{"product_id":"ferrari-499p-2023-engine-and-gearbox","title":"Moteur V6 et boîte de vitesses de la Ferrari 499P (2023)","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à 499 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eInspirée du groupe motopropulseur de la Ferrari 499P, vainqueur des 24 Heures du Mans 2023\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1:4, d\u0026#x27;une longueur de plus de 35 centimètres\/13 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 3 500 heures ont été nécessaires pour développer ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 325 heures ont été nécessaires pour fabriquer chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir des plans CAO, des codes de peinture et des spécifications techniques d\u0026#x27;origine de Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch4\u003eLe cœur d’un vainqueur\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eAvec l\u0026#x27;introduction de la catégorie Hypercar, Ferrari a adopté une architecture hybride associant un moteur à combustion interne situé en position centrale arrière à un système de récupération d\u0026#x27;énergie monté sur l\u0026#x27;essieu avant, le tout intégré dans un tout nouveau châssis monocoque en fibre de carbone. En son cœur se trouve un V6 de 3,0 litres à angle de 120°, dérivé de la plateforme 296 et largement repensé pour les compétitions d’endurance. Doté d’une configuration « Hot V » avec les turbocompresseurs positionnés au sein des rangées de cylindres, le moteur supporte entièrement la charge, constituant ainsi un élément structurel du châssis - contrairement à son homologue GT3, où il est monté sur un sous-châssis arrière. Ce groupe motopropulseur délivre une puissance de 500 kW (680 ch), limitée par le règlement, aux roues arrière via une boîte de vitesses séquentielle à sept rapports, tandis que le système ERS monté à l’avant apporte 200 kW (272 ch) supplémentaires, récupérant l’énergie au freinage grâce à un système de freinage électronique (« brake-by-wire ») et la stockant dans une batterie de 800 V développée grâce à l’expertise de Ferrari en Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBien que la puissance installée combinée avoisine les 1 000 chevaux, le règlement du WEC de la FIA plafonne la puissance déployable à environ 500 kW, ce qui nécessite une gestion précise de la distribution hybride afin d’optimiser la traction, le rendement et la maniabilité. Il en résulte un groupe motopropulseur compact et hautement intégré, dans lequel les performances, la fonction structurelle et la récupération d’énergie sont intrinsèquement liées, le tout perfectionné grâce à des essais au banc approfondis et à un développement axé sur l’endurance.\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eLes 24 Heures du Mans, les 10 et 11 juin 2023\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle du moteur et de la boîte de vitesses de la Ferrari 499P est une reproduction parfaite à l’échelle 1:4 du groupe motopropulseur qui équipe les Hypercars n° 51 et n° 50, menées respectivement à la première et à la cinquième place par Alessandro Pier Guidi, James Calado et Antonio Giovinazzi, ainsi que Miguel Molina, Antonio Fuoco et Nicklas Nielsen, lors des 24 Heures du Mans sur le circuit de la Sarthe, les 10 et 11 juin 2023.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa victoire de Ferrari a marqué son retour dans la catégorie reine du WEC après 50 ans d’absence et a également coïncidé avec l’édition du centenaire des 24 Heures du Mans. Avant la course, Ferrari avait fait preuve d’un rythme impressionnant, ne se classant jamais au-delà de la quatrième place lors des trois courses disputées jusqu’alors. Cependant, elle n’avait jusqu’alors pas réussi à transformer ces performances en victoire, le champion en titre du WEC, Toyota, continuant à démontrer sa puissance. Lors de la première séance de qualifications d’une heure, la Ferrari n° 50 d’Antonio Fuoco a imposé le rythme, tandis que la Ferrari n° 51 de Pier Guidi, sa voiture jumelle, s’est classée deuxième. L\u0026#x27;équipe a monté des pneus neufs pour l\u0026#x27;Hyperpole, s\u0026#x27;attendant à une réaction de ses rivaux. Au contraire, les Ferrari se sont montrées encore plus performantes : Fuoco a battu le record de la catégorie Hypercar avec un temps de 3:22.982 à huit minutes de la fin, malgré une Ferrari Kessel de la catégorie LMGTE Am qui l’a ralenti dans le virage à gauche d’Indianapolis et dans le virage d’Arnage. Pier Guidi s\u0026#x27;était qualifié en deuxième position au volant de la n° 51 et avait conservé la pole jusqu\u0026#x27;au tour de Fuoco. Il s\u0026#x27;agissait de la première pole position de Ferrari au Mans depuis 1973, et ce doublé les plaçait en position idéale pour la course.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe 100e anniversaire de la plus grande course d’endurance au monde a assurément été à la hauteur des attentes. Au cours des douze premières heures de course, la tête a changé de mains à de nombreuses reprises, Ferrari, Toyota, Cadillac, Porsche et Peugeot s’étant toutes relayées en tête à différents moments, les premières phases de la course ayant été perturbées par deux fortes averses et de longues périodes de voiture de sécurité. Une série d’accidents et d’incidents de course a touché tous les concurrents avec des conséquences variables ; la Toyota n° 7 a abandonné après un accident, tandis qu’une intervention de dépannage a été nécessaire pour la Ferrari n° 51, Pier Guidi ayant perdu le contrôle de son véhicule en essayant d’éviter deux voitures qui étaient déjà entrées en collision. La voiture n° 50 a dû passer six tours aux stands pendant la nuit en raison d’une fuite au niveau du radiateur causée par un caillou projeté, ce qui a de fait mis fin à son Challenge pour la victoire. Au lever du jour, la course s’était transformée en un duel tendu entre la Ferrari n° 51 et la Toyota n° 8, car un arrêt au stand lent de la 499P, suite à la nécessité d’une réinitialisation complète du système, n’a laissé que quelques secondes d’écart entre les deux voitures à six heures de la fin. Les rivaux se sont échangé les meilleurs temps au tour avant le moment décisif : Ryo Hirakawa a bloqué ses roues arrière et sa Toyota a percuté la barrière à Arnage, ce qui a nécessité des réparations et a créé, comme on l’a vu par la suite, une marge de manœuvre cruciale, la n° 51 ayant dû effectuer un nouveau redémarrage du système à seulement vingt minutes de la fin. Mais elle a tout de même franchi la ligne d’arrivée, totalisant 342 tours en 24 heures. Bien que la voiture n° 50, partie en pole position, ait dû se contenter de la cinquième place, les deux 499P ont effectué un tour d’honneur en formation, sous les applaudissements des fans et salués par les commissaires de piste. Comme le veut la tradition, les cloches de l’église ont sonné à Maranello, siège historique de Ferrari, pour annoncer la victoire de la 499P Hypercar n° 51 au Mans. Il s’agit de la dixième victoire au classement général du Cheval Cabré aux 24 Heures du Mans, qui vient s’ajouter à celles remportées en 1949, 1954, 1958 et de 1960 à 1965.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLe modèle réduit « Moteur et boîte de vitesses de la Ferrari 499P » est édité en série limitée à 499 exemplaires à l’échelle 1:4.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237959405650,"sku":"M6371-SC1","price":14695.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6371-SC1Ferrari499PEnginemarketingphoto_34.jpg?v=1780395269","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/ferrari-499p-2023-engine-and-gearbox","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}