{"title":"Moteurs","description":"\u003cp\u003eLe moteur à combustion interne figure parmi les plus grandes réalisations techniques de l’histoire de l’humanité. Transformant le carburant en mouvement grâce à une série d’explosions contrôlées et orchestrées avec précision, il a été le moteur de l’innovation, a façonné les industries et a bouleversé l’histoire des transports modernes. Pourtant, au-delà de ses prouesses techniques, un grand moteur possède un caractère qui lui est propre, insufflant vie et personnalité aux machines qu’il anime. Notre collection « Engines » rend hommage à ces créations extraordinaires à travers une sélection soigneusement choisie d’éditions inspirées de certains des moteurs les plus marquants jamais développés. Réalisée à partir des données d’origine des constructeurs ou de nos propres numérisations, chaque pièce révèle les détails complexes, le caractère et le génie technique qui sont au cœur de l’original.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Moteur W16 de 8,0 L et boîte de vitesses de la BUGATTI Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eLa Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 578 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée en deux étapes. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient pompés à travers le moteur chaque minute tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, offrant une contre-pression des gaz réduite et utilisant des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km\/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km\/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km\/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km\/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km\/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, de manière stupéfiante, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km\/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePremier modèle de moteur réalisé par Amalgam depuis le début des années 2000, cet exemplaire extrêmement détaillé et minutieusement fini de l’immense moteur W16 de la Chiron fait écho à la grande maquette à l’échelle 1:4 précédemment réalisée du moteur Ferrari 049 qui équipait la F1-2000. Mesurant 44 cm (18 pouces) de long et 22 cm (9 pouces) de haut, chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales dignes du design de la Bugatti Chiron. La reproduction fidèle du moteur réel repose en grande partie sur la collaboration étroite entre Amalgam et l’équipe de conception de Bugatti. Composée de quelque 1 040 pièces individuelles, cette réplique à l’échelle 1:4 restitue chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes et codes-barres des pièces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Bugatti Chiron sont édités en série limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"ferrari-daytona-sp3-engine-and-gearbox","title":"Moteur V12 F140HC et boîte de vitesses de la Ferrari Daytona SP3 (2022)","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 599 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 43 cm\/17 pouces de long et 21 cm\/8 pouces de large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL\u0026#x27;un de nos développements de modèles les plus passionnants pour 2023, nos répliques à l\u0026#x27;échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari Daytona SP3 restituent dans les moindres détails le groupe motopropulseur V12 de 6 496 cm³. Le moteur F140HC de la Daytona SP3 et la boîte de vitesses à sept rapports qui l’accompagne pourraient bien être les derniers groupes motopropulseurs à aspiration naturelle de Ferrari, et nous sommes ravis de collaborer avec les équipes de conception et d’ingénierie afin de reproduire cette merveille mécanique à l’échelle. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/xVxyknOxAt8\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour rendre hommage aux V12 à moteur central arrière de Ferrari qui ont valu à la marque son statut inégalé dans le sport automobile, la Daytona SP3 incarne l’esprit des prototypes de l’âge d’or des courses de voitures à roues couvertes des années 1960. Devenant la deuxième voiture à rejoindre la série « Icona » de Ferrari après la série Monza, cette voiture biplace à moteur V12 est une interprétation futuriste du prototype sportif classique et s’inspire du souvenir du spectaculaire triplé remporté par Ferrari lors des 24 Heures de Daytona, dans le cadre du Championnat du monde des voitures de sport de 1967.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la Daytona SP3 se trouve le F140HC, le moteur à combustion interne le plus puissant que Ferrari ait jamais construit. Ce V12 atmosphérique monté en position centrale arrière est capable de développer 840 cv et reprend l’architecture du F140HB équipant la 812 Competizione, dont il hérite des améliorations. Avec une accélération de 0 à 62 mph (0 à 100 km\/h) en 2,85 secondes et de 0 à 124 mph (0 à 200 km\/h) en seulement 7,4 secondes, ainsi qu’une vitesse maximale de 211 mph (340 km\/h), il est évident que cette voiture a été conçue dans l’esprit même de la course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet esprit a également été profondément intégré à l’architecture de la voiture, dans le but de créer une harmonie entre le conducteur et la voiture. Dans le même souci de réduction du poids que sur la LaFerrari, les sièges ont été intégrés au châssis, optimisant ainsi la position de conduite et renforçant la sensation de piloter une monoplace. Le châssis et la carrosserie sont entièrement réalisés en matériaux composites, une technologie issue de la Formule 1, ce qui leur confère un excellent rapport poids\/rigidité structurelle. Pirelli a contribué au développement des nouveaux pneus de la voiture, les P Zero Corsa, afin de les optimiser tant sur route sèche que mouillée, garantissant ainsi une stabilité optimale dans les situations de faible adhérence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa série Icona est axée sur le design et rend hommage à l’histoire de Ferrari en réinterprétant le style des voitures les plus emblématiques de la marque pour en faire une version résolument moderne. La Daytona SP3 s’inspire de nombreuses voitures Ferrari légendaires issues de l’âge d’or du sport automobile à roues couvertes, mais plus particulièrement des modèles 330 P3\/4, 330 P4 et 412 P, dont la chorégraphie mémorable leur a permis de franchir la ligne d’arrivée côte à côte en 1967. L\u0026#x27;équilibre général de la Daytona SP3 est souligné par des volumes monolithiques qui illustrent avec force le savoir-faire ancestral de la carrosserie italienne à son apogée. La fluidité de ses volumes se marie sans effort à des surfaces plus anguleuses, pour créer cette impression d\u0026#x27;équilibre esthétique naturel qui caractérise depuis longtemps l\u0026#x27;histoire du design de Maranello.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari Daytona SP3 a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide de fichiers CAO provenant directement de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales dignes du design de la Ferrari Daytona SP3. Cette reproduction fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur les relations étroites qu’entretient Amalgam avec les équipes de conception et d’ingénierie de Ferrari. Cette réplique à l’échelle 1:4 montre chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes des pièces et aux codes-barres. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Ferrari Daytona sont limités à seulement 599 exemplaires à l’échelle 1:4. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249585664082,"sku":"M6219","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8836_c12affd2-5d85-4991-a91c-1558ad86b8e0.jpg?v=1705680228"},{"product_id":"ferrari-12cilindri-engine-and-gearbox","title":"Moteur et boîte de vitesses Ferrari 12Cilindri V12 F140HD","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-GB; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 38 cm \/ 15 pouces de long et 20 cm \/ 7 pouces de haut\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté 2025, notre réplique à l’échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 12Cilindri mettra en valeur chaque détail de l’incomparable groupe motopropulseur V12 de 830 cv. Le moteur F140HD de la 12Cilindri et la boîte de vitesses DCT à huit rapports qui l’accompagne constituent l’évolution naturelle de la philosophie sans compromis de la marque en matière de groupe motopropulseur, et nous sommes ravis de collaborer avec les équipes de conception et d’ingénierie afin de reproduire cette merveille mécanique à l’échelle. Nous invitons nos clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale pour ce modèle qui, nous en sommes convaincus, sera très prisé.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNouvelle Berlinetta biplace de Maranello, propulsée par un V12 atmosphérique monté en position centrale avant, la Ferrari 12Cilindri incarne à la perfection l’ADN du Cheval Cabré, offrant des performances et une tenue de route incomparables, associées à un design sophistiqué et sculptural. Destinée aux connaisseurs du célèbre moteur V12, la Ferrari 12Cilindri de 830 cv s’inspire des voitures de Gran Turismo Ferrari des années 1950 et 1960, et offre des sensations de conduite issues de la course alliées à une grande polyvalence. La 12Cilindri est l’évolution naturelle de la philosophie sans compromis de la marque en matière de groupe motopropulseur, qui fait vibrer les passionnés du Cheval Cabré depuis que le tout premier moteur Ferrari a rugi en franchissant les portes de l’usine de Maranello en 1947. Alliant avec aisance élégance, polyvalence et performances, la 12Cilindri perpétue cet héritage unique, en l\u0026#x27;élevant vers de nouveaux sommets en matière de performances, de confort et de design.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe moteur F140HD de la Ferrari 12Cilindri est la dernière évolution du V12 emblématique qui a posé les fondations de la légende de Maranello ; dans cette version, il développe 830 cv et atteint un régime maximal vertigineux de 9 500 tr\/min, et est associé à la boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports qui a reçu un accueil unanime et enthousiaste sur d’autres modèles de la gamme. Le moteur intègre des composants et des logiciels modifiés, dont certains avaient déjà été adoptés sur la série spéciale 812 Competizione, ce qui lui assure de dominer sa catégorie en termes de performances. Pour permettre au V12 d’atteindre un régime aussi élevé, les ingénieurs se sont attachés à réduire le poids et l’inertie des composants du moteur, notamment en adoptant des bielles en titane, des pistons plus légers en alliage d’aluminium et en introduisant un vilebrequin rééquilibré. La plupart des modifications visaient à optimiser la délivrance du couple dans toutes les conditions de fonctionnement. Il en résulte un moteur à la réactivité incroyablement fluide et sans à-coups, qui délivre sa puissance maximale à la ligne rouge. Une stratégie logicielle innovante a été mise au point, offrant une sensation de conduite véritablement unique grâce à un crescendo d’accélération et de puissance sans fin, ainsi qu’aux notes les plus pures de la sonorité caractéristique de Ferrari, jusqu’au limiteur de régime.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 12Cilindri a été fabriquée à la main et finalisée dans nos ateliers à l\u0026#x27;aide de fichiers CAO fournis directement par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. Chaque matériau composant le moteur a été soigneusement et habilement reproduit à l’échelle à l’aide de finitions spéciales, comme il sied au design de la Ferrari 12Cilindri. Cette reproduction fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur les relations étroites qu’entretient Amalgam avec les équipes de conception et d’ingénierie du Centro Stile de Ferrari. Cette réplique à l’échelle 1:4 restitue chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes des pièces et aux codes-barres. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux et n’a été validé qu’une fois que Ferrari s’est déclarée satisfaite de la précision de sa reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Ferrari 12Cilindri sont édités en série limitée à seulement 250 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222963691602,"sku":"M6325-SC1","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2951-Edit-Edit.jpg?v=1750842419"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Moteur V12 et boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 32 cm de long et 17 cm de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté 2025 : notre réplique à l’échelle 1:4, méticuleusement réalisée, du moteur V12 Colombo et de la boîte de vitesses de la Ferrari Tipo 168 Comp, conçue pour mettre en valeur chaque détail complexe de ce groupe motopropulseur légendaire qui équipait l’emblématique 250 GTO. Ce moteur de 2 953 cm³, associé à sa boîte de vitesses à cinq rapports, fait véritablement partie de la légende Ferrari. Non seulement il s’agissait du premier moteur de série de Ferrari, mais il a également équipé des modèles emblématiques tels que la 250 Testa Rossa, la 250 GTO et la Daytona. Nous sommes ravis de collaborer avec les historiens de Ferrari Classiche afin de reproduire fidèlement à l\u0026#x27;échelle cette merveille mécanique emblématique. Nous invitons nos clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale pour ce modèle qui, nous en sommes convaincus, sera très recherché.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNommé d’après l’ingénieur italien Gioacchino Colombo, qui avait auparavant travaillé pour Enzo Ferrari chez Alfa Romeo, le V12 Ferrari Colombo a fait son apparition en 1947. Le moteur 125, ainsi nommé en raison de sa cylindrée de 124,73 cm³, a fait ses débuts dans la voiture de course sportive 125 S, puis a été suralimenté pour équiper la première voiture de Formule 1 de la marque, la 125 F1. Le moteur Colombo a rapidement vu sa cylindrée passer à 2,0 litres pour la saison 1948, propulsant la Ferrari 166 Barchetta vers la victoire tant au Giro di Sicilia qu’à la Mille Miglia. De nouvelles améliorations ont conduit à l’utilisation de différentes cylindrées du V12 Colombo sur les premiers modèles 166, 195 et 212, avant que Gioacchino Colombo ne quitte Ferrari pour retourner chez Alfa Romeo en 1950. Cependant, le développement du V12 Colombo s’est poursuivi sous la direction d’Aurelio Lampredi, qui a pris la relève en tant que concepteur en chef des moteurs chez Ferrari, ce qui a conduit au lancement de la série 250 avec la 250S en 1952.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSouvent décrit comme un véritable joyau, le Colombo aurait nécessité, selon les estimations, un temps d’usinage jusqu’à 70 % plus long et 50 % de pièces en plus par rapport à un moteur six cylindres en ligne traditionnel. Malgré leur charme artisanal, ces moteurs 250 ont propulsé certaines des voitures les plus vénérées jamais sorties de Maranello, notamment : la 250 Testa Rossa et la magnifique 250 GT California Spider en 1957 ; l’emblématique 250 GT SWB deux ans plus tard ; et la Ferrari la plus précieuse de tous les temps, la 250 GTO. Lorsque la 250 GTO fut produite pour la première fois en 1962, le Colombo 250 s’était déjà imposé depuis une décennie ; pourtant, la 250 GTO représentait le summum de la série 250 GT, incarnant la philosophie de Ferrari consistant à allier des performances inégalées à un design époustouflant. Le moteur Colombo équipait également la 250 LM à moteur central, suivie de voitures de série telles que la 400 Superfast, la 275 GTB et la 365 GTB\/4 Daytona. La dernière version fit son apparition dans la 412 à quatre places de 1985, jusqu’à ce que la 412 et son moteur Colombo soient retirés de la production en août 1988. À la fin de son cycle de production de 41 ans, le V12 Colombo était passé de sa cylindrée initiale de 1,5 litre et de sa puissance de 100 chevaux à une cylindrée impressionnante de 4,9 litres et une puissance de 395 chevaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis sa création en 1947, l’architecture de base de cette première génération de V12 n’a été entièrement remplacée qu’au cours des années 1990, ce qui témoigne véritablement de son génie technique. Aujourd’hui encore, Ferrari continue d’utiliser une finition rouge texturée sur les caches-culbuteurs de ses V12, un détail de conception instauré par la 250 Testa Rossa (« tête rousse » en italien) en 1957. Salué depuis des décennies pour son équilibre, sa robustesse, sa longévité et sa sonorité, le V12 Colombo a défini ce que le monde attend désormais d’une Ferrari moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à partir de nos données CAO, élaborées à partir d’un scan numérique détaillé du moteur issu du châssis d’origine 3987GT, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions Speciale dignes du design de la Ferrari 250 GTO. Cette reproduction fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la relation étroite qu’entretient Amalgam avec les historiens de Ferrari Classiche. Cette réplique à l’échelle 1:4 présente chaque détail visible du moteur, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux et n’a été validé qu’une fois que Ferrari s’est déclarée satisfaite de la précision de sa reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO sont édités en série limitée à seulement 250 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"rolls-royce-merlin-engine","title":"Moteur Rolls-Royce V12 Merlin","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 11.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-GB; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 42 cm\/16 pouces de long et 27 cm\/10 pouces de haut\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d\u0026#x27;un scan original d\u0026#x27;un moteur Merlin\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté 2025, notre réplique à l\u0026#x27;échelle 1:4 du moteur Rolls-Royce Merlin mettra en valeur chaque détail de ce légendaire groupe motopropulseur V12. Le moteur Merlin a acquis un statut mythique pendant la Seconde Guerre mondiale, équipant bon nombre des avions alliés les plus emblématiques de ce conflit, notamment le Spitfire, le Hurricane, le Mosquito, le Mustang et le Lancaster. Il est considéré comme ayant joué un rôle essentiel dans l’effort de guerre du Royaume-Uni, et est souvent qualifié de « moteur qui a gagné la guerre ». Nous invitons nos clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale pour ce modèle qui, nous en sommes convaincus, sera très recherché.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTirant son nom du plus petit rapace du Royaume-Uni, le Falco Columbarius, et non du sorcier mythologique de la cour du roi Arthur, le Merlin était un moteur d’avion à pistons V-12 à refroidissement liquide de conception britannique. Malgré une cylindrée inférieure à celle de nombreux avions qu’il a combattus, le Merlin allait rapidement démentir la petite taille de son homonyme et jouer un rôle crucial dans la victoire de la Royal Air Force lors de la bataille d’Angleterre, puis dans l’invasion et la libération de l’Europe.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe moteur a d’abord été développé à titre privé par Rolls-Royce au début des années 1930 sous le nom de PV-12, littéralement « Private Venture 12 cylindres », pour succéder au très célèbre Kestrel qui équipait les biplans de l’époque classique, tels que le Hawker Fury et le Hart. Le premier essai au sol eut lieu le 15 octobre 1933 et il effectua son premier vol à bord d’un Hawker Hart le 21 février 1935, développant une puissance de 740 chevaux. Au début de son développement et de sa production, le moteur a connu des problèmes liés aux trains d’engrenages des accessoires, aux chemises de refroidissement, à la fissuration des culasses, aux fuites de liquide de refroidissement et à l’usure excessive des arbres à cames et des paliers principaux du vilebrequin. Plusieurs méthodes de construction différentes ont été testées avant que la configuration de base ne soit définie. La conception prévoyait initialement un système de refroidissement par évaporation, mais celui-ci fut rapidement remplacé par le système de refroidissement par liquide à base d’éthylène glycol, plus fiable, mis au point aux États-Unis. En 1935, le ministère de l\u0026#x27;Air publia le cahier des charges F10\/35 pour de nouveaux avions de chasse devant atteindre une vitesse minimale de 310 mph (500 km\/h). Deux modèles spécifiques avaient déjà été mis au point, tous deux articulés autour du moteur Merlin : le Hawker Hurricane et le Vickers Supermarine Spitfire. Des contrats de production furent signés en 1936, et le développement du PV-12 bénéficia enfin d’un financement public, ce projet étant considéré comme une priorité absolue. C’est alors que le nom « Merlin » lui fut attribué, conformément à la tradition de l’entreprise consistant à donner à ses moteurs d’avion à pistons des noms d’oiseaux de proie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa production du moteur Merlin en quantités suffisantes allait revêtir une importance capitale, étant donné que le Merlin allait constituer le cœur de plus de quarante avions différents tout au long de son cycle de vie. L’usine Rolls-Royce de Derby, où se dérouleraient en grande partie le développement et les essais, produirait 32 377 moteurs Merlin, l’usine « fantôme » de Crewe 26 065, 23 675 autres par l’usine « Shadow » de Glasgow, et 30 428 supplémentaires par la Ford Motor Company à Manchester. Dans le cadre d’une commande de 130 000 000 de dollars passée par Rolls-Royce, la Packard Motor Car Company aux États-Unis a construit 55 523 moteurs Merlin supplémentaires. À la fin de sa production, plus de 168 000 moteurs avaient été construits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre 1939 et 1945, le développement continu du Merlin lui a permis d’équiper de nombreux avions de guerre. La cylindrée du Merlin était en réalité assez modeste par rapport à celle de ses concurrents ; sa cylindrée de 27 litres faisait pâle figure face au DB601 de 36 litres développant 1 175 hp qui équipait le Messerschmitt 109 et au moteur BMW 801 de 42 litres développant 1 700 hp qui équipait le Focke-Wulf 190. Cependant, le « petit » Merlin était de conception ingénieuse, et sa puissance élevée en témoignait : En 1935, le Hawker Hurricane volait avec un moteur de 1 030 hp ; à la fin de la guerre, le de Havilland Hornet volait avec deux moteurs Merlin, développant chacun une puissance phénoménale de 2 050 horsepower. Au cours de sa durée de production, plus de 50 variantes différentes du moteur Merlin ont été fabriquées et il a été utilisé sur 19 types d’avions différents, notamment le Hawker Hurricane, le Supermarine Spitfire, le de Havilland Mosquito, l’Avro Lancaster et le North American P-51 Mustang. Bien que ce moteur soit le plus étroitement associé au Spitfire, c\u0026#x27;est le Lancaster quadrimoteur qui en a été l\u0026#x27;application la plus répandue, suivi du Mosquito bimoteur. Après la guerre, le Rolls-Royce Merlin a été largement supplanté par le Rolls-Royce Griffon dans le domaine militaire, la plupart des variantes du Merlin étant alors conçues et construites pour des avions de ligne et des avions de transport militaire, tels que l’Avro Tudor et le Canadair North Star. Les moteurs Merlin sont encore aujourd’hui en service au sein de la Royal Air Force, notamment au sein du Battle of Britain Memorial Flight, et équipent de nombreux avions restaurés appartenant à des particuliers à travers le monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur Rolls-Royce Merlin V12 est le fruit d’une alliance puissante entre art et technologie, utilisant une numérisation originale combinée à un savoir-faire exceptionnel en matière de sculpture et de finition afin de créer une maquette impossible à distinguer d’un véritable moteur sur des photographies. Il a été développé à partir de données de numérisation extrêmement précises, recueillies à partir de véritables moteurs, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales fidèles à la conception du Merlin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur Rolls-Royce Merlin V12 est édité en série limitée à seulement 250 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222969753682,"sku":"M6391","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebsiteCrop_0010_Spitfire-12Resized.jpg?v=1728475465"},{"product_id":"bugatti-tourbillon-v16-engine-and-gearbox-2026","title":"Moteur et boîte de vitesses BUGATTI Tourbillon V16 (2026)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eLe Tourbillon BUGATTI « Moteur V16 et boîte de vitesses » est édité en série limitée à seulement 250 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:4\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4 – plus de 40 cm de long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des spécifications CAO et des caractéristiques des matériaux d\u0026#x27;origine fournies par BUGATTI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eL\u0026#x27;aube d\u0026#x27;une nouvelle ère\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eEn 2004, la marque BUGATTI, renaissante, a révolutionné l’univers de la performance et du luxe avec la Veyron de 1 001 hp — la première voiture de série à dépasser les 1 000 horsepower. Douze ans plus tard, la Chiron a une nouvelle fois redéfini les limites du possible grâce à une version de 1 500 hp du légendaire moteur W16 quadri-turbo de 8,0 litres, repoussant ainsi les limites de la vitesse, de la puissance et du raffinement. Aujourd’hui, vingt ans après avoir inventé l’hypersport, BUGATTI redéfinit complètement ce concept. Avec une puissance stupéfiante de 1 800 hp issue d’un groupe motopropulseur hybride et d’une plateforme entièrement nouveaux, la BUGATTI Tourbillon inaugure une nouvelle ère pour Molsheim — une ère portée autant par l’émotion que par l’innovation.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePour l’Éternité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLe nom « Tourbillon » s’inspire de l’univers de la haute horlogerie — le mécanisme du tourbillon qui défie la gravité pour garantir une précision parfaite. Dans le même esprit, la BUGATTI Tourbillon est conçue pour transcender les époques : une voiture destinée à rester intemporelle, tant sur le plan mécanique qu’esthétique. Première BUGATTI depuis plus de deux décennies à ne pas être propulsée par le légendaire W16, elle marque une évolution décisive dans la philosophie de la marque — et, avec elle, la tradition consistant à donner aux modèles phares le nom des héros de la course automobile de Bugatti touche à sa fin. Guidée par les principes immuables d’Ettore — « si elle est comparable, ce n’est plus une Bugatti » et « rien n’est trop beau » —, la Tourbillon jette un pont entre le passé et l’avenir, célébrant la pureté mécanique qui a toujours défini la marque tout en embrassant l’ère de l’électrification avec un savoir-faire artistique sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eIndéniablement BUGATTI\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSous tous les angles, la Tourbillon incarne l’élégance sculpturale du design BUGATTI. La calandre en fer à cheval, emblématique de la marque, ancrent la silhouette, encadrée par la « Bugatti Line » qui s’étend en un mouvement fluide sur toute la carrosserie. La voiture est plus basse, plus étroite et plus athlétique que ses prédécesseurs, avec des surfaces épurées par le seul flux de l’air. La carrosserie bicolore rend hommage à plus d’un siècle d’héritage stylistique, tandis que les proportions expriment une nouvelle tension — un mélange de force et de grâce qui donne au Tourbillon l’apparence d’un être vivant, même à l’arrêt. À l’intérieur, un tableau de bord fabriqué à la main par des horlogers suisses — composé de plus de 600 pièces individuelles en titane, saphir et rubis — constitue le cœur battant d’un habitacle entièrement analogique. Le verre cristallin, l’aluminium apparent et les cuirs les plus raffinés célèbrent l’authenticité des matériaux, conçus pour vieillir avec la même élégance qu’un garde-temps mécanique de grande qualité.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eConcevoir l’impossible\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSous ses lignes sculptées se cache un châssis et une structure de carrosserie entièrement nouveaux, conçus pour établir de nouvelles références en matière de rigidité, de sécurité et de légèreté. Réalisée en composite de carbone T800 de nouvelle génération, l’architecture de la Tourbillon intègre de nombreuses innovations visant à réduire le poids. La batterie de 25 kWh, fonctionnant à 800 volts, fait partie intégrante de la monocoque, renforçant ainsi la rigidité tout en réduisant la masse et le centre de gravité. À l’arrière, un diffuseur en composite anti-choc sans précédent — inspiré du sport automobile de haut niveau — est intégré directement dans la ligne de charge, tandis que les conduits d’air avant en composite traversent la structure elle-même afin d’optimiser à la fois le refroidissement et l’aérodynamisme. Des pièces moulées en aluminium à paroi mince et à basse pression, ainsi que des renforts structurels imprimés en 3D, réduisent encore davantage le poids et augmentent la précision, ce qui se traduit par une plateforme nettement plus légère et plus rigide que celle de la Chiron.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eFaire évoluer l’héritage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Tourbillon est propulsée par un tout nouveau moteur V16 atmosphérique de 8,3 litres, associé à trois moteurs électriques — deux sur l’essieu avant, un à l’arrière — développant une puissance combinée de 1 800 hp. La batterie de 25 kWh et 800 volts du système hybride offre jusqu’à 60 km d’autonomie en mode électrique et un vecteur de couple instantané pour une réactivité inégalée. Une nouvelle boîte de vitesses à double embrayage à huit rapports assure une transmission fluide de la puissance, tandis que la structure plus légère et plus compacte de la voiture renforce l’agilité et l’équilibre. Le résultat : une machine capable de dépasser les 445 km\/h, qui ne se définit toutefois pas par des statistiques mais par des sensations — une symphonie de sons, de puissance et de précision qui établit un lien direct avec le conducteur. La Tourbillon n’est pas simplement la successeure de la Chiron, mais la réinvention même de l’hypersport : une création « Pour l’éternité ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur V16 et de la boîte de vitesses de la BUGATTI Tourbillon a été fabriquée à la main et finie dans les ateliers d’Amalgam à l’aide d’un logiciel de CAO provenant directement du studio de design de BUGATTI, ce qui a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces et les codes-barres. L’aspect de chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec art à l’échelle grâce à des procédés et des finitions spécifiques, à la hauteur du design de la BUGATTI Tourbillon. Cette reproduction extrêmement fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la collaboration étroite entre Amalgam et les équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eLe BUGATTI Tourbillon V16 Engine and Gearbox est édité en série limitée à seulement 250 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:4.\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41960614035538,"sku":"M6327","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8936-Edit-Edit.jpg?v=1762185061"},{"product_id":"bugatti-veyron-w16-engine-and-gearbox-2005","title":"Moteur et boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron W16 (2005)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4 - plus de 45 cm (17 pouces) de long et 28 cm (11 pouces) de large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des spécifications CAO et des caractéristiques techniques d’origine fournies par BUGATTI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa BUGATTI Veyron jouit d’un statut légendaire au sein de la communauté automobile. Initialement conçue comme une expérience technique pour la société BUGATTI, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle à la marque BUGATTI, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais relevés dans l’industrie automobile. Chaque composant de la voiture a été développé à partir de zéro et les ingénieurs de BUGATTI ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design était imprégné de l’ADN de BUGATTI. Le design bicolore a créé le profil latéral caractéristique, avec la ligne emblématique de BUGATTI. La ligne centrale et la calandre en fer à cheval ont fait le lien entre les premiers modèles BUGATTI et l’époque actuelle. Même son nom complet, la BUGATTI Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez BUGATTI, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, a remporté les 24 Heures du Mans de 1939 au volant d’une Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne vitesse inégalée\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première à être équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km\/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs a réussi à égaler depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance\/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km\/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle a détenu pendant deux ans. Une variante ultérieure de la BUGATTI allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne technologie révolutionnaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu-delà du moteur, BUGATTI a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses proches de 400 km\/h tout en étant adapté à un usage routier quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de supporter les forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, offrant ainsi ce qui constituait, à l’époque, les performances de freinage les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile. BUGATTI considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière, ce qui améliorait la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roue, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe moteur BUGATTI W16\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSeul moteur 16 cylindres au monde à équiper une voiture, le W16 de 8,0 litres est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie et une icône à part entière. Assemblé à la main à partir de plus de 3 500 composants, il développait plus de 1 000 PS dès son tout premier essai en 2001, alliant une puissance immense à une souplesse et une fiabilité exceptionnelles grâce à des innovations telles que le système Bugatti Ion Current Sensing. Le refroidissement et les performances étaient tout aussi extraordinaires : deux circuits d’eau, de multiples échangeurs de chaleur et des refroidisseurs dédiés maintenaient des températures optimales même sous des charges extrêmes, tandis que quatre turbocompresseurs augmentaient une puissance déjà prodigieuse pour offrir une accélération sans limite. Son ordre d’allumage asymétrique caractéristique produit un son aussi unique que le moteur lui-même, passant d’un ronronnement raffiné à un rugissement intense à mesure que la charge augmente. Perfectionné sans cesse au fil des années, le W16 a propulsé la Veyron 16.4 Super Sport à 1 200 PS et à une vitesse record de 431 km\/h en 2010, s’assurant ainsi une place dans l’histoire de l’automobile. Véritable summum de la performance et de l’innovation, le W16 de 8,0 litres a continué à propulser les hypercars de BUGATTI pendant près de 20 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne reproduction fidèle du moteur W16\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur W16 et de la boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron a été fabriquée à la main et mise au point dans les ateliers d’Amalgam à l’aide d’un logiciel de CAO, directement à partir des plans du studio de conception de BUGATTI, ce qui a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces et les codes-barres. L’aspect de chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec art à l’échelle grâce à des procédés et des finitions spécifiques, conformément au design de la BUGATTI Veyron. Cette reproduction extrêmement fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la collaboration étroite entre Amalgam et les équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses W16 de la BUGATTI Veyron sont édités en série limitée à seulement 199 exemplaires à l’échelle 1:4. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42229882421330,"sku":"M5824","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Web_edit_0008_1Q5A4165-Edit.jpg?v=1776867980"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-engine-and-gearbox","title":"Moteur V6 et boîte de vitesses de la Ferrari 499P (2023)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspirée du groupe motopropulseur de la Ferrari 499P, vainqueur des 24 Heures du Mans 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, d\u0026#x27;une longueur de plus de 35 centimètres\/13 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch4\u003eLe cœur d’un vainqueur\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAvec l\u0026#x27;introduction de la catégorie Hypercar, Ferrari a adopté une architecture hybride associant un moteur à combustion interne situé en position centrale arrière à un système de récupération d\u0026#x27;énergie monté sur l\u0026#x27;essieu avant, le tout intégré dans un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone. En son cœur se trouve un V6 de 3,0 litres à angle de 120°, dérivé de la plateforme 296 et largement repensé pour les compétitions d’endurance. Doté d’une configuration « Hot V » avec les turbocompresseurs positionnés au sein des rangées de cylindres, le moteur supporte entièrement la charge, constituant ainsi un élément structurel du châssis - contrairement à son homologue GT3, où il est monté sur un sous-châssis arrière. Ce groupe motopropulseur délivre une puissance de 500 kW (680 ch), limitée par le règlement, aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports, tandis que le système ERS monté à l’avant apporte 200 kW (272 ch) supplémentaires, récupérant l’énergie au freinage grâce à un système de freinage électronique (« brake-by-wire ») et la stockant dans une batterie de 800 V développée grâce à l’expertise de Ferrari en Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que la puissance installée combinée avoisine les 1 000 chevaux, le règlement du WEC de la FIA plafonne la puissance déployable à environ 500 kW, ce qui nécessite une gestion précise de la distribution hybride afin d’optimiser la traction, le rendement et la maniabilité. Il en résulte un groupe motopropulseur compact et hautement intégré, dans lequel les performances, la fonction structurelle et la récupération d’énergie sont intrinsèquement liées, le tout perfectionné grâce à des essais au banc approfondis et à un développement axé sur l’endurance.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eLes 24 Heures du Mans, les 10 et 11 juin 2023\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 499P est une reproduction parfaite à l’échelle 1:4 du groupe motopropulseur qui équipe les Hypercars n° 51 et n° 50, menées respectivement à la première et à la cinquième place par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi, ainsi que Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen, lors des 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe, les 10 et 11 juin 2023.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa victoire de Ferrari a marqué son retour dans la catégorie reine du WEC après 50 ans d’absence et a également coïncidé avec l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans. Avant la course, Ferrari avait fait preuve d’un rythme impressionnant, ne se classant jamais au-delà de la quatrième place lors des trois courses disputées jusqu’alors. Cependant, elle n’avait jusqu’alors pas réussi à transformer ces performances en victoire, le champion en titre du WEC, Toyota, continuant à démontrer sa puissance. Lors de la première séance de qualifications d’une heure, la Ferrari n° 50 d’Antonio Fuoco a imposé le rythme, tandis que la Ferrari n° 51 de Pier Guidi, sa voiture jumelle, s’est classée deuxième. L\u0026#x27;équipe a monté des pneus neufs pour l\u0026#x27;Hyperpole, s\u0026#x27;attendant à une réaction de ses rivaux. Au contraire, les Ferrari se sont montrées encore plus performantes : Fuoco a battu le record de la catégorie Hypercar avec un temps de 3:22.982 à huit minutes de la fin, malgré une Ferrari Kessel de la catégorie LMGTE Am qui l’a ralenti dans le virage à gauche d’Indianapolis et dans le virage d’Arnage. Pier Guidi s\u0026#x27;était qualifié en deuxième position au volant de la n° 51 et avait conservé la pole jusqu\u0026#x27;au tour de Fuoco. Il s\u0026#x27;agissait de la première pole position de Ferrari au Mans depuis 1973, et ce doublé les plaçait en position idéale pour la course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe 100e anniversaire de la plus grande course d’endurance au monde a assurément été à la hauteur des attentes. Au cours des douze premières heures de course, la tête a changé de mains à de nombreuses reprises, Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche et Peugeot s’étant toutes relayées en tête à différents moments, les premières phases de la course ayant été perturbées par deux fortes averses et de longues périodes de voiture de sécurité. Une série d’accidents et d’incidents de course a touché tous les concurrents avec des conséquences variables ; la Toyota n° 7 a abandonné après un accident, tandis qu’une intervention de dépannage a été nécessaire pour la Ferrari n° 51, Pier Guidi ayant perdu le contrôle de son véhicule en essayant d’éviter deux voitures qui étaient déjà entrées en collision. La voiture n° 50 a dû passer six tours aux stands pendant la nuit en raison d’une fuite au niveau du radiateur causée par un caillou projeté, ce qui a de fait mis fin à son Challenge pour la victoire. Au lever du jour, la course s’était transformée en un duel tendu entre la Ferrari n° 51 et la Toyota n° 8, car un arrêt au stand lent de la 499P, suite à la nécessité d’une réinitialisation complète du système, n’a laissé que quelques secondes d’écart entre les deux voitures à six heures de la fin. Les rivaux se sont échangé les meilleurs temps au tour avant le moment décisif : Ryo Hirakawa a bloqué ses roues arrière et sa Toyota a percuté la barrière à Arnage, ce qui a nécessité des réparations et a créé, comme on l’a vu par la suite, une marge de manœuvre cruciale, la n° 51 ayant dû effectuer un nouveau redémarrage du système à seulement vingt minutes de la fin. Mais elle a tout de même franchi la ligne d’arrivée, totalisant 342 tours en 24 heures. Bien que la voiture n° 50, partie en pole position, ait dû se contenter de la cinquième place, les deux 499P ont effectué un tour d’honneur en formation, sous les applaudissements des fans et salués par les commissaires de piste. Comme le veut la tradition, les cloches de l’église ont sonné à Maranello, siège historique de Ferrari, pour annoncer la victoire de la 499P Hypercar n° 51 au Mans. Il s’agit de la dixième victoire au classement général du Cheval Cabré aux 24 Heures du Mans, qui vient s’ajouter à celles remportées en 1949, 1954, 1958 et de 1960 à 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe modèle réduit « Moteur et boîte de vitesses de la Ferrari 499P » est édité en série limitée à 499 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237959405650,"sku":"M6371-SC1","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6371-SC1Ferrari499PEnginemarketingphoto_34.jpg?v=1780395269"},{"product_id":"ferrari-f40-v8-engine-and-gearbox","title":"Moteur V8 et boîte de vitesses de la Ferrari F40 (1987)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du groupe motopropulseur de l\u0026#x27;emblématique Ferrari F40 de 1987\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, d\u0026#x27;une longueur de plus de XX centimètres\/XX pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL’une de nos dernières créations pour 2026 est notre réplique à l’échelle 1:4 du moteur V8 et de la boîte de vitesses de la Ferrari F40, conçue pour mettre en valeur le moindre détail du V8 Tipo F120A turbocompressé, d’une fonctionnalité sans compromis, qui équipait l’emblématique F40. Véritable légende de Ferrari, la F40 incarnait à la perfection l’esprit de la marque à son époque et est considérée par beaucoup comme la supercar par excellence. Cette réplique à l’échelle 1:4 du cœur de la voiture reproduit chaque détail visible du moteur, jusque dans les nombreuses étiquettes de pièces et les codes-barres. Le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle. Nous invitons les clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale afin de réserver leur modèle.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL’expression la plus pure de Ferrari\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour célébrer les quarante ans de la marque et approuvée personnellement par Enzo Ferrari peu avant sa mort, la Ferrari F40 est devenue plus qu’une simple supercar : elle est devenue une déclaration d’intention, un moment où Ferrari a distillé sa philosophie sous sa forme la plus pure. Elle a rejeté la complexité au profit de la simplicité, le confort au profit de la performance. Elle incarnait avec audace ce que devait être une Ferrari : brute, exigeante et résolument axée sur le plaisir de la conduite. Des décennies plus tard, son influence perdure. Parmi les modèles phares de Ferrari, la F40 est encore considérée par beaucoup comme la supercar par excellence, non seulement pour ce qu’elle a accompli, mais aussi pour ce qu’elle représente : la dernière grande icône « analogique » dans un monde de plus en plus numérique, et l’expression la plus pure de l’âme de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne détermination sans complexe\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la F40 se trouve son élément caractéristique : le V8 Tipo F120A biturbo de 2 936 cm³, visible sous un capot moteur en plexiglas ventilé. Développant 478 chevaux et 426 lb ft de couple, ce huit cylindres compact offrait des performances stupéfiantes pour l’époque. Cette puissance était amplifiée par une obsession pour l’allègement. Débarrassée de tout ce qui était jugé non essentiel, la F40 en version européenne ne pesait que 1 254 kg (2 765 lb). Pour y parvenir, Ferrari a largement misé sur des matériaux de pointe : le Kevlar, la fibre de carbone et les panneaux composites ont été choisis pour leur résistance et leur masse minimale, tandis que le Lexan, plus léger, a remplacé le verre traditionnel pour le pare-brise et le capot moteur. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette approche sans concession en matière de poids et d’authenticité mécanique s’est directement traduite par des performances exceptionnelles. La F40 pouvait passer de 0 à 60 mph en environ 4 secondes et dépasser les 200 mph, devenant ainsi la première voiture de série à franchir officiellement cette barre. La F40 s’était ainsi assurée une place dans l’histoire de l’automobile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:4 du moteur V8 et de la boîte de vitesses de la Ferrari F40 a été fabriqué à la main et mis en finition dans les ateliers d’Amalgam à partir de fichiers CAO fournis directement par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, grâce à des finitions spécialement développées et fidèles au design de la Ferrari F40. Cette reproduction fidèle du moteur réel repose en grande partie sur la collaboration étroite d’Amalgam avec les équipes de conception et d’ingénierie de Ferrari. Cette réplique à l’échelle 1:4 reproduit chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes des pièces et aux codes-barres. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Ferrari F40 sont édités en série limitée à 199 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42508335251538,"sku":"M6396","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/HERO_Real_IMAGEEDIT-F40Engine_df003cfc-8aed-4e93-885a-a4768a76d57e.png?v=1784108015"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00002.jpg?v=1788797509","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/engines.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}