{"title":"Aéronef","description":"\u003cp\u003eDes chasseurs pionniers de la guerre aux avions expérimentaux ayant battu des records, notre collection d\u0026#x27;avions rassemble certaines des machines les plus marquantes à avoir jamais pris leur envol. Chaque modèle est développé à partir de documents de référence originaux et réalisé avec le souci méticuleux du détail qui fait la renommée d’Amalgam. Il en résulte une collection de répliques exceptionnelles qui restituent la forme, le caractère et l’importance de certaines des conceptions les plus célèbres de l’aviation.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire","title":"Spitfire Mk 1a de 1940 - Finition en aluminium brut","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 50 exemplaires, présentés dans une finition en aluminium brut saisissante\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de l\u0026#x27;avion Mk 1a piloté par Geoffrey Wellum de l\u0026#x27;escadron 92 en septembre 1940\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:16, mesurant plus de 60 centimètres\/23 pouces de long et dont l\u0026#x27;envergure dépasse 70 centimètres\/27 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 6 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d’un scan original d’un avion du Battle of Britain Memorial Flight basé à Coningsby, dans le Lincolnshire\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVéritable symbole de résistance dans les heures les plus sombres de l’histoire britannique, le Supermarine Spitfire s’impose comme le chasseur le plus emblématique de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Reginald Mitchell de Supermarine Ltd., il a été développé en réponse à un cahier des charges du ministère de l’Air de 1934, qui demandait un intercepteur haute performance armé de huit mitrailleuses de 0,303 pouce (7,7 mm) montées sur les ailes. Sa lignée remonte directement aux hydravions de course de Mitchell destinés au Trophée Schneider des années 1920, des appareils construits pour atteindre la vitesse absolue. L’un de ces appareils, le S.6, a établi un record mondial de vitesse à 357 mph (574 km\/h) en 1929.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDes hydravions de course aux chasseurs de première ligne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’approche de Mitchell était plus radicale que celle du Hawker Hurricane, dont la conception reposait sur des tubes d’acier, du bois et de la toile, et qui avait la faveur de nombreux commandants de la RAF dans les années 1930. Le Spitfire, quant à lui, employait une structure monocoque en aluminium à revêtement porteur, enveloppant un moteur Rolls-Royce PV-12 de 1 000 hp, à 12 cylindres et à refroidissement liquide, qui fut plus tard immortalisé sous le nom de Merlin. Sa caractéristique principale était une aile elliptique gracieuse dotée d’un profil aérodynamique fin qui, combinée à la suralimentation efficace du Merlin, offrait des performances exceptionnelles à haute altitude. Cette construction de pointe rendait le Spitfire à la fois difficile à construire et complexe à réparer, ce qui a conduit certains à se demander s’il n’était pas trop sophistiqué pour les réalités de la guerre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes huit canons montés sur les ailes du Spitfire étaient synchronisés pour converger vers un point unique situé à l’avant de l’appareil, tandis que les pilotes étaient assistés par un viseur électrique qui projetait un point de visée orange sur le pare-brise - un précurseur des affichages tête haute modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMise en service - et l’héritage ultime de Mitchell\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe prototype a effectué son premier vol en mars 1935, et l’appareil est entré en service au sein de la RAF en juillet 1938. Les premiers Spitfire opérationnels sont arrivés au 19e escadron à Duxford le 4 août. Malheureusement, Mitchell ne vécut pas assez longtemps pour voir sa création entrer en service, succombant à un cancer en juin 1937. Même après avoir appris que sa maladie était en phase terminale, il continua à travailler sans relâche, contre l’avis des médecins, déterminé à mener le projet à bien.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePremiers combats et une guerre incertaine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les Spitfire furent d’abord mis en réserve, les Hurricane constituant l’épine dorsale du Fighter Command, bien qu’ils aient pris part aux combats lors de l’évacuation de Dunkerque. Le Spitfire remporta ses premières victoires le 16 octobre 1939, lorsque des appareils des 602e et 603e escadrons abattirent deux bombardiers Junkers Ju 88 au-dessus du Firth of Forth. À l’été 1940, l’Allemagne lança son offensive aérienne contre la Grande-Bretagne. Face à l’avance fulgurante des nazis à travers l’Europe, nombreux étaient ceux - y compris des voix influentes en France et aux États-Unis - qui estimaient que la position de la Grande-Bretagne était intenable. Même avec le Spitfire, les pilotes de la RAF se trouvaient confrontés à des adversaires techniquement compétents et largement supérieurs en nombre, et les estimations de l’époque présentaient cet avion comme un outsider à presque tous les égards.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa bataille d’Angleterre\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la bataille d’Angleterre, les Spitfire étaient principalement chargés d’engager les chasseurs allemands, tandis que les Hurricane s’attaquaient aux bombardiers. Bien que davantage de Hurricane aient été déployés et aient été crédités d’un plus grand nombre de victoires, les escadrons de Spitfire ont subi moins de pertes et ont affiché un meilleur rapport victoires\/pertes. Ses performances supérieures à haute altitude sont largement considérées comme un facteur déterminant qui a fait pencher la balance de l’effort de guerre. Au plus fort de la bataille, la Luftwaffe engageait en moyenne 1 000 avions par jour, avec notamment un raid massif sur Londres mobilisant plus de 1 100 appareils - pourtant, à maintes reprises, ces attaques furent repoussées, le Spitfire étant en première ligne.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉvolution et utilisation à l’échelle mondiale\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plupart des Spitfire utilisés pendant la bataille d’Angleterre étaient des variantes Mk I, bien que bon nombre d’entre eux aient été remplacés par le Mk II dès la fin de l’année 1940. Par la suite, le Spitfire a supplanté le Hurricane en tant que chasseur principal du Fighter Command de la RAF et a servi sur les théâtres d’opérations européens, méditerranéens, du Pacifique et d’Asie du Sud-Est. Des Spitfire Mk I furent également fournis à des nations alliées, notamment la France, le Portugal et la Turquie. Au total, 1 533 appareils Mk I furent construits par Supermarine, auxquels s’ajoutèrent 50 exemplaires produits par Westland Aircraft. Tous les Spitfire Mk I furent officiellement déclarés obsolètes en février 1945.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL\u0026#x27;héritage du Spitfire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’influence du Spitfire s’est étendue bien au-delà du champ de bataille. Sa silhouette élégante et ses victoires durement acquises se sont inscrites dans l’identité britannique en temps de guerre, faisant de cet appareil un puissant symbole de résistance et de résilience. Largement utilisé dans la propagande pour remonter le moral de la population et inspirer confiance tant au pays qu\u0026#x27;à l\u0026#x27;étranger, il incarnait la preuve tangible que la Grande-Bretagne était capable de riposter. Avec le temps, le Spitfire a transcendé son rôle d\u0026#x27;avion de chasse pour devenir une icône du courage, de l\u0026#x27;ingéniosité et de la survie nationale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne réplique fidèle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette Amalgam est une reproduction fidèle à l’échelle 1:16 du Supermarine Spitfire Mk 1a piloté par Geoffrey Wellum de l’escadron 92 en septembre 1940. Elle constitue l’une des maquettes de Spitfire les plus précises et les plus détaillées jamais produites à cette échelle. Chaque détail de l’appareil a été méticuleusement recréé, des milliers de rivets individuels au cockpit finement détaillé, en passant par la structure supérieure du moteur Rolls-Royce Merlin. Comme pour toutes les maquettes Amalgam, celle-ci est le fruit d’une fusion harmonieuse entre art, technologie et dévouement, alliant des données de numérisation numériques originales et des recherches historiques approfondies à un travail de sculpture et de finition d’un niveau exceptionnel, afin de créer une maquette pratiquement impossible à distinguer de l’avion réel sur les photographies. Ce modèle a été développé à partir de données de numérisation extrêmement précises, recueillies sur les appareils du Battle of Britain Memorial Flight basés à la RAF Coningsby, dans le Lincolnshire. Il se présente dans une finition « métal nu » saisissante, permettant d’apprécier pleinement chaque aspect de l’ingénierie raffinée du Spitfire. Chaque Supermarine Spitfire est fabriqué à la main sur commande ; veuillez donc contacter notre équipe commerciale pour discuter de spécifications sur mesure ou d’exigences particulières.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe Supermarine Spitfire Mk 1a est limité à seulement 50 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter qu’en raison de la grande taille de cette pièce et de la complexité de son expédition, des frais supplémentaires seront calculés et facturés séparément en fonction du lieu de livraison. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579962450,"sku":"M5501-SC1","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/WebsiteCrop_0011_Spitfire-11Resized.jpg?v=1632243256"},{"product_id":"spitfire-print","title":"Supermarine Spitfire - Sérigraphie d'art de 100 cm - Vue du dessus","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 200 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eDimensions : 1,0 mètre (39 pouces) de largeur sur 0,7 mètre (27 pouces) de hauteur\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eD\u0026#x27;après des photographies prises du Spitfire Mk 1A à l\u0026#x27;échelle 1:16 d\u0026#x27;Amalgam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSérigraphies d\u0026#x27;art réalisées à Londres sous la direction personnelle d\u0026#x27;Alan Thornton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisées à l\u0026#x27;aide d\u0026#x27;encres à base d\u0026#x27;eau, imprimées sur du papier Naturalis 400 g\/m², fabriqué en Angleterre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCréé par \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\"\u003el’artiste et photographe Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCette sérigraphie sera expédiée depuis le Royaume-Uni. Des droits et taxes locaux peuvent s\u0026#x27;appliquer lors de l\u0026#x27;importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet article, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à \u003ci\u003eAlan Thornton \u003c\/i\u003eafin de permettre le traitement de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette sérigraphie d\u0026#x27;art représente le Spitfire Mk 1A, d\u0026#x27;après une photographie de la maquette réalisée par les artisans d\u0026#x27;Amalgam Collection. Le Spitfire est le chasseur britannique de la Seconde Guerre mondiale le plus célèbre et le plus mythifié ; on se souvient de lui et on le vénère pour le rôle déterminant qu’il a joué en tenant la Luftwaffe à distance lors de la bataille d’Angleterre, à la fin de l’été 1940. Fruit de l’imagination de Reginald Mitchell, de Supermarine Ltd., le Spitfire a été développé en réponse à un cahier des charges du ministère de l’Air datant de 1934 et s’inscrivait dans la lignée directe d’une série d’hydravions de course Supermarine - les S5, S6 et S6B –, qui avaient remporté le Trophée Schneider en 1927, 1929 et 1931. À l’instar des hydravions dont il était issu, le Spitfire se caractérisait par une structure en aluminium à revêtement porteur, articulée autour d’un moteur Rolls-Royce PV-12 de 1 000 hp, à 12 cylindres et refroidi par liquide (connu par la suite sous le nom de Rolls-Royce Merlin). Sa conception comprenait une aile elliptique gracieuse dotée d’un profil aérodynamique fin qui, associée au compresseur à deux étages très efficace du Merlin, lui conférait des performances exceptionnelles à haute altitude. Les « Hurricane » ont été plus nombreux que les « Spitfire » à servir lors de la bataille d’Angleterre, et on leur a attribué davantage de « victoires », mais le « Spitfire » a captivé l’imagination comme nul autre, offrant un mélange viscéral de perfection visuelle et sonore.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection et Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam est ravi de s’associer à l’artiste Alan Thornton pour présenter une collection de sérigraphies. Précises et techniques par nature, ces sérigraphies isolent le sujet en le superposant sur le fond métallique caractéristique d’Alan, ce qui concentre le regard du spectateur sur les qualités sculpturales et organiques de voitures et d’avions emblématiques. L’obsession d’Alan pour la forme, la fonction et la beauté, combinée à sa passion de longue date pour tout ce qui touche à l’automobile et à la mécanique, s’inscrit parfaitement dans la mission d’Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cstrong\u003eLe procédé\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLa sérigraphie est un procédé qui consiste à transférer une œuvre d’art réalisée au pochoir sur une surface plane à l’aide d’un écran en mailles, d’encre et d’une raclette. À partir de la photographie, le sujet est composé et éclairé en tenant compte des étapes intermédiaires et du tirage final - chaque étape influençant considérablement le résultat final. En post-production, l’image est affinée et retravaillée afin de créer les variations de tons nécessaires à la séparation des couleurs ; celles-ci sont ensuite traitées en demi-teintes, ce qui simule une image à tons continus grâce à l’utilisation de points ou de lignes dont la taille ou l’espacement varient, générant ainsi un effet de dégradé. Pour chaque couleur, un acétate positif est transféré sur un cadre de sérigraphie recouvert d’une émulsion photosensible. Après exposition, lavage et séchage, le cadre est monté sur un plateau d’impression, puis l’encre de la couleur choisie est poussée à travers le tamis à l’aide d’une raclette, à la main. Il s’agit d’un procédé artisanal hautement qualifié, qui dépend du toucher, de la sensibilité et de la technique de l’imprimeur ; chaque tirage est donc unique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManipulation de votre impression\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est préférable de confier la mise en cadre de vos sérigraphies artistiques à des encadreurs professionnels. Nous vous recommandons toujours d’encadrer votre impression dans un cadre à caisson, sous un verre ou un acrylique offrant une protection contre les UV, ce qui garantira une protection maximale. Lorsque vous retirez votre impression de son tube, introduisez-y vos \u003cstrong\u003emains\u003c\/strong\u003e \u003cstrong\u003epropres\u003c\/strong\u003e et tordez délicatement l’impression pour la réduire, puis tirez-la lentement en partant du centre. \u003cstrong\u003eNe\u003c\/strong\u003e tirez\u003cstrong\u003e pas\u003c\/strong\u003e brusquement sur un coin, car vous risqueriez de l’endommager. Essayez de manipuler l’impression le moins possible et, lorsque vous le faites, veillez toujours à avoir les mains propres et à bien soutenir l’impression dans son ensemble, car le papier peut se salir ou se froisser. Évitez de laisser l’impression enroulée pendant une période prolongée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes tirages représentant le Spitfire sont limités à 200 exemplaires seulement. \u003cspan\u003eAucun cadre n’est fourni\u003c\/span\u003e. En \u003ci\u003eachetant ce tirage, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583599698,"sku":"M6206","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_5152e33c-fd8a-44bd-9152-392a28c940b0.jpg?v=1697193698"},{"product_id":"dh-98-mosquito","title":"DH.98 Mosquito - FB.VI HX922","description":"\u003ch3\u003eIl ne reste plus que six exemplaires de cette série limitée à dix répliques d\u0026#x27;avions.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eChasseur-bombardier le plus rapide de la Seconde Guerre mondiale, le de Havilland DH98 Mosquito, extrêmement polyvalent et très performant, a sans aucun doute constitué la plus grande contribution de la société de Havilland Aircraft au succès de la Royal Air Force durant la Seconde Guerre mondiale. Sa conception innovante reposait sur une structure «en sandwich» en bois, s’inspirant de l’expérience acquise avec le DH88 Comet Racer, un avion de course à grande vitesse d’avant-guerre, et l’avion de ligne DH91 Albatross, aux lignes aérodynamiques. Il était si apprécié des pilotes qu’il fut rapidement surnommé affectueusement «The Wooden Wonder» (la merveille de bois). Conçu à l’origine comme un avion de reconnaissance photographique volant à haute altitude et non armé, le Mosquito a été utilisé dans des rôles très variés : bombardier, chasseur-bombardier, chasseur de nuit, avion d’attaque anti-navale, avion-école, bombardier torpilleur et même remorqueur de cibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDès 1938, le ministère de l’Air avait commencé à rechercher un avion polyvalent et lourdement armé, mais ne manifestait que très peu d’intérêt pour le concept de de Havilland, ordonnant plutôt à l’entreprise de construire des ailes pour d’autres bombardiers en tant que sous-traitant. À partir du 4 septembre 1939, la Grande-Bretagne était en guerre contre l’Allemagne et la production aéronautique britannique se concentrait presque exclusivement sur les chasseurs tels que le Vickers Supermarine Spitfire et le Hawker Hurricane, de nouvelles installations étant créées pour répondre à cette demande, ainsi que sur les bombardiers lourds comme le Vickers Wellington et l’Armstrong-Whitworth Whitley. Au fur et à mesure que le conflit avançait, les matières premières se faisaient rares et le recours à des ressources de construction alternatives non stratégiques prenait donc de plus en plus d’importance. De plus, on accordait également une importance accrue à l’exigence selon laquelle les nouveaux modèles d’avions devaient présenter une capacité polyvalente. Bien que les premières ébauches aient reçu un accueil défavorable, de Havilland persévéra. Finalement, après plusieurs autres propositions impressionnantes, le ministère de l’Air se montra favorable au concept du Mosquito et un cahier des charges préliminaire fut établi pour un bombardier de reconnaissance léger et rapide, capable d’atteindre plus de 400 mph. Afin de préserver le secret, le projet fut développé à 6,5 miles au sud de Hatfield, à Salisbury Hall, et fut initialement financé comme une initiative privée ; il ne bénéficia finalement d’un soutien officiel qu’avec la publication de la spécification B.1\/40 en mars 1940, qui prévoyait la construction de 50 variantes de bombardiers\/avions de reconnaissance. Ce cahier des charges fut complété en mai par la spécification F.21\/40, qui prévoyait un chasseur à longue portée entièrement armé, autorisant ainsi de Havilland à construire une version chasseur du Mosquito.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construction initiale des trois prototypes fut très lente en raison de graves pénuries de matériaux de base, et le projet faillit être annulé après les lourdes pertes subies à Dunkerque ; le vice-maréchal de l’air Freeman ignora toutefois de manière plutôt opportune les instructions émises par Lord Beaverbrook, ministre de la Production aéronautique. Le premier prototype DH98 Mosquito (W4050 - E0234), peint en « jaune prototype », effectua son premier vol à Hatfield le 25 novembre 1940. Le décollage et le vol furent jugés relativement sans problème, bien que les trappes du train d’atterrissage soient restées légèrement bloquées en position ouverte. Divers problèmes de maniabilité et de performances furent résolus au cours des deux mois suivants et, lors d’essais effectués le 16 janvier 1941, le prototype dépassa un Vickers Supermarine Spitfire. Un deuxième prototype du DH98 Mosquito (W4051) effectua son premier vol en version de reconnaissance photographique le 10 juin 1941, tandis qu’un troisième prototype (W4052) fut utilisé pour le développement de la version chasse, équipée de canons et de mitrailleuses. Il était également équipé d’un système d’interception aéroporté (AI) afin d’améliorer ses capacités de chasse de jour comme de nuit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Mosquito entra en service en 1942 et connut un succès immédiat, se distinguant par ses capacités de bombardement, d’ouverture de voie et de frappes de précision à basse altitude. Les développements menés pendant la guerre ont donné naissance à une large gamme de variantes, notamment le Sea Mosquito TR Mk.33, une version navale de reconnaissance et de torpillage qui a servi en Extrême-Orient, ainsi qu’une augmentation significative de la capacité de charge de bombes et de l’autonomie grâce à l’intégration d’une soute à bombes plus spacieuse et de réservoirs de carburant auxiliaires. Le Mosquito s’est illustré lors de nombreuses opérations, la plus célèbre étant l’opération Jericho, le 18 février 1944. À une autre occasion, une attaque de jour minutieusement chronométrée contre la principale station de radio de Berlin a interrompu un discours prévu par le commandant en chef allemand Hermann Göring pour célébrer le 10e anniversaire de la prise du pouvoir par les nazis, ce qui a constitué une immense victoire sur le plan de la propagande. Les Mosquito ont effectué leur dernière mission de guerre sur le théâtre européen le 21 mai 1945, lorsque des appareils du Coastal Command de la RAF se sont joints à la chasse aux sous-marins allemands qui auraient pu être tentés de désobéir à l’ordre de capitulation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, 7 781 avions DH98 Mosquito ont été construits. Le Mosquito a principalement servi au sein des forces aériennes alliées pendant la Seconde Guerre mondiale, notamment aux États-Unis et en Russie, aux côtés de la RAF. Des versions civiles ont également été développées et utilisées comme avions de transport, effectuant souvent des vols au-dessus de la mer du Nord vers la Suède, pays neutre. Après la guerre, de nombreux exemplaires furent exploités par les forces aériennes de la France, de la Belgique, de la Turquie, de la Suède, de la Dominique, de l’Afrique du Sud, de la Yougoslavie, de l’Australie, du Canada, de la Chine, de la Tchécoslovaquie, d’Israël, de la Nouvelle-Zélande et de la Norvège. Le dernier vol opérationnel d’un Mosquito eut lieu en mai 1963, lorsque la 3e Unité civile de coopération antiaérienne retira ses TT.35 du service.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe réplique artisanale à l’échelle 1\/16 du DH.98 Mosquito représente le FB.VI HX922 tel qu’il était piloté par le capitaine de groupe Percy Pickard et le navigateur, le lieutenant d’escadrille John Broadley, au début de l’opération Jericho, le 18 février 1944. L’opération Jericho désignait le raid de bombardement de précision mené contre la prison d’Amiens, une mission destinée à contrecarrer les plans de la Gestapo concernant les prisonniers de la Résistance française qui y étaient détenus. Neuf bombardiers Mosquito FB.VI, opérant depuis la base de la RAF à Hunsdon dans le Hertfordshire, ont attaqué la prison d’Amiens, occupée par les Allemands, située à l’orée de la vallée de la Somme. Grâce à leur grande maîtrise du pilotage, ils ont largué des salves de bombes à basse altitude, détruisant d’abord les murs extérieurs et intérieurs de la prison, puis rapidement le poste de garde. Au total, 255 prisonniers alliés se sont échappés par les brèches ouvertes dans les bâtiments et les murs, même si, malheureusement, 182 d’entre eux ont été rapidement rattrapés. Alors que le HX922 s’éloignait de la cible, son appareil fut pris pour cible par le Focke-Wulf Fw 190 du Feldwebel Wilhelm Mayer, dont la première rafale de tirs sectionna la partie arrière du Mosquito. L\u0026#x27;appareil s\u0026#x27;est retourné sur le dos et a plongé vers le sol, explosant en flammes à l\u0026#x27;impact près de Saint-Gratien, à 8 mi (13 km) au nord d\u0026#x27;Amiens, tuant le capitaine de groupe Percy Pickard et le navigateur, le lieutenant d\u0026#x27;escadrille John Broadley. Pickard s’est vu décerner à titre posthume l’Ordre du service distingué et deux Croix du service distingué pour son illustre carrière ; Broadley a reçu l’Ordre du service distingué, la Croix du service distingué et la Médaille du service distingué.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter qu’en raison de la grande taille de cette pièce et des complexités liées à son expédition, des frais supplémentaires seront calculés et facturés séparément en fonction du lieu de livraison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle fait partie d’une édition strictement limitée à 10 exemplaires à l’échelle 1:16.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584091218,"sku":"M6202","price":49995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Mosquito-FrontAngledB.jpg?v=1718181764"},{"product_id":"b-17f-flying-fortress","title":"B-17F Flying Fortress - « Memphis Belle »","description":"\u003cp\u003eL\u0026#x27;avion qui a largué plus de bombes que tout autre pendant la Seconde Guerre mondiale, le Boeing B-17 « Flying Fortress », est rapidement devenu le symbole de la puissance aérienne américaine durant le conflit. Ayant effectué des missions dans toutes les zones de combat tout au long de la guerre, le B-17 a joué son rôle le plus important en Europe, où il a constitué l\u0026#x27;épine dorsale de la force de bombardement stratégique de l\u0026#x27;USAAF aux côtés du Consolidated B-24 « Liberator », et a joué un rôle crucial dans la paralysie de l\u0026#x27;industrie de guerre allemande. Légendaire pour sa capacité à encaisser les coups et à ramener son équipage à bon port, la « Flying Fortress » a plus que mérité son surnom au cœur des combats.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa conception du B-17 mettait l’accent sur le vol à haute altitude, la vitesse et un armement défensif lourd. Quatre moteurs radiaux avancés à turbocompresseur lui permettaient de voler jusqu’à environ 30 000 pieds avec une charge de combat, tandis que des tourelles motorisées et des canons pivotants couvraient toutes les zones autour de l’appareil pour assurer une protection contre les chasseurs ennemis. La précision de bombardement était assurée par le viseur Norden, développé et mis en service dans le plus grand secret au cours des années 1930. Entre les mains d’un bombardier expérimenté, le Norden s’avérait un viseur d’une précision remarquable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa conception du B-17 prit forme avec le prototype Boeing modèle 299, qui effectua son premier vol en 1935. Richard Williams, journaliste au *Seattle Times*, a inventé le nom désormais immortalisé de « Flying Fortress » (forteresse volante) en observant le grand nombre de mitrailleuses dépassant du nouvel avion avant son premier vol d’essai ; il décrivit l’appareil comme une « forteresse volante de 15 tonnes » dans la légende d’une photo. Voyant cela, Boeing en a rapidement déposé la marque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBoeing avait initialement perdu le contrat de l’Air Corps pour lequel le B-17 avait été développé. Alors que le modèle 299 était clairement supérieur à ses rivaux bimoteurs, le Douglas DB-1 et le Martin modèle 146, lors de l’épreuve de vol comparatif organisée par l’USAAC, il s’est écrasé. Le commandant de bord, le major Ployer Peter Hill, et le pilote d’essai en chef de Boeing, Leslie R. Tower, succombèrent tous deux à leurs blessures subies lors de l’accident, et le modèle 299 fut disqualifié, incapable de mener à bien la compétition. L’Air Corps s’inquiétait également du coût, celui-ci étant presque deux fois plus élevé que celui de l’option proposée par Douglas. Quoi qu’il en soit, l’USAAC avait été impressionné par les performances du prototype et, début 1936, commanda 13 YB-17 en tirant parti d’une faille juridique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeul un nombre relativement restreint de B-17 était en service lorsque les États-Unis entrèrent en guerre en 1941. La production s’accéléra rapidement, et trois entreprises - Boeing à Seattle (Washington), Douglas Aircraft Co. à Long Beach (California) et Lockheed Vega Aircraft Corp. à Burbank (California) - se lancèrent dans la production en série de « Flying Fortresses » par milliers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçu pour attaquer des cibles stratégiques par des bombardements de précision de jour, en pénétrant profondément dans le territoire ennemi en volant au-dessus de la portée effective de l’artillerie antiaérienne, le B-17 fut sans cesse perfectionné et amélioré à la lumière des enseignements tirés au combat au cours des années suivantes, donnant lieu à de nombreuses variantes et sous-variantes, chacune dotée d’une configuration différente en matière d’armement, de moteurs et de charge utile. Le B-17F était le modèle le plus rapide et le principal bombardier lourd au début de la campagne de bombardements stratégiques.  Ce développement aboutit finalement au B-17G définitif, qui entra en service à l’été 1943, équipé d’une tourelle avant pour une meilleure défense frontale ; ce fut également le plus répandu, représentant environ les deux tiers de tous les B-17 construits.  Chaque appareil était piloté par un équipage de dix personnes, comprenant le pilote, le copilote, le navigateur-opérateur radio, le bombardier et les mitrailleurs. La production du B-17 prit fin en mai 1945, avec un total de 12 731 exemplaires, ce qui en fait le troisième bombardier le plus produit de tous les temps.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalgré leur puissance de feu exceptionnelle, les formations de B-17 se sont révélées incapables de se frayer un chemin sans escorte jusqu’à des cibles situées au cœur de l’Allemagne sans subir de pertes excessives face aux chasseurs ennemis. Les raids à longue portée visant l’industrie allemande furent suspendus à la mi-octobre 1943 et ne reprirent qu’en février 1944, lorsque des chasseurs d’escorte à longue portée, tels que le P-51 Mustang, furent mis à disposition. Une charge de bombes de 4 000 livres (1 800 kg) était courante pour les missions de longue durée, bien que le B-17 pût transporter jusqu’à 8 000 livres (3 600 kg) en soute pour des distances plus courtes à basse altitude, et encore davantage sur des supports externes sous les ailes. Ces charges de bombes accrues furent mises à profit lors des attaques contre les industries aéronautiques et pétrolières allemandes avant le débarquement en Normandie de juin 1944, ainsi que lors des raids de « bombardement intensif » venant appuyer la percée des Alliés en Bretagne et dans le nord de la France plus tard cet été-là. Sur les quelque 1,5 million de tonnes de bombes larguées sur l’Allemagne et ses territoires occupés par les avions de l’USAAF, plus de 640 000 tonnes (42,6 %) l’ont été à partir de B-17.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRendu obsolète par le B-29 Superfortress, plus grand, plus puissant et plus avancé, le B-17 fut rapidement retiré du service après la fin de la Seconde Guerre mondiale, bien que certains exemplaires aient continué à servir après la guerre dans des rôles de second plan, tels que le transport de personnalités, le sauvetage aérien et maritime et la reconnaissance photographique. Quelques autres ont continué à remplir diverses fonctions civiles, notamment en tant qu’avions bombardiers d’incendie, dans les années d’après-guerre. Dans l’ensemble, le B-17 présentait d’excellentes caractéristiques de vol et, contrairement au B-24, il était presque unanimement apprécié par ceux qui le pilotaient, étant largement préféré pour sa plus grande stabilité et sa facilité de vol en formation. Ses systèmes électriques étaient également moins vulnérables aux dommages que les systèmes hydrauliques du B-24, et le B-17 était considéré comme plus facile à piloter qu\u0026#x27;un B-24 en cas de perte d\u0026#x27;un moteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette à l’échelle sera inspirée du célèbre B-17F Flying Fortress « Memphis Belle », l’un des premiers bombardiers lourds B-17 de l’USAAF à avoir accompli 25 missions de combat, et le premier à être rentré aux États-Unis. L’équipage, composé de dix membres, comprenait notamment : le pilote, le capitaine Robert K. Morgan ; le copilote, le capitaine James A. Verinis ; le navigateur, le capitaine Charles B. Leighton ; le bombardier, le capitaine Vincent B. Evans ; le chef d’équipage, Joe Giambrone ; l’opérateur radio, Robert Hanson ; les mécaniciens et mitrailleurs : Leviticus « Levy » Dillon, Eugene Adkins, Harold P. Loch ; les mitrailleurs Cecil Scott, E. Scott Miller, Casmer A « Tony » Nastal, Clarence E. « Bill » Winchell et John P. Quinlan ; ainsi que la mascotte Stuka, un terrier écossais appartenant à Verinis. Le Memphis Belle a été baptisé ainsi en l’honneur de la bien-aimée de Morgan, restée à Memphis, dans le Tennessee, après que Morgan et Verinis eurent vu le film *Lady for a Night*, dans lequel le personnage principal possède un bateau fluvial nommé le Memphis Belle. Après avoir proposé ce nom, l’équipage a voté et a rapidement adopté ce nouveau surnom. Morgan a ensuite contacté George Petty aux bureaux du magazine *Esquire* et lui a demandé un dessin de pin-up pour accompagner ce nom. Une fois que Petty eut fourni des illustrations tirées du numéro d’avril 1941 du magazine, celles-ci ont été reproduites sur les deux côtés du fuselage avant par l’artiste du 91e Groupe de bombardement, le caporal Tony Starcer. La Belle était représentée en maillot de bain, en bleu sur le côté bâbord de l\u0026#x27;appareil et en rouge sur le côté tribord. Par la suite, le « nose art » comprit 25 silhouettes de bombes, une pour chaque mission à son actif, ainsi que huit croix gammées nazies, une pour chaque avion allemand que l\u0026#x27;équipage affirmait avoir abattu. Les noms de la base et de l’équipage furent peints au pochoir sous les hublots de la base sur le bombardier une fois sa période de service terminée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe « Belle » fut d’abord brièvement déployé à Prestwick, en Écosse, en septembre 1942, avant d’être transféré vers sa base opérationnelle de Bassingbourn, en Angleterre, en octobre 1942. Les 25 missions accomplies par l’équipage ont toutes été effectuées entre le 7 novembre 1942 et le 17 mai 1943 et se sont concentrées en France, bien que des sorties aient également eu lieu au-dessus des Pays-Bas et de l’Allemagne ; par ailleurs, le « Belle » a été piloté par un autre équipage à cinq autres reprises au cours de cette période. Le « Memphis Belle » fut ramené aux États-Unis le 8 juin 1943 par un équipage hétéroclite choisi par la 8e Armée de l’air, que Morgan dirigea ensuite lors d’une tournée de promotion des bons de guerre dans 31 villes. Verinis, le copilote d\u0026#x27;origine de Morgan, fut promu commandant de bord d\u0026#x27;un autre B-17 pour ses seize dernières missions, mais il acheva son propre cycle de missions le 13 mai, rejoignant l\u0026#x27;équipage de Morgan en tant que copilote pour le vol de retour vers les États-Unis. À l’issue de sa tournée aux États-Unis, le Memphis Belle fut affecté à MacDill Field, en Floride, où il servit d’avion d’entraînement jusqu’au Jour de la Victoire en Europe, après quoi il fut transféré à l’Altus AAF, dans l’Oklahoma, pour y être entreposé en vue d’une récupération ultérieure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès la guerre, il fut réclamé par la ville de Memphis et exposé à l’arsenal de la Garde nationale de la ville. Resté à l’air libre pendant des années, le fuselage autrefois majestueux du Memphis Belle s’est détérioré sous l’effet des intempéries et du vandalisme. Dans les années 1970, sa garde fut restituée à l’USAAF et le « Belle » fut transféré à Mud Island, sur le fleuve Mississippi, afin d’y être exposé de manière permanente. L’appareil a été démonté en vue de sa restauration en 2003, puis, en 2005, il a finalement été transféré vers son emplacement actuel au Musée national de l’armée de l’air des États-Unis, situé à la base aérienne de Wright-Patterson, près de Dayton, dans l’Ohio. Après des années de restauration minutieuse, le « Memphis Belle », remis en état, a été dévoilé le 17 mai 2018, 75 ans jour pour jour après sa vingt-cinquième mission de combat. Le « Memphis Belle » est désormais exposé dans la galerie consacrée à la Seconde Guerre mondiale du musée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe B-17F Flying Fortress « Memphis Belle » est édité en série limitée à seulement dix exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:32. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter qu’en raison de la grande taille de cette pièce et de la complexité de son expédition, des frais supplémentaires seront calculés et facturés séparément en fonction du lieu de livraison.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40276883734610,"sku":"M6239","price":64995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/B-17Plane-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743179499"},{"product_id":"rolls-royce-merlin-engine","title":"Moteur Rolls-Royce V12 Merlin","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-GB; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 42 cm\/16 pouces de long et 27 cm\/10 pouces de haut\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d\u0026#x27;un scan original d\u0026#x27;un moteur Merlin\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté 2025, notre réplique à l\u0026#x27;échelle 1:4 du moteur Rolls-Royce Merlin mettra en valeur chaque détail de ce légendaire groupe motopropulseur V12. Le moteur Merlin a acquis un statut mythique pendant la Seconde Guerre mondiale, équipant bon nombre des avions alliés les plus emblématiques de ce conflit, notamment le Spitfire, le Hurricane, le Mosquito, le Mustang et le Lancaster. Il est considéré comme ayant joué un rôle essentiel dans l’effort de guerre du Royaume-Uni, et est souvent qualifié de « moteur qui a gagné la guerre ». Nous invitons nos clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale pour ce modèle qui, nous en sommes convaincus, sera très recherché.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTirant son nom du plus petit rapace du Royaume-Uni, le Falco Columbarius, et non du sorcier mythologique de la cour du roi Arthur, le Merlin était un moteur d’avion à pistons V-12 à refroidissement liquide de conception britannique. Malgré une cylindrée inférieure à celle de nombreux avions qu’il a combattus, le Merlin allait rapidement démentir la petite taille de son homonyme et jouer un rôle crucial dans la victoire de la Royal Air Force lors de la bataille d’Angleterre, puis dans l’invasion et la libération de l’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe moteur a d’abord été développé à titre privé par Rolls-Royce au début des années 1930 sous le nom de PV-12, littéralement « Private Venture 12 cylindres », pour succéder au très célèbre Kestrel qui équipait les biplans de l’époque classique, tels que le Hawker Fury et le Hart. Le premier essai au sol eut lieu le 15 octobre 1933 et il effectua son premier vol à bord d’un Hawker Hart le 21 février 1935, développant une puissance de 740 chevaux. Au début de son développement et de sa production, le moteur a connu des problèmes liés aux trains d’engrenages des accessoires, aux chemises de refroidissement, à la fissuration des culasses, aux fuites de liquide de refroidissement et à l’usure excessive des arbres à cames et des paliers principaux du vilebrequin. Plusieurs méthodes de construction différentes ont été testées avant que la configuration de base ne soit définie. La conception prévoyait initialement un système de refroidissement par évaporation, mais celui-ci fut rapidement remplacé par le système de refroidissement par liquide à base d’éthylène glycol, plus fiable, mis au point aux États-Unis. En 1935, le ministère de l\u0026#x27;Air publia le cahier des charges F10\/35 pour de nouveaux avions de chasse devant atteindre une vitesse minimale de 310 mph (500 km\/h). Deux modèles spécifiques avaient déjà été mis au point, tous deux articulés autour du moteur Merlin : le Hawker Hurricane et le Vickers Supermarine Spitfire. Des contrats de production furent signés en 1936, et le développement du PV-12 bénéficia enfin d’un financement public, ce projet étant considéré comme une priorité absolue. C’est alors que le nom « Merlin » lui fut attribué, conformément à la tradition de l’entreprise consistant à donner à ses moteurs d’avion à pistons des noms d’oiseaux de proie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa production du moteur Merlin en quantités suffisantes allait revêtir une importance capitale, étant donné que le Merlin allait constituer le cœur de plus de quarante avions différents tout au long de son cycle de vie. L’usine Rolls-Royce de Derby, où se dérouleraient en grande partie le développement et les essais, produirait 32 377 moteurs Merlin, l’usine « fantôme » de Crewe 26 065, 23 675 autres par l’usine « Shadow » de Glasgow, et 30 428 supplémentaires par la Ford Motor Company à Manchester. Dans le cadre d’une commande de 130 000 000 de dollars passée par Rolls-Royce, la Packard Motor Car Company aux États-Unis a construit 55 523 moteurs Merlin supplémentaires. À la fin de sa production, plus de 168 000 moteurs avaient été construits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre 1939 et 1945, le développement continu du Merlin lui a permis d’équiper de nombreux avions de guerre. La cylindrée du Merlin était en réalité assez modeste par rapport à celle de ses concurrents ; sa cylindrée de 27 litres faisait pâle figure face au DB601 de 36 litres développant 1 175 hp qui équipait le Messerschmitt 109 et au moteur BMW 801 de 42 litres développant 1 700 hp qui équipait le Focke-Wulf 190. Cependant, le « petit » Merlin était de conception ingénieuse, et sa puissance élevée en témoignait : En 1935, le Hawker Hurricane volait avec un moteur de 1 030 hp ; à la fin de la guerre, le de Havilland Hornet volait avec deux moteurs Merlin, développant chacun une puissance phénoménale de 2 050 horsepower. Au cours de sa durée de production, plus de 50 variantes différentes du moteur Merlin ont été fabriquées et il a été utilisé sur 19 types d’avions différents, notamment le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire, le de Havilland Mosquito, l’Avro Lancaster et le North American P-51 Mustang. Bien que ce moteur soit le plus étroitement associé au Spitfire, c\u0026#x27;est le Lancaster quadrimoteur qui en a été l\u0026#x27;application la plus répandue, suivi du Mosquito bimoteur. Après la guerre, le Rolls-Royce Merlin a été largement supplanté par le Rolls-Royce Griffon dans le domaine militaire, la plupart des variantes du Merlin étant alors conçues et construites pour des avions de ligne et des avions de transport militaire, tels que l’Avro Tudor et le Canadair North Star. Les moteurs Merlin sont encore aujourd’hui en service au sein de la Royal Air Force, notamment au sein du Battle of Britain Memorial Flight, et équipent de nombreux avions restaurés appartenant à des particuliers à travers le monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur Rolls-Royce Merlin V12 est le fruit d’une alliance puissante entre art et technologie, utilisant une numérisation originale combinée à un savoir-faire exceptionnel en matière de sculpture et de finition afin de créer une maquette impossible à distinguer d’un véritable moteur sur des photographies. Il a été développé à partir de données de numérisation extrêmement précises, recueillies à partir de véritables moteurs, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales fidèles à la conception du Merlin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur Rolls-Royce Merlin V12 est édité en série limitée à seulement 250 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222969753682,"sku":"M6391","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebsiteCrop_0010_Spitfire-12Resized.jpg?v=1728475465"},{"product_id":"p-51-mustang","title":"P-51 Mustang - « Cripes A'Mighty 3rd » - HO-P 44-13321 - Major George Earl Preddy Jr.","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous avons désormais le plaisir de vous dévoiler la dernière nouveauté de notre collection grandissante de répliques d’avions : le P-51 Mustang. Ce chasseur et chasseur-bombardier monoplace américain emblématique, à longue portée, sera reproduit à la même échelle que notre Spitfire en métal nu, largement salué par la critique. Le chasseur P-51 Mustang à long rayon d’action a joué un rôle inestimable dans la victoire des Alliés, permettant la reprise des bombardements stratégiques après les lourdes pertes subies par les bombardiers non escortés en 1943. Développés pour être exportés vers la Grande-Bretagne, les modèles modifiés par les Britanniques pour être équipés de moteurs Rolls-Royce Merlin sont devenus les chasseurs de guerre les plus performants des États-Unis. Nous en sommes aux tout premiers stades de la recherche et du développement pour cette édition de maquettes et, à ce titre, nous ne disposons pas encore de spécifications définitives. Nous ne prévoyons pas que le premier prototype achevé soit prêt avant 2026.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e[Informations sur le modèle à venir]\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41304940740690,"sku":"M6339-SC1","price":49995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0006_P-51_Mustang_edit1.jpg?v=1734527901"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire-qj-k-livery","title":"Spitfire Mk 1a de 1940 - aux couleurs « QJ-K »","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 50 exemplaires, présentée dans la livrée du Spitfire Mk 1a K9998 « QK-J »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de l’avion Mk 1a piloté par Geoffrey Wellum, de l’escadrille 92, lors de sa première expérience de combat aérien, le 11 septembre 1940\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/16, mesurant plus de 60 centimètres\/23 pouces de long et dont l\u0026#x27;envergure dépasse 70 centimètres\/27 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 6 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d\u0026#x27;un scan de l\u0026#x27;avion d\u0026#x27;origine appartenant au Battle of Britain Memorial Flight, basé à Coningsby dans le Lincolnshire\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVéritable symbole de résistance dans les heures les plus sombres de l’histoire britannique, le Supermarine Spitfire s’impose comme le chasseur le plus emblématique de la Seconde Guerre mondiale. Conçu par Reginald Mitchell de Supermarine Ltd., il a été développé en réponse à un cahier des charges du ministère de l’Air de 1934, qui exigeait un intercepteur haute performance armé de huit mitrailleuses de 0,303 pouce (7,7 mm) montées sur les ailes. Sa lignée remonte directement aux hydravions de course de Mitchell destinés au Trophée Schneider des années 1920, des appareils construits pour atteindre la vitesse absolue. L’un de ces appareils, le S.6, a établi un record mondial de vitesse à 357 mph (574 km\/h) en 1929.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDes hydravions de course aux chasseurs de première ligne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL\u0026#x27;approche de Mitchell était plus radicale que celle du Hawker Hurricane, dont la conception reposait sur des tubes d\u0026#x27;acier, du bois et du tissu, et qui avait la faveur de nombreux commandants de la RAF dans les années 1930. Le Spitfire, quant à lui, employait une structure monocoque en aluminium à revêtement porteur, enveloppant un moteur Rolls-Royce PV-12 de 1 000 hp, à 12 cylindres et refroidi par liquide, immortalisé par la suite sous le nom de Merlin. Sa caractéristique principale était une aile elliptique gracieuse dotée d’un profil aérodynamique fin qui, combinée à la suralimentation efficace du Merlin, offrait des performances exceptionnelles à haute altitude. Cette construction de pointe rendait le Spitfire à la fois difficile à construire et compliqué à réparer, ce qui a conduit certains à se demander s’il n’était pas trop sophistiqué pour les réalités de la guerre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes huit canons montés sur les ailes du Spitfire étaient alignés de manière à converger vers un point unique situé à l’avant de l’appareil, tandis que les pilotes bénéficiaient d’un viseur électrique projetant un point de visée orange sur le pare-brise - un précurseur des affichages tête haute modernes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMise en service - et l’héritage final de Mitchell\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe prototype effectua son premier vol en mars 1935, et l\u0026#x27;appareil entra en service au sein de la RAF en juillet 1938. Les premiers Spitfire opérationnels arrivèrent au 19e escadron à Duxford le 4 août. Malheureusement, Mitchell ne vécut pas assez longtemps pour voir sa création entrer en service, succombant à un cancer en juin 1937. Même après avoir appris que sa maladie était en phase terminale, il continua à travailler sans relâche, contre l’avis des médecins, déterminé à mener le projet à bien.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePremiers combats et une guerre incertaine\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu début de la guerre, les Spitfire furent initialement mis en réserve, les Hurricane constituant l’épine dorsale du Fighter Command, bien qu’ils aient pris part aux combats lors de l’évacuation de Dunkerque. Le Spitfire remporta ses premières victoires le 16 octobre 1939, lorsque des appareils des escadrons n° 602 et 603 abattirent deux bombardiers Junkers Ju 88 au-dessus du Firth of Forth. À l’été 1940, l’Allemagne lança son offensive aérienne contre la Grande-Bretagne. Face à la rapide avancée nazie à travers l’Europe, nombreux étaient ceux - y compris des voix influentes en France et aux États-Unis - qui estimaient que la position de la Grande-Bretagne était intenable. Même avec le Spitfire, les pilotes de la RAF se trouvaient confrontés à des adversaires techniquement compétents et en nombre écrasant, et les estimations de l’époque présentaient cet avion comme un outsider à presque tous les égards.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLa bataille d’Angleterre\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la bataille d’Angleterre, les Spitfire étaient principalement chargés d’engager les chasseurs allemands, tandis que les Hurricane s’attaquaient aux bombardiers. Bien que davantage de «Hurricanes» aient été déployés et aient été crédités d’un plus grand nombre de victoires, les escadrons de «Spitfire» ont subi moins de pertes et ont affiché un meilleur rapport victoires\/pertes. Ses performances supérieures à haute altitude sont largement considérées comme un facteur déterminant qui a fait pencher la balance de l’effort de guerre. Au plus fort de la bataille, la Luftwaffe engageait en moyenne 1 000 avions par jour, avec notamment un raid massif sur Londres mobilisant plus de 1 100 appareils - pourtant, à maintes reprises, ces attaques furent repoussées, le Spitfire étant en première ligne.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉvolution et utilisation à l’échelle mondiale\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa plupart des Spitfire utilisés pendant la bataille d’Angleterre étaient des variantes Mk I, bien que bon nombre d’entre eux aient été remplacés par le Mk II dès la fin de l’année 1940. Par la suite, le Spitfire a supplanté le Hurricane en tant que chasseur principal du Fighter Command de la RAF et a servi sur les théâtres d’opérations européens, méditerranéens, du Pacifique et d’Asie du Sud-Est. Des Spitfire Mk I furent également fournis à des nations alliées, notamment la France, le Portugal et la Turquie. Au total, 1 533 appareils Mk I furent construits par Supermarine, auxquels s’ajoutèrent 50 autres produits par Westland Aircraft. Tous les Spitfire Mk I furent officiellement déclarés obsolètes en février 1945.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL’héritage du Spitfire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eL’influence du Spitfire s’est étendue bien au-delà du champ de bataille. Sa silhouette élégante et ses victoires durement acquises se sont inscrites dans le tissu même de l’identité britannique en temps de guerre, devenant un puissant symbole de résistance et de résilience. Largement utilisé dans la propagande pour remonter le moral de la population et inspirer confiance tant au niveau national qu’à l’étranger, il incarnait la preuve tangible que la Grande-Bretagne était capable de riposter. Avec le temps, le Spitfire a transcendé son rôle d’avion de chasse pour s’imposer comme une icône du courage, de l’ingéniosité et de la survie nationale.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne réplique fidèle du K9998 « QK-J »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette Amalgam est une reproduction fidèle à l’échelle 1:16 du Supermarine Spitfire Mk Ia piloté par Geoffrey Wellum de l’escadron 92 en septembre 1940, présentée avec les marquages d’escadron authentiques de l’avion K9998 « QK-J ». Cet avion revêt une importance particulière, car c’est à son bord que Wellum a fait ses premiers pas le matin du 11 septembre 1940, lorsqu’il a connu son premier combat aérien - ce qu’on appelle son « baptême du feu » en tant que pilote de chasse. Il s’agit de l’une des maquettes de Spitfire les plus précises et les plus détaillées jamais produites à cette échelle. Chaque détail de l’appareil a été méticuleusement reproduit, des milliers de rivets individuels au cockpit finement détaillé, en passant par la structure supérieure du moteur Rolls-Royce Merlin. Comme pour tous les modèles Amalgam, il est le fruit d’une fusion parfaite entre l’art, la technologie et le dévouement, alliant des données de numérisation numériques originales et des recherches historiques approfondies à un travail de sculpture et de finition de très haut niveau, afin de créer un modèle pratiquement impossible à distinguer de l’avion réel sur les photographies. Ce modèle a été développé à partir de données de numérisation extrêmement précises, recueillies sur les appareils du Battle of Britain Memorial Flight basés à la RAF Coningsby, dans le Lincolnshire, ainsi que de documents de référence détaillés concernant spécifiquement l’appareil de Wellum. La peinture et les marquages historiquement fidèles reproduisent fidèlement l’apparence du K9998 tel qu’il se présentait en service opérationnel en 1940. Chaque Supermarine Spitfire est fabriqué sur commande. Veuillez contacter notre équipe commerciale pour discuter de spécifications sur mesure ou d’exigences particulières.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe Spitfire Mk 1a K9998 « QK-J » est limité à seulement 50 exemplaires à l’échelle 1:16.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter qu’en raison de la grande taille de cette pièce et de la complexité de son expédition, des frais supplémentaires seront calculés et facturés séparément en fonction du lieu de livraison. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237964746834,"sku":"M5501-SC2","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Spitfire-BLACK-Front3.4RightB.jpg?v=1772542481"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Aircraft_Banner.jpg?v=1787852269","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/aircraft.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}