{"title":"Michael Schumacher","description":"\u003cp\u003ePeu de pilotes ont marqué l\u0026#x27;histoire de la Formule 1 aussi profondément que Michael Schumacher. Premier pilote à remporter sept titres de champion du monde de Formule 1, et premier Allemand à décrocher ce titre, Schumacher a su allier un talent extraordinaire à une détermination sans faille pour devenir la figure emblématique de sa génération. Parfois controversé, mais toujours un génie au volant, il a redonné ses lettres de noblesse à Ferrari et a forgé l’un des partenariats les plus fructueux de l’histoire du sport automobile. La collection Michael Schumacher rend hommage à cet héritage remarquable à travers une sélection soigneusement choisie d’éditions inspirées des voitures qui ont marqué son parcours. Des bolides qui ont permis à Ferrari de renouer avec la victoire en championnat à ceux qui ont défini l’âge d’or de la Scuderia, ces voitures représentent certains des chapitres les plus marquants de l’histoire moderne de la Formule 1.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Volant de la Ferrari F2004 (2004)","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eLa Ferrari F2004 est l\u0026#x27;une des monoplaces les plus dominantes de l\u0026#x27;histoire de la Formule 1. À une époque où l\u0026#x27;écurie de Maranello régnait en maître sur ce sport, la F2004 a remporté pas moins de quinze courses de Formule 1 au cours de la saison 2004, permettant ainsi à Michael Schumacher de décrocher un septième titre de champion du monde, un record. La deuxième place du championnat a été remportée par son coéquipier Rubens Barrichello, permettant ainsi un doublé. À ce jour, la F2004 détient toujours le record du tour sur sept circuits de Formule 1, dont cinq sont encore utilisés en compétition à l’heure actuelle.*La F2004 a marqué la fin d’une période de succès exceptionnel dans l’histoire de Ferrari, qui avait enchaîné les victoires depuis 1999, avant de voir Fernando Alonso et Renault s’emparer du titre en 2005. Andrew van de Burgt, rédacteur en chef d’Autosport, a écrit : « La Ferrari F2004 est l’une des voitures de Formule 1 les plus emblématiques de l’histoire de ce sport. C’est avec cette voiture que Michael Schumacher a remporté son septième titre, un record, et c’est une magnifique machine dotée d’une histoire exceptionnelle. »\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle est une réplique de collection à l’échelle 1:1 du volant de la Ferrari F2004 de la saison 2004, dotée de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels, telle que pilotée par Michael Schumacher et Rubens Barichello. La F2004 a permis à l’écurie de remporter son 6e titre consécutif de champion du monde des constructeurs et son 5e titre consécutif de champion du monde des pilotes pour Michael Schumacher. Une F2004M a également pris le départ des deux premières courses de la saison 2005. Cette réplique a été fabriquée à la main à partir des données CAO originales fournies directement par Ferrari GES et a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une précision totale tant au niveau du poids que de l’aspect et du toucher.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":6595.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2004-san-marino-gp","title":"Ferrari F2004 - Vainqueur du Grand Prix de Saint-Marin 2004 - Schumacher - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec laquelle Michael Schumacher a remporté la victoire lors du Grand Prix Foster’s de Saint-Marin 2004, disputé sur l’Autodrome Enzo e Dino Ferrari le 25 avril 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eMême dans une histoire aussi riche, illustre et couronnée de succès que celle de la Scuderia Ferrari, rares sont les voitures qui ont dominé autant que la F2004, qui a disputé le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 2004. La phénoménale Ferrari F2004 s\u0026#x27;est imposée dans quinze des dix-huit courses, ce qui en fait l\u0026#x27;une des voitures les plus dominantes à avoir jamais concouru dans ce sport. La F2004 devait marquer l’apogée de la remarquable « ère dorée » de Ross Brawn, Rory Byrne et Michael Schumacher, après une période de succès fulgurant au cours de laquelle Ferrari a remporté six titres de champions du monde des constructeurs consécutifs et cinq titres de champions du monde des pilotes sans interruption en six ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe total de quinze victoires de la F2004 n’a depuis été surpassé que par la domination de Mercedes à l’ère des moteurs hybrides, sur des saisons plus longues. Treize de ces victoires ont été remportées par l’Allemand Michael Schumacher, les deux autres par le Brésilien Rubens Barrichello. Le duo, qui en était à sa quatrième saison consécutive en tant que coéquipiers, a également décroché quatorze autres deuxièmes ou troisièmes places (deux pour Schumacher, douze pour Barrichello), au moins l’un des pilotes montant sur le podium à chaque course. Sa fiabilité extraordinaire était sans égale ; l’écurie n’a enregistré que deux abandons, tous deux dus à des collisions plutôt qu’à des défaillances mécaniques. La F2004 a décroché douze pole positions et réalisé quatorze meilleurs tours, écrasant tout simplement la concurrence. En réalité, c’est la domination de Ferrari qui a conduit à des modifications du règlement pour 2005, ce qui a contribué à mettre fin à la série de succès de l’Italien ; toutefois, le châssis F2004M modifié s’est tout de même montré suffisamment performant pour monter sur le podium lors du Grand Prix d’Australie, qui ouvrait la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa saison 2004 a marqué l’apogée de l’« âge d’or » de Ferrari, avec plusieurs records établis : Ferrari a remporté son sixième titre consécutif de champion du monde des constructeurs, son quatorzième au total, tandis que Schumacher a décroché son cinquième titre consécutif de champion du monde des pilotes, son septième au total, prolongeant ainsi son record. Schumacher a battu son propre record du plus grand nombre de victoires en une saison avec treize victoires, et en a établi un nouveau avec dix tours les plus rapides en une seule saison (dont beaucoup sont restés invaincus pendant près de quinze ans), tandis que ses sept victoires consécutives ont égalé la série d’Alberto Ascari pour Ferrari en 1952 et 1953. La pole position de Schumacher à Suzuka était sa huitième au Grand Prix du Japon, égalant ainsi le record de Senna du plus grand nombre de poles position au même Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:8 de la Ferrari F2004 est exactement celle avec laquelle Michael Schumacher a remporté la victoire lors du Gran Premio Foster’s di San Marino 2004, à l’Autodromo Enzo e Dino Ferrari, le 25 avril 2004. La quatrième manche de la saison 2004 faisait suite à trois pole positions et victoires consécutives de Michael Schumacher. Les qualifications à Imola ont toutefois réservé une surprise, puisque Jenson Button, de l’écurie BAR-Honda, s’est emparé de la première place devant l’Allemand. Au départ de la course, les deux pilotes ont pris un bon départ, Schumacher se plaçant derrière pendant la majeure partie du premier tour, jusqu’à ce que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, tente de le dépasser par l’extérieur dans le virage de Tosa. Schumacher a repoussé Montoya dans l’herbe, forçant les deux pilotes à se frôler les roues à la sortie du virage. Cette lutte a permis à Button de se forger une légère avance dès le premier tour, même si cet écart allait rapidement se réduire. Lorsqu’il s’est engouffré dans les stands pour son premier arrêt au neuvième tour, Schumacher s’est retrouvé libéré et, deux records de tour et un arrêt au stand plus tard, la course était pratiquement terminée, l’Allemand ayant établi une avance démoralisante bien devant Button. En effet, la lutte pour la victoire prit fin à ce moment-là, Schumacher filant vers la ligne d’arrivée pour poursuivre son début de saison parfait.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari et a fait l’objet d’un examen rigoureux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eVeuillez noter que les images ne comportent pas les visuels des sponsors du secteur du tabac en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos peuvent toutefois figurer sur le modèle physique. Veuillez\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtacter notre équipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e pour obtenir des photos détaillées de la Ferrari F2004.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2004, vainqueur du Grand Prix de Saint-Marin 2004, est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560236114,"sku":"M5353","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferari_F2004_San_Marino_-_M5353-00007_fff509ef-2f48-4600-b3f2-0f470a8ee36b.jpg?v=1601651922"},{"product_id":"mercedes-f1-w03-nosecone","title":"Mercedes F1 W03 (2012) - Nez de monoplace","description":"\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:12 du nez de la Mercedes F1 W03 a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l\u0026#x27;aide du constructeur, notamment en ce qui concerne les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249575506002,"sku":"M5565","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Mercedes_W03_1-12_NC_Web_4.jpg?v=1601659074"},{"product_id":"mercedes-mgp-w01-steering-wheel","title":"Volant de la Mercedes MGP W01 (2010)","description":"\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:4 du volant de la Mercedes MGP W01 a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration avec le constructeur, qui nous a apporté son aide en matière de finitions d\u0026#x27;origine, de matériaux, d\u0026#x27;images d\u0026#x27;archives et de plans. De plus, elle a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux de la part de nos équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576095826,"sku":"M5381","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Mercedes_GP_PetronasW01_1-4_Steering_Wheel_3.jpg?v=1601659366"},{"product_id":"ferrari-f2001-hungary-gp","title":"Ferrari F2001 - Vainqueur du Grand Prix de Hongrie 2001 - Schumacher - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO et des codes de peinture originaux fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue pendant l’illustre «âge d’or» de la Scuderia Ferrari afin de poursuivre sur la lancée du succès de la F1-2000, double championne du monde, la F2001 a marqué l’entrée en lice de la Scuderia Ferrari au Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2001. La voiture s’est avérée être un immense succès, permettant à Michael Schumacher et à Ferrari de remporter les titres des pilotes et des constructeurs trois mois avant la fin de la saison, grâce à un magnifique doublé au Hungaroring.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F2001 conservait la structure fondamentale de son prédécesseur, la F1-2000, s’appuyant sur le développement continu de son moteur et de sa boîte de vitesses pour constituer le cœur de la voiture. Des efforts considérables ont été consacrés à l’aérodynamique afin de se conformer aux nouvelles réglementations de 2001, qui imposaient un montage plus haut de l’aileron avant. Pour compenser cette perte d’appui aérodynamique à l’avant, l’équipe de conception a opté pour un nez incliné vers le bas plutôt que pour le nez surélevé qui caractérisait tant la Ferrari F1-2000. Malgré ces changements, la voiture a conservé certaines caractéristiques propres à Ferrari, telles que les échappements en périscope mis au point par l’équipe en 1998 et les petits déflecteurs latéraux des modèles précédents. Si la F2001 bénéficiait d’une boîte de vitesses et d’un agencement interne améliorés, elle présentait également des progrès notables en matière d’efficacité aérodynamique et de durabilité des pneus par rapport aux modèles antérieurs. Le châssis était devenu plus lourd pour répondre aux nouvelles réglementations strictes en matière de crash-tests, mais du poids avait été allégé ailleurs sur la voiture, notamment grâce au moteur V10 Tipo 050 de 3,0 litres, d’une puissance de 900 bhp, récemment optimisé. La F2001 a été dévoilée à Maranello le 29 janvier et a fait ses débuts sur circuit le lendemain à Fiorano, pilotée par Schumacher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGrâce à une voiture remarquablement fiable et performante, la saison 2001 fut tout simplement extraordinaire. Schumacher a remporté neuf victoires, cinq deuxièmes places et une quatrième place, avec seulement deux abandons. Ses victoires l’ont conduit en Australie, en Malaisie, en Espagne, à Monaco, en Europe, en France, en Hongrie, en Belgique et au Japon, ce qui lui a permis de remporter sans grande difficulté les titres de champion du monde des pilotes et des constructeurs, accomplissement réalisé trois mois et quatre courses avant la fin de la saison. Barrichello n’a pas réussi à décrocher sa propre victoire, souvent en raison d’un mélange de malchance et de manque de fiabilité, mais il a tout de même décroché dix podiums. La F2001 n’a jamais manqué de monter sur le podium au cours de la saison 2001, remportant également trois doublés, dont un triomphe stratégique en Malaisie, une victoire fondée sur la fiabilité à Monaco et une démonstration décisive de vitesse et de stratégie qui a permis de décrocher les deux championnats. Schumacher a remporté le titre avec une avance record de 58 points sur David Coulthard (McLaren), tout en établissant le record du plus grand nombre de points accumulés en une seule saison. Il a égalé les quatre titres de champion du monde d’Alain Prost, ce qui le place juste derrière le grand Juan Manuel Fangio, et a dépassé le record de Prost du plus grand nombre de victoires en Grand Prix après s’être imposé au Grand Prix de Belgique, signant ainsi sa 52e victoire en carrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa puissance du châssis F2001 était telle que Ferrari a continué à concourir avec une version modifiée, la F2001B, au début de l’année 2002 également. Schumacher a remporté une nouvelle victoire au Grand Prix d’Australie et est monté une nouvelle fois sur le podium en Malaisie, avant de passer à la Ferrari F2002, véritable machine de guerre, pour le Grand Prix du Brésil. Barrichello a tout de même pris le départ de sa course à domicile au volant de la F2001, mais a dû abandonner en raison d\u0026#x27;un problème hydraulique, ce qui fait du Grand Prix du Brésil 2002 la seule course où la F2001 n\u0026#x27;a pas marqué le moindre point en compétition.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de ses 20 courses, la F2001 a remporté 10 victoires, 16 autres podiums, 13 pole positions et trois meilleurs tours, totalisant ainsi 193 points. Elle a remporté haut la main les championnats des pilotes et des constructeurs en 2001, et a également contribué à la domination de l\u0026#x27;écurie lors des titres de 2002. Le châssis n° 211, au volant duquel Schumacher a remporté le Grand Prix de Monaco et scellé le doublé au championnat en Hongrie, a été vendu lors d’une vente aux enchères d’art organisée par RM Sotheby’s en 2017 pour un montant de 7 504 000 dollars américains.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Ferrari F2001 reproduit à la perfection la voiture avec laquelle Michael Schumacher s’est imposé lors du XVIIe Marlboro Magyar Nagydíj au Hungaroring, le 19 août 2001. Arrivés en Hongrie en position de remporter les deux championnats, Schumacher et Ferrari ont continué à démontrer leur rythme supérieur. L’Allemand s’est assuré la pole position en établissant un nouveau record de qualification au Hungaroring, avec une avance de 0,801 seconde sur son principal rival au championnat, David Coulthard, qui le suivait. Son coéquipier Barrichello s’est qualifié en troisième position, après que sa meilleure tentative de tour ait été perturbée par la Williams de Juan Pablo Montoya. Dès le début de la course, la dynamique a radicalement changé lorsque Coulthard, en difficulté du côté poussiéreux de la grille, a été rattrapé par Barrichello. Le Brésilien a rapidement dépassé la McLaren-Mercedes n° 4 pour s’emparer de la deuxième place, tandis que Schumacher abordait le premier virage sans opposition. Les deux Ferrari, talonnées de près par Coulthard, se sont rapidement détachées du reste du peloton, mais Barrichello a joué un rôle stratégique en ralentissant le rythme afin de gêner Coulthard et d’aider son coéquipier allemand à creuser l’écart. Schumacher a réagi comme il se doit, enchaînant plusieurs tours rapides avant son premier arrêt au stand. Barrichello a continué à contrarier l’Écossais jusqu’à la fin du 31e tour, lorsque la Ferrari s’est engagée dans les stands. Coulthard a profité de l’air libre pour s’arrêter au tour suivant et devancer le Brésilien. Désormais à l’abri des autres voitures, la McLaren a commencé à grignoter l’avance de la Ferrari n° 1, mais ses progrès se sont rapidement stabilisés à mesure que l’effet des pneus neufs s’estompe. Schumacher a effectué son deuxième arrêt au 52e tour, rejoignant la piste derrière Barrichello et cédant brièvement la tête à Coulthard, qui s’est arrêté à son tour deux tours plus tard. Malheureusement pour McLaren, un problème de ravitaillement leur a coûté plusieurs secondes dans la voie des stands, effaçant tous leurs gains précédents, et ils sont revenus en piste derrière Barrichello. À ce moment-là, la course, et avec elle le championnat, était de fait pliée. Schumacher a filé vers le drapeau à damier et a franchi la ligne d’arrivée avec Barrichello à seulement trois secondes derrière lui, s’assurant non seulement son deuxième titre consécutif de champion du monde des pilotes, mais aussi le troisième titre consécutif de champion du monde des constructeurs pour Ferrari. À quatre courses de la fin de la saison, le total de Schumacher, à 94 points, était désormais inatteignable, éclipsant les 51 points de Coulthard. De son côté, Ferrari a terminé la saison en tête avec un total écrasant de 140 points, soit près du double de celui de McLaren, deuxième. En menant son équipe à son troisième doublé de la saison, Schumacher a également égalé le record de victoires en course établi par le légendaire Alain Prost.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari et a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2001 est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576915026,"sku":"M0046-016","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4484.jpg?v=1721993505"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"Ferrari F2004 - Vainqueur du Grand Prix du Canada 2004 - Schumacher - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eAu volant de laquelle Michael Schumacher a remporté la victoire lors du Grand Prix du Canada de Formule 1 2004, disputé sur le circuit Gilles-Villeneuve le 13 juin 2004\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 25 cm \/ 9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eMême dans une histoire aussi riche, illustre et couronnée de succès que celle de la Scuderia Ferrari, rares sont les monoplaces qui ont dominé autant que la F2004, leur bolide engagé dans le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA en 2004. La phénoménale Ferrari F2004 s\u0026#x27;est imposée dans quinze des dix-huit courses, ce qui en fait l\u0026#x27;une des machines les plus dominantes à avoir jamais concouru dans ce sport. La F2004 allait marquer l’apogée de la remarquable « ère dorée » de Ross Brawn, Rory Byrne et Michael Schumacher, après une période couronnée de succès au cours de laquelle Ferrari a remporté six titres de champions du monde des constructeurs consécutifs et cinq titres de champions du monde des pilotes sans interruption en six ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe total de quinze victoires de la F2004 n’a depuis été surpassé que par la domination de Mercedes et de Red Bull à l’ère des moteurs hybrides, sur des saisons plus longues. Treize de ces victoires ont été remportées par l’Allemand Michael Schumacher, les deux autres par le Brésilien Rubens Barrichello. Le duo, qui en était à sa quatrième saison consécutive en tant que coéquipiers, a également décroché quatorze autres deuxièmes ou troisièmes places (deux pour Schumacher, douze pour Barrichello), au moins l’un des pilotes montant sur le podium à chaque course. Sa fiabilité extraordinaire était sans égale ; l’écurie n’a enregistré que deux abandons, tous deux dus à des collisions plutôt qu’à des défaillances mécaniques. La F2004 a décroché douze pole positions et réalisé quatorze meilleurs tours, écrasant littéralement la concurrence. En réalité, c’est la domination de Ferrari qui a conduit à des modifications du règlement pour 2005, ce qui a contribué à mettre fin à la série de succès de l’Italien ; toutefois, le châssis F2004M modifié s’est tout de même montré suffisamment performant pour monter sur le podium lors du Grand Prix d’Australie, qui ouvrait la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa saison 2004 a marqué l’apogée de l’« âge d’or » de Ferrari, avec plusieurs records établis : Ferrari a remporté son sixième titre consécutif de champion du monde des constructeurs, son quatorzième titre au total, tandis que Schumacher a décroché son cinquième titre consécutif de champion du monde des pilotes, son septième au total, prolongeant ainsi son record. Schumacher a battu son propre record du plus grand nombre de victoires en une saison avec treize victoires, et en a établi un nouveau avec dix meilleurs tours en une seule saison (dont beaucoup sont restés invaincus pendant près de quinze ans), tandis que ses sept victoires consécutives ont égalé la série d’Alberto Ascari pour Ferrari en 1952 et 1953. La pole position de Schumacher à Suzuka était sa huitième au Grand Prix du Japon, égalant ainsi le record de Senna du plus grand nombre de pole positions remportées lors d’un même Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:18 de la Ferrari F2004 est exactement celle avec laquelle Michael Schumacher a remporté le Grand Prix de Formule 1 du Canada 2004 sur le circuit Gilles-Villeneuve, le 13 juin 2004. La course fut chaotique, seule la moitié du peloton ayant été classée à l’arrivée : six voitures ont abandonné et quatre autres ont été disqualifiées en raison d’irrégularités au niveau des conduits de frein. Malgré cela, les Ferrari de Schumacher et Barrichello, parties respectivement en sixième et septième position, ont connu des courses relativement sereines, mettant en œuvre une stratégie à deux arrêts superbement exécutée pour remonter dans le classement. Le duo a dû faire preuve de patience, réalisant ses premiers gains lorsque les Renault ont connu des défaillances de suspension et des problèmes lors des arrêts au stand. Alors que les voitures de tête effectuaient leur troisième arrêt au stand, Schumacher les a dépassées sans difficulté et a remporté haut la main sa septième victoire sur les huit dernières courses. Il s’agissait de sa 77e victoire en carrière, un nouveau record, et de sa septième victoire au Canada, un record en soi : c’était la première fois qu’un pilote remportait le même Grand Prix à sept reprises. Ferrari était déjà largement en tête du championnat des constructeurs, avec deux fois plus de points que ses rivaux les plus proches.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari et a été soumis à un examen minutieux tant par l’équipe de conception que par l’équipe d’ingénierie afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-248-f1","title":"Ferrari 248 F1 - Grand Prix d'Italie 2006 - Schumacher - Échelle 1\/8","description":"\u003cp\u003eLa 248 F1, modèle engagé par Ferrari pour la saison 2006, était la 52e monoplace de la Scuderia construite exclusivement pour le Championnat du monde de Formule 1® de la FIA. Elle était pilotée par Michael Schumacher, sept fois champion du monde, et par Felipe Massa, nouveau pilote de Ferrari. Le nom de la voiture provenait de sa principale nouveauté : l’introduction d’un moteur à huit cylindres en V, d’une cylindrée totale de 2 400 centimètres cubes, dernier moteur conçu par Paolo Martinelli au cours de ses douze années à la tête du département des moteurs de la Scuderia. Le nom « 248 F1 » a renoué avec une tradition des voitures de Formule 1 Ferrari équipées de moteurs V8, qui avait pris fin en 1964 avec la 158 F1. Les ingénieurs de Ferrari, sous la supervision du directeur technique Ross Brawn, se sont concentrés sur les performances et l’optimisation des matériaux utilisés, de la phase de conception jusqu’au contrôle qualité, en s’efforçant toujours de maximiser le niveau de performance tout en atteignant les niveaux de sécurité les plus élevés possibles. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe moteur 056, conçu pour supporter la charge, a été monté longitudinalement ; sa conception a débuté au printemps 2005, en tenant compte des limites strictes imposées par le règlement technique de la FIA. Ces limites concernaient notamment l’angle du V, son poids, ses dimensions et son centre de gravité. La maniabilité a constitué un facteur clé lors de la définition des caractéristiques du nouveau moteur, le règlement imposant des cornets d’admission fixes : la gestion du moteur est assurée par un système intégré d’injection et d’allumage de Magneti Marelli. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLe châssis de la 248 F1, conçu par Rory Byrne, Aldo Costa et John Iley, pesait moins lourd que ses prédécesseurs, avec une forme revue et des modifications apportées aux ouvertures des pontons latéraux ainsi qu’à la zone des déflecteurs. La taille et l’emplacement des rétroviseurs de la voiture constituaient l’une de ses nouveautés les plus évidentes, aux côtés d’autres changements significatifs tels que le capot moteur, la prise d’air, la taille du réservoir de carburant et la disposition des échappements. La boîte de vitesses à sept rapports était une évolution de celle en carbone introduite sur la F2005 et continuait d’être montée longitudinalement. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eLa 248 F1 s’est révélée une concurrente redoutable, remportant neuf victoires, soit la moitié des 18 courses de la saison 2006. Schumacher a remporté sept de ces victoires, dont trois d’affilée aux États-Unis, en France et en Allemagne, ainsi qu’un doublé aux Grands Prix de Saint-Marin et d’Europe, menant ainsi sa bataille de toute la saison contre Fernando Alonso (Renault) jusqu’à une confrontation finale au Brésil. Finalement, il a échoué de peu lors de ce qui allait être sa dernière course en tant que pilote Ferrari, après avoir annoncé plus tôt dans l’année ce qui allait devenir sa première retraite. La F1 248 a permis à Schumacher de remporter sa dernière victoire en Formule 1 lors de la 16e manche en Chine, tandis que Massa, lors de la première de ses neuf années au sein de la Scuderia, a décroché sa première victoire en Formule 1 en Turquie, avant de s\u0026#x27;imposer avec émotion à domicile lors de la dernière course au Brésil. Schumacher a réalisé une course impressionnante lors de sa dernière épreuve sous les couleurs du Cheval Cabré, réussissant à remonter après avoir perdu près d’un tour à la suite d’une crevaison inattendue en début de course, pour terminer à la quatrième place : une performance fantastique de la part de l’un des plus grands pilotes de l’histoire de la Formule 1. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eAu total, la 248 F1 a permis à Ferrari de remporter neuf victoires et dix autres podiums, ainsi que sept pole positions et neuf meilleurs tours en course. Schumacher et Massa ont terminé respectivement deuxième et troisième du Championnat du monde des pilotes, tandis que l’écurie a manqué le titre de Champion du monde des constructeurs de justesse, à seulement cinq points, terminant deuxième au terme d’une saison marquée par des écarts infimes. \u003cbr\u003e\u003cbr\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 représente la Ferrari 248 F1 pilotée par Michael Schumacher au cours de la saison 2006. \u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eIl a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation numérique d’une précision exceptionnelle de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la représentation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter que les images ci-dessus présentent des logos de sponsors floutés en raison de la réglementation publicitaire. Les logos ne sont pas floutés sur la maquette. Veuillez \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003econtacter notre équipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e pour découvrir des photos très détaillées de la Ferrari 248 F1.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l’échelle 1:8 avec l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580322898,"sku":"M5077-MO","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF8330.jpg?v=1656332042"},{"product_id":"ferrari-f2002-canada-race-weathered","title":"Ferrari F2002 - Vainqueur du Grand Prix du Canada 2002 - Schumacher - Modèle patiné","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 5 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette accompagnée d’une reproduction Giclée de qualité archive représentant la voiture sur le circuit Gilles-Villeneuve en 2002\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures ont été nécessaires pour fabriquer et vieillir chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003eCette édition est désormais épuisée.\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter un nouveau projet de modèle vieilli à l’échelle 1\/8 : une édition limitée Speciale de cinq modèles artistiquement vieillis de la Ferrari F2002, telle que pilotée par Michael Schumacher lors de sa victoire au Grand Prix du Canada le 9 juin 2002. Chacun de ces cinq modèles a été méticuleusement peint à la main et détaillé par nos artisans à Bristol afin de restituer chaque détail des traces de course qui ornaient la voiture après ses 70 tours sur le circuit Gilles-Villeneuve. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNotre reconstitution précise de la crasse qui recouvrait la F2002 de MS à l’issue du Grand Prix du Canada, et en particulier le noircissement extraordinairement dense des roues qui étaient encore argentées au départ de la course, témoigne des niveaux très élevés de poussière de carbone dégagée par les freins des monoplaces de F1 à cette époque. La poussière de carbone provenant des freins reste aujourd’hui encore un problème en Formule 1, auquel il faudrait sans doute accorder davantage d’attention, mais en 2002, la situation était plus extrême, et les disques de frein avaient bien souvent tendance à se dégrader vers la fin d’une course, ce qui entraînait une pollution de l’air pour les pilotes qui suivaient. Chaque modèle est accompagné d’une reproduction Giclée de qualité archive représentant la voiture au moment où elle a franchi la ligne d’arrivée, sélectionnée par Amalgam dans la collection Motorsport Images. Le modèle de base a été développé à partir de données fournies par la Scuderia Ferrari, qui a également examiné minutieusement le prototype obtenu afin de garantir une précision totale du modèle.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConçue pendant « l’âge d’or » de la Scuderia Ferrari, la F2002 a été l’une des voitures de Formule 1 les plus titrées de l’histoire, remportant quinze victoires sur les dix-neuf courses disputées au cours des saisons 2002 et 2003. On dit que la perfection ne se précipite pas, et il est largement admis que cette voiture s’est très proche de la perfection, malgré ses débuts tardifs lors de la troisième course de la saison 2002. Une fois lancée, la domination de la F2002 était sans égale. Pilotée par Michael Schumacher, quadruple champion du monde en titre, et par son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, cette voiture a récolté de nombreuses distinctions au cours de sa carrière, totalisant le même nombre de points au championnat des constructeurs (221) pour la Scuderia Ferrari que le total des points accumulés par les dix autres écuries à la fin de la saison 2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée en février 2002, la F2002 était la quarante-huitième monoplace de Ferrari conçue pour le Championnat du monde de Formule 1® de la FIA. Les essais de pré-saison ont révélé l’énorme potentiel de la nouvelle voiture, qui a battu le record du circuit de Maranello de plus d’une seconde dès son premier essai. Néanmoins, la voiture n’a pas été utilisée lors des trois premières courses, en raison de problèmes de fiabilité potentiels. Le châssis était entièrement nouveau, tant au niveau de sa forme, grâce au programme de développement aérodynamique de l’écurie, qu’au niveau de sa construction, ce qui a permis un allègement considérable. La suspension et le système de direction ont également fait l’objet d’une refonte majeure afin de se conformer à la réglementation de 2002. Côté groupe motopropulseur, Ferrari a conçu le moteur de type 051, offrant davantage de puissance et un régime maximal plus élevé. L’ensemble a été revu : le vilebrequin a été abaissé, ce qui a entraîné une réduction globale du poids et des dimensions. Si cette nouvelle conception compacte a permis une augmentation significative de l’efficacité aérodynamique de la voiture à l’arrière, l’ampleur de la refonte de la boîte de vitesses - un ensemble entièrement nouveau tant au niveau des matériaux utilisés pour le carter et les principaux composants internes que du mécanisme de sélection des rapports lui-même - a entraîné des retards importants dans le calendrier et n’a pas permis d’obtenir les mêmes gains de performance que ceux initialement escomptés par les ingénieurs en mécanique. Ferrari a choisi de poursuivre le travail de conception, repoussant ainsi les débuts de la F2002 à la troisième manche au Brésil, en utilisant le châssis F2001 de l’année précédente, bien qu’il ait subi de nombreuses modifications. Un seul châssis était initialement disponible, qui fut attribué au pilote numéro un, Schumacher ; Barrichello dut donc attendre la quatrième manche, à Saint-Marin, pour prendre le volant de la F2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eS\u0026#x27;ensuivit une saison de domination sans précédent depuis la saison 1988. Au volant de la F2002, Schumacher a remporté neuf victoires supplémentaires, qui sont venues s’ajouter aux deux qu’il avait déjà décrochées avec la F2001 ; son total de onze victoires a établi un record pour un seul pilote en une saison, tandis que Rubens Barrichello en a remporté quatre. Les quinze victoires de Ferrari en tant qu’équipe ont égalé le record établi par McLaren lors de la saison 1988, tandis que le pourcentage de victoires de 88,2 % reste à ce jour le troisième plus élevé de l’histoire. Schumacher a terminé chaque course sur le podium tout au long de la saison 2002, ne terminant jamais plus bas que deuxième au volant de la F2002. La seule course que la voiture n’a pas remportée s’est déroulée à Monaco lors de la septième manche, où elle s’est inclinée face à la McLaren-Mercedes de David Coulthard, tandis que la F2001 n’avait pas remporté le Grand Prix de Malaisie. L’Allemand a remporté le championnat du monde en un temps record (du moins dans l’ère moderne), s’adjugeant le titre dès la onzième course de la saison, en France, au mois de juillet. Les deux pilotes Ferrari occupaient sans difficulté les première et deuxième places du championnat des pilotes. La F2002 (rebaptisée F2002B) était encore compétitive au début de l’année 2003, ce qui témoigne de la robustesse de son châssis, et Schumacher a remporté la dernière victoire de cette voiture au Grand Prix de Saint-Marin avant qu’elle ne soit remplacée par la F2003-GA pour la course suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F2002 a remporté 15 victoires, 13 autres podiums, 11 pole positions et 15 meilleurs tours, totalisant 239 points au cours de ses dix-neuf courses disputées pendant les saisons 2002 et 2003. Elle a remporté haut la main les championnats des pilotes et des constructeurs en 2002, tandis que les 32 points marqués en 2003 ont également joué un rôle clé dans l’attribution des titres cette année-là ; Ferrari n’a remporté le titre des constructeurs qu’avec quatorze points d’avance, tandis que l’écart entre Schumacher et son plus proche rival n’était que de deux points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:8 est une réplique exacte de la voiture n° 1 pilotée par Michael Schumacher lors du Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé le 9\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ejuin 2002 sur le circuit Gilles-Villeneuve à Montréal et qui a permis à la Scuderia Ferrari de remporter sa 150e victoire en Formule 1. Alors que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, s’était emparé de la pole position, Michael Schumacher restait le grand favori pour la victoire, ayant remporté cinq des sept courses précédentes. Montoya a pris un excellent départ et s’est installé en tête, tandis que Schumacher a cédé la place à son coéquipier Barrichello et s’est retrouvé troisième. Les efforts de Montoya pour creuser l’écart dès le premier tour furent vains, car il bloqua ses roues dans la dernière chicane et sortit large, offrant ainsi la tête à Barrichello. La Ferrari n° 2 allait ensuite creuser l’écart, même si la stratégie principale de Barrichello pour la course était déjà compromise dès le 15e tour, lorsque la BAR-Honda de Jacques Villeneuve a subi une panne moteur qui l’a immobilisé sur la piste et a entraîné l’intervention de la voiture de sécurité. Montoya en a profité pour s’arrêter aux stands, reprenant la course en cinquième position tandis que les deux Ferrari restaient en piste ; il a alors utilisé ses pneus neufs pour gagner du terrain sur les Ferrari, qui attendaient de s’arrêter à leur tour. Schumacher a finalement effectué son arrêt au 38e tour, ressortant à trois secondes derrière Montoya, qui n’avait pas encore effectué son deuxième arrêt. Montoya n’aura toutefois pas l’occasion de disputer la tête à Schumacher, car son moteur a lâché peu après son deuxième arrêt, permettant à la Ferrari n° 1 de parcourir tranquillement les quatorze tours restants jusqu’à franchir une étape historique pour l’écurie rouge. Il s’agissait de la 59e victoire de la carrière de Schumacher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eVeuillez noter que les images ci-dessus comportent des graphismes de sponsors floutés en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos ne sont pas floutés sur le modèle physique. Veuillez\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"mailto:sales@amalgam.com?ref=noref\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtacter notre équipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e pour voir des photos détaillées de la Ferrari F2002 aux couleurs de course.\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2002 « Race Weathered » est limitée à seulement 5 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles patinés d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’effacer les effets de patine du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat. Le pinceau présenté dans la galerie est inclus uniquement à titre d’illustration de l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles patinés, car cela pourrait effacer une partie des effets de patine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1\/8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines adaptées à ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249581207634,"sku":"M0518-016-RWV","price":13645.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FKK7KE_C_5b64fbf1-b4a0-4bcd-b21d-6d1894b19e99.jpg?v=1623690947"},{"product_id":"ferrari-f1-2000-super-detailed","title":"Ferrari F1-2000 - Grand Prix d'Europe 2000 - Schumacher - Édition ultra-détaillée","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 30 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCe modèle « ultra-détaillé » est doté d’un cône de nez et d’un capot moteur amovibles\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle a été à l’origine fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans en 2001\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRestauré avec soin par les artisans de notre atelier de Bristol\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants\u003cbr\u003e métalliques usinés par CNC\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO d’origine et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCette édition très limitée de modèles « ultra-détaillés » a été commandée début 2001 par le président de Ferrari, Luca di Montezemolo. Les modèles ont été spécialement réalisés dans notre ancien atelier de Bristol par une toute petite équipe d’artisans, dirigée à l’époque par Leo Copeman. Bien que la plaque signalétique d’origine du modèle mentionne un tirage de 199 exemplaires, seuls 30 ont en réalité été fabriqués. Ce modèle est l’un des sept exemplaires qui avaient été endommagés par Ferrari à l’époque et qui ont été entièrement restaurés dans leur état d’origine par les artisans de notre nouvel atelier de Bristol.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVoiture qui a offert à Maranello son premier titre de champion du monde des pilotes de Formule 1 de la FIA en vingt et un ans, la Ferrari F1-2000 occupe une place particulière dans le cœur de tous les Tifosi. L\u0026#x27;année 2000 a été une année record pour Ferrari à bien des égards, mais elle a surtout marqué le début de la célèbre « ère dorée » de l\u0026#x27;écurie. Pilotée par Michael Schumacher et Rubens Barrichello, qui a remplacé Eddie Irvine, la F1-2000 a remporté 10 victoires et 170 points en une seule saison, un exploit que Ferrari n’avait jamais réalisé auparavant malgré tous ses succès antérieurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture était une évolution directe de la F399 de l’année précédente, qui avait permis à Ferrari de remporter son premier titre de champion du monde des constructeurs depuis seize ans, et conservait un nez surélevé ainsi qu’une suspension avant à quille unique. Cependant, la F1-2000 a bénéficié d’améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, notamment au niveau de l’aérodynamique avant. La forme de la voiture en disait long sur l’énorme travail de recherche qui avait été consacré à l’amélioration des lignes et des surfaces afin de la rendre plus performante. Les ingénieurs de Ferrari ont également déployé beaucoup d’efforts pour abaisser le centre de gravité de la voiture, allant jusqu’à déplacer les étriers de frein vers la partie inférieure du disque plutôt que de les positionner verticalement à mi-hauteur de celui-ci. C’est la refonte du moteur Tipo 049 qui a apporté les progrès les plus notables : l’angle des rangées de cylindres a été élargi à 90°, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravité, d’augmenter la rigidité, d’obtenir un meilleur équilibre de l’allumage et de gagner en puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa saison 2000 s’est avérée être une véritable montagne russe émotionnelle pour les Tifosi, face à une écurie McLaren très solide, avec Mika Häkkinen et David Coulthard au volant. Après un début de saison exceptionnel, Schumacher a remporté trois victoires consécutives en Australie, au Brésil et à Saint-Marin, avant de monter à nouveau sur le podium en Grande-Bretagne et de marquer des points en Espagne. D\u0026#x27;autres victoires ont suivi au Nürburgring et au Canada, entrecoupées d\u0026#x27;un abandon décevant à Monaco suite à un problème d\u0026#x27;échappement. Barichello, quant à lui, réalisait de belles performances durant cette période, décrochant de nombreux podiums et marquant régulièrement des points, aidant ainsi l\u0026#x27;écurie à remporter un doublé à Melbourne et à Montréal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe mois de juillet s’est toutefois avéré catastrophique pour Schumacher, qui a abandonné lors de trois courses consécutives en France, en Autriche et en Allemagne. Barrichello a toutefois sauvé l’honneur de son équipe avec deux podiums et sa première victoire en Formule 1 à l’issue d’une course palpitante sur piste mouillée à Hockenheim. Schumacher a retrouvé sa forme en décrochant la deuxième place en Hongrie et en Belgique, mais Häkkinen a remporté ces deux victoires, donnant ainsi l’avantage à McLaren dans les deux championnats alors qu’il ne restait plus que quatre courses à disputer. Vint ensuite la course à domicile de Ferrari, le Grand Prix d\u0026#x27;Italie à Monza, qui marqua le début d’une série extraordinaire pour Schumacher : quatre poles position consécutives et quatre victoires d’affilée pour sceller son troisième titre de champion du monde des pilotes, et le premier de Ferrari depuis deux décennies, au Japon, alors qu’il restait encore une course à disputer. Ferrari a couronné cette brillante saison par le titre des constructeurs lors de la dernière course en Malaisie, Barrichello complétant à merveille le podium après avoir apporté une contribution fantastique à l’équipe lors de sa première saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F1-2000 a remporté dix victoires, onze autres podiums, dix pole positions et cinq meilleurs tours en piste, totalisant 170 points et remportant à la fois le championnat du monde des pilotes et le championnat du monde des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque superbe modèle « Super Detailed » de la Ferrari F1-2000, à l’échelle 1:8, a été méthodiquement restauré dans son état d’origine, tel qu’il avait été livré à Ferrari en 2001, par notre petite équipe d’artisans à Bristol. Le nez du modèle est amovible et le capot moteur, fabriqué en fibre de carbone authentique, peut être retiré pour dévoiler le moteur 049 et la boîte de vitesses détaillés qui se trouvent à l’intérieur. Cette édition est une véritable pièce d’époque, magnifiquement réalisée par l’équipe d’artisans d’Amalgam il y a plus de 20 ans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Super Detailed » de la Ferrari F1-2000 est limitée à seulement 30 exemplaires à l’échelle 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003c\/li\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40231631290450,"sku":"M0009-SUP-DET","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariF1_11.jpg?v=1676047210"},{"product_id":"ferrari-f1-2000","title":"Ferrari F1-2000 - Grand Prix d'Europe 2000 - Schumacher - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 50 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Michael Schumacher a remporté le Grand Prix d\u0026#x27;Europe Warsteiner au Nürburgring le 21 mai 2000\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l’échelle 1:8, d’une longueur de plus de 55 cm\/21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eVoiture qui a offert à Maranello son premier titre de champion du monde des pilotes de Formule 1 de la FIA en vingt et un ans, la Ferrari F1-2000 occupe une place particulière dans le cœur de tous les Tifosi. L’année 2000 a été une année record pour Ferrari à bien des égards, mais elle a surtout marqué le début de la célèbre « ère dorée » de l’écurie. Pilotée par Michael Schumacher et Rubens Barrichello, qui a remplacé Eddie Irvine, la F1-2000 a remporté 10 victoires et totalisé 170 points en une seule saison, un exploit que Ferrari n’avait jamais réalisé auparavant malgré tous ses succès antérieurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture était une évolution directe de la F399 de l’année précédente, qui avait permis à Ferrari de remporter son premier titre de champion du monde des constructeurs en seize ans, et conservait un nez surélevé ainsi qu’une suspension avant à quille unique. Cependant, la F1-2000 a bénéficié d’améliorations significatives par rapport à son prédécesseur, notamment au niveau de l’aérodynamique avant. La forme de la voiture en disait long sur l’énorme travail de recherche qui avait été consacré à l’amélioration des lignes et des surfaces afin de la rendre plus efficace. Les ingénieurs de Ferrari ont également déployé beaucoup d’efforts pour abaisser le centre de gravité de la voiture, allant jusqu’à déplacer les étriers de frein vers le bas du disque plutôt que de les positionner verticalement à mi-hauteur de celui-ci. C’est la refonte du moteur Tipo 049 qui a apporté le plus de progrès : l’angle d’inclinaison des rangées de cylindres a été élargi à 90°, ce qui a permis d’abaisser le centre de gravité, d’augmenter la rigidité, d’obtenir un meilleur équilibre d’allumage et de gagner en puissance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa saison 2000 s’est avérée être une véritable montagne russe émotionnelle pour les Tifosi, face à une écurie McLaren très performante, avec Mika Häkkinen et David Coulthard au volant. Après un début de saison exceptionnel, Schumacher a remporté trois victoires consécutives en Australie, au Brésil et à Saint-Marin, avant de monter à nouveau sur le podium en Grande-Bretagne et de marquer des points en Espagne. D\u0026#x27;autres victoires ont suivi au Nürburgring et au Canada, entrecoupées d\u0026#x27;un abandon décevant à Monaco suite à un problème d\u0026#x27;échappement. Barichello, quant à lui, réalisait de belles performances durant cette période, décrochant de nombreux podiums et marquant régulièrement des points, ce qui a permis à l\u0026#x27;équipe de remporter un doublé à Melbourne et à Montréal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe mois de juillet s’est toutefois avéré désastreux pour Schumacher, qui a abandonné lors de trois courses consécutives en France, en Autriche et en Allemagne. Barrichello a toutefois sauvé l’honneur de son équipe avec deux podiums et sa première victoire en Formule 1 à l’issue d’une course palpitante sur piste mouillée à Hockenheim. Schumacher a retrouvé sa forme en décrochant la deuxième place en Hongrie et en Belgique, mais Häkkinen a remporté les deux victoires, donnant l’avantage à McLaren dans les deux championnats alors qu’il ne restait plus que quatre courses à disputer. Vint ensuite la course à domicile de Ferrari, le Grand Prix d’Italie à Monza, qui marqua le début d’une série extraordinaire pour Schumacher : quatre poles consécutives et quatre victoires d’affilée pour sceller son troisième titre de champion du monde des pilotes, et le premier de Ferrari en deux décennies, au Japon, alors qu’il restait encore une course à disputer. Ferrari a couronné cette brillante saison en remportant le titre des constructeurs lors de la dernière course en Malaisie, Barrichello complétant à merveille le podium après avoir apporté une contribution fantastique à l’équipe pour sa première saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F1-2000 a remporté dix victoires, onze autres podiums, dix pole positions et cinq meilleurs tours en course, totalisant 170 points et remportant à la fois le championnat du monde des pilotes et le championnat du monde des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:8 de la Ferrari F1-2000 reproduit à la perfection la voiture que Michael Schumacher a pilotée jusqu’à la victoire lors du Grand Prix d’Europe Warsteiner, qui s’est déroulé au Nürburgring le 21 mai 2000. À l\u0026#x27;approche de cette sixième course de la saison, Schumacher et Ferrari étaient en tête du classement du championnat et désireux de poursuivre sur leur lancée. Lors des qualifications, David Coulthard a su tirer parti des conditions fraîches et humides pour décrocher la pole position au volant de sa McLaren-Mercedes, tandis que Schumacher s’élançait en deuxième position, devant l’autre McLaren de Mika Häkkinen et son coéquipier Rubens Barrichello. Häkkinen a pris un départ fulgurant, se faufilant entre les deux pilotes de tête pour prendre la tête dès le premier virage, tout en résistant à un léger contact avec la Ferrari de Schumacher alors que tous deux dépassaient Coulthard, qui avait pris un départ lent. La McLaren n’a pas réussi à distancer l’Allemand, qui a maintenu la pression sur le Finlandais, le dépassant en profitant de son sillage au 11e tour pour prendre la tête, alors que les deux pilotes devaient composer avec des conditions qui se détérioraient. Alors que la pluie s’intensifiait, Barrichello a pris l’initiative sur une piste de plus en plus glissante, dépassant Coulthard pour s’emparer de la troisième place. À l’abri des autres voitures, Schumacher a porté son avance à cinq secondes en seulement deux tours, avant la première série d’arrêts au stand pour chausser des pneus pluie. Les deux leaders ont connu des arrêts frustrants : Schumacher a perdu trois secondes à cause d’un retard au niveau du pistolet de ravitaillement, tandis que Häkkinen est resté immobilisé pendant dix secondes en raison de problèmes pour monter la roue arrière droite. Schumacher est revenu en piste devant Coulthard, qui s\u0026#x27;était arrêté un tour plus tôt, tandis que Häkkinen a chuté à la cinquième place. Barrichello, qui est resté sur des pneus secs un tour de plus, a chuté à la neuvième place après son arrêt au stand. Schumacher a fermement résisté à une attaque de Coulthard avant de distancer l’Écossais, qui a rapidement laissé passer son coéquipier afin de maintenir une forte pression sur la Ferrari de tête. Schumacher a effectué son dernier arrêt au 35e tour, tandis que McLaren a tenté une stratégie d’« overcut » en laissant Häkkinen en piste pendant dix tours supplémentaires, en vain. Schumacher a franchi la ligne d’arrivée avec 13,822 secondes d’avance sur Häkkinen pour remporter sa quatrième victoire de la saison. Barrichello, qui tentait de rattraper le temps perdu grâce à une stratégie à trois arrêts, n\u0026#x27;a finalement pas réussi à combler son retard sur Coulthard et a terminé quatrième. Le rythme imposé par Schumacher et Häkkinen dans ces conditions difficiles était flagrant, les deux rivaux terminant avec un tour d\u0026#x27;avance sur leurs coéquipiers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F1-2000 est limitée à seulement 50 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40432101425234,"sku":"M0009-016","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC5063-Edit-Edit-Edit_c1cebe35-c369-458f-a2b1-9f0c891023be.jpg?v=1753203033"},{"product_id":"ferrari-f2003-ga","title":"Ferrari F2003-GA - Vainqueur du Grand Prix d'Espagne 2003 - Schumacher","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 50 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré de la voiture avec laquelle Michael Schumacher a remporté la victoire lors du XLVe Grand Prix Marlboro d\u0026#x27;Espagne, disputé sur le circuit de Catalogne le 4 mai 2003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 56 cm \/ 22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVoiture qui a permis à Michael Schumacher de remporter son sixième titre de champion du monde des pilotes, un record, et qui a prolongé la série de titres consécutifs de la Scuderia Ferrari au championnat des constructeurs, la F2003-GA était la monoplace engagée par Ferrari lors du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2003. Comptant parmi les monoplaces conçues durant l’âge d’or de la Scuderia Ferrari, et 49e modèle jamais construit à Maranello, la F2003-GA visait à poursuivre la domination de son prédécesseur, la F2002. La F2003-GA, pilotée avec brio par Schumacher et son coéquipier Rubens Barrichello, s’est révélée être une redoutable concurrente au cours d’une saison de sport automobile qui s’est avérée à la fois très disputée et passionnante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSous l’impulsion du directeur technique Ross Brawn et du concepteur en chef Rory Byrne, la philosophie de conception reprenait celle de la célèbre F2002, en mettant l’accent sur l’optimisation des flux d’air, la réduction du poids et un centre de gravité plus bas. L’arrière a été revu et la suspension modifiée afin de tirer le meilleur parti des pneus Bridgestone, le tout complété par des pontons latéraux bombés nouvellement introduits. Un empattement allongé a amélioré l’efficacité aérodynamique, tandis que le moteur - l’un des derniers V10 de l’histoire de la F1 - développait une puissance impressionnante de 930 bhp, tournant à un régime stupéfiant de 19 000 tr\/min. Avant le début de la saison, le suffixe « -GA » a été ajouté au nom de la voiture en hommage au patron de Fiat, Gianni Agnelli, décédé en début d\u0026#x27;année.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F2002, qui précédait la F2003 de 2003, était encore considérée comme suffisamment compétitive pour débuter la saison pendant que la nouvelle voiture était perfectionnée, ce qui signifie que la F2003-GA n’a fait ses débuts qu’à l’occasion de la cinquième course, en Espagne. Comme prévu, la voiture a rapidement démontré sa vitesse : Schumacher a remporté des victoires en Espagne, en Autriche et au Canada, ainsi qu’un podium à Monaco, tandis que Barrichello a décroché deux podiums. Cependant, la F2003-GA présentait une tendance à la surchauffe des pneus, ce qui a entraîné des problèmes lors de l’été européen exceptionnellement chaud en milieu de saison. Si Barrichello s\u0026#x27;est tout de même imposé en Grande-Bretagne et a décroché un podium au Grand Prix d\u0026#x27;Europe, et si Schumacher a ajouté un autre podium en France, ce passage à vide a permis à Williams-BMW et à McLaren-Mercedes de lancer un Challenge soutenu contre Ferrari pour les deux championnats. Un changement crucial dans la réglementation relative aux pneumatiques, provoqué après que Bridgestone, le fournisseur de pneus de Ferrari, eut accusé Michelin d’utiliser des flancs souples, a contraint ce dernier, qui équipait à la fois Williams et McLaren, à modifier la construction de ses pneus, donnant ainsi l’avantage à Bridgestone et à Ferrari à un moment crucial. À trois courses de la fin de la saison, Ferrari venait de perdre la tête du championnat et l\u0026#x27;avance de Schumacher s\u0026#x27;était réduite à un seul point. Cependant, les victoires de l’Allemand à Monza et aux États-Unis l’ont placé à deux doigts d’entrer dans l’histoire, tandis que Ferrari reprenait également la tête du classement des constructeurs face à Williams, avec seulement trois points d’avance, à l’approche de la dernière course au Japon. Bien que Schumacher n’ait terminé qu’huitième à Suzuka, la victoire de Barrichello devant Kimi Räikkönen (McLaren) a scellé un cinquième titre consécutif de champion du monde des constructeurs, tandis que Schumacher a décroché son sixième titre de champion du monde des pilotes, dépassant de justesse, avec deux points d’avance, le record vieux de 46 ans de Juan Manuel Fangio.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F2003-GA a remporté sept victoires, décroché six autres podiums, décroché cinq pole positions et signé cinq meilleurs tours, totalisant 126 points sur les 12 courses auxquelles elle a pris part au cours de la saison 2003. Elle a joué un rôle essentiel dans les victoires de Michael Schumacher et de Ferrari tant au championnat des pilotes qu’à celui des constructeurs. Le châssis n° 229, au volant duquel Schumacher a remporté cinq Grands Prix, a été vendu aux enchères en 2022 pour un prix record mondial de 14 630 000 CHF (14 873 327 USD).\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ferrari F2003-GA reproduit à la perfection la voiture que Michael Schumacher a pilotée jusqu\u0026#x27;à la victoire lors du XLVe Grand Prix Marlboro d\u0026#x27;Espagne, sur le circuit de Catalogne, le 4 mai 2003. Cette course a marqué les débuts en compétition du châssis F2003-GA, qui a célébré l\u0026#x27;occasion en s\u0026#x27;adjugeant les deux premières places lors des qualifications, Schumacher devançant son coéquipier Barrichello de 0,258 seconde, devant le duo Renault composé de Fernando Alonso et Jarno Trulli. Alonso a pris le meilleur départ, mais n’a pas réussi à dépasser le duo Ferrari, qui s’est livré à une lutte acharnée dans le premier virage. Barrichello a perdu de la vitesse, permettant à Schumacher de prendre l’avantage tandis que le Brésilien était contraint de repousser les assauts d’Alonso dans le troisième virage. De son côté, Trulli, qui avait pris un mauvais départ, a percuté la McLaren de David Coulthard en tentant de remonter, provoquant le chaos et déclenchant une intervention de la voiture de sécurité. Alors que plusieurs écuries ont opté pour une stratégie à trois arrêts, les trois premiers - Schumacher, Barrichello et Alonso - ont conservé la même stratégie, creusant l’écart grâce à leurs réservoirs plus légers dès la reprise de la course. La lutte pour la tête s’est rapidement transformée en une bataille de stratégies, Barrichello ralentissant intentionnellement Alonso pour aider Schumacher à creuser un écart de cinq secondes. En réponse, la Renault a effectué un arrêt au stand plus tôt, profitant de l’air libre pour dépasser Barrichello et réduire de moitié l’avance de Schumacher après leurs propres arrêts. À partir de là, la course s’est stabilisée, Schumacher faisant preuve d’un rythme supérieur à celui d’Alonso, qui a quant à lui réussi à tenir Barrichello à distance tandis que le trio filait vers la ligne d’arrivée. La victoire de Schumacher lui a permis de remporter son deuxième succès consécutif, et la F2003-GA a triomphé dès sa première apparition en Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari et a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes de conception et d’ingénierie afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2003-GA est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40432103391314,"sku":"M0561-016","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC0993-Edit-Edit.jpg?v=1731583893"},{"product_id":"ferrari-f2002-2002-canadian-grand-prix-barrichello-third-place","title":"Ferrari F2002 - Grand Prix du Canada 2002 - Barrichello - Troisième place - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 50 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eréalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue pendant «l’âge d’or» de la Scuderia Ferrari, la F2002 a été l’une des voitures de Formule 1 les plus titrées de l’histoire, remportant quinze victoires sur les dix-neuf courses disputées au cours des saisons 2002 et 2003. On dit que la perfection ne se précipite pas, et nombreux sont ceux qui affirment que cette voiture s’est très proche de la perfection, malgré ses débuts tardifs lors de la troisième course de la saison 2002. Une fois lancée, la domination de la F2002 était sans égale. Pilotée par Michael Schumacher, quadruple champion du monde en titre, et par son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, la voiture a récolté de nombreuses distinctions au cours de sa carrière, totalisant le même nombre de points au championnat des constructeurs (221) pour l’écurie Scuderia Ferrari que le total des points accumulés par les dix autres écuries à la fin de la saison 2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée en février 2002, la F2002 était la quarante-huitième monoplace de Ferrari conçue pour le Championnat du monde de Formule 1® de la FIA. Les essais de pré-saison ont révélé l’énorme potentiel de la nouvelle voiture, qui a battu le record du circuit de Maranello de plus d’une seconde dès son premier essai. Elle n’a toutefois pas été engagée lors des trois premières courses, en raison de problèmes de fiabilité potentiels. Le châssis était entièrement nouveau, tant au niveau de la forme, grâce au programme de développement aérodynamique de l’écurie, qu’au niveau de la construction, ce qui a permis un allègement considérable. La suspension et le système de direction ont également fait l’objet d’une refonte majeure afin de se conformer à la réglementation de 2002. Côté groupe motopropulseur, Ferrari a conçu le moteur de type 051, offrant davantage de puissance et un régime maximal plus élevé. L’ensemble a été revu : le vilebrequin a été abaissé, ce qui a permis de réduire le poids et les dimensions globales. Si cette nouvelle conception compacte a permis une amélioration décisive de l’efficacité aérodynamique de la voiture à l’arrière, l’ampleur de la refonte de la boîte de vitesses - un ensemble entièrement nouveau tant au niveau des matériaux utilisés pour le carter et les principaux composants internes que du mécanisme de sélection des rapports lui-même - a entraîné des retards importants dans le calendrier et n’a pas permis d’obtenir les mêmes gains de performance que ceux initialement escomptés par les ingénieurs. Ferrari a choisi de poursuivre le travail de conception, repoussant ainsi les débuts de la F2002 jusqu’à la troisième manche au Brésil, en utilisant le châssis F2001 de l’année précédente, bien qu’il ait subi de nombreuses modifications. Un seul châssis était initialement disponible, attribué au pilote titulaire Schumacher ; Barrichello a donc dû attendre la quatrième manche, à Saint-Marin, pour prendre le volant de la F2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eS\u0026#x27;ensuivit une saison de domination sans précédent depuis la saison 1988. Au volant de la F2002, Schumacher a remporté neuf victoires supplémentaires, qui sont venues s’ajouter aux deux qu’il avait déjà décrochées avec la F2001 ; son total de onze victoires a établi un record pour un seul pilote en une saison, tandis que Rubens Barrichello en a remporté quatre. Les quinze victoires de Ferrari en tant qu’écurie ont égalé le record établi par McLaren lors de la saison 1988, tandis que le pourcentage de victoires de 88,2 % reste à ce jour le troisième plus élevé de l’histoire. Schumacher a terminé chaque course sur le podium tout au long de la saison 2002, ne terminant jamais plus bas que deuxième au volant de la F2002. La seule course que la voiture n’a pas remportée s’est déroulée à Monaco lors de la septième manche, où elle a été devancée par la McLaren-Mercedes de David Coulthard, tandis que la F2001 n’avait pas remporté le Grand Prix de Malaisie. L’Allemand a remporté le championnat du monde en un temps record (du moins dans l’ère moderne), s’adjugeant le titre dès la onzième course de la saison, en France, au mois de juillet. Les deux pilotes Ferrari occupaient confortablement les première et deuxième places du championnat des pilotes. La F2002 (rebaptisée F2002B) restait compétitive au début de l’année 2003, ce qui témoigne de la robustesse de son châssis, et Schumacher a remporté la dernière victoire de cette monoplace lors du Grand Prix de Saint-Marin avant qu’elle ne soit remplacée par la F2003-GA pour la course suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F2002 a remporté 15 victoires, 13 autres podiums, 11 pole positions et 15 meilleurs tours, totalisant 239 points au cours de ses dix-neuf courses disputées pendant les saisons 2002 et 2003. Elle a remporté haut la main les championnats des pilotes et des constructeurs en 2002, tandis que les 32 points marqués en 2003 ont également joué un rôle clé dans l’attribution des titres cette année-là ; Ferrari n’a décroché le titre des constructeurs qu’avec quatorze points d’avance, tandis que l’écart entre Schumacher et son plus proche rival n’était que de deux points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8 est une réplique exacte de la voiture n° 1 pilotée par Michael Schumacher lors du Grand Prix du Canada, qui s\u0026#x27;est déroulé le 9 juin 2002 sur le circuit Gilles-Villeneuve à Montréal, et qui a permis à la Scuderia Ferrari de remporter sa 150e victoire en Formule 1. Alors que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, s’était emparé de la pole position, Michael Schumacher restait le grand favori pour la victoire, ayant remporté cinq des sept courses précédentes. Montoya a pris un excellent départ et s’est installé en tête, tandis que Schumacher a cédé la place à son coéquipier Barrichello et est retombé en troisième position. Les efforts de Montoya pour prendre le large dès le premier tour furent vains : il bloqua ses roues dans la dernière chicane et sortit large, offrant ainsi la tête à Barrichello. La Ferrari n° 2 allait ensuite creuser l\u0026#x27;écart, même si la stratégie principale de Barrichello pour la course était déjà compromise dès le 15e tour, lorsque la BAR-Honda de Jacques Villeneuve a subi une panne moteur qui l\u0026#x27;a laissé immobilisé sur la piste et a entraîné l\u0026#x27;intervention de la voiture de sécurité. Montoya en a profité pour s’arrêter aux stands, reprenant la course en cinquième position tandis que les deux Ferrari restaient en piste ; il a alors utilisé ses pneus neufs pour gagner du terrain sur les Ferrari, qui attendaient de s’arrêter à leur tour. Schumacher a finalement effectué son arrêt au 38e tour, ressortant à trois secondes derrière Montoya, qui n’avait pas encore effectué son deuxième arrêt. Montoya n’aura toutefois pas l’occasion de disputer la tête à Schumacher, car son moteur a lâché peu après son deuxième arrêt, permettant à la Ferrari n° 1 de parcourir tranquillement les quatorze tours restants jusqu’à franchir une étape historique pour l’écurie rouge. Il s’agissait de la 59e victoire de Schumacher en carrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eVeuillez noter que les images ci-dessus comportent des logos de sponsors floutés en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos ne sont pas floutés sur le modèle physique. Veuillez\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"mailto:sales@amalgam.com\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003econtacter notre équipe commerciale\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e pour obtenir des photos détaillées de la Ferrari F2002.\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F2002 est limitée à seulement 50 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEnrichissez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1\/8 avec l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42516490158162,"sku":"M0518-016-SC2","price":10495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC0560-Edit.jpg?v=1784645659"},{"product_id":"ferrari-f2002-2002-canadian-grand-prix-winner-schumacher","title":"Ferrari F2002 - Vainqueur du Grand Prix du Canada 2002 - Schumacher - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 50 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures de travail ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003edes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eréalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue pendant «l’âge d’or» de la Scuderia Ferrari, la F2002 fut l’une des monoplaces de Formule 1 les plus titrées de l’histoire, remportant quinze victoires sur les dix-neuf courses disputées au cours des saisons 2002 et 2003. On dit que la perfection ne se précipite pas, et il est largement admis que cette voiture s\u0026#x27;est très proche de la perfection, malgré ses débuts tardifs lors de la troisième course de la saison 2002. Une fois lancée, la F2002 a dominé la compétition sans partage. Pilotée par Michael Schumacher, quadruple champion du monde en titre, et son coéquipier brésilien Rubens Barrichello, la voiture a récolté de nombreuses distinctions tout au long de sa carrière, totalisant le même nombre de points au championnat des constructeurs (221) pour l’écurie Scuderia Ferrari que le total des points accumulés par les dix autres écuries à la fin de la saison 2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée en février 2002, la F2002 était la quarante-huitième monoplace de Ferrari conçue pour le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA®. Les essais de pré-saison ont révélé l’énorme potentiel de la nouvelle voiture, qui a battu le record du circuit de Maranello de plus d’une seconde dès son premier essai. Elle n’a toutefois pas été utilisée lors des trois premières courses, en raison de problèmes de fiabilité potentiels. Le châssis était entièrement nouveau, tant au niveau de sa forme, grâce au programme de développement aérodynamique de l’équipe, qu’au niveau de sa construction, ce qui a permis un allègement considérable. La suspension et le système de direction ont également fait l’objet d’une refonte majeure afin de se conformer à la réglementation de 2002. Côté groupe motopropulseur, Ferrari a conçu le moteur de type 051, offrant davantage de puissance et un régime maximal plus élevé. L’ensemble a été revu : le vilebrequin a été abaissé, ce qui a permis de réduire le poids et les dimensions globales. Si cette nouvelle conception compacte a permis une amélioration significative de l’efficacité aérodynamique de la voiture à l’arrière, l’ampleur de la refonte de la boîte de vitesses - un ensemble entièrement nouveau tant au niveau des matériaux utilisés pour le carter et les principaux composants internes que du mécanisme de sélection des rapports lui-même - a entraîné des retards importants dans le calendrier et n’a pas permis d’obtenir les mêmes gains de performance que ceux initialement escomptés en matière d’ingénierie mécanique. Ferrari a choisi de poursuivre le travail de conception, repoussant ainsi les débuts de la F2002 à la troisième manche au Brésil, en utilisant le châssis F2001 de l’année précédente, bien qu’il ait subi de nombreuses modifications. Un seul châssis était initialement disponible, qui fut attribué au pilote titulaire Schumacher ; Barrichello dut donc attendre la quatrième manche, à Saint-Marin, pour prendre le volant de la F2002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eS\u0026#x27;ensuivit une saison marquée par une domination sans précédent depuis la saison 1988. Au volant de la F2002, Schumacher a remporté neuf victoires supplémentaires, qui sont venues s’ajouter aux deux qu’il avait déjà décrochées avec la F2001 ; son total de onze victoires a établi un record pour un seul pilote en une saison, tandis que Rubens Barrichello en a remporté quatre. Les quinze victoires de Ferrari en tant qu\u0026#x27;écurie ont égalé le record établi par McLaren lors de la saison 1988, tandis que le pourcentage de victoires de 88,2 % reste à ce jour le troisième plus élevé de l\u0026#x27;histoire. Schumacher a terminé chaque course sur le podium tout au long de la saison 2002, ne terminant jamais plus bas que deuxième au volant de la F2002. La seule course que la voiture n’a pas remportée fut celle de Monaco, lors de la septième manche, où elle s’est inclinée face à la McLaren-Mercedes de David Coulthard, tandis que la F2001 n’avait pas remporté le Grand Prix de Malaisie. L’Allemand a remporté le championnat du monde en un temps record (du moins dans l’ère moderne), s’adjugeant le titre dès la onzième course de la saison, en France, au mois de juillet. Les deux pilotes Ferrari occupaient confortablement les première et deuxième places du championnat des pilotes. La F2002 (rebaptisée F2002B) était encore compétitive au début de l’année 2003, ce qui témoigne de la robustesse du châssis, et Schumacher a remporté la dernière victoire de cette voiture lors du Grand Prix de Saint-Marin avant qu’elle ne soit remplacée par la F2003-GA pour la course suivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari F2002 a remporté 15 victoires, 13 autres podiums, 11 pole positions et 15 meilleurs tours, totalisant 239 points au cours de ses dix-neuf courses disputées pendant les saisons 2002 et 2003. Elle a remporté haut la main les championnats des pilotes et des constructeurs en 2002, tandis que les 32 points marqués en 2003 ont également joué un rôle clé dans l’attribution des titres cette année-là ; Ferrari n’a remporté le titre des constructeurs qu’avec quatorze points d’avance, tandis que l’écart entre Schumacher et son plus proche rival n’était que de deux points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 est une réplique exacte de la voiture n° 1 pilotée par Michael Schumacher lors du Grand Prix du Canada, qui s’est déroulé le 9 juin 2002 sur le circuit Gilles-Villeneuve à Montréal, et qui a permis à la Scuderia Ferrari de remporter sa 150e victoire en Formule 1. Alors que Juan Pablo Montoya, de Williams-BMW, avait décroché la pole position, Michael Schumacher restait le grand favori pour la victoire, puisqu’il avait remporté cinq des sept courses précédentes. Montoya a pris un excellent départ et s’est installé en tête, tandis que Schumacher a cédé la place à son coéquipier Barrichello et est retombé en troisième position. Les efforts de Montoya pour creuser l\u0026#x27;écart dès le premier tour furent vains : il bloqua ses roues dans la dernière chicane et sortit large, offrant ainsi la tête à Barrichello. La Ferrari n° 2 allait ensuite creuser l’écart, même si la stratégie principale de Barrichello pour la course était déjà compromise dès le 15e tour, lorsque la BAR-Honda de Jacques Villeneuve a connu une panne moteur qui l’a immobilisé sur la piste et a entraîné l’intervention de la voiture de sécurité. Montoya en a profité pour s’arrêter aux stands, reprenant la course en cinquième position tandis que les deux Ferrari restaient en piste ; il a alors utilisé ses pneus neufs pour gagner du terrain sur les Ferrari, qui attendaient de s’arrêter à leur tour. Schumacher a finalement effectué son arrêt au 38e tour, ressortant avec trois secondes de retard sur Montoya, qui n’avait pas encore effectué son deuxième arrêt. Montoya n’aura toutefois pas l’occasion de disputer la tête à Schumacher, car son moteur a lâché peu après son deuxième arrêt, permettant à la Ferrari n° 1 de parcourir tranquillement les quatorze tours restants jusqu’à franchir une étape historique pour l’écurie rouge. Il s’agissait de la 59e victoire de la carrière de Schumacher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eVeuillez noter que les images ci-dessus comportent des logos de sponsors floutés en raison de restrictions de licence convenues avec le constructeur. Les logos ne sont pas floutés sur le modèle physique. 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