{"title":"Honda en Formule 1","description":"\u003cp\u003eL\u0026#x27;histoire de Honda en Formule 1 s\u0026#x27;étend sur plusieurs époques, marquée par des victoires pionnières, une ingénierie innovante et une influence durable sur les Grands Prix. Que ce soit en concourant sous son propre nom ou par le biais de programmes associés, la marque a joué un rôle significatif dans l\u0026#x27;évolution de la Formule 1 au fil des générations. La collection Honda Formule 1 rassemble des modèles inspirés de certaines des voitures de Formule 1 les plus emblématiques liées à Honda, célébrant ainsi un héritage qui s\u0026#x27;étend de la RA272, vainqueur de courses, aux programmes BAR-Honda et Honda Racing F1 Team du XXIe siècle.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bar-honda-007-button","title":"BAR-Honda 007 - Livrée de la saison 2005 - Button","description":"\u003cp\u003eLa BAR-Honda 007 était une évolution de la 006 de la saison 2004, qui avait permis à l\u0026#x27;écurie de décrocher la deuxième place du championnat, malgré la domination de Michael Schumacher et de Ferrari. Les concepteurs de BAR sont parvenus à réduire considérablement le poids par rapport à la 006, malgré des essais de sécurité plus rigoureux, grâce à une conception plus compacte et plus épurée. Honda a mis au point un tout nouveau moteur V10, lui-même plus petit, plus léger et doté d’un meilleur centre de gravité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePilotée par le futur champion du monde Jenson Button et le pilote japonais Takuma Sato, la 007 se classait en milieu de peloton. Button a décroché deux troisièmes places au podium au cours de la saison, mais l’équipe n’a pu terminer qu’à la sixième place du championnat des constructeurs, avec 38 points. Avec une version modifiée de la 007, l’écurie a tenté d’établir un record de vitesse sur terre pour une monoplace de Formule 1 et a atteint 246,91 mph (397,36 km\/h), mais ce record n’a jamais été homologué par la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la BAR-Honda 007, pilotée par le futur champion du monde Jenson Button, a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l\u0026#x27;aide de Honda concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, ce modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa BAR-Honda 007 est limitée à seulement 20 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 pour qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547915346,"sku":"M5011","price":9445.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BAR-Honda007-Button-Front3.4Hero_f57e6ff4-579e-4e8e-8f64-ec1b6adb6340.jpg?v=1653938368"},{"product_id":"honda-f1-ra106-hungary","title":"Honda F1 RA106 - Vainqueur du Grand Prix de Hongrie 2006 - Button","description":"\u003cp\u003eLe retour de Honda en Formule 1 en tant qu\u0026#x27;écurie d\u0026#x27;usine à part entière s\u0026#x27;est concrétisé avec la RA106, qui a fait ses débuts sur les circuits 38 ans après la dernière participation de l\u0026#x27;écurie japonaise. Honda était déjà un fournisseur de moteurs reconnu dans ce sport, ayant équipé Lucky Strike BAR Honda au cours des cinq années précédentes, et souhaitait accroître sa visibilité et son implication en possédant et en gérant sa propre écurie. Yasuhiro Wada, président de Honda Racing Development, a déclaré : « La saison 2006 de F1 revêt une grande importance pour nous tous chez Honda, car elle marque le début d’une nouvelle aventure et confirme un engagement encore plus fort envers la F1 ». L’année 2006 a marqué un changement dans la réglementation des moteurs de Formule 1, les V10 de trois litres ayant été remplacés par des V8 de 2,4 litres ; une orientation très différente en matière de conception de moteurs. Honda disposait déjà d’une certaine expérience avec les moteurs V8, qu’elle construisait pour l’Indy Racing League (IRL). Conçue par Geoff Willis, la RA106 a mis du temps à s’imposer sur la piste jusqu’à la seconde moitié de la saison, où ses performances sont devenues plus régulières. Pilotée par le Britannique Jenson Button et le Brésilien Rubens Barrichello, la RA106 a marqué 86 points, permettant à Honda de se hisser à la quatrième place du championnat des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl s’agit d’une réplique parfaite à l’échelle 1:8 de la Honda RA106 que Jenson Button a pilotée jusqu’à sa toute première victoire sur un circuit du Hungaroring détrempé par la pluie, lors du Grand Prix de Hongrie. Button s’était qualifié en quatrième position, mais avait écopé d’une pénalité de dix places sur la grille de départ suite à un changement de moteur lors de la dernière séance d’essais libres ; il s’est donc élancé en quatorzième position avant de remporter la victoire. Il s’agissait de la première victoire de Honda en Formule 1 depuis celle remportée en Australie en 1992 par Gerhard Berger (McLaren), propulsé par un moteur Honda, et de sa première victoire en tant qu’écurie participante depuis 1967. Ce fut également la seule course de la saison que ni Ferrari ni Renault ne remportèrent.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RA106 a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Honda concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction d’une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Grand Prix de Hongrie » de la RA106 de Jenson Button est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562628178,"sku":"M5083-HU","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Honda_RA106_Sepang_1-8_HR_5_8e1e1f8d-8a19-42e2-9b34-768f02944f1d.jpg?v=1601652874"},{"product_id":"honda-f1-ra106-sepang","title":"Honda F1 RA106 - Grand Prix de Malaisie 2006 - Button - 3e place","description":"\u003cp\u003eLe retour de Honda en Formule 1 en tant qu\u0026#x27;écurie d\u0026#x27;usine à part entière s\u0026#x27;est concrétisé avec la RA106, qui a fait son entrée en piste 38 ans après la dernière participation de l\u0026#x27;écurie japonaise. Honda était déjà un fournisseur de moteurs reconnu dans ce sport, ayant équipé Lucky Strike BAR Honda au cours des cinq années précédentes, et souhaitait accroître sa visibilité et son implication en possédant et en gérant sa propre écurie. Yasuhiro Wada, président de Honda Racing Development, a déclaré : « La saison de F1 2006 revêt une grande importance pour nous tous chez Honda, car elle marque le début d’une nouvelle aventure et confirme un engagement encore plus fort envers la F1 ». L’année 2006 a marqué un changement dans la réglementation des moteurs de Formule 1, les V10 de trois litres ayant été remplacés par des V8 de 2,4 litres ; une orientation très différente en matière de conception de moteurs. Honda disposait déjà d’une certaine expérience avec les moteurs V8, qu’elle construisait pour l’Indy Racing League (IRL). Conçue par Geoff Willis, la RA106 a mis du temps à s’imposer sur la piste, jusqu’à la seconde moitié de la saison, où ses performances sont devenues plus régulières. Pilotée par le Britannique Jenson Button et le Brésilien Rubens Barrichello, la RA106 a marqué 86 points, permettant à Honda de se hisser à la quatrième place du championnat des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;une réplique parfaite à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Honda RA106 que Jenson Button a pilotée pour décrocher la dernière place sur le podium lors du Grand Prix de Malaisie. Button s\u0026#x27;était qualifié en deuxième position avant de s\u0026#x27;imposer en troisième position, devant une McLaren-Mercedes et deux Ferrari. Il s’agissait du premier podium de Honda en tant qu’écurie de Formule 1 depuis 1968.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RA106 a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Honda concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Grand Prix de Malaisie » de la RA106 de Jenson Button est limitée à seulement 50 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1\/8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une véritable voiture, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562660946,"sku":"M5083-SE","price":9445.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/HondaRA106-Button-M5083-SE-3.4FrontHero.jpg?v=1791458065"},{"product_id":"bar-honda-007-2005-sato","title":"BAR-Honda 007 - Livrée de la saison 2005 - Sato","description":"\u003cp\u003eLa BAR-Honda 007 était une évolution du modèle 006 de la saison 2004, qui avait permis à l’écurie de décrocher la deuxième place du championnat, malgré la domination de Michael Schumacher et de Ferrari. Les ingénieurs de BAR ont réussi à réduire considérablement le poids par rapport à la 006, malgré des tests de sécurité plus exigeants, grâce à une conception plus compacte et plus épurée. Honda a mis au point un tout nouveau moteur V10, lui-même plus petit, plus léger et doté d\u0026#x27;un meilleur centre de gravité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePilotée par le futur champion du monde Jenson Button et le pilote japonais Takuma Sato, la 007 se situait en milieu de peloton. Button a décroché deux troisièmes places sur le podium au cours de la saison, mais l’équipe n’a pu terminer qu’à la sixième place du championnat des constructeurs, avec 38 points. Avec une version modifiée de la 007, l’écurie a tenté d’établir un record de vitesse sur terre pour une monoplace de Formule 1 et a atteint 246,91 mph (397,36 km\/h), mais ce record n’a jamais été validé officiellement par la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 de la BAR-Honda 007, pilotée par le Japonais Takuma Sato, a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Honda concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, ce modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter que les images ci-dessus comportent des visuels de sponsors floutés en raison de la réglementation publicitaire. Les logos ne sont pas floutés sur la maquette. Veuillez contacter notre équipe commerciale à l’adresse sales@amalgam.com pour obtenir des photos très détaillées de la BAR-Honda 007.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa BAR-Honda 007 est éditée en série limitée à seulement 20 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 avec l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577111634,"sku":"M5050","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5050-6_-_BAR_Honda_007_2005_Lucky_Strike_Driver_Sato_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_-_BLURRED.jpg?v=1601660110"},{"product_id":"honda-ra272-mexican-grand-prix-1965","title":"Honda RA272 - Vainqueur du Grand Prix du Mexique 1965 - Richie Ginther","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 30 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModèles disponibles en exclusivité auprès de Honda Motor Company\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChâssis RA272F-103 avec lequel Richie Ginther a remporté la victoire lors du IVe Grand Prix du Mexique, à la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, le 24 octobre 1965\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 49 cm \/ 19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir d’un scan numérique détaillé du châssis d’origine RA272F-103, provenant du Honda Collection Hall de Motegi, au Japon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCréé en collaboration avec Honda Racing Corporation et Honda Motor Company\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes prix indiqués sont donnés à titre indicatif et peuvent varier lors du paiement sur le site web de notre partenaire.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePour célébrer le 60e anniversaire de la victoire historique de Honda au Grand Prix du Mexique de 1965, Amalgam Collection est ravie de s’être associée à Honda Motor Company pour créer des éditions spéciales à l’échelle 1:8 et 1:18 de la légendaire RA272 qui a remporté la victoire pilotée par Richie Ginter. Cette collaboration exclusive allie le savoir-faire artisanal de renommée mondiale d’Amalgam à l’expertise technique originale de Honda, donnant naissance à une réplique de qualité muséale qui restitue dans les moindres détails la voiture ayant permis au Japon de remporter sa toute première victoire en Formule 1. Développé à partir de données CAO précises issues de la numérisation du châssis original RA272F-103 conservé au Honda Collection Hall, ce modèle a été minutieusement vérifié par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une précision exceptionnelle. Cette pièce en édition limitée rend non seulement hommage à un moment charnière de l’histoire du sport automobile, mais célèbre également l’esprit d’innovation et d’excellence qui anime Honda depuis toujours.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLes débuts d’un héritage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePremière voiture japonaise à remporter une course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la Honda RA272 est entrée dans l’histoire du sport automobile lorsque Richie Ginther l’a conduite à la victoire lors du Grand Prix du Mexique de 1965. Lancée lors de la saison 1965, la RA272 était propulsée par un moteur V12 de 1,5 litre rugissant, capable de monter jusqu’à 12 000 tr\/min, démontrant ainsi le savoir-faire technique de Honda. Ce triomphe a marqué une étape majeure, prouvant que les constructeurs japonais pouvaient rivaliser au plus haut niveau du sport automobile et ouvrant la voie aux futurs succès du Japon dans les compétitions internationales. L’exploit de la RA272 a inauguré une nouvelle ère de reconnaissance mondiale de la technologie automobile japonaise et a souligné l’engagement de Honda en faveur de l’innovation et de l’excellence sur la scène internationale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParticiper à la Formule 1 constituait un défi audacieux pour Honda, survenant à peine un an après le lancement de sa première voiture de série. Bien que Honda eût déjà remporté des succès significatifs en compétition moto, notamment des victoires au TT de l’île de Man, la Formule 1 représentait un tout autre niveau. Honda considérait la F1 comme un terrain d’entraînement idéal pour ses ingénieurs et, fort de ses triomphes en moto, était convaincu de pouvoir s’imposer également sur quatre roues. Au départ, seule une petite équipe fut constituée, composée pour l’essentiel de personnes ayant une expérience de la moto. Pour renforcer leurs efforts, des ingénieurs expérimentés furent engagés et de jeunes diplômés furent recrutés afin d\u0026#x27;apporter la main-d\u0026#x27;œuvre indispensable. Cette nouvelle équipe de R\u0026amp;D était dirigée par le fondateur de l\u0026#x27;entreprise, Soichiro Honda lui-même.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes travaux de conception détaillés du prototype de moteur RA270 ont débuté en août 1962, et les essais ont commencé en juin 1963. En janvier 1964, Honda a annoncé publiquement ses ambitions en Formule 1, affirmant que son moteur développerait 200 hp. Cette affirmation a rapidement été confirmée lorsque le RA270 a atteint 210 hp à 11 800 tr\/min lors d’essais à Arakawa, au Japon. Bien que Honda ait initialement prévu de ne fournir que le moteur et de s\u0026#x27;associer à un constructeur de châssis européen, aucun accord ne vit le jour. En conséquence, Honda se lança dans la tâche colossale de construire sa propre voiture complète, ce que seules Ferrari et BRM faisaient à l\u0026#x27;époque. Confrontée à des défis en matière de conception, de matériaux et de fabrication en raison de son expérience limitée dans le secteur automobile, Honda a néanmoins persévéré. Ces efforts ont abouti à la réalisation de la RA271, la première monoplace de Formule 1 de la société, peinte en blanc ivoire et arborant un cercle rouge vif sur le nez pour symboliser le drapeau japonais.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RA271 a fait ses débuts à mi-parcours de la saison 1964, lors du Grand Prix d’Allemagne, avec au volant le débutant américain Ronnie Bucknum, qui s’est attaqué au circuit du Nürburgring, réputé pour son exigence. Bien que la RA271 n’ait pas réussi à boucler un tour lors des qualifications, elle s’est hissée à la neuvième place pendant la course avant de sortir de piste à trois tours de l’arrivée. Bucknum a poursuivi en Italie, se qualifiant à seulement trois secondes du poleman John Surtees avant d’abandonner en raison d’une défaillance des freins au 13e tour ; son rythme prometteur a toutefois laissé entrevoir de bonnes perspectives pour l’avenir. Une dernière apparition aux États-Unis s’est soldée par une défaillance du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFace à l’entrée en vigueur imminente de la nouvelle réglementation sur les moteurs de 3,0 litres pour 1966, Honda décida de poursuivre le développement de la RA271 plutôt que de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Les enseignements tirés de la RA271 ont conduit les ingénieurs à revoir en profondeur le châssis en utilisant des alliages plus légers, tandis que le moteur RA271E — développant déjà 217 hp, le plus puissant de son époque — a été perfectionné grâce à des modifications des matériaux de structure pour devenir le RA272E, plus léger. Le système de suspension a été repensé avec des voies avant et arrière élargies, et le carénage de la voiture a été optimisé pour améliorer l’aérodynamisme. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1965, Honda a recruté l’Américain Richie Ginther, réputé pour ses compétences en matière de développement, afin qu’il rejoigne Bucknum. La RA272 fit ses débuts lors de la deuxième course de la saison à Monaco, puis participa aux épreuves de Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone et Zandvoort. Malgré des améliorations aérodynamiques, la RA272 fut pénalisée par des problèmes de poids et de fiabilité, ce qui limita Ginther à deux sixièmes places, tandis qu’il dut abandonner lors des autres courses. Bucknum a également connu des difficultés, abandonnant les trois courses auxquelles il a pris le départ avant de se casser la jambe lors d’un accident d’essai à Suzuka. Honda a fait l’impasse sur le Grand Prix d’Allemagne pour se concentrer sur le développement, présentant la RA272 Rev. améliorée lors du Grand Prix d’Italie. Parmi les principales améliorations figuraient un meilleur refroidissement, un centre de gravité abaissé pour une meilleure maniabilité, une ouverture du nez redessinée et une monocoque avant nouvellement développée. À l’arrière, le moteur était incliné vers l’avant, les tuyaux d’échappement étaient acheminés le long des flancs et le châssis tubulaire avait été remanié. Le carénage arrière a été simplifié et le capot moteur redessiné. Bien que des problèmes d’allumage aient contraint les deux pilotes à l’abandon à Monza, l’ensemble révisé s’est révélé prometteur, Ginther se classant troisième aux qualifications — à seulement 0,15 seconde de la pole — lors du Grand Prix des États-Unis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de la dernière course de 1965 à Mexico, disputée à 2 000 mètres d’altitude, le système d’injection de carburant de Honda s’est montré particulièrement performant dans l’air raréfié. Ginther s’est qualifié troisième, a dépassé Jim Clark et Dan Gurney au départ, puis a mené la course du premier tour jusqu’au drapeau à damier, offrant ainsi à Honda sa première victoire en Formule 1 — un an seulement après ses débuts. Bucknum a terminé cinquième, permettant ainsi à l’équipe de marquer des points avec ses deux pilotes. Cet exploit a marqué la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais, ainsi que la première victoire d’un constructeur asiatique dans l’histoire de la Formule 1. Malgré des courses manquées et des problèmes de fiabilité initiaux, Honda a terminé sa deuxième saison de F1 à la sixième place de la Coupe internationale des constructeurs de F1 avec 11 points, prouvant ainsi la puissance de sa technologie et le dévouement de ses ingénieurs.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eGrand Prix du Mexique de 1965\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Honda RA272 reproduit fidèlement la voiture avec laquelle Richie Ginter a remporté le IVe Grand Prix du Mexique, disputé le 24 octobre 1965 sur le circuit de Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, situé en haute altitude. Avant la course, l’équipe avait montré des signes de rapidité tout au long de la saison, mais avait connu des problèmes de fiabilité et de poids. Cependant, l’air raréfié à 2 200 mètres d’altitude a parfaitement profité au V12 à injection de Honda, qui a conservé de solides performances tandis que les moteurs rivaux perdaient en puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors des qualifications, Ginther a placé la RA272 n° 11 en deuxième ligne avec le troisième meilleur temps, juste derrière la Lotus de Jim Clark et la Brabham de Dan Gurney, tandis que Ronnie Bucknum s\u0026#x27;est qualifié en 10e position au volant de la deuxième Honda. Au départ, Ginther a pris un départ fulgurant, dépassant Clark et Gurney pour s’emparer de la tête dès le premier virage. Trouvant un rythme régulier, il a su gérer avec brio la puissance et les freins de la RA272 dans cette atmosphère raréfiée particulièrement exigeante. Derrière lui, Clark a dû abandonner en raison d’une panne moteur, tandis que Gurney a perdu des places dans les premiers tours avant de remonter à la deuxième place à mi-course. Bucknum s’est hissé très tôt dans le top six, se hissant à la cinquième place après avoir dépassé la BRM de Jackie Stewart, bien qu’il ait finalement rétrogradé à la sixième place sous la pression de la Lotus de Moisés Solana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil de la course, Ginther et Gurney se sont succédé aux meilleurs temps, Gurney réduisant progressivement l’écart. Dans le dernier tour, Ginther ne menait plus que de trois secondes, ne laissant aucune marge d’erreur. Gardant son sang-froid, il a franchi la ligne d’arrivée en tête après 65 tours et près de deux heures de course, offrant à Honda sa toute première victoire en Formule 1 — un jalon historique, puisqu’il s’agissait de la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais. L’abandon de dernière minute de Solana, victime de problèmes d’allumage, a permis à Bucknum de remonter à la cinquième place, offrant ainsi à Honda un doublé dans les points. Ce résultat remarquable venait couronner la deuxième saison complète de l’équipe en Formule 1, validant les efforts inlassables des ingénieurs de Soichiro Honda. Le triomphe de Ginther fut un moment de fierté nationale pour le Japon et marqua l’émergence de Honda en tant que concurrent de premier plan sur la scène mondiale, tout en démontrant l’efficacité de son système d’injection de carburant de pointe en altitude — un avantage technologique clé face à ses rivaux européens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été méticuleusement fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis RA272 original (RA272F-103) victorieux, conservé au Honda Collection Hall de Motegi, au Japon. Chaque détail a été fidèlement reproduit avec le concours de Honda Motor Company, et le prototype ainsi obtenu a fait l’objet d’un examen rigoureux par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Honda RA272 est strictement limitée à seulement 30 modèles à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42113009877074,"sku":"M6330","price":25895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6330HondaRA272websitephotos_91.jpg?v=1754667767"},{"product_id":"honda-ra272-mexican-grand-prix-1965-1-18","title":"Honda RA272 - Vainqueur du Grand Prix du Mexique 1965 - Richie Ginther","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition strictement limitée à 300 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModèles disponibles en exclusivité aux États-Unis auprès de Honda Motor Company\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChâssis RA272F-103 avec lequel Richie Ginther a remporté la victoire lors du IVe Grand Prix du Mexique à la Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, le 24 octobre 1965\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 21 cm \/ 8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir d\u0026#x27;un scan numérique détaillé du châssis d\u0026#x27;origine RA272F-103, provenant du Honda Collection Hall de Motegi, au Japon\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé en collaboration avec Honda Racing Corporation et Honda Motor Company\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes prix indiqués sont donnés à titre indicatif et peuvent varier lors du paiement sur le site web de notre partenaire.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003ePour célébrer le 60e anniversaire de la victoire historique de Honda au Grand Prix du Mexique de 1965, Amalgam Collection est ravie de s’être associée à Honda Motor Company pour créer des éditions spéciales à l’échelle 1:8 et 1:18 de la légendaire RA272 qui a remporté la victoire pilotée par Richie Ginther. Cette collaboration exclusive allie le savoir-faire artisanal de renommée mondiale d’Amalgam à l’expertise technique originale de Honda, donnant naissance à une réplique de qualité muséale qui restitue dans les moindres détails la voiture ayant permis au Japon de remporter sa toute première victoire en Formule 1. Développé à partir de données CAO précises issues de la numérisation du châssis d’origine RA272F-103 conservé au Honda Collection Hall, ce modèle a été minutieusement vérifié par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une précision exceptionnelle. Cette pièce en édition limitée rend non seulement hommage à un moment charnière de l’histoire du sport automobile, mais célèbre également l’esprit d’innovation et d’excellence qui anime Honda depuis toujours.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLes débuts d’un héritage\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003ePremière voiture japonaise à remporter une course du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la Honda RA272 est entrée dans l’histoire du sport automobile lorsque Richie Ginther l’a conduite à la victoire lors du Grand Prix du Mexique de 1965. Lancée lors de la saison 1965, la RA272 était propulsée par un moteur V12 de 1,5 litre rugissant, capable d’atteindre 12 000 tr\/min, démontrant ainsi le savoir-faire technique de Honda. Ce triomphe a marqué une étape majeure, prouvant que les constructeurs japonais pouvaient rivaliser au plus haut niveau du sport automobile et ouvrant la voie aux futurs succès du Japon dans les compétitions internationales. L’exploit de la RA272 a inauguré une nouvelle ère de reconnaissance mondiale de la technologie automobile japonaise et a souligné l’engagement de Honda en faveur de l’innovation et de l’excellence sur la scène internationale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eParticiper à la Formule 1 constituait un défi audacieux pour Honda, survenant à peine un an après le lancement de sa première voiture de série. Bien que Honda eût déjà remporté des succès significatifs en course de motos, notamment des victoires au TT de l’Île de Man, la Formule 1 représentait un tout autre niveau. Honda considérait la F1 comme un terrain d’entraînement idéal pour ses ingénieurs et, fort de ses triomphes en moto, était convaincu de pouvoir s’imposer également sur quatre roues. Au départ, seule une petite équipe fut constituée, composée pour l’essentiel de personnes ayant une expérience de la moto. Pour renforcer leurs efforts, des ingénieurs expérimentés furent engagés et de jeunes diplômés furent recrutés afin d’apporter une main-d’œuvre indispensable. Cette nouvelle équipe de R\u0026amp;D était dirigée par le fondateur de l’entreprise, Soichiro Honda lui-même.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes travaux de conception détaillée du prototype de moteur RA270 ont débuté en août 1962, et les essais ont commencé en juin 1963. En janvier 1964, Honda a annoncé publiquement ses ambitions en Formule 1, affirmant que son moteur développerait 200 hp. Cette affirmation a rapidement été confirmée lorsque le RA270 a atteint 210 hp à 11 800 tr\/min lors d’essais à Arakawa, au Japon. Bien que Honda ait initialement prévu de ne fournir que le moteur et de s’associer à un constructeur de châssis européen, aucun accord ne vit le jour. En conséquence, Honda s’attela à la tâche colossale de construire sa propre voiture complète, ce que seules Ferrari et BRM faisaient à l’époque. Confrontée à des défis en matière de conception, de matériaux et de fabrication en raison de son expérience limitée dans le secteur automobile, Honda a néanmoins persévéré. Ces efforts ont abouti à la réalisation de la RA271, la première monoplace de Formule 1 de la société, peinte en blanc ivoire et arborant un cercle rouge vif sur le nez pour symboliser le drapeau japonais.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RA271 a fait ses débuts à mi-parcours de la saison 1964, lors du Grand Prix d’Allemagne, avec au volant le débutant américain Ronnie Bucknum, qui s’est attaqué au circuit du Nürburgring, réputé pour son exigence. Bien que la RA271 n’ait pas réussi à boucler un tour lors des qualifications, elle s’est hissée à la neuvième place pendant la course avant de sortir de piste à trois tours de l’arrivée. Bucknum a poursuivi en Italie, se qualifiant à seulement trois secondes du poleman John Surtees avant d’abandonner en raison d’une défaillance des freins au 13e tour ; son rythme prometteur a toutefois laissé entrevoir de bonnes perspectives pour l’avenir. Sa dernière apparition aux États-Unis s’est soldée par une défaillance du joint de culasse.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFace à l’entrée en vigueur imminente de la nouvelle réglementation sur les moteurs de 3,0 litres pour 1966, Honda décida de poursuivre le développement de la RA271 plutôt que de concevoir une voiture entièrement nouvelle. Les enseignements tirés de la RA271 ont conduit les ingénieurs à revoir en profondeur le châssis en utilisant des alliages plus légers, tandis que le moteur RA271E — développant déjà 217 hp, le plus puissant de son époque — a été perfectionné grâce à des modifications des matériaux de structure pour devenir le RA272E, plus léger. Le système de suspension a été repensé avec des voies avant et arrière élargies, et le carénage de la voiture a été optimisé pour améliorer l’aérodynamisme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1965, Honda a engagé l\u0026#x27;Américain Richie Ginther, réputé pour ses compétences en matière de développement, afin qu\u0026#x27;il rejoigne Bucknum. La RA272 fit ses débuts lors de la deuxième course de la saison à Monaco, puis participa aux épreuves de Spa, Clermont-Ferrand, Silverstone et Zandvoort. Malgré des améliorations aérodynamiques, la RA272 fut pénalisée par des problèmes de poids et de fiabilité, ce qui limita Ginther à deux sixièmes places, tandis qu’il dut abandonner lors des autres courses. Bucknum a lui aussi connu des difficultés, abandonnant les trois courses auxquelles il a pris le départ avant de se casser la jambe lors d’un accident d’essai à Suzuka. Honda a fait l’impasse sur le Grand Prix d’Allemagne pour se concentrer sur le développement, présentant la RA272 Rev. améliorée lors du Grand Prix d’Italie. Parmi les principales améliorations figuraient un meilleur refroidissement, un centre de gravité abaissé pour une meilleure maniabilité, une ouverture du nez redessinée et une monocoque avant nouvellement développée. À l\u0026#x27;arrière, le moteur était incliné vers l\u0026#x27;avant, les pots d\u0026#x27;échappement étaient acheminés le long des flancs et le châssis tubulaire avait été remanié. Le carénage arrière a été simplifié et le capot moteur redessiné. Bien que des problèmes d’allumage aient contraint les deux pilotes à l’abandon à Monza, l’ensemble révisé s’est révélé prometteur, Ginther se classant troisième aux qualifications — à seulement 0,15 seconde de la pole — lors du Grand Prix des États-Unis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors de la dernière course de 1965 à Mexico, disputée à 2 000 mètres d’altitude, le système d’injection de carburant de Honda s’est révélé particulièrement performant dans l’air raréfié. Ginther s’est qualifié en troisième position, a dépassé Jim Clark et Dan Gurney au départ, puis a mené la course du premier tour jusqu’au drapeau à damier, offrant ainsi à Honda sa première victoire en Formule 1 — un an seulement après ses débuts. Bucknum a terminé cinquième, permettant ainsi à l’équipe de marquer des points avec ses deux pilotes. Cet événement a marqué la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais, ainsi que la première victoire d’un constructeur asiatique dans l’histoire de la Formule 1. Malgré des courses manquées et des problèmes de fiabilité initiaux, Honda a terminé sa deuxième saison de F1 à la sixième place de la Coupe internationale des constructeurs de F1 avec 11 points, prouvant ainsi la puissance de sa technologie et le dévouement de ses ingénieurs.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eGrand Prix du Mexique 1965\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Honda RA272 reproduit la voiture avec laquelle Richie Ginther a remporté le IVe Grand Prix du Mexique, disputé le 24 octobre 1965 sur le circuit de Ciudad Deportiva Magdalena Mixhuca, situé en haute altitude. Avant la course, l’équipe avait montré des éclairs de vitesse tout au long de la saison, mais avait connu des problèmes de fiabilité et de poids. Cependant, l’air raréfié à 2 200 mètres d’altitude a parfaitement profité au V12 à injection de Honda, qui a conservé de solides performances tandis que les moteurs rivaux perdaient de la puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLors des qualifications, Ginther a placé la RA272 n° 11 en deuxième ligne avec le troisième meilleur temps, juste derrière la Lotus de Jim Clark et la Brabham de Dan Gurney, tandis que Ronnie Bucknum s’est qualifié en 10e position au volant de la deuxième Honda. Au départ, Ginther a pris un départ fulgurant, dépassant Clark et Gurney pour s’emparer de la tête dès le premier virage. Trouvant un rythme régulier, il a su gérer avec brio la puissance et les freins de la RA272 dans cette atmosphère raréfiée particulièrement exigeante. Derrière lui, Clark a abandonné suite à une panne moteur, tandis que Gurney a perdu des places dans les premiers tours avant de remonter à la deuxième place à mi-course. Bucknum s’est hissé très tôt dans le top six, se hissant à la cinquième place après avoir dépassé la BRM de Jackie Stewart, bien qu’il ait finalement rétrogradé à la sixième place sous la pression de la Lotus de Moisés Solana.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu fil de la course, Ginther et Gurney se sont disputé les meilleurs temps au tour, Gurney réduisant progressivement l’écart. Dans le dernier tour, Ginther ne menait plus que de trois secondes, ce qui ne lui laissait aucune marge d’erreur. Gardant son sang-froid, il a franchi la ligne d’arrivée en tête après 65 tours et près de deux heures de course, offrant ainsi à Honda sa toute première victoire en Formule 1 — un jalon historique, puisqu’il s’agissait de la première victoire en Grand Prix pour une voiture, un moteur et une écurie japonais. L’abandon de dernière minute de Solana, victime de problèmes d’allumage, a permis à Bucknum de se hisser à la cinquième place, offrant ainsi un double classement dans les points à Honda. Ce résultat remarquable venait couronner la deuxième saison complète de l’écurie en Formule 1, validant les efforts inlassables des ingénieurs de Soichiro Honda. Le triomphe de Ginther fut un moment de fierté nationale pour le Japon et marqua l’émergence de Honda en tant que concurrent de premier plan sur la scène mondiale, tout en démontrant l’efficacité de son système avancé d’injection de carburant en altitude — un avantage technologique clé face à ses rivaux européens.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été méticuleusement fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis RA272 original (RA272F-103) victorieux, conservé au Honda Collection Hall de Motegi, au Japon. Chaque détail a été fidèlement reproduit avec le concours de Honda Motor Company, et le prototype ainsi obtenu a fait l’objet d’un examen rigoureux par les ingénieurs et historiens de Honda afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Honda RA272 est strictement limitée à 300 exemplaires à l’échelle 1:18.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile\u003c\/em\u003e.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42113009909842,"sku":"M6331","price":1550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6331-SC1HondaRA2721-18carmarketingphoto_49_CENTRED_b630ed67-7e52-4be3-945c-dd2c3ceac352.jpg?v=1757066862"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Honda.jpg?v=1789572673","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/honda.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}