{"title":"Carreras de coches deportivos","description":"\u003cp\u003eLas carreras de coches deportivos han dado lugar a algunos de los vehículos de competición más innovadores, bellos e influyentes del mundo del automovilismo. Desde los primeros tiempos del automóvil, los fabricantes, los ingenieros y los pilotos se han puesto a prueba a través de la competición, utilizando el circuito como el campo de pruebas definitivo para la velocidad, la resistencia y la fiabilidad. Muchas de las pruebas automovilísticas más célebres del mundo, desde la Mille Miglia y la Carrera Panamericana hasta Nürburgring, Sebring, Daytona y las 24 Horas de Le Mans, han contribuido a forjar la historia tanto del automovilismo como del propio automóvil. La colección «Sportscar Racing» rinde homenaje al rico legado de esta disciplina a través de una selección cuidada de ediciones inspiradas en los coches emblemáticos que definieron estas ilustres competiciones. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 275 horas para construir y envejecer cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Audi R8 Le Mans está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1: 8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"\"1929 Bentley Blower\" – Le Mans de 1930 – Birkin \u0026 Chassagne","description":"\u003cli\u003eEdición limitada a solo 199 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal y como lo pilotaron Sir Henry (Tim) Birkin y Jean Chassagne en las 24 Horas de Le Mans, celebradas en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMaqueta a escala 1:8, de más de 54 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y montado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas dedicadas al desarrollo del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas dedicadas a la construcción del modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado a partir de diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo del coche original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDibujos originales, fotografías de archivo y especificaciones de materiales proporcionadas por Bentley Motors\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl coche más rápido de su época\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNingún otro Bentley de antes de la guerra tuvo un impacto comparable al del Bentley «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros. Aunque nunca ganó una carrera de resistencia, el Bentley Blower fue el coche de carreras más rápido de su época, fruto de una filosofía ideada por Sir Henry «Tim» Birkin, destacado piloto de carreras y Bentley Boy, para sacar más velocidad a los Bentley de competición de la época mediante un sobrealimentador. Birkin convenció entonces al presidente de Bentley, Woolf Barnato, para que autorizara la producción de 55 Bentley sobrealimentados de 4 ½ litros, cinco de los cuales se destinaron a la competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el Bentley Blower es el Bentley de antes de la guerra más emblemático y es codiciado por coleccionistas de todo el mundo. Para muchos, el 4 ½ litros es para los automóviles lo que el Supermarine Spitfire es para los aviones: tanto un icono como una maravilla de la ingeniería. Los ejemplares se subastan habitualmente por millones, mientras que uno vendido en 2012 alcanzó más de 7 000 000 $. Entre sus admiradores se encontraba el autor Ian Fleming, quien más tarde decidió que su famoso agente secreto de ficción, James Bond, conduciría un Bentley de 4 ½ litros sobrealimentado en las novelas Casino Royale, Live and Let Die y Moonraker.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNace el «Blower»\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor Blower tuvo su origen en el motor atmosférico de 4,5 litros, diseñado por el propio WO Bentley. Al igual que el modelo de tres litros de Bentley que lo precedió, el de 4,5 litros reunía las últimas tecnologías de motores de la época: un único árbol de levas en cabeza, encendido de doble chispa, cuatro válvulas por cilindro y, por supuesto, los ya legendarios pistones de aluminio de Bentley. La versión de competición del motor de 4,5 litros de WO desarrollaba aproximadamente 130 CV, pero Birkin quería más. WO siempre se centró en la fiabilidad y el refinamiento por encima de la potencia absoluta, por lo que su solución para obtener más potencia consistía siempre en aumentar la cilindrada del motor. Birkin tenía un plan diferente: sobrealimentar el 4,5, una idea que WO consideraba que «corrompía» su diseño, por lo que se negó a permitir ninguna modificación en el motor propiamente dicho. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon la financiación de su acaudalada mecenas Dorothy Paget y los conocimientos técnicos de Clive Gallop, Birkin encargó al especialista en sobrealimentadores Amherst Villiers la creación de un sobrealimentador para el motor de 4,5 litros. El sobrealimentador de tipo Roots —conocido coloquialmente como «blower»— se montó delante del motor y del radiador y se accionaba directamente desde el cigüeñal. Las modificaciones internas del motor incluían un nuevo cigüeñal más resistente, bielas reforzadas y un sistema de lubricación modificado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eRécord batido\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn configuración de competición, el nuevo motor sobrealimentado de 4,5 litros de Birkin era formidable, con una potencia de unos 240 CV. Los «Blower Bentleys» eran, por lo tanto, extremadamente rápidos, pero, tal y como predijo WO, también algo frágiles. En las 12 carreras en las que compitieron los Blowers, nunca se logró una victoria, pero estos coches desempeñaron su papel en la historia de Bentley, entre otras cosas ayudando a asegurar la victoria de un Bentley Speed Six de aspiración natural en Le Mans en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAunque, en última instancia, estos coches no estaban pensados para ganar carreras, sí lo estaban para batir récords y marcar vueltas rápidas, surcando a toda velocidad los circuitos de Inglaterra y Francia. En 1930, el Bentley Blower n.º 9, pilotado por D. J. Benjafield y Eddie Hall, quedó segundo en la prueba de 500 millas del BRDC, con una media de 112,12 mph, y fue galardonado con la codiciada insignia de Brooklands de 120 mph. Tim Birkin también estableció un récord de vuelta en el Circuito de la Sarthe al volante del n.º 9 en 1930.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLos Bentley Boys\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eSir Henry «Tim» Birkin\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon un pañuelo de seda de lunares azules y blancos al cuello y luciendo un bigote cuidadosamente recortado, Sir Henry encarnaba a la perfección al héroe deportivo británico. Ex piloto de caza y baronet, le movía una gran pasión por la velocidad y es famoso por haber convencido a la acaudalada heredera Dorothy Paget para que financiara un equipo de Bentley de 4,5 litros, conocidos como los «Blowers». Aunque resultaron demasiado frágiles para las carreras de resistencia, los «Blowers» eran imbatibles en las pruebas de velocidad con Birkin al volante, lo que culminó con un récord de velocidad en Brooklands de 222,96 km\/h en 1932. Birkin también celebró dos victorias absolutas en Le Mans: la primera en 1929 con Woolf Barnato al volante de un Bentley Speed Six, y la segunda con Earl Howe pilotando un Alfa Romeo 8C en 1931.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eJean Chassagne\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eImplicado en las carreras de automóviles, aviación y lanchas motoras desde 1906, Chassagne comenzó como mecánico de a bordo antes de ponerse él mismo al volante. A los 47 años, se unió a los «Bentley Boys», y cualquier duda sobre si el «Viejo Chassagne» había pasado ya su mejor momento se disipó rápidamente en Le Mans de 1929. Allí, el francés corrió tres millas cargando con dos gatos de boxes para recuperar su Bentley, que había sufrido un colapso de la llanta y había sido abandonado en Arnage por su compañero de equipo Birkin. Su heroico esfuerzo aseguró un quinto puesto para la pareja y puso de manifiesto por qué sus compañeros le tenían en tan alta estima y le profesaban tanto afecto. Meticuloso, resistente y afable, Chassagne poseía un delicado tacto al volante que complementaba su naturaleza leal y sin pretensiones.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e24 Horas de Le Mans, 21 y 22 de junio de 1930\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn manos de Sir «Tim» Birkin y Jean Chassagne, el n.º 9 protagonizó un duelo épico con el Mercedes-Benz SSK pilotado por Rudolf Caracciola y Christian Werner. El SSK salió con fuerza bajo un sol radiante, pero, en la cuarta vuelta, Birkin ya pisaba los talones a Caracciola en las curvas de Pontlieue. Acelerando hasta los 195 km\/h, adelantó al Mercedes cuando este frenaba en seco para la curva de Mulsanne, y continuó hasta establecer un nuevo récord de vuelta de 6 minutos y 48 segundos. En la siguiente vuelta, sin embargo, se desprendió la banda de rodadura de un neumático trasero, lo que le obligó a entrar en boxes para un rápido cambio de rueda. Birkin se reincorporó rápidamente a la carrera y volvió a alcanzar al Mercedes, pero al adelantar a Caracciola en la recta de Mulsanne, el otro neumático falló. A pesar de salirse dos ruedas de la carretera, completó el adelantamiento, pero el neumático reventó en Arnage, lo que le obligó a otra parada en boxes. Al caer la noche, tras cinco fallos de neumáticos distintos, Birkin y Chassagne rodaban en séptima posición. Sin embargo, su presión sobre los Mercedes pronto se hizo evidente: el SSK se retiró a mitad de carrera por una batería descargada, tras haberse soltado un cable de su dinamo. La segunda mitad de la carrera se convirtió en una simple procesión, con la niebla y la lluvia matutinas empañando la emoción. Justo antes del mediodía, a cuatro horas del final de la carrera, el Blower rompió una biela y tuvo que retirarse, dejando la victoria al equipo oficial de Bentley, el Speed Six de Woolf Barnato y Glen Kidston. La conducción intrépida de Birkin, especialmente su incansable acoso a Caracciola, sigue siendo celebrada como la encarnación de la era de las carreras de coches clásicos, y a menudo se la considera la clave del éxito de Bentley en Le Mans de 1930. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2019, Bentley reveló que el «Blower» sobrealimentado de 4,5 litros de 1929 sería el protagonista de la primera reedición del mundo de un coche de carreras de antes de la guerra, con 12 nuevos modelos que se fabricarían siguiendo las especificaciones exactas de los originales, uno por cada carrera en la que compitió el equipo Blowers original. Estos coches fueron fabricados a mano individualmente por Mulliner, la división de personalización y carrocería de Bentley, combinando las habilidades artesanales tradicionales con la última tecnología digital. El propio Blower de Bentley, con número de chasis HB 3403, sirvió de modelo; se desmontó y se catalogaron y escanearon meticulosamente en 3D los componentes individuales para crear un modelo digital completo. A continuación, se crearon doce conjuntos de piezas utilizando moldes y plantillas originales de la década de 1920, así como una variedad de herramientas manuales tradicionales junto con la última tecnología de fabricación, antes de que los expertos técnicos de patrimonio de Bentley montaran los nuevos Blowers. Idénticos en lo mecánico, lo estético y lo espiritual, en la medida de lo posible, al original, los coches incluían modificaciones mínimas ocultas para superar las pruebas de seguridad modernas. Al igual que los Blowers originales, los modelos de la serie Continuation fueron diseñados para la competición y superaron un riguroso programa de inspección para obtener un Pasaporte Técnico Histórico, lo que les permite competir en eventos sancionados por la FIA para vehículos históricos. En 2023, el Car Zero, el prototipo de la serie Continuation, participó en el Le Mans Classic, lo que supuso la primera participación de un Blower en el Circuito de la Sarthe en 21 años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 es una réplica perfecta del Bentley 4½ litros n.º 9 que compitió en las 24 Horas de Le Mans los días 21 y 22 de junio de 1930. Ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total exactitud de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Bentley Blower 1930 Le Mans está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"Bugatti Type 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eEl Bugatti Tipo 35, sin duda alguna el Bugatti de competición más exitoso de todos los tiempos, se alzó con el Campeonato Mundial de Grandes Premios en 1926 tras ganar 351 carreras y establecer 47 récords entre 1924 y 1925. El Tipo 35 demostró ser especialmente eficaz en la Targa Florio, donde se impuso en la carrera siciliana durante cinco años consecutivos, de 1925 a 1929. El Tipo 35 seguía siendo tan competitivo en 1929 que William Grover-Williams condujo uno hasta la victoria en el primer Gran Premio de Mónaco, hazaña que repetiría René Dreyfus en 1930. Este modelo es el coche con el que Bartolomeo «Meo» Costantini se alzó con la victoria en la septuagésima edición de la Targa Florio, celebrada en 1926, donde Bugatti dominó con un triplete. Amigo íntimo de Ettore Bugatti, Costantini se retiró de la competición a finales de 1926 y asumió el cargo de director del equipo de competición a tiempo completo, sustituyendo al propio Ettore.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eEsta maqueta a escala perfecta se ha fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda del fabricante en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de planos CAD originales y un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, el prototipo ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eEl Bugatti Type 35T está limitado a tan solo 99 ejemplares.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnriquezca su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"Bugatti Type 57G \"Tanque\" - Ganador de Le Mans de 1937","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que Jean-Pierre Wimille y Robert Benoist condujeron a la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1937\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 37 cm\/14 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con los mejores materiales de calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta del conductor y cubierta del motor que se abren, y una rueda de repuesto extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 5000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 500 horas para construir cada uno modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando datos digitales extraordinariamente precisos creados a partir del escaneo del único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Bugatti\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSolo se produjeron tres tanques Tipo 57, el primero de los cuales desapareció poco después de su presentación en el Salón del Automóvil de París en 1936, y nunca más se volvió a ver. Este modelo se basa en el segundo, el famoso 57G Tank basado en el 57S, que ganaría el Gran Premio de Francia ese mismo año, pilotado por Jean-Pierre Wimille y Raymond Sommer. Completaron la carrera de 80 vueltas y 1000 km en 7:58:52.7, emergiendo como vencedores por 50.6 segundos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMás éxito siguió al año siguiente cuando, conducido por Wimille y Robert Benoist, el 57G obtuvo la victoria en las 24 Horas de Le Mans después de completar 243 vueltas. Esto fue siete más que sus rivales más cercanos en el segundo lugar. Wimille procedería a ganar la carrera nuevamente en 1939 en el tercer Tanque, el Tipo 57C. Lamentablemente, el diseñador Jean Bugatti estuvo involucrado en un accidente fatal en ese mismo automóvil, solo unas pocas semanas después de haber conquistado la victoria en Le Mans. El vehículo ganador de Le Mans, con el número de chasis 57335, es el único tanque que queda y actualmente se exhibe en el Museo del Automóvil de la Fundación Simeone en Filadelfia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala perfecto ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido para recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl \"Tanque\" Bugatti Type 57G está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT (1961) 1º Goodwood TT","description":"El famoso 250 GT se fabricó en junio de 1961. Con Stirling Moss al volante, consiguió la victoria en el Trofeo Goodwood Tourist en agosto de 1961. Este es uno de los 250 GT con distancia corta entre ejes. Con él, el Cavallino Rampante ganó carreras por todo el mundo y se alzó con el trofeo de constructores de 1961 en la categoría GT. Entre 1960 y 1961, el 250 GT SWB fue el arma de carreras predilecta de Ferrari. Era un coche ganador, habiendo triunfado en el Tour de Francia y las 24 Horas de Le Mans. *Este ejemplar concreto es uno de los sólo tres coches con volante a la derecha con distancia corta entre ejes y probablemente el más famoso de todos por el color azul del equipo Rob Walker y el número 7. El Goodwood TT alcanzó la victoria con Moss al volante. Moss calificó a este veloz Ferrari como \"el mejor coche GT del mundo\". También lo pilotaron Graham Hill y Innes Ireland. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 250 GTB ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. McLaren MP4-25 (2010) Réplica del Volante Una réplica a tamaño real\u0026nbsp;de coleccionista\u0026nbsp;del volante del McLaren MP4-25 de la temporada 2010\u0026nbsp;que\u0026nbsp;cuenta con botones, interruptores y levas de cambio reales con funcionamiento real\u0026nbsp;, como el pilotado por Jenson Button y Lewis Hamilton. Confeccionado a mano, utilizando datos CAD originales proporcionados directamente por McLaren, este volante ha sido sometido al escrutinio estricto de los equipos de ingenieros y de diseño para asegurar que el peso, el tacto y la sensación visual sean idénticas al original.","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 24 Horas de Le Mans 1962","description":"\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans el 23 y 24 de junio de 1962\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     El fin de un linaje venerado, solo se produjeron 36 250 GTO entre 1962 y 1964 y estos autos son quizás los clásicos más codiciados de todos los tiempos. El apodo de GTO es en realidad un apodo acuñado por la prensa británica en el período, y la \"O\" se refiere a \"omologato\" u \"homologación\" en inglés. El GTO simplemente se conocía en la fábrica como Comp.62. Rodeado de intriga y folclore, ninguno de los 36 coches era idéntico. Todos los cuerpos fueron golpeados a mano en aluminio sobre un marco de madera en los talleres de Scaglietti, pero ahí es donde se detuvo la similitud.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Los primeros 18 coches se suministraron con el alerón trasero como un componente independiente para ser adaptado a la carrocería. El tamaño del radiador difirió entre los ejemplos, al igual que el número de conductos en sus cuerpos y hubo varias otras diferencias notables de ingeniería y cosmética.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo es del auto número 19, el ganador de la clase GT de 24 Heures Du Le Mans 1962, conducido por Pierre Noblet y Jean Guichet. La pareja ganó la clase cómodamente y terminó en el podio general para arrancar. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, lo que resultó en que Ferrari ganara el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Cada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     ----------------------------------------------- ---------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     Este modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: la colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - 24 Horas de Le Mans 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo corrieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe el 19 y 20 de junio de 1965\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escaneos del chasis 6321\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 LM ocupa un lugar destacado en el panteón de las leyendas del Cavallino Rampante. Aunque la FIA frustró los planes de Ferrari de dominar la clase GT al negarse a homologar el 250 LM, lo que lo obligó a competir directamente contra otros prototipos, logró un éxito considerable con una extensa lista de victorias en todo el mundo. El mejor momento del coche llegó en Le Mans, cuando obtuvo un triunfo un tanto sorprendente en la pista que le dio nombre.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en el Salón del Automóvil de París en octubre de 1963, el 250 LM era la versión berlinetta del prototipo de carreras 250 P, que compartía el mismo chasis de estructura espacial tubular y tren de rodaje con modificaciones menores. Su diseño de motor central permitió a Sergio Scaglietti envolver el cuerpo de aluminio voluptuoso y fluido alrededor del chasis, con arcos traseros abultados que fluyen hacia una cola kammback. El automóvil medía solo 44 pulgadas de alto y presentaba un motor V12 de 3.3 litros y 320 hp, lo que le permitía alcanzar una velocidad máxima de 178 mph (287 km\/h)\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos ingenieros de Ferrari tenían la intención de producir el automóvil como un GT de calle para reemplazar al exitoso 250 GTO. Sin embargo, como solo se habían construido 32 chasis entre 1963-1965, la FIA se negó a homologar el coche, lo que obligó al coche a competir con verdaderos prototipos como el Ford GT40 y disminuyó sus posibilidades de victoria. Sin embargo, el 250 LM fue competido con un éxito considerable en todo el mundo tanto por equipos oficiales como privados. En 1964, salió triunfante en diez de las 35 carreras inscritas. En el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de 1965, el automóvil contribuyó con puntos vitales hacia el triunfo final del Trofeo Internacional de Prototipos GT de Ferrari, al vencer en los 500 km de Spa con un final de 1-2, el GP de Mugello (ganando los tres lugares del podio) y la Coppa Città di Enna, además de conseguir más podios en las 12 Horas de Sebring, RAC Tourist Trophy, 12 Horas de Reims y Bolzano-Mendola Hill Climb. El punto culminante de la carrera deportiva del 250 LM fue, sin duda, la carrera de 1965 de las 24 Horas de Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa entrada del North American Racing Team 250 LM de Luigi Chinetti, pilotada oficialmente por Jochen Rindt y Masten Gregory, disfrutó de una victoria legendaria, venciendo a los Ford GT40 posiblemente favoritos y liderando a un Ferrari 1-2-3. El 250 LM de Pierre Dumay y Gustave Gosselin terminó segundo por delante de Willy Mairesse y Jean Blaton en un Ferrari 275 GTB. Se cuenta que un tercer conductor no registrado, Ed Hugus, realizó una actuación impresionante en este automóvil en las primeras horas de la mañana en lugar de Rindt, quien había desaparecido en acción en la pista de le Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 LM es ahora un automóvil de colección muy buscado, con la mayoría de los ejemplos de subastas regulares por más de diez millones de dólares. En 2015, el chasis 6105 se vendió en una subasta por 17,6 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 LM es el que compitieron hacia la victoria Masten Gregory y Jochen Rindt en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 19 y 20 de junio de 1965. \u0026nbsp;La carrera fue listo para ser la primera batalla real entre Ford y Ferrari. Los estadounidenses llegaron con nada menos que seis GT40, dos de los cuales estaban equipados con colosales motores de siete litros. Las tres obras de Ferrari y las siete entradas privadas pueden haber superado en número a Ford, pero todas tenían muy poca potencia. La entrada #21 del North American Racing Team, pilotada por Masten Gregory y Jochen Rindt, se clasificó en la undécima posición, a 12 segundos del líder, y nunca pareció estar involucrado en una pelea por el podio, y mucho menos por una victoria. Esto parecía incluso menos probable después de que la entrada de NART pasó media hora en los pits muy temprano en la carrera con un fallo de encendido rastreado a nada más grave que un condensador poco fiable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord comenzó la carrera con fuerza pero, por un cuarto de distancia, ya se había convertido en un desastre total para los estadounidenses y no quedaba ni uno solo de sus participantes. Era de Ferrari para perder. Sin embargo, las propias entradas de Ferrari comenzaron a desvanecerse, con los dos coches privados de Maranello Concessionaries y Ecurie Francorchamps retirándose de la noche a la mañana. Entonces, el equipo de trabajo comenzó a sufrir. Los conductores estaban luchando para reducir la velocidad de los autos y se les dijo que usaran el freno motor en su lugar, ejerciendo una tensión intolerable en sus trenes motrices, dos sucumbieron a una falla en la caja de cambios, el tercero a problemas en el motor. Más tarde se descubrió que el culpable era un lote defectuoso de frenos de disco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAl amanecer, el coche n.º 21 de Gregory y Rindt se encontró en segundo lugar, dos vueltas por detrás del líder, otra 250 LM con una tripulación mucho más lenta de Pierre Dumay y Gustave 'Taf' Gosselin al volante. El auto #21 ganaba cinco segundos por vuelta al líder, dejando a los espectadores esperando un posible final fotográfico, justo hasta que un neumático del auto belga explotó a alta velocidad en la recta de Mulsanne. A pesar de los daños severos, Gosselin logró llevar el auto de regreso a boxes, pero se perdió un tiempo vital reparando el daño y el auto regresó a la pista detrás de la entrada de NART. Rindt y Gregory lograron la victoria, a pesar del frágil diferencial, y terminaron con cinco vueltas de ventaja.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250 TR: ganador de las 12 horas de Sebring en 1958","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche nº 14 con el que ganaron Phil Hill y Peter Collins las 12 horas de Sebring el 22 de marzo de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye maletero que se abre y cubierta del motor extraíble\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un coche original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionados por Historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste es el coche, el número 14, que impulsó a Phil Hill y Peter Collins a la victoria en las 12 Horas de Sebring en 1958. Seis de estos Testa Rossa compitieron en la edición de 1958 de la poderosa carrera, incluidos tres participantes de fábrica y tres privados. Conscientes de que Sebring es conocido (incluso hoy en día) como un circuito de alto desgaste, Hill y Collins decidieron antes de la carrera que no conducirían a diez décimas en las primeras etapas, para salvar tanto los frenos como la caja de cambios del coche. Se mantuvieron en cuarta posición en la primera hora, luego cayeron a la quinta y se mantuvieron allí durante las siguientes tres horas. En la quinta hora, ambos Aston experimentaron un problema en la caja de cambios y antes de la mitad de la carrera, el número 14 tomó la delantera. Con 200 vueltas, 1.670 kilómetros y una velocidad media de 140 km\/h, este fue el coche que estableció al nuevo Ferrari 250 Testa Rossa como el principal contendiente al campeonato de coches deportivos de ese año, con su segunda victoria consecutiva en la serie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores tanto del Automotive Club de L'Quest como de Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, bases o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - 1958 Le Mans - \"Lucybelle II\"","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo compitieron Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson hasta el séptimo lugar en las 24 Horas de Le Mans el 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl que se abre y cubierta de motor removible\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eDurante este emocionante año para el gigante de Maranello, el 'Lucy Belle' fue inscrito para las 24 Heures du Mans por el corsario Ed Hugus con el número de carrera '22'. Para preparar el escenario, la carrera de La Sarthe de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. En medio de este trasfondo de equipos de carreras de trabajo de ritmo similar, Lucy Belle, pilotada por Ed Hugus y su compañero de equipo Ray 'Ernie' Erickson, logró un encomiable séptimo lugar en la general. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados, finalmente ganó la carrera.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Ferrari 250 TR ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de Ferrari para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se suministra en una lujosa caja de presentación negra y está montado sobre una base de fibra de carbono o cuero protegida por una cubierta protectora de acrílico transparente. El título del modelo, la marca original y el número de edición se muestran en placas de acero inoxidable pulido montadas en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - Le Mans 1997","description":"\u003cli\u003eLimitado a 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el coche de carreras Moretti Racing Inc. de la clase LMP que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en 1998 en las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con tapas delantera y de motor desmontables\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans producto\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari que marcó el regreso de la leyenda italiana a las carreras de autos deportivos después de 20 años, el 333 SP fue un éxito instantáneo. Construido por el fabricante de autos de competición italiano, Dallara (y más tarde Michelotto) para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante la temporada de 1994, el 333 SP se unió a la nueva clase WSC de IMSA. Dallara hizo su magia al suministrar la transmisión y la suspensión junto con el desarrollo aerodinámico y la carrocería. Sin embargo, el motor y el chasis fueron desarrollados exclusivamente por Ferrari internamente. La unidad de potencia era una versión modificada del motor V12 utilizado en el auto de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, que se amplió debidamente a 4 litros, capaz de producir 641 caballos de fuerza al freno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP mostró su potencial en la segunda mitad de la temporada de 1994, debutando en Road Atlanta y logrando el primer y segundo lugar, junto con más victorias en Lime Rock y otros. La temporada de 1995 comenzó mal en las 24 Horas de Daytona, pero pronto le siguió una victoria en las formidables 12 Horas de Sebring y otras cuatro victorias a lo largo del año. Ferrari se alzó con el Campeonato de Fabricantes y el piloto Fermín Vélez se llevó el premio de Pilotos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 333 SP siguió luchando por el primer puesto en las series de carreras de todo el mundo hasta finales de los años 90. Sin duda, fue el coche inspirador de esta era de las carreras de coches deportivos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo del Ferrari 333 SP es una recreación perfecta a escala 1:8 del coche de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. que condujeron Gianpiero Moretti, Mauro Baldi y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans de 1998. Este coche exacto, con el chasis número 019, ganó las 24 Horas de Daytona con Mauro Baldi y Arie Luyendyk, y las 12 Horas de Sebring con Mauro Baldi y Didier Theys consecutivamente antes de terminar 14º (tercero en la clase) en las 24 Horas de Le Mans con la alineación de pilotos que había ganado en Sebring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1ª Carrera Panamericana","description":"Este modelo es la representación del Ferrari que venció en la Carrera Panamericana de 1954, un coche que fue aclamado a nivel mundial y pilotado por Umberto Maglioli. La edición de 1954 de la legendaria carrera de coches mexicana fue la quinta y última que se celebró. El brutal recorrido incluía nada más y nada menos que ocho etapas y un total de 3.070 kilómetros. El coche, con el número de chasis 0392 M, no era ni mucho menos ajeno a los circuitos, puesto que había sido uno de los Ferrari vencedores en Le Mans ese mismo año. Un caballero llamado Erwin Golschmidt fue el que lo inscribió en la carrera sudamericana. Seguramente se quedó asombrado al ver la velocidad que alcanzaba el coche en carrera, que promedió una velocidad de 172 km\/h en un recorrido de más de 3.000 km. En efecto, el cavallino rampante corrió la etapa final de 385 kilómetros a una impresionante media de 222 km\/h. El eslogan 'Escuadrón 1-2-3' se refiere a productos patrocinados; un conjunto de enseres domésticos. Esta maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere. La utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala. Además, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación. ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus (1954) 1º Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo corrieron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cms\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder combinar los nuevos y sofisticados diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUsando el 375 MM como punto de partida y el 375 de Fórmula 1 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros verdaderamente potente, con una potencia nominal de casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de refacción del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y auto se retirarían del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron una vuelta rápida récord antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplares, con los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 375 Plus es la que condujeron a la victoria José Froilán González y Maurice Trintignant en las 24 Horas de Le Mans en el Circuit de la Sarthe el día 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y el 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1954. La carrera fue un thriller fuertemente afectado por la lluvia, visto por muchos como una batalla entre la fuerza bruta y la ciencia: el Ferrari 375 Plus contra el nuevo Jaguar D- de 3.4 litros. Escriba con su carrocería elegante y aerodinámica. Jaguar trajo los D-Type directamente de fábrica, tan nuevos que aún no se habían pintado cuando llegaron. El equipo británico mantuvo la mayoría de su alineación de pilotos de 1953: los ganadores anteriores Tony Rolt \u0026 Duncan Hamilton, el segundo clasificado Stirling Moss y Peter Walker, y Peter Whitehead, este año emparejado con el piloto de F1 Ken Wharton. Ferrari todavía presentó un equipo de los mejores pilotos, a pesar de la ausencia de Ascari, Farina y Hawthorn: Umberto Maglioli, José Froilán González y Maurice Trintignant estaban en el actual equipo de trabajo de Ferrari F1; con ellos estaban Paolo Marzotto, el ex piloto de Gordini Robert Manzon y Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn la práctica, los Ferrari y Jaguars fueron una clase por encima del resto del campo. Los Jaguars mostraban una ventaja en el manejo, los frenos y la velocidad máxima, pero Ferrari tenía la potencia y la aceleración superiores. La carrera comenzó bajo nubes oscuras y los Ferrari tomaron una ventaja temprana. Después de cinco vueltas, llegó el primer aguacero, anulando la ventaja de potencia de Ferrari. En una hora, la brecha entre los primeros y el resto del pelotón ya era de una vuelta completa. Los Jaguars se defendieron bajo la fuerte lluvia, sin embargo, Moss tomó la delantera en la vuelta 22. El D-Type de Wharton se retrasó desde el principio con un filtro de combustible bloqueado y, durante el siguiente par de horas, los Jaguars sufrieron fallas en el motor, lo que permitió que los Ferrari para construir su liderazgo una vez más. La lluvia amainó a medida que llegaba la noche, lo que permitió a los Jaguars volver a la contienda, ya que los Ferrari líderes sufrieron su primera baja: el auto Maglioli\/Marzotto se retiró con una transmisión rota poco después de las 11 p.m. La lluvia volvió y causó problemas al equipo británico, Wharton\/Whitehead sufrieron problemas con la línea de combustible antes de retirarse con sus propios problemas de transmisión. El dúo se unió al D-Type de Moss y Walker en su retiro, que había sufrido una falla total en los frenos a 160 mph al final de la recta de Mulsanne. Le tomó dos millas de camino de escape para que el auto se detuviera. Rolt y Hamilton, en el D-Type restante, pasaron a la segunda posición y se pusieron a perseguir al Ferrari líder de González y Trintignant. El Rosier\/Manzon Ferrari seguía rodando en tercera hasta que llegó el amanecer, cuando la caja de cambios del coche se atascó en segunda, lo que obligó a retirarlo. Cuando quedaban nueve horas, los grandes rivales solo tenían un coche cada uno y, a medida que se acumulaban las nubes y la lluvia se convertía en una amenaza constante, las perspectivas para el aerodinámico D-Type empezaban a parecer prometedoras.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález y Trintignant podían darse el lujo de tomarse las cosas con cautela, pero cualquier retraso empoderaría al Jaguar perseguidor. Tal como temían, el Ferrari dudó al reiniciar durante una parada de combustible de rutina, animando al equipo Jaguar. Sin embargo, la brecha se redujo a solo tres minutos, en su prisa, Rolt miró el banco que salía de Arnage dando vueltas a un auto más lento, y se perdieron dos minutos en boxes por un golpe de panel improvisado. Con noventa minutos para el final, Trintignant mantenía una ventaja de dos vueltas y llevó el Ferrari a una parada de rutina. González se hizo cargo, pero el V12 se negó a reiniciar. Ferrari perdió siete minutos mientras los mecánicos trabajaban desesperadamente en el motor, antes de descubrir que la lluvia había saturado el cableado de encendido. Su equipo de mecánicos le hizo señas frenéticamente a Rolt mientras el Ferrari estaba parado y, cuando González volvió a la pista, estaba solo tres minutos por delante. Con truenos y relámpagos azotando el circuito y la visibilidad al mínimo, Rolt entró en boxes y cedió el paso a Hamilton para el asalto final al liderato de Ferrari. Después de algunos tiempos extraordinarios en condiciones terribles, la ventaja se redujo a solo 90 segundos. González estaba exhausto porque no había comido ni dormido durante el fin de semana, pero su equipo de mecánicos lo animó. Cuando la pista se secó, una vez más pudo reducir la potencia del Ferrari y llegó a la bandera a cuadros para ganar las 24 Horas de Le Mans por poco menos de tres minutos, que fue alrededor de media vuelta (aproximadamente menos de 5 km), el final más igualado de la carrera desde 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl ganador argentino había cimentado su lugar especial en la historia de Ferrari: tres años antes, había obtenido la primera victoria de Ferrari en F1 y ahora, en su última aparición en La Sarthe, también le dio a la Scuderia su primera victoria oficial en Le Mans. Este modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 375 Plus que corrió en las 24 Horas de Le Mans de 1954 está limitado a 199 piezas a escala 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011) - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEl éxito de su predecesor, el 458 Italia, dio lugar a la creación del 458 Italia GT2, que compartía el mismo motor, chasis y transmisión básicos, siguiendo la tradición consagrada de las carreras de coches deportivos. El GT2 se creó para participar en diversos campeonatos homologados por la FIA y la ACO. Sin embargo, existían numerosas diferencias entre las variantes GT e Italia, todas ellas derivadas del reglamento impuesto por las autoridades deportivas. El splitter flexible, tan visible en los modelos de serie, se sustituyó por una entrada de aire más convencional, y el aire salía del Ferrari a través de nuevas rejillas situadas en el capó.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor V8 de 4,5 litros del 458 Italia, capaz de desarrollar unos 570 brake horse power, se limitó a 464 bhp. Además, hubo que sustituir la caja de cambios de doble embrague. En esta configuración, el 458 Italia GT2 ha cosechado un éxito fenomenal, al imponerse en la categoría GTE en las 24 Horas de Le Mans de 2012 y 2014, en las 12 Horas de Sebring de 2012 y en la Petit Le Mans de 2011 y 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre su ingente palmarés deportivo, se alzó con los títulos de constructores y de equipos profesionales de la categoría GTE en el Campeonato Mundial de Resistencia de la FIA. El Ferrari debutó en pista en las 12 Horas de Sebring en marzo de 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 458 Italia GT2 ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la asistencia de Ferrari en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de máxima precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o de cuero protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":10990.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - 1970 Sebring","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está hecho a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eIncluye puertas practicables y tapa del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, de más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la más alta calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas de desarrollo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas de construcción de cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas de ingeniería precisa: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales basados ​​en escaneos de un coche real\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura y especificaciones de materiales originales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado y construido en tan solo tres meses por un equipo dirigido por Mauro Forghieri, el Ferrari 512 S iba a ser la incorporación de Ferrari al nuevo prototipo deportivo de la categoría de 5 litros para las temporadas de 1970 y 1971 del Campeonato Mundial de Autos Deportivos. Para obtener la homologación del modelo, se fabricaron 25 unidades, y Enzo Ferrari vendió el 50% de su empresa a Fiat para financiar el proyecto.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche se construyó sobre un chasis semimonocasco tubular de aleación ligera, derivado del P4 y del 612 CAN AM, con un motor V12 de 4993 cc y cuatro válvulas por cilindro, montado en posición central, capaz de desarrollar 550 CV inicialmente, con una velocidad máxima de 340 km\/h. La carrocería, diseñada por el ingeniero Giacomo Caliri, se construyó en fibra de vidrio y se diseñó para ser lo más ligera posible. El 512 S se construyó tanto con habitáculo cerrado como descapotable, y se creó una carrocería aerodinámica especial de cola larga para sus carreras en Le Mans.\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eEl 512 S debutó en la carrera de Daytona de 1970, logrando el tercer puesto con Mario Andretti, Arturo Merzario y Jacky Ickx al volante. El coche consiguió su primera victoria en la siguiente carrera, las 12 Horas de Sebring, con Ignazio Giunti, Nino Vaccarella y Andretti al volante de la versión cerrada del 512 S, derrotando al Porsche 908 de Peter Revson y Steve McQueen. Durante el resto de la temporada, el duelo continuó entre Ferrari y Porsche, que compitieron principalmente con su prototipo 917K, con Porsche generalmente alzándose vencedor. Chris Amon y Merzario terminaron quintos en los 1000 km de Brands Hatch, mientras que en los 1000 km de Monza, los coches 512 S se adjudicaron el segundo, tercer y cuarto puesto. Vaccarella y Giunti lucharon por el tercer puesto del podio en la Targa Florio y lograron el cuarto puesto en los 1000 km de Spa. Ickx y John Surtees también lograron el segundo puesto en Spa, antes de lograr otro podio en los 1000 km de Nürburgring. Andretti y Giunti obtuvieron el tercer puesto, e Ickx y Peter Schetty el quinto en las 6 Horas de Watkins Glen. A lo largo del año, varios equipos privados lograron varios éxitos en otras competiciones, como Georg Loos y Helmut Kelleners en los 500 km de Zolder en Bélgica y Gianpiero Moretti en las 200 Millas de Fuji en Japón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUna versión modificada del 512 S, llamada 512 M, debutó tras el pobre desempeño de Ferrari en Le Mans, donde solo lograron el cuarto y quinto puesto. Este coche, con mayor potencia y una aerodinámica más avanzada que la del 512 S, le dio a Ickx\/Giunti la victoria en las 9 Horas de Kyalami. Sin embargo, Enzo Ferrari no tuvo paciencia para seguir desarrollando este modelo y relegó el 512 M al uso exclusivo de equipos privados.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePara la temporada de 1971, Ferrari volvió a centrarse en los modelos deportivos de tres litros y pronto se dedicaría a la Fórmula 1 durante las dos décadas siguientes. Tanto el 512 S como el 512 M continuaron obteniendo buenos resultados en manos de los equipos privados, con el 512 S del equipo NART y el 512 M azul del equipo Penske terminando en segundo y tercer lugar en Daytona. Merzario ganó los 300 km de Imola en la única aparición oficial del 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del Ferrari 512 Spider, tal como corrió en las 12 Horas de Sebring entre Mario Andretti y Arturo Merzario en el Sebring International Raceway el 21 de marzo de 1970. Consideradas por muchos como las 12 Horas de Sebring más memorables de la historia, esta 12.ª edición de 1970 estuvo llena de emoción hasta el final. Porsche había salido victorioso en Daytona apenas siete semanas antes, pero Andretti clasificó el coche número 19 en la pole position, lo que le dio a Ferrari una pequeña pero temprana ventaja. Otros dos Ferraris oficiales participaron: el n.° 21 de Ignazio Giunti y Nino Vaccarella, y el n.° 20 de Jacky Ickx y Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTras una salida a toda velocidad, la primera en Sebring, Andretti mantuvo la posición hasta la primera ronda de paradas en boxes y cambios de pilotos. Los cuatro Porsche 917K comenzaron a experimentar problemas: uno con problemas eléctricos y otro con un pinchazo. Otro piloto se retiró con daños irreparables en la suspensión, dejando a los tres Ferrari oficiales en cabeza al atardecer. La suerte cambió durante la noche: el Ferrari n.° 20 sufrió una rotura de la junta de culata y se retiró tras 151 vueltas. Los problemas aquejaban al n.° 21, lo que obligó a una larga parada en boxes. Entonces, Andretti llevó al n.° 19, que lideraba la carrera, a boxes por problemas en la caja de cambios. Aunque Merzario regresó a la pista en cabeza, el Porsche 917K n.° 15 de Pedro Rodríguez y Jo Siffert ganaba terreno rápidamente. La tensión en los mecánicos empezó a notarse, y el #19 regresó rápidamente a boxes, esta vez para no volver. Porsche se encaminaba a otra victoria por 1-2, con el 917K a la cabeza y el Porsche 908\/02 #48, patrocinado por Solar Productions\/Gulf, de la estrella de cine y piloto Steve McQueen, quien corría con la pierna escayolada, y Peter Revson en segundo lugar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon media hora restante, un coche aún en carrera y desesperado por la victoria general, el director del equipo Ferrari se la jugó, llamando a Giunti al coche número 21 y sustituyéndolo por el más rápido y experimentado Andretti. Empezando una vuelta atrás, Andretti estuvo fantástico, recuperando vueltas rápidamente y aumentando la presión sobre los Porsche que iban delante. De repente, el Porsche líder entró en boxes con un fallo en el buje delantero, retirándose a tan solo cuatro vueltas del final de la carrera, lo que ascendió al 908 de McQueen y Revson a la primera posición. Andretti adelantó rápidamente a Revson, pero regresó a boxes una vez más, esta vez para repostar, devolviendo el liderato al Porsche. A solo una vuelta del final, Andretti volvió a la pista con fuerza y ​​persiguió a su rival, terminando la vuelta 248 y última con solo 22 segundos de ventaja tras doce horas de competición.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 512 S está limitado a solo 199 unidades.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-type Ecurie Ecosse - Ganador de Le Mans de 1957","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lograron la victoria el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb en las 24 Horas de Le Mans en 1957\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDisponible en el icónico esquema de pintura exterior Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue'\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas abatibles, maletero y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original: chasis XKD 501\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDiseñado específicamente para ganar las 24 Horas de Le Mans, el ejemplar Jaguar D-type tuvo un gran éxito en su misión y se convirtió en uno de los coches de Le Mans más dominantes de la historia. Victorioso en tres de los cuatro años en los que compitió, el D-Type inspiró el legendario auto de carretera E-Type y finalmente se convirtió en el XKSS de carretera.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido entre 1954 y 1956, el Tipo D compartía el mismo motor básico XK de 6 cilindros en línea y muchos componentes mecánicos que su hermano mayor, el Tipo C, pero era estructuralmente completamente diferente. La construcción monocasco y la eficiencia aerodinámica inspiradas en la industria de la aviación supusieron un marcado alejamiento del chasis con estructura espacial y el diseño de carrocería más suave del C-Type y se consideraron revolucionarios en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn su primera temporada en 1954, el D-Type, conducido por Duncan Hamilton y Tony Rolt, no logró ganarle Le Mans a Ferrari por solo una vuelta. Al año siguiente, Mike Hawthorn e Ivor Bueb cruzaron la bandera a cuadros, dando al D-Type su primer título de Le Mans. El evento, sin embargo, se vio empañado por el accidente más mortal en la historia del automovilismo que no sólo provocó que sus competidores más cercanos, Mercedes-Benz, se retiraran de la carrera, sino que también los obligó a abandonar el automovilismo por completo durante al menos dos décadas. En 1956, Jaguar consiguió otra victoria, cuando el pequeño equipo Ecurie Ecosse, con sede en Edimburgo, vio cómo su D-Type, conducido por Ninian Sanderson y Ron Flockhart, superaba al Aston Martin que lo perseguía, pilotado por Stirling Moss y Peter Collins, hasta la bandera a cuadros por un una sola vuelta. Jaguar se retiró del deporte del motor como equipo oficial al final de la temporada, pero los equipos privados todavía representaban al tipo D y Ecurie Ecosse volvió a ganar en 1957, sellando un triplete del tipo D, conducido por los ganadores anteriores Flockhart y Bueb. Obtuvieron una victoria convincente y terminaron ocho vueltas por delante de su coche hermano conducido por Sanderson y John 'Jock' Lawrence. Los D-Type dominaron la clasificación ese año, no sufrieron abandonos y ocuparon cinco de los seis primeros lugares, consolidando su lugar en la historia de Le Mans como uno de los autos más exitosos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una recreación perfecta a escala 1:8 del D-Type ganador de Le Mans en 1957, conducido hasta la victoria por el dúo británico Ron Flockhart e Ivor Bueb. Ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Jaguar en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una precisión total de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar D-type XKD 1957 Le Mans Winner está limitado a sólo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------- ---------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMejora tu colección a escala 1:8 con una de nuestras vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\" color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio hecho a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" título=\"Modelos a medida en la Colección Amalgam\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección seleccionada de Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"Colección Porter Press\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore más: Colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-harrods","title":"McLaren F1 GTR Harrods - 1995 Le Mans 3er lugar","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 99 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto #51 patrocinado por Harrods del equipo Mach One Racing que subió al podio final en las 24 Horas de Le Mans el 13 y 14 de junio de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 53 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con el materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con tapa del motor que se abre\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial las 24 horas de Producto de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTal vez era inevitable, dada no solo la razón de ser de McLaren, sino también la experiencia profesional y la experiencia de Gordon Murray, que el auto de calle McLaren F1 finalmente llegara a la pista de carreras, a pesar de que Ron Dennis había negado específicamente tal posibilidad cuando se lanzó el auto. . Murray tampoco tenía tales planes. Simplemente soñaba con construir lo que sería reconocido rápida y ampliamente como el automóvil de carretera más exótico del siglo XX, y al final de un proceso de diseño y construcción de tres años, había logrado exactamente eso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, al poco tiempo, los clientes pedían una versión de carreras y, a medida que se acercaba la temporada de GT de 1995, el número de solicitudes comenzó a aumentar. Después de mucha persuasión, Murray accedió a producir nueve chasis, algunos a tiempo para la edición de 1995 de Le Mans. Como la F1 se basó directamente en la experiencia de carreras de McLaren, fue necesario realizar pocas modificaciones en la pista. El F1 GTR era, de hecho, ligeramente menos potente que la variante de carretera debido a las normas que limitaban los coches a 600 CV. Los F1 GTR también tuvieron que equiparse con jaulas antivuelco de acero, las relaciones de la cremallera de dirección fueron más rápidas y se eliminó el casquillo de goma de la suspensión. El desarrollo de la carga aerodinámica se limitó a un solo día en el túnel de viento bajo la dirección de Murray, mientras que las ruedas OZ Racing ocultaban discos y pinzas aún más grandes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F1 GTR rápidamente escribió su nombre en los libros de récords, con la victoria en la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans contra prototipos más rápidos y especialmente diseñados. Siete F1 GTR entraron en la carrera y cinco terminaron: ocupando los lugares primero, tercero, cuarto, quinto y decimotercero, una demostración increíble para lo que era esencialmente un auto de calle. La victoria marcó algunas primicias muy significativas en el automovilismo: McLaren había ganado Le Mans en su primer intento; el F1 GTR había ganado el evento en su primer año de producción, y ni siquiera Ferrari lo había logrado; también fue la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y para un japonés, además de ser la primera para la potencia de BMW. Como si eso no fuera suficiente, el F1 GTR también ganó el Campeonato Global GT de 1995. Los autos no solo fueron rápidos, sino consistentes. El auto ganador del campeonato de Thomas Bscher y John Nielsen ganó solo dos carreras ese año, pero fue lo suficientemente confiable durante toda la temporada para acumular los puntos necesarios para llevarse el título. El superdeportivo más grande de su generación se había transformado en el auto de carreras deportivo británico más exitoso de los tiempos modernos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 del McLaren F1 GTR es del auto número 51 patrocinado por Harrods del equipo Mach One Racing que subió al podio final en las 24 Horas de Le Mans en 1995. El chasis 06R se vendió nuevo a Moody Fayed , sobrino del multimillonario egipcio con domicilio en Gran Bretaña Mohamed Al-Fayed. El patrocinio provino de los mundialmente famosos grandes almacenes Harrods propiedad de Al-Fayed y el automóvil estaba pintado con una librea amarilla y verde distintiva. El chasis 06R ya había estado compitiendo en la Serie BPR de 1995 cuando ingresó a Le Mans en las hábiles manos de Andy Wallace, Derek Bell y su hijo Justin Bell. Desde cualquier punto de vista, la carrera de 1995 fue una epopeya. A pesar del clima terrible (llovió durante 16 de las 24 horas) y los problemas de transmisión, que afectaron al automóvil con solo dos horas para el final, el trío terminó en una increíble tercera posición, una vuelta detrás del prototipo Courage C34 más rápido y especialmente diseñado. de Mario Andretti, y dos detrás de los ganadores sorpresa Kokusai Kaihatsu Racing en un compañero F1 GTR. Este fantástico resultado generó más éxito, ya que Andy Wallace ganaría tres carreras seguidas en la Serie BPR al volante del 06R antes de que terminara el año.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Automotive en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de McLaren para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl McLaren F1 GTR está limitado a solo 99 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press comisariada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eExplorar más: La colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565413458,"sku":"M5249-GTH","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTH_Mclaren_F1_GTR_Harrods_1995_website_photos_2019.07.31_DSCF9519.jpg?v=1601653905"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-ueno-clinic","title":"McLaren F1 GTR Ueno Clinic - Ganador de Le Mans 1995","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto #51 patrocinado por Harrods del equipo Mach One Racing que subió al podio final en las 24 Horas de Le Mans el 13 y 14 de junio de 1970 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 53 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con tapa del motor que se abre\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial Producto de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTal vez era inevitable, dada no solo la razón de ser de McLaren, sino también la experiencia profesional y la experiencia de Gordon Murray, que el auto de calle McLaren F1 finalmente llegara a la pista de carreras, a pesar de que Ron Dennis había negado específicamente tal posibilidad cuando se lanzó el auto. . Murray tampoco tenía tales planes. Simplemente soñaba con construir lo que sería reconocido rápida y ampliamente como el automóvil de carretera más exótico del siglo XX, y al final de un proceso de diseño y construcción de tres años, había logrado exactamente eso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, al poco tiempo, los clientes pedían una versión de carreras y, a medida que se acercaba la temporada de GT de 1995, el número de solicitudes comenzó a aumentar. Después de mucha persuasión, Murray accedió a producir nueve chasis, algunos a tiempo para la edición de 1995 de Le Mans. Como la F1 se basó directamente en la experiencia de carreras de McLaren, fue necesario realizar pocas modificaciones en la pista. El F1 GTR era, de hecho, ligeramente menos potente que la variante de carretera debido a las normas que limitaban los coches a 600 CV. Los F1 GTR también tuvieron que equiparse con jaulas antivuelco de acero, las relaciones de la cremallera de dirección fueron más rápidas y se eliminó el casquillo de goma de la suspensión. El desarrollo de la carga aerodinámica se limitó a un solo día en el túnel de viento bajo la dirección de Murray, mientras que las ruedas OZ Racing ocultaban discos y pinzas aún más grandes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl F1 GTR rápidamente escribió su nombre en los libros de récords, con la victoria en la edición de 1995 de las 24 Horas de Le Mans contra prototipos más rápidos y especialmente diseñados. Siete F1 GTR entraron en la carrera y cinco terminaron: ocupando los lugares primero, tercero, cuarto, quinto y decimotercero, una demostración increíble para lo que era esencialmente un auto de calle. La victoria marcó algunas primicias muy significativas en el automovilismo: McLaren había ganado Le Mans en su primer intento; el F1 GTR había ganado el evento en su primer año de producción, y ni siquiera Ferrari lo había logrado; también fue la primera victoria en Le Mans para un piloto finlandés y para un japonés, además de ser la primera para la potencia de BMW. Como si eso no fuera suficiente, el F1 GTR también ganó el Campeonato Global GT de 1995. Los autos no solo fueron rápidos, sino consistentes. El auto ganador del campeonato de Thomas Bscher y John Nielsen ganó solo dos carreras ese año, pero fue lo suficientemente confiable durante toda la temporada para acumular los puntos necesarios para llevarse el título. El superdeportivo más grande de su generación se había transformado en el auto de carreras deportivo británico más exitoso de los tiempos modernos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del McLaren F1 GTR es del auto n.º 59 patrocinado por la Clínica Ueno que salió victorioso en las 24 Horas de Le Mans en 1995; fue una victoria legendaria e impactante contra los prototipos especialmente diseñados y mucho más rápidos. El automóvil en sí era un chasis de desarrollo, llamado 01R, ingresado en el último minuto para el equipo Kokusai Kaihatsu Racing, que necesitaba un automóvil después de que originalmente se le asignó 08R, que en su lugar se usó para reemplazar un Gulf que se había estrellado fuertemente en un accidente en las 4 Horas del Jarama. Desde cualquier punto de vista, la carrera de 1995 fue una epopeya. El clima fue espantoso, llovió durante 16 de las 24 horas, pero el trío de Yannick Dalmas, Masanori Sekiya y JJ Lehto impresionó, particularmente este último, cuyo ritmo implacable lo vio registrar tiempos de vuelta hasta 20 segundos más rápidos que sus rivales. El auto #59 cruzó la línea de meta una vuelta completa por delante del prototipo Courage C34 de Mario Andretti, pasando a la historia popular de Le Mans como una de las más grandes historias. 01R ha permanecido en propiedad de McLaren desde entonces y se exhibe con orgullo en el Boulevard en el McLaren Technology Centre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de McLaren Automotive en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño de McLaren para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl McLaren F1 GTR está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press comisariada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eExplorar más: La colección de libros de Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565446226,"sku":"M5249-GTU","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTU-SN33_6.jpg?v=1657109037"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"McLaren M8D - Temporada Can-Am de 1970 - Denny Hulme - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eDesarrollado por McLaren para competir en la Canadian-American Challenge Cup de 1970, el M8D se fabricó para la temporada de 1970. Se trataba de la cuarta versión del M8A y formaba parte de una serie de coches que dominaron la Can-Am durante cuatro temporadas, entre 1968 y 1971. El M8D proporcionó al equipo McLaren uno de sus mejores años en la Can-Am y uno de sus momentos más difíciles. En Goodwood, durante la pretemporada, Bruce McLaren falleció trágicamente mientras probaba el M8D en la recta de Lavant. Parte de la sección trasera se había levantado, lo que provocó que el coche entrara en barrena a 170 mph, se saliera de la pista y chocara contra un terraplén que se utilizaba como puesto de señalización. El hombre que consideraba que la vida se medía en logros, y no solo en años, dejó tras de sí un gran legado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRecuperándose magníficamente tras la tragedia, ocurrida apenas dos semanas antes del inicio de la temporada, McLaren logró nueve victorias en diez pruebas. Los pilotos Dan Gurney y Denny Hulme, ambos al volante de M8D, se hicieron con ocho de esas victorias, mientras que Peter Gethin se alzó con la victoria en la otra, aún compitiendo con un M8B. Las seis victorias de Hulme le valieron su segundo título, a pesar de pilotar con las manos aún vendadas tras el incendio sufrido en el M15 durante las 500 Millas de Indianápolis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl M8D se diferenciaba visualmente del M8B, a pesar de ser su sucesor directo. Ante las nuevas normas que prohibían los alerones montados en los puntales —que habían prosperado en 1969—, la solución de McLaren consistió en un par de aletas traseras que actuaban como deflectores para canalizar el flujo de aire sobre un alerón ancho y de montaje bajo, situado a ocho pulgadas por encima de la carrocería trasera. Su aspecto característico le valió al coche el apodo de «el Batmóvil». Era menos eficiente aerodinámicamente sin el alerón alto del M8B, por lo que, para mantener el rendimiento, el equipo buscó una potencia aún mayor. Un nuevo acuerdo con Reynolds Aluminium le permitió acceder a los nuevos bloques de motor de aluminio y silicio de Chevrolet de dicha empresa, cuyas versiones de 8 litros, según se decía, eran capaces de desarrollar 700 bhp. En aras de la fiabilidad, se optó por un motor ligeramente más pequeño, de 7,6 litros, que desarrollaba 670 bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta magnífica maqueta a escala 1:8 del McLaren M8D ha sido fabricada a mano y acabada en nuestros talleres con la colaboración y la ayuda de McLaren en lo que respecta a los acabados originales, los materiales, las imágenes de archivo y los planos. El uso de un escaneo digital de extrema precisión del coche original nos ha permitido recrear a la perfección cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un minucioso escrutinio por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada modelo a escala 1:8 de Amalgam se entrega en una lujosa caja de presentación negra y se monta sobre una base de fibra de carbono o cuero, protegida por una cubierta antipolvo de acrílico transparente. El nombre del modelo, la marca original y el número de edición figuran en placas de acero inoxidable pulido colocadas en la parte delantera de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRealce su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"Mercedes-Benz SSKL (1931) 1º Mille Miglia","description":"\u003cp\u003eLa 'Mille Miglia' (carrera de mil milllas por Italia) fue una prestigiosa y complicada carrera de carretera que hasta entonces ganaban pilotos y coches italianos.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eRudolf Caracciola rompió esa racha con la participación privada del 1931 Mercedes- Benz SSKL, dado que Mercedes-Benz en aquella época no podía ofrecer recursos de fábrica y apoyo.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola venció en el espectáculo de las mil millas hábilmente asistido por su copiloto Wilhelm Sebastian y con una velocidad media de 110,11 km\/h en la carrera de Brescia a Roma ida y vuelta.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eCaracciola habló en su autobiografía de la 'Mile Miglia' así: '1.600km por carreteras de campo polvorientas, desfiladeros y barrancos... por curvas en tirabuzón, pasajes serpentuosos; atravesando ciudades y pueblos y luego otra vez rectas eternas a medias de 150, 160, 170 km\/h... así una noche y luego otro día.' *El SSKL (Super-Sport-Kurz-Leicht) fue la última versión de coche deportivo de compresor de seis cilíndros por parte de Mercedes-Benz, y fue fabricado únicamente como coche de carreras biplaza.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eContaba con un motor de seis cilindros y siete litros, con una potencia de 300 caballos y compresor incorporado.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEsta maqueta a escala 1:8 del Mercedes-Benz SSKL ha sido confeccionada a mano y ultimada en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Mercedes-Benz en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eLa utilización de un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eAdemás, ha sido sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Daytona 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Salzburgo ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto #23 con el que Hans Herrman y Richard Attwood corrieron hacia la victoria en las 24 Horas de Le Mans el 13 y 14 de junio de 1970\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puerta abatible y tapa motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 23 conducido a la victoria por el veterano piloto alemán Hans Herrman y el piloto británico Richard Attwood en las 24 Horas de Le Mans en 1970. Las fuertes lluvias produjeron una carrera de desgaste en donde solo siete autos fueron clasificados como finalistas, de los 57 que comenzaron la carrera. El dominio de Porsche lo abarcaba todo, con un coche en cada escalón del podio, además de llevarse todas las victorias en su clase. La victoria fue intensamente dulce para Herrman en su decimotercer intento, especialmente después de perderse la victoria el año anterior por solo 120 metros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1970 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1970 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cm\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans 1971 está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"porsche-919-hybrid","title":"Porsche 919 Híbrido - 2014 Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eSerie limitada a 100 unidades\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTal como corrió en Le Mans en 2014 Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTambién disponible para pedir con el diseño del coche n.º 20, tal como corrieron Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está fabricado y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con la asistencia y cooperación de Porsche AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn magnífico modelo de colección a gran escala 1:8 del Porsche 919 Hybrid que compitió en Le Mans en 2014 con Romain Dumas, Marc Lieb y Neel Jani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado a mano utilizando los datos CAD originales suministrados directamente por Porsche AG y ha sido sometido a un estricto escrutinio por parte de los equipos de diseño e ingeniería para garantizar una precisión total.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo también está disponible para pedidos con la decoración del coche n.° 20 de Timo Bernhard, Brendon Hartley y Mark Webber.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas de este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566986322,"sku":"M5798","price":15995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5153_0034ff34-a651-42d6-a384-a580e865adc7.jpg?v=1602261465"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"Ferrari 333 SP - 1997 Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eBasado en el coche de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. conducido por Gianpiero Moretti, Max Papis y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans los días 14 y 15 de junio de 1997\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 modelo a escala, más de 25 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari que marcó el regreso de la leyenda italiana a las carreras de autos deportivos después de 20 años, el 333 SP fue un éxito instantáneo. Construido por el fabricante italiano de carreras de autos, Dallara (y luego Michelotto) para competir en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos durante la temporada de 1994, el 333 SP se uniría a la nueva clase WSC de IMSA. Dallara hizo su magia al suministrar la transmisión y la suspensión junto con el desarrollo aerodinámico y la carrocería. Sin embargo, el motor y el chasis fueron desarrollados exclusivamente por Ferrari internamente. La unidad de potencia era una versión modificada del motor V12 utilizado en el automóvil de Fórmula Uno Ferrari 641 de 1990, que se amplió debidamente a 4 litros, capaz de producir 641 caballos de fuerza al freno.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 333 SP mostró su potencial en la segunda mitad de la temporada de 1994, debutando en Road Atlanta y ocupando el primer y segundo lugar, junto con más victorias en Lime Rock y otros. La temporada de 1995 comenzó mal en las 24 Horas de Daytona, pero rápidamente le siguió una victoria en las formidables 12 Horas de Sebring y otras cuatro victorias a lo largo del año. Ferrari pasó a llevarse el Campeonato de Fabricantes y el piloto Fermín Vélez recogió el premio del Piloto.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEl 333 SP siguió compitiendo por el primer puesto en las series de carreras de todo el mundo hasta finales de la década de 1990. Sin duda, fue el auto inspirador de esta era de carreras de autos deportivos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo del Ferrari 333 SP es una recreación perfecta a escala 1:18 del auto de carreras de la clase LMP de Moretti Racing Inc. tal como lo condujeron Gianpiero Moretti, Max Papis y Didier Theys en las 24 Horas de Le Mans de 1997. Terminaron terceros en su clase y sextos en la general, el mejor resultado jamás logrado por un 333 SP en Le Mans. Este auto exacto, con el chasis número 010, ganó las 2 Horas de Sebring y Lime Rock en 1997 y también logró varios segundos puestos en las 3 Horas de Road Atlanta, las 3 Horas de Watkins Glen y las 12 Horas de Sebring.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCada modelo a escala 1:18 de Amalgam se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 23 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u0026lt; \/li\u0026gt;\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único coche restante en existencia\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:18 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"Ferrari 250 TR - Ganador de Le Mans de 1958","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 0728TR y el coche n.º 14 con el que Olivier Gendebien y Phil Hill consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEl 250 Testa Rossa es ahora uno de los Ferrari más buscados del mundo. El TR se diseñó pensando en los clientes existentes de Ferrari, muchos de los cuales competían actualmente con el modelo 500 TRC. El 500 TRC era conocido por su manejo sublime y el 250TR se basó en esta cualidad, utilizando un chasis similar como plataforma en la que incorporar un motor V12 mucho más potente con seis carburadores de doble estrangulador. El 250 Testa Rossa ganó el Campeonato Mundial de Constructores para Ferrari en 1958.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003ePara preparar el escenario, la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. La Scuderia Ferrari, que tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos de trabajo y equipos privados, finalmente ganó la carrera con este auto.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 Testa Rossa ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eTodos los modelos a escala 1:18 de Amalgam se suministran en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material colateral sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"Porsche 911 R - Récord mundial de BP de 1967 -","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eBasado en el chasis 001R conducido por Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert y Charles Vögele durante los intentos de Porsche de batir el récord mundial de velocidad de resistencia en Monza, del 31 de octubre al 3 de noviembre de 1967\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 31 cm\/12 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eConstruido utilizando diseños CAD originales desarrollados a partir de un escaneo de un automóvil original\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: fundiciones, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eDibujos de archivo originales y especificaciones de materiales proporcionados por el Museo Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un referente para los puristas en la historia de Porsche\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Entre los numerosos coches emblemáticos de la historia de Porsche, el 911 R de 1967 ocupa un lugar de singular influencia. Concebido durante un período de rápida evolución del automovilismo, se convirtió en la expresión más pura del deseo de la compañía de poner a prueba los límites del potencial de ingeniería del 911. Ligero, sin filtros y brutalmente efectivo, el 911 R destiló la filosofía de competición de Porsche en su forma más esencial. Aunque solo se fabricaron unos pocos, el impacto del coche fue profundo: moldeó la comprensión de Porsche del rendimiento, inspiró los futuros 911 de competición y se erige hoy como uno de los derivados más excepcionales y venerados en la historia del modelo.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Llevando al 911 más allá de sus límites\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R surgió de la creciente confianza de Porsche en la plataforma del 911 a mediados de la década de 1960. Si bien la compañía seguía centrada en la competición en prototipos diseñados específicamente, el éxito de los pilotos privados en rallies y subidas de montaña dejó claro que el 911 tenía un potencial mucho mayor. Ferdinand Piëch, recién nombrado responsable de I+D, defendió la idea de un 911 ultraligero y centrado en el rendimiento.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    La aspiración de Porsche de homologar el coche para la competición GT se vio rápidamente frustrada, y dado que los requisitos de producción eran demasiado altos para un modelo de nicho, el plan se redujo a una tirada limitada de 20 coches para clientes y cuatro prototipos. Aun así, el 911 R demostró ser competitivo desde el primer momento. Su debut en Mugello en 1967 le valió un notable tercer puesto en la general, solo por detrás de dos prototipos de Porsche, y pronto se convirtió en una herramienta formidable en rallies, carreras de carretera y subidas de montaña, demostrando hasta qué punto podía alcanzarse la plataforma del 911 al liberarse de las limitaciones de un coche de carretera.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Filosofía de diseño y detalles técnicos clave\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    El 911 R se diseñó con un único objetivo: la ligereza extrema. Una carrocería de acero despojado, paneles de fibra de vidrio, finos acristalamientos y un interior minimalista se tradujeron en un peso en vacío de unos 800 kg, una drástica reducción de 230 kg respecto al 911 S estándar. En el interior, se eliminó todo lo superfluo y se reemplazaron por asientos Scheel ligeros, un salpicadero simplificado y ventanillas con mecanismo de correa.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    En su núcleo se encontraba el motor bóxer de seis cilindros y dos litros Tipo 901\/22, derivado del 906 de carreras, que desarrollaba 210 CV a 8.000 rpm; una cifra extraordinaria para un vehículo tan ligero. Combinado con una caja de cambios de cinco velocidades, suspensión de competición, llantas más anchas y un depósito de combustible de 100 litros de largo alcance, el 911 R ofrecía unas prestaciones que rivalizaban con los prototipos especializados. Rápido, puro e inflexible, representaba la expresión más pura del espíritu 911 que Porsche había creado hasta la fecha.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Monza - El maratón del récord mundial\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Si el 911 R ya se había labrado una reputación como formidable máquina de competición, su momento decisivo llegó a finales de 1967 en el peraltado circuito de Monza. Lo que comenzó como una charla informal entre cervezas entre los pilotos suizos Rico Steinemann y Dieter Spoerry se convirtió rápidamente en un audaz plan para recuperar una serie de récords mundiales de resistencia que se le habían escapado a Porsche. BP Suiza apoyó el intento, Firestone proporcionó neumáticos y un Porsche 906 fue seleccionado inicialmente para las pruebas de 72 y 96 horas.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El esfuerzo comenzó prometedor, pero el peralte de hormigón extremadamente irregular de Monza pronto destrozó la suspensión del 906, obligándolo a detenerse en 20 horas. Con solo 48 horas permitidas para reanudar la carrera según las normas de la FIA, Porsche entró en acción. Los ingenieros de Zuffenhausen enviaron tres 911 R: uno como coche récord y dos como donantes de piezas rodantes. Uno incluso condujo durante la noche vía Francia tras serle denegada la entrada a Suiza por problemas de ruido.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    El intento de récord se reanudó la tarde del 31 de octubre, esta vez con el 911 R demostrando ser mucho más apto para la brutal superficie de Monza. El tiempo empeoró, la visibilidad se redujo a pocos metros, los carburadores se congelaron y el equipo finalmente se quedó sin neumáticos de lluvia, lo que obligó a Firestone a cortar ranuras a mano en los neumáticos secos. Aun así, el ritmo continuó: repostajes de 90 litros, limpieza de parabrisas, revisión de suspensiones e interminables horas de aceleración a fondo por el peralte empinado y poco iluminado.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    Tras cuatro días implacables, con niebla, lluvia, frío y una tensión mecánica casi constante, el 911 R cumplió. Logró la asombrosa cifra de cinco nuevos récords mundiales y 14 récords internacionales, recorriendo 15.000 kilómetros, 72 horas, 10.000 millas, 20.000 kilómetros y 96 horas, todos a velocidades medias superiores a 209,23 km\/h. Y lo hizo en un coche que, tan solo unos días antes, había estado en el taller de pruebas de Zuffenhausen, con el motor ya marcado por 100 horas de pruebas en dinamómetro a plena carga. Fue una extraordinaria proeza de ingeniería, durabilidad y resistencia al conductor, sobre todo porque el chasis 001R ya contaba con 100 horas de rigurosas pruebas en su dinamómetro, y consolidó el estatus del 911 R como uno de los 911 más extraordinarios jamás construidos.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    Un testamento de una leyenda\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    Esta magnífica maqueta a escala 1:18 del 911 R de 1967 ha sido fabricada y terminada a mano en nuestros talleres, utilizando especificaciones detalladas de color y materiales, y datos CAD originales suministrados directamente por el estudio de diseño de Porsche. Además, ha sido sometida a un minucioso análisis por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación. Cada maqueta Amalgam a escala 1:18 se entrega en una lujosa caja negra con funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base de acrílico negro pulido, protegida por una funda protectora de acrílico transparente. La base contiene un folleto con el certificado de autenticidad, junto con información y material complementario sobre el coche. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido situada en la parte frontal de la base.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"Ferrari 512 BB LM - Le Mans 1979","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"Ferrari 512 BB LM - Daytona 1979 - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003eEsta maqueta a escala se ha confeccionado a mano y se ultimado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que a acabados, materiales, documentación gráfica y diseños originales se refiere.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eEl uso del CAD original y un escaneo digital sumamente preciso nos ha permitido recrear al detalle el coche original a escala.\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003e\u003c\/p\u003e  \u003cp\u003eAdemás, el modelo prototipo se ha sometido a los más minuciosos análisis por parte de los equipos de ingenieros y diseñadores del fabricante para conseguir la máxima exactitud en la representación.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"bugatti-59t-parts-board","title":"Bugatti Type 59 - Visualización de piezas del modelo","description":"\u003cp\u003eEl Type 59 fue el último auto de carreras de Bugatti de la década de 1930. Construido para las nuevas regulaciones de '750 kg' que entrarían en vigencia en 1934, su motor agrandado de ocho cilindros en línea de 3.3 litros tenía un doble propósito: no solo impulsar el automóvil de carreras Tipo 59 sino también el próximo gran turismo Tipo 57. El automóvil era notablemente más bajo que su predecesor debido a su suspensión trasera suspendida y su motor de cárter seco.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Type 59 fue superado por sus rivales, el italiano Alfa Romeo y los alemanes 'Silver Arrows' Mercedes-Benz y Auto Union, ambos respaldados financieramente por sus respectivos gobiernos. Bugatti, sin embargo, estaba usando su propio dinero para correr. Es un testimonio del talento de Ettore Bugatti que sus autos de Grand Prix 'anticuados' todavía eran relativamente competitivos. El Type 59 logró anotarse una victoria por 1-2 en el Gran Premio de Bélgica en Spa, con autos en manos de René Dreyfus y Antonio Brivio, luego de que todos los mejores corredores chocaran. Más adelante en el año, Jean-Pierre Wimille terminó primero en el Gran Premio menor de Argel al volante de un Tipo 59.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEsta hermosa pantalla muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Bugatti Type 59 a escala 1:8, cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDimensiones: 1420 mm x 715 mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572032594,"sku":"M5543","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Parts-board-Bugatti-wide-2.jpg?v=1601657653"},{"product_id":"parts-board-ferrari-375-plus","title":"Exhibición de partes del modelo - Ferrari 375 Plus","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUna hermosa pantalla que muestra las miles de piezas del modelo Amalgam Ferrari 375 Plus a escala 1:8 cableadas individualmente a un panel cubierto de Alcantara negro. Dimensiones: 1360 mm x 680 mm\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta: hemos incluido una imagen del modelo ensamblado en la galería como referencia. Esta oferta es solo para el tablero de piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eUno de los autos más importantes en la ilustre historia de Ferrari, el Ferrari 375 Plus fue construido para extender el éxito del 375 MM que impulsó a Ferrari al éxito en el primer Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA en 1953. Ante la amenaza de no poder igualar la sofisticación nuevos diseños de Fórmula 1 de 8 cilindros de Mercedes-Benz y Lancia, ni siquiera los 250F de 6 cilindros de Maserati, Enzo Ferrari centró su atención en perfeccionar una línea de autos deportivos de gran capacidad. El resultado sería conocido por la comunidad francesa de carreras como 'Le Monstre' y por los británicos como 'The Fearsome Four-Nine'. El 375 Plus compitió y obtuvo la victoria en las carreras internacionales más prestigiosas, lo que le valió a Ferrari su primera victoria oficial en Le Mans y se consolidó como una leyenda de los autos deportivos en el proceso.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUtilizando el 375 MM como punto de partida y el coche de Fórmula 1 375 como inspiración, Aurelio Lampredi desarrolló un motor V12 de 4,9 litros realmente potente, con casi 350 caballos de fuerza. El motor venía con una configuración de una sola bujía por cilindro con imanes gemelos y estaba alimentado por tres carburadores Weber-46 DCF\/3. Como resultado, el 375 Plus pudo alcanzar velocidades de alrededor de 280 km\/h (174 mph), una hazaña increíble para un automóvil producido en la década de 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina y Carrozzeria Vignale diseñaron la carrocería de aluminio, que presentaba guardabarros al ras y una protuberancia pronunciada en el maletero para acomodar la llanta de repuesto del automóvil y el tanque de combustible de 190 litros (47,6 galones) para largas distancias. El nuevo chasis reforzado del 375 Plus estaba hecho de tubos de acero y, aunque conservaba la misma suspensión delantera que sus predecesores, la suspensión trasera venía con un nuevo eje de Dion, brazos de doble radio con ballestas transversales y amortiguadores Houdaille. La nueva configuración del 375 Plus ofreció estabilidad, equilibrio y manejo en carretera mejorados a velocidades más altas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 375 Plus obtuvo una impresionante victoria en su carrera debut en Agadir, Marruecos, a manos de Giuseppe 'Nino' Farina en febrero de 1954. Aunque el mismo piloto y el mismo auto se retiraron del GP de Dakar de la semana siguiente, establecieron un récord más rápido. vuelta antes de hacerlo. En abril, Umberto Maglioli y Nino Cassani corrieron un solo 375 Plus en el Giro di Sicilia y, después de solo cuatro horas de carrera, mantuvieron una ventaja de tres minutos y medio, antes de que el generalmente confiable Maglioli volcara el auto, terminando cualquier esperanza de victoria. Ferrari inscribió cuatro autos en la Mille Miglia en mayo, aunque lamentablemente ninguno llegó a la bandera a cuadros. Maglioli estuvo más cerca de la victoria cuando persiguió al Lancia líder de Alberto Ascari, antes de que se cayera un solo pasador, lo que provocó que la caja de cambios dejara de funcionar. Esta decepción solo alimentaría a Ferrari ya que, dos semanas después, José Froilán González obtuvo un triunfo dominante en la carrera de autos deportivos de apoyo a la Fórmula 1 en Silverstone, liderando prácticamente de principio a fin y superando sensacionalmente al último clasificado de los 27 participantes tres veces. . Siguió la carrera de 24 horas de Le Mans de 1954. González, ahora asociado con Maurice Trintignant, salió victorioso en una carrera muy afectada por el clima. Fue un duelo emocionante con el Jaguar D-Type de Duncan Hamilton y Tony Rolt hasta el final, produciendo el final más cerrado en el Circuito de la Sarthe desde 1933: menos de 5 km (solo media vuelta). Finalmente, fue Ferrari quien ganaría el premio más prestigioso de las carreras de autos deportivos por segunda vez. El temible 'Cuatro Nueves' no volvería a correr por la fábrica de Ferrari, pero llegó una serie de inscripciones desde México y Estados Unidos para la Carrera Panamericana de cinco días en México. Maglioli obtuvo una victoria dominante, 25 minutos por delante de un 375 MM y casi dos horas por delante de un Porsche en la tercera posición, asegurando la máxima puntuación en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para la marca italiana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari construyó solo cinco ejemplos, los números de chasis 0384, 0386, 0392, 0396 y 0398, todos con el sufijo AM (América), lo que hace que el 375 Plus sea mucho menos común que el reverenciado Ferrari 250 GTO. En junio de 2014, 0384 AM se vendió en una subasta del Bonhams Goodwood Festival of Speed por £ 10,753,450 (entonces $ 18,3 millones), aunque este ejemplo en particular tenía un historial de propiedad disputado y finalmente se vendió en un acuerdo privado después de un caso legal de dos años.\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que, debido al gran tamaño de esta pieza y las complejidades del envío, los costos adicionales se calcularán y facturarán por separado según el lugar de entrega.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572098130,"sku":"M6106","price":17495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/375_Parts_Boad_Gallery.jpg?v=1601657711"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Daytona 1970 - Librea de Gulf - Road \u0026 Track","description":"\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el auto # 2 conducido a la victoria por Pedro Rodríguez y Leo Kinnunen, con una sola temporada proporcionada por Brian Redman, en las 24 Horas de Daytona en 1970. Sobre el impresionante 31 Con altos grados de inclinación del Daytona Speedway, el equipo patrocinado por el Golfo del ex-director del equipo de carreras Aston Martin John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con Jo Siffert y Redman (en su auto real) ocupando el segundo lugar del podio. El auto líder # 2 aniquiló a sus rivales, rompiendo el récord de distancia en 190 millas, 48 ​​vueltas por delante del Ferrari oficial # 28 en tercer lugar. Fue la primera carrera en la que apareció el icónico Porsche 917K, y esta victoria fue efectivamente el comienzo del dominio de 917K en la WSC durante las próximas dos temporadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCada modelo Amalgam a escala 1:18 se suministra en una lujosa caja negra con una funda protectora exterior. Cada modelo está montado sobre una base acrílica negra pulida protegida por una cubierta antipolvo acrílica transparente. La base contiene un folleto que contiene el certificado de autenticidad junto con información y material adicional sobre el automóvil. El título del modelo y la marca original se muestran en una placa de acero inoxidable pulido montada en el extremo frontal de la base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-330-p4-le-mans","title":"Ferrari 330 P4 - 1967 Le Mans - 2do lugar - Ganador de la clase","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 52 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con puertas que se abren y cubierta del motor\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construye cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes de metal mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDiseños CAD originales creados después de escanear el único automóvil que queda en existencia\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eImágenes de archivo y códigos de pintura proporcionados por Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los autos de carrera de Ferrari más venerados de todos los tiempos, el 330 P4 fue uno de los últimos prototipos de Ferrari que aún se asemejaba a un auto deportivo, llegando al escenario mundial durante una de sus épocas más emocionantes. Mejorando a su ya exitoso predecesor 330 P3, el 330 P4 le dio a Enzo Ferrari uno de sus momentos de mayor orgullo con una aplastante victoria por 1-2-3 en las 24 Horas de Daytona en 1967. Mientras que el GT40 aportó potencia bruta y fuerza a la carrera mundial. circuitos, Ferrari se apegó a su fórmula de prototipos de motores más pequeños, confiando en que este paquete de sofisticación técnica y manejo sublime superaría al final el par motor del fabricante estadounidense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnfrentados al poder corporativo del programa GT40 de Ford, que los había vencido en Le Mans en 1966, los ingenieros de Ferrari tenían una tarea abrumadora: derrotar a los estadounidenses mientras equilibraban sus compromisos en el Campeonato Mundial de Autos Deportivos, Fórmula 1, Fórmula 2 y su negocio de coches de calle. A estas cargas se sumaron los disturbios laborales y la escasez de repuestos. Para alentar un regreso a la senda del triunfo, Enzo Ferrari le dio al director técnico, Mauro Forghieri, rienda suelta en gran medida en el desarrollo. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBasándose en los conocimientos adquiridos al competir con el 330 P3, el P4 se equipó con un nuevo motor V12 de cuatro litros, rediseñado radicalmente por Franco Rocchi, con la introducción de una culata de tres válvulas inspirada en las de la Fórmula 1 de la Scuderia. carros. La alimentación de combustible aún la proporcionaba un sistema de inyección Lucas, lo que resultó en 450 hp, 30 hp adicionales sobre el P3. El P4 tenía un chasis más corto pero conservaba la forma de su predecesor, y un nuevo sistema de suspensión mejoró el agarre a la carretera. Se creó una nueva caja de cambios de 5 velocidades para reemplazar la poco confiable transmisión Tipo 593 ZF, mientras que el automóvil también lucía llantas Campagnolo de magnesio fundido y neumáticos Firestone más anchos para reemplazar a los Dunlops. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl chasis 330 P4 obtuvo múltiples victorias, pero el punto culminante indudable fue el final 1-2-3 en Daytona en febrero de 1967. Dos P4 y un 412 P cruzaron la línea de meta juntos para una foto final para responder a la propia Ford. victoria en Le Mans el año anterior. Se dice que hasta la muerte de Enzo Ferrari, mantuvo una fotografía del trío ganador en su última vuelta hacia la victoria, tanto significó este resultado para él. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1:8 se basa en el chasis n.° 0858 que Ludovico Scarfiotti y Mike Parkes condujeron a la segunda posición en las 24 Horas de Le Mans en el circuito de la Sarthe el 11 de junio de 1967. Clasificando en séptima posición, Ferrari fue inicialmente cauteloso, manejando dentro de su capacidad para durar la distancia. Después de la primera ronda de paradas en boxes, el Ford GT40 Mk IV conducido por Dan Gurney y A.J. Foyt tomó la delantera por primera vez, manteniendo un ritmo de carrera que los italianos consideraron un error fatal. Casi se demostró que tenían razón, ya que una colisión en cadena en Tertre Rouge eliminó a tres de sus Ford rivales durante la noche, impulsando al Ferrari #21 al segundo lugar. Desafortunadamente para el dúo, la ventaja de Ford ya era de cinco vueltas y, cuando finalmente se dio la señal para empujar, ya era demasiado tarde. Ford se llevó la victoria, pero Ferrari salvó el orgullo con Scarfiotti y Parkes en segundo lugar y el 330 P4 privado de Willy Mairesse y Jean Blaton en tercero. Incluso medio siglo después, esta edición de Le Mans sigue siendo celebrada tanto por los historiadores del automovilismo como por los aficionados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 330 P4 está limitado a solo 199 piezas a escala 1:8.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575047250,"sku":"M5964","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5964-1_-_Ferrari_330_P4_Le_Mans_1967_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1621336905"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2900-mille-miglia","title":"Alfa Romeo 8C 2900 - Ganador de la Mille Miglia de 1938","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003eEl 8C 2900 siempre estuvo destinado a la grandeza, ya que fue diseñado para la temible Mille Miglia italiana y las formidables 24 Horas de Le Mans, y fue diseñado por el legendario Vittorio Jano. Lucía la versión de 2.9 litros del motor 8C establecido de Alfa, que se dice que cuenta con 225bhp, ayudado e instigado por dos sobrealimentadores y carburadores Weber de doble tiro ascendente. La carrocería del modelo fue proporcionada en gran parte por el maestro de la época Carrozzeria Touring, quien diseñó los impresionantes guardabarros en forma de lágrima del 2900 en la parte trasera cónica. En el transcurso de cinco años de producción, cinco ejemplos, todos fabricados en 1938, se destacaron solos, de los 40 o más 2900 fabricados.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEsta hermosa maqueta a escala 1:8 se basa en uno de los cinco autos construidos especialmente para la Mille Miglia, chasis 412031. El auto No. 143, conducido por Clemente Biondetti, salió victorioso en la edición de 1938 de la legendaria carrera italiana, dos minutos por delante de otro 8c 2900 pilotado por Carlo Pintacuda. Pintacuda estaba en camino de ganar la legendaria carrera después de establecer velocidades promedio increíbles en las primeras etapas, conduciendo desde la ciudad italiana de Piacenza a Terni, pero, desafortunadamente para él, bloqueó los frenos y perdió la posición ante Biondetti mientras realizaba reparaciones. Después de doce horas agotadoras al volante, Biondetti fue un digno ganador. El Alfa Romeo 8C 2900 Mille Miglia sigue siendo uno de los coches de antes de la guerra más buscados de todos los tiempos.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la colaboración y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso del CAD original y el escaneo digital extremadamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo se ha sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la precisión total de la representación.\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"Ferrari 250 GTO - 3943GT - Ganador de la categoría de 1000 km de Nürburgring en 1963","description":"\u003cli\u003eEdición limitada de 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en los 1000 km de Nürburgring el 19 de mayo de 1963\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eSe pueden construir modelos a medida según las especificaciones del propietario\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 56 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Ferrari 250 GTO, máxima expresión de la serie 250 GT, fue el coche que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: alcanzar el máximo nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma no sólo provenía de sus innumerables victorias en competición, sino de la singular suma de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó la cumbre del desarrollo del 250 GT en formato de competición, sin dejar de ser un auténtico coche de carretera. En los últimos años, los ejemplares originales han batido récords de precio en repetidas ocasiones. El chasis 3413 GT se vendió en una subasta en 2018 por 48,4 millones de dólares y, más tarde ese mismo año, el chasis 4153 GT se vendió en una venta privada por unos 70 millones de dólares.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivaba, utilizaba tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia declarada de 300 bhp, que se combinaba con una nueva caja de cambios de 5 velocidades, todas sincronizadas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo coche estuvo rodeado de secretismo, y Giotto Bizzarrini fue el encargado de desarrollar un coche que pudiera competir y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida en Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche para lograr tiempos récord mucho mejores que los conseguidos jamás por un chasis similar. Más tarde ese año se produjo una \"revolución palaciega\" y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento de la carrocería del GTO ahora en manos de Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco a lo largo de la producción de 36 coches en 1962 y 1963, aunque los tres últimos coches de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti de un estilo muy similar al utilizado en el coche de carreras deportivo 250 LM con motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción sí lo hicieron, ya que se realizaron mejoras a lo largo del período de construcción del coche.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO, presentado en la conferencia de prensa anual de pretemporada de Ferrari en enero de 1962, fue el único modelo con motor delantero entre una gama de coches de carreras con motor central. Los nuevos propietarios debían afrontar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su debut en la carrera de las 12 Horas de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general, detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, un impresionante debut que insinuó el período dominante que vendría. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el triplete en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido alcanzado solo por los competitivos AC Cobra de Shelby (con motores V8 de mucha mayor capacidad) durante su último año de competencia.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, ampliando la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; victorias en la clase GT en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eFabricado a finales de 1962, el Ferrari 250GTO 3943GT fue adquirido por el industrial del acero francés y famoso corredor Pierre Noblet. El 3943GT, que lucía un rojo con una franja tricolor francesa, compitió con cierto éxito, en ocasiones acompañado por su íntimo amigo y futuro ganador de Le Mans, Jean Guichet. El debut en carrera del 3943GT se produjo en los 1000 km de París hacia finales de año, donde Noblet y Guichet obtuvieron la cuarta posición. El dúo no competiría con el 3943GT hasta seis meses después, pero conseguiría una contundente victoria en las 6 horas del Dakar, terminando ocho vueltas por delante de sus rivales más cercanos. Una reñida batalla en los 500 km de Spa-Francorchamps de 1963, en la que los cuatro primeros terminaron con una vuelta de diferencia, vio a Noblet conseguir el segundo puesto corriendo en solitario. Una semana más tarde, en la primera aparición del coche en los 1000 km de Nürburgring, Noblet y Guichet condujeron el 250GTO hasta el segundo puesto de la general, terminando en la misma vuelta que el Ferrari 250 P ganador y derrotando a sus propios rivales de clase por tres vueltas. Noblet seguiría compitiendo con el 3943GT en 1964, con menos éxito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 3943GT fue vendido a su compatriota francés y piloto de rally semiprofesional Robert Neyret, quien continuó compitiendo con el Ferrari y obtuvo más éxito. Neyret se impuso como el mejor de su categoría en los 1000 km de París de 1966, con su compatriota Jacques Terramorsi como copiloto, en la subida al Mont Ventoux de 1967 y en el Rallye Pétrole-Provence de 1967, con Jean-Claude Syda a su lado.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl coche permaneció en manos de franceses después de Neyret, hasta que fue adquirido por el estadounidense Tom Price en 1983. Durante los años siguientes, Price compitió y exhibió regularmente el 250GTO hasta que lo vendió al actual propietario, Charles E. Nearburg, por 26 millones de dólares en 2010. Nearburg restauró por completo el 3943GT y desde entonces se ha exhibido en eventos a ambos lados del Atlántico, ganando múltiples premios.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo perfecto a escala 1:8 del chasis Ferrari 250GTO 3943GT está basado en el coche n.º 46 que corrió en los 1000 km de Nürburgring de 1963 con Noblet y Guichet al volante. Ha sido fabricado y terminado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en lo que respecta a los acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de CAD original y un escaneo digital sumamente preciso del coche original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar una representación completamente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl chasis Ferrari 250GTO n.º 3943GT está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleva tu colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/es\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo forma parte de nuestra exclusiva colección 250 GTO.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Enlace a la colección Ferrari 250GTO\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más sobre nuestro Ferrari 250 Colección GTO \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las características ya impresionantes del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Modelos a medida en Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003eDescubre más sobre nuestros modelos a medida \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo está representado en la colección Porter Press seleccionada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/porter-press\" title=\"La colección Porter Press\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre más: La colección de libros Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eComo lo corrieron en 1969 en Le Mans por Jacky Ickx y Jackie Oliver\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 50 cms\/20 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/z11w9YTfF_c\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDespués de 24 meses de investigación profunda e intenso trabajo de desarrollo, con la asistencia y cooperación del departamento de Archivo y Patrimonio de Ford y Gulf Oil International, Amalgam Collection reveló hoy las primeras imágenes de su modelo extraordinariamente detallado del Ford GT40. Basado en el chasis n. ° 1075, el modelo representa al más famoso de los autos de carreras de Ford, exactamente como Jacky Ickx y Jackie Oliver corrieron hacia la victoria en Le Mans en 1969. Mide casi 51 cm (20 pulgadas) de largo, este modelo está limitado a solo 199 piezas.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurarse la posesión de la muy celebrada compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los anteriores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964-69, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un trato con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para que asumiera un papel clave en el proyecto. Supervisado por la diseñadora estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el exjefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en Lola Factory en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la sede central de Ford Advanced Vehicles recién establecida, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo progresó rápidamente, aunque apenas se terminó a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT \/ 101 (el apodo de \"GT40\" vino más tarde y se tomó de la altura del automóvil: tenía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se reveló en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió en Nueva York. El precio de compra del automóvil terminado para uso en competición fue de £ 5,200 (o £ 103k en dinero de hoy).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía hacer 200 mph (321 km \/ h) pero quería volar por encima de 170 mph (273 km \/ h). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonadas. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, le entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 obtuvo su primera victoria en Daytona 1965 antes de reclamar el segundo lugar en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que las cinco entradas no terminaron debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 se basa en el chasis n. ° 1075, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el automóvil n. ° 6 registró la carrera más cercana. finalizó en la historia de las 24 Horas de Le Mans, y una de las más grandes de toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por solo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una historia clásica de los desvalidos: Porsche ya había finalizado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a falta de tres de las diez carreras y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio del campo, y Porsche efectivamente lideró el 90% de la carrera. Sin embargo, la caja de cambios del 917 líder se rompió a las 11 a.m. y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de 3 horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes ellos mismos enfrentaban problemas mecánicos que afectaban los frenos y el motor. Ickx sabía que si se dirigía a la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría volver a pasar por delante de él y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta con menos de un minuto para el final, por lo que debían completar una vuelta más. El Ford solo había hecho 23 vueltas con un tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta extra. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann lo adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de usar la estela para adelantarlo de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx detuvo a Herrmann para cruzar la línea primero, negando a Porsche por un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAún más impresionante, el auto que cruzó la línea victorioso no era un auto nuevo hecho para ese año. De hecho, fue el chasis exacto el que ganó Le Mans el año anterior de la mano de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior Bianchi, quien había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió vencedor después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', después de la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hacia su automóvil y tomándose su tiempo para abrocharse el cinturón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ford GT40 Ganador de Le Mans 1969\u0026nbsp;está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOfrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1: 8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDescubra más sobre nuestros modelos a medida\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577177170,"sku":"M5768-L69","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9860.jpg?v=1625842642"},{"product_id":"bugatti-eb110-lm-1994-le-mans","title":"Bugatti EB110 LM - 1994 Le Mans","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto que corrieron Alain Cudini, Éric Hélary y Jean-Christophe Bouillon en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 18 y 19 de junio de 1994 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cm\/21 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con el materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y Componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCon los planes implementados a partir de 1989, el EB110GT se presentó al público en París en 1991 el día que habría marcado el 110.º cumpleaños de Ettore Bugatti, de ahí el nombre del automóvil. El automóvil fue diseñado originalmente por Marcello Gandini, pero su diseño angular diseñado se consideró demasiado radical y se encargó a Giampaolo Benedini que suavizara el diseño en lo que ahora conocemos como el EB110.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl automóvil deportivo de motor central albergaba un motor de 12 cilindros de 3,5 litros de tecnología avanzada, mejorado aún más por cuatro turbocompresores. Dos árboles de levas por banco y 60 válvulas, cinco por cilindro, aseguraron una respuesta de aceleración extraordinariamente rápida. Según el modelo exacto, el motor generaba entre 560 y 610 CV, transmitidos permanentemente a las cuatro ruedas, lo que proporcionaba un tiempo de aceleración de 0 a 100 km\/h de tan solo 3,26 segundos. Esto lo convirtió en el automóvil de producción en serie más rápido de su época y le dio una velocidad máxima de 351 km\/h. Bugatti estableció cuatro récords mundiales con el EB110: aceleración más rápida, automóvil deportivo de producción en serie más rápido, automóvil deportivo de gasolina más rápido y automóvil de producción en serie más rápido sobre hielo. Incluso hoy, casi 30 años después, el EB110 sigue estando entre los autos más rápidos del mundo. Los paneles de la carrocería de aluminio están unidos a un chasis monocasco de fibra de carbono; el EB110 fue el primer automóvil de carretera en presentar esta técnica. Para la carrocería se utilizó aluminio, fibra de carbono y plástico reforzado con fibra de aramida, las ruedas se fundieron en magnesio y cada tornillo se hizo en titanio. El automóvil también poseía una aerodinámica activa y un sistema de tracción total, también poco utilizado en la industria automotriz en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHasta 1995 se produjeron alrededor de 96 EB110 GT y 32 EB110 Supersport de producción, un total de alrededor de 128 vehículos, dos de los cuales eran autos de carreras oficiales de fábrica con una potencia de 670 CV. Estos corrieron en las 24 Horas de Le Mans, en Suzuka y en la serie estadounidense IMSA, incluidas las 24 Horas de Daytona. Fueron los últimos autos en salir de las puertas de la fábrica.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo del Bugatti EB110 es una réplica a escala 1:8 del automóvil que participó en las 24 Horas de Le Mans en 1994, la primera incursión de Bugatti en Le Mans después de una larga ausencia de 55 años de la legendaria pista. Junto al Porsche 'Dauer', el Bugatti demostró ser el más rápido en los entrenamientos y entró en la carrera con los pilotos Alain Cudini, el ganador de Le Mans Éric Hélary y Jean-Christophe Bouillon. A pesar de una actuación impresionante, el EB110 necesitó el reemplazo de sus cuatro turbos durante la sesión de la mañana y cayó muy abajo en la clasificación. La carrera del equipo llegó a su fin durante las últimas vueltas cuando la explosión de un neumático arrojó el Bouillon contra las barreras en la recta de Mulsanne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo Bugatti EB 110 ha sido hecho a mano y terminado en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Bugatti en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido objeto de un escrutinio detallado por parte de los equipos de diseño e ingeniería de Bugatti para garantizar una representación totalmente precisa.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no incluye piezas móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer Vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577668690,"sku":"M5742-LM","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5742-LM-BugattiEB110LM_2_e1ee97c6-ad84-43ae-881a-e5943dff5572.jpg?v=1604337185"},{"product_id":"ferrari-250-tr-1958-le-mans-winner","title":"Ferrari 250 TR - Ganador de Le Mans de 1958","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 199 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el chasis 0728TR y el coche n.º 14 con el que Olivier Gendebien y Phil Hill consiguieron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en el Circuito de la Sarthe los días 21 y 22 de junio de 1958\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 49 cm\/19 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHecho con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCompleto con baúl que se abre y cubierta de motor removible\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con datos digitales extraordinariamente precisos, después de escanear un automóvil original: chasis 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCódigos de pintura, especificaciones de materiales e imágenes de archivo proporcionadas por los historiadores del Automotive Club de L'Quest y Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTres veces ganador del Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos, el 250 Testa Rossa es uno de los Ferrari más exitosos de la historia. Ahora es uno de los Ferrari más buscados del mundo, después de que solo se construyeron 33 de todas sus variantes. El 250 TR fue diseñado para ofrecer a los clientes que ya competían con el 500 TRC un motor mucho más potente en un chasis similar para ayudar a conservar el excelente manejo del modelo anterior. También se rumoreaba que la FIA impondría un límite de tres litros a los prototipos, y así fue. Como resultado, se utilizó el confiable V12 de tres litros diseñado por Columbo del 250 Gran Turismo. Al igual que con otros autos de carreras de Ferrari, Enzo Ferrari exigió una confiabilidad absoluta de todos los componentes, lo que resultó en un enfoque de diseño un tanto conservador que buscaba el éxito en las carreras de resistencia a través de la durabilidad en lugar de la velocidad general. Esta resultó ser una decisión ganadora de múltiples títulos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente modelo es del #14 que fue conducido a la victoria por Olivier Gendebien y Phil Hill en las 24 Horas de Le Mans en 1958, asegurando el Campeonato Mundial de Autos Deportivos para Ferrari. Para preparar el escenario, la legendaria carrera de las 24 Horas de Le Mans de ese año atrajo a una gran multitud de unos 150.000 espectadores, reunidos en previsión de un duelo emocionante y muy igualado entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin y Porsche. La Scuderia Ferrari tuvo una excelente participación de 11 autos en la carrera, compuesta por equipos oficiales y privados. La carrera estuvo dominada por quince horas de lluvia, tres de las cuales fueron torrenciales, que provocaron trece accidentes separados, uno de los cuales mató tristemente al conductor Jean-Marie Brussin. Gendebien y Hill mantuvieron el liderato durante 22 horas y, cuando Hill finalmente cruzó la línea, marcó la primera victoria general en Le Mans para un piloto estadounidense y un belga, y coronó a la Scuderia Ferrari como vencedora en Le Mans por tercera vez. El dúo terminó dominando doce vueltas por delante de sus oponentes más cercanos en segundo lugar y se convertiría en la primera pareja en registrar tres victorias en Le Mans solo cuatro años después. A pesar del clima atroz durante la mayor parte de la carrera, la distancia de carrera de 4.101,926 km de los ganadores les habría dado el quinto lugar en la carrera del año anterior.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con una de nuestras elegantes, armoniosas y artesanales vitrinas, soportes o pedestales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eVer Vitrinas para este modelo\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577734226,"sku":"M5248-TR","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4684Centered.jpg?v=1601660708"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans-winner-race-weathered","title":"Audi R8 - Ganador de Le Mans 2005 -  con suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 15 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eBasado en el auto ADT Champion Racing No. 3 de 2005 y como corrió hacia la victoria en 2005 en las 24 Horas de Le Mans por Tom Kristensen\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1:8, más de 58 cm\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de desgaste aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée con calidad de archivo del automóvil como cruzó la línea de meta, seleccionado de la colección Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 2750 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 325 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: fundición, fotograbados y componentes metálicos mecanizados con CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruidos con diseños CAD originales, códigos de pintura y especificaciones de materiales proporcionados por Audi AG\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCon licencia oficial 24 horas de Producto de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePara conmemorar el 15º aniversario de la quinta victoria de Audi en las 24 Horas de Le Mans, hemos creado una edición limitada especial del coche que resultó victorioso el 19 de junio de 2005. Esta edición única de quince modelos a escala 1: 8 ha sido meticulosamente hecha a mano. -pintado y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche después de sus 24 horas de dura competición. El arte aplicado a estos quince modelos continúa subrayando nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEsta es la edición especial más grande de Amalgam a escala 1: 8 hasta la fecha, construida especialmente para celebrar la victoria de Audi en 2005. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Audi AG, que también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo. Nuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la intemperie después de un examen exhaustivo de las imágenes de archivo y el metraje para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real. Cada modelo va acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera, seleccionada por el comisario de Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los corredores de Le Mans más exitosos de todos los tiempos, el Audi R8 Le Mans Prototype obtuvo la victoria en cinco de los seis años que compitió entre 2000 y 2006, y solo perdió ante el Bentley Speed ​​8 en 2003. Desarrollado por la división de deportes de motor de Audi, se introdujo como una remodelación del Audi R8R y más tarde dio a luz el automóvil deportivo Audi R8, que se lanzó en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es una réplica del auto No. 3 de ADT Champion Racing 2005 que se llevó la quinta corona de Le Mans de Audi y selló el lugar de Tom Kristensen en la historia de Le Mans al convertirse en el piloto de Le Mans más exitoso de todos los tiempos. Pilotado por Kristensen, JJ Lehto y Marco Werner, el número 3 se clasificó octavo, a 4,2 segundos del líder Pescarolo. Sin embargo, una carrera impecable los vio subir lentamente los lugares y, a la tercera hora, habían adelantado a su automóvil hermano No. 2, conducido por Frank Biela, Allan McNish y Emmanuele Pirro, después de que Pirro bloqueó fuertemente sus neumáticos fríos en el Corrí a la esquina de Arnage e hice contacto con una barrera de neumáticos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDespués de enfrentarse a un pequeño desafío, Kristensen tomó la bandera a cuadros en un tiempo de 24: 01: 30.901, con una velocidad promedio de 210.216 km \/ h (130.622 mph). El R8 terminó dos vueltas por delante del segundo clasificado, el No. 16 Pescarolo de Boullion. Su auto hermano No. 2 estaba cuatro vueltas más atrás para completar el podio en el tercer lugar, mientras que otro Audi R8, el No. 4 Team Oreca, terminó en cuarto lugar, otras dos vueltas a la deriva.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFue la primera victoria de Werner en Le Mans, la segunda de Lehto y la séptima de Kristensen. Kristensen superó el récord histórico de Jacky Ickx de seis victorias generales en Le Mans y Werner completó la Triple Corona de Endurance Racing (victorias generales en las 24 Horas de Daytona, las 12 Horas de Sebring y las 24 Horas de Le Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo a escala fina del Audi R8 2005 Le Mans ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia del fabricante en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl ganador de Race Weathered Audi R8 2005 Le Mans está limitado a solo 15 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579044946,"sku":"M5038-RWV","price":14495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AudiR82005LeMansWinner1.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1701450159"},{"product_id":"jaguar-d-type-the-autobiography-of-xkd-504","title":"Jaguar D-type: la autobiografía del XKD 504","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eAl comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Porter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections \/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkd-1957-le-mans\" title=\"Enlace a Jaguar D-Type a escala 1:8\" target=\"_blank\"\u003e\u003cb\u003eExplorar más: el Jaguar D-type ganador de Le Mans en 1957 a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/b\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste excelente libro cuenta la historia de uno de los Jaguar D-type más interesantes desde el punto de vista histórico: un automóvil que ha corrido más carreras que cualquier otro D-type. La larga y variada vida del XKD 504 se relata en su totalidad, desde su función como automóvil de trabajo utilizado extensamente para probar la inyección de combustible, hasta dos temporadas de carreras en toda Europa con Ecurie Ecosse, hasta cuatro ajetreados años de competencia nacional en manos de los primeros Mike Salmon y luego Peter Sutcliffe. Este libro ofrece una visión fascinante de todos los aspectos de la historia de este tipo D, respaldada por una excelente colección de fotografías de época. Cualquier entusiasta de Jaguar disfrutará de esta incorporación a la serie 'Great Cars'.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eContenido clave\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLa vida como coche de fábrica, incluida su importante función de prueba y dos carreras en 1956.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDos temporadas con Ecurie Ecosse, incluido el sexto puesto en 'Monzanapolis' de 1957, el quinto puesto en el Goodwood Tourist de 1958 Trofeo y viaje a Sebring.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eEn el período 1959–61, Mike Salmon corrió 45 veces con un XKD 504, que culminó con la victoria en el Autosport Three Hours en Snetterton.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCorrió hasta 1962 por Peter Sutcliffe, que se estrelló gravemente en la primera salida del XKD 504 de 1963.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTambién se cubre la vida activa de este tipo D en las carreras históricas, incluido su largo período en la propiedad de Neil Corner, coleccionista experto y entusiasta histórico. racer.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCerca de 300 fotografías de época, muchas de ellas inéditas, respaldadas por un portafolio de fotografías de locaciones especialmente encargadas.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEdición limitada\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eUna impresionante edición limitada encuadernada en cuero con bordes dorados y en un estuche de tela gris. Como toque especial, hay una reproducción en relieve del número de chasis en el frente del libro. Limitado a solo 100 copias y firmado por Chas Parker, Norman Dewis y Philip Porter.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEl autor\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePhilip Porter es una autoridad de Jaguar mejor conocida por sus galardonados libros E-type, en particular The Definitive History y Ultimate E-type, así como por dirigir dos exitosos clubes Jaguar, el XK Club y el E-type Club. . Su coautor, Chas Parker, cambió su carrera en astronomía por escribir sobre deportes de motor, y sus cinco libros incluyen historias completas de Brands Hatch y Silverstone.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Philip Porter \u0026 Chas Parker \u003cbr\u003ePublicación: septiembre de 2015\u003cbr\u003eEspecificaciones: 285 x 235 mm, tapa dura con sobrecubierta, extensión de página 320 páginas \u003cbr\u003eIlustraciones: más de 300 fotografías, incluyendo color\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International \u003cbr\u003e ISBN: 978-1-907085-26-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579438162,"sku":"M6154","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JaguarXKD504MainWebImage.jpg?v=1601661222"},{"product_id":"jaguar-lightweight-e-type-the-autobiography-of-4-wpd","title":"Jaguar E-type ligero: la autobiografía de 4 WPD","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Es posible que se apliquen aranceles e impuestos locales a la importación a regiones fuera del Reino Unido.\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eAl comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Prensa: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar Lightweight E-Type (LWE) - 'Car Zero' (2014)\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-lwe-car-zero\"\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eExplora más: el Jaguar E-type ligero recreado por Jaguar en 2014 a escala 1:8\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" color=\"#ff2a00\"\u003e \u0026gt;\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste libro Great Cars describe con detalle la historia del Jaguar E-type de competición más importante. Dirigido por John Coombs con el apoyo de fábrica y conducido por algunos de los mejores pilotos de carreras de la época, este automóvil participó en la primera carrera automovilística del E-type y más tarde se convirtió en el prototipo del E-type ligero totalmente de aluminio.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl automóvil La vida de carreras posterior a Coombs también está completamente cubierta, abarcando las hazañas del prometedor Brian Redman en 1965 y sus éxitos modernos en Goodwood Revival, donde ganó dos veces la carrera TT Celebration y ha sido competido por numerosos buenos conductores, incluidos Dario Franchitti y Emanuele Pirro.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn este libro, el autor experto Philip Porter cubre la vida activa de este famoso E-type en cada detalle, utilizando una amplia variedad de material de origen, incluida la documentación de fábrica, para explorar no solo la carrera del auto. -las actuaciones por carrera, sino también las pruebas y tribulaciones de su desarrollo y evolución. Una excelente variedad de fotografías de época (se muestran todas las apariciones en la competencia) y una galería de magníficas imágenes modernas respaldan el texto meticulosamente investigado. Este es el récord completo de uno de los autos de carrera más importantes y el primero en la nueva y emocionante serie Great Cars: el próximo título es Porsche 917 escrito por Ian Wagstaff.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003ePuntos clave\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eHermosamente diseñado y presentado\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePrimero en la nueva serie Great Cars\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRepleto de impresionante material de época, la mayoría nunca antes visto\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa historia del prototipo de tipo E ligero contada en su totalidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4 WPD conducidos por grandes pilotos, incluidos Graham Hill, Roy Salvadori, Dan Gurney, Jackie Stewart\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEdición limitada\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eUna impresionante edición limitada, encuadernada en cuero gris con bordes dorados y en un estuche de tela gris. Como toque especial, hay una reproducción en relieve de las placas de matrícula BUY 1 y 4 WPD, en la portada y contraportada. Edición limitada a 100 ejemplares y firmada por Philip Porter.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eEl autor\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePhilip Porter es autor de más de 30 libros sobre automovilismo. Comenzó a competir en subidas de colinas y carreras de velocidad cuando aún estaba en la escuela y luego le picó el gusanillo de los autos clásicos. Ha escrito libros sobre automovilismo con Sir Stirling Moss, Murray Walker y Martin Brundle. En 2005, creó Porter Press International, que ahora es una de las principales editoriales automovilísticas del mundo.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor: Philip Porter \u003cbr\u003ePublicación: septiembre de 2014\u003cbr\u003eEspecificaciones: HB, 320 páginas, \u003cbr\u003e283 mm x 235 mm (retrato) \u003cbr\u003eIlustraciones: más de 320 fotografías, incluyendo color\u003cbr\u003eIdioma: inglés \u003cbr\u003eEditorial: Porter Press International \u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-18-5\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579470930,"sku":"M6155","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Jaguar4WPDMainWebImage.jpg?v=1601661249"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"Ford GT40 - Ganador de Le Mans 1969","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eComo lo corrieron en 1969 en Le Mans por Jacky Ickx y Jackie Oliver\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo fabricado a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cms\/8.8 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de primera calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos, el Ford GT40 nació del rencor más infame del automovilismo. Después de no poder asegurarse la posesión de la muy celebrada compañía de Enzo Ferrari, Henry Ford II regresó a Estados Unidos con las manos vacías y declaró su deseo de aplastar a Ferrari en Le Mans. El resultado fue un coche que iba a derrotar a todos los anteriores.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProducido durante cinco años entre 1964-69, el desarrollo del GT40 fue particularmente improvisado. A pesar de su enorme riqueza y capacidad de producción, Ford como organización tenía muy poca experiencia en carreras. Ford negoció un trato con el propietario y diseñador jefe de Lola Cars con sede en el Reino Unido, Eric Broadley, y envió al ingeniero británico Roy Lunn de regreso al Reino Unido para que asumiera un papel clave en el proyecto. Supervisado por la diseñadora estadounidense Harley Copp, el equipo de Broadley, Lunn y el exjefe del equipo Aston Martin, John Wyer, comenzaron a trabajar en el nuevo automóvil en Lola Factory en Bromley. A finales de 1963, el equipo se trasladó a Slough, en la sede central de Ford Advanced Vehicles recién establecida, bajo la dirección de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fue contratado para evaluar un prototipo en agosto de 1963 y luego el trabajo progresó rápidamente, aunque apenas se terminó a tiempo para su presentación. El primer GT40, el GT \/ 101 (el apodo de \"GT40\" vino más tarde y se tomó de la altura del automóvil: tenía 40 pulgadas de alto en la parte superior del parabrisas), se reveló en Inglaterra el 1 de abril de 1964 y poco después se exhibió en Nueva York. El precio de compra del automóvil terminado para uso en competición fue de £ 5,200 (o £ 103k en dinero de hoy).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLas pruebas de Le Mans unas semanas más tarde revelaron graves problemas de inestabilidad a alta velocidad; el GT40 podía hacer 200 mph (321 km \/ h) pero quería volar por encima de 170 mph (273 km \/ h). Sus primeras salidas en Nürburgring, Le Mans y Reims, a pesar de su increíble reputación, fueron todas abandonadas. A finales de año, Wyer, aunque todavía fabricaba GT40, le entregó el trabajo de competir con ellos al legendario ex corredor estadounidense Carroll Shelby. Shelby reemplazó el motor de 4.2L con una bestia de 7.0L que ya usó con gran efecto en el Cobra, combinado con una nueva transmisión ZF. Armado con su nueva unidad de potencia, el GT40 obtuvo su primera victoria en Daytona 1965 antes de reclamar el segundo lugar en Sebring. Le Mans, sin embargo, fue un desastre, ya que las cinco entradas no terminaron debido a problemas mecánicos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 marcó el comienzo de la leyenda del GT40. A una victoria por 1-2-3 en Daytona le siguió rápidamente otra victoria en Sebring. Sin embargo, era la corona de Le Mans la que Ford codiciaba. Ford reunió un ejército para la carrera de ese año: nueve coches, más de 100 personas y 21 toneladas de piezas de repuesto. Ford derrotó a Ferrari con estilo, dominando el podio con los tres primeros clasificados y convirtiéndose en el primer fabricante estadounidense en salir victorioso en Le Mans. Las victorias en Le Mans siguieron para el GT40 durante tres años más, estableciendo al GT40 como uno de los coches de carreras más emblemáticos de todos los tiempos. Ferrari no volvió a ganar en Le Mans durante más de cincuenta años.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste perfecto modelo a escala 1:8 del Ford GT40 se basa en el chasis n. ° 1075, que ganó las 24 Horas de Le Mans en 1969. Conducido por Jacky Ickx y Jackie Oliver, el automóvil n. ° 6 registró la carrera más cercana. finalizó en la historia de las 24 Horas de Le Mans, y una de las más grandes de toda la historia del automovilismo, superando al Porsche 908 de Hans Hermann por solo 120 metros (390 pies) después de 372 vueltas. Era una historia clásica de los desvalidos: Porsche ya había finalizado el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos a falta de tres de las diez carreras y eran grandes favoritos para ganar Le Mans por primera vez. Compitieron 16 Porsche, más de un tercio del campo, y Porsche efectivamente lideró el 90% de la carrera. Sin embargo, la caja de cambios del 917 líder se rompió a las 11 a.m. y el Ford de Ickx y Oliver tomó la delantera. La carrera terminó en un sprint de 3 horas, con el Ford luchando contra problemas de escape mientras era perseguido por el Porsche 908 de Herrmann y Gérard Larrousse, quienes ellos mismos enfrentaban problemas mecánicos que afectaban los frenos y el motor. Ickx sabía que si se dirigía a la recta de Mulsanne, Herrmann lo adelantaría, pero podría volver a pasar por delante de él y luego mantener la ventaja durante el resto de la vuelta. Los coches cruzaron la línea de meta con menos de un minuto para el final, por lo que debían completar una vuelta más. El Ford solo había hecho 23 vueltas con un tanque de combustible, pero ahora de repente necesitaba ganar una vuelta extra. Ickx fingió una falta de potencia por falta de combustible, dejando que Herrmann lo adelantara temprano en la recta de Mulsanne, antes de usar la estela para adelantarlo de nuevo justo antes del final de la recta de 5 km. Ickx detuvo a Herrmann para cruzar la línea primero, negando a Porsche por un año más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAún más impresionante, el auto que cruzó la línea victorioso no era un auto nuevo hecho para ese año. De hecho, fue el chasis exacto el que ganó Le Mans el año anterior de la mano de Pedro Rodríguez y Lucien Bianchi. Ickx dedicó la victoria del equipo al ganador anterior Bianchi, quien había sido asesinado a principios de año. Ickx también salió vencedor después de comenzar la carrera con una protesta unipersonal contra la 'salida de Le Mans', después de la muerte del piloto privado de Porsche Willy Mairisse el año anterior, caminando hacia su automóvil y tomándose su tiempo para abrocharse el cinturón.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-the-definitive-history","title":"McLaren F1 GTR - La historia definitiva","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eAl comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-ueno-clinic\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre el McLaren F1 GTR ganador de Le Mans en 1995, replicado a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"McLaren F1 GTR - 1995 Le Mans - 3rd Place\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/mclaren-f1-gtr-harrods\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eVea el competidor de Le Mans de 1995 patrocinado por Harrods a escala 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeinticinco años después de su famosa victoria debut en las 24 horas de Le Mans de 1995, el maravilloso McLaren F1 GTR es el tema de esta importante historia en dos volúmenes. Derivado del automóvil de carretera McLaren F1 de tres asientos con motor BMW V12, el F1 GTR solo surgió debido a la presión de los clientes sobre el diseñador Gordon Murray para producir una versión de carreras. Con 28 ejemplos construidos durante tres temporadas, el F1 GTR tuvo un éxito fabuloso, ganó 41 de sus 131 carreras y se llevó dos títulos de campeonatos internacionales. Este suntuoso libro describe la vida del McLaren F1 GTR en profundidad, con el Volumen 1 dedicado a la narración carrera por carrera y el Volumen 2 a las historias de autos individuales y las historias de las personas que los corrieron, todo respaldado por más de 775 fotografías en color.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eContenido clave\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eDiseño y desarrollo del F1 GTR, incluidos los pensamientos de Gordon Murray, el diseñador del automóvil y también autor del prólogo de este libro.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarreras en 1995: además de la célebre victoria de McLaren en Le Mans, los F1 GTR dominaron la BPR Global GT Endurance Series, ganando 10 de sus 12 rondas, con John Nielsen y Thomas Bscher emergiendo por poco como campeones en el auto patrocinado por West de Bscher.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarreras en 1996: una segunda temporada de BPR que lo conquistó todo le entregó el título de campeonato a Ray Bellm en su automóvil patrocinado por Gulf, junto con James Weaver, mientras que una campaña en el campeonato nacional de Japón vio a John Nielsen y David Brabham coronarse campeones.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarreras en 1997: el F1 GTR evolucionó a la forma Long Tail y un equipo financiado por BMW llegó para unirse a la acción, logrando las cinco victorias de McLaren en el nuevo Campeonato FIA GT, aunque los pilotos más rápidos del equipo dirigido por Schnitzer, JJ Lehto y Steve Soper, se perdieron por poco el título.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCarreras en 1998: el F1 GTR Long Tail privado de Steve O'Rourke logró un notable cuarto lugar en la general y la victoria en la clase GT en Le Mans, pero ahora el Campeonato FIA GT se había convertido en un beneficio de Mercedes y los dos McLaren participantes fueron superados.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAños crepusculares en Japón: dos F1 GTR recorrieron Japón de 1999 a 2005, logrando una victoria más, en Miné en 2001.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHistorias de autos: los 28 F1 GTR reciben resúmenes detallados de su vida, completos con fotografías modernas y de época que los muestran en sus innumerables formas, a menudo con varios cambios de color y librea a lo largo de los años, además de conversiones para uso en carretera.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa gente: McLaren clave y el personal del equipo brindan recuerdos de primera mano, seguidos de opiniones de los hombres que corrieron con éxito en F1 GTR, desde los triunfadores de Le Mans Yannick Dalmas y Derek Bell hasta los múltiples ganadores Ray Bellm, Thomas Bscher, John Nielsen, Andy Wallace, James Weaver, JJ Lehto y Steve Soper.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLimitado a solo 1.000 ejemplares, numerados y firmados por el autor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMark Cole es un periodista y comentarista de televisión que cubrió la serie BPR GT y el Campeonato FIA GT durante el período de cuatro años en el que compitieron los McLaren F1 GTR, asistiendo a todas las carreras en 1995, 1996 y 1997, además de la mayoría de esas en 1998. Su carrera también incluye hechizos como editor de club de la revista \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e, jefe de prensa en los circuitos de Thruxton y Silverstone, y agregado de prensa para el Campeonato Mundial de Autos Deportivos de la FIA. Ha sido comentarista en Eurosport TV durante 28 años. Sus libros anteriores han sido sobre Brands Hatch, carreras de GT, el Ford GT40 y John Fitzpatrick Racing. Vive en Buckingham.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor:\u0026nbsp;Mark Cole\u003cbr\u003ePublicación:\u0026nbsp;noviembre de 2020\u003cbr\u003eEspecificaciones: tapa dura vertical de 340 x 245 mm, extensión de página de 648 páginas en dos volúmenes. En estuche.\u003cbr\u003eIlustraciones: 775 ilustraciones en color\u003cbr\u003eIdioma: Inglés\u003cbr\u003eEditor: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-15-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580093522,"sku":"M6175","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLarenF1GTR.jpg?v=1615390125"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"Último Ferrari 250 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. Al comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubre la colección completa de modelos Amalgam Ferrari 250 GTO \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eUltimate Ferrari 250 GTO\u003c\/em\u003e explora la historia de esta icónica familia de automóviles con más detalle y con más autoridad que nunca. Introducido en 1962 como el paso evolutivo final en la serie 250 GT de larga duración, el GTO fue el último y mejor corredor GT de la era del motor delantero. Se mantuvo a la vanguardia durante tres temporadas, ganando un hat-trick de títulos del Campeonato Mundial para Ferrari. Desde entonces, los GTO han conservado su estatus exaltado no solo por sus logros en las carreras, sino también por su exquisita belleza, indudable carisma y, para aquellos que tuvieron la suerte de haberlo experimentado, una facilidad de conducción sin igual. De hecho, la ilustre reputación del GTO lo ha convertido en el automóvil más deseable del mundo, como lo confirman los precios récord pagados repetidamente por los mejores ejemplares. Repleto de magníficas fotografías, muchas de ellas inéditas, esta lujosa producción en dos volúmenes hace verdadera justicia a este automóvil definitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenido clave\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLa construcción: el primer volumen comienza con una mirada de cerca a los antepasados del GTO, seguido de un estudio de su diseño y desarrollo junto con una descripción técnica completa.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1962: entre las victorias tanto en el debut en las 12 Horas de Sebring como en la última carrera del año en las Bahamas, las actividades del GTO están cubiertas en su totalidad, no solo en el Campeonato Mundial, sino también en otras competencias en todo el mundo. , incluidas las tortuosas subidas de colinas europeas e incluso aventuras en África.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1963: a pesar de los esfuerzos de la oposición, la supremacía del GTO se intensificó durante su segunda temporada, con más participantes corriendo en más eventos, desde clásicos de resistencia como las 24 Horas de Le Mans hasta sprints en oscuros lugares británicos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa temporada de 1964: Ferrari superó un fuerte desafío de Shelby American's Cobras para ganar su tercer título, ayudado en parte por una actualización que incluyó un diseño de carrocería renovado para los nuevos GTO y también para algunos de los existentes.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eVida posterior: esta sección explica cómo los GTO continuaron compitiendo internacionalmente y con éxito ocasional mucho más allá de su apogeo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eHistorias del chasis: el segundo volumen está dedicado a las historias individuales completas de los 36 GTO, todos los cuales han sobrevivido hasta el día de hoy. Repletos de nuevas investigaciones y nuevos conocimientos, estas cuentas incluyen entrevistas con propietarios y corredores del pasado y del presente, información sobre restauraciones y participación en eventos, y mucho más, además de una amplia gama de fotografías.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUltimate Ferrari 250 GTO está limitado a solo 600 copias.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl autor\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJames Page creció en torno a los deportes de motor gracias a la participación de su padre en carreras de velocidad y escaladas, y pasó su infancia devorando los numerosos libros y revistas relacionados con los coches que había en casa. Después de estudiar periodismo en la Universidad de Falmouth, durante la cual colaboró con reportajes sobre carreras para \u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e y \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e, se desvió brevemente por el mundo del golf profesional antes de unirse a Future Publishing en 2005. como asistente de producción. Fue editor adjunto de \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–11) antes de pasar a \u003cem\u003eClassic \u0026 Sports Car\u003c\/em\u003e, primero como editor adjunto (2011–14), luego editor (2014–16). Ahora freelance, sus actividades incluyen escribir libros, uno de los cuales es \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e en la serie Exceptional Cars de Porter Press. Vive en Gloucestershire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConsultor de proyectos\u003cstrong\u003e\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eKeith Bluemel es un experto en Ferrari de renombre mundial cuyo cuerpo de trabajo incluye la coautoría con Jess G. Pourret del libro \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e. \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor:\u0026nbsp;James Page\u003cbr\u003ePublicación:\u0026nbsp;Primavera de 2021\u003cbr\u003eEspecificaciones: 340 x 245 mm en tapa dura vertical, extensión de página 600 páginas en dos volúmenes\u003cbr\u003eIlustraciones:\u0026nbsp;700 imágenes, muchas en color\u003cbr\u003eIdioma: inglés\u003cbr\u003eEditor : Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"rofgo-collection-collectors-edition","title":"Colección ROFGO - Edición de coleccionista","description":"\u003ch4\u003e\u003cem\u003eTenga en cuenta que estos libros de edición limitada están hechos a mano por encargo. \u003c\/em\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEste libro se entregará desde el Reino Unido. Los aranceles e impuestos locales pueden aplicarse a la importación a regiones fuera del Reino Unido. \u003c\/em\u003e\u003cem\u003eAl comprar este título, acepta y da su consentimiento para que su información se comparta con Porter Press International para su uso en el cumplimiento de su pedido.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003ePorter Press: excelentes libros seleccionados por Amalgam: la colección completa \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Porsche 917K - 1970 Daytona Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=917k+daytona\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra el Porsche 917 ganador de las 24 Horas de Daytona de 1970 a escala 1:8 y 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Ford GT40 - 1969 Le Mans Winner\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ford-gt40-1969-le-mans-winner\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" mce-data-marked=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eVer el prototipo del Ford GT40 - Ganador de Le Mans en 1969 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl éxito logrado por el equipo Gulf-JW Automotive a fines de la década de 1960 creó una impresión duradera en un joven entusiasta alemán llamado Roald Goethe. Décadas más tarde, con la ayuda de Adrian Hamilton, Goethe se dispuso a cumplir el sueño de su infancia de crear una colección de coches de carreras que habían sido patrocinados por uno de los nombres más famosos del patrocinio del automovilismo: Gulf Oils. Desde autos deportivos y monoplazas hasta contendientes GT del siglo XXI, la Colección ROFGO resultante es un conjunto inigualable y verdaderamente evocador de más de 30 autos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eContenido clave\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eEste libro ofrece una mirada exclusiva a lo que es una de las mejores colecciones de autos de competencia del mundo:\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eCada automóvil de la colección, desde Mirage M1 hasta Aston Martin GTE, está cubierto en detalle por uno de los principales historiadores del automovilismo del mundo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa historia completa de autos icónicos como el Ford GT40, el Porsche 917 y el McLaren M23, además de curiosidades menos conocidas como el auto de Fórmula Ford Mirage M5.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCitas de pilotos, ingenieros y jefes de equipo que participaron en cada coche.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDe ninguna manera es una colección estática:\u0026nbsp;el libro también explica cómo se cuidan los autos y cómo se hacen campañas en los mejores eventos históricos de automovilismo del mundo.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLa especificación completa y el historial de carreras de cada automóvil se incluyen en los apéndices detallados.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 300 fotografías, incluida una sesión de fotos especialmente encargada de cada automóvil e imágenes de archivo excelentes.\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEdición limitada\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFirmado por\u0026nbsp;el corredor \u003cstrong\u003eDerek Bell\u003c\/strong\u003e\u0026nbsp;y el autor\u0026nbsp;\u003cstrong\u003eDoug Nye\u003c\/strong\u003e, y encuadernado en cuero azul y naranja para combinar con los colores icónicos del Golfo, la edición de coleccionista de ROFGO está limitada a solo 30 copias Hechos a mano por Ludlow Bookbinders, estos libros numerados son impresionantes y un placer tenerlos.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformación del título\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAutor:\u0026nbsp;Doug Nye\u003cbr\u003ePublicación: 14 de agosto de 2020\u003cbr\u003eEspecificaciones: 240 mm x 300 mm (horizontal), 304 páginas \u003cbr\u003eIlustraciones: más de 300 fotografías, incluida una sesión de fotos exclusiva de cada automóvil y archivo imágenes\u003cbr\u003eIdioma: inglés \u003cbr\u003eEditorial: Porter Press International\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-67-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580159058,"sku":"M6173","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ROFGOCollectorsEdition.jpg?v=1615390131"},{"product_id":"jaguar-lwe-1963-le-mans-race-weathered","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - 1963 Le Mans - con suciedad de carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 5 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la carrera aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil en Le Mans en 1963\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 55 cms\/22 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 3500 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 400 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un LWE original y códigos de pintura proporcionados por Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eSolo queda un modelo en esta edición de solo cinco modelos\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de presentar un nuevo proyecto con suciedad de carrera a escala 1: 8: una edición limitada especial de cinco modelos desgastados artísticamente por la carrera del Jaguar E-type Lightweight (XKE) conducido en las 24 Horas de Le Mans de 1963 por el dúo estadounidense Briggs. Cunningham y Bob Grossman el 15 y 16 de junio de 1963. Cada uno de estos cinco modelos ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros artesanos en Bristol para mostrar cada detalle de la suciedad de carrera que adornaba el coche reparado apresuradamente después de sus 24 horas de funcionamiento. dura competencia en el Circuit de la Sarthe. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNuestros artesanos aplican con precisión los detalles de la\u003c\/strong\u003e carrera\u0026nbsp;\u003cstrong\u003eutilizando imágenes de archivo para garantizar que el modelo completo sea una réplica perfecta del automóvil real cuando terminó la carrera en 1963. Cada modelo está acompañado por una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil cuando cruzó el línea, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. El modelo base se desarrolló utilizando datos proporcionados por Jaguar Heritage, quien también examinó el prototipo resultante para garantizar una precisión total del modelo.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Jaguar E-type nunca estuvo destinado a competir. Su carrocería de barrido ciertamente se inspiró en los elegantes perfiles aerodinámicos de los tipos C y D de carreras, y su chasis monocasco y frenos de disco se habían perfeccionado en carrera en Le Mans, pero la innovadora suspensión trasera independiente del tipo E fue diseñada para Sea amigable con la carretera B, mientras que el motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros se ajustó para que sea más fácil de conducir a baja velocidad. Como la demanda de E-type superó la capacidad de producción en la fábrica de Jaguar Brown's Lane, había poca necesidad de que el E-type fuera a competir. De hecho, la producción de automóviles de carretera tuvo prioridad sobre el regreso al deporte del motor.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSin embargo, en 1961, la FIA creó una categoría GT para autos deportivos de producción en la que el tipo E encajaba perfectamente. Al carecer del tiempo y los recursos para construir un auto deportivo de competición dedicado desde cero, Jaguar ideó un plan para construir un tipo E ultraligero con paneles de aluminio y una versión más ligera modificada del motor XK, con un bloque de aluminio en lugar del normal. hierro fundido. El diseño del Lightweight E-type se inspiró en parte en un concepto de \"Coupé de baja resistencia\" que había sido creado en 1962 por el aerodinámico pionero de Jaguar, Malcolm Sayer. Utilizó paneles de aluminio para reducir el peso, que fueron remachados y pegados al monocasco para mejorar la rigidez del chasis. La aerodinámica se optimizó, con un rápido rastrillo del parabrisas y una forma aún más curvilínea que el tipo E estándar en la parte trasera, mientras que el interior fue despojado de todas las características de confort innecesarias. Cada pieza de vidrio, excepto el parabrisas, fue reemplazada por plexiglás. En 1963, Jaguar se comprometió con una serie limitada de tipos E livianos, utilizando aún más aluminio en la carrocería y un bloque de aluminio liviano para el motor XK de 3.8 litros y 350 bhp con especificaciones de carrera. Esta vez el coche se basó en un descapotable tipo E, con un techo rígido coupé de serie. La inminente llegada del Lightweight E-type preocupó tanto al gran rival Enzo Ferrari que de inmediato encargó el Ferrari 250 GTO, más ligero y potente. En ese momento, solo se construyeron 12 de los 18 automóviles planeados. Jaguar decidiría construir los seis autos restantes, finalmente utilizando sus códigos de chasis no utilizados, en 2014.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLos primeros dos tipos E ligeros especialmente diseñados se enviaron a los EE. UU. Para participar en las 12 horas de Sebring de 1963. Ed Leslie y Frank Morrill ocuparon el séptimo lugar en la general y el primero en su clase para Kjell Qvale, mientras que Bruce McLaren y Walt Hansgen terminaron una vuelta más atrás en el octavo lugar de la general y segundo en su clase para Briggs Cunningham. En Le Mans más tarde ese año, se inscribieron tres autos. Problemas con la caja de cambios y un accidente grave empañaron las aspiraciones en las primeras seis horas, dejando fuera de carrera a dos del trío de autos, mientras que un retraso de dos horas causado por un problema con los frenos significó que el Briggs Cunningham restante solo pudo lograr el noveno lugar en la general y el segundo en clase. Los resultados en eventos que no eran de resistencia durante 1963 fueron mucho mejores, con Graham Hill obteniendo victorias en los sinuosos circuitos británicos de Snetterton, Goodwood y Silverstone, donde el par del motor XK de seis cilindros en línea de 3.8 litros podría impulsar al Jaguar fuera de las curvas más rápido que el de Ferrari. V12 de 3 litros. Aunque el tipo E ligero nunca ha igualado el éxito del tipo C y el tipo D en Le Mans y Sebring, el coche sigue siendo uno de los coches deportivos de carreras más célebres que emergen de la Gran Bretaña de la posguerra, y se ha ganado su reputación como ' GTO Killers 'y se está convirtiendo en una auténtica rareza entre los clásicos de Jaguar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:8 es del Jaguar Lightweight E-type (XKE) °15, conducido en la edición de 1963 de las 24 Horas de Le Mans por el dúo estadounidense Briggs Cunningham y Bob Grossman los días 15 y 16 de junio de 1963. Cunningham, que había corrido con el prototipo E2A de Jaguar en la carrera de 1960, hizo su debut en Le Mans con el tipo E estándar en 1962, obteniendo el cuarto lugar y la victoria en su clase junto a Roy Salvadori, por delante de un segundo tipo E conducido por Peter Sargent y Peter. Lumsden. Al año siguiente, Cunningham regresó, esta vez armado con tres pesos ligeros y el apoyo oficial de la fábrica. Cunningham condujo con Bob Grossman con sus otros pilotos habituales, Walt Hansgen y Salvadori, junto con Augie Pabst y Paul Richards en los autos # 14 y # 16 respectivamente. El auto # 14 se retiró después de una hora, sufriendo problemas con la caja de cambios, mientras que el # 16 estuvo involucrado en un terrible accidente después de seis horas, que desafortunadamente mató al piloto brasileño Christian ‘Bino’ Heins. Afortunadamente para Salvadori, no pudo abrocharse todo el arnés y fue arrojado por la ventana trasera cuando el automóvil estalló en llamas, sufriendo lesiones graves pero sobreviviendo. El # 15 de Cunningham y Grossman perseveró, moviéndose constantemente hacia el top 10 durante la noche. Sin embargo, el domingo por la mañana el pedal del freno se rompió cuando Grossman llegó al final de la recta de Mulsanne. El coche se estrelló contra tres filas de haybales, dispersando a los espectadores, pero pudo llevarlo de vuelta a boxes. Robando partes del auto # 14 que permanecieron intactas, perdieron dos horas pero volvieron a la carrera. Grossman y Cunningham cruzaron la línea de meta en novena posición en la general y segundos en su clase. Uno solo puede especular qué tan bien podría haber terminado el automóvil si no fuera por la falla del pedal de freno.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Jaguar E-type Lightweight - 1963 Le Mans con suciedad de carrera está limitado a solo 5 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581371474,"sku":"M5809-JGR-RWV","price":20645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JS7RD3_4.jpg?v=1623921924"},{"product_id":"aston-martin-db4-gt-zagato-1961-goodwood","title":"Aston Martin DB4 GT Zagato - TT de Goodwood de 1961 - Salvadori - Escala 1:8","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e Edición limitada de 199 piezas \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Los modelos a medida se pueden construir según las especificaciones del propietario \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Cada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Modelo a escala 1: 8, más de 53 cms \/ 21 pulgadas de largo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Fabricado con materiales de la mejor calidad \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 5000 horas para desarrollar el modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Más de 500 horas para construir cada modelo \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Miles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e Construido con datos digitales extraordinariamente precisos de escanear el automóvil original, 1 VEV \u003c\/li\u003e\n\n\n\n\n\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Y8uDM3YVPtg\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eConsiderado por muchos como el automóvil de carretera Aston Martin más deseable de todos los tiempos, el DB4 GT Zagato es fácilmente uno de los autos deportivos más emocionantes y hermosos que jamás haya surgido del Reino Unido. Fue presentado en el Salón del Automóvil de Londres en Earl's Court en octubre de 1960, vestido con una carrocería increíblemente hermosa y liviana del famoso carrocero italiano Zagato. Como precursores de quizás el Aston Martin más famoso, DB5, DB4GT y DB4GT Zagato jugaron un papel crucial en la definición de algunas de las señales de diseño icónicas que todavía utiliza Aston Martin en la actualidad. Solo se produjeron 19 ejemplares de este automóvil, y esta rareza se refleja en su alto valor en la actualidad: se podría esperar que un original logre más de cinco millones de libras en una subasta.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl DB4 en sí fue lanzado a la aclamación universal en 1958, mientras que la variante GT se introdujo solo un año después, con Aston Martin ansioso por llevarlo a la pista. Por esta razón, el modelo GT tenía distintas modificaciones que preparaban al DB4 para la resistencia en las carreras. Una distancia entre ejes más corta, un interior mucho más escaso y una carrocería más ligera contribuyeron a su pérdida de peso de 85 kg con respecto al automóvil estándar, mientras que el capó ocultaba una versión potente del motor de seis cilindros en línea de 3.7 litros que usaba carburadores Weber triples, encendido de doble chispa, Los árboles de levas de gran elevación y una relación de compresión de 9: 1 aumentan la potencia de salida a 302 CV. Además, el modelo tenía un embrague de doble placa, transmisión de relación cerrada, diferencial Salisbury Power-Lok y frenos de disco Girling más grandes. La velocidad máxima del GT era de 151 mph (243 km \/ h) y podía acelerar a 60 mph (97 km \/ h) en solo 6,1 segundos. Fue el automóvil de producción legal de carretera más rápido en ese momento.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWith a large factory backing, the DB4 GT was raced extensively with success by many famous drivers of the day. Con un gran respaldo de fábrica, el DB4 GT corrió extensamente con éxito por muchos pilotos famosos de la época. A pesar de esto, Aston Martin sintió que podían lograr más, habiendo salido victorioso en la edición de 1959 de las 24 Horas de Le Mans con el DBR1 especialmente diseñado. Entra el carrocero Zagato, afincado en Milán. El estilismo del coche se encomendó a Ercole Spada, que era un recién llegado a la firma Zagato y solo tenía 23 años. En menos de una semana, Spada había transformado el DB4 GT, combinando la esencia de la forma del Aston Martin con las líneas fluidas de Zagato en un automóvil más pequeño y aún más liviano. Muchos componentes de acero fueron reemplazados por contrapartes de aluminio. Casi todos los elementos no esenciales desaparecieron, como los parachoques. Con la ayuda de Perspex y componentes de aluminio, se eliminaron otros 45 kg del peso del GT. La parte delantera incorporó el perfil curvo de la parrilla característica de Aston y la parte delantera era lo suficientemente baja como para justificar dos protuberancias en el capó para la holgura de la tapa de válvulas. En el maletero había un enorme tanque de combustible y una llanta de repuesto que dejaban espacio para poco más.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl Zagato corrió, ganando un podio en su primera aparición competitiva en manos de Stirling Moss. Tres Zagatos compitieron en Le Mans en 1961, incluido el 1 VEV y 2 VEV más conocidos del Essex Racing Stable de John Ogier. No se iba a repetir la victoria de Le Mans de 1959, con la retirada de los tres coches. El éxito vendría por primera vez solo un mes después en Aintree en una carrera de apoyo del Gran Premio de Gran Bretaña, cuando Lex Davison, al volante de 2 VEV, tomó la delantera en la última vuelta de un Jaguar E-Type. Más éxitos siguieron en varios circuitos británicos como Silverstone, Oulton Park y Brands Hatch.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1: 8 del Aston Martin DB4 GT Zagato replica el chasis DB4GT \/ 1082 \/ R, más comúnmente conocido como '1 VEV', exactamente como se corrió en el RAC Goodwood Tourist Trophy de 1961 en manos de Roy Salvadori para John Ogier. Raza estable de Essex. Posiblemente uno de los mejores momentos del coche, Salvadori se clasificó tercero más rápido después de la práctica con un tiempo de 1 minuto 36,6 segundos, por delante de sus compañeros de equipo Jim Clark e Innes Irlanda, pero detrás de Stirling Moss y Mike Parkes en sus Ferrari 250 GT SWB. Un comienzo un poco más lento dejó caer 1 VEV al cuarto lugar detrás de Clark al final de la primera vuelta, aunque Salvadori recuperó este lugar poco después, ya que el maletero del Aston de Clark se abrió y tuvo que entrar en boxes para solucionar el problema. Aproximadamente a la mitad de la carrera, Parkes tenía la bandera negra cuando parte de su tren de aterrizaje comenzó a arrastrarse en la carretera después de una excursión fuera de la pista detrás de los arbustos en Woodcote, lo que permitió a Salvadori y 1 VEV ocupar el segundo lugar. Esto no fue para durar, ya que Parkes dio una sorpresa táctica en su cuarta y última parada en boxes, logrando socavar tanto a Salvadori como a Irlanda para recuperar el segundo lugar. Aunque Salvadori se esforzó en los últimos 15 minutos para recuperar el déficit de siete segundos, el Aston Martin más pesado simplemente no tuvo el vapor para recuperar terreno y llevó el auto a casa para reclamar la posición final del podio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1 VEV fue originalmente construido y corrido junto con el coche hermano \"2 VEV\" (DB4GT \/ 0183 \/ R) por el Essex Race Stable de John Ogier. Ambos coches eran versiones ligeras centradas en la pista del derivado de Zagato. 1 VEV se compró originalmente y se corrió en el tono 'verde' de Aqua Verde Caliente “1 VEV” y parece haber sido vendido por Ogier a principios de 1968, momento en el que parece haber sufrido al menos 3 cambios de color: 'blanco' alrededor de abril de 1965, 'granate' alrededor de abril de 1966 e irónicamente 'rojo Ferrari' en octubre de 1967. El coche permaneció con el Sr. Gregory hasta 1990, en el que parecía haber sufrido varios cambios en la carrocería de molduras y arcos, así como menores modificaciones interiores como una radio, antes de ser restaurada alrededor de 1990 y comprada en una subasta. A pesar de estos cambios, dada la duración de las propiedades y que el automóvil no tuvo accidentes importantes, se mantuvo muy original. En 2007, bajo la atenta guía del propietario de 1 VEV, el automóvil fue restaurado fiel y extensamente nuevamente, esta vez con la mayor precisión posible, asegurando que regrese con la especificación original de 1961.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Aston Martin en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de CAD original y el escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, el modelo prototipo ha sido sometido a un escrutinio detallado por parte de los equipos de ingeniería y diseño del fabricante para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Aston Martin DB4 GT Zagato está limitado a solo 199 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e ----------------------------------------------- --------------- \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Eleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o zócalos elegantes, armoniosos y hechos a mano. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003e \u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_ blank\"\u003e Ver vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e Ofrecemos un servicio a medida, personalizando su modelo a escala 1:8 para que coincida perfectamente con las especificaciones de un automóvil real, mejorando las ya impresionantes características del modelo de edición limitada. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003e \u003ca title=\"Modelos a medida en la colección Amalgam\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off- modelos \" style=\" color: #ff2a00; \" target=\"_ blank\"\u003e Descubra más sobre nuestros modelos personalizados \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581895762,"sku":"M5750-SC1","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8131-1.jpg?v=1701705776"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eExactamente como corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e y 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 22 cm\/9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo está construido y ensamblado a mano por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital del original Chasis del 917 y códigos de pintura suministrados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban construyendo motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eEste excelente modelo a escala 1: 8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austriaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"Porsche 917K - Ganador de Le Mans 1971 - Librea de Martini -  Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLimitado a solo 22 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Gijs van Lennep y Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans los días 12 y 13 de junio de 1971\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del coche a mitad de carrera\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:8, más de 59 cms\/23 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 4000 horas para desarrollar el modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 450 horas para construir y resistir cada modelo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMiles de piezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo base construido usando un escaneo digital de un 917 original y códigos de pintura proporcionados por Porsche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos encantados de ofrecer una edición especial de 22 Porsche 917K \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003econ suciedad de carrera\u003cstrong\u003e, que alcanzaron la victoria en las 24 Horas de Le Mans en 1971. Esta edición única de solo 22 modelos ha sido meticulosamente pintada a mano y detallada por nuestros maestros fabricantes de modelos para muestra todos los detalles de la suciedad y los daños de la carrera mientras el coche conducía hacia la victoria. Cada uno de los 22 modelos irá acompañado de una impresión Rainer Schlegelmilch Giclée de calidad de archivo del automóvil en las últimas etapas de la carrera, seleccionado por Amalgam de la colección Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePosiblemente uno de los autos de carrera más icónicos en la historia del automovilismo, la concepción del Porsche 917K surgió de un cambio inesperado en la Comisión Deportiva Internacional, entonces el brazo de competencia independiente de la FIA, que sancionaba las reglas. Después de la temporada de carreras de 1967, se anunció que todos los futuros prototipos de motores se limitarían a 3,0 litros, con el fin de reducir las velocidades generadas en las pistas de resistencia rápida, al tiempo que atraía a los fabricantes que ya estaban fabricando motores de Fórmula Uno de tres litros en resistencia. carreras. Consciente de que pocos fabricantes estaban a la altura del desafío de inmediato, el CSI también anunció una nueva serie de autos deportivos del Grupo 4, que permitía cilindradas de hasta 5.0 litros, pero requería que se produjeran al menos 25 unidades para la homologación. Porsche, que ya estaba trabajando duro para pulir su auto de carreras de 3.0 litros, el 908, sorprendió al mundo cuando presentó un segundo prototipo de auto de carreras destinado a la categoría del Grupo 4: el 917. A pesar de las dudas de la FIA, Porsche le presentó a la FIA 25 unidades. solo tres semanas después del debut del 917 en el Salón del Automóvil de Ginebra en marzo de 1969.the FIA with 25 units just three weeks after the 917’s debut at the Geneva Motor Show in March of 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl motor del 917 inicial fue un motor Flat-12 de 4.5 litros, diseñado por el destacado ingeniero de Porsche Hanz Mezger. Para reducir los costos de desarrollo, el motor tomó prestado mucho de su contraparte de 3.0 litros que se encuentra en el Porsche 908. Los motores de carrera de 1969 produjeron 580 bhp y 376 lb-ft de torque. Los modelos posteriores tenían la opción de ejecutar motores de mayor cilindrada de 4.9, 5.0 y eventualmente 5.4 litros, cada uno proporcionando un aumento correspondiente en el rendimiento. El Flat-12 se convertiría en el rasgo más definitorio del 917.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi bien el motor fue un éxito inmediato, la carrocería y la aerodinámica del automóvil fueron todo lo contrario. Las primeras pruebas fueron preocupantes. El coche se movía pesadamente al frenar y era diabólico en las curvas de alta velocidad. Ninguno de los pilotos habituales de Porsche quería competir con él. Pero los ingenieros de Porsche siguieron adelante y finalmente agregaron ruedas traseras más anchas y algunos otros cambios que hicieron del 917 una máquina más controlable. Se desarrollaron las versiones de cola larga y corta del automóvil, pero mientras que el 917 de cola larga es una belleza, la forma que se hizo famosa por una ráfaga de victorias es la versión corta, más conocida como 917K, para \"Kurtz\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 917K no tuvo que esperar mucho para tener éxito. En su debut público en las 24 Horas de Daytona de 1970, el equipo patrocinado por el Golfo de John Wyer terminó 1-2 en la carrera, con el auto ganador rompiendo el récord de distancia por 190 millas. Esta victoria inició efectivamente el dominio del 917K en el Campeonato Mundial de Automóviles Deportivos durante las dos próximas temporadas. Pronto siguió la primera victoria general de Porsche en las 24 Horas de Le Mans, una ocasión trascendental para la marca alemana, pero solo una de las muchas que le seguirán. Los triunfos de ese año llegaron rápida y rotundamente y, en total, el primer año completo de competición del 917K traería siete victorias importantes. 1971 no fue diferente, con seis victorias importantes coronadas por otra victoria general en Le Mans. Más tarde ese año, comenzaría el desarrollo de la versión Can-Am, un automóvil tan dominante que la serie perdió popularidad en los Estados Unidos, para nunca regresar.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHoy en día, el 917K es venerado como uno de los autos de carrera más emblemáticos de todos los tiempos. Fue el automóvil que le dio a Porsche su primera victoria general en la carrera más agotadora del mundo, y el automóvil que establecería uno de los récords de dominio más impresionantes en las series de carreras de prototipos que el mundo haya visto. Si sus logros en las carreras por sí solos no fueran suficientes, el automóvil sería inmortalizado en la pantalla grande por Steve McQueen en la película \"Le Mans\".\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste magnífico modelo a escala 1:8 del Porsche 917K se basa en el coche n. ° 22 conducido a la victoria por el piloto holandés Gijs van Lennep y el piloto austríaco Helmut Marko en las 24 Horas de Le Mans de 1971. Con la prohibición de motores de más de 3,0 litros desplazamientos inminentes, la carrera se convirtió en un canto de cisne; una pista larga y rápida y un buen tiempo prolongado produjeron la carrera más rápida en la historia del evento hasta la fecha. No hubo muchos accidentes este año, pero muchos autos se retrasaron o se vieron obligados a retirarse debido a problemas mecánicos, por lo que solo doce autos fueron clasificados como finalizadores. El equipo Martini Porsche al frente de estos terminó dos vueltas por delante de su rival John Wyer Porsche y unas increíbles 29 vueltas (386 km) por delante del tercer lugar Ferrari. Los dos Porsche fueron los primeros autos en cubrir más de 5000 km en Le Mans, un récord que se mantendría durante 39 años, consolidando el dominio del 917K sobre esta era del automovilismo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Porsche en cuanto a acabados, materiales, imágenes de archivo y dibujos originales. El uso de un escaneo digital sumamente preciso del automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Porsche 917K Le Mans\u003ci\u003e\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e1971\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003ci\u003econ suciedad de carrera\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e\u003cem\u003eestá limitado a solo 22 piezas.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEleve su colección a escala 1:8 con uno de nuestros vitrinas, soportes o pedestales elegantes, armoniosos y hechos a mano.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eVer vitrinas para este modelo \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste modelo es solo una de las varias escalas 1:8 y 1:18 de la colección Porsche 917K.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDescubra la colección Porsche 917K \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Ganador de la clase de Le Mans 1962 - Con Suciedad de Carrera","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eLimitado a solo 250 piezas\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eExactamente como lo corrieron Pierre Noblet y Jean Guichet en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eDetalles de la intemperie aplicados con precisión por artesanos en Bristol utilizando imágenes de archivo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante una de sus últimas paradas en boxes, seleccionada de los archivos de Motorsport Images\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eModelo a escala 1:18, más de 24 cms \/ 9 pulgadas de largo\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eCada modelo construido a mano y ensamblado por un pequeño equipo de artesanos.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eFabricado con materiales de la mejor calidad.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMás de 800 horas para desarrollar el modelo base\u003c\/li\u003e\u003cli\u003ePiezas diseñadas con precisión: piezas fundidas, fotograbados y componentes metálicos mecanizados por CNC\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eConstruido con nuestros propios datos CAD desarrollados después de escanear el chasis original 3987GT y con la ayuda de los historiadores de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eProducto con licencia oficial de las 24 Horas de Le Mans\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEstamos emocionados de presentar una nueva edición especial de modelos con suciedad de carrera: el Ferrari 250 GTO a escala 1:18. Cada modelo de esta edición limitada de 250 modelos se basa en el chasis 3705GT, que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. Cada modelo ha sido meticulosamente pintado a mano y detallado por nuestros maestros modeladores para mostrar cada detalle de la suciedad de la carrera como se ve durante una de las últimas paradas en boxes del auto n. ° 19. Cada pedido irá acompañado de una impresión Giclée de calidad de archivo del automóvil durante esa parada en boxes, seleccionada por Amalgam de la colección Motorsport Images. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eEl arte aplicado a estos 250 modelos ejemplifica nuestro compromiso de crear hermosas piezas hechas a mano que capturan por completo tanto el espíritu como la apariencia precisa de los icónicos autos de carreras. El modelo original fue desarrollado usando datos de un escaneo digital de un Ferrari 250 GTO Serie 1 original, y el modelo prototipo subsecuente ha sido examinado por Ferrari Classiche para asegurar una total precisión de representación. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa máxima expresión de la serie 250 GT, el modelo Ferrari 250 GTO fue el automóvil que mejor encapsuló la filosofía de Ferrari: lograr el más alto nivel de rendimiento y estilo. Su famoso carisma provino no solo de sus innumerables victorias en carreras, sino de la suma única de sus partes. Un motor Columbo V12 de 2.953 cc acoplado a una nueva caja de cambios de 5 velocidades con una carrocería diseñada por Sergio Scaglietti sobre un chasis 250 GT; el 250 GTO representó el pináculo del desarrollo de 250 GT en forma de competición, sin dejar de ser un coche de carretera legítimo. En los últimos años, los ejemplos originales han establecido repetidamente récords de precios. El 250 GTO actualmente tiene valores récord tanto para subastas como para ventas privadas, en $ 48,4 millones y $ 70 millones, respectivamente.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl 250 GTO se construyó sobre una distancia entre ejes de 2400 mm y, aunque el chasis se construyó siguiendo las mismas líneas que el 250 GT SWB del que se derivó, utilizó tubos de sección más pequeña, con refuerzos adicionales para aumentar la rigidez torsional. Se instalaron frenos de disco en las cuatro ruedas, con un freno de mano operado por cable en las ruedas traseras. La unidad de potencia V12 de 3 litros era esencialmente un motor de especificación 250 TR, que producía una potencia de salida declarada de 300 CV, que se combinó con una nueva caja de cambios sincronizada de 5 velocidades.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEl desarrollo inicial del nuevo automóvil estuvo envuelto en secreto, con Giotto Bizzarrini encargado de desarrollar un automóvil para enfrentar y vencer al Jaguar E Type. En su primera salida a Monza en septiembre de 1961, antes del Gran Premio de Italia, el 250 GTO se ganó el apodo de \"Il Mostro\" (El Monstruo), debido a su carrocería prototipo tosca y mal ajustada. Durante las sesiones de prueba, Stirling Moss condujo el coche a tiempos récord mucho mejores que los conseguidos con un chasis similar. A finales de año siguió una \"revolución de palacio\", y Bizzarrini se encontró en el exterior, con el refinamiento del cuerpo de GTO ahora confiado a Sergio Scaglietti, quien creó su forma definitiva. La forma general de las carrocerías de aluminio diseñadas y construidas por Scaglietti cambió muy poco durante la producción de 36 autos en 1962 y 1963, aunque los últimos tres autos de la serie, construidos en 1964, recibieron carrocerías diseñadas por Pininfarina y construidas por Scaglietti. un estilo muy similar al usado en el auto de carreras deportivo 250 LM de motor central. Aunque la forma general de la carrocería no se alteró en gran medida, las diferencias de detalle durante la producción ciertamente sí lo hicieron, ya que se hicieron mejoras en todo el período de construcción del automóvil.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePresentado en la conferencia de prensa anual de Ferrari de pretemporada en enero de 1962, el 250 GTO fue el único modelo de motor delantero entre una alineación de corredores de motor central. Los nuevos propietarios debían pagar el precio de 18.000 dólares, además de ser aprobados personalmente por Enzo Ferrari. En su primera salida en las 12 horas de la carrera de Sebring, el 250 GTO, conducido por Phil Hill y Olivier Gendebien, terminó segundo en la general detrás de un Ferrari 250 Testa Rossa. También ganó la categoría GT fácilmente por un margen de seis vueltas, una actuación de debut impresionante que insinuaba el período dominante por venir. Ferrari se aseguraría el Campeonato Internacional de Fabricantes de GT cómodamente en 1962 y 1963. El 250 GTO completaría el hat-trick en 1964 por un margen menor de seis puntos, después de haber sido capturado por los competitivos AC Cobras de Shelby (con un motor V8 mucho más grande). motores de capacidad) durante su último año competitivo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre los numerosos éxitos internacionales del 250 GTO se encuentran las victorias en el Tour de Francia en 1963 y 1964, que extienden la racha de victorias de Ferrari a nueve años consecutivos; La clase GT gana en la Targa Florio en 1962, 1963 y 1964; victorias en el Tourist Trophy en Goodwood en 1962 y 1963; con victorias en la categoría GT en Le Mans en 1962 y 1963, y en los 1000 km de Nürburgring en 1963 y 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 tiene el chasis 3705GT exactamente como el que se disputaron en las 24 Horas de Le Mans los días 23 y 24 de junio de 1962 por Pierre Noblet y Jean Guichet. El dúo ganó la clase GT cómodamente, doce vueltas por delante de su rival más cercano, otro 250 GTO dirigido por Equipe Nationale Belge y dieciséis vueltas por delante del fabricante rival más cercano. De hecho, el auto # 19 terminó segundo en el podio general, solo cinco vueltas detrás de los ganadores absolutos, Olivier Gendebien y Phil Hill en un Ferrari 330 TRI \/ LM. La victoria de Noblet y Guichet selló la victoria de clase para la Scuderia en el Campeonato Internacional de Fabricantes de 1962 para Ferrari después de cinco victorias consecutivas para la marca en solo cinco carreras. A pesar de que le quedaban cuatro carreras, Ferrari ya no podía ser superado. Ferrari continuó esta racha ganadora en todas las rondas posteriores, ganando el campeonato con una puntuación máxima de 45 puntos. Sus rivales más cercanos fueron Jaguar, que anotó solo 16 puntos.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEste fino modelo a escala 1:18 del Ferrari 250 GTO ha sido elaborado y acabado a mano en nuestros talleres con la cooperación y asistencia de Ferrari en cuanto a acabados originales, materiales, imágenes de archivo y dibujos. El uso de un escaneo digital sumamente preciso de un automóvil original nos ha permitido recrear perfectamente cada detalle a escala. Además, ha sido sometido a un escrutinio detallado tanto por parte de los equipos de ingeniería como de diseño para garantizar la total precisión de la representación.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eEl Ferrari 250 GTO con suciedad de carrera a escala 1:18 está limitado a solo 250 piezas. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNota: Este es un modelo 'Kerbside' y no tiene partes móviles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManejo de modelos con Suciedad de Carrera\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eTenga en cuenta que los modelos con Suciedad de Carrera de Amalgam son increíblemente frágiles y requieren un manejo cuidadoso. Le recomendamos que manipule al mínimo para evitar eliminar los efectos desgastados del modelo. Cuando manipule el modelo, siga las instrucciones incluidas con el producto cuando lo compró. El pincel que se muestra en la galería se incluye únicamente para demostrar la escala del modelo. No recomendamos ninguna limpieza de nuestros modelos con Suciedad de Carrera, ya que esto puede eliminar algunas de las aplicaciones de desgaste.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Sportscar_Racing_Hero.jpg?v=1790079748","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/es\/collections\/sportscar-racing.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}