{"title":"Collection « L'Homme et la Machine »","description":"\u003cp\u003eTout au long de l’histoire de l’automobile, certains partenariats entre pilote et machine ont transcendé la simple compétition pour devenir des symboles durables de réussite et d’effort humain. Que ce soit sur les plus grands circuits de course du monde ou sur les routes, ces relations remarquables ont contribué à façonner l’histoire de l’automobile, leurs récits devenant indissociables des voitures qu’ils ont pilotées. La collection « Man \u0026amp; Machine » rend hommage à ces partenariats extraordinaires à travers une sélection soigneusement choisie d’éditions associant des voitures emblématiques aux personnalités qui ont contribué à forger leur héritage. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"BUGATTI Type 59 - Grand Prix de Belgique 1935 - Édition « Figure » de Jean-Pierre Wimille - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition spéciale avec la figurine du pilote Jean-Pierre Wimille\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLimitée à seulement 5 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figurine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEnviron 22 cm \/ 8 pouces de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSculptée numériquement par nos artistes à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImprimée en 3D et minutieusement peinte à la main à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReproduit à la perfection la voiture pilotée par Jean-Pierre Wimille lors du Grand Prix de Belgique, le 14 juillet 1935 à Spa-Francorchamps\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 5 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 500 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConceptions CAO originales réalisées après numérisation du châssis 59122 appartenant à Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d’archives et codes de peinture fournis par Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eTrois des cinq exemplaires de cette édition ont déjà été vendus et il ne reste désormais plus que deux ensembles «modèle + figurine de pilote» disponibles à la commande. Le modèle et la figurine de pilote peuvent tous deux être commandés soit dans un état impeccable, comme avant la course, soit patinés pour refléter la poussière et la saleté accumulées après la course.\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eNous souhaitions depuis longtemps créer des figurines de pilotes à la hauteur de la qualité de nos modèles au 1\/8e et qui s’harmonisent parfaitement avec ceux-ci, qu’elles soient assises ou debout. Nous travaillons désormais en étroite collaboration avec un studio de Venise, en Italie, afin de concevoir et de peindre à la main des figurines très raffinées et parfaitement mises en scène, qui représentent fidèlement la physionomie et la personnalité de chaque pilote. Nous commençons par une édition très limitée à seulement 5 modèles de la Bugatti Type 59, accompagnés d’une figurine debout représentant Jean-Pierre Wimille. Nos recherches sur son apparence au moment de la course ont été approfondies et exhaustives. Le type de costume qu’il portait, ses chaussures, son physique et son teint ont tous été étudiés avec le plus grand soin et reproduits dans cette figurine très fine représentant J.P. Wimille.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la voiture de Grand Prix Bugatti, la Type 59 témoignait des talents d’ingénierie extraordinairement créatifs d’Ettore et Jean Bugatti. À une époque où l’art de la conception des voitures de course était sans doute supplanté par la science, la Type 59 est restée compétitive malgré son recours continu à une mécanique « à l’ancienne ». Bien qu’elle ait souvent été battue par ses rivales plus modernes financées par l’État, sa carrosserie longue, basse et élancée lui a valu une place très particulière dans l’histoire du Grand Prix. La Type 59 reste la dernière voiture de Grand Prix victorieuse de Bugatti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Type 59 est généralement considérée comme un chef-d’œuvre artistique : elle conservait l’héritage de l’emblématique et invincible Type 35, qu’Ettore Bugatti avait conçue une décennie plus tôt, mais en allongeant l’empattement du nouveau châssis, il créa une magnifique voiture de Grand Prix aux proportions parfaites. Sous la carrosserie entièrement en aluminium se trouvait son moteur huit cylindres en ligne. Ce groupe motopropulseur était une nouvelle conception, menée par Jean, le fils aîné d’Ettore, destinée non seulement à équiper la voiture de course Type 59, mais aussi la future grande routière Type 57. Dans sa version Grand Prix, il était équipé de deux arbres à cames, d’un système de lubrification à carter sec et d’un vilebrequin allégé. À ses débuts, le moteur avait une cylindrée de 2,8 litres, qui fut rapidement portée à un peu moins de 3,3 litres grâce à un suralimentateur ; une boîte de vitesses indépendante à quatre rapports fut installée à peu près à mi-chemin entre le moteur et le différentiel arrière pour une répartition optimale du poids.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe châssis à treillis en acier de la Type 59 était pratiquement identique à celui de son prédécesseur, la Type 54. Fait inhabituel, les essieux avant et arrière étaient constitués de deux moitiés assemblées au milieu, ce qui conférait une certaine souplesse aux essieux rigides traditionnels. Ettore Bugatti privilégiait le concept de Grand Prix biplace, et la Type 59 ne faisait pas exception : le pilote était décalé vers la droite par rapport au centre de la voiture, et son sens légendaire du design se manifestait dans des détails raffinés tels que les jantes à rayons en corde de piano, d’une conception remarquable. Cet ajout particulier s’appuyait sur une mécanique robuste : une plaque arrière en aluminium supportait le couple provenant de la transmission et du freinage, tandis que les rayons eux-mêmes ne supportaient que les charges radiales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe longs retards ont fait que la Type 59 ne fit ses débuts qu’à la fin de la saison 1933 et que la voiture dut être modifiée pour concourir conformément au nouveau règlement « 750 kg » qui entrerait en vigueur en 1934. La Bugatti ne connut pas un succès particulier sur les circuits, mais, bien que ses rivales Auto Union, Mercedes-Benz et Alfa Romeo eussent apporté des innovations significatives avec la suspension indépendante et les freins hydrauliques, la Type 59 resta compétitive, malgré son recours persistant à des essieux rigides et à des freins à tambour actionnés par câble. Elle remporta un seul Grand Prix majeur, à Spa en 1934, et même dans ce cas, de nombreux facteurs atténuants entrèrent en ligne de compte. Les rivaux allemands de Bugatti, Mercedes-Benz et Auto Union, s’étaient retirés de la course au préalable (selon certaines rumeurs, en raison de problèmes avec les autorités douanières belges à la frontière) et des problèmes avaient affecté les autres concurrents, ce qui fait que seules sept voitures prirent le départ, dont trois Type 59. L’Alfa Romeo, dernier adversaire de taille de Bugatti, s’était hissée en tête avant que ses deux voitures ne se retirent, l’une à la suite d’un accident et l’autre à cause d’une rupture de conduite d’huile, laissant ainsi la voie libre à René Dreyfus et Antonio Brivio pour remporter un fantastique doublé au profit de la marque française. La Type 59 a toutefois connu d’autres succès dans des Grands Prix de moindre importance : Jean-Pierre Wimille s’est imposé à Alger en 1934 et à Deauville en 1936, tandis qu’en 1935, Robert Benoist s’est imposé en Picardie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, les Type 59 sont des pièces de collection très prisées, dont la valeur est estimée à plus de 10 millions de livres sterling. Seules sept voitures ont été construites en configuration Grand Prix, dont quatre ont couru pour l’écurie d’usine Bugatti et qui ont toutes survécu jusqu’à nos jours. Parmi leurs propriétaires actuels figurent Ralph Lauren et le designer industriel Marc Newson. Un ancien châssis de Grand Prix, reconverti en voiture de sport dans les années 1930, s’est vendu aux enchères pour 9,5 millions de livres sterling en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 s’inspire de la voiture pilotée par Jean-Pierre Wimille lors du Grand Prix de Belgique, le 14 juillet 1935 à Spa-Francorchamps, et la figurine représentant J.P. Wimille debout \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003erestitue\u003c\/span\u003e fidèlement \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eson physique et son caractère au moment de la course\u003c\/span\u003e. Wimille s’était qualifié en quatrième position et avait pris un départ fulgurant, se hissant à la deuxième place dès le premier tour, mais l’espoir français de victoire a dû abandonner prématurément, après seulement sept tours, en raison de problèmes de moteur. Pour créer la Type 59, nous avons utilisé notre technologie de numérisation numérique d’une précision exceptionnelle sur le châssis 59122, que son propriétaire actuel, Ralph Lauren, nous a aimablement permis de scanner, et, en collaboration avec Bugatti, nous avons développé cette réplique à l’échelle d’une précision et d’un niveau de détail époustouflants.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Bugatti Type 59 – Grand Prix de Belgique 1935, figurine de Wimille » est limitée à seulement 5 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":25930.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-figure-edition","title":"BUGATTI Type 59 - Grand Prix de Monaco 1934 - Édition « Tazio Nuvolari » - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition spéciale « Man \u0026amp; Machine » avec la figurine du pilote Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 28 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figurine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEnviron 20 cm \/ 7 pouces de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSculptée numériquement par nos artistes à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImprimée en 3D et minutieusement peinte à la main à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Tazio Nuvolari a terminé cinquième au Grand Prix de Monaco, le 2 avril 1934, sur le circuit de Monaco\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 5 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 500 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConceptions CAO originales réalisées après numérisation du châssis n° 59122 appartenant à Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImages d’archives et codes de peinture fournis par Bugatti\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAprès le succès de notre première édition « Man \u0026amp; Machine » consacrée à Jean-Pierre Wimille, star des Bugatti d’avant-guerre, nous pouvons désormais vous annoncer que nous allons recréer la légende italienne de la course automobile Tazio Nuvolari et sa Bugatti Type 59 du Grand Prix de Monaco de 1934. Le modèle ainsi que la figurine du pilote peuvent être commandés soit dans un état impeccable, comme avant la course, soit patinés pour refléter la poussière et la saleté accumulées après la course. En étroite collaboration avec notre studio partenaire à Venise, en Italie, la figurine de Nuvolari sera sculptée numériquement, imprimée en 3D et minutieusement peinte à la main afin de représenter fidèlement son physique et sa personnalité. Nos recherches sur son apparence au moment de la course ont été approfondies et exhaustives : le type de costume qu’il portait, ses chaussures, son physique et son teint ont tous été étudiés avec le plus grand soin et transposés dans cette figurine très raffinée de Tazio Nuvolari. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eExpression ultime de la voiture de Grand Prix Bugatti, la Type 59 témoignait des talents d’ingénierie extraordinairement créatifs d’Ettore et Jean Bugatti. À une époque où l’art de la conception des voitures de course était sans doute supplanté par la science, la Type 59 est restée compétitive malgré son recours continu à une mécanique « à l’ancienne ». Bien qu’elle ait souvent été battue par ses rivales plus modernes financées par les pouvoirs publics, sa carrosserie longue, basse et élancée lui a valu une place très particulière dans l’histoire du Grand Prix. La Type 59 reste la dernière voiture de course de Grand Prix victorieuse de Bugatti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Type 59 est généralement considérée comme un chef-d’œuvre artistique : elle conservait l’héritage de l’emblématique et invincible Type 35, qu’Ettore Bugatti avait conçue une décennie plus tôt, mais en allongeant l’empattement du nouveau châssis, il créa une magnifique voiture de Grand Prix aux proportions parfaites. Sous la carrosserie entièrement en aluminium se trouvait son moteur à huit cylindres en ligne. Ce groupe motopropulseur était une nouvelle conception, menée par Jean, le fils aîné d’Ettore, destinée non seulement à équiper la voiture de course Type 59, mais aussi la future grande routière Type 57. Dans sa version Grand Prix, il était équipé de deux arbres à cames, d’un système de lubrification à carter sec et d’un vilebrequin allégé. À ses débuts, le moteur avait une cylindrée de 2,8 litres, qui fut rapidement portée à un peu moins de 3,3 litres grâce à un suralimentateur, et une boîte de vitesses indépendante à quatre rapports fut installée à peu près à mi-chemin entre le moteur et le différentiel arrière pour une répartition optimale du poids.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe châssis à treillis en acier de la Type 59 était pratiquement identique à celui de son prédécesseur, la Type 54. Fait inhabituel, les essieux avant et arrière étaient constitués de deux moitiés assemblées au milieu, ce qui conférait une certaine souplesse aux essieux rigides traditionnels. Ettore Bugatti privilégiait le concept de Grand Prix biplace, et le Type 59 ne faisait pas exception : le pilote était décalé vers la droite par rapport au centre de la voiture, et son sens légendaire du design se manifestait dans des détails raffinés, tels que les roues à rayons en corde de piano, d’une conception remarquable. Cet ajout particulier s’appuyait sur une mécanique robuste : une plaque arrière en aluminium supportait le couple provenant de la transmission et du freinage, tandis que les rayons eux-mêmes ne supportaient que les charges radiales.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe longs retards ont fait que la Type 59 ne fit ses débuts qu’à la fin de la saison 1933 et que la voiture dut être modifiée pour concourir dans le cadre de la nouvelle réglementation des « 750 kg » qui entrerait en vigueur en 1934. La Bugatti ne remporta pas de succès particulier sur les circuits, mais, bien que ses rivales Auto Union, Mercedes-Benz et Alfa Romeo eussent apporté des innovations significatives avec la suspension indépendante et les freins hydrauliques, la Type 59 resta compétitive, malgré son recours continu à des essieux rigides et à des freins à tambour actionnés par câble. Elle remporta un seul Grand Prix majeur, à Spa en 1934, et même dans ce cas, de nombreux facteurs atténuants entrèrent en ligne de compte. Les rivaux allemands de Bugatti, Mercedes-Benz et Auto Union, s’étaient retirés de la course au préalable (selon certaines rumeurs, en raison de problèmes avec les autorités douanières belges à la frontière) et des difficultés ont affecté les autres concurrents, ce qui fait que seules sept voitures ont pris le départ, dont trois Type 59. L’Alfa Romeo, dernier adversaire majeur de Bugatti, avait pris une avance confortable, avant que ses deux voitures ne se retirent, l’une à la suite d’un accident et l’autre à cause d’une rupture de conduite d’huile, laissant ainsi la voie libre à René Dreyfus et Antonio Brivio pour remporter un fantastique doublé au profit de la marque française. La Type 59 a toutefois connu d’autres succès dans des Grands Prix de moindre importance : Jean-Pierre Wimille s’est imposé à Alger en 1934 et à Deauville en 1936, tandis qu’en 1935, Robert Benoist s’est imposé en Picardie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAujourd’hui, les Type 59 sont des pièces de collection très prisées dont la valeur est estimée à plus de 10 millions de livres sterling. Seules sept voitures ont été construites en configuration Grand Prix, dont quatre ont couru pour l’écurie d’usine Bugatti et qui ont toutes survécu jusqu’à nos jours. Parmi leurs propriétaires actuels figurent Ralph Lauren et le designer industriel Marc Newson. Un ancien châssis de Grand Prix, reconverti en voiture de sport dans les années 1930, s’est vendu aux enchères pour 9,5 millions de livres sterling en 2020.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 est inspirée de la voiture avec laquelle Tazio Nuvolari a décroché la cinquième place lors du Grand Prix de Monaco, le 2 avril 1934, sur le circuit de Monaco. Monaco fut la première grande course à se disputer avec la nouvelle limite de poids de 750 kg et, alors que l’équipe d’usine Bugatti s’était présentée avec trois voitures, une quatrième Type 59 rouge avait été prêtée à Tazio Nuvolari. Il s’était inscrit en tant que pilote privé, bien qu’il bénéficiait du soutien total de l’équipe. Parti en cinquième position, Nuvolari s’est fait dépasser au départ par l’Alfa Romeo de Louis Chiron, qui avait pris un excellent départ. Après dix tours, Piero Taruffi a réussi à dépasser Nuvolari, avant de se faire immédiatement repasser ; cette bataille acharnée a pris fin brutalement lorsque la Maserati a commencé à avoir des ratés. À mi-course, Nuvolari se laissait distancer par le peloton de tête et finit par se faire doubler d\u0026#x27;un tour par Chiron. Les arrêts aux stands des voitures de tête permirent à Nuvolari de remonter jusqu\u0026#x27;à la troisième place après environ 70 tours, mais des problèmes de freins l\u0026#x27;obligèrent à effectuer un long arrêt, le reléguant à la sixième place. À quelques tours de l’arrivée, Nuvolari a retrouvé sa cinquième place après l’abandon de la Maserati de Taruffi, qui continuait de présenter des ratés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour créer la Type 59, nous avons utilisé notre technologie de numérisation numérique d’une précision exceptionnelle sur le châssis 59122, que son propriétaire actuel, Ralph Lauren, nous a aimablement permis de scanner, et, en collaboration avec Bugatti, nous avons développé cette réplique à l’échelle d’une précision et d’un niveau de détail époustouflants. Cette maquette à l’échelle a été fabriquée à la main et mise en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Bugatti Type 59 - Édition « Nuvolari » du Grand Prix de Monaco 1934 est limitée à seulement 28 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094425051218,"sku":"M5543-NUV-FIG","price":25930.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59-Nuvolari-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743180784"},{"product_id":"porsche-550-rs-spyder-little-bastard-james-dean-figure-edition","title":"Porsche 550 RS Spyder « Little Bastard » (1955) Édition avec figurine de James Dean - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition spéciale « Man \u0026amp; Machine » avec la figurine du pilote James Dean\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 30 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figurine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEnviron 21 cm \/ 8 pouces de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSculptée numériquement par nos artistes à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImprimée en 3D et peinte à la main avec un soin exceptionnel à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasé sur le châssis 550-0055, plus connu sous le nom de « Little Bastard », qui a brièvement appartenu à la superstar hollywoodienne et pilote amateur James Dean\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 45 cm\/17 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoté de portes, d\u0026#x27;un capot moteur et d\u0026#x27;un coffre ouvrants\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eModèle de base réalisé à partir d’un scan numérique d’un châssis 550 d’origine (n° 5500061), ainsi que d’images d’archives et de codes de peinture fournis par Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 représente le châssis 550-0055, plus connu sous le nom de « Little Bastard », qui a brièvement appartenu à la superstar hollywoodienne et pilote amateur James Dean. Ayant déjà couru avec un certain succès au volant de sa Porsche 356 Speedster, Dean est tombé sous le charme de la Porsche 550 après avoir vu son collègue pilote John Porter courir à Santa Barbara en mai 1955. L’acteur a alors échangé son Speedster contre l’une des nouvelles 550 Spyder auprès du concessionnaire américain de Porsche, Johnny von Neumann, et le châssis 550-0055 lui a été livré le 21 septembre. Ravi de sa nouvelle acquisition, Dean avait l’intention de la tester lors des prochaines courses régionales de la SCCA à Salinas, début octobre.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFaute d’expérience au volant de ce véhicule, plusieurs incidents se produisirent au cours de la semaine suivante, laissant des traces sur la Spyder. Dean eut au moins deux légers accrochages en ville, qui entraînèrent la perte du verre du clignotant côté conducteur et une retouche de peinture argentée effectuée à la hâte, sans que le joint en caoutchouc noir autour du couvercle du refroidisseur d’huile n’ait été masqué. Il n’y eut pas le temps de réparer les dégâts avant le week-end de course à Salinas, mais Dean put confier sa voiture au lettrier Dean Jeffries, qui apposa le numéro de course provisoire 130 en peinture noire lavable sur les portières et les capots, car Dean ne disposait pas encore de sa licence permanente du Cal Club. Jeffries a également peint « Little Bastard » en lettres cursives sur le véritable couvercle de coffre, au-dessus du feu de plaque d’immatriculation. « Little Bastard » était un surnom adopté par Dean après que Jack Warner l’eut un jour qualifié de « petit salaud » pour avoir refusé de quitter sa caravane temporaire du film *À l’est d’Éden* sur le plateau de la Warner Bros.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalheureusement, Dean ne parvint jamais à Salinas. Accompagné de son mécanicien et ami Rolf Wutherich, Dean roulait à toute vitesse sur la Route 466 lorsqu’il entra en collision mortelle avec une Ford Tudor Custom de 1950. Wutherich fut projeté hors du véhicule accidenté mais survécut, tandis que le conducteur de la Ford ne subit que des blessures relativement légères.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès l’accident, le docteur William Eschrich a racheté l’épave à la compagnie d’assurance, a installé le moteur de la Porsche dans sa voiture de course Lotus IX et a prêté la boîte de vitesses ainsi que les pièces de suspension à son confrère, le docteur et pilote Troy McHenry. George Barris, avide de publicité et autoproclamé « roi des Kustoms », acheta le reste de la Spyder, promettant de la reconstruire. Lorsque le châssis s’est avéré irréparable, Barris a préféré tirer parti de la notoriété de la voiture en prêtant l’épave à la section de Los Angeles du Conseil national de la sécurité, où elle a fait l’objet d’une tournée de 1957 à 1959. Barris a inventé des récits exagérés où la réalité se mêlait librement à la fiction, donnant naissance à la « malédiction de James Dean ». On rapporte à plusieurs reprises que des personnes ayant acheté ou tenté de récupérer des pièces de la « Little Bastard » en souvenir, ou ayant participé au transport de la voiture, ont été blessées ou tuées. Bon nombre de ces récits sont sans fondement. Ce que l’on sait toutefois, c’est que le châssis d’origine a disparu pendant la tournée et que, malgré une récompense d’un million de dollars offerte en 2005 pour toute information, on ignore toujours où se trouve la 550-0055. Le lien tristement célèbre entre James Dean et la Porsche 550 Spyder n’a duré que neuf jours, mais la légende des deux perdure.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour créer la 550 Spyder, nous avons utilisé notre technologie de numérisation numérique d’une précision exceptionnelle sur le châssis d’origine 5500061 et, en collaboration avec les historiens automobiles de Porsche, nous avons développé cette réplique à l’échelle d’une précision et d’un niveau de détail époustouflants. Ce modèle réduit de grande qualité a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide du constructeur concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. De plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Porsche afin de garantir une fidélité parfaite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Porsche 550 Spyder « James Dean Figure Edition » est limitée à seulement 30 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41196545900626,"sku":"M5540-SC2-FIG","price":24565.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/PorscheSpyder-JamesDeanFigure-PROMO-Front3.4A.jpg?v=1743093047"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari-figure-edition","title":"Alfa Romeo 8C 2300 « Monza » - Vainqueur du Grand Prix de Monaco de 1932 - Édition avec figurine de Tazio Nuvolari","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition spéciale « Man \u0026amp; Machine » avec la figurine du pilote Tazio Nuvolari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 28 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa figurine\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEnviron 20 cm \/ 7 pouces de haut\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSculptée numériquement par nos artistes à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eImprimée en 3D et minutieusement peinte à la main à Venise\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 49 cm\/19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Tazio Nuvolari a remporté le Grand Prix de Monaco sur le Circuit de Monaco le 17 avril 1932\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉquipé d’un capot moteur amovible\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 5 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 500 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes plans CAO originaux créés après numérisation du châssis 2111043 appartenant à Ralph Lauren\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNouveauté supplémentaire dans notre série « Man and Machine » en pleine expansion : nous pouvons désormais vous annoncer que nous allons reproduire Tazio Nuvolari et l’Alfa Romeo 8C 2300 avec laquelle il a couru lors du Grand Prix de Monaco de 1932, à l’échelle 1\/8. Le modèle réduit et la figurine du pilote peuvent être commandés soit dans un état impeccable, comme avant la course, soit patinés pour refléter la poussière et la saleté accumulées après la course. La figurine de Nuvolari sera sculptée numériquement, imprimée en 3D et minutieusement peinte à la main par notre partenaire, une petite équipe d’artistes basée à Venise. Les premiers ensembles modèle\/figurine sont attendus en début d’année. Manifestez votre intérêt ou contactez notre équipe commerciale pour réserver votre modèle.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRarement un modèle n’aura-t-il autant mérité le titre de « voiture parfaite » que le chef-d’œuvre de Vittorio Jano, l’Alfa Romeo 8C. Incarnation même de l’esprit de la course automobile dans le glamour des années 1930, avec des victoires en Grand Prix, au Mans quatre années d’affilée et lors de pas moins de sept éditions de la Mille Miglia, ses références en compétition sont irréprochables et ne racontent pourtant qu’une partie de l’histoire de la 8C. Le châssis, disponible en version longue (« Lungo ») et courte (« Corto »), a servi de base à certaines des voitures de tourisme les plus raffinées et les plus élégantes de son époque, dotées de carrosseries intemporelles réalisées par des carrossiers contemporains tels que Zagato, Touring, Castagna et Brianza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCela dit, c’est dans sa célèbre version « Monza » que la 8C est sans doute la plus admirée. En 1931, Alfa Romeo ajouta deux cylindres supplémentaires à la 6C 1750, créant ainsi la 8C 2300, avant de préparer une version allégée, à empattement court du châssis — dotée d’un arrière effilé de course et d’un échappement latéral sur toute la longueur — destinée à être pilotée par Tazio Nuvolari et Giuseppe Campari lors de leur Grand Prix à domicile, à Monza. Une victoire écrasante dans le fief d’Alfa Romeo allait lui valoir le surnom sous lequel elle resterait à jamais connue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes victoires se succédèrent pour la « Monza », notamment trois victoires consécutives à la Targa Florio (1931-1933), la domination des 24 Heures du Mans pendant quatre années consécutives (1931-1934) et de nombreux succès en Grand Prix à travers l’Europe, démontrant ainsi que la 8C était devenue pratiquement invincible. La 8C fut indissociable du légendaire pilote italien Tazio Nuvolari, qui remporta de nombreuses courses au volant de ce bolide, notamment la Coppa Ciano de 1931, deux éditions de la Targa Florio (les victoires de 1931 et 1932), le Grand Prix de Monaco de 1932, les 24 Heures du Mans de 1933 et la Mille Miglia de 1933, sans oublier le prestigieux Grand Prix d\u0026#x27;Italie à Monza.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 8C bénéficiait d’un excellent rapport puissance\/poids et la version de 1932 tirait sans aucun doute parti d’un moteur porté à 2 665 cm³, alimenté non pas par un, mais par deux compresseurs. En 1933, Alfa Romeo retira la Monza de la compétition d’usine, mais une brigade de pilotes privés couronnés de succès reprit le flambeau de la 8C. La suprématie de la 8C lui permit de continuer à briller sur les circuits jusqu’au milieu de la décennie, et son caractère et son style indéniables en firent une icône de son époque. Elle reste l’une des voitures les plus recherchées de tous les temps ; en 2016, une Monza s’est vendue pour un peu moins de 12 millions de dollars.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:8 représente l\u0026#x27;Alfa Romeo 8C 2300 avec laquelle Tazio Nuvolari a remporté la victoire lors du Grand Prix de Monaco du 17 avril 1932. Il s’agissait de la quatrième édition de cette épreuve, qui jouissait déjà d’une renommée internationale, et de la première participation d’Alfa Romeo en tant qu’équipe d’usine à Monaco, où elle affrontait les équipes de Bugatti et de Maserati. Au volant des Monza rouges de l’écurie de Portello, on retrouvait le trio italien composé de Nuvolari, Giuseppe Campari et Mario Umberto Borzacchini. Une quatrième voiture, une Monza blanche, était destinée à l’Allemand Rudolf Caracciola, qui ne faisait pas encore partie de l’équipe d’usine officielle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa liste des participants était sur invitation uniquement et seules 17 voitures se sont présentées sur la grille de départ, deux des 19 initialement inscrites n’ayant pas pris le départ. Bien que toutes les voitures aient été chronométrées lors des essais, l’ordre de la grille de départ a tout de même été déterminé par tirage au sort, Nuvolari se voyant attribuer la onzième place sur la grille. L’Italien a pris un départ fulgurant, dépassant sept voitures au cours des cinq premiers tours, pour s’installer en deuxième position après dix tours. Malgré la vitesse de Nuvolari, qui a signé un nouveau meilleur temps de deux minutes et quatre secondes au 12e tour, il n’a pas réussi à rattraper la Bugatti de Louis Chiron, qui avait pris un excellent départ. Le trio de tête, dont la Bugatti d’Achille Varzi qui n’était qu’à cinq secondes de l’Alfa, a commencé à distancer le reste du peloton, les poursuivants suivant le rythme des leaders. Au bout de trente tours, Nuvolari a commencé à mettre la pression et a rattrapé son retard sur la Bugatti de tête. Chiron s’est précipité pour dépasser l’un des retardataires et a effleuré les sacs de sable dans le virage du Quai de Plaisance, ce qui a projeté la voiture en l’air et l’a fait se renverser, éjectant Chiron sur la chaussée. Heureusement, Chiron sortit indemne de sa chute, à l’exception de quelques coupures et contusions, et se remit rapidement, mais cet incident avait anéanti la meilleure chance de victoire de Bugatti et livré la tête de course à Alfa Romeo. C’était une avance que Nuvolari n’allait plus lâcher. Caracciola le suivait au volant de l’Alfa Romeo privée pendant les quarante derniers tours, réduisant lentement l’écart tour après tour, mais il a renoncé à la victoire lorsque l’occasion de dépasser s’est présentée, car Nuvolari avait presque surmonté à lui seul le Challenge posé par Bugatti et souffrait désormais de problèmes d’alimentation en carburant. Le duo a franchi la ligne d’arrivée avec seulement 2,8 secondes d’écart. Sur les 17 voitures au départ, seules dix ont franchi la ligne d’arrivée après trois heures et demie de course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’Alfa Romeo 2300 8C – Édition « Nuvolari » du Grand Prix de Monaco 1932 est limitée à seulement 28 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303744610386,"sku":"M5544-NUV-FIG","price":25930.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AlfaRomeo-SittingNuvolari-PROMO-Front3.4CLOSEUP.jpg?v=1746608797"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Man_Machine_Collection.jpg?v=1789656156","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/man-machine-collection.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}