{"title":"Ferrari 250 GTO","description":"\u003cp\u003ePeu d’automobiles occupent une place aussi importante dans l’imaginaire collectif que la Ferrari 250 GTO. Expression ultime de la série 250 GT, elle incarnait la philosophie de Ferrari dans sa forme la plus pure, alliant en un seul et même véhicule des performances issues de la compétition, l’excellence technique et une beauté à couper le souffle. Son succès extraordinaire, sa rareté exceptionnelle et son design intemporel lui ont assuré une place parmi les voitures les plus convoitées jamais créées. Notre collection 250 GTO rassemble des éditions inspirées de cette voiture remarquable, rendant ainsi hommage à l’une des créations les plus importantes et les plus influentes de l’histoire de Ferrari.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"Ferrari 250 GTO - Version routière (1962) - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComposé de 2 132 pièces usinées avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de nos propres données CAO, élaborées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO était la voiture qui incarnait le mieux la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses éléments. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports, d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti et montée sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d’origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s’est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a été cédé lors d’une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de concevoir une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (le monstre), en raison de sa carrosserie de prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien supérieurs à ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’ensuivit plus tard dans l’année, et Bizzarrini se retrouva écarté ; la mise au point de la carrosserie de la GTO fut alors confiée à Sergio Scaglietti, qui lui donna sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’a que très peu évolué au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient été équipés de carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style s’apparentait fortement à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup évolué, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long de la période de fabrication du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais également être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de ses débuts aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait ensuite remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus étroite de six points, n’ayant été rattrapée que par les AC Cobra très performantes de Shelby (équipées de moteurs V8 de bien plus grande cylindrée) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on compte des victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires dans la catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 représente la Ferrari 250 GTO, qui a été dévoilée pour la première fois au monde lors d’une conférence de presse à Maranello en février 1962. Ce modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d’origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen minutieux de la part de Ferrari afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle fait partie de la collection Porter Press, sélectionnée avec soin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Vainqueur de sa catégorie au Mans en 1962 - Échelle 1:18","description":"\u003cli\u003eExactement telle que pilotée par Pierre Noblet et Jean Guichet lors des 24 Heures du Mans les 23 et 24 juin 1962\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l’échelle 1:18, d’une longueur de plus de 24 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces de haute précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de nos propres données CAO, développées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO était le modèle qui incarnait le mieux la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses éléments. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports et d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d\u0026#x27;origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s\u0026#x27;est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de concevoir une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (le Monstre), en raison de sa carrosserie de prototype aux lignes grossières et mal ajustées. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien supérieurs à ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’est produite plus tard dans l’année, et Bizzarrini s’est retrouvé écarté du projet ; le perfectionnement de la carrosserie de la GTO fut alors confié à Sergio Scaglietti, qui en créa la forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’a que très peu évolué au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient été équipés de carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style s’apparentait fortement à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la silhouette générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup changé, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long de la période de fabrication du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle d’avant-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant au sein d’une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais aussi être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie, aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait ensuite remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus étroite de six points, n’ayant été rattrapée que par les AC Cobra très compétitives de Shelby (équipées de moteurs V8 de cylindrée bien supérieure) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on compte des victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires en catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 reproduit fidèlement le châssis 3705GT tel qu’il a couru aux 24 Heures du Mans les 23\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eet 24\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ejuin 1962, piloté par Pierre Noblet et Jean Guichet. Le duo a remporté haut la main la catégorie GT, avec une avance considérable de douze tours sur son plus proche rival, une autre 250 GTO engagée par l’Équipe Nationale Belge, et seize tours d’avance sur le constructeur rival le plus proche. En effet, la voiture n° 19 a terminé deuxième au classement général, à seulement cinq tours des vainqueurs absolus, Olivier Gendebien et Phil Hill, au volant d’une Ferrari 330 TRI\/LM. La victoire de Noblet et Guichet a scellé la victoire de catégorie de la Scuderia au Championnat international des constructeurs 1962 pour Ferrari, après cinq victoires consécutives de la marque en seulement cinq courses. Bien qu’il restât encore quatre courses à disputer, Ferrari ne pouvait plus être dépassée au classement. Ferrari a poursuivi cette série de victoires tout au long des manches suivantes, remportant le championnat avec un total de 45 points. Ses rivaux les plus proches étaient Jaguar, qui n’avait totalisé que 16 points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari 250 GTO a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise d’une voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18-weathered","title":"Ferrari 250 GTO - 3705GT - Vainqueur de sa catégorie au Mans 1962 - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:18","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eExactement telle que pilotée par Pierre Noblet et Jean Guichet lors des 24 Heures du Mans les 23 et 24 juin 1962\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette accompagnée d\u0026#x27;une reproduction Giclée de qualité archive représentant la voiture lors de l\u0026#x27;un de ses derniers arrêts au stand, sélectionnée dans les archives de Motorsport Images\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 24 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour développer le modèle de base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de nos propres données CAO, développées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter une nouvelle édition spéciale de modèles aux finitions «usées par la course» : la Ferrari 250 GTO à l\u0026#x27;échelle 1:18. Chaque modèle de cette édition limitée à 250 exemplaires s’inspire du châssis 3705GT, tel qu’il a couru aux 24 Heures du Mans les 23 et 24 juin 1962 avec Pierre Noblet et Jean Guichet au volant. Chaque modèle a été méticuleusement peint à la main et retravaillé dans les moindres détails par nos maîtres modélistes afin de restituer chaque trace de saleté accumulée en course, telle qu’on a pu l’observer lors de l’un des derniers arrêts au stand de la voiture n° 19. Chaque commande sera accompagnée d’un tirage Giclée de qualité archive représentant la voiture lors de cet arrêt au stand, sélectionné par Amalgam parmi la collection Motorsport Images. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe savoir-faire artistique mis en œuvre pour ces 250 modèles illustre notre engagement à créer de magnifiques pièces artisanales qui restituent à la fois l’esprit et l’apparence précise de voitures de course emblématiques. Le modèle original a été développé à partir des données issues d’un scan numérique d’une Ferrari 250 GTO Série 1 d’époque, et le prototype qui en a résulté a été minutieusement examiné par Ferrari Classiche afin de garantir une représentation d’une exactitude absolue. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, le modèle Ferrari 250 GTO était la voiture qui incarnait le mieux la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses composants. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports, d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti et d’un châssis de 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d’origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s’est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a été cédé lors d’une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble agissant sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de mettre au point une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (le Monstre), en raison de sa carrosserie de prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien supérieurs à ceux jamais atteints par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’ensuivit plus tard dans l’année, et Bizzarrini se retrouva écarté ; le perfectionnement de la carrosserie de la GTO fut alors confié à Sergio Scaglietti, qui en créa la forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’évolua que très peu au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient reçu des carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style était très similaire à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup changé, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long du cycle de fabrication de la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle de pré-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais également être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait ensuite remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus étroite de six points, n’ayant été devancée que par les AC Cobra très performantes de Shelby (équipées de moteurs V8 de bien plus grande cylindrée) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on peut citer ses victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; ses victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires dans la catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 représente le châssis 3705GT tel qu’il a couru aux 24 Heures du Mans les 23 et 24 juin 1962, piloté par Pierre Noblet et Jean Guichet. Le duo a remporté haut la main la catégorie GT, avec une avance considérable de douze tours sur son plus proche rival, une autre 250 GTO engagée par l’Équipe Nationale Belge, et seize tours d’avance sur le constructeur le plus proche. En effet, la voiture n° 19 a terminé deuxième au classement général, à seulement cinq tours des vainqueurs absolus, Olivier Gendebien et Phil Hill, au volant d’une Ferrari 330 TRI\/LM. La victoire de Noblet et Guichet a scellé la victoire de catégorie de la Scuderia au Championnat international des constructeurs de 1962, après cinq victoires consécutives de la marque en seulement cinq courses. Bien qu’il restât encore quatre courses à disputer, Ferrari ne pouvait plus être dépassée au classement. Ferrari a poursuivi cette série de victoires tout au long des manches suivantes, remportant le championnat avec un total maximal de 45 points. Son plus proche rival était Jaguar, qui n’a totalisé que 16 points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari 250 GTO a été fabriqué à la main et fini dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle d’une voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 250 GTO à l’échelle 1:18, avec finition « usée par la course », est limitée à seulement 250 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles « usés par la course » d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’effacer les effets de vieillissement du modèle. Lorsque vous manipulez le modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat. La brosse présentée dans la galerie est incluse uniquement à titre d’illustration de l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles patinés, car cela pourrait effacer une partie des effets de patine.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"Moteur V12 et boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, mesurant plus de 32 cm de long et 17 cm de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté 2025 : notre réplique à l’échelle 1:4, méticuleusement réalisée, du moteur V12 Colombo et de la boîte de vitesses de la Ferrari Tipo 168 Comp, conçue pour mettre en valeur chaque détail complexe de ce groupe motopropulseur légendaire qui équipait l’emblématique 250 GTO. Ce moteur de 2 953 cm³, associé à sa boîte de vitesses à cinq rapports, fait véritablement partie de la légende Ferrari. Non seulement il s’agissait du premier moteur de série de Ferrari, mais il a également équipé des modèles emblématiques tels que la 250 Testa Rossa, la 250 GTO et la Daytona. Nous sommes ravis de collaborer avec les historiens de Ferrari Classiche afin de reproduire fidèlement à l\u0026#x27;échelle cette merveille mécanique emblématique. Nous invitons nos clients à manifester leur intérêt auprès de notre équipe commerciale pour ce modèle qui, nous en sommes convaincus, sera très recherché.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNommé d’après l’ingénieur italien Gioacchino Colombo, qui avait auparavant travaillé pour Enzo Ferrari chez Alfa Romeo, le V12 Ferrari Colombo a fait son apparition en 1947. Le moteur 125, ainsi nommé en raison de sa cylindrée de 124,73 cm³, a fait ses débuts dans la voiture de course sportive 125 S, puis a été suralimenté pour équiper la première voiture de Formule 1 de la marque, la 125 F1. Le moteur Colombo a rapidement vu sa cylindrée passer à 2,0 litres pour la saison 1948, propulsant la Ferrari 166 Barchetta vers la victoire tant au Giro di Sicilia qu’à la Mille Miglia. De nouvelles améliorations ont conduit à l’utilisation de différentes cylindrées du V12 Colombo sur les premiers modèles 166, 195 et 212, avant que Gioacchino Colombo ne quitte Ferrari pour retourner chez Alfa Romeo en 1950. Cependant, le développement du V12 Colombo s’est poursuivi sous la direction d’Aurelio Lampredi, qui a pris la relève en tant que concepteur en chef des moteurs chez Ferrari, ce qui a conduit au lancement de la série 250 avec la 250S en 1952.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSouvent décrit comme un véritable joyau, le Colombo aurait nécessité, selon les estimations, un temps d’usinage jusqu’à 70 % plus long et 50 % de pièces en plus par rapport à un moteur six cylindres en ligne traditionnel. Malgré leur charme artisanal, ces moteurs 250 ont propulsé certaines des voitures les plus vénérées jamais sorties de Maranello, notamment : la 250 Testa Rossa et la magnifique 250 GT California Spider en 1957 ; l’emblématique 250 GT SWB deux ans plus tard ; et la Ferrari la plus précieuse de tous les temps, la 250 GTO. Lorsque la 250 GTO fut produite pour la première fois en 1962, le Colombo 250 s’était déjà imposé depuis une décennie ; pourtant, la 250 GTO représentait le summum de la série 250 GT, incarnant la philosophie de Ferrari consistant à allier des performances inégalées à un design époustouflant. Le moteur Colombo équipait également la 250 LM à moteur central, suivie de voitures de série telles que la 400 Superfast, la 275 GTB et la 365 GTB\/4 Daytona. La dernière version fit son apparition dans la 412 à quatre places de 1985, jusqu’à ce que la 412 et son moteur Colombo soient retirés de la production en août 1988. À la fin de son cycle de production de 41 ans, le V12 Colombo était passé de sa cylindrée initiale de 1,5 litre et de sa puissance de 100 chevaux à une cylindrée impressionnante de 4,9 litres et une puissance de 395 chevaux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDepuis sa création en 1947, l’architecture de base de cette première génération de V12 n’a été entièrement remplacée qu’au cours des années 1990, ce qui témoigne véritablement de son génie technique. Aujourd’hui encore, Ferrari continue d’utiliser une finition rouge texturée sur les caches-culbuteurs de ses V12, un détail de conception instauré par la 250 Testa Rossa (« tête rousse » en italien) en 1957. Salué depuis des décennies pour son équilibre, sa robustesse, sa longévité et sa sonorité, le V12 Colombo a défini ce que le monde attend désormais d’une Ferrari moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à partir de nos données CAO, élaborées à partir d’un scan numérique détaillé du moteur issu du châssis d’origine 3987GT, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions Speciale dignes du design de la Ferrari 250 GTO. Cette reproduction fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la relation étroite qu’entretient Amalgam avec les historiens de Ferrari Classiche. Cette réplique à l’échelle 1:4 présente chaque détail visible du moteur, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux et n’a été validé qu’une fois que Ferrari s’est déclarée satisfaite de la précision de sa reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Ferrari 250 GTO sont édités en série limitée à seulement 250 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"Ferrari 250 GTO - Version route (1962) - Échelle 1:18","description":"\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 25 cm \/ 10 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrésenté avec une carrosserie Rosso Corsa et un habitacle de course épuré aux sièges bleus\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de nos propres données CAO, élaborées après numérisation du châssis d’origine 3987GT et avec l’aide des historiens de Ferrari Classiche\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la série 250 GT, la Ferrari 250 GTO incarnait à la perfection la philosophie de Ferrari : atteindre le plus haut niveau de performances et d’esthétique. Son charisme légendaire ne tenait pas seulement à ses innombrables victoires en course, mais aussi à la combinaison unique de ses éléments. Dotée d’un moteur V12 Columbo de 2 953 cm³ couplé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports, d’une carrosserie dessinée par Sergio Scaglietti et reposant sur un châssis 250 GT, la 250 GTO représentait l’apogée du développement de la 250 GT en version de compétition, tout en restant une véritable voiture de route. Ces dernières années, des exemplaires d\u0026#x27;origine ont battu à plusieurs reprises des records de prix. Le châssis 3413 GT s\u0026#x27;est vendu aux enchères en 2018 pour 48,4 millions de dollars et, plus tard dans la même année, le châssis 4153 GT a été cédé lors d\u0026#x27;une vente privée pour un montant estimé à 70 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 250 GTO était construite sur un empattement de 2 400 mm et, bien que son châssis ait été conçu selon les mêmes principes que celui de la 250 GT SWB dont elle était dérivée, elle utilisait des tubes de section plus petite, avec des renforts supplémentaires pour une rigidité torsionnelle accrue. Elle était équipée de freins à disque aux quatre roues, avec un frein à main actionné par câble agissant sur les roues arrière. Le moteur V12 de 3 litres était pour l’essentiel un moteur aux spécifications de la 250 TR, développant une puissance annoncée de 300 bhp, associé à une nouvelle boîte de vitesses à 5 rapports entièrement synchronisée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premières phases de développement de ce nouveau modèle furent menées dans le plus grand secret, Giotto Bizzarrini ayant été chargé de concevoir une voiture capable de rivaliser avec la Jaguar E-type et de la battre. Lors de sa première sortie à Monza en septembre 1961, avant le Grand Prix d’Italie, la 250 GTO se vit attribuer le surnom de « Il Mostro » (Le Monstre), en raison de sa carrosserie de prototype grossièrement taillée et mal ajustée. Au cours des séances d’essais, Stirling Moss a réalisé au volant de cette voiture des temps bien meilleurs que ceux jamais enregistrés par un châssis similaire. Une « révolution de palais » s’ensuivit plus tard dans l’année, et Bizzarrini se retrouva écarté du projet ; la mise au point de la carrosserie de la GTO fut alors confiée à Sergio Scaglietti, qui lui donna sa forme définitive. La forme générale des carrosseries en aluminium conçues et construites par Scaglietti n’a que très peu évolué au cours de la série de 36 exemplaires produite en 1962 et 1963, bien que les trois derniers exemplaires de la série, construits en 1964, aient été dotés de carrosseries conçues par Pininfarina et construites par Scaglietti, dont le style s\u0026#x27;apparentait fortement à celui utilisé sur la voiture de course sportive 250 LM à moteur central. Bien que la forme générale de la carrosserie n’ait pas beaucoup changé, les différences de détail au cours de la production ont quant à elles été notables, des améliorations ayant été apportées tout au long de la période de construction du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de la conférence de presse annuelle d’avant-saison de Ferrari en janvier 1962, la 250 GTO était le seul modèle à moteur avant parmi une gamme de voitures de course à moteur central. Les nouveaux propriétaires devaient non seulement pouvoir s’offrir son prix de 18 000 dollars, mais également être personnellement approuvés par Enzo Ferrari. Lors de sa première sortie, aux 12 Heures de Sebring, la 250 GTO, pilotée par Phil Hill et Olivier Gendebien, a terminé deuxième au classement général derrière une Ferrari 250 Testa Rossa. Elle remporta également haut la main la catégorie GT avec six tours d’avance, une performance impressionnante pour des débuts qui laissait présager la période de domination à venir. Ferrari allait remporter haut la main le Championnat international des constructeurs GT en 1962 et 1963. La 250 GTO allait réaliser le triplé en 1964 avec une marge plus réduite de six points, n’ayant été rattrapée que par les redoutables AC Cobra de Shelby (équipées de moteurs V8 de bien plus grande cylindrée) au cours de sa dernière année de compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux succès internationaux de la 250 GTO, on compte des victoires au Tour de France en 1963 et 1964, prolongeant ainsi la série de victoires de Ferrari à neuf années consécutives ; des victoires dans la catégorie GT à la Targa Florio en 1962, 1963 et 1964 ; des victoires au Tourist Trophy de Goodwood en 1962 et 1963 ; ainsi que des victoires dans la catégorie GT au Mans en 1962 et 1963, et aux 1 000 km du Nürburgring en 1963 et 1964.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:18 représente la Ferrari 250 GTO, qui a été dévoilée au monde entier lors d\u0026#x27;une conférence de presse à Maranello en février 1962. Ce modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d\u0026#x27;origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen minutieux de la part de Ferrari afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-hammered-finish","title":"Réplique de la Ferrari 250 GTO à carrosserie en aluminium - Finition martelée","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉditions limitées à 10 exemplaires chacune, disponibles avec une finition martelée et fabriquées sur commande\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÀ l\u0026#x27;échelle 1:4, la carrosserie mesure 1,08 mètre \/ 42,5 pouces de long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoids d\u0026#x27;environ 5 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMartelée à la main à partir d’une feuille d’aluminium selon les techniques traditionnelles de la carrosserie\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDepuis que nous avons réalisé la maquette de la Ferrari 250 GTO de Ralph Lauren en 2009, nous sommes, au fil des années, tombés de plus en plus amoureux des lignes parfaites et de la beauté de la carrosserie de cette icône incontournable de Ferrari. La silhouette de la 250 GTO incarne plus que toute autre la quintessence de la marque Ferrari dans l’imaginaire collectif. Plus on la contemple et plus on s’attarde sur chaque détail, plus on se rend compte de la perfection du travail créatif de Bizzarini, de Forghieri et, sans doute surtout en ce qui concerne la carrosserie, de la mise au point finale du design par Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous avons créé plusieurs modèles parfaitement détaillés de cette voiture à l’échelle 1:8, mais afin de rendre pleinement hommage à la beauté de la silhouette de la carrosserie, nous avons désormais réalisé une réplique en aluminium martelée à la main de la carrosserie de la 250 GTO, à un quart de la taille de l’original. Chaque pièce a été réalisée à partir de tôles d’aluminium selon les méthodes traditionnelles de tôlerie, en formant les panneaux sur un gabarit, exactement comme les carrosseries originales grandeur nature avaient été créées par Carrozzerie Scaglietti au début des années 1960.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe gabarit sur lequel la carrosserie est formée a été usiné à partir de données extrêmement précises issues de numérisations de plusieurs 250 GTO emblématiques que nous avons modélisées au fil des ans. L’investissement en main-d’œuvre qualifiée étant considérable, chaque pièce sera fabriquée sur commande. La carrosserie est présentée montée sur un socle en bois de noyer, mais d\u0026#x27;autres supports peuvent être conçus et fournis sur commande. La fixation murale de cette pièce constituerait une superbe mise en valeur. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique de la carrosserie en aluminium de la Ferrari 250 GTO, en finition martelée, est limitée à seulement 10 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861316690,"sku":"M6182-SC1","price":44440.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari250GTO-AluminiumSculpture-HammeredFinish_17c0b644-e6e9-4498-9708-08e581d53e73.jpg?v=1784285620"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-painted-finish","title":"Réplique de la Ferrari 250 GTO à carrosserie en aluminium - Finition peinte","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉditions limitées à 10 exemplaires chacune, disponibles dans une livrée Rosso Corsa réalisée sur commande\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÀ l\u0026#x27;échelle 1:4, la carrosserie mesure 1,08 mètre \/ 42,5 pouces de long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoids d\u0026#x27;environ 5 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriquée à la main à partir d’une tôle d’aluminium martelée selon les techniques traditionnelles de la carrosserie\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDepuis que nous avons reproduit la Ferrari 250 GTO de Ralph Lauren en 2009, nous sommes, au fil des années, tombés de plus en plus sous le charme des lignes parfaites et de la beauté de la carrosserie de cette icône incontournable de Ferrari. La silhouette de la 250 GTO incarne plus que toute autre la quintessence de la marque Ferrari dans l’imaginaire collectif. Plus on la contemple et plus on s’attarde sur chaque détail, plus on mesure la perfection du travail créatif de Bizzarini, Forghieri et, sans doute surtout en ce qui concerne la carrosserie, de la mise au point du design par Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous avons créé plusieurs modèles parfaitement détaillés de cette voiture à l\u0026#x27;échelle 1:8, mais afin de rendre pleinement hommage à la beauté de la silhouette de la carrosserie, nous avons désormais réalisé une réplique en aluminium martelé à la main de la carrosserie de la 250 GTO, à un quart de la taille de l’original. Chaque pièce a été réalisée à partir de tôles d’aluminium selon les méthodes traditionnelles de tôlerie, en formant les panneaux sur un gabarit, exactement comme les carrosseries originales grandeur nature avaient été créées par Carrozzerie Scaglietti au début des années 1960.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe gabarit sur lequel la carrosserie est façonnée a été usiné à partir de données extrêmement précises issues de numérisations de plusieurs 250 GTO emblématiques que nous avons modélisées au fil des ans. L’investissement en main-d’œuvre qualifiée étant considérable, chaque pièce sera fabriquée sur commande. La carrosserie est présentée ici montée sur un support en bois de noyer, mais d’autres supports peuvent être conçus et fournis sur commande. Une fixation murale de cette pièce constituerait une superbe mise en valeur. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique de la carrosserie en aluminium de la Ferrari 250 GTO, avec une finition peinte en Rosso Corsa, est limitée à seulement 10 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861349458,"sku":"M6182-SC4","price":44440.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3000x2000_0008_Red250GTOBody_4.jpg?v=1784284701"},{"product_id":"ferrari-250-gto-aluminium-body-replica-3705-gt-painted-livery","title":"Réplique de la Ferrari 250 GTO à carrosserie en aluminium - Livrée peinte 3705 GT","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉditions limitées à 10 exemplaires chacune, disponibles dans une livrée 3705 GT réalisée sur commande\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÀ l\u0026#x27;échelle 1:4, la carrosserie mesure 1,08 mètre \/ 42,5 pouces de long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePoids : environ 5 kg\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriquée à la main à partir d’une tôle d’aluminium martelée selon les techniques traditionnelles de la carrosserie\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDepuis que nous avons réalisé la maquette de la Ferrari 250 GTO de Ralph Lauren en 2009, nous sommes, au fil des années, tombés de plus en plus amoureux des lignes parfaites et de la beauté de la carrosserie de cette icône incontournable de Ferrari. La silhouette de la 250 GTO incarne plus que toute autre la quintessence de la marque Ferrari dans l’imaginaire collectif. Plus on la contemple et plus on s’attarde sur chaque détail, plus on mesure la perfection du travail créatif de Bizzarini, de Forghieri et, sans doute surtout en ce qui concerne la carrosserie, de la mise au point du design par Scaglietti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous avons créé plusieurs maquettes parfaitement détaillées de cette voiture à l’échelle 1:8, mais afin de rendre pleinement hommage à la beauté de la silhouette de la carrosserie, nous avons désormais réalisé une réplique en aluminium martelé à la main de la carrosserie de la 250 GTO, à un quart de la taille de l’original. Chaque pièce a été réalisée à partir de tôles d’aluminium selon les méthodes traditionnelles de tôlerie, en formant les panneaux sur un gabarit, exactement comme les carrosseries originales en taille réelle avaient été créées par Carrozzerie Scaglietti au début des années 1960.\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e\u003cbr aria-hidden=\"true\"\u003e Le gabarit sur lequel la carrosserie est façonnée a été usiné à partir de données extrêmement précises issues de numérisations de plusieurs 250 GTO emblématiques que nous avons modélisées au fil des ans. L’investissement en main-d’œuvre qualifiée étant considérable, chaque pièce sera fabriquée sur commande. La carrosserie est présentée ici montée sur un socle en bois de noyer, mais d’autres supports peuvent être conçus et fournis sur commande. Une fixation murale de cette pièce constituerait une mise en valeur spectaculaire. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique de la carrosserie en aluminium de la Ferrari 250 GTO, dans la livrée 3705 GT, est limitée à seulement 10 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42281861382226,"sku":"M6182-SC5","price":44440.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC5510-Edit_23ba71b7-77f4-4a80-a345-027ffb37a00a.jpg?v=1784282114"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/250_GTO_header.jpg?v=1788865536","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/ferrari-250-gto-collection.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}