{"title":"Modèles GT emblématiques (1980-2016)","description":"\u003cp\u003eLes dernières décennies du XXe siècle et les premières années du XXIe ont vu naître certaines des voitures de sport les plus célèbres jamais créées. Cette période de transformation a vu l’évolution de l’automobile, passant de machines essentiellement analogiques et mécaniques à des véhicules de plus en plus sophistiqués, intégrant les avancées en matière d’électronique, d’aérodynamique, d’hybridation et de nouvelles formes de propulsion, tout en conservant le caractère et l’émotion qui continuent aujourd’hui encore de captiver les passionnés. Notre collection « Iconic GT » rassemble une sélection rigoureuse de modèles inspirés par bon nombre des voitures emblématiques de cette époque, rendant ainsi hommage aux véhicules qui ont fait le lien entre le passé et l’avenir de l’automobile et qui ont contribué à façonner le paysage automobile moderne.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-8","title":"BUGATTI Chiron (2016) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 500 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée à deux étages. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient acheminés à travers le moteur chaque minute, tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, associant une contre-pression des gaz réduite et des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km\/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km\/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km\/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km\/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km\/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, fait stupéfiant, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km\/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit de la Bugatti Chiron est fidèle à la version présentée au Salon de l’automobile de Genève en 2016. Il a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Bugatti pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO originaux et d’un numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte pas de pièces mobiles.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Chiron est éditée en série limitée à 500 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548275794,"sku":"M5819-GEN-KER","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5819-GEN-3_-_Bugatti_744_Chiron_Blue_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1619618663"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"Moteur W16 de 8,0 L et boîte de vitesses de la BUGATTI Chiron (2016)","description":"\u003cp\u003eLa Chiron, qui était à sa sortie la super-sport de série la plus rapide, la plus puissante et la plus exclusive de l’histoire de Bugatti, a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 2016. Conçue sous la houlette d’Achim Anscheidt, chaque élément de la Chiron a été pensé pour allier un clin d’œil à son histoire - elle tire son nom de Louis Chiron, légende des courses automobiles Bugatti - et les technologies les plus innovantes. Le résultat : une création unique à la valeur intemporelle et une prouesse automobile à couper le souffle. Son design sophistiqué, sa technologie innovante et sa silhouette emblématique axée sur la performance en ont fait un chef-d’œuvre unique alliant art, forme et technique, repoussant les limites au-delà de l’imagination. La Chiron constituait une tentative de créer quelque chose de très différent de ce que proposaient les constructeurs automobiles contemporains, tels que Ferrari et McLaren, qui s’orientaient vers la technologie hybride.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour atteindre ces niveaux de performance sans précédent, la Chiron a su allier sans effort sa beauté captivante à une efficacité à la fois épurée et musclée, créant ainsi une réinterprétation spectaculaire de l’ADN stylistique de Bugatti. Au cœur de la Chiron se trouvait son moteur W16 de huit litres à quatre turbocompresseurs. Ce chef-d’œuvre unique développait une puissance incroyable de 1 578 hp et un couple de 1 600 Nm, grâce à quatre turbocompresseurs haute performance fonctionnant selon une configuration contrôlée en deux étapes. Pas moins de 60 000 litres d’air étaient pompés à travers le moteur chaque minute tandis que, simultanément, 800 litres d’eau par minute circulaient dans son cœur, garantissant le refroidissement du moteur nécessaire à la production de cette puissance extraordinaire. Un nouveau système d’échappement en titane, offrant une contre-pression des gaz réduite et utilisant des matériaux légers tels que la fibre de carbone, optimisait la puissance et les performances. La gestion intelligente de l’admission d’air améliorait considérablement l’aérodynamisme et renforçait l’efficacité du refroidissement du moteur et des freins, tandis que les phares quadruples à LED, caractéristiques du modèle, servaient également de prises d’air pour les freins avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Chiron pouvait passer de 0 à 62 mph (100 km\/h) en 2,4 secondes, atteindre 124 mph (200 km\/h) en 6,1 secondes, atteindre 186 mph (300 km\/h) en 13,1 secondes et atteindre 248,5 mph (400 km\/h) en 32,6 secondes. Elle a également battu le record du 0 à 249 mph (0 à 400 km\/h) et retour, en le réalisant en un temps incroyable de 41,96 secondes sur une distance de 2 miles (3,2 kilomètres). La Chiron est également devenue, de manière stupéfiante, le premier véhicule de série à franchir la barre des 300 mph lorsqu’un prototype de pré-série de la Chiron Super Sport 300+ a atteint 304,77 mph (490,48 km\/h) sur le circuit d’essai de Volkswagen à Ehra-Lessien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePremier modèle de moteur réalisé par Amalgam depuis le début des années 2000, cet exemplaire extrêmement détaillé et minutieusement fini de l’immense moteur W16 de la Chiron fait écho à la grande maquette à l’échelle 1:4 précédemment réalisée du moteur Ferrari 049 qui équipait la F1-2000. Mesurant 44 cm (18 pouces) de long et 22 cm (9 pouces) de haut, chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec soin et savoir-faire à l’échelle, à l’aide de finitions spéciales dignes du design de la Bugatti Chiron. La reproduction fidèle du moteur réel repose en grande partie sur la collaboration étroite entre Amalgam et l’équipe de conception de Bugatti. Composée de quelque 1 040 pièces individuelles, cette réplique à l’échelle 1:4 restitue chaque détail visible du moteur, jusqu’aux nombreuses étiquettes et codes-barres des pièces.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses de la Bugatti Chiron sont édités en série limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-veyron-black-red","title":"BUGATTI Veyron (2005) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Bugatti Veyron jouit d’un statut légendaire dans le monde de l’automobile. Au départ simple expérience technique pour la société Bugatti, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle sans précédent à la marque Bugatti, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais rencontrés dans l’industrie automobile. Chaque pièce de la voiture a été développée à partir de zéro et les ingénieurs de Bugatti ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design s’inscrivait pleinement dans l’ADN de Bugatti. La carrosserie bicolore créait la silhouette latérale caractéristique, avec la ligne emblématique de Bugatti. La ligne centrale et la calandre en forme de fer à cheval faisaient le lien entre les premiers modèles Bugatti et le présent. Même son nom complet, la Bugatti Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez Bugatti, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, remporta les 24 Heures du Mans de 1939 au volant de la Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km\/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs ont égalées depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance\/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km\/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle allait détenir pendant deux ans. Une variante ultérieure de la Bugatti allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu-delà du moteur, Bugatti a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses avoisinant les 400 km\/h tout en pouvant être utilisé au quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de résister aux forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, ce qui a conféré à la Veyron les performances de freinage de loin les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile à l’époque. Bugatti considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi la force d’appui sur l’essieu arrière et améliorant par là même la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roues, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Veyron est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux caractéristiques techniques d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551192146,"sku":"M5221-VEN","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamBugattiVeyronBlack_Red1-8_7_PRODUCTPIC.jpg?v=1604338053"},{"product_id":"ferrari-enzo","title":"Ferrari Enzo (2002) à l'échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable voiture emblématique pour Ferrari, l’Enzo - qui porte le nom du fondateur lui-même - fait partie des rares supercars que le géant italien a créées au fil des ans en s’appuyant sur le summum des avancées technologiques de l’entreprise issues des circuits à cette époque. L’année 2002 a marqué l’apogée des technologies de motorisation en Formule 1, et l’Enzo incarne cette génération d’hypercars mécaniques à aspiration naturelle, construites avant que l’ère actuelle des technologies de motorisation électrique ne se soit pleinement imposée.* Seuls 400 exemplaires de l’Enzo ont été construits ; elle a été créée pour commémorer le premier titre de Formule 1 remporté par Maranello au début du nouveau millénaire. Au départ, seules 349 voitures étaient prévues et proposées aux clients ayant acheté une F40 ou une F50. Cependant, la demande était si forte que 50 exemplaires supplémentaires ont été produits, le dernier ayant été offert au Vatican à des fins caritatives.* L’Enzo était dotée d’une carrosserie en matériaux composites de pointe et d’un châssis en fibre de carbone et en nid d’abeille d’aluminium, associé à un moteur V12 de six litres. Pour ne pas être en reste, son aérodynamisme inspiré de la Formule 1 génère un niveau de force d’appui considérable, donnant naissance à une voiture emblématique et sans compromis.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari Enzo a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130055008338,"sku":"M5267","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_Enzo_-_M5267-00001.jpg?v=1601649769"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eAnnoncée par Enzo Ferrari en septembre 1983 et dévoilée au Salon de l\u0026#x27;automobile de Genève en mars 1984, la GTO a suscité un véritable engouement. Son nom légendaire (inspiré de la 250 GTO du milieu des années 1960), son style époustouflant signé Pininfarina, son moteur à la puissance apparemment inépuisable et l’utilisation généralisée de matériaux composites innovants ont fait de la GTO le modèle le plus proche d’une voiture de course. En grande partie parce que c\u0026#x27;était exactement ce pour quoi elle avait été conçue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelon la croyance populaire, la Ferrari 288 GTO aurait été conçue pour la compétition dans la catégorie Groupe B des rallyes, qui fut par la suite abandonnée, avec une série limitée à 200 exemplaires afin de respecter le quota de deux cents unités requis pour l’homologation. Mais selon Nicola Materazzi, ingénieur chez Ferrari et « père » de la 288 GTO, le projet était antérieur au règlement du Groupe B. La GTO, a-t-il expliqué, est née de la crainte d’Enzo Ferrari de voir ses voitures de série perdre tellement de leur avantage que des modèles qui n’étaient que des « versions allégées de Ferrari » puissent les battre. Quelle que soit la raison de sa conception, la GTO n’a jamais couru. Le Groupe B a été annulé pour des raisons de sécurité, mais Ferrari a persévéré. Son apparition à Genève a fait tant de sensation que la voiture s’est vendue en un clin d’œil avant même que la production n’ait commencé. Un acheteur potentiel désirait tellement une GTO qu’il a déboursé 20 000 francs suisses pour un document attestant qu’il achèterait la numéro 201 si elle était construite. Il a eu de la chance. Au final, Ferrari a produit un total de 272 GTO entre 1984 et 1986. Pourtant, les concessionnaires ne recevaient qu’un seul exemplaire chacun et devaient sélectionner avec soin un client qui devait être approuvé par Ferrari. La plupart se sont vendus bien au-dessus de leur prix demandé. Aujourd’hui, ce serait une bonne affaire, car la 288 GTO, tout comme son prédécesseur des années 1960, est désormais très prisée sur le marché des collectionneurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa GTO a véritablement captivé l’imagination, même si, visuellement, elle ne se distinguait pas de manière frappante des modèles de série de l’époque. La carrosserie dessinée par Pininfarina a été réalisée selon des méthodes traditionnelles ; les designers ont apporté leurs croquis préliminaires directement à l’atelier, se passant de la conception assistée par ordinateur, alors naissante. Des ailes évasées, des ailerons et de multiples prises d’air à l’avant et à l’arrière conféraient à la voiture une allure bien plus agressive : une 308 sous stéroïdes. Bien que s’inspirant de la silhouette de la série 308, elles ne partageaient que très peu de composants. La GTO était fortement influencée par l’écurie de Formule 1, utilisant un châssis tubulaire en acier à haute résistance, complété par du Kevlar, de la fibre de verre et de l’aluminium. Son cœur battant, un V8 de 2 855 cm³ développant 400 hp, a défini son nom officieux ; ses admirateurs l’ont baptisée la « 288 » pour la distinguer de la légendaire 250 GTO. Le groupe motopropulseur était monté longitudinalement afin d’améliorer la répartition du poids de 1 160 kg, ce qui a permis d’agencer plus efficacement les équipements auxiliaires, la boîte de vitesses et les deux turbocompresseurs IHI ; toutefois, Leonardo Fioravanti, directeur du design chez Pininfarina, a tout de même dû allonger l’empattement de 11 cm et élargir la voie. Malgré cela, la GTO était plus courte de 5 mm que la 308, grâce à un porte-à-faux arrière réduit. C’est également la première Ferrari à avoir jamais été équipée de deux turbocompresseurs. Affichant une vitesse de pointe de 189 mph (305 km\/h), la 288 passait de 0 à 62 mph (100 km\/h) en seulement 4,9 secondes. Malgré ses origines issues de la course, la GTO était parfaitement équipée pour la conduite sur route, avec des sièges garnis de cuir de série et des options telles que les vitres électriques et la climatisation disponibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari 288 GTO a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l\u0026#x27;aide de Ferrari concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation d\u0026#x27;une numérisation numérique d\u0026#x27;une précision exceptionnelle de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro d’édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 288 GTO est limitée à seulement 199 exemplaires et dispose de portes et d’un capot moteur ouvrants, dévoilant les détails complexes de son habitacle et son magnifique moteur V8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est également disponible à l\u0026#x27;échelle 1:18.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez la Ferrari 288 GTO à l\u0026#x27;échelle 1:18 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"Ferrari F40 - Rosso Corsa - Échelle 1:18","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette voiture extrême n’a jamais été conçue pour la course. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait d’intérêt : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des qualités dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus abouties jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari affaibli a annoncé depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, la sortie d’une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, a marqué la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », selon les propres termes de la marque. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle était ce qui se rapprochait le plus d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce que cette voiture avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour concourir dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et de l’ingénierie remarquable qui avaient été consacrés à ce projet. La réponse est venue d’un concurrent allemand, confronté à la même situation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D’abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, dont le projet avait été avorté, pourrait en faire autant. « C’est une voiture formidable, nous devons la construire », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce fut la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuva personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari intégrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais courants dans toutes les voitures de sport modernes. Elle n’utilisait pas de cartographie moteur sophistiquée ni de contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, de freins assistés ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise recouvert de Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, dépourvu de système audio, de boîte à gants, de garnitures sophistiquées ou de revêtements de siège. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures en circulation à l’époque, et de la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier acte à la hauteur de sa carrière, qui préfigurait un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari F40 a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"Ferrari F40 Competizione (1989) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par le design de course de la 288 GTO, elle n’a jamais été conçue pour évoluer sur circuit. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus spécialisées jamais construites ». Parmi les caractéristiques notables de la F40, on peut citer son moteur V8 biturbo développant quelque 500 bhp, sa carrosserie en carbone-Kevlar, ses suspensions à double triangulation inspirées de la compétition et son pare-brise en Lexan à la place du verre. En tant que première voiture à franchir la barre des 200 miles par heure, plusieurs personnalités influentes ont fait pression sur Ferrari pour que le spécialiste de la course automobile, Micholetto, soit autorisé à produire un nombre limité d’exemplaires de F40 de course conformes aux règles de l’IMSA. Il en résulta la F40 LM (Le Mans), dont une dizaine d’exemplaires furent construits au total. L’appellation « Le Mans » étant jugée trop restrictive, on opta pour le terme plus général de « Competizione ». Véritable aboutissement de la F40, la Competizione bénéficiait d’un châssis renforcé, d’un moteur suralimenté développant quelque 720 bhp, d’une carrosserie plus agressive, de freins et d’une suspension améliorés, d’une boîte de vitesses de course et de jantes plus larges, parmi une multitude d’autres améliorations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la F40 Competizione a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation d’une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 Competizione est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DESKTOPHEROIMAGE-FerrariF40Competizione-M5377-LM.jpg?v=1789395608"},{"product_id":"ferrari-fxx","title":"Ferrari FXX (2005) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eInspirée de l\u0026#x27;Enzo homologuée pour la route, la FXX a été conçue comme un prototype de développement destiné exclusivement à la piste. Seuls 30 exemplaires ont été fabriqués : 29 ont été vendus à des clients triés sur le volet et le châssis numéro 30 a été offert à Michael Schumacher, pilote Ferrari champion du monde de Formule 1, lorsqu’il a pris sa retraite de la Formule 1 à la fin de la saison 2006.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’elle s’inspire de l’Enzo, la FXX s’en distingue à bien des égards. Le moteur V12 de 6,3 litres présente une cylindrée supérieure à celle du moteur standard de l’Enzo, qui est de 5 998 cm³. La boîte de vitesses a fait l’objet de modifications issues de la Formule 1 et les freins sont équipés de plaquettes améliorées. Toutes ces voitures sont entretenues par l’usine Ferrari de Maranello et ne peuvent être conduites que lors de journées sur circuit désignées, en présence du personnel Ferrari. La FXX est équipée d’un système avancé de télémétrie et de suivi des données qui permet aux propriétaires-pilotes d’améliorer leurs performances personnelles sur circuit tout en fournissant simultanément à Ferrari des données précieuses pour perfectionner sa gamme de voitures de série.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari FXX a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir de données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Ferrari. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249561743442,"sku":"M5085","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5085-45-FerrariFXXRed1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1621337343"},{"product_id":"ferrari-fxxk","title":"Ferrari FXX K (2014) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari FXX K a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer à la perfection chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité absolue de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d\u0026#x27;origine et le numéro d\u0026#x27;édition sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l\u0026#x27;avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" rel=\"noopener noreferrer\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d’exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130928603218,"sku":"M5814","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3720.jpg?v=1602262780"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-red","title":"Ferrari LaFerrari Aperta (2016) - Rouge - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable cousine Spider du projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, la LaFerrari Aperta est issue de la voiture de série la plus extrême de Ferrari en termes de performances, dont on a retiré le toit. L’Aperta incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, repoussant les limites de la technologie automobile de série. La demande pour cette première Ferrari hybride décapotable fut telle que les 200 exemplaires furent vendus, sur invitation uniquement, avant même le lancement officiel du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale et s’avérait plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante à ce jour du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence une puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait l’Aperta à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait le Spider le plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour la clientèle la plus passionnée de Ferrari, l’Aperta, au style futuriste et extrême, conserve les caractéristiques essentielles du coupé, alliant harmonieusement forme et fonctionnalité tout en conservant des codes esthétiques clairement inspirés des Ferrari du passé. L’absence de toit a constitué un nouveau Challenge pour les ingénieurs de Maranello, dont l’objectif était d’atteindre les mêmes valeurs de rigidité torsionnelle et de coefficient de traînée que le coupé. Des modifications ciblées ont renforcé le châssis, tandis que des solutions innovantes d’aérodynamisme intégrées ont permis d’éviter toute augmentation de la traînée, plaçant l’Aperta au sommet de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques. L’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même selon les critères légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à obtenir une efficacité aérodynamique accrue, une répartition idéale du poids et un centre de gravité abaissé, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments stylistiques clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari LaFerrari Aperta a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers à l’aide de la CAO, directement à partir des plans du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari LaFerrari Aperta est éditée en série limitée à 200 exemplaires à l’échelle 1\/8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562005586,"sku":"M5712-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariLaFerrariAperta-06.jpg?v=1610015843"},{"product_id":"laferrari-red","title":"Ferrari LaFerrari (2013) - Rouge - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003ePremière voiture de série Ferrari équipée d’un système hybride, la LaFerrari a constitué le projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, repoussant les limites de la technologie automobile de série. « LaFerrari » incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, affichant les performances les plus extrêmes jamais atteintes par une Ferrari homologuée pour la route, et son influence continue de se faire sentir aujourd’hui sur l’ensemble de la gamme Ferrari. Conçue pour seulement 499 clients particulièrement exigeants, la LaFerrari s’inscrit dans la lignée illustre de ses prédécesseurs en édition limitée - la 288 GTO, la F40, la F50 et l’Enzo - et rappelle fortement les grandes Ferrari du passé, notamment la 330 P4 et la 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale et s’avérait plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les voitures de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante à ce jour du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence une puissance maximale pendant que la voiture roule, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait la LaFerrari à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait la Ferrari de série la plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même au regard des normes légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à améliorer l’efficacité aérodynamique, à obtenir une répartition idéale du poids et à abaisser le centre de gravité, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments de style clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l\u0026#x27;aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Ferrari LaFerrari a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers à l’aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLaFerrari est éditée en série limitée à 499 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563185234,"sku":"M5712","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5712-422-FerrariLaFerrari1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1628764043"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"Ferrari LaFerrari Aperta - Échelle 1:18","description":"\u003cp\u003eVéritable cousine Spider du projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, la LaFerrari Aperta est issue de la voiture de série la plus extrême de Ferrari en termes de performances, dont on a retiré le toit. L’Aperta incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, repoussant les limites de la technologie automobile de série. La demande pour cette première Ferrari hybride décapotable fut telle que les 200 exemplaires furent vendus, sur invitation uniquement, avant même le lancement officiel du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait en toute fluidité des performances extrêmes à une efficacité maximale ; il était plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante jamais conçue du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régime et un couple maximal de plus de 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence la puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait l’Aperta à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait le Spider le plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour la clientèle la plus passionnée de Ferrari, l’Aperta, au style futuriste et extrême, conserve les caractéristiques essentielles du coupé, alliant à la perfection forme et fonctionnalité tout en conservant des références évidentes aux Ferrari du passé. L’absence de toit a constitué un nouveau challenge pour les ingénieurs de Maranello, dont l’objectif était d’atteindre les mêmes valeurs de rigidité torsionnelle et de coefficient de traînée que le coupé. Des modifications ciblées ont renforcé le châssis, tandis que des solutions innovantes d’aérodynamisme intégrées ont permis d’éviter toute augmentation de la traînée, plaçant l’Aperta au sommet de la catégorie des supercars en termes de performances dynamiques. L’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même au regard des normes légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à obtenir une efficacité aérodynamique accrue, une répartition idéale du poids et un centre de gravité abaissé, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique et de nombreux éléments de style clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, ainsi que des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:18 de la Ferrari LaFerrari Aperta a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l\u0026#x27;aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d\u0026#x27;études de Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. Enfin, le prototype a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux par les équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"lamborghini-centenario","title":"Lamborghini Centenario (2016) - Fibre de carbone apparente - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrésentés lors du Salon de l\u0026#x27;automobile de Genève en 2016\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 61 cm \/ 24 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eHommage à ce qui aurait été le 100e anniversaire du fondateur Ferruccio Lamborghini, la Centenario a été conçue dans le but de mettre en valeur le design innovant et le savoir-faire technique du constructeur au taureau. Seuls vingt coupés ont été construits dans le cadre de cette série limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉquipée d’un moteur V12 atmosphérique de 6,5 litres, la Centenario pouvait passer de 0 à 100 km\/h (62 mph) en 2,8 secondes, puis s’arrêter en 30 m (98 pieds). Elle pouvait atteindre 300 km\/h (186 mph) en 23,5 secondes, pour une vitesse maximale de 350 km\/h (217 mph). Équipée d’un séparateur à deux niveaux, de lames latérales et des plus grands diffuseurs arrière jamais intégrés à une voiture à l’époque, la Centenario était le véhicule idéal pour mettre en valeur les nouvelles avancées aérodynamiques de Lamborghini.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette réplique parfaite à l’échelle 1:8 de la Lamborghini Centenario est telle qu’elle a été dévoilée au Salon de l’automobile de Genève 2016. Elle a été fabriquée à la main et mise en œuvre dans nos ateliers avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L\u0026#x27;utilisation de fichiers CAO originaux et d\u0026#x27;une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, le prototype a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux par les équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eLa Lamborghini Centenario est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 pour qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563807826,"sku":"M5947","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/2_39491792-bb03-4b1a-9cf9-2467c3bea6b5.jpg?v=1601653448"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-harrods","title":"McLaren F1 GTR - Le Mans 1995 - Livrée Harrods - Troisième place - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture n° 51 sponsorisée par Harrods de l’écurie Mach One Racing, qui a décroché la dernière place sur le podium lors des 24 Heures du Mans les 13 et 14 juin 1995\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 53 cm \/ 21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’un capot moteur ouvrant\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques des matériaux fournis par McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eC’était peut-être inévitable, compte tenu non seulement de la raison d’être de McLaren, mais aussi du parcours professionnel et de l’expertise de Gordon Murray, que la McLaren F1 de série finisse par faire son entrée sur les circuits, même si Ron Dennis avait expressément écarté cette possibilité lors du lancement de la voiture. Murray n’avait pas non plus de tels projets. Il rêvait simplement de construire ce qui allait rapidement et largement être reconnu comme la voiture de série la plus exotique du XXe siècle, et à l’issue d’un processus de conception et de construction de trois ans, c’est exactement ce qu’il avait réalisé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrès vite, cependant, les clients ont réclamé une version de course, et à l’approche de la saison GT 1995, le nombre de demandes a commencé à grimper. Après de nombreuses insistances, Murray a accepté de produire neuf châssis, dont certains à temps pour l’édition 1995 du Mans. La F1 s’inspirant directement de l’expérience de McLaren en compétition, peu de modifications spécifiques à la piste ont dû être apportées. La F1 GTR était en effet légèrement moins puissante que la version routière en raison de la réglementation limitant la puissance des voitures à 600 bhp. Les F1 GTR devaient également être équipées de arceaux de sécurité en acier, les rapports de direction étaient plus courts et les bagues en caoutchouc de la suspension avaient été supprimées. Le développement de l’appui aérodynamique s’est limité à une seule journée en soufflerie sous la direction de Murray, tandis que les jantes OZ Racing dissimulaient des disques et des étriers encore plus imposants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F1 GTR s’est rapidement inscrite dans les annales en remportant l’édition 1995 des 24 Heures du Mans face à des prototypes plus rapides et spécialement conçus pour la course. Sept F1 GTR ont pris le départ de la course, et cinq ont franchi la ligne d’arrivée : elles ont décroché les première, troisième, quatrième, cinquième et treizième places, une performance incroyable pour ce qui était essentiellement une voiture de série. Cette victoire a marqué plusieurs premières d’une importance capitale dans le sport automobile : McLaren avait remporté Le Mans dès sa première tentative ; la F1 GTR avait remporté l’épreuve dès sa première année de production, ce que même Ferrari n’avait pas réussi ; c’était également la première victoire au Mans pour un pilote finlandais et pour un pilote japonais, ainsi qu’une première pour un moteur BMW. Comme si cela ne suffisait pas, la F1 GTR remporta également le Championnat mondial GT 1995. Ces voitures n’étaient pas seulement rapides, mais aussi régulières. La voiture championne pilotée par Thomas Bscher et John Nielsen ne remporta que deux courses cette année-là, mais elle se montra néanmoins suffisamment fiable tout au long de la saison pour accumuler les points nécessaires à l’obtention du titre. La plus grande supercar de sa génération s’était transformée en la voiture de course sportive britannique la plus titrée de l’époque moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la McLaren F1 GTR représente la voiture n° 51 sponsorisée par Harrods de l\u0026#x27;écurie Mach One Racing, qui a décroché la dernière place sur le podium aux 24 Heures du Mans en 1995. Le châssis 06R a été vendu neuf à Moody Fayed, le neveu du milliardaire égyptien résidant en Grande-Bretagne, Mohamed Al-Fayed. Le parrainage provenait du grand magasin de renommée mondiale Harrods, dont Al-Fayed était propriétaire, et la voiture arborait une livrée distinctive jaune et verte. Le châssis 06R avait déjà participé à la série BPR de 1995 lorsqu’il a été engagé au Mans, piloté par le trio chevronné composé d’Andy Wallace, de Derek Bell et de son fils Justin Bell. À tous égards, l’édition de 1995 fut une course épique. Malgré des conditions météorologiques épouvantables - il a plu pendant 16 des 24 heures - et des problèmes de transmission, qui ont touché la voiture à seulement deux heures de l’arrivée, le trio a terminé à une incroyable troisième place, à un tour derrière le prototype Courage C34 de Mario Andretti, plus rapide et spécialement conçu pour la course, et à deux tours derrière les vainqueurs surprise de Kokusai Kaihatsu Racing, au volant d’une autre F1 GTR. Ce résultat fantastique a ouvert la voie à d’autres succès, puisque Andy Wallace allait remporter trois courses d’affilée dans la série BPR au volant de la 06R avant la fin de l’année.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de McLaren Automotive concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de McLaren afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren F1 GTR est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle figure dans la collection Porter Press, sélectionnée avec soin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : La collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565413458,"sku":"M5249-GTH","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTH_Mclaren_F1_GTR_Harrods_1995_website_photos_2019.07.31_DSCF9519.jpg?v=1601653905"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-ueno-clinic","title":"McLaren F1 GTR - Vainqueur du Mans 1995 - Livrée « Ueno Clinic » - Échelle 1\/8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa voiture n° 59 sponsorisée par la clinique Ueno, victorieuse aux 24 Heures du Mans en 1995\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 53 cm\/21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d\u0026#x27;un capot moteur ouvrant\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications des matériaux d’origine fournis par McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eC’était peut-être inévitable, compte tenu non seulement de la raison d’être de McLaren, mais aussi du parcours professionnel et de l’expertise de Gordon Murray, que la McLaren F1 de série finisse par s’élancer sur les circuits, même si Ron Dennis avait expressément écarté une telle possibilité lors du lancement de la voiture. Murray n’avait pas non plus de tels projets. Il rêvait simplement de construire ce qui allait rapidement et largement être reconnu comme la voiture de série la plus exotique du XXe siècle, et à l’issue d’un processus de conception et de construction de trois ans, c’est exactement ce qu’il avait réalisé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTrès vite, cependant, les clients ont réclamé une version de course, et à l’approche de la saison GT 1995, le nombre de demandes a commencé à grimper. Après beaucoup de persuasion, Murray a accepté de produire neuf châssis, dont certains à temps pour l’édition 1995 du Mans. La F1 s’inspirant directement de l’expérience de McLaren en compétition, peu de modifications spécifiques à la piste ont dû être apportées. La F1 GTR était, en effet, légèrement moins puissante que la version routière en raison d’une réglementation limitant la puissance des voitures à 600 bhp. Les F1 GTR devaient également être équipées de cages de sécurité en acier ; les rapports de crémaillère de direction étaient plus courts, et les bagues en caoutchouc de la suspension avaient été supprimées. Le développement de la force d’appui aérodynamique s’est limité à une seule journée en soufflerie sous la direction de Murray, tandis que les jantes OZ Racing dissimulaient des disques et des étriers encore plus imposants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F1 GTR s’est rapidement inscrite dans les annales en remportant l’édition 1995 des 24 Heures du Mans face à des prototypes plus rapides et spécialement conçus pour la course. Sept F1 GTR ont pris le départ de la course, et cinq ont franchi la ligne d’arrivée : elles ont décroché les première, troisième, quatrième, cinquième et treizième places, une performance incroyable pour ce qui était essentiellement une voiture de série. Cette victoire a marqué plusieurs premières très significatives dans le monde du sport automobile : McLaren avait remporté Le Mans dès sa première tentative ; la F1 GTR avait remporté l’épreuve dès sa première année de production, ce que même Ferrari n’avait pas réussi à faire ; il s’agissait également de la première victoire au Mans pour un pilote finlandais et pour un pilote japonais, ainsi que d’une première pour un moteur BMW. Comme si cela ne suffisait pas, la F1 GTR remporta également le Championnat mondial GT de 1995. Ces voitures n’étaient pas seulement rapides, mais aussi régulières. La voiture victorieuse du championnat, pilotée par Thomas Bscher et John Nielsen, ne remporta que deux courses cette année-là, mais se montra néanmoins suffisamment fiable tout au long de la saison pour accumuler les points nécessaires à l’obtention du titre. La plus grande supercar de sa génération s’était transformée en la voiture de course sportive britannique la plus titrée de l’époque moderne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la McLaren F1 GTR représente la voiture n° 59 sponsorisée par la clinique Ueno, qui s\u0026#x27;est imposée aux 24 Heures du Mans en 1995 ; ce fut une victoire légendaire et surprenante face à des prototypes spécialement conçus pour la course et bien plus rapides. La voiture elle-même était un châssis de développement, baptisé 01R, engagé à la dernière minute pour l’écurie Kokusai Kaihatsu Racing, qui avait besoin d’une voiture après s’être vu initialement attribuer la 08R, celle-ci ayant finalement été utilisée pour remplacer une Gulf qui avait été gravement endommagée lors d’un accident aux 4 Heures de Jarama. À tous égards, la course de 1995 fut épique. Les conditions météorologiques étaient épouvantables - il a plu pendant 16 des 24 heures - mais le trio composé de Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto a impressionné, en particulier ce dernier dont le rythme implacable lui a permis d’enregistrer des temps au tour jusqu’à 20 secondes plus rapides que ceux de ses rivaux. La voiture n° 59 a franchi la ligne d’arrivée avec un tour d’avance sur le prototype Courage C34 de Mario Andretti, entrant ainsi dans la légende de l’histoire du Mans comme l’une des plus belles histoires. Depuis lors, la 01R est restée la propriété de McLaren et est fièrement exposée sur le Boulevard du McLaren Technology Centre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis en œuvre dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de McLaren Automotive concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de McLaren afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren F1 GTR est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle figure dans la collection sélectionnée par Porter Press.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus : la collection de livres Porter Press \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565446226,"sku":"M5249-GTU","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTU-SN33_6.jpg?v=1657109037"},{"product_id":"mclaren-f1-lm","title":"McLaren F1 LM (1995) + exemplaire de « Driving Ambition » signé par Gordon Murray - échelle 1:8","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNos exemplaires de *Driving Ambition*, signés à la main et en édition extrêmement limitée, s’associent à merveille à l’une des créations les plus marquantes, les plus réussies et les plus belles de Gordon Murray. Alors que les exemplaires neufs et non signés de cet ouvrage, en édition reliée, se vendent à plusieurs centaines de livres sterling chacun, l’exemplaire signé apporte également une valeur ajoutée considérable à cet ensemble.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HYJK_j0mcF0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVersion plus basse, plus rigide et destinée à la piste de cette révolutionnaire voiture de route F1, la F1 LM a été construite pour célébrer l’étonnante première victoire de McLaren au Mans. Présentes au Mans avec sept F1 GTR réparties dans six écuries privées, les F1 GTR ont remporté une victoire impressionnante, terminant aux 1re, 3e, 4e, 5e et 13e places. La McLaren Kokusai Kaihatsu n° 59 victorieuse, pilotée par Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto, a terminé avec un tour d’avance sur son plus proche rival, devenant ainsi à la fois la première équipe et la première voiture à s’imposer dès ses débuts au Mans. De plus, grâce à la participation de Lehto et Sekiya, il s’agissait de la première victoire au Mans pour un pilote finlandais et un pilote japonais dans cette course historique de 24 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn hommage à ce succès immédiat, McLaren a décidé de ne construire que cinq voitures destinées à la vente, symbolisant les cinq bolides ayant franchi la ligne d’arrivée, et de conserver le prototype. À l’origine, il était prévu que ces voitures arborent une livrée orange papaye vif en hommage au fondateur Bruce McLaren, mais seules quatre d’entre elles ont été peintes ainsi, les deux autres ayant été personnalisées pour le sultan de Brunei. Selon certaines informations, le PDG de McLaren, Ron Dennis, aurait promis le prototype à son pilote Lewis Hamilton s’il remportait deux titres de champion du monde de Formule 1 de la FIA® chez McLaren. Cette voiture est toujours en possession de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes versions F1 LM étaient plus légères de 60 kg et davantage axées sur la piste que la F1 standard, tout en étant plus puissantes que les voitures de piste F1 GTR, dont la puissance était limitée au Mans en vertu du règlement. Elle pouvait atteindre 60 mph (97 km\/h) en 3,9 secondes (ce qui aurait pu être plus rapide sans le patinage des roues) et 100 mph (161 km\/h) en 6,7 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 225 mph (362 km\/h). Elle a détenu à une époque de nombreux records du monde, notamment celui du 0-100-0 mph, qu’elle a réalisé en un temps époustouflant de 11,5 secondes. Comme l’a déclaré McLaren elle-même, la F1 LM était « une voiture de course du Mans indomptée, dotée de plaques d’immatriculation ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGordon Murray, alors directeur technique de McLaren Cars, se souvient : « Après Le Mans, après la victoire, et une fois l’euphorie retombée, j’ai commencé à penser que nous devrions faire quelque chose pour fêter ça… Et puisque la voiture de série était allée au Mans et avait gagné, pourquoi ne pas créer une version routière à partir du kit du Mans ? Nous avions l’équipement, nous avions fabriqué l’aileron, la carrosserie, nous disposions du moteur qui montait plus haut dans les tours, alors pourquoi ne pas en faire une édition limitée ? »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour créer la McLaren F1 LM, nous avons numérisé le châssis du prototype original XPLM au McLaren Technology Centre, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Cette maquette à l’échelle précise a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. De plus, le modèle prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren F1 LM est limitée à seulement 199 exemplaires. Le livre « Driving Ambition », signé par Gordon Murray, est quant à lui limité à seulement 25 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1\/8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565478994,"sku":"M5249","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLaren_F1_LM_-_Driving_Ambition_Book_Model_8418_Resized.jpg?v=1601653960"},{"product_id":"porsche-919-hybrid","title":"Porsche 919 Hybrid - Le Mans 2014 - LMP1-H n° 14","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 100 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelle qu\u0026#x27;elle a couru au Mans en 2014 avec Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉgalement disponible sur commande avec la livrée de la voiture n° 20, telle qu’utilisée en course par Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé avec l\u0026#x27;aide et la collaboration de Porsche AG\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eUn superbe modèle de collection à grande échelle (1\/8) de la Porsche 919 Hybrid telle qu’elle a couru au Mans en 2014 avec Romain Dumas, Marc Lieb et Neel Jani.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par Porsche AG et a fait l’objet d’un contrôle rigoureux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle est également disponible à la commande dans la livrée de la voiture n° 20 pilotée par Timo Bernhard, Brendon Hartley et Mark Webber.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines d\u0026#x27;exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566986322,"sku":"M5798","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5153_0034ff34-a651-42d6-a384-a580e865adc7.jpg?v=1602261465"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"Ferrari F50 - Rosso Corsa - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 24 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour célébrer le 50e anniversaire de Ferrari, la F50 était le modèle de série le plus proche d’une Formule 1 que la marque ait jamais construit. Elle succédait à la F40, dont la popularité ne s’est jamais démentie, et s’inscrivait ainsi dans la lignée de l’approche puriste et sans compromis de son prédécesseur en matière de hautes performances. Dépourvue de direction assistée, de freinage assisté et d’ABS, la F50 était la « machine extrême » de Ferrari des années 90 et recourait largement à des matériaux composites sophistiqués, à une technologie de construction inspirée de la F1 et à l’aérodynamique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’un peu prématurée en tant que modèle commémoratif - le demi-centenaire de Ferrari ne devant être célébré qu’en 1997, une fois la production achevée –, la F50 fut dévoilée au Salon de Genève de 1995. Le président de Ferrari, Luca Di Montezemolo, a déclaré que la série serait limitée à seulement 349 exemplaires, soit un de moins que ce que l’entreprise estimait pouvoir vendre. Il s’agissait d’un changement stratégique majeur, motivé par un ralentissement du marché des supercars au début des années 1990, après la vente de plus de 1 300 F40.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlors que les précédentes séries limitées étaient équipées de moteurs V8 turbocompressés, la F50 était dotée d’un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres, dérivé directement de celui utilisé sur les monoplaces de Formule 1 Ferrari F1-89 et F1-90, et ayant subi d’importantes modifications afin de l’adapter à un usage routier. Le moteur Ferrari Tipo F130B, monté en position centrale, était installé longitudinalement et fixé de manière rigide à la cloison arrière ; tout comme son équivalent dans les monoplaces de Formule 1, il servait d’élément porteur pour la transmission et la suspension arrière. Sous son capot moteur en plastique transparent à persiennes, la puissance de 512 chevaux du V12 permettait à la voiture d’atteindre 60 mph (100 km\/h) en seulement 3,87 secondes, pour une vitesse de pointe annoncée de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa technologie inspirée de la F1 ne s’arrêtait pas là. Les panneaux de carrosserie de la F40 étaient tous fabriqués à partir de matériaux composites ; elle utilisait une suspension arrière à tiges poussoirs ; le châssis était entièrement construit en fibre de carbone ; et les pneus Goodyear Fiorano avaient été développés spécialement pour ce projet. La F50 était même équipée d’un réservoir de carburant résistant aux crevaisons plutôt que d’un Tank traditionnel. Pour souligner le caractère extrême de la voiture, elle ne disposait d’aucune aide à la conduite : direction assistée, freins assistés, contrôle de traction ni ABS n’ont jamais été proposés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe design signé Pininfarina, caractérisé par de nombreuses courbes, des prises d’air et des sorties d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40 et un toit rigide amovible, n’avait pratiquement rien en commun avec aucun autre modèle Ferrari. Elle présentait de nombreuses courbes, des fentes d’admission et d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, mais la forme de la carrosserie répondait davantage à des impératifs aérodynamiques qu’à des considérations esthétiques, et a nécessité 2 000 heures d’essais en soufflerie. La F50 était effectivement équipée d’un toit rigide amovible, avec une petite capote en toile fournie en guise de solution de secours, afin que les occupants puissent se rapprocher encore davantage de l’expérience de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa production s’est déroulée de 1995 à 1997, avec une série de numéros de châssis allant de 101919 à 1107575. Un prototype GT1 a également été fabriqué, mais n’a jamais pris la piste ; trois exemplaires au total ont été construits, chacun portant sa propre série de numéros de châssis : 001, 002 et 003.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"ferrari-enzo-1-18","title":"Ferrari Enzo - Échelle 1:18","description":"\u003cp\u003eAu cours de son histoire, Ferrari a, de temps à autre, lancé des éditions limitées de voitures de sport routières extrêmes, intégrant les avancées technologiques de pointe et les performances les plus élevées de leur époque. La 288GT0, la F40 et la F50 font partie de cette gamme, et l’Enzo Ferrari de 2002 en est un autre exemple, mise à la disposition du client le plus important de Ferrari pour une utilisation sur route. Seuls 399 exemplaires ont été construits, s’inspirant largement du savoir-faire le plus récent de la marque en Formule 1, avec une carrosserie en matériaux composites de pointe et un châssis en sandwich de fibre de carbone et d’aluminium alvéolé. Le moteur V12 de 5 998 cm³ développait une puissance impressionnante de 660 chevaux-vapeur et, associé à une aérodynamique clairement inspirée de la F1 capable de générer une force d’appui de 775 kg à 300 km\/h, permettait à l’Enzo d’atteindre une vitesse maximale de 350 kilomètres à l’heure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu moment du lancement de l’Enzo, Ferrari connaissait un âge d’or en Formule 1 et il ne fait aucun doute que l’Enzo a bénéficié de toutes les technologies les plus récentes et les plus avancées issues de la piste à cette époque. Ferrari s’était fixé pour objectif de faire de l’Enzo un système intégré capable d’améliorer les performances du conducteur grâce à une interface homme-machine inspirée de la Formule 1. Le design a également été fortement influencé par la fonctionnalité, à un degré sans précédent pour une voiture de route Ferrari. Le résultat final fut une voiture de route extrêmement impressionnante et sans compromis, dont le lancement fut salué par un large consensus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari Enzo a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567805522,"sku":"M5939","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2369_copy_Resized.jpg?v=1601655188"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-black","title":"Ferrari LaFerrari Aperta (2016) - Noir - Échelle 1\/8","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eConçue pour seulement 499 clients, cette hypercar Ferrari d’exception a été décrite par le magazine Top Gear comme « un V12 doté d’un système KERS développant 950 bhp d’une puissance industrielle pure et impressionnante ». LaFerrari, qui signifie littéralement « La Ferrari » en italien, est le tout premier modèle de série de la marque à être équipé d’un groupe motopropulseur hybride dérivé de la Formule 1, le système HY-KERS. Un moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres est associé à un moteur électrique produisant une puissance supplémentaire de 150 « brake horse power ». \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa puissance totale développée par ces « moteurs » atteint le chiffre vertigineux de 950 bhp. Ce qui distingue la LaFerrari de ses concurrentes actuelles, outre son poids réduit et sa puissance supérieure, c’est le fait que ce groupe motopropulseur a été conçu pour fournir une puissance maximale en continu pendant que la voiture roule. Cela signifie qu’il n’y a pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les groupes motopropulseurs à combustion et électrique fonctionnent en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLaFerrari est équipée d’ailerons à l’avant et à l’arrière qui se déploient activement pendant la conduite afin d’offrir deux configurations de conduite totalement différentes : les modes de force d’appui élevée et faible. Ceux-ci garantissent une adhérence maximale et une traînée réduite à tout moment. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette à l’échelle a été fabriquée à la main et mise en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation de fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise du véhicule original nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eDécouvrez les vitrines d’exposition pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568362578,"sku":"M5712-SPI","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5712-SPI-BLKphoto_58.jpg?v=1787677454"},{"product_id":"ferrari-laferrari-2013-black","title":"Ferrari LaFerrari (2013) - Noir - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eConçue pour seulement 499 clients, cette hypercar Ferrari d’exception a été décrite par le magazine Top Gear comme « un V12 doté d’un système KERS développant 950 bhp d’une puissance industrielle pure et impressionnante ». LaFerrari, qui signifie littéralement « La Ferrari » en italien, est le tout premier modèle de série de la marque à être équipé d’un groupe motopropulseur hybride dérivé de la Formule 1, le système HY-KERS. Un moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres est associé à un moteur électrique développant une puissance supplémentaire de 150 brake horsepower.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa puissance totale développée par ces « moteurs » atteint la puissance vertigineuse de 950 bhp. Ce qui distingue la LaFerrari de ses concurrentes actuelles, outre son poids réduit et sa puissance supérieure, c’est le fait que ce groupe motopropulseur a été conçu pour produire en permanence une puissance maximale pendant que la voiture roule. Cela signifie qu’il n’y a pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, le moteur à combustion et le moteur électrique fonctionnent en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction.\u003c\/span\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLaFerrari est équipée d’ailerons à l’avant et à l’arrière qui se déploient activement en cours de conduite pour offrir deux configurations de conduite totalement différentes : les modes de force d’appui élevée et faible. Ceux-ci garantissent une adhérence maximale et une traînée réduite à tout moment.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette maquette à l’échelle a été fabriquée à la main et mise en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation des fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise de la voiture originale nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle de LaFerrari est également disponible dans deux autres superbes couleurs traditionnelles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/laferrari-red\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez la Ferrari LaFerrari en rouge \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-laferrari-2013-black\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ela Ferrari LaFerrari en jaune \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569312850,"sku":"M5712","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5600.jpg?v=1604949299"},{"product_id":"ferrari-fxx-k-evo","title":"Ferrari FXX K Evo (2017) - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari FXX K Evo Evo a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide de Ferrari pour ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise du véhicule d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1\/8 est livré dans un coffret de présentation noir haut de gamme et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249570033746,"sku":"M5814-018","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroshotedit.jpg?v=1706014813"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"Ferrari 288 GTO - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 23 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAnnoncée par Enzo Ferrari en septembre 1983, puis dévoilée au Salon de l’automobile de Genève en mars 1984, la GTO a suscité un véritable engouement. Son nom légendaire (inspiré de la 250 GTO du milieu des années 1960), son style époustouflant signé Pininfarina, son moteur à la puissance apparemment inépuisable et l’utilisation généralisée de matériaux composites innovants ont fait de la GTO le modèle le plus proche d’une voiture de course. En grande partie parce que c’était exactement ce pour quoi elle avait été conçue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSelon la croyance populaire, la Ferrari 288 GTO aurait été conçue pour courir dans la catégorie Groupe B des rallyes, qui fut par la suite abandonnée, avec une production limitée à 200 exemplaires afin de satisfaire au quota de deux cents unités requis pour l’homologation. Mais selon Nicola Materazzi, ingénieur chez Ferrari et « père » de la 288 GTO, le projet était antérieur au règlement du Groupe B. La GTO, a-t-il expliqué, est née de la crainte d’Enzo Ferrari de voir ses voitures de série perdre tellement de leur avantage que des véhicules qui n’étaient que des « versions allégées de Ferrari » puissent les battre. Quelle que soit la raison de sa conception, la GTO n’a jamais couru. Le Groupe B a été annulé pour des raisons de sécurité, mais Ferrari a persévéré. Son apparition à Genève a fait un tel sensation que la voiture s’est vendue en un clin d’œil avant même que la production ne commence. Un acheteur potentiel désirait tellement une GTO qu’il a déboursé 20 000 francs suisses pour obtenir un document attestant qu’il achèterait la 201e si elle venait à être construite. Il a eu de la chance. Au final, Ferrari a produit un total de 272 GTO entre 1984 et 1986. Pourtant, les concessionnaires ne recevaient qu’un seul exemplaire chacun et devaient sélectionner avec soin un client qui devait être approuvé par Ferrari. La plupart se sont vendus bien au-dessus de leur prix demandé. Aujourd’hui, ce serait une véritable aubaine, car la 288 GTO, tout comme son prédécesseur des années 1960, est désormais très prisée sur le marché des collectionneurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa GTO a véritablement captivé l’imagination, même si, visuellement, elle ne se distinguait pas de manière frappante des modèles de série de l’époque. La carrosserie, dessinée par Pininfarina, a été façonnée selon des méthodes traditionnelles ; les designers ont apporté leurs croquis préliminaires directement à l’atelier, se passant de la conception assistée par ordinateur, alors naissante. Des ailes évasées, des ailerons et de multiples prises d’air à l’avant et à l’arrière conféraient à la voiture une allure bien plus agressive : une 308 sous stéroïdes. Bien que s’inspirant de la silhouette de la série 308, elles ne partageaient que très peu de composants. La GTO était fortement influencée par l’écurie de Formule 1, utilisant un châssis spaceframe en acier à haute résistance, complété par du Kevlar, de la fibre de verre et de l’aluminium. Son cœur battant, un V8 de 2 855 cm³ développant 400 hp, a défini son nom officieux ; ses admirateurs l’ont baptisée la « 288 » pour la distinguer de la légendaire 250 GTO. Le groupe motopropulseur était monté longitudinalement afin d’améliorer la répartition de son poids de 1 160 kg, ce qui a permis d’agencer plus efficacement les équipements auxiliaires, la boîte de vitesses et les deux turbocompresseurs IHI ; toutefois, Leonardo Fioravanti, directeur du design chez Pininfarina, a tout de même dû allonger l’empattement de 11 cm et élargir la voie. Malgré cela, la GTO était plus courte de 5 mm que la 308, grâce à un porte-à-faux arrière réduit. C’est également la première Ferrari à avoir jamais été équipée de deux turbocompresseurs. Affichant une vitesse de pointe de 189 mph (305 km\/h), la 288 accélérait de 0 à 62 mph (100 km\/h) en seulement 4,9 secondes. Malgré ses origines issues de la course, la GTO était parfaitement équipée pour une utilisation sur route, avec des sièges garnis de cuir de série et des options telles que les vitres électriques et la climatisation disponibles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle réduit Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d\u0026#x27;une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Ferrari 288 GTO reproduit le modèle tel qu’il a été dévoilé au Salon de l’automobile de Genève en mars 1984. Elle a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide de fichiers CAO fournis directement par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.  \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eest également disponible à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez la Ferrari 288 GTO à l\u0026#x27;échelle 1:8 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"bugatti-eb110-lm-1994-le-mans","title":"BUGATTI EB110 LM - Le Mans 1994 - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture pilotée par Alain Cudini, Éric Hélary et Jean-Christophe Bouillon lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 18 et 19 juin 1994\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 55 cm \/ 21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLes plans ayant été élaborés dès 1989, l’EB110GT a été présentée au public à Paris en 1991, le jour qui aurait marqué le 110e anniversaire d’Ettore Bugatti, d’où le nom de la voiture. La voiture a été initialement conçue par Marcello Gandini, mais son design anguleux a été jugé trop radical ; Giampaolo Benedini a donc été chargé d’adoucir les lignes pour aboutir à ce que nous connaissons aujourd’hui sous le nom d’EB110.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette voiture de sport à moteur central abritait un moteur 12 cylindres de 3,5 litres à la pointe de la technologie, monté en position centrale et optimisé par quatre turbocompresseurs. Deux arbres à cames par rangée et 60 soupapes - cinq par cylindre - assuraient une réponse de l’accélérateur exceptionnellement rapide. Selon le modèle, le moteur développait entre 560 et 610 HP, transmis en permanence aux quatre roues, ce qui lui permettait d’effectuer le sprint de 0 à 100 km\/h en seulement 3,26 secondes. Cela en faisait la voiture de série la plus rapide de son époque, avec une vitesse de pointe de 351 km\/h. Bugatti a établi quatre records du monde avec l’EB110 : l’accélération la plus rapide, la voiture de sport de série la plus rapide, la voiture de sport à essence la plus rapide et la voiture de série la plus rapide sur glace. Même aujourd’hui, près de 30 ans plus tard, l’EB110 figure toujours parmi les voitures les plus rapides au monde. Les panneaux de carrosserie en aluminium sont collés sur un châssis monocoque en fibre de carbone ; l’EB110 a été la première voiture de série à intégrer cette technique. L’aluminium, la fibre de carbone et le plastique renforcé de fibres d’aramide ont été utilisés pour la carrosserie ; les jantes ont été moulées en magnésium et chaque vis était en titane. La voiture disposait également d’un système aérodynamique actif et d’une transmission intégrale, deux technologies encore très peu utilisées dans l’industrie automobile à l’époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnviron 96 EB110 GT et 32 EB110 Supersport ont été produites jusqu’en 1995, soit un total d’environ 128 véhicules, dont deux étaient des voitures de course officielles d’usine développant une puissance de 670 HP. Celles-ci ont participé aux 24 Heures du Mans, à Suzuka et à la série américaine IMSA, notamment aux 24 Heures de Daytona. Ce furent les dernières voitures à quitter les portes de l’usine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit de la Bugatti EB110 est une réplique à l’échelle 1:8 de la voiture qui a pris le départ des 24 Heures du Mans en 1994, marquant ainsi le retour de Bugatti au Mans après une longue absence de 55 ans sur ce circuit légendaire. Aux côtés de la Porsche « Dauer », la Bugatti s’est révélée la plus rapide lors des essais et a pris le départ de la course avec les pilotes Alain Cudini, le vainqueur du Mans Éric Hélary et Jean-Christophe Bouillon. Malgré une performance impressionnante, l’EB110 a dû faire remplacer ses quatre turbos au cours de la séance du matin et a chuté loin dans le classement. La course de l’équipe a pris fin dans les derniers tours lorsqu’un éclatement de pneu a projeté la voiture de Jean-Christophe Bouillon dans les barrières de la ligne droite de Mulsanne.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle Bugatti EB 110 a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration avec Bugatti qui a apporté son aide concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, elle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Bugatti afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, de nos socles ou de nos supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines adaptées à ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249577668690,"sku":"M5742-LM","price":11545.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5742-LM-BugattiEB110LM_2_e1ee97c6-ad84-43ae-881a-e5943dff5572.jpg?v=1604337185"},{"product_id":"laferrari-1-18","title":"Ferrari LaFerrari - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 26 cm\/10 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePremière voiture de série Ferrari équipée d’un système hybride, la LaFerrari a constitué le projet le plus ambitieux de Maranello à ce jour, repoussant les limites de la technologie automobile de série. « LaFerrari » incarnait l’expression la plus aboutie des capacités techniques de Ferrari, tant en matière d’ingénierie GT que de Formule 1, affichant les performances les plus extrêmes jamais atteintes par une Ferrari homologuée pour la route, et son influence continue de se faire sentir aujourd’hui sur l’ensemble de la gamme Ferrari. Conçue pour seulement 499 clients particulièrement exigeants, la LaFerrari s’inscrit dans la lignée illustre de ses prédécesseurs en édition limitée - la 288 GTO, la F40, la F50 et l’Enzo - et rappelle fortement les grandes Ferrari du passé, notamment la 330 P4 et la 312P.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe système hybride dérivé de la F1, connu sous le nom de système HY-KERS, alliait à la perfection performances extrêmes et efficacité maximale ; il était plus évolué et plus complexe que le système KERS utilisé par les monoplaces de Formule 1 de la Scuderia. Le moteur à combustion V12 atmosphérique de 6,3 litres, qui constituait déjà la version la plus puissante jamais conçue du V12 classique de Ferrari, était associé à un moteur électrique de 150 hp pour produire une puissance impressionnante de 960 CV. Ce moteur électrique fournissait une puissance inépuisable sur toute la plage de régimes et un couple maximal dépassant les 900 Nm. Le groupe motopropulseur combiné a été conçu pour fournir en permanence la puissance maximale tant que la voiture est en mouvement, ce qui signifie qu’il n’y avait pas de mode électrique distinct à activer ; au contraire, les unités thermique et électrique fonctionnaient constamment en parfaite synergie, l’énergie étant récupérée via divers systèmes, notamment les freins et le contrôle de traction, puis stockée dans un bloc-batterie de 132 lb. Ce système hybride propulsait la LaFerrari à 124 mph (200 km\/h) en moins de sept secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 217 mph (349 km\/h), ce qui en faisait la Ferrari de série la plus rapide de l’histoire de la marque. La boîte de vitesses F1 à double embrayage et sept rapports était couplée au moteur électrique, tandis qu’un moteur électrique auxiliaire remplaçait l’alternateur traditionnel, ce qui permettait de gagner du poids et de réduire l’encombrement de l’ensemble.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’architecture de la LaFerrari représentait le summum de l’innovation, même selon les critères légendaires de Ferrari. Les ingénieurs de Maranello ont réussi à améliorer l’efficacité aérodynamique, à obtenir une répartition idéale du poids et à abaisser le centre de gravité, le tout dans une carrosserie épurée composée de quatre types différents de fibre de carbone. La carrosserie aux lignes fluides, entièrement conçue en interne par le designer en chef de Ferrari, Flavio Manzoni, intégrait la technologie aérodynamique ainsi que de nombreux éléments stylistiques clairement inspirés du programme de Formule 1 de Ferrari, tels que le séparateur avant, et des voitures de compétition GT, comme l’aileron arrière et le feu antibrouillard. L’aileron arrière et le soubassement constituaient des éléments clés du système d’aérodynamique active, se déployant et se rétractant en fonction de la vitesse du véhicule, du freinage, de la position de l’accélérateur et de l’angle de braquage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Ferrari LaFerrari sera fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide de logiciels de CAO provenant directement du bureau d’études de Ferrari, ce qui nous permet de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype de la maquette a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la représentation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40364351094866,"sku":"M6195","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6932.jpg?v=1695210276"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"Ferrari F40 - Verde Pallido - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 300 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReproduction parfaite du « Minty Forty » dans sa palette de couleurs unique « Verde Pallido » \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 25 cm\/10 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 900 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, photogravures et composants\u003cbr\u003e métalliques usinés par CNC\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDéveloppé en partenariat avec le concessionnaire automobile allemand exclusif Schaltkulisse\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous annoncer que nous nous sommes associés au concessionnaire automobile allemand exclusif Schaltkulisse afin d’immortaliser l’unique et charismatique « Minty Forty ». Le châssis n° 88538 de la Ferrari F40, repeint de manière «pécheresse» mais délicieuse en Verde Pallido par Schaltkulisse après avoir été restauré à la perfection, a été reproduit avec une grande précision dans une édition spéciale limitée à seulement 300 exemplaires \u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003edans le monde entier, offrant ainsi une occasion rare de posséder une pièce de collection extraordinaire. \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 devait célébrer les quarante ans de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette machine extrême n’a jamais été destinée à une vie sur les circuits. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des performances dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus abouties jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari affaibli annonça depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, marqua la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », même selon la description de la marque elle-même. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle était ce qui se rapprochait le plus d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce qu’elle avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour rivaliser dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et des prouesses techniques qui avaient été investis dans le projet. La réponse est venue d’un rival allemand, confronté à la même situation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D’abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, dont le projet avait été abandonné, pourrait en faire autant. « C’est une superbe voiture, il faut que nous la construisions », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce serait la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuverait personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari concentrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n\u0026#x27;était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais de série sur toutes les voitures de sport modernes. Elle ne recourait pas à des cartographies moteur sophistiquées ni au contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, ni de freins assistés, ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise en Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, sans système audio, sans boîte à gants, ni garnitures ou revêtements sophistiqués. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite parmi toutes les voitures en circulation à l’époque, et parmi la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier acte à la hauteur de sa carrière, qui préfigurait un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Ferrari F40 en Verde Pallido a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, en collaboration avec Ferrari qui nous a apporté son aide concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 en Verde Pallido à l’échelle 1:18 est limitée à seulement 300 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"McLaren F1 LM - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 24 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d’un scan du châssis prototype original XPLM\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins originaux et spécifications des matériaux fournis par McLaren Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVersion plus basse, plus rigide et destinée à la piste de la révolutionnaire F1 de série, la F1 LM a été construite pour célébrer l’étonnante première victoire de McLaren au Mans. Présentes au Mans avec sept F1 GTR réparties dans six écuries privées, les F1 GTR ont remporté une victoire impressionnante, terminant aux 1re, 3e, 4e, 5e et 13e places. La McLaren Kokusai Kaihatsu n° 59, pilotée par Yannick Dalmas, Masanori Sekiya et JJ Lehto, a terminé avec un tour d’avance sur son plus proche rival, devenant ainsi à la fois la première équipe et la première voiture à s’imposer dès ses débuts au Mans. De plus, grâce à la participation de Lehto et Sekiya, il s’agissait de la première victoire au Mans pour un pilote finlandais et un pilote japonais dans cette course historique de 24 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn hommage à ce succès immédiat, McLaren a décidé de ne construire que cinq voitures destinées à la vente, symbolisant les cinq voitures de course ayant franchi la ligne d’arrivée, et de conserver le prototype. À l’origine, il était prévu que ces voitures arborent une livrée orange papaye vif en hommage au fondateur Bruce McLaren, mais seules quatre d’entre elles l’ont adoptée, les deux autres ayant été personnalisées pour le sultan de Brunei. Selon certaines informations, le PDG de McLaren, Ron Dennis, aurait promis le prototype à son pilote Lewis Hamilton s’il remportait deux titres de champion du monde de Formule 1® de la FIA chez McLaren. Cette voiture est toujours en possession de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes versions F1 LM étaient plus légères de 60 kg et davantage axées sur la piste que la F1 standard, tout en étant plus puissantes que les voitures de piste F1 GTR, dont la puissance était limitée au Mans en vertu du règlement. Elle pouvait atteindre 60 mph (97 km\/h) en 3,9 secondes (ce qui aurait pu être plus rapide sans le patinage des roues) et 100 mph (161 km\/h) en 6,7 secondes, pour atteindre une vitesse de pointe de 225 mph (362 km\/h). Elle a détenu à une époque de nombreux records du monde, notamment celui du 0-100-0 mph, qu’elle a réalisé en un temps époustouflant de 11,5 secondes. Comme l’a déclaré McLaren elle-même, la F1 LM était « une voiture de course du Mans indomptée, dotée de plaques d’immatriculation ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGordon Murray, alors directeur technique de McLaren Cars, se souvient : « Après Le Mans, après la victoire, et une fois l’euphorie retombée, j’ai commencé à penser que nous devrions faire quelque chose pour fêter ça… Et puisque la voiture de série s’était rendue au Mans et avait gagné, pourquoi ne pas fabriquer une version routière à partir du kit utilisé au Mans ? Nous avions le kit, nous avions fabriqué l’aileron, la carrosserie, nous disposions du moteur qui montait plus haut dans les tours, alors pourquoi ne pas en faire une édition limitée ? »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour créer la McLaren F1 LM, nous avons numérisé le châssis du prototype d’origine, le XPLM, au McLaren Technology Centre, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Cette maquette à l’échelle précise a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. De plus, le modèle prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"porsche-carrera-gt","title":"Porsche Carrera GT (2003) - GT Silver Metallic - Échelle 1\/8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 57 cm\/23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinition « GT Silver Metallic » avec un intérieur couleur « Terracotta »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoté de pièces entièrement ouvrables\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLivré avec un certificat d\u0026#x27;authenticité signé par Sandy Copeman, fondateur d\u0026#x27;Amalgam\u003c\/li\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303697915986,"sku":"M6337-SC1","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6337-SC1MarketingShootImages_1.jpg?v=1782466914"},{"product_id":"porsche-carrera-gt-1-18-scale","title":"Porsche Carrera GT - Argent GT métallisé - Échelle 1:18","description":"\u003cli\u003eCarrosserie « GT Silver Metallic » avec intérieur « Terracotta »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 25 cm\/10 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO retravaillés, de codes de peinture et de spécifications techniques fournis par Porsche Automotive\u003c\/li\u003e\n\u003ch3\u003eLa voiture de route par excellence de son époque\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLorsque Porsche a dévoilé la Carrera GT à l’aube du nouveau millénaire, il est immédiatement apparu qu’il ne s’agissait pas d’une supercar conventionnelle. Construite entre 2003 et 2006 en une série strictement limitée à 1 270 exemplaires, la Carrera GT incarnait la vision la plus ambitieuse de Porsche en matière de voiture de route : bien plus qu’une simple supercar, elle offrait une expérience viscérale fondée sur une ingénierie issue du sport automobile, transposée presque telle quelle du circuit à la route. À une époque de plus en plus marquée par l’intervention électronique, la Carrera GT se démarquait comme un modèle plus pur, plus exigeant et indéniablement « Porsche ».\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDu prototype de course à la supercar phare\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLes origines du projet 980 remontent au programme de courses d’endurance de Porsche de la fin des années 1990. Après les victoires au classement général au Mans avec la 911 GT1, les ingénieurs de Weissach se sont attelés à la conception d’un nouveau prototype décapotable destiné à la catégorie LMP. Au cœur de ce projet se trouvait un groupe motopropulseur hors du commun : un V10 à grand angle initialement développé en secret pour la Formule 1 au début des années 1990, puis réutilisé pour répondre aux ambitions de Porsche en matière de courses de voitures de sport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLorsque les modifications apportées aux règlements de la FIA et de l’ACO ont mis un terme brutal au programme de prototypes en 1999, Porsche s’est retrouvée confrontée à un dilemme familier, mais aussi à une opportunité, similaire à celle de son projet 959 dérivé du Groupe B des années 1980. Plutôt que d’abandonner des années d’efforts d’ingénierie, l’entreprise a réorienté le projet vers un modèle phare destiné à la route. Le concept Carrera GT, présenté à Paris en 2000, était initialement destiné à servir de vitrine technique. La demande suscitée par sa présentation a rendu sa production inévitable. L’assemblage final s’est déroulé dans la nouvelle usine de Leipzig, spécialement construite à cet effet par Porsche, et le premier modèle a été mis en vente aux États-Unis le 31 janvier 2004.\u003c\/p\u003e \n\u003ch3\u003eUn V10 sans compromis\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la Carrera GT se trouve l’un des moteurs les plus remarquables jamais montés sur une voiture de série. Le V10 atmosphérique, dont la cylindrée a été portée de 5,5 à 5,7 litres pour la production en série afin de gagner en puissance, a conservé son héritage de la course tout en respectant les normes de durabilité et d’émissions des voitures de série. Construit avec un bloc et des culasses en aluminium, des bielles en titane, des composants internes forgés et un système de lubrification à carter sec, le moteur affichait un poids remarquablement faible compte tenu de sa taille et de ses performances.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa puissance maximale atteignait 612 PS à 8 000 tr\/min, avec un couple de 590 Nm délivré à haut régime. Le caractère du moteur récompensait l’engagement du conducteur, développant sa puissance progressivement jusqu’à la ligne rouge située à 8 400 tr\/min, accompagné d’une sonorité devenue depuis emblématique. Les performances étaient impressionnantes : 0 à 60 mph en environ 3,6 secondes et une vitesse de pointe supérieure à 330 km\/h. La puissance était transmise exclusivement par une boîte de vitesses manuelle à six rapports, ce qui faisait de la Carrera GT une valeur à part parmi ses contemporaines. Au cœur de cette expérience se trouvait l’embrayage en composite céramique de Porsche, exceptionnellement compact et à faible inertie, permettant au moteur et à la boîte de vitesses d’être positionnés extrêmement bas dans le châssis, un choix qui s’est avéré payant sur l’ensemble de l’enveloppe dynamique.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eChâssis et aérodynamique de pointe\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Carrera GT était construite autour d’une monocoque et de sous-châssis en fibre de carbone, ce qui représentait à l’époque l’utilisation la plus poussée de ce matériau par Porsche sur une voiture de série. Il en résultait une rigidité torsionnelle exceptionnelle, associée à un poids à vide remarquablement faible de seulement 1 380 kg, élément clé tant pour les performances que pour le retour d’information. La suspension était tout aussi intransigeante : les configurations à double triangulation à l’avant et à l’arrière utilisaient des ressorts et des amortisseurs actionnés par des tiges de poussée et montés à l’intérieur, une configuration directement issue des voitures de course d’endurance de Porsche. Cette disposition a permis de réduire la masse non suspendue et d’assurer un contrôle précis du mouvement des roues, offrant ainsi une réactivité et une sensation de la route qui ont défini le caractère de conduite de la Carrera GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes performances aérodynamiques étaient assurées par un soubassement soigneusement étudié et un aileron arrière à déploiement automatique, qui renforçait la stabilité à grande vitesse sans compromettre le profil épuré de la voiture. Associée à des freins en carbone-céramique, d’une taille imposante mais remarquablement légers, la Carrera GT offrait une puissance de freinage exceptionnelle et une grande régularité, renforçant ainsi la confiance à grande vitesse. C’est sans doute sur la Nordschleife du Nürburgring que les capacités de la voiture se sont le mieux illustrées : avec un temps au tour bien inférieur à huit minutes, elle s’est imposée comme l’une des voitures de série les plus rapides de son époque.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUn habitacle analogique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur, la Carrera GT reflétait l’approche fonctionnelle de Porsche en matière de design, sans pour autant renoncer au confort. L’habitacle était revêtu de cuir et de fibre de carbone, dépourvu de tout ornement superflu, toutes les informations essentielles étant affichées sur des instruments analogiques traditionnels. L’assistance électronique était délibérément réduite au minimum, confiant ainsi pleinement la responsabilité au conducteur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn détail en particulier incarnait la philosophie de la voiture : le pommeau de levier de vitesses en bois de hêtre, un hommage direct à la légendaire Porsche 917. Léger et agréable au toucher, il servait à la fois de composant fonctionnel et de rappel discret de l’héritage sportif de Porsche. Des équipements tels que la climatisation et un système audio étaient disponibles, mais restaient secondaires par rapport à l’expérience de conduite.\u003c\/p\u003e \n\u003ch3\u003eLa supercar emblématique de Porsche des années 2000\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, la Carrera GT est largement considérée comme l’une des supercars emblématiques de l’ère moderne. Avec seulement 1 270 exemplaires produits, un nombre suffisamment restreint pour garantir sa rareté mais suffisamment important pour asseoir sa réputation, elle occupe une place unique aux côtés de ses contemporaines du début des années 2000. Alors que d’autres se tournaient vers l’automatisation et la complexité croissante des boîtes de vitesses, la Carrera GT a conservé une pureté qui se fait de plus en plus rare. Souvent décrite comme la dernière supercar «analogique», elle incarne la philosophie de Porsche en matière de conception et d’ingénierie : une voiture conçue sans compromis, inspirée par le sport automobile et réalisée avec une vision claire de son objectif. Sa renommée grandissante auprès des collectionneurs reflète non seulement ses performances ou sa rareté, mais aussi son intégrité en tant que voiture de conducteur. La Carrera GT reste d’actualité, rappelant ce qu’il est possible de réaliser lorsque l’ambition technique est laissée libre cours, et pourquoi cette voiture construite au tournant du millénaire continue de définir la limite supérieure de l’héritage routier de Porsche.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne configuration emblématique\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Porsche Carrera est déclinée en GT Silver Metallic, avec un panneau de toit assorti et un habitacle entièrement garni de cuir Terracotta. Comptant parmi les finitions de peinture les plus anciennes de Porsche, cet argent « métal liquide » caractéristique a été introduit pour la première fois avec la Carrera GT en 2004 et est depuis devenu un élément incontournable de la gamme Porsche.\u003c\/p\u003e \n\u003cp\u003eChaque modèle est fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers à partir de données CAO développées en interne à partir d’un scan 3D complet et détaillé d’un châssis Carrera GT d’origine, avec l’aide directe de Porsche sous la forme de spécifications relatives aux couleurs et aux matériaux, ainsi que de photographies d’archives d’époque. Tout au long de son développement, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite à l’original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303697948754,"sku":"M6352-SC1","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdits_0006_PorscheCarreraGT_Porschewebsite_V5_fecad412-29ca-4ab0-8560-b6b488a07ce0.jpg?v=1734436429"},{"product_id":"bugatti-veyron-w16-engine-and-gearbox-2005","title":"Moteur et boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron W16 (2005)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4 - plus de 45 cm (17 pouces) de long et 28 cm (11 pouces) de large\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des spécifications CAO et des caractéristiques techniques d’origine fournies par BUGATTI\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eLa BUGATTI Veyron jouit d’un statut légendaire au sein de la communauté automobile. Initialement conçue comme une expérience technique pour la société BUGATTI, désormais détenue par Volkswagen, elle a transformé à jamais le paysage automobile et redonné un nouveau souffle à la marque BUGATTI, en faisant de cette supercar une voiture de luxe adaptée à un usage quotidien. Son développement est considéré comme l’un des plus grands défis technologiques jamais relevés dans l’industrie automobile. Chaque composant de la voiture a été développé à partir de zéro et les ingénieurs de BUGATTI ont travaillé en étroite collaboration avec des experts des secteurs de l’aéronautique et de l’aérospatiale, des industries où les matériaux et les systèmes sont régulièrement soumis à des vitesses et des forces extrêmes. Bien que la voiture ait établi une nouvelle référence technologique, son design était imprégné de l’ADN de BUGATTI. Le design bicolore a créé le profil latéral caractéristique, avec la ligne emblématique de BUGATTI. La ligne centrale et la calandre en fer à cheval ont fait le lien entre les premiers modèles BUGATTI et l’époque actuelle. Même son nom complet, la BUGATTI Veyron EB 16.4, faisait écho à l’histoire de la marque : « EB » fait référence au fondateur de Bugatti, Ettore Bugatti, et la voiture a été baptisée en l’honneur de Pierre Veyron, ingénieur de développement, pilote d’essai et pilote de course chez BUGATTI, qui, avec son copilote Jean-Pierre Wimille, a remporté les 24 Heures du Mans de 1939 au volant d’une Type 57C Tank.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne vitesse inégalée\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron a établi de nombreuses premières dans l’histoire des voitures de série : la première à dépasser les mille chevaux, la première à être équipée d’un moteur W16 et la première à franchir la barre des 250 mph (402 km\/h). La voiture affichait des performances inégalées que seule une poignée de constructeurs a réussi à égaler depuis. Propulsée par un moteur W16 de huit litres équipé de quatre turbocompresseurs développant 1 001 bhp et 1 250 Nm de couple, la Veyron, d’un poids de 1 888 kg, présentait un rapport puissance\/poids de 523 bhp par tonne et pouvait accélérer jusqu’à 60 mph en 2,5 secondes. Cela lui a permis d’atteindre une vitesse de pointe de 253 mph (407 km\/h), ce qui en a fait la voiture la plus rapide du monde - un record qu’elle a détenu pendant deux ans. Une variante ultérieure de la BUGATTI allait reprendre le record à la SSC Ultimate Aero TT et le conserver jusqu’en 2017, soit sept années supplémentaires.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne technologie révolutionnaire\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu-delà du moteur, BUGATTI a collaboré avec Michelin pour développer le premier pneu de série au monde capable de résister à des vitesses proches de 400 km\/h tout en étant adapté à un usage routier quotidien. Ensemble, ils ont mis au point un nouveau capteur de pression des pneus capable de supporter les forces centrifuges de 130 kg exercées sur les roues à vitesse maximale. Des disques de frein en carbone-céramique ont été choisis pour résister à des températures de surface pouvant atteindre 1 000 degrés. De plus, le titane a été utilisé pour le moyeu des disques de frein à la place de l’acier inoxydable habituel, offrant ainsi ce qui constituait, à l’époque, les performances de freinage les plus élevées de l’industrie automobile et du sport automobile. BUGATTI considérait l’aileron arrière comme l’élément technique le plus important. À grande vitesse, l’aileron pouvait se relever jusqu’à un angle de 55 degrés en moins de 0,4 seconde, augmentant ainsi l’appui aérodynamique sur l’essieu arrière, ce qui améliorait la répartition de la puissance de freinage entre les essieux avant et arrière. À elle seule, l’aile arrière générait une décélération pouvant atteindre 0,6 G et, combinée aux 1,4 G générés par les freins sur roue, la Veyron disposait d’une puissance de freinage largement suffisante.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe moteur BUGATTI W16\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSeul moteur 16 cylindres au monde à équiper une voiture, le W16 de 8,0 litres est un véritable chef-d’œuvre d’ingénierie et une icône à part entière. Assemblé à la main à partir de plus de 3 500 composants, il développait plus de 1 000 PS dès son tout premier essai en 2001, alliant une puissance immense à une souplesse et une fiabilité exceptionnelles grâce à des innovations telles que le système Bugatti Ion Current Sensing. Le refroidissement et les performances étaient tout aussi extraordinaires : deux circuits d’eau, de multiples échangeurs de chaleur et des refroidisseurs dédiés maintenaient des températures optimales même sous des charges extrêmes, tandis que quatre turbocompresseurs augmentaient une puissance déjà prodigieuse pour offrir une accélération sans limite. Son ordre d’allumage asymétrique caractéristique produit un son aussi unique que le moteur lui-même, passant d’un ronronnement raffiné à un rugissement intense à mesure que la charge augmente. Perfectionné sans cesse au fil des années, le W16 a propulsé la Veyron 16.4 Super Sport à 1 200 PS et à une vitesse record de 431 km\/h en 2010, s’assurant ainsi une place dans l’histoire de l’automobile. Véritable summum de la performance et de l’innovation, le W16 de 8,0 litres a continué à propulser les hypercars de BUGATTI pendant près de 20 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne reproduction fidèle du moteur W16\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:4 du moteur W16 et de la boîte de vitesses de la BUGATTI Veyron a été fabriquée à la main et mise au point dans les ateliers d’Amalgam à l’aide d’un logiciel de CAO, directement à partir des plans du studio de conception de BUGATTI, ce qui a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle, jusque dans les nombreuses étiquettes des pièces et les codes-barres. L’aspect de chaque matériau composant le moteur a été reproduit avec art à l’échelle grâce à des procédés et des finitions spécifiques, conformément au design de la BUGATTI Veyron. Cette reproduction extrêmement fidèle du moteur réel s’est largement appuyée sur la collaboration étroite entre Amalgam et les équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie de BUGATTI afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe moteur et la boîte de vitesses W16 de la BUGATTI Veyron sont édités en série limitée à seulement 199 exemplaires à l’échelle 1:4. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42229882421330,"sku":"M5824","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Web_edit_0008_1Q5A4165-Edit.jpg?v=1776867980"},{"product_id":"bugatti-veyron-grand-sport-2009-black","title":"BUGATTI Veyron Grand Sport (2009) - Noir - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport était la version Roadster de la « Veyron standard » ; elle était équipée d’un toit transparent, ce qui donnait une nouvelle dimension à l’expérience de la conduite à ciel ouvert. Avec le toit relevé, la Grand Sport atteignait la même vitesse de pointe que le coupé, soit 253 mph (407 km\/h), ce qui permettait au conducteur et au passager de profiter pleinement du paysage qui défilait à toute allure. Repoussant les limites techniques de l’ingénierie automobile, le véhicule, même avec le toit ouvert, pouvait encore atteindre 223 mph (360 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa structure unique de la Veyron précédente empêchait Bugatti de se contenter de retirer le toit ; il a fallu repenser la monocoque de l’habitacle afin d’apporter le renfort et la rigidité requis pour un Roadster. En conséquence, la monocoque a été renforcée au niveau des bas de caisse et du tunnel de transmission. La monocoque et la carrosserie de ce bolide sont entièrement réalisées en fibre de carbone. L’une des caractéristiques de la Grand Sport réside dans les deux prises d’air situées à gauche et à droite du capot, qui remplissent deux fonctions. D’une part, elles assurent l’admission d’air pour le moteur et, d’autre part, elles constituent un élément élégamment intégré au système de protection anti-retournement. »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeules 150 Grand Sport ont été fabriquées, dont la première a été vendue aux enchères lors de sa première mondiale à Pebble Beach, en California, pour la coquette somme de plus de trois millions de dollars américains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation des fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise du véhicule d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron Grand Sport en édition limitée est disponible en trois combinaisons de couleurs : blanc avec un intérieur couleur café, noir avec un intérieur orange ou bleu avec un intérieur couleur cognac.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Veyron Grand Sport est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42509719830610,"sku":"M5221-GDS","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3028.jpg?v=1646063441"},{"product_id":"bugatti-veyron-grand-sport-2009-blue","title":"BUGATTI Veyron Grand Sport (2009) - Bleu - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport était la version Roadster de la « Veyron standard » ; elle était équipée d’un toit transparent, ce qui donnait une nouvelle dimension à l’expérience de la conduite à ciel ouvert. Avec le toit relevé, la Grand Sport atteignait la même vitesse de pointe que le coupé, soit 253 mph (407 km\/h), ce qui permettait au conducteur et au passager de profiter pleinement du paysage qui défilait sous leurs yeux. Repoussant les limites techniques de l’ingénierie automobile, le véhicule, même avec le toit ouvert, pouvait encore atteindre 223 mph (360 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa structure unique de la Veyron précédente empêchait Bugatti de se contenter de retirer le toit ; il a fallu repenser la monocoque de l’habitacle afin d’apporter le renforcement et la rigidité requis pour un Roadster. En conséquence, la monocoque a été renforcée au niveau des bas de caisse et du tunnel de transmission. La monocoque et la carrosserie de cette voiture de sport sont entièrement réalisées en fibre de carbone. L’une des caractéristiques de la Grand Sport réside dans les deux prises d’air situées à gauche et à droite du capot, qui remplissent deux fonctions. D’une part, elles assurent l’admission d’air pour le moteur et, d’autre part, elles constituent un élément élégamment intégré au système de protection en cas de retournement. »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeules 150 Grand Sport ont été construites, dont la première a été vendue aux enchères lors de sa première mondiale à Pebble Beach, en California, pour la coquette somme de plus de trois millions de dollars américains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. L’utilisation des fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise du véhicule original nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron Grand Sport en édition limitée est disponible en trois combinaisons de couleurs : blanc avec un intérieur couleur café, noir avec un intérieur orange ou bleu avec un intérieur couleur cognac.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Veyron Grand Sport est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42509720092754,"sku":"M5221-GDS","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Bugatti_GrandSport_Blue_Cognac_1-8_HR_2_Resized_copy.jpg?v=1705404244"},{"product_id":"bugatti-veyron-grand-sport-2009-white","title":"BUGATTI Veyron Grand Sport (2009) - Blanche - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa Bugatti Veyron 16.4 Grand Sport était la version Roadster de la « Veyron standard » ; elle était équipée d’un toit transparent, ce qui donnait une nouvelle dimension à l’expérience de la conduite à ciel ouvert. Avec le toit relevé, la Grand Sport atteignait la même vitesse de pointe que le coupé, soit 253 mph (407 km\/h), ce qui permettait au conducteur et au passager de profiter pleinement du paysage qui défilait sous leurs yeux. Repoussant les limites techniques de l’ingénierie automobile, le véhicule, capote baissée, pouvait encore atteindre 223 mph (360 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa structure unique de la Veyron précédente empêchait Bugatti de se contenter de retirer le toit ; il a fallu repenser la monocoque de l’habitacle afin d’apporter le renforcement et la rigidité requis pour un Roadster. En conséquence, la monocoque a été renforcée au niveau des bas de caisse et du tunnel de transmission. La monocoque et la carrosserie de cette voiture de sport sont entièrement réalisées en fibre de carbone. L’une des caractéristiques de la Grand Sport réside dans les deux prises d’air situées à gauche et à droite du capot, qui remplissent deux fonctions. D’une part, elles assurent l’admission d’air pour le moteur et, d’autre part, elles constituent un élément élégamment intégré au système de protection en cas de retournement. »\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSeuls 150 exemplaires de la Grand Sport ont été fabriqués, dont le premier a été vendu aux enchères lors de sa première mondiale à Pebble Beach, en California, pour la coquette somme de plus de trois millions de dollars américains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette a été fabriquée à la main et mise en finition dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide du constructeur, qui nous a fourni les finitions d’origine, les matériaux, des images d’archives et des plans. L’utilisation des fichiers CAO d’origine et d’une numérisation extrêmement précise du véhicule original nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité absolue de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Veyron Grand Sport en édition limitée est disponible en trois combinaisons de couleurs : blanc avec un intérieur couleur café, noir avec un intérieur orange ou bleu avec un intérieur couleur cognac.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Veyron Grand Sport est limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42509720223826,"sku":"M5221-GDS","price":16795.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Bugatti_GrandSport_White_Coffee_1-8_HR_5_EDIT.jpg?v=1705404244"},{"product_id":"ferrari-f40-1987-european-specification-rosso-corsa","title":"Ferrari F40 (1987) - Spécifications européennes - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette voiture n’a jamais été conçue pour les circuits. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être : son groupe motopropulseur sophistiqué, suralimenté et hautement performant, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des qualités dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus abouties jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, Enzo Ferrari, déjà affaibli, annonça depuis une tribune au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, la sortie d’une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, marqua la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », même selon la description de la marque elle-même. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Elle se rapprochait autant que possible d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce qu’elle avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour s’imposer dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont anéanti toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à un dilemme : que faire de tout le temps, de l’argent et de l’ingénierie remarquable qui avaient été consacrés à ce projet ? La réponse est venue d’un rival allemand, confronté au même dilemme.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D’abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, dont le projet avait été abandonné, pourrait connaître le même succès. « C’est une voiture formidable, nous devons la construire », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce serait la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuverait personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari intégrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais de série sur toutes les voitures de sport modernes. Elle ne recourait pas à des cartographies moteur sophistiquées ni au contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, de freins assistés ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise recouvert de Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, sans système audio, sans boîte à gants ni garnitures ou revêtements sophistiqués. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures en circulation à l’époque, et de la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier coup d\u0026#x27;éclat à la hauteur de sa carrière, qui préfigurait un avenir où son entreprise resterait, même après son décès, à l\u0026#x27;avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle aux spécifications européennes est une réplique parfaite de la voiture dévoilée à l’occasion du 40e anniversaire de Ferrari en 1987. La version américaine intègre toutes les modifications apportées pour adapter la voiture au marché américain ; elle se distingue principalement à l’extérieur par un becquet avant en caoutchouc noir foncé, ainsi que par un crochet de remorquage dissimulé dans la grille noire de la prise d’air du radiateur et par des feux de position latéraux situés devant les passages de roues avant et derrière les passages de roues arrière. Les F40 aux spécifications américaines se distinguent par un bouclier arrière caractéristique, dépourvu de phares antibrouillard et doté d’un feu stop surélevé, tandis que Ferrari a dû renforcer son châssis à l’aide de nouvelles fixations de pare-chocs et de barres de protection latérales, entre autres éléments ajoutés au châssis tubulaire. À l’intérieur, alors que les modèles européens étaient équipés de sièges baquets de course avec ceintures de sécurité à trois points, les modèles américains disposaient de sièges sport avec ceintures de sécurité automatiques. Une concession a été faite au confort : la climatisation était installée de série. Des modèles sur mesure peuvent également être commandés par les propriétaires du véhicule d’origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 de la Ferrari F40 ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines disponibles pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42516501889106,"sku":"M5377-ERO-SC1","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0652.jpg?v=1726149320"},{"product_id":"ferrari-f40-1987-us-specification-rosso-corsa","title":"Ferrari F40 (1987) - Version américaine - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette voiture n’a jamais été conçue pour la course. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des performances dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus spécialisées jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari déjà affaibli a annoncé, depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, la sortie d’une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, a marqué la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », même selon la description de la marque elle-même. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle se rapprochait autant que possible d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce qu’elle avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour s’illustrer dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et de l’ingénierie remarquable qui avaient été consacrés au projet. La réponse vint d’un rival allemand, confronté à la même situation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D\u0026#x27;abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, abandonnée, pourrait connaître le même succès. « C’est une superbe voiture, il faut que nous la construisions », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce fut la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuva personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari intégrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais de série sur toutes les voitures de sport modernes. Elle ne recourait pas à des cartographies moteur sophistiquées ni au contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, pas de freins assistés ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise recouvert de Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, sans système audio, sans boîte à gants ni garnitures ou revêtements sophistiqués. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures en circulation à l’époque, et de la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier coup d’éclat à la hauteur de sa carrière, qui laissait entrevoir un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle aux spécifications européennes est une réplique parfaite de la voiture dévoilée pour célébrer le 40e anniversaire de Ferrari en 1987. La version américaine intègre toutes les modifications apportées pour adapter la voiture au marché américain ; elle se distingue principalement à l\u0026#x27;extérieur par un spoiler avant en caoutchouc noir intense, ainsi que par un crochet de remorquage dissimulé dans la grille noire de la prise d\u0026#x27;air du radiateur et par des feux de position latéraux situés à l\u0026#x27;avant et derrière les passages de roues arrière. Les F40 aux spécifications américaines se distinguent par un bouclier arrière caractéristique, dépourvu de feux antibrouillard et doté d’un feu stop surélevé, tandis que Ferrari a dû renforcer son châssis à l’aide de nouvelles fixations de pare-chocs et de barres de protection latérales, entre autres éléments ajoutés au châssis tubulaire. À l’intérieur, alors que les modèles européens étaient équipés de sièges baquets de course avec ceintures de sécurité à trois points, les modèles américains disposaient de sièges sport avec ceintures de sécurité automatiques. Une concession a été faite au confort : la climatisation était montée de série. Des modèles sur mesure peuvent également être commandés par les propriétaires de la voiture d’origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 de la Ferrari F40 ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42516501987410,"sku":"M5377-US","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6522.jpg?v=1784648077"},{"product_id":"ferrari-f50-1995-european-specification-rosso-corsa","title":"Ferrari F50 (1995) - Spécifications européennes - Rosso Corsa","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 40 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour célébrer le 50e anniversaire de Ferrari, la F50 était ce qui se rapprochait le plus d’une Formule 1 homologuée pour la route que la marque ait jamais construite. Elle succédait à la F40, dont la popularité ne s’est jamais démentie, et reprenait ainsi l’approche intransigeante et puriste de son prédécesseur en matière de hautes performances. Dépourvue de direction assistée, de freinage assisté et d’ABS, la F50 était la « machine extrême » de Ferrari des années 90 et recourait largement à des matériaux composites sophistiqués, à une technologie de construction inspirée de la F1 et à l’aérodynamique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’un peu prématurée en tant que modèle commémoratif - le demi-centenaire de Ferrari ne devant être célébré qu’une fois la production achevée en 1997 –, la F50 fut dévoilée au Salon de Genève de 1995. Le président de Ferrari, Luca Di Montezemolo, a déclaré que la série serait limitée à seulement 349 exemplaires, soit un de moins que ce que la société estimait pouvoir vendre. Il s’agissait d’un changement de stratégie significatif, motivé par un ralentissement du marché des supercars au début des années 1990, après la vente de plus de 1 300 F40.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlors que les précédentes séries limitées étaient équipées de moteurs V8 turbocompressés, la F50 était dotée d’un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres, dérivé directement de celui utilisé sur les monoplaces de Formule 1 Ferrari F1-89 et F1-90, avec des modifications importantes afin de l’adapter à un usage routier. Le moteur Ferrari Tipo F130B, monté en position centrale, était installé longitudinalement et fixé de manière rigide à la cloison arrière ; tout comme son équivalent dans les monoplaces de Formule 1, il faisait office d’élément porteur pour la transmission et la suspension arrière. Sous son capot moteur en plastique transparent à persiennes, la puissance de 512 chevaux du V12 permettait à la voiture d’atteindre 60 mph (100 km\/h) en seulement 3,87 secondes, pour une vitesse de pointe annoncée de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa technologie inspirée de la F1 ne s’arrêtait pas là. Les panneaux de carrosserie de la F40 étaient tous fabriqués à partir de matériaux composites, elle utilisait une suspension arrière à poussoirs, le châssis était entièrement construit en fibre de carbone, et les pneus Goodyear Fiorano avaient été développés spécialement pour ce projet. La F50 était même équipée d’un réservoir de carburant résistant aux crevaisons, en lieu et place d’un Tank traditionnel. Pour souligner le caractère extrême de la voiture, elle ne disposait d’aucune aide à la conduite : ni direction assistée, ni freins assistés, ni contrôle de traction, ni ABS n’ont jamais été proposés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe design signé Pininfarina, caractérisé par de nombreuses courbes, des fentes d’admission et d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, sans oublier un toit rigide amovible, n’avait pratiquement rien en commun avec aucun autre modèle Ferrari. Elle présentait de nombreuses courbes, des prises d’air et des fentes d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, mais la forme de la carrosserie répondait davantage à des impératifs aérodynamiques qu’à des considérations esthétiques, et a nécessité 2 000 heures d’essais en soufflerie. La F50 était effectivement équipée d’un toit rigide amovible, avec un petit auvent en toile fourni en guise de solution de secours, afin que les occupants puissent se rapprocher encore davantage de l’expérience de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa production s’est étendue de 1995 à 1997, avec une série de numéros de châssis allant de 101919 à 1107575. Un prototype GT1 a également été fabriqué, mais n’a jamais pris la piste ; trois exemplaires au total ont été construits, chacun portant sa propre série de numéros de châssis : 001, 002 et 003.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa version aux spécifications européennes est une réplique parfaite de la voiture dévoilée à l’occasion du 50e anniversaire de Ferrari en 1995, tandis que la version aux spécifications américaines intègre tous les éléments supplémentaires des voitures vendues spécifiquement aux États-Unis. Des modèles sur mesure peuvent être commandés par les propriétaires de la voiture d’origine. Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1\/8 de la Ferrari F50 ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers à l’aide des fichiers CAO fournis directement par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. Enfin, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/wwww.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42516516929618,"sku":"M5887","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5194_77652840-46a2-4f2f-98cf-f6d91dbe1429.jpg?v=1648038595"},{"product_id":"ferrari-f50-1995-us-specification-rosso-corsa","title":"Ferrari F50 (1995) - Spécifications américaines - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 40 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue pour célébrer le 50e anniversaire de Ferrari, la F50 était ce qui se rapprochait le plus d’une Formule 1 homologuée pour la route que la marque ait jamais construite. Elle succédait à la F40, dont la popularité ne s’est jamais démentie, et s’inscrivait ainsi dans la lignée de l’approche puriste et sans compromis de son prédécesseur en matière de hautes performances. Dépourvue de direction assistée, de freinage assisté et d’ABS, la F50 était la « machine extrême » de Ferrari des années 90 et recourait largement à des matériaux composites sophistiqués, à une technologie de construction inspirée de la F1 et à l’aérodynamique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien qu’un peu prématurée en tant que modèle commémoratif - le demi-centenaire de Ferrari n’étant prévu qu’en 1997, une fois la production achevée –, la F50 fut dévoilée au Salon de Genève de 1995. Le président de Ferrari, Luca Di Montezemolo, a déclaré que la série serait limitée à seulement 349 exemplaires, soit un de moins que ce que la société estimait pouvoir vendre. Il s’agissait d’un changement stratégique majeur, motivé par un ralentissement du marché des supercars au début des années 1990, après que plus de 1 300 F40 eurent été vendues auparavant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlors que les précédentes séries limitées étaient équipées de moteurs V8 turbocompressés, la F50 était dotée d’un moteur V12 atmosphérique de 4,7 litres, dérivé directement de celui utilisé sur les monoplaces de Formule 1 Ferrari F1-89 et F1-90, et ayant subi d’importantes modifications afin de l’adapter à un usage routier. Le moteur Ferrari Tipo F130B, monté en position centrale, était installé longitudinalement et fixé de manière rigide à la cloison arrière ; tout comme son équivalent dans les monoplaces de Formule 1, il servait d’élément porteur pour la transmission et la suspension arrière. Sous son capot moteur en plastique transparent à persiennes, la puissance de 512 chevaux du V12 permettait à la voiture d’atteindre 60 mph (100 km\/h) en seulement 3,87 secondes, pour une vitesse de pointe annoncée de 202 mph (325 km\/h).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa technologie inspirée de la F1 ne s’arrêtait pas là. Les panneaux de carrosserie de la F40 étaient tous fabriqués à partir de matériaux composites, elle utilisait une suspension arrière à poussoirs, le châssis était entièrement construit en fibre de carbone et les pneus Goodyear Fiorano avaient été développés spécialement pour ce projet. La F50 était même équipée d’un réservoir de carburant résistant aux crevaisons, en lieu et place d’un Tank traditionnel. Pour souligner le caractère extrême de la voiture, elle ne disposait d’aucune aide à la conduite : ni direction assistée, ni servofrein, ni contrôle de traction, ni ABS n’ont jamais été proposés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe design signé Pininfarina, caractérisé par de nombreuses courbes, des fentes d’admission et d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, sans oublier un toit rigide amovible, n’avait pratiquement rien en commun avec aucun autre modèle Ferrari. Elle présentait de nombreuses courbes, des prises d’air et des fentes d’échappement, ainsi qu’un aileron arrière encore plus radical que celui de la F40, mais la forme de la carrosserie répondait davantage à des impératifs aérodynamiques qu’à des considérations esthétiques, et avait nécessité 2 000 heures d’essais en soufflerie. La F50 était effectivement équipée d’un toit rigide amovible, avec une petite capote en toile fournie en guise de solution de secours, afin que les occupants puissent se rapprocher encore davantage de l’expérience de la F1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa production s\u0026#x27;est étendue de 1995 à 1997, avec une série de numéros de châssis allant de 101919 à 1107575. Un prototype GT1 a également été fabriqué, mais n\u0026#x27;a jamais pris la piste ; trois exemplaires au total ont été construits, portant leur propre série de numéros de châssis : 001, 002 et 003.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa version aux spécifications européennes est une réplique parfaite de la voiture dévoilée à l’occasion du 50e anniversaire de Ferrari en 1995, tandis que la version aux spécifications américaines intègre tous les éléments supplémentaires des voitures vendues spécifiquement aux États-Unis. Des modèles sur mesure peuvent être commandés par les propriétaires de la voiture d’origine. Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 de la Ferrari F50 ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers à l’aide de fichiers CAO fournis directement par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. 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La voiture de série la plus rapide de son époque. La plus belle voiture de sport de sa génération. Pour beaucoup, la plus grande supercar jamais construite. Magnifiquement conçue et exceptionnellement rapide, la McLaren F1 a battu de nombreux records du monde au cours des années 1990 et reste la voiture de série à moteur atmosphérique la plus rapide jamais construite, avec un record de 240,1 mph établi en 1998. Seules 106 voitures ont été produites dans le cadre d’une série limitée, ce qui en fait l’une des voitures les plus exclusives au monde aujourd’hui. Chose étonnante, il s’agissait de la toute première voiture de route jamais construite par McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’excellence prend du temps : il a fallu quatre ans pour planifier, concevoir et construire méticuleusement cette machine invincible. Le concepteur en chef de la McLaren F1, Gordon Murray, travaillait sur la configuration de sièges « un plus deux » depuis les années 1960. Vingt ans plus tard, son concept novateur en forme de pointe de flèche a vu le jour. Après avoir analysé les caractéristiques de performance des supercars existantes, l’équipe d’ingénieurs triés sur le volet de la F1 a repensé chaque élément de la conception d’une voiture de sport. S’appuyant sur l’expertise de McLaren en Formule 1 et adoptant une approche sans compromis en matière de conception, ils ont allégé le poids, réduit la traînée et augmenté l’appui aérodynamique. Chaque millimètre de la F1 a été minutieusement analysé afin de créer la voiture la plus exaltante au monde : la fabrication de chaque châssis en fibre de carbone a nécessité plus de 3 000 heures ; la pédale d’accélérateur a été fabriquée à la main à partir de six pièces distinctes en titane ; les tableaux de bord ont été réalisés et peints à la main, chaque aiguille ayant été usinée individuellement. Ce niveau de précision s’étendait également au conducteur, chaque habitacle étant personnalisé pour son propriétaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe la télémétrie inspirée de la Formule 1 au châssis en carbone novateur, les technologies innovantes de la F1 avaient plusieurs décennies d’avance sur leur temps. Certaines des innovations techniques les plus marquantes, telles que le baquet en fibre de carbone, les portes en dièdre, le soubassement plat et l’Airbrake, restent aujourd’hui encore des caractéristiques emblématiques des McLaren actuelles. Le moteur V12 BMW de 6,1 litres à aspiration naturelle développait la puissance la plus élevée pour sa cylindrée et délivrait plus de 620 bhp. Afin de refléter au mieux la chaleur générée par une telle puissance, le compartiment moteur était revêtu d’or pur. Pour améliorer les performances, la maniabilité, le freinage et les sensations de conduite, l’équipe savait qu’elle devait réduire le poids à tous les niveaux. La McLaren F1 fut la première voiture de série dotée d’un châssis en fibre de carbone, de jantes allégées en alliage de magnésium et d’une sous-structure de soutien en titane. Afin de créer une force d’appui améliorant la traction sans ajouter de masse, l’équipe a également appliqué à la voiture les techniques les plus récentes en matière de force d’appui au sol. L’Airbrake, contrôlé par ordinateur, équilibrait la charge sur l’ensemble de la voiture et garantissait que la F1 conserve son équilibre lors des freinages brusques, un système plus sophistiqué que tout ce qui avait été conçu auparavant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la McLaren F1 \u003c\/span\u003eest disponible en vert métallisé foncé ou\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan\u003een finition argentée, avec un intérieur noir, tel qu’il a été dévoilé pour la première fois au Sporting Club de Monaco en mai 1992, lors du Grand Prix de Monaco.  \u003c\/span\u003eIl a été fabriqué à la main et assemblé dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux fournies directement par McLaren Automotive, ainsi qu’à partir de nos propres données CAO issues de la numérisation d’une voiture d’origine. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part de nos équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite. Chaque maquette Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1:8 est livrée dans un coffret de présentation noir de luxe et posée sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe nom du modèle, le logo d\u0026#x27;origine et le numéro de série sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l\u0026#x27;avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren F1 est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539904663634,"sku":"M5535","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/20220728_152326_beni.jpg?v=1786024652"},{"product_id":"mclaren-f1-1992-magnesium-sliver","title":"McLaren F1 (1992) - Magnésium argenté - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003ePuissance, dynamisme et qualité inégalée : la légendaire McLaren F1 est un chef-d’œuvre technologique. La voiture de série la plus rapide de son époque. La plus belle voiture de sport de sa génération. Pour beaucoup, la plus grande supercar jamais construite. Magnifiquement conçue et exceptionnellement rapide, la McLaren F1 a battu de nombreux records du monde au cours des années 1990 et reste à ce jour la voiture de série à moteur atmosphérique la plus rapide jamais construite, avec un record de vitesse de 240,1 mph établi en 1998. Seules 106 voitures ont été produites dans le cadre d’une série limitée, ce qui en fait aujourd’hui l’une des voitures les plus exclusives au monde. Chose étonnante, il s’agissait de la toute première voiture de série de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’excellence prend du temps : il a fallu quatre ans pour planifier, concevoir et construire méticuleusement cette machine invincible. Le concepteur en chef de la McLaren F1, Gordon Murray, travaillait sur la configuration de sièges « un plus deux » depuis les années 1960. Vingt ans plus tard, son concept novateur en forme de pointe de flèche a vu le jour. Après avoir analysé les caractéristiques de performance des supercars existantes, l’équipe d’ingénieurs triés sur le volet de la F1 a repensé chaque élément de la conception d’une voiture de sport. S’appuyant sur l’expertise de McLaren en Formule 1 et adoptant une approche sans compromis en matière de conception, ils ont allégé le poids, réduit la traînée et augmenté l’appui aérodynamique. Chaque millimètre de la F1 a été minutieusement analysé afin de créer la voiture la plus exaltante au monde : la fabrication de chaque châssis en fibre de carbone a nécessité plus de 3 000 heures ; la pédale d’accélérateur a été fabriquée à la main à partir de six pièces distinctes en titane ; les tableaux de bord ont été réalisés et peints à la main, chaque aiguille étant usinée individuellement. Ce niveau de précision s’étendait également au conducteur, chaque habitacle étant personnalisé en fonction de son propriétaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe la télémétrie inspirée de la Formule 1 au châssis en carbone novateur, les technologies innovantes de la F1 avaient plusieurs décennies d’avance sur leur temps. Certaines des innovations techniques les plus marquantes, telles que le monocoque en fibre de carbone, les portes en dièdre, le soubassement plat et l’Airbrake, restent aujourd’hui encore des caractéristiques emblématiques des McLaren actuelles. Le moteur V12 BMW de 6,1 litres à aspiration naturelle développait la puissance la plus élevée pour sa cylindrée et délivrait plus de 620 bhp. Afin de mieux dissiper la chaleur générée par une telle puissance, le compartiment moteur était revêtu d’or pur. Pour améliorer les performances, la maniabilité, le freinage et les sensations de conduite, l’équipe savait qu’elle devait réduire le poids à tous les niveaux. La McLaren F1 fut la première voiture de série dotée d’un châssis en fibre de carbone, de jantes allégées en alliage de magnésium et d’une sous-structure de soutien en titane. Afin de créer une force d’appui améliorant la traction sans ajouter de masse, l’équipe a également appliqué à la voiture les techniques les plus récentes en matière de force d’appui au sol. L’Airbrake, contrôlé par ordinateur, équilibrait la charge sur l’ensemble de la voiture et garantissait que la F1 conservait son équilibre lors des freinages brusques, un système plus sophistiqué que tout ce qui avait été conçu auparavant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la McLaren F1 \u003c\/span\u003eest disponible en vert métallisé foncé ou\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003een finition argentée, avec un intérieur noir, tel qu’il a été dévoilé pour la première fois au Sporting Club de Monaco en mai 1992, lors du Grand Prix de Monaco.  \u003c\/span\u003eIl a été fabriqué et assemblé à la main dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux fournies directement par McLaren Automotive, ainsi qu’à partir de nos propres données CAO issues de la numérisation d’une voiture d’origine. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle. Chaque modèle réduit Amalgam à l\u0026#x27;échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par une housse anti-poussière en acrylique transparent.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe nom du modèle, le logo d\u0026#x27;origine et le numéro d\u0026#x27;édition figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l\u0026#x27;avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren F1 est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42539904827474,"sku":"M5535","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6579-Edit.jpg?v=1632310273"},{"product_id":"mclaren-p1-2012-volcano-yellow","title":"McLaren P1 (2012) - Jaune Volcan - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable héritière spirituelle de la McLaren F1, la McLaren P1 a été conçue, développée et construite pour être la meilleure voiture de conduite au monde, repoussant les limites bien au-delà de celles de ses concurrentes et redéfinissant le concept même de la supercar. Propulsée par le même moteur V8 biturbo monté en position centrale que celui équipant la McLaren 12C, la P1 a bénéficié d’une refonte en profondeur de son groupe motopropulseur afin d’intégrer le nouveau moteur électrique Instant Power Assist System (IPAS). À lui seul, le V8 développait déjà une puissance impressionnante de 727 bhp, mais, associé au moteur électrique de 176 bhp - l’un des groupes motopropulseurs hybrides les plus puissants jamais montés sur une voiture –, la puissance combinée du groupe motopropulseur atteint 916 PS (903 hp).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa McLaren P1 reste une merveille de design automobile et un exemple parfait de la philosophie de conception de McLaren selon laquelle « la forme suit la fonction ». Chaque surface a été conçue pour remplir une fonction ; chaque pièce a fait l’objet d’une attention aérodynamique particulière afin d’optimiser les performances de la voiture. La P1 était l’une des voitures les plus complexes sur le plan technique que McLaren ait jamais créées, tous ses systèmes collaborant pour offrir à la fois des performances et un plaisir de conduite. À ce titre, elle incarnait le savoir-faire et la passion de l’équipe d’ingénieurs qui l’a conçue, ainsi que la technologie inspirée de la Formule 1 issue de la division course de McLaren. Grâce à l’aérodynamique active et au système de réduction de la traînée (Drag Reduction System), la P1 pouvait maximiser l’appui aérodynamique et réduire la traînée, générant un appui maximal de 600 kg ; un nouveau type de carbone céramique a été utilisé pour les disques de frein, capable d’absorber 50 % d’énergie en plus que les disques en céramique conventionnels ; la technologie « Brake Steer », conçue par McLaren, garantissait une adhérence maximale dans les virages ; et le système « RaceActive Chassis Control », l’un des systèmes de suspension les plus avancés jamais montés sur une voiture de série, conférait au châssis une adaptabilité sans précédent. La MonoCage en fibre de carbone, au cœur de la P1, était constituée de fibres dont la résistance était plus de cinq fois supérieure à celle du titane de première qualité et dont la rigidité était deux fois supérieure à celle de l’acier ; pourtant, l’ensemble de la MonoCage, y compris le toit, la prise d’air du moteur et le compartiment à batterie intégré pour le système IPAS, ne pesait que 90 kg. Le poids à sec total de la voiture est de 1 395 kg. La carrosserie a été « moulée » aussi étroitement que possible autour des points d’ancrage mécaniques de la voiture et l’habitacle est positionné exactement au centre. Cette approche a permis de réduire la surface frontale, mais a également facilité la gestion des flux d’air à la surface de la carrosserie, vers la prise d’air du toit du moteur et vers les composants aérodynamiques actifs. Elle s’est avérée très efficace, tout en conférant à la voiture une allure spectaculaire et magnifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P1 a fait l’objet d’un programme complet d’essais et de validation sans précédent, conçu pour garantir que la voiture et son groupe motopropulseur de pointe puissent offrir leur extraordinaire éventail de performances partout où son propriétaire choisirait de la conduire. Seules 375 McLaren P1 ont été produites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la McLaren P1, disponible en jaune Volcano, Volcano Orange ou Volcano Red, a été fabriqué et assemblé à la main dans nos ateliers selon des spécifications précises en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par McLaren Automotive. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et posé sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren P1 est limitée à 375 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1\/8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 pour qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42541923467346,"sku":"M5559-SC1","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_20b9e057-0301-46ed-8898-63d69ad88b34.jpg?v=1706868791"},{"product_id":"mclaren-p1-2012-volcano-orange","title":"McLaren P1 (2012) - Volcano Orange - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eVéritable héritière spirituelle de la McLaren F1, la McLaren P1 a été conçue, développée et construite pour être la meilleure voiture au monde pour le conducteur, repoussant les limites bien au-delà de celles de n’importe laquelle de ses concurrentes et redéfinissant le concept même de la supercar. Propulsée par le même moteur V8 biturbo monté en position centrale que celui équipant la McLaren 12C, la P1 a bénéficié d’une refonte en profondeur de son groupe motopropulseur afin d’intégrer le nouveau moteur électrique Instant Power Assist System (IPAS). À lui seul, le V8 développait déjà une puissance impressionnante de 727 bhp, mais, associé au moteur électrique de 176 bhp - l’un des groupes motopropulseurs hybrides les plus puissants jamais installés sur une voiture –, la puissance combinée du groupe motopropulseur atteint 916 PS (903 hp).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa McLaren P1 reste une merveille de design automobile et un parfait exemple de la philosophie de conception de McLaren selon laquelle « la forme suit la fonction ». Chaque surface a été conçue pour remplir une fonction ; chaque pièce a fait l’objet des mêmes considérations aérodynamiques afin d’optimiser les performances de la voiture. La P1 était l’une des voitures les plus complexes sur le plan technique que McLaren ait jamais créées, tous ses systèmes collaborant pour offrir à la fois des performances et un plaisir de conduite. À ce titre, elle incarnait le savoir-faire et la passion de l’équipe d’ingénieurs qui l’a conçue, ainsi que la technologie inspirée de la Formule 1 issue de la division compétition de McLaren. Grâce à l’aérodynamique active et au système de réduction de la traînée (Drag Reduction System), la P1 pouvait optimiser l’appui aérodynamique et réduire la traînée, générant un appui maximal de 600 kg ; un nouveau type de carbone céramique a été utilisé pour les disques de frein, capable d’absorber 50 % d’énergie en plus que les disques céramiques classiques ; la technologie « Brake Steer », conçue par McLaren, garantissait une adhérence maximale dans les virages ; et le système « RaceActive Chassis Control », l’un des systèmes de suspension les plus avancés jamais installés sur une voiture de série, conférait au châssis une adaptabilité sans précédent. La MonoCage en fibre de carbone, au cœur de la P1, était constituée de fibres dont la résistance était plus de cinq fois supérieure à celle du titane de première qualité et dont la rigidité était deux fois supérieure à celle de l’acier ; pourtant, l’ensemble de la MonoCage, y compris le toit, le snorkel d’admission d’air du moteur et le compartiment à batterie intégré pour le système IPAS, ne pesait que 90 kg. Le poids à sec total de la voiture est de 1 395 kg. La carrosserie a été « moulée » aussi étroitement que possible autour des points d’ancrage mécaniques de la voiture et l’habitacle est placé exactement au centre. Cette approche a permis de réduire la surface frontale, mais a également facilité la gestion des flux d’air sur la surface de la carrosserie, vers la prise d’air du toit du moteur et vers les composants aérodynamiques actifs. Elle s’est avérée très efficace, tout en conférant à la voiture une allure spectaculaire et magnifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P1 a fait l’objet d’un programme de tests et de validation exhaustif, sans précédent, conçu pour garantir que la voiture et son groupe motopropulseur de pointe puissent offrir leur extraordinaire éventail de performances partout où son propriétaire choisirait de la conduire. Seules 375 McLaren P1 ont été produites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 de la McLaren P1, disponible en jaune Volcano, Volcano Orange ou Volcano Red, a été fabriqué et assemblé à la main dans nos ateliers selon des spécifications précises en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par McLaren Automotive. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série sont indiqués sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren P1 est limitée à 375 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42541923631186,"sku":"M5559-SC2","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6910.jpg?v=1706868791"},{"product_id":"mclaren-p1-2012-volcano-red","title":"McLaren P1 (2012) - Volcano Red - Échelle 1\/8","description":"\u003cp\u003eVéritable héritière spirituelle de la McLaren F1, la McLaren P1 a été conçue, développée et construite pour être la meilleure voiture au monde pour les passionnés de conduite, repoussant les limites bien au-delà de celles de n’importe laquelle de ses concurrentes et redéfinissant le concept même de la supercar. Propulsée par le même moteur V8 biturbo central que celui équipant la McLaren 12C, la P1 a vu son groupe motopropulseur considérablement remanié afin d’intégrer le nouveau moteur électrique Instant Power Assist System (IPAS). À lui seul, le V8 développait déjà une puissance impressionnante de 727 bhp, mais, associé au moteur électrique de 176 bhp - l’un des groupes motopropulseurs hybrides les plus puissants jamais montés sur une voiture –, la puissance combinée du groupe motopropulseur atteint 916 PS (903 hp).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa McLaren P1 reste une merveille de design automobile et un exemple parfait de la philosophie de conception de McLaren selon laquelle « la forme suit la fonction ». Chaque surface a été conçue pour remplir une fonction ; chaque pièce a fait l’objet d’une attention aérodynamique particulière afin d’optimiser les performances de la voiture. La P1 était l’une des voitures les plus complexes sur le plan technique que McLaren ait jamais créées, tous ses systèmes collaborant pour offrir à la fois des performances et un plaisir de conduite exceptionnel. À ce titre, elle incarnait le savoir-faire et la passion de l’équipe d’ingénieurs qui l’a conçue, ainsi que la technologie inspirée de la Formule 1 issue de la division compétition de McLaren. Grâce à l’aérodynamique active et au système de réduction de la traînée (Drag Reduction System), la P1 pouvait maximiser l’appui aérodynamique et réduire la traînée, générant un appui maximal de 600 kg ; un nouveau type de carbone céramique a été utilisé pour les disques de frein, capable d’absorber 50 % d’énergie en plus que les disques céramiques conventionnels ; la technologie « Brake Steer », conçue par McLaren, garantissait une adhérence maximale dans les virages ; et le système « RaceActive Chassis Control », l’un des systèmes de suspension les plus avancés jamais montés sur une voiture de série, conférait au châssis une adaptabilité sans précédent. La MonoCage en fibre de carbone, au cœur de la P1, était constituée de fibres dont la résistance était plus de cinq fois supérieure à celle du titane de première qualité et dont la rigidité était deux fois supérieure à celle de l’acier ; pourtant, l’ensemble de la MonoCage, y compris le toit, le snorkel d’admission d’air du moteur et le compartiment à batterie intégré pour le système IPAS, ne pesait que 90 kg. Le poids à vide total de la voiture est de 1 395 kg. La carrosserie a été « moulée » aussi étroitement que possible autour des points d’ancrage mécaniques de la voiture et l’habitacle est placé exactement au centre. Cette approche a permis de réduire la surface frontale, mais a également facilité la gestion des flux d’air sur la surface de la carrosserie, vers la prise d’air du snorkel situé sur le toit du moteur et vers les composants aérodynamiques actifs. Elle s’est avérée très efficace, tout en conférant à la voiture une allure spectaculaire et magnifique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa P1 a fait l’objet d’un programme complet de tests et de validation sans précédent, conçu pour garantir que la voiture et son groupe motopropulseur de pointe puissent offrir leur extraordinaire éventail de performances partout où son propriétaire choisirait de l’emmener. Seules 375 McLaren P1 ont été produites.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la McLaren P1, disponible en jaune Volcano, Volcano Orange ou Volcano Red, a été fabriqué et assemblé à la main dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par McLaren Automotive. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:8 est livré dans un coffret de présentation noir de luxe et monté sur un socle en fibre de carbone ou en cuir, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent.\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eLe nom du modèle, le logo d’origine et le numéro de série figurent sur des plaques en acier inoxydable poli fixées à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa McLaren P1 est limitée à 375 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, personnalisant votre modèle à l’échelle 1:8 afin qu’il corresponde parfaitement aux spécifications d’une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42541923762258,"sku":"M5559-SC3","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6847_ea2b90e1-b9f4-43e6-8616-7cdbfbc283c0.jpg?v=1786120033"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Iconic_GT_Models_Hero.jpg?v=1789574945","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/iconic-gt.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}