{"title":"Classic GT Models (pre-1980)","description":"\u003cp\u003eThe decades preceding 1980 produced some of the most beautiful and influential automobiles ever created. Defined by their innovation, character and enduring appeal, these machines established many of the marques, designs and engineering ideals that continue to shape the automotive world today. Our Classic GT Collection celebrates these icons through a curated selection of editions inspired by many of the most admired and significant motor cars ever created.\u003c\/p\u003e","products":[{"product_id":"bentley-blower-1930-le-mans-1-8-scale","title":"「1929 ベントレー ブロワー」 – 1930 ル・マン – バーキン \u0026 シャサーニュ","description":"\u003cli\u003e限定199台\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1930年6月21日および22日にサルト・サーキットで開催されたル・マン24時間レースで、サー・ヘンリー（ティム）・バーキンとジャン・シャサーニュが駆ったマシン\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1\/8スケールモデル、 全長54cm以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル開発に4500時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデル製作に450時間以上を要しました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ： 鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンデータから作成されたオリジナルのCAD設計図に基づいて製作\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eベントレー・モーターズ社より提供されたオリジナル図面、アーカイブ写真、および材料仕様書\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/--xcVvKx4OA\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e当時最速の車\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e戦前のベントレーの中で、スーパーチャージャー搭載の4½リッター「ブロワー」ベントレーほど大きな影響を与えた車は他にありませんでした。耐久レースでの優勝こそ果たせなかったものの、ブロワー・ベントレーは当時、紛れもなく最速のレースカーであった。これは、著名なレーシングドライバーであり「ベントレー・ボーイ」の一員でもあったサー・ヘンリー・“ティム”・バーキンが、スーパーチャージャーを用いて当時のレース用ベントレーからさらなる速度を引き出すという哲学から生まれたものである。その後、バーキンはベントレー会長のウルフ・バーナートに働きかけ、スーパーチャージャー搭載の4½リッター・ベントレー55台の生産を承認させ、そのうち5台を競技用として割り当てた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、ブロワー・ベントレーは戦前のベントレーの中で最も象徴的な存在であり、世界中のコレクターから熱望されています。多くの人々にとって、4½リッターは自動車界におけるスーパーマリン・スピットファイアのような存在であり、技術的な驚異であると同時に、まさにアイコンそのものです。このモデルは定期的に数百万ドルで競売にかけられており、2012年には1台が700万ドル以上で落札されました。その愛好家の一人に作家イアン・フレミングがおり、彼は後に自身の小説『カジノ・ロワイヤル』、『007 死ぬのは奴らだ』、『007 ムーンレイカー』において、有名な架空の秘密諜報員ジェームズ・ボンドがスーパーチャージャー付き4½リッター・ベントレーを運転する設定を採用しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e「ブロワー」の誕生\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eブロワーエンジンは、W・O・ベントレー自身が設計した自然吸気の4½リッターエンジンとして誕生しました。それ以前のベントレーの3リッターモデルと同様、この4½リッターエンジンも、当時最新の個々のエンジン技術を結集したものでした。すなわち、シングルオーバーヘッドカムシャフト、ツインスパーク点火、1気筒あたり4バルブ、そしてもちろん、今や伝説となっているベントレーのアルミニウム製ピストンです。WOの4½リッターエンジンのレース仕様は、約130馬力を発生したが、バーキンはさらなるパワーを求めていた。WOは常に絶対的な出力よりも信頼性と洗練性を重視していたため、出力を高めるための解決策は常に排気量の拡大にあった。しかしバーキンの計画は異なっていた。それは4½リッターにスーパーチャージャーを装着するというもので、WOはこのアイデアを自身の設計を「台無しにする」ものと考え、エンジン本体へのいかなる改造も許可しなかった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e裕福な出資者ドロシー・パジェットの資金と、クライヴ・ギャロップの技術力を得て、バーキンはスーパーチャージャーの専門家であるアムハースト・ヴィリアーズ社に、4½リッター用スーパーチャージャーの製作を依頼した。ルーツ式スーパーチャージャー（通称「ブロワー」）は、エンジンとラジエーターの前方に設置され、クランクシャフトから直接駆動された。エンジン内部の改造には、より強固な新型クランクシャフト、補強されたコネクティングロッド、および改良されたオイルシステムが含まれていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e記録更新\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eレース仕様としてチューニングされたバーキンの新型スーパーチャージャー付き4.5リッターエンジンは、約240馬力を発生する強力なものでした。そのため、「ブロワー・ベントレー」は極めて高速でしたが、WOが予見した通り、やや耐久性に欠ける面もありました。ブロワーが参戦した12レースにおいて、優勝を飾ることは一度もなかったが、ブロワーは1930年のル・マンで自然吸気式のベントレー・スピード・シックスが優勝を果たす一助となるなど、ベントレーの歴史において重要な役割を果たした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれらの車は結局のところレースで勝つためのものとはならなかったが、記録を塗り替え、最速ラップを刻み、イングランドやフランスのサーキットを疾走するための車であった。1930年、D.J.ベンジャフィールドとエディ・ホールがドライブした9号車のベントレー・ブロワーは、BRDC 500マイルレースで2位に入り、平均時速112.12マイルを記録し、誰もが憧れるブルックランズ120マイルバッジを授与された。また、1930年にはティム・バーキンが9号車を駆り、サルト・サーキットでラップレコードを樹立した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eベントレー・ボーイズ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eサー・ヘンリー・“ティム”・バーキン\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e首に青と白の水玉模様のシルクのスカーフを巻き、整えられた口ひげをたくわえたヘンリー卿は、まさに英国のスポーツヒーローそのものでした。元戦闘機パイロットであり男爵の称号を持つ彼は、スピードへの情熱に駆られ、裕福な相続人ドロシー・パジェットを説得して、「ブロワーズ」として知られる4.5リッターのベントレーチームへの資金提供を引き出しました。耐久レースには結局のところ耐久性に欠けていたものの、「ブロワーズ」はバーキンがハンドルを握ればスプリントレースでは無敵であり、1932年にはブルックランズで時速137.96マイルという速度記録を達成した。バーキンはル・マンでも2度の総合優勝を飾っている。1度目は1929年、ウールフ・バーナートがベントレー・スピード・シックスを駆っての勝利であり、2度目は1931年、アール・ハウがアルファロメオ8Cを操縦しての勝利であった。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003eジャン・シャサーニュ\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1906年から自動車、航空、モーターボートのレースに携わってきたシャサーニュは、自らハンドルを握る前はピットクルーとして活動していた。47歳の時、「ベントレー・ボーイズ」に加わったが、「オールド・シャサーニュ」の全盛期は過ぎたのではないかという疑念は、1929年のル・マンで瞬く間に払拭された。そこでこのフランス人ドライバーは、チームメイトのバーキンによってアルナージュに放棄されていた、リムが破損した自身のベントレーを回収するため、ピットジャッキ2本を担いで3マイルを走破した。彼の英雄的な奮闘により、このペアは5位入賞を果たし、なぜ彼が同業者から最高の敬意と愛情を寄せられていたのかが浮き彫りとなった。几帳面で、粘り強く、人当たりの良いシャサーニュは、その忠実で気取らない人柄に相まって、繊細なドライビングタッチを兼ね備えていた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e1930年6月21日・22日 ル・マン24時間レース\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e「ティム」・バーキン卿とジャン・シャサーニュの駆る9号車は、ルドルフ・カラッチオラとクリスティアン・ヴェルナーが操るメルセデス・ベンツSSKと壮絶なバトルを繰り広げた。SSKは眩しい日差しの下で好調なスタートを切ったが、4周目にはポンリュー・カーブでバーキンがカラッチオラの背後に迫っていた。時速195kmまで加速したバーキンは、ムルサンヌ・コーナーに向けて激しくブレーキをかけるメルセデスを抜き去り、6分48秒という新ラップレコードを樹立した。しかし次の周回、リアタイヤのトレッドが剥がれ落ち、急遽ピットインしてホイール交換を余儀なくされた。バーキンはすぐにレースに復帰し、再びメルセデスに追いついたが、ムルサンヌ・ストレートでカラッチオラを追い抜こうとした際、もう一方のタイヤがパンクした。車輪2つが路外に飛び出す事態に見舞われながらも追い抜きを完遂したが、アルナージュでタイヤがバーストし、再びピットストップを余儀なくされた。日没までに5回ものタイヤトラブルに見舞われたバーキンとシャサーニュは、7位で走行していた。しかし、彼らがメルセデスに与えたプレッシャーはすぐに明らかになった。SSKは、ダイナモの配線が外れたためバッテリーが上がり、レースの折り返し地点でリタイアを余儀なくされたのだ。レースの後半は単調なパレード走行と化し、早朝の霧と雨が興奮を冷ましてしまった。正午直前、レース終了まであと4時間というところで、ブロワーはコンロッドを破損しリタイアを余儀なくされ、ウールフ・バーナートとグレン・キッドストンが駆るベントレー・ワークスチームのスピード・シックスが優勝を手にした。バーキンの大胆不敵なドライビング、とりわけカラッチョーラを執拗に追い詰めたその献身的な走りは、今でもヴィンテージ・レーシング時代の象徴として称えられており、1930年のル・マンにおけるベントレーの成功の鍵となったとよく言われている。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e2019年、ベントレーは1929年製のスーパーチャージャー付き4½リッター「ブロワー」を、戦前のレースカーとしては世界初となる「コンティニュエーション・モデル」のベースとすることを発表しました。オリジナルの「チーム・ブロワー」が参戦した各レースに1台ずつ、計12台がオリジナルの仕様通りに製造される予定です。これらの車両は、ベントレーのビスポークおよびボディワーク部門であるマリナーによって、伝統的な職人技と最新のデジタル技術を融合させ、一台一台手作業で製作されました。ベントレーが所有するシャシー番号HB 3403の「ブロワー」が原型として用いられ、分解された各部品はカタログ化され、3Dスキャンによって詳細に記録され、完全なデジタルモデルが作成されました。その後、1920年代のオリジナルの金型や治具、そして伝統的な手工具と最新の製造技術を駆使して12セットの部品が製作され、ベントレーの熟練したヘリテージ技術者たちによって新しいブロワーが組み立てられました。可能な限りオリジナルと機械的、美的、そして精神的に同一であるように設計されたこれらの車両には、現代の安全基準を満たすための最小限の改良が施されています。オリジナルのブロワーと同様、コンティニュエーション・シリーズのモデルもレース用に設計されており、厳格な検査プログラムに合格して「ヒストリック・テクニカル・パスポート」を取得。これにより、FIA公認のヒストリックカーイベントへの出場が可能となった。2023年、コンティニュエーション・モデルのプロトタイプである「カー・ゼロ」がル・マン・クラシックに参加し、21年ぶりにサーテ・サーキットにブロワーが参戦した。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの精巧な1\/8スケールモデルは、1930年6月21日および22日に開催されたル・マン24時間レースに出場した、No. 9 ベントレー 4½リッターを完璧に再現したものです。当社の工房にて、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してメーカーの協力と支援を得て、手作業で製作・仕上げが行われました。オリジナルのCADデータと、実車を極めて高精度にスキャンしたデータを活用することで、あらゆる細部をスケール通りに完璧に再現することができました。さらに、試作モデルはメーカーのエンジニアリングおよびデザインチームによる詳細な検証を経て、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eベントレー・ブロワー 1930 ル・マンは、わずか199台限定です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249547948114,"sku":"M5542-BE9","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5542-BE9-Images_5.jpg?v=1780515539"},{"product_id":"bugatti-type-35","title":"ブガッティ タイプ 35 (1926)","description":"\u003cp\u003eQuite simply the most successful racing Bugatti of all time, the Bugatti Type 35 took the Grand Prix World Championship in 1926 after winning 351 races and setting 47 records in 1924 and 1925. The 35 proved to be particularly handy at the Targa Florio, winning the Sicilian race for five consecutive years from 1925 to 1929. The Type 35 was still so relevant in 1929 that William Grover-Williams drove one to victory in the first Monaco Grand Prix to be repeated in 1930 by Rene Dreyfus. This model is of Bartolomeo ‘Meo’ Costantini’s victorious stead as raced at the seventieth running of the Targa Florio in 1926, where Bugatti dominated with a 1-2-3 victory. A close friend of Ettore Bugatti, Costantini retired from racing at the end of 1926 and took over as full time racing team manager from Ettore himself.\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eThis perfect scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.The use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti Type 35T is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249550995538,"sku":"M5740","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/BugattiType351-8scaleWebEdits_0000_Mainwebimage.jpg?v=1775648961"},{"product_id":"bugatti-57g-tank","title":"ブガッティ タイプ 57G「タンク」 - 1937 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1937 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ジャン ピエール ヴィミーユとロベール ベノワが勝利を収めたマシンがベースです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 37 cm\/14 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高級の素材を使用して作られています 高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e運転席ドアとエンジン カバーの開閉、および取り外し可能なスペア ホイールで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 5000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 500 時間以上 モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e現存する唯一の車をスキャンして作成された非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eブガッティが提供する塗装コード、素材仕様、アーカイブ画像\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e57 式戦車は 3 両しか生産されず、最初の 1 両は 1936 年のパリ オートサロンで発表された直後に姿を消し、二度と姿を現すことはありませんでした。 このモデルは 2 番目の有名な 57S ベースの 57G 戦車に基づいており、ジャン ピエール ヴィミーユとレイモン ソマーが操縦し、その年の後半にフランス グランプリで優勝することになります。 80周1000kmのレースを7時間58分52秒7で完走し、50.6秒差で優勝を飾った。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e翌年にはさらに成功を収め、57G は 243 周を走行してル・マン 24 時間レースで勝利を収めました。 これは、2 位の最も近いライバルよりも 7 つ多くなっています。 Wimille は 1939 年に 3 番目の戦車である Type 57C で再びレースに勝利しました。 悲しいことに、デザイナーのジャン・ブガッティは、ル・マンで勝利を収めたわずか数週間後に、まさにその車で致命的な事故に巻き込まれました。 ル・マン優勝車、車台番号 57335 は現存する唯一の戦車であり、現在フィラデルフィアのシメオネ財団自動車博物館に展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの完璧なスケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するメーカーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの CAD の使用と、オリジナルの車の非常に正確なデジタル スキャンにより、 すべてのディテールをスケールで完全に再現します。 さらに、プロトタイプ モデルは、表現の完全な正確さを確保するために、メーカーのエンジニアリングおよび設計チームによる詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eブガッティ タイプ 57G \"タンク\" は 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551028306,"sku":"M5739","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/Bugatti57gtankwebedit_0000_IMG_5465.jpg?v=1775654869"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1936-la-voiture-noire","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic - \"La Voiture Noire\" (1936) - 1:8 scale","description":"\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197-horsepower 3.3-litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, the third to Parisian businessman Jacques Holzschuh and the fourth car was sold to R.B. Pope of Britain. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is a perfect 1:8 scale recreation of the second car, the fabled ‘La Voiture Noire’ (The Black Car). Bugatti was so taken by the grace and sophistication of his creation that he had the second Atlantic built for his own personal use. At the outbreak of the Second World War, La Voiture Noire was sent to a safe region, as German troops invaded Alsace, and lost forever. Its last historical mention is on a list of cars that were to be sent to Rue Alfred Daney in Bordeaux in February 1941. Its disappearance more than 80 years ago remains the biggest mystery in Bugatti’s fabled history. Today, “La Voiture Noire” lives on as a myth.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eTo create ‘La Voiture Noire’, we used our supremely accurate digital scanning on R.B. Pope’s model, kindly allowed by its current owner Ralph Lauren, and, with the cooperation of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, developed this stunningly detailed and precise replica at scale. Using archived images and 3D data acquired from one of only two confirmed surviving examples of the 57SC Atlantic, this is without doubt the best reference to chassis number 57453 in existence. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'La Voiture Noire' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249551061074,"sku":"M5260-453","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260_-_Bugatti_57_SC_La_Voiture_Noire_-_1.8_Scale_-_Front_3.4_Door_Open.jpg?v=1604336928"},{"product_id":"ferrari-250gt-swb-lusso","title":"フェラーリ 250 GT ルッソ (1962)","description":"\u003cp\u003eフェラーリの世に知られた250シリーズは、間違いなく最も象徴的な車のファミリーであり、その中でもルッソは多くの人から最も魅力的な車として見なされています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eピニンファリーナのスタイリングで1962年のパリのサロンデビューしたルッソ（またはラグジュアリー）は、不可能にも思えるニーズのスペクトラムを満たすことのできる希少なマシンであり、絶対的な乗り心地をドライバーにも、パッセンジャーにも提供しつつ、高速での長距離走行でも結果を残せる能力を持っていました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e優美なプロポーションを誇るこのモデルは、低く垂れたノーズと粗削りなKammテールを組み合わせ、完全に整えられたインテリア、トラック向けの兄弟モデルよりもソフトなサスペンションにより快適なドライブを演出しています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルッソのショートホイールベースのシャーシには、軽量・コンパクトな３リッターV12エンジンがウェーバー社のツインキャブレターと共に搭載されていました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルッソのトップスピードは150mph（240km\/h）、扱いやすい0～100mph（0～160km\/h）までの加速時間は19.5秒で、250シリーズのフィナーレを感動的に飾る車種であり、いまでは再現不可能な公道対応マシン・ファミリーです。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこのフェラーリ250 GT ルッソの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554796626,"sku":"M5754-SC1","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0021.jpg?v=1698950684"},{"product_id":"ferrari-250-gtb-goodwood","title":"フェラーリ 250 GT (1961) ファースト グッドウッド TT","description":"この有名な250 GTは1961年6月に作られ、1961年のグッドウッド・ツーリスト・トロフィーでスターリング・モスにより勝利を掴みました。 この車は250 GTのショートホイールベースカーの一つであり、跳ね馬に世界中のレースで勝利と、GTクラスでの1961年のコンストラクターズ・トロフィーをもたらしました。 1960年から1961年まで、250 GT SWBはフェラーリが好んで使用したレーシングの武器でした。 この車は、ツールドフランス、ル・マン24時間等、常に勝利を呼び込みました。*この特定の一台は、ほぼ間違いなくわずか３台しか作られなかった右側ドライブのショートホイールベースカーのうち、ディープブルーのロブ・ウォーカーレーシングカラーと、モスの手によるグッドウッド TTでの勝利にちなんでナンバー7が付けられた、最も有名な１台です。 モスはこの敏捷なフェラーリを「世界最高のGTカー」と呼びました。 当時、グラハム・ヒルとイネス・アイルランドもこの車でレースに参戦しました。 このフェラーリ250 GTBの超精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 マクラレン MP4-25 (2010) レプリカ ステアリング・ホイール 2010年シーズンにジェンソン・バトンとルイス・ハミルトンに操縦されたマクラレン MP4-25の動作するボタン、スイッチ、パドルシフト付きフルサイズ\u0026nbsp;コレクターズレプリカ\u0026nbsp;ステアリング・ホイールです。\u0026nbsp;\u0026nbsp;\u0026nbsp; このレプリカはマクラレンから直接提供されたオリジナルCADデータを活用して手作業で作られ、 重量感、ルック\u0026amp;フィール両方の正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554862162,"sku":"M5356-COM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/13EDIT.jpg?v=1617186619"},{"product_id":"ferrari-250-gto","title":"フェラーリ 250 GTO (1962)","description":"\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオーナーの仕様に合わせてオーダーメイド モデルを製作できます\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作および組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの製作に 400 時間以上を費やしています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品など、精密に設計された 2,132 個の部品から作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発された独自の CAD データを使用して製作されています\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003ciframe title=\"YouTube video player\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/4ZUsh_Za4qM?si=bBmrcxzkOt6mSptB\" height=\"315\" width=\"100%\" allowfullscreen=\"\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" frameborder=\"0\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GT シリーズの究極の表現であるフェラーリ 250 GTO モデルは、最高レベルのパフォーマンスとスタイリングを実現するというフェラーリの哲学を最もよく体現した車です。その有名なカリスマ性は、数え切れないほどのレースでの勝利だけでなく、そのパーツのユニークな組み合わせから生まれました。2,953 cc の Columbo V12 エンジンと新しい 5 速ギアボックス、セルジオ スカリエッティ設計のボディが 250 GT シャーシに搭載された 250 GTO は、競技用として 250 GT 開発の頂点を極めながらも、正真正銘のロードカーであり続けました。近年、オリジナルのモデルは繰り返し価格記録を更新しています。シャーシ 3413 GT は 2018 年にオークションで 4,840 万ドルで売却され、同年後半にはシャーシ 4153 GT が個人売買で 7,000 万ドルで売却されたと報じられています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO は 2,400 mm のホイールベースで製造され、シャーシは派生元の 250 GT SWB と同じラインに沿って製造されましたが、より小さな断面のチューブが使用され、ねじり剛性を高めるために補強が追加されました。4 輪ディスク ブレーキが装備され、後輪にはケーブル操作のハンドブレーキが装備されました。3 リッター V12 パワー ユニットは基本的に 250 TR 仕様のエンジンで、公称出力は 300 bhp で、新しい 5 速オール シンクロメッシュ ギアボックスと組み合わされていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの新車の開発初期は秘密に包まれ、ジョット・ビッザリーニはジャガーEタイプに対抗し、打ち負かす車の開発を任されました。1961年9月、イタリアグランプリ前のモンツァで初公開された250 GTOは、その粗削りで不格好なプロトタイプボディから「イル・モストロ」（モンスター）というあだ名が付けられました。テストセッションでは、スターリング・モスがこの車を運転し、同様のシャーシがこれまでに達成したよりもはるかに速いタイムを記録しました。その年の後半には「宮廷革命」が起こり、ビッザリーニは外され、GTOボディの改良はセルジオ・スカリエッティに託され、スカリエッティが最終的な形状を生み出しました。スカリエッティが設計・製造したアルミボディの全体的な形状は、1962年と1963年の36台の生産期間中ほとんど変化しなかったが、1964年に製造されたシリーズの最後の3台は、ミッドエンジンのスポーツレーシングカー250 LMで使用されているものと非常によく似たスタイルのピニンファリーナ設計・スカリエッティ製造のボディを採用した。ボディ全体の形状は大きく変化しなかったが、生産期間中の細部の違いは確実に変化し、車の製造期間中に改良が加えられた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1962年1月にフェラーリが毎年開催したシーズン前の記者会見で発表された250 GTOは、ミッドエンジンレーサーのラインナップの中で唯一のフロントエンジンモデルだった。新しいオーナーは18,000ドルの価格を支払う必要があり、エンツォ・フェラーリの承認も必要だった。セブリング12時間レースに初出場した250 GTOは、フィル・ヒルとオリビエ・ジャンドビアンが運転し、フェラーリ250テスタロッサに次ぐ総合2位でフィニッシュしました。また、GT部門でも6周差で楽勝し、その後の圧倒的な活躍を予感させる印象的なデビュー戦となりました。フェラーリは1962年と1963年にGTメーカー国際選手権を楽々と制覇しました。250 GTOは1964年に6ポイント差でハットトリックを達成しましたが、最後の実戦年ではシェルビーの競争力のあるACコブラ（はるかに大きなV8エンジン搭載）に追いつかれただけでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 GTO の数々の国際的な成功の中には、1963 年と 1964 年のツール・ド・フランスでの優勝があり、フェラーリの連勝記録は 9 年連続に伸びました。また、1962 年、1963 年、1964 年のタルガ・フローリオでの GT クラス優勝、1962 年と 1963 年のグッドウッドでのツーリスト トロフィーでの優勝、1962 年と 1963 年のル・マンでの GT カテゴリー優勝、1963 年と 1964 年のニュルブルクリンク 1000 km での優勝も挙げられます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの美しいモデルは、1962 年 2 月にマラネッロで行われた記者会見で初めて世界に公開されたフェラーリ 250 GTO のものです。このモデルは、オリジナルの車を細部までスキャンして作成した当社独自の CAD データを使用して手作りされています。完成したプロトタイプは、完全な精度を保証するためにフェラーリによる厳しい検査を受けました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection のオーダーメイド モデル\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003e特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに含まれています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"ポーター プレス コレクション\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細をご覧ください: ポーター プレス ブック コレクション \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554927698,"sku":"M5376-AM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF0744.jpg?v=1706011400"},{"product_id":"ferrari-250-gto-1-18","title":"フェラーリ 250 GTO - 24 時間 ル・マン 1962","description":"\u003cli\u003e1962 年 6 月 23 日と 24 日のルマン 24 時間レースでピエール ノブレとジャン ギシェが実際にレースに出場した姿とまったく同じです\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発には 800 時間以上かかりました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルのシャーシ 3987GT をスキャンし、フェラーリ クラシケの歴史家の協力を得て開発した独自の CAD データを使用して構築されています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eルマン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    尊敬される血統の終わり、1962年から1964年にかけてわずか36台の250 GTOが生産されました。これらの車は、おそらく史上最も切望されたクラシックカーです。 GTOモニカは、実際には英国の報道機関によって時代に造られたニックネームであり、「O」は英語で「omologato」または「homologation」を指します。 GTOは、工場ではComp.62と呼ばれていました。陰謀と民間伝承に囲まれて、36台の車のどれも同一ではありませんでした。ボディはすべて、スカリエッティの工房で木製のフレームの上にアルミニウムで手で叩かれましたが、そこで類似性が失われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    最初の18台の車には、ボディに後付けするための別個のコンポーネントとしてリアスポイラーが付属していました。ラジエーターのサイズは例によって異なり、ボディのダクトの数も異なり、その他にもさまざまな注目すべき工学的および外観上の違いがありました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、ピエール・ノブレとジャン・ギシェが運転する、ル・マン24時間レース1962GTクラスの優勝車である19号車です。ペアはクラスを快適に勝ち取り、ブートするために全体的な表彰台で終了しました。フェラーリはその後のすべてのラウンドを通じてこの連勝を続け、その結果、フェラーリは最大45ポイントでチャンピオンシップを獲得しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    フェラーリ250GTOのこの素晴らしい1:18スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な調査が行われました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    すべてのAmalgam1：18スケールモデルは、保護用の外側キャリングスリーブ付きの豪華なブラックボックスで提供されます。各モデルは、透明なアクリル製のダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリル製のベースに取り付けられています。ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、Certificate ofAuthenticityを含む小冊子があります。モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロントエンドに取り付けられた磨かれたステンレス鋼のプラークに表示されます。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n     --------------------------------------------------------------\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    このモデルは、厳選されたポータープレスコレクションに掲載されています。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    \u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ff2a00;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細：ポータープレスブックコレクション\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249554993234,"sku":"M5903","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF0569.jpg?v=1718787474"},{"product_id":"ferrari-250lm-1-18","title":"フェラーリ 250 LM - 24 時間 ル・マン 1965","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、マステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めた様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 22 cm\/8 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eシャーシ 6321 のスキャン後に作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari 提供のアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン24時間レース公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari 250 LM は、跳ね馬の伝説の殿堂の中で崇高な地位を占めています。 FIA は 250 LM のホモロゲーションを拒否し、他のプロトタイプと直接競合することを強いることで、GT クラスを支配しようとするフェラーリの計画を台無しにしましたが、それでもなお、世界中で数多くの勝利を収め、かなりの成功を収めました。 この車の最高の瞬間はル・マンで訪れ、名前の由来となったサーキットで驚きの勝利を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1963 年 10 月のパリ モーター ショーで発表された 250 LM は、250 P プロトタイプ レーサーのベルリネッタ バージョンであり、同じチューブラー スペース フレーム シャーシとランニング ギアをわずかな変更だけで共有しています。 そのミッドエンジン レイアウトにより、セルジオ スカリエッティは、流れるように官能的なアルミニウム ボディをシャシーに巻き付け、膨らんだリア アーチがカムバック テールまで流れ落ちるようにしました。 車高はわずか 44 インチで、3.3 リッター、320 馬力の V12 エンジンを搭載し、最高速度 178mph (287km\/h) に達することができました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリのエンジニアは、大成功を収めた 250 GTO に代わるロードゴーイング GT としてこの車を製造することを意図していました。 しかし、1963 年から 1965 年の間に 32 台のシャシーしか製造されなかったため、FIA はこの車のホモロゲーションを拒否し、フォード GT40 などの真のプロトタイプと競合することを余儀なくされ、勝利のチャンスを減らしました。 それにもかかわらず、250 LM はワークス チームとプライベート チームの両方によって世界中でかなりの成功を収めてレースに参加しました。 1964 年には、参加した 35 レース中 10 レースで勝利を収めました。 1965 年の世界スポーツカー選手権では、この車は、スパ 500km で 1-2 フィニッシュ、ムジェロ GP (3 つの表彰台すべてを獲得)、コッパ チッタ ディで勝利し、フェラーリの究極のインターナショナル トロフィー for GT プロトタイプの勝利に重要なポイントをもたらしました。エンナは、セブリング 12 時間レース、RAC ツーリスト トロフィー、ランス 12 時間レース、ボルツァーノ メンドラ ヒルクライムでさらに表彰台を獲得しました。 250 LM のレーシング キャリアのハイライトは、間違いなく 1965 年のル マン 24 時間レースでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eヨッヘン・リントとマステン・グレゴリーによって公式に操縦されたルイジ・キネッティのノース・アメリカン・レーシング・チーム 250 LM エントリーは、伝説的な勝利を収め、間違いなく人気のフォード GT40 を破り、フェラーリを 1-2-3 でリードしました。 ピエール デュメイとギュスターヴ ゴスランの 250 LM は、フェラーリ 275 GTB のウィリー メレスとジャン ブラトンを抑えて 2 位でフィニッシュしました。 記録に残されていない 3 人目のドライバー、エド ヒューガスが、サルト トラックで行方不明になったリントの代わりに、朝の短い時間にこの車で見事なスティントを行ったという伝説があります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e現在、250 LM は非常に人気のあるコレクターズカーであり、定期的にオークションにかけられているほとんどの例は、1,000 万ドルを超えています。 2015 年、シャーシ 6105 はオークションで 1,760 万ドルで落札されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 250 LM のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、1965 年 6 月 19 日と 20 日にサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでマステン グレゴリーとヨッヘン リントが勝利を収めたものです。 \u0026nbsp;このレースはフォードとフェラーリの初の実戦となる。 アメリカ人は 6 台以上の GT40 を持って到着し、そのうち 2 台は巨大な 7 リットル エンジンを搭載していました。 フェラーリの 3 つのワークスと 7 つのプライベーター エントリーは、フォードよりも数が多かったかもしれませんが、いずれも大幅にパワー不足でした。 マステン グレゴリーとヨッヘン リントが操縦するノース アメリカン レーシング チーム エントリーの #21 は、12 秒遅れの 11 位で予選を通過し、勝利どころか表彰台争いに巻き込まれたようには見えませんでした。 これは、NART エントリがレースの非常に早い段階でピットで 30 分間過ごした後、危険なコンデンサーよりも深刻なミスファイアが発生したため、さらに可能性が低いように見えました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフォードは力強くレースをスタートしましたが、4 分の 1 の距離で、すでにアメリカ人にとっては完全な惨事となり、彼らのエントリは 1 つも残っていませんでした。 負けたのはフェラーリだった。 しかし、フェラーリ自身のエントリーは薄れ始め、マラネッロ コンセッショナリーの 2 台とエキュリー フランコルシャンの私有車が一晩でリタイアしました。 その後、ワークスチームは苦しみ始めました。 ドライバーは車の速度を落とすのに苦労し、代わりにエンジン ブレーキを使用するように言われ、パワートレインに耐え難い負担をかけ、2 人はギアボックスの故障で、3 人目はエンジン トラブルで死亡しました。 後で、ディスク ブレーキの不良バッチが原因であることが判明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e朝が明けると、グレゴリーとリントの 21 号車は、リーダーから 2 周遅れて 250 LM の 2 位になり、ピエール デュメイとギュスターヴ 'タフ' ゴセリンのはるかに遅いクルーがハンドルを握りました。 21 号車は先頭走者から 1 周あたり 5 秒もタイムを縮め、観客はフォト フィニッシュの可能性を期待していましたが、ミュルザンヌ ストレートでベルギー車のタイヤが高速で破裂するまで続きました。 深刻なダメージにもかかわらず、ゴセリンはなんとかマシンをピットに戻しましたが、ダメージを修復するための重要な時間が失われ、マシンは NART エントリーの後ろでコースに戻りました。 微妙なディファレンシャルにもかかわらず、リントとグレゴリーは勝利を収め、5 周をクリアしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249555091538,"sku":"M5902","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5902-Ferrari250LM1.18Scale-Front3.4.jpg?v=1749208854"},{"product_id":"ferrari-250tr-sebring-1958","title":"フェラーリ 250 TR - 1958 年セブリング 12 時間レース優勝車","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 3 月 22 日のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズが優勝した #14 カーをベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 (シャーシ 0734) をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は提供元: Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこれは、1958 年のセブリング 12 時間レースでフィル ヒルとピーター コリンズを勝利に導いた車、14 番です。1958 年のこの大レースには、ワークス エントリー 3 台とプライベーター 3 台を含む 6 台のテスタ ロッサが出場しました。セブリングは (今日でも) 消耗度の高いサーキットとして悪名高いことを認識していたヒルとコリンズは、レース前に、序盤は 10 分の 1 秒で走行しないことを決め、車のブレーキとギアボックスの両方を守りました。最初の 1 時間は 4 位でしたが、その後 5 位に落ち、次の 3 時間は 5 位を維持しました。5 時間目には、両方のアストンがギアボックスに問題を抱え、中間点を過ぎる前に 14 番がトップに躍り出ました。 200 周、1040 マイルを走行し、平均時速 86.5 マイルを記録したこの車は、シリーズで 2 連勝し、新型フェラーリ 250 テスタロッサをその年のスポーツカー チャンピオンシップの主要候補として確立した車です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 250 TR の 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、オートモーティブ クラブ ドゥ レクストとフェラーリ クラシケの歴史家たちの協力と支援を得て、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を基に、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナル車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557418066,"sku":"M5248-SEB","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF9482.jpg?v=1628095857"},{"product_id":"ferrari-250tr-le-mans-1958-lucy-belle","title":"フェラーリ 250TR (1958) ル・マン「ルーシー・ベル」","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1958 年 6 月 21 日と 22 日に行われたル・マン 24 時間レースで、エド ヒューガスとチームメイトのレイ 'アーニー' エリクソンが 7 位に入賞した様子\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 49 cm\/19 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なトランクと取り外し可能なエンジン カバーで完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e数千 精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e元の車をスキャンした後、非常に正確なデジタル データを使用して構築 - シャーシ 0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は、現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマラネッロの巨人にとってエキサイティングなこの 1 年間に、「ルーシー ベル」はプライベーターのエド ヒューガスによってレース番号「22」で 24 ル デュ マンにエントリーされました。 シーンを設定するために、その年のラ・サルト・レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン・マーティン、ポルシェのエキサイティングで密接に一致したデュアルを期待して集まった約150,000人の観客の巨大な群衆を魅了しました. 同様のペースのワークス レース チームのこの背景の中で、Ed Hugus とチーム メイトの Ray 'Ernie' Erickson が操縦する Lucy Belle は、全体で見事な 7 位を獲得しました。 ワークスエントリーとプライベートチームの両方で構成された11台のエントリーがあったスクーデリア・フェラーリが、最終的にレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールの Ferrari 250 TR の素晴らしいモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関して Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家からの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、Ferrari のエンジニアリング チームとデザイン チームによる詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチール プレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557450834,"sku":"M5248-732","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5248-732_-_Ferrari_250_TR_Lucy_Belle_-_Front_3.4_71c92a41-de32-40de-81d1-bab601db3efb.jpg?v=1601650475"},{"product_id":"ferrari-288-gto","title":"Ferrari 288 GTO (1984)","description":"\u003cp\u003eAnnounced by Enzo Ferrari in September 1983, and unveiled at the Geneva Motor Show in March 1984, the GTO sparked off a wave of enthusiasm. The legendary moniker (named after the 250 GTO of the mid-1960s), the stunning styling by Pininfarina, the engine with its seemingly inexhaustible power and the widespread use of innovative composite materials made the GTO the closest thing to a racing car. Largely because that’s exactly what it was conceived to be.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eCommon lore says the Ferrari 288 GTO was designed to go racing in the subsequently aborted Group B category of rallying, with a limited run of 200 cars to satisfy the two hundred unit build number for homologation purposes. But according to Ferrari engineer and father of the 288 GTO, Nicola Materazzi, the project predated Group B regulations. The GTO, he said, was born out of Enzo Ferrari’s concern that his road cars had lost their edge so much so that cars which were “fractions of Ferraris” could beat them. Whatever the reason for its conception, the GTO never raced. Group B was cancelled for safety reasons but Ferrari persevered. Such was the sensation of its appearance at Geneva, the car sold out immediately before production had even commenced. One potential buyer wanted a GTO so badly that he paid 20,000 Swiss francs for a document attesting that he would buy number 201 if it was built. He was in luck. Ultimately, Ferrari turned out a total of 272 GTOs between 1984-86. Still, dealerships would get no more than one example—and would have to handpick a customer to be approved by Ferrari. Most went for well over their asking price. Today, that’d be a bargain, as the 288 GTO, just like its 1960s predecessor, is now prized on the collector market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe GTO really captured the imagination, though visually it was nothing startlingly different to the series production models at the time. The Pininfarina-designed body was formed by old-school methods; designers took their preliminary sketches straight to the workshop, dispensing with then-nascent computer aided design. Flared fenders, spoilers, and multiple air intakes front and rear gave the car a much more aggressive stance: a 308 on steroids. Though based on the 308 series silhouette, they shared very few components. The GTO was highly influenced by the Formula 1 team, using a high-tensile steel spaceframe with Kevlar, fibreglass and aluminium elsewhere. Its 400hp, 2,855cc V8 beating heart defined its unofficial name; its fans christened it the ‘288’ to distinguish it from the legendary 250 GTO. The power unit was mounted longitudinally to improve its 1160kg weight distribution, which allowed the ancillaries, gearbox and twin IHI turbochargers to be more efficiently packaged, though Pininfarina design boss Leonardo Fioravanti still had to stretch the wheelbase by 11cm and widen the track. Despite this, the GTO was 5mm shorter than the 308, due to a reduced rear overhang. It is also the first Ferrari to have ever been fitted twin turbochargers. Boasting a top speed of 189mph (305km\/h), the 288 accelerated to 62mph (100km\/h) in a speedy 4.9 seconds. Regardless of its racing-based origins, the GTO was suitably equipped for road use, with leather trimmed seats as standard and options such as electric windows and air conditioning available.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 288 GTO has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Ferrari regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Ferrari 288 GTO is limited to just 199 pieces and features opening doors and engine cover, displaying the intricate detailing of its interior and beautiful V8 engine.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is also available at 1:18 scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/ferrari-288-gto-road-and-track\" title=\"Link to Ferrari 288 GTO at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003eUncover the Ferrari 288 GTO at 1:18 scale \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557581906,"sku":"M5755","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5755Ferrari288GTO_2_WIDEEDIT.jpg?v=1668604973"},{"product_id":"ferrari-330-gtc","title":"フェラーリ 330 GTC (1966)","description":"スポーツパフォーマンスと美的な洗練の究極のマリアージュとして当時伝説となった330 GTCは、1960年代後半にマリネッロ厩舎が提供できる最高の材料を組み合わせた夢のレシピでした。 このツーシーターのグランドツアラーは、個別のリアサスペンションを含む275 GTBのシャーシ改善を活用し、４リッターSOHC V12エンジンを誇りました。 新しいリアマウントの５速トランスアクスルは、強化されたドライビング能力を提供しただけでなく、完璧なバランスと重量配分も可能にしました。 ピニンファリーナは275 GSのスタイリング指示を参考にリアボディワークに活かし、フロント側には500 スーパーファストのモデルを取り入れました。 330 GTCはわずか600台が1966年から1968年まで作られ、その時代の最もパフォーマンスの高い、使いやすいフェラーリとして幅広く知られています。 この超精密なFerrari 330 GTCの1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557778514,"sku":"M5791","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5791-5-Ferrari330GTC1.8ScaleBlue-Front3.4PassengerSide.jpg?v=1603131604"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1998-le-mans","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cli\u003e199 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転した、モレッティ レーシング社の LMP クラス レーシングカーがベース\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、全長 56 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e取り外し可能なフロント カバーとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上を費やしました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリ提供のオリジナル CAD 設計、ペイント コード、材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンスを取得製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアの伝説が20年ぶりにスポーツカーレースに復帰したことを象徴するフェラーリ、333 SPは瞬く間に成功を収めました。1994年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するためにイタリアのモーターレースメーカー、ダラーラ（後にミケロット）によって製造された333 SPは、IMSAの新しいWSCクラスに参加することになりました。ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを供給することで魔法をかけました。しかし、エンジンとシャーシはフェラーリが独自に開発しました。パワーユニットは、1990年のフェラーリ641フォーミュラワンカーで使用されたV12エンジンの改良版で、4リッターに拡大され、641ブレーキ馬力を発揮しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SPは、1994年シーズン後半にその潜在能力を発揮し、ロードアトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでさらに勝利しました。 1995 年シーズンはデイトナ 24 時間レースで出だしはまずかったものの、その後すぐに強豪セブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。フェラーリはメーカー チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン ベレスがドライバー賞を獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e333 SP は 1990 年代後半まで世界中のレース シリーズでトップの座を争い続けました。この時代、スポーツカー レースのインスピレーションとなった車であることは間違いありません。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのフェラーリ 333 SP のモデルは、1998 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マウロ・バルディ、ディディエ・テイスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラス レーシングカーを 1:8 スケールで完璧に再現したものです。この車は、シャーシ番号 019 で、マウロ・バルディとアリー・ルイエンダイクがデイトナ 24 時間レースで優勝し、マウロ・バルディとディディエ・テイスがセブリング 12 時間レースで連続優勝した後、セブリングで優勝したドライバー ラインナップでル・マン 24 時間レースで 14 位 (クラス 3 位) でフィニッシュしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車の極めて正確なデジタルスキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249557844050,"sku":"M5875","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_333SP_-_M5875-6_60f590e6-6f25-4518-9761-be96efdb344a.jpg?v=1601650588"},{"product_id":"ferrari-365-gtb4-daytona-spider","title":"Ferrari 365 GTS\/4 \"Daytona\" Spider (1969) - In Red","description":"\u003cp\u003eA fine 1:8 large-scale collector’s model of the Ferrari 365 GTB\/4 unveiled to the public as a prototype at the Frankfurt Motor Show in September 1969.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model has been hand-crafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":41130927325266,"sku":"M5224-SPI-SC1","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam-Ferrari-365GTB4-Spider-1-8-HR-2.jpg?v=1601650635"},{"product_id":"ferrari-375-plus-carrera-panamericana","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト カレラ パナメリカーナ","description":"このモデルは、1954年のカレラ パナメリカーナで勝利したフェラーリの実車を再現したものです。パイロットのウンベルト・マリオーリがこの車に世界的な称賛をもたらしました。 1954年のエディションは、８つを超えるステージと合計1,910レーシングマイル（3,070キロ）が組み込まれた荒々しいイベントであったこの伝説的なメキシコのスポーツカーレースの第５回、最終回に出走しました。 その車体、シャーシ番号0392 Mは、フェラーリファクトリーチームカーの一つとしてその年の初旬にル・マンに参加しており、レーストラックには馴染んでいました。 この車は、この南米のレースにアーウィン・ゴールシュミットという紳士によってエントリーされました。2000マイル（約3219キロ）近いコース全体で、平均時速107マイル（約172キロ）をたたき出したこの車のスピードに、彼自身も驚かされたでしょう。 この跳ね馬は最終ステージの227マイル（約365キロ）で実際に脅威の平均時速138マイル（約222キロ）を記録しました。 「エスクアドロン 1-2-3」ブランディングはスポンサーの製品であった家庭用品ラインからきています。 このフェラーリ375プラスの精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。 また、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。 さらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。 ","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558171730,"sku":"M5344-P54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5344-P54-15-Ferrari1954375plusPanAmerica1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1601650667"},{"product_id":"ferrari-375-plus-lemans-1954","title":"フェラーリ 375 プラス (1954) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 個の限定版\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースでホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンが勝利を収めたように、 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、56 cm\/22 以上 長さインチ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの車をスキャンして作成されたオリジナルの CAD 設計\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eスクーデリア フェラーリが提供するアーカイブ画像とペイント コード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリの輝かしい歴史の中で最も重要な車の 1 つであるフェラーリ 375 プラスは、フェラーリを 1953 年の第 1 回 FIA 世界スポーツカー選手権で成功させる原動力となった 375 MM の成功を拡張するために製造されました。 エンツォ・フェラーリは、メルセデス・ベンツやランチアの洗練された新しい 8 気筒フォーミュラ 1 デザインや、マセラティの 6 気筒 250F にさえ匹敵するものではなく、大容量スポーツカーのラインを完成させることに注意を向けました。 この結果は、フランスの競馬界では「ル モンストル」として知られるようになり、イギリスでは「恐ろしいフォーナイン」として知られるようになりました。 375 Plus は、最も権威ある国際レースに出場して勝利を収め、ル マンでフェラーリにワークス初の勝利をもたらし、その過程でスポーツカーの伝説としての地位を確立しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e375 MM を出発点として使用し、375 フォーミュラ 1 カーをインスピレーションとして使用して、アウレリオ ランプレディは、ほぼ 350 馬力の真に強力な 4.9 リッター V12 エンジンを開発しました。 エンジンには、ツイン マグネットを備えたシリンダー構成ごとに 1 つのスパーク プラグが付属しており、3 つの Weber-46 DCF\/3 キャブレターによって供給されました。 その結果、375 Plus は約 174mph (280km\/h) の速度まで発射することができました。これは、1950 年代に製造された車としては驚異的な偉業です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eピニン ファリーナとカロッツェリア ヴィニャーレは、車のスペア タイヤと長距離用の 190 リットル (47.6 ガロン) の燃料タンクを収容するために、平らなフェンダーと顕著なトランクの膨らみを備えたアルミニウム ボディを作りました。 375 Plus の新しく強化されたシャシーはスチール チューブで作られ、前モデルと同じフロント サスペンションを保持していましたが、リア サスペンションには新しいド ディオン アクスル、トランスバース リーフ スプリングを備えたツイン ラジアス アーム、および Houdaille ショック アブソーバーが付属していました。 375 Plus の新しいセットアップにより、高速での安定性、バランス、ロードハンドリングが向上しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスは、1954 年 2 月にモロッコのアガディールで開催されたデビュー レースで、ジュゼッペ 'ニーノ' ファリーナの手によって驚異的な勝利を収めました。同じドライバーと車が翌週のダカール GP から引退することになりましたが、彼らは設定しました。 そうする前に記録的な最速ラップ。 4 月、ウンベルト マリオーリとニーノ カッサーニはジロ ディ シチリアで 375 Plus を 1 台走らせ、わずか 4 時間のレースの後、通常は信頼できるマリオーリが車をひっくり返し、終了する前に、わずか 4 時間のレースの後、3 分半のリードを維持しました。 勝利への希望。 フェラーリは 5 月にミッレ ミリアに 4 台の車を投入しましたが、残念ながらチェッカーフラッグに到達した車はありませんでした。 マリオーリは、アルベルト アスカリのトップ ランチアを追い詰め、勝利に最も近づきましたが、スプリット ピンが 1 本脱落し、ギアボックスが機能しなくなりました。 この失望は、2 週間後、シルバーストーンで開催されたフォーミュラ 1 をサポートするスポーツカー レースでホセ フロイラン ゴンザレスが支配的な勝利を収めたため、フェラーリを刺激するだけでした。 . 1954 年のル・マン 24 時間レースが続きました。 現在、モーリス・トランティニャンと組んでいるゴンザレスは、天候の影響を大きく受けたレースで勝利を収めました。 ダンカン ハミルトンとトニー ロルトのジャガー D タイプとのスリラーな決闘は最後まで続き、1933 年以来サルト サーキットで 5 km 未満 (わずか半周) という最も近いゴールを達成しました。 最終的に、スポーツカーレースで最も名誉ある賞を2度目に獲得したのはフェラーリでした。 恐るべき「フォーナインズ」は、フェラーリの工場によって再び実行されることはありませんでしたが、一連のエントリは、メキシコでの 5 日間のカレラ パンアメリカーナのためにメキシコと米国から寄せられました。 マリオーリは 375 MM に 25 分差をつけ、3 位のポルシェに 2 時間近く差をつけて圧勝し、世界スポーツカー選手権でイタリアのブランドに最大のポイントをもたらしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリによって製造されたのはわずか 5 台で、車台番号 0384、0386、0392、0396、0398 のすべてに AM (アメリカ) の接尾辞が付いているため、375 Plus は尊敬されているフェラーリ 250 GTO よりもはるかに一般的ではありません。 2014 年 6 月、0384 AM はボナムズ グッドウッド フェスティバル オブ スピードのオークションで 10,753,450 ポンド (当時は 1,830 万ドル) で売却されましたが、この特定の例には所有権の歴史が争われており、最終的には 2 年間の訴訟の後に非公開の和解で売却されました。 \/p\u0026gt;\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ 375 プラスのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、12 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003eにサルト サーキットで開催されたル マン 24 時間レースで、ホセ フロイラン ゴンザレスとモーリス トランティニャンによって勝利を収めました。 そして 1954 年 6 月 13 日\u003csup\u003e\u003c\/sup\u003e。このレースは激しい雨の影響を受けたスリラーであり、多くの人から力と科学の戦いと見なされていました。フェラーリ 375 プラスと新しい 3.4 リットルのジャガー D- なめらかで空気力学的なボディワークを備えたタイプ。 ジャガーは D タイプを工場から直送したので、到着時にはまだ塗装されていないほど新鮮でした。 イギリスのチームは、1953 年のドライバー ラインナップの大部分を維持しました。 2位のスターリング・モスとピーター・ウォーカーのダンカン・ハミルトン、そして今年はF1ドライバーのケン・ウォートンと組んだピーター・ホワイトヘッド。 フェラーリは、アスカリ、ファリーナ、ホーソーンがいなかったにもかかわらず、依然としてトップドライバーのチームを擁していました。 パオロ マルゾット、元ゴルディーニ ドライバーのロバート マンゾン、ルイ ロジエが参加しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e実際には、フェラーリとジャガーは他の分野よりも優れたクラスでした。 ジャガーはハンドリング、ブレーキ、最高速度でアドバンテージを示していましたが、フェラーリはパワーと加速で優れていました。 レースは暗い雲の下で始まり、フェラーリは早い段階でリードを奪いました。 5周後、最初の土砂降りが到着し、フェラーリのパワーアドバンテージが打ち消されました。 1時間以内に、トップランナーと残りのパックのギャップはすでに1周分ありました。 激しい雨の中、ジャガーは反撃したが、22 周目にはモスがリードを奪った。ウォートンの D タイプは早い段階で燃料フィルターの詰まりで停滞し、次の数時間でジャガーはエンジンの失火に見舞われ、フェラーリは 再びリードを築くために。 夜が明けると雨がやみ、ジャガーは再び争いに持ち込むことができました。先頭のフェラーリが最初の犠牲者を出したためです。午後 11 時過ぎにマリオーリ \/ マルゾットのマシンがトランスミッションの故障でリタイアしました。 雨が戻ってきてイギリスのチームに問題を引き起こし、ウォートン\/ホワイトヘッドは燃料ラインの問題に見舞われた後、彼ら自身のトランスミッションの問題で撤退しました。 このデュオは、ミュルサンヌ ストレートの終わりで時速 160 マイルでブレーキが完全に故障したモスとウォーカーの D タイプにリタイアしました。 車が停止するまでに 2 マイルの避難路が必要でした。 ロルトとハミルトンは、残りの D タイプで 2 位に浮上し、ゴンザレスとトランティニャンのトップ フェラーリを追いかけ始めました。 Rosier\/Manzon Ferrari は夜明けまで 3 位で走行していましたが、車のギアボックスが 2 速で詰まってリタイアを余儀なくされました。 残り 9 時間で、偉大なライバルはそれぞれ 1 台の車しか持っていませんでした。雲が増え、雨が常に存在する脅威となったため、空力特性の D タイプの見通しは有望に見え始めていました.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eゴンザレスとトランティニャンには慎重に物事を進める余裕がありましたが、少しでも遅れると追っかけのジャガーに力を与えてしまいます。 彼らが恐れていた通り、フェラーリは通常の燃料停止中に再始動するのを躊躇し、ジャガー チームを勇気づけました。 ギャップはわずか3分に縮まりましたが、ロルトは急いでアルネージから遅い車をラップしている銀行を一瞥し、即席のパネルビートの試合のためにピットで2分が失われました. 残り 90 分で、トランティニャンは 2 周のリードを維持し、フェラーリを定期的にストップさせました。 ゴンザレスが引き継いだが、V12 は再始動を拒否した。 フェラーリは、メカニックがエンジンの修理に必死に取り組んでいたため、7 分間のタイムロスを喫しました。 フェラーリが停止している間、ロルトはピットクルーから必死に手を振られ、ゴンザレスがコースに戻ったとき、彼はわずか3分リードしていました。 雷と稲妻がサーキットを襲い、視界が最小限に抑えられたため、ロルトはピットインし、フェラーリのリードに対する最後の攻撃のためにハミルトンに引き渡されました。 最悪のコンディションで異常なタイムを記録した後、リードはわずか 90 秒に縮まりました。 ゴンザレスは週末を通して食事も睡眠も取らなかったため疲れ果てていましたが、ピットクルーは彼に促しました。 路面が乾くと、彼は再びフェラーリのパワーを抑えることができ、チェッカーフラッグに到達してル・マン 24 時間レースを 3 分弱、つまり約 0.5 周 (約 5 km 未満) 差で制しました。 1933 年以来のレースで最も近いゴールです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eアルゼンチンの勝者は、フェラーリの歴史の中で彼の特別な地位を固めました。3 年前、彼はフェラーリの最初の F1 勝利を記録し、現在、サルトでの最後の出場で、スクーデリアにル・マンでの最初のワークス勝利をもたらしました。 このモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e1954 年のル・マン 24 時間レースで使用された Ferrari 375 Plus は、1:8 スケールで 199 台に限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558204498,"sku":"M5344-L54","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6039.jpg?v=1602260612"},{"product_id":"ferrari-512s-spider","title":"フェラーリ 512 S スパイダー - 1970 セブリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e限定版 199 個\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドアとエンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 58 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e実車のスキャンに基づくオリジナルの CAD 設計を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリから提供されたオリジナルのペイント コードと材料仕様\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマウロ・フォルギエリ率いるチームによってわずか3か月で設計・製作されたフェラーリ512 Sは、1970年と1971年の世界スポーツカー選手権シーズンに向けた、フェラーリの新型5リッタークラススポーツプロトタイプのエントリーとなるはずでした。このモデルの型式承認を取得するには25台を製作する必要があり、エンツォ・フェラーリはプロジェクトの資金を調達するために自社の株式の50%をフィアットに売却しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの車は、P4と612 CAN AMから派生したチューブラー軽合金セミモノコックフレームをベースとし、ミッドマウントの4993 cc V12エンジンを搭載し、シリンダーあたり4バルブで、当初550馬力、最高速度340 km\/hを発揮しました。エンジニアのジャコモ・カリリが設計した車体は、グラスファイバー製で、可能な限り軽量に設計されました。 512 S は、クローズド コックピットとオープン トップの両方で製造され、ル マンでのレース用に特別なロングテールの空力ボディが作られました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S は 1970 年のデイトナ レースでデビューし、マリオ アンドレッティ、アルトゥーロ メルツァリオ、ジャッキー イクスの運転で 3 位を獲得しました。次のレースであるセブリング 12 時間レースでは、イグナツィオ ジュンティ、ニーノ ヴァッカレラ、アンドレッティがクローズド バージョンの 512 S を運転し、ピーター レブソンとスティーブ マックイーンのポルシェ 908 を破って初優勝を果たしました。シーズンの残り期間を通じて、フェラーリとポルシェの争いは続きました。ポルシェは主に 917K プロトタイプでレースを行い、通常はポルシェが勝利を収めました。クリス・エイモンとメルツァリオはブランズ・ハッチ1000kmで5位に終わり、モンツァ1000kmでは512Sが2位、3位、4位を獲得した。ヴァッカレラとジュンティはタルガ・フローリオで表彰台3位まで上り詰め、スパ1000kmでは4位を獲得した。イクスとジョン・サーティースもスパで2位を獲得し、ニュルブルクリンク1000kmでも表彰台に上った。ワトキンス・グレン6時間レースではアンドレッティとジュンティが3位、イクスとピーター・シェッティが5位を獲得した。この年を通して、ベルギーのゾルダー500kmでのゲオルグ・ルースとヘルムート・ケレナーズ、日本の富士200マイルでのジャンピエロ・モレッティなど、いくつかのプライベートチームが他の競技で何度か成功を収めた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e512 S の改良版である 512 M は、フェラーリがルマンで 4 位と 5 位しか獲得できなかったことを受けてデビューしました。512 S よりもパワーが強く、より高度な空力特性を備えたこの車は、イクス\/ジュンティ組にキャラミ 9 時間レースでの勝利をもたらしました。しかし、エンツォ フェラーリはこのモデルの開発を続ける忍耐力がなく、512 M をプライベート チームのみでの使用に格下げしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1971 年シーズン、フェラーリは 3 リッター スポーツ モデルに焦点を戻し、その後 20 年間はフォーミュラ 1 レースに専念することになります。512 S と 512 M はどちらもプライベート チームの手によって好成績を収め続け、NART チームの 512 S とペンスキー チームの青い 512 M はデイトナで 2 位と 3 位を獲得しました。メルツァリオは、1971 年に 512 M が公式ワークス レースに出場した唯一の機会で、イモラ 300 km レースで優勝しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:8 スケールのフェラーリ 512  スパイダーの見事なモデルは、1970 年 3 月 21 日にセブリング インターナショナル レースウェイでマリオ アンドレッティとアルトゥーロ メルツァリオがセブリング 12 時間レースに出場した時のものです。多くの人からこれまでで最も記憶に残るセブリング 12 時間レースとみなされているこの 1970 年の第 12 回レースは、最後までドラマに満ちたものでした。ポルシェはわずか 7 週間前にデイトナで勝利を収めていましたが、アンドレッティが #19 号車で予選を通過し、フェラーリがわずかながらも早い段階で優位に立つことになりました。他に2台のワークス フェラーリがエントリーしました。イグナツィオ ジュンティとニーノ ヴァッカレラの#21と、ジャッキー イクスとピーター シェッティの#20です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eセブリングでは初めてのローリング スタートの後、アンドレッティは最初のピット ストップとドライバー交代までポジションをキープしました。ポルシェの917K 4台はトラブルに見舞われ始めました。1台は電気系統のトラブル、もう1台はパンクでした。もう1台はサスペンションの修復不可能な損傷でリタイアし、日没時にはワークス フェラーリ3台すべてがトップに立っていました。夜の間に運命は一転し、#20 フェラーリはヘッド ガスケットが破裂して151周でリタイアし、#21 はトラブルに見舞われて長いピット ストップが必要になりました。その後、アンドレッティはギアボックスのトラブルでトップの#19 をピットインさせました。メルツァリオはトップで車をコースに戻しましたが、ペドロ・ロドリゲスとジョー・シファートの #15 ポルシェ 917K が急速に追い上げていました。メカニックの負担が大きくなり始め、#19 は再びピットに戻りましたが、今回は戻ってきませんでした。ポルシェは再び 1-2 勝利に向けて順調で、917K が先頭に立ち、脚にギプスを巻いたままレースに臨んだ映画スターでレーサーのスティーブ・マックイーンの Solar Productions\/Gulf がスポンサーの #48 ポルシェ 908\/02、ピーター・レブソンが 2 位でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e残り30分、まだ1台が走行中で総合優勝を狙うフェラーリのチームマネージャーは、#21号車のジュンティを呼び戻し、より速く経験豊富なアンドレッティと交代させるという賭けに出ました。1周遅れでスタートしたアンドレッティは素晴らしい走りを見せ、すぐに周回遅れを取り、前のポルシェにプレッシャーをかけました。突然、トップのポルシェがフロントハブの故障でピットインし、レース終了まであと4周というところでリタイアし、マックイーンとレブソンの908がトップに躍り出ました。アンドレッティはすぐにレブソンを追い抜きましたが、今度は給油のために再びピットインし、ポルシェがトップの座を取り戻しました。残り1周となったところで、アンドレッティはコースに突如戻ってライバルを追いかけ、12時間におよぶ激しいレースの末、248周目となる最終ラップをわずか22秒差で終えた。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eフェラーリ512 Sはわずか199台限定。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249558892626,"sku":"M5635","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_512S_-_M5635-00001.jpg?v=1601651180"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gt","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559384146,"sku":"M5751-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/1_29625faa-e693-4075-85cd-346ff5b6f52a.jpg?v=1601651587"},{"product_id":"ferrari-dino-246-gts","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - European Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThese fine 1:8 scale models have been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy. The European specification model edition is as unveiled by Ferrari at the Geneva Motor Show in March 1972, whilst the US specification edition incorporates all the additional elements of the cars sold specifically in the United States. Bespoke models can be commissioned for owners of the real car.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249559482450,"sku":"M5751-SPI-ERO","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5751-SPI-ERO-BES-SN12websitephotos_1.jpg?v=1656085486"},{"product_id":"ferrari-f40-1-18","title":"フェラーリ F40","description":"\u003cp\u003eF40 は、フェラーリの 40 周年を記念するものでした。 同社初のスーパーカーは、288 GTO の究極の機械哲学に大きく影響されましたが、レース場での生活を想定したものではありませんでした。 しかし、それは目的に欠けていたというわけではありません。洗練された高性能ターボチャージャー付きランニングギアとファーストクラスのシャシーを組み合わせることで、レーシングカーに近い優れた動的性能を実現しました。 有名な雑誌 Road \u0026 Track が書いたように、「F40 は、これまでに製造された中で最もひたむきなロードカーの 1 つかもしれません」。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e彼が亡くなるわずか数か月前、虚弱なエンツォ・フェラーリは、イタリアのマラネロにあるフェラーリ本社の表彰台から、世界を変える車であると発表しました。 その車、F40 は、フェラーリ ブランドと一般的なパフォーマンス カーの両方にとって、時代の終わりを告げるものでした。 それは要求の厳しいスパルタンなスーパーカーであり、同社自身の説明でさえ「特に快適ではない」. F40 は、これまでで最も速く、最もシャープで、最もアグレッシブなフェラーリのロードカーになるように明確に設計されました。 パドックからこっそり出てきて公道での使用が認められたレースカーに限りなく近いものでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eある意味、この車はまさにそれを成し遂げたのです。 F40 のルーツは 288 GTO Evoluzione に見られます。これは、FIA 認可レースの伝説的なグループ B カテゴリーのロードレース部分で戦うためにフェラーリが開発していたロケットです。 エヴォルツィオーネが本格的に始動する前に、ラリーでのアクシデントによりカテゴリー全体が死亡し、フェラーリはこのプロジェクトに費やされたすべての時間、資金、および優れたエンジニアリングをどうするかという決断を迫られました。 その答えは、同じ苦境に陥ったドイツのライバルの姿でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェはグループ B モンスターの開発も行っており、そのプロジェクトをロードカーに変えることを余儀なくされました。 最初はグループ B コンセプトとして知られていましたが、その車は最終的に驚くほど速く、技術的に進歩した 959 になりました。フェラーリは 959 が引き寄せた見出しと称賛に気づき、彼の中止されたグループ B 車が同じことをすることができると考え始めました。 「これは素晴らしい車です。私たちはそれを作らなければなりません。 エンツォが聞く必要があったのはそれだけでした。 彼は、288 GTO とそれに対応するエヴォルツィオーネの父であるニコラ・マテラッツィにロードカーの製作を依頼しました。 エンツォ・フェラーリが個人的に承認した最後のロードカーになります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF40 は 1987 年にデビューし、その猛烈なパフォーマンスで評価者を驚かせました。 1991 年 10 月のロード \u0026 トラック テストでは、478 馬力の F40 が停止状態からわずか 3.8 秒で 60 mph に達し、1\/4 マイルを 11.8 秒でディスパッチし、最高速度 196 mph に達することが示されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリは、2450mm のホイールベースに、V8 ツインターボ パワー ユニットや軽量のケブラーとカーボン複合材のボディなど、高度なエンジニアリングを詰め込みました。 それでも、それは 959 のような宇宙船ではありませんでした。ポルシェがテクノロジーを搭載した未来を垣間見ることができるとすれば、F40 は昔ながらのやり方の最も洗練された、最も満足のいくバージョンとして予告されました。 現代のすべてのパフォーマンスカーに標準装備されている電子乳母はありませんでした。 ラップタイムを延ばすためにトリックエンジンマッピングとトラクションコントロールを使用しませんでした。 ドライバーを安心させるパワーステアリング、パワーブレーキ、ABSはありません。 重量は最小限に抑えられました。複合体のボディ パネルは、強度と軽量化のために作られました。 ガラスの代わりにレキサン布のフロントガラスが使用されました。 インテリアは控えめに言ってもまばらで、サウンドシステム、小物入れ、精巧なトリムや室内装飾品はありませんでした. F40 には最大限の注意と集中力が求められました。 しかし、それを与えれば、当時、そしてそれ以降のほとんどの車の中で最高の運転体験を取り戻すことができます. 1988年に亡くなったエンツォにとって、それはふさわしい最後の行為であり、彼の死後も彼の会社が超高性能ロードカーの最前線に立つ未来を示していました. 1311 例のみが生産されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eフェラーリ F40 のこの素晴らしい 1:18 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、フェラーリのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性が確保されています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560596562,"sku":"M5904-KN","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF9645.jpg?v=1698054649"},{"product_id":"ferrari-f40-competizione","title":"フェラーリ F40 LM","description":"\u003cp\u003eF40は、フェラーリの40周年を記念して作られたモデルでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの会社初のスーパーカーは、288 GTOのレーシングデザインに大きな影響を受けていましたが、レーストラックでの活躍を目的として作られたものではありませんでした。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eただし、それでもこの車に確固たる目的がなかったとは言えません。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e評判の高い雑誌であるRoad \u0026 Track誌は記事の中で、「F40は、今まで建造された中で最も一つの目的に集中した車かもしれません」と主張しています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eF40 の注目に値する特徴とは、その500bhpを発生可能なツインターボチャージのV8エンジンであり、カーボン-ケブラーのボディワークであり、協議にインスパイヤされたダブルウィッシュボーンであり、ガラスの代わりにレキサンが入れられたウィンドスクリーンです。*時速200マイル（約キロ）の壁を破った初の車として、影響力のあるロビイストが何名か、レーシングスペシャリストのミコレットにIMSAルールに準拠するF40の車体を、承認された数だけ制作できるようにフェラーリに嘆願しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eその結果がF40 LM（ル・マン）であり、わずか19台が生産されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e究極のF40である派生車LMは、強化されたシャーシ、720bhpを出すアップグレードされたエンジン、よりアグレッシブなボディワーク、レース用ギアボックスと幅広いホイール、その他多数のメリットから恩恵を受けています。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこのF40の精密な1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてフェラーリから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249560694866,"sku":"M5377-LM","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Ferrari_F40_LM_-_M5377-LM-00006_beb7c162-3f96-46fb-85cf-7e8419b1820a.jpg?v=1601652285"},{"product_id":"jaguar-e-type-coupe","title":"Jaguar E-type Coupe (1961) - Series 1","description":"\u003cp\u003eOften hailed as the most beautiful production road car of all time, the sublime Jaguar E-type Series 1 stirred passions in automotive aficionados the world over when launched at the Geneva Salon in 1961. Based on Jaguar’s racing D-type, which had won Le Mans from 1955-57, the E–type was powered by a 3.8 litre version of the proven Jaguar XK engine, developing 265 brake horsepower and providing a top speed of close to 150 miles per hour.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe monocoque chassis construction, using the engine itself as a structural part of the car within the front subframe, was also indebted to the racing D-type and resulted in a considerable weight benefit. With disc brakes fitted all around the car and the addition of a sophisticated independent front and rear suspension, the E-type was ahead of its time. Allegedly described by Enzo Ferrari as ‘the most beautiful car ever made’, the E-type became an iconic symbol of the 1960s and was particularly successful in the American market.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Jaguar E-type Coupe has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Jaguar E-type Coupe is limited to only 199 pieces. \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249562988626,"sku":"M5809-ETP","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/4_1c68ad4e-cbc2-49e3-9e87-fc5618db1bcd.jpg?v=1601652920"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster","title":"ジャガー Eタイプ ロードスター","description":"\u003cp\u003e史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターのこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー E タイプ ロードスターは 199 台のみに限定されています。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eお客様の 1:8 スケール モデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルの素晴らしい機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターも 1:18 スケールでご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster-1-18\" title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:18 scale\"\u003e\u003cstrong\u003e1:18 スケールで E タイプを探索 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563054162,"sku":"M5809-ETP-SPI","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5809-ETP-SPI_-_Jaguar_E-Type_Roadster_-_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601652979"},{"product_id":"jaguar-lwe-car-zero","title":"Jaguar Lightweight E-type (LWE) - \"Car Zero\" (2014)","description":"\u003cp\u003eIn 1963, British ‘big cat’ Jaguar started a special GT E-type project, to create a series of all-alloy, race-inspired lightweight E-types. For reasons unknown, just 12 of the 18 planned examples were built at that time and the remaining six allocated chassis numbers were left unused. In 2014, Jaguar Heritage, part of the Jaguar Land Rover’s newly formed Special Operations division, decided to build the remaining six cars to the original 1964 specification, to be sold as period competition vehicles suitable for historic motorsport.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe body shell, like the first 12 examples built in the sixties, saves a significant 114kg from the production steel bodied E-type as Jaguar engineers have decided to eschew modern construction methods in favour of the original techniques. The engine, built from scratch using the original plans, is the same 3.8 litre straight-six unit with aluminium block.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eInner and outer surfaces of the car were digitally scanned, with most body panels then being reproduced at Jaguar’s Whitley engineering centre. With the bodywork complete, the cars will be mated to the engine’s subframe before being transferred to the company’s Browns Lane site to be completed. Inside, aluminium bucket seats feature in a functional-looking cabin, which has a wood-trimmed steering wheel and push-button starter. Jaguar design boss Ian Callum said: “With the Lightweight E-type, our focus as a design team has been to ensure justice was done to the original work of Sir William Lyons and Malcolm Sayer. I believe the result is a new Lightweight E-type that is as stunning now as the originals would have been when they were new.” Each of the six re-makes were expected to sell in excess of £1 million. The prototype car for the ‘new’ six examples was named ‘Car Zero’ and was tested extensively at Jaguar Land Rover’s Gaydon test track in the UK.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis 1:8 perfect scale Amalgam model is of the prototype car “Car Zero” as unveiled at Pebble Beach Concours d’Elegance in August 2014. It has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of Jaguar regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis model is represented in the curated Porter Press Collection.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ffffff;\"\u003e\u003ca style=\"color: #ffffff;\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" title=\"The Porter Press Collection\"\u003e\u003cstrong\u003eExplore More: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563119698,"sku":"M5809","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF3842.jpg?v=1602262139"},{"product_id":"jaguar-xkd-1957-le-mans","title":"ジャガー D タイプ エキュリー エコッセ - 1957 年ル・マン優勝車","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e99 個限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1957 年のルマン 24 時間レースでイギリス人デュオのロン フロックハートとアイヴァー ビュエブが優勝したのとまったく同じモデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケールのモデル、長さ 55 cm\/22 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e象徴的な Ecurie Ecosse Metallic 'Flag Blue' 外装塗装スキームで利用可能\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開閉可能なドア、トランク、エンジン カバーが付属\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4,000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの組み立てに 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された数千の部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナル車 - シャーシ XKD 501 のスキャンから開発されたオリジナルの CAD 設計を使用して構\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eアーカイブ画像、ペイント コード、および材料仕様は Jaguar Heritage から提供\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eル・マン24時間レースで優勝するために特別に設計された模範的なジャガーDタイプは、その使命において大成功を収め、歴史上最も圧倒的なル・マンカーの1台となりました。4年間の出場のうち3年間で優勝したDタイプは、伝説のEタイプロードカーに影響を与え、最終的には公道仕様のXKSSとなりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年から1956年にかけて生産されたDタイプは、姉妹車であるCタイプと同じ基本的な直列6気筒XKエンジンと多くの機械部品を共有していましたが、構造的にはまったく異なっていました。航空業界に触発されたモノコック構造と空力効率は、Cタイプのスペースフレームシャーシとより柔らかいボディデザインとは大きく異なり、当時は革命的と考えられていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1954年のデビューシーズン、ダンカン・ハミルトンとトニー・ロルトが運転したDタイプは、わずか1周差でフェラーリにル・マン優勝を逃しました。翌年、マイク・ホーソンとアイヴァー・ビューブがチェッカーフラッグを獲得し、Dタイプに初のル・マン・タイトルをもたらしました。しかし、このイベントはモータースポーツ史上最悪の事故によって汚され、最も近いライバルであるメルセデス・ベンツがレースから撤退しただけでなく、少なくとも20年間モータースポーツから完全に撤退する原因となりました。1956年、ジャガーは再び勝利を収めました。エディンバラを拠点とする小さなチーム、エキュリー・エコッセのニニアン・サンダーソンとロン・フロックハートが運転するDタイプが、スターリング・モスとピーター・コリンズが操縦する追撃のアストンマーティンをわずか1周差で追い抜いてチェッカーフラッグを獲得したのです。ジャガーはシーズン末にワークスチームとしてモータースポーツから撤退しましたが、プライベーターチームは依然としてDタイプを代表し、エキュリー・エコッセは1957年に再び優勝し、以前の優勝者であるフロックハートとビューブが運転したDタイプ3連勝を達成しました。彼らはサンダーソンとジョン・「ジョック」・ローレンスが運転した姉妹車に8周差をつけ、圧倒的な勝利を収めました。その年、Dタイプはリーダーボードを独占し、リタイアすることなく上位6位のうち5位を占め、ル・マン史上最も成功した車の1つとしての地位を固めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、イギリス人デュオのロン・フロックハートとアイヴァー・ビューブが勝利した1957年のル・マン優勝Dタイプを1:8スケールで完璧に再現したものです。オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してジャガーの協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナル車を極めて正確にデジタルスキャンすることで、細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方が綿密に精査し、完全な再現精度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eジャガー D タイプ XKD 1957 ル・マン優勝車は、わずか 99 台限定です。\u0026nbsp;\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e----------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかを使用して、1:8 スケールのコレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/ja\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社では、1:8 スケールのモデルを実際の車の仕様に完全に一致するようにカスタマイズし、限定版モデルのすでに魅力的な機能をさらに強化するオーダーメイドのサービスを提供しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Amalgam Collection の特注モデル\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\" target=\"_blank\"\u003e当社の特注モデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選された Porter Press コレクションに含まれています。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/ja\/collections\/porter-press\" style=\"color: rgb(255, 42, 0);\"\u003e\u003cstrong\u003eさらに詳しく: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249563152466,"sku":"M5502-L57","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5502-L57-24JaguarXKD1957Lemans1-8marketingphoto_69.jpg?v=1729871622"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-harrods","title":"マクラレン F1 GTR ハロッズ (1995) サード ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e99 台限定\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日にル・マン 24 時間レースで最終表彰台を獲得したマッハ ワン レーシング チームの #51 ハロッズ スポンサー車に基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 53 cm\/21 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eエンジン カバーを開いて完成\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された何千ものパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eマクラーレン オートモーティブが提供するオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e24 時間の公式ライセンス ル・マン製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレンの存在理由だけでなく、ゴードン マレーのプロとしてのバックグラウンドと専門知識を考えると、マクラーレン F1 ロードカーが最終的にレーストラックに登場することはおそらく必然でした。 . マレーにもそのような計画はありませんでした。 彼は単に、20 世紀で最もエキゾチックなロードカーとして広く知られるようになることを夢見ていただけであり、3 年間の設計と製造のプロセスを経て、まさにそれを達成したのです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eしかし、やがて顧客からレーシングバージョンの要望が寄せられ、1995年のGTシーズンが近づくにつれ、要望が増え始めました。 多くの説得の後、マレーは 9 台のシャシーを生産することに同意し、一部は 1995 年のル・マンに間に合いました。 F1 はマクラーレンのレース経験に直接基づいているため、トラックの変更はほとんど必要ありませんでした。 実際、F1 GTR は、自動車の 600bhp への制限により、ロードゴーイング バリアントよりもわずかにパワーが劣っていました。 また、F1 GTR にはスチール製のロールケージを取り付ける必要があり、ステアリング ラックの比率はより速くなり、サスペンションのゴム製ブッシュは取り除かれました。 ダウンフォースの開発は、マレーの指示の下、風洞で 1 日だけに制限されましたが、OZ レーシングのホイールにはさらに大きなディスクとキャリパーが隠されていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR は、1995 年に開催されたル マン 24 時間レースで、より高速な専用プロトタイプを相手に勝利を収め、その名をすぐに記録に残しました。 7 台の F1 GTR がレースに参加し、5 台がフィニッシュしました: 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位で、本質的にロードカーであったものに対する信じられないほどの結果を示しました。 この勝利は、いくつかの非常に重要なモータースポーツの最初のものでした。マクラーレンは最初の試みでル・マンを獲得しました。 F1 GTR は、生産の最初の年にイベントで優勝しましたが、フェラーリでさえそれを成し遂げることはできませんでした。 これは、フィンランド人ドライバー、日本人ドライバーにとって初めてのル・マン優勝であり、BMW パワーにとっては初めての勝利でもありました。 それだけでは不十分であるかのように、F1 GTR は 1995 年のグローバル GT チャンピオンシップでも優勝しました。 車は速かっただけでなく、安定していました。 トーマス ブッシャーとジョン ニールセンのチャンピオンシップ優勝車は、その年に 2 レースしか勝てませんでしたが、それでもシーズンを通して十分に信頼性があり、タイトルを獲得するために必要なポイントを獲得しました。 その世代の最高のスーパーカーは、現代で最も成功した英国のスポーツ レーシングカーに生まれ変わりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマクラーレン F1 GTR の 1:8 スケール モデルは、1995 年のル マン 24 時間レースで最終表彰台を獲得したマッハ ワン レーシング チームの #51 ハロッズ スポンサー車です。 、英国に本拠を置くエジプトの億万長者モハメド・アルファイドの甥。 スポンサーはアルファイドが所有する世界的に有名なハロッズ デパートから提供され、車は独特の黄色と緑のカラーリングで塗装されました。 シャーシ 06R は、アンディ ウォレス、デレク ベル、そして息子のジャスティン ベルの有能な手によってル マンにエントリーされたとき、すでに 1995 年の BPR シリーズでレースをしていました。 どの基準から見ても、1995 年のレースは壮大でした。 24 時間のうち 16 時間は雨が降ったという恐ろしい天候と、残り 2 時間で車を襲ったトランスミッションの問題にもかかわらず、トリオは驚異的な 3 位でフィニッシュしました。 マリオ・アンドレッティ、そして驚きの勝者である国際開発レーシングの後ろに、仲間のF1 GTRで2人。 この素晴らしい結果は、年が明ける前に Andy Wallace が 06R のハンドルを握って BPR シリーズで 3 レース連続で優勝するなど、さらなる成功に拍車をかけました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関してマクラーレン オートモーティブの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、マクラーレンのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eMcLaren F1 GTR はわずか 99 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=IbYmpMy4O7M8\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eオーダーメイドのサービスを提供し、1:8 スケール モデルをカスタマイズして実車の仕様に完全に一致させ、限定版モデルの素晴らしい機能を強化します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" style=\"color: #ff2a00;\" target=\"_blank\"\u003eオーダーメイドモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、厳選されたポーター プレス コレクションに掲載されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003ca title=\"The Porter Press Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porter-press\" style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565413458,"sku":"M5249-GTH","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTH_Mclaren_F1_GTR_Harrods_1995_website_photos_2019.07.31_DSCF9519.jpg?v=1601653905"},{"product_id":"mclaren-f1-gtr-ueno-clinic","title":"マクラレン F1 GTR 上野クリニック (1995) ファースト ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e199 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台のシャシーを生産することに同意し、一部は 1995 年のル・マンに間に合いました。 F1 はマクラーレンのレース経験に直接基づいているため、トラックの変更はほとんど必要ありませんでした。 実際、F1 GTR は、自動車の 600bhp への制限により、ロードゴーイング バリアントよりもわずかにパワーが劣っていました。 また、F1 GTR にはスチール製のロールケージを取り付ける必要があり、ステアリング ラックの比率はより速くなり、サスペンションのゴム製ブッシュは取り除かれました。 ダウンフォースの開発は、マレーの指示の下、風洞で 1 日だけに制限されましたが、OZ レーシングのホイールにはさらに大きなディスクとキャリパーが隠されていました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 GTR は、1995 年に開催されたル マン 24 時間レースで、より高速な専用プロトタイプを相手に勝利を収め、その名をすぐに記録に残しました。 7 台の F1 GTR がレースに参加し、5 台がフィニッシュしました: 1 位、3 位、4 位、5 位、13 位で、本質的にロードカーであったものに対する信じられないほどの結果を示しました。 この勝利は、いくつかの非常に重要なモータースポーツの最初のものでした。マクラーレンは最初の試みでル・マンを獲得しました。 F1 GTR は、生産の最初の年にイベントで優勝しましたが、フェラーリでさえそれを成し遂げることはできませんでした。 これは、フィンランド人ドライバー、日本人ドライバーにとって初めてのル・マン優勝であり、BMW パワーにとっては初めての勝利でもありました。 それだけでは不十分であるかのように、F1 GTR は 1995 年のグローバル GT チャンピオンシップでも優勝しました。 車は速かっただけでなく、安定していました。 トーマス ブッシャーとジョン ニールセンのチャンピオンシップ優勝車は、その年に 2 レースしか勝てませんでしたが、それでもシーズンを通して十分に信頼性があり、タイトルを獲得するために必要なポイントを獲得しました。 その世代の最高のスーパーカーは、現代で最も成功した英国のスポーツ レーシングカーに生まれ変わりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのマクラーレン F1 GTR の 1:8 スケール モデルは、1995 年のル マン 24 時間レースで勝利を収めた上野クリニック スポンサーの #59 車のものです。 それは、専用のはるかに高速なプロトタイプに対する伝説的で衝撃的な勝利でした. 車自体は01Rと名付けられた開発シャシーで、Kokusai Kaihatsu Racingチームが最初に08Rを割り当てられた後、車を必要として土壇場でエントリーしました。 ハラマ4時間。 どの基準から見ても、1995 年のレースは壮大でした。 天候は最悪で、24 時間のうち 16 時間は雨に見舞われましたが、ヤニック・ダルマス、関谷正則、JJ レートのトリオは感銘を受けました。 59 号車はマリオ アンドレッティのクラージュ C34 プロトタイプよりも 1 周早くフィニッシュ ラインを通過しました。 それ以来、01R はマクラーレンの所有下にあり、マクラーレン テクノロジー センターの大通りに誇らしげに展示されています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関してマクラーレン オートモーティブの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、マクラーレンのエンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eMcLaren F1 GTR はわずか 199 本の限定モデルです。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan 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style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e詳細: The Porter Press Book Collection \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565446226,"sku":"M5249-GTU","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5249-GTU-SN33_6.jpg?v=1657109037"},{"product_id":"mclaren-f1-lm","title":"マクラーレン F1 LM (1995) + ゴードン・マレーの署名入り「Driving Ambition」のコピー","description":"\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e私たちが個人的に署名した極限定の『Driving Ambition』のコピーは、ゴードン・マレーの最も重要で成功した美しい作品の 1 つと完璧に組み合わされています。 サインのない新しいハードカバーの本は 1 冊あたり数百ポンドで販売されており、サイン入りの本はペアリングにかなりの付加価値を加えます。\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cfigure\u003e\u003ciframe width=\"100%\" height=\"315\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/HYJK_j0mcF0\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture\" allowfullscreen=\"\"\u003e\u003c\/iframe\u003e\u003c\/figure\u003e\n\u003cp\u003e革新的な F1 ロードカーのより低く、より剛性の高いサーキット指向バージョンである F1 LM は、ル マンでのマクラーレンの驚くべきデビュー勝利を祝うために作られました。 6 つのプライベーター チームから 7 台の F1 GTR でル マンに登場した F1 GTR は、1 位、3 位、4 位、5 位、13 位でフィニッシュし、印象的な勝利を収めました。 優勝した59号車国際開発マクラーレン（ヤニック・ダルマス選手、関谷正則選手、JJ・レート選手）は、最も近いライバルよりも1周早くゴールし、同時にル・マンデビュー戦で初勝利を収めた最初のチームおよび初の車両となった。 さらに、レートと関谷の関与は、歴史的な 24 時間レースにおいてフィンランド人ドライバーと日本人ドライバーにとって初のル・マン勝利となったことを意味しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの即座の成功への賛辞として、マクラーレンは、最後まで到達した 5 人のレーサーを意味し、プロトタイプを維持し、販売用に 5 台だけの車を製造することを決定しました。 これらの車は当初、創設者ブルース・マクラーレンへのオマージュとして明るいパパイヤオレンジ色に塗装される予定だったが、残りの2台がブルネイ国王のためにカスタマイズされたため、4台のみとなった。 このプロトタイプは、マクラーレンCEOのロン・デニスがドライバーのルイス・ハミルトンに対し、マクラーレンでFIAフォーミュラワン世界選手権®のタイトルを2つ獲得することを約束したと報じられている。 この車は現在もマクラーレンが所有しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 LM バリアントは、標準の F1 よりも 60kg 軽量でサーキットに特化しており、レギュレーションの一環としてル マンで制限されていた F1 GTR トラック カーよりも強力でした。 3.9秒で時速60マイル（97km\/h）に達し（ホイールスピンがあればもっと速かっただろう）、時速100マイル（161km\/h）に6.7秒で達し、最高速度は225マイル（時速362km）に達する。 かつては、魅惑的な 11.5 秒で達成した時速 0-160-0 マイル記録を含む、多くの世界記録保持者でした。 マクラーレン自身が述べたように、F1 LM は「ナンバープレートを付けた野蛮なル・マン レースカー」でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当時のマクラーレン カーズのテクニカル ディレクターであるゴードン マレーは、次のように回想しています。「ル マンと勝利の後、高揚感が静まった後、私は何か祝うべきだと考え始めました…そしてロードカーが去ったとき、 ル・マンに出場して優勝したのですが、ル・マンのキットを使ってロードバージョンを作ってみてはどうでしょうか？ キットを手に入れ、翼を作り、車体を作り、高回転のエンジンを手に入れたのですから、それを限定版に加えてみませんか？」\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eマクラーレン F1 LMを製作するにあたり、マクラーレン・テクノロジーセンターでオリジナルプロトタイプシャーシXPLMをスキャンし、スケールモデルに忠実なディテールを余すところなく再現しました。この精巧なスケールモデルは、メーカーの協力のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面などを活用し、マクラーレンの工房で手作業で仕上げられています。さらに、プロトタイプモデルは、メーカーのエンジニアリングチームと設計チームによる綿密な検証を受け、再現の正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eマクラーレン F1 LM は 199 個のみに限定されています。 ゴードン・マレーのサイン入り本「Driving Ambition」は25部限定です。 \u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座を使用して、1:8 スケールのコレクションをさらに高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイキャビネットを見る \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e当社は、実車の仕様に完全に一致するように 1:8 スケール モデルをカスタマイズし、限定版モデルのすでに素晴らしい機能を強化するオーダーメイド サービスを提供します。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eビスポークモデルの詳細をご覧ください \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565478994,"sku":"M5249","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/McLaren_F1_LM_-_Driving_Ambition_Book_Model_8418_Resized.jpg?v=1601653960"},{"product_id":"mclaren-m8d","title":"マクラレン M8D (1970) Can-Am","description":"\u003cp\u003eDeveloped by McLaren for use in the 1970 Canadian-American Challenge Cup, the M8D was built for the 1970 season. It was the fourth iteration of the M8A and part of a succession of cars that dominated Can-Am for four seasons from 1968-1971. The M8D gave McLaren team one of its best years in Can-Am and one of its toughest moments. At Goodwood during the pre-season, Bruce McLaren was tragically killed testing the M8D on the Lavant Straight. Part of the tail section had lifted, causing the car to spin at 170mph, leaving the track and hitting a bunker used as a flag station. The man who felt life was measured in achievements, not years alone, left behind a strong legacy.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eRallying superbly after the tragedy, which came only two weeks before the season began, McLaren proceeded to take nine wins from 10 rounds. Drivers Dan Gurney and Denny Hulme, both behind the wheels of M8Ds, took eight of those victories, whilst Peter Gethin emerged victorious in the other still racing a M8B. Hulme’s six race wins saw him to his second title, despite driving with his hands still bandaged after a fire in the M15 at Indianapolis 500.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe M8D differed visually from the M8B, despite being its direct successor. With new rules banning the strut-mounted wings that had flourished in 1969, the solution at McLaren comprised a pair of tail fins which acted as fences to channel airflow over a wide, low-mounted wing located eight inches above the rear bodywork. The distinctive appearance earned the car the nickname 'the Batmobile'. It was less efficient aerodynamically without the M8B's high wing, so to maintain performance the team sought even greater horsepower. A new deal with Reynolds Aluminium gave it access to that company’s new silicon-aluminium Chevrolet blocks, 8-litre versions of which were said to be capable of producing 700bhp. In the interest of reliability, a slightly smaller 7.6-litre was chosen, giving 670bhp.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the McLaren M8D has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of McLaren regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. The use of supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by both engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless-steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249565577298,"sku":"M5448","price":12495.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5448-13-McLarenM8D1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1609958915"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-gullwing","title":"メルセデスベンツ 300 SL ガルウィング (1955)","description":"\u003cul\u003e\u003cli\u003e限定199個\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nシルバーグレーメタリック仕上げ\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n1\/8スケールモデル、全長56.6cm\/22インチ以上\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n各モデルは、少人数の職人チームによって手作業で製作・組み立てられています\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n最高品質の素材を使用\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nモデルの開発には4000時間以上を要しました\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nモデルの製作には400時間以上を要しました\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\n数千点に及ぶ精密に設計されたパーツ：鋳造部品、フォトエッチング部品、CNC加工された金属部品\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nオリジナル車体（シャーシ番号 198.040.5500386）をスキャンして作成した独自のCADデータを用いて製作\n\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e\nメルセデス・ベンツとの共同開発により、オリジナルの図面とアーカイブ写真を基に製作\n\u003c\/li\u003e\u003c\/ul\u003e\n\n\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nオリジナルのスーパーカー\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n現代のスーパーカーの歴史は、メルセデス・ベンツ 300 SLに遡ると多くの人が考えています。際立った美しさ、先駆的なエンジニアリング、そして卓越したパフォーマンスが見事に融合したことで称賛される300 SLは、今日でもコレクターを魅了し続ける象徴的なスポーツカーのデザインの中でも、群を抜いて際立っています。この技術の結晶は、世界で最も権威あるスポーツカーレースの多くで勝利を収めただけでなく、数多くのアマチュアラリー、ロードレース、耐久レースの選手権でも優れた成績を収めました。300 SLを際立たせているのは、優雅さ、洗練さ、そして魅力といった特質を体現しつつ、これほど目覚ましい成功を収めた点にあります。これらの特質こそが、この車を20世紀で最も重要な自動車の一つとして位置づけているのです。300 SLは紛れもなく、メルセデス・ベンツが生み出した最も愛され、影響力のある自動車であり、自動車史の年表にその偉業を確固たるものとしています。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n伝説の幕開け\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n1950年代初頭、ダイムラー・ベンツはW 194によってモータースポーツ界に堂々たる復帰を果たした。トロフィーが次々と獲得される中、ニューヨークのダイムラー・ベンツ正規輸入業者であるマクシミリアン・ホフマンは、北米自動車市場における空白を見出した。彼は、この車の公道走行版が、裕福なアメリカの高性能車愛好家たちにアピールすると確信し、その開発を強く働きかけた。驚くべきことに、わずか5か月後、300 SLは1954年のニューヨーク・オートショーでセンセーショナルなデビューを飾った。社内モデル名称「W 198」を冠したこの新型スポーツカーは、そのプロポーションに優雅さを、エンジニアリングに革新性を漂わせていた。これは、直噴燃料噴射システムを搭載した世界初の4ストローク量産乗用車であり、出力と燃費効率の両方を向上させていた。これほどまでに画期的なスポーツカーは、世界がこれまで見たことがなかった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n宇宙時代を彷彿とさせる構造\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは、その印象的なデザインだけでなく、画期的な技術的革新によっても際立っていました。ルドルフ・ウーレンハウトの指導のもと、そのパワフルな3.0Lオーバーヘッドカム式6気筒エンジンは驚異的な215 hpを発生し、最高速度250 km\/hを実現。これにより、300 SLは世界最速の量産車となりました。そのベースとなったW 194と同様に、新型300 SLも軽量かつ一体感のある設計を採用し、エンジン、トランスミッション、アクスルを支える精巧なチューブラー・スペースフレームを備えていた。このフレームは、フリードリヒ・ガイガーが設計した、空力効率を最大限に高めるスチールと合金製のボディで覆われていた。この独自の構造により、従来のドアを設置する余地がなくなったため、上部にヒンジを備えた上開き式のドアが考案された。これが300 SLの最も特徴的な要素となり、後に永遠に語り継がれる象徴的な「ガルウィング」という愛称をもたらした。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n時代を定義した傑作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは、単なるその時代の産物をはるかに超え、その時代そのものを定義づけた存在でした。技術的・デザイン的な功績にとどまらず、300 SLの遺産はポップカルチャーやコレクター市場にも及んでおり、現在も最も人気のある車種の一つとしてその地位を保っています。300 SLは、磨き上げられたモーターショーの展示会場やハリウッドの銀幕から、勝利を収めた泥まみれのレーストラックに至るまで、至る所でその姿を見ることができました。競合するコレクターカーとは対照的に、300 SLはその遍在性において際立っていた。その一因は、1954年から1957年にかけて「ガルウィング」が1,400台も生産されたという、その膨大な生産台数にある。300 SLは、出版物のスポーツ面の表紙を飾っていないときでも、しばしばエンターテインメント欄に登場し、世界中の社交界の著名人、実業家、映画スター、王族の間で、革新と豪華さの象徴として扱われていました。また、300 SLは個性と自己表現の砦でもありました。オーナーは、ガルウィングを任意のカラーコンビネーションで注文でき、工場オプションも希望するだけ追加することができたのです。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n受け継がれるレーシングの伝統\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\n300 SLは1952年のミッレ・ミリアでレースデビューを果たし、カール・クリングとルドルフ・カラッチョーラがそれぞれ2位と4位に入賞した。その2週間後、ベルン＝ブレムガルテンで開催されたスイスグランプリでは、クリング、ヘルマン・ラング、フリッツ・リースが表彰台を独占した。6月のル・マンに向けて、3台の新型車が製作された。クリングとハンス・クレンクのマシンは発電機の故障に見舞われたものの、残りの2台は素晴らしい走りを見せた。ラングとリースは平均速度155.58 km\/h（96.7 mph）で優勝し、テオ・ヘルフリッヒとヘルムート・ニーダーマイヤーは1周遅れで2位に入った。8月、ニュルブルクリンクで開催されたドイツGPでは、ラングが優勝し、クリングとリースが2位と3位に入賞するなど、300 SLはさらなる成功を収めた。最後のワークス参戦として、メキシコシティの営業担当からの要請に応え、ダイムラー・ベンツは第3回カレラ・パナメリカーナに向けてトラック2台と35名のスタッフをメキシコへ派遣した。序盤は苦戦したものの、クリングとクレンクがランとエルヴィン・グルップを抑えて優勝を果たした。1953年、チームはSLの改良型開発に向けた準備を開始したが、優先順位が新型グランプリレーサーへと移行したため、このプロジェクトは中止となった。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\n輝かしい系譜\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nメルセデス・ベンツの最も象徴的なモデルとして広く知られる300 SLは、自動車業界と文化の両面に永続的な足跡を残しました。1950年代にデザインの新たな基準を打ち立て、その後数十年にわたりスポーツカーの美学や技術開発に影響を与え続け、今なおエレガンスとパフォーマンスのベンチマークとして君臨しています。300 SLは単なる一過性の傑作にとどまらず、メルセデス・ベンツのアイデンティティの礎となりました。その歴史は、限界を押し広げ、時代を超えたアイコンを生み出すというブランドの姿勢を体現しています。300 SLが体現した革新性とラグジュアリーは、将来のスポーツカーの雛形となり、SLS AMGやAMG GTといったモデルは、そこから直接インスピレーションを得ています。特にSLS AMGは、現代的なガルウィングドアとパフォーマンス重視のデザインによって、初代モデルへのオマージュを捧げました。300 SLの遺産は、最先端の技術と時代を超えたエレガンスを融合させようとするメルセデス・ベンツの献身的な姿勢に反映されています。これを通じて、メルセデス・ベンツは、レーシングの伝統とラグジュアリー、そして革新をシームレスに融合させるブランドとしての地位を確立しました。このバランスこそが、同社が生産するすべての車に息づくDNAを定義しているのです。\n\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\u003cb\u003e\nモデルの製作\n\u003c\/b\u003e\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e\nオリジナルのシャーシ「198.040.5500386」を詳細にデジタルスキャンして作成したCADデータをもとに、当社のエンジニアがモデルの各部品用の型を製作しました。複雑な組み立て構成の各パーツごとに、3Dプリントと入念な手作業による仕上げを経て、マスター型が作成されました。その後、各原型から鋳型を作成し、精密に設計された鋳造部品を少量生産しました。各部品は、塗装、仕上げ、組み立てを行う前に、研磨と調整を経て完全なセットとして組み合わされます。その結果、シルバーグレーメタリックの象徴的な色合いで仕上げられた、驚くほど精巧で精密なスケールレプリカが完成しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ci\u003eメルセデス・ベンツ 300 SL ガルウィングの1\/8スケールモデルは、わずか199台限定です。\u003c\/i\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566298194,"sku":"M5349","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSC7164-Edit-Edit.jpg?v=1716285782"},{"product_id":"mercedes-benz-300-sl-roadster","title":"メルセデスベンツ 300 SL ロードスター (1955)","description":"\u003cp\u003e1954年に発表されたこの薄められたW194グランプリカーのアイデアは、ダイムラーベンツの米国公式輸入業者で、ニューヨークのメルセデス代理店マックス・ホフマンによるものです。彼は、このような車が裕福なアメリカの高性能愛好家にアピールすると信じていました。その後、新しい300 SLは、メルセデスが伝統的に新モデルを発表していたジュネーブやフランクフルトのモーターショーではなく、1954年のニューヨークオートショーで発表されました。 *最高速度135マイル\/時、0から60mphまでを約8.8秒で加速する300 SLは、当時最速の量産車でした。また、燃料噴射装置を採用した最初の量産モデルで、出力が115馬力から212馬力に倍増しました。300 SLはすぐに成功し、このモデルを含むロードスターバージョンが1957年から1963年にかけて販売されました。ドイツの巨匠が製造したユニットの約 4 分の 3 が米国市場で販売され、マックス ホフマンの最初のアイデアの素晴らしさを証明しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのメルセデス ベンツ 300 SL ロードスターの 1:8 スケールの素晴らしいモデルは、メルセデス ベンツの協力と支援のもと、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面を使用して当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。オリジナルの車の極めて正確なデジタル スキャンを使用することで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現することができました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な精査を受け、表現の完全な正確性を確保しています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566363730,"sku":"M5757","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Mercedes-300SL-Roadster-M5757-1.jpg?v=1601654414"},{"product_id":"mercedes-benz-sskl-1931-mille-miglia","title":"メルセデス-ベンツ SSKL (1931) ファースト ミッレミリア","description":"\u003cp\u003eミッレミリア、またはイタリア全土を走る1000マイル（約1600キロ）のレースは、悪名高く、困難かつ栄誉なロードレースであり、この時点までは、イタリア製の車を操縦するイタリア人が勝利してきました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eルドルフ・カラツィオラは彼の1931 メルセデス- ベンツ SSKLを、当時メルセデス-ベンツが工場のリソースとバックアップを提供できなかったため、プライベーターとしてエントリーし、この慣習を打ち破りました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eチームメートのウィルヘルム・セバスティアンに巧みにアシストされ、カラツィオラはこの1000マイルの狂想劇を制し、ブレシアからローマを往復するレースで平均時速1101.1キロを達成しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eカラツィオラはその自伝で、ミッレミリアを次のように解説しています。「1,600キロのほこりっぽい田舎道を走り、山あいや渓谷を通り抜け....ものすごいらせん状のカーブや蛇道を曲がり、都市、町、村を抜け、またしても直線の道を平均150、160、170km で走り… 夜通し、そしてまた次の日も」* SSKL （Super-Sport-Kurz-Leicht またはスーパースポーツショートライト）はメルセデス-ベンツが出した６シリンダーコンプレッサースポーツカーの最終バージョンであり、あくまでもツーシーターのレーシングカーとして建造されました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003e７リッター、６シリンダーエンジンを使用し、コンプレッサーが取り付けられれば300ブレーキ馬力を発揮できます。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eこの超精密なMercedes-Benz SSKL の1:8スケールモデルは、オリジナルの仕上げ、材質、アーカイブイメージ及び図面についてメルセデス-ベンツから協力と支援を受け、ワークショップで職人により丁寧に手作りされ、仕上げられました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eまた、オリジナル車体の高精度デジタルスキャンを使用することで、すべてのディテールを完璧に、より大きなスケールで再現することに成功しました。\u003c\/p\u003e\u003cp\u003eさらに、正確な再現性を保証するためにエンジニアリングおよびデザインチーム両方から精査を受けています。\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566429266,"sku":"M5546-MIL","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF2139.jpg?v=1737998711"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1948","title":"ポルシェ 356A スピードスター","description":"\u003cp\u003e多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356 クーペの欠点は、高価だったことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e米国の輸入業者であるマックス・ホフマンを入力してください。 ポルシェがアメリカに自社の車の市場があることを確信させたのは彼でした。 彼は、家具を減らして 3,000 ドル未満の安価なポルシェを要求しました。 1954 年の秋、ポルシェは、モデル名に初めて「スピードスター」を含む必要最低限の機能だけを備えた大幅に安価なバージョンを製造しました。 「エンジニアリングでは数年先、道路では何マイルも先」は、Road \u0026 Track マガジン (1955 年) の立ち上げ広告キャンペーンでホフマンが使用したスローガンでした。 356 1500 スピードスターは、すぐにモータースポーツの世界にセンセーションを巻き起こし、太陽が降り注ぐ米国の海岸沿いの州で瞬く間に人気を博しました。米国では、その基本的な構成と高度な気象装置の欠如が適切以上であり、今日に至るまで続いています。 ハリウッドのアイコンであるジェームス・ディーンもスピードスターを所有しており、そのイメージをさらに高めていました。 その最も注目すべき機能には、ローカットで丸みを帯びたフロント ウインドスクリーン、軽量化されたボディ、特別なギアが含まれます。これが、スピードスターがレーサーに広く愛された主な理由であることは間違いありません。 その他のユニークな機能には、バケット シートと、当時入手可能なポルシェ スパイダー レースカーにインスパイアされた非常に簡素化されたダッシュボードが含まれていました。 インテリアは可能な限りシンプルで、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの 3 つの丸いメーター、キャビン全体のほんの一握りのボタンが特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A スピードスターは、中央に取り付けられたカムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた 1.6 リッター フラット 4 を搭載していました。 4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 その 60 馬力は今日のスポーツカーに比べれば大したことではありませんが、356A スピードスターはわずか 1750 ポンドとかなり軽量で、そのパワーは車を約 13.9 秒で時速 60 マイルまで加速させるのに十分でした。 1\/4 マイルは 19 秒強かかりましたが、車の最高速度はわずか 99.4 mph でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスピードスターの人気は 1950 年代に登場して以来、ますます強まり、近年ではさまざまなレプリカ会社の愛着の対象となっています。 米国では、発売時の価格はわずか 2,995 米ドルでした。 現在、新品の状態の本物のスピードスターを購入するには、オークションでの価格が 50 万ドルを超えると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケール モデルはタイプ 2 (または「T2」) バリアントで、1957 年に改訂され、リア バンパー オーバーライダーを介して排気が組み込まれました。 スピードスター バージョンは、クーペとカブリオレの兄弟モデルにいくつかの大きな違いをもたらしました。週末のレース用に取り外し可能な低いフロントガラス、固定バケット シート、巻き上げ式の窓の代わりにサイド カーテンが装備されていました。 「T2」は、ギアボックス、クラッチ、ステアリングに多くの改良が加えられ、運転がより簡単で快適になりました。 ポルシェ 356A のこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:8 スケール モデルは、豪華な黒いプレゼンテーション ボックスで提供され、透明なアクリル ダスト カバーで保護されたカーボン ファイバーまたはレザー ベースに取り付けられています。 モデル タイトル、オリジナルのブランド、エディション番号は、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス スチールのプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、または台座で、1:8 スケールのコレクションを格上げしてください。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを表示 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566724178,"sku":"M5756","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF5922.jpg?v=1612437253"},{"product_id":"porsche-917k-1970-daytona","title":"ポルシェ 917K - 1970 デイトナ優勝 - ガルフカラーリング","description":"\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、1970 年のデイトナ 24 時間レースで、ペドロ ロドリゲスとレオ キヌーネンが勝利に導いた #2 カーに基づいています。デイトナ スピードウェイの最高度のバンク、元アストン マーティンのレース チーム マネージャーであるジョン ワイアーのガルフがスポンサーしたチームは、レースで 1-2 でフィニッシュし、ジョー シファートとレッドマン (彼の実車) が 2 番目の表彰台を獲得しました。 #2 の先頭車はライバルを全滅させ、距離記録を 190 マイル更新しました。これは、3 位の #28 ワークス フェラーリよりも 48 周遅れています。それは象徴的なポルシェ 917K が登場した最初のレースであり、この勝利は事実上、次の 2 シーズンにおける 917K の WSC の支配の始まりでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K デイトナ 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566888018,"sku":"M5288-D70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-D70-62_-_Porsche_917K_Gulf_Daytona_1970_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654701"},{"product_id":"porsche-917k-1970-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1970 年のル・マンの勝者 - ザルツブルクのカラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 台の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1970 年 6 月 13 日と 14 日のル・マン 24 時間レースで、ハンス ハーマンとリチャード アトウッドが勝利を収めた 23 号車がベースです\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e開くドアとエンジン 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に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:8 スケールのポルシェ 917K モデルは、ドイツのベテラン ドライバー、ハンス ヘルマンとイギリスのレーサー、リチャード アトウッドが 1970 年にル・マン 24 時間で勝利に導いた #23 カーに基づいています。レースを開始した57台の車のうち、7台だけが完走者として分類されました。ポルシェの優位性はすべてを網羅し、表彰台の各ステップに車を置き、すべてのクラスで勝利を収めました。勝利は、特に前年の勝利をわずか 120 メートル逃した後、13 回目の挑戦でハーマンにとって非常に喜ばしいことでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1970 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566920786,"sku":"M5288-L70","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L70-26_-_Porsche_917_1970_Le_Mans_Winner_Red_1.8_Scale_-_Front_3.4.jpg?v=1601654740"},{"product_id":"porsche-917kh-1971-le-mans","title":"ポルシェ 917K - 1971 年のル・マンの勝者 - マティーニ・カラーリング","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003eわずか 199 本の限定生産\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e12\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e と 13\u003csup\u003eth\u003c\/sup\u003e に開催されたル・マン 24 時間レースでギス・ヴァン・レネップとヘルムート・マルコがレースを行ったのとまったく同じです1971 年 6 月\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:8 スケール モデル、長さ 59 cm\/23 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは小さな職人チームによって手作業で組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 4000 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルの構築に 400 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e何千もの精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの 917 のデジタル スキャンとポルシェ提供のペイント コードを使用して構築されたベース モデル\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eおそらくモータースポーツの歴史の中で最も象徴的なレースカーの 1 つであるポルシェ 917K のコンセプトは、FIA の独立した競技部門であるコミッション・スポルティブ・インターナショナルへの予期せぬ変更に端を発し、ルールを認可しました。 1967年のレースシーズン後、高速耐久サーキットで発生する速度を下げるために、将来のすべてのプロトタイプエンジンは3.0リッターに制限されることが発表されました。レース。すぐに挑戦できるメーカーがほとんどないことをよく知っていた CSI は、最大 5.0 リッターの排気量を可能にする新しいグループ 4 スポーツカー シリーズも発表しましたが、ホモロゲーションのために少なくとも 25 ユニットを生産する必要がありました。ポルシェは、すでに3.0リッターのレーシングカーである908を磨き上げ、グループ4カテゴリーを狙った2番目のプロトタイプレーシングカーである917を発表し、世界を驚かせた.FIAの疑惑にもかかわらず、ポルシェはFIAに25台のユニットを発表した. 1969 年 3 月のジュネーブ モーター ショーでの 917 のデビューからわずか 3 週間後。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e初期の 917 に動力を供給していたのは、著名なポルシェ エンジニア、ハンツ メッツガーによって設計された 4.5 リッター フラット 12 エンジンでした。開発コストを削減するために、エンジンはポルシェ 908 に見られる 3.0 リッターのエンジンから多額の借り入れを行いました。1969 年のレース エンジンは、580 bhp と 376 lb-ft のトルクを発生させました。後のモデルには、4.9、5.0、そして最終的には 5.4 リットルの大排気量エンジンを搭載するオプションがあり、それぞれが対応するパフォーマンスの向上をもたらしました。 Flat-12 は、917 の最も特徴的な特徴になります。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003eエンジンはすぐに成功しましたが、車のボディと空気力学はまったく違いました。初期のテストは心配でした。ブレーキング時に車が大きくふらつき、高速ターンでは悪魔のようでした。通常のポルシェ ドライバーは、誰もそれをレースしようとしませんでした。しかし、ポルシェのエンジニアは粘り強く、最終的には後輪の幅を広げ、917 をより制御しやすいマシンにしたいくつかの変更を加えました。ショートバージョンとロングテールバージョンが開発されましたが、917のロングテールは美しさの一方で、連勝で名を馳せたのが「Kurtz」のショートバージョン、通称917Kです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp data-mce-fragment=\"1\"\u003e917K は成功するまで長く待つ必要はありませんでした。 1970 年のデイトナ 24 時間でのデビューで、ジョン ワイヤーのガルフ後援チームはレースで 1-2 でフィニッシュし、優勝車は距離記録を 190 マイル更新しました。この勝利により、次の 2 シーズンのワールド スポーツカー チャンピオンシップでの 917K の支配が事実上開始されました。ル・マン 24 時間でのポルシェの最初の総合優勝はすぐに続き、ドイツのマルケにとって重要な機会でしたが、その後に続く多くのうちの 1 つに過ぎません。その年の勝利は迅速かつ圧倒的に訪れ、917K の最初の 1 年間の競争は合計で 7 つの主要な勝利をもたらしました。 1971 年も例外ではなく、ル・マンでの 6 つの主要な勝利に加えて、もう 1 つの総合優勝が挙げられます。その年の後半に、Can-Am バージョンの開発が始まりました。この車は非常に支配的なため、米国での人気を失い、二度と戻ることはありませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e今日、917K は史上最も象徴的なレース カーの 1 つとして尊敬されています。それは、世界で最も過酷なレースでポルシェに初の総合優勝をもたらした車であり、その後、世界がこれまでに見たプロトタイプレーシングシリーズで最も印象的な支配記録の1つを樹立する車でした。レースでの実績だけでは不十分な場合、この車は映画「栄光のル マン」でスティーブ マックイーンによって大画面で不朽の名作となったでしょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 917K のこの素晴らしい 1:8 スケール モデルは、1971 年のル・マン 24 時間でオランダ人ドライバーのジィズ・ヴァン・レネップとオーストリアのレーサー、ヘルムート・マルコが勝利に導いた #22 カーに基づいています。3.0 リットル以上のエンジンは禁止されています。差し迫った移動により、レースはかなりの白歌に変わりました。長くて速いトラックと長い晴天により、これまでのイベントの歴史の中で最速のレースが生まれました。今年はアクシデントは少なかったのですが、メカトラブルで遅延やリタイアを余儀なくされた車が多く、完走は12台のみとなりました。これらの先頭に立つチーム・マティーニ・ポルシェは、ライバルのジョン・ワイヤー・ポルシェより2周、3位のフェラーリよりも29周(386km)も早くフィニッシュした. 2 台のポルシェは、ル・マンで 5000km を超えた最初の車であり、これは 39 年間続く記録であり、このモータースポーツの時代における 917K の優位性を確固たるものにしました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してポルシェの協力と支援を得て、私たちのワークショップで手作りされ、仕上げられました。元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、あらゆる細部を大規模に完全に再現することができました。さらに、表現の完全な正確性を保証するために、エンジニアリング チームと設計チームの両方による詳細な調査が行われています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eポルシェ 917K ル・マン 1971 は、わずか 199 台の限定生産です。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエレガントで調和のとれた手作りのディスプレイ キャビネット、スタンド、台座のいずれかで 1:8 スケール コレクションを高めましょう。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003eこのモデルのディスプレイ キャビネットを見る\u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこのモデルは、ポルシェ917K コレクションの 1:8 および 1:18 スケールの 1 つにすぎません。\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/porsche-917k-collection\" title=\"Link to Porsche 917K Collection\" data-mce-href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/de\/collections\/porsche-917k-collection\" target=\"_blank\"\u003e\u003cspan style=\"color: #ff2a00;\" data-mce-style=\"color: #ff2a00;\"\u003e\u003cstrong\u003eポルシェ 917K コレクションを見る\u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/span\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249566953554,"sku":"M5288-L71","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5288-L71-4-Porsche917LeMansMartini1.8Scale-Front3.4EDITED.jpg?v=1601654796"},{"product_id":"ferrari-f50-european-spec-1-18","title":"フェラーリ F50","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e各モデルは少人数の職人チームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 24 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eモデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計されたパーツ: 鋳造、フォトエッチング、CNC 加工された金属コンポーネント\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eオリジナルの CAD デザイン、ペイント コード、 フェラーリの材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFerrari の 50 周年を記念して製造された F50 は、同社がこれまで製造した公道仕様の F1 カーに最も近いものでした。 不朽の人気を誇るF40の後継モデルであり、先代の妥協を許さない純粋主義的な高性能へのアプローチを踏襲しました。 パワー ステアリング、パワー アシスト ブレーキ、ABS を備えていない F50 は、90 年代のフェラーリの「エクストリーム マシン」であり、洗練された複合材料、F1 スタイルの建設技術、および空気力学を幅広く利用していました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e祝賀モデルとしては少し早いものの、フェラーリの半世紀は 1997 年に生産が完了するまで予定されていませんでしたが、F50 は 1995 年のジュネーブ サロンで発表されました。 フェラーリのルカ・ディ・モンテゼモーロ社長は、このシリーズはわずか349台に限定され、同社が販売できると信じていたよりも1台少ないと述べた. これは、1,300 台を超える F40 が販売された後、1990 年代初頭のスーパーカー市場の低迷によりもたらされた、戦略の大幅な変更でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e以前のリミテッド シリーズ カーは、ターボチャージャー付き V8 エンジンを搭載していましたが、F50 には、フェラーリ F1-89 および F1-90 フォーミュラ 1 カーで使用されているものから直接派生した 4.7 リットルの自然吸気 V12 エンジンが装備されていました。 道路での使用に適したものにするための大幅な変更。 ミッドマウントされた Ferrari Tipo F130B は、縦方向に取り付けられ、リア バルクヘッドにしっかりと取り付けられ、フォーミュラ 1 カーと同様に、トランスミッションとリア サスペンションの耐荷重メンバーでした。 透明なプラスチック製のルーバー付きエンジン カバーの下から、V12 の 512 馬力の出力は、車をわずか 3.87 秒で時速 60 マイル (時速 100 km) まで加速し、最高速度は時速 202 マイル (時速 325 km) に達することができます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eF1 にヒントを得たテクノロジーはそれだけではありません。 F40 のボディ パネルはすべて複合材料で構成され、プッシュ ロッド リア サスペンションを使用し、シャシーはすべてカーボン ファイバーで構築され、グッドイヤー フィオラノ タイヤはこのプロジェクトのために特別に開発されました。 F50 には、従来のタンクではなく、耐パンク性のある燃料バッグが装備されています。 車の深刻な性質を強化するために、運転支援はありません。パワー ステアリング、パワー ブレーキ、トラクション コントロール、ABS は提供されませんでした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e多くのカーブ、吸排気スロット、F40 よりもさらに急進的なリア ウィング、取り外し可能なハードトップを備えたピニンファリーナのスタイリングは、他のどのフェラーリ モデルともほとんど共通点がありませんでした。 たくさんのカーブ、インテークとエキゾースト スロット、そして F40 よりもさらに過激なリア ウィングを備えていましたが、ボディ形状は美的快楽よりも空気力学的機能の 1 つであり、2,000 時間の風洞テストが必要でした。 F50 には、乗員が F1 体験にさらに近づくことができるように、バックアップとして提供される小さなキャンバス キャノピーを備えた取り外し可能なハードトップがありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1995 年から 1997 年にかけて、101919 から 1107575 までの車台番号の範囲で生産が行われました。一方、GT1 プロトタイプも生産されましたが、レースに参加することはなく、001、002、および 003 という独自の車台番号シーケンスを持つ合計 3 つの例が作成されました。 \u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567379538,"sku":"M5938","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5938FerrariF501-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724835144"},{"product_id":"porsche-356a-speedster-1-18","title":"ポルシェ 356A スピードスター","description":"\u003cp\u003e多くの車がクラシックまたは非常に望ましいと言えますが、レジェンドと呼べるのに必要なカルトファンを達成した車はほとんどありません. ポルシェ 356A スピードスターはそのような車の 1 つです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1948 年から 49 年にかけてオーストリアで、1950 年から 55 年にかけてドイツで最初に生産された 356 は、ポルシェの最初の生産車でした。 他の多くの自動車メーカーがより大きなエンジンを採用してパフォーマンスを向上させていた時代に、ポルシェは同じ目標を達成するためにバランスと軽量化に集中しました。 そのエレガントでありながらアルミニウム製のボディは手作業で製造され、重量は 356 クーペよりも 160 kg 軽量です。 クーペは米国市場向けに開発され、わずか 16 回しか製造されませんでした。 1956 年、ポルシェは 356A と名付けられた改訂版をデビューさせました。見た目はオリジナルの 356 にかなり似ていましたが、多くの改訂が行われました。 ただし、新しい 356A と以前の 356 クーペの欠点は、高価だったことです。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e米国の輸入業者であるマックス・ホフマンを入力してください。 ポルシェがアメリカに自社の車の市場があることを確信させたのは彼でした。 彼は、家具を減らして 3,000 ドル未満の安価なポルシェを要求しました。 1954 年の秋、ポルシェは、モデル名に初めて「スピードスター」を含む必要最低限の機能だけを備えた大幅に安価なバージョンを製造しました。 「エンジニアリングでは数年先、道路では何マイルも先」は、Road \u0026 Track マガジン (1955 年) の立ち上げ広告キャンペーンでホフマンが使用したスローガンでした。 356 1500 スピードスターは、すぐにモータースポーツの世界にセンセーションを巻き起こし、太陽が降り注ぐ米国の海岸沿いの州で瞬く間に人気を博しました。米国では、その基本的な構成と高度な気象装置の欠如が適切以上であり、今日に至るまで続いています。 ハリウッドのアイコンであるジェームス・ディーンもスピードスターを所有しており、そのイメージをさらに高めていました。 その最も注目すべき機能には、ローカットで丸みを帯びたフロント ウインドスクリーン、軽量化されたボディ、特別なギアが含まれます。これが、スピードスターがレーサーに広く愛された主な理由であることは間違いありません。 その他のユニークな機能には、バケット シートと、当時入手可能なポルシェ スパイダー レースカーにインスパイアされた非常に簡素化されたダッシュボードが含まれていました。 インテリアは可能な限りシンプルで、大型の 2 本スポーク ステアリング ホイール、ダッシュボードの 3 つの丸いメーター、キャビン全体のほんの一握りのボタンが特徴です。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e356A スピードスターは、中央に取り付けられたカムシャフトとオーバーヘッド バルブを備えた 1.6 リッター フラット 4 を搭載していました。 4速マニュアルトランスミッションを介して後輪に動力が伝達されました。 その 60 馬力は今日のスポーツカーに比べれば大したことではありませんが、356A スピードスターはわずか 1750 ポンドとかなり軽量で、そのパワーは車を約 13.9 秒で時速 60 マイルまで加速させるのに十分でした。 1\/4 マイルは 19 秒強かかりましたが、車の最高速度はわずか 99.4 mph でした。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eスピードスターの人気は 1950 年代に登場して以来、ますます強まり、近年ではさまざまなレプリカ会社の愛着の対象となっています。 米国では、発売時の価格はわずか 2,995 米ドルでした。 現在、新品の状態の本物のスピードスターを購入するには、オークションでの価格が 50 万ドルを超えると予想されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい 1:18 スケール モデルはタイプ 2 (または「T2」) のバリエーションで、1957 年に改訂され、リア バンパー オーバーライダーを通る排気管が組み込まれました。 スピードスター バージョンは、クーペとカブリオレの兄弟モデルにいくつかの大きな違いをもたらしました。週末のレース用に取り外し可能な低いフロントガラス、固定バケット シート、巻き上げ式の窓の代わりにサイド カーテンが装備されていました。 「T2」は、ギアボックス、クラッチ、ステアリングに多くの改良が加えられ、運転がより簡単で快適になりました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eポルシェ 356A のこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するポルシェの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567707218,"sku":"M6011","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/12_48a4a433-b5d3-4d3a-8f77-83b54750a4fe.jpg?v=1601655079"},{"product_id":"jaguar-e-type-roadster-1-18","title":"ジャガー Eタイプ ロードスター","description":"\u003cp\u003e史上最も美しいプロダクション ロードカーとして称賛されることの多いジャガー E タイプ シリーズ 1 は、1961 年のジュネーブ サロンで発表されたとき、世界中の自動車愛好家の情熱をかき立てました。 1955 年から 1957 年にかけてル マンで優勝した E タイプは、実績のある Jaguar XK エンジンの 3.8 リッター バージョンを搭載し、265 ブレーキ馬力を発揮し、時速 150 マイル近くの最高速度を実現しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eエンジン自体をフロント サブフレーム内の車の構造部品として使用するモノコック シャシー構造も、レーシング D タイプのおかげであり、かなりの重量の利点をもたらしました。 随所にディスクブレーキを装備し、洗練された前後独立サスペンションを追加したEタイプは、時代を先取りしていました。 エンツォ・フェラーリが「これまでに作られた中で最も美しい車」と表現したとされる E タイプは、1960 年代の象徴的なシンボルとなり、特にアメリカ市場で成功を収めました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー E タイプ ロードスターのこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー Eタイプ ロードスターも1:8スケールで登場。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar E-Type Roadster at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/collections\/jaguar\/products\/jaguar-e-type-roadster\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8スケールでEタイプを発見 \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567739986,"sku":"M6009","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M6009JaguarE-typeRoadster1-18marketingphoto_8.jpg?v=1744720257"},{"product_id":"ferrari-333-sp-1997-le-mans-1-18","title":"フェラーリ 333 SP - 1997 ル・マン","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cli\u003e1997 年 6 月 14 日と 15 日のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスがドライブした Moretti Racing Inc. の LMP クラスのレーシングカーに基づいています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e1:18 スケール モデル、長さ 25 cm\/9 インチ以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e各モデルは職人の小さなチームによって手作りされ、組み立てられています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e モデルの開発に 800 時間以上\u003c\/li\u003e\u003cli\u003e精密に設計された部品: 鋳造、フォトエッチング、CNC 機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eScuderia Ferrari から提供された画像と塗装コードのアーカイブ\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eフェラーリが提供するオリジナルの CAD デザイン、塗装コード、および材料仕様を使用して構築\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eイタリアのレジェンドが 20 年ぶりにスポーツカー レースに復帰したフェラーリ、333 SP は瞬く間に成功を収めました。 333 SP は、1994 年シーズンに世界スポーツカー選手権に出場するために、イタリアのモーター レーシング メーカー、ダラーラ (および後にミケロット) によって製造され、IMSA の新しい WSC クラスに参加することになりました。 ダラーラは、空力開発とボディワークに加えて、トランスミッションとサスペンションを提供することで魔法をかけました。 ただし、エンジンとシャシーはフェラーリが自社で開発したものです。 パワー ユニットは、1990 年のフェラーリ 641 フォーミュラ ワン カーで使用された V12 エンジンの改良版であり、4 リットルに拡大され、641 ブレーキ馬力を生成することができました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは1994年シーズン後半にその実力を発揮し、ロード・アトランタでデビューして1位と2位を獲得し、ライムロックなどでも優勝を飾った。 1995 年のシーズンは、デイトナ 24 時間レースでひどいスタートを切りましたが、すぐにセブリング 12 時間レースで優勝し、年間を通じてさらに 4 勝を挙げました。 フェラーリはマニュファクチャラーズ・チャンピオンシップを獲得し、ドライバーのフェルミン・ベレスがドライバーズ賞を獲得しました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003e333 SPは、1990年代後半まで世界中のレースシリーズでトップの座に挑戦し続けました。 間違いなく、このスポーツカーレースの時代にインスピレーションを与えた車でした。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eフェラーリ 333 SP のこのモデルは、1997 年のル・マン 24 時間レースでジャンピエロ・モレッティ、マックス・パピス、ディディエ・ティスが運転したモレッティ・レーシング社の LMP クラスのレーシングカーを 1:18 スケールで完璧に再現したものです。 彼らはクラス 3 位、総合 6 位でフィニッシュしました。これは、ル マンで 333 SP が達成した最高の結果です。 ナンバー 010 のシャシーを備えたこの正確な車は、1997 年のセブリング 2 時間とライム ロックで優勝し、ロード アトランタ 3 時間、ワトキンス グレン 3 時間、セブリング 12 時間でも数回の 2 位入賞を果たしました。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するフェラーリの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567772754,"sku":"M5934","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5934FerrariF333SP1-18marketingphoto_8_EDIT.jpg?v=1724863333"},{"product_id":"ferrari-330-p4-1-18","title":"フェラーリ330P4-1967ルマン-2位-クラス優勝","description":"\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\u003cli\u003e 1:18スケールモデル、長さ23 cm \/ 9インチ以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e各モデルは、職人の小さなチームによって手作りおよび組み立てられています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e \u003cli\u003eモデルの開発に800時間以上\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e正確に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e唯一のスキャン後に作成された元のCADデザイン 現存する残りの車\u003c\/li\u003e \u003cli\u003e ScuderiaFerrariが提供するアーカイブ画像とペイントコード\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス商品\u003c\/li\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e史上最も尊敬されているフェラーリレースカーの1つである、330 P4は、スポーツカーに似た最後のフェラーリプロトタイプの1つであり、最もエキサイティングな時代の1つで世界の舞台に登場しました。すでに成功を収めている330P3の前身を改良した、330 P4は、エンツォフェラーリに、1967年のデイトナ24時間レースで1-2-3の圧倒的な勝利を収め、彼の最も誇らしい瞬間の1つをもたらしました。サーキットでは、フェラーリはより小さなエンジンプロトタイプの公式に固執し、この技術的な洗練と崇高なハンドリングのパッケージが最終的にアメリカのメーカーのトルクを凌駕すると信じていました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 1966年にルマンで彼らを打ち負かしたフォードのGT40プログラムの企業力に逆らって、フェラーリのエンジニアは困難な課題を抱えていました。バランスを取りながらアメリカ人を打ち負かし、世界スポーツカー選手権、フォーミュラ1、フォーミュラ2、彼らのロードカー事業。これらの負担に加えて、労働不安と部品不足がありました。勝利への回帰を促すために、エンツォフェラーリはテクニカルディレクターのマウロフォルギエリに開発の大部分を自由に統治させました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P3のレースで得られた知識に基づいて、P4にはフランコロッキによって根本的に再設計された新しい4リッターV12エンジンが搭載され、スクーデリアのフォーミュラ1をモデルにした3バルブシリンダーヘッドが導入されました。車。燃料供給はまだルーカス噴射システムによって提供され、P3よりもさらに30hp多い450hpになりました。 P4のシャーシは短くなりましたが、前モデルの形状を維持し、新しいサスペンションシステムによりロードホールディングが改善されました。信頼性の低いTipo593 ZFトランスミッションに代わる新しい5速ギアボックスが作成され、ダンロップに代わる鋳造マグネシウムカンパニョーロホイールと幅広のファイアストンタイヤも搭載されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e 330 P4シャーシは複数の勝利を収めましたが、間違いなくハイライトは1967年2月のデイトナでの1-2-3フィニッシュでした。2台のP4と1台の412 Pがフィニッシュラインを越えて、フォード自身に対応する写真判定を行いました。前年のルマンでの勝利。エンツォフェラーリが死ぬまで、彼は勝利の最終ラップで優勝したトリオの写真を保管していたと言われています。この結果は彼にとって大きな意味がありました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの素晴らしい1:18スケールモデルは、1967年6月11日にサーキットデラサルトで開催されたルマン24時間レースで、ルドヴィコスカルフィオッティとマイクパークスが2位につけたシャーシ＃0858をベースにしています。最初は用心深く、距離を持続する能力の範囲内で運転します。ピットストップの最初のラウンドの後、ダンガーニーとA.J.によって運転されたフォードGT40 Mk IVフォイトが初めてリードを奪い、イタリア人が致命的なミスだと考えていたレースでペースを維持した。テルトルルージュでのチェーン衝突により、ライバルのフォードが一晩で3台出て、＃21フェラーリが2位に躍り出たため、ほぼ正しいことが証明されました。デュオにとって残念なことに、フォードのリードはすでに5周であり、最終的にプッシュする合図が与えられたとき、それは遅すぎました。フォードが勝利を収めたが、フェラーリは2位でスカルフィオッティとパークス、3位でウィリーメレスとジャンブラトンの私掠船330P4エントリーでプライドを取り戻した。半世紀経った今でも、このル・マンはモータースポーツの歴史家やファンに愛され続けています。\u003cbr\u003e\u003cbr\u003eこのモデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関してフェラーリの協力と支援を受けて、ワークショップで手作りされ、仕上げられています。元の車の非常に正確なデジタルスキャンを使用することで、細部を完全に大規模に再現することができました。さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームと設計チームの両方によって詳細な精査を受けています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default 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0734\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eペイント コード、素材仕様、アーカイブ画像は、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から提供されました\u003c\/li\u003e\u003cli\u003eル・マン 24 時間耐久レースの公式ライセンス製品\u003c\/li\u003e\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e250 Testa Rossa は現在、世界で最も人気のあるフェラーリの 1 つです。 TR は、既存のフェラーリの顧客を念頭に置いて設計されており、その多くは現在 500 TRC モデルでレースをしていました。 500 TRC はその崇高なハンドリングで知られており、250TR はこの品質に基づいて構築されており、同様のシャーシをプラットフォームとして使用し、6 つのツインチョーク キャブレターを備えたはるかに強力な V12 エンジンを組み込んでいました。 250 Testa Rossa は、1958 年にフェラーリのマニュファクチャラーズ ワールド チャンピオンシップを獲得しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e舞台設定として、その年の伝説的なル・マン 24 時間レースは、フェラーリ、ジャガー、アストン マーティン、ポルシェのエキサイティングで緊密な組み合わせを期待して集まった約 150,000 人の観客を集めました。 レースに 11 台の車のバンパー エントリーを行ったスクーデリア フェラーリは、ワークス エントリーとプライベート チームの両方で構成され、最終的にこの車でレースに勝利しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eこの 1:18 スケールの Ferrari 250 Testa Rossa モデルは、Automotive Club de L'Quest と Ferrari Classiche の歴史家から、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、図面に関する協力と支援を得て、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられました。オリジナルの車を極めて正確にデジタル スキャンすることで、スケールに合わせて細部まで完璧に再現できました。さらに、エンジニアリング チームと設計チームの両方が詳細な精査を行い、表現の完全な正確性を確保しました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eすべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567871058,"sku":"M5908","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/DSCF5558.jpg?v=1714135395"},{"product_id":"1967-porsche-911-r-monza-1-18","title":"ポルシェ 911 R - 1967 BP 世界記録","description":"\u003cul\u003e\n    \u003cli\u003e196年10月31日から11月3日まで、モンツァで行われたポルシェの世界耐久スピード記録挑戦で、リコ・シュタイネマン、ディーター・スポエリー、ジョー・シファート、チャールズ・フォーゲルが運転したシャシー001Rをベースにしています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e1:18スケールモデル、全長31cm以上\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e最高品質の素材を使用して作られています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eモデルの開発には800時間以上かかった\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eオリジナルの車のスキャンから開発されたオリジナルのCAD設計を使用して構築されています\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003e精密に設計された部品：鋳造、フォトエッチング、CNC機械加工された金属部品\u003c\/li\u003e\n    \u003cli\u003eポルシェ博物館から提供されたオリジナルのアーカイブ図面と材料仕様\u003c\/li\u003e\n\u003c\/ul\u003e\n\u003ch3\u003e\n    ポルシェの歴史における純粋主義者のベンチマーク\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェの系譜に残る数々のマイルストーンカーの中でも、1967年型911 Rは比類なき影響力を持つ。モータースポーツが急速に発展を遂げていた時代に構想されたこの車は、911のエンジニアリングの限界に挑戦したいというポルシェの強い思いを最も純粋に体現したモデルとなった。軽量で、ありのままの走り、そして圧倒的なパフォーマンスを誇る911 Rは、ポルシェのレーシング哲学を最も本質的な形に凝縮したものだった。生産台数はわずか数台だったものの、その影響力は計り知れない。ポルシェのパフォーマンスに対する理解を形作り、後の911の競技車両に影響を与え、今日では911の歴史において最も希少で、最も尊敬を集める派生モデルの一つとなっている。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    911の限界を超える\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、1960年代半ば、ポルシェが911プラットフォームへの自信を深める中で誕生しました。ポルシェの競技への注力は依然として専用プロトタイプの開発にありましたが、ラリーやヒルクライムにおけるプライベーターの成功は、911がはるかに大きなポテンシャルを秘めていることを明確に示しました。新たに研究開発部門を統括するフェルディナント・ピエヒは、純粋にパフォーマンスのみを追求した超軽量で超特化型の911という構想を推進しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    ポルシェはGTレースへのホモロゲーション取得を目指していましたが、すぐに挫折しました。ニッチモデルとしては生産要件が厳しすぎたため、計画は縮小され、カスタマーカー20台とプロトタイプ4台の限定生産となりました。それでも、911 Rはすぐに競争力を発揮しました。1967年のムジェロ・サーキットでのデビューでは、ポルシェのプロトタイプ2台に次ぐ総合3位という驚異的な成績を収めました。その後すぐにラリー、ロードレース、ヒルクライムで強力なツールとなり、ロードカーの制約から解放された911プラットフォームがどこまで限界まで到達できるかを実証しました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    設計哲学と主要な技術的詳細\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは、究極の軽量化という唯一の目標を掲げて開発されました。スチール製のシェル、グラスファイバー製のボディパネル、薄いガラス、そして無駄を削ぎ落としたインテリアにより、車両重量は約800kgに抑えられました。これは標準の911 Sから230kgもの大幅な軽量化です。インテリアでは、不要なものはすべて取り払われ、軽量なシェール製シート、簡素化されたダッシュボード、そしてプルストラップ式のウィンドウ機構が採用されました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    その核となるのは、906レーシングカーから派生したタイプ901\/22型2リッター水平対向6気筒エンジンで、8,000rpmで210馬力を発揮。軽量なパッケージながら驚異的な数値を誇りました。5速ギアボックス、レース仕様のサスペンション、ワイドホイール、そして100リッターのロングレンジ燃料タンクを組み合わせ、911 Rは専用プロトタイプに匹敵するパフォーマンスを発揮しました。速さ、荒々しさ、そして妥協を許さない走りは、ポルシェがこれまでに築き上げてきた911の精神を最も凝縮した形と言えるでしょう。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    モンツァ - 世界記録マラソン\n\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003e\n    911 Rは既に強力なコンペティションマシンとしての名声を確立していましたが、その決定的な瞬間は1967年後半、モンツァのバンク付きサーキットで訪れました。スイス人ドライバー、リコ・シュタイネマンとディーター・シュポエリーのビールを飲みながらの何気ない会話から始まったこの計画は、ポルシェが手に負えなくなった数々の耐久レース世界記録を奪還するという大胆な計画へと急速に発展しました。BPスイスがこの試みを支援し、ファイアストンがタイヤを提供し、72時間および96時間レースには当初ポルシェ906が選ばれました。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    レースは順調にスタートしたものの、モンツァの荒々しいコンクリートのバンクによって906のサスペンションがすぐに破損し、20時間以内に走行不能に陥った。FIAの規定によりレース再開が48時間しか認められなかったため、ポルシェは慌てて準備に取り掛かった。ツッフェンハウゼンのエンジニアたちは3台の911Rを投入した。1台は記録達成車、2台は走行用パーツとして。さらに1台は、騒音を理由にスイスへの入国を拒否されたため、夜通しフランス経由で走行した。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    記録挑戦は10月31日の夜に再開されたが、今回は911 Rがモンツァの過酷な路面にはるかに適していることが証明された。天候は悪化し、視界は数メートルにまで狭まり、キャブレターは凍結し、チームはレインタイヤを使い果たしたため、ファイアストンはドライタイヤに手作業で溝を刻む必要に迫られた。それでも、リズムは続いた。90リットルの燃料補給、ウインドスクリーンの清掃、サスペンションの点検、そして薄暗い急勾配のバンクを何時間も全開で走り続けた。\n\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\n    霧、雨、寒さ、そしてほぼ絶え間ない機械的ストレスの中、容赦ない4日間を経て、911 Rはついにその偉業を成し遂げた。15,000キロメートル、72時間、10,000マイル、20,000キロメートル、96時間という、驚異的な5つの世界新記録と14の国際クラス記録を樹立し、いずれも平均時速209.23kmを超える記録を樹立した。しかも、そのわずか数日前までツッフェンハウゼンのテスト工場に保管されていた車で、エンジンには既に100時間にも及ぶダイナモメーターによるフルロードテストの傷跡が刻まれていた。これは、エンジニアリングの耐久性とドライバーの耐久力における並外れた偉業であり、特にシャシー001Rは既にダイナモメーターで100時間の過酷なテストを受けていたことを考えると、911 Rは史上最も優れた911の1台としての地位を確固たるものにした。\n\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\n    伝説の証言\n\u003c\/h3\u003e\nこの素晴らしい 1967 911 R の 1:18 スケールモデルは、詳細な色と材料の仕様、そしてポルシェの設計事務所から直接提供されたオリジナルの CAD データを使用して、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 さらに、表現の完全な正確さを保証するために、エンジニアリングチームとデザインチームの両方によって細部まで精査されています。 すべての Amalgam 1:18 スケールモデルは、保護用の外側のキャリースリーブが付いた豪華な黒い箱に入れて提供されます。 各モデルは、透明なアクリルのダストカバーで保護された、磨かれた黒いアクリルベースに設置されています。 ベースには、車両に関する情報と付帯資料とともに、真正性の証明書を含む小冊子が収められています。 モデルタイトルとオリジナルのブランドは、ベースの前端に取り付けられた磨かれたステンレススチールのプレート上に表示されています。\n\u003cp\u003e\n    \u003cem\u003e注意: これは「Kerbside」モデルであり、可動部品はありません。 \u003c\/em\u003e\n\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249567936594,"sku":"M5915","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/files\/M5915Porsche911R1967BPWorldRecord1-18marketingphoto_10_EDIT.jpg?v=1723119646"},{"product_id":"jaguar-xkss-1-18","title":"ジャガー XKSS","description":"\u003cp\u003eしばしば世界初のスーパーカーと呼ばれる XKSS は、1955 年、1956 年、1957 年に優勝した D タイプを支配したル・マンのロードゴーイング バージョンでした。ジャガーは 1956 年シーズンの終わりに競争から撤退しました。 (プライベート チームは 1957 年にレースを行いました)、いくつかの完成したビルドと部分的に完成したビルドが残されました。 投資の一部を回収し、ますます収益性の高いヨーロッパのスポーツカーのアメリカ市場に参入するために、これらはロードゴーイング仕様に変換されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e262 馬力を発生する元の 3.4 リッター エンジンはそのままに、基本的な D タイプ構造に小さな変更のみが加えられました。 助手席側のドアが追加され、運転席後ろの大きなフィンと助手席と運転席の間の仕切りが両方とも取り除かれました。 アメリカ市場向けにさらに変更が加えられました。全幅のクロムで囲まれたフロントガラスが追加されました。 運転席と助手席の両方のドアにサイドスクリーンが追加されました。 耐候性のために折りたたみ式の布製屋根が追加されました。 クロームメッキのバンパーがフロントとリアに追加されました（後にEタイプで使用されたスタイリングの手がかり）。 XK140 リア ライト クラスターは、ウイングの高い位置に取り付けられました。 フロントライトフェアリングのエッジに薄いクロームストリップが追加されました。 スティーブ マックイーンとジェームズ ハルはどちらも XKSS を所有しており、前者は自分の車を「グリーン ラット」と呼んでいました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e1957 年のブラウンズ レーン工場での火災で 9 台が焼失するまで、少なくとも 25 台の車が半完成されていました。 2017 年に、ジャガーは 9 台の「失われた」XKSS スポーツカーを、完全に新しいものではあるものの当時のシャシー番号を使用していた厳選されたコレクターと顧客のグループに引き渡しました。 すべての車は、それぞれ 100 万ポンドを超える価格で販売されました。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eジャガー XKSS のこの完璧な 1:18 スケールのアマルガム モデルは、オリジナルの仕上げ、素材、アーカイブ画像、および図面に関するジャガーの協力と支援を受けて、当社のワークショップで手作りされ、仕上げられています。 元の車の非常に正確なデジタル スキャンを使用することで、すべての詳細を大規模に完全に再現することができました。 さらに、表現の完全な正確性を確保するために、エンジニアリング チームとデザイン チームの両方による詳細な精査を受けています。 すべての Amalgam 1:18 スケール モデルは、外側に保護スリーブが付いた豪華なブラック ボックスに入っています。 各モデルは、透明なアクリル ダスト カバーで保護された、磨かれた黒いアクリル ベースに取り付けられています。 ベースには、車に関する情報と付随資料とともに、真正性証明書を含む小冊子が入っています。 モデルのタイトルとオリジナルのブランドは、ベースのフロント エンドに取り付けられた研磨されたステンレス鋼のプレートに表示されます。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003e注: これは「カーブサイド」モデルであり、可動部分はありません。\u003c\/em\u003e\u003cbr\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eJaguar XKSS も 1:8 スケールでご用意しています。\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca title=\"Jaguar XKSS at 1:8 scale\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/products\/jaguar-xkss-1-8\"\u003e\u003cstrong\u003e1:8 スケールで XKSS を探索する \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568100434,"sku":"M6014","price":1050.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF6286.jpg?v=1601655489"},{"product_id":"ferrari-bb-512i-1981","title":"Ferrari BB 512i (1981)","description":"\u003cp\u003eThis fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe use of original CAD and supremely accurate digital scanning of the original car has allowed us to perfectly recreate every detail at scale.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eFurthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cmeta charset=\"utf-8\"\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":32921380454482,"sku":"M5876","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/DSCF4135.jpg?v=1601655640"},{"product_id":"bugatti-57sc-atlantic-1938-metallic-blue","title":"BUGATTI Type 57SC Atlantic \"The Lord Rothschild\" (1938) - 1:8 scale","description":"\u003cp\u003e\u003cem\u003eChassis No. 57374\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOne of the most iconic Bugatti cars from the original Bugatti era, the Type 57SC Atlantic featured flowing coupé lines with a pronounced dorsal seam running from the front to the back end of the vehicle. The 1935 Aérolithe concept, on which the 57SC was based, used Elektron composite for its body panels. This meant the engineers needed to rivet the panels together externally as, although a durable and lightweight material, the alloy was extremely flammable when exposed to high temperatures. The production run of 57SC Atlantics possessed plain aluminium bodies though the dorsal seams were retained for style.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Atlantic name was termed in honour of Jean Bugatti’s pilot friend, Jean Mermoz, who never returned from a South Atlantic aviation journey. The ‘S’ stood for ‘Surbaissé’ (‘Lowered’), which was a major undertaking in itself, and the ‘C’ for ‘Compresseur’, a supercharger that Bugatti introduced in response to customers seeking more horsepower. The iconic long bonnet hid a 197 horsepower 3.3 litre inline-8, which allowed the coupe to clock a top speed in excess of 125 mph.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eOnly four Type 57SCs were ever made, three of which were sold to customers. The first was sold to British banker Victor Rothschild, a second to Parisian businessman Jacques Holzschuh and a third car was sold to R.B. Pope of Britain. The remaining car was used by Jean Bugatti himself but there is no record of the car after 1938. Its whereabouts remain a mystery. Tragically, Holzschuh’s Atlantic was involved in a fatal accident which completely destroyed the car. Decades later, the car underwent a painstaking restoration though the engine was unsalvageable.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis perfect 1:8 scale recreation of the Bugatti 57SC Atlantic is modelled on chassis 57374 as it was originally delivered to Victor Rothschild, 3\u003csup\u003erd\u003c\/sup\u003e Baron Rothschild, in 1936. Painted a gray-metallic blue, No. 57374 was built without the \"C\" specification and it is believed that it had been equipped with various components from the Aérolithe prototype before the car was brought back to Molsheim in order to have the \"C\" specification fitted, Lord Rothschild’s request. He would continue to use the car until 1941 when he abandoned it in the middle of a field after a malfunctioning supercharger caused the engine to explode. A mechanic bought 57374 and repaired it, before selling it to a wealthy doctor in 1945. This doctor brought the 57SC to the US and sold it to Bugatti enthusiast Mike Oliver, who amongst other changes to adapt the Atlantic to US regulations, painted it a dark red. The car returned to Molshiem in 1953 to have the supercharger refitted. The car changed hands in 1971 for a total of $59k to collector Peter Williamson, who actively used the car for the next 32 years. He returned it to its original state and exhibited at the 2003 edition of Pebble Beach Concours d'Elegance where it won the \"Best of Show\" award. No. 57374 remained in the Williamson family's possession until 2010 when it was sold for no less than $30 million to collector Peter Mullin who now exhibits it in his French car masterpiece collection at the Mullin Automotive Museum located in Oxnard, CA.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eR.B. Pope’s model is now owned by Ralph Lauren, who was kind enough to let us use our supremely accurate digital scanning on his original car, allowing us, with the added assistance of Bugatti's automotive historian Julius Kruta, to perfectly recreate every detail at scale. This fine scale model has been handcrafted and finished in our workshops with the co-operation and assistance of the manufacturer regarding original finishes, materials, archive imagery and drawings. Furthermore, the prototype model has undergone detailed scrutiny by the manufacturer’s engineering and design teams to ensure complete accuracy of representation.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThe Bugatti 57SC Atlantic 'The Lord Rothschild' is limited to only 99 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets\"\u003e\u003cstrong\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003ca href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\"\u003e\u003cstrong\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/strong\u003e\u003c\/a\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568198738,"sku":"M5260-374","price":19995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5260-374-40-Bugatti57SCRothschildBlue1.8Scale-Front3.4.jpg?v=1604337080"},{"product_id":"ferrari-275-gtb-4s-nart-spider-1967","title":"Ferrari 275 GTB\/4S NART Spider (1967) - Giallo Modena","description":"\u003cp\u003eNow one of the scarcest cars in existence, the 275 GTB\/4S NART Spider was a roadgoing 2-seater spider version of the 275 GTB\/4. the NART Spider was born of a direct request from Ferrari's North American dealer Luigi Chinetti to Sergio Scaglietti and Enzo Ferrari; Chinetti wanted to offer his buyers precisely what they wanted, a successor to the earlier 250 California Spider series. Whilst the name \"NART\" was never part of the Spider’s official designation, the cars were informally named “NART” Spiders and a cloisonné badge was installed with the team's logo on the rear of each car in reference to Chinetti's North American Racing Team, one of endurance racing’s most successful teams. Lending the NART name to the new car and embellishing it with a NART badge made it unique in Ferrari history. The first NART chassis was raced very successfully at Sebring, and it was later featured in the Steve McQueen film “The Thomas Crown Affair.” Another NART was ordered new by McQueen after he filmed the movie.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eArmed with the same 300hp 4-cam, 3.2-liter V12 Tipo 226 engine in the GTB\/4, as well as 5-speed gearbox, and 4-wheel independent suspension, the “NART” Spider was capable of serious speed on a racetrack. Road \u0026amp; Track described it as \"the most satisfying sports car in the world\" and recorded a 0-60 mph (0-97 km\/h) time of 6.7 seconds, a 1⁄4 mile (0.40 km) drag strip time of 14.7 seconds. and a top speed of 155 mph (249 km\/h). Almost the entire Maranello racing technology suite was applied to the NART Spider, tried and tested in the 275 competition models, including a long nose bodywork, a torque tube driveline and the provision of a dry sump lubrication system.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eChinetti intended to order 25 NART Spiders from Scaglietti but low sales meant only 10 cars were built in 1967 and 1968, making each car incredibly rare. Originally listed at $14,400 retail, chassis 10709 was sold by RM Auctions for $27,500,000 in August 2013, making it the most expensive road car in the world at the time. It remains high on the list.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model of the Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider in Giallo has been handcrafted and finished in our workshops using detailed colour and material specifications, and original CAD data created by scanning an original car. Furthermore, it has undergone detailed scrutiny by the engineering and design teams at Ferrari and Ferrari Classiche to ensure complete accuracy of representation. Every Amalgam 1:8 scale model is supplied in a luxury black presentation box and mounted on a carbon fibre or leather base protected by a clear acrylic dust cover. The model title, original branding and edition number are displayed on polished stainless steel plaques mounted at the front end of the base.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cem\u003eThis Ferrari 275 GTB\/4S “NART” Spider is limited to 199 pieces.\u003c\/em\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e--------------------------------------------------------------\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eElevate your 1:8 scale collection with one of our elegant, harmonious and handcrafted display cabinets, stands or plinths.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca href=\"https:\/\/amalgamcollection.com\/collections\/display-cabinets?ref=Hee1tYBmWEd25\" target=\"_blank\"\u003eView Display Cabinets for this model \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cspan\u003eWe offer a tailor-made service, customising your 1:8 scale model to perfectly match the specification of a real car, enhancing the already stunning features of the limited edition model.\u003c\/span\u003e\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003e\u003cstrong\u003e\u003ca title=\"Bespoke Models at Amalgam Collection\" href=\"https:\/\/www.amalgamcollection.com\/pages\/bespoke-one-off-models\" target=\"_blank\"\u003eDiscover more about our Bespoke Models \u0026gt;\u003c\/a\u003e\u003c\/strong\u003e\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568460882,"sku":"M5391-NRT","price":0.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/M5391-NRT_2_copy.jpg?v=1601655858"},{"product_id":"ferrari-246-gt-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GT (1969) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GT was the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GT in the US specification designed purely for the American market. It has been handcrafted utilising our own CAD data created by scanning an original car in every detail. The resulting prototype has undergone strict scrutiny by Ferrari to ensure complete accuracy.\u003c\/p\u003e","brand":"Amalgam Collection","offers":[{"title":"Default Title","offer_id":40249568591954,"sku":"M5751-USA","price":17995.0,"currency_code":"GBP","in_stock":true}],"thumbnail_url":"\/\/cdn.shopify.com\/s\/files\/1\/2784\/4966\/products\/Amalgam_Dino_246_GT_1-8_-_11_88cd16c8-a02a-46c4-a9a9-3fe241f87f53.jpg?v=1601656033"},{"product_id":"ferrari-246-gts-dino-usa","title":"Ferrari Dino 246 GTS (1972) - US Specification","description":"\u003cp\u003eConsidered to be one of the most beautiful road-going Ferraris ever created, the Dino 246 GTS was the targa-topped cousin of the 246 GT, itself the more powerful successor to the 206 GT. It was a delight from all angles and its combination of beauty, handling, V6 engine note, mid-engined layout, unusually good all-round visibility and comparative affordability made it irresistible. Enzo envisaged the Dino to be a rival to Porsche’s new 911 and it was a real statement from the Italian marque in terms of concept and design, after only building front-engined V12 sports cars previously.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe original Dino 206 GT was introduced in 1967 with a two litre V6 engine, before being replaced in 1969 with a more powerful version bearing a 2.4 litre V6 in the Dino 246. With 195 hp, the 246 was sprightly and its rear mid-engine configuration provided it with light steering and terrific balance. Visually the 246 GT was almost identical to the 206 GT that it succeeded, though the engine block material was changed from aluminium to cast iron and the wheelbase was extended by 60mm. By 1972, with the sales of the Dino 246 GT stable, Ferrari looked to increase its popularity still further by introducing an open version. The styling retained the individual, attractive lines of the 264 GT, with the added advantage of a practical targa top for open-air driving.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe voluptuous bodywork of the Dino was designed by Pininfarina and built by Scaglietti and covered a tubular chassis which carried wishbone independent suspension at each corner. The engine, with four overhead camshafts, was mounted transversely behind the driver and in front of the rear axle. Power to the wheels was transmitted via drop gears to the transverse 5-speed gearbox, in unit with the differential and engine sump. With rack and pinion steering and a mid-engined configuration, it was a revelation in terms of road holding and stability, nothing had been made like this before and it left its larger V12-engined siblings in its wake.\u003c\/p\u003e\n\u003cp\u003eThe Dino has the distinction of being one of the few Ferraris not to carry a Prancing Horse badge: the sub-brand was created to offer relatively low-cost sports car with engines smaller than 12 cylinders. It was named in honour of Enzo’s late son Alfredo ‘Dino’ Ferrari, who was credited with design for the original V6 engine used in the Formula 2 cars. Alfredino’s signature forms the basis of the Dino badge. More than 3,700 were produced in both GT berlinetta and GTS spider configurations, a testament to its widespread appeal.\u003c\/p\u003e\n\u003ch3\u003e\u003c\/h3\u003e\n\u003cp\u003eThis fine 1:8 scale model is of the Ferrari Dino 246 GTS in the US specification designed purely for the American market. 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