{"title":"Ford GT40","description":"\u003cp\u003eNée de la rivalité la plus célèbre du sport automobile, la Ford GT40 a été conçue dans un seul but : remporter la victoire au classement général des 24 Heures du Mans. S\u0026#x27;ensuivit l\u0026#x27;un des chapitres les plus remarquables de l\u0026#x27;histoire des courses d\u0026#x27;endurance : la GT40 remporta deux victoires à Daytona, deux à Sebring et quatre victoires consécutives au Mans, s\u0026#x27;imposant ainsi parmi les voitures les plus célèbres de ce sport. La collection Ford GT40 rassemble une sélection soigneusement choisie de modèles inspirés de cette icône intemporelle, rendant ainsi hommage à l’une des voitures de course emblématiques du XXe siècle.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner","title":"Ford GT40 - Vainqueur du Mans 1969 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelle qu’elle a couru au Mans en 1969 avec Jacky Ickx et Jackie Oliver\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 50 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l\u0026#x27;aide et la collaboration du département Archives et Patrimoine de Ford, ainsi que de Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/z11w9YTfF_c\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAu terme de 24 mois de recherches approfondies et d’un travail de développement intense, menés avec l’aide et la collaboration du département Archives et Patrimoine de Ford ainsi que de Gulf Oil International, Amalgam Collection a dévoilé aujourd’hui les premières images de sa maquette extraordinairement détaillée de la Ford GT40. Basé sur le châssis n° 1075, ce modèle reproduit la plus célèbre des voitures de course de Ford, exactement telle qu’elle a remporté la victoire au Mans en 1969, pilotée par Jacky Ickx et Jackie Oliver. Mesurant près de 51 cm (20 pouces) de long, ce modèle est édité en série limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s’emparer de la célèbre entreprise d’Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré son intention d’écraser Ferrari au Mans. Il en a résulté une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduite pendant cinq ans, de 1964 à 1969, la GT40 a été développée de manière particulièrement improvisée. Malgré son immense fortune et ses capacités de production, Ford, en tant qu’entreprise, ne disposait que de très peu d’expertise en matière de course automobile. Ford a conclu un accord avec Eric Broadley, propriétaire et concepteur en chef de la société britannique Lola Cars, et a renvoyé l’ingénieur britannique Roy Lunn au Royaume-Uni pour qu’il joue un rôle clé dans le projet. Sous la supervision du concepteur américain Harley Copp, l’équipe composée de Broadley, Lunn et de l’ancien directeur de l’écurie Aston Martin, John Wyer, a commencé à travailler sur la nouvelle voiture à l’usine Lola de Bromley. Fin 1963, l’équipe s’installa à Slough, au siège nouvellement créé de Ford Advanced Vehicles, sous la direction de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fut engagé pour évaluer un prototype en août 1963, puis les travaux avancèrent rapidement, même si la voiture fut à peine achevée à temps pour son dévoilement. La première GT40, la GT\/101 (le nom de « GT40 » est apparu plus tard et provient de la hauteur de la voiture : elle mesurait 40 pouces au sommet du pare-brise), a été dévoilée en Angleterre le 1er avril 1964, puis exposée peu après à New York. Le prix d’achat de la voiture achevée, destinée à la compétition, s’élevait à 5 200 £ (soit 103 000 £ en valeur actuelle).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au Mans, quelques semaines plus tard, ont révélé de graves problèmes d’instabilité à grande vitesse ; la GT40 pouvait atteindre 200 mph (321 km\/h), mais avait tendance à décoller au-delà de 170 mph (273 km\/h). Ses premières sorties au Nürburgring, au Mans et à Reims, malgré son incroyable réputation, se soldèrent toutes par des abandons. À la fin de l’année, Wyer, bien qu’il continuât à construire des GT40, confia la tâche de les piloter en course au légendaire ancien pilote américain Carroll Shelby. Shelby remplaça le moteur de 4,2 L par un monstre de 7,0 L qu’il avait déjà utilisé avec brio sur la Cobra, associé à une nouvelle boîte de vitesses ZF. Dotée de ce nouveau groupe motopropulseur, la GT40 remporta sa première victoire à Daytona en 1965 avant de décrocher la deuxième place à Sebring. Le Mans fut toutefois un désastre, les cinq voitures engagées ayant toutes abandonné en raison de problèmes mécaniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d’une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c’était le titre du Mans que Ford convoitait. Ford mobilisa une véritable armée pour la course cette année-là : neuf voitures, plus de 100 membres du personnel et 21 tonnes de pièces de rechange. Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en occupant les trois premières places et devenant ainsi le premier constructeur américain à s’imposer au Mans. La GT40 a enchaîné les victoires au Mans pendant trois années supplémentaires, s’imposant ainsi comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Ferrari n’a plus remporté le Mans depuis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes 50 premiers modèles commandés seront accompagnés d’une reproduction artistique en giclée d’une magnifique photographie de Rainer Schlegelmilch prise au début des 24 Heures du Mans de 1969. La reproduction Giclée sera imprimée sur du papier d’art de qualité archive, avec un format d’image d’environ 30 x 83 cm (12 x 32 pouces).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette parfaite à l’échelle 1:8 de la Ford GT40 s’inspire du châssis n° 1075, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1969. Pilotée par Jacky Ickx et Jackie Oliver, la voiture n° 6 a signé la victoire la plus serrée de l’histoire des 24 Heures du Mans, et l’une des plus marquantes de toute l’histoire du sport automobile, devançant la Porsche 908 de Hans Hermann de seulement 120 mètres (390 pieds) après 372 tours. C\u0026#x27;était l\u0026#x27;histoire classique de l\u0026#x27;outsider : Porsche avait déjà remporté le Championnat du monde des voitures de sport alors qu\u0026#x27;il restait encore trois courses sur les dix prévues, et faisait figure de grande favorite pour s\u0026#x27;imposer au Mans pour la première fois. Seize Porsche étaient en lice, soit plus d\u0026#x27;un tiers du peloton, et Porsche a effectivement mené pendant 90 % de la course. Cependant, la boîte de vitesses de la 917 en tête s’est cassée à 11 heures et la Ford d’Ickx et d’Oliver a pris la tête. La course s’est terminée par un sprint de trois heures, la Ford étant aux prises avec des problèmes d’échappement tout en étant talonnée par la Porsche 908 de Herrmann et Gérard Larrousse, qui devaient eux-mêmes faire face à des problèmes mécaniques affectant les freins et le moteur. Ickx savait que s’il menait à l’entrée de la ligne droite de Mulsanne, Herrmann le dépasserait, mais qu’il pourrait profiter de son sillage pour le repasser et conserver ensuite la tête pendant le reste du tour. Les voitures ont franchi la ligne d’arrivée alors qu’il restait moins d’une minute, et devaient donc effectuer un tour supplémentaire. La Ford n’avait jamais parcouru plus de 23 tours avec un seul Tank, mais elle devait désormais, soudainement, gagner un tour supplémentaire. Ickx a simulé un manque de puissance dû à un manque de carburant, laissant Herrmann le dépasser dès le début de la ligne droite de Mulsanne, avant de profiter de l’aspiration pour le dépasser à nouveau juste avant la fin de cette ligne droite de 5 km. Ickx a résisté à Herrmann pour franchir la ligne d’arrivée en tête, privant ainsi Porsche de la victoire une année de plus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePlus impressionnant encore, la voiture qui a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur n’était pas un nouveau modèle conçu pour cette année-là. En réalité, il s’agissait du châssis même qui avait remporté Le Mans l’année précédente, piloté par Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi. Ickx a dédié la victoire de l’équipe à l’ancien vainqueur Bianchi, décédé plus tôt dans l’année. Ickx s’est également imposé après avoir entamé la course en menant une protestation solitaire contre le « départ du Mans » - suite au décès du pilote privé Porsche Willy Mairisse l’année précédente - en se rendant à pied jusqu’à sa voiture et en prenant tout son temps pour attacher ses ceintures.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ford GT40, vainqueur du Mans 1969, est éditée en série limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou présentoirs élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577177170,"sku":"M5768-L69","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9860.jpg?v=1625842642"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"Ford GT40 - Vainqueur des 24 Heures du Mans 1969 - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTelle qu\u0026#x27;elle a couru au Mans en 1969 avec Jacky Ickx et Jackie Oliver au volant\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm \/ 8,8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l’aide et la collaboration du département Archives et Patrimoine de Ford, ainsi que de Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre de l’histoire du sport automobile. 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Fin 1963, l’équipe s’installa à Slough, au siège nouvellement créé de Ford Advanced Vehicles, sous la direction de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fut engagé pour évaluer un prototype en août 1963, puis les travaux avancèrent rapidement, même si la voiture fut à peine terminée à temps pour son dévoilement. La première GT40, la GT\/101 (le nom de « GT40 » est apparu plus tard et provenait de la hauteur de la voiture : elle mesurait 40 pouces au sommet du pare-brise), a été dévoilée en Angleterre le 1er avril 1964, puis exposée peu après à New York. Le prix d’achat de la voiture achevée, destinée à la compétition, s’élevait à 5 200 £ (soit 103 000 £ en valeur actuelle).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au Mans, quelques semaines plus tard, ont révélé de graves problèmes d’instabilité à grande vitesse ; la GT40 pouvait atteindre 200 mph (321 km\/h), mais avait tendance à décoller au-delà de 170 mph (273 km\/h). Ses premières sorties au Nürburgring, au Mans et à Reims, malgré son incroyable réputation, se soldèrent toutes par des abandons. À la fin de l’année, Wyer, bien qu’il continuât à construire des GT40, confia la mission de les piloter en compétition au légendaire ancien pilote américain Carroll Shelby. Shelby remplaça le moteur de 4,2 L par un monstre de 7,0 L qu’il avait déjà utilisé avec brio sur la Cobra, associé à une nouvelle boîte de vitesses ZF. Équipée de ce nouveau groupe motopropulseur, la GT40 remporta sa première victoire à Daytona en 1965 avant de décrocher la deuxième place à Sebring. Le Mans fut toutefois un désastre, les cinq voitures engagées ayant toutes abandonné en raison de problèmes mécaniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL\u0026#x27;année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d\u0026#x27;une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c\u0026#x27;était le titre du Mans que Ford convoitait. 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Ickx savait que s’il menait à l’entrée de la ligne droite de Mulsanne, Herrmann le dépasserait, mais qu’il pourrait profiter de son sillage pour le repasser et conserver ensuite la tête pendant le reste d’un tour. Les voitures ont franchi la ligne d’arrivée alors qu’il restait moins d’une minute, et devaient donc effectuer un tour supplémentaire. La Ford n’avait jamais parcouru plus de 23 tours avec un seul Tank, mais elle devait désormais, soudainement, en effectuer un de plus. Ickx a simulé un manque de puissance dû à un manque de carburant, laissant Herrmann le dépasser dès le début de la ligne droite de Mulsanne, avant de profiter de l’aspiration pour le dépasser à nouveau juste avant la fin de cette ligne droite de 5 km. Ickx a résisté à Herrmann pour franchir la ligne d’arrivée en tête, privant ainsi Porsche de la victoire une année de plus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePlus impressionnant encore, la voiture qui a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur n’était pas un nouveau modèle conçu pour cette année-là. En réalité, il s’agissait exactement du même châssis qui avait remporté Le Mans l’année précédente, piloté par Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi. Ickx a dédié la victoire de l’équipe à l’ancien vainqueur Bianchi, décédé plus tôt dans l’année. Ickx s’est également imposé après avoir entamé la course par une protestation solitaire contre le « départ du Mans », suite au décès du pilote privé Porsche Willy Mairisse l’année précédente, en se rendant à pied jusqu’à sa voiture et en prenant son temps pour boucler ses ceintures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"ford-gt40-alan-thornton-art-screen-print","title":"Ford GT40 - Sérigraphie d'art de 100 cm - Vue de profil","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 200 exemplaires seulement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDimensions : 1,0 mètre (39 pouces) de largeur sur 0,7 mètre (27 pouces) de hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir d\u0026#x27;une photographie prise par Alan Thornton représentant la maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ford GT40 issue de l\u0026#x27;Amalgam Collection\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSérigraphies d\u0026#x27;art réalisées à Londres sous la direction personnelle d\u0026#x27;Alan Thornton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImprimées sur du papier d’archivage Saunders Waterford 425 g\/m², fabriqué en Angleterre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCréé par \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003el’artiste et photographe Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCette estampe sera expédiée depuis le Royaume-Uni. Des droits et taxes locaux peuvent s’appliquer lors de l’importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet article, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/ueeGFzFPOmU?si=O-poQga4Pm-kXW1I\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s’emparer de la célèbre entreprise d’Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré son intention d’écraser Ferrari au Mans. Il en résulta une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires. Après quelques années de développement improvisé et particulièrement infructueux, l\u0026#x27;année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d’une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c’était le titre du Mans que Ford convoitait. Ford mobilisa une véritable armée pour la course cette année-là : neuf voitures, plus de 100 personnes et 21 tonnes de pièces de rechange. Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en plaçant ses trois voitures aux trois premières places et devenant ainsi le premier constructeur américain à s’imposer au Mans. La GT40 a enchaîné les victoires au Mans pendant trois années supplémentaires, s’imposant ainsi comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Ferrari n’a plus remporté le Mans pendant plus de cinquante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection et Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam est ravie de s’associer à l’artiste Alan Thornton pour présenter une collection de sérigraphies. Précises et techniques par nature, ces sérigraphies isolent le sujet, en superposant l’image sur le fond métallique caractéristique d’Alan, ce qui concentre le regard du spectateur sur les qualités sculpturales et organiques de voitures et d’avions emblématiques. L’obsession d’Alan pour la forme, la fonction et la beauté, associée à sa passion de longue date pour tout ce qui touche à l’automobile et à la mécanique, s’inscrit parfaitement dans la mission d’Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe procédé\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sérigraphie est un procédé qui consiste à transférer une illustration réalisée au pochoir sur une surface plane à l’aide d’un écran maillé, d’encre et d’une raclette. À partir de la photographie, le sujet est composé et éclairé en tenant compte des étapes intermédiaires et de l’impression finale - chaque étape influençant considérablement le résultat final. En post-production, l’image est affinée et retouchée afin de créer les variations tonales nécessaires à la séparation des couleurs, qui sont ensuite traitées en demi-teintes : ce procédé simule une image à tons continus grâce à l’utilisation de points ou de lignes, dont la taille ou l’espacement varie, générant ainsi un effet de dégradé. Pour chaque couleur, un acétate positif est transféré sur un cadre de sérigraphie recouvert d’une émulsion photosensible. Après exposition, lavage et séchage, le châssis est monté sur un plateau d\u0026#x27;impression, puis l\u0026#x27;encre de la couleur choisie est poussée à travers le tamis à l\u0026#x27;aide d\u0026#x27;une raclette. Il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un procédé artisanal hautement qualifié, qui dépend du toucher, de la sensibilité et de la technique de l\u0026#x27;imprimeur ; chaque tirage est donc unique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePrise en main de votre impression\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est préférable de confier la mise en cadre de vos sérigraphies artistiques à des encadreurs professionnels. Nous vous recommandons toujours d’encadrer votre sérigraphie dans un cadre à caisson, sous du verre ou de l’acrylique offrant une protection contre les UV, ce qui garantira une protection maximale. Lorsque vous retirez votre sérigraphie du tube, introduisez-y vos \u003cstrong\u003emains propres\u003c\/strong\u003e et tordez délicatement la sérigraphie pour la réduire, puis retirez-la lentement en la tirant par le centre. \u003cstrong\u003eNe\u003c\/strong\u003e tirez\u003cstrong\u003e pas\u003c\/strong\u003e brusquement sur un coin, car vous risqueriez de l’endommager. Essayez de manipuler l’impression le moins possible et, lorsque vous le faites, veillez toujours à avoir les mains propres et à bien soutenir l’impression dans son ensemble, car le papier peut se salir ou se froisser. Évitez autant que possible de laisser l’impression enroulée pendant une période prolongée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes sérigraphies artistiques de la Ford GT40 sont limitées à un tirage de 200 exemplaires seulement. Aucun cadre n’est fourni. En achetant cette sérigraphie, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient communiquées à Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40533989425234,"sku":"M6293","price":1200.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/GT40printimageforcollectionpage.jpg?v=1710519041"},{"product_id":"ford-gt40-alan-thornton-half-tone-flat-bed-150cm-print-side-view","title":"Ford GT40 - Impression sur support plat en demi-teintes, 150 cm - Vue de profil","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 25 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDimensions : 1,5 m (59 pouces) de largeur sur 1 m (39 pouces) de hauteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir d\u0026#x27;une photographie prise par Alan Thornton de la maquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ford GT40 de l\u0026#x27;Amalgam Collection \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImpression demi-teinte sur panneau composite en aluminium brossé\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eEncres séchées aux UV, peut être accrochée directement et avec élégance, sans cadre ni verre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes formats personnalisés peuvent être réalisés sur demande, dans la limite de 8 x 4 pieds (2,4 x 1,2 mètre) - prix sur demande\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé par \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\"\u003el’artiste et photographe Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCette reproduction sera expédiée depuis le Royaume-Uni. Des droits et taxes locaux peuvent s’appliquer lors de l’importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet article, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient partagées avec Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40, est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s’emparer de la célèbre entreprise d’Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré son intention d’écraser Ferrari au Mans. Il en résulta une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires. Après quelques années de développement improvisé et particulièrement infructueux, l’année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d’une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c’était le titre du Mans que Ford convoitait. Ford mobilisa une véritable armée pour la course cette année-là : neuf voitures, plus de 100 personnes et 21 tonnes de pièces de rechange. Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en occupant les trois premières places et devenant ainsi le premier constructeur américain à remporter la victoire au Mans. La GT40 a enchaîné les victoires au Mans pendant trois années supplémentaires, s’imposant ainsi comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Ferrari n’a plus remporté le Mans pendant plus de cinquante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection et Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam est ravie de s’associer à l’artiste Alan Thornton pour présenter une collection d’impressions « Half Tone Flat Bed ». De nature précise et technique, ces impressions isolent le sujet en posant l’image sur le fond métallique caractéristique d’Alan, ce qui concentre le regard du spectateur sur les qualités sculpturales et organiques de voitures et d’avions emblématiques. L’obsession d’Alan pour la forme, la fonction et la beauté, combinée à sa passion de longue date pour tout ce qui touche à l’automobile et à la mécanique, s’inscrit parfaitement dans la mission d’Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe procédé\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTechnique de reprographie simulant des images en tons continus grâce à l’utilisation de points, générant ainsi un effet de dégradé, les œuvres « Half Tone » d’Alan transposent son approche traditionnelle de la sérigraphie dans l’univers numérique contemporain. Appliquée directement sur des panneaux composites en aluminium brossé, l’encre est ensuite durcie par une lumière UV qui la lie à la surface du support, donnant ainsi naissance à une œuvre d’art résistante et durable pouvant même être exposée en extérieur. Cette approche offre des possibilités infinies pour ajouter de la texture et de la profondeur en construisant l’image en plusieurs couches, à l’instar du procédé de sérigraphie. L’image finale est imperméable et très résistante à l’abrasion, ce qui évite d’avoir à protéger l’œuvre derrière une vitre. L’œuvre peut être accrochée sans cadre, créant ainsi une présentation épurée et minimaliste où l’œuvre semble flotter à moins d’un pouce (15 mm) du mur. Elle peut également être encadrée de manière traditionnelle et accrochée si vous le souhaitez. Le travail d’Alan avec ce support confère une précision, une intensité et un glamour exceptionnels à l’œuvre finale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManipulation de votre tirage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes tirages « Half Tone Flat Bed » sont fournis avec un sous-cadre fixé au dos, ce qui permet d’obtenir immédiatement un effet « flottant » une fois accrochés au mur. L’image finale est imperméable et très résistante à l’abrasion, ce qui rend inutile toute protection de l’œuvre derrière une vitre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes tirages Half Tone Flat Bed de la Ford GT40 sont limités à seulement 25 exemplaires de la vue latérale et seront imprimés sur commande. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eAucun cadre n’est inclus\u003c\/span\u003e. En \u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eachetant ce tirage, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40447892357202,"sku":"M6292-XLA-SC1","price":4325.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Web_0001_GT40_100x70_Chromaluxe.jpg?v=1686239714"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"Ford GT40 - Vainqueur du Mans 1969 - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 40 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du châssis n° 1075 qui a remporté la victoire avec Jacky Ickx et Jackie Oliver lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 14 et 15 juin 1969\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette accompagnée d\u0026#x27;une impression Giclée au format A1, de qualité archive, représentant la voiture parcourant la voie des stands après sa victoire sur circuit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 50 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’un coffre ouvrant et d’un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer le modèle de base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour construire et vieillir chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l\u0026#x27;aide et la collaboration du département Archives et Patrimoine de Ford, ainsi que de Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter le dernier-né de notre série en constante expansion de modèles «Race Weathered» : la Ford GT40, telle qu’elle a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans en 1969. Cette édition unique, limitée à seulement 40 exemplaires, sera méticuleusement peinte à la main et détaillée par nos maîtres modélistes afin de reproduire chaque détail des traces de course laissées par la voiture conduite à la victoire par Jacky Ickx et Jackie Oliver \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003esur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 1969\u003c\/span\u003e. Chaque exemplaire sera accompagné d’une impression Giclée au format A1 (portrait), de qualité archive, représentant la voiture après sa victoire, sélectionnée par Amalgam dans la collection Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s\u0026#x27;emparer de la célèbre entreprise d\u0026#x27;Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré vouloir écraser Ferrari au Mans. Il en a résulté une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduite pendant cinq ans, de 1964 à 1969, la GT40 a été développée de manière particulièrement improvisée. Malgré son immense richesse et ses capacités de production, Ford, en tant qu’entreprise, ne disposait que de très peu d’expertise en matière de course automobile. Ford a conclu un accord avec Eric Broadley, propriétaire et concepteur en chef de la société britannique Lola Cars, et a renvoyé l’ingénieur britannique Roy Lunn au Royaume-Uni pour qu’il joue un rôle clé dans le projet. Sous la supervision du concepteur américain Harley Copp, l’équipe composée de Broadley, Lunn et de l’ancien directeur de l’écurie Aston Martin, John Wyer, a commencé à travailler sur la nouvelle voiture à l’usine Lola de Bromley. Fin 1963, l’équipe s’installa à Slough, au siège nouvellement créé de Ford Advanced Vehicles, sous la direction de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fut engagé pour évaluer un prototype en août 1963, puis les travaux avancèrent rapidement, même si la voiture fut à peine terminée à temps pour son dévoilement. La première GT40, la GT\/101 (le nom « GT40 » est apparu plus tard et provenait de la hauteur de la voiture : elle mesurait 40 pouces au sommet du pare-brise), a été dévoilée en Angleterre le 1er avril 1964, puis exposée peu après à New York. Le prix d’achat de la voiture achevée, destinée à la compétition, s’élevait à 5 200 £ (soit 103 000 £ en valeur actuelle).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au Mans, quelques semaines plus tard, ont révélé de graves problèmes d’instabilité à grande vitesse ; la GT40 pouvait atteindre 200 mph (321 km\/h), mais avait tendance à décoller au-delà de 170 mph (273 km\/h). Ses premières sorties au Nürburgring, au Mans et à Reims, malgré son incroyable réputation, se soldèrent toutes par des abandons. À la fin de l’année, Wyer, bien qu’il continuât à construire des GT40, confia la tâche de les piloter en compétition au légendaire ancien pilote américain Carroll Shelby. Shelby remplaça le moteur de 4,2 L par un monstre de 7,0 L qu’il avait déjà utilisé avec brio sur la Cobra, associé à une nouvelle boîte de vitesses ZF. Dotée de ce nouveau groupe motopropulseur, la GT40 remporta sa première victoire à Daytona en 1965 avant de décrocher la deuxième place à Sebring. Le Mans fut cependant un désastre : les cinq voitures engagées n’ont pas réussi à terminer la course en raison de problèmes mécaniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d’une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c’était le titre du Mans que Ford convoitait. Ford mobilisa une véritable armée pour la course cette année-là : neuf voitures, plus de 100 personnes et 21 tonnes de pièces de rechange. Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en occupant les trois premières places et devenant ainsi le premier constructeur américain à s’imposer au Mans. La GT40 a enchaîné les victoires au Mans pendant trois années supplémentaires, s’imposant ainsi comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Ferrari n’a plus remporté la victoire au Mans depuis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLes modèles seront accompagnés d’une reproduction artistique Giclée d’une magnifique photographie de Rainer Schlegelmilch, prise alors que la voiture descendait la voie des stands après sa victoire aux 24 Heures du Mans de 1969. La reproduction Giclée sera imprimée sur du papier d\u0026#x27;art de qualité archive, avec un format d\u0026#x27;image d\u0026#x27;environ 30 x 83 cm (12 x 32 pouces).\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette parfaite à l’échelle 1:8 de la Ford GT40 s’inspire du châssis n° 1075, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1969. Pilotée par Jacky Ickx et Jackie Oliver, la voiture n° 6 a signé la victoire la plus serrée de l’histoire des 24 Heures du Mans, et l’une des plus marquantes de toute l’histoire du sport automobile, devançant la Porsche 908 de Hans Hermann de seulement 120 mètres (390 pieds) après 372 tours. C\u0026#x27;était l\u0026#x27;histoire classique de l\u0026#x27;outsider : Porsche avait déjà remporté le Championnat du monde des voitures de sport alors qu\u0026#x27;il restait encore trois courses sur les dix prévues, et était le grand favori pour s\u0026#x27;imposer au Mans pour la première fois. Seize Porsche étaient en lice, soit plus d\u0026#x27;un tiers du peloton, et Porsche a effectivement mené pendant 90 % de la course. Cependant, la boîte de vitesses de la 917 en tête s’est cassée à 11 heures et la Ford d’Ickx et d’Oliver a pris la tête. La course s’est terminée par un sprint de trois heures, la Ford étant aux prises avec des problèmes d’échappement tout en étant talonnée par la Porsche 908 de Herrmann et Gérard Larrousse, qui devaient eux-mêmes faire face à des problèmes mécaniques affectant les freins et le moteur. Ickx savait que s’il menait à l’entrée de la ligne droite de Mulsanne, Herrmann le dépasserait, mais qu’il pourrait profiter de son sillage pour le repasser et conserver ensuite la tête pendant le reste d’un tour. Les voitures ont franchi la ligne d’arrivée alors qu’il restait moins d’une minute, et devaient donc effectuer un tour supplémentaire. La Ford n’avait jusqu’alors jamais parcouru plus de 23 tours avec un seul Tank, mais elle devait désormais, soudainement, gagner un tour supplémentaire. Ickx a simulé un manque de puissance dû à un manque de carburant, laissant Herrmann le dépasser tôt sur la ligne droite de Mulsanne, avant de profiter de l’aspiration pour le dépasser à nouveau juste avant la fin de cette ligne droite de 5 km. Ickx a résisté à Herrmann pour franchir la ligne d’arrivée en tête, privant ainsi Porsche de la victoire une année de plus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePlus impressionnant encore, la voiture qui a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur n’était pas un nouveau modèle conçu pour cette année-là. En réalité, il s’agissait exactement du même châssis qui avait remporté Le Mans l’année précédente, piloté par Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi. Ickx a dédié la victoire de l’équipe à l’ancien vainqueur Bianchi, décédé plus tôt dans l’année. Ickx s\u0026#x27;est également imposé après avoir entamé la course par une protestation solitaire contre le « départ du Mans » - suite au décès du pilote privé Porsche Willy Mairisse l\u0026#x27;année précédente - en se rendant à pied jusqu\u0026#x27;à sa voiture et en prenant tout son temps pour attacher ses ceintures.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Race Weathered » de la Ford GT40 est limitée à seulement 40 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles « Weathered » d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’effacer les effets de vieillissement du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat. La brosse présentée dans la galerie est uniquement destinée à illustrer l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles patinés, car cela pourrait effacer une partie des effets de patine.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40628419297362,"sku":"M5768-L69-RWV","price":25930.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT40-Weathered-PROMO-Front3.4.jpg?v=1701950895"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"Ford GT40 - Vainqueur du Mans 1969 - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 250 exemplaires seulement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du châssis n° 1075 qui a remporté la victoire avec Jacky Ickx et Jackie Oliver lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 14 et 15 juin 1969\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette accompagnée d’une reproduction Giclée au format A2, de qualité archive, représentant la voiture roulant dans la voie des stands après sa victoire sur le circuit\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm\/8,8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l’aide et la collaboration du département Archives et Patrimoine de Ford, ainsi que de Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle Ford, Gulf Oil et des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter la dernière nouveauté de notre série «Race Weathered», en constante expansion : la Ford GT40 à l\u0026#x27;échelle 1\/18, telle qu\u0026#x27;elle a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans en 1969. Cette édition unique, limitée à 250 exemplaires, sera méticuleusement peinte à la main et travaillée dans les moindres détails par nos maîtres modélistes afin de restituer chaque trace de saleté accumulée lors de la course, telle que la voiture l’arborait lorsqu’elle a été conduite à la victoire par Jacky Ickx et Jackie Oliver \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003esur le circuit de la Sarthe, les 14 et 15 juin 1969\u003c\/span\u003e. Chaque modèle de cette édition limitée sera accompagné d’un tirage giclée au format A2 (portrait), de qualité archive, représentant la voiture après sa victoire, sélectionné par Amalgam parmi la collection Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s’emparer de la célèbre entreprise d’Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré son intention d’écraser Ferrari au Mans. Il en a résulté une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduite pendant cinq ans, de 1964 à 1969, la GT40 a fait l’objet d’un développement particulièrement improvisé. Malgré son immense richesse et ses capacités de production, Ford, en tant qu\u0026#x27;entreprise, ne disposait que de très peu d\u0026#x27;expertise en matière de course automobile. Ford a conclu un accord avec Eric Broadley, propriétaire et concepteur en chef de la société britannique Lola Cars, et a renvoyé l\u0026#x27;ingénieur britannique Roy Lunn au Royaume-Uni pour qu\u0026#x27;il joue un rôle clé dans le projet. Sous la supervision du concepteur américain Harley Copp, l’équipe composée de Broadley, Lunn et de l’ancien directeur de l’écurie Aston Martin, John Wyer, a commencé à travailler sur la nouvelle voiture à l’usine Lola de Bromley. Fin 1963, l\u0026#x27;équipe s\u0026#x27;installa à Slough, au siège nouvellement créé de Ford Advanced Vehicles, sous la direction de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fut engagé pour évaluer un prototype en août 1963, puis les travaux avancèrent rapidement, même si la voiture fut à peine terminée à temps pour son dévoilement. La première GT40, la GT\/101 (le nom « GT40 » est apparu plus tard et provenait de la hauteur de la voiture : elle mesurait 40 pouces au sommet du pare-brise), a été dévoilée en Angleterre le 1er avril 1964, puis exposée peu après à New York. Le prix d’achat de la voiture terminée, destinée à la compétition, s’élevait à 5 200 £ (soit 103 000 £ en valeur actuelle).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes essais au Mans, quelques semaines plus tard, ont révélé de graves problèmes d’instabilité à grande vitesse ; la GT40 pouvait atteindre 200 mph (321 km\/h), mais avait tendance à décoller au-delà de 170 mph (273 km\/h). Ses premières sorties au Nürburgring, au Mans et à Reims, malgré son incroyable réputation, se soldèrent toutes par des abandons. À la fin de l’année, Wyer, bien qu’il continuât à construire des GT40, confia la tâche de les piloter en course au légendaire ancien pilote américain Carroll Shelby. Shelby remplaça le moteur de 4,2 L par un monstre de 7,0 L qu’il avait déjà utilisé avec brio sur la Cobra, associé à une nouvelle boîte de vitesses ZF. Équipée de ce nouveau groupe motopropulseur, la GT40 remporta sa première victoire à Daytona en 1965 avant de décrocher la deuxième place à Sebring. Le Mans fut toutefois un désastre : les cinq voitures engagées n’ont pas réussi à terminer la course en raison de problèmes mécaniques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Un triplé à Daytona fut rapidement suivi d’une nouvelle victoire à Sebring. Cependant, c’était le titre du Mans que Ford convoitait. Ford mobilisa une véritable armée pour la course cette année-là : neuf voitures, plus de 100 personnes et 21 tonnes de pièces de rechange. Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en occupant les trois premières places et devenant ainsi le premier constructeur américain à s’imposer au Mans. La GT40 a enchaîné les victoires au Mans pendant trois années supplémentaires, s’imposant comme l’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps. Ferrari n’a plus remporté le Mans pendant plus de cinquante ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCes modèles seront accompagnés d’une reproduction artistique giclée d’une magnifique photographie de Rainer Schlegelmilch, prise alors que la voiture descendait la voie des stands après sa victoire aux 24 Heures du Mans de 1969. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette parfaite à l’échelle 1:18 de la Ford GT40 est inspirée du châssis n° 1075, vainqueur des 24 Heures du Mans en 1969. Pilotée par Jacky Ickx et Jackie Oliver, la voiture n° 6 a signé l’arrivée la plus serrée de l’histoire des 24 Heures du Mans, et l’une des plus mémorables de toute l’histoire du sport automobile, devançant la Porsche 908 de Hans Hermann de seulement 120 mètres (390 pieds) après 372 tours. C\u0026#x27;était l\u0026#x27;histoire classique de l\u0026#x27;outsider : Porsche avait déjà remporté le Championnat du monde des voitures de sport alors qu\u0026#x27;il restait encore trois courses sur les dix prévues et était le grand favori pour s\u0026#x27;imposer au Mans pour la première fois. Seize Porsche étaient en lice, soit plus d\u0026#x27;un tiers du peloton, et Porsche a effectivement mené pendant 90 % de la course. Cependant, la boîte de vitesses de la 917 en tête s’est cassée à 11 heures et la Ford d’Ickx et d’Oliver a pris la tête. La course s’est terminée par un sprint de trois heures, la Ford étant aux prises avec des problèmes d’échappement tout en étant talonnée par la Porsche 908 de Herrmann et Gérard Larrousse, qui devaient eux-mêmes faire face à des problèmes mécaniques touchant les freins et le moteur. Ickx savait que s’il menait à l’entrée de la ligne droite de Mulsanne, Herrmann le dépasserait, mais qu’il pourrait profiter de son sillage pour le repasser et conserver ensuite la tête pendant le reste d’un tour. Les voitures ont franchi la ligne d’arrivée alors qu’il restait moins d’une minute, et devaient donc effectuer un tour supplémentaire. La Ford n’avait jamais parcouru plus de 23 tours avec un seul Tank, mais devait désormais, soudainement, gagner un tour supplémentaire. Ickx a simulé un manque de puissance dû à une panne de carburant, laissant Herrmann le dépasser tôt sur la ligne droite de Mulsanne, avant de profiter de l’aspiration pour le dépasser à nouveau juste avant la fin de cette ligne droite de 5 km. Ickx a résisté à Herrmann pour franchir la ligne d’arrivée en tête, privant ainsi Porsche de la victoire une année de plus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003ePlus impressionnant encore, la voiture qui a franchi la ligne d’arrivée en vainqueur n’était pas un nouveau modèle conçu pour cette année-là. En réalité, il s’agissait exactement du même châssis qui avait remporté Le Mans l’année précédente, piloté par Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi. Ickx a dédié la victoire de l’équipe à l’ancien vainqueur Bianchi, décédé plus tôt dans l’année. Ickx s’est également imposé après avoir entamé la course par une protestation solitaire contre le « départ du Mans » - suite au décès du pilote privé Porsche Willy Mairisse l’année précédente - en se rendant à pied jusqu’à sa voiture et en prenant tout son temps pour attacher ses ceintures.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Weathered » de la Ford GT40 est limitée à seulement 250 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles « Weathered » d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’effacer les effets de vieillissement du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat. Le pinceau présenté dans la galerie est inclus uniquement à titre d’illustration de l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles vieillis, car cela pourrait effacer certains des effets de vieillissement.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ford-gt40-1966-le-mans","title":"Ford GT40 - Vainqueur du Mans 1966 - Échelle 1\/8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eComme celle qui a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans en 1966, pilotée par Bruce McLaren et Chris Amon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 50 cm \/ 20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l\u0026#x27;aide et la collaboration du département «Archives et Patrimoine» de Ford, ainsi que de Gulf Oil International\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouvelle édition de notre collection Ford GT40 : nous avons le plaisir de vous annoncer que nous développons actuellement une maquette de la voiture n° 2 qui a officiellement remporté la course du Mans en 1966, pilotée par Bruce McLaren et Chris Amon. Notre premier prototype devrait être achevé vers le milieu de l’année, les premiers lots de modèles en édition limitée étant actuellement prévus pour le troisième trimestre.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures de course les plus emblématiques de tous les temps, la Ford GT40 est née de la rivalité la plus célèbre du sport automobile. Après avoir échoué à s’emparer de la célèbre entreprise d’Enzo Ferrari, Henry Ford II est rentré aux États-Unis les mains vides et a déclaré vouloir écraser Ferrari au Mans. Il en a résulté une voiture destinée à vaincre tous ses adversaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eProduite pendant cinq ans, de 1964 à 1969, la GT40 a fait l’objet d’un développement particulièrement improvisé à ses débuts. Malgré sa fortune colossale et ses capacités de production, Ford, en tant qu’entreprise, ne disposait que de très peu d’expertise en matière de course automobile. Ford a conclu un accord avec Eric Broadley, propriétaire et concepteur en chef de la société britannique Lola Cars, et a renvoyé l’ingénieur britannique Roy Lunn au Royaume-Uni pour qu’il joue un rôle clé dans le projet, ce dernier ayant déjà élaboré une première ébauche. Sous la supervision du concepteur américain Harley Copp, l’équipe composée de Broadley, Lunn et de l’ancien directeur de l’écurie Aston Martin, John Wyer, a commencé à travailler sur la nouvelle voiture à l’usine Lola de Bromley. Fin 1963, l’équipe s’installa à Slough, au siège nouvellement créé de Ford Advanced Vehicles, sous la direction de Wyer. Bruce McLaren, de McLaren Automotive, fut engagé pour évaluer un prototype en août 1963, puis les travaux avancèrent rapidement, même si la voiture fut à peine achevée à temps pour son dévoilement. La première GT40, la GT\/101 (le surnom « GT40 » est apparu plus tard et provenait de la hauteur de la voiture : elle mesurait 40 pouces au sommet du pare-brise), a été dévoilée en Angleterre le 1er avril 1964, puis exposée peu après à New York. Le prix d’achat de la voiture finie, destinée à la compétition, s’élevait à 5 200 £ (soit plus de 100 000 £ en valeur actuelle).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes premiers problèmes de la voiture sont rapidement apparus, l’équipe de la Ford Motor Company ayant tenté de réaliser en dix mois ce que Ferrari avait mis des décennies à perfectionner. Les essais au Mans, quelques semaines plus tard, ont révélé de graves problèmes d’instabilité à grande vitesse ; la GT40 pouvait atteindre 200 mph (321 km\/h), mais avait tendance à décoller au-delà de 170 mph (273 km\/h). Grâce aux conseils de McLaren, un aileron a été ajouté et d’autres modifications ont été apportées. La voiture était désormais prête pour la compétition. Cependant, les premières sorties au Nürburgring, au Mans et à Reims, entre autres, se sont soldées par un désastre, les voitures atteignant rarement le drapeau à damier. Les trois voitures engagées au Mans avaient toutes abandonné avant la fin des douze heures. En réaction, la direction de Ford a rapatrié le programme aux États-Unis et a confié la direction opérationnelle au légendaire ancien pilote américain Carroll Shelby. Shelby et Ken Miles, le pilote d’essai de Shelby, ont travaillé sur la conception ; Miles a découvert que les réglages initiaux avaient été perdus et, lorsqu’il a réinitialisé la suspension aux réglages d’origine, les performances se sont considérablement améliorées. Des essais aérodynamiques ont rapidement révélé que l\u0026#x27;écoulement de l\u0026#x27;air était pire que ce que l\u0026#x27;on avait imaginé. Phil Remington, l’ingénieur américain de Shelby, a réorganisé le réseau de conduits afin de modifier l’écoulement de l’air, ce qui a permis de gagner 79 chevaux supplémentaires pour le moteur, tandis que les matériaux ont été remplacés par des alternatives plus légères : la fibre de verre a remplacé l’aluminium et l’acier, et des jantes en magnésium plus larges ont remplacé les jantes à rayons métalliques, entre autres modifications. D’un seul coup, la GT40 a commencé non seulement à ressembler à une voiture de course, mais aussi à se comporter comme telle.\nLors de la première course de 1965, Ford remporta la victoire et la troisième place à Daytona, tandis qu’une Shelby Cobra équipée d’un moteur Ford terminait deuxième. Une deuxième place à Sebring était de bon augure, mais les essais au Mans un mois plus tard furent dominés par Ferrari, tandis que l’équipe Ford s’empressait d’apporter des modifications aux voitures, en testant différents moteurs et boîtes de vitesses. De retour aux États-Unis, Lunn et son équipe avaient préparé une nouvelle version de la GT40 pour les essais, qui fut finalement baptisée MK II, équipée d’un moteur de 7 litres (427 pouces cubes) issu de la Ford Galaxie et d’une boîte de vitesses à quatre rapports fabriquée par Kar Kraft. D’autres modifications furent apportées, jusqu’à ce que Ken Miles atteigne finalement 210 mph dans la ligne droite. Deux des Mk II furent envoyées au Mans pour renforcer les efforts de l’équipe et, lorsque la 427 établit un record du tour de près de cinq secondes plus rapide que les Ferrari lors des essais, Ford associa Miles et McLaren pour l’assaut du circuit de la Sarthe. La course fut toutefois un désastre total, les six GT40 engagées ayant toutes abandonné après seulement sept heures. La responsabilité fut attribuée à des moteurs non testés et à des priorités contradictoires, l’attention s’étant davantage portée sur les moteurs destinés à l’Indianapolis 500, mais l’optimisme demeurait pour la tentative de la saison suivante. Ayant pris conscience du potentiel du programme GT40, Ford a mis en place un comité dédié au Mans pour 1966 et, après une restructuration de l’entreprise incluant l’intégration de son écurie de NASCAR Holmon \u0026amp; Moody, une bureaucratie interne simplifiée ne viendrait plus entraver le programme. Disposant désormais de tout le temps et de toutes les ressources nécessaires, l’équipe a pu se lancer à fond.\u003c\/p\u003e \n\u003cp\u003eL’année 1966 marqua le début de la légende de la GT40. Daytona était désormais une course de 24 heures et, alors que Ferrari n’alignait aucune de ses voitures d’usine, Ken Miles et Lloyd Ruby menèrent le géant américain à une victoire avec un triplé (1er, 2e, 3e) et une 5e place sur son propre terrain. Cette performance fut rapidement suivie d’un nouveau triplé à Sebring, le seul prototype Ferrari engagé ayant abandonné à la suite d’un accident. Cependant, c’était le titre du Mans que les Américains convoitaient. Ford avait mobilisé une véritable armée pour la course cette année-là : huit voitures, plus de 100 personnes et 21 tonnes de pièces de rechange réparties entre trois écuries privées, face à 11 Ferrari, dont des 330P3 et des 385P2. Au cours d’une course d’usure, Ford a battu Ferrari avec panache, dominant le podium en plaçant ses trois voitures en tête et devenant ainsi le premier constructeur américain à s’imposer au Mans. Trois ans après avoir été rejeté par Ferrari, Ford avait mis au point l’une des meilleures voitures d’endurance au monde et s’était imposé sur le terrain. Grâce à cette victoire au Mans, Ford remporta également le Championnat international des constructeurs.\u003c\/p\u003e \n\u003cp\u003eEntre-temps, Ford avait déjà entamé le développement d’un tout nouveau modèle destiné à succéder à celui de 1967, initialement baptisé « J-car », puis « Mk IV ». Dotée d’un châssis en nid d’abeille en aluminium nettement plus léger et d’une nouvelle carrosserie alliant à la perfection une faible traînée et une grande stabilité à grande vitesse, la Mk IV s’imposa d’emblée à Sebring lors de ses débuts en compétition, pilotée par Bruce McLaren et Mario Andretti, une victoire d’autant plus remarquable que Ferrari avait dominé à Daytona à peine un mois auparavant. Au Mans, Dan Gurney et A. J. Foyt s’imposèrent avec quatre tours d’avance sur Ferrari, au terme d’une course très disputée qui ne compta que 15 arrivants classés, devenant ainsi la première et unique équipe entièrement américaine (châssis, moteur, pneus, équipe et pilotes américains) à remporter jamais le Mans. Un jour plus tard, l’annonce de nouvelles réglementations pour 1968 rendit la Mk IV obsolète, en limitant la cylindrée des moteurs à trois litres pour la catégorie des prototypes. Cependant, ce n’était pas encore la fin pour la GT40.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAfin d’attirer davantage de participants susceptibles de se disputer la victoire au classement général, les voitures de sport existantes telles que la GT40 furent autorisées, avec un moteur d’une cylindrée maximale de cinq litres à condition qu’au moins 50 exemplaires aient été construits. L’équipe de John Wyer a engagé plusieurs Mk I, portant la cylindrée de 4,7 litres à 4,9 litres et prenant des mesures pour éviter les défaillances du joint de culasse en installant des joints toriques entre le bloc-moteur et la culasse, un problème courant sur le moteur de 4,7 litres. Le châssis n° 1075, arborant la livrée emblématique bleue et orange de Gulf Oil International, s’imposa au Mans sous le pilotage de Pedro Rodriguez et Lucien Bianchi, battant les fragiles prototypes de trois litres de Porsche, Alfa et d’autres constructeurs. Ce résultat, le dernier de la saison après le report de la course au mois de septembre en raison des troubles survenus en France plus tôt dans l’année, permit à Ford de ravir de manière inattendue le titre du Championnat international des constructeurs 1968, juste sous le nez de Porsche. La n° 1075 fit son retour pour l’édition 1969 du Mans, face à des prototypes plus expérimentés et aux nouvelles Porsche 917 de 4,5 litres équipées d’un moteur 12 cylindres à plat, encore peu fiables, Grâce à un effort phénoménal de Jacky Ickx et Jackie Oliver, ils ont devancé de justesse la Porsche 908 de Hans Hermann et Gérard Larrousse, remportant la victoire avec seulement 120 mètres (390 pieds) d\u0026#x27;avance après 372 tours, signant ainsi l\u0026#x27;arrivée la plus serrée de l\u0026#x27;histoire des 24 Heures du Mans, et l’une des plus grandes de toute l’histoire du sport automobile. La GT40 était peut-être désormais dépassée, mais sa domination au Mans au cours des quatre dernières années avait définitivement scellé sa place parmi les voitures de course les plus titrées des annales du sport automobile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette parfaite à l\u0026#x27;échelle 1\/8e de la Ford GT40 est inspirée du châssis n° 1046, qui a été mené à la victoire par Bruce McLaren et Chris Amon lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 18 et 19 juin 1966. L’une des huit Ford GT40 Mark II engagées, la n° 1046 s’était qualifiée en quatrième position, derrière les autres Mark II pilotées par Dan Gurney et Jerry Grant, Ken Miles et Denny Hulme, ainsi que John Whitmore et Frank Gardner, et devant la Ferrari la plus rapide, une 330 P3 Spyder pilotée par Pedro Rodriguez et Richie Ginther.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHenry Ford II a donné le départ d’honneur en agitant le drapeau pour marquer le début de la course. Miles a dû s’arrêter au stand pour des réparations après s’être coincé le casque dans la portière au début de la course, tandis que McLaren a dû s’arrêter pour changer de pneus après seulement trois tours. Les autres voitures ont continué à foncer, les Ford et les Ferrari se disputant la tête pendant une grande partie du début de la course. À 20 h, seules trois voitures étaient dans le tour de tête : Miles en tête, suivi de Gurney (Ford) et de Rodriguez (Ferrari), la McLaren pilotée par Amon ayant un tour de retard. À la tombée de la nuit, une pluie fine a humidifié la piste, réduisant l’avantage en puissance des grosses GT40, tandis que plusieurs Ford avaient choisi de changer leurs plaquettes de frein plus tôt, ce qui a permis à Ferrari de rester dans la course. Après minuit, le vent a commencé à tourner : les Ferrari ont commencé à abandonner en raison de problèmes mécaniques et, bien que Ford ait également connu quelques abandons, l’essentiel de l’équipe américaine a poursuivi la course, occupant à un moment donné sept des huit premières places avec des GT40 Mk II et Mk I. À 4 heures du matin, la dernière des Ferrari était hors course et l’ordre fut donné aux équipes de ralentir, passant d’un rythme initial de 3 min 30 s au tour à un rythme plus stratégique de 3 min 50 s au tour, afin de garantir que la plupart des voitures puissent terminer la course.\u003c\/p\u003e \n\u003cp\u003eGurney a mené la course pendant la majeure partie de la soirée, tandis que Miles et McLaren se partageaient les 2e et 3e places en fonction de l’ordre de leurs arrêts au stand, jusqu’en milieu de matinée, lorsque la Ford n° 3 a vu son joint de culasse sauter, ce qui l’a contrainte à l’abandon. Malgré ce contretemps, Ford occupait toujours les trois premières places grâce aux voitures de Shelby American pilotées par Miles\/Hulme et McLaren\/Amon, ainsi qu’à celle de Holman \u0026amp; Moody pilotée par Bucknum et Hutcherson. À deux heures de la fin, le directeur de course de Ford, Leo Beebe, a rencontré Carroll Shelby pour discuter de la stratégie à adopter en fin de course. Les responsables ont orchestré une impasse entre Miles et McLaren, demandant aux deux pilotes de lever le pied, en particulier à Miles qui était alors en tête, afin de permettre à Hutcherson de les rattraper et d’assurer un podium entièrement Ford au drapeau à damier. Au cours du dernier tour, les trois voitures Ford roulaient en file indienne, Miles et McLaren franchissant la ligne d’arrivée ex æquo, Hutcherson les talonnant de près. Le photo-finish était incontestable. Cependant, le règlement de l’ACO stipulait, de manière controversée, que McLaren et Amon avaient parcouru une plus grande distance pendant la course en raison de leurs positions de départ plus en retrait, et que la voiture n° 2 serait donc déclarée vainqueur. Ford est ainsi devenu le premier constructeur américain à s\u0026#x27;imposer au Mans, tandis que Bruce McLaren et Chris Amon sont devenus les premiers Néo-Zélandais à réaliser cet exploit. Cette victoire au Mans a également permis à Ford de devancer de justesse Ferrari au classement du Championnat international des constructeurs.\u003c\/p\u003e \n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ford GT40, vainqueur du Mans 1966, est éditée en série limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303757226066,"sku":"M5768-L66","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0007_1966-24-Hours-of-Le-Mans-winning-GT40-MkII.jpg?v=1734440301"},{"product_id":"ultimate-ford-gt40-the-definitive-history-volume-1","title":"Ultimate Ford GT40 - L'histoire définitive (Tome 1) - Édition limitée","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eCet ouvrage sera expédié depuis le Royaume-Uni. Des droits et taxes locaux peuvent s\u0026#x27;appliquer lors de l\u0026#x27;importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet ouvrage, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Porter Press International afin de permettre le traitement de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"Porter Press - fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press - une sélection de livres d\u0026#x27;exception par Amalgam - la collection complète \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ford\" title=\"Discover the Ford GT40 Collection\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez la collection Ford GT40 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eVolume 1 par Ronnie Spain\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe projet « Ultimate Ford GT40 » s’est révélé être une entreprise colossale. Cet ouvrage de référence comprendra quatre volumes, qui constitueront une étude approfondie et unique de la GT40, le premier volume devant paraître en décembre 2024. De ses origines au début des années 1960 aux défis de ses débuts en compétition, en passant par ses quatre victoires consécutives aux 24 Heures du Mans, chaque aspect de la GT40 et de son histoire remarquable sera analysé et documenté.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorter Press International a eu la chance de réunir une équipe composée des auteurs experts et spécialistes de la GT40 les plus éminents au monde, parmi lesquels Ronnie Spain, Mark Cole, John S. Allen, Graham Endeacott et Mike Teske, qui collaborent afin d’apporter au projet l’ensemble de leurs connaissances et de leur expérience concernant ces voitures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe volume 1, rédigé par Ronnie Spain, présente les fiches techniques et des photos de chaque GT40 construite, y compris les prototypes, les Roadsters, les GT40 de série et les Mark II, les Mark III, les voitures d’Alan Mann, les Mirage, les J-cars et les Mark IV, ainsi que des détails concernant sept châssis « de réserve » d’origine non numérotés. Cet ouvrage propose une couverture approfondie et actualisée des historiques individuels des châssis présentés dans le livre original de Ronnie, publié à la fin des années 1980, et se présente ici sous la forme d’un ouvrage somptueux comprenant 576 pages et plus de 1 300 photographies.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque fiche de châssis commence par une description sommaire du châssis ou de la voiture à sa sortie d’usine, accompagnée d’un tableau retraçant l’historique des propriétaires. L’historique complet est ensuite présenté, illustré de photographies en couleur et en noir et blanc. Pour les châssis ayant participé à des compétitions, un tableau complet des résultats est fourni, détaillant chaque épreuve à laquelle la voiture a pris part, avec indication du numéro de course, du ou des pilotes, des résultats des qualifications et de la course, ainsi que des remarques.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes informations présentées dans cet ouvrage sont le fruit de plus de 46 ans de recherches menées par l’auteur - dont la passion pour la GT40 remonte à 1978. Au fil du temps, il a constitué une vaste archive d’informations et de photographies relatives à ces voitures, et est devenu le plus grand expert mondial en la matière. Sollicité par la communauté des passionnés de GT40 et par les acheteurs potentiels, il confirme l’identité de toute GT40 grâce à son approche scientifique et à ses archives incomparables.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRéférence incontournable pour tout passionné ou propriétaire de GT40, cet ouvrage très attendu ouvre la voie à trois volumes suivants retraçant l’histoire chronologique de la GT40. Ces volumes présenteront une multitude de documents et de photographies inédits provenant des archives Ford, ainsi que des informations issues de sources telles que Shelby American, Holman-Moody, JW Automotive et FAV, sans oublier une sélection époustouflante d’images provenant de sources jusqu’alors inexploitées. Les nouvelles informations mises au jour permettent à l’équipe de rédaction d’apporter un éclairage nouveau sur bon nombre des mystères et des controverses entourant ces voitures vénérées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnsemble, ces quatre volumes constitueront l’étude la plus détaillée et la plus complète jamais réalisée sur l’histoire de ces voitures - l’ouvrage de référence ultime sur la GT40.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eContenu principal\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eRédigé par la plus grande autorité mondiale en matière de GT40\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes registres chronologiques complets des châssis et des photographies pour chaque GT40\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eHistorique des compétitions et tableaux des résultats pour chaque châssis ayant participé aux compétitions de l’époque\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 300 photographies en couleur et en noir et blanc, dont beaucoup mettent en évidence les caractéristiques distinctives propres à chaque châssis.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLe fruit de plus de 46 ans de recherches sur la GT40 menées par l’auteur\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eGrand format, édition somptueuse\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLe recueil de référence sur chacune des GT40 d’origine construites\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉdition limitée\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe volume 1 est limité à seulement 750 exemplaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eL\u0026#x27;auteur\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRonnie Spain, chauffeur routier de profession, a commencé à se passionner pour les GT40 à la fin des années 70, à une époque où ces voitures n’étaient encore que de vieux véhicules laissés à l’abandon, souvent dépourvus de plaques de châssis, et désignées en fonction de leur histoire - par exemple : « La voiture de Hawkins » (AM GT2) ; « la voiture de Filipinetti » (1033) ; ou encore « la voiture de sept litres » (1012, qui était alors en cours de restauration). En tant que « mordu de données » autoproclamé, il s’est intéressé à l’identification de ces voitures et est finalement devenu la personne au monde qui a vu plus de GT40 que quiconque - en fait, tous les exemplaires encore existants à l’exception de cinq, à savoir, selon Ronnie, les numéros 1038, 1052, 1068, M3\/1105 et AM GT-1, et il affirme qu’il n’a pas renoncé à les rayer de sa liste non plus ! La communauté des passionnés de GT40 a accueilli Ronnie à bras ouverts, le qualifiant parfois affectueusement de « casse-pieds », car il posait énormément de questions et tenait à ce que tout soit précis et exact. Ce faisant, il s’est fait de nombreux amis fidèles, mais aussi quelques ennemis très acharnés lorsqu’il refusait d’accepter leurs « récits » tels quels et qu’il ripostait sans hésiter contre leurs fausses réécritures de l’histoire. Plus important encore pour l’histoire, il a constitué une immense documentation et des archives photographiques, et son approche minutieuse lui a permis de confirmer l’identité exacte de plusieurs voitures dont la provenance avait été perdue. Cet ouvrage représente en grande partie la quête de sa vie, au point qu’il en est littéralement le cœur même de son identité - comme le confirmeront tous les membres de sa famille et ses amis, qui ont dû l’écouter parler de son obsession au fil des années !\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eInformations sur l’ouvrage\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAuteur : Ronnie Spain\u003cbr\u003eDate de publication : décembre 2024\u003cbr\u003eCaractéristiques : livre relié en toile, 340 mm x 245 mm, 576 pages.\u003cbr\u003eIllustrations : plus de 1 300 images. \u003cbr\u003eLangue : anglais. \u003cbr\u003eÉditeur : Porter Press International\u003cbr\u003e. ISBN : 978-1-913089-71-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41975023108178,"sku":"M6357","price":325.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/UltimateFordGT40Volume1MainWebImage.jpg?v=1740740447"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Ford_GT40_Hero.jpg?v=1789134574","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/ford-gt40.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}