{"title":"Nouveautés","description":"\u003cp\u003eDerrière chaque nouvelle pièce de la Amalgam Collection se cache un long parcours mêlant recherche, savoir-faire et collaboration. Conçue en collaboration avec des fabricants, des designers, des ingénieurs, des historiens et des partenaires spécialisés, chaque édition est guidée par une quête sans compromis d’authenticité et de précision. La collection « Nouveautés » rassemble les dernières créations issues de ce processus. Présentant nos modèles, livres et œuvres d’art les plus récents, elle offre aux collectionneurs l’occasion de découvrir les nouveaux chapitres de l’Amalgam Collection au fur et à mesure de leur dévoilement.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"mclaren-m23d-1976-japan-1-18-scale","title":"McLaren M23D - Grand Prix du Japon 1976 - James Hunt - Troisième place - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eVéhicule piloté par James Hunt, qui a terminé troisième au Grand Prix du Japon au Fuji Speedway le 24 octobre 1976\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eCréé en collaboration avec McLaren Racing et la succession de James Hunt\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm\/8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO retravaillés, de codes de peinture et de spécifications techniques fournis par McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eÉvolution de la McLaren M16 engagée aux 500 miles d’Indianapolis, la McLaren M23 a fait ses débuts en tant que monoplace de Formule 1 en 1973 et est restée compétitive jusqu’à ce que McLaren la remplace en 1977. Équipée d\u0026#x27;un moteur Ford Cosworth DFV, préparé par la société de préparation spécialisée Nicholson-McLaren Engines, la M23 développait une puissance d\u0026#x27;environ 490 chevaux-vapeur. La saison 1975 a vu la poursuite du développement de la M23, notamment avec l’ajout d’une boîte de vitesses à six rapports, ce qui constituait une véritable nouveauté à cette époque de la Formule 1. Parmi les autres améliorations figuraient diverses modifications de la carrosserie, notamment des déflecteurs aérodynamiques devant les roues arrière, des profils de nez redessinés et une carrosserie allongée devant les roues arrière abritant les refroidisseurs d’huile.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:18 s\u0026#x27;inspire de la quatrième et dernière version de la M23 utilisée en 1973, la M23D. La voiture devait être pilotée par le champion du monde 1974, Emerson Fittipaldi, et par le pilote allemand Jochen Mass, jusqu’à ce que Fittipaldi quitte McLaren pour rejoindre l’écurie Copersucar-Fittipaldi de son frère. La direction de l’écurie a alors recruté le pilote britannique James Hunt, qui avait réalisé de belles performances chez Hesketh Racing, mais certains doutaient qu’il puisse maintenir son niveau suffisamment longtemps pour rivaliser avec les champions de 1975, Ferrari et Niki Lauda. Cette saison s’est avérée être l’une des plus extraordinairement dramatiques et politiques de l’histoire de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLauda a poursuivi sur sa lancée de champion lors des premières courses de 1976 et, à la mi-saison, il était donné favori pour un deuxième titre. James Hunt, cependant, restait une épine constante dans le pied de Ferrari. En proie à des problèmes de fiabilité, Hunt a dû abandonner lors de quatre des six premières courses de la saison, même si ses retours dans les deux autres ont été extrêmement impressionnants : une victoire en Espagne et une deuxième place en Afrique du Sud. La première polémique de la saison éclata en Espagne, où, après avoir mis fin à la série de cinq victoires consécutives de Ferrari, Hunt fut disqualifié de la première place après que les pneus de sa M23D furent jugés trop larges, ce qui attribua la victoire à Lauda. McLaren fit appel, arguant que cela était dû à la dilatation des pneus pendant la course, et deux mois plus tard, la décision fut annulée et Hunt réintégré. Cette injustice ne fit que stimuler Hunt et McLaren et intensifier l’attention médiatique portée à sa rivalité grandissante avec Lauda. La fiabilité s’améliora et Hunt marqua deux points en Suède avant de remporter le Grand Prix de France. Une nouvelle victoire semblait se profiler lors de son Grand Prix à domicile, à Brands Hatch, mais Hunt fut disqualifié pour avoir emprunté une voie d’accès alors qu’il regagnait les stands à la suite d’un carambolage au premier tour. Fait controversé, l’appel avait été interjeté par Ferrari. Lors de la course suivante, au Nürburgring, Lauda a subi un violent accident à Bergwerk et sa voiture a pris feu. Gravement blessé et souffrant de brûlures importantes, il a reçu les derniers sacrements à l’hôpital. Mais Lauda a effectué un rétablissement miraculeux et, bien que fortement marqué par des cicatrices, il était de retour sur la piste cinq semaines plus tard, lors du Grand Prix d’Italie. Hunt avait réduit l’écart au moment du retour de Lauda grâce à des victoires en Allemagne et aux Pays-Bas. Malgré un abandon à Monza, Hunt s’imposa au Canada et aux États-Unis, préparant ainsi une finale de saison spectaculaire, puisqu’il n’était plus qu’à trois points de son adversaire avant la dernière manche au Japon. Dans des conditions extrêmement pluvieuses et dangereuses, Lauda a déclaré forfait, tandis que Hunt a décroché la dernière place sur le podium, remportant ainsi quatre points et s\u0026#x27;adjugeant le titre de champion du monde des pilotes in extremis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la M23D a permis à McLaren de remporter six victoires et quatre autres podiums, totalisant 74 points et décrochant un titre de champion du monde des pilotes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la McLaren M23D est inspirée de la voiture avec laquelle James Hunt a décroché la troisième place lors de la dernière course de la saison 1976, au Fuji Speedway au Japon, s’assurant ainsi le titre de champion du monde des pilotes. Ce n’était pas un exploit anodin, d’autant plus que la M23 était alors une voiture âgée de trois ans, qui devait affronter la puissance du champion en titre, Niki Lauda, et de Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHunt s’était qualifié en deuxième position, mais Lauda le talonnait de près en troisième, ce qui promettait une course passionnante. Le jour de la course, sous une pluie torrentielle et sous les yeux du monde entier, Hunt a pris un bon départ et s’est emparé de la tête. À la fin du deuxième tour, Lauda est rentré aux stands et s’est retiré, estimant que les conditions étaient trop dangereuses. En tête, Hunt menait mais fut bientôt talonné par la March de Vittorio Brambilla, jusqu’à ce que l’Italien fasse un tête-à-queue et soit éliminé de la course. Hunt commença à souffrir de l’usure de ses pneus et fut dépassé par la Lotus de Mario Andretti et par Patrick Depailler au volant d’une Tyrrell, à onze tours de l’arrivée. Hunt se trouvait toujours en bonne position, car cela suffisait pour décrocher le titre, mais le malheur a frappé : une crevaison au pneu avant gauche l’a contraint à rentrer aux stands. Hunt est revenu en cinquième position, à deux tours de l’arrivée, et devait terminer quatrième pour décrocher son premier titre. Il a dépassé les Surtees d’Alan Jones et de Clay Regazzoni, coéquipier de Lauda chez Ferrari, pour terminer en troisième position. Même à ce moment-là, Hunt pensait avoir perdu le titre au cours de ces derniers tours confus, avant d’apprendre qu’il avait terminé troisième - ce qui suffisait pour devenir champion du monde 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-teams=\"true\"\u003eCe\u003c\/span\u003e modèle a été fabriqué à la main et assemblé dans nos ateliers à partir de spécifications détaillées concernant les couleurs et les matériaux, fournies directement par McLaren Racing, ainsi que de nos propres données CAO issues de la numérisation d’une voiture d’origine. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part de nos équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite à l’original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303681040466,"sku":"M6349-SC1","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6349-MarketingShoot_3.jpg?v=1782213655"},{"product_id":"ferrari-312-t2-1-18-scale","title":"Ferrari 312 T2 - Grand Prix du Japon 1976 - Niki Lauda - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eTelle que pilotée par Niki Lauda lors de la saison 1976 de Formule 1\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 24 cm \/ 9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO retravaillés, de codes de peinture et de spécifications de matériaux fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDeuxième version du châssis 312 T, qui a connu un immense succès, la 312 T2 a représenté la Scuderia Ferrari pendant la majeure partie de la saison 1976 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA. Pilotée par le champion du monde en titre Niki Lauda, le pilote suisse Clay Regazzoni et, pour une seule course lors du Grand Prix d’Italie, l’Argentin Carlos Reutemann, la 312 T2 a joué un rôle majeur dans l’un des duels les plus légendaires de l’histoire de la Formule 1 : Lauda contre James Hunt.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn raison des modifications apportées au règlement aérodynamique pour la saison 1976, la T2 était pratiquement une voiture entièrement nouvelle. Les prises d’air de type « périscope » avaient été interdites, ce qui limitait la hauteur totale de la voiture. Il a donc fallu concevoir de nouveaux conduits, partant de la partie avant du cockpit pour acheminer l’air vers les deux rangées de carburateurs situées au-dessus des culasses. D\u0026#x27;autres conduits situés plus bas acheminaient l\u0026#x27;air de refroidissement vers les radiateurs. La suspension de l\u0026#x27;année précédente fut réutilisée, mais la voiture était désormais plus légère grâce à une nouvelle structure de châssis, malgré un empattement allongé de 42 mm.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 312 T2 a remplacé son prédécesseur après trois courses de la saison, toutes remportées par Ferrari, lors du Grand Prix d’Espagne de 1976. Lors de sa première course, Lauda a été battu par son rival pour le titre, James Hunt, bien que ce dernier ait ensuite été disqualifié lors des vérifications techniques d’après-course. L\u0026#x27;ordre fut rétabli deux semaines plus tard en Belgique, où Lauda et Regazzoni signèrent un doublé dominant après avoir signé les meilleurs temps en qualifications. Lauda confirma sa forme à Monaco, décrochant une nouvelle pole position et remportant la victoire, tandis que Regazzoni, qui partait en troisième position, fut contraint à l\u0026#x27;abandon après avoir heurté une nappe d\u0026#x27;huile laissée par la McLaren-Ford de Hunt, qui avait abandonné. À l’approche de la course suivante en Suède, Lauda avait déjà totalisé plus de trois fois plus de points que son coéquipier, qui occupait la deuxième place au classement du championnat. Lauda allait ensuite décrocher la troisième place à Anderstorp, tandis que Regazzoni obtenait la sixième place, dernière place donnant droit à des points. La pire performance de Ferrari de la saison eut lieu lors de la huitième course, en France, où les deux voitures abandonnèrent en raison de défaillances des groupes motopropulseurs, habituellement fiables. L’équipe revint dans la course au Grand Prix de Grande-Bretagne, après un départ chaotique. Regazzoni a pris un départ fulgurant et, en tentant de ravir la tête de la course à Lauda, il est entré en contact avec son coéquipier, brisant la roue arrière de la voiture de l’Autrichien et endommageant celles de Hunt et de Jacques Laffite, qui se trouvaient derrière. La course a été interrompue par un drapeau rouge en raison des débris jonchant la piste. Après le redémarrage, Hunt a finalement dépassé Lauda pour remporter la victoire, le pilote Ferrari ayant connu des problèmes de boîte de vitesses à mi-course. L’événement le plus tristement célèbre de la saison, la dixième course, s’est déroulé au Nürburgring. Après un mauvais départ et un arrêt au stand précoce pour chausser des pneus slicks alors que la piste s’asséchait, Lauda poussait à fond pour rattraper le temps perdu. Juste après le virage serré à gauche précédant le virage à droite de Bergwerk, sa voiture a dérapé vers la droite et a fait un tête-à-queue à travers les barrières avant de percuter un talus de terre, puis de rebondir sur la piste, entièrement en proie aux flammes. Les trois pilotes qui suivaient immédiatement Lauda, Guy Edwards, Harald Ertl et Brett Lunger (ces deux derniers ayant également percuté la voiture accidentée de Lauda), se sont arrêtés pour aider à extraire l’Autrichien de l’épave en feu. Lauda avait subi de graves brûlures et fut transporté d’urgence par hélicoptère à l’hôpital de la Bundeswehr à Coblence avant d’être transféré vers le service des grands brûlés le plus sophistiqué d’Allemagne, où il lutta pour sa vie pendant les jours qui suivirent.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChose remarquable, à peine six semaines plus tard, Lauda faisait son retour lors du Grand Prix d’Italie. Entre-temps, Hunt avait rattrapé son retard au classement des pilotes, réduisant l’avance de Lauda à deux points, grâce à un résultat dans les points en Autriche et à une victoire aux Pays-Bas. Hunt fut également réintégré comme vainqueur du Grand Prix d’Espagne à la suite de l’appel interjeté par McLaren, ce à quoi Ferrari réagit en boycottant le Grand Prix d’Autriche. Regazzoni avait décroché la deuxième place derrière Hunt aux Pays-Bas ; ses six points faisaient la différence entre Ferrari et McLaren-Ford au championnat des constructeurs. Le retour de Lauda fut une telle surprise que Ferrari aligna trois voitures à Monza, le remplaçant de Lauda, désormais de surplus, Carlos Reutemann, prenant également le départ. Lauda marqua des points en terminant quatrième, Regazzoni se classant à nouveau deuxième, tandis que Hunt ne parvint pas à terminer la course, après avoir fait un tête-à-queue dans le bac à gravier au 12e tour. Hunt s’imposa lors de la course suivante au Canada, mais ne marqua aucun point au classement général après avoir finalement été disqualifié du Grand Prix de Grande-Bretagne pour assistance illégale de la part de son équipe technique ; la FIA infirma la décision initiale et attribua la victoire à Lauda à la suite d’un appel interjeté par Ferrari. Lauda ne marqua aucun point au Canada, mais quitta néanmoins l’Ontario avec une avance accrue de huit points. Regazzoni a terminé sixième, rapportant un point supplémentaire à l’écurie, ce qui a porté l’avance de la Scuderia au classement des constructeurs à seize points. Lors de l’avant-dernière course, le Grand Prix des États-Unis Est, Hunt s’est imposé après une lutte acharnée avec Jody Scheckter (Tyrrell-Ford). Lauda a connu des difficultés, souffrant d’un survirage avec des pneus durs par temps froid, mais il a tout de même décroché la dernière place du podium après s’être élancé en cinquième position. Les points de Lauda ont assuré le titre de champion des constructeurs à Ferrari à une course de la fin.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette dernière course s’est déroulée au Fuji Speedway, au Japon. Lauda disposait d’une avance de trois points à l’approche du dernier week-end. Lors des qualifications, Hunt s’est classé deuxième, manquant la pole position de 0,03 seconde, mais Lauda le talonnait de près en troisième position. Le jour de la course arriva : la pluie tombait à torrents, la piste était inondée et un brouillard épais régnait. Les organisateurs décidèrent de maintenir la course, malgré les protestations virulentes de plusieurs pilotes. Hunt prit un bon départ et s’empara de la tête dès le premier virage. À la fin du deuxième tour, premier rebondissement : Lauda s’est arrêté aux stands pour abandonner, estimant que les conditions étaient trop dangereuses. Ses espoirs de titre reposaient désormais entièrement entre les mains de Hunt, qui semblait se diriger vers une victoire facile. Cependant, à mesure que la piste s’asséchait, il a commencé à perdre des places en raison de l’usure des pneus de sa McLaren. Un éclatement du pneu avant gauche en fin de course semblait avoir redonné l’avantage à Lauda, tandis que Hunt regagnait péniblement les stands. Il est revenu en piste en cinquième position, à deux tours de l’arrivée, mais avec des pneus neufs, et devait terminer quatrième pour décrocher son premier titre. Il dépassa les Surtees d’Alan Jones et de Regazzoni pour terminer troisième, arrachant ainsi le titre à Lauda in extremis, avec un seul point d’avance. Sans se laisser décourager, Lauda remporta le championnat des pilotes 1977 au volant de la Ferrari 312 T2B, une version améliorée de la 312 T2.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Ferrari 312 T2 a remporté trois victoires, six autres podiums, trois pole positions et cinq meilleurs tours en douze courses, contribuant ainsi à la victoire de Ferrari à la Coupe internationale des constructeurs de Formule 1 en 1976.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Ferrari 312 T2, telle que pilotée par Niki Lauda lors de la saison 1976 de Formule 1, a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de la Scuderia Ferrari pour ce qui concerne les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, ce modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303696867410,"sku":"M6353-SC1","price":1145.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0011_M6353-SC1-EmotionalShootImages_46.jpg?v=1785834936"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-1-18-scale","title":"Mercedes-Benz 300 SL « Ailes de mouette » - Gris argenté métallisé - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eFinition gris argenté métallisé \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 25 cm\/10 pouces \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nPlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nPièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nConçu à partir de nos propres données CAO, élaborées après numérisation du châssis d\u0026#x27;origine de la voiture 198.040.5500386 \n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e\nRéalisé en collaboration avec Mercedes-Benz à partir de dessins originaux et de photographies d’archives \u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa supercar originale \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBeaucoup font remonter l’histoire de la supercar moderne à la Mercedes-Benz 300 SL. Célèbre pour son mélange enivrant d’esthétique saisissante, d’ingénierie pionnière et de performances exceptionnelles, la 300 SL surpasse de loin les modèles de voitures de sport emblématiques qui continuent aujourd’hui encore de fasciner les collectionneurs. Non seulement cette merveille technologique a remporté de nombreuses victoires dans les courses de voitures de sport les plus prestigieuses au monde, mais elle s’est également illustrée dans de nombreux championnats amateurs de rallye, de course sur route et d’endurance. Ce qui distingue la 300 SL, c’est sa capacité à remporter des succès aussi remarquables tout en incarnant l’élégance, le raffinement et l’attrait - des qualités qui font d’elle l’une des voitures les plus marquantes du XXe siècle. Elle s’impose indéniablement comme la création automobile la plus chère au cœur de Mercedes-Benz et la plus influente, consolidant ainsi son héritage dans les annales de l’histoire de l’automobile. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLes débuts d’une légende \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec la W 194, Daimler-Benz avait fait un retour impressionnant dans le monde de la course automobile au début des années 1950. Alors que les trophées affluaient, Maximilian Hoffman, l’importateur officiel de Daimler-Benz à New York, identifia une lacune sur le marché automobile nord-américain. Convaincu qu’une version routière d’une telle voiture séduirait les amateurs américains aisés de voitures hautes performances, il milita en faveur de son développement. Chose incroyable, à peine cinq mois plus tard, la 300 SL fit des débuts sensationnels au Salon de l’automobile de New York de 1954. Portant désormais la désignation interne W 198, cette nouvelle voiture de sport alliait l’élégance de ses proportions à l’innovation de sa conception technique. Il s’agissait de la première voiture de série à quatre temps au monde équipée d’une injection directe de carburant, ce qui améliorait à la fois sa puissance et son rendement. Le monde n’avait jamais vu de voiture de sport comme celle-là. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUne construction digne de l’ère spatiale \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 300 SL se distinguait non seulement par son design saisissant, mais aussi par ses innovations techniques révolutionnaires. Sous la direction de Rudolf Uhlenhaut, son puissant moteur six cylindres de 3,0 L à arbre à cames en tête développait une puissance étonnante de 215 hp, permettant d’atteindre une vitesse maximale de 250 km\/h et faisant de la 300 SL la voiture de série la plus rapide au monde. À l’instar de la W 194 dont elle s’inspirait, la nouvelle 300 SL se caractérisait par une conception légère et cohérente, reposant sur un châssis tubulaire complexe qui supportait le moteur, la transmission et les essieux. Ce châssis était recouvert d’une carrosserie en acier et en alliage conçue par Friedrich Geiger pour une efficacité aérodynamique maximale. Cette construction unique ne laissait aucune place à des portes conventionnelles, ce qui a conduit à la création de portes à charnières supérieures s’ouvrant vers le haut, qui sont devenues la caractéristique la plus distinctive de la 300 SL, lui valant le surnom emblématique de « Gullwing » (aile de mouette) sous lequel elle est désormais connue pour toujours. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUne création qui a marqué son époque \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 300 SL était bien plus qu’un simple produit de son époque ; elle l’a définie. Au-delà de ses prouesses techniques et esthétiques, l’héritage de la 300 SL s’étend à la culture populaire et au marché des collectionneurs, où elle reste l’un des véhicules les plus recherchés. La 300 SL était présente partout, des halls d’exposition immaculés des salons automobiles aux écrans d’Hollywood, en passant par les circuits de course crasseux où elle remportait la victoire. Contrairement aux voitures de collection concurrentes, la 300 SL se distinguait par son omniprésence, en partie parce qu’elle fut produite en grand nombre : 1 400 exemplaires de la « Gullwing » furent construits entre 1954 et 1957. Lorsque la 300 SL ne figurait pas en une de la rubrique sportive d’un magazine, elle trouvait souvent sa place dans la rubrique divertissement, où elle incarnait l’innovation et le luxe auprès des mondains, des magnats des affaires, des stars de cinéma et des membres de la royauté du monde entier. La 300 SL était également un bastion d’individualité et d’expression ; son propriétaire pouvait choisir n’importe quelle combinaison de couleurs pour sa « Gullwing » et y ajouter autant d’options d’usine qu’il le souhaitait. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn héritage sportif qui perdure\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 300 SL fit ses débuts en course lors de la Mille Miglia de 1952, décrochant les deuxième et quatrième places sous le volant de Karl Kling et Rudolf Caracciola. Deux semaines plus tard, Kling, Hermann Lang et Fritz Riess ont raflé l’intégralité du podium lors du Grand Prix de Suisse à Berne-Bremgarten. Pour Le Mans en juin, trois nouvelles voitures ont été construites. Bien que la voiture de Kling et Hans Klenk ait connu une panne d’alternateur, les deux autres se sont illustrées : Lang et Riess ont remporté la course avec une vitesse moyenne de 155,58 km\/h (96,7 mph), tandis que Theo Helfrich et Helmut Niedermayr ont terminé deuxièmes, à un tour derrière. La 300 SL a connu un nouveau succès en août lorsque Lang a remporté le Grand Prix d\u0026#x27;Allemagne au Nürburgring, Kling et Riess terminant respectivement deuxième et troisième. Pour une dernière sortie en tant qu\u0026#x27;équipe d\u0026#x27;usine, cédant à la pression de son représentant commercial à Mexico, Daimler-Benz a envoyé deux camions et 35 personnes au Mexique pour la troisième édition de la Carrera Panamericana. Malgré quelques difficultés initiales, Kling et Klenk remportèrent l’épreuve, devançant Lang et Erwin Grupp. Pour 1953, l’équipe entama les préparatifs d’une version optimisée de la SL, mais le projet fut annulé, les priorités s’étant déplacées vers une nouvelle voiture de Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUne lignée glorieuse \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSouvent considérée comme la création la plus emblématique de Mercedes-Benz, la 300 SL a laissé une empreinte indélébile tant dans le paysage automobile que culturel. Elle a établi une nouvelle référence en matière de design dans les années 1950, influençant l’esthétique des voitures de sport et le développement technologique pendant des décennies, et reste une référence en matière d’élégance et de performances. La 300 SL n’était pas seulement une merveille en soi ; elle est devenue la pierre angulaire de l’identité de Mercedes-Benz. Son histoire illustre l’engagement de la marque à repousser les limites et à créer des icônes intemporelles. L’innovation et le luxe incarnés par la 300 SL ont établi le modèle des futures voitures de sport, des modèles tels que la SLS AMG et l’AMG GT s’en inspirant directement. La SLS AMG, en particulier, a rendu hommage au modèle d’origine avec ses portes papillon modernes et son design axé sur la performance. L’héritage de la 300 SL se reflète dans la volonté de Mercedes-Benz d’allier technologie de pointe et élégance intemporelle. Grâce à elle, Mercedes-Benz s’est imposée comme une marque capable d’intégrer harmonieusement son héritage de la course automobile au luxe et à l’innovation, un équilibre qui définit l’ADN de l’entreprise dans chaque voiture qu’elle produit. \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLa création du modèle \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBon nombre des projets à l’échelle 1:18 que nous réalisons chez Amalgam Collection s’appuient sur le processus intensif de recherche et de développement que nous avons déjà mené pour créer notre modèle à l’échelle 1:8 de la même voiture. À partir des mêmes données CAO issues d’un scan numérique détaillé du châssis d’origine 198.040.5500386, nos ingénieurs ont fabriqué un gabarit pour chaque composant du modèle. Les gabarits maîtres ont été créés pour chaque pièce de cet assemblage complexe à l’aide de l’impression 3D et d’une finition manuelle méticuleuse. Des moules sont ensuite réalisés à partir de chaque gabarit et utilisés pour créer un petit lot de composants moulés de haute précision ; chacun d’entre eux est ébavuré et ajusté afin de constituer un ensemble complet, avant d’être peint, fini et assemblé. Le résultat final est cette réplique à l’échelle d’une précision et d’un niveau de détail époustouflants, rehaussée de la teinte emblématique « Silver Grey Metallic ». \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303747035218,"sku":"M5976-SC2","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5976-SC2-EmotionalShootImages_1.jpg?v=1784710288"},{"product_id":"ferrari-849-testarossa-2026-rosso-fiammante","title":"Ferrari 849 Testarossa (2026) - Rosso Fiammante - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrosserie « Rosso Fiammante » avec intérieur « Nero », rehaussée de touches de « Blu Elettrico »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l’échelle 1\/8, d’une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée pour la première fois par Ferrari le 9 septembre 2025, la 849 Testarossa succède à la SF90 Stradale en tant que dernier-né de la gamme de Berlinettas super sport hybrides rechargeables de Maranello ; son nom rend hommage aux 70 ans d’histoire de Ferrari et à certaines des Ferrari les plus emblématiques jamais développées. Alliant à la fois des géométries futuristes et les codes stylistiques classiques de Ferrari, la 849 Testarossa se distingue par une carrosserie exceptionnelle, un intérieur d’un raffinement exquis et des performances sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉvolutions technologiques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la 849 Testarossa se trouve le moteur V8 biturbo de 830 cv de Ferrari, plusieurs fois primé. Fonctionnant en harmonie avec trois moteurs électriques, ce moteur exceptionnel alimente le système hybride rechargeable de la voiture pour créer un groupe motopropulseur capable de délivrer 1 050 cv - une nouvelle référence pour une Ferrari de série. Parmi les autres avancées, citons le nouveau turbocompresseur, qui intègre une technologie issue à la fois de la F80 et de la 296 GT3 afin d’optimiser la gestion thermique au sein du compartiment moteur. La 849 Testarossa marque également une étape importante en matière de développement durable, puisqu’elle devient le premier modèle du Cavaliere rampante à utiliser des alliages secondaires d’aluminium recyclé pour les pièces moulées du moteur - une innovation qui a permis de réduire les émissions de CO₂ par kilogramme d’aluminium jusqu’à 80 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sonorité du V8 a également été améliorée pour offrir une expérience sonore nouvelle et distinctive, tout en conservant le timbre puissant du moteur V8 Ferrari. La stratégie de changement de vitesse révisée, issue de la SF90 XX Stradale, enrichit encore l’expérience de conduite grâce à une sonorité plus précise et plus captivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 849 Testarossa offre en outre des performances, une régularité et une accessibilité accrues, grâce à des commandes électroniques optimisées via le nouveau Ferrari Integrated Vehicle Estimator, ainsi qu’à l’introduction de l’ABS Evo développé pour la SF90 XX Stradale, offrant aux conducteurs un maximum de sensations de conduite même dans les conditions les plus exigeantes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUn design sculptural\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInspirée des formes sculpturales du design Ferrari des années 1980, l’avant de la Testarossa se distingue par une calandre horizontale en forme de pont reliant les phares, un thème de conception similaire à celui de la 12Cilindri et de la F80, créant un effet de spoiler spectaculaire sur toute la largeur. La partie inférieure du pare-chocs est également rehaussée de moulures de la couleur de la carrosserie et d’un séparateur noir, renforçant ainsi l’allure déterminée de la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, deux éléments de carénage - inspirés de la 512 S - agissent de concert avec l’aileron actif pour créer une solution aérodynamique brevetée. Le pare-chocs arrière accentue le caractère sportif de la voiture, tandis que son design guide naturellement le regard vers les sorties d’échappement rondes emblématiques. L’arrière est complété par un diffuseur sur toute la largeur, dominé par la forme prononcée au centre. Inspiré de la SF90 Stradale et de la 296 GTB, l’aileron arrière actif est intégré à la carrosserie et est capable de passer d’une configuration « faible traînée » à une configuration « forte portance » en moins d’une seconde, alliant ainsi une forme exceptionnelle à une fonctionnalité sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa vue latérale est définie par les portes de la voiture, dont les surfaces supérieures ont été profondément sculptées pour créer un caractère tridimensionnel complexe jamais vu auparavant sur une voiture de série, réalisé grâce à un moulage unique en alliage d’aluminium. La ligne de pli marquée s’étend le long du flanc de la voiture vers l’arrière, offrant un design à double partie arrière et donnant l’impression d’un habitacle plus compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes jantes forgées de la 849 Testarossa ont été méticuleusement conçues pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture ; celles-ci sont renforcées par une finition « diamond-cut » étendue visant à améliorer l’évacuation de l’air et à contrôler le sillage. Les pneus de la voiture ont été développés en collaboration avec Michelin, Pirelli et Bridgestone afin d’offrir des performances optimales dans diverses conditions de conduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur de l’habitacle, la partie supérieure du tableau de bord présente un aspect « flottant », tandis que la partie inférieure comporte deux motifs architecturaux en forme de voile qui abritent les commandes. Dérivé de la F80, le levier de vitesses est intégré dans la voile située à côté du volant, dans une position flottante, tandis que le design revisité du tunnel central adopte une disposition plus minimaliste et intuitive des commandes secondaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspirée par l’esprit sportif de la marque, la Testarossa 849 à l’échelle 1:8 est disponible dans la teinte audacieuse « Rosso Fiammante » - une nouvelle finition dérivée du « Rosso Corsa » emblématique de Ferrari, rehaussée par un effet métallisé offrant des reflets chaleureux et brillants sous la lumière du soleil. Ce modèle est également doté d’un intérieur Nero sophistiqué, rehaussé de touches de Blu Elettrico. Fabriqué et assemblé à la main à partir des meilleurs matériaux, ce modèle réduit de grande qualité est limité à seulement 199 exemplaires. Il a été créé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications de matériaux fournis par Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale à l’original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 849 Testarossa en Rosso Fiammante est éditée en série limitée à 199 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238242685010,"sku":"M6373-SC1","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/MAINIMAGECENTREDEDIT-M6373-SC2.jpg?v=1785256935"},{"product_id":"ferrari-849-testarossa-2026-giallo-ambra","title":"Ferrari 849 Testarossa (2026) - Giallo Ambra - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 9 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinition « Giallo Ambra » avec un intérieur « Tortora », rehaussée de touches de « Giallo Siena »\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée pour la première fois par Ferrari le 9 septembre 2025, la 849 Testarossa succède à la SF90 Stradale en tant que dernier-né de la gamme de Berlinettas super-sport hybrides rechargeables de Maranello ; son nom rend hommage aux 70 ans d’histoire de Ferrari, marqués par certaines des Ferrari les plus emblématiques jamais développées. Alliant à la fois des géométries futuristes et les codes stylistiques classiques de Ferrari, la 849 Testarossa se distingue par une carrosserie exceptionnelle, un raffinement intérieur exquis et des performances sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉvolutions technologiques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la 849 Testarossa se trouve le moteur V8 biturbo de 830 cv de Ferrari, plusieurs fois primé. Fonctionnant en harmonie avec trois moteurs électriques, ce moteur exceptionnel alimente le système hybride rechargeable de la voiture pour créer un groupe motopropulseur capable de délivrer 1 050 cv - une nouvelle référence pour une Ferrari de série. Parmi les autres avancées, citons le nouveau turbocompresseur, qui intègre une technologie issue à la fois de la F80 et de la 296 GT3 afin d’optimiser la gestion thermique au sein du compartiment moteur. La 849 Testarossa marque également une étape importante en matière de développement durable, puisqu’elle devient le premier modèle du Cheval Cabré à utiliser des alliages secondaires d’aluminium recyclé pour les pièces moulées du moteur - une innovation qui a permis de réduire les émissions de CO₂ par kilogramme d’aluminium jusqu’à 80 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sonorité du V8 a également été améliorée pour offrir une expérience sonore nouvelle et distinctive, tout en conservant le timbre puissant du moteur V8 Ferrari. La stratégie de changement de vitesse révisée, issue de la SF90 XX Stradale, enrichit encore davantage l’expérience de conduite grâce à une sonorité plus précise et plus captivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 849 Testarossa offre en outre des performances, une régularité et une accessibilité accrues, grâce à des commandes électroniques optimisées par le nouveau « Ferrari Integrated Vehicle Estimator », ainsi qu’à l’introduction de l’ABS Evo développé pour la SF90 XX Stradale, offrant aux conducteurs un maximum de sensations de conduite, même dans les conditions les plus exigeantes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUn design sculptural\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInspirée des formes sculpturales du design Ferrari des années 1980, la partie avant de la Testarossa se distingue par une calandre horizontale en forme de pont reliant les phares, un thème de conception similaire à celui de la 12Cilindri et de la F80, créant un effet de spoiler spectaculaire sur toute la largeur. La partie inférieure du pare-chocs est également rehaussée de moulures de la couleur de la carrosserie et d’un séparateur noir, renforçant ainsi l’allure déterminée de la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, deux éléments de carénage - inspirés de la 512 S - agissent de concert avec l’aileron actif pour créer une solution aérodynamique brevetée. Le pare-chocs arrière accentue le caractère sportif de la voiture, tandis que son design guide naturellement le regard vers les sorties d’échappement rondes emblématiques. L’arrière est complété par un diffuseur sur toute la largeur, dominé par la forme prononcée au centre. Inspiré de la SF90 Stradale et de la 296 GTB, l’aileron arrière actif est intégré à la carrosserie et est capable de passer d’une configuration « faible traînée » à une configuration « forte portance » en moins d’une seconde, alliant ainsi une forme exceptionnelle à une fonctionnalité sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa vue latérale est définie par les portières de la voiture, dont les surfaces supérieures ont été profondément sculptées pour créer un caractère tridimensionnel complexe jamais vu auparavant sur une voiture de série, réalisé grâce à un moulage unique en alliage d’aluminium. La ligne de pli marquée s’étend le long du flanc de la voiture vers l’arrière, offrant un design à double queue et donnant l’impression d’un habitacle plus compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes jantes forgées de la 849 Testarossa ont été méticuleusement conçues pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture ; elles sont rehaussées par une finition « diamond-cut » étendue visant à améliorer l’extraction de l’air et à contrôler le sillage. Les pneus de la voiture ont été développés en collaboration avec Michelin, Pirelli et Bridgestone afin d’offrir des performances optimales dans diverses conditions de conduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur de l’habitacle, la partie supérieure du tableau de bord présente un aspect « flottant », tandis que la partie inférieure comporte deux motifs architecturaux en forme de voile qui abritent les commandes. Inspiré de la F80, le levier de vitesses est intégré dans la voile située à côté du volant, dans une position flottante, tandis que le design revisité du tunnel central adopte une disposition plus minimaliste et intuitive des commandes secondaires.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Testarossa 849 à l’échelle 1:8 est disponible dans la teinte chaleureuse « Giallo Ambra » - une nouvelle finition offrant une teinte extraordinairement éclatante aux nuances rougeâtres, inspirée de la richesse profonde de l’ambre naturel. Ce modèle est également doté d’un intérieur sophistiqué « Tortora », rehaussé de touches de « Giallo Siena ». Fabriqué et assemblé à la main à partir des meilleurs matériaux, ce modèle réduit de haute qualité est limité à seulement 9 exemplaires. Il a été créé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari, ce qui nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 849 Testarossa en Giallo Ambra est éditée en série limitée à 9 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238242783314,"sku":"M6373-SC2","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WEBEDI_1.jpg?v=1784634934"},{"product_id":"ferrari-849-testarossa-spider-2026-rosso-corsa","title":"Ferrari 849 Testarossa Spider (2026) - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrosserie Rosso Corsa et intérieur Nero\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée pour la première fois par Ferrari le 9 septembre 2025, la 849 Testarossa Spider succède à la SF90 Spider en tant que dernier-né de la gamme de super-sportives hybrides rechargeables de Maranello ; son nom rend hommage aux 70 ans d\u0026#x27;histoire de Ferrari et à certaines des Ferrari les plus emblématiques jamais développées. 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La 849 Testarossa marque également une étape importante en matière de développement durable, puisqu’elle devient le premier modèle du Cheval Cabré à utiliser des alliages secondaires d’aluminium recyclé pour les pièces moulées du moteur - une innovation qui a permis de réduire les émissions de CO₂ par kilogramme d’aluminium jusqu’à 80 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa sonorité du V8 a également été améliorée pour offrir une expérience sonore nouvelle et distinctive, tout en conservant le timbre puissant du moteur V8 Ferrari. 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La partie inférieure du pare-chocs est également rehaussée de moulures de la couleur de la carrosserie et d’un séparateur noir, renforçant ainsi l’allure déterminée du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, deux éléments de carrosserie - inspirés de la 512 S - agissent de concert avec l’aileron actif pour créer une solution aérodynamique brevetée. Le pare-chocs arrière accentue le caractère sportif de la voiture, tandis que son design guide naturellement le regard vers les sorties d’échappement rondes emblématiques. L’arrière est complété par un diffuseur sur toute la largeur, dominé par une forme marquée au centre. Inspiré de la SF90 Stradale et de la 296 GTB, l’aileron arrière actif est intégré à la carrosserie et capable de passer d’une configuration « faible traînée » à une configuration « forte portance » en moins d’une seconde, alliant ainsi une forme exceptionnelle à une fonctionnalité sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 849 Testarossa Spider intègre harmonieusement la technologie de toit rigide rétractable de Ferrari au design visuel saisissant de la voiture, ce qui lui permet de conserver l’élégance sculpturale et les proportions fluides de la 849 Testarossa lorsque le toit est fermé, tout en offrant une allure plus imposante lorsqu’il est ouvert, avec son spectaculaire design à double aileron arrière qui occupe le devant de la scène.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa vue de profil est définie par les portières de la voiture, dont les surfaces supérieures ont été profondément sculptées pour créer un caractère tridimensionnel complexe jamais vu auparavant sur une voiture de série, réalisé grâce à un moulage unique en alliage d’aluminium. La ligne de pli marquée s’étend le long du flanc de la voiture vers l’arrière, offrant un design à double queue et donnant l’impression d’un habitacle plus compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes jantes forgées de la 849 Testarossa Spider ont été méticuleusement conçues pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture ; celles-ci sont renforcées par une finition « diamant » étendue visant à améliorer l’évacuation de l’air et à contrôler le sillage. Les pneus de la voiture ont été développés en collaboration avec Michelin, Pirelli et Bridgestone afin d’offrir des performances optimales dans diverses conditions de conduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur de l’habitacle, la partie supérieure du tableau de bord présente un aspect flottant, tandis que la partie inférieure comporte deux motifs architecturaux en forme de voile qui abritent les commandes. Dérivée de la F80, la commande de vitesses est intégrée dans la voile située à côté du volant, en position flottante, tandis que le design revisité du tunnel central adopte une disposition plus minimaliste et intuitive des commandes secondaires. La Spider intègre également un nouveau déflecteur d’air innovant placé derrière le siège, garantissant un confort optimal au sein de cette machine d’exception.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInspirée par l’esprit sportif de la marque, la Testarossa 849 à l’échelle 1:8 est disponible dans l’intemporel Rosso Corsa, rehaussé d’une finition Nero sophistiquée. Fabriqué et assemblé à la main à partir des meilleurs matériaux, ce modèle réduit de haute qualité est limité à seulement 9 exemplaires. Il a été créé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari, ce qui nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale à l’original.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 849 Testarossa en Rosso Corsa est éditée en série limitée à 9 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238243110994,"sku":"M6373-SPI-SC1","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6373-SPI-SC1EmotionalShootImages_5_dd1d55ae-99eb-466d-b839-bb87945f9c30.jpg?v=1784112267"},{"product_id":"ferrari-849-testarossa-spider-2026-giallo-modena","title":"Ferrari 849 Testarossa Spider (2026) - Giallo Modena - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 9 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrosserie en Giallo Modena avec un intérieur Grigio Corvara, rehaussé de touches de Giallo Modena\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée pour la première fois par Ferrari le 9 septembre 2025, la 849 Testarossa Spider succède à la SF90 Spider en tant que dernier-né de la gamme de super-spiders hybrides rechargeables de Maranello ; son nom rend hommage aux 70 ans d’histoire de Ferrari et à certaines des Ferrari les plus emblématiques jamais développées. Alliant à la fois des géométries futuristes et les codes stylistiques classiques de Ferrari, la 849 Testarossa Spider se distingue par une carrosserie exceptionnelle, un raffinement intérieur exquis et des performances sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eÉvolutions technologiques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de la 849 Testarossa Spider se trouve le moteur V8 biturbo de 830 cv de Ferrari, plusieurs fois primé. Fonctionnant en harmonie avec trois moteurs électriques, ce moteur exceptionnel alimente le système hybride rechargeable de la voiture pour créer un groupe motopropulseur capable de délivrer 1 050 cv - une nouvelle référence pour une Ferrari de série. Parmi les autres avancées, citons le nouveau turbocompresseur, qui intègre une technologie issue à la fois de la F80 et de la 296 GT3 afin d’optimiser la gestion thermique au sein du compartiment moteur. La 849 Testarossa marque également une étape importante en matière de développement durable, puisqu’elle devient le premier modèle du Cheval Cabré à utiliser des alliages secondaires d’aluminium recyclé pour les pièces moulées du moteur - une innovation qui a permis de réduire les émissions de CO₂ par kilogramme d’aluminium jusqu’à 80 %.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa signature sonore du V8 a également été améliorée pour offrir une expérience sonore nouvelle et distinctive, tout en conservant le timbre puissant du moteur V8 Ferrari. La stratégie de changement de vitesse revue, issue de la SF90 XX Stradale, enrichit encore l’expérience de conduite grâce à une qualité sonore plus précise et plus captivante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 849 Testarossa Spider offre en outre des performances, une régularité et une accessibilité accrues, grâce à des commandes électroniques optimisées via le nouveau Ferrari Integrated Vehicle Estimator, ainsi qu’à l’introduction de l’ABS Evo développé pour la SF90 XX Stradale, offrant aux conducteurs un maximum de sensations de conduite, même dans les conditions les plus exigeantes.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUn design sculptural\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eInspirée des formes sculpturales du design Ferrari des années 1980, la partie avant de la 849 Testarossa Spider se distingue par une calandre horizontale en forme de pont reliant les phares, un thème de conception similaire à celui de la 12Cilindri et de la F80, créant un effet de spoiler spectaculaire sur toute la largeur. La partie inférieure du pare-chocs est également rehaussée de moulures de la couleur de la carrosserie et d’un séparateur noir, renforçant ainsi l’allure déterminée de la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, deux éléments de carénage - inspirés de la 512 S - agissent de concert avec l’aileron actif pour créer une solution aérodynamique brevetée. Le pare-chocs arrière accentue le caractère sportif de la voiture, tandis que son design guide naturellement le regard vers les sorties d’échappement rondes emblématiques. L’arrière est complété par un diffuseur sur toute la largeur, dominé par une forme prononcée au centre. Inspiré de la SF90 Stradale et de la 296 GTB, l’aileron arrière actif est intégré à la carrosserie et capable de passer d’une configuration à faible traînée à une configuration à forte force d’appui en moins d’une seconde, alliant ainsi une forme exceptionnelle à une fonctionnalité sans compromis.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 849 Testarossa Spider intègre harmonieusement la technologie de toit rigide rétractable de Ferrari dans le design visuel saisissant de la voiture, ce qui lui permet de conserver l’élégance sculpturale et les proportions fluides de la 849 Testarossa lorsque le toit est fermé, tout en offrant une allure plus imposante lorsqu\u0026#x27;il est ouvert, la spectaculaire double queue à l\u0026#x27;arrière occupant alors le devant de la scène.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa vue de profil est définie par les portières de la voiture, dont les surfaces supérieures ont été profondément sculptées pour créer un caractère tridimensionnel complexe jamais vu auparavant sur une voiture de série, réalisé grâce à une seule pièce moulée en alliage d’aluminium. La ligne de jointure proéminente s’étend le long du flanc de la voiture vers l’arrière, offrant un design à double queue et donnant l’impression d’un habitacle plus compact.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes jantes forgées de la 849 Testarossa Spider ont été méticuleusement conçues pour optimiser les performances aérodynamiques de la voiture ; celles-ci sont renforcées par une finition « diamond-cut » étendue, destinée à améliorer l’évacuation de l’air et à contrôler le sillage. Les pneus de la voiture ont été développés en collaboration avec Michelin, Pirelli et Bridgestone afin d’offrir des performances optimales dans diverses conditions de conduite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur de l’habitacle, la partie supérieure du tableau de bord présente un aspect « flottant », tandis que la partie inférieure comporte deux motifs architecturaux en forme de voile qui abritent les commandes. Inspiré de la F80, le levier de vitesses est intégré dans la voile située à côté du volant, dans une position flottante, tandis que le design revisité du tunnel central adopte une disposition plus minimaliste et intuitive des commandes secondaires. La Spider intègre également un nouveau déflecteur d\u0026#x27;air innovant placé derrière le siège, garantissant un confort optimal à bord de cette machine d\u0026#x27;exception.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Testarossa Spider 849 à l\u0026#x27;échelle 1:8 est disponible dans la couleur classique « Giallo Modena », complétée par un luxueux intérieur « Grigio Corvara » rehaussé de touches « Giallo Modena ». Fabriqué et assemblé à la main avec les meilleurs matériaux, ce modèle réduit de haute qualité est limité à seulement 9 exemplaires. Il a été créé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari, ce qui nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 849 Testarossa en Giallo Modena est éditée en série limitée à 9 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238243209298,"sku":"M6373-SPI-SC2","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDITS__4.jpg?v=1786444345"},{"product_id":"ferrari-amalfi-rosso-corsa","title":"Ferrari Amalfi (2026) - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCarrosserie « Rosso Corsa » et intérieur « Nero » \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être fabriqués selon les spécifications du propriétaire \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm \/ 23 pouces \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par Ferrari \u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eReprésentant la dernière-née de la prestigieuse lignée de coupés Ferrari, la Ferrari Amalfi allie un design saisissant à une technologie innovante et à une praticité exceptionnelle. Dotée d’un moteur V8 exceptionnel et d’un habitacle monolithique sophistiqué, cette remarquable Berlinetta redéfinit magistralement le concept de « Grand Tourer », donnant naissance à une voiture qui se distingue par son langage stylistique sportif et sa polyvalence exceptionnelle au quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDéveloppements techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de l’Amalfi se trouve la dernière évolution de l’extraordinaire V8 biturbo de 3 855 cm³ de Maranello, issu de la famille de moteurs F154 primée. Dans cette configuration, le groupe motopropulseur développe 640 cv à 7 500 tr\/min - un gain de performances exceptionnel, optimisé par un système avancé de gestion de la suralimentation qui amplifie la réactivité de l’accélérateur et améliore la précision du contrôle de la pression de suralimentation. Une attention particulière a également été accordée à la réduction du poids et à l’amélioration du rendement de l’ensemble du moteur, grâce à des arbres à cames allégés et à un bloc-moteur redessiné permettant d’éliminer tout matériau superflu tout en préservant l’intégrité structurelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’efficacité lors de la mise en température a également été améliorée grâce à l’adoption, pour la toute première fois dans un moteur Ferrari, d’une huile à faible viscosité, tandis que d’autres solutions techniques innovantes, notamment des turbines à faible inertie, la technologie « twin-scroll » et un collecteur à simple spirale doté de conduits de longueur égale, ont encore amélioré la réactivité de l’accélérateur, procurant ainsi une sensation de déploiement de puissance continu et progressif. Le résultat est un groupe motopropulseur exceptionnel alliant des performances hors du commun à la réactivité et au caractère que l’on attend d’une grande routière Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn design sculptural \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlliant tradition et innovation, la Ferrari Amalfi incarne la dernière génération de l’archétype de la Berlinetta 2+, combinant les lignes épurées et modernes de la Ferrari Roma avec le langage stylistique des voitures de sport 2+ de Ferrari. L’avant de la voiture se caractérise par une forte détermination et une sophistication technique : le capot long et sculpté abrite le V8 biturbo, tandis que l’absence de calandre traditionnelle confère une identité plus épurée et plus contemporaine. Un aileron flottant de la couleur de la carrosserie surplombe une bande encastrée sombre intégrant subtilement des capteurs et des phares, tandis que le splitter inférieur souligne le caractère sportif de la voiture ; une paire de diffuseurs y a été intégrée, permettant de générer une force d’appui avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, une ligne de caractère marquée épouse la carrosserie avant de se terminer par un hayon compact. Les feux arrière sont voilés par des découpes graphiques, tandis qu’en dessous, un large diffuseur affiche avec audace sa fonction aérodynamique. L’aileron distinctif de l’Amalfi renforce encore la stabilité du véhicule, tandis que l’aileron arrière actif a été intégré de manière harmonieuse au hayon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe profil, le design du coupé épouse une forme élégante et monolithique, avec une silhouette effilée en forme de coin qui s’étend sur toute la longueur du véhicule, soulignant son allure à la fois équilibrée et dynamique. Les jantes forgées de 20 pouces s’intègrent à merveille dans les proportions de la voiture, complétant le design global tout en préservant le confort de conduite et la fonctionnalité au quotidien. Les détails en fibre de carbone soulignent l’élégance discrète et le caractère sportif de l’extérieur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn intérieur élégant \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur, l’habitacle enveloppant présente une configuration à double cockpit, avec un tableau de bord caractérisé par une architecture monolithique dans laquelle le combiné d’instruments et les bouches d’aération sont regroupés au sein d’un seul bloc. L’allure à la fois luxueuse et sportive de la voiture est rehaussée par l’utilisation généralisée de la fibre de carbone et de surpiqûres contrastées, et encore mise en valeur par le tunnel central suspendu, réalisé en aluminium anodisé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn volant de conception nouvelle marque un retour aux commandes physiques tactiles, tout en réintroduisant le bouton de démarrage en aluminium emblématique de Ferrari, qui renforce le lien entre le conducteur et la voiture dès le moment du démarrage. L’aspect pratique a également été amélioré grâce à la configuration 2+ des sièges, offrant une flexibilité supplémentaire pour le chargement ou les passagers occasionnels.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCapturant l’harmonie entre l’élégance fluide de la voiture et son caractère sportif, l’Amalfi à l’échelle 1:8 est présentée dans la finition emblématique Rosso Corsa, complétée par un intérieur Nero raffiné. Fabriquée et assemblée à la main à partir des meilleurs matériaux, cette maquette de haute qualité est limitée à seulement 199 exemplaires. Elle a été réalisée à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications techniques fournis par le studio de design Ferrari, ce qui nous a permis de reproduire parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, la maquette a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une fidélité absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari Amalfi en Rosso Corsa est éditée en série limitée à 199 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238593466450,"sku":"M6372-SC1","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/MAINIMAGEFORWEBM6372-SC1EmotionalShootImages_11.png?v=1783505724"},{"product_id":"ferrari-amalfi-verde-costiera","title":"Ferrari Amalfi (2026) - Verde Costiera - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 9 exemplaires \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFinition « Verde Costiera » avec un intérieur « Tortora » \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/23 pouces \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 300 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eReprésentant la dernière-née de la prestigieuse lignée de coupés Ferrari, la Ferrari Amalfi allie un design saisissant à une technologie innovante et à une praticité exceptionnelle. Dotée d’un moteur V8 exceptionnel et d’un habitacle monolithique sophistiqué, cette remarquable Berlinetta redéfinit magistralement le concept de « Grand Tourer », donnant naissance à une voiture qui se distingue par son langage stylistique sportif et sa polyvalence exceptionnelle au quotidien.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDéveloppements techniques\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cœur de l’Amalfi se trouve la dernière évolution de l’extraordinaire V8 biturbo de 3 855 cm³ de Maranello, issu de la famille de moteurs F154 primée. Dans cette configuration, le groupe motopropulseur développe 640 cv à 7 500 tr\/min - un gain de performances exceptionnel, optimisé par un système avancé de gestion de la suralimentation qui amplifie la réactivité de l’accélérateur et améliore la précision du contrôle de la pression de suralimentation. Une attention particulière a également été portée à la réduction du poids et à l’amélioration du rendement de l’ensemble du moteur, grâce à des arbres à cames allégés et à un bloc-moteur redessiné permettant d’éliminer tout matériau superflu tout en préservant l’intégrité structurelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’efficacité lors de la mise en température a également été améliorée grâce à l’adoption, pour la toute première fois dans un moteur Ferrari, d’une huile à faible viscosité, tandis que d’autres solutions techniques innovantes, notamment des turbines à faible inertie, la technologie « twin-scroll » et un collecteur à simple spirale doté de conduits de longueur égale, ont encore amélioré la réactivité de l’accélérateur, procurant ainsi une sensation de déploiement de puissance continu et progressif. Le résultat est un groupe motopropulseur exceptionnel alliant des performances hors du commun à la réactivité et au caractère que l’on attend d’une grande routière Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn design sculpté\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlliant tradition et innovation, la Ferrari Amalfi incarne la dernière génération de l’archétype de la Berlinetta 2+, combinant les lignes épurées et modernes de la Ferrari Roma avec le langage stylistique des voitures de sport 2+ de Ferrari. L’avant de la voiture se caractérise par une forte détermination et une sophistication technique : le capot long et sculpté abrite le V8 biturbo, tandis que l’absence de calandre traditionnelle confère une identité plus épurée et plus contemporaine. Un aileron flottant de la couleur de la carrosserie surplombe une bande encastrée sombre intégrant subtilement des capteurs et des phares, tandis que le séparateur inférieur souligne le caractère sportif de la voiture, au sein duquel une paire de diffuseurs a été intégrée, permettant de générer une force d’appui avant.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’arrière, une ligne de caractère marquée épouse la carrosserie avant de se terminer par un hayon compact. Les feux arrière sont dissimulés par des découpes graphiques, tandis qu’en dessous, un large diffuseur affiche avec audace sa fonction aérodynamique. L’aileron distinctif de l’Amalfi renforce encore la stabilité du véhicule, tandis que l’aileron arrière actif a été intégré de manière harmonieuse au hayon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe profil, le design du coupé épouse une forme élégante et monolithique, avec une silhouette effilée en forme de coin qui s’étend sur toute la longueur du véhicule, soulignant son allure à la fois équilibrée et dynamique. Les jantes forgées de 20 pouces s’intègrent à merveille dans les proportions de la voiture, complétant le design d’ensemble tout en préservant le confort de conduite et la fonctionnalité au quotidien. Les détails en fibre de carbone soulignent l’élégance discrète et le caractère sportif de l’extérieur.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eUn intérieur élégant\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ l’intérieur, l’habitacle enveloppant présente une configuration à double cockpit, avec un tableau de bord caractérisé par une architecture monolithique dans laquelle le groupe d’instruments et les bouches d’aération sont regroupés au sein d’un seul bloc. L’aspect à la fois luxueux et sportif de la voiture est rehaussé par l’utilisation généralisée de fibre de carbone et de surpiqûres contrastées, et encore mis en valeur par le tunnel central suspendu, réalisé en aluminium anodisé.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn volant de conception nouvelle marque un retour aux commandes physiques tactiles, tout en réintroduisant le bouton de démarrage en aluminium emblématique de Ferrari, qui renforce le lien entre le conducteur et la machine dès le moment du démarrage. L’aspect pratique a également été amélioré grâce à la configuration 2+ des sièges, offrant une flexibilité supplémentaire pour les bagages ou les passagers occasionnels.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉvoquant l’élégance sculpturale et la prestance de la voiture, la maquette Amalfi à l’échelle 1:8 est proposée dans la teinte distinctive « Verde Costiera », rehaussée par un intérieur « Tortora ». Fabriqué et assemblé à la main à partir des meilleurs matériaux, ce modèle réduit de haute qualité est limité à seulement 9 exemplaires. Il a été créé à partir des plans CAO originaux, des codes de peinture et des spécifications des matériaux fournis par le Studio de design Ferrari, ce qui nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de design de Ferrari afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari Amalfi en Verde Costiera est limitée à une édition de 9 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42238593531986,"sku":"M6372-SC2","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DESKTOP_HERO_IMAGE_-_Ferrari_Amalfi_-_M6372-SC2_V2.jpg?v=1792496753"},{"product_id":"ferrari-sf-26-leclerc","title":"Ferrari SF-26 - Grand Prix de Chine 2026 - Charles Leclerc - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires par pilote\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré des voitures pilotées par Charles Leclerc et Lewis Hamilton lors du Grand Prix de Chine de Formule 1 Heineken, qui s’est déroulé le 15 mars 2026 sur le circuit international de Shanghai \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 67 centimètres (26 pouces) \u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 2 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 250 heures ont été nécessaires pour construire chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée sur le circuit de Fiorano le 23 janvier 2026, la Scuderia Ferrari HP SF 26 est la voiture avec laquelle l’écurie disputera le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2026. Il s’agit de la 72e monoplace de Formule 1 construite à Maranello. Elle a été entièrement repensée pour répondre aux règlements techniques et sportifs de la discipline, qui ont fait l’objet d’une refonte complète - la transformation la plus importante depuis plus d’une décennie. Cette nouvelle ère se caractérise par des monoplaces plus légères et plus agiles, un changement radical dans la philosophie aérodynamique et une toute nouvelle génération de groupes motopropulseurs hybrides.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle ère\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa SF-26 a été conçue pour répondre à ces tout nouveaux règlements, ce qui a nécessité une refonte complète de l’architecture de la voiture. Le châssis abandonne l’aérodynamique à effet de sol au profit d’une approche différente, avec des lignes plus épurées et une philosophie globale axée sur la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité, conformément aux objectifs fixés par la Formule 1 pour ces règlements. Le groupe motopropulseur constitue également une avancée majeure : une nouvelle génération hybride, qui supprime le MGU-H et porte la puissance du MGU-K à 350 kW, renforçant ainsi la contribution du système électrique. Cela a nécessité une approche de conception entièrement nouvelle et une intégration étroite entre le châssis et le groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDesign, couleur et identité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eReflétant la nouvelle orientation aérodynamique et technique, la SF 26 présente des surfaces plus épurées et des proportions plus raffinées, exprimant légèreté, agilité et clarté fonctionnelle. Dès le départ, les concepteurs de Ferrari ont privilégié un concept à la fois robuste et adaptable, garantissant un fort potentiel de développement à mesure que l’équipe recueille des données en conditions réelles tout au long de la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée fait le lien entre l’héritage de Ferrari et son avenir, servant de pont visuel alors que l’équipe entame un nouveau chapitre. L’un des choix stylistiques les plus marquants est le retour à une finition brillante après sept ans de peinture mate. Le « Rosso Scuderia » 2026 est plus lumineux et plus vif ; il s’inspire de la livrée Speciale de Monza de 2025 tout en faisant écho à la teinte emblématique utilisée au tournant du millénaire, expression des valeurs fondamentales de Ferrari que sont la passion, le courage et l’identité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe rouge est mis en valeur par une réinterprétation du blanc, historiquement utilisé avec parcimonie mais doté d’un fort impact symbolique. Désormais présent autour du cockpit et sur le capot moteur, il crée un contraste net et saisissant qui met en valeur la silhouette immédiatement reconnaissable de la SF 26. Ensemble, le rouge et le blanc établissent un dialogue visuel entre l’héritage de Ferrari et ses ambitions tournées vers l’avenir, un équilibre entre tradition et innovation alors que la Scuderia Ferrari HP relève les défis de la nouvelle frontière technique de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari SF-26 est éditée en série limitée à seulement 99 exemplaires par pilote, à l’échelle 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42267506049106,"sku":"M6385-SC1","price":9445.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6385-SC1-Leclerc-EmotionalShootImages_11.jpg?v=1786351674"},{"product_id":"ferrari-sf-26-steering-wheel-leclerc","title":"Volant de la Ferrari SF-26 (2026) - Charles Leclerc","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModèle en édition limitée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Charles Leclerc lors de la saison 2026 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de prise en main\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée sur le circuit de Fiorano le 23 janvier 2026, la Scuderia Ferrari HP SF 26 est la voiture avec laquelle l’écurie disputera le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2026. Il s’agit de la 72e monoplace de Formule 1 construite à Maranello. Elle a été entièrement repensée pour répondre aux règlements techniques et sportifs de la discipline, qui ont fait l’objet d’une refonte complète - la transformation la plus importante depuis plus d’une décennie. Cette nouvelle ère se caractérise par des voitures plus légères et plus agiles, un changement fondamental dans la philosophie aérodynamique et une toute nouvelle génération de groupes motopropulseurs hybrides.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle ère\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa SF-26 a été conçue pour répondre à ces tout nouveaux règlements, ce qui a nécessité une refonte complète de l’architecture de la voiture. Le châssis abandonne l’aérodynamique à effet de sol au profit d’une approche différente, avec des lignes plus épurées et une philosophie globale axée sur la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité, conformément aux objectifs fixés par la Formule 1 pour ces règlements. Le groupe motopropulseur constitue également une avancée majeure : une nouvelle génération hybride, qui supprime le MGU-H et porte la puissance du MGU-K à 350 kW, renforçant ainsi la contribution du système électrique. Cela a nécessité une approche de conception entièrement nouvelle et une intégration étroite entre le châssis et le groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDesign, couleur et identité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eReflétant la nouvelle orientation aérodynamique et technique, la SF 26 présente des surfaces plus épurées et des proportions plus raffinées, exprimant légèreté, agilité et clarté fonctionnelle. Dès le départ, les concepteurs de Ferrari ont privilégié un concept à la fois robuste et adaptable, garantissant un fort potentiel de développement à mesure que l’équipe recueille des données en conditions réelles tout au long de la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée fait le lien entre l’héritage de Ferrari et son avenir, servant de passerelle visuelle alors que l’équipe entame un nouveau chapitre. L’un des choix stylistiques les plus marquants est le retour à une finition brillante après sept ans de peinture mate. Le « Rosso Scuderia » 2026 est plus lumineux et plus vif ; il s’inspire de la livrée Speciale de Monza de 2025 tout en faisant écho à la teinte emblématique utilisée au tournant du millénaire, expression des valeurs fondamentales de Ferrari que sont la passion, le courage et l’identité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe rouge est mis en valeur par une réinterprétation du blanc, historiquement utilisé avec parcimonie mais doté d’un fort impact symbolique. Désormais présent autour du cockpit et sur le capot moteur, il crée un contraste net et saisissant qui met en valeur la silhouette immédiatement reconnaissable de la SF 26. Ensemble, le rouge et le blanc établissent un dialogue visuel entre l’héritage de Ferrari et ses ambitions tournées vers l’avenir, un équilibre entre tradition et innovation alors que la Scuderia Ferrari HP relève les défis de la nouvelle frontière technique de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique grandeur nature du volant de la Ferrari SF-26 est actuellement en cours de développement. Veuillez manifester votre intérêt afin de discuter de la réservation de votre modèle. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278211059794,"sku":"M6386-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6369-Edit.jpg?v=1787912163"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"Ferrari 499P - Hypercar n° 83 - Vainqueur des 24 Heures du Mans 2025 - Effets de l'usure de la course - Échelle 1:5","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 83 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eL\u0026#x27;édition « #83 Hypercar » s\u0026#x27;inspire de la voiture avec laquelle Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson ont remporté la victoire lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 14 et 15 juin 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes détails de patine ont été minutieusement appliqués par des artisans de Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:5, d\u0026#x27;une longueur de plus de 100 cm \/ 40 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eIl s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer le modèle de base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour construire et vieillir chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture et spécifications des matériaux d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter le dernier-né de notre série en constante expansion de modèles «Race Weathered» : la Ferrari 499P, telle qu\u0026#x27;elle a remporté la victoire aux 24 Heures du Mans en 2025. Cette édition spéciale, limitée à seulement 83 exemplaires, sera méticuleusement peinte à la main et détaillée par nos maîtres modélistes afin de reproduire chaque détail des traces de course laissées sur la voiture telle qu’elle a été conduite vers la victoire par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson lors des 24 Heures du Mans, le 15 juin. Les modèles seront vieillis sur commande.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eVoiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P représente la première incursion de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance de la FIA, et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives lors des légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari dans l\u0026#x27;élite des courses d\u0026#x27;endurance après un demi-siècle d\u0026#x27;absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec la conquête du Championnat du monde d\u0026#x27;endurance des constructeurs Hypercar et du Championnat du monde d\u0026#x27;endurance des pilotes Hypercar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eL’ADN de la victoire\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSi la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux couleurs de la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari dans la catégorie reine au Mans, et le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNouvelle motorisation hybride et technologie innovante\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePour définir la 499P, Ferrari s’est appuyée sur ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que contraint par des exigences aérodynamiques et d’agencement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’est guère surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur par des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre les lignes tendues et les surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire et pourtant essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les nacelles latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se distinguent par de larges persiennes et, associés aux blocs optiques, confèrent au nez du véhicule caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamisme et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se caractérise par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur intègre également une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se font sentir aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT et la font évoluer vers de nouvelles innovations. L’Hypercar est équipée d’un groupe motopropulseur hybride, combinant un groupe motopropulseur central-arrière avec un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout couplé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines de série, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage « brake-by-wire ». L’ERS développe 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des caractéristiques spécifiques du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions équipant les voitures de GT de compétition, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHistorique de la compétition\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris les commandes de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro, Alessandro Pier Guidi et James Calado, ont été rejoints par le pilote de réserve Ferrari en Formule 1, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, où la voiture n° 50 a d’emblée établi une référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari s’est fait dépasser par les deux Toyota Gazoo Racing, pour finalement terminer troisième, décrochant ainsi un podium pour le retour de Ferrari dans les courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent retrouvée devancée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée en tête des autres constructeurs. Après n’avoir manqué le podium qu’une seule fois de toute la saison, Ferrari AF Corse s’est imposée comme la seule véritable rivale de l’équipe japonaise, et ses deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu’à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la voiture n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et dramatique. L’équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s’est classée quatrième, à seulement six points derrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour la saison 2024, Ferrari AF Corse a introduit une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P s’est illustrée : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès sur cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, repoussant une Toyota très offensive pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième résultat le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée en lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et 83, séparés de seulement deux points, ont pris respectivement la huitième et la neuvième place.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2025, les équipages des voitures n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au sein de l’équipe n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage de la n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé l’avantage pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la tête. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipage privé et offrir la victoire à la n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l\u0026#x27;Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 s’élançant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire totalement ouverte jusqu’aux derniers tours. La manœuvre décisive de la n° 51 est survenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi de précieuses secondes et reprenant la course juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu’à l’arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une séance de qualifications dominée de main de maître, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, offrant ainsi à Ferrari sa troisième victoire consécutive de la saison. Ferrari est arrivée au Mans en tant que favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications n’ont pas été à la hauteur des attentes : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 a décroché la troisième place ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs en Hypercar, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes en Hypercar, toutes occupées par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio de la voiture n° 51, composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi, a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes des voitures n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a complété un balayage impressionnant des honneurs Hypercar par les moteurs Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e24 Heures du Mans, les 14 et 15 juin 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/5 reproduit fidèlement la Ferrari 499P Hypercar n° 83, menée à une victoire historique par Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson lors des 24 Heures du Mans, qui se sont déroulées sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025. La voiture n° 83 d’AF Corse a permis à Ferrari de remporter sa troisième victoire générale consécutive au Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari est arrivée au Mans en tant que favorite, forte de la dynamique de ses trois victoires consécutives au Championnat du monde d’endurance FIA. La n° 83 occupait la troisième place du classement derrière les deux Ferrari d’usine, impatiente de rebondir après un résultat décevant à Spa-Francorchamps dû à des problèmes de turbo.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa course a débuté sous un ciel dégagé, la n° 83 se joignant à une offensive déterminée de Ferrari pour remonter depuis ses positions de départ en milieu de grille. Les premiers tours ont été effrénés, les Hypercars se disputant chaque centimètre de piste, avant que le trafic, au septième tour, ne fasse monter d’un cran l’intensité de la course. À la deuxième heure, la n° 83 avait réussi à dépasser ses rivales Alpine, Toyota, Cadillac, BMW et Porsche pour se hisser dans le top 4, derrière la Ferrari n° 50, la Porsche n° 6 et la Ferrari n° 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu après la quatrième heure, les Ferrari n° 51 et n° 83 ont dépassé de force la Porsche n° 6, plaçant ainsi les trois 499P dans la lutte pour la tête. Kubica, au volant de la n° 83, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les limites de la piste, mais il a réagi par un relais brillant à la tombée de la nuit, propulsant la n° 83 en tête tandis que la n° 50 se voyait infliger une pénalité de passage par les stands. Conduite successivement par Yifei Ye puis Phil Hanson, la n° 83 a effectué des relais plus longs que les voitures d’usine, conservant à minuit un léger avantage de moins de deux secondes sur la n° 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn blocage de roue de Hanson a permis à la n° 51 de reprendre la tête, mais une série d’incidents a rapidement frappé la voiture rouge, la reléguant à la huitième place et l’écartant de la lutte immédiate pour la victoire. La tête de la course a oscillé entre la Porsche n° 6, la Toyota n° 8 et la Ferrari n° 83 aux couleurs jaunes, au gré des stratégies d’arrêt aux stands et de l’évolution des conditions. Après un arrêt aux stands lent de la Porsche, Ye a dépassé la Toyota n° 8 pour ramener la n° 83 en tête, les Ferrari d’usine talonnant de près. Immédiatement après une période de drapeau jaune, la n° 51 a dépassé la n° 83 et s’est forgé une avance de 30 secondes, mais un tête-à-queue à l’entrée des stands lui a coûté près d’une minute et a redonné l’avantage à la n° 83, toujours talonnée de près par la n° 50 et la Porsche n° 6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu terme de 24 heures de course acharnée, la Ferrari 499P n° 83 a tenu bon pour franchir la ligne d’arrivée en tête, grâce à un superbe dernier relais de quatre heures effectué par Robert Kubica. Avec 374 tours parcourus, la n° 83 a offert à Ferrari sa douzième victoire au classement général au Mans — la première victoire au classement général pour une Ferrari privée depuis 1965 — et a permis à Ferrari de conserver définitivement le trophée des vainqueurs, décerné aux constructeurs remportant trois victoires consécutives. Ce triomphe a également marqué plusieurs premières historiques : Robert Kubica est devenu le premier pilote polonais à remporter Le Mans ; Yifei Ye, le premier pilote chinois ; et Phil Hanson a célébré sa première victoire à La Sarthe, devenant ainsi le 35e pilote britannique — et le troisième à le faire avec Ferrari — à s’imposer lors de cette course légendaire. Pour Kubica et Ye, cette victoire revêtait une signification particulière, survenant après la déception d’avoir perdu la victoire en catégorie LMP2 dans le dernier tour en 2021. Pour Kubica, ce résultat a marqué l’aboutissement d’un parcours riche en émotions, après l’accident de rallye de 2011 qui l’avait privé de la chance de courir en Formule 1 avec Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 499P n° 83 est éditée en série limitée à 83 exemplaires à l’échelle 1:5.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles patinés d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’effacer les effets de patine du modèle. Lorsque vous manipulez le modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de l’achat. Le pinceau présenté dans la galerie est inclus uniquement à titre d’illustration de l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles patinés, car cela pourrait effacer une partie des effets de patine.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle fait partie de la collection « 24 Heures du Mans ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Discover the 24 Hours of Le Mans Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/24-hours-of-le-mans\"\u003eDécouvrez la collection \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":29995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0005_M6315-SC2-RWV-EmotionalShootImages_29.jpg?v=1785399732"},{"product_id":"ferrari-499p-hypercar-51-2025-le-mans-third-place","title":"Ferrari 499P - Hypercar n° 51 - Le Mans 2025 - Troisième place - Échelle 1:8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires par livrée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eL\u0026#x27;édition Hypercar n° 83 s\u0026#x27;inspire de la voiture qui a permis à Robert Kubica, Yifei Ye et Phil Hanson de remporter les 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eL\u0026#x27;édition Hypercar n° 51 s\u0026#x27;inspire de la voiture qui a décroché la troisième place sous le pilotage d\u0026#x27;Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eL\u0026#x27;édition Hypercar n° 50 s\u0026#x27;inspire de la voiture pilotée par Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoté de portes et d’un capot moteur ouvrants\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:8, mesurant plus de 63 cm \/ 25 pouces de long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces usinées avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture et spécifications des matériaux d\u0026#x27;origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eProduit sous licence officielle des 24 Heures du Mans\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nVoiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P marque la première incursion de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d\u0026#x27;endurance de la FIA et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives lors des légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance après un demi-siècle d’absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec le double sacre au Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar et au Championnat du monde d’endurance des pilotes Hypercar.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nL’ADN de la victoire\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nSi la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux mêmes couleurs que la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari dans la catégorie reine au Mans, tandis que le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nNouvelle motorisation hybride et technologie innovante\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nPour définir la 499P, Ferrari a puisé dans ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que soumis à des contraintes aérodynamiques et d’aménagement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’a rien de surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur grâce à des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre des lignes tendues et des surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire mais essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les nacelles latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se caractérisent par de larges persiennes et, associés aux blocs optiques, confèrent au nez caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamisme et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se caractérise par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur intègre également une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nConstruite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se font sentir aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT et la font évoluer davantage. L’Hypercar est équipée d’une motorisation hybride, combinant un groupe motopropulseur situé en position centrale arrière avec un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses cousines de série, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage électronique (brake-by-wire). L’ERS développe une puissance de 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des caractéristiques spécifiques du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions équipant les voitures de GT de compétition, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière du véhicule.\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nHistorique de la compétition\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nLa Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le volant de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été rejoints par le pilote de réserve Ferrari en Formule 1, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51. \n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nLes débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, où la voiture n° 50 a d’emblée établi une référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari s’est fait dépasser par les deux Toyota Gazoo Racing, terminant finalement troisième et décrochant ainsi une place sur le podium pour le retour de Ferrari dans les courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent retrouvée devancée par les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée en tête des autres constructeurs. Après n\u0026#x27;avoir manqué qu\u0026#x27;une seule fois le podium durant toute la saison, Ferrari AF Corse s\u0026#x27;est imposée comme la seule véritable rivale de l\u0026#x27;écurie japonaise, et les deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu\u0026#x27;à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la voiture n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et spectaculaire. L’équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s’est classée quatrième, à seulement six points derrière. \n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nPour la saison 2024, Ferrari AF Corse a présenté une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P s’est illustrée : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès sur cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, en repoussant les assauts d’une Toyota pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième résultat le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée en lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et 83 n’étaient séparés que par deux points, se classant respectivement huitième et neuvième. \n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nEn 2025, les équipages n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au sein de l’équipe n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé la tête pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la première place. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipage privé et offrir la victoire au n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l’Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 partant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire ouverte jusqu’aux derniers tours. La manœuvre décisive de la n° 51 est intervenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi des secondes cruciales et reprenant la piste juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu\u0026#x27;à l\u0026#x27;arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une séance de qualifications dominée de main de maître, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, assurant ainsi à Ferrari sa troisième victoire consécutive de la saison. Ferrari est arrivée au Mans en favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications ont été loin d’être idéaux : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 a décroché la troisième place ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium. \n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nFerrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs Hypercar d’endurance, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes Hypercar d’endurance, toutes occupées par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio n° 51, composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi, a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a complété un balayage impressionnant des honneurs Hypercar par les moteurs Ferrari.\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch4\u003eLes 24 Heures du Mans, les 14 et 15 juin 2025\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eCes superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 reproduisent fidèlement les Hypercars Ferrari 499P n° 83, n° 51 et n° 50 qui ont pris le départ des 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe les 14 et 15 juin 2025. La voiture n° 83 de l’écurie AF Corse a offert à Ferrari sa troisième victoire au classement général consécutive au Mans, tandis que la n° 51 a décroché la dernière place sur le podium. La voiture n° 50 a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position, mais a ensuite été disqualifiée en raison d’une infraction technique.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari s’est présentée à l’édition 2025 des 24 Heures du Mans forte de trois victoires consécutives en Championnat du monde d’endurance FIA, ce qui faisait de son trio de 499P Hypercars les favorites pour la victoire au classement général. Cependant, une séance de qualifications extrêmement disputée a vu les Ferrari n° 50, n° 51 et n° 83 partir respectivement des septième, onzième et treizième places sur la grille — loin du triplé en première ligne que l’équipe avait espéré.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa course a débuté sous un ciel dégagé, les Ferrari se lançant immédiatement à l\u0026#x27;attaque pour remonter depuis leurs positions en milieu de grille. Les premiers tours ont été effrénés, les Hypercars se disputant chaque place avant que les premiers contacts avec le trafic, au septième tour, n’intensifient les batailles. À la deuxième heure, la Ferrari AF Corse n° 50 a dépassé la Cadillac n° 38, Nicklas Nielsen réussissant son dépassement dans le virage de Mulsanne. Nielsen a ensuite rattrapé la Cadillac n° 12, effectuant un dépassement chirurgical avant de se lancer à la poursuite de la Porsche n° 6 pour la deuxième place, utilisant sa traction supérieure pour la dépasser dans la deuxième chicane. À la troisième heure, avec Antonio Fuoco au volant, la n° 50 s’est hissée en tête, tandis que les n° 51 et 83 poursuivaient leur ascension, écartant leurs rivaux pour se hisser dans le top 4.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePeu après la quatrième heure, les Ferrari n° 51 et n° 83 ont dépassé de force la Porsche n° 6, et les trois 499P se sont retrouvées en lutte pour la tête. Kubica, au volant de la n° 83, a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir dépassé les limites de la piste, mais il a réagi par un relais incroyable à la tombée de la nuit, propulsant la n° 83 en tête. Au volant de la n° 83, d’abord pilotée par Yifei Ye puis par Phil Hanson, les relais ont été allongés par rapport à ceux des voitures d’usine et, à minuit, elle conservait une légère avance de moins de deux secondes sur la n° 51. Dans le même temps, la n° 50 a écopé d’une pénalité de passage par les stands qui l’a reléguée à la quatrième place, les cinq premières places n’étant séparées que de 37 secondes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUn blocage de roue de Hanson a permis à James Calado, au volant de la n° 51, de prendre la tête, mais une série de contretemps a rapidement frappé la voiture rouge : une crevaison à l’avant gauche, une pénalité de cinq secondes pour contact avec une Corvette LMGT3, puis une autre pénalité pour excès de vitesse dans la voie des stands, reléguant la n° 51 à la huitième place. La tête de course a alterné entre la Porsche n° 6, la Toyota n° 8 et la Ferrari jaune n° 83, au gré de l\u0026#x27;évolution des stratégies d\u0026#x27;arrêt aux stands et des conditions de piste. Après un arrêt au stand lent de la Porsche, Ye a dépassé la Toyota n° 8 pour reprendre la tête au volant de la n° 83, tandis que les n° 51 et 50 remontaient respectivement en troisième et cinquième position. Immédiatement après une période de drapeau jaune, Calado, au volant de la n° 51, a de nouveau dépassé la n° 83, se forgeant une confortable avance de plus de trente secondes. Cependant, lors d’un arrêt au stand de routine, Alessandro Pier Guidi a fait un tête-à-queue au volant de la n° 51 à l’entrée des stands, manquant de peu de s’échouer dans le gravier. Bien qu’il ait réussi à se rattraper, ce tête-à-queue a coûté cinquante secondes à la n° 51, la reléguant à la troisième place et rendant la tête à la n° 83, talonnée de près par la n° 50 et la Porsche n° 6.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu terme de 24 heures de course acharnée, la Ferrari 499P n° 83 a tenu bon pour franchir la ligne d’arrivée en tête, grâce à un superbe dernier relais de quatre heures réalisé par Robert Kubica. Avec 374 tours bouclés, la n° 83 a offert à Ferrari sa douzième victoire au classement général au Mans — la première victoire au classement général pour une équipe Ferrari indépendante depuis 1965 — et a assuré à Ferrari la possession définitive du trophée des vainqueurs, décerné à tout constructeur remportant trois victoires consécutives. Ce triomphe a également marqué plusieurs premières historiques : Robert Kubica est devenu le premier pilote polonais à remporter Le Mans ; Yifei Ye, le premier pilote chinois ; et Phil Hanson a célébré sa première victoire au Mans, devenant ainsi le 35e pilote britannique — et le troisième à le faire avec Ferrari — à s’imposer à La Sarthe. Pour Kubica et Ye, cette victoire revêtait une saveur particulière après la déception d’avoir perdu la victoire en catégorie LMP2 dans le dernier tour en 2021 ; quant à Kubica, ce résultat venait couronner un parcours riche en émotions après avoir manqué l’occasion de courir en Formule 1 avec Ferrari à la suite d’un grave accident de rallye en 2011.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture n° 51 a terminé sur le podium à la troisième place — décrochant ainsi son troisième podium consécutif au Mans après sa victoire en 2023 et sa troisième place en 2024 — tandis que la Porsche n° 6 s’adjugeait la deuxième place, les Ferrari d’usine ayant ralenti en fin de course pour préserver leurs groupes motopropulseurs. La n° 50 a franchi la ligne d’arrivée en quatrième position, mais a ensuite été disqualifiée pour une infraction technique liée aux boulons de l’aileron arrière de la voiture.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 499P du Mans 2025 est éditée en série limitée à 499 exemplaires par livrée, à l\u0026#x27;échelle 1:8. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42514496520274,"sku":"M6270-SC7","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC7Ferrari499PLeMans20251-8scale_50marketingphoto_50_23dcfa1a-bb80-42f0-8db9-3a8b509c19bc.jpg?v=1784555668"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/New_Releases_2655x550_crop_bottom_bac9b330-0e81-42e5-be56-630c6d5eea67.jpg?v=1792506634","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/new-releases.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}