{"product_id":"ferrari-275-gtb-4-1966-giallo-modena","title":"Ferrari 275 GTB\/4 (1966) - Giallo Modena - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes modèles sur mesure peuvent être réalisés selon les spécifications du propriétaire\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eReproduction fidèle du modèle présenté au Salon de l\u0026#x27;automobile de Paris en octobre 1966\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 54 cm\/21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures de travail ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eDévoilée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1966, la Ferrari 275 GTB\/4 occupe une place particulière dans les annales de l’histoire de Ferrari, et ce non seulement pour ses performances exceptionnelles, son comportement routier irréprochable et sa réputation de faire partie des plus belles Ferrari jamais sorties de Maranello. Elle a également marqué la fin d’une époque, les Berlinettas classiques à moteur V12 à l’avant ayant cédé la place à la 365 GTB\/4 « Daytona », plus sportive.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 275 GTB\/4 était la dernière version de la Ferrari 275, elle-même conçue pour succéder à la série 250, déjà légendaire. Lorsque la Ferrari 275 GTB fit son apparition en 1964, ce n’est pas seulement son apparence qui retint l’attention. Il s’agissait d’une première pour Ferrari : c’était la première voiture de série de la marque équipée d’une boîte de vitesses à cinq rapports, et la première à placer cette boîte entre les roues arrière. Plus remarquable encore, l’essieu n’était plus rigide ni suspendu par des ressorts à lames ; la 275 GTB disposait d’une suspension arrière à double triangulation entièrement indépendante.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePuis, en 1966, Ferrari lança la GTB\/4 équipée du nouveau moteur Tipo 226. Il s’agissait de la première Ferrari de série équipée de la version à quatre arbres à cames en tête du V12 Colombo, dérivée directement du prototype P2, qui bénéficiait également de diverses autres améliorations issues directement des modèles de compétition 275. Parmi celles-ci figuraient une carrosserie à long capot, une transmission à tube de couple et un moteur développant 300 bhp équipé d’un système de lubrification à carter sec. Les dimensions de base et la disposition du moteur étaient similaires à celles du moteur à deux arbres à cames de la 275 GTB, mais il était équipé de nouvelles culasses dotées de deux arbres à cames en tête par rangée de cylindres, pour une cylindrée toujours de 3 286 cc. L’autre différence majeure résidait dans l’adoption d’un système de lubrification à carter sec. Le moteur était équipé d’une série de six carburateurs Weber 40, ainsi que d’un système d’allumage à double bobine et à distributeur monté à l’arrière du moteur, pour développer une puissance annoncée de 300 bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eComme pour les modèles à deux arbres à cames, la carrosserie dessinée par Pininfarina était construite par Scaglietti, généralement en acier avec des portes, un capot et un hayon en aluminium, bien que quelques exemplaires aient été dotés d’une carrosserie entièrement en aluminium. Les carrosseries étaient montées sur un châssis à empattement de 2 400 mm, pratiquement identique à celui du modèle à deux arbres à cames, à l’exception de légères différences dans la disposition de la chaîne cinématique. La 275 GTB\/4 était visuellement pratiquement identique aux modèles à deux arbres à cames « à long capot », et sans soulever le capot, il n’y avait qu’un seul signe distinctif facile à repérer. Il s’agissait du profil du capot, qui, sur la 275 GTB\/4, présentait un renflement central fin et peu profond s’étendant de l’avant vers l’arrière. Les exemplaires destinés au marché européen étaient équipés de feux arrière ronds dont la partie supérieure, de couleur orange, servait de clignotant et comportait un réflecteur central circulaire. Les voitures destinées au marché américain disposaient d’un feu arrière entièrement rouge avec un réflecteur central rectangulaire horizontal. À l’instar de son prédécesseur, le modèle à quatre arbres à cames était disponible en version conduite à droite ou à gauche. Les jantes de série étaient en alliage à dix trous ; des jantes à rayons Borrani étaient proposées en option pendant toute la durée de production, maintenues par un moyeu à trois oreilles.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn raison des nouvelles réglementations américaines en matière de sécurité, le modèle 275 GTB\/4 n’a été produit que pendant un an et demi, période durant laquelle quelque 280 exemplaires ont été construits. Aucune version de compétition de ce modèle n’a été construite, bien qu’un certain nombre de clients aient utilisé des voitures de série légèrement modifiées dans divers types d’épreuves, principalement pour leur propre plaisir plutôt que pour remporter la victoire. La rareté, la valeur de collection et la beauté de la 275 GTB\/4 en ont fait l’une des voitures les plus chères au monde lors des ventes aux enchères ; tout récemment, un exemplaire s’est vendu pour la somme astronomique de 10 millions de dollars lors de la vente phare de RM Sotheby’s à Monterrey en août 2014.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe magnifique modèle réduit à l’échelle 1:8 représente la Ferrari 275 GTB\/4 telle qu’elle a été dévoilée au Salon de l’automobile de Paris en octobre 1966. Il a été fabriqué à la main et mis au point dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d\u0026#x27;origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l\u0026#x27;échelle. De plus, il a fait l\u0026#x27;objet d\u0026#x27;un examen minutieux de la part des équipes d\u0026#x27;ingénierie et de conception de Ferrari afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa Ferrari 275 GTB\/4 est éditée en série limitée à seulement 199 exemplaires à l’échelle 1:8.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eNous proposons un service Tailor Made, en personnalisant votre modèle à l\u0026#x27;échelle 1:8 afin qu\u0026#x27;il corresponde parfaitement aux spécifications d\u0026#x27;une voiture réelle, mettant ainsi en valeur les caractéristiques déjà exceptionnelles de ce modèle en édition limitée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eEn savoir plus sur nos modèles sur mesure \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42510891614290,"sku":"M5391-SC2","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9634.jpg?v=1705409647","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/ferrari-275-gtb-4-1966-giallo-modena","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}