{"product_id":"tyrrell-002","title":"Elf Team Tyrrell 002 - Grand Prix des États-Unis de 1971","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eÉdition limitée à seulement 99 exemplaires\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eAvec laquelle François Cevert a remporté la victoire lors du XIVe Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, le 3 octobre 1971\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eChaque modèle est fabriqué et assemblé à la main par une petite équipe d’artisans\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMaquette à l\u0026#x27;échelle 1\/8, d\u0026#x27;une longueur de plus de 52 cm\/20 pouces\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eFabriqué à partir de matériaux de la plus haute qualité\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 4 500 heures ont été nécessaires pour mettre au point ce modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePlus de 450 heures ont été nécessaires pour construire chaque modèle\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eDes milliers de pièces conçues avec une grande précision : pièces moulées, pièces photogravées et composants métalliques usinés par CNC\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eConçu à partir de données CAO élaborées après numérisation du châssis d\u0026#x27;origine 002\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eSous licence officielle et approuvé par l’écurie Tyrrell Racing\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eAux mains du talentueux pilote français François Cevert, l’Elf Team Tyrrell 002 a joué un rôle dans le conte de fées de la Formule 1 qu’a été la première saison complète de Tyrrell Racing en tant que constructeur indépendant. Évolution de la 001, très rapide mais peu fiable, la 002 a pris le départ de toutes les courses de la saison 1971, remportant finalement sa seule victoire - ainsi que celle de Cevert - lors du Grand Prix des États-Unis, dernière course de l’année.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu cours de la saison 1970 de Formule 1, déçu par les mauvaises performances du châssis March Engineering et sous la pression de Matra qui exigeait qu’il cesse d’utiliser les moteurs Ford, Ken Tyrrell décida de construire sa propre voiture de course. En recrutant Derek Gardner, ancien concepteur chez Ferguson qui avait travaillé sur la Matra MS84 en 1969, la Tyrrell 001 fut conçue et construite dans le plus grand secret, d’abord au domicile de Gardner, puis dans la scierie de Tyrrell dans le Surrey, tandis que l’équipe continuait entre-temps à courir avec le châssis March. La 001 s\u0026#x27;est révélée peu fiable, Jackie Stewart n\u0026#x27;ayant réussi à franchir la ligne d\u0026#x27;arrivée dans aucune des courses où il a pris le départ lors des dernières étapes de la saison 1970 ; pourtant, la vitesse impressionnante du châssis était évidente, puisque Stewart avait mené chaque course à un moment ou à un autre avant d\u0026#x27;abandonner. Une fois la saison terminée, Gardner a repensé certaines parties de la voiture : il a modifié le boîtier de prise d’air, redessiné la partie avant, allongé l’empattement et légèrement rétréci la monocoque. De plus, Gardner avait revu la suspension avant, en utilisant un triangle monobloc. Tyrrell continua à utiliser le moteur V8 Cosworth DFV bien éprouvé, d’une cylindrée de 3,0 litres ; la transmission était assurée par une boîte de vitesses Hewland FG40 à cinq rapports. L’écurie changea également de fournisseur de pneus pour Goodyear après le retrait de Dunlop de la Formule 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLa voiture redessinée donna finalement naissance à trois châssis différents, désignés sous les numéros 002, 003 et 004. Pour la saison 1971, François Cevert piloterait la 002 et Jackie Stewart la 003, tandis que la 004 ne fut achevée que plus tard dans l’année. La voiture de Cevert était en réalité la première des deux nouvelles Tyrrell construites pour la saison 1971. Véritables évolutions du modèle d\u0026#x27;origine, les 002 et 003 étaient dotées d\u0026#x27;une monocoque en aluminium plus fin, mais aussi de dispositifs de sécurité supplémentaires, tels que des arceaux de sécurité plus robustes. La 002 disposait également d’un empattement légèrement plus long afin de s’adapter à la stature plus grande de Cevert. Au départ, les deux nouvelles Tyrrell ressemblaient à la 001, mais leur forme a été perfectionnée au cours de la saison. Une troisième voiture, la 004, a été construite plus tard dans l’année, mais n’a servi que de voiture de réserve.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eEntre les mains de Cevert, la 002 était rapide mais irrégulière. Lors de la première course de la saison en Afrique du Sud, Cevert a abandonné après avoir dérapé hors de la piste dans le difficile virage de Leeukop. Le Français ne parvint pas à marquer de points lors du Grand Prix suivant, en Espagne, où il termina septième, mais seulement après avoir renoncé à ses tentatives de prendre la sixième place pour laisser passer son coéquipier Stewart, engagé dans une lutte pour la victoire contre la Ferrari de Jacky Ickx. Des accidents à Monaco et à Zandvoort ont empêché Cevert de marquer le moindre point lors des quatre premières courses. Son Grand Prix à domicile, sur le nouveau circuit Paul Ricard, a suivi et, après s’être qualifié en septième position, une performance solide et régulière lui a permis de terminer deuxième derrière Stewart, décrochant ainsi son premier podium de la saison et scellant également le tout premier doublé de l’équipe. Lors de la course suivante à Silverstone, une conduite cassée n’a pas contraint la voiture à l’abandon, mais a privé Cevert de toute chance de terminer dans les premiers. Lors du Grand Prix d’Allemagne, le Français a de nouveau terminé deuxième derrière Stewart, dans une nouvelle démonstration où il imitait son coéquipier et mentor écossais. Lors de la course suivante, en Autriche, il semblait que le pilote français allait enfin remporter sa première victoire, après avoir été laissé passer par Stewart, qui rencontrait lui-même des difficultés avec la tenue de route de sa voiture. Cevert talonnait le leader de la course, Siffert, mais, à douze tours de l’arrivée, sa boîte de vitesses a explosé, anéantissant d’un coup toute chance de victoire. Lors du Grand Prix d’Italie, Cevert a joué un rôle dans l’arrivée la plus serrée de l’histoire de la Formule 1, franchissant la ligne d’arrivée en troisième position derrière Peter Gethin et Ronnie Peterson, et devant Mike Hailwood et Howden Ganley. Les cinq premiers pilotes n’étaient séparés que de 0,61 seconde, Cevert lui-même n’étant qu’à 0,09 seconde de la victoire. Les points marqués par Cevert à Monza ont permis à l’équipe Elf Tyrrell de remporter son premier titre de champion du monde des constructeurs et d’entrer dans l’histoire en tant que premier constructeur à réaliser cet exploit dès sa première tentative. Cevert a ensuite terminé sixième lors de l’avant-dernière course de la saison au Canada, où la course a été interrompue par un drapeau rouge en raison de mauvaises conditions météorologiques. Lors de la dernière course de l’année, la chance a tourné en faveur de Cevert, qui a enfin décroché la victoire aux États-Unis. Il s’agissait d’une victoire écrasante, le pilote terminant finalement avec 40 secondes d’avance sur la BRM de Jo Siffert, deuxième. La première victoire de Cevert a couronné une saison parfaite pour l\u0026#x27;équipe. Pour sa première saison complète, l\u0026#x27;équipe Elf Tyrrell a terminé première du Championnat du monde des constructeurs, totalisant plus du double de points que son plus proche rival.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert allait continuer à piloter la 002 pour la saison 1972, mais sans connaître le même succès. Une panne de boîte de vitesses en Argentine, un problème d’allumage en Espagne et de mauvais résultats en Afrique du Sud et à Monaco ont fait que, une fois de plus, le Français se retrouvait sans aucun point après les quatre premières courses. Cevert a toutefois réussi à rebondir, décrochant une deuxième place derrière la Lotus 72 dominante d’Emerson Fittipaldi au Grand Prix de Belgique, puis une quatrième place en France, mais seulement après avoir percuté la nouvelle Tyrrell 006 lors des essais. Il a ensuite été victime d\u0026#x27;un accident en Grande-Bretagne, a terminé hors des points en Allemagne et en Autriche, et a abandonné lors du Grand Prix d\u0026#x27;Italie à la suite d\u0026#x27;une panne moteur. L\u0026#x27;Italie allait s\u0026#x27;avérer être la dernière course de la 002, celle-ci ayant été remplacée par la Tyrrell 006 pour le Grand Prix du Canada. La Tyrrell 002 fut par la suite vendue à Emerson Fittipaldi pour sa collection de voitures au Brésil. Le pilote américain de courses historiques John Delane remporta plus tard le Championnat FIA de Formule 1 historique 2011 au volant de la 002.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAu total, la Tyrrell 002 a remporté une victoire, quatre autres podiums et un meilleur tour, totalisant 19 points en deux saisons et contribuant à la victoire de l’Équipe Tyrrell à la Coupe internationale des constructeurs de F1 de 1971. Cevert a terminé troisième du Championnat du monde des pilotes.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCette superbe maquette à l’échelle 1\/8 de la Tyrrell 002 reproduit fidèlement la voiture avec laquelle François Cevert a remporté la victoire lors du XIVe Grand Prix des États-Unis à Watkins Glen, le 3 octobre 1971. Le Grand Prix s’est déroulé sur un nouveau tracé, et le temps était exceptionnellement chaud, pour le plus grand plaisir des 100 000 spectateurs venus assister à l’événement. Cevert s’est qualifié en cinquième position, à une demi-seconde du poleman et de son coéquipier Jackie Stewart. Un excellent départ a propulsé le Français en deuxième position, devant Stewart et derrière la McLaren de Denny Hulme. Stewart a toutefois rapidement retrouvé son sang-froid et a repris la tête dès la fin du premier tour. Au dixième tour, Cevert avait dépassé Hulme et les deux Tyrrell occupaient les première et deuxième places. Stewart a commencé à souffrir de l’usure des pneus, mais il a fait preuve d’un esprit d’équipe exemplaire en laissant passer son jeune coéquipier au 14e tour et en faisant tout son possible pour repousser les rivaux à ses trousses pendant encore trois tours. Lorsque la Ferrari de Jacky Ickx a pu dépasser Stewart au 17e tour, l’avance de Cevert était de 5,7 secondes. C’était une avance que Cevert n’allait pas lâcher, malgré de nouveaux Challenges. À mi-course, Cevert a commencé à être gêné par les mêmes problèmes de sous-virage qui avaient affecté son coéquipier bien plus tôt. Au 43e tour, Ickx venait de signer le meilleur temps de la course et de réduire l’écart à seulement 2,2 secondes, mais alors que la pression sur Cevert s’intensifiait, l’alternateur de la Ferrari ceda, répandant de l’huile sur la piste. Ickx a dû céder le passage et a finalement abandonné dix tours plus tard. Denny Hulme, qui occupait la troisième place, a heurté la nappe d’huile et a fait un tête-à-queue contre la barrière, tordant sa suspension avant, ce qui a mis prématurément fin à sa course. L’avance de Cevert dépassait désormais la demi-minute, malgré un frôlement de la même barrière de sécurité que celle contre laquelle Hulme s’était écrasé, mais la chance semblait être du côté du jeune pilote, qui franchit le drapeau à damier pour remporter sa première victoire en Grand Prix et le prix de 50 000 dollars. Cevert a parcouru les 3 377 miles (5,435 km) de la course, en 59 tours, en 1 heure, 43 minutes et 51,99 secondes, à une vitesse moyenne de 115,092 mph (185,227 km\/h). Ce fut la première et unique victoire de Cevert en Grand Prix.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCe modèle a été fabriqué à la main à partir de nos propres données CAO, créées en numérisant le châssis 002 original dans les moindres détails, avec le concours de la famille Tyrrell. Le prototype ainsi obtenu a été soumis à un examen rigoureux afin de garantir une précision absolue.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eLa Tyrrell 002 est éditée en série limitée à 99 exemplaires à l\u0026#x27;échelle 1:8.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":17845.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/fr\/products\/tyrrell-002","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}