{"title":"1970s","description":"\u003cspan\u003eAmalgam are recognised worldwide as makers of the finest hand-made large scale models. Our work is unique in its attention to detail together with a focus on creating models that truly capture the style and spirit of each car. We have dedicated our energy and passion to achieving a level of accuracy, precision and excellence that raises the finished replica far above anything previously created. \u003c\/span\u003e","products":[{"product_id":"ferrari-312t2","title":"フェラーリ 312T2 (1976)","description":"\u003cp\u003e大成功を収めた312Tシャーシの2回目のイテレーションである、312 T2は、1976年のFIAフォーミュラ1世界選手権シーズンの大部分でスクーデリアフェラーリがエントリーしたものです。 312 T2は、世界チャンピオンのニキラウダ、スイスのレーサー、クレイレガッツォーニ、そしてイタリアグランプリでのシングルレースであるアルゼンチンのカルロスロイテマンによって操縦され、F1史上最も伝説的な決闘の1つであるラウダ対ジェームスハントで大きな役割を果たしました。\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1976年シーズンの空力ルールの変更により、T2は実質的に真新しい車でした。 潜望鏡のエアインテークが禁止され、車の全高が制限されました。 これは、コックピットの前部からシリンダーヘッド上の2列のキャブレターに空気を送るために走る新しいダクトを設計する必要があることを意味しました。 他の下部ダクトは、冷却空気をラジエーターに送りました。 昨年のサスペンションはリサイクルされましたが、ホイールベースが42mm長くなったにもかかわらず、新しいシャーシ構造のおかげで車は軽量化されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e312 T2は、1976年のスペインGPで、フェラーリがすべて優勝したシーズン3レースの後に、前任者に取って代わりました。そのデビューレースでは、ラウダがタイトルライバルのジェームスハントに殴打されましたが、ハントはレース後の精査で失格となりました。ラウダとレガッツォーニが最速の予選を通過した後、1対2で圧倒的な成功を収めたため、2週間後にベルギーで秩序が回復しました。ラウダはモナコでフォームを続け、別のポールポジションを獲得して勝利を収めました。一方、レガッツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが置いたオイルのパッチに当たった後、3位からクラッシュしました。スウェーデンでの次のレースに入ると、ラウダはすでにチャンピオンシップの順位で2位に座っていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンデルストープで3位を獲得し、レガッツォーニは6位で最終ポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスはフランスでのレース8であり、通常は信頼できるパワーユニットの故障のために両方の車がリタイアしました。混沌としたスタートの後、チームはイギリスGPで再び争いに巻き込まれた。レガッツォーニはすぐにラインから外れ、ラウダからレースをリードしようとして、チームメイトと接触し、オーストリアの車の後輪を壊し、背後のハントとジャックラフィットにダメージを与えました。レースはトラック全体に破片で赤旗が立てられました。再スタート後、フェラーリのドライバーがレースの途中でギアボックスの問題に見舞われた後、ハントは最終的にラウダを追い抜いて勝利を収めました。今シーズンで最も悪名高いイベントであるレース10はニュルブルクリンクで開催されました。乾燥状態でのスリックタイヤのスタートが悪く、ピットストップが早かった後、ラウダは失われた時間を埋め合わせるために懸命にプッシュしていました。バーグワークの右カーブの前の速い左キンクの直後に、彼の車は右にパチンと鳴り、フェンスを通って土手にスピンし、炎に包まれたトラックに跳ね返った。ラウダの直後の3人のドライバー、ガイエドワーズ、ハラルドアートル、ブレットランガー（後者の2人もラウダの被災車に衝突）は、オーストリア人を燃えるような難破船から解放するために立ち止まりました。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツの連邦軍病院に運ばれた後、ドイツで最も洗練された火傷病棟に運ばれ、そこで数日間命を懸けて戦いました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e驚くべきことに、ちょうど6週間後、ラウダはイタリアGPに戻ってきました。その間、ハントはドライバーズチャンピオンシップで順位を上げ、オーストリアでのポイントフィニッシュとオランダでの勝利のおかげで、ラウダのリードを2に減らしました。ハントはマクラーレンのアピールでスペインGPの優勝者として復帰し、フェラーリはこれに応えてオーストリアグランプリをボイコットしました。レガッツォーニはオランダのハントに次ぐ2位を獲得しました。彼の6ポイントは、コンストラクターズチャンピオンシップでのフェラーリとマクラーレンフォードの違いです。ラウダの再登場は、フェラーリがモンツァで3台の車をレースするという驚きでした。ラウダの現在は冗長な代替品であるカルロス・ロイテマンも参加しました。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガッツォーニは再び2位になりましたが、ハントはフィニッシュに失敗し、12周目にグラベルトラップにスピンインしました。ピットクルーによる違法な支援に対するイギリスグランプリ。 FIAは当初の決定を覆し、フェラーリによる上訴の後、ラウダに勝利をもたらしました。ラウダはカナダで得点に失敗しましたが、それでもオンタリオを離れ、8ポイントの延長アドバンテージを獲得しました。レガッツォーニはチームをさらにポイント獲得して6位でフィニッシュし、コンストラクターズタイトルでのスクーデリアのアドバンテージを16ポイントに拡大しました。最後から2番目のレースであるアメリカグランプリイーストでは、ティレルフォードのジョディーシェクターとの激しい戦いの後、ハントが勝利を収めました。ラウダは寒さの中でハードタイヤのオーバーステアに苦しんで苦戦しましたが、5位からスタートした後も最終的な表彰台を獲得しました。ラウダのポイントは、残り1レースでフェラーリのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその最後のレースは日本の富士スピードウェイで行われました。ラウダは最後の週末に向けて3ポイントのアドバンテージを持っていました。予選ではハントが2位、ポールを0.03秒失ったが、ラウダは3位で遅れをとった。レース当日が到来し、雨が激しくなり、結果としてコースは水でいっぱいになり、霧が宙に浮いた。主催者は、多くのドライバーからの声の不一致にもかかわらず、レースはまだ実行されると決定しました。ハントは順調にスタートし、最初のコーナーでリードを奪いました。 2周目の終わりに最初のひねりがあり、ラウダはピットに引っ張って撤退し、状況は危険すぎると言った。これは彼のタイトルの希望をハントの手にしっかりと残しました。ハントは簡単な勝利を目指しているようでした。しかし、路面が乾くと、マクラーレンのタイヤが摩耗してポジションを失い始めた。レース後半の左フロントタイヤのパンクは、ハントがピットに戻ったとき、アドバンテージをラウダに戻したかのように見えた。彼は5位でコースに戻り、残り2周でフレッシュラバーを使用し、初タイトルを確保するために4位を必要としました。彼はアラン・ジョーンズとレガッツォーニのサーティーズをパスして3位でフィニッシュし、最後に1ポイントだけラウダからタイトルを奪いました。思いがけないことに、ラウダは312T2のアップグレードバージョンであるフェラーリ312T2Bで1977年のドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリ312 T2は、12レースで3勝、さらに6回の表彰台、3回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、1976年のF1メーカーのインターナショナルカップで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ312T2のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 すべてのアマルガム1:8スケールモデルは、豪華な黒のプレゼンテーションボックスで提供され、透明なアクリルダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーベースに取り付けられています。 モデルタイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ312T2はわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"フェラーリ 512 S スパイダー - 1970 セブリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマウロ・フォルギエリ率いるチームによってわずか3か月で設計・製作されたフェラーリ512 Sは、1970年と1971年の世界スポーツカー選手権シーズンに向けた、フェラーリの新型5リッタークラススポーツプロトタイプのエントリーとなるはずでした。このモデルの型式承認を取得するには25台を製作する必要があり、エンツォ・フェラーリはプロジェクトの資金を調達するために自社の株式の50%をフィアットに売却しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車は、P4と612 CAN AMから派生したチューブラー軽合金セミモノコックフレームをベースとし、ミッドマウントの4993 cc V12エンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブで、当初550馬力、最高速度340 km\/hを発揮しました。エンジニアのジャコモ・カリリが設計した車体は、グラスファイバー製で、可能な限り軽量に設計されました。 512 S は、クローズド コックピットとオープン トップの両方で製造され、ル マンでのレース用に特別なロングテールの空力ボディが作られました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S は 1970 年のデイトナ レースでデビューし、マリオ アンドレッティ、アルトゥーロ メルツァリオ、ジャッキー イクスの運転で 3 位を獲得しました。次のレースであるセブリング 12 時間レースでは、イグナツィオ ジュンティ、ニーノ ヴァッカレラ、アンドレッティがクローズド バージョンの 512 S を運転し、ピーター レブソンとスティーブ マックイーンのポルシェ 908 を破って初優勝を果たしました。シーズンの残り期間を通じて、フェラーリとポルシェの争いは続きました。ポルシェは主に 917K プロトタイプでレースを行い、通常はポルシェが勝利を収めました。クリス・エイモンとメルツァリオはブランズ・ハッチ1000kmで5位に終わり、モンツァ1000kmでは512Sが2位、3位、4位を獲得した。ヴァッカレラとジュンティはタルガ・フローリオで表彰台3位まで上り詰め、スパ1000kmでは4位を獲得した。イクスとジョン・サーティースもスパで2位を獲得し、ニュルブルクリンク1000kmでも表彰台に上った。ワトキンス・グレン6時間レースではアンドレッティとジュンティが3位、イクスとピーター・シェッティが5位を獲得した。この年を通して、ベルギーのゾルダー500kmでのゲオルグ・ルースとヘルムート・ケレナーズ、日本の富士200マイルでのジャンピエロ・モレッティなど、いくつかのプライベートチームが他の競技で何度か成功を収めた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S の改良版である 512 M は、フェラーリがルマンで 4 位と 5 位しか獲得できなかったことを受けてデビューしました。512 S よりもパワーが強く、より高度な空力特性を備えたこの車は、イクス\/ジュンティ組にキャラミ 9 時間レースでの勝利をもたらしました。しかし、エンツォ フェラーリはこのモデルの開発を続ける忍耐力がなく、512 M をプライベート チームのみでの使用に格下げしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1971 年シーズン、フェラーリは 3 リッター スポーツ モデルに焦点を戻し、その後 20 年間はフォーミュラ 1 レースに専念することになります。512 S と 512 M はどちらもプライベート チームの手によって好成績を収め続け、NART チームの 512 S とペンスキー チームの青い 512 M はデイトナで 2 位と 3 位を獲得しました。メルツァリオは、1971 年に 512 M が公式ワークス レースに出場した唯一の機会で、イモラ 300 km レースで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールのフェラーリ 512  スパイダーの見事なモデルは、1970 年 3 月 21 日にセブリング インターナショナル レースウェイでマリオ アンドレッティとアルトゥーロ メルツァリオがセブリング 12 時間レースに出場した時のものです。多くの人からこれまでで最も記憶に残るセブリング 12 時間レースとみなされているこの 1970 年の第 12 回レースは、最後までドラマに満ちたものでした。ポルシェはわずか 7 週間前にデイトナで勝利を収めていましたが、アンドレッティが #19 号車で予選を通過し、フェラーリがわずかながらも早い段階で優位に立つことになりました。他に2台のワークス フェラーリがエントリーしました。イグナツィオ ジュンティとニーノ ヴァッカレラの#21と、ジャッキー イクスとピーター シェッティの#20です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eセブリングでは初めてのローリング スタートの後、アンドレッティは最初のピット ストップとドライバー交代までポジションをキープしました。ポルシェの917K 4台はトラブルに見舞われ始めました。1台は電気系統のトラブル、もう1台はパンクでした。もう1台はサスペンションの修復不可能な損傷でリタイアし、日没時にはワークス フェラーリ3台すべてがトップに立っていました。夜の間に運命は一転し、#20 フェラーリはヘッド ガスケットが破裂して151周でリタイアし、#21 はトラブルに見舞われて長いピット ストップが必要になりました。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの#19 をピットインさせました。メルツァリオはトップで車をコースに戻しましたが、ペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートの #15 ポルシェ 917K が急速に追い上げていました。メカニックの負担が大きくなり始め、#19 は再びピットに戻りましたが、今回は戻ってきませんでした。ポルシェは再び 1-2 勝利に向けて順調で、917K が先頭に立ち、脚にギプスを巻いたままレースに臨んだ映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーンの Solar Productions\/Gulf がスポンサーの #48 ポルシェ 908\/02、ピーター・レブソンが 2 位でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙うフェラーリのチームマネージャーは、#21号車のジュンティを呼び戻し、より速く経験豊富なアンドレッティと交代させるという賭けに出ました。1周遅れでスタートしたアンドレッティは素晴らしい走りを見せ、すぐに周回遅れを取り、前のポルシェにプレッシャーをかけました。突然、トップのポルシェがフロントハブの故障でピットインし、レース終了まであと4周というところでリタイアし、マックイーンとレブソンの908がトップに躍り出ました。アンドレッティはすぐにレブソンを追い抜きましたが、今度は給油のために再びピットインし、ポルシェがトップの座を取り戻しました。残り1周となったところで、アンドレッティはコースに突如戻ってライバルを追いかけ、12時間におよぶ激しいレースの末、248周目となる最終ラップをわずか22秒差で終えた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ512 Sはわずか199台限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"lotus-type-79-andretti","title":"ロータス 79 (1978) オランダ GP","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced to victory by Mario Andretti at the 1978 Dutch Grand Prix. Andretti qualified on pole, just ahead of his teammate Peterson. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Andretti headed the podium by a tiny margin of 0.32 seconds. Andretti would go on to the win Drivers’ Championship after a dominant year in which the competition could not keep up.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by teammate and runner-up Ronnie Peterson.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/lotus-79-1978-dutch-gp-peterson\" title=\"Link to Ronnie Peterson's Lotus 79\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover Ronnie Peterson's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249564725330,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC1940_19613410-68c1-4b7b-beb6-e621a8ec89de.jpg?v=1762269328"},{"product_id":"mclaren-m23d","title":"マクラレン M23D (1976) 日本 GP","description":"マクラレン M16 インディアナポリス 500 カーの発展形であるマクラレン M23 は、その初期形式が1973年にフォーミュラ１コンテンダーとして発表されました。 M23には、ニコルソン-マクラレンエンジンと言うチューニング専門会社により準備されたフォード・コスワース DFVエンジンが搭載されていました。 完成したユニットには約490ブレーキ馬力の能力がありました。 1975年のシーズンはM23にとってさらなる進歩があり、それには、この時代のフォーミュラ１では真に画期的な６速ギアボックスの改修が含まれました。 その他のシンポには後輪の前面に着けられたエアロダイナミック・キックアップ、リフレッシュされたノーズのシルエットと、後輪の前面に拡張したボディワークでオイル冷却器を収容するなど、多様なボディワークのアップデートが含まれました。 これらの変更のほとんどがM23Dに適用され、1976年のシーズンに発表されました。*このモデルは、1976年の日本での最終レースで、ジェームス・ハントが３位に入賞し、ドライバーズチャンピオンシップと、マクラレンに２回目のコンストラクターズチャンピオンシップを獲得したときの車を模したものです。 特にM23が既に3年目の車であることを考慮すると、これはなかなかの功績でした。 レース終了後の二人のマクラレンメカニックによる会話が、The Autocar誌の記者に聞かれ、記事になりました。 「あんなフィニッシュと、こんなシーズンの後には、うちに帰って映画の脚本を書いて金持ちになるよ」メカニックの一人がもう一人に言いました。 「唯一問題なのは、書いてあることが本当に起きたなんて誰にも信じられないことさ」 37年後、『ラッシュ\/プライドと友情』が制作され、マクラレンのジェームス・ハントがニキ・ラウダを破った伝説的なエピソードがとうとう語られました。 この超精密なマクラレン M23Dの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてマクラレンから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565544530,"sku":"M5713","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4467.jpg?v=1732712174"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"マクラレン M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eDeveloped by McLaren for use in the 1970 Canadian-American Challenge Cup, the M8D was built for the 1970 season. It was the fourth iteration of the M8A and part of a succession of cars that dominated Can-Am for four seasons from 1968-1971. The M8D gave McLaren team one of its best years in Can-Am and one of its toughest moments. At Goodwood during the pre-season, Bruce McLaren was tragically killed testing the M8D on the Lavant Straight. Part of the tail section had lifted, causing the car to spin at 170mph, leaving the track and hitting a bunker used as a flag station. The man who felt life was measured in achievements, not years alone, left behind a strong legacy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRallying superbly after the tragedy, which came only two weeks before the season began, McLaren proceeded to take nine wins from 10 rounds. Drivers Dan Gurney and Denny Hulme, both behind the wheels of M8Ds, took eight of those victories, whilst Peter Gethin emerged victorious in the other still racing a M8B. Hulme’s six race wins saw him to his second title, despite driving with his hands still bandaged after a fire in the M15 at Indianapolis 500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe M8D differed visually from the M8B, despite being its direct successor. With new rules banning the strut-mounted wings that had flourished in 1969, the solution at McLaren comprised a pair of tail fins which acted as fences to channel airflow over a wide, low-mounted wing located eight inches above the rear bodywork. The distinctive appearance earned the car the nickname 'the Batmobile'. It was less efficient aerodynamically without the M8B's high wing, so to maintain performance the team sought even greater horsepower. A new deal with Reynolds Aluminium gave it access to that company’s new silicon-aluminium Chevrolet blocks, 8-litre versions of which were said to be capable of producing 700bhp. In the interest of reliability, a slightly smaller 7.6-litre was chosen, giving 670bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren M8D has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless-steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供する塗装コード、材料仕様、およびアーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、ドイツのベテラン ドライバー、ハンス ヘルマンとイギリスのレーサー、リチャード アトウッドが 1970 年にル・マン 24 時間で勝利に導いた #23 カーに基づいています。レースを開始した57台の車のうち、7台だけが完走者として分類されました。ポルシェの優位性はすべてを網羅し、表彰台の各ステップに車を置き、すべてのクラスで勝利を収めました。勝利は、特に前年の勝利をわずか 120 メートル逃した後、13 回目の挑戦でハーマンにとって非常に喜ばしいことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1971 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568624722,"sku":"M5751-SPI-USA","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GTS_1-8_-_7_copy_Resized_727d4ef2-5ae8-499b-8de8-724eb04707df.jpg?v=1601656055"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-le-mans","title":"Ferrari 512 BB LM  - 1979 Le Mans","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\" rel=\"noopener noreferrer\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569542226,"sku":"M5877-L79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/5_res_c4b38a93-d1f0-4eb5-a2c7-cebe9030fe54.jpg?v=1601656331"},{"product_id":"ferrari-bb-lm-1979-daytona","title":"Ferrari 512 BB LM - 1979 Daytona","description":"\u003cp\u003eIn 1978 Ferrari had begun to develop a racing variant of the 512 BB, a car which had a lot of competitive potential. Ferrari extensively modified four 512s in 1978, termed BB LM by Ferrari. Following a disappointing first attempt at the 1978 Le Mans, the bodywork of the BB LMs was replaced by a new design developed by Pininfarina which was 16 in (41 cm) longer and carried over none of the original styling cues. The pop-up headlights were now replaced by fixed units integrated into the fascia, while the tail was lengthened to the maximum allowed by regulations. The 512 BB LM became a powerful blend of refined Italian engineering and American muscle body styling. Nine of these revised BB LMs were built by Ferrari in 1979.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:8 scale Ferrari 512 BB LM model is of the NART #68 car as raced at the 24 Hours of Daytona in 1979 and displays an incredible depth of engineering detail under the opening rear engine cover with an exact replica of the 4.9 litre V12 Ferrari engine. The spartan racing interior is visible through opening doors and displays all the fine details, including the interior wiring and the emergency fire extinguisher.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249569607762,"sku":"M5877-D79","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/6_res_4741128d-4dca-4486-b758-749633e80022.jpg?v=1601656359"},{"product_id":"lotus-79-1978-dutch-gp-peterson","title":"Lotus 79 - 1978 Dutch Grand Prix - Peterson - Second Place","description":"\u003cp\u003eHeaded by founder Colin Chapman, the 79 was designed by the team at Lotus for the 1978 season. It was the first car to take full advantage of the ‘ground effects’ aerodynamics as pioneered in its immediate predecessor, the Lotus 78. The 79 is thought to have been the first F1 car designed using computer aids and the first to be analysed by pit computers on race weekends. It is also credited with pushing Formula 1 into the aerodynamics era, an influence still clearly seen today. Powered by a Ford Cosworth DFV engine that was housed at the rear of the car, the 79, also known as the John Player Special Mark IV or ‘Black Beauty’, was hailed for its stunning good looks.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFive chassis were built during its two-season lifespan, though 1978 remains the 78’s critical year, as it, driven by Mario Andretti and Ronnie Peterson, powered to a Drivers’ and Constructors’ Championship double. The Lotus 79 claimed six race wins, eight more podiums, ten pole positions and five fastest laps during its 26-race existence.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a 1:8 scale recreation of the Lotus 79 as raced by Ronnie Peterson at the 1978 Dutch Grand Prix. Peterson qualified on the front row, just behind his teammate Andretti. A relatively uneventful race belied stunning drives from the Lotus teammates and Peterson finished second by a tiny margin of 0.32 seconds. Sadly, this would be the last time Peterson would see the chequered flag, as he would be killed after an accident at the next race in Italy. Despite this, he would finish second in the Drivers’ Championship after a dominant year for Lotus.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Lotus regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both Lotus's engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Lotus 79 is limited to only 199\u003cspan\u003e pieces\u003c\/span\u003e.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Lotus 79 is also available as driven by 1978 World Champion Mario Andretti.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #f3f3f3;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/lotus\/products\/lotus-type-79-mario-andretti\" title=\"Link to Mario Andretti's Lotus 79\" style=\"color: #f3f3f3;\"\u003eDiscover Mario Andretti's Lotus 79 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249569673298,"sku":"M5233","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Lotus_79_RonniePeterson_1-8_HR_1.jpg?v=1601656379"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング-Road \u0026 Track","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、保護用のアウター キャリング スリーブ付きの豪華なブラック ボックスで提供されます。 各モデルは、透明なアクリル製のダスト カバーで保護された、磨かれた黒色のアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランディングは、ベースのフロントエンドに取り付けられたポリッシュ仕上げのステンレススチールプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249572425810,"sku":"M6012","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M6012-075-Porsche917GulfNo2WinnerDaytona19701.18Scale-Front3.4.jpg?v=1624279502"},{"product_id":"tyrrell-001","title":"エルフ・チーム ティレル 001","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 9 月 20 日にサーキット モントランブランで開催された X プレーヤーズ グランプリ カナダでジャッキー スチュワートがレースした様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは手作り 少人数の職人チームによって組み立てられます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4500 以上 モデルの開発に数時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e構築済み 元のシャーシ 001 をスキャンした後に作成された CAD データから\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeam Tyrrell Racing によって公式にライセンスおよび承認されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e001 は、前年のティレルの車、1969 年にダブル チャンピオンシップを獲得したマトラ インターナショナル MS80 の基本的なアウトラインを踏襲しました。 2993cc のフォード コスワース DFV エンジンとヒューランド FG400 5 速ギアボックスを搭載したこの車は、フロント ラジエーターの空気取り入れ口の上に幅広のブレードのようなノーズがあることを除けば、まったく従来型でした。 001 は、非チャンピオンシップ レースであるオールトン パークで開催されたゴールド カップ ミーティングでデビューし、参加した観衆、特にティレルの競技者を大いに驚かせました。 ジャッキー・スチュワートは第 1 ヒートで快適にファステストラップを記録しましたが、燃料システムに多くの問題が発生し、マシンは良い結果を得ることができませんでした。 001 は、シーズン終了までに 3 つのグランプリに出場しました。 カナダ GP で、スチュワートはポールポジションを獲得し、スタブアクスルが故障する前に快適にレースをリードし、ほぼ完璧なデビューを終えました。 米国とメキシコでの次のレースでも同様の話が続きました。 スチュワートは米国で首位に立っており、2 位を除くすべての選手をセンセーショナルに周回させた後、オイル漏れによりレースが途中で終了しました。 メキシコでは、スチュワートがジャッキー・イクスとクレイ・レガツォーニのフェラーリとリードを争っていたとき、犬がトラックに逃げました。 スチュワートは犬を殴り、サスペンションに損傷を与え、引退を余儀なくされました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e001 は信頼性が低いことが判明しましたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたため、シャシーのペースの速さは明らかでした。 シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスチュワートの新しい 003 シャーシは 1971 年シーズンの最初のレースに間に合わなかったので、スコットランド人は南アフリカのオープニング レースで再び 001 プロトタイプをレースし、最初で唯一のフィニッシュである 2 位を獲得しました。 表彰台を配置します。 スチュワートは再びクルマをポールポジションにつけたが、スタートがうまくいかず、息が詰まるほど暑いコンディションで競争の激しいフィールドで反撃しなければならなかった。 彼は最終的にマリオ・アンドレッティのフェラーリに次ぐ2位でフィニッシュしました。 001 はアメリカでのシーズン フィナーレに 1 回出場し、アメリカ人レーサーのピーター レブソンが 7 年ぶりのグランプリに出場しました。 ただし、クラッチに影響を与えるオイル漏れにより、車がわずか 1 周でリタイアした後、それは短いカメオでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしいティレル 001 の 1:8 スケール モデルは、1970 年 9 月 20 日にサーキット モントランブランで開催された X プレーヤーズ グランプリ カナダでジャッキー スチュワートがレースした車を再現したものです。さまざまな練習セッションで、スチュワートは 001 で同様のタイムを記録しました。 しかし、エンジンの完全な故障、スロットル ペダルの感触に関する一般的な不安、ホイール ナットの緩みなど、一貫した機械的な問題が 001 を悩ませていました。 道端：壊れた後輪のベアリングが彼の進歩を止めました。 全速力でピットに戻り、チームが全セッション取り組んできた001に飛び込むと、ピットエリアで見事なスタンディングスタートを決め、雄叫びを上げて走り去った。 その日の最後のラップで、スチュワートは 1:31.5 のラップを記録し、フェラーリのジャッキー イクスからポールポジションを奪いました。 3日間の練習の後、スチュワートはティレルでファステストラップを記録し、マーチで3番目に速く、2台の車のタイム差は0.4秒でした。 レースに向けて、彼は使用するシャーシを決定する必要があり、彼は 001 とポールポジションを選択しました。 レースのスタートで、スチュワートはリードを奪い、ただスピードを上げて相手から離れ、1 周あたり約 1 秒ずつリードを広げました。 しかし、32 周目に 001 シャーシの左フロント スタブ アクスルが破損したため、スチュワートの目覚ましい進歩は中断し、その時点まで支配的だったパフォーマンスが終了しました。 このモデルは、オリジナルの 001 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して、ティレル家の協力を得て手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 001 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u0026nbsp;\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249576357970,"sku":"M5640-001","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5640-001-8_-_Tyrrell_001_1.8_Scale_-_Front_3.4_Higher.jpg?v=1601659566"},{"product_id":"tyrrell-006","title":"エルフ チーム ティレル 006 - 1973 ドイツ グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1973 年 8 月 5 日にニュルブルクリンクで開催された XXXV Großer Preis von Deutschland でジャッキー スチュワートが勝利を収めたシャーシ 006\/2\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各 少人数の職人チームによって手作業で組み立てられたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e長さ 60 cm\/24 インチ以上の 1:8 スケール モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 006\/2 のオリジナル シャーシをスキャンして製造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eチーム ティレル レーシングによる公式ライセンスおよび承認済み\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1973 年の FIA フォーミュラ 1 ワールド チャンピオンシップ シーズンでエルフ チーム ティレルのライバルとなった 006 は、すぐにティレル レーシングの 30 年の歴史の中で最も成功したレースカーの 1 つになりました。 2 度のワールド チャンピオンであるジャッキー スチュワートと非常に才能のあるフランソワ セベールによってレースされた 006 は、1970 年代のフォーミュラ 1 の浮き沈みを象徴するものであり、そのサクセス ストーリーは悲劇によって汚されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e006 は、正確に複製された最初のティレル製モデルであり、「006」は単なるシャーシ仕様ではなくモデル番号になりました。 合計で 3 台のシャシーが製造されました。スチュワートはシャシー 006\/2 でレースを行い、セベールはシャシー 006 を駆り、後に不運な 006\/3 を駆りました。 Derek Gardner の 005 と 006 の設計は、小型、軽量、操作性を重視し、同時に製造されました。 アルミニウムのモノコックはより低く、より広くなりました。 スラブサイドでフラットトップのバスタブモノコックは、非常に影響力があり競争力があり、最終的に1972年にタイトルを獲得したLotus 72に触発され、以前の002-004レンジと同じブラフノーズに傾斜しました. ウォーター ラジエーターは再びノーズに配置され、側面に取り付けられたオイル ラジエーターはモノコックの後部でしっかりとカバーされていました。 アウトボードのコイル\/スプリングユニットはフロントとリアに使用され、インボードのフロントブレーキもロータスに触発されました。 例年と同様に、チームはすぐに入手できる非常に強力な Cosworth DFV V8 エンジンに依存し、Hewland FG400 5 速マニュアル ZF ディファレンシャル ギアボックスと組み合わせました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e005 が初めて登場したのは 1972 年シーズン中盤のフランス グランプリでしたが、セベールはプラクティスの早い段階でクラッシュしました。 ブランズハッチでの次のレースに間に合うように修理されましたが、今回は奇妙なことにスチュワートは実際にトラックから外れました。 詳細な調査により、フロント ブレーキの振動がさまざまなコンポーネントの故障を引き起こしていることが明らかになり、その結果、車はアウトボード フロント ブレーキを使用するように再設計されました。 その後、スチュワートはシーズンの残りのレースで005に進み、カナダとアメリカでレースに勝ちました。 Cevert の Tyrrell 006 は北米ラウンドに間に合うように製造されましたが、そのデビューはギアボックスの問題で台無しになり、引退を余儀なくされました。 しかし、スチュワートがホームに戻った後、セベールは米国で跳ね返り、チームに 1 対 2 の勝利をもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eドライバーは同じ車で 1973 シーズンを開始し、セベールはアルゼンチン グランプリで 2 位でスタートし、スチュワートは 3 位でフィニッシュし、ブラジルでさらに表彰台を獲得しました。 スコットランド出身のこのレーサーは、最新のマシン 006\/2 を与えられ、グリッドの 16 位からすぐに南アフリカ グランプリで優勝しました。 006\/2 はスチュワートにパワーを与え、ベルギー、モナコ、オランダ、ドイツでさらに勝利を収めた後、残り 3 レースでイタリアで 3 回目のワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。 マニュファクチャラーズ タイトル争いは接戦となり、残り 2 レースでティレルとロータスの差はわずか 3 ポイントでした。 カナダGPでセベールが激しくクラッシュし、006のシャシーが大破した後、ロータスのアドバンテージは失われた。 チームは重要なアメリカ グランプリに先立ち、ワトキンス グレン テクニカル ビルディングで予備のシャシーを使用して 006\/3 を急いで組み立てました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e土曜日の朝の予選セッションが残りわずか数分で、コースは突然静かになりました。 セベールはターン3とターン4の間、サーキットの後方に向かう上り坂のエッセで激しくクラッシュし、致命傷を負った。 親友のスチュワートとティレルは、100回目で最後のグランプリとなる予定だったグランプリから撤退し、マニュファクチャラーズタイトルをロータスに譲った。 シーズンの終わりに、スチュワートは引退の決定を公表しました。これは、今年の悲劇的な最終レースの前に下した決定です。 残りのシャーシ 006\/2 は、1974 年シーズンの初期段階で、新しいチームメイトのジョディ シェクターとパトリック デパイエの手によってレース活動が見られましたが、その後のティレル 007 のために段階的に廃止されましたが、ポイントを獲得することはできませんでした。 活発な競争から引退した後、英国の起業家トム ウィートクロフトは 006\/2 を購入し、ドニントン グランプリ エキシビションで長年展示しました。 その後、スチュワートはウィートクロフトから 006\/2 を購入し、2010 年のバーレーン グランプリ ウィークエンドとグッドウッド フェスティバル オブ スピードをはじめ、何度もこの車を運転しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、Tyrrell 006 は 5 回の勝利、9 回の表彰台、3 回のポールポジション、2 回のファステストラップを獲得し、82 ポイントを獲得し、ジャッキー スチュワートが 1973 年 FIA フォーミュラ 1 ワールド ドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは Tyrrell シャーシ 006\/2 で、1973 年 8 月 5 日にニュルブルクリンクで XXXV Großer Preis von Deutschland でジャッキー スチュワートが勝利を収めたレースを正確に再現しています。スムーズで中断のない練習 スコッツマンのセッションは、ロニー ピーターソンのロータスより 0.5 秒早く、3 位のチームメイト フランソワ セベールより 1 秒半早く、ポール ポジションで完璧な予選になりました。 セベールの素早いスタートにより、彼はスチュワートと並んでサウスコーナーに向かい、両方のティレルがピーターソンの前に出て、彼を3位に押し戻すことができました。 最初のラップの終わりまでに、ピーターソンは重大な電気的故障でリタイアし、スチュワートとセバートはすでにジャッキー・イクスのマクラーレンの最も近い競争よりもはるかに進んでいました. デュオはチーム編成で巡航を続け、2 台の車は信頼性とパフォーマンスの完璧なモデルとして機能しました。 14.19 マイル (22.835 km) のサーキットを 14 周した後、ティレル レーサーはチェッカー フラッグに到達し、チームの今シーズン 3 回目の 1-2 フィニッシュを確定しました。 これはスチュワートにとって 27 回目で最後のグランプリ優勝であり、1987 年にアラン プロストに抜かれるまで記録は続きました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 006 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580421202,"sku":"M5297-GER","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5297-GER-13-Tyrrell0061.8Scale-Front3.4.jpg?v=1612376488"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e のル・マン 24 時間レースで Gijs van Lennep と Helmut Marko がレースしたときとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル ポルシェが提供する 917 シャーシとペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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cm\/23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの917のデジタルスキャンとポルシェが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971年のルマン24時間レースで勝利を収めた、22のレース風化ポルシェ917Kの特別版を提供できることを嬉しく思います。この22モデルのみのユニークなエディションは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に説明されています。 車が勝利に向かって走ったときのレースの汚れとダメージの詳細をすべて表示します。 22のモデルのそれぞれには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、レースの後半の車のアーカイブ品質のレイナーシュレーゲルミルチジークレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの1つであるポルシェ917Kの構想は、当時FIAの独立した競技部門であったCommission SportiveInternationaleへの予期せぬ変更から生じました。 1967年のレースシーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。また、すでに3リッターのF1エンジンを耐久レースに組み込んでいるメーカーを魅了しました。レース。 CSIは、すぐに挑戦するメーカーがほとんどないことを十分に認識しており、新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表しました。これにより、最大5.0リットルの排気量が可能になりますが、ホモロゲーションには少なくとも25台の生産が必要です。ポルシェは、3.0リッターのレースカーである908の研磨にすでに取り組んでおり、グループ4のカテゴリーである917を対象とした2台目のプロトタイプレースカーを発表したとき、世界を驚かせました。FIAの疑問にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台を提示しました。 1969年3月のジュネーブモーターショーでの917のデビューからわずか3週間。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917年初頭に動力を供給したのは、有名なポルシェエンジニアのハンスメツガーによって設計された4.5リッターのフラット12エンジンでした。 開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ908にある3.0リッターの同等品から多額の借金をしました。1969年のレースエンジンは580bhpと376lb-ftのトルクを生み出しました。 後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12は、917の最も明確な特性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はそれ以外のものでした。 初期のテストは気になりました。 車はブレーキをかけた状態で激しくさまよっており、高速ターンでは悪魔のようでした。 通常のポルシェドライバーは誰もそれをレースしたくありませんでした。 しかし、ポルシェのエンジニアは、最終的にはより広い後輪と他のいくつかの変更を追加して、917をより制御しやすいマシンにしました。 ショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいものですが、勝利の波で有名になった形は、「クルツ」の917Kとしてよく知られているショートバージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917Kは成功を待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでの公開デビューで、ジョンワイアーの湾岸スポンサーチームはレースで1-2でフィニッシュし、優勝車は距離記録を190マイル超えました。 この勝利は、次の2シーズンの917Kによる世界スポーツカー選手権の支配を効果的に開始しました。 ル・マン24時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのマークにとって重要な機会でしたが、その後に続くのは他にもたくさんあります。 その年の勝利は迅速かつ確実に起こり、合計で、917Kの最初の1年間の競争は7つの大きな勝利をもたらしました。 1971年も例外ではなく、ル・マンでの総合優勝で6回の大勝利を収めました。 その年の後半に、Can-Amバージョンの開発が開始されました。これは、シリーズが米国で人気を失い、二度と戻ってこないほど支配的な車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917Kは史上最も象徴的なレースカーの1つとして尊敬されています。 ポルシェが世界で最も過酷なレースで初の総合優勝を果たしたのはこの車であり、これまでにないプロトタイプレースシリーズで最も印象的な優位性の記録を打ち立てる車でした。 レースでの成果だけでは不十分な場合、映画「栄光のルマン」のスティーブマックイーンによって、車は大画面で不滅になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ917Kのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1971年のルマン24時間レースでオランダ人ドライバーのジィズヴァンレネップとオーストリア人レーサーのヘルムートマルコが勝利を収めた＃22車に基づいています。3.0リッター以上のエンジンが禁止されています 差し迫った変位、レースはかなり白鳥に変わりました。 長くて速いコースと長い天気の良さが、これまでのイベント史上最速のレースを生み出しました。 今年は事故はあまりありませんでしたが、機械的なトラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりしたため、フィニッシャーに分類されたのは12台のみでした。 これらの前にいるチームマティーニポルシェは、ライバルのジョンワイアーポルシェより2周早く、3位のフェラーリより29周（386km）進んでフィニッシュしました。 2台のポルシェはルマンで5000km以上をカバーした最初の車であり、39年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における917Kの優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードポルシェ917Kルマン1971は22個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917Kコレクションに含まれる1:8および1:18スケールの1つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ917Kコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583468626,"sku":"M5288-L71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Porsche917K-Martini-Weathered-Front3.4.jpg?v=1629401023"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e100本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースしたのとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のライナー・シュレーゲルミルヒ ジクレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供するオリジナルの 917 シャシーとペイント コードのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam が選択したレース中の車のアーカイブ品質の Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e間違いなくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立した競技部門であったコミッション スポーティブ インターナショナル (Commission Sportive Internationale) が規則を認可したことによる予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リットルに制限することが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、最大 5.0 リットルの排気量が許可されましたが、ホモロゲーションには少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェはすでに 3.0 リッターのレースカーである 908 の磨きに懸命に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーを対象とした 2 つ目のプロトタイプのレースカーである 917 を発表したとき、世界を驚かせました。FIA の疑問にもかかわらず、ポルシェは FIA に 25 台を提示しました1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後のことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 には、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するために、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されていた 3.0 リッターのエンジンを多用しました。1969 年のレース用エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生しました。後のモデルには、4.9、5.0、最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれに応じてパフォーマンスが向上しました。 Flat-12 は 917 の最も特徴的な特徴となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく問題ありませんでした。初期のテストは心配でした。車はブレーキング時に大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。常連のポルシェ ドライバーは誰もレースをしたくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは努力を続け、最終的に後輪の幅を広げたり、その他いくつかの変更を加えたりして、917 をより制御しやすいマシンに仕上げました。この車にはショート テール バージョンとロング テール バージョンが開発されましたが、917 ロング テールは美しいものですが、連勝で有名になった形状は、「Kurtz」を意味する 917K として知られるショート バージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K が成功するまで、それほど長くはかかりませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間レースで一般公開されたとき、ジョン ワイアーのガルフ スポンサーのチームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイルも破りました。この勝利により、その後 2 シーズンにわたって 917K がワールド スポーツカー チャンピオンシップを席巻することが事実上始まりました。ル・マン 24 時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのブランドにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎません。その年の勝利は迅速かつ驚くべきものであり、合計すると、917K の最初の 1 年間の競争で 7 つの主要な勝利がもたらされました。 1971 年も例外ではなく、6 回の主要な勝利に加えて、ル・マンでの総合優勝も達成しました。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が開始されました。非常に支配的な車であったため、シリーズは米国で人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして尊敬されています。世界で最も過酷なレースでポルシェに最初の総合優勝をもたらした車であり、世界がこれまでに見たプロトタイプ レース シリーズで最も印象的な支配記録の 1 つを設定した車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「ル・マン」でスティーブ・マックイーンによって大画面で不朽のものとなるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのポルシェ 917K の 1:18 スケール モデルは、1971 年のル マン 24 時間レースで、オランダ人ドライバーのギス ヴァン レネップとオーストリア人レーサーのヘルムート マルコがドライブして勝利を収めた #22 の車をベースにしています。差し迫った変位、レースはかなり白鳥の歌に変わりました。長くて速いトラックと長期にわたる好天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントが少なかったのですが、機械トラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりして、12台しか完走できませんでした。これらの先頭にいたチーム マルティーニ ポルシェは、ライバルのジョン ワイアー ポルシェに 2 周、3 位のフェラーリに 29 周 (386 km) もの差をつけてフィニッシュしました。 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超える距離を走行した最初の車であり、この記録は 39 年間続くことになり、モータースポーツのこの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eレースで風化したポルシェ 917 KH 1971 ル マン ウィナーは、1:18 スケールでわずか 100 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"lotus-72-print-fittipaldi-signed","title":"Lotus 72D - アート スクリーン プリント - エマーソン フィッティパルディ サイン入り - ゴールド リーフ エディション 50 個","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eチーム ロータスでエマーソン フィッティパルディが 1972 年にワールド チャンピオンシップで優勝してから 50 年が経ち、クラシック チーム ロータスのエマーソン フィッティパルディとクライブ チャップマンからこの車とその人物を祝うために招待されたことを光栄に思い、非常に興奮しました。 アーティスト兼写真家のアラン・ソーントンとの驚くべき美しいコラボレーションです。 アランはクラシック チーム ロータスの 72D をスタジオに持ち込み、大判カメラで非常に高解像度で美しく撮影しました。 彼は、ロンドンを拠点とするチームとともに、手引きスクリーン印刷を使用して、イギリス製のセント・カスバートのサマセット・アーカイブ紙に、幅 1.5 メートル、高さ 1 メートルという非常に大きなサイズで画像をレンダリングしました。 アランは、イメージの強度を最大化するためにスポット カラーを使用し、カラーリングのゴールド部分を本物の 23.75 カラットの金箔でレンダリングしました。 その結果、印象的で信じられないほど美しい手作りのプリントが生まれ、この革新的な車の技術的およびエンジニアリングの妙技と、F1 の真の黄金時代の魅力が等しく惜しみなく表現されています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eエマーソンは、ブランズ ハッチでのスカイとの撮影に先立ち、プリントにサインするために時間を割いてくれました。私たちは数時間彼の温かさ、ウィット、そして魅力的な謙虚さを楽しみ、特にコリン チャップマンとの緊密な関係について探りました。 そして今日のF1についての彼の見解。 各プリントには、アーカイブ品質のインクで彼が注意深く署名しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1972 年と 1974 年の F1 世界ドライバーズ チャンピオン、エマーソン フィッティパルディの直筆サイン入り\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e50 部限定の特別版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e寸法は幅 1.5 メートル (59 インチ)、高さ 1 メートル (39 インチ) です\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1972 年に実際に撮影された写真に基づいています。 チャンピオンシップ優勝車の現状\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e23.75 カラットの金箔で手作業で仕上げられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eファインアート、手描きのシルクスクリーンプリント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e水性インクを使用、400 gsm のセントカスバートのサマセットアーカイブ紙に印刷、イギリス製\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eによって作成された \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/alan-thornton\"\u003eアーティストと写真家 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこのプリントは英国から発送されます。 英国以外の地域への輸入には現地関税および税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報が Alan Thornton と共有されることに同意したものとみなされます。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eこのファインアート スクリーン プリントは、1970 年から 1975 年にかけて FIA F1 世界選手権でチーム ロータスによってレースされたロータス 72 のもので、最初はスポンサーのゴールド リーフの思い出に残る赤、白、金色で、後に象徴的な黒で描かれました。 そしてジョン・プレイヤー・スペシャルのゴールド。 コリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって考案された 72 は、おそらく F1 の歴史の中で最も重要で成功した自動車デザインであり、空力解釈のルールを書き換え、今日に至るまでシングルシーターのデザインに影響を与えています。 ロータスの創設者コリン・チャップマンは、ミッドマウントラジエーターにより、これまでにない空力プロファイルを作成することができました。 体重計を傾けると、レギュレーション内で許容される最小値であるちょうど 530kg で、史上最も軽い F1 マシンの 1 つでした。 6 シーズンにわたるキャリアを誇るタイプ 72 は、75 のレースで 149 回のグランプリ出走を記録し、1970 年、1972 年、1973 年に 3 回のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得し、1970 年にはヨッヘン リントが、1972 年にはドライバーズ チャンピオンシップを 2 回獲得しました。 エマーソン・フィッティパルディ。 この 72 台は、リント、フィッティパルディ、ライネ ウィゼル、ロニー ピーターソン、ジャッキー イクスといった、モータースポーツを彩った最高のドライバーたちの手によって 20 回のレース勝利と、さらに 19 回の表彰台を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアマルガム コレクションとアラン ソーントン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携してシルクスクリーン版画のコレクションを発表できることを嬉しく思います。 本質的に正確かつ技術的なこれらのプリントは、アランの特徴的なメタリックな背景にイメージを重ねて主題を分離し、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に見る人の目を集中させます。 アランの形状、機能、美しさへのこだわりは、自動車や機械のあらゆるものに対する彼の永続的な情熱と相まって、アマルガムの使命と完全に一致しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eプロセス\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクリーン印刷は、メッシュ スクリーン、インク、スキージを使用して、ステンシルされたアートワークを平らな表面に転写するプロセスです。 写真撮影から始まり、中間プロセスと最終プリントを念頭に置いて主題の構成と照明が行われます。各ステップが最終的な結果に大きな影響を与えます。 ポストプロダクションでは、画像を洗練および操作して、色の分離に必要な最終的な色調のバリエーションを作成します。その後、サイズや間隔が異なるドットやラインを使用して連続階調画像をシミュレートするハーフトーンが作成されます。 したがって、グラデーションのような効果が生成されます。 各色ごとに、ポジ型アセテートが感光性乳剤でコーティングされたシルク スクリーン フレームに転写されます。 露光、洗浄、乾燥後、フレームをプリントベッドに取り付け、選択した色のインクをスキージを使って手作業でメッシュに押し込みます。 これは高度に熟練した工芸プロセスであり、プリンターのタッチ、感触、技術に敏感であり、その結果、それぞれのプリントがユニークになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eプリントの取り扱い\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアート スクリーン プリントは、プロのフレーマーに依頼するのが最適です。 最大限の保護が得られる、UV 保護ガラスまたはアクリルの下にあるボックス フレームを使用してプリントを額装することを常にお勧めします。 チューブからプリントを取り出すときは\u003cstrong\u003e清潔な手\u003c\/strong\u003eで手を入れ、プリントを軽くひねって小さくし、中心からゆっくりと引き出します。 角を損傷する可能性があるため、 角で急激に引っ張らない\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003eでください。 印刷物を物理的に扱うことはできる限り少なくし、紙に汚れやしわが付着する可能性があるため、印刷物を物理的に扱うときは常に手を清潔にし、印刷物を完全に支えるようにしてください。 プリントを丸めた状態で長時間放置しないようにしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eエマーソン フィッティパルディのサイン入り Lotus 72 プリントは、わずか 50 枚に限定されています。 この美しいアートワークは\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003eライセンスに基づいて、Classic Team Lotus の支援を受けて作成されました。フレームは含まれません。\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの印刷物を購入すると、注文の履行に使用するために自分の情報がアラン ソーントンと共有されることに同意したことになります。\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584975954,"sku":"M6230","price":2982.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_79fdb0ab-88f4-4048-9e3f-507f8aa63c7d.jpg?v=1697191678"},{"product_id":"lotus-72-print","title":"ロータス72D - アランソーントン - アートスクリーンプリント","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eエマーソン・フィッティパルディが1972年にチーム・ロータスで世界選手権で優勝してから50年が経ち、クラシック・チーム・ロータスのクライブ・チャップマンに招待され、アーティストで写真家のアラン・ソーントンとの驚くべき美しいコラボレーションでこの車を祝うことができ、非常に興奮しました。アランはクラシック・チーム・ロータスの72Dをスタジオに持ち込み、大判カメラで非常に高い解像度で美しく撮影しました。 ロンドンを拠点とする彼のチームは、手作業でプルスクリーン印刷を使用し、幅1.0メートル、高さ0.7メートルの大きなサイズで、イギリス製のナチュラリス紙に画像をレンダリングしました。アランはスポットカラーを使用してイメージの強度を最大化し、その結果、この革命的なマシンの技術的およびエンジニアリング的な巧妙さ、そしてF1の黄金時代の魅力を、等しく寛大な尺度で提供する、堂々とした信じられないほど美しいアートプリントが生まれました。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 200 枚の限定プリント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e幅100cm×高さ70cm\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e972年チャンピオンシップで優勝した実際のマシンを撮影した写真をもとに、現在の姿\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eロンドンで作成され、アラン ソーントンが直接監督した美術スクリーン プリント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e英国製の400gsmのナチュラリス紙に印刷された水性インクを使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eによって作成された \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Alan Thornton - Artist and Photographer\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/alan-thornton\"\u003eアーティストと写真家 Alan Thornton\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eこのプリントは英国から配信されます。英国以外の地域への輸入には、地方税および税金が適用される場合があります。このタイトルを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がAlan Thorntonと共有されることに同意し、同意するものとします。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/Z2GoP_EqkKY\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003eこのファインアートスクリーンプリントは、1970年から1975年までのFIA F1世界選手権でチームロータスがレースに出場した72の4回目のイテレーションであるロータス72Dのもので、最初はスポンサーのゴールドリーフの思い出に残る赤、白、金で、後にジョンプレーヤースペシャルの象徴的な黒と金で。コリン・チャップマンとモーリス・フィリップによって考案された72は、間違いなくF1史上最も重要で成功したカーデザインであり、空力解釈のルールを書き換え、今日までシングルシーターデザインに影響を与えています。ミッドマウントのラジエーターにより、ロータスの創設者コリン・チャップマンは、これまでのものよりも空力的なプロファイルを作成することができました。レギュレーション内で許容される最低限530kgのスケールをひっくり返したこの車は、これまでで最も軽いF1マシンの1台でした。6シーズンにわたるキャリアを持つタイプ72は、75レースで149回のグランプリスタートを飾り、1970年、1972年、1973年にコンストラクターズチャンピオンシップを3回、1970年にヨッヘン・リントと1972年にエマーソン・フィッティパルディで2回のドライバーズチャンピオンシップを獲得しました。72人は20レースで20勝を挙げ、さらに19回の表彰台を獲得し、リント、フィッティパルディ、レイン・ウィゼル、ロニー・ピーターソン、ジャッキー・イクスといったモータースポーツを飾った最高のドライバーたちの手によって表彰台を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアマルガム・コレクションとアラン・ソーントン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムは、アーティストのアラン・ソーントンと提携し、シルクスクリーンプリントのコレクションを発表できることを嬉しく思います。本質的に正確で技術的なこれらのプリントは、被写体を分離し、アランの特徴的なメタリックな背景にイメージを置き、象徴的な車や飛行機の彫刻的で有機的な性質に視聴者の目を集中させます。形、機能、美しさに対するアランの執着は、自動車や機械のあらゆるものに対する彼の永続的な情熱と相まって、アマルガムの使命と完全に一致しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eプロセス\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクリーン印刷は、メッシュスクリーン、インク、スキージを使用して、ステンシルアートワークを平らな面に転写するプロセスです。写真から始めて、主題は中間プロセスと最終印刷を念頭に置いて構成され、照らされます - 各ステップは最終的な結果に非常に影響します。ポストプロダクションでは、画像を洗練および操作して、色の分離に必要な最終的な色調バリエーションを作成し、ハーフトーン化して、ドットまたは線を使用して連続階調画像をシミュレートし、サイズまたは間隔のいずれかで変化し、グラデーションのような効果を生成します。各色について、ポジアセテートを感光性エマルジョンでコーティングされたシルクスクリーンフレームに転写する。露光、洗い流し、乾燥に続いて、フレームを印刷ベッドに取り付け、選択したカラーインクを手でスキージでメッシュに押し込みます。これは高度に熟練したクラフトプロセスであり、プリンタのタッチ、感触、技術に敏感であり、その結果、各印刷はユニークです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eプリントの処理\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアートスクリーンプリントは、プロのフレーマーが最もよく扱います。私たちは常に最大の保護を与えるUV保護されたガラスまたはアクリルの下にボックスフレームであなたのプリントをフレーミングすることをお勧めします。チューブからプリントを取り出すときは、清潔な手で手を伸ばし、プリントを静かにねじって小さくし、プリントを中央からゆっくりと引き出します。角を損傷する可能性があるため、角を素早く引っ張らないでください。印刷物を物理的に扱うことはできるだけ少なくし、その場合は、用紙が汚れやしわを拾う可能性があるため、常に手が清潔で、印刷物を完全に支えていることを確認してください。印刷物を長時間ロールしたままにしないようにしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003eロータス 72 のプリントはわずか 200 個に制限されています。この美しいアートワークは、ライセンスの下で、クラシックチームロータスの支援を受けて作成されました。フレームは含まれていません。このプリントを購入することにより、お客様は、ご注文の履行に使用するためにお客様の情報がアラン・ソーントンと共有されることに同意し、同意するものとします。\u003cem\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ci data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/i\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Alan Thornton","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249585008722,"sku":"M6231","price":750.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Gallerydropshadowcollectionimage_8571289f-9bfb-4844-8860-f4294fc70b27.jpg?v=1697191351"},{"product_id":"tyrrell-003","title":"エルフ チーム ティレル 003 - 1971 イギリス グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 本の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 7 月 17 日にシルバーストーン サーキットで開催された XXIV ザ ウールマーク ブリティッシュ グランプリでジャッキー スチュワートが勝利を収めたレース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの手- 少人数の職人チームによって構築および組み立てられた\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して製造\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e以上 モデルの開発に 4500 時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千の精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 元のシャーシ 003 をスキャンした後に開発された CAD データから構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeam Tyrrell Racing によって公式にライセンスおよび承認されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォーミュラ 1 の歴史の中でティレル レーシングの地位を確立した支配的な車であるエルフ チーム ティレル 003 は、非常に高速ではあるが信頼性の低い 001 の発展版でした。 彼は 2 度目の世界ドライバーズ チャンピオンシップを獲得し、エルフ チーム ティレルに唯一のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 その間。 ジャッキー・スチュワートが1970年シーズン後半のどのレースでもチェッカーフラッグを受けることができず、001は頼りにならないことが証明されたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたことから、シャシーの純粋なペースは明らかだった。 . シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスチュワートの手では、003 が支配的でした。 スペインでのシーズン第 2 レースでデビューしたスコッツマンは、予選で 4 位になり、スクーデリア フェラーリのジャッキー イクスとの接戦の後、勝利を収めました。 ティレルのコンストラクターとしてのわずか 5 レースでの驚くべき成果。 モナコグランプリでの次のレースでは、スチュワートがポールポジションからスタートし、レースの終わりまでにコックピットの熱で吐き気を催したにもかかわらず、さらに横暴な勝利を収めました。 スチュワートは危険なコンディションで 11 位しか取れなかったので、ザントフォールトでのオランダ グランプリで簡単な現実チェックが行われましたが、彼はスタイリッシュに跳ね返ります。 オランダ グランプリ以降、両方の車に黒いエアボックスが取り付けられ、コスワース DFV エンジンの吸気口により多くの空気が送り込まれ、冷却が改善され、チームは他のどのマシンにも匹敵しない直線速度のアドバンテージを得ることができました。 スチュワートは、フランス、イギリス、ドイツで連勝し、最大限に活用しました。 激しいアクシデントにより、スチュワートはオーストリアでの走行を取りやめました。彼の左リア ドライブシャフトが破損し、003 のホイールが引き裂かれました。幸い、ドライバーとシャシーの両方が軽傷を負っただけで済みました。 イクスの引退により、スチュワートはレースを終えることなく世界チャンピオンになったほどの順位での彼のリードでした。 シーズンは残り3戦となったが、新たに戴冠したチャンピオンはエンジントラブルにより次のイタリアGPからリタイアした。 彼はこれに続いてカナダで勝利を収めました。これは、F1 で最初の赤旗のケースでした。レースは、64 周後にサーキットに降り注ぐ濃い霧のために赤旗が立てられました。 ワトキンズ グレンでのシーズン最終戦で、スチュワートはタイヤの摩耗に苦しんでいましたが、究極のチーム プレーヤーとしての役割を果たし、若いチームメイトのセベールに手を振ってライバルをさらに 3 周維持しました。 セベールは初勝利を挙げ、チームにとって完璧なシーズンを締めくくった。 チームの最初のフル シーズンで、Elf Team Tyrrell はワールド コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝し、最も近いライバルの 2 倍以上のポイントを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスチュワートは 1972 年シーズン中に 003 でさらに 2 勝を挙げましたが、エマーソン フィッティパルディが新しく設計されたチーム ロータス 72D のハンドルを握り、これらの勝利はロータスが引退したときにのみ達成されました。 003自体は撤退し、シーズンの終わりに向けて新世代のティレル005に置き換えられました. それはティレルによって保持され、トム・ウィートクロフトに委託される前に宣伝目的で使用されました. 彼はそれを、壮大なドニントン グランプリ コレクション博物館に長年にわたって展示していました。 最近では、グッドウッド フェスティバル オブ スピードなどのイベントで定期的に車のデモンストレーションを行ってきた、ジャッキー スチュワートの息子であるポールとマークによって取得されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、Tyrrell 003 はグランプリで 8 回優勝し、さらに表彰台を獲得し、ポールポジションを 6 回獲得し、ファステストラップを 5 回獲得し、2 シーズンで 78 ポイントを獲得し、1971 年のワールド ドライバーズ チャンピオンシップと 1971 年の F1 マニュファクチャラーズ インターナショナル カップの両方で優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eティレル 003 のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年 7 月 17 日にシルバーストーン サーキットで開催された XXIV ザ ウールマーク ブリティッシュ グランプリで、ジャッキー スチュワートが勝利を収めた車を再現しています。 ジョー シフェールの BRM とエマーソン フィッティパルディのロータスの前で、4 人組の差は 100 分の 2 秒未満でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスタート自体は大混乱で、ジャッキー・オリバーのマクラーレンとグラハム・ヒルのブラバムがぶつかり、オリバーは 50 ポンドの罰金を科されました。 レガッツォーニのフェラーリとジャッキー・イクスが最も速くスタートし、ベルギー人は 3 列目からチームメイトの後ろに忍び込みましたが、すぐにスチュワートが猛追しました。 スチュワートがイクスを処分するのにわずか1周、レガッツォーニからリードを奪うのに2周かかりました。 残りのドライバーが彼の後ろで争っている間、スチュワートは 68 周の 20 周目までにリードを 18 秒に伸ばしました。スコッツマンは家に帰り、残り 5 レースでチャンピオンシップでのリードを 23 ポイントに伸ばしました。 スチュワートの圧勝により、2 台の車だけが 36 秒差でリード ラップを終えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ティレル家の協力を得て、オリジナルの 003 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 003 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40379887681618,"sku":"M5640-003","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0330.jpg?v=1679584190"},{"product_id":"tyrrell-002","title":"エルフ チーム ティレル 002 - 1971 アメリカ グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 99 本の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 10 月 3 日にワトキンス グレンで開催された XIV アメリカ グランプリでフランソワ セベールが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは手作業で組み立てられています 少人数の職人チームによって組み立てられます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 52 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e4500 以上 モデルの開発に数時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e構築済み 元のシャーシ 002 をスキャンした後に作成された CAD データから\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eTeam Tyrrell Racing によって公式にライセンスおよび承認されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e才能あるフランス人レーサー、フランソワ・セベールの手に渡り、Elf Team Tyrrell 002 はフォーミュラ 1 のおとぎ話の中でその役割を果たしました。これは、Tyrrell Racing が独立したコンストラクターとして最初のフル シーズンを迎えたときでした。 非常に高速だが信頼性の低い 001、002 の開発は、1971 年シーズンのすべてのレースを運転し、最終的に、今年の最終レースである米国グランプリで、001 とセベールの唯一の勝利を記録しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1970 年のフォーミュラ ワン シーズン中、マーチ エンジニアリングのシャーシのパフォーマンスの低さに幻滅し、マトラからフォード エンジンの使用をやめるよう要求された後、ケン ティレルは自分のレーシング カーを作ることにしました。 1969 年にマトラ MS84 に取り組んだ元ファーガソンのデザイナー、デレク ガードナーを採用したティレル 001 車は、最初はガードナーの自宅で、次にサリー州のティレルの材木置き場で完全に秘密裏に設計および製造されました。チームはマーチのシャシーでレースを続けました。 その間。 ジャッキー・スチュワートが1970年シーズン後半のどのレースでもチェッカーフラッグを受けることができず、001は頼りにならないことが証明されたが、スチュワートがリタイアする前のある段階で各レースをリードしていたことから、シャシーの純粋なペースは明らかだった。 . シーズン終了後、ガードナーは車の一部を再設計し、エアボックスを変更し、ノーズ セクションを改造し、ホイールベースを長くし、モノコックをわずかに狭くしました。 さらに、ガードナーはフロントサスペンションを改良し、ワンピースのウィッシュボーンを使用しました。 ティレルは定評のあるコスワース DFV V8 エンジンを 3.0 リッター排気量で引き続き使用しました。 動力伝達装置は 5 速 Hewland FG40 ギアボックスでした。 また、ダンロップが F1 から撤退した後、チームはタイヤ サプライヤーをグッドイヤーに切り替えました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e再設計された車は、最終的に 002、003、004 として知られる 3 つの異なるシャーシを生み出しました。1971 年のシーズンでは、フランソワ セベールが 002 を操縦し、ジャッキー スチュワートが 003 でレースを行いましたが、004 はその年の後半まで完成しませんでした。 セベールの車は、実際には 1971 年シーズンに向けて製造された 2 台の新しいティレルの最初の車でした。 002 と 003 は、元の車を大幅に発展させたもので、モノコック スキンに薄いゲージのアルミニウムを採用しましたが、より頑丈なロールオーバー バーなどの追加の安全機能も備えていました。 002 は、Cevert の背の高いフレームに対応するために、わずかに長いホイールベースも備えていました。 当初、2 つの新しい Tyrrell は 001 に似ていましたが、シーズン中に形状が開発されました。 3 台目の 004 はその年の後半に製造されましたが、予備としてのみ使用されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert の手に渡った 002 は高速でしたが、一貫性がありませんでした。 南アフリカでのシーズン開幕戦で、セベールは困難なルーコップコーナーでコースオフした後、リタイアしました。 フランス人はスペインでの次のグランプリでポイントを獲得できず、7位で帰国しましたが、6位を獲得しようとする試みを犠牲にして、チームメイトのスチュワートがジャッキーイクスのフェラーリとのレースでの勝利の戦いで追い越すことができるようにしました。 モナコとザントフォールトでのクラッシュにより、セベールは最初の 4 レースでポイントを獲得できませんでした。 次は新しいサーキット ポール リカールで開催されるホーム グランプリで、予選 7 位を獲得した後、強力で信頼性の高いパフォーマンスにより、スチュワートに次ぐ 2 位でシーズン初表彰台を獲得し、チーム初の 1-2 勝利を収めました。 壊れたパイプはシルバーストーンでの次のレースで車をリタイアさせませんでしたが、セベールは競争力のあるフィニッシュのチャンスを失いました. ドイツ グランプリでは、スコットランド人のチームメイトでありメンターである彼をエミュレートする別のディスプレイで、フランス人が再びスチュワートに次ぐ 2 位でフィニッシュするのを見ました。 その後のオーストリアでのレースでは、彼自身がマシンのハンドリングに苦戦していたスチュワートに手を振られた後、フランス人レーサーはついに最初のレースでの勝利を達成しようとしているように見えました。 セベールはレースリーダーのシフェールを追いかけていましたが、残り12周で彼のギアボックスが爆発し、勝利のチャンスを即座に失いました。 イタリア グランプリで、セベールはフォーミュラ 1 レース史上最も接近したフィニッシュで彼の役割を果たし、ピーター ゲシンとロニー ピーターソンに次ぐ 3 番目、マイク ヘイルウッドとハウデン ガンリーに先んじてラインを越えました。 上位 5 人のレーサーの差はわずか 0.61 秒で、セベール自身はわずか 0.09 秒で勝利を収めました。 モンツァでのセベールのポイントにより、エルフ チーム ティレルは最初のコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得しました。 その後、セベールは、悪天候のためにレースが赤旗を掲げられたカナダでのシーズン最後から2番目のレースで6位になりました。 その年の最後のレースで、セベールの運は好転し、彼はついに米国で勝利を収めました。 それは支配的なレースの勝利であり、レーサーは最終的に 2 位の Jo Siffert の BRM を 40 秒リードしてフィニッシュしました。 セベールの初勝利は、チームにとって完璧なシーズンを締めくくった。 チームの最初のフル シーズンで、Elf Team Tyrrell はワールド コンストラクターズ チャンピオンシップで優勝し、最も近いライバルの 2 倍以上のポイントを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCevert は 1972 年シーズンも 002 でレースを続けましたが、同じレベルの成功を収めることはできませんでした。 アルゼンチンでのギアボックスの故障、スペインでのイグニッションの故障、そして南アフリカとモナコでのフィニッシュの不振により、フランス人は最初の 4 レースでポイントを獲得できませんでした。 セベールは立ち直り、ベルギー グランプリでエマーソン フィッティパルディの支配的なロータス 72 に次ぐ 2 位を獲得し、フランスでは 4 位を獲得しましたが、実際に新しいティレル 006 をクラッシュさせた後でした。 その後、彼はイギリスでクラッシュし、ドイツとオーストリアではポイント外でフィニッシュし、エンジンの故障によりイタリア グランプリでリタイアしました。 002の最後のレースはイタリアで、カナダGPではティレル006に取って代わられた。 ティレル 002 は、後にブラジルでのカー コレクションのためにエマーソン フィッティパルディに売却されました。 アメリカのビンテージ レーサー、ジョン デレインは、後に 002 のハンドルを握り、2011 年の FIA ヒストリック フォーミュラ 1 チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、Tyrrell 002 は 1 回のレース勝利、さらに 4 回の表彰台、1 回の最速ラップを獲得し、2 シーズンにわたって 19 ポイントを獲得し、1971 年の F1 マニュファクチャラーズ インターナショナル カップの優勝に貢献しました。 Cevert は世界ドライバーズ チャンピオンシップで 3 位に終わります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのティレル 002 の 1:8 スケール モデルは、1971 年 10 月 3 日にワトキンス グレンで開催された XIV アメリカ グランプリで、フランソワ セベールが勝利を収めた車を再現しています。グランプリは、新しいサーキット レイアウトで行われました。 天候は異常に暖かく、イベントのために集まった 10 万人の大勢の人々の恩恵を受けました。 セベールは、ポールシッターでチームメイトのジャッキー・スチュワートに0.5秒遅れて5位になりました。 ラインからの力強いスタートにより、フランス人はスチュワートの前、デニー・ハルムのマクラーレンの後ろで2位に浮上しました。 しかし、スチュワートはすぐに落ち着きを取り戻し、最初のラップの終わりまでにトップに戻りました。 10周目までに、セベールはハルムをパスし、2台のティレルが1位と2位で走っていた。 スチュワートはタイヤの摩耗に苦しみ始めましたが、究極のチーム プレーヤーとして行動し、14 周目には若いチームメイトに手を振って、追ってくるライバルをさらに 3 周まで引き留めるために全力を尽くしました。 ジャッキー・イクスのフェラーリが 17 周目にスチュワートをパスできるようになるまでに、セベールのリードは 5.7 秒でした。 それは、さらなる挑戦にもかかわらず、セベールが手放すことのできなかったリードでした。 半分の距離で、セベールはチームメイトをずっと前から悩ませていたのと同じアンダーステアの問題に苦しみ始めました。 43 周目までに、イクスはレースのファステストラップを記録し、その差をわずか 2.2 秒に縮めましたが、セベールへのプレッシャーが高まるちょうどその時、フェラーリのオルタネーターが壊れて、コースにオイルがこぼれました。 イクスは譲らなければならず、最終的には10周後にリタイアした。 3位のデニー・ハルムは、オイルのパッチにぶつかり、フロントサスペンションを曲げてバリアにスピンし、途中で自分のレースを終了しました。 ハルムがクラッシュしたのと同じガードレールの茂みにもかかわらず、セベールのリードは 30 分を超えましたが、運が良かったようで、若いレーサーの側にあり、彼はチェッカーフラッグに到達してグランプリ初勝利と $50,000 の賞金を獲得しました。 Cevert は 3,377 マイル (5.435 km)、59 周のレースを 1 時間 43 分 51.99 秒、平均速度 115.092mph (185.227 km\/h) で走りました。 セベールにとって最初で唯一のグランプリ優勝となるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ティレル家の協力を得て、オリジナルの 002 シャーシを細部までスキャンして作成した独自の CAD データを使用して手作りされています。 得られたプロトタイプは、完全な精度を確保するために厳密な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eティレル 002 は 1:8 スケールで 99 個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40408967807058,"sku":"M5640-002","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5640-002-sn1_8_-HeroImage.jpg?v=1682500359"},{"product_id":"porsche-911-rsr-brumos-1973-1-18-scale","title":"ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - Brumos カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1973 年 2 月 3 日と 4 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが優勝したシャーシ 911.360.0328 に基づく\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 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を開発しました。 これらは単にストリートカーを改造したものではなく、厳密に競技用に開発され、FIA ルールブックで許可されている考えられるあらゆる改良を組み込んで本格的なレース用に一から設計、製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e製造された 1,580 台の RS カーのうち、55 台が RSR 2.8 レース カーとなり、エンジンとトランスミッションが取り付けられる前にボディ シェルが生産ラインから取り出され、完全な再構築のためにポルシェのレーシング ショップ「Werk 1」に移されました。 -エンジニアリング演習。 巨大なフェンダー フレア、低いサスペンション、中央のオイル クーラー エア インテーク、超幅広のフックス ホイールが追加され、車の外観がよりアグレッシブになりました。一方、ブレーキは成功を収めた 917 で使用されていたコンポーネントをベースにしていました。 サスペンションジョイントからすべてのゴムが取り外され、コックピットがむき出しになった点に大きな焦点が当てられ、ポルシェはシャシーも強化したにもかかわらず、すでに軽量な標準仕様のRSライトウェイトからほぼ80kg（176ポンド）を削減することができた。 RSR の心臓部は、大型化されたレース用エンジンでした。 ポルシェの目標は、3 リッターのクラス制限エンジン サイズにできる限り近づけることでした。エンジニアの努力により、RS の最高出力 210 馬力から 300 馬力以上に向上し、RSR は時速 0 マイルから 100 マイルまで疾走できるようになりました ( 0-100km\/h）をわずか4秒で加速します。 ただし、これらの専用レースカーは安くはありませんでした。 ポルシェはそれらを59,000ドイツマルクで出品したが、これは実質的に標準的な公道走行用2.7 RSよりも高価な別のポルシェだった。 55 台の車両のほとんどはプライベート レーシング チームに販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR は、これまで GT レースに参戦した中で最も軽量、最速、最も強力、最も機敏な 911 としての地位を確立し、このモデルはすぐにその価値を証明し、1973 年のワークス チャンピオンシップ フォー メイクスの第 1 ラウンドで優勝しました。 その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオレースでも勝利を収めました。 RSRは1973年だけで3回の国際チャンピオンシップと7回の国内チャンピオンシップを獲得し、その中にはヨーロッパGT選手権の9ラウンド中6ラウンドが含まれていた。 ポルシェ 911 RSR 2.8 の驚異的な記録は、GT 耐久レースにおける真の永遠の伝説の始まりとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2 月 3 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが勝利を収めた 1973 年型ポルシェ 911 RSR 2.8 シャーシ 911.360.0328 を完璧に再現したものです。 1973 年 4 回目。ブルモス レーシング #59 とその姉妹車であるペンスキー レーシング #6 は事実上プロトタイプであり、実験的な RSR エンジン、ギアボックス、サスペンションによって支えられた最初の 911 RS ボディは、ロールアウトする前にシンガーとポルシェによってテストされました。 残りのチーム。 この車はまだFIAによって公認されていなかったため、プロトタイプクラスで走行し、シングルシーターのライバルたちに対して勝利を収めることは期待されていなかった。 実際、経営陣の優先事項は、車にダメージを与えないこと、レース後に適切な分析とテストを確実に行うことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれにもかかわらず、車は速かったし、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。 実際、#59 が 24 時間の競技期間中、ピットで過ごしたのはわずか 24 分であり、その堅牢性とドライバー ペアリングの堅実さを如実に物語っています。 フライホイールが外れて405周でリタイアした姉妹車#6ペンスキーを含め、ライバルたちが次々と転倒する中、#59は猛追を続けた。 メインストレートで車がカモメに衝突したときは恐怖が起きたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用したことで、エンジニアが交換用のフロントガラスを調達するまでヘイウッドは外に出るよう指示され、そのフロントガラスは最終的に車内で発見された911であった。 公園。 そこからは順風満帆となり、ヘイウッドとグレッグはデイトナで最も近い競争相手より32周も早く初勝利を収めた。 グレッグは後にデイトナで 4 勝を達成した 2 人目の男となり、ヘイウッドはデイトナで 5 回の初のテイスティング勝利を達成し、その記録は現在でも残っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ AG とポルシェ ミュージアムの協力を得て提供されたアーカイブ画像、詳細な色と素材の仕様を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、ポルシェのエンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40723662241874,"sku":"M5913","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Edit_0001_DSCF2316.jpg?v=1711622886"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona-weathered","title":"ポルシェ 917K - 1971 デイトナ優勝車 - ガルフ カラーリング - レース 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メーカーが細心の注意を払って手塗りで細部まで仕上げ、車が勝利に向かって走る際のレースの汚れや損傷を細部まで再現しています。10 台のモデルにはそれぞれ、Motorsport Images のキュレーターが選んだ、レース中の車のアーカイブ品質のジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの歴史上最も象徴的なレース カーの 1 つとも言えるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立競技部門であった Commission Sportive Internationale の認可規則の予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズン終了後、高速耐久レース トラックで発生する速度を抑えるため、また、すでに 3 リッターの F1 エンジンを製造しているメーカーを耐久レースに誘致するために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リッターに制限することが発表されました。この課題にすぐに取り組めるメーカーがほとんどないことを十分に認識していた CSI は、新しいグループ 4 スポーツ カー シリーズも発表しました。このシリーズでは、エンジンの排気量は最大 5.0 リッターまで許可されましたが、認証には少なくとも 25 台のユニットを生産する必要がありました。すでに 3.0 リッター レースカー 908 の改良に熱心に取り組んでいたポルシェは、グループ 4 カテゴリーをターゲットにした 2 台目のプロトタイプ レースカー、917 を発表し、世界を驚かせました。FIA の疑念にもかかわらず、ポルシェは 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後に、FIA に 25 台を提出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 に搭載されていたのは、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを抑えるため、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されている 3.0 リッター エンジンから大幅に流用されました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを生み出しました。後期モデルでは、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの排気量が大きいエンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。フラット12は、917の最も特徴的な特徴になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく成功しませんでした。初期のテストは心配なものでした。車はブレーキング時に大きく横滑りし、高速コーナリングではひどいものでした。ポルシェの常連ドライバーは誰もレースに参加したがりませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く取り組み、最終的に後輪を広くし、917をより制御しやすいマシンにするいくつかの変更を加えました。この車にはショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917 ロングテールは美しいものですが、数々の勝利で有名になった形状はショートバージョンで、「クルツ」の略称である 917K としてよく知られています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K は成功を待つ必要はありませんでした。1970 年のデイトナ 24 時間レースで公開デビューした際、ジョン ワイアーのガルフ スポンサー チームはレースで 1-2 フィニッシュを果たし、優勝した車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、917K は事実上、次の 2 シーズンにわたって世界スポーツカー選手権を制覇しました。その後すぐに、ポルシェはル マン 24 時間レースで初の総合優勝を果たしました。これはドイツのブランドにとって記念すべき出来事でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎませんでした。その年は、あっという間に、そして堂々と勝利を収め、917K は最初のフルレース イヤーで合計 7 つのメジャー ウィナーを獲得しました。1971 年も例外ではなく、6 つのメジャー ウィナーに加え、ル マンで総合優勝を果たしました。その年の後半には、Can-Am バージョンの開発が開始されましたが、この車は圧倒的な強さを見せたため、米国での人気は失せ、二度と復活することはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして崇められています。この車は、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらし、プロトタイプ レース シリーズで世界がこれまでに見た中で最も印象的な優位性記録の 1 つを樹立しました。レースでの功績だけでは不十分だったかのように、この車は映画「栄光のル・マン」でスティーブ マックイーンによって大画面に登場し、不滅の存在となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1\/8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1971 年 1 月 31 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されたデイトナ 24 時間レースでペドロ ロドリゲスとジャッキー オリバーが勝利した #2 カーをモデルにしています。この年はワークス チームは参加しませんでしたが、ジョン ワイヤーとマルティーニ インターナショナルの 4 台の車はポルシェの直接サポートを受けており、多数のプライベート エントリーのフェラーリ 512 が 1970 年に圧倒的な強さを見せた 917 と競い合うことになりました。ロドリゲスとオリバーは、ペンスキー ホワイトのフェラーリ 512M に乗るマーク ドナヒューとデビッド ホッブスの後ろ、グリッドの 2 番手に並びました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eドナヒュー\/ホッブスの車はレース序盤はリードを保っていましたが、機械的なトラブルに見舞われ始めました。一方、#2 ポルシェは順調に走行し、一度リードを奪うと、レースの大半でそのリードをコンスタントに広げていきました。残りわずか 3 時間で、917 は 2 位のトニー・アダモヴィッツとロニー・バックナムの NART フェラーリ 512S に 213 マイルという驚異的な差をつけていました。しかし、車のトランスミッションが故障するという災難に見舞われ、オリバーはギアボックスがトップギアのまま、高いバンクから惰性で降りてポルシェのピットまで降りざるを得ませんでした。通常であれば、十分な時間があるため、これは簡単な修理ですが、FIA の規則変更により、トランスミッションを再構築する時間がほとんど残されていませんでした。チームのメカニックは奇跡的なエンジニアリングの偉業を成し遂げ、車はわずか 92 分後にロドリゲスの手に渡り、コースに戻りました。メキシコ人ドライバーは、残り 2 時間を切った時点で、アダモヴィッツ\/バックナム フェラーリに次ぐ 2 位に浮上し、回復しつつあるドノニュー\/ホッブス フェラーリがすぐ後ろから迫ってきました。わずか33分後、ロドリゲスはトップのフェラーリを抜いて再びトップの座に就いたが、その直後に短時間のにわか雨が降り、ポルシェは2度ピットインを余儀なくされた。最初はウェットタイヤに交換し、その後路面が急速に乾いたため再びスリックタイヤに戻った。ポルシェがピットインしてもアダモウィッツ\/バックナム フェラーリはコース上に留まり、#2が止まっている間にトップの座を奪還した。新しいスリックタイヤでコースに戻ると、ロドリゲスはライバルを追いかけ、わずか1周強の差でフェラーリに先んじてチェッカーフラッグを受け、平均時速109.2mph (175.7km\/h)で2620マイル (4218km) 以上を走行した後、当時のデイトナ24時間レースで最も僅差のフィニッシュを記録した。この2人の勝利は、ポルシェが今シーズンのワールドスポーツカー選手権で獲得したポイントの最高記録に貢献し、3年連続でインターナショナル・チャンピオンシップ・フォー・メイクスとインターナショナル・カップ・フォー・GTカーの両方で圧倒的な勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 レース ウェザード エディションは、わずか10台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​ス ウェザード モデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザード モデルは非常に壊れやすいため、慎重に取り扱う必要があります。モデルのウェザード効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されていた説明書に従ってください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールのモデルのうちの 1 つです。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" title=\"ポルシェ 917K コレクションへのリンク\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porsche-917-collection\"\u003e\u003cspan data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41031960330322,"sku":"M5288-D71-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche9171.8ScaleWeathered-Front3.4.jpg?v=1717497036"},{"product_id":"porsche-917k-1971-daytona","title":"ポルシェ 917K - 1971 デイトナ優勝車 - ガルフ カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 1 月 30 日と 31 日のデイトナ 24 時間レースでペドロ ロドリゲスとジャッキー オリバーが勝利した姿を忠実に再現\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 51 cm\/20 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製造に 400 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルは、オリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェから提供されたペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモータースポーツの歴史上最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、FIA の独立競技部門であった Commission Sportive Internationale の規則認可における予期せぬ変更から生まれました。1967 年のレース シーズン後、高速耐久レース トラックで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リッターに制限することが発表されました。また、すでに 3 リッターの F1 エンジンを製造しているメーカーを耐久レースに誘致することも発表されました。この課題にすぐに対応できるメーカーがほとんどないことを十分に認識していた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、エンジンの排気量は最大 5.0 リッターまで許可されましたが、認証には少なくとも 25 台のユニットの製造が必要でした。すでに 3.0 リッター レースカー 908 の改良に熱心に取り組んでいたポルシェは、グループ 4 カテゴリーをターゲットにした 2 台目のプロトタイプ レースカー、917 を発表し、世界を驚かせました。FIA の疑念にもかかわらず、ポルシェは 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後に、FIA に 25 台を提出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 に搭載されていたのは、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを抑えるため、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されている 3.0 リッター エンジンから大幅に流用されました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを生み出しました。後期モデルでは、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの排気量が大きいエンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。フラット12は、917の最も特徴的な特徴になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく成功しませんでした。初期のテストは心配なものでした。車はブレーキング時に大きく横滑りし、高速コーナリングではひどいものでした。ポルシェの常連ドライバーは誰もレースに参加したがりませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く取り組み、最終的に後輪を広くし、917をより制御しやすいマシンにするいくつかの変更を加えました。この車にはショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917 ロングテールは美しいものですが、数々の勝利で有名になった形状はショートバージョンで、「クルツ」の略称である 917K としてよく知られています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K は成功を待つ必要はありませんでした。1970 年のデイトナ 24 時間レースで公開デビューした際、ジョン ワイアーのガルフ スポンサー チームはレースで 1-2 フィニッシュを果たし、優勝した車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、917K は事実上、次の 2 シーズンにわたって世界スポーツカー選手権を制覇しました。その後すぐに、ポルシェはル マン 24 時間レースで初の総合優勝を果たしました。これはドイツのブランドにとって記念すべき出来事でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎませんでした。その年は、あっという間に、そして堂々と勝利を収め、917K は最初のフルレース イヤーで合計 7 つのメジャー ウィナーを獲得しました。1971 年も例外ではなく、6 つのメジャー ウィナーに加え、ル マンで総合優勝を果たしました。その年の後半には、Can-Am バージョンの開発が開始されましたが、この車は圧倒的な強さを見せたため、米国での人気は失せ、二度と復活することはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして崇められています。この車は、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらし、プロトタイプ レース シリーズで世界がこれまでに見た中で最も印象的な優位性記録の 1 つを樹立しました。レースでの功績だけでは不十分だったかのように、この車は映画「栄光のル・マン」でスティーブ マックイーンによって大画面に登場し、不滅の存在となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1\/8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1971 年 1 月 31 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで開催されたデイトナ 24 時間レースでペドロ ロドリゲスとジャッキー オリバーが勝利を収めた #2 カーをモデルにしています。この年はワークス チームは参加しませんでしたが、ジョン ワイヤーとマルティーニ インターナショナルの 4 台の車はポルシェの直接サポートを受けており、多数のプライベート エントリーのフェラーリ 512 が 1970 年に圧倒的な強さを見せた 917 と競い合うことになりました。ロドリゲスとオリバーは、ペンスキー ホワイトのフェラーリ 512M を駆るマーク ドナヒューとデビッド ホッブスの後ろ、グリッド 2 番手に並びました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eドナヒュー\/ホッブスの車はレース序盤はリードを保っていましたが、機械的なトラブルに見舞われ始めました。一方、#2 ポルシェは順調に走行し、一度リードを奪うと、レースの大半でそのリードをコンスタントに広げていきました。残りわずか 3 時間で、917 は 2 位のトニー・アダモヴィッツとロニー・バックナムの NART フェラーリ 512S に 213 マイルという驚異的な差をつけていました。しかし、車のトランスミッションが故障するという災難に見舞われ、オリバーはギアボックスがトップギアのまま、高いバンクから惰性で降りてポルシェのピットまで降りざるを得ませんでした。通常であれば、十分な時間があるため、これは簡単な修理ですが、FIA の規則変更により、トランスミッションを再構築する時間がほとんど残されていませんでした。チームのメカニックは奇跡的なエンジニアリングの偉業を成し遂げ、車はわずか 92 分後にロドリゲスの手に渡り、コースに戻りました。メキシコ人ドライバーは、残り 2 時間を切った時点で、アダモヴィッツ\/バックナム フェラーリに次ぐ 2 位に浮上し、回復しつつあるドノニュー\/ホッブス フェラーリがすぐ後ろから迫ってきました。わずか33分後、ロドリゲスはトップのフェラーリを抜いて再びトップの座についたが、その直後に短時間のにわか雨が降り、ポルシェは2度ピットインを余儀なくされた。最初はウェットタイヤに交換し、その後路面が急速に乾いたため再びスリックタイヤに戻った。ポルシェがピットインしてもアダモウィッツ\/バックナム フェラーリはコース上に留まり、#2が止まっている間にトップの座を奪還した。新しいスリックタイヤでコースに戻ると、ロドリゲスはライバルを追いかけ、わずか1周強の差でフェラーリに先んじてチェッカーフラッグを受け、平均時速109.2mph (175.7km\/h)で2620マイル (4218km) 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Title","offer_id":41033917136978,"sku":"M5288-D71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimage-Centerededit.jpg?v=1721736428"},{"product_id":"porsche-911-rsr-1973-daytona-race-weathered","title":"ポルシェ 911 RSR 2.8 - 1973 デイトナ - ブルモス カラーリング - レース ウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 100 台の限定版モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1973 年 2 月 3 日と 4 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが優勝したシャーシ 911.360.0328 に基づく\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e交換用フロントガラスが取り付けられたピットレーンの車のアーカイブ品質のプリントが付属したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェ ミュージアムから提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1:18 スケールのレース ウェザリング モデル シリーズの次のモデル、ポルシェ 911 RSR を発表できることを嬉しく思います。この 911 RSR の細心の注意を払ってパティネートされたモデルは、わずか 100 個限定で、ブリストルの職人が手作業で塗装し、細部までこだわって仕上げ、レース終盤にフロントガラスの交換を余儀なくされたバード ストライクによる損傷や、1973 年のデイトナ 24 時間レースの終わりに車についたレースの汚れを正確に再現しています。この 100 個のモデルに施された芸術性は、象徴的なレース カーの精神と正確な外観の両方を完全に捉えた美しい手作りの作品を作成するという当社の取り組みを実証しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベース モデルは、実車のデジタル スキャンから得たデータを使用してポルシェと共同で開発されました。その後、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、ポルシェ クラシックによって徹底的に精査されました。完成したモデルが 1973 年のレースを完走した実車の完璧なレプリカとなるよう、アーカイブ画像を使用して職人がウェザリングのディテールを正確に施しています。各モデルには、交​​換用のフロントガラスが取り付けられ、ハーレー ヘイウッドがまだハンドルを握っているピット レーンの車のアーカイブ品質のジクレー プリントが付属しており、これは Amalgam が Motorsport Images コレクションから選んだものです。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e911 2.4S は 1972 年に新しく発足したヨーロッパ GT チャンピオンシップで大成功を収めましたが、フェラーリとデトマソとの競争がますます激化する中、ポルシェはその優位性を維持するために翌年に向けて新車を開発する決断を下しました。 長距離GTレースで。 目標は 2,500 ～ 3,000cc のグループ 4 GT クラスでレースすることであり、ドイツメーカーは競争するためにより強力な新しいエンジンを開発する必要がありました。 グループ 4 のホモロゲーションには 500 台の同一の 911 スペシャルが必要だったので、これを満たすためにポルシェは 2.7 リッター カレラ RS を製造しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e幅広のホイール アーチ、ユニークなダックテール スポイラー、高度に調整されたフラット 6 エンジンを備えたカレラ 2.7 RS は、運転するのが本当に素晴らしかったです。 当時、2.7 リッターのパワー ユニットはポルシェで利用可能な最大のエンジンであり、6300 rpm で 210 bhp を発生しました。 しかし、2.7 RS は優れたロードカーでしたが、ポルシェはレースにも出場したいと考え、これをプラットフォームとして使用して、本格的なレーシング モデルである 2.8 リッター RSR (レン スポーツ レンネン) を開発しました。 これらは単にストリートカーを改造したものではなく、厳密に競技用に開発され、FIA ルールブックで許可されている考えられるあらゆる改良を組み込んで本格的なレース用に一から設計、製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e製造された 1,580 台の RS カーのうち、55 台が RSR 2.8 レース カーとなり、エンジンとトランスミッションが取り付けられる前にボディ シェルが生産ラインから取り出され、完全な再構築のためにポルシェのレーシング ショップ「Werk 1」に移されました。 -エンジニアリング演習。 巨大なフェンダー フレア、低いサスペンション、中央のオイル クーラー エア インテーク、超幅広のフックス ホイールが追加され、車の外観がよりアグレッシブになりました。一方、ブレーキは成功を収めた 917 で使用されていたコンポーネントをベースにしていました。 サスペンションジョイントからすべてのゴムが取り外され、コックピットがむき出しになった点に大きな焦点が当てられ、ポルシェはシャシーも強化したにもかかわらず、すでに軽量な標準仕様のRSライトウェイトからほぼ80kg（176ポンド）を削減することができた。 RSR の心臓部は、大型化されたレース用エンジンでした。 ポルシェの目標は、3 リッターのクラス制限エンジン サイズにできる限り近づけることでした。エンジニアの努力により、RS の最高出力 210 馬力から 300 馬力以上に向上し、RSR は時速 0 マイルから 100 マイルまで疾走できるようになりました ( 0-100km\/h）をわずか4秒で加速します。 ただし、これらの専用レースカーは安くはありませんでした。 ポルシェはそれらを59,000ドイツマルクで出品したが、これは実質的に標準的な公道走行用2.7 RSよりも高価な別のポルシェだった。 55 台の車両のほとんどはプライベート レーシング チームに販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRSR は、これまで GT レースに参戦した中で最も軽量、最速、最も強力、最も機敏な 911 としての地位を確立し、このモデルはすぐにその価値を証明し、1973 年のワークス チャンピオンシップ フォー メイクスの第 1 ラウンドで優勝しました。 その後、デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、タルガ・フローリオレースでも勝利を収めました。 RSRは1973年だけで3回の国際チャンピオンシップと7回の国内チャンピオンシップを獲得し、その中にはヨーロッパGT選手権の9ラウンド中6ラウンドが含まれていた。 ポルシェ 911 RSR 2.8 の驚異的な記録は、GT 耐久レースにおける真の永遠の伝説の始まりとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、2 月 3 日にデイトナ インターナショナル スピードウェイで行われたデイトナ 24 時間レースでハーレー ヘイウッドとピーター グレッグが勝利を収めた 1973 年型ポルシェ 911 RSR 2.8 シャーシ 911.360.0328 を完璧に再現したものです。 1973 年 4 回目。ブルモス レーシング #59 とその姉妹車であるペンスキー レーシング #6 は事実上プロトタイプであり、実験的な RSR エンジン、ギアボックス、サスペンションによって支えられた最初の 911 RS ボディは、ロールアウトする前にシンガーとポルシェによってテストされました。 残りのチーム。 この車はまだFIAによって公認されていなかったため、プロトタイプクラスで走行し、シングルシーターのライバルたちに対して勝利を収めることは期待されていなかった。 実際、経営陣の優先事項は、車にダメージを与えないこと、レース後に適切な分析とテストを確実に行うことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそれにもかかわらず、車は速かったし、さらに重要なことに、信じられないほど信頼性が高かった。 実際、#59 が 24 時間の競技期間中、ピットで過ごしたのはわずか 24 分であり、その堅牢性とドライバー ペアリングの堅実さを如実に物語っています。 フライホイールが外れて405周でリタイアした姉妹車#6ペンスキーを含め、ライバルたちが次々と転倒する中、#59は猛追を続けた。 メインストレートで車がカモメに衝突したときは恐怖が起きたが、チームの新しい無線通信を巧みに利用したことで、エンジニアが交換用のフロントガラスを調達するまでヘイウッドは外に出るよう指示され、そのフロントガラスは最終的に車内で発見された911であった。 公園。 そこからは順風満帆となり、ヘイウッドとグレッグはデイトナで最も近い競争相手より32周も早く初勝利を収めた。 グレッグは後にデイトナで 4 勝を達成した 2 人目の男となり、ヘイウッドはデイトナで 5 回の初のテイスティング勝利を達成し、その記録は現在でも残っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ AG とポルシェ ミュージアムの協力を得て提供されたアーカイブ画像、詳細な色と素材の仕様を使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現が完全に正確であることを保証するために、ポルシェのエンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 911 RSR ブルモスのレース ウェザリング エディションは、わずか 100 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​ス ウェザリング モデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリング モデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いを最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている指示に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに含まれています。ウェザリングモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング処理の一部が失われる場合があります。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41094407028818,"sku":"M5913-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Porsche911RSR1.8ScaleWeathered-BLACKBG-Front3.4.jpg?v=1734715915"},{"product_id":"mclaren-m23d-1976-japan-1-18-scale","title":"マクラーレン M23D - 1976 年日本グランプリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1976 年 10 月 24 日、富士スピードウェイで開催された日本グランプリでジェームス ハントが 3 位を獲得したレースで使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eマクラーレン・レーシングとジェームス・ハント財団との共同制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eマクラーレン レーシングから提供された再加工された CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレン M16 インディアナポリス 500 カーの開発であるマクラーレン M23 は、1973 年に最初の形で F1 の候補として導入され、1977 年にマクラーレンが後継車に置き換えるまで競争力を維持しました。専門のチューニング会社であるニコルソン マクラーレン エンジンが準備したフォード コスワース DFV エンジンを搭載した M23 は、約 490 ブレーキ馬力の能力がありました。1975 年のシーズンでは、M23 がさらに開発され、6 速ギアボックスが追加されました。これは、この時代の F1 では非常に目新しいものでした。その他の開発には、後輪前の空力キックアップ、ノーズ プロファイルの刷新、オイル クーラーを収容する後輪前の延長ボディワークなど、さまざまなボディワークのアップデートが含まれていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この 1\/18 スケールのモデルは、1973 年に使用された M23 の 4 代目かつ最終モデルである M23D に基づいています。この車は、1974 年の世界チャンピオンであるエマーソン フィッティパルディとドイツ人ドライバーのヨッヘン マスによって運転される予定でしたが、フィッティパルディがマクラーレンを離れ、兄の Copersucar-Fittipaldi チームに加わりました。チームの経営陣は、ヘスケス レーシングで好成績を収めていたイギリス人レーサーのジェームス ハントと契約しましたが、1975 年のチャンピオンであるフェラーリとニキ ラウダに挑戦できるほど長くパフォーマンスを維持できるかどうか疑問視する人もいました。このシーズンは、F1 史上最も劇的で政治的なシーズンの 1 つとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ラウダは 1976 年の最初のレースでチャンピオンシップで優勝する好調を維持し、シーズン中盤には 2 度目のタイトル獲得の最有力候補となりました。しかし、ジェームス ハントはフェラーリにとって常に悩みの種でした。信頼性の低さに悩まされたハントは、シーズン最初の6レースのうち4レースでリタイアしたが、残りの2レースでの復帰は非常に印象的で、スペインで優勝、南アフリカで2位となった。シーズン最初の論争はスペインで起こった。フェラーリの5連勝が終わった後、ハントはM23Dのタイヤが幅広すぎると判断され、1位の座を剥奪され、レースはラウダに明け渡した。マクラーレンは、これはレース中にタイヤが膨張したためだとして控訴し、2ヵ月後、この決定は覆され、ハントは復帰した。この不当な扱いはハントとマクラーレンにさらなる刺激を与え、ラウダとのライバル関係の高まりに対するメディアの監視を強めるだけだった。信頼性は向上し、ハントはスウェーデンで2ポイントを獲得し、フランスGPで優勝した。ブランズ・ハッチでの地元グランプリでもさらに勝利が続きそうだったが、ハントは1周目の玉突き事故の後ピットに戻る途中にアクセス道路を走行したため失格となった。物議を醸したのは、フェラーリからの異議申し立てだった。次のニュルブルクリンクのレースで、ラウダはベルクヴェルクで激しくクラッシュし、車が炎上した。重傷を負い、ひどい火傷を負ったラウダは、病院で最後の儀式を受けた。しかし、ラウダは奇跡的に回復し、ひどい傷跡が残ったものの、5週間以内にイタリアGPで再びレースに出場した。ハントは、ラウダが復帰する頃にはドイツとオランダで勝利し、その差を縮めていた。モンツァでリタイアしたにもかかわらず、ハントはカナダとアメリカで勝利し、最終戦の日本を前にわずか3ポイント差でシーズンを締めくくった。ひどく雨が降り危険なコンディションの中、ラウダはリタイアしたが、ハントは最終的に表彰台に上って4ポイントを獲得し、最後に世界ドライバーズ選手権のタイトルを奪い取った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    全体として、M23D はマクラーレンに 6 回のレース優勝と 4 回の表彰台をもたらし、74 ポイントを獲得してドライバーズ チャンピオンシップのタイトルを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このマクラーレン M23D の 1:18 スケールの素晴らしいモデルは、1976 年シーズンの最終戦である日本の富士スピードウェイでジェームス ハントが 3 位に上り詰め、ドライバーズ チャンピオンシップのタイトルを獲得した車に基づいています。特に、この時点で M23 は発売から 3 年が経過した車で、現チャンピオンのニキ ラウダとフェラーリの力と戦っていたことを考えると、これは決して簡単なことではありませんでした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ハントは予選で 2 位でしたが、ラウダはすぐ後ろの 3 位に入り、レースを完璧に準備しました。レース当日、激しい天候で世界中が見守る中、ハントは好調なスタートを切り、リードしました。2 周目の終わりに、ラウダはピットインして、状況が危険すぎると言ってリタイアしました。先頭ではハントがリードしていたが、すぐにヴィットリオ・ブランビラのマーチに挑戦され、イタリア人はスピンして競争から脱落した。ハントはタイヤの摩耗に苦しみ始め、残り11周でマリオ・アンドレッティのロータスとパトリック・デパイユのティレルに追い抜かれた。ハントはタイトルを獲得するのに十分だったため、まだ好位置にいたが、その後不運に見舞われ、左フロントタイヤがパンクしてピットインを余儀なくされた。残り2周でハントは5位で復帰し、初のタイトルを獲得するには4位になる必要があった。彼はサーティースのアラン・ジョーンズとラウダのフェラーリチームメイトであるクレイ・レガッツォーニをパスし、3位でフィニッシュした。それでもハントは混乱した最終ラップでタイトルを失ったと思ったが、結局 3 位でフィニッシュし、1976 年の世界チャンピオンになった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、マクラーレン レーシングから直接提供された詳細な色と素材の仕様、および元の車のデジタル スキャンによって作成された独自の CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、組み立てられました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303681040466,"sku":"M6349-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6349-MarketingShoot_3.jpg?v=1782213655"},{"product_id":"ferrari-312t-teapot","title":"フェラーリ 312T「ティーポット」（1975）","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1975年のF1シーズンでニキ・ラウダがレースに出場したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、長さ23cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に3000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に300時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア・フェラーリのオリジナルCAD設計、塗装コード、材料仕様を使用して製造されています\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eニキ・ラウダが1975年のFIAフォーミュラ1世界選手権で優勝した312 Tを1:8スケールで開発することを発表できることを嬉しく思います。 312 Tは、その不条理なプロポーションのティーポットエアボックスで有名で、ラウダとチームメイトのクレイ・レガッツォーニは6回の優勝で両タイトルを獲得し、フェラーリに10年ぶりの成功をもたらしました。 この開発はまだごく初期段階にあり、現在、最高の精度を得るために、オリジナルの車の1台をスキャンするためのアクセスを取得しようと取り組んでいます。完全なプロトタイプは少なくとも 2026 年までは製作できないと予想しています。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e[モデル情報到着]\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1975 年のフォーミュラ 1 シーズンでニキ ラウダがレースに出場したフェラーリ 312T「ティーポット」のこの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してスクーデリア フェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303692705874,"sku":"M6351-SC1","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari312T_Teapot_WikimediaCommonswebsite_V2-WebEdit.jpg?v=1734433258"},{"product_id":"ferrari-312-t2-1-18-scale","title":"フェラーリ 312T2 (1976)","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1976 年のフォーミュラ 1 シーズンでニキ ラウダがレースに出場したモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリから提供された再加工された CAD 設計、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e大成功を収めた312 Tシャーシの2番目のバージョンである312 T2は、1976年のFIA F1世界選手権シーズンの大半でスクーデリア・フェラーリがエントリーしたマシンでした。 312 T2 は、当時の世界チャンピオンであるニキ・ラウダ、スイス人レーサーのクレイ・レガッツォーニ、そしてイタリアグランプリの 1 レースのみアルゼンチンのカルロス・ロイテマンが操縦し、F1 史上最も伝説的な対決の 1 つであるラウダ対ジェームス・ハントで大きな役割を果たしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1976 年シーズンの空力規則の変更により、T2 は事実上まったく新しい車となりました。ペリスコープ エア インテークが禁止され、車全体の高さが制限されました。そのため、コックピットの前部からシリンダー ヘッド上の 2 列のキャブレターに空気を送る新しいダクトを設計する必要がありました。その他の下部ダクトは、冷却空気をラジエーターに送りました。前年のサスペンションは再利用されましたが、ホイールベースが 42 mm 長くなったにもかかわらず、新しいシャーシ構造のおかげで車は軽量化されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e312 T2は、1976年のスペイングランプリで、シ​​ーズンの3レースすべてでフェラーリが優勝した後、前任者と交代しました。デビューレースでは、ラウダがタイトルのライバルであるジェームス・ハントに敗れましたが、ハントはレース後の車検で失格となりました。2週間後のベルギーでは、ラウダとレガツォーニが予選最速で1-2フィニッシュを飾り、秩序が回復しました。ラウダはモナコでも好調を維持し、再びポールポジションを獲得して優勝しましたが、レガツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが敷いたオイルの塊に接触して3位からクラッシュしました。次のスウェーデンでのレースまでに、ラウダはチャンピオンシップの順位で2位につけていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンダーストープでも3位を獲得し、レガツォーニは6位で最終的なポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスは、フランスでの第8レースで、通常は信頼性の高いパワーユニットの不具合により2台ともリタイアした。チームは、混乱したスタートの後、イギリスグランプリで再び優勝争いに加わった。レガツォーニはスタートで素早く、ラウダからレースリーダーの座を奪おうとしてチームメイトと接触し、オーストリア人のマシンの後輪を壊し、後ろのハントとジャック・ラフィットにダメージを与えた。レースは赤旗となり、コース上には破片が散乱した。再スタート後、ハントは最終的にラウダをオーバーテイクし、レース半ばでフェラーリのドライバーがギアボックスのトラブルに見舞われた後、優勝した。今シーズン最も悪名高いイベントは、ニュルブルクリンクでの第10レースだった。スタートが悪く、乾きつつあるコンディションでスリックタイヤのために早めにピットインした後、ラウダは失われた時間を取り戻すために懸命にプッシュした。ベルクヴェルクの右カーブ前の高速左折の直後、彼の車は右に急激に傾き、フェンスを突き抜けて土手に突っ込み、炎に包まれながらコースに跳ね返った。ラウダのすぐ後ろを走っていた3人のドライバー、ガイ・エドワーズ、ハラルド・エルトル、ブレット・ルンガー（後者2人もラウダの車に衝突）は、オーストリア人ドライバーを炎上する残骸から救出するために車を止めた。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツのドイツ連邦軍病院に搬送された後、ドイツで最も高度な火傷治療室に空輸され、その後数日間、命を懸けて闘った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e驚くべきことに、わずか 6 週間後、ラウダはイタリア グランプリで復帰しました。その間、ハントはオーストリアでのポイント獲得とオランダでの勝利により、ドライバーズ チャンピオンシップで順位を上げ、ラウダとの差を 2 点に縮めました。ハントはマクラーレンの異議申し立てによりスペイン グランプリの優勝者としても復帰しましたが、フェラーリはこれに対してオーストリア グランプリをボイコットしました。レガツォーニはオランダでハントに次ぐ 2 位を獲得し、彼の 6 ポイントがコンストラクターズ チャンピオンシップにおけるフェラーリとマクラーレン フォードの差となりました。ラウダの復帰は驚きであり、フェラーリはモンツァで 3 台の車でレースをすることになりました。ラウダの代わりとなったカルロス ロイテマンもエントリーしたためです。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガツォーニは再び2位となったが、ハントは12周目にスピンしてグラベルトラップに突っ込み、完走できなかった。ハントは次のカナダでのレースで勝利を収めたが、ピットクルーの違法な援助によりイギリスグランプリで失格となったため、総合ポイントは獲得できなかった。フェラーリの控訴により、FIAは当初の決定を覆し、ラウダに勝利を与えた。ラウダはカナダでポイントを獲得できなかったが、8ポイントのリードを広げてオンタリオを去った。レガツォーニは6位でフィニッシュしてチームにもう1ポイントをもたらし、スクーデリアのコンストラクターズタイトルでのリードは16ポイントに広がった。最後から2番目のレース、アメリカ東部グランプリでは、ティレル・フォードのジョディ・シェクターとの激しいバトルの末、ハントが優勝した。ラウダは寒さの中でハードタイヤでオーバーステアに苦しみ苦戦したが、5位スタートで最後の表彰台を獲得した。ラウダのポイントにより、フェラーリは残り1レースでマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e最終戦は日本の富士スピードウェイで行われた。ラウダは最終週末に3ポイントのアドバンテージを持って臨んだ。予選ではハントが2位となり、ポールポジションを0.03秒逃したが、ラウダはすぐ後ろの3位だった。レース当日、激しい雨が降り、その結果、コースは水浸しになり、霧が漂っていた。主催者は、多くのドライバーから声高な反対があったにもかかわらず、レースは続行すると決定した。ハントは好調なスタートを切り、第1コーナーでリードを奪った。2周目の終わりに最初のコーナーが訪れ、ラウダはピットインして撤退し、コンディションが危険すぎると述べた。これにより、ハントのタイトル獲得の望みはハントの手に委ねられ、ハントは楽勝すると思われた。しかし、コースが乾き始めると、マクラーレンのタイヤが摩耗したため、ハントは順位を落とし始めた。レース終盤に左フロントタイヤがパンクし、ハントが足を引きずりながらピットに戻ったため、ラウダが再び優位に立ったかに見えた。残り2周でタイヤは新品のまま5位でコースに戻ったハントは、初のタイトル獲得には4位が必要だった。ハントはサーティースのアラン・ジョーンズとレガッツォーニを抜いて3位でフィニッシュし、最後の最後でわずか1ポイント差でラウダからタイトルを奪った。ラウダはひるむことなく、312 T2 のアップグレード版であるフェラーリ 312 T2B で 1977 年のドライバーズ チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリ 312 T2 は 12 レースで 3 回の優勝、さらに 6 回の表彰台、3 回のポールポジション、5 回のファステストラップを獲得し、フェラーリが 1976 年に国際フォーミュラ 1 マニュファクチャラーズ カップを獲得するのに貢献しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1976 年のフォーミュラ 1 シーズンでニキ ラウダがレースに出場したフェラーリ 312 T2 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してスクーデリア フェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル カーの極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査が行われ、表現の完全な正確性が確保されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303696867410,"sku":"M6353-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0011_M6353-SC1-EmotionalShootImages_46.jpg?v=1785834936"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans-1-18","title":"ポルシェ 917K - 1970 ル・マン勝者 - ザルツブルク リバリー","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日のル・マン 24 時間レースでハンス・ヘルマンとリチャード・アトウッドが優勝した #23 カーをベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 26 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e塗装コード、材料仕様、アーカイブ画像はポルシェから提供されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003eモータースポーツの歴史上最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立競技部門であった Commission Sportive Internationale の認可規則の予期せぬ変更から生まれました。1967 年のレース シーズン後、高速耐久レース トラックで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リッターに制限することが発表されました。また、すでに 3 リッターの F1 エンジンを製造していたメーカーを耐久レースに誘致しました。すぐにこの課題に取り組めるメーカーがほとんどないことを十分に認識していた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、エンジン排気量は最大 5.0 リッターまで許可されましたが、認証には少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェは、すでに 3.0 リッター レースカー 908 の改良に熱心に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーをターゲットにした 2 台目のプロトタイプ レースカー、917 を発表し、世界を驚かせました。FIA の疑念にもかかわらず、ポルシェは 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後に、FIA に 25 台を提出しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 に搭載されていたのは、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを抑えるため、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されている 3.0 リッター エンジンから大幅に流用されました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを生み出しました。後期モデルでは、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルのより大きな排気量のエンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。フラット12は、917の最も特徴的な特徴になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功を収めましたが、車体と空力性能はまったく期待外れでした。初期のテストは不安をかき立てるものでした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速コーナーではひどい状態でした。ポルシェの常連ドライバーは誰もレースに出場したがりませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアたちは粘り強く取り組み、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにするいくつかの変更を加えました。この車にはショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917 ロングテールは美しいものですが、数々の勝利で有名になった形状はショートバージョンで、「クルツ」の略で 917K としてよく知られています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K が成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでデビューしたジョン・ワイヤーのガルフ・スポンサード・チームは、レースで1-2フィニッシュを果たし、優勝した車は距離記録を190マイルも更新しました。この勝利により、917Kは事実上、次の2シーズンに渡って世界スポーツカー選手権を制覇しました。その後すぐに、ポルシェはル・マン24時間レースで初の総合優勝を果たしました。これはドイツのブランドにとって記念すべき出来事でしたが、その後も続く数多くの勝利のひとつに過ぎませんでした。その年の勝利はあっという間に、そして華々しく訪れ、917Kは競技にフル参戦した最初の年に合計7つのメジャー勝利を収めました。1971年も例外ではなく、6つのメジャー勝利に加え、ル・マンでの総合優勝も果たしました。その年の後半には、Can-Am バージョンの開発が開始されましたが、この車は圧倒的な強さを見せ、米国でシリーズの人気は失墜し、二度と復活することはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして崇められています。この車は、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、プロトタイプ レース シリーズで世界史上最も印象的な優位記録の 1 つを打ち立てた車でもあります。レースでの功績だけでは不十分だったとしても、この車は映画『栄光のル・マン』でスティーブ・マックイーンによって大画面に永遠に刻まれることになるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:18 スケールの美しいポルシェ 917K モデルは、1970 年のル・マン 24 時間レースでドイツのベテラン ドライバー、ハンス・ヘルマンとイギリス人レーサー、リチャード・アトウッドが勝利を収めた #23 車をベースとしています。大雨により消耗戦となり、レースを開始した 57 台のうち、完走したのはわずか 7 台でした。ポルシェの圧倒的な強さは、表彰台の各段に 1 台ずつ乗り、すべてのクラスで優勝するなど、すべてを網羅していました。前年はわずか 120 メートル差で勝利を逃しただけに、13 回目の挑戦で勝利を収めたことは、ヘルマンにとって非常に甘いものでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303733928018,"sku":"M6016","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6016emotionalphoto_45.jpg?v=1752252891"},{"product_id":"ferrari-312-t4-1979-us-east-grand-prix-villeneuve-weathered","title":"フェラーリ 312 T4 - 1979年アメリカ東グランプリ優勝車 - ヴィルヌーヴ - レースで風化した車両、リチャード・ケリーによるユニークなプリント入り","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限定12台のみ\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴがキュレーションした、象徴的な写真のA2サイズ・アーカイブグレードプリント4枚が付属\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eさらに、メラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書が付属\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1979年10月7日、ワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカ東グランプリでジル・ヴィルヌーヴが実際に使用したマシンを再現\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、細部に至るまで精緻なウェザリングを施しています\n\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングに450時間以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケール、全長56cm\/22インチ以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\n\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、エッチング、CNC加工された金属部品など、数千点に及ぶ精密に設計されたパーツを使用\n\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\n新たなヒストリックF1レースカーを発表できることを嬉しく思いますジル・ヴィルヌーヴが1979年アメリカグランプリ・イーストで優勝したフェラーリ312 T4（ゼッケン12番）を再現した、ウェザード・エディションです。限定12台のみの生産で、各モデルはブリストルの工房で一台ずつ手作業でウェザー加工を施し、ヴィルヌーヴが雨の中勝利を収め、チェッカーフラッグを受けた瞬間の姿を忠実に再現しています。さらに、各モデルにはメラニー・ヴィルヌーヴ直筆サイン入り証明書と、当時著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーが撮影し、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した貴重な写真4枚（A2サイズ、アーカイブグレード）が付属します。\n\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nリチャード・ケリーによる唯一無二のプリント作品集\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nヴィルヌーヴのフェラーリでの輝かしいキャリアを決定づける瞬間を捉えた、リチャード・ケリーによる珠玉の写真の数々。この特別なエディションでは、メラニー・ヴィルヌーヴが厳選した写真の数々が、彼女の父がレースに参戦した伝説的な時代と、限界を追求し続けたドライバーの研ぎ澄まされた精神を鮮やかに描き出しています。著名なF1フォトグラファー、リチャード・ケリーは、自身のキャリアの中でも最も印象深く忘れられない一日を振り返り、こう語った。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n「1979年のアメリカグランプリで、雨が迫る中、312 T4に一人佇むジル・ヴィルヌーヴの姿は、いつまでも私の記憶に残るだろう。彼は勝利を目指して準備を進めていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n天候は悪化の一途を辿り、ドライバーたちは爪を噛みながらエンジニアと小声で話し、皆、暗くなりゆく空を見上げていた。皆がシートベルトを締めるのを最後の瞬間まで待つ中、ジルはすでにコックピットに落ち着き、シートベルトをレース仕様の締め具合までしっかりと締めていた。巨大な一体型のフェラーリのカウルが、彼の傍らの路面に横たわっていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n当時のF1マシンに共通していたように、彼の041号車のコックピットを構成するアルミニウム製の「タブ」は、彼の足を前輪よりも前に突き出し、腰の高さまでしか伸ばしていなかった。彼の細身の体の残りの部分は、グラスファイバー製のカウルによって「保護」されていた。カウルと、ステアリングホイールと計器類を収める前方の三角形のチューブ構造の前面に取り付けられたリベット留めの金属パネル。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nニューヨーク州中のフェラーリファンがこぞって彼を一目見ようと押し寄せているようだったが、ジルの周りにはまるで「バブル」が張られており、彼は一人静かに座っていた。シャシーに寄りかかって戦術を練るエンジニアの集団も、スタートを完​​璧に決めろと促すマウロ・フォルギエリもいなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nそもそも、そんな必要はなかったのだ。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nジルはその週末の豪雨に濡れた金曜日の練習走行で、他のマシンを圧倒した。グッドイヤータイヤを履いたマシンよりも22秒も速く、チームメイトで新世界チャンピオンのジョディ・シェクターよりも12秒も速いタイムを叩き出したのだ。シェクターがチャンピオンになったことで、ジルは純粋に自分のためにレースをすることができた。限界まで攻め続け、ただただ走る喜びを味わっていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n彼は再びそれをやろうとしていた。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n彼は完璧な静寂の中、「レース」用のウェアを身にまとい、静かに座っていた。彼が慎重にグローブをはめている間に、あたりには雨の匂いが漂い始めた。状況が悪化していることに気づいていたとしても、彼の表情には決して感情が表れなかった。その日、彼は自分が知っている唯一の走り方、つまりアクセル全開で走り切るだろうということは明らかだった。ジルがこの挑戦に耐えられないのではないかと心配する必要は全くなかった。むしろ、彼がスピードを出しすぎるのではないかと心配するしかなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n雨はスタート20分前に降り始め、油圧低下でマシンを慎重に走らせながらも、彼は48秒差で優勝した。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nレーシング界の伝説、ジル・ヴィルヌーヴの娘、メラニー・ヴィルヌーヴは、さらに次のように述べています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n「この特別なエディションでアマルガム社とコラボレーションできたことは、本当に光栄でした。これらのモデルとリチャード・ケリーの写真は、父の愛車だけでなく、彼のキャリアにおける決定的な瞬間の一つに込められた感情、情熱、そして精神を美しく捉えています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nこのプロジェクトは、父のキャリアにおける決定的な瞬間、純粋なレーシング魂が宿った瞬間への素晴らしいオマージュであり、この特別なモデルと写真集によって、その瞬間が美しく保存されています。」\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n\n\n\n\n\u003ch3\u003e\n    フェラーリ初のグラウンドエフェクトカー\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリの輝かしい成功を収めた312 Tシリーズの最新モデルであるフェラーリ312 T4は、1979年のFIAフォーミュラ1世界選手権におけるスクーデリアの主力マシンでした。Tシリーズはそれまでの4シーズンでコンストラクターズタイトル3回、ドライバーズチャンピオンシップ2回を獲得していましたが、1978年末には最大の試練に直面することになります。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ロータスのグラウンドエフェクト空力技術の卓越性は、競争の構図を覆し、フェラーリを急速かつ未知の適応段階へと追い込んだ。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    312 T4はマラネロからの回答であり、ジョディ・シェクターとジル・ヴィルヌーヴの活躍により、ドライバーズ選手権とコンストラクターズ選手権の両方を獲得するという成功を収めた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    妥協のエンジニアリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    1979年、テクニカルディレクターのマウロ・フォルギエリは、グラウンドエフェクト空力技術をもはや無視できないと認識した。課題は、そのような原理を想定して設計されていなかったアーキテクチャを適応させることだった。Tシリーズのマシンは、フェラーリの幅広水平対向12気筒エンジンを中心に設計されていた。このエンジンはパワフルで信頼性も高かったが、グラウンドエフェクト設計に必要な狭いアンダーボディトンネルとは根本的に相容れないものだった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    先行モデルの312 T3から派生した312 T4は、実用性を重視した妥協の産物として構想されました。モノコックは可能な限りスリムに設計されましたが、エンジンの配置によって、理想的なベンチュリ管が収まるはずのスペースが犠牲になりました。結果として、T4は純粋なグラウンドエフェクトカーというよりは、洗練されたウイングカーとして機能し、ラジエーターと吸気ダクトを収めるために巧みに成形された幅広のサイドポッドによって空力性能が支えられました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ドラッグを最小限に抑え、効率を回復するために、大幅な改良が加えられました。サスペンションジオメトリーが再設計され、リアブレーキはバネ下重量を軽減するためにインボードに取り付けられ、トラクションと安定性が向上しました。ライバルが空力理論の極限を追求する一方で、フェラーリはTシリーズの代名詞ともいえる機械的強度、バランス、そしてエンジン性能に重点を置きました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最も注目すべき点は、この車の信頼性の高さでした。激しいプレッシャーと刻々と変化する技術環境の中で開発されたにもかかわらず、312 T4はシーズンを通してわずか1回のメカニカルトラブルによるリタイアしか経験せず、当時の時代においては驚異的な成果でした。この揺るぎない信頼性と、フラット12エンジンのパワーとドライバビリティが、決定的な要因となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    フェラーリ、再び頂点へ\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリは1979年シーズンを旧型312 T3でスタートし、アルゼンチンとブラジルの開幕戦でわずか3ポイントしか獲得できませんでした。しかし、南アフリカグランプリでの312 T4のデビューは、状況を一変させるものでした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    キャラミの難しく変化の激しいコンディションの中、ジル・ヴィルヌーヴはジョディ・シェクターを抑えてフェラーリの1-2フィニッシュを飾り、マラネロがトップに返り咲いたことを力強く印象づけた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その勢いはロングビーチで開催されたアメリカグランプリ・ウエストにも引き継がれ、フェラーリは再び1-2フィニッシュを飾り、ヴィルヌーヴは再びチームメイトを抑えてトップに立った。カナダ人ドライバーの圧倒的なスピードは一時的にドライバーズランキングの首位に躍り出たが、チャンピオンシップの構図はすぐに明らかになった。シェクターはスパ・フランコルシャンで7番グリッドから優勝、続くモナコではポール・トゥ・ウィンを達成し、決定的な差をつけた。シーズン中盤までに、南アフリカ出身のシェクターは2位に10ポイント差をつけた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ヴィルヌーヴはプレッシャーをかけ続け、フランスとオーストリアで表彰台を獲得し、残り4レースでポイント差を6ポイントに縮めた。しかし、ザントフォールトではシェクターが再び2位に入り、リードを広げた。一方、ヴィルヌーヴはトップを走行中にタイヤトラブルに見舞われ、挑戦は頓挫。フェラーリのライバルたちが再び優勝争いに加わることになった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    モンツァで、この戦いは感情的にも競争的にもクライマックスを迎えた。熱狂的なティフォシの観衆の前で、312 T4は圧倒的な1-2フィニッシュを飾り、シェクターがヴィルヌーヴを抑えてコンストラクターズ世界選手権を制覇。シェクターはアフリカ人初のワールドチャンピオンの栄誉を手にした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    シーズンは好調な形で幕を閉じ、ヴィルヌーヴは母国カナダでのレースで表彰台を獲得した後、最終戦のワトキンズ・グレンで優勝し、ランキング2位を確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ312 T4は、他のどのチームよりも多い6勝を挙げ、さらに7回の表彰台、5回のファステストラップ、2回のポールポジションを獲得し、合計110ポイントを獲得した（312 T3シャシーが3ポイント追加）。ヴィルヌーヴはシェクターと並んで優勝回数で並び、表彰台獲得回数も上回り、その大胆さとスピードでしばしば観客を魅了したが、最終的に勝敗を分けたのはシェクターの着実なポイント獲得だった。これが、30年後にミハエル・シューマッハの時代が始まるまで、フェラーリがワールドチャンピオンを獲得した最後の年となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    1979年アメリカ東グランプリ優勝車\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールのフェラーリ312 T4モデルは、ジル・ヴィルヌーヴが1979年10月7日にワトキンズ・グレン・インターナショナル・レースウェイで開催されたアメリカグランプリ（東グランプリ）で優勝したゼッケン12番のマシンをモデルにしています。このレースは、スクーデリア・フェラーリが圧倒的な強さを見せたシーズンの劇的な最終戦となりました。ニューヨーク州北部で開催されるこのレースまでに、フェラーリはジョディ・シェクターの活躍により、ドライバーズタイトルとコンストラクターズタイトルの両方を獲得していました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    しかし、このレース自体はスクーデリアにとって依然として重要な意味を持っていた。ヴィルヌーヴはドライバーズチャンピオンシップで2位争いを繰り広げており、フェラーリのワンツーフィニッシュを目指していたのだ。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは雨でぬかるんだ危険なコンディションで行われ、当時最も過酷なグランプリの一つとなった。24台のスタートのうち完走できたのはわずか7台だった。ヴィルヌーヴはスタート直後から卓越したマシンコントロールとレーステクニックを発揮し、グリッド3番手からスタート。悪化する天候にもかかわらず、最初のコーナーでトップに躍り出た。対照的に、チームメイトのシェクターはターン1でコース外の芝生に飛び出し、最後尾に後退。ヴィルヌーヴがフェラーリの首位を担うことになった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    後方で複数のアクシデントやリタイア、そして刻々と変化する路面状況によって混乱が広がる中、ヴィルヌーヴは着実にリードを築き、それを維持した。戦略的なタイヤ選択と変化する路面状況により、ライバルたちは一時的にヴィルヌーヴに挑戦したが、中でもウィリアムズのアラン・ジョーンズは31周目にトップに立ったものの、ピットストップでのミスによりリタイアを余儀なくされ、レースの主導権はフェラーリに戻った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    一方、シェクターは目覚ましい追い上げを見せ、多くのドライバーが脱落した中で順位を上げ、一時2位に浮上。フェラーリチームの粘り強さと、極限状態における312 T4の耐久性を証明した。しかし、パンクに見舞われ、劇的な形でレースを終え、フェラーリ勢でトップ争いを繰り広げるのはヴィルヌーヴのみとなった。終盤、ヴィルヌーヴはコントロールされたアグレッシブさとマシンへの配慮を融合させた見事なドライビングを見せた。当時観客には知られていなかったが、彼は最後の25周の間、極めて低い油圧に苦しみながら、ライバルたちが次々と脱落していく中で、マシンが持ちこたえるようペースと耐久性を慎重に調整していた。それにもかかわらず、彼は圧倒的なリードを保ち、最終的にはルノーのルネ・アルヌーに48秒差をつけてフィニッシュラインを通過し、今シーズン3勝目を挙げた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ヴィルヌーヴの勝利は、悪条件下での彼の並外れたスキルを改めて証明しただけでなく、1979年のドライバーズチャンピオンシップでフェラーリの圧倒的な1-2フィニッシュを決定づけました。これはスクーデリアにとって最も成功したシーズンのひとつを締めくくるにふさわしいものであり、20年後のシューマッハ時代の幕開けまで、フェラーリにとって最後のドライバーズチャンピオンシップ優勝となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、フェラーリの協力と支援のもと、オリジナルの塗装、素材、アーカイブ画像、図面に基づいて、当社の工房で手作業で製作・仕上げられています。実車を極めて高精度にデジタルスキャンすることで、あらゆるディテールを完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な検証を経て、完全な再現性を確保しています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eレースで風化したフェラーリ312 T4は、1\/8スケールでわずか12台限定生産です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レー​​ス用ウェザリングモデルの取り扱いについて\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に繊細なため、取り扱いには十分ご注意ください。ウェザリング効果が損なわれないよう、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、ご購入時に同梱されている説明書を必ずお読みください。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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機械加工された金属コンポーネントなど、精密に設計された数千の部品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eカウンタックは、ミウラとともに、ランボルギーニの伝説のバックボーンを表しています。 ベルトーネのマルチェロ ガンディーニによってデザインされたカウンタックは、そのデザインと誰もが言葉を失うほどユニークなデザインでした。 この名前はもともと冗談で、ピエモンテ人の驚きの感嘆詞だったが、ガンディーニがテストドライバーでメカニックのボブ・ウォレスと相談した後、名前はそのまま残り、伝説が生まれた。 カウンタックはシザーズ ドアを組み込んだ最初の量産車であり、後部に搭載された大型エンジンを収容するために客室が前方に押し出される「キャブ フォワード」設計コンセプトも普及させました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLP400 は初代カウンタックで、370 馬力を発生する 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジンが縦置きに搭載されたため、カウンタックの正式名称は「LP（Longitudinale Posteriore）」となりました。 プロトタイプの最終形態からほとんど変更はありませんでした。 車の過熱を防ぐために大きなエアスクープと通気口が必要になり、従来のヘッドライトが取り付けられたため、スタイリングはよりアグレッシブになりましたが、全体的には滑らかな形状のままでした。 1974 年から 1978 年にかけて、合計 151 台の LP400 が製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ カウンタックはわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eビスポーク モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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ベルトーネのマルチェロ ガンディーニによってデザインされたカウンタックは、そのデザインと誰もが言葉を失うほどユニークなデザインでした。 この名前はもともと冗談で、ピエモンテ人の驚きの感嘆詞だったが、ガンディーニがテストドライバーでメカニックのボブ・ウォレスと相談した後、名前はそのまま残り、伝説が生まれた。 カウンタックはシザーズ ドアを組み込んだ最初の量産車であり、後部に搭載された大型エンジンを収容するために客室が前方に押し出される「キャブ フォワード」設計コンセプトも普及させました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eLP400 は初代カウンタックで、370 馬力を発生する 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジンが縦置きに搭載されたため、カウンタックの正式名称は「LP（Longitudinale Posteriore）」となりました。 プロトタイプの最終形態からほとんど変更はありませんでした。 車の過熱を防ぐために大きなエアスクープと通気口が必要になり、従来のヘッドライトが取り付けられたため、スタイリングはよりアグレッシブになりましたが、全体的には滑らかな形状のままでした。 1974 年から 1978 年にかけて、合計 151 台の LP400 が製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ カウンタックはわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca 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は初代カウンタックで、370 馬力を発生する 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジンが縦置きに搭載されたため、カウンタックの正式名称は「LP（Longitudinale Posteriore）」となりました。 プロトタイプの最終形態からほとんど変更はありませんでした。 車の過熱を防ぐために大きなエアスクープと通気口が必要になり、従来のヘッドライトが取り付けられたため、スタイリングはよりアグレッシブになりましたが、全体的には滑らかな形状のままでした。 1974 年から 1978 年にかけて、合計 151 台の LP400 が製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ カウンタックはわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド 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年にかけて、合計 151 台の LP400 が製造されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ カウンタックはわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eビスポーク モデルの詳細をご覧ください 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鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラはアウトモビリ ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:18 スケール モデルは、ジャッロ、ヴェルデ ミウラ、アランシオ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、オリジナルの仕上げに関してランボルギーニの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 、資料、アーカイブ画像および図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:18 スケール モデルは、ジャッロ、ヴェルデ ミウラ、アランシオ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、オリジナルの仕上げに関してランボルギーニの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 、資料、アーカイブ画像および図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラはアウトモビリ ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのランボルギーニ ミウラ P400 SV の完璧な 1:18 スケール モデルは、ジャッロ、ヴェルデ ミウラ、アランシオ ミウラの外装ペイント スキームで入手可能で、オリジナルの仕上げに関してランボルギーニの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 、資料、アーカイブ画像および図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:18 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニ ミウラ P400 SV のこれらの完璧な 1:8 スケール モデルは、ジャッロ、アランチャ ミウラ、またはヴェルデ ミウラの外装塗装スキームで入手可能で、オリジナルに関してランボルギーニの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:8 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ ミウラ P400SV はわずか 199 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機械加工された金属コンポーネントなど、精密に設計された数千の部品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラはアウトモビリ ランボルギーニが製造した最初のスポーツカーであり、おそらく世界がこれまで見た最初のスポーツカーでした。 それが発売されたとき、それは自動車の歴史の中で他のどの車にも似ていなかったので、見物人から驚きと驚きで迎えられました。 その象徴的なラインの一部は、ウェーバー ツインチョーク キャブレターを備えた V12 3,929cc エンジンの配置によるもので、このエンジンは客室の後方に横向きに取り付けられていました。 最終的に 385 のブレーキ馬力を発揮するこの車は、5 速マニュアル トランスミッションで駆動され、フロントとリアの独立したサスペンションを備えていました。 おそらく、ランボルギーニ ミウラについて最も信じられないことは、そしてミウラには信じられないことがたくさんありますが、それは決して起こるはずではなかったということです。 スペインで最も獰猛で最も恐れられている闘牛の品種にちなんで名付けられたこの車は、フェルッチオ ランボルギーニの若きテクニカル ディレクターと副社長のジャンパオロ ダラーラとジャンパオロ スタンツァーニの時間外プロジェクトとして始まりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニは、成功したトラクター メーカーから、卓越した機械的思考と卓越性への執着で有名なスポーツカー メーカーにすでに移行していました。 かつてエンツォ・フェラーリに、自分の車にはクラッチの問題があり、解決策があると語った男だ。 エンツォは彼にトラクターの生産を続け、フェラーリのことは心配しないようにと言いました。 代わりに、ランボルギーニはフロントエンジン、後輪駆動の 2 シーターである 350 GTV を製造し、イタリアで急速に有名になりました。 GTV の成功は、ダラーラとスタンツァーニに夢を与え、フォード GT やフェラーリ 250 ル・マンなどのレーシング アイコンからインスピレーションを得て、独自のミッドシップ マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニ ミウラ P400 SV のこれらの完璧な 1:8 スケール モデルは、ジャッロ、アランチャ ミウラ、またはヴェルデ ミウラの外装塗装スキームで入手可能で、オリジナルに関してランボルギーニの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:8 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ ミウラ P400SV はわずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eディスプレイ キャビネットを表示する このモデルの場合 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケール モデルを実車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに優れた機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e \u003cstrong\u003eビスポーク モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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マシンを想像させました。 問題は、ランボルギーニがレースでの不幸ではなく、GT カーを完璧にすることに興味を持っていたことだった。 彼らは図面や計画を超えて前進する勇気を持ちませんでした。 ついに 1965 年初頭のある夜、彼らは勇気を振り絞って自分たちの発案を上司に披露しました。 驚いたことに、フェルッチオは感銘を受け、彼らのの夢にゴーサインを出しました。 完成したプロトタイプのシャーシは P400 と呼ばれ、横置きの 4 リッター V12 エンジンを搭載していました。 エンジン、ギアボックス、ディファレンシャルはすべて 1 つのユニットとして構築されており、3 つの主要部品すべてに同じ潤滑剤が使用されています。 このデザインはばかばかしいほど複雑でしたが、パッケージを機能させ、目立たないようにする唯一の方法でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eP400 は、1965 年のトリノ モーター ショーでベア シャーシとして発表されました。 次のステップはボディワークでした。 フェルッチオは、伝説的なコーチビルダー、ヌッチョ・ベルトーネと彼の若き首謀者、25 歳のマルチェロ・ガンディーニに、P400 の外観を美しくするよう依頼しました。 ガンディーニは 1965 年から 1966 年の冬の間、ラインを適切に仕上げるために熱心に働きました。 タイミングは厳しかった。 初代ミウラはショーの前日に完成し、ジュネーブ行きの運送業者に積み込まれた。 この車は、ほぼ一夜にして、裕福な家庭のガレージに欠かせないアイテムとなった。 当初は限定走行車として予定されていたが、サンタアガタに殺到した注文の多さにより、ランボルギーニは初年度だけで100台以上のミウラを製造せざるを得なくなった。 1968 年に発表されたミウラ S は、さらなるパワー、アップグレードされたブレーキ (350 馬力から 370 馬力アップ)、およびわずかに高い 280 キロ (174 マイル) の最高速度を備えていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eミウラ SV として知られる最終生産型ミウラは、1971 年に導入されました。SV の最も注目すべき変更点は、エンジンとギアボックスが分離されたことでした。 さらに、特に後部に大きなタイヤを導入するなど、いくつかの外観上の変更が加えられ、エンジン出力は 385hp @ 7850rpm に増加しました。 このモデルは、わずか 1 年後にミウラの後継となるカウンタック コンセプトと同時にデビューしました。 ミウラはランボルギーニの最初の車ではありませんでしたが、後にランボルギーニの原型となる最初の車でした。ドライバーの後ろに搭載された大きくてうるさいエンジンが、息を呑むようなスタイルのクーペに動力を供給しました。 フェルッチョは次のように言ったのかもしれません。「私にとってミウラは素晴らしい愛人のようなものでした。 快適ではなく、非常に高価ですが、忘れられないものになります。」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eランボルギーニ ミウラ P400 SV のこれらの完璧な 1:8 スケール モデルは、ジャッロ、アランチャ ミウラ、またはヴェルデ ミウラの外装塗装スキームで入手可能で、オリジナルに関してランボルギーニの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面。 オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部をスケールで完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な検査が行われています。 すべてのアマルガム 1:8 スケール モデルは、高級な黒の化粧箱に入れて提供され、透明なアクリルのダスト カバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーのベースに取り付けられています。 モデルのタイトル、オリジナルのブランド名、エディション番号は、ベースの前端に取り付けられた研磨されたステンレススチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eランボルギーニ ミウラ P400SV はわずか 199 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