{"title":"By Category","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"フェラーリ 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 400 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された 2,132 個の部品から作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して製作されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録は 9 年連続に伸びました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの美しいモデルは、1962 年 2 月にマラネッロで行われた記者会見で初めて世界に公開されたフェラーリ 250 GTO のものです。このモデルは、オリジナルの車を細部までスキャンして作成した当社独自の CAD データを使用して手作りされています。完成したプロトタイプは、完全な精度を保証するためにフェラーリによる厳しい検査を受けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection のオーダーメイド モデル\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"ポーター プレス コレクション\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: ポーター プレス ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限定版","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"特注","offer_id":40249554960466,"sku":"M5376-AM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962","description":"\u003cli\u003e1962 年 6 月 23 日と 24 日のルマン 24 時間レースでピエール ノブレとジャン ギシェが実際にレースに出場した姿とまったく同じです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発した独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    すべてのAmalgam1：18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press 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カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 - シャーシ XKD 501 のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像、ペイント コード、および材料仕様は Jaguar Heritage から提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eル・マン24時間レースで優勝するために特別に設計された模範的なジャガーDタイプは、その使命において大成功を収め、歴史上最も圧倒的なル・マンカーの1台となりました。4年間の出場のうち3年間で優勝したDタイプは、伝説のEタイプロードカーに影響を与え、最終的には公道仕様のXKSSとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、姉妹車であるCタイプと同じ基本的な直列6気筒XKエンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なっていました。航空業界に触発されたモノコック構造と空力効率は、Cタイプのスペースフレームシャーシとより柔らかいボディデザインとは大きく異なり、当時は革命的と考えられていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年のデビューシーズン、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転したDタイプは、わずか1周差でフェラーリにル・マン優勝を逃しました。翌年、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを獲得し、Dタイプに初のル・マン・タイトルをもたらしました。しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって汚され、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツがレースから撤退しただけでなく、少なくとも20年間モータースポーツから完全に撤退する原因となりました。1956年、ジャガーは再び勝利を収めました。エディンバラを拠点とする小さなチーム、エキュリー・エコッセのニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃のアストンマーティンをわずか1周差で追い抜いてチェッカーフラッグを獲得したのです。ジャガーはシーズン末にワークスチームとしてモータースポーツから撤退しましたが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表し、エキュリー・エコッセは1957年に再び優勝し、以前の優勝者であるフロックハートとビューブが運転したDタイプ3連勝を達成しました。彼らはサンダーソンとジョン・「ジョック」・ローレンスが運転した姉妹車に8周差をつけ、圧倒的な勝利を収めました。その年、Dタイプはリーダーボードを独占し、リタイアすることなく上位6位のうち5位を占め、ル・マン史上最も成功した車の1つとしての地位を固めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、イギリス人デュオのロン・フロックハートとアイヴァー・ビューブが勝利した1957年のル・マン優勝Dタイプを1:8スケールで完璧に再現したものです。オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車を極めて正確にデジタルスキャンすることで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、完全な再現精度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー D タイプ XKD 1957 ル・マン優勝車は、わずか 99 台限定です。\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eさらに詳しく: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1971 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-250-gto-3943gt","title":"フェラーリ 250 GTO - 3943GT - 1963 ニュルブルクリンク 1000km クラス優勝","description":"\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963 年 5 月 19 日のニュルブルクリンク 1000KM でピエール ノブレとジャン ギシェが走ったレースとまったく同じモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンして開発された独自の CAD データを使用し、フェラーリ クラシケ\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003cstrong\u003e3943GT\u003c\/strong\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e1962 年後半に製造されたフェラーリ 250GTO 3943GT は、フランスの鉄鋼産業家で有名なレーサーのピエール・ノブレが購入しました。赤い車体にフランスのトリコロールのストライプが入った 3943GT は、親友で将来ル・マン優勝者となるジャン・ギシェと組んで、ある程度の成功を収めました。3943GT のレースデビューは、その年の終わり頃のパリ 1000km レースで、ノブレとギシェは 4 位を獲得しました。この 2 人はその後 6 か月間 3943GT でレースをすることはありませんでしたが、ダカール 6 時間レースでは、最も近いライバルに 8 周差をつけて、力強い勝利を収めました。1963 年のスパ・フランコルシャン 500km レースでは、上位 4 名が 1 周以内の差でフィニッシュする接戦となり、ノブレは単独でレースして 2 位を獲得しました。 1 週間後、ニュルブルクリンク 1000km レースに初めて登場したこのレースで、ノーブルとギシェは 250GTO を駆り総合 2 位につけ、優勝したフェラーリ 250 P と同じラップでフィニッシュし、同じクラスのライバルを 3 周差で破りました。ノーブルは 1964 年も 3943GT でレースを続けましたが、それほどの成功はありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e3943GT は、同じフランス人でセミプロのラリー ドライバーであるロバート ネイレットに売却され、ネイレットはフェラーリでレースを続け、さらなる成功を収めました。ネイレットは、1966 年のパリ 1000km レースで同胞のジャック・テラモルシと共同でクラス優勝を果たし、1967 年のモン・ヴァントゥ ヒルクライムと 1967 年のラリー ペトロール プロヴァンスではジャン＝クロード・シダと並んで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eネイレットの後もこの車はフランス人の所有でしたが、1983 年にアメリカ人のトム・プライスが購入しました。その後数年間、プライスは 250GTO で定期的にレースに出場し、展示していましたが、2010 年に現在の所有者であるチャールズ E. ニアバーグに 2,600 万ドルで売却しました。ニアバーグは 3943GT を完全に修復し、それ以来大西洋の両側のイベントで展示され、複数の賞を受賞しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250GTO 3943GT シャーシの完璧な 1:8 スケール モデルは、1963 年のニュルブルクリンク 1000km レースでノブレとギシェが運転した #46 車をモデルにしています。このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD とオリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、プロトタイプ モデルは、メーカーのエンジニアリング チームと設計チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 250GTO #3943GT シャーシは、わずか 199 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションをグレードアップしましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、当社の非常に限定された 250 GTO コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"フェラーリ 250GTO コレクションへのリンク\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリ 250 GTO コレクションの詳細をご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに素晴らしい機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.comja\/\/collections\/porter-press\" title=\"ポーター プレス コレクション\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: ポーター プレス ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"限定版","offer_id":40249576390738,"sku":"M5376-3943GT","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"特注","offer_id":40249576423506,"sku":"M5376-3943GT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-3943GT-2_-_Ferrari_250_GTO_Nurburgring_No46_1963_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601659612"},{"product_id":"ultimate-ferrari-250-gto","title":"アルティメット フェラーリ 250 GTO","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために、お客様の情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ferrari-250-gto-collection\" title=\"Ferrari 250 GTO Collection by Amalgam\"\u003e\u003cstrong\u003eAmalgam Ferrari 250 GTO モデルの全コレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e究極のフェラーリ 250 GTO\u003c\/em\u003e は、この象徴的な車のファミリーの物語をこれまで以上に詳細に、そしてより強力に探求します。 1962 年に、長期にわたる 250 GT シリーズの最後の進化のステップとして導入された GTO は、フロント エンジン時代の最後の最高の GT レーサーでした。 3 シーズンにわたって最前線に立ち続け、フェラーリにハットトリックの世界選手権タイトルをもたらしました。 それ以来、GTO はレースでの実績だけでなく、その絶妙な美しさ、疑いの余地のないカリスマ性、そして幸運にもこれを経験した人にとっては比類のない運転能力によって、高い地位を維持しています。 確かに、GTO の輝かしい評判は、最高の例に繰り返し支払われた記録破りの価格によって確認されるように、世界で最も望ましい車になっています。 これまでに公開されたことのない素晴らしい写真が満載のこの贅沢な 2 巻の生産は、この究極の車を真に正当化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e構築: 第 1 巻は、GTO の先祖の詳細な調査から始まり、完全な技術的説明とともにその設計と開発の研究が続きます。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1962 年のシーズン: セブリング 12 時間レースでのデビューとバハマでの最後のレースでの勝利の間に、GTO の活動は、世界選手権だけでなく、世界中の他の大会でも完全にカバーされています。 、曲がりくねったヨーロッパのヒルクライム、さらにはアフリカでの冒険も含まれます。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1963 年のシーズン: 野党の努力にもかかわらず、GTO の覇権は第 2 シーズンに強まり、ル・マン 24 時間耐久レースなどのクラシックな耐久レースから英国のあまり知られていない会場でのスプリントまで、より多くの参加者がより多くのイベントに参加しました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1964 年のシーズン: フェラーリはシェルビー アメリカンのコブラからの強い挑戦を打ち負かし、3 度目のタイトルを獲得しました。これには、新しい GTO といくつかの既存の GTO の改良されたボディ デザインを含むアップグレードが一役買っています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e晩年: このセクションでは、GTO が全盛期をはるかに超えて国際的な競争を続け、時折成功を収めた方法について説明します。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシの歴史: 第 2 巻は、現在まで生き残った 36 台の GTO の包括的な個々の歴史に専念しています。 新しい調査と新鮮な洞察が満載のこれらのアカウントには、過去と現在のオーナーやレーサーへのインタビュー、レストアやイベントへの参加に関する情報などが含まれ、さらに幅広い写真が含まれています。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e究極のフェラーリ 250 GTO はわずか 600 台に限定されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジェイムズ ペイジは、短距離走やヒルクライムに携わっていた父親のおかげで、モータースポーツを中心に育ち、子供の頃は家にある車関連の本や雑誌をたくさん読んで過ごしました。 ファルマス大学でジャーナリズムを学んだ後、\u003cem\u003eMotoring News\u003c\/em\u003e と \u003cem\u003eAutosport\u003c\/em\u003e にレース レポートを寄稿した後、2005 年に Future Publishing に入社する前に、プロ ゴルフの世界に少し転向しました。 制作アシスタントとして。 \u003cem\u003eClassics Monthly\u003c\/em\u003e (2007–11) の副編集長を務めた後、\u003cem\u003eClassic \u0026 Sports Car\u003c\/em\u003e、最初は副編集長 (2011–14)、次に編集長 (2014–16)。 現在はフリーランスとして活動しており、書籍の執筆も行っています。そのうちの 1 つは、Porter Press の「Exceptional Cars」シリーズの \u003cem\u003eFerrari 250 LM\u003c\/em\u003e です。 彼はグロスターシャーに住んでいます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロジェクト コンサルタント\u003cstrong\u003e \u003c\/strong\u003eKeith Bluemel は世界的に有名なフェラーリの専門家であり、Jess G. Pourret との共著 \u003cem\u003eFerrari 250 GTO\u003c\/em\u003e などの著書があります。 \u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eタイトル情報\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e著者: ジェームズ ペイジ\u003cbr\u003e出版: 2021 年春\u003cbr\u003e仕様: 340x245mm 縦向きハードカバー、2 巻でページ範囲 600pp\u003cbr\u003eイラスト: 700 枚の画像、多くはカラー\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e発行者 : ポーター プレス インターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-02-3\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249580126290,"sku":"M6174","price":450.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ultimate250GTO-MainWebImage.jpg?v=1649699483"},{"product_id":"ferrari-488-gte","title":"Ferrari 488 GTE","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cstrong\u003eIn addition to\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003eour selected Limited Edition\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e \u003c\/span\u003emodels, we offer a unique tailor-made service for drivers, teams and sponsors of GT3 and GTE cars, perfectly replicating every detail of your car and its livery. We will create for you a superbly and deeply detailed model replicating every aspect of your car’s specification, enhancing the already stunning features of the limited edition model, finishing with the precise colour of the paint and the interior finishes, down to the smallest details. Our close relationship with Ferrari allows us to access paint and other key options and specification data so that we can match everything to the exact specification of your car. We will in short create a model for you that is a perfect representation of your race car in every detail.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-team-liveries\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke \u003cfont color=\"#ff2a00\"\u003eTeam Liveries \u0026gt;\u003c\/font\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003ePlease note that only the Ferrari 488 GTE Evo 2020 model is available as part of a Limited Edition. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe endurance racing version of the 488 GTB, and the replacement for the 458 GT2, the Ferrari 488 GTE was built to compete in the FIA World Endurance Championship, the European Le Mans Series and the IMSA WeatherTech SportsCar Championship. Built by Ferrari’s in-house Competizioni GT unit, the car debuted at the 2016 24 Hours of Daytona with the with the Scuderia Corsa, Risi Competizione and SMP Racing teams. It was an impressive debut, and the Scuderia Corsa entrant finished only a lap behind the class winning Corvette. The GTE has had strong success since, winning the 2016 and 2017 World Endurance Cup for GT Manufacturers and the 2017 Endurance Trophy for LMGTE Pro Teams in the World Endurance Championship, as well as the 2017 LMGTE Teams Championship in the European Le Mans Series. The GTE is powered by the 488’s twin-turbocharged 3.9-litre V8, producing around 600hp, less than the road car thanks to power restrictions in its race category. However, a 230kg weight saving ensured any straight-line speed lost would be minimal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Ferrari 488 GTE Evo (2018) and 488 GTE Evo 2020 both represent evolutions of the model, developed as a result of Ferrari’s attempts to further refine certain aspects of one of its most successful cars. Unveiled at the Ferrari Finali Mondiali at Mugello, the engineering team behind the GT3 Evo used innovative concepts derived from Ferrari’s track experience and feedback from the teams competing with the 488 GTE. Ferrari’s engineers honed the 488 GTE Evo’s aerodynamics, spending over 18,000 hours on calculations and CFD simulations, followed by wind tunnel testing.  The 488 GTE’s vehicle dynamics were key in its success and had been further improved in the 488 GTE Evo. The wheelbase is longer, matching the 488 GTE, to optimise tyre use, reduce tyre wear and facilitate the conversion from GT3 to GTE. The engineers also focused on reducing the car’s weight with the result that more ballast could be used to attain the minimum weight imposed by the Balance of Performance, thus lowering the centre of gravity. In addition, all the vehicle dynamic controls, including the traction control and ABS, were optimised.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 488 GTE Evo differed from its sister car the GT3 because of the additional 24H\/Endurance package. Specifically designed for clients interested in endurance racing, the basic equipment included a front bumper with additional headlights, quick-fill couplings for engine oil and coolant, carbon-fibre clutch, brake callipers adopted from the GTE and steel wheel nuts. Optional features for the car included sensors for the coolant level and refuelling completion with warning lights, and Le Mans-type, 4,500 lumen LED main headlights.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models of the Ferrari 488 GTE, as well as its 2018 and 2020 Evo variants, have all been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate CAD data of the car, provided to us by the team, has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari GTE Evo 2020 Limited Edition is based on the #61 Luzich Racing car as raced by Côme Ledogar, Oswaldo Negri Jr. and Francesco Piovanetti at the 2020 24 Hours of Le Mans and consists of 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"GTE Evo 2020 \/ Limited Edition","offer_id":33294091747410,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo 2020 \/ Bespoke","offer_id":33294091780178,"sku":"M5853-GTE-020","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Limited Edition","offer_id":33294091681874,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE Evo (2018) \/ Bespoke","offer_id":33294091714642,"sku":"M5853-GTE-018","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ Limited Edition","offer_id":33294091616338,"sku":"M5853-GTE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false},{"title":"GTE (2016) \/ 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917 シャーシとペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--StartFragment--\u003e\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003c!--EndFragment--\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249582026834,"sku":"M6015","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9360_1fe0d8a7-a37c-4326-b800-bbc47572158e.jpg?v=1705942084"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered","title":"ポルシェ917K-1971ルマン優勝-マティーニリバリー-レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eたった22個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971年6月12日と13日のルマン24時間レースで、ジィズヴァンレネップとヘルムートマルコがレースをしたのとまったく同じです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用された風化の詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のRainer Schlegelmilch Gicleeプリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、59 cm\/23インチ以上の長さ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築と耐候性に450時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの917のデジタルスキャンとポルシェが提供するペイントコードを使用して構築されたベースモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971年のルマン24時間レースで勝利を収めた、22のレース風化ポルシェ917Kの特別版を提供できることを嬉しく思います。この22モデルのみのユニークなエディションは、マスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、詳細に説明されています。 車が勝利に向かって走ったときのレースの汚れとダメージの詳細をすべて表示します。 22のモデルのそれぞれには、モータースポーツ画像コレクションからアマルガムが選択した、レースの後半の車のアーカイブ品質のレイナーシュレーゲルミルチジークレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの1つであるポルシェ917Kの構想は、当時FIAの独立した競技部門であったCommission SportiveInternationaleへの予期せぬ変更から生じました。 1967年のレースシーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。また、すでに3リッターのF1エンジンを耐久レースに組み込んでいるメーカーを魅了しました。レース。 CSIは、すぐに挑戦するメーカーがほとんどないことを十分に認識しており、新しいグループ4スポーツカーシリーズも発表しました。これにより、最大5.0リットルの排気量が可能になりますが、ホモロゲーションには少なくとも25台の生産が必要です。ポルシェは、3.0リッターのレースカーである908の研磨にすでに取り組んでおり、グループ4のカテゴリーである917を対象とした2台目のプロトタイプレースカーを発表したとき、世界を驚かせました。FIAの疑問にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台を提示しました。 1969年3月のジュネーブモーターショーでの917のデビューからわずか3週間。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917年初頭に動力を供給したのは、有名なポルシェエンジニアのハンスメツガーによって設計された4.5リッターのフラット12エンジンでした。 開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ908にある3.0リッターの同等品から多額の借金をしました。1969年のレースエンジンは580bhpと376lb-ftのトルクを生み出しました。 後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には5.4リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12は、917の最も明確な特性になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はそれ以外のものでした。 初期のテストは気になりました。 車はブレーキをかけた状態で激しくさまよっており、高速ターンでは悪魔のようでした。 通常のポルシェドライバーは誰もそれをレースしたくありませんでした。 しかし、ポルシェのエンジニアは、最終的にはより広い後輪と他のいくつかの変更を追加して、917をより制御しやすいマシンにしました。 ショートテールとロングテールのバージョンが開発されましたが、917ロングテールは美しいものですが、勝利の波で有名になった形は、「クルツ」の917Kとしてよく知られているショートバージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917Kは成功を待つ必要はありませんでした。 1970年のデイトナ24時間レースでの公開デビューで、ジョンワイアーの湾岸スポンサーチームはレースで1-2でフィニッシュし、優勝車は距離記録を190マイル超えました。 この勝利は、次の2シーズンの917Kによる世界スポーツカー選手権の支配を効果的に開始しました。 ル・マン24時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのマークにとって重要な機会でしたが、その後に続くのは他にもたくさんあります。 その年の勝利は迅速かつ確実に起こり、合計で、917Kの最初の1年間の競争は7つの大きな勝利をもたらしました。 1971年も例外ではなく、ル・マンでの総合優勝で6回の大勝利を収めました。 その年の後半に、Can-Amバージョンの開発が開始されました。これは、シリーズが米国で人気を失い、二度と戻ってこないほど支配的な車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917Kは史上最も象徴的なレースカーの1つとして尊敬されています。 ポルシェが世界で最も過酷なレースで初の総合優勝を果たしたのはこの車であり、これまでにないプロトタイプレースシリーズで最も印象的な優位性の記録を打ち立てる車でした。 レースでの成果だけでは不十分な場合、映画「栄光のルマン」のスティーブマックイーンによって、車は大画面で不滅になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ917Kのこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1971年のルマン24時間レースでオランダ人ドライバーのジィズヴァンレネップとオーストリア人レーサーのヘルムートマルコが勝利を収めた＃22車に基づいています。3.0リッター以上のエンジンが禁止されています 差し迫った変位、レースはかなり白鳥に変わりました。 長くて速いコースと長い天気の良さが、これまでのイベント史上最速のレースを生み出しました。 今年は事故はあまりありませんでしたが、機械的なトラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりしたため、フィニッシャーに分類されたのは12台のみでした。 これらの前にいるチームマティーニポルシェは、ライバルのジョンワイアーポルシェより2周早く、3位のフェラーリより29周（386km）進んでフィニッシュしました。 2台のポルシェはルマンで5000km以上をカバーした最初の車であり、39年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における917Kの優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザードポルシェ917Kルマン1971は22個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイキャビネット、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917Kコレクションに含まれる1:8および1:18スケールの1つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Link to Porsche 917K Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ917Kコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250GTシリーズの究極の表現であるフェラーリ250GTOモデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよくカプセル化した車でした。その有名なカリスマ性は、その無数のレースの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな合計から来ました。 250GTシャーシの上にセルジオスカグリエッティがデザインしたボディを備えた新しい5速ギアボックスに結合された2,953ccのコロンボV12エンジン。 250 GTOは、合法的なロードカーでありながら、競争形式で250GT開発の頂点を表しています。近年、独自の例が繰り返し価格記録を打ち立てています。 250 GTOは現在、オークションと個人販売の両方で記録的な価値を保持しており、それぞれ4840万ドルと7000万ドルです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOは2400mmのホイールベース上に構築され、シャーシはそれが派生した250 GT SWBと同じラインに沿って構築されましたが、ねじり剛性を高めるために追加のブレースを備えた、より小さなセクションのチューブを使用しました。後輪にはケーブル式ハンドブレーキを備えた四輪ディスクブレーキが取り付けられました。 3リッターV12パワーユニットは、基本的に250 TR仕様のエンジンであり、300 bhpの出力を生成し、新しい5速のすべてのシンクロメッシュギアボックスとペアになりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e新車の初期の開発は秘密裏に覆い隠され、ジオット・ビッツァリーニはジャガーEタイプを引き継いで打ち負かすための車の開発を担当しました。イタリアグランプリに先立つ1961年9月のモンツァでの最初の外出で、250 GTOは、その荒削りで不適合なプロトタイプボディのために、「イルモストロ」（モンスター）というニックネームを獲得しました。テストセッション中、スターリングモスは、同様のシャーシでこれまでに達成された時間よりもはるかに優れた時間を記録するために車を運転しました。その年の後半に「宮殿革命」が続き、ビッザリーニは外側にいることに気づきました。GTO本体の洗練は、その決定的な形を作成したセルジオ・スカグリエッティに委ねられました。スカリエッティによって設計および製造されたアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産でほとんど変化しませんでしたが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ピニンファリーナが設計およびスカグリエッティが製造したボディを受け取りました。ミッドエンジンの250LMスポーツレーシングカーで使用されているものと非常によく似たスタイルです。全体的なボディの形状はそれほど変化しませんでしたが、車の製造期間全体で改良が加えられたため、生産実行中の細部の違いは確かに変化しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月に開催されたシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された250GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルでした。新しい所有者は、18,000ドルの値札を支払うだけでなく、エンツォフェラーリによって個人的に承認される必要がありました。セブリング12時間レースでの初出場で、フィルヒルとオリビエジャンデビエンがドライブする250 GTOは、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GTカテゴリーを6周差で簡単に獲得し、これからの支配的な時期を暗示する印象的なデビューパフォーマンスとなりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカーの国際選手権を快適に確保しました。250GTOは、シェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン）に捕らえられただけで、1964年に6ポイントの小さなマージンでハットトリックを完了しました。その最後の競争の年の間に容量エンジン）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTOの数々の国際的な成功の中には、1963年と1964年のツールドフランスでの勝利があり、フェラーリの連勝を9年連続で延長しました。 GTクラスは1962年、1963年、1964年にタルガフローリオで優勝しました。 1962年と1963年のグッドウッドでのツーリストトロフィーでの勝利。 GT部門では、1962年と1963年にルマンで、1963年と1964年にニュルブルクリンク1000kmで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1962年6月23日と24日にピエールノブレとジャンギシェがルマン24時間レースでレースしたのとまったく同じシャーシ3705GTです。デュオはGTクラスで快適に優勝し、最も近いライバルよりも12周、Equipe NationaleBelgeがさらに250GTOを走り、最も近いライバルメーカーよりも16周進んでいます。実際、＃19のクルマは、フェラーリ330 TRI \/ LMで、完全な勝者であるオリビエジャンデビエンとフィルヒルにわずか5周遅れて、総合表彰台で2位でフィニッシュしました。ノブレットとギシェの勝利は、わずか5レースでマルケに5回連続で勝利した後、1962年のフェラーリ国際メーカー選手権でスクーデリアのクラス優勝を封印しました。残り4レースにもかかわらず、フェラーリはもはやアウトスコアできませんでした。フェラーリはその後のすべてのラウンドでこの連勝を続け、最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。彼らの最も近いライバルはジャガーで、16ポイントしか獲得していませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1:18スケールのレース風化フェラーリ250GTOは、わずか250個に制限されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249583566930,"sku":"M5903-3705-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/EDIT_0003_Ferrari250GTOWeathered1.18Scale-BLACK-Front3.4.jpg?v=1779365261"},{"product_id":"ferrari-250-gto-bespoke","title":"フェラーリ 250 GTO - 特注","description":"\u003cli\u003eオーダーメイドモデルは、オーナーの仕様に合わせて製作できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作され、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、長さ56cm\/22インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には4000時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作には400時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ3987GTをスキャンし、フェラーリクラシケの歴史家の協力を得て開発された当社独自のCADデータを使用して製作されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアマルガムは、コレクターや 250 GTO のオーナーに、製造された 32 台のシリーズ 1 シャーシのいずれかの特注モデルを提供しています。これまでにモデル化した例の一部は、ギャラリーに掲載されています。 \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車でした。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc のコロンボ V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシの上に搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めつつ、正真正銘のロードカーでもありました。近年、オリジナルの例は繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの勝利、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに素晴らしい機能を強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" target=\"_blank\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Porter Press コレクション\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: Porter Press ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Bespoke","offer_id":40251299790930,"sku":"M5376-XXGT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5376-SN6websitephotos_1_CENTRED.jpg?v=1641841976"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans-weathered-1-18","title":"ポルシェ 917 KH - 1971 年ル・マン優勝車 - マルティーニ カラーリング - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e100本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1971 年 6 月 12 日と 13 日に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースしたのとまったく同じ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人によって正確に適用されたウェザリングの詳細\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eレース中の車のアーカイブ品質のライナー・シュレーゲルミルヒ ジクレープリントを伴うモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eポルシェが提供するオリジナルの 917 シャシーとペイント コードのデジタル スキャンを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1971 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めたポルシェ 917K のスペシャル エディションを提供できることを嬉しく思います。車が勝利を収めたときのレースの汚れと損傷のすべての詳細。 100 モデルのそれぞれには、モータースポーツ イメージ コレクションから Amalgam が選択したレース中の車のアーカイブ品質の Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e間違いなくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917 の構想は、当時 FIA の独立した競技部門であったコミッション スポーティブ インターナショナル (Commission Sportive Internationale) が規則を認可したことによる予期せぬ変更から生まれました。 1967 年のレース シーズンの後、高速耐久トラックで生成される速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプ エンジンを 3.0 リットルに制限することが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しました。このシリーズでは、最大 5.0 リットルの排気量が許可されましたが、ホモロゲーションには少なくとも 25 台の生産が必要でした。ポルシェはすでに 3.0 リッターのレースカーである 908 の磨きに懸命に取り組んでいましたが、グループ 4 カテゴリーを対象とした 2 つ目のプロトタイプのレースカーである 917 を発表したとき、世界を驚かせました。FIA の疑問にもかかわらず、ポルシェは FIA に 25 台を提示しました1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーで 917 がデビューしてからわずか 3 週間後のことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e初期の 917 には、著名なポルシェ エンジニアのハンツ メツガーが設計した 4.5 リッター フラット 12 エンジンが搭載されていました。開発コストを削減するために、このエンジンはポルシェ 908 に搭載されていた 3.0 リッターのエンジンを多用しました。1969 年のレース用エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生しました。後のモデルには、4.9、5.0、最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを実行するオプションがあり、それぞれに応じてパフォーマンスが向上しました。 Flat-12 は 917 の最も特徴的な特徴となりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空力はまったく問題ありませんでした。初期のテストは心配でした。車はブレーキング時に大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。常連のポルシェ ドライバーは誰もレースをしたくありませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは努力を続け、最終的に後輪の幅を広げたり、その他いくつかの変更を加えたりして、917 をより制御しやすいマシンに仕上げました。この車にはショート テール バージョンとロング テール バージョンが開発されましたが、917 ロング テールは美しいものですが、連勝で有名になった形状は、「Kurtz」を意味する 917K として知られるショート バージョンです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e917K が成功するまで、それほど長くはかかりませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間レースで一般公開されたとき、ジョン ワイアーのガルフ スポンサーのチームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイルも破りました。この勝利により、その後 2 シーズンにわたって 917K がワールド スポーツカー チャンピオンシップを席巻することが事実上始まりました。ル・マン 24 時間レースでのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続きました。これはドイツのブランドにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くの出来事の 1 つにすぎません。その年の勝利は迅速かつ驚くべきものであり、合計すると、917K の最初の 1 年間の競争で 7 つの主要な勝利がもたらされました。 1971 年も例外ではなく、6 回の主要な勝利に加えて、ル・マンでの総合優勝も達成しました。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が開始されました。非常に支配的な車であったため、シリーズは米国で人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレースカーの 1 つとして尊敬されています。世界で最も過酷なレースでポルシェに最初の総合優勝をもたらした車であり、世界がこれまでに見たプロトタイプ レース シリーズで最も印象的な支配記録の 1 つを設定した車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「ル・マン」でスティーブ・マックイーンによって大画面で不朽のものとなるでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのポルシェ 917K の 1:18 スケール モデルは、1971 年のル マン 24 時間レースで、オランダ人ドライバーのギス ヴァン レネップとオーストリア人レーサーのヘルムート マルコがドライブして勝利を収めた #22 の車をベースにしています。差し迫った変位、レースはかなり白鳥の歌に変わりました。長くて速いトラックと長期にわたる好天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントが少なかったのですが、機械トラブルで遅れたりリタイアを余儀なくされたりして、12台しか完走できませんでした。これらの先頭にいたチーム マルティーニ ポルシェは、ライバルのジョン ワイアー ポルシェに 2 周、3 位のフェラーリに 29 周 (386 km) もの差をつけてフィニッシュしました。 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超える距離を走行した最初の車であり、この記録は 39 年間続くことになり、モータースポーツのこの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eレースで風化したポルシェ 917 KH 1971 ル マン ウィナーは、1:18 スケールでわずか 100 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ 917 コレクションの 1:8 および 1:8 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917 コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249584681042,"sku":"M6015-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC_1743_9397dd60-5d67-4826-8d58-5203fad97e63.jpg?v=1705940661"},{"product_id":"ferrari-250-gto-hammered-body-replica","title":"フェラーリ 250 GTO - 塗装済みアルミニウムボディレプリカ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e最初の作品がロッソ コルサで配信可能になりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e注文に応じて作成される、1962\/63 年のオリジナル カラーバリエーションからなる各 10 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:4 スケールの本体の長さは 1.08 メートル \/ 42.5 インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e重量は約 5 kg\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e伝統的なキャロッセリーの技術を使用して、アルミニウム シートを手作業で打ち出します\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/aluminium-body-replicas\"\u003e\u003cstrong\u003e増え続けるアルミニウム ボディ レプリカのコレクションをご覧ください\u0026nbsp;\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/euYjwXaiu4E?si=7FA48EgQSTaJBPuf\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2009 年にラルフ ローレンのフェラーリ 250 GTO をモデル化して以来、年を重ねるごとに、私たちはこの最も重要なフェラーリのアイコンの完璧なフォルムとボディの美しさにますます夢中になってきました。 250 GTO のフォルムは、集合的な想像力の中でフェラーリ ブランドの真髄を他のどのモデルよりも表現しています。 長く見れば見るほど、細部まで深く掘り下げれば見るほど、ビッツァリーニ、フォルギエーリによる創造的な仕事の成果、そしておそらく最も重要なのはボディに関して、スカリエッティによるデザインの最終仕上げがより完璧であることがわかります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e私たちは 1:8 で完璧に詳細な車のモデルをいくつか作成しましたが、ボディ形状の美しさを最大限に尊重するために、オリジナルの 4 分の 1 サイズで 250 GTO ボディのハンドハンマーアルミニウムレプリカを作成しました。 。 各ピースは、1960 年代初頭にカロッツェリー スカリエッティによってオリジナルのフルサイズ ボディが作成されたのとまったく同じように、伝統的なパネル ビート手法を使用してアルミニウム シートから作成され、1 ドルをかけてパネルを形成しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eボディを形成するバックは、私たちが長年にわたってモデリングしてきたいくつかの重要な 250 GTO のデジタル スキャンからの非常に正確なデータを使用して機械加工されています。 熟練した労働時間への投資は多大であるため、各製品は注文に応じて製造されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e本体はクルミ材の木製フレームに取り付けられている状態で示されていますが、注文に応じて他の取り付けも設計して提供できます。 この作品を壁に取り付ければ、素晴らしいディスプレイになるでしょう。 この250 GTOボディレプリカは、当社が製作する一連のボディの最初のものです。 次に登場するのは同じくスカリエッティのデザインによる250 Testa Rossaで、2024年と2025年には265 GTBと275 GTB\/4も視野に入れています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eフェラーリ 250 GTO - 1:4 スケールの塗装アルミニウム ボディ レプリカ 特注カラーリング オプション\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eロッソ コルサ ボディ レプリカに加えて、フェラーリ 250 GTO の愛好家やコレクターに、この素晴らしい 1:4 スケール ボディ レプリカの特別なレース仕様バージョンを注文するユニークな機会を提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムは以前、歴史的なレースカラーの 250 GTO の 1:8 スケール モデルのシリーズを作成しました。 16 のカラーリングが研究開発されたため、正確な色とデザインの詳細が手に入ります。 これら 16 種類のカラーリングで装飾された 1:4 スケールのボディ レプリカが、それぞれわずか 10 個の小さな限定版で販売されています。 16 種類のカラーリングのデザインを以下に示します。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eオーダーメイドのカラーリング オプション\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\u003cimg src=\"https:\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/250GTOLiveryOptions-Grid_2048x2048.jpg?v=1709582827\" data-image=\"npj5r2bca5fi\"\u003e\u003c!-- スパン--\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"レッド塗装仕上げ","offer_id":40654369751122,"sku":"M6182-SC4","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"特注のペイントされたカラーリング","offer_id":40654369783890,"sku":"M6182-BES","price":42667.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Red250GTOBody3.jpg?v=1703180026"},{"product_id":"automotive-art-project-collectors-edition","title":"オートモーティブ アート プロジェクト (コレクターズ エディション)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/ford\" title=\"Discover the Ford GT40 replicated at 1:8 and 1:18 scale\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e1:8 および 1:18 スケールで複製されたフォード GT40 を発見する \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/search?q=e-type\" title=\"Discover the Jaguar Collection \u003e\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eジャガー コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eクロード・ナホムは自動車に囲まれて育ちました。 トルコの自動車産業の父と考えられているバーナー ナホムの息子であるクロードは、幼い頃から自動車とエンジニアリングに魅了されていました。 クロードのキャリアは、彼を自動車の設計、研究、エンジニアリングに導き、最終的にはヨーロッパのキラサ グループ商社を率いて成長させ、その間ずっと自動車業界とのつながりを維持してきました。 クロードのキャリアが進むにつれて、彼は車の収集とレースを始め、彼の厩舎の成長が彼の N コレクションの設立につながりました。 彼のお気に入りの車に独特の賛辞を送りたいと考えたクロードは、6 人の主要なアーティストに依頼し、彼のコレクションから 25 台の車をそれぞれ独自のスタイルで自由に描いてもらいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオートモーティブ アート プロジェクトはその作品を展示しています。 6 人の尊敬されるアーティストが、描かれた 25 台の車のそれぞれに、さまざまな印象的なスタイルで独自の解釈を提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eFord Lotus Cortina、Anadol STC16、Jaguar E-type、AC Cobra、Ferrari 250 LM、Ford Mustang、Ferrari 641\/2、Ford GT40、Anadol A1、Ford Escort RS1600、Lola T70、Ford などの車の見事なアートワーク P68\/F3L とラングクーパー II スーパー キング コブラ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e特集された各車の簡単な歴史と写真のセレクション。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e貢献した 6 人のアーティストそれぞれのプロフィール プロジェクト\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e高品質のアート紙に贅沢に制作された、大きな横長のフォーマット\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e歴史的に重要な 25 台のロード カーとレーシング カーのユニークで想像力に富んだ記録\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e50 部限定で、6 人のアーティスト全員のサイン入りです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジェイムズ・ペイジは、尊敬されるクラシックカーのジャーナリストであり、Classic Sports Car の元編集者です。 彼はポーター プレスに数冊の本を書き、さまざまなクラシック カーや自動車クラブの雑誌に定期的に寄稿しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSteve Rendle は生涯にわたるモータースポーツ愛好家であり、キャリアの多くをテクニカル ライター、編集者、出版プロジェクト マネージャーとして過ごしてきました。 自動車やモータースポーツに関する著書を多数執筆。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアーティスト\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eガイ・アレン、アナ＝ルイーズ・フェルステッド、ジャン＝ジャック・フランソワ、ヤーン・ジャノウ、ティム・レイゼル、サイコなどの著名アーティストの作品をフィーチャー。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル情報\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e著者: ジェームズ・ペイジとスティーブ・レンドル\u003cbr\u003e発行: 2021 年 4 月\u003cbr\u003e仕様: 295mm x 400mm ハードカバー、ページ範囲 208pp。 特別にプリントされた生地で装丁されたカバーとスリップケース。\u003cbr\u003eイラスト：絵画105点、写真75点\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e出版社：ポータープレスインターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-26-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351886803026,"sku":"M6251","price":550.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AutomotiveArtProjectMainWebImage.jpg?v=1677238343"},{"product_id":"breadvan-a-ferrari-to-beat-the-gto-collectors-edition","title":"ブレッドバン - GTO を打ち負かすフェラーリ (コレクターズ エディション)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 GT ショート ホイールベース コンペティツィオーネとして製造されたシャシー ナンバー 2819 GT は、すぐにそれとわかる「ブレッドバン」として有名になり、世界中のファンに愛されています。 ポーター プレスからのこの最新の本は、スポーツカーのエースであるオリヴィエ ジャンドビエンに新たに届けられ、ジョヴァンニ ヴォルピ ディ ミスラータ伯爵によって 1962 年にブレッドバンに改造されたことから、グッドウッドとル マンでの最近の登場まで、その全貌を語っています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eニコラ・フォン・ドンホフとフェラーリの主要な歴史家キース・ブルーメルの寄稿を受けて著名な作家リチャード・ヘゼルティンが執筆し、250 GT ベルリネッタの開発、ブレッドバンの誕生につながったマラネロでの「パレス・クーデター」、そしてこの車のレースを記録しています。 ルドヴィコ・スカルフィオッティやカルロ・マリア・アバーテなどのエースの手でキャリアを築きました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eBreadvan – A Ferrari To Beat The GTO には、1962 年のデイトナとセブリングでの 2819 GT の登場の確認、物語の主役全員のプロフィール、何百ものアーカイブ写真など、新しい調査が満載です。 Heseltine はまた、ブレッドバン後のセレニッシマの人生を記録し、歴史的なモーター レースでの成功した「セカンド ライフ」で車のストーリーを最新のものにしています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"Breadvan Special Editions\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/6godQ6IXXZI\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eフェラーリ 250 GT ベルリネッタの歴史と、ブレッドバンに改造される前の 2819 GT のレーシング ライフ。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eジョット ビッツァリーニを含む、この車の時代の競技キャリアにおけるすべてのキー プレーヤーのプロフィール、 Olivier Gendebien、Carlo Maria Abate、Ludovico Scarfiotti.\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レース、ツール・ド・フランス、パリ 1,000Km などのイベントでの 2819 GT の各レース出場の詳細レポート。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eジャンニ・アニェッリがブレッドバンを黒く塗った理由、そしてギュンター・サックスが逮捕された理由。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアメリカでの冒険から 1970 年代のイギリスでのレース復帰まで、この車のその後の人生の全貌。 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マンへの復帰からグッドウッドでの勝利まで、歴史的なモーター スポーツにおけるブレッドバンの最近の成功の詳細。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eサイン入り限定75部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e古典的および現代的なパフォーマンスカーを専門とするジャーナリスト兼作家のRichard Heseltine。 Classic Sports Car と Motor Sport の元スタッフ メンバーであり、現在も定期的に寄稿しています。また、The Guardian などの新聞に加えて、Octane、Classic Cars、Auto Italia にも幅広く執筆しています。 彼は、英国の専門スポーツカー産業やコーチビルトされたフェラーリなど、さまざまなテーマに関する本を何冊か執筆しています。 彼はまた、過去 25 年間に無数のイタリアン クラシック カーを所有し、運転し、プッシュしてきました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル情報\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作者: リチャード・ヘセルタイン\u003cbr\u003e発行: 2021 年 7 月\u003cbr\u003e仕様: 285mm x 235mm 縦向きハードカバー、ページ範囲 224pp。 ブレッドバンの前面と背面をそれぞれデボス加工と箔押しのアウトライン イラストで綴じた革製。 黒のスリップケース。\u003cbr\u003eイラスト：220枚\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e出版社：ポータープレスインターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-913089-45-0\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40351960662098,"sku":"M6252","price":490.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BreadvanCollectorEditionMainWebImage.jpg?v=1677244839"},{"product_id":"bugatti-type-50-the-autobiography-of-bugattis-first-le-mans-car-limited-edition","title":"ブガッティ タイプ 50 - ブガッティの最初のル マン車の自伝 (限定版)","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bugatti Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026pf_t_decade=decade%3A1930s\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/bugatti?_=pf\u0026pf_t_decade=decade%3A1920s\u0026pf_t_decade=decade%3A1930s\"\u003eクラシック ブガッティ コレクションを見る \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e高く評価されている「グレート カーズ」シリーズの第 13 巻は、ブガッティ タイプ 50 と、特にシャシーの 1 つであるシャシー 50177 の物語です。 車は高速で激しく衝突し、安全上の理由から撤回されました。 これは、本に含まれる多くの魅力的な物語の 1 つにすぎません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eタイプ 50 が参加した 4 つのル マン レースすべてのスリリングなレース レポートは、実現されなかった約束の物語を語り、ドライバーの伝記は、当時の素晴らしい写真で示され、1930 年代の高速道路での魅力と命の危険の両方を明らかにしています。 本書は、50177 の戦後の大西洋横断の旅をル マンの英雄ルイジ キネッティと共に記録し、50177 がどのようにして情熱的な収集家であるマイルズ カヴァデールの手に渡ったかを明らかにします。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e舞台設定: 1931 年の経済的に危険な世界、エットーレとジャン ブガッティの天才、大容量ブガッティ エンジンの血統、タイプ 50 の元となったタイプ 46 について説明します。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eタイプ 50: ツインカム エンジンの背後にあるミラーのインスピレーションを含む、車の設計と開発の詳細な調査、およびその技術的特徴とコーチワークの詳細な説明。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1931 年のル マン 24 時間: この重要なレースの全貌と、ブガッティ タイプ 50 の走り方。 彼らは速いことが証明されましたが、初期の段階で 4 つのタイヤの故障があり、最後は大惨事をもたらしました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eさらに 3 回のル マン訪問: 1933 年、1934 年、1935 年のレースでのタイプ 50 – 約束が果たされなかったという話 .\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eその後の人生: 50177 の魅力的な戦後の生活が明らかになり、23 年間に及ぶアメリカのマイルズ カバデールの情熱的な所有権に焦点を当てています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e専門家による調査: 共著者 ブガッティの世界で知識と熱意でよく知られている .\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e100部限定で、著者のマーク・モリスとジュリアス・クルタのサイン入り。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマーク・モリスは独立したブガッティの研究者およびコンサルタントとして働いており、ブガッティ オーナーズ クラブの名誉登録者でもあります。 彼のブガッティへの熱意は、戦前にグランプリでグランプリに参戦した家族の友人、タイプ 37 および 35C によって燃え上がり、自動車関連の文献に関する彼の知識は、比類のないモーター ライブラリを集めた故ピーター リッチリーによって育まれました。 彼は妻と 2 人の子供と一緒にイギリスのミッドランズに住んでいます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJulius Kruta は、フリーランスの歴史家であり、自動車アドバイザーでもあります。 彼は 1980 年代初頭にイギリスのプレスコットでブガッティ ウイルスに感染し、1994 年に手作りのブガッティ モデルを専門とする会社を立ち上げました。 2000 年にブガッティに関する論文で卒業した後、彼はブガッティ オートモービル S.A.S でマーケティングのキャリアを開始し、2003 年に「伝統の責任者」になり、2018 年夏までその地位にありました。 アメリカのペブルビーチやヨーロッパの最も重要なイベントで定期的にコンクール・デレガンスの審査員を務めてきました。 ドイツのバーデン・ヴュルテンベルク州で、妻と 2 人の子供と暮らしています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル情報\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e著者: マーク・モリスとジュリアス・クルタ\u003cbr\u003e発行：2019年2月\u003cbr\u003e仕様: 235mm x 285mm ハードカバー、ページ範囲 320pp。 黒革製。 グレーの布製スリップケース。\u003cbr\u003eイラスト：写真400点以上\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e出版社：ポータープレスインターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-49-9\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40352165331026,"sku":"M6254","price":350.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BugattiType50MainWebImage.jpg?v=1677260456"},{"product_id":"john-fitzpatrick-group-c-porsches-the-definitive-history","title":"ジョン・フィッツパトリック グループ C ポルシェ - 決定的な歴史","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eこの本は英国から配送されます。 英国以外の地域への輸入には、現地の関税と税金が適用される場合があります。 このタイトルを購入することにより、注文の履行に使用するために、お客様の情報が Porter Press International と共有されることに同意したことになります。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"Porter Press – fine books curated by Amalgam - the full collection\"\u003e\u003cstrong\u003ePorter Press – Amalgam がキュレーションした素晴らしい本 – 完全なコレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジョン フィッツパトリック レーシングは、グループ C スポーツカー レースの輝かしい黎明期に、最初は 956、次に 962 で大成功を収めたプライベート ポルシェ チームでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1983 年から 1986 年にかけて、フィッツパトリックは世界耐久選手権、ドイツのドイツ レンシュポルト マイスターシャフト、アメリカのカンナムの 44 レースで 66 のグループ C エントリーを行い、3 回優勝し、さらに 11 の表彰台を獲得しました。 この本は、このエキサイティングなチーム、5 台のグループ C ポルシェ、そしてその後の彼らの乗組員、ドライバー、レース、そして何よりもカリスマ的なオーナーであるジョン フィッツパトリック (おそらくレースに出たことのない最高の英国人ドライバー) の物語です。 フォーミュラ1で。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/LVl93RgzVoU\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e主な内容\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eジョン・フィッツパトリックのストーリー: 驚異的な 22 年間ハンドルを握っていた彼は、ブリティッシュ サルーン カー チャンピオンシップで史上最年少の優勝者となり、ポルシェで最も輝かしいチャンピオンの 1 人になりました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eグループ C の誕生 : この新しいカテゴリーは、1982 年に導入されたときにスポーツカー レースを活性化させ、伝説のポルシェ 956 の開発を予告しました。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1983 シーズン: ハイライトは、フィッツパトリックとデレク ワーウィックがブランズ ハッチ 1,000Kms で優勝したことです。 しかし、スパとイモラでの 1,000 km レースでも表彰台を獲得し、エルクハート レイクで開催された Can-Am レースで勝利を収めました。 ル・マン 24 時間レースではデビッド・ホッブス、サレル・ファン・デル・メルヴェ、フィリップ・シュトライフが 3 位、ニュルブルクリンクとモスポートでは 2 位、イギリスではシルバーストーンとブランズ ハッチが 3 位という輝かしい結果を残しました。\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e1985 シーズン: スポンサーシップの喪失により、プログラムの縮小が必要になりました。 \u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1986 シーズン: ル・マンは今回も 4 位でハイライトを提供しました。 エミリオ・デ・ビロタ、フェルミン・ベレス、ジョージ・フーシェのために。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eジョン・フィッツパトリック自身やポルシェのユルゲン・バルトなどの重要な人物に加えて、 Derek Warwick、David Hobbs、Thierry Boutsen として。\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e限定版\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e著者のマーク コールのサインが 750 部のみに限定され、ルパート キーガン、ジョン フィッツパトリック、マーク コールのサインが 9 部、ジョン フィッツパトリックとマーク コールのサインが 2 部あります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e著者\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマーク コールは、2017 年に 35 回目のル マン 24 時間レースを取材したジャーナリスト兼作家です。彼のキャリアには、Autosport マガジンのクラブ編集者、スラクストンとシルバーストーン サーキットの広報担当者、FIA 世界スポーツカー選手権の広報担当者などがあります。 彼は 25 年間、Eurosport TV のコメンテーターを務めています。 彼の以前の本の主題は、ブランズ ハッチ レーシング サーキットと GT レーシングです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eタイトル情報\u003c\/strong\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e作者: マーク コール\u003cbr\u003e発行：2019年6月\u003cbr\u003e仕様: 340mm x 245mm ハードカバー、ページ範囲 364pp。 ブルーのスリップケース。\u003cbr\u003eイラスト：写真400点以上\u003cbr\u003e言語: 英語\u003cbr\u003e出版社：ポータープレスインターナショナル\u003cbr\u003eISBN: 978-1-907085-88-8\u003c\/p\u003e","brand":"Porter Press International","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40354208448594,"sku":"M6257","price":225.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/JohnFitzpatrickGroupCPorschesMainWebImage.jpg?v=1677502752"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン","description":"\u003cli\u003e各カラーリングにつき499個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されるル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが出場した#51と#50のハイパーカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジンカバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e全長62cm\/24インチを超える1:8スケールモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造品、フォトエッチングなど、精密に設計された数千個の部品CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003eル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらのフェラーリ499Pモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが1位と5位を獲得したハイパーカー#51と#50を1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、ル・マン24時間レースの100周年記念版と重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで予選4位以下にはならず、かなりのペースを見せていました。しかし、これまでのところ、彼らはそれを勝利につなげることができず、WEC現チャンピオンのトヨタが引き続き強さを見せつけていた。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを上げ、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位だった。チームはライバルの反応を予想し、ハイパーポールのためにフレッシュなタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強くなり、フォーコは、インディアナポリスの左コーナーとアルナージュターンでLMGTEアムケッセルのフェラーリに遅れをとったにもかかわらず、残り8分で3分22秒982のラップでハイパーカークラスの記録を更新した。ピエール・グイディは#51で予選2位となり、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。これはフェラーリにとって1973年以来初のル・マンでのポールポジションであり、1-2フィニッシュでレースに向けて絶好の位置につけました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードし、オープニングステージは2回の激しい雨と長いセーフティカー期間の影響を受けました。一連の事故とレースインシデントがすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なりました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、回復が必要になりました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、一晩中ピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わりました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。システム全体のリセットが必要となった499Pのピットストップが遅れたため、レース開始から6時間を残して両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、結果的に決定的な余裕が生まれ、#51はレース終了のわずか20分前に再度のシステム再始動が必要となった。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たした。ポールポジションの#50は5位に甘んじたが、499Pの両車は隊列を組んで勝利のラップを走り、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリ本社の歴史的な本拠地であるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マンでの#51 499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に続いて、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝でした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2023年ル・マン フェラーリ 499Pは、1:8スケールで、カラーリングごとに499台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルはル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/jacollections\/24-hours-of-le-mans\" title=\" ル・マン 24 時間コレクション\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションを発見する \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"ナンバー51 フェラーリ - AF Corse","offer_id":40460860817490,"sku":"M6270-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ナンバー50 フェラーリ - AF Corse","offer_id":40460860850258,"sku":"M6270-SC2","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF8865_eb8d2077-552a-4306-b630-82bb9068d71a.jpg?v=1708004811"},{"product_id":"ferrari-499p-1-18-scale","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した#51ハイパーカーをベースにしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18スケールモデル、長さ28cm以上\/11インチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:18スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードしたが、序盤は2度の激しいにわか雨と長いセーフティカーの影響を受けていた。一連の事故やレース中の出来事がすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なっていた。トヨタ7号車はクラッシュ後にリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、リカバリーが必要となった。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わった。朝までに、レースは事実上、フェラーリ51号車とトヨタ8号車の緊迫した一騎打ちとなった。499Pのピットストップが遅く、システムを完全にリセットする必要があったため、残り6時間で両車の差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアタイヤがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突したため修理が必要となり、そして結局のところ、決定的な余裕が生まれ、#51 は終了20分前にもう一度システムを再起動する必要に迫られた。しかし、#51 は24時間で342周を走り切り、完走を果たした。ポールポジションの#50 は5位に甘んじたが、両方の 499P は隊列を組んで勝利ラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的な場所であるマラネッロでは、#51 499P ハイパーカーのル・マンでの勝利を告げる教会の鐘が鳴らされた。これは、跳ね馬がル・マン 24 時間レースで獲得した 10 回目の総合優勝であり、1949 年、1954 年、1958 年、1960 ～ 1965 年に獲得した優勝に続くものです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルはル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"24 を発見する ル・マン コレクションの時間\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションを発見する \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40453455446098,"sku":"M6274-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF4949.jpg?v=1715071322"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e51 ピースの限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたル マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが駆った #51 ハイパーカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 62 cm\/24 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックでの勝利後、ピット レーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベース モデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てとウェザリングに 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、職人による手作り\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリが提供するオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが運転する2023年ル・マン優勝車#51を記念した新しいレース・ウェザード・エディションを発表します。わずか51個限定のこれらのモデルは、ブリストルのワークショップで才能ある職人によって注文に応じてウェザリングされ、チェッカーフラッグに到達してフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を確定させた車を完璧に再現します。各注文には、トラックでの勝利後にピットレーンを走行する車のA1アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。このエディションの最初のモデルはすでに顧客に納品されており、各モデルは注文に応じてウェザリングされます。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に復帰させた車である499Pは、FIA世界耐久選手権で新設されたハイパーカークラスへのフェラーリの初進出であり、伝説のル・マン24時間レースで2年連続優勝を果たしています。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリが50年ぶりに耐久レースのエリートクラスに再登場したことを示しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e勝利のDNA\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車はフェラーリを未来に導くために設計されていることは間違いありませんが、499Pという名前は、マラネッロのメーカーの歴史、つまり以前のル・マン出場にまで遡る命名システムを思い起こさせます。 499はエンジンの単一排気量を示し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに参加したことに敬意を表して、1973年の312Pと同じカラーリングを誇っており、フェラーリブランドのDNAの中核である競争との長い関係を思い起こさせます。車のレース番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがルマンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e新しいハイブリッド パワーと革新的なテクノロジー\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P を定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロ ブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツおよび GT レーシング カーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴ GT に管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されていますが、紛れもなくフェラーリであり、これは、フラビオ マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的な構造を定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空気力学、デザインを融合する方法の究極の表現です。微妙なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールは二重の水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを実現するために細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに決定的でありながらミニマリスト的なタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eまったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースにした499Pは、モータースポーツ技術の最先端を代表するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーンのプッシュロッド型サスペンションは、優れた減衰剛性を提供し、そのメリットはストレートだけでなくコーナリング時にも感じられます。電子システムは、GTレースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを備え、7速シーケンシャルギアボックスに接続されています。使用されている2.9リッターツインターボV6は、296 GT3やそのロードゴーイング兄弟と同じエンジンで、最大出力は500kW（680cv）です。ここに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムによって供給されるエネルギー回生システム（ERS）が追加されました。 ERS は 200kW の出力が可能で、それを動かすバッテリーにはフェラーリの豊富な F1 経験から得られたノウハウが活用されています。 499PのV6エンジンの特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たすことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e競技履歴\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理されており、2006年に始まった長年にわたる成功したパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#51カーを操縦し、2度のLMGTEプロワールドチャンピオンであるアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加えて、フェラーリのフォーミュラ1リザーブドライバーのアントニオ・ジョビナッツィが#51のハンドルを握りました。姉妹車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P の待望のデビューはセブリング 1000 マイルで、#50 号車がポールポジションを獲得して早い段階でベンチマークを確立しました。しかし、スタートでトップに立ったにもかかわらず、フェラーリは 2 台のトヨタ ガズー レーシングに追い抜かれ、最終的には 3 位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得しました。最終的に、499P は 5 年連続でタイトルを獲得したトヨタに何度も追い抜かれましたが、フェラーリは他のメーカーよりも先行し続けました。シーズンを通して表彰台を獲得できなかったのは 1 回だけでしたが、フェラーリ AF コルセだけが日本のチームに対する真の挑戦者であり、両方の車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げました。しかし、今シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースでした。#50は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しくドラマチックな戦いの末、#51車がピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁し、サーキット・ド・ラ・サルテに勝利で復帰しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入しました。#83は、公式フェラーリドライバーのイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサがレースに出場しました。499Pが再び輝いたのはル・マンでした。今回は#50のフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリのレースでの11回目の勝利を獲得しました。 9つのメーカーが参戦する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはポルシェやトヨタのエントリーの中でタイトル争いに加わっています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらのフェラーリ499Pモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィとミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが1位と5位を獲得したハイパーカー#51と#50を1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、ル・マン24時間レースの100周年記念版と重なりました。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで予選4位以下になったことがなく、かなりのペースを見せていた。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが強さを見せ続けたため、そのペースを勝利につなげることができなかった。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを上げ、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位だった。チームはライバルの反応を予想し、ハイパーポールのためにフレッシュなタイヤを装着した。しかし、フェラーリはさらに強くなり、フォーコは、インディアナポリスの左コーナーとアルナージュターンでLMGTEアムケッセルのフェラーリに遅れをとったにもかかわらず、残り8分で3分22秒982のラップを記録し、ハイパーカークラスの記録を更新した。ピエール・グイディは#51で予選2位となり、フォーコのラップまでポールポジションを維持した。これはフェラーリにとって1973年以来のル・マンでのポールポジション獲得であり、1-2フィニッシュでレースに向けて絶好の位置につけました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードし、オープニングステージは2度の激しい雨と長いセーフティカー期間の影響を受けました。一連の事故とレースインシデントがすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なりました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、回復が必要になりました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、一晩中ピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わりました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの緊迫した一騎打ちとなった。システム全体のリセットが必要となった499Pのピットストップが遅れたため、レース開始から6時間を残して両車のタイム差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、そして結果的に決定的な余裕が生まれ、#51はレース終了のわずか20分前に再度のシステム再始動が必要となった。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たした。ポールポジションの#50は5位に甘んじたが、499Pの両車は隊列を組んで勝利のラップを走り、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリ本社の歴史的な本拠地であるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マンでの#51 499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に続いて、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eレースウェザード 2023 ル・マン フェラーリ 499Pは、1:8スケールで、カラーリングごとに51台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40460036997202,"sku":"M6270-SC1-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Ferrari499p1.8ScaleWeathered-PROMO-Front3.4CENTRED.jpg?v=1731936015"},{"product_id":"ford-gt40-1969-le-mans-winner-race-weathered","title":"フォード GT40 - 1969 ル・マン勝者 - レース風化","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e40 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1969 年 6 月 14 日と 15 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが勝利を収めたシャーシ #1075 をベースとしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックで勝利を収めた後、ピットレーンを走行する車の A1 アーカイブ品質のジクレー 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data-mce-fragment=\"1\"\u003e勝利を収めた車のレースダートのあらゆる詳細を示すために、当社のマスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、細部まで仕上げられます。 1969年6月14日と15日のド・ラ・サルト。 各エディションには、モータースポーツ イメージ コレクションからアマルガムが選択した、レース勝利後の車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズのジクレー プリントが付属します。\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。 エンツォ・フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー・フォード二世は手ぶらでアメリカに戻り、ル・マンでフェラーリを打ち破るという願望を宣言しました。 その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT\/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモデルには、1969 年のル・マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行するマシンを撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 ジクレー プリントはアーカイブ品質のアート紙に印刷され、画像サイズは約 30x83cm (12x32 インチ) になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧な 1:8 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー イクスとジャッキー オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。\u0026lt; \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 40 個に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフォード アーカイブおよびヘリテージ部門とガルフ オイル インターナショナルの援助と協力を得て構築されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンスを取得した製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e拡大を続けるレース ウェザード モデル シリーズの最新製品、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めたフォード GT40 を 1:18 スケールでご紹介できることを嬉しく思います。 わずか 250 台のモデルからなるこのユニークなエディションは、ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーによって勝利に導かれた車のレースダートのあらゆる詳細を示すために、当社のマスターモデルメーカーによって細心の注意を払って手描きされ、細部までディテールが施されています\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e1969 年 6 月 14 日と 15 日、サルト サーキットで。 限定版の各モデルには、モータースポーツ イメージ コレクションからアマルガムが選択した、レース勝利後の車のアーカイブ品質の A2 ポートレート サイズのジークレー プリントが付属します。\u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も象徴的なレーシング カーの 1 つであるフォード GT40 は、モータースポーツの最も悪名高い恨みから生まれました。 エンツォ・フェラーリの非常に有名な会社の所有権を確保できなかった後、ヘンリー・フォード二世は手ぶらでアメリカに戻り、ル・マンでフェラーリを打ち破るという願望を宣言しました。 その結果、これまでのすべてを打ち破るクルマが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1964 年から 1969 年までの 5 年間にわたって生産された GT40 の開発は、特に即興で行われました。 莫大な富と生産能力にもかかわらず、フォードは組織として貴重なレースに関する専門知識をほとんど持っていませんでした。 フォードは英国に拠点を置くローラ・カーズのオーナー兼チーフデザイナーのエリック・ブロードリーと契約を交渉し、英国人エンジニアのロイ・ランを英国に派遣してプロジェクトの重要な役割を担わせた。 アメリカ人デザイナー、ハーレー・コップ氏の監督のもと、ブロードリー、ラン、元アストンマーティンチーム代表のジョン・ワイヤーのチームは、ブロムリーのローラ工場で新車の開発に着手した。 1963 年末、チームはワイヤーの指揮の下、新しく設立されたフォード アドバンスト ビークルズ本社のあるスラウに移転しました。 マクラーレン オートモーティブのブルース マクラーレンは、1963 年 8 月にプロトタイプの評価のために雇われ、その後作業は急速に進みましたが、完成はかろうじて発表に間に合いました。 最初の GT40 である GT\/101 (「GT40」という愛称は後から来て、車の高さから取られました。フロントガラスの上部で高さ 40 インチでした) は、1964 年 4 月 1 日にイギリスで公開され、すぐに展示されました。 ニューヨークで。 競技用の完成車の購入価格は 5,200 ポンド (現在の金額に換算すると 10 万 3,000 ポンド) でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e数週間後のル・マンのテストでは、高速走行時に深刻な不安定性の問題が明らかになりました。 GT40 は時速 200 マイル (時速 321 キロ) で走行できましたが、時速 170 マイル (時速 273 キロ) 以上で飛行することを望みました。 ニュルブルクリンク、ル・マン、ランスでの初出場は、その素晴らしい評判にもかかわらず、すべてDNFでした。 年末までに、ワイヤーはまだ GT40 を製造していましたが、それらをレースする仕事を伝説的なアメリカ人の元レーサー、キャロル シェルビーに引き継ぎました。 シェルビーは、4.2L エンジンを、新しい ZF トランスミッションに合わせた、コブラですでに大きな効果を発揮していた 7.0L エンジンに置き換えました。 新しいパワーユニットを搭載した GT40 は、1965 年のデイトナで初優勝を飾り、その後セブリングでは 2 位になりました。 しかし、ル マンは大惨事となり、5 台のエントリーすべてがメカニカルトラブルにより完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1966 年は GT40 伝説の始まりでした。 デイトナで1-2-3で勝利すると、すぐにセブリングでも勝利が続きました。 しかし、フォードが切望したのはル・マンの栄冠だった。 その年のレースのためにフォードは9台の車、100人以上の人員、21トンのスペアパーツを備えた軍隊を編成した。 フォードは見事にフェラーリを破り、上位3台で表彰台を独占し、ル・マンで勝利を収めた初のアメリカのメーカーとなった。 GT40 はル マンでの勝利をさらに 3 年間続け、GT40 を史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして確立しました。 フェラーリは50年以上もの間、ル・マンで再び勝利することができなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eモデルには、1969 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた後、ピット レーンを走行する車を撮影した美しいライナー シュレーゲルミルヒの写真のジークレー アート プリントが付属します。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧な 1:18 スケールのフォード GT40 モデルは、1969 年のル・マン 24 時間レースで優勝したシャシー #1075 をベースにしています。ジャッキー・イクスとジャッキー・オリバーが運転した #6 号車は、本物の記録を記録しました。 ル・マン 24 時間レースの歴史の中で最接近フィニッシュであり、372 周を終えたハンス・ヘルマンのポルシェ 908 をわずか 120 メートル (390 フィート) の差で破った自動車レース史上最高のレースの 1 つです。 それは典型的な負け犬の物語だった。ポルシェはすでに世界スポーツカー選手権を残り10レース中3レースで終えており、ル・マン初優勝の有力な候補となっていた。 フィールドの 3 分の 1 以上に当たる 16 台のポルシェが出場し、実際にレースの 90% でポルシェがリードしました。 しかし、午前11時に先頭の917のギアボックスが故障し、イクスとオリバーのフォードが首位を引き継いだ。 レースは3時間のスプリントで終了し、フォードは排気ガスの問題と闘い、ハーマンとジェラール・ラルースのポルシェ908が追いかけたが、彼ら自身もブレーキとエンジンに影響を及ぼすメカニカルな問題と格闘した。 イクスは、自分がミュルザンヌのストレートに進入すればハーマンに抜かれることを知っていたが、再びスリップストリームでハーマンを抜き去り、残りのラップでリードを保つことができるだろう。 各車は残り 1 分を切ったところでフィニッシュラインを通過したため、さらに 1 周する必要がありました。 フォードはこれまで燃料タンクで 23 周しか走っていませんでしたが、突然追加の周回を稼ぐ必要が生じました。 イクスは燃料不足によるパワー不足を装い、ミュルザンヌ・ストレートの序盤でハーマンにパスを許し、その後、5kmのストレートの終わりの直前にスリップストリームを使って再度パスした。 イクスはハーマンを抑えて最初にラインを越え、ポルシェをさらに1年間出場できなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eさらに印象的なのは、勝利を収めた車がその年に製造された新車ではなかったということです。 実際、このシャシーは前年にペドロ・ロドリゲスとルシアン・ビアンキの手によってル・マンで優勝したものとまったく同じでした。 イクスはチームの勝利を、今年初めに亡くなった前回優勝者のビアンキに捧げた。 イクスはまた、前年にポルシェのプライベーター、ウィリー・メリスが亡くなった後、「ル・マンのスタート」に対する一人抗議でレースをスタートし、自分の車まで歩いてベルトを巻くという時間をかけて勝利者となった。\u0026lt; \/p\u0026gt;\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフォード GT40 のレース ウェザード エディションは、わずか 250 個に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレースで使用されたモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムの風化したモデルは非常に壊れやすいため、慎重な取り扱いが必要であることに注意してください。 モデルから風化効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。 モデルの取り扱いについては、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。 ギャラリーで紹介されているブラシは、モデルのスケールを示すためにのみ含まれています。 ウェザリング アプリケーションの一部が削除される可能性があるため、ウェザリングされたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40717111656530,"sku":"M6148-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/FordGT401.18ScaleWeathered-PROMO-Front3.4_00923d97-d3cc-4d5d-aec1-88a971d27a27.jpg?v=1726072373"},{"product_id":"ferrari-499p-race-weathered-2023-le-mans-1-5-scale","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cli\u003e51 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2023 年 6 月 10 日と 11 日に開催されたル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eトラックで優勝した後、ピットレーンを走る車の A1 アーカイブ品質のジクレー プリントが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像を使用してブリストルの職人が正確に施したウェザリングのディテール\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5 スケール モデル、長さ 100 cm\/40 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eこれは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースの開発に 4000 時間以上かかりましたモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングに 450 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003ch3\u003e\n    アマルガムの最も重要な顧客の 1 社から 25 のモデルが注文されました。限定版は残りわずか 21 個です。\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e拡大を続けるレース ウェザード モデル シリーズの最新モデル、2023 年のル・マン 24 時間レースで優勝したフェラーリ 499P をご紹介できることを嬉しく思います。わずか 51 個の特別版モデルは、当社のマスター モデル メーカーによって細心の注意を払って手塗りされ、2023 年 6 月 10 日と 11 日のル・マン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームズ カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが勝利を収めた際のレースの汚れの細部まで再現されます。各エディションには、アマルガムがモータースポーツ イメージ コレクションから選んだ、レース後半の車のアーカイブ品質の A1 ポートレート サイズの Rainer Schlegelmilch ジクレー プリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003cp\u003e\n    世界最高の耐久レースの100周年記念は、期待に応えたものでした。レースの最初の12時間は、何度も首位が入れ替わり、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがさまざまな時点でリードしたが、序盤は2度の激しいにわか雨と長いセーフティカーの影響を受けていた。一連の事故やレース中の出来事がすべての競技者に影響を及ぼし、結果はそれぞれ異なっていた。トヨタ7号車はクラッシュ後にリタイアし、フェラーリ51号車はピエール・グイディがすでに衝突していた2台の車を避けようとしてコントロールを失ったため、リカバリーが必要となった。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットで6周を走行する必要があり、レース優勝への挑戦は事実上終わった。朝までに、レースは事実上、フェラーリ51号車とトヨタ8号車の緊迫した一騎打ちとなった。499Pのピットストップが遅く、システムを完全にリセットする必要があったため、残り6時間で両車の差はわずか数秒となった。ライバルたちは決定的な瞬間を迎える前にラップタイムを交換した。平川亮はリアタイヤがロックし、トヨタはアルナージュでバリアに衝突したため修理が必要となり、そして結局のところ、決定的な余裕が生まれ、#51 は終了20分前にもう一度システムを再起動する必要に迫られた。しかし、#51 は24時間で342周を走り切り、完走を果たした。ポールポジションの#50 は5位に甘んじたが、両方の 499P は隊列を組んで勝利ラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールへ向かった。伝統に従い、フェラーリの本社がある歴史的な場所であるマラネッロでは、#51 499P ハイパーカーのル・マンでの勝利を告げる教会の鐘が鳴らされた。これは跳ね馬にとって、ル・マン24時間レースでの10回目の総合優勝であり、1949年、1954年、1958年、1960～1965年に獲得した勝利に続くものです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eフェラーリ499P #51車は、1:5スケールで51台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    レー​​スウェザリングモデルの取り扱い\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに付属しています。ウェザリング加工が施されたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング加工の一部が失われる可能性があります。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"ル・マン 24 時間レース コレクションをご覧ください\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40955208368210,"sku":"M6315-SC1-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC3407-Edit.jpg?v=1753203716"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans","title":"フェラーリ 499P - 2024年ル・マン","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e各カラーリング499個の限定版\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e#50ハイパーカーエディションは、2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースでミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンが優勝した車をベースにしています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e#51ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位に入った車をベースにしています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジンカバーが付属\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:8スケールモデル、長さ63cm\/25インチ以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの開発に4000時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルの構築に400時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e鋳造品、フォトエッチングとCNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e実車のスキャンに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eル・マン24時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2024年6月15日と16日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pのこれらのモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されるル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセン、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィによってレースされた#50と#51ハイパーカーを1:8スケールで完璧に再現したものです。#50車は、前年の姉妹車#51車の成功に続き、フェラーリにとって2連勝となり、51年間でブランドがル・マンのエリートクラスに2度目の出場となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nグリッドには62台の車が並び、9つのメーカーから過去最多となる23台のハイパーカーがLMP2車両と新設のLMGT3クラスと競い合った。フィールドには、過去のル・マン優勝者、元F1ドライバー、NTTインディカー・シリーズの現役レーサー、GTレースチャンピオンなど、多彩な186名のドライバーが名を連ねた。フェラーリAFコルセは、51号車と50号車に加え、ロバート・クビサ、ロバート・シュバルツマン、イェ・イーフェイ組のイエロー・カラーの83号車もエントリーした。フェラーリは、レースペースは同等だったものの、ハイパーカー世界耐久マニュファクチャラーズ選手権でトヨタとポルシェに後れを取り、熾烈な競争の中、ル・マンに到着した。予選では、ポルシェが6号車でポールポジションを獲得し、キャデラックの3号車が2位となった。フェラーリの#51と#50エントリーは3位と4位でスタートする予定だったが、#50のフォーコは、非常に有望に見えたラップが赤旗で終了したため特にフラストレーションを感じ、一方#83は12位にとどまった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nレーススタートからフェラーリ勢は猛追し、50号車と51号車の​​ニールセンとジョビナッツィはわずか13分でトップに立った。83号車のクビサも同じく決然としたスタートダッシュで、あっという間に5位まで順位を上げた。2時間経過した頃に雨が降り始めると、チームは早々に戦略を決断せざるを得なくなった。赤いカラーリングのフェラーリを含む数台のハイパーカーは、早々にウェットタイヤに交換した。しかし、83号車のクビサはソフトスリックタイヤを履き続け、湿った路面コンディションでもマシンをコントロールした。路面が乾くと、シュバルツマンがドライブを引き継いでスタートを切り、追走するトヨタ8号車とポルシェ5号車とのリードを着実に広げていった。6時間経過頃に再び雨が降り始め、再びピットストップを余儀なくされた。 83号車は今回、ウェットタイヤにピットインし、またしてもコンディションを完璧に判断して、ライバル数台に対して1周あたり最大30秒のタイムアップを果たした。しかし、当時クビサがステアリングを握っていた83号車は、ドリース・ヴァンスールのBMW 15号車と衝突。周回遅れを取ろうとしたヴァンスールはウォールに激突。この事故により90分以上に及ぶセーフティカー導入が決定し、レーススチュワードはまもなくクビサに過失があると判断し、30秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科して83号車を集団に戻した。9時間経過時点で、50号車、83号車、51号車フェラーリの3台は5位、6位、7位につけており、それぞれトヨタ8号車、ポルシェ6号車、トヨタ7号車、キャデラック2号車に続いていた。夜も更け、レースコントロールは、降り続く激しい雨と暗闇による視界不良のため、セーフティカー導入期間を4時間半近く延長した。レースは16時間経過直後に再開され、ピットストップでポジションアップを果たした50号車は3位、83号車は5位につけていた。51号車の​​ジョヴィナッツィは7位を維持したものの、フルコースイエロー中に速度違反があったため、すぐにドライブスルーペナルティを受けた。ポジション争いは、GTクラスで発生した大クラッシュをきっかけに、再び1時間のセーフティカー導入まで続いた。このクラッシュにより、ハイパーカー勢は再び混乱に陥った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nレース終了まで7時間を残して、まだ11台の車がリードラップに残っており、優勝を争う余地があった。雨は止み、各車がポジションを奪い合う激しいバトルが繰り広げられた。キャデラックは2台を失い、オイル漏れで3号車がストップ、そして劇的なアクシデントで311号車のキャデラックの希望は絶たれた。ポルシェはインディアナポリスでのクラッシュで4号車を失い、5号車と6号車は遅れをとっていた。フェラーリも例外ではなく、83号車はブレーキから煙を吹き出しながらピットインし、ハイブリッドシステムに致命的な問題があると診断された。最終的には、昨年のフィナーレの再現かと思われた。残りの50号車と51号車がトヨタ7号車と8号車に挑戦したのだ。しかし、51号車の​​ピエール・グイディのミスがトヨタ8号車をミュルザンヌ・コーナーで横滑りさせ、このイタリア人ドライバーは当然ながら5秒加算ペナルティを受けた。ニールセンが50号車の右ドアが外れ、ピットインせざるを得なくなったことで、トヨタがさらに有利に立ったように見えた。残り50分で、この順序を外れたピットストップにより、499Pは最後にもう一度ピットインする必要があった。しかし、フェラーリは燃料を長持ちさせることができると確信していた。しかし、10分も経たないうちに最後のピットストップに入った7号車のトヨタが、最後まで到達することを承知でピットインしたことで、この戦略は厳しい検証を受けることになる。20分後、ニールセンが巧みにマシンを操りチェッカーフラッグまで突き進むと、チームとファンの間でフェラーリが傑出した一撃を繰り出したという認識が深まり、14.221秒差でフェラーリに2連勝がもたらされた。終盤のペナルティにもかかわらず、51号車はフィニッシュラインを通過し、ポールポジションの6号車ポルシェをわずか1.167秒差でかわして表彰台を獲得した。この勝利は、跳ね馬にとってフランスの伝統ある耐久レースにおける11回目の総合優勝、クラス優勝29回、合計40回目の優勝となりました。また、第92回ル・マン24時間レースとモナコF1グランプリでの勝利により、フェラーリは1934年以来初めて、世界で最も権威のある2つのレースで同一年に表彰台のトップに立ったメーカーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eフェラーリ499Pは、1:8スケールで、カラーリングごとに499台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"ル・マン 24 時間レース コレクションをご覧ください\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"ナンバー50 フェラーリ - AF Corse","offer_id":41065950675026,"sku":"M6270-SC4","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ナンバー51 フェラーリ - AF 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は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、2024年5月5日にマイアミ国際オートドロームで開催されたF1 Crypto.comマイアミグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と13位を獲得したマクラーレンMCL38です。マクラーレンは、新しいフロントウイング、新しいフロントサスペンションジオメトリ、更新されたリアサスペンション、改訂されたフロントおよびリアブレーキダクトとウイングレット、新しいフロア、改訂されたサイドポッドインレット、新しいエンジンカバーと新しいルーバー配置を含むボディワークを含む新しいアップグレードパッケージを装備してマイアミに到着しました。これらのパフォーマンスアップグレードとは別に、この車にはサーキット専用のビームウイングも搭載されていました。ペースの向上はすぐに顕著で、ノリスはスプリント予選の最初の2つのセグメントでトップになりましたが、Q3ではこのペースに匹敵することができず、予選9位でした。ピアストリはグリッドで6位を獲得しました。ノリスはターン 1 を通過できず、ルイス ハミルトンのメルセデスとフェルナンド アロンソとランス ストロールのアストン マーティンとの衝突に巻き込まれ、致命的なダメージを負った。ピアストリはスプリント レースを 6 位で終えたが、カルロス サインツのフェラーリやダニエル リカルドのレーシング ブルを追い抜くことはできなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    スプリント レースで受けたダメージにもかかわらず、ノリスのマシンは予選の準備ができており、マクラーレンは 3 列目を独占し、日曜日のメイン イベントではノリスが 5 位、ピアストリが 6 位で予選を通過した。その後ろには、レッドブルのマックス フェルスタッペン、フェラーリのシャルル ルクレールとカルロス サインツ、そしてもう 1 台のレッドブルのセルジオ ペレスが続いた。ピアストリはスタートが速く、ペレスの大きなロックアップをフルに利用して、ターン 1 の外側で 3 台のマシンをパスし、3 位に食い込んだ。ノリスは前方で危ういアクシデントがあったにもかかわらず、回復しつつあるペレスのすぐ後ろをついて、第1コーナーをきれいに通過した。数周後、ピアストリはターン16と17の間のロングランでドラッグリダクションシステムを使い、ルクレールを追い抜いて2位に浮上。一方、レースリーダーのフェルスタッペンはリードを広げ続けた。ペレスは18周目にトップランナーの中で最初にピットインし、ノリスをクリーンエアに解放した。一方、ルクレールは20周目に続いて、2位のピアストリへのプレッシャーを強めた。フェルスタッペンはターン14\/15のシケインでボラードに接触し、破片を回収するために短時間のバーチャルセーフティカーが導入された後、23周目に自らピットインした。ピアストリ、サインツ、ノリスは数周トップを走り続けたが、27周目にマクラーレンとフェラーリがトップのドライバーをピットインさせたため、ノリスがレースをリードする立場となったが、彼自身もピットインする必要があった。その数分後、ハースのケビン・マグヌッセンとウィリアムズのローガン・サージェントが関与したインシデントによりイエローフラッグが振られ、セーフティカーがフル装備で導入された。これはノリスにとって見事に有利に働き、ノリスは大幅に短いタイムロスでピットインを完了し、先頭でコースに復帰した。フェルスタッペンがそれに続き、ルクレール、ピアストリ、サインツ、ペレスが続いた。 32周目を終えた時点でセーフティカーがピットに戻り、ノリスは後方のフェルスタッペンからの強いプレッシャーを受け守勢に立たされた。その後、オランダ人のノリスがミスを犯し、英国人ノリスに息つく暇を与えた。その後、ノリスはセクタータイムを上げてDRSの範囲外に脱出した。一方ピアストリはターン11でサインツと絡み、フロントウイングを損傷したため、ピットストップで再度ウイングを交換しなければならなくなり、最後尾に転落してポイント圏外となった。ピアストリは最終的に13位でフィニッシュし、この小競り合いは高くついた。しかし、ノリスは自信と成熟度にあふれたドライビングで周回を重ねるごとにフェルスタッペンを引き離し続け、最後の数周を巧みにコントロールして初のグランプリウィナーとなり、マクラーレンにほぼ3年ぶりの勝利をもたらした。ノリスはマクラーレンでの110回目の出場で、F1の114人目の優勝者となり、この偉業を達成した21人目の英国人ドライバーとなった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eマクラーレン MCL38 マイアミ グランプリは、ドライバー1人あたりわずか99個限定。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、McLaren MCL38 コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eMcLaren MCL38 コレクションをご覧ください \u0026gt; \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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ランド・ノリス・オスカー・ピアストリ","description":"\u003cli\u003eドライバー1人につき30個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2024年5月26日、モナコサーキットで開催されるF1モナコグランプリでオスカー・ピアストリとランド・ノリスが使用したマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレン・レーシングの特別なセナ・トリビュート・カラーリングで飾られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、全長70cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に2500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に250時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して構築されていますマクラーレン・レーシング\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1998年以来初めてマクラーレンがコンストラクターズ チャンピオンシップを獲得した MCL38 は、マクラーレン レーシングが 2025 FIA フォーミュラ ワン世界選手権に参戦したマシンです。ランド・ノリスとオスカー・ピアストリは、それぞれチームで6年目と2年目のシーズンを迎えましたが、MCL38は2023年に獲得した表彰台とポイントの総数を上回っただけでなく、ノリスとピアストリに初のグランプリ優勝をもたらし、マクラーレンに4年ぶりのレース勝利をもたらし、2012年以来、1シーズンで複数のグランプリ優勝を獲得した最初のマクラーレンとなりました。2024年シーズンを通して、MCL38は常に最速のF1マシンの1つにランクされ、マクラーレン自身の野心的な期待さえも上回りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当初は競争力がなかったMCL60が、いくつかのアップグレードにより、複数の表彰台を獲得するトップランナーに進化した2023年シーズンの驚異的な運命の転換に続いて、MCL38の初期の開発作業では、空力効率、機械的グリップ、タイヤ性能の向上を優先しました。初期のレースでは、MCL38 は中速および高速コーナーで強力なパフォーマンスを発揮し、前モデルから大幅に改善されました。しかし、レッドブルやフェラーリなどのライバルに比べて、最高速度の競争力が劣り、抗力低減システムの効率が悪く、長距離コーナーでのパフォーマンスが劣るなど、課題に直面しました。これらの欠点にもかかわらず、マクラーレンのノリスとピアストリのペアは、シーズンの最初の 5 レースで 8 位以上を獲得するなど、最初から一貫してポイントを獲得しました。特に、ノリスはオーストラリア グランプリで 3 位の表彰台を獲得し、中国ではチャンピオンシップの初期のリーダーであるマックス フェルスタッペンに次ぐ 2 位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの問題に対処するために、マイアミで一連の主要なアップグレードが導入され、その効果はすぐに現れました。ランド ノリスは F1 で初勝利を収め、マクラーレンにとって 3 年前のモンツァでのダニエル リカルド以来の勝利となりました。ピットストップ中にタイミング良くセーフティカーが導入されたおかげで、幸運も勝利に貢献したが、ノリスのMCL38は、一度トップに立った後はリードを維持するのに必要なペースを発揮した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eそこから、好結果が続きました。ノリスはエミリア・ロマーニャ、カナダ、スペインの各グランプリで2位を獲得し、ピアストリはモナコで2位を獲得してシーズン最高の成績を収めました。スペイングランプリの後、多くのコメンテーターやライバルは、新しいフロントウィングとフロントサスペンションでさらに最適化されたマクラーレンの総合パッケージは、チャンピオンシップをリードするレッドブルRB20に対する手強いライバルになったと示唆しました。このライバル関係は、次のオーストリアでのレースで頂点に達しました。ノリスとフェルスタッペンの激しいトップ争いで接触が発生し、マクラーレンは致命的なダメージを受けてリタイアを余儀なくされました。ピアストリはこの状況を利用して2位でフィニッシュしました。次のシルバーストーンでのレースでは、地元の熱狂的な応援にもかかわらず、チームは力強いパフォーマンスを勝利につなげることはできませんでしたが、それでも立派な3位と4位を獲得しました。次のハンガリーでのレースの予選で、マクラーレンは2012年以来初めてフロントローを独占しました。2人のドライバーによる接戦のレースで、ピアストリは最終的に初勝利を収め、ノリスをリードして、2021年のイタリアグランプリ以来のチーム初の1-2フィニッシュを達成しました。ピアストリはその後、ベルギーで、元のレース優勝者であるジョージ・ラッセルの失格により、再び2位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e夏休みの後、マクラーレンはオランダグランプリに向けて、新しいブレーキスクープ、フロントおよびリアサスペンション、フロアおよびエッジウィング、ビームおよびリアウィングを含む包括的なアップグレードパッケージを導入しました。結果はすぐに現れ、ノリスはシーズン2勝目を獲得しました。イタリアグランプリでは、MCL38はサーキット専用のフロントおよびリアウィングと、オランダで行われた変更を補完するために導入された新しいサイドポッドデザインで走行しました。マクラーレンの2台は表彰台を獲得したが、最終的には完璧なワンストップ戦略を実行したフェラーリのシャルル・ルクレールに敗れた。ピアストリはわずか2週間後のアゼルバイジャンでリベンジを果たし、ルクレールに対して勇敢なレイトブレーキングを成功させてシーズン2勝目を獲得し、マクラーレンを2014年以来初めてコンストラクターズチャンピオンシップでトップに押し上げた。ノリスはシンガポールグランプリで圧倒的な勝利を収めてこのリードをさらに広げ、ポールポジションからレース全体をリードし、ピアストリは3位でフィニッシュした。しかし、レッドブル、フェラーリ、メルセデス間の競争が激化し、次の5レースでは4人の異なるチームが優勝したため、一貫した結果を維持するのは困難であることが判明した。それでも、マクラーレンのペアはポイントを獲得し続け、ノリスはメキシコで再び2位を獲得し、ピアストリはカタールでさらに表彰台を獲得した。ラスベガスでは、ノリスはフェルスタッペンに勝ってドライバーズタイトルを獲得する数学的なチャンスを失った。オランダ人のフェルスタッペンのシーズン序盤の調子が克服不可能であることが証明されたためだ。コンストラクターズの戦いは最終戦のアブダビで最高潮に達し、マクラーレンはライバルのフェラーリに21ポイント差をつけてレースに臨んだ。特にフェルスタッペンがオープニングラップでピアストリと衝突した後、ノリスは重要なレース勝利を手にした。フェラーリの2位と3位は差を縮めるには不十分で、マクラーレンにとっては26年ぶりのコンストラクターズチャンピオンシップ、カスタマーチームにとっては2009年のブラウンGP以来の優勝となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL38は、6回の優勝、15回の表彰台、8回のポールポジション、7回のファステストラップを獲得し、666ポイントを獲得して、マクラーレンに1998年以来初のワールドコンストラクターズチャンピオンシップをもたらした。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、それぞれ374ポイントと292ポイントで2位と4位に終わった。さらに、MCL38は2025年のオートスポーツアワードでインターナショナルコンペティションカーオブザイヤーを受賞した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの素晴らしい1:8スケールのモデルは、オスカー・ピアストリとランド・ノリスが2024年5月26日にモナコ・サーキットで開催されたF1モナコグランプリで2位と4位を獲得したマクラーレンMCL38のモデルです。ノリスの#4とオスカー・ピアストリの#81の両車は、1988年から1993年までマクラーレンでレースし、3回のF1世界選手権と5回のモナコグランプリで優勝した伝説のF1ドライバー、アイルトン・セナの生涯を記念した特別なセナトリビュートカラーリングで飾られました。 MCL38 の鮮やかな配色は、アイルトン・セナの象徴的なレースヘルメットにインスピレーションを得たもので、1994 年に死去してから 30 年を経て、アイルトン・セナのレースでの輝かしい活躍を記念する取り組みの一環として、印象的なセナ・センプレ・ロゴをあしらったマクラーレン・セナとともに発表されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ピアストリは、モナコの狭く曲がりくねった道路で予選 2 位となり、地元の人気ドライバーであるシャルル・ルクレールにわずか 0.154 秒差で敗れました。ノリスは、フェラーリのカルロス・サインツの後ろで予選 4 位となり、さらに 0.118 秒差で敗れました。波乱に満ちた最初のラップでは、ピアストリとサインツが接触し、スペイン人ドライバーはサント・デヴォーテでパンクによりそのままコースアウトしました。しかし、レッドブルのセルジオ・ペレスとハースのケビン・マグヌッセン、ニコ・ヒュルケンベルグの2台の間で激しいクラッシュが起こり、コース上に破片が散乱し、バリアの修理が必要となったため、赤旗が振られた。レースは当初の順位で再開され、サインツは一休みし、ノリスは4位に後退した。赤旗期間中に全チームが義務付けられたタイヤ交換を行なったため、レースはフィニッシュまでとなった。2回目のスタートははるかにクリーンで、レース中はトップ4が接近していたものの、F1史上初めて、トップ10のドライバーが誰もオーバーテイクできなかった。ピアストリは2位でフィニッシュし、カタールGPでのキャリア最高位の202位と並び、マクラーレンにとっては2008年にルイス・ハミルトンが優勝して以来のモナコでの最高成績となった。ノリスはさらに貴重なポイントを獲得し、4位となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eマクラーレン MCL38 モナコグランプリは、ドライバー1人あたりわずか30個限定。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ----------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、McLaren MCL38 コレクションの一部です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003eMcLaren MCL38 コレクションをご覧ください \u0026gt; \u003c\/span\u003e\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam 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11インチ以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各ステアリングホイールには、機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e重量、外観、感触の完全な精度\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの開発に1200時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの構築に120時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    フェラーリ 499P フルサイズ レプリカ ステアリング ホイール\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    このフェラーリ 499P ステアリング ホイールのモデルは、2023 年 6 月 10 日と 11 日にサーキット ドゥ ラ サルテで開催されたルマン 24 時間レースでアレッサンドロ ピエール グイディ、ジェームス カラド、アントニオ ジョヴィナッツィが優勝した #51 ハイパーカーで使用されたステアリング ホイールの完全なフルサイズ レプリカです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レーシング カーのステアリング ホイールは、ドライバーとハイパーカーの間の主要なインターフェイスです。ドライバーは、昼夜を問わず、最高速度でも、コーナリング中でも、コックピットがかなりの振動にさらされているときでも、常に最も重要なデータと通信を監視できなければなりません。このホイールにより、ハイブリッド パワートレインのパワー管理、ガレージとの通信、および変化するアスファルト条件に合わせてドライブ設定を調整できます。 500 個を超える部品で構成されるこの究極のレーシング テクノロジーを構成するタッチ コントロール、中央スクリーン、レバーは、1 年半をかけて スクーデリア・フェラーリ の 10 人のエンジニアからなる小規模チームが作り上げたものです。エンジニアの創造性と直感、そして跳ね馬の公式ドライバーからの貴重なフィードバックにより、ベースとなった 296 GT3 ホイールからデザインが進化しました。主な物理的な変更点は、ダッシュボード スクリーンをステアリング ホイールに統合したことです。ステアリング ホイールは GT カーでは別々になっています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いており、スクーデリア フェラーリから直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、カーボン ファイバーとアルミニウムから作られ、CNC 加工されています。各ステアリングホイールのレプリカは、重量、外観、感触の完全な正確性を保証するために、スクーデリア・フェラーリ のデザイナーとエンジニアによる厳格な検査を受けています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eフェラーリ 499P ステアリングホイールレプリカは、わずか499個のみの限定生産となります。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41117243113554,"sku":"M6314-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Heroimageedit_389c9538-3723-45da-bb64-2f0ff78643be.jpg?v=1737020098"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-8-scale","title":"フェラーリ 499P モディフィカータ (2024) - 特注","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eオーナーの皆様には、お車の正確な仕様に合わせたテーラーメイドの特注サービスをご利用いただけます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから直接提供されるオリジナルの塗装コードと詳細な材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 63 cm\/25 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の材料を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された数千の部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e2023年シーズンに耐久レースのエリートクラスに勝利を収めて復帰した同ブランドを記念して、フェラーリ499Pモディフィカータは、世界耐久選手権で使用されている499Pプラットフォームをベースにした、非競争的なトラック使用のための厳密に限定されたシリーズの車です。499Pモディフィカータは、競争的なカウンターパートを規定する技術規制に縛られない、トラック運転のスリルの新たなベンチマークを設定します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003eフェラーリの継続的な耐久レースでの成功\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの比類のない歴史は、F1だけでなく耐久レースでの努力によって書かれ、GTとスポーツプロトタイプの両方のカテゴリーで名誉ある結果を達成しました。 1949年から1973年まで、フェラーリは世界スポーツカー選手権で圧倒的な強さを見せ、スポーツプロトタイプで15回以上のタイトル獲得と、ル・マン24時間レースでの総合優勝を9回獲得しました。このブランドは2000年代から2010年代にかけてGTレベルで成功を収め、2023年と2024年には499Pでル・マンで10回目と11回目の優勝を果たしました。499P Modificataは、これらの伝説の足跡をたどることができるクライアントカーで、耐久レースのこの輝かしい歴史を祝うために特別に開発されました。 2024年から、コルセ・クリエンティ部門は「スポーツ・プロトティピ・クリエンティ」プログラムを組織し、F1クリエンティやXXプログラムなどの他の専門クライアント活動と並行して実施します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e革新的なテクノロジー\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499Pモディフィカータは、フェラーリがこれまで非競技用としてトラックで提案した中で最も高性能なクローズドホイールカーです。まったく新しいカーボンファイバーモノコックシャーシをベースに構築された499Pは、モータースポーツテクノロジーの最先端を代表するソリューションを備えています。499PのV6の特徴の1つは、エンジンが荷重を支えるため、エンジンが車の後部サブシャーシに取り付けられている競技用GTカーに搭載されているバージョンと比較して、貴重な構造機能を果たしている点です。ダブルウィッシュボーンのプッシュロッド型サスペンションは、優れた減衰剛性を提供し、そのメリットはストレートだけでなくコーナリング時にも感じられます。電子システムは、GT レースの世界で磨かれた経験に基づいて開発され、さらに革新されています。競技用の同型車とは対照的に、499P Modificata は、予測可能なハンドリングと非競技運転でのフィードバックを最大化するために開発された特別な Pirelli タイヤを使用しており、タイヤが素早く温まり、ピーク時の性能を超えて一貫したグリップを促進します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハイブリッド パワートレインは、120 度ツインターボのミッドリア マウント V6 エンジンと、デファレンシャルとブランドのフォーミュラ 1 プログラムに基づくエネルギー回収システムを備えたフロント アクスルの 200 kW (272 cv) 電気モーターを組み合わせています。車のエネルギー回収システムはフロント アクスルに接続され、ブレーキ バイ ワイヤ システムによって電力が供給されます。 7速シーケンシャルギアボックスと組み合わせたこのシステムは、FIA WEC規制に縛られることなく、4輪駆動システムを通じて路上で最大640kW（870cv）の出力を発揮します。パワーユニットは296GT3と同様のアーキテクチャを共有していますが、フェラーリのエンジニアによって完全に改良され、専用のソリューションを開発し、総重量を軽減しました。これらの変更の1つは、2009年にF1に導入されたKERSシステムに似た「プッシュ・トゥ・パス」の組み込みです。これにより、ドライバーは、ラップ中に限られた時間だけ、公称520kW（707cv）に加えて、さらに120kW（163cv）のパワーを活用でき、最大限のパワーを実現できます。ドライバーは、ステアリングホイールの背面にあるボタンを使用してシステムを起動できます。追加のパワーは、アクセルをフルスロットルに押し込んだときにのみ放出され、1回の起動につき7秒以内の持続時間です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e499P のデザイン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P を定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロ ブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツおよび GT レーシング カーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ スポルティーヴ GT に管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されていますが、紛れもなくフェラーリであり、これは、フラビオ マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的な流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空気力学、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールは二重の水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを達成するために細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに大胆かつミニマリスト的なタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 499P は、1:8 スケールのテーラーメイド特注品としてのみ入手可能です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41152653623378,"sku":"M6270-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0005_240292-ferrari-xx-programme-2024-10-may_5ece434d-7a63-4878-8fc6-66811aaf0cee.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-engine-and-gearbox","title":"フェラーリ 250 GTO 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クラシケの歴史家たちと協力して、この象徴的な機械の驚異をスケールで正確に再現できることを嬉しく思います。需要の高いモデルとなることは間違いありませんので、ぜひ当社の営業チームにご興味をお伝えください。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアルファロメオでエンツォ・フェラーリの下で働いていたイタリア人エンジニア、ジョアッキーノ・コロンボにちなんで名付けられたフェラーリ コロンボ V12 は、1947 年に初めて登場しました。124.73 cc のシリンダー容量にちなんで名付けられた 125 は、125 S スポーツ レーサーでデビューし、後にスーパーチャージャーを搭載して同ブランド初のフォーミュラ 1 カーである 125 F1 に使用されました。コロンボは 1948 年シーズンにすぐに 2.0 リットルに拡大され、フェラーリ 166 バルケッタに動力を与え、ジロ・ディ・シチリアとミッレ・ミリアの両方で優勝をもたらしました。さらなる進歩により、コロンボ V12 のさまざまなサイズが初期の 166、195、212 モデルに採用されましたが、1950 年にジョアッキーノ コロンボがフェラーリを離れ、アルファ ロメオに戻りました。しかし、V12 コロンボの開発は、フェラーリの主任エンジン デザイナーを引き継いだアウレリオ ランプレディの下で継続され、1952 年に 250S で 250 がデビューしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e宝石のようであるとよく表現されるコロンボは、従来の直列 6 気筒エンジンと比較して、最大 70% 長い加工時間と 50% 多くの部品が必要だったと推定されています。手作りの魅力にもかかわらず、これらの 250 エンジンは、マラネロから登場した最も尊敬される車のいくつかに動力を与えました。これには、1957 年の 250 テスタ ロッサと美しい 250 GT カリフォルニア スパイダーが含まれます。 2年後には象徴的な250 GT SWB、そして史上最も価値の高いフェラーリである250 GTOが登場しました。250 GTOが初めて生産された1962年までに、コロンボ250はすでに10年間その地位を確立していましたが、250 GTOは250 GTシリーズの頂点を極め、比類のないパフォーマンスと素晴らしいデザインを組み合わせるというフェラーリの哲学を象徴していました。コロンボはミッドエンジンの250 LMにも搭載され、その後400スーパーファスト、275 GTB、365 GTB\/4デイトナなどのロードカーが続きました。最後のバージョンは 1985 年の 412 4 人乗りで登場し、412 とそのコロンボ エンジンは 1988 年 8 月に廃止されました。41 年間の生産サイクルの終了までに、コロンボ V12 は当初の 1.5 リットルの容量と 100 馬力から、4.9 リットルと 395 馬力という驚異的な性能に進化しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1947 年の誕生以来、この第 1 世代の V12 のコア アーキテクチャは 1990 年代まで完全には置き換えられませんでした。これは、そのエンジニアリングの天才性の真の証です。フェラーリは今でも、V12 のロッカー カバーにしわのある赤い仕上げを採用し続けています。これは、1957 年の 250 Testa Rossa (イタリア語で「赤毛」) によって確立されたデザインの詳細です。数十年にわたってそのバランス、耐久性、長寿命、サウンドトラックで賞賛されてきた Colombo V12 は、現代のフェラーリに世界が期待するものを定義しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの優れた 1:4 スケールのフェラーリ 250 GTO エンジンとギアボックスのモデルは、オリジナルのシャーシ 3987GT のエンジンの詳細なデジタル スキャンから開発された CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。これにより、スケール内ですべての詳細を完璧に再現できます。エンジン内の個々の素材は、フェラーリ 250 GTO のデザインにふさわしい特別な仕上げを使用して、スケール内で注意深く巧みに再現されています。実際のエンジンを正確に複製するために、アマルガムはフェラーリ クラシケの歴史家と緊密な関係を築いてきました。この 1:4 レプリカには、多数の部品ラベルに至るまで、エンジンの目に見えるすべての詳細が示されています。最終的に、プロトタイプ モデルは詳細な精査を受け、フェラーリがその表現の正確さに満足した場合にのみ承認されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 250 GTO エンジンとギアボックスは、1:4 スケールでわずか 250 個のピース​​に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41222966050898,"sku":"M6320","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC4587-Edit-Edit.jpg?v=1755171827"},{"product_id":"ferrari-499p-modificata-bespoke-1-5-scale","title":"フェラーリ 499P モディフィカータ (2024) - 特注","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eオーナーの皆様には、お車の正確な仕様に合わせたテーラーメイドの特注サービスをご利用いただけます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから直接提供されるオリジナルのペイントコードと詳細な材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:5 スケールのモデルで、長さは 100 cm\/40 インチ以上です\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eこれは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 4000 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築には 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WEC規制に縛られることなく、4輪駆動システムを通じて路上で最大640kW（870cv）の出力を発揮します。パワーユニットは296GT3と同様のアーキテクチャを共有していますが、フェラーリのエンジニアによって完全に改良され、専用のソリューションを開発し、総重量を軽減しました。これらの変更の1つは、2009年にF1に導入されたKERSシステムに似た「プッシュ・トゥ・パス」の組み込みです。これにより、ドライバーは、ラップ中に限られた時間だけ、公称520kW（707cv）に加えて、さらに120kW（163cv）のパワーを活用でき、最大限のパワーを実現できます。ドライバーは、ステアリングホイールの背面にあるボタンを使用してシステムを起動できます。追加のパワーは、アクセルをフルスロットルに押し込んだときにのみ放出され、1回の起動につき7秒以内の持続時間です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e499P のデザイン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P を定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロ ブランドを象徴する技術、専門性、人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツおよび GT レーシング カーのエンジニアリングと開発を担当する部門長フェルディナンド カニッツォの技術監督のもと、アティヴィタ スポルティーヴ GT に管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されていますが、紛れもなくフェラーリであり、これは、フラビオ マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、マラネッロで純粋に設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気力学的な流れを促進し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴を微妙に参照しながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空気力学、デザインを融合する方法の究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールは二重の水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは、必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを達成するために細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに大胆かつミニマリスト的なタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 499P は、1:5 スケールのテーラーメイド特注品としてのみ入手可能です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41241265700946,"sku":"M6315-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/WebEdit_0000_240077-ferrari-sport-prototipi-clienti-mugello-2024_307907eb-b188-4a70-aead-96b5e8f4b80f.jpg?v=1724228718"},{"product_id":"ferrari-250-gto-tailor-made","title":"フェラーリ 250 GTO - テーラーメイド","description":"\u003cp\u003eアマルガム コレクションは、フェラーリ 250 GTO のオーナー向けに、独自のオーダーメイド サービスを提供しています。お客様の車の仕様をあらゆる面で再現した、非常に精巧に作られた 1:8 スケールのモデルを製作します。塗装と内装の仕上げを正確に再現したモデルを仕上げます。シートのステッチの色、ナンバー プレート、ホイールなど、最も小さなディテールまで、お客様の車の目に見えるあらゆる面がモデルに完璧に再現されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリおよびフェラーリ クラシケとの緊密な関係により、歴史的な塗装オプションやアーカイブ マテリアルにアクセスできるため、お客様の車の仕様にすべてを正確に合わせることができます。つまり、貴重なオリジナルを細部まで完璧に再現したモデルをお客様のために製作します。ご自宅やオフィスに置けば、素晴らしく魅力的なディスプレイとなり、大切な所有物を常に思い出させてくれます。特注モデルの購入にご興味がある場合は、下記のフォームまたはモデルの製品ページから直接お問い合わせいただくか、\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/contact\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/contact\"\u003e地域の Amalgam 担当者\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003eにご連絡ください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003cem\u003eプロセス\u003c\/em\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社の営業チームのメンバーと相談の上、モデル化する車の完全な仕様、レンダリング、写真 (該当する場合) をお客様にご提供いただきます。この情報は当社の特注ワークショップに送られ、モデル作成の見積もりが提供されます。見積もりに合意すると、注文が発行され、プロセスを開始するために 50% のデポジットが要求されます。このデポジットを受け取り、仕様を確認すると、ワークショップ スケジュールのビルド時間がモデル用に確保されます。特注モデルのリード タイムはデポジットの受け取りから約 20 週間ですが、プロジェクトの複雑さによって異なる場合があります。ビルド中は、重要なマイルストーンで画像を共有して最新情報をお知らせします。モデルが完成すると、最終承認のために画像の完全なポートフォリオが送信されます。モデルがお客様の期待に応えた場合のみ、残額が要求されます。その後、モデルは最終的な品質管理評価を受け、グローバル ロジスティクス チームによって慎重に出荷準備されます。厳選された国際宅配便パートナーを使用して、追加のセキュリティのために追跡および保険がかけられたモデルは、希望どおりに展示できるように新しい場所に配送されます。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41261156466770,"sku":"M5376-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5376-AM-BES-SN96websitephotos_1.jpg?v=1733152019"},{"product_id":"ferrari-250-gto-road-specification-1-18-scale","title":"フェラーリ 250 GTO - 公道仕様","description":"\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 25 cm\/10 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eロッソコルサのエクステリアと、ブルーのシートが配されたスポーティーなレーシングインテリアが特徴\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車でした。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせからも生まれました。2,953cc の Columbo V12 エンジンと新型 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディを 250 GT シャーシに搭載した 250 GTO は、250 GT 開発の頂点を競走形式で表現しながらも、正真正銘のロードカーでもありました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年のオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    250 GTO は 2400mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生モデルである 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    新しい車の初期開発は秘密に包まれ、ジョット ビッザリーニはジャガー E タイプに対抗し、それに勝つ車の開発を任されました。 1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その荒削りでフィット感の悪いプロトタイプボディから、「イル・モストロ（モンスター）」というあだ名がつけられた。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに良いタイムを記録した。その年の後半には「宮殿革命」が起こり、ビッザリーニはアウトサイドに立たされ、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティがその決定的な形状を作り上げることとなった。スカリエッティが設計・製造したアルミニウムボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産を通じてほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台には、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルの、ピニンファリーナが設計しスカリエッティが製造したボディが与えられた。全体的なボディ形状は大きく変わっていませんが、生産期間中に改良が加えられたため、細部の違いは確実に生じました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    1962 年 1 月のシーズン前のフェラーリ記者会見で発表された 250 GTO は、ミッドエンジン レーサーのラインナップの中で唯一のフロント エンジン モデルでした。新しいオーナーは 18,000 ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ フェラーリの個人的な承認も必要でした。セブリング 12 時間レースでの初出場で、フィル ヒルとオリビエ ジャンドビアンが運転した 250 GTO は、フェラーリ 250 テスタ ロッサに次ぐ総合 2 位でフィニッシュしました。また、GT 部門でも 6 周差で楽勝し、その後の優勢な時代を予感させる印象的なデビュー パフォーマンスとなりました。フェラーリは、1962 年と 1963 年に GT メーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTO は、最後の競争年でシェルビーの競争力のある AC コブラ (はるかに大きな V8 容量エンジンを搭載) に追いつかれただけでしたが、1964 年に 6 ポイントというより小さな差でハットトリックを達成しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール ド フランスでの優勝 (フェラーリの連勝記録を 9 年連続に伸ばしました)、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝などがあります。 1962年と1963年のル・マン、1963年と1964年のニュルブルクリンク1000kmでGT部門優勝を果たしました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この1:18スケールの素晴らしいモデルは、1962年2月にマラネロで行われた記者会見で初めて世界に公開されたフェラーリ250 GTOです。このモデルは、オリジナルの車を細部までスキャンして作成した当社独自のCADデータを使用して手作りされています。完成したプロトタイプは、完全な精度を保証するためにフェラーリによる厳格な検査を受けています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41303688118354,"sku":"M5903-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5903-SC3Ferrari250GTO1-18marketingphoto_44.jpg?v=1740495592"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia","title":"マクラーレン MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース\u003cspan style=\"letter-spacing: 0.01071em;\"\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 70cm\/27 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には 2,500 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eマクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    チャンピオンの進化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    優勝したカラーリングへの微妙な変更\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年シーズン概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e2025年オーストラリアグランプリレースレポート\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1\/8スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eマクラーレン MCL39 は、1:8 スケールでドライバーごとにわずか 99 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":41978365706322,"sku":"M6362-SC1","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978365739090,"sku":"M6362-SC2","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC2website_58.jpg?v=1759762896"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale","title":"マクラーレン MCL39 - 2025","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2025年3月16日に開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリア・グランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位を獲得したレース\u003cspan style=\"letter-spacing: 0.01071em;\"\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています\u003c\/span\u003e\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 31cm\/12 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eマクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    チャンピオンの進化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    優勝したカラーリングへの微妙な変更\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年シーズン概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e2025年オーストラリアグランプリレースレポート\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL39のこれらの素晴らしい1:18スケールモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1位と9位でレースをした車を再現しています。マクラーレンのデュオは1位と2位で予選を通過し、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンから0.3秒差で暫定トップの座を楽に奪い、ピアストリをわずか0.084秒差でポールポジションにつけました。フォーメーションラップでイサック・ハッジャールのレーシング・ブルがバリアに衝突してスピンし、スタートが中止された後、ポールシッターのノリスはうまくスタートしてターン1までリードを維持し、ピアストリとフェルスタッペンの挑戦をかわしましたが、フェルスタッペンはターン2に向かう途中で地元の人気車を追い抜きました。レース再スタートで、ノリスはフェルスタッペンを引き離し、フェルスタッペンはピアストリとのギャップを広げ、上位陣が追走集団から抜け出す機会を得た。フェルスタッペンはターン10でコースアウトし、ターン11に深く入り込みすぎたため、ピアストリに2位を取り戻すチャンスを与えた。わずか2周で、ピアストリは3位に5秒の差を築いた。25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに約10秒遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを行うことができるようになったが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れとなった。さらにドラマが展開されるのは34周目、フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、慌ただしいピットストップとなった。41周目を終えて、ノリスは完璧な再スタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台のマシンは一時的にコースアウトし、ターン12の芝生の上に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにピットインしてインターミディエイトタイヤに交換しましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落する痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにかけました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントによって開始された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び緊迫した再スタートに向けて再集結しました。ノリスは再スタートを通じて巧みにポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛追をかわし、一方ピアストリはコースアウトからリカバリーしてポイント争いを続けました。最終ラップでは、ノリスは平静を保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。これはマクラーレンにとって2012年以来のオーストラリアGP優勝となりました。マクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Oscar Piastri","offer_id":41978366820434,"sku":"M6361-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Lando Norris","offer_id":41978366787666,"sku":"M6361-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6361-SC1photo_50_d0570894-632e-42a4-a306-e78ebd31884e.jpg?v=1763056402"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-1-18-scale","title":"フェラーリ SF-25 - 2025年オーストラリアグランプリ","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、シ​​ャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆ったマシンをモデルにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18 スケールのモデル、長さ 31cm\/12 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eスクーデリア フェラーリから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技術開発\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    印象的な新しいカラーリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"シャルル・ルクレール","offer_id":41978367574098,"sku":"M6359-SC1","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ルイス・ハミルトン","offer_id":41978367606866,"sku":"M6359-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6968B_1.jpg?v=1759836378"},{"product_id":"ferrari-sf-25-steering-wheel-2025","title":"フェラーリ SF-25 ステアリングホイール (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eドライバーエディションごとに99個限定\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したステアリングホイールをベース\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eフルサイズレプリカ、幅28cm以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各ステアリングホイールには、実際に機能するボタン、スイッチ、パドルが付属\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e重量、外観、感触に至るまで、完璧な精度\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデルの開発には1200時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルの製作には120時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスクーデリアから提供されたオリジナルのCAD設計と塗装コードを使用して製作されていますフェラーリ\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技術開発\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    印象的な新しいカラーリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    SF-25のカラーリングは劇的な変貌を遂げ、過去、現在、未来の要素が美しく融合し、スタイル、力強さ、そして伝統を宣言しました。マット仕上げの2025レーシングレッドの濃い色合いは、数十年にわたるレースを彷彿とさせ、初期のスクーデリア車の強烈な色調からインスピレーションを得ています。大胆で角度のついた白い帯が車体を際立たせ、ダイナミズムと未来を見据えたビジョンを象徴しています。メインのカラースキームの中に、繊細で光沢のある赤と白のストライプが伝統と現代性のバランスをもたらし、フェラーリが日々生産する衣類や車に施される仕立ての配慮を彷彿とさせます。白と赤のコントラストは、ブランドの歴史とアイデンティティ、そして洗練されたスポーティさと時代を超越した美学のマニフェストであるフェラーリスタイルの継続的な進化へのオマージュでした。注目すべきは、ボディワークの光沢のあるディテールが、世界耐久選手権に出場した499Pハイパーカーの光沢仕上げにマットなディテールが施されている点です。これは、最も重要なモータースポーツ選手権を戦った2台に共通するマラネロのDNAを強調しています。ホイールリムも真っ赤で、シャルルとルイスのマシンのナンバーはフェラーリの公式フォントであるFerrari Sansで白く塗られています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権でシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが使用したフェラーリSF-25ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは、スクーデリア・フェラーリの協力のもと、オリジナルのCADデータ、仕上げ、塗装コードを入手し、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、各レプリカはエンジニアリングチームとデザインチームの両チームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eフェラーリ SF-25 ステアリングホイールは、ドライバーエディションごとにわずか 99 個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"シャルル・ルクレール","offer_id":42061445562450,"sku":"M6370-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ルイス・ハミルトン","offer_id":42061445595218,"sku":"M6370-SC2","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A8271.jpg?v=1762881918"},{"product_id":"mclaren-mcl39-steering-wheel-2025","title":"マクラーレン MCL39 ステアリングホイール (2025)","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e99 個限定\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2024 FIA フォーミュラ 1 世界選手権シーズン中にランド ノリスとオスカー ピアストリが使用したステアリング ホイールがベース\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフルサイズのレプリカ、幅 28 cm\/11 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各ステアリング ホイールには機能するボタン、スイッチ、パドルが付いています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e重量、外観、感触の完全な正確性\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発に 1200 時間以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの組み立てに 120 時間以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eマクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    チャンピオンの進化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    優勝したカラーリングへの微妙な変更\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、プレシーズン撮影日に披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年シーズン概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n精密なフルサイズレプリカ\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンMCL39ステアリングホイールの精巧なフルサイズレプリカは現在開発中で、2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権シーズンでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが使用するステアリングホイールを再現します。各ステアリングホイールにはボタン、スイッチ、パドルが装備され、マクラーレンF1チームから直接提供されたオリジナルのCADデータに基づき、カーボンファイバーとアルミニウムからCNC加工で製作されています。各ステアリングホイールのレプリカは、チームの設計部門とエンジニアリング部門による厳格な検査を受け、重量、外観、感触の完全な精度を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eマクラーレン MCL39 ステアリングホイールはわずか 99 個限定です。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41978916503634,"sku":"M6366-SC1","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/1Q5A6963EDIT.jpg?v=1760551233"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e各カラーリングにつき499台限定生産\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#83 ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾ったマシンをベースにしています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#51 ハイパーカーエディションは、アレッサンドロ・ピエル・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが3位入賞を果たしたマシンをベースにしています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e#50 ハイパーカーエディションは、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フオコ、ニクラス・ニールセンがレースで使用したマシンをベースにしています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは、少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eドアとエンジンカバーは開閉可能です。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/8スケールモデルで、全長は63cm（25インチ）以上です。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデル開発には4000時間以上を要しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの製作には400時間以上を要しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツで構成されています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    ル・マン24時間レース、2025年6月14日および15日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの精巧な1\/8スケールモデルは、2025年6月14日～15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースに出場したフェラーリ499Pハイパーカーの83号車、51号車、50号車を忠実に再現したものです。83号車（AF Corse）はフェラーリにとってル・マン3連覇となる総合優勝を果たし、51号車は3位表彰台を獲得しました。50号車は4位でフィニッシュしましたが、後に技術規定違反のため失格となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリは、FIA世界耐久選手権で3連勝を飾った勢いをそのままに、2025年のル・マン24時間レースに臨み、3台の499Pハイパーカーは総合優勝候補として注目を集めていた。しかし、非常に激しい予選の結果、50号車、51号車、83号車のフェラーリはそれぞれ7番手、11番手、13番手からのスタートとなり、チームが理想としていたフロントロー独占とは程遠いグリッド位置となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは快晴の下でスタートし、フェラーリ勢はグリッド中盤からの挽回を目指して序盤から猛攻を仕掛けた。序盤の数周はハイパーカー同士が激しいポジション争いを繰り広げ、7周目に周回遅れの車両が現れ始めると、さらにバトルは激化した。2時間目に入ると、50号車フェラーリAFコルセが38号車キャデラックを抜き去り、ニックラス・ニールセンがミュルサンヌストレートでオーバーテイクを決めた。ニールセンはその後、12号車キャデラックにも追いつき、見事なパスを披露。さらに2番手を走る6号車ポルシェを追い上げ、優れたトラクションを活かして第2シケインでパスを成功させた。3時間目にはアントニオ・フオコがステアリングを握る50号車がトップに浮上。一方、51号車と83号車もライバルを次々と抜き去り、トップ4圏内へと順位を上げた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レース開始から4時間ほど経過した頃、51号車と83号車のフェラーリが6号車のポルシェを抜き去り、3台の499Pがトップ争いを繰り広げた。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたものの、夜が更けるにつれて驚異的な走りを披露し、83号車を首位に押し上げた。イェ・イーフェイ、そしてフィル・ハンソンがステアリングを握った83号車は、ワークスチームのマシンよりも長いスティントを走り続け、真夜中には51号車に対して2秒弱の僅差ながらリードを保っていた。一方、50号車はドライブスルーペナルティを受け、順位を4位に落とした。この時点で、上位5台の差はわずか37秒だった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ハンソンのロックアップにより、51号車の​​ジェームズ・カラドがトップに躍り出たが、その後、この赤いマシンは立て続けにトラブルに見舞われた。左フロントタイヤのパンク、LMGT3クラスのコルベットとの接触による5秒ペナルティ、そしてピットレーンでのスピード違反によるペナルティで、51号車は8位まで順位を落とした。ピット戦略と路面状況の変化に伴い、トップは6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色の83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが長引いた後、イェが8号車トヨタを抜き、83号車が再びトップに立った。51号車と50号車はそれぞれ3位と5位まで順位を回復した。イエローフラッグ解除直後、51号車の​​カラドが再び83号車をオーバーテイクし、30秒以上のリードを築いた。しかし、ルーティンのピットストップ中、アレッサンドロ・ピエル・グイディがピットインする際に51号車をスピンさせ、危うくグラベルに突っ込みそうになった。なんとかコースに復帰したものの、このスピンで50秒をロスし、51号車は3位に後退。トップは83号車に戻り、50号車と6号車ポルシェが僅差で追走する展開となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    24時間にわたる熾烈なレースの末、83号車フェラーリ499Pは、ロバート・クビサによる見事なラスト4時間の走りで首位を守り切り、チェッカーフラッグを受けた。374周を走破した83号車は、フェラーリにとってル・マン24時間レースにおける12回目の総合優勝をもたらした。これは1965年以来となるプライベーターによるフェラーリでの総合優勝であり、3連覇を達成したメーカーに贈られる優勝トロフィーの永久保持権もフェラーリにもたらした。この勝利はまた、歴史的な快挙ももたらした。ロバート・クビサはポーランド人ドライバーとして、イフェイ・イェは中国人ドライバーとして、それぞれ初のル・マン優勝を飾った。フィル・ハンソンもル・マン初優勝を果たし、サルト・サーキットで優勝した35人目のイギリス人ドライバー、そしてフェラーリで優勝した3人目のイギリス人ドライバーとなった。クビサとイェにとって、この勝利は2021年にLMP2クラスでの優勝を最終ラップで逃した苦い経験を​​乗り越えただけに、特に感慨深いものだった。クビサにとっては、2011年のラリー事故でフェラーリでのF1参戦のチャンスを失って以来、長く険しい道のりを経て掴んだ勝利であり、まさに感無量の結果となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    51号車は3位で表彰台を獲得し、2023年の優勝、2024年の3位に続き、ル・マンで3年連続のトップ3入りを果たした。一方、6号車のポルシェは2位に入った。ファクトリーチームのフェラーリ勢は、レース終盤にパワーユニットを保護するためにペースを落とした。50号車は4位でフィニッシュしたが、後にリアウイングのボルトに関する技術規定違反のため失格となった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003e2025年ル・マン仕様のフェラーリ499Pは、1\/8スケールで各カラーリングにつき499台限定生産となります。\u003c\/i\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"ナンバー83 - AFコルセ","offer_id":42069611610194,"sku":"M6270-SC8","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ナンバー51 - フェラーリ AFコルセ","offer_id":42069611642962,"sku":"M6270-SC7","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"ナンバー50 - フェラーリ AFコルセ","offer_id":42069611675730,"sku":"M6270-SC6","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8photo_54_EDIT.jpg?v=1762364102"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-1-18","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが優勝を飾った83号車ハイパーカーをベースに製作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長28cm以上（11インチ以上）\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデル開発に800時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造部品、エッチングパーツ、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルの塗装コードと素材仕様を使用\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    ル・マン24時間レース、2025年6月14日および15日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ、フィル・ハンソンが駆り、歴史的な勝利を収めた83号車フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現したものです。AFコルセの83号車は、フェラーリにとってル・マンでの3年連続となる総合優勝をもたらしました。\n\u003c\/p\u003e\nフェラーリはFIA世界耐久選手権で3連勝を飾るなど絶好調の勢いに乗り、ル・マンに優勝候補として乗り込んできた。83号車は2台のワークスフェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルに見舞われたスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを狙っていた。\n\u003cp\u003e\n    レースは快晴の下でスタートし、83号車は中団グリッドからの巻き返しを目指すフェラーリ勢の一員として、果敢な走りを披露した。序盤の数周は激しい攻防が繰り広げられ、ハイパーカー各車はコース上のあらゆるスペースを巡って激しいバトルを展開したが、7周目に周回遅れの車両が現れたことで、さらに緊張感が高まった。2時間が経過する頃には、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバルたちを次々と抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐ4番手にまで順位を上げていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レース開始から4時間が経過した直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車のポルシェを抜き去り、3台の499Pがすべてトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたものの、夜が明ける頃には見事な走りを披露し、83号車を首位に押し上げた。一方、50号車にはドライブスルーペナルティが科せられた。イェ・イーフェイ、そしてフィル・ハンソンがドライブした83号車は、ワークスカーよりも長いスティントをこなし、真夜中になっても51号車に対して2秒以内の僅差のリードを保っていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ハンソンの巧みなブロック走行により、51号車は首位を奪還したが、その後立て続けにトラブルに見舞われ、8位まで順位を落とし、優勝争いから脱落してしまった。ピット戦略と路面状況の変化に伴い、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色のカラーリングを施した83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェが8号車トヨタをオーバーテイクし、83号車を再びトップに押し上げ、ワークスフェラーリ勢がすぐ後ろに続いた。イエローフラッグ解除直後、51号車は83号車を抜き去り、30秒ものリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで約1分をロスし、再び83号車に首位を明け渡してしまった。83号車は依然として50号車と6号車ポルシェの猛追を受けていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    24時間にわたる熾烈なレースの末、83号車フェラーリ499Pは、ロバート・クビサによる見事なラスト4時間の走りで首位を守り切り、チェッカーフラッグを受けた。374周を走破した83号車は、フェラーリにとってル・マン24時間レースにおける12回目の総合優勝をもたらした。これは1965年以来となるプライベーターチームによるフェラーリの総合優勝であり、フェラーリは3連覇を達成したメーカーに贈られる優勝トロフィーを永久に保持することになった。この勝利はまた、歴史的な快挙ももたらした。ロバート・クビサはル・マンを制した初のポーランド人ドライバーとなり、イフェイ・イェは初の中国人ドライバーとなった。そしてフィル・ハンソンはサルト・サーキットでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで優勝した35人目のイギリス人ドライバー、そしてフェラーリで優勝した3人目のイギリス人ドライバーとなった。クビサとイェにとって、この勝利は特に感慨深いものだった。2021年にはLMP2クラスで最終ラップまで勝利を目前にしながらも逃してしまった苦い経験があったからだ。クビサにとっては、2011年のラリー事故でフェラーリでのF1参戦の夢を絶たれて以来、感情的な道のりを経てたどり着いた勝利だった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注：これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分は一切ありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42069670199378,"sku":"M6274-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC3photos_6.jpg?v=1776347123"},{"product_id":"ferrari-499p-2024-le-mans-1-18","title":"フェラーリ 499P - 2024年ル・マン優勝車","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003e2024年6月15日と16日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが優勝した#50ハイパーカーをベース\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長28cm以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデル開発には800時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e実車のスキャンに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンスモデルル・マン製品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2024年6月15日と16日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサーキット・ド・ラ・サルテで開催されたル・マン24時間レースで、ミゲル・モリーナ、アントニオ・フォーコ、ニクラス・ニールセンが勝利を収めた#50を1:18スケールで完璧に再現したものです。#50車は、前年の姉妹車#51車の成功に続き、フェラーリにとって2度目の連続優勝を果たしました。これは、51年間でブランドがル・マンのエリートクラスに2度目の出場となったことになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nグリッドには62台の車が並び、9つのメーカーから過去最多となる23台のハイパーカーがLMP2車両と新設のLMGT3クラスと競い合った。フィールドには、過去のル・マン優勝者、元F1ドライバー、NTTインディカー・シリーズの現役レーサー、GTレースチャンピオンなど、多彩な186名のドライバーが名を連ねた。フェラーリAFコルセは、51号車と50号車に加え、ロバート・クビサ、ロバート・シュバルツマン、イェ・イーフェイ組のイエロー・カラーの83号車もエントリーした。フェラーリは、レースペースは同等だったものの、ハイパーカー世界耐久マニュファクチャラーズ選手権でトヨタとポルシェに後れを取り、熾烈な競争の中、ル・マンに到着した。予選では、ポルシェが6号車でポールポジションを獲得し、キャデラックの3号車が2位となった。フェラーリの#51と#50エントリーは3位と4位でスタートする予定だったが、#50のフォーコは、非常に有望に見えたラップが赤旗で終了したため特にフラストレーションを感じ、一方#83は12位にとどまった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nレーススタートからフェラーリ勢は猛追し、50号車と51号車の​​ニールセンとジョビナッツィはわずか13分でトップに立った。83号車のクビサも同じく決然としたスタートダッシュで、あっという間に5位まで順位を上げた。2時間経過した頃に雨が降り始めると、チームは早々に戦略を決断せざるを得なくなった。赤いカラーリングのフェラーリを含む数台のハイパーカーは、早々にウェットタイヤに交換した。しかし、83号車のクビサはソフトスリックタイヤを履き続け、湿った路面コンディションでもマシンをコントロールした。路面が乾くと、シュバルツマンがドライブを引き継いでスタートを切り、追走するトヨタ8号車とポルシェ5号車とのリードを着実に広げていった。6時間経過頃に再び雨が降り始め、再びピットストップを余儀なくされた。 83号車は今回、ウェットタイヤにピットインし、またしてもコンディションを完璧に判断して、ライバル数台に対して1周あたり最大30秒のタイムアップを果たした。しかし、当時クビサがステアリングを握っていた83号車は、ドリース・ヴァンスールのBMW 15号車と衝突。周回遅れを取ろうとしたヴァンスールはウォールに激突。この事故により90分以上に及ぶセーフティカー導入が決定し、レーススチュワードはまもなくクビサに過失があると判断し、30秒のストップ・アンド・ゴー・ペナルティを科して83号車を集団に戻した。9時間経過時点で、50号車、83号車、51号車フェラーリの3台は5位、6位、7位につけており、それぞれトヨタ8号車、ポルシェ6号車、トヨタ7号車、キャデラック2号車に続いていた。夜も更け、レースコントロールは、降り続く激しい雨と暗闇による視界不良のため、セーフティカー導入期間を4時間半近く延長した。レースは16時間経過直後に再開され、ピットストップでポジションアップを果たした50号車は3位、83号車は5位につけていた。51号車の​​ジョヴィナッツィは7位を維持したものの、フルコースイエロー中に速度違反があったため、すぐにドライブスルーペナルティを受けた。ポジション争いは、GTクラスで発生した大クラッシュをきっかけに、再び1時間のセーフティカー導入まで続いた。このクラッシュにより、ハイパーカー勢は再び混乱に陥った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nレース終了まで7時間を残して、まだ11台の車がリードラップに残っており、優勝を争う余地があった。雨は止み、各車がポジションを奪い合う激しいバトルが繰り広げられた。キャデラックは2台を失い、オイル漏れで3号車がストップ、そして劇的なアクシデントで311号車のキャデラックの希望は絶たれた。ポルシェはインディアナポリスでのクラッシュで4号車を失い、5号車と6号車は遅れをとっていた。フェラーリも例外ではなく、83号車はブレーキから煙を吹き出しながらピットインし、ハイブリッドシステムに致命的な問題があると診断された。最終的には、昨年のフィナーレの再現かと思われた。残りの50号車と51号車がトヨタ7号車と8号車に挑戦したのだ。しかし、51号車の​​ピエール・グイディのミスがトヨタ8号車をミュルザンヌ・コーナーで横滑りさせ、このイタリア人ドライバーは当然ながら5秒加算ペナルティを受けた。ニールセンが50号車の右ドアが外れ、ピットインせざるを得なくなったことで、トヨタがさらに有利に立ったように見えた。残り50分で、この順序を外れたピットストップにより、499Pは最後にもう一度ピットインする必要があった。しかし、フェラーリは燃料を長持ちさせることができると確信していた。しかし、10分も経たないうちに最後のピットストップに入った7号車のトヨタが、最後まで到達することを承知でピットインしたことで、この戦略は厳しい検証を受けることになる。20分後、ニールセンが巧みにマシンを操りチェッカーフラッグまで突き進むと、チームとファンの間でフェラーリが傑出した一撃を繰り出したという認識が深まり、14.221秒差でフェラーリに2連勝がもたらされた。終盤のペナルティにもかかわらず、51号車はフィニッシュラインを通過し、ポールポジションの6号車ポルシェをわずか1.167秒差でかわして表彰台を獲得した。この勝利は、跳ね馬にとってフランスの伝統ある耐久レースにおける11回目の総合優勝、クラス優勝29回、合計40回目の優勝となりました。また、第92回ル・マン24時間レースとモナコF1グランプリでの勝利により、フェラーリは1934年以来初めて、世界で最も権威のある2つのレースで同一年に表彰台のトップに立ったメーカーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615064658,"sku":"M6274-SC2","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6274-SC2photos_9.jpg?v=1776345627"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e限定83台\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eこの#83ハイパーカーエディションは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めたマシンをベースにしています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/8スケールモデル、全長63cm\/24インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像をもとに、精密なウェザリング加工を施しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eドアとエンジンカバーは開閉可能。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eベースモデルの開発には4000時間以上を要しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングには450時間以上を要しました。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少数の熟練職人チームによって手作業で組み立てられています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工金属部品など、数千もの精密に設計されたパーツを使用しています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を使用して製作されています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイントコードと素材仕様に基づいています。\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e2025年6月15日に開催されるル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンがドライブし優勝を果たしたゼッケン83番のマシンを記念した、新しい「レースウェザードエディション」を発表いたします。限定83台となるこのモデルは、ブリストルにある当社の工房で、熟練の職人たちが一台ずつ丁寧にウェザリング加工を施し、フェラーリにとってサルト・サーキットでの3連覇を決定づけた、チェッカーフラッグを受けた直後のマシンの状態を完璧に再現します。各モデルには、レース勝利後ピットレーンを走行するマシンのA1サイズ・アーカイブ品質ジクレープリントが付属します。モデルは受注生産となります。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴 \n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    ル・マン24時間レース、2025年6月14日および15日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、2025年6月14日と15日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イェ・イーフェイ、フィル・ハンソンが駆り、歴史的な勝利を収めた83号車フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現したものです。AFコルセの83号車は、フェラーリにとってル・マンでの3年連続となる総合優勝をもたらしました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリはFIA世界耐久選手権で3連勝を飾るなど絶好調の勢いに乗り、ル・マンに優勝候補として乗り込んできた。83号車は2台のワークスフェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルに見舞われたスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを狙っていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは快晴の下でスタートし、83号車は中団グリッドからの巻き返しを目指すフェラーリ勢の一員として、果敢な走りを披露した。序盤の数周は激しい攻防が繰り広げられ、ハイパーカー各車はコース上のあらゆるスペースを巡って激しいバトルを展開したが、7周目に周回遅れの車両が現れたことで、さらに緊張感が高まった。2時間が経過する頃には、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバルたちを次々と抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐ4番手にまで順位を上げていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レース開始から4時間が経過した直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車のポルシェを抜き去り、3台の499Pがすべてトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたものの、夜が明ける頃には見事な走りを披露し、83号車を首位に押し上げた。一方、50号車にはドライブスルーペナルティが科せられた。イェ・イーフェイ、そしてフィル・ハンソンがドライブした83号車は、ワークスカーよりも長いスティントをこなし、真夜中になっても51号車に対して2秒以内の僅差のリードを保っていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ハンソンの巧みなブロック走行により、51号車は首位を奪還したが、その後立て続けにトラブルに見舞われ、8位まで順位を落とし、優勝争いから脱落してしまった。ピット戦略と路面状況の変化に伴い、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色のカラーリングを施した83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェが8号車トヨタをオーバーテイクし、83号車を再びトップに押し上げ、ワークスフェラーリ勢がすぐ後ろに続いた。イエローフラッグ解除直後、51号車は83号車を抜き去り、30秒ものリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで約1分をロスし、再び83号車に首位を明け渡してしまった。83号車は依然として50号車と6号車ポルシェの猛追を受けていた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    24時間にわたる熾烈なレースの末、83号車フェラーリ499Pは、ロバート・クビサによる見事なラスト4時間の走りで首位を守り切り、チェッカーフラッグを受けた。374周を走破した83号車は、フェラーリにとってル・マン24時間レースにおける12回目の総合優勝をもたらした。これは1965年以来となるプライベーターチームによるフェラーリの総合優勝であり、フェラーリは3連覇を達成したメーカーに贈られる優勝トロフィーを永久に保持することになった。この勝利はまた、歴史的な快挙ももたらした。ロバート・クビサはル・マンを制した初のポーランド人ドライバーとなり、イフェイ・イェは初の中国人ドライバーとなった。そしてフィル・ハンソンはサルト・サーキットでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで優勝した35人目のイギリス人ドライバー、そしてフェラーリで優勝した3人目のイギリス人ドライバーとなった。クビサとイェにとって、この勝利は特に感慨深いものだった。2021年にはLMP2クラスで最終ラップまで勝利を目前にしながらも逃してしまった苦い経験があったからだ。クビサにとっては、2011年のラリー事故でフェラーリでのF1参戦の夢を絶たれて以来、感情的な道のりを経てたどり着いた勝利だった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e2025年のル・マン24時間レースで優勝した、レースで使い込まれた状態を再現したフェラーリ499Pは、1\/8スケールでわずか83台限定生産となります。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42070615162962,"sku":"M6270-SC8-RWV","price":20995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC8-Front3.4.jpg?v=1764088859"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-britain","title":"マクラーレン MCL39 - 2025年イギリスグランプリ","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003eドライバー 1 人につき 99 個のみの限定生産\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2025年7月6日、F1カタール航空イギリスGPでランド・ノリスとオスカー・ピアストリが1-2で勝利した様子\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 70cm\/27 インチ以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には 2,500 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルの組み立てには 250 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された数千個の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eマクラーレン レーシングから提供されたオリジナルの CAD 設計とペイント コードを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    1998年にエイドリアン・ニューウェイ設計のMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    チャンピオンの進化\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\n\u003c\/p\u003e\n\n\u003ch3\u003e\n    2025年シーズン概要\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    MCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    カナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでピアストリをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレンMCL39は、合計14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eクロームの祭典\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンのホームレースに先立ち、ロンドンのトラファルガー広場で開催されたマクラーレン・レーシング・ライブで発表されたMCL39は、2025年イギリスグランプリに向けて特別なクローム・カラーリングを施しました。このデザインは、チームの近代史において最も印象的なカラースキームの一つに敬意を表したもので、2000年代半ばから2010年代初頭にかけて活躍したクローム仕上げのマクラーレンを彷彿とさせます。両マシンのカラーリングを彩るクロームの要素は、マクラーレンの現代的なパパイヤのアイデンティティと融合し、過去と現在を視覚的に結びつける印象的なデザインとなっています。シルバーストーンでの登場は、マクラーレンが近年、重要なイベントで特別なカラーリングを施すという伝統を継承するものであり、チームの伝統とスポンサーへの敬意を表すとともに、ホームグランプリにおけるファンとの繋がりを強めるものとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年イギリスグランプリレースレポート\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    マクラーレン MCL39 のこの素晴らしい 1:8 スケールモデルは、2025 年 7 月 6 日にシルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 カタール航空イギリスグランプリで、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリが 1-2 勝利を収めた車を再現しています。ポールシッターのマックス・フェルスタッペンの後ろでグリッドの 2 位と 3 位に並んだマクラーレンのデュオは、断続的な雨でサーキットがスタート時に湿って突風が吹くなど、典型的な変わりやすいイギリスの天候に直面しました。フェルスタッペンは当初リードし、アビーでピアストリを抑えていましたが、オーストラリア人は持続的なプレッシャーをかけ、8 周目にストウでリードを奪いました。降雨が激しくなるにつれて、フェルスタッペンがワイドに走ったときにノリスが追いつき、先頭グループが新鮮なインターミディエイトタイヤに交換しました。マクラーレンはドライバーをダブルスタックし、ノリスがわずかに遅れたため、フェルスタッペンが 2 位を取り戻すことができました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    コンディションの悪化により、14周目にセーフティカーが介入し、ピアストリのアドバンテージは打ち消されました。17周目にレースは一時的にグリーンフラッグ走行に戻りましたが、そのわずか1周後、イサック・ハッジャールの激しいクラッシュを受けて再びセーフティカーが導入されました。続く21周目の再スタート時、フェルスタッペンはペースを維持しようとして劇的なスピンを喫し、順位を落としました。ピアストリはトップを維持しましたが、セーフティカーの後方で先頭に立とうとする際に過度に減速したため、10秒のタイムペナルティを受けました。この後退にも関わらず、彼はトップで力強いペースを維持し、サーキットが徐々にウェットコンディションからドライコンディションへと変化する中、ノリスがすぐ後ろを走っていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    決定的な局面は、スリックタイヤが実用化され始めた時に訪れた。ピアストリは44周目にピットインし、ピットストップ中にペナルティを受けた。1周後にノリスが追随し、余裕を持ってコースに復帰、レースリードを奪取した。そこからノリスは終盤を冷静にコントロールし、クロスオーバーのコンディションを巧みにコントロールして明確なアドバンテージを維持した。そして、母国での初勝利を飾り、シルバーストーンの観客を沸かせ、F1キャリア通算8勝目を飾った。6.812秒後にピアストリが続き、マクラーレンは2000年以来となるイギリスGPでのワンツーフィニッシュを飾った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003ci\u003eマクラーレン MCL39 は、1:8 スケールでドライバーごとにわずか 99 個に限定されています。\u003c\/i\u003e\u003cem\u003e\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Lando Norris","offer_id":42086407045202,"sku":"M6362-SC3","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Oscar Piastri","offer_id":42086407077970,"sku":"M6362-SC4","price":8995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6362-SC3photo_48.jpg?v=1768570826"},{"product_id":"ferrari-499p-2023-le-mans-winner-race-weathered","title":"フェラーリ 499P - 2023年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e100体限定\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e2023年6月10日と11日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、アレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームズ・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆った#51ハイパーカーをベース\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1\/18スケールモデル、全長28cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eブリストルの職人がアーカイブ画像を用いて精巧に施したウェザリングディテール\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルCAD設計を使用して製造\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル塗装コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cstrong\u003e2023年ル・マンでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが駆る51号車が優勝したことを記念した、1\/18スケールの「レース・ウェザード・エディション」を新たに発表いたします。わずか100体限定のこのモデルは、ブリストルの工房で熟練の職人によるウェザリング加工が施され、チェッカーフラッグを通過したフェラーリの50年ぶりのル・マン総合優勝を飾った姿を完璧に再現します。ご注文いただいたモデルには、優勝後、ピットレーンを走行するマシンのA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属します。\u003c\/strong\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点に返り咲かせたマシン、499Pは、同ブランドがFIA世界耐久選手権（WEC）のハイパーカークラスに初めて参戦したマシンであり、以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリを3連勝へと導いてきました。2023年シーズンに向けて導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰クラスへの参戦となりました。その競争力は、2025年にハイパーカー世界耐久選手権（WEC）マニュファクチャラーズ選手権とハイパーカー世界耐久選手権（WEC）ドライバーズ選手権の両タイトルを獲得したことで頂点に達しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n勝利のDNA\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこの車がフェラーリを未来へと導くために設計されたことは間違いありませんが、499Pという名称は、マラネッロを拠点とするこのメーカーの歴史、すなわち前回のル・マン参戦にまで遡る命名システムを想起させます。499はエンジンの単一排気量を指し、Pはプロトタイプを表しています。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが最後に耐久レースに関わったことを記念して、1973年の312Pと同じカラーリングをまとい、フェラーリブランドのDNAの中核を成すレースとの長きにわたる関わりを思い起こさせます。車のゼッケン番号も同様の理由で決定されました。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを強調し、51番は4回優勝したフェラーリGTカーに付けられています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n新しいハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pを定義するにあたり、フェラーリは、マラネッロのブランドを象徴する卓越した技術、専門性、人材という膨大なリソースを活用し、アントネッロ コレッタの指揮の下、スポーツカーおよびGTレーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド カニッツォの技術監督の下、アティヴィタ スポルティーヴGTに管理を委託しました。デザインは、空力とパッケージングの要件によって制限されながらも、紛れもなくフェラーリのままです。これは、フラビオ マンゾーニの指揮下にあるフェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて改良された、純粋にマラネッロで設計および製造された車としては当然のことです。車の技術的および空力的特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化され、フェラーリのDNAを明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるような表面のバランスは、未来的で純粋で象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークはサイドポッドを通る空気力学的な流れを促し、下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともにノーズに個性と表現力を与え、フェラーリデイトナSP3で初めて導入されたスタイリングの特徴をさりげなく反映しています。リアは、テクノロジー、エアロダイナミクス、デザインを融合した究極の表現です。繊細なカーボンファイバースキンがさまざまな機能をカバーし、ホイールとサスペンションが完全に見えるようにしています。テールはダブル水平ウィングが特徴で、メインウィングと上部フラップは必要なダウンフォースを保証し、最高のパフォーマンスを発揮できるように細心の注意を払って設計されています。下部ウィングには「ライトバー」も備わっており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは、最新のカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用し、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを採用しています。ダブルウィッシュボーン式プッシュロッド式サスペンションは優れたダンピング剛性を提供し、その恩恵はストレートだけでなくコーナリング時にも実感できます。電子システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新を遂げています。このハイパーカーは、ミッドリアパワーユニットとフロントアクスルを駆動する電動モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルギアボックスと組み合わされています。搭載される2.9リッターツインターボV6エンジンは、296 GT3やそのロードゴーイングモデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。さらに、フロントアクスルに接続され、ブレーキバイワイヤシステムから電力が供給されるエネルギー回生システム（ERS）も追加されています。 ERSは200kWの出力を誇り、その動力源となるバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から得られたノウハウが活かされています。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支え、重要な構造的機能を果たしていることです。これは、GTカーに搭載されているエンジンが車両のリアサブシャーシに搭載されているのとは対照的です。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n競技履歴\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリ499Pは、レーシングパートナーのAFコルセの協力を得て、マラネッロの技術者とエンジニアによってトラック上で管理され、2006年に始まった長きにわたる成功のパートナーシップを拡大しています。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが#50車を操縦し、2度のLMGTEプロ世界チャンピオンに輝いたアレッサンドロ・ピエール・グイディとジェームス・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバー、アントニオ・ジョビナッツィが#51姉妹車のハンドルを握りました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n499Pは待望のデビューをセブリング1000マイルレースで飾り、50号車がポールポジションを獲得し、早々に新記録を打ち立てました。しかし、トップスタートを切ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュ。プロトタイプ耐久レースへの復帰戦で表彰台を獲得しました。最終的に499Pはトヨタ勢に何度も追い抜かれ、トヨタは5年連続でタイトルを獲得しましたが、フェラーリは他のメーカーよりも優位に立っていました。シーズンを通して一度しか表彰台を逃さなかったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真のライバルとなり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップ争いを繰り広げました。しかし、シーズンのハイライトはかの有名なル・マン24時間レースでした。50号車は再びハイパーポールで予選を通過しましたが、激しい劇的な戦いの末、サルト・サーキットに勝利をもたらしたのは、ピエール・グイディ、カラド、ジョヴィナッツィを擁する51号車でした。最終的に50号車はドライバーズチャンピオンシップで3位を獲得し、51号車はわずか6ポイント差で4位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2024年シーズンに向けて、フェラーリAFコルセは3台目の499P、#83を導入しました。このマシンは、フェラーリのオフィシャルドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュバルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありフォーミュラ1レース優勝者のロバート・クビサが駆ります。499Pが再び輝くのはル・マンでした。今回は、#50に乗るフォーコ、モリーナ、ニールセンが完全勝利を収め、フェラーリに11回目の勝利をもたらしました。#83は、テキサスのローン・スター・ル・マンで勝利を収め、追い上げるトヨタを抑えてわずか1.780秒差で勝利しました。これは、WEC史上、ライバルメーカー間で2番目に接近したフィニッシュでした。9つの別々のメーカーが参加する、ますます競争が激化するチャンピオンシップで、チームはシーズン最終戦までタイトル争いに残り、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ成績でフィニッシュしました。 #50 クルーはドライバーズ チャンピオンシップで 2 位を獲得し、#51 クルーと #83 クルーはわずか 2 ポイント差で 8 位と 9 位となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではロバート・シュバルツマンに代わってフィル・ハンソンが参戦しました。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得しました。最初の数時間は優位を保っていましたが、一連のペナルティで集団に追いやられ、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになります。最終的に、フオッコが素晴らしいスティントを見せ、プライベーターのエントリーを上回り、#50の勝利を収めました。#51は粘り強さを見せ、最後の表彰台を獲得しました。これは、1972年のエステルライヒリンク1,000キロレース以来、フェラーリにとって初のトップ3独占となりました。イモラでは、#51が2レース連続のポールポジションを獲得し、#83は2位スタートとなりました。 51号車は序盤を支配したが、2度のセーフティカー導入により、終盤まで優勝争いは混沌としたままだった。51号車の​​決定的な動きは最後の30分に訪れた。ピエール・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な数秒を節約して、ライバルであるBMWとアルピーヌのすぐ前でコースに復帰したのだ。グイディは最後まで粘り強く走り、地元の熱狂的なティフォシの観衆の前で勝利を掴み、51号車に2023年のル・マン以来となるWECでの勝利をもたらした。83号車は4位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、50号車、83号車、51号車がグリッドの最前列3台に並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争があったにもかかわらず、51号車と50号車は1-2フィニッシュを達成し、フェラーリの今シーズン3連勝を確実なものにした。フェラーリは近年の好調を受け、優勝候補としてル・マンに臨んだが、予選の結果は理想的とは言えず、50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手スタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連勝を飾った。クビサはポーランド人ドライバーとして初めてル・マン優勝を果たし、イェは中国人ドライバーとして初めて優勝。ハンソンはラ・サールテで優勝を果たした35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得。ポルシェ6号車と50号車のテクニカルレギュレーション違反により、スクーデリアが表彰台3位を独占することができなかった。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\nフェラーリは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のマニュファクチャラーズ部門で初の栄冠を獲得しました。これは、ハイパーカー世界耐久選手権（WEC）のドライバーズ選手権でも、フェラーリエンジン搭載車が上位3位を独占したことが大きな成果となりました。51号車カラド、ジョヴィナッツィ、ピエール・グイディのコンビが世界タイトルを獲得し、83号車と50号車がタイトルを追う展開となりました。AFコルセがFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップで優勝したことで、フェラーリエンジン搭載車はハイパーカー部門のタイトルを独占しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\nル・マン24時間レース、2023年6月10日と11日\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\nこのフェラーリ499Pのモデルは、2023年6月10日と11日にサルテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースでアレッサンドロ・ピエール・グイディ、ジェームス・カラド、アントニオ・ジョヴィナッツィが勝利を収めた#51ハイパーカーを1:8スケールで完璧に再現したものです。フェラーリの勝利は、50年ぶりにWECのエリートクラスに復帰したことを意味し、またル・マン24時間レースの100周年記念版と一致するものでした。レース前、フェラーリはこれまでの3レースで4位以下に予選落ちしたことがないなど、かなりのペースを示していました。しかし、これまでのところ、WECチャンピオンのトヨタが引き続き自身の強さを示していたため、彼らはそれを勝利に変えることができていませんでした。最初の1時間の予選セッションでは、アントニオ・フォーコのフェラーリ#50がペースを設定し、ピエール・グイディの姉妹車#51フェラーリが2位でした。チームはライバルの反応を期待し、ハイパーポールに向けてフレッシュタイヤを装着した。しかし、フェラーリ勢はさらに力を発揮し、残り8分でフォーコが3分22秒982のラップタイムを記録し、ハイパーカークラスの新記録を樹立した。インディアナポリスの左コーナーとアルナージュ・コーナーでLMGTE Amケッセルのフェラーリに阻まれたにもかかわらず、そのままのタイムでレースを終えた。ピエール・グイディは51号車で予選2位に入り、フォーコのラップまでポールポジションをキープした。フェラーリにとって1973年以来のル・マン・ポールポジション獲得となり、1-2フィニッシュで決勝レースへ向けて絶好のポジションを確保した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    世界最高峰の耐久レースの100周年記念は、期待を裏切らない素晴らしい結果となりました。レース最初の12時間は、フェラーリ、トヨタ、キャデラック、ポルシェ、プジョーがそれぞれ異なる時点でリードを奪い合うなど、何度も首位が入れ替わりました。序盤は2度の激しい雨と長時間にわたるセーフティカー導入に見舞われました。また、レース中のアクシデントやインシデントが相次ぎ、各ドライバーにそれぞれ異なる影響が出ました。トヨタ7号車はクラッシュでリタイア、フェラーリ51号車は、既に衝突していた2台の車を避けようとしてピエール・グイディがコントロールを失い、リカバリーを余儀なくされました。50号車は、飛び石によるラジエーター漏れのため、夜間にピットインで6周を走行する必要があり、事実上、優勝への挑戦は幕を閉じました。朝までに、レースは#51フェラーリと#8トヨタの間で緊迫したデュエルへと変貌しました。499Pはシステム全体のリセットが必要となり、ピットストップが遅れたため、残り6時間で両車のタイム差はわずか数秒にまで縮まりました。ライバルたちは決定的な瞬間を迎えるまでラップタイムを競い合いました。平川亮はリアがロックし、彼のトヨタはアルナージュでバリアに衝突。修理が必要となり、そして結果的に、#51は終了20分前に再度システムを再始動する必要が生じたため、決定的な余裕が生まれました。しかし、#51は24時間で342周を走行し、完走を果たしました。ポールポジションの#50は5位に甘んじましたが、2台の499Pは隊列を組んでビクトリーラップを完走し、ファンの拍手を浴び、マーシャルに手を振られてゴールしました。伝統に従い、フェラーリ本社のあるマラネッロでは、教会の鐘が鳴り響き、ル・マン24時間レースで51号車499Pハイパーカーの勝利を告げました。これは、跳ね馬にとって1949年、1954年、1958年、そして1960年から1965年にかけての勝利に続き、ル・マン24時間レースにおける10度目の総合優勝となりました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eレース ウェザード 2023 ル・マン優勝フェラーリ 499P は、1:18 スケールで 100 個限定です。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e\n    レースウェザードモデルの取り扱い\n\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\n    アマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重な取り扱いが必要ですのでご注意ください。モデルのウェザリング効果が失われないよう、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルの取り扱いの際は、ご購入時に付属の説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケール感を示すためのものです。ウェザリングモデルを洗浄することはお勧めしません。洗浄すると、ウェザリング効果が一部失われる可能性があります。\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42224784965714,"sku":"M6274-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6270-SC1-RWV-Front3.4.jpg?v=1764093652"},{"product_id":"mclaren-mcl39-2025-australia-1-18-scale-norris-weathered","title":"マクラーレンMCL39 - オーストラリアグランプリ - レースウェザード - ランド・ノリス","description":"\u003cul\u003e\n\u003cli\u003eランド・ノリスの2025年シーズン開幕戦勝利を記念した39点限定版\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eTempus Magazineとの提携により制作\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリで、最終的に世界チャンピオンとなったマクラーレンF1チームの4号車をベースにしたモデルです\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eレース中の車のA2アーカイブ品質のジクレープリントが付属するモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eブリストルの職人が徹底的な調査を経て正確に施した風化のディテール\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eベースモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eマクラーレンF1チームから提供されたオリジナルのCAD設計とペイントコードを使用して構築されました\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\u003cul\u003e\u003c\/ul\u003e\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eTempus Magazineとの提携により製作された、当社初の1:18スケールのレースウェザリング加工済みF1モデルをご紹介できることを嬉しく思います。このマクラーレンMCL39の細心の注意を払って緑青を帯びたモデルはわずか39台限定で、2025年FIAフォーミュラ1世界チャンピオン、ランド・ノリスの開幕シーズン勝利を記念するものです。各モデルはブリストルの職人により手作業で塗装され、細部までこだわって仕上げられ、2025年オーストラリアグランプリの雨天時に車に付着していた泥や残骸を正確に再現しています。ベースモデルは、マクラーレンF1チームのエンジニアリングチームから直接提供された機密CADデータを使用して共同で開発されました。プロトタイプモデルは、表現の完全な正確性を保証すべく徹底的に精査され、その後、ブリストルのワークショップの職人がアーカイブ画像を使用してウェザリングのディテールを正確に適用し、完成したモデルが実車の完璧なレプリカであることを保証しています。\u003c\/strong\u003e\u003cstrong\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e1998年にエイドリアン・ニューウェイが設計したMP4\/13以来、マクラーレンが同一シーズンで世界ドライバーズ選手権と世界コンストラクターズ選手権の両方を獲得した初のマシンとなったMCL39は、前年のコンストラクターズ選手権優勝を果たしたMCL38の成功の基盤をさらに強化することを目指しました。チーム7年目と3年目を迎えるランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、MCL39はシーズン残り6レースという状況で、シンガポールグランプリでタイ記録のタイムでコンストラクターズタイトルを獲得しました。ランド・ノリスはシーズン最終戦で自身初のドライバーズ選手権を獲得し、2008年以来マクラーレンドライバーとしてこの栄誉を獲得した初のドライバーとなりました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003eチャンピオンの進化\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMCL39は、2024年シーズンで常に最速マシンの一つであったMCL38の進化版でしたが、マクラーレンの競争力を維持するために、大幅な技術的進歩が盛り込まれました。ラジエーターはより上方かつ後方に配置され、フロントプルロッド／リアプッシュロッドサスペンションレイアウトは維持されましたが、車高制御を向上させるために、ダイブ防止対策が強化されました。その他の注目すべき変更点としては、サイドポッドインレットの再設計、エンジンカバーのボディワークの見直し、そして新しくワイドになったエアボックスインレットなどが挙げられます。すべてのコンポーネントが最高のパフォーマンスを発揮できるように最適化され、マクラーレンはシーズンを通してアップグレードを継続的に導入し、あらゆるサーキットにおけるマシンの適応性とスピードを強化しました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e優勝したカラーリングへの微妙な変更\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003e2025年2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたMCL39のカラーリングは、2024年モデルとほぼ共通で、マクラーレンを象徴するパパイヤカラーをベースに、アンスラサイトとほんの少しのティールがアクセントとして加えられています。ドライバーゼッケンの刷新と新しいレーシングシートなど、さりげないアップデートが施されたほか、シーズン前のフィルミングデーで披露された幾何学模様のカモフラージュデザインの要素がドライバーのレーシングスーツに取り入れられました。斜めのカットスルーがパパイヤカラーの美しさにアンスラサイトを融合させ、チームのチャンピオンシップ優勝の伝統との視覚的な連続性を保ちながら、MCL39に2025年モデルならではの明確なアイデンティティを与えています。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年シーズン概要\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eMCL39は、ランド・ノリスとオスカー・ピアストリの手によって、数々の難関サーキットを制覇し、その信頼性と安定した競争力を証明しました。ノリスはシーズン開幕戦のオーストラリアで勝利を収め、タイトル争いの主導権を握りましたが、ピアストリは続く5戦で4勝を挙げました。中国ではマクラーレンの1-2フィニッシュを飾り、バーレーン、サウジアラビア、マイアミでは2度目の1-2フィニッシュを達成し、自身もランキング首位に躍り出ました。その後、ノリスはモナコで再び勝利を飾り、ピアストリはスペインで優勝を果たしました。二人はチャンピオンシップの優位を巡り、激しい争いを繰り広げました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカナダでは、メインストレートで2人が衝突し、火種となった。ピアストリはなんとかレースを続行したが、ノリスは事故の全責任を負い、致命的なダメージを受けてリタイアした。マクラーレンにとって今シーズン初のリタイアとなった。チームは4戦連続で1-2フィニッシュを果たし、復活を遂げた。ノリスはオーストリア、イギリス、ハンガリーでトップフィニッシュを果たし、ピアストリはベルギーで優勝を果たした。オーストラリア出身のピアストリはオランダでも勝利を飾ったが、ノリスはチームにとって今シーズン唯一のメカニカルリタイアを喫した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e年末には、タイトル争いのライバルであるレッドブルのマックス・フェルスタッペンが絶好調で、残り9戦中6戦で優勝した。ピアストリのパフォーマンスは、アゼルバイジャンでのクラッシュ（ノリスは7位）を皮切りに、4戦連続で表彰台なしとなり、やや低迷した。それでもマクラーレンは、残り6戦を残してシンガポールでコンストラクターズチャンピオンシップを獲得した。ドライバーズランキングでは、ノリスとフェルスタッペンがピアストリとの差を縮め、ノリスはメキシコでチームメイトをオーバーテイクし、ブラジルではリードを広げた。ラスベガスでは、マクラーレンの両車がセットアップミスによる技術規則違反で失格となり、フェルスタッペンはピアストリとポイントで並び、ノリスとはわずか2レース差となった。終盤戦では、カタールでフェルスタッペンがピアストリを抑えて優勝、ノリスは4位でフィフェルスタッペンは決勝でもピアストリを破り再び優勝したが、ノリスが最終的に表彰台を獲得し、わずか2ポイント差で初のドライバーズチャンピオンシップを獲得した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eマクラーレンMCL39は、14回の優勝、20回の表彰台、13回のポールポジション、12回の最速ラップを記録し、833ポイントを獲得し、マクラーレンに2年連続の世界コンストラクターズ選手権と2008年以来初の世界ドライバーズ選手権をもたらしました。ノリスとピアストリはともにF1でこれまでで最高のシーズンを過ごし、ノリスは423ポイントでドライバーズタイトルを獲得し、ピアストリは410ポイントでランキング3位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\u003ch3\u003e2025年オーストラリアグランプリレースレポート\u003c\/h3\u003e\u003cp\u003eマクラーレンMCL39のこの素晴らしいレースウェザリングモデルは、2025年3月16日にアルバートパークサーキットで開催されたルイ・ヴィトン・オーストラリアグランプリでランド・ノリスが勝利を収めた#4号車を正確に再現しています。ノリスは、変わりやすい天候、複数のセーフティカー、レース終盤のにわか雨に見舞われたレースとなったシーズン開幕戦オーストラリアグランプリで、ポールポジションから圧倒的なパフォーマンスを発揮しました。フォーメーションラップでイザック・ハッジャーがスピンしたことでスタートが中止されましたが、ノリスはレッドブルのマックス・フェルスタッペンとマクラーレンのチームメイトであるオスカー・ピアストリの挑戦をかわし、ターン1までリードを維持してきれいにスタートしました。ジャック・ドゥーハンがアルピーヌをクラッシュさせるとすぐにセーフティカーが導入され、その後の再スタートでノリスはフェルスタッペンから引き離しましたが、フェルスタッペン自身も最終的にコースを外れ、ピアストリが2位を取り戻すことができました。 25周目までに、ノリスとピアストリのリードは2秒弱に縮まり、フェルスタッペンはすでに10秒近く遅れていた。バックマーカーのトラフィックを回避した後、マクラーレンは自由にレースを続行できたが、ピアストリはすぐにターン6でコースアウトし、3秒遅れをとった。さらにドラマチックな展開となったのは34周目。フェルナンド・アロンソが激しくクラッシュし、再びセーフティカーが導入され、ピットストップが頻発した。41周目を終えた時点で、ノリスは完璧なリスタートを切り、ピアストリとフェルスタッペンに対するリードを維持した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eレースが終盤に差し掛かると、44周目に降った雨の影響で、マクラーレンの2台は一時的にコースアウトし、ターン12の芝生に飛び出しました。ノリスは無傷で、すぐにインターミディエイトタイヤに交換するためにピットインしましたが、ピアストリはターン13のランオフで後方に転落するという痛ましい結果となりました。フェルスタッペンはさらに2周走行した後、インターミディエイトタイヤに交換し、リーダーへのプレッシャーを新たにしました。ガブリエル・ボルトレートとリアム・ローソンのアクシデントにより導入された最後のセーフティカー期間により、フィールドは再び集結し、チェッカーフラッグまでの緊迫した最終バトルが繰り広げられました。ノリスは再スタートを通じて見事にポジションを維持し、フェルスタッペンの終盤の猛攻をかわしました。最終ラップでは、ノリスは冷静さを保ってフィニッシュラインを越え、自身5度目の優勝を果たしました。マクラーレンにとっては2012年以来となるオーストラリアGPの優勝となりました。ピアストリは終盤で挽回してルイス・ハミルトンをオーバーテイクし、9位でフィニッシュしました。ノリスとマクラーレンは2025年シーズンに圧倒的なスタートを切った。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003eマクラーレン MCL39 は、1:18 スケールのレース ウェザリング ピースがわずか 39 個限定で生産されます。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42278147031122,"sku":"M6361-SC1-RWV","price":1715.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/McLarenF11.18Scale-Weathered-Front3.4.jpg?v=1770410810"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-hamilton-1-18","title":"フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディ・イタリアでルイス・ハミルトンがレースに出場した車をベースにしています\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e全長31cmを超える1\/18スケールモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデル開発に800時間以上を費やし\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスクーデリア・フェラーリ提供のオリジナルCAD設計と塗装コードを使用\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技術開発\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァのための特別なカラーリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの素晴らしい1\/18スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年イタリアグランプリレースレポート\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n   ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645001298,"sku":"M6359-SC4","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC4photo_41.jpg?v=1770377481"},{"product_id":"ferrari-sf-25-2025-italian-grand-prix-leclerc-1-18","title":"フェラーリ SF-25 - 2025年イタリアグランプリ","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e2025年9月7日にモンツァ・アウトドローモ・ナツィオナーレで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディ・イタリアでシャルル・ルクレールがレースに出場した車に基づいています。\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eニキ・ラウダの初優勝50周年を記念した特別カラーリングで登場\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e少人数の職人チームによる手作業で組み立てられたモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e全長31cmを超える1\/18スケールモデル\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eモデル開発に800時間以上を費やし\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n\u003cli\u003eスクーデリア・フェラーリ提供のオリジナルCAD設計と塗装コードを使用\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003cp\u003e\n    2025年FIAフォーミュラ・ワン世界選手権に参戦するスクーデリア・フェラーリHPのライバルであるSF-25は、数々のレースで勝利を収めた前任のSF-24のプラットフォームをベースに開発されました。シャルル・ルクレールがチームで7シーズン目を迎え、ルイス・ハミルトンが11年間在籍したメルセデスを離れ、マラネロに移籍したことで世界的な注目を集めたため、SF-25は2024年シーズンのフェラーリのパフォーマンス向上を目指しました。フェラーリは最終的にタイトルを獲得するマクラーレンにわずか14ポイント差でシーズンを終えました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    技術開発\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    2月18日にロンドンのO2アリーナで開催されたF1 75ローンチイベントで発表されたSF-25は、フェラーリが製造した71台目のF1マシンでした。2022年に導入された第2世代のグラウンドエフェクトカーの4台目でしたが、過去に採用されたものとは異なる技術的ソリューションを採用した完全な再設計でした。最も目立つ変更は、プッシュロッドからプルロッドのフロントサスペンションへの移行です。この構造上の変更は、車体の周りの空気の流れを改善し、以前のモデルではほとんど使い果たされていた空力開発の機会を増やすことを目的としていました。SF-25は、前年のマシンと比較してあらゆる面で進化しており、改善のための確固たる基盤を提供しました。最終年を迎えたレギュレーションの安定性により、ラップタイムの差がわずか1000分の1秒という非常に接近した競争が予想されるシーズンにおいて、開発の可能性を最大限に引き出すように設計されました。パワーユニットには画期的なイノベーションは導入されなかったものの、最大限のパフォーマンスを引き出すためにさらなる最適化が図られました。信頼性の確保は継続的な取り組みであり、冬の間はテストベンチの稼働時間が短縮されたにもかかわらず、2024年シーズンの教訓に基づき各プロセスを分析・改良するための多大な作業が行われ、すべてのコンポーネントの堅牢性が確保されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァのための特別なカラーリング\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    これらの素晴らしい1\/18スケールのモデルは、2025年9月7日にモンツァ・サーキットで開催されるF1ピレリ・グランプリ・ディタリアでシャルル・ルクレールとルイス・ハミルトンが駆るフェラーリSF-25です。SF-25の特別なモンツァのカラーリングは、1975年のニキ・ラウダの初の世界選手権優勝50周年を記念したもので、彼のフェラーリ312Tの象徴的な外観を彷彿とさせます。HPと共同開発した軽量で耐熱性がありリサイクル可能な先進フィルムでラッピングされたこの車は、当時の深みのある赤を採用し、クラシックな白い縦縞とドライバー名の筆記体文字がアクセントになっています。白い長方形の中に配された黒いレースナンバーは、当時の美学をさらに想起させ、メタリックシルバーのリアウイングは1970年代のF1のアルミニウム製コンポーネントを彷彿とさせます。さらに、エンジンカバーは鮮やかなホワイトで仕上げられ、ホイールは当時の特徴的なリムにインスパイアされたデザインが採用され、フェラーリの輝かしい過去とSF-25の間に鮮やかで敬意に満ちた繋がりを生み出しています。ラウダの成功は、スクーデリアが5シーズンで4度のコンストラクターズチャンピオンシップと3度のドライバーズチャンピオンシップを獲得するという、新たな成功の時代を切り開きました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    2025年イタリアグランプリレースレポート\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n   ルクレールとハミルトンはモンツァで力強い予選4位と5位に入ったが、ハミルトンはオランダGPで5グリッド降格ペナルティを受け、10番手スタートとなった。フェラーリは2台ともスタートがうまくいき、ルクレールがターン1と2でオスカー・ピアストリをパスした後、マクラーレンがレスモのカーブでポジションを取り戻した。ハミルトンも前進し、レッドブルの角田裕毅とメルセデスのキミ・アントネッリをオーバーテイクした。2周目、ピアストリがマックス・フェルスタッペンに挑んだが失敗したため、ルクレールはピアストリの出口の不利な状況を利用し、クルバ・グランデでアウト側をパスした。ハミルトンは5周目にターン1でフェルナンド・アロンソをオーバーテイクして順位を上げ続け、さらに1周後にはガブリエル・ボルトレートのザウバーをオーバーテイクして6位に浮上した。ピアストリは最終的にルクレールから3位を奪還したが、タイヤの摩耗が予想よりも少なかったためピットストップが遅れ、順位はチェッカーまで変動しなかった。ルクレールはジョージ・ラッセルのメルセデスを抑えて4位でフィニッシュし、ハミルトンは6位に入った。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42280645066834,"sku":"M6359-SC3","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6359-SC3photo_52.jpg?v=1770377113"},{"product_id":"ferrari-499p-2025-le-mans-winner-weathered-1-5-scale","title":"フェラーリ 499P - 2025年ル・マン優勝車 - レースウェザード","description":"\u003cli\u003e限定83台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e「#83 ハイパーカー・エディション」は、2025年6月14日および15日にサー・ド・ラ・サルト・サーキットで開催されるル・マン24時間レースにおいて、ロバート・クビサ、 イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが2025年6月14日・15日にサーテ・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで優勝を果たした車両を基にしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブリストルの職人たちが、アーカイブ画像をもとに精密に施したウェザリング加工\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/5スケールモデル、全長100cm以上（40インチ）\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eこれは「 『Kerbside』モデルであり、可動部は一切ありません\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベースモデルの開発に4000時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作とウェザリングに450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品など\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータに基づいたオリジナルのCAD設計を用いて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ社より提供されたオリジナルの塗装コードおよび素材仕様\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e拡大を続ける「Race Weathered」シリーズの最新作、2025年のル・マン24時間レースで優勝を果たしたフェラーリ499Pをご紹介できることを大変嬉しく思います。わずか83台限定のこのスペシャルエディションは、当社の熟練モデル職人が丹念に手作業で塗装・仕上げを行い、6月15日のル・マン24時間レースでロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが勝利を収めた際の、車体に付着したレースダストの細部まで忠実に再現します。モデルはご注文を受けてからウェザリング加工を施します。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスクーデリア・フェラーリをスポーツカーレースの頂点へと返り咲かせたマシン、499Pは、FIA世界耐久選手権のハイパーカークラスへの同ブランドの初参戦を象徴するモデルであり、それ以来、伝説のル・マン24時間レースでフェラーリに3連勝をもたらしました。2023年シーズンに導入された499Pは、フェラーリにとって半世紀ぶりの耐久レース最高峰への参戦を意味しました。その競争力は2025年、ハイパーカー世界耐久メーカーズ選手権とハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権の両方を制覇することで頂点に達しました。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e勝利のDNA\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eこのマシンがフェラーリを未来へと導くために設計されたことは疑いようがないが、「499P」という名称は、マラネッロのメーカーの歴史を彷彿とさせる。このネーミング体系は、かつてのル・マン参戦モデルにまで遡るもので、「499」はエンジンの排気量を示し、「P」はプロトタイプを意味する。また、このハイパーカーは、半世紀前にフェラーリが耐久レースに最後に参加した1973年の312Pと同じカラーリングを採用しており、フェラーリブランドのDNAの中核を成す競技への長い関わりへのオマージュとなっている。レースナンバーの選定にも同様の意図が込められている。50番は、フェラーリがル・マンのトップクラスから遠ざかっていた期間の長さを象徴し、51番は過去に4度、優勝を果たしたフェラーリGTカーに付けられたナンバーである。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e新開発のハイブリッドパワーと革新的なテクノロジー\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e499P の開発にあたり、フェラーリはマラネロのブランドを象徴する技術、専門性、そして人材の卓越性という膨大なリソースを活用し、アントネッロ・コレッタの指揮の下、スポーツカーおよび GT レーシングカーのエンジニアリングと開発を担当する部門の責任者であるフェルディナンド・カンニッツォの技術監督の下、アッティビタ・スポルティーブ GT に管理を委託しました。空力とパッケージングの要件によって制約を受けながらも、デザインは紛れもなくフェラーリであり、マラネロで純粋に設計・製造され、フラビオ・マンゾーニの指揮の下、フェラーリ スタイリング センターのサポートを受けて洗練された車であることは当然のことです。車の技術的および空力的な特徴は、シンプルでしなやかな形状によって強化されており、フェラーリの DNA を明確に表現しています。緊張感のあるラインと流れるようなサーフェスのバランスは、未来的で純粋かつ象徴的な言語で表現され、明確でありながら本質的なアーキテクチャを定義しています。彫刻的なボディワークは、サイドポッドを通る空気の流れを促進し、その下に隠されたラジエーターを冷却します。ホイールアーチは大きなルーバーが特徴で、ヘッドライトクラスターとともに、フェラーリ デイトナ SP3 で初めて採用されたスタイリングの特徴をさりげなく彷彿とさせながら、ノーズに個性と表現力を与えています。リアは、テクノロジー、空力、デザインを融合させた究極の表現です。繊細なカーボンファイバー製のスキンが様々な機能を覆い、ホイールとサスペンションは完全に露出しています。テールはダブル水平ウイングが特徴で、メインウイングとアッパーフラップは、必要なダウンフォースを確保し、最高のパフォーマンスを実現するために綿密に設計されています。ロアウイングには「ライトバー」も備えられており、リアデザインに力強くもミニマルなタッチを加えています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全く新しいカーボンファイバー製モノコックシャーシを採用した499Pは、モータースポーツ技術の最先端を体現するソリューションを備えています。ダブルウィッシュボーン・プッシュロッド式サスペンションは卓越した減衰剛性を発揮し、その恩恵はストレート走行時だけでなくコーナリング時にも実感できます。電子制御システムは、GTレースの世界で培われた経験を基に開発され、さらに革新が加えられています。このハイパーカーは、ミッドリアに配置されたパワーユニットと前輪を駆動する電気モーターを組み合わせたハイブリッドパワートレインを採用し、7速シーケンシャルトランスミッションと組み合わされています。搭載される2.9リッター・ツインターボV6エンジンは、296 GT3およびそのロードカー版モデルと同じもので、最高出力は500kW（680cv）です。これに加え、フロントアクスルに接続され、ブレーキ・バイ・ワイヤ・システムからエネルギーを供給されるエネルギー回生システム（ERS）が搭載されている。ERSの出力は200kWに達し、それを駆動するバッテリーには、フェラーリの豊富なF1経験から蓄積されたノウハウが活かされている。499PのV6エンジンの特徴の一つは、エンジンが荷重を支える構造となっている点であり、これにより重要な構造的役割を果たしている。これは、エンジンが車両のリアサブシャーシに搭載される競技用GTカーのバージョンとは対照的である。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e競技歴\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ499Pは、マラネロの技術者とエンジニアがレーシングパートナーであるAFコルセと協力し、サーキットで運用されています。これは、2006年に始まった長年にわたる成功に満ちたパートナーシップをさらに発展させたものです。2023年のFIA世界耐久選手権（WEC）シーズンでは、フェラーリGTレーサーのアントニオ・フオコ、ミゲル・モリーナ、ニクラス・ニールセンが50号車を操縦し、一方、2度のLMGTE Pro世界チャンピオンであるアレッサンドロ・ピエル・グイディとジェームズ・カラドに加え、フェラーリのF1リザーブドライバーであるアントニオ・ジョビナッツィが姉妹車の51号車をドライブしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e待望の499Pデビューはセブリング1000マイルレースで行われ、50号車はポールポジションを獲得し、早くもベンチマークを確立しました。しかし、スタートで先頭に立ったにもかかわらず、フェラーリはトヨタ・ガズー・レーシングの2台に追い抜かれ、最終的に3位でフィニッシュし、プロトタイプ耐久レースへのフェラーリの復帰で表彰台を獲得した。最終的に499Pは、5年連続でタイトルを獲得したトヨタにしばしば追い抜かれたが、フェラーリは他のメーカーをリードし続けた。シーズンを通して表彰台を逃したのは一度だけだったフェラーリAFコルセは、日本のチームにとって唯一の真の挑戦者であり、両車はバーレーンでのシーズン最終戦までチャンピオンシップの戦いを繰り広げた。しかし、シーズンのハイライトは有名なル・マン24時間レースだった。#50は再びハイパーポールで予選を通過したが、激しくドラマチックな戦いの末、ピエール・グイディ、カラド、ジョビ​​ナッツィが乗る#51がサルト・サーキットへの勝利の帰還を確実にした。 50号車チームは最終的にドライバーズチャンピオンシップで3位となり、51号車チームはわずか6ポイント差で4位となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2024年シーズンに向け、フェラーリAFコルセは3台目の499Pを導入した。#83号車は、フェラーリの公式ドライバーであるイェ・イーフェイとロバート・シュワルツマン、そしてFIA WEC LMP2チャンピオンでありF1レース優勝経験者でもあるロバート・クビサがドライブした。499Pが再び輝きを放ったのはル・マンだった。今回は#50号車のフオコ、モリーナ、ニールセンが総合優勝を果たし、フェラーリにとって同レース通算11度目の勝利をもたらした。#83号車はテキサスで開催された「ローン・スター・ル・マン」で勝利を収め、猛追するトヨタをわずか1.780秒差で抑え込んだ。これはWEC史上、ライバルメーカー間での2番目に僅差のフィニッシュとなった。9つのメーカーが参戦し、競争が激化する中、チームはシーズン最終戦までタイトル争いを続け、最終的にトヨタとポルシェに次ぐ3位でシーズンを終えた。#50号車のクルーはドライバーズ選手権で2位となり、#51号車と#83号車のクルーはわずか2ポイント差で8位と9位につけた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2025年、#51と#50のクルーは変更なく、#83チームではフィル・ハンソンがロバート・シュワルツマンに代わって参戦した。シーズンはカタールで完璧なスタートを切り、#51クルーがハイパーポールを獲得した。最初の数時間はコントロールを維持したが、一連のペナルティにより集団に後退し、#50と#83のフェラーリがトップ争いを繰り広げることになった。最終的に、フオコが素晴らしいスティントを披露し、プライベーターのエントリーを抜き去り、#50に勝利をもたらした。#51は粘り強さを見せ、反撃して最後の表彰台の座を獲得し、1972年のオーストリアリンク1000キロレース以来、フェラーリがトップ3を独占した最初のレースとなった。イモラでは、#51が2戦連続でポールポジションを獲得し、#83が2番手スタートとなった。 #51 は序盤を支配したが、2 回のセーフティカー導入により、勝利争いは終盤まで白熱した展開となった。#51 の決定的な動きは、残り 30 分でピエル・グイディが燃料補給のためにピットインし、貴重な秒数を節約して BMW とアルピーヌのライバルのすぐ前でコースに復帰したことだった。彼は最後まで粘り強く走り切り、熱狂的な地元ファンのティフォシの前で勝利を掴み、#51 マシンは 2023 年のル・マン以来となる WEC 初優勝を果たした。#83 は 4 位でフィニッシュした。スパでは、圧倒的な予選パフォーマンスの後、#50、#83、#51 マシンがグリッドの上位 3 台として並んだ。特にアルピーヌからの激しい競争にもかかわらず、#51 と #50 は 1-2 フィニッシュを達成し、フェラーリは今シーズン 3 連勝を飾った。フェラーリは最近の好成績を受けてル・マンに優勝候補として乗り込んだが、予選結果は期待外れだった。50号車、51号車、83号車はそれぞれ7番手、11番手、13番手からのスタートとなった。今回は83号車が勝利を収め、フェラーリは3台目の異なるマシンでル・マン3連覇を達成した。クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、イェは初の中国人ドライバーとなった。ハンソンはサルトで勝利を収めた35人目のイギリス人ドライバーとなった。51号車は3位を獲得し、6号車のポルシェと50号車の技術違反がなければ、スクーデリアは表彰台を独占していたであろう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、フェラーリ製エンジンを搭載したクルーがハイパーカー世界耐久ドライバーズ選手権のトップ3を独占するという圧倒的な強さを見せつけ、ついに初のハイパーカー世界耐久コンストラクターズタイトルを獲得した。カラド、ジョビナッツィ、ピエル・グイディからなる#51号車が世界タイトルを確定させ、#83号車と#50号車がそれに続いた。AFコルセによるFIAハイパーカー・チームズ・ワールドカップでの優勝により、フェラーリ・パワーによるハイパーカー部門の栄冠を総なめにする圧倒的な快挙が完結した。\u003c\/p\u003e\n\u003ch4\u003e2025年6月14日・15日 ル・マン24時間レース\u003c\/h4\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/5スケールモデルは、2025年6月14日・15日にサー・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、ロバート・クビサ、イフェイ・イェ、フィル・ハンソンが歴史的な勝利を収めた#83フェラーリ499Pハイパーカーを忠実に再現しています。#83 AFコルセのマシンは、ル・マンでのフェラーリの3連覇を確実なものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、FIA世界耐久選手権での3連勝の勢いに乗って、優勝候補としてル・マンに臨みました。#83は、2台のワークス・フェラーリに次ぐランキング3位につけており、ターボトラブルによるスパ・フランコルシャンでの不本意な結果からの巻き返しを強く望んでいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレースは晴天の下スタート。83号車は、グリッド中盤からの追い上げを目指すフェラーリ勢の猛追に加わった。序盤はハイパーカー同士が激しい攻防を繰り広げ、7周目にはトラフィックが発生してさらに白熱した展開となった。2時間経過時点で、83号車はアルピーヌ、トヨタ、キャデラック、BMW、ポルシェといったライバル勢を抜き去り、50号車フェラーリ、6号車ポルシェ、51号車フェラーリに次ぐトップ4に浮上した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e4時間経過直後、51号車と83号車のフェラーリが6号車ポルシェを抜き去り、3台の499Pがトップ争いに加わった。83号車のクビサはトラックリミット違反で5秒のペナルティを受けたが、夜が更けるにつれて見事な走りを披露し、83号車をトップに押し上げた。一方、50号車はドライブスルーペナルティを受けた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイフェイ・イェ、そしてフィル・ハンソンの手によって、83号車はファクトリーカーよりも長いスティントをこなし、真夜中までに51号車に2秒弱の僅差のリードを維持した。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eハンソンのタイヤロックにより51号車が首位を奪還したが、その後、赤い51号車は立て続けにアクシデントに見舞われ、8位に後退、優勝争いから脱落した。ピット戦略と変化するコンディションにより、首位は6号車ポルシェ、8号車トヨタ、そして黄色の83号車フェラーリの間で目まぐるしく入れ替わった。ポルシェのピットストップが遅れた後、イェは8号車トヨタを抜き、83号車を再びトップに押し上げた。ファクトリーフェラーリ勢もすぐ後ろに迫っていた。イエローフラッグ期間直後、51号車は83号車を抜き去り30秒のリードを築いたが、ピットイン直前のスピンで1分近くタイムロスし、83号車にリードを奪われた。83号車は依然として50号車と6号車のポルシェに追われていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e24時間にわたる過酷なレースの末、ロバート・クビサによる最後の4時間での見事な走りが功を奏し、#83フェラーリ499Pが首位を守り抜き、トップでゴールした。374周を走り切った#83号車は、フェラーリにとってル・マンでの通算12回目の総合優勝（1965年以来となるプライベートチームによる初の総合優勝）をもたらし、3連覇を達成したメーカーに授与される優勝トロフィーの永久保持を確実なものにした。この勝利は、いくつかの歴史的な「初」も記録した。ロバート・クビサはル・マンで優勝した初のポーランド人ドライバーとなり、 イェ・イーフェイは初の中国人ドライバーとなり、フィル・ハンソンはラ・サルトでの初優勝を飾り、この伝説的なレースで勝利を収めた35人目の英国人ドライバー（フェラーリで優勝したのは3人目）となった。クビサとイェにとって、この勝利は2021年に最終ラップでLMP2クラスの優勝を逃した悲劇を経てのものだったため、特に感慨深いものとなった。クビサにとって、この結果は2011年のラリー事故によりフェラーリでのF1参戦の機会を奪われた後、感情的な道のりの集大成となった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ 499P #83 モデルは、1\/5スケールで83台限定生産となる。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部品はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003eレー​​スウェザリングモデルの取り扱い\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eアマルガムのウェザリングモデルは非常に壊れやすく、慎重に取り扱う必要があります。モデルからウェザリング効果が失われないように、取り扱いは最小限に抑えることをお勧めします。モデルを取り扱う際は、購入時に製品に同梱されている説明書に従ってください。ギャラリーに掲載されているブラシは、モデルのスケールを示すためだけに付属しています。ウェザリング加工が施されたモデルをクリーニングすることはお勧めしません。クリーニングすると、ウェザリング加工の一部が失われる可能性があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ル・マン 24 時間レース コレクションの一部です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/24-hours-of-le-mans\" title=\"ル・マン 24 時間レース コレクションをご覧ください\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003eコレクションをご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":42386995282002,"sku":"M6315-SC2-RWV","price":27495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BOX1_2025_24hLeMans_lm_08551_cea877db-8f68-497d-b66b-33fb0fd62366.jpg?v=1777641391"}],"url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/by-category.oembed?page=3","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}