{"title":"L'histoire de la Porsche 911","description":"\u003cp\u003eDepuis son lancement en 1963, la Porsche 911 a connu l’une des évolutions les plus remarquables de l’histoire de l’automobile, établissant une formule qui est restée remarquablement cohérente au fil de décennies de perfectionnement. Si les générations successives ont apporté de nouvelles technologies, de nouvelles capacités et de nouvelles performances, la 911 est restée immédiatement reconnaissable, passant d’un coupé léger à moteur arrière à l’une des voitures de sport les plus réussies et les plus célèbres jamais créées. La collection Porsche 911 rend hommage à cette lignée extraordinaire à travers une sélection rigoureuse d’éditions inspirées de certaines des variantes routières et de course les plus marquantes ayant jamais porté le nom de 911.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"porsche-997-gt2-rs-1-8","title":"Porsche 911 GT2 RS (2010)","description":"\u003cp\u003eCette maquette à l\u0026#x27;échelle réduite a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration avec le constructeur, qui nous a fourni son aide concernant les finitions d\u0026#x27;origine, les matériaux, les images d\u0026#x27;archives et les plans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL\u0026#x27;utilisation de fichiers CAO originaux et d\u0026#x27;une numérisation numérique d\u0026#x27;une précision exceptionnelle du véhicule d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDe plus, le prototype a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception du constructeur afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566789714,"sku":"M5476","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_e6322991-af74-432a-8f5f-5ac796ac915f.jpg?v=1601654612"},{"product_id":"porsche-911-rsr-2016-1-18","title":"Porsche 911 RSR (2016)","description":"\u003cp class=\"NoParagraphStyle\"\u003ePorsche a entièrement conçu la 911 RSR à partir de zéro afin d\u0026#x27;établir de nouvelles références dans les courses d\u0026#x27;endurance GT. Le moteur six cylindres à plat atmosphérique de 4,0 litres, développant 510 HP, est monté devant l\u0026#x27;essieu arrière dans une position pivotée, afin d\u0026#x27;obtenir la meilleure dynamique de conduite possible. C\u0026#x27;est la première fois que Porsche crée une version de course à moteur central de son modèle 911, rompant ainsi avec une tradition fondamentale de la 911 afin de rendre la RSR aussi compétitive que possible.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"NoParagraphStyle\"\u003eLe nouvel aileron arrière de type « col de cygne » est directement inspiré du prototype hybride 919 Le Mans et, associé au diffuseur arrière allongé, il crée un équilibre optimal entre appui aérodynamique et traînée. Combinée à la nouvelle position de conduite, d’une ergonomie parfaite, la 911 RSR constitue le fer de lance de la famille Porsche 911. C’est une athlète de haut niveau, Tailor Made pour les courses d’endurance GT, qui a déjà fait ses preuves avec brio lors d’épreuves d’endurance à travers le monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp class=\"NoParagraphStyle\"\u003eCette réplique de la collection Amalgam, fabriquée à la main à l\u0026#x27;échelle 1:18, a été développée à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant une voiture d\u0026#x27;origine dans les moindres détails. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen rigoureux par Porsche afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque modèle Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566855250,"sku":"M5899","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5899Porsche911RSR20161-18marketingphoto_8.jpg?v=1724835326"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"Porsche 911 R - Spécifications de la tentative de record du monde BP de 1967 - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du châssis 001R piloté par Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert et Charles Vögele lors des tentatives de record du monde d\u0026#x27;endurance de Porsche à Monza, du 31 octobre au 3 novembre 1967\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 31 cm\/12 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d\u0026#x27;un scan d\u0026#x27;une voiture d\u0026#x27;époque\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins d\u0026#x27;archives originaux et spécifications des matériaux fournis par le Musée Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003eUne référence pour les puristes dans l’histoire de Porsche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux modèles emblématiques de l’histoire de Porsche, la 911 R de 1967 occupe une place particulièrement influente. Conçue à une époque où le sport automobile connaissait une évolution rapide, elle est devenue l’expression la plus pure de la volonté de la marque de repousser les limites du potentiel technique de la 911. Légère, sans fioritures et d’une efficacité redoutable, la 911 R a distillé la philosophie de course de Porsche dans sa forme la plus essentielle. Bien que seuls quelques exemplaires aient été construits, l’impact de cette voiture fut profond : elle a façonné la conception que Porsche se fait de la performance, a inspiré les futures 911 de compétition et figure aujourd’hui parmi les dérivés les plus rares et les plus vénérés de l’histoire du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePousser la 911 au-delà de ses limites\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa 911 R est née de la confiance grandissante de Porsche dans la plateforme 911 au milieu des années 1960. Alors que l’entreprise continuait de concentrer ses efforts en compétition sur des prototypes spécialement conçus à cet effet, les succès remportés par des pilotes privés lors de rallyes et de courses de côte ont clairement démontré que la 911 recelait un potentiel bien plus grand. Ferdinand Piëch, qui venait de prendre la tête de la R\u0026amp;D, a défendu l’idée d’une 911 ultra-légère et ultra-spécialisée, conçue exclusivement pour la performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’espoir de Porsche d’homologuer la voiture pour les compétitions GT fut rapidement anéanti, et les exigences de production étant trop élevées pour un modèle de niche, le projet fut revu à la baisse pour aboutir à une série limitée de 20 exemplaires destinés aux clients, auxquels s’ajoutèrent quatre prototypes. Malgré tout, la 911 R s’avéra immédiatement compétitive. Lors de ses débuts en 1967 au Mugello, elle décrocha une remarquable troisième place au classement général – derrière seulement deux prototypes Porsche – et devint rapidement un redoutable atout en rallye, en course sur circuit et en course de côte, démontrant jusqu’où la plateforme de la 911 pouvait être poussée lorsqu’elle était libérée des contraintes des voitures de série.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePhilosophie de conception et principales caractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa 911 R a été conçue avec un objectif unique : une légèreté extrême. Une coque en acier dépouillée, des panneaux de carrosserie en fibre de verre, des vitrages fins et un habitacle épuré permettaient d’atteindre un poids à vide d’environ 800 kg, soit une réduction spectaculaire de 230 kg par rapport à une 911 S de série. À l’intérieur, tout ce qui n’était pas indispensable a été supprimé, remplacé par des sièges Scheel légers, un tableau de bord simplifié et des mécanismes de vitres à sangle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn son cœur se trouvait le six-cylindres à plat de deux litres de type 901\/22, dérivé de la voiture de course 906 et développant 210 hp à 8 000 tr\/min ; un chiffre extraordinaire pour un ensemble aussi léger. Associée à une boîte de vitesses à cinq rapports, à une suspension de course, à des jantes plus larges et à un Tank de 100 litres offrant une grande autonomie, la 911 R affichait des performances rivalisant avec celles de prototypes spécialisés. Rapide, brute et sans compromis, elle incarnait la forme la plus aboutie de la philosophie de la 911 que Porsche avait créée jusqu’alors.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMonza – Le marathon du record du monde\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi la 911 R s\u0026#x27;était déjà forgé une réputation de redoutable machine de compétition, son heure de gloire survint fin 1967 sur le circuit incliné de Monza. Ce qui n’était au départ qu’une conversation informelle autour d’une bière entre les pilotes suisses Rico Steinemann et Dieter Spoerry s’est rapidement transformé en un projet audacieux visant à reconquérir une série de records du monde d’endurance qui avaient échappé à Porsche. BP Suisse a soutenu cette tentative, Firestone a fourni les pneus, et une Porsche 906 a d’abord été choisie pour les Challenges de 72 et 96 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’entreprise démarra sous de bons auspices, mais les virages inclinés en béton de Monza, particulièrement éprouvants, endommagèrent rapidement la suspension de la 906, contraignant l’équipe à s’arrêter au bout de 20 heures. Ne disposant que de 48 heures pour reprendre la course conformément au règlement de la FIA, Porsche se mobilisa d’urgence. Les ingénieurs de Zuffenhausen ont dépêché trois 911 R : une comme voiture de record, deux comme sources de pièces de rechange. L’une d’entre elles a même dû rouler toute la nuit à travers la France après s’être vu refuser l’entrée en Suisse pour cause de bruit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tentative de record a repris dans la soirée du 31 octobre, la 911 R s’avérant cette fois-ci bien mieux adaptée à la surface brutale de Monza. Les conditions météorologiques se sont dégradées, la visibilité s’est réduite à quelques mètres, les carburateurs se sont recouverts de givre, et l’équipe a fini par manquer de pneus pluie, obligeant Firestone à rainurer à la main des pneus secs. Malgré tout, le rythme s’est maintenu : ravitaillements de 90 litres, nettoyage des pare-brise, vérifications de la suspension et interminables heures de conduite à plein régime sur les virages relevés, escarpés et faiblement éclairés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu bout de quatre jours sans répit, entre brouillard, pluie, froid et une sollicitation mécanique quasi constante, la 911 R a tenu ses promesses. Elle a établi cinq nouveaux records du monde stupéfiants et 14 records internationaux de catégorie, sur les distances de 15 000 kilomètres, 72 heures, 10 000 miles, 20 000 kilomètres et 96 heures, le tout à des vitesses moyennes supérieures à 209,23 km\/h. Et elle y est parvenue au volant d’une voiture qui, quelques jours auparavant encore, se trouvait dans l’atelier d’essais de Zuffenhausen, son moteur portant déjà les traces de 100 heures d’essais au banc d’essai à pleine charge. Il s’agissait là d’un exploit extraordinaire en matière de durabilité technique et d’endurance du pilote, d’autant plus que le châssis 001R avait déjà subi 100 heures d’essais rigoureux sur son banc d’essai, ce qui a consolidé le statut de la 911 R comme l’une des 911 les plus extraordinaires jamais construites.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe témoignage d’une légende\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la 911 R de 1967 a été fabriqué à la main et fini dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Porsche. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur le véhicule. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-signed-edition","title":"Porsche 911 RSR 2.8 - Vainqueur de Daytona en 1973 - Haywood \u0026 Gregg - Édition signée","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eÉdition signée par Hurley Haywood, limitée à 200 exemplaires - Porsche 911RSR (1973) 2,8 Brumos Daytona\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eChacun des 200 modèles de cette édition limitée a été signé individuellement par Hurley Haywood. En 1973, Hurley Haywood a pris le volant de la BRUMOS 911 RSR n° 59 pour remporter la première de ses cinq victoires aux 24 Heures de Daytona. Afin de garantir la précision des détails de ce modèle, nous avons bénéficié de l’aide inestimable du Musée Porsche, qui nous a fourni des images d’archives et des conseils. \u003c\/span\u003eAvec son moteur six cylindres à plat de 2,8 litres, refroidi par air et à aspiration naturelle, la 911 RSR de 1973 représentait une avancée significative par rapport à la 911 RS de l’époque.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RSR était nettement plus large à l’avant et à l’arrière que les 911 de série, et son pare-chocs avant en fibre de verre était doté de la prise d’air centrale unique caractéristique, destinée au grand refroidisseur d’huile, ce qui permettait au moteur arrière de développer 280 bhp à 8 000 tr\/min et à la RSR de passer de 0 à 100 km\/h en seulement 4 secondes. Ces chiffres impressionnants en ont fait une véritable légende des courses d’endurance et ont établi la norme pour le succès continu de la 911 dans le sport automobile. Cette superbe maquette à l’échelle 1:18 de la Porsche 911 RSR de 1973 a été fabriquée à la main dans nos ateliers.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa maquette est livrée dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque maquette est montée sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle abrite un dossier contenant le certificat d’authenticité ainsi que quelques informations sur la voiture. Le nom du modèle et le logo d’origine, accompagnés de la signature de Hurley, figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249574850642,"sku":"M5913-HUR","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5913-107_-_Porsche_911_RSR_1973_-_Front_3.4_361ef811-71f7-4c32-89a3-2467dd322541.jpg?v=1602264247"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"Porsche 911 RSR 2,8 - Vainqueur de Daytona en 1973 - Haywood \u0026 Gregg - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eBasé sur le châssis 911.360.0328 avec lequel Hurley Haywood et Peter Gregg ont remporté la victoire lors des 24 Heures de Daytona, disputées au Daytona International Speedway les 3 et 4 février 1973\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm\/9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d\u0026#x27;un scan de la voiture d\u0026#x27;origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins d\u0026#x27;archives et spécifications techniques fournis par le Musée Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAlors que la 911 2.4S remportait un franc succès dans le tout nouveau Championnat d’Europe des GT de 1972, face à une concurrence de plus en plus rude de la part de Ferrari et De Tomaso, Porsche a pris la décision de développer une nouvelle voiture pour l’année suivante afin de conserver sa domination dans les courses d’endurance GT. L’objectif était de concourir dans la catégorie GT du Groupe 4 (2 500 à 3 000 cm³), ce qui obligeait la marque allemande à développer un nouveau moteur plus puissant pour être compétitive. L’homologation du Groupe 4 exigeait la production de 500 exemplaires identiques de la 911 Speciale ; pour y répondre, Porsche a donc produit la Carrera RS de 2,7 litres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec ses passages de roues élargis, son aileron « ducktail » unique et son moteur six cylindres à plat hautement optimisé, la Carrera 2,7 RS offrait des sensations de conduite absolument exceptionnelles. À l’époque, ce moteur de 2,7 litres était le plus gros jamais proposé sur une Porsche et développait 210 bhp à 6 300 tr\/min. Mais, bien que la 2.7 RS fût une excellente voiture de route, Porsche souhaitait se lancer dans la compétition ; la marque l’a donc utilisée comme base pour développer un modèle de course à part entière, la RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litres. Il ne s’agissait pas simplement de voitures de série transformées, mais de modèles développés exclusivement pour la compétition, conçus et construits de A à Z pour une utilisation en course à haut niveau, intégrant toutes les améliorations imaginables autorisées par le règlement de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les 1 580 voitures RS construites, 55 sont devenues des voitures de course RSR 2,8 : leurs carrosseries ont été prélevées de la chaîne de production avant même que les moteurs et les transmissions n’aient été montés, puis transférées à l’atelier de course de Porsche, le « Werk 1 », pour y subir une refonte complète. Des élargisseurs d’ailes imposants, une suspension abaissée, une prise d’air centrale pour le refroidisseur d’huile et des jantes Fuchs ultra-larges ont été ajoutés, conférant à la voiture un look bien plus agressif, tandis que les freins s’inspiraient des composants utilisés sur la célèbre 917. La réduction du poids était une priorité absolue, à tel point que tout le caoutchouc a été retiré des articulations de suspension et que l’habitacle a été dépouillé ; Porsche a ainsi pu alléger de près de 80 kg (176 livres) la RS Lightweight de série, déjà très légère, tout en renforçant le châssis. Au cœur de la RSR se trouvait son moteur de course surdimensionné. L’objectif de Porsche était de s’approcher le plus possible de la limite de cylindrée fixée pour la catégorie des trois litres, et les efforts des ingénieurs ont permis de passer des 210 bhp de la RS à plus de 300 bhp, ce qui a permis à la RSR de passer de 0 à 62 mph (0-100 km\/h) en seulement quatre secondes. Ces voitures de course spécialement conçues n’étaient toutefois pas bon marché. Porsche les proposait au prix de 59 000 marks allemands, ce qui représentait pratiquement le prix d’une autre Porsche de plus que la 2.7 RS de série destinée à la route. Les 55 exemplaires ont été vendus pour la plupart à des écuries privées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RSR s’imposait comme la 911 la plus légère, la plus rapide, la plus puissante et la plus agile à avoir jamais participé aux courses GT, et le modèle fit immédiatement ses preuves en remportant la première manche du Championnat des constructeurs Work de 1973. Elle enchaîna ensuite en s’imposant aux 24 Heures de Daytona, aux 12 Heures de Sebring et à la Targa Florio. La RSR remporta trois championnats internationaux et sept championnats nationaux rien qu’en 1973, dont six des neuf manches du Championnat d’Europe GT. Le palmarès phénoménal de la Porsche 911 RSR 2.8 a marqué le début d’une véritable légende, qui perdure encore aujourd’hui, dans le monde des courses d’endurance GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:18 est une reproduction parfaite de la Porsche 911 RSR 2.8 de 1973, châssis n° 911.360.0328, qui a remporté la victoire avec Hurley Haywood et Peter Gregg lors des 24 Heures de Daytona, disputées au Daytona International Speedway les 3 et 4 février 1973. La Brumos Racing n° 59 et sa voiture sœur, la Penske Racing n° 6, étaient en réalité des prototypes : il s’agissait des premières carrosseries de 911 RS équipées d’un moteur RSR expérimental, d’une boîte de vitesses et d’une suspension testées par Singer et Porsche avant d’être mises à la disposition des autres écuries. La voiture n’était pas encore homologuée par la FIA et courait donc dans la catégorie des prototypes, sans aucun espoir de s’imposer face à ses rivales, des monoplaces spécialement conçues pour la course. En réalité, la priorité de la direction était de ne pas endommager les voitures, afin de garantir une analyse et des essais corrects après la course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalgré cela, la voiture était rapide et, surtout, incroyablement fiable. En effet, la n° 59 n’a passé que 24 minutes aux stands sur les 24 heures que dura la course, ce qui témoigne clairement de sa robustesse et de l’endurance de son duo de pilotes. Alors que leurs rivaux tombaient les uns après les autres, notamment la voiture sœur Penske n° 6 qui a abandonné après 405 tours à la suite du dévissage d’un volant moteur, la n° 59 a continué à avancer. Une frayeur s’est produite lorsque la voiture a percuté une mouette sur la ligne droite principale, mais, grâce à une utilisation astucieuse du nouveau système de communication radio de l’équipe, Haywood a reçu l’ordre de rester en piste pendant que les ingénieurs se procuraient un pare-brise de rechange, qui a finalement été trouvé sur une 911 dans le parking. À partir de là, tout s’est déroulé sans encombre et Haywood et Gregg ont décroché leur première victoire à Daytona, avec 32 tours d’avance sur leur plus proche concurrent. Gregg allait par la suite devenir le deuxième pilote à remporter quatre victoires à Daytona, tandis que Haywood allait y remporter cinq victoires, un record qui tient toujours aujourd’hui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers à partir d’images d’archives, ainsi que de spécifications détaillées concernant les couleurs et les matériaux, fournies avec le concours de Porsche AG et du Musée Porsche. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Porsche afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1245.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"Porsche 911 RSR 2,8 - Vainqueur de Daytona en 1973 - Haywood \u0026 Gregg - Effets de l'usure de course - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 100 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasée sur le châssis 911.360.0328 qui a remporté la victoire avec Hurley Haywood et Peter Gregg lors des 24 Heures de Daytona, disputées au Daytona International Speedway les 3 et 4 février 1973\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLe modèle est accompagné d’un tirage de qualité d’archive représentant la voiture dans la voie des stands lors du montage du pare-brise de remplacement\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans à Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm \/ 9 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces de haute précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique (CNC)\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d’un scan d’un véhicule d’époque\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins d\u0026#x27;archives et spécifications techniques fournis par le Musée Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter le prochain modèle de notre série de voitures de course patinées à l\u0026#x27;échelle 1:18 : la Porsche 911 RSR. Ce modèle minutieusement patiné de la 911 RSR est limité à seulement 100 exemplaires, chacune étant peinte à la main et détaillée par nos artisans à Bristol, qui ont reproduit avec précision les dommages causés par le choc avec un oiseau ayant contraint à changer le pare-brise vers la fin de la course, ainsi que les traces de saleté accumulées sur la voiture à l’issue des 24 Heures de Daytona de 1973. Le savoir-faire artistique mis au service de ces 100 modèles illustre notre engagement à créer de magnifiques pièces artisanales qui restituent à la fois l’esprit et l’apparence précise de voitures de course emblématiques.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eLe modèle de base a été développé en collaboration avec Porsche à partir des données issues d’un scan numérique de la voiture réelle. Le prototype a ensuite été minutieusement examiné par Porsche Classic afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction. Les détails de patine sont appliqués avec précision par nos artisans à l’aide d’images d’archives afin de garantir que le modèle fini soit une réplique parfaite de la voiture réelle telle qu’elle a terminé la course en 1973. Chaque modèle est accompagné d’une impression Giclée de qualité d’archive représentant la voiture dans la voie des stands au moment du remplacement du pare-brise, avec Hurley Haywood toujours au volant, sélectionnée par Amalgam dans la collection Motorsport Images.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAlors que la 911 2.4S avait remporté un grand succès lors du tout nouveau Championnat d’Europe des GT de 1972, face à une concurrence de plus en plus rude de la part de Ferrari et De Tomaso, Porsche a pris la décision de développer une nouvelle voiture pour l’année suivante afin de conserver sa domination dans les courses GT d’endurance. L’objectif était de concourir dans la catégorie GT du Groupe 4 (2 500 à 3 000 cm³), ce qui obligeait la marque allemande à développer un nouveau moteur plus puissant pour être compétitive. L’homologation du Groupe 4 exigeait la production de 500 exemplaires identiques de la 911 Speciale ; pour y répondre, Porsche a donc produit la Carrera RS de 2,7 litres.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvec ses passages de roues élargis, son aileron « ducktail » unique et son moteur six cylindres à plat hautement optimisé, la Carrera 2,7 RS offrait des sensations de conduite absolument exceptionnelles. À l’époque, ce moteur de 2,7 litres était le plus gros disponible sur une Porsche et développait 210 bhp à 6 300 tr\/min. Mais, bien que la 2.7 RS fût une excellente voiture de route, Porsche souhaitait se lancer en compétition ; la marque l’utilisa donc comme base pour développer un modèle de course pur et dur, la RSR (Renn Sport Rennen) de 2,8 litres. Il ne s’agissait pas simplement de voitures de série transformées, mais de véhicules développés exclusivement pour la compétition, conçus et construits de A à Z pour une utilisation en course à haut niveau, intégrant toutes les améliorations imaginables autorisées par le règlement de la FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSur les 1 580 voitures RS construites, 55 sont devenues des voitures de course RSR 2,8 : leurs carrosseries ont été prélevées de la chaîne de production avant même que les moteurs et les transmissions n’aient été montés, puis transférées à l’atelier de course de Porsche, le « Werk 1 », pour y subir une refonte complète. Des élargisseurs d’ailes imposants, une suspension abaissée, une prise d’air centrale pour le refroidisseur d’huile et des jantes Fuchs ultra-larges ont été ajoutés, conférant à la voiture un look bien plus agressif, tandis que les freins s’inspiraient des composants utilisés sur la célèbre 917. La réduction du poids était une priorité majeure, à tel point que tout le caoutchouc a été retiré des articulations de la suspension et que l’habitacle a été dépouillé ; Porsche a ainsi pu alléger de près de 80 kg (176 livres) la RS Lightweight de série, déjà légère, tout en renforçant le châssis. Au cœur de la RSR se trouvait son moteur de course surdimensionné. L’objectif de Porsche était de s’approcher le plus possible de la limite de cylindrée fixée pour la catégorie des trois litres, et les efforts des ingénieurs ont permis de passer des 210 bhp de la RS à plus de 300 bhp, ce qui a permis à la RSR de passer de 0 à 62 mph (0 à 100 km\/h) en seulement quatre secondes. Ces voitures de course spécialement conçues n’étaient toutefois pas bon marché. Porsche les proposait au prix de 59 000 marks allemands, ce qui représentait pratiquement le prix d’une autre Porsche de plus que la 2.7 RS de série destinée à la route. Les 55 exemplaires ont pour la plupart été vendus à des écuries privées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa RSR s’imposait comme la 911 la plus légère, la plus rapide, la plus puissante et la plus agile à avoir jamais participé aux courses GT, et le modèle fit immédiatement ses preuves en remportant la première manche du championnat Work des constructeurs de 1973. Elle enchaîna ensuite en remportant les 24 Heures de Daytona, les 12 Heures de Sebring et la Targa Florio. La RSR remporta trois championnats internationaux et sept championnats nationaux rien qu’en 1973, dont six des neuf manches du Championnat d’Europe GT. Le palmarès phénoménal de la Porsche 911 RSR 2.8 a marqué le début d’une véritable légende, qui perdure encore aujourd’hui, dans les courses d’endurance GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1:18 est une reproduction parfaite de la Porsche 911 RSR 2.8 de 1973, châssis n° 911.360.0328, qui a remporté la victoire avec Hurley Haywood et Peter Gregg lors des 24 Heures de Daytona, disputées au Daytona International Speedway les 3 et 4 février 1973. La Brumos Racing n° 59 et sa voiture sœur, la Penske Racing n° 6, étaient en réalité des prototypes : il s’agissait des premières carrosseries de 911 RS équipées d’un moteur, d’une boîte de vitesses et d’une suspension RSR expérimentaux, testés par Singer et Porsche avant d’être mis à la disposition des autres écuries. La voiture n’était pas encore homologuée par la FIA et a donc concouru dans la catégorie des prototypes, sans qu’on s’attende à ce qu’elle l’emporte face à ses rivales, des monoplaces spécialement conçues pour la course. En effet, la priorité de la direction était de ne pas endommager les voitures, afin de garantir une analyse et des essais appropriés après la course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMalgré cela, la voiture était rapide et, surtout, incroyablement fiable. En effet, la n° 59 n’a passé que 24 minutes aux stands sur l’ensemble des 24 heures de course, ce qui témoigne clairement de sa robustesse et de l’endurance de son duo de pilotes. Alors que leurs rivaux tombaient les uns après les autres, y compris la voiture sœur Penske n° 6 qui a abandonné après 405 tours à la suite du dévissage d’un volant moteur, la n° 59 a continué sa course. Une frayeur s’est produite lorsque la voiture a percuté une mouette sur la ligne droite principale, mais grâce à une utilisation astucieuse du nouveau système de communication radio de l’équipe, Haywood a reçu l’ordre de rester en piste pendant que les ingénieurs cherchaient un pare-brise de rechange, qu’ils ont finalement trouvé sur une 911 dans le parking. À partir de là, tout s’est déroulé sans encombre et Haywood et Gregg ont décroché leur première victoire à Daytona, avec 32 tours d’avance sur leur plus proche concurrent. Gregg deviendra plus tard le deuxième pilote à remporter quatre victoires à Daytona, tandis qu’Haywood sera le premier à s’imposer à cinq reprises sur ce circuit, un record qui tient toujours aujourd’hui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers à partir d’images d’archives, ainsi que de spécifications détaillées concernant les couleurs et les matériaux, fournies avec le concours de Porsche AG et du Musée Porsche. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Porsche afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eL’édition « Race Weathered » de la Porsche 911 RSR Brumos est limitée à seulement 100 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s’agit d’un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eManipulation des modèles « Race Weathered »\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eVeuillez noter que les modèles patinés d’Amalgam sont extrêmement fragiles et nécessitent une manipulation prudente. Nous vous recommandons de limiter au maximum leur manipulation afin d’éviter d’altérer les effets de patine du modèle. Lors de la manipulation du modèle, veuillez respecter les instructions fournies avec le produit lors de son achat. Le pinceau présenté dans la galerie est inclus uniquement à titre d’illustration de l’échelle du modèle. Nous vous déconseillons de nettoyer nos modèles vieillis, car cela pourrait effacer une partie des effets de vieillissement.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1605.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"porsche-911-r-1967-bp-world-record-race-weathered","title":"Porsche 911 R - Spécifications de la tentative de record du monde BP de 1967 - Aspect usé par la course - Échelle 1:18","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 67 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCréée en partenariat avec Type 7\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBasé sur le châssis 001R piloté par Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert et Charles Vögele lors des tentatives de record du monde d’endurance de Porsche à Monza, du 31 octobre au 3 novembre 1967\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDétails de patine appliqués avec précision par des artisans à Bristol à partir d’images d’archives\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:18, d\u0026#x27;une longueur de plus de 22 cm\/8 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 800 heures ont été nécessaires pour développer le modèle de base\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux élaborés à partir d’un scan de la voiture d’origine\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDessins d\u0026#x27;archives originaux et spécifications des matériaux fournis par le Musée Porsche\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eNous sommes ravis de vous présenter le prochain modèle de notre série de modèles à l\u0026#x27;échelle 1:18 reproduisant l\u0026#x27;aspect «usé par la course» : la Porsche 911 R châssis 001R, représentée telle qu\u0026#x27;elle était après son parcours record lors du «World Endurance Speed Record» de Porsche. Au volant de la 001R, Rico Steinemann, Dieter Spoerry, Jo Siffert et Charles Vögele ont établi cinq records mondiaux de vitesse et 14 records internationaux de catégorie, parcourant 20 000 kilomètres à une vitesse moyenne de 209 km\/h. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eCe modèle de la 911 R, méticuleusement patiné et créé en partenariat avec Type 7, est limité à seulement 67 exemplaires, chacun peint à la main et détaillé par nos artisans de Bristol afin de reproduire avec précision la saleté et les débris qui recouvraient la voiture à l’issue de ses quatre jours de course ininterrompue. Le savoir-faire artistique mis au service de cette édition Speciale de modèles illustre notre engagement à créer de magnifiques pièces artisanales qui restituent pleinement à la fois l’esprit et l’apparence précise de voitures de course emblématiques. Le modèle de base a été développé en collaboration avec Porsche à partir des données issues d’un scan numérique de la voiture réelle. Le prototype a ensuite été minutieusement examiné par Porsche Classic afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction. Les détails de vieillissement sont appliqués avec précision par nos artisans à l’aide d’images d’archives afin de garantir que le modèle fini soit une réplique parfaite de la voiture réelle telle qu’elle a terminé son parcours record. \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne référence pour les puristes dans l’histoire de Porsche\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eParmi les nombreux modèles marquants de l’histoire de Porsche, la 911 R de 1967 occupe une place particulièrement influente. Conçue à une époque où le sport automobile connaissait une évolution rapide, elle est devenue l’expression la plus pure de la volonté de la marque de tester les limites du potentiel technique de la 911. Légère, sans fioritures et d’une efficacité redoutable, la 911 R a distillé la philosophie de course de Porsche sous sa forme la plus essentielle. Bien que seules quelques-unes aient été construites, l’impact de cette voiture fut profond : elle a façonné la conception que Porsche se fait de la performance, a inspiré les futures 911 de compétition et s’impose aujourd’hui comme l’une des versions les plus rares et les plus vénérées de l’histoire du modèle.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePousser la 911 au-delà de ses limites\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa 911 R est née de la confiance grandissante de Porsche dans la plateforme de la 911 au milieu des années 1960. Alors que l’entreprise continuait de concentrer ses efforts en compétition sur des prototypes spécialement conçus à cet effet, les succès remportés par des pilotes privés lors de rallyes et de courses de côte ont clairement démontré que la 911 recelait un potentiel bien plus grand. Ferdinand Piëch, qui venait de prendre la tête de la R\u0026amp;D, a défendu l’idée d’une 911 ultra-légère et ultra-spécialisée, conçue exclusivement pour la performance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’espoir de Porsche de faire homologuer la voiture pour les compétitions GT fut rapidement anéanti, et les exigences de production s’avérant trop élevées pour un modèle de niche, le projet fut revu à la baisse pour aboutir à une série limitée de 20 exemplaires destinés aux clients, auxquels s’ajoutèrent quatre prototypes. Malgré tout, la 911 R s’avéra immédiatement compétitive. Lors de ses débuts en 1967 au Mugello, elle décrocha une remarquable troisième place au classement général – derrière seulement deux prototypes Porsche – et devint rapidement une arme redoutable en rallye, en course sur circuit et en course de côte, démontrant jusqu’où la plateforme de la 911 pouvait être poussée une fois libérée des contraintes imposées aux voitures de série.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003ePhilosophie de conception et principales caractéristiques techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa 911 R a été conçue avec un objectif unique : une légèreté extrême. Une coque en acier dépouillée, des panneaux de carrosserie en fibre de verre, des vitrages fins et un habitacle épuré permettaient d’atteindre un poids à vide d’environ 800 kg, soit une réduction spectaculaire de 230 kg par rapport à une 911 S de série. À l’intérieur, tout ce qui n’était pas indispensable avait été supprimé et remplacé par des sièges Scheel légers, un tableau de bord simplifié et des mécanismes de vitres à sangle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn son cœur se trouvait le six-cylindres à plat de deux litres de type 901\/22, dérivé de la voiture de course 906 et développant 210 hp à 8 000 tr\/min ; un chiffre extraordinaire pour un ensemble aussi léger. Associée à une boîte de vitesses à cinq rapports, à une suspension de course, à des jantes plus larges et à un Tank de carburant longue autonomie de 100 litres, la 911 R offrait des performances rivalisant avec celles de prototypes spécialisés. Rapide, brute et sans compromis, elle incarnait la forme la plus aboutie de la philosophie de la 911 que Porsche avait créée jusqu’alors.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eMonza – Le marathon du record du monde\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi la 911 R s’était déjà forgé une réputation de redoutable machine de compétition, son heure de gloire est survenue fin 1967 sur le circuit incliné de Monza. Ce qui n’était au départ qu’une conversation informelle autour d’une bière entre les pilotes suisses Rico Steinemann et Dieter Spoerry s’est rapidement transformé en un projet audacieux visant à reconquérir une série de records du monde d’endurance qui avaient échappé à Porsche. BP Suisse a soutenu cette tentative, Firestone a fourni les pneus, et une Porsche 906 a été initialement choisie pour les Challenges de 72 et 96 heures.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’entreprise démarra sous de bons auspices, mais les virages inclinés en béton de Monza, particulièrement éprouvants, mirent rapidement la suspension de la 906 hors d’état de fonctionner, forçant l’arrêt de la course au bout de 20 heures. Ne disposant que de 48 heures pour reprendre la course conformément au règlement de la FIA, Porsche se mobilisa d’urgence. Les ingénieurs de Zuffenhausen ont dépêché trois 911 R : une comme voiture de record, deux comme sources de pièces de rechange. L’une d’entre elles a même dû rouler de nuit à travers la France après s’être vu refuser l’entrée en Suisse pour cause de bruit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa tentative de record a repris dans la soirée du 31 octobre, la 911 R s’avérant cette fois-ci bien mieux adaptée à la surface brutale de Monza. Les conditions météorologiques se sont détériorées, la visibilité est tombée à quelques mètres, les carburateurs se sont recouverts de givre et l’équipe a fini par manquer de pneus pluie, obligeant Firestone à rainurer à la main des pneus secs. Malgré tout, le rythme s’est maintenu : ravitaillements de 90 litres, nettoyage des pare-brise, vérifications de la suspension et interminables heures de conduite à plein régime sur les virages relevés, escarpés et faiblement éclairés.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu terme de quatre jours sans répit, entre brouillard, pluie, froid et une sollicitation mécanique quasi constante, la 911 R a tenu ses promesses. Elle a établi cinq nouveaux records du monde époustouflants et 14 records internationaux de catégorie, sur les distances de 15 000 kilomètres, 72 heures, 10 000 miles, 20 000 kilomètres et 96 heures, le tout à des vitesses moyennes supérieures à 209,23 km\/h. Et elle y est parvenue au volant d’une voiture qui, quelques jours auparavant encore, se trouvait dans l’atelier d’essais de Zuffenhausen, son moteur portant déjà les traces de 100 heures d’essais au banc d’essai à pleine charge. Il s’agissait là d’un exploit extraordinaire en matière de durabilité technique et d’endurance du pilote, d’autant plus que le châssis 001R avait déjà subi 100 heures d’essais rigoureux sur son banc d’essai, ce qui a consolidé le statut de la 911 R comme l’une des 911 les plus exceptionnelles jamais construites.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eLe témoignage d’une légende\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1:18 de la 911 R de 1967 a été fabriqué à la main et mis en finition dans nos ateliers selon des spécifications détaillées en matière de couleurs et de matériaux, ainsi qu’à partir des données CAO originales fournies directement par le bureau d’études de Porsche. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite de la reproduction. Chaque modèle réduit Amalgam à l’échelle 1:18 est livré dans un coffret noir de luxe, accompagné d’une housse de transport protectrice. Chaque modèle est monté sur un socle en acrylique noir poli, protégé par un cache-poussière en acrylique transparent. Le socle contient un livret comprenant le certificat d’authenticité ainsi que des informations et des documents complémentaires sur le véhicule. Le nom du modèle et le logo d’origine figurent sur une plaque en acier inoxydable poli fixée à l’avant du socle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Porsche 911 R « Race Weathered » est éditée en série limitée à 67 exemplaires à l’échelle 1:18. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eRemarque : il s\u0026#x27;agit d\u0026#x27;un modèle « Kerbside » qui ne comporte aucune pièce mobile. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278145458258,"sku":"M5915-RWV","price":1605.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911R1.18ScaleWeathered-BLACK-Front3.4.jpg?v=1770409738"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/911_5ba5f850-ae7f-4712-888f-1b2425fc3208.jpg?v=1790072751","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/porsche-911-story.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}