{"product_id":"mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-grand-prix-winner-stirling-moss","title":"Mercedes-Benz W196 Monoposto - Vainqueur du Grand Prix de Grande-Bretagne 1955 - Stirling Moss - Échelle 1\/8","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 196 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eLes versions « Moss » et « Fangio » sont disponibles, telles qu’elles ont couru lors du Grand Prix de Grande-Bretagne de 1955\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 54 cm\/21 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 400 heures de travail pour la fabrication de chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eRéalisé à partir de dessins originaux et de photographies d’archives fournis par Mercedes-Benz\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eL’une des voitures les plus dominantes à avoir jamais couru au plus haut niveau du sport automobile, la Mercedes-Benz W196 a plongé ses concurrents dans le désespoir lors des saisons de Formule 1 1954 et 1955 auxquelles elle a participé, remportant les deux seuls championnats du monde auxquels elle a pris part.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes était absente des Grands Prix depuis vingt ans, mais la combinaison de nouvelles réglementations en Formule 1 et d’un redressement économique florissant en Allemagne a permis aux Silver Arrows de revenir à la compétition. Les attentes étaient élevées ; par le passé, les voitures de course Mercedes-Benz étaient non seulement les plus rapides, mais aussi les plus avancées sur le plan technologique ; une vitrine des capacités techniques de pointe de l’entreprise. La W196 n’a pas déçu. Compte tenu de sa cylindrée relativement modeste de 2,5 litres, l’équipe d’ingénieurs, dirigée par Fritz Nallinger et Rudolf Uhlenhaut, a opté pour une configuration surprenante et inédite pour ce moteur huit cylindres en ligne, bien que ce pari ait rapidement porté ses fruits de manière spectaculaire.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa W196 fut la première voiture de Formule 1 à utiliser des soupapes desmodromiques afin de permettre à ce moteur nettement plus petit d\u0026#x27;atteindre des régimes plus élevés, ainsi que la première à utiliser un système d’injection de carburant développé par Bosch, qui avait déjà fait ses preuves sur les voitures de course 300SL. Adapté du V12 haute performance DB 601 utilisé sur le chasseur Messerschmitt Bf 109E, ce système d’injection innovant développait 257 brake horsepower lors de ses débuts, pour atteindre 290 bhp à un régime impressionnant de 8 500 tr\/min après une année de développement sur circuit. Le châssis à structure spatiale, également repris de la 300SL, présentait une approche entièrement nouvelle de la construction de châssis, alliant légèreté et rigidité exceptionnelle. Ne lésinant pas sur les moyens, les ingénieurs ont développé diverses versions de la W196 spécialement adaptées aux circuits, avec trois empattements et deux styles de carrosserie interchangeables : la carrosserie aérodynamique « Type Monza » à faible traînée, conçue pour les circuits à grande vitesse, et la configuration à roues plus apparentes, destinée aux circuits plus techniques et sinueux.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eToujours occupée à développer ses voitures, Mercedes manqua les trois premières courses de la saison 1954 ; ses débuts tardifs eurent lieu lors du Grand Prix de France à Reims, où la carrosserie profilée trouva immédiatement ses marques. Le directeur sportif Alfred Neubauer engagea la superstar Juan Manuel Fangio - initialement réticent - pour épauler le duo allemand composé de Hans Herrmann et Karl Kling, et il apparut d’emblée que l’approche de la marque allemande était hors de portée des constructeurs spécialisés italiens et britanniques. Fangio a permis à Mercedes de perpétuer sa tradition de victoire dès ses débuts en menant la W196 à la victoire dès sa première course, avec quelques mètres d’avance sur Kling, tandis qu’Herrmann signait le meilleur tour en course. La version à roues découvertes de la W196 fit ses débuts deux courses plus tard, lors du Grand Prix de l’équipe à domicile, au Nürburgring, après une course plus difficile à Silverstone. Fangio s’imposa à nouveau et allait ensuite dominer trois courses d’affilée, remportant également les Grands Prix de Suisse et d’Italie. Malgré une performance relativement médiocre lors de la dernière course en Espagne, l’Argentin est monté sur le podium et a terminé la saison en tant que champion du monde. Bien que Fangio ait débuté la saison chez Alfa Romeo, remportant deux victoires avec les Italiens, le total de ses points obtenus uniquement avec la W196 aurait suffi à lui valoir le titre de champion du monde.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEn 1955, Fangio fut rejoint par un nouveau coéquipier, le jeune Stirling Moss, formant ainsi un duo pratiquement invincible. Le pilote argentin débuta la saison en beauté en remportant son Grand Prix national sous une chaleur torride qui épuisa la plupart de ses adversaires. La W196 a ensuite connu son moment le plus difficile, puisqu’elle n’a pas marqué le moindre point à Monaco : les trois voitures engagées ont toutes été gênées par des problèmes de fiabilité. Malgré la terrible catastrophe du Mans de 1955 qui raccourcit la saison de Formule 1, la W196 domina complètement les quatre courses restantes, terminant première et deuxième en Belgique (Fangio-Moss), aux Pays-Bas (Fangio-Moss) et en Italie (Fangio-Taruffi), tandis que lors de l’avant-dernière course en Grande-Bretagne, l’écurie Mercedes a réalisé un remarquable quadruplé, Moss remportant sa première victoire en Grand Prix devant Fangio, Kling et Piero Taruffi. Inutile de préciser que Fangio fut à nouveau sacré champion, Moss terminant loin derrière en deuxième position.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eÉbranlée par l’accident du Mans, Mercedes-Benz se retira des Grands Prix à la fin de la saison pour la troisième fois de son histoire, mettant fin à la carrière de sa voiture quasi invincible après seulement un an et deux mois de compétition. Dans l’ensemble, le palmarès de la polyvalente W196 était en effet impressionnant : neuf victoires, huit pole positions et neuf meilleurs tours en piste lors des douze Grands Prix auxquels elle a participé, sans oublier, bien sûr, les titres mondiaux de Fangio en 1954 et 1955. Il est largement admis que la seule raison pour laquelle la W196 n’a pas remporté davantage de titres est que le championnat des constructeurs n’a été instauré qu’en 1958.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe superbe modèle réduit à l\u0026#x27;échelle 1\/8e représente la Mercedes-Benz W196 Monoposto telle qu\u0026#x27;elle a couru lors du Grand Prix de Grande-Bretagne à Aintree, le 16\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ejuillet 1955. C’est Sir Stirling Moss qui a mené la W196 à son heure de gloire, avec un triplé dominant (1er, 2e, 3e et 4e places), devant son coéquipier argentin, Juan Manuel Fangio. Beaucoup, y compris Moss lui-même, pensaient que Fangio avait laissé son protégé britannique remporter sa première victoire devant son public. Le triple champion du monde fraîchement couronné a toutefois toujours nié cette hypothèse, affirmant que Moss « était tout simplement plus rapide ce jour-là ». En raison de l’écourtement de la saison de Formule 1 à la suite de la catastrophe du Mans, l’avance au classement de Fangio sur Moss après la course a suffi à lui assurer son troisième titre de champion du monde des pilotes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main et mis en œuvre dans nos ateliers, avec la collaboration et l’aide de Mercedes-Benz concernant les finitions d’origine, les matériaux, les images d’archives et les dessins. Le recours à une numérisation extrêmement précise de la voiture d’origine nous a permis de recréer parfaitement chaque détail à l’échelle. De plus, il a fait l’objet d’un examen minutieux de la part des équipes d’ingénierie et de conception de Mercedes-Benz afin de garantir une fidélité totale de la reproduction.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Mercedes-Benz W196 Monoposto est limitée à seulement 196 exemplaires.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRehaussez votre collection à l’échelle 1:8 grâce à l’une de nos vitrines, socles ou piédestaux élégants, harmonieux et fabriqués à la main.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eDécouvrez les vitrines pour ce modèle \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42549485600850,"sku":"M5033-MON-SC1","price":15745.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC2214-Edit.jpg?v=1692965432","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/mercedes-benz-w196-monoposto-1955-british-grand-prix-winner-stirling-moss","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}