{"title":"Répliques de volants en taille réelle","description":"\u003cp\u003eLe volant constitue l’interface principale entre le pilote et la voiture ; il fait office de centre de commande de la voiture de course moderne. Alliant une électronique de pointe, une ingénierie complexe et une ergonomie issue de la compétition, il représente l’un des composants les plus sophistiqués du sport automobile. Initialement produites pour les écuries de Formule 1 afin d’équiper leurs voitures d’exposition et de présenter les fonctionnalités du volant à leurs invités et partenaires, nos répliques de volants en taille réelle sont rapidement devenues des pièces de collection très recherchées à part entière. Créées à partir de données CAO originales fournies directement par l’écurie, chaque réplique en taille réelle est fabriquée en fibre de carbone et en aluminium, et comporte des boutons, des commutateurs et des palettes fonctionnels. Chaque pièce est soumise à un examen minutieux par les services d’ingénierie et de conception de l’équipe afin de garantir une authenticité totale en termes de poids, d’apparence et de sensation au toucher.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Volant de la Ferrari F2008 (2008)","description":"\u003cp\u003eVoiture engagée par la Scuderia Ferrari pour la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la F2008 avait pour objectif de réitérer le doublé (titre de champion du monde des pilotes et des constructeurs) remporté par l\u0026#x27;écurie la saison précédente. Pilotée par le champion du monde des pilotes 2007, Kimi Räikkönen, et le pilote brésilien Felipe Massa, cette voiture était la cinquante-quatrième monoplace construite par l\u0026#x27;écurie italienne spécialement pour la Formule 1. Sa conception, dont le nom de code interne était « 659 », reflétait l’interprétation par la Scuderia du règlement 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eL’un des principaux éléments nouveaux fut l’introduction d’un nouveau système électronique destiné à toutes les écuries, appelé SECU (Standard Electronic Control Unit), produit par McLaren Electronic Systems. Il se composait d’une unité de commande unique et d’un système logiciel, dont le développement s’achevait au début de la saison. En raison des règles relatives à la sécurité, à la boîte de vitesses et aux matériaux, ainsi que des enseignements tirés de son prédécesseur de la saison 2007, le poids total de la voiture a augmenté par rapport à la F2007 précédente. Toutes les surfaces aérodynamiques de la F2008 ont été entièrement revues, tandis que la monocoque a été davantage évidée sous les jambes du pilote et que les pontons latéraux ainsi que le capot moteur présentent désormais une forme plus effilée. Le système de suspension a été repensé et développé en fonction de la nouvelle aérodynamique. L’empattement et la répartition du poids ont été adaptés afin de tirer le meilleur parti des pneus Bridgestone. Le système de freinage a été mis à jour avec de nouveaux étriers et des concepts innovants en matière de refroidissement. La structure de base du moteur 056 est restée inchangée, bien que ses systèmes auxiliaires, ainsi que les prises d’air et d’essence, aient été perfectionnés. Les modifications apportées aux règlements techniques et sportifs en matière d’électronique ont entraîné la suppression d’une multitude d’aides à la conduite, telles que le contrôle de traction, le freinage moteur et le système de démarrage assisté électroniquement. Les partenaires techniques de Ferrari ont contribué aux phases de conception et de développement de l’ensemble de la voiture : Shell avec les lubrifiants pour la boîte de vitesses, le Centre de recherche Fiat en fournissant des systèmes de simulation ; et Brembo pour son travail de développement du système de freinage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F2008 a connu un mauvais départ lors du Grand Prix d’ouverture en Australie, Massa ayant dû abandonner après 26 tours à la suite d’une collision avec la Red Bull de David Coulthard. Räikkönen a quant à lui subi une panne moteur à cinq tours de l’arrivée, mais a tout de même marqué un point, puisque seules six voitures ont franchi la ligne d’arrivée. Lors de la course suivante, en Malaisie, les deux pilotes se sont qualifiés en première ligne et ont dominé la course de main de maître, jusqu’à ce que Massa fasse un tête-à-queue à mi-parcours. Räikkönen a tenu bon et remporté la victoire. Les trois courses suivantes ont vu les Ferrari trouver leur rythme de croisière, avec deux doublés consécutifs - Massa à Bahreïn, Räikkönen en Espagne - et un triplé mené par Massa au Grand Prix de Turquie. L’équipe est ressortie déçue de la course suivante à Monaco, après une solide performance en qualifications qui avait placé les Ferrari en première ligne. Des erreurs commises par les deux pilotes ont fait chuter Massa à la troisième place, tandis que Räikkönen a terminé hors des points, à la neuvième place. Lors du Grand Prix du Canada, Massa a réussi à décrocher la cinquième place après que des problèmes techniques l’ont contraint à un deuxième arrêt au stand, tandis que Räikkönen a abandonné après avoir été percuté par Lewis Hamilton dans la voie des stands. Lors de la huitième course de la saison, les Ferrari ont de nouveau dominé, transformant leur double pole position en une troisième victoire en doublé de la saison, malgré un pot d’échappement cassé sur la voiture de Räikkönen. L’équipe a continué à marquer des points lors des trois courses suivantes avant la trêve estivale, chaque pilote montant une fois sur le podium, mais deux victoires de McLaren et un bon nombre de points pour BMW-Sauber ont permis à ces deux écuries de réduire l’écart. Le duo Ferrari talonnait Hamilton au classement des pilotes, mais les deux se trouvaient à moins de huit points de lui.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRevigoré après la trêve estivale, Massa a remporté deux victoires consécutives en Espagne et en Belgique et a devancé Hamilton lors de la course à domicile de l’écurie à Monza, réduisant ainsi l’avance en tête du classement à un point à cinq courses de la fin. Räikkönen a connu une mauvaise passe, ne marquant aucun point lors des quatre premières courses après la trêve en raison d’accidents en Espagne et à Singapour, ainsi que d’un manque de fiabilité lors des autres épreuves. Il s’est toutefois repris pour décrocher trois troisièmes places sur le podium lors des trois dernières courses, des points qui se sont avérés cruciaux pour la course au titre de Ferrari. Massa n’a pas réussi à marquer de points à Singapour après une erreur lors de l’arrêt au stand, perdant ainsi du terrain sur son rival au titre, mais la situation s’est inversée lors de la course suivante au Japon, où Massa a terminé septième, malgré une pénalité pour avoir provoqué une collision avec Hamilton. Massa a décroché la deuxième place lors de l’avant-dernière course en Chine, bien qu’Hamilton ait remporté la victoire, creusant ainsi davantage son avance au championnat. À l’approche de la finale au Brésil, Hamilton menait de sept points, tandis que Ferrari devançait également McLaren-Mercedes de onze points. Porté par le soutien de son public dans des conditions météorologiques changeantes (pluie et sec), Massa a décroché la pole position et a maîtrisé la course de main de maître, remportant une victoire maîtrisée avec treize secondes d’avance sur la Renault de Fernando Alonso. Au moment où il a franchi le drapeau à damier, Massa était en tête du championnat, Hamilton n’ayant terminé qu’sixième, en lutte contre la Toro Rosso de Sebastian Vettel pour le point crucial dont il avait besoin. Cependant, Vettel et Hamilton ont dépassé Timo Glock dans les derniers virages ; le pilote Toyota peinait à trouver de l’adhérence, ses pneus pour piste sèche dérapant sur la piste mouillée, transformant ainsi la joie en déception dans le stand Ferrari lors de l’un des moments les plus dramatiques de l’histoire de la Formule 1. Malgré cette déception, Ferrari avait remporté le championnat des constructeurs pour la deuxième saison consécutive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la F2008 a remporté huit victoires, onze autres podiums, huit pole positions et treize meilleurs tours en course, totalisant 172 points et remportant le championnat du monde des constructeurs. Felipe Massa a terminé à un point derrière le futur champion du monde Lewis Hamilton au classement des pilotes, tandis que Kimi Räikkönen s’est classé troisième, devançant Robert Kubica grâce à ses deux victoires en course. Le meilleur tour réalisé par Räikkönen lors du Grand Prix d’Espagne est resté le record du tour pendant une décennie. En 2021, la F2008 reste la dernière Ferrari à avoir remporté un championnat du monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l\u0026#x27;échelle 1:1 du volant de la Ferrari F2008, tel qu’utilisé lors de la saison 2008 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA par Felipe Massa et Kimi Räikkönen, a été fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers avec la collaboration et l’aide de la Scuderia Ferrari. Chaque volant est doté de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels ; il a été fabriqué et usiné par commande numérique à partir de fibre de carbone et d’aluminium, à partir des données CAO originales fournies directement par l’écurie. Chaque réplique de volant a fait l’objet d’un contrôle rigoureux de la part des services de conception et d’ingénierie de l’écurie afin de garantir une précision absolue en termes de poids, d’aspect et de prise en main.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-steering-wheel","title":"Volant de la Ferrari 499P - Vainqueur du Mans 2023","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant de l\u0026#x27;Hypercar n° 51 pilotée par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi, qui a remporté les 24 Heures du Mans sur le Circuit de la Sarthe les 10 et 11 juin 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature, d\u0026#x27;une largeur de plus de 28 cm\/11 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision absolue en termes de poids, d’aspect et de sensations\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler le modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO et des codes de peinture d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVoiture qui a permis à la Scuderia Ferrari de revenir au sommet des courses de voitures de sport, la 499P marque les premiers pas de la marque dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance de la FIA et a depuis permis à Ferrari de remporter trois victoires consécutives aux légendaires 24 Heures du Mans. Lancée pour la saison 2023, la 499P a marqué le retour de Ferrari au plus haut niveau des courses d’endurance après un demi-siècle d’absence. Ses performances en compétition ont atteint leur apogée en 2025 avec le double sacre au Championnat du monde d’endurance des constructeurs Hypercar et au Championnat du monde d’endurance des pilotes Hypercar.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eL’ADN de la victoire\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eSi la voiture est indéniablement conçue pour mener Ferrari vers l’avenir, le nom « 499P » évoque l’histoire du constructeur de Maranello, un système de dénomination qui remonte à ses précédentes participations au Mans ; le « 499 » fait référence à la cylindrée de son moteur, tandis que le « P » signifie « Prototype ». L’Hypercar arbore également une livrée aux couleurs de la 312P de 1973, en hommage à la dernière participation de Ferrari aux courses d’endurance il y a un demi-siècle, rappelant ainsi une longue tradition de compétition qui est au cœur de l’ADN de la marque Ferrari. Les numéros de course des voitures ont été choisis pour des raisons similaires : le numéro 50 souligne la durée de l’absence de Ferrari dans la catégorie reine au Mans, et le numéro 51 a orné à quatre reprises une Ferrari GT victorieuse.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eNouvelle motorisation hybride et technologie innovante\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003ePour définir la 499P, Ferrari a puisé dans ses vastes ressources d’excellence technique, professionnelle et humaine qui incarnent la marque de Maranello, en confiant la gestion à Attività Sportive GT, sous la direction d’Antonello Coletta et la supervision technique de Ferdinando Cannizzo, responsable du département chargé de l’ingénierie et du développement des voitures de course sportives et GT. Le design, bien que contraint par des exigences aérodynamiques et d’agencement, reste indéniablement celui d’une Ferrari, ce qui n’est guère surprenant pour une voiture entièrement conçue et fabriquée à Maranello, peaufinée avec le soutien du Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Les caractéristiques techniques et aérodynamiques de la voiture ont été mises en valeur par des formes simples et sinueuses : une expression explicite de l’ADN de Ferrari. L’équilibre entre les lignes tendues et les surfaces fluides, exprimé dans un langage futuriste, pur et emblématique, définit une architecture claire et pourtant essentielle. La carrosserie sculptée favorise les flux aérodynamiques à travers les ailes latérales, assurant le refroidissement des radiateurs dissimulés en dessous. Les passages de roues se caractérisent par de larges persiennes et, associés aux groupes optiques, confèrent au nez du véhicule caractère et expressivité, avec de subtiles références aux traits stylistiques introduits pour la première fois sur la Ferrari Daytona SP3. L’arrière est l’expression ultime de la manière d’allier technologie, aérodynamique et design ; un habillage subtil en fibre de carbone recouvre les différentes fonctions, laissant les roues et la suspension entièrement visibles. L’arrière se distingue par un double aileron horizontal ; l’aileron principal et les volets supérieurs ont été méticuleusement conçus pour garantir l’appui aérodynamique nécessaire et atteindre des performances maximales. L’aileron inférieur intègre également une « barre lumineuse » qui enrichit le design arrière d’une touche à la fois affirmée et minimaliste.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eConstruite sur un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone, la 499P intègre des solutions à la pointe de la technologie du sport automobile. La suspension à double triangulation de type « push-rod » offre une rigidité d’amortissement exceptionnelle, dont les avantages se font sentir aussi bien dans les lignes droites qu’en virage. Les systèmes électroniques s’appuient sur l’expérience acquise dans le monde des courses GT et la font évoluer vers de nouvelles innovations. L’Hypercar est équipée d’un groupe motopropulseur hybride, combinant un moteur central-arrière et un moteur électrique entraînant l’essieu avant, le tout associé à une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports. Le V6 biturbo de 2,9 litres utilisé est le même moteur que celui de la 296 GT3 et de ses dérivés routiers, avec une puissance maximale de 500 kW (680 cv). À cela s’ajoute un système de récupération d’énergie (ERS) relié à l’essieu avant et alimenté par un système de freinage électronique (brake-by-wire). L’ERS développe 200 kW, et la batterie qui l’alimente bénéficie du savoir-faire acquis grâce à la vaste expérience de Ferrari en Formule 1. L’une des caractéristiques spécifiques du V6 de la 499P réside dans le fait que le moteur est porteur et remplit donc une fonction structurelle essentielle, contrairement aux versions équipant les voitures de compétition GT, où le moteur est monté sur le sous-châssis arrière du véhicule.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eHistorique de la compétition\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 499P est gérée sur circuit par les techniciens et ingénieurs de Maranello, en collaboration avec le partenaire de course AF Corse, prolongeant ainsi un partenariat fructueux qui remonte à 2006. Pour la saison 2023 du Championnat du monde d’endurance FIA (WEC), les pilotes Ferrari GT Antonio Fuoco, Miguel Molina et Nicklas Nielsen ont pris le volant de la voiture n° 50, tandis que les doubles champions du monde LMGTE Pro Alessandro Pier Guidi et James Calado ont été rejoints par le pilote de réserve de Formule 1 de Ferrari, Antonio Giovinazzi, au volant de la voiture jumelle n° 51.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes débuts tant attendus de la 499P devaient avoir lieu lors des 1 000 miles de Sebring, où la voiture n° 50 a d’emblée établi une référence en décrochant la pole position. Cependant, bien qu’elle ait pris la tête dès le départ, la Ferrari a été dépassée par les deux voitures de Toyota Gazoo Racing, pour finalement terminer troisième, décrochant ainsi un podium pour le retour de Ferrari dans les courses d’endurance de prototypes. Au final, la 499P s’est souvent montrée moins performante que les Toyota, qui ont remporté le titre pour la cinquième année consécutive, mais Ferrari est restée en tête des autres constructeurs. Après n’avoir manqué le podium qu’une seule fois de toute la saison, Ferrari AF Corse s’est imposée comme la seule véritable rivale de l’écurie japonaise, et les deux voitures ont maintenu la lutte pour le titre jusqu’à la finale de la saison à Bahreïn. Le temps fort de la saison s’est toutefois produit lors des célèbres 24 Heures du Mans : la n° 50 s’est à nouveau qualifiée en Hyperpole, mais c’est la voiture n° 51, pilotée par Pier Guidi, Calado et Giovinazzi, qui a assuré un retour victorieux sur le circuit de la Sarthe après une course intense et spectaculaire. L\u0026#x27;équipage de la n° 50 a finalement terminé troisième du championnat des pilotes, tandis que la n° 51 s\u0026#x27;est classée quatrième, à seulement six points derrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour la saison 2024, Ferrari AF Corse a présenté une troisième 499P : la n° 83, pilotée par les pilotes officiels de Ferrari Yifei Ye et Robert Shwartzman, ainsi que par Robert Kubica, champion FIA WEC en LMP2 et vainqueur d’une course de Formule 1. C’est à nouveau au Mans que la 499P s’est illustrée : cette fois-ci, ce sont Fuoco, Molina et Nielsen, au volant de la n° 50, qui ont remporté la victoire au classement général, offrant ainsi à Ferrari son onzième succès dans cette course. La n° 83 a remporté la victoire au Lone Star Le Mans, au Texas, repoussant une Toyota très offensive pour s’imposer avec seulement 1,780 s d’avance, ce qui constitue le deuxième résultat le plus serré entre constructeurs rivaux de l’histoire du WEC. Dans un championnat de plus en plus disputé, réunissant neuf constructeurs différents, l’équipe est restée en lice pour le titre jusqu’à la dernière course de la saison, terminant finalement derrière Toyota et Porsche. L’équipage de la n° 50 a terminé deuxième du championnat des pilotes, tandis que les équipages des n° 51 et 83 se sont classés respectivement huitième et neuvième, séparés par seulement deux points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 2025, les équipages des n° 51 et n° 50 sont restés inchangés, tandis que Phil Hanson a remplacé Robert Shwartzman au volant de la n° 83. La saison a parfaitement démarré au Qatar, l’équipage de la n° 51 remportant l’Hyperpole. Elle a conservé la tête pendant les premières heures, jusqu’à ce qu’une série de pénalités la relègue dans le peloton, permettant aux Ferrari n° 50 et n° 83 de se disputer la première place. Finalement, Fuoco a réalisé un relais exceptionnel pour dépasser l’équipage privé et offrir la victoire à la n° 50. La n° 51 a fait preuve de résilience en remontant pour décrocher la dernière place sur le podium, marquant ainsi le premier triplé de Ferrari depuis les 1 000 kilomètres de l’Österreichring en 1972. À Imola, la n° 51 a décroché la pole position pour la deuxième course consécutive, la n° 83 partant en deuxième position. La n° 51 a dominé les premières phases de course, mais deux interventions de la voiture de sécurité ont maintenu la lutte pour la victoire ouverte jusqu’aux derniers tours. La manœuvre décisive de la n° 51 est survenue dans les 30 dernières minutes, lorsque Pier Guidi s’est arrêté au stand pour faire le plein, gagnant ainsi de précieuses secondes et reprenant la piste juste devant ses rivaux de BMW et d’Alpine. Il a tenu bon jusqu’à l’arrivée, remportant la victoire devant un public passionné de Tifosi, et offrant à la voiture n° 51 sa première victoire en WEC depuis Le Mans en 2023. La n° 83 a terminé à la quatrième place. À Spa, après une séance de qualifications dominée, les voitures n° 50, n° 83 et n° 51 se sont alignées en tête de la grille de départ. Malgré une concurrence acharnée, notamment de la part d’Alpine, les n° 51 et n° 50 ont réalisé un doublé, assurant ainsi à Ferrari sa troisième victoire consécutive de la saison. Ferrari est arrivée au Mans en tant que favorite après ses récents succès, mais les résultats des qualifications ont été loin d’être idéaux : les voitures n° 50, n° 51 et n° 83 se sont élancées respectivement en septième, onzième et treizième position. Cette fois-ci, c’est la n° 83 qui s’est imposée, offrant à Ferrari sa troisième victoire consécutive au Mans avec une troisième voiture différente. Kubica est devenu le premier pilote polonais à s’imposer au Mans, Ye le premier pilote chinois, tandis que Hanson est devenu le 35e pilote britannique à remporter la victoire à La Sarthe. La n° 51 a décroché la troisième place ; seules la Porsche n° 6 et une infraction technique commise par la n° 50 ont empêché la Scuderia de rafler les trois places du podium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari a finalement remporté son premier titre de champion du monde des constructeurs Hypercar, souligné par un triplé dominant aux trois premières places du championnat du monde des pilotes Hypercar, toutes occupées par des équipages équipés de moteurs Ferrari. Le trio n° 51 composé de Calado, Giovinazzi et Pier Guidi a décroché le titre mondial, suivi de près par les équipes n° 83 et n° 50. Le triomphe d’AF Corse lors de la Coupe du monde FIA des équipes Hypercar a parachevé un balayage impressionnant des honneurs Hypercar par les moteurs Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eLe volant Ferrari 499P, réplique grandeur nature\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle du volant de la Ferrari 499P est une réplique parfaite, à taille réelle, du volant utilisé dans l’Hypercar n° 51 pilotée par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi vers la victoire lors des 24 Heures du Mans, sur le circuit de la Sarthe, les 10 et 11 juin 2023.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe volant de la voiture de course constitue l’interface principale entre le pilote et son Hypercar. Le pilote doit être capable de surveiller à tout moment les données et communications les plus importantes, de jour comme de nuit, à pleine vitesse, dans les virages et même lorsque l’habitacle est soumis à des vibrations considérables. Le volant permet de gérer la puissance du groupe motopropulseur hybride, de communiquer avec le stand et de régler les paramètres de conduite afin de les adapter aux conditions changeantes de la chaussée. Les commandes tactiles, l’écran central et les leviers qui composent cet équipement de course extrême, comptant plus de 500 composants, sont le fruit du travail d’une petite équipe de dix ingénieurs de \u003cspan style=\"font-size: 11.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-GB; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003ela\u003c\/span\u003e \u003cspan style=\"font-size: 11.0pt; line-height: 107%; font-family: 'Calibri',sans-serif; mso-ascii-theme-font: minor-latin; mso-fareast-font-family: Calibri; mso-fareast-theme-font: minor-latin; mso-hansi-theme-font: minor-latin; mso-bidi-font-family: Arial; mso-bidi-theme-font: minor-bidi; mso-ansi-language: EN-GB; mso-fareast-language: EN-US; mso-bidi-language: AR-SA;\"\u003eScuderia Ferrari\u003c\/span\u003e, qui y a consacré un an et demi. La créativité et l’intuition des ingénieurs, associées aux précieux retours d’expérience des pilotes officiels du Cheval Cabré, ont permis de faire évoluer la conception par rapport au volant de la 296 GT3 sur lequel il s’inspire. Le principal changement physique réside dans l’intégration de l’écran du tableau de bord au volant, qui reste séparé sur la voiture de GT.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChaque volant est doté de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels ; il a été fabriqué et usiné par commande numérique à partir de fibre de carbone et d’aluminium, à partir des données CAO originales fournies directement par la Scuderia Ferrari. Chaque réplique de volant a été soumise à un examen minutieux par les concepteurs et les ingénieurs de Ferrari afin de garantir une précision totale en termes de poids, d’aspect et de toucher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique du volant de la Ferrari 499P est strictement limitée à 499 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"mclaren-mcl38-steering-wheel-2024","title":"Volant McLaren MCL38 (2024)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Lando Norris et Oscar Piastri lors de la saison 2024 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature, d\u0026#x27;une largeur de plus de 28 cm\/11 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d\u0026#x27;aspect et de sensation au toucher\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePremière McLaren à remporter le championnat des constructeurs depuis 1998, la MCL38 était la voiture engagée par McLaren Racing dans le championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2025. Pilotée par Lando Norris et Oscar Piastri, respectivement lors de leur sixième et deuxième saison au sein de l’écurie, la MCL38 a non seulement dépassé le nombre total de podiums et de points obtenus en 2023, mais elle a également offert à Norris et Piastri leurs premières victoires en Grand Prix, permis à McLaren de remporter sa première victoire en course depuis quatre ans, et a été la première McLaren à remporter plusieurs victoires en Grand Prix au cours d’une même saison depuis 2012. Tout au long de la saison 2024, la MCL38 s’est régulièrement classée parmi les voitures de Formule 1 les plus rapides, dépassant même les attentes ambitieuses de McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ la suite du revirement de situation extraordinaire survenu au cours de la saison 2023, durant laquelle la MCL60, initialement peu compétitive, s’était transformée en une voiture de tête remportant plusieurs podiums grâce à plusieurs améliorations, les premiers travaux de développement sur la MCL38 ont donné la priorité à l’amélioration de l’efficacité aérodynamique, de l’adhérence mécanique et des performances des pneus. Lors de ses premières courses, la MCL38 a affiché de solides performances dans les virages à vitesse moyenne et élevée, ce qui représentait une amélioration significative par rapport à son prédécesseur. Elle a toutefois dû faire face à des challenges, notamment une vitesse de pointe moins compétitive, un système de réduction de la traînée moins efficace et des performances moins bonnes dans les virages longs par rapport à ses rivales de Red Bull et de Ferrari. Malgré ces lacunes, le duo McLaren composé de Norris et Piastri a marqué des points de manière régulière dès le début, ne terminant jamais plus bas que la huitième place lors des cinq premières courses de la saison. Il convient notamment de souligner que Norris a décroché une troisième place sur le podium lors du Grand Prix d’Australie et s’est classé deuxième en Chine, derrière Max Verstappen, alors en tête du championnat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne série de mises à niveau majeures a été introduite à Miami pour remédier à ces problèmes, et l’impact a été immédiat. Lando Norris a remporté sa première victoire en Formule 1, marquant ainsi le premier succès de McLaren depuis celui de Daniel Ricciardo à Monza trois ans auparavant. Si la chance a joué un rôle dans cette victoire - grâce à une intervention fortuite de la voiture de sécurité pendant la série d’arrêts aux stands –, la MCL38 de Norris a démontré le rythme nécessaire pour conserver la tête une fois en tête.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ partir de ce moment-là, les résultats positifs se sont enchaînés. Norris a décroché d’autres deuxièmes places aux Grands Prix d’Émilie-Romagne, du Canada et d’Espagne, tandis que Piastri a signé son meilleur résultat de la saison en terminant lui aussi deuxième à Monaco. À l’issue du Grand Prix d’Espagne, de nombreux commentateurs et rivaux ont estimé que l’ensemble de la McLaren, qui avait été encore optimisé grâce à un nouvel aileron avant et une nouvelle suspension avant, constituait désormais un redoutable concurrent face à la Red Bull RB20, en tête du championnat. Cette rivalité a atteint son paroxysme lors de la course suivante, en Autriche, où une lutte acharnée pour la tête entre Norris et Verstappen a donné lieu à un contact qui a contraint la McLaren à l’abandon en raison de dommages irréparables. Piastri a su tirer parti de la situation pour terminer deuxième. Lors de la course suivante à Silverstone, malgré le soutien enthousiaste du public local, l’équipe n’a pas réussi à transformer une solide performance en victoire, mais a tout de même décroché une troisième et une quatrième place honorables. Lors des qualifications de la course suivante en Hongrie, McLaren a réalisé son premier doublé en première ligne depuis 2012. Au terme d’une course très disputée entre les deux pilotes, Piastri a finalement remporté sa première victoire, devançant Norris pour offrir à l’écurie son premier doublé depuis le Grand Prix d’Italie 2021. Piastri a ensuite décroché une nouvelle deuxième place en Belgique, suite à la disqualification du vainqueur initial de la course, George Russell.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès la trêve estivale, McLaren a introduit un ensemble complet de mises à jour pour le Grand Prix des Pays-Bas, comprenant notamment une nouvelle prise d\u0026#x27;air de frein, des suspensions avant et arrière, un plancher et un aileron latéral, ainsi que des ailerons de poutre et arrière. Les résultats ne se sont pas fait attendre, Norris remportant sa deuxième victoire de la saison. Lors du Grand Prix d’Italie, la MCL38 a été équipée d’ailerons avant et arrière spécifiques au circuit ainsi que d’un nouveau design de pontons, introduit pour compléter les modifications apportées aux Pays-Bas. Les deux McLaren ont décroché des places sur le podium, mais ont finalement été devancées par Charles Leclerc (Ferrari), qui a exécuté une stratégie à un seul arrêt parfaite. Piastri a pris sa revanche à peine deux semaines plus tard en Azerbaïdjan, en réussissant une manœuvre audacieuse de freinage tardif sur Leclerc pour décrocher sa deuxième victoire de la saison, propulsant ainsi McLaren en tête du championnat des constructeurs pour la première fois depuis 2014. Norris allait encore creuser cet écart grâce à une victoire dominante au Grand Prix de Singapour, où il a mené toute la course depuis la pole position, tandis que Piastri terminait troisième. Cependant, il s’est avéré difficile de maintenir des résultats réguliers au cours des cinq courses suivantes, la concurrence s’étant intensifiée entre Red Bull, Ferrari et Mercedes, ce qui a donné lieu à quatre vainqueurs différents issus de ces écuries. Néanmoins, le duo McLaren a continué à marquer des points, Norris décrochant une nouvelle deuxième place au Mexique et Piastri montant une nouvelle fois sur le podium au Qatar. À Las Vegas, Norris a perdu toute chance mathématique de devancer Verstappen au titre des pilotes, la forme affichée par le Néerlandais en début de saison s’étant avérée insurmontable. La bataille pour le titre des constructeurs a atteint son apogée lors de la dernière course à Abu Dhabi, McLaren devançant son rival Ferrari de 21 points avant le départ. Norris a remporté une victoire cruciale, d’autant plus après la collision entre Verstappen et Piastri dès le premier tour. Les deuxième et troisième places de Ferrari se sont avérées insuffisantes pour combler l’écart, scellant ainsi le premier titre de champion du monde des constructeurs de McLaren en 26 ans, et le premier pour une écurie cliente depuis Brawn GP en 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la McLaren MCL38 a remporté six victoires, 15 autres podiums, huit pole positions et sept meilleurs tours en course, totalisant 666 points et assurant à McLaren son premier titre de champion du monde des constructeurs depuis 1998. Norris et Piastri ont tous deux connu leur meilleure saison en Formule 1 à ce jour, terminant respectivement deuxième et quatrième avec 374 et 292 points. De plus, la MCL38 a également été élue « Voiture de compétition internationale de l’année » lors des Autosport Awards 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe réplique grandeur nature du volant de la McLaren MCL38, telle qu’utilisée lors de la saison 2024 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA par Lando Norris et Oscar Piastri, est fabriquée à la main et mise au point dans nos ateliers, en collaboration avec McLaren Racing qui nous a fourni les données CAO d’origine, les finitions et les codes de peinture. De plus, chaque réplique est soumise à un examen minutieux par les équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique grandeur nature du volant de la McLaren MCL38 est strictement limitée à une édition de 99 exemplaires seulement.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241254395986,"sku":"M6332-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2679-Edit-Edit.jpg?v=1748359240"},{"product_id":"mclaren-mcl39-steering-wheel-2025","title":"Volant McLaren MCL39 (2025)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Lando Norris et Oscar Piastri lors de la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature, d\u0026#x27;une largeur de plus de 28 cm\/11 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de sensation au toucher\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures de travail ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par McLaren Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003ePremière McLaren à remporter à la fois le championnat du monde des pilotes et le championnat du monde des constructeurs au cours d’une même saison depuis la MP4\/13 conçue par Adrian Newey en 1998, la MCL39 s’est attachée à s’appuyer sur les bases solides établies par la MCL38, vainqueur du championnat des constructeurs l’année précédente. Pilotée par Lando Norris et Oscar Piastri, respectivement lors de leur septième et troisième saison au sein de l\u0026#x27;écurie, la MCL39 a décroché le titre des constructeurs en établissant un record ex æquo lors du Grand Prix de Singapour, alors qu\u0026#x27;il restait encore six courses à disputer. Lando Norris a remporté son tout premier titre de champion du monde des pilotes lors de la dernière course de la saison, devenant ainsi le premier pilote McLaren à décrocher cet honneur depuis 2008.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eL’évolution d’une championne\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eSi la MCL39 s’inscrivait dans la lignée de la MCL38, qui avait régulièrement figuré parmi les voitures les plus rapides de la saison 2024, elle intégrait des avancées techniques substantielles afin de préserver l’avantage concurrentiel de McLaren. Les radiateurs ont été repositionnés plus haut et plus en arrière, et la voiture a conservé sa configuration de suspension à tirants avant et à poussoirs arrière, désormais améliorée par des mesures anti-plongée renforcées afin d’optimiser le contrôle de la hauteur de caisse. Parmi les autres modifications notables figuraient des entrées d’air redessinées au niveau des pontons, une carrosserie du capot moteur révisée et une nouvelle entrée d’air plus large pour le boîtier de prise d’air. Chaque composant a été optimisé pour offrir des performances maximales, et McLaren a continué à introduire des améliorations tout au long de la saison, renforçant ainsi l’adaptabilité et la vitesse de la voiture sur tous les circuits.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDe subtiles modifications apportées à une livrée gagnante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de l’événement de lancement de la F1 75, le 18 février 2025 à l’O2 Arena de Londres, la livrée de la MCL39 est restée largement similaire à celle de 2024, conservant la palette de couleurs papaye emblématique de McLaren, rehaussée de touches d’anthracite et d’une pointe de bleu sarcelle. Parmi les modifications subtiles, on notait des numéros de pilote actualisés et un nouveau siège de course, tandis que des éléments du motif de camouflage géométrique présenté lors de la journée de tournage d’avant-saison ont été intégrés aux combinaisons de course des pilotes. Une ligne diagonale venait intégrer l’anthracite à l’esthétique papaye, assurant ainsi une continuité visuelle avec l’héritage de l’écurie, vainqueur de nombreux championnats, tout en conférant à la MCL39 une identité propre à l’année 2025.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eBilan de la saison 2025\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa MCL39 s’est révélée extrêmement fiable et constamment compétitive entre les mains de Lando Norris et d’Oscar Piastri tout au long d’un calendrier complet de circuits exigeants. Norris a remporté la victoire d’ouverture de la saison en Australie pour prendre d’emblée l’initiative dans la lutte pour le titre, mais Piastri a répliqué en signant quatre victoires lors des cinq manches suivantes - en Chine, où il a mené un doublé McLaren, à Bahreïn, en Arabie saoudite et à Miami, où il a décroché un deuxième doublé, pour prendre lui-même la tête du classement. Norris a ensuite renoué avec la victoire à Monaco, tandis que Piastri s’est imposé en Espagne, le duo continuant à se livrer une lutte serrée pour l’avantage au championnat.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe Grand Prix du Canada a été un moment décisif, les deux pilotes entrant en collision sur la ligne droite principale. Piastri a réussi à poursuivre la course, tandis que Norris, assumant l’entière responsabilité de l’incident, a dû abandonner en raison de dégâts irréparables - le premier abandon de McLaren de la saison. L’équipe a rebondi en signant quatre doublés consécutifs : Norris s’est imposé en Autriche, en Grande-Bretagne et en Hongrie, tandis que Piastri a remporté la victoire en Belgique. L’Australien a ajouté une nouvelle victoire aux Pays-Bas, bien que Norris ait subi le seul abandon mécanique de l’équipe cette saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn fin d’année, Max Verstappen (Red Bull), rival pour le titre, a atteint son meilleur niveau, remportant six des neuf courses restantes. Les performances de Piastri ont quant à elles légèrement baissé, à commencer par un accident en Azerbaïdjan - où Norris a terminé septième –, suivi de quatre courses sans podium. Malgré cela, McLaren a remporté le championnat des constructeurs à Singapour, alors qu’il restait encore six courses à disputer. Norris et Verstappen ont réduit l’écart sur Piastri au classement des pilotes, Norris dépassant son coéquipier au Mexique et creusant son avance au Brésil. Une erreur de réglage a entraîné la disqualification des deux McLaren à Las Vegas pour infraction au règlement technique, ce qui a permis à Verstappen de rejoindre Piastri au classement par points et de se retrouver à seulement deux courses de Norris. Lors des dernières manches, Verstappen s’est imposé au Qatar devant Piastri, tandis que Norris terminait quatrième, préparant ainsi un duel à trois pilotes à Abu Dhabi. Verstappen s’est à nouveau imposé lors de la finale, devançant Piastri, mais Norris a décroché la dernière place sur le podium et a remporté son tout premier titre de champion du monde des pilotes avec seulement deux points d’avance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la McLaren MCL39 a remporté quatorze victoires, vingt autres podiums, treize pole positions et douze meilleurs tours en course, totalisant 833 points et permettant à McLaren de décrocher un deuxième titre mondial des constructeurs consécutif ainsi que son premier titre mondial des pilotes depuis 2008. Norris et Piastri ont tous deux connu leur meilleure saison en Formule 1 à ce jour : le premier a remporté le titre des pilotes avec 423 points, tandis que Piastri s’est classé troisième au classement général avec 410 points.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne réplique fidèle en taille réelle\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe réplique grandeur nature du volant de la McLaren MCL39 est actuellement en cours de développement et reproduira fidèlement le volant utilisé par Lando Norris et Oscar Piastri lors de la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA. Chaque volant est doté de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels ; il a été fabriqué et usiné par commande numérique à partir de fibre de carbone et d’aluminium, à partir des données CAO originales fournies directement par l’écurie McLaren de Formule 1. Chaque réplique de volant a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des services de conception et d’ingénierie de l’écurie afin de garantir une précision absolue en termes de poids, d’aspect et de prise en main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe volant McLaren MCL39 est édité en série limitée à seulement 99 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41978916503634,"sku":"M6366-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6963EDIT.jpg?v=1760551233"},{"product_id":"ferrari-sf-26-steering-wheel-hamilton","title":"Volant Ferrari SF-26 (2026) - Lewis Hamilton","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModèle en édition limitée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Lewis Hamilton lors de la saison 2026 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de prise en main\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures de travail pour développer le modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée sur le circuit de Fiorano le 23 janvier 2026, la Scuderia Ferrari HP SF 26 est la voiture avec laquelle l’écurie disputera le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2026. Il s’agit de la 72e monoplace de Formule 1 construite à Maranello. Elle a été entièrement repensée pour répondre aux règlements techniques et sportifs de la discipline, qui ont fait l’objet d’une refonte complète - la transformation la plus importante depuis plus d’une décennie. Cette nouvelle ère se caractérise par des monoplaces plus légères et plus agiles, un changement radical dans la philosophie aérodynamique et une toute nouvelle génération de groupes motopropulseurs hybrides.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle ère\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa SF-26 a été conçue pour répondre aux tout nouveaux règlements, ce qui a nécessité une refonte complète de l’architecture de la voiture. Le châssis abandonne l’aérodynamique à effet de sol au profit d’une approche différente, avec des lignes plus épurées et une philosophie globale axée sur la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité, conformément aux objectifs fixés par la Formule 1 pour ces règlements. Le groupe motopropulseur constitue également une avancée majeure : une nouvelle génération hybride, qui supprime le MGU-H et porte la puissance du MGU-K à 350 kW, renforçant ainsi la contribution du système électrique. Cela a nécessité une approche de conception entièrement nouvelle et une intégration étroite entre le châssis et le groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDesign, couleur et identité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eReflétant la nouvelle orientation aérodynamique et technique, la SF 26 présente des surfaces plus épurées et des proportions plus raffinées, exprimant légèreté, agilité et clarté fonctionnelle. Dès le départ, les concepteurs de Ferrari ont privilégié un concept à la fois robuste et adaptable, garantissant un fort potentiel de développement à mesure que l’équipe recueille des données en conditions réelles tout au long de la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée fait le lien entre l’héritage de Ferrari et son avenir, servant de passerelle visuelle alors que l’équipe entame un nouveau chapitre. L’un des choix stylistiques les plus marquants est le retour à une finition brillante après sept ans de peinture mate. Le « Rosso Scuderia » 2026 est plus lumineux et plus vif ; il s’inspire de la livrée Speciale de Monza de 2025 tout en faisant écho à la teinte emblématique utilisée au tournant du millénaire, expression des valeurs fondamentales de Ferrari que sont la passion, le courage et l’identité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe rouge est complété par une réinterprétation du blanc, historiquement utilisé avec parcimonie mais doté d’un fort impact symbolique. Désormais présent autour du cockpit et sur le capot moteur, il crée un contraste net et saisissant qui met en valeur la silhouette immédiatement reconnaissable de la SF 26. Ensemble, le rouge et le blanc établissent un dialogue visuel entre l’héritage de Ferrari et ses ambitions tournées vers l’avenir, un équilibre entre tradition et innovation alors que la Scuderia Ferrari HP relève les défis de la nouvelle frontière technique de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique grandeur nature du volant de la Ferrari SF-26 est actuellement en cours de développement. Veuillez manifester votre intérêt afin de discuter de la réservation de votre modèle. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278203621458,"sku":"M6386-SC2","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6418.jpg?v=1787912293"},{"product_id":"ferrari-sf-26-steering-wheel-leclerc","title":"Volant de la Ferrari SF-26 (2026) - Charles Leclerc","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eModèle en édition limitée\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Charles Leclerc lors de la saison 2026 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d\u0026#x27;artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de prise en main\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée sur le circuit de Fiorano le 23 janvier 2026, la Scuderia Ferrari HP SF 26 est la voiture avec laquelle l’écurie disputera le Championnat du monde de Formule 1 de la FIA 2026. Il s’agit de la 72e monoplace de Formule 1 construite à Maranello. Elle a été entièrement repensée pour répondre aux règlements techniques et sportifs de la discipline, qui ont fait l’objet d’une refonte complète - la transformation la plus importante depuis plus d’une décennie. Cette nouvelle ère se caractérise par des voitures plus légères et plus agiles, un changement fondamental dans la philosophie aérodynamique et une toute nouvelle génération de groupes motopropulseurs hybrides.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle ère\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa SF-26 a été conçue pour répondre à ces tout nouveaux règlements, ce qui a nécessité une refonte complète de l’architecture de la voiture. Le châssis abandonne l’aérodynamique à effet de sol au profit d’une approche différente, avec des lignes plus épurées et une philosophie globale axée sur la réduction du poids et l’amélioration de l’efficacité, conformément aux objectifs fixés par la Formule 1 pour ces règlements. Le groupe motopropulseur constitue également une avancée majeure : une nouvelle génération hybride, qui supprime le MGU-H et porte la puissance du MGU-K à 350 kW, renforçant ainsi la contribution du système électrique. Cela a nécessité une approche de conception entièrement nouvelle et une intégration étroite entre le châssis et le groupe motopropulseur.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDesign, couleur et identité\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eReflétant la nouvelle orientation aérodynamique et technique, la SF 26 présente des surfaces plus épurées et des proportions plus raffinées, exprimant légèreté, agilité et clarté fonctionnelle. Dès le départ, les concepteurs de Ferrari ont privilégié un concept à la fois robuste et adaptable, garantissant un fort potentiel de développement à mesure que l’équipe recueille des données en conditions réelles tout au long de la saison.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée fait le lien entre l’héritage de Ferrari et son avenir, servant de passerelle visuelle alors que l’équipe entame un nouveau chapitre. L’un des choix stylistiques les plus marquants est le retour à une finition brillante après sept ans de peinture mate. Le « Rosso Scuderia » 2026 est plus lumineux et plus vif ; il s’inspire de la livrée Speciale de Monza de 2025 tout en faisant écho à la teinte emblématique utilisée au tournant du millénaire, expression des valeurs fondamentales de Ferrari que sont la passion, le courage et l’identité.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe rouge est mis en valeur par une réinterprétation du blanc, historiquement utilisé avec parcimonie mais doté d’un fort impact symbolique. Désormais présent autour du cockpit et sur le capot moteur, il crée un contraste net et saisissant qui met en valeur la silhouette immédiatement reconnaissable de la SF 26. Ensemble, le rouge et le blanc établissent un dialogue visuel entre l’héritage de Ferrari et ses ambitions tournées vers l’avenir, un équilibre entre tradition et innovation alors que la Scuderia Ferrari HP relève les défis de la nouvelle frontière technique de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa réplique grandeur nature du volant de la Ferrari SF-26 est actuellement en cours de développement. Veuillez manifester votre intérêt afin de discuter de la réservation de votre modèle. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278211059794,"sku":"M6386-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6369-Edit.jpg?v=1787912163"},{"product_id":"ferrari-sf-25-steering-wheel-2025-charles-leclerc","title":"Volant Ferrari SF-25 (2025) - Charles Leclerc","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires par pilote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Charles Leclerc et Lewis Hamilton lors de la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature, d\u0026#x27;une largeur de plus de 28 cm\/11 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de sensation au toucher\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVoiture de course de la Scuderia Ferrari pour la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la SF-25 s’est appuyée sur la plateforme de son prédécesseur, la SF-24, vainqueur de nombreuses courses. Alors que Charles Leclerc entamait sa septième saison au sein de l’écurie et que l’arrivée très médiatisée de Lewis Hamilton - qui a fait la une des journaux du monde entier en quittant Mercedes après 11 ans pour rejoindre Maranello - était annoncée, la SF-25 s’est efforcée d’améliorer les performances de Ferrari en 2024, année où l’écurie avait terminé à seulement 14 points de McLaren, future vainqueur du titre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDéveloppements techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de l’événement de lancement « F1 75 » le 18 février à l’O2 Arena de Londres, la SF-25 était la 71e monoplace de Formule 1 construite par Ferrari. Bien qu’il s’agisse de la quatrième voiture de la deuxième génération de monoplaces à effet de sol introduites en 2022, elle représentait une refonte complète, utilisant des solutions techniques distinctes de celles adoptées par le passé. Le changement le plus visible a été le passage d’une suspension avant à tiges de poussée à une suspension à tiges de traction. Ce changement d’architecture visait à améliorer l’écoulement de l’air autour de la voiture et à offrir de nouvelles possibilités de développement aérodynamique, celles du modèle précédent ayant été largement épuisées. La SF-25 constituait une évolution à tous les égards par rapport à la voiture de l’année précédente, offrant une base solide pour de nouvelles améliorations. Elle a été conçue pour maximiser le potentiel de développement au cours d’une saison où, en raison de la stabilité du règlement entrant dans sa dernière année, on s’attendait à une compétition remarquablement serrée, les temps au tour n’étant séparés que par des millièmes de seconde. Bien que le groupe motopropulseur n’ait pas introduit d’innovations révolutionnaires, il a été optimisé davantage afin d’en tirer le maximum de performances. Le souci de la fiabilité est resté une priorité constante ; au cours de l’hiver, malgré la réduction du nombre d’heures autorisées sur banc d’essai, un travail considérable a été accompli pour analyser et affiner chaque processus en s’appuyant sur les enseignements tirés de la saison 2024, garantissant ainsi la robustesse de l’ensemble des composants.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle livrée saisissante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée de la SF-25 a subi une transformation saisissante, mêlant à merveille des éléments du passé, du présent et du futur, dans une déclaration de style, de puissance et de tradition. La teinte plus sombre du « 2025 Racing Red », avec sa finition mate, évoquait des décennies de course automobile, s\u0026#x27;inspirant des tons intenses des premières voitures de la Scuderia. Une bande blanche audacieuse et angulaire ornait la voiture de manière bien visible, symbolisant le dynamisme et une vision tournée vers l’avenir. Au sein de la palette de couleurs principale, de fines rayures subtiles, rouges et blanches brillantes, apportaient un équilibre entre tradition et modernité, rappelant le soin apporté à la confection des vêtements et des voitures que Ferrari produit chaque jour. Le contraste entre le blanc et le rouge rendait hommage à l’histoire et à l’identité de la marque, ainsi qu’à l’évolution constante du style Ferrari, véritable manifeste d’une sportivité raffinée et d’une esthétique intemporelle. Il convient de noter que les finitions brillantes de la carrosserie contrastaient avec les détails mats de la 499P Hypercar engagée dans le Championnat du monde d’endurance, soulignant ainsi l’ADN de Maranello commun aux deux voitures qui ont concouru dans les championnats automobiles les plus prestigieux. Les jantes étaient également entièrement rouges, tandis que les numéros figurant sur les voitures de Charles et de Lewis étaient blancs, dans la police officielle de Ferrari, « Ferrari Sans ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe réplique grandeur nature du volant de la Ferrari SF-25, tel qu’utilisé pendant la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA par Charles Leclerc et Lewis Hamilton, est fabriquée à la main et finie dans nos ateliers avec la collaboration et l’aide de la Scuderia Ferrari concernant les données CAO d’origine, les finitions et les codes de peinture. De plus, chaque réplique fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une reproduction parfaitement fidèle.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe volant de la Ferrari SF-25 est édité en série limitée à seulement 99 exemplaires par pilote. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42530039038034,"sku":"M6370-SC1","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8271.jpg?v=1762881918"},{"product_id":"ferrari-sf-25-steering-wheel-2025-lewis-hamilton","title":"Volant Ferrari SF-25 (2025) - Lewis Hamilton","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires par pilote\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspiré du volant utilisé par Charles Leclerc et Lewis Hamilton lors de la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéplique grandeur nature, d\u0026#x27;une largeur de plus de 28 cm\/11 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque volant est équipé de boutons, de commutateurs et de palettes fonctionnels\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrécision totale en termes de poids, d’aspect et de sensation au toucher\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 1 200 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 120 heures de travail pour assembler chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir des plans CAO originaux et des codes de peinture fournis par la Scuderia Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eVoiture de course de la Scuderia Ferrari pour la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la SF-25 s’est appuyée sur la plateforme de son prédécesseur, la SF-24, vainqueur de nombreuses courses. Alors que Charles Leclerc entamait sa septième saison au sein de l’écurie et que l’arrivée très médiatisée de Lewis Hamilton - qui a fait la une des journaux du monde entier en quittant Mercedes après 11 ans pour rejoindre Maranello - était annoncée, la SF-25 s’est efforcée d’améliorer les performances de Ferrari en 2024, année où l’écurie avait terminé à seulement 14 points de McLaren, future vainqueure du titre.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eDéveloppements techniques\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée lors de l’événement de lancement « F1 75 » le 18 février à l’O2 Arena de Londres, la SF-25 était la 71e monoplace de Formule 1 construite par Ferrari. Bien qu’il s’agisse de la quatrième voiture de la deuxième génération de monoplaces à effet de sol introduites en 2022, elle représentait une refonte complète, utilisant des solutions techniques distinctes de celles adoptées par le passé. Le changement le plus visible a été le passage d’une suspension avant à tiges de poussée à une suspension à tiges de traction. Ce changement d’architecture visait à améliorer l’écoulement de l’air autour de la voiture et à offrir de nouvelles possibilités de développement aérodynamique, celles du modèle précédent ayant été largement épuisées. La SF-25 constituait une évolution à tous les égards par rapport à la voiture de l’année précédente, offrant une base solide pour de nouvelles améliorations. Elle a été conçue pour maximiser le potentiel de développement au cours d’une saison où, en raison de la stabilité du règlement entrant dans sa dernière année, on s’attendait à une compétition remarquablement serrée, les temps au tour n’étant séparés que par des millièmes de seconde. Bien que le groupe motopropulseur n’ait pas introduit d’innovations révolutionnaires, il a été optimisé davantage afin d’en tirer le maximum de performances. Le souci de la fiabilité est resté une priorité constante ; au cours de l’hiver, malgré la réduction du nombre d’heures autorisées sur banc d’essai, un travail considérable a été accompli pour analyser et affiner chaque processus en s’appuyant sur les enseignements tirés de la saison 2024, garantissant ainsi la robustesse de l’ensemble des composants.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eUne nouvelle livrée saisissante\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eLa livrée de la SF-25 a subi une transformation saisissante, mêlant à merveille des éléments du passé, du présent et de l’avenir, dans une affirmation de style, de puissance et de tradition. La teinte plus sombre du « 2025 Racing Red », avec sa finition mate, évoquait des décennies de course automobile, s’inspirant des tons intenses des premières voitures de la Scuderia. Une bande blanche audacieuse et angulaire ornait la voiture de manière proéminente, symbolisant le dynamisme et une vision tournée vers l’avenir. Au sein de la palette de couleurs principale, de fines rayures rouges et blanches brillantes apportaient un équilibre entre tradition et modernité, rappelant le soin apporté à la confection des vêtements et des voitures que Ferrari produit chaque jour. Le contraste entre le blanc et le rouge rendait hommage à l’histoire et à l’identité de la marque, ainsi qu’à l’évolution constante du style Ferrari, véritable manifeste d’une sportivité raffinée et d’une esthétique intemporelle. Il convient de noter que les détails brillants de la carrosserie contrastaient avec les finitions mates de l’Hypercar 499P engagée dans le Championnat du monde d’endurance, soulignant ainsi l’ADN de Maranello commun aux deux voitures qui ont pris le départ des championnats automobiles les plus prestigieux. Les jantes étaient également entièrement rouges, tandis que les numéros figurant sur les voitures de Charles et de Lewis étaient blancs, dans la police officielle de Ferrari, « Ferrari Sans ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe réplique grandeur nature du volant de la Ferrari SF-25, tel qu’utilisé lors de la saison 2025 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA par Charles Leclerc et Lewis Hamilton, est fabriquée à la main et finie dans nos ateliers, en collaboration et avec l’aide de la Scuderia Ferrari pour ce qui concerne les données CAO d’origine, les finitions et les codes de peinture. De plus, chaque réplique fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une fidélité parfaite.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe volant de la Ferrari SF-25 est édité en série limitée à seulement 99 exemplaires par pilote. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42530039365714,"sku":"M6370-SC2","price":7345.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6271-Edit_f3ff3578-d7b8-4051-9e27-beebb840b088.jpg?v=1785419923"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Steering_Wheel.jpg?v=1789569523","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/steering-wheels.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}