{"title":"Maserati","description":"\u003cp\u003ePeu de marques possèdent un héritage en sport automobile aussi riche que celui de Maserati. Fondée sur les principes de l’innovation technique, du succès en compétition et du savoir-faire italien, la marque au Trident a produit certaines des voitures de course et de route les plus marquantes de l’histoire de l’automobile. Que ce soit sur les plus grands circuits du monde ou sur les routes, les créations de Maserati allient sans relâche vitesse, beauté et caractère depuis plus d’un siècle. Notre collection Maserati rend hommage à cet héritage remarquable à travers une sélection soigneusement choisie d’éditions inspirées des créations les plus marquantes de la marque. Au cœur de cette collection se trouve la légendaire 250F, la voiture qui a permis à Juan Manuel Fangio de remporter son cinquième et dernier titre de champion du monde de Formule 1. \u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"maserati-250f-the-autobiography-of-2528","title":"Maserati 250F : L'autobiographie de la 2528 (édition limitée)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eCet ouvrage sera expédié depuis le Royaume-Uni. Des droits de douane et taxes locales peuvent s\u0026#x27;appliquer lors de l\u0026#x27;importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet ouvrage, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient communiquées à Porter Press International afin de permettre le traitement de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Porter Press - fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003ePorter Press - une sélection de livres d’exception par Amalgam - la collection complète \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVoici l’histoire d’un exemplaire tout à fait exceptionnel de la Maserati 250F, ce modèle emblématique de l’ère de la Formule 1 à moteur avant de 2,5 litres (1954-1960) qui a pris part à la première et à la dernière course de cette période légendaire. La 250F a connu son apogée en 1957 avec la version allégée, au volant de laquelle Juan Manuel Fangio a remporté le dernier de ses cinq titres de champion du monde. Trois exemplaires « lightweight » ont été construits et celui présenté dans cet ouvrage, le châssis 2528, a été conduit à la victoire par Fangio lors du Grand Prix de Monaco, puis par Jean Behra lors de trois Grands Prix hors championnat à Pau, Modène et Casablanca. L’histoire fascinante de la 2528, de sa construction à nos jours, est illustrée par 400 photographies, dont beaucoup n’ont jamais été publiées auparavant. Cet ouvrage retrace la vie d’une véritable « grande voiture » - la plus originale et la plus courue de toutes les Maserati 250F.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eContenu principal\u003c\/h4\u003e\n\u003cli\u003eContribution éditoriale d\u0026#x27;Adolfo Orsi.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePremière victoire : Behra remporta le Grand Prix éprouvant de Pau avec deux tours d’avance.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSon heure de gloire : le célèbre succès de Fangio au Grand Prix de Monaco, où il a mené la course pendant la majeure partie du parcours après avoir habilement évité le chaos de la chicane qui a éliminé Moss, Hawthorn et Collins.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eÉchec de justesse : Behra a surpassé Fangio et a mené la moitié du Grand Prix de Grande-Bretagne jusqu’à ce que l’embrayage de la 2528 rende l’âme.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eVictoire à domicile : aux portes de Maserati, Behra a dominé les deux manches du Grand Prix de Modène.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCantate d’adieu : une nouvelle victoire pour Behra au Maroc, une course qui s’est avérée être la dernière de Maserati avec une écurie d’usine de Formule 1.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePropriétaires privés : d’autres courses avec Francesco Godia Sales et Ettore Chimeri en 1958 et 1960.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRenouveau : sous la propriété de Charles Lucas, de 1964 à 1971, la 2528 a participé activement aux débuts des courses historiques en Grande-Bretagne pour les voitures de son époque, remportant de nombreuses victoires.\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eUne affaire de famille : acquise par Neil Corner en 1971, la 2528 appartient depuis lors à sa famille, et a connu de nombreux autres succès en course, remportés par lui-même et par son fils Nigel.\u003c\/li\u003e\n\u003ch4\u003eÉdition limitée\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eL’édition limitée consacrée à la Maserati 250F est signée par l’auteur Ian Wagstaff, par le propriétaire et pilote Neil Corner, ainsi que par Adolfo Orsi, dont le grand-père a racheté l’entreprise en 1937. Seuls 100 exemplaires de cette édition sont disponibles ; ils sont reliés à la main en cuir rouge et présentés dans un étui en buckram gris, avec des pages aux tranches dorées à l’argent, un ruban rouge et des pages de garde uniques. De plus, une plaque de châssis gravée est apposée sur la couverture, accompagnée du prestigieux trident de l’emblème Maserati.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eL’auteur\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eIan Wagstaff est un journaliste et auteur chevronné, passionné par les voitures de course de sa jeunesse, notamment la Maserati 250F. Il a remporté à deux reprises le prestigieux prix littéraire de la Guild of Motoring Writers, le trophée Montagu of Beaulieu. Il a déjà signé un ouvrage de la collection « Great Cars », consacré à la Porsche 917, qui avait été sélectionné pour le prix RAC du livre automobile de l’année en 2015.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eInformations sur l’ouvrage\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAuteur : Ian Wagstaff Date de \u003cbr\u003epublication : avril 2016\u003cbr\u003eCaractéristiques : 285 x 235 mm, relié avec jaquette, 340 pages \u003cbr\u003eIllustrations : plus de 400 photographies, dont des photos en couleur\u003cbr\u003eLangue : anglais\u003cbr\u003eÉditeur : Porter Press International \u003cbr\u003eISBN : 978-1-907085-39-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579569234,"sku":"M6157","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Maserati250FMainWebImage.jpg?v=1601661311"},{"product_id":"maserati-250f","title":"Maserati 250F - Vainqueur du Grand Prix d'Allemagne 1957 - Juan Manuel Fangio - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eN’hésitez pas à contacter notre \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/contact\" title=\"Contact Us\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eéquipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e pour toute commande sur mesure \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 50 cm\/19 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConstruit à partir de plans CAO originaux élaborés à partir de la numérisation d’une 250F d’époque\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSans doute la plus belle voiture de Formule 1 à avoir jamais couru, et très certainement l’une des voitures de course d’après-guerre les plus emblématiques, la Maserati 250F s’est distinguée tant par la longévité de sa brillante carrière sportive que par la liste des pilotes qui se sont succédé au volant. La 250F a concouru au plus haut niveau du sport automobile à une époque de développement fulgurant : elle a fait ses débuts en 1954 et continuait à se battre avec acharnement en 1960, traversant ainsi une période dorée, bien que souvent difficile et périlleuse, des Grands Prix. Conduite notamment par deux des plus grands pilotes de l’histoire du Grand Prix, Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, la 250F est largement considérée comme la voiture de Grand Prix à moteur avant par excellence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNée des nouvelles réglementations relatives aux moteurs de 2,5 litres instaurées pour la saison 1954 de Formule 1, la 250F reprenait les lignes des voitures de Formule 2 de Maserati de 1952 et 1953. Les anciens ingénieurs de Ferrari, Gioacchino Colombo et Valerio Colotti, furent débauchés de Maranello pour rejoindre Modène et travailler aux côtés du chef de projet, Giulio Alfieri. Un châssis tubulaire simple supportait la suspension, les panneaux de carrosserie en aluminium et le moteur. La suspension avant était indépendante, avec des triangles et des ressorts hélicoïdaux. L’arrière utilisait un essieu de type DeDion, rendu célèbre par les monoplaces de Grand Prix Mercedes-Benz à moteur avant des années 1930. Dans l’ensemble, cette configuration était loin d’être révolutionnaire, mais sa conception simple en fit un choix très prisé des pilotes privés, notamment un certain Stirling Moss, qui en acquit une grâce à ses gains en course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1957, un tout nouveau châssis à structure spatiale multitubulaire fut mis au point. Il reprenait les mêmes lignes, mais était considérablement plus léger et plus résistant que le modèle d’origine, bien plus conventionnel. Les freins à tambour furent conservés, mais leur puissance de freinage et leurs caractéristiques de refroidissement furent améliorées. La dernière version du moteur six cylindres en ligne fut reprise, mais elle n’était plus montée en déport sur le nouveau châssis « Tipo 2 » ou « T2 ». Les travaux sur un tout nouveau moteur à double arbre à cames en tête ont débuté en 1956. Véritable chef-d’œuvre d’ingénierie, le V12 de 2,5 litres développait 320 bhp à un régime époustouflant de 12 000 tr\/min. Cela représentait 50 bhp de plus que le six cylindres en ligne. Le V12 ne fit qu’une seule apparition en course pour l’écurie d’usine, avant que la marque, à court de liquidités, ne se retire de la compétition internationale à la fin de la saison 1957. Elle resta la voiture la plus puissante construite durant l’ère des 2,5 litres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la 250F a pris le départ de 46 courses du Championnat du monde de Formule 1, pour un nombre impressionnant de 277 engagements, remportant huit victoires, huit pole positions et dix meilleurs tours en course. Le succès ne s’est pas limité aux épreuves officielles, puisque la voiture a remporté des victoires à Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modène, Buenos Aires, Rome et Bordeaux, pour n’en citer que quelques-unes. Parmi les pilotes célèbres, on compte Fangio et Moss, qui ont remporté l’ensemble de ces huit victoires officielles, ainsi que Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori et Luigi Musso. Vingt-six voitures ont été construites au cours des cinq années de production de la 250F, et chacune d’entre elles était unique, dotée de caractéristiques différentes au fur et à mesure que la conception évoluait. D’autres voitures ont peut-être connu davantage de succès, mais rares sont celles qui l’ont fait avec autant de panache.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 de la Maserati 250F est une réplique parfaite de la voiture avec laquelle Juan Manuel Fangio a remporté une victoire légendaire lors du Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring, le 4 août 1957. Souvent considérée comme la plus grande performance de Fangio, voire comme l’une des plus grandes de toute l’histoire de la course automobile, l’Argentin, alors âgé de 46 ans, a comblé un retard de près d’une minute pour remporter la course et son cinquième titre mondial. Fangio s’est élancé en pole position devant la Ferrari de Mike Hawthorn, mais alors que la Ferrari allait disputer une course traditionnelle sans arrêt, la Maserati devait s’arrêter aux stands pour changer de pneus et faire le plein. Un départ lent fit chuter l’Argentin derrière Hawthorn et son coéquipier Peter Collins, parti en quatrième position, mais Fangio reprit la tête dès le troisième tour. Il conserva son avance, établissant au passage quatre nouveaux records du tour, avant de s’arrêter enfin aux stands à la fin du 12e tour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet arrêt au stand fut un véritable désastre : le mécanicien chargé de démonter la roue arrière gauche perdit l’écrou de roue sous la voiture et mit une demi-minute à le retrouver. Fangio est entré dans la voie des stands avec 28 secondes d’avance ; il en est ressorti avec 48 secondes d’avance sur Collins, deuxième, qui avait lui-même battu le nouveau record de Fangio. Après quelques tours passés à roder ses pneus, Fangio a entamé sa remontée, gagnant jusqu’à une seconde par mile au 15e tour. Enchaînant les records du tour, l’Argentin rattrapa ses rivaux au volant de leurs Ferrari, les dépassant tous les deux au vingt-et-unième et à l’avant-dernier tour, devançant ainsi le duo britannique pour remporter la victoire avec 2,8 secondes d’avance, ce qui allait graver à jamais son nom et celui de la 250F dans la légende de la Formule 1. Il était peut-être donc tout à fait logique que ce soit là la dernière victoire de Fangio en Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Maserati 250F a été fabriquée à la main et finie dans nos ateliers à l’aide d’un logiciel de CAO développé à partir d’un scan numérique détaillé d’une voiture d’origine. S\u0026#x27;appuyant sur des photographies d\u0026#x27;archives et des témoignages, le cycle approfondi de recherche et de développement de cette maquette a nécessité plus de 4 500 heures de travail, et le premier prototype n\u0026#x27;a été validé qu\u0026#x27;une fois que l\u0026#x27;équipe technique experte d\u0026#x27;Amalgam s\u0026#x27;est déclarée pleinement satisfaite de la précision de sa reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Maserati 250 est strictement limitée à 199 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1\/8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583730770,"sku":"M0648-SC2","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M0648-SC2-3Maserati250F_3.jpg?v=1719832410"},{"product_id":"maserati-300s-print","title":"Maserati 300S - Sérigraphie d'art de 100 cm - Compartiment moteur","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003eUne édition limitée à 200 exemplaires de sérigraphies d\u0026#x27;art réalisées par l\u0026#x27;artiste et photographe Alan Thornton. Alan a amené un magnifique exemplaire de la 300S dans son studio et l’a magnifiquement photographié en très haute résolution à l’aide d’un appareil photo grand format. Avec son équipe basée à Londres, qui utilise la sérigraphie manuelle, il a reproduit l’image sur du papier Naturalis, fabriqué en Angleterre, dans un grand format : 1,0 mètre de largeur et 0,7 mètre de hauteur. Alan a utilisé des couleurs d’accompagnement pour maximiser l’intensité de l’image. Le résultat est une estampe d’art imposante et d’une beauté incroyable, qui rend pleinement justice à l’élégance et à la virtuosité technique de cette beauté italienne.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 200 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\n\u003cspan\u003eDimensions :\u003c\/span\u003e\n\u003cspan\u003e1,0 mètre (39 pouces) de largeur sur 0,7 mètre (27 pouces) de hauteur\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLa photographie originale de la Maserati 300S a été réalisée en studio par l’artiste Alan Thornton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSérigraphies d’art réalisées à Londres sous la direction personnelle d’Alan Thornton\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisées à l\u0026#x27;aide d\u0026#x27;encres à base d\u0026#x27;eau, imprimées sur du papier Naturalis 400 g\/m², fabriqué en Angleterre\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCréé par \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/alan-thornton\"\u003el\u0026#x27;artiste et photographe Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eCette sérigraphie sera expédiée depuis le Royaume-Uni. Des droits et taxes locaux peuvent s’appliquer lors de l’importation vers des régions situées en dehors du Royaume-Uni. En achetant cet article, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Alan Thornton afin de permettre l’exécution de votre commande.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette sérigraphie d\u0026#x27;art représente le moteur de la Maserati 300S. Largement considérée comme l’une des voitures de sport à moteur avant offrant la meilleure tenue de route de tous les temps, la 300S a d’abord été développée à partir du moteur six cylindres en ligne de 2,5 litres équipant la voiture de Grand Prix 250F, avant que les ingénieurs ne se rendent rapidement compte que celui-ci manquait de puissance par rapport à leurs concurrents de Ferrari et Jaguar. Le développement d’une version plus puissante fut alors lancé, aboutissant finalement à un moteur de trois litres capable de développer 245 bhp. Bien que plus longue à construire, la conception complexe et avancée du châssis tubulaire de la voiture était à la fois plus légère et plus résistante qu’un châssis conventionnel. La voiture bénéficiait d’une suspension à double triangulation à l’avant, avec des ressorts hélicoïdaux montés verticalement au-dessus des amortisseurs, tandis qu’à l’arrière, un essieu De Dion sophistiqué était installé, équipé d’un ressort à lames semi-elliptique transversal et d’amortisseurs hydrauliques. La boîte de vitesses transversale était montée en un seul bloc avec le différentiel, ce qui ajoutait un peu plus de charge sur les roues arrière. De grands tambours à ailettes conféraient à la 300S une puissance de freinage suffisante. L’équilibre et la maniabilité de la voiture lui valurent des éloges partout dans le monde et, pour de nombreux pilotes, tels que le grand Sir Stirling Moss, elle figurait parmi leurs favorites. Entre les mains de pilotes chevronnés, la 300S pouvait boucler un circuit plus rapidement que bon nombre de ses concurrentes de plus grande cylindrée. Pilotée par des pilotes prestigieux tels que Juan Manuel Fangio, Moss, Luigi Musso, Briggs Cunningham, Jean Behra, Roberto Mières, Masten Gregory, Piero Taruffi, Cesare Perdisa, Hans Herrman et Carroll Shelby, la 300S a connu de grands succès en compétition et s’est solidement imposée dans les annales de l’histoire des voitures de sport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Collection et Alan Thornton\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam est ravie de s’associer à l’artiste Alan Thornton pour présenter une collection de sérigraphies. De nature précise et technique, ces impressions isolent le sujet en le superposant sur le fond métallique caractéristique d’Alan, ce qui concentre le regard du spectateur sur les qualités sculpturales et organiques de voitures et d’avions emblématiques. L’obsession d’Alan pour la forme, la fonction et la beauté, combinée à sa passion de longue date pour tout ce qui touche à l’automobile et à la mécanique, s’inscrit parfaitement dans la mission d’Amalgam.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe procédé\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sérigraphie est le procédé consistant à transférer une œuvre d’art réalisée au pochoir sur une surface plane à l’aide d’un écran en maille, d’encre et d’une raclette. À partir de la photographie, le sujet est composé et éclairé en tenant compte des étapes intermédiaires et du tirage final - chaque étape influençant considérablement le résultat final. En post-production, l’image est affinée et retravaillée afin de créer les variations tonales finales nécessaires à la séparation des couleurs, qui sont ensuite traitées en demi-teintes : ce procédé simule une image à tons continus grâce à l’utilisation de points ou de lignes, dont la taille ou l’espacement varient, générant ainsi un effet de dégradé. Pour chaque couleur, un acétate positif est transféré sur un cadre de sérigraphie recouvert d’une émulsion photosensible. Après exposition, lavage et séchage, le cadre est monté sur un plateau d’impression, puis l’encre de la couleur choisie est poussée à la main à travers le tamis à l’aide d’une raclette. Il s’agit d’un procédé artisanal hautement spécialisé, qui dépend du toucher, de la sensibilité et de la technique de l’imprimeur ; chaque tirage est donc unique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eManipulation de votre impression\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eIl est préférable de confier la mise en cadre de vos sérigraphies artistiques à des encadreurs professionnels. Nous vous recommandons toujours d’encadrer votre impression dans un cadre-boîte sous un verre ou un acrylique anti-UV, ce qui lui assurera une protection maximale. Lorsque vous retirez votre impression de son tube, introduisez-y vos \u003cstrong\u003emains propres\u003c\/strong\u003e et tordez délicatement l’impression pour la réduire, puis tirez-la lentement en partant du centre. \u003cstrong\u003eNe\u003c\/strong\u003e tirez\u003cstrong\u003e pas\u003c\/strong\u003e brusquement sur un coin, car vous risqueriez de l’abîmer. Essayez de manipuler l’impression le moins possible et, lorsque vous le faites, veillez toujours à avoir les mains propres et à bien soutenir l’impression dans son ensemble, car le papier peut se salir ou se froisser. Évitez de laisser l’impression enroulée pendant une période prolongée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLes tirages de la Maserati 300S sont limités à seulement 200 exemplaires. \u003cspan\u003eAucun cadre n\u0026#x27;est fourni\u003c\/span\u003e. En \u003ci\u003eachetant ce tirage, vous acceptez et consentez à ce que vos informations soient transmises à Alan Thornton afin de permettre l\u0026#x27;exécution de votre commande.\u003c\/i\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249585041490,"sku":"M6232","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_b36a6c3e-f671-47fe-a984-a42167c79375.jpg?v=1697193435"},{"product_id":"maserati-250f-1-18","title":"Maserati 250F - Vainqueur du Grand Prix d'Allemagne de 1957 - Juan Manuel Fangio - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 23 cm \/ 9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux élaborés à partir du scan d’une 250F d’époque\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eSans doute la plus belle voiture de Formule 1 à avoir jamais couru, et très certainement l’une des voitures de course les plus emblématiques de l’après-guerre, la Maserati 250F s’est distinguée tant par la longévité de sa brillante carrière en compétition que par la liste des pilotes qui ont pris le volant de ce bolide. La 250F a concouru au plus haut niveau du sport automobile à une époque de développement rapide : elle a fait ses débuts en 1954 et continuait à se battre avec acharnement en 1960, traversant ainsi une ère dorée, bien que souvent difficile et dangereuse, des Grands Prix. Conduite notamment par deux des plus grands pilotes de l\u0026#x27;histoire du Grand Prix, Juan Manuel Fangio et Stirling Moss, la 250F est largement considérée comme la voiture de Grand Prix à moteur avant par excellence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNée des nouvelles réglementations relatives aux moteurs de 2,5 litres instaurées pour la saison 1954 de Formule 1, la 250F reprenait les lignes des monoplaces de Formule 2 de Maserati de 1952 et 1953. Les anciens ingénieurs de Ferrari, Gioacchino Colombo et Valerio Colotti, furent débauchés de Maranello pour rejoindre Modène et travailler aux côtés du chef de projet, Giulio Alfieri. Un châssis tubulaire simple supportait la suspension, les panneaux de carrosserie en aluminium et le moteur. La suspension avant était indépendante, avec des triangles et des ressorts hélicoïdaux. L’arrière utilisait un essieu de type DeDion, rendu célèbre par les voitures de Grand Prix Mercedes-Benz à moteur avant des années 1930. Dans l’ensemble, cette configuration était loin d’être révolutionnaire, mais sa conception simple en fit un choix très prisé des pilotes privés, notamment un certain Stirling Moss, qui en acheta une grâce à ses gains en course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1957, un tout nouveau châssis à structure spatiale multitubulaire fut mis au point. Il reprenait les mêmes lignes, mais était considérablement plus léger et plus résistant que le modèle d’origine, bien plus conventionnel. Les freins à tambour furent conservés, mais leur puissance de freinage et leurs caractéristiques de refroidissement furent améliorées. La dernière version du moteur six cylindres en ligne fut reprise, mais elle n’était plus montée en décalé sur le nouveau châssis « Tipo 2 » ou « T2 ». Les travaux sur un tout nouveau moteur à double arbre à cames en tête ont débuté en 1956. Véritable chef-d’œuvre d’ingénierie, le V12 de 2,5 litres développait 320 bhp à un régime époustouflant de 12 000 tr\/min. Cela représentait 50 bhp de plus que le six cylindres en ligne. Le V12 ne fit qu’une seule apparition en course pour l’écurie d’usine, avant que la marque, à court de liquidités, ne se retire de la compétition internationale à la fin de la saison 1957. Elle resta la voiture la plus puissante construite durant l’ère des 2,5 litres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la 250F a pris le départ de 46 courses du Championnat du monde de Formule 1, pour un nombre impressionnant de 277 engagements, remportant huit victoires, huit pole positions et dix meilleurs tours en piste. Le succès ne s’est pas limité aux épreuves officielles, puisque la voiture s’est également imposée à Goodwood, Pescara, Pau, Aintree, Oulton Park, Modène, Buenos Aires, Rome et Bordeaux, pour n’en citer que quelques-unes. Parmi les pilotes célèbres, on peut citer Fangio et Moss, qui ont remporté l’ensemble de ces huit victoires officielles, ainsi que Jean Behra, Hans Herrmann, Jo Bonnier, Masten Gregory, Maria Teresa de Filippis, Peter Collins, Roy Salvadori et Luigi Musso. Vingt-six voitures ont été construites au cours des cinq années de production de la 250F et chacune d’entre elles était unique, dotée de caractéristiques différentes au fur et à mesure que la conception évoluait. D’autres voitures ont peut-être connu davantage de succès, mais rares sont celles qui l’ont fait avec autant de panache.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la Maserati 250F est une réplique parfaite de la voiture avec laquelle Juan Manuel Fangio a remporté une victoire légendaire lors du Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring, le 4 août 1957. Souvent considérée comme la plus grande performance de Fangio, voire comme la plus grande de toute l’histoire de la course automobile, cette course a vu l’Argentin, alors âgé de 46 ans, combler un retard de près d’une minute pour remporter la victoire et son cinquième titre mondial. Fangio s’est élancé en pole position devant la Ferrari de Mike Hawthorn, mais alors que la Ferrari allait disputer une course traditionnelle sans arrêt, la Maserati devait s’arrêter aux stands pour changer de pneus et faire le plein. Un départ lent fit chuter l’Argentin derrière Hawthorn et son coéquipier Peter Collins, parti en quatrième position, mais Fangio reprit la tête dès le troisième tour. Il conserva son avance, établissant au passage quatre nouveaux records du tour, avant de s’arrêter enfin aux stands à la fin du 12e tour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCet arrêt au stand fut un véritable désastre : le mécanicien chargé de démonter la roue arrière gauche fit tomber l’écrou de roue sous la voiture et mit une demi-minute à le retrouver. Fangio est entré dans la voie des stands avec une avance de 28 secondes ; il en est ressorti avec 48 secondes d’avance sur Collins, deuxième, qui avait lui-même battu le nouveau record de Fangio. Après quelques tours passés à roder ses pneus, Fangio a entamé sa remontée, gagnant jusqu’à une seconde par mile au 15e tour. Enchaînant les records du tour, l’Argentin rattrapa ses rivaux au volant de leurs Ferrari, les dépassant tous les deux au vingt-et-unième et à l’avant-dernier tour, pour finalement devancer le duo britannique et remporter la victoire avec 2,8 secondes d’avance, une performance qui allait graver à jamais son nom et celui de la 250F dans la légende de la Formule 1. Il était peut-être donc tout à fait approprié que ce soit là la dernière victoire de Fangio en Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Maserati_Collections.jpg?v=1789657196","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/maserati.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}