeniería del equipo McLaren de Fórmula 1. Luego, el modelo prototipo se examinó minuciosamente para garantizar una precisión completa de la representación, antes de que los artesanos aplicaran con precisión los detalles en nuestro taller de Bristol utilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real.\u003c\/b\u003e\u003cstrong\u003e\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl MCL39, el primer McLaren en ganar el Campeonato Mundial de Pilotos y el Campeonato Mundial de Constructores en la misma temporada desde el MP4\/13 diseñado por Adrian Newey en 1998, buscaba consolidar la exitosa trayectoria del MCL38, ganador del Campeonato de Constructores del año anterior. En manos de Lando Norris y Oscar Piastri, en su séptima y tercera temporada con el equipo respectivamente, el MCL39 se aseguró el título de Constructores con un tiempo récord conjunto en el Gran Premio de Singapur, a falta de seis carreras para el final de la temporada. Lando Norris se alzó con su primer Campeonato de Pilotos en la última carrera de la temporada, convirtiéndose en el primer piloto de McLaren desde 2008 en obtener dicho honor.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eUna evolución de un campeón\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eSi bien el MCL39 fue una evolución del MCL38, que se había mantenido entre los coches más rápidos de la temporada 2024, incorporó avances técnicos sustanciales para mantener la ventaja competitiva de McLaren. Los radiadores se reposicionaron más arriba y más atrás, y el coche conservó la configuración de la suspensión delantera de pull-rod y trasera de push-rod, ahora mejorada con medidas antihundimiento para mejorar el control de la altura de la carrocería. Otros cambios notables incluyeron el rediseño de las entradas de los pontones, la revisión de la carrocería de la cubierta del motor y una nueva entrada más ancha para la caja de aire. Cada componente se optimizó para obtener el máximo rendimiento, y McLaren continuó introduciendo mejoras a lo largo de la temporada, reforzando la adaptabilidad y la velocidad del coche en todos los circuitos.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eCambios sutiles en una decoración ganadora\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003ePresentado en el evento de lanzamiento del F1 75 el 18 de febrero de 2025 en el O2 Arena de Londres, la decoración del MCL39 se mantuvo prácticamente igual a la de 2024, conservando la icónica paleta de colores papaya de McLaren, con detalles en antracita y un toque de verde azulado. Entre las sutiles actualizaciones se incluyen números de piloto actualizados y un nuevo asiento de carrera, mientras que elementos del diseño geométrico de camuflaje mostrado en el rodaje de pretemporada se incorporaron a los monos de carrera de los pilotos. Un corte diagonal integró el antracita en la estética papaya, manteniendo la continuidad visual con la tradición campeona del equipo y otorgando al MCL39 una identidad distintiva para 2025.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eResumen de la temporada 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eEl MCL39 demostró ser sumamente fiable y competitivo en manos de Lando Norris y Oscar Piastri a lo largo de un calendario repleto de circuitos desafiantes. Norris se alzó con la victoria inaugural de la temporada en Australia, tomando la iniciativa en la lucha por el título, pero Piastri respondió con cuatro victorias en las siguientes cinco rondas: en China, donde lideró un doblete de McLaren, Baréin, Arabia Saudí y Miami, consiguiendo un segundo doblete, para ponerse él mismo al frente de la clasificación. Norris volvió a la senda de la victoria en Mónaco, mientras que Piastri triunfó en España, mientras ambos seguían luchando por la ventaja en el campeonato.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCanadá resultó ser un punto de conflicto, ya que ambos pilotos colisionaron en la recta principal. Piastri logró continuar, mientras que Norris, asumiendo toda la responsabilidad del incidente, se retiró con daños terminales: el primer abandono de McLaren de la temporada. El equipo se recuperó con cuatro dobletes consecutivos: Norris lideró en Austria, Gran Bretaña y Hungría, mientras que Piastri se alzó con la victoria en Bélgica. El australiano sumó otra victoria en Países Bajos, aunque Norris sufrió el único abandono mecánico del equipo de la temporada.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn la última parte del año, su rival por el título, Max Verstappen, de Red Bull, alcanzó su mejor momento, ganando seis de las nueve carreras restantes. El rendimiento de Piastri bajó ligeramente, empezando por un accidente en Azerbaiyán, donde Norris terminó séptimo, seguido de cuatro carreras sin subir al podio. A pesar de ello, McLaren se aseguró el Campeonato de Constructores en Singapur a falta de seis carreras. Norris y Verstappen acortaron distancias con Piastri en la clasificación de pilotos, con Norris superando a su compañero de equipo en México y ampliando su ventaja en Brasil. Un error de configuración provocó la descalificación de ambos McLaren en Las Vegas por incumplimiento del reglamento técnico, dejando a Verstappen empatado a puntos con Piastri y a solo dos carreras de Norris. En las últimas rondas, Verstappen ganó en Catar por delante de Piastri, mientras que Norris terminó cuarto, lo que dio pie a un duelo entre tres pilotos en Abu Dabi. Verstappen volvió a ganar en la final, superando a Piastri, pero Norris se adjudicó la última posición del podio y aseguró su primer Campeonato de Pilotos por solo dos puntos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEn total, el McLaren MCL39 obtuvo catorce victorias, veinte podios más, trece pole positions y doce vueltas rápidas, sumando 833 puntos y asegurando a McLaren un segundo Campeonato Mundial de Constructores consecutivo y un primer Campeonato Mundial de Pilotos desde 2008. Tanto Norris como Piastri disfrutaron de sus mejores temporadas en la Fórmula 1 hasta la fecha, el primero ganando el título de Pilotos con 423 puntos, mientras que Piastri se adjudicó el tercer lugar en la clasificación con 410 puntos respectivamente.\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eInforme de la carrera del Gran Premio de Australia de 2025\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo del McLaren MCL39, desgastado por la competición, replica con precisión el coche número 4 con el que Lando Norris ganó el Gran Premio de Australia Louis Vuitton en el circuito de Albert Park el 16 de marzo de 2025. Norris convirtió su pole position en una actuación imponente en el Gran Premio de Australia, la carrera inaugural de la temporada, una carrera definida por el clima cambiante, múltiples Safety Cars y chubascos al final de la carrera. Tras un inicio abortado causado por un trompo de Isack Hadjar en la vuelta de formación, Norris escapó limpiamente para mantener el liderato en la curva 1, defendiéndose de los ataques de Max Verstappen de Red Bull y su compañero de equipo en McLaren, Oscar Piastri. Casi de inmediato se desplegó un Safety Car cuando Jack Doohan estrelló su Alpine, y en el reinicio posterior, Norris se alejó de Verstappen, quien finalmente se salió, lo que permitió a Piastri recuperar el segundo puesto. Para la vuelta 25, la ventaja de Norris sobre Piastri era de poco menos de dos segundos, mientras que Verstappen ya estaba a unos diez segundos. Tras sortear el tráfico de los rezagados, los McLaren pudieron seguir corriendo, aunque Piastri pronto se salió en la curva 6 y perdió tres segundos. La tensión se agravó en la vuelta 34 cuando Fernando Alonso sufrió un fuerte accidente, lo que provocó otro Safety Car y una serie de paradas en boxes. Al final de la vuelta 41, Norris gestionó la reanudación a la perfección para mantener su ventaja sobre Piastri y Verstappen.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAl acercarse la recta final de la carrera, la lluvia tardía en la vuelta 44 provocó que ambos McLaren se salieran brevemente de la pista y cayeran sobre el césped en la curva 12. Norris salió ileso e inmediatamente entró en boxes para cambiar a intermedios, mientras que Piastri terminó agonizantemente retrasado en la escapatoria de la curva 13. Verstappen se mantuvo fuera dos vueltas más antes de cambiar también a intermedios, lo que generó una renovada presión para el líder. Un último periodo de Safety Car, provocado por los accidentes de Gabriel Bortoleto y Liam Lawson, reagrupó a la parrilla para una tensa batalla final hasta la bandera a cuadros. Norris mantuvo la posición con maestría durante la reanudación, defendiéndose del ataque tardío de Verstappen. En las últimas vueltas, Norris mantuvo la compostura y cruzó la línea de meta para conseguir su quinta victoria, la primera de McLaren en el Gran Premio de Australia desde 2012. Piastri remontó en los últimos compases para terminar noveno, superando a Lewis Hamilton. Norris y McLaren habían tenido un comienzo imponente en la temporada 2025.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ci\u003eEl McLaren MCL39 está limitado a solo 39 piezas con suciedad de la carrera a escala 1:18.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Ganador de Le Mans 2025 - con Daños y Suciedad de Carrera","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 83 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa edición #83 del Hypercar se basa en el coche con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos de Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:5, de más de 100 cm\/40 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe trata de un modelo « Kerbside» y no cuenta con piezas móviles\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales basados en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales suministrados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos complace presentar la última incorporación a nuestra serie Race Weathered, en constante expansión: el Ferrari 499P, tal y como se alzó con la victoria en las 24 Horas de Le Mans de 2025. Esta edición especial de tan solo 83 modelos será meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros modelistas para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera tal y como quedó el coche tras la victoria de Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson en las 24 Horas de Le Mans el 15 de junio. Los modelos se envejecerán bajo pedido.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 499P, el coche que devolvió a la Scuderia Ferrari a la cima de las carreras de coches deportivos, representa la primera incursión de la marca en la categoría Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA y, desde entonces, ha llevado a Ferrari a tres victorias consecutivas en las legendarias 24 Horas de Le Mans. Presentado para la temporada 2023, el 499P supuso la primera aparición de Ferrari en la máxima categoría de las carreras de resistencia en medio siglo. Su dominio en la competición culminó en 2025 con la conquista tanto del Campeonato Mundial de Resistencia de Fabricantes de Hipercoches como del Campeonato Mundial de Resistencia de Pilotos de Hipercoches.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eADN ganador\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAunque no cabe duda de que el coche está diseñado para llevar a Ferrari hacia el futuro, la denominación 499P evoca la historia del fabricante de Maranello, un sistema de nomenclatura que se remonta a sus anteriores participaciones en Le Mans; el 499 hace referencia a la cilindrada de su motor, mientras que la P significa «Prototipo». El Hypercar luce además una decoración con los mismos colores que el 312P de 1973, en un guiño a la última participación de Ferrari en las carreras de resistencia hace medio siglo, recordando una larga asociación con la competición, parte esencial del ADN de la marca Ferrari. Los números de carrera de los coches se decidieron por razones similares: el número 50 destaca el tiempo que Ferrari ha estado ausente de la categoría reina en Le Mans, y el número 51 ha adornado un Ferrari GT ganador en cuatro ocasiones. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNueva propulsión híbrida y tecnología innovadora \u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePara definir el 499P, Ferrari se basó en sus vastos recursos de excelencia técnica, profesional y humana que personifican la marca de Maranello, confiando la gestión a Attività Sportive GT, bajo la dirección de Antonello Coletta y la supervisión técnica de Ferdinando Cannizzo, jefe del departamento encargado de la ingeniería y el desarrollo de autos de carreras deportivos y GT. El diseño, si bien está limitado por los requisitos aerodinámicos y de empaque, sigue siendo inconfundiblemente un Ferrari, lo cual no sorprende para un automóvil diseñado y fabricado exclusivamente en Maranello, refinado con el apoyo del Centro de Estilo Ferrari bajo la dirección de Flavio Manzoni. Las características técnicas y aerodinámicas del automóvil se han realzado mediante formas simples y sinuosas: una expresión explícita del ADN de Ferrari. El equilibrio entre líneas tensas y superficies fluidas, expresado en un lenguaje futurista, puro e icónico, define una arquitectura clara pero esencial. La carrocería esculpida favorece los flujos aerodinámicos a través de los pontones laterales, refrigerando los radiadores ocultos debajo. Los pasos de rueda se caracterizan por grandes rejillas de ventilación que, junto con los grupos ópticos, dotan al frontal de carácter y expresividad, con sutiles referencias a los rasgos de diseño introducidos por primera vez en el Ferrari Daytona SP3. La parte trasera es la máxima expresión de cómo combinar tecnología, aerodinámica y diseño; una discreta capa de fibra de carbono cubre las distintas funciones, dejando las ruedas y la suspensión completamente a la vista. La zaga se caracteriza por un doble alerón horizontal; el alerón principal y los flaps superiores han sido meticulosamente diseñados para garantizar la carga aerodinámica necesaria y lograr el máximo rendimiento. El alerón inferior también incorpora una «barra de luz» que enriquece el diseño trasero con un toque decisivo pero minimalista.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruido sobre un chasis monocasco de fibra de carbono totalmente nuevo, el 499P incorpora soluciones que representan lo último en tecnología del mundo del automovilismo. La suspensión de doble horquilla con varillas de empuje ofrece una rigidez de amortiguación excepcional, cuyos beneficios se aprecian tanto en las rectas como en las curvas. Los sistemas electrónicos se han desarrollado a partir de la experiencia adquirida en el mundo de las carreras de GT, a la que aportan nuevas innovaciones. El Hypercar cuenta con un sistema de propulsión híbrido, que combina una unidad de potencia situada en la parte central-trasera con un motor eléctrico que impulsa el eje delantero, y está acoplado a una caja de cambios secuencial de siete velocidades. El V6 biturbo de 2,9 litros utilizado es el mismo motor que se emplea en el 296 GT3 y sus primos de carretera, con una potencia máxima de 500 kW (680 CV). A esto se suma un sistema de recuperación de energía (ERS) conectado al eje delantero y alimentado por un sistema de frenos por cable. El ERS aporta 200 kW, y la batería que lo alimenta se beneficia de los conocimientos adquiridos gracias a la amplia experiencia de Ferrari en la F1. Entre las características específicas del V6 del 499P destaca el hecho de que el motor es portante y, por lo tanto, desempeña una valiosa función estructural, en comparación con las versiones montadas en los coches de competición GT, donde el motor se monta en el subchasis trasero del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHistorial de competición\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 499P es gestionado en pista por técnicos e ingenieros de Maranello en colaboración con su socio de competición, AF Corse, extendiendo así la exitosa alianza que comenzó en 2006. Para la temporada 2023 del Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA (WEC), los pilotos de Ferrari GT, Antonio Fuoco, Miguel Molina y Nicklas Nielsen, se pusieron al volante del coche número 50, mientras que los bicampeones mundiales de LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi y James Calado, se unieron al piloto reserva de Ferrari en la Fórmula 1, Antonio Giovinazzi, al volante del coche gemelo número 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl esperado debut del 499P tuvo lugar en las 1000 Millas de Sebring, donde el coche número 50 marcó un hito al conseguir la pole position. Sin embargo, a pesar de liderar la salida, el Ferrari fue superado por los dos coches de Toyota Gazoo Racing, terminando finalmente tercero y logrando un podio en el regreso de Ferrari a las carreras de resistencia de prototipos. En definitiva, el 499P fue superado a menudo por los Toyota, que se aseguraron el título por quinto año consecutivo, pero Ferrari se mantuvo por delante de los demás fabricantes. Tras no conseguir subir al podio en más de una ocasión durante toda la temporada, Ferrari AF Corse fue el único rival serio para el equipo japonés, y ambos coches llevaron la lucha por el campeonato hasta la última carrera de la temporada en Bahréin. Sin embargo, el momento culminante de la temporada llegó en las famosas 24 Horas de Le Mans: el coche número 50 volvió a clasificarse en la Hyperpole, pero fue el coche número 51, con Pier Guidi, Calado y Giovinazzi, el que se aseguró un regreso victorioso al Circuito de la Sarthe tras una intensa y dramática competición. El equipo número 50 terminó tercero en el Campeonato de Pilotos, con el número 51 a tan solo seis puntos de distancia, en cuarta posición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada 2024, Ferrari AF Corse presentó un tercer 499P: el n.º 83, pilotado por los pilotos oficiales de Ferrari Yifei Ye y Robert Shwartzman, y por Robert Kubica, campeón de LMP2 del FIA WEC y ganador de una carrera de Fórmula 1. Fue de nuevo en Le Mans donde el 499P brillaría: esta vez, fueron Fuoco, Molina y Nielsen, al volante del n.º 50, quienes lograron la victoria absoluta, consiguiendo el undécimo triunfo de Ferrari en la carrera. El n.º 83 se alzó con la victoria en la Lone Star Le Mans de Texas, conteniendo el ataque de un Toyota para ganar por solo 1,780 s, el segundo final más reñido entre fabricantes rivales en la historia del WEC. En un campeonato cada vez más competitivo en el que participaron nueve fabricantes distintos, el equipo se mantuvo en la lucha por el título hasta la última carrera de la temporada, terminando finalmente por detrás de Toyota y Porsche. La tripulación del n.º 50 terminó segunda en el Campeonato de Pilotos, mientras que las tripulaciones del n.º 51 y del n.º 83 quedaron separadas por solo dos puntos en las posiciones octava y novena. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2025, los equipos #51 y #50 permanecieron sin cambios, mientras que Phil Hanson reemplazó a Robert Shwartzman en el equipo #83. La temporada comenzó a la perfección en Qatar, con el equipo #51 asegurando la Hyperpole. Mantuvieron el control durante las primeras horas, hasta que una serie de penalizaciones los relegaron al grupo, permitiendo que los Ferrari #50 y #83 lucharan por el liderato. Finalmente, Fuoco realizó una tanda estelar para superar al equipo privado y asegurar la victoria para el #50. El #51 demostró resiliencia, luchando para obtener el último lugar del podio, marcando el primer triplete de Ferrari desde los 1000 Kilómetros de Österreichring en 1972. En Imola, el #51 aseguró la pole por segunda carrera consecutiva, con el #83 saliendo segundo. El #51 controló las primeras etapas, pero dos períodos de coche de seguridad mantuvieron la lucha por la victoria abierta hasta las últimas etapas. El movimiento decisivo del #51 llegó en los últimos 30 minutos cuando Pier Guidi entró a boxes para repostar, ahorrando segundos cruciales y reincorporándose justo por delante de sus rivales de BMW y Alpine. Se mantuvo firme hasta el final, asegurando la victoria frente a una apasionada afición local de Tifosi, y dándole al coche #51 su primera victoria en el WEC desde Le Mans en 2023. El #83 terminó en cuarto lugar. En Spa, después de una actuación dominante en la clasificación, los coches #50, #83 y #51 se alinearon como los tres primeros en la parrilla. A pesar de la feroz competencia, especialmente de Alpine, los #51 y #50 lograron un 1-2, asegurando la tercera victoria consecutiva de Ferrari en la temporada. Ferrari llegó a Le Mans como favorito tras sus recientes éxitos, pero los resultados de la clasificación no fueron los ideales: los #50, #51 y #83 salieron séptimo, undécimo y decimotercero respectivamente. Esta vez, fue el #83 el que se impuso, consiguiendo para Ferrari su tercera victoria consecutiva en Le Mans con un tercer coche diferente. Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar en Le Mans, Ye en el primer piloto chino, mientras que Hanson se convirtió en el 35º piloto británico en lograr la victoria en La Sarthe. El #51 se hizo con la tercera posición, ya que solo el Porsche #6 y una infracción técnica del #50 impidieron que la Scuderia ocupara los tres puestos del podio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari se alzó finalmente con su primer título mundial de constructores de Hypercar, un logro que se vio reforzado por el dominio absoluto de los tres primeros puestos del Campeonato Mundial de Pilotos de Hypercar, todos ellos ocupados por equipos equipados con motores Ferrari. La tripulación del #51, formada por Calado, Giovinazzi y Pier Guidi, se aseguró el título mundial, seguida de cerca por los equipos del #83 y el #50. El triunfo de AF Corse en la Copa del Mundo de la FIA para Equipos de Hypercar completó un dominio absoluto de los honores de Hypercar para los motores Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Horas de Le Mans, 14 y 15 de junio de 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:5 recrea fielmente el Ferrari 499P Hypercar n.º 83, con el que Robert Kubica, Yifei Ye y Phil Hanson lograron una victoria histórica en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 14 y 15 de junio de 2025. El coche n.º 83 de AF Corse aseguró el tercer triunfo general consecutivo de Ferrari en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari llegó a Le Mans como favorito, aprovechando el impulso de tres victorias consecutivas en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El n.º 83 ocupaba el tercer puesto en la clasificación, por detrás de los dos Ferrari de fábrica, ansioso por recuperarse tras un resultado decepcionante en Spa-Francorchamps causado por problemas con el turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrera comenzó bajo un cielo despejado, con el #83 sumándose a la decidida ofensiva de Ferrari para remontar desde posiciones intermedias en la parrilla. Las primeras vueltas fueron frenéticas, con los Hypercars luchando por cada centímetro de pista antes de que el tráfico en la séptima vuelta intensificara la acción. A la segunda hora, el #83 había superado a sus rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW y Porsche para colocarse entre los cuatro primeros, detrás del Ferrari #50, el Porsche #6 y el Ferrari #51. Poco después de las cuatro horas, los Ferrari #51 y #83 adelantaron al Porsche #6, colocando a los tres 499P en la lucha por el liderato. Kubica, al volante del #83, recibió una penalización de cinco segundos por exceder los límites de la pista, pero respondió con una brillante actuación al caer la noche, impulsando al #83 al liderato mientras que el #50 recibió una penalización de paso por boxes. En manos de Yifei Ye y luego de Phil Hanson, el #83 realizó tandas más largas que los coches oficiales, manteniendo una escasa ventaja de menos de dos segundos sobre el #51 a medianoche. Un bloqueo de frenos por parte de Hanson permitió al #51 recuperar el liderato, pero una serie de incidentes pronto afectaron al coche rojo, relegándolo al octavo puesto y fuera de la lucha inmediata por la victoria. El liderato se alternó entre el Porsche #6, el Toyota #8 y el Ferrari #83 amarillo, según las estrategias de boxes y las condiciones cambiantes. Tras una parada en boxes lenta de Porsche, Ye adelantó al Toyota #8 para devolver al #83 al frente, con los Ferrari oficiales pisándole los talones. Inmediatamente después de un periodo de bandera amarilla, el #51 superó al #83 y logró una ventaja de 30 segundos, pero un trompo al entrar en boxes le costó casi un minuto y devolvió la ventaja al #83, que seguía siendo perseguido de cerca por el #50 y el Porsche #6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras 24 horas de carrera sin tregua, el Ferrari 499P n.º 83 se mantuvo firme y cruzó la línea de meta en primera posición, gracias a una magnífica última tanda de cuatro horas de Robert Kubica. Tras completar 374 vueltas, el n.º 83 aseguró la duodécima victoria general de Ferrari en Le Mans —la primera victoria absoluta de un Ferrari privado desde 1965— y garantizó que Ferrari conservara la posesión permanente del trofeo de los ganadores, otorgado a los fabricantes que logran tres victorias consecutivas. El triunfo también supuso varias primicias históricas: Robert Kubica se convirtió en el primer piloto polaco en ganar Le Mans; Yifei Ye, el primer piloto chino; y Phil Hanson celebró su primera victoria en La Sarthe, convirtiéndose en el 35.º piloto británico —y el tercero en hacerlo con Ferrari— en triunfar en la legendaria carrera. Para Kubica y Ye, la victoria fue especialmente emotiva, tras la decepción de perder la victoria en la clase LMP2 en la última vuelta en 2021. Para Kubica, el resultado culminó un emotivo recorrido, tras el accidente de rally en 2011 que le privó de la oportunidad de correr en Fórmula 1 con Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl coche Ferrari 499P n.º 83 está limitado a 83 unidades a escala 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con suciedad de carrera\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos desgastados de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que mantenga la manipulación al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Al manipular el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto al comprarlo. El pincel que aparece en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos desgastados, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo forma parte de la colección 24 Horas de Le Mans.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"Descubra el Colección 24 Horas de Le Mans\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDescubre la colección \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"Ferrari 312 T4 - Ganador del Gran Premio del Este de EE. UU. de 1979 - Villeneuve - Con aspecto desgastado por la carrera y estampados exclusivos de Richard Kelley.","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eEdición limitada a solo 12 unidades.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eIncluye cuatro impresiones A2 de calidad de archivo de fotografías icónicas capturadas por el renombrado fotógrafo de Fórmula 1 Richard Kelley y seleccionadas por Melanie Villeneuve.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eAutentificada y avalada con un certificado firmado por Melanie Villeneuve.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eEl coche que Gilles Villeneuve utilizó en el Gran Premio del Este de Estados Unidos en el circuito Watkins Glen International Raceway el 7 de octubre de 1979.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 4500 horas de desarrollo del modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y envejecer cada modelo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 56 cm de largo.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería de precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC.\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eNos complace presentar una nueva edición histórica de Fórmula 1 con efecto de desgaste, que recrea la participación de Gilles Villeneuve en el Gran Premio del Este de Estados Unidos de 1979. Ferrari 312 T4 n.º 12, ganador del Gran Premio Este. Limitada a tan solo 12 unidades, cada ejemplar se somete a un proceso de envejecimiento manual en nuestro taller de Bristol para recrear fielmente el momento en que el coche cruzó la meta tras la victoria de Villeneuve bajo la lluvia. Nos complace anunciar que cada modelo incluye un certificado firmado por Melanie Villeneuve, junto con cuatro copias en formato A2 de fotografías excepcionales, tomadas en su momento por el reconocido fotógrafo de Fórmula 1 Richard Kelley y cuidadosamente seleccionadas por Melanie Villeneuve.\n    \u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\nPresentamos las exclusivas fotografías de Richard Kelley\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\nLas extraordinarias fotografías de Richard Kelley, que capturan los momentos clave de la carrera de Villeneuve en Ferrari, han sido cuidadosamente seleccionadas por Melanie Villeneuve y evocan la icónica época en la que compitió su padre y el espíritu indomable de un piloto que buscaba superar sus límites. Richard Kelley, el renombrado fotógrafo de Fórmula 1, rememoró uno de los días más memorables e inolvidables de su carrera:\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\n    \"Siempre recordaré a Gilles Villeneuve, solo en su 312 T4, mientras se acercaba la lluvia y se preparaba para ganar el Gran Premio de Estados Unidos de 1979.\n    \u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\nEl tiempo empeoraba, y mientras los pilotos se movían nerviosamente, mordiéndose las uñas y hablando en voz baja con sus ingenieros, todos tenían la mirada fija en el cielo que se oscurecía. Mientras esperaban hasta el último instante para abrocharse los cinturones, Gilles ya estaba sentado tranquilamente en su cabina, con los cinturones ajustados casi al máximo; el enorme carenado monocasco de Ferrari yacía a su lado sobre el asfalto.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nComo era común en los monoplazas de Fórmula 1 de la época, la estructura de aluminio que formaba la cabina de su #041 dejaba sus pies sobresaliendo de las ruedas delanteras y apenas llegaban por encima de sus caderas. El resto de su esbelto cuerpo estaría \"protegido\" por ese carenado de fibra de vidrio y un panel metálico remachado fijado a la parte delantera del capó. Estructura tubular triangular que sostenía el volante y los indicadores.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nParecía que todos los aficionados de Ferrari en el estado de Nueva York se agolpaban para verlo, pero Gilles permanecía solo, como en una burbuja; ni un pequeño grupo de ingenieros apoyados en el chasis discutiendo tácticas, ni Mauro Forghieri animándolo a hacer una salida perfecta.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSimplemente no había necesidad.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nGilles había arrasado con todos los demás competidores durante la sesión de entrenamientos del viernes, bajo una lluvia torrencial; marcando tiempos 22 segundos más rápidos que cualquier coche con neumáticos Goodyear, y la asombrosa cifra de 12 segundos más rápidos que su compañero de equipo y nuevo campeón del mundo, Jody Scheckter. Con Scheckter ya campeón, Gilles era libre de correr para sí mismo, dando vuelta tras vuelta al límite por puro placer.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nSe preparaba para repetirlo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nMientras permanecía en absoluto silencio, con su expresión de carrera, poniéndose los guantes con delicadeza, el aire empezó a oler a lluvia. Si era consciente del empeoramiento de las condiciones, su rostro nunca lo delató. Sus emociones quedaron al descubierto. Ese día, era evidente que conduciría como solo él sabía: pisando el acelerador a fondo hasta el límite. Nunca se temía que Gilles no estuviera a la altura del desafío; el temor era que fuera demasiado rápido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLa lluvia llegó 20 minutos antes de la salida y, a pesar de la baja presión de aceite que lo obligó a conducir con cuidado hasta la meta, ganó por 48 segundos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\n\u003cp\u003e\nMelanie Villeneuve, hija del ícono de las carreras Gilles Villeneuve, añadió:\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e\n    \"Ha sido un verdadero placer colaborar con Amalgam en esta edición tan especial. Estas maquetas y las fotografías de Richard Kelley capturan a la perfección no solo el coche de mi padre, sino también la emoción, la intensidad y el espíritu de uno de los momentos clave de su carrera.\n    \u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ci\u003e\n\u003cp\u003e\nEste proyecto es un maravilloso homenaje a un momento decisivo en la carrera de mi padre, un instante de pura pasión por las carreras que ha quedado bellamente plasmado en esta edición tan especial de maquetas y fotografías\".\n\u003c\/p\u003e\n\u003c\/i\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\n\u003ch3\u003e\n    El primer coche de efecto suelo de Ferrari\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Una nueva versión de la exitosa línea 312 T de Ferrari, el Ferrari 312 T4 fue el principal modelo de la Scuderia para el Campeonato Mundial de Fórmula 1 de la FIA de 1979. La serie T ya había conseguido tres títulos de constructores y dos de pilotos en las cuatro temporadas anteriores, pero a finales de 1978 se enfrentó a su prueba más difícil. El dominio de Lotus en la aerodinámica de efecto suelo había trastocado el orden competitivo, obligando a Ferrari a una rápida y desconocida fase de adaptación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 312 T4 fue la respuesta de Maranello, y una respuesta exitosa, llevando al equipo, con Jody Scheckter y Gilles Villeneuve al frente, a los Campeonatos de Pilotos y Constructores.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ingeniería de compromiso\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Para 1979, el director técnico Mauro Forghieri reconoció que la aerodinámica de efecto suelo ya no podía ignorarse. El desafío radicaba en adaptar una arquitectura nunca concebida para tales principios. Los coches de la serie T se construyeron en torno al ancho motor bóxer de 12 cilindros opuestos horizontalmente de Ferrari: potente y fiable, pero fundamentalmente incompatible con los estrechos túneles inferiores que exigía el diseño de efecto suelo completo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 312 T4, derivado directamente del anterior 312 T3, fue concebido como una solución de compromiso pragmática. El monocasco se diseñó para ser lo más estrecho posible, pero la ubicación del motor invadía el espacio donde idealmente se ubicarían los túneles Venturi completamente desarrollados. En consecuencia, el T4 funcionaba menos como un coche de efecto suelo puro y más como un coche de alerón refinado, cuyo rendimiento aerodinámico se veía favorecido por amplios pontones laterales cuidadosamente diseñados para albergar los radiadores y los conductos de admisión.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Se realizaron extensas modificaciones para minimizar la resistencia aerodinámica y recuperar la eficiencia. Se rediseñó la geometría de la suspensión y se montaron los frenos traseros en el interior para reducir la masa no suspendida, mejorando así la tracción y la consistencia. Mientras que sus rivales buscaban los extremos frágiles de la teoría aerodinámica, Ferrari se apoyó en la resistencia mecánica, el equilibrio y el rendimiento del motor, atributos que durante mucho tiempo han sido sinónimo de la serie T.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Lo más destacable fue la fiabilidad del coche. A pesar de haber sido desarrollado bajo una intensa presión y en un entorno técnico en constante evolución, el 312 T4 sufrió un único abandono mecánico durante toda la temporada, un logro extraordinario para la época. Esta fiabilidad a prueba de balas, junto con la potencia y la manejabilidad del motor de doce cilindros opuestos, resultaría decisiva.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ferrari de vuelta a la cima\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Ferrari comenzó la temporada de 1979 con el 312 T3, que estaba a punto de ser descatalogado, consiguiendo tan solo tres puntos en las primeras carreras en Argentina y Brasil. El debut del 312 T4 en el Gran Premio de Sudáfrica marcó un cambio radical en su rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En condiciones difíciles y cambiantes en Kyalami, Gilles Villeneuve lideró a Jody Scheckter en un decisivo doblete de Ferrari, una clara señal de que Maranello había vuelto a la cima. El impulso se mantuvo en el Gran Premio Oeste de Estados Unidos en Long Beach, donde Ferrari volvió a lograr un doblete, con Villeneuve nuevamente por delante de su compañero de equipo. La electrizante velocidad del canadiense lo colocó brevemente al frente de la clasificación de pilotos, pero pronto quedó claro el rumbo del campeonato. La victoria de Scheckter en Spa, partiendo desde la séptima posición en la parrilla, seguida de un triunfo de principio a fin en Mónaco, abrió una ventaja decisiva, con el sudafricano 10 puntos por delante al llegar a la mitad de la temporada.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Villeneuve continuó presionando, y sus podios en Francia y Austria redujeron la diferencia a seis puntos a falta de cuatro carreras. Sin embargo, en Zandvoort, otro segundo puesto de Scheckter amplió su ventaja, mientras que un dramático fallo en un neumático cuando lideraba la carrera acabó con las aspiraciones de Villeneuve y permitió a los rivales de Ferrari volver a la lucha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La temporada alcanzó su clímax emocional y competitivo en Monza. Ante una multitud de tifosi, el 312 T4 logró un contundente doblete, con Scheckter por delante de Villeneuve, asegurando así el Campeonato Mundial de Constructores y convirtiendo a Scheckter en el primer campeón mundial africano. La temporada cerró por todo lo alto, con Villeneuve logrando un podio en su carrera de casa en Canadá antes de ganar la última prueba en Watkins Glen, asegurando así el segundo puesto en la clasificación general.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En total, el Ferrari 312 T4 consiguió seis victorias en carrera —más que ningún otro equipo—, además de siete podios, cinco vueltas rápidas y dos poles, sumando 110 puntos (el chasis 312 T3 obtuvo 3 puntos adicionales). Si bien Villeneuve igualó a Scheckter en victorias absolutas y consiguió más podios, a menudo deslumbrando con su audacia y velocidad, fue la suma de puntos de Scheckter, con su estrategia más mesurada, la que finalmente resultó decisiva. Este sería el último Ferrari en ganar el Campeonato del Mundo hasta que el reinado de Michael Schumacher comenzó tres décadas después.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Ganador del GP Este de EE. UU. de 1979\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 312 T4 se basa en el coche número 12 de Gilles Villeneuve, con el que se alzó con la victoria en el Gran Premio de Estados Unidos (Este) en el circuito Watkins Glen International Raceway el 7 de octubre de 1979, el dramático final de una temporada ya dominada por la Scuderia Ferrari. Para cuando el campeonato llegó al norte del estado de Nueva York, Ferrari ya se había asegurado los títulos de Pilotos y Constructores con Jody Scheckter. Sin embargo, la carrera en sí misma seguía teniendo importancia para la Scuderia: Villeneuve luchaba por el segundo puesto en el Campeonato de Pilotos, con el objetivo de lograr un doblete para Ferrari en la clasificación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La carrera se disputó en condiciones traicioneras y bajo una intensa lluvia, lo que contribuyó a que fuera uno de los Grandes Premios más reñidos de la época, con solo siete de los veinticuatro participantes llegando a la meta.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Desde el principio, Villeneuve demostró un control excepcional del coche y una gran habilidad en carrera, saliendo desde la tercera posición de la parrilla y tomando la delantera en la primera curva a pesar del empeoramiento del tiempo. Por el contrario, su compañero de equipo, Scheckter, se vio obligado a salirse de la pista en la curva 1, cayendo a la última posición y dejando a Villeneuve liderando el desafío de Ferrari en cabeza.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Mientras el caos se desataba a sus espaldas, con múltiples incidentes, abandonos y condiciones de pista en constante evolución, Villeneuve fue consolidando y manteniendo su ventaja. Las decisiones estratégicas sobre los neumáticos y la evolución del circuito permitieron que algunos rivales le desafiaran brevemente, sobre todo Alan Jones en el Williams, quien tomó la delantera en la vuelta 31 antes de que una desastrosa parada en boxes provocara su abandono, devolviendo el control de la carrera a Ferrari. Mientras tanto, Scheckter protagonizó una impresionante remontada, escalando posiciones entre los pocos coches que quedaban y llegando a ocupar brevemente el segundo puesto, demostrando la resistencia del equipo Ferrari y la durabilidad del 312 T4 en condiciones extremas. Sin embargo, su carrera terminó de forma dramática tras un pinchazo, dejando a Villeneuve como el único contendiente de Ferrari en cabeza. En las últimas vueltas, Villeneuve ofreció una lección magistral de agresividad controlada y cuidado mecánico. Sin que los espectadores lo supieran en ese momento, había estado lidiando con una presión de aceite críticamente baja durante las últimas 25 vueltas, equilibrando cuidadosamente el ritmo con la conservación para asegurar que el coche aguantara mientras sus rivales se quedaban atrás. A pesar de ello, mantuvo una ventaja considerable, cruzando finalmente la línea de meta 48 segundos por delante de René Arnoux, de Renault, para asegurar su tercera victoria de la temporada.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El triunfo de Villeneuve no solo puso de manifiesto su extraordinaria habilidad en condiciones adversas, sino que también selló un doblete dominante de Ferrari en el Campeonato de Pilotos de 1979. Fue un broche de oro para una de las temporadas más exitosas de la Scuderia y se convertiría en la última victoria de Ferrari en el Campeonato de Pilotos hasta el inicio de la era Schumacher dos décadas después.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en lo referente a acabados, materiales, imágenes de archivo y planos originales. El uso de un escaneo digital de máxima precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente fiel.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eEl Ferrari 312 T4 con efecto de desgaste de carrera está limitado a tan solo 12 unidades a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Manejo de modelos con efecto de desgaste\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tenga en cuenta que los modelos con efecto de desgaste de Amalgam son extremadamente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos manipularlos lo menos posible para evitar dañar el efecto de desgaste. 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