{"title":"1:18スケールモデル","description":"\u003cp\u003e私たちの大規模な1：8モデルは、設計とツールの開発に数千時間、各モデルの構築に数百時間かかります。 優れたモデルをより多くのユーザーに提供するために、2016年に、最も重要なクラシック、モダン、F1カーの限定された範囲をより小さな1:18スケールで開発し始めました。 私たちは、各車のエッセンスを1：8でキャプチャすることに熱心に取り組み、それをより小さな1:18スケールに適用しました。 これらのモデルは、特に洗練されたディテールと素材や仕上げのリアルな表現の観点から、このスケールの品質ベンチマークとして、世界中のハイエンドコレクターの間で広く認識されています。 Amalgam 1:18コレクションのプレゼンテーションも、1：8モデルから多くの手がかりを得ています。 対象車の美しさとデザインの卓越性を輝かせる洗練された、最小限の豪華なプレゼンテーションを備えています。\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962","description":"\u003cli\u003e1962 年 6 月 23 日と 24 日のルマン 24 時間レースでピエール ノブレとジャン ギシェが実際にレースに出場した姿とまったく同じです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発した独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    すべてのAmalgam1：18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細：ポータープレスブックコレクション\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 6321 のスキャン後に作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari 提供のアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari 250 LM は、跳ね馬の伝説の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配しようとするフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有しています。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度 178mph (287km\/h) に達することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプと競合することを余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール デュメイとギュスターヴ ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー メレスとジャン ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残されていない 3 人目のドライバー、エド ヒューガスが、サルト トラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で見事なスティントを行ったという伝説があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e現在、250 LM は非常に人気のあるコレクターズカーであり、定期的にオークションにかけられているほとんどの例は、1,000 万ドルを超えています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 LM のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 \u0026nbsp;このレースはフォードとフェラーリの初の実戦となる。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードは力強くレースをスタートしましたが、4 分の 1 の距離で、すでにアメリカ人にとっては完全な惨事となり、彼らのエントリは 1 つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後で、ディスク ブレーキの不良バッチが原因であることが判明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 微妙なディファレンシャルにもかかわらず、リントとグレゴリーは勝利を収め、5 周をクリアしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"フェラーリ F40","description":"\u003cp\u003eF40 は、フェラーリの 40 周年を記念するものでした。 同社初のスーパーカーは、288 GTO の究極の機械哲学に大きく影響されましたが、レース場での生活を想定したものではありませんでした。 しかし、それは目的に欠けていたというわけではありません。洗練された高性能ターボチャージャー付きランニングギアとファーストクラスのシャシーを組み合わせることで、レーシングカーに近い優れた動的性能を実現しました。 有名な雑誌 Road \u0026 Track が書いたように、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれません」。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e彼が亡くなるわずか数か月前、虚弱なエンツォ・フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車であると発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドと一般的なパフォーマンス カーの両方にとって、時代の終わりを告げるものでした。 それは要求の厳しいスパルタンなスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適ではない」. F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリのロードカーになるように明確に設計されました。 パドックからこっそり出てきて公道での使用が認められたレースカーに限りなく近いものでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eある意味、この車はまさにそれを成し遂げたのです。 F40 のルーツは 288 GTO Evoluzione に見られます。これは、FIA 認可レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うためにフェラーリが開発していたロケットです。 エヴォルツィオーネが本格的に始動する前に、ラリーでのアクシデントによりカテゴリー全体が死亡し、フェラーリはこのプロジェクトに費やされたすべての時間、資金、および優れたエンジニアリングをどうするかという決断を迫られました。 その答えは、同じ苦境に陥ったドイツのライバルの姿でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェはグループ B モンスターの開発も行っており、そのプロジェクトをロードカーに変えることを余儀なくされました。 最初はグループ B コンセプトとして知られていましたが、その車は最終的に驚くほど速く、技術的に進歩した 959 になりました。フェラーリは 959 が引き寄せた見出しと称賛に気づき、彼の中止されたグループ B 車が同じことをすることができると考え始めました。 「これは素晴らしい車です。私たちはそれを作らなければなりません。 エンツォが聞く必要があったのはそれだけでした。 彼は、288 GTO とそれに対応するエヴォルツィオーネの父であるニコラ・マテラッツィにロードカーの製作を依頼しました。 エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40 は 1987 年にデビューし、その猛烈なパフォーマンスで評価者を驚かせました。 1991 年 10 月のロード \u0026 トラック テストでは、478 馬力の F40 が停止状態からわずか 3.8 秒で 60 mph に達し、1\/4 マイルを 11.8 秒でディスパッチし、最高速度 196 mph に達することが示されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、2450mm のホイールベースに、V8 ツインターボ パワー ユニットや軽量のケブラーとカーボン複合材のボディなど、高度なエンジニアリングを詰め込みました。 それでも、それは 959 のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジーを搭載した未来を垣間見ることができるとすれば、F40 は昔ながらのやり方の最も洗練された、最も満足のいくバージョンとして予告されました。 現代のすべてのパフォーマンスカーに標準装備されている電子乳母はありませんでした。 ラップタイムを延ばすためにトリックエンジンマッピングとトラクションコントロールを使用しませんでした。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。 重量は最小限に抑えられました。複合体のボディ パネルは、強度と軽量化のために作られました。 ガラスの代わりにレキサン布のフロントガラスが使用されました。 インテリアは控えめに言ってもまばらで、サウンドシステム、小物入れ、精巧なトリムや室内装飾品はありませんでした. F40 には最大限の注意と集中力が求められました。 しかし、それを与えれば、当時、そしてそれ以降のほとんどの車の中で最高の運転体験を取り戻すことができます. 1988年に亡くなったエンツォにとって、それはふさわしい最後の行為であり、彼の死後も彼の会社が超高性能ロードカーの最前線に立つ未来を示していました. 1311 例のみが生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ F40 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性が確保されています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-laferrari-aperta-1-18","title":"フェラーリ ラフェラーリ アペルタ","description":"\u003cp\u003eマラネッロのこれまでで最も野心的なプロジェクトのクモのいとこであるラ フェラーリ アペルタは、フェラーリの最も極端な公道仕様のパフォーマンス カーから屋根を取り除きました。 アペルタは、GT とフォーミュラ 1 エンジニアリングの両方におけるフェラーリの技術的能力の最高の表現を表し、ロードカー技術の限界を押し広げました。 フェラーリ初のコンバーチブル ハイブリッド車に対する需要は非常に高く、車が発売される前に、200 台すべてが招待制で販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHY-KERS システムとして知られる F1 由来のハイブリッド システムは、最高のパフォーマンスと最大の効率をシームレスに融合し、スクーデリアのフォーミュラ 1 カーで使用されている KERS システムよりも進化し複雑でした。 6.3 リッターの自然吸気 V12 燃焼エンジンは、フェラーリのクラシック V12 の中で最もパワフルなエンジンであり、150 馬力の電気モーターと組み合わせることで、960 CV という驚異的な出力を生み出しました。 この電動モーターは全回転域で無限のパワーを発揮し、最大トルクは 900 Nm を超えました。 組み合わされたパワートレインは、車が動いている間、一貫して最大の出力を生み出すように設計されています。 代わりに、燃焼ユニットと電気ユニットは常に完全に連携して動作し、ブレーキやトラクション コントロールなどのさまざまなシステムを介してエネルギーを収集し、132 ポンドのバッテリー パックに蓄えました。 このハイブリッド システムにより、Aperta は 7 秒未満で 124 mph (200 km\/h) まで加速し、最高速度は 217 mph (349 km\/h) になり、ブランド史上最速のロードゴーイング スパイダーとなりました。 F1 7 速デュアルクラッチ ギアボックスは電気モーターと結合され、補助電気モーターが従来のオルタネーターに取って代わり、重量を節約してユニットのサイズを縮小しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの最も情熱的な顧客向けに設計されたアペルタの未来的で極端なスタイリングは、クーペの本質的な特徴を保持し、過去のフェラーリにとって素晴らしい明確な手がかりを保持しながら、形状と機能をシームレスに融合させます。 クーペと同じねじれ剛性と抗力係数を達成するという目標を掲げたマラネロのエンジニアにとって、屋根がないことは新たな課題となりました。 ターゲットを絞った変更によりシャシーが強化され、革新的な統合エアフロー ソリューションにより空気抵抗が増加せず、ダイナミック パフォーマンスの面でアペルタがスーパーカー カテゴリーのトップに位置付けられました。 LaFerrari のアーキテクチャは、フェラーリの伝説的な基準によってさえ、革新の頂点を体現していました。 マラネロのエンジニアは、空力効率の向上、理想的な重量配分、低重心化を実現し、これらすべてを 4 種類の異なる種類のカーボンファイバーでできたなめらかなボディに収めました。 フェラーリのチーフ デザイナーであるフラビオ マンゾーニによって完全に社内で設計された抜本的なボディワークには、エアロ テクノロジーと、フロント スプリッターやリア スポイラーやフォグランプなどの GT 競技車など、フェラーリのフォーミュラ 1 プログラムに明確にインスパイアされた多くのスタイリング要素が組み込まれています。 . リア ウィングとアンダーボディは、アクティブ エアロダイナミクス パッケージの重要なコンポーネントであり、車速、ブレーキ、スロットル位置、ステアリング角度に応じて展開および格納されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari LaFerrari Aperta のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、フェラーリのデザイン オフィスから直接 CAD を使用してワークショップで手作りされ、仕上げられており、すべてのディテールをスケールで完全に再現することができます。 最後に、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、フェラーリのエンジニアリングおよびデザイン チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563611218,"sku":"M5905","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5905FerrariLaFerrariAperta1-18marketingphoto_17_EDIT.jpg?v=1723119894"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"フェラーリ F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、 フェラーリの材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari の 50 周年を記念して製造された F50 は、同社がこれまで製造した公道仕様の F1 カーに最も近いものでした。 不朽の人気を誇るF40の後継モデルであり、先代の妥協を許さない純粋主義的な高性能へのアプローチを踏襲しました。 パワー ステアリング、パワー アシスト ブレーキ、ABS を備えていない F50 は、90 年代のフェラーリの「エクストリーム マシン」であり、洗練された複合材料、F1 スタイルの建設技術、および空気力学を幅広く利用していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e祝賀モデルとしては少し早いものの、フェラーリの半世紀は 1997 年に生産が完了するまで予定されていませんでしたが、F50 は 1995 年のジュネーブ サロンで発表されました。 フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ社長は、このシリーズはわずか349台に限定され、同社が販売できると信じていたよりも1台少ないと述べた. これは、1,300 台を超える F40 が販売された後、1990 年代初頭のスーパーカー市場の低迷によりもたらされた、戦略の大幅な変更でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e以前のリミテッド シリーズ カーは、ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載していましたが、F50 には、フェラーリ F1-89 および F1-90 フォーミュラ 1 カーで使用されているものから直接派生した 4.7 リットルの自然吸気 V12 エンジンが装備されていました。 道路での使用に適したものにするための大幅な変更。 ミッドマウントされた Ferrari Tipo F130B は、縦方向に取り付けられ、リア バルクヘッドにしっかりと取り付けられ、フォーミュラ 1 カーと同様に、トランスミッションとリア サスペンションの耐荷重メンバーでした。 透明なプラスチック製のルーバー付きエンジン カバーの下から、V12 の 512 馬力の出力は、車をわずか 3.87 秒で時速 60 マイル (時速 100 km) まで加速し、最高速度は時速 202 マイル (時速 325 km) に達することができます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 にヒントを得たテクノロジーはそれだけではありません。 F40 のボディ パネルはすべて複合材料で構成され、プッシュ ロッド リア サスペンションを使用し、シャシーはすべてカーボン ファイバーで構築され、グッドイヤー フィオラノ タイヤはこのプロジェクトのために特別に開発されました。 F50 には、従来のタンクではなく、耐パンク性のある燃料バッグが装備されています。 車の深刻な性質を強化するために、運転支援はありません。パワー ステアリング、パワー ブレーキ、トラクション コントロール、ABS は提供されませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e多くのカーブ、吸排気スロット、F40 よりもさらに急進的なリア ウィング、取り外し可能なハードトップを備えたピニンファリーナのスタイリングは、他のどのフェラーリ モデルともほとんど共通点がありませんでした。 たくさんのカーブ、インテークとエキゾースト スロット、そして F40 よりもさらに過激なリア ウィングを備えていましたが、ボディ形状は美的快楽よりも空気力学的機能の 1 つであり、2,000 時間の風洞テストが必要でした。 F50 には、乗員が F1 体験にさらに近づくことができるように、バックアップとして提供される小さなキャンバス キャノピーを備えた取り外し可能なハードトップがありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1995 年から 1997 年にかけて、101919 から 1107575 までの車台番号の範囲で生産が行われました。一方、GT1 プロトタイプも生産されましたが、レースに参加することはなく、001、002、および 003 という独自の車台番号シーケンスを持つ合計 3 つの例が作成されました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"ポルシェ 356A スピードスター","description":"\u003cp\u003e多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356 クーペの欠点は、高価だったことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e米国の輸入業者であるマックス・ホフマンを入力してください。 ポルシェがアメリカに自社の車の市場があることを確信させたのは彼でした。 彼は、家具を減らして 3,000 ドル未満の安価なポルシェを要求しました。 1954 年の秋、ポルシェは、モデル名に初めて「スピードスター」を含む必要最低限の機能だけを備えた大幅に安価なバージョンを製造しました。 「エンジニアリングでは数年先、道路では何マイルも先」は、Road \u0026 Track マガジン (1955 年) の立ち上げ広告キャンペーンでホフマンが使用したスローガンでした。 356 1500 スピードスターは、すぐにモータースポーツの世界にセンセーションを巻き起こし、太陽が降り注ぐ米国の海岸沿いの州で瞬く間に人気を博しました。米国では、その基本的な構成と高度な気象装置の欠如が適切以上であり、今日に至るまで続いています。 ハリウッドのアイコンであるジェームス・ディーンもスピードスターを所有しており、そのイメージをさらに高めていました。 その最も注目すべき機能には、ローカットで丸みを帯びたフロント ウインドスクリーン、軽量化されたボディ、特別なギアが含まれます。これが、スピードスターがレーサーに広く愛された主な理由であることは間違いありません。 その他のユニークな機能には、バケット シートと、当時入手可能なポルシェ スパイダー レースカーにインスパイアされた非常に簡素化されたダッシュボードが含まれていました。 インテリアは可能な限りシンプルで、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの 3 つの丸いメーター、キャビン全体のほんの一握りのボタンが特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A スピードスターは、中央に取り付けられたカムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた 1.6 リッター フラット 4 を搭載していました。 4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 その 60 馬力は今日のスポーツカーに比べれば大したことではありませんが、356A スピードスターはわずか 1750 ポンドとかなり軽量で、そのパワーは車を約 13.9 秒で時速 60 マイルまで加速させるのに十分でした。 1\/4 マイルは 19 秒強かかりましたが、車の最高速度はわずか 99.4 mph でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスピードスターの人気は 1950 年代に登場して以来、ますます強まり、近年ではさまざまなレプリカ会社の愛着の対象となっています。 米国では、発売時の価格はわずか 2,995 米ドルでした。 現在、新品の状態の本物のスピードスターを購入するには、オークションでの価格が 50 万ドルを超えると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルはタイプ 2 (または「T2」) のバリエーションで、1957 年に改訂され、リア バンパー オーバーライダーを通る排気管が組み込まれました。 スピードスター バージョンは、クーペとカブリオレの兄弟モデルにいくつかの大きな違いをもたらしました。週末のレース用に取り外し可能な低いフロントガラス、固定バケット シート、巻き上げ式の窓の代わりにサイド カーテンが装備されていました。 「T2」は、ギアボックス、クラッチ、ステアリングに多くの改良が加えられ、運転がより簡単で快適になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 356A のこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"ジャガー Eタイプ ロードスター","description":"\u003cp\u003e史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターのこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー Eタイプ ロードスターも1:8スケールで登場。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8スケールでEタイプを発見 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1997 年 6 月 14 日と 15 日のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスがドライブした Moretti Racing Inc. の LMP クラスのレーシングカーに基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari から提供された画像と塗装コードのアーカイブ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリが提供するオリジナルの CAD デザイン、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアのレジェンドが 20 年ぶりにスポーツカー レースに復帰したフェラーリ、333 SP は瞬く間に成功を収めました。 333 SP は、1994 年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するために、イタリアのモーター レーシング メーカー、ダラーラ (および後にミケロット) によって製造され、IMSA の新しい WSC クラスに参加することになりました。 ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを提供することで魔法をかけました。 ただし、エンジンとシャシーはフェラーリが自社で開発したものです。 パワー ユニットは、1990 年のフェラーリ 641 フォーミュラ ワン カーで使用された V12 エンジンの改良版であり、4 リットルに拡大され、641 ブレーキ馬力を生成することができました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは1994年シーズン後半にその実力を発揮し、ロード・アトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでも優勝を飾った。 1995 年のシーズンは、デイトナ 24 時間レースでひどいスタートを切りましたが、すぐにセブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。 フェラーリはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン・ベレスがドライバーズ賞を獲得しました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは、1990年代後半まで世界中のレースシリーズでトップの座に挑戦し続けました。 間違いなく、このスポーツカーレースの時代にインスピレーションを与えた車でした。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリ 333 SP のこのモデルは、1997 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラスのレーシングカーを 1:18 スケールで完璧に再現したものです。 彼らはクラス 3 位、総合 6 位でフィニッシュしました。これは、ル マンで 333 SP が達成した最高の結果です。 ナンバー 010 のシャシーを備えたこの正確な車は、1997 年のセブリング 2 時間とライム ロックで優勝し、ロード アトランタ 3 時間、ワトキンス グレン 3 時間、セブリング 12 時間でも数回の 2 位入賞を果たしました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-enzo-1-18","title":"フェラーリ・エンツォ","description":"\u003cp\u003eその歴史の中で、フェラーリは、その時代の最先端の技術とパフォーマンス指向の成果を取り入れたエクストリームロードゴーイングスポーツカーの限定版を時折リリースしてきました。288GT0、F40、F50はこの厩舎に属しており、2002年のエンツォフェラーリもそのような例であり、フェラーリのトップクライアントがロード用に利用できるようになりました。わずか399台が製造され、ブランドの最新のF1ノウハウに基づいて、高度な複合ボディワークとカーボンファイバーとアルミニウムのハニカムサンドイッチシャーシが組み込まれました。V12 5998ccエンジンは、660馬力のブレーキ馬力を発揮し、明らかにF1の影響を受け、時速300kmで775kgのダウンフォースを達成できるエアロダイナミクスと相まって、エンツォは時速350kmの最高速度に達することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンツォの発売当時、フェラーリはF1スポーツの黄金時代を楽しんでおり、エンツォが当時の最新かつ最先端のトラック派生技術をすべて受けていたことは間違いありません。フェラーリは、エンツォを統合システムに変え、フォーミュラワンスタイルのヒューマンマシンインターフェースを使用してドライバーのパフォーマンス能力を実際に向上させるという目標を設定しました。スタイリングはまた、フェラーリのロードカーとしては前例のない程度に機能によって大きく影響されました。その結果、非常に印象的で妥協のないロードカーが発売され、広く称賛されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリエンツォのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべてのアマルガム1:18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブを備えた豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリルダストカバーで保護された磨かれた黒いアクリルベースに取り付けられています。ベースには、真正性の証明書と、車に関する情報や担保資料を含む小冊子があります。モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「縁石」モデルであり、可動部品を備えていません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567805522,"sku":"M5939","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2369_copy_Resized.jpg?v=1601655188"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 1:18スケールモデル、長さ23 cm \/ 9インチ以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e正確に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e唯一のスキャン後に作成された元のCADデザイン 現存する残りの車\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e ScuderiaFerrariが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567838290,"sku":"M5933","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5933-127_-_Ferrari_330_P4_0858GT_1.18_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601655233"},{"product_id":"ferrari-250tr-1-18","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、オリヴィエ ジャンドビアンとフィル ヒルが勝利を収めたシャーシ 0728TR と 14 号車をベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、21 cm\/ 長さ 8 インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上を費やしています \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e舞台設定として、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで緊密な組み合わせを期待して集まった約 150,000 人の観客を集めました。 レースに 11 台の車のバンパー エントリーを行ったスクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成され、最終的にこの車でレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:18 スケールの Ferrari 250 Testa Rossa モデルは、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関する協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現できました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方が詳細な精査を行い、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"mclaren-mp4-4-1-18","title":"マクラーレン MP4\/4","description":"\u003cp\u003e新しい 1988 MP4\/4 でほんの数周しか走らなかったアラン・プロストは、チーム代表のロン・デニスに、この車が世界選手権で優勝することを知っていると語ったと伝えられています。 フランス人プロストと彼の新たに契約したブラジル人チームメイトのアイルトン・セナがドライブしたマクラーレン MP4\/4 は、史上最も支配的なフォーミュラ 1 カーとして、勝利率を上げてフォーミュラ 1 の歴史に名を残しました。 93.8% \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMP4\/4 は 16 レース中 15 勝し、最初のシケインでセナがバックマーカーのジャン-ルイ シュレッサーのウィリアムズ-ジャッドにつまずいた後、多くの人が自傷行為であると感じたモンツァだけを失いました。 セナは、ブラジルでの開幕戦で失格となったにもかかわらず、これらのレースのうち 8 勝で初の世界選手権を獲得しました。 同時に、ほとんど目立たない7ラウンドで優勝したプロストは、マクラーレンの最も近いライバルである3位のゲルハルト・ベルガーを文字通り何マイルも後ろに置いて、トップスロットからわずか3ポイントしか離れていないことに気づきました。 シーズンの終わりまでに、マクラーレンはコンストラクターズ カップで驚異的な 199 ポイントを獲得しました。これは、2 位のフェラーリのほぼ 3 倍であり、2002 年まで続く記録です。2 人の予選記録は同様に強力でした。セナは 13 回以上ポールを獲得し、他の 3 回のうち 2 回はプロストが最初に予選を通過しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新しい 1.5 リッター ホンダ RA168E V6 ターボ エンジンが登場し、プロストのパートナーとしてアイルトン セナが登場した後、マクラーレンの高いレベルの楽観主義は、1988 年シーズンのルール変更によって薄められることはありませんでした。 これらは、燃料容量を 150 リットルにさらに削減し、2.8 バールのターボ ブースト制限を義務付けました。理論的には、この両方の利点は、マクラーレンの自然吸気のライバルにもたらされました。 1989 年に施行されます。そのため、多くの人が 1988 年が勝利の年ではなく、ターボ チームにとって移行の年になると予想していた燃料容量のルールはスウィングでした。 しかし、少なくともマクラーレンにとっては、そんなことはありませんでした。 軽量な総重量、際立ったダウンフォース、高効率のブレーキとサスペンション、すばらしい V6 とステアリング ホイールの後ろに史上最高のドライバーの 2 人を備えた MP4\/4 がマクラーレンのものであり、ほぼ間違いなく史上最高の車であったことに疑いの余地はありません。 車のフォーミュラ 1.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレン MP4\/4 のこの素晴らしいモデルは、アイルトン セナが 1988 年の日本グランプリで勝利を収め、最初のドライバーズ チャンピオンシップ タイトルを獲得した車の 1:18 スケールのレプリカです。 セナは、タイトルのライバルでチームメイトのプロストより 0.3 秒早く、3 位で最も近いフェラーリより 1.5 秒早くポールポジションを獲得しました。 プロストは見事なスタートを切り、リードを奪ったが、セナはストールした。セナは、鈴鹿がその年の唯一の傾斜したグリッドを持っていたという事実で幸運だったので、彼は自分の車をバンプスタートすることができた. このレースで失うものは何もなく、獲得するものはすべてあることを知っていたセナは、チャンピオンシップを視野に入れ、14 位から反撃を開始しました。\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。 彼のチャージにより、彼は1周目の終わりまでに6ポジションを獲得し、4周目までにすでに4位につけていました。 14 周目には雨が降り始めたため、天候が悪化し、ブラジルのウェットウェザーのスペシャリストに恩恵をもたらしました。 24周目までに、セナはギアボックスの故障に苦しんでいたプロストの尾を熱くしていました。 プロストがアンドレア・デ・チェザリスに追いついたため、ペアがいくつかのバックマーカーを周回したとき、セナはリードを奪い、3回連続でファステストラップを設定し、その過程で新しいラップレコードを設定しました。 ますます悲惨な状況でレースを中止するようにとのセナの抗議にもかかわらず、レースは全距離を走り、セナはプロストよりも13秒早くフィニッシュしました。 セナの勝利は、彼の 3 つの世界タイトルの最初のものであり、以前はジム クラークとプロストが保持していたシーズンの合計勝利数の記録を打ち立てました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eこれらのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してマクラーレン レーシングの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003cstrong\u003eメーカーと合意したライセンス制限により、このモデルにはタバコ スポンサーのグラフィックは適用されませんのでご注意ください。 お願いします \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"sales@amalgam.com\" href=\"mailto:sales@amalgam.com\"\u003e営業チームにお問い合わせください\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u0026nbsp;詳細については.\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567903826,"sku":"M5990","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2493_Resized.jpg?v=1601655309"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかった\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    911の限界を超える\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    設計哲学と主要な技術的詳細\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901\/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァ - 世界記録マラソン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    伝説の証言\n\u003c\/h3\u003e\nこの素晴らしい 1967 911 R の 1:18 スケールモデルは、詳細な色と材料の仕様、そしてポルシェの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームとデザインチームの両方によって細部まで精査されています。 すべての Amalgam 1:18 スケールモデルは、保護用の外側のキャリースリーブが付いた豪華な黒い箱に入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルベースに設置されています。 ベースには、車両に関する情報と付帯資料とともに、真正性の証明書を含む小冊子が収められています。 モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレススチールのプレート上に表示されています。\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"ferrari-488-spider-1-18","title":"フェラーリ 488 スパイダー","description":"\u003cp\u003eセンセーショナルなオープントップ V8 スポーツカーというフェラーリの継続的な遺産の非常に重要な部分である 488 Spider の設計者は、リトラクタブル ハードトップを車の設計哲学の中心に据え、コンセプト全体がそれを中心に開発されました。 フェラーリは、初期の 458 スパイダーに世界初のリムーバブル ハードトップ システムを開発し、間違いなくこの分野での能力を高めていました。 ゲトラグ 7 速ギアボックスを介して駆動されるターボチャージャー付き 3.9 リッター V8 エンジンは、快楽主義者のための究極の車として多くの人に説明され、約 660 ブレーキ馬力を発生します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e構想の時点で、これはこれまで製造された中で最も強力なスパイダーであり、3 秒で 0-100 マイルを加速し、最高速度は時速 203 マイルでした。 この車は、新しい技術の進歩の傑作であり、車が動いているときに屋根を上げたり下げたりできるという事実は、おそらく最もすぐに目に付くものでした.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 488 スパイダーの 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568034898,"sku":"M5928-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5928-REDFerrari488Spider1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1723119822"},{"product_id":"ferrari-488gtb-1-18","title":"フェラーリ 488 GTB","description":"\u003cp\u003e2015 年のフェラーリ 488 は、独創的な F40 以来、フェラーリ初のターボアシスト付きミッドエンジン車です。 特にボディワークに関しては、方向性の変化を示しています。 速度によって生成されるダウンフォースが 50% という驚異的な増加を生み出します。 フェラーリはまた、より迅速なギアチェンジとより洗練されたアダプティブサスペンションを主張しています。 エンジンも非常に異なった獣で、通常よりも小さい 3.9 リッター ツインターボチャージャー付きフラット プレーン クランク V8 で、661 ブレーキ馬力により、より効率的かつ効果的です。 これは、フェラーリ F154 エンジン ファミリーの系譜に従います。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e車のモニカは、実際にはそのエンジン性能に基づいており、シリンダーあたり 488 cc を生成します。 488 GTB は、Getrag がフェラーリのために製造した 7 速デュアル クラッチ トランスミッションによって駆動されます。 有名な自動車雑誌トップ ギアによって「2015 年スーパーカー オブ ザ イヤー」に選ばれました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 488 GTB の素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568067666,"sku":"M5927-RED","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5927-REDFerrari488GTB1-18marketingphoto_9_EDIT.jpg?v=1723119738"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"ジャガー XKSS","description":"\u003cp\u003eしばしば世界初のスーパーカーと呼ばれる XKSS は、1955 年、1956 年、1957 年に優勝した D タイプを支配したル・マンのロードゴーイング バージョンでした。ジャガーは 1956 年シーズンの終わりに競争から撤退しました。 (プライベート チームは 1957 年にレースを行いました)、いくつかの完成したビルドと部分的に完成したビルドが残されました。 投資の一部を回収し、ますます収益性の高いヨーロッパのスポーツカーのアメリカ市場に参入するために、これらはロードゴーイング仕様に変換されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e262 馬力を発生する元の 3.4 リッター エンジンはそのままに、基本的な D タイプ構造に小さな変更のみが加えられました。 助手席側のドアが追加され、運転席後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが両方とも取り除かれました。 アメリカ市場向けにさらに変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加されました。 運転席と助手席の両方のドアにサイドスクリーンが追加されました。 耐候性のために折りたたみ式の布製屋根が追加されました。 クロームメッキのバンパーがフロントとリアに追加されました（後にEタイプで使用されたスタイリングの手がかり）。 XK140 リア ライト クラスターは、ウイングの高い位置に取り付けられました。 フロントライトフェアリングのエッジに薄いクロームストリップが追加されました。 スティーブ マックイーンとジェームズ ハルはどちらも XKSS を所有しており、前者は自分の車を「グリーン ラット」と呼んでいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957 年のブラウンズ レーン工場での火災で 9 台が焼失するまで、少なくとも 25 台の車が半完成されていました。 2017 年に、ジャガーは 9 台の「失われた」XKSS スポーツカーを、完全に新しいものではあるものの当時のシャシー番号を使用していた厳選されたコレクターと顧客のグループに引き渡しました。 すべての車は、それぞれ 100 万ポンドを超える価格で販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー XKSS のこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJaguar XKSS も 1:8 スケールでご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8 スケールで XKSS を探索する \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-288-gto-1-18","title":"フェラーリ 288 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 23 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1983 年 9 月にエンツォ フェラーリによって発表され、1984 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで発表された GTO は、熱狂的な熱狂の波を巻き起こしました。 伝説的なニックネーム (1960 年代半ばの 250 GTO にちなんで名付けられた)、ピニンファリーナによる見事なスタイリング、無尽蔵に見えるパワーを備えたエンジン、革新的な複合材料の広範な使用により、GTO はレーシング カーに最も近いものになりました。 主に、それがまさにそれが想定されていたものだからです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e一般的な伝承によると、フェラーリ 288 GTO は、後に中止されたラリーのグループ B カテゴリーでレースをするように設計されており、ホモロゲーションの目的で 200 ユニットのビルド数を満たすために 200 台の限定生産で行われました。 しかし、フェラーリのエンジニアであり、288 GTO の生みの親であるニコラ・マテラッツィによると、このプロジェクトはグループ B のレギュレーションよりも前のことでした。 GTOはエンツォ・フェラーリの懸念から生まれたと彼は言った. 構想の理由が何であれ、GTO は決してレースをしませんでした。 グループ B は安全上の理由でキャンセルされましたが、フェラーリは乗り切りました。 ジュネーブでの登場はセンセーションを巻き起こし、この車は生産開始直前に売り切れました。 ある潜在的な購入者は、GTO を非常に欲しがり、201 番が製造された場合に購入することを証明する文書に 20,000 スイス フランを支払ったほどでした。 彼は運が良かった。 最終的に、フェラーリは 1984 年から 86 年の間に合計 272 台の GTO を製造しました。 それでも、ディーラーは 1 つの例しか得られず、フェラーリが承認する顧客を厳選する必要があります。 ほとんどは、彼らの提示価格をはるかに超えて行きました。 今日、288 GTO は 1960 年代の先代モデルと同様にコレクター市場で高く評価されているため、これはお買い得です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eGTO は想像力をかきたてましたが、視覚的には当時の量産モデルと驚くほどの違いはありませんでした。 ピニンファリーナがデザインしたボディは、昔ながらの方法で形成されました。 デザイナーは、初期のスケッチをワークショップに直接持ち込み、当時発生していたコンピューター支援デザインを省きました。 フレア フェンダー、スポイラー、フロントとリアの複数のエア インテークにより、この車はよりアグレッシブなスタンスになりました。ステロイドを使用した 308 です。 308 シリーズのシルエットをベースにしていますが、共有するコンポーネントはほとんどありません。 GTO はフォーミュラ 1 チームの影響を強く受けており、ケブラー、グラスファイバー、アルミニウムを使用した高張力鋼のスペースフレームを使用しています。 その 400 馬力、2,855 cc の V8 鼓動する心臓が、その非公式の名前を定義しました。 そのファンは、伝説の 250 GTO と区別するために「288」と名付けました。 パワー ユニットは、1160kg の重量配分を改善するために縦方向に取り付けられました。これにより、付属品、ギアボックス、ツイン IHI ターボチャージャーをより効率的にパッケージ化することができました。 それにもかかわらず、リアのオーバーハングが減少したため、GTO は 308 よりも 5mm 短くなっています。 また、ツインターボチャージャーを搭載した最初のフェラーリでもあります。 189mph (305km\/h) の最高速度を誇る 288 は、スピーディーな 4.9 秒で 62mph (100km\/h) まで加速しました。 レースベースの起源に関係なく、GTO はロードでの使用に適した装備を備えており、革張りのシートが標準装備され、電動ウィンドウやエアコンなどのオプションが利用可能でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 288 GTO のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、1984 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで公開された車を展示しています。フェラーリから直接提供された CAD を使用してワークショップで手作りされ、仕上げられており、すべてのディテールをスケールで完全に再現することができます。 . 最後に、プロトタイプモデルは、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。+\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは 1:8 スケールでも入手できます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:8 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリ 288 GTO を 1:8 スケールで発見 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572294738,"sku":"M5900","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9514CENTRED.jpg?v=1624278654"},{"product_id":"porsche-550-spyder-1-18","title":"ポルシェ 550 RS スパイダー","description":"\u003cp\u003e550 Spyder は、スポーツ カー レースへのポルシェの最初の本格的な取り組みであり、これまでで最も成功したものの 1 つです。 車のほぼすべての側面が大型化していた時代に、550 スパイダーは 1500 ポンド未満と非常に軽量で、正反対でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロトタイプは、オートバイ レーサーでフォルクスワーゲンのセールスマンである Walter Glöckler によって 1950 年から開発されました。彼は、自家製のレース カーにポルシェの 1.1 リッター フラット 4 エンジンを使用したいと考えていました。 その年、ポルシェを搭載した彼のプロトタイプは、ドイツで開催された 1,100cc スポーツカー クラスのチャンピオンを獲得しました。 ポルシェはこれに気づき、グレックラーの車のサポートを開始し、最終的に非公式の相互扶助協定を結びました。 1951 年以降、グレックラーのプロトタイプにはポルシェのブランドが付けられました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロトタイプの成功は続きました。 1952 年までに、ポルシェは自社専用のレースカー、タイプ 550 の開発を開始しました。工場で製造された最初の 550 は、1953 年 5 月 31 日のエッフェル レースのためにニュブルクリンクでデビューしました。土砂降りの雨とキャブレターのトラブルにもかかわらず、 550 は、参加した最初のレースで優勝しました。これは、今後の兆候です。 数週間後、ル・マン 24 時間レースで 2 台の車が 1 位と 2 位を獲得しました。 ヨーロッパでさらに数勝した後、車はレースを続けるバイヤーに売却されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e550 の決定版は、1953 年 10 月のパリ サロンで世界に公開されました。この車は、はしご型のフレームと洗練されたボディワークが特徴でした。 しかし、抵抗の中心となったのは、タイプ 547 として知られるそのエンジンでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェのエンジニアであるエルンスト・フールマンが率いるエンジンの開発は、1.5 リッターの 4 カム (以前のツインカム) エンジンを特徴とし、同社のエンジンと実質的に同じ寸法で 110 馬力を発揮する、非常にコンパクトなレイアウトを備えていました。 約 80 馬力を発生した初期のフラット 4。 550 とフールマンの 4 カム エンジンの組み合わせは、世界中の競争を支配するでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1955 年までに、ポルシェにとって 5 回目のル マン参戦となった 550 は、そのクラスで暴走した勝者になっただけでなく、より大型でより強力な車との完全な勝利をめぐる競争においても考慮に入れられる力となりました。 しかし、550 の最も重要な勝利は、1956 年に更新されたスペース フレーム バージョンが、当時世界で最も有名で挑戦的なレースの 1 つであったタルガ フローリオで総合優勝したときでした。 殺された巨人の中には、フェラーリ 860 モンツァとメルセデス ベンツ 300 SL がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ポルシェの博物館はレースの伝説でいっぱいです。 ポルシェのファクトリーレースへの最初の挑戦、550 Spyder である小さな巨人キラーなしでは、それは不可能だったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 550 スパイダーのすべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572327506,"sku":"M6013","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3-4BlendEdit.jpg?v=1624279369"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe-1-18","title":"ジャガー Eタイプ クーペ","description":"\u003cp\u003e史上最もアイコニックなスポーツカーの 1 つであるジャガー E タイプは、何よりもその美しさで知られています。 エンツォ・フェラーリはこの車を「これまでに作られた中で最も美しい車」と呼んでおり、世界中の最も美しい車のリストで常に高い評価を得ています。 しかし、それは単なるかわいい顔以上のものです。 1961 年のジュネーブ モーター ショーでデビューしたとき、それはこれまで存在した中で最も技術的に洗練された車の 1 つでした。 その流れるようなシルエットは、優れた空力学者マルコム・セイヤーによって開発され、数式を使用して空気を効率的に切り裂く形状に到達しました。 まさに時代の最先端でした。 形の整ったボディワークの下には、当時としては珍しい完全に独立したリア サスペンションと、1955 年と 1956 年の過酷なル マン 24 時間レースで D タイプ レース カーに勝利をもたらしたことを証明した 3.8 リッターの直列 6 気筒エンジンがありました。 そして 1957 年。その結果、非常に軽快でありながら従順な車が誕生し、楽に 3 桁の速度を出すことができました。 1964 年には、信頼性の高い 3.8 に代わって、より大きな 4.2 リッターの直 6 気筒エンジンが搭載されました。1971 年には、5.3 リッターの V12 が追加されました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハイテク サスペンション、レースで培われたエンジン、高度なシャシーにより、優れたレース カーとしての地位を確立し、レースで活躍しました。 1961 年 4 月 3 日、サー グラハム ヒルは起伏に富んだオウルトン パーク サーキットでライバルのイギリス人アストン マーチンや伝説のイタリア人フェラーリを打ち負かしました。 すぐに、E タイプはヨーロッパと北アメリカ中のトラックで戦い、1970 年代まで好成績を収め続けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE タイプのフォーム ファクタは、3 つの異なる「シリーズ」によって、14 年間の寿命を通じてマイナー チェンジを受けることになります。 クーペ、ロードスター、そして 2 プラス 2 のレイアウトはすべて、何らかの形で E タイプの基本的なフォーミュラをリフしましたが、その息をのむようなシルエットから大きく外れることはありませんでした。 1975 年初めに生産が終了するまで、合計で 72,000 を超える E タイプが生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eE タイプは、ジャガーの歴史の中で最も象徴的な車であり続け、世界がこれまでに見た中で最も重要な車のパンテオンの偉大な車の 1 つであり続けるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプのこの 1:18 の完璧なスケールのアマルガム モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572360274,"sku":"M6008","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Front3.4Blend_b44d1f83-ed6e-47f8-abb0-7803c119000b.jpg?v=1624278555"},{"product_id":"lamborghini-miura-p400-sv-1-18","title":"ランボルギーニ ミウラ P400 SV","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eジャッロ、アランチャ ミウラ、またはヴェルデ ミウラの外装ペイント スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上を費やした\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラはアウトモビリ ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:18 スケール モデルは、ジャッロ、ヴェルデ ミウラ、アランシオ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、オリジナルの仕上げに関してランボルギーニの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 、資料、アーカイブ画像および図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"エディション・イン・ヴェルデ・ミウラ（グリーン）","offer_id":40777256140882,"sku":"M6010-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"エディション (イエロー)","offer_id":40777256108114,"sku":"M6010-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"アランシアミウラ（オレンジ）のエディション","offer_id":40777256075346,"sku":"M6010-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0261.jpg?v=1744736869"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング-Road \u0026 Track","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、保護用のアウター キャリング スリーブ付きの豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル製のダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランディングは、ベースのフロントエンドに取り付けられたポリッシュ仕上げのステンレススチールプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"ferrari-f2004-1-18","title":"フェラーリ F2004 - 2004 カナダ グランプリ - シューマッハ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2004 年 6 月 13 日にサーキット ジル ヴィルヌーヴで開催されたフォーミュラ 1 グランプリ デュ カナダ 2004 でミハエル シューマッハが勝利を収めたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrariが提供するオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eスクーデリア フェラーリのように広範で輝かしく成功した歴史の中でも、2004 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップのライバルである F2004 ほど支配的な車はほとんどありません。 驚異的なフェラーリ F2004 は、18 レース中 15 レースで勝利を収め、このスポーツでこれまでに競った中で最も支配的なマシンの 1 つになりました。 F2004 は、フェラーリが 6 年間でコンストラクターズ タイトルを 6 回連続で獲得し、ドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得するという大成功を収めた後、ロス ブラウン、ロリー バーン、ミハエル シューマッハの「黄金時代」の集大成となるはずでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれ以来、F2004 の合計 15 回の勝利は、より長いシーズンでレースを行ったメルセデスとレッドブルのハイブリッド時代の優位性によってのみ向上しました。 そのうち13回の勝利はドイツ人のミハエル・シューマッハが勝利し、残りの2回はブラジル人のルーベンス・バリチェロが勝利した。 チームメイトとして4シーズン連続でこのコンビは、さらに14回の2位または3位フィニッシュ（シューマッハが2回、バリチェロが12回）を達成し、すべてのレースで少なくとも1人のドライバーが表彰台に上がった。 信頼性は誰にも負けませんでした。 チームが記録したリタイアはわずか2回で、いずれも機械的事故ではなく衝突によるものだった。 F2004 は 12 回のポールポジションと 14 回のファステストラップを獲得し、競合他社を圧倒しました。 実際、2005年にルール変更が行われたのはフェラーリの優位であり、それがイタリア人の快進撃を終わらせるのに役立ったが、改良されたF2004Mシャシーはそれでも開幕戦オーストラリアGPで表彰台に上がるのに十分な性能を備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2004 年のシーズンは、フェラーリの「黄金時代」の頂点に達し、いくつかの記録が設定されました。フェラーリはコンストラクターズ チャンピオンシップを 6 回連続で獲得し、全体で 14 回目のタイトルを獲得し、シューマッハはドライバーズ チャンピオンシップを 5 回連続で獲得しました。 シューマッハはシーズン最多勝利記録を 13 回延長し、1 シーズンで 10 回のファステストラップを達成して新たな記録を打ち立てました (その多くは 15 年近く続きました)。7 連勝は、1952 年のフェラーリでのアルベルト アスカリの連勝に匹敵します。 鈴鹿でのシューマッハのポールポジションは、日本グランプリで8回目であり、同じグランプリでのアイルトン・セナの最多ポールポジション記録に匹敵する。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ F2004 の 1:18 スケール モデルは、2004 年 6 月 13 日にジル ヴィルヌーヴ サーキットで開催された 2004 年フォーミュラ 1 グランプリ デュ カナダでミハエル シューマッハが優勝したのとまったく同じです。 フィールドの半分がフィニッシュで分類されました.6台の車がリタイアし、別の4台がブレーキダクトの不規則性のために失格となりました。 それにもかかわらず、シューマッハとバリチェロのフェラーリはそれぞれ 6 位と 7 位でスタートし、見事に実行された 2 ストップ戦略を使用して順位を上げ、比較的穏やかなレースを経験しました。 ルノーがサスペンションの故障とピットストップの問題に見舞われたとき、デュオは忍耐強くなければならず、最初の利益を上げました。 先頭車が 3 回目のピットストップを行ったとき、シューマッハは追い越し、過去 8 レースで 7 勝目を挙げました。 これは、記録を更新する 77 回目のキャリア優勝であり、カナダだけで 7 回目の優勝を記録し、ドライバーが同じグランプリで 7 回優勝したのは初めてのことでした。 フェラーリはすでにコンストラクターズ チャンピオンシップで大きくリードしており、最も近いライバルの 2 倍のポイントを獲得していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、Scuderia Ferrari から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して手作りされており、完全な正確さを保証するためにデザイン チームとエンジニアリング チームの両方による厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249578979410,"sku":"M6050","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9064.jpg?v=1677773733"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1-18","title":"フェラーリSF1000-ルクレール","description":"\u003cp\u003eスクーデリアフェラーリがFIAフォーミュラ1ワールドチャンピオンシップ®に参加するために製造した66台目の車であるフェラーリSF1000は、2月11日、イタリアのレッジョエミリアにあるロモロヴァッリ市立劇場で開催された非公開のフェラーリイベントで発表されました。この名前は、スクーデリアがシーズン9回目のレースの後、1000回のグランプリに参加したという事実を反映しています。このレースは、Covid-19のパンデミックがシーズンが始まる前に中断するまで、元々ベルギーグランプリで開催されていました。代わりに、フェラーリの1000回目のレースは、マルケ独自のムジェロサーキットで開催されたグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でした。これは、F1で最長のサービングチームにふさわしい賛辞です。マラネロの衣装は、1950年5月21日に2回目のF1デビューを果たしました。モナコでのこれまでのチャンピオンシップグランプリであり、16のコンストラクターズタイトル、15のドライバーズ、238のグランプリでこのスポーツで最も成功しています。 （統計は2020年シーズンの終わりの時点で正しいです。）\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eもともと2020チャンピオンシップだけのために設計されたSF1000は、さまざまな開発が予想されますが、FIAとチームがCOVID-19パンデミックによって引き起こされた混乱に対応して技術規制を延長することに合意した後、2020年と2021年のシーズンにスクーデリアを争います2021年シーズンに導入される予定です。 SF1000は、2020年に4度の世界チャンピオンであるセバスチャンベッテルとシリアルレースの優勝者であるシャルルクレールによって運転されました。一方、ルクレールには、2021年にチームメイトのカルロスサインツジュニアが加わり、ベッテルは6シーズン後にチームを去ります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e2020\/21の技術規制は、2019年以降ほとんど変更されていませんが、2020年の車は、信頼性の向上と空力ダウンフォースとバランスの最適化を目的とした変更で、トラックで最速の車であることが多い昨年のSF90とは大きく異なりました。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eSF1000のノーズセクションは、この部分の2019年のSF90の極端な開発であり、空力ダウンフォースの改善を目的として、フロントウィングをサポートする構造コンポーネントのより大きなオーバーハングを備えています。この新しい機首を製造することは、最初の試みで達成された任務である必須の衝突試験に合格するという点で興味深い課題を伴うため、エンジニアと複合材の人々にとって少し頭の体操であることがわかりました。フェラーリ065パワーユニットは、主に新しい設計と新しい燃料の2つの要因により、内燃エンジンの燃焼効率が一段と向上しました。パワーユニット全体のパフォーマンスを最大化するために、新しいターボチャージャーとエネルギー回収システムが開発されました。 SF1000車の全体的なコンセプトの一部として、PUレイアウト設計は、エネルギーストアの重量とサイズを合理化しながら、可能な限りコンパクトにすることに重点を置いていました。\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003e\u003c\/span\u003eシャルル・ルクレールが2020年のF1シーズン中にレースした＃16フェラーリSF1000のこの素晴らしい1：18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、画像と図面をアーカイブします。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e\u003cspan data-contrast=\"auto\"\u003eフェラーリSF1000は、1：18スケールでわずか500個に制限されています。\u003c\/span\u003e\u003c\/i\u003e\u003cspan data-ccp-props=\"{\" 201341983\":0,\"335559739\":160,\"335559740\":259}\"=\"\"\u003e\u0026nbsp;\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003eフェラーリSF1000コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249579176018,"sku":"M6144-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249579208786,"sku":"M6144-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7903.jpg?v=1622734567"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-1-18","title":"フォードGT40-1969年のルマン優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1969年にジャッキーイクスとジャッキーオリバーによってルマンでレースされたように\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、22 cm \/8.8インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルを開発するために800時間以上。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシングカーの1つであるフォードGT40は、モータースポーツで最も悪名高い恨みから生まれました。ヘンリーフォード2世は、エンツォフェラーリの有名な会社の所有権を確保できなかった後、手ぶらでアメリカに戻り、ルマンでフェラーリを粉砕したいという願望を表明しました。その結果、それ以前のすべてを打ち負かすはずだった車ができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964年から69年までの5年間生産された、GT40の開発は特に即興で行われました。彼らの途方もない富と生産能力にもかかわらず、組織としてのフォードは貴重なレースの専門知識をほとんど持っていませんでした。フォードは、英国を拠点とするローラカーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリックブロードレイと契約を交渉し、英国のエンジニアであるロイランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を果たしました。アメリカ人デザイナーのハーレーコップが監督し、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンのチームボスであるジョンワイアーのチームは、ブロムリーのローラファクトリーで新車の開発を始めました。 1963年の終わりに、チームはWyerの指揮の下、新しく設立されたFord Advanced VehiclesHQのSloughに移動しました。マクラーレンオートモーティブのブルースマクラーレンは、1963年8月にプロトタイプを評価するために雇われ、その後、発表に間に合うようにほとんど完成しなかったものの、作業は迅速に進行しました。最初のGT40であるGT \/ 101（「GT40」というモニカは後に登場し、車の高さから取られました。フロントガラスの上部の高さは40インチでした）は、1964年4月1日にイギリスで発表され、展示後すぐに発表されました。ニューヨークで。競技用に完成した車の購入価格は5,200ポンド（または今日のお金で10万3000ポンド）でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のルマンテストでは、高速での深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40は200mph（321km \/ h）を実行できましたが、170mph（273km \/ h）を超えて空中を飛ぶことを望んでいました。ニュルブルクリンク、ルマン、ランスでの最初の外出は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。今年の終わりまでに、ワイアーはまだGT40を製造していましたが、伝説的なアメリカの元レーサーであるキャロルシェルビーにそれらをレースする仕事を引き渡しました。シェルビーは、4.2Lエンジンを、コブラですでに大きな効果を発揮していた7.0Lの獣に置き換え、新しいZFトランスミッションに適合させました。新しいパワーユニットを装備したGT40は、1965年のデイトナで初勝利を収めた後、セブリングで2位を獲得しました。しかし、ル・マンは惨事であり、機械的な問題のために5つのエントリーすべてが終了しませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードGT40のこの完璧な1：8スケールモデルは、1969年のルマン24時間レースで勝利したシャーシ＃1075に基づいています。ジャッキーイックスとジャッキーオリバーによって運転された＃6車は、実際の最接近走行を記録しました。ル・マン24時間レースの歴史の中でフィニッシュし、モーターレースの歴史の中で最も偉大なもののひとつであり、372周後にハンスヘルマンのポルシェ908をわずか120メートル（390フィート）で破りました。それは古典的な弱者の話でした。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を10レース中3レースで締めくくっていて、ル・マンで初めて優勝するのに非常に人気がありました。フィールドの3分の1以上である16のポルシェが競い合い、ポルシェは確かにレースの90％をリードしました。しかし、主要な917のギアボックスは午前11時に壊れ、フォードのIckxとOliverが主導権を握りました。レースは3時間のスプリントで終了し、フォードはブレーキとエンジンに影響を与える機械的な問題に取り組んだヘルマンとジェラールラルースのポルシェ908に追われながら、排気の問題と戦いました。 Ickxは、彼がミュルザンヌストレートにリードした場合、ハーマンはパスすることを知っていましたが、彼は再び彼をすり抜けて、残りのラップでリードを保持することができました。車は残り1分もかからずにフィニッシュラインを通過したため、もう1周を完了する必要がありました。フォードはこれまで燃料タンクで23周しか行っていませんでしたが、突然追加の周回を取得する必要がありました。 Ickxは燃料不足による力の欠如を偽造し、ヘルマンにミュルザンヌストレートの早い段階で彼を追い越させた後、スリップストリームを使用して5kmストレートの終わりの直前に再び彼を追い越しました。 Ickxは、最初にラインを越えるためにHerrmannを延期し、ポルシェをもう1年間否定しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なことに、勝利を収めた車は、その年に作られた新しい車ではありませんでした。実際、ペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキが前年にル・マンで優勝したのは、まさにそのシャーシでした。 Ickxは、チームの勝利を、今年初めに殺害された前の勝者Bianchiに捧げました。 Ickxはまた、昨年のポルシェの私掠船ウィリー・マイリスの死後、「ル・マン・スタート」に対する一人の抗議でレースを開始した後、彼の車に歩いてベルトを締めることによって勝利者を出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579831378,"sku":"M6148","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0518_96b4cd78-a9f0-428f-a7f2-663b805b1765.jpg?v=1705942354"},{"product_id":"ferrari-sf1000-1000th-grand-prix-livery-2020-tuscany-grand-prix-1-18","title":"フェラーリSF1000-1000回目のグランプリリバリー-2020年トスカーナグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e500個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eLeclercとVettelの両方のバージョンが利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1：18スケールモデル、31 cm \/ 23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリの1000回目のグランプリを祝う証明書の小冊子をフィーチャー\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003cem\u003e\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォーミュラ1で唯一存在するチームであるスクーデリアフェラーリは、間違いなくこのスポーツで最も有名な名前であり、238回のレース優勝と合計31回のタイトルで最も成功を収めており、ライバルを大きく上回っています。フェラーリの名前は、1947年に最初のフェラーリ125 Sが建設される前に、エンツォフェラーリの手によるアルファロメオのレーシング部門としての戦前の謙虚な始まりでフォーミュラ1に先行しています。最初のフォーミュラ1チャンピオンシップは1950年に設立されました。 、そしてフェラーリはモナコでの第2レースでデビューしました。 1950年のわずか7レースと、支配的なアルファロメオでの強い対戦相手にもかかわらず、ホセフロイランゴンザレスがフェラーリの最初の勝利を獲得するのに1951年7月までかかり、アルベルトアスカリが最初のドライバーズチャンピオンシップを獲得するのにあと1シーズンしかかかりませんでした。フェラーリは次の10年の初めまでにすでに世界的に有名であり、コンストラクターズチャンピオンシップの最初のものであり、1961年にはすでに5番目のドライバーズタイトルを獲得しています。 1960年から1980年の間に合計10タイトル。その後、マイケルシューマッハとテクニカルチーフのロスブラウンと共に黄金時代。フェラーリは1999年から2004年にかけて6つのコンストラクターズタイトルを獲得し、シューマッハはそれらのシーズンの1つを除くすべてのシーズンでドライバーズチャンピオンを獲得しました。最初の1000レースでは、75人のドライバーがスクーデリアに参戦し、さらに35人の選手が個人的にフェラーリに参戦しました。 38人のドライバーが少なくとも1回グランプリで優勝し、9人が有名な赤いレーススーツを着て世界チャンピオンのマントを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003eスクーデリアフェラーリ-統計における1000レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cul\u003e\u003cli\u003e競合年：1950-2020\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のレース：1950年モナコグランプリ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eグランプリ優勝：238\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初の勝利：1951年イギリスグランプリ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eコンストラクター世界選手権：16\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のコンストラクターズ世界選手権：1961年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eドライバー世界選手権：15\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初のドライバーズ世界選手権：1952年\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eグランプリ表彰台：773\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最初の表彰台：1950年モナコグランプリ\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリのドライバーズチャンピオン：\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003eAlberto Ascari x2, Juan Manuel Fangio, Mike Hawthorn, Phil Hill, John Surtees, Niki Lauda x2, Jody Scheckter, Michael Schumacher x5, Kimi Räikkönen\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリのコンストラクターズチャンピオン：\u0026nbsp;\u003c\/strong\u003e\u003cem\u003e（タイトル獲得シーズンにポイントを獲得したドライバー）\u003c\/em\u003ePhil Hill, Wolfgang von Trips, Richie Ginther, Olivier Gendebien, John Surtees, Lorenzo Bandini, Pedro Rodríguez, Niki Lauda, Clay Regazzoni, Carlos Reutemann, Jody Scheckter, Gilles Villeneuve, Patrick Tambay, Didier Pironi, Mario Andretti, René Arnoux, Michael Schumacher, Eddie Irvine, Mika Salo, Rubens Barrichello, Kimi Räikkönen, Felipe Massa\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1：18スケールモデルは、2020年9月13日に跳ね馬自身のムジェロサーキットでグランプリミオデッラトスカーナフェラーリ1000でレースされたのとまったく同じように、フェラーリSF1000を表しています。バーガンディカラーはフェラーリの起源に敬意を表しており、フェラーリの名前を冠した最初のレーシングカーである125Sの色を思い起こさせます。レースナンバーの見た目は過去の伝統を反映しており、ボディワークに手描きの印象を与え、ドライバーのレーシングスーツは車の色と一致していました。オリジナルのCADデータと詳細な色と素材の仕様に関して、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1000番目のGPリバリーのフェラーリSF1000は、1：18スケールでわずか500個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2020フェラーリSF1000コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリSF1000コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249580912722,"sku":"M6144-TUS-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Sebastian Vettel","offer_id":40249580945490,"sku":"M6144-TUS-VET","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF7835.jpg?v=1625568200"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e のル・マン 24 時間レースで Gijs van Lennep と Helmut Marko がレースしたときとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル ポルシェが提供する 917 シャーシとペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"ferrari-sf21-1-18","title":"フェラーリSF21","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eLeclercバージョンとSainzバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、27 cms \/ 10インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003cbr\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e1968年以来スクーデリアフェラーリの最年少ドライバーラインナップによって操縦されたSF21は、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンのフェラーリのライバルです。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツ・ジュニアの手によって、シーズンの最初のレースで平均してわずか25歳と3日でしたが、SF21はすでにチームの集計と同じ数のポイントを獲得しています。 2020年。マラネロを起源とする67番目のシングルシーターであるSF21は、COVID-19の大流行によりチームが2020年に一連のコスト削減策に合意した後の新しい規制によって規定されているように、前年のSF1000シャーシを直接進化させたものです。 、2022年までの新しい規制の延期と現在の規則の過半数の凍結を含み、したがって多くの分野で変更の機会を制限します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eチームはメジャーアップグレードに2つの開発トークンを使用することを許可され、フェラーリはそれを車のテールエンドに集中させ、新しいギアボックスとリアサスペンションシステムを開発しました。 これは、冬の間のエンジンの無制限の開発に加えて、以前のSF1000よりもはるかにタイトなリアエンドにつながりました。 エンジニアは、SF21の065\/6 1600cc V6パワーユニットのレイアウトを完全に再発明し、熱効率のレベルを高め、ハイブリッドシステムとその電子機器を最適化することができました。 その間、空力開発以外の作業はまだ進行する可能性があり、チームは車の残りの部分にいくつかの小さな変更を加えることができます。 冷却システムが改良され、中央ラジエーターの効果が向上し、ボディが改良されてダウンウォッシュが向上しました。 SF21はまた、改良されたフロントウィングと新しいコンセプトのノーズを備えており、チームは車のトランスミッションも更新しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eSF21のカラーリングも微妙に更新され、2021年の車の2つの赤の色合いがブレンドされています。 後部には、フェラーリの1000回目のグランプリでSF1000に見られるバーガンディレッドがあります。これは、最初のフェラーリである125 Sのバーガンディレッドを彷彿とさせます。さらに進むと、近年フェラーリを飾ってきたモダンなフェラーリレッドに変わります。 。 視覚的には、色はフェラーリのユニークなルーツと歴史を忘れずに、未来の課題を指し示すことを目的としています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e7月18日のイギリスGPの後、SF21はすでに2つの表彰台を獲得し、122ポイントを獲得しました。これは、2020年の前のSF1000の集計とほぼ同じです。また、この車はルクレールの手で2つのポールポジションを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシャルル・ルクレールとカルロス・サインツ・ジュニアが2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズン中にレースしたフェラーリSF21のこの素晴らしい1:18スケールモデルは、スクーデリアフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、完成しました。 オリジナルのCADデータ、仕上げ、ペイントコードに関して。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のフェラーリSF21コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf21\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-sf1000\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリSF21コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249582125138,"sku":"M6176-LEC","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249582157906,"sku":"M6176-SNZ","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6164CENTRED.jpg?v=1641553084"},{"product_id":"mclaren-mcl35m-monaco-1-18","title":"マクラーレンMCL35M-2021モナコグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eNorrisバージョンとRicciardoバージョンの両方が利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ31 cm \/ 12インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンがデザインしたユニークな小冊子付き\u003c!-- li--\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレンレーシングが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"560\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/U9Ugsa4ZUzg\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u0026gt;マクラーレンMCL35Mは、2020年のコンストラクターズチャンピオンシップでチームが3位に躍り出た車であるMCL35の進化形であり、8年間で最高のパフォーマンスを発揮します。マクラーレンMCL35Mは、2021年のFIAフォーミュラ1世界選手権でのマクラーレンレーシングの挑戦者です。 MCL35Mのパイロットは、このスポーツで最も競争力のあるドライバーラインナップの1つであり、21歳のイギリス人ドライバーであるランドノリスがF1で3シーズン目を迎え、オーストラリアの7度のレース優勝者であるダニエルが加わりました。 リカルド。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCL35からの変更は、最初は制限されているように見えるかもしれません。しかし、Covid-19のパンデミックに対応して規制の大部分が凍結されたにもかかわらず、車全体が効果的に再設計され、チームは一連のコスト削減策に同意するようになりました。マクラーレンは、2020年のシャーシを再利用する決定が下される前に2021年にメルセデスAMGエンジンを使用する契約をすでに締結していたことを考えると、新しいエンジンとエネルギー貯蔵庫に対応するようにシャーシを変更するために、FIA検査の対象となる特別な免除を受けました。車のアーキテクチャを完全に再設計する必要がありました。 1600ccV6メルセデスAMGM12 Eパフォーマンスパワーユニットは、メルセデス高性能パワートレインのサポートを受けて、マクラーレンによってMCL35Mの設計に統合されました。これは、MCL35Mへの進化の一環として、以前のルノーE-Tech 20に代わる、車のいくつかの重要な変更の1つを表しています。エンジンを切り替えたにもかかわらず、マクラーレンはギアボックスを切り替えなかったため、チームのエンジニアは、更新された燃料、油圧、電気および冷却システム。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンだけがパワーユニットを変更しただけでなく、作業慣行はCovid-19の影響を大きく受けました。つまり、利用できる時間が少なく、その時間の多くが多くのエンジニアの在宅勤務に費やされていました。 メルセデスエンジンに対応するためにギアボックスベルハウジングを延長する必要があったため、車のホイールベースが長くなりました。 MCL35Mの空力ポテンシャルは、FIAの2021トークンシステムのために最大化できませんでした。マクラーレンは、車のノーズコーンなど、公認の締め切り日より前の2020シーズンにスイッチのほとんどの空力アップグレードを実装しました。 チームは、2021年の規制がダウンフォースに与える影響を減らすことに注力しました。そのため、車のバランスを取り直すためにフロントダウンフォースを取り除く必要がありました。 ボディワークの形状の変化の多くはエンジンの取り付けによって決定されましたが、2020年シーズンから規制の変更に至るまでのチームの学習に基づいて、開発が続けられているものもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2021年7月18日のイギリスグランプリの時点で、マクラーレンMCL35Mはすべてノリスの手に渡って3つの表彰台を獲得し、163のコンストラクターズチャンピオンシップポイントを獲得しました。 マクラーレンはコンストラクターズチャンピオンシップで3位、ランドノリスとダニエルリカルドはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ3位と8位につけています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL35Mのこの素晴らしい1：8スケールモデルは、5月23日にランドノリスとダニエルリカルドによってガルフオイルインターナショナルにインスパイアされた1回限りのカラーリングでフォーミュラ1グランプリデモナコ2021でレースされます。 かなり平穏なレースで、彼の3回目のキャリア表彰台を獲得し、3位で帰国しました。 予選5位の後、ノリスはシャルル・ルクレールのミスとそれに続くレース前の撤退と、バルテリ・ボッタスのピットストップ中にメルセデスの機械的な不幸を利用して、フィンランド人のリタイアを余儀なくされました。 残り10周で、セルジオペレスのレッドブルが彼を追いかけ始めている間、ノリスはハードタイヤで車が運転できないと感じたと報告されました。 ノリスがラジオの沈黙を命じたとき、ギャップはわずか1.5秒に落ち、ペースを落ち着かせ、最終的には今シーズンの2度目の表彰台を目指してメキシコ人を抑えました。 リカルドは追い越しの難しさで悪名高いコースで13位でフィニッシュした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMCL35Mは、マクラーレンレーシングとガルフオイルインターナショナルの間の根深い成功したレースパートナーシップを祝い、Covid-19の封鎖後の最も象徴的な競馬場の1つにF1が戻ったことを祝う、刺激的なレトロなカラーリングを展示しました。 マクラーレンとガルフは、チームが公式パートナーとしてのブランドの復帰を発表した2020年7月に長年のコラボレーションを復活させました。 オレンジのストライプが施された象徴的なブルーのカラーウェイのカラーリングは、チーム創設者のブルースマクラーレンの時代に始まったレースのつながりを反映しながら、ガルフの時代を超越したデザインへのオマージュです。 ノリスとリカルドは一致するレーススーツを着用し、レースチームはそれに続きました。 ドライバーはまた、イベント後にチームのメンタルヘルスチャリティーパートナーであるマインドのために抽選された、特注のレトロなデザインの一致するレース用ヘルメットを着用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードに関してマクラーレンレーシングの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2021年のマクラーレンMCL35コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/mclaren-mcl35m\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/mclaren-mcl35m\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eマクラーレンMCL35Mコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":40249582452818,"sku":"M6185-M4N","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Daniel 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9インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e基本モデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャシー3987GTをスキャンし、フェラーリクラシケの歴史家の協力を得て開発した独自のCADデータを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan style=\"font-size: 16px; letter-spacing: 0.01071em;\"\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eレース風化モデルの新しい特別版、1：18スケールのフェラーリ250GTOをご紹介します。この限定版の250モデルの各モデルは、1962年6月23日と24日のルマン24時間レースで、ピエールノブレとジャンギシェがレースを行ったシャーシ3705GTをベースにしています。すべてのモデルは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に描かれており、＃19車の最後のピットストップの1つで見られるレースの汚れの詳細をすべて示しています。すべての注文には、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、ピットストップ中の車のアーカイブ品質のジークレープリントが添付されます。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eこれらの250のモデルに適用された芸術性は、象徴的なレースカーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという私たちの取り組みを実証しています。元のモデルは、元のシリーズ1フェラーリ250 GTOのデジタルスキャンからのデータを使用して開発され、後続のプロトタイプモデルは、表現の完全な正確さを保証するためにフェラーリクラシケによって精査されました。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」（モンスター）というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン）に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、＃19のクルマは、フェラーリ330 TRI \/ LMで、完全な勝者であるオリビエジャンデビエンとフィルヒルにわずか5周遅れて、総合表彰台で2位でフィニッシュしました。ノブレットとギシェの勝利は、わずか5レースでマルケに5回連続で勝利した後、1962年のフェラーリ国際メーカー選手権でスクーデリアのクラス優勝を封印しました。残り4レースにもかかわらず、フェラーリはもはやアウトスコアできませんでした。フェラーリはその後のすべてのラウンドでこの連勝を続け、最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。彼らの最も近いライバルはジャガーで、16ポイントしか獲得していませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18スケールのレース風化フェラーリ250GTOは、わずか250個に制限されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"ブガッティタイプ59-1934モナコGP-ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ20 cm \/ 8インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位につけたマシンをベースとしています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレンが所有するシャーシ59122をスキャンした後に作成されたオリジナルのCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"mercedes-amg-one-1-18","title":"メルセデスAMG ONE","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 26 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eMercedes-AMG のオリジナルの CAD 設計、塗装コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e混じりけのない F1 テクノロジーを道路に提供する Mercedes-AMG ONE は、これまで公道を走ってきた中で最も魅力的な 2 シーターであると主張します。 F1 ハイブリッド パワートレインと道路法定承認の両方を備えた世界初の市販車である ONE は、現在技術的に実現可能なものの頂点を示す真のパフォーマンス ハイブリッドです。 これは、モータースポーツのトップカテゴリーにおける前例のない成功と AMG の 500 周年を祝うものであるだけでなく、メルセデス AMG の自動車の未来についての説得力のある洞察でもあります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eONE のハイブリッド ドライブトレインには、純粋な電気とホイール選択式フロント アクスル ドライブ コンセプトが組み込まれており、システムの総合出力は 1,000 馬力 (735 kW) 以上、最高速度は 218 マイル\/時 (352 km\/h) 以上になると予想されています。 。 Mercedes-AMG Project ONE の EQ Power+ と名付けられたこの高効率かつ高性能のプラグイン ハイブリッド ドライブ システムのコンポーネントは、F1 に直接基づいており、Mercedes-AMG High Performance のモータースポーツ専門家との緊密な協力によって実現されました。 ブリックスワースのパワートレイン。 これには、合計 4 つの電気モーターを備えた 1.6 リッター V6 ハイブリッド ガソリン エンジンから高度に統合され、インテリジェントにネットワーク化されたユニットが含まれます。1 つはターボチャージャーに統合され、もう 1 つはクランクケースにリンクされて内燃エンジンに直接取り付けられます。 残りの 2 つのモーターが前輪を駆動します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMercedes-AMG ONE の一貫したデザインは、形状は機能に従うというシンプルな原則に基づいています。 それぞれの設計の詳細は、車両の全体的なパフォーマンスに特定の利点をもたらします。 筋肉質なプロポーションはミッドシップコンセプトに基づいています。 かなり前方に設置されたコックピット、大きなホイール アーチ、そして長い尾を持つスズメバチの腰は、この車のモータースポーツの起源を明確に示しています。 車の幅全体に広がる吸気口を備えた大きな黒いフロントスポイラーが、フロントビューを支配します。 フラットLEDヘッドランプはボディの輪郭にシームレスにフィットします。 ダイナミックなルーフラインには、垂直のシャークフィンとエレガントに融合したエアインレットが特徴です。 大きな円形の出口とさらに 2 つの小さな開口部を備えた排気管の設計は、F1 車両の設計に直接基づいています。 高度に機能的なデザインは、この形式では他に類を見ない、車両に印象的で独特のキャラクターを与え、真のレースの感覚を呼び起こし、他にはない体験を提供することを目指しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eインテリアは本物のフォーミュラ 1 の雰囲気を提供し、パフォーマンスと実用性が融合しています。 インテリアに選択された色と素材は、F1 レーシングカーからインスピレーションを得ています。 2つのバケットシートを備えた人間工学に基づいた輪郭のインテリアは、未来的なミニマリストスタイルと革新的な素材を特徴としています。 ペダルとフォーミュラ 1 スタイルのステアリングホイールは、必要に応じて調整できます。 センタートンネルはドライバーエリアとパッセンジャーエリアを視覚的に分離しており、カーボンファイバーサポート構造の機能コンポーネントです。 モノコック構造に巧みに溶け込んでいます。 彫刻が施されたレーシングシートは、モーターレースとの紛れもない関連性を生み出します。 座面にはマグマ グレーのナッパ レザーが散りばめられ、スポーティなテキスタイル メッシュのインレイが施されています。 イエローのコントラストのあるトップステッチも、AMG の特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eメルセデス AMG ONE の価格は 1 台あたり 272 万ドルで、ハイパーカーの独占性を維持するために、その 4 倍の待機リストが急増しているにもかかわらず、製造台数は 275 台のみとなります。 世界的なパンデミックにより遅れて、この車の生産は 2022 年 8 月に開始され、アッファルターバッハから登場する公道走行可能なレーシング カーの中で最も優れたものになることが期待されています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583960146,"sku":"M6188","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0135EDIT.jpg?v=1699010306"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e100本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースしたのとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のライナー・シュレーゲルミルヒ ジクレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供するオリジナルの 917 シャシーとペイント コードのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam が選択したレース中の車のアーカイブ品質の Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e間違いなくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立した競技部門であったコミッション スポーティブ インターナショナル (Commission Sportive Internationale) が規則を認可したことによる予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リットルに制限することが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、最大 5.0 リットルの排気量が許可されましたが、ホモロゲーションには少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェはすでに 3.0 リッターのレースカーである 908 の磨きに懸命に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーを対象とした 2 つ目のプロトタイプのレースカーである 917 を発表したとき、世界を驚かせました。FIA の疑問にもかかわらず、ポルシェは FIA に 25 台を提示しました1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後のことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 には、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するために、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されていた 3.0 リッターのエンジンを多用しました。1969 年のレース用エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生しました。後のモデルには、4.9、5.0、最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれに応じてパフォーマンスが向上しました。 Flat-12 は 917 の最も特徴的な特徴となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく問題ありませんでした。初期のテストは心配でした。車はブレーキング時に大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。常連のポルシェ ドライバーは誰もレースをしたくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは努力を続け、最終的に後輪の幅を広げたり、その他いくつかの変更を加えたりして、917 をより制御しやすいマシンに仕上げました。この車にはショート テール バージョンとロング テール バージョンが開発されましたが、917 ロング テールは美しいものですが、連勝で有名になった形状は、「Kurtz」を意味する 917K として知られるショート バージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K が成功するまで、それほど長くはかかりませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間レースで一般公開されたとき、ジョン ワイアーのガルフ スポンサーのチームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイルも破りました。この勝利により、その後 2 シーズンにわたって 917K がワールド スポーツカー チャンピオンシップを席巻することが事実上始まりました。ル・マン 24 時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのブランドにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎません。その年の勝利は迅速かつ驚くべきものであり、合計すると、917K の最初の 1 年間の競争で 7 つの主要な勝利がもたらされました。 1971 年も例外ではなく、6 回の主要な勝利に加えて、ル・マンでの総合優勝も達成しました。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が開始されました。非常に支配的な車であったため、シリーズは米国で人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして尊敬されています。世界で最も過酷なレースでポルシェに最初の総合優勝をもたらした車であり、世界がこれまでに見たプロトタイプ レース シリーズで最も印象的な支配記録の 1 つを設定した車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「ル・マン」でスティーブ・マックイーンによって大画面で不朽のものとなるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのポルシェ 917K の 1:18 スケール モデルは、1971 年のル マン 24 時間レースで、オランダ人ドライバーのギス ヴァン レネップとオーストリア人レーサーのヘルムート マルコがドライブして勝利を収めた #22 の車をベースにしています。差し迫った変位、レースはかなり白鳥の歌に変わりました。長くて速いトラックと長期にわたる好天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントが少なかったのですが、機械トラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりして、12台しか完走できませんでした。これらの先頭にいたチーム マルティーニ ポルシェは、ライバルのジョン ワイアー ポルシェに 2 周、3 位のフェラーリに 29 周 (386 km) もの差をつけてフィニッシュしました。 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超える距離を走行した最初の車であり、この記録は 39 年間続くことになり、モータースポーツのこの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eレースで風化したポルシェ 917 KH 1971 ル マン ウィナーは、1:18 スケールでわずか 100 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-f1-75-bahrain-1-18","title":"フェラーリF1-75-2022バーレーングランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2022年3月20日のF1ガルフエアバーレーングランプリでシャルルルクレールとカルロスサインツがレースをしたとき\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ31cm\/12in以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e正確に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリアフェラーリが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e需要が高いため、モデルの最初のバッチが売り切れたことにご注意ください\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eF1-75 は、2022 年 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンの新時代におけるフェラーリのライバルであり、マラネロがタイトル争いに復帰するという使命を果たすための先鋒でした。 F1-75 は、チームでそれぞれ 4 シーズン目と 2 シーズン目となるモナコ出身のレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手によって、F1 史上最長のシーズン中にコンストラクターズ チャンピオンシップでスクーデリアの進歩を継続することを目指していました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e自己ラベルの「勇敢な」フェラーリを構築するために、マラネッロのエンジニアは、革新し、新しい 2022 年技術規則に準拠するためのオープンマインドを必要としました。 これは、フェラーリが独自にアグレッシブなサイドポッドを備えた車を発売することで、ルールが最も柔軟に許可された車のダークレッドのボディワークで最も明確に実証されました。 2021 シーズンと 2022 プレシーズンの間、ハイブリッド パワー ユニットに関する多くの作業が行われ、エネルギー変換プロセスで最大限の効率を備えたシステムを作成することを目的としていました。 エンジンのすべての部品が見直され、交換または最適化されました。 パワーユニットのパッケージングは、特に冷却に関して完全に異なっていました。 グラウンド・エフェクト・カーの復活は当然、多くの変更が車の下にあることを意味し、車の上面の単純化された空気力学は非常に明確でした.\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリのロードカー75周年を記念したF1-75の名前。 フェラーリの名前は、エンツォ・フェラーリの手にあるアルファロメオのレース部門としての謙虚な戦前の始まりでフォーミュラ1に先行していますが、エンツォ・フェラーリの最初の作品である125 Sは1947年に製造されました.F1-75は スポーツで最も長く活躍し、最も成功したチーム。 勝つために設計されたものであり、究極的にはフェラーリの伝統を尊重するのにこれ以上の方法はありません。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリは、バーレーン、オーストラリア、イギリス、オーストリアで 4 勝を挙げ、さらに 1 年間の 22 レースでさらに 16 回の表彰台を獲得し、2021 年シーズンと比較して、チームにとって非常に力強い復活を遂げました。 F1-75 は印象的な 554 ポイントを獲得し、前年より 230.5 ポイント多く、コンストラクターズ チャンピオンシップで 2 位となり、支配的な Red Bull チームに次ぐ結果となりました。 チームはまた、12回のポールポジションと5回のファステストラップを記録し、ルクレールはドライバーズチャンピオンシップで308ポイントでシーズン2位、サインツは246ポイントで5位に終わった。\u0026nbsp;\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e新シーズンの最初の予選セッションでは、ルクレールがレッドブルのマックスフェルスタッペンより0.123秒早くポールポジションを獲得し、サインツは3番手からスタートし、オランダ人よりわずか0.006秒遅いタイムを記録しました。 3人ともレース開始時にポジションを維持し、フェルスタッペンのターン1への進出をカバーしたレッドブルは15周目にアンダーカットを試み、最初にピットインし、3.5秒の赤字をわずか0.35秒にカットしました。ラップ16でリード。これがリードの3ラップバトルを引き起こし、フェルスタッペンが3回リードを奪いましたが、弾力性のあるレクレールと対戦することはできませんでした。ピットストップの第2ラウンドは、リードフェラーリにとってはるかに快適でした。 46周目にピエールガスリーのアルファタウリが発火し、セーフティカーが必要になり、ルクレールに3回目のピットストップを行うためのフリーパスが与えられました。現在51周目にあるリスタートでは、モナコのドライバーが、ステアリングの問題を抱えているフェルスタッペンが耐えられなかった距離に引き裂かれました。 3位に留まり、セルジオ・ペレスの他のレッドブルの前進を阻止していたサインツは、フェルスタッペンの苦境を利用して2位になり、F1の最も権威のあるチームにとって完璧なスタートを切ったと主張した。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、2022年3月20日にバーレーンインターナショナルサーキットで開催されたF1ガルフエアバーレーングランプリで、シ​​ャルルルクレールとカルロスサインツが1-2で勝利したフェラーリF1-75のモデルです。フェラーリは2019年シンガポールグランプリ以来の初優勝と1-2フィニッシュ、そしてルクレールは2019年のモンツァ以来の初優勝でした。これはサインツにとって7回目の表彰台訪問であり、フェラーリドライバーとしては5回目です。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、元の CAD データ、仕上げ、塗装コードに関してスクーデリア フェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2022年のフェラーリF1-75コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-f1-75\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong style=\"color: #ff2a00;\"\u003eフェラーリF1-75コレクションをご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40249584812114,"sku":"M6218-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40249584844882,"sku":"M6218-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9440.jpg?v=1705941011"},{"product_id":"red-bull-rb16b-abu-dhabi-1-18","title":"レッドブルレーシングホンダRB16B - 2021アブダビグランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eマックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがF1エティハド航空アブダビグランプリ2021でレースに出場し、フェルスタッペンが初の世界ドライバーズ選手権を制覇\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ30cms\/12インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレッドブルレーシングホンダが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eレッドブル・レーシング・ホンダRB16Bを1:18スケールで発表できることを嬉しく思います, マックス・フェルスタッペンとセルヒオ・ペレスがシーズンを決定づける2021年F1エティハド航空アブダビグランプリでレースをしました.このエディションのモデルは、マックス・フェルスタッペンで史上初のオランダF1ワールドチャンピオンを獲得し、2013年以来初のワールドドライバーズチャンピオンシップをレッドブル・レーシングに提供したマシンを正確に捉えています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e上記およびギャラリー内の画像は合成物であることに注意してください。出来上がったサンプルの写真は、できるだけ早く表示されます。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2013年以来初のチャンピオンシップを獲得したマシン、レッドブル・レーシング・ホンダRB16Bは、2020年シーズンのRB16で優勝したダブルレースの進化形でした。チームに入社して6年目のオランダ人お気に入りのマックス・フェルスタッペンとレーシングポイントから加入したメキシコのセルヒオ・ペレスが操縦したRB16Bは、その気概を証明し、ハイブリッド時代を支配するメルセデスチームに戦いをもたらしました。 チームは最終的にコンストラクターズのタイトル獲得を目指しては成功しなかったが、フェルスタッペンはアブダビでの最終レースでファイナルラップに至る激しいシーズンにわたる戦いで、ドライバーズチャンピオンのルイス・ハミルトンに勝利した。ドラマ、オントラックアクション、論争に満ちたシーズンで、フェルスタッペンは最終的に最初のオランダ世界チャンピオンに戴冠しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16Bは、COVID-19のパンデミック後にチームが一連のコスト削減措置に同意するよう促した後、2020年のレギュレーションによって指示されたように、2020年のマシンと同じシャーシに基づいていました新しいレギュレーションの延期と現在のルールの過半数の凍結を含む。しかし、このマシンは前シーズンのマシンと名前と構造を共有していましたが、チームはすべてのコンポーネントで一般的な改良を加えていました。空力性能の向上は機首に見られ、車はフロントディスク用の新しいブレーキダクトを備え、バージボードはさらなる開発を受けていました。車両の床面積は、レギュレーションによりリアに向かって約100mm縮小された。レッドブルの関心の多くはマシンのリアに集中しており、チームはギアボックスキャリアとリアサスペンションの調整に2つの開発トークンを費やし、リアエンドでのマシンの空力特性を改善しました。リアウイングの肉眼で見ることができる唯一の大きな違いは、新しい単一の中央パイロンサポートでした。2020年のRB16は、ダブルサポートのリアウイングでレッドブルの伝統を破りましたが、RB16Bでチームはより身近なコンセプトに戻りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB16Bの本当の鼓動の中心は、2021年のパワーユニット、ホンダRA621Hでした。シーズン終了時にF1を離れると発表した後、日本のマニュファクチュールは、2022年に予定されているすべての変更を2021年のパワーユニットに実装し、比類のないメルセデスのライバルのパフォーマンスを同等にしようとしました。RA621Hの特徴としては、カムシャフトレイアウトの大幅な低さとコンパクト化、バルブアングルの違い、シリンダーボア間隔の短縮などがあり、重心率を下げたエンジンを大幅に小型化しました。2022年以降、レッドブルは新しい「レッドブル・パワートレイン」部門で独自のエンジン開発を管理しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eバーレーンとイモラでの開幕戦は、フェルスタッペンとハミルトンの2つのスリリングな勝利争いでシーズンの舞台を飾り、それぞれ1勝を挙げました。勢いはポルトガルとスペインのハミルトンとメルセデスに逆戻りしたが、フェルスタッペンはプレッシャーを強い続けるために両チームで2位を獲得した。フェルスタッペンはモナコを支配し、オランダ人と彼のチームをそれぞれの選手権で1位に押し上げました。一方、ペレスは新チームの開幕戦で立派なポイントを獲得し、4位を2回、5位を2回フィニッシュした。フェルスタッペンはキャリアで初めて順位表をリードし、アゼルバイジャンに進出した。彼のRB16Bは、タイヤの爆発が彼を恐ろしいリタイアに苦しめるまで、彼はスピードで壁に激突したので、支配的でした。ハミルトンはリスタート時に自身のブレーキトラブルに見舞われ、ペレスがレッドブルで初勝利を挙げるための扉を大きく開いたままにした。フェルスタッペンは、フランスでの2ストップ戦略(ハミルトンを1周左で追い抜く)から始まり、シュタイアーマルクGPでは71周すべてをリードし、オーストリアの同じサーキットで再び支配的になった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシルバーストーンでのイギリスGPでは、ハミルトンが第1コーナーに進出した後、フェルスタッペンがポールポジションを獲得したスポーツ史上初のスプリントが開催されました。しかし、その後のレースにより、デュオ間のライバル関係は爆発する。ラインから真っ直ぐに戦った2人は、最初の8コーナーを突破し、ハミルトンが速いコプスコーナーの内側を突破してアグレッシブなパスを試み、コンタクトがフェルスタッペンをバリアに激しくスピンさせ、レースから抜け出しました。多くの人にレースの事件と見なされていたスチュワードは、ハミルトンが主に責任を負うと判断したが、彼は遅い勝利に対する罰を躊躇した。しかし、放射性降下物は渦巻いた。ライバル関係は決して同じではないでしょう。ペレスはスプリントレースでクラッシュし、ピットレーンからレースをスタートさせ、週末を通して苦戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハンガリーGPはオープニングラップでバルテリ・ボッタスがランド・ノリスに突っ込み、ランド・ノリスはフェルスタッペンに衝突し、レッドブルに大きなダメージを与えた。オランダ人選手は、同じくボッタスに拾われて引退したチームメイトとは違い、辛抱強く戦い、9位を奪還した。夏休みの後、フェルスタッペンは短縮されたベルギーGPで物議を醸す勝利を収め、ザントフォールトのホーム観衆の前で力強い勝利を収めた。このドラマはシーズン第14戦のモンツァで再燃し、フェルスタッペンとハミルトンが再び衝突し、ダブルリタイアの引き金となった。今回、フェルスタッペンは攻撃者と判定され、その後のロシアでのレースで3位グリッドのペナルティで罰せられた。そこでグリッドの裏側から立ち直り、2位を獲得した。ペレスはこの3レースで苦戦し、ザントフォールトで8位、ソチで9位に入賞したおかげで勝ち点3しか獲得できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェルスタッペンはトルコでハミルトンを上回り、アメリカとメキシコで連勝し、チャンピオンシップで19ポイントのリードを獲得しました。ペレスは3年連続3位フィニッシュで今シーズン最高のフォームを打ち出し、レッドブルはメルセデスにわずか1ポイント差で、4レースを終えた。ハミルトンとメルセデスは諦める気配はなく、ブラジル、カタール、サウジアラビアで3連勝を飾った。これらのレースは論争がなかったわけではなく、ハミルトンはジッダでフェルスタッペンと衝突して1つを挙げましたが、ライバルが約50年ぶりに順位表の最終レースレベルに向かうことで最高潮に達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレッドブル・レーシング・ホンダRB16Bのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、2021年12月12日にヤス・マリーナ・サーキットで行われたF1エティハド航空アブダビGPでマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースしたものです。フェルスタッペンはヤス・マリーナで華麗なポールポジションを獲得したが、シーズンの大半でそうであったように、ルイス・ハミルトンと最前列を分け合った。別の挑発的な試合では、ハミルトンがターン6をカットしてフェルスタッペンを回避\/先を行くためにアクションは必要なかったと考えられたが、セルヒオ・ペレスの英雄的な戦術的守備はフェルスタッペンがハミルトンと連絡を取り合うのを助けた。しかし、この最も混沌とした魅惑的なシーズンにふさわしいエンディングでは、ニコラス・ラティフィのウィリアムズが壁に衝突した後、セーフティカー期間の後半が必要となり、フェルスタッペンは再びピットインし、シーズンの最終ラップでハミルトンをはるかに新鮮なタイヤで攻撃することができました。オランダ人はターン5でパスを通し、勝利を収め、2021年の世界ドライバーズ選手権タイトルを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、レッドブル・レーシング・ホンダRB1B6は11勝、12回の表彰台、10回のポールポジション、8回の最速ラップを獲得し、585.5ポイントを獲得し、2021年ドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、レッドブルレーシングホンダRB16Bコレクションの1つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/red-bull-racing-honda-rb16b\"\u003e\u003cstrong\u003eレッドブルレーシングホンダRB16Bコレクション\u0026gt;を発見\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212977512530,"sku":"M6211-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Max 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人の顧客のために作られた LaFerrari は、限定版の先行モデル (288 GTO、F40、F50、Enzo) の輝かしい足跡をたどり、330 P4 を含む過去の偉大なフェラーリを強く思い起こさせます。 そして312P。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eHY-KERS システムとして知られる F1 由来のハイブリッド システムは、最高のパフォーマンスと最大の効率をシームレスに融合し、スクーデリアのフォーミュラ 1 カーで使用されている KERS システムよりも進化し複雑でした。 6.3 リッターの自然吸気 V12 燃焼エンジンは、フェラーリのクラシック V12 の中で最もパワフルなエンジンであり、150 馬力の電気モーターと組み合わせることで、960 CV という驚異的な出力を生み出しました。 この電動モーターは全回転域で無限のパワーを発揮し、最大トルクは 900 Nm を超えました。 組み合わされたパワートレインは、車が動いている間、一貫して最大の出力を生み出すように設計されています。 代わりに、燃焼ユニットと電気ユニットは常に完全に連携して動作し、ブレーキやトラクション コントロールなどのさまざまなシステムを介してエネルギーを収集し、132 ポンドのバッテリー パックに蓄えました。 このハイブリッド システムにより、LaFerrari は 7 秒以内に 124 mph (200 km\/h) まで加速し、最高速度は 217 mph (349 km\/h) に達し、フェラーリ史上最速のロードゴーイング フェラーリとなりました。 F1 7 速デュアルクラッチ ギアボックスは電気モーターと結合され、補助電気モーターが従来のオルタネーターに取って代わり、重量を節約し、ユニットのサイズを縮小しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLaFerrari のアーキテクチャは、フェラーリの伝説的な基準によってさえ、革新の頂点を体現していました。 マラネロのエンジニアは、空力効率の向上、理想的な重量配分、低重心化を実現し、これらすべてを 4 種類の異なる種類のカーボンファイバーでできたなめらかなボディに収めました。 フェラーリのチーフ デザイナーであるフラビオ マンゾーニによって完全に社内で設計された抜本的なボディワークには、エアロ テクノロジーと、フロント スプリッターやリア スポイラーやフォグランプなどの GT 競技車など、フェラーリのフォーミュラ 1 プログラムに明確にインスパイアされた多くのスタイリング要素が組み込まれています。 . リア ウィングとアンダーボディは、アクティブ エアロダイナミクス パッケージの重要なコンポーネントであり、車速、ブレーキング、スロットル位置、およびステアリング角度に応じて展開および格納されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari LaFerrari のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、フェラーリのデザイン オフィスから直接 CAD を使用してワークショップで手作りされ、仕上げられるため、すべてのディテールをスケールで完全に再現できます。 最後に、プロトタイプモデルは、フェラーリのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40364351094866,"sku":"M6195","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF6932.jpg?v=1695210276"},{"product_id":"ferrari-sf-23-1-18-scale","title":"フェラーリ SF-23 - 2023 シーズン カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2023 FIA F1 世界選手権でシャルル ルクレールとカルロス サインツがレースしたとき\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 31 cm\/12 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間を超える\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリが提供するオリジナルの CAD デザインとペイント コードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズンのフェラーリのライバルである SF-23 は、タイトル争いに再び躍り出るというマラネロの使命の先鋒です。 モナコのレーサー、シャルル・ルクレールとスペイン人のカルロス・サインツの手にかかり、それぞれチームに在籍して5シーズン目と3シーズン目となるSF-23は、スクーデリアが4勝を挙げてコンストラクターズチャンピオンシップで2位となった後、さらなる進歩を目指すことになるだろう。 2022 シーズン中の順位。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSF-23 は表向きには前シーズンの F1-75 の進化版ですが、2022 年のチームの参戦チームがシーズン最高の 12 回のポールポジションを獲得したのですから当然のことですが、水面下では車の大部分が完全に再設計されています。 SF-23 は、シーズンの最新の空力レギュレーションによって失われた全体的なダウンフォースを回復し、ドライバーが望むバランス特性を達成するために、垂直方向のダウンフォースを増加させています。 サスペンションも再設計され、空気力学をサポートし、サーキットでの車両の調整範囲が拡大されました。 最も明らかな変更はフロント サスペンションの領域にあり、低いトラック ロッド、改良されたフロント ウイングとノーズの構造です。 ボディワークも更新され、サイドポッドがよりスリムになりました。 2022年のF1-75の最大の欠点の1つはパワーユニットの信頼性であったため、冬の間のSF-23の開発の多くは、より攻撃的なセットアップに対応し、問題を排除するために内燃エンジンと電気モーターをより堅牢にすることに焦点を当てた。 パワーユニットの弱点。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2023 FIA F1 世界選手権でシャルル ルクレールとカルロス サインツがレースに出場したフェラーリ SF-23 のものです。 このモデルは、オリジナルの CAD データ、仕上げ、ペイント コードに関してスクーデリア フェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Charles Leclerc","offer_id":40451525804114,"sku":"M6269-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Carlos Sainz","offer_id":40451525836882,"sku":"M6269-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0309.jpg?v=1700653294"},{"product_id":"red-bull-2023-rb19-1-18-scale","title":"オラクル レッドブル レーシング RB19 - 2023 シーズンカラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2023 FIA F1 世界選手権シーズン中にマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがレースに出場したときと同様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ31cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間を超える\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eOracle Red Bull Racingが提供するオリジナルのCADデザインとペイントコードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOracle Red Bull Racingが10年ぶりに世界ドライバーズタイトルと世界コンストラクターズタイトルの両方を保持するために作られたRB19は、2023年FIAフォーミュラワン世界選手権のミルトンケインズのライバルです。 3年連続のチームメイトである現世界チャンピオンのマックス・フェルスタッペンとセルジオ・ペレスがドライブするRB19は、すでにタイトルダブルへの歩みを進めており、オラクル・レッドブル・レーシングは最も近いライバルの2倍以上のポイントを獲得している。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRB19 は、前シーズンの 22 レース中 17 勝を飾った圧倒的な RB18 の進化版です。 最高技術責任者のエイドリアン・ニューウェイによって設計された RB18 には、すでにいくつかのユニークな特徴があり、それらは RB19 にも引き継がれています。特に、トンネル ルーフのより大きな曲率と、フロント サスペンションのアンチダイブ ジオメトリの極端な角度が挙げられます。 2023年シーズンカーは、フロントサスペンションのアンチダイブの極端な角度を維持するとともに、最後部のトップウィッシュボーンリンクを以前よりもさらに高い構造に取り付けることでリアサスペンションのアンチスクワットレベルを向上させました。 以前に取り付けられていたギアボックスの上にあります。 これら 3 つの機能、つまり湾曲したトンネル ルーフ、極端なアンチダイブ フロント サスペンションとアンチスクワット リア サスペンション、そしてそれらすべてが連携して機能する仕組みは、おそらく新しいレギュレーション時代におけるチームの優れたパフォーマンスと非常に密接に関係していると思われます。 RB19 は、DRS を使用する際にも、前モデルよりもさらに大きな利点を獲得しています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e夏休みの時点で、Oracle Red Bull Racing RB19 は出場した 12 レースすべてで優勝し、表彰台 7 回、ポールポジション 9 回、ファステストラップ 8 回を記録し、世界選手権ポイント 503 を獲得しています。 マックス・フェルスタッペンはそれらのレースのうち10勝を収め、他の2レースではセルジオ・ペレスに次ぐ2位でフィニッシュした。 RB19 はすでに F1 の歴史の中で最も有力な車であり、オラクル レッドブル レーシングのベルギー グランプリでの記録樹立となる 13 連勝に重要な役割を果たしており、マクラーレンの 1988 年以来の 12 レース連勝を破っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2023 FIA フォーミュラ 1 世界選手権中にマックス フェルスタッペンとセルジオ ペレスがレースした Oracle Red Bull Racing RB18 のものです。 このモデルは、Oracle Red Bull Racing から直接提供されたオリジナルの CAD データ、仕上げ、ペイント コードを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 完成したプロトタイプは、Oracle Red Bull Racing の設計およびエンジニアリング部門による詳細な検査を受け、表現の完全な正確性が保証されています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Sergio Pérez","offer_id":41212976889938,"sku":"M6271-SC2","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"マックス・フェルスタッペン (Max Verstappen)","offer_id":40453222662226,"sku":"M6271-SC1","price":749.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2613_fe35e9f4-ca86-4a60-8b64-f4a3c81bea95.jpg?v=1736357039"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した#51ハイパーカーをベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ28cm以上\/11インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:18スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードしたが、序盤は2度の激しいにわか雨と長いセーフティカーの影響を受けていた。一連の事故やレース中の出来事がすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なっていた。トヨタ7号車はクラッシュ後にリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、リカバリーが必要となった。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わった。朝までに、レースは事実上、フェラーリ51号車とトヨタ8号車の緊迫した一騎打ちとなった。499Pのピットストップが遅く、システムを完全にリセットする必要があったため、残り6時間で両車の差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアタイヤがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突したため修理が必要となり、そして結局のところ、決定的な余裕が生まれ、#51 は終了20分前にもう一度システムを再起動する必要に迫られた。しかし、#51 は24時間で342周を走り切り、完走を果たした。ポールポジションの#50 は5位に甘んじたが、両方の 499P は隊列を組んで勝利ラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的な場所であるマラネッロでは、#51 499P ハイパーカーのル・マンでの勝利を告げる教会の鐘が鳴らされた。これは、跳ね馬がル・マン 24 時間レースで獲得した 10 回目の総合優勝であり、1949 年、1954 年、1958 年、1960 ～ 1965 年に獲得した優勝に続くものです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルはル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"24 を発見する ル・マン コレクションの時間\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションを発見する \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-daytona-sp3-1-18","title":"Ferrari Daytona SP3","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eEach model hand-built and assembled by a small team of craftsmen\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 scale model, over 26 cms\/10 inches long\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eMade using the finest quality materials\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eOver 800 hours to develop the model\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003ePrecisely engineered parts: castings, photo-etchings and CNC machined metal components\u003cbr\u003e\n\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eBuilt using original CAD designs, paint codes and material specifications from Ferrari\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003eDesigned to pay homage to Ferrari’s mid-rear-engine V12s that earned the marque its unparalleled motorsport status, the Daytona SP3 encapsulates the spirit of the prototypes from the 1960’s golden era of closed wheel racing. Becoming the second car to join Ferrari’s ‘Icona’ series after the Monza series, the V12 two-seater car is a futuristic interpretation of the classic sport prototipo and is fuelled by the memories of the spectacular 1-2-3 result for Ferrari in the 24 Hours of Daytona race during the 1967 World Sports Car Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt the heart of the Daytona SP3 lies its F140HC, the most powerful internal combustion engine that Ferrari has ever built. This mid-rear-mounted naturally aspirated V12 is capable of delivering 840 cv and adopts the architecture of the F140HB sported in the 812 Competizione, inheriting its upgrades. With the ability reaching 0-62 mph (0-100 km\/h) in 2.85 seconds and 0-124 mph (0-200 km\/h) in just 7.4 seconds, alongside a maximum speed of 211 (340 km\/h), it is evident that this car been designed with the essence of racing spirit.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis essence has also been deeply incorporated into the car architecture, with the intent of creating harmony between the driver and the car. With the same aim to reduce weight as in the LaFerrari, the seats have been integrated into the chassis, optimising driving position and promoted the feeling of a single-seater car. The chassis and body shell are made entirely from the composite material, technology that was deriving from Formula 1, creating excellent weight and structural rigidity. Pirelli helped develop the car’s new tyres, the new P Zero Corsa, to optimise them for both dry and wet performance ensuring stability in low grip situations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Icona series is design-driven, celebrating Ferrari’s history by reinterpreting the styling of the marque’s most iconic cars to radically modern effect. The Daytona SP3 is inspired by many of the legendary Ferrari cars from golden era of closed-wheel motorsport, but particularly by the memorably choreographed 330 P3\/4, 330 P4 and 412 P that took the chequered flag side by side in 1967. The Daytona SP3’s overall balance is underscored by monolithic volumes that are a powerful articulation of the long-appreciated skills of Italian coachbuilding at its finest. The fluidity of its masses melds effortlessly with sharper surfaces, to produce the sense of effortless aesthetic balance that has long been a signature of Maranello’s design history.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:18 scale model of the Ferrari Daytona SP3 has been handcrafted and finished in our workshops using CAD directly from Ferrari’s design office allowing us to perfectly recreate every detail at scale. Finally, the prototype model has undergone detailed scrutiny by Ferrari’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: This is a 'Kerbside' model and does not feature any moving parts.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463278866514,"sku":"M6276-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0853_dde91773-91e7-4f01-97b8-da51b439931a.jpg?v=1700241865"},{"product_id":"aston-martin-db5-vantage-1-18","title":"アストンマーティン DB5 ヴァンテージ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシルバー バーチの外装ペイント スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間を超える\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアストン マーティンが提供するアーカイブ画像、ペイント コード、材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「世界で最も有名な車」とも称されるアストンマーティン DB5 ヴァンテージは、これまでに作られた車の中で最も美しい車の一つであると広く考えられており、英国ブランドが製造した最も魅力的な車としてよく評価されています。 確かに、これは最も愛されているものの 1 つですが、これは主に特定の国際スパイ活動家との永遠のつながりのおかげです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年から 1965 年にかけて製造された DB5 は、見た目は以前の DB4 とほぼ同じでした。 しかし、DB5 の最も重要な変更はボンネットの下で起こりました。282bhp と 280lb ft を発生する 3995cc 自然吸気直列 6 気筒エンジンの導入であり、そのパワーはシンクロメッシュの 5 速 ZF ギアボックスと堅牢なボルグ＆ベック クラッチに送られ、 後輪。 このエンジンがアストンマーティンによってロードカーに使用されるのはこれが初めてで、初めてラゴンダ・ラピード（アストンのDB4ベース）と1963年のル・マン耐久レーサーであるアストンマーティンDP215で使用された。 シャーシの変更では、DB4 GTのみに採用されていたガーリングディスクブレーキの採用と15インチホイールの採用が行われた。 電動ウィンドウやツイン油圧ブレーキ サーボなど、他にも多くの改良が組み込まれました。 新しい車の車内は、これまでのどのアストンよりも豪華でした。 ノーマルエアーエアコンシステムをオプションで用意しました。 ただし、DB5 は多くのアップグレードが行われ、代わりの車よりも重量が 100kg 以上増えましたが、エンジンが大型化したことで順調に進み、時速 0-100 マイルの時間が約 8 秒に短縮されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDB5 は、映画「ゴールドフィンガー」やその後の多くのジェームズ ボンド映画でジェームズ ボンドの車として使用されたことで世界的な名声を博し、最終的にはゴールドフィンガー コンティニュエーションとして知られる特別なアストン マーティン ワークス作品が誕生しました。 ジェームズ・ボンドとの結びつきはマーケティング担当者の夢であり、プロダクト・プレイスメントの完璧な例だったが、それはほとんど実現しなかった。ジャガーのEタイプが好ましい選択肢だったが、ジャガーはEONを断り、アストン・マーティンのオーナーであるデビッド・ブラウンは、 も当初は DB5 の供給に消極的でした。 その後は歴史となり、ジェームズ ボンドのガジェットを積んだシルバー バーチ DB5 は不滅の銀幕現象となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのアストン マーティン DB5 ヴァンテージの 1:18 スケール モデルは、象徴的なシルバー バーチの外装仕様とオールブラックの内装が特徴です。 成功を収めた DB4 GT の足跡をたどり、DB5 ヴァンテージ仕様エンジンは、アップグレードされた高圧縮シリンダー ヘッド、変更されたカム タイミング、トリプル ツイン チョーク ウェーバー キャブレターを特徴としていました。 出力も標準エンジンより40馬力高い325馬力まで上昇し、0-60マイル(時速0-96.5キロ)を6.5秒で達成しました。 アストン マーティンは DB5 ヴァンテージを 65 台のみ生産し、そのうち約 40 台が右ハンドルでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してアストン マーティンの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの CAD とオリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な検査を受けて、表現の完全な正確性が保証されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40463279128658,"sku":"M6240-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0280.jpg?v=1704287021"},{"product_id":"ferrari-f40-verde-pallido","title":"フェラーリ F40 - ヴェルデ・パリド","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 300 エディション限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eユニークな Verde Pallido カラースキームで「Minty Forty」を完全に再現\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 900 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリのオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e独占的なドイツ企業との提携により開発 自動車ディーラー シャルトクリッセ\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eユニークでカリスマ的な「Minty Forty」を不滅の存在にするために、ドイツの高級自動車ディーラー Schaltkulisse と提携したことを発表できることを嬉しく思います。 フェラーリ F40 シャーシ #88538 は、最高の状態に修復された後、シャルトクリッセによって罪深いながらも味わい深くヴェルデ パリドで再塗装され、世界中でわずか 300 台の特別エディションで正確に複製され、希少なモデルを提供しています。 特別なコレクターズアイテムを所有するチャンス。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40 はフェラーリ 40 周年を祝うものとなるはずでした。 同社の最初のスーパーカーは、288 GTO の極端なマシン哲学に大きな影響を受けていましたが、決してレーストラックでの生活を意図したものではありませんでした。 しかし、それは目的が欠けていたということではありません。洗練された高性能のターボチャージされたランニングギアと一流のシャシーの組み合わせにより、レーシングカーに近い優れたダイナミックな能力が与えられました。 著名な雑誌『Road \u0026』として、 Track 氏は、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれない」と書いています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e亡くなるわずか数か月前、衰弱していたエンツォ フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車を発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドとパフォーマンスカー全般の両方にとって、時代の終わりを告げました。 それは要求の厳しい、質素なスーパーカーでした。同社自身の説明でも「特に快適ではなかった」のです。 F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリ ロードカーとなるよう特別に設計されました。 そしてそれは、パドックからこっそり抜け出し、どういうわけか公道走行の許可を得たレースカーに限りなく近かったのです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eある意味、この車はまさにそれを行ったのです。 F40 のルーツは、フェラーリが FIA 公認レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うために開発していたロケット、288 GTO エヴォルツィオーネにあります。 エヴォルツィオーネがその力を発揮する前に、ラリーの事故によりカテゴリー全体が消滅し、フェラーリはプロジェクトに注ぎ込まれた時間、資金、そして卓越したエンジニアリングをどうするかという決断を迫られた。 その答えは、同じ苦境に陥っているドイツのライバルという形で現れました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェはグループ B のモンスターも開発していたため、そのプロジェクトをロードカーに転換する必要に迫られました。 最初はグループ B コンセプトとして知られていたこの車は、最終的に驚くほど速く、技術的に進歩した 959 になりました。フェラーリは、959 がもたらした見出しと賞賛に気づき、中止されたグループ B の車でも同じことができると考え始めました。 フェラーリのテストドライバー、マルコ・トーニはエヴォルツィオーネについて「これは素晴らしいクルマだ。我々はそれを実現しなければならない」と語った。 エンツォが聞く必要があったのはそれだけだった。 彼は、288 GTO とそのエヴォルツィオーネ版の生みの親であるニコラ・マテラッツィにロードカーの製作を依頼しました。 これは、エンツォ フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40 は 1987 年にデビューし、その驚異的なパフォーマンスで評価者を驚かせました。 道路と道路 1991 年 10 月のトラックテストでは、478 馬力の F40 が停止状態からわずか 3.8 秒で時速 100 マイルに達し、11.8 秒で 400 マイルに達し、最高速度 296 マイルに達することがわかりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、ツインターボ V8 パワーユニットや軽量ケブラーとカーボン複合ボディなど、2450 mm のホイールベースに高度なエンジニアリングを詰め込みました。 それでも、それは 959 のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジー満載の未来を垣間見たものであるとすれば、F40 は古いやり方の最も蒸留された、最も満足のいくバージョンとして歓迎されました。 現在の高性能車に標準装備されている電子乳母機能は一切搭載されていませんでした。 ラップタイムを伸ばすためのトリックエンジンマッピングやトラクションコントロールは使用しなかった。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。 重量は最小限に抑えられ、複合ボディパネルは強度と軽量化を目指して作られています。 ガラスの代わりにレキサン生地のフロントガラスが使用されました。 そして内装は控えめに言ってもまばらで、サウンドシステムや小物入れ、手の込んだトリムや室内装飾品などはなかった。 F40 には最大限の注意と集中力が要求されました。 しかし、それを考慮すれば、当時、そしてその後のほとんどの車が路上を走っていた中で最高のドライビングエクスペリエンスを取り戻すことができるでしょう。 1988年に亡くなったエンツォにとって、これは最後の行為にふさわしいものであり、エンツォが亡くなった後も彼の会社が超高性能ロードカーの最前線に立つ未来を示したものだった。 わずか 1,311 個が生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヴェルデ・パリドのフェラーリ F40 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と援助を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、外側の保護スリーブ付きの高級ブラック ボックスに入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報や付随資料とともに、真正性証明書が記載された小冊子が保管されています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18 スケールのヴェルデ パリドのフェラーリ F40 は、わずか 300 エディションに限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40582764789842,"sku":"M5904-SC2","price":1255.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF1817.jpg?v=1701355151"},{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-18-scale","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 – 1930 ル・マン – バーキン \u0026 シャサーニュ","description":"\u003cli\u003e1930年6月21日および22日、サルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにおいて、サー・ヘンリー（ティム）・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長24cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用しています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズより提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、および素材仕様書\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/18スケールモデルは、1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースに出場した、No.9のベントレー4½リッターを完璧に再現したものです。当社の工房にて、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、手作業で製作・仕上げが行われました。オリジナルのCADデータと実車の極めて高精度なデジタルスキャンデータを活用することで、あらゆるディテールをスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、試作モデルはメーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を経て、表現の完全な正確性を確保しています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642065498194,"sku":"M6307-SC1","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6307-SC1_Bentley_Blower_1-18_WEB_EDIT_6.jpg?v=1777303828"},{"product_id":"jaguar-d-type-1-18-scale","title":"ジャガー D タイプ - 1956 ランス優勝者","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1956 年 6 月 30 日にランス グーで開催されたランス 12 時間レースで、ダンカン ハミルトンとアイヴァー ビューブが勝利を目指してレースしたのとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールモデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e象徴的なブリティッシュ レーシング グリーンの外装塗装スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eデータから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築 元の車のスキャン - シャーシ XKD 505\/601\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eJaguar Heritage から提供されたアーカイブ画像、ペイント コード、材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー D タイプは、ル マン 24 時間レースで勝つという 1 つの特定の目標を念頭に置いて設計および製造されました。 C タイプは 1951 年と 1953 年のル・マンでヨーロッパのベストを決定的に破りましたが、アルファ ロメオ、アストン マーティン、フェラーリ、メルセデス ベンツの脅威により、ジャガー チーム マネージャーの「ロフティ」 イングランドとエンジニアのビル ハインズは、新しいタイプのマシンが 車が必要でした。 その結果生まれたのが D タイプで、C タイプよりも強力、軽量、高速でありながら、同じ XK エンジンを開発し 245 馬力を搭載しました。 これは、個人所有者がこれらの車を簡単に購入して維持できることを意味し、ワークスチームにとって有用なバックアップとなりました。 D タイプはその使命において大成功を収め、1954 年から 1957 年までの 4 年間の出場のうち 3 年間で優勝し、ル・マン史上最も有力な車の 1 台となりました。 D タイプの成功はサーキットに限定されず、最終的には公道走行用の XKSS となり、伝説的な E タイプの多くの史上最も有名な車にインスピレーションを与えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954 年から 1956 年にかけて生産された D タイプは、その前身である C タイプと多くの機械コンポーネントを共有しました。 フロントとリアのサスペンションと革新的なオールラウンドディスクブレーキはそのままに、伝説的な 3.4 リッター直列 6 気筒 XK エンジンは、より短いブロック、より大きなバルブ、トリプルウェーバーキャブレターのおかげで 245 bhp を達成するために再加工されました。 しかし、構造的にはD型とは全く異なっていました。 革新的なアルミニウム合金のモノコック構造は、C タイプのスペース フレーム シャーシやより柔らかいボディ設計とは大きく異なり、空力効率を最大化するための航空技術からインスピレーションを得たものでした。 この設計は非常に成功し、プロトタイプ シャーシ XKC 401 は 1954 年のテスト中にル マンの周回記録を 5 秒も更新しました。アンダーボディの抵抗の減少が車の最高速度の向上に貢献しました。 その後、長いミュルザンヌ ストレートを念頭に置いて、安定性を高めるためにドライバーの後ろにフィンが取り付けられました。 1955 年シーズンには、ファクトリーカーにロングノーズが取り付けられ、車の長さが 7 1\/2 インチ長くなり、ヘッドレストフェアリングと空力フィンが単一の滑らかなユニットに結合され、空力プロファイルが改善され、重量が軽減され、車の最高速度がさらに向上しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954 年のデビュー時、ダンカン ハミルトンとトニー ロルトが運転した D タイプは、ひどい状況によりすぐには成功を収めることができず、約 0.5 周 (約 5 km 弱) の走行でフェラーリに 3 分弱の差で敗れました。 時速170マイルという驚異的な最高速度を記録した後でも、サーキットでの走行は困難だった。 しかし翌年、マイク・ホーソーンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを受け、Dタイプに初のル・マンタイトルをもたらした。このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって悲しいことに台無しにされ、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツが転倒を余儀なくされた。 レースからリタイアする。 1956年、エディンバラに本拠を置く小規模チーム、エキュリー・エコスが、ニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが駆るDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃するアストンマーティンを破り、ジャガーが再び勝利を収めた。 1周。 ジャガーは1956年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退したが、1957年はDタイプにとって最も成功した年となった。 プライベーターチームは依然として D タイプを代表しており、エキュリー・エコスは 1957 年に再び優勝し、前回の優勝者フロックハートとビューブが競った D タイプのハットトリックを達成しました。 彼らはサンダーソンとジョン・“ジョック”・ローレンスが運転する姉妹車よりも8周早くフィニッシュし、説得力のある勝利を収めた。 D タイプはその年のリーダーボードを独占し、リタイアもなく上位 6 位のうち 5 位を獲得し、ル マンの歴史の中でレースで最も成功した車両の 1 台としての地位を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eサルト サーキットを離れても、D タイプは依然として信じられないほど成功したレーサーであり、ヨーロッパと米国のエイントリー、グッドウッド、シルバーストーン、ワトキンス グレン、ウィロー スプリングス、デイトナなどのサーキットで勝利を収めました。 ブリッグス・カニンガムのチームは、1955 年のセブリング 12 時間レースで D タイプを使用して大勝利を収めました。マイク・ホーソーンとフィル・ウォルターズは、1 周を除いてすべてリードして、最初にチェッカーフラッグに到達しました。 ランス12時間レースでは、ジャガーワークスチームがさらに2回の勝利を収めた。 1954年、ケン・ウォートンとピーター・ホワイトヘッドがル・マンでの僅差の敗北から1か月も経たないうちにDタイプの初優勝を決め、1年後にはダンカン・ハミルトンとアイヴァー・ビューブがその偉業を繰り返すことになる。 D タイプの能力は非常に高く、熟練した手にかかれば、10 年後もはるかに進歩した敵に直面してわずかな勝利を収めています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガーは、1956 年シーズンの終わりにモータースポーツから撤退する前に、100 台の D タイプを製造する計画を立てていましたが、この車の生産はわずか 75 台のモデルで終了しました。 残りの 25 台のシャーシは公道走行用の XKSS 用に再利用される予定でしたが、同社のブラウンズ レーン工場で火災が発生し、これらのシャーシのほとんどが焼失し、D タイプ\/XKSS の物語は突然終わりました。 しかし、最後の D タイプが製造されてから 62 年後、ジャガー クラシックは、25 台の新しいモデルを細心の注意を払って手作りし、当初の 100 台の生産を完了すると発表しました。 当初計画されていたシャシー番号を使用したこれらのコンティニュエーション車は、単なるレプリカではなく、文字通り新車であり、オリジナルのエンジニアリングに基づいてウォリックシャーで製造され、競技マネージャーのロフティ・イングランドとそのエンジニアが使用した本物の材料と手法の多くを使用して作られました。 オリジナルの設計図は、1950 年代に完成した車とまったく同じでした。 D タイプの顧客は、「シングル ハンプ」を備えた 1955 年仕様のショートノーズ、または「テール フィン」を備えた 1956 年仕様のロングノーズのいずれかを選択できましたが、どちらの仕様にも広角シリンダー ヘッドとクイック チェンジを備えた 6 気筒 XK エンジンが含まれていました。 ブレーキキャリパー。 コンティニュエーション カーは、ヴィンテージ イベントでのレースを完全に意図しており、勝つための意図も含め、細部に至るまでオリジナルと同じように構築されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのジャガー D タイプの優れた 1:18 スケール モデルは、ダンカン ハミルトンとアイヴァー ブエブがランス グーで開催されたランス 12 時間レースで、クラシックなブリティッシュ レーシング グリーンで勝利を収めたシャーシ XKD 605 を正確に再現しています。 1956 年 6 月 30 日。1956 年 3 月に 12 台のロングノーズ カーのうちの 1 台として製造された XKD 605 は、最後から 2 番目の D タイプで、完成後はジャガー ワークス レーシング チームに割り当てられました。 ランスはこの車の競技デビュー戦であり、ハミルトンとビューブがこの車を操縦して圧倒的な勝利を収めました。 ブエブとマイク・ホーソーンは翌月ル・マンでXKD 605のレースに出場したが、最終的に燃料噴射パイプの亀裂が原因と判明した永続的な失火によって後退した。 彼らは280周を周回してファステストラップを記録し、6位でフィニッシュした。 この車はル・マン後に再構築され、5速ギアボックスが装備されました。 ジャガーがレースから撤退した後、この車はブリッグス・カニンガム・チームに中古車として供給された。 ホワイトにブルーのストライプのレーシングカラーで塗装され、新型ワークス3.8リッターエンジンを搭載したXKD 605は、ウォルト・ハンスゲンのクラスC改造スポーツカーのSCCAチャンピオンシップに2年連続で出場し、マイク・ホーソーンとアイヴァー・ブエブがドライブし、決勝レースでは3位に入った。 セブリング。 この車は 1961 年までアメリカに留まり、その後イギリスに戻り、その後オリジナルのブリティッシュ レーシング グリーン色に再塗装されました。 その後、イタリア国立自動車博物館に貸与され、ジャガーの工場に戻るまで約 20 年間保管されました。 保存されている中で最もオリジナルの D タイプの 1 つである XKD 605 には、1956 年のル マンのフロントガラス、助手席、ドアがまだ残っています。 1996 年に DVLA に再登録されたオリジナルのトレード プレート 393 RW と、ランスでの勝利のレース番号 25 を誇らしげに付けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 シャーシ XKD 505\/601 の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642067955794,"sku":"M5977-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3509.jpg?v=1712917708"},{"product_id":"mclaren-f1-lm-1-18-scale","title":"マクラーレン F1 LM","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eオリジナルプロトタイプシャーシXPLMのスキャンから開発されたオリジナルCAD設計に基づいて製作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eマクラーレン オートモーティブから提供されたオリジナルの図面と材料仕様書\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    革新的な F1 ロードカーのより低く、より剛性の高いサーキット指向バージョンである F1 LM は、ル マンでのマクラーレンの驚くべきデビュー勝利を祝うために作られました。 6 つのプライベーター チームから 7 台の F1 GTR でル マンに登場した F1 GTR は、1 位、3 位、4 位、5 位、13 位でフィニッシュし、印象的な勝利を収めました。 優勝した59号車国際開発マクラーレン（ヤニック・ダルマス選手、関谷正則選手、JJ・レート選手）は、最も近いライバルよりも1周早くゴールし、同時にル・マンデビュー戦で初勝利を収めた最初のチームおよび初の車両となった。 さらに、レートと関谷の関与は、歴史的な 24 時間レースにおいてフィンランド人ドライバーと日本人ドライバーにとって初のル・マン勝利となったことを意味しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この即座の成功への賛辞として、マクラーレンは、最後まで到達した 5 人のレーサーを意味し、プロトタイプを維持し、販売用に 5 台だけの車を製造することを決定しました。 これらの車は当初、創設者ブルース・マクラーレンへのオマージュとして明るいパパイヤオレンジ色に塗装される予定だったが、残りの2台がブルネイ国王のためにカスタマイズされたため、4台のみとなった。 このプロトタイプは、マクラーレンCEOのロン・デニスがドライバーのルイス・ハミルトンに対し、マクラーレンでFIAフォーミュラワン世界選手権®のタイトルを2つ獲得することを約束したと報じられている。 この車は現在もマクラーレンが所有しています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    F1 LM バリアントは、標準の F1 よりも 60kg 軽量でサーキットに特化しており、レギュレーションの一環としてル マンで制限されていた F1 GTR トラック カーよりも強力でした。 3.9秒で時速60マイル（97km\/h）に達し（ホイールスピンがあればもっと速かっただろう）、時速100マイル（161km\/h）に6.7秒で達し、最高速度は225マイル（時速362km）に達する。 かつては、魅惑的な 11.5 秒で達成した時速 0-160-0 マイル記録を含む、多くの世界記録保持者でした。 マクラーレン自身が述べたように、F1 LM は「ナンバープレートを付けた野蛮なル・マン レースカー」でした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    当時のマクラーレン カーズのテクニカル ディレクターであるゴードン マレーは、次のように回想しています。「ル マンと勝利の後、高揚感が静まった後、私は何か祝うべきだと考え始めました…そしてロードカーが去ったとき、 ル・マンに出場して優勝したのですが、ル・マンのキットを使ってロードバージョンを作ってみてはどうでしょうか？ キットを手に入れ、翼を作り、車体を作り、高回転のエンジンを手に入れたのですから、それを限定版に加えてみませんか？」\n\u003c\/p\u003e\nマクラーレン F1 LMを製作するにあたり、マクラーレン・テクノロジーセンターでオリジナルプロトタイプシャーシXPLMをスキャンし、スケールモデルに忠実なディテールを余すところなく再現しました。この精巧なスケールモデルは、メーカーの協力のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、マクラーレンの工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルは、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによる綿密な検証を受け、再現の正確性を確保しています。\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40642073133138,"sku":"M6020-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6020-sc1McLarenF1LM1-18marketingphoto_1_EDITED.jpg?v=1739443022"},{"product_id":"ferrari-sf-24-2024-australian-grand-prix-1-18-scale","title":"フェラーリ SF-24 - 2024年オーストラリアGP","description":"\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 31cm\/12 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2024年FIAフォーミュラワン世界選手権シーズンのスクーデリア・フェラーリのライバルであるSF-24は、レースで勝利を収めた前モデルのSF-23のプラットフォームをベースに構築されました。チームでそれぞれ6年目と4年目を迎えるシャルル・ルクレールとカルロス・サインツの手によって、SF-24は前モデルよりもはるかに成功を収め、2024年の半ばまでに前シーズンの勝利数、表彰台数、最速ラップ数を超えました。ルクレールはモナコとモンツァでの非常に感動的な2回の勝利を含む3回の勝利を獲得し、サインツはさらに2回の勝利を獲得しました。そのうちの1回は、虫垂炎の手術を受けてからわずか2週間後のオーストラリアグランプリで達成されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSF-24はフェラーリの70番目のシングルシーターであり、新しいグラウンドエフェクト世代の3台目の車となりました。 2023年モデルから進化したが、その美学は著しく異なっていた。車のカラーリングは主に世界耐久選手権499Pと同じ赤の色合いのままで、同様のマット仕上げが施された。2023年ラスベガスのカラーリングに対する好意的なフィードバックを受けて、SF-24では白と黄色がより多く取り入れられ、後者は2022年のモンツァレース以来の復活となった。黄色を使用した最初のフェラーリではないが、この車は1968年以来見られなかった黄色の縦縞を特徴とし、初めて白と黄色を組み合わせた。色が増えたことで、黒の要素は床、バージボード、小さな領域のみに最小限に抑えられ、新しい赤いホイールカバーには白と黄色の二重のストライプが描かれ、レースゼッケンにも表示された。SF-24はマイアミでのレースのために特別なカラーリングをまとい、スクーデリア・フェラーリの新しい長期タイトルパートナーとしてのHPの発表を祝った。このデザインには、フェラーリのF1初期の歴史的な2つのブルーであるアズーロ・ラ・プラタとアズーロ・ディーノが散りばめられ、翼、エンジンカバー、ハロー、バックミラー、ホイールリム、レースナンバーに白いアクセントが付けられている。マイアミのレース後、HPのロゴが車のオリジナルのシーズンカラーリングに組み込まれ、フロントウィングは白のままとなった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンリコ・カルディールが率いるデザイングループは、2023年シーズンのチームの好調な終わりをさらに発展させ、ルクレールとサインツに運転しやすく、予想通りに反応する車を提供することを目指した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eシーズンは好調なスタートを切り、ルクレールはバーレーンでの開幕戦で予選2位となった。レース中にブレーキの問題を経験したにもかかわらず、モナコ出身のドライバーは4位でフィニッシュし、サインツはチームメイトを抑えて最終的に表彰台を獲得した。サインツは虫垂炎の手術を受けるため、次のサウジアラビアでのレースを欠場せざるを得なくなり、フェラーリ・アカデミーのドライバーでF1ルーキーのオリバー・ベアマンが代わりに出場することとなった。ベアマンはデビュー戦で見​​事なパフォーマンスを見せ、7位でフィニッシュしてポイントを獲得、一方ルクレールは3位で今シーズン初の表彰台を獲得した。サインツはわずか2週間後のオーストラリアで見事な復帰を果たし、チャンピオンシップのリーダーだったマックス・フェルスタッペンに次ぐ2位で予選を通過した。見事なパフォーマンスで、サインツはオープニングラップでオランダ人ドライバーをオーバーテイクし、その後地元のチームメイトであるルクレールをリードしてフェラーリに今年初の勝利をもたらし、2022年バーレーングランプリ以来初の1-2フィニッシュをもたらした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのコンビはポイント獲得で好調を維持し、特にマイアミとイモラではルクレールが3位に入った。地元モナコでのレースでは、ルクレールがポールポジションからレース勝利を収めた。これは22か月ぶりの勝利で、1931年のルイ・シロン以来、地元グランプリで優勝した初のモナコ人ドライバーとなった。サインツはマクラーレンとの衝突でパンクしたにもかかわらず3位に入った。しかし次のレースでは、フェラーリは2年ぶりにダブルリタイアという挫折に直面した。ルクレールはパワーユニットの問題でリタイアし、サインツはスピンアウトしてウィリアムズのアレックス・アルボンと衝突した。このコンビはヨーロッパの夏の間に調子を取り戻し、サインツはオーストリアで再び表彰台を獲得し、ルクレールはベルギーとオランダでさらに2回トップ3入りを果たした。チームのホームレースであるモンツァでは、歓喜に沸くティフォシの海の前で、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリのマクラーレンの速いドライバーたちを出し抜く見事なワンストップ戦略を駆使し、ルクレールは今年2度目の勝利を収めた。その後、アゼルバイジャンでは2位でフィニッシュしたが、サインツは表彰台最後の座を争っている最中にセルジオ・ペレスのレッドブルと衝突してリタイアした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアメリカGPでは、ルクレールがサインツをリードしてフィニッシュラインを越え、フェラーリは今シーズン2度目の1-2フィニッシュを果たし、2018年以来のアメリカでの勝利となった。続くメキシコでのレースでは、サインツは今シーズン2度目の勝利を収め、ルクレールのミスで追い抜かれたノリスを抑えてフィニッシュし、ノリスは最終的に3位となった。これはサインツにとって通算4勝目となり、フェラーリはコンストラクターズ選手権で2位に浮上。残り4戦で首位のマクラーレンにわずか29ポイント差となった。シーズン終盤は熾烈な戦いとなり、フェラーリはラスベガスでサインツ、カタールでルクレールの2度表彰台を獲得し、マクラーレンのリードを縮めた。最終戦のアブダビに向かう時点で、フェラーリは44ポイント獲得可能で21ポイント差をつけられていた。ルクレールとサインツは2位と3位でフィニッシュしたものの、その差を覆すことはできず、ノリスが優勝した。最終的に、フェラーリは16年ぶりのタイトル獲得までわずか14ポイントに迫った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリSF-25は、5勝、17回の表彰台、4回のポールポジション、4回のファステストラップを獲得し、652ポイントを獲得し、コンストラクターズ選手権でフェラーリの2位を確保した。ルクレールとサインツはドライバーズチャンピオンシップでそれぞれ356ポイントと290ポイントを獲得し、3位と5位でフィニッシュした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この1:18スケールの素晴らしいモデルは、2024年3月24日にアルバートパークサーキットで開催されたフォーミュラ1ロレックスオーストラリアグランプリでカルロス・サインツとシャルル・ルクレールが1-2フィニッシュを飾ったフェラーリSF-24です。サインツは虫垂炎の手術を受け、わずか2週間前にサウジアラビアでのレースを欠場したにもかかわらず、SF-24に戻り、すぐにチャンピオンシップリーダーのフェルスタッペンにポールポジションを賭けて挑戦しましたが、わずか0.27秒差で敗れました。ルクレールは、さらに0.25秒遅れの5位で予選を通過し、もう1人のレッドブル、セルジオ・ペレスとランド・ノリスのマクラーレンに続きました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェルスタッペンはスタートでサインツからリードを守り、ノリスとルクレールは第1コーナーでペレスを抜き去りました。わずか1周を終えた時点で、サインツはDRSを効果的に使ってフェルスタッペンに迫り、ターン9と10の間で動き、オランダ人がブレーキの問題を報告したのを有利に利用した。レッドブルはすぐにブレーキの故障でリタイアし、サインツにはリードを勝利に変える絶好のチャンスが与えられた。10周目までに彼はギャップを3秒に広げ、その間にルクレールは3位からピットインしてハードコンパウンドタイヤに交換した。15周目にノリスは2位からピットインしたが、ピットストップフェーズでルクレールとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリにアンダーカットされ、5位でコースに戻った。サインツは1周後にピットインし、フェルナンド・アロンソの後ろから出てきた。その後すぐにアロンソがピットインすると、ルイス・ハミルトンのメルセデスがリタイアしたことで短いバーチャルセーフティカー期間が始まった恩恵を受けて再びトップに立った。これはすぐに解消され、サインツはルクレール、ピアストリ、ノリス、アロンソからの攻撃を続けることになった。レースが半分に達すると、マクラーレンはマシンを入れ替え、ノリスがルクレールへのプレッシャーを強めることができた。ルクレールはすぐにタイヤが苦しんでいると報告した。モナコ出身のドライバーはすぐに35周目にフレッシュなハードタイヤに交換し、ペレスとアロンソの前で4位に復帰した。これが一連の反応を引き起こし、最後のピットストップが進むにつれて、サインツはルクレールとのリードを約5秒維持し、ノリスはさらに4秒遅れの3位、ピアストリとは大きなギャップがあった。メルセデスのジョージ・ラッセルが関与する劇的なクラッシュの後、後半にバーチャルセーフティカーが導入されたにもかかわらず、サインツはルクレールを抑えてチェッカーフラッグを受け、フェラーリにとって2022年シーズンの開幕戦以来の記念すべき1-2位となった。これにより、フェラーリはアルバートパークで最も成功したチームとしての記録を伸ばし、サーキットでの10回目の勝利を確定した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"カルロス・サインツ","offer_id":40703809421394,"sku":"M6311-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"シャルル・ルクレール","offer_id":40703809388626,"sku":"M6311-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6311-SC2FerrariSF241-18_Saimarketingphoto_45.jpg?v=1726243067"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered-1-18-scale","title":"フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e250 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1969 年 6 月 14 日と 15 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが勝利を収めたシャーシ #1075 をベースとしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックで勝利を収めた後、ピットレーンを走行する車の A2 アーカイブ品質のジクレー プリントが付いたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用し、ブリストルの職人によってウェザリングの詳細が正確に適用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8.8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間を超える\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフォード アーカイブおよびヘリテージ部門とガルフ オイル インターナショナルの援助と協力を得て構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンスを取得した製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e拡大を続けるレース ウェザード モデル シリーズの最新製品、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めたフォード GT40 を 1:18 スケールでご紹介できることを嬉しく思います。 わずか 250 台のモデルからなるこのユニークなエディションは、ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーによって勝利に導かれた車のレースダートのあらゆる詳細を示すために、当社のマスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、細部までディテールが施されています\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e1969 年 6 月 14 日と 15 日、サルト サーキットで。 限定版の各モデルには、モータースポーツ イメージ コレクションからアマルガムが選択した、レース勝利後の車のアーカイブ品質の A2 ポートレート サイズのジークレー プリントが付属します。\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。 エンツォ・フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー・フォード二世は手ぶらでアメリカに戻り、ル・マンでフェラーリを打ち破るという願望を宣言しました。 その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT\/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモデルには、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行する車を撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧な 1:18 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル・マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。\u0026lt; \/p\u0026gt;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 250 個に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - Brumos カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1973 年 2 月 3 日と 4 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが優勝したシャーシ 911.360.0328 に基づく\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェ ミュージアムから提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e911 2.4S は 1972 年に新しく発足したヨーロッパ GT チャンピオンシップで大成功を収めましたが、フェラーリとデトマソとの競争がますます激化する中、ポルシェはその優位性を維持するために翌年に向けて新車を開発する決断を下しました。 長距離GTレースで。 目標は 2,500 ～ 3,000cc のグループ 4 GT クラスでレースすることであり、ドイツメーカーは競争するためにより強力な新しいエンジンを開発する必要がありました。 グループ 4 のホモロゲーションには 500 台の同一の 911 スペシャルが必要だったので、これを満たすためにポルシェは 2.7 リッター カレラ RS を製造しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e幅広のホイール アーチ、ユニークなダックテール スポイラー、高度に調整されたフラット 6 エンジンを備えたカレラ 2.7 RS は、運転するのが本当に素晴らしかったです。 当時、2.7 リッターのパワー ユニットはポルシェで利用可能な最大のエンジンであり、6300 rpm で 210 bhp を発生しました。 しかし、2.7 RS は優れたロードカーでしたが、ポルシェはレースにも出場したいと考え、これをプラットフォームとして使用して、本格的なレーシング モデルである 2.8 リッター RSR (レン スポーツ レンネン) を開発しました。 これらは単にストリートカーを改造したものではなく、厳密に競技用に開発され、FIA ルールブックで許可されている考えられるあらゆる改良を組み込んで本格的なレース用に一から設計、製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e製造された 1,580 台の RS カーのうち、55 台が RSR 2.8 レース カーとなり、エンジンとトランスミッションが取り付けられる前にボディ シェルが生産ラインから取り出され、完全な再構築のためにポルシェのレーシング ショップ「Werk 1」に移されました。 -エンジニアリング演習。 巨大なフェンダー フレア、低いサスペンション、中央のオイル クーラー エア インテーク、超幅広のフックス ホイールが追加され、車の外観がよりアグレッシブになりました。一方、ブレーキは成功を収めた 917 で使用されていたコンポーネントをベースにしていました。 サスペンションジョイントからすべてのゴムが取り外され、コックピットがむき出しになった点に大きな焦点が当てられ、ポルシェはシャシーも強化したにもかかわらず、すでに軽量な標準仕様のRSライトウェイトからほぼ80kg（176ポンド）を削減することができた。 RSR の心臓部は、大型化されたレース用エンジンでした。 ポルシェの目標は、3 リッターのクラス制限エンジン サイズにできる限り近づけることでした。エンジニアの努力により、RS の最高出力 210 馬力から 300 馬力以上に向上し、RSR は時速 0 マイルから 100 マイルまで疾走できるようになりました ( 0-100km\/h）をわずか4秒で加速します。 ただし、これらの専用レースカーは安くはありませんでした。 ポルシェはそれらを59,000ドイツマルクで出品したが、これは実質的に標準的な公道走行用2.7 RSよりも高価な別のポルシェだった。 55 台の車両のほとんどはプライベート レーシング チームに販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR は、これまで GT レースに参戦した中で最も軽量、最速、最も強力、最も機敏な 911 としての地位を確立し、このモデルはすぐにその価値を証明し、1973 年のワークス チャンピオンシップ フォー メイクスの第 1 ラウンドで優勝しました。 その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオレースでも勝利を収めました。 RSRは1973年だけで3回の国際チャンピオンシップと7回の国内チャンピオンシップを獲得し、その中にはヨーロッパGT選手権の9ラウンド中6ラウンドが含まれていた。 ポルシェ 911 RSR 2.8 の驚異的な記録は、GT 耐久レースにおける真の永遠の伝説の始まりとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2 月 3 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが勝利を収めた 1973 年型ポルシェ 911 RSR 2.8 シャーシ 911.360.0328 を完璧に再現したものです。 1973 年 4 回目。ブルモス レーシング #59 とその姉妹車であるペンスキー レーシング #6 は事実上プロトタイプであり、実験的な RSR エンジン、ギアボックス、サスペンションによって支えられた最初の 911 RS ボディは、ロールアウトする前にシンガーとポルシェによってテストされました。 残りのチーム。 この車はまだFIAによって公認されていなかったため、プロトタイプクラスで走行し、シングルシーターのライバルたちに対して勝利を収めることは期待されていなかった。 実際、経営陣の優先事項は、車にダメージを与えないこと、レース後に適切な分析とテストを確実に行うことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれにもかかわらず、車は速かったし、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。 実際、#59 が 24 時間の競技期間中、ピットで過ごしたのはわずか 24 分であり、その堅牢性とドライバー ペアリングの堅実さを如実に物語っています。 フライホイールが外れて405周でリタイアした姉妹車#6ペンスキーを含め、ライバルたちが次々と転倒する中、#59は猛追を続けた。 メインストレートで車がカモメに衝突したときは恐怖が起きたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用したことで、エンジニアが交換用のフロントガラスを調達するまでヘイウッドは外に出るよう指示され、そのフロントガラスは最終的に車内で発見された911であった。 公園。 そこからは順風満帆となり、ヘイウッドとグレッグはデイトナで最も近い競争相手より32周も早く初勝利を収めた。 グレッグは後にデイトナで 4 勝を達成した 2 人目の男となり、ヘイウッドはデイトナで 5 回の初のテイスティング勝利を達成し、その記録は現在でも残っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ AG とポルシェ ミュージアムの協力を得て提供されたアーカイブ画像、詳細な色と素材の仕様を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、ポルシェのエンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"ferrari-812-competizione-tailor-made-1-18-scale","title":"フェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e250 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最初のバッチのモデルは完売しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e次のバッチのモデルの注文を受け付けています。モデルの完成は 2025 年 1 月を予定しています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマラネッロのテーラーメイド部門でカスタマイズされたフェラーリ 812 コンペティツィオーネを完璧に再現\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 900 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ チェントロのオリジナルの CAD 設計、ペイント コード、カラーリング アートワークを使用して構築されていますスタイル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリとの提携で開発\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/dSD4hBq4OV0?si=0sdEunhYDfF1LVfi\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1:18スケールのフェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマラネッロのテーラーメイド部門でカスタマイズされたユニークなフェラーリ 812 コンペティツィオーネを完璧に再現した、1:18スケールの限定版モデルの開発を開始したことをお知らせします。250台限定のこの特別なアートカー エディションは、フェラーリ チェントロ スタイルへの情熱と芸術性を称えるものであり、特にアートとデザインを高く評価するフェラーリの最も熱心なファンにとって魅力的な、非常に人気の高いコレクターアイテムになるでしょう。現時点では、この特別なエディションのモデルは、アマルガム コレクションから直接予約注文できるのみです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新しい250台の限定版1:18スケールモデルは、昨年のユニークな1:8スケールモデルの作成に続くものです。手作りの 1:8 モデルは Amalgam Collection から寄贈され、フェラーリ財団に多額の資金を調達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari Centro Stile から提供されたオリジナルの CAD データを使用して、Amalgam の職人は、実車のマットな Giallo Tristrato 外装に正確に一致するように正確に調合されたオリジナルの自動車用塗料から、実車内の芸術を完璧に再現した内装まで、ユニークな 812 Competizione Tailor Made のあらゆる洗練されたディテールを完璧に再現することができます。最後の絶妙な仕上げは、マットな Nero DS Sketch で細心の注意を払って縮小されたアートワークの適用です。このモデルは、表現の正確さに完全に満足した場合にのみ、チーフ デザイン オフィサーの Flavio Manzoni と彼のデザイン チームから承認されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eアマルガム コレクションの創設者、サンディ コープマン氏は次のようにコメントしています。「当社のモデルは芸術作品とよく言われ、その創作はまさに芸術的ですが、実際のところ、モデルは表現する車の本質を伝えているため、最終的にはモデルの美しさは、モデルが捉える車の美しさに依存します。この場合、車とモデルの両方がまさに芸術であることに疑問の余地はありません。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e本物のフェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイド\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ チェントロ スティーレのデザイナーが新しいモデルごとにクリエイティブな研究を始める白紙のコンセプトにインスピレーションを得た 812 コンペティツィオーネ テーラーメイドは、わずか 999 台しか製造されていないフェラーリ 812 コンペティツィオーネのうちの 1 台であり、世界で最もエキサイティングな 12 気筒エンジンのコレクターや愛好家向けの限定かつ非常に限定的なシリーズです。フェラーリ ノース アメリカがフェラーリ財団ガラ ディナーおよびオークションのために特別に委託したこの車は、マラネッロのデザイナーが最初のアイデア、洞察、メモを頭の中から紙に書き写す、今では象徴的なイエロー カードの 1 つとして考えられています。このデザインは、フラビオ マンゾーニの図面から生まれた完璧な技術的実現と芸術的な職人技のバランスを完璧にとらえています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1:18 スケールのフェラーリ 812 コンペティツィオーネ テーラーメイドは、わずか 250 台限定です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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レースの黄金時代、しかししばしば困難で危険な時代を網羅しました。グランプリ史上最も有名な2人の偉大なドライバー、ファン・マヌエル・ファンジオとスターリング・モスが駆った250Fは、フロントエンジンのグランプリレーサーの決定版と広く考えられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年のF1シーズンに新たに導入された2.5リッター規制から生まれた250Fは、1952年と1953年のマセラティのF2レーサーの流れを汲んでいます。元フェラーリのエンジニア、ジョアッキーノ・コロンボとヴァレリオ・コロッティがマラネッロからモデナに誘われ、プロジェクトリーダーのジュリオ・アルフィエーリと共に働きました。シンプルなチューブラーフレームにサスペンション、アルミニウムボディパネル、エンジンが搭載されていました。フロントサスペンションはウィッシュボーンとコイルスプリングで独立していました。リアには、1930年代のフロントエンジンのメルセデスベンツグランプリレーサーで人気を博したデディオンタイプの車軸が使用されていました。全体的に見て、このセットアップは革命的とは程遠いものでしたが、シンプルなデザインのため、プライベーターの間で人気を博しました。その中には、レースの賞金でこの車を購入したスターリング・モスもいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957 年には、まったく新しいマルチチューブラー スペースフレーム シャーシが採用されました。同じラインを踏襲しましたが、はるかに一般的なオリジナルよりも大幅に軽量で頑丈でした。ドラム ブレーキはそのままでしたが、制動力と冷却特性が向上しました。直列 6 気筒エンジンの最新バージョンは引き継がれましたが、新しい「Tipo 2」または「T2」シャーシではオフセットでマウントされませんでした。1956 年には、ツイン オーバーヘッド カムシャフトを備えたまったく新しいエンジンの開発が開始されました。エンジニアリングの芸術品である 2.5 リッター V12 は、驚くべき 12,000 rpm で 320 bhp を出力しました。これは直列 6 気筒よりも 50 bhp も高い出力でした。 V12 は、資金難に陥ったこのブランドが 1957 年シーズンの終わりに国際レースから撤退するまで、ワークス チームでレースに登場したのは 1 回だけでした。2.5 リッター時代に製造された最もパワフルな車であり続けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250F は合計 277 回のエントリーで 46 回のフォーミュラ 1 世界選手権レースに出場し、8 回の優勝、8 回のポールポジション、10 回のファステストラップを獲得しました。成功は公式イベントに限定されず、グッドウッド、ペスカーラ、ポー、エイントリー、オールトン パーク、モデナ、ブエノスアイレス、ローマ、ボルドーなど、数多くのレースで優勝しました。有名なドライバーには、公式の8回の勝利をすべて獲得したファンジオとモス、そしてジャン・ベーラ、ハンス・ヘルマン、ジョー・ボニエ、マステン・グレゴリー、マリア・テレサ・デ・フィリッピス、ピーター・コリンズ、ロイ・サルバドーリ、ルイジ・ムッソなどがいます。250Fの5年間の生産期間中に26台の車が製造されましたが、すべての車はユニークで、設計が進化するにつれて異なる機能を備えて構築されました。もっと成功した車は他にもあったかもしれないが、これほどスタイリッシュに成功した車はそう多くない。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマセラティ 250F の 1:18 スケールの見事なモデルは、1957 年 8 月 4 日、ニュルブルクリンクで開催されたドイツ グランプリでファン マヌエル ファンジオが伝説的な勝利を収めた車の完璧なレプリカです。ファンジオの最高のドライブ、あるいはレース史上最高のドライブとして頻繁に言及される 46 歳のアルゼンチン人は、ほぼ 1 分の差をひっくり返してレースに勝利し、5 度目のワールド タイトルを獲得しました。ファンジオはポールポジションからフェラーリのマイク ホーソンに先行してスタートしましたが、フェラーリが伝統的なノンストップ レースを走る間、マセラティはフレッシュ タイヤと燃料のためにピットインしていました。スロー スタートでアルゼンチン人は 4 位からスタートしたホーソンとチームメイトのピーター コリンズの後ろに落ちましたが、ファンジオは 3 位で再びトップに返り咲きました。彼はリードを維持し、その過程で 4 つの新しいラップ レコードを樹立し、最終的に 12 周目の終わりにピット ストップに臨みました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピット ストップは大失敗でした。左後輪を取り外していたメカニックがホイール ナットを車の下に落としてしまい、それを見つけるのに 30 秒もかかりました。ファンジオは 28 秒のアドバンテージを持ってピット レーンに入りました。2 位のコリンズとは 48 秒差でしたが、コリンズ自身もファンジオの新しいレコードよりも速く走っていました。タイヤを数周走らせた後、ファンジオは猛追を開始し、15 周目には 1 マイルあたり 1 秒も差をつけました。ラップ レコードを次々と樹立したアルゼンチン人ドライバーは、21 周目と最後から 2 番目のラップでフェラーリのライバルたちを追い抜き、イギリス人 2 人組を 2.8 秒差で抑えてレースに勝利しました。この勝利は、彼と 250F の名が F1 の伝説に永遠に刻まれることになるでしょう。おそらく、これがファンジオがF1で獲得した最後の勝利となったのは当然のことだったのだろう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケールは、フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。各 Amalgam 1:18 スケール モデルは、保護用の外側のキャリング スリーブが付いた高級ブラック ボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された磨かれたブラック アクリル ベースに取り付けられています。ベースには、真正性の証明書と、車に関する情報や関連資料が記載された小冊子が入っています。モデル名とオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレス スチールのプレートに表示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40842391912530,"sku":"M6304-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6304-SC1marketingphoto_42.jpg?v=1755773384"},{"product_id":"ferrari-f1-89-1-18","title":"フェラーリ F1-89 - 1989 イギリス グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1989 年 7 月 16 日、シルバーストーン サーキットで開催された第 42 回シェル ブリティッシュ グランプリでナイジェル マンセルとゲルハルト ベルガーが使用したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当初はプロジェクト番号 640 として知られていたフェラーリ F1-89 は、1989 年の FIA フォーミュラ 1 世界選手権にフェラーリがエントリーした車です。将来の世界チャンピオンであるナイジェル マンセルとゲルハルト ベルガーが運転した F1-89 は、革新的な英国人デザイナー、ジョン バーナードが主に考案した最初のフェラーリでした。当時英国で働いていたバーナードとの複雑な技術とコミュニケーションの問題により、車の開発は長引きました。しかし、ついに登場したとき、その驚異的なスピードと非常にすっきりとした外観のおかげで、他のコンストラクターから優れたエンジニアリングと空力の輝かしい例として見られました。 F1-89 は、12,000 rpm で 600 bhp の自然吸気 65 度 V12 気筒エンジンを搭載し、シャープなノーズ、狭いモノコック、ラジエーターを最大の空力効率で収容できるように設計された膨らんだサイドポッドを特徴としていました。革新的な空力特性と、従来のコイル スプリングの代わりにトーション バーを備えたプッシュロッド サスペンションを備えた F1-89 には、ドライバーがステアリング ホイールで操作する画期的なセミオートマチック ギアボックスが装備されていました。セミオートマチック ギアボックスは、長い手動作動メカニズムの問題に対するバーナードの解決策でしたが、この技術を 10 年前に開拓したのはフェラーリであり、当時は高度な電子機器が不足していたため、最終的にプロジェクトは延期されました。ギアボックスはシーズン中は信頼性が低く、フェラーリの努力を妨げたが、その価値は十分に証明され、1990年代半ばにはこのようなギアボックスが標準となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンツォ・フェラーリが個人的に選んだナイジェル・マンセルは、ゲルハルト・ベルガーと組んで1989年シーズンにスクーデリアに加入した。「イル・レオーネ」はすぐに印象に残り、ブラジルでのシーズン開幕戦で優勝した。この車の潜在能力は明らかで、絶対的なペースだけでもF1-89はトップだった。しかし、すぐに新技術の信頼性がフェラーリにとって大きな懸念事項となり、6レース後のフランスグランプリまでどちらのドライバーもチェッカーフラッグを見ることはなかった。両ドライバーが完走したレースはなかった。F1-89は30回のリタイアのうち19回、ダブルリタイア5回を経験したが、チェッカーフラッグに到達したF1-89は必ず表彰台に上がった。マンセルはハンガリーで再び優勝し、フランスとイギリスのグランプリでは2位、ドイツとベルギーでは3位を獲得しました。ベルガーはシーズンを通して3レースしか完走できず、ポルトガルで優勝、イタリアとスペインで2位を獲得しました。信頼性の低さにもかかわらず、F1-89はコンストラクターズチャンピオンシップで59ポイントを獲得し、フェラーリはマクラーレンとウィリアムズに次ぐ3位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの1\/8スケールのモデルは、1989年7月16日にシルバーストーンサーキットで開催された第42回シェルイギリスグランプリでナイジェル・マンセルとゲルハルト・ベルガーが走ったフェラーリF1-89です。マンセルはシルバーストーンで3位、ベルガーはマクラーレンのアイルトン・セナとアラン・プロストに次ぐ4位で予選を通過しました。フェラーリの2人はレースをクリーンにスタートし、主なライバルが最初のコーナーでバトルするのを許しました。ベルガーは電気系統のトラブルでピットインし、数周後にレースに復帰した。ギア選択の問題でセナは12周目にベケッツへの進入時にグラベルに飛び込み、プロストがトップに、マンセルが2位に浮上した。トップの2人は他の選手とのリードを広げ、プロストはイギリス人レーサーに対してわずかなアドバンテージを維持した。42周目にマンセルは右フロントタイヤにパンクを起こしてピットインを余儀なくされ、フランス人レーサーに完全なアドバンテージを明け渡した。プロストは予定されていたピットストップで遅れをとったが、マンセルに対して十分なリードを持ってコースに戻った。プロストはマンセルより19秒早くチェッカーフラッグに到達し、さらに29秒差でベネトンのアレッサンドロ・ナンニーニが表彰台を獲得した。ベルガーは最終的に機械的なトラブルで49周目にリタイアした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAmalgam Collection で作成する 1:18 スケールのプロジェクトの多くは、同じ車の 1:8 スケールのモデルを作成するために私たちが経験した、これまでの徹底的な研究開発プロセスを活用しています。Scuderia Ferrari から直接提供された同じ CAD データを使用して、エンジニアがモデルの各コンポーネントのパターンを作成しました。マスター パターンは、3D 印刷と細心の注意を払った手仕上げを使用して、複雑なアセンブリの各ピース用に作成されました。次に、各パターンから型を取り、正確に設計された鋳造コンポーネントの小ロットを作成します。各コンポーネントは、塗装、仕上げ、組み立ての前に、完全なセットになるように調整および取り付けられます。結果として得られるプロトタイプ モデルは、Gestione Sportiva のデザイナー、エンジニア、歴史家がその表現の正確さに完全に満足した場合にのみ承認されます。私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられたこの驚くほど詳細で正確なスケールのレプリカが最終結果です。\u003ci\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"ナイジェル・マンセル (Nigel Mansell)","offer_id":41084938944594,"sku":"M6308-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ゲルハルト・ベルガー (Gerhard 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