{"product_id":"ferrari-f40-1987-us-specification-rosso-corsa","title":"Ferrari F40 (1987) - Version américaine - Rosso Corsa - Échelle 1:8","description":"\u003cp\u003eLa F40 devait marquer le quarantième anniversaire de Ferrari. Première supercar de la marque, bien que fortement influencée par la philosophie de la 288 GTO, cette voiture n’a jamais été conçue pour la course. Cela ne signifie toutefois pas qu’elle manquait de raison d’être : son groupe motopropulseur sophistiqué et suralimenté, associé à un châssis de premier ordre, lui conférait des performances dynamiques exceptionnelles, proches de celles d’une voiture de course. Comme l’écrivait le célèbre magazine Road \u0026amp; Track : « La F40 est peut-être l’une des voitures de route les plus spécialisées jamais construites ».\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eQuelques mois seulement avant son décès, un Enzo Ferrari déjà affaibli a annoncé, depuis un podium au siège de Ferrari à Maranello, en Italie, la sortie d’une voiture qui allait changer le monde. Cette voiture, la F40, a marqué la fin d’une époque, tant pour la marque Ferrari que pour les voitures de haute performance en général. C’était une supercar exigeante et spartiate — « pas particulièrement confortable », même selon la description de la marque elle-même. La F40 avait été conçue expressément pour être la voiture de route Ferrari la plus rapide, la plus précise et la plus agressive de tous les temps. Et elle se rapprochait autant que possible d’une voiture de course qui se serait échappée du paddock et aurait, d’une manière ou d’une autre, été homologuée pour la circulation routière.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eD’une certaine manière, c’est exactement ce qu’elle avait fait. Les origines de la F40 remontent à la 288 GTO Evoluzione, cette fusée que Ferrari développait pour s’illustrer dans la discipline « course sur route » de la légendaire catégorie Groupe B des compétitions homologuées par la FIA. Des accidents de rallye ont mis fin à toute la catégorie avant que l’Evoluzione n’ait pu faire ses preuves, laissant Ferrari face à la décision de savoir quoi faire de tout le temps, de l’argent et de l’ingénierie remarquable qui avaient été consacrés au projet. La réponse vint d’un rival allemand, confronté à la même situation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003ePorsche développait elle aussi un monstre du Groupe B et avait été contrainte de transformer ce projet en voiture de série. D\u0026#x27;abord connue sous le nom de « Gruppe B concept », cette voiture devint finalement la 959, étonnamment rapide et à la pointe de la technologie. Ferrari remarqua les gros titres et les éloges que suscitait la 959 et commença à penser que sa voiture du Groupe B, abandonnée, pourrait connaître le même succès. « C’est une superbe voiture, il faut que nous la construisions », déclara Marco Toni, pilote d’essai chez Ferrari, à propos de l’Evoluzione. C’était tout ce qu’Enzo avait besoin d’entendre. Il fit appel à Nicola Materazzi, le père de la 288 GTO et de son homologue Evoluzione, pour construire la voiture de série. Ce fut la dernière voiture de série qu’Enzo Ferrari approuva personnellement.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa F40 fit ses débuts en 1987 et stupéfia les essayeurs par ses performances époustouflantes. Un essai réalisé par Road \u0026amp; Track en octobre 1991 a montré que la F40, d’une puissance de 478 hp, pouvait passer de 0 à 60 mph en seulement 3,8 secondes et parcourir le quart de mile en 11,8 secondes, pour atteindre une vitesse maximale de 196 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette Ferrari intégrait une technologie de pointe dans son empattement de 2 450 mm, notamment un moteur V8 biturbo et une carrosserie légère en composite de Kevlar et de carbone. Et pourtant, ce n’était pas un vaisseau spatial comme la 959. Si la Porsche offrait un aperçu d’un avenir saturé de technologie, la F40 était saluée comme la version la plus épurée et la plus satisfaisante des méthodes traditionnelles. Elle ne disposait d’aucun des systèmes électroniques d’assistance désormais de série sur toutes les voitures de sport modernes. Elle ne recourait pas à des cartographies moteur sophistiquées ni au contrôle de traction pour améliorer les temps au tour. Pas de direction assistée, pas de freins assistés ni d’ABS pour rassurer le conducteur. Le poids était réduit au strict minimum : les panneaux de carrosserie en composite étaient conçus pour allier résistance et légèreté ; un pare-brise recouvert de Lexan remplaçait le verre ; et l’habitacle était pour le moins dépouillé, sans système audio, sans boîte à gants ni garnitures ou revêtements sophistiqués. La F40 exigeait une attention et une concentration absolues. Mais si vous lui accordiez cela, elle vous offrait en retour la meilleure expérience de conduite de toutes les voitures en circulation à l’époque, et de la plupart de celles qui ont suivi. Pour Enzo, décédé en 1988, ce fut un dernier coup d’éclat à la hauteur de sa carrière, qui laissait entrevoir un avenir dans lequel son entreprise resterait, même après son décès, à l’avant-garde des voitures de route ultra-hautes performances. Seuls 1 311 exemplaires ont été produits.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLe modèle aux spécifications européennes est une réplique parfaite de la voiture dévoilée pour célébrer le 40e anniversaire de Ferrari en 1987. La version américaine intègre toutes les modifications apportées pour adapter la voiture au marché américain ; elle se distingue principalement à l\u0026#x27;extérieur par un spoiler avant en caoutchouc noir intense, ainsi que par un crochet de remorquage dissimulé dans la grille noire de la prise d\u0026#x27;air du radiateur et par des feux de position latéraux situés à l\u0026#x27;avant et derrière les passages de roues arrière. Les F40 aux spécifications américaines se distinguent par un bouclier arrière caractéristique, dépourvu de feux antibrouillard et doté d’un feu stop surélevé, tandis que Ferrari a dû renforcer son châssis à l’aide de nouvelles fixations de pare-chocs et de barres de protection latérales, entre autres éléments ajoutés au châssis tubulaire. À l’intérieur, alors que les modèles européens étaient équipés de sièges baquets de course avec ceintures de sécurité à trois points, les modèles américains disposaient de sièges sport avec ceintures de sécurité automatiques. Une concession a été faite au confort : la climatisation était montée de série. Des modèles sur mesure peuvent également être commandés par les propriétaires de la voiture d’origine.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e Ces superbes modèles réduits à l’échelle 1:8 de la Ferrari F40 ont été fabriqués à la main et finis dans nos ateliers, avec la collaboration et l’assistance de Ferrari concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les plans. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, le modèle a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception afin de garantir une exactitude totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Ferrari F40 est limitée à seulement 199 exemplaires. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSublimez votre collection à l\u0026#x27;échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou supports élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42516501987410,"sku":"M5377-US","price":18895.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6522.jpg?v=1784648077","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/ferrari-f40-1987-us-specification-rosso-corsa","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}