{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"Ferrari 512 S Spider - Sebring 1970 - Échelle 1:8","description":"\u003cli\u003eÉdition limitée à 199 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDoté de portes et d\u0026#x27;un capot moteur ouvrants\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 58 cm\/22 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 000 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de plans CAO originaux basés sur des numérisations d’une voiture réelle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eCodes de peinture et spécifications des matériaux d’origine fournis par Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eConçue et construite en seulement trois mois par une équipe dirigée par Mauro Forghieri, la Ferrari 512 S devait représenter Ferrari dans la nouvelle catégorie des prototypes sportifs de 5 litres pour les saisons 1970 et 1971 du Championnat du monde des voitures de sport. Pour obtenir l’homologation du modèle, il fallait construire 25 exemplaires, et Enzo Ferrari a cédé 50 % de son entreprise à Fiat afin de financer le projet.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture était articulée autour d’un châssis semi-monocoque tubulaire en alliage léger, dérivé de la P4 et de la 612 Can-Am, équipée d’un moteur V12 de 4 993 cm³ monté en position centrale, à quatre soupapes par cylindre, capable de développer initialement 550 hp, pour une vitesse maximale de 340 km\/h. La carrosserie, conçue par l’ingénieur Giacomo Caliri, était réalisée en fibre de verre et conçue pour être aussi légère que possible. La 512 S fut construite à la fois en version à cockpit fermé et en version décapotable, et une carrosserie aérodynamique spéciale à « longue queue » fut créée pour ses courses au Mans.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa 512 S fit ses débuts lors de la course de Daytona de 1970, où elle décrocha la troisième place avec Mario Andretti, Arturo Merzario et Jacky Ickx au volant. La voiture remporta sa première victoire lors de la course suivante, les 12 Heures de Sebring, avec Ignazio Giunti, Nino Vaccarella et Andretti au volant de la version fermée de la 512 S, battant la Porsche 908 de Peter Revson et Steve McQueen. Tout au long du reste de la saison, le duel s’est poursuivi entre Ferrari et Porsche, qui courait principalement avec son prototype 917K, Porsche s’imposant généralement. Chris Amon et Merzario terminèrent cinquièmes aux 1 000 km de Brands Hatch, tandis qu’aux 1 000 km de Monza, des 512 S s’emparèrent des deuxième, troisième et quatrième places. Vaccarella et Giunti se sont frayé un chemin jusqu’à la troisième marche du podium lors de la Targa Florio et ont décroché la quatrième place aux 1 000 km de Spa. Ickx et John Surtees ont également décroché la deuxième place à Spa, avant de monter à nouveau sur le podium lors des 1 000 km du Nürburgring. Andretti et Giunti ont pris la troisième place, tandis qu’Ickx et Peter Schetty ont terminé cinquièmes aux 6 Heures de Watkins Glen. Tout au long de l’année, plusieurs écuries privées ont remporté des succès dans d’autres compétitions, comme Georg Loos et Helmut Kelleners aux 500 km de Zolder en Belgique et Gianpiero Moretti aux 200 miles de Fuji au Japon.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUne version modifiée de la 512 S, baptisée 512 M, fit ses débuts à la suite des mauvais résultats de Ferrari au Mans, où les voitures n’avaient pu décrocher que les quatrième et cinquième places. Cette voiture, dotée d’une puissance supérieure et d’une aérodynamique plus avancée que la 512 S, a permis à Ickx\/Giunti de remporter les 9 Heures de Kyalami. Cependant, Enzo Ferrari n’a pas eu la patience de poursuivre le développement de ce modèle et a relégué la 512 M à un usage exclusivement réservé aux écuries privées.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePour la saison 1971, Ferrari reporta son attention sur les modèles sportifs de trois litres et se consacra bientôt à la Formule 1 pour les deux décennies suivantes. La 512 S et la 512 M continuèrent toutes deux à obtenir de bons résultats entre les mains des pilotes privés : la 512 S de l’écurie NART et la 512 M bleue de l’écurie Penske terminèrent respectivement deuxième et troisième à Daytona. Merzario remporta les 300 km d’Imola lors de la seule participation officielle de la 512 M en 1971.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8 de la Ferrari 512 Spider telle qu\u0026#x27;elle a couru les 12 Heures de Sebring avec Mario Andretti et Arturo Merzario au Sebring International Raceway, le 21 mars 1970. Considérée par beaucoup comme la plus mémorable des 12 Heures de Sebring jamais disputées, cette 12e édition de 1970 s’est avérée riche en rebondissements jusqu’à la fin. Porsche s’était imposée à Daytona sept semaines auparavant, mais Andretti avait décroché la pole position au volant de la voiture n° 19, offrant ainsi à Ferrari un avantage modeste mais précoce. Deux autres Ferrari d\u0026#x27;usine étaient engagées : la n° 21 pilotée par Ignazio Giunti et Nino Vaccarella, et la n° 20 pilotée par Jacky Ickx et Peter Schetty.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAprès un départ lancé, une première à Sebring, Andretti a conservé sa position jusqu’à la première série d’arrêts aux stands et de changements de pilote. Les quatre Porsche 917K engagées ont commencé à rencontrer des problèmes : l’une souffrait de problèmes électriques, une autre d’une crevaison. Une autre voiture a abandonné en raison de dommages irréparables au niveau de la suspension, laissant les trois Ferrari d’usine en tête alors que le soleil se couchait. Le vent a tourné pendant la nuit : la Ferrari n° 20 a souffert d’un joint de culasse défectueux, ce qui l’a contrainte à l’abandon après 151 tours, tandis que la voiture n° 21 était en proie à des problèmes qui ont nécessité un long arrêt au stand. Puis, Andretti a ramené la voiture de tête, la n° 19, aux stands en raison de problèmes de boîte de vitesses. Bien que Merzario ait réussi à remettre la voiture en piste en tête, la Porsche 917K n° 15 de Pedro Rodriguez et Jo Siffert gagnait rapidement du terrain. La fatigue des mécaniciens a commencé à se faire sentir, et la n° 19 est rapidement revenue aux stands, cette fois pour ne plus en ressortir. Porsche était en passe de remporter un nouveau doublé, avec la 917K en tête et la Porsche 908\/02 n° 48, sponsorisée par Solar Productions\/Gulf, pilotée par la star de cinéma et pilote Steve McQueen - qui courait avec une jambe plâtrée - et Peter Revson en deuxième position.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÀ une demi-heure de la fin, alors qu’il ne restait plus qu’une seule voiture en course et que la victoire au classement général était en jeu, le directeur de l’écurie Ferrari a pris un pari risqué : il a rappelé Giunti au stand dans la voiture n° 21 et l’a remplacé par Andretti, plus rapide et plus expérimenté. Partant avec un tour de retard, Andretti s’est montré fantastique, rattrapant rapidement son retard et mettant la pression sur les Porsche qui le précédaient. Soudain, la Porsche de tête est entrée aux stands en raison d’une défaillance du moyeu avant, avant de finalement abandonner à seulement quatre tours de la fin de la course, propulsant ainsi la 908 de McQueen et Revson en première position. Andretti a aussitôt dépassé Revson, mais est revenu une nouvelle fois aux stands, cette fois pour faire le plein, rendant ainsi la tête à la Porsche. À un tour de l\u0026#x27;arrivée, Andretti est revenu en trombe sur la piste et a rattrapé son rival, terminant le 248e et dernier tour avec seulement 22 secondes d\u0026#x27;avance après douze heures de course acharnée.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari 512 S est limitée à seulement 199 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":19945.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/ferrari-512s-spider","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}