Lamborghini Miura P400 SV

El Miura fue el primer superdeportivo producido por el Bull italiano y fue, posiblemente, el primer superdeportivo que el mundo haya visto. Cuando se lanzó, fue recibido con sorpresa y asombro por los espectadores, ya que no se parecía a ningún otro automóvil en la historia del automovilismo. Sus líneas icónicas se deben, en parte, a la ubicación del motor, que estaba montado transversalmente detrás de la cabina de pasajeros. Su motor V12, de 3.929 cc con carburadores Weber de doble estrangulador, era capaz de generar 385 caballos de fuerza de frenado, impulsado por una transmisión manual de cinco velocidades y el automóvil presentaba suspensiones delanteras y traseras independientes. Quizás lo más increíble del Lamborghini Miura (y hay muchas cosas increíbles en el Miura) es que nunca se suponía que sucediera. El coche, que lleva el nombre de la raza de toro de lidia más feroz y temida de España, comenzó como un proyecto fuera de horario del joven director técnico de Ferruccio Lamborghini y sus adjuntos, Giampaolo Dallara y Giampaolo Stanzini.

Lamborghini ya había pasado de ser un exitoso fabricante de tractores a un fabricante de automóviles deportivos, conocido por su brillante mente mecánica y su obsesión por la excelencia. Este fue un hombre que una vez le dijo a Enzo Ferrari que su 250 GTO (sí, ese) no era lo suficientemente bueno. Enzo le dijo que machacara arena y se quedara con los tractores. En cambio, Lamborghini construyó el 350 GTV, un biplaza con motor delantero y tracción trasera que rápidamente saltó a la fama en Italia, para disgusto de Enzo Ferrari. El éxito del GTV hizo que Dallara y Stanzini soñaran, inspirándose en íconos de las carreras como el Ford GT y el Ferrari 250 Le Mans para imaginar su propia máquina con motor central. El problema era que The Boss estaba interesado en perfeccionar los autos GT, no en carreras de desventuras. No se atrevían a avanzar más allá de los dibujos y planos. Finalmente, una noche a principios de 1965, reunieron el coraje para mostrarle a su jefe su creación. Para su sorpresa, Ferruccio quedó impresionado y dio luz verde a su quimera. El prototipo de chasis resultante se llamó P400 y contaba con un motor V12 de 4 litros montado transversalmente. El motor, la caja de cambios y el diferencial se construyeron como una sola unidad, utilizando la misma lubricación para las tres partes principales. Este diseño era ridículamente complejo, pero era la única manera de hacer que el empaque funcionara y mantuviera un perfil bajo.

El P400 se presentó como chasis desnudo en el Salón del Automóvil de Turín de 1963. El siguiente paso fue la carrocería. Ferruccio encargó al legendario carrocero Nuccio Bertone y a su joven cerebro, Marcello Gandini, de veinticinco años, que hicieran que el P400 tuviera un aspecto hermoso. Gandini trabajó febrilmente durante todo el invierno de 1965/1966 para conseguir que las líneas fueran perfectas. El tiempo era escaso; El primer Miura fue terminado y cargado en un camión con destino a Ginebra apenas un día antes de la feria. El coche se convirtió, casi de la noche a la mañana, en el artículo imprescindible en el garaje de cualquier persona acomodada. Originalmente planeado como un automóvil de producción limitada, la gran cantidad de pedidos que llegaron a Sant' Agata obligó a Lamborghini a construir 108 Miura solo en el primer año. En total, sólo se construyeron 474 Miura originales (algunos dicen que el total fue 475). El Miura S, presentado en 1968, presentaba más potencia (370 CV frente a 350), frenos mejorados y una velocidad máxima ligeramente superior de 280 km/h (174 mph). Entre su presentación en 1968 y 1971, sólo se vendieron 140 en total.

El Miura de producción final, conocido como Miura SV, se presentó en 1971. El cambio más notable del SV fue que el motor y la caja de cambios ahora estaban separados. Los cambios en la suspensión solucionaron notorios problemas de sobreviraje y la potencia aumentó a 385 hp a 7850 rpm. Debutó junto con el concepto Countach, que se convertiría en el sucesor del Miura apenas un año después. Aunque el Miura no fue el primer automóvil de Lamborghini, fue el primero en lo que se convertiría en el molde Lamborghini: motores grandes y ruidosos montados detrás del conductor que impulsaban cupés de estilo impresionante. Quizás Ferruccio lo haya dicho mejor: “El Miura fue como un magnífico amante para mí. Incómodo, muy caro, pero inolvidable.”

Estos perfectos modelos a escala 1:18 del Lamborghini Miura P400 SV, disponibles en pintura exterior Giallo Miura, Arancia Miura o Verde Miura, han sido elaborados y acabados en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Lamborghini en cuanto a Acabados, materiales, imágenes y dibujos de archivo originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa. Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior de transporte. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.

Nota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene piezas móviles.