{"title":"By Scale","description":"","products":[{"product_id":"ferrari-695-abarth-tributo-red","title":"Abarth 695 Tributo Ferrari - Red (2009)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Abarth 695 Tributo Ferrari as unveiled at the Frankfurt Motor Show in September 2009.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Abarth and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547391058,"sku":"M5444","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-695-Abarth-Red-1-8-HR-2.jpg?v=1601648651"},{"product_id":"alfa-romeo-8c-2300-nuvolari","title":"アルファ ロメオ 8C 2300 \"モンツァ\" - 1932 モナコ GP 勝者 - タツィオ ヌヴォラーリ","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199本限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 年のモナコ グランプリで、タツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたマシンがベースです。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバーを完備\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 500 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eRalph Lauren 所有のシャーシ 2111043 をスキャンして作成されたオリジナルの CAD デザイン\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヴィットリオ ヤーノの傑作であるアルファ ロメオ 8C ほど、コンプリートカーの称号を得るのに説得力のある主張者はめったにいません。 グラマラスな 1930 年代のレース精神の象徴であり、グランプリ レースでの勝利、ル マンでの 4 年連続の勝利、そしてミッレ ミリアの 7 回以上のエディションでの勝利により、その競争資格は非難の余地がありません。 8C のストーリーの一部のみを説明します。 ロング シャーシのルンゴとショート シャーシのコルトの両方の形式で利用可能なシャーシは、ザガート、ツーリング、カスターニャ、ブリアンツァなどの現代のカロッツェリーの時代を超越したコーチワークを特徴とする、当時の最高級で最もエレガントなツーリング カーの一部を支えていました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eそうは言っても、8Cがおそらく最も賞賛されるのは、その有名な「モンツァ」の形です。 1931 年、アルファ ロメオは 6C 1750 に 2 つのシリンダーを追加して 8C 2300 を作成した後、タツィオが運転するために、テーパー レーシング テールとフルレングスのサイド エグゾーストを備えた、無駄をそぎ落としたショート ホイールベース バージョンのシャーシを準備しました。 ヌヴォラーリとジュゼッペ・カンパリのホームグランプリでのモンツァ。 アルファ ロメオの裏庭で圧倒的な勝利を収めれば、それが永遠に知られるようになるモニカにつながります。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eタルガ フローリオでの 3 回連続優勝 (1931 ～ 1933 年)、ル マン 24 時間レースでの 4 年間の連続優勝 (1931 ～ 1934 年)、ヨーロッパ全土での数々のグランプリ優勝など、モンツァは繰り返し勝利を収めました。 8Cは実質無敵になった。 8C は、1931 年のコッパ チャーノ、2 つのタルガ フローリオ (1931 年と 1932 年の勝利)、1932 年のモナコ グランプリ、1933 年の 24 ル・マンの時間と 1933 年のミッレ ミリアが、モンツァで開催された名誉あるイタリア グランプリに追加されます。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e8C は優れた出力対重量比を享受し、1932 年のバリエーションは、1 つではなく 2 つのスーパーチャージャーを介して供給されるエンジンの拡大された 2665cc バージョンの恩恵を受けたことは間違いありません。 1933 年、アルファ ロメオはモンツァをワークス レースから引退させましたが、成功した私掠船の旅団は 8C マントを携行しました。 8C の優位性は、8C が 10 年代半ばまで軌道に乗り続けたことを意味し、その疑いのない性格とスタイルにより、8C は時代のアイコンとなりました。 これは、常に最も人気のある車の 1 つです。 2016 年には、1,200 万ドル弱で販売されたモンツァが販売されました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1932 年 4 月 17 日に開催された 1932 モナコ グランプリでタツィオ ヌヴォラーリが勝利を収めたアルファ ロメオ 8C 2300 です。 アルファロメオはワークスチームとしてモナコに初登場し、ブガッティとマセラティのチームと対戦しました。 ポルテッロの衣装を争うのは、すべて赤いモンツァで、ヌヴォラーリ、ジュゼッペ カンパリ、マリオ ウンベルト ボルツァッキーニのイタリア人トリオでした。 まだ公式のファクトリーチームの一員ではなかったドイツのルドルフ・カラツィオラのために、4台目の車、白いモンツァがありました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eエントリーリストは招待制で、最初の19台のうち2台がスタートに失敗した後、グリッドに登場したのはわずか17台でした。 すべての車が練習中に計時されたにもかかわらず、スターティング グリッドの順序は依然として投票によって決定され、ヌヴォラーリはグリッドの 11 番目に渡されました。 このイタリア人ドライバーは素晴らしいスタートを切り、最初の 5 周で 7 台を追い越し、10 周後には 2 位に落ち着きました。 ヌヴォラーリのスピードにもかかわらず、彼は 12 周目に 2 分 4 秒という新たな最速タイムを記録しました。 アキレ・ヴァルツィのブガッティを含む先頭のトリオは、アルファからわずか5秒遅れて残りのフィールドから引き離され始め、後続者は先頭走者のペースに匹敵しました。 30周後、ヌヴォラーリはプレッシャーをかけ始め、首位のブガッティに差をつけた。 シャロンは急いでバックマーカーの1つを通過し、ケ・ド・プレザンスの角にある土のうをかすめ、車を空中に推進してひっくり返し、シャロンを道路に投げ出しました. 幸運なことに、シロンは、いくつかの切り傷やあざを除いて、車からの落下による負傷はなく、すぐに回復しましたが、これにより、ブガッティの勝利の最高のチャンスが台無しになり、アルファ ロメオにリードが渡されました。 それは、ヌヴォラーリが手放すことのなかったリードでした。 カラッチョラはプライベーターのアルファ ロメオで最後の 40 周を追いかけ、周回ごとにゆっくりと距離を縮めましたが、ヌヴォラーリが単独でブガッティの挑戦にほぼ対処し、現在苦しんでいたため、オーバーテイクの機会が与えられたときに勝つことを断りました。 彼の燃料供給への中断から。 デュオはわずか2.8秒差でラインを越えました。 スタート時の17台のうち、3時間半のレースで10台しか完走できませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアルファ ロメオ 2300 8C は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ch5\u003e\u003c\/h5\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp style=\"text-align: left;\"\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547456594,"sku":"M5544-NUV","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF3809.jpg?v=1701695491"},{"product_id":"aston-martin-db9-1-8","title":"Aston Martin DB9 (2003)","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547522130,"sku":"M5023-GR","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/hero_b38d67e5-76f2-4034-bddc-5f8a4d74da13.jpg?v=1601648748"},{"product_id":"aston-martin-dbr9-le-mans-2006","title":"Aston Martin DBR9 - 2006 Le Mans LMGT1 Winner","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Aston Martin DBR9 as raced at Le Mans in June 2006.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Aston Martin Racing and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547587666,"sku":"M5024-LE","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-AstonMartin-DBR9-LM2006-007-1-8-HR-1.jpg?v=1601648754"},{"product_id":"audi-r8-2005-le-mans","title":"アウディR8-2005年ルマン優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 個の限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e2005 ADT チャンピオン レーシング No. 3 カーに基づいており、2005 年にトム クリステンセンがル マン 24 時間レースで勝利を収めました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e 1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 2750 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築とウェザリングに 275 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eAudi AG が提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も成功したルマンレーサーの1人であるアウディR8ルマンプロトタイプは、2000年から2006年までの6年間のうち5年間で勝利を収め、2003年にはベントレースピード8に敗れました。アウディのモータースポーツ部門によって開発されました。アウディR8Rの再開発として導入され、2007年に発売されたアウディR8スポーツカーが誕生しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、2005年のADTチャンピオンレーシング3号車のレプリカであり、アウディの5番目のルマンクラウンを獲得し、トムクリステンセンがルマン史上最も成功したルマンドライバーとなったため、ルマン史上の地位を確立しました。クリステンセン、JJレート、マルコヴェルナーがパイロットを務め、3位はペスカロロに4.2秒遅れて8位につけました。しかし、完璧なレースでは、彼らはゆっくりと場所を這い上がり、3時間目までに、フランクビエラ、アランマクニッシュ、エマニュエルピロが運転する、2番の姉妹車を追い抜いた。アルナージコーナーまで走り、タイヤバリアと接触した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその後、ほとんど挑戦に直面せず、クリステンセンは24：01：30.901の時間にチェッカーフラッグを取り、平均速度は210.216 km \/ h（130.622 mph）でした。 R8は2位のブイヨン16号ペスカロロに2周差でフィニッシュした。彼らの2位の姉妹車はさらに4周遅れて3位で表彰台を獲得し、もう1台のアウディR8である4位のチームオレカは4位でフィニッシュし、さらに2周遅れました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、ヴェルナーの最初のル・マン優勝、レトの2回目、クリステンセンの7回目の勝利でした。クリステンセンはジャッキーイクスのルマン24時間レースでの過去最高記録を上回り、ウェルナーは耐久レースのトリプルクラウンを完了しました（デイトナ24時間レース、セブリング12時間レース、ルマン24時間レースでの総合優勝）。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアウディR82005ルマンのこのファインスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルのCADを使用し、オリジナルの車を非常に正確にデジタルスキャンすることで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、プロトタイプモデルは、表現の完全な精度を確保するために、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによって詳細に精査されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eアウディR8ルマンは199個に限定されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1：8スケールモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定モデルのすでに魅力的な機能を強化する、オーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547849810,"sku":"M5038","price":9995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_c2041c2d-0c29-4161-8bf5-67ac1e21a358.jpg?v=1601648920"},{"product_id":"bar-honda-007-button","title":"BAR-ホンダ 007 (2005) - Button","description":"\u003cp\u003eThe BAR-Honda 007 was an evolution of the previous 2004 season’s 006 which led the team’s charge to second place in the championship, despite the dominance of Michael Schumacher and Ferrari. BAR designers managed to save significant weight over the 006, despite greater safety testing being required, with a smaller, tighter design. Honda created a brand new V10 unit, which itself was smaller, light and had a better centre of gravity.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eDriven by future world champion Jenson Button and Japanese driver Takuma Sato, the 007 was a midfield runner. Button achieved two third place podium finishes during the season, but the team could only finish sixth in the constructors’ championship, scoring 38 points. With a modified version of the 007 the team attempted to establish a Formula One car land speed record and managed 246.91mph (397.36 km\/h), but the record was never declared official by the FIA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the BAR-Honda 007, as raced by future world champion Jenson Button, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Honda regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe BAR-Honda 007 is limited to just 20 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547915346,"sku":"M5011","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/BAR-Honda007-Button-Front3.4Hero_f57e6ff4-579e-4e8e-8f64-ec1b6adb6340.jpg?v=1653938368"},{"product_id":"bentley-birkin-blower-1929","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 – 1930 ル・マン – バーキン \u0026 シャサーニュ","description":"\u003cli\u003e限定199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、サー・ヘンリー（ティム）・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズ社より提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、および材料仕様書\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースに出場した、No. 9 ベントレー 4½リッターを完璧に再現したものです。当社の工房にて、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、手作業で製作・仕上げが行われました。オリジナルのCADデータと、実車を極めて高精度にスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、試作モデルはメーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を経て、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eベントレー・ブロワー 1930 ル・マンは、わずか199台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5542-BE9-11_-_Bentley_Birkin_Blower_1929_1.8_Scale_-_Front_3.4_b7622945-555c-4114-9dbd-0a375c79e262.jpg?v=1601648972"},{"product_id":"bugatti-chiron-2016-1-12","title":"ブガッティ シロン (2016)","description":"\u003cp\u003eClaiming a top speed of 261 miles per hour, the Chiron was measured reaching 400 kilometres per hour in just 42 seconds. With a staggering 1500 brake horsepower, this hypercar’s engine is graced with eight litres, 16 cylinders and four turbochargers driven through a seven-speed dual-clutch automatic gearbox providing power to all four wheels. The four-wheel drive DNA of the Veyron is mirrored in this sense.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eUpdates on the Veyron include a new titanium exhaust system to help reduce the back pressure experienced in the earlier car and a total of six exhaust exit pipes; four at the back and two that face downwards to create a blown diffuser; technology proved on the Formula One stage. Front and rear disc brakes are 20mm larger, 2mm thicker and made from a new material that is both lighter and more resilient to attrition. The wheel rims are larger resulting in greater road contact and electronic diffs on front and rear axles have led to more controllable handling.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:12 scale model of the Bugatti Chiron has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data supplied directly from the drawing office of Bugatti. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548243026,"sku":"M5874","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/copy_8db645ba-ac0c-4309-b660-5ccf3260d34b.jpg?v=1601649058"},{"product_id":"bugatti-chiron-engine-gearbox","title":"ブガッティ シロン エンジン・ギアボックス","description":"\u003cp\u003eモナコ生まれのレーサールイ・シロンから名付けられたシロンは、2016年３月のジュネーブモーターショーで発表されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e16気筒を誇るパワーユニット、４つのターボチャージャー、驚異の1,500ブレーキ馬力の力を持ち、このシロンのエンジンでは、ほぼすべての部品が新規開発されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e驚異的なフルトップスピードは約290 mphと考えられています。*現在のブガッティデザイン責任者であるアヒム・アンシャイトに立案されたこのエンジニアリングのマスターピースは、創業者エットーレ・ブガッティ自身に崇拝された伝統的な機械的複雑さに時代を遡るようにデザインされました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eハイブリッド技術に傾倒したフェラーリやマクラレンなどの現代のエンジンメーカーとはまったく異なるものを創り出す試みでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこのような機械的な熟達はモデル作成プロセスの重要な一部であり、それゆえ、ここにデザインのエートスと実践の完璧なシナジーが存在します。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e2000年初頭以来、初めてアマルガムが手掛けたエンジンモデルであり、この超細密かつ細心の注意を払って仕上げられた一品は、同様に以前作成された、F1-2000搭載のフェラーリ 049エンジンの1:4 スケールモデルを踏襲するものです。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e長さ44 cm（18 インチ）、高さ22 cm（9インチ）の寸法で、エンジンの個別の材質それぞれが、ブガッティシロンのデザインに相応しい特別仕上げにより注意深く、巧妙に再現されています。*実際のエンジンの精度の高い複製を作る上で、アマルガムとブガッティのデザインチームとの密接な関係が大きく寄与しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e1,040個もの個別部品で構成されるこの1:4レプリカは、すべての視認可能なディテールを、パーツラベルからバーコードまで再現して見せています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249548701778,"sku":"M5885","price":13995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Bugatti_Chiron_Engine_and_Gearbox_1-4_-_M5885-00001.jpg?v=1601649172"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"ブガッティ タイプ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 37 cm\/14 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上 モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e57 式戦車は 3 両しか生産されず、最初の 1 両は 1936 年のパリ オートサロンで発表された直後に姿を消し、二度と姿を現すことはありませんでした。 このモデルは 2 番目の有名な 57S ベースの 57G 戦車に基づいており、ジャン ピエール ヴィミーユとレイモン ソマーが操縦し、その年の後半にフランス グランプリで優勝することになります。 80周1000kmのレースを7時間58分52秒7で完走し、50.6秒差で優勝を飾った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e翌年にはさらに成功を収め、57G は 243 周を走行してル・マン 24 時間レースで勝利を収めました。 これは、2 位の最も近いライバルよりも 7 つ多くなっています。 Wimille は 1939 年に 3 番目の戦車である Type 57C で再びレースに勝利しました。 悲しいことに、デザイナーのジャン・ブガッティは、ル・マンで勝利を収めたわずか数週間後に、まさにその車で致命的な事故に巻き込まれました。 ル・マン優勝車、車台番号 57335 は現存する唯一の戦車であり、現在フィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧なスケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD の使用と、オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンにより、 すべてのディテールをスケールで完全に再現します。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確さを確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ 57G \"タンク\" は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936)","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249551093842,"sku":"M5260-BES","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"bugatti-type-59-nuvolari","title":"ブガッティタイプ59-1934モナコグランプリ-ヌヴォラーリ","description":"\u003cli\u003e限定15本\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8スケールモデル、長さ52 cm \/ 20インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1934年4月2日にモナコ・サーキットで開催されたモナコGPでタツィオ・ヌヴォラーリが5位につけたマシンをベースとしています。\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバー付き\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に5000時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に500時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品:鋳物、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレンが所有するシャーシ59122をスキャンした後に作成されたオリジナルのCADデザイン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティより提供されたアーカイブ画像と塗装コード\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティグランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャンブガッティの並外れた創造的なエンジニアリングの才能の証でした。レースカーのデザインの芸術が間違いなく科学に取って代わられた時代に、タイプ59は「昔ながらの」メカニズムを継続的に使用したにもかかわらず、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルにしばしば敗れますが、その長くて低くて細いボディワークは、グランプリの歴史の中で非常に特別な場所を獲得しています。タイプ59は、ブガッティの最後の成功したグランプリレーサーのままです。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59は一般的に芸術的な傑作と見なされています:それはまだエットーレブガッティが10年前に設計した象徴的ですべてを征服するタイプ35からの遺産を保持していましたが、新しいシャーシフレームのホイールベースを拡張することで、彼は完璧なプロポーションで美しいグランプリカーを作成しました。オールアルミニウム製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。パワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新しい開発であり、タイプ59レースカーだけでなく、次のタイプ57グランドツアラーにも動力を供給しました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑、軽量化されたクランクシャフトが取り付けられていました。デビュー時には、エンジンは排気量2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、最適な重量配分のために、エンジンとリアディファレンシャルのほぼ中間に別の4速ギアボックスが取り付けられました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59のスチールラダーフレームシャーシは、その前身であるタイプ54のシャーシとほぼ同じでした。珍しいことに、フロントアクスルとリアアクスルは、中央で一緒に踏まれた2つの半分で構成されており、従来のソリッドアクスルに柔軟性を加えています。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好み、タイプ59も例外ではなく、ドライバーは車の中央の右側にオフセットされ、見事に設計されたピアノワイヤースポークホイールなどの絶妙なディテールへのデザインに対する彼の有名な目。この特別な追加は強力なメカニズムによってサポートされました:アルミニウム製のバックプレートはドライブとブレーキからのトルクを処理し、スポーク自体はラジアル荷重のみをサポートしました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e長い遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューせず、1934年に施行される新しい「750 kg」規制の下で競争するために車を変更する必要がありました。ブガッティはトラックで特に成功しませんでしたが、ライバルのアウトウニオン、メルセデスベンツ、アルファロメオは独立したサスペンションと油圧ブレーキで大きな革新を遂げましたが、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル操作ドラムブレーキの継続的な使用にもかかわらず競争力を維持しました。1934年にスパで1つの主要なグランプリを獲得しましたが、それでも多くの緩和要因がありました。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデスベンツとアウトウニオンは事前にレースから撤退し(国境のベルギー税関当局の問題が原因であると噂されています)、問題は他の競合他社を悩ませたため、レースを開始したのは7つのエントリーのみで、そのうち3つはタイプ59でした。ブガッティの残りの主要な敵であるアルファロメオは、クラッシュと石油パイプの破損による両方のエントリーが引退する前に、圧倒的なリードに飛び込み、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリビオがフランスのマルケに素晴らしい1-2の勝利を収めるためのルートを残しました。タイプ59はマイナーグランプリでさらに成功を収めました:ジャンピエールウィミーユは1934年にアルジェで勝利を収め、1936年にドーヴィルは1935年にロベールブノイストがピカルディで優勝しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e今日、タイプ59は貴重なコレクターアイテムであり、推定値は1,000万ポンドを超えています。グランプリ構成で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台はブガッティワークスチームでレースを行い、すべてが今日まで生き残っています。現在の所有者には、ラルフローレンと工業デザイナーのマークニューソンが含まれます。1930年代にスポーツカー構成に変換された1つの旧グランプリシャーシは、2020年にオークションで950万ポンドで販売されました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eこの素晴らしい1:8スケールモデルは、1934年4月2日にモナコサーキットで開催されたモナコグランプリでタツィオヌヴォラーリが5位にランクインした車に基づいています。モナコは新しい750kgの重量制限で行われた最初の主要なレースであり、ブガッティワークスチームが3台の車で到着した一方で、4台目の赤いタイプ59がタツィオヌヴォラーリに貸し出されていました。彼はチームからの全面的なサポートを受けていましたが、プライベートエントラントとしてエントリーしました。予選5位のヌヴォラーリは、ルイ・シロンのアルファロメオにパスアウトされた。10周後、ピエロ・タルッフィはなんとかヌヴォラーリを通り過ぎる方法を見つけることができましたが、すぐに再パスされ、マセラティが失火し始めたとき、この激しい戦いは突然終わりました。ハーフディスタンスまで来ると、ヌオブラーリは先頭のパックから後退し、最終的にカイロンにラップされました。前走車からのピットストップでヌヴォラーリは70周ほどで3位まで上昇したが、ブレーキの問題で長時間のストップを余儀なくされ、6位に後退した。残り数周で、タルッフィのまだ失火したマセラティがリタイアした後、ヌヴォラーリは5位を取り戻しました。\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cbr data-mce-fragment=\"1\"\u003eタイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャシー番号59122の高精度デジタルスキャンを実施しました。ブガッティの協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。この精巧なスケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を受け、当社の工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルはメーカーのエンジニアリングチームとデザインチームによる綿密な精査を受け、完全な再現性を確保しています。\u003cbr\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003eブガッティタイプ59–1934モナコグランプリはわずか15個に限定されています。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551126610,"sku":"M5543-NUV","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Bugatti-Type59-Nuvolari-1-8-HR-3.jpg?v=1601649381"},{"product_id":"bugatti-type-59-wimille","title":"ブガッティ タイプ59 - 1935年ベルギーグランプリ - ヴィミル","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか15個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、全長52cm\/20インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1935年7月14日、スパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリでジャン＝ピエール・ヴィミーユが駆ったマシンをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なエンジンカバー付き\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に5000時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に500時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千個のパーツ：鋳造、フォトエッチング、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eラルフローレン所有のシャーシ59122をスキャンして作成されたオリジナルCAD設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像とペイントコードはブガッティ\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/rmg0M5hP6ag\" title=\"YouTube video player\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ブガッティ・グランプリカーの究極の表現であるタイプ59は、エットーレとジャン・ブガッティの並外れた創造性とエンジニアリングの才能を体現したマシンでした。レーシングカーの設計技術が科学に取って代わられたとも言える時代に、タイプ59は「旧式」のメカニズムを採用し続けながらも、競争力を維持しました。より近代的な政府資金によるライバルたちにしばしば敗れはしたものの、長く低く、スリムなボディワークは、グランプリの歴史において特別な地位を築いています。タイプ59は、ブガッティが最後に成功を収めたグランプリレーサーです。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59は、芸術的な傑作と広く称されています。エットーレ・ブガッティが10年前に設計した、象徴的で無敵のモデルであるタイプ35の伝統を受け継ぎながらも、新しいシャシーフレームのホイールベースを延長することで、完璧なプロポーションを持つ美しいグランプリカーを創り上げました。オールアルミ製のボディワークの下には、直列8気筒エンジンが搭載されていました。このパワーユニットは、エットーレの長男ジャンが率いる新開発で、タイプ59レースカーだけでなく、後継のグランドツアラーであるタイプ57にも搭載されました。グランプリ仕様では、ツインカムシャフト、ドライサンプ潤滑システム、軽量クランクシャフトが採用されました。デビュー時の排気量は2.8リッターでしたが、すぐに3.3リッター弱に過給され、独立した4速ギアボックスがエンジンとリアデファレンシャルのほぼ中間に配置され、最適な重量配分が実現しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    タイプ59のスチール製ラダーフレームシャーシは、前身であるタイプ54とほぼ同じでした。フロントアクスルとリアアクスルは、従来のソリッドアクスルに柔軟性を持たせるために、2つの半分を中央で接合する構造が一般的でした。エットーレ・ブガッティは2シーターのグランプリコンセプトを好んでおり、タイプ59も例外ではありませんでした。ドライバーは車体中央より右側にオフセットされ、彼の名高いデザインセンスは、精巧に設計されたピアノ線スポークホイールをはじめとする精巧なディテールに反映されていました。この特別な追加要素は、堅牢なメカニズムによって支えられていました。アルミニウム製のバックプレートが駆動とブレーキからのトルクを担い、スポーク自体はラジアル荷重のみを支えていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    長期にわたる遅延により、タイプ59は1933年シーズン後半までデビューできず、1934年に施行される新しい「750kg」規制下でのレースに参戦するために改造が必要になりました。ブガッティはサーキットでは特に成功を収めたわけではありませんでしたが、ライバルであるアウトウニオン、メルセデス・ベンツ、アルファロメオが独立懸架サスペンションと油圧ブレーキといった画期的な技術革新を遂げていたにもかかわらず、タイプ59はソリッドアクスルとケーブル式ドラムブレーキを使い続けていたにもかかわらず、競争力を維持しました。 1934年のスパ・フランコルシャンで行われた主要グランプリで1勝を挙げたが、その時でさえ多くの要因が影響していた。ブガッティのドイツのライバルであるメルセデス・ベンツとアウトウニオンは、レース開始前に撤退していた（ベルギー国境の税関当局とのトラブルが原因との噂もある）。他の競合車も問題に悩まされ、スタートしたのはわずか7台で、そのうちタイプ59は3台だった。ブガッティの残りの主要ライバルであるアルファロメオは圧倒的なリードを築いたが、両車がクラッシュとオイルパイプの破損でリタイア。その結果、ルネ・ドレフュスとアントニオ・ブリヴィオがフランスのブランドに素晴らしい1-2フィニッシュをもたらす道が開かれた。しかし、タイプ 59 はマイナー グランプリではある程度の成功を収めました。ジャン ピエール ヴィミーユは 1934 年にアルジェで、1936 年にドーヴィルで勝利を収め、1935 年にはロバート ベノワがピカルディで優勝しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    今日、タイプ59は貴重なコレクターズアイテムとなっており、推定価格は1,000万ポンドを超えています。グランプリ仕様で製造されたのはわずか7台で、そのうち4台がブガッティ・ワークスチームでレースに出場し、全車が今日まで残っています。現在のオーナーには、ラルフ・ローレン氏と工業デザイナーのマーク・ニューソン氏がいます。1930年代にスポーツカー仕様に改造されたグランプリ用シャシーが、2020年のオークションで950万ポンドで落札されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    この精巧な1\/8スケールモデルは、1935年7月14日にスパ・フランコルシャンで開催されたベルギーグランプリで、ジャン＝ピエール・ウィミーユが駆ったマシンをモデルにしています。ウィミーユは予選4位に入り、オープニングラップで2位まで浮上する素晴らしいスタートを切りましたが、優勝を狙っていたフランス人ドライバーは、エンジントラブルによりわずか7周でリタイアを喫しました。タイプ59を製作するにあたり、現オーナーであるラルフ・ローレン氏の厚意により、シャーシ番号59122の極めて高精度なデジタルスキャンを実施。ブガッティ社の協力を得て、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカを開発しました。\u003cem\u003eブガッティ タイプ59 – 1935 ベルギーグランプリは、わずか15台限定です。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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Ferrari Classiche の歴史家\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、1958 年のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズを勝利に導いた車、14 番です。1958 年のこの大レースには、ワークス エントリー 3 台とプライベーター 3 台を含む 6 台のテスタ ロッサが出場しました。セブリングは (今日でも) 消耗度の高いサーキットとして悪名高いことを認識していたヒルとコリンズは、レース前に、序盤は 10 分の 1 秒で走行しないことを決め、車のブレーキとギアボックスの両方を守りました。最初の 1 時間は 4 位でしたが、その後 5 位に落ち、次の 3 時間は 5 位を維持しました。5 時間目には、両方のアストンがギアボックスに問題を抱え、中間点を過ぎる前に 14 番がトップに躍り出ました。 200 周、1040 マイルを走行し、平均時速 86.5 マイルを記録したこの車は、シリーズで 2 連勝し、新型フェラーリ 250 テスタロッサをその年のスポーツカー チャンピオンシップの主要候補として確立した車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250 TR の 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、オートモーティブ クラブ ドゥ レクストとフェラーリ クラシケの歴史家たちの協力と支援を得て、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"フェラーリ 250TR (1958) ル・マン「ルーシー・ベル」","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日に行われたル・マン 24 時間レースで、エド ヒューガスとチームメイトのレイ 'アーニー' エリクソンが 7 位に入賞した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は、現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマラネッロの巨人にとってエキサイティングなこの 1 年間に、「ルーシー ベル」はプライベーターのエド ヒューガスによってレース番号「22」で 24 ル デュ マンにエントリーされました。 シーンを設定するために、その年のラ・サルト・レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン・マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを期待して集まった約150,000人の観客の巨大な群衆を魅了しました. 同様のペースのワークス レース チームのこの背景の中で、Ed Hugus とチーム メイトの Ray 'Ernie' Erickson が操縦する Lucy Belle は、全体で見事な 7 位を獲得しました。 ワークスエントリーとプライベートチームの両方で構成された11台のエントリーがあったスクーデリア・フェラーリが、最終的にレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの Ferrari 250 TR の素晴らしいモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家からの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、Ferrari のエンジニアリング チームとデザイン チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチール プレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited 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T2は、1976年のスペインGPで、フェラーリがすべて優勝したシーズン3レースの後に、前任者に取って代わりました。そのデビューレースでは、ラウダがタイトルライバルのジェームスハントに殴打されましたが、ハントはレース後の精査で失格となりました。ラウダとレガッツォーニが最速の予選を通過した後、1対2で圧倒的な成功を収めたため、2週間後にベルギーで秩序が回復しました。ラウダはモナコでフォームを続け、別のポールポジションを獲得して勝利を収めました。一方、レガッツォーニはハントの引退したマクラーレンフォードが置いたオイルのパッチに当たった後、3位からクラッシュしました。スウェーデンでの次のレースに入ると、ラウダはすでにチャンピオンシップの順位で2位に座っていたチームメイトの3倍以上のポイントを獲得していました。ラウダはアンデルストープで3位を獲得し、レガッツォーニは6位で最終ポイントを獲得しました。フェラーリの今シーズン最悪のパフォーマンスはフランスでのレース8であり、通常は信頼できるパワーユニットの故障のために両方の車がリタイアしました。混沌としたスタートの後、チームはイギリスGPで再び争いに巻き込まれた。レガッツォーニはすぐにラインから外れ、ラウダからレースをリードしようとして、チームメイトと接触し、オーストリアの車の後輪を壊し、背後のハントとジャックラフィットにダメージを与えました。レースはトラック全体に破片で赤旗が立てられました。再スタート後、フェラーリのドライバーがレースの途中でギアボックスの問題に見舞われた後、ハントは最終的にラウダを追い抜いて勝利を収めました。今シーズンで最も悪名高いイベントであるレース10はニュルブルクリンクで開催されました。乾燥状態でのスリックタイヤのスタートが悪く、ピットストップが早かった後、ラウダは失われた時間を埋め合わせるために懸命にプッシュしていました。バーグワークの右カーブの前の速い左キンクの直後に、彼の車は右にパチンと鳴り、フェンスを通って土手にスピンし、炎に包まれたトラックに跳ね返った。ラウダの直後の3人のドライバー、ガイエドワーズ、ハラルドアートル、ブレットランガー（後者の2人もラウダの被災車に衝突）は、オーストリア人を燃えるような難破船から解放するために立ち止まりました。ラウダは重度の火傷を負い、ヘリコプターでコブレンツの連邦軍病院に運ばれた後、ドイツで最も洗練された火傷病棟に運ばれ、そこで数日間命を懸けて戦いました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e驚くべきことに、ちょうど6週間後、ラウダはイタリアGPに戻ってきました。その間、ハントはドライバーズチャンピオンシップで順位を上げ、オーストリアでのポイントフィニッシュとオランダでの勝利のおかげで、ラウダのリードを2に減らしました。ハントはマクラーレンのアピールでスペインGPの優勝者として復帰し、フェラーリはこれに応えてオーストリアグランプリをボイコットしました。レガッツォーニはオランダのハントに次ぐ2位を獲得しました。彼の6ポイントは、コンストラクターズチャンピオンシップでのフェラーリとマクラーレンフォードの違いです。ラウダの再登場は、フェラーリがモンツァで3台の車をレースするという驚きでした。ラウダの現在は冗長な代替品であるカルロス・ロイテマンも参加しました。ラウダは4位でポイントを獲得し、レガッツォーニは再び2位になりましたが、ハントはフィニッシュに失敗し、12周目にグラベルトラップにスピンインしました。ピットクルーによる違法な支援に対するイギリスグランプリ。 FIAは当初の決定を覆し、フェラーリによる上訴の後、ラウダに勝利をもたらしました。ラウダはカナダで得点に失敗しましたが、それでもオンタリオを離れ、8ポイントの延長アドバンテージを獲得しました。レガッツォーニはチームをさらにポイント獲得して6位でフィニッシュし、コンストラクターズタイトルでのスクーデリアのアドバンテージを16ポイントに拡大しました。最後から2番目のレースであるアメリカグランプリイーストでは、ティレルフォードのジョディーシェクターとの激しい戦いの後、ハントが勝利を収めました。ラウダは寒さの中でハードタイヤのオーバーステアに苦しんで苦戦しましたが、5位からスタートした後も最終的な表彰台を獲得しました。ラウダのポイントは、残り1レースでフェラーリのマニュファクチャラーズチャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eその最後のレースは日本の富士スピードウェイで行われました。ラウダは最後の週末に向けて3ポイントのアドバンテージを持っていました。予選ではハントが2位、ポールを0.03秒失ったが、ラウダは3位で遅れをとった。レース当日が到来し、雨が激しくなり、結果としてコースは水でいっぱいになり、霧が宙に浮いた。主催者は、多くのドライバーからの声の不一致にもかかわらず、レースはまだ実行されると決定しました。ハントは順調にスタートし、最初のコーナーでリードを奪いました。 2周目の終わりに最初のひねりがあり、ラウダはピットに引っ張って撤退し、状況は危険すぎると言った。これは彼のタイトルの希望をハントの手にしっかりと残しました。ハントは簡単な勝利を目指しているようでした。しかし、路面が乾くと、マクラーレンのタイヤが摩耗してポジションを失い始めた。レース後半の左フロントタイヤのパンクは、ハントがピットに戻ったとき、アドバンテージをラウダに戻したかのように見えた。彼は5位でコースに戻り、残り2周でフレッシュラバーを使用し、初タイトルを確保するために4位を必要としました。彼はアラン・ジョーンズとレガッツォーニのサーティーズをパスして3位でフィニッシュし、最後に1ポイントだけラウダからタイトルを奪いました。思いがけないことに、ラウダは312T2のアップグレードバージョンであるフェラーリ312T2Bで1977年のドライバーズチャンピオンシップを勝ち取りました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリ312 T2は、12レースで3勝、さらに6回の表彰台、3回のポールポジション、5回のファステストラップを獲得し、1976年のF1メーカーのインターナショナルカップで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ312T2のこの素晴らしい1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。 すべてのアマルガム1:8スケールモデルは、豪華な黒のプレゼンテーションボックスで提供され、透明なアクリルダストカバーで保護されたカーボンファイバーまたはレザーベースに取り付けられています。 モデルタイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ312T2はわずか199個に制限されています。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1:8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca data-mce-fragment=\"1\" style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong data-mce-fragment=\"1\"\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Niki Lauda","offer_id":40249557647442,"sku":"M5715","price":18495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF7808.jpg?v=1706008804"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転した、モレッティ レーシング社の LMP クラス レーシングカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なフロント カバーとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンスを取得製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアの伝説が20年ぶりにスポーツカーレースに復帰したことを象徴するフェラーリ、333 SPは瞬く間に成功を収めました。1994年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するためにイタリアのモーターレースメーカー、ダラーラ（後にミケロット）によって製造された333 SPは、IMSAの新しいWSCクラスに参加することになりました。ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを供給することで魔法をかけました。しかし、エンジンとシャーシはフェラーリが独自に開発しました。パワーユニットは、1990年のフェラーリ641フォーミュラワンカーで使用されたV12エンジンの改良版で、4リッターに拡大され、641ブレーキ馬力を発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SPは、1994年シーズン後半にその潜在能力を発揮し、ロードアトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでさらに勝利しました。 1995 年シーズンはデイトナ 24 時間レースで出だしはまずかったものの、その後すぐに強豪セブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。フェラーリはメーカー チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン ベレスがドライバー賞を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SP は 1990 年代後半まで世界中のレース シリーズでトップの座を争い続けました。この時代、スポーツカー レースのインスピレーションとなった車であることは間違いありません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 333 SP のモデルは、1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラス レーシングカーを 1:8 スケールで完璧に再現したものです。この車は、シャーシ番号 019 で、マウロ・バルディとアリー・ルイエンダイクがデイトナ 24 時間レースで優勝し、マウロ・バルディとディディエ・テイスがセブリング 12 時間レースで連続優勝した後、セブリングで優勝したドライバー ラインナップでル・マン 24 時間レースで 14 位 (クラス 3 位) でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト カレラ パナメリカーナ","description":"このモデルは、1954年のカレラ パナメリカーナで勝利したフェラーリの実車を再現したものです。パイロットのウンベルト・マリオーリがこの車に世界的な称賛をもたらしました。 1954年のエディションは、８つを超えるステージと合計1,910レーシングマイル（3,070キロ）が組み込まれた荒々しいイベントであったこの伝説的なメキシコのスポーツカーレースの第５回、最終回に出走しました。 その車体、シャーシ番号0392 Mは、フェラーリファクトリーチームカーの一つとしてその年の初旬にル・マンに参加しており、レーストラックには馴染んでいました。 この車は、この南米のレースにアーウィン・ゴールシュミットという紳士によってエントリーされました。2000マイル（約3219キロ）近いコース全体で、平均時速107マイル（約172キロ）をたたき出したこの車のスピードに、彼自身も驚かされたでしょう。 この跳ね馬は最終ステージの227マイル（約365キロ）で実際に脅威の平均時速138マイル（約222キロ）を記録しました。 「エスクアドロン 1-2-3」ブランディングはスポンサーの製品であった家庭用品ラインからきています。 このフェラーリ375プラスの精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンが勝利を収めたように、 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、56 cm\/22 以上 長さインチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリが提供するアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、フェラーリを 1953 年の第 1 回 FIA 世界スポーツカー選手権で成功させる原動力となった 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの洗練された新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F にさえ匹敵するものではなく、大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 この結果は、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、イギリスでは「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場して勝利を収め、ル マンでフェラーリにワークス初の勝利をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確立しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、ほぼ 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップにより、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングが向上しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは設定しました。 そうする前に記録的な最速ラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月にミッレ ミリアに 4 台の車を投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候の影響を大きく受けたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例には所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に非公開の和解で売却されました。 \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンによって勝利を収めました。 そして 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。このレースは激しい雨の影響を受けたスリラーであり、多くの人から力と科学の戦いと見なされていました。フェラーリ 375 プラスと新しい 3.4 リットルのジャガー D- なめらかで空気力学的なボディワークを備えたタイプ。 ジャガーは D タイプを工場から直送したので、到着時にはまだ塗装されていないほど新鮮でした。 イギリスのチームは、1953 年のドライバー ラインナップの大部分を維持しました。 2位のスターリング・モスとピーター・ウォーカーのダンカン・ハミルトン、そして今年はF1ドライバーのケン・ウォートンと組んだピーター・ホワイトヘッド。 フェラーリは、アスカリ、ファリーナ、ホーソーンがいなかったにもかかわらず、依然としてトップドライバーのチームを擁していました。 パオロ マルゾット、元ゴルディーニ ドライバーのロバート マンゾン、ルイ ロジエが参加しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e実際には、フェラーリとジャガーは他の分野よりも優れたクラスでした。 ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度でアドバンテージを示していましたが、フェラーリはパワーと加速で優れていました。 レースは暗い雲の下で始まり、フェラーリは早い段階でリードを奪いました。 5周後、最初の土砂降りが到着し、フェラーリのパワーアドバンテージが打ち消されました。 1時間以内に、トップランナーと残りのパックのギャップはすでに1周分ありました。 激しい雨の中、ジャガーは反撃したが、22 周目にはモスがリードを奪った。ウォートンの D タイプは早い段階で燃料フィルターの詰まりで停滞し、次の数時間でジャガーはエンジンの失火に見舞われ、フェラーリは 再びリードを築くために。 夜が明けると雨がやみ、ジャガーは再び争いに持ち込むことができました。先頭のフェラーリが最初の犠牲者を出したためです。午後 11 時過ぎにマリオーリ \/ マルゾットのマシンがトランスミッションの故障でリタイアしました。 雨が戻ってきてイギリスのチームに問題を引き起こし、ウォートン\/ホワイトヘッドは燃料ラインの問題に見舞われた後、彼ら自身のトランスミッションの問題で撤退しました。 このデュオは、ミュルサンヌ ストレートの終わりで時速 160 マイルでブレーキが完全に故障したモスとウォーカーの D タイプにリタイアしました。 車が停止するまでに 2 マイルの避難路が必要でした。 ロルトとハミルトンは、残りの D タイプで 2 位に浮上し、ゴンザレスとトランティニャンのトップ フェラーリを追いかけ始めました。 Rosier\/Manzon Ferrari は夜明けまで 3 位で走行していましたが、車のギアボックスが 2 速で詰まってリタイアを余儀なくされました。 残り 9 時間で、偉大なライバルはそれぞれ 1 台の車しか持っていませんでした。雲が増え、雨が常に存在する脅威となったため、空力特性の D タイプの見通しは有望に見え始めていました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eゴンザレスとトランティニャンには慎重に物事を進める余裕がありましたが、少しでも遅れると追っかけのジャガーに力を与えてしまいます。 彼らが恐れていた通り、フェラーリは通常の燃料停止中に再始動するのを躊躇し、ジャガー チームを勇気づけました。 ギャップはわずか3分に縮まりましたが、ロルトは急いでアルネージから遅い車をラップしている銀行を一瞥し、即席のパネルビートの試合のためにピットで2分が失われました. 残り 90 分で、トランティニャンは 2 周のリードを維持し、フェラーリを定期的にストップさせました。 ゴンザレスが引き継いだが、V12 は再始動を拒否した。 フェラーリは、メカニックがエンジンの修理に必死に取り組んでいたため、7 分間のタイムロスを喫しました。 フェラーリが停止している間、ロルトはピットクルーから必死に手を振られ、ゴンザレスがコースに戻ったとき、彼はわずか3分リードしていました。 雷と稲妻がサーキットを襲い、視界が最小限に抑えられたため、ロルトはピットインし、フェラーリのリードに対する最後の攻撃のためにハミルトンに引き渡されました。 最悪のコンディションで異常なタイムを記録した後、リードはわずか 90 秒に縮まりました。 ゴンザレスは週末を通して食事も睡眠も取らなかったため疲れ果てていましたが、ピットクルーは彼に促しました。 路面が乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを抑えることができ、チェッカーフラッグに到達してル・マン 24 時間レースを 3 分弱、つまり約 0.5 周 (約 5 km 未満) 差で制しました。 1933 年以来のレースで最も近いゴールです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアルゼンチンの勝者は、フェラーリの歴史の中で彼の特別な地位を固めました。3 年前、彼はフェラーリの最初の F1 勝利を記録し、現在、サルトでの最後の出場で、スクーデリアにル・マンでの最初のワークス勝利をもたらしました。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1954 年のル・マン 24 時間レースで使用された Ferrari 375 Plus は、1:8 スケールで 199 台に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"フェラーリ 512 S スパイダー - 1970 セブリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版 199 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トップの両方で製造され、ル マンでのレース用に特別なロングテールの空力ボディが作られました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S は 1970 年のデイトナ レースでデビューし、マリオ アンドレッティ、アルトゥーロ メルツァリオ、ジャッキー イクスの運転で 3 位を獲得しました。次のレースであるセブリング 12 時間レースでは、イグナツィオ ジュンティ、ニーノ ヴァッカレラ、アンドレッティがクローズド バージョンの 512 S を運転し、ピーター レブソンとスティーブ マックイーンのポルシェ 908 を破って初優勝を果たしました。シーズンの残り期間を通じて、フェラーリとポルシェの争いは続きました。ポルシェは主に 917K プロトタイプでレースを行い、通常はポルシェが勝利を収めました。クリス・エイモンとメルツァリオはブランズ・ハッチ1000kmで5位に終わり、モンツァ1000kmでは512Sが2位、3位、4位を獲得した。ヴァッカレラとジュンティはタルガ・フローリオで表彰台3位まで上り詰め、スパ1000kmでは4位を獲得した。イクスとジョン・サーティースもスパで2位を獲得し、ニュルブルクリンク1000kmでも表彰台に上った。ワトキンス・グレン6時間レースではアンドレッティとジュンティが3位、イクスとピーター・シェッティが5位を獲得した。この年を通して、ベルギーのゾルダー500kmでのゲオルグ・ルースとヘルムート・ケレナーズ、日本の富士200マイルでのジャンピエロ・モレッティなど、いくつかのプライベートチームが他の競技で何度か成功を収めた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S の改良版である 512 M は、フェラーリがルマンで 4 位と 5 位しか獲得できなかったことを受けてデビューしました。512 S よりもパワーが強く、より高度な空力特性を備えたこの車は、イクス\/ジュンティ組にキャラミ 9 時間レースでの勝利をもたらしました。しかし、エンツォ フェラーリはこのモデルの開発を続ける忍耐力がなく、512 M をプライベート チームのみでの使用に格下げしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1971 年シーズン、フェラーリは 3 リッター スポーツ モデルに焦点を戻し、その後 20 年間はフォーミュラ 1 レースに専念することになります。512 S と 512 M はどちらもプライベート チームの手によって好成績を収め続け、NART チームの 512 S とペンスキー チームの青い 512 M はデイトナで 2 位と 3 位を獲得しました。メルツァリオは、1971 年に 512 M が公式ワークス レースに出場した唯一の機会で、イモラ 300 km レースで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールのフェラーリ 512  スパイダーの見事なモデルは、1970 年 3 月 21 日にセブリング インターナショナル レースウェイでマリオ アンドレッティとアルトゥーロ メルツァリオがセブリング 12 時間レースに出場した時のものです。多くの人からこれまでで最も記憶に残るセブリング 12 時間レースとみなされているこの 1970 年の第 12 回レースは、最後までドラマに満ちたものでした。ポルシェはわずか 7 週間前にデイトナで勝利を収めていましたが、アンドレッティが #19 号車で予選を通過し、フェラーリがわずかながらも早い段階で優位に立つことになりました。他に2台のワークス フェラーリがエントリーしました。イグナツィオ ジュンティとニーノ ヴァッカレラの#21と、ジャッキー イクスとピーター シェッティの#20です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eセブリングでは初めてのローリング スタートの後、アンドレッティは最初のピット ストップとドライバー交代までポジションをキープしました。ポルシェの917K 4台はトラブルに見舞われ始めました。1台は電気系統のトラブル、もう1台はパンクでした。もう1台はサスペンションの修復不可能な損傷でリタイアし、日没時にはワークス フェラーリ3台すべてがトップに立っていました。夜の間に運命は一転し、#20 フェラーリはヘッド ガスケットが破裂して151周でリタイアし、#21 はトラブルに見舞われて長いピット ストップが必要になりました。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの#19 をピットインさせました。メルツァリオはトップで車をコースに戻しましたが、ペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートの #15 ポルシェ 917K が急速に追い上げていました。メカニックの負担が大きくなり始め、#19 は再びピットに戻りましたが、今回は戻ってきませんでした。ポルシェは再び 1-2 勝利に向けて順調で、917K が先頭に立ち、脚にギプスを巻いたままレースに臨んだ映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーンの Solar Productions\/Gulf がスポンサーの #48 ポルシェ 908\/02、ピーター・レブソンが 2 位でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙うフェラーリのチームマネージャーは、#21号車のジュンティを呼び戻し、より速く経験豊富なアンドレッティと交代させるという賭けに出ました。1周遅れでスタートしたアンドレッティは素晴らしい走りを見せ、すぐに周回遅れを取り、前のポルシェにプレッシャーをかけました。突然、トップのポルシェがフロントハブの故障でピットインし、レース終了まであと4周というところでリタイアし、マックイーンとレブソンの908がトップに躍り出ました。アンドレッティはすぐにレブソンを追い抜きましたが、今度は給油のために再びピットインし、ポルシェがトップの座を取り戻しました。残り1周となったところで、アンドレッティはコースに突如戻ってライバルを追いかけ、12時間におよぶ激しいレースの末、248周目となる最終ラップをわずか22秒差で終えた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ512 Sはわずか199台限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972)","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Euro Edition","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"US Edition","offer_id":40249559515218,"sku":"M5751-SPI-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249559547986,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f1-90-641-2","title":"フェラーリF1-90（641\/2）-アランプロスト","description":"\u003cp\u003e\u003cspan data-mce-fragment=\"1\"\u003e\u003c\/span\u003e史上最も美しいF1カーの1つと見なされている、F1-90（641とも呼ばれます）は、1990年のFIAF1世界選手権®シーズンへのフェラーリのエントリーでした。前年のF1-89（640）を進化させた、641は公式には芸術作品です。これは、ニューヨーク近代美術館の常設コレクションに含まれる唯一のレーシングカーです。ナイジェルマンセルと新たに署名された世界チャンピオンのアランプロストによって運転されたF1-90は、7年間でフェラーリの最初のチャンピオンシップタイトルを獲得することに近づき、今年の激しいプロスト\/フェラーリ-セナ\/マクラーレンのライバル関係で重要な役割を果たしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1-90はもともとイギリス人ジョンバーナードの発案によるもので、エンツォフェラーリはライバルのマクラーレンからの採用に熱心だったため、スクーデリアは1987年にマラネッロに移籍するのではなく、フェラーリギルドフォードテクニカルオフィスを設立することに同意しました。 、バーナードは1989年シーズン後にフェラーリを辞めたため、F1-90は別の元マクラーレンデザイナーのスティーブニコルズとアルゼンチンのチーフデザイナーのエンリケスカラブロニによって監督されました。車の一般的なラインは、側面へのいくつかの微妙な変更を除いて、ほとんど変更されていませんでした。ただし、エンジンの冷却システムと「呼吸」システムは改善され、F1-89の革新的なシーケンシャルセミオートマチックパドルシフトギアボックスの新しい、より効率的なバージョンにも取り付けられていました。レーシングエンジンの新しい短いバージョンもイモラでデビューし、はるかに強力であることが証明されました。以前のバージョンよりも喉が渇いたという事実を、より大きな燃料タンクも補いました。 F1-90は、3.5リッターの680 bhp V12エンジンを搭載していました。これは、最も近いライバルのマクラーレンホンダV10パワーユニットが提供する690bhpをわずかに下回っていました。ホンダやベネトンが使用したウィリアムズ-ルノーV10やフォード-コスワースHBV8ほど柔軟ではなく、遅いコーナーから電力を供給することもできませんでした。エンジンが重いにもかかわらず、641はグリッド上で最高のハンドリングカーの1つでした。プロストは後でそれを今年の最高の車と宣言するでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eプロストはF1-90で驚異的な働きをし、ブラジルで優勝し、メキシコ、フランス、そしてシルバーストンで連続優勝を果たしました。一方、マンセルはカナダで表彰台を獲得し、メキシコで1-2を達成した後、ポルトガルでそのシーズンに唯一の勝利を収めました。プロストは、ベルギー、イタリア、ポルトガルでの印象的な3人の表彰台を獲得した後、1週間後にスペインで再び勝利を収めました。 6勝でコンストラクターズチャンピオンシップでフェラーリが2位になり、プロストはドライバーズタイトルでアイルトンセナの7ポイント差を終えました。鈴鹿での最後から2番目のレースで、ブラジル人とフランス人のドライバーがスタート直後にコースを外れたとき、戦いは突然終わりました。プロストのフランスでの勝利は、フェラーリの100回目のF1優勝でもあったため、特に重要でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e全体として、フェラーリF1-90は、16レース中6レースで優勝し、さらに8回表彰台を獲得し、スクーデリアで3回のポールポジション、5回のファステストラップ、110ポイントを獲得し、コンストラクターズチャンピオンシップで2位を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリF1-90は199個限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りの陳列棚、スタンド、台座の1つで、1：8スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを表示\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Nigel Mansell","offer_id":40337035296850,"sku":"M5873-SC2","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Alain Prost","offer_id":40337035264082,"sku":"M5873-SC1","price":10995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F1-90_641-2_-_M5873-00001.jpg?v=1601651644"},{"product_id":"ferrari-f10-alonso","title":"Ferrari F10 - 2010 Bahrain Grand Prix - Alonso","description":"\u003cp\u003eA fine, beautifully crafted 1:5 model of the 2010 Ferrari F10 as piloted by Fernando Alonso.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eDisplay cases are also available for this model.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model can be ordered in either driver version.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559646290,"sku":"M5362","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/AmalgamFerrariF10Alonso1-5_3.jpg?v=1666275367"},{"product_id":"ferrari-f10-mas","title":"Ferrari F10 - 2010 Bahrain Grand Prix - Massa","description":"\u003cp\u003eA fine, beautifully crafted 1:5 model of the 2010 Ferrari F10 as piloted by Felipe Massa.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eDisplay cases are also available for this model.\u003c\/p\u003e\n\n\n\n\u003cp\u003eThis model can be ordered in either driver version.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559711826,"sku":"M5362-MAS","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/IMG_2719.jpg?v=1601651667"},{"product_id":"ferrari-f138-3","title":"Ferrari F138 Steering Wheel (2013)","description":"A full size collector’s replica of the Ferrari F138 steering wheel from the 2013 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Fernando Alonso and Felipe Massa.\n\n\n\nThis replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\n\n\n\n\u003cspan style=\"line-height: 1.5;\"\u003e.\u003c\/span\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560072274,"sku":"M5610","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F138-FSSW-HR-6.jpg?v=1601651758"},{"product_id":"ferrari-f138-china-1-12","title":"Ferrari F138 - 2013 Chinese Grand Prix","description":"\u003cp\u003eBuilt for the 2013 FIA Formula 1 World Championship season, the Ferrari F138 was the last Scuderia Ferrari V8-powered Formula 1 car before the sport’s move towards hybrid power units. In the hands of Spaniard Fernando Alonso and Brazilian racer Felipe Massa, in their fourth and eighth seasons with the team respectively, the F138 was a race winner, despite a season dominated by the Red Bull of Sebastian Vettel.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe car was the fifty ninth car built by Ferrari and was a direct evolution of the previous season’s triple-race winning F2012. The F138 name comes highlights the year competition (13) and honours the number of cylinders (8), marking the fact that this is the eighth and final year of competition for the V8 engine configuration. The team split its engineers, some working on the future hybrid-powered car for the 2014 season, whilst the others reworked every aspect of the F2012 to optimise efficiency and maximise performance for its successor. The bodywork was redesigned to allow for changes to the positioning and layout of the exhausts, whilst the dynamic air intake mounted above the cockpit and side pod intakes were also updated to optimise aerodynamics. The rear of the car is much narrower and more tapered on the lower part than its predecessor. The front and rear wings of the car were a continued development from the end of the previous season, whereas the drag reduction system on the rear wing was revised to make the most of the modifications to the Sporting Regulations. There were also detailed changes to the design of the brake ducts.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F138 performed well in winter testing, suggesting that the car was even more competitive than its forerunner, and the season started in a similar vein as Alonso took second position at the opening Australian Grand Prix. Though never managing to gain pole position against the seemingly faster Red Bull and Mercedes, Alonso and Massa consistently qualified in the top six twice during the seven races of the season, only missing out when Massa crashed in FP3 in Monaco and again in Q2 in Canada. Ferrari’s early race pace was strong and this was evident in those early races when Alonso scored two race wins: first in China, after a superb drive from fifth on the grid, and then at his home race in Spain, after a bold strategy call to make four pit stops. Massa finished third in Spain too, giving Ferrari what would be their best result of the season and the Brazilian his only podium.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari remained competitive for the rest of the season, scoring points at every round, and Alonso would earn six more podiums in Canada, Great Britain, Belgium, Italy, Singapore and Brazil. The Spaniard’s results kept him in a strong championship position throughout the season but a retirement in Malaysia and relatively poor results in Bahrain, Monaco, Korea and India ensured a title fight with the seemingly unstoppable Sebastian Vettel was over with three races to spare. He ultimately finished second with 242 points. Massa finished eighth in the standings, scoring 112 points. It was to be the last season for the Brazilian at Ferrari. The Italians lost second place in the Constructors' Championship to Mercedes, finishing just six points behind.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F138 earned two wins, eight further podiums and two fastest laps, scoring 354 Constructors’ Championship points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:12 scale model is of the Ferrari F138 as raced by Fernando Alonso and Felipe Massa in the Formula 1 UBS Chinese Grand Prix at the Shanghai International Circuit on the 14\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e of April 2013. Alonso qualified third, whilst Massa earned fifth on the grid after qualification. A quick launch from the duo saw them leap into second and third as the slow-starting Kimi Räikkönen in second held up the Mercedes of Nico Rosberg in fourth. On lap four, both drivers passed the leading car of Lewis Hamilton on the approach and into the first corner. A flood of early pit stops was triggered by heavy tyre degradation on laps six and seven, causing chaos in the pit lane. The two Ferraris navigated the madness safely and maintained their lead after the first round of stops was complete. Massa pitted on lap 19 and Alonso on lap 23, allowing Sebastian Vettel to take the lead of the race. Alonso immediately set the fastest lap of the race, and to rein in the German. Vettel, on a different strategy was told on the radio to not resist an attack by Alonso. On lap 28, Alonso seized the lead from Vettel. Massa, who had struggled to maintain the pace after his first pit stop, took his final stop on lap 35. Alonso pitted for the last time on lap 41 and cruised to the chequered flag to secure his 31\u003csup\u003est\u003c\/sup\u003e Grand Prix victory on his 200\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e Grand Prix start. He crossed the line ten seconds ahead of Räikkönen in second. Massa finished sixth 40.827 seconds behind his teammate.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been handcrafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560105042,"sku":"M5630-CHI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF2073.jpg?v=1650627337"},{"product_id":"ferrari-f14t-2","title":"Ferrari F14 T Steering Wheel (2014)","description":"\u003cp\u003eThe F14 T was Ferrari’s contender for the 2014 FIA Formula One World Championship® season. Named by a fans’ poll organised by Ferrari, the ‘14’ represented the year of competition and the T reflected the new era of turbocharged engines. Piloted by former World Drivers' Champions Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, who returned to the team after a five-year absence, the F14 T was designed to use Ferrari's new 1.6-litre V6 turbocharged engine, making the switch from the previous V8, making it the first turbo-powered Ferrari Formula One car since 1988.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eSadly, the F14 T was disappointing on track, achieving only 2 podium finishes during the entire season and, for the first time in 21 years, Ferrari failed to score at least one win. Overall, the car scored 216 points, achieving fourth in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model is a full-size collector’s replica of the Ferrari F14 T steering wheel from the 2014 season, as piloted by Ferrari duo Fernando Alonso and Kimi Räikkönen, complete with working buttons, switches and paddles. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560137810,"sku":"M5771","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5771-Ferrari-F14-T-1.jpg?v=1601651783"},{"product_id":"ferrari-f2004-steering-wheel","title":"Ferrari F2004 (2004) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThe Ferrari F2004 is one of the most dominant cars in Formula One history. During an era in which the Maranello-based team was domineering the sport, the F2004 won no less than fifteen Formula One races during the 2004 season, and allowed Michael Schumacher to win a record-breaking seventh world championship. Second position in the championship was claimed by teammate Rubens Barrichello, allowing for a 1-2 finish. To this day, the F2004 still holds the lap record at seven Formula One circuits, including five tracks still used in the sport at the current time.*The F2004 was to be the end of a hugely successful period in Ferrari’s history, having won consecutively since 1999, with 2005 seeing Fernando Alonso and Renault take the crown. Autosport Editor-in-Chief Andrew van de Burgt wrote ‘The Ferrari F2004 is one of the most iconic Formula 1 cars in the sport's history. It was the car with which Michael Schumacher won his record-breaking seventh title and is a beautiful machine with an exceptional history.’\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine model is a 1:1 scale collector’s replica of the Ferrari F2004 steering wheel from the 2004 season with working buttons, switches and paddles as piloted by Michael Schumacher and Rubens Barichello. The F2004 gave the team it's 6th straight Constructors' Championship and 5th straight Drivers' Championship for Michael Schumacher. A F2004M also contested the first two races of the 2005 season. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560203346,"sku":"M0809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC6053.jpg?v=1622730492"},{"product_id":"ferrari-f2007-steering-wheel","title":"Ferrari F2007 (2007) Steering Wheel","description":"\u003cp\u003eThe car that powered Kimi Räikkönen and Scuderia Ferrari to double 2007 FIA Formula One World Championship glory, the F2007 was a contender in one of the most exciting seasons in Formula 1 history. An evolution of the 248 F1, a car that itself came perilously close to both titles after a season-long battle with Renault, the F2007 took the Drivers’ Championship contest to the final race of the season against the equally competitive McLaren team.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe 2007 season was a significant year for the Scuderia; the main figures of Ferrari’s ‘golden era’ departed: seven team world champion Michael Schumacher retired, team principal Jean Todt switched to a less forward-facing role and chief engineer Ross Brawn took a sabbatical. The trio were replaced by Räikkönen (who would partner Brazilian Felipe Massa in his second season at Ferrari), Stefano Domenicali and Aldo Costa respectively, and faced a tough task to improve on the previous season’s results. The 248 F1 had secured nine victories from eighteen races but narrowly lost out to Fernando Alonso and Renault in the Championships standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eMuch of the work over the winter break focused on a revised front suspension, which saw Ferrari move from a single- to twin-keel arrangements for the lower wishbones. The rear suspension remained like that on the 248 F1, but Ferrari planned a significant development programme that was to be based on their learnings of the 2007 tyres. The F2007’s wheelbase was lengthened in the section between the cockpit and front suspension and featured re-sculpted side-pods and all-new front and rear wings to further maximise the aerodynamic potential and engine cooling. The rear of the car was much narrower, allowing for a more sculpted and compact gearbox housing. The gearbox itself was fitted with an innovative quick-shift system. The Tipo 056 engine received some revisions in order to comply with the 19,000 rpm rev limit imposed for the 2007 season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen immediately exhibited why Ferrari signed him to replace Schumacher, taking pole position and taking the victory, setting the fastest lap in the process. He became the fourth Ferrari driver in history to win on his debut. His teammate Massa would only manage sixth in the season opener but would go on to take pole in the next race in Malaysia. Unable to recover from a poor start, the Brazilian finished fifth, but his Finnish teammate claimed the final podium spot as McLaren established their title credentials with a 1-2 victory of their own, Fernando Alonso leading home rookie Lewis Hamilton. Massa led the entire field to victory from pole in the subsequent races in Bahrain and Spain, though Räikkönen retired from the latter with electrical issues after claiming another podium in Bahrain. The next three rounds were difficult for the Italian team as McLaren dominated, though Massa claimed three podium positions and Räikkönen continued to consistently finish in the points. Heading into July, Ferrari were trailing by 35 points in the standings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRäikkönen and Massa bounced back in style at the French Grand Prix, taking a 1–2 victory after Massa set the fastest time in qualifying. The Finn continued this momentum into the British Grand Prix, winning from second on the grid, whilst Massa came home in fifth. Raikkonen claimed a strong pole position in the next race at the European Grand Prix but retired on lap 34 after hydraulics problems. Massa secured second position after a chaotic race. Räikkönen continued his fine form, earning successive second place finishes at the Hungarian and Turkish Grand Prix, the latter as part of a second 1-2, Massa this time leading the Ferrari pair across the line. With five races to go, Ferrari and its driver duo had closed the gap in both Championships, but it would require a strong finish to contend with McLaren.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThat said, round thirteen was a disaster for the Italian marque, beaten by a dominant McLaren in their own backyard, leaving their drivers and Constructors’ hopes increasingly unlikely, though still a mathematical possibility. However, whilst Massa fell out of the title chase despite three podiums in the final few races, Räikkönen was galvanised, hitting his best form of the season. A victory in Belgium, leading Massa to Ferrari’s third 1-2 of the season, closed the gap, and a third place in Japan kept him in contention. Another victory ahead of Alonso at the penultimate race in China took advantage of a huge error by Hamilton that saw him retire after beaching his car in the gravel at the pit entrance.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe finale in Brazil marked the first time since 1986 that three drivers had a chance of becoming World Champion in the final race of the season. Räikkönen trailed Alonso by three points in the standings, who himself was a further four points behind the leader Hamilton. The Finn would proceed to win the race from third, overtaking his teammate, who started on pole, for the victory. Alonso could manage no better than fourth whilst Hamilton, who would have secured the title with a fifth position, only finished seventh after suffering gearbox issues at the start of the race. For the first time since Giuseppe Farina in the inaugural Formula 1 season in 1950, the man who stood in third before the final race went on to win the Championship. Raikkonen was crowned World Champion, just a single point ahead Hamilton and Alonso. With a combined nine wins, the F2007 also secured the Constructors' trophy for Ferrari.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the Ferrari F2007 earned nine wins, thirteen further podiums, nine pole positions and twelve fastest laps in just seventeen races, scoring 204 points and securing Ferrari both the World Drivers’ and World Constructors’ Championships. Ferrari’s points haul would have just seen them take the Constructors’ title, even with McLaren’s disqualification after the Spygate scandal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is full size collector’s replica of the Ferrari F2007 steering wheel with working buttons, switches and paddles as piloted by Kimi Räikkönen to the Driver's World Championship. Together with his teammate Felipe Massa, they also secured the 2007 Constructor's World Championship. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560268882,"sku":"M5152","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC2128-Edit.jpg?v=1623409688"},{"product_id":"ferrari-f2008","title":"Ferrari F2008 (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis beautifully crafted 1:5 scale model is as raced during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari regarding original CAD data and detailed colour and material specifications. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560399954,"sku":"M5200","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Ferrari_F2008_1-5_6_copy_Resized.jpg?v=1601652000"},{"product_id":"ferrari-f2008-steering-wheel","title":"Ferrari F2008 Steering Wheel (2008)","description":"\u003cp\u003eScuderia Ferrari’s competitor for the 2008 FIA Formula 1 World Championship season, the F2008 aimed to replicate the team’s Championship-winning double of the previous season. Piloted by 2007 Drivers’ Champion Kimi Räikkönen and Brazilian racer Felipe Massa, the car was the fifty-fourth single-seater built by the Italian team specifically for Formula 1. The design, codenamed internally as the 659, represented the Scuderia's interpretation of the 2008 regulations.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eA major new element was the introduction of a new electronic system to be used by all teams, known as SECU (Standard Electronic Control Unit), produced by McLaren Electronic Systems. It consisted of a single control unit and a software system, the development of which ends as the season begins. As a result of the rules concerning safety, gearbox and materials, as well as the learnings of its 2007 season predecessor, there was an increase in the overall weight of the car over the previous F2007. All of the F2008’s aerodynamic surfaces were completely revised, whilst the monocoque was further cut away under the driver's legs and the side pods and engine cover are more tapered. The suspension system was reworked and developed around the new aerodynamics. The wheelbase and weight distribution were adapted to maximise performance from the Bridgestone tyres. The braking system was updated with new callipers and innovative concepts regarding cooling. The basic structure of the 056 engine remained unchanged, though its auxiliary systems, air and fuel intakes were further developed. Changes to the technical and sporting regulations in terms of electronics led to the removal of a host of driver aids, such as traction control, engine braking and the electronically assisted starting system. Ferrari’s technical partners contributed to the design and development stages of the entire car: Shell with the lubricants for the gearbox, the Fiat Research Centre in providing simulation systems; and Brembo for its work in developing the braking system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe F2008 suffered a poor start at the opening Grand Prix in Australia, with Massa retiring after 26 laps because of a collision with the Red Bull of David Coulthard. Räikkönen’s suffered engine failure five laps from the end, but still scored a point as only six cars made the chequered flag. At the next race in Malaysia, the duo both qualified on the front row and controlled the race flawlessly, until Massa spun off the track at the halfway stage. Räikkönen endured and took the victory. The following three races saw the Ferrari hit its stride, with two consecutive 1-2 victories – Massa in Bahrain, Räikkönen in Spain – and a 1-3 finish led by Massa at the Turkish Grand Prix. The team emerged disappointed from the subsequent race in Monaco after a strong qualifying performance saw the Ferraris on the front row. Mistakes from both drivers saw Massa fall to third, whilst Räikkönen finished outside the points entirely in ninth. At the Canadian Grand Prix, Massa managed to secure a fifth placed finish after technical problems forced a second pit stop, whilst Räikkönen retired after being crashed into the pit lane by Lewis Hamilton. Race eight of the season had the Ferraris once again in the ascendancy, converting a front row lockout into a third 1-2 victory of the season, despite Räikkönen suffering from a broken exhaust pipe. The team continued scoring points in the following three races before the summer recess, each driver claiming a podium each, but two victories for McLaren and strong points for BMW-Sauber saw both teams closing the gap. The Ferrari duo trailed Hamilton in the Drivers’ Championship but were both within eight points.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRejuvenated after the summer recess, Massa claimed back-to-back victories in Spain and Belgium and outscored Hamilton at the team’s home race at Monza, reducing lead at the top to one point with five races remaining. Räikkönen hit a bad patch, earning no points in the first four races after the recess after crashes in Spain and Singapore and poor reliability elsewhere. He would recover to claim three third place podium finishes in the final three races, points that proved crucial to Ferrari’s title challenge. Massa failed to scored points in Singapore after a mistake in the pit stop, losing ground on his title rival, though the tables turned at the next race in Japan as Massa finished seventh, despite a penalty for causing a collision with Hamilton. Massa scored second place in the penultimate race in China though Hamilton won the race, further extending his Championship lead. Going into the climax in Brazil, Hamilton led by seven points, whilst Ferrari also headed McLaren-Mercedes by eleven points. Buoyed by his home support in changeable wet\/dry conditions, Massa earned himself pole position and controlled the race flawlessly, taking a controlled victory thirteen seconds ahead of Fernando Alonso’s Renault. As he crossed reached the chequered flag, Massa was leading the Championship, as Hamilton was only sixth, battling the Toro Rosso of Sebastian Vettel for the crucial point needed. However, Vettel and Hamilton passed Timo Glock in the final corners, the Toyota driver struggling for grip as his dry-weather tyres slid on the wet track, turning joy to disappoint in the Ferrari garage in one of the most dramatic moments in Formula 1 history. Despite this disappointment, Ferrari had sealed the Constructors’ Championship for the second successive season.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOverall, the F2008 earned eight race wins, eleven further podiums, eight pole positions and thirteen fastest laps, scoring 172 points and winning the World Constructors’ Championship. Felipe Massa finished one point behind eventual World Champion Lewis Hamilton in the Drivers’ Championship, whilst Kimi Räikkönen secured third, placing higher than Robert Kubica thanks to his two race wins. Räikkönen's fastest lap at the Spanish Grand Prix remained the lap record for a decade. As of 2021, the F2008 remains the most recent Ferrari to win a World Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:1 scale model of the Ferrari F2008 Steering Wheel, as used during the 2008 FIA Formula 1 World Championship season by Felipe Massa and Kimi Räikkönen, has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Scuderia Ferrari. Each steering wheel has working buttons, switches and paddles and has been crafted and CNC machined from carbon fibre and aluminium, utilising the original CAD data supplied directly by the team. Each steering wheel replica has undergone strict scrutiny by the team’s design and engineering departments to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560432722,"sku":"M5197","price":6995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSC5814-Edit.jpg?v=1627394286"},{"product_id":"ferrari-f2012-2","title":"Ferrari F2012 Steering Wheel (2012)","description":"\u003cp\u003eDriven by former World Champion Fernando Alonso and Felipe Massa, the F2012 was built to be Ferrari’s competitor in the 2012 FIA Formula One World Championship® season. A reliable runner, Ferrari recorded the least retirements of the season and each of those three retirements were all collision related. An underwhelming pre-season led to an initially poor start to the season. Ferrari denied the car was underperforming but Alonso was struggling to challenge for podium places whilst Massa only scored once in the first four races. There was a brief respite in Malaysia as Alonso took advantage of the F2012’s superior ability in poor weather conditions and mistakes by Sergio Pérez to take victory.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAt in-season testing at Mugello, Ferrari tried different solutions of exhaust system in order to improve traction of the car and to make it less sensitive to throttle position, improving its handling characteristics. This seemed to do the trick and Alonso qualified third in Spain before finishing in second place during the race. In Monaco, both cars made it into Q3 for the first time in the year and Alonso took another podium. Victories followed in the European Grand Prix and in Germany and consistent podiums were achieved for the rest of the season, excluding blips in Hungary and Belgium. The season culminated in a 2-3 finish in Brazil, meaning Ferrari finished their season with their highest weekend points haul. Overall, the F2012 earned the team three wins, twelve further podiums and 400 Constructors’ points. Ferrari ultimately finished second in the Constructors’ Championship, 60 points behind Red Bull.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine scale model is a full-size collector’s replica of the Ferrari F2012 steering wheel from the 2012 season, as piloted by Ferrari duo Fernando Alonso and Felipe Massa, complete with working buttons, switches and paddles. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in both weight and look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560531026,"sku":"M5552","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F2012-FSSW-HR-2.jpg?v=1601652065"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"フェラーリ F40","description":"\u003cp\u003eF40 は、フェラーリの 40 周年を記念するものでした。 同社初のスーパーカーは、288 GTO の究極の機械哲学に大きく影響されましたが、レース場での生活を想定したものではありませんでした。 しかし、それは目的に欠けていたというわけではありません。洗練された高性能ターボチャージャー付きランニングギアとファーストクラスのシャシーを組み合わせることで、レーシングカーに近い優れた動的性能を実現しました。 有名な雑誌 Road \u0026 Track が書いたように、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれません」。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e彼が亡くなるわずか数か月前、虚弱なエンツォ・フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車であると発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドと一般的なパフォーマンス カーの両方にとって、時代の終わりを告げるものでした。 それは要求の厳しいスパルタンなスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適ではない」. F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリのロードカーになるように明確に設計されました。 パドックからこっそり出てきて公道での使用が認められたレースカーに限りなく近いものでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eある意味、この車はまさにそれを成し遂げたのです。 F40 のルーツは 288 GTO Evoluzione に見られます。これは、FIA 認可レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うためにフェラーリが開発していたロケットです。 エヴォルツィオーネが本格的に始動する前に、ラリーでのアクシデントによりカテゴリー全体が死亡し、フェラーリはこのプロジェクトに費やされたすべての時間、資金、および優れたエンジニアリングをどうするかという決断を迫られました。 その答えは、同じ苦境に陥ったドイツのライバルの姿でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェはグループ B モンスターの開発も行っており、そのプロジェクトをロードカーに変えることを余儀なくされました。 最初はグループ B コンセプトとして知られていましたが、その車は最終的に驚くほど速く、技術的に進歩した 959 になりました。フェラーリは 959 が引き寄せた見出しと称賛に気づき、彼の中止されたグループ B 車が同じことをすることができると考え始めました。 「これは素晴らしい車です。私たちはそれを作らなければなりません。 エンツォが聞く必要があったのはそれだけでした。 彼は、288 GTO とそれに対応するエヴォルツィオーネの父であるニコラ・マテラッツィにロードカーの製作を依頼しました。 エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40 は 1987 年にデビューし、その猛烈なパフォーマンスで評価者を驚かせました。 1991 年 10 月のロード \u0026 トラック テストでは、478 馬力の F40 が停止状態からわずか 3.8 秒で 60 mph に達し、1\/4 マイルを 11.8 秒でディスパッチし、最高速度 196 mph に達することが示されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、2450mm のホイールベースに、V8 ツインターボ パワー ユニットや軽量のケブラーとカーボン複合材のボディなど、高度なエンジニアリングを詰め込みました。 それでも、それは 959 のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジーを搭載した未来を垣間見ることができるとすれば、F40 は昔ながらのやり方の最も洗練された、最も満足のいくバージョンとして予告されました。 現代のすべてのパフォーマンスカーに標準装備されている電子乳母はありませんでした。 ラップタイムを延ばすためにトリックエンジンマッピングとトラクションコントロールを使用しませんでした。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。 重量は最小限に抑えられました。複合体のボディ パネルは、強度と軽量化のために作られました。 ガラスの代わりにレキサン布のフロントガラスが使用されました。 インテリアは控えめに言ってもまばらで、サウンドシステム、小物入れ、精巧なトリムや室内装飾品はありませんでした. F40 には最大限の注意と集中力が求められました。 しかし、それを与えれば、当時、そしてそれ以降のほとんどの車の中で最高の運転体験を取り戻すことができます. 1988年に亡くなったエンツォにとって、それはふさわしい最後の行為であり、彼の死後も彼の会社が超高性能ロードカーの最前線に立つ未来を示していました. 1311 例のみが生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ F40 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性が確保されています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"フェラーリ F40 LM","description":"\u003cp\u003eF40は、フェラーリの40周年を記念して作られたモデルでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの会社初のスーパーカーは、288 GTOのレーシングデザインに大きな影響を受けていましたが、レーストラックでの活躍を目的として作られたものではありませんでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eただし、それでもこの車に確固たる目的がなかったとは言えません。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e評判の高い雑誌であるRoad \u0026 Track誌は記事の中で、「F40は、今まで建造された中で最も一つの目的に集中した車かもしれません」と主張しています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eF40 の注目に値する特徴とは、その500bhpを発生可能なツインターボチャージのV8エンジンであり、カーボン-ケブラーのボディワークであり、協議にインスパイヤされたダブルウィッシュボーンであり、ガラスの代わりにレキサンが入れられたウィンドスクリーンです。*時速200マイル（約キロ）の壁を破った初の車として、影響力のあるロビイストが何名か、レーシングスペシャリストのミコレットにIMSAルールに準拠するF40の車体を、承認された数だけ制作できるようにフェラーリに嘆願しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eその結果がF40 LM（ル・マン）であり、わずか19台が生産されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e究極のF40である派生車LMは、強化されたシャーシ、720bhpを出すアップグレードされたエンジン、よりアグレッシブなボディワーク、レース用ギアボックスと幅広いホイール、その他多数のメリットから恩恵を受けています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこのF40の精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249560727634,"sku":"M5377-LM","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"ferrari-f430-coupe-1-8","title":"フェラーリ F430 (2004)","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari F430 launched at the Paris Motor Show in September 2004. 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both the design and engineering teams to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560793170,"sku":"M5063","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-F430-Challenge-1-8-HR-3.jpg?v=1601652327"},{"product_id":"ferrari-f430-spider","title":"フェラーリ F430 スパイダー (2005)","description":"\u003cp\u003e360の後継として着想され、ピニンファリーナに設計されたF430の大きな目的とは、空気力学の効率性を向上するという目標を達成することでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e以前の車両に比べダウンフォースが大幅に改善しましたが、F430のルックスはブランドの伝統を色濃く受け継いだものでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eエンツォにインスピレーションを受けたライトがフェラーリの後ろ姿に気品を与え、フロントバンパーの大きな楕円形の開口部は1960年代のフォーミュラ１カー、156シャークノーズの伝説的なスタイリングを想起させます。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eF430には483ブレーキ馬力、トップスピードは時速196マイル（約315キロ）を誇る新しい4.3リッターV8ガソリンエンジンが搭載されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eF430は市販車で初めて、マイケル・シューマッハに開発されたことで有名なフェラーリのステアリング・ホイールにマウントされる調整ダイアル、マネッティーノが搭載されたモデルです。 *F430 スパイダーはコンバーチブルなバージョンで、2005年のジュネーブモーターショーで発表されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eベルリネッタ・バージョンより少しだけ、約85㎏重いこのモデルの空気力学はクーペのそれを可能な限り再現するようにチューンされ、兄にあたるモデルよりトップスピードが時速３マイル（約5キロ）遅くなっています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eフェラーリF430スパイダーのこの超精密な1:8スケールモデルは、フェラーリの設計部門から直接供給された色と材質の詳細仕様、オリジナルCADデータを活用してワークショップで職人により丁寧に手作業で作られ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Limited Edition","offer_id":40249561055314,"sku":"M5062","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"Bespoke","offer_id":40249561088082,"sku":"M5062","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/ehero.jpg?v=1601652355"},{"product_id":"ferrari-f50","title":"フェラーリ F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーダーメイドのモデルは、所有者の仕様に合わせて構築できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e40 以上 各モデルを構築するのに数時間\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリのオリジナルの CAD 設計、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari の 50 周年を記念して製造された F50 は、同社がこれまで製造した公道仕様の F1 カーに最も近いものでした。 不朽の人気を誇るF40の後継モデルであり、先代の妥協を許さない純粋主義的な高性能へのアプローチを踏襲しました。 パワー ステアリング、パワー アシスト ブレーキ、ABS を備えていない F50 は、90 年代のフェラーリの「エクストリーム マシン」であり、洗練された複合材料、F1 スタイルの建設技術、および空気力学を幅広く利用していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e祝賀モデルとしては少し早いものの、フェラーリの半世紀は 1997 年に生産が完了するまで予定されていませんでしたが、F50 は 1995 年のジュネーブ サロンで発表されました。 フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ社長は、このシリーズはわずか349台に限定され、同社が販売できると信じていたよりも1台少ないと述べた. これは、1,300 台を超える F40 が販売された後、1990 年代初頭のスーパーカー市場の低迷によりもたらされた、戦略の大幅な変更でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e以前のリミテッド シリーズ カーは、ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載していましたが、F50 には、フェラーリ F1-89 および F1-90 フォーミュラ 1 カーで使用されているものから直接派生した 4.7 リットルの自然吸気 V12 エンジンが装備されていました。 道路での使用に適したものにするための大幅な変更。 ミッドマウントされた Ferrari Tipo F130B は、縦方向に取り付けられ、リア バルクヘッドにしっかりと取り付けられ、フォーミュラ 1 カーと同様に、トランスミッションとリア サスペンションの耐荷重メンバーでした。 透明なプラスチック製のルーバー付きエンジン カバーの下から、V12 の 512 馬力の出力は、車をわずか 3.87 秒で時速 60 マイル (時速 100 km) まで加速し、最高速度は時速 202 マイル (時速 325 km) に達することができます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 にヒントを得たテクノロジーはそれだけではありません。 F40 のボディ パネルはすべて複合材料で構成され、プッシュ ロッド リア サスペンションを使用し、シャシーはすべてカーボン ファイバーで構築され、グッドイヤー フィオラノ タイヤはこのプロジェクトのために特別に開発されました。 F50 には、従来のタンクではなく、耐パンク性のある燃料バッグが装備されています。 車の深刻な性質を強化するために、運転支援はありません。パワー ステアリング、パワー ブレーキ、トラクション コントロール、ABS は提供されませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e多くのカーブ、吸排気スロット、F40 よりもさらに急進的なリア ウィング、取り外し可能なハードトップを備えたピニンファリーナのスタイリングは、他のどのフェラーリ モデルともほとんど共通点がありませんでした。 たくさんのカーブ、インテークとエキゾースト スロット、そして F40 よりもさらに過激なリア ウィングを備えていましたが、ボディ形状は美的快楽よりも空気力学的機能の 1 つであり、2,000 時間の風洞テストが必要でした。 F50 には、乗員が F1 体験にさらに近づくことができるように、バックアップとして提供される小さなキャンバス キャノピーを備えた取り外し可能なハードトップがありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1995 年から 1997 年にかけて、101919 から 1107575 までの車台番号の範囲で生産が行われました。一方、GT1 プロトタイプも生産されましたが、レースに参加することはなく、001、002、および 003 という独自の車台番号シーケンスを持つ合計 3 つの例が作成されました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e欧州仕様のモデル エディションは、1995 年にフェラーリの 50 周年を記念して発表された車の完全なレプリカであり、米国仕様のエディションは、特に米国で販売された車のすべての追加要素が組み込まれています。 オーダーメイドモデルは、実車の所有者に依頼できます。 フェラーリ F50 のこれらの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、フェラーリから直接提供された CAD を使用してワークショップで手作りされ、仕上げられており、すべてのディテールをスケールで完全に再現することができます。 最後に、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確性を確保するために、フェラーリのエンジニアリングおよびデザイン チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/wwww.amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eお客様の 1:8 スケール モデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルの素晴らしい機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Euro Edition","offer_id":40249561120850,"sku":"M5887","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true},{"title":"US 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\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562103890,"sku":"M5830","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/SF15-T-FSSW-M5830-SN1-Web-1.jpg?v=1601652520"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-steering-wheel","title":"Ferrari SF16-H Steering Wheel (2016)","description":"\u003cp\u003eA full size precision replica of the Ferrari SF16-H steering wheel with working buttons, switches and paddles, as piloted by Sebastian Vettel and Kimi Räikkönen.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe are proud of the accuracy and precision of our work. This replica has been hand-crafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure completely authentic weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562202194,"sku":"M5882","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5882-FerrariSF16-HSteeringWheel1.1Scale-Front.jpg?v=1606920772"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-rai-2016","title":"フェラーリ SF16-H - ライコネン (2016)","description":"2016シーズンにはレギュレーションの変更が少なかったにも関わらず、SF16-Hはその先行車とかなり違っていました。 異なる空気力学のコンセプトによりノーズは大幅に短くなり、リアはとてもコンパクトになることで車体の背部にさらなるダウンフォースを発生できるようになっています。 さらに、新しいロールフープとエアボックスもありました。 フェラーリがフォーミュラ１チャンピオンシップに参戦する62番目の車となったSF16-Hは、表彰台の一番上のステップを狙い、優勢のメルセデス-AMGペトロナスチームへの戦いを念頭に置いていました。*ヴェッテルはまずメルボルンでの３位からシーズンを開始して、シーズンを通して健闘の末の２位３回、３位３回を獲得しました。 ライコネンも２位２回、３位２回を獲得し、これによりチームはコンストラクターズチャンピオンシップで３位という立派な成績を残すことができました。 この超精密なフェラーリ SF16-Hの1:12スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562234962,"sku":"M5883","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari-SF16-H-1-12-01-RAI_web.jpg?v=1601652618"},{"product_id":"ferrari-sf16-h-2016-1-12","title":"フェラーリ SF16-H - ヴェッテル (2016)","description":"2016シーズンにはレギュレーションの変更が少なかったにも関わらず、SF16-Hはその先行車とかなり違っていました。 異なる空気力学のコンセプトによりノーズは大幅に短くなり、リアはとてもコンパクトになることで車体の背部にさらなるダウンフォースを発生できるようになっています。 さらに、新しいロールフープとエアボックスもありました。 フェラーリがフォーミュラ１チャンピオンシップに参戦する62番目の車となったSF16-Hは、表彰台の一番上のステップを狙い、優勢のメルセデス-AMGペトロナスチームへの戦いを念頭に置いていました。*ヴェッテルはまずメルボルンでの３位からシーズンを開始して、シーズンを通して健闘の末の２位３回、３位３回を獲得しました。 ライコネンも２位２回、３位２回を獲得し、これによりチームはコンストラクターズチャンピオンシップで３位という立派な成績を残すことができました。 この超精密なフェラーリ SF16-Hの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562300498,"sku":"M5883","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/FerrariSF16-H-1-12-01-VET_edited.jpg?v=1668773872"},{"product_id":"ferrari-sf70h-sw","title":"フェラーリ SF70-H (2017)","description":"\u003cp\u003eFerrari’s Formula One entry for the 2017 season was an important one, so named because of Scuderia Ferrari’s 70th anniversary. Driven by Sebastian Vettel – who named his SF70H ‘Gina’ – and Kimi Räikkönen, SF70H got off to a great start in Melbourne, where it finished first and fourth in the hands of Vettel and Räikkönen respectively. Like all cars of the 2017 season, it featured wider tyres, wider front and rear wings, more complex elements in front of the side pods and a larger diffuser. It has been Ferrari’s most successful Grand Prix car in the hybrid era from 2014 onwards, achieving five wins for Vettel and second place in the Constructors’ Championship.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis is a full size collector’s replica of the Ferrari SF70H steering wheel from the 2017 season with working buttons, switches and paddles. It has been handcrafted utilising the original CAD data supplied directly by Ferrari GES and has undergone strict scrutiny by both the design and engineering teams to ensure complete accuracy in weight, look and feel.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562398802,"sku":"M5954","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Resized__MG_1835_copy.jpg?v=1601652704"},{"product_id":"ferrari-sf70h-2017-raikkonen-1-12","title":"Ferrari SF70H (2017) - Räikkönen","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562431570,"sku":"M5966-RAI","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5953-Ferrari_SF70-H_-_driver_No_3_copy.jpg?v=1601652725"},{"product_id":"ferrari-sf70h-2017-vettel-1-12","title":"フェラーリ SF70-H (2017) - ヴェッテル","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562497106,"sku":"M5966-VET","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5953-sn37.Finished.PSB.2017.09.21_12_Resized_317732e1-90ca-4504-8390-54f1d677dbf9.jpg?v=1601652769"},{"product_id":"glass-blade-display-f1","title":"Glass Blade Display Stand - F1 Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThis display\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecomprises the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eglass blade display stand, light tablet and clear acrylic cover.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvailable in two sizes to suit our F1 and GT model base sizes, the top and base plates are machined from solid aluminium plate finished with a random hand buffed pattern. A ‘blade’ of toughened and laminated glass stretches vertically between the base and top plate, making the model appear to be floating in the air. The glass blade can have a sand-blasted pattern or signature applied (price quoted on specific design) or indeed a text or timeline. Our design team are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDesign Overview\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe designs of our display stands and cabinets are all founded on the concept that they must be elegant, simple and able to harmonise with any style or context. The model is the focus of attention and the display is discreetly complementary to it in terms of quality, finish and functionality.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs well as offering the range of displays shown here, we can create them in finishes and colours to order. We can also design and create unique one-off displays to meet a client’s specific requirements for functionality, style and finish. Remote controlled rising and rotation are special display features we are experienced at incorporating into chests and cabinets. Please contact our design team who are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Model car, light tablet and glass\/acrylic cover not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eIf you would like to purchase any of the components shown here individually, please contact us for a price.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562562642,"sku":"M5924","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/F1_Blade_AcrylicLow_WithCar_BlackLid_-_Copy.jpg?v=1601652823"},{"product_id":"glass-blade-display-gt","title":"Glass Blade Display Stand - GT Models","description":"\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eThis display\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003ecomprises the\u003cspan\u003e \u003c\/span\u003eglass blade display stand, light tablet and clear acrylic cover.\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAvailable in two sizes to suit our F1 and GT model base sizes, the top and base plates are machined from solid aluminium plate finished with a random hand buffed pattern. A ‘blade’ of toughened and laminated glass stretches vertically between the base and top plate, making the model appear to be floating in the air. The glass blade can have a sand-blasted pattern or signature applied (price quoted on specific design) or indeed a text or timeline. Our design team are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eDesign Overview \u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe designs of our display stands and cabinets are all founded on the concept that they must be elegant, simple and able to harmonise with any style or context. The model is the focus of attention and the display is discreetly complementary to it in terms of quality, finish and functionality.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eAs well as offering the range of displays shown here, we can create them in finishes and colours to order. We can also design and create unique one-off displays to meet a client’s specific requirements for functionality, style and finish. Remote controlled rising and rotation are special display features we are experienced at incorporating into chests and cabinets. Please contact our design team who are available to develop your ideas.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eNote: Model car not included.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eIf you would like to purchase any of the components shown here individually, please contact us for a price.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562595410,"sku":"M5923","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":false}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/GT_Blade_AcrylicLow_WithCar_FerrariGT_BlackLid.jpg?v=1601652848"}],"url":"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/by-scale.oembed?page=4","provider":"Amalgam Collection","version":"1.0","type":"link"}