{"title":"1930s","description":"\u003cspan\u003eAmalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"アルファ ロメオ 8C 2300 \"モンツァ\" - 1932 モナコ GP 勝者 - タツィオ ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 年のモナコ グランプリで、タツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたマシンがベースです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバーを完備\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRalph Lauren 所有のシャーシ 2111043 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD デザイン\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヴィットリオ ヤーノの傑作であるアルファ ロメオ 8C ほど、コンプリートカーの称号を得るのに説得力のある主張者はめったにいません。 グラマラスな 1930 年代のレース精神の象徴であり、グランプリ レースでの勝利、ル マンでの 4 年連続の勝利、そしてミッレ ミリアの 7 回以上のエディションでの勝利により、その競争資格は非難の余地がありません。 8C のストーリーの一部のみを説明します。 ロング シャーシのルンゴとショート シャーシのコルトの両方の形式で利用可能なシャーシは、ザガート、ツーリング、カスターニャ、ブリアンツァなどの現代のカロッツェリーの時代を超越したコーチワークを特徴とする、当時の最高級で最もエレガントなツーリング カーの一部を支えていました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eそうは言っても、8Cがおそらく最も賞賛されるのは、その有名な「モンツァ」の形です。 1931 年、アルファ ロメオは 6C 1750 に 2 つのシリンダーを追加して 8C 2300 を作成した後、タツィオが運転するために、テーパー レーシング テールとフルレングスのサイド エグゾーストを備えた、無駄をそぎ落としたショート ホイールベース バージョンのシャーシを準備しました。 ヌヴォラーリとジュゼッペ・カンパリのホームグランプリでのモンツァ。 アルファ ロメオの裏庭で圧倒的な勝利を収めれば、それが永遠に知られるようになるモニカにつながります。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eタルガ フローリオでの 3 回連続優勝 (1931 ～ 1933 年)、ル マン 24 時間レースでの 4 年間の連続優勝 (1931 ～ 1934 年)、ヨーロッパ全土での数々のグランプリ優勝など、モンツァは繰り返し勝利を収めました。 8Cは実質無敵になった。 8C は、1931 年のコッパ チャーノ、2 つのタルガ フローリオ (1931 年と 1932 年の勝利)、1932 年のモナコ グランプリ、1933 年の 24 ル・マンの時間と 1933 年のミッレ ミリアが、モンツァで開催された名誉あるイタリア グランプリに追加されます。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e8C は優れた出力対重量比を享受し、1932 年のバリエーションは、1 つではなく 2 つのスーパーチャージャーを介して供給されるエンジンの拡大された 2665cc バージョンの恩恵を受けたことは間違いありません。 1933 年、アルファ ロメオはモンツァをワークス レースから引退させましたが、成功した私掠船の旅団は 8C マントを携行しました。 8C の優位性は、8C が 10 年代半ばまで軌道に乗り続けたことを意味し、その疑いのない性格とスタイルにより、8C は時代のアイコンとなりました。 これは、常に最も人気のある車の 1 つです。 2016 年には、1,200 万ドル弱で販売されたモンツァが販売されました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 モナコ グランプリでタツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたアルファ ロメオ 8C 2300 です。 アルファロメオはワークスチームとしてモナコに初登場し、ブガッティとマセラティのチームと対戦しました。 ポルテッロの衣装を争うのは、すべて赤いモンツァで、ヌヴォラーリ、ジュゼッペ カンパリ、マリオ ウンベルト ボルツァッキーニのイタリア人トリオでした。 まだ公式のファクトリーチームの一員ではなかったドイツのルドルフ・カラツィオラのために、4台目の車、白いモンツァがありました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eエントリーリストは招待制で、最初の19台のうち2台がスタートに失敗した後、グリッドに登場したのはわずか17台でした。 すべての車が練習中に計時されたにもかかわらず、スターティング グリッドの順序は依然として投票によって決定され、ヌヴォラーリはグリッドの 11 番目に渡されました。 このイタリア人ドライバーは素晴らしいスタートを切り、最初の 5 周で 7 台を追い越し、10 周後には 2 位に落ち着きました。 ヌヴォラーリのスピードにもかかわらず、彼は 12 周目に 2 分 4 秒という新たな最速タイムを記録しました。 アキレ・ヴァルツィのブガッティを含む先頭のトリオは、アルファからわずか5秒遅れて残りのフィールドから引き離され始め、後続者は先頭走者のペースに匹敵しました。 30周後、ヌヴォラーリはプレッシャーをかけ始め、首位のブガッティに差をつけた。 シャロンは急いでバックマーカーの1つを通過し、ケ・ド・プレザンスの角にある土のうをかすめ、車を空中に推進してひっくり返し、シャロンを道路に投げ出しました. 幸運なことに、シロンは、いくつかの切り傷やあざを除いて、車からの落下による負傷はなく、すぐに回復しましたが、これにより、ブガッティの勝利の最高のチャンスが台無しになり、アルファ ロメオにリードが渡されました。 それは、ヌヴォラーリが手放すことのなかったリードでした。 カラッチョラはプライベーターのアルファ ロメオで最後の 40 周を追いかけ、周回ごとにゆっくりと距離を縮めましたが、ヌヴォラーリが単独でブガッティの挑戦にほぼ対処し、現在苦しんでいたため、オーバーテイクの機会が与えられたときに勝つことを断りました。 彼の燃料供給への中断から。 デュオはわずか2.8秒差でラインを越えました。 スタート時の17台のうち、3時間半のレースで10台しか完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアルファ ロメオ 2300 8C は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 37 cm\/14 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上 モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e57 式戦車は 3 両しか生産されず、最初の 1 両は 1936 年のパリ オートサロンで発表された直後に姿を消し、二度と姿を現すことはありませんでした。 このモデルは 2 番目の有名な 57S ベースの 57G 戦車に基づいており、ジャン ピエール ヴィミーユとレイモン ソマーが操縦し、その年の後半にフランス グランプリで優勝することになります。 80周1000kmのレースを7時間58分52秒7で完走し、50.6秒差で優勝を飾った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e翌年にはさらに成功を収め、57G は 243 周を走行してル・マン 24 時間レースで勝利を収めました。 これは、2 位の最も近いライバルよりも 7 つ多くなっています。 Wimille は 1939 年に 3 番目の戦車である Type 57C で再びレースに勝利しました。 悲しいことに、デザイナーのジャン・ブガッティは、ル・マンで勝利を収めたわずか数週間後に、まさにその車で致命的な事故に巻き込まれました。 ル・マン優勝車、車台番号 57335 は現存する唯一の戦車であり、現在フィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧なスケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD の使用と、オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンにより、 すべてのディテールをスケールで完全に再現します。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確さを確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ 57G \"タンク\" は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"ブガッティ タイプ59 - 1935年ベルギーグランプリ - ヴィミル","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか15個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、全長52cm\/20インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1935年7月14日、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリでジャン＝ピエール・ヴィミーユが駆ったマシンをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバー付き\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に5000時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に500時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレン所有のシャーシ59122をスキャンして作成されたオリジナルCAD設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像とペイントコードはブガッティ\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティ・グランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャン・ブガッティの並外れた創造性とエンジニアリングの才能を体現したマシンでした。レーシングカーの設計技術が科学に取って代わられたとも言える時代に、タイプ59は「旧式」のメカニズムを採用し続けながらも、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルたちにしばしば敗れはしたものの、長く低く、スリムなボディワークは、グランプリの歴史において特別な地位を築いています。タイプ59は、ブガッティが最後に成功を収めたグランプリレーサーです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59は、芸術的な傑作と広く称されています。エットーレ・ブガッティが10年前に設計した、象徴的で無敵のモデルであるタイプ35の伝統を受け継ぎながらも、新しいシャシーフレームのホイールベースを延長することで、完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを創り上げました。オールアルミ製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。このパワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新開発で、タイプ59レースカーだけでなく、後継のグランドツアラーであるタイプ57にも搭載されました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑システム、軽量クランクシャフトが採用されました。デビュー時の排気量は2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、独立した4速ギアボックスがエンジンとリアデファレンシャルのほぼ中間に配置され、最適な重量配分が実現しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59のスチール製ラダーフレームシャーシは、前身であるタイプ54とほぼ同じでした。フロントアクスルとリアアクスルは、従来のソリッドアクスルに柔軟性を持たせるために、2つの半分を中央で接合する構造が一般的でした。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好んでおり、タイプ59も例外ではありませんでした。ドライバーは車体中央より右側にオフセットされ、彼の名高いデザインセンスは、精巧に設計されたピアノ線スポークホイールをはじめとする精巧なディテールに反映されていました。この特別な追加要素は、堅牢なメカニズムによって支えられていました。アルミニウム製のバックプレートが駆動とブレーキからのトルクを担い、スポーク自体はラジアル荷重のみを支えていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    長期にわたる遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューできず、1934年に施行される新しい「750kg」規制下でのレースに参戦するために改造が必要になりました。ブガッティはサーキットでは特に成功を収めたわけではありませんでしたが、ライバルであるアウトウニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオが独立懸架サスペンションと油圧ブレーキといった画期的な技術革新を遂げていたにもかかわらず、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル式ドラムブレーキを使い続けていたにもかかわらず、競争力を維持しました。 1934年のスパ・フランコルシャンで行われた主要グランプリで1勝を挙げたが、その時でさえ多くの要因が影響していた。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデス・ベンツとアウトウニオンは、レース開始前に撤退していた（ベルギー国境の税関当局とのトラブルが原因との噂もある）。他の競合車も問題に悩まされ、スタートしたのはわずか7台で、そのうちタイプ59は3台だった。ブガッティの残りの主要ライバルであるアルファロメオは圧倒的なリードを築いたが、両車がクラッシュとオイルパイプの破損でリタイア。その結果、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリヴィオがフランスのブランドに素晴らしい1-2フィニッシュをもたらす道が開かれた。しかし、タイプ 59 はマイナー グランプリではある程度の成功を収めました。ジャン ピエール ヴィミーユは 1934 年にアルジェで、1936 年にドーヴィルで勝利を収め、1935 年にはロバート ベノワがピカルディで優勝しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    今日、タイプ59は貴重なコレクターズアイテムとなっており、推定価格は1,000万ポンドを超えています。グランプリ仕様で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台がブガッティ・ワークスチームでレースに出場し、全車が今日まで残っています。現在のオーナーには、ラルフ・ローレン氏と工業デザイナーのマーク・ニューソン氏がいます。1930年代にスポーツカー仕様に改造されたグランプリ用シャシーが、2020年のオークションで950万ポンドで落札されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、1935年7月14日にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリで、ジャン＝ピエール・ウィミーユが駆ったマシンをモデルにしています。ウィミーユは予選4位に入り、オープニングラップで2位まで浮上する素晴らしいスタートを切りましたが、優勝を狙っていたフランス人ドライバーは、エンジントラブルによりわずか7周でリタイアを喫しました。タイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャーシ番号59122の極めて高精度なデジタルスキャンを実施。ブガッティ社の協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。\u003cem\u003eブガッティ タイプ59 – 1935 ベルギーグランプリは、わずか15台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551159378,"sku":"M5543-WIM","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59WimilleBelgainGPWebedits_0000_DSCF4387.jpg?v=1775660081"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"メルセデス-ベンツ SSKL (1931) ファースト ミッレミリア","description":"\u003cp\u003eミッレミリア、またはイタリア全土を走る1000マイル（約1600キロ）のレースは、悪名高く、困難かつ栄誉なロードレースであり、この時点までは、イタリア製の車を操縦するイタリア人が勝利してきました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルドルフ・カラツィオラは彼の1931 メルセデス- ベンツ SSKLを、当時メルセデス-ベンツが工場のリソースとバックアップを提供できなかったため、プライベーターとしてエントリーし、この慣習を打ち破りました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eチームメートのウィルヘルム・セバスティアンに巧みにアシストされ、カラツィオラはこの1000マイルの狂想劇を制し、ブレシアからローマを往復するレースで平均時速1101.1キロを達成しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカラツィオラはその自伝で、ミッレミリアを次のように解説しています。「1,600キロのほこりっぽい田舎道を走り、山あいや渓谷を通り抜け....ものすごいらせん状のカーブや蛇道を曲がり、都市、町、村を抜け、またしても直線の道を平均150、160、170km で走り… 夜通し、そしてまた次の日も」* SSKL （Super-Sport-Kurz-Leicht またはスーパースポーツショートライト）はメルセデス-ベンツが出した６シリンダーコンプレッサースポーツカーの最終バージョンであり、あくまでもツーシーターのレーシングカーとして建造されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e７リッター、６シリンダーエンジンを使用し、コンプレッサーが取り付けられれば300ブレーキ馬力を発揮できます。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの超精密なMercedes-Benz SSKL の1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてメルセデス-ベンツから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249568231506,"sku":"M5260-374","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"bugatti-gangloff-type-57-cabriolet","title":"ブガッティタイプ57SCガングロフカブリオレ（1938）","description":"\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cspan\u003eOne of just three examples made in period, this Bugatti Type 57SC Atlantic was ordered by Frenchman, Mr Philippe Levy, in this wonderfully art deco-appropriate colour scheme. Levy commissioned a one-off body for the 57SC from the fabled Swiss\/French coachbuilder Gangloff, whose premises was located in Colmar, near to Bugatti’s Molsheim manufacture. \u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan\u003eWith a top speed of 125 miles per hour, Bugattis of the 1930s were not just some of the most enigmatic and exclusive cars available, but also some of the fastest. Truly the ‘supercars’ of their day, epitomising the glories of the age, Ettore Bugatti’s creations are now rightly some of the most sought after classics of all time.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003e\u003cem\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"400\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/b_R2t8majoU\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis Type 57SC Gangloff is one of many astonishing cars in the car collection owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 57SC Gangloff Cabriolet is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition 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エンジンにより、先代よりも著しく車高が低くなっています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ 59 は、ライバルであるイタリアのアルファ ロメオと、ドイツの「銀の矢」であるメルセデス ベンツとアウト ウニオンに勝っていました。 しかし、ブガッティは自分たちのお金を使ってレースをしていました。 彼の「昔ながらの」グランプリカーがまだ比較的競争力があったことは、エットーレ ブガッティの才能の証です。 タイプ 59 はスパで開催されたベルギー グランプリで 1-2 の勝利を収め、トップ ランナー全員がクラッシュした後、ルネ ドレフュスとアントニオ ブリヴィオがマシンを手にしました。 その年の後半、ジャン-ピエール ヴィミーユはマイナーなアルジェ グランプリでタイプ 59 のハンドルを握り、1 位でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの美しいディスプレイには、アマルガム ブガッティ タイプ 59 モデルの何千もの部品が 1:8 で表示され、個別に黒いアルカンターラで覆われたパネルに配線されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e寸法: 1420mm x 715mm\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、追加料金が計算され、配送場所に基づいて別途請求されることに注意してください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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ピンタクーダは、初期の段階で信じられないほどの平均速度を記録し、イタリアの町ピアチェンツァからテルニまでリードした後、伝説的なレースに勝つ予定でしたが、残念なことに、修理中にブレーキをロックしてビオンデッティにポジションを失いました。 過酷な 12 時間のハンドルを握った後、ビオンデッティは価値ある勝者となりました。 アルファ ロメオ 8C 2900 ミッレ ミリアは、戦前の最も人気のある車の 1 つです。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の CAD と元の車の非常に正確なデジタル スキャンの使用により、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249575080018,"sku":"M5545-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5545-MIL-2_-_Alfa_Romeo_8C_2900_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher_52aa4680-0abb-45a0-8edc-e4806da98ecc.jpg?v=1601658917"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire","title":"1940年式 Mk 1a スピットファイア - 素地アルミニウム仕上げ","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e50体限定生産。印象的な素地のアルミニウム仕上げ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1940年9月に第92飛行隊のジェフリー・ウェルムが搭乗したMk 1a機をベース\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1\/16スケールモデル、全長60cm（23インチ）以上、翼幅70cm（27インチ）以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデル開発に6000時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルの製作に400時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された数千点の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e航空機のオリジナルスキャンから開発されたオリジナルCAD設計を使用して製作されていますリンカンシャー州コニングスビーに拠点を置くバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    イギリスの暗黒時代における反抗の灯台、スーパーマリン・スピットファイアは、第二次世界大戦におけるこの国を象徴する戦闘機として君臨しています。スーパーマリン社のレジナルド・ミッチェルによって考案されたこの機体は、1934年に航空省が要求した、主翼に搭載された0.303インチ（7.7mm）機関銃8挺を搭載した高性能迎撃機の仕様書に基づいて開発されました。その系譜は、ミッチェルが1920年代に開発したシュナイダー・トロフィー・レース用水上機にまで遡ります。これらの機体は絶対的な速度を追求するために設計されました。その一機であるS.6は、1929年に時速357マイル（574km\/h）の世界速度記録を樹立しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レース用水上機から最前線の戦闘機へ\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ミッチェルのアプローチは、鋼管、木材、布地を基本とし、1930年代の多くの英国空軍司令官に好まれたホーカー・ハリケーンの設計よりも革新的でした。スピットファイアは、1,000馬力、12気筒、液冷式ロールス・ロイスPV-12エンジン（後にマーリンとして不滅の名声を得る）を包む、応力外皮アルミニウムモノコック構造を採用しました。その特徴は、薄い翼型を持つ優美な楕円翼で、マーリンの効率的な過給と相まって、高高度において並外れた性能を発揮しました。この先進的な構造は、スピットファイアの製造と修理を困難にし、戦時中の現実にはあまりにも高度が高すぎるのではないかと疑問視する声も上がりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    スピットファイアの翼に取り付けられた8丁の銃は、機体の前方の一点に集まるように調整されており、パイロットはオレンジ色の照準点をフロントガラスに投影する電子照準器の助けを借りていました。これは現代のヘッドアップディスプレイの先駆けです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    奉仕へ - そしてミッチェルの最後の遺産\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    試作機は1935年3月に初飛行し、1938年7月にイギリス空軍（RAF）に配備されました。最初の実戦配備されたスピットファイアは8月4日にダックスフォードの第19飛行隊に到着しました。しかし、ミッチェルは1937年6月に癌で亡くなり、自らの発明品が配備されるのを見ることはできませんでした。病状が末期であることを知った後も、彼は医師の勧めを無視して、プロジェクトを完遂する決意で、休むことなく作業を続けました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    初期の戦闘と不確実な戦争\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    戦争の初期段階では、スピットファイアは当初控えられ、ハリケーンが戦闘機司令部の主力となっていたが、ダンケルク撤退作戦では実戦に投入された。スピットファイアは1939年10月16日、第602飛行隊と第603飛行隊の機体がフォース湾上空でユンカース Ju 88 爆撃機2機を撃墜し、初勝利を挙げた。1940年夏までに、ドイツはイギリスに対する空襲を開始した。ヨーロッパ全土におけるナチスの急速な進撃を受けて、フランスやアメリカの有力者を含む多くの人々が、イギリスの立場は維持不可能だと考えていた。スピットファイアを持ってしても、イギリス空軍のパイロットは圧倒的な数の技術的に優れた敵に直面し、当時の評価では、ほぼあらゆる尺度でスピットファイアは劣勢とされていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    バトル・オブ・ブリテン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    バトル・オブ・ブリテンにおいて、スピットファイアは主にドイツ軍戦闘機との交戦に、ハリケーンは爆撃機への攻撃に投入されました。ハリケーンの方が多く配備され、勝利数も多かったにもかかわらず、スピットファイア飛行隊は損失が少なく、高い勝敗率を達成しました。優れた高高度性能は、戦争の均衡を決定づけた決定的な要因と広く考えられています。戦闘のピーク時には、ドイツ空軍は1日平均1,000機の航空機を投入し、1,100機以上の航空機が参加したロンドンへの大規模な空襲もありました。しかし、スピットファイアを先頭に、ドイツ空軍は幾度となく撃退されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    進化とグローバルサービス\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    バトル・オブ・ブリテンで飛行したスピットファイアのほとんどはMk I型でしたが、1940年末までに多くがMk IIに置き換えられました。その後、スピットファイアはハリケーンに取って代わり、イギリス空軍戦闘機司令部の主力戦闘機となり、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの戦域で運用されました。Mk Iスピットファイアは、フランス、ポルトガル、トルコなどの同盟国にも供給されました。合計1,533機のMk I機がスーパーマリン社で製造され、さらに50機がウェストランド・エアクラフト社で製造されました。1945年2月までに、すべてのMk Iスピットファイアは公式に旧式化されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    スピットファイアの遺産\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    スピットファイアの影響は戦場をはるかに超えました。その優美なフォルムと苦難を乗り越えた勝利は、イギリスの戦時中のアイデンティティに深く刻み込まれ、抵抗と不屈の精神の力強い象徴となりました。国内外で国民の士気を高め、自信を示すプロパガンダに広く用いられ、イギリスが反撃できるという目に見える証拠となりました。やがてスピットファイアは戦闘機としての役割を超越し、勇気、創意工夫、そして国家存亡の象徴として、その地位を揺るぎないものにしました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n忠実なレプリカ\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\nこの精巧なアマルガムスケールモデルは、1940年9月に第92飛行隊のジェフリー・ウェラムが搭乗したスーパーマリン・スピットファイアMk 1aを1\/16スケールで忠実に再現したものです。このスケールで製作されたスピットファイアモデルの中でも、最も正確で精巧な仕上がりを誇るモデルの一つです。数千個のリベットから精巧に再現されたコックピット、ロールスロイス・マーリンエンジンの上部構造に至るまで、機体のあらゆるディテールが細部まで精巧に再現されています。他のアマルガムモデルと同様に、このモデルも芸術、技術、そして献身的な情熱の融合から生まれたものです。オリジナルのデジタルスキャンデータと広範な歴史研究、そして熟練の職人技による彫刻と仕上げを組み合わせることで、写真で見る実物とほとんど見分けがつかないほどの精巧なモデルが完成しました。このモデルは、リンカンシャー州コニングスビー空軍基地に駐留していたバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊の航空機から収集された極めて高精度なデジタルスキャンデータを使用して開発されました。印象的な「ベアメタル」仕上げで、スピットファイアの洗練されたエンジニアリングのあらゆる側面を存分にご堪能いただけます。スーパーマリン スピットファイアはすべて受注生産のため、特注仕様や個別のご要望については、当社の営業チームまでお気軽にお問い合わせください。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cem\u003eMk 1a スーパーマリン スピットファイアは、わずか50台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cem\u003e本製品は大型で配送が複雑なため、配送先地域に応じて追加料金が別途算出・請求されますのでご了承ください。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249579962450,"sku":"M5501","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/WebsiteCrop_0011_Spitfire-11Resized.jpg?v=1632243256"},{"product_id":"spitfire-print","title":"スピットファイア アート スクリーン プリント","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 200 枚の限定プリント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eサイズは幅 1.0 メートル (39 インチ)、高さ 0.7 メートル (27 インチ)\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアマルガムの 1:16 スケール スピットファイア Mk 1A の画像に基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eロンドンで作成され、アラン ソーントンが直接監督した美術スクリーン プリント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eイギリス製の 400 gsm ナチュラリス紙に印刷された水性インクを使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eによって作成された \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/alan-thornton\"\u003eアーティストと写真家 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこのプリントは英国から発送されます。 英国以外の地域への輸入には現地の関税や税金が適用される場合があります。\u0026nbsp;このタイトルを購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報が \u003ci\u003eAlan Thornton\u0026nbsp;\u003c\/i\u003e と共有されることに同意したものとみなされます。 .\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube ビデオ プレーヤー\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowedfullscreen=\"\" allowed=\"加速度計; 自動再生 ; クリップボード書き込み; 暗号化メディア; ジャイロスコープ; ピクチャーインピクチャー\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eこのファインアート スクリーン プリントはスピットファイア Mk 1A のもので、アマルガム コレクションの職人によって製作されたモデルの写真を使用しています。 スピットファイアはイギリスで最も有名でロマンチックな第二次世界大戦の戦闘機であり、1940 年夏の終わりのバトル オブ ブリテンでドイツ空軍を寄せ付けない重要な役割を果たしたことで記憶され、尊敬されています。スーパーマリン社のレジナルド ミッチェルの発案です。 スピットファイアは 1934 年の航空省の仕様に応じて開発され、1927 年、1929 年、1931 年のシュナイダー トロフィーで優勝した一連のスーパーマリン レーシング水上飛行機 S5 S6 および S6B の直接の子孫でした。 スピットファイアは、1,000 馬力、12 気筒、水冷ロールスロイス PV-12 エンジン (後にマーリンとして知られる) を中心に構築されたストレススキン アルミニウム構造を特徴としていました。 このデザインは、薄い翼を備えた優雅な楕円形の翼を特徴とし、マーリンの効率的な 2 ステージ スーパーチャージャーと組み合わせることで、高高度での優れたパフォーマンスを実現しました。 バトル・オブ・ブリテンではスピットファイアよりも多くのハリケーンが活躍し、より多くの「撃墜数」をあげたとされていますが、スピットファイアは他に類を見ないほど想像力を掻き立て、視覚と聴覚の完璧な感覚を融合させました。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアマルガム コレクションとアラン ソーントン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携してシルクスクリーン版画のコレクションを発表できることを嬉しく思います。 本質的に正確かつ技術的なこれらのプリントは、アランの特徴的なメタリックな背景にイメージを重ねて主題を分離し、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に見る人の目を集中させます。 アランの形状、機能、美しさへのこだわりは、自動車や機械のあらゆるものに対する彼の永続的な情熱と相まって、アマルガムの使命と完全に一致しています。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\u003cstrong\u003eプロセス\u003c\/strong\u003e\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eスクリーン印刷は、メッシュ スクリーン、インク、スキージを使用して、ステンシルされたアートワークを平らな表面に転写するプロセスです。 写真撮影から始まり、中間プロセスと最終プリントを念頭に置いて主題の構成と照明が行われます。各ステップが最終的な結果に大きな影響を与えます。 ポストプロダクションでは、画像を洗練および操作して、色の分離に必要な最終的な色調のバリエーションを作成します。その後、サイズや間隔が異なるドットやラインを使用して連続階調画像をシミュレートするハーフトーンが作成されます。 したがって、グラデーションのような効果が生成されます。 各色ごとに、ポジ型アセテートが感光性乳剤でコーティングされたシルク スクリーン フレームに転写されます。 露光、洗浄、乾燥後、フレームをプリントベッドに取り付け、選択した色のインクをスキージを使って手作業でメッシュに押し込みます。 これは高度に熟練した工芸プロセスであり、プリンターのタッチ、感触、技術に敏感であり、その結果、それぞれのプリントがユニークになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eプリントの取り扱い\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアート スクリーン プリントは、プロのフレーマーに依頼するのが最適です。 最大限の保護が得られる、UV 保護ガラスまたはアクリルの下にあるボックス フレームを使用してプリントを額装することを常にお勧めします。 チューブからプリントを取り出すときは\u003cstrong\u003e清潔な手\u003c\/strong\u003eで手を入れ、プリントを軽くひねって小さくし、中心からゆっくりと引き出します。 角を損傷する可能性があるため、 角で急激に引っ張らない\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eでください。 印刷物を物理的に扱うことはできる限り少なくし、紙に汚れやしわが付着する可能性があるため、印刷物を物理的に扱うときは常に手を清潔にし、印刷物を完全に支えるようにしてください。 プリントを丸めた状態で長時間放置しないようにしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eスピットファイアのプリントはわずか 200 個に限定されています。 フレームは付属しません。 この印刷物を購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意したものとみなされます。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583599698,"sku":"M6206","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_5152e33c-fd8a-44bd-9152-392a28c940b0.jpg?v=1697193698"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-1-18","title":"ブガッティタイプ59-1934モナコGP-ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ20 cm \/ 8インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位につけたマシンをベースとしています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレンが所有するシャーシ59122をスキャンした後に作成されたオリジナルのCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003eブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583763538,"sku":"M6021-NUV","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9556.jpg?v=1710326463"},{"product_id":"b-17f-flying-fortress","title":"B-17F 飛行要塞「メンフィスベル」","description":"\u003cp\u003e第二次世界大戦中に他のどの航空機よりも多くの爆弾を投下した航空機であるボーイング B-17「フライング フォートレス」は、紛争中にすぐにアメリカの空軍力の象徴となりました。 戦争中、あらゆる戦闘地域で飛行任務を遂行した B-17 は、ヨーロッパで最も重要な役割を果たし、統合 B-24 リベレーターと並んで USAAF 戦略爆撃部隊の基幹を形成し、ドイツ軍を壊滅させる上で重要な役割を果たしました。戦争産業。 懲罰を受け入れて乗組員とともに帰還する能力で伝説的な「空飛ぶ要塞」は、激戦の中でそのあだ名を十二分に獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eB-17 の設計は、高高度飛行、速度、重防御兵装を重視しました。 4 基の高度なターボ過給星型エンジンにより、戦闘負荷を加えて最大約 30,000 フィートまで飛行することができ、動力付きの砲塔と柔軟な主砲が航空機の周囲のすべての領域をカバーして攻撃する戦闘機から保護しました。 爆撃の精度は、1930 年代に極秘に開発され実戦配備されたノルデン爆撃照準器によって達成されることになっていました。 熟練した爆撃手の手にかかると、ノルデンは驚くほど正確な照準器となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eB-17 の設計はボーイング モデル 299 のプロトタイプとして形になり、1935 年に初飛行しました。シアトル タイムズ紙の記者であるリチャード ウィリアムズは、突き出た多数の機関銃を観察したときに、今では永遠の名前「フライング フォートレス」を生み出しました。最初の試験飛行の前に新型飛行機から撮影したもので、写真のキャプションではこの機体を「15トンの飛行要塞」と表現している。 これを見たボーイング社は、すぐにこれを商標登録して使用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eボーイングは当初、B-17 が開発された航空隊との契約を失いました。 モデル 299 は、USAAC の「フライオフ」競技会において、双発エンジンのライバルであるダグラス DB-1 やマーティン モデル 146 よりも明らかに優れていたにもかかわらず、墜落してしまいました。 指揮パイロットのプロイヤー・ピーター・ヒル少佐とボーイングの主任テストパイロットのレスリー・R・タワーはともに事故で負った負傷により亡くなり、モデル299は失格となり、競技を完走することができなかった。 ダグラス社のオプションのほぼ2倍の費用だったため、空軍もその費用について神経質になっていた。 それにもかかわらず、USAAC は試作機の性能に感銘を受け、1936 年初めに法の抜け穴を利用して 13 機の YB-17 を注文しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1941 年に米国が参戦したとき、B-17 は比較的少数しか運用されていませんでした。生産は急速に増加し、ワシントン州シアトルのボーイング社、カリフォルニア州ロングビーチのダグラス エアクラフト カンパニー、ロッキード社の 3 社が生産されました。ベガ エアクラフト コーポレーション カリフォルニア州バーバンクのフライングフォートレスの量産を数千機で開始しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e高射砲の有効射程を超えて飛行することで敵領土の奥深くまで侵入し、精密昼光爆撃によって戦略目標を攻撃するように設計された B-17 は、その後数年間にわたるさまざまな戦闘で学んだ教訓に基づいて継続的に改良され、改良されました。バリエーションとサブバリエーションがあり、それぞれが異なる武装、エンジン、ペイロードを備えています。 B-17F は最速のモデルであり、戦略爆撃作戦初期の主力重爆撃機でした。\u0026nbsp; 開発は最終的に、1943 年夏に就役した決定版の B-17G で頂点に達しました。この機体には正面防御を強化するための機首砲塔が装備されており、製造数も最も多く、全 B-17 の約 3 分の 2 を占めていました。 各航空機は、パイロット、副操縦士、航法無線手、爆撃手、砲手を含む 10 名の乗組員によって操縦されました。 B-17 は 1945 年 5 月に生産が終了し、合計 12,731 機が生産され、史上 3 番目に生産された爆撃機となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eB-17 の編隊は、卓越した火力にもかかわらず、敵戦闘機から過度の損失を被ることなく、ドイツ奥深くの目標に向けて護衛なしで戦うことができないことが判明しました。 ドイツの産業を標的とした長距離襲撃は1943年10月中旬に中止され、P-51マスタングのような長距離護衛戦闘機が使用可能になる1944年2月まで再開されなかった。 4,000 ポンド (1,800 kg) の爆弾搭載量は長期ミッションでは一般的でしたが、B-17 は低高度で短距離の場合は内部に最大 8,000 ポンド (3,600 kg) を搭載でき、翼の下の外部ラックにはさらに多くの爆弾を搭載できました。 これらの爆弾搭載量の増加は、1944 年 6 月のノルマンディー侵攻前のドイツの航空機と石油産業への攻撃や、その夏の終わりに連合軍のブルターニュとフランス北部への突破を支援する「絨毯爆撃」襲撃で良い効果を発揮しました。 USAAF 航空機によってドイツとその占領地域に投下された約 150 万トンの爆弾のうち、640,000 トン以上 (42.6%) が B-17 から投下されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eより大型でより強力でより先進的な B-29 スーパーフォートレスによって時代遅れとなった B-17 は、第二次世界大戦の終結後すぐに廃止されましたが、一部の機体は戦後も次席として活躍しました。 VIP 輸送、空海救助、写真認識。 他の数名は、戦後も特に消防爆撃機として、さまざまな民間の役割を続けました。 全体として、B-17 は優れた飛行特性を備えており、B-24 とは異なり、操縦者からはほぼ普遍的に高い評価を受けており、その優れた安定性と編隊飛行の容易さが好まれていました。 また、電気系統は B-24 の油圧系統よりも損傷を受けにくく、エンジンが故障した場合でも B-17 は B-24 よりも飛行しやすいと考えられていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精密スケール モデルは、25 の戦闘任務を完了し、最初に米国に帰還した USAAF B-17 重爆撃機の 1 機である、有名な B-17F フライング フォートレス「メンフィス ベル」をベースにしています。 時には 10 名ほどの乗組員が登場しました。パイロットのロバート K. モーガン船長。 副操縦士ジェームズ・A・ヴェリニス機長。 航海士チャールズ・B・レイトン船長。 爆撃機大尉ヴィンセント・B・エヴァンス。 乗組員長ジョー・ジャンブローネ。 無線オペレーターのロバート・ハンソン。 技術者および砲手 砲手 レビティカス \"レヴィ\" ディロン、ユージン アドキンス、ハロルド P. ロッホ。 砲手のセシル・スコット、E・スコット・ミラー、カスマー・A・“トニー”・ナスタル、クラレンス・E・“ビル”・ウィンチェル、ジョン・P・クインラン。 そして、Verinis に所属するマスコットのスコティッシュ テリアのストゥーカ。 メンフィス ベルという名前は、モーガンとベリニスが映画「Lady for a Night」を観た後、テネシー州メンフィスにいたモーガンの恋人にちなんで名付けられました。この映画では、主人公がメンフィス ベルという名前の川船を所有しています。 名前を提案した後、乗組員は投票し、すぐに新しい名前を採用しました。 その後、モーガンはエスクァイア誌のオフィスにいるジョージ・ペティに連絡し、その名前に合わせたピンナップの絵を依頼した。ペティが同誌の 1941 年 4 月号から画像を提供すると、91 年に前部胴体の両側に転写された。 sup\u0026gt;st 爆弾グループのアーティスト、トニー・スターサー伍長。 ベルの水着姿は機体の左舷側が青、右舷側が赤で描かれていた。 その後、ノーズアートには、ミッションクレジットごとに 1 つずつ、合計 25 個の爆弾の形と、乗組員が撃墜したと主張するドイツ航空機ごとに 1 つずつ、ナチスの卍十字が 8 つ含まれていました。 任務終了後、爆撃機のステーション窓の下にステーションと乗組員の名前がステンシルで刻印されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eベルは、1942 年 9 月に最初は短期間スコットランドのプレストウィックに配備され、その後 1942 年 10 月にイギリスのバシングボーンにある運用基地に移動しました。乗組員が完了した 25 のミッションはすべて、第 7 回から第 7 回まで飛行しました。 1942 年 11 月  と 1943 年 5 月 17 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e はフランスを中心に飛行しましたが、出撃はオランダとドイツ上空を飛行しましたが、ベルは他の 5 機の別の乗組員によって飛行されました。この時期の出来事。 メンフィス ベルは、第 8 空軍によって選ばれた混成乗組員によって 1943 年 6 月 8 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eに米国に帰還し、その後モーガンはその乗組員を率いて 31 都市の戦債ツアーに参加しました。 。 モーガンの元の副操縦士ベリニスは、最後の 16 任務で別の B-17 の航空長に昇進しましたが、5 月 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に自身の任務を終え、モーガンの乗組員に副操縦士として再び加わりました。アメリカに戻る飛行機。 米国歴訪の後、メンフィス ベルはフロリダ州マクディル フィールドに配属され、そこでヨーロッパ戦勝デーまで練習機となり、その後保管と最終的な回収のためにオクラホマ州アルタス AAF に移動しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦後、それはメンフィス市によって所有され、市の州兵の武器庫に展示されました。 長年屋外に放置されていたベルは、かつて誇らしげだったフレームが天候や破壊行為によって劣化してしまいました。 1970 年代に管理は USAAF に返され、ベルは展示を続けるためにミシシッピ川のマッド島に移されました。 この航空機は 2003 年に修復のために分解され、最終的に 2005 年にオハイオ州デイトン近くのライト パターソン空軍基地にあるアメリカ空軍国立航空博物館の現在の場所に移されました。 数年にわたる細心の修復を経て、25 回目の戦闘任務の日から 75 年が経過した 2018 年 5 月 17 日、修復されたメンフィス ベルが公開されました。 ベルは現在、博物館の第二次世界大戦展示室に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eB-17F フライングフォートレス「メンフィスベル」は、1:32 スケールでわずか 10 個の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの商品はサイズが大きく、配送が複雑なため、配送場所に基づいて追加料金が別途計算され、請求されることにご注意ください。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40276883734610,"sku":"M6239","price":64995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/B-17Plane-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743179499"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille-figure-edition","title":"ブガッティ タイプ 59 - 1935 ベルギー GP - ジャン・ピエール・ヴィミーユ フィギュア エディション","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eジャン-ピエール ヴィミーユ ドライバー フィギュア付き特別版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e5 個限定\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e図\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e高さ約 22 cm \/ 8 インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eヴェネツィアのアーティストによってデジタル彫刻\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e3D プリントされ、ヴェネツィアで精巧に手描きされています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eモデル\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1935 年 7 月 14 日にスパ フランコルシャンで開催されたベルギー グランプリでジャン ピエール ヴィミーユがレースした車を完璧に捉えています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバー付き\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以上 モデルの開発に 5,000 時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工の金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフ ローレン所有のシャーシ 59122 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD デザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    5 体のうち 3 体はすでに販売済みで、現在注文可能なドライバー モデル ペアは 2 体のみです。モデルとドライバー フィギュアは、レース前の新品同様のきれいな状態で注文することも、レース後の埃や汚れを反映した緑青加工を施した状態で注文することもできます。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    私たちは、1:8 モデルの品質に匹敵し、横に座ったり立ったりできるドライバー フィギュアを作成したいと長い間考えてきました。 現在、私たちはイタリアのヴェネツィアのスタジオと緊密に連携し、各ドライバーの身体性と性格を正確に表現する、非常に洗練された完璧なポーズのフィギュアを作成し、手描きしています。 私たちは、ジャン・ピエール・ヴィミーユの立像を伴うブガッティ タイプ 59 のわずか 5 モデルの非常に小規模なエディションからスタートします。 レース時の彼の外見に関する私たちの研究は深く広範囲に及んでいます。 彼が着ていたスーツの種類、靴、体格や肌の色はすべて非常に慎重に考慮され、この J.P. ウィミルの非常に素晴らしい人物像にレンダリングされました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティ グランプリ カーの究極の表現であるタイプ 59 は、エットーレとジャン ブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。 レースカー設計の技術が科学に取って代わられたと言える時代において、タイプ 59 は「昔ながらの」メカニズムを使用し続けたにもかかわらず、競争力を維持しました。 政府が資金提供する近代的なライバルに負けることも多いが、その長く、低く、細身のボディワークにより、グランプリの歴史の中で特別な地位を獲得した。 タイプ 59 は、ブガッティが最後に成功を収めたグランプリ レーサーです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ 59 は、一般に芸術的な傑作とみなされています。エットーレ ブガッティが 10 年前に設計した、象徴的ですべてを征服したタイプ 35 の伝統をまだ保持していましたが、新しいシャシー フレームのホイールベースを延長する際に、彼は次のように述べました。 完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを作り上げました。 オールアルミニウムのボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。 このパワーユニットは、エットーレの長男ジャンが主導して新たに開発されたもので、タイプ 59 レースカーだけでなく、今後登場するタイプ 57 グランドツアラーにも動力を供給するものでした。 グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが装備されました。 デビュー時のエンジンの排気量は 2.8 リットルでしたが、すぐに 3.3 リットル弱にスーパーチャージャーされ、重量配分を最適化するために別の 4 速ギアボックスがエンジンとリア ディファレンシャルのほぼ中間に取り付けられました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ 59 のスチール製ラダー フレーム シャーシは、その前身であるタイプ 54 のそれとほぼ同じでした。珍しいことに、フロント アクスルとリア アクスルは、中央で一緒に踏まれた 2 つの半分から構成されており、従来のソリッド アクスルに柔軟性が加えられています。 エットーレ・ブガッティは二人乗りのグランプリ・コンセプトを好みました。タイプ 59 も例外ではありませんでした。ドライバーは車の中心の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノ線のスポーク・ホイールなどの精緻なディテールに対する彼の有名なデザイン眼が光りました。 この特別な追加は強力な機構によってサポートされています。スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートする一方で、アルミニウムのバックプレートがドライブとブレーキからのトルクを処理します。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    長い遅れのため、タイプ 59 は 1933 年シーズン後半までデビューできず、1934 年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するには改造が必要でした。ブガッティは、このレースでは特に成功しませんでした。 しかし、ライバルのアウトウニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオが独立サスペンションと油圧ブレーキで重要な革新を行っていたにもかかわらず、タイプ 59 はソリッドアクスルとケーブル駆動ドラムブレーキの継続使用にもかかわらず、競争力を維持しました。 1934 年にスパでメジャー グランプリを 1 つ獲得しましたが、その時でさえ、多くの緩和要因がありました。 ブガッティのドイツのライバルであるメルセデス・ベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し（国境でのベルギー税関との問題が原因と噂されている）、問題が他の競技者を悩ませたため、レースに出場したのはわずか7台のみで、そのうち3台がタイプ59だった。 。 ブガッティの残りの主要な敵であるアルファ ロメオは圧倒的なリードを保ったが、2台のエントリーが1台はクラッシュ、もう1台はオイルパイプの破損によりリタイアし、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリヴィオが優勝を主張する道が開けた。 フランスのブランドが素晴らしい1-2の勝利を収めました。 ただし、タイプ 59 はマイナー グランプリでさらなる成功を収めました。ジャン ピエール ヴィミーユは 1934 年にアルジェ、1936 年にはドーヴィルで勝利を収め、1935 年にはロベール ブノワがピカルディで優勝しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    今日、Type 59 は貴重なコレクター アイテムであり、推定価値は 1,000 万ポンドを超えています。 グランプリ仕様で製造された車はわずか 7 台で、そのうち 4 台はブガッティ ワークス チームでレースに出場し、そのすべてが今日まで生き残っています。 現在の所有者には、ラルフ ローレンと工業デザイナーのマーク ニューソンが含まれます。 1930 年代にスポーツカー仕様に改造された元グランプリ シャーシ 1 台が、2020 年にオークションで 950 万ポンドで落札されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、1935年7月14日にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリでジャン＝ピエール・ウィミーユが駆ったマシンをベースとしており、J.P.ウィミーユのフィギュアは、レース当時の彼の肉体美と個性を忠実に再現しています。ヴィミルは予選4位でスタートを切り、オープニングラップで2位まで躍進しましたが、優勝を狙うフランス人ドライバーは、エンジントラブルによりわずか7周でリタイアを喫しました。タイプ59の製作にあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンデータを活用し、ブガッティ社の協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eブガッティ タイプ 59 – 1935 年ベルギー グランプリ ヴィミーユ フィギュア エディションは、5 個のみの限定販売です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40552098988114,"sku":"M5543-WIM-FIG","price":29992.5,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/3x2edit_0004_BugT59_11_emotive.jpg?v=1705573457"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari-figure-edition","title":"ブガッティ タイプ 59 - 1934 モナコ GP - タツィオ ヌヴォラーリ フィギュア エディション","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eスペシャルマン＆amp;タツィオ・ヌヴォラーリ ドライバー フィギュア付きマシン エディション\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e28 個限定\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eフィギュア\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e高さ約 20 cm\/7 インチ\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eベニスのアーティストによるデジタル彫刻\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eベニスで 3D プリントされ、精巧に手描き\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003eモデル\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1934 年 4 月 2 日、モナコ サーキットで行われたモナコ グランプリでタツィオ・ヌヴォラーリが 5 位に入賞した車がベース\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e取り外し可能なエンジンが付属カバー\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eラルフ ローレン所有のシャーシ 59122 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e戦前のブガッティのスター、ジャン＝ピエール・ヴィミーユをフィーチャーした最初のマン＆マシーン エディションの成功に続き、1934 年のモナコ グランプリでイタリアのレーシング レジェンド、タツィオ ヌヴォラーリと彼のブガッティ タイプ 59 を再現することを発表します。モデルとドライバー フィギュアはどちらも、レース前のきれいな状態、またはレース後のほこりや汚れを反映する緑青加工の状態で注文できます。イタリアのベニスにあるパートナー スタジオと緊密に連携し、ヌヴォラーリのフィギュアはデジタル彫刻、3D プリント、精巧な手描きで作成され、彼の肉体と性格を正確に表現します。レース時の彼の外見に関する調査は深く広範囲に及んでいます。彼が着ていたスーツの種類、靴、体格、顔色はすべて非常に慎重に検討され、このタツィオ ヌヴォラーリの非常に精巧なフィギュアに反映されています。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eブガッティ タイプ 59 - 1934 モナコ グランプリ ヌヴォラーリ フィギュア エディションは、わずか 28 個限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094425051218,"sku":"M5543-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType59-Nuvolari-PROMO-Front3.4.jpg?v=1743180784"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929-race-weathered","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 - 1930 ル・マン - バーキン \u0026 シャサーニュ - レース ウェザード","description":"\u003cli\u003e限定30台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにおいて、サー・ヘンリー・“ティム” \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日、サルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースにて、サー・ヘンリー・“ティム”・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eピットストップ時の車両を写したアーカイブ品質のプリントが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm\/21インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立て\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズより提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、素材仕様書を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースにおいて、サー・ヘンリー・“ティム”・バーキンとジャン・シャサーニュが駆った、レースで風化・傷ついた状態を再現したベントレー・ブロワーの特別版を、30台限定で発売できることを大変嬉しく思います。わずか30台限定のこのユニークなエディションは、当社の熟練したモデル製作者によって丹念に手作業で塗装・仕上げられ、名高いサルト・サーキットを疾走した際のレースによる汚れや損傷の細部まで忠実に再現されています。30台すべてのモデルには、モータースポーツ・イメージズのキュレーターが厳選した、レース中のピットストップシーンを捉えたアーカイブ品質のジクレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e「ベントレー・ブロワー 1930 ル・マン・レース ウェザード・エディション」は、わずか30個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eウェザリング加工済みモデルの取り扱いについて\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリング加工済みモデルは非常に壊れやすいため、取り扱いには細心の注意が必要です。モデルからウェザリング加工が剥がれないよう、取り扱い回数は最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、ご購入時に同梱されている取扱説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e2025 年の新開発、ロールスロイス マーリン エンジンの 1:4 スケールのレプリカは、伝説の V12 パワー ユニットの細部まで再現します。マーリン エンジンは第二次世界大戦中に神話的な地位を獲得し、スピットファイア、ハリケーン、モスキート、マスタング、ランカスターなど、第二次世界大戦で最も象徴的な連合軍航空機の多くに動力を与えました。このエンジンは英国の戦争努力に不可欠であったと考えられており、「戦争に勝利したエンジン」と呼ばれることがよくあります。需要の高いモデルになることは間違いないので、お客様には当社の営業チームに関心を表明することをお勧めします。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアーサー王の宮廷の神話上の魔法使いではなく、英国最小の猛禽類であるファルコ コロンバリウスにちなんで名付けられたマーリンは、英国設計の液冷式 V-12 ピストン航空エンジンでした。マーリンは、対戦した他の航空機の多くよりも排気量が少なかったにもかかわらず、その名前の由来となった小さな地位をすぐに覆し、バトル オブ ブリテンでのイギリス空軍の勝利、それに続くヨーロッパ侵攻と解放において重要な役割を果たしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのエンジンは、1930 年代初頭にロールス ロイス社によって PV-12 (文字通りプライベート ベンチャー 12 気筒) という名前で初めて個人的に開発されました。これは、ホーカー フューリーやハートなどの複葉機の古典時代に動力を提供した非常に成功したケストレルの後継機でした。最初の地上走行は 1933 年 10 月 15 日に行われ、1935 年 2 月 21 日にホーカー ハートで初飛行し、740 馬力を出力しました。このエンジンは、開発と生産の初期段階で、アクセサリ ギア トレイン、冷却ジャケット、シリンダー ヘッドの亀裂、冷却液の漏れ、カムシャフトとクランクシャフトのメイン ベアリングの過度の摩耗などの問題に見舞われました。基本的なレイアウトが正式に決定されるまで、いくつかの異なる製造方法が試されました。当初は蒸発冷却システムを採用していましたが、これはすぐに米国で開発されたより信頼性の高いエチレングリコール液体冷却システムに置き換えられました。1935 年、航空省は最低対気速度 310 mph (500 km\/h) の新しい戦闘機の仕様 F10\/35 を発行しました。2 つの特定の設計がすでに開発されていましたが、どちらも Merlin エンジンをベースにしていました。ホーカー ハリケーンとビッカース スーパーマリン スピットファイアです。1936 年に生産契約が締結され、PV-12 の開発は最終的に最優先事項として政府の資金提供を受けました。このとき、ピストン式航空エンジンに猛禽類の名前を付けるという同社の慣例に従い、Merlin という名前が付けられました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMerlin エンジンは、その寿命を通じて 40 機を超える航空機の心臓部となるため、十分な数の Merlin エンジンを生産することは極めて重要でした。開発とテストの大半が行われたダービーのロールスロイス工場では、32,377 基のマーリン エンジンが生産され、クルー シャドウ工場では 26,065 基、グラスゴー シャドウ工場ではさらに 23,675 基、マンチェスターのフォード モーター カンパニーではさらに 30,428 基が生産されました。ロールスロイスからの 1 億 3,000 万ドルの注文を受けて、アメリカのパッカード モーター カー カンパニーは、さらに 55,523 基のマーリン エンジンを製造しました。生産終了までに、168,000 基を超えるエンジンが製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1939年から1945年にかけて、マーリンは継続的に開発され、多くの戦時航空機の動力源となりました。マーリンの容量は、競合機と比較すると実際はかなり小さく、27リットルの容量は、メッサーシュミット109の36リットル1,175馬力のDB601や、フォッケウルフ190の42リットル1,700馬力のBMW801エンジンと比べると小さく見えました。しかし、「小さな」マーリンは専門的に設計されており、その高出力はそれを証明していました。1935年、ホーカーハリケーンは1,030馬力で飛行し、戦争の終わりまでに、デハビランドホーネットは2基のマーリンユニットを搭載し、それぞれ驚異的な2,050馬力を発揮しました。生産期間中、50種類を超える開発型のマーリン エンジンが製造され、19種類の航空機で運用されました。最も有名なのは、ホーカー ハリケーン、スーパーマリン スピットファイア、デ ハビランド モスキート、アブロ ランカスター、ノースアメリカン P-51 マスタングです。このエンジンはスピットファイアと最も密接に結びついていますが、最も多く使用されたのは4発のランカスターであり、双発のモスキートがそれに続きました。戦後、軍用ではマーリンはロールスロイス グリフォンに大きく取って代わられ、ほとんどのマーリン派生型はアブロ チューダーやカナディア ノーススターなどの旅客機や軍用輸送機用に設計・製造されました。マーリン エンジンは、現在もイギリス空軍のバトル オブ ブリテン記念飛行隊で使用されており、世界中の民間所有の復元された航空機の多くに動力を与えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eロールスロイス マーリン V12 エンジンのこの素晴らしい 1:4 スケール モデルは、芸術とテクノロジーの強力な組み合わせの結果であり、独自のデジタル スキャンと高度な彫刻および仕上げ技術を組み合わせて、写真で本物のエンジンと区別がつかないモデルを作成しました。実際のエンジンから収集された非常に正確なデジタル スキャン データを使用して開発されているため、スケールですべての詳細を完璧に再現できます。エンジン内の個々の素材は、マーリンのデザインにふさわしい特別な仕上げを使用して、スケールで注意深く芸術的に再現されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eロールスロイス マーリン V12 エンジンは、1:4 スケールでわずか 250 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222969753682,"sku":null,"price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebsiteCrop_0010_Spitfire-12Resized.jpg?v=1728475465"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-1938-1-18-scale","title":"ブガッティ タイプ 57SC アトランティック (1938)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車体 57374 をスキャンして開発された独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e上記の画像は合成画像です。1:18 スケールのモデルの画像は、入手可能になり次第表示されます。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e広く知られている Bugatti Type 57SC Atlantic を 1:18 スケールで開発中であることをお知らせできることを大変嬉しく思います。最初のプロトタイプは第 3 四半期の初めに完成する予定で、その後すぐに最初のモデル バッチがプログラムされます。これらのモデルの入手可能性について最初に知るには、ご興味がおありの場合はご登録ください。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオリジナルの Bugatti 時代の最も象徴的な Bugatti 車の 1 つである Type 57SC Atlantic は、車両の前部から後部まで伸びる顕著な背側の継ぎ目を備えた流れるようなクーペ ラインを特徴としていました。57SC のベースとなった 1935 年の Aérolithe コンセプトでは、ボディ パネルに Elektron 複合材が使用されていました。つまり、エンジニアはパネルを外側からリベットで留める必要がありました。この合金は耐久性があり軽量な素材ですが、高温にさらされると非常に燃えやすいからです。57SC アトランティックの生産ロットは、スタイルのために背面の継ぎ目はそのまま残されていましたが、ボディはプレーンなアルミニウム製でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアトランティックという名前は、ジャン・ブガッティのパイロットの友人、ジャン・メルモズに敬意を表して名付けられました。彼は南大西洋の航空旅行から帰ることはありませんでした。「S」は「Surbaissé」（「下げた」）の略で、それ自体が大仕事でした。また、「C」は「Compresseur」の略で、ブガッティがより高い馬力を求める顧客に応えて導入したスーパーチャージャーです。象徴的な長いボンネットには、197馬力の3.3リッター直列8気筒エンジンが隠されており、このクーペは最高速度125mphを超えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eType 57SC は 4 台しか製造されず、そのうち 3 台が顧客に販売されました。最初の 1 台は英国の銀行家 Victor Rothschild に、3 台目はパリのビジネスマン Jacques Holzschuh に、4 台目は英国の R.B. Pope に販売されました。悲しいことに、Holzschuh の Atlantic は致命的な事故に巻き込まれ、車が完全に破壊されました。数十年後、エンジンは修復不可能でしたが、車は念入りに修復されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303738679378,"sku":"M5978-SC2","price":1195.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType57SCLordRothschild1.18scalecomposite.jpg?v=1737472949"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari-figure-edition","title":"アルファ ロメオ 8C 2300 \"モンツァ\" - 1932 年モナコ グランプリ優勝者 - タツィオ ヌヴォラーリ フィギュア エディション","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eスペシャルマン＆amp;タツィオ・ヌヴォラーリ ドライバー フィギュア付きマシン エディション\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e28 個限定\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフィギュア\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e高さ約 20 cm\/7 インチ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eベニスのアーティストがデジタル彫刻\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eベニスで 3D プリントされ、精巧に手描き\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eモデル\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1932 年 4 月 17 日、モナコ サーキットで行われたモナコ グランプリでタツィオ・ヌヴォラーリが優勝した車がベース\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています素材\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e取り外し可能なエンジン カバー付き\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの開発に 5,000 時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eラルフ ローレン所有のシャーシ 2111043 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e成長を続ける「人間と機械」シリーズの新たな展開として、1932 年のモナコ グランプリでレースに出場したタツィオ ヌヴォラーリとアルファ ロメオ 8C 2300 を 1:8 スケールで再現することを発表します。モデルとドライバー フィギュアはどちらも、レース前のきれいな状態、またはレース後のほこりや汚れを反映する緑青加工の状態で注文できます。ヌヴォラーリのフィギュアは、デジタル彫刻、3D プリント、そして当社のパートナーであるヴェネツィアの小さなアーティスト チームによって精巧に手描きされます。最初のモデルとフィギュアの組み合わせは、今年初めに予定されています。興味がある場合は登録するか、当社の営業チームに連絡してモデルを予約してください。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヴィットリオ ヤーノの傑作、アルファ ロメオ 8C ほど、完成車の称号にふさわしい車はほとんどありません。 1930 年代の華やかな時代のレース精神の典型であり、グランプリ レース、ルマン 4 年連続優勝、ミッレ ミリア 7 回優勝など、その競技成績は申し分ありませんが、それは 8C の歴史の一部に過ぎません。ロング シャーシ ルンゴとショート シャーシ コルトの両方の形式で利用できるこのシャーシは、当時の最も上質でエレガントなツーリング カーの一部を支え、ザガート、ツーリング、カスターニャ、ブリアンツァなどの当時のカロッツェリーによる時代を超越したコーチワークを特徴としています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eとはいえ、8C が最も賞賛されているのは、有名な「モンツァ」形式でしょう。 1931年、アルファ ロメオは6C 1750に2つのシリンダーを追加して8C 2300を製作し、その後、シャーシの簡素化されたショートホイールベースバージョン（テーパードレーシングテールとフルレングスのサイドエキゾーストを完備）を準備し、モンツァの地元グランプリでタツィオ ヌヴォラーリとジュゼッペ カンパリが運転しました。アルファ ロメオの裏庭での圧倒的な勝利により、この車は永遠にその愛称で知られるようになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモンツァはその後も勝利を重ね、タルガ・フローリオでの3年連続優勝（1931年～1933年）、ル・マン24時間レースでの4年間連続優勝（1931年～1934年）、ヨーロッパ各地での数々のグランプリ優勝など、8Cが事実上無敵になったことを誇示しました。 8C は、1931 年のコッパ チャーノ、2 回のタルガ フローリオ (1931 年と 1932 年の優勝)、1932 年のモナコ グランプリ、1933 年のル マン 24 時間レース、1933 年のミッレ ミリア、そしてモンツァでの名誉あるイタリア グランプリなど、数多くのレースで優勝した伝説のイタリア人レーシング ドライバー、タツィオ ヌヴォラーリと切っても切れない関係になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e8C は優れたパワーウェイトレシオを誇り、1932 年型は間違いなく、1 つではなく 2 つのスーパーチャージャーを介して供給される拡大された 2665cc バージョンのエンジンの恩恵を受けました。1933 年、アルファ ロメオはモンツァをワークス レースから撤退させましたが、成功したプライベーターの一団が 8C の称号を引き継ぎました。 8C の優位性は、1980 年代半ばまでサーキットで優れたパフォーマンスを発揮し続けたことを意味し、その紛れもない個性とスタイルにより、この車は時代のアイコンとなりました。8C は今でも史上最も人気のある車の 1 つであり、2016 年には 1,200 万ドル弱で販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1\/8 スケールの素晴らしいモデルは、1932 年 4 月 17 日の 1932 年モナコ グランプリでタツィオ ヌヴォラーリが優勝したアルファ ロメオ 8C 2300 です。すでに国際的な名声を得ていたこのイベントは今回で 4 回目で、アルファ ロメオがワークス チームとしてモナコに初出場し、ブガッティやマセラティのチームと対戦しました。ポルテッロのチームから赤いモンツァでレースに参加したのは、ヌヴォラーリ、ジュゼッペ カンパリ、マリオ ウンベルト ボルザッキーニのイタリア人トリオでした。4 台目の車は白いモンツァで、まだ公式のファクトリー チームには参加していなかったドイツ人のルドルフ カラツィオラが所有していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエントリー リストは招待制で、当初の 19 台のうち 2 台がスタートに失敗したため、グリッドに現れたのはわずか 17 台でした。練習走行中、全車のタイムが計測されていたにもかかわらず、スターティンググリッドの順位は依然として投票で決定され、ヌヴォラーリはグリッド11番に配された。イタリア人ドライバーは素晴らしいスタートを切り、最初の5周で7台を追い抜き、10周後には2位に浮上した。ヌヴォラーリはスピードがあったにもかかわらず、12周目に2分4秒という最速タイムを記録したものの、スタートダッシュの速いルイ・シロンのブガッティに追いつくことはできなかった。アルファからわずか5秒遅れのアキレ・ヴァルツィのブガッティを含むトップ3台は、フィールドの残りを引き離し始め、後続はトップランナーのペースに追いついた。30周後、ヌヴォラーリはプレッシャーをかけ始め、トップのブガッティに追いついた。シロンは後方から追い上げてきたドライバーの1台を追い抜こうと急いで、ケ・ド・プレザンスのコーナーにある土嚢に接触し、車は宙に舞い上がってひっくり返り、シロンは道路に投げ出された。幸いなことに、キロンは切り傷と打撲傷以外は無傷で、すぐに回復しましたが、これによってブガッティの優勝の最大のチャンスが台無しになり、リードはアルファ ロメオに渡ってしまいました。ヌヴォラーリはリードを譲りませんでした。カラツィオラはプライベーターのアルファ ロメオに乗って最後の 40 周を走り、ラップごとにゆっくりと距離を縮めましたが、追い抜くチャンスが訪れたときに勝つことができませんでした。ヌヴォラーリはブガッティの挑戦をほぼ独力で乗り切り、燃料供給が途絶えていたためです。2 人はわずか 2.8 秒差でゴールしました。スタート時の 17 台の車のうち、3 時間半のレースで完走したのはわずか 10 台でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアルファ ロメオ 2300 8C - 1932 モナコ グランプリ ヌヴォラーリ フィギュア エディションは、わずか 28 台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303744610386,"sku":"M5544-NUV-FIG","price":24995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/AlfaRomeo-SittingNuvolari-PROMO-Front3.4CLOSEUP.jpg?v=1746608797"},{"product_id":"bugatti-type-57sc-atlantic-side-view","title":"アストンマーティン「レイザーブレード」 - 85cm ハーフトンフラットベッドプリント - サイドビュー","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e50部限定\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eプリントのサイズは幅85センチメートル（33インチ）、高さ60センチメートル（24インチ）です。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e比類なきアストンマーティン「レイザーブレード」を高解像度スタジオ撮影し、その美しさを余すところなく表現しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブラッシュ仕上げのアルミニウム複合パネルにハーフトーンカラーのフラットベッドを配しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eUV硬化インク、フレームやガラスなしで直接エレガントに掛けることができます\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eによって作成された \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/alan-thornton\"\u003eアーティストと写真家 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eこのプリントは英国から配送されます。英国以外の地域への輸入には、現地の関税および税金が適用される場合があります。本書をご購入いただくことで、ご注文の処理のためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意したものとみなされます。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    時速 100 マイルを超える初の軽自動車として構想されたバンフォード \u0026amp; マーティン シングル シーター チームカー (通称「レイザー ブレード」) は、初期のアストン マーティンの中でも最も注目すべき一台です。その名前は、最も幅の広い部分でわずか 18.5 インチ (47 cm) という非常にスリムなボディに由来しており、史上最も幅の狭いレーシングカーとなりました。当初はオイスターというコードネームで呼ばれていたこの車は、航空機のような密閉式コックピットを備えて設計されましたが、ほとんどのドライバーには狭すぎることが判明したため、チームはより実用的なオープントップ ソリューションを採用せざるを得なくなりました。デ ハビランド エアクラフト カンパニーと共同で製造されたこの車は、滑らかで空気力学に基づいたボディワークと、後方に向かって劇的に狭まるインスイープ シャーシを特徴としており、独特のシルエットと並外れた直線速度の両方を実現しています。流線型の外装の下には、1922 年のフランス グランプリ用に開発された、55 馬力の特注の 4 気筒、ツイン オーバーヘッド カム、16 バルブ レース エンジンが搭載されていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    1923年、ブルックランズで行われた記録挑戦で、ベントレーボーイのS.C.H.「サミー」デイビスが運転したレイザーブレードは、コンスタントに時速103～104マイルのラップタイムを記録しましたが、度重なる前輪のトラブルにより走行は断念されました。時速100マイルの完全記録は逃しましたが、この車はすぐに競技でその実力を証明しました。その年の8月にデビューしたレイザーブレードは、自身もデ・ハビランドのエンジニアであるフランク・ハルフォード少佐が運転し、ブルックランズで優勝しました。その年の後半にはさらなる成功が続き、レイザーブレードはスタンディングスタートのマイル記録（時速74.12マイル、ハーバート・ケンジントン＝モア）とキロメートル記録（時速66.54マイル、ハルフォード）を樹立しました。その革新的なデザイン、高度なエンジニアリング、そして初期の競技での勝利により、アストンマーティンレイザーブレードは自動車とモータースポーツの両方の歴史に確固たる地位を築いた先駆的なマシンとして位置づけられています。\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\n\u003cstrong style=\"font-size: 0.875rem;\"\u003eアマルガム・コレクションとアラン・ソーントン\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nアマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携し、ハーフトーン・フラットベッド・プリントのコレクションを発表できることを大変嬉しく思います。精密でテクニカルなこれらのプリントは、被写体を際立たせ、アランの特徴であるメタリックな背景にイメージを重ねることで、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な質感に鑑賞者の視線を集中させます。アランのフォルム、機能、そして美しさへのこだわりと、自動車と機械に関するあらゆるものへの揺るぎない情熱は、アマルガムの使命と完全に一致しています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cstrong\u003eプロセス\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nドットを用いて連続階調画像をシミュレートし、グラデーションのような効果を生み出す複写技法であるハーフトーン・アートワーク。アランのハーフトーン・アートワークは、スクリーン印刷の伝統的な手法を現代のデジタル世界へと融合させています。ブラシ仕上げのアルミニウム複合パネルに直接インクを塗布し、紫外線で硬化させて基材の表面に接着することで、屋外展示にも対応できる耐久性と耐久性に優れた作品が生まれます。この手法は、スクリーン印刷のプロセスと同様に、画像を複数の層で重ねることで、質感と深みを加える無限の可能性を生み出します。完成した画像は防水性と耐摩耗性に優れているため、ガラスで保護する必要はありません。作品は額縁なしで壁に掛けることができ、壁からわずか1インチ（15mm）の位置に浮かぶ、シャープでミニマルな印象を与えます。また、必要に応じて額縁に入れて壁に掛けることもできます。アランのこの技法を用いた作品は、完成作品に並外れた精度、力強さ、そして魅力をもたらします。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n\u003cstrong\u003eプリントの取り扱いについて\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nハーフトーンフラットベッドプリントは、背面にサブフレームが付属しており、壁に掛けるとすぐに「浮いている」ような効果が得られます。完成した作品は防水性と耐摩耗性に優れているため、ガラスで保護する必要はありません。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eアストンマーティン「レイザーブレード」のハーフトーン・フラットベッド・ファインアートプリントは、わずか50部限定です。このプリントをご購入いただくことで、ご注文の処理のためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意したものとみなされます。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42180971888722,"sku":"M6376-MED-SC1","price":1400.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/57SC_Side_Print.jpg?v=1760633016"},{"product_id":"1940-mk-1a-spitfire-qj-k-livery","title":"1940年式 Mk 1a スピットファイア - 「QJ-K」カラーリング","description":"\u003cul\u003e\n  \u003cli\u003eスピットファイア Mk 1a K9998「QK-J」の塗装を施した50機限定モデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1940年9月11日、第92飛行隊のジェフリー・ウェルムが初めて空中戦を経験した際に搭乗したMk 1a機をベース\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1\/16スケールモデル、全長60cm（23インチ）以上、翼幅70cm（27インチ）以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデル開発に6500時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルの製作に400時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNCなど、数千点の精密に設計された部品機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eリンカンシャー州コニングスビーに駐屯していたバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊の航空機のオリジナルスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して製造\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e現在掲載されている画像は、アルミニウム素地のモデルです。フルカラーリングのモデル画像は、公開され次第公開いたします。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    イギリスの暗黒時代における反抗の灯台、スーパーマリン・スピットファイアは、第二次世界大戦におけるこの国を象徴する戦闘機として君臨しています。スーパーマリン社のレジナルド・ミッチェルによって考案されたこの機体は、1934年に航空省が要求した、主翼に搭載された0.303インチ（7.7mm）機関銃8挺を搭載した高性能迎撃機の仕様書に基づいて開発されました。その系譜は、ミッチェルが1920年代に開発したシュナイダー・トロフィー・レース用水上機にまで遡ります。これらの機体は絶対的な速度を追求するために設計されました。その一機であるS.6は、1929年に時速357マイル（574km\/h）の世界速度記録を樹立しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レース用水上機から最前線の戦闘機へ\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ミッチェルのアプローチは、鋼管、木材、布地を基本とし、1930年代の多くの英国空軍司令官に好まれたホーカー・ハリケーンの設計よりも革新的でした。スピットファイアは、1,000馬力、12気筒、液冷式ロールス・ロイスPV-12エンジン（後にマーリンとして不滅の名声を得る）を包む、応力外皮アルミニウムモノコック構造を採用しました。その特徴は、薄い翼型を持つ優美な楕円翼で、マーリンの効率的な過給と相まって、高高度において並外れた性能を発揮しました。この先進的な構造は、スピットファイアの製造と修理を困難にし、戦時中の現実にはあまりにも高度が高すぎるのではないかと疑問視する声も上がりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    スピットファイアの翼に取り付けられた8丁の銃は、機体の前方の一点に集まるように調整されており、パイロットはオレンジ色の照準点をフロントガラスに投影する電子照準器の助けを借りていました。これは現代のヘッドアップディスプレイの先駆けです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    奉仕へ - そしてミッチェルの最後の遺産\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    試作機は1935年3月に初飛行し、1938年7月にイギリス空軍（RAF）に配備されました。最初の実戦配備されたスピットファイアは8月4日にダックスフォードの第19飛行隊に到着しました。しかし、ミッチェルは1937年6月に癌で亡くなり、自らの発明品が配備されるのを見ることはできませんでした。病状が末期であることを知った後も、彼は医師の勧めを無視して、プロジェクトを完遂する決意で、休むことなく作業を続けました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    初期の戦闘と不確実な戦争\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    戦争の初期段階では、スピットファイアは当初控えられ、ハリケーンが戦闘機司令部の主力となっていたが、ダンケルク撤退作戦では実戦に投入された。スピットファイアは1939年10月16日、第602飛行隊と第603飛行隊の機体がフォース湾上空でユンカース Ju 88 爆撃機2機を撃墜し、初勝利を挙げた。1940年夏までに、ドイツはイギリスに対する空襲を開始した。ヨーロッパ全土におけるナチスの急速な進撃を受けて、フランスやアメリカの有力者を含む多くの人々が、イギリスの立場は維持不可能だと考えていた。スピットファイアを持ってしても、イギリス空軍のパイロットは圧倒的な数の技術的に優れた敵に直面し、当時の評価では、ほぼあらゆる尺度でスピットファイアは劣勢とされていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    バトル・オブ・ブリテン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    バトル・オブ・ブリテンにおいて、スピットファイアは主にドイツ軍戦闘機との交戦に、ハリケーンは爆撃機への攻撃に投入されました。ハリケーンの方が多く配備され、勝利数も多かったにもかかわらず、スピットファイア飛行隊は損失が少なく、高い勝敗率を達成しました。優れた高高度性能は、戦争の均衡を決定づけた決定的な要因と広く考えられています。戦闘のピーク時には、ドイツ空軍は1日平均1,000機の航空機を投入し、1,100機以上の航空機が参加したロンドンへの大規模な空襲もありました。しかし、スピットファイアを先頭に、ドイツ空軍は幾度となく撃退されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    進化とグローバルサービス\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    バトル・オブ・ブリテンで飛行したスピットファイアのほとんどはMk I型でしたが、1940年末までに多くがMk IIに置き換えられました。その後、スピットファイアはハリケーンに取って代わり、イギリス空軍戦闘機司令部の主力戦闘機となり、ヨーロッパ、地中海、太平洋、東南アジアの戦域で運用されました。Mk Iスピットファイアは、フランス、ポルトガル、トルコなどの同盟国にも供給されました。合計1,533機のMk I機がスーパーマリン社で製造され、さらに50機がウェストランド・エアクラフト社で製造されました。1945年2月までに、すべてのMk Iスピットファイアは公式に旧式化されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    スピットファイアの遺産\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    スピットファイアの影響は戦場をはるかに超えました。その優美なフォルムと苦難を乗り越えた勝利は、イギリスの戦時中のアイデンティティに深く刻み込まれ、抵抗と不屈の精神の力強い象徴となりました。国内外で国民の士気を高め、自信を示すプロパガンダに広く用いられ、イギリスが反撃できるという目に見える証拠となりました。やがてスピットファイアは戦闘機としての役割を超越し、勇気、創意工夫、そして国家存亡の象徴として、その地位を揺るぎないものにしました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eK9998「QK-J」の忠実なレプリカ\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧なアマルガムスケールモデルは、1940年9月に第92飛行隊のジェフリー・ウェラムが搭乗したスーパーマリン スピットファイア Mk Iaを1:16で忠実に再現したもので、K9998「QK-J」機の本物の飛行隊マーキングを再現しています。この機体は、ウェラムが1940年9月11日の朝、戦闘機パイロットとして初めて空中戦を経験した、いわゆる「流血」の時に搭乗していた機体として特別な意味を持っています。このスケールでこれまでに製作されたスピットファイアモデルの中でも、最も正確で非常に詳細なものの1つです。何千ものリベットから、精巧に描かれたコックピット、ロールスロイス マーリン エンジンの上部構造まで、機体のあらゆる細部まで細心の注意を払って再現されています。アマルガムの他のモデルと同様に、このモデルも芸術、技術、そして献身のシームレスな融合の成果です。オリジナルのデジタルスキャンデータと広範な歴史的研究を融合させ、熟練の職人による彫刻と仕上げを施すことで、写真で見る実機と見分けがつかないほどのモデルが完成しました。このモデルは、リンカンシャー州コニングスビー空軍基地に駐留するバトル・オブ・ブリテン記念飛行隊の航空機から収集された極めて高精度のデジタルスキャンデータと、ウェラムの航空機に関する詳細な参考資料に基づいて開発されました。歴史的に正確な塗装とマーキングは、1940年の運用時のK9998の外観を忠実に再現しています。スーパーマリン・スピットファイアはすべて受注生産です。特注仕様や個別のご要望については、当社の営業チームまでお問い合わせください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eMk 1a スピットファイア K9998 「QK-J」は、1:16 スケールでわずか 50 個限定です。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eこの作品はサイズが大きく配送が複雑なため、配送先に応じて追加料金が計算され、別途請求されることにご注意ください。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42237964746834,"sku":"M5501-SC2","price":44995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Spitfire-BLACK-Front3.4RightB.jpg?v=1772542481"}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/collections\/1930.jpg?v=1764351317","url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/1930s.oembed?page=2","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}