{"title":"Toutes les éditions","description":"\u003cp\u003eNotre collection « All Editions » offre la vue d’ensemble la plus complète de l’univers Amalgam, en réunissant une gamme variée d’éditions qui rendent hommage à la conception, à l’ingénierie et au savoir-faire exceptionnels à l’origine de nombreuses machines parmi les plus marquantes de l’histoire de l’automobile et de l’aviation. Réalisés par nos artisans ou en collaboration avec un groupe restreint d’éditeurs et de spécialistes, ces ouvrages explorent les thèmes, les récits et les exploits qui continuent d’inspirer les collectionneurs et les passionnés du monde entier.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"Alfa Romeo 8C 2300 « Monza » - Vainqueur du Grand Prix de Monaco de 1932 - Tazio Nuvolari - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 49 cm\/19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix de Monaco le 17 avril 1932\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré avec un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 5 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 500 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins CAO originaux créés après numérisation du châssis 2111043 appartenant à Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eRarement un modèle n\u0026#x27;aura-t-il pas été un candidat aussi convaincant au titre de «voiture la plus aboutie» que le chef-d’œuvre de Vittorio Jano, l’Alfa Romeo 8C. Incarnation même de l’esprit de la course automobile dans le glamour des années 1930, avec des victoires en Grand Prix, au Mans pendant quatre années consécutives et lors de pas moins de sept éditions de la Mille Miglia, ses références en matière de compétition sont irréprochables et ne racontent pourtant qu’une partie de l’histoire de la 8C. Le châssis, disponible en version longue (« Lungo ») et courte (« Corto »), a servi de base à certaines des voitures de tourisme les plus raffinées et les plus élégantes de son époque, dotées de carrosseries intemporelles réalisées par des carrossiers contemporains tels que Zagato, Touring, Castagna et Brianza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela dit, c’est sous sa célèbre forme « Monza » que la 8C est sans doute la plus admirée. En 1931, Alfa Romeo ajouta deux cylindres supplémentaires à la 6C 1750, créant ainsi la 8C 2300, avant de préparer une version allégée, à empattement raccourci — dotée d’un arrière effilé de course et d’un échappement latéral sur toute la longueur — destinée à être pilotée par Tazio Nuvolari et Giuseppe Campari lors de leur Grand Prix à domicile, à Monza. Une victoire écrasante dans le fief d’Alfa Romeo allait lui valoir le surnom sous lequel elle resterait à jamais connue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes victoires se succédèrent pour la « Monza », notamment trois succès consécutifs à la Targa Florio (1931-1933), la domination des 24 Heures du Mans pendant quatre années consécutives (1931-1934) et de nombreux succès en Grand Prix à travers l’Europe, démontrant ainsi que la 8C était devenue pratiquement invincible. La 8C fut indissociable du légendaire pilote italien Tazio Nuvolari, qui remporta de nombreuses courses au volant de ce bolide, notamment la Coppa Ciano de 1931, deux éditions de la Targa Florio (les victoires de 1931 et 1932), le Grand Prix de Monaco de 1932, les 24 Heures du Mans de 1933 et la Mille Miglia de 1933, sans oublier le prestigieux Grand Prix d’Italie à Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 8C bénéficiait d’un excellent rapport puissance\/poids et la version de 1932 tirait sans aucun doute parti d’un moteur porté à 2 665 cm³, alimenté non pas par un, mais par deux compresseurs. En 1933, Alfa Romeo retira la Monza de la compétition d’usine, mais une brigade de pilotes privés couronnés de succès reprit le flambeau de la 8C. La suprématie de la 8C lui permit de continuer à briller sur les circuits jusqu’au milieu de la décennie, et son caractère et son style indéniables en firent une icône de son époque. Elle reste l’une des voitures les plus recherchées de tous les temps ; en 2016, une Monza s’est vendue pour un peu moins de 12 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8e représente l\u0026#x27;Alfa Romeo 8C 2300 avec laquelle Tazio Nuvolari a remporté la victoire lors du Grand Prix de Monaco du 17 avril 1932. Il s’agissait de la quatrième édition de cette épreuve, qui avait déjà acquis une renommée internationale, et de la première participation d’Alfa Romeo en tant qu’équipe d’usine à Monaco, où elle affrontait les équipes de Bugatti et de Maserati. Au volant des Monza toutes rouges de l’écurie de Portello, on retrouvait le trio italien composé de Nuvolari, Giuseppe Campari et Mario Umberto Borzacchini. Une quatrième voiture, une Monza blanche, était destinée à l’Allemand Rudolf Caracciola, qui ne faisait pas encore partie de l’équipe d’usine officielle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa liste des participants était réservée aux invités et seules 17 voitures prirent le départ, deux des 19 initialement inscrites n\u0026#x27;ayant pas pu prendre le départ. Bien que tous les temps aient été chronométrés lors des essais, l\u0026#x27;ordre de la grille de départ fut tout de même déterminé par tirage au sort, Nuvolari se voyant attribuer la onzième place sur la grille. L’Italien a pris un départ fulgurant, dépassant sept voitures au cours des cinq premiers tours, pour s’installer en deuxième position au bout de dix tours. Malgré la vitesse de Nuvolari, qui a signé un nouveau meilleur temps de deux minutes et quatre secondes au 12e tour, il n’a pas réussi à rattraper la Bugatti de Louis Chiron, qui avait pris un excellent départ. Le trio de tête, dont la Bugatti d’Achille Varzi qui n’était qu’à cinq secondes de l’Alfa, commença à distancer le reste du peloton, les poursuivants s’efforçant de suivre le rythme des leaders. Au bout de trente tours, Nuvolari a commencé à mettre la pression et a regagné du terrain sur la Bugatti de tête. Chiron s’est précipité pour dépasser l’un des retardataires et a effleuré les sacs de sable dans le virage du Quai de Plaisance, ce qui a projeté la voiture en l’air et l’a fait se renverser, éjectant Chiron sur la chaussée. Heureusement, Chiron sortit indemne de sa chute, à l’exception de quelques coupures et contusions, et se remit rapidement, mais cet incident avait anéanti la meilleure chance de victoire de Bugatti et livré la tête de course à Alfa Romeo. Une position que Nuvolari n’allait plus lâcher. Caracciola le suivait au volant de l’Alfa Romeo privée pendant les quarante derniers tours, réduisant lentement l’écart tour après tour, mais il renonça à la victoire lorsque l’occasion de dépasser se présenta, car Nuvolari avait pratiquement relevé seul le Challenge lancé par Bugatti et souffrait désormais de problèmes d’alimentation en carburant. Le duo a franchi la ligne d’arrivée avec seulement 2,8 secondes d’écart. Sur les 17 voitures au départ, seules dix ont franchi la ligne d’arrivée après trois heures et demie de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’Alfa Romeo 2300 8C est éditée en série limitée à 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"Audi R8 - Vainqueur du Mans 2005 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture n° 3 de l\u0026#x27;écurie ADT Champion Racing de 2005, telle qu\u0026#x27;elle a remporté la victoire en 2005 aux 24 Heures du Mans avec Tom Kristensen au volant\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 750 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 275 heures ont été nécessaires pour construire et vieillir chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par Audi AG\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus titrées de l’histoire du Mans, l’Audi R8 Le Mans Prototype a remporté la victoire lors de cinq des six éditions auxquelles elle a participé entre 2000 et 2005, ne s’inclinant que face à la Bentley Speed 8 en 2003. Développée par la division sport automobile d’Audi, elle a été présentée comme une version améliorée de l’Audi R8R et a ensuite donné naissance à la voiture de sport Audi R8, commercialisée en 2007.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est une réplique de la voiture n° 3 de l’écurie ADT Champion Racing de 2005, qui a permis à Audi de remporter son cinquième titre au Mans et a inscrit Tom Kristensen dans l’histoire du Mans en faisant de lui le pilote le plus titré de tous les temps sur ce circuit. Pilotée par Kristensen, JJ Lehto et Marco Werner, la n° 3 s’est qualifiée en huitième position, à 4,2 secondes de la Pescarolo de tête. Une course sans faute leur a toutefois permis de remonter progressivement dans le classement et, dès la troisième heure, ils avaient dépassé leur voiture sœur n° 2, pilotée par Frank Biela, Allan McNish et Emmanuele Pirro, après que ce dernier eut bloqué violemment ses pneus froids à l’approche du virage d’Arnage et heurté une barrière de pneus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eN’ayant plus guère de défis par la suite, Kristensen a franchi la ligne d’arrivée en 24:01:30.901, à une vitesse moyenne de 210,216 km\/h (130,622 mph). La R8 a terminé avec deux tours d’avance sur la Pescarolo n° 16 de Boullion, classée deuxième. Leur voiture sœur n° 2, qui comptait quatre tours de retard supplémentaires, a complété le podium en troisième position, tandis qu’une autre Audi R8, la n° 4 de l’équipe Oreca, a terminé quatrième, avec deux tours de retard supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl s\u0026#x27;agissait de la première victoire au Mans pour Werner, de la deuxième pour Lehto et de la septième pour Kristensen. Kristensen a battu le record absolu de Jacky Ickx, qui comptait six victoires au classement général au Mans, et Werner a remporté la « Triple Couronne de l’endurance » (victoires au classement général aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et aux 24 Heures du Mans).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle de l’Audi R8 du Mans 2005 a été fabriquée à la main et finalisée dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide du constructeur, notamment en ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO originaux et d’une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’Audi R8 Le Mans est éditée en série limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1\/8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":12600.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"« Bentley Blower de 1929 » - Le Mans 1930 - Birkin \u0026 Chassagne - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan\u003eTelle qu’elle a été pilotée par Sir Henry (Tim) Birkin et Jean Chassagne lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 21 et 22 juin 1930\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 54 centimètres\/21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré avec un certificat d\u0026#x27;authenticité signé par Sandy Copeman, fondateur d\u0026#x27;Amalgam\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"BUGATTI Chiron (2016) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 500 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée à deux étages. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient acheminés à travers le moteur chaque minute, tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, associant une contre-pression des gaz réduite et des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km\/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km\/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km\/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km\/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km\/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, fait stupéfiant, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km\/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit de la Bugatti Chiron est fidèle à la version présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2016. Il a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Bugatti pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO originaux et d’un numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte pas de pièces mobiles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Chiron est éditée en série limitée à 500 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Moteur W16 de 8,0 L et boîte de vitesses de la BUGATTI Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eLa Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 578 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée en deux étapes. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient pompés à travers le moteur chaque minute tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, offrant une contre-pression des gaz réduite et utilisant des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km\/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km\/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km\/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km\/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km\/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, de manière stupéfiante, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km\/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePremier modèle de moteur réalisé par Amalgam depuis le début des années 2000, cet exemplaire extrêmement détaillé et minutieusement fini de l’immense moteur W16 de la Chiron fait écho à la grande maquette à l’échelle 1:4 précédemment réalisée du moteur Ferrari 049 qui équipait la F1-2000. Mesurant 44 cm (18 pouces) de long et 22 cm (9 pouces) de haut, chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales dignes du design de la Bugatti Chiron. La reproduction fidèle du moteur réel repose en grande partie sur la collaboration étroite entre Amalgam et l’équipe de conception de Bugatti. Composée de quelque 1 040 pièces individuelles, cette réplique à l’échelle 1:4 restitue chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes et codes-barres des pièces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Bugatti Chiron sont édités en série limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"BUGATTI Type 35T - Vainqueur de la Targa Florio 1926 - Patinée - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritablement la Bugatti de course la plus titrée de tous les temps, la Bugatti Type 35 a remporté le championnat du monde des Grands Prix en 1926 après avoir gagné 351 courses et établi 47 records en 1924 et 1925. La Type 35 s\u0026#x27;est révélée particulièrement performante à la Targa Florio, remportant cette course sicilienne pendant cinq années consécutives, de 1925 à 1929. La Type 35 était encore si performante en 1929 que William Grover-Williams en a conduit une jusqu’à la victoire lors du premier Grand Prix de Monaco, exploit réitéré en 1930 par René Dreyfus. Ce modèle reproduit la voiture victorieuse de Bartolomeo « Meo » Costantini, telle qu’elle a couru lors de la soixante-dixième édition de la Targa Florio en 1926, où Bugatti a dominé la course en signant un triplé. Ami proche d’Ettore Bugatti, Costantini a pris sa retraite de la compétition à la fin de l’année 1926 et a succédé à Ettore lui-même au poste de directeur d’écurie à plein temps.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCette maquette à l\u0026#x27;échelle parfaite a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise de la voiture originale nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Type 35T est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"BUGATTI Type 57G « Tank » - Vainqueur du Mans 1937 - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Jean-Pierre Wimille et Robert Benoist ont remporté la victoire aux 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 19 et 20 juin 1937\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 37 cm\/14 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’une portière côté conducteur et d’un capot moteur ouvrants, ainsi que d’une roue de secours amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 5 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 500 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de données numériques d’une précision exceptionnelle, issues de la numérisation du seul exemplaire encore existant\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture, spécifications des matériaux et images d’archives fournies par Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSeuls trois « Type 57 Tank » ont été produits ; le premier a disparu peu après sa présentation au Salon de l’automobile de Paris en 1936, pour ne plus jamais être revu. Ce modèle s\u0026#x27;inspire du deuxième, le célèbre « Tank » 57G dérivé de la 57S, qui allait remporter le Grand Prix de France plus tard dans l\u0026#x27;année, piloté par Jean-Pierre Wimille et Raymond Sommer. Ils ont bouclé les 80 tours, soit 1 000 km, en 7 h 58 min 52,7 s, s\u0026#x27;imposant avec 50,6 secondes d\u0026#x27;avance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’autres succès ont suivi l’année suivante lorsque, pilotée par Wimille et Robert Benoist, la 57G s’est imposée aux 24 Heures du Mans après avoir bouclé 243 tours. C’était sept tours de plus que leurs plus proches rivaux, arrivés en deuxième position. Wimille remporta à nouveau la course en 1939 au volant de la troisième « Tank », la Type 57C. Malheureusement, le concepteur Jean Bugatti fut victime d’un accident mortel au volant de cette même voiture, quelques semaines seulement après qu’elle eut remporté la victoire au Mans. Le véhicule vainqueur au Mans, châssis n° 57335, est la seule « Tank » encore existante et est actuellement exposée au Musée automobile de la Fondation Simeone à Philadelphie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette à l\u0026#x27;échelle parfaite a été réalisée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l\u0026#x27;aide du constructeur concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation de fichiers CAO d\u0026#x27;origine et d\u0026#x27;une numérisation extrêmement précise de la voiture originale nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Type 57G « Tank » est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines adaptées à ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - « La Voiture Noire » (1936) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eL’une des voitures Bugatti les plus emblématiques de l’époque des Bugatti d’origine, la Type 57SC Atlantic se caractérisait par des lignes de coupé fluides, soulignées par une arête dorsale prononcée s’étendant de l’avant à l’arrière du véhicule. Le concept-car « Aérolithe » de 1935, sur lequel s’inspirait la 57SC, utilisait un composite appelé « Elektron » pour ses panneaux de carrosserie. Les ingénieurs devaient donc riveter ces panneaux entre eux à l’extérieur, car bien que ce matériau fût à la fois résistant et léger, cet alliage était extrêmement inflammable lorsqu’il était exposé à des températures élevées. Les modèles de série de la 57SC Atlantic étaient dotés de carrosseries en aluminium brut, bien que les arêtes dorsales aient été conservées pour des raisons esthétiques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nom « Atlantic » a été choisi en l’honneur de Jean Mermoz, un ami pilote de Jean Bugatti, qui n’est jamais revenu d’un voyage aérien au-dessus de l’Atlantique Sud. Le « S » signifiait « Surbaissé », ce qui constituait en soi un défi majeur, et le « C » désignait le « Compresseur », un suralimentateur que Bugatti avait introduit pour répondre aux clients en quête de puissance supplémentaire. Le long capot emblématique dissimulait un moteur 8 cylindres en ligne de 3,3 litres développant 197 chevaux, ce qui permettait au coupé d’atteindre une vitesse maximale supérieure à 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeuls quatre exemplaires du Type 57SC ont été fabriqués, dont trois ont été vendus à des clients. Le premier a été vendu au banquier britannique Victor Rothschild, le troisième à l’homme d’affaires parisien Jacques Holzschuh et le quatrième à R.B. Pope, également britannique. Malheureusement, l’Atlantic de M. Holzschuh fut impliquée dans un accident mortel qui détruisit complètement le véhicule. Des décennies plus tard, la voiture fit l’objet d’une restauration minutieuse, bien que le moteur fût irrécupérable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est une reproduction parfaite à l’échelle 1:8 de la deuxième voiture, la légendaire « La Voiture Noire » (la voiture noire). Bugatti était tellement séduit par la grâce et le raffinement de sa création qu’il fit construire la deuxième Atlantic pour son usage personnel. Lorsque la Seconde Guerre mondiale éclata, « La Voiture Noire » fut envoyée dans une région sûre, alors que les troupes allemandes envahissaient l’Alsace, et disparut à jamais. Sa dernière mention historique figure sur une liste de voitures qui devaient être envoyées rue Alfred Daney à Bordeaux en février 1941. Sa disparition, il y a plus de 80 ans, reste le plus grand mystère de l’histoire légendaire de Bugatti. Aujourd’hui, « La Voiture Noire » perdure en tant que mythe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour créer « La Voiture Noire », nous avons utilisé notre technologie de numérisation numérique d’une précision exceptionnelle sur le modèle de R.B. Pope, que son propriétaire actuel, Ralph Lauren, nous a aimablement permis d’utiliser, et, avec la collaboration de Julius Kruta, historien automobile spécialiste de Bugatti, nous avons développé cette réplique à l’échelle d’une précision et d’un niveau de détail époustouflants. Grâce à des images d’archives et à des données 3D issues de l’un des deux seuls exemplaires confirmés encore existants de la 57SC Atlantic, il s’agit sans aucun doute de la meilleure référence existante concernant le châssis n° 57453. Cette maquette de grande qualité a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti 57SC Atlantic « La Voiture Noire » est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-veyron-black-red","title":"BUGATTI Veyron (2005) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Bugatti Veyron jouit d’un statut légendaire dans le monde de l’automobile. Au départ simple expérience technique pour la société Bugatti, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle sans précédent à la marque Bugatti, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais rencontrés dans l’industrie automobile. Chaque pièce de la voiture a été développée à partir de zéro et les ingénieurs de Bugatti ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design s’inscrivait pleinement dans l’ADN de Bugatti. La carrosserie bicolore créait la silhouette latérale caractéristique, avec la ligne emblématique de Bugatti. La ligne centrale et la calandre en forme de fer à cheval faisaient le lien entre les premiers modèles Bugatti et le présent. Même son nom complet, la Bugatti Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez Bugatti, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, remporta les 24 Heures du Mans de 1939 au volant de la Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km\/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs ont égalées depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance\/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km\/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle allait détenir pendant deux ans. Une variante ultérieure de la Bugatti allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu-delà du moteur, Bugatti a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses avoisinant les 400 km\/h tout en pouvant être utilisé au quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de résister aux forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, ce qui a conféré à la Veyron les performances de freinage de loin les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile à l’époque. Bugatti considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi la force d’appui sur l’essieu arrière et améliorant par là même la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roues, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Veyron est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux caractéristiques techniques d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551192146,"sku":"M5221-VEN","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamBugattiVeyronBlack_Red1-8_7_PRODUCTPIC.jpg?v=1604338053"},{"product_id":"ferrari-enzo","title":"Ferrari Enzo (2002) à l'échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable voiture emblématique pour Ferrari, l’Enzo - qui porte le nom du fondateur lui-même - fait partie des rares supercars que le géant italien a créées au fil des ans en s’appuyant sur le summum des avancées technologiques de l’entreprise issues des circuits à cette époque. L’année 2002 a marqué l’apogée des technologies de motorisation en Formule 1, et l’Enzo incarne cette génération d’hypercars mécaniques à aspiration naturelle, construites avant que l’ère actuelle des technologies de motorisation électrique ne se soit pleinement imposée.* Seuls 400 exemplaires de l’Enzo ont été construits ; elle a été créée pour commémorer le premier titre de Formule 1 remporté par Maranello au début du nouveau millénaire. Au départ, seules 349 voitures étaient prévues et proposées aux clients ayant acheté une F40 ou une F50. Cependant, la demande était si forte que 50 exemplaires supplémentaires ont été produits, le dernier ayant été offert au Vatican à des fins caritatives.* L’Enzo était dotée d’une carrosserie en matériaux composites de pointe et d’un châssis en fibre de carbone et en nid d’abeille d’aluminium, associé à un moteur V12 de six litres. Pour ne pas être en reste, son aérodynamisme inspiré de la Formule 1 génère un niveau de force d’appui considérable, donnant naissance à une voiture emblématique et sans compromis.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari Enzo a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130055008338,"sku":"M5267","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_Enzo_-_M5267-00001.jpg?v=1601649769"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"Ferrari 250 GT Lusso (1962) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa célèbre série 250 de Ferrari est sans doute la gamme de voitures la plus emblématique qui ait jamais existé, et la Lusso est considérée par beaucoup comme le modèle le plus séduisant de cette gamme. Présentée pour la première fois au Salon de Paris en octobre 1962, avec un design signé Pininfarina, la Lusso (ou « luxe ») était l’une de ces rares voitures capables de répondre à un éventail de besoins qui semblait impossible à concilier : la capacité d’effectuer de longs trajets à grande vitesse tout en offrant un confort absolu tant au conducteur qu’aux passagers. Aux proportions exquises, elle alliait un nez surbaissé à un arrière de type Kamm, et son confort comprenait un habitacle entièrement garni ainsi qu’une suspension plus souple que celle de ses sœurs destinées à la piste. Montée sur un châssis à empattement court, la Lusso était propulsée par un moteur V12 de trois litres, léger et compact, équipé de trois carburateurs Weber à double corps. Avec une vitesse maximale de 150 mph (240 km\/h) et un temps d’accélération de 0 à 100 mph (0 à 160 km\/h) de 19,5 secondes, la Lusso constituait le final palpitant de la série 250 ; une famille unique de voitures de route.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 250GT Lusso a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. L’utilisation d’une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"Ferrari 250 GT Berlinetta Competizione SWB - Vainqueur du TT de Goodwood 1961 - Moss - Échelle 1\/8","description":"\u003cp\u003eCette célèbre 250 GT a été fabriquée en juin 1961 et a remporté la victoire avec Stirling Moss au Tourist Trophy de Goodwood en août 1961. Les 250 GT à empattement court, dont celle-ci fait partie, ont permis au Cheval Cabré de remporter des victoires dans le monde entier et de décrocher le Trophée des Constructeurs 1961 dans la catégorie GT. Entre 1960 et 1961, la 250 GT SWB était l’arme de course de prédilection de Ferrari. Elle a enchaîné les victoires, notamment au Tour de France et aux 24 Heures du Mans. *Cet exemplaire particulier est l’un des trois seuls modèles à conduite à droite et à empattement court, et sans doute le plus célèbre de tous en raison de ses couleurs de course bleu foncé Rob Walker et du numéro 7, qui rappelle sa victoire au Goodwood TT aux mains de Moss. Moss décrivait cette Ferrari agile comme « la meilleure voiture de GT au monde ». Elle a également été pilotée à l’époque par Graham Hill et Innes Ireland.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 250 GTB a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation d’une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 250 GT Berlinetta (1961) - Vainqueur du TT de Goodwood 1961 - est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle figure dans la collection sélectionnée par Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO - Version routière (1962) - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComposé de 2 132 pièces usinées avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de nos propres données CAO, élaborées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO était la voiture qui incarnait le mieux la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses éléments. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports, d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti et montée sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d’origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s’est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a été cédé lors d’une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de concevoir une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (le monstre), en raison de sa carrosserie de prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien supérieurs à ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’ensuivit plus tard dans l’année, et Bizzarrini se retrouva écarté ; la mise au point de la carrosserie de la GTO fut alors confiée à Sergio Scaglietti, qui lui donna sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’a que très peu évolué au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient été équipés de carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style s’apparentait fortement à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup évolué, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long de la période de fabrication du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais également être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de ses débuts aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait ensuite remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus étroite de six points, n’ayant été rattrapée que par les AC Cobra très performantes de Shelby (équipées de moteurs V8 de bien plus grande cylindrée) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on compte des victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires dans la catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 représente la Ferrari 250 GTO, qui a été dévoilée pour la première fois au monde lors d’une conférence de presse à Maranello en février 1962. Ce modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d’origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen minutieux de la part de Ferrari afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle fait partie de la collection Porter Press, sélectionnée avec soin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Vainqueur de sa catégorie au Mans en 1962 - Échelle 1:18","description":"\u003cli\u003eExactement telle que pilotée par Pierre Noblet et Jean Guichet lors des 24 Heures du Mans les 23 et 24 juin 1962\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l’échelle 1:18, d’une longueur de plus de 24 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces de haute précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de nos propres données CAO, développées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO était le modèle qui incarnait le mieux la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses éléments. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports et d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d\u0026#x27;origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s\u0026#x27;est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de concevoir une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (le Monstre), en raison de sa carrosserie de prototype aux lignes grossières et mal ajustées. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien supérieurs à ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’est produite plus tard dans l’année, et Bizzarrini s’est retrouvé écarté du projet ; le perfectionnement de la carrosserie de la GTO fut alors confié à Sergio Scaglietti, qui en créa la forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’a que très peu évolué au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient été équipés de carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style s’apparentait fortement à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la silhouette générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup changé, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long de la période de fabrication du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle d’avant-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant au sein d’une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais aussi être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie, aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait ensuite remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus étroite de six points, n’ayant été rattrapée que par les AC Cobra très compétitives de Shelby (équipées de moteurs V8 de cylindrée bien supérieure) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on compte des victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires en catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 reproduit fidèlement le châssis 3705GT tel qu’il a couru aux 24 Heures du Mans les 23\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eet 24\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ejuin 1962, piloté par Pierre Noblet et Jean Guichet. Le duo a remporté haut la main la catégorie GT, avec une avance considérable de douze tours sur son plus proche rival, une autre 250 GTO engagée par l’Équipe Nationale Belge, et seize tours d’avance sur le constructeur rival le plus proche. En effet, la voiture n° 19 a terminé deuxième au classement général, à seulement cinq tours des vainqueurs absolus, Olivier Gendebien et Phil Hill, au volant d’une Ferrari 330 TRI\/LM. La victoire de Noblet et Guichet a scellé la victoire de catégorie de la Scuderia au Championnat international des constructeurs 1962 pour Ferrari, après cinq victoires consécutives de la marque en seulement cinq courses. Bien qu’il restât encore quatre courses à disputer, Ferrari ne pouvait plus être dépassée au classement. Ferrari a poursuivi cette série de victoires tout au long des manches suivantes, remportant le championnat avec un total de 45 points. Ses rivaux les plus proches étaient Jaguar, qui n’avait totalisé que 16 points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari 250 GTO a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise d’une voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"Ferrari 250 LM - Vainqueur du Mans 1965 - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVéhicule conduit à la victoire par Masten Gregory et Jochen Rindt lors des 24 Heures du Mans, sur le Circuit de la Sarthe, les 19 et 20 juin 1965\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm \/ 8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins CAO originaux réalisés à partir de numérisations du châssis n° 6321\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d\u0026#x27;archives et codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 250 LM occupe une place de choix au panthéon des légendes du Cheval Cabré. Bien que la FIA ait contrecarré les projets de Ferrari visant à dominer la catégorie GT en refusant d\u0026#x27;homologuer la 250 LM, la contraignant ainsi à concourir directement contre d\u0026#x27;autres prototypes, celle-ci a tout de même remporté un succès considérable, avec une longue liste de victoires à travers le monde. C’est au Mans que la voiture a connu son heure de gloire, en remportant une victoire quelque peu inattendue sur le circuit qui lui a donné son nom. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePrésentée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1963, la 250 LM était la version « Berlinetta » du prototype de course 250 P ; elle partageait le même châssis tubulaire à structure spatiale et le même train roulant, avec seulement quelques modifications mineures. Sa configuration à moteur central a permis à Sergio Scaglietti d’envelopper le châssis d’une carrosserie en aluminium aux lignes fluides et voluptueuses, avec des passages de roues arrière bombés s’étirant jusqu’à un arrière en « kammback ». La voiture ne mesurait que 44 pouces de hauteur et était équipée d’un moteur V12 de 3,3 litres développant 320 hp, ce qui lui permettait d’atteindre une vitesse maximale de 178 mph (287 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes ingénieurs de Ferrari avaient l’intention de produire ce modèle en tant que GT de route destinée à remplacer la très célèbre 250 GTO. Cependant, comme seuls 32 châssis avaient été construits entre 1963 et 1965, la FIA refusa d’homologuer le modèle, ce qui obligea la voiture à concourir face à de véritables prototypes tels que la Ford GT40 et réduisit ses chances de victoire. Néanmoins, la 250 LM a connu un succès considérable sur les circuits du monde entier, tant avec les équipes d’usine qu’avec les équipes privées. En 1964, elle s\u0026#x27;est imposée dans dix des 35 courses auxquelles elle a participé. Lors du Championnat du monde des voitures de sport de 1965, la voiture a apporté des points décisifs à la conquête finale par Ferrari du Trophée international des prototypes GT, en s\u0026#x27;imposant aux 500 km de Spa avec un doublé, au Grand Prix du Mugello (où elle a raflé les trois places du podium) et à la Coppa Città di Enna, tout en décrochant d’autres podiums lors des 12 Heures de Sebring, du RAC Tourist Trophy, des 12 Heures de Reims et de la course de côte Bolzano-Mendola. Le point d’orgue de la carrière sportive de la 250 LM fut sans aucun doute l’édition 1965 des 24 Heures du Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 LM engagée par la North American Racing Team de Luigi Chinetti, pilotée officiellement par Jochen Rindt et Masten Gregory, a remporté une victoire légendaire, devançant les Ford GT40, pourtant considérées comme favorites, et menant un triplé Ferrari. La 250 LM de Pierre Dumay et Gustave Gosselin a terminé deuxième, devant Willy Mairesse et Jean Blaton au volant d’une Ferrari 275 GTB. La légende raconte qu’un troisième pilote, non répertorié, Ed Hugus, aurait réalisé un relais époustouflant au volant de cette voiture aux petites heures du matin, en remplacement de Rindt, qui avait disparu du circuit de la Sarthe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 LM est aujourd’hui une voiture de collection très recherchée, la plupart des exemplaires se vendant régulièrement aux enchères à plus de dix millions de dollars. En 2015, le châssis n° 6105 a été adjugé aux enchères pour 17,6 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Ferrari 250 LM est identique à celle qui a été pilotée jusqu’à la victoire par Masten Gregory et Jochen Rindt lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 19 et 20 juin 1965.  Cette course devait être la première véritable confrontation entre Ford et Ferrari. Les Américains étaient venus avec pas moins de six GT40, dont deux étaient équipées de moteurs colossaux de sept litres. Les trois voitures d’usine et les sept engagés privés de Ferrari étaient certes plus nombreux que ceux de Ford, mais ils étaient tous nettement en manque de puissance. La voiture n° 21 de la North American Racing Team, pilotée par Masten Gregory et Jochen Rindt, s’était qualifiée à la onzième place, à 12 secondes du meilleur temps, et ne semblait en aucun cas en mesure de se battre pour une place sur le podium, et encore moins pour la victoire. Cela semblait d’autant plus improbable que la voiture de la NART avait passé une demi-heure aux stands dès le début de la course pour remédier à un raté d’allumage qui s’est avéré n’être rien de plus grave qu’un condensateur défectueux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFord a pris un bon départ, mais, au quart de la course, la situation était déjà devenue un véritable désastre pour les Américains et aucune de leurs voitures n’était encore en lice. La victoire semblait acquise pour Ferrari. Cependant, les voitures de l’écurie Ferrari ont commencé à s’effondrer, les deux voitures des concessionnaires de Maranello et la voiture privée de l’Écurie Francorchamps ayant abandonné au cours de la nuit. Puis, l’équipe d’usine a commencé à connaître des difficultés. Les pilotes peinaient à ralentir les voitures et ont reçu pour consigne d’utiliser plutôt le frein moteur, ce qui a soumis leurs groupes motopropulseurs à une sollicitation intolérable : deux d’entre eux ont succombé à une panne de boîte de vitesses, le troisième à un problème de moteur. On a découvert par la suite qu’un lot défectueux de freins à disque était en cause.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’aube, la voiture n° 21 de Gregory et Rindt se retrouvait en deuxième position, à deux tours du leader, une autre 250 LM pilotée par un équipage bien plus lent, composé de Pierre Dumay et Gustave « Taf » Gosselin. La voiture n° 21 gagnait cinq secondes par tour sur le leader, laissant les spectateurs dans l’attente d’un éventuel finish au photo-finish, jusqu’à ce qu’un pneu de la voiture belge éclate à grande vitesse dans la ligne droite de Mulsanne. Malgré des dégâts importants, Gosselin parvint à ramener la voiture aux stands, mais un temps précieux fut perdu à réparer les dégâts et la voiture reprit la piste derrière la voiture de l’écurie NART. Rindt et Gregory remportèrent la victoire sans encombre, malgré la fragilité de leur différentiel, terminant avec cinq tours d’avance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"Ferrari 250 TR - Vainqueur des 12 Heures de Sebring 1958 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture n° 14 qui a remporté la victoire avec Phil Hill et Peter Collins lors des 12 Heures de Sebring, le 22 mars 1958\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 49 cm\/19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCoffre ouvrant et capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de données numériques d’une précision exceptionnelle, issues de la numérisation d’un véhicule d’origine - châssis 0734\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture, spécifications des matériaux et images d’archives fournis par les historiens de l’Automotive Club de L’Quest et de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eIl s’agit de la voiture n° 14 qui a permis à Phil Hill et Peter Collins de remporter les 12 Heures de Sebring en 1958. Six de ces Testa Rossa ont pris le départ de l’édition 1958 de cette course légendaire, dont trois voitures d’usine et trois voitures privées. Conscients que Sebring est réputé (encore aujourd’hui) pour être un circuit très éprouvant, Hill et Collins avaient décidé avant la course de ne pas rouler à fond dès le début, afin de ménager à la fois les freins et la boîte de vitesses de la voiture. Ils occupaient la quatrième place au cours de la première heure, puis sont retombés à la cinquième place et y sont restés pendant les trois heures suivantes. Au cours de la cinquième heure, les deux Aston ont connu un problème de boîte de vitesses et, avant la mi-course, la voiture n° 14 a pris la tête. Avec 200 tours, 1 040 miles et une vitesse moyenne de 86,5 mph, c’est cette voiture qui a imposé la toute nouvelle Ferrari 250 Testa Rossa comme principale prétendante au titre du championnat des voitures de sport cette année-là, grâce à sa deuxième victoire consécutive dans la série.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 250 TR a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide des historiens de l’Automotive Club de L’Quest et de Ferrari Classiche concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, ce modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 avec l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines disponibles pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"Ferrari 250 TR - Le Mans 1958 - « Lucybelle II » - Échelle 1\/8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires seulement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConduite par Ed Hugus et son coéquipier Ray « Ernie » Erickson, elle a terminé à la septième place des 24 Heures du Mans les 21 et 22 juin 1958\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 49 cm\/19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’un coffre ouvrant et d’un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour construire chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de données numériques d’une précision exceptionnelle, issues de la numérisation d’un véhicule d’origine - châssis 0734\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture, spécifications des matériaux et images d\u0026#x27;archives fournies par les historiens de l\u0026#x27;Automotive Club de L\u0026#x27;Quest et de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 Testa Rossa est aujourd’hui l’une des Ferrari les plus recherchées au monde. La TR a été conçue à l’intention des clients Ferrari existants, dont beaucoup couraient alors avec le modèle 500 TRC. La 500 TRC était réputée pour sa maniabilité exceptionnelle et la 250 TR s’est appuyée sur ces qualités, en utilisant un châssis similaire comme base pour y intégrer un moteur V12 nettement plus puissant, équipé de six carburateurs à double corps. La 250 Testa Rossa a permis à Ferrari de remporter le championnat du monde des constructeurs en 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de cette année passionnante pour le géant de Maranello, la « Lucy Belle » fut engagée aux 24 Heures du Mans par le pilote privé Ed Hugus sous le numéro de course « 22 ». Pour vous donner une idée du contexte, la course de La Sarthe de cette année-là avait attiré une foule immense d’environ 150 000 spectateurs, venus assister à un duel passionnant et très serré entre Ferrari, Jaguar, Aston Martin et Porsche. Dans ce contexte où les équipes d\u0026#x27;usine affichaient des rythmes similaires, la Lucy Belle, pilotée par Ed Hugus et son coéquipier Ray « Ernie » Erickson, a décroché une honorable septième place au classement général. La Scuderia Ferrari, qui comptait un nombre record de 11 voitures engagées dans la course, composées à la fois d’engagements d’usine et d’équipes privées, a finalement remporté la victoire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ferrari 250 TR a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide des historiens de l’Automotive Club de L’Quest et de Ferrari Classiche, notamment en ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, ce modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, de nos socles ou de nos piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eAnnoncée par Enzo Ferrari en septembre 1983 et dévoilée au Salon de l\u0026#x27;automobile de Genève en mars 1984, la GTO a suscité un véritable engouement. Son nom légendaire (inspiré de la 250 GTO du milieu des années 1960), son style époustouflant signé Pininfarina, son moteur à la puissance apparemment inépuisable et l’utilisation généralisée de matériaux composites innovants ont fait de la GTO le modèle le plus proche d’une voiture de course. En grande partie parce que c\u0026#x27;était exactement ce pour quoi elle avait été conçue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelon la croyance populaire, la Ferrari 288 GTO aurait été conçue pour la compétition dans la catégorie Groupe B des rallyes, qui fut par la suite abandonnée, avec une série limitée à 200 exemplaires afin de respecter le quota de deux cents unités requis pour l’homologation. Mais selon Nicola Materazzi, ingénieur chez Ferrari et « père » de la 288 GTO, le projet était antérieur au règlement du Groupe B. La GTO, a-t-il expliqué, est née de la crainte d’Enzo Ferrari de voir ses voitures de série perdre tellement de leur avantage que des modèles qui n’étaient que des « versions allégées de Ferrari » puissent les battre. Quelle que soit la raison de sa conception, la GTO n’a jamais couru. Le Groupe B a été annulé pour des raisons de sécurité, mais Ferrari a persévéré. Son apparition à Genève a fait tant de sensation que la voiture s’est vendue en un clin d’œil avant même que la production n’ait commencé. Un acheteur potentiel désirait tellement une GTO qu’il a déboursé 20 000 francs suisses pour un document attestant qu’il achèterait la numéro 201 si elle était construite. Il a eu de la chance. Au final, Ferrari a produit un total de 272 GTO entre 1984 et 1986. Pourtant, les concessionnaires ne recevaient qu’un seul exemplaire chacun et devaient sélectionner avec soin un client qui devait être approuvé par Ferrari. La plupart se sont vendus bien au-dessus de leur prix demandé. Aujourd’hui, ce serait une bonne affaire, car la 288 GTO, tout comme son prédécesseur des années 1960, est désormais très prisée sur le marché des collectionneurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa GTO a véritablement captivé l’imagination, même si, visuellement, elle ne se distinguait pas de manière frappante des modèles de série de l’époque. La carrosserie dessinée par Pininfarina a été réalisée selon des méthodes traditionnelles ; les designers ont apporté leurs croquis préliminaires directement à l’atelier, se passant de la conception assistée par ordinateur, alors naissante. Des ailes évasées, des ailerons et de multiples prises d’air à l’avant et à l’arrière conféraient à la voiture une allure bien plus agressive : une 308 sous stéroïdes. Bien que s’inspirant de la silhouette de la série 308, elles ne partageaient que très peu de composants. La GTO était fortement influencée par l’écurie de Formule 1, utilisant un châssis tubulaire en acier à haute résistance, complété par du Kevlar, de la fibre de verre et de l’aluminium. Son cœur battant, un V8 de 2 855 cm³ développant 400 hp, a défini son nom officieux ; ses admirateurs l’ont baptisée la « 288 » pour la distinguer de la légendaire 250 GTO. Le groupe motopropulseur était monté longitudinalement afin d’améliorer la répartition du poids de 1 160 kg, ce qui a permis d’agencer plus efficacement les équipements auxiliaires, la boîte de vitesses et les deux turbocompresseurs IHI ; toutefois, Leonardo Fioravanti, directeur du design chez Pininfarina, a tout de même dû allonger l’empattement de 11 cm et élargir la voie. Malgré cela, la GTO était plus courte de 5 mm que la 308, grâce à un porte-à-faux arrière réduit. C’est également la première Ferrari à avoir jamais été équipée de deux turbocompresseurs. Affichant une vitesse de pointe de 189 mph (305 km\/h), la 288 passait de 0 à 62 mph (100 km\/h) en seulement 4,9 secondes. Malgré ses origines issues de la course, la GTO était parfaitement équipée pour la conduite sur route, avec des sièges garnis de cuir de série et des options telles que les vitres électriques et la climatisation disponibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari 288 GTO a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l\u0026#x27;aide de Ferrari concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation d\u0026#x27;une numérisation numérique d\u0026#x27;une précision exceptionnelle de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 288 GTO est limitée à seulement 199 exemplaires et dispose de portes et d’un capot moteur ouvrants, dévoilant les détails complexes de son habitacle et son magnifique moteur V8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est également disponible à l\u0026#x27;échelle 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez la Ferrari 288 GTO à l\u0026#x27;échelle 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-312t2","title":"Ferrari 312 T2 - Grand Prix du Japon 1976 - Niki Lauda - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eDeuxième version du châssis 312 T, qui avait connu un immense succès, la 312 T2 a été la voiture engagée par la Scuderia Ferrari pendant la majeure partie de la saison 1976 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA. Pilotée par le champion du monde en titre Niki Lauda, le pilote suisse Clay Regazzoni et, pour une seule course lors du Grand Prix d\u0026#x27;Italie, l\u0026#x27;Argentin Carlos Reutemann, la 312 T2 a joué un rôle majeur dans l\u0026#x27;un des duels les plus légendaires de l\u0026#x27;histoire de la Formule 1 : Lauda contre James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn raison des modifications apportées au règlement aérodynamique pour la saison 1976, la T2 était pratiquement une voiture entièrement nouvelle. Les prises d’air de type « périscope » avaient été interdites, ce qui limitait la hauteur totale de la voiture. Il a donc fallu concevoir de nouveaux conduits partant de la partie avant du cockpit pour acheminer l’air vers les deux rangées de carburateurs situées au-dessus des culasses. D\u0026#x27;autres conduits situés plus bas acheminaient l\u0026#x27;air de refroidissement vers les radiateurs. La suspension de l\u0026#x27;année précédente fut réutilisée, mais la voiture était désormais plus légère grâce à une nouvelle structure de châssis, malgré un empattement allongé de 42 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 312 T2 a remplacé son prédécesseur après trois courses de la saison, toutes remportées par Ferrari, lors du Grand Prix d’Espagne de 1976. Lors de sa première course, Lauda a été battu par son rival pour le titre, James Hunt, bien que ce dernier ait ensuite été disqualifié lors des vérifications techniques d’après-course. L\u0026#x27;ordre fut rétabli deux semaines plus tard en Belgique, où Lauda et Regazzoni signèrent un doublé dominant après avoir signé les meilleurs temps lors des qualifications. Lauda confirma sa forme à Monaco, décrochant une nouvelle pole position et remportant la victoire, tandis que Regazzoni fut contraint à l\u0026#x27;abandon alors qu\u0026#x27;il occupait la troisième place après avoir heurté une nappe d\u0026#x27;huile laissée par la McLaren-Ford de Hunt, qui avait abandonné. À l’approche de la course suivante en Suède, Lauda avait déjà totalisé plus de trois fois plus de points que son coéquipier, qui occupait la deuxième place au classement du championnat. Lauda allait ensuite décrocher la troisième place à Anderstorp, tandis que Regazzoni obtenait la sixième place, dernière place donnant droit à des points. La pire performance de la saison pour Ferrari eut lieu lors de la huitième course en France, les deux voitures ayant abandonné en raison de défaillances des groupes motopropulseurs, pourtant habituellement fiables. L’équipe revint dans la course au Grand Prix de Grande-Bretagne, après un départ chaotique. Regazzoni a pris un départ fulgurant et, en tentant de ravir la tête de la course à Lauda, il est entré en collision avec son coéquipier, cassant la roue arrière de la voiture de l’Autrichien et endommageant celles de Hunt et de Jacques Laffite, qui se trouvaient derrière. La course a été interrompue par un drapeau rouge en raison des débris jonchant la piste. Après le redémarrage, Hunt a finalement dépassé Lauda pour s’imposer, le pilote Ferrari ayant connu des problèmes de boîte de vitesses à mi-course. L’événement le plus tristement célèbre de la saison, la dixième course, s’est déroulé au Nürburgring. Après un mauvais départ et un arrêt au stand précoce pour chausser des pneus slicks alors que la piste s’asséchait, Lauda poussait à fond pour rattraper le temps perdu. Juste après le virage rapide à gauche précédant le virage à droite du Bergwerk, sa voiture a dérapé vers la droite et a fait un tête-à-queue à travers les barrières avant de percuter un talus de terre, puis de rebondir sur la piste, entièrement en proie aux flammes. Les trois pilotes qui suivaient immédiatement Lauda, Guy Edwards, Harald Ertl et Brett Lunger (ces deux derniers ayant également percuté la voiture accidentée de Lauda), se sont arrêtés pour aider à extraire l’Autrichien de l’épave en feu. Lauda avait subi de graves brûlures et fut transporté d’urgence par hélicoptère à l’hôpital de la Bundeswehr à Coblence avant d’être transféré vers le service des grands brûlés le plus sophistiqué d’Allemagne, où il lutta pour sa vie pendant les jours qui suivirent.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChose remarquable, à peine six semaines plus tard, Lauda faisait son retour lors du Grand Prix d\u0026#x27;Italie. Entre-temps, Hunt avait rattrapé son retard au championnat des pilotes, réduisant l\u0026#x27;avance de Lauda à deux points, grâce à un résultat dans les points en Autriche et à une victoire aux Pays-Bas. Hunt fut également rétabli dans sa victoire au Grand Prix d’Espagne suite à l’appel interjeté par McLaren, ce à quoi Ferrari réagit en boycottant le Grand Prix d’Autriche. Regazzoni avait décroché la deuxième place derrière Hunt aux Pays-Bas ; ses six points faisaient la différence entre Ferrari et McLaren-Ford au championnat des constructeurs. Le retour de Lauda fut une telle surprise que Ferrari aligna trois voitures à Monza, le remplaçant désormais sur le carreau de Lauda, Carlos Reutemann, prenant également le départ. Lauda marqua des points en terminant quatrième, Regazzoni se classant à nouveau deuxième, tandis que Hunt ne parvint pas à terminer la course, après avoir fait un tête-à-queue dans le bac à gravier au 12e tour. Hunt s\u0026#x27;imposa lors de la course suivante au Canada, mais ne marqua aucun point au classement général après avoir finalement été disqualifié du Grand Prix de Grande-Bretagne pour assistance illégale de la part de son équipe technique ; la FIA annula la décision initiale et attribua la victoire à Lauda à la suite d\u0026#x27;un appel interjeté par Ferrari. Lauda ne marqua aucun point au Canada, mais quitta néanmoins l\u0026#x27;Ontario avec une avance accrue de huit points. Regazzoni a terminé sixième, rapportant un point supplémentaire à l’équipe, ce qui a porté l’avance de la Scuderia au classement des constructeurs à seize points. Lors de l’avant-dernière course, le Grand Prix des États-Unis Est, Hunt s’est imposé après une bataille intense contre Jody Scheckter (Tyrrell-Ford). Lauda a connu des difficultés, souffrant d’un survirage avec des pneus durs par temps froid, mais il a tout de même décroché la dernière place sur le podium après s’être élancé en cinquième position. Les points de Lauda ont assuré le titre de champion des constructeurs à Ferrari à une course de la fin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette dernière course s’est déroulée au Fuji Speedway, au Japon. Lauda disposait d’une avance de trois points à l’approche du dernier week-end. Lors des qualifications, Hunt s’est classé deuxième, manquant la pole position de 0,03 seconde, mais Lauda le talonnait de près en troisième position. Le jour de la course arriva : la pluie tombait à torrents, la piste était inondée et un brouillard épais régnait. Les organisateurs décidèrent de maintenir la course, malgré les protestations virulentes de plusieurs pilotes. Hunt prit un bon départ et s’empara de la tête dès le premier virage. À la fin du deuxième tour, premier rebondissement : Lauda s\u0026#x27;est arrêté aux stands pour abandonner, estimant que les conditions étaient trop dangereuses. Ses espoirs de titre reposaient alors entièrement entre les mains de Hunt, qui semblait se diriger vers une victoire facile. Cependant, la piste s\u0026#x27;asséchant, il a commencé à perdre des places en raison de l\u0026#x27;usure des pneus de sa McLaren. Un éclatement du pneu avant gauche en fin de course semblait avoir redonné l’avantage à Lauda, tandis que Hunt regagnait les stands au ralenti. Il est revenu en piste en cinquième position, à deux tours de l’arrivée, mais avec des pneus neufs, et devait terminer quatrième pour décrocher son premier titre. Il dépassa les Surtees d’Alan Jones et de Regazzoni pour terminer troisième, arrachant ainsi le titre à Lauda in extremis, avec un seul point d’avance. Sans se laisser décourager, Lauda remporta le championnat des pilotes 1977 au volant de la Ferrari 312 T2B, une version améliorée de la 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari 312 T2 a remporté trois victoires, six autres podiums, trois pole positions et cinq meilleurs temps en douze courses, contribuant ainsi à la victoire de Ferrari à la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari 312 T2 a été fabriqué à la main et fini dans nos ateliers, en collaboration avec Ferrari, qui nous a apporté son aide concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un couvercle anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 312 T2 est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, de nos socles ou de nos supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main. \u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"Ferrari 330 GTC (1966) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eConsidérée à l’époque comme l’alliance ultime entre performances sportives et raffinement esthétique, la 330 GTC offrait la recette de rêve réunissant tous les meilleurs atouts que l’usine de Maranello de la fin des années 1960 pouvait proposer. Cette grande routière biplace tirait parti des améliorations apportées au châssis de la 275 GTB, notamment la suspension arrière indépendante, et était équipée d’un moteur V12 SOHC de quatre litres. Une nouvelle boîte de vitesses transaxiale à cinq rapports, montée à l’arrière, assurait des performances de conduite accrues ainsi qu’un équilibre et une répartition du poids optimisés. Pininfarina s’est inspiré de la 275 GS pour l’arrière de la carrosserie et du modèle 500 Superfast pour l’avant. La 330 GTC, dont seulement 600 exemplaires ont été construits entre 1966 et 1968, est largement considérée comme l’une des Ferrari les plus performantes et les plus pratiques de son époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 330 GTC a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"Ferrari 333 SP - Le Mans 1998 - Échelle 1\/8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture de course de catégorie LMP de Moretti Racing Inc., pilotée par Gianpiero Moretti, \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eMauro Baldi\u003c\/span\u003e et Didier Theys en 1998 lors des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré avec les capots avant et moteur amovibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 333 SP, qui a marqué le retour de la légende italienne à la compétition automobile après 20 ans d’absence, a connu un succès immédiat. Construite par le constructeur italien de voitures de course Dallara (puis par Michelotto) pour participer au Championnat du monde des voitures de sport lors de la saison 1994, la 333 SP devait rejoindre la nouvelle catégorie WSC de l’IMSA. Dallara a fait des merveilles en fournissant la transmission et la suspension, ainsi que le développement aérodynamique et la carrosserie. Le moteur et le châssis ont toutefois été développés exclusivement en interne par Ferrari. Le groupe motopropulseur était une version modifiée du moteur V12 utilisé sur la Ferrari 641 de Formule 1 de 1990, dont la cylindrée avait été dûment portée à 4 litres, capable de développer 641 chevaux-vapeur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa 333 SP a démontré son potentiel au cours de la seconde moitié de la saison 1994, en faisant ses débuts à Road Atlanta où elle a raflé les première et deuxième places, avant de remporter d’autres victoires à Lime Rock et ailleurs. La saison 1995 débuta mal aux 24 Heures de Daytona, mais ce mauvais départ fut rapidement suivi d’une victoire aux redoutables 12 Heures de Sebring, puis de quatre autres victoires au cours de l’année. Ferrari remporta ainsi le championnat des constructeurs et le pilote Fermin Velez décrocha le titre de champion des pilotes.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa 333 SP a continué à se battre pour la première place dans les championnats du monde entier jusqu’à la fin des années 1990. Elle fut sans aucun doute la voiture emblématique de cette époque des courses de voitures de sport.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCe modèle de la Ferrari 333 SP est une reproduction parfaite à l’échelle 1:8 de la voiture de course de la catégorie LMP de Moretti Racing Inc., telle qu’elle a été pilotée lors des 24 Heures du Mans 1998 par Gianpiero Moretti, Mauro Baldi et Didier Theys. C’est précisément cette voiture, dotée du châssis n° 019, qui a remporté les 24 Heures de Daytona avec Mauro Baldi et Arie Luyendyk, et les 12 Heures de Sebring avec Mauro Baldi et Didier Theys,\u003c\/span\u003e \u003cspan\u003edeux victoires consécutives, avant de terminer 14e (troisième de la catégorie) aux 24 Heures du Mans avec le trio de pilotes qui avait remporté la victoire à Sebring.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 « Daytona » Spider (1969) - Rouge - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eUne superbe maquette de collection à grande échelle (1\/8) de la Ferrari 365 GTB\/4, dévoilée au public sous forme de prototype lors du Salon de l\u0026#x27;automobile de Francfort en septembre 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d\u0026#x27;origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen minutieux de la part de Ferrari afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"Ferrari 375 Plus - Vainqueur de la Carrera Panamericana 1954 - Maglioni - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComme celle avec laquelle Umberto Maglioli a remporté la victoire lors de la Carrera Panamericana, du 19 au 23 novembre 1954\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConceptions CAO originales réalisées à partir de numérisations d’une voiture d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d\u0026#x27;archives et codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures les plus importantes de l’illustre histoire de Ferrari, la Ferrari 375 Plus, a été conçue pour prolonger le succès de la 375 MM qui avait permis à Ferrari de remporter le premier Championnat du monde des voitures de sport de la FIA en 1953. Confronté à la menace de ne pas pouvoir rivaliser avec les nouveaux modèles sophistiqués de Formule 1 à 8 cylindres de Mercedes-Benz et de Lancia, ni même avec les 250F à 6 cylindres de Maserati, Enzo Ferrari a préféré concentrer ses efforts sur le perfectionnement d\u0026#x27;une gamme de voitures de sport de grande cylindrée. Le résultat allait être surnommé « Le Monstre » par le milieu automobile français et « The Fearsome Four-Nine » par les Britanniques. La 375 Plus a participé et s’est imposée lors des courses internationales les plus prestigieuses, offrant à Ferrari sa première victoire d’usine au Mans et s’inscrivant ainsi dans la légende des voitures de sport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn s’appuyant sur la 375 MM comme point de départ et en s’inspirant de la 375 de Formule 1, Aurelio Lampredi mit au point un moteur V12 de 4,9 litres véritablement puissant, d’une puissance nominale de près de 350 chevaux. Le moteur était équipé d’une seule bougie d’allumage par cylindre avec deux aimants et était alimenté par trois carburateurs Weber-46 DCF\/3. De ce fait, la 375 Plus pouvait atteindre une vitesse d’environ 174 mph (280 km\/h), un exploit incroyable pour une voiture produite dans les années 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina et Carrozzeria Vignale ont conçu la carrosserie en aluminium, qui se caractérisait par des ailes affleurantes et un coffre fortement bombé destiné à accueillir la roue de secours et le Tank de 190 litres (47,6 gallons) prévu pour les longs trajets. Le nouveau châssis renforcé de la 375 Plus était constitué de tubes en acier et, bien qu’il conservât la même suspension avant que ses prédécesseurs, la suspension arrière était équipée d’un nouvel essieu de Dion, de bras radiaux doubles avec des ressorts à lames transversaux et d’amortisseurs Houdaille. La nouvelle configuration de la 375 Plus offrait une stabilité, un équilibre et une tenue de route améliorés à vitesse élevée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 375 Plus remporta une victoire éclatante lors de sa première course à Agadir, au Maroc, pilotée par Giuseppe « Nino » Farina en février 1954. Bien que ce même pilote et cette même voiture aient dû abandonner lors du Grand Prix de Dakar la semaine suivante, ils eurent le temps d’établir un record du tour avant de se retirer. En avril, Umberto Maglioli et Nino Cassani ont pris le départ au Giro di Sicilia au volant d’une seule 375 Plus et, après seulement quatre heures de course, disposaient d’une avance de trois minutes et demie, avant que Maglioli, d’ordinaire si fiable, ne fasse un tonneau, mettant fin à tout espoir de victoire. Ferrari engagea quatre voitures dans la Mille Miglia en mai, mais malheureusement, aucune n’atteignit le drapeau à damier. Maglioli fut le plus proche de la victoire alors qu’il talonnait la Lancia de tête pilotée par Alberto Ascari, avant qu’une simple goupille fendue ne se détache, provoquant la panne de la boîte de vitesses. Cette déception ne fit que stimuler Ferrari, puisque, deux semaines plus tard, José Froilán González remporta une victoire écrasante lors de la course de voitures de sport organisée en marge du Grand Prix de Formule 1 à Silverstone, menant pratiquement de bout en bout et réussissant l’exploit de doubler à trois reprises le dernier des 27 participants. Vint ensuite les 24 Heures du Mans de 1954. González, désormais associé à Maurice Trintignant, s’imposa dans une course fortement perturbée par les conditions météorologiques. Ce fut un duel haletant avec la Jaguar D-type de Duncan Hamilton et Tony Rolt jusqu’à la toute fin, donnant lieu à l’arrivée la plus serrée sur le circuit de la Sarthe depuis 1933 : moins de 5 km (à peine un demi-tour). Au final, c’est Ferrari qui remporta pour la deuxième fois le prix le plus prestigieux des courses de voitures de sport. Les redoutables « Four-Nines » ne furent plus engagées par l’écurie d’usine Ferrari, mais une série d’inscriptions provint du Mexique et des États-Unis pour la Carrera Panamericana, une course de cinq jours disputée au Mexique. Maglioli remporta une victoire écrasante, avec 25 minutes d’avance sur une 375 MM et près de deux heures d’avance sur une Porsche en troisième position, assurant ainsi le maximum de points au Championnat du monde des voitures de sport pour la marque italienne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeuls cinq exemplaires furent construits par Ferrari, portant les numéros de châssis 0384, 0386, 0392, 0396 et 0398, tous dotés du suffixe AM (America), ce qui rend la 375 Plus bien plus rare que la vénérée Ferrari 250 GTO. En juin 2014, le châssis 0384 AM a été vendu aux enchères lors du Festival of Speed de Goodwood organisé par Bonhams pour la somme de 10 753 450 £ (soit 18,3 millions de dollars à l’époque), bien que cet exemplaire particulier ait eu un historique de propriété contesté et ait finalement été cédé dans le cadre d’un accord à l’amiable après deux ans de procédure judiciaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari 375 Plus est celui qui a mené Umberto Maglioli à la victoire lors de la Carrera Panamericana, du 19 au 23 novembre 1954. Il s\u0026#x27;agissait de la cinquième et dernière édition de cette légendaire course automobile mexicaine, ainsi que de la dernière épreuve du Championnat du monde des voitures de sport 1954. Ferrari avait déjà décroché le titre de champion, mais une victoire au Mexique lui permettrait de remporter le maximum de points pour la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’agent américain de Ferrari, Luigi Chinetti, avait organisé un parrainage indirect consistant à trouver des clients privés pour acheter « les voitures d’usine ». Enzo Ferrari donna son accord, à condition qu’Umberto Maglioli pilote l’une des 375 Plus, le châssis 0392 AM. Chinetti avait organisé la vente de la voiture au propriétaire et pilote américain Erwin Goldschmidt ; Maglioli courut donc au volant de la voiture engagée par Goldschmidt. Le châssis 0392 n’était pas un inconnu sur les circuits, puisqu’il avait déjà participé à la Mille Miglia et au Mans, même s’il n’avait encore jamais franchi le drapeau à damier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa course fut une épreuve éprouvante comprenant pas moins de huit étapes et totalisant 1 910 miles de course (3 070 kilomètres), s’étendant de Tuxtla Gutiérrez, dans le Chiapas, à Ciudad Juárez, dans le Chihuahua. 150 voitures ont pris le départ, mais seules 85 ont bouclé les huit étapes. Maglioli a terminé la course en 17 heures, 40 minutes et 26 secondes, à une vitesse moyenne de 107,93 mph (173,69 km\/h). Il a devancé de 24 minutes ses plus proches concurrents, Phil Hill et Richie Ginther au volant d’une Ferrari 375 MM, et de 111 minutes la Porsche 550 Spyder de Hans Herrman, qui a pris la troisième place. Pour mettre cela en perspective, le vainqueur de la course inaugurale de 1950 avait mis dix heures de plus que Maglioli pour franchir la ligne d’arrivée. La performance de sa voiture était telle que l’avion léger transportant les journalistes couvrant la Carrera n’arrivait pas à suivre Maglioli, qui atteignait souvent des vitesses de 180 mph et plus. Cette performance phénoménale a clairement mis en évidence à quel point Ferrari avait perfectionné la 375 Plus à la fin de la saison 1954.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 375 Plus telle qu’elle a couru lors de la Carrera Panamericana de 1954 est éditée en série limitée à 199 exemplaires à l’échelle 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"Ferrari 375 Plus - Vainqueur du Mans 1954 - González \u0026 Trintignant - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec laquelle José Froilán González et Maurice Trintignant ont remporté la victoire lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 12 et 13 juin 1954\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConceptions CAO originales réalisées à partir de scans d’une voiture d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d’archives et codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures les plus importantes de l’illustre histoire de Ferrari, la Ferrari 375 Plus a été conçue pour prolonger le succès de la 375 MM qui avait permis à Ferrari de remporter le premier Championnat du monde des voitures de sport de la FIA en 1953. Confronté à la menace de ne pas pouvoir rivaliser avec les nouveaux modèles sophistiqués de Formule 1 à 8 cylindres de Mercedes-Benz et Lancia, ni même avec les 250F à 6 cylindres de Maserati, Enzo Ferrari a préféré concentrer ses efforts sur le perfectionnement d’une gamme de voitures de sport de grande cylindrée. Le résultat allait être surnommé « Le Monstre » par le milieu automobile français et « The Fearsome Four-Nine » par les Britanniques. La 375 Plus a participé et s’est imposée lors des courses internationales les plus prestigieuses, offrant à Ferrari sa première victoire d’usine au Mans et s’inscrivant ainsi dans la légende des voitures de sport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn s’appuyant sur la 375 MM comme point de départ et en s’inspirant de la 375 de Formule 1, Aurelio Lampredi mit au point un moteur V12 de 4,9 litres véritablement puissant, d’une puissance nominale de près de 350 chevaux. Le moteur était équipé d’une seule bougie d’allumage par cylindre avec deux aimants et était alimenté par trois carburateurs Weber-46 DCF\/3. De ce fait, la 375 Plus pouvait atteindre une vitesse d’environ 174 mph (280 km\/h), un exploit incroyable pour une voiture produite dans les années 1950.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePinin Farina et Carrozzeria Vignale ont conçu la carrosserie en aluminium, qui se caractérisait par des ailes affleurantes et un renflement prononcé du coffre destiné à accueillir la roue de secours et le Tank de 190 litres (47,6 gallons) prévu pour les longs trajets. Le nouveau châssis renforcé de la 375 Plus était constitué de tubes en acier et, bien qu’il conservât la même suspension avant que ses prédécesseurs, la suspension arrière était équipée d’un nouvel essieu de Dion, de bras radiaux doubles avec des ressorts à lames transversaux et d’amortisseurs Houdaille. La nouvelle configuration de la 375 Plus offrait une stabilité, un équilibre et une tenue de route améliorés à vitesse élevée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 375 Plus a remporté une victoire éclatante lors de sa première course à Agadir, au Maroc, pilotée par Giuseppe « Nino » Farina en février 1954. Bien que ce même pilote et cette même voiture aient dû abandonner lors du Grand Prix de Dakar la semaine suivante, ils avaient auparavant établi un record du tour le plus rapide. En avril, Umberto Maglioli et Nino Cassani ont pris le départ au Giro di Sicilia avec une seule 375 Plus et, après seulement quatre heures de course, disposaient d’une avance de trois minutes et demie, avant que Maglioli, d’ordinaire si fiable, ne fasse un tonneau, mettant fin à tout espoir de victoire. Ferrari engagea quatre voitures dans la Mille Miglia en mai, mais malheureusement, aucune ne franchit la ligne d’arrivée. Maglioli fut le plus proche de la victoire alors qu’il talonnait la Lancia de tête pilotée par Alberto Ascari, avant qu’une simple goupille fendue ne se détache, provoquant la panne de la boîte de vitesses. Cette déception ne fit que stimuler Ferrari, puisque, deux semaines plus tard, José Froilán González remporta une victoire écrasante lors de la course de voitures de sport organisées en marge du Grand Prix de Formule 1 à Silverstone, menant pratiquement de bout en bout et réussissant l’exploit de doubler à trois reprises le dernier des 27 participants. Vint ensuite les 24 Heures du Mans de 1954. González, désormais associé à Maurice Trintignant, s’imposa dans une course fortement perturbée par les conditions météorologiques. Ce fut un duel haletant avec la Jaguar D-type de Duncan Hamilton et Tony Rolt jusqu’à la toute fin, donnant lieu à l’arrivée la plus serrée sur le Circuit de la Sarthe depuis 1933 : moins de 5 km (à peine un demi-tour). Au final, c’est Ferrari qui remporta pour la deuxième fois le prix le plus prestigieux des courses de voitures de sport. Les redoutables « Four-Nines » ne furent plus engagées par l’usine Ferrari, mais une série d’inscriptions provint du Mexique et des États-Unis pour la Carrera Panamericana, une course de cinq jours disputée au Mexique. Maglioli remporta une victoire écrasante, avec 25 minutes d’avance sur une 375 MM et près de deux heures d’avance sur une Porsche en troisième position, assurant ainsi le maximum de points au Championnat du monde des voitures de sport pour la marque italienne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeuls cinq exemplaires furent construits par Ferrari, portant les numéros de châssis 0384, 0386, 0392, 0396 et 0398, tous dotés du suffixe AM (America), ce qui rend la 375 Plus bien plus rare que la célèbre Ferrari 250 GTO. En juin 2014, le modèle 0384 AM a été vendu aux enchères lors du Goodwood Festival of Speed organisé par Bonhams pour la somme de 10 753 450 £ (soit 18,3 millions de dollars à l’époque) ; toutefois, cet exemplaire particulier présentait un historique de propriété contesté et a finalement été cédé dans le cadre d’un accord à l’amiable après deux ans de procédure judiciaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 375 Plus est celui qui a remporté la victoire sous le pilotage de José Froilán González et Maurice Trintignant lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 12 et 13 juin 1954. Cette course, marquée par de fortes pluies, fut un véritable thriller, considéré par beaucoup comme un affrontement entre la force brute et la science : la Ferrari 375 Plus face à la nouvelle Jaguar D-type de 3,4 litres, dotée d’une carrosserie épurée et aérodynamique. Jaguar avait livré les D-type directement depuis l’usine ; elles étaient si récentes qu’elles n’avaient même pas encore été peintes à leur arrivée. L’équipe britannique conserva la majeure partie de son effectif de pilotes de 1953 : les anciens vainqueurs Tony Rolt et Duncan Hamilton, Stirling Moss et Peter Walker, qui avaient terminé deuxièmes, ainsi que Peter Whitehead, associé cette année-là au pilote de F1 Ken Wharton. Ferrari alignait toujours une équipe de pilotes de haut niveau, malgré l’absence d’Ascari, de Farina et de Hawthorn : Umberto Maglioli, José Froilán González et Maurice Trintignant faisaient partie de l’équipe d’usine Ferrari de F1 de l’époque ; à leurs côtés figuraient Paolo Marzotto, l’ancien pilote Gordini Robert Manzon et Louis Rosier.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors des essais, les Ferrari et les Jaguar se sont montrées d’un niveau supérieur au reste du peloton. Les Jaguar affichaient un avantage en termes de maniabilité, de freinage et de vitesse de pointe, mais les Ferrari disposaient d’une puissance et d’une accélération supérieures. La course a débuté sous des nuages menaçants, et les Ferrari ont rapidement pris la tête. Au bout de cinq tours, la première averse s’est abattue, annulant l’avantage de puissance des Ferrari. En moins d’une heure, l’écart entre les leaders et le reste du peloton s’élevait déjà à un tour entier. Les Jaguar ont toutefois riposté sous la pluie battante, Moss prenant la tête au 22e tour. La D-type de Wharton a été ralentie dès le début par un filtre à carburant bouché et, au cours des deux heures suivantes, les Jaguar ont souffert de ratés moteur, permettant aux Ferrari de creuser à nouveau l’écart. La pluie s’est calmée à la tombée de la nuit, ce qui a permis aux Jaguar de revenir dans la course, tandis que les Ferrari de tête subissaient leur premier abandon : la voiture de Maglioli\/Marzotto a dû abandonner en raison d’une boîte de vitesses cassée peu après 23 heures. La pluie est revenue et a causé des problèmes à l’équipe britannique : Wharton\/Whitehead ont connu des problèmes de conduite de carburant avant d’abandonner à leur tour en raison de problèmes de boîte de vitesses. Le duo a rejoint la D-type de Moss et Walker au stand des abandons, celle-ci ayant subi une défaillance totale des freins à 160 mph à la fin de la ligne droite de Mulsanne. Il a fallu deux miles de voie de dégagement pour que la voiture s’immobilise. Rolt et Hamilton, au volant de la D-type restante, se sont hissés à la deuxième place et se sont lancés à la poursuite de la Ferrari de tête pilotée par González et Trintignant. La Ferrari de Rosier\/Manzon occupait toujours la troisième place jusqu’à l’aube, moment où la boîte de vitesses de la voiture s’est bloquée en deuxième vitesse, la contraignant à l’abandon. À neuf heures de la fin, les grands rivaux ne disposaient plus que d’une voiture chacun et, alors que les nuages s’amoncelaient et que la pluie devenait une menace constante, les perspectives s’annonçaient prometteuses pour la D-type, plus aérodynamique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGonzález et Trintignant pouvaient se permettre de faire preuve de prudence, mais le moindre retard aurait donné l’avantage à la Jaguar qui les talonnait. Comme ils le redoutaient, la Ferrari a hésité lors du redémarrage après un arrêt ravitaillement de routine, ce qui a redonné espoir à l’équipe Jaguar. L’écart s’est toutefois réduit à seulement trois minutes ; cependant, dans sa précipitation, Rolt a effleuré le talus en sortant d’Arnage alors qu’il doublait une voiture plus lente, et deux minutes ont été perdues aux stands pour une réparation de carrosserie improvisée. À quatre-vingt-dix minutes de la fin, Trintignant conservait deux tours d’avance et a ramené la Ferrari pour un arrêt de routine. González a pris le relais, mais le V12 a refusé de redémarrer. Ferrari a perdu sept minutes pendant que les mécaniciens s’affairaient désespérément sur le moteur, avant de découvrir que la pluie avait imprégné le câblage d’allumage. Rolt était frénétiquement encouragé par son équipe de stands alors que la Ferrari était à l’arrêt, et lorsque González est reparti en piste, son avance n’était plus que de trois minutes. Alors que le circuit était désormais fouetté par le tonnerre et les éclairs et que la visibilité était réduite au minimum, Rolt fit un arrêt au stand et passa le relais à Hamilton pour l’assaut final contre la Ferrari en tête. Après avoir réalisé des temps extraordinaires dans ces conditions épouvantables, l’écart fut ramené à seulement 90 secondes. González était épuisé, n’ayant ni mangé ni dormi de tout le week-end, mais son équipe de stand l’encouragea à persévérer. À mesure que la piste s’asséchait, il put à nouveau exploiter toute la puissance de la Ferrari et franchit le drapeau à damier pour remporter les 24 Heures du Mans avec un peu moins de trois minutes d’avance, soit environ un demi-tour (un peu moins de 5 km) : il s’agissait de l’arrivée la plus serrée de cette course depuis 1933.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe vainqueur argentin s’était ainsi taillé une place à part dans l’histoire de Ferrari : trois ans plus tôt, il avait remporté la première victoire de Ferrari en F1 et, à présent, lors de sa dernière apparition à La Sarthe, il offrait également à la Scuderia sa première victoire d’usine au Mans. Ce modèle a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 375 Plus telle qu’elle a couru aux 24 Heures du Mans de 1954 est éditée en série limitée à 199 exemplaires à l’échelle 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-458-italia-gt2-rosso-corsa","title":"Ferrari 458 Italia GT2 (2011) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLe succès de son aînée, la 458 Italia, a conduit à la création de la 458 Italia GT2, qui partageait le même moteur, le même châssis et la même transmission, dans la plus pure tradition des courses de voitures de sport. La GT2 a été conçue pour participer à divers championnats homologués par la FIA et l’ACO. Cependant, de nombreuses différences existaient entre les versions GT et Italia, toutes découlant du règlement imposé par les instances sportives. Le séparateur flexible, si visible sur les voitures de série, est remplacé par une prise d’air plus conventionnelle, l’air s’échappant de la Ferrari par de nouvelles persiennes situées dans le capot.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur V8 de 4,5 litres de la 458 Italia, capable de développer environ 570 chevaux-vapeur, a été limité à 464 bhp. De plus, la boîte de vitesses à double embrayage a dû être remplacée. Sous cette forme, la 458 Italia GT2 a connu un succès phénoménal, remportant la catégorie GTE aux 24 Heures du Mans en 2012 et 2014, aux 12 Heures de Sebring en 2012, ainsi qu’au Petit Le Mans en 2011 et 2012.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi ses innombrables succès en compétition, elle a remporté les titres constructeurs et équipes professionnelles de la catégorie GTE au Championnat du monde d’endurance FIA. La Ferrari a fait ses débuts sur circuit lors des 12 Heures de Sebring en mars 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ferrari 458 Italia GT2 a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation d\u0026#x27;une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un couvercle anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558401106,"sku":"M5475","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-458-GT2-1-8-HR-4.jpg?v=1601650820"},{"product_id":"ferrari-458-spider-1-8","title":"Ferrari 458 Spider (2011) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eS\u0026#x27;inspirant étroitement de sa sœur bruyante et expressive, la 458 Italia, lancée en 2009, la 458 Spider est le premier cabriolet à moteur central doté d\u0026#x27;un toit métallique entièrement rétractable ; une première mondiale selon le géant de Maranello. En effet, le toit peut passer de la position ouverte à la position fermée en seulement 14 secondes. Il est peut-être courant pour une Spider ou une version « ouverte » de n\u0026#x27;importe quelle voiture d\u0026#x27;afficher une baisse significative de la tenue de route, des performances et de l\u0026#x27;efficacité aérodynamique, mais cela n\u0026#x27;a absolument pas été le cas avec la 458 Spider, qui aurait affiché un temps de 0,5 seconde de plus seulement sur le circuit d\u0026#x27;essai de Fiorano, propriété de Ferrari. Dotée d’une réactivité de direction, d’une adhérence latérale et d’une tenue de route en virage sensationnelles, cette Ferrari est en outre équipée d’un moteur V8 atmosphérique de 4,5 litres. Pour reprendre les termes du magazine Autocar, « entendre ce moteur de 4,5 litres à 9 000 tr\/min, c’était comme entendre le Tout-Puissant vous hurler dessus à travers un journal enroulé ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Ferrari 458 Spider a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers selon des spécifications précises en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Ferrari. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eDécouvrez les vitrines d’exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558597714,"sku":"M5491","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_458_Spider_-_M5491-RED-6_6b28e703-48af-446f-9633-62ae36c713de.jpg?v=1601650942"},{"product_id":"ferrari-488-gtb-1-8","title":"Ferrari 488 GTB (2015) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Ferrari 488 est la première voiture à moteur central suralimenté de la marque depuis l’emblématique F40. Elle marque un changement d’orientation, notamment en termes de carrosserie, avec une augmentation spectaculaire de 50 % de l’appui aérodynamique généré par la vitesse. Ferrari annonce également des changements de vitesse plus rapides et une suspension adaptative plus sophistiquée. Le moteur est lui aussi d’une tout autre nature : il s’agit d’un V8 à vilebrequin plat et à double turbocompresseur de 3,9 litres, plus petit que d’habitude, qui parvient à être à la fois plus efficace et plus performant avec ses 661 chevaux-vapeur. Il s’inscrit dans la lignée de la famille de moteurs Ferrari F154. Le nom de la voiture s’inspire en réalité des performances de son moteur, qui produit 488 cm³ par cylindre. La 488 GTB est équipée d’une boîte de vitesses à double embrayage à sept rapports, fabriquée pour Ferrari par Getrag. Elle a été élue « Supercar de l’année 2015 » par le célèbre magazine automobile Top Gear.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari 488 GTB a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Ferrari. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558728786,"sku":"M5853","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_488_GTB_-_M5853-RED-6_00fdcfcd-61d0-427f-8b65-1cb7fa30554c.jpg?v=1611251195"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - Sebring 1970 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoté de portes et d\u0026#x27;un capot moteur ouvrants\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture et spécifications des matériaux d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue et construite en seulement trois mois par une équipe dirigée par Mauro Forghieri, la Ferrari 512 S devait représenter Ferrari dans la nouvelle catégorie des prototypes sportifs de 5 litres pour les saisons 1970 et 1971 du Championnat du monde des voitures de sport. Pour obtenir l’homologation du modèle, il fallait construire 25 exemplaires, et Enzo Ferrari a cédé 50 % de son entreprise à Fiat afin de financer le projet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture était articulée autour d’un châssis semi-monocoque tubulaire en alliage léger, dérivé de la P4 et de la 612 Can-Am, équipée d’un moteur V12 de 4 993 cm³ monté en position centrale, à quatre soupapes par cylindre, capable de développer initialement 550 hp, pour une vitesse maximale de 340 km\/h. La carrosserie, conçue par l’ingénieur Giacomo Caliri, était réalisée en fibre de verre et conçue pour être aussi légère que possible. La 512 S fut construite à la fois en version à cockpit fermé et en version décapotable, et une carrosserie aérodynamique spéciale à « longue queue » fut créée pour ses courses au Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 512 S fit ses débuts lors de la course de Daytona de 1970, où elle décrocha la troisième place avec Mario Andretti, Arturo Merzario et Jacky Ickx au volant. La voiture remporta sa première victoire lors de la course suivante, les 12 Heures de Sebring, avec Ignazio Giunti, Nino Vaccarella et Andretti au volant de la version fermée de la 512 S, battant la Porsche 908 de Peter Revson et Steve McQueen. Tout au long du reste de la saison, le duel s’est poursuivi entre Ferrari et Porsche, qui courait principalement avec son prototype 917K, Porsche s’imposant généralement. Chris Amon et Merzario terminèrent cinquièmes aux 1 000 km de Brands Hatch, tandis qu’aux 1 000 km de Monza, des 512 S s’emparèrent des deuxième, troisième et quatrième places. Vaccarella et Giunti se sont frayé un chemin jusqu’à la troisième marche du podium lors de la Targa Florio et ont décroché la quatrième place aux 1 000 km de Spa. Ickx et John Surtees ont également décroché la deuxième place à Spa, avant de monter à nouveau sur le podium lors des 1 000 km du Nürburgring. Andretti et Giunti ont pris la troisième place, tandis qu’Ickx et Peter Schetty ont terminé cinquièmes aux 6 Heures de Watkins Glen. Tout au long de l’année, plusieurs écuries privées ont remporté des succès dans d’autres compétitions, comme Georg Loos et Helmut Kelleners aux 500 km de Zolder en Belgique et Gianpiero Moretti aux 200 miles de Fuji au Japon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne version modifiée de la 512 S, baptisée 512 M, fit ses débuts à la suite des mauvais résultats de Ferrari au Mans, où les voitures n’avaient pu décrocher que les quatrième et cinquième places. Cette voiture, dotée d’une puissance supérieure et d’une aérodynamique plus avancée que la 512 S, a permis à Ickx\/Giunti de remporter les 9 Heures de Kyalami. Cependant, Enzo Ferrari n’a pas eu la patience de poursuivre le développement de ce modèle et a relégué la 512 M à un usage exclusivement réservé aux écuries privées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour la saison 1971, Ferrari reporta son attention sur les modèles sportifs de trois litres et se consacra bientôt à la Formule 1 pour les deux décennies suivantes. La 512 S et la 512 M continuèrent toutes deux à obtenir de bons résultats entre les mains des pilotes privés : la 512 S de l’écurie NART et la 512 M bleue de l’écurie Penske terminèrent respectivement deuxième et troisième à Daytona. Merzario remporta les 300 km d’Imola lors de la seule participation officielle de la 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ferrari 512 Spider telle qu\u0026#x27;elle a couru les 12 Heures de Sebring avec Mario Andretti et Arturo Merzario au Sebring International Raceway, le 21 mars 1970. Considérée par beaucoup comme la plus mémorable des 12 Heures de Sebring jamais disputées, cette 12e édition de 1970 s’est avérée riche en rebondissements jusqu’à la fin. Porsche s’était imposée à Daytona sept semaines auparavant, mais Andretti avait décroché la pole position au volant de la voiture n° 19, offrant ainsi à Ferrari un avantage modeste mais précoce. Deux autres Ferrari d\u0026#x27;usine étaient engagées : la n° 21 pilotée par Ignazio Giunti et Nino Vaccarella, et la n° 20 pilotée par Jacky Ickx et Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès un départ lancé, une première à Sebring, Andretti a conservé sa position jusqu’à la première série d’arrêts aux stands et de changements de pilote. Les quatre Porsche 917K engagées ont commencé à rencontrer des problèmes : l’une souffrait de problèmes électriques, une autre d’une crevaison. Une autre voiture a abandonné en raison de dommages irréparables au niveau de la suspension, laissant les trois Ferrari d’usine en tête alors que le soleil se couchait. Le vent a tourné pendant la nuit : la Ferrari n° 20 a souffert d’un joint de culasse défectueux, ce qui l’a contrainte à l’abandon après 151 tours, tandis que la voiture n° 21 était en proie à des problèmes qui ont nécessité un long arrêt au stand. Puis, Andretti a ramené la voiture de tête, la n° 19, aux stands en raison de problèmes de boîte de vitesses. Bien que Merzario ait réussi à remettre la voiture en piste en tête, la Porsche 917K n° 15 de Pedro Rodriguez et Jo Siffert gagnait rapidement du terrain. La fatigue des mécaniciens a commencé à se faire sentir, et la n° 19 est rapidement revenue aux stands, cette fois pour ne plus en ressortir. Porsche était en passe de remporter un nouveau doublé, avec la 917K en tête et la Porsche 908\/02 n° 48, sponsorisée par Solar Productions\/Gulf, pilotée par la star de cinéma et pilote Steve McQueen - qui courait avec une jambe plâtrée - et Peter Revson en deuxième position.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ une demi-heure de la fin, alors qu’il ne restait plus qu’une seule voiture en course et que la victoire au classement général était en jeu, le directeur de l’écurie Ferrari a pris un pari risqué : il a rappelé Giunti au stand dans la voiture n° 21 et l’a remplacé par Andretti, plus rapide et plus expérimenté. Partant avec un tour de retard, Andretti s’est montré fantastique, rattrapant rapidement son retard et mettant la pression sur les Porsche qui le précédaient. Soudain, la Porsche de tête est entrée aux stands en raison d’une défaillance du moyeu avant, avant de finalement abandonner à seulement quatre tours de la fin de la course, propulsant ainsi la 908 de McQueen et Revson en première position. Andretti a aussitôt dépassé Revson, mais est revenu une nouvelle fois aux stands, cette fois pour faire le plein, rendant ainsi la tête à la Porsche. À un tour de l\u0026#x27;arrivée, Andretti est revenu en trombe sur la piste et a rattrapé son rival, terminant le 248e et dernier tour avec seulement 22 secondes d\u0026#x27;avance après douze heures de course acharnée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 512 S est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-812-superfast","title":"Ferrari 812 Superfast (2017)","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications des matériaux d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eConçue pour repousser les limites des propres réalisations de Ferrari, la 812 Superfast a inauguré une nouvelle ère dans l’histoire des 12 cylindres de Ferrari, ce groupe motopropulseur qui avait marqué le début de l’aventure du Cheval Cabré 70 ans plus tôt, en 1947. Des efforts intenses de recherche et développement ont été consacrés à l’exploitation du riche savoir-faire technique de Ferrari issu de la course automobile, et la 812 Superfast qui en résulte est conçue pour offrir à ses conducteurs à la fois des performances de référence à tous les niveaux et l’expérience de conduite la plus exaltante et la plus gratifiante qui soit. S’appuyant sur l’héritage inestimable de la F12berlinetta et de la F12tdf, ce modèle était,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003elors de son lancement,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003ela voiture de série la plus rapide et la plus puissante jamais sortie de Maranello.  \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eLa puissance de la 812 Superfast a été portée à 800 cv, soit\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e60 de plus que la F12berlinetta, tandis que son couple a également été amélioré, passant de 508 lb-ft à 529 lb-ft. La voiture passe de 0 à 62 mph (0 à 100 km\/h) en un temps stupéfiant de 2,9 secondes et peut atteindre 211 mph (340 km\/h). Afin d’exploiter au maximum sa puissance et de garantir une répartition parfaite du poids, la voiture utilise une architecture « transaxle » très évoluée qui associe un moteur V12 de 6,5 L monté à l’avant à une boîte de vitesses placée à l’arrière. Il s’agit également de la première Ferrari équipée d’une direction assistée électrique (EPS).\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props='{\"201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":257}'\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eLa 812 Superfast redéfinit le langage stylistique des V12 à moteur avant grâce à son nouveau design musclé et plus agressif, même si,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eau premier coup d’œil,\u003c\/span\u003e \u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eil apparaît clairement que l’extérieur de la voiture continue de s’inspirer de la F12berlinetta. Les flancs sculptés, les diffuseurs avant et le soubassement de la voiture apportent tous des améliorations aérodynamiques significatives par rapport à son prédécesseur. Les feux arrière quadruples, inspirés de la tradition Ferrari, soulignent un design articulé autour de lignes horizontales et confèrent à la 812 Superfast une allure large et imposante sans pour autant compromettre son aspect pratique. Vue de profil, la voiture présente l’élégance d’un fastback, avec un arrière surélevé qui rappelle la 365 GTB4 « Daytona » de 1969. Contrairement à son extérieur, l’habitacle de la 812 Superfast s’inspire de la LaFerrari, avec son tableau de bord horizontal qui s’enroule avec élégance autour des bouches d’aération centrales, pour un aspect sophistiqué, sculptural et pourtant extrêmement raffiné, rappelant le cockpit de la LaFerrari. Ces surfaces ultra-tendues sont délibérément superposées et entrecoupées afin de créer des vides, ce qui donne l’impression que les éléments principaux flottent. L’effet d’ensemble est un équilibre délicat entre la fougue d’une voiture de course pur-sang et une élégance épurée qui ne semble jamais exagérée dans un véhicule.  \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Ferrari 812 Superfast a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide d’un logiciel de CAO provenant directement du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props='{\"201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eLa Ferrari 812 Superfast est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props='{\"201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}'\u003e \u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559187538,"sku":"M5945","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_812superfast_-_06_copy_Resized.jpg?v=1601651430"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - Spécifications européennes - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eConsidérée comme l\u0026#x27;une des plus belles Ferrari de série jamais créées, la Dino 246 GT était la remplaçante, plus puissante, de la 206 GT. Elle était un véritable régal sous tous les angles et son alliance de beauté, de maniabilité, de sonorité du moteur V6, de disposition du moteur central, d’une visibilité panoramique exceptionnellement bonne et d’un prix relativement abordable la rendait irrésistible. Enzo avait imaginé la Dino comme une rivale de la nouvelle 911 de Porsche ; elle constituait une véritable prise de position de la marque italienne en termes de concept et de design, alors qu’elle n’avait jusqu’alors construit que des voitures de sport à moteur V12 à l’avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Dino 206 GT d’origine fut lancée en 1967 avec un moteur V6 de deux litres, avant d’être remplacée en 1969 par une version plus puissante équipée d’un V6 de 2,4 litres, la Dino 246. Avec ses 195 hp, la 246 était vive et sa configuration à moteur central arrière lui conférait une direction légère et un équilibre exceptionnel. Visuellement, la 246 GT était presque identique à la 206 GT qu’elle remplaçait, bien que le matériau du bloc-moteur ait été remplacé par de la fonte à la place de l’aluminium et que l’empattement ait été allongé de 60 mm. En 1972, les ventes de la Dino 246 GT étant stabilisées, Ferrari chercha à accroître encore sa popularité en lançant une version décapotable. Le style conservait les lignes originales et séduisantes de la 264 GT, avec l’avantage supplémentaire d’un toit targa pratique pour la conduite à ciel ouvert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrosserie voluptueuse de la Dino, conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti, recouvrait un châssis tubulaire équipé d’une suspension indépendante à triangles aux quatre roues. Le moteur, doté de quatre arbres à cames en tête, était monté transversalement derrière le conducteur et devant l’essieu arrière. La puissance était transmise aux roues via des pignons de réduction vers la boîte de vitesses transversale à 5 rapports, intégrée au différentiel et au carter d’huile du moteur. Dotée d’une direction à crémaillère et d’une configuration à moteur central, elle constituait une véritable révolution en termes de tenue de route et de stabilité ; jamais rien de tel n’avait été conçu auparavant et elle a laissé loin derrière elle ses grandes sœurs équipées de moteurs V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Dino a la particularité d’être l’une des rares Ferrari à ne pas arborer l’emblème du Cheval cabré : cette sous-marque avait été créée pour proposer des voitures de sport à un prix relativement abordable, équipées de moteurs de moins de 12 cylindres. Elle a été baptisée en l’honneur du fils défunt d’Enzo, Alfredo « Dino » Ferrari, à qui l’on attribue la conception du moteur V6 d’origine utilisé sur les voitures de Formule 2. La signature d’Alfredino constitue la base de l’emblème Dino. Plus de 3 700 exemplaires ont été produits, tant en version GT Berlinetta qu’en version GTS Spider, ce qui témoigne de son immense succès.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 ont été fabriqués à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d’origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen rigoureux de la part de Ferrari afin de garantir une précision totale. L’édition aux spécifications européennes correspond au modèle dévoilé par Ferrari au Salon de l’automobile de Genève en mars 1972, tandis que l’édition aux spécifications américaines intègre tous les éléments supplémentaires des voitures vendues spécifiquement aux États-Unis. Des modèles sur mesure peuvent être commandés par les propriétaires de la voiture d’origine.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - Spécifications européennes - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eConsidérée comme l’une des plus belles Ferrari de série jamais créées, la Dino 246 GTS était la cousine à toit targa de la 246 GT, elle-même la remplaçante plus puissante de la 206 GT. Elle était un véritable régal sous tous les angles et son alliance de beauté, de maniabilité, de sonorité du moteur V6, de disposition du moteur central, d’une visibilité panoramique exceptionnellement bonne et d’un prix relativement abordable la rendait irrésistible. Enzo avait imaginé la Dino comme une rivale de la nouvelle 911 de Porsche ; elle constituait une véritable prise de position de la marque italienne en termes de concept et de design, alors qu’elle n’avait jusqu’alors construit que des voitures de sport à moteur V12 à l’avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Dino 206 GT d’origine fut lancée en 1967 avec un moteur V6 de deux litres, avant d’être remplacée en 1969 par une version plus puissante équipée d’un V6 de 2,4 litres, la Dino 246. Avec ses 195 hp, la 246 était vive et sa configuration à moteur central arrière lui conférait une direction souple et un équilibre exceptionnel. Visuellement, la 246 GT était presque identique à la 206 GT qu’elle succédait, bien que le matériau du bloc-moteur soit passé de l’aluminium à la fonte et que l’empattement ait été allongé de 60 mm. En 1972, les ventes de la Dino 246 GT étant stabilisées, Ferrari chercha à accroître encore sa popularité en lançant une version décapotable. Le style conservait les lignes originales et séduisantes de la 264 GT, avec l’avantage supplémentaire d’un toit targa pratique pour la conduite à ciel ouvert.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrosserie voluptueuse de la Dino, conçue par Pininfarina et construite par Scaglietti, recouvrait un châssis tubulaire équipé d’une suspension indépendante à triangles aux quatre roues. Le moteur, doté de quatre arbres à cames en tête, était monté transversalement derrière le conducteur et devant l’essieu arrière. La puissance était transmise aux roues via des pignons de réduction vers la boîte de vitesses transversale à 5 rapports, intégrée au différentiel et au carter d’huile du moteur. Dotée d’une direction à crémaillère et d’une configuration à moteur central, elle constituait une véritable révélation en termes de tenue de route et de stabilité ; rien de tel n’avait jamais été conçu auparavant et elle laissait loin derrière elle ses grandes sœurs équipées de moteurs V12.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Dino a la particularité d’être l’une des rares Ferrari à ne pas arborer l’emblème du Cheval cabré : cette sous-marque avait été créée pour proposer des voitures de sport à un prix relativement abordable, équipées de moteurs de moins de 12 cylindres. Elle a été baptisée en l’honneur du fils défunt d’Enzo, Alfredo « Dino » Ferrari, à qui l’on attribue la conception du moteur V6 d’origine utilisé sur les voitures de Formule 2. La signature d’Alfredino constitue la base de l’emblème Dino. Plus de 3 700 exemplaires ont été produits, tant en version GT Berlinetta qu’en version GTS Spider, ce qui témoigne de son immense succès.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCes superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 ont été fabriqués à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d’origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen minutieux de la part de Ferrari afin de garantir une précision absolue. L’édition aux spécifications européennes correspond au modèle dévoilé par Ferrari au Salon de l’automobile de Genève en mars 1972, tandis que l’édition aux spécifications américaines intègre tous les éléments supplémentaires des voitures vendues spécifiquement aux États-Unis. 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La phénoménale Ferrari F2004 s\u0026#x27;est imposée dans quinze des dix-huit courses, ce qui en fait l\u0026#x27;une des voitures les plus dominantes à avoir jamais concouru dans ce sport. La F2004 devait marquer l’apogée de la remarquable « ère dorée » de Ross Brawn, Rory Byrne et Michael Schumacher, après une période de succès fulgurant au cours de laquelle Ferrari a remporté six titres de champions du monde des constructeurs consécutifs et cinq titres de champions du monde des pilotes sans interruption en six ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe total de quinze victoires de la F2004 n’a depuis été surpassé que par la domination de Mercedes à l’ère des moteurs hybrides, sur des saisons plus longues. Treize de ces victoires ont été remportées par l’Allemand Michael Schumacher, les deux autres par le Brésilien Rubens Barrichello. Le duo, qui en était à sa quatrième saison consécutive en tant que coéquipiers, a également décroché quatorze autres deuxièmes ou troisièmes places (deux pour Schumacher, douze pour Barrichello), au moins l’un des pilotes montant sur le podium à chaque course. Sa fiabilité extraordinaire était sans égale ; l’écurie n’a enregistré que deux abandons, tous deux dus à des collisions plutôt qu’à des défaillances mécaniques. La F2004 a décroché douze pole positions et réalisé quatorze meilleurs tours, écrasant tout simplement la concurrence. En réalité, c’est la domination de Ferrari qui a conduit à des modifications du règlement pour 2005, ce qui a contribué à mettre fin à la série de succès de l’Italien ; toutefois, le châssis F2004M modifié s’est tout de même montré suffisamment performant pour monter sur le podium lors du Grand Prix d’Australie, qui ouvrait la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa saison 2004 a marqué l’apogée de l’« âge d’or » de Ferrari, avec plusieurs records établis : Ferrari a remporté son sixième titre consécutif de champion du monde des constructeurs, son quatorzième au total, tandis que Schumacher a décroché son cinquième titre consécutif de champion du monde des pilotes, son septième au total, prolongeant ainsi son record. Schumacher a battu son propre record du plus grand nombre de victoires en une saison avec treize victoires, et en a établi un nouveau avec dix tours les plus rapides en une seule saison (dont beaucoup sont restés invaincus pendant près de quinze ans), tandis que ses sept victoires consécutives ont égalé la série d’Alberto Ascari pour Ferrari en 1952 et 1953. La pole position de Schumacher à Suzuka était sa huitième au Grand Prix du Japon, égalant ainsi le record de Senna du plus grand nombre de poles position au même Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari F2004 est exactement celle avec laquelle Michael Schumacher a remporté la victoire lors du Gran Premio Foster’s di San Marino 2004, à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, le 25 avril 2004. La quatrième manche de la saison 2004 faisait suite à trois pole positions et victoires consécutives de Michael Schumacher. Les qualifications à Imola ont toutefois réservé une surprise, puisque Jenson Button, de l’écurie BAR-Honda, s’est emparé de la première place devant l’Allemand. Au départ de la course, les deux pilotes ont pris un bon départ, Schumacher se plaçant derrière pendant la majeure partie du premier tour, jusqu’à ce que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, tente de le dépasser par l’extérieur dans le virage de Tosa. Schumacher a repoussé Montoya dans l’herbe, forçant les deux pilotes à se frôler les roues à la sortie du virage. Cette lutte a permis à Button de se forger une légère avance dès le premier tour, même si cet écart allait rapidement se réduire. Lorsqu’il s’est engouffré dans les stands pour son premier arrêt au neuvième tour, Schumacher s’est retrouvé libéré et, deux records de tour et un arrêt au stand plus tard, la course était pratiquement terminée, l’Allemand ayant établi une avance démoralisante bien devant Button. En effet, la lutte pour la victoire prit fin à ce moment-là, Schumacher filant vers la ligne d’arrivée pour poursuivre son début de saison parfait.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari et a fait l’objet d’un examen rigoureux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eVeuillez noter que les images ne comportent pas les visuels des sponsors du secteur du tabac en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos peuvent toutefois figurer sur le modèle physique. Veuillez\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtacter notre équipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e pour obtenir des photos détaillées de la Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2004, vainqueur du Grand Prix de Saint-Marin 2004, est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Volant de la Ferrari F2008 (2008)","description":"\u003cp\u003eVoiture engagée par la Scuderia Ferrari pour la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la F2008 avait pour objectif de réitérer le doublé (titre de champion du monde des pilotes et des constructeurs) remporté par l\u0026#x27;écurie la saison précédente. Pilotée par le champion du monde des pilotes 2007, Kimi Räikkönen, et le pilote brésilien Felipe Massa, cette voiture était la cinquante-quatrième monoplace construite par l\u0026#x27;écurie italienne spécialement pour la Formule 1. Sa conception, dont le nom de code interne était « 659 », reflétait l’interprétation par la Scuderia du règlement 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’un des principaux éléments nouveaux fut l’introduction d’un nouveau système électronique destiné à toutes les écuries, appelé SECU (Standard Electronic Control Unit), produit par McLaren Electronic Systems. Il se composait d’une unité de commande unique et d’un système logiciel, dont le développement s’achevait au début de la saison. En raison des règles relatives à la sécurité, à la boîte de vitesses et aux matériaux, ainsi que des enseignements tirés de son prédécesseur de la saison 2007, le poids total de la voiture a augmenté par rapport à la F2007 précédente. Toutes les surfaces aérodynamiques de la F2008 ont été entièrement revues, tandis que la monocoque a été davantage évidée sous les jambes du pilote et que les pontons latéraux ainsi que le capot moteur présentent désormais une forme plus effilée. Le système de suspension a été repensé et développé en fonction de la nouvelle aérodynamique. L’empattement et la répartition du poids ont été adaptés afin de tirer le meilleur parti des pneus Bridgestone. Le système de freinage a été mis à jour avec de nouveaux étriers et des concepts innovants en matière de refroidissement. La structure de base du moteur 056 est restée inchangée, bien que ses systèmes auxiliaires, ainsi que les prises d’air et d’essence, aient été perfectionnés. Les modifications apportées aux règlements techniques et sportifs en matière d’électronique ont entraîné la suppression d’une multitude d’aides à la conduite, telles que le contrôle de traction, le freinage moteur et le système de démarrage assisté électroniquement. Les partenaires techniques de Ferrari ont contribué aux phases de conception et de développement de l’ensemble de la voiture : Shell avec les lubrifiants pour la boîte de vitesses, le Centre de recherche Fiat en fournissant des systèmes de simulation ; et Brembo pour son travail de développement du système de freinage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F2008 a connu un mauvais départ lors du Grand Prix d’ouverture en Australie, Massa ayant dû abandonner après 26 tours à la suite d’une collision avec la Red Bull de David Coulthard. Räikkönen a quant à lui subi une panne moteur à cinq tours de l’arrivée, mais a tout de même marqué un point, puisque seules six voitures ont franchi la ligne d’arrivée. Lors de la course suivante, en Malaisie, les deux pilotes se sont qualifiés en première ligne et ont dominé la course de main de maître, jusqu’à ce que Massa fasse un tête-à-queue à mi-parcours. Räikkönen a tenu bon et remporté la victoire. Les trois courses suivantes ont vu les Ferrari trouver leur rythme de croisière, avec deux doublés consécutifs - Massa à Bahreïn, Räikkönen en Espagne - et un triplé mené par Massa au Grand Prix de Turquie. L’équipe est ressortie déçue de la course suivante à Monaco, après une solide performance en qualifications qui avait placé les Ferrari en première ligne. Des erreurs commises par les deux pilotes ont fait chuter Massa à la troisième place, tandis que Räikkönen a terminé hors des points, à la neuvième place. Lors du Grand Prix du Canada, Massa a réussi à décrocher la cinquième place après que des problèmes techniques l’ont contraint à un deuxième arrêt au stand, tandis que Räikkönen a abandonné après avoir été percuté par Lewis Hamilton dans la voie des stands. Lors de la huitième course de la saison, les Ferrari ont de nouveau dominé, transformant leur double pole position en une troisième victoire en doublé de la saison, malgré un pot d’échappement cassé sur la voiture de Räikkönen. L’équipe a continué à marquer des points lors des trois courses suivantes avant la trêve estivale, chaque pilote montant une fois sur le podium, mais deux victoires de McLaren et un bon nombre de points pour BMW-Sauber ont permis à ces deux écuries de réduire l’écart. Le duo Ferrari talonnait Hamilton au classement des pilotes, mais les deux se trouvaient à moins de huit points de lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRevigoré après la trêve estivale, Massa a remporté deux victoires consécutives en Espagne et en Belgique et a devancé Hamilton lors de la course à domicile de l’écurie à Monza, réduisant ainsi l’avance en tête du classement à un point à cinq courses de la fin. Räikkönen a connu une mauvaise passe, ne marquant aucun point lors des quatre premières courses après la trêve en raison d’accidents en Espagne et à Singapour, ainsi que d’un manque de fiabilité lors des autres épreuves. Il s’est toutefois repris pour décrocher trois troisièmes places sur le podium lors des trois dernières courses, des points qui se sont avérés cruciaux pour la course au titre de Ferrari. Massa n’a pas réussi à marquer de points à Singapour après une erreur lors de l’arrêt au stand, perdant ainsi du terrain sur son rival au titre, mais la situation s’est inversée lors de la course suivante au Japon, où Massa a terminé septième, malgré une pénalité pour avoir provoqué une collision avec Hamilton. Massa a décroché la deuxième place lors de l’avant-dernière course en Chine, bien qu’Hamilton ait remporté la victoire, creusant ainsi davantage son avance au championnat. À l’approche de la finale au Brésil, Hamilton menait de sept points, tandis que Ferrari devançait également McLaren-Mercedes de onze points. Porté par le soutien de son public dans des conditions météorologiques changeantes (pluie et sec), Massa a décroché la pole position et a maîtrisé la course de main de maître, remportant une victoire maîtrisée avec treize secondes d’avance sur la Renault de Fernando Alonso. Au moment où il a franchi le drapeau à damier, Massa était en tête du championnat, Hamilton n’ayant terminé qu’sixième, en lutte contre la Toro Rosso de Sebastian Vettel pour le point crucial dont il avait besoin. Cependant, Vettel et Hamilton ont dépassé Timo Glock dans les derniers virages ; le pilote Toyota peinait à trouver de l’adhérence, ses pneus pour piste sèche dérapant sur la piste mouillée, transformant ainsi la joie en déception dans le stand Ferrari lors de l’un des moments les plus dramatiques de l’histoire de la Formule 1. Malgré cette déception, Ferrari avait remporté le championnat des constructeurs pour la deuxième saison consécutive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la F2008 a remporté huit victoires, onze autres podiums, huit pole positions et treize meilleurs tours en course, totalisant 172 points et remportant le championnat du monde des constructeurs. Felipe Massa a terminé à un point derrière le futur champion du monde Lewis Hamilton au classement des pilotes, tandis que Kimi Räikkönen s’est classé troisième, devançant Robert Kubica grâce à ses deux victoires en course. Le meilleur tour réalisé par Räikkönen lors du Grand Prix d’Espagne est resté le record du tour pendant une décennie. En 2021, la F2008 reste la dernière Ferrari à avoir remporté un championnat du monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:1 du volant de la Ferrari F2008, tel qu’utilisé lors de la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA par Felipe Massa et Kimi Räikkönen, a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers avec la collaboration et l’aide de la Scuderia Ferrari. Chaque volant est doté de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels ; il a été fabriqué et usiné par commande numérique à partir de fibre de carbone et d’aluminium, à partir des données CAO originales fournies directement par l’écurie. Chaque réplique de volant a fait l’objet d’un contrôle rigoureux de la part des services de conception et d’ingénierie de l’écurie afin de garantir une précision absolue en termes de poids, d’aspect et de prise en main.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40 - Rosso Corsa - Échelle 1:18","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette voiture extrême n’a jamais été conçue pour la course. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait d’intérêt : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des qualités dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus abouties jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari affaibli a annoncé depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, la sortie d’une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, a marqué la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », selon les propres termes de la marque. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle était ce qui se rapprochait le plus d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce que cette voiture avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour concourir dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et de l’ingénierie remarquable qui avaient été consacrés à ce projet. La réponse est venue d’un concurrent allemand, confronté à la même situation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D’abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, dont le projet avait été avorté, pourrait en faire autant. « C’est une voiture formidable, nous devons la construire », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce fut la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuva personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari intégrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais courants dans toutes les voitures de sport modernes. Elle n’utilisait pas de cartographie moteur sophistiquée ni de contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, de freins assistés ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise recouvert de Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, dépourvu de système audio, de boîte à gants, de garnitures sophistiquées ou de revêtements de siège. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures en circulation à l’époque, et de la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier acte à la hauteur de sa carrière, qui préfigurait un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari F40 a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 Competizione (1989) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par le design de course de la 288 GTO, elle n’a jamais été conçue pour évoluer sur circuit. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus spécialisées jamais construites ». Parmi les caractéristiques notables de la F40, on peut citer son moteur V8 biturbo développant quelque 500 bhp, sa carrosserie en carbone-Kevlar, ses suspensions à double triangulation inspirées de la compétition et son pare-brise en Lexan à la place du verre. En tant que première voiture à franchir la barre des 200 miles par heure, plusieurs personnalités influentes ont fait pression sur Ferrari pour que le spécialiste de la course automobile, Micholetto, soit autorisé à produire un nombre limité d’exemplaires de F40 de course conformes aux règles de l’IMSA. Il en résulta la F40 LM (Le Mans), dont une dizaine d’exemplaires furent construits au total. L’appellation « Le Mans » étant jugée trop restrictive, on opta pour le terme plus général de « Competizione ». Véritable aboutissement de la F40, la Competizione bénéficiait d’un châssis renforcé, d’un moteur suralimenté développant quelque 720 bhp, d’une carrosserie plus agressive, de freins et d’une suspension améliorés, d’une boîte de vitesses de course et de jantes plus larges, parmi une multitude d’autres améliorations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la F40 Competizione a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation d’une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 Competizione est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DESKTOPHEROIMAGE-FerrariF40Competizione-M5377-LM.jpg?v=1789395608"},{"product_id":"ferrari-fxx","title":"Ferrari FXX (2005) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eInspirée de l\u0026#x27;Enzo homologuée pour la route, la FXX a été conçue comme un prototype de développement destiné exclusivement à la piste. Seuls 30 exemplaires ont été fabriqués : 29 ont été vendus à des clients triés sur le volet et le châssis numéro 30 a été offert à Michael Schumacher, pilote Ferrari champion du monde de Formule 1, lorsqu’il a pris sa retraite de la Formule 1 à la fin de la saison 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’elle s’inspire de l’Enzo, la FXX s’en distingue à bien des égards. Le moteur V12 de 6,3 litres présente une cylindrée supérieure à celle du moteur standard de l’Enzo, qui est de 5 998 cm³. La boîte de vitesses a fait l’objet de modifications issues de la Formule 1 et les freins sont équipés de plaquettes améliorées. Toutes ces voitures sont entretenues par l’usine Ferrari de Maranello et ne peuvent être conduites que lors de journées sur circuit désignées, en présence du personnel Ferrari. La FXX est équipée d’un système avancé de télémétrie et de suivi des données qui permet aux propriétaires-pilotes d’améliorer leurs performances personnelles sur circuit tout en fournissant simultanément à Ferrari des données précieuses pour perfectionner sa gamme de voitures de série.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari FXX a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir de données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Ferrari. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249561743442,"sku":"M5085","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5085-45-FerrariFXXRed1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1621337343"},{"product_id":"ferrari-fxxk","title":"Ferrari FXX K (2014) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari FXX K a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer à la perfection chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité absolue de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d\u0026#x27;origine et le numéro d\u0026#x27;édition sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l\u0026#x27;avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d’exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130928603218,"sku":"M5814","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3720.jpg?v=1602262780"},{"product_id":"ferrari-gtc4-lusso","title":"Ferrari GTC4Lusso (2016) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eNouvelle version de la FF, qui fut le premier modèle de série à quatre roues motrices de Ferrari, la GTC4Lusso offre non seulement quatre places et quatre roues motrices, mais également quatre roues directrices. À l’instar de son aînée, la FF, la GTC4Lusso est conçue pour répondre aux besoins des conducteurs qui recherchent les performances d’une Ferrari tout en souhaitant rouler dans des conditions difficiles et complexes, telles que la glace ou la terre. Elle dispose d’un peu plus de puissance et d’un poids légèrement inférieur à celui de la FF ; son V12 atmosphérique de 6,3 litres développe une puissance maximale de 680 chevaux et lui permet de passer de 0 à 62 miles par heure en seulement 3,4 secondes. La GTC4 se distingue également par des émissions réduites, un nouveau volant et un nouveau système d’infodivertissement très apprécié.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari GTC4Lusso a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Ferrari. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249561907282,"sku":"M5886","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_GTC4Lusso_Red_-_06_Resized.jpg?v=1601652478"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-red","title":"Ferrari LaFerrari Aperta (2016) - Rouge - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable cousine Spider du projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, la LaFerrari Aperta est issue de la voiture de série la plus extrême de Ferrari en termes de performances, dont on a retiré le toit. L’Aperta incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, repoussant les limites de la technologie automobile de série. La demande pour cette première Ferrari hybride décapotable fut telle que les 200 exemplaires furent vendus, sur invitation uniquement, avant même le lancement officiel du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale et s’avérait plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante à ce jour du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence une puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait l’Aperta à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait le Spider le plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour la clientèle la plus passionnée de Ferrari, l’Aperta, au style futuriste et extrême, conserve les caractéristiques essentielles du coupé, alliant harmonieusement forme et fonctionnalité tout en conservant des codes esthétiques clairement inspirés des Ferrari du passé. L’absence de toit a constitué un nouveau Challenge pour les ingénieurs de Maranello, dont l’objectif était d’atteindre les mêmes valeurs de rigidité torsionnelle et de coefficient de traînée que le coupé. Des modifications ciblées ont renforcé le châssis, tandis que des solutions innovantes d’aérodynamisme intégrées ont permis d’éviter toute augmentation de la traînée, plaçant l’Aperta au sommet de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques. L’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même selon les critères légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à obtenir une efficacité aérodynamique accrue, une répartition idéale du poids et un centre de gravité abaissé, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments stylistiques clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari LaFerrari Aperta a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers à l’aide de la CAO, directement à partir des plans du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari LaFerrari Aperta est éditée en série limitée à 200 exemplaires à l’échelle 1\/8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562005586,"sku":"M5712-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariLaFerrariAperta-06.jpg?v=1610015843"},{"product_id":"glass-blade-display-f1","title":"Présentoir en verre pour lames - Modèles F1","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe présentoir\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ese compose d\u0026#x27;un support en verre en forme de lame, d\u0026#x27;une tablette lumineuse et d\u0026#x27;un couvercle en acrylique transparent.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDisponible en deux tailles adaptées aux dimensions de nos socles pour modèles F1 et GT, les plaques supérieure et inférieure sont usinées à partir d’une plaque d’aluminium massif et présentent une finition polie à la main avec un motif aléatoire. Une « lame » en verre trempé et feuilleté s’étend verticalement entre la plaque inférieure et la plaque supérieure, donnant l’impression que le modèle flotte dans les airs. La lame de verre peut être ornée d’un motif sablé ou d’une signature (devis établi en fonction du motif choisi), ou encore d’un texte ou d’une chronologie. Notre équipe de conception se tient à votre disposition pour donner vie à vos idées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation générale\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa conception de nos présentoirs et vitrines repose sur le principe qu’ils doivent être élégants, simples et capables de s’harmoniser avec n’importe quel style ou contexte. Le modèle est au centre de l’attention et le présentoir le met discrètement en valeur en termes de qualité, de finition et de fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOutre la gamme de présentoirs présentée ici, nous pouvons les réaliser dans des finitions et des couleurs sur mesure. Nous pouvons également concevoir et créer des présentoirs uniques et en exemplaire unique afin de répondre aux exigences spécifiques de nos clients en matière de fonctionnalité, de style et de finition. Le relevage et la rotation télécommandés sont des fonctionnalités spéciales que nous savons intégrer avec expérience dans les coffres et les vitrines. N’hésitez pas à contacter notre équipe de conception, qui se tient à votre disposition pour donner vie à vos idées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : la maquette de voiture, la tablette lumineuse et le cache en verre\/acrylique ne sont pas fournis.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eSi vous souhaitez acheter séparément l’un des composants présentés ici, veuillez nous contacter pour obtenir un devis.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562562642,"sku":"M5924","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/F1_Blade_AcrylicLow_WithCar_BlackLid_-_Copy.jpg?v=1601652823"},{"product_id":"glass-blade-display-gt","title":"Présentoir en verre pour lames - GT Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe présentoir\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ese compose d\u0026#x27;un socle en verre en forme de lame, d\u0026#x27;une tablette lumineuse et d\u0026#x27;un couvercle en acrylique transparent.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDisponible en deux tailles adaptées aux dimensions de nos socles pour modèles F1 et GT, les plaques supérieure et inférieure sont usinées à partir d’une plaque d’aluminium massif et présentent une finition polie à la main avec un motif aléatoire. Une « lame » en verre trempé et feuilleté s’étend verticalement entre la base et la plaque supérieure, donnant l’impression que le modèle flotte dans les airs. La lame de verre peut être ornée d’un motif sablé ou d’une signature (devis établi en fonction du motif choisi), ou encore d’un texte ou d’une chronologie. Notre équipe de conception se tient à votre disposition pour donner vie à vos idées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrésentation générale de la conception \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa conception de nos présentoirs et vitrines repose entièrement sur le principe qu’ils doivent être élégants, simples et capables de s’harmoniser avec n’importe quel style ou contexte. Le modèle est au centre de l’attention et le présentoir le met discrètement en valeur en termes de qualité, de finition et de fonctionnalité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOutre la gamme de présentoirs présentée ici, nous pouvons les réaliser dans des finitions et des couleurs sur mesure. Nous pouvons également concevoir et créer des présentoirs uniques et en exemplaire unique afin de répondre aux exigences spécifiques d’un client en matière de fonctionnalité, de style et de finition. Le relevage et la rotation télécommandés sont des fonctionnalités spéciales que nous savons intégrer avec expérience dans les coffrets et les vitrines. N’hésitez pas à contacter notre équipe de conception, qui se tient à votre disposition pour donner vie à vos idées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : la maquette de voiture n’est pas fournie.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eSi vous souhaitez acheter séparément l’un des éléments présentés ici, veuillez nous contacter pour obtenir un devis.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562595410,"sku":"M5923","price":3670.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Blade_AcrylicLow_WithCar_FerrariGT_BlackLid.jpg?v=1601652848"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 - Grand Prix de Malaisie 2006 - Button - 3e place","description":"\u003cp\u003eLe retour de Honda en Formule 1 en tant qu\u0026#x27;écurie d\u0026#x27;usine à part entière s\u0026#x27;est concrétisé avec la RA106, qui a fait son entrée en piste 38 ans après la dernière participation de l\u0026#x27;écurie japonaise. Honda était déjà un fournisseur de moteurs reconnu dans ce sport, ayant équipé Lucky Strike BAR Honda au cours des cinq années précédentes, et souhaitait accroître sa visibilité et son implication en possédant et en gérant sa propre écurie. Yasuhiro Wada, président de Honda Racing Development, a déclaré : « La saison de F1 2006 revêt une grande importance pour nous tous chez Honda, car elle marque le début d’une nouvelle aventure et confirme un engagement encore plus fort envers la F1 ». L’année 2006 a marqué un changement dans la réglementation des moteurs de Formule 1, les V10 de trois litres ayant été remplacés par des V8 de 2,4 litres ; une orientation très différente en matière de conception de moteurs. Honda disposait déjà d’une certaine expérience avec les moteurs V8, qu’elle construisait pour l’Indy Racing League (IRL). Conçue par Geoff Willis, la RA106 a mis du temps à s’imposer sur la piste, jusqu’à la seconde moitié de la saison, où ses performances sont devenues plus régulières. Pilotée par le Britannique Jenson Button et le Brésilien Rubens Barrichello, la RA106 a marqué 86 points, permettant à Honda de se hisser à la quatrième place du championnat des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;une réplique parfaite à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Honda RA106 que Jenson Button a pilotée pour décrocher la dernière place sur le podium lors du Grand Prix de Malaisie. Button s\u0026#x27;était qualifié en deuxième position avant de s\u0026#x27;imposer en troisième position, devant une McLaren-Mercedes et deux Ferrari. Il s’agissait du premier podium de Honda en tant qu’écurie de Formule 1 depuis 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RA106 a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Honda concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Grand Prix de Malaisie » de la RA106 de Jenson Button est limitée à seulement 50 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1\/8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":9445.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/HondaRA106-Button-M5083-SE-3.4FrontHero.jpg?v=1791458065"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Coupé (1961) - Série 1 - Échelle 1\/8","description":"\u003cp\u003eSouvent considérée comme la plus belle voiture de série de tous les temps, la sublime Jaguar E-type Série 1 a suscité l’engouement des passionnés d’automobile du monde entier lors de son lancement au Salon de Genève en 1961. Inspirée de la Jaguar D-type de course, vainqueur des 24 Heures du Mans de 1955 à 1957, la E-type était propulsée par une version de 3,8 litres du moteur Jaguar XK, qui avait déjà fait ses preuves, développant une puissance de 265 chevaux et permettant d\u0026#x27;atteindre une vitesse de pointe proche de 150 miles par heure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construction du châssis monocoque, qui utilisait le moteur lui-même comme élément structurel de la voiture au sein du sous-châssis avant, s\u0026#x27;inspirait également de la D-type de course et se traduisait par un gain de poids considérable. Équipée de freins à disque aux quatre roues et dotée d\u0026#x27;une suspension indépendante sophistiquée à l\u0026#x27;avant comme à l\u0026#x27;arrière, l\u0026#x27;E-type était en avance sur son temps. Qualifiée, selon la rumeur, par Enzo Ferrari de « plus belle voiture jamais construite », l’E-type est devenue un symbole emblématique des années 1960 et a connu un succès particulier sur le marché américain.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1\/8 de la Jaguar E-type Coupé a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Jaguar concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation d’une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Jaguar E-type Coupé est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"Jaguar E-type Roadster (1961) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eSouvent considérée comme la plus belle voiture de série de tous les temps, la sublime Jaguar E-type Série 1 a suscité l’engouement des passionnés d’automobile du monde entier lors de son lancement au Salon de Genève en 1961. Inspirée de la Jaguar D-type de course, vainqueur des 24 Heures du Mans de 1955 à 1957, l\u0026#x27;E-type était propulsée par une version de 3,8 litres du moteur Jaguar XK, qui avait déjà fait ses preuves, développant une puissance de 265 chevaux-vapeur et permettant d\u0026#x27;atteindre une vitesse de pointe de près de 150 miles par heure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa construction du châssis monocoque, qui utilisait le moteur lui-même comme élément structurel de la voiture au sein du sous-châssis avant, s\u0026#x27;inspirait également de la D-type de course et se traduisait par un gain de poids considérable. Équipée de freins à disque aux quatre roues et dotée d\u0026#x27;une suspension indépendante sophistiquée à l\u0026#x27;avant comme à l\u0026#x27;arrière, l\u0026#x27;E-type était en avance sur son temps. 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Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. 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Pour des raisons inconnues, seuls 12 des 18 exemplaires prévus ont été construits à l’époque, et les six numéros de châssis restants sont restés inutilisés. En 2014, Jaguar Heritage, qui fait partie de la division « Special Operations » récemment créée par Jaguar Land Rover, a décidé de construire les six voitures restantes selon les spécifications d’origine de 1964, afin de les commercialiser en tant que véhicules de compétition d’époque adaptés au sport automobile historique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa carrosserie, à l’instar des douze premiers exemplaires construits dans les années 60, permet un gain de poids significatif de 114 kg par rapport à l’E-type de série à carrosserie en acier, les ingénieurs de Jaguar ayant décidé de renoncer aux méthodes de construction modernes au profit des techniques d’origine. Le moteur, construit à partir de zéro selon les plans d’origine, est le même six cylindres en ligne de 3,8 litres doté d’un bloc en aluminium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes surfaces intérieures et extérieures de la voiture ont été numérisées, la plupart des panneaux de carrosserie ayant ensuite été reproduits au centre d’ingénierie de Jaguar à Whitley. Une fois la carrosserie achevée, les voitures seront assemblées au sous-châssis du moteur avant d’être transférées sur le site de Browns Lane de l’entreprise pour y être finalisées. À l’intérieur, des sièges baquets en aluminium s’intègrent dans un habitacle au design fonctionnel, doté d’un volant gainé de bois et d’un démarrage par bouton-poussoir. Ian Callum, directeur du design chez Jaguar, a déclaré : « Avec la Lightweight E-type, notre équipe de conception s’est attachée à rendre justice au travail original de Sir William Lyons et de Malcolm Sayer. Je pense que le résultat est une nouvelle Lightweight E-type aussi époustouflante aujourd’hui que l’auraient été les modèles d’origine à leur sortie. » Chacune des six rééditions devait se vendre à plus d’un million de livres sterling. Le prototype des « six nouveaux exemplaires » a été baptisé « Car Zero » et a fait l’objet d’essais approfondis sur la piste d’essai de Jaguar Land Rover à Gaydon, au Royaume-Uni.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle Amalgam à l’échelle parfaite de 1:8 représente le prototype « Car Zero » tel qu’il a été dévoilé au Concours d’Élégance de Pebble Beach en août 2014. Il a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la coopération et l’aide de Jaguar concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir haut de gamme et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle fait partie de la collection Porter Press, soigneusement sélectionnée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"Jaguar D-type - Vainqueur du Mans 1957 - Flockhart \u0026 Bueb - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExactement telle que celle qui a permis au duo britannique Ron Flockhart et Ivor Bueb de remporter la victoire aux 24 Heures du Mans en 1957\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 55 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDisponible dans la livrée emblématique « Flag Blue » métallisée de l’Écurie Ecosse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé de portes, d\u0026#x27;un coffre et d\u0026#x27;un capot moteur ouvrants\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d’un scan d’une voiture d’origine - châssis XKD 501\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d\u0026#x27;archives, codes de peinture et spécifications des matériaux fournis par Jaguar Heritage\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eConçue spécialement pour remporter les 24 Heures du Mans, l’exemplaire Jaguar D-type a brillamment rempli sa mission, devenant l’une des voitures les plus dominantes de l’histoire du Mans. Victorieuse lors de trois des quatre éditions auxquelles elle a participé, la D-type a inspiré la légendaire voiture de route E-type et a finalement donné naissance à la XKSS destinée à la route.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduite entre 1954 et 1956, la D-type partageait le même moteur XK à 6 cylindres en ligne et de nombreux composants mécaniques que sa grande sœur, la C-Type, mais sa structure était totalement différente. Sa construction monocoque, inspirée de l\u0026#x27;industrie aéronautique, et son efficacité aérodynamique marquaient une rupture nette par rapport au châssis à ossature spatiale et à la carrosserie aux lignes plus douces de la Type C ; elle fut considérée comme révolutionnaire à l\u0026#x27;époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de sa première saison en 1954, la D-type, pilotée par Duncan Hamilton et Tony Rolt, manqua de peu la victoire au Mans, devancée par Ferrari d’un seul tour. L’année suivante, Mike Hawthorn et Ivor Bueb franchirent la ligne d’arrivée en tête, offrant à la D-type son premier titre au Mans. L’épreuve fut toutefois entachée par l’accident le plus meurtrier de l’histoire du sport automobile, qui non seulement poussa leur plus proche concurrent, Mercedes-Benz, à se retirer de la course, mais les conduisit également à se retirer complètement du sport automobile pendant au moins deux décennies. En 1956, Jaguar remporta une nouvelle victoire : la petite écurie Ecurie Ecosse, basée à Édimbourg, vit sa D-type, pilotée par Ninian Sanderson et Ron Flockhart, devancer d’un tour seulement l’Aston Martin qui la talonnait, pilotée par Stirling Moss et Peter Collins, jusqu’au drapeau à damier. Jaguar s’est retirée du sport automobile en tant qu’équipe d’usine à la fin de la saison, mais des équipes privées continuaient de représenter la D-type et l’Ecurie Ecosse s’est à nouveau imposée en 1957, scellant ainsi un triplé de la D-type, pilotée par les anciens vainqueurs Flockhart et Bueb. Leur victoire fut écrasante : ils ont terminé avec huit tours d’avance sur leur voiture sœur pilotée par Sanderson et John « Jock » Lawrence. Les D-Type ont dominé le classement cette année-là, sans connaître le moindre abandon et en occupant cinq des six premières places, consolidant ainsi leur place dans l’histoire du Mans comme l’une des voitures les plus titrées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est une reproduction parfaite, à l’échelle 1:8, de la D-type victorieuse au Mans en 1957, telle que pilotée vers la victoire par le duo britannique Ron Flockhart et Ivor Bueb. Il a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Jaguar concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Jaguar D-type XKD 1957, vainqueur du Mans, est limitée à seulement 99 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1\/8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle figure dans la collection Porter Press, sélectionnée avec soin. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"laferrari-red","title":"Ferrari LaFerrari (2013) - Rouge - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003ePremière voiture de série Ferrari équipée d’un système hybride, la LaFerrari a constitué le projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, repoussant les limites de la technologie automobile de série. « LaFerrari » incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, affichant les performances les plus extrêmes jamais atteintes par une Ferrari homologuée pour la route, et son influence continue de se faire sentir aujourd’hui sur l’ensemble de la gamme Ferrari. Conçue pour seulement 499 clients particulièrement exigeants, la LaFerrari s’inscrit dans la lignée illustre de ses prédécesseurs en édition limitée - la 288 GTO, la F40, la F50 et l’Enzo - et rappelle fortement les grandes Ferrari du passé, notamment la 330 P4 et la 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale et s’avérait plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les voitures de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante à ce jour du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence une puissance maximale pendant que la voiture roule, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait la LaFerrari à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait la Ferrari de série la plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même au regard des normes légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à améliorer l’efficacité aérodynamique, à obtenir une répartition idéale du poids et à abaisser le centre de gravité, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments de style clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l\u0026#x27;aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari LaFerrari a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers à l’aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLaFerrari est éditée en série limitée à 499 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563185234,"sku":"M5712","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5712-422-FerrariLaFerrari1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1628764043"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta - Échelle 1:18","description":"\u003cp\u003eVéritable cousine Spider du projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, la LaFerrari Aperta est issue de la voiture de série la plus extrême de Ferrari en termes de performances, dont on a retiré le toit. L’Aperta incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, repoussant les limites de la technologie automobile de série. La demande pour cette première Ferrari hybride décapotable fut telle que les 200 exemplaires furent vendus, sur invitation uniquement, avant même le lancement officiel du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale ; il était plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante jamais conçue du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal de plus de 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence la puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait l’Aperta à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait le Spider le plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour la clientèle la plus passionnée de Ferrari, l’Aperta, au style futuriste et extrême, conserve les caractéristiques essentielles du coupé, alliant à la perfection forme et fonctionnalité tout en conservant des références évidentes aux Ferrari du passé. L’absence de toit a constitué un nouveau challenge pour les ingénieurs de Maranello, dont l’objectif était d’atteindre les mêmes valeurs de rigidité torsionnelle et de coefficient de traînée que le coupé. Des modifications ciblées ont renforcé le châssis, tandis que des solutions innovantes d’aérodynamisme intégrées ont permis d’éviter toute augmentation de la traînée, plaçant l’Aperta au sommet de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques. L’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même au regard des normes légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à obtenir une efficacité aérodynamique accrue, une répartition idéale du poids et un centre de gravité abaissé, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique et de nombreux éléments de style clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, ainsi que des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:18 de la Ferrari LaFerrari Aperta a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l\u0026#x27;aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d\u0026#x27;études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. Enfin, le prototype a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux par les équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"lamborghini-centenario","title":"Lamborghini Centenario (2016) - Fibre de carbone apparente - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrésentés lors du Salon de l\u0026#x27;automobile de Genève en 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 61 cm \/ 24 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eHommage à ce qui aurait été le 100e anniversaire du fondateur Ferruccio Lamborghini, la Centenario a été conçue dans le but de mettre en valeur le design innovant et le savoir-faire technique du constructeur au taureau. Seuls vingt coupés ont été construits dans le cadre de cette série limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉquipée d’un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres, la Centenario pouvait passer de 0 à 100 km\/h (62 mph) en 2,8 secondes, puis s’arrêter en 30 m (98 pieds). Elle pouvait atteindre 300 km\/h (186 mph) en 23,5 secondes, pour une vitesse maximale de 350 km\/h (217 mph). Équipée d’un séparateur à deux niveaux, de lames latérales et des plus grands diffuseurs arrière jamais intégrés à une voiture à l’époque, la Centenario était le véhicule idéal pour mettre en valeur les nouvelles avancées aérodynamiques de Lamborghini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette réplique parfaite à l’échelle 1:8 de la Lamborghini Centenario est telle qu’elle a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève 2016. Elle a été fabriquée à la main et mise en œuvre dans nos ateliers avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation de fichiers CAO originaux et d\u0026#x27;une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, le prototype a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux par les équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eLa Lamborghini Centenario est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 pour qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563807826,"sku":"M5947","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/2_39491792-bb03-4b1a-9cf9-2467c3bea6b5.jpg?v=1601653448"},{"product_id":"lamborghini-reventon","title":"Lamborghini Reventón (2007) - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrésentés lors du Salon de l\u0026#x27;automobile de Francfort en 2007\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eIl existe des véhicules capables de changer l’histoire d’une marque en projetant son style et sa technologie vers l’avenir. C’est dans cette optique que la Reventón a été conçue : une œuvre d’art en édition limitée destinée à faire rêver le public aux Lamborghini de demain. Présentée au public lors du Salon de l’automobile de Francfort en 2007, la Reventón partageait la base mécanique de la Murciélago, alors âgée de cinq ans, mais son extérieur était entièrement nouveau.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspiré par « les avions les plus rapides », son design aéronautique se caractérisait par des arêtes vives, des lignes précises et des surfaces épurées, avec une carrosserie entièrement réalisée en fibre de carbone et revêtue d’une teinte unique de gris-vert mat moyen. Les concepteurs de la voiture se sont inspirés des légendaires Diablo et Countach, en intégrant la forme en coin caractéristique imaginée par Marcello Gandini, les portes en ciseaux, le V12 atmosphérique et la transmission intégrale permanente ; autant d’éléments qui en font une authentique Lamborghini. Le langage stylistique futuriste de la Reventón est encore considéré comme l’un des exercices de style les plus originaux et les plus réussis du Centro Stile Lamborghini, créé à peine trois ans auparavant, et préfigurait l’Aventador qui allait lui succéder quatre ans plus tard.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque élément de la Reventón a été développé en fonction de sa fonction, dans le but précis de maximiser les performances de l’incroyable V12 Lamborghini. Ce moteur atmosphérique de 6 496 cm³ était capable de développer 641 hp, permettant au véhicule de passer de 0 à 62 mph (0 à 100 km\/h) en seulement 3,4 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 211 mph (340 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette édition « Few-Off » a été limitée à 20 exemplaires vendus à des clients au prix de 1 million d’euros chacun, une édition Speciale « 00\/20 » ayant été produite pour le Musée des technologies Lamborghini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette de grande précision de la Lamborghini Reventón a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Lamborghini concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO originaux fournis directement par la « Taureau italien » nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de la marque afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Lamborghini Reventón est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564594258,"sku":"M5255","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5255-8_-_Lamborghini_Reventon_2007_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601653561"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Tailor_Made_Models_v1_b892ed2f-08d9-48a3-8eaf-414c03fed494.jpg?v=1788794134","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/all-editions.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}