{"title":"Tyrrell Racing","description":"\u003cp\u003ePeu d’écuries de Formule 1 incarnaient l’esprit d’indépendance autant que Tyrrell Racing. Sous la direction de Ken Tyrrell, l’écurie a remporté de nombreux succès face à des rivaux plus importants et mieux financés, grâce à son innovation, à sa détermination et à son esprit de compétition inébranlable. Il en a résulté l’une des écuries indépendantes les plus titrées que ce sport ait jamais connues, remportant trois titres de champion du monde des pilotes, un titre de champion du monde des constructeurs et 33 victoires en Grand Prix. La collection Tyrrell Racing rassemble des éditions inspirées des voitures qui ont marqué cette histoire extraordinaire.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"tyrrell-001","title":"Elf Team Tyrrell 001 - Grand Prix du Canada 1970 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTelle que pilotée par Jackie Stewart lors du Grand Prix du Canada X Players au Circuit de Mont-Tremblant, le 20 septembre 1970\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm \/ 20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de données CAO élaborées après numérisation du châssis d’origine n° 001\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSous licence officielle et approuvé par l’écurie Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la saison 1970 de Formule 1, déçu par les mauvaises performances du châssis March Engineering et sous la pression de Matra qui exigeait qu’il cesse d’utiliser des moteurs Ford, Ken Tyrrell décida de construire sa propre voiture de course. En recrutant Derek Gardner, ancien concepteur chez Ferguson qui avait travaillé sur la Matra MS84 en 1969, la Tyrrell 001 a été conçue et construite dans le plus grand secret, d’abord au domicile de Gardner, puis dans la scierie de Tyrrell dans le Surrey, tandis que l’équipe continuait entre-temps à courir avec le châssis March.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 001 reprenait les grandes lignes de la voiture de Tyrrell de l’année précédente, la Matra International MS80, double vainqueur du championnat en 1969. Équipée d’un moteur Ford-Cosworth DFV de 2 993 cm³ et d’une boîte de vitesses Hewland FG400 à 5 rapports, la voiture était tout à fait conventionnelle, à l’exception d’un nez large en forme de lame situé au-dessus de la prise d’air du radiateur avant. La 001 fit ses débuts lors d’une course hors championnat, la Gold Cup à Oulton Park, surprenant considérablement le public présent et en particulier les concurrents de Tyrrell. Jackie Stewart signa sans difficulté le meilleur temps au tour lors de la première manche, mais la voiture ne parvint pas à obtenir un bon résultat, en raison de nombreux problèmes au niveau du système d’alimentation en carburant. La 001 allait encore prendre le départ de trois Grands Prix avant la fin de la saison. Lors du Grand Prix du Canada, Stewart s’était qualifié en pole position et menait confortablement la course avant qu’un fusée ne cède, mettant fin à ce qui aurait pu être des débuts presque parfaits. Un scénario similaire se reproduisit lors des courses suivantes aux États-Unis et au Mexique. Aux États-Unis, Stewart menait la course, ayant sensationnellement doublé tous les pilotes sauf celui qui occupait la deuxième place, avant qu’une fuite d’huile ne mette prématurément fin à la course. Au Mexique, Stewart se disputait la tête avec les Ferrari de Jacky Ickx et Clay Regazzoni lorsqu’un chien s’est échappé sur la piste. Stewart a percuté le chien, endommageant sa suspension et le contraignant à l’abandon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSi la 001 s’était révélée peu fiable, la vitesse impressionnante du châssis était évidente, Stewart ayant mené chaque course à un moment ou à un autre avant d’abandonner. À l’issue de la saison, Gardner a repensé certaines parties de la voiture, en modifiant le boîtier de prise d’air, en redessinant le nez, en allongeant l’empattement et en rétrécissant légèrement la monocoque. De plus, Gardner avait revu la suspension avant, en utilisant un triangle monobloc. Tyrrell continua d’utiliser le moteur V8 Cosworth DFV bien rodé, d’une cylindrée de 3,0 litres ; la transmission était assurée par une boîte de vitesses Hewland FG40 à cinq rapports. L\u0026#x27;écurie a également changé de fournisseur de pneus pour Goodyear après le retrait de Dunlop de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture redessinée a finalement donné naissance à trois châssis différents, désignés sous les numéros 002, 003 et 004. Pour la saison 1971, François Cevert piloterait la 002 et Jackie Stewart la 003, tandis que la 004 ne fut achevée que plus tard dans l’année. La voiture de Cevert était en réalité la première des deux nouvelles Tyrrell construites pour la saison 1971. S’inscrivant dans la lignée de la voiture d’origine, les modèles 002 et 003 se caractérisaient par une monocoque en aluminium de plus faible épaisseur, mais intégraient également des éléments de sécurité supplémentaires, tels que des arceaux de sécurité plus robustes. La 002 disposait également d’un empattement légèrement plus long afin de s’adapter à la grande taille de Cevert. Au départ, les deux nouvelles Tyrrell ressemblaient à la 001, mais leur forme a évolué au cours de la saison. Une troisième voiture, la 004, a été construite plus tard dans l’année, mais n’a servi que de voiture de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe nouveau châssis 003 de Stewart n’étant pas prêt à temps pour la première course de la saison 1971, l’Écossais a de nouveau piloté le prototype 001 lors de la course d’ouverture en Afrique du Sud, où il a décroché son premier et unique résultat, une deuxième place sur le podium. Stewart s’est de nouveau qualifié en pole position, mais, après un mauvais départ, il a dû remonter le peloton face à des concurrents redoutables, sous une chaleur étouffante. Il a finalement terminé deuxième derrière la Ferrari de Mario Andretti. La 001 a fait une dernière apparition lors de la finale de la saison aux États-Unis, avec le pilote américain Peter Revson au volant pour son premier Grand Prix en sept ans. Ce fut toutefois une brève apparition, la voiture ayant dû abandonner après un seul tour en raison d’une fuite d’huile affectant l’embrayage.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 de la Tyrrell 001 reproduit fidèlement la voiture pilotée par Jackie Stewart lors du Grand Prix du Canada X Player’s, sur le circuit de Mont-Tremblant, le 20 septembre 1970. Lors des séances d’essais mixtes, Stewart a réalisé au volant de la 001 des temps similaires à ceux obtenus avec son châssis March, mais la 001 a été en proie à des problèmes mécaniques récurrents, notamment une panne moteur totale, un manque de confort général au niveau de la pédale d’accélérateur et des écrous de roue desserrés. L\u0026#x27;Écossais a signé un temps compétitif au volant de sa March lors des qualifications, avant de garer la voiture sur le bas-côté : un roulement de roue arrière cassé l\u0026#x27;avait contraint à l\u0026#x27;arrêt. Il a sprinté jusqu\u0026#x27;aux stands pour sauter dans la 001, sur laquelle l\u0026#x27;équipe avait travaillé pendant toute la séance, a effectué un départ arrêté spectaculaire dans la zone des stands et s\u0026#x27;est élancé à toute allure. Dans le tout dernier tour de la journée, Stewart a signé un temps de 1 min 31 s 5 pour arracher la pole position à Jacky Ickx (Ferrari). Après trois jours d’essais, Stewart détenait le meilleur temps avec la Tyrrell et partageait la troisième place avec la March, la différence de temps entre ses deux voitures s’élevant à quatre dixièmes de seconde. Pour la course, il devait choisir le châssis qu’il allait utiliser, et il opta pour le 001 et la pole position. Au départ de la course, Stewart s’empara de la tête et distança tout simplement ses adversaires, creusant son avance d’environ une seconde par tour. Cependant, au 32e tour, l’impressionnante progression de Stewart a connu un arrêt brutal lorsque le demi-essieu avant gauche du châssis 001 s’est brisé, mettant fin à ce qui avait été jusqu’alors une performance dominante. Ce modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis 001 d’origine dans les moindres détails, avec l’aide de la famille Tyrrell. Le prototype ainsi obtenu a fait l’objet d’un examen minutieux afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Tyrrell 001 est éditée en série limitée à 99 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"Elf Team Tyrrell 006 - Grand Prix d'Allemagne 1973 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChâssis n° 006\/2, avec lequel Jackie Stewart a remporté la victoire lors du XXXVe Grand Prix d\u0026#x27;Allemagne au Nürburgring, le 5 août 1973\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 60 cm\/24 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé après numérisation du châssis d’origine n° 006\/2\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSous licence officielle et approuvé par l’écurie Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eVoiture engagée par l’équipe Elf Team Tyrrell lors de la saison 1973 du Championnat du monde de Formule 1 de la FIA, la 006 est rapidement devenue l’une des voitures de course les plus titrées de Tyrrell Racing au cours de ses trente années d’histoire. Pilotée par le double champion du monde Jackie Stewart et par le très talentueux François Cevert, la 006 a incarné à merveille les hauts et les bas de la Formule 1 des années 1970, son histoire couronnée de succès étant toutefois entachée par la tragédie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 006 fut le premier modèle construit par Tyrrell à faire l’objet d’une reproduction à l’identique, le « 006 » devenant un numéro de modèle plutôt qu’une simple spécification de châssis. Trois châssis ont été construits au total : Stewart pilotait le châssis 006\/2, tandis que Cevert conduisait le châssis 006, puis, plus tard, le malheureux 006\/3. Les conceptions des modèles 005 et 006 de Derek Gardner se voulaient compactes, légères et maniables, et furent développées simultanément. La monocoque en aluminium était plus basse et plus large ; il s’agissait d’une monocoque de type « baignoire », aux flancs droits et au dessus plat, inspirée de la très influente et compétitive Lotus 72 qui leur avait finalement ravi le titre en 1972, et dont le profil descendait en pente vers le même nez abrupt que celui de la gamme précédente 002-004. Le radiateur à eau était à nouveau situé dans le nez, tandis que les radiateurs d’huile latéraux étaient étroitement encastrés à l’arrière de la monocoque. Des ensembles ressort hélicoïdal\/amortisseur en saillie étaient utilisés à l’avant et à l’arrière, et les freins avant intégrés s’inspiraient également de la Lotus. Comme les années précédentes, l’écurie s’appuyait sur le moteur V8 Cosworth DFV, facilement disponible et très puissant, associé à une boîte de vitesses manuelle Hewland FG400 à 5 rapports avec différentiel ZF.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 005 fit sa première apparition au milieu de la saison 1972, lors du Grand Prix de France, mais Cevert eut un accident avec la voiture dès le début des essais. Elle fut toutefois réparée à temps pour la course suivante à Brands Hatch ; cette fois-ci, ce fut Stewart qui, de manière étrange, sortit de piste lors des essais. Une analyse plus approfondie a révélé que des vibrations au niveau des freins avant provoquaient des défaillances de divers composants ; la voiture a donc été redessinée pour être équipée de freins avant en saillie. Stewart a ensuite piloté la 005 jusqu’à la fin de la saison, remportant des victoires au Canada et aux États-Unis. La Tyrrell 006 de Cevert fut construite à temps pour les manches nord-américaines, mais ses débuts furent gâchés par un problème de boîte de vitesses qui le contraignit à l’abandon. Cevert rebondit toutefois aux États-Unis, terminant derrière Stewart pour sceller un doublé pour l’écurie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLes pilotes entamèrent la saison 1973 au volant des mêmes voitures : Cevert débuta l’année par une deuxième place au Grand Prix d’Argentine, tandis que Stewart termina troisième et monta à nouveau sur le podium au Brésil. Le pilote écossais s’est alors vu confier la toute nouvelle voiture, la 006\/2, avec laquelle il a immédiatement remporté le Grand Prix d’Afrique du Sud après s’être élancé de la seizième place sur la grille. La 006\/2 a ensuite permis à Stewart de remporter d’autres victoires en Belgique, à Monaco, aux Pays-Bas et en Allemagne, avant de décrocher son troisième titre de champion du monde des pilotes en Italie, alors qu’il restait encore trois courses à disputer. La course au titre des constructeurs était trop serrée pour être tranchée, avec seulement trois points d’écart entre Tyrrell et Lotus à deux courses de la fin. L’avantage est revenu à Lotus après que Cevert eut subi un violent accident lors du Grand Prix du Canada, détruisant le châssis 006. L’équipe s’est empressée de construire la 006\/3 à partir d’un châssis de rechange dans le bâtiment technique de Watkins Glen, en vue du Grand Prix des États-Unis, décisif.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ quelques minutes seulement de la fin de la séance de qualifications du samedi matin, le silence s’est soudainement abattu sur le circuit. Cevert avait subi un violent accident dans les « Esses » en montée menant à la partie arrière du circuit, entre les virages n° 3 et n° 4, ce qui lui a causé des blessures mortelles. Stewart, son ami proche, et Tyrrell se sont retirés de ce qui aurait dû être le 100e et dernier Grand Prix, laissant ainsi le titre des constructeurs à Lotus. À la fin de la saison, Stewart a rendu publique sa décision de prendre sa retraite, une décision qu’il avait prise avant la tragique dernière course de l’année. Le châssis 006\/2 restant a tout de même pris le départ en début de saison 1974, piloté par les nouveaux coéquipiers Jody Scheckter et Patrick Depailler, avant d’être progressivement remplacé par le Tyrrell 007, bien qu’il n’ait marqué aucun point. Après son retrait de la compétition active, l’entrepreneur anglais Tom Wheatcroft a acheté le 006\/2 et l’a exposé pendant de nombreuses années au sein de son Donington Grand Prix Exhibition. Stewart a par la suite racheté la 006\/2 à la succession de Wheatcroft, et il l’a pilotée à plusieurs reprises, notamment lors du week-end du Grand Prix de Bahreïn et du Goodwood Festival of Speed, ces deux événements ayant eu lieu en 2010.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Tyrrell 006 a remporté cinq victoires, neuf podiums, trois pole positions et deux meilleurs tours en course, totalisant 82 points et permettant à Jackie Stewart de remporter le Championnat du monde des pilotes de Formule 1 de la FIA 1973.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l’échelle 1\/8e représentant le châssis Tyrrell 006\/2 a été reproduit à l’identique tel qu’il a mené Jackie Stewart à la victoire lors du XXXVe Grand Prix d’Allemagne au Nürburgring, le 5 août 1973. Une séance d’essais fluide et sans accroc pour l’Écossais s’est transformée en une qualification parfaite, lui permettant de décrocher la pole position, avec une demi-seconde d’avance sur la Lotus de Ronnie Peterson et une seconde et demie d’avance sur son coéquipier François Cevert, troisième. Un départ rapide de Cevert lui a permis de se retrouver aux côtés de Stewart à l’approche du virage Sud, permettant ainsi aux deux Tyrrell de devancer Peterson et de le reléguer à la troisième place. À la fin du premier tour, Peterson avait déjà abandonné en raison d’une grave panne électrique, tandis que Stewart et Cevert devançaient déjà largement leur plus proche concurrent, la McLaren de Jacky Ickx. Le duo a continué à rouler en formation d’équipe, les deux voitures incarnant à la perfection la fiabilité et la performance. Au terme de quatorze tours du circuit de 14,19 miles (22,835 km), les pilotes Tyrrell ont franchi le drapeau à damier et ont scellé le troisième doublé de l’équipe cette saison. Il s’agissait de la 27e et dernière victoire de Stewart en Grand Prix, un record qui allait tenir jusqu’à ce qu’Alain Prost le batte en 1987.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Tyrrell 006 est éditée en série limitée à 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1\/8 grâce à l\u0026#x27;une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"tyrrell-003","title":"Elf Team Tyrrell 003 - Grand Prix de Grande-Bretagne 1971 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec laquelle Jackie Stewart a remporté la victoire lors du XXIVe Grand Prix britannique Woolmark sur le circuit de Silverstone, le 17 juillet 1971\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures de travail ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par commande numérique\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de données CAO élaborées après numérisation du châssis d\u0026#x27;origine 003\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSous licence officielle et approuvé par l’écurie Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eVoiture dominante qui a permis à Tyrrell Racing de se faire une place dans l’histoire de la Formule 1, l’Elf Team Tyrrell 003 était une évolution de la 001, très rapide mais peu fiable. La 003 a permis à l’écurie de remporter sa première victoire dès sa course d’initiation, a permis à Jackie Stewart de décrocher son deuxième titre de champion du monde des pilotes et a assuré à l’Elf Team Tyrrell son unique titre de champion du monde des constructeurs.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la saison 1970 de Formule 1, déçu par les mauvaises performances du châssis March Engineering et sous la pression de Matra qui exigeait qu’il cesse d’utiliser les moteurs Ford, Ken Tyrrell a décidé de construire sa propre voiture de course. En recrutant Derek Gardner, ancien concepteur chez Ferguson qui avait travaillé sur la Matra MS84 en 1969, la Tyrrell 001 fut conçue et construite dans le plus grand secret, d’abord au domicile de Gardner, puis dans la scierie de Tyrrell dans le Surrey, tandis que l’équipe continuait entre-temps à courir avec le châssis March. La 001 s’est avérée peu fiable, Jackie Stewart n’ayant réussi à franchir la ligne d’arrivée dans aucune des courses disputées avec ce modèle lors des dernières étapes de la saison 1970 ; pourtant, la vitesse impressionnante du châssis était évidente, Stewart ayant mené chaque course à un moment ou à un autre avant d’abandonner. Une fois la saison terminée, Gardner a repensé certaines parties de la voiture : il a modifié le boîtier de prise d’air, redessiné la partie avant, allongé l’empattement et légèrement rétréci la monocoque. De plus, Gardner avait revu la suspension avant en utilisant un bras de suspension monobloc. Tyrrell continua d’utiliser le moteur V8 Cosworth DFV bien éprouvé, d’une cylindrée de 3,0 litres ; la transmission était assurée par une boîte de vitesses Hewland FG40 à cinq rapports. L’écurie changea également de fournisseur de pneumatiques pour Goodyear après le retrait de Dunlop de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture redessinée donna finalement naissance à trois châssis différents, désignés par les numéros 002, 003 et 004. Pour la saison 1971, François Cevert piloterait la 002 et Jackie Stewart la 003, tandis que la 004 ne fut achevée que plus tard dans l’année. La voiture de Cevert était en réalité la première des deux nouvelles Tyrrell construites pour la saison 1971. Véritables évolutions de la voiture d’origine, les 002 et 003 se caractérisaient par une monocoque en aluminium d’épaisseur réduite, mais intégraient également des dispositifs de sécurité supplémentaires, tels que des arceaux de sécurité plus robustes. La 002 disposait également d’un empattement légèrement plus long afin de s’adapter à la grande taille de Cevert. Au départ, les deux nouvelles Tyrrell ressemblaient à la 001, mais leur forme a évolué au cours de la saison. Une troisième voiture, la 004, a été construite plus tard dans l’année, mais n’a servi que de voiture de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre les mains de Stewart, la 003 s’est montrée dominante. Pour ses débuts lors de la deuxième course de la saison en Espagne, l’Écossais s’est qualifié en quatrième position et, après un duel serré avec Jacky Ickx de la Scuderia Ferrari, a remporté la victoire. Un exploit remarquable pour la cinquième course seulement de Tyrrell en tant que constructeur. Lors de la course suivante, le Grand Prix de Monaco, Stewart s’est élancé en pole position et a remporté une victoire encore plus écrasante, malgré la chaleur dans le cockpit qui lui a donné des nausées en fin de course. Le Grand Prix des Pays-Bas, à Zandvoort, a été l’occasion d’un bref retour à la réalité, Stewart ne parvenant qu’à la onzième place dans des conditions traîtresses, mais il allait rebondir avec panache. À partir du Grand Prix des Pays-Bas, les deux voitures furent équipées d’un boîtier de prise d’air noir, permettant d’acheminer davantage d’air vers les admissions du moteur Cosworth DFV, ce qui améliora le refroidissement et conféra à l’équipe un avantage en vitesse en ligne droite qu’aucune autre ne pouvait égaler. Stewart en tira pleinement parti, remportant des victoires consécutives en France, en Grande-Bretagne et en Allemagne. Un violent accident a mis Stewart hors course en Autriche : son arbre de transmission arrière gauche s\u0026#x27;est brisé, arrachant la roue de la 003. Heureusement, le pilote et le châssis n\u0026#x27;ont subi que des dommages mineurs. Son avance au classement était telle que l\u0026#x27;abandon d\u0026#x27;Ickx a permis à Stewart de devenir champion du monde sans même avoir besoin de terminer la course. Il restait trois courses à disputer cette saison, mais le champion fraîchement couronné a dû abandonner lors du Grand Prix d’Italie suivant en raison d’une panne moteur. Il enchaîna ensuite avec une victoire au Canada, lors de ce qui fut le premier cas de drapeau rouge en Formule 1 : la course fut interrompue après 64 tours en raison d’un épais brouillard s’abattant sur le circuit. Lors de la dernière course de la saison à Watkins Glen, Stewart a dû composer avec l’usure des pneus, mais il a fait preuve d’un esprit d’équipe exemplaire en laissant passer son jeune coéquipier Cevert et en retenant ses rivaux pendant encore trois tours. Cevert a ainsi remporté sa première victoire, scellant une saison parfaite pour l’équipe. Lors de sa première saison complète, l’équipe Elf Team Tyrrell termina première du Championnat du monde des constructeurs, totalisant plus du double de points que son plus proche rival.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eStewart remporta encore deux victoires au volant de la 003 au cours de la saison 1972, mais, avec Emerson Fittipaldi au volant de la nouvelle Team Lotus 72D, ces victoires ne furent obtenues que lorsque la Lotus abandonna. La 003 fut elle-même retirée de la compétition et remplacée par la Tyrrell 005 de nouvelle génération vers la fin de la saison. Elle fut conservée par Tyrrell et utilisée à des fins promotionnelles avant d’être confiée à Tom Wheatcroft. Ce dernier l’a exposée pendant de nombreuses années dans son spectaculaire musée, la Donington Grand Prix Collection. Plus récemment, elle a été acquise par les fils de Jackie Stewart, Paul et Mark, qui ont régulièrement présenté la voiture lors d’événements tels que le Goodwood Festival of Speed.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Tyrrell 003 a remporté huit victoires en Grand Prix, un autre podium, six pole positions et cinq meilleurs tours en course, totalisant 78 points en deux saisons et remportant à la fois le Championnat du monde des pilotes 1971 et la Coupe internationale des constructeurs de F1 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 de la Tyrrell 003 reproduit fidèlement la voiture avec laquelle Jackie Stewart a remporté la victoire lors du XXIVe Grand Prix britannique Woolmark, disputé sur le circuit de Silverstone le 17 juillet 1971. Stewart s’était qualifié en deuxième position, derrière la Ferrari de Clay Regazzoni et devant la BRM de Jo Siffert et la Lotus d’Emerson Fittipaldi, les quatre pilotes étant séparés par moins de deux centièmes de seconde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe départ lui-même fut chaotique : un drapeau baissé de manière maladroite provoqua une collision entre la McLaren de Jackie Oliver et la Brabham de Graham Hill, ce qui valut à Oliver une amende de 50 livres sterling. Les Ferrari de Regazzoni et de Jackie Ickx ont pris le meilleur départ, le Belge s’étant glissé derrière son coéquipier depuis la troisième ligne, mais Stewart s’est immédiatement lancé à leurs trousses. Il n’a fallu qu’un seul tour à Stewart pour se débarrasser d’Ickx, et deux tours pour ravir la tête à Regazzoni. Tandis que les autres pilotes se disputaient les places derrière lui, Stewart a porté son avance à 18 secondes au 20e tour sur les 68 que comptait la course. L\u0026#x27;Écossais a franchi la ligne d\u0026#x27;arrivée sans encombre et a porté son avance au championnat à 23 points, alors qu\u0026#x27;il ne restait plus que cinq courses à disputer. La domination de Stewart était telle que seules deux voitures ont terminé dans le même tour que le leader, la plus proche se trouvant à trente-six secondes derrière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis 003 d’origine dans les moindres détails, avec l’aide de la famille Tyrrell. Le prototype ainsi obtenu a fait l’objet d’un examen minutieux afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Tyrrell 003 est éditée en série limitée à 99 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40379887681618,"sku":"M5640-003","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0330.jpg?v=1679584190"},{"product_id":"tyrrell-002","title":"Elf Team Tyrrell 002 - Grand Prix des États-Unis de 1971","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec laquelle François Cevert a remporté la victoire lors du XIVe Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, le 3 octobre 1971\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour construire chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de données CAO élaborées après numérisation du châssis d\u0026#x27;origine 002\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSous licence officielle et approuvé par l’écurie Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAux mains du talentueux pilote français François Cevert, l’Elf Team Tyrrell 002 a joué un rôle dans le conte de fées de la Formule 1 qu’a été la première saison complète de Tyrrell Racing en tant que constructeur indépendant. Évolution de la 001, très rapide mais peu fiable, la 002 a pris le départ de toutes les courses de la saison 1971, remportant finalement sa seule victoire - ainsi que celle de Cevert - lors du Grand Prix des États-Unis, dernière course de l’année.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la saison 1970 de Formule 1, déçu par les mauvaises performances du châssis March Engineering et sous la pression de Matra qui exigeait qu’il cesse d’utiliser les moteurs Ford, Ken Tyrrell décida de construire sa propre voiture de course. En recrutant Derek Gardner, ancien concepteur chez Ferguson qui avait travaillé sur la Matra MS84 en 1969, la Tyrrell 001 fut conçue et construite dans le plus grand secret, d’abord au domicile de Gardner, puis dans la scierie de Tyrrell dans le Surrey, tandis que l’équipe continuait entre-temps à courir avec le châssis March. La 001 s\u0026#x27;est révélée peu fiable, Jackie Stewart n\u0026#x27;ayant réussi à franchir la ligne d\u0026#x27;arrivée dans aucune des courses où il a pris le départ lors des dernières étapes de la saison 1970 ; pourtant, la vitesse impressionnante du châssis était évidente, puisque Stewart avait mené chaque course à un moment ou à un autre avant d\u0026#x27;abandonner. Une fois la saison terminée, Gardner a repensé certaines parties de la voiture : il a modifié le boîtier de prise d’air, redessiné la partie avant, allongé l’empattement et légèrement rétréci la monocoque. De plus, Gardner avait revu la suspension avant, en utilisant un triangle monobloc. Tyrrell continua à utiliser le moteur V8 Cosworth DFV bien éprouvé, d’une cylindrée de 3,0 litres ; la transmission était assurée par une boîte de vitesses Hewland FG40 à cinq rapports. L’écurie changea également de fournisseur de pneus pour Goodyear après le retrait de Dunlop de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture redessinée donna finalement naissance à trois châssis différents, désignés sous les numéros 002, 003 et 004. Pour la saison 1971, François Cevert piloterait la 002 et Jackie Stewart la 003, tandis que la 004 ne fut achevée que plus tard dans l’année. La voiture de Cevert était en réalité la première des deux nouvelles Tyrrell construites pour la saison 1971. Véritables évolutions du modèle d\u0026#x27;origine, les 002 et 003 étaient dotées d\u0026#x27;une monocoque en aluminium plus fin, mais aussi de dispositifs de sécurité supplémentaires, tels que des arceaux de sécurité plus robustes. La 002 disposait également d’un empattement légèrement plus long afin de s’adapter à la stature plus grande de Cevert. Au départ, les deux nouvelles Tyrrell ressemblaient à la 001, mais leur forme a été perfectionnée au cours de la saison. Une troisième voiture, la 004, a été construite plus tard dans l’année, mais n’a servi que de voiture de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre les mains de Cevert, la 002 était rapide mais irrégulière. Lors de la première course de la saison en Afrique du Sud, Cevert a abandonné après avoir dérapé hors de la piste dans le difficile virage de Leeukop. Le Français ne parvint pas à marquer de points lors du Grand Prix suivant, en Espagne, où il termina septième, mais seulement après avoir renoncé à ses tentatives de prendre la sixième place pour laisser passer son coéquipier Stewart, engagé dans une lutte pour la victoire contre la Ferrari de Jacky Ickx. Des accidents à Monaco et à Zandvoort ont empêché Cevert de marquer le moindre point lors des quatre premières courses. Son Grand Prix à domicile, sur le nouveau circuit Paul Ricard, a suivi et, après s’être qualifié en septième position, une performance solide et régulière lui a permis de terminer deuxième derrière Stewart, décrochant ainsi son premier podium de la saison et scellant également le tout premier doublé de l’équipe. Lors de la course suivante à Silverstone, une conduite cassée n’a pas contraint la voiture à l’abandon, mais a privé Cevert de toute chance de terminer dans les premiers. Lors du Grand Prix d’Allemagne, le Français a de nouveau terminé deuxième derrière Stewart, dans une nouvelle démonstration où il imitait son coéquipier et mentor écossais. Lors de la course suivante, en Autriche, il semblait que le pilote français allait enfin remporter sa première victoire, après avoir été laissé passer par Stewart, qui rencontrait lui-même des difficultés avec la tenue de route de sa voiture. Cevert talonnait le leader de la course, Siffert, mais, à douze tours de l’arrivée, sa boîte de vitesses a explosé, anéantissant d’un coup toute chance de victoire. Lors du Grand Prix d’Italie, Cevert a joué un rôle dans l’arrivée la plus serrée de l’histoire de la Formule 1, franchissant la ligne d’arrivée en troisième position derrière Peter Gethin et Ronnie Peterson, et devant Mike Hailwood et Howden Ganley. Les cinq premiers pilotes n’étaient séparés que de 0,61 seconde, Cevert lui-même n’étant qu’à 0,09 seconde de la victoire. Les points marqués par Cevert à Monza ont permis à l’équipe Elf Tyrrell de remporter son premier titre de champion du monde des constructeurs et d’entrer dans l’histoire en tant que premier constructeur à réaliser cet exploit dès sa première tentative. Cevert a ensuite terminé sixième lors de l’avant-dernière course de la saison au Canada, où la course a été interrompue par un drapeau rouge en raison de mauvaises conditions météorologiques. Lors de la dernière course de l’année, la chance a tourné en faveur de Cevert, qui a enfin décroché la victoire aux États-Unis. Il s’agissait d’une victoire écrasante, le pilote terminant finalement avec 40 secondes d’avance sur la BRM de Jo Siffert, deuxième. La première victoire de Cevert a couronné une saison parfaite pour l\u0026#x27;équipe. Pour sa première saison complète, l\u0026#x27;équipe Elf Tyrrell a terminé première du Championnat du monde des constructeurs, totalisant plus du double de points que son plus proche rival.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert allait continuer à piloter la 002 pour la saison 1972, mais sans connaître le même succès. Une panne de boîte de vitesses en Argentine, un problème d’allumage en Espagne et de mauvais résultats en Afrique du Sud et à Monaco ont fait que, une fois de plus, le Français se retrouvait sans aucun point après les quatre premières courses. Cevert a toutefois réussi à rebondir, décrochant une deuxième place derrière la Lotus 72 dominante d’Emerson Fittipaldi au Grand Prix de Belgique, puis une quatrième place en France, mais seulement après avoir percuté la nouvelle Tyrrell 006 lors des essais. Il a ensuite été victime d\u0026#x27;un accident en Grande-Bretagne, a terminé hors des points en Allemagne et en Autriche, et a abandonné lors du Grand Prix d\u0026#x27;Italie à la suite d\u0026#x27;une panne moteur. L\u0026#x27;Italie allait s\u0026#x27;avérer être la dernière course de la 002, celle-ci ayant été remplacée par la Tyrrell 006 pour le Grand Prix du Canada. La Tyrrell 002 fut par la suite vendue à Emerson Fittipaldi pour sa collection de voitures au Brésil. Le pilote américain de courses historiques John Delane remporta plus tard le Championnat FIA de Formule 1 historique 2011 au volant de la 002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Tyrrell 002 a remporté une victoire, quatre autres podiums et un meilleur tour, totalisant 19 points en deux saisons et contribuant à la victoire de l’Équipe Tyrrell à la Coupe internationale des constructeurs de F1 de 1971. Cevert a terminé troisième du Championnat du monde des pilotes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 de la Tyrrell 002 reproduit fidèlement la voiture avec laquelle François Cevert a remporté la victoire lors du XIVe Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, le 3 octobre 1971. Le Grand Prix s’est déroulé sur un nouveau tracé, et le temps était exceptionnellement chaud, pour le plus grand plaisir des 100 000 spectateurs venus assister à l’événement. Cevert s’est qualifié en cinquième position, à une demi-seconde du poleman et de son coéquipier Jackie Stewart. Un excellent départ a propulsé le Français en deuxième position, devant Stewart et derrière la McLaren de Denny Hulme. Stewart a toutefois rapidement retrouvé son sang-froid et a repris la tête dès la fin du premier tour. Au dixième tour, Cevert avait dépassé Hulme et les deux Tyrrell occupaient les première et deuxième places. Stewart a commencé à souffrir de l’usure des pneus, mais il a fait preuve d’un esprit d’équipe exemplaire en laissant passer son jeune coéquipier au 14e tour et en faisant tout son possible pour repousser les rivaux à ses trousses pendant encore trois tours. Lorsque la Ferrari de Jacky Ickx a pu dépasser Stewart au 17e tour, l’avance de Cevert était de 5,7 secondes. C’était une avance que Cevert n’allait pas lâcher, malgré de nouveaux Challenges. À mi-course, Cevert a commencé à être gêné par les mêmes problèmes de sous-virage qui avaient affecté son coéquipier bien plus tôt. Au 43e tour, Ickx venait de signer le meilleur temps de la course et de réduire l’écart à seulement 2,2 secondes, mais alors que la pression sur Cevert s’intensifiait, l’alternateur de la Ferrari ceda, répandant de l’huile sur la piste. Ickx a dû céder le passage et a finalement abandonné dix tours plus tard. Denny Hulme, qui occupait la troisième place, a heurté la nappe d’huile et a fait un tête-à-queue contre la barrière, tordant sa suspension avant, ce qui a mis prématurément fin à sa course. L’avance de Cevert dépassait désormais la demi-minute, malgré un frôlement de la même barrière de sécurité que celle contre laquelle Hulme s’était écrasé, mais la chance semblait être du côté du jeune pilote, qui franchit le drapeau à damier pour remporter sa première victoire en Grand Prix et le prix de 50 000 dollars. Cevert a parcouru les 3 377 miles (5,435 km) de la course, en 59 tours, en 1 heure, 43 minutes et 51,99 secondes, à une vitesse moyenne de 115,092 mph (185,227 km\/h). Ce fut la première et unique victoire de Cevert en Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis 002 original dans les moindres détails, avec le concours de la famille Tyrrell. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen rigoureux afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Tyrrell 002 est éditée en série limitée à 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/Tyrrell.jpg?v=1790099548","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/collections\/tyrrell.oembed","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}